Почему падают обороты двигателя: Падают обороты двигателя на холостом ходу

Содержание

Почему падают обороты двигателя

Сегодня на всем транспорте: автомобилях, мотоциклах, самолетах используются четырехтактные двигатели, т.е. поршневые двигатели внутреннего сгорания, где рабочий процесс в каждом цилиндре происходит за два оборота коленчатого вала (за 4 хода поршня).Обороты двигателя на холостом ходу могут быть непостоянными по ряду факторов. Все зависит от марки автомобиля. Причиной нарушения работоспособности двигателя на холостом ходу может являться не только карбюратор, но, например, система, влияющая на величину разрежения во впускном коллекторе двигателя.В случае если мотор «ревет» после сброса газа (когда педаль акселератора отпущена), необходимо проверить дроссельную заслонку вторичной камеры. Источником может явиться ее заедание в открытом состоянии из-за загрязнений на стенках диффузора. Дроссельная заслонка второй камеры открывается при помощи вакуумного привода автоматически, когда двигатель достигает определенных оборотов (около 3500 об/мин). В момент открытия заслонки вступает в работу переходная система второй камеры. Если в карбюраторе забиты жиклеры или каналы этой системы, то случается резкое кратковременное падение оборотов двигателя. Переходная система работает при малом угле поворота заслонки, поэтому при дальнейшем открытии дросселя топливо сразу же попадает во вторую камеру, не заходя в переходную систему. Для устранения этого недостатка необходимо промыть карбюратор.В случае если при резком сбросе газа обороты падают вплоть до полной остановки двигателя, то следует отремонтировать систему холостого хода.Устойчивый возврат к постоянному поддержанию холостых оборотов около 700-800 об/мин является одной из проверок его системы. Еще одно основание данного явления – неисправность блока управления ЭПХХ.При переключении скорости со второй передачи на третью, т.е. при средних оборотах (3000-3500 об/мин) в работу включается вторичная камера карбюратора. Если же происходит запаздывание ее включения, то смесь переобедняется, и разгон автомобиля будет равен нулю. Для устранения этой проблемы можно из пневмопривода вторичной камеры убрать пружину. После этого динамика придет в норму, увеличится эластичность, т.е. переключаться на низкую передачу надо будет реже.

Резко падают обороты двигателя. Почему обороты двигателя то поднимаются, то падают. Поиск поломки без использования бортового контроллера

Падение оборотов двигателя — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.

Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Возможно, дело не в технике, а в заправке?

Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

  • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
  • обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
  • после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
  • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
  • при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.

Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

Пора обслуживать карбюратор — мелкие дефекты

Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

  • следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
  • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
  • специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
  • далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
  • последний шаг — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.

Конденсат или точка росы — возможно ли такое?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

  • сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
  • по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
  • конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
  • водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
  • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

  • топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
  • термостат — возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
  • электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
  • включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
  • система клапанов — резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подводим итоги

Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор — это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

По сравнению с прошлым карбюраторным поколением, новые инжекторные ВАЗ 2114 оказались намного эффективнее и надежнее, но время от времени и их преследуют различные проблемы. Такая ситуация, как падение оборотов после сброса газа на ВАЗ 2114, почти всегда вызвана неполадками в работе системы впрыска, но в процессе диагностики надо исключить и другие причины.

Как найти причину проблемы

Если падают обороты ВАЗ 2114, нужно всесторонне продиагностировать функционирование системы впрыска на своем авто, что вполне можно проделать и у себя в гараже при наличии небольшого опыта и соответствующей инструкции. Важным преимуществом в этом случае обладают те «четырнадцатые», которые с завода оснащались приборной панелью от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом от Счетмаша, оснащена режимом самодиагностики.

Чтобы провести данную процедуру, потребуется выполнить несколько нехитрых действий:

  • заглушив мотор, необходимо три-пять секунд держать нажатой кнопку одометра;
  • переведя зажигание двигателя в первое положение, кнопку надо отпустить;
  • на дисплее должны появиться стрелки, что является сигналом о нормальной работе, потом кнопку надо нажать первый (отображение версии прошивки) и второй раз – после этого будут показаны вероятные ошибки в ЭБУ;
  • чтобы сбросить сообщение об ошибке, потребуется удерживать кнопку до появления ноля на дисплее.

Ознакомившись с мануалом, можно узнать, какие показанные на экране ошибки могут быть связаны с тем, что постоянно падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2114.

Так, это может быть одна из следующих ситуаций:

  • код 1 – ошибка контроллера;
  • код 14/15 – ошибка датчика охлаждающей жидкости;
  • код 22/23 – ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
  • код 33/34 – ошибка датчика массового расхода воздуха;
  • код 42 – неисправное зажигание;
  • код 44 – обедненная или слишком богатая топливная смесь.

Владельцу ВАЗ 2114 стоит помнить о специфической особенности работы режима самодиагностики на его авто: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их коды арифметически, что может вводить в заблуждение. Указывать на это может логическое несоответствие отображенного кода реально имеющимся проблемам.

Для полной уверенности потребуется либо отвезти машину на сервис и заплатить за ее осмотр, либо самому купить диагностический сканер, который стоит не так дорого. Другой вариант – при наличии такой же модели ВАЗ (полностью исправной) по очереди снимать с нее и ставить на свое авто потенциально уязвимые датчики, методом исключения отыскивая неполадку.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Внешние «симптомы» поведения авто и, в частности, его двигателя тоже могут дать много пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Анализируя эти факторы, можно значительно сократить перечень вероятных причин неполадки.

Например, надо отследить момент произвольного заглушения двигателя – на холостом ходу, при «холодном» старте, после прогрева двигателя до конкретной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

Кроме того, следует обратить внимание, падают ли обороты при постоянной подгазовке, и как себя ведет двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении передачи?

Попутно с визуально-аудиальной диагностикой нелишним будет проверить по кругу потенциально уязвимые узлы, способные привести к тому, что ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа.

Во-первых, начать следует с проверки топливного и воздушного фильтров – менять их рекомендовано каждые 30 тысяч километров, но на деле условия эксплуатации и качество фильтров приводит к тому, что для избегания проблем этот срок лучше сократить вдвое (тем более, что у машин с большим пробегом фильтры засоряются еще быстрее).

Кроме того, обязательно нужно проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива частенько обманывает водителя, а кроме того, автомобиль может банально стоять на уклоне, из-за чего бензонасос просто не подает топливо в двигатель – отсюда и причина падения оборотов.

