Отсечка двигателя: Что такое отсечка двигателя — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Отсечка двигателя: что это такое

Начнем с того, что среди автолюбителей можно часто услышать такие выражения, как «крутить двигатель до отсечки», «мотор уперся в отсечку», «сработала отсечка двигателя» и т.п.

Как правило, речь о такой ситуации заходит в тех случаях, когда возникла необходимость разогнать автомобиль до максимальной скорости или когда стрелка тахометра доходит до «красной зоны» на разных передачах. Итак, давайте рассмотрим, что же такое указанная отсечка.

Сразу отметим, отсечка двигателя не является какой-либо неисправностью или сбоем в работе ДВС. Данное решение представляет собой полезную функцию, которая изначально заложена конструкторами ТС. Главной задачей отсечки является защита двигателя от запредельных нагрузок и работы силового агрегата в небезопасных режимах.

Если просто, при достижении пиковых нагрузок обычно происходит так называемая отсечка оборотов двигателя, то есть мотор не может дальше раскручиваться. Водитель во время отсечки ощущает, что мотор резко перестает тянуть, сам агрегат начинает работать «рывками», тяга дозируется с явными паузами.

Другими словами, максимально возможная частота вращения коленчатого вала при полностью или частично выжатой педали газа на том или ином ДВС штатно ограничена, то есть водитель может поднять обороты до отсечки и не выше. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Содержание статьи

Что такое отсечка двигателя: для чего нужна и как это работает
Советы и рекомендации

Что такое отсечка двигателя: для чего нужна и как это работает

Как уже было сказано, отсечка двигателя выполняет защитную функцию. Схема работы данного решения на современных ДВС с инжектором следующая: когда в процессе использования мотора достигается предел по заранее заданным значениям, электронный блок управления двигателем блокирует подачу горючего в цилиндры, тем самым понижая частоту вращения коленчатого вала.

Что касается самих значений, отсечка двигателя срабатывает с учетом следующих параметров:

скорость движения ТС;
обороты коленчатого вала;
давление отработавших газов в ДВС с турбокомпрессором;

Срабатывание отсечки с учетом скорости (ограничение максимальной скорости) является решением, которое обычно используется в комплексе с отсечкой по оборотам. В первом случае отсечка нужна для того, чтобы автомобиль не разгонялся выше определенного порога, тогда как во втором речь идет о защите самого мотора при езде на разных передачах.

Срабатывание отсечки по скорости происходит так, что после достижения «максималки» ЭБУ отключает подачу горючего в цилиндры. Возобновление подачи топлива происходит после того, как скорость ТС снижается до нужного показателя.

На практике, если машину разогнать до 250 км/ч, тогда сработает отсечка, при снижении скорости до условных 240 км/ч блок управления снова подаст топливо, однако при наборе скорости до 250 км/ч снова сработает программная отсечка двигателя. Получается, быстрее скорости отсечки автомобиль попросту не поедет.

Отсечка на основании давления отработавших газов в турбокомпрессоре и скорости вращения турбины присутствует на турбомоторах. Дело в том, что если даже обороты коленвала еще не достигли критических показателей для самого ДВС, однако для турбины последствия уже могут быть серьезными и вывести из строя дорогостоящий элемент.

Простыми словами, после того, как турбокомпрессор раскрутился до, в среднем, 110-115 тыс. об/мин. и больше, необходимо ограничить поток и давление выхлопных газов, чтобы турбина не разрушилась. Сделать это можно отсечкой двигателя.

Что касается отсечки по частоте вращения коленчатого вала (по оборотам двигателя), такой вариант наиболее распространен и используется повсеместно. Большинство двигателей на иномарках и отечественных авто имеют указанную схему защиты.

Например, стоковый бензиновый двигатель как на Kia Rio или Hyundai Solaris, так и на отечественной ВАЗ Калина имеет отсечку, которая срабатывает на отметке в 6.5 тыс. об/мин. Это условный сформировавшийся стандарт для многих моторов. При этом существует много агрегатов, у кторых другие обороты отсечки. Двигатели автомобилей, кторые станадртно «крутятся» выше (до 7-7.5 или даже 8 тыс. об/мин), уже считаются высокооборотистыми. На спортивных авто и этот показатель далеко не предельный.

Отсечка оборотов происходит по команде блока управления и препятствует дальнейшему набору оборотов. Как правило, указанная отсечка предполагает, что защита срабатывает в том случае, когда двигатель раскручивается до 95 или 100% максимально возможных рабочих оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об оптимальных режимах езды, кторые позволяют максимально продлить срок службы бензинового или дизельного агрегата без ущерба для его ресурса.

Если сказать иначе, конструкторы оставляют 5-7% запаса от максимальных оборотов, на которых конкретный тип ДВС работает без значительной потери ресурса или разрушения. Например, если отсечка срабатывает на 6.5 тыс. об/мин, то максимальными оборотами для такого мотора можно считать почти 7 тыс. оборотов в минуту, при этом ДВС будет работать без поломок.

Обороты отсечки на тахометре выделены хорошо известной красной зоной. После достижения таких оборотов происходит срабатывание отсечки, когда ЭБУ выполняет отключение подачи горючего в цилиндры. Дальнейшее возобновление подачи топлива произойдет тогда, когда обороты снизятся до того предела, который прописан в памяти блока управления.

Советы и рекомендации

Отметим, что на многих видах автомобилей используется сразу несколько типов отсечки двигателя, причем одновременно. Как правило, речь идет о ТС, которые оснащены высокофорсированными атмосферными и турбированными ДВС.

Хотя постоянная езда на высоких оборотах сокращает ресурс ДВС по причине значительных нагрузок, раскручивать двигатель до отсечки можно, причем без риска повреждения мотора. Как правило, на многих агрегатах выход двигателя на максимальную мощность достигается именно тогда, когда обороты поднимаются в диапазоне 90-95% и более до срабатывания отсечки.

Что касается тюнинга двигателя и доработок, обороты отсечки часто сдвигают для получения максимальной отдачи от ДВС. Встречается и такая схема, когда защитную функцию полностью отключают программно. В результате становится доступна полная мощность агрегата, автомобиль можно разогнать до больших скоростей и т.п.

Так называемые тюнинговые и спортивные блоки управления позволяют отодвигать обороты отсечки. При этом важно понимать, что нештатные нагрузки на мотор могут привести к его ускоренному износу или даже быстрому выходу из строя. Обычно отсечку сдвигают или отключают на специально подготовленных авто, в двигателе которых установлены более прочные детали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие максимальные обороты актуальны для дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете, почему у дизеля меньшее число оборотов на тахометре по сравнению с бензиновыми аналогами, а также об особенности езды на более «тихоходном» дизельном ДВС.

Если же говорить о ресурсе обычного двигателя, отключение отсечки вполне можно считать причиной быстрой поломки силового агрегата. По этой причине максимум, на который можно рассчитывать после таких манипуляций, это те самые 5% запаса. В этом случае можно сдвинуть обороты без значительного риска. В остальных ситуациях без дополнительных изменений конструкции мотора отодвигать отсечку более чем на 5% крайне не рекомендуется.

Напоследок отметим, что привычка крутить мотор до высоких оборотов означает, что в двигателе закономерно произойдет увеличение расхода масла. По этой причине необходимо правильно подбирать смазочный материал и постоянно следить за его уровнем. В противном случае эксплуатация машины в режимах максимальных нагрузок и высоких оборотов может обернуться значительным износом двигателя или его серьезной поломкой.

Принцип работы ограничителя оборотов двигателя и их типы

Вот как работает отсечка оборотов, и почему она важна даже для профессионалов

Двигателю нужен ограничитель оборотов, чтобы предотвратить повреждение компонентов мотора от превышения скорости вращения его механизмов. Но каковы различные способы, которые применяются для реализации работы так называемой «отсечки», и что может произойти, если на вашем автомобиле ее нет?

Смотрите также: Самые дорогие поломки в автомобиле

Итак, «отсечка», он же ограничитель максимальных оборотов. В соответствии с названием ясно и его предназначение – система ограничивает максимальную скорость оборотов, которую может достичь коленчатый вал двигателя, тем самым предотвращая повышенный износ или поломки. Особенно феерично выглядят «взрывы» дизельных двигателей – из-за тяжелых поршней происходит обрыв шатунов, и они пробивают двигатель насквозь, снося «бошку» мотора или обломками шатуна пробивая блок двигателя. Подорожником такие автомобильные травмы не лечатся:

Любой двигатель сконструирован для того, чтобы функционировать в определенном пределе, который измеряется в оборотах шатуна за 1 минуту.

Ограничитель оборотов установлен на многих автомобилях с завода, но его точно не нужно путать с красной зоной максимальных оборотов. Не всегда эти два показателя совпадают. Красная зона – это часть рабочих оборотов двигателя. Оставаться в этой зоне необходимо как можно меньшее количество времени, при этом ничего серьезного с вашим мотором не должно произойти, кроме повышенного расхода топлива и малой продуктивности, но именно ограничитель должен остановить набор скорости вращения, выходящую за пределы того, что элементы двигателя физически способны выдержать.

Какие типы ограничителей бывают в современных автомобилях?

Ограничение оборотов при помощи системы Valvetrain

Одним из примеров рабочих систем является технология «Valvetrain». Большинство подобных конструкций используют металлические пружины для привода клапанов и возврата их в конструктивно заложенное, правильное положение, даже при жестком использовании. Но если двигатель раскручивается слишком быстро, амплитуда клапанных пружин может выходить за свои пределы, фактически оставляя клапана открытыми.

Смотрите также: Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Это явление называется «неполное закрытие клапанов», что нехорошо. Рассинхронизация в работе может привести к снижению компрессии, пропуску зажигания или даже к соударению поршней с клапанами. После чрезмерного «рассинхрона» заказ свежих деталей для двигателя будет очень вероятен.

Вторая проблема поломки уже описана нами выше – это обрыв шатуна. Увы, при превышении оборотов он может случиться и на бензиновых моторах, но на дизельных это происходит чаще.

Типы отсечек двигателя по плавности срабатывания

Есть также такие понятия, как «жесткий» и «мягкий» ограничители. «Жесткие» ограничители – это те, в которые вы «врезаетесь» во время интенсивного набора скорости с неприятным клевком, когда мощность двигателя внезапно пропадает. «Мягкие» ограничители замедляют обороты постепенно, это не так заметно.

Иногда, если на автомобиле стоит мягкий ограничитель, автовладелец даже может задаться вопросом: а он вообще есть на этом двигателе?

Скажем так: если есть сомнение, есть ли «отсечка» или ее нет, не играйте с огнем, не нужно превышать заданных оборотов в красной зоне. А еще лучше посмотрите в технической документации, какие предельные обороты заявлены производителем для вашего типа двигателя. Всегда держите в уме это число и даже близко к нему не подходите, если не хотите уехать на внезапное ТО на эвакуаторе.

«Мягкий» ограничитель оборотов

Можно утверждать, что «мягкий» ограничитель лучше для дорожных автомобилей, потому что он меньше нагружает различные компоненты трансмиссии, и, если его достигнуть, он будет удерживать обороты двигателя на заданном максимуме, без резкого отскока на сотню-другую оборотов вниз.

Смотрите также: Почему некоторые тахометры указывают обороты двигателя в формате Х100, а некоторые в Х1000?

С другой стороны, «жесткий» ограничитель позволяет добраться до максимума до предела, не заходя за него. Одного оборота коленвала не хватит для перехода через критический показатель, что является предпочтительным вариантом для гоночных автомобилей.

«Мягкие» ограничители постепенно сокращают подачу топлива, замедляя и в конечном итоге останавливая ускорение двигателя.

