Оптимальные обороты двигателя: На каких оборотах двигателя нужно ездить зимой — Лайфхак

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при ездес самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Недостатки езды на низких оборотах

На каких оборотах лучше ездить? Многие инструкторы в автошколах и некоторые автолюбители отвечают на этот вопрос однозначно – ездить нужно на как можно более низких оборотах, «внатяг», разгоняя двигатель максимум до 2500 оборотов в минуту

, оправдывая это экономией двигателя и увеличением ресурса двигателя.

Что касается первого пункта, то приверженцы данной точки зрения правы лишь отчасти – при равномерной езде по ровному рельефу топливо, безусловно, экономится, однако стоит начать взбираться в горку, и автомобиль сразу же перестанет ехать на низких оборотах – придётся «топтать» педаль газа, обогащая тем самым топливную смесь и сводя всю экономию на нет.

Что же касается мнения об увеличении ресурса двигателя, то здесь приверженцы езды на низких оборотах откровенно заблуждаются – езда «внатяг» не только не способствует увеличению ресурса двигателя, но и наоборот, губит его, «съедая» полезный ресурс

.

Происходит повышенный износ двигателя из-за того, что главные в автомобиле подшипники скольжения рассчитаны на работу в так называемом режиме «гидродинамической смазки», при котором масло под давлением подаётся в зазоры между вкладышами и валом, не допуская тем самым соприкосновения деталей (коэффициент трения при гидродинамической смазке очень мал и составляет примерно 0,001).

Давление масла, из-за которого собственно и образуется эффект гидродинамической смазки, зависит прямо пропорционально от оборотов двигателя (чем больше оборотов двигателя, тем больше давление масла), а значит, в ситуации, когда нагрузка на двигатель большая, а количество оборотов невелико, вкладыш начинает ломаться и в конечном итоге разрушается полностью.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

• все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
• из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
• трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
• ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
• поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные оборотычуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе его двигателя, системы охдаждения, трансмиссии и многое другое, всегда можно проверить с помощью персонального ODB-II автосканера. Одним из лучших представителей данного рода устройств является сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition.

Помимо точной диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля, автосканер способен в режиме реального времени отображать обороты, давление масла, показания со всех датчиков и т.д. Сканер совместим с большинством автомобилей имеющих ODB-II разъём и довольно прост в эксплуатации. Информацию о состоянии вашего авто всегда можно вывести на любое устройство под управлением iOS, android или windows.

Минусы езды на высоких оборотах

Многие автовладельцы, познавшие все недостатки езды на низких оборотах, бросаются из крайности в крайность и утверждаются во мнении, что ездить нужно только на высоких оборотах (т.е. с количеством оборотов двигателя выше 4500 в минуту

). Данный режим работы двигателя так же, как и режим работы двигателя на низких оборотах, таит в себе несколько опасностей.

Во-первых

, при постоянной езде на больших оборотах системы смазки деталей двигателя и его охлаждения работают без запаса, из-за чего даже забитый снаружи радиатор или неисправный термостат могут оказаться причиной такой серьёзной проблемы, как зашкаливающие показатели температуры двигателя.

Во-вторых

, при езде с большим количеством оборотов двигателя смазочные каналы забиваются достаточно быстро, что вкупе с использованием плохого масла (а хорошее масло использует вообще мало кто) может привести к «прихвату» вкладышей, что в перспективе может привести к поломке распределительного вала.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин	3200–4000	3500–4000	не менее 3000	> 2700	> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.

Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.

Не вдаваясь в математические расчеты, увеличение скорости, например, с 50 км/ч до 100 км/час будет означать, что сопротивление воздуха увеличивается не в 2 раза, как многие могли бы подумать, а в целых 8 раз. То есть, чтобы поддерживать набранную скорость, потребуется израсходовать в 8 раз больше энергии. Именно на преодоление сопротивления воздуха затрачивается мощность двигателя.

Получается, чтобы поддерживать скорость около 50 км/ч, нужно около 30-35 л.с., тогда как при разгоне до 120-130 км/ч для преодоления сопротивления потокам воздуха нужно уже 80-90 «лошадок». К этому нужно добавить массу самого автомобиля, которая у каждого ТС разная, сделать поправку на дорожные условия и т. п.

Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов. Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.

Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.

Еще одним важным моментом является, скажем так, целесообразность экономии горючего таким способом. В мануале многие производители автомобилей отдельно указывают, что на самые высокие передачи нужно переходить не на 50, а на 80 или даже 100 км/ч. Дело в том, что чем меньше обороты двигателя, тем сильнее падает расход, однако такая езда на низких оборотах и на высокой передаче может навредить двигателю.

Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 км\ч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.

Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.

Если суммировать полученную информацию, тогда становится понятно, что чем меньше обороты и выше передача, тем меньше и расход топлива. При этом езда на низких оборотах «убивает» двигатель. Получается весьма сомнительная экономия на топливе, которая в дальнейшем никак не перекрывает затраты на ремонт мотора.

Зона эффективности

Если посмотреть на графики характеристик мотора, то можно увидеть две кривые с двумя пиками или «горбами». Одна показывает нарастание мощности, а другая — крутящего момента.

Максимальная эффективность и отдача мотора достигается между двумя этими пиками, а именно между максимумом крутящего момента и максимумом мощности.

Тем самым атмосферные моторы хорошо тянут в пределах 3500-6000 оборотов. Поэтому для ускорения во время обгонов лучше подбирать такую передачу, чтобы мотор попадал в этот диапазон. Тогда он сможет быстро разогнать автомобиль.

Турбированные двигатели с непосредственным впрыском будут хорошо ехать от 1500 до 6000 оборотов. Они обладают хорошей эластичностью и всегда имеют запас тяги для рывка. В этом их главное преимущество.

Вы спрашивали: Какие обороты любит двигатель?

Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту. … Автовладельцу на бензиновых авто следует стараться держать мотор в диапазоне 2,500-3,500 оборотов коленвала в минуту, что позволяет несколько снизить нагрузку на двигатель.

Какие обороты держать в городе?

Самыми оптимальными оборотами для нормальной работы мотора считаются показания тахометра в районе 2500 об/мин. Именно этого значения и нужно придерживаться при езде по городу.

Какие обороты двигателя Самые экономичные?

Теперь сформулируем правила экономичной езды. Обороты бензинового двигателя нужно держать в пределах 2500–3500. При этих оборотах на пятой передаче скорость у вас будет примерно 110–140 км/ч, что вполне нормально. Если обороты ниже 2500, пора понижать передачу.

Какие обороты любит турбодизель?

Поэтому нет необходимости «раскручивать» дизельный мотор, это не даст прирост тяги, а вызовет только перерасход топлива и масла и износ элементов ЦПГ. Рабочие обороты дизельного двигателя в среднем составляют 1800 – 2800 об./мин. Этих показателей и стоит придерживаться и с их учетом корректировать свой стиль вождения.

Какие обороты любит бензиновый двигатель?

Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту. … Автовладельцу на бензиновых авто следует стараться держать мотор в диапазоне 2,500-3,500 оборотов коленвала в минуту, что позволяет несколько снизить нагрузку на двигатель.

Сколько оборотов можно держать на трассе?

Сколько оборотов нужно держать? Вообще, считается, что самое оптимальное число оборотов двигателя в минуту – примерно 2500 . Если Вы катаетесь по городу, то старайтесь держать примерно столько, а если едете по трассе, то лучше постараться не крутить больше 3000-4000 об/мин .

Какая норма оборотов двигателя?

Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива.

Какие должны быть обороты при запуске двигателя?

Когда ШПГ выходит на рабочую температуру, двигатель переходит на обороты холостого хода (600-800 об/мин) — это оптимальные обороты для неподвижного автомобиля . Двигатель работает в облегченном режиме, только чтобы не заглохнуть и обеспечить минимальный расход топлива.

Какие обороты на какой передаче?

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту.

Можно ли крутить двигатель до красной зоны?

У бензиновых моторов она начинается примерно с 6000 об/мин, у дизельных — примерно с 4500-5000 об/мин. … Так что работа мотора на высоких оборотах допустима. И все же оговоримся: раскручивать двигатель до «красной зоны» имеет смысл при необходимости, например в момент разгона при совершении обгона.

Почему нужно ездить на высоких оборотах?

Влага в поддоне картере в результате смешивается с моторным маслом, ухудшая смазывающие свойства и ускоряя износ силового агрегата. Иными словами, давая мотору поработать на высоких оборотах, вы «прожариваете» также и масло, улучшая его эксплуатационные свойства.

Почему нельзя ездить на низких оборотах?

Вибрации разрушают подшипники и валы двигателя, коробку передач, сцепление и опоры силового агрегата. Повышенному износу подвергаются поршни, вкладыши коленчатого вала, двухмассовый маховик (если он имеется на автомобиле), растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно нарастает нагар.

Какие оптимальные обороты для дизельного двигателя?

Для мощного турбодизельного мотора, который ставится на тяжелые грузовики, нормальный режим работы составляет около 1800 об/мин. Малолитражный дизель на легковой автомашине обеспечивает уверенную тягу в диапазоне 2200-2500 об/мин.

Когда начинает работать турбина на дизеле?

Обычно на дизелях «турбоподхват» начинается с 1800…. 2000 обмин. На наших двигателях турбина с изменяемым углом наклона лопастей.

Какие должны быть обороты дизельного двигателя на холостом ходу?

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. … Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно.

На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля. Оптимальные обороты двигателя. Как стиль езды влияет на работу двигателя?

Многие водители (и начинающие, и опытные) довольно часто задают вопрос — на каких оборотах лучше ездить? Поскольку мнения сторонников различных стилей езды существенно отличаются, в этой статье мы постараемся определить единственно правильный стиль вождения, который поможет сохранить двигателю долгие километры до его капитального ремонта.  

Содержание

• Эконом-режим, что это за режим
• Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах
• Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту
• На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя
• Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)
• Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Эконом-режим, что это за режим

Первое и главное правило езды в экономичном режиме — избегать динамичных разгонов и высоких скоростей. Чтобы не сжигать топливо попусту, следует привыкнуть к размеренному набору скорости и «стимулировать» двигатель больше работать в эконом-режиме — при 2000-3000 оборотов в минуту, когда удельный расход горючего у большинства моторов минимален.

При разгоне следует как можно мягче нажимать на педаль газа. Любые резкие подгазовки не рекомендуются — на трассе необходимо поддерживать постоянную скорость. Чтобы включить следующую передачу, не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов — достаточно переключаться на оптимальных (средних) оборотах. Для снижения расхода горючего при замедлении, необходимо как можно дольше двигаться на повышенных передачах.

В городе лучше перемещаться, избегая остановок транспортного средства. Трогание с места является наиболее неэкономичным режимом движения, которого желательно избегать по возможности.

Помните, что мотор в режиме прогрева потребляет в два раза больше горючего, нежели при рабочей температуре. Поэтому лучше снижать время прогрева силового агрегата на стоящем автомобиле — целесообразно начинать движение как можно быстрее после пуска.

Впрочем, применять правила экономичной езды необходимо с умом, во избежание создания помех другим участникам дорожного движения.

Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах

Различают два типа моторов внутреннего сгорания:

1. Тихоходные (к примеру, Москвич 2141).
2. Высокооборотистые (от классики и до Гранты или Приоры).

Первый вариант двигателя — тихоходный. Он рассчитан не на раскручивание мотора для достижения большой скорости, а на тягу. Тихоходные ДВС похожи на дизельные типы. Максимальный крутящий момент (для бензинового типа) достигается на небольших оборотах (около 2500 оборотов в минуту).

Для высокооборотистых силовых агрегатов, пик крутящего момента достигается в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. Таким образом, транспортное средство лучше тянет на больших оборотах.

При работе высокооборотистого типа мотора на небольших оборотах происходит следующее:

1. Масляное голодание. На небольших оборотах масляный насос подает масло на низком уровне, когда подшипники (вкладыши коленвала) работают под большой нагрузкой. В результате низкого давления масла, трущиеся элементы мотора плохо смазываются, вследствие чего начинают тереться друг об друга, что приводит к перегреву и заклиниванию ключевых механизмов двигателя.
2. В камере сгорания образуется нагар. Топливо не полностью сгорает, засоряются форсунки и свечи.
3. Распределительный вал работает под нагрузкой. Пальцы поршней начинают стучать.
4. Возникает детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу. Мотор больше греется и дергается.
5. Возникает увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой, в результате езды «внатяг».
6. Слабая приемистость на дороге. При возникновении опасной ситуации, нереально быстро ускорится.
7. Увеличивается расход топлива. Чтобы ускорится на низких оборотах, необходимо вдавливать педаль газа гораздо сильнее, чем когда мотор был бы раскручен, следовательно происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход горючего.

Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту

Многие водители, узнав о недостатках движения на низких оборотах, утверждаются во мнении, что необходимо ездить лишь на высоких оборотах, то есть с количеством оборотов мотора более 4500 в мин. Данный режим работы силового агрегата также имеет несколько недостатков:

1. При постоянном движении на высоких оборотах, системы смазки элементов мотора и его охлаждения вынуждены работать без запаса, в результате чего даже неисправный термостат или забитый снаружи радиатор могут стать причиной зашкаливающих показателей температуры мотора.
2. При езде на больших оборотах, смазочные каналы забиваются довольно быстро, что вместе с применением некачественного масла (а качественный смазочный материал мало кто использует), приводит к «прихвату» вкладышей, что в будущем способно привести к выходу распредвала из строя.

На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя

Эксперты в автомобильной сфере сходятся на мнении, что оптимальный режим для работы любого «движка» — режим числа оборотов 0.35-0.75 от максимального количества оборотов для данного мотора — именно при движении в данном режиме мотор будет выдавать наиболее лучшие показатели износоустойчивости.

Если автомобиль только-только приобретен, то есть проходит обкатку, не нужно разгонять мотор больше, чем на 0.65 от максимальных оборотов силового агрегата.

Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)

Основные факторы движения на средних оборотах:

1. Горючее сгорает полностью, в цилиндрах не образуется нагар.
2. Педаль акселератора меньше нажимается, следовательно, расход топлива тоже меньше.
3. Можно легко набрать скорость.
4. Мотор работает без нагрузок.

Чтобы мотор был в «форме», раскручивать его до максимальных оборотов иногда полезно для самоочистки от нагара в цилиндрах.

Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель

Езда на средних оборотах является наиболее приемлемой. А вообще необходимо слышать двигатель и чувствовать тягу. Если педаль газа отпущена и вы спускаетесь с горки, то обороты 1500-2000 не вредны, поскольку двигатель не работает «внатяг».

ПОХОЖИЕ МАТЕРИАЛЫ

• Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ВАЗ 2110 своими руками
• ВАЗ 2114 печка дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ВАЗ 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
• Как поддомкратить машину. Как правильно ставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
• Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ваз 2109 карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, старый блок предохранителей ваз 2109, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, замена блока предохранителей ВАЗ 2109
• Катализатора выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на пламегаситель
• Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
• Как узнать владельца авто по номеру его машины, проверить авто по номеру машины ГИБДД, проверка авто по гос номеру машины бесплатно
• Как выбрать подержанные шины, полезные советы
• Зима автомобиль дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли автомобиль зимой
• Зимой плохо заводится машина. Как правильно заводить машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
• Экономичные машины по расходу топлива, самая экономичная машина по расходу топлива
• Марки шин для легковых автомобилей, расшифровка маркировки шин автомобилей, остаточный протектор шин легкового автомобиля, как подобрать шины по марке автомобиля, рисунок протектора шины автомобиля
• Работа механической коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
• Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
• Дизельное топливо зимой, присадка для дизельного топлива зимой, как выбрать лучшее дизельное топливо
• Дизель зимой не заводится.
  Как завести дизель зимой, прогрев дизеля зимой.
• Японские шины Бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, шины Бриджстоун марки
• Маркировка шин расшифровка для легковых автомобилей, маркировка колесных дисков, как правильно подобрать шины по дискам
• Дизельный двигатель зимой, запуск дизельного двигателя зимой, какое масло заливать в дизельный двигатель зимой, полезные советы
• Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля штраф
• Восстановленные шины, шина наварка, восстановленный протектор шин, можно ли их использовать
• Выбираем зимние шины, что представляет из себя зимняя резина, какое давление в зимних шинах должно быть, маркировка зимних шин, как правильно выбрать зимние шины, лучшие зимние шины 2019
• Рулевая рейка автомобиля, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
• Бескамерные шины автомобиля, набор для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
• Шины российского производства, российские шины зимние, российские всесезонные шины, воронежские шины Amtel, шины “Матадор Омск шина”, Кама-шины-это шины мирового уровня
• Как открыть автомобиль без ключа. Потерял ключ от автомобиля что делать, ключ от автомобиля внутри машины
• Тихие шины, тихие зимние шины, тихие шипованные шины, какие шины выбрать, обзор шин
• Шины и безопасность, безопасность движения шины, почему необходимо постоянно следить за автомобильными шинами
• Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
• Преобразователь ржавчины какой лучше для авто, преобразователи ржавчины выбрать, как пользоваться преобразователем ржавчины, советы профессионалов
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Долговечность двигателя, срок службы двигателя, как продлить срок службы двигателя
• Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.
• ABS автомобиля, что такое abs автомобиля, неисправности системы ABS, диагностика ABS
• Обгон автомобиля, когда можно начинать обгон автомобиля, правила обгона ПДД
• Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110,
• Автомобильные антенны для радио, устройство автомобильной антенны, автомобильная антенна своими руками
• Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина
• Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
• Неисправности сцепления, буксует сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при ездес самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

• все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
• из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
• трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
• ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
• поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные оборотычуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе его двигателя, системы охдаждения, трансмиссии и многое другое, всегда можно проверить с помощью персонального ODB-II автосканера. Одним из лучших представителей данного рода устройств является сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition.

Помимо точной диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля, автосканер способен в режиме реального времени отображать обороты, давление масла, показания со всех датчиков и т.д. Сканер совместим с большинством автомобилей имеющих ODB-II разъём и довольно прост в эксплуатации. Информацию о состоянии вашего авто всегда можно вывести на любое устройство под управлением iOS, android или windows.

Особенности механической коробки передач

Механическая КПП — вид трансмиссии, при которой переключение ступеней и передача крутящего момента осуществляется вручную водителем выбором ступени, согласно оценки текущих условий и характеристик дальнейших действий.

Более простым языком назначение МКПП — регулирование скоростного диапазона и выбор его направления.

Число ступеней у МКПП бывает от четырех и до семи, помимо нейтральной и задней.

Особенностью транспорта с МКПП является наличие педали сцепления, помимо тормозной и газа, имеющихся во всех видах транспорта. Смена ступеней осуществляется при выжатой педали сцепления.

Преимущества транспорта с МКПП:

К минусам МКПП следует отнести:

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин	3200–4000	3500–4000	не менее 3000	> 2700	> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно. Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов. Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Предназначение передач и педалей в машине с МКПП

Самое большое распространение получили 5-6 ступенчатые МКПП. Рычаг для выбора ступеней служит для обеспечения взаимодействия мотора с МКПП.

Предназначение педалей в автомобиле с МКПП

Для избегания путаницы и привыкания во всех видах транспорта с МКПП расположение педалей идентичное.

Перед ногами водителя расположены 3 педали:

Необходимо располагать ноги на педалях как на рисунке внизу.

Назначение передач

Каждая ступень должна использоваться для передвижения при определенных параметрах. Несмотря на отличия между машинами в мощности, динамических характеристиках и прочих параметрах — существуют общие принципы выбора ступеней и требуемых для этого условий.

При перtходе на любую ступень обороты мотора должны быть в диапазоне 2500—3000 об/мин. — при спокойной, равномерной езде и 3500—4500 об/мин. — при разгоне или более динамичной манере вождения.

Передачи и их характеристики при спокойной манере передвижения (на примере пятиступенчатой МКПП):

Внимание! Чем больше мощности у автотранспорта, тем на более большой скорости должно осуществляться повышения ступеней.

Справка. В автомобилях с дизельными моторами диапазон оборотов значительно ниже, чем у бензиновых. Это связано с особенностью мотора и достижением максимального крутящего момента (значит и большей мощности) на более низких оборотах, поэтому дизеля более тяговитые и мощные.

Варианты расположения скоростей

1) Задняя ступень находится параллельно первой. При отсутствии специальной защиты для выбора задней ступени (кнопка на рукоятке или надавливания на нее) начинающий водитель может попутать заднюю с первой при выборе и начать движение не в том направлении, что может спровоцировать ДТП.

Езда на каких оборотах поможет продлить жизнь двигателю

Когда речь заходит про факторы, от которых зависит ресурс и долговечность мотора, часто упоминается стиль вождения. Он также влияет на ресурс других элементов и систем.

Из-за этого у многих автомобилистов возникает закономерное желание придерживаться максимально безопасных и правильных условий для эксплуатации транспорта. Это позволит защитить машину от преждевременного износа, поломок и скорого расхода ресурса ДВС.

Открытым остаётся вопрос касательно того, что считать правильным и щадящим режимом. Во многом манера вождения связана с тем, как водитель использует обороты двигателя. Тут важно понимать, каким образом ими правильно распоряжаться, и что будет, если всегда держать тахометр лишь в зоне повышенных или пониженных оборотов.

Ресурс ДВС и зависимость от оборотов

Если водитель будет грамотно эксплуатировать машину и держать обороты в оптимальном диапазоне, тогда удастся сохранить моторесурс и даже его увеличить.

Существует режим работы двигателя, при котором износ будет самым незначительным.

В силах автомобилиста контролировать поведение машины и задавать ей необходимый темп в плане оборотов. Под оборотами понимают оборот коленвала. Обычно этот показатель измеряется в тысячах оборотов за минуту.

Также существует понятие полки оборотов. Это диапазон оборотов двигателя, при котором мотор может использовать максимальный крутящий момент. Ведь крутящий момент фактически и является мощностью, которая доступна при тех или иных оборотах. За счёт крутящего момента удаётся совершать резкие ускорения и обгоны. То есть машина передвигается за счёт именно крутящего момента, а не мощности.

Всех водителей условно можно разделить на 3 категории относительно того, как они распоряжаются оборотами:

• Первый тип водителей. Они стараются всегда держать мотор только на низких оборотах. Такие люди уверены, что езда на низких оборотах самая оптимальная.
• Второй тип. Это автомобилисты, которые придерживаются принципа удержания средних оборотов, периодически раскручивая ДВС выше средних значений.
• Третий тип. У них мотор всегда работает на средних и повышенных оборотах, на тахометре стрелка часто гостит в красной зоне. Поддерживая высокие обороты двигателя, они считают свои действия абсолютно правильными.

Теперь следует оценить последствие той или иной манеры езди и понять, можно ли крутить мотор на высоких оборотах двигателя, и что принесёт езда на низких значениях двигателя. Как это повлияет на состояние ДВС и какие могут быть последствия.

Возникает большой вопрос касательно того, какая езда в итоге более правильная и эффективная, безопасная для двигателя и его ресурса. У эксплуатации авто на высоких и низких оборотах есть свои особенности.

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Какие обороты должны быть в двигателе

При эксплуатации двигателя необходимо учитывать режим его работы – от этого напрямую зависит срок износа деталей. Отлично иметь автоматическую коробку передач в автомобиле, которая самостоятельно подберет необходимую передачу, в зависимости от скорости движения. В механической коробке передач, за процессом переключения следит водитель, не всегда понимающий нужный момент этого самого переключения. Будет не лишним обратить внимание водителей без опыта, на изучение оборотов двигателя, при которых стоит переключить передачу. Эти навыки помогут увеличить сроки эксплуатации двигателя.

Раннее переключение на малых оборотах

В большинстве случаев, водители с опытом и инструкторы дают рекомендации новичкам доводить обороты до предела 1500-2000 об/мин и затем переключать передачу на следующую. Данные советы даются как по привычке, так и исходя из соображений безопасности. В первом случае из-за того, что ранние версии автомобилей были оборудованы низкооборотными моторами. В наше время такой подход актуален для двигателей на дизельном топливе, где крутящий момент в максимальном режиме находится в широком диапазоне оборотов коленчатого вала. У бензиновых двигателей этот диапазон гораздо ниже.

Отсутствие тахометра усложняет задачу, поэтому ориентиром служит скорость езды, чему учат молодых водителей. Можно использовать режим раннего переключения передач. Выглядит он следующим образом:

• 1я – включается сразу при трогании с места;
• 2я – включается при достижении скорости 10 км/ч;
• 3я – включается при достижении скорости 30км/ч;
• 4я – включается при достижении скорости 40км/ч;
• 5я – включается при достижении скорости 50км/ч.

Постоянные низкие обороты

Низкими оборотами считаются ситуации, когда коленвал раскручивается не более чем до 2500 оборотов за минуту, если говорить про бензиновые ДВС, либо до 1200 оборотов на дизельных двигателях.

Чаще всего привычка ездить на низких оборотах связана с особенностями обучения в автошколе. Это аргументируют экономией топлива и снижением нагрузки на мотор.

У автошкол есть свои причины, чтобы ученики не крутили сильно двигатель. А именно:

• повышение безопасности, поскольку учат езде на малых скоростях;
• исключаются рывки при переключении передач;
• водителя приучают двигаться по дорогам плавно и спокойно;
• так удаётся лучше контролировать поведение авто;
• снижается риск повреждения учебной машины;
• увеличивается срок службы учебного авто.

Закончив обучение с такими правилами, водитель начинает использовать их в повседневной жизни. Он уверен, что любое увеличение нагрузки губительно для ДВС.