Очень распространенная ситуация – появление проблем с зажиганием или удержанием оборотов после мелкого самостоятельного ремонта: в этом случае нужно еще раз проверить все фишки, контакты, клеммы и проводку, чтобы исключить обычный человеческий фактор.

Падение оборотов на нейтральной передаче

Если на ВАЗ 2114 падают обороты и глохнет двигатель «на холодную», вероятных причин неполадок не так уж много: сбоящий бензонасос, поломка регулятора холостого хода, засорившийся инжектор или сбой в работе датчика температуры охлаждающей жидкости.

Основные пути решения встречающихся ситуаций – следующие:

    1. Если причина в регуляторе холостого хода, то двигатель постоянно будет троить в этом режиме, а не только глохнуть. Для диагностики РХХ потребуется мультиметр, которым при заглушенном движке замеряют сопротивление: на клеммах A – B, C – D оно должно равняться, примерно, 54 Ом, тогда как между парами будет равным бесконечности. Любое отклонение от этих показателей следует считать неисправностью.

    1. Грязный инжектор – очень распространенная ситуация, если учесть, насколько некачественным бензином торгуют на большинстве заправок: иногда может помочь применение специального средства для очистки инжектора. Хуже, когда и форсунки засорились – если чистящие средства не помогли, придется менять их или нести в сервис на чистку.
    2. Выходу из строя бензонасоса обычно предшествуют характерные признаки нарушений в его функционировании: внимательный водитель задолго до поломки услышит отличие в звуке работы насоса при запуске двигателя. Если при этом проблема с глохнущим двигателем отсутствует при езде на передаче, но возникает на холостом ходу, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

  1. Иногда из строя могут выйти свечи, что прямо влияет на работу всей системы зажигания, но регулярная их замена в профилактических целях заранее предупреждает появление проблемы. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

Неисправность в работе датчиков

Нормальное функционирование инжекторного двигателя на ВАЗ 2114 обеспечивается корректной работой четырех ключевых датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева обороты поднимает . Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д.Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто . Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется .

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Нестабильность оборотов холостого хода – очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания. Сама по себе ситуация, когда скачут обороты, никаких вредных последствий не имеет, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтральную передачу, двигатель . При интенсивном дорожном движении, остановке в пробке или на перекрестке это чревато аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение является первоочередной задачей.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызываются они дефектами или неправильной работой совершенно разных узлов, поскольку организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры у них существенно различается.

    Общие причины нестабильности холостого хода

    Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина отказов связана с повреждением свечных проводов. Их устройство таково, что проверить исправность самостоятельно не всегда возможно. Тем более что снятый и неподвижный провод может показать правильные значения сопротивления, а при вибрации работать нестабильно. Пробой изоляции можно иногда заметить в темноте по голубоватому свечению в поврежденных местах. Лучший вариант проверки – установка заведомо исправных проводов зажигания. Если работа двигателя изменилась в лучшую сторону, значит, высоковольтные провода требуют замены. Когда падают обороты двигателя в сырую погоду, в этом также, скорее всего, виноваты свечные провода.

    В карбюраторных двигателях виновником может служить .

    Обороты упали при подсосе воздухе


    Почему падают обороты в этом случае? Иногда обороты двигателя скачут при подсосе воздуха после карбюратора или датчика массового расхода воздуха. В карбюраторной системе питания это вызывает обеднение рабочей смеси, а в инжекторной по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что также обедняет рабочую смесь.

    Для проверки нужно воспользоваться аэрозолем для промывки карбюраторов. Его нужно распылить в подозрительных местах соединений во время работы мотора. Изменение характера работы (обычно резко возрастают обороты) укажет место подсоса воздуха.

    В моторах, оснащенных датчиком кислорода (лямбда-зондом), источником проблем может быть подсос воздуха в выпускном тракте на участке до лямбда-зонда. Он, определяя лишний воздух после камеры сгорания, считает, что смесь обедненная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавают обороты мотора машины.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказов кроется в засорении жиклеров холостого хода неотфильтрованными частицами в топливе или отложениями смол, также попадающими вместе с топливом. В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать неправильную работу системы.

    Для проверки нужно на остановленном двигателе снять разъем питания с клапана и после включения зажигания поставить его на место. Отсутствие характерного щелчка подскажет о неисправности электромагнитного клапана.

    Для промывки карбюратора в домашних условиях можно воспользоваться жидкостью для промывки в аэрозольном баллончике.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    В инжекторных автомобилях виновником того, что скачут обороты холостого хода, наиболее часто выступает регулятор холостого хода. Это шток, высота которого регулируется шаговым электродвигателем. Загрязнение штока смоляными отложениями от некачественного топлива наиболее распространено. Шток при этом двигается резко, рывками, на определенных участках он может полностью застопориться, при этом плавают холостые обороты двигателя. Отмываются отложения при помощи жидкости для промывки карбюраторов.

    Строго говоря, практически все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Поиск неисправного элемента удобнее производить при помощи системы диагностики. Если автомобиль оснащен бортовым контроллером, то на нем будет код ошибки, принятый в данном устройстве. По коду можно определить, какой из данных элементов неисправен.

    Проверка датчиков положения распределительного и коленчатого валов

    Некоторые датчики можно проверить вольтметром. Это датчик массового расхода воздуха, распределительного вала и датчик коленвала. Последние два диагностируют, подключив вольтметр к массе и сигнальному проводу при включенном зажигании, но незаведенном двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала мотор, скорее всего, не заведется, а вот с нерабочим датчиком распредвала (датчик фазы) двигатель будет работать. Только при этом хода, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, поскольку система питания переходит от режима фазированного впрыска к режиму одновременного впрыска, и обороты скачут независимо от режима движения.

    Проверка датчика массового расхода топлива

    Для проверки этого элемента необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это клеммы 1 и 3. Значение напряжения исправного элемента должно находиться в диапазоне 0.99–1.01 В. Напряжение более 1.05 В говорит о выходе его из строя. При этом возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

    Рассматриваемый датчик ремонту не подлежит. Попадание влаги на него при промывке чувствительного элемента гарантированно выводит его из строя.

    Плавающие обороты при неисправном датчике кислорода

    Датчик кислорода, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в отработанных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, выдавая сигнал на обеднение или обогащение ее. Устройство работает нормально только после того, как прогреется до рабочей температуры – не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополняются системой косвенного подогрева для ускорения выхода на рабочий режим. Неисправность подогрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывают неточности в определении содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

    Датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя повышает обороты холостого хода, поскольку при низкой температуре работа двигателя неустойчива, и он может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно снижает обороты и приводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры. Для ее измерения применяется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Не следует путать его с датчиком температуры, установленным на радиаторе, который служит для включения вентилятора.

