Почему двигатель не развивает обороты волга: Плохо развивает обороты Волга, 406, инжектор — 3 ответа — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель не развивает полную мощность. Его приемистость недостаточна

Двигатель не развивает мощность: причины и возможные пути решения проблемы

Самый неприятный вид неполадки – это когда что-то в машине сломалось наполовину. В подобных случаях поиск неисправности превращается в сложную задачу, напоминающую ловлю блох.

Распространенный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора. Автомобиль едет, но разогнаться до нормальной скорости не способен – мотор «чихает» и глохнет.

Если вы решились отыскать проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

Как понять, что мощность двигателя упала

На слаженую работу двигателя влияет целый список параметров

Обычно это чувствуется сразу по следующим симптомам:

Машина медленнее разгоняется;
Расход топлива увеличивается;
Приходится больше «крутить» мотор, чтобы хоть как-то разогнаться. Приёмистость двигателя хуже.

Причины снижения динамики

Основными причинами падения динамики эксперты считают:

Заливание в топливный бак некачественного горючего. Так, если снижение приемистости было замечено сразу после посещения АЗС, причина однозначно доказана. Единственным способом исправить данную ситуацию станет полная замена бензина или дизельного топлива. В противном случае не исключена даже вероятность порчи силовой установки.

Засорение воздушного фильтра. Если он забивается грязью, то воздушно-топливная смесь поступает в двигатель неправильно, а это непосредственно отражается на эффективности работы двигателя.
Засорение топливного фильтра. Горючее более не проходит должный контроль, в бак попадает большое количество сора, что тоже непосредственно влияет на производительность силового агрегата. Замена топливного фильтра — одна из самых простых процедур автообслуживания
Отработанные или некачественные свечи зажигания. Если в электродах СЗ забилась грязь, свечи изношены или зазор контактной группы смещён, уменьшается эффективность сгорания горючего, падает динамика ДВС. Устраняется проблема банальной заменой СЗ.
Повреждения силовой установки, носящие механический характер. В данном случае отдача ДВС уменьшается в связи с падением компрессии или чрезмерным износом поршневых колец. Также этому способствует увеличение щелей в клапанах двигателя. Первым признаком таких неполадок эксперты называют появление постороннего, нехарактерного шума в моторе, появившегося неожиданно.

Засор катализатора тоже влияет на потерю динамики ДВС. Замена решает все проблемы.

Бензиновые агрегаты

Как правило, причины падения приемистости на ДВС бензиновом и дизельном одинаковы, но разница всё-таки имеется. Мощность бензиновой силовой установки подразумевает соотношение с оборотами коленвала.

В отличие от дизельных агрегатов, мощностные характеристики бензиновых ДВС напрямую зависят от вышеописанных оборотов. Чем они выше, тем больше динамики выдаёт мотор.

И если двигатель, питаемый бензиновым топливом, по каким бы то ни было причинам не способен выдавать максимальные обороты, падает, соответственно, его динамика.

Снижаются обороты вращения коленвала по одной простой причине: из-за перегрева ДВС. Такое частенько происходит в жаркое время года или при длительном движении в автомобильном заторе. Очевидно, что допускать перегрева ДВС крайне нежелательно.

Некоторые иномарки просто не предназначены для нашего климата

Причинами падения динамики бензинового ДВС выступают и другие. К примеру, неправильно отрегулированная педаль акселератора. Элементарная причина, однако способная значительно повлиять на эффективность работы ДВС.

Дизельные движки

В последнее время часто наблюдаются проблемы с японскими дизельными силовыми установками. Интересно, что после черты в 100 км/ч мотор никаких проблем не выдаёт, но до этого ведёт себя крайне плохо: не тянет в гору, плохо стартует и т. д.

Главнейшей причиной снижения приемистости у дизельного ДВС является ограничение подачи горючего. С этим мнением согласно большинство экспертов. И действительно, такое случается в 80 из 100 случаев. Остальные вторичные проблемы связаны со сложностями подсоса воздуха, с промёрзшей топливной трубкой (распространённая проблема российских водителей) и др.

Следующая популярная причина связана с изнашиванием форсунок. Например, если автомобиль со «вторички», отпахал своё, у него абсолютно точно износятся форсунки. В результате этого машина станет немного дымить. Это можно отремонтировать, но большинство водителей такую технику продают, но прежде идут на хитрость, чтобы устранить дым и продать пепелац подороже.

Чёрный дым на дизеле не всегда так опасен, как на бензиновом движке

Хитрость связана бывает с регулировкой подачи топлива, своеобразным «задавлением» мощности. Восстанавливаются изначальные обороты ХХ, автомобиль более не дымит, но и не тянет. Проверить «тёмную лошадку» довольно просто: надо вернуть обороты ХХ в прежнее положение, если дым появится, значит, форсунки подлежат ремонту.

Ещё одной причиной снижения мощностных характеристик дизельного ДВС называют заклинивание поршня таймера распределителя в ТНВД (топливный насос высокого давления). Особенно явно на это указывает потеря динамики на высоких оборотах.

Примечательно также, что изменение выхлопного дыма не всегда свидетельствует о проблеме с динамикой на автомобилях с дизельным мотором.

Любое такое авто, если полностью вжать педаль акселератора или резко стартануть с места, задымит по-чёрному.

Рекомендуем: Можно ли самостоятельно устранить гул в гидроусилителе руля?

На турбированных ДВС причиной падения мощности становится чаще всего плохая турбина. Её диагностируют, сняв резиновую трубку с ТНВД. Затем проводят соответствующие измерения манометром. На оборотах до 4500 в минуту, если турбина исправна, показания должны указать не меньше 0,5 кг/см2.

Разница в причинах падения динамики может быть обусловлена также различием между инжекторным и карбюраторным двигателем. В таблице ниже приведены самые распространённые ситуации, при которых мощность не развивается на инжекторе и карбюраторном ДВС.

Таблица: почему упали мощностные характеристики мотора (инжектор и карбюратор)

Инжекторный ДВС	Карбюраторный ДВС
Загрязнение топливного либо воздушного фильтров	Неполноценное открытие карбюраторных заслонок
Загрязнение фильтрующей сетки топливного насоса	Скопление грязи в карбюраторе и забитые штуцеры топливного насоса
Некорректная работа ЭБУ транспортного средства	Падение давления либо неисправности в игольчатом клапане
Скопление грязи в форсунках	Неполадки в работе поплавкового элемента
Неисправности регулятора давления топлива, основных датчиков, работа которых связана с мотором и поломками лямбда-зонда	Снижение пропускных возможностей жиклёра
—	Неисправность в клапане экономайзера

Неполадки топливной системы

Если вы столкнулись с проблемой падения мощности мотора, начните искать неисправность с системы топливоподачи. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки либо начинает глохнуть, логично предположить, что ему банально не хватает горючего. Ваши действия:

Вспомните, когда менялся фильтр тонкой очистки и проверьте его состояние. Засорившийся фильтрующий элемент пропускает недостаточное количество бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
Распространенная причина – забитая грязью сеточка бензонасоса, расположенная в баке. Нередко автолюбители игнорируют ее замену, устанавливая только новый фильтр. Чтобы проверить сетку грубой очистки, придется разобрать бензобак и вытащить насос.
Вышел из строя перепускной клапан давления, сбрасывающий излишки топлива обратно в бак. Проверяется измерением давления в топливной рампе через специальный штуцер.
Если в закрытом гараже, где хранится автомобиль, ощущается запах бензина, пройдите вдоль всей топливной магистрали, осматривая на предмет утечки.

Примечание. На засоренный фильтр указывает длительный шум бензонасоса, слышный после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

Более серьезные неполадки обнаружить сложнее. Как бензиновый, так и дизельный двигатель может страдать от неправильной работы или отказа форсунок. Их работоспособность проверяется путем снятия и подключения к источнику питания. Распылитель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае подлежит замене.

Причиной недостатка горючего в дизельном моторе зачастую становится топливный насос, создающий в системе высокое давление. Когда детали агрегата износились, напор в магистрали падает ниже нормы, а в цилиндры впрыскивается мало солярки.

Рекомендуем: Хлопки в глушителе — как исправить самому?

Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить и воздушный. Продуйте загрязненный элемент, если не получается сразу поменять.

Плохая приемистость из-за забитого катализатора

Как известно, мощность может пропасть из-за замусоренности катализатора, находящегося в глушителе. Как это проверить?

Измерить давление в выпускной системе. Если полученное значение больше 0,5 атмосфер, нужна замена или удаление катализатора.
Хорошо прогрев двигатель, замерить температуру выхлопной трубы до катализатора и после неё. Если температура до и после одинакова, катализатор забит. Аналогично в случае, если температура после ниже.
Звон внутри катализатора.

При проблемах с катализатором не стоит удалять его без последующей замены. Посторонние шумы и общая шумность двигателя повысятся, нарушится резонанс выхлопной системы, а на мощность мотора это практически не влияет. Лучше установить новый катализатор, чем ездить без него.

Как увеличить приемистость простыми способами

Каждый опытный автомобилист знает и использует собственный, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать о том, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.

Использовать горючее с более высоким октановым числом (ОЧ). И действительно, чем выше будет ОЧ, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии. Это скажется непосредственно на большей мощности от взрыва газа.
Применение «Супротека». Это смазка, представляющая собой композицию из нескольких составляющих. Это не присадка и не добавка, а особый состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Прекрасно помогает устранять изношенность металлических поверхностей.
Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно обеспечить подачу в двигатель более богатой смеси.
Изменение выхлопной системы. Прямоток способствует повышению мощности.
Турбирование.
Замена изношенных деталей и многое другое.

Одним словом, привести в норму двигатель своего автомобиля нужно и возможно. Делать это рекомендуется в профессиональных автосервисах, но если у водителя имеются специфические знания и требуемое оборудование — в собственном автогараже.

Источник: https://avto-idea.ru/diagnostika/dvigatel-ne-razvivaet-moschnost-prichiny-proverka-i/

Причины падения динамики автомотора

Иногда при вождении автомобиля водитель замечает странные вещи — машина медленнее набирает ход, потребляет больше бензина, двигатель слышно лучше. Скорее всего, это происходит из-за потери мощности. Причин, по которым движок не развивает должную мощность, может быть множество.

Признаки падения мощности двигателя

По существу, если время разгона автомашины «с места до сотки» вырастает более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и больше — это явный признак.

Безусловно, опытные автолюбители и без всяких замеров умеют определять снижение мощностных характеристик силового агрегата своего 4-колёсного любимца.

Однако, чтобы не запутаться, существует определённая хронометрическая закономерность, связанная с замером «максималки» на различных скоростях. Например, на 1-й скорости замер проводится до 38 км/ч, на 2-й — до 52 км/ч и т. д.

Кроме того, чтобы суметь определить падение мощности силовой установки в самом начале проблемы, надо не игнорировать вторичные признаки, свидетельствующие об этом. Рассмотрим самые распространённые.

Из глушителя повалил чёрный, белый или других несвойственных оттенков дым.
Внимание. Для опытных автомобилистов дым из выхлопа может стать диагностическим признаком, указывающим на возникшие в ДВС неисправности.
Определить проблемы мотора можно и непосредственно по свечам зажигания (СЗ). Если на них появляется «махровый» нагар, то это явно свидетельствует о неправильной подаче топлива, сложностях в работе карбюратора или ЭСУ (электронной системы управления, «мозги»), а также прочих проблемах, в результате которых падает мощность двигателя. Диагностика по свечам очень популярна, но не всегда выявляет истинную причину
На холостом ходу (ХХ) силовая установка функционирует нестабильно. Трясётся ручка переключения КПП, что может свидетельствовать об износе поршневой группы из-за неодинаковости показаний давления или неполадках в системе питания.
Повышенный расход горючего всегда ориентир для определения той или иной «болячки» двигателя.
Повысился расход масла. Безусловно, это свидетельствует об износе колец и сальников. На машинах с большим пробегом расход тоже увеличивается по понятным причинам. Очевидно, что если повышенный расход происходит не по описанным выше причинам, это говорит о каких-то неисправностях ДВС, в результате чего падает его мощность.

4 Нарушение зазора свечей зажигания как причина плохой работы ДВС

Следующая возможная причина неисправности двигателя – это зазор между электродами в свечах зажигания.

Минимальные изменения, на миллиметр и даже меньше, в обязательном порядке станут причиной негативных последствий при использовании автомобиля.

Результатом будет затруднительный запуск машины, увеличение расхода топлива, а также уменьшение тяги и количества оборотов двигателя.

Между электродами проходят искры с конкретной силой тока. Изменение расстояния между этими элементами влияет на скорость возгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах. Разница составляет десятые доли секунды, но этого более чем достаточно для нарушения оптимального режима работы мотора.

Для проверки зазора потребуется специальный щуп, приобрести который можно в любом автомобильном магазине. Обратившись к документации на транспортное средство, можно узнать правильное расстояние между электродами, причем это расстояние должно быть одинаковым на всех свечах зажигания.

В случае необходимости щуп позволяет отогнуть или загнуть верхний электрод. Это позволит избежать любых погрешностей. Чаще всего именно свечи являются основной причиной того, что автомобиль едет при разгоне нестабильно, а двигатель не развивает нужное количество оборотов. После проведения ремонтных мероприятий эти проблемы останутся позади.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь», которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр.

По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока.

Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Причины снижения продуктивности моторов

На некоторое время смените заправку и понаблюдайте за резвостью авто. Возможно, проблема в некачественном топливе

Появление проблемы на бензиновом (карбюратор или инжектор)

В случае с бензиновым карбюраторным двигателем причины могут быть следующими:

Раннее зажигание. Смесь топлива загорается преждевременно, сила выхлопных газов резонирует с направлением движения поршня, что приводит к снижению мощности.
Позднее зажигание. Смесь не успевает сгореть за полный цикл работы мотора, а значит, он не развивает необходимую мощность.
Проблемы с вакуумным регулятором опережения зажигания. Встречается только на карбюраторных двигателях!
Проблемы с центробежным регулятором опережения зажигания. Также приводят к возникновению раннего зажигания.
Неплотная посадка клапанов в их сёдла.
Изношенность поршневых колец.
Заедание дроссельной заслонки.
Большое количество нагара в цилиндрах.
Закоксованность впускного коллектора.
Использование топлива с неподходящим октановым числом.
Обеднённая рабочая смесь, вызванная подсосом воздуха, загрязнением топливопроводов, засорением воздуховодов;
Засорение фильтров.
Засорение жиклёров или штуцеров карбюратора, неполного открывания его заслонок.
Попадание воды в карбюратор.
Неправильная регулировка состава топливной смеси.

Рекомендуем: Как установить бортовой компьютер на ВАЗ 2114

В случае с инжекторным двигателем:

Засорение топливного и воздушного фильтров.
Проблемы с электрическим насосом для топлива.
Неверная работа электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.
Проблемы с форсунками подачи топлива.
Неверная работа датчиков.
Неисправность лямбда-зонда.
Неисправность инжектора.
Нагар в цилиндрах.
Изношенность уплотнителей, прокладок, колец.

Почему дизельный двигатель не развивает нужные показатели

Некачественное топливо.
Засорение топливного фильтра.
Засорение воздушного фильтра.
Выход из строя турбокомпрессора (крайне актуально в наши дни — атмосферные дизели практически не встречаются. Проверьте качество работы турбин).
Неисправность форсунок подачи топлива.
Засорение сажевого фильтра.
Забитость сетки топливоприёмника в бензобаке.

Подробное видео о причинах потери мощности

Плохая динамика ДВС из-за катализатора: как проверить

Теме падения динамики из-за засорённого катализатора стоит уделить отдельный абзац. Данная неисправность очень распространена в последнее время среди автомобилистов, вопросы об этом часто встречаются на форумах.

Углубляться в тематические дебри касательно того, что такое катализатор и для чего он нужен, мы не будем. Рассмотрим лишь основные признаки, указывающие на его неисправность. И падение мощности ДВС — это не единственный симптом.

Основной признак, безусловно, загоревшаяся лампочка «Чек». Однако нарушение работы катализатора не всегда выявляется так легко, в большинстве случаев оно проходит постепенно, и сигнал «Чек» выводится не сразу. Зато падает приемистость ДВС, снижается общая динамика набора скорости и затрудняется пуск.

Снимать катализатор или нет — выбор автовладельца, но следует помнить, что в машине ничего «сильно лишнего» не бывает

Причиной падения мощностных характеристик может стать и засор сотов бобины. Из-за этого падает пропускная способность катализатора, так как газы, не успевшие пройти катализатор, «задавливают» мощь силовой установки.

Примечание. Соты бобины могут не только закупориться, но и со временем разрушиться или оплавиться.

Проблемы с катализатором могут быть связаны также с истиранием платиновых слоёв. Лямбда-датчик мгновенно замечает это и подаёт сигнал водителю.

Рекомендуем: Чем лучше промыть двигатель перед заменой масла

Проверить, работает катализатор нормально или нет, можно по силе потока газов. Если перекрыть поток рукой бывает затруднительно, то всё с катализатором нормально, а когда он забит, поток будет слабым.

1 Как проявляют себя признаки неполадки?

Опытные водители прекрасно знают возможности своего «железного коня» и отлично чувствуют любую нехарактерную его особенность. Недостаток количества оборотов двигателя определить довольно просто. При нажатии на педаль акселератора двигатель не развивает обороты, что сопровождается слабым разгоном, ухудшением динамики и повышенной температурой нагрева двигателя.

Следствием продолжительного нажатия на педаль газа без отдачи со стороны мотора является перерасход топлива. Автомобиль сильно дымит, а выхлопная система при этом извергает клубы газов черного или сизого цвета.

Рекомендуем ознакомиться

Стартер щелкает, но не крутит – причины и эффективные способы устранения неисправности
Белый дым из выхлопной трубы – о каких неисправностях сигнализирует?
Пропуски зажигания – разбираемся, почему троит двигатель?

При нормальной работе двигатель внутреннего сгорания мгновенно отвечает на любое действие, связанное с педалью газа, будь то дополнительное усилие или уменьшение давления на акселератор.

Если же никакого обратного ответа не следует, необходимо искать причину возникновения такой проблемы.

