Бензиновый двигатель работает как Дизельный — Курилка — Golf2club.com
#1 charly
Отправлено 11 May 2012 — 14:28 PM
Движок РП 1.8 GTi ехал было всё нормально немного притапил до 5 тысяч оборотов загорелась лампочка масла. постоял минут так 20 посмотрел щуп да надо залить залил маслецо. подождал. И завел движок заработал как дизель а лампочка так и горит что делать???
- Наверх
#2 Guest_Илько_*
Отправлено 11 May 2012 — 14:30 PM
вопервых рп не гти ниразу. во вторых: в поиске набрать: Что делать, если горит лампа давления масла
- Наверх
#3 charly
Отправлено 11 May 2012 — 14:39 PM
вопервых рп не гти ниразу.
во вторых: в поиске набрать: Что делать, если горит лампа давления масла
во вторых: в поиске набрать: Что делать, если горит лампа давления маслаок щяс попробую. но думал тут опесаться может что дельное скажут.
чёта не магу найти не чего мона плыззз сыллачку.
- Наверх
#4 DJ Kill
Отправлено 11 May 2012 — 14:43 PM
Говорю дельно: произвести операцию, в народе известную как «капитальный ремонт двигателя».
- Наверх
#5 SeR
Отправлено 11 May 2012 — 15:15 PM
Говорю дельно: произвести операцию, в народе известную как «капитальный ремонт двигателя».
либо залить солярки и ездить пока ездит. а затем вернуться к операции в народе известную как «капитальный ремонт двигателя».
- Наверх
#6 charly
Отправлено 11 May 2012 — 15:42 PM
вот папандос (((( не хочеться чёта делать но надо а сколька стоит капиталка???
- Наверх
#7 SeR
Отправлено 11 May 2012 — 15:53 PM
в твоем случае около 40 выйдет с работой.
можешь продать и купить новый
- Наверх
#8 Expic
Отправлено 11 May 2012 — 17:40 PM
но лучше потрать их на учебники по русскому языку
- Наверх
#9 bibibika
Отправлено 11 May 2012 — 23:47 PM
а то что у человека насос наепнулся не кто не смеет предположить?
- Наверх
#10 SeR
Отправлено 12 May 2012 — 00:28 AM
у меня почему то сложился стереотип что большинство начинающих, да и не только, автомобилистов все проблемы с двигателем пытаются спихнуть на насос и бензин.
зумер, отсутствие масла в поддоне, шум из двигателя и тарахтение мотора, конечно, это именно те черты которые от насоса топливного в баке зависят.
- Наверх
#11 flipper
Отправлено 12 May 2012 — 00:53 AM
имелся в виду масляный насос
- Наверх
#12 DJ Kill
Отправлено 12 May 2012 — 01:00 AM
а то что у человека насос наепнулся не кто не смеет предположить?
С такими симптомами? Нет.
Если ты видел конструкцию насоса, то понимаешь что там «внезапно» умирать может только редукционный клапан. А он умирает совсем по-другому.
Более того, если в насосе дохнет редукционный, то вероятность того что мотор труп стремится к 1.
- Наверх
#13 G2 VR6 .
Отправлено 12 May 2012 — 01:49 AM
а то что у человека насос наепнулся не кто не смеет предположить?
Ключевые слова : 5000 оборотов , лампа давления масла , залил , работает как дизель ! Какие тут еще могут быть варианты ?
- Наверх
#14 Jetta KR
Отправлено 12 May 2012 — 07:14 AM
еще походит (с)
- Наверх
#15 bibibika
Отправлено 12 May 2012 — 07:23 AM
С такими симптомами? Нет.
Если ты видел конструкцию насоса, то понимаешь что там «внезапно» умирать может только редукционный клапан. А он умирает совсем по-другому.Более того, если в насосе дохнет редукционный, то вероятность того что мотор труп стремится к 1.
Когда ехал к дому, была прямая небольшая, дал оборотов…раскрутил под 6 тысяч где то, оттормозился, слышу заорал зуммер, лампа красная, «двигатель как дизельный стучит», загушил, подождал — завёл тоже самое.
Вечер закончился заменой насоса масла и проверкой как работает.