    Проверка датчика температуры производится путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно воспользоваться зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагреве датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, при которых плавают обороты двигателя. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам на станцию ТО.

    Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

    Причина появления плавающих оборотов

    О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим , проникающим в салон машины из моторного отсека.

    Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для . Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

    Скачки оборотов на холостом ходу

    Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

    Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода ().

    Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

    Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

    В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

    Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха ().

    Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

    Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

    Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

    Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

    Скачки оборотов на промежуточном ходу

    У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

    У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

    Исправляем плавающие обороты мотора

    1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя . Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

    2. Замена регулятора холостого хода . Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

    3. Чистка клапана вентиляции картера . Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

    4. Замена датчика массового расхода воздуха . ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

    5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения . Есть два способа от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

    Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

    6.. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

    7. Замена электромагнитного клапана карбюратора . При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

    8. Чистка жиклера холостого хода . Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

    9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии . Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

    Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

    Завожу машину падают обороты и глохнет


    Нарушение герметичности вакуумного шланга

    Нарушение герметичности шланга, соединяющего вакуумный усилитель тормозов с впускным коллектором, приводит к попаданию в систему излишнего объема воздуха. Это может быть совсем небольшая трещина или разрыв, которую сложно заметить невооруженным глазом. При движении автомобиля под действием потока воздуха она расширяется и вызывает нежелательный эффект. На месте подобные симптомы могут не проявляться. Попадание воздуха в разряженный впускной коллектор обедняет горючую смесь, что приводит к частичной или полной потере оборотов двигателя.

    Решение – ремонт или замена шланга.

    Неисправность вакуумного усилителя тормозов

    Функционирование вакуумного усилителя тормозов возможно только при работающем двигателе. Вакуумная камера усилителя тормозов сообщается с впускным коллектором, где создается разряжение, посредством обратного клапана и соединительного шланга или трубки. При остановке мотора обратный клапан закрывается, разъединяя вакуумную камеру усилителя и впускной коллектор.

    Тормоза при заглушенном двигателе работают только от механического усилия непосредственно на педаль. Остающегося в камере объема вакуума может хватить разве что на два-три нажатия на тормоз без приложения чрезмерных усилий для остановки автомобиля.

    Неисправность обратного клапана или самого вакуумника также приводит к попаданию воздуха в систему в момент торможения. В результате состав смеси обедняется и машина глохнет. Неисправность может проявляться как на автомобилях, где за подачу топлива отвечает карбюратор, так и на инжекторе.

    Проверить работоспособность вакуумного усилителя несложно. Достаточно зажать педаль тормоза и завести мотор. Рабочий вакуумный усилитель сделает педаль мягче и при запуске двигателя по ощущениям она провалится. В противном случае – замена обратного клапана или усилителя.

    На ходу падают обороты и машина глохнет

    ВАЗ 2114, 2008г.в. 8кл. на ходу резко падают обороты и машина глохнет (если плодотворно не нажимать на педаль газа) , после чего 3-5 раз заведешь и все нормально, проедешь минут 10-20, опять резко падают обороты в ноль и глохнет, в чем проблема?.Ваз 2114 падают обороты и машина глохнет.

    Похожие статьи

    21 comments on “ Ваз 2114 падают обороты и машина глохнет. На ходу резко падают обороты и машина глохнет если плодотворно не нажимать ”

    В дроссельной заслонке почисти рхх и седло,там обычно забивается

    У меня было такое, съездил на диагностику не исправен ДМРВ!

    Замени топливный фильтр и фильтр тонкой очистке в баке.

    Вася, +1.эта сеточка бака многим мозги ебет.

    еще это может быть дхх ..кто не знал….чаще всего он если: авто глохнет при переключении скорости при езде на холостых…. а также даже принажатии педали газа возможен вариант неисправности именно этой детали….была такая проблема у моего парня…заменили все ок…но я в щоке была .сколько стоит пласстмасска…нынче она из золота аъъаъаха

    топливный фильтр и сетка насоса не причем, тогда бы троило холостые скакали, а ту сразу обороты падают и машина глохнет

    Айдар, а ты не думаешь что это может датчик ДМРВ?

    Согласен,моё предположение датчик хх

    Василий, нет,когда дмрв движок троит и динамики ни какой.хотя дмрв тестером проверить можно

    Айдар, не всегда при поломке дмрв троит движок и тд….он может троить и дергатся из за того что в цилиндре нет компресии….хотя это уже другая история….а вот автору стоит обратить внимание на дхх…тк на 14 эта проблема имеет главную роль …типо что то болезни

    Алёна, епать,ты суперавтомеханик по вазам.Спорить не буду.У меня стаж 10 лет)

    короче говоря есть куда залесть

    по мне так отдать 500р …что ,конечно,обидно..за диагностику компьютерезацию…в этом случаю узнаются еще и остальные неиспраности,если таковы имеются.чем перебирать все датчики уйдет уйма времени и не факт найти именно верную причину такого поведения автомобиля…..тк есть много разныз вариантов образования деффектов…что то вроде цепной реакции:ломается одно…далее другое и тд и тп…. диагностика -верное решение…а то так можно скупить весь магазин и не починить …уйдет время и ,србственно,средства….

    Алёна, не в обиду.Думаю пирожки печь и борщ варить у тебя лучше получится

    помню у моего лапушки(паренька) была именно такая проблема…на светофораз стыдно было трогаться.тк машина не слушалась и глохла…приходилось подгазовывать….от темы чуть отошла…извиняйте…а вообщем если это дхх ,то стоимость конечно разная …около1400 вышла деталь .замена и диагности.. 3000 решение всего.так как не сам менял..дорого …но что поделать…русская машина одним словом.

    Алёна, честно говоря я еще вчера понял, что без диагностики не обойтись, потому как причин может быть несколько, но посоветоваться и узнать мнение других тоже хотелось

    Загрязнение или выход из строя клапана холостого хода

    Клапан холостого хода предназначен для поддержания повышенных оборотов на холодном двигателе при прогреве и обеспечения минимальных оборотов при холостой работе мотора. Также он не дает упасть оборотам ниже установленного предела при закрытой дроссельной заслонке. Загрязнение клапана приводит к невозможности его штатной работы и может вызвать недостаточную подачу воздуха в систему впрыска, что и вызывает перебои в работе мотора вплоть до остановки. Обычно симптомы проявляются при резком отпускании педали акселератора. На газу этого, как правило, не происходит.

