Оппозитный двигатель фольксваген: Мокрый картер — Wet sump

Мокрый картер — Wet sump

В поршневых двигателях , A мокрый картер является частью смазки системы в результате чего в картере картер используется в качестве составного нефтяного резервуара. Альтернативной системой является сухой отстойник , при котором масло перекачивается из неглубокого отстойника во внешний резервуар.

Поршневые двигатели смазываются маслом, которое закачивается в различные подшипники , а затем под действием силы тяжести стекает в основание двигателя. В большинстве серийных автомобилей и мотоциклов , в которых используется система с мокрым картером, масло собирается в поддоне емкостью от 3 до 10 литров (от 0,66 до 2,20  галлона США ; от 0,79 до 2,64  галлона США ) в основании двигателя, известном как поддон. или масляный поддон, где он перекачивается обратно к подшипникам масляным насосом , внутренним по отношению к двигателю.

Преимущество мокрого отстойника заключается в простой конструкции с использованием одного насоса и без внешнего резервуара. Поскольку масляный поддон является внутренним, нет необходимости в шлангах или трубках, соединяющих двигатель с внешним поддоном, который может протекать. Внутренний масляный насос обычно сложнее заменить, но это зависит от конструкции двигателя.

Конструкция с мокрым картером может быть проблематичной в гоночном автомобиле, так как большая перегрузочная сила, создаваемая водителями при прохождении поворотов, заставляет масло в поддоне выплескиваться, гравитируя его от маслосборника, ненадолго истощая масляную систему и повреждая ее. двигатель. Однако на мотоцикле такой сложности не возникает, так как байк наклоняется в поворотах, и масло не смещается вбок. Тем не менее, гоночные мотоциклы обычно выигрывают от смазки с сухим картером , поскольку неглубокий картер позволяет устанавливать двигатель ниже в раме; а удаленный масляный бак позволяет улучшить охлаждение смазочного материала. На некоторых мотоциклах с сухим картером, таких как Yamaha TRX850 и Yamaha TDM , масляный бак является неотъемлемой частью двигателя и располагается на коробке передач.

Ранний стационарные двигатели используют небольшой совок на оконечности коленчатого вала или шатун , чтобы помочь с смазкой из цилиндрических стенок с помощью брызг действия. Современные небольшие двигатели, такие как те, которые используются в газонокосилках, используют «стропальщик» (в основном лопаточное колесо) для выполнения той же функции.

Двухтактные и четырехтактные двигатели

Небольшие двухтактные двигатели , например, в мотоциклах и газонокосилках , имеют полную потерю смазки. Такие двигатели используют сжатие картера для подачи топливовоздушной смеси через картер. Это исключает использование систем как с мокрым картером, так и с сухим картером, поскольку избыток масла здесь может загрязнить смесь, что приведет к сгоранию избытка масла в двигателе и, таким образом, к чрезмерным выбросам углеводородов . Эти двигатели потребляют смесь топлива / воздуха / масла, масло, содержащееся в предварительно смешанном нефтяном топливе, или отдельно впрыскивается насосом в цилиндры двигателя и подшипники.

Четырехтактные двигатели и большие (не бензиновые) двухтактные двигатели, используемые в локомотивах и судах, могут иметь мокрый или сухой отстойник. В больших двухтактных двигателях не используется компрессия картера; вместо этого они используют механический нагнетатель или турбокомпрессор для всасывания воздуха.

Типы мокрого отстойника

• Система брызг
• Система разбрызгивания и давления
• Полная система подачи под давлением

Рекомендации

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Под днищем старого «Фольксвагена»

С. Ионес, фото автора

В предыдущем номере мы сделали краткий обзор автомобилей «Фольксваген» семейства Т2, выпускавшихся в Германии с 1979 по 1991 годы и очень распространённых в странах бывшего СССР. Сегодня мы подробнее поговорим об устройстве агрегатов, некоторых особенностях обслуживания и ремонта этих машин.

Как уже говорилось в прошлый раз, главная неприятность, с которой сталкиваются владельцы старых грузовых «Фольксвагенов», это дороговизна их ремонта на «фирменном» сервисе. Цены на некоторые операции – на «мерседесовском» уровне. Отчасти это компенсируется «живучестью» агрегатов машины. Отчасти – тем, что даже серьёзный ремонт нехитрого по конструкции Т2 под силу «гаражным» мастерам.

Автомобилист, много общавшийся с «Запорожцем», находит у «Транспортера» знакомые конструктивные решения. Определенные сравнения напрашиваются сами собой. Удивляться нечему: родословная обеих машин восходит к конструкции, некогда разработанной Фердинандом Порше.

Капот у Т2 находится в задней части грузового отсека. Доступ к двигателю практически ничем не затруднен. Заниматься ремонтом и обслуживанием в дождь поможет «зонт» в виде поднятой торцевой двери. У фургона и некоторых грузопассажирских модификаций залезть в мотор можно, находясь внутри машины.

Моторный отсек с бензиновым двигателем жидкостного охлаждения

Серия Т2 оснащалась 4-цилиндровыми двигателями трёх семейств, которые принципиально отличались друг от друга. Первое – это бензиновые оппозитные моторы воздушного охлаждения, ведущие прямое происхождение от двигателя «Жука». Карбюраторный «воздушник» объёмом 1,6 л развивал всего 50 л.с. Для грузовой машины это, конечно, несерьёзно. Однако, для скупых европейцев, привыкших экономить каждый пфенниг налогов, даже выпускали дефорсированную модификацию: «несчастных» 36 л.с. (меньше, чем у МеМЗ-968!). Относительно приемлемую мощность 70 л.с. развивала только двухлитровая модификация. У неё был вариант с впрыском топлива, мощность которого осталась та же, что у двигателя с карбюратором.

Второе семейство – бензиновые двигатели водяного охлаждения. Они сохранили и оппозитную компоновку, и даже некоторые узлы, взаимозаменяемые с «воздушниками». Такие моторы заметно современнее и надёжнее, чем их «воздушные» собратья. Литраж карбюраторных модификаций составлял 1,9 л. Мощность базовой версии тоже невелика: 60 л.с. Разумеется, была дефорсированная модификация в 54 л.с. Приемлемым по мощности можно считать только мотор, форсированный до 78 л.с.

Бензиновый двигатель. Снизу виден разъёмный алюминиевый картер

Система впрыска топлива добавила сил 1,9-литровому «оппозиту». Мощность инжекторных версий – 81 или 90 л.с. Но по-настоящему серьёзные 112 л.с. выдал только 2,1-литровый двигатель с впрыском. «Оппозит» объёмом 2,1 л пробовали комплектовать микропроцессорной системой зажигания, каталитическим нейтрализатором и ламбда-зондом. Одну из поздних модификаций привели в соответствие с более жесткими требованиями к снижению шумности. Это уменьшило мощность до 92–95 л.с.

Чтобы избежать процедуры регулировки клапанов, которая у «Жука» была затруднена, все оппозитные моторы, применявшиеся на Т2, оснащали гидрокомпенсаторами зазоров. Предусмотрена возможность разборки и сборки этих устройств, например, для их очистки, но в случае поломки они ремонту не подлежат, и заменять их рекомендуется комплектом.

Аккумулятор, расположенный в моторном отсеке

Третье семейство двигателей уже не имело ничего общего с первыми двумя. Это современные даже по сегодняшним меркам рядные дизели с верхним расположением распредвала, взятые от легковых «Гольфов» и «Пассатов» 80-х годов. Жидкостное охлаждение здесь уже подразумевается само собой. В низкий и широкий моторный отсек, рассчитанный на «оппозит», дизель пришлось установить, наклонив почти до горизонтального положения. Блок цилиндров повернут в сторону левого борта машины. 1,6-литровая модификация развивала 49 л.с., а 1,7-литровая – 57 л.с. Также выпускался 1,6-литровый 70-сильный дизель с турбонаддувом. Его невысокая мощность сполна компенсируется большим крутящим моментом. К тому же, дизель заметно экономичнее, чем «оппозит».

Нелишне напомнить, что у дизеля с турбонаддувом есть одна эксплуатационная особенность: его нельзя глушить на высоких оборотах. Перед выключением зажигания надо обязательно дать мотору поработать на холостых оборотах не меньше минуты. При остановке мотора на высоких оборотах турбина компрессора продолжает вращаться по инерции, а масло к её подшипникам уже не поступает. Это верный способ «убить» подшипники. За время работы на холостых скорость вращения турбины достаточно снижается для безопасной остановки.

Рычажно-пружинная передняя подвеска

Существовала редкая модификация с четвёртым типом двигателя: 6-цилиндровым, 90-сильным, взятым от более крупной по размерам машины семейства LT. Именно «шестёрка», так же, как и 2,1-литровый мотор, позволяет наиболее полно реализовать резервы грузоподъёмности Т2 и улучшить динамику. К тому же, на тяжелой машине эти моторы работают с меньшей нагрузкой, чем маломощные, поэтому ресурс у них больше.

Точки крепления силового агрегата к кузову аналогичны у всех модификаций. В связи с этим машину можно переоборудовать: вместо бензинового двигателя установить дизель, и наоборот. Например, по мнению некоторых ремонтников, вышедший из строя двигатель с воздушным охлаждением восстанавливать нет смысла. Лучше сразу заменить его дизелем. Возможно, есть смысл поступить также и с пришедшим в негодность «оппозитом» жидкостного охлаждения.

Ремонт оппозитного мотора не прост. Картер состоит из двух половин. При сборке, когда их соединяешь, надо одновременно контролировать 17(!) точек. К тому же сажают половины картера не на прокладку, а на специальный фирменный герметик, который не должен попасть в мотор.

Самая доступная точка крепления рычага задней подвески к кузову

Определенную сложность представляет собой правильная установка головок цилиндров с трубами, внутри которых проходят штанги толкателей клапанов. Неудивительно, что чаще всего сервисы категорически отказываются от ремонта «оппозитов».

Другое дело – дизель. По словам механиков, его ремонт в целом не сложнее, чем «переборка» двигателя ВАЗ. Особых навыков требует только работа с дизельной аппаратурой, а специалистов по этим системам, вооруженных диагностическим и ремонтным инструментарием, в наши дни немало. К тому же дизельных «Фольксвагенов» в стране много, и особенности их ремонта хорошо изучены.

Если нужно заменить сцепление, отремонтировать только двигатель или только коробку, у Т2 не обязательно снимать весь силовой агрегат. Двигатель можно извлечь отдельно, а коробку передач – отдельно, поставив подпорку под картер того агрегата, который останется на машине. Доступ к креплению силового агрегата ничем не затруднён.

Полуось со ШРУСом и рычаг задней подвески

Радиатор двигателя водяного охлаждения установили не в задней, а в передней части автомобиля за перед-ним бампером. Это улучшило и продувку встречным воздухом, и развесовку машины. Но в то же время патрубки системы охлаждения пришлось прокладывать почти через весь кузов. Сами каналы и их соединения, по мнению владельцев, достаточно герметичны, обвальных утечек не наблюдается даже у очень старых автомобилей.

Но заполнение системы жидкостью становится сложной операцией, тем более что расширительный бачок расположен ниже уровня радиатора. При такой компоновочной схеме, когда вы заливаете жидкость, практически неизбежно образуются воздушные пробки. Двигатель работает, расширительный бачок уже полный, но вы не видите, что на самом деле жидкости в системе ещё катастрофически мало, и вот-вот мотор начнёт перегреваться. По словам бывалых ремонтников, залив охлаждающей жидкости в заднемоторный «Транспортер» и изгнание всех воздушных пузырей – целая наука. Правда, если требуется снять только радиатор, предусмотрена возможность пережима шлангов, тогда часть антифриза останется в блоке. Точно также каналы можно перекрыть при демонтаже радиатора отопителя. А если шланги пережать, когда снимаете двигатель, антифриз останется в радиаторе.

