| содержание .. 65 66 67 68 .. Skoda Octavia A5. Падает температура двигателя при езде Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры. Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне. Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры. Другие причины Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто: Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки. Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть. Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора. Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего. Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении. Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется. Улучшение прогрева двигателя Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил: Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели. Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе. содержание .. 65 66 67 68 .. |
п.
п.
В результате после повторного запуска силовой агрегат очень быстро остывает.
Добавим, чтобы немного прогреть ДВС и салон, можно подвязать изолентой лопасть вентилятора, что зафиксирует его (вентилятор не вращается) после запуска силового агрегата и повысит температуру мотора. При этом следует учитывать, что после прогрева мотора нужно позволить вентилятору снова вращаться или следить за температурой, так как возрастает риск дальнейшего перегрева силового агрегата.
При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.
д.
Но на ранних марках техники отечественного производства даже новые термостаты не всегда справляются со своей функцией, когда систематически падает температура двигателя при движении.
Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.
Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.
Есть возможность использования специальных чехлов для радиатора. Нижняя его часть вместе с патрубком должна быть теплоизолированной, чтобы удерживалась стабильная температура работающего двигателя.
Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.
Низкие значения будут означать проблемы. Если не будет поддерживаться нужный теплообмен — повысится расход топлива и будет происходить потеря мощности.
При переходе на зимний режим работы нужно прогнать через систему охлаждения химический реагент с целью удаления накипи и ржавчины. Когда падает температура двигателя при движении, то понятен алгоритм действий.
Если добавить к этому интенсивный обдув встречным холодным потоком воздуха на скорости и дополнительно учесть встречный или боковой ветер за бортом, тогда можно сказать, что тепло буквально «выдувается» из подкапотного пространства при езде.
Радиатор и мотор необходимо утеплить. Прогретую воду требуется заливать с открытыми спускными кранами несколько раз. Потом закрыть краны, наполнить систему и приступить к запуску.
Если представления об устройстве механизмов нет, тогда стоит обратиться к специалистам, выполняющим качественно данные работы. Они дополнительно дадут несколько полезных советов и ответят на интересующие вопросы.На холостых падает температура двигателя: причины, методы устранения
Конструктивные особенности силовых агрегатов
Прежде чем приступить непосредственно к разбору ситуации с падением температуры в силовом агрегате, необходимо рассмотреть конструктивные особенности движка. Как известно многим автолюбителям, охлаждающая жидкость циркулирует по системе, чем обеспечивает охлаждение всего двигателя. В автомобильном двигателе предусмотрено два круга циркуляции — малый и большой.
Движение охлаждающей жидкости по малому кругу обеспечивает более быстрый нагрев движка на холостых оборотах. Так, двигатель можно разогреть достаточно быстро даже в самый сильный мороз. Когда температура достигает 90 градусов Цельсия (усредненное понятие), то термостат открывается и ОЖ начинает идти по большому кругу через радиатор.
Тем самым охлаждая движок до нужной температуры.
На ходу падает стрелка температуры. Возможны ли естественные причины?
Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть. Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего. Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС.
Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.
Начнём с теории
Автомобиль движется за счет энергии, получаемой от сгорания газов топливовоздушной смеси в цилиндрическом блоке мотора. На это расходуется всего 10%, а остальные 90% направляются на полезные процессы жизнедеятельности транспортного средства и выработку тепла. Среди важных составляющих:
- Выхлопные газы.
- Нагрев охлаждающей жидкости.
- Неполное сгорание топлива.
- Технические потери.
Ещё на этапе производства карбюраторный двигатель затачивают под температуру 80-90 градусов охлаждающей жидкости. Термостат до этой температуры обычно закрыт и гоняет жидкость по малому кругу. И лишь когда антифриз достигнет указанной температуры, узел открывается полностью. Когда же он даёт сбой, наблюдаются ошибки функционала – внутрь основного теплового контура попадает недостаточно прогретая жидкость. А это чревато замедлением прогрева мотора и ухудшением эффективности работы всей отопительной системы. Теперь рассмотрим, почему при запуске печки и начале движения происходит падение температуры внутри двигателя.