    Решение проблемы – чистка клапана с помощью специального обезжиривающего состава или спрея. Если процедура не вернула детали работоспособность, клапан подлежит замене. Совместно с клапаном стоит проверить состояние загрязненности и при необходимости прочистить дроссельную заслонку.

    Неисправность компонентов системы зажигания

    Неисправность системы зажигания приводит к невозможности воспламенения горючей смеси при соответствующем такте работы двигателя. Это проявляется как регулярные пропуски зажигания, нарушающие стабильность его вращения. Обороты плавают, при нажатии на акселератор не повышаются или повышаются с трудом, мотор троит и может заглохнуть. Все это сопровождается густым дымом выхлопа, нехарактерным для нормального сгорания топлива.

    Неисправность может заключаться в износе свечей, бронепроводов, катушек зажигания. Также причина может крыться в неправильной настройке угла опережения зажигания, на двигателях с трамблером. Проверке и дефектовке подлежат все компоненты системы, после выявления дефектной детали требуется ее замена или регулировка.

    Нестабильность работы ДВС при различных условиях может быть вызвана целым рядом причин. Почему и требуется комплексная диагностика оборудования и узлов, сопряженных с топливно-воздушной системой, если плавают обороты на холостом ходу.

    Всем доброго времени суток!))

    Моя самая главная и противная проблема — плавают обороты! Катаюсь по городу (ни важно лето или зима), двигатель теплый, и вот глохнет сцука! Начинаю заводить — опять глохнет.так вот постоянно на газу и держал. потом вроде успокаивается. И на следующий день такая же песня! Чего уже только ни пробовал, год борюсь с этим… Поставил сигналку с автозапуском…ни заводится с брелка нихера, двигатель чуть схватывается и опять глохнет (при том, что на улице -7)! Это было последней каплей! Диагностика не помогла, говорит — всё в норме! (1200р.)

    Сначала отправил машинку на промывку инжекторов (1600р.), помогло на какое-то время, потом опять началось!

    Затем закупился вот такими ништяками: фильтр воздушный

    Цена вопроса: 4300р. и куча не восстановленных нервных клеток! Может это кому и пригодится!))

    P.s короче, это всё хрень оказывается, радовался я не долго! опять началось всё заново! ХХ плавает и глохнет! На драйве нашёл вот эту запись www.drive2.ru/communities…/forum/288230376153093643

    ну в итоге поменял ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА. Прошел почти месяц, полёт отличный, всё в норме!))

    kjdfgkjsrnglmser , огромное спасибо за помощь! вот как он выглядит, этот самый датчик коленвала:

    Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ри — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

    Причина появления плавающих оборотов

    О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

    Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

    Скачки оборотов на холостом ходу

    Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

    Прыгают обороты и глохнет на ХХоду Espero

    Всем привет. Вобщем проблема решилась положительно.

    Если кому то ещё интересно, докладываю. Правда хочу сделать небольшое лирическое отступление.

    Напомню суть проблемы. На нексии, при холостом ходе, начинали прыгать обороты и машина глохла. Проявляться это стало вначале эпизодически и в последнее время преобрело критический характер. Передвигаться в условиях города стало абсолютно невозможно. Неделю назад, записался в Кардоктор. Приехал к докторам и как назло, во время визита, данная проблема не проявлялась. Диагностика показала, что всё работает нормально. Уехав из сервиса, проблема появила сепя по полной.

    Вспомнил, что недалеко от дома есть специализированный сервис. Заехав туда и озвучив проблему, был встречен очень радушно и получил предложение по устранению данной бяки. Ввиду того, что приехал без предварительной договорённости, мне предложили записаться на какой либо другой день. Вобщем записался на прошедшую субботу. Приехал к 09 утра. Ещё раз рассказал о своеё беде, на что получил заверение в том, что это дескать не проблема, решить её раз плюнуть. Я воспрял духом. Мастер притащил деушные компьютеры, продиагностировал всё, начал работу. Вобщем поочерёдно он менял на новые все (как я теперь думаю известные ему!) датчики. Всё указывало на то, что мои датчики все в исправном состоянии, так как замена на новые положительных результатов не давала. Через 3 (три!!!) часа работы мастер стал плакать, что у него мол мозги кипят от умственного напряжения. Он уже был готов проверить на машине мозги, причём для того, чтобы их проверить, собирался снять их с другой машины, хозяин которой пригнал машину на ремонт, а сам отлучился (!).

    По прошествии 4 (четырёх) часов, ко мне подошёл администратор или директор и ……. вобщем мне указали на дверь!!!! Мотивация была следующая, дескать у них на машину отводится не более часа, а тут 4 ! . Мои слова о том, что я не прочь был уехать от них спустя 5 минут на исправленном авто, были встречены молчанием. Я считаю это показатель работы сервиса. Выгнать клиента на неисправном авто, это что то. Ещё с этим не разу не сталкивался. Ещё один показатель работы сервиса — в наличии заметил 4 подъёмника, а мастер был всего лишь один и молодой парень, котороый судя по поручаемой ему работе, делал первые шаги в этой профессии.

    Вобщем если кому интересны координаты этого сервиса:

    ТЦ «Леон Моторс» Рубцовская набережная д.3 стр. 17.

    Когда уезжал, директор провожал меня словами, что рад будет видеть меня в числе своих постоянных клиентов. Каково?!!! Что ему ответил не дуду тут писать. Но наглость этого человека меня очень удивила.

    Будучи изгнан, с нерешённой проблемой, решил позвонить в Кардоктор. Позвонил, ребята вошли в моё положение и предложили приехать тут же. Как добирался на неисправном авто из Сокольников на волгоградку опущу.

    Ну, а теперь о решении самой проблемы. Заехал к докторам. Встретился с молодым человеком по имени Андрей. С ним собственно по телефону и общался. В этот раз я приехал с полностью проявившейся проблемой. И!!!!! Через 10 минут. Неисправность была устранена. Оказалось, вышел из строя датчик СО потенциометра. Такая небольшая фигулька, расположенная у корпуса воздушно фильтра.

    Вот такая эпопея.

    Спасибо всем откликнувшимся.

    Падают обороты при прогреве на карбюраторе – разбираемся с проблемой

    Падение оборотов двигателя — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.

    Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

    Возможно, дело не в технике, а в заправке?

    Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

    • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
    • обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
    • после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
    • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
    • при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.

    Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

    Пора обслуживать карбюратор — мелкие дефекты

    Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

    • следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
    • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
    • специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
    • далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
    • последний шаг — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

    В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.

