Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе: Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе – причины неисправности

Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе – причины неисправности

Часто в нашей практике владельцы автомобилей жалуются на низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе. Причиной этому явлению могут быть разные неполадки, диагностировать которые сможет только опытный автомеханик.

Убедившись, что мотор прогрет до температуры охлаждающей жидкости хотя бы не менее 80 градусов, вы все равно фиксируете падение оборотов, тогда скорее всего причиной неисправности будет выход из строя регулятора холостого хода. На ранних стадиях такую поломку можно устранить путем промывки этой детали. Для чего необходимо обратиться в проверенный автосервис, где регулятор холостого хода снимут, промоют и смажут. Если вы не торопились с разрешением проблемы с поломкой регулятора холостого хода, тогда готовьте деньги для покупки новой аналогичной детали, потому что ремонтные работы по прочистке не дадут никакого эффекта.

Если наблюдаются низкие обороты двигателя после прогрева, но при этом самодиагностика не выявляет неисправности системы управления, тогда следует обратить внимание на следующие нюансы:

• Пониженный уровень углекислого газа в выхлопе. В случае чего необходимо отрегулировать этот показатель до нормального значения.
• Пониженное давление топлива. Нужно проверить исправную работу регулятора давления топлива.
• Засорение форсунок впрыска. Необходимо провести профилактику топливной системы.
• Сбои в работе высоковольтной части механизма зажигания. В этом случае необходимо посмотреть в каком состоянии находятся провода, свечи зажигания и наконечники.

Если вы не знаете, куда лучше обратиться в Московской области для выявления и починки неисправности любого уровня сложности, звоните в наш автосервис. Мы сами приедем к месту поломки со всем необходимым оборудованием, быстро ее устраним и дадим последующие рекомендации по дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Отзывы

Написать отзыв

с нашего
сайта

Поехала в ТЦ какие-то мужики на дороге стали показывать, что бы я остановилась. Остановилась, они тоже, остановились, подошли, предложили открыть капот. Открыла капот, пошёл дым. Ребята сказали, что у меня проблемы с двигателем и предложили вызвать мне эвакуатор и отвезти меня в хороший сервис. Я очень испугалась, но решила проверить. Этим мужчинам сказала, что вызвала своего мастера и закрылась в машине. Вызвала мастера, который приехал уже через 20 минут. Мужики еще торчали около моей машины, пока не приехал мастер из Эдельвейса. Мастер всё проверил, сказал, что с машиной всё в порядке, а на коллекторе двигателя сверху есть следы сгоревшего масла. Остерегайтесь мошенников на дороге. Диспетчеру и мастеру большое спасибо, уберегли от мошенников!

Яндекс

Спасибо огромное за помощь!!! Где-то наехала на огромный шуруп и проколола колесо((( Казалось, что придется покупать новую шину…Не верилось, что можно починить эту дырищу. Мастер каким-то волшебным образом заделал все! Вначале переживала, что это ненадолго…как временное спасение… А сейчас совсем расслабилась, столько времени прошло — не спускает. В общем, огромное спасибо за качество, за помощь, за оперативность, и главное, за человеческое отношение!

с нашего
сайта

Машине Suzuki SX4 2011 года отказала штатная сигнализация и машина не заводилась. Подруга посоветовала эту фирму. Позвонила и через 30 минут приехал мастер. Минут за 20 мастер решил мою проблему. Очень быстро и удобно.

с нашего
сайта

Разрядился аккумулятор на моей Мицубиси Лансер. Было поздно звонить знакомым не хотела. Позвонила в эту компанию. Мастер приехал уже через 20 минут зарядил АКБ. Мне понравилось, буду еще обращаться.

с нашего
сайта

Везла ребенка на тренировку. Машина заглохла посреди дороги, я очень испугалась. Позвонила, вызвала мастера. Мастер приехал через 15-20 минут. Оказалось, что проблема с сигнализацией. Минут через 30 машину оживили. Даже на тренировку ребенок успел. Большое спасибо!

с нашего
сайта

Много раз пользовался услугами компании. Несколько раз помогали в диагностике машин перед покупкой мне и брату. Последний раз выручили здорово. Приехал с семьей в гости, вышли – не заводится. Машина Крайслер Вояджер в узком дворе стоит, так что не каждый эвакуатор сможет забрать. Позвонил в Эдельвес мастер приехал, все проверил, оказалось, что отвалилась масса на двигателе. Прикрутил массу, и машина завелась. Спасибо большое! Телефон теперь сохранил в контакты.

с нашего
сайта

Спасибо! Не ожидал! Приехали, прикурили очень быстро.

с нашего
сайта

Купил машину с пробегом. Заехал на заправку и потом машина не завелась. Позвонил продавцу, а он сказал, что на машине стоит серьезная сигнализация и если я хочу, то он продаст мне от нее метку. Я его послал. Вызвал мастера. Возился он со мной долго, часов до 3-х ночи, но все отключил, и я уехал домой. Очень помогли, спасибо!

с нашего
сайта

Купил недавно новую машину, ехал после работы на дачу и заехал на заправку и как обычно попросил залить 95. Забыл, что купил дизель Ssang Yong Actyon. Работники заправки подсказали куда обратиться. Позвонил вызвал помощь. Приехали слили топливо.Удобный сервис, не знал, что такое есть.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Контакты

ищем причину и исправляем Проподают средние обороты во время движения

Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда на холостом ходу (ХХ) вдруг падают обороты. Особенно часто это явление происходит, когда мотор прогрет до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что мотор глохнет. Давайте разберемся, что может провоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Данная информация будет полезна каждому.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна — уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому — обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Качество топлива

Когда падают обороты холостого хода на прогретом двигателе, не стоит снимать со счетов топливо. Возможно, что проблема и не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитано на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях — это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, — это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой. Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, — это Воздух — второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция — вывод отработанных газов. Это не что иное, как Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает — отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Как исключить подсос воздуха?

Для того чтобы исключить либо же подтвердить подсос в систему лишнего неучтенного воздуха, проверяют герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушный патрубок и подуть в него из компрессора либо насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получится выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Чтобы проверить работоспособность датчика, рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменяют сопротивление между контактами в колодке датчика. При этом важно, чтобы зажигание было включенным. Сопротивление между различными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если в ходе замеров мультиметр выдает другие показания, тогда следует заменить датчик.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей — черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике — это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа — для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

Заключение

Как видно, провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу могут лишь несколько датчиков. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда. Но это не проблема, ведь решить данный вопрос можно легко, без больших капиталовложений.

Здравствуйте, дорогие друзья! Эксплуатируя свою машину, практически каждый водитель сталкивается с определенными сложностями и проблемами. У кого-то , у других кипит тосол, а у третьих и вовсе не падают обороты двигателя на холостом ходу. Именно о последней ситуации мы сегодня с вами и поговорим.

Это широко распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставляя мотор на холостых (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет опускаться вниз.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом стоит инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины для инжекторов и карбюраторов разные. Давайте на них и посмотрим более внимательно.

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто ненормально высокие обороты на собственном авто. Ведь даже на холостых определенный уровень оборотов есть и он должен стабильно поддерживаться.

На практике определить резко появившуюся проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и особого опыта в таких делах у него нет. Первым делом можно просто прислушаться к работе ДВС. Чем ниже обороты у мотора, тем тише в итоге он будет работать. Но еще проще диагностировать неполадку с помощью , который установлен на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном, спокойном темпе, и что прибор показывает после прогрева или при сбросе газа.

В зависимости от двигателя, для каждого силового агрегата существуют свои нормы оборотов при холостом ходу. Обычно это от 650 до 950 вращений в течение минуты.

Теперь загляните в руководство по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением. То есть нужно приступать к поиску провоцирующего фактора.

Владельцам инжекторных двигателей отлично помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ оказываются выше заложенной производителем нормы, на приборной панели наверняка загорится лампочка проверки двигателя.

Тут советую заглянуть в наш материал, где мы говорили про и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Практически любой современных и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это может быть:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1.4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Сенс;
• Митсубиси Лансер 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Киа Черато;
• Шевроле Лачетти;
• Шевроле Ланос;
• Тойота Королла и пр.

Казалось бы, ну повысились обороты, но ничего ведь страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.

Оставлять рост оборотов при холостом ходу ни в коем случае нельзя.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

• Постоянно будет увеличиваться расход топлива, что негативно скажется на вашем бюджете;
• Горячий двигатель ведет к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
• Часто топлива банально будет улетать в трубу, что грозит еще и его детонацией в выхлопной системе;
• Начнет сокращаться общий ресурс силового агрегата;
• Будет страдать узел, с которым связано повышение оборотов.

Причин достаточно много для того, чтобы оперативно принять меры и устранить провоцирующий фактор.

Падение оборотов на карбюраторных ДВС

Несмотря на новые экологические нормы, у нас в стране количество машин с карбюраторными моторами достаточно внушительное.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты удерживаются на достаточно высокой отметке при ХХ, причины могут крыться в следующем:

• Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если недавно в нее производилось вмешательство, обязательно проверьте текущую настройку;
• Проблемы с . Рост оборотов на холостых может быть обусловлен ее неправильным закрытием. Проверьте заслонку на предмет нагара. Еще возможен скол или трещина. Тут только замена;
• Игольчатый клапан. Причина в его залегании. Возможно, когда в камеру попадает некорректная дозировка топлива;
• Прокладка головки блока. Она банально прогорела. Придется менять;
• Подсос открыт. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте работоспособность подсоса. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на ненормально высоком уровне. Они же потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель практически сразу.

Есть еще один вариант, актуальный для карбюраторных и для инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.

Проблемы на инжекторе

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблематика кроется в механической части, у инжектора есть высокая вероятность наличия электронных неисправностей.

• Нарушение работоспособности или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и наверняка замена контроллера;
• Нарушение работы или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика специальным оборудованием. Исключите обрыв проводки с помощью мультиметра, по мере необходимости замените узел;
• Те же проблемы, но уже с датчиком положения дросселя. То есть дроссельной заслонки. Контроллер либо заклинило, либо он сломался;
• Возвратная пружина заслонки. Она может растянуться или соскочить, вызвав соответствующее поведение мотора на холостых. Узел возвращается на место или меняется на новый;
• Зале трос заслонки дросселя. Актуально для старых машин. Замена или смазка поможет решить проблему;
• Уплотнительные прокладки на форсунках. Повреждаются не так часто. Диагностировать проблему сложно. Проверяют обычно в последнюю очередь.

Будьте внимательными, запуская и наблюдая за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты плавают, повышаются до ненормальных отметок и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте подобные симптомы.

Нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие — одна самых распространенных проблем с двигателем, решить которую можно самыми разными способами

Двигатель

Одна из самых распространенных проблем с двигателем автомобиля — это нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель сможет узнать много «лестного» о себе от других участников движения, он может создать реальную аварийную ситуацию.

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, начиная с его запуска и заканчивая мощностными режимами, потому так важно уделять ей внимание

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя в целом, начиная с его запуска и заканчивая мощностными режимами, и потому так важно уделять ей внимание. Опытные автомобилисты знают, чем могут быть вызваны проблемы с оборотами на карбюраторных и инжекторных моторах, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

Система холостого хода

Ранних выпусков имели зависимый холостой ход, и в силу своей конструкции практически не доставляли каких-либо проблем с оборотами холостого хода своим владельцам.

Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минералки — 10, закончились, стала актуальной экономия топлива. Она, собственно, и способствовало появлению автономного холостого хода, внедренного, в основном, с целью уменьшения расхода горючего.

Появление в конструкции карбюратора автономного холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему питания стали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

Если на ранних карбюраторах для установки холостого хода достаточно было специальным винтом на определенный угол, то теперь все усложнилось. Холостой ход был выделен в отдельную систему, со своими каналами и жиклерами, отвечающими за подачу и дозирование топлива и воздуха. Помимо этого появился электромагнитный клапан холостого хода, работающий лишь при наличии питания на его обмотке.

Система холостого хода усложнилась, что снизило ее надежность, так как теперь любая соринка или волосок в топливе способны привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

Карбюратор, оснащенный электроклапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен в плане стабильности этого самого холостого хода. Это связано с тем, что в любой момент может засориться топливный жиклер, находящийся в клапане, также может пропасть питание электроклапана.

Нестабильные обороты и причины их возникновения

Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном, из-за ее невозвращения в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода заслонки, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.

В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и прочистить дроссельный узел. Действие привода лучше проверять с помощником: помощнику необходимо плавно нажать до упора на педаль газа, а водителю – проследить за рычагом привода дроссельной заслонки. Заслонка должна занять вертикальное положение и вернуться без заеданий в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то в конце хода заслонки первой камеры должна открыться и заслонка вторичной камеры, а затем также вернуться в исходное положение.

Когда помощник утопит до конца педаль газа, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, пытаясь рукой дожать рычаг в крайнее положение. Если рычаг имеет ход, то необходимо добиться полного его хода от педали газа.

Когда наблюдается неровный ход заслонок (они закрываются рывками или не полностью возвращаются в исходное положение), карбюратор необходимо снять, разобрать и прочистить корпус дроссельных заслонок.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в черте города, то заслонка вторичной камеры может вообще быть заклинена, так как, в основном, движение в городе осуществляется на первой камере. Не стоит пытаться приложить силу для ее разработки. Для этих целей существует аэрозоль «Очистка карбюратора», отлично справляющийся с этой работой.