Сообщение отредактировал bibibika: 12 May 2012 — 07:25 AM
- Наверх
#16 lajmo4ka
Отправлено 12 May 2012 — 08:08 AM
Если мотор «стучит», новое масло ему уже не поможет.
Сумма капиталки прямо покажет вскрытие. Скорее всего все вкладыши уже успели посинеть. Так же сразу попадаешь на все прокладки. Маслосъемы стоят копейки — их тоже сразу до кучи имеет смысл сменить, пока мотор разобран, что бы потом не ковыряться под капотом.
Ну и кольца, думаю, просто уже по пробегу сами собой просятся на замену. Если сильно повезет (и не сильно дурак — так ездить не будешь) — все обойдется без токаряя… Хотя я обычно бошку все равно полирую ибо при снятии почти всегда видно, как уже точатся маленькие канавки… да и полировать правильнее, чем отдирать губкой от посуды старую прокладку… если борозды, заодно и эту проблему решат.
В принципе, если руки не из *цензура* и голова на месте, все это реально поменять самому в гараже на коленке… неспешно попивая пивко. В отсутствии опыта все займет недельку. Нужны зч, минимальный набор инструмента и товарищ, который поможет сначала сдернуть конструкцию из под капота, а потом ее туда же водрузить.
Для творческого стимула могу сообщить, что на всех своих машинах, кроме последней вольвы, мотор перебирала сама с товарищем в гараже. Да и на вольве, если приспичит (ттт надеюсь, что нет), скорее всего будем сами делать.
Так что, не будь хуже бабы — сделай сам. =)
- Наверх
#17 Axel Fox
Отправлено 12 May 2012 — 08:25 AM
Для творческого стимула могу сообщить, что на всех своих машинах, кроме последней вольвы, мотор перебирала сама с товарищем в гараже. Да и на вольве, если приспичит (ттт надеюсь, что нет), скорее всего будем сами делать.Так что, не будь хуже бабы — сделай сам. =)
Апладирую СТОЯ
- Наверх
#18 DJ Kill
Отправлено 12 May 2012 — 09:48 AM
Так что, не будь хуже бабы — сделай сам.
=)Ты толстый троль!
Ты не баба. 🙂 С тобой нельзя сравнивать. 🙂
P. S. Фото на аватарке — зачОт. 🙂 Поэтому и не узнал.
- Наверх
#19 lajmo4ka
Отправлено 12 May 2012 — 10:20 AM
ахахахааа ))) за что ты меня так?
Толстый — да…. за время на Гклубе родила детиный кластер и разжирела килограмм на 10 ))) на счет троля… ну да, тоже верно…
сцуко… все то они обо мне знают…
Пойду утоплюсь… я несравнима ))))
- Наверх
#20 e404
Отправлено 12 May 2012 — 10:26 AM
за время на Гклубе родила детиный кластер
ха.
.. а если б не г2ц то кластера не было?
- Наверх
почему дизельный двигатель шумнее бензинового
Дизельный мотор расходует гораздо меньше топлива, чем бензиновый, однако работает он всегда с характерным шумом и вибрацией. Но почему дизель громко работает?
Александр Пономарёв
Pixabay
Что заставляет дизельные моторы так тарахтеть и трястись?
Следует признать – в плане комфорта среднестатистический дизельный двигатель проигрывает бензиновому мотору. У него, как правило, присутствует характерное «тракторное» тарахтение и низкочастотные вибрации при работе. Что делать, если дизель громко работает на холостых, и почему этих недостатков лишён бензиновый двигатель?
Шумная работа дизеля связана с его конструкцией
Дело в том, что у этих двигателей конструкции на самом деле довольно существенно отличаются.
Громкая работа дизеля — его шумность и вибронагруженность — объясняется особенностями его устройства — в том числе высокой степенью сжатия и отсутствием свечей зажигания в их традиционном понимании.
У дизельного мотора иная схема приготовления топливовоздушной смеси: если у бензинового двигателя бензин и воздух смешиваются заранее и смесь впрыскивается в цилиндр в готовом виде, то у мотора на тяжёлом топливе сначала сжимается воздух, а затем в камеру сгорания впрыскивается солярка – уже в конечной фазе сжатия. Время, отведённое на смесеобразование и воспламенение, гораздо меньше, чем в бензиновых агрегатах, из-за чего дизель громко работает на холодную.