Слишком щадящий режим работы мотора не увеличивает ресурс двигатель. Он действует в обратном направлении и создаёт определённые проблемы.

Можно смоделировать ситуацию, когда водитель разогнался примерно до 65 км/ч, включив 4 передачу. Асфальт ровный и сухой. Обороты стабильно удерживаются на отметке 2000 оборотов в минуту. Расход топлива минимальный. Но есть два негативных момента:

• практически невозможно выполнить быстрое ускорение, не переключившись на пониженную передачу;
• если дорога идёт в подъём переход на пониженную передачу не происходит, а вместо этого педаль сильнее вдавливается в пол.

В первой ситуации двигатель будет находиться вне так называемой полки крутящего момента, то есть не сможет использовать весь свой потенциал. А потому и разгон, и быстрое ускорение становятся невозможным. Это негативно отражается на безопасности.

Вторая ситуация негативно влияет на ДВС. Если ехать при низких оборотах в подъём или под иной нагрузкой, выжимая педаль газа в пол, есть высокий риск столкнуться с детонацией двигателя. А это буквально уничтожает силовой агрегат.

Экономить топлива тоже не получится, поскольку при выдавливании газа в пол в топливовоздушную смесь подаётся больше горючего. То есть расход сильно увеличивается.

Даже если детонации не происходит, двигатель активно изнашивается, когда он работает в натяг. Это связано с недостаточно эффективной смазкой, поскольку масляный насос тесно связан с оборотами ДВС. Чем они выше, тем интенсивнее насос качает масло и смазывает трущиеся поверхности.

Также при чрезмерно щадящей езде двигатель активно покрывается изнутри продуктами сгорания топлива. Им не удаётся выгорать в полной мере, высокая температура провоцирует эффект коксования. Периодическая раскрутка мотора до оптимальных значений является необходимой мерой для тех, кто совершает короткие поездки на небольшие расстояния.

Поездки с низкими оборотами

Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, они стараются держать обороты двигателя на отметке в 2000 в минуту, что, по их мнению, позволяет существенно снизить нагрузку на мотор. Действительно, расход топлива в подобном случае уменьшается, однако, как ни странно, нагрузка на силовой агрегат лишь увеличивается.

Дело в том, что на таких низких оборотах отмечается неправильное формирование топливной смеси, а на цилиндрах и в поршнях появляются многочисленные отложения, которые не сгорают полностью и загрязняют двигатель. На низких оборотах мотора могут отмечаться проблемы с циркуляцией масла, что объясняется особенностью вращения коленвала и низким давлением от масляного насоса. Поэтому, если вы хотите продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, всё же постоянно передвигаться на низких оборотах не стоит.

При частой эксплуатации автомобиля на минимальных оборотах существенно увеличивается нагрузка на трансмиссию, так как автовладельцу приходится постоянно переключать передачи, соответственно существенно уменьшается её эксплуатационный ресурс. Поэтому водителю не рекомендуется постоянно держать обороты на бензиновых автомобилях у отметки в 2000 в минуту. В подобном случае буквально к пробегу в 100 тысяч километров потребуется выполнять уже капитальный ремонт мотора.

Высокие обороты

Сказанное выше может подтолкнуть на мысль о том, что двигатель лучше хорошо раскручивать, нежели недокручивать. Это позволит при необходимости получать быструю отдачу от двигателя при нажатии педали газа.

Да, обгонять и совершать манёвры действительно лучше при высоких оборотах. Но тут всё достаточно условно и неоднозначно. Если постоянно крутить мотор выше нормы, тогда можно столкнуться с некоторыми проблемами.

Высокими оборотами бензинового двигателя считаются те, которые превышают 70% от доступных показателей. У дизелей это параметры за пределами полки крутящего момента.

В любом случае на автомобиле есть тахометр. На тахометре отображена зона оборотов зелёного и красного цвета. Приближаясь максимально к красной зоне или оказываясь в ней, обороты считаются повышенными.

При активной работе мотора на высоких оборотах увеличивается нагрузка на все узлы и системы. Повышается температура ДВС, растёт нагрузка на систему охлаждения. Двигатель быстрее изнашивается и может перегреться.

Эксплуатация в условиях повышенных оборотов заставляет тщательнее выбирать моторное масло и чаще его менять. Даже высококачественная синтетика под нагрузкой и при высоких постоянных температурах быстро теряет свои смазывающие и защитные свойства, она не справляется с защитой деталей мотора. Отсюда износ и проблемы с ДВС.

Оптимальные обороты

Опираясь на всё сказанное ранее, закономерно спросить, на каких оборотах лучше ездить и можно ли крутить двигатель выше нормы или опускаться до минимальных значений.

При высоких и низких оборотах двигатель будет страдать, быстрее изнашиваться и провоцировать возникновение различных неисправностей.

Рекомендуется придерживаться средних показателей оборотов, ориентируясь по тахометру своего автомобиля. Для сохранения ресурса ДВС лучше использовать средние или значения немного выше средних.

Изучите тахометр своего автомобиля. Есть так называемая зелёная и красная зона. На большинстве легковых автомобилей зелёная зона заканчивается примерно на отметке в 6000-7000 оборотов в минуту. В таком случае оптимальным будет считаться диапазон от 2500-3000 до 4500-5000 оборотов.

Конструкторы при проектировании атмосферных моторов стараются сделать так, чтобы полка крутящего момента оказалась в этом диапазоне. У турбомоторов лучшая тяга доступна при более низких оборотах, а их полка шире в сравнении с атмосферниками. Но и турбированные двигатели лучше раскручивать в указанных пределах.

Либо ориентируйтесь на другое правило. Держите обороты в пределах 30-70% от значений, доступных на указателе тахометра. Это способствует минимальному негативному воздействию на мотор.

Профилактическая раскрутка

Есть такое понятие как профилактическая раскрутка мотора. Это делается только на исправном и прогретом до рабочей температуры двигателе. В нём должно находиться сравнительно свежее и качественное масло.

Мотор крутится до 80-90% своих оборотов. Проехать рекомендуется около 10-20 км. по ровной дороге.

Автомеханики советуют проводить такую процедуру примерно с интервалом в 4000-5000 км. или раз в 4-6 месяцев. Это выравнивает износ стенок цилиндров и способствует сгоранию отложений, защищая двигатель от возможной детонации.

Зная, как и когда необходимо эксплуатировать двигатель, удастся минимизировать его износ и увеличить моторесурс.

Нулевой износ. Каковы оптимальные обороты мотора? | Обслуживание

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как нужно обкатывать дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях обкатки новой дизельной машины или мотора после капитального ремонта.

Низкие обороты и износ

В двигателе много трущихся частей, и продолжительность их службы зависит от скорости вращения коленвала. Износ поршневых колец, вкладышей, кулачков газораспределительного механизма и прочих деталей не обходится без влияния нагрузки при различных оборотах и при резких изменениях режима работы мотора. Хуже всего, когда на малых оборотах накладывается высокая нагрузка, совмещенная с резком ростом температуры. Скорость износа трущихся поверхностей в таком режиме максимальна. Страдают также подшипники, стенки цилиндров и поршневые кольца. У двигателистов эта зона оборотов называется буксировочным режимом.

Статья по теме «Прожарить» до чистоты. Нужно ли раскручивать мотор до «красной зоны»? Журнал «За рулем» совместно с НАМИ проводил исследование влияния оборотов на износ деталей производства «АвтоВАЗа». Если внимательно изучить график износа поршневых колец и стенок цилиндров, то видно, что зона буксировочного режима начинается с оборотов холостого хода и простирается примерно до 2000 об. В этом диапазоне масляный насос работает недостаточно хорошо, и если нагрузка на мотор резко возрастает, к примеру при старте автомобиля с грузом в гору, то прибавление газа провоцирует мощное давление в камерах сгорания. Недостаток масла приводит к высокому износу «сухих» деталей.

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

• к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
• ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
• третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

• практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
• после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях детонации мотора.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно. Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов. Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т. д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т. д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Оптимальный режим

Однако уже к 1500 оборотам насос успевает выйти на проектную мощность, прокачивает смазывающую жидкость, и износ падает почти до нуля. Уже при 1800 об./мин. все узлы трения «всплывают» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчезает, и скорость износа устремляется к нулю. Начинается оптимальный режим работы мотора.

Выработка деталей уже настолько мала, что не фиксируется существующими приборами. Идеальный диапазон работы мотора — от 2000 до 4000 оборотов. Именно на него приходится максимум крутящего момента.

Приговор для мотора. Что значит выражение «задрать двигатель»? Подробнее

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Какие обороты должны быть в двигателе

При эксплуатации двигателя необходимо учитывать режим его работы – от этого напрямую зависит срок износа деталей. Отлично иметь автоматическую коробку передач в автомобиле, которая самостоятельно подберет необходимую передачу, в зависимости от скорости движения. В механической коробке передач, за процессом переключения следит водитель, не всегда понимающий нужный момент этого самого переключения. Будет не лишним обратить внимание водителей без опыта, на изучение оборотов двигателя, при которых стоит переключить передачу. Эти навыки помогут увеличить сроки эксплуатации двигателя.

Раннее переключение на малых оборотах

В большинстве случаев, водители с опытом и инструкторы дают рекомендации новичкам доводить обороты до предела 1500-2000 об/мин и затем переключать передачу на следующую. Данные советы даются как по привычке, так и исходя из соображений безопасности. В первом случае из-за того, что ранние версии автомобилей были оборудованы низкооборотными моторами. В наше время такой подход актуален для двигателей на дизельном топливе, где крутящий момент в максимальном режиме находится в широком диапазоне оборотов коленчатого вала. У бензиновых двигателей этот диапазон гораздо ниже.

Отсутствие тахометра усложняет задачу, поэтому ориентиром служит скорость езды, чему учат молодых водителей. Можно использовать режим раннего переключения передач. Выглядит он следующим образом:

• 1я – включается сразу при трогании с места;
• 2я – включается при достижении скорости 10 км/ч;
• 3я – включается при достижении скорости 30км/ч;
• 4я – включается при достижении скорости 40км/ч;
• 5я – включается при достижении скорости 50км/ч.

В чем могут заключаться проблемы?

Если автомобилист делает ставку на повышенные обороты и превышает их примерно на 70 процентов для бензинового агрегата, могут возникнуть проблемы. Двигатель будет раскручиваться очень сильно, а значит, будет нещадно эксплуатироваться система смазки, а температура поднимется, в чем тоже нет ничего хорошего. Вся система будет нагружаться сильнее, что ускорит износ и вызовет риски, связанные с перегревом. Так что езда на высоких оборотах двигателя последствия может иметь весьма существенные.

Если человек все равно хотел бы пользоваться высокими оборотами, стоит иметь в виду, что в такой ситуации требования к качеству моторного масла оказываются особенно высокими. Так, оно должно давать полноценную защиту, а значит, никаких отклонений в вопросах его качества и необходимых параметров просто не может быть.

Если использовать плохое масло, в результате проблемы будут не только с истиранием и базовым уменьшением ресурса. Так, могут элементарно забиться смазочные каналы, что актуально особенно для минеральных или дешевых полусинтетических вариантов. Они просто не созданы для подобной нагрузки. Также не стоит забывать о сроках осуществления замены масла, и даже производить эту процедуру заранее. Ведь промедление с этим при высоких оборотах может привести к плачевным последствиям.

Почему двигатель необходимо регулярно «крутить»

Рачительные водители предпочитают передвигаться в городе и на трассе в спокойной манере, во-первых, для того, чтобы не давать излишнюю нагрузку на двигатель, трансмиссии и подвеску, во-вторых, чтобы экономить на топливе. Плюс к тому, сами современные автоматизированные коробки передач откалиброваны таким образом, чтобы при первой возможности переключаться «вверх» и удерживать обороты в низкой или средней зонах.

Вопреки расхожему мнению, постоянная езда на низких оборотах не продлевает срок службы двигателя. Скорее наоборот. Детали кривошипно-шатунного механизма начинают испытывать повышенные нагрузки, а производительность масляного насоса снижается, что создает предпосылки для масляного голодания трущихся элементов силового агрегата и как следствие, появлению задиров на стенках цилиндров или того хуже — протирания антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и поршнях.

Чтобы исключить такой нежелательный сценарий, двигатель время от времени следует хорошенько раскрутить. Но что значит это «время от времени» и «хорошенько»? Речь идет о поддержании оборотов коленвала на отметке 4500 — 5000 об/мин на протяжении как минимум 30 минут во время движения на высоких скоростях.

Проще всего для этого выехать на загородную трассу и переключиться на пониженную передачу. Не важно, «механика» у вас, «робот», «автомат» и вариатор. Принудительно включаем третью или четвертую передачу и едем со скоростью 100 км/ч обозначенное выше время. Какой эффект даст такая прожарка? Прежде всего, камеры сгорания и свечи зажигания будут достаточно эффективно очищаться от нагара. Кроме того, из-за увеличения объема отработавших газов будут эффективнее прочищаться элементы турбокомпрессора.