С помощью этого средства очищается и дроссельный узел на инжекторных моторах. К тому же, его можно применять, не разбирая карбюратор: при снятом воздушном фильтре необходимо вспрыснуть небольшую дозу промывки в первичную камеру, одновременно добавляя газ. Мотор как бы «захлебнется », сбросив обороты, и тут же отзовется повышением. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что узел дроссельной заслонки промыт. Однако чтобы досконально «навести порядок» в корпусе заслонок, все же лучше разобрать карбюратор и промыть его детально.

Плавающие обороты инжекторного двигателя

Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельного узла или посторонним подсосом воздуха.

При загрязнении дроссельного узла (когда при визуальном осмотре видно масло с грязью) забиваются его каналы и регулятором холостого хода не полностью перекрывается байпасный канал. Дроссельный узел снимается и вычищается.

При постороннем подсосе воздуха датчик массового расхода воздуха дает неправильные данные , который то добавляет, то уменьшает количество топлива, чтобы выровнять соотношение смеси. Обороты, соответственно, то падают, то поднимаются. Выявляется подсос путем тщательного осмотра канала подачи воздуха.

«Быстрый запуск» — решение проблемы или экстренная мера?

Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и масле, соответствующем сезону).

Многие при этом используют средство для пуска двигателя «Быстрый запуск», но это лишь временное решение проблемы. Им можно воспользоваться лишь в экстренном случае, когда действительно «промедление смерти подобно», однако при первом же удобном случае необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

Средство «Быстрый запуск» содержит большое количество легко воспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при отрицательных температурах.

Использовать средство «Быстрый запуск» надо следующим образом: не запуская двигатель, впрыснуть состав в впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запускать двигатель. Если необходимо, повторить процедуру.

«Быстрый запуск» можно использовать и для диагностики системы питания. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе мотора, необходимо впрыснуть состав в впускной трубопровод. Если работа двигателя стабилизируется, в системе питания есть неисправности. Когда изменения не наблюдаются, неисправна либо система зажигания, либо газораспределения.

Применение эфира для запуска мотора

Для запуска двигателей также применяют пусковую жидкость –диэтиловый эфир. Эфир обладает высокой летучестью и низкой температурой воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

Однако эфир очень коварен, при неумелом его использовании (либо использовании контрафактного эфира) возможны катастрофические последствия для двигателя буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир обладает высокой скоростью сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его сгорание иногда сопровождается взрывным эффектом, что ведет к мгновенной поломке деталей двигателя.

Для предотвращения этого в пусковую эфирную жидкость вводят дополнительные компоненты, обладающие смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость сгорания и температурный порог самовоспламенения смеси свойствами.

Если дело происходит зимой, необходимо учитывать, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации. При запуске мотора на летнем масле при сильном морозе детали двигателя могут просто «прихватитьтся» друг к другу и после запуска просто сломаться. К тому же, летнее масло не сможет после запуска обеспечить подачу ко всем трущимся парам, что многократно увеличит их износ.

Запуск с применением эфиросодержащего пускового аэрозоля лучше всего выполнять вдвоем: один включает зажигание, а второй делает впрыск в впускной трубопровод (отодвинув гофру с дросселя) путем 1-3 нажатий распылителя, и лишь затем производится запуск. Это позволит минимизировать ударные нагрузки в момент пуска мотора.

Теоретически, смесь допускается впрыскивать и в полость воздушного фильтра, но так как были случаи воспламенения, лучше воздержаться от этого способа.

Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без применения каких-либо пусковых смесей при температуре до – 35 С. Первоочередное внимание надо уделять его техническому состоянию, а применять пусковые смеси следует лишь в самом крайнем случае.

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева обороты поднимает . Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д.Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

• Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто . Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется .

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Мало оборотов на холодную. 7 причин, почему на холодном двигателе низкие обороты

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

На старых карбюраторных моделях, например, ВАЗ 2101-2107 до 2006 г. в., обороты двигателя при холодном пуске регулируются вручную. С помощью специального рычага с тросовым приводом, известного как «подсос», водитель изменяет положение заслонки в карбюраторе, которая в свою очередь ограничивает поступление воздуха в камеру сгорания. На старых авто с дизельным двигателем аналогичным образом вручную изменяется режим работы топливного насоса высокого давления (ТНВД). По мере прогрева обороты будут расти, а заслонку можно будет постепенно закрывать.

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

• Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
• Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
• Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
• Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Пониженные и повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Нормальные обороты холостого хода инжекторных ДВС находятся в секторе 600-800 об/мин. Эти числа формируются объемом всасываемого воздуха, поступающего вместе с горючим в цилиндры. Процессом управляет электронная система, учитывающая количество воздуха, и определяющая, сколько следует подать бензина. Дефицит какой-либо составляющей, например, сигнала с контроллера положения дроссельной заслонки может стать причиной сбоев функционирования мотора.

Содержание

• 1 Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ
• 2 Что делать: повышенные обороты холостого хода на хорошо прогретом двигателе автомобиля ГАЗ
• 3 Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ
• 4 Почему моргает лампа давления моторного масла на прогретом двигателе ГАЗ

Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ

Как сложится картина, если компьютерная система не получит информацию об объеме всасываемой воздушной массы? Ситуация с датчиком дроссельной заслонки приведет к тому, что частота вращения коленвала на ХХ сперва будет расти. Однако впоследствии смесь беднеет, и устанавливаются низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля. Это происходит по простой причине – количество всасываемого воздуха уменьшается.

Но теперь горючая смесь становится богаче и ДВС снова набирает частоту вращения. Чередование таких циклов бесконечно. Среди автолюбителей явление известно под названием «плавающие» обороты. Вопрос особо актуален в холодное время года, когда быстрый прогрев мотора играет важную роль.

Встречается и несколькодругой вариант развития событий, когда обороты изменяются в сторону увеличения до 1 500-2 000 об/мин и остаются на этом уровне. Причина в следующем:

1. Инжекторы осуществляют повышенную подачу горючего.
2. Количество поступающего воздуха не увеличивается, иначе ДВС смог бы поднять частоту вращения коленвала до 3000 об/мин, но потом все равно начал бы глохнуть.

На автомобилях ГАЗ функция самодиагностики должна фиксировать неполадки системы управления. Однако всегда нужно учитывать фактор нештатного подсоса воздушной массы. Такой случай гарантированно вызывает повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, также возможна плавающая частота вращения коленчатого вала.

В итоге, можно сделать вывод – нестабильность числа оборотов ХХ чаще всего вызвана поступлением излишнего количества воздуха через нештатные отверстия. Если на ВАЗ-2106 достаточно отрегулировать карбюратор, то с новыми автомобилями ГАЗ, где присутствует ЭСУД, все несколько сложнее. Сбои в работе блока управления Микас или датчиков температуры ОЖ и массового расхода воздуха также способны повлиять на устойчивость работы двигателя.

Что делать: повышенные обороты холостого хода на хорошо прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Если самодиагностика не в состоянии зафиксировать поломку узлов системы управления, а средняя частота вращения коленвала на ХХ превышает минимальные более чем на 100 об/мин, то рекомендуется выполнить следующие манипуляции:

• Завести и нагреть мотор до температуры 70-80 °C.
• Проверить целостность вакуумного шланга регулятора давления горючего, при необходимости восстановить герметичность соединений.
• Проконтролировать состояние регулятора дополнительного поступления воздуха – если наблюдается закоксованность, то следует промыть механизмы при помощи бензина.
• Проверить привод дросселя, если нештатный подсос воздуха происходит в закрытом положении, то отрегулировать привод на полное закрытие.
• Определить давление горючего в топливной рампе, если оно превышает 310 кПа – проверить исправность регулятора давления бензина.
• Заглушить мотор, если он заглохнет только через 2-3 секунды то есть смысл проконтролировать герметичность форсунок.

Иногда на прогретом двигателе низкие или высокие обороты холостого хода случаются по причине негерметичности термостата или неисправности температурного датчика ОЖ. Даже после интенсивного прогрева температура не превышает 60-65 °C. Чтобы определить «слабое звено», нужно отключить контроллер, и дать поработать мотору 4-6 минут, после чего определяем:

• В случае если частота вращения коленвала остается на высоком уровне – заменить термостат.
• Если работа ДВС нормализуется спустя 4-5 минут – заменить температурный датчик.

Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ

В противоположность ситуации, описанной выше, случаются моменты, когда обороты ХХ на горячем моторе минимальны. Здесь проблема зачастую кроется в уменьшении норм притока воздуха и количества горючего. При отсутствии диагностики ЭСУД следует проверить определенные узлы и устранить дефекты:

• Определить уровень CO в выхлопе – если он < 0,3%, то нужно отрегулировать до показаний 0,8%.
• Проверить давление горючего в рампе, если оно ниже 310 кПа, то заменить топливный регулятор давления.
• Проконтролировать герметичность ресивера и трубопроводов, стоящих на впуске за дросселем.
• Проверить состояние форсунок впрыска, при необходимости промыть или заменить их.
• Выполнить профилактику топливных фильтров и промыть бак.

Если фильтрующие элементы загрязнены, следует их заменить. Процедура не столь сложна, как замена топливного фильтра KIA Rio, поэтому не займет много времени. Как и в случае с повышенными оборотами холостого хода на нормально прогретом двигателе, нельзя забывать и высоковольтную часть системы зажигания. Необходимо исследовать провода, наконечники и свечи зажигания. В случае надобности дефектные детали сменить.

Контроллер положения дроссельной заслонки должен обеспечивать в закрытом положении степень открытия дросселя не больше 1%. При невозможности восстановления работоспособности детали нужно поменять ее на исправную.

Почему моргает лампа давления моторного масла на прогретом двигателе ГАЗ

Контрольная лампочка в системе смазки представляет собой визуальный сигнализатор не уровня смазывающей жидкости, а показаний датчика, расположенного в главной масломагистрали. Лампочка загорается в случае отсутствия или низкого уровня напора в магистрали. Такая картина весьма опасна для ответственных узлов мотора, потому что может привести к задирам на шейках распределительного и коленчатого валов.

Также возможно плавление антифрикционного материала вкладышей. Игнорирование предупредительного сигнала может привести к заклиниванию валов или проворачиванию вкладышей. Поэтому сигнал лампочки стоит воспринимать как аварийный. Поездку лучше отменить и выяснить причины неполадки.

Само собой, в первую очередь проверяем наличие и уровень смазывающей жидкости. Когда ее недостаточно – доливаем, запускаем мотор и проверяем, моргает лампа давления масла на прогретом двигателе или нет. Если лампочка погасла, то радуемся и отправляемся на машине по своим делам. Если все осталось, как и прежде, то придется проверить ряд причин:

• Испытать работоспособность контроллера напора смазывающей жидкости методом подключения на его место манометра.
• Возможен износ шестерней маслонасоса.
• Если мотор имеет значительный пробег, то не исключается подтекание горючего в картер через пробитую мембрану бензонасоса. Вследствие этого масло становится жидким и давление в масляной магистрали падает.
• Несоответствие вязкости залитой смазки с рекомендуемой. При нагревании она становится чересчур жидкой и просачивается через зазоры.
• Демонтировать поддон картера и осмотреть масляный фильтр, если он слишком загрязнен, то промыть или заменить деталь.

Некоторые автомобилисты игнорируют показания лампочки аварийной сигнализации напора смазывающей жидкости. Это в корн неверно – в первую очередь стоит проверить датчик и масляный фильтр. Как показывает реальная практика, неисправность именно этих деталей является причиной загорания лампочки. Если проверка не выявила дефектов перечисленных деталей, то проблема, скорее всего, заключается в износе деталей КШМ.

Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе

Содержание

Нормальные обороты холостого хода инжекторных ДВС находятся в секторе 600-800 об/мин. Эти числа формируются объемом всасываемого воздуха, поступающего вместе с горючим в цилиндры. Процессом управляет электронная система, учитывающая количество воздуха, и определяющая, сколько следует подать бензина. Дефицит какой-либо составляющей, например, сигнала с контроллера положения дроссельной заслонки может стать причиной сбоев функционирования мотора.

Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ

Как сложится картина, если компьютерная система не получит информацию об объеме всасываемой воздушной массы? Ситуация с датчиком дроссельной заслонки приведет к тому, что частота вращения коленвала на ХХ сперва будет расти. Однако впоследствии смесь беднеет, и устанавливаются низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля. Это происходит по простой причине – количество всасываемого воздуха уменьшается.

Но теперь горючая смесь становится богаче и ДВС снова набирает частоту вращения. Чередование таких циклов бесконечно. Среди автолюбителей явление известно под названием «плавающие» обороты. Вопрос особо актуален в холодное время года, когда быстрый прогрев мотора играет важную роль.

Встречается и несколькодругой вариант развития событий, когда обороты изменяются в сторону увеличения до 1 500-2 000 об/мин и остаются на этом уровне. Причина в следующем:

1. Инжекторы осуществляют повышенную подачу горючего.
2. Количество поступающего воздуха не увеличивается, иначе ДВС смог бы поднять частоту вращения коленвала до 3000 об/мин, но потом все равно начал бы глохнуть.

На автомобилях ГАЗ функция самодиагностики должна фиксировать неполадки системы управления. Однако всегда нужно учитывать фактор нештатного подсоса воздушной массы. Такой случай гарантированно вызывает повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, также возможна плавающая частота вращения коленчатого вала.

В итоге, можно сделать вывод – нестабильность числа оборотов ХХ чаще всего вызвана поступлением излишнего количества воздуха через нештатные отверстия. Если на ВАЗ-2106 достаточно отрегулировать карбюратор , то с новыми автомобилями ГАЗ, где присутствует ЭСУД, все несколько сложнее. Сбои в работе блока управления Микас или датчиков температуры ОЖ и массового расхода воздуха также способны повлиять на устойчивость работы двигателя.