По заявлениям специалистов причин того, что мотор не набирает мощность, существует много, начиная непосредственно с мотора и заканчивая топливной системой.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90%!всех ошибок « связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное — вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатаясмесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

Источник: https://scart-avto.ru/remont/pochemu-ne-tyanet-dizelnyy-dvigatel-ili-prichiny-pochemu/

Двигатель не развивает обороты — где искать проблему и как ее решить?

Каждый водитель хочет, чтобы его автомобиль функционировал исправно. Но любая техника зачастую выходит из строя, это же касается и транспортных средств.

Одной из самых распространенных проблем является невозможность развивать оптимальные обороты двигателем внутреннего сгорания. Вовсе не обязательно, что причиной неисправности будет именно мотор.

Как показывает практика, вариантов достаточно много. Как и способов лечения подобной проблемы своими руками.

1 Как проявляют себя признаки неполадки?

Если же никакого обратного ответа не следует, необходимо искать причину возникновения такой проблемы.

2 Недостаточный прогрев узлов при включении двигателя

Чтобы определить источник возникновения проблемы, следует тщательно и поэтапно проверить основные функциональные системы автомобиля.

В некоторых ситуациях требуется очень серьезный и дорогостоящий ремонт с использованием профессионального оборудования на станциях технического обслуживания. Но причина может скрываться и в другом.

Так, недостаточно прогретый мотор оптимально работать не способен, поэтому при включении, особенно в холодное время года, необходимо позволить ему несколько минут работать на холостых оборотах.

Некоторые водители утверждают, что движение на малой скорости без быстрого разгона позволяет лучше прогреть все основные детали двигателя, но это большое заблуждение. Без прогревания автомобиль дергается, двигается рывками и издает характерные звуки. Если есть возможность, то отдавать предпочтение следует именно прогреву авто в статике.

Но если даже по прошествии необходимого промежутка времени мотор не прогрелся до оптимальной температуры, то проблема может заключаться в системе охлаждения. Очень часто из строя выходит термостат, это в большей степени касается работы во время зимних морозов.

3 Как засоренные фильтры влияют на работу мотора

В транспортных средствах используется множество фильтров, но ключевая роль отведена воздушному и топливному. Если данные расходные материалы не способны полноценно исполнять свои прямые обязанности, то результатом становится снижение количества оборотов, поэтому двигатель не тянет на всю мощность.

Задача воздушного фильтра заключается в удалении грязи и лишних веществ при создании топливовоздушной смеси. Этот элемент постоянно находится в работе, поэтому засоряется очень быстро. Поры забиваются мельчайшими частицами грязи и пыли, происходит снижение подачи воздуха, что крайне негативно влияет на оборотистость мотора.

Выделяют три основных типа воздушных фильтров:

Панельный.
Цилиндрический.
Бескаркасный.

На сегодняшний день используются бескаркасные фильтры, которые отличаются большим сроком службы, прочностью применяемого материала и невысокими ценами. При покупке фильтра необходимо обращать внимание на срок замены этого элемента.

Обычно срок службы составляет порядка 20 000 километров пробега, но эксплуатация транспортного средства в условиях загрязненных и запыленных городов предусматривает необходимость установки нового фильтра уже через 10 тысяч километров.

Когда двигатель плохо раскручивается, помочь должна замена фильтра. Процедура не вызывает сложностей, ведь необходимо всего лишь поднять крышку капота и открутить искомый элемент. Он крепится к основанию на четырех болтах, найти его не составит труда.

Изъяв старый расходник, рекомендуется тщательно прочистить место его расположения, удалив всю грязь, пыль, остатки насекомых или пуха. Протерев поверхность влажной тряпкой, останется лишь установить новый фильтрующий элемент и осторожно закрутить болты.

Перерасход масла — еще одна причина снижения мощности двигателя. Отработанные пары газов проникают через сальники клапанов, что приводит к ухудшению условий работы агрегата. На поршневых кольцах и электродах свечей образуется слой нагара, который необходимо постоянно очищать.

Топливный фильтр менять можно несколько реже, чем воздушный, что и указано в документации на товар. Но частота замены связана с качеством используемого горючего.

Задача данного элемента мало чем отличается от воздушного фильтра, с той лишь разницей, что очистке подвергается уже топливо. Засоренный фильтр не очищает его в полном объеме, что плохо отражается на пропускной способности.

Все это в совокупности влияет на двигатель автомобиля, которому не хватает мощности, чтобы нормально раскрутиться.

Изготовители фильтрующих элементов для топлива заявляют о необходимости их замены после 60 000 км пробега, но отечественным автомобилистам менять фильтры следует значительно раньше, поскольку наше топливо уступает в качестве европейским и американским аналогам.

В зависимости от типа мотора фильтры для топлива разделяются на несколько категорий:

Инжекторные — степень очистки до 10 мкм.
Карбюраторные — уровень очистки достигает 20 мкм.
Дизельные — менее 5 мкм.

Покупая фильтр, необходимо убедиться, что он соответствует вашему ДВС. Для каждого типа моторов производители подбирают материал с такой степенью очистки, при которой мусор не проникает во внутренние узлы конструкции.

Замена много времени у водителя не отнимет, но во время работы нужно соблюдать правила техники безопасности, например выполнять все операции под открытым небом или в проветриваемом гараже, не курить и не пользоваться зажигалкой поблизости.

Элемент располагается рядом с мотором, но в некоторых машинах его можно обнаружить возле бензонасоса. Во время извлечения отработанного расходного материала двигатель находится в работающем состоянии. Достается предохранитель бензонасоса, что приводит к автоматическому заглоханию силового агрегата.

Такой порядок действий необходим для того, чтобы предотвратить возможность вытекания дизеля (или бензина) при установке нового фильтра.

Когда мотор заглох, отключается «масса» бензонасоса, болты старого фильтра аккуратно откручиваются, сам же расходник помещается в какую-либо емкость, чтобы не испачкаться.

Опять же выполняется очистка участка, где находится расходный материал, удаляются все остатки мусора и топлива. Теперь можно установить новый фильтр, попутно вставив ранее изъятые прокладки и уплотнительные шайбы.

Финальный этап — подключение предохранителя и установка его массы.

Сразу же после замены двигатель с первого раза не заведется, потому что давление горючего упало до критической отметки. После нескольких попыток двигатель начнет работать на холостых оборотах. Если проблема заключалась именно в фильтрующих элементах, то после их замены двигатель должен набирать оптимальное количество оборотов даже при подъеме в гору на крутом склоне.

4 Нарушение зазора свечей зажигания как причина плохой работы ДВС

Следующая возможная причина неисправности двигателя — это зазор между электродами в свечах зажигания.

5 Угол опережения зажигания мотора

В системе зажигания может быть нарушена работа и других важных элементов, влияющих на раскручивание двигателя. Большую роль играет такой параметр, как угол опережения зажигания. Если он определен неправильно, то негативные последствия не заставят себя долго ждать.

Обнаружить проблему в инжекторных силовых агрегатах несколько проще, поскольку здесь имеется встроенный бортовой компьютер, и именно этот элемент в автоматическом режиме отвечает за настройку угла опережения. Сюда поступает техническая информация о работе всех основных узлов и агрегатов автомобиля. Собирается она при помощи многочисленных датчиков:

положения дроссельной заслонки;
кислорода;
расхода воздуха;
положения распредвала;
детонации топлива;
положения коленвала.

Выход из строя указанных датчиков приводит к сбою определения угла опережения, из-за чего двигатель не в состоянии рассчитать необходимое количество оборотов для оптимальной работы. Самостоятельно восстановить работоспособность этих элементов не представляется возможным, поэтому единственный вариант — посещение СТО.

Что касается карбюраторных моторов, угол опережения в них можно настроить вручную. Найти правильное значение довольно трудно, но все же возможно, причем без привлечения дорогостоящих специалистов. Но если есть возможность, то эту работу лучше оставить для мастеров, которые справятся с поставленной задачей быстро и надежно.

6 Другие причины слабого набора оборотов

Когда двигатель не набирает обороты, проблемы могут быть связаны с топливной системой автомобиля. Так, для карбюратора при образовании топливовоздушной смеси большое значение имеет предел топлива в поплавковой камере.

Если параметры верхнего предела установлены на низком уровне, то результатом становится небольшой объем горючего в камере.

Это ощутимо влияет на двигатель, который не имеет достаточного количества топлива, чтобы раскручиваться до нужной мощности.

Слишком высокий предел тоже ничего хорошего не принесет. Топливная смесь становится слишком насыщенной, что хорошо, но ей не хватает времени на полноценный прогрев. Проблема устраняется очень быстро и просто — поплавок, отвечающий за определение предела уровня дизеля, аккуратно перемещается в нужном направлении.

В некоторых ситуациях проблемы могут быть посерьезнее. Так, неполадки, связанные с форсунками, негативно сказываются на работе как дизельных, так и бензиновых агрегатов.

Чтобы проверить работоспособность этих элементов, их следует демонтировать и подключить к источнику питания. Если при распылении получается кривая и несимметричная струя, то инжекторы топливной системы рекомендуется заменить на новые.

Если же распылитель формирует красивый и ровный «факел», то претензий к данному механизму быть не должно.

Самый неприятный сценарий развития событий связан со снижением компрессии. Износ и выход из строя конструктивных элементов поршневой группы приводит к уменьшению ее уровня и, как следствие, уменьшению мощности силового агрегата. Убедиться в неисправности поршня можно при помощи специального прибора — компрессометра.

Нормальными считаются показания в пределах от 10 до 14 кг/кв. см. Если же прибор выдает меньшие значения, то потребуется капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания. В этом случае без длительного и затратного ремонта обойтись не удастся.

Видео: Двигатель не развивает обороты — где искать проблему и как ее решить?

Источник: https://autoexpert.today/tyuning/dvigatel-ne-razvivaet-oboroty-gde-iskat-problemu-i-kak-ee-reshit.html

Двигатель не развивает полной мощности… — DRIVE2

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок.

Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно.

Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость.

Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода.

Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Убедиться в нарушении установки зажигания можно следующим образом. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 50—55 км/ч, резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками. Если зажигание установлено правильно, должны появиться незначительные и кратковременные стуки, исчезающие при дальнейшем разгоне автомобиля.

Отсутствие стуков означает, что зажигание позднее. Чаще всего это происходит при изменении сорта применяемого бензина (например, временно вместо бензина А-76 применили А-93). В этом случае момент зажигания можно попытаться отрегулировать с помощью октан-корректора (см. рис. 9).

Для этого необходимо ослабить крепление корпуса 2 прерывателя-распределителя на двигателе и повернуть его рукой против направления вращения кулачка на одно-два деления шкалы 1 октан-корректора в сторону опережения (+), а при сильных кратковременных стуках по направлению вращения кулачка в сторону запаздывания (—).

Регулируя установку зажигания, необходимо добиться устойчивой работы двигателя.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ.

При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания. Центробежный регулятор опережения зажигания начинает работать при 400—600 мин-1 и регулирует момент зажигания только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Если в центробежном регуляторе возникнут неисправности — ослабление пружин 5 (рис. 38) или заедание грузиков 3,— то это приведет к нарушению момента зажигания. При заедании грузиков регулятора момент зажигания как на малых, так и на больших частотах вращения коленчатого вала останется одинаковым. Между тем для больших частот вращения коленчатого вала момент зажигания должен быть раньше.

Позднее зажигание на больших частотах вращения коленчатого вала вызывает снижение мощности и увеличивает расход бензина.

Если же ослабли пружины 5 регулятора и грузики 3 расходятся полностью, то даже на малых частотах вращения коленчатого вала произойдет большое опережение зажигания, что также приведет к перерасходу топлива и снижению мощности.

Действие центробежного регулятора опережения зажигания можно проверить следующим простым способом.

Не снимая прерыватель-распределитель зажигания с двигателя, отвести рычажок 2 прерывателя и повернуть рукой кулачок 1 по направлению вращения валика 4 до отказа. Грузики 3 при этом разомкнутся. Затем опустить кулачок, и он под действием пружин 5 грузиков вернется в первоначальное положение. Если обнаружено заедание, необходимо устранить его, а ослабевшие пружины заменить.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания.

Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Регулировку опережения зажигания при изменении открытия дроссельной заслонки (нагрузки двигателя) выполняет вакуумный регулятор (рис. 39).

Рис. 39. Схема работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

1 — патрубок карбюратора; 2 — трубка вакуумного регулятора; 3 — корпус вакуумного регулятора;

4 — пружина; 5 — диафрагма; 6 — тяга; 7 — палец панели; 8 — панель прерывателя

В нем могут быть следующие неисправности: потеря упругости пружины 4, подсос воздуха в полость пружины, износ или повреждение диафрагмы 5, расположенной в средней части корпуса 3 вакуумного регулятора, заедание шарикоподшипника 6 (см. рис. 38) и панели 7 прерывателя-распределителя. При ослаблении пружины 4 (см. рис.

39) вакуумного регулятора на малых и средних нагрузках происходит увеличение опережения зажигания. Если же в полость, где находится пружина, будет подсасываться воздух (при повреждении диафрагмы 5), то угол опережения зажигания уменьшится при малых нагрузках.

При слишком большом подсосе воздуха вакуумный регулятор вообще не будет работать.

В пути исправность вакуумного регулятора можно проверить, покачивая панель прерывателя на подшипнике.
При этом следует проверить и определить, не увеличен ли зазор между пальцем 7 панели и тягой 6 диафрагмы 5 вакуумного регулятора и не соскакивает ли сама тяга.
Если же создать разрежение в отсоединенной от патрубка 1 карбюратора трубке 2 вакуумного регулятора, то при исправном его состоянии панель прерывателя должна повернуться в обратную вращению кулачка сторону.
Более точная проверка исправности вакуумного регулятора опережения зажигания и устранение выявленных неисправностей выполняются специалистами на станции технического обслуживания автомобилей.

Нарушение зазоров в клапанном механизме. Известно, что плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. При нарушении нормальных величин тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, двигатель теряет мощность.

При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов.

Кроме того, неплотное закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется «выстрелами» в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана — «чиханием» в карбюраторе.

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную. Для проверки вручную требуется навык; делать это надо следующим образом:
вывернуть все свечи зажигания, кроме свечи первого цилиндра, и пусковой рукояткой проворачивать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия;

затем поочередно вворачивать свечу в последующие цилиндры и вновь проворачивать вал двигателя пусковой рукояткой. Сравнивая усилия, затрачиваемые на преодоление сопротивления проворачиванию во время такта сжатия в каждом цилиндре, можно предположить, в каком именно цилиндре пониженная компрессия.

Для проверки компрессии компрессометром необходимо: прогреть двигатель до температуры 80—85 °С, вывернуть свечи зажигания, установить плотно в свечное отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дроссельную и воздушную заслонки;
проворачивать стартером коленчатый вал двигателя в течение 2—3 с и отметить показания компрессометра.
В исправном двигателе разница показаний компрессометра между цилиндрами двигателя не должна превышать 1 кгс/см2, а давление в конце такта сжатия соответствовать следующим данным (кгс/см2):
ЗАЗ-968 «Запорожец»… 8

ЗАЗ-1102 «Таврия» . . . … 9,5

ВАЗ-2101, -2103, -2105, -2106,-2107… 9,7
ВАЗ-2108, -2109… 9,9
«Москвич-2141»… 8,5
«Москвич-2140» … 9,8
ГАЗ-24 «Волга»… 9,4

Износ или неисправность поршневых колец можно выявить следующей проверкой.

После определения давления в цилиндрах следует залить через свечные отверстия по 23—30 см масла для двигателя и прокрутить коленчатый вал стартером.

Повышение компрессии при этом укажет на неисправность (износ) колец или цилиндра, отсутствие повышения — на негерметичность клапанов. Закоксовавшиеся поршневые кольца заменяют новыми.

Незначительное пригорание поршневых колец можно попытаться устранить самому без разборки двигателя. Для этого необходимо приготовить смесь, состоящую из 50 % растворителя № 647 или ацетона, 25 % керосина и 25 % масла АС-8 и залить по 100 см3 в каждый цилиндр через свечные отверстия.

Затем провернуть коленчатый вал на несколько оборотов, через час добавить еще по 50 см в каждый цилиндр и оставить на 7–8 ч. После в цилиндры залить по 30 См3 смеси бензина с маслом и проехать на автомобиле 20—25 км.

Затем слить масло из картера двигателя и промыть систему смазки жидким маслом.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его.

Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи.

Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

Источник: autopolomki.ru/p50.html

Источник: https://www.drive2.ru/b/773100/

Отзывы владельцев ГАЗ 31029

Одноклассники ГАЗ 31029 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 31029

ГАЗ 31029, 1994 г

По поводу самого автомобиля ГАЗ 31029: салон просторный, мне нравится, что я не толкаюсь локтями с соседкой, сзади диван тоже вместительный, три человека сидят не друг у друга на коленках и головой в крыше вмятин не делают. При полной загрузке салона и багажника крейсерская скорость ГАЗ 31029 на трассе с двигателем ЗМЗ-402 без ущерба динамике 90-110 км/ч. Еще мне нравится посадка, почти как на «паркетнике». Расход 92-го бензина на трассе при движении с крейсерской скоростью 8-9 л на 100 км, по городу летом — 10 л, зимой с прогревами — 13 л. Очень крепкий автомобиль, прицеп на дачу таскал с песком, щебнем и другой всякой-всячиной. Тормоза по кругу барабаны, но машину останавливают очень бодро. Еще мне нравится звук двигателя на холостых оборотах, только не повышенных, а на родных 560-600 оборотов в минуту, когда карбюратор отрепетирован, очень похож на «мускулкар». Из доработок было сделано следующее: установлен карбюратор 151-с, теперь не надо выжимать газ при включении подсоса. В систему отопления добавлена электропомпа, теперь зимой тепло на самом деле. Ампутирован «карлсон» на ремне и поставлен электровентилятор между двигателем и радиатором охлаждения, теперь зимой отсутствует недогрев двигателя. Поставил блоки предохранителей как на ГАЗ-31105, теперь нет проблем с окислом контактов, по кругу стоят электростеклоподъемники. Вместо стакана под масляный фильтр установил переходник под фильтр как на ЗМЗ-406.

Достоинства: просторный салон. Мягкая и «неубиваемая» подвеска. Огромный багажник. Высокая посадка. Высокий клиренс, если конечно знать меру, и ощущение, что ты за рулем красивого автомобиля.