---

 

История модели Transporter

Самое первое поколение микроавтобусов, фургонов и пикапов VW появилось в 1950 г. С модернизациями эти машины выпускали до конца 60-х.

Глубокий рестайлинг модели Т1 последовал в 1967 г. Увеличились рабочий объём и мощность двигателей, появились оппозитные моторы с водяным охлаждением. В Бразилии эти машины выпускали до 90-х.

В Германии в 1979 г. их заменили серией Т2, героем нашего рассказа. Машина стала больше по размерам, современнее по дизайну, семейство двигателей пополнилось дизелями, появился полноприводный Syncro. В ЮАР Т2 выпускают до сих пор.

Революцией стал появившийся в 1990 г. Т4: передний привод, полукапотная компоновка. Ушли в прошлое оппозитные моторы. Машина стала больше по размерам, получила модификации с удлиненной базой. В семействе тоже был полноприводный Syncro.

Модель Т5 пришла в 2002 г. на смену серии Т4. Автомобиль, соответствующий техническому уровню нового века, с новым семейством двигателей.

«Концепт», представленный в 2001 г., разработан калифорнийской студией дизайнеров концерна VW. Возможно, он станет прототипом Transporter нового поколения, дебют которого назначен на 2007 г.

---

 

Резонен вопрос, можно ли систему охлаждения «фольксвагеновских» моторов 80-х годов заправлять отечественным «Тосолом», а не фирменным антифризом? По мнению ремонтников, можно, только если вы уверены, что «Тосол» соответствует ГОСТ, а не является подделкой.

Аккумулятор, расположенный под сиденьем водителя

«Левый» антифриз способен вызвать коррозию алюминиевого блока цилиндров, причем, по мнению наших экспертов, у оппозитного мотора «Фольксвагена» вероятность такого происшествия выше, чем у «Москвича» с уфимским двигателем: здесь играет роль марка алюминиевого сплава, из которого изготовлен блок. На всякий случай, нам посоветовали всё же не жалеть денег на фирменную жидкость.

Заднеприводные машины семейства Т2 оснащали тремя типами коробок передач: 4-ступенчатой (модель 091 или 091/1), 5-ступенчатой (094) и автоматической (095). Коробки подвергались модернизации, и у новых вариантов не все детали взаимозаменяемы со старыми. Однако на машине давнего выпуска могли заменить коробку в сборе более новой. Определить модель коробки, стоящей на вашей машине, можно по маркировке на картере. Как её найти и расшифровать, читайте в инструкции по эксплуатации.

На «Синкро» применяли четвёртый тип коробки, механическую, 5-ступенчатую, которая отличалась от 094 наличием понижающей передачи и вала отбора мощности к переднему мосту. При пробуксовке задних колёс передний привод подключала вязкостная муфта, объединённая в один узел с редуктором переднего моста.

У автомобиля с задним расположением двигателя неизбежно появляется дистанционный привод переключения передач: кулиса, расположенная под рычагом, и длинный вал. Регулировка шарнирных сочленений не сложна. Но привод содержит пластмассовые втулки и сухари, которые со временем изнашиваются, отчего начинают «пропадать» передачи. У машин с одной моделью коробки, выпущенных в разные годы, встречаются различные механизмы переключения, детали которых не взаимозаменяемы. Правда, пластик «живёт» достаточно долго, и с необходимостью ремонта этого узла сталкивались далеко не все владельцы таких машин.

В конструкции задней подвески и форме её рычагов заметно сходство с ЗАЗ-968. Только пружины не цилиндрические, а с переменным диаметром витка, и расположены они отдельно от амортизаторов. Кроме того, в приводах ведущих колес установлены ШРУСы, а не карданные шарниры. ШРУС, конечно же, не прощает рваных резиновых пыльников.

Шариковые подшипники задних ступиц далеко не вечны. Ездить с гудящим подшипником рискованно: при его разрушении можно «потерять» колесо вместе со ступицей.

Бензобак запирается на ключ, но зимой замок замерзает

Чаще всего из-за шума двигателя водитель вовремя не слышит посторонних звуков, появившихся в подшипнике. Иногда удается выявить шум «на слух» с участием помощника: водитель стартует вперёд и назад, а его ассистент стоит возле машины и слушает посторонние звуки. Можно вывесить колесо и попробовать «нащупать» люфт подшипника. Но и в том, и в другом случае диагностику должен проводить опытный человек.

Независимая передняя подвеска устроена привычно для наших автомобилистов: поперечная балка, верхние и нижние рычаги, цилиндрические пружины, стойки с поворотными кулаками. И, конечно же, периодически нуждающиеся в замене верхние и нижние шаровые опоры. Рулевое управление с нижней, расположенной впереди моста, рейкой тоже потребует своевременной замены наконечников тяг. Эти операции у Т2 проще, чем у «Жигулей». Дело в том, что у «фирменных» деталей автомобилей VW великолепное заводское покрытие крепежа и резьбовых частей. Ничего не «прикисает» друг к другу, после обычной очистки от грязи всё легко отворачивается, да и грани у болтов и гаек не срываются.

---

 

За те же деньги

УАЗ-3742

. Близок к Т2 по размерам и вместимости. Значительно превосходит по проходимости и настолько же проигрывает по комфорту и плавности хода. Способен работать в условиях тяжелого бездорожья. Исключительно ремонтопригоден. Запчасти продаются где угодно и дешево. Но 3-5-летний УАЗ по надежности узлов близок к 15-20-летнему VW.

Uz-Daewoo Damas. Карликовый фургон японской школы. Компактнее, чем Т2, поэтому проигрывает по мощности, вместимости, грузоподъёмности, пассивной безопасности. Агрегаты малолитражного автомобиля работают с большей нагрузкой, чем у полноразмерного.

Ford Transit. Европейский автомобиль более традиционной компоновки, чем Т2. Кабина находится в более комфортной зоне, удобнее погрузка. Есть варианты с длинной базой и высокой крышей. Соответственно, дороже. «За те же деньги» предлагаются старые и более изношенные машины.

---

 

Картер коробки передач

Никакой сложности не представляет и замена колодок ни в передних дисковых, ни в задних барабанных тормозах.

Скорее всего, старенький немецкий микроавтобус потребует от нового владельца каких-то затрат на ремонт. Но многие из тех, с кем мы беседовали, сошлись во мнении, что восстановить и эксплуатировать эту иномарку лучше, чем за те же деньги мучиться со старой «убитой» «Газелью».

Редакция благодарит Владимира Колотовкина и Валерия Шарипова за предоставленные автомобили.

Оппозитные двигатели

Даже несмотря на небывалый успех Volkswagen Beetle, оппозитные двигатели так и не нашли широкого применения в мировом автопроме

Двигатель

Оппозитные двигатели стали продолжением эволюции двигателей внутреннего сгорания и появились уже после рядных, V-образных и W-образных. По большому счету, оппозитные моторы они стали одной из разновидностей двигателей, имеющих V-образное расположение цилиндров. Только угол развала цилиндров в оппозитном моторе составил уже 180 градусов, то есть цилиндры лежат в два ряда друг напротив друга.

Такая конструкция решает проблему вибраций —  двигатели получают более плавные рабочие характеристики. Кроме того, за счет расположения цилиндров снижается центр тяжести автомобиля — он перемещается ближе к дороге, за счет чего улучшается управляемость.

Все модели японского бренда Subaru с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями

История оппозитных моторов

Двигатели этого типа не особенно часто применялись в автомобилестроении. Один из самых известных автомобилей с оппозитным мотором – Фольксваген Жук – c 1938 по 2003 год было выпущено 21,5 млн. экземпляров.

Среди представителей немецкого автопрома есть и еще одна марка, отдающая предпочтение оппозитным моторам – это Порше. На таких моделях, как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и серии GT стоят двигатели такого типа.

Кроме того, все детища японского бренда Субару с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями. Их использование стало своего рода визитной карточкой этой автомобильной компании.

Subaru Tribeca

Также оппозитное расположение цилиндров применяется для двигателей многих марок и моделей мотоциклов.

В Советском Союзе оппозитный мотор тоже можно было встретить, правда, не на автомобиле, а на танке Т-64. Этот двигатель мог работать на солярке, бензине, керосине и даже мазуте.

Разновидности оппозитных двигателей

Выделяют два типа оппозитных двигателей внутреннего сгорания. Один из них называется OPOC. Особенность его конструкции в том, что противоположно расположенные поршни движутся асинхронно. Такая конструкция делает ненужными ГБЦ и систему клапанов. А это, в свою очередь, ведет к снижение веса агрегата и повышению эффективности при меньшем уровне выбросов.

В случае с дизельным оппозитником используется непосредственный впрыск топлива вкамеру, а в бензиновом вариант горючая смесь поступает в камеру благодаря карбюратору.

Основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание

Второй тип – Боксер, устроен в этом аспекте точно так же, как и V-образный двигатель. Для этого мотора характерно синхронное движение противоположных поршней — через пол-оборота коленчатого вала. Цилиндров в моторах типа Боксер может быть от четырех до двенадцати. Наиболее удачная конструкция – шестицилиндровые оппозитники, уровень вибраций у которых минимальный, как и у двигателей V6.

Несмотря на то, что оппозитный двигатель создавался с целью экономии места под капотом, этой цели едва ли удалось достичь. Двигатели с оппозитным расположением цилиндров достаточно широкие, поэтому требуют достаточной ширины подкапотного пространства. Но все же основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание.

Инициализация робота Тойота Королла — Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

После нее автомобиль начинает легче трогаться; Проводят ее для того чтобы устранить рывки которые возникают на низких скоростях; Если рейка привода подвода сцепления располагается не корректно, нужно производить сброс системы.

Поэтому все работы связанные с проведением данной процедуры должны производится только если на то есть веские причины по согласованию консультации специалиста.

Сброс настроек Процедура сброса настроек происходит следующим образом: Машина устанавливается на ручник; С помощью скрепки в блоке замыкаются контакты 13 и 4 между TC,CG и DLC3; Включается зажигание и семь раз нажимается на педаль тормоза, после тойота королла регулировка робота прозвучат короткие сигналы, которые оповещают что началась диагностика; Опять нажимается педаль тормоза и ручкой КПП переключаются передачи в следующем порядке: Поставьте автомобиль на стояночный тормоз.

Перемкните в диагностическом разъёме тойота королла регулировка робота 4 и 13, после чего подождите 15 секунд.

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Включив зажигание, быстро нажмите на педаль тормоза 7 раз после этого должно прозвучать 2 сигнала. Нажав и удерживая педаль тормоза, переводите селектор переключения передач в следующие положения в зависимости от назначения инициализации.

При инициализации ЭБУ: Для инициализации сцепления: Для трансмиссии: Вам потребуется настроить ЭБУ следующим образом: После того как электронный блок будет настроен, можно начинать адаптировать работу сцепления. Потребуется следующая комбинация: Настраивая ММТ, нужно соблюдать последовательность: Тойота королла регулировка робота и опять надавите тормоз, это позволит настроить выбранный элемент.

Если адаптация робота прошла правильно, система известит вас звуковыми сигналами: После этого допустимо отключение зажигания и разъединение ТС и CG. Если при процедуре отладки система извещает вас длительными сигналами или это происходит после ее окончания, тойота королла регулировка робота, вы что-то сделали неправильно.

Решение проблемы следующее: Вот только гарантийный срок рано или поздно заканчивается, и автовладельцу приходится самостоятельно решать данную проблему.

Адаптация робота Тойота Королла своими руками

Что такое инициализация коробки робота, и в каких случаях ее следует выполнять? Инициализация — это сброс и обнуление предыдущих настроек электронного блока управления коробкой передач.