Что делать: повышенные обороты холостого хода на хорошо прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Если самодиагностика не в состоянии зафиксировать поломку узлов системы управления, а средняя частота вращения коленвала на ХХ превышает минимальные более чем на 100 об/мин, то рекомендуется выполнить следующие манипуляции:

• Завести и нагреть мотор до температуры 70-80 °C.
• Проверить целостность вакуумного шланга регулятора давления горючего, при необходимости восстановить герметичность соединений.
• Проконтролировать состояние регулятора дополнительного поступления воздуха – если наблюдается закоксованность, то следует промыть механизмы при помощи бензина.
• Проверить привод дросселя, если нештатный подсос воздуха происходит в закрытом положении, то отрегулировать привод на полное закрытие.
• Определить давление горючего в топливной рампе, если оно превышает 310 кПа – проверить исправность регулятора давления бензина.
• Заглушить мотор, если он заглохнет только через 2-3 секунды то есть смысл проконтролировать герметичность форсунок.

Иногда на прогретом двигателе низкие или высокие обороты холостого хода случаются по причине негерметичности термостата или неисправности температурного датчика ОЖ. Даже после интенсивного прогрева температура не превышает 60-65 °C. Чтобы определить «слабое звено», нужно отключить контроллер, и дать поработать мотору 4-6 минут, после чего определяем:

• В случае если частота вращения коленвала остается на высоком уровне – заменить термостат.
• Если работа ДВС нормализуется спустя 4-5 минут – заменить температурный датчик.

Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ

В противоположность ситуации, описанной выше, случаются моменты, когда обороты ХХ на горячем моторе минимальны. Здесь проблема зачастую кроется в уменьшении норм притока воздуха и количества горючего. При отсутствии диагностики ЭСУД следует проверить определенные узлы и устранить дефекты:

• Определить уровень CO в выхлопе – если он топливного фильтра KIA Rio , поэтому не займет много времени. Как и в случае с повышенными оборотами холостого хода на нормально прогретом двигателе, нельзя забывать и высоковольтную часть системы зажигания. Необходимо исследовать провода, наконечники и свечи зажигания. В случае надобности дефектные детали сменить.

Контроллер положения дроссельной заслонки должен обеспечивать в закрытом положении степень открытия дросселя не больше 1%. При невозможности восстановления работоспособности детали нужно поменять ее на исправную.

Почему моргает лампа давления моторного масла на прогретом двигателе ГАЗ

Контрольная лампочка в системе смазки представляет собой визуальный сигнализатор не уровня смазывающей жидкости, а показаний датчика, расположенного в главной масломагистрали. Лампочка загорается в случае отсутствия или низкого уровня напора в магистрали. Такая картина весьма опасна для ответственных узлов мотора, потому что может привести к задирам на шейках распределительного и коленчатого валов.

Также возможно плавление антифрикционного материала вкладышей. Игнорирование предупредительного сигнала может привести к заклиниванию валов или проворачиванию вкладышей. Поэтому сигнал лампочки стоит воспринимать как аварийный. Поездку лучше отменить и выяснить причины неполадки.

Само собой, в первую очередь проверяем наличие и уровень смазывающей жидкости. Когда ее недостаточно – доливаем, запускаем мотор и проверяем, моргает лампа давления масла на прогретом двигателе или нет. Если лампочка погасла, то радуемся и отправляемся на машине по своим делам. Если все осталось, как и прежде, то придется проверить ряд причин:

• Испытать работоспособность контроллера напора смазывающей жидкости методом подключения на его место манометра.
• Возможен износ шестерней маслонасоса.
• Если мотор имеет значительный пробег, то не исключается подтекание горючего в картер через пробитую мембрану бензонасоса. Вследствие этого масло становится жидким и давление в масляной магистрали падает.
• Несоответствие вязкости залитой смазки с рекомендуемой. При нагревании она становится чересчур жидкой и просачивается через зазоры.
• Демонтировать поддон картера и осмотреть масляный фильтр, если он слишком загрязнен, то промыть или заменить деталь.

Некоторые автомобилисты игнорируют показания лампочки аварийной сигнализации напора смазывающей жидкости. Это в корн неверно – в первую очередь стоит проверить датчик и масляный фильтр. Как показывает реальная практика, неисправность именно этих деталей является причиной загорания лампочки. Если проверка не выявила дефектов перечисленных деталей, то проблема, скорее всего, заключается в износе деталей КШМ.

Нормальными оборотами холостого хода для двигателей с карбюраторами 2105, 2107 Озон и их модификаций являются 820-900 оборотов в минуту. Для двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификаций — 750-800 оборотов в минуту.

Разберемся почему иногда они могут быть ниже нормы.

— Обороты коленчатого вала двигателя меньше указанных выше.

Причины неисправности

Нарушена регулировка холостого хода

Причем нарушена в сторону обеднения смеси. Отрегулируйте холостой ход винтами «количества» и «качества» топливной смеси.

винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке холостого хода на страницах:

Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

На изображении нормальный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон при снятой верхней части (крышке) карбюратора.

приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон после снятия верхней части (крышки)

Нарушена опять же в сторону обеднения топливной смеси.

Отрегулируйте уровень топлива.

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

На изображении места возможного «подсоса» постороннего воздуха на карбюраторе 2108 Солекс.

места вероятного «подсоса» постороннего воздуха на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправна система ЭПХХ

В первую очередь проверьте электромагнитный клапан.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле начинался эффект падения оборотов на холостом ходу. Зачастую, это приводит к тому, что двигатель и вовсе глохнет. Данный эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранить, чтобы не вызвать еще больших проблем.

По каким причинам падают обороты

Много автолюбителей вовсе не смотрят за состоянием своих автомобилей, а уж тем более за двигателя. Зачастую, последствия могут выразиться в неисправности, которые перерастут в капитальный ремонт, который потянет не маленькую сумму денежных средств. Именно, по этим причинам, если возникают неисправности с движком, необходимо вернуть ему нормальную функциональность.

Итак, рассмотрим, основные причины, которые приводят к тому, что на холостых оборотах падают обороты:

• Нарушена регулировка винтов «количества» и «качества»

Распространённая причина низких оборотов холостого хода на карбюраторах типа «Озон». Зачастую подкрутки винтов регулировки топлива бывает достаточно, что восстановить нормальные обороты.

• Неправильно отлажен уровень топлива

Помимо падения оборотов двигателя на холостом ходу это приводит к падению мощности. Мотор может глохнуть или запускаться после долгих мучений. Долгая работа на обеднённом топливе может привести к отказу мотора.

• Посторонний воздух попадает в карбюратор

«Подсос» лишнего воздуха может нарушать работу двигателя. Другой вариант — загрязнён воздушный фильтр и воздуха попадает недостаточное количество.

Двигатели, рассчитанные на потребление качественного топлива, могут барахлить или отказывать, если их «покормить» топливом более низкого качества, например, 92-й вместо 95-го. Более того, на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придётся решать, поэтому лучше использовать хороший бензин.

• Сбоит бортовой компьютер

Бывает и так, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если по ощущениям с двигателем всё отлично, но электроника настойчиво говорит о наличии проблемы, можно попробовать подключать исправный БК и проверить на нём.

• Пора менять свечи зажигания

Определение причины неисправности

Помочь в определении причины, почему упали холостые обороты, помогут следующие шаги.

1. Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации) — можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
2. Проверить датчики.
3. Осмотреть свечи зажигания.
4. Убедиться, что уровень топлива и холостого хода отрегулирован верно
5. Убедиться, что в карбюратор не «подсасывает» лишний воздух.
6. Осмотреть воздушный фильтр на наличие загрязнений.

Подходы к решению проблемы

Когда все причины определены, можно перейти к устранению неисправностей. Конечно, существует разное количество способов решить проблему, но не стоит забывать о том, что необходима определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более детально.

Отрегулировать уровень топлива и холостого хода

Регулировка холостого хода на карбюраторах типа «Озон». Понадобится тахометр и шлицевая отвёртка. Проводить работы нужно на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» по направлению хода часовых стрелок, можно добиться увеличения оборотов.

Если же с помощью одного винта «количества» решить эту проблему не удаётся, нужно подключить винт «качества», на котором, если им ещё не пользовались, может стоять заводская заглушка. Её можно вытащить, ввинтив в пластмассу подходящий саморез и вытащив его.

Регулировка обыкновенно проводится в 2-3 (несколько) заходов.

Заменить свечи

Даже если свечи недавно были заменены, они могут быть некачественными или бракованными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешёвых аналогов. Падающий ХХ нередко намекает на эту неисправность.

Заменить топливо

С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топливо и наличие загрязнителей. После чего нужно поменять топливо на более чистое и качественное. В крайнем случае, следует задуматься о том, чтобы заправляться на АЗС другой компании.

Проверить воздушный и топливный фильтры

Воздушный фильтр может быть загрязнён. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, которое поступает в двигатель, уменьшается. Понижается мощность двигателя и значительно увеличивается потребление топлива.

Воздушный фильтр нужно прочистить или, что приоритетнее, заменить. Лучше всего проводить эту процедуру заблаговременно, чтобы в будущем избежать других проблем.

Промыть датчик холостого хода

Если в датчик попадает масло и другие загрязнители, он выходит из строя. Датчик чистится средством для промывания карбюраторов и аэрозольной жидкостью. Приборчик необходимо вытащить и промыть. Аэрозольной жидкостью аккуратно очищается игла.Будьте внимательны, чтобы жидкость не попала во внутренности (то есть под пружину), во избежание выхода его из строя.

Вывод

Падение оборотов двигателя — довольно распространённая проблема. Она может случиться не только по какой-либо одной причине — при сильном износе мотора бывает, необходим комплексный подход, причём поломки могут быть довольно специфичными. В таком случае, возможно, следует обратиться за профессиональной помощью.

Змз 405 низкие обороты холостого хода

Нормальные обороты холостого хода инжекторных ДВС находятся в секторе 600-800 об/мин. Эти числа формируются объемом всасываемого воздуха, поступающего вместе с горючим в цилиндры. Процессом управляет электронная система, учитывающая количество воздуха, и определяющая, сколько следует подать бензина. Дефицит какой-либо составляющей, например, сигнала с контроллера положения дроссельной заслонки может стать причиной сбоев функционирования мотора.

Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ

Как сложится картина, если компьютерная система не получит информацию об объеме всасываемой воздушной массы? Ситуация с датчиком дроссельной заслонки приведет к тому, что частота вращения коленвала на ХХ сперва будет расти. Однако впоследствии смесь беднеет, и устанавливаются низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля. Это происходит по простой причине – количество всасываемого воздуха уменьшается.

Но теперь горючая смесь становится богаче и ДВС снова набирает частоту вращения. Чередование таких циклов бесконечно. Среди автолюбителей явление известно под названием «плавающие» обороты. Вопрос особо актуален в холодное время года, когда быстрый прогрев мотора играет важную роль.

Встречается и несколькодругой вариант развития событий, когда обороты изменяются в сторону увеличения до 1 500-2 000 об/мин и остаются на этом уровне. Причина в следующем:

1. Инжекторы осуществляют повышенную подачу горючего.
2. Количество поступающего воздуха не увеличивается, иначе ДВС смог бы поднять частоту вращения коленвала до 3000 об/мин, но потом все равно начал бы глохнуть.

На автомобилях ГАЗ функция самодиагностики должна фиксировать неполадки системы управления. Однако всегда нужно учитывать фактор нештатного подсоса воздушной массы. Такой случай гарантированно вызывает повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, также возможна плавающая частота вращения коленчатого вала.

В итоге, можно сделать вывод – нестабильность числа оборотов ХХ чаще всего вызвана поступлением излишнего количества воздуха через нештатные отверстия. Если на ВАЗ-2106 достаточно отрегулировать карбюратор , то с новыми автомобилями ГАЗ, где присутствует ЭСУД, все несколько сложнее. Сбои в работе блока управления Микас или датчиков температуры ОЖ и массового расхода воздуха также способны повлиять на устойчивость работы двигателя.

Что делать: повышенные обороты холостого хода на хорошо прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Если самодиагностика не в состоянии зафиксировать поломку узлов системы управления, а средняя частота вращения коленвала на ХХ превышает минимальные более чем на 100 об/мин, то рекомендуется выполнить следующие манипуляции:

• Завести и нагреть мотор до температуры 70-80 °C.
• Проверить целостность вакуумного шланга регулятора давления горючего, при необходимости восстановить герметичность соединений.
• Проконтролировать состояние регулятора дополнительного поступления воздуха – если наблюдается закоксованность, то следует промыть механизмы при помощи бензина.
• Проверить привод дросселя, если нештатный подсос воздуха происходит в закрытом положении, то отрегулировать привод на полное закрытие.
• Определить давление горючего в топливной рампе, если оно превышает 310 кПа – проверить исправность регулятора давления бензина.
• Заглушить мотор, если он заглохнет только через 2-3 секунды то есть смысл проконтролировать герметичность форсунок.

Иногда на прогретом двигателе низкие или высокие обороты холостого хода случаются по причине негерметичности термостата или неисправности температурного датчика ОЖ. Даже после интенсивного прогрева температура не превышает 60-65 °C. Чтобы определить «слабое звено», нужно отключить контроллер, и дать поработать мотору 4-6 минут, после чего определяем:

• В случае если частота вращения коленвала остается на высоком уровне – заменить термостат.
• Если работа ДВС нормализуется спустя 4-5 минут – заменить температурный датчик.

Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ

В противоположность ситуации, описанной выше, случаются моменты, когда обороты ХХ на горячем моторе минимальны. Здесь проблема зачастую кроется в уменьшении норм притока воздуха и количества горючего. При отсутствии диагностики ЭСУД следует проверить определенные узлы и устранить дефекты:

• Определить уровень CO в выхлопе – если он топливного фильтра KIA Rio , поэтому не займет много времени. Как и в случае с повышенными оборотами холостого хода на нормально прогретом двигателе, нельзя забывать и высоковольтную часть системы зажигания. Необходимо исследовать провода, наконечники и свечи зажигания. В случае надобности дефектные детали сменить.

Контроллер положения дроссельной заслонки должен обеспечивать в закрытом положении степень открытия дросселя не больше 1%. При невозможности восстановления работоспособности детали нужно поменять ее на исправную.

Почему моргает лампа давления моторного масла на прогретом двигателе ГАЗ

Контрольная лампочка в системе смазки представляет собой визуальный сигнализатор не уровня смазывающей жидкости, а показаний датчика, расположенного в главной масломагистрали. Лампочка загорается в случае отсутствия или низкого уровня напора в магистрали. Такая картина весьма опасна для ответственных узлов мотора, потому что может привести к задирам на шейках распределительного и коленчатого валов.

Также возможно плавление антифрикционного материала вкладышей. Игнорирование предупредительного сигнала может привести к заклиниванию валов или проворачиванию вкладышей. Поэтому сигнал лампочки стоит воспринимать как аварийный. Поездку лучше отменить и выяснить причины неполадки.

Само собой, в первую очередь проверяем наличие и уровень смазывающей жидкости. Когда ее недостаточно – доливаем, запускаем мотор и проверяем, моргает лампа давления масла на прогретом двигателе или нет. Если лампочка погасла, то радуемся и отправляемся на машине по своим делам. Если все осталось, как и прежде, то придется проверить ряд причин:

• Испытать работоспособность контроллера напора смазывающей жидкости методом подключения на его место манометра.
• Возможен износ шестерней маслонасоса.
• Если мотор имеет значительный пробег, то не исключается подтекание горючего в картер через пробитую мембрану бензонасоса. Вследствие этого масло становится жидким и давление в масляной магистрали падает.
• Несоответствие вязкости залитой смазки с рекомендуемой. При нагревании она становится чересчур жидкой и просачивается через зазоры.
• Демонтировать поддон картера и осмотреть масляный фильтр, если он слишком загрязнен, то промыть или заменить деталь.

Некоторые автомобилисты игнорируют показания лампочки аварийной сигнализации напора смазывающей жидкости. Это в корн неверно – в первую очередь стоит проверить датчик и масляный фильтр. Как показывает реальная практика, неисправность именно этих деталей является причиной загорания лампочки. Если проверка не выявила дефектов перечисленных деталей, то проблема, скорее всего, заключается в износе деталей КШМ.

1. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности двигатель не эксплуатировать.

В холодном двигателе после запуска возможно появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут, стуки должны исчезнуть.

2. Не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева.

3. Не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором аварийного давления масла.

Это приведет к задиру подшипников коленчатого вала, распределительного вала и выходу из строя газораспределительного механизма.

Загорание сигнализатора допускается при работе двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком торможении.

4. Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой.

Постоянное горение лампы говорит о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо провести диагностику системы и устранить неисправность в возможно короткий срок.

Примеры возможных причин неисправности двигателя

Двигатель не запускается:

– Нарушена подача топлива

Проверить предохранитель топливного насоса

– не работает топливный насос

Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле

– нарушены фазы газораспределения

Восстановить фазы на станции технического обслуживания

– вышел из строя редукционный клапан топливной системы

– засорился топливный фильтр

Неисправна система зажигания:

– нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления

– вышла из строя катушка зажигания

Двигатель работает неустойчиво:

– Попадание воды в топливный бак

Слить отстой из бака

– Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

Устранить негерметичность в соединениях

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:

– нагар на свече или выход из строя свечи

Счистить нагар или заменить свечу

– нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя

Восстановить контакт или заменить форсунку

– пробит наконечник свечи зажигания

– неисправен блок управления

Перебои или отказ в работе двух цилиндров:

– неисправна катушка зажигания

– неисправен блок управления

Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе:

– Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранить негерметичность в соединениях

– Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя

Восстановить контакт или заменить регулятор

– Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

Повышена токсичность отработавших газов:

– Нарушилась регулировка СО

Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

– Нарушена герметичность клапанов

– Изношены маслоотражательные колпачки

– Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

Восстановить контакт или заменить датчик

– Нарушилась регулировка СО

Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

– Нарушена герметичность клапанов

– Изношены маслоотражательные колпачки

– Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

Восстановить контакт или заменить датчик

– Износ деталей цилиндропоршневой группы

Двигатель не развивает полную мощность:

– Загрязнен воздушный фильтр

Заменить фильтрующий элемент

– Засорен топливный фильтр

– Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью

Отрегулировать привод заслонки

– Падение производительности топливного насоса

Перегрев двигателя:

– Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора

Отрегулировать натяжение ремня

– Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

– Сильное загрязнение радиатора

Промыть радиатор струей воды

Проверить электродвигатель вентилятора, датчик и реле. Неисправные узлы заменить

– Неисправен водяной насос

Пониженное давление масла:

– Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса

Промыть детали клапана или заменить неисправные детали

Устранить причину перегрева

– Износ деталей масляного насоса

– Износ вкладышей коренного подшипника

Повышенный расход масла:

– Изношены или закоксовались поршневые кольца

– Нарушена система вентиляции картера

Промыть детали системы

– Изношены маслоотражательные колпачки

– Течь масла через прокладки и сальники

Устранить течь, при необходимости заменить прокладки сальники

Товарищи, ктр что может сказать по данной ситуации? Прявилось неожиданно, раньше двигатель (405) работал как часики, зажигалку ставишь на клапанную — стоит. Сейчас заводишь — холостые на прогреве

1300, как только эти прогревочные уходят начинаются вибрации. На ходу все отлично, но тяги былой нет. Судя по всему это аварийный режим. Но чек не горит (он никогда не горит). Давление масла бьет ключом (по приборке) 4,5-5, и греется. Тоже по приборам. А иногда бывает в таком состоянии заглушишь, тут же заводишь — все в норме, давление на холостых 1,5 , на оборотах 3, температура в норме вдруг, резко и двигатель работает ровнехонько. Потом снова эта дребедень начинается. Уже поменял: дтож, дпдз, катушки. Рхх подкидывал рабочий — не оно. Воздух не сосет, проверили. Подозрение осталось на форсунки, но слабое потому что симптомы резкие и как появляется, так и пропадает, и на дмрв. Если с него фишку скинуть — обороты холостые подскакивают, но не сильно, на 100 примерно, и только чуть ровнее начинает работать. Подкинуть заведомо рабочий пока не с чего. Фильтр воздушный — чистый. Свечи поменяны недавно, вместе с проводами, зазор свечей как положено. Всю голову уже сломал. Детонация порой значительная.

Грубый холостой ход только при прогретом двигателе — Техническое обслуживание/ремонт

Rre_Eer 26 августа 2018 г. , 5:30

#1

У меня Saturn SL1 1999 года. Сразу после холодного пуска двигатель работает нормально, без явных проблем и неровностей. После прогрева машина очень неровно работает на холостом ходу на передаче (Драйв), обороты действительно начинают колебаться между 500 и 700, машину немного трясет, и двигатель может заглохнуть, если я оставлю его на передаче (и когда машина не движется) гораздо дольше. Если я немедленно переключусь на нейтраль в этот момент (вообще мне приходится переключаться на нейтраль каждый раз, когда машина останавливается), машина не заглохнет, но обороты ненадолго подскочат до 2000+, прежде чем вернуться к норме (900 исп.). Проблема началась внезапно на следующий день после долгой (3+ часа) поездки. До этого машина работала ровно. Я заменил свечи зажигания, свечные провода, EGR, PCV, IACV, выхлопную трубу, каталитический нейтрализатор и почистил дроссельную заслонку, но проблема не устранена. Мой считыватель кодов иногда считывает код «пропуски зажигания в 4-м цилиндре». В чем может быть проблема?

Прямо сейчас я предполагаю, что может быть плохой датчик O2 или соединение датчика, утечка вакуума или просто изношенные негерметичные цилиндры двигателя (менее вероятно). Что еще это может быть? Предложения приветствуются

КОРОЛЛАГИЙ1 26 августа 2018 г., 10:20

#2

Сколько миль на этом двигателе?

Мустангмен 26 августа 2018 г., 12:35

#3

Клапан рециркуляции отработавших газов может быть засорен и не дает ему закрыться. это образует утечку, которая нарушает холостой ход.

кнфенимор 26 августа 2018 г., 16:03

#4

Я бы почистил РХХ.

Rre_Eer 26 августа 2018 г., 16:44

#5

около 200к на двигатель. некоторое время назад у него была взорвана головка блока цилиндров, и она была заменена. Я заменил свечи зажигания, свечные провода, EGR, PCV, IACV, выхлопную трубу, каталитический нейтрализатор и почистил дроссельную заслонку, но проблема не устранена.

КОРОЛЛАГЕЙ1 26 августа 2018 г., 16:47

#6

Вы замеряли компрессию? Двигатель жрет масло?

Rre_Eer 26 августа 2018 г. , 16:50

#7

компрессию еще не тестил. Он потребляет нефть, но это нормально для Сатурна. В конце концов, нужно будет сделать тест.

ВОЛЬВО-В70 26 августа 2018 г., 16:51

#8

Я не знаю о состоянии ваших автомобилей, но наступает время, когда больше нет смысла бросать запчасти и деньги на 19-летний автомобиль, который снят с производства.

Rre_Eer 26 августа 2018 г., 16:54

#9

обязательно. Если я куплю новый автомобиль сейчас за 20 тысяч и буду владеть им в течение 20 лет, годовая стоимость составит 1000 долларов + возможные затраты на ремонт. Если я трачу <1К на старую машину в год на ремонт, думаю, имеет смысл оставить пока

Rre_Eer 26 августа 2018 г., 19:11

#10

Я как бы задавался вопросом, может ли быть проблема с (автоматической) трансмиссией, которая вызывает заклинивание гидравлического сцепления или иным образом создает сопротивление двигателю. Встряхивание и остановка двигателя, которые я испытываю на холостом ходу в режиме Drive, очень похожи на то, как машина с рычагом переключения передач будет трястись и глохнет, если вы слишком сильно замедлитесь, не выжимая сцепление. Но у меня проблема только на прогретой машине. Может ли быть проблема с трансмиссией, которая вызывает заклинивание гидравлического сцепления или что-то еще только при прогреве жидкости?

Автомобиль глохнет после холостого хода в прогретом состоянии.

ford explo… Автомобиль глохнет после холостого хода при прогреве. форд экспло…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Джошуа Б

на 28.11.2016

Заменил катушку зажигания, а так же просто поставил новые провода и свечи. Машина заводится нормально, на холодную работает немного неровно. Я могу ехать туда, куда мне нужно. Когда я выключу его и дам ему постоять в течение 10 минут, он запустится, но работает на холостом ходу, работает неровно и глохнет. Придется делать это несколько раз, чтобы, наконец, запустить его и продолжать работать. Делает это только когда тепло и сидит.
Пробег моей машины 105000 миль. Моя машина с автоматической коробкой передач.

Пробег моей машины 105000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Замена клапана холостого хода

$162,54 — $1028,01

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Джефф Энгстрем

Автомеханик

13 лет опыта

У вас может быть грязный или неисправный клапан управления холостым ходом. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу считывает воздухозаборник, поскольку он смешивается с топливом перед впрыском в двигатель на низких оборотах и ​​на холостом ходу. Поскольку этот клапан управляется компьютером автомобиля, он регулирует скорость холостого хода на основе других измерений, таких как температура двигателя, температура всасываемого воздуха и нагрузка или напряжение электрической системы. Когда вы разгоняетесь, обороты двигателя увеличиваются, а когда вы отпускаете газ, обороты медленно возвращаются к нормальным оборотам холостого хода с помощью клапана управления холостым ходом. Когда обороты двигателя падают ниже нормального диапазона примерно ~800 об/мин, это часто приводит к остановке двигателя, что указывает на загрязнение или неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Возможно, инжектор обогащения поддерживает работу двигателя при низких температурах, поскольку он работает только тогда, когда двигатель холодный во время прогрева. После прогрева двигателя это уже не работает. В это время вступает в действие клапан управления холостым ходом, который может привести к остановке двигателя, если он загрязнен или неисправен. Я бы порекомендовал, чтобы эксперт из YourMechanic приехал к вам, чтобы диагностировать и отремонтировать клапан управления холостым ходом.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

ключ в положении вспомогательного оборудования и не может быть включен или выключен ключ не может повернуться в положении вспомогательного оборудования

Привет и спасибо, что связались с YourMechanic. Когда ключ находится в замке зажигания, ключ не должен выходить из замка при его повороте. Когда ключ вынимается из…

Стук и хлопки при резком повороте

Здравствуйте и спасибо, что связались с YourMechanic. При переключении автомобиля с парковки на движение вперед или назад обычно возникает проблема с универсальным шарниром на приводном валу. Стук — это подшипники карданного вала…

Новый аккумулятор, но машина не заводится.