«Жесткий» ограничитель оборотов

«Жесткий» ограничитель максимальных оборотов отсекает либо искру, либо, чаще всего, топливо, останавливая горение и мгновенно лишая двигатель всей его мощи. Это как раз то, что создает такой явный эффект. Сгорание в цилиндрах будет восстановлено, как только обороты снизятся, затем все повторится.

Третий тип ограничителей максимальных оборотов – «изменяющийся»

«Переменные», «подстраивающиеся», «изменяющиеся» ограничители оборотов также не редкость в наши дни. Обычно они устанавливают максимальные обороты ниже, когда автомобиль на холостом ходу или когда двигатель находится в фазе прогрева. В остальном цель у них идентична ранее описанным вариантам – не убить двигатель.

Предупреждение!

«Гонщикам» стоит зарубить на носу, что, если вы приближаетесь к отсечке, скажем, на второй передаче и хотите перейти на третью, но вместо этого «воткнули» первую, даже ограничитель не сможет предотвратить внезапную гибель мотора. Обороты скакнут за пределы, и в это мгновение с двигателем может случиться все что угодно! Ну разве что, осознав ошибку, вы за доли секунды не выключите сцепление. В общем, будьте внимательны!

для чего это нужно — Auto-Self.ru

Что касается самих значений, отсечка двигателя срабатывает с учетом следующих параметров:

скорость движения ТС;
обороты коленчатого вала;
давление отработавших газов в ДВС с турбокомпрессором;

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

От автомобилистов часто можно услышать, как они крутят двигатель до отсечки или же их силовой агрегат упирается в отсечку. В основном подобное происходит, когда возникает необходимость или желание разогнать транспортное средство до максимальных скоростей, либо же когда стрелка от тахометра входит в красную зону на различных скоростях.

Важно понимать, что отсечка вовсе не является поломкой или сбоем в работе мотора. Это достаточно полезная функция, заложенная в автомобиль инженерами. Фактически с её помощью удаётся дополнительно защищать силовой агрегат от чрезмерных нагрузок, и обеспечивать его работу в оптимальных и безопасных режимах.

Если говорить простым языком, когда двигатель достигает своих пиковых показателей нагрузки, происходит отсечка. Она не даёт двигателю раскручиваться ещё больше, поскольку мотор и так перегружен. В такие моменты водители ощущают, как силовой агрегат не тянет, работает с рывками, в тяге наблюдаются паузы.

Что это и как работает

Как уже удалось выяснить, отсечкой называют специальную, заложенную ещё инженерами-конструкторами, защиту для двигателя, которая ограничивает максимальную частоту вращения коленвала. Из-за этого водитель имеет возможность поднимать обороты исключительно до предусмотренной штатной отсечки, но не выше. Это помогает сохранить мотор и уберечь его от экстремальных перегрузок.

То есть отсечка двигателя является сугубо защитной функцией, а не какой-то неполадкой, сбоем или нарушением в работе ДВС.

Теперь интересно узнать, как работает эта отсечка для двигателя. В случае с современными инжекторными двигателями всё выглядит примерно следующим образом. Когда при эксплуатации двигатель достигает заданного ещё при производстве предела, электронный управляющий блок отключает или блокирует топливоподачу в рабочие цилиндры, что способствует снижению частоты вращения вала.

Уже понимая, что значит отсечка и зачем она нужна в работе двигателя, стоит поговорить о некоторых не менее важных параметрах. Есть несколько характеристик, применимых к мотору, которые определяют величину значений пиковой нагрузки, активирующей отсечку. Здесь учитывают:

скорость автомобиля;
текущие обороты, совершаемые коленчатым валом;
давление выхлопа в моторе с турбонагнетателем (турбомоторы).

Стоит отдельно рассмотреть существующие разновидности отсечек, которые отличаются между собой по принципу действия, но преследуют одинаковую цель. Это сохранение целостности двигателя и его отдельных компонентов.

Скорость

Существует отсечка, которая срабатывает при достижении определённых максимальных скоростей. С помощью такой функции автопроизводители ограничивают максимальную скорость своих автомобилей. Обычно отсечку по максималке используют совместно с отсечками, которые реагируют на обороты двигателей.

В случае отсечки по скорости она используется для того, чтобы машина не могла разгоняться сильнее определённых заданных параметров. А отсечка по оборотам уже непосредственно защищает сам двигатель при передвижении на разных скоростях и передачах.

Если на автомобиле предусмотрен ограничитель по скорости, то при достижении максимального значения электронный блок также отключает подачу горючего в рабочие цилиндры. Это не даёт возможности автомобилю разгоняться дальше. Как только автотранспортное средство начинает ехать в пределах установленного лимита, то есть стрелка спидометра опускается ниже пиковой отметки, ЭБУ снова подаёт команду, и подача топлива возобновляется.

На деле это выглядит так. Машина разгоняется до 250 километров в час, что является наиболее распространённым пиковым значением для большинства современных автомобилей с достаточно мощными двигателями. В этот момент активируется отсечка. Водитель попросту не может набирать скорость дальше, поскольку топливо не поступает в цилиндры. Когда скорость условно падает на 5-15 километров в час, ЭБУ включает топливоподачу, и автомобилист вновь может набирать скорость. Но стоит ему опять достичь пикового значения, блок опять отключает подачу горючего.

Такая система придумана для того, чтобы водитель не может ехать на своем автомобиле быстрее, нежели это предусмотрено отсечкой.

Некоторых автовладельцев не устраивает тот факт, что скорость его машины искусственным путём ограничивается. Отсечку по скорости также часто называют электронным браслетом. Фактически это программный код, который вносится в управляющий электронный блок. Чтобы снять эти искусственные ограничения, электронный мозг двигателя перепрошивают, избавляются от лимитатора, что позволяет автомобилю выходить за пределы отсечки. Насколько в этом есть необходимость, сказать сложно.

Турбина

Существует и другой тип отсечки. Она реагирует на давление отработавшего газа в турбокомпрессоре, а также на скорость вращения турбонагнетателя. Как вы понимаете, такая отсечка применяется только на турбированных двигателях. Причём подобное решение считается более эффективным, нежели просто отсечка по оборотам вала. Тут дело в том, что обороты самого коленчатого вала могут ещё не достигать пиковых максимальных значений, то есть они не угрожают целостности двигателя.

Но эти же показатели становятся критичными для турбонагнетателя. Работа под такими нагрузками может спровоцировать серьёзные негативные последствия и привести к поломке турбины. А это достаточно дорогостоящий элемент турбомотора, который требуется беречь.

Отсечка на турбодвигателях позволяет несколько ограничивать скорость вращения турбонагнетателя, что способствует обеспечению дополнительной защиты от разрушения элемента.

Коленчатый вал

Самым распространённым и активно применяемым вариантом отсечки считается лимитатор, который берёт за основу частоту вращения коленчатого вала. То есть здесь речь идёт о контроле оборотов двигателя. Здесь отсечка имеет определённые лимиты, выше которых она не даёт валу подниматься.

Не только иномарки оснащаются подобными лимитаторами по оборотам силовой установки. Многие даже не знали и не догадывались, но и отечественные автомобили также комплектуются с завода отсечками. Та же Лада Калина (Lada Kalina) срабатывает на 6500 оборотах в минуту. Это примерно такое же значение предела оборотов, как предусмотрено для корейских популярных в России автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio.

Значение в 6500 оборотов в минуту, при которых в дело вступает лимитатор (отсечка), стало неким устоявшимся стандартом, носящий скорее условный характер. То есть он не является одинаковым и обязательным для всех, но на стандартных двигателях с относительно небольшими показателями мощности и крутящего момента именно отсечка на 6500 оборотах в минуту оказывается наиболее приемлемой и подходящей.

При этом существует широкий перечень автомобильных двигателей, где производителями предусматриваются совершенно другие параметры оборотов для срабатывания отсечки. Просто есть силовые агрегаты, которые изначально позиционируются как высокооборотистные, из-за чего в стандартном режиме работы их коленчатый вал вращается со скоростью около 7-8 тысяч оборотов за минуту. И ставить здесь лимит на отметке в 6,5 тысяч оборотов в минуту не совсем правильно и корректно.

В случае со спортивными автомобилями, гиперкарами и прочими сверхмощными автотранспортными средствами с высокопроизводительными моторами, отсечка располагается на ещё более высоких значениях.

Активация отсечки всегда происходит после подачи соответствующей команды со стороны управляющего электронного блока. Он не даёт автомобилю возможность дальше продолжать набирать обороты, если коленчатый вал уже достиг своего предельного, хоть и искусственно заданного, значения.

Автопроизводители стараются устанавливать отсечку на таком уровне, при котором двигатель крутится до 95-100% от своих максимальных значений рабочих оборотов. Инженеры стараются оставлять около 5% в качестве запаса и перестраховки от предельных значений оборотов, при которых двигатель способен работать без потерь и серьёзного ущерба для себя.

К примеру, если на силовом агрегате предусмотрено стандартное ограничение на 6,5 тысячах оборотов, то в действительности такой двигатель может крутиться примерно до 7 тысяч оборотов, но не находясь при этом на своих пиковых нагрузках, способствующих разрушению, быстрому износу и возникновению поломок. Такой запас позволяет создать оптимальные условия функционирования, продлить срок службы силового агрегата.

Предел по оборотам, при котором будет срабатывать отсечка, легко определить самостоятельно. Для этого достаточно просто взглянуть на приборную панель. А если быть точнее, то на свой тахометр. Черта, откуда белая полоса меняется на красную, и является тем самым пределом. Когда водитель доводит обороты до красной линии тахометра, активируется отсечка, ЭБУ подаёт сигнал и подача топлива в цилиндры прекращается. Как только стрелка тахометра опустится в белую зону, и значения оборо тов коленчатого вала будут соответствовать значениям, прописанным в памяти ЭБУ, горючее снова начнёт поступать в рабочие цилиндры.

Полезные советы

Стоит отметить, что современные автомобили активно оснащаются различными лимитаторами. Причём довольно часто можно встретить сразу несколько разных отсечек на двигателе, использующихся одновременно. Это касается форсированных и мощных атмосферных и турбированных моторов.

От отсечки оборотов двигателя объективно больше пользы, нежели вреда. Назвать ограничитель каким-то недостатком сложно, поскольку фактически он не ограничивает мощность или динамику автотранспортного средства. Но зато позволяет сохранить мотор в целостности, предотвратить преждевременный износ и защитить от возникновения серьёзных поломок, обусловленных перегрузкой.

Многих интересует, можно ли крутить свой двигатель, доходя до отсечки, и не пострадает ли от этого сам движок. Делать это разрешается. Причём здесь речь не идёт о каких-то угрозах повреждения силовой установки. Просто не выходите за красную линию на тахометре.

В частой эксплуатации автомобиля на высоких оборотах, когда стрелка тахометра постоянно находится в красной зоне, ничего хорошего действительно нет. Это способствует сокращению ресурса мотора и возникновению тех или иных неисправностей, вызванных чрезмерными нагрузками на ДВС.

Но суть в том, что доводить обороты до красной зоны нет никакой необходимости. От этого мощность или максимальная скорость не увеличиваются, а только уменьшаются. Инженерами было задумано так, что двигатель выходит на свою максимальную мощность именно при определённых и достаточно высоких оборотах коленвала. Это около 90-97% до момента срабатывания отсечки. Допустим, на машине стоит лимитатор по оборотам на стандартной отметке в 6,5 тысяч оборотов в минуту. Это означает, что максимальной мощности своего мотора вам удастся достичь примерно на 6-6,3 тысячах оборотов. То есть вы ещё не дошли до отсечки, но при этом приблизились к ней на небольшое расстояние.

Стоит вам выйти за пределы отсечки, и мощность сразу же упадёт, набор скорости прекратится, поскольку в цилиндры уже не поступает топливо. Вы лишь напрасно будете пытаться выдавить педаль газа, разрушая сам педальный узел и провоцируя дополнительные неприятности своими совершенно ненужными и неоправданными действиями.