Вспомним также об устройстве клапанного механизма ГРМ. Здесь все организовано таким образом, что клапаны при работе двигателя вращались и их износ соответственно был бы равномерным. Однако такое стабилизирующее вращение реализуется преимущественно на повышенных оборотах коленвала.

Иными словами, если постоянно плестись в потоке и не нагружать силовой агрегат, на торце клапана со временем появляется выемка из-за давления толкателя. Если это произойдет при достижении повышенных оборотов, клапан уже не будет проворачиваться. Выступ на толкателе будет входить в выемку на торце клапана и не давать ему вращаться. Отсюда — повышенный износ детали и приближение капремонта.

Кроме того, дав мотору «прожариться», вы можете решить такую нередкую проблему, как скопление влаги в поддоне картера двигателя в результате конденсации. Последняя ситуация наблюдается наиболее часто, когда машину эксплуатируют зимой без предварительного прогрева. Влага в поддоне картере в результате смешивается с моторным маслом, ухудшая смазывающие свойства и ускоряя износ силового агрегата. Иными словами, давая мотору поработать на высоких оборотах, вы «прожариваете» также и масло, улучшая его эксплуатационные свойства. И влага, кстати, выпарится из масла в результате езды на высоких оборотах практически бесследно.

Можно ли выводить мотор на высокие обороты во время стоянки или неспешной езды в пробках? Увы, положительный эффект будет практически минимальный. Дело в том, что нагрузка на мотор при «прогазовках» на месте невелика. Мотор будет раскручиваться, но очистка свечей и камеры сгорания осуществляться не будет.

Как часто нужно осуществлять «прожарку» силового агрегата? Это зависит в том числе и от того, сколько лет вашему автомобилю. На новой машине «перекручивать» мотор нецелесообразно, а если он еще и не обкатан, то даже вредно. И, кстати, у машин с пробегом больше 20 тысяч км «прожарку» следует начинать с приходом весны, то есть сейчас — самое время. Рекомендуется проводить вышеописанные процедуры как минимум раз в 2-3 тысячи км пробега.

Впрочем, злоупотреблять ездой на повышенных оборотах тоже не стоит. При постоянной езде на высоких оборотах коленвала двигателя на трущиеся детали оказывается повышенная нагрузка. Масляная пленка на металле в результате становится слишком тонкой и не может должным образом защитить детали от трения. Поэтому «крутите» движок лишь время от времени и, повторимся, на хорошей скорости.

Откуда эта логика?

Итак, пониженные обороты повышают нагрузку на двигатель и ускоряют его износ. При этом возникают проблемы с прокачкой масла, накапливается нагар. Повышенные обороты дают несколько иной эффект — ресурс двигателя при этом падает из-за чрезмерно активной эксплуатации, однако процессы очистки идут отлично, равно как и прокачка масла. Наиболее оптимальными все же являются средние обороты, сохраняющие необходимый баланс без крайностей.

Стоит иметь в виду, что езда на высоких оборотах двигателя имеет только видимые преимущества, да и те в основном появляются только в сравнении с пониженными оборотами. Да, на первый взгляд можно посчитать, что если повысить обороты, ускорения и маневры будут проходить проще, машина будет отлично слушаться и создавать комфорт для водителя. Будет происходить очистка двигателя, а топлива будет тратиться не так уж и много. Но так ли все на самом деле? Ведь такой подход тоже имеет весьма существенные минусы.

Какая скорость наиболее экономична для вождения автомобиля?

Многие факторы влияют на топливную экономичность вашего автомобиля, включая марку, модель, коэффициент аэродинамического сопротивления и тип двигателя.

Однако не менее важна скорость, с которой вы ведете машину. Никто не любит заправлять бензобак, особенно учитывая рост цен на топливо.

Но знаете ли вы, что на самом деле существует оптимальная скорость, при которой вы можете вести машину и получить максимальную эффективность использования топлива?

Какая скорость является наиболее экономичной и почему?

Этот вопрос, как правило, субъективен, поскольку автомобили меньшего размера с более аэродинамическими характеристиками более эффективны на более высоких скоростях по сравнению с грузовиками или более крупными транспортными средствами.

Но, как правило, наиболее эффективная скорость составляет от 40 до 55 миль в час. Важно понимать, что двигатели потребляют топливо даже на холостом ходу.

Итак, если ваша машина едет со скоростью 1 миля в час, это на самом деле довольно неэффективно, так как ваша машина не покрывает сколько-нибудь значительного расстояния, пока продолжает потреблять бензин.

По мере того, как ваш автомобиль приближается к диапазону скорости 40 миль в час, каждое увеличение на 1 милю в час требует значительно большей мощности, чем повышение эффективности двигателя. Проще говоря, увеличение мощности при движении с 45 до 46 миль в час намного больше, чем, скажем, при переходе с 3 до 4 миль в час.

По мере того, как вы едете быстрее, важными факторами становятся аэродинамическое сопротивление и сжатие шин. В конце концов, даже небольшое увеличение скорости приводит к гораздо более быстрому сжиганию топлива.

По этой причине оптимальная скорость для большинства легковых автомобилей обычно составляет от 40 до 55 миль в час, в то время как более крупные автомобили, такие как внедорожники и грузовики, более эффективны при несколько более низких скоростях.

Электромобили с двигателями внутри, как правило, более мощные при ускорении. Их более низкие эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание — это лишь несколько других причин, по которым продажи электромобилей стремительно растут.

Когда эффективность использования топлива начинает падать?

По данным Министерства энергетики США, максимальная экономия топлива достигается при движении со скоростью от 35 до 60 миль в час.

Когда вы разгоняетесь до 60 миль в час, топливная экономичность падает, что обходится вам в дополнительные 0,24 доллара за галлон. Причина этого довольно проста: чем быстрее вы едете, тем больше сопротивление ветра встречает ваш автомобиль и тем больше трения испытывают ваши шины.

Согласно официальным данным, наибольшее количество топлива расходуется на то, чтобы машина начала двигаться из неподвижного положения, особенно если вы агрессивно ускоряетесь.

Как ускорение и замедление влияют на расход топлива

Если вы хотите добиться максимальной эффективности использования топлива, вы, вероятно, уже знаете, насколько важно поддерживать скорость автомобиля в пределах постоянного диапазона.

Если вы слишком резко ускоряетесь или тормозите, это повлияет на экономию топлива. Способ вождения является важным фактором, влияющим на экономию топлива, поэтому важно применять экономичные методы вождения.

Когда вы нажимаете педаль до упора, топливные форсунки начинают прокачивать больше топлива, что увеличивает скорость сгорания в двигателе, что приводит к более высокому ускорению.

В старых автомобилях это означало получение самой богатой топливной смеси, обеспечивающей максимальное сгорание. Однако в новых автомобилях топливо впрыскивается не с линейной скоростью; это регулируется бортовым компьютером.

Однако, если вы резко ускоряетесь, двигатель создает больший крутящий момент, заставляя автомобиль двигаться вперед быстрее, а также преодолевая сопротивление и трение. Для максимальной эффективности использования топлива рекомендуется плавно ускоряться. Потратьте не менее пяти секунд, чтобы разогнаться до 15 миль в час, и постарайтесь удерживать скорость в оптимальном диапазоне. Многие автомобили также оснащены системой Intelligent Speed ​​Assist (ISA), которая помогает максимально экономить топливо.

Точно так же, если вы разгонитесь до более высокой скорости, а затем уберете ногу с педали, ваш автомобиль начнет замедляться. Торможение приводит к потере импульса движения вперед, что также влияет на расход топлива. Хотя вы можете прочитать, что движение накатом сэкономит вам топливо, в современных автомобилях с ЭБУ это не так. Кроме того, у вас меньше контроля над автомобилем при торможении, если вы едете накатом (особенно если вы едете под гору, а не по ровной поверхности), поэтому мы не рекомендуем это делать.

Как лучше управлять скоростью на дороге для максимальной экономии топлива

Существует ряд различных советов, которым следует следовать в дороге, если вы хотите максимально эффективно использовать топливо.

Избегайте холостого хода

Один из лучших способов убедиться, что ваш автомобиль не потребляет больше топлива, — это избегать работы на холостом ходу. Это невероятно неэффективно, так как ваш автомобиль потребляет топливо, не двигаясь. Это одна из причин плохой экономии топлива в городе, поскольку часто приходится останавливаться на красный свет.

Используйте круиз-контроль, когда можете

Быстрые изменения скорости автомобиля также влияют на экономию топлива. Новые автомобили обычно включают круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость на открытых участках дороги.

Это снижает чрезмерное ускорение и замедление и, в конечном счете, улучшает экономию топлива. Лучший способ смягчить это — знать, как предвидеть трафик впереди вас. Это даст вам лучшее представление о том, когда нужно затормозить и насколько ускориться, чтобы при необходимости можно было остановиться.

Однако не дайте себя обмануть, постоянно используя круиз-контроль. Это лучше всего подходит для плоских поверхностей, таких как шоссе, а не для мест с разными уклонами дорог.

Правильное переключение передач на механической коробке передач

Тахометр покажет вам скорость вашего двигателя (в об/мин). Чем выше обороты, тем больше топлива сжигает ваш автомобиль.

Как правило, вы должны быстрее переключаться на более низких передачах, а затем продолжать увеличивать скорость перед переключением на более высокие передачи.

Многие переменные влияют на экономию топлива вашего автомобиля

Даже если вы держите свой автомобиль в оптимальном диапазоне скоростей, вы должны знать, что на экономию топлива влияют и другие факторы, некоторые из которых вы можете не контролировать.

Например, интенсивность движения, состояние дорог, уклон, по которому вы едете, и общее состояние вашего двигателя — все это важные факторы.

Выбор скорости двигателя и скорости движения для оптимальной топливной эффективности — Farm Energy

Фото: Гэри Э. Вятт.

Введение

Скорость, с которой работают двигатели трактора, скорость движения в поле и тяговое усилие трактора, — все это оказывает большое влияние на эффективность использования топлива оборудованием. Эксплуатация оборудования с оптимальными скоростями и нагрузками может значительно сократить расходы на топливо.

Оптимизация скорости движения

Скорость передвижения по полю является основным фактором при подборе трактора к навесному оборудованию. Для многих операций наиболее желательная скорость движения составляет от 5 до 7 миль в час (от 6,4 до 9 миль в час).0,7 км/ч), так как большинство навесных орудий рассчитаны на выполнение высококачественной работы на таких скоростях.

Скорость движения ниже 4 миль/ч (6,4 км/ч) приводит к низкой производительности поля, плохому перемешиванию почвы при обработке почвы и сокращению срока службы трансмиссии, за исключением некоторых операций, таких как посев, где требуется точное управление. Эксплуатация оборудования на высоких скоростях обычно увеличивает затраты на техническое обслуживание навесного оборудования, увеличивает износ шин и сокращает срок службы навесного оборудования. Он также может разрушать агрегаты почвы, что приводит к ее уплотнению. Полевая скорость может быть ограничена высокой урожайностью, неровной поверхностью, навыками оператора или поваленными культурами. Неравномерные и небольшие поля, перекрытия и крупная техника могут повлиять на эффективность поля.

Оптимизация топливной экономичности

Большинство двигателей тракторов имеют наивысшую топливную экономичность при работе с номинальной скоростью и нагрузкой (максимальной мощностью) или близкой к ним. Орудия для первичной обработки почвы, правильно подобранные к трактору, обеспечивают наилучшую топливную экономичность в поле, буксируя грузы с максимально возможной скоростью в допустимом диапазоне скоростей для орудия. Это также сократит затраты времени на полевые операции и ударные нагрузки на трансмиссию.

Если трактор и орудие неправильный согласованный с результирующими частичными нагрузками двигателя, увеличение скорости движения за счет увеличения передачи и поддержания полной настройки дроссельной заслонки для достижения почти максимальной мощности двигателя обычно увеличивает требуемое количество топлива. Дополнительная мощность, необходимая для увеличения скорости и тяги, более чем компенсирует топливную экономичность, получаемую при работе двигателя на максимальной мощности. Хотя эта обычная практика не экономит топливо, она сокращает затраты времени. Эта экономия времени может быть более ценной, чем необходимое дополнительное топливо, если более своевременные операции приводят к снижению потерь урожая.

Фото: Александр Морс Фотография.

Расход топлива в зависимости от времени

В идеале полевые операции должны требовать как можно меньше топлива и времени. Однако многие операции не требуют полной мощности двигателя трактора даже при максимальной скорости движения, приемлемой для качественной работы. На самом деле исследования показывают, что загрузка трактора в поле в среднем составляет всего около 55% от максимальной мощности. Для некоторых из этих легких грузов комбинирование операций сокращает затраты времени и повышает эффективность использования топлива за счет использования большей мощности трактора. При других условиях легкой нагрузки переключение на более высокую передачу и снижение частоты вращения двигателя для поддержания желаемой скорости движения по полю может привести к экономии топлива от 15 до 30 %.

