Почему двигатель ест масло но не дымит: Машина жрет масло, но не дымит: что делать и куда смотреть

Машина жрет масло, но не дымит: что делать и куда смотреть

 
Бесследный расход моторного масла – это новость одновременно и хорошая, и плохая. С одной стороны отсутствие дыма вселяет уверенность в работоспособности поршневой, с другой – неизвестно, куда оно девается. Опасность в том, что загадочная потеря способна наделать массу неприятностей и привести к нешуточным затратам. Редакция интернет-журнала Autobann.su предлагает разгадать таинственный маршрут, приводящий к потере моторной смазки.

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки.

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

 

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

• Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
• Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

 

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

• ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
• Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

• Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
• Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

• Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
• Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.
 

 

Поделиться в социальных сетях

Почему двигатель перерасходует масло, но не дымит

Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы.

Допустимый расход

О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.

Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.

Объем мотора, л.	Количество масла на угар, мл.
1-1,6	150-200
1,8-2,5	180-250
2,5-3,5	200-300

*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.

Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло.

Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже.

Также посмотреть почему мотор перерасходует масло и при этом не дымит, можно на видео:

Износ поршневых колец

Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.

При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:

1. Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
2. Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.
3. Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.

Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей

Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.

В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.

Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.

Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.

Заключение

Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях:

1. Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте.
2. Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии.
3. Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах.
4. Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра.

При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора.

Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания.

Приора ест масло но не дымит причины

На чтение 18 мин. Просмотров 29 Обновлено 04.08.2019

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

Читайте в этой статье

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

• Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

• В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

• Следующим элементом для проверки становятся сальники. Течь может как передний сальник коленчатого вала, так и задний. Также нередко подтекают и сальники распределительного вала.

При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

• Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

• Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

• Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

Что в итоге

Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.

Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы.

Допустимый расход

О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.

Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.

Объем мотора, л.	Количество масла на угар, мл.
1-1,6	150-200
1,8-2,5	180-250
2,5-3,5	200-300

*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.

Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло.

Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже.

Также посмотреть почему мотор перерасходует масло и при этом не дымит, можно на видео:

Износ поршневых колец

Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.

При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:

1. Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
2. Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.
3. Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.

Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей

Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.

В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.

Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.

Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.

Заключение

Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях:

1. Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте.
2. Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии.
3. Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах.
4. Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра.

При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора.

Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания.

Определить в домашних условиях, почему автомобиль ест масло, достаточно сложно. Источники этого могут быть различны, но существует несколько наиболее вероятных, которые могут увеличить расход масла.

Повышенный расход – что это значит?

Под весьма распространенным выражением «ест» или «жрет» масло подразумевается повышенный расход смазочных материалов. Как правило, такой растраты быть не должно: установленные производителем нормы соблюдаются при условии отсутствия неполадок. Проще говоря, если в технической документации указано, что замену необходимо совершать один раз на 10 тысяч километров, но доливать приходится чаще, это – повод для беспокойства.

Куда уходит масло?

Корректная работа двигателя внутреннего сгорания во многом зависит от достаточного количества смазочного материала. Используется он для снижения трения между двигающимися деталями. Самое большое трение, как правило, в поршневой группе силового агрегата. Поскольку в ДВС на постоянной основе поддерживается высокая температура, определенная часть смазки сгорает, удаляясь с выхлопными газами либо оседая на стенках камеры сгорания, седлах клапанов или на поршневых кольцах.

Упомянутые выше цифры, касающиеся потребления моторного масла, примерные: для каждого автомобиля данный показатель строго индивидуален и прописывается производителем в технической документации к транспортному средству.

Высокий расход топлива, жалобы «машина жрет смазку» — признак неисправности двигателя. Основной причиной в большинстве случаев становится банальный износ. Первые звоночки – появление жидкости в системе вентиляции, откуда оно при отсутствии должного ухода и ремонтных работ попадает в воздушный фильтр. Происходит это из-за повышения давления картерных газов, увеличивающегося по мере износа мотора, которое выталкивает смазку в сапун.

Турбированный двигатель ест жидкость в огромных количествах в большинстве случаев из-за износа втулок ротора турбины. Соответственно, для владельцев таких автомобилей важно не только следить за состоянием мотора, но и турбины.

Полезная информация о нарушение расхода смазочной жидкости в автомобиле

Причины повышенного расхода масла

Причин того, почему силовой агрегат жрет смазку, может быть несколько. Самой часто встречаемой причиной того, что приора ест смазочный материал, становятся малосъемные колпачки. Устанавливаются они в клапанах газораспределительной системы. Разбираться с ними нужно внимательно, так как могут возникнуть не совсем стандартные ситуации. К примеру, вероятность затвердевания манжет колпачков значительно увеличивается из-за плохо прогретого двигателя, чем особенно грешат приоры с большим пробегом. Замершая манжета не встанет достаточно плотно на свое место, из-за чего смазка будет свободно протекать под втулку. Результатом этого станет либо попадание смазочного материала в камеру сгорания, либо в выхлопную систему с последующим образованием нагара на свечах зажигания или перебоев в работе двигателя.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Поршневые кольца

Еще одной причиной, по которой машина ест спецжидкость, это поршневые кольца. На каждом поршне располагается по три кольца – снизу маслосъемное, сверху два компрессионных. Автопроизводитель посредством компрессионных колец уменьшает расстояние между стенкой цилиндра и самим поршнем, благодаря чему удается достичь максимальной передачи энергии двигателю. Чтобы снизить создающееся трение, на компрессионные кольца подается смазочная жидкость, которая затем снимается маслосъемными кольцами. Износ этих колец и является причиной того, что приора ест спецжидкость – они просто оставляют на стенках цилиндра излишки смазочного материала. Так что причиной повышенной траты смазки могут быть поршневые кольца, но не всегда неисправность двигателя.

Приора за всю свою «жизнь» подвергается огромному количеству циклов прогрева-охлаждения. Соответственно, высокая нагрузка ложится на все узлы и детали мотора. Снижение упругости поршневых колец или их износ могут стать причиной такого явления, как флаттер. Изучено это явление плохо, но известно, что во время работы двигателя кольца движутся вокруг поршневого радиуса с определенной частотой, но при этом могут перескакивать от одного края поршневой канавки к другому. Такие резкие скачки и становятся причиной того, что приора ест смазку в большом количестве, но при этом не дымит, хотя ярким признаком такой неисправности является как раз выхлопной дым сизого цвета.

Низкокачественная моторная смазка

Причиной того, что двигатель ест жидкость, может быть и низкое качество смазочных материалов или не подходящий тип. Для каждого автомобиля, в том числе и для приоры, существует определенный тип смазочной жидкости, но при ее неправильном подборе резко подскакивает расход. К примеру, пониженная вязкость может стать причиной того, что поршневые кольца не могут собрать всю смазку, из-за чего она оседает на стенках цилиндра и сгорает вместе с топливом. Как результат – продукты сгорания либо выходят вместе с выхлопом в виде сизого дыма, либо оседают в виде нагара на свечах зажигания. Последствием может стать и закоксовка колец, когда жидкость оседает толстым слоем на узлах двигателя.

Естественный износ

Причиной того, что автомобиль ест смазку, может быть и банальный естественный износ двигателя и всех узлов. Как результат – смазочный материал будет расходоваться в несколько раз быстрее, чем при обычной эксплуатации автомобиля. Износ двигателя может стать причиной как деформации стенок цилиндров, так и появления сколов и трещин, сгорания прокладок и выхода из строя сальников. Моторная жидкость может откладываться в узлах двигателя, но определить точный ее перерасход бывает слишком сложно – это зависит от уровня износа силового агрегата и остальных систем автомобиля.

Выхлопной дым сизого цвета

Признаком того, что двигатель ест моторную жидкость, может быть появление сизого выхлопного дыма, то есть ситуации, когда машина «дымит». Кстати, именно по такой «симптоматике» вполне возможно более-менее точно определить неисправность автомобиля. Причин появления дыма такого цвета может быть несколько.

Причина первая

Если после работы двигателя на холостом ходу на протяжении нескольких минут вдавить пару-тройку раз педаль газа в пол, может вырываться облако сизого цвета из выхлопной трубы. С увеличением количества нажатий оно пропадет, однако это является ярким признаком того, что имеются проблемы с маслосъемными колпачками. Подтекание масла во время работы двигателя на холостом ходу и его резкое сжигание в камере сгорания и приводит к появлению сизого дыма и, соответственно, увеличению его расхода. Впрочем, замена колпачков не всегда решает ситуацию: нередко проблема может быть во втулках клапанов – их желательно менять вместе с колпачками.

Причина вторая

Появление сизого дыма во время подъема в гору, когда приходится постоянно выжимать педаль газа. При этом сизого дымка как такового водитель может и не видеть, а вот сзади едущим «коллегам» это прекрасно заметно. Такая тонкая струйка синего дыма — верный признак неисправности поршневой системы и увеличения расхода моторного масла. Многие автомастера придерживаются мнения, что повышенная трата смазочного материала на трассе – это проблемы с поршневой системой, которые могут заключаться в следующем:

1. Поршневые кольца и их износ.
2. Износилась канавка под поршневые кольца.
3. Залегание маслосъёмных колец поршня. Устраняется путём добавления присадок.
4. Некорректное расположение компрессионных колец. Устраняется путём счищения нагара или добавления присадок.
5. Выход из стоя цилиндров. Приводит к снижению компрессии двигателя. Устраняется либо путём гильзовки, либо расточкой цилиндра. Есть минус: снижается срок работы двигателя.
6. Выход из строя поршней. Устраняется только установкой новых.