    Конденсат или точка росы — возможно ли такое?

    На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

    • сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
    • по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
    • конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
    • водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
    • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.

    Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.

    Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

    Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

    • топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
    • термостат — возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
    • электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
    • включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
    • система клапанов — резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

    Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

    Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

    Подводим итоги

    Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

    Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор — это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

    Лучший ответ: Почему падают обороты при прогреве двигателя?

    Что отвечает за прогревочные обороты двигателя?

    За работу прогревочных оборотов отвечает клапан холостого хода, устройство которого часто состоит не только из электрической составляющей, но и механической термозависимой пружины, которая «на холоде» приоткрывает клапан и увеличивает обороты.

    Почему падают обороты на прогретом двигателе?

    Если на прогретом двигателе падают обороты холостого хода даже при его прогреве до 80°С-90°С, значит проблема может заключаться в неисправности регулятора холостого хода. … В этом случае необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам, которые могут реанимировать эту деталь.

    Почему падают обороты на холодную?

    На холодную плавают обороты, при увеличенной подачи топлива в цилиндры для быстрого прогрева, когда во впускном коллекторе имеется подсос неучтенного воздуха, при проблемах с датчиками (кислорода, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчика температуры двигателя), низком давлении топлива, …

    Почему падают обороты в машине что надо делать?

    Причин этому несколько: загрязненный фильтр, нехватка воздуха или наоборот его избыток; Неправильно закручены винты. Часто падают обороты двигателя на холостом ходу из-за неправильно закрученных винтов. Подкрутка может решить проблему, и нормализовать обороты двигателя.

    Какие должны быть обороты двигателя при прогреве?

    Полностью прогретым можно считать двигатель, который нормально работает на уровне 850-900 об/мин. То же самое касается и инжекторного, который после запуска, обычно, выдает 1200 об/мин.

    Зачем нужны Прогревочные обороты?

    Что такое вообще прогревочные обороты, и зачем они нужны? Совершенно понятно из названия, что данный диапазон оборотов необходим для того, чтобы прогревать двигатель. В момент запуска автомобиль должен выставить обороты на определенном уровне, чтобы мотор прогрелся до безопасной температуры.

    Почему падают обороты на холостом ходу?

    Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). … Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

    Почему низкие обороты холостого хода?

    Убедившись, что мотор прогрет до температуры охлаждающей жидкости хотя бы не менее 80 градусов, вы все равно фиксируете падение оборотов, тогда скорее всего причиной неисправности будет выход из строя регулятора холостого хода. …

    Почему гуляют обороты при запуске двигателя?

    Датчик температуры сообщает о выходе мотора из прогрева, требуя дальнейшего снижения количества подаваемого топлива. Вот в этот момент, при запуске двигателя на холодную, и плавают обороты, поскольку электронный блок управления автомобиля попросту не понимает, что делать с лишним воздухом.

    Почему плавают обороты на Шевроле Лачетти?

    Как правило, в неправильной работе РХХ на автомобиле Шевроле Лачетти виновным является моторчик. Он является съемным. Срок службы электродвигателя регулятора холостого хода составляет около 150 000 (км) пробега. Рабочий моторчик РХХ можно взять либо от донора, либо на радиорынке.

    Почему обороты сами поднимаются?

    причиной повышенных оборотов ХХ может быть слетевшая возвратная пружина или заедание тросика дроссельной заслонки. … повышенные обороты двигателя могут быть следствием подсоса воздуха через резиновые уплотнители форсунок, прокладку коллектора или трубки во впускной коллектор.

    Что делать если обороты падают и машина глохнет?

    Самое неприятное, когда при торможении обороты вдруг резко падают и машина глохнет. После остановки ее можно завести и поехать дальше, пока клапан снова не залипнет и проблема не повториться. Лечение простое — чистка клапана, либо его замена.

    Падают обороты двигателя, почему это происходит? | TPP

    Любого автомобилиста расстроит тот факт, что его железный конь потерял свою резвость и динамику разгона. А вместо этого получил падение оборотов двигателя и плохой набор скорости. Причин которые приводят к нестабильной работе двигателя много но необходимо выявить ту, которая привела к падению оборотов двигателя.

    Неисправность топливной системы
    Несмотря на то бензиновый или дизельный двигатель у вашего автомобиля, если вы заметили, что двигатель вашего автомобиль не набирает обороты первым делом необходимо проверить топливную систему автомобиля.

    У автомобилей с бензиновым двигателем причиной плохо набираемых оборотов является выход из строя бензонасос, который работает на последнем издыхание. Также необходимо уделить внимание механизму распределения топлива и не имеет значения, что у вас под капотом инжектор, карбюратор, а возможно и моновпрыск.

    Падают обороты двигателя у автомобилей с дизельными двигателя. Зачастую это происходит, кода возникают проблемы с топливной аппаратурой и форсунками. К потери мощности двигателя, приводят проблемы с распылителями форсунок и выход из строя плунжерных пар топливного насоса высокого давления. Позднее зажигание также является причиной что автомобиль не набирает обороты, в таком случае нужно провести регулировку угола опережения зажигания. Большой проблемой для дизелей является подсос воздуха. Воздух может попадать в топливную систему через некачественную шайбы уплотнения или трещину в шланге подачи топлива.

    Топливный фильтр необходимо менять вовремя это касается как автомобилей с дизельным двигателем, так и с бензиновым. Если топливный фильтр, забитый тяги у двигателя не будет.

    Неисправность системы зажигания
    Необходимо обратить внимание троит ли двигатель. Зачастую проблемой того, что двигатель троит являются свечи зажигания, неработающая катушка зажигания, поврежденные высоковольтные провода свечей зажигания.

    Если двигатель троит и ваш автомобиль старой модели у которого есть трамблер. То необходимо на холостых оборотах попробовать подрегулировать трамблер и поймать тот самый момент, когда двигатель станет приемистей.

    Если вы обладатель автомобиля с инжекторным двигателем у которого падают обороты, после замены ремня или цепи ГРМ. Нужно проверить метки газораспределительного механизма. Инжекторных двигателях момент впрыска топлива и подачи искры зависит от правильно установленных меток ГРМ по той причине что зуб влево или право на распредвале играет большую роль. При несовпадение меток на газораспределительном механизме, резвости от автомобиля можно не ожидать. Причиной падения оборотов также может быть вышедший из строя один из датчиков автомобиля. Который передает некорректные данные или вовсе престал передавать необходимую информацию для стабильной работы двигателя на ЭБУ. Современные автомобили буквально напичканы всевозможными датчиками. Для выявления неработающего датчика оптимальный вариант обратится к специалистам для провидения компьютерной диагностики автомобиля. Видь выйти из строя, может датчик массового расхода воздуха, положения коленвала или дачки о существование которого вы и не догадываетесь…

    Падают обороты двигателя за проблемы с подачей воздуха
    Самая простая проблема это халатное отношения водителя к своему автомобилю и экономия на мелочах. Воздушней фильтр необходимо менять примерно раз в шесть месяцев, а не продуть его компрессором на СТО или шиномонтаже в лучшем случаи. В следствие такой экономии затруднительное поступление воздуха в двигатель.