Здравствуйте! Существует несколько проблем, которые могут вызвать внезапный отказ, например: неисправность топливного насоса или предохранителя/реле топливного насоса, неисправность датчика положения коленчатого вала, неисправность переключателя или модуля зажигания. Проверьте коды проблем, которые могут…

где находится форсунка холодного пуска на Ford Explorer 4.0 1995 года

Найдите топливную рампу, которая питает 6 топливных форсунок. От основной топливной рампы будет отведена дополнительная линия, которая, если вы проследите ее, приведет вас к форсунке холодного запуска (https://www.yourmechanic.com/services/cold-start-injector-replacement) на коллектор….

BMW 325I 1995 года выпуска брызгает брызгами.

E 30 может быть отличной машиной для вождения, но в 20 лет с ней может случиться что угодно. Самодиагностика на автомобиле не очень наворочена, поэтому придется заниматься систематической диагностикой. Делаем…

Как отрегулировать продолжительность задержки автолампы на Ford Explorer 2003 г. (без кнопки настройки)

Здравствуйте. Задержка автолампы меняется кнопкой на зеркале заднего вида. Эта кнопка позволяет изменить функцию задержки. Если на вашем автомобиле нет кнопки, ее нельзя изменить вручную….

Система контроля тяги постоянно срабатывает при трогании с места

Привет. Похоже, у вас неисправный датчик скорости вращения колеса, который непреднамеренно включает систему контроля тяги. Система контроля тяги контролирует рулевое управление и устойчивость автомобиля и срабатывает при потере сцепления с дорогой…

Сколько стоит задняя часть для Cadillac ats 2013

Привет. вам нужно будет точно знать, какие детали заднего дифференциала (https://www. yourmechanic.com/services/ Differential-gear-oil-replacement) необходимо заменить. Есть множество частей, которые составляют общее функционирование…

Мой автомобиль Гранд Караван 2000 года. Не переключаюсь на 2-ю передачу. У меня низкая, когда включаю 3-ю, чтобы попытаться перейти на другую передачу, она не переключается

Здравствуйте, спасибо, что написали. При возникновении проблем с переключением первое, что вы хотите сделать, это проверить уровень трансмиссионная жидкость. Гидравлическая жидкость позволяет переключать передачи, и это…

Статьи по Теме

5 основных моментов, которые необходимо знать о холостом ходу

Все Все делают это, ожидая, пока дети выйдут из школы, или кто-то бежит в магазин за товаром или двумя. Проблема в холостом ходу, который возникает, когда вы сидите с работающим автомобилем, но не…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы спортивный тренер

Если вы спортивный тренер, вам нужен подержанный автомобиль с огромным пространством для перевозки снаряжения. Время от времени вам, возможно, придется взять с собой одного или двух игроков. Это означает, что…

Топ-5 автомобилей, продаваемых в Арканзасе в 2012 году

Арканзас, штат Арканзас, как и многие другие штаты, сталкивается с самыми разными погодными условиями, от душных до ледяных. Это означает, что водителям нужны транспортные средства, которые могут выдерживать жару, а также помогать им преодолевать скользкие условия. В…

---

Просмотрите другой контент

Города

Сметы

Услуги

---

РЕШЕНО: При холодном пуске автомобиль не может работать на холостом ходу до прогрева. Почему? — 1997-2001 Тойота Камри

142023

Toyota Camry серии XV20 представляет собой 6-е поколение седана Camry от Toyota.

75 вопросов Посмотреть все

Кайл @kylejwilke

Рем: 47

Размещено: 12 сентября 2013 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История
• Подписаться

После простоя в течение ночи или нескольких дней моя Camry le 1999 года выпуска с 4 цилиндрами с автоматической коробкой передач не может поддерживать холостой ход. Приходится придерживать газ, пока машина не прогреется, а потом нормально. Это само исправление, стоит ли исправлять, что вызывает эту проблему.

Не уверен, что связаны. Иногда, когда я стою в пробке или на красный свет, мой спидометр сходит с ума, прыгает до 65 миль в час, когда я полностью остановлен, а затем ныряет до 0. Затем, когда мне нужно ехать, как будто что-то не так с двигатель, вид клюшек и не имеет большой мощности. Как только я двигаюсь, все в порядке.

Однажды это случилось на автостраде в пробке, и когда я нажал на газ, машина заглохла, и мне пришлось перезапустить ее, после перезапуска все было в порядке, но я был на чертовой автостраде, что могло быть плохо.

Это происходит только на холостом ходу.

Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да №

Оценка 1

Отмена

Выбранное решение

Хавьер Морено

Рем: 55

2

Опубликовано: 25 октября 2013 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

У меня была такая же проблема с клапаном управления холостым ходом. Я разговаривал с одним из парней в O’Reily’s, который сказал мне, что это довольно типично для некоторых старых автомобилей, поскольку они просто портятся после многих лет использования. Быстрое и временное решение состоит в том, чтобы снять воздушный фильтр и шланги, прикрепленные к корпусу дроссельной заслонки, и распылить немного очистителя карбюратора на клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. Я нашел видео на YouTube, которое провело меня через это, но, честно говоря, это действительно быстрое и простое решение.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 2

Отмена

Самый полезный ответ

Сделано Это

Реп: 343

Размещено: 12 сентября 2013 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Что касается неравномерного холостого хода (не могу сказать о спидометре), рискну предположить, что у вас проблема с клапаном управления холостым ходом, или некоторые называют его двигателем холостого хода. Обычно он расположен на корпусе дроссельной заслонки, и в случае с моим газовым двигателем Dodge Ram 5,9 л 2000 года его довольно легко заменить, и он стоит относительно недорого. Когда я искал это на своем Dodge, большинство сказали, что это хороший шанс, что его можно просто снять, почистить и заменить. По крайней мере, в моем случае это не решило проблему. Пришлось купить новый.

Поищите в Google «1999 Camry le Idle Air Control Valve» и посмотрите, не похожи ли описания других проблем на ваши.

Удачи, друг мой.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 3

Отменить

casper_the_ghst

Рем: 13

1

Размещено: 2 июля 2017 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

У меня такая же проблема, как у вас. Вы решили эту проблему? Когда это случилось с вашей машиной, из выхлопной трубы выходил больше обычного дыма, который пахнет сильнее? Как ты починил свою машину? Механик почистил дроссельную заслонку, проверил масло и сказал, что оно хорошее. Был ли неисправный насос или компонент? У меня не горит чек энжин. Это произошло после того, как другой механик поменял поликлиновой ремень из-за его проскальзывания.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 1

Отменить

Шон Риди @shawn95

Рем.: 1

Опубликовано: 27 января 2016 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

У меня есть Dodge Ram 1500 5.9 1996 года выпуска, он плохо работает на холостом ходу и глохнет. Когда я отключаю карту и датчики tps, все работает отлично. Я снова подключаю карту и tps, переворачиваю ее и держу за руль, она отлично работает на холостом ходу, и я могу ездить на ней, кто-нибудь знает, что это может быть? Я думаю, что это может быть электрика.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

Феликс Каулу @фгк

Рем.: 1

Опубликовано: 1 июня 2018 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

У меня похожая проблема с поршнем Toyota duet ej 3, когда он остается на ночь на холостом ходу, это проблема, и когда я нажимаю педаль акселератора, чтобы помочь холостому ходу, он отключается, что я могу сделать, чтобы решить эту проблему?

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отмена

5.

4 3 В, грубое холостой ход в теплом состоянии — что не так?

У вашего грузовика Ford F-150 с двигателем 5,4 л 3V Triton V8 возникают проблемы на холостом ходу, и вы хотите знать, что с ним не так? Вы попали в нужное место, потому что мы исследовали этот вопрос и нашли ответ для вас.

Есть несколько причин, по которым 5,4-литровый двигатель Triton V8 3V может работать на холостом ходу неравномерно. Вот самые распространенные из них:

• Неправильная вязкость масла
• Низкое давление масла
• Неисправный масляный насос
• Неисправные соленоиды VVT
• Изношенная прокладка натяжителя

Узнайте больше о каждой возможной причине в последующих разделах, в том числе о том, что вы можете сделать для решения каждой проблемы. Читать дальше!

Прежде чем продолжить чтение, скажем, мы надеемся, что приведенные здесь ссылки будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

5,4-литровый двигатель Triton V8 3V

5,4-литровый двигатель Triton V8 3V — это один из модульных двигателей Ford, который используется в грузовиках серии F, Ford Expedition и даже в Lincoln Navigator. Модульное семейство двигателей Ford не означает, что вы можете снять одну деталь с одного двигателя, и она подойдет к другому двигателю того же семейства. Вместо этого модульность этих двигателей находится на конвейере.

Оборудование сборочной линии, на котором строятся модульные двигатели Ford, может легко заменять детали и инструменты, чтобы можно было построить другой двигатель из того же семейства.

Представление 5,4-литрового двигателя Triton V8

Впервые он был представлен в 1997 году для грузовиков серии F. Он был заменен в 2010 году, но продолжал использоваться в фургонах серии E.

Сколько клапанов у 5,4-литрового двигателя Triton V8 3V?

3V может вводить в заблуждение, так как многие называют 5,4-литровый двигатель Triton трехклапанным двигателем. Однако они не ошибаются. 5,4-литровый Triton имеет три клапана — по три клапана в каждом из восьми цилиндров, всего 24 клапана.

Первоначальная конструкция 5,4-литрового двигателя Triton в 1997 году представляла собой двухклапанный двигатель. В 2004 году он был заменен на трехклапанную конструкцию. Трехклапанная конструкция имеет два впускных клапана и один выпускной клапан на цилиндр.

Четырехклапанная версия была представлена ​​в 1999 году в Lincoln Navigator. Позже он перешел на трехклапанную конструкцию после пяти лет использования четырехклапанной версии.

Triton объемом 5,4 л — это двигатель V8. Его цилиндры расположены V-образно по четыре с каждой стороны.

Какие проблемы с маслом возникают в 5,4-литровом 3-вольтовом двигателе Triton V8?

Двигатель Triton V8 объемом 5,4 л, 3 В, — надежный двигатель при правильном обслуживании и использовании подходящего масла. Использование неподходящего масла может привести к неравномерному холостому ходу и детонации в двигателе.

Почему важно использовать правильное масло для двигателя Triton V8 объемом 5,4 л и напряжением 3 В?

Масло снижает трение в двигателе и предотвращает преждевременный износ. Однако сложная часть заключается в том, чтобы убедиться, что масло попадет на все части двигателя. Вот почему важно использовать правильное масло.

Наиболее распространенной причиной неравномерного холостого хода вашего автомобиля Ford с двигателем Triton V8 объемом 5,4 л, 3 В, является использование неподходящего для него масла. Давайте посмотрим на это более внимательно.

Если вы используете моторное масло с меньшей вязкостью, оно сможет легче добраться до всех частей двигателя, потому что моторные масла с низкой вязкостью более жидкие. Однако имейте в виду, что вязкость масла будет снижаться по мере того, как ваш двигатель нагревается. Более низкая вязкость означает, что ваше масло становится жиже, когда двигатель нагревается.

К сожалению, более жидкое масло больше не может создавать слой, достаточный для предотвращения трения деталей двигателя друг о друга и преждевременного износа.

Если вы используете моторное масло с более низкой вязкостью, чем рекомендовано Ford для вашего двигателя, то именно это вызывает неровный холостой ход.

Точно так же слишком густое моторное масло будет с трудом достигать областей и углов двигателя, которые малы и герметичны. Это лишит эти области масла, которое им необходимо, чтобы предотвратить трение компонентов двигателя и преждевременный износ.

Таким образом, важно использовать только подходящее масло для вашего автомобиля Ford. Проверьте свое руководство, чтобы узнать, какой тип масла вы должны использовать.

Вы можете попытаться избавиться от старого масла, промыв его и заменив подходящим маслом. Строго соблюдайте график замены масла в двигателе, чтобы предотвратить преждевременный износ.

Как низкое давление масла может повредить двигатель?

Низкое давление масла может вызвать неровный холостой ход. Вы можете использовать правильный тип масла, но если это масло не проходит внутри вашего двигателя под правильным давлением, оно может не достичь определенных областей двигателя. Это может привести к голоданию труднодоступных мест в вашем двигателе.

В некоторых случаях причиной низкого давления масла является масло с низкой вязкостью. Как только двигатель нагревается, масло становится более жидким, и давление падает. Это истощает участки вашего двигателя, как только температура поднимается, и вызывает грубую работу на холостом ходу, когда ваш двигатель нагревается.

Некоторые механики рекомендуют менять моторное масло на более вязкое за один прием. Конечно, более густое масло облегчит поддержание давления масла. Тем не менее, вы можете только скрывать реальную проблему за этой проблемой.

Как проблемы с масляным насосом влияют на двигатель Triton V8 5,4 л 3V?

Если двигатель является сердцем вашего автомобиля, то масляный насос, безусловно, является сердцем вашего двигателя.

Масляный насос отвечает за циркуляцию моторного масла по всему двигателю, подобно тому, как сердце распределяет кровь внутри человеческого тела. В случае, когда вы испытываете неровный холостой ход, масляный насос может больше не создавать нужное давление для того, чтобы ваше масло достигло всех различных мест внутри вашего двигателя.

К сожалению, замена вышедшего из строя масляного насоса в двигателе Triton V8 объемом 5,4 л и напряжением 3 В не под силу механику-любителю. Принесите свой автомобиль Ford профессиональному механику для замены масляного насоса. Механик также может проверить наличие засорения, которое могло привести к выходу из строя масляного насоса.