Недостатки: немного шумновато. Хоть шкворни и надежнее, но шаровая лучше. Нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Нет ГУР. Рычаг 4-ступенчатой КПП далековато, приходится немного тянуться.

Андрей, Волгодонск

ГАЗ 31029, 1997 г

Машиной был очень доволен, это действительно автомобиль среднего класса практически даром, к тому же мой первый личный автомобиль. Выпущена одной из последних «двадцать девяток». Салон у ГАЗ 31029 огромен и в нём приятно даже просто сидеть, а не только управлять (в отличие от ВАЗ-2105, 2101, на которых довелось ездить раньше). Протянутая в салоне рука не достаёт правую дверь (как в Жигулях и Москвичах), а когда оглядываешься назад — создаётся ощущение уюта, комфорта и защищённости, отсутствие тесноты, а на заднем сиденье можно довольно комфортно спать. Но за салоном надо следить, не допускать повреждений, пятен, грязи и мусора, особенно, если он новый. Багажник огромен, на своей «Волге» возил абсолютно всё, особенно после приобретения верхнего багажника (который ставлю лишь при необходимости). Цемент, кирпич, доски и бруски 3 и 6-метровой длины, очень много разной мебели (которая часто помещается на заднем диване), линолеум, картошку, металлические стенды. У меня не было груза, перевезти который приходилось бы нанимать «ГАЗель». В общем, в этом отношении лучше «Волги» может быть только «Волга Универсал» (которая расходует столько же топлива, как и седан). У меня 402-й двигатель на 92 бензине, очень мощный. Часто на светофоре уходил первым, и в городских потоках тяга позволяет держаться на равных со всеми легковыми автомобилями, маневрировать и быстро перестраиваться в соседние ряды даже перед носом автомобилей. Я не согласен с утверждением, что ГАЗ 31029 «Волга» неповоротлива и едет степенно, на ней даже с карбюратором можно хорошо ускоряться, на то они 100 л.с. и 2450 см. На трассе машина в целом нормальная, но есть и недостатки, о которых ниже. Расход по трассе — 10 литров. По городу не замерял. По обслуживанию ГАЗ 31029 просто «находка» — на станциях был только на сходе-развале, очень многое делал сам (что конечно мало говорит в пользу машины). Нравится надёжность шкворней по сравнению с шаровыми в плане безопасности (даже с огромными люфтами подвеска выдержит, а, следовательно, колесо не отвалится). Кроме всего прочего — машина просто нравится внешне. Среди недостатков — опасно входить в крутые и затяжные повороты на скорости 90 и более — можно перевернуться (проверил на своей шкуре, после пары таких поворотов добавилось седых волос).

Достоинства: средний класс. Грузоподъёмность и вместительность. Низкая цена запчастей. Простота обслуживания. Надёжность, особенно с 402 двигателем. Привлекательный внешний вид.

Недостатки: большой расход по городу. Проходимость не всегда на высоте (есть свои нюансы). Частые мелкие поломки.

Владимир, Ульяновск

ГАЗ 31029, 1995 г

Машина в целом хорошая. Крепкая. Прицеп хорошо тянет. Мы проехали примерно 90 тысяч на ГАЗ 31029. А это только начало, хотя уже добрых полтора десятка лет позади. Для дачи машина отличная. Я проглядел все «ежедневники» и насчитал примерно 180 раз, когда мы туда ездили. Но это ещё далеко не всё. Ездили в Ульяновск, Липецкую, Воронежскую, Тамбовскую, Орловскую, Тверскую области. Машина по подвеске мягкая, но в то же время она достаточно грузоподъемная, отличная «рабочая лошадка». У меня она 5-ти, а не 4-ступенчатая. Но на скорости свыше 90 уже заметны недостатки аэродинамики машины даже без багажника на крыше. Но, тем не менее, я считаю, что машина достаточно комфортабельная, но от жары без кондиционера, увы, не спасёшься. А печка у ГАЗ 31029 умеренно эффективная. Когда этим летом я ездил на моей «ласточке» в Тамбовскую, а затем и в Липецкую область, у меня получился расход чуть менее 9 литров на «сотню». При этом я ехал в среднем 70-80 км/час, а в это время было до сорока градусов. Машина вполне ремонтопригодная, на это не нужно тратить бешеных денег. Правда, на днях мне мастера заменили заднее стекло: обогрев сломался. Также приходилось немного ездить на «шестёрке». Она тоже вполне ремонтопригодна, но с точки зрения грузоподъёмности, наверное, слабее, чем ГАЗ 31029 «Волга». Однако она разгоняется заметно шустрее (там 4 передачи) при том, что у 6-ки 73 л.с., а у 31029 — 90. Также немного обидно, что, когда закрываешь багажник у «Волги», нужно хорошенько хлопнуть. В то время как у «Жигулей» он закрывается раза в 2-3 легче.

Достоинства: комфортабельная. Ремонтопригодная.

Недостатки: нет кондиционера.

Аркадий, Саранск

ГАЗ 31029, 1996 г

Внешний вид ГАЗ 31029 оставляет желать лучшего, но у русских автомобилей по сравнению с немцами, японцами и американцами есть плюс — стойки крыши сделаны довольно грамотно (не мешает обзору при поворотах), в остальном одни минусы. За время владения Волга отработала в такси около 3 лет без нареканий. Двигатель: 402 — это шедевр отечественного автопрома, предназначен для перерабатывания бензина и масла. Например, расход топлива на 100 км 10-трасса и 16-20 город (бензин благо АИ-80). Такой расход у Ауди А8 с 8-цилиндровым двигателем объемом 4,2 литра (брал у брата данный автомобиль) для меня это была загадка: куда девается бензин? Масло по городу ела 500 гр. на 1000 км. По трассе 1 л на 500 км при скорости 100-120 км/ч. Бензонасос стоит на болтах, эти болты любят отворачиваться и сливать «ненужное» масло с блока, ну а когда совсем открутятся, ГАЗ 31029 будет бессмысленно крутить стартером и не заводиться. В итоге один раз так меня это вывело, что сорвал резьбу в блоке при закручивании очередного болта. Ну, потом в сервисе мне сказали, что мы все сделаем и за 500 деревянных мне нарезали резьбу и поставили шпильки с гайками. Только после этого я забыл об этой беде. Но не так все плохо, есть и плюсы. В мороз на двухгодовалом АКБ автомобиль заводился в мороз -37 и тут же минус когда я прогрел двигатель оборвался тросик газа на карбюратор (на штатном карбюраторе К-151 и его модификациях этого бы не случилось). Но приятного нет, когда перчатки прилипают к металлу, и не чувствуешь кончиков пальцев, поменять этот тросик было полтора часовым адом.

Достоинства: плавность хода. Салон (не устаешь от езды). Проста в обслуживании и эксплуатации.

Недостатки: требует постоянный уход за подвеской.

Сергей, Подольск

ГАЗ 31029, 1997 г

В 2006 году я стал счастливым на тот момент, обладателем ГАЗ 31029. Радовала каждая поездка за рулём. Никаких минусов абсолютно не замечалось, наоборот, в какой-то степени мне они нравились: эти линии кузова, вырубленные топором, дворники, не очищающие четверть лобового стекла. Приборная панель (без «Папы Карло» также не обошлось) и элементы управления. Но со временем эйфория прошла, и недочёты конструкторов явно проявились: этот «Штурвал», до которого зимой невозможно дотронуться. Печка, которую как ни крути эффект один и тот же, а именно, никакой (на пути в 170 км умеренного тепла в салоне так и не было, за бортом было -15), возможно виной тому вихри холодной массы воздуха, концентрирующиеся возле передних боковых стёкол. Тормоза, которых на машине видимо не было с рождения. Крышка горловины бензобака, как ни закрывай, потом замучаешься открывать. А также стрелка уровня топлива которую «колбасило» как хорошего эпилептика и в приплод ко всему этому моторчик стеклоомывателя, который умирал в самый неподходящий момент. Но были и явные плюсы: мотор, тяговитый (30 км/ч на 3 передаче, 60 км/ч на 5 передаче — пожалуйста). Никаких подёргиваний, ровный уверенный разгон и всегда радующий своим звуком, но и поедающий не менее 10л/100км. Двухрежимный обогрев заднего стела, подсос, именно он вам поможет выехать оттуда (если остановились), куда другие даже не поедут. Ходовые характеристики умеренные, но заехать зимой в гараж на возвышенности — лотерея под названием «Спортлото». Достаточно комфортная подвеска, но так же иногда по её скрипу можно метров за 100-150 определить, что едет именно ГАЗ 31029. Салон на 5, сзади втроём очень даже сидится, а бывало и вчетвером. Багажник удивлял всех своей вместимостью.

Достоинства: в отзыве.

Недостатки: в отзыве.

Александр, Калуга

ГАЗ 31029, 1996 г

Впечатления: 140 ГАЗ 31029 набирает нормально, только масло начинает перегреваться и есть, как паровоз причём и масло, и топливо. В городе кушает при умеренно агрессивном стиле летом 14-15 л/100 км, зимой 17-18 л/100 км, по трассе зимой в -20С, при 120 км/ч — 14,5 л/100 км, при 100-110 км/ч — 12,5л/100 км. В общем, если по трассе держать 90-100 км/ч, то вообще можно сказать, что на «святом духе». Тормоза лучше не насиловать, во-первых если интенсивно оттормаживаться со 120-ти и более, эффективность барабанных тормозов падает быстро и очень сильно, во-вторых от перегревов приклеенные накладки тормозных колодок отклеиваются, их бы приклепать по-человечески. Габариты автомобиля чувствуются отлично, неповоротливым его тоже не назовёшь, в сочетании с габаритами радиус поворота кажется меньше, чем на классических Жигулях. Вместительность на ГАЗ 31029 внушительная, можно перевезти что угодно, я в свою квартиру все привез на ней, дверь 200х80см легко помещается в багажник (открытый само собой и не одна). В общем, картофель, ящики, мебель, стиральные машины, газовые плиты, куча мебели, мангалы, канистры, лыжи, карнизы и т.д. и т.п. Причем когда впятером на речку с шашлыками, с перевозкой причиндалов вопросов никогда не возникает, как-то даже дрова, так на всякий случай, возили и обратно, потом их увезли. В общем грузоподъемность и вместительность на высоте.

Достоинства: прочность. Вместительность. Простота конструкции(как следствие устаревшести). Низкая стоимость, за 2000-2500 можно найти конфетку, и ещё за 300 сделать её вкусной.

Недостатки: управляемость. Качество ЛКП. Тормоза.

Василий, Сыктывкар

ГАЗ 31029, 1995 г

Началось с того, что ГАЗ 31029 Волга мне досталась не в лучшем состоянии: много лет стояла в гараже и не заводилась. Кто-то когда-то на ней ездил, но это было давно и не правда. Поэтому владение я начал с очень крупной траты: АКБ. Как сейчас помню, где-то 100 у.е. После чего началась собственно эксплуатация. Машина ездила круглый год, в любую погоду. Возила куда нужно и когда нужно. С машиной не делалось вообще ничего. В сервисе она не была ни разу за всё время эксплуатации. Даже масло в двигателе ГАЗ 31029 не менялось, ибо его расход был 10л в год, а фильтр можно и самому менять. 3 детали были куплены на неё за всё время: коммутатор, бензонасос и промежуточная труба (с резонатором). Плюс комплект зимней резины, ибо в комплекте не было. В старой машине всегда есть душа. И в этой была. Вставала она 2 раза и оба — по поводу. Оба раза была возможность жениться. Оба раза — хорошо, что не вышло. Притом в первый раз отказал бензонасос: до свадьбы было далеко. Второй раз трещина в гильзе 4-го цилиндра, двигатель на выброс весь кроме блока: тут было поближе. Перед похоронами (сдал на металлолом, распродав предварительно детали), рассмотрел внимательно техсостояние: непонятно что заставляло машину перемещаться в пространстве. Один карбюратор чего стоил: набор разрозненных деталей. И это заводиться двигателю никак не мешало. Первая машина, на которой учился и ездить и чинить. По прошествии лет понимаю, что это была самая беспроблемная машина из всех, которые у меня были.

Достоинства: низкие расходы на эксплуатацию. Огромный салон. КПП.

Недостатки: задний привод. Слабый двигатель.

Владимир, Химки

Россия Новая программа развития высокоскоростных дорог

Россия утвердила новую государственную программу развития своей сети высокоскоростных дорог — сообщает Юджин Герден

Правительство России официально утвердило новую государственную программу, которая направлена на развитие федеральной сети высокоскоростных автомобильных дорог в стране. Согласно последним сообщениям официальной государственной пресс-службы, эта программа рассчитана до 2030 года.

По мнению ряда ведущих российских специалистов в сфере дорожного строительства, необходимость реализации этих планов стоит остро.В настоящее время общая протяженность сети высокоскоростных дорог в России оценивается всего в 5 000 км. Учитывая огромную территорию, которую занимает Россия, это очень маленькая цифра.

Ситуация осложняется тем, что участки высокоскоростных дорог России не образуют единой сети. В настоящее время большая часть инфраструктуры высокоскоростных дорог в России соединяется с морскими портами Северо-Западного и Южного бассейнов страны. Однако дальнейшее развитие высокоскоростных дорог в России расширит сеть по всей стране.

По словам Евгения Дитрича, официального представителя Минтранса России, Россия строит свои планы на опыте Китая. Строительство сети высокоскоростных дорог Китая началось примерно в 2000 году и привело к росту национального ВВП страны почти на 7%.

В рамках планов России основная часть строительных работ по программе строительства новой дороги будет выполнена в 2020-2030 годах.

Российская государственная инфраструктурная и дорожная компания, 3974 Корпорация Автодор, будет нести прямую ответственность за реализацию проекта.

Согласно планам, на начальных этапах проекта основное внимание будет уделяться строительству высокоскоростных дорог, связывающих с восточными морскими портами России. Это будет включать строительство высокоскоростных магистралей в регионах Поволжья и Урала России, а также продление этих маршрутов в Сибирь.

По словам зампреда «Автодора» Александра Носова, развитие сети высокоскоростных дорог будет основываться на матричном принципе. Носов говорит, что это позволит соединить города России с населением более миллиона человек кратчайшими маршрутами.Однако все эти дороги будут проходить за пределами городов.

Носов прокомментировал, что крупнейшие городские районы России также являются наиболее загруженными. Он сказал, что для максимальной эффективности транспорта именно эти районы получат выгоду от новой сети высокоскоростных дорог. По словам Носова, эта программа развития высокоскоростных дорог расширит общую сеть до 20 000 км и будет стоить 7 триллионов рублей (103 миллиарда долларов США).

Основная часть средств на эти проекты будет оплачена из федерального бюджета РФ, и значительная часть этой суммы будет предоставлена частными инвесторами.

По оценкам Минтранса России, на экономику страны негативно влияет отсутствие скоростных дорог и некачественные маршруты. По оценкам, это составляет 2-3% для российской экономики. Между тем, около одной трети дорог России имеют большую интенсивность движения, чем они были рассчитаны.

Существующая сеть высокоскоростных дорог в России гарантирует, что большая часть грузовых автомобилей сосредоточена в Московском регионе.

Кроме того, эта новая стратегия развития дорог поможет значительно повысить безопасность внутренних дорог. Согласно прогнозам, новая дорожная стратегия должна помочь обеспечить снижение числа погибших в ДТП в России с 13,7 на 100 000 в настоящее время до 7 на 100 000 населения в 2020-х годах. При этом средняя скорость доставки грузов по местным магистралям также увеличится почти вдвое.

Что касается финансирования новой программы, то эксперты Росавтодора считают, что федеральный бюджет будет растянут, чтобы обеспечить необходимое финансирование.В основном это связано со сложной ситуацией в российской экономике. В результате особое внимание нужно будет уделить схемам проектирования, которые будут привлекать участие частного бизнеса.

По мнению Росавтодора, выделение субсидий из федерального бюджета частным инвесторам, участвующим в проектах, может оказаться выгодным.

Эти субсидии могут быть получены за счет обязательных сборов за использование платных дорог в стране и других сборов за использование дорожной инфраструктуры в России.

На сегодняшний день развитие скоростных дорог в России осуществляется медленными темпами. По данным Группы «Автодор», с 2009 по 2015 год в стране было построено всего 600 км высокоскоростных дорог. Вместо этого правительство России предпочло сосредоточиться на других вопросах в области развития дорог, таких как безопасность дорожного движения и повышение качества дорожного строительства.

Среди крупнейших проектов скоростных дорог, реализованных в России за последние годы, — строительство моста через Дон в Ростовской области, а также участков скоростных дорог на Урале, Уссури, Вилюе, Байкале, Лене, Сортавале и Нарвское шоссе.

Управление воздушным винтом для турбовинтовых двигателей

Управление воздушным винтом для турбовинтовых двигателей

Дэн Анкарло

Апрель 1999

Управление частотой вращения воздушного винта — лишь одна из функций регулятора, установленного на турбовинтовом двигателе. Ведь губернатор выполняет и другие, более сложные функции. Также необходимо контролировать флюгирование винта, синхронизацию и бета-режим (приложение обратной мощности). Пожалуй, самая сложная установка турбовинтового регулятора — двигатель ПТ-6.Это связано с тем, что конструкция PT-6 со свободной турбиной требует одновременного управления двигателем и воздушным винтом. Регулятор должен взаимодействовать с воздушным винтом, блоком управления подачей топлива двигателя и системой синхронизации одновременно для обеспечения желаемых результатов. При одновременном взаимодействии такого количества переменных существует возможность для регулятора преувеличивать любые проблемы, которые могут быть вызваны где-то еще в системе пропеллер / регулятор. Прежде чем приступить к изучению проблем с обслуживанием, ознакомьтесь с базовым обзором системы регулятора, который поможет уточнить методы устранения неполадок, приведенные в этой статье.

Описание системы
В основе системы регулятор PT-6 имеет внутренний насос, который забирает масло из масляной системы двигателя и подает его с повышенным давлением и объемом на сервопривод гребного винта. В некоторых установках, таких как система двигателя PW100, для этой функции используется отдельный насос и блок управления шагом. В стандартной конфигурации гребного двигателя ПТ-6 рабочее масло подается в регулятор при давлении 40-45 фунтов на квадратный дюйм. Регулирующий насос повышает давление до 385 фунтов на квадратный дюйм при объемах до 6 кварт в минуту, чтобы привести гребной винт в движение в сторону малого шага или увеличить направление вращения.Этому маслу противодействуют противовес гребного винта и опорная пружина.