Если хотите получить максимум эффективности от своего двигателя, ощутить его производительность, держите обороты недалеко от отсечки, но не переходите эту грань. Работа мотора в таком режиме совершенно безопасная, нет никаких рисков повреждения или чрезмерного износа от перегрузки. Сейчас двигатель работает в оптимальном режиме, под который он изначально был адаптирован конструкторами.

При проведении тюнинга двигателя предельные значения отсечки иногда смещают в сторону увеличения, чтобы повысить отдачу двигателя. Иногда лимитатор отключается полностью, что даёт доступ к полной мощности и максимальной скорости, на которую способен автомобиль.

Блоки, где можно сдвинуть отсечку, теоретически дают прирост мощности и повышают максимальную скорость. Но подобный тюнинг увеличивает нагрузку на двигатель, который начинает быстрее изнашиваться и выходить из строя. Чтобы отключать отсечку или сдвигать её, требуется специально подготовленный автомобиль, в конструкции двигателя которого используются прочные, износоустойчивые и надёжные компоненты, способные выдержать повышенные нагрузки. В противном случае вы лишь навредите мотору, спровоцируете существенное сокращение его ресурса.

Что же касается обычных двигателей, то отключать на них лимитаторы настоятельно не рекомендуется. Если сделать это и крутить двигатель выше установленных конструкторами предельных значений, поломки начнут возникать крайне быстро. Максимально можно извлечь те самые 5% запаса. Ведь зачастую отсечка срабатывает при 95% от своих максимальных рабочих оборотов. 5% нужны сугубо для перестраховки. Такое смещение отсечки действительно происходит без существенных рисков, поскольку тогда значения всё равно не выходят за свой лимит.

А вот пытаться вывести отсечку на более чем 5% настоятельно не рекомендуется. Это приведёт к непредсказуемым, но наверняка негативным последствиям.

Напоследок стоит дать один простой совет всем тем, кто любит эксплуатировать автомобиль на высоких оборотах. Подобные условия приводят к повышенному расходу не только топлива, но и масла. Потому тут важно постоянно следить за количеством смазочной жидкости в двигателе, по мере необходимости подливать её и своевременно менять. Такая эксплуатация уменьшает срок службы масла, плюс предъявляет повышенные требования к его качеству. При высоких постоянных оборотах крайне важно применять высококачественные смазочные материалы, чтобы минимизировать износ элементов двигателя и защитить его от возможных серьёзных поломок.

надо ли «крутить» мотор до отсечки? — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Эксперт «За рулем» рассказывает, почему «пенсионерский» стиль езды вреден для мотора и как избежать проблем.

Материалы по теме

Самые выгодные двигатели при капиталке — рейтинг «За рулем»

Одна из «гаражных мудростей» гласит:

Нужно «прожигать» мотор регулярными поездками на максимальной скорости по трассе. От этого мотор лучше работает, обороты перестают плавать, мощи больше и заводиться проще в морозы. Даже расход топлива снижается.

Давайте разберемся, что здесь правда, что вымысел. А еще выясним, как помочь мотору самоочиститься и при этом на штрафы не налететь.

Частота вращения коленчатого вала, или, по-простому, обороты, колеблется в довольно широких диапазонах. У большинства бензиновых двигателей это примерно 650–6500 об/мин, а у дизелей 600–4500 об/мин.

Графики мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов для дизельного и бензинового моторов с турбонаддувом.

В чем опасность езды на малых оборотах?

Материалы по теме

Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей

Современные коробки передач, как механические, так и автоматы, способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. Да и сами водители порой не любят раскручивать мотор до больших оборотов. Мол, двигатель в таком режиме изнашивается интенсивнее. Если едут на машине с механикой, то переключаются на повышенную как можно раньше. А если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то стараются не нажимать сильно на педаль акселератора. Гидромеханические автоматы и вариаторы при этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали. Такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку цилиндра. И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже. А дальше поршни начнут болтаться в цилиндрах. Это снижает эффективность работы поршневых колец и приближает капитальный ремонт двигателя.

Если хотите, чтобы мотор проехал значительно больше, чем указано в гарантийных обязательствах, давайте ему жару. Двигатель нуждается в периодическом повышении оборотов для очистки камер сгорания и свечей зажигания от нагара. Большое количество отработавших газов, которое бывает только на высоких оборотах, полезно и для прочистки элементов турбокомпрессора. Перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции), не работают во всем диапазоне, если постоянно ездить по-пенсионерски. От этого они начинают терять подвижность.

Например, у вазовских движков вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг своей оси под действием вибраций пружины, без которого они быстро и неравномерно износятся, а затем и прогорят, начинается только с 4000 об/мин.

Прогар клапана зачастую начинается с того, что он не вращается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев.

Локальный перегрев тарелки клапана может привести к тому, что часть тарелки отколется.

Зимой ситуация усугубляется тем, что двигатель зачастую эксплуатируется непрогретым. Это приводит к конденсации влаги в картере двигателя, которая смешивается с моторным маслом, ухудшая тем самым его смазывающие свойства. Таким моторам нужна «прожарка» масла, которая возможна в относительно теплый для зимы день и при движении автомобиля с большими оборотами и скоростью. При этом влага выпарится из масла практически бесследно.

Итак, гонять двигатель на больших оборотах полезно, вот только как именно это делать? Ну, конечно, не на стоянке. Нагрузка на мотор при прогазовках на месте очень невелика. Он крутит сам себя, вспомогательные агрегаты, да и только. Придется выезжать на дорогу.

Как на самом деле помочь мотору

Материалы по теме

Почему моторы умирают раньше срока: страшные сказки

Нужно в хорошую сухую погоду выехать на свободную прямолинейную многополосную трассу (а лучше магистраль) и ехать при оборотах двигателя выше 5000 в минуту на протяжении хотя бы получаса, а лучше часа. Для этого при скорости порядка 100 км/ч нужно ехать на четвертой передаче (если коробка механическая). На машине с автоматом выберите ручной режим управления и переключитесь на одну или две передачи ниже. Не бойтесь переборщить — электроника не даст вам загнать стрелку тахометра слишком далеко в красную зону. Агрегаты не пострадают.

С вариаторами все то же самое. Переводим селектор коробки в позицию ручного управления виртуальными передачами. Подбором передачи добиваемся работы двигателя на оборотах не ниже 5000 об/мин. И не удивляйтесь большому расходу топлива на этом отрезке пути — все же чистка и продувка мотора того стоит.

Словом, в этом мифе есть изрядная доля правды. Двигателю полезно иногда поработать в предельном режиме. Так надо ездить хотя бы раз за пару тысяч километров пробега. Стритрейсерам и прочим любителям «летать» на запредельных скоростях эти рекомендации ни к чему — вы и так изрядно нагружаете свой двигатель, и моторы у вас изнашиваются по другим причинам. Все эти рекомендации — для водителей, исповедующих спокойный стиль езды, но желающих продлить срок службы двигателя. Оценить увеличение ресурса напрямую невозможно, но вы сами почувствуете пользу от такой процедуры. Конечно, проводить ее надо на уже походившем автомобиле, с пробегом за 30 000 км, но если первая зима настанет раньше, чем вы накатаете такие цифры на одометре, то «прожарка» масла потребуется по фактической погоде.

Семь главных минусов и два плюса турбомоторов рассмотрены тут.

Гаражные мифы: надо ли «крутить» мотор до отсечки?

Эксперт «За рулем» рассказывает, почему «пенсионерский» стиль езды вреден для мотора и как избежать проблем.

Гаражные мифы: надо ли «крутить» мотор до отсечки?

Эксперт «За рулем» рассказывает, почему «пенсионерский» стиль езды вреден для мотора и как избежать проблем.

Гаражные мифы: надо ли «крутить» мотор до отсечки?

Наше новое видео

Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор

Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Как работает отсечка двигателя | Хитрости Жизни

Содержание

Среди автолюбителей можно часто услышать такие выражения, как «крутить двигатель до отсечки», «мотор уперся в отсечку», «сработала отсечка двигателя» и т.п.

Сразу отметим, что она не является какой-либо неисправностью или сбоем в работе ДВС. Это полезная функция, которая изначально заложена конструкторами ТС. Её главная задача — защита двигателя от запредельных нагрузок и работы силового агрегата в небезопасных режимах.

Красная зона на тахометре видна невооруженным глазом – а почувствовать, как мотор упирается в отсечку, может каждый, кому не жалко своих ушей. Но как определить, где остановить стрелку тахометра?

Без отсечки мотору не жизнь – это понимает каждый, кто в общих чертах представляет себе схему работу двигателя внутреннего сгорания. «Если убрать отсечку, через 10-15 секунд двигатель заклинит (из-за недостатка смазки) или оборвёт шатун из-за сил инерции», — рассказывает Денис Матраев, менеджер технического обучения Volvo Car Russia. Возможно и так называемое подвисание клапанов: «Кулачок уже перестал давить на толкатель, а клапан под действием сил инерции еще какое-то время как бы висит в открытом состоянии. В этот момент возможна «встреча» клапана и поршня», — объясняет Александра Морозова, руководитель отдела омологации и качества российского представительства Mazda.

Впрочем, заставлять мотор работать на запредельных оборотах нет никакого смысла. Для дорожных машин гораздо важнее низкие и средние обороты – чтобы машина плавно трогалась с места, а при падении скорости не начинала дергаться. Этого добиваются, подбирая профиль кулачков распределительного вала. Но один и тот же кулачок не может обеспечить максимальную отдачу во всем диапазоне оборотов.

График момента (красная линия) и мощности (синяя линия) мотора турбомотора EcoBoost (объемом 2,3 литра), установленного на Ford Mustang. За отметкой в пять с половиной тысяч оборотов ловить уже нечего — и раскручивать коленвал сильнее смысла нет.

«Если посмотреть на графики мощности и момента, то можно заметить, что график максимального крутящего момента имеет максимальное значение в области средних оборотов, а график мощности — в зоне высоких оборотов, — продолжает Александра Морозова. — Но в какой-то момент оба графика резко идут вниз. При том что расход топлива остается очень большим…»

Таким образом, крутить мотор дальше этого «какого-то момента» просто не имеет смысла: двигатель будет попросту зря расходовать бензин. А попытка изменить профиль кулачка приведет к ухудшению показателей на наиболее «вострбованных» низких и средних оборотах. Таким образом, мотористы ограничивают обороты мотора примерно в тот момент, когда он перевалил через пик мощности. А водителя предупреждает о приближении к этому пику красная зона тахометра, чьи границы достаточно условны и могут определяться не инженерами, а дизайнерами.

Очень часто мне задают вопрос – «подскажите, пожалуйста, можно ли или нужно ли крутить двигатель до высоких оборотов (некоторые еще называют жарить, «дать просраться» и т.д.)». Понять их можно, сейчас на многих сайтах, да и форумах ходит такое мнение, что если будешь «пенсионерить» (передвигаться с оборотами не выше 2000 – 2500), то двигатель твоего автомобиля будет ходить долго и счастливо (будет чуть ли не вечный)! НО так ли это на самом деле? Давайте разбираться, выскажу свое мнение, как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Минимальные обороты
Высокие обороты, крутить до отсечки
А как тогда ездить?
ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале хочется отметить, что понятие высокие обороты у всех автомобилей различное, например для бензиновых нормальные будут в пределе 2000 – 4000 об/мин, а вот для дизеля 1500 – 2000 об/мин. Также объемный V-образный мотор, быстрее выйдет на заданную скорость, чем скажем 1-3 литровые рядные бензиновые варианты, которые нужно крутить.

НО суть сейчас не в этом, в городе то особо не погоняешь, да еще добавляют «ложку дегтя» вот такие вот щадящие свой мотор и как они считаю продлевающие ресурс индивидуумы! Плетутся, дай бог 40 – 60 км/ч, с минимальными 2000 оборотов. Действительно ли они продлевают ресурс или все это бред?