На скорости падает температура мотора
Отметим, что снижение температуры ДВС во время движения может также возникать естественным путем, а не являться следствием какой-либо неисправности. Обычно это проявляется в холодное время года, то есть во время морозов. На многих авто при движении на трассе падает температура двигателя, так как радиатор и передняя часть моторного отсека открыты для обдува встречным воздухом.
Теперь давайте представим, что автомобиль движется в мороз на низких оборотах ДВС (около 2000 об/мин.) со средней скоростью (например, 80-100 км/ч. на 5-й передаче). Такой режим можно считать самым экономичным, то есть в цилиндрах сгорает минимальное количество топлива.
Для простоты понимания, чем ниже обороты и меньшее количество топлива сгорает в цилиндрах, тем меньший нагрев имеет двигатель. Если добавить к этому интенсивный обдув встречным холодным потоком воздуха на скорости и дополнительно учесть встречный или боковой ветер за бортом, тогда можно сказать, что тепло буквально «выдувается» из подкапотного пространства при езде.
Не стоит забывать и про то, что зимой водитель постоянно пользуется печкой в салоне, которая дополнительно отнимает тепло. Данное явление характерно для машин начального и среднего класса, которые зачастую оборудованы малообъемными ДВС и не имеют дополнительного утеплителя капота. Также стоит отметить, что многие дизельные двигатели плохо греются на холостых и способны заметно остывать в движении. Так происходит по причине более высокого КПД и других индивидуальных особенностей указанных силовых установок.
От чего еще может упасть температура?
Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:
- Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков.
Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки. - Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.
Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.Как проверить термостат работает или нет?
Опустив устройство в горячую воду, нужно подождать несколько минут, пока оно нагреется. Если термостат исправен, то растопленный воск вытолкнет шток клапана. Следующий шаг того, как проверить рабочий ли термостат еще проще. Необходимо поместить устройство под струю холодной воды и подождать, пока оно охладиться.
Школьный курс физики
Принципиальное заблуждение и ложные обвинения связаны с мнением, что энергия для обогрева печки и салона берется из нагнетаемого вентилятором воздуха.
Но ведь и этот воздух нужно сначала нагреть. В этот момент седеет учитель физики какой-нибудь средней школы, который рассказывает первый закон термодинамик своим ученикам. Ведь из воздуха ничего не берется. Так откуда же взять энергию на нагрев? Для нагрева печка отнимает энергию у двигателя, который еще не разогрелся до нормальной температуры. Чтобы сохранить темп обогрева, приходится затрачивать дополнительную порцию бензина или дизеля. Увы, такая возможность у современных карбюраторных двигателей отсутствует. Поэтому охлаждение двигателя при включении печки нормальное явление. И летние пассажиры 672-х ПАЗов тому подтверждение. Те, кто ездил в таких автобусах, не понимали, что если летом вырубить отопление в салоне, то транспортное средство встанет у первого светофора. А на помощь в тушении радиатора придется звать МЧС.
На каком уровне должна быть стрелка температуры двигателя?
Считается, что нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°.
Как проверить работает ли датчик температуры?
Поместите датчик температуры охлаждающей жидкости в кипящую воду и замерьте его сопротивление при помощи мультиметра.
Какая температура должна быть у дизеля?
Интервал рабочей температуры дизельного мотора
По утверждению экспертов, нормальный температурный режим при работе дизельного силового агрегата отмечается интервалом 70-90 градусов. Максимальная температура может достигать показателя в 97 градусов, однако это предельная черта.
Влияет ли на показания стрелки температуры двигателя печка?
Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.
Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения.
Какой датчик показывает температуру двигателя?
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это устройство, которое контролирует нагрев жидкости охлаждения, при достижении максимальной (критической) температуры, он подает сигнал на блок ЭБУ, который в свою очередь включает вентилятор обдува радиатора.
Какая должна быть рабочая температура бензинового двигателя?
Бензиновые двигатели.
ДВС карбюраторного типа, которые сейчас уже практически не выпускаются, имеют рабочую температуру от 85 до 97 градусов Цельсия. Инжекторные модели двигателей выпускаются с характеристиками рабочей температуры от 95 до 114 градусов.
Возможные причины неисправности
Когда стал понятен принцип работы системы охлаждения, можно перейти непосредственно к рассмотрению самых распространенных причин появления эффекта — почему на холостых оборотах двигатель тянет температуру вниз.