Типовой регулятор PT-6, установленный на двигателе.

Измерение скорости воздушного винта осуществляется набором вращающихся грузиков, которые находятся в прямом приводе к редуктору. Давление пружины спидера противодействует центробежной силе вращающихся грузиков, удерживая дозирующий клапан (пилотный клапан) в заданном положении. Положение дозирующего клапана определяет, будет ли масло поступать на сервопривод гребного винта или нет.В условиях пониженной скорости клапан направляет масло к поршню гребного винта; уменьшение угла лезвия и увеличение оборотов. В условиях превышения скорости клапан позволяет маслу стекать из гребного винта, а угол лопастей увеличивается за счет противовеса и сил перьевой пружины. Это вызовет снижение оборотов. Теоретически, когда регулятор находится в рабочем состоянии, дозирующий клапан закрыт; не позволяя маслу насоса проходить к гребному винту или от него, и, таким образом, поддерживается постоянная заданная частота вращения. Важно отметить, что на двигателе регулятор всегда подает масло на гребной винт, чтобы противодействовать внутренней утечке, когда масло переходит между картером двигателя и карданным валом.

Распушение воздушного винта, критическая функция для многомоторных самолетов, достигается за счет слива масла из сервопривода воздушного винта. Пружины и силы противовеса, действующие на гребной винт, заставят лопасти переместиться в исходное положение в отсутствие масла под высоким давлением. Для этого регулятор использует подъемную штангу с перьями или плунжер с перьями. Стержень подъема пера центрируется на валу управления над регулятором. Когда управляющий вал перемещается в положение минимальных оборотов, подъемная штанга переводит пилотный клапан в состояние имитации превышения скорости, что позволяет маслу стекать из гребного винта.В некоторых моделях регуляторов вместо подъемной штанги используется перьевой поршень. Плунжерный плунжер не контактирует напрямую с пилотным клапаном, а направляет масло регулирующего насоса в дренажную трубку с перьями. Плунжеры с перьями реагируют быстрее, чем штанги подъема перьев, и поэтому используются в системах с более высоким давлением, например в двигателях серии PT6-67. Использование плунжера с перьями позволяет обойти обычное отверстие и обеспечивает более быстрое снятие пера со стойки.

«Сердце системы»: комбинация грузика и пилотного клапана.Трубка для слива пера позволяет ускорить флюгирование гребного винта.

Перевод гребного винта в реверсивный режим (бета-режим) и поддержание управления оборотами в обратном направлении осуществляется с помощью бета-клапана, расположенного в передней части регулятора. Бета-клапан напрямую соединен с гребным винтом через бета-связь и бета-кольцо гребного винта. Основными функциями бета-клапана являются (1) предотвращение несанкционированного перехода гребного винта в обратном направлении и (2) регулирование угла поворота лопастей (и числа оборотов в минуту) при выполнении команды заднего хода.Когда лопасти гребного винта приближаются к обратным углам лопастей, бета-клапан открывается через прямое соединение с винтом. Это действие отводит масло под высоким давлением от гребного винта почти так же, как и подъемная штанга. Затем масло отводится в поддон, и угол лопасти гребного винта не может двигаться дальше назад. Реверс по команде осуществляется путем «отмены» функции бета-клапана. Когда оператор перемещает рычаг мощности через упор холостого хода в бета-диапазон; он сбрасывает бета-связь и позволяет маслу продолжать поступать на винт.Это позволяет лопастям пропеллера двигаться на обратные углы.

Неотъемлемая проблема реверсивной системы гребного винта заключается в том, что в некоторой точке между положительным и отрицательным углами лопастей гребной винт будет создавать нулевую тягу. Это момент, когда двигатель будет «разряжаться» и попытается разогнаться. Чтобы предотвратить превышение скорости двигателя на этом этапе, в регуляторе PT-6 используется внутренняя пневматическая секция. Пневматическая воздушная секция внутри регулятора может пропускать воздух PY и, таким образом, подавать сигнал блоку управления подачей топлива на уменьшение подачи топлива и снижение скорости турбины.Эта способность губернатора используется в двух условиях. Во время нормальной работы, если отказ системы приводит к превышению скорости гребного винта; хомут для отвода воздуха внутри регулятора поднимается и стравливается воздух PY. Это дает команду блоку управления подачей топлива уменьшить подачу топлива в двигатель и, таким образом, снизить мощность. Кроме того, во время реверсирования частота вращения силовой турбины должна поддерживаться примерно на 95%, чтобы избежать превышения скорости. Это достигается за счет ручной переустановки хомута выпуска воздуха внутри регулятора. Когда оператор переводит рычаг мощности в бета-диапазон, вилка для выпуска воздуха автоматически сбрасывается через бета-рычажный механизм, и мощность двигателя, таким образом, ограничивается до 95%.

Плунжер работает независимо от пилотного клапана.

Дополнительной функцией некоторых моделей регуляторов турбовинтовых двигателей является синхронизация оборотов двигателя в многодвигательных системах. Эта система, широко известная как синхронизация типа II, устраняет необходимость в устройствах для обрезки концов штоков. Это достигается за счет использования катушки смещения скорости внутри регулятора. Катушка, когда находится под напряжением, будет воздействовать на дозирующий клапан внутри регулятора. Изменения положения дозирующего клапана относительно незначительны, что позволяет точно регулировать число оборотов между гребными винтами.Конечно, оператор может вручную заблокировать систему синхронизации в любое время. Синхронизирующий компьютер, более известный как «коробка», будет сравнивать обороты двигателей и увеличивать или уменьшать напряжение на катушках внутри регуляторов для получения точного контроля скорости. Входы датчиков скорости в коробку могут быть получены от электрических датчиков на регуляторах скорости или от самих гребных винтов.

Хотя напрямую не регулирует мощность двигателя или частоту вращения гребного винта; Следует упомянуть о регуляторе превышения скорости в системе управления.Регулятор превышения скорости (OSG) — это отдельный элемент управления, расположенный в передней части двигателя. В случае отказа первичного регулятора скорости регулятор превышения скорости ограничит скорость гребного винта где-то между 104% и 106% от номинальной скорости вращения гребного винта. Регулятор превышения скорости находится прямо между регулятором первичного винта и сервоприводом воздушного винта. Все масло, идущее от главного регулятора винта к сервоприводу воздушного винта, должно проходить через регулятор превышения скорости. Используя тот же механизм, что и у регулятора первичного винта (т.е. грузиков и дозирующий клапан) регулятор превышения скорости настроен на отвод масла под высоким давлением в случае превышения скорости гребного винта. Проблема при проверке работы с превышением скорости заключается в том, что, поскольку OSG не активируется до 104%, его работу невозможно проверить, потому что основной регулятор винта будет удерживать обороты винта на уровне 100%. Следовательно, включено условие сброса, которое изменит настройку скорости OSG на значение ниже 100% опорных оборотов в минуту. Это достигается за счет использования электромагнитного клапана и поршня сброса внутри регулятора.В режиме сброса регулятор превышения скорости сбрасывается до 92% от номинальной скорости винта в большинстве приложений. Это позволяет проверить правильность работы регулятора.

Управление воздушным винтом турбовинтовых двигателей

Дэн Анкарло

Апрель 1999 Бета-клапан управляет оборотами гребного винта в обратном или «бета-режиме». Синхронизация осуществляется с помощью катушки смещения электрической скорости в крышке.

Устранение неполадок при обслуживании
Теперь, когда у нас есть базовое представление о системе управления, мы можем перейти к методам устранения неполадок.Вудворд, губернатор Рокфорда, штат Иллинойс, долгое время был лидером отрасли, когда дело касалось инженерных губернаторов. Отказ регулятора в полевых условиях — очень редкое явление, и часто регулятор ссылается на проблему, вызванную другим компонентом. В типичных случаях неисправность регулятора вызвана пренебрежением или неправильными настройками, выполненными на месте. После капитального ремонта регуляторы калибруются на испытательном стенде в соответствии с очень строгими стандартами. Допустимые отклонения частоты вращения обычно составляют плюс-минус 5 об / мин; допуски расхода указаны с точностью до десятых долей кварты в минуту; скорость отбора воздуха из секции измеряется в дюймах перепада давления воды.Без надлежащего калибровочного оборудования невозможно точно отрегулировать эти настройки в полевых условиях. Хорошая замена, если проблема существует на многомоторном самолете, — это переставлять регуляторы из стороны в сторону. Если подозреваемая проблема следует за губернатором, губернатор может быть отправлен на расследование. Однако, если проблема остается в двигателе, следует исследовать другие компоненты (например, воздушный винт или блок управления топливом). Этот предварительный шаг может сэкономить деньги и драгоценное время, либо подтвердив проблему, либо исключив губернатора.

Помпаж гребного винта
Самая распространенная и наименее понятная проблема, о которой сообщалось, — это помпаж числа оборотов гребного винта. Причины всплеска могут быть самыми разными. В крайних случаях резких скачков (100-400 об / мин) необходимо проверить установку на предмет утверждения планера. На нашем предприятии было несколько случаев, когда был установлен регулятор превышения скорости с неправильным номером детали, что могло вызвать помехи в работе первичного регулятора (CSU). Это происходит в результате того, что регулятор превышения скорости отклоняет масло до того, как первичный CSU достигает 100% оборотов в минуту.Когда OSG отводит масло, частота вращения снижается, и основной CSU снова пытается увеличить число оборотов. По мере увеличения числа оборотов регулятор скорости снова отводит масло для завершения цикла, и, таким образом, проблема помпажа усугубляется.

Губернатор ПТ-6 управляет несколькими параметрами одновременно.

Незначительные скачки оборотов могут быть вызваны рядом факторов. Иногда для устранения проблем с помпажами посылают регулятора, и обнаруживается, что дозирующий клапан намагничен. Магнитное притяжение между дозирующим клапаном, грузиками и катушкой смещения скорости может вызвать небольшие изменения положения клапана, вызывающие помпаж.Наиболее разумным объяснением наличия намагниченного клапана является незарегистрированный удар молнии. Другие причины незначительного помпажа включают сплющенные пятна на грузилах или колебания крутящего момента, вызванные блоком управления подачей топлива. Пытаясь поддерживать постоянную скорость вращения, регулятор будет преувеличивать эти типы проблем, что приведет к помпажу. Первым шагом в локализации проблемы помпажа является проверка, существует ли условие с включенной системой синхронизации или без нее. Во всех случаях проверка должна выполняться при выключенном синхронизаторе.Следующий шаг — поменять местами регуляторы из стороны в сторону, чтобы увидеть, связана ли проблема с подозреваемым устройством. Если регуляторы многомоторного самолета переключаются из стороны в сторону, а проблема остается на той же стороне самолета, следует изучить другие причины. Часто колебания крутящего момента, вызванные FCU, заставляют регулятор быть занятым, пытаясь стабилизировать обороты, что приводит к скачку. В случае регулятора с задержкой времени наиболее вероятными причинами помпажа будут либо изношенные грузики, либо сброс низкого давления.Настройки сброса низкого давления в сочетании с высокой выдержкой времени (и высокой внутренней утечкой) двигателя могут привести к помпажу, поскольку регулятор пытается поддерживать постоянные обороты. Были случаи, когда ограничитель помпажа на одной стороне самолета был заменен на противоположный регулятор, и условие помпажа исчезло. Это можно отнести исключительно к моторным «гремлинам».

Проблемы регулятора превышения скорости
Другой часто сообщаемой проблемой является невозможность достижения 100% оборотов в минуту после проведения наземных испытаний регулятора превышения скорости.В этом случае соленоид сброса застревает в положении сброса, и частота вращения винта обычно ограничивается 92%. Первая проверка — отсоединить штекер пушки от соленоида сброса, чтобы убедиться, что на соленоид случайно не подается электрическое питание. Легкое постукивание по соленоиду иногда приводит к его возврату в нормальное положение. Многие ранее отмененные полеты были продолжены после того, как техник нажал на соленоид сброса, позволяющий вернуть опору на 100%. Если соленоид застревает в режиме сброса из-за постороннего загрязнения внутри, регулятор необходимо снять и отправить в ремонтную мастерскую.Ремонт в полевых условиях или чистка соленоида изнутри запрещены.

Эксцентрик сброса является чувствительной настройкой, и регулировка на месте не рекомендуется. Легкое нажатие на соленоид сброса иногда приводит к его возврату в нормальное положение.

P Проблемы с мощностью двигателя
Проблемы с потерей или недостатком мощности двигателя могут быть легко диагностированы на самолете. Недостаток мощности двигателя может быть вызван внутренними утечками PY внутри регулятора, однако в большинстве случаев регулятор не виноват.Выделить этот тип проблемы просто. Закройте воздуховод PY и запустите двигатель. При работе двигателя следует соблюдать особую осторожность. Без работы пневматической воздушной секции существует вероятность превышения скорости двигателя. Если мощность двигателя по-прежнему не может быть получена с отключенным PY; Далее следует осмотреть блок управления топливом. Во многих случаях эксцентрик сброса на задней стороне регулятора настраивается выездными техниками для регулировки мощности двигателя в бета-режиме. Хотя это делается часто, эта практика не рекомендуется из-за чувствительности настройки.Во время стендовой перекалибровки регулятора эта настройка обычно настраивается на перепад давления воздуха 4 фунта на квадратный дюйм через отверстие. Для этой настройки нет допуска и невозможно точно установить ее на планере. Наше предприятие часто получает регуляторы для повторной калибровки, в которых воздух сброса был настроен на месте до точки, при которой двигатель не будет развивать мощность в бета-режиме.

Проблемы синхронизации
Проблемы синхронизации регулятора можно легко исследовать на летательном аппарате.Наиболее частые проблемы связаны с внутренним замыканием на катушку смещения скорости. Первым шагом в устранении неполадок такого типа является проверка выходных данных датчиков скорости. Если блок синхронизации не получает точных сигналов, система не будет работать. Следующий шаг — убедиться, что оба регулятора получают электроэнергию. Если да, то следует проверить наличие короткого замыкания на самих регуляторах. Синхронизирующие регуляторы типа II имеют наклейки на крышке электрооборудования, которые указывают, какие два из трех штырьков на вилке пушки используются.Проверьте эти штифты на корпусе вилки пушки на предмет короткого замыкания.

Есть старая поговорка, что чайная ложка масла может полностью покрыть самолет. Утечки масла в передней части двигателя обычно ошибочно принимают за утечку регулятора. Международный губернатор недавно оказался вовлеченным в ситуацию, когда губернатора обвинили в утечке двигателя ПТ6-65. Полевой техник не стал бы рассматривать возможность утечки где-либо еще. После установки пяти (да пяти) разных регуляторов на один и тот же двигатель; техник наконец уступил и нашел время, чтобы исследовать дальше.Как выяснилось позже, источником утечки стало уплотнение карданного вала. При исследовании утечек масла проще всего изолировать регулятор. Это можно сделать, завернув регулятор в прозрачный пластиковый пакет. После запуска двигателя, если внешняя часть мешка покрыта маслом, а внутри мешка нет масла; губернатор не должен ничего подозревать.

Самый распространенный тип утечки масла на регуляторе PT6 — это утечка бета-клапана. Это можно изолировать, обернув клапан малярной лентой и запустив двигатель.Конечно, когда бета-клапан перемещается внутрь и наружу, лента будет раздавлена, но внутри будет скапливаться масло, и утечку можно будет проверить. В International Governor есть самый технологичный испытательный стенд для регуляторов PT6. То есть стенд моделирует параметры двигателя по замкнутой схеме (система положительной обратной связи). Однако ничто не может фактически воспроизвести динамику реального двигателя. Вот почему так важно локализовать утечку масла перед отправкой регулятора в ремонт.

Наклейка на крышке электрооборудования указывает, какие контакты должны иметь обрыв.

Губернатор капитальный ремонт
Общим фактором всех проблем с обслуживанием регулятора является пренебрежение. Из-за высокого уровня инженерии и надежности регуляторов; их обычно не замечают. Рекомендуемый календарный межремонтный интервал для всех регуляторов турбин (первичный и повышенный) составляет шесть лет. Woodward постоянно совершенствует свои губернаторы, внося в них технические изменения.Капитальный ремонт регуляторов через шестилетний интервал времени гарантирует, что самая последняя конфигурация регуляторов будет повторно установлена на двигателе для сохранения оптимальной производительности. Следует отметить, что некоторые обстоятельства повлекут за собой преждевременный ремонт регулятора винта ГТД. Эти случаи представляют собой удар опоры, удар молнии и подозрение на наличие металла в масле. Технический бюллетень требует не только капитального ремонта; но в то же время и предусмотрительно. (Копии Woodward SB 33580 можно получить, позвонив международному управляющему по телефону 303-464-0043).Внутренние компоненты типичного регулятора винта PT6 при неправильном обращении становятся хрупкими. Серьезные и дорогостоящие повреждения могут быть нанесены при продолжении эксплуатации без капитального ремонта после любого из вышеупомянутых инцидентов. В течение прошлого года на нашем предприятии было несколько случаев, когда после такого инцидента управляли губернаторами. В некоторых случаях упорный подшипник дозирующего клапана разваливался и впрыскивал шариковые подшипники в двигатель. Конечным результатом является обязательная проверка металла в масле для двигателя.Стоимость от 30 до 40 тысяч долларов. Этих проверок можно было бы избежать, если бы были приняты надлежащие меры предосторожности.

В целом, система управления воздушным винтом газотурбинного двигателя — это хорошо спроектированная система, которая должна управлять множеством переменных одновременно. Если системе уделяется должный уход и своевременное внимание; он прослужит годы безотказной службы. Поскольку регулятор — это хорошо заметный компонент двигателя, его часто обвиняют в проблемах с обслуживанием. Простые методы поиска и устранения неисправностей могут позволить выездному технику быстро и точно диагностировать проблемы с управлением двигателем; независимо от того, вызваны ли они губернатором.