Минимальные обороты

Какая-то логика в словах тех, кто так говорит и пишет — есть! Вроде не насилую мотор, езжу спокойно, машина проходит дольше. НО не все так просто.

Еще раз повторю свою верхнюю фразу, для бензинового мотора считается нормальными 2000 – 4000 об/мин. А максимальная мощность зачастую раскрывается уже при 5000 – 5500 об/мин

И поверьте 4000 оборотов вполне достаточно для нормальной работы, то есть вы не насилуете силовой агрегат (ресурс сокращается не так сильно), но и не даете ему обрасти нагаром.

Минусы низких оборотов:

Давление масла – сейчас практически любой силовой агрегат, даже на холостом ходу создает нужное достаточное давление для нормальной работы. И действительно пока вы не едите его достаточно. НО стоит вам поехать, нагрузка на агрегат уже другая, насос прокачивает масло, но при больших нагрузках и малых оборотах его может быть не достаточно. Что я имею в виду, простой пример – 2000об (вы специально не крутите), машина груженая, да еще лезете в горку. Насос как качал масло, так и качает, но его может быть не достаточно для этой нагрузки, поэтому может идти повышенный износ.
Нагар – кокос.Любой ДВС — это двигатель внутреннего сгорания, и даже если в него залить самое чистое топливо (самый чистый спирт), то процесс горения вы все равно никуда не денете. А этот процесс сопровождается нагаром! При малых оборотах, эти углеродистые отложения не успевают сгореть и отойти в выхлопную трубу, оседая все больше и больше. НО если раскрутить свой мотор, повышаются обороты и температура в камере сгорания, тогда этот нагар частично вылетает в выхлопную трубу. И внутри камеры сгорания становится намного чище.

Детонация. Как вы думаете, какой процесс, самый разрушительный в моторе? Не гадайте, отвечу за вас – ДЕТОНАЦИЯ. Сейчас я не буду расписывать, что это такое, у меня скоро будет про это статья. Смысл здесь в чем, если камера сгорания зарастает коксом, тогда детонация не заставит себя ждать, и вы наоборот погубите свой ДВС быстрее, чем положено ресурсом

В общем низкие обороты не всегда плохо, но их нужно дозировать, про это чуть ниже.

Высокие обороты, крутить до отсечки

Всегда так делать, тоже не стоит. Прямо на каждом светофоре и при каждой остановке. Все же излишне большая нагрузка при каждой остановке – ТОЖЕ НЕ НУЖНА.

Во-первых, это быстрее изнашивает ваш мотор

Во-вторых, Это негативно влияет на АКПП или механику, банально быстрее изнашивая диск сцепления.

В-третьих, Быстрее разгоняешься, нужно дольше и интенсивнее тормозить, больший износ колодок и дисков

Это все понятно, но как же ездить, получается и не крутить, и не тошнить?

А как тогда ездить?

Ездите нормально. Чередуйте нагрузку – есть очень простой способ.

Передвижение с оборотами в 2000 – 4000, но один или пару раз за поездку нужно крутить до 5000 – 6000, чтобы так сказать дать просраться ДВС, удалить весь кокс из камеры сгорания, из мелких масляных каналов (потому как насос начинает качать больше и интенсивнее). Да и в целом силовой агрегат на это рассчитан.

Подводим простой итог:

Постоянно тошнить не нужно (2000 об), камера сгорания зарастет коксом
Постоянно крутить с места и класть стрелку в отсечку, не нужно (большой износ)
НА не прогретом моторе забываем о высоких оборотах
Пользуйтесь такой формулой, ездим нормально (2000-4000об), раз или два за поездку раскручиваем больше 5000-6000об

Сейчас видео версия смотрим

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

(7 голосов, средний: 5,00 из 5)

Устройства отключения двигателя/двигателя

Q1. Что такое выключатель двигателя (ECOS)?

А1. Выключатель двигателя — это предохранительный механизм, используемый для отключения силовой установки, когда оператор отходит от штурвала.

Q2. Что такое линия выключения двигателя (ECOSL)?

А2. ECOSL — это устройство, которое соединяет оператора с ECOS.

Ссылка должна быть прикреплена к оператору, одежде оператора или личному плавучему устройству оператора. Обычно это спиральный ремешок, но также может быть и электронный брелок.

Q3. Кому необходимо использовать выключатель двигателя Link ECOSL?

А3. Все операторы прогулочных лодок длиной менее 26 футов, на которых установлено устройство отключения двигателя.

Q4. Почему важно использовать перемычку отключения двигателя?

А4. Лодки могут делать внезапные и резкие повороты, которые создают достаточный крутящий момент, чтобы выбросить оператора из зоны управления или полностью покинуть лодку. В случае выброса из лодки всегда существует опасность раскручивания гребного винта, тем более что беспилотная лодка часто может начать движение по кругу в том месте, где произошло выброс. При надевании звена выключателя двигателя двигатель немедленно останавливается, что позволяет оператору восстановить контроль над лодкой.

Q5. Каковы преимущества использования моего выключателя двигателя и ссылки для выключателя двигателя?

А5. Выключатели двигателя являются важным инструментом для предотвращения ненужных несчастных случаев, травм и смертей, вызванных неожиданным отстранением от штурвала оператора прогулочного судна. Сюда входят ситуации, когда оператор выбрасывается из судна, что обычно приводит к тому, что судно уходит из-под контроля. В этих сценариях любой человек, находящийся в воде, является потенциальной жертвой удара гребного винта, все другие суда в воде сталкиваются с опасностью столкновения, а сотрудники морских правоохранительных органов сталкиваются с дополнительным риском, пытаясь остановить убегающее судно.

Q6. На каких лодках должен быть установлен выключатель двигателя?

А6. Лодки длиной менее 26 футов, создающие статическую тягу более 115 фунтов (~ 2-3 л.

с.), построенные с января 2020 года. Выкл. Переключатель.

Q7. Я недавно купил лодку 2020 модельного года; Должен ли я убедиться, что выключатель двигателя и линия выключения двигателя работают?

А7. Может быть. Это зависит от того, когда была построена лодка. Если судно было построено в январе 2020 года или позже, системы выключателя двигателя должны поддерживаться в рабочем состоянии в течение всего срока службы судна. Так же, как навигационные огни или выхлопные трубы.

Q8. Что такое «крытое прогулочное судно»?

А8. Термин «крытое прогулочное судно» означает прогулочное судно, имеющее (А) общую длину менее 26 футов; и (B) способный развивать статическую тягу в 115 фунтов или более (что соответствует примерно 3 лошадиным силам).

Q9. На моей лодке нет выключателя двигателя, нужно ли его устанавливать?

А9. Нет, если лодка не была построена 1 января 2020 года или позже. Требование по установке применяется к производителям, дистрибьюторам и дилерам «крытых прогулочных судов» после 1 января 2020 года. Для этих лодок должен быть установлен выключатель двигателя и владелец обязан содержать его.

Q10. Как узнать, построена ли моя лодка после 1 января 2020 года?

А10. Требование по установке ECOS было реализовано в середине 2020 модельного года, поэтому определение модельного года — это первый шаг. Это делается путем проверки идентификационного номера корпуса вашей лодки (HIN), который должен быть у всех лодок. HIN обычно находится на правой внешней стороне транца, но его также можно найти в свидетельстве о номере лодки (т. Е. Регистрации).
Знаки 11 и 12 HIN представляют модельный год.

Если модельный год 19или ниже, установка ECOS на лодке НЕ НУЖНА. Если модельный год 21 или более поздний, на лодке НЕОБХОДИМО установить систему ECOS. Если модельный год 20, то необходимо определить дату сертификации.
Цифры 9 и 10 обозначают дату сертификации лодки. Символ 9 представляет месяц, A-L — январь-декабрь соответственно. 10-й символ представляет год сертификации, а последняя цифра соответствует последней цифре определенного года (например, «0» = 2020). Для того, чтобы на лодке 2020 модельного года была установлена система ECOS, она должна иметь дату сертификации «A0» — «G0» для 910-й и 10-й символы HIN и «20» для 11-го и 12-го символов HIN. Обратите внимание, что «0» в качестве 10-го символа HIN может обозначать 2010 год или любой другой год, оканчивающийся на «0», включая 2020, поэтому необходимо учитывать модельный год, представленный 11-м и 12-м символами (например, « A010» будет обозначать лодку, сертифицированную в январе 2010 г., а «E000» — лодку, сертифицированную в мае 2000 г.

)

Q11. Существуют ли исключения из закона о выключателе двигателя?

А11. Законы применимы только к прогулочным судам, поэтому они не применяются к судам правоохранительных органов или другим государственным судам. Есть два исключения для прогулочных судов. Во-первых, нет необходимости надевать звено выключателя двигателя, если либо главный штурвал крытого судна установлен в закрытой каюте, либо если судно не имеет выключателя двигателя и не требуется Имеется.

Q12. Нужно ли мне постоянно держать соединение выключателя двигателя подключенным?

А12. Нет. Тягу выключателя двигателя не нужно присоединять, когда судно работает на холостом ходу или выполняет швартовные маневры. Тяга выключателя двигателя должна быть подсоединена всякий раз, когда судно движется в горизонтальном положении или при скорости, превышающей водоизмещение

Q13. Что значит «в самолете»?

А13. Для катера «на глиссировании» означает, что катер достиг скорости, которая переводит лодку из режима «водоизмещение» в режим «глиссирование». По мере приложения большей мощности (и скорости) подъемная сила увеличивается, и лодка, по сути, движется по носовой волне, уменьшая смачиваемую площадь корпуса и, таким образом, уменьшая сопротивление. В этот момент говорят, что лодка находится «в плоскости» или просто «глиссирует». Парусные суда, как правило, не способны выйти на глиссирование из-за их водоизмещающего корпуса, в то время как лыжная лодка, окунь или малолитражка обычно могут выйти на глиссирование без особых усилий.

Q14. Как работает выключатель двигателя?

А14. Когда оператор перемещается или его отбрасывает на определенное расстояние от выключателя двигателя, связь отключается от выключателя.

Это приводит к остановке двигателя. После переустановки связи с коммутатором лодку можно перезапустить.

Q15. К лодкам какого размера и мощности применяются новые законы о выключателе двигателя?

А15. Закон применяется ко всем лодкам длиной менее двадцати шести (26) футов, которые создают статическую тягу более 115 фунтов, что составляет примерно 3 лошадиные силы.

Q16. У моего катера закрытая рулевая рубка, должен ли я носить звено выключателя двигателя?

А16. Нет, закон делает исключение для прогулочных судов, где главный пост крытого судна установлен в закрытой каюте

Q17. На моей новой 25-футовой лодке, которую я купил в 2020 году, производителем установлен выключатель двигателя. Нужно ли мне его использовать?

А17.

Да. Предполагая, что главный штурвал не находится в закрытой кабине. Поскольку ваша лодка имеет длину менее 26 футов и оснащена выключателем двигателя, установленным производителем, вам необходимо будет использовать его, когда лодка находится на глиссировании или на скорости, превышающей водоизмещающую.

Q18. На моей 22-футовой лодке (модель 1995 г.) был выключатель двигателя, но предыдущий владелец снял его много лет назад, оставив дыру в штурвале. Нужно ли его ремонтировать и использовать?

А18. Нет. Тем не менее, Береговая охрана рекомендует вам отремонтировать переключатель и использовать его при работе на самолете или на скорости, превышающей водоизмещающую.

Q19. На моей 18-футовой лодке (модель 2019 г.) есть выключатель двигателя, но он сломан и не работает. Нужно ли мне его использовать?

А19.