Как неисправный соленоид VVT может вызвать неравномерный холостой ход?

Соленоид VVT помогает улучшить топливную экономичность и производительность вашего 5,4-литрового двигателя Triton V8 3V. Соленоид VVT изменяет фазы газораспределения вашего двигателя 5,4 л 3V Triton V8 в зависимости от скорости и нагрузки.

Как только ваш соленоид VVT начнет выходить из строя, он больше не сможет регулировать фазы газораспределения в соответствии с потребностями вашего двигателя. Плохой соленоид VVT может привести к тому, что привод VVT не получит нужное давление масла, которое ему нужно. VVT использует давление масла для активации исполнительного механизма VVT.

Вы видите здесь масляный узор? Принесите свой автомобиль профессиональному механику, чтобы найти неисправный соленоид VVT и заменить его.

Как плохая прокладка натяжителя вызывает неровный холостой ход?

Натяжитель цепи ГРМ в двигателе Triton V8 5,4 л 3V является гидравлическим.

Известно, что цепь ГРМ со временем ослабевает, потому что это длинная цепь, изготовленная в основном из легких материалов. Ослабленная цепь ГРМ начнет дребезжать внутри уплотнения и может ослабить натяжитель.

Из-за ослабленного натяжителя масло начнет стекать.

В некоторых случаях изнашивается прокладка натяжителя из-за постоянного дребезжания цепи ГРМ. Прокладка натяжителя предотвращает утечку масла. Если вытечет достаточное количество масла, давление масла упадет и вызовет неровный холостой ход.

Замена прокладки натяжителя — сложная и трудоемкая задача. При замене прокладки натяжителя рекомендуется также заменить цепь ГРМ и масляный насос. Все эти компоненты находятся в одной области в этом двигателе.

Лучше всего доставить ваш автомобиль Ford к профессиональному механику для замены прокладки.

Другие возможные причины

Существуют и другие возможные причины неровной работы на холостом ходу при прогретом двигателе, но они менее распространены, чем указанные выше. По сути, любая проблема, которая снижает давление масла внутри вашего двигателя, может привести к неровной работе на холостом ходу, когда ваш 5,4-литровый двигатель Triton V8 3V начинает нагреваться.

Утечки масла проверить проще всего. Проверьте уровень масла в вашем двигателе. Если уровень масла низкий, добавьте больше масла, но не переполняйте его. Просто убедитесь, что вы используете тип масла, рекомендованный Ford для вашего автомобиля.

Проверьте, будут ли по-прежнему возникать неровные холостые обороты при прогреве после восполнения потерянного масла. Если проблема с неровным холостым ходом при прогреве исчезнет, ​​то проблема вызвана утечкой масла, из-за которой падает уровень масла и давление масла. Профессиональный механик может найти для вас утечку масла и устранить ее.

Если вы по-прежнему испытываете неровный холостой ход при горячем двигателе после восполнения потерянного масла, возможно, ваша проблема связана с неисправным соленоидом VVT или масляным насосом.

Заключение

Существует несколько причин, по которым ваш двигатель Triton V8 объемом 5,4 л 3 В может работать на холостом ходу при прогреве. Просмотрите различные возможные причины, начиная от самых простых и заканчивая самыми сложными.

Если вам понравилась эта статья, вы можете найти статьи ниже:

Какой размер ящика для инструментов для грузовика Ford F150?

Как узнать, какой двигатель у моего Ford F150?

Грубый холостой ход… только в горячем состоянии.

Джонатан Басс

Участник

• 3 января 2021 г.

• #1

Пытался понять, что люди думают об этой проблеме. Я потерялся в этот момент.

В холодном состоянии. Машина работает на холостом ходу, переключается с парковки плавно, едет хорошо.

В теплом состоянии. Неровный холостой ход, тряска двигателя, резкое переключение с парковки, потеря производительности.

Я не понимаю, в чем причина такой разницы, кроме дросселя. Который, кажется, настроен и работает должным образом. У кого-нибудь есть идеи кроме этого?

Отсутствие регулировки времени или холостого хода/топливной смеси на прогретом автомобиле устраняет проблему.

Замена коллектора на портированный вакуум также ничего не меняет.

Я побрызгал вокруг, чтобы усилить вакуум. Ничего не нашел. Переустановил впускной коллектор и карбюратор. Убедитесь, что заслонки дроссельной заслонки в карбюраторе правильно закрыты. Заменил шланг. Скорректирована смесь и холостой ход. Переключился с коллектора на портированный вакуум и переустановил время. Проблема по-прежнему сохраняется ТОЛЬКО В ПРОГРЕВОМ состоянии.

Я где-то читал на классическом форуме Mustang, что у кого-то была похожая проблема, и он заменил клапан PCV, и это решило проблему. Заказал новый, по возможности проверю.

Но иначе. У кого-нибудь есть идеи? Я разочарован.

 

Joey4speed

Золотой член FABO

• 3 января 2021 г.

• #2

Похоже, вы покрыли все вакуумом.
Какой год, марка, двигатель?
Любопытно, если вы просто положите руку на карбюратор, когда он теплый, чтобы подавить его, улучшится ли холостой ход?
Джо

 

Профессор Судьба

Нажмите кнопку, Макс.

..

• 3 января 2021 г.

• #3

Джонатан Басс сказал:

Переключение с коллектора на вакуум с отверстиями и повторное время.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вакуумная линия должна быть отсоединена от адсорбера подачи и шланг заглушен при установке времени.

 

Tooljunkie

Король булыжника/мастер сломанного болта

• 3 января 2021 г.

• #4

Детали мужик! силовые тормоза? Slant 6 или геми? Где-то между?
силовые тормоза у моего вакуумного усилителя подсос.
Если бы был грязный карбюратор, работал бы неплохо, пока не прогреется, воздушная заслонка оторвалась бы и стала бы неровной. Вытащил карб и почистил. Решено!
Свечи горят чисто?
Что у тебя есть на углеводы?

 

Джонатан Басс

Участник

• 3 января 2021 г.

• #5

361/727. Силовые тормоза да, но я отключил тормоза, чтобы устранить эту проблему. Практически новый Edelbrock 1411, приобрёл месяца 3-4 назад. Заглушка карбюратора не улучшает холостой ход.

 

Джонатан Басс

Участник

• 3 января 2021 г.

• #6

Больше всего меня смущает. Почему трансмиссия переключается из режима парковки тяжелее при более низких оборотах холостого хода, когда у меня прогретый грубый холостой ход, чем при холодном запуске с более высокими оборотами холостого хода?

Плавное переключение передач при первом запуске дня. В тепле переключается с трудом.

 

Tooljunkie

Король булыжника/мастер сломанного болта

• 3 января 2021 г.

• #7

Джонатан Басс сказал:

Больше всего меня смущает. Почему трансмиссия переключается из режима парковки тяжелее при более низких оборотах холостого хода, когда у меня прогретый грубый холостой ход, чем при холодном запуске с более высокими оборотами холостого хода?

Плавное переключение передач при первом запуске дня. В тепле переключается с трудом.

Нажмите, чтобы развернуть…

Крепление двигателя. Транс крепление. Тросовый переключатель? Кабель проложен слишком близко к выпускному отверстию. Был там…

 

Джоуи4спид

Золотой член FABO

• 3 января 2021 г.

• #8

Джонатан,
После установки нового Edelbrock в прошлом году. У меня была
прерывистая обратная зажигание, и я думал, что это проблема с синхронизацией или вторичным зажиганием. Пробовал все безуспешно.
Один мудрый механик сказал, что карбюратор не годится, и ему «все равно, новый ли он».
Если бы он был восстановлен, он никогда не работал лучше, плавнее, холоднее и сильнее. Предположительно, у него была внутренняя проблема с бережливым производством.
Кто знал?

 

дано

Злой Мастер на все руки

• 3 января 2021 г.

• #9

Топливо кипит в баках? Между двигателем и карбюратором теплоизолятор ставил? Вы проверили уровень поплавка и давление топлива?

 

Последнее редактирование: 3 января 2021 г.

пишта

Я знаю, что прав….

• 3 января 2021 г.

• #10

Carterbrocks перегрелись. Используйте прокладку из фенола/пластика/дерева или 1/4 волокна между впуском и карбюратором. при дросселировании он меняет топливную цепь. Похоже, ваш уровень поплавка может быть очень низким. Дроссель создает намного больше вакуума, поэтому он тянет больше топлива, если ваш уровень поплавка низкий, ваше давление топлива на ускорители будет ниже, и он будет работать на обедненной смеси. Когда я начинаю работать как дерьмо, выключите его и снимите верхнюю часть карбюратора так быстро, как сможете, чтобы увидеть, какой уровень топлива.

 

Джонатан Басс

Участник

• 3 января 2021 г.

• #11

У меня нет прокладки для карбюратора… только прокладка и переходная пластина. Куплю прокладку и теплоизоляционную прокладку и посмотрю, что получится.

 

Джонатан Басс

Участник

• 3 января 2021 г.

• #12

Если я даю ему ОЧЕНЬ легкий газ с ногой на тормозе во время движения, грубая тряска на холостом ходу сгладится. .. будет ли это признаком чего-либо? Увеличение оборотов холостого хода не дает такого эффекта.

 

Кендог 170

Отпусти мальчика!

• 4 января 2021 г.

• №13

Обязательно приобретите изоляционную прокладку, даже если это не ваша проблема. Вы должны иметь один на карбюраторе Eddy.

 

halifaxhops

Здесь будет глупо!

• 4 января 2021 г.

• №14

Какое у тебя зажигание? И не ухудшается ли она при прогреве?

 

мбэрд

мбэрд

• 4 января 2021 г.

• №15

У моего брата была похожая проблема на Firebird. Оказался бензонасос. В жару не успевал.
Стоит проверить давление топлива в холодном и горячем состоянии….

 

Джонатан Басс

Участник

• 4 января 2021 г.

• №16

Сегодня пробую прокладку и прокладку.

У меня есть новая катушка MSD Blaster, новый балластный резистор на брандмауэре, новый регулятор напряжения и оригинальный распределитель, который был при покупке машины.

Возникла проблема с предыдущей катушкой, балластом и регулятором.

Проверит давление топлива.

 

брюшина

Известный член

• 4 января 2021 г.

• # 17

Усиленные пружины в карбюраторе?

 

Трейлбист

АКА Mopars4us на Youtube

• 4 января 2021 г.

• # 18

Джонатан Басс сказал:

Сегодня попробовал прокладку и прокладку.

У меня есть новая катушка MSD Blaster, новый балластный резистор на брандмауэре, новый регулятор напряжения и оригинальный распределитель, который был при покупке машины.

Возникла проблема с предыдущей катушкой, балластом и регулятором.

Проверит давление топлива.

Нажмите, чтобы развернуть…

Холодная жидкость течет медленнее, чем горячая. (мягкое переключение в холодном состоянии) и попытка компенсировать обороты холостого хода из-за неравномерной работы двигателя может привести к резкому переключению передач, поэтому пока просто разберитесь с качеством работы, и проблема с включением переключения, вероятно, исчезнет.

Мне кажется, что карбюратор обедняется, когда дроссельная заслонка отключается при прогреве.
Как упоминалось выше, как только он прогреется и работает дерьмово, попробуйте рукой прикрыть часть верхней части карбюратора, чтобы ограничить попадание воздуха.
Это также работает, чтобы указать на богатое состояние, так как ограничение ухудшает работу двигателя.

 

пишта

Я знаю, что прав….

• 4 января 2021 г.

• # 19

, может быть, тщательная очистка с помощью очистителя карбюратора, проводов и воздуха … может быть, воздухозаборник забит дерьмовым газовым желе. У моей Мазды такое было после посиделки, а у газонокосилки такое бывает каждый сезон.
http://www.boyxunderthehood.com/wp-…ETORS-ADVANCED-CARBURETOR-TUNING-IFR-BIAB.pdf

 

Джонатан Басс

Участник

• 4 января 2021 г.

• #20

halifaxhops сказал:

Какое у тебя зажигание? И не ухудшается ли она при прогреве?

Нажмите, чтобы развернуть…

Также да, по мере того, как я продолжаю водить машину, становится все хуже и хуже.

Он еще не выключился.

 

halifaxhops

Здесь будет глупо!

• 5 января 2021 г.

• # 21

OK какое зажигание? Очки, электронные, что делают и т.д. Может быть компонентом на выходе.

 

Джонатан Басс

Участник

• 5 января 2021 г.

• # 22

MSD Blaster 2. Совершенно новый. Та же проблема с последней катушкой. Новый балласт, новый регулятор напряжения. Единственное, что есть в наличии, это дистрибьютор. Собираюсь скоро заменить. Переход на электронный.

 

halifaxhops

Здесь будет глупо!

• 5 января 2021 г.

• # 23

OK, если это означает, что конденсатор выходит из строя, а если он электронный, то в нем может быть датчик. Вы должны быть более конкретными, чтобы мы могли помочь.

 

AJ/FormS

68 Клон Formula-S Fastback 367/A833/GVod/3.55s

• 5 января 2021 г.

• # 24

какое время простоя?

 

Бьюи

Известный член

• 9 января 2021 г.