Эту процедуру проводят каждый раз при сбоях в работе КПП и после выполнения следующих ремонтных работ в системе трансмиссии: Замена коробки передач полностью или ее деталей, при которой производилась частичная или полная разборка КПП; Замена ЭБУ, электропривода выбора передач тойота королла регулировка робота их переключения, датчиков механизмов переключения и выбора передач; В этих случаях проводят инициализацию ЭБУ или трансмиссии, настройку системы управления и калибровку.

Замена электропривода включения и выключения сцепления, датчика хода сцепления, диска сцепления и его кожуха, выжимного подшипника, маховика и коленчатого тойота королла регулировка робота. В данном случае после инициализации и настройки не нужно проводить дополнительную калибровку.

Инициализацию необходимо проводить только для тех узлов и элементов коробки робота, замена которых была произведена. Минимальная прочность диска сцепления. Маленький срок службы блока управления. Большие затраты, связанные с проведением частого ремонта робота.

Благодаря гарантии на Короллу современному водителю замена блока управления коробки или полностью всего пакета сцепления может обойтись абсолютно бесплатно. Это можно сделать на любых гарантийных станциях технического обслуживания автомобилей фирмы Тойота.

Toyota Corolla 2007 Не Могу Отрегулировать Сцепление Ммт (Проблема Решена)

После этого система перезагрузится, и можно будет попытаться настроить обучаемый робот. Как работать с ЭБУ? При неправильном функционировании блока управления желательно не пытаться исправить ошибки самостоятельно. Требуется вмешательство специалиста, при неправильной настройке система способна начать отключаться или давать другие сбои.

Инициализация коробки Перед тем как запустить систему, нужно ее подготовить. Установите рычаг коробки в нейтральную позицию.

Подождите, прежде чем произойдут нужные настройки, и включите зажигание, через 20—25 секунд выключите. После этого можно заводить мотор автомобиля.

Педаль тормоза при этом должна быть нажата.

Запчасти Volkswagen Transporter T3 бортовой — оригинальные, аналоги, в наличии, под заказ

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.9 60 л.с. id10686

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 60 л.с., тип — бензиновый, модель — DF. Привод: задний. Год выпуска: 1982-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.9 78 л.с. id10687

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 78 л.с., тип — бензиновый, модель — DG. Привод: задний. Год выпуска: 1982-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.9 Syncro 78 л.с. id6310

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 78 л.с., тип — бензиновый, модель — DG. Привод: полный. Год выпуска: 1984-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.9 83 л.с. id17955

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 83 л.с., тип — бензиновый, модель — DH. Привод: задний. Год выпуска: 1984-1989

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.9 90 л.с. id21416

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 90 л.с., тип — бензиновый, модель — GW. Привод: задний. Год выпуска: 1984-1985

Volkswagen Transporter T3 бортовой 2.0 69 л.с. id6367

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 69 л.с., тип — бензиновый, модель — CU. Привод: задний. Год выпуска: 1979-1986

Volkswagen Transporter T3 бортовой 2.1 i 92 л.с. id10949

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 92 л.с., тип — бензиновый, модель — SS. Привод: задний. Год выпуска: 1989-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 2.1 95 л.с. id6309

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 95 л.с., тип — бензиновый, модель — MV. Привод: задний. Год выпуска: 1985-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 2.1 Syncro 95 л.с. id6311

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 95 л.с., тип — бензиновый, модель — MV. Привод: полный. Год выпуска: 1985-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 2.1 112 л.с. id10946

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 112 л.с., тип — бензиновый, модель — DJ. Привод: задний. Год выпуска: 1986-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 2.1 Syncro 112 л.с. id6312

Двигатель: объем — 2.1 л., мощность — 112 л.с., тип — бензиновый, модель — DJ. Привод: полный. Год выпуска: 1986-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.6 D 50 л.с. id10959

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 50 л.с., тип — дизель, модель — CS. Привод: задний. Год выпуска: 1981-1987

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.6 TD 69 л.с. id28542

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 69 л.с., тип — дизель. Привод: задний. Год выпуска: 1985-1987

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.6 TD 70 л.с. id1843

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 70 л.с., тип — дизель, модель — JX. Привод: задний. Год выпуска: 1984-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.6 TD Syncro 69 л.с. id6313

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 69 л.с., тип — дизель, модель — JX. Привод: полный. Год выпуска: 1986-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.7 D 57 л.с. id1845

Двигатель: объем — 1.7 л., мощность — 57 л.с., тип — дизель, модель — KY. Привод: задний. Год выпуска: 1989-1992

Volkswagen Transporter T3 бортовой 1.7 D 57 л.с. id21417

Двигатель: объем — 1.7 л., мощность — 57 л.с., тип — дизель, модель — KY. Привод: задний. Год выпуска: 1985-1987

Фольксваген т3 с оппозитным двигателем 1,9 бензин. Блог, новости, фотографии

Содержание статьи:

Фото

• Какой двигатель лучше поставить на Т3? | Volkswagen Transporter T3 | Caravelle | Multivan | VK

Видео

Похожие статьи

Двигатель: Бензиновый  Двигатель: Бензиновый, оппозитный 4-х цилиндровый с жидкостным охлаждением объемом 1,9 литра и мощностью 90 л.с. (несмотря на не большую мощность и массу чуть менее 2-х тонн, едет не плохо. Посмотреть можно здесь:MOY-BISER.RU //#post). КПП: 4-х ступенчатая механическая. все 4 передачи длинные, что вобщем то не плохо, а о 5-ой мечтаешь только на трассе.

Volkswagen Transporter оппозитный 1,9. 23 Драйв 88 Читателей 1 Бортжурнал. Нравится.   Поговорив с ним о моем желании другого авто он сразу предложил Т3, т.к по маневренности, обзорности, и вместительности ему нет равных ну а качество VW я тем более спорить не буду. Ну как сказать установку дали, направление тоже указали и я занялся подбором. Главным условием в выборе были: кузов и двигатель, последнее должен был бензиновым, т.к. будет переводиться на газовое топливо. И ВОТ ОНО СВЕРШИЛОСЬ бусиковое чудо, кузов на 4, двигатель после капиталки, а то что он немного пошарпенький так Вы строго не судите все в наших руках! ОТМОЕМ ОТШКРЯБАЕМ и в путь дорожку))))). Паспортные данные.

как разобрать оппозитный двигатель транспортера vw-t3, снять стопорное кольцо, вытащить поршневой палец, снять гбц.  Сразу совет, прежде чем разобрать оппозитник, найдите одноразовые стаканчики или пластиковую посуду куда можно сложить весь крепеж и которую легко промаркировать дабы не забыть что и откуда выкрутили. Все бензиновые оппозитные двигатели Volkswagen T3: DG DF EY GH GW 1,9 литра и DJ MV SS 2,1 литра разбираются одиноково.

Передняя подвеска полностью независимая с пружинами и двойными поперечными рычагами. Стягиваем аккуратно головку со шпилек. Все сообщения 1 день 7 дней 2 недели 1 месяц 3 месяца 6 месяцев 1 год Поле сортировки: Но в то же время патрубки системы охлаждения пришлось прокладывать почти через весь кузов.

Volkswagen Transporter оппозитный 1,9 | DRIVE2

Мановар , stas , кацык , Or4ik. Сейчас занят поиском и выбором Т3 хорошо хоть с моделью уже определился Столкнулся с тем, что на них есть много вариантов двигателей, в которых я запутался Нашол статейку, пытаюсь както систематизировать инфу: Серия Т3 оснащалась 4-цилиндровыми двигателями трёх семейств, которые принципиально отличались друг от друга. Для грузовой машины это, конечно, несерьёзно.

Однако, для скупых европейцев, привыкших экономить каждый пфенниг налогов, даже выпускали дефорсированную модификацию: Относительно приемлемую мощность 70 л. У неё был вариант с впрыском топлива, мощность которого осталась та же, что у двигателя с карбюратором.

Второе семейство — бензиновые двигатели водяного охлаждения. Литраж карбюраторных модификаций составлял 1,9 л. Мощность базовой версии тоже невелика: Разумеется, была дефорсированная модификация в 54 л.

Приемлемым по мощности можно считать только мотор, форсированный до 78 л. Мощность инжекторных версий — 81 или 90 л. Но по-настоящему серьёзные л. Одну из поздних модификаций привели в соответствие с более жесткими требованиями к снижению шумности. Это уменьшило мощность до 92—95 л. Третье семейство двигателей уже не имело ничего общего с первыми двумя. Жидкостное охлаждение здесь уже подразумевается само собой.

Блок цилиндров повернут в сторону левого борта машины. Также выпускался 1,6-литровый сильный дизель с турбонаддувом. Его невысокая мощность сполна компенсируется большим крутящим моментом.

Существовала редкая модификация с четвёртым типом двигателя: К тому же, на тяжелой машине эти моторы работают с меньшей нагрузкой, чем маломощные, поэтому ресурс у них больше. Тесть если всё это сократить, то выходит так: Тип объём охлаждение мощность Оппозиты: Тоесть с каким двиглом брать бусик? То что можно поставить потом другой, я в курсе. Но по финансам в ближайшее время этого не будет и хочется сразу взять чтото норм.

И добавьте пожалуйста маркировки движков, попытаюсь всё систематизировать- вдруг комуто тоже пригодится Лучше взять толковую оригинальную Каравеллу, пусть с бензинкой 2,1, но обязательно со скоросной кпп. А мотор действительно можно поставить почти любой, со временем.

Эт нужно смотреть всё, а потом выбрать самое норамльное из всего. Киевская,10 Петрович это тоже я. Если хочешь летать,то купи самолет! Ахочешь ездить и возить чего-нибудь потихоньку ,то покупай Т3 с дизелякой. Или с рядным бензином,уже переделаным. У него двиг 1,9- это оппозит? Господа бывалые и знатоки! Как охарактеризуете двигатель NG 2,3 литра инжектор с Ауди В4?

Имею в виду, ессли поставить его на Т3? Как он будет себя вести? Дело в том, что есть такой двигатель, задумываюсь. Андрюханыч этот движ тебе не нужен Advertisements by Advertisement Management.

VW T3 Фольксваген транспортер т3 с мотором ВАЗ 2106

Оппозитный двигатель в разрезе. Что такое оппозитный двигатель

Один из интереснейших двигателей внутреннего сгорания: оппозитный двигатель принцип работы, его конструктивные особенности, преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель представляет собой конструкцию с двумя рядами цилиндров горизонтально-расположенных относительно друг друга.

Пальму первенства разработок такого типа двигателей несет автомобильный концерн Volkswagen. Его разработка была закончена в далеком 1938 году и установлен он был на самый легендарный в мире, народный автомобиль Фольксваген Жук (Volkswagen Käfer).

Фольксваген и в настоящее время ставит оппозитный двигатель на престижные автомобили Porsche 997

В сороковых годах прошлого века японский концерн Субару (SUBARU) тоже разрабатывал оппозитную конструкцию двигателя. Он тоже продвинулся в своих разработках и на сегодняшний день комплектует такими движками целый модельный ряд.

Разрабатывая такую конструкцию, инженеры стремились снизить центр тяжести автомобиля, добиваясь таким способом большей устойчивости.

Особенности оппозитного двигателя

Главная особенность, это расположение двух рядов цилиндров, строго в одной плоскости, под углом 180 градусов относительно друг друга.