Обычно операции, требующие нагрузки на двигатель не более 65 % от максимальной мощности трактора, можно выполнять путем повышения и понижения передачи. Конкретные рекомендации см. в руководстве оператора. Однако, как правило, безопасно снизить частоту вращения двигателя на 20–30 % от номинальной.

Не допускайте перегрузки двигателя, что приведет к его износу, перегреву и чрезмерному количеству черного дыма. Чтобы проверить наличие перегрузки, поработайте в течение короткого времени на желаемой полевой скорости с включенной передачей и пониженным дросселем. Затем резко откройте дроссельную заслонку. Если двигатель легко набирает обороты, значит, он не перегружен. Если двигатель перегружен, понизьте передачу и увеличьте скорость двигателя, чтобы достичь желаемой полевой скорости.

Если вам нужен новый трактор, рассмотрите вариант с бесступенчатой ​​трансмиссией. Этот тип трансмиссии регулирует передаточные числа и частоту вращения двигателя для оптимизации производительности трактора в зависимости от типа нагрузки.

Оптимальная скорость трактора: пример

Мощность трактора на дышле представляет собой комбинацию скорости поля и тяги навесного оборудования. Это вычисляется по следующей формуле:

Мощность дышла = (осадка навесного оборудования в фунтах x Скорость поля в милях в час) / 375

Предположим, что трактор мощностью 100 л.с. может тянуть навесное оборудование шириной 20 футов со скоростью 3 мили в час. Формула показывает, что такая же мощность может быть использована для тяги версии того же орудия шириной 10 футов со скоростью 6 миль в час. Какой матч лучший? В большинстве ситуаций более высокая скорость поля и более узкое орудие являются лучшим выбором. Преимущества увеличения скорости поля при сохранении требуемой потребляемой мощности за счет уменьшения ширины агрегата включают:

• Более узкое орудие обеспечивает более высокую скорость поля и требует меньшей тяги, что, в свою очередь, требует меньше балласта трактора. Зависимость скорости поля от заднего балласта показана на рис. 1 ниже.

• Меньший балласт трактора означает, что меньше мощности трактора «тратится впустую» только на перемещение трактора по полю; см. рис. 2.

• Более легкий трактор имеет меньший потенциал уплотнения почвы и меньшую потребность в сдвоенных тракторах.
• Меньшая тяга навесного оборудования означает меньший крутящий момент в трансмиссии и увеличенный срок службы трансмиссии. На рис. 3 показана зависимость срока службы трансмиссии трактора от скорости движения.

Рис. 1. Приблизительное соотношение балласта заднего трактора и полевой скорости при работе с максимальной мощностью 80 % и оптимальным проскальзыванием для двухколесных тракторов.	Рис. 2. Потери мощности на дышле из-за проскальзывания ведущих колес и сопротивления качению трактора при изменении балласта задних колес. Обратите внимание, что «оптимальное» проскальзывание происходит, когда общие потери минимальны.	Рис. 3. Расчетная зависимость срока службы главной передачи от полевой скорости. Это предполагает, что трактор имеет соответствующий балласт и работает примерно на 80% максимальной мощности.

Источник: Смит и Гриссо, Более эффективное использование мощности при обработке почвы: выбор скорости, скольжения и балласта. Материалы по консервационной обработке почвы 9:79-81. 1990.

Подводя итог, можно сказать, что практическая максимальная скорость движения при обработке почвы обычно составляет от 5 до 7 миль в час. При превышении этой скорости оператор должен учитывать личную безопасность, опасность повреждения трактора или навесного оборудования, а также плохую производительность обработки почвы. Полевые скорости не менее 6 миль в час обеспечат более эффективное использование доступной мощности. Избегайте скорости ниже 5 миль в час.

Дополнительные ресурсы

• Более эффективное использование мощности для обработки почвы: выбор скорости, скольжения и балласта. Смит и Гриссо, Труды по консервационной обработке почвы 9:79-81. 1990.
• Введение в энергоэффективный трактор и полевые операции
• Контрольный список и советы по энергоэффективности тракторов и полевых операций
• Введение в энергоэффективность сельскохозяйственного оборудования
• Использование данных испытаний тракторов для выбора сельскохозяйственных тракторов
• Уменьшение обработки почвы для экономии топлива
• Включите передачу и дроссельную заслонку для экономии топлива
• Оптимизация проскальзывания колес для экономии топлива
• Балластные тракторы для оптимальной топливной эффективности
• Соответствие размера рабочего органа трактору для экономии топлива
• Оптимизация полевой эффективности для экономии топлива
• Техническое обслуживание машин для повышения энергоэффективности
• Оценка стоимости машин. Миннесотское кооперативное расширение. 2010.
• Использование данных испытаний тракторов для выбора сельскохозяйственных тракторов Расширение кооператива Вирджинии. 2009 г..

Авторы этой статьи

Авторы

• Роберт Гриссо, инженер по расширению, Технологический институт Вирджинии
• Зейн Р. Хелсел, специалист по сельскохозяйственной энергетике, Университет Рутгерса
• Верн Грубингер, профессор Университета штата Вермонт.

Рецензенты

• Коул Густафсон, экономист по биотопливу, Государственный университет Северной Дакоты
• Скотт Сэнфорд, старший специалист по работе с общественностью, Университет Висконсина, Мэдисон

Экономное вождение | Eartheasy Guides & Articles

Вы можете повысить общую топливную экономичность вашего автомобиля на 30%

простым обслуживанием автомобиля и вниманием к вашему стилю вождения.

Вот несколько советов по экономичному вождению, которые не только уменьшат выбросы парниковых газов и других загрязняющих веществ, но и помогут сэкономить сотни долларов в год на расходах на топливо.

Советы по экономичному вождению

Избегайте агрессивного вождения

Запуск «зайца» и резкое торможение могут увеличить расход топлива на целых 40%. Испытания показывают, что старты «зайца» и резкое торможение сокращают время в пути всего на четыре процента, а выбросы токсичных веществ были выше более чем в пять раз. Правильный способ — медленно и плавно ускоряться, а затем как можно быстрее переходить на высшую передачу. При езде по городу почти 50% энергии, необходимой для питания вашего автомобиля, уходит на ускорение.

Замедление также влияет на эффективность использования топлива. Вместо того, чтобы тормозить, чтобы остановить машину, максимально предугадывайте транспортный поток и снижайте скорость по инерции. В автомобилях с впрыском топлива снятие ноги с педали акселератора автоматически останавливает подачу топлива к двигателю до тех пор, пока обороты двигателя не упадут до холостого хода, а затем он снова запустится, чтобы ваш автомобиль не заглох. Движение по инерции для замедления также снижает износ тормозов.

Двигайтесь стабильно в соответствии с установленными ограничениями скорости

Поддержание постоянной скорости помогает вашему двигателю работать эффективно. В одном исследовании, проведенном в Японии, было показано, что небольшие изменения скорости увеличивают расход топлива на 20-48%. Вместо того, чтобы допускать небольшие провалы в скорости, за которыми следуют всплески ускорения, поддерживайте постоянную скорость. При движении по холмистой местности и там, где это позволяет движение, позвольте автомобилю естественным образом замедляться при движении в гору и снова ускоряться при движении вниз по склону.

Избегайте превышения скорости

Увеличение крейсерской скорости по шоссе с 55 миль в час (90 км/ч) до 75 миль в час (120 км/ч) может увеличить расход топлива на 20%. Вы можете увеличить расход топлива на 10–15 %, двигаясь со скоростью 55 миль в час, а не 65 миль в час (104 км/ч). Министерство природных ресурсов Канады устанавливает «золотую середину» для большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников еще ниже, между 30 милями в час (50 км/ч) и 50 милями в час (80 км/ч).

Обратите внимание, как быстро падает эффективность после 60 миль в час.

Обратите внимание: График справа основан на статистике EPA и Fueleconomy.gov. Однако существует множество факторов, влияющих на экономию топлива, и эти цифры могут значительно различаться.

Чтобы узнать, как рассчитать расход бензина, прочитайте наше руководство.

Избегайте работы автомобиля на холостом ходу как летом, так и зимой

Работа на холостом ходу тратит топливо впустую и приводит к выбросу ненужных парниковых газов. Если вы собираетесь остановиться более чем на 30 секунд, за исключением пробок, выключите двигатель. Зимой не давайте холодному двигателю работать на холостом ходу более 30 секунд перед началом движения. Однако более старым автомобилям может потребоваться больше времени на холостом ходу при первом запуске. В холодных зимних условиях всем автомобилям может потребоваться больше времени на холостом ходу для прогрева и полного удаления запотевания ветрового стекла. Убедитесь, что ваш автомобиль достаточно прогрет, чтобы не заглохнуть при трогании с места.

Убедитесь, что ваши шины правильно накачаны, чтобы предотвратить сопротивление качению

Недостаточное давление в шинах может привести к увеличению расхода топлива на целых 6%. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц, когда шины «холодные» (т. е. когда автомобиль не ездил не менее трех часов или более 2 км). Начните с проверки давления в шинах на подъездной дорожке. Обратите внимание на все недокачанные шины, а затем езжайте на ближайшую заправочную станцию, чтобы добавить воздуха. Еще раз проверьте давление в шинах на станции и накачайте низкие шины до того же уровня, что и остальные (в них, вероятно, будет более высокое давление, чем на проезжей части, поскольку шины нагрелись). 0003

Радиальные шины могут быть недокачанными, но выглядеть нормально. Всегда используйте свой шинный манометр для получения стабильных результатов. В среднем шины теряют около 1 фунта на квадратный дюйм в месяц и 1 фунт на квадратный дюйм при снижении температуры на каждые 10 градусов.

Чтобы определить правильное давление в шинах для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или обратитесь к дилеру шин. Не накачивайте шины до «максимально допустимого» давления, указанного сбоку шин.

По данным Управления энергетической информации, эффективность шин может сэкономить около 800 000 баррелей нефти в день.

Выберите правую передачу

Как можно скорее переключитесь на высшую передачу, не ускоряясь сильнее, чем необходимо. Езда на передаче ниже необходимой расходует топливо; то же самое можно сказать и о том, чтобы двигатель работал на высшей передаче на холмах и поворотах. Автоматическая коробка передач будет переключаться быстрее и плавнее, если вы немного отпустите педаль газа, как только автомобиль наберет обороты.

Экономно используйте кондиционер на старых автомобилях

Использование автомобильного кондиционера в жаркий летний день может увеличить расход топлива на 10 % при движении по городу. Если достаточно прохладно, используйте проточную вентиляцию автомобиля вместо кондиционера. На низких скоростях открытие окна также снизит расход топлива за счет сокращения использования кондиционера. Однако на более высоких скоростях использование кондиционера может быть более эффективным, чем сопротивление ветру от открытых окон и люка в крыше.

Более поздние модели автомобилей оснащены более эффективными кондиционерами, и экономия топлива за счет отключения кондиционера незначительна. В новых автомобилях поднимите окна и наслаждайтесь кондиционером в жаркую погоду.

Используйте круиз-контроль

На длинных участках шоссе круиз-контроль может экономить топливо, помогая вашему автомобилю поддерживать постоянную скорость. Однако эта эффективность теряется на крутых подъемах, где круиз-контроль пытается поддерживать постоянную скорость. В холмистой местности лучше отключить круиз-контроль.

Выберите топливо с октановым числом, наиболее подходящее для вашего автомобиля

Топливо премиум-класса с высоким октановым числом не всегда является лучшим выбором для вашего автомобиля; более высокая цена не гарантирует лучшую производительность. На самом деле, такие виды топлива не обеспечивают большей эффективности использования топлива. Многие автомобили рассчитаны на использование обычного низкооктанового топлива. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что требуется вашему автомобилю.

Регулярно обслуживайте автомобиль в соответствии с инструкциями производителя

Плохо настроенный двигатель может потреблять до 50 % больше топлива и производить до 50 % больше выбросов, чем правильно работающий двигатель.

Что насчет гибридов?

Большинство приведенных выше советов применимы как к гибридным автомобилям, так и к автомобилям с бензиновым двигателем. Чтобы максимально использовать топливо в гибридном автомобиле:

Используйте свои тормоза

Поскольку торможение в гибридном автомобиле перезаряжает аккумулятор, вы захотите максимально использовать эту функцию. Дайте себе достаточно времени, чтобы затормозить, прилагая постоянное, равномерное давление, которое позволит вам полностью остановиться. Избегайте резкого торможения.

Поддержание низкой и постоянной скорости

Эффективность гибрида начинает снижаться при скорости выше 55 миль в час.