    Подсос воздуха за датчиком массового расхода воздуха влияет на потерю оборотов двигателя. Причиной этому неверное поступление топливовоздушной смеси, поскольку компьютер рассчитывает поступление воздуха исходя из данных передаваемых от датчика массового расхода воздуха, а по факту воздуха поступает больше и топливовоздушная смесь обедненная.

    Проблемы с выхлопной системой
    Причиной потери резвости автомобиля может быть забитый катализатор в автомобилях с бензиновым двигателем в следствие чего затрудняется выход отработанных газов двигателя. Эта проблема решается заменой катализатора или просто его вырезать, но этот вариант подходит не для всех автомобилей.

    У дизельных автомобилей забивается не катализатор, а сажевый фильтр. При больших оборотах двигателя сажевый фильтр должен сжигать частицы и самоочищаться. Автомобили передвигающиеся передвигающееся в городском трафике и по нашим чудесным дорогам редко выходят на необходимые обороты двигателя при которых активируется химический процесс очистки сажевого фильтра. Как следствие забитый сажевый фильтр и падают обороты двигателя. Даная проблема решается заменой сажевого фильтра который стоит недешево или его промывкой специальным раствором.

    Почему при включении света фар падают бороты двигателя и что с этим делать

    Многие автовладельцы, особенно те, у которых возрастные машины, знакомы с подобной симптоматикой. Падение оборотов может быть кратковременным и практически неощутимым, а может приводить к существенной потере мощности двигателя, при котором он стремится заглохнуть. Насколько опасно это состояние, мы и попробуем узнать.

    Как работает автомобильный генератор

    Даже на заре автомобилестроения подзарядка аккумулятора не была единственной функцией генератора – уже тогда существовали потребители электрического тока в виде фар. Современный автомобиль нуждается в электричестве в гораздо большей степени, и его поставщиком как раз и является генератор.

    Это устройство, используя энергию вращения коленвала, преобразует её в электроэнергию. Генерация переменного тока осуществляется за счёт вращения ротора, формирующего переменное магнитное поле в обмотке статора – это принцип работы любого генератора.

    Но поскольку обороты мотора – величина не постоянная, возникает необходимость в динамическом изменении мощности, выдаваемого генератором. За это отвечает регулятор напряжения.

    Включение генератора происходит во время запуска мотора, связь между скоростью вращения коленвала и работой генератора вполне очевидная. Но как может влиять падение напряжения в бортовой электросети на двигатель?

    Почему падают обороты при включении фар

    На большинстве автомобилей нормальная работа генератора обеспечивается при значении порядка 1000 оборотов коленвала в минуту. Включение света фар приводит к тому, что возрастает ток потребления бортовой сети, на что должен среагировать и генератор (вернее, регулятор напряжения). Скорость его срабатывания довольно высокая, но если в момент включения наружного освещения мотор работал на холостых оборотах, причём относительно недолго, энергия аккумуляторной батареи, потраченная на пуск силового агрегата, не успевает восстановиться за относительно короткий период работы генератора. Получается, что АКБ всё ещё находится в разряженном состоянии, и при включении дополнительного потребителя генератор начинает тормозить коленвал, создавая сопротивление двигателю.

    Но такое возможно только при сильно разряженном аккумуляторе, поэтому первое, что необходимо сделать – выполнить диагностику батареи. Отметим, что при разряженном аккумуляторе вы наверняка будете испытывать сложности с пуском мотора, и это более весомая причина заняться его профилактикой.

    Но причина проседания оборотов может заключаться и в банальном перегрузе. Дело в том, что автопроизводители на каждую модель устанавливают генераторы, рассчитанные на определённую нагрузку (с запасом конечно). Если напичкать автомобиль дополнительными потребителями (установить мощную аудиосистему, подключить внештатную оптику или немалое количество электронных гаджетов), нагрузка на генератор растёт, и он уже не в состоянии справляться с их электропитанием, из-за чего и происходит падение мощности мотора. Здесь рецепт очевиден – уменьшить суммарную мощность потребителей электроэнергии до приемлемого значения, а если это нежелательно – установить более мощный генератор.

    Впрочем, если при включении света падают обороты двигателя, причина может заключаться как в утечках тока в электрической цепи, так и в проблемах с самим генератором (износ контактных колец, подшипников, щёток). Отметим, что электрические проблемы самостоятельно решать не рекомендуется – здесь нужен опытный автоэлектрик.

    Стоит также проверить натяжение приводного ремня, возможно причинами нестабильной работы мотора является износ поршневых колец. В авто с карбюратором возможной причиной может быть нарушение его регулировок (обеднённая смесь).

    Наконец, на инжекторных моторах при провале оборотов на холостом ходу ответственность можно возложить на РХХ, а если такое случается в движении – на ДПДЗ.

    Почему частота вращения двигателя не меняется? Почему частота вращения двигателя повышается и понижается? Резкое падение скорости.

    Обязательно, чтобы все системы трансмиссии работали должным образом. В этом случае двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

    На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что чрезмерная частота вращения холостого хода указывает на проблему и является причиной повышенного расхода топлива.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым такие проблемы возникают в автомобилях.

    Читайте в этой статье

    При отпускании дроссельной заслонки обороты повышаются или «зависают»: общие неисправности.

    Начнем с того, что на многих машинах с инжектором она поднимается при прогреве. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

    Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы.На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемое «всасывание».

    Причем после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

    Также часто возникает ситуация, когда обороты медленно сбрасываются или постоянно поддерживаются на отметке 1,5 тысячи оборотов в минуту, 2 тысячи оборотов и т. Д.Естественно, в таких случаях увеличивается расход и больше изнашивается ДВС, что говорит о необходимости диагностики.

    • Итак, начнем с общих проблем с карбюраторами. Часто частота вращения двигателя не сбрасывается из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть шире, чтобы больше воздуха могло поступать в цилиндры для сгорания топлива. После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

    Если заслонка не закрывается полностью, повторно обогащенная смесь поступает в цилиндры, скорость увеличивается.Причиной может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала нужно почистить заслонку; Жидкость для очистки карбюратора подходит в качестве очистителя.