Решить проблему того, что приора «дымит», можно путём банального добавления в спецжидкость либо топливо присадок, устраняющих залегание колец поршня. Если это не помогает, можно воспользоваться старым методом: залить цилиндры ацетоном, разбавленным моторной смазкой и керосином. После этого спустя сутки смесь сливается и заливается новый смазочный материал. Если не поможет и это, то остаётся только разбирать и чистить двигатель.

Полезная информация о расхоте смазочной жидкости двигателя
Причина третья

Дымит автомобиль очень сильно либо нет определённой закономерности в появлении дыма. В случае с двигателями с турбонаддувом причиной появления сизого дыма может быть неисправность турбины, системы изменения геометрии впускного коллектора либо вентиляционной системы картера, в случае с дизельным двигателем — отстающих впрыск топливной смеси.

1. Поломка турбины. Причиной этого может быть разрушение сальника в турбокомпрессоре, в результате чего смазка будет сгорать в выхлопной трубе. Как правило, она поступает очень обильно, так что может даже капать из глушителя.
2. Поломка вентиляционной системы. Использование моторной жидкости низкого качества приводит зачастую к полному его разрушению. Продукты ее разрушения откладываются на внутренних поверхностях двигателя, формируя так называемый нагар. Большое количество нагара забивает маслоотделитель, что приводит к ухудшению процесса очищения картерных газов от смазки. Как правило, высокофорсированные двигатели накапливают большое ее количество, после чего сбрасывают в цилиндры. Такие сбросы и приводят к выделению большого количества дыма сизого цвета. По таким признакам и подразумевают неисправности системы вентиляции.
3. Колебания геометрии впускного коллектора. Некоторые модели двигателей обладают такой конструкцией, по которой привод перекрывающихся воздушные каналы заслонок расположен внутри. Соответственно, там скапливается масляный туман. При поломке серводвигателя смазка из двигателя поступает во впускной коллектор. Это приводит к появлению синего дыма. Устраняется это отключением серводвигателя и устранением геометрии как таковой. Оси заслонок, естественно, перестанут свободно ходить, что снизит растрату топлива. Причина этого, скорее всего, в забивании зазоров между корпусом головки блока и осями нагаром, что и уменьшает течь.

Нужно ли менять масло при высоком расходе?

Нередко автолюбителей после диагностирования высокой растраты моторной жидкости задаются вопросом: есть ли смысл ее полностью менять или достаточно просто добивать время от времени. Основным аргументом в пользу того, что полную замену смазки проводить бессмысленно, является то, что за сервисный период через двигатель проходит то же количество смазочного материала.

Полную замену, на самом деле, проводить необходимо в соответствии с технической документацией. Основной функцией смазочного материала является снижение трения и очищение узлов двигателя от продуктов сгорания. Оседают они, как правило, либо в поддоне, либо в масляном фильтре, но не выводятся. Со временем количество нагара увеличивается, а постоянный долив смазки только компенсирует количество загрязнённой смазки.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Что происходит, когда ДВС «ест» масло, но при этом не дымит, стоит ли волноваться или просто доливать и не заморачиваться | Блог автоперекупщика

Здравствуйте, дорогие друзья!

Хочу разобрать такой вопрос: Вот масложор есть, а проблем с автомобилем вроде как и нет.

Не дымит, не троит и бензин расходует как положено. А масло где? (а судьи кто? Да).

Ну опять таки, если расходует литр на 8-10 тысяч, то можно и обращать внимание особенно не стоит, возможно просто фирму-производитель масла заменить нужно и проблема уйдет.

Ну а если литр на 2-3 тысячи, то сложно уже не обращать на это внимание.

А стоит ли волноваться, может проще доливать и не заморачиваться?

Конечно нет, желательно разобраться с проблемой, так как если сделать это сейчас, то может обойтись гораздо дешевле.

Для начала нужно убедиться, что не дымит. Ведь на обычном режиме работы, может быть и незаметно, но если «дать» жару, пойдет совсем другое «кино».

Итак, убедились, даже на высоких оборотах дыма нет (еще один способ диагностики прочтете ниже). Продолжаем поиски уходящего масла, как уходящего солнца (а что, даже цвет похож)))

Итак, если масло сгорает — должен быть и дым. Дыма нет, значит масло не горит, а куда-то уходит и тут вариантов может быть множество, причем многие из них, не так уж легко обнаружить.

То есть, первым делом нужно обратить внимание на явные течи (если таковые имеются).

Чаще всего масло уходит из таких мест как масляный фильтр (неплотно затянут), датчик давления масла, Прокладка ГБЦ-клапанная крышка, Поддон (там также есть прокладка).

Хорошо, а если под машиной все чисто даже после стоянки длительной, подтеков нет, все сухо снаружи, где еще прячется масло?

Выкрутите свечи, посмотрите нет ли масла в свечных колодцах (свечи должны быть сухие).

Обязательно снимите крышку ремня ГРМ и убедитесь что все сальники там сухие, ведь даже небольшое количество масло, попадающее на ремень, приводит к его обрыву!

И еще, очень часто многие заблуждаются, думая что у них течет КПП, ГУР,, рулевая рейка…

А на самом деле, это просто моторное масло по ним стекает, а вы думаете, что это данные детали масло пропускают.

Итак суть, масло бесследно исчезать не может. Если много уходит, значит дым будет. Если дыма нет, значит где-то течет.

К примеру, чтобы проверить не задубели ли маслосъемные колпачки, нужно сделать следующее:

1.Запустить мотор и прогреть его до рабочей температуры.

2. Дать мотору поработать 10 минут в прогретом состоянии.

3. Быстро нажать педаль газа до 6-7 тыс.об на 5-7 секунд и в этом момент наблюдать за дымом из выхлопной трубы.

Если в момент нажатия на газ появилось облако дыма с сизым оттенком, а затем оно ушло и машина дымит как обычно, то с большой вероятностью, проблема в колпачках.

Надеюсь статья будет вам полезна, ставьте палец вверх, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!

Двигатель ест масло и дымит что делать

Двигатель ест масло: допустимо это или нет а также основные причины данного явления

Приветствую своих уважаемых подписчиков и читателей! Если Вы следите за этими строками, значит, тема эффективного и правильного функционирования двигателя Вашего авто Вам небезразлична. Каждого уважающего себя автолюбителя не может оставить равнодушным вопрос, почему двигатель есть масло. С одной стороны, это не просто вопрос постоянной его доливки, ведь причины могут быть намного глубже и требовать оперативного вмешательства. Вот и попробуем разобраться в этих причинах.

   Сколько может потреблять двигатель

Считается, что рекомендованный интервал по замене смазки в двигателе равен плюс-минус 10–15 тысячам километров. Нормальной является ситуация, если в этом интервале двигатель «съест» не более 1 литра. Многое, конечно, зависит и от стиля езды, и от состояния автомобиля. Новый двигатель может потреблять совершенно другие объемы смазки по сравнению с изрядно изношенным. Если Вы сторонник агрессивной манеры вождения, то должны знать, что таким образом происходит очищение камер сгорания. Но устраняются не только элементы нагара, но также выдувается масло.

А вот, если Ваш двигатель потребляет больше 300 граммов на каждую тысячу пробега, то это должно стать поводом задуматься. Определить эту ситуацию поможет синеватый оттенок выхлопных газов, которому они обязаны попаданию продуктов смазки в камеры сгорания. Какими еще могут быть причины увеличенного расхода масла? Очень часто это связано с повышенным износом цилиндров поршневой группы, колец, а также ряда элементов газораспределительного механизма, например, маслосъемных колпачков.

Другой интересный момент, почему мотор берет масло, связан с типом самой смазки. Есть мнение, что применение синтетических масел обязательно приведет к увеличенному расходу. Дескать, их потребление даже рассчитано изготовителем таким образом, а, кроме того, соединительные уплотнения подтекают из-за высокой вязкости смазки по сравнению с ее минеральным аналогом. Однако это совсем не так, ведь именно синтетика способна сохранять свою вязкость стабильной, в то время как минералка разжижается при нагреве и застывает при снижении температуры.

Что делать, если двигатель все-таки берет масло? Во-первых, нужно принять как факт, что абсолютно все двигатели внутреннего сгорания будут его расходовать. Таков механизм их работы, и мы здесь изменить ничего не в силах. Дело в том, что смазочное вещество вынуждено постоянно циркулировать по системе, так что потери неминуемы.

Наибольшие потери относятся именно к поршневой группе, поскольку на нее приходится максимальное трение деталей. Если не обеспечить ее смазкой, то ресурс двигателя автоматически снизится. Но и это не единственная причина. Ведь это место является самым горячим во всем моторе, что приводит к сгоранию масла с одновременным формированием шлаковых отложений на клапанах и кольцах.

Для современных автомобилей существуют установленные расчеты, сколько ест силовой агрегат масла. Это связано с расходом топлива, например, если машина затрачивает несколько литров бензина на каждые 100 пройденных километров, то употребить 10 граммов масла тоже будет допустимой нормой. Поэтому и говорят, что израсходованный на 10 тысяч пробега литр смазки — вполне нормальное явление. По сути, даже пара-тройка литров будет не критично.

Если же данный показатель выше, значит, определенно с двигателем есть какие-то проблемы. Обычно, ситуация не выходит из-под контроля внезапно, то есть, симптомы поедания масла начинают проявляться заранее. Чаще всего это выглядит в виде небольших подтеканий в местах соединений, а в дальнейшем перерастает в пятна на асфальте в области картера.

   Основные причины неисправностей и перерасхода

Идем дальше. Если силовой агрегат оснащен турбиной, то она сама по себе способна опустошить сразу весь поддон мотора только по причине износа у втулок ротора. Поэтому есть смысл начинать поиск неисправности с тщательной диагностики турбонагнетателя.