Обзор самолета | АэроВолга

№
О САМОЛЕТЕ ЛА-8 ПРОИЗВОДСТВА СПУ «АЭРОВОЛГА»
Самолет-амфибия ЛА-8 спроектирован и изготовлен из современного высокопрочного материала в соответствии с FAR-23/21 (AP-23/21). Авионика и оборудование, детали и компоненты, доступные в любой стране мира, используются в планерах и системах самолетов. Шланги, фитинги, аксессуары для трубопроводов и гибкие шланги, изготовленные в соответствии с международными стандартами AN и MS, используются в топливных, масляных, гидравлических и тормозных системах.
Самолет может быть доставлен Заказчику как с одинарным, так и с двойным управлением. Общее количество мест — 8 с двумя пилотами.
Базовая модель самолета предназначена для полетов по ПВП день / ночь. Масса пустого базового самолета ЛА-8С (с маслом, технической жидкостью и стандартным комплектом оборудования) составляет 1685 кг (1650 кг для версии RS), максимальная взлетная масса — 2720 кг для всех версий. .
Гидросамолет предназначен для работы во всех широтных и климатических поясах, в пресной и соленой воде.Шасси самолета позволяет работать как с асфальтированными, так и с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, в том числе наземными, асфальтовыми и заснеженными. Ходовые качества позволяют работать при высоте волн до 0,6 м. Минимальная длина взлетно-посадочной полосы — 400 м. Абсолютная высота взлетно-посадочной полосы до 1 500 м для поршневого и 2 500 м для турбовинтового.
Самолет-амфибия может быть оборудован авионикой и другими системами для выполнения полетов по приборам (ППП). Также доступна 3-осевая система автопилота с функцией автоматического триммирования и сброса рысканья.
На самолете усовершенствована система обогрева горячим воздухом от обогревателей выхлопной системы, вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона.
Максимальная дальность полета самолета в версии RS — 4 000 км. Дальность полета самолета в исполнении C с грузоподъемностью 630 кг с дополнительными баками в законцовках крыла составляет 1 400 км.
Максимальная полезная нагрузка
В стандартной версии «С» — 1 035 кг
В версии RS — 1070 кг
Груз можно разместить в носовой части багажного отделения и в пассажирском салоне.
В поршневой версии самолета максимальная крейсерская скорость составляет 270 км / ч (145 узлов) на высоте 2 000 м (TAS). Крейсерская скорость с полной загрузкой и заправкой составляет 220 км / ч (120 узлов) на высоте 2 000 м (TAS) с двигателем на 65%. Максимальная продолжительность полета при скорости 180 км / ч (100 узлов) для RS-версии составляет до 20 часов. Расчетная максимальная крейсерская скорость составляет 300 км / ч (TAS) на высоте 4 000 м для турбовинтового варианта.
Потолок составляет 4 500 м для поршневой версии самолета и 6 000 м для турбовинтовой версии самолета.
Базовая версия силовой установки (C-версия) — два поршневых двигателя LOM PRAHA M337C-AV взлетной мощностью 235 л.с. Двигатели оснащены системой наддува и газораспределения впрыска топлива. Промежуток между плановыми ТО двигателей — 100 часов, время замены моторного масла — 200 часов.
Поршневые двигатели Lycoming O-540 или TIO-540. (235-310 л.с.) или турбовинтовые ТП-100 (250 л.с.) или И-450 (300 л.с.).
Эксплуатационная стоимость самолета с поршневым двигателем по стандартной методике расчета составляет 450 долларов США в час (для рынка США).
В зависимости от объектов, условий эксплуатации и требований Заказчика ООО СПУ «АэроВолга» предоставит Заказчику широкий выбор модификаций самолета. С доступной конфигурацией самолета вы можете ознакомиться ниже (подробную конфигурацию самолета необходимо указывать при заказе).
ВОЗДУШНАЯ РАМА
Конструкция самолета
Двухмоторное композитное высокорасположенное крыло с Т-образным стабилизатором.Крыло может быть оснащено винглетами, снижающими сопротивление крыла на крейсерском движении.
Планер окрашен высококачественными американскими красками в белый цвет с возможностью нанесения дополнительных оттенков. Такая краска обеспечивает практически неограниченный срок службы композитной конструкции, защищая ее от вредного солнечного излучения. Практически везде на фюзеляже можно нанести декоративные полосы и эмблемы, логотипы и надписи. Слой прозрачного полиуретанового лака наносится поверх краски и обеспечивает дополнительную защиту краски.
Основные топливные баки емкостью 455 литров (для RS-версии — 1 400 литров) расположены в крыле самолета. Для C-версии и L-версии возможна установка дополнительных топливных баков в крылышки, общей емкостью 100 литров.
Имеются специальные агрегаты для швартовки самолетов на суше и на воде. Два швартовных кольца расположены на нижней поверхности крыла, одно — в носовой части, одно — в кормовой. Рядом с люком расположены две планки. Шипы могут быть фиксированными или убирающимися в раму.
На верхней части самолета имеется четыре узла, для которых самолет может подниматься краном на палубу корабля и док с помощью стандартной четырехточечной распорки. Для этого самолет может быть оборудован рым-болтами и двумя стропами-переходниками.
Наземный блок питания (GPU) подключается к штатной бортовой розетке и позволяет запускать двигатели и заряжать бортовые аккумуляторы.
Блок светодиодных фонарей посадки / руления установлен в левом крыле.В правом крыле установлен четырехъядерный ксеноновый фонарь. В крылышках расположены ходовые огни (левый и правый), в хвостовой части фюзеляжа установлен задний фонарь и фонарь предотвращения столкновений, на конце киля расположен стояночный свет, включаемый в воде.
Шасси шасси трехколесное, с передней стойкой. Подвеска колес — рычаг, с газожидкостными амортизаторами. Для изготовления шасси используется специальная высококачественная нержавеющая сталь и специальные покрытия с повышенной устойчивостью к морской воде.Специально разработанное шасси позволяет производить посадку на грунтовом грунте. Убирание / выдвижение шасси осуществляется гидроприводом; аварийное выдвижение основных стоек осуществляется под собственным весом, выдвижение носовых стоек — резервной пневмосистемой.
Аварийное выдвижение всех стоек в RS-версии выполняется под собственным весом. Работа гидросистемы и аварийной пневмосистемы контролируется двумя манометрами, установленными на приборном щитке пилота.
Индикация положения шасси разработана специально для самолетов-амфибий, когда посадка на водную поверхность осуществляется с убранным шасси. При этом положение убранных шасси отображается ярко-синим цветом (цвет моря и неба), расширенное — желтым цветом (цвет земли). Дополнительный визуальный контроль положения шасси может производиться с помощью панорамных зеркал, расположенных на поплавках.
Для управления ЛА при движении по воде используется разная тяга двигателя или обратная тяга, для управления движением ЛА по суше — отдельные тормозные колеса.Тормоза гидравлические, на педалях управления. Оба основных колеса можно остановить стояночным тормозом.
Управление самолетом возможно с правого или левого кресла пилота, которое оборудовано стойками управления и педалями. Для блокировки рулей высоты и элеронов при стоянии в опору рулевой колонки вставлен предохранительный штифт с ярко-красным маркером.
Автопилот управляется с центральной панели приборов, а кнопка аварийного отключения автопилота находится на колесе управления.Управление двигателями, гребными винтами и триммерами расположено на центральной консоли между пилотами.
Рычаги управления двигателем позволяют работать как с прямой, так и с обратной тягой. Для предотвращения перехода пропеллеров в реверсивный режим во время полета двигателя пульт управления оборудован блокировкой рычага реверса с компьютерным управлением, отключающей включение реверса на скорости более 100 км / ч и более 1 400 об / мин.
Управление закрылками электроприводом. Положение закрылков контролируется индикатором или визуально.В версии RS самолет обычно (другие варианты — опционально) комплектуется системой автоматического слежения за закрылками, при этом селектором положения закрылков задается требуемый угол закрылков от 0 до 40 градусов, после чего автоматика устанавливает закрылки в назначенная должность.
Кресла пилотов имеют систему продольного перемещения, которая обеспечивает удобную посадку и регулировку для пилотов ростом от 160 до 200 см. Для удобства регулировки сиденья в салоне установлен поручень.Конструкция чаши сиденья позволяет использовать индивидуальную анатомическую подушку.
Главный люк расположен в верхней хвостовой части фюзеляжа и предназначен для посадки в самолет как на суше, так и на воде. Люк открывается. Размеры люка позволяют загружать на специальных носилках длинномерный груз, а также пациента. Газовые домкраты обеспечивают легкое открывание люка и закрытия и фиксации устройства — фиксирующий люк открыт. Механизм блокировки люка обеспечивает двухуровневую защиту от случайного открывания, позволяя при этом практически мгновенно открывать люк как изнутри, так и снаружи.Для доступа в кабину используется встроенная откидная лестница, конструкция которой позволяет при необходимости подняться обратно на борт водолаза или пловца.
В салоне самолета стандартный набор оборудования, необходимого для эксплуатации самолета на суше и в воде.
Состоит из
— якорь
— канаты буксирные и якорные
— тросы причальные
— веревки стяжные
— лодочный крюк
Слева и справа расположены два эвакуационных выхода.Конструкция люков позволяет пилоту покинуть самолет с парашютом во время полета (в том числе в аварийной ситуации). В лобовое стекло люков встроены раздвижные прозрачные дефлекторы. В верхней части кабины имеется люк доступа, через который можно подняться в верхнюю часть фюзеляжа.
Ветровое стекло кабины изготовлено из акриловой пластмассы (ПММА) с улучшенными атермическими свойствами. Лобовое стекло способно выдержать стандартный удар птицы. Левое лобовое стекло пилота может быть оборудовано электрическим обогревом оттайки для борьбы с обледенением, а также левое лобовое стекло может быть оборудовано омывателем, который подает воду на стекло для удаления солевых пятен.
В салоне может быть установлено до восьми кресел, включая два кресла пилотов. Задние сиденья имеют откидную спинку и рундуки под днищем сиденья. Каждое сиденье оборудовано системой обязательных ремней безопасности. По желанию заказчика в самолете может быть установлен биотуалет.
Над каждым сиденьем установлено индивидуальное освещение, регулируемый воздушный шар и домофон. Под каждое сиденье помещается индивидуальный спасательный жилет утвержденного типа. Пол кабины покрыт нескользящей полиуретановой краской (возможно ковровое покрытие).
Вентиляция кабины осуществляется через два воздухозаборника, удаленных от воды. Воздух поступает в вентиляционное отверстие. Воздух подается в индивидуальное регулируемое вентиляционное отверстие для пилотов и пассажиров и выходит через лабиринтное устройство во входном люке.
Обогрев салона производится двумя мощными калориферами, расположенными на двигателях. Часть горячего воздуха подается в пассажирский салон, часть горячего воздуха — на лобовые стекла внутри фюзеляжа, что предотвращает их запотевание даже при 100% влажности.
Самолет оборудован индикатором окиси углерода.
Сиденья и внутренние панели изготовлены из специального огнестойкого стекловолокна и покрыты высококачественной пеной, пропитанной огнестойким составом.
Для багажа предусмотрено два вещевых отделения — в носовой части самолета и в задней части салона. Для мелочей предусмотрены специальные карманы и ниши. Самолет LA-8C-RS может быть оборудован запираемыми багажными полками.
В каждой части кабины установлены светодиодные лампы. Также освещены входной люк и переднее багажное отделение. Для подключения внешних электроприборов (переносных фонарей, GPS-приемников и др.) Используются стандартные розетки прикуривателя.
Самолет оборудован двумя трюмными насосами для откачки воды перед взлетом с акватории.
БЕЗОПАСНОСТЬ
При проектировании самолета основной задачей конструкторов является его безопасность для пассажиров и пилотов.Самолет ЛА-8 спроектирован таким образом, что все системы превосходят обязательные требования отказоустойчивости по нормам летной годности для самолетов этого типа.
Силовые установки спроектированы таким образом, что в случае отказа одного из двигателей от пилота не требуется прикладывать чрезмерное усилие и перемещать штурвал управления и педали для предотвращения поворота самолета и сохранения прямого полета. Зачистка гребных винтов отказавшего двигателя может производиться автоматически.
Как известно, одной из наиболее частых причин летных происшествий является CFIT (управляемый полет на местности).Для минимизации вероятности подобных происшествий самолет ЛА-8 оснащен системой полетной навигации, позволяющей работать в сложных метеорологических условиях. Для управления высотой самолет оборудован двумя пилотно-статическими источниками с подогревом Пито, отображаемыми на трех независимых индикаторах; резервный статический источник из кабины. Радиотехнические устройства для предотвращения CFIT. Самолет оборудован высотомером с двумя индикаторами, информация о глиссаде отображается на трех независимых индикаторах с двух независимых приемников.Для обеспечения заднего обзора во время полета и при рулении используется камера. Для определения относительной высоты используется GPS (высота MSL и GND) это две бортовые системы (GTN-650) и съемный GPS серии 400 и (или) 600, а также съемный iPad с программой, выбранной заказчиком. . Схема захода на посадку в аэропортах с использованием двух независимых систем (G-500 и GTN -750). Также самолет может быть оснащен высокочувствительной оптико-инфракрасной камерой для лучшей видимости вперед в условиях плохой видимости при посадке с отображением информации на G500.Также на левом экране дисплея полета можно вывести: синтетическое изображение трехмерной местности, созданное навигационной системой базы данных, которая также упрощает определение пространственного положения в плохих условиях и Системой осведомленности и предупреждений о местности TAWS, с помощью информацию выставил на правый дисплей G500.
Для предотвращения столкновения с другими воздушными судами в воздухе в самолете используется система Traffic Advisory System TAS, которая автоматически активирует транспондеры других самолетов и отображает информацию на фоне карты на правом дисплее G500.Самолет оборудован транспондером режима «S», при необходимости он может дублироваться, а также может быть добавлен «ADS-B».
Приборы
Basic имеют аварийное питание по автономной шине от резервной батареи, рассчитанное на 30/60 минут полета.
Индикатор подогрева сваливания, расположенный на левом крыле, предупреждает о приближении самолета к сваливанию. Опасное предупреждение отображается ярко-красным мигающим светом с одновременным предупреждающим сигналом динамика домофона.
Для минимизации вероятности полетов в сложных погодных условиях самолет может быть оборудован штурмоскопом (все версии самолета) или метеорологическим радаром (только LA-8RS).
Противообледенительная система включает в себя электрическую систему подогрева трубки Пито, индикатор сваливания, лобовое стекло левого пилота, винт и передние кромки крыла и оперения.
Использование двигателей M337C-AV с компрессорами и распределенным впрыском топлива позволяет исключить такой опасный эффект, как обледенение впускной системы двигателя.
Отказ всех систем отображается на специальном световом табло (красный и желтый световые индикаторы, яркость которых позволяет определить отказ в солнечной кабине). Установленные на поплавках панорамные зеркала заднего вида позволяют не только визуально контролировать положение и состояние шасси, но и обеспечивают наблюдение практически за всем парапланом. Также в салоне установлено зеркало, позволяющее наблюдать за пассажирами, грузом и входной люк.
Для использования наружных зеркал заднего вида в темноте на поплавках установлены специальные лампы освещения шасси и входного люка.Также эти лампы используются для облегчения посадки и высадки в ночное время. LA-8RS может быть оборудован дополнительной (третьей) посадочной фары, установленной на передней части шасси.
Нарушение управления по тангажу, крену и направлению компенсируется триммером и изменением мощности двигателей.
Самолет оборудован компьютером-анализатором скорости, предотвращающим включение заднего хода на скорости более 100 км / ч, а также уборку шасси при скорости ниже 100 км / ч.При необходимости убрать или выдвинуть шасси на малой скорости (например, на воде или при проведении ремонтных работ) блокировку следует отключить специальным выключателем.
Каждый гребной винт оснащен центробежной блокировкой, что делает невозможным переключение лопастей гребного винта на задний ход при 1400 об / мин. При этом для предотвращения случайного обратного срабатывания в полете имеется резервная система запирания.
В дополнение к описанным системам, рычаги управления двигателем снабжены прерывателем, предотвращающим преднамеренное включение обратного хода пилотом в полете, а также предотвращающим включение прямой тяги на бегу из-за преждевременного включения обратного хода пилотом.
Опыт эксплуатации самолета на воде показал работоспособность сирены внешней сигнализации, которой оборудован самолет ЛА-8. Сирена также используется для подачи звукового сигнала по морскому кодексу при движении по воде или при швартовке.
Максимальная высота полета LA-8 ограничена правилами до 3000 метров из-за негерметичной кабины. Однако на борту могут быть установлены индивидуальные кислородные устройства для экипажа и пассажиров, в этом случае Правила летной годности позволяют работать на высоте до 4 500 метров.
Спасательное оборудование включает радиопередатчик 406 МГц КОСПАС-САРСАТ и аварийную ручную УКВ радиостанцию. На борту находится комплект аварийно-спасательного оборудования, в том числе аптечка, аварийный топор, огнетушитель, спасательные жилеты на каждое сиденье, спасательный плот на 4-6-8 человек, водонепроницаемая плавучая аккумуляторная лампа, кислородные аппараты для экипажа на случай задымления кабины.
Самолет может быть оборудован аварийным диктофоном для записи разговоров экипажа, видеорегистраторами, системой записи полетных данных и системой передачи речевой информации.

Планер рассчитан на ударные перегрузки в результате приземления на воду, поэтому в случае аварийной посадки на землю пассажиры и экипаж защищены мощным корпусом катера. Также композитные материалы фюзеляжа имеют высокий коэффициент поглощения энергии при разрыве, что обеспечивает дополнительную защиту людей внутри самолета.