Избегайте резких ускорений

Быстрое ускорение приведет к одновременной работе газового и электрического двигателей. Держите свой автомобиль в режиме EV как можно дольше, плавно ускоряясь. Посмотрите на дисплей экономии топлива на приборной панели, присутствующий в большинстве гибридных автомобилей. Это поможет вам увидеть, какой стиль вождения вам нужно принять, чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

Не переводите автомобиль в нейтральное положение на холостом ходу

Перевод автомобиля в нейтральное положение, когда канцелярские принадлежности препятствуют подзарядке; кроме того, он разряжает батарею. Вместо этого позвольте вашей системе остановки на холостом ходу сделать всю работу. Эти системы помогают гибридным автомобилям экономить бензин, автоматически выключая двигатель, когда автомобиль останавливается.

Держите багажник пустым

Полный багажник увеличивает вес вашего автомобиля, что часто является ненужным. Не забудьте очистить свой багажник от предметов, как только вы закончите их использовать. Кроме того, снимите неиспользуемые багажники на крыше, крепления на крыше автомобиля и другие приспособления, которые могут вызвать сопротивление и помешать оптимальной работе вашего автомобиля.

Снижение дополнительного энергопотребления

По возможности сведите к минимуму использование систем кондиционирования воздуха, освещения и стеклоочистителей, которые при постоянном использовании увеличивают потребление энергии. При использовании климат-контроля перевод вашей системы в «режим рециркуляции» поможет сэкономить энергию.

Как следить за датчиком оборотов, чтобы добиться максимальной производительности автомобиля

Как следить за датчиком оборотов, чтобы добиться максимальной производительности автомобиля | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Горит индикатор Check Engine Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

(7400)

Когда вы заводите машину, коленчатый вал внутри двигателя начинает вращаться. Поршни двигателя соединены с коленчатым валом, и они вращают коленчатый вал за счет движения вверх и вниз. Каждый раз, когда коленчатый вал совершает оборот на 360 градусов, это называется оборотом.

Об/мин или оборотов в минуту относится к тому, как быстро вращается двигатель. Внутренние компоненты вашего двигателя движутся так быстро, что трудно вручную отслеживать число оборотов. Например, на холостом ходу ваш двигатель совершает 10 или более оборотов в секунду. По этой причине в автомобилях используются тахометры или датчики оборотов для отслеживания оборотов.

Знание оборотов двигателя важно для:

• Решения, когда переключать передачи на механической коробке передач
• Увеличьте пробег вашего автомобиля, переключая передачи на правильном уровне оборотов
• Определите, правильно ли работают ваш двигатель и трансмиссия
• Управляйте автомобилем, не повреждая двигатель.

Тахометры или индикаторы оборотов показывают число оборотов в минуту, кратное 1000. Например, если стрелка тахометра указывает на 3, это означает, что двигатель вращается со скоростью 3000 об/мин.
Самый высокий диапазон оборотов, при котором вы начинаете рисковать серьезно повредить двигатель вашего автомобиля, именуемый 9.0262 красная линия , отмечена красным цветом на датчике оборотов. Превышение красной линии двигателя может привести к значительному повреждению двигателя, особенно в течение продолжительных периодов времени.

Вот как можно использовать тахометр или датчик числа оборотов для безопасной эксплуатации автомобиля.

Метод 1 из 3. Плавное переключение механической коробки передач

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач, вы можете использовать датчик числа оборотов, чтобы плавно переключать передачи и предотвращать остановку автомобиля.

Шаг 1: Разгоняйтесь с места, контролируя обороты . Если вы попытаетесь разогнаться с места, не увеличивая обороты двигателя, вы, скорее всего, заглохнете двигатель.

Увеличить обороты с холостого хода до 1300-1500 об/мин и только после этого отпустить педаль сцепления для плавного разгона с места.

• Совет : С механической коробкой передач можно трогаться с места на первой передаче, даже не нажимая педаль акселератора. С места очень медленно отпускайте педаль сцепления, следя за тем, чтобы обороты не опускались ниже 500. Как только ваш автомобиль тронется с места, вы можете нажать на педаль акселератора, чтобы увеличить скорость, хотя поначалу это может быть немного рывками. .

Шаг 2: Используйте датчик оборотов, чтобы определить, когда следует повышать передачу . Когда вы ускоряетесь в автомобиле с механической коробкой передач, вам нужно в конечном итоге переключиться на более высокую передачу, чтобы продолжить ускорение.

• Примечание : При легком ускорении переключайтесь на следующую высшую передачу, когда обороты двигателя составляют около 3000 об/мин. При резком ускорении переключайтесь на повышенную передачу, когда датчик оборотов показывает около 4000–5000 об/мин.

Шаг 3. Используйте датчик оборотов для переключения на пониженную передачу . Когда вам нужно снизить скорость в автомобиле с механической коробкой передач, вы можете отслеживать обороты, чтобы определить, когда плавно переключиться на более низкую передачу.

Выжмите сцепление и разверните двигатель до частоты вращения, при которой вы обычно переключаетесь на более низкую передачу.

Переключитесь на следующую низшую передачу, затем медленно отпустите сцепление, чтобы включить передачу. Вы будете в верхнем диапазоне передачи и сможете безопасно снизить скорость, снизив давление на педаль акселератора.

Способ 2 из 3: проверьте работу силового агрегата с помощью оборотов

Используя датчик числа оборотов, вы можете определить, правильно ли работают двигатель и трансмиссия вашего автомобиля.

Шаг 1. Следите за числом оборотов в минуту на холостом ходу .

Наблюдайте за показаниями тахометра, когда автомобиль работает на холостом ходу, и ищите следующие признаки или симптомы.

• Совет : Если скорость вращения очень высока, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, рекомендуется обратиться к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, чтобы он посмотрел и устранил проблему.

Шаг 2: Следите за числом оборотов на постоянной скорости . Возможно, вам придется вести машину с фиксированной скоростью и следить за любыми необычными звуками или признаками неисправности.

Метод 3 из 3: Безопасная эксплуатация двигателя

Каждый двигатель имеет рекомендуемый производителем диапазон оборотов для безопасной работы. Если вы превысите эти обороты, вы можете столкнуться с внутренним отказом или повреждением двигателя.

• Совет : Проверьте руководство пользователя вашего автомобиля или веб-сайт производителя автомобиля, чтобы найти рекомендуемый диапазон оборотов для конкретной марки и модели вашего автомобиля. Вы также можете выполнить онлайн-поиск, чтобы найти рекомендуемый максимальный диапазон оборотов для вашего двигателя.

Шаг 1: Следите за датчиком оборотов и избегайте скачков оборотов . При ускорении переключайтесь на следующую передачу до того, как стрелка датчика оборотов двигателя войдет в зону красной линии.

Если двигатель вашего автомобиля колеблется при ускорении, его должен осмотреть механик, так как это может быть опасно в ситуациях, например, когда может потребоваться ускорение.

• Примечание : не беспокойтесь, если ваши обороты случайно подскочат до красной линии. Хотя это не рекомендуется, обычно это не приведет к повреждению двигателя, если вы быстро скорректируете обороты.

Шаг 2: Переключение на одну передачу вниз . Если вы переключаете более одной передачи за раз, вы можете случайно поставить число оборотов в минуту в область красной линии.

Шаг 3. Избегайте резкого ускорения . По возможности старайтесь избегать резких или внезапных ускорений до высоких скоростей, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за превышения оборотов.

Шаг 4. Поддержание эффективности использования топлива . Для наилучшей топливной экономичности поддерживайте обороты в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин при движении с постоянной скоростью.

• Примечание : Ваш двигатель сжигает больше топлива при более высоких оборотах.

Датчик числа оборотов предназначен для более эффективного управления автомобилем и предотвращения повреждения двигателя во время вождения. Следите за числом оборотов в минуту и ​​следуйте рекомендуемым методам переключения, чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

---

Следующий шаг

Расписание проверки Горит индикатор двигателя Проверка

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Check Engine Light is on Inspection. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

Манометры

Приборная панель

Число оборотов в минуту (оборотов в минуту)

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Excellent Rating

(

7,400

)

---

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Keven

7 years of experience

118 reviews

Request Keven

Keven

7 years of experience

Request Keven

by Gregory

Mazda Protege L4-1.5L — горит индикатор «Check Engine» — Такома, Вашингтон

Кевин сосредоточенный человек, который не сомневается в своей работе. Тихо, дружелюбно, уважительно. Мне нечего сказать, кроме самого лучшего. В очередной раз благодарим за помощь.

Рене

Toyota Sienna — Горит лампочка Check Engine — Спанауэй, Вашингтон

Он был очень эффективным, очень знающим и очень милым. Спасибо за ваше время и ваше терпение с моим автомобилем.

Дэвид

13 лет опыта

393 отзыва

Запрос Дэвид

Дэвид

13 лет опыта

Запрос Дэвид

Шона

Chevrolet Malibu L4-2.4L Hybrid — Горит индикатор Check Engine Inspection — Мариетта, Джорджия

Он подробно объяснил мне все, что мне нужно было знать о моей машине. Однозначно рекомендую его для выполнения работы.

Raymond

37 лет опыта

402 отзыва

Запрос Raymond

Raymond

37 лет опыта

Запрос Рэймонда

от LYELL

Toyota Camry L4-2.2L — горит индикатор «Проверить двигатель» — Лас-Вегас, Невада минут. следует ли ожидать этого при будущих встречах с вашим механиком?

Шейн

17 лет опыта

217 отзывов

Запрос Шейн

Шейн

17 лет опыта

Запрос Шейн

Стивен

Volkswagen EuroVan V6-2.8L — горит индикатор Check Engine Осмотр — Остин, Техас

Прибыл вовремя. Объяснил обнаруженные проблемы и способы их устранения. У меня есть заказанные детали, и я назначу встречу, чтобы Шейн установил детали, когда они прибудут.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как установить автомобильный вольтамперметр

Когда Если подумать о количестве датчиков (https://www.yourmechanic.com/article/what-sensors-do-all-cars-have-and-what -необязательные-есть-есть), которые есть в вашем двигателе, кажется, что существует бесконечное количество датчиков, которые можно установить для контроля их показаний. Некоторые из этих показаний важны, но многие…

Как заменить датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива выходит из строя, когда показывает, что уровень топлива ниже или выше, чем на самом деле.

Как заменить приборный регулятор напряжения

На приборной панели есть регулятор напряжения, который выходит из строя, когда панель тускнеет или мерцает, считывается с ошибками или полностью не работает.

Похожие вопросы

Проблема с оборотами. Автомобиль не может производить достаточную мощность. Холостой ход на низком уровне и колпачки на низких оборотах.

Привет, спасибо, что написали о своем Nissan Sentra 2001 года. Похоже, у вас может быть проблема с датчиком положения дроссельной заслонки (https://www.yourmechanic.com/services/throttle-position-sensor-replacement) или с клапаном управления холостым ходом (https://www.yourmechanic.com/services). /idle-control-valve-replacement). Если каталитический нейтрализатор не был заменен, он также мог…

Автомобиль продолжает глохнуть, когда я нажимаю на педаль тормоза

В системе впрыска топлива вашего автомобиля имеется узел, называемый клапаном управления холостым ходом. Клапан управления холостым ходом контролирует впуск воздуха, поскольку он смешивается с топливом перед впрыском в двигатель. Этот клапан…

Мне поставили водяной насос 2 недели назад, теперь визжит ремень вентилятора и прыгает указатель уровня воды.

Визг ремня вентилятора может быть просто связан с тем, что ремень просто необходимо отрегулировать или смазать каким-либо ремнем. Прыгающий датчик температуры вызывает беспокойство и может быть связан или не связан с…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Какие обороты двигателя оптимальны для вождения? Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля Какие обороты считаются оптимальными для двигателя

МНОГО букв, но все по делу!

С «КЛИНЫШКОЙ»

Инструкторы, которые учат водить «внатяг» на минимальных оборотах, говорят, так двигатель будет меньше изнашиваться. Некоторые из них даже гнут педаль или подкладывают под нее деревянный упор — тогда при всем желании не удастся полностью открыть газ. И тут едет другой водитель — с «клином», испуганный, как только стрелка тахометра пересекает отметку 2000. Такой стиль оправдан экономией топлива, заботой о двигателе.

Что касается экономии топлива, то это правда лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на чуть заметном подъеме приверженец такого стиля вождения вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

Так может мы выигрываем в ресурсе? На первый взгляд ответ очевиден: меньшие обороты двигателя означают меньшие относительные скорости движения деталей, а соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распредвала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) предназначены для работы в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и поглощает возникающие нагрузки, предотвращая непосредственный контакт деталей — они просто «плавают» на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал — всего 0,002-0,01 (для смазываемых поверхностей с граничным трением он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. А вот давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится в движение коленчатым валом. Если нагрузка на двигатель высокая, а обороты низкие, то масляный клин может быть продавлен до металла, и гильза начнет ломаться, причем износ быстро прогрессирует по мере увеличения зазоров: все труднее и труднее создать «клин», недостаточно подачи масла.