Почему могут влиять на потребление вышедшие из строя маслосъемные колпачки, которые установлены на клапанах газораспределительного механизма. Как это происходит? Очень просто — любой перегрев двигателя вызывает затвердевание манжеты сразу в несколько раз. Поэтому колпачок теряет свои уплотнительные характеристики, и масло может просачиваться под направляющей втулкой. После этого смазка выходит наружу с отработанными выхлопными газами или сгорает в камере вместе с топливно-воздушной смесью.

Еще одна причина может быть связана с поршневыми кольцами. В этом случае говорят, что двигатель дымит, имея в виду большое количество отработанных выхлопных газов из глушителя. Маслосъемное кольцо располагается под компрессионными. Они не только уплотняют зазор, но и смазываются моторной смазкой, которая равномерно распределяется по стенкам цилиндра. Остаток ее уходит на кромку маслосъемных колец, от износа которой будет зависеть, сколько смазки израсходует силовой агрегат.

   Роль поршневых колец и других деталей КШМ

В ходе его дальнейшей эксплуатации проходит множество циклов нагрева, а потом и охлаждения. Поршневые кольца не должны менять свою упругость, так заложено еще на стадии разработки и апробации мотора. Однако достаточно ему перегреться, и их свойства кардинально меняются. А в дальнейшем придется менять поршневые кольца.

Но сами по себе кольца могут и не являться виновниками. Многое связано с качеством моторного масла, даже если оно и содержит в себе специальные присадки. Некачественная смазка или отслужившая свой ресурс начинает сгорать и окисляться, что и приводит к образованию трудно удаляемых отложений. Из-за этого кольца закипают на поршне и перестают полноценно выполнять свои функции. Впоследствии это приводит к ухудшению компрессии в любо из цилиндров или же во всех сразу. Даже если автомобиль эксплуатируется без чрезмерных нагрузок, то стенки цилиндров потихоньку деформируются, между ними и поршнями образуются зазоры, в которых начинает собираться смазка. При каждом следующем цикле работы она будет прогорать.

Что можно пожелать напоследок. Необходимо не пропускать интервалы замены, своевременно оценивать качество смазочного вещества, а также состояние силового агрегата и выхлопных газов. При наличии признаков старения необходимо провести замену масла, а также, возможно, и полностью промыть двигатель. А еще нелишним будет использовать только качественную продукцию и приобретать ее в проверенных магазинах или торговых точках.

Надеюсь, что в сегодняшнем обзоре каждый смог почерпнуть для себя хоть немного ценной информации. Или подтвердил свои прежние догадки, поскольку мнения у владельцев автомобилей зачастую противоположные. Мы еще обязательно вернемся к вопросу обслуживания смазочной системы двигателей. До встречи в новых публикациях!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Андрей

Машина жрет масло, но не дымит: что делать и куда смотреть

  Бесследный расход моторного масла – это новость одновременно и хорошая, и плохая. С одной стороны отсутствие дыма вселяет уверенность в работоспособности поршневой, с другой – неизвестно, куда оно девается. Опасность в том, что загадочная потеря способна наделать массу неприятностей и привести к нешуточным затратам. Редакция интернет-журнала Autobann.su предлагает разгадать таинственный маршрут, приводящий к потере моторной смазки.

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки.

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

  Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

• Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
• Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

• ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
• Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

• Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
• Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

• Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
• Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.  

🔧 Дымит мотор? Двигатель ест масло? — ВМПАВТО на DRIVE2

Что делать когда уходит масло, мотор начинает дымить? Если причины связаны с износом двигателя, главное не пускать все на самотек. В конечном итоге это приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Многие автовладельцы сталкиваются с таким неприятным явлением, когда машина начинает дымить. У некоторых это вызывает панику, ведь данные симптомы косвенно свидетельствуют о неисправностях в самом дорогостоящем узле – двигателе.Однако не любой дым означает большие проблемы.

Диагностируем проблему по цвету выхлопа

Главным показателем, по которому можно приблизительно понять больное место автомобиля – цвет отработанных газов из выхлопной трубы.

• Белый дым

Самый безобидный вариант из всех возможных. Белый дым скорее всего будет обычным паром, то есть испарением влаги при запуске и прогреве автомобиля. В этом случае стоит проверить выхлопную систему.

• Черный дым

Проблема появляется при неисправности системы зажигания. Причина кроется в том, что в цилиндры подается обогащенная топливно-воздушная смесь, то есть содержание горючего вещества в ней больше положенного. В данном случае проверяется работоспособность различных датчиков, в первую очередь лямбда-зонд (кислородный датчик).

• Сизый (синий) дым

Основная причина – попадание масла в цилиндры двигателя и последующем его сгорании.Масло в камеру сгорания может попадать либо через поршневые кольца, либо через зазоры между клапаном и направляющей втулкой. Это происходит вследствие изноcа поверхностей деталей мотора. Итог – большое количество потребляемого масла при работе двигателя и сизый дым из выхлопной трубы.

📎 Уменьшить расход масла и отодвинуть капремонт можно с помощью технологии RESURS.

Реметаллизант RESURS — это антифрикционные и противоизносные смазочные композиции на основе наночастиц сплава меди, олова, и серебра.

RESURS восстанавливает изношенную поверхность, активно заполняют проблемные и изношенные зоны стенок цилиндра, распредвала, коленчатого вала. Процесс реметеллизации напоминает восстановление кожного покрова после травмы.

Обработать двигатель составом просто и быстро. Достаточно залить нужное количество флаконов на прогретом двигателе и первый эффект можно почувствовать уже через 150 км.

RESURS безопасен для мотора, не забивает масляный фильтр и каналы. Если сравнить частицу с монетой, то диаметр канала можно сравнить со стадионом (средний размер частиц — около 1.0 мкм).

Восстанавливает компрессию и мощность без изменения вязкости масла.В отличие от геомодификаторов, металлические частицы не нарушают теплообмен двигателя.

❗Показания к применению:Пробег более 60 000 км, угар масла более 150 г на 1000км., повышенный расход топлива, пониженная компрессия, шумность и вибрация мотора.

✅ Эффект от применения:снижает угар маслаповышает компрессию до 40%предотвращает сухое трение при высоких нагрузках, перегреве и холодном пуске ДВС

снижает уровень СН в выхлопных газах до 40%

Ознакомиться с реметаллизантом RESURS можно тут:resurs.smazka.ru/promo/en…html?source=post-2-resurs

Спасибо за внимание!Удачи на дорогах 😉

Если двигатель ест масло: причины и пути решения

Утечка моторного масла часто наблюдается в автомобилях с большим пробегом. Если мотор начал потреблять смазку выше нормы – это тревожный симптом. Причины тому могут быть разные. Проанализировав результаты диагностики, вы узнаете, как устранить неисправность. Смазочная жидкость может исчезать внутри двигателя – при его работе видно, что мотор дымит.

Предисловие

Если системы работают нормально, на 10 тысяч километров пробега должно выгорать не больше 1 литра смазки. Даже когда двигатель жрет масло в объёме 2–2,5 литра на этот пробег, всё равно волноваться рано. А вот при большем количестве –придётся делать выводы, выяснять причину и устранять её.

Уровень рабочей жидкости определяют специальным щупом. Если он ниже требуемого, возможна утечка наружу, которую проще определить. Прежде чем понять, куда утекает смазывающий материал и что при этом делать –узнайте, как масло продлевает жизнь двигателю.

Две части единого целого

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) не работает без моторного масла. Если мотор не будет смазываться, его заклинит. Вот почему периодически требуется проверять уровень смазки щупом, даже если явных признаков утечки нет. Одна из основных причин низкого КПД ДВС – сильное трение, возникающее при соприкосновении деталей друг с другом. Такому эффекту подвержена поршневая группа.

Чтобы мотор завёлся и работал, в камерах сгорания требуется создать высокое давление. Это возможно только тогда, когда поршень плотно прилегает к цилиндру. Для реализации такого эффекта поршни имеют кольца – маслосъёмные и компрессионные. Одни снимают лишнее масло со стенок цилиндра, другие – создают давление. Так почему двигатель ест масло в больших количествах?

Смазка значительно снижает трение, а значит – тепловыделение между деталями двигателя. Смазочная жидкость перемещается по системе газораспределения, поршневой группе. Смазываются подшипники трения и качения. Чтобы масло не вытекало наружу, во вращающихся деталях установлены сальники.Эту же цель преследуют различные прокладки– вблоке цилиндров, картере и других местах.

Распространённые места утечки

Если мотор жрёт масло, это явление могут вызывать различные причины. Определить и устранить их непросто. Проще выявить наружную утечку путём визуального осмотра. Это делать нужно после того, как машина установлена над смотровой ямой или на эстакаде. Чаще это происходит:

• в районе сливной пробки масла, в поддоне картера – прохудились прокладки;
• в месте крепления масляного фильтра – он плохо прикручен;
• в местах расположения сальников коленвала или уплотнительных прокладок распредвала;
• возле прокладок головки блока цилиндров (ГБЦ) или клапанной крышки.

Не стоит забывать о том, что двигатель ест масло в камерах сгорания. При нормальной работе выгорает не так много масла, чтобы об этом беспокоиться. Чтобы смазочный состав не сильно выгорал, при изготовлении к нему добавляются специальные присадки.

При износе колец поршней двигатель уже берет больше масла, выгорание начинает происходить гораздо активнее. Вроде машина едет, мотор работает, а выхлопная труба уже дымит.Причины такого поведения могут быть не только из-за износа, но и потому что маслосъёмные кольца коксуются. Снять вредный налёт могут специальные составы для раскоксовки, которые заливаются в камеры сгорания через посадочные места свечей зажигания.