Итак, какие существуют возможные причины:
- Заклиненный термостат.
- Забили выключить печку.
- Включен электровентилятор.
Почему печка охлаждает двигатель?
Когда двигатель прогревается, и температура охлаждающей жидкости повышается, срабатывает термостат, который направляет антифриз по большому кругу охлаждения, то есть через основной радиатор. На нем жидкость охлаждается за счет встречного потока воздуха при движении авто.
Методы устранения
Конечно, причины достаточно банальные и понятные почти для каждого автомобилисты. Все же стоит более детально рассмотреть все причины и факторы, которые могут повлиять на снижение температуры силового агрегата при холостых оборотах.
Термостат
Первой причиной падения температуры на холостых оборотах может стать термостат, который заклинивает в открытом положении. При движении этого можно не заметить.
А вот на холостых оборотах, когда автомобиль стоит, охлаждающая жидкость должна идти по малому кругу, а она идет по большому, чем не нагревается до 90 градусов.
Так, радиатор поглощает большинство полученного тепла.Чтобы устранить неисправность, стоит провести проверку узла и при необходимости заменить его. Делается это легко, поскольку конструктивно, все производители предусмотрели простую к замене конструкцию.
Включенная печка
Когда на улице зима и требуется нагреть салон автомобиля, автомобилисты включают печку. Этот отопитель неразрывно связан с двигателем, поскольку именно оттуда идет горячая охлаждающая жидкость для нагрева радиатора печки. Но, почему данный узел может послужить причиной падения температуры с самой системе.
Конструктивно сложилось так, что при эксплуатации силового агрегата на холостых оборотах, он не должен перегреваться. Основная рабочая температура при таком режиме эксплуатации становится 80-90 градусов. А если открыть кран печки, то количество теплоотдаваемых элементов увеличится. Да еще и с радиатора вытягивается все тепло в салон.
Когда на улице мороз, это дополнительно охлаждает мотор, что не дает ему нагреться.
Поэтому, перед тем, как включить печку, чтобы согреть салон, рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры.Почему падает температура двигателя при включении печки?
Температура двигателя снижается в результате того, что воздух с улицы, а там -10 по Цельсию, должен нагреться до +25 при прохождении радиатора печки. В добавок к этому, тот же холодный воздух дует постоянно в радиатор двигателя.
Подозреваемого на стол
Многие водители совершают очень большую ошибку. Они начинают движение практически сразу после запуска двигателя и инстинктивно включают печку. При закрытом или наполовину открытом клапане термостата температура мотора падает, что является логичным. Этот феномен объясняется очень просто. До 94 градусов – температуры полного прогрева жидкости и открытия клапана на всю мощь ограниченное количество антифриза бегает по головкам блока цилиндров. Его задача максимально быстро нагреть мотор. Запуск печки направляет часть жидкости в ее сеть.
Соответственно, двигатель будет нагреваться медленнее. Именно термостат чаще всего винят в проблемах с печкой. Причем здесь потери тепла, которые вынуждают термостат закрываться, не поднимая температуру мотора до нужного уровня? Проще же заменить термостат – он ведь некачественный или вовсе неисправный. Но если бы это было так, то печка бы дула холодным воздухом, даже если ее включить по всем правилам!
Какая температура опасна для двигателя?
В настоящий момен все автомобили с бензиновым двигателем имеют опасную температуру двигателя, которая составляет 130 градусов Цельсия. При достижении температуры этой отметки как раз и происходит заклинивание двигателя. Предельно допустимые температуры ограничиваются свойствами охлаждающей жидкости.
Почему в машине температура не поднимается?
Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому промыть систему охлаждения в домашних условиях.
Какая нормальная рабочая температура двигателя на ваз 21099?
110’С рабочая температура двигателя — Лада 21099, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2.
Датчик температуры падает на холостом ходу – Техническое обслуживание/ремонт
#1
У меня Honda Civic 2004 года, пробег около 183 000 миль.
Проблема в том, что когда я завожу машину утром, машина никогда полностью не прогревается, когда на улице холодно (я живу в Вирджинии), пока я не нажму на педаль газа и не заведу двигатель.