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ
Базовая силовая установка
базируется на двух двигателях LOM PRAHA M337C-AV взлетной мощностью 235 л.с. и продолжительной мощностью 210 л.с. каждый.Каждый двигатель имеет шесть рядных цилиндров (объем 6 литров, 366 кубических дюймов). Двигатели инвертированы. Такая конструкция двигателя обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление силовой установки. Двигатели оснащены механическими нагнетателями и выдерживают высоту до 1 200 м. Также двигатели оснащены синхронизирующим впрыском топлива, обеспечивающим рекордно низкий расход топлива до 0,195 кг (кВт / ч), и имеют автоматическую коррекцию топливно-воздушной смеси по высоте
.
На самолет установлены воздушные винты немецкого производства.Винт MTV-12-D-C-F-R (M) / CFR190-53 с постоянной частотой вращения, гидравлическим управлением, реверсом и флюгированием. (Возможно использование гребного винта с возможностью запуска на режиме нулевой тяги — это облегчает работу на воде и обеспечивает быстрый прогрев в холодную погоду).
Для работы на Севере установлены предпусковые подогреватели двигателя, пыльник маслоохладителя и регулируемые заслонки капота. Для облегчения холодного запуска двигатель оснащен специально обновленной системой зажигания.
Система охлаждения масла включает термостат, поддерживающий постоянную температуру масла при низкой температуре воздуха, и маслоохладитель — в стандартном и тропическом климате.
Стандартный уровень шума в кабине и на земле обеспечивается специальным профилем лопастей гребного винта и специально разработанной выхлопной системой.
Кроме двигателя LOM PRAHA M-337C-AV на самолет могут быть установлены двигатели LYCOMING 540 мощностью от 235 до 300 л.с., а также турбовинтовые ТП-100 или АИ-450 с воздушными винтами «АВИА» или МТ.
При использовании двигателей LYCOMING возможна установка гребных винтов HOFFMAN V-123 с увеличенной пусковой тягой.
Все предложенные двигатели могут быть укомплектованы дополнительными генераторами, обеспечивающими дополнительную электроэнергию в случае использования противообледенительных устройств.
Самолет может быть оборудован вспомогательной силовой установкой с генератором мощностью 1 500 Вт для увеличения автономности самолета.
Управление работой двигателя осуществляет комбинированная электронная система индикации EDM 960 производства JPI Instruments, отображающая рабочие параметры.Система мониторинга двигателей специально обновлена и сертифицирована для установки на самолет ЛА-8. Прибор отображает следующие характеристики двигателя и имеет следующие характеристики:
— датчик оборотов в минуту
— датчик давления в коллекторе
— датчик давления масла
— датчик давления топлива
— датчик температуры масла
— датчик температуры ГБЦ
— датчик температуры выхлопных газов (для двигателей LYCOMING)
— датчик температуры воздуха карбюратора (для двигателей LYCOMING)
— вольтметр основной шины
— амперметр магистральный автобусный
— индикация расхода топлива
— измеритель уровня топлива
— счетчик остатка топлива
— расчетная продолжительность полета
— регистратор журнала двигателя
— регистр рабочего времени
— датчик температуры наружного воздуха
— индикатор мощности двигателя
— индикатор асинхронности оборотов винта
В дополнение к основному дисплею компьютер, управляющий двигателем, имеет два независимых монитора с аварийными параметрами сигнализации.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Основная электрическая сеть самолета — 27 В постоянного тока. Электроснабжение — генераторы постоянного тока. Может быть установлена базовая батарея на 24 В / 16 А * ч или также батарея на 24 В / 20 А * ч. Самолет оборудован наземным блоком питания 24В — 250А, который позволяет заряжать аккумуляторные батареи и запускать двигатели от внешнего источника.
Для самолетов, оборудованных аппаратурой управления полетом, обеспечивающей работу по ППП, используется дополнительная независимая силовая шина от резервного источника питания, имеющая достаточную емкость для обеспечения работы основного радионавигационного оборудования в течение 30/60 минут полета в случае отказа. всех остальных генераторов.
Электропитание энергоемких устройств, таких как противообледенительные устройства, осуществляется переменным током 42 В от дополнительных генераторов, установленных на двигателях. Для возможности подключения устройств с напряжением 12 В может быть установлен статический преобразователь мощностью до 250 Вт.
НАБОР АВИОНИКИ
Основным пилотажным прибором является система авионики GARMIN G500, сертифицированная для многодвигательных поршневых самолетов с взлетной массой до 5 700 кг и высотой полета до 6 000 м.Дисплей состоит из двух мониторов. Левый показывает:
— индикация ориентации, имеется синтетическое зрение
— индикатор воздушной скорости
— истинная скорость
— высота
— вертикальная скорость
— координатор поворота
— индикатор пробуксовки
— магнитный заголовок
— истинный курс
— индикация глиссады
— температура наружного воздуха
— показания радиовысотомера
На правом дисплее отображается навигационная информация: карты с курсом полета, схемы захода на посадку в соответствии с базой данных Jeppesen, карты руления и остановки, фактическая путевая скорость, угол пути, ветер и т. Д., а также отображение базы данных местности TAS, экрана радара и видеоэкрана с камер переднего и заднего вида.
Самолет может быть оборудован одним или двумя полетными дисплеями G-500.
Основной системой GPS / NAV / COMM является GARMIN GTN-650, которая сочетает в себе следующие функции:
— GPS-приемник
— сенсорный экран графического планирования полета
— УКВ с передатчиком 10 или 16 Вт (опционально)
— Приемник VOR / ILS
— интерфейс удаленного транспондера
— маршрутизатор для сети авионики
— источник навигационной информации для автопилота
— движущаяся карта.
Самолет может быть оборудован одним или двумя ГТН-650.
Вместо GTN-650 может быть установлен GTN-750 с большим дисплеем и дополнительной аудиопанелью управления, транспондером и просмотром схем захода на посадку.
При установке одного GTN-650 в качестве второго VHF-радио используется SL30 NAV / COMM с передатчиком 10 Вт и приемником VOR / ILS или / и SL-40 (GTR 225,10 / 16 Вт). При необходимости самолет может быть оснащен радиокомпасом ADF, дальномером DME, коротковолновой и спутниковой связью с доступом в Интернет.
Переключение оборудования осуществляется через аудиопанель со встроенным переговорным устройством на 6 пользователей. Также аудиопанель обеспечивает громкую связь и может быть приемником маркера при установке соответствующих антенн. Возможно использование аудиопанелей со стерео и MP3-плеером.
Для снижения загруженности экипажа и повышения безопасности самолета установлен трехосевой автопилот с автонавигатором по трем каналам и демпфером рыскания. Автопилот позволяет работать в автоматическом режиме в соответствии с информацией о плане полета, используя ранее сгенерированные данные навигационной системы.
В качестве резервных приборов используются барометрические приборы: указатель скорости полета, высотомер и электрические (электронные): гироскоп, часы, магнитный компас. На левой панели приборов могут быть установлены дополнительные резервные устройства: указатель поворота, указатель вертикальной скорости, индикатор CDI, индикатор ADF или G-метр
.
Самолет может быть оснащен съемным iPad с аэронавигационными данными и навигационными программами, в стандартной версии — AirNavPro с навигационной базой данных Jeppesen.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ
(Для повышения эффективности экипажа и удобства пассажиров)
Помимо основной системы вентиляции кресла пилотов могут быть оборудованы электровентиляторами и специальным замком верхнего люка, обеспечивающим небольшое (на 10… 15 мм) отверстие для лучшей вентиляции.
Кресла летчиков оборудованы подстаканниками, карманами для карточек, держателями портфелей. На панели приборов или колесах управления монтируются замки для переносных навигационных устройств, а для блока питания возможна установка дополнительных электрических разъемов.
Возможны индивидуальные интерьерные решения (столики, боковой диван) и индивидуальное оснащение (биотуалет, камбуз, видеоэкраны, специальные держатели для рыболовного или охотничьего инвентаря, выдвижной холодильник для рыбы и др.).
В окнах пассажирского салона и / или входном люке можно врезать люки для фото- и видеосъемки.
Для лучшей маневренности самолета на воде предусмотрена лодочная моторная установка.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Конструкция самолета позволяет быстро (за 15 минут) трансформировать пассажирский (основной) вариант в грузовой.Таким образом, на форсажных рельсах пола устанавливаются строповочные башмаки для швартовки груза или грузового мешка. Кабина самолета позволяет перевозить грузы длиной до 4 метров.
В салоне может быть оборудовано 2 места для лежачих больных и 1 место для сопровождающего врача. Переоборудование самолета из пассажирской модификации в санитарную менее 30 минут.
Большая продолжительность полета делает самолет LA-8 уникальным и недорогим средством воздушного наблюдения и мониторинга, сбора проб воды, мониторинга подводной территории.На самолете могут быть установлены эхолоты, гидролокаторы, оптическое и радиолокационное оборудование. Конструкция крыла (вариант RS) позволяет устанавливать два подкрыльевых контейнера массой до 150 кг каждый и размещать комплект оборудования в носовом отсеке.
Для эксплуатации в зимнее время самолет ЛА-8 может быть укомплектован неубирающимся лыжным комплектом, позволяющим работать не только с подготовленных заснеженных взлетно-посадочных полос, но и с глубокого снега.
Возможна поставка ЛА-8 в виде гидросамолета с быстромонтируемым шасси (монтаж и демонтаж не более 10 минут) и съемным комплектом лыж для зимней эксплуатации.Полезная нагрузка LA-8H составляет 1180 кг (1215 кг для RS-версии) при цене ниже на 15%.
СПУ «АэроВолга» предлагает уникальную модификацию ЛА-8 FF (экипаж 2 человека) с возможностью приема на борт 1000 литров воды в глиссирующем режиме, капля воды (пено-водная смесь) в течение 2 с. с высоты до 5 м со скоростью 180 км / ч и длительностью наблюдения за пожаром до 5 часов.
Патрульная модификация самолета на базе LA-8C-RS с системой радио- и видеонаблюдения за окружающей территорией может находиться в воздухе до 14 часов с экипажем из 4 человек.Экипажу предоставляется биотуалет, камбуз и место для отдыха одного человека, а также охраняемая система многоканальной связи
.
Первая медицинская модификация самолета на базе ЛА-8С-РС с медицинским оборудованием массой до 180 кг позволяет двум врачам реанимировать больного (раненого) в течение полета продолжительностью до 5 часов (1000 км).
ОБУЧЕНИЕ
СПУ «АэроВолга» проводит обучение летного состава Заказчика. Программа обучения включает специальный курс летной подготовки (12 часов) и двухнедельный курс базовой инженерной подготовки.
Возможны дополнительные учебные курсы с предоставлением права на выполнение комплексного технического обслуживания и капитального ремонта. Теоретическая подготовка пилотов гидросамолета проводится в АСК в Казани и Санкт-Петербурге.
САМОЛЕТНЫЙ КОМПЛЕКТ
Вместе с самолетом поставляется следующая документация:
— Руководство по летной эксплуатации
— График технического обслуживания
— Руководство по эксплуатации
— Схемы подключения
— Сертификаты на оборудование и приборы
— Сертификат заводских летных испытаний
— Акт приемки
— Борт-журналы двигателя, воздушного винта, планера
— подписка на бюллетень
на 3 года
— Каталог авиационных запчастей (опционально)
— Руководство по ремонту планера (опция)
Подъемно-транспортное оборудование и запасные части, возможен заказ:
— Фитинг крепления груза
— Носилки
— Реанимационное медицинское оборудование RS-версия
— Расходные части и материалы на 200 часов
— Запчасти
— Пробка парковочная
— Парковочный башмак
— Крышка кабины и гребного винта
— Крышка планера
— Буксировочная штанга
— Инструментальный комплект для линейного ТО
— Инструментальный комплект для планового ТО
— Инструментальный комплект и материалы для мелкого ремонта
— Джек переходник
— Домкраты для замены колеса
— Домкраты для обслуживания шасси
— Стремянка для обслуживания крыла
— Стремянка для обслуживания хвостового оперения
СРОК СЛУЖБЫ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ресурс двигателя до капитального ремонта 2 000 часов, количество ремонтов не ограничено, нет жестких форм ТО.
Ресурс воздушного винта до капитального ремонта 2 000 часов, количество ремонтов не ограничено.
Срок службы планера на норме, планер проверяется каждые 2 000 часов или раз в 5 лет.
Периодичность ТО LA-8C: 100 часов и замена масла — 200 часов,
Периодичность ТО ЛА-8Л: 100 часов и замена масла — 50 часов,
.
ТОПЛИВО. МАСЛА И ЖИДКОСТИ
Топливо:
(а) бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95, содержанием спирта не более 5%
(б) бензин авиационный АВГАЗ 100ЛЛ
Масло: в соответствии со спецификацией MIL-L-6082E — без присадок или
в соответствии со спецификацией MIL-L-22851D — с добавками
Гидравлическая жидкость / тормозная жидкость
(а) АМГ-10
(b) Гидравлическая жидкость MIL-5606H
УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ
Самолет доставлен после контрольного полета с аэродрома Красный Яр, Россия.Транспортировка по суше осуществляется на трейлере, по морю — на теплоходе. Также Заказчик может выполнить рейс с аэродрома Красный Яр (UWWQ). Возможна поставка LA-8C-Kit по согласованной спецификации.
СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ ПРОДУКЦИИ
СПУ «АэроВолга» предоставляет своим Заказчикам бюллетени, технические публикации и информационные бюллетени. Компания обеспечивает поддержку запчастями, материалами и инструментами.
По дополнительному соглашению СПУ «АэроВолга» может организовать обслуживание на своей сервисной базе или направить специалистов к Заказчику.
ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЛА-8
Первый полет самолета-амфибии ЛА-8 произошел осенью 2004 года.
Общий налет всех самолетов за этот период составляет более 2 000 часов, включая заводские испытания более 500 часов.
Самолет летел из Каспийского, Черного, Балтийского и Белого морей.
Полеты выполнялись в различных климатических поясах от Полярного круга до субтропиков, при температурах от -35 до + 42 Цельсия, в том числе в условиях умеренного обледенения.
СЕРТИФИКАЦИЯ
В настоящее время осуществляется сертификация самолета в соответствии с требованиями правил -23 / 21, предполагаемый срок завершения сертификации — 2014 год. В настоящее время самолет поставляется с сертификатом летной годности по FAP-118 Российской Федерации.

Прекрасная архитектура, пока мы путешествуем по Волге… Майк раздает автографы… мы следуем за известным конструктором двигателей Формулы-1….
25 июня 2019 г.,
Прекрасная архитектура, пока мы путешествуем по Волге… Майк раздает автографы… мы следуем за известным конструктором двигателей Формулы-1….
По мере продвижения на Запад все становится более европеизированным. На смену мечетям приходят соборы. Исчезают туалеты для приседаний (отличная новость для людей с больными коленями). Значительно большая часть говорит по-английски.
Мы сейчас в Нижнем Новгороде, довольно замечательном городе. Кому-то он известен как российский Детройт, потому что здесь производили автомобили, грузовики и танки.Но у него есть отличный исторический старый город и несколько очень красивых зданий. На фотографии изображен собор Александра Невского, который доминирует над видом на город.
Рис. 1 Собор Александра Невского возвышается над горизонтом
Город находится у слияния рек Оки и Волги и в настоящее время является популярным местом круизов для тех, кто путешествует по Волге. Из-за его важности для российских вооруженных сил иностранцам было запрещено въезжать в город в советское время и разрешалось въезжать только в 1991 году.Он также известен как родина писателя Максима Горького.
Возможно, из-за того, что им пришлось развивать свою туристическую торговлю с нуля, гражданские власти устроили для нас отличное шоу и приняли нас очень радушно. Майк преуспел в раздаче автографов, в то время как нам приходилось терпеть навязывание сотен (ну, скорее, десятков!) Симпатичных девушек, настаивающих, чтобы они сфотографировались с нами.
Рис. 2 Майк стал любимцем местных жителей, раздающим автографы..
И наши тормоза не работают, делая маневры на малых скоростях сложными и пугающими, когда люди выстраиваются в очередь с колясками, младенцами и маленькими заблудшими детьми вокруг нас.
Вот уже несколько дней мы иногда оказываемся за «Мегре» Citroen. И каждый раз нас немного удивляла его скорость. Это, конечно, нас не задержало. В конце концов я сказал Майку: «Держу пари, он завел двигатель». Мало ли мы знали, что автомобилем управляет Марио Иллиен, основатель Ilmor и один из величайших производителей двигателей для гонок всех времен, и его дочь Ноэль.Ilmor дважды выигрывал чемпионат F1 и преуспел в гонках Indycar, гонках на моторных лодках и даже гонках на мотоциклах. В конце концов, их бизнес в Формуле-1 был куплен Mercedes, и он по-прежнему доминирует в спорте.
Всем участникам ралли нравятся Марио и Ноэль за их скромное поведение, их отказ принять дополнительную поддержку и их настойчивость в том, чтобы делать свою работу с машиной. Для получения дополнительной информации см. Http://www.automobilsport.com/race-categories–24,189753,Grand-Prix-engine-guru-Mario-Illien-to-tackle-Peking-to-Paris,news.htm
Рис. 3 Citroen Марио Иллиена… мы фактически обогнали его в пробке… отчасти потому, что наши тормоза не работали…
PS Майк вернулся из гаража Шкоды (Шкоды сейчас делают в Нижнем, а не только для российского рынка) с исправными тормозами. Вместе с ним над машиной работали пятнадцать механиков до 1.30 утра. И не только отказались принимать оплату. Но осыпал его подарками….
Майк и Дуг собирают средства для фонда Harinder Veriah Trust. Он предоставляет необходимое оборудование и обучение, чтобы самые бедные ученики могли посещать школу Ассунта в Петалинг-Джая, Малайзия.Это достойное дело, которое особенно близко сердцу Дуга с тех пор, как он провел первую неделю «Боб-скаут» в возрасте 6 лет! С тех пор братья поддерживают школу. Чтобы сделать пожертвование или узнать больше, перейдите по этой ссылке: https://www.gofundme.com/7hf8j-peking-to-paris-2019
Лето на Волге — Источник к морскому спуску
Когда я бежал голым от грубо побеленного бетонного здания с низким потолком, я неистово вспотел. Поздний вечерний ветерок сразу коснулся моей кожи, и, сделав еще несколько гигантских прыжков, я прыгнул в холодную Волгу.Неподалеку за ним последовали двое крупных волосатых русских мужчин в одинаковой одежде. За несколько минут до того, как они вместе яростно напали на меня с лиственными ветвями березы.
Россия. Несмотря на то, что я знал лучше, несмотря на 12 месяцев исследований, чтения, просмотра и обучения, было трудно избавиться от искаженного взгляда в стиле холодной войны, который отпечатался в моем сознании в детстве. Холодная серая страна с разрушающимися многоквартирными домами советских времен, токсичными заводами, протекающими ядерными реакторами и населенной суровыми, неулыбчивыми людьми.Я виню злодеев Джеймса Бонда и Ивана Драго. Да и СМИ. В основном СМИ.
Река Волга протекает по территории России с севера на юг. Возникая из холмов к северу от Москвы, он извивается на юг и примерно на 2300 миль впадает в Каспийское море. Гребля по всей длине открыла мне страну и население, настолько непохожие на их карикатуры, что это просто сбивало с толку.
Не желая причинить мне вреда, вышеупомянутые люди, Дмитрий и Александр познакомили меня с чудом, которым является русская баня.Вид садомазохистской сауны, культурно укоренившейся по всей стране и особенно популярной, казалось, на берегу Волги.
Я встретил Дмитрия, когда отчаянно искал кемпинг недалеко от Ульяновска после невероятно утомительного 14-часового дня гребли. Перебравшись в укромное место рядом со старой фабрикой, я быстро обнаружил, что мне показали кровать на семейной даче или в летнем домике. Как и баня, дача в русской жизни вездесуща. Если вы не олигарх, здание целенаправленно простое.Часто деревянные, иногда кирпичные, это места, где можно избежать суеты городской жизни, даже если они находятся всего в нескольких минутах ходьбы от центра города. Дачи сбиваются в кучу, образуя сообщество оазисов, каждый со своим цветочным садом и огородом, зоной для приготовления пищи на открытом воздухе и местом для отдыха.
Накрутив баню, мы сели за шумный ужин с новыми друзьями. Мои товарищи развлекались рассказами о сумасшедшей езде по замерзшей Волге зимой, охоте на кроликов и кабанов, подледной рыбалке и пилении бензопилой по льду, чтобы продолжить традицию бани круглый год.Жизнь на берегу Волги казалась раем под открытым небом, и к тому времени, пройдя больше половины пути, я был влюблен.
После уютного вечера в помещении и завтрака, приготовленного моим хозяином, настало время, к сожалению, еще раз продолжить. Все мои путешествия страдают расстройством личности. С двумя заявленными целями на каждом спуске, истоках к морю и сбору образов и историй из реки — найти баланс в высшей степени сложно. Обеспечьте успех одного и поставьте под угрозу другое.Отказ от приглашения остаться подольше, поговорить, выпить, чтобы еще немного попрыгать, всегда раздражает. Но не добраться до устья реки и моря — это конечно. Всегда трудно принять решение.
«В повестке дня рост на 5%» — Реальное время
Юрий Борисов второй раз попросил промышленников Татарстана добиться роста на 5%. Президент Татарстана заверил, что вставать после спада будет легче
Промышленность Татарстана замедлила темпы движения: из-за пандемии индекс производства упал на значительные 3,6% до уровня 2019 года, сдержанно заявили руководители комбината на заседании коллегии Минпромторга. промышленность и торговля Татарстана 20 февраля.Вице-премьер России Юрий Борисов, присутствовавший на заседании совета директоров, признал, что пандемия перечеркнула прошлогодние планы роста на 5%, но не отступил, и повторил, что эта планка не была снята с повестки дня. О том, как газотурбинные двигатели КМПО «наступают на пятки» большому поколению, как президент Татарстана Рустам Минниханов заманил GMS Group переехать в Казань — читайте в материале «Реального времени».
Юрий Борисов берет Казань под личный контроль
Второй год подряд актуальные данные по итогам работы промышленного комплекса Татарстана подводятся точно к приезду вице-премьера России Юрия Борисова в Казани.С момента своего назначения в правительство РФ бывший заместитель министра обороны России взял за правило не пропускать ни одной отчетной встречи в Татарстане. Судя по всему, республика прочно закрепила за собой статус одного из ключевых промышленных центров страны, по которому можно измерить пульс производства.
Но если год назад Юрий Борисов, находясь в Казани, излучал невероятный оптимизм по поводу ускорения темпов развития промышленного производства в республике, то на этот раз он был более сдержан в своих оценках.Вместе с ним в Казань приехал молодой замминистра промышленности и торговли России Михаил Иванов, назначенный на этот пост сравнительно недавно. В заседании совета директоров ожидаемо приняли участие первые лица крупных промышленных предприятий. Например, на выставке можно было встретить новичка — управляющего директора Казанского вертолетного завода Алексея Белых. Однако он держался на заметной дистанции от всего руководящего корпуса республики и почти ни с кем не общался.
Демонстрация ноу-хау казанских двигателестроителей — Волжской газотурбинной установки (ГТУ) — была приурочена к приезду Юрия Борисова
Как президент спас Волжский ГТУ от энергетики