Слабым местом являются и маслосъёмные колпачки клапанов.Если они неисправны – то смазочный состав начал попадать внутрь камеры сгорания. Проверять, дымит ли двигатель, нужно при движении автомобиля, когда мотор нагружен. На холостом ходу и малых оборотах это явление может отсутствовать.

Устранение причин повышенного расхода

Если моторная жидкость образует под машиной лужицы, такую проблему устранить относительно проще, чем разбирать мотор и делать ему капремонт.Когда удастся определить, откуда происходит утечка, останется только её устранить. В случае плохо прикрученного фильтра или прокладки сливной пробки это сделать просто.

Сальники коленчатого вала, маслосъёмные колпачки клапанов, прокладки ГБЦ поменять сложнее. В этих случаях придётся разбирать силовую установку – в той или иной степени. Главное – не ошибиться и правильно определить изношенную деталь. Неисправность прокладок можно определить визуально, но не всегда.А если менять, например,сальники на клапанах – то лучше сразу на всех. Когда двигатель дымити требуется замена маслосъёмных колец поршней – вместе с ними необходимо менять компрессионные кольца.

Иногда мотор жрёт масло из-за деформации цилиндров. Правда, такое явление происходит только на изношенных силовых установках. В этом случае применяются кардинальные меры –силовая установка снимается и полностью разбирается. После этого цилиндры растачиваются до следующего ремонтного размера, или меняются гильзы цилиндров –если они имеются.

В турбированных двигателях причиной перерасхода масла могут быть изношенные подшипники турбокомпрессора, расположенные в головке блока цилиндров. В этом случае потребуется установить новые, предварительно сняв головку блока цилиндров.

Если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, это может произойти не из-за повышенного расхода масла, а по причине неправильно выставленного зажигания. Топливная смесь и остатки смазки сгорают не полностью, образуя копоть и нагар. Как следствие – коксуются кольца, движок съедает ещё больше смазки.Естественный выход –проверка и настройка системы зажигания.

Некачественное масло

Моторная жидкость низкого качества и неисправные масляные фильтры –довольно распространённые причины того, что машина теряет мощность, дымит. Одно из явлений – моторная жидкость не той вязкости. Она не создаёт на стенках цилиндров защитной плёнки того качества, которое требуется. В итоге образуется нагар, выгорает много масла, изнашиваются детали.

Еслипосле определённого пробега заливается такая же жидкость – проблема усугубляется. Явные причины перерасхода определить не удаётся. Вот почему так важно приобретать смазку с теми характеристиками, которые рекомендует производитель. Но наш народ любит экспериментировать: заливают в бензиновые движки моторное масло, предназначенное для дизелей. В нём содержится больше присадок, поэтому считается, что дизельная моторная жидкость лучше обслужит мотор.

Иногда бывает так, что двигатель исправен – компрессия в норме, сальники клапанов новые, а смазочная жидкость всё равно расходуется в больших количествах. Причём потребление нормализуется, когда уровень масла приближается к минимальному. Оказывается, неправильно работает система вентиляции картера. Отработанные газы, прорывающиеся в картерное пространство, должны направляться на повторное дожигание. Но при использовании некачественной смазки эта система вентиляции забивается.

Из вышеперечисленных ситуаций есть кардинальный выход – приобретается промывочная жидкость, оригинальное масло в нужном объёме, новый фильтр. В этом случае промывка удалит остатки старой рабочей жидкости, шлаки и нагар

1. Двигатель разогревается, автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму.
2. Из картера сливается отработанный смазочный состав. Подождите минут 30-40, пока старый состав не удалится полностью.
3. Сливная пробка закручивается, в мотор заливается промывочная жидкость в требуемом объёме.
4. С промывкой совершается пробег. За это время двигатель и система смазки прочистятся.
5. Автомобиль снова загоняется на смотровую яму, промывка полностью сливается, снимается старый фильтр.
6. Устанавливается новый фильтрующий элемент, заливается новое масло.

После такой процедуры в большинстве случаев работа силового агрегата нормализуется.

Двигатель жрет масло: причины, диагностика, ремонт, присадки.

Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора).

Куда исчезает масло в исправном моторе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Почему возрастает расход масла

Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают:

Течь сальника коленвала

• перегрев мотора;
• использование несоответствующего по вязкости масла;
• износ маслосъемных колпачков и колец;
• неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
• плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
• пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Использование масла несоответствующего по вязкости

Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье «Присадки в масло для двигателя«. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости.

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

• большой пробег;
• перегрев двигателя;
• неправильный тип или вязкость масла;
• неправильный подбор присадок;
• превышение оборотов;
• частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
• холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Пробой или прогорание прокладки ГБЦ

При работе двигателя на режимах, близких к максимальным и превышении температуры, возможен пробой или прогорание прокладки. Это повреждение сложно диагностировать, если оно затрагивает только масляные каналы ГБЦ. В этом случае симптомы сходны с теми, которые появляются после повреждения колпачков или колец – то есть мотор сильно или слабо дымит. Чтобы избежать капиталки, необходимо заменить пробитую или прогоревшую прокладку не позже чем через 10 тысяч километров.

Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа:

1. Определение цвета выхлопа;
2. Поиск утечек;
3. Проверка системы вентиляции картерных газов;
4. Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя. Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Проверка состояния прокладки

Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело.

Двигатель берет масло, но не дымит: почему так происходит

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

С одной стороны, это большой плюс, так как нет острой необходимости ремонтировать двигатель. При этом если масло куда-то уходит, силовая установка все равно нуждается в диагностике. Давайте разбираться.

Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

• Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

Обнаружение желтоватых пятен на листе укажет на то, что течет моторное масло или трансмиссионное на авто с МКПП, тогда как красноватые пятна будут указывать на утечки смазки из коробки «автомат» или ГУР. Также проверка может ничего не дать, то есть лист окажется чистым.

• В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

В том случае, когда потеков из-под крышки не видно, нужно спуститься под автомобиль и осмотреть прокладку поддона. Указанная прокладка может быть изношена. Также при эксплуатации не следует исключать вероятность ударов по поддону, что нарушает герметичность соединения и приводит к утечкам смазки.

При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д.  При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

• Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

• Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

В этом случае масло протекает через уплотнительное кольцо, при этом замены требует вся заглушка. Указанный элемент бывает как пластмассовым, так и изготавливается из резины. На практике резиновые заглушки более долговечны.

Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

• Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

Что в итоге

Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему нет давления масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах падения давления масла в системе смазки, последствиях низкого давления масла, а также о способах определения и устранения причин.

Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.

Почему двигатель ест масло, но не дымит? Советы автоэкспертов

Часто после заливки масла проходит некоторое время — и водитель замечает, что уровень масла снижается. При этом дыма, свидетельствующего об угорании масла, нигде нет или не видно.

Тогда возникает логичный вопрос: куда же уходит масло? Почему мотор его есть, а следов этого — нигде нет?

Чаще всего этот вопрос имеет единственный ответ и соответствующее решение: где-то есть утечка смазки. Главное, что должен сделать водитель — определить, где именно, чтобы избежать поломок.

Утечка масла, падение уровня его давления, а также загрязнение частей двигателя и других систем автомобиля может привести к целому ряду проблем, которых можно избежать, если вовремя устранив течь масла.

Куда именно уходит масло, если мотор не дымит? Об этой проблеме будет рассмотрено в данной статье.

Содержание статьи

Угар

Зависимо от формулы основы масла и его базового качества, оно может быть более или менее стойким к угоранию. Некоторые масла более склонны к этому.

Угаростойкость масла зависит от того, насколько качественнее в нем присадка, отвечающая за снижение показателя старения масла. Эффект старения — это, собственно, и есть причина его выгорания.

Стоит понимать, что на высоких оборотах смазка в любом случае начнет угорать. Таким образом при поездках на большие расстояния даже без следов дыма и сажи (особенно, если масло качественное, то сажи оно практически не оставляет) постоянно уходит масло.

Поэтому естественное выгорание масла, особенно на высоких оборотах, не есть большой проблемой, поскольку большинство автомобилистов не так часто пользуются своим транспортом, как гоночным автомобилем.

Утечка

Вторая проблема — утечка. Она более весомая, поскольку ее действительно нужно устранять.

Неконтролируемая утечка приведет к тому, что мотор может заклинить в считанные часы, если слишком быстро уходит масло.

Порою автомобилисты спрашивают себя и остальных автолюбителей, а также специалистов, почему масло уходит, но при этом его следов нигде нет. В этом случае скорее всего утечку нужно хорошо поискать.

Есть несколько вариантов, куда может незаметно просачиваться масло.

Задний сальник коленвала

Одним из вариантов того, где именно может происходить утечка, называют следующий: масло может стекать по заднему сальнику коленвала. В таком случае при стоянке никто даже не заподозрит утечку, но масло все равно на ходу будет выдавливаться и уходить из машины, разбрасываясь по дороге.

Причиной такой утечки может быть нарушение герметичности, деформация сальника или же чрезмерное давление масла в системе смазки. В каждом из приведенных случаев есть свои способы предотвращения дальнейшей утечки.

Прокладка на крышке головок цилиндров

Вторым местом утечки может быть прокладка центральной крышки головок цилиндров, в этом случае масло можно будет обнаружить, например, в колодцах свечей зажигания. Скорее всего,в этом случае проблема будет в самих прокладках, которые деформировались.

Решение. Для решения и устранения утечки их можно просто заменить. Но если проблема будет обнаружена в деформированных металлических частях самой крышки, то скорее всего придется делать капитальный ремонт.

Прокладка поддона картера

Третий вариант — более очевидный. Если протекает прокладка поддона, то внизу автомобиля будет целая лужа маслянистой жидкости. Во время его стоянки маслянистое пятно можно будет легко обнаружить.