Бензиновые моторы могут похвастать степенью сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания около 12:1, тогда как у дизельных двигателей этот параметр порой достигает 18:1 – воздух сжимается гораздо сильнее и при воспламенении выделяется больше энергии. Благодаря этому мотор на тяжёлом топливе выдаёт гораздо больший крутящий момент, однако часть этой энергии создаёт колебания второго порядка.
Это является одной из причин громкой работы дизельного двигателя.
Громкая работа дизеля: другие причины
Одним из объяснений того, почему дизель громко работает, могут быть и различные неполадки. Они могут возникнуть из-за некачественного топлива, а также загрязнения моторного масла и фильтра. При увеличении клапанных зазоров и износе гидрокомпенсаторов также могут возникнуть громкие шумы в дизеле.
Если дизель стал громче работать, причины этого также могут заключаться в следующем:
- стук одного или нескольких шатунов из-за большого зазора в шатунной рейке
- ранний впрыск топлива, который ведет к более ранней детонации в камере сгорания
- износ, разрыв или деформация опорных подушек дизельного двигателя
Стоит отметить, что современные дизельные моторы обладают действительно выдающимися характеристиками и почти полностью избавлены от тарахтения и вибраций, которые тоже отвечают за громкую работу дизеля.
Этого удалось достичь обильным применением шумоизоляции, установкой гидроопор и прочих противовесов. Зато низкий расход топлива и высокий крутящий момент с низких оборотов никуда не делись. Хотя, конечно, надёжность и экологичность современных турбодизелей – вопрос отдельный.
Почему они используют дизельное топливо в больших транспортных средствах, а не бензин
Вопрос «Почему они используют дизельное топливо в больших транспортных средствах, а не бензин?» хороший вопрос. Это хороший вопрос, потому что он подразумевает другой вопрос: «Почему не используют в больших транспортных средствах, а не на дизельном топливе?» Ведь бензин загрязняет окружающую среду меньше, чем дизель. Верно? Неправильно, на самом деле. Дизельные двигатели производят в раза меньше выбросов, чем бензиновые двигатели сопоставимого размера. Ну, по крайней мере, бензиновые двигатели более экономичны, чем дизельные. правильный? Нет. Это наоборот. Дизельные двигатели как минимум на 33% более экономичны, чем бензиновые двигатели сопоставимого размера, а часто и более чем на 33%.
Таким образом, это означает, что на каждые шесть (6) миль бензиновый двигатель проезжает галлон бензина, дизельный двигатель сравнимого размера проезжает девять (9) миль на галлон дизельного топлива.
Однако тот факт, что дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду и имеют лучшую топливную экономичность, не является причиной. Не является и причиной, которая отвечает на вопрос: «Почему в больших транспортных средствах используют дизельное топливо, а не бензин?»
Крутящий момент является причиной. Дизельные двигатели имеют гораздо больший крутящий момент на низких оборотах, чем бензиновые двигатели.
Низкий крутящий момент и чем он отличается от лошадиных сил?
Крутящий момент — это количество силы, создаваемой вращающимся механизмом. Например, сила, создаваемая коленчатым валом двигателя, представляет собой крутящий момент. Низкий крутящий момент — это величина крутящего момента, который двигатель генерирует через коленчатый вал при низких оборотах двигателя, то есть при низких оборотах в минуту (об/мин).
Скорость, с которой коленчатый вал вращается при создании этой силы, не имеет отношения к измерению крутящего момента. Если вал производит силу в один фут-фунт — независимо от того, вращается ли вал со скоростью один оборот в минуту или 15 000 об/мин, — величина генерируемого крутящего момента по-прежнему составляет один фут-фунт.
Лошадиная сила, с другой стороны, составляет для скорости вращения вращающегося механизма. Кроме того, лошадиные силы определяют крутящий момент вращающегося механизма. Это потому, что крутящий момент является фактором, определяющим мощность. Формула лошадиных сил — это крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту.
Причина, по которой в больших транспортных средствах используется дизельное топливо, а не бензиновое, заключается в том, что дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели.
При определенных оборотах бензиновый двигатель начинает генерировать больше лошадиных сил, чем дизельный двигатель сопоставимого размера.