• # 25

Может быть несколько вещей:
[1] Предварительная нагрузка подъемника [нижняя точка]. Маловероятно, но возможно. По мере того, как двигатель нагревается и детали расширяются, толкателям некуда деваться и мешать клапанам садиться.
[2] Карб. Сними его и разбери. В отличие от клонов марки H&, вам не понадобятся прокладки, если вы будете осторожны. Продуть каналы сжатым воздухом. В первичных кластерах вы увидите толстую и тонкую латунную трубку, свисающие снизу. Защемленный нижний конец тонкой трубки – это подача топлива на холостом ходу. Воткните в него кусок проволоки, чтобы убедиться, что он не заблокирован. Будьте осторожны, у бустеров есть левый и правый, не взаимозаменяемые. Повторно соберите с настройкой поплавка 7/16″. Установите винты смеси холостого хода на 2,5-3 оборота от посадки.
Вернув карбюратор в машину, ослабьте верхние части [винтов на 2 оборота] на поршнях дозирующих стержней. Слегка поверните верхние части, чтобы вы могли видеть поршень, но он оставался захваченным. Затяните винты.
Прогрейте двигатель и отрегулируйте винты смеси [включена передача, если работает автоматический режим] для получения наиболее плавных/самых высоких оборотов холостого хода. Посмотрите на поршни; они должны быть внизу и не двигаться. Если они двигаются, вам нужны более мягкие пружины. Если они двигаются, используйте тонкую отвертку или проволоку, чтобы протолкнуть поршни вниз. Если звук двигателя меняется, это означает, что дроссельные заслонки слишком сильно открыты на холостом ходу. Это может быть вызвано большим кулачком, изношенным кулачком, PCV, который колеблется и не закрывается [обычно из-за низкого вакуума от большого кулачка].

 

Грубый холостой ход в горячем состоянии? (Лучшее решение)

• Это связано с тем, что неравномерный холостой ход при прогреве может быть вызван либо одним неисправным компонентом , либо серией проблем . Тем не менее, проблему легко распознать, так как во время резкого холостого хода двигатель будет работать неравномерно или может иметь разные обороты, если вы не нажимаете педаль газа.

Что вызывает неровный холостой ход при низких оборотах?

Причины неровного холостого хода. Многие различные проблемы могут привести к неровному холостому ходу вашего автомобиля или грузовика, в том числе: грязные топливные форсунки, забитые воздушные фильтры, неисправные свечи зажигания и различные проблемы с выхлопной системой.

Почему двигатель глохнет на холостом ходу?

Наряду с неисправными свечами зажигания скопление грязи и сажи является вероятной причиной заикания автомобиля на холостом ходу. Забитый фильтр или система впрыска топлива могут привести к нехватке топлива или кислорода в двигателе, в результате чего автомобиль будет трястись и трястись.

Может ли плохой воздушный фильтр вызывать неровный холостой ход?

Плохая работа двигателя Пропуски зажигания двигателя, неровный холостой ход и затрудненный запуск могут быть связаны с засорением воздушного фильтра двигателя. Грязный воздушный фильтр ограничивает подачу воздуха в двигатель, в результате чего несгоревшее топливо образует налет сажи, который скапливается на свече зажигания.

Могут ли грязные топливные форсунки вызывать неровный холостой ход?

Грязные топливные форсунки — это лишь одна из проблем двигателя, которые могут привести к неровной работе на холостом ходу и остановке двигателя. Если вы заметили эти проблемы в своем автомобиле, приезжайте на полный техосмотр автомобиля. Наши специалисты разберутся в сути проблемы и при необходимости порекомендуют прочистить топливную систему.

Каковы признаки неисправной свечи зажигания?

Какие признаки неисправности свечей зажигания?

• Двигатель имеет неровный холостой ход. Если ваши свечи зажигания выходят из строя, ваш двигатель будет звучать неровно и дергаться при работе на холостом ходу.
• Проблемы с запуском. Автомобиль не заводится, и вы опаздываете на работу… Разряжен аккумулятор?
• Пропуски зажигания в двигателе.
• Помпаж двигателя.
• Высокий расход топлива.
• Отсутствие ускорения.

Может ли низкий уровень заряда батареи вызвать неравномерный холостой ход?

Если в аккумуляторе есть короткое замыкание, это может привести к неровной работе на холостом ходу, остановке двигателя и т. д.

Как сделать двигатель более плавным на холостом ходу?

Использование очистителя карбюратора — это простой шаг, помогающий растворить эти углеродистые отложения и сохранить их чистыми, чтобы предотвратить или уменьшить текущую неровную работу на холостом ходу. Исправный двигатель должен работать ровно, без лишнего шума.

Может ли забитый каталитический нейтрализатор вызывать неровный холостой ход?

Забитый гидротрансформатор может вызвать неровный холостой ход, колебания двигателя при ускорении, снижение мощности, затрудненный запуск и, в некоторых случаях, невозможность запуска. Этот симптом можно диагностировать с помощью вакуумметра на впускном коллекторе или манометра противодавления выхлопных газов до и после нейтрализатора.

Может ли плохое масло вызывать неровный холостой ход?

Неравномерный холостой ход автомобиля Другим побочным эффектом грязного масла может быть неровный холостой ход, при котором создается впечатление, что двигатель трясет автомобиль сильнее, чем обычно. Причиной этого является увеличение трения между поршнями, кольцами и подшипниками.

Могут ли свечи зажигания вызывать неровный холостой ход?

Неровный холостой ход Когда свечи зажигания работают должным образом, двигатель работает ровно и ровно. Загрязненная свеча зажигания приводит к хриплому звучанию двигателя на холостом ходу. Вы также можете почувствовать вибрацию автомобиля.

Каковы признаки загрязнения воздушного фильтра?

8 Симптомы загрязнения воздушного фильтра: как узнать, когда нужно очищать воздух

• Воздушный фильтр выглядит грязным.
• Уменьшение расхода бензина.
• Ваш двигатель не работает или пропускает зажигание.
• Странные звуки двигателя.
• Загорается индикатор Check Engine.
• Снижение мощности.
• Пламя или черный дым из выхлопной трубы.
• Сильный запах топлива.

Грубый холостой ход при прогреве

Если ваш автомобиль нормально заводится в холодную погоду, но с трудом заводится или работает плавно в теплую, рассмотрите следующие вероятные причины.

Читать далее

A Утечка вакуума может вызвать неровный холостой ход при горячем

Почему утечка вакуума может вызвать неровный холостой ход при горячем двигателе, но не при холодном двигателе? Простой. Как было сказано выше, при запуске холодного двигателя компьютер дает команду на богатую смесь и высокие холостые обороты, поэтому даже небольшая утечка вакуума оказывает минимальное влияние на работу двигателя. Как только двигатель прогреется и компьютер уменьшит количество используемого топлива и число оборотов на холостом ходу, утечка вакуума станет гораздо более заметной. Поскольку утечка вакуума на самом деле представляет собой воздух, поступающий в двигатель, который не был обнаружен компьютером, он управляет правильной воздушно-топливной смесью, но утечка приводит к тому, что эта смесь становится чрезмерно обедненной.

Кроме того, некоторые вакуумные утечки вызваны нагревом, что особенно характерно для пластиковых компонентов.

Проверьте герметичность всех вакуумных шлангов, впускного воздуховода и прокладки на впуске.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может вызвать неровный холостой ход при прогреве

Используя в качестве входных данных температуру двигателя, температуру окружающего воздуха и датчик положения дроссельной заслонки, компьютер рассчитывает оптимальное сочетание воздух/топливо. Поскольку датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя изнашивается, он с большей вероятностью будет давать неточные результаты. Также можно проверить функциональность датчика температуры охлаждающей жидкости с помощью цифрового мультиметра или использовать данные в режиме реального времени со сканера. С помощью бесконтактного инфракрасного термометра сравните данные датчика температуры охлаждающей жидкости с фактической температурой двигателя.

Заедание клапана системы рециркуляции отработавших газов может вызвать неровный холостой ход.

Рециркуляция отработавших газов должна осуществляться только при работе двигателя на высоких оборотах. Неровный холостой ход возникает, если клапан EGR негерметичен, что будет более заметно, когда двигатель прогрет. Поскольку топливная смесь богатая, а обороты высокие, негерметичная система рециркуляции отработавших газов может не влиять на характеристики холодного холостого хода. Необходимо осмотреть клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы убедиться в его исправности.

Негерметичные топливные форсунки могут вызвать неровный холостой ход при прогреве

Негерметичные топливные форсунки позволяют топливу проливаться в камеру сгорания автомобиля. При холодном запуске это обычно не проблема, потому что большая часть бензина испарилась между предыдущим остановом и холодным запуском, что предотвращает любые осложнения. Однако, пока двигатель горячий, утечка бензина может привести к длительной прокрутке и затрудненному запуску, за которыми следует неровный холостой ход в течение определенного периода времени.

Неисправность датчика кислорода

При запуске двигателя из холодного состояния данные датчика кислорода игнорируются ЭБУ. Это связано с тем, что датчики кислорода не работают правильно, пока не достигнут максимальной рабочей температуры. Все современные кислородные датчики имеют встроенный нагреватель, чтобы сократить время между их первым включением и полной активацией. Подогреватели не только сокращают время прогрева, но и продолжают работать в течение всего времени работы двигателя, чтобы предотвратить охлаждение датчиков на холостом ходу автомобиля.

Однако в некоторых случаях нагреватель может выйти из строя без генерации кода. Когда это происходит, датчик отправляет ошибочные данные на компьютер, что приводит к созданию неправильной топливно-воздушной смеси. Эти ошибочные данные проявятся в ваших краткосрочных и долгосрочных измерениях топливной коррекции.

Изношенные свечи зажигания

При богатой топливно-воздушной смеси и высоких оборотах изношенная свеча зажигания воспламеняется гораздо легче, чем при обедненной топливно-воздушной смеси и низких оборотах. что свеча зажигания изношена.

Неустойчивый регулятор давления топлива может вызвать неровный холостой ход в горячем состоянии

Опять же, эта проблема может не проявляться, когда компьютер холодный, поскольку компьютер задает богатую комбинацию и высокие холостые обороты, когда компьютер холодный. Если при прогретом двигателе присутствует неисправный регулятор давления топлива, он может создавать неровный холостой ход из-за обеднения смеси из-за низкого давления топлива.

То, что не будет вызывать неровный холостой ход на горячем

Когда двигатель прогрет, топливный фильтр не будет давать неровный холостой ход. При холодном запуске, когда потребность в топливе выше, частично забитый топливный фильтр создаст значительно больше проблем. 2020 год — високосный год. Рик Мускоплат — профессиональный музыкант. Рик Мускоплат опубликовал запись в блоге на

Неравномерный холостой ход при прогреве: поиск и устранение неисправностей двигателя

Когда холостой ход автомобиля становится неустойчивым, трудно определить основные проблемы. Поскольку неравномерный холостой ход при прогреве может быть вызван одиночным сломанным компонентом или последовательностью неисправностей, важно понимать, как они работают. Однако определить проблему довольно просто, так как при неровном холостом ходу либо двигатель работал неустойчиво, либо обороты двигателя менялись в зависимости от того, насколько сильно вы нажимали на педаль газа. Как только появятся заметные признаки неровного холостого хода, как можно скорее диагностируйте проблему, чтобы избежать дальнейшего повреждения автомобиля.

Остерегайтесь, если ваш автомобиль может столкнуться с этой проблемой

По данным специалистов Car From Japan, наиболее распространенными марками автомобилей, у которых двигатель после прогрева имеет неравномерный холостой ход, являются следующие: Idle When Warm, несмотря на то, что проблема не массовая.

Как исправить грубый холостой ход при тепле?

Наиболее вероятным источником неравномерного холостого хода двигателя является один из основных функциональных компонентов, таких как непосредственные топливные форсунки, клапан PCV, клапан EGR, кислородные датчики, утечки вакуума, воздушный фильтр, свечи зажигания или провода, среди другие. Теперь давайте устраним проблему, когда двигатель работает с перебоями после последовательного прогрева, а затем посмотрим на основную причину проблемы.

1. Сбор данных о неисправности компонентов

Для начала, если ваш автомобиль оборудован универсальным домкратом для сканера, подключите сканер кодов к домкрату и начните собирать информацию о поврежденных компонентах системы.

2. Анализ компонентов

Когда автомобиль находится в парковочном или нейтральном положении, дважды проверьте, включен ли также аварийный тормоз. После этого тщательно проверьте все компоненты, чтобы определить основную причину неравномерного холостого хода.

3. Проверьте и замените свечу зажигания и провода (при необходимости)

Запустите двигатель автомобиля, включив зажигание и дав ему поработать несколько минут. Пока двигатель прогрет, убедитесь, что дроссельная заслонка отключена. Наконец, используя плоскогубцы для изолированных проводов, удалите провода из того места, где они были подключены в целях безопасности. Если обороты двигателя не уменьшаются во время процедуры, это явный признак неисправности свечи зажигания или провода. Во время метода После выявления проблемы со свечой зажигания или проводами заглушите двигатель и выньте каждую свечу с гнездом из двигателя.

Если какой-либо из компонентов имеет ярко выраженный белый или коричневый оттенок или кажется влажным, его следует немедленно заменить.

После этого проверьте свечи после повторной установки и запуска двигателя, чтобы завершить решение проблемы с автомобилем, работающим нормально, пока он не прогреется. Возможно, потребуется замена свечей зажигания и проводов. Источник: FreepikДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

• Почему машина глохнет после запуска
• Почему дизельный двигатель перестает работать
• Что заставляет машину глохнуть после того, как она была запущена

Теперь необходимо проверить провода вилки плоскогубцами (изолированные). Для этого поместите конец разъема свечи зажигания на блок двигателя. Искры не было бы, если бы кабели были неисправны каким-либо образом. В результате рассмотрите возможность их замены.