Решение. В этом случае нужно будет подтягивать крепления поддона. Возможно также придется сменить прокладку, если простое подтягивание не принесет результата.

Датчик аварийного давления

Четвертый вариант — течет датчик-выключатель аварийного давления масла. По сути, он являет и представляет собой инструмент контролированной течи — сквозь отверстие в нем протекает масло. Но если отверстие слишком большое, то моторного масла может уходить гораздо больше, чем это допустимо. К такому виду протечки могут привести излишнее давление или неисправность самого датчика.

Возможным решением будет замена аварийного датчика давления.

Сальники ГРМ

Пятый вариант утечки — это утечка из-под сальников газораспределительного механизма.

Специалисты считают, что для ременных двигателей — это один из самых неудобных и неприятных способов утечки. Дело в том, что ремень двигателя, на который попало лишнее количество масла, обязательно придется менять.

Конечно, его можно просто очистить. Но даже если его протереть и уложить назад, то скорее всего срок его эксплуатации будет уменьшен в несколько раз.

Решение. Замена сальников и ремня ГРМ.

Сальник между коробкой передач и мотором

Шестая причина — это самый дорогой вариант утечки. По мнению специалистов — это утечка в коренном сальнике, который находится между стыком коробки передач и самим мотором.

Сальник в ходе эксплуатации со временем обязательно начнет затвердевать, поэтому может начать течь и пропускать масло.

Решение. Если он пропускает масло, то в таком случае приходится снимать и очищать всю трансмиссию. Возможно придется менять некоторые детали, если они были повреждены осадками масла.

Какой бы ни была причина утечки, главное — вовремя ее заметить и ликвидировать. Задержка в этом случае может привести к массе негативных последствий.

Почему двигатель ест масло — основные причины проблемы, методы борьбы с ними

Для замедления износа деталей и узлов двигателя автомобиля в конструкции предусмотрено применение замкнутого герметичного масляного контура. Перемещаясь, смазочное вещество способствует понижению температуры всех движущихся элементов мотора, подвергающимся трению.

Повышенное расходование масла в движке машины является наиболее часто встречающейся проблемой для многих автомобилистов. Среди автолюбителей существует известный термин — двигатель ест масло. Наиболее часто встречаются симптомы, выраженные в появлении обширных характерных пятен под машиной, большого количества дымовых выхлопов, выходящих из трубы, вспенивании охлаждающей жидкости.

Расход масла при исправной работе двигателя

Номинальное количество расходования масла исправным автомобилем равно от 20 до 40 граммов на одну тысячу км пробега. Расход масла возрастает и может достичь 200 грамм в расчете на тысячу км при работе машины в тяжелых условиях. Но если расход увеличился до стаканов и даже литров, следует понимать, что возникли неполадки в двигателе. В этих случаях возникает необходимость масло лить в поддон движка все чаще и чаще. В основном смазка испаряется от воздействия высоких температур.

Факторы, влияющие на повышенный расход масла

При выявлении причин утечки масла рассматриваются следующие факторы:

1. Повышение температуры внутри двигателя.
2. Вязкость смазочного вещества не соответствует данной модели автомобиля, большое значение имеет, какое масло используется.
3. Маслосъемные колпачки имеют повышенный износ.
4. Неисправные клапаны и забитые каналы в системе принудительной вентиляции картера (PVC).
5. Ослабление затяжек крепежных болтов.
6. Выход из строя уплотнительных деталей.
7. Нарушение герметичности в прокладке головки блока цилиндров (ГБЦ).

При перегревании мотора повреждаются маслосъемные колпачки, появляются задиры на цилиндрах. При доведении температуры до закипания мотора возникают необратимые изменения в движке, требующие дорогостоящего ремонта.

Неправильно подобранная вязкость вызывает механические повреждения узлов и деталей мотора, что приводит к проникновению смазки в камеру сгорания.

Неисправные клапаны PVC могут вызвать повышение давления, продавливание сальников и уплотнителей. Течь продолжается несмотря на замену смазочного материала.

Крепежные болты накладных деталей нуждаются в периодических подтягиваниях для предотвращения начинающихся утечек.

Первичная диагностика повышенного расхода масла

Тревожные признаки могут появиться не одновременно с возросшим потреблением масла. Существуют различные стадии нарушения расхода:

1. Умеренное расходование смазочного материала — в этом случае не совсем понятно, ест ли двигатель масло сверх установленных норм.
2. Двигатель усиленно жрет смазочный материал.
3. Периодический увеличенный расход — наскоками, могут начинаться утечки после длительного пробега автомобиля.

Определение причин усиленного пожирания смазки

Для того чтобы понять, почему двигатель ест масло, необходимо изучить характер и частоту повторений случаев, вызывающих тревогу и учесть появившиеся дополнительные факторы. Данный дефект может быть вызван следующими причинами:

1. Сгорание смазки в совокупности с топливом, вызванное изношенностью колец поршней.
2. Утечка через затвердевшие прокладки и трещины в них.
3. Проникновение смазочного материала в систему охлаждения через прокладки ГБЦ, утратившие свои свойства.

Диагностика утечек масла

Бывают случаи, когда трудно установить, почему двигатель жрет масло в больших количествах. Выхлопная труба не дымит, нет следов масла в выхлопе, не видно ни одного признака сгорания смазочного вещества в работающем двигателе, а расход его явно увеличен.

Как определить дефект? Если двигатель жрет масло, но при этом не дымит, то причины кроются в следующих узлах и системах:

• наличие утечек в смазочной системе или просто ослаблена закрутка масляного фильтра — под машиной образуются характерные жирные пятна;
• требуется замена изношенного клапана PVC, нарушающего работу системы вентиляции;
• механические повреждения корпуса мотора, в этом случае нужно проверить общую компрессию;
• изношенность уплотнителей клапанов — их диагностика и замена должны производиться опытными профессионалами;
• повреждение прокладок и уплотнительных элементов двигателя;

Повышенное вспенивание охлаждающей жидкости и окрашивание ее в темно-коричневые тона говорят о следующих неполадках:

• одна из прокладок цилиндров пришла в негодность, требуется ее замена;
• возникновение трещин в головке блока цилиндров — нужно ее снять, восстановить или заменить на целую;
• попадание смазки в систему охлаждения, при этом необходим ремонт или замена масляного радиатора.

Если движок начал усиленно кушать масло, из выхлопной трубы повалил синий дым, сильно упала мощность автомобиля, причины состоят в следующих неполадках:

• система принудительной вентиляции картера PVC засорена, что привело к всасыванию смазочного материала в двигатель, в этом случае необходима замена PVC клапана;
• механические повреждения двигателя, допускающие проникновение материала в камеру сгорания;
• попадание остатков разрушенного каталитического нейтрализатора в камеру сгорания, приводящее к механическим разрушениям поршневых групп, а также цилиндров;
• изношенность колец и рифленых стенок цилиндра, что приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Мероприятия по устранению повышенного расхода смазочной жидкости

Что делать, когда установлены причины того, что двигатель стал усиленно жрать масло и смазку?

Устранение утечек машинного масла чаще всего сопровождается полным снятием и разборкой двигателя. Демонтаж и разборка производят в соответствии с рекомендациями инструкции, составленной на заводе-изготовителе. Только такие операции приведут к тому, что мотор перестанет усиленно есть смазку.

При заметном изменении формы цилиндров их нужно заменить на новые. Замене также подлежат изношенные кольца маслосъемные и компрессионные, разрушенный поршень, подшипники турбокомпрессора.

Если имеет место протечка смазки через прокладку ГБЦ, то надлежит снять ее и заменить на новый образец. Но не следует самостоятельно браться за выполнение этих работ без соответствующей подготовки и опыта, т. к. данные операции требуют высокой квалификации и мастерства.

При использовании смазки, имеющей неподходящую вязкость для авто данной марки, необходимо произвести ее полную замену. Заливать необходимо новое масло, соответствующее модели автомобиля. Для проведения комплекса работ по замене моторной жидкости, необходимо дождаться снижения ее температуры во избежание травм кожи. Масляный фильтр потребуется заменить на новый экземпляр, подходящий по всем параметрам марке машины.

Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, говорит о сгорании смазки в цилиндрах движка. Для устранения этого дефекта можно самостоятельно произвести регулировку зажигания в машине, руководствуясь инструкцией.

Чтобы избежать дорогостоящих ремонтов, многие автовладельцы применяют специальные присадки в масло двигателя. Судя по отзывам потребителей, они способствуют улучшению свойств смазочных жидкостей, уменьшают их расход и вытекание, повышают работоспособность моторов. Особенно пользуются популярностью присадки, обладающие противоизносными и антиокислительными свойствами.

[poll id=”6″]

Автомобиль горит, но не течет ❤️ Почему у вас такой низкий уровень масла?

Автомобиль горит маслом, но не течет? Если у вас низкий уровень масла после недавней заливки масла в двигатель, возможно, в вашем автомобиле горит масло. Для старых автомобилей, которые преодолели отметку в сто тысяч миль, двигатель потребляет больше масла, чем обычно. По мере износа двигателя потребуется дополнительное масло для тщательной смазки всех его компонентов.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Иногда для восстановления надлежащего уровня масла достаточно заменить масло.Однако, когда в автомобиле горит масло, но не течет, возможно, серьезная проблема с вашим двигателем. Что вы должны сделать?

Признаки того, что в вашем автомобиле горит масло, но не течет

Какие явные признаки того, что ваша машина горит, но не протекает? В большинстве случаев, когда возникают проблемы с двигателем или системой охлаждения, обычно появляются явные признаки. Единственное, что вам следует сделать, это контролировать производительность вашего двигателя. Двигатель работает плохо? Или, возможно, вы заметили, что у вашего двигателя начались перебои в работе,

Также следует проверить свечи зажигания.Вы можете использовать гаечный ключ для свечей зажигания, чтобы удалить каждую из свечей зажигания, чтобы вы могли их изучить. Двигатель, работающий на масле, загрязняет свечи зажигания. Убедитесь, что свечи зажигания не покрыты маслом, не покрыты сажей или мокрыми от остатков масла.