Это связано с тем, что максимальные обороты дизельных двигателей примерно вдвое меньше, чем у бензиновых двигателей. Но пока дизельный двигатель не достигнет своего максимума оборотов, он будет генерировать больше лошадиных сил, чем бензиновый двигатель сопоставимого размера.
Низкий крутящий момент имеет решающее значение для грузоперевозок.
Способность дизельного двигателя создавать крутящий момент и мощность при низких оборотах необходима для буксировки тяжелых грузов. «Независимо от того, едет ли грузовик в горах или по ровной дороге в течение нескольких часов, ему требуются двигатели и топливо, обеспечивающие высокий крутящий момент, — поясняет TruckFreighter.com. грузовиков, что также позволяет двигателю иметь более высокое отношение мощности к весу».
Почему дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые
Причина того, что дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые, заключается в том, что дизельное топливо имеет большее сопротивление сжатию, чем бензин.
Благодаря стабильности дизельного топлива — его сопротивлению сжатию — инженеры-механики могут разрабатывать компрессионные двигатели для дизельного топлива. Поскольку дизельные двигатели являются двигателями сжатия, а бензиновые двигатели — двигателями с искровым зажиганием, дизельные двигатели имеют больший крутящий момент.
Двигатели сжатия в сравнении с искровыми двигателями
Бензиновые двигатели — это искровые двигатели внутреннего сгорания. Это означает, что искра от свечи зажигания воспламеняет топливо внутри цилиндров двигателя. Дизельные двигатели воспламеняют дизельное топливо, сжимая его до самовоспламенения. В определенный момент все виды ископаемого топлива самовозгораются при сжатии. Именно в точке и происходит самовоспламенение топлива, что определяет тип двигателя внутреннего сгорания, который может питать это топливо. Точнее, величина давления, которое может выдержать топливо, определяет, подходит ли топливо для двигателя с компрессионным двигателем.
Тепловой КПД и двигатели внутреннего сгорания
Двигатель с самовоспламенением, работающий на ископаемом топливе, обеспечивает гораздо более высокий тепловой КПД, чем двигатель с искровым зажиганием. Причина в том, что тепловой КПД является мерой разницы температур топлива, поступающего в двигатель, по отношению к изменению температуры, которое оно создает при сгорании в двигателе. Чем больше разница, тем более термически эффективен двигатель.
Термическая эффективность определяет все: от эффективности использования топлива до мощности и крутящего момента.
Опять же, мерой теплового КПД является разница между температурой энергии, поступающей в двигатель — топливо — и температурой на выходе — выхлоп. Но определение тепловой эффективности отличается от формулы, которая ее измеряет. Определение тепловой эффективности — это количество энергии — топлива — вкладываемое в двигатель, которое преобразуется в механическую энергию, также известную как мощность.
Простым определением теплового КПД для непрофессионала является количество энергии, поступающей в двигатель, которая преобразуется в работу.
Степень сжатия двигателя определяет тепловой КПД двигателя.
Степень сжатия бензиновых и дизельных двигателей Ответы «Почему в больших транспортных средствах используется дизельное топливо, а не бензин?»
Опять же, дизель очень устойчив к сжатию. Бензина нет. Степень сжатия — это разница между объемом внутри цилиндра, когда поршень находится в нижней и верхней мертвых точках. Нижняя мертвая точка — это место, где находится поршень, когда цилиндр заполняется испарившимся топливом. После заполнения цилиндра поршень поднимается. Топливо воспламеняется в верхней мертвой точке. Степень сжатия бензинового двигателя с искровым зажиганием составляет 8:1 и 12:1. Если степень сжатия бензинового двигателя немного выше, топливо в двигателе воспламенится, и двигатель выбросит стержень.
Степень сжатия дизельного двигателя составляет от 14:1 до 25:1, а иногда и выше.
Другими словами, дизельное топливо можно сжать почти в два раза сильнее, чем бензин, прежде чем оно самовоспламенится. Двигатель сжатия с коэффициентом сжатия от 8:1 до 12:1 — из-за очень низкой плотности энергии бензина — делает бензиновые двигатели неэффективными и даже бесполезными.
Другими словами, бензиновые двигатели, скорее всего, никогда не будут иметь значительного крутящего момента по сравнению с дизельными двигателями. Причина в том, что бензин, вероятно, всегда будет искровым.