Демонстрация ноу-хау -шоу казанских моторостроителей — Волжский газотурбинный агрегат (ГТУ) — приурочили к приезду Юрия Борисова. По этой причине заседание выездной комиссии прошло на территории АО «Казанское моторостроительное производственное объединение».Морозным утром генеральный директор КМПО Дамир Каримуллин продемонстрировал первый образец энергоблока, который снизит затраты компании на энергоснабжение на 30% и позволит реализовать излишки на розничном рынке. Его электрическая мощность составляет 17,3 МВт, тепловая — 37,9 МВт. Общая экономия — 300 миллионов рублей. Сейчас электростанция находится на стадии испытаний, шеф-монтажные работы завершены.
«Газотурбинные установки, по сути, сегодня определяют тренд в энергетике, широко используются как эффективное средство выработки электроэнергии и тепла для автономных поселений, небольших промышленных объединений.По эффективности они превосходят крупные энергообъекты… Вы нашли свою нишу », — поздравил Юрий Борисов.
« Вы нашли свою нишу », — поздравил двигателистов Юрий Борисов.
В свою очередь, генеральный директор КМПО Дамир Каримуллин отметил, что проект не мог бы быть реализован, если бы не поддержка президента Республики Татарстан. «У него было много противников, особенно среди энергетиков», — сказал он. Президент Татарстана Рустам Минниханов сказал, что видел такую установку в Украине и поручил сделать аналог в Казани.
Буквально за 5 минут до демонстрации агрегата глава ОЭЗ «Алабуга» Тимур Шагивалеев убедил заместителя генерального директора «Татэнерго», что в Европе автономная генерация широко распространена, а сами станции используются на удаленных объектах.
«У нас есть жители, которые являются крупными потребителями пара, тепла, электроэнергии, это турецкие компании Kastamonu и Hayat. А мы сами электросетевая компания. Мышление наших промышленников стало таким, что всем нужно западное оборудование, якобы оно надежное, удобное в использовании, и нам нужно сломать эту тенденцию.Нам нужно сделать так, чтобы можно было купить два российских по цене одного западного. И тогда заказ пройдет всю цепочку сотрудничества. Сейчас посмотрим, как будут работать станции, главное, чтобы они работали, и через год мы вернемся к этой теме », — поделился мыслями Шагивалеев в разговоре с« Реальным временем ».
Дамир Каримуллин отметил, что проект может не были бы реализованы, если бы не поддержка Президента Республики Татарстан
Тенденция цифровизации

Затем делегация отправилась на выставку промышленных предприятий, где демонстрировала проекты по цифровизации и автоматизации производства.Об успешной практике внедрения элементов цифровизации в ПАО «Нижнекамскнефтехим» рассказал его генеральный директор Айрат Сафин.
«Цифровые технологии в ПАО« Нижнекамскнефтехим »охватывают большое количество направлений нашей деятельности, основными из которых являются безопасность, качество, производство, управление и строительство. 2020 год внес свои коррективы в выбор сфер применения цифровых инструментов. Специалисты нашей компании в короткие сроки разработали решение с использованием технологии дополненной реальности.Решение дает возможность подключить к работе на промышленной площадке специалистов со всего мира и удаленно оперативно решать вопросы диагностики и настройки оборудования. Особое внимание мы уделяем вопросам безопасности. Например, разработана и внедрена информационная система «Разрешение на цифровую безопасность». Теперь оформление документов на выполнение особо опасных работ осуществляется в электронной системе, что дает возможность существенно оптимизировать и обеспечить прозрачность согласования между службами », — сказал Айрат Сафин.
Успешную практику внедрения элементов цифровизации в ПАО «Нижнекамскнефтехим» представил его генеральный директор Айрат Сафин.
Генеральный директор ПАО «Казаньоргсинтез» Фарид Минигулов представил два проекта. Первый — это программный комплекс, направленный на автоматизацию ремонтно-профилактических работ. Этот комплекс содержит большую базу данных по ремонту и обслуживанию на предприятии по каждому объекту.
«При проведении ремонта процесс полностью автоматизирован, система определяет как объем, так и состав работ и бригад.Основная ценность системы автоматического обслуживания и ремонта в том, что она дает возможность сэкономить материальные ресурсы — запчасти, материалы, оптимизировать загрузку ремонтного персонала », — сказал Фарид Минигулов.
Второй проект — это оцифровка архивных данных. Данный программный комплекс содержит полную информацию о персонале коллектива компании, технологическую информацию — все, что передается в архив.
Генеральный директор ПАО «Казаньоргсинтез» Фарид Минигулов представил два проекта: программный комплекс, направленный на автоматизацию ремонтных и ремонтных работ. , и система оцифровки архивных данных
Юрий Борисов: 2021 год будет годом интенсивного роста

Министр промышленности и торговли Татарстана Альберт Каримов лаконично сообщил, что индекс промышленного производства упал до 96,4% по сравнению с уровень 2019 года.Он добавил, что, по данным Всемирного банка, падение мирового ВВП составило более 5%.
В прошлом году отгружено продукции на 2,7 трлн рублей. Наибольший вклад внесли машиностроение (597,1 млрд руб., Показатель 96,4%), нефтедобыча (532 млрд руб., Показатель 89%), нефтепереработка (532 млрд руб.), Нефтехимия (434,3 млрд руб.). По словам Каримова, объем господдержки промышленным предприятиям составил 39 млрд рублей, что на 10 млрд рублей больше, чем в 2019 году.
Альберт Каримов лаконично сообщил, что индекс промышленного производства упал до 96,4% по сравнению с уровнем 2019 года. Он добавил, что, по данным Всемирного банка, падение мирового ВВП составило более 5%
«Год назад мы встретились с вами и обсудили планы относительно того, как мы сможем обеспечить рост не менее 5 процентов в 2020 году, который уже прошел. Но потом была пандемия, которая вызвала почти глобальный кризис, кризис спроса. А по итогам 2020 года Татарстан, одна из самых развитых и ведущих индустриальных республик, продемонстрировал падение индекса промышленного производства и достиг 96,4 процента к результатам 2019 года.Как оценить этот результат? Могу сказать, что совсем недавно я провел совещание со всеми федеральными округами — это укладывается в рамки общей статистики, — сказал Юрий Борисов. — Учитывая, что кризис затронул почти все страны мира, Россия, наверное, вышла из Это с меньшими потерями. Это говорит о том, что руководство республики и вы на местном уровне правильно сориентировались и противодействовали, хеджировали риски, которые объективно присутствовали при падении спроса ».
«А 3–3,5 процента (спад производства в 2020 году — прим. Ред.) — небольшая цифра», — прокомментировал итоги отрасли в Татарстане Рустам Минниханов.«Командиры пережили страшный, тяжелый год, они могли бы его закончить, и были бы объяснения. Тем не менее отрасль не простаивала ни дня. В предыдущие годы они росли на 105%, а теперь, после рецессии, должны даже больше.
Рустам Минниханов: «Командиры пережили страшный, тяжелый год. Тем не менее отрасль не простаивала ни дня. В предыдущие годы они росли на 105%, а теперь, после рецессии, и тем более »
Юрий Борисов обратил внимание на то, что производительность труда в России отстает в 2,5 раза по сравнению с другими странами, а это намного стремиться туда.
«Эффективная цифровизация, я подчеркиваю, — это не бессистемная работа, а эффективная цифровизация — новые системы управления производством, склады, логистика, менеджмент, внедрение новых станков, роботизация производства — все это в конечном итоге должно пойти на снижение затрат и повышение производительности труда, что повысит конкурентоспособность », — добавил вице-премьер.« Пандемия сходит на нет с принятием мер вакцинации и карантина, экономика начинает восстанавливаться.Нам нужно подумать и вернуться к вопросам нашего динамичного развития. Нам нужно отразить падение объективно катастрофического прошлого года. Так что готовься к работе ».
Впервые среди выступивших на заседании правления были представители нефтесервисного комплекса — ГК «РИМЕРА» из Челябинска (в его состав входит завод «Алнас» в Альметьевске) и ГМС Груп, Москва (Казанькомпрессормаш). Как известно, эти компании понесли серьезные убытки из-за пандемии.
«Хочу поблагодарить своих коллег, переехавших из Москвы в Альметьевск (речь идет о том, что нефтесервисная группа компаний« Римера »завершила перерегистрацию своего альметьевского предприятия — Alnas PLC — 11 февраля, компания переименовано в ООО «РИМЕРА-АЛНАС», изменения отражены в новом уставе — прим. ред.). «GMS, может, нам тоже переехать в Казань?» — пошутил президент, обращаясь к главе GMS Group Артему Молчанову.
Луиза Игнатьева.Фото: Ринат Назметдинов
Татарстан
РЕКА ВОЛГА | Факты и подробности

РЕКА ВОЛГА

Река Волга — самая длинная река в Европе. Осушая две трети европейской территории России и почти треть Европы и известная россиянам как «Мать Волга», она имеет большое значение и экономическую ценность для России. Судоходный почти на всем протяжении, это главный торговый водный путь страны, соединяющий Балтийское море и Санкт-Петербург.Петербург, Москва, Каспийское и Черное море. [Источник: Говард Сочурек, National Geographic, май 1973 г.]
Волга имеет самый большой водосборный бассейн из всех европейских рек, она несет почти две трети водных грузов России и обеспечивает электроэнергией и водой для орошения. Более четверти населения России проживает в водосборном бассейне реки площадью полмиллиона квадратных миль, что вдвое превышает площадь Техаса. В переводе с русского «Волга» означает «святая», и часто реку называют матушкой, или матерью.
Греки обнаружили, что Волга впадает в Каспийское море во II веке нашей эры, а географ Птолемей описал это около 150 года нашей эры. Волга была важным торговым путем со времен викингов. Между 9 и 12 веками викинги использовали его для перевозки товаров между Скандинавией и северной Россией, а также Персией и Константинополем. До изобретения пароходов огромные банды крепостных тащили баржи вверх по течению на веревках. На нем расположены многие важные города: Ярославль, Нижний Новгород (формально Горький), Казань, Волгоград (бывший Сталинград) и Астрахань.В бассейне Волги обосновались самые разные этнические группы, в том числе татары, немцы и киргизы.
Дэвид Холли написал в Los Angeles Times: «Мать Волга, река истории, фольклора, песен и искусства, — это намного больше, чем самый длинный водный путь в Европе. Подобно Миссисипи в Америке, он определяет духовный центр России. Разговор с людьми, живущими на ее берегах, дает представление о надеждах, мечтах и разочарованиях сегодняшней России … Проезжая на пароме мимо золотоберезняков к своей даче, Галина Кудрявцева смотрела на воды могучей Волги. любовь ребенка к матери.«Невозможно представить жизнь без Волги, — сказал 69-летний инженер на пенсии. — Волга дает все — работу, развлечения, она кормит людей, и это невероятно красиво». [Источник: Дэвид Холли, Los Angeles Times, 5 декабря , 2005]
«История Стеньки Разина, речного пирата XVII века, превратившегося в Робин Гуда, возглавившего крестьянское восстание, известна почти каждому здесь, в Поволжье. Хотя восстание провалилось, лидер повстанцев и идеал экономического равенства, за который он боролся, против коррумпированного и репрессивного царского государства, все еще находят отклик у людей здесь.Любимая народная песня рассказывает о том, как Разин бросил свою новую невесту в Волгу, чтобы доказать своим скептически настроенным мужчинам, что их дело всегда будет на первом месте. Что касается песни и большинства ее слушателей, то этот ужасный поступок просто сделал его более героическим. «Он отказался от любви, чтобы придерживаться правильного курса», — сказала 55-летняя Валентина Моисеева, учительница математики средней школы из Нижнего Услона, что недалеко от Казани, после объяснения сюжетной линии песни ».

Маршрут и течение Волги

Волга течет 3690 километров (2293 мили) в юго-восточном направлении от покрытых озерами и болотистых Валдайских холмов, в 320 километрах (200 миль) к юго-западу от Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург, до не имеющего выхода к морю Каспийского моря, которое находится на 30 метров (92 фута) ниже уровня моря. Каналы соединяют его с Балтийским и Белым морями на севере и рекой Дон на юге, которая впадает в Черное море. До того, как каналы были построены, можно было путешествовать от Каспийского моря до Балтийского через Волгу и ряд северных рек и озер, за исключением одного семимильного участка.
Холли писал: «Распахивая женские изгибы, Волга извивается по стране. Возвышаясь к северо-западу от Москвы, он становится все сильнее и шире, пройдя петлей мимо Нижнего Новгорода, известного как Горький в советские времена — города, куда в 1980-х годах был сослан правозащитник Андрей Сахаров.Он течет на восток в Казань, завоеванную Иваном Грозным в 1552 году, и на юг до Волгограда, который тогда назывался Сталинградом, был местом одного из самых кровопролитных сражений Второй мировой войны ».
Удивительно, но Волга падает всего на несколько сотен метров на длинных извилистых маршрутах. От Владайских холмов Волга проходит через ряд озер и течет в основном на восток. Рядом с Нижним Новгородом к нему впадает приток Ока. У Казани он поворачивает на юг и впитывает реку Каму, питаемую снегом с Уральских гор.У Куйбышева Волга делает большой поворот и продолжается на юг. Над Волгоградом находится канал, соединяющий его с рекой Дон. После Волгограда Волга резко поворачивает на юго-восток и представляет собой скопление рек, которые разветвляются в широкую дельту Каспийского моря. В этой части реки ловят осетровых, производящих знаменитую российскую икру.
Волга в целом широкая и мелководная, с малым течением. Ниже Камы он более двух миль в ширину. Течение реки сильно меняется в зависимости от сезона.Больше всего подмерзает зимой. Весной это «набухший поток битого льда». Часто бывает наводнение. Русские говорят, что это когда Волга самая красивая. Мы с оптимизмом ожидаем таяния льда как знака того, что весна пришла, а зима закончилась. Летом река медленно опускается, пока осенью не превратится в «лабиринт невидимых отмелей».
Дельта Волги (к югу от Астрахани на берегу Каспийского моря) — это место, где могучая река Волга разделяется, по крайней мере, на 800 рукавов и тысячи меньших ручьев, текущих через обширные территории.В дельте Волги обитает более 200 различных видов птиц, в том числе цапли, утки, лебеди, орланы-белохвосты и множество других птиц, а также кабаны, лисы, бобры, ондатры и 30 других животных. Летом местность оживает и расцветает розовыми и белыми цветами лотоса. Болото помогает фильтровать загрязняющие вещества из Волги, поэтому вода становится относительно чистой, когда достигает Каспийского моря.