Если да, то вы точно будете знать, что ваша машина сжигает масло. Убедитесь, что вы правильно подключили все свечи зажигания, потому что ваш двигатель не сможет вращаться, если вы этого не сделаете.

Автомобиль горит, но не течет — сколько масла слишком много масла

Поскольку большинство производителей автомобилей не дают никаких указаний по этой проблеме, вы можете задаться вопросом, нормально ли в каждом двигателе сжигать масло, но не течь? На самом деле то, что может быть нормальным для одного двигателя, может быть чрезмерным для другого автомобиля.Согласно заявлению BMW, их двигатели могут сжечь хотя бы литр масла менее чем за тысячу миль. В автомобилях General Motors двигатели обычно сжигают литр масла каждые две тысячи миль.

Как правило, если ваш двигатель проехал менее пятидесяти тысяч миль, вы не должны использовать более литра моторного масла между заменами масла. Проверяйте уровень масла каждые пятьсот миль. Если вы потеряли литр масла в пределах пятисот миль, вам следует немедленно сдать автомобиль в ремонт.

Если вам нужно продолжать доливать масло в двигатель каждые 3000 миль или меньше, могут возникнуть внутренние проблемы в двигателе. В последние годы автомобили были разработаны с двигателями, в которых используются масла с более низкой вязкостью, что означает, что они тоньше и с большей вероятностью проскальзывают через прокладки и уплотнения.

Автомобиль горит масло, но не течет — не исключайте моторное масло

Если ваш автомобиль по большей части работал нормально, но мигал индикатор низкого давления масла, рекомендуется выполнить проверку масломерного щупа.Если уровень масла низкий, возможно, в двигателе есть небольшая утечка, которая не видна неопытному глазу. Если из вашей машины будет протекать много масла, вы оставите большую черную или коричневую лужу под ней.

Даже небольшая утечка масла может со временем привести к потере значительного количества масла в двигателе. Он будет вытекать из двигателя на крышки клапанов и коллекторы выхлопных газов. Вы не узнаете, что с вашим двигателем что-то не так, пока не заметите, что с вашим двигателем что-то не так.

До того, как ваше кровяное давление повысится, небольшая утечка не означает, что вам нужно выйти и заменить весь двигатель. Если утечки небольшие, то, скорее всего, прокладка головки не слишком сильно протекает, по крайней мере, пока. Убедитесь, что вы отслеживаете уровень масла и при необходимости добавляете больше, чтобы ваш двигатель не вышел из строя.

Автомобиль горит, но не течет — что мне делать?

Как только вы заметили, что ваш двигатель потребляет чрезмерное количество масла, вы должны проверить, нет ли дыма из выхлопной трубы.Если да, то какого это цвета? Если из выхлопной трубы идет синий дым, это серьезный признак того, что ваш автомобиль не просто горит газом.

Даже если вы не видите синего дыма из выхлопной трубы, что-то не так с двигателем или системой охлаждения вашего автомобиля. В некоторых случаях простая настройка может решить проблему, однако может потребоваться более глубокий ремонт.

Конечно, первое, что вы должны сделать, — это показать машину опытному механику, чтобы убедиться, что у вас нет утечки.Информация о том, сколько масла слишком много для потребления вашим автомобилем, может помочь вам определить, сжигает ли ваш двигатель чрезмерное количество масла и нужно ли вам его обслуживать.

Автомобиль горит, но не течет — это прокладка головки блока цилиндров или клапан PCV?

Двигатель, сжигающий чрезмерное количество масла, обычно происходит из-за плохой прокладки головки блока цилиндров или неисправности клапана PCV. Прокладка головки — самая важная прокладка в двигателе, отвечающая за герметизацию цилиндров и предотвращение просачивания охлаждающей жидкости и моторного масла в двигатель.Прокладка головки также предназначена для того, чтобы двигатель вырабатывал мощность, достаточную для движения автомобиля.

Как узнать, что это прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка головки закрывает проходы в головке блока цилиндров, по которым масло подается в клапанный механизм и из него. Когда прокладка головки снимается, масло не может перемещаться к блоку двигателя и в головку блока цилиндров. Вы заметите, что ваша машина начинает плохо работать на холостом ходу.

Еще один признак неисправности прокладки головки блока цилиндров — попадание охлаждающей жидкости в систему подачи моторного масла.Когда это происходит, масло в двигателе не может эффективно смазывать все компоненты двигателя, что может вызвать срабатывание индикатора низкого давления масла. Это приведет к повреждению подшипников двигателя и других жизненно важных компонентов двигателя.

Неисправность в системе PCV или неисправный клапан PCV

PCV — принудительная вентиляция картера. Картер расположен в нижней части двигателя и удерживает масло. Когда двигатель потребляет и сжигает топливо, PCV производит отработанные газы, которые проходят через выхлопную систему.

Система принудительной вентиляции картера контролирует выбросы. Когда клапан PCV выходит из строя, он оставляет следы моторного масла, которое скапливается и забивается. Это также приводит к смешиванию отработанного газа с моторным маслом, что начинает засорять двигатель и вызывать коррозию. Некоторые из наиболее распространенных признаков отказа клапана PCV:

• Оставляет осадок вокруг двигателя
• Индикатор проверки двигателя будет мигать на
• Вызывает заметные утечки масла
• Шумы, исходящие от двигателя
• Неровная работа на холостом ходу
• Свечи зажигания загрязнены
• Жесткий старт

Неисправность внутри PCV часто неправильно диагностируется из-за других более дорогостоящих механических проблем.Следовательно, чтобы правильно диагностировать неисправность PCV, механику придется снять клапан PCV с нижней части двигателя и осмотреть его. Если проблема связана с клапаном PCV, его следует отремонтировать как можно скорее, иначе прокладка головки блокада выйдет из строя, что является очень дорогостоящим ремонтом.

Впускной и выпускной клапаны двигателя обеспечивают его спокойную работу. Впускные клапаны позволяют воздуху и топливной смеси поступать в цилиндры, а выпускные клапаны помогают сгоревшей смеси выходить через цилиндры.Моторное масло обеспечивает смазку этой системы. Направляющие клапана и уплотнения удерживают масло вдали от камер сгорания.

Если двигатель не обслуживается должным образом, поскольку он начинает изнашивать клапаны и направляющие уплотнения, выходят из строя. Когда это произойдет, масло не сможет удержаться от попадания в камеры сгорания. Эти детали будут загрязнены маслом, когда автомобиль выключен и находится на стоянке. При работающем двигателе масло горит.

Автомобиль горит, но не течет — изношены поршневые кольца

Поршневые кольца образуют уплотнение над отверстиями цилиндров.Поршневые кольца достаточно тугие, чтобы не дать слишком большому количеству масла попасть в цилиндры и сгореть вместе с воздухом и топливной смесью. Когда поршневые кольца изнашиваются, они не могут удерживать чрезмерное количество масла из цилиндра и картера. Это может привести к сжиганию большого количества масла в двигателе и возникновению проблем, похожих на отказ PCV.

Автомобиль горит, но не течет — масло горит за пределами двигателя

Забитый фильтр или крышка маслозаливной горловины могут быть причиной того, что ваш двигатель потребляет чрезмерное количество масла.Масляный фильтр удаляет загрязнения из масла до того, как оно попадет в двигатель. Когда масляный фильтр забивается, масло перестанет попадать в двигатель. В результате двигатель и его компоненты не будут смазываться, и это приведет к поломке.

Помимо низкого давления масла значительно снизятся характеристики двигателя. Это станет очевидным, когда вы пытаетесь ускориться, а двигатель не может двигать машину достаточно быстро. Забитый фильтр начнет влиять на выхлопную систему вашего автомобиля.Из выхлопной системы будет выходить много дыма. Дым может быть даже черным или коричневым.

Когда вы в последний раз меняли масло? Масляный фильтр следует заменять каждый раз при замене масла. Поскольку моторное масло может быстро испачкаться, вам следует как можно скорее заменить масляный фильтр, потому что это в конечном итоге приведет к остановке вашего двигателя.

Знаете ли вы, что ваш стиль вождения также влияет на расход масла в двигателе? При увеличении числа оборотов на уплотнения и прокладки оказывается повышенное давление.Масло пригорает в камере сгорания.

Автомобиль горит, но не течет — Правильно ли вы используете моторное масло?

Если вы не знали, масло с высокой вязкостью может вызвать проблемы. Вязкость моторного масла относится к его консистенции или густоте. Моторные масла с высокой вязкостью могут препятствовать контакту поршневых колец низкого напряжения со стенками цилиндров. Это вызывает повышенный расход масла. Кроме того, масла с высокой вязкостью могут уменьшить поток масла через цилиндры и шатунные подшипники.

Для старых автомобилей с двигателями, которые потребляют много масла, вам следует подумать о переходе на масло с большим пробегом. Моторное масло, предназначенное для автомобилей с большим пробегом, наполнено присадками и усилителями уплотнений, которые обеспечивают дополнительную поддержку уплотнений клапанов и других критически важных компонентов двигателя. Это также помогает уменьшить внутренние и внешние утечки масла. Они также содержат моющие средства, удаляющие отложения из двигателя. В целом, этот тип моторного масла помогает снизить все виды рисков, связанных с естественным износом.

Двигатели с увеличенным пробегом требуют дополнительного обслуживания. Масла с большим пробегом рекомендуются для двигателей с пробегом не менее 75000 миль, однако вам решать, когда лучше всего переключиться.