4. Осмотрите клапан PCV

Когда температура повышается, следующим компонентом, вызывающим неравномерный холостой ход, является клапан PCV. Это может быть устранено путем обслуживания компонента и последующей проверки его полной работоспособности и отсутствия загрязнений.

5. Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов

Далее за неравномерный холостой ход отвечает клапан PCV, который вызывает неровный холостой ход при нагревании. Выполнив обслуживание компонента и после этого убедившись, что он полностью исправен и чист, вы можете полностью решить проблему.

6. Проверьте воздушный фильтр

Грязь, скопившуюся в корпусе фильтра, необходимо удалить. Если грязь привела к повреждению фильтров, может потребоваться их замена.

7. Проверьте кислородный датчик

Поскольку датчики кислорода являются важным компонентом системы контроля выбросов, если компьютер двигателя показывает код неисправности, это означает, что датчик неисправен. Для точного определения конкретной проблемы можно использовать цифровой мультиметр и считыватель кодов, а если датчики вышли из строя, единственным вариантом является их полная замена.

8. Анализ утечек вакуума

Если вы слышите шипящий звук из-под капота автомобиля, найдите причину текущей проблемы. Если загорается индикатор двигателя и на компьютере двигателя отображается код неисправности бедной смеси, найдите негерметичный компонент и отремонтируйте его.

9. Проверка топливных форсунок прямого действия

Если причиной проблемы являются топливные форсунки прямого действия, их следует очистить с помощью комбинации сильнодействующих растворителей и высокого давления. Другой альтернативой, которую следует рассмотреть, является использование присадок к топливной системе, которые предназначены для поддержания чистоты топливных форсунок. Примечание. С другой стороны, добавка может иногда вызывать проблемы с холостым ходом. Когда холостой ход автомобиля становится неустойчивым, трудно определить основные проблемы. Поскольку неравномерный холостой ход при прогреве может быть вызван одиночным сломанным компонентом или последовательностью неисправностей, важно понимать, как они работают.

The Crux

Благодаря знаниям, полученным при изучении методов решения проблемы холостого хода при прогреве, каждый теперь может следить за состоянием своего автомобиля. Позже вы можете обратиться к квалифицированному специалисту за помощью в устранении проблемы и изучением некоторых важных рекомендаций по обслуживанию в будущем.

Грубый холостой ход в тепле

19 ноября 2005 г., 15:26. Дата присоединения: Ноябрь 2005 Количество постов: 2 0 Получено лайков. 0 лайков 0 дизлайков 0 комментариев. Когда жарко, тяжело работать на холостом ходу. Как видите, мне трудно понять, что не так с моим грузовиком. у меня 1998 Expedition с двигателем 5,4 л. Несколько недель назад грузовик начал хаотично работать на холостом ходу, и загорелась лампочка Check Engine. Теперь, когда холодно, он заводится хорошо и работает плавно, но как только двигатель прогревается, он работает с перебоями на холостом ходу и глохнет на каждом светофоре, пока я не нажимаю ногу на педаль, чтобы он продолжал работать.

• Отнес в Автозону, там проверили коды и определили как причину Р1071 и Р1072.
• Меня проинформировали о замене бензинового фильтра сотрудником Autozone, но я не вижу в этом источник своей проблемы.
• 20:00
• Возможно, что он грязный, особенно если вы используете фильтр KN.
• 20 ноября 2005 г., 12:11.
• На этом сайте было много дискуссий о клапане IAC.
• Было обнаружено, что источником проблемы были кислородные датчики со стороны водителя.
• Я совершенно уверен, что где-то читал на этом сайте, что эти коды относятся к кислородным датчикам.
• Желаю удачи 20 ноября 2005 г., 4:49вечера, дата присоединения: июль 2005 года, Лития-Спрингс, штат Джорджия.
• Возможно, датчик ЕСТ не передает точный сигнал.

12:30 PM3112-15-201401: 30 PM7.3L Power Stroke Diesel 2008 F150601-12-201403: 02 вечера Dallassupercrew2004-2008 F150601-12-201403: 02 PM WifeBeaterhitman 1997-2006 Expednavigator1511-08: 02 PM. 1997-2006 ExpeditionNavigator Domino1997-2006 ExpeditionNavigator307-03-200803: 54 PM307-03-200803: 54 PM307-03-200803: 54 PM FORDGUYFORLIFE3.84.2L V6610-21-200612: 08: :08 утра fordguyforlife3.84.2L V66

Подробнее

Работа двигателя на холостом ходу неровная, когда на улице тепло

Когда я завожу машину в теплую погоду (сейчас в Северной Дакоте, температура колеблется между 50 и 60 градусами), холостой ход действительно неровный, и вы можете почувствовать запах топлива, льющегося в двигатель. Наконец, примерно через тридцать секунд холостой ход станет плавным. Я могу выключить машину и завести ее примерно через тридцать минут, и машина будет вести себя точно так же. ЕСТ новый, его обновили около двух лет назад, свечи зажигания менялись около года назад, хотя они могут быть загажены сейчас, когда двигатель работает на богатой смеси, и РХХ тоже довольно новый.

• Когда он достигает 450, машина дергается и пытается заглохнуть.
• Кроме того, если я еду в медленном темпе и поворачиваю руль, чтобы заехать в гараж, двигатель может иногда глохнуть, а затем перезапускаться.
• Около трех лет назад я заменил двигатель новым двигателем из ящика General Motors Goodrich.
• У меня есть утечка выхлопных газов с обеих сторон автомобиля, где выпускной коллектор соединяется с Y-образной трубой.
• Несмотря на то, что я проверил вакуумные утечки и не обнаружил их, эффективность использования топлива у меня довольно низкая.
• Пожалуйста, дайте мне знать, если вы можете предложить какую-либо помощь или дать какие-либо рекомендации о том, что я могу попробовать.
• Да Нет В 12:47

неровный холостой ход только при прогреве или перезапуске?

Чжикиман посоветовал вам последовать его совету. Проверьте, не ваш ли это датчик заряда воздуха, который расположен на задней части трубки нагнетателя. Моя машина хулиганила до того, что я был готов ее утилизировать, но после замены датчика заряда воздуха все заработало идеально. crzykyman. Какие симптомы побудили вас заглянуть в систему ACS? мой 94SC auto отлично работает на холостом ходу, пока я его не выключу. Затем обороты падают примерно с 900 до 550, и двигатель так трясет, что практически глохнет.

• В минувшие выходные я забрал ACS со склада и хорошо его почистил.
• Похоже, какая-то неисправность вынуждает IAC отключиться.
• Весь воздух холостого хода, который он получает, поступает из дополнительного небольшого количества, которое я предоставил, взломав TB и полностью вывернув винт холостого хода на TB.
• На прошлой неделе поменял ПК, но разницы не было.

Ed Springer90, Black XR7, Ed Springer90 5-ступенчатая: 70 мм TB, забор свежего воздуха, нагнетатель ’94, 5-процентный шкив SC, приподнятый верх SC, вентилятор I/C, шкивы UD, топливный насос 190 л/ч, 36 Форсунки, коллекторы, глушитель Magnaflow (без котов) со штатными резонаторами, шестерни 3:27, переключатель Ripper Shifter, 73 мм CL MAF (синяя трубка), провода Magnacore, свеча NGK Iridium 94 Red SC (второй шанс) Следующие компоненты включены: 70 мм корпус дроссельной заслонки, забор свежего воздуха, сток 90 шкив SC, приподнятая верхняя часть SC, вентилятор I/C, топливный насос 190 л/ч, 38 форсунок, коллекторы, глушитель Raven (без катушек) со штатными резонаторами, шестерни 3:73, 76 мм CL MAF (золотая трубка), провода Magnacore , Свечи NGK Iridium, Royal Purple Lubricants, TRANSGO Shift Kit, Pro-Torque

Грубый холостой ход в горячем состоянии

Я использовал чистку датчика массового расхода воздуха, чтобы очистить датчик расхода воздуха на моем автомобиле. Кроме того, я принес в IAC немного очистителя корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника для их использования. Я смог избавиться от части нагара на дросселе, очистив его. Я также разобрал IAC, чтобы обнажить часть магнита датчика, чтобы определить, что это было. Поскольку нижний шланг был свободен, я мог вставить палец туда, где был шланг, и распылять чистящее средство в квадратное отверстие, пока чистящее средство не вытекло сверху.

Поначалу машину было трудно завести, но после того, как сегодня я побывал в трех разных местах (и трижды заглушил машину), она стала работать на холостом ходу намного лучше.

По крайней мере, я надеюсь, что все будет хорошо.

Клапан РХХ требует механического перемешивания, что потребовало снятия РХХ (сначала снимите TB, затем отвинтите четыре винта JIS и снимите РХХ).

Больше

Грубая Работа в тепле.

13 февраля 2005 г., 17:23. Thread Starter — это команда, которая инициирует поток. Дата присоединения: февраль 2005 Место: Сан-Франциско, Калифорния, США Количество постов: 6 Не было получено ни одного лайка, и ни один из постов не получил ни одного лайка. Когда жарко, тяжело работать на холостом ходу. Давно у меня были проблемы с машиной. Индикатор CEL не горит, и моя машина хаотично работает на холостом ходу, когда нагревается. Начало удовлетворительное. После того, как автомобиль нагрелся, он начинает глохнуть, а в некоторых случаях и глохнуть.

Это не датчик карты, потому что я проверил напряжение на всех трех проводах, и все они были в порядке.

Что еще может быть источником проблемы?

13 февраля 2005 г., 18:41.

Здравствуйте, у меня такая же проблема.

13 февраля 2005 г., 18:59.

Местоположение: Чесапик, Вирджиния, США. Количество постов: 189. Лайков: 0. Получено ноль лайков, количество постов: 0. Re: (jscblulu) Эти автомобили только что с завода?

13 февраля 2005 г., 19:57.

Дата вступления: февраль 2005 г. Местонахождение: Сан-Франциско, Калифорния, США Количество должностей – шесть.

Количество сообщений равно нулю.

Даже чипа мода нет.

Участник Honda-TechПрисоединился 2 сентября 2002 г. Лафайет, Луизиана, США Количество постов: 5 493 За последние несколько дней я получил 0 лайков на 0 постах fitv.

Honda-Tech MemberПрисоединился к нам 4 ноября 2004 г. Местонахождение — Флорида.

Re:(PrettyLude) Чтобы подробнее рассказать о FITV, если вы снимите воздухозаборник, заглянув внутрь, вы увидите отверстие в левой нижней части корпуса дроссельной заслонки, при холодном двигателе включите машину, когда вы поставите пальцем над ним вы должны почувствовать воздух.

затем прогрейте машину до включения вентиляторов.

если у вас.проблема.замените.

Дата присоединения: февраль 2005 г. Местонахождение: Сан-Франциско, Калифорния, США Количество постов: 6 Новых лайков не получено и ни один из постов не поставлен.

Например, когда машина прогрета и я заправляю ее газом, звук похож на выдувание пузырей через соломинку в стакане содовой, а не просто через соломинку.

Кроме того, влияет ли FITV на характеристики автомобиля?

Кстати, моя машина с трудом заводится после того, как температура в машине поднимается, а затем снова становится холодной.

Re:(Delh32Sol) FITV влияет только на холостой ход автомобиля при прогреве.

Попробуйте отключить TPS и посмотреть, исчезнет ли заикание.

Затем проверьте IACV, отключив его от сети и убедившись, что обороты холостого хода немного снизились.

Еще одна вещь, которую необходимо проверить, это прокладки впускного коллектора.

16-02-2005, 20:50 Honda-Tech MemberДата регистрации: февраль 2003 г.Местоположение: SF Сообщений: 728Отметок «Нравится»: 0Получено 0 «Мне нравится»0 Сообщений Re:(Hawkze 2.3) может ли это быть клапан рециркуляции отработавших газов, застрявший в открытом положении?

p28, на котором вы работаете, не будет иметь этого cel.

имеет смысл.

16-02-2005, 22:48 Honda-Tech MemberДата регистрации: сентябрь 2002 г.Местоположение: Лафайет, Луизиана, США Сообщения: 5,493 Likes: 0Received 0 Likeson0 Post s, так как вы используете p28, почему бы вам полностью не отказаться от egr?

Дата присоединения: февраль 2005 Место: Сан-Франциско, Калифорния, США Количество постов: 6 Нравится: 0Получено 0 Нравится 0 комментариев.

Если я сниму EGR, будет дырка.

18-02-2005, 19:14 Член Honda-Tech Дата регистрации: январь 2004 г. Местоположение: Далее по спирали, Техас, США Сообщений: 10 629 Нравится: 0Получено 0 Нравится 0 СообщенийRe:(Delh32Sol) (Delh32Sol) 02- 28-2005, 13:28 Thread Starter — это команда, которая инициирует поток.

Мой друг говорит, что это может быть вал внутри распределителя.

Я планирую заменить распределительный вал, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

28-02-2005, 13:33 Член Honda-TechДата регистрации: Октябрь 2004 г.Местоположение: Бостон, Массачусетс, США Сообщения: 478 Нравится: 0Получено 0 Нравится 0 СообщенийRe:(Delh32Sol) (Delh32Sol) Это может быть что-то столь же простое, как свечи зажигания и провода, или дерьмовый бак бензина.

Plus h32 с завода работают очень богато, что может способствовать загрязнению свечей зажигания.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Также проверьте распределитель, и тот факт, что вы используете бензин с октановым числом 87 вместо рекомендуемого 91, также может быть частью проблемы.