Нет. Тем не менее, Береговая охрана рекомендует вам отремонтировать выключатель двигателя и использовать его при работе на горизонтальной скорости или на скорости, превышающей водоизмещающую.

Q20. На моей 27-футовой лодке есть работающий выключатель двигателя. Нужно ли мне использовать его при работе на самолете или на скорости выше водоизмещения?

А20. Нет. Закон не требует использования выключателя двигателя для любого судна, длина которого равна или превышает 26 футов, независимо от того, когда судно было изготовлено. Тем не менее, Береговая охрана рекомендует вам отремонтировать переключатель и использовать его при работе на самолете или на скорости, превышающей водоизмещающую.

Q21. Моя 26-футовая парусная лодка оснащена двигателем мощностью 50 лошадиных сил, который позволяет мне двигаться со скоростью, превышающей скорость водоизмещения. Нужно ли использовать выключатель двигателя?

А21. Нет. Независимо от того, когда она была построена, лодка длиной 26 футов и более не требует использования выключателя двигателя, даже если он имеется.

Q22. Моя новая 20-футовая лодка, купленная в январе 2020 года, не имеет выключателя двигателя. Должен ли он иметь ECOS и нужно ли мне его использовать?

А22. Если вы приобрели лодку в 2020 году, есть большая вероятность, что она была построена до того, как появилось требование по установке ECOS. Требование по установке ECOS было введено в середине модельного года 2020, поэтому определение модельного года — это первый шаг в определении того, требуется ли на вашей лодке наличие ECOS. Это делается путем проверки идентификационного номера корпуса вашей лодки (HIN), который должен быть у всех лодок. HIN обычно находится на правой внешней стороне транца, но его также можно найти в свидетельстве о номере лодки (т.

Е. Регистрации). Персонажи 9и 10 представляют дату сертификации лодки. Символ 9 представляет месяц, A-L — январь-декабрь соответственно. 10-й символ представляет год сертификации, а последняя цифра соответствует последней цифре определенного года (например, «0» = 2020). Для того, чтобы на лодке модельного года 2020 была установлена система ECOS, она должна иметь дату сертификации «A0» — «G0» для 9-го и 10-го знаков HIN и «20» для 11-го и 12-го знаков HIN. HIN. Обратите внимание, что «0» в качестве 10-го символа HIN может обозначать 2010 год или любой другой год, оканчивающийся на «0», включая 2020, поэтому необходимо учитывать модельный год, представленный 11-м и 12-м символами (например, « «A010» означает лодку, сертифицированную в январе 2010 г., а «E000» — лодку, сертифицированную в мае 2000 г.) Если на лодке установлена система ECOS, вы должны ее использовать.

Q23. Я купил свою 22-футовую лодку много лет назад, и на ней не было установленного производителем устройства отключения двигателя, поэтому в прошлом году я добавил новое беспроводное устройство отключения двигателя. Я обязан его использовать?

А23. Да. При наличии выключателя двигателя его необходимо использовать.

Устройство за 20 долларов, которое спасает жизни яхтсменов, теперь требуется Федеральным законом – Фонд водных видов спорта

Джефф Моаг

Выключатель двигателя является одним из наиболее важных устройств безопасности на лодке. Также называемый «страховочным шнуром» или «аварийным выключателем двигателя», он предназначен для отключения двигателя лодки, если оператора сбросили с штурвала.

Новый федеральный закон, вступивший в силу 1 апреля 2021 года, требует, чтобы устройства использовались на всех личных гидроциклах (PWC) и большинстве моторных лодок длиной менее 26 футов. Закон призван решить постоянную проблему убегающих лодок и ударов гребных винтов, на которые ежегодно приходится около 4 процентов несчастных случаев и травм на лодках в Соединенных Штатах.

«Каждый год американцы получают травмы и гибнут в лодочных авариях, которые можно легко предотвратить с помощью простого выключателя двигателя. Это новое правило призвано сделать использование этих спасательных устройств второй натурой для яхтсменов, точно так же, как законы о ремнях безопасности делают это для автомобилистов», — сказал Верн Гиффорд, начальник отдела безопасности на лодках Береговой охраны США.

Скачать в формате .DOC

ЧТО ТАКОЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ… И КАК ОН РАБОТАЕТ?

Выключатель двигателя (ECOS) состоит из небольшого зажима, который необходимо вставить в консоль лодки (или непосредственно в румпельный подвесной мотор), чтобы двигатель заработал. Зажим крепится к гибкому шнуру, который соединяется со спасательным жилетом или телом водителя лодки, гарантируя, что если оператора по какой-либо причине выбросит из лодки, зажим выйдет и немедленно остановит двигатель. Также доступны беспроводные версии.

Почему это так важно?

Лодки могут совершать внезапные повороты с боковой силой, достаточной для того, чтобы выбросить оператора из зоны управления или полностью за пределы лодки. Когда это происходит, крутящий момент от вращающегося винта заставит лодку войти в крутой поворот, что станет опасностью для катапультирующегося оператора и всех, кто находится в воде. Это явление иногда называют «кругом смерти».

ФАКТЫ

Каждый год в Соединенных Штатах десятки людей получают травмы или погибают в авариях, которые можно было бы предотвратить, если бы водитель носил выключатель двигателя.

Согласно отчету Береговой охраны США о прогулочных судах за 2019 год, опубликованному в июне 2020 года, в Соединенных Штатах произошло 172 несчастных случая, в которых по крайней мере один человек был поражен гребным винтом, в результате чего 35 человек погибли и 155 получили ранения. Десятки других были ранены в других авариях сбежавших лодок, которые можно было предотвратить с помощью выключателя двигателя, включая столкновения лодок с людьми в воде и столкновения лодок с лодками.

ПОЯВЛЕНЫ НА ДЕЛЕ

Блейк Бруссард и его отец Клэй вылетели из их окуня на скорости 60 миль в час только для того, чтобы наблюдать, как лодка повернула назад к ним, как голодная акула.

«Я искал лодку и был удивлен, увидев, что мотор все еще работает, а лодка все еще движется. Именно тогда я понял, что это гораздо худшая ситуация, чем просто вылететь из лодки», — сказал Клэй Бруссард об аварии в апреле 2018 года на Толедо-Бенд, большом водохранилище на границе Техаса и Луизианы.

У Блейка Бруссарда была пара видеокамер, когда лодка зацепилась за скулу и выбросила дуэт в воду. Камеры запечатлели их испытания в потрясающем видео, которое с тех пор было просмотрено в Интернете почти 2 миллиона раз.

Видео, загруженное Блейком на YouTube, наложено на GPS-трек лодки, показывающий десятки узких кругов, которые она сделала со скоростью около 30 миль в час. Потенциально смертельной ситуации можно было бы избежать, если бы Блейк не забыл прикрепить шнур отключения двигателя к своему спасательному жилету. Обычно он это делает, но после того, как он приземлился на прекрасного пятифунтового окуня, и отец, и сын, по общему признанию, отвлеклись.

«Моего разума там не было, и я был самодовольен», — сказал Блейк.

К счастью, на Бруссардах были спасательные жилеты, и соседние лодочники смогли быстро вытащить их из воды. Оба отделались без серьезных травм. Блейк восстановил контроль над сбежавшей лодкой после того, как прыгнул с другой лодки, как бэтмен, что также было заснято на видео.

Сторонники безопасности на лодках надеются, что новый федеральный указ значительно расширит использование выключателей двигателя, точно так же, как законы об обязательном ремне безопасности привели к более широкому использованию и сделали пристегивание ремней второй натурой для миллионов автомобилистов.

ЭТО ЗАКОН

Два недавних федеральных закона направлены на повышение безопасности прогулочных судов, требуя установки и использования выключателей двигателя на всей территории Соединенных Штатов.

Закон, обязывающий операторов маломерных судов и гидроциклов (PWC) использовать выключатель двигателя, вступил в силу 1 апреля 2021 года. Он применяется ко всем PWC и судам длиной менее 26 футов, если они не имеют закрытой кабины или не оборудованы с устройством отключения двигателя. Невыполнение этого требования предусматривает штраф в размере 100, 250 и 500 долларов США за первое, второе и третье нарушения соответственно.

Это так называемое «требование к использованию» следует за законом, требующим от производителей устанавливать выключатели двигателя на все лодки длиной менее 26 футов и способные развивать статическую тягу в 115 фунтов (около 3 лошадиных сил). Это «требование по установке» вступило в силу в конце 2019 года. Хотя большинство небольших лодок и гидроциклов, построенных в последние десятилетия, уже оснащены выключателями двигателя, новое правило означает, что все новые небольшие лодки и гидроциклы, продаваемые в Соединенных Штатах будет оснащен спасательным устройством.

До 2021 года в семи штатах уже действовали законы об отключении двигателя для небольших моторных лодок: Алабама, Арканзас, Иллинойс, Луизиана, Невада, Нью-Джерси и Техас. Кроме того, выключатели двигателя требуются для гидроциклов в 44 штатах. (Национальная ассоциация администраторов законов штата о судоходстве (NASBLA) поддерживает полезных баз данных этих и других правил штата по водному спорту.)

В Техасе мандат называется Законом Кали. Закон 2019 года назван в честь Кали Горзелл, которой было 16 лет, когда ее выбросило из лодки и убило винтом. Штраф за неиспользование выключателя двигателя в Техасе составляет 200 долларов, хотя с самого начала официальные лица подчеркивали, что их целью является обучение для увеличения использования ECOS, а не обеспечение соблюдения.

«Инспекторы по егерям будут информировать общественность о требованиях к выключателю двигателя», — сказал Коди Джонс, помощник командира по охране морской среды Департамента парков и дикой природы Техаса.

ЭТО РАБОТАЕТ, ТОЛЬКО ЕСЛИ НОСИТЬ

Стратегия штата Техас отражает простую истину о выключателях двигателя. Хотя они недороги и практически надежны, они работают только при ношении.

Одно из основных возражений яхтсменов заключается в том, что переключатель необходимо снимать каждый раз, когда капитан отходит от руля более чем на шаг, а затем его необходимо заменять перед перезапуском двигателя. В таких занятиях, как рыбалка, где активный капитан может останавливаться и начинать десятки раз в день, возникает сильное искушение выбросить шнур и оставить переключатель болтаться на приборной панели.

Одним из разумных решений этой проблемы является использование электронных переключателей, использующих ту же технологию транспондеров, что и бесключевые зажигания автомобилей. В этих устройствах используется электронный брелок, который носит оператор и определяет, когда он находится слишком далеко от штурвала или погружен в воду, активируя систему ECOS и выключая двигатель. Это имеет то преимущество, что позволяет оператору свободно перемещаться по лодке, наслаждаясь при этом безопасностью и надежностью, зная, что двигатель остановится по его следу, если капитан сорвется за борт.

Среди наиболее популярных электронных устройств отключения двигателя — ACR OLAS Guardian и FELL Marine Man OverBoard , последнее из которых было удостоено престижной награды 2020 National Boating Industry Safety Award . Это электронное устройство сочетает в себе безопасность обычного выключателя двигателя с тросовым шнуром, современные удобства и дополнительные функции.

Пол Петани из FELL Marine сравнивает эту инновацию со спасательными жилетами нового поколения, которые пришли на смену оранжевым спасательным жилетам с конским воротником прошлых лет. «Теперь, когда спасательные жилеты стали лучше и удобнее, люди используют их чаще», — говорит он. «Электронные выключатели — с небольшой помощью закона — могут заставить выключатели двигателя использовать правило, а не исключение. И это спасет жизни».