Причиной, по которой в больших транспортных средствах используется дизельное топливо, а не бензин, является крутящий момент. Дизель имеет большее сопротивление сжатию, чем бензин. Поскольку дизельное топливо имеет большее сопротивление сжатию, чем бензин, дизельные двигатели могут быть двигателями с воспламенением от сжатия. Бензиновые двигатели не могут. Поскольку дизельные двигатели могут быть двигателями с воспламенением от сжатия, они имеют более высокий тепловой КПД, чем бензиновые двигатели.
Причина, по которой они имеют более высокую тепловую эффективность, заключается в том, что они имеют более высокую степень сжатия. Чем выше степень сжатия, тем больше энергии высвобождается. Чем больше выделяется энергии, тем больше крутящий момент.
Итак, просто они используют дизельное топливо в больших транспортных средствах, а не бензин, потому что дизель имеет большее сопротивление сжатию.
Дизельные и газовые двигатели | Прогрессивный
Как вы хотите поделиться?
Фейсбук Твиттер Эл. адресМеханические отличия дизельных и газовых двигателей
В большинстве автомобилей как бензиновые, так и дизельные двигатели используют четырехтактный цикл, но принцип работы двигателей принципиально отличается. Оба типа двигателей используют четырехтактный цикл сгорания: впуск , сжатие , мощность и выпуск .
Однако детали этих шагов различаются для бензиновых и дизельных двигателей.
Дизельные двигатели
Дизельный двигатель всасывает только воздух на такте впуска. Он сжимает этот воздух в гораздо большей степени — часто от 14 до 23 раз — и затем впрыскивает дизельное топливо в камеру сверхсжатого воздуха. В отличие от бензинового двигателя, дизельному двигателю не нужна свеча зажигания, потому что степень сжатия настолько высока, что топливо воспламеняется само по себе. После воспламенения топлива происходит рабочий такт и такт выпуска, аналогичные таковым в газовом двигателе.
САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕ В ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
Самовоспламенение топлива в бензиновых двигателях представляет собой проблему, иногда называемую детонацией двигателя, которая вызывает снижение эффективности и мощности. Фактически, в автомобилях с газовым двигателем требуется топливо премиум-класса с более высокой степенью сжатия, чтобы избежать детонации двигателя.
Дизельное топливо по сравнению с газовым: мили на галлон (миль на галлон)
Дизельные двигатели, как правило, гораздо более экономичны, чем газовые, даже с очень высокой степенью сжатия.
Дизельное топливо также более энергоемко, чем бензин, что означает больше энергии на галлон. В результате дизельный автомобиль нередко расходует 50 миль на галлон или выше.
Дизельный и газовый двигатель: ожидаемый срок службы
Дизельные двигатели должны быть более прочными, чем газовые, чтобы выдерживать чрезвычайно высокие силы сжатия в цикле дизельного двигателя. Это, в сочетании с тем фактом, что дизельное топливо является естественной смазкой, может привести к удивительной долговечности двигателя. Многие дизельные автомобили могут проехать 200 000 миль, прежде чем им потребуется капитальный ремонт — вдвое больше пробега, при котором бензиновые двигатели могут начать требовать более частого обслуживания.
Дизельные и газовые грузовики и легковые автомобили: как выбрать
Почему дизельные двигатели с их преимуществами в надежности и экономии топлива используются не во всех автомобилях? Дизель и газ нравятся разным водителям, и дизель подходит не для всех ситуаций.
Дизель лучше всего работает на больших расстояниях на скорости шоссе, но не так хорошо, например, в пробках с частыми остановками.
В качестве альтернативы, если вы ищете транспортное средство с наиболее низким энергопотреблением/топливом для езды по городу, вы можете рассмотреть подключаемый гибрид или электромобиль. Узнайте больше о различиях между гибридными и электрическими автомобилями.
Связанные статьи
Что произойдет, если вы используете неправильное топливо?
Дороже ли страховка для электромобилей?
Обратите внимание: Вышеизложенное является общей информацией, которая поможет вам понять различные аспекты страхования. Ознакомьтесь с нашими редакционными стандартами для содержания ответов. Эта информация не является страховым полисом, не относится к какому-либо конкретному страховому полису и не изменяет какие-либо положения, ограничения или исключения, прямо указанные в каком-либо страховом полисе.