Автомобиль горит, но не течет — что делать дальше?

Чем дольше вы управляете автомобилем в его текущем состоянии, тем выше риск серьезного повреждения двигателя. Хотя ваш автомобиль сжигает масло каждые пару тысяч миль, когда вы обнаруживаете, что часто теряете литр масла или уровень масла остается низким, пора обратиться за помощью.

Механик может провести тест на расход масла, чтобы узнать, сколько масла сжигает ваша машина за последние несколько недель. Квалифицированному механику потребуется провести тщательный осмотр вашего автомобиля, чтобы определить точную причину, по которой в вашем двигателе горит масло.

А пока лучше проявлять осторожность и как можно меньше водить машину. Поскольку ваш двигатель продолжает сжигать масло, может произойти перегрев, который может привести к возгоранию двигателя.Вы также рискуете полностью сжечь двигатель.

Устранение неисправностей, связанных с чрезмерным расходом масла в автомобиле

Чрезмерный расход масла свидетельствует о том, что двигатель вашего автомобиля не работает должным образом. Изношенный двигатель может сжечь небольшое количество масла, но двигатель, который требует добавления дополнительной литры масла, скорее всего, потребуется отремонтировать. Изношенные поршневые кольца, поврежденные прокладки, проблемы с системой принудительной вентиляции картера (PCV) и поврежденные уплотнения могут быть возможными причинами потери масла из двигателя вашего автомобиля.Если вашему автомобилю требуется большее количество дополнительного масла, в перерывах между регулярными заменами масла проверьте и отремонтируйте проблему.

Шаг 1 — Проверка избыточного расхода масла без дыма выхлопных газов

Если в вашем автомобиле используется дополнительное масло, но из выхлопной системы не видно следов дыма, у вас может быть проблема с вашей Система PCV. Решение этой проблемы требует замены клапана. Эта ситуация также может возникнуть, если двигатель испытывает механические проблемы.Вам нужно будет проверить компрессию, чтобы определить состояние вашего двигателя. Чрезмерный расход масла без дыма также может быть вызван изношенными или поврежденными прокладками или уплотнениями клапанов. Для решения проблемы необходимо будет заменить прокладки и уплотнения.

Шаг 2 — Проверка на чрезмерный расход масла с помощью коричневой и пенистой обесцвеченной охлаждающей жидкости

Если в вашем автомобиле используется дополнительное масло, охлаждающая жидкость стала пенистой и коричневой и нет никаких признаков утечки, прокладка головки в вашем автомобиле может взорваться.Его нужно будет заменить. Обесцвеченная и пенистая охлаждающая жидкость также может указывать на треснувшую головку блока цилиндров. Его тоже нужно будет отремонтировать или заменить. У вас также может быть утечка в охладителе водяного масла, и его необходимо будет заменить.

Шаг 3 — Проверка на наличие излишков масла, образующих масляные лужи под автомобилем

Если в вашем автомобиле используется дополнительное масло, и вы видите капли под припаркованным автомобилем, скорее всего, у вас есть утечка масла. Может появиться или не появиться дым и запах горящего масла.Убедитесь, что уровень моторного масла правильный. Эта проблема может быть вызвана неправильной работой системы PCV. Клапан PCV потребует замены. Прокладки и уплотнения могли быть повреждены из-за износа. Их нужно будет заменить. Ваш масляный фильтр также может быть ослаблен. Вам нужно будет затянуть фитинги, заменить фильтр или заменить сливную пробку.

Шаг 4 — Проверка на излишки масла по появлению дыма из выхлопной трубы

Автомобиль, в котором используется избыточное масло и дым из выхлопной трубы, также может иметь меньшую мощность двигателя.Эти проблемы могут быть вызваны проблемой с системой PCV. В таком случае потребуется замена клапана PCV. Двигатель также может испытывать механические проблемы. Вам нужно будет проверить компрессию, чтобы определить состояние вашего двигателя. Эти симптомы могут указывать на износ поршневых колец. Возможно, вам потребуется их заменить. Уплотнения клапана также могут быть изношены и требуют замены.

Почему в моей машине горит масло?

---

Если вы едете по дорогам Стратема, Портсмута и Эксетера, штат Нью-Гэмпшир, и чувствуете запах гари, это может вызывать беспокойство.Однако велика вероятность, что ваше масло горит там, где ему не место. Итак, что вызывает эту проблему и как ее исправить?

Команда BMW из Stratham готова ответить на ваш вопрос «Почему моя машина горит маслом» с помощью нашего руководства ниже! Продолжайте читать, чтобы узнать больше, и свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы!

---

Распространенные причины, по которым в вашем автомобиле горит масло

1. Утечки

Причина, по которой в большинстве автомобилей сжигается масло, заключается в том, что где-то в двигателе есть утечка.Если это небольшой прокол, вы можете не заметить никаких других симптомов этой проблемы, но есть один верный способ определить это: проверьте масло.

Если ваш автомобиль работает нормально, но вы чувствуете запах горящего масла, проверьте масло . Если их меньше, чем должно быть, скорее всего, произошла небольшая утечка. Более крупные утечки гораздо заметнее. Знаки включают :

• Низкая производительность
• Контрольные лампы приборной панели
• Лужи масла под автомобилем

Если какой-либо из этих признаков похож на ваш автомобиль, обратитесь к профессиональному специалисту для проверки, который сможет обнаружить как небольшие, так и большие утечки в вашем двигателе.

2. Поврежденные уплотнения клапана

В двигателе вашего автомобиля есть два основных клапана: впускной и выпускной. Впускные клапаны перекачивают смесь воздуха и топлива в цилиндры вашего автомобиля, позволяя вашему двигателю работать. Затем выпускные клапаны забирают то, что осталось после этого, и избавляются от этого.

Эти клапаны работают без сбоев благодаря моторному маслу. Однако, если они повреждены, масло может просочиться в места, где этого не должно быть, и вызовет ужасный запах гари.Это также причина появления синего дыма из выхлопных газов вашего автомобиля.

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, назначьте встречу в авторизованном сервисном центре сегодня. Если не позаботиться об этой проблеме, это может привести к более серьезным и дорогостоящим проблемам под капотом вашего автомобиля и в двигателе.

---

Признаки того, что в вашей машине горит масло

От автомобилей много запахов, но нет ничего более заметного, чем запах горящего масла. Как вы знаете, масло позволяет двигателю вашего автомобиля работать должным образом, придавая ему необходимые смазочные, охлаждающие и очищающие свойства.Все это происходит внутри двигателя.

Однако, , когда масло по какой-либо причине выходит из двигателя, оно может капать или упасть на очень горячие компоненты под капотом вашего автомобиля. Это может вызвать запах гари. Другие признаки того, что в вашей машине горит масло, включают :

.

• Дым идет из-под капота
• Синий дым выхлопных газов
• Пониженная производительность
• Пониженная экономия топлива

Что делать в таком случае? Давай узнаем, чтобы ты смог решить проблему и снова отправиться в путь.

---

Остановите свой автомобиль от сжигания масла сегодня же!

Заметили ли вы лужу под вашей машиной, неидеальные характеристики или запах горящего масла, отправляйтесь в сервисный центр BMW of Stratham прямо сегодня. Когда вы записываетесь на прием, наша команда квалифицированных специалистов сможет найти причину проблемы и быстро устранить ее.

Запланируйте визит сегодня! Мы с гордостью обслуживаем водителей в регионах Стратхэм, Портсмут и Эксетер, Массачусетс.

---

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

BMW Stratham 43.0109042, г. -70.9188738.

Почему моя машина курит, но не перегревается?

Чтобы передвигаться по Мэйпл-Шейд, Мурстауну и Черри-Хилл, вам понадобится ваш автомобиль. Если вы столкнетесь с какими-либо проблемами, будь они обычными или нет, вам нужно, чтобы их сразу же решили.

Одна из проблем может заключаться в том, что ваша машина дымит, но не перегревается. В этом полезном руководстве мы поможем определить причины этого.Прочтите информацию ниже, затем свяжитесь с Elite Acura для обслуживания.

Причины появления дыма под капотом автомобиля

Может быть ряд причин, по которым ваш Acura курит, но не перегревается. Наиболее частые причины:

• Разлив нефти или негерметичный компонент
• Крышка маслозаливной горловины
• Провода электрические

Ниже мы подробно рассмотрим каждую из этих причин. Читай дальше, чтобы узнать больше.

Разлив нефти или протекающий компонент

Первой причиной появления дыма под капотом может быть разлив масла.Если вы не будете осторожны при заправке бензобака или добавлении масла в картер, из двигателя может появиться лишнее масло. Тогда он будет производить резкий маслянистый запах.

Возможны и другие утечки, например, из прокладки крышки клапана охлаждающей жидкости. Если это произойдет один или два раза, серьезного вреда не будет. Однако, если это будет продолжаться и проблема никогда не будет решена, это может привести к долговременному повреждению, например, к необходимости замены двигателя или другой детали.

Крышка маслозаливной горловины

Если внутри двигателя сгоревшее топливо, крышка маслозаливной горловины может выделять немного дыма, но не вызывать перегрев автомобиля.

Это также может произойти, если поршневые кольца изношены или трубка PCV забита. Эти детали используются для слива топлива в цилиндр, где оно затем горит и образует дым. Затем предполагается, что вентиляция картера будет втягивать дым обратно в двигатель, чтобы он снова загорелся. Если кольца изношены или PCV неисправна, этого не произойдет, и из-под капота будет подниматься дым.

Горячие электрические провода

Вы можете увидеть дым и почувствовать резкий запах озона и горячего металла, если медные провода генератора станут слишком горячими.