Оппозитных двигателей несколько видов:

• ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder в переводе Противоположный поршневой цилиндр . Идея такой конструкции предполагает движение поршней навстречу друг другу, находясь в одном цилиндре;

• Boxer – Боксер. Классическая современного оппозитного двигателя. Поршни как бы боксеры на ринге, попеременно машут кулаками, то один, то другой. Один в верхней мертвой точке, другой в нижней мертвой точке и всегда равноудалены друг от друга;

• 5ТДФ. Это уже отечественная разработка. Этот оппозитный двигатель был сделан для танков Т-64 и Т-72. Конструкция его особенная, он двухтактный, имеет два коленвала и поршня движутся навстречу друг другу.

Оппозитный двигатель преимущества:

• Первое и самое главное преимущество, это почти нет вибрации. Движение поршней в разные стороны максимально уравновешивают силы, возникающие при смене вектора движения поршней. Это влияет не только на комфорт, но и на ресурс работы такого двигателя;
• Ресурс. Именно такая компоновка расположения цилиндров дает удивительно высокий ресурс оппозитного двигателя. Они выхаживают свыше 500 тыс. км. Очень много можно встретить автомобилей SUBARU с пробегом до 900 тыс. км. без капитального ремонта;
• Центр тяжести. Это очень нравится конструкторам спортивных автомобилей. Низкий центр тяжести естественно придает больше устойчивости и крайне полезен для гонок, хотя и у серийных автомобилей такое преимущество ценится не меньше;
• Больше места под капотом. Хотя это компенсируется неудобством того, что с боков надо место освобождать, чтобы скомпоновать его, не сильно расширяя капот и переднюю подвеску.

Оппозитный двигатель недостатки:

• Высокая стоимость обслуживания. Даже свечи зажигания невозможно заменить в домашних условиях. Если говорить о самой распространенной марке оппозитников – Субару, то среди её разнообразных моторов практически нет взаимозаменяемости деталей;
• Очень сложный капитальный ремонт. Ввиду необычности и оригинальности конструкции, ремонт осуществляется только в специализированных мастерских, которых не так много;
• Большой расход моторного масла, что связано с конструкцией оппозитника. И конечно быстрее засоряется картер, ввиду большого прогона масла по двигателю.

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будет рассмотрен оппозитный двигатель.

Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней). Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Виды оппозитных двигателей

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным ДВС цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два распределительных вала, а также вертикальное распределение газораспределительного механизма. Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны: ✔ Boxer; ✔ OPOC; ✔ 5 ТДФ. Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни. Boxer . В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer. Двигатель EJ 25 оппозит . OPOC . Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными. 5 ТДФ . Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного двигателя

По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения поршней, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»; Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого капитального ремонта – это не более чем красивая сказка; Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость; Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее. Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Недостатки оппозитного двигателя

Прежде всего, стоит указать высокую стоимость обслуживания и практически полную невозможность выполнить ремонт в домашних условиях. Даже простая замена свечей зажигания требует наличия специального оборудования. При этом в сторонних автосервисах сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя. Кстати, здесь будет также уместным выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в пределах одной марки. Этим «грешит», например, бренд Субару, который сегодня является основным производителем моторов данного типа. Само собой, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность взаимозаменить детали сводится к минимуму.

Стоимость нового автомобиля с оппозитным двигателем может оказаться заметно выше стоимости машины такой же комплектации, но с более традиционным типом ДВС. А все дело в затратах на производство самого оппозитника. Определенную роль играет и дороговизна запчастей, которая напрямую связана с указанными выше причинами.

Добавим еще пару слов о специальном оборудовании. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленвала время от времени приходится шлифовать. Операция эта проводится на станке и не очень дорого стоит применительно к обычному ДВС. Но только если речь не идет об оппозитниках. Например, на субаровских авто шейки очень узкие и шлифовать их нужно на специальных станках. Также отметим, что в оппозитных моторах быстрее засоряется картер двигателя по сравнению с V-образными или рядными конструкциями. Оппозитному двигателю присущ большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией силовой установки данного типа. А в случае, когда установлена турбина, масла расходуется еще больше. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении. Высокий расход масла, обусловленный сложностью конструкции.

Видео по теме оппозитного двигателя

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус». Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы

В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера

На фотографии оппозитный двигатель Porsche

К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя

На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015

Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.

Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

Читайте в этой статье

В чем особенности оппозитного двигателя

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

• Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
• ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
• 5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).

Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного ДВС

По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

• Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения , которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
• Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого – это не более чем красивая сказка;
• Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
• Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.

Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

Варианты конструкции

От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название — оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый — поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов. Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

Преимущества и недостатки

Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя — это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество — отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков. Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.

Четырехцилиндровый двигатель | Tractor & Construction Plant Wiki

Двигатель VW Beetle, одна из самых известных плоских четверок

Авиадвигатель Flat-4

A flat-4 или горизонтально-оппозитный-4 — плоский двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными горизонтально в два ряда по два цилиндра с каждой стороны центрального картера. Поршни обычно устанавливаются на коленчатый вал таким образом, что противоположные поршни одновременно перемещаются вперед и назад в противоположных направлениях, что-то вроде того, как боксеры-боксеры бьют перчатки вместе перед боем, что привело к тому, что его стали называть двигателем boxer . .

Конфигурация обеспечивает хороший баланс возвратно-поступательных частей, низкий центр тяжести и очень короткую длину двигателя. Компоновка также обеспечивает эффективное воздушное охлаждение. Однако это дорогая в производстве конструкция и слишком широкая для компактных автомобильных моторных отсеков, что делает ее более подходящей для круизных мотоциклов и самолетов, чем для обычных легковых автомобилей. ^[1]

Это уже не обычная конфигурация, но некоторые марки автомобилей используют такие двигатели, и это обычная конфигурация для небольших авиационных двигателей, таких как производства Lycoming или Continental.Хотя они несколько превосходят рядные четырехцилиндровые двигатели с точки зрения вибрации, они в значительной степени потеряли популярность, потому что у них есть два ряда цилиндров, что требует вдвое больше распределительных валов, чем рядные четырехвалы (если конфигурация OHC, а не OHV или F-головка используется), в то время как коленчатый вал сложен в изготовлении. Низкий центр тяжести двигателя является преимуществом. Форма двигателя больше подходит для средних или задних двигателей. При заднем расположении двигателя он позволяет использовать низко заднее оперение, в то время как в конструкции переднего двигателя ширина двигателя мешает управляемости передних колес.Последняя проблема не помешала Subaru использовать его в своих полноприводных автомобилях, где сложность установки короткого двигателя между передними колесами перед передней осью компенсируется простотой размещения трансмиссии и полного привода. механизмы за ним, между передней и задней осями.

Открытая и открытая конструкция двигателя обеспечивает воздушное охлаждение, а также водяное охлаждение, а в системах с воздушным охлаждением ребра часто залиты в наружные стенки блока цилиндров для улучшения охлаждения двигателя.

Двигатели

Boxer сбалансированы лучше, чем другие типы двигателей в 4-цилиндровых конфигурациях. Более распространенная конфигурация inline-4 страдает от проблемы с балансировкой двигателя, вызванной тем фактом, что поршни перемещаются быстрее в верхней половине вращения коленчатого вала, чем в нижней половине, что заставляет двигатель вибрировать вверх и вниз дважды за один оборот коленчатого вала. Эта проблема усугубляется при увеличении объема и мощности двигателя, поэтому рядные 4-цилиндровые двигатели объемом более 2,0 л обычно имеют балансирные валы, а валы — более 3.0 л редко используются в легковых автомобилях. Однако у Flat-4 действительно есть менее серьезный вторичный дисбаланс, который заставляет его вращаться вперед и назад вокруг вертикальной оси дважды за оборот коленчатого вала. Это связано с тем, что цилиндры не могут находиться прямо напротив друг друга, а должны быть несколько смещены, чтобы поршневые шатуны могли находиться на отдельных шатунных шейках, что приводит к незначительному смещению сил. Вибрация обычно не настолько серьезна, чтобы требовать балансирных валов.

Кроме того, у четырехтактных четырехцилиндровых двигателей есть проблема, общая для всех четырехцилиндровых двигателей: рабочие ходы не перекрываются.Когда поршень начинает свой рабочий ход каждые 180 градусов вращения коленчатого вала, а кривошип разворачивается на 180 градусов, все поршни должны полностью остановиться и повернуть назад, прежде чем следующий сможет начать свой рабочий ход. Это приводит к разрыву между тактами и пульсирующей подачей мощности на маховик. Напротив, в двигателях с большим количеством цилиндров рабочие ходы перекрываются: следующий поршень начинает свой рабочий ход раньше, чем закончится предыдущий, и передача мощности намного более плавная.

В результате относительно высокой стоимости производства Flat-4 по сравнению с Inline-4, большинство производителей теперь выбирают двигатель Inline-4 для экономичных моделей и перешли на двигатели Inline-5 или V6 для моделей, требующих большей мощности. . Эти двигатели также страдают от проблем с динамическим дисбалансом, но с помощью современных методов компьютерного проектирования эти проблемы можно преодолеть с помощью множества сложных конструкций коленчатого вала, уравновешивающего вала и опор двигателя. Производители автомобилей премиум-класса предпочитают использовать конфигурации inline-6, flat-6 или V8, потому что эти конструкции находятся во внутреннем первичном и вторичном балансе и, таким образом, намного более плавны, чем flat-4, особенно при высокой выходной мощности.

Плоский четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением в Jowett Jupiter 1952 года

Tatra представила четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением на Tatra 30 1926 года, за ним последовали T52 1930 года, T54 1931 года, T57 в 1931 году и T75 в 1933 году. все с воздушным охлаждением плоских четверок разного объема. Модель T97 1936 года впервые использовала четырехцилиндровую, базовую конструкцию с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, позже скопированную Volkswagen KdF-Wagen.

Jowetts до Второй мировой войны были наиболее известны своими плоскими сдвоенными двигателями, но в 1930-х годах они сделали плоские четырехцилиндровые двигатели для моделей Jason и 10 л.с.Послевоенный Джеральд Палмер разработал седан Javelin, а в спортивных моделях Jupiter использовался совершенно другой дизайн плоской четверки. Изначально Алек Иссигонис разработал Morris Minor для четверки, но из-за ограничений стоимости он никогда не использовался. Bristol Tractors использовали двигатели Jowett Flat в ранних моделях, что привело к тому, что Jowetts взял их под свой контроль на какое-то время.

Flat-4 двигатель в Porsche 550 Spyder 1955 года

Volkswagen широко использовал плоские 4-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением в первые дни своего существования, в VW Beetle и в самых ранних конструкциях VW.Porsche также использовал двигатель VW в раннем Porsche 356. Этот двигатель был заменен разработанным Porsche Flat-4 в конце 356-х и 912. 914, пришедший на смену 912, был построен в сотрудничестве с VW с использованием двигателя VW.

Goliath 1100 появился на Женевском автосалоне в марте 1957 года с плоскими четырехцилиндровыми двигателями объемом 1100 куб. См с водяным охлаждением, ведущими на передние колеса. В 1958 году название было изменено на Hansa 1100, и этот автомобиль производился до 1961 года.

VW использовал Wasserboxer Flat-4 с водяным охлаждением в более позднем третьем поколении Type 2 до 1991 года.

Citroën использовал плоскую четверку с воздушным охлаждением на Ami Super, GS, GSA и Axel.

Alfa Romeo flat-4 с водяным охлаждением была представлена ​​в 1971 году на Alfa Romeo Alfasud. Позже этот двигатель использовался на Alfa Romeo Arna, Alfa Romeo 33, Alfa Romeo Sprint и Alfa Romeo 145/146.

Lancia использовала 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением на Lancia Flavia и Lancia Gamma высокого класса.