Кроме того, при движении на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерции вращающихся частей уже недостаточно для сглаживания возникающих колебаний. То же самое происходит при трогании с места. Вспомним автошколу: как только резко отпускаешь сцепление на малом газу, машина начинает прыгать. Иногда это заканчивается поломкой сцепления: упругие пластины ведомого диска к кожуху не выдерживают, лопаются, пружины выпрыгивают из окон. Лучше немного потерять на износ, но избежать преждевременной поломки.

Итак, чем больше мы требуем от мотора (резкий разгон, подъем, загруженная машина), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель слабо загружен, нет смысла загонять стрелку тахометра до конца шкалы.

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

Ускоренный износ вкладышей — не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При кратковременных поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, прежде всего в системе смазки. Стоит «прихватить» по трассе — и горячее масло под давлением хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и поршневых канавках. Иногда так удается восстановить снизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.

Разбирая двигатель «Жигули», многие обращали внимание на стертые канавки на торцах клапанов — следы от рычагов. Эти метки означают: клапана не вращались, а работали все время в одном и том же положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только это возможно на оборотах выше 4000-4500 об/мин. Мало кто доводит мотор до этих режимов, поэтому на клапанах появляется насечка. И тогда она сама будет мешать их вращению.

Но длительная работа вблизи красной зоны тоже не на пользу двигателю. Системы охлаждения и смазки работают на пределе своих возможностей. Малейший дефект первого – радиатор, забитый пухом спереди или герметиком изнутри, неисправный термостат – и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Некачественное масло или забитые смазочные каналы могут стать причиной заедания или даже «заедания» втулок или поршней, поломки распредвала. Поэтому «гонщики» не должны упускать из виду манометр и датчик температуры. Исправный двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы не «ушли» запчасти!

Между этими двумя крайностями лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальным режимом является 1/3-3/4 оборота от максимальной мощности. В режиме обкатки слишком низкая скорость также недопустима, а верхний предел следует снизить до 2/3 от «максималки». Но главный принцип остается незыблемым – чем выше нагрузка, тем выше должна быть скорость.

ХОЛОДНЫЙ ПУСК

Пуск в холодную погоду вреден для двигателя. Бензин, сконденсировавшись на холодных стенках цилиндра, не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому высокие обороты вредны для непрогретого двигателя, а старые карбюраторные моторы на малых не тянут. Инжекторные моторы позволяют ехать сразу, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, пойдет на все узлы.

Масляное голодание может возникнуть сразу после пуска, если масло не успевает вернуться в поддон и воздушный насос хл****. Поэтому, если загорелась лампочка низкого давления масла, сразу выключите двигатель на 30-40 секунд — дайте стечь. Причиной может быть как слишком густое масло, так и недостаточный его уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, стр. 188).

ТЕПЛОВОЙ УДАР

Эта опасность подстерегает вечно спешащего водителя: выиграв несколько секунд в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс двигателя, работающего на высоких оборотах, поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но потом насос, который его качал, остановился, а поршни, клапана и головка блока цилиндров были еще очень горячими. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка блока цилиндров, прогореть ее прокладка – ремонт не из дешевых.

Выход один — после активной езды дать двигателю остыть на холостых оборотах не менее 15-20 секунд. Это особенно важно для двигателей с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется дороже, чем сэкономленное время.

ЧЕМ БОЛЬШЕ МЫ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, НАГРУЗКА АВТОМОБИЛЯ), ТЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБОВАНИЙ ДОЛЖНО БЫТЬ

ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОХЛАДИТЬСЯ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

Темы с такими вопросами периодически появляются на всех форумах, Логан Клуб не исключение. Многих водителей интересует, на каких оборотах двигателя им нужно ездить, а поскольку это вопрос спорный, то однозначного и однозначного ответа на него нет – нужно учитывать кучу нюансов. Есть несколько аксиом, справедливых для любого бензинового двигателя внутреннего сгорания, и ряд особенностей, специфичных для конкретных моделей двигателей.

Аксиома первая — езда на очень малых и очень высоких скоростях вредна. В первом случае давление масла мало и трущиеся части мотора не получают должного количества, во втором системы смазки и охлаждения, наоборот, работают на пределе своих возможностей, что снижает ресурс двигателя. «Меньше всего движки выхаживают «деды» и «гонщики», — заметил один из посетителей Логан-клуба, и он прав. Другое дело, что ресурс моторов Логана позволяет не слишком задумываться о бережливости. Ну а если не 500 тысяч километров проедет, то 400 в «неблагоприятных» условиях проедет (цифры абсолютно относительные). Расстроился бы среднестатистический владелец, который купил машину на три года, а потом продал? Так много людей не водят машины сегодня. И двигатель скорее умрет от плохого обслуживания, чем от высоких оборотов.

Аксиома вторая — чем выше обороты, тем лучше динамика. Нечего и говорить, если хочешь быстро разогнаться, крути двигатель. Особенно это касается малообъемных, маломощных двигателей, например, как в Логане. Кому-то нужно удовлетворить свои гоночные амбиции, кто-то хочет ощутить драйв от высокой скорости, ну и не забыть о повседневных дорожных задачах — обогнать грузовик на трассе, вклиниться в поток, быстро пройти перекресток… Как реализовать все это, если под капотом 75 л.с., а багажник и салон забиты под завязку? Только выкрутив двигатель до отсечки.

Аксиома третья — чем ниже обороты, тем меньше расход топлива. Естественно, эту аксиому не нужно доводить до абсурда, утверждая, что 1000 об/мин будет самой экономичной ездой. Слишком большие нагрузки на малых скоростях вредны. Если держать минимально разумные обороты, то езда будет экономичной. Эти «минимально разумные» обороты зависят от объема двигателя, загрузки автомобиля, характера местности и других параметров. Опытный водитель всегда поймет, что двигателю тяжело – из-за детонации, плохой тяги, изменившегося звука работы – и включит пониженную передачу. По опыту автора данного материала, ненагруженный Логан (1,6, 8 клапанов) на ровной дороге вполне может поддерживать постоянную скорость 1400-1500 об/мин на любой передаче. Если ехать на 5-й (около 55 км/ч), то это будет самый экономичный режим. Эта аксиома, кстати, полностью опровергает популярный миф о том, что наименьший расход топлива приходится на максимальные крутящие обороты.

Аксиома четвертая — при частом стоянии в пробках и длительной работе на холостом ходу на свечах зажигания и деталях двигателя образуется нагар, который необходимо периодически «прожигать». Лучший инструмент — это просто высокая скорость. Вся «гадость» благополучно сгорит и вылетит в выхлопную трубу. Во многих официальных сервисах механики для автомобилей с городской эксплуатацией настоятельно рекомендуют хотя бы раз в неделю проворачивать двигатель на отсечку. А в Логан-клубе есть сообщения, что после такой «чистки» машина заводится еще лучше.

Это, повторимся, касается всех двигателей, в том числе и Логана, но у наших есть свои особенности. Как известно, Логан в России комплектуется 8-клапанными двигателями 1,4 и 1,6 и 16-клапанными двигателями 1,6. Все три двигателя нормально работают на низких оборотах и ​​хорошо проворачиваются до ограничителя. Это не волговский 402 двигатель, который расходует масла больше, чем бензина при 4000 об/мин.

Есть реальный нюанс. У 16-клапанного двигателя пиковый крутящий момент достигает при 3750 оборотах коленвала в минуту, это более оборотистый двигатель, на высоких оборотах у него ощутимая подхватистость и лучшая динамика. 8-клапанные клапаны более архаичны по конструкции — пиковый крутящий момент у них при 3000 об/мин, но это даже хорошо. Эти двигатели, а именно 1,4 и 1,6, дают меньший прирост на высоких оборотах, демонстрируя хороший момент «вниз». Эту особенность отличают многие логановоды: в городе, где двигатель особо не крутят, разница между 8-клапанником и 16-клапанником не так заметна, а вот на трассе, где обороты обычно высокие, более клапаны играют заметную роль.

8-клапанные клапаны имеют особенность — они шумные. Вкупе с низким уровнем шумоизоляции машины в целом это приводит к плохому акустическому комфорту при работе двигателя на высоких оборотах. Конечно, Логану далеко до жигулевской «классики», которая на 4000 об/мин ревет так, словно вот-вот сорвется с места, но все же мотор слышно хорошо. И это лишний аргумент, чтобы не раскручивать это сверх меры.

Так стоит ли крутить двигатель? На хорошем уровне вообще не стоит задумываться над таким вопросом. Logan позволяет каждому водителю управлять автомобилем так, как ему нравится. Хочешь крутить — крути, не хочешь — не крути. Если вы хотите быстро разогнаться, совершить маневр, завести груженую машину, то почему бы не раскрутить ее до высоких оборотов. Двигатель от этого не сломается, а если не злоупотреблять, то даже спасибо скажет. А вот ездить с постоянной скоростью на высоких оборотах, не переключаясь на повышенные (речь, конечно, не о пятой передаче по трассе, тут без вариантов), довольно глупо, т. к. при этом расходуется больше бензина режиме, и нет необходимости в дополнительном шуме.

13 сентября 2017 г.

Режим работы двигателя является одним из основных факторов, влияющих на скорость изнашивания его деталей. Хорошо, когда автомобиль оснащен автоматической коробкой передач или вариатором, которые самостоятельно выбирают момент перехода на повышенную или пониженную передачу. На автомобилях с «механикой» переключением занимается водитель, который «крутит» двигатель по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автомобилистам без опыта следует изучить, с какой скоростью лучше ездить, чтобы максимально продлить срок службы силового агрегата.

Езда на низких оборотах с ранним переключением

Часто инструкторы автошкол и водители со стажем рекомендуют новичкам ездить «вплотную» — переключаться на высшую передачу при достижении коленчатым валом 1500–2000 об/мин. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые — по привычке, ведь раньше у машин были тихоходные моторы. Сейчас такой режим подходит только для дизеля, у которого максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оснащены тахометрами, поэтому неопытным водителям при таком стиле вождения стоит ориентироваться на скорость движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – трогание с места, переход на II – 10 км/ч, III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Такой алгоритм переключения передач является признаком очень расслабленного стиля вождения, что дает несомненное преимущество в безопасности. Минус в увеличении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

1. Масляный насос выходит на номинальную мощность начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500-1800 об/мин вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
2. Условия сгорания топливовоздушной смеси далеко не благоприятны. Нагар сильно откладывается в камерах, пластинах клапанов и днищах поршней. Во время работы эта сажа нагревается и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (детонационный эффект).
3. Если вам нужно резко увеличить обороты двигателя при движении с самого низа, вы нажимаете на акселератор, но ускорение остается вялым, пока двигатель не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы переключаетесь на высшую передачу, и частота вращения коленчатого вала снова падает. Нагрузка большая, смазки не хватает, помпа качает недостаточно антифриза, отсюда и происходит перегрев.
4. Вопреки распространенному мнению, в этом режиме нет экономии топлива. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но полностью не сгорает, а значит, тратится впустую.

Владельцы автомобилей, оборудованных бортовым компьютером, легко могут убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить отображение мгновенного расхода топлива на дисплее.

Такой стиль вождения сильно изнашивает силовой агрегат при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях — по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой или с прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам автомобилей с мощными двигателями от 3 литров и более, способными резко разгоняться с самых низов. Ведь для интенсивной смазки трущихся деталей двигателя нужно держать не менее 2000 об/мин коленчатого вала.

Чем вредны высокие обороты коленчатого вала?

Манера вождения «тапка в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5-8 тысяч оборотов в минуту и ​​более позднее переключение передач, когда шум двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват такой стиль вождения, помимо создания аварий на дороге:

• все узлы и агрегаты автомобиля, а не только двигатель, в течение срока службы испытывают максимальные нагрузки, что снижает общий ресурс на 15– 20%;
• из-за интенсивного нагрева двигателя малейший отказ системы охлаждения приводит к капитальному ремонту из-за перегрева;
выхлопные трубы
• намного быстрее прогорают, а с ними — дорогой катализатор;
• изнашиваются элементы трансмиссии;
• так как частота вращения коленчатого вала превышает нормальные обороты если не в два раза, то расход топлива тоже увеличивается в два раза.

Эксплуатация автомобиля «на изломе» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Езда на высокой скорости по неровной дороге буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь рулем в глубокую выбоину — и передняя стойка прогнется или треснет.

Как правильно водить?

Если вы не автогонщик и не приверженец «тягового» вождения, которому трудно переучиваться и менять манеру вождения, то в целях сохранения силового агрегата и автомобиля в целом постарайтесь поддерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

1. Увеличится пробег до капитального ремонта двигателя (полный ресурс зависит от марки автомобиля и мощности двигателя).
2. Оптимизируя сгорание воздушно-топливной смеси, можно экономить топливо.
3. Быстрое ускорение доступно в любой момент, как только вы нажмете педаль акселератора. Если не хватает оборотов, переключайтесь вниз на ходу. Повторите те же действия при движении в гору.
4. Система охлаждения заработает в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
5. Соответственно, элементы подвески и трансмиссии прослужат дольше.