Использование аварийного выключателя страховочного троса на личном гидроцикле в правильно подобранном спасательном жилете.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ECOS

Береговая охрана выпустила подробный FAQ о новых правилах вместе с объявлением:
https://uscgboating.org/recreational-boaters/engine-cut-off-switch-faq.php
https://content.govdelivery. com/accounts/USDHSCG/бюллетени/2c7a930

Принцип работы выключателя двигателя
https://www.boat-ed.com/indiana/studyGuide/How-an-Engine-Cut-Off-Switch-Works/10101602_35292/

Выключатель двигателя может спасти вам жизнь (видео)
https://youtu.be/AW7151iup0k

###

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА НОСИТЕЛЯ

Команда по связям с общественностью Фонда водных видов спорта разработала Национальный медиа-центр безопасности водного спорта, чтобы предоставить актуальный и точный контент, изображения, экспертов и ресурсы, чтобы помочь журналистам в разработке материалов. Если требуется дополнительная помощь, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной поддержки. https://www.watersportsfoundation.com/about/contact-us/

Скачать в формате .DOC

Устройства отключения двигателя: BoatUS Foundation

Kill-выключатели — горячая тема в наши дни. Кажется, что каждый лодочный журнал на полках публикует последние новости об этих устройствах безопасности и их более сложных кузенах, беспроводных системах сигнализации «Человек за бортом». Большой вопрос заключается в том, как эти новые системы сочетаются с более широко используемыми и известными выключателями на шнурке. Новые технологии ежедневно заполняют полки магазинов, и мы решили добавить свои пять копеек к разговору о выводах Фонда № 42. В ноябрьском номере BoatU.S. В журнале вы можете найти сжатую версию результатов тестирования и наше мнение о преимуществах и ограничениях различных устройств, но для получения более подробной информации о самих тестах и нашем опыте использования аварийных выключателей и беспроводных сигнализаций MOB на воде читайте дальше.

Мы протестировали четыре различных аварийных выключателя на тросе: универсальный аварийный выключатель Sea Dog, аварийный выключатель Cole Hersee, аварийный выключатель Sea Choice и аварийный выключатель Sierra; и три беспроводных устройства для экипажа за бортом с дополнительными функциями отключения: Emerald Marine Alert2, Maritech Safety Virtual Lifeline и Mobilarm MOBi-lert 720i. Мы также включили два универсальных набора ключей аварийного отключения от Kwik Tek — один для гидроциклов и один для лодок. С таким количеством продуктов, которые нужно было протестировать, и только с одной лодкой, нам пришлось проявить творческий подход к установке.

Художественная инсталляция

Мы прикрепили четыре стропа аварийного выключателя к куску морской фанеры размером 25 x 6 дюймов по правому борту, который был прикреплен к посту управления на лодке. Затем все четыре переключателя были подключены к двигателю для тестирования. Вся процедура была относительно проста даже для начинающего электрика. Если вы когда-либо меняли электрическую розетку в своем доме, вы, вероятно, можете установить один из этих выключателей. Единственным, кто доставил нам проблемы, был Cole-Hersee, который требовал сверления отверстия странной формы, чтобы приспособиться к его неудобному профилю. Но его необычная форма делает его более удобным в использовании. Разработанный как простой переключатель вверх-вниз с защитной крышкой, окружающей его с трех сторон, это был единственный из протестированных нами аварийных выключателей, который позволял перезапускать двигатель без прикрепленного троса.

Беспроводные системы были немного сложнее. Используя другой кусок правого борта размером 20 x 27 дюймов, мы установили компоненты всех трех систем и проложили все провода вдоль задней части, чтобы они были видны в верхней части платы, где мы могли использовать зажимы типа «крокодил», чтобы прикрепить каждую систему к двигателю. индивидуально, когда мы были готовы начать тестирование. Это выглядит так же сложно, как и звучит, как вы можете видеть на фотографиях здесь. Вам, вероятно, потребуется привлечь профессионального морского электрика для установки некоторых из этих моделей, особенно если вы планируете подключить его к GPS или картплоттеру.

Претенденты

Мы протестировали четыре различных аварийных выключателя на шнурке: универсальный аварийный выключатель Sea Dog, аварийный выключатель Cole Hersee, аварийный выключатель Sea Choice и аварийный выключатель Sierra; и три беспроводных устройства для экипажа за бортом с дополнительными функциями отключения: Emerald Marine Alert2, Maritech Safety Virtual Lifeline и Mobilarm MOBilert 720i. Мы также включили два универсальных набора ключей аварийного отключения от Kwik Tek — один для гидроциклов и один для лодок. Мы быстро поняли, что невозможно на равных сравнивать ремешок и беспроводные системы. У каждого свои идеальные обстоятельства и потенциальные ограничения.

Исследуемые переменные включали простоту установки, длину строп, усилие, необходимое для вытягивания ключа под разными углами и отключения двигателя (строп), а также время, которое потребовалось устройствам «человек за бортом» для получения сигнала. заглушить двигатель (беспроводная).

Насколько соответствовали ремешки?

Одним из основных недостатков тросовых выключателей является возможность случайного отключения двигателя. Когда шнур прикреплен к пилоту, диапазон движения ограничен длиной шнура и усилием, необходимым для выдергивания ключа аварийного выключателя. Так что это было в центре нашего первого раунда тестирования. После того, как установка была завершена, мы начали записывать измерения длины каждого стропа в полностью растянутом состоянии, включая два набора ключей универсального аварийного выключателя.

Затем мы хотели выяснить, какое усилие требуется, чтобы вытащить каждую клавишу из аварийного выключателя. Мы прикрепили конец ремешка к цифровым рыбным весам и записали вес, отображаемый на весах при вытягивании ключа ремешка из переключателя. Мы использовали рыбью чешуйку, потому что это то, что знакомо многим яхтсменам. Мы повторили тест на вытягивание под тремя разными углами для каждого выключателя — прямо назад, сбоку и вниз под углом 45 градусов. Результаты отображаются в таблице на следующей странице вместе с длинами строп. Из протестированных нами выключателей на шнурке Sierra требовалось наибольшее натяжение для включения выключателя.

Из всех протестированных нами переключателей он показал наибольший вес для каждого угла. Таким образом, вероятность случайного отключения двигателя была минимальной, но это был также единственный шнур выключателя, который не подходил ни к одному из ключей ни в одном из двух универсальных наборов ключей. В одном из наборов универсальных ключей был ключ той же формы, что и у Sierra, но он был неправильного размера и не подходил. Это делает замену потерянного шнурка немного сложнее. С другой стороны, Cole Hersee зарегистрировал самый низкий вес для каждого угла, что делает его наиболее вероятным для случайного отключения двигателя. Но эта деталь не должна отпугивать владельцев небольших лодок. Другие аварийные выключатели не позволят перезапустить двигатель без ключа, но Cole Hersee можно легко переключить обратно в положение «работа» без ключа. Это может быть большим подспорьем, если ваш рулевой прыгнет за борт с прикрепленным талрепным ключом. Если у вас нет запасного, вы не сможете перезапустить двигатель, чтобы забрать его.

Когда мы проводили испытания на растяжение, один из наших стропов вылетел за борт лодки и утонул в воде. Чтобы решить эту проблему, мы закрепили остальную часть веревкой, свободно завязанной, чтобы не повлиять на результаты теста. Впоследствии мы поняли, что только два из шести протестированных нами стропов имели прикрепленные поплавки — Sierra и Kwik Tek для гидроциклов. Таким образом, плавающий брелок также станет хорошим аксессуаром для вашего шнурка.

Установка стандарта

Действие аварийного выключателя на шнуре происходит немедленно, а это означает, что в тот момент, когда вы вытащите ключ аварийного выключателя, двигатель остановится. Мы ожидали, что с беспроводными системами будет задержка между отправкой сигнала передатчиком на базовый блок и выключением двигателя. Таким образом, чтобы более точно измерить время, необходимое двигателю для отключения, мы установили базовый стандарт стропов.

903:30 При почти идеальных условиях, небольшом количестве волн и отсутствии ветерка мы отправились тестировать аварийные выключатели на тросах. В нашей 22-футовой центральной консоли с одним бензиновым двигателем мощностью 200 л.

с. мы взлетели на самолете со скоростью 35 миль в час и вытащили ключ аварийного выключателя, проезжая мимо поставленного на якорь буя. Мы засекли 6,11 секунды между моментом, когда мы нажали аварийный выключатель, и моментом, когда лодка «отдохнула». Мы измерили расстояние в 125 футов между первым буем и нашей точкой «отдыха». Для целей этого теста мы определили термин «отдых» как точку, в которой лодка замедлилась достаточно для того, чтобы ее кильватер вернулся и ударился о корму. Это, конечно, будет варьироваться от одной лодки к другой, а также в зависимости от условий. Нам повезло, что на протяжении всего тестирования у нас был стабильно безветренный день — конечно, из-за этого в середине дня в Чесапикском заливе было невероятно жарко и влажно, но мы выжили.

Решение использовать эту концепцию «отдыха» в качестве основы для расчета времени было принято из предположения, что мы не сможем точно определить, когда двигатель отключится с каждым из беспроводных устройств. Мы могли предположить, что он отключится, когда прозвучит сигнал тревоги, но это оказалось неправдой по крайней мере с одной из систем.

Путешествие во времени

Мы перешли к тестированию беспроводных систем экипажа за бортом после того, как установили исходный уровень. Используя ту же процедуру, что и для аварийных выключателей на тросе, мы разогнались до 35 миль в час и сбросили персональные передатчики для каждой из систем, когда мы прошли первый буй, и замерили, сколько времени потребовалось, чтобы зазвучали сигналы тревоги и двигатель остановился, приводя лодку в движение. отдыхать’.

Первыми двумя протестированными системами были Alert2 и Virtual Lifeline. У обоих есть передатчики, которые передают сигнал обратно на базовый блок при попадании воды. Alert2 соответствовал стропам при остановке двигателя. Мы засекли 6,11 секунды между падением передатчика в воду и остановкой лодки. Он также подавал сигнал тревоги в тот момент, когда передатчик намокал.

Модель Alert2 предлагает функции, которые делают ее хорошим выбором для прибрежного/оффшорного плавания. Он имеет ряд дополнительных функций, таких как дополнительный радиопеленгатор (RDF), который позволяет пользователю искать радиосигнал передатчика при поиске экипажа за бортом. Это может быть спасательной функцией в суровых условиях или в условиях плохой видимости. Его также можно подключить к GPS-навигатору и картплоттеру, чтобы отметить место, где член экипажа выпал за борт. Как и в случае с любой другой путевой точкой GPS «человек за бортом», она не может учитывать дрейф, возникающий после активации.

Второй системой, которую мы тестировали, была виртуальная линия жизни, которая также имела быстрое время отклика, аналогичное стропам. Его датчики, активируемые водой, немедленно подали сигнал тревоги и быстро отключили двигатель при погружении. Мы засекли 6,25 секунды между опусканием датчика в воду и «отдыхом» — всего на волосок больше, чем у Alert2 и шнурков. Это отличный выбор для использования с семьями и большими группами, которые путешествуют на лодке по внутренним и защищенным водным путям. Его датчики, активируемые водой, также можно использовать в качестве механизма предосторожности. Когда пловцы находятся в воде, каждый из них может надеть один из датчиков, поэтому вы не сможете перезапустить двигатель, пока все не окажутся на борту.

Обе эти модели, активируемые водой, заставили нас усомниться в вероятности ложного срабатывания из-за дождя или брызг. Мы протестировали передатчики каждого из них и выяснили, что для активации их необходимо погрузить в воду. Каждый из них имеет встроенную защиту для предотвращения ложного срабатывания от небольшого количества воды из обычного морского спрея. Alert2 имеет защитный чехол, который закрывает датчик, а Virtual Lifeline имеет аналогичную защищенную точку входа для воды.