Этот сильный запах может появиться, если генератор полностью сгорел. Однако, если это произойдет, на приборной панели автомобиля, скорее всего, появятся световые индикаторы низкого напряжения и проверки двигателя.

Что делать, если вы видите дым

Если вы заметили дым, выходящий из автомобиля, не продолжайте движение. Как можно скорее съезжайте на обочину дороги и заглушите двигатель. Если давление масла тоже низкое, попробуйте долить топлива в машину и перезапустить двигатель.

В противном случае вам нужно как можно скорее обратиться в сервисный центр. Возможно, вам придется отбуксировать машину, если вы не чувствуете себя комфортно за рулем. Там технический специалист может найти источник проблемы и в кратчайшие сроки устранить ее.

График обслуживания Acura на сегодня

В Elite Acura мы хотим убедиться, что ваш автомобиль безопасен для езды по Maple Shade, Moorestown и Cherry Hill.

Итак, если ваша машина курит, но не перегревается, мы хотим определить причину этого.Запланируйте обслуживание в нашем представительстве Acura сегодня, и мы вернем ваш автомобиль в нормальное состояние, прежде чем вы это узнаете!

---

Основные симптомы утечки моторного масла

Уродливые жирные пятна на подъездной дорожке … запах гари и дым исходят от вашего двигателя … и масляная лампочка на приборной панели то вспыхивает, то гаснет — ох! Похоже, это может быть утечка моторного масла. Эти проблемы не только трудно игнорировать, но они еще и признаки проблемы, которую нельзя игнорировать.Откладывание ремонта из-за утечки масла в дальнейшем может привести к еще большей головной боли, от серьезного повреждения двигателя до перегрева на обочине дороги. Изучите основные симптомы утечки моторного масла, чтобы вы могли распознать их, если увидите, и узнайте больше о важной роли, которую масло играет для здоровья вашего автомобиля.

Пять признаков утечки масла

1. Темные лужи под машиной

Когда вы выезжаете с проезжей части или с парковки, проверьте, нет ли темно-коричневых или желтых луж на том месте, где стояла ваша машина.(Профессиональный совет: если у вас нет выделенного места для парковки, вы можете следить за пятнами, положите кусок картона или пластиковую пластину под свой автомобиль при парковке. Таким образом вы можете подтвердить, что утечка исходит из вашего автомобиля. а не чужой.) Если в масляном поддоне течет, она вытечет прямо на тротуар и может вызвать проблемы с уровнем масла и давлением.

2. Дым из двигателя

Если масло капает на выпускной коллектор, это приведет к дыму, выходящему из области двигателя.Оставьте эту проблему без присмотра слишком долго, и утечка масла может повредить кислородные датчики или вызвать выход из строя прокладок.

3. Масляная подсветка приборной панели

Ваш масляный фонарь — это предупреждение на приборной панели, которое вы не должны игнорировать. Он предупредит вас, если уровень масла или давление масла ниже нормы. Хотя он не указывает на утечку автоматически, он требует дальнейшего осмотра.

4.Перегрев двигателя

Моторное масло играет важную роль в регулировании температуры двигателя. Он смазывает поршни и обеспечивает их плавное скольжение в своем корпусе. Без надлежащей смазки поршни будут задевать другие части двигателя, выделять большое количество тепла и потенциально вызывать заклинивание и остановку двигателя. Если произойдет утечка масла и уровень масла упадет слишком низко, двигатель может перегреться.

5.Запах горящего масла

Если масло протекает на горячие металлические детали вашего двигателя, вы, вероятно, почувствуете запах горящего масла и услышите шипение, шипение при контакте масла с горячим двигателем. Если вы заметили неприятный густой и горький запах в сочетании со звуком жарящегося под крышкой бекона, возможно, у вас утечка масла.

«Я думаю, у меня течь масла! Что теперь?»

Если вы считаете, что у вас есть утечка масла, не тратьте время на ее проверку.Масло смазывает движущиеся части вашего двигателя, уменьшая трение и регулируя температуру вашего двигателя. Вождение с утечкой может означать дополнительный износ вашего автомобиля и серьезное повреждение двигателя.

Самый простой способ обнаружить утечку масла, как только она прорастет, — это менять масло в рекомендованные производителем интервалы. В руководстве к вашему автомобилю будет подробно указано, как часто это происходит. В Tyres Plus каждая услуга по замене масла сопровождается любезным осмотром автомобиля, который может предупредить вас о развивающейся проблеме, которая может привести к утечке масла, или привлечь ваше внимание к существующей утечке.

Позвольте нашим специалистам решить ваши проблемы с моторным маслом

Если вы подозреваете, что у вас под капотом что-то подозрительное, посетите ближайшую к вам компанию Tyres Plus и попросите наших технических специалистов взглянуть на нее. Они могут помочь выявить и устранить утечки, но они также могут позаботиться о важном профилактическом обслуживании: замене масла. Вы можете положиться на их отличное обслуживание и дельные советы. А если ваш надежный автомобиль был любим на протяжении более 75 000 миль, поговорите со своим техническим специалистом о преимуществах масла с большим пробегом.Этот тип масла может помочь восстановить уплотнения, предотвратить утечки и улучшить общую производительность двигателя. Запишитесь на прием онлайн или загляните в ближайший к вам Tires Plus сегодня.

Почему моя машина курит, но не перегревается?

---

Всегда важно заботиться о здоровье и хорошем самочувствии вашего автомобиля, когда вы путешествуете по улицам Атлантик-Сити и Эгг-Харбора, штат Нью-Джерси. Хотя есть что проверить под капотом, если есть дым, это не всегда означает, что в вашей машине пожар.

В Boardwalk Honda мы собираемся решить некоторые проблемы, с которыми может столкнуться ваш двигатель. В частности, мы ответим на вопрос: «Почему моя машина дымит, но не перегревается?»

---

Проблемы, из-за которых ваш автомобиль может задымить

Самый распространенный ответ на вопрос: «Почему моя машина дымит, но не перегревается?» в том, что в двигатель попала какая-то жидкость. Это может быть моторное масло, топливо, трансмиссионная жидкость, охлаждающая жидкость или даже конденсат. Это может привести к дыму в двигателе, потому что в нем сгорает жидкость.

Однако это не приведет к перегреву вашего двигателя, что приведет к более серьезным проблемам, которые заставят вас остановиться и выключить автомобиль.

Почему моя машина курит под капотом?

Скорее всего, это жидкость, которая попала в камеру сгорания вашего автомобиля, которая затем сожжет жидкость, в результате чего из-под капота будет просачиваться дым. Однако важный вопрос: что это за жидкость и как она попала в камеру сгорания?

Причина может быть различной, но вполне вероятно, что в вашем автомобиле взорвана прокладка головки блока цилиндров или даже сломано уплотнение.Также это могут быть изношенные поршневые кольца или засорена трубка PCV. Основная функция этих систем — слив топлива в цилиндр двигателя.

Диагностика проблемы

Чтобы узнать, почему ваш автомобиль дымится, но не перегревается, вам нужно запланировать обслуживание, чтобы группа технических специалистов могла исследовать проблему и использовать инструменты и диагностические технологии, чтобы разобраться в ней и определить причину.

Они осмотрят различные компоненты, чтобы найти виновника, из-за которого дым выходит из двигателя или чрезмерно белый дым выходит из выхлопной трубы.

Как только они определят причину проблемы, они предоставят необходимое техническое обслуживание, сервис или запасные части для устранения проблемы. Они могут убедиться, что ваш автомобиль работает безупречно и не содержит дыма, когда вы снова выезжаете на дорогу.

Запланировать обслуживание, если ваш автомобиль курит

Теперь, когда вы знаете о возможных причинах того, почему ваш автомобиль дымится без перегрева, и понимаете, что это может быть ряд причин, вам нужно связаться с нами в Boardwalk Honda, чтобы запланировать обслуживание с нашими техническими специалистами.Они внимательно осмотрят ваш автомобиль, чтобы убедиться, что в нем нет проблем и он больше не курит.

Если вы видите дым, идущий от вашего автомобиля, не откладывайте — сразу запланируйте сервис вместе с нами! Мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль был в отличной форме, чтобы он мог работать на улицах Атлантик-Сити и Эгг-Харбора, штат Нью-Джерси!

Горящее моторное масло (Toyota Corolla)

У меня Toyota Corolla ce 1.6l 1997 года выпуска. многочисленные проблемы из-за нерадивости автовладельца потому что хорошо, меня никто никогда не учил, как правильно принимать ухаживать за моей машиной и поддерживать ее.Он имеет 213000 миль и имеет бегать как чемпион, несмотря на отсутствие у меня заботы и любви … однако до этого в прошлом году. Но вместо того, чтобы довести его до ремонтная мастерская, где вас просто ограбят, я начал читать инструкцию по эксплуатации и делать ремонт себя. Меня никогда ничему не учили механике или электрическая схема помимо самого минимума, но я люблю чинить вещи и узнавать, как все работает, так что я только что был Самостоятельно перечитываю руководство пользователя и опять же, много поисков в Google и еще больше чтения и учеба и много видео на YouTube.Итак, в прошлом году я заменил свечи зажигания, распределитель, модуль запальника зажигания и клапан и шланг PCV, общая стоимость которых составила около 80 долларов! А также Между прочим, все это было совсем не сложно. Просто прочтите один из этих темы, где у кого-то с Toyota Previa 94 года был механический магазин заменяет те же детали в 2 отдельных посещений и обошлось им в 2500 долларов! Серьезно люди, большинство ремонтов довольно просты, а детали очень дешевы! Большинство трудная часть, и большинство механиков соглашается, что детектив работать, пытаясь точно определить электрические компоненты и / или проблемы и неисправности датчиков.