Инфраструктура реки Волга и загрязнение

Волга — одна из самых загрязненных рек на планете.Загрязнение Волги происходит от промышленных отходов, сточных вод, пестицидов, удобрений. Многие заводы и города выбрасывают отходы в Волгу. Загрязнение имеет тенденцию оседать в озерах или тихоходных районах, а не вымываться, если река была более свободным течением. В некоторых водоемах толщина сильно загрязненного навоза достигает нескольких метров.
Плотины и водохранилища, многие из которых построены в сталинскую эпоху, расположены через каждые 200 миль вдоль реки. Перед каждым из них река превращается в красивое искусственное озеро, которое затопило старые деревни и города.Куйбышевское водохранилище под Казанью — крупнейшее искусственное озеро, занимающее площадь в 2500 квадратных миль. Лодки огибают плотины через сеть шлюзов. Следующие по величине озера вместе занимают около 3000 квадратных миль. В некоторых местах шпили церквей из затопленных городов и деревень возвышаются над водой. Города, поселки и заводы на берегу часто бывают такими уродливыми, что хочется, чтобы они тоже были затоплены.
Плотины и водохранилища позволяют легко перемещаться по реке и вырабатывают некоторое количество электроэнергии (хотя и не так много, как ожидалось, потому что вода медленно движется через турбины).Дэвид Холли написал в Los Angeles Times: «Сегодняшняя Волга больше не является свободной рекой, запечатленной Ильей Репиным в его знаменитых« Волжских гребцах », где изображены потрепанные вьючные животные, запряженные в длинные веревки, утомленно бредущие по реке. берег, пока они тянут баржу вверх по течению. Плотины, построенные несколько десятилетий назад, приручили некогда дикие воды, превратив длинные участки в безмятежные озера, как бусы, нанизанные на ожерелье. «Река была намного уже, а по берегам — пышные луга», — вспоминает 57-летний Вадим Демьянов, начальник паромной пристани под Казанью.«После постройки ГЭС она стала намного шире. Тогда я был маленьким, но он был красивее ». [Источник: Дэвид Холли, Los Angeles Times, 5 декабря 2005 г.]
Плотины и водохранилища также создали экологические проблемы. Плотины нарушают нерестовые пути. Медленность течения создает нерестилища для паразитов рыб. Плотины, водохранилища и ирригационные проекты, связанные с Волгой, на некоторое время снизили уровень Каспийского моря. Обсуждалась возможность использования ядерного оружия для взрыва канала от реки Печира к Волге, чтобы увеличить сток Волги.Говорят, что только 3 процента воды в Волге можно пить. Ежегодно в нем накапливается более 42 тонн токсичных отходов. WWF оказал давление на Всемирный банк, чтобы он не предлагал займы для проектов в Волге, заявив, что это «потенциальная экологическая и социальная катастрофа».

Распад и изменения по Волге

[Источник: Дэвид Холли, Los Angeles Times, 5 декабря 2005 г.] Дэвид Холли написал в «Лос-Анджелес Таймс»: «Волга, волнообразно движущаяся мимо городов, похоже, следует курсу этого постсоветского водораздела.На труднопроходимых окраинах представлены смесь ветхих жилых домов и скромное количество блестящих новых высотных домов с несколькими очень старыми деревянными домами, которые говорят о простой и исчезающей красоте. В более оживленных центрах городов строительные краны выглядят как колючие символы прогресса, а массивные каменные или кирпичные конструкции ремонтируются, чтобы они использовались в качестве роскошных жилых домов и офисов. Оставшись на руинах коммунизма, большинство пожилых россиян отчаялись из-за потери той безопасности, которую они когда-то знали. Те, кто моложе 35 лет, убеждены, что их жизнь может быть богаче, чем жизнь их родителей, расправили плечи и позаботились о себе.
Разрыв поколений такой же широкий и глубокий, как и сама Волга. «Сейчас, конечно, молодые люди, которые много работают, хорошо зарабатывают, — сказал 53-летний Валерий Миллер, механик-машинист парома, базирующегося в Казани. «Но старики всю жизнь много работали, а получают гроши. Здесь стариков бросает их правительство. Я был за границей и видел, как старые бабушки, согнувшись от возраста, все еще имеют возможность путешествовать, побывать в других странах. У русской бабушки нет ни одной из этих возможностей.«Везде много компьютеров, — сказал 13-летний Равиль Бадратгинов, когда его спросили, чем, по его мнению, его район в Казани отличается от времен до его рождения. «Есть новые фабрики. Старые здания сносят или реконструируют. У нас в школе много компьютерных классов ». «У молодых людей есть надежда на будущее и они верят, что оно находится в их собственных руках», — добавила 25-летняя Алсу Насыбулина, женщина, которая помогала классу сопровождающего Равиля на экскурсии. «Здесь очень сложно устроиться на работу, — сказала 67-летняя Валентина Заварихина, работающая по совместительству дворником на междугородном автовокзале Болгара.«Раньше были фабрики, но все они были закрыты, и люди остались без работы».
Молодые россияне тоже борются. 28-летний Андрей Мамонов, проживающий в деревне недалеко от Болгара, хотел бы переехать в город, но с женой и маленьким сыном он не уверен, что сможет заработать достаточно, чтобы платить за аренду. Мамонов владеет своим домом в селе и сводит концы с концами, имея три работы. Он зарабатывает 63 доллара в месяц, работая на школьной теплоцентрали. Он также подрабатывает таксистом на собственной машине, выращивает овощи и кроликов.«Здесь все держат скот, — сказал он. «Это нужно, чтобы жить, чтобы есть мясо. А если у вас есть что-то лишнее, вы можете это продать ». Но, по его словам, жизнь в его деревне, прямо на Волге, тоже имеет свои плюсы. Дети особенно любят купаться в большой реке, а взрослые могут отправиться в лес за грибами. Миллер, механик-паромщик, считает, что ему повезло работать на реке. «Когда вы сидите в помещении, вы ничего не видите», — сказал он. «Здесь вы видите все разнообразие мира и общаетесь с природой.Это почти как совмещать работу и отдых ».

Путешествие по Волге

Многие западные путешественники, посещающие Поволжье, Золотое кольцо и водные пути между Санкт-Петербургом и Москвой, путешествуют по каналам, озерам и рекам на российском туристическом теплоходе на 300 пассажиров, который представляет собой фактически плавучие отели с ресторанами, каютами и музыкальным центром. салон, где каждый вечер выступают классические музыканты. Поездки часто начинаются или заканчиваются в Москве, так что у вас тоже будет шанс.Туристические группы в США, которые предлагают круизы по России, включают русские речные круизы и речные круизы викингов.
Большинство путешествий по Волге совершается в речных круизах на подводных крыльях. Многие из главных достопримечательностей — это мрачные города, которые были закрыты в советское время: Нижний Новгород, Казань и Астрахань. Пейзажи на берегах рек представляют собой смесь зеленых пастбищ и лесов, с деревнями и пришвартованными здесь и там рыбацкими лодками. Хотя речное движение меньше, чем в советские времена, но особенно летом регулярные лодки все еще курсируют по реке в обоих направлениях ежедневно.Ряд круизных лайнеров курсирует на участках Волги.
Типичный дальний круиз проходит из Москвы в Казань, Ульяновск, Волгоград, Волго-Донской канал и Ростов-на-Дону и включает речные прогулки, а также остановки для пикников и осмотра достопримечательностей в городах. Размещение и большая часть питания на борту судов. Пассажирские катера курсируют только между Москвой и Астраканью. Раньше между Тверью и Москвой ходили катера, но после распада Советского Союза они перестали ходить. Но лодки ходят от Углича до Ярослава.
Дэвид Холли написал в «Лос-Анджелес Таймс»: «Путешествовать по Волге, рассекая осенние утренние туманы или плыть по ночам под звездным небом, — значит ощутить вкус жизни в постсоветской России. Деревни и дачные поселки, окружающие реку, отражают возникшие здесь разделения: разбросанные среди обветшалых домов бедных фермеров и скромные коттеджи выходных для фабричных и офисных рабочих — это роскошные места для отдыха тех немногих, кто добился успеха в мире. новый мир капитализма «Дикого Востока».Баржи, перевозящие гравий, песок или уголь; рыбацкие лодки; паромы; подводные крылья; Экскурсионные катера и парусники теперь курсируют по более спокойной Волге. Скоростное судно на подводных крыльях соединяет Казань и Болгар, город в нижнем течении реки с населением 9000 человек, где упадок и застой все еще преобладают, как и во многих небольших городах и деревнях региона. [Источник: Дэвид Холли, Los Angeles Times, 5 декабря 2005 г.]

Исток Волги

Исток Волги (450 км к северу от Москвы) — это отдаленная лесная и озерная местность, до которой можно добраться на поезде за 150 миль от города Твери на Волге.К источнику можно добраться по дорожке тележки. Рядом с источником находится деревня с расписными деревянными домами. Над источником — болотом с водой в коричневых пятнах торфа — стоит павильон в китайском стиле. На соседнем холме стоит большая церковь из красного кирпича с семью куполами, построенная примерно в 1890 году.
Исток Волги находится на Валдайском хребте Валдайской возвышенности, в водоразделе между Каспийским и Балтийским морями. Он расположен в Осташковском районе Тверской области, на окраине села Волговерховье, на высоте 228 метров над уровнем Балтийского моря.Несколько источников на краю безымянного болота образуют небольшой бассейн, который считается истоком Волги.
Часовня была построена над источником в древние времена, а сейчас ремонтируется. К дому ведет ухоженный деревянный мост длиной несколько десятков метров через болотистую местность. В центре часовни прямо над источником находится круглый проем с ограждением. Дом окружен площадкой со ступенями, ведущими к воде.
Волга вытекает из небольшого болота ручейком, шириной около метра и глубиной не более 30 сантиметров. В засушливый сезон он еще более узкий, и иногда пересыхают первые несколько десятков метров от источника. Питьевая вода красновато-коричневого цвета. Первый мост через Волгу в этом месте имеет длину всего 3 метра. Исток Волги охраняется как памятник природы. Вокруг одноименного заповедника есть лес общей площадью 4100 га.

Волго-Балтийский водный путь

Волго-Балтийский водный путь соединяет Балтийское море с Волгой через ряд рек, озер и каналов. Вдоль берегов небольшие фермы, зеленые холмы, старые деревни и березовые леса. И Петр Великий, и Сталин надеялись достроить Волго-Балтийский водоем, но эта цель не была реализована до лета 1964 года, когда последнее звено водного пути — 368-километровый (229-мильный) участок между Рыбинским водохранилищем у р. Череповец и Онежское озеро — достроены.Водный путь протяженностью 1100 миль, соединяющий крупные города европейской части России и иногда называемый «тропой Бога», включает плотины, шлюзы, каналы, водохранилища, реки Вытегра и Ковжа, озеро Белое и реку Шексна. Речные круизные лайнеры курсируют по водному пути с мая по сентябрь.
Волго-Балтийский водный путь — официально именуется В.И. Волго-Балтийский водный путь Ленина, ранее известный как система Мариинского канала, имеет общую протяженность около 1100 километров (685 миль). Первоначально построенная в начале 19 века, система была перестроена для более крупных судов в 1960-х годах, став частью Единой глубоководной системы европейской части России.Согласно Британской энциклопедии: «Первое сообщение между Волгой и Балтикой через Вишный Волочек, реку Мста и Ладожский канал открылось в 1731 году, создав маршрут длиной 1395 км (867 миль). Второй маршрут, Тихвинская система, открылся в 1811 году, создав водный путь протяженностью 890 км (около 550 миль) через реки Молога и Сясь. Третий маршрут, Мариинская система, был открыт в 1810 году по рекам Шексна и Свирь; он был усовершенствован в 1850-х годах и снова между 1890 и 1896 годами, создав водный путь протяженностью 1135 км (705 миль) для лодок с водоизмещением менее 1.8 метров (5,8 футов). Было решено перестроить всю систему в 1939 году, и это было завершено в 1964 году ». [Источник: Майкл Кларк, Британская энциклопедия]
Майкл Кларк написал для Encyclopdia Britannica, идя от Волги к Санкт-Петербургу и Балтийскому морю, водные пути начинаются в Рыбинске, на Волге и Рыбинском водохранилище, и идут на север через реку Шексна, которая была преобразован в водохранилище плотиной и электростанцией над Череповцом, в озеро Белое.Пересекая озеро, ныне в пределах Шекснинского водохранилища, водный путь следует за рекой Ковжа, которая соединена участком канала через водораздел с рекой Вытегра; Последний участок канала был улучшен за счет строительства шести шлюзов и двух гидроэлектростанций и водохранилищ. Река Вытегра впадает в Онежское озеро, откуда водный путь продолжается на запад через реку Свирь. Он следует по Свири до Ладожского озера и Новоладожского канала, а затем до реки Невы, которая впадает в Финский залив в районе Санкт-Петербурга.Петербург. Длина водного пути от Онежского озера до Череповца составляет 368 км (229 миль). Система имеет семь современных автоматически управляемых шлюзов и может принимать суда с осадкой до 3,5 метров (11,5 футов) и грузоподъемностью 5000 тонн; Напротив, старая мариинская система с 38 шлюзами имела ограничение на 600-тонные баржи.

Канал Москва-Волга

Канал Москва-Волга идет к северу от Москвы и соединяется с Волгой примерно в 137 километрах (85 милях) к северу от столицы, недалеко от города Углич.Суда, путешествующие по каналу, проходят через 11 шлюзов и проходят мимо тех, кто загорает, деревенских деревень, березовых лесов и сельхозугодий. По заказу Сталина доставить питьевую воду в Москву и построенному в основном заключенными ГУЛАГа, канал строился за 4,5 года и был открыт в 1937 году. к 800-летию основания Москвы.
Канал Москва-Волга имеет большое значение для экономики страны и здоровья Москвы. Относительно чистая вода, поступающая по каналу, помогла решить проблемы с водоснабжением Москвы.В сочетании с Волго-Донским каналом и Волго-Балтийскими водами канал Москва-Волга дал Москве выход к Белому морю на севере, Балтийскому морю возле Скандинавии и Черному и Каспийскому морям на юге.
См., Углич, Череповец, Ярослава, Кострама
Источники изображений: Wikimedia Commons
Источники текста: Федеральное агентство по туризму Российской Федерации (официальный российский туристический сайт russiatourism.ru), сайты правительства России, ЮНЕСКО, Википедия, путеводители Lonely Planet, New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, National Geographic, The New Yorker, Bloomberg, Reuters, Associated Press, AFP, Yomiuri Shimbun, а также различные книги и другие публикации.
Обновлено в сентябре 2020 г.
.

Двигатель не развивает полную мощность. Его приемистость недостаточна

Читайте также

4. МОЩНОСТЬ ВЗРЫВА

4. Мощность взрыва

Двигатель работает нормально на холостом ходу, но автомобиль разгоняется медленно и с «провалами»; плохая приемистость двигателя

Двигатель перегревается

Двигатель детонирует

Мощность ракетного двигателя

Концерн «Авиаприборостроение» развивает частно-государственное партнерство

3.4.1. Что такое мощность микроволн

Электрические измерения: напряжение, ток, сопротивление, мощность

6.6.7. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРИБОРЫ В ЭЛЕКТРОПРИВОДЕ. СИСТЕМЫ ТИРИСТОРНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ (ТП — Д) И ИСТОЧНИК ТОКА — ДВИГАТЕЛЬ (ИТ — Д)

Двигатель не запускается [2]

Двигатель перегревается

Предпусковой двигатель

Двигатель не развивает мощность: причины и возможные пути решения проблемы

Как понять, что мощность двигателя упала

Причины снижения динамики

Бензиновые агрегаты

Дизельные движки

Таблица: почему упали мощностные характеристики мотора (инжектор и карбюратор)

Неполадки топливной системы

Плохая приемистость из-за забитого катализатора

Как увеличить приемистость простыми способами

Причины падения динамики автомотора

Признаки падения мощности двигателя

4 Нарушение зазора свечей зажигания как причина плохой работы ДВС

Неисправности подачи воздуха

Причины снижения продуктивности моторов

Появление проблемы на бензиновом (карбюратор или инжектор)

Почему дизельный двигатель не развивает нужные показатели

Подробное видео о причинах потери мощности

Плохая динамика ДВС из-за катализатора: как проверить

1 Как проявляют себя признаки неполадки?

Редкие поломки

Двигатель не развивает обороты — где искать проблему и как ее решить?

Двигатель не развивает полной мощности… — DRIVE2

Отзывы владельцев ГАЗ 31029

Одноклассники ГАЗ 31029 по цене

Отзывы владельцев ГАЗ 31029

Россия Новая программа развития высокоскоростных дорог

Управление воздушным винтом для турбовинтовых двигателей

Обзор самолета | АэроВолга

Прекрасная архитектура, пока мы путешествуем по Волге… Майк раздает автографы… мы следуем за известным конструктором двигателей Формулы-1….

Прекрасная архитектура, пока мы путешествуем по Волге… Майк раздает автографы… мы следуем за известным конструктором двигателей Формулы-1….

Рис. 1 Собор Александра Невского возвышается над горизонтом

Рис. 2 Майк стал любимцем местных жителей, раздающим автографы..

Рис. 3 Citroen Марио Иллиена… мы фактически обогнали его в пробке… отчасти потому, что наши тормоза не работали…

Лето на Волге — Источник к морскому спуску

«В повестке дня рост на 5%» — Реальное время

Юрий Борисов берет Казань под личный контроль

Как президент спас Волжский ГТУ от энергетики

Тенденция цифровизации

Юрий Борисов: 2021 год будет годом интенсивного роста

РЕКА ВОЛГА | Факты и подробности

РЕКА ВОЛГА

Маршрут и течение Волги

Инфраструктура реки Волга и загрязнение

Распад и изменения по Волге

Путешествие по Волге

Исток Волги

Волго-Балтийский водный путь

Канал Москва-Волга

Добавить комментарий Отменить ответ