903:30 Третье протестированное нами беспроводное устройство, MOBi-lert, в основном представляет собой сигнальное устройство о нахождении экипажа за бортом, которое работает, обнаруживая нарушение радиосигнала между датчиком и базовым устройством. Это происходит, когда датчик выходит за пределы диапазона сигнала или погружен в воду. Блок выключателя, который мы тестировали, был прототипом, сделанным специально для нас, и еще не поступил в продажу. Производитель заявил, что устройство может быть выпущено в качестве дополнительного дополнения для розничной продажи позже в этом году.

По заявлению производителя имеется встроенная задержка для предотвращения ложного срабатывания и секундная задержка на блоке отключения двигателя. Мы засекли 11 секунд между моментом погружения датчика в воду и сигналом тревоги. Через десять секунд двигатель заглох, и лодка «отдохнула». Эта удобная задержка между сигналом тревоги и остановкой двигателя позволяет оператору катера повернуть назад и подобрать команду за бортом без перезапуска двигателя. Поскольку несколько датчиков MOBi-lert всегда включены, вы всегда будете знать, когда ваша команда находится на борту. Вы даже можете использовать его, чтобы следить за своей командой в порту и следить за тем, чтобы никого не оставить позади.

MOBI-lert хорошо подходит для прибрежного и оффшорного плавания, поскольку его также можно подключить к GPS или картплоттеру, и он автоматически активирует путевую точку «Экипаж за бортом», если кто-то упадет в воду.

При тестировании трех беспроводных устройств для экипажа за бортом мы обнаружили, что каждое из них имеет функции, подходящие для различных условий плавания. Предлагая больше удобства, чем ремешки, все три были оснащены несколькими датчиками, которые мог носить каждый человек на борту. Ремешки защищают только рулевого, и вы должны не забывать отсоединять, а затем прикреплять их каждый раз, когда отходите от рулевой консоли. Беспроводные устройства можно подключить в начале путешествия и оставить включенными на время поездки. Каждая система также имела «режим спасения» для отключения выключателя, обеспечивающего перезапуск двигателя и спасение экипажа за бортом.

Завершение

Существуют и другие системы, которые функционируют как системы сигнализации/оповещения о нахождении экипажа за бортом, но не имеют функции аварийного выключателя. Для целей этих выводов Фонда мы ограничили наши тесты испытаниями с выключенным двигателем. Компания Landfall Navigation предлагает широкий выбор устройств для защиты экипажа за бортом, которые в настоящее время доступны в США. Компании по всему миру каждый год представляют новые продукты, чтобы помочь вам и вашему экипажу быть в большей безопасности.

Не существует единого устройства, идеально подходящего для любой ситуации. Каждый из них имеет свои преимущества для конкретных условий плавания. Аварийный выключатель на шнуре необходим для тех, кто катается на лодке в одиночку или управляет PWC, но он обеспечивает защиту только в том случае, если вы его носите. Если рулевому нужно заняться чем-то вне досягаемости, его нужно будет отсоединить, чтобы случайно не заглушить двигатель. Во избежание потери питания в критический момент его не следует надевать в аварийной ситуации или при стыковке.

Беспроводные системы обеспечивают безопасность всего экипажа. Каждый из них имеет функции, подходящие для конкретной среды, и его следует использовать в дополнение к вашему спасательному жилету и другому защитному снаряжению. Системы также могут использоваться вместе со стропом. В ситуации, когда рулевого просто сбрасывает со своего места, а не в воду, только талреп заглушит двигатель, дав пилоту время восстановить контроль над лодкой. В общем, наиболее важным фактором, который следует учитывать перед покупкой, является тип лодки, которую вы планируете использовать.

— Аманда Саттлс

Информация, которую нужно знать яхтсменам

Когда дело доходит до лодок, больших или малых, есть множество кнопок и переключателей, которые необходимо понять, как ими пользоваться. У каждого есть цель, и иногда может быть сложно понять, что все делает.

Независимо от типа лодки, которой вы владеете или арендуете, эти компоненты будут различаться в зависимости от марки и типа лодки. Большинство элементов управления находятся на штурвале или рядом с ним и обычно имеют маркировку с указанием их функции. Однако есть одна константа, которую вы найдете практически на любом прогулочном судне.

Вы когда-нибудь были на лодке и задавались вопросом, для чего нужен красный шнур рядом с зажиганием? Этот элемент имеет несколько разных названий, включая аварийный выключатель, страховочный шнур, выключатель двигателя и аварийный выключатель, и это лишь некоторые из них.

Это одна из главных функций безопасности на любой лодке, которая часто служит зажиганием на личном гидроцикле. Короче говоря, в этой статье я назову его аварийным выключателем и перечислю все причины, по которым вам следует знать о важности этого компонента, если вы планируете управлять гидроциклом любого типа.

Что такое Kill Switch?

Выключатель аварийного отключения или выключатель двигателя предназначен для остановки двигателя в аварийных ситуациях. Его единственная цель — не дать двигателю работать, что останавливает вращение пропеллера.

Выключатель аварийного отключения расположен рядом с замком зажигания на большинстве прогулочных лодок, и обычно к нему прикреплена тяга отключения двигателя. Когда переключатель находится во включенном положении, лодка заводится и работает. Если он находится в выключенном положении, двигатель не будет работать или вообще не запустится.

Тяга отключения двигателя обычно представляет собой красный скрученный шнур, прикрепленный к аварийному выключателю и предназначенный для его отключения в аварийных ситуациях. Это происходит только в том случае, если водитель катера или гидроцикла надевает строп как положено.

С 1 апреля 2021 г. вступил в силу новый федеральный закон, который требует, чтобы оператор моторного прогулочного судна мощностью три или более лошадиных сил и длиной менее 26 футов прикреплял шнур аварийного выключателя к себе во время движения. Как водитель, вы должны прикрепить шнур, пристегнув его к спасательному жилету или одежде.

Почему вы должны носить ремешок?

Как я уже говорил, ремешок, прикрепленный к выключателю, щелкнет выключателем, если его потянуть достаточно сильно. Причина этого в том, что если водитель носит страховочный трос во время движения и его выбросило из-под руля, тросик потянет выключатель, выключит его и остановит двигатель .

Согласно веб-сайту Береговой охраны США , типичный трехлопастной винт, работающий со скоростью 3200 об/мин, может нанести 160 ударов за одну секунду. Вот почему возможность заглушить двигатель в такой чрезвычайной ситуации может спасти жизни и, по крайней мере, спасти вашу лодку от значительных повреждений.

Если строп не надет, а водитель выброшен из-под руля, лодка все равно будет двигаться без водителя. Такая ситуация может привести к тому, что лодка выйдет из-под контроля, заденет соседние лодки или что-то похуже.

Как я уже упоминал выше, он может использоваться как зажигание для PWC. Я имею в виду, что если вы едете на WaveRunner или водном мотоцикле, большую часть времени ключ будет прикреплен к ремешку. Водитель должен прикрепить шнур к себе, таким образом, если его сбросят с WaveRunner, ключ выпадет из замка зажигания и заглушит двигатель.

Я был в такой ситуации много раз, так как у нас на озере росли WaveRunners. Падение довольно распространено, особенно если вы находитесь на неспокойном водоеме. Ключ, действующий как аварийный выключатель, спасет вас от долгого плавания, как только вы упадете, потому что двигатель немедленно выключится, замедляя PWC до полной остановки.

Это также может обезопасить вас и находящихся поблизости яхтсменов, поскольку PWC не будет курсировать по воде без водителя. Страховочный строп на любом прогулочном судне предназначен для ношения, и в зависимости от размера вашей лодки это закон.

Итак, когда можно снять с себя шнурок? Если лодка стоит на холостом ходу или вы швартовываете лодку, по закону вы не обязаны пристегивать страховочный трос. Если судно движется достаточно быстро, чтобы оставаться на глиссировании и выше, вы должны пристегнуть страховочный трос.

В целях безопасности, если вы находитесь на судне с аварийным выключателем, я рекомендую прикрепить его, когда вы находитесь в кресле капитана, прежде чем отойти от причала. Таким образом, он включается до того, как вы разгонитесь и поднимете лодку на глиссирование.

Что следует учитывать

По закону производители должны были включать аварийный выключатель на любую моторную лодку длиной менее 26 футов и мощностью не менее трех лошадиных сил, начиная с 1 января 2020 года. При этом не все прогулочные лодки, соответствуют этим требованиям и были построены до этой даты, включая переключатель.

Если ваша лодка относится к этой категории и была построена до января 2020 года, вам не нужно добавлять аварийный выключатель на лодку. Если ваша лодка была построена в эту дату или позже и на ней ее нет, владелец лодки должен установить и обслуживать выключатель самостоятельно.

За много лет на воде я побывал на всех типах гидроциклов. Даже лодки и PWC, на которых я был, которые были построены до 2020 года, всегда имели аварийный выключатель со шнурком в комплекте. Более типично, что производители лодок добавляли эту функцию в лодки задолго до того, как это требовалось по закону.

Есть только два исключения, когда речь идет о наличии аварийного выключателя на борту прогулочного судна. Если ваш главный штурвал находится в закрытой кабине, по закону аварийный выключатель не требуется. Другое исключение касается тех прогулочных лодок длиной более 26 футов, которым они не требуются.

Тем не менее, моя текущая лодка имеет длину чуть более 26 футов, и одна из них установлена производителем. Как я уже упоминал, большинство из них будут иметь эту функцию на борту, несмотря ни на что. При этом вы должны знать, что, хотя основная цель этого переключателя — безопасность, он может улучшить или испортить ваш день на воде.

Ранее я упоминал, что если переключатель находится в выключенном положении, лодка не заведется и не будет работать. Из-за этого есть большая вероятность, что вы можете подумать, что с вашей лодкой что-то не так. Значительный процент обращений в сервисную службу поступает к дилерам каждый лодочный сезон из-за того, что чей-то переключатель перешел в положение «выключено».

Я всегда рекомендую первым делом проверить переключатель, если ваш двигатель не крутится. Даже незначительное отключение переключателя приведет к остановке двигателя и невозможности его запуска. Имейте это в виду, если вы находитесь в пути и у вас есть ремешок, прикрепленный к вашей персоне.

Если вы отойдете слишком далеко от штурвала или скажете, что кресло вашего капитана крутится, а шнур сильно потянут, переключатель, скорее всего, будет выключен. Всегда сначала проверяйте аварийный выключатель, если у вашей лодки возникают проблемы, такие как резкое выключение или отсутствие запуска.

Безопасность превыше всего

Безопасность всегда должна быть приоритетом, когда речь идет о плавании по любому водоему и на любом типе судна. Выключатель на лодке предназначен для того, чтобы лодка не работала без капитана на сиденье водителя. Судя по личному опыту, это действительно большая проблема.

Несколько лет назад сосед плыл по каналу на лодке, когда у него отказал дроссель, и лодка набрала полную скорость, и капитан не смог дотянуться до аварийного выключателя. Лодка вылетела на берег, потому что у водителя не было страховочного троса, а аварийный выключатель никогда не был задействован.

К счастью, они выжили и больше никто не пострадал, но если бы на нем был шнур, лодка никогда бы не перепрыгнула через дамбу и не выбралась на сушу. Это всего лишь один пример того, насколько критичен аварийный выключатель.

Возможность остановки двигателя в опасной ситуации также останавливает движение гребного винта. Это очень важно, если вас или ваших пассажиров выбросило из лодки или поблизости находятся купающиеся.

Если на вашей лодке есть аварийный выключатель и страховочный трос, вам следует прикрепить их перед взлетом. В зависимости от вашей лодки это может быть законом, но, несмотря ни на что, это всегда здравый смысл. Если вам нужно резко остановить лодку, а вы не пристегнуты шнурком, ознакомьтесь с тем, как получить доступ к самому аварийному выключателю и включить его.

Чтобы наглядно увидеть, как правильно закрепить страховочный строп на себе и удерживать переключатель во включенном положении во время движения, посмотрите это видео от Mercury Marine.