907:00

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми двигателями, лучше переключать передачи при достижении порога 3000±200 об/мин. Это также относится к переходу с высокой скорости на низкую.

Как было сказано выше, на приборных панелях автомобилей не всегда есть тахометры. Для водителей с небольшим стажем вождения это проблема, так как частота вращения коленчатого вала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 варианта решения вопроса: купить и установить электронный тахометр на приборную панель, либо воспользоваться таблицей, показывающей оптимальные обороты двигателя в зависимости от скорости движения на разных передачах.

Положение 5-ступенчатой ​​коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	3200–4000	3500–4000	не менее 3000	> 2700	> 2500
Ориентировочная скорость автомобиля, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	более 90

Примечание. Учитывая, что разные марки и модификации машин имеют разное соответствие между скоростью движения и количеством оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о движении накатом с горы или после разгона. Любая система подачи топлива предусматривает принудительный режим холостого хода, который включается при определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а частота вращения коленчатого вала не падает ниже 1700 об/мин. При активации режима блокируется подача бензина в цилиндры. Так что можно смело тормозить двигателем на высокой скорости, не опасаясь траты топлива.

Практически каждый водитель прекрасно понимает, что ресурс двигателя и других узлов автомобиля напрямую зависит от индивидуального стиля вождения. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются над тем, на каких оборотах лучше ездить. Далее рассмотрим, какие обороты двигателя нужно держать с учетом разных дорожных условий при эксплуатации автомобиля.

Читать в этой статье

Ресурс двигателя и обороты при движении

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения ресурса двигателя. Иными словами, есть режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «подгонять» этот параметр. Отметим, что данная тема является предметом дискуссий и споров. В частности, водители делятся на три основные группы:

• К первым относятся те, кто работает с двигателем на малых оборотах, постоянно двигаясь «внатяг».
• ко второй следует отнести тех водителей, которые лишь периодически раскручивают двигатель до оборотов выше среднего;
• третьей группой считаются автовладельцы, постоянно поддерживающие силовой агрегат в режиме выше среднего и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Разберемся подробнее. Начнем с низкой езды. Этот режим означает, что водитель не поднимает обороты выше 2,5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит порядка 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такой стиль вождения многим навязали еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно заявляют, что ехать нужно на самых низких оборотах, так как в этом режиме достигается наибольшая экономия топлива, наименее загружен двигатель и т. д.

Обратите внимание, что во время курсов вождения рекомендуется не крутить агрегат, так как одна из главных задач – максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в данном случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстро научиться водить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, учит начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенное управление автомобилем и т. д.

Очевидно, что после получения водительских прав этот стиль вождения в дальнейшем активно практикуется на собственном автомобиле, превращаясь в привычку. Водители этого типа начинают нервничать, когда в салоне начинает раздаваться звук работающего двигателя. Им кажется, что увеличение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, то слишком «щадящая» эксплуатация не прибавляет ему срока службы. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представьте себе ситуацию, когда автомобиль движется со скоростью 60 км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, например, на отметке 2 тысячи. В этом режиме двигатель почти не слышно даже на бюджетных машинах, топливо расходуется минимально. В то же время основных минусов в такой поездке два:

• практически полностью нет возможности резко разогнаться без переключения на пониженную передачу, тем более на «».
• после смены рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения передач он просто сильнее давит на педаль газа.

В первом случае мотор часто располагается за пределами «полки», что не позволяет при необходимости быстро разогнать автомобиль. В результате такой стиль вождения влияет на общую безопасность вождения. Второй момент напрямую влияет на двигатель. Во-первых, езда на малых оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации двигателя. Указанная детонация буквально разрывает силовой агрегат изнутри.

С точки зрения расхода топлива экономия практически отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль акселератора в ускоренном режиме под нагрузкой приводит к обогащению воздушно-топливной смеси. В результате увеличивается расход топлива.

Также езда «внатяг» увеличивает износ двигателя даже при отсутствии детонации. Дело в том, что на малых оборотах нагруженные трущиеся части мотора недостаточно смазываются. Причина в зависимости производительности масляного насоса и создаваемого им давления моторного масла от одних и тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения предназначены для работы в условиях гидродинамической смазки. Этот режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Это создает нужную масляную пленку, препятствующую износу сопрягаемых элементов. Эффективность гидродинамической смазки находится в прямой зависимости от частоты вращения двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, что при высокой нагрузке на двигатель, учитывая малую скорость, велик риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще один аргумент против езды на низких оборотах — усиленный двигатель. Простыми словами, с ростом скорости увеличивается нагрузка на ДВС и значительно повышается температура в цилиндрах. В результате часть нагара просто выгорает, чего не бывает при постоянной эксплуатации на дне.

Высокая скорость двигателя

Ну, скажете вы, ответ очевиден. Двигатель нужно крутить посильнее, так как машина будет уверенно отзываться на педаль газа, легко обгонять, двигатель очистится, расход топлива не так сильно увеличится и т.д. Это правда, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах имеет и свои минусы.

Высокими оборотами можно считать те, которые превышают приблизительную цифру около 70% от всего доступного для бензинового двигателя. Ситуация несколько иная, так как агрегаты этого типа изначально менее оборотные, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, что высокими оборотами для двигателей этого типа можно считать те, которые находятся за «полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле вождения. Сильный запуск двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Температурный показатель тоже увеличивается, дополнительно нагружая. Результатом является повышенный износ двигателя и повышенный риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на скоростных режимах требования к качеству моторного масла повышаются. Смазка должна обеспечивать надежную защиту, т. е. соответствовать заявленным характеристикам вязкости, стабильности масляной пленки и т. д.

Игнорирование этого утверждения приводит к тому, что при постоянной езде на высоких скоростях могут засориться каналы системы смазки. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. Результат – разрушение вкладышей, нарушение работы коленчатого вала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и чуть выше среднего. Например, если «зеленая» зона на тахометре предполагает 6 тыс. об/мин, то рациональнее всего держать от 2,5 до 4,5 тыс. об/мин.

В случае с атмосферными двигателями внутреннего сгорания конструкторы стараются расположить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на меньших оборотах двигателя (полка крутящего момента шире), но двигатель все же лучше немного раскрутить.

Специалисты утверждают, что оптимальные режимы работы для большинства моторов от 30 до 70% от максимального числа оборотов во время движения. В этих условиях трансмиссии наносятся минимальные повреждения.

Напоследок добавим, что хорошо прогретый и исправный двигатель на качественном масле периодически желательно раскручивать на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Обратите внимание, что это действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раз в 4-5 тысяч пройденных километров крутить двигатель чуть ли не на максимум. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образовываться так называемая ступенька.

Читайте также

Установка холостого хода на карбюраторном и инжекторном двигателе. Особенности регулировки карбюратора ХХ, регулировка холостого хода на форсунке.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с работой на холостом ходу на бензиновом и дизельном двигателе. 9

1. Спросите экспертов

Вы должны войти в систему, чтобы опубликовать ответ.

1. Баллы:	3

   
   У вас есть вопрос об идеальном числе оборотов в минуту для достижения топливной экономичности? Ищете эту информацию в Интернете? вы можете прокрутить эту страницу «Спросите эксперта» и найти решение для всех ваших запросов.

   Члены, особенно эксперты в автомобилях,
   У меня седан Hyundai Accent GLE 2010 года выпуска. Его производительность удовлетворительна.
   Используемое топливо: бензин и сжиженный нефтяной газ.
   В настоящее время автомобиль с ГБО дает пробег 13 км/ч по трассе и 10 км/ч по городу и плохим дорогам.
   А с бензином выдает 15 кмпл по трассе и около 11 кмпл по городу.

   Не могли бы вы сообщить мне идеальные обороты двигателя, которые необходимо поддерживать для повышения эффективности использования топлива?

Ответы

5 Найдено ответов.

2. Очки:	6 (₹ 6)

   Когда мы разгоняем машину, обороты увеличиваются, а при торможении уменьшаются. В то же время, когда мы понижаем передачу, мощность увеличивается (увеличиваются обороты), а когда мы включаем более высокие передачи, мощность уменьшается (уменьшаются обороты). Мы должны избегать очень высокой стороны оборотов, превышающей 3000, а также нижней стороны оборотов, которая меньше 1500. В двигателе автомобиля коленчатый вал передает мощность двигателя на трансмиссию, а затем на колеса, и измеряется скорость коленчатого вала. как обороты на тахометре. Так вот, в зависимости от скорости идеальный диапазон оборотов всего 1500-3000. Большинство эффективных водителей держат обороты чуть ниже 3000 при длительной поездке по ровной дороге на высших передачах.

   Исходя из вышеприведенных предпосылок, вождение автомобиля для экономии топлива требует выполнения многих шагов, чтобы оставаться в этом диапазоне оборотов, и некоторые из них —

   1. Следует избегать быстрого ускорения и последующего торможения. Плавный разгон и медленное торможение всегда помогут в достижении эффективности дымохода. Двигатель не следует заставлять сильно работать.
   2. На мокрой или неровной поверхности езда на высоких оборотах приводит к перерасходу топлива. Шины будут скользить и тормозить, а нагрузка на двигатель возрастет.
   3. Выбор передачи в зависимости от скорости очень важен, и его необходимо поддерживать для оптимизации топливной экономичности. Передачи следует переключать плавно с 1 на 2, со 2 на 3 и с 3 на 4, а не рывками с 1 на 4. Рекомендуемая скорость переключения с 1 на 2 передачу составляет около 25 км/ч, а для высшей передачи скорость составляет около 45-45 км/ч. 50 км/ч.
   4. В автоматической трансмиссии (auto gear) не нужно заморачиваться с ручным переключением передач, но и здесь постепенное изменение скорости является ключом к экономии топлива.
   5. Не касайтесь и не слегка нажимайте на тормоз ногой, так как это создаст нагрузку на двигатель.

   ---

   Обмен мыслями означает получение знаний.

3. очки:	3 (₹ 3)

   Многие автомобили, которые наблюдаются на дорогах в эти дни, будет иметь топливную эффективность, когда у. как правило, разработаны и соответствуют требованиям.
   Если число оборотов ниже этого значения, потеря сжатия будет высокой. Если число оборотов выше, чем это, будет больше потерь на трение и передачи.
   Лучший RPM также зависит от других факторов. Тип топлива и смесь, конструкция воздушного потока, время зажигания и клапан и т. д. — вот некоторые из факторов, которые будут играть роль в расходе топлива.
   Всегда рекомендуется использовать постоянную скорость вместо высокой скорости и резкого торможения. Средняя скорость около 60 км/час желательна для хорошей эффективности использования топлива.
   Слишком частое использование передач также приведет к повышенному расходу топлива.

   ---

   drrao
   всегда уверен

4. Баллы:	5 (₹ 5)

   9000 нужно помнить о многих вещах для повышения топливной экономичности.
   1. Давление в шинах. Поддержание надлежащего давления в шинах снижает износ протектора шины. Поддерживайте давление в шинах, указанное производителем, это поможет вам достичь ожидаемого расхода топлива вашего автомобиля
   2. Езда с постоянной скоростью. Чем больше времени вы можете провести на постоянной скорости, тем меньше будет работу и тем больше топлива вы можете сэкономить.
   3. Проверьте и замените воздушный/топливный фильтр. Топливный фильтр напрямую влияет на расход топлива. Производители рекомендуют менять топливный фильтр каждые 10 000–15 000 миль пробега. Даже крошечная крупинка грязи может засорить форсунки, что приведет к неустойчивой работе и паршивому расходу бензина. Воздушный фильтр влияет на ускорение, но не влияет на расход топлива.
   4. Избегайте пробок. Избегайте наиболее проезжих зон. Застрять в пробке рано или поздно случается со всеми нами. Но если вы можете спланировать маршрут, который позволит избежать заторов. Это потому, что стационарному транспортному средству требуется много энергии от двигателя.
   5. Выполняйте техническое обслуживание по мере необходимости. Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии также играет важную роль в увеличении пробега. Всегда выполняйте техническое обслуживание с правильными интервалами времени/километрами, указанными производителем.

   ---

   «Самое главное в жизни — научиться излучать любовь и впускать ее внутрь» — Морри Шварц

   Число оборотов в минуту — это мера тяги, передаваемой двигателем на колеса. Как правило, при нажатии на педаль акселератора она увеличивается. Оптимальным уровнем топливной экономичности для автомобиля считается число оборотов в минуту около 2500 при постоянной скорости, но существуют многие факторы, которые помогут достичь такой топливной экономичности при таких оборотах: вождение автомобиля на соответствующих передачах, плавное ускорение и торможение, своевременное обслуживание автомобиля, надлежащее техническое обслуживание, избегание опрометчивого вождения, избегание гонок или частого торможения и т.