    Отметим также, что заслонка не закрывается плотно даже при износе приводного троса. В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Также причиной может быть поврежденный впускной коллектор.

    Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Тест должен начинаться с игольчатого клапана.

    • А теперь перейдем к форсунке. Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

    Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в.

    Проще говоря, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и включает режим прогрева. В этом случае блок управления увеличивает скорость, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

    Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода).Бывает также, что трос дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

    Особое внимание следует уделить прокладкам, так как утечка воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно проверить прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. Д.

    Плавающие обороты: причины

    Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, но «плавают».В этом случае двигатель может выйти из строя. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Частая причина этого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

    Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

    При возникновении неисправностей блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

    Подведем итоги

    Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему не снижается частота вращения двигателя. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, в то время как инжектор будет.

    Если проблема не в поверхности (трос демпфера кислый, после стирки или химчистки неправильно поставлен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше взять машина в сервис.

    Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

    Если диагностика затруднена, оптимально доставить машину в сервис, специализирующийся на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

    Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить остальные узлы и агрегаты.Другими словами, высокие обороты, плавающие обороты и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха / топлива или образованием смеси. Игнорирование таких проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.

    Читайте также

    Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном двигателе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему это происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одна из неисправностей, которая довольно распространена, — это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины этого будут разные. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы, и как от нее можно избавиться.

    Содержание:

    Как определить, что холостые обороты не падают


    Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают. Это легко определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, обороты холостого хода могут различаться.В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается на высоких оборотах холостого хода.

    Чем опасны высокие обороты холостого хода

    Первое, о чем следует помнить водителю, — это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

    Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

    На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются.Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может возникнуть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

    Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к увеличению холостого хода двигателя с впрыском.В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:


    Как видите, очень много проблем, из-за которых холостые обороты не падают. При возникновении такой неисправности следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

    Многие автолюбители недоумевают, почему падают обороты холостого хода.Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

    В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

    Почему падают обороты двигателя

    Топливо некачественное

    Очень часто причина падения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя кроется в некачественном топливе. Если заправиться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива.Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправиться на другой заправке и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

    Неисправность в системе подачи топлива

    Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать.Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделать топливную систему.

    Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам. В этом случае следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

    Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в мануале к вашему автомобилю.

    Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

    Неисправность в газораспределительном механизме

    Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново выровнять газораспределительный механизм по меткам. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

    Неисправность в системе подачи воздуха

    Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов. Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный — к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

    Неисправность может также заключаться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя.Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

    Замечательно, если машина находится в исправном рабочем состоянии, и единственная забота, которая подкупает автолюбителя, — это открыть капот и долить воды в бачок омывателя и проверить уровень масла. Но такая идиллия может закончиться в любой момент, и вы заметите, что обороты двигателя стали неравномерными, а это означает только одно — пора обращаться к специалисту автосервиса. Но одни автовладельцы пытаются справиться с проблемой самостоятельно.Попробуем разобраться, что можно сделать напрямую, столкнувшись с подобной ситуацией, и почему обороты двигателя растут и падают.

    Двигатели с впрыском топлива.

    Когда такой недостаток возникает в двигателе с электрическим впрыском топлива, это может быть связано с избыточным всасыванием воздуха. Компьютер автомобиля регулирует подачу воздуха в цилиндры, это заключается в том, что по его команде на определенное время открываются клапаны форсунок.

    Получается, что при поступлении большого количества воздуха датчики, отвечающие за положение дроссельной заслонки, посылают сигнал на компьютер.Такой сигнал может прийти во время прогрева автомобиля, и это нормально, но когда то же самое происходит в другое время, компьютер не думает, что делать с этим сигналом, и пытается настроить систему и настроить. Но такие испытания заканчиваются неудачей, и происходит постоянное изменение оборотов холостого хода двигателя, обычно в диапазоне от 800 до 1200 об / мин с периодичностью около 3 секунд.

    Для того, чтобы вернуть машину в нормальное состояние, необходимо сделать следующее. Для начала нужно затянуть винт регулировки скорости ХХ, стараясь уменьшить попадание лишнего воздуха через стандартное отверстие.В конечном итоге это может помочь отрегулировать воздушный поток, и двигатель начнет работать на ХХ, как и ожидалось.

    При этом не всегда удается добиться желаемого результата, и можно попробовать другой вариант. С помощью плоскогубцев попробуйте по очереди зажать резиновые трубки. В этом случае, когда вы обнаружите, что при следующем нажатии на трубку двигатель заработал нормально, это означает, что неисправность обнаружена, и вам нужно дополнительно разобраться, в чем дело.

    Для начала нужно снять трубку, перекрыть отверстие и попытаться найти причину неисправности.Проверяем всю трубку и выясняем, к какому устройству она ведет. В большинстве случаев трубка ведет к пусковому устройству и, возможно, к одному из клапанов или к устройству, поддерживающему скорость. Назначение вышеуказанных устройств — пропустить воздух без использования дроссельной заслонки. Компьютер, фиксируя их работу, увеличивает запас густоты топлива. Получается, что после прогрева двигателя, когда он работает в штатном режиме, дополнительный воздух, поступающий через открытый клапан устройства, мешает нормальной работе.Стоит отметить, что двигатели некоторых марок, например, офисов Toyota 1G, имеют отопительный прибор и дроссельную заслонку в целом, т.е. между ними нет патрубков.

    После того, как вы протиснули все трубки и не обнаружили никаких улучшений в работе мотора, можно смело снимать воздуховод, расположенный перед дроссельной заслонкой. Через отверстие в трубке, расположенное перед дроссельной заслонкой, воздух попадает в обход этого клапана. Нужно запустить двигатель и заткнуть отверстие пальцем.При этом наблюдайте за оборотами двигателя. Если они вернулись в норму, то обрызгайте отверстие любой водой, созданной для очистки (что-то вроде спрея для очистки карбюратора), и выключите двигатель. После выполнения этого действия добавьте небольшое количество очищающей воды и дайте ей постоять около 15 минут, а затем снова запустите двигатель. Вполне возможно, что эти действия увенчаются успехом, и вентиль отопительного прибора снова заработает нормально.Что ж, если эти действия оказались неэффективными, то следует заткнуть отверстие чем-то вроде пробки. В этом случае работа мотора нормализуется, но при этом оборотов нагрева не будет. Во время запуска «крутая» работа должна выполняться водителем с помощью педали акселератора до тех пор, пока не будет заменен корпус дроссельной заслонки. Вы можете попробовать отремонтировать неисправный шток.