Subaru производит передний 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который продается как H-4, что означает H горизонтально, а не H-образное сечение, обычно обозначаемое H-двигателем.Компания Subaru создала ряд двигателей, начиная с серии EA, представленной в 1966 году, и развиваясь в сторону используемой в настоящее время серии EJ, которая является широкой, но очень короткой и легкой, и устанавливается перед передней осью, а трансмиссия — сзади. При такой компоновке коробка передач может оставаться очень похожей на обычные трансмиссии как по конструкции, так и по весу, без необходимости в громоздкой и неэффективной раздаточной коробке. ^[2] Хотя он дороже, чем рядная четверка, он позволяет Subaru создавать полноприводные автомобили с небольшими дополнительными затратами по сравнению с двухколесными. ^[2]

Honda GL1000, четырехцилиндровый двигатель

• В 1955 году в Великобритании Wooler произвел небольшое количество 500-кубовых четырехцилиндровых оппозитных двигателей с приводом от вала.

• BFG-Citroën 1982 года оснащался 4-цилиндровым автомобильным двигателем Citroën объемом 1299 куб. См и валом. Около 450 из них были построены в 1981 и 1982 годах. Четверть из них была куплена французской полицией. ^{[3] [4]}

Lycoming производит очень успешную серию авиадвигателей Flat-4 объемом до 360 куб. Дюймов (5.9 L), который используется во многих небольших самолетах Cessna и других самолетах авиации общего назначения. Подобные двигатели производят Continental Motors, Franklin Engine Company и другие. Списанные авиационные двигатели установлены на многих мелкосидящих катерах во Флориде Эверглейдс.

Японская компания OS Engines изготовила миниатюрные плоские 4-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением объемом 40 и 52 куб. См для использования в радиоуправляемых самолетах. В настоящее время выпускается двигатель FF-320 объемом 52 куб.

Самодельные самолеты построены с силовыми установками Volkswagen и Subaru Flat-4.

Sleepy Super Beetle получил Subaru Turbo Power

То, что вы меняете один оппозитный двигатель на другой, не означает, что это легко.

Немногие автомобили могли бы надеяться остаться такими же скромными, как этот замененный Subaru Volkswagen Super Beetle. Благодаря чистому внешнему виду, который не слишком вишневый, а также небольшому количеству визуальных подсказок, указывающих на изменения под кожей, владелец Джон Рейнольдс определенно приложил все усилия, чтобы позволить автомобилю заслужить прозвище «Supersleeper».Конечно, дизайн оригинального Beetle с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя разделял с более спортивными автомобилями одноименной фирмы, основанной ее дизайнером Фердинандом Порше. А VW — фаворит для замены двигателей на хардкорных сборках Baja. По сравнению с этим приятно видеть тот, кто стремится к целям, поставленным Рейнольдсом.

Длинный процесс

В 17-минутном видео, которое Рейнольдс разместил на YouTube, а также на некоторых фотографиях в Instagram раскрывается весь проект, что доказывает, сколько работы было вложено в преобразование.Bug начал свою жизнь как Super Beetle 1973 года, определенного модельного года, который Рейнольдс выбрал в качестве основы для сборки благодаря изогнутому лобовому стеклу и отсутствию бамперов более поздних моделей. Плюс тот факт, что он принадлежал его брату Джерри. То, что он не подчиняется строгим требованиям Калифорнии до 1975 года, было еще одним плюсом.

СВЯЗАННЫЙ: возмутительный реактивный жук продается на Craigslist

Заниженный назад

через YouTube

Весь процесс со всеми необходимыми деталями и трудозатратами, безусловно, слишком длинный, чтобы перечислять его здесь, хотя основные моменты включают в себя 2 с турбонаддувом.В крохотный задний моторный отсек втиснут 5-литровый боксер-четыре. Сообщается, что с индивидуальным промежуточным охладителем, турбонаддувом Garrett и специальным выпускным коллектором установка выдает до 517 лошадиных сил при работе на топливе E85.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как Subaru STI-Swapped Volkswagen Bug приближаются к 350HP на Dyno

Празднуйте перемены

через YouTube

Рейнольдс описывает оригинальный Super Beetle своего брата как «вероятно, самый медленный автомобиль на планете», и эти 517 пони примерно в 16 раз больше, чем у оригинального плоского четырехцилиндрового автомобиля с воздушным охлаждением.Дополнительные модификации для поддержки значительного увеличения мощности включают пятиступенчатую механическую коробку передач Subaru WRX 2009 года, которая была преобразована в полноприводную трансмиссию, а также оси Porsche 930-го поколения. Тормозные суппорты от VW Golf Mk4, рулевая рейка Super Beetle более позднего выпуска и амортизаторы QA1 также вписываются в эту смесь.

Источники: youtube.com и instagram.com.

ДАЛЕЕ: 10 самых ужасных свопов двигателей, которые мы когда-либо видели

Джастин Бибер хотел футуристический Rolls-Royce: вот как он получил свой парящий дух

Об авторе Майкл Ван Ранкл (Опубликовано 1468 статей)

Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие собрания энтузиастов и масштабные отраслевые выставки.Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время борется с пробками в Лос-Анджелесе на 6-ступенчатой ​​Audi TT 2001 года. Сейчас он в основном ездит на велосипеде по городу и отправляется в Малибу или на шоссе Анхелес-Крест, чтобы весело провести утро в каньонах. Он писал в различных СМИ с тех пор, как окончил Калифорнийский университет в Беркли в 2010 году.

Ещё от Michael Van Runkle Задний привод

Subaru для VW

Задний привод Subaru для VW — All Drive Subaroo

РЕШЕНИЕ ТРАНСМИССИИ ДЛЯ ВАШЕГО ЗАДНИЙ VW PORSCHE OR BUGGY

Проблема

Когда Фердинанда Порше попросили спроектировать утилитарный «народный автомобиль», он не мог предположить, насколько успешным станет Volkswagen Beetle и его коммерческий вариант, Kombi, и какую страсть они вызовут у энтузиастов, которые сейчас использование этих транспортных средств способами, которые производитель никогда не мог себе представить.Некоторые из них участвуют в гонках и митингах, некоторые были преобразованы в передвижные дома, а некоторые были с любовью отреставрированы для шоу-бизнеса. Но в условиях стресса, на которые они никогда не были рассчитаны, старый двигатель и трансмиссия оказались недостаточно прочными и надежными. Старые модели VW «dak daks» используют оппозитный двигатель, задний привод, и в стандартной комплектации едва хватает мощности, чтобы сдуть пену с капучино. Это было источником разочарования владельцев старых автомобилей VW, которые устанавливали более мощные двигатели или настраивали старые только для того, чтобы ломать старые коробки передач с душераздирающей частотой.

Препятствие

Модернизированная коробка передач казалась ответом, но жизнеспособных вариантов было мало. Задний моторный отсек VW, предназначенный для размещения четырехцилиндрового двигателя и трансмиссии, ограниченный выбор замены. Очевидными кандидатами были Porsche и Subaru. Porsche — самая простая переделка, работает хорошо, но стоит непомерно дорого.Таким образом, современная Subaru с оппозитным двигателем и турбо-моделями обладает достаточной мощностью, чтобы дать вам травму, если вы не напрягаетесь при нажатии на педаль хода, в сочетании с коробкой передач, способной справляться с этой мощностью. Но в Subaru использовались передний двигатель и трансмиссия с полным приводом. Вы должны для начала избавиться от центрального дифференциала, и даже тогда, если вы воткнете какой-либо мощный двигатель, соединенный с модифицированной коробкой от WRX, в заднюю часть VW Beetle или Kombi, машина вполне может ехать как ошпаренная кошка. , но наоборот.Просто не существовало производителя современных коробок передач, предназначенных для заднеприводных автомобилей, кроме Porsche.

Вдохновение

Входит Тодд Триблер, известный также как «Решатель проблем»

Тодд Триблер был страстным поклонником VW всю свою сознательную жизнь и увлеченным водителем багги по бездорожью, управляя двигателем Subaru WRX в своем багги VW.Как и во всех подобных преобразованиях, он постоянно ломал коробки передач, и не существовало никакой коробки, кроме очень дорогого Porsche, достаточно мощного для этой цели. Редукторы заднеприводные мало кто делал. Необходимость решить эту проблему заставила его более внимательно присмотреться к коробке передач Subaru AWD. И тогда в нем вспыхнул гений.

Ведущая шестерня, вращающаяся по часовой стрелке, зацеплялась с коронной шестерней, которая вращалась против часовой стрелки. На заднеприводном автомобиле это приведет к тому, что колеса будут вращаться против часовой стрелки, что приведет к тому, что автомобиль будет тянуться назад.Казалось, что нет никакого способа обойти это. Гениальный ход Тодда заключался в том, что если коронное колесо можно было перевернуть так, чтобы оно входило в зацепление с шестерней на другой стороне, то вращение коронного колеса также было бы по часовой стрелке, таким же, как и шестерня. Модифицированный VW будет толкать вперед, а не тащить назад.

Решив суть проблемы, остальное пришлось на НИОКР, затем на механическую обработку и восстановление деталей коробки передач, чтобы превратить ее в двухколесную коробку передач с задним приводом, и найти завод по производству зубчатых передач, чтобы сократить установка шестерни и шестерни обратного хода.Теперь все, что нужно было Тоду, — это опытный производитель коробок передач Subaru, чтобы собрать комплекты для переоборудования.

Производственное решение

Введите All Drive Subaroo и коробки передач Subaru Australia. Тодд впервые пришел к нам в 2010 году со своими идеями и предложением разработать и собрать свои комплекты для местных и международных поставок.All Drive Subaroo обладала специальными знаниями, необходимыми для работы, и опытом в логистике поставок коробок передач и двигателей по всему миру. Это было идеальное партнерство, и с тех пор мы непрерывно работали вместе над проектом, помогая разработать и реализовать дизайн, а также собрать и доставить продукцию. Тод производит комплекты на нашем заводе в Пикхерсте, а мы собираем все коробки передач для австралийского рынка.

В результате получился хорошо зарекомендовавший себя комплект, пользующийся большим успехом здесь и на международном уровне, особенно на рынке США, причем продажи растут неделя за неделей.

Какими бы ни были ваши требования, мы незамедлительно позаботимся о них по телефону 02 9915 9900

.

Комплект для переоборудования заднего привода

Если у вас есть собственная коробка передач Subaru, готовая к переоборудованию, вы можете купить кольцевую шестерню заднего хода и комплект шестерни, готовые для установки на ваш VW или багги. Эти комплекты производятся исключительно Subarugears из высококачественной стальной заготовки.Подробная инструкция по подготовке и доработке донорской коробки передач к переоборудованию доступна онлайн, а также видео.

Этот комплект для переоборудования доступен для всех коробок передач 5MT, а теперь доступен также для 6-ступенчатой ​​коробки переключения передач с тросиком. Он включает в себя два переходных фланца, коронную шестерню, шестерню и вал, а также фиксатор полного привода на 2 привода.
Они бывают с передаточными числами главной передачи 3,9, 4,1, 4,4 и 4,86 ​​

Subaru 5 ступенчатая коробка передач

5-ступенчатая коробка передач Subaru — это современная, легкая, компактная трансмиссия, используемая в седанах WRX и Liberty, мощностью до 206 кВт (280 л.с.) в заводской форме STi и до 500 кВт с шестернями стороннего производителя, что делает их отличным выбором для высокого наддува. для автоспорта, а также для повседневной езды на автомобиле.

Зубчатое колесо и шестерня с обратной головкой обеспечивают долгий срок службы и бесшумную работу в соответствии с конструкцией. Все дифференциалы с ограниченным скольжением работают с перевернутыми кольцом и шестерней Subarugears. На фотографии изображена коробка с установленным реверсивным зубчатым венцом и штифтом. Также теперь доступны 6-ступенчатые преобразования.