Логика выключателя двигателя | Морской буксир

Начиная с сентября этого года, техасские лодочники на борту судов длиной 26 футов и более будут работать в соответствии с новым законом о выключателе двигателя. Названный «Законом Кали» в честь 16-летней Кали Горзелл, которая умерла в 2012 году после того, как ее ударил гребной винт лодки, из которой она была выброшена, новое правило требует, чтобы операторы лодок были физически связаны с судном. аварийный выключатель. Закон также разрешает использовать функциональные беспроводные приспособления, которые активируют выключатель двигателя электронным способом, если оператор лодки падает за борт. В Техасе уже был аналогичный закон для PWC.

«Другие штаты также внимательно изучают это законодательство и преимущества безопасности, которые оно обеспечивает», — говорит Пол Петани, директор по продажам FELL Marine (www.fellmarine.com), норвежского разработчика и производителя морской электроники, специализирующейся на беспроводной связи. технологии безопасности и предлагает различные беспроводные системы обнаружения человека за бортом. «Настроение к таким законам растет, и на то есть веские причины. Согласно отчету о статистике прогулочных судов Береговой охраны США, в 2017 году по всей стране произошло 172 несчастных случая, в которых по крайней мере один человек был поражен гребным винтом», — отмечает он. «В результате этих аварий 31 человек погиб и 162 человека получили ранения. Некоторых можно было бы избежать, если бы использовался аварийный выключатель».

Выключатель двигателя (также известный как предохранительный выключатель зажигания, устройство «Человек за бортом», автоматическое отключение двигателя) обычно представляет собой строп, используемый для подключения оператора лодки к специальному зажиму, который прикрепляется к кнопке или переключателю на лодке, чтобы чтобы двигатель запустился или продолжал работать. Стоит снять клипсу с кнопки или выключателя, как двигатель мгновенно останавливается. Водители обычно прикрепляют ремешок к своему PFD, петле для ремня или запястью. Ношение устройства отключения двигателя исключает возможность удара лодкой или PWC — или удара вращающимся винтом двигателя, как это было в Gorzell, — если водитель катапультируется.

«Если водитель по какой-либо причине будет выброшен за борт, большинство лодок в конечном итоге будут вращаться по кругу», — отмечает Петани. «Это подвергает человека в воде большому риску быть задавленным. Плоские рыбацкие лодки, предназначенные для работы на мелководье, также могут вращаться по кругу, но если водитель упадет за борт на средней или высокой скорости, эти суда могут резко выйти из-под контроля. Как и в случае с судном, которое ходит по кругу, риск для любого, кто окажется в воде, значителен и реален».

903:30 Интересно, что в 2018 году федеральное правительство приняло Закон о разрешении береговой охраны Фрэнка Лобиондо, который включал положение, обязывающее производителей лодок и двигателей, дистрибьюторов и дилеров устанавливать выключатели двигателя на новые лодки общей длиной менее 26 футов и способные развивать 115 фунтов или более статической тяги. К сожалению, этот закон не обязывает лодочников фактически использовать устройства, поэтому такие законы штата, как новый закон Техаса. В настоящее время в Алабаме, Арканзасе, Иллинойсе, Айове, Неваде, Нью-Джерси и Техасе действуют законы об обязательном выключении двигателя. Удивительно, что больше прибрежных штатов еще не приняли аналогичный закон.

«Независимо от того, действует ли в вашем штате закон о выключателе двигателя или нет, мы рекомендуем вам иметь его на борту и использовать его при управлении судном», — говорит диспетчер оперативного подразделения береговой охраны Джон Олсен. «Просто имеет смысл выключить двигатель, если вас отстранили от штурвала. Будь то традиционная модель со шнурком или беспроводная модель, выключатели двигателя спасают жизни. Всегда надевайте спасательный жилет, плавайте трезвым, пройдите курс обучения управлению лодкой, прежде чем взять на себя обязанности штурвала, и прикрепите выключатель двигателя. Следуйте этим основным рекомендациям, и вы будете на пути к безопасному дню на воде».

Это видео — отличный пример того, почему. Смотрите здесь.

Хотите приобрести Выключатель двигателя? Fell Marine участвует в Клубе сбережений Sea Tow, и как член Sea Tow вы ЭКОНОМИТЕ! Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы сэкономить 15%, используя промо-код SEATOW15 на вашем устройстве MOB на сайте fallmarine. com.

Sea Tow Team

Sea Tow является ведущим лидером в области помощи водным транспортным средствам с 1983 года. Мы хотим делиться новостями, прессой, советами и всем, что связано с водным транспортом.

Избранные сообщения

Вас также может заинтересовать…

«Безопасность превыше всего, что мы делаем.» Когда работаешь на воде, все…

Ежегодно 4 апреля (06 апреля) компания ACR Electronics, Inc. проводит всемирную кампанию под названием «День 406» для повышения осведомленности…

В течение последних 12 лет фонд Sea Tow Foundation посещал Международную лодочную лодку в Майами…

903:30 В 2020 году не обошлось без сюрпризов. Тропические штормы начали формироваться перед ураганом…

Все мы знаем, каково это застрять в лодке с мертвым…

Просмотрите блог

Выключатель двигателя катера (ECOS): понимание основ

Частью базовой безопасности плавания является использование выключателя двигателя вашего катера, известного как «ECOS», и это устройство приобрело новое значение с тех пор, как в США Береговая охрана санкционировала его использование с апреля 2021 года.

Устройства

ECOS являются обязательным оборудованием на лодках с 2018 года, но большинство лодок с подвесным мотором, гидроциклы и многие лодки с кормовым приводом оснащаются ими на протяжении десятилетий. Они особенно важны на небольших судах, у которых нет закрытых кают, где есть вероятность того, что капитан может быть отброшен от руля.

Полное руководство по безопасности на лодке

Что такое выключатель лодочного двигателя или ECOS?

Стандартный выключатель двигателя представляет собой небольшую С-образную клипсу, прикрепленную к подпружиненной кнопке на посту управления, обычно расположенную в непосредственной близости от выключателя зажигания.

Зажим крепится к стропу, а на дальнем конце стропа имеется зажим-крючок.
Капитан лодки использует этот фиксирующий крюк, чтобы закрепить шнур на себе.
Его можно пристегнуть к прочному кольцу спасательного жилета или снаряжения для непогоды, петле для ремня или другому надежному предмету одежды.

Если по какой-либо причине человек, управляющий лодкой, оставит штурвал, строп вытягивает С-образный зажим из-под подпружиненной кнопки, которая затем приводит в действие выключатель и немедленно глушит двигатель. Таким образом, если капитан по какой-либо причине упадет или отойдет от поста управления, потянув линь до тех пор, пока он не выдернет С-образную скобу, лодка тут же остановится сама собой.

Также есть цифровые переключатели ECOS, которые можно носить как на браслете, так и на шнурке. Они связываются с устройством, подключенным к штурвалу, и срабатывают при приближении. Некоторые люди предпочитают их, поскольку они не ограничивают ваше движение по лодке, как это делает физический строп. Однако следует отметить, что они дороже стандартных коммутаторов ECOS и обычно требуют специальной установки, выполняемой профессионалом.

Как водить и управлять лодкой

Почему важно использовать выключатель на лодке

Несмотря на то, что катание на лодке по своей природе является безопасным занятием с чрезвычайно низким уровнем несчастных случаев, на небольших лодках и особенно на высоких скоростях всегда существует вероятность того, что большая волна или удар могут выбросить капитана со своего места или даже с лодки. Если это произойдет и лодка продолжит движение, очевидно, что ситуация может стать очень опасной.

Наличие системы ECOS и ее правильное использование означает, что судно остановится сразу же после любого такого инцидента, что снизит вероятность любой дополнительной опасности.

Хотя использование ECOS всегда было разумным решением, в апреле 2021 года оно стало законом. Если на вашей лодке установлена система ECOS, вы обязаны ее использовать.

Как водить и управлять гидроциклом (PWC)

Должен ли я носить шнур выключателя двигателя моей лодки?

Обязательное использование ECOS распространяется не на все лодки. Вот критические элементы, определяющие необходимость его использования:

Ваши лодки были построены с использованием системы ECOS.
Длина вашей лодки менее 26 футов.
Руль не закрыт кабиной.
Силовая установка обеспечивает тягу 115 фунтов (около трех лошадиных сил) и более.
Лодка движется со скоростью планирования или выше.

Если на вашей лодке отмечены все эти флажки, каждый раз, когда вы увеличиваете дроссельную заслонку настолько, чтобы выйти на глиссирование, вы должны использовать систему ECOS (если вы не уверены, что ваши лодочные глиссирование см. в разделе Типы, формы и дизайн корпуса лодки страницу, которая включает объяснение планирования и водоизмещающих корпусов).

Помните, что, хотя это новое постановление является федеральным законом, во многих штатах уже действуют собственные законы ECOS, и вы, как капитан своего корабля, всегда несете ответственность за понимание местных законов и правил. Вы можете найти конкретные правила вашего штата, посетив интерактивную карту на нашей странице «Законы, правила и требования штата о плавании на лодках». Вы также можете узнать больше о правилах ECOS, посетив веб-сайт береговой охраны США.

Совет для профессионалов: Если вы отошли от штурвала и непреднамеренно включили систему ECOS на лодке, помните, что двигатель нельзя перезапустить, пока вы физически не замените клипсу (в стандартной системе) или не вернетесь в зону действия (в случае цифровая система).

Отсечка двигателя: что это такое

Что такое отсечка двигателя: для чего нужна и как это работает

Советы и рекомендации

Принцип работы ограничителя оборотов двигателя и их типы

Вот как работает отсечка оборотов, и почему она важна даже для профессионалов

Какие типы ограничителей бывают в современных автомобилях?

Ограничение оборотов при помощи системы Valvetrain

Типы отсечек двигателя по плавности срабатывания

«Мягкий» ограничитель оборотов

«Жесткий» ограничитель оборотов

Третий тип ограничителей максимальных оборотов – «изменяющийся»

для чего это нужно — Auto-Self.ru

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Что это и как работает

Скорость

Турбина

Коленчатый вал

Полезные советы

надо ли «крутить» мотор до отсечки? — журнал За рулем

В чем опасность езды на малых оборотах?

Как на самом деле помочь мотору

Эксперт «За рулем» рассказывает, почему «пенсионерский» стиль езды вреден для мотора и как избежать проблем.

Эксперт «За рулем» рассказывает, почему «пенсионерский» стиль езды вреден для мотора и как избежать проблем.

Как работает отсечка двигателя | Хитрости Жизни

Поделиться

Похожие новости

Устройства отключения двигателя/двигателя

Устройство за 20 долларов, которое спасает жизни яхтсменов, теперь требуется Федеральным законом – Фонд водных видов спорта

Джефф Моаг

ЧТО ТАКОЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ… И КАК ОН РАБОТАЕТ?

ФАКТЫ

ПОЯВЛЕНЫ НА ДЕЛЕ

ЭТО ЗАКОН

ЭТО РАБОТАЕТ, ТОЛЬКО ЕСЛИ НОСИТЬ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ECOS

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА НОСИТЕЛЯ

Устройства отключения двигателя: BoatUS Foundation

Художественная инсталляция

Претенденты

Насколько соответствовали ремешки?

Установка стандарта

Путешествие во времени

Завершение

Информация, которую нужно знать яхтсменам

Что такое Kill Switch?

Почему вы должны носить ремешок?

Что следует учитывать

Безопасность превыше всего

Логика выключателя двигателя | Морской буксир

Sea Tow Team

Избранные сообщения

Вас также может заинтересовать…

Выключатель двигателя катера (ECOS): понимание основ

Что такое выключатель лодочного двигателя или ECOS?

Почему важно использовать выключатель на лодке

Должен ли я носить шнур выключателя двигателя моей лодки?

Добавить комментарий Отменить ответ