    Следует учитывать, что двигатели с впрыском в бесспорном порядке имеют устройство, измеряющее количество всасываемого воздуха.Это так называемые расходомеры на впускном коллекторе, расположенные за воздушным фильтром (варианты — термистор для Nissan, механический для Toyota и т. Д.). Или, может быть, после датчика вакуума, который идет после дроссельной заслонки. Эти детали найти не составит труда, к ним идут провода, может быть, три, а может и больше. Если снять трубопровод, отвечающий за попадание воздуха к дроссельной заслонке, скорее всего, прибор выключится и вполне может оказаться, что двигатель не запустится.Поэтому учтите эту особенность.

    Еще один момент. Инжекторные двигатели имеют устройство принудительного увеличения оборотов холостого хода, способное пропускать воздух, что, в свою очередь, вызывает сбои в работе двигателя. Нередко его кладут сверху и не остаются незамеченными. Это устройство выглядит как мотор с идущими к нему проводами. Зажав ведущую к нему трубку, вы тоже можете заставить работать мотор.

    Это устройство во время запуска двигателя открывает клапан, обеспечивая поток воздуха, а при запуске устройство закрывает клапан.Его основное предназначение — форсированный рост ХХ об / мин. Устройство срабатывает не только при пуске мотора, но и при дополнительных нагрузках. В этом случае неравномерная работа мотора (обороты двигателя поднимаются и падают) является следствием того, что клапан «не держится». Выхода два — замена всего устройства или установка последней прокладки с очисткой устройства. Проблема в том, что разобрать эти устройства зачастую невозможно.

    Основная причина неравномерной скорости вращения, которая часто встречается в этих двигателях, заключается в заклинивании клапана вентиляции картера (иными словами, сапуна).Самый популярный способ ремонта — снять вентиляционную трубку и заглушить ее. На патрубок, который находится на клапанной крышке, следует надеть резиновую трубку и фиксировать ее не на чем, пусть просто висит. Примером могут служить старые автомобили «Москвич», «Жигули», которые с такой системой ездят расслабленно, но, конечно, лучшим решением будет замена сапуна.

    Давайте подробнее рассмотрим предпосылки того, почему частота вращения карбюраторного двигателя повышается и понижается.

    Обязательным условием неравномерной работы карбюраторного мотора может быть неправильно настроенный серводвигатель, предназначение которого — открывать дроссельную заслонку в зависимости от необходимости.

    Здесь сначала нужно открутить регулировочные винты серводвигателя, его привод дергается сразу с настройкой скорости. Такая мера может стать полностью эффективной, и двигатель заработает нормально. Часто бывает, что автовладельцы, имеющие опыт настройки и ремонта Жигулей, пытаются самостоятельно отрегулировать ХХ в иномарке.У них нет необходимых знаний, и они начинают действовать по методу «тыка», перекручивая все, что попадется под руку, вдруг помогает. А регулировочный винт в карбюраторе — это упорный винт дроссельной заслонки. Поэкспериментировав с регулировкой, такие «специалисты», не получив результатов, оставляют машину в неуравновешенном состоянии, так как не знают, каково было исходное состояние регулировки систем. И за этими действиями следуют жалобы на «сбои» при нажатии педали газа, или на неравномерную работу двигателя, или на перерасход топлива, или на затрудненный запуск двигателя.

    Бывает, что воздух попадает через прокладки, расположенные между коллектором и карбюратором, на которых образуются трещины. Чтобы определить недостаток, нужно распылить очиститель по периметру прокладки. Если характеристики двигателя улучшились, значит, проблема в прокладках.

    Кратко коснемся работы дизельных двигателей.

    Неравномерная работа дизельного двигателя может происходить как при 1000 об / мин, так и при 1500 об / мин, а не только на холостом ходу.В основном частота вращения двигателя повышается и понижается из-за заклинивания движущихся лопастей подающего насоса, что может быть следствием ржавчины из-за воды, содержащейся в топливе. Обычно это характерно для автомобилей, которые долгое время не использовались. Поэтому вот вам совет — перед тем, как оставить машину на долгое время в гараже, вам нужно добавить литр моторного масла до консистенции топлива, и ездить по этой консистенции в последний день. Двигатель начнет дымить, но детали ТНВД покроются масляной пленкой.Правда, экологические службы не обрадуются.

    В этом случае при работающем двигателе, а обороты либо падают, либо повышаются, нужно прокачать топливную смесь с помощью ручного насоса (кнопки). Ситуация улучшится, так как произойдет принудительное создание необходимого давления топлива в ТНВД (ТНВД). В такой ситуации нужно снять ТНВД, разобрать его и почистить. Но когда создаете разборку, вооружитесь бумагой и ручкой и кропотливо запишите последовательность работ, чтобы в дальнейшем было легко ее собрать.

    Постарайтесь провести работу самостоятельно, но при отсутствии положительных результатов плывите на 100, где ваш автомобиль гарантированно приведут в порядок, а вас при этом «похвалят».

    Многие автолюбители столкнулись с тем, что на автомобиле началось влияние падения холостого хода. Часто это приводит к тому, что двигатель вообще глохнет. Этот эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранять, чтобы не вызвать еще больших проблем.

    По каким причинам падают обороты

    Многие автолюбители вообще не следят за состоянием своих автомобилей, а тем более за двигателем. Часто последствия могут выражаться в неисправностях, которые перерастут в капитальный ремонт, на который не потянет небольшую сумму денег. По этим причинам при возникновении неполадок в работе двигателя необходимо вернуть его в нормальное состояние.

    Итак, рассмотрим основные причины, приводящие к падению холостого хода:

    • Нарушена регулировка винтов «количество» и «качество»

    Распространенная причина низких оборотов холостого хода на карбюраторах Ozone.Часто для восстановления нормальных оборотов достаточно затянуть винты регулировки подачи топлива.

    • Неправильно отрегулирован уровень топлива

    Это приводит не только к падению холостого хода двигателя, но и к падению мощности. Двигатель может заглохнуть или запуститься после долгих мучений. Длительная работа на обедненном топливе может привести к отказу двигателя.

    • Посторонний воздух попадает в карбюратор

    «Утечка» лишнего воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант — загрязнен воздушный фильтр и в него поступает недостаточно воздуха.

    Двигатели, рассчитанные на качественный расход топлива, могут выйти из строя или выйти из строя, если их «кормить