Subamount опоры двигателя и трансмиссии для VW

Установите любой двигатель Subaru EJ, EG, EZ или FA и трансмиссию Subaru на свой Beetle, Karmann Ghia, Thing или багги. Это крепление идеально позиционирует трансмиссию с минимальным зазором до торсиона и рожков рамы.Подходит для форм рупоров с рамками IRS и без IRS.

Используйте нижнее монтажное отверстие, чтобы ваш двигатель с двумя распредвалами находился на стандартной высоте трансмиссии — используйте стандартные субфланцы и оси 15 5/8 «. К верхним установочным отверстиям можно прикрепить скобу Kafer, чтобы выдержать вес и крутящий момент трансмиссии.

Для сборок жуков только с четырехкулачковыми двигателями используйте верхнее монтажное отверстие, чтобы трансмиссия располагалась на пониженной высоте — используйте удлиненные субфланцы и укороченные оси.Это потребует от вас также использования распорки Kafer на нижних отверстиях, чтобы выдержать вес и крутящий момент трансмиссии.

Субфланцы

Преобразование полуосей Subaru в ШРУСы VW или Porsche.
Стандартная и расширенная версия — большинство приложений. Установите дифференциалы 5MT, 6MT и R160 на R180.

В стандартной версии ШРУСы размещаются в стандартном месте. Установленная фронтальная ширина составляет 315 мм против 286 мм у Kombi. Он использует 15 5/8 «(396.87 мм) Оси Kombi и CV в Beetle, Karmann Ghia, Kombi и Vanagon / Bulli / T25 / T3. Расширенная версия предназначена только для жуков с четырехкулачковыми двигателями и размещает ШРУСы за пределами рожков рамы. Вы можете приобрести укороченные оси в местном магазине осей.

Оси подштаба

Для использования в 5-ступенчатых коробках передач TY755 / T757 / TY758, 6-ступенчатых TY751 / 756 и 6-ступенчатых коробках передач STi TY85. Это позволяет вам установить короткие оси в существующие уплотнения, а также установить субфланцы.

От пустыни до гоночной трассы и бульвара — Subaru Gearboxes Australia и Subarurgears помогли создать множество нестандартных моделей автомобилей и багги, которые регулярно выигрывают трофеи.Мы страстно привержены автоспорту и сегменту кастомных автомобилей на автомобильном рынке. Ниже приведены лишь несколько примеров сборки автомобилей по индивидуальному заказу с использованием различных комбинаций двигателей и трансмиссии Subarugears и ADS.

12 месяцев назад этот багги и еще один такой же багги участвовали в ралли NORRA 1000 от Сан-Диего до Мексики и заняли первое и второе место в классе, а затем проехали более 9000 миль по США и обратно. Оба являются автомобилями с 5-скоростной трансмиссией Ej25 Subarugears.

Модель Subarugears / Subatronics Manxter, созданная с использованием двигателя FA20T, последней модели Subaru, и штатного блока управления Subaru.

Турбокомпрессор с четырьмя кулачками прекрасно вписывается в «жука» с нашими удлиненными субфланцами.

Гонка Манкстера превращается в уличную для двойного назначения. Subarugears и All Drive Subaroo прекрасно справляются с задачами.

Manxter с двигателем VW с воздушным охлаждением, переходной пластиной и маховиком, а также 5-ступенчатой ​​коробкой передач Subarugears.

Tommytiger EJ22 Subarugears 5-скоростной жук в Германии. 160 км / ч по автобану — не проблема для этой комбинации, не отставая от быстрого немецкого трафика

.

Two Subarugears 5-скоростные автомобили недавно на мэнском клубе «Манкс на берегу» в OBX, Северная Каролина, США. Кажется, в этом году там было 3 машины Subarugears. Оба они уже пересекли США и поднялись на пик Пайк.

Красивый багги EJ25 Subarugears Рика в N.J. США. Рик был так впечатлен тем, как это работает, он также построил бага EJ25 Subarugears 5 speed Baja.

Full VW Shop во Франции построил этот потрясающий комби с турбонаддувом мощностью 300 л.с. + и полным приводом с двойной кабиной на базе WRX. Перевернутый задний дифференциал Subaru R160 спереди. Подача мощности на полный привод плавная и управляемая.

aLL DRIVE SUBAROO — САМЫЙ КРУПНЕЙШИЙ ЦЕНТР РЕМОНТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SUBARU В АВСТРАЛИИ

НАШИ СПЕЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ ПЕРЕВОДЧИКИ ЖДУТ ВАМ ПОМОЩЬ С ЗАПРОСАМИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКОЙ

Помните, что чем более конкретную информацию вы предоставите, тем точнее будет наш ответ.

Позвоните нам в любое время и поговорите с Ниази по телефону

(02) 9915-9900 или 0420 319 049

Мы едем и сравниваем Фольксвагены 1949, 1970 и 1977 годов все эти годы спустя.

ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Первый Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением был импортирован в США в 1949 году, а последний — в 1979. Припаркуйте VW Beetle ’49 Type One рядом с ’79 Super Beetle, и они выглядят чертовски похоже, но почти все под кожей разное, от трансмиссии до подвески и до набивки сидений.Насколько различаются впечатления от вождения между первым и последним Жуками с воздушным охлаждением? С помощью Volkswagen of America и клуба Ventura Vintage Volkswagens у меня была возможность узнать.

Я ездил на Volkswagen Beetle 49 года выпуска из исторической коллекции VW вместе со стандартным Beetle 1970 года и кабриолетом Super Beetle 1977 года. Однако, прежде чем сравнивать, мне пришлось досконально разобраться в образе жизни 49-го — и кривая обучения оказалась намного круче, чем я предполагал.

Знакомство с Volkswagen Beetle 1949 года

Наш Volkswagen Beetle 1949 года происходил из коллекции VW of America (тот же источник, что и для VW Thing 1973 года, с которым я совершил глубокое путешествие по Лос-Анджелесу). Это европейская модель, а не одна из двух оригинальных Volkswagen, проданных здесь в 1949 году, но механически она практически идентична — тот же 25-сильный, 1,1-литровый оппозитный двигатель, та же четырехступенчатая несинхронизированная трансмиссия, тот же барабан с тросовым приводом. тормоза.

Посмотреть все 41 фото

Интерьер прост, как и техника.Перенасыщенные передние сиденья обеспечивают примерно такую ​​же поддержку, как и диван из благотворительного магазина, и для регулировки их положения требуется ослабить барашковые гайки, которые удерживают их на полу. Рулевое колесо с тремя спицами выглядит так, будто изготовлено из трубного приклада. Единственный датчик — спидометр с красными решётками, указывающими максимальную скорость включения. Две бакелитовые ручки, расположенные по бокам от паза для ключей, управляют дворниками и фарами, а третья на верхней панели приборной панели откидывает светящиеся семафоры, которые служат в качестве сигналов поворота. Нет ни стереосистемы, ни указателя уровня топлива, ни боковых зеркал.

Запуск ’49 прост: потяните рычаг воздушной заслонки на полу, поверните ключ зажигания и нажмите кнопку стартера на нижней стороне приборной панели. Оппозиционный двигатель объемом 1131 куб. См загорается прямо с холода и переходит на знакомый хриплый холостой ход. Когда он начнет работать плавно, начните нажимать кнопку воздушной заслонки, и вы готовы к работе.

1949 Жук: Жизнь без синхронизатора …

Или ты? Может показаться, что идти в ногу с потоком на 25-сильном Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением — самая большая проблема, но ваш настоящий враг — это несинхронизированная трансмиссия.Рычаг переключения передач не имеет никакой точности, и поиск первой передачи — это игра в угадывание. (Я нацелился на воображаемое место слева от кнопки стартера, и это обычно срабатывало.)

Ускорение на первой передаче на удивление быстрое, в немалой степени благодаря сверхнизкому передаточному числу главной передачи 4,43: 1, но это шокирующе кратко — двигатель не должен развивать скорость выше 3300 об / мин, что соответствует скорости около 12,5 миль в час. Пора переходить на более высокий уровень: педаль сцепления опущена, переключиться на нейтраль, отпустить педаль сцепления, сосчитать s-l-o-w-l-y до трех, затем сцепить и переключиться на секунду.Спешите, и вы получите хруст; если вы действительно его испортите, он перемолчит или просто не включится. На второй передаче вы разгоняетесь до 24 миль в час, а на третьей — 40.

Посмотреть все 41 фото

По правде говоря, вам не захочется ехать намного быстрее. Рулевое управление у ’49 Beetle невелико, а шины не намного шире, чем у Schwinn. На скорости 50 миль в час курсовая устойчивость практически отсутствует, а неровности дороги практически выскакивают из мягко подрессоренных сидений — ремни безопасности не удерживают вас на месте.Максимальная скорость якобы составляет 62 мили в час, но мне не хватило смелости это выяснить.

… и без тормозов и зеркал

А потом нужно остановиться. Руководство по эксплуатации рекомендует полагаться на торможение двигателем, чтобы остановить машину — очевидно, VW осознал, насколько неадекватны барабанные тормоза с тросовым приводом. Они могут сбросить небольшую скорость, но резкое торможение — это крайняя мера: машина резко тянет (обычно, но не всегда вправо) и визжит, как замученная свинья.(Beetle перешел на гидравлические тормоза в 1950 году.)

Что пугает больше, чем отсутствие эффективности тормозов, так это отсутствие боковых зеркал — кое-что из оборудования, которое вы не пропустите, пока оно не исчезнет. Быстрый взгляд через левое плечо мало что вам скажет, поскольку большая задняя стойка закрывает большую часть обзора. Долгий взгляд опасен — в машине с таким неточным управлением не хочется отрывать взгляд от дороги ни на секунду дольше, чем необходимо. Смена полосы движения была самым пугающим аспектом вождения старого VW Beetle 49-го года с воздушным охлаждением, и я всегда старался придерживаться однополосных улиц.

Тем не менее, при всех своих недостатках старый «Фольксваген» доставляет удовольствие. Вождение становится вопросом предварительного планирования: куда идет дорога? В гору или вниз? Мне нужно будет остановиться? Мне нужно будет рулить? Мне нужно будет переключиться на пониженную передачу? (Включенное сцепление, нейтраль, выключенное сцепление, обороты двигателя, включение сцепления, выбор передачи.) Это тяжелая работа, приятная, но утомительная.

1970 Volkswagen Beetle: механика середины века

Имея некоторое представление о том, насколько первый Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением будет отличаться от предыдущего, я подумал, что будет уместным средний шаг.Адриан Файн владеет прекрасно отреставрированной жесткой крышей Beetle 1970 года выпуска; снаружи он очень похож на ’49, но внутри это совершенно другой автомобиль — спартанский и голый по современным меркам, но Rolls-Royce по сравнению с VW Beetle 1949 года.

Просмотреть все 41 фото

Модель 1970 Beetle оснащена ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой, которые удобны, удобны и регулируются, не отвинчиваясь от пола. Приборная панель по-прежнему остроумна, но спидометр расположен по центру перед водителем и содержит — хвала! — указатель уровня топлива.Рулевое колесо с двумя спицами выглядит так, будто оно было спроектировано, а не просто изготовлено. Есть даже радио! Заднее окно кажется огромным, а обзор через плечо намного лучше. Не то чтобы это имело значение, потому что у Volkswagen Beetle 1970 года есть зеркало со стороны водителя! Никогда в жизни я не был так счастлив увидеть кусочек отражающего стекла.