Пока не нажимаю на педаль газа, стрелка температуры держится на холоде, а печка дует прохладным воздухом. Я обращался к дилеру 12 раз по одной и той же проблеме, но они так и не смогли найти настоящую проблему. Промыли шланги кондиционера и радиатор, заменили крышку радиатора, установили верхний шланг, установили прокладку ГБЦ, водяной насос и заодно ремень ГРМ. Они также «отрыгивали» его много раз. Кроме того, когда у меня включен обогреватель и вентилятор на высокой скорости, указатель температуры падает, когда я спускаюсь с горы и не нажимаю педаль газа. После движения и остановки она также медленно падает на холостых оборотах минут 5-10.
Когда на улице теплее, у меня нет проблем, потому что у меня нет обогревателя.
Это продолжается уже около полутора лет, и снова становится прохладнее, поэтому мне нужно починить его или продать. У меня просто нет сил продать/обменять его и передать эту проблему кому-то другому, и им приходится начинать все сначала с попытки решить проблему.
Пожалуйста, помогите!!
Фендер1325
#2
Заменили термостат?
PvtPublic
#3
Промыли шланги кондиционера и радиатор, заменили крышку радиатора, установили верхний шланг, установили прокладку ГБЦ, помпу, а заодно и ремень ГРМ. Они также «отрыгивали» его много раз.
Поговорите о том, чтобы получить от кого-то как можно больше! Похоже на классический случай заклинивания термостата в открытом положении. Тем не менее, похоже, что дилер сначала заменил все остальное, что возможно.
Вы уверены, что термостат не меняли в свое время?
Джесмед1
#4
ОМГ, пожалуйста, скажи мне, что ты не серьезно. Дилер менял прокладку ГБЦ? Сколько они заставили вас заплатить за всю эту ненужную работу? Когда все, что ему было нужно, это, вероятно, новый термостат, как говорили другие.
Вот почему их называют «угонщиками».
Оливер70
#5
Никто уже не вспомнит, а был ли установлен термостат сливным отверстием или шпилькой «вверх». Это сводит к минимуму необходимость «отрыгивания» и максимизирует полноту наполнения.
В этот момент, когда автомобиль холодный, снимите крышку радиатора и обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости. Я думаю, что причина прерывистого нагрева заключается в том, что уровень охлаждающей жидкости (очень) низкий, поэтому двигатель должен вращаться быстрее, чем на холостом ходу, чтобы охлаждающая жидкость вообще циркулировала.
Отсутствие обогревателя не решает проблему.
Были ли признаки повреждения прокладки головки блока цилиндров при первом снятии головки? Через 1 1/2 года головка (и блок), вероятно, покоробились, что привело к выходу из строя новой прокладки.
скд
#6
Да… теперь у него 3 термостата!! Дилер срыгивал его каждый раз, когда я его там ел. Когда меняли прокладку ГБЦ, сказали, что голова не деформировалась.
СКД
#7
Они проверили компрессию и сказали, что было 3 маленьких пузырька.
СКД
#8
Проверю охлаждающую жидкость, когда приеду домой… Немного постоит. Я сейчас на работе… извините за задержку с ответом. Я сказал дилеру, что больше не оплачиваю трудозатраты.
СКД
#9
Я не знаю, как был установлен термостат… штифт или нет.
скд
#10
Радиатор заполнен.
скд
#11
Мой муж собирается промыть радиатор отопителя на этих выходных, хотя дилер сказал, что он не забит. Он также собирается проверить заслонку.
Что происходит с вашим топливом при падении температуры?
Влияние правильного зимнего обслуживания прицепа Падение температуры – постоянная проблема для любого водителя. В самые холодные месяцы дизельное топливо может замерзнуть, подвергая грузовики риску возникновения самых разных проблем.
Понимание влияния очень низких температур на топливо важно для всех водителей, равно как и выполнение надлежащего технического обслуживания прицепа для обеспечения эффективной работы вашего коммерческого автомобиля.
Несмотря на то, что нефтяные компании делают все возможное для перехода на зимнее дизельное топливо по мере приближения зимы, при понижении температуры с дизельным топливом может произойти несколько вещей, в том числе:
- Может произойти гелеобразование : Дизельное топливо может стать гелеобразным, хотя и довольно редко. Это связано с наличием парафина в топливе. Для этого топливо должно оставаться холодным в течение длительного периода времени. Вот почему это менее вероятно при повседневных операциях, но более распространено, если транспортное средство какое-то время простояло в экстремально холодных условиях.