Volkswagen 70-го года запускается поворотом ключа, и хотя на холостом ходу звук такой же, как и на 49-м, двигатель, производящий его, сильно отличается — все еще оппозитная четверка с воздушным охлаждением, но теперь с 1584 куб. рабочий объем, более чем в два раза превышающий мощность (57 л.с.) при 4400 об / мин и крутящий момент 82 фунт-фут.Четырехступенчатая коробка передач синхронизирована, а заслонки переключателя лучше очерчены, поэтому не приходится гадать, где искать в первую очередь. Первая передача все еще супернизкая — максимальная скорость 15 миль в час, — но Beetle 1970 года разгоняется до 35 миль в час на второй передаче, а Volkswagen 1949 года мог достичь только на третьей.

Мы взлетаем — я имею в виду, что действительно взлетает , по сравнению с 49 годом. «Чувак, это быстро!» Я говорю, и Файн полагает, что из всех комплиментов, которые он слышал о своей машине, это новый. После двух дней езды на старом VW по Лос-Анджелесу я чувствую, что веду спортивный автомобиль: ускорение, достаточное, чтобы не отставать от трафика, легкое переключение передач и отзывчивое (если тяжелое) рулевое управление.Ходовая часть ощущается заметно жестче, чем у Beetle 1949 года с воздушным охлаждением, но это вполне может быть связано с более жесткими сиденьями.

Двухконтурным гидравлическим барабанным тормозам не хватает усилителя мощности, и хотя педаль жестче, она более эффективна, чем в 49-м, поскольку останавливает машину, а не управляет ею. VW Beetle 70-х годов может быть примитивным автомобилем по современным меркам, но он на световые годы опережает VW Beetle 1949 года.

Volkswagen Super Beetle 1977 года: Королла Volkswagen Beetles с воздушным охлаждением

Я припарковал 70-й и мчусь к VW Beetle 1977 года Джона Джонсона.Это кабриолет — 1977 год был последним годом для седана — и это Super Beetle с изогнутым ветровым стеклом вместо плоского стекла стандартного Beetle и передней подвеской со стойкой Макферсона вместо стандартных поперечных торсионов. Приборная панель уникальна для Supers с изогнутым ветровым стеклом, дополнена подставкой для датчика, которая остается простым спидометром со встроенным датчиком уровня топлива. Рулевое колесо выглядит несколько современно хотя бы потому, что его пластиковая центральная часть достаточно велика для подушки безопасности, которой у него нет.

Посмотреть все 41 фотографию

Я ожидал, что опыт вождения будет в основном таким же, если сравнивать с Beetle 1970 года всего за семь лет. Боже, я был неправ. Стойки MacPherson имеют огромное значение для управления автомобилем. Рулевое управление настолько легкое, что противоречит отсутствию гидроусилителя, а автомобиль едет прямо и точно, даже в большей степени, чем Beetle 1970 года. (Некоторые из моих друзей-фанатиков Beetle рекомендуют Supers для тех, кто действительно путешествует на своих Volkswagen, и теперь я понимаю, почему.

С завода 1,6-литровый боксер Volkswagen Super Beetle 1977 года имел впрыск топлива и номинальную мощность (по сравнению с полной) 48 л.с. и 75 фунт-фут крутящего момента. Отец Джонсона, предыдущий владелец оранжевого кабриолета, заменил систему впрыска топлива на карбюратор; у него намного больше возможностей, чем у Beetle 1970 года Файна, и это ракетный корабль по сравнению с ’49. На удивление, рычаг переключения передач более точен, чем любой другой автомобиль. По сравнению с двумя другими Beetle (не говоря уже о VW Thing 73-го года, на котором я ездил в прошлом месяце), Super почти как вождение Corolla.Модели ’49 и ’70 дают ощущение действующей техники; 77-й кажется… ну, похоже на вождение машины.

Снаружи такой же, внутри другой

Когда мы закончили движение, мы припарковали все три VW Beetle с воздушным охлаждением вместе, и там, где раньше я видел только сходство между самым старым и новейшим фольксвагенами, теперь я видел только отличия. В рекламе Volkswagen хвасталось их внешним сходством и внутренними изменениями, но я понятия не имел, какого прогресса автомобили достигли за 30 лет.Beetle 1949 года примитивен и медлителен — сложно начать движение, сложно держать направленным вперед и страшно остановиться. Super Beetle 1977 года движется, останавливается, поворачивает и переключается таким образом — ну, если не совсем современным, то по крайней мере в пределах зоны комфорта современного водителя.

Извлеченный урок: судя со стороны, у меня сложилось впечатление, что Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением не сильно изменился за три десятилетия своего пробега здесь, в США. В этой стране совершенно разные автомобили, и теперь я точно знаю, насколько они разные.

Просмотреть все 41 фото

1949 Volkswagen Beetle Технические характеристики
ЦЕНА	1,280 $ (когда новый)
ДВИГАТЕЛЬ	1.1L OHV, 8-клапанный, плоский, 4/25 л.с. при 3300 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	4-ступенчатая МКПП
ПЛАН	2-дверный, 4-местный, задний двигатель, задний купе
Д x Ш x В	160.0 x 60,5 x 61,0 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	94,5 дюйм
ВЕС	1600 фунтов
0-60 миль / ч	42 сек (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	62 миль / ч

Показать все

1970 Volkswagen Beetle Характеристики
ЦЕНА	1839 долл. США (когда новые)
ДВИГАТЕЛЬ	1.6-литровый, 8-клапанный, 4-цилиндровый с верхним расположением клапанов, 57 л.с. при 4400 об / мин, 82 фунт-фут при 3000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	4-ступенчатая МКПП
ПЛАН	2-дверный, 4-местный, задний двигатель, задний купе
Д x Ш x В	158,7 x 61,0 x 59,1 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	94,5 дюйм
ВЕС	1807 фунтов
0-60 миль / ч	20 секунд (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	82 миль / ч

Показать все

1977 Volkswagen Beetle Характеристики
ЦЕНА	4799 долл. США (когда новые)
ДВИГАТЕЛЬ	1.6L OHV, 8-клапанный, плоский, 4/48 л.с. при 4200 об / мин, 75 фунт-фут при 2200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	4-ступенчатая МКПП
ПЛАН	2-дверный, 4-местный, задний двигатель, кабриолет с задним приводом
Д x Ш x В	164,8 x 62,4 x 59,1 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	94,5 дюйм
ВЕС	1,955 фунтов
0-60 миль / ч	18 секунд (оценка)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	81 миль / ч

Показать всеПоказать все 41 фото

Двигатель и трансмиссия VW — восстановленные двигатели и трансмиссии Volkswagen премиум-класса для вашего VW

У вас есть страсть ко всему, Volkswagen? Ваш Volkswagen устает? Тогда купите своему ребенку один из восстановленных двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением от GEX International и почувствуйте огонь.С 1973 года мы производим тысячи двигателей Volkswagen в год и на сегодняшний день являемся лидером отрасли. Наши производственные площади площадью 22000 квадратных футов позволяют нам иметь достаточно места для установки наилучшего оборудования, уже настроенного для выполнения каждой операции обработки. Это обеспечивает большую стабильность размера.

GEX International всегда поддерживала рейтинг A + от Better Business Bureau. Наше долголетие говорит само за себя. Произведено и продано более 100 000 двигателей, и у нас есть множество довольных клиентов.Ваши многочисленные рекомендации помогли нам построить этот бизнес. Пожалуйста, посетите наши страницы «Отзывы клиентов» и «Автомобили клиентов», чтобы узнать о некоторых из них и их опыте работы с нашим продуктом. Если вы приобрели один из наших двигателей или трансмиссий, мы были бы признательны, если бы вы нашли время и сами отправили отзыв для клиентов. Для некоторых восстановление двигателей VW — это бизнес, в GEX это наша страсть.

GEX International предлагает широкий выбор заводских и восстановленных двигателей и трансмиссий Volkswagen с высокими эксплуатационными характеристиками для песочных дорог, багги, уличных удилищ, трайков и повседневных водителей.Наша цель — ваше удовлетворение нашим продуктом. Позвоните нам, и профессионалы GEX потратят все время, чтобы помочь вам решить, какие модификации двигателя VW подходят для вашего приложения. Не поддавайтесь поражению из-за того, что продавец слишком занят или более заинтересован в своих комиссионных, чем в вашем проекте. Это ваши деньги, которые вы тратите, и вы заслуживаете полного и удовлетворительного ответа на все свои вопросы.

Имейте в виду, что Восстановленные двигатели Volkswagen не являются товаром и не все созданы равными.Например, наш популярный высокопроизводительный двигатель 1835 куб.см включает в себя множество обновлений, которые были бы дополнительными при покупке у поставщика, который продает только стандартный двигатель с более крупными поршнями и называет его 1835. Одно из этих обновлений — наша гарантия на 12 месяцев или 12 000 миль , да ещё по производительности моторов. Мы не знаем никого с такой гарантией на двигатель больше, чем на складе. Мы не самые дешевые, но мы САМЫЕ ЛУЧШИЕ. Если вам нужен восстановленный Volkswagen Motors ПРЕМИУМ КАЧЕСТВА, то вы попали в нужное место.

Являясь крупнейшим в стране производителем двигателей премиум-класса для автомобилей Volkswagen, GEX стремится предоставлять только самые лучшие продукты. С этой целью мы приветствуем ваш вклад через эту среду. Если у вас есть предложения или запросы о том, как мы можем улучшить наши двигатели, наши услуги или наш веб-сайт, позвоните или напишите нам напрямую.

Почему покупать у GEX ??

Знакомство с вашим двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением | by Dave House

Если вы купили себе старый Beetle, Split, Bay, Karmann Ghia или даже Porche с воздушным охлаждением, скорее всего, вам придется провести небольшое обслуживание самостоятельно.

Хорошая новость заключается в том, что вертикальные двигатели типа 1 — одни из самых простых в эксплуатации. Несколько лет назад я прошел путь от нулевых знаний до возможности самостоятельно диагностировать и устранять большинство распространенных проблем, вы тоже можете это сделать!

В этой статье я сосредоточусь только на верхней части двигателя, так как именно здесь новичок может выполнить большую часть работы своими руками. Если у вас есть проблемы с внутренним устройством вашего двигателя, я бы порекомендовал обратиться к специалисту.

Вот как должен выглядеть относительно стандартный двигатель типа 1, когда вы открываете задний люк.Beetle, bus или Ghia вы должны увидеть примерно то же самое.

(почти) штатный вертикальный двигатель 1600 типа 1 из раннего автобуса с эркером © BusandCamper.com

Скорее всего, ваш двигатель больше не будет полностью стоковым, даже если детали были заменены на аналогичные, оригинальный двигатель будет в хорошем состоянии. По крайней мере, 40 лет и предыдущие владельцы вашего транспортного средства все поставили бы на него свой собственный отпечаток и вкусы на протяжении многих лет.

Не беспокойтесь, если ваш движок выглядит немного иначе, ниже мы расскажем о некоторых типичных изменениях.

Прежде чем мы углубимся в детали каждого компонента, вам потребуется базовое понимание того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

На этой анимации показан работающий двигатель типа 1. Этот тип двигателя известен как двигатель «плоской четверки», потому что он имеет четыре горизонтальных цилиндра, но принципы работы всех двигателей внутреннего сгорания одинаковы. Сосание, сжатие, удар и удар.

Анимированное изображение плоского четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением

Засос

Воздухо-топливная смесь засасывается в цилиндр.

Выжимка

Поршень, плотно прилегающий к цилиндру, сильно сжимает топливно-воздушную смесь.

Удар

В точке, где поршень максимально сжал топливно-воздушную смесь, возгорается воздушно-топливная смесь, вызывая мини-взрыв, толкающий поршень назад.

Удар

Точно так же, как при воспламенении чего-либо вне двигателя возникает дым, сгоревший воздух и топливная смесь заполнили цилиндр горячими газами, известными как выхлопные газы.В следующем цикле поршень в цилиндре выталкивает эти газы из клапана в выхлопную систему, ведущую к выхлопной трубе вашего автомобиля.

Работа синхронно

Это происходит с каждым цилиндром по очереди сотни раз в минуту, поэтому двигатель должен быть синхронизирован. Если бы свеча зажигания (взрыв) загорелась до того, как поршень закончил сжимать топливно-воздушную смесь (сжатие), то взрыв был бы намного меньше, и двигатель имел бы значительно меньшую мощность.Эта синхронизация искры со сжатием называется синхронизацией.

В большей части этой статьи мы будем ссылаться на это аннотированное изображение.

Аннотированное изображение стандартного двигателя типа 1

Шкив коленчатого вала является нашим основным видимым звеном для внутреннего вращения двигателя. С другой стороны этого вращающегося диска есть нечто, называемое коленчатым валом, который приводит в движение поршни внутри двигателя. Прямо сейчас мы будем говорить только о самом шкиве.

Независимо от того, какой у вас шкив — стандартный или запасной, — вы увидите на нем несколько отметок.Основная отметка, показанная ниже в виде вмятины (бит будет отмечен ВМТ или 0 на вторичном шкиве), сообщает нам, где двигатель находится в своем цикле. Это почти как возможность видеть сквозь корпус двигателя, чтобы узнать, в каком положении находятся поршни. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая дальняя точка хода поршня для цилиндров 1 и 3, нижняя мертвая точка (НМТ) такая же для цилиндров 2 и 4 и находится на 180 градусов напротив ВМТ на шкиве.

Остальные метки на шкиве являются метками синхронизации.На стандартном шкиве это будут выемки, вырезанные с обратной стороны. Эти отметки представляют собой определенные интервалы градусов вокруг шкива, первый знак справа от ВМТ составляет 7,5 до ВМТ, что означает 7,5 градусов перед верхней мертвой точкой.

Они используются в качестве временных меток, потому что, в зависимости от вашего дистрибьютора (3), это точка, в которой вы хотите, чтобы свеча зажигания загорелась, непосредственно перед ВМТ.

Стандартный шкив коленчатого вала с аннотациями Шкив после рыночного шкива с нанесенными на нем градусами

Катушка обеспечивает электрическую мощность для свечей зажигания.Он преобразует низкие 12 вольт батареи до 40000 вольт, необходимых для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Выходом катушки является небольшой провод HT (высокого напряжения), соединяющийся с распределителем (3).

Распределитель получает питание от катушки и распределяет его на каждую свечу зажигания (4) через четыре дополнительных вывода HT.

Существует несколько типов распределителей, наиболее распространенными из которых являются SVDA (Single Vacuum Dual Advance) и «009» (выбитый сбоку).

SVDA использует то, что называется подачей вакуума, вы можете определить, есть ли у вас подача вакуума, если у него есть компонент, который немного похож на латунную шляпу для пирога со свининой сбоку от распределителя, подключенный к шлангу, ведущему к вашему карбюратор (9).

Распределитель SVDA с электронным зажиганием

Распределитель «009» обычно не имеет вакуума, поэтому не подключается к карбюратору. Вам следует потратить некоторое время, чтобы прочитать о различиях между вакуумом и механической подачей.

Крышка распределителя имеет 5 заглушек для подключения выводов HT. Штекер в центре будет подключен к катушке (2) с помощью короткого провода. Вот где приходит мощность. Остальные четыре являются выходами, и каждый из них будет подключен к свече зажигания (4) для каждого цилиндра.

Порядок включения двигателя VW типа 1 — 1–4–3–2. Это означает, что цикл двигателя (всасывание, сжатие, удар, удар) начнется с цилиндра 1, затем перейдет к цилиндру 4, затем 3, затем 2.

При использовании распределителя SVDA вывод HT для цилиндра 1 должен быть подключен к крышка распределителя в положении «5 часов», цилиндр 4 в положении «7 часов», цилиндр 3 в положении «11 часов» и цилиндр 2 в положении «1 час».

Распространенной ошибкой является попытка отразить выводы на крышке в соответствии с положением цилиндров в моторном отсеке, но из-за порядка зажигания этого двигателя это не так.

Расположение цилиндра (снаружи) и место соединения с крышкой распределителя (внутри).

Если у вас есть дистрибьютор 009, у них немного другая ориентация. Все в том же порядке, но перемещено на одну позицию против часовой стрелки, а цилиндр 1 находится в положении «1 час».

Что внутри дистрибьютора?

Внутри распределителя есть несколько важных деталей.Первое, что вы увидите под крышкой, — это ротор. Ротор вращается по часовой стрелке при вращении двигателя. Во время вращения он по очереди распределяет мощность на каждый вывод HT.

Под ним будет то, что называется точками, или электронное зажигание.

Дистрибьютор с баллами будет выглядеть, как на изображении ниже внутри. Точки открываются и закрываются вручную, когда распределитель поворачивается, позволяя току проходить через них. Если у вас есть точки, установка промежутка между ними будет частью вашего ежегодного обслуживания.

У распределителя с точками и конденсатором (цилиндр сбоку от устройства)

У распределителя с электронным зажиганием точки поменяются местами на что-то похожее на это.

Пример электронного зажигания

Электронное зажигание является отличным дополнением к вашему дистрибьютору, требует меньше обслуживания и дает вам гораздо более надежный запуск.

Однако известно, что компоненты электронного зажигания иногда выходят из строя. На случай, если вы застрянете, стоит оставить свои старые очки и конденсатор в автомобиле.Лично я держу в автобусе запасного дистрибьютора на всякий случай.

Как упоминалось в разделе о распределителе, свеча зажигания подает искру, которая вызывает возгорание в цилиндре.

Пример свечи зажигания NGK, убедитесь, что у вас есть подходящие для вашего двигателя

Свечи зажигания следует проверять каждый год. Состояние свечей зажигания может многое сказать вам о том, как работает ваш двигатель, не говоря уже о том, чтобы сделать огромную разницу в производительности двигателя.

Если у вас возникли проблемы с пропусками зажигания, синхронизацией двигателя или ускорением, прежде чем делать что-либо еще, очистите или замените свечи зажигания.Полный набор стоит всего 10–15 фунтов стерлингов, поэтому стоит все равно их поменять и оставить старый набор в качестве запасного.

При замене или обновлении свечей вам необходимо проверить размер так называемого межэлектродного зазора. Чтобы зажечь топливно-воздушную смесь в цилиндре, то электричество нам не на пользу внутри свечи.

Свеча зажигания предназначена для подачи электричества в дугу (электрический ток, протекающий через воздушный зазор между проводниками) от центрального электрода (небольшой выступ на конце свечи) до бокового электрода (согнутый кусок металла). на 90 градусов над центральным электродом).

Если зазор слишком велик, электричество не сможет вызвать дугу, и не будет искры для воспламенения топливной смеси.

Зазор можно проверить и отрегулировать с помощью специальных недорогих инструментов, для двигателя типа 1 установите его на 0,6 мм.

Измерение зазора свечи зажигания с помощью щупа

Электроэнергия, питающая катушку зажигания (2), фактически что-либо электрическое, исходит от аккумулятора. Как и любой аккумулятор, который вы можете найти в своем доме, автомобильный аккумулятор имеет ограниченное количество энергии, и без подзарядки вы обнаружите, что он очень быстро разрядится.

Генератор или более современный генератор переменного тока использует энергию двигателя для подзарядки аккумулятора. Он соединен со шкивом коленчатого вала (1) с помощью ремня вентилятора (7), так что двигатель вращается, как и генератор.

Когда генератор вращается, он вырабатывает электричество. Генератор подключается к регулятору напряжения (6), который затем подключается к аккумуляторной батарее для ее зарядки. Генератор имеет внутренний регулятор напряжения, поэтому у вас будет только один из них, если у вас есть оригинальный генератор.

Генератор оригинального стиля Модернизированный генератор, обратите внимание на различия в конструкции

Модернизированный генератор будет генерировать больше энергии, это означает, что аккумулятор можно заряжать за меньшее время, и, поскольку в автомобиле будет больше электроэнергии, вы обнаружите, что ваши фары могут светить просто немного ярче.

Обновление до генератора с более высокими характеристиками, который может собирать больше энергии, чем требуется аккумуляторной батарее, будет преимуществом, если у вас есть кемпер. Часто владельцы кемперов устанавливают дополнительную батарею для отдыха, чтобы обеспечить некоторые домашние удобства, когда они находятся вдали от электрической сети.

Охлаждение двигателя

Вращающийся генератор или генератор переменного тока выполняет вторую работу с двигателем с воздушным охлаждением. К задней его части прикреплен вентилятор, который охлаждает двигатель внутри корпуса вентилятора. Если ремень вентилятора порвется, генератор перестанет вращаться, что, что более важно, означает, что вентилятор перестанет вращаться.

Если вы видите, что на вашем спидометре загорелся красный световой индикатор генератора (G), вам следует немедленно остановиться. Хотя зачастую вы можете вернуться домой без работающего генератора, без ремня безопасности вам не обойтись.

Как упоминалось в разделе «Генератор (5)», вам понадобится внешний регулятор напряжения только в том случае, если у вас есть генератор. Обычно они располагаются в задней правой части моторного отсека на автобусе T2 или, в зависимости от года, прямо на вершине генератора на жуке.

Стабилизатор напряжения Стабилизатор напряжения, установленный непосредственно на генераторе

Стабилизатор немного сложно объяснить, однако вы должны рассматривать его как своего рода преобразователь между генератором и батареей. Он контролирует напряжение, создаваемое генератором, а также заряд батареи.Как только аккумулятор заряжен, регулятор отключает мощность, создаваемую генератором, чтобы он не перезарядился.

Если у вас проблемы с зарядкой, чаще всего виноват сломанный регулятор, чем сам генератор.

Ремень вентилятора соединяет шкив коленчатого вала (1) и генератор (5). Это заставляет генератор вращаться, который, в свою очередь, раскручивает вентилятор с другой стороны генератора.

Ремень вентилятора должен быть достаточно тугим, чтобы его можно было крутить пальцем примерно на 90 градусов.

Чтобы изменить натяжение ремня вентилятора, необходимо снять переднюю часть шкива генератора. Сначала найдите выемку на задней стороне шкива и вставьте в нее отвертку с плоской головкой. Когда вы повернете генератор, появится точка, в которой шкив перестанет вращаться из-за отвертки. Как только он заблокирован, вы можете использовать сопротивление, чтобы открутить гайку на передней панели генератора.

VW Двигатели с воздушным охлаждением на продажу

Год Пожалуйста выберите … 1955 г. 1956 г. 1957 г. 1958 г. 1959 г. 1960 г. 1961 г. 1962 г. 1963 г. 1964 г. 1965 г. 1966 г. 1967 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 г. 1973 1974 г. 1975 г. 1976 г. 1977 г. 1978 г. 1979 г. 1980 г. 1981 г. 1982 г. 1983 г. 1984 1985 г. 1986 г. 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г.

Не можете найти двигатель VW, который ищете? У нас на продажу выставлено более 20 000 двигателей VW с воздушным охлаждением, и не все наши запчасти указаны в Интернете.Так что позвоните нам по телефону (586) 757-2300, чтобы задать вопросы о двигателе VW. Мы хотели бы поделиться с вами нашими тридцатилетними знаниями и опытом. Ищете ли вы однопортовый двигатель объемом 1600 куб. См, двигатель 1,8 л 8 В, двигатель 2,0 л ABA, двигатель 1,8 л с турбонаддувом, газовый двигатель VR6 или что-то еще, у нас есть все необходимое. Мы понимаем, что правильно функционирующий двигатель VW имеет решающее значение для безопасности и производительности вашего Volkswagen, и мы здесь, чтобы помочь вам сохранить ваш VW в дороге.