- Вы можете увидеть помутнение : По мере того, как парафин начинает затвердевать, топливо становится мутным. На данном этапе он не совсем гелеобразный, но все еще достаточно густой, чтобы вызывать постоянные проблемы. Он может попасть в фильтры и засорить их или повлиять на работу двигателя в целом, снижая эффективность использования топлива. Крайне важно запланировать техническое обслуживание двигателя, если вы подозреваете, что это происходит.
- Топливо может достичь точки застывания : Низкие температуры также могут привести к такому сильному загустению топлива, что оно не сможет течь. Температура застывания относится к точке, при которой топливо перестает легко течь. Этому могут способствовать различные факторы, например, процесс очистки топлива или добавление в него каких-либо добавок.
На данном этапе он не совсем гелеобразный, но все еще достаточно густой, чтобы вызывать постоянные проблемы. Он может попасть в фильтры и засорить их или повлиять на работу двигателя в целом, снижая эффективность использования топлива. Крайне важно запланировать техническое обслуживание двигателя, если вы подозреваете, что это происходит. Хотя перечисленные выше проблемы могут возникнуть, они не так распространены, как наличие воды в вашем топливе. Когда вода попадает в любую точку топливной системы и температура падает, это приводит к засорению топливопроводов.
Это может сделать невозможным правильное прохождение жидкости через топливный фильтр, лишая двигатель топлива, в котором он нуждается.
Чтобы определить, не является ли причиной неисправности вода, вам, вероятно, потребуется слить топливо из топливопровода и проверить топливные фильтры. Если вы заметили кусочки льда (даже очень маленькие), это связано с замерзшей водой в топливопроводах. Если вы заметили, что топливо стало густым и гелеобразным, а не частицами замерзшей воды, вы знаете, что проблема связана с самим топливом. Во время регулярных зимних работ по техническому обслуживанию ваши доверенные механики по грузовым автомобилям обычно проверяют наличие этой проблемы.
Как зимнее дизельное топливо влияет на экономию топлива Еще один важный аспект, о котором следует помнить, это то, как низкие температуры могут повлиять на экономию топлива. Большую часть времени заправочные станции переходят на зимнюю смесь топлива, чтобы свести к минимуму воздействие на двигатели.
Однако присадки, которые добавляются для достижения этой цели, изменяют уровень цетанового числа топлива. Прямым результатом является потеря до трех четвертей MPG в топливной экономичности грузовика.
Другие действия, в том числе техническое обслуживание прицепа на дороге и вне его в зимнее время, должны выполняться неукоснительно, чтобы максимизировать экономию топлива, безопасность дорожного движения и время безотказной работы. Например, проблемы с замерзшими тормозными шлангами или снегом и льдом на крыше прицепа, хотя и не связаны напрямую с самим топливом, определенно могут повлиять на экономию топлива.
Вот некоторые общие элементы, которые водитель должен проверить во время зимнего обслуживания прицепа:
- Замерзшие или полузамерзшие тормозные шланги.
- Проверьте, не пробуксовывают ли тормоза.
- Снег может изменить аэродинамическую форму прицепа, а отлетающий скопившийся снег очень опасен для других водителей.
- Шины с недостаточным давлением (из-за перепада температур) потребляют больше топлива и затрудняют управление автомобилем зимой.
- Повреждена или отсоединена проводка к стоп-сигналам и поворотникам, обморожение, повреждение провода.
- Снег или лед набились в поперечины или раму прицепа.
Если вы по какой-либо причине подозреваете проблемы с топливом в вашем грузовике, лучше всего немедленно обратиться на станцию техобслуживания грузовиков. Не продолжайте движение на загущенном топливе, так как это может повредить двигатель. Аналогично с прицепами: если есть проблема, которую вы не можете устранить на дороге, привозите ее.
STTC предлагает круглосуточную экстренную дорожную службу, чтобы помочь вам вернуться на свой маршрут. Если вы заметили изменения в топливе или хотите запланировать плановое техническое обслуживание грузовиков и прицепов, позвоните нам прямо сейчас по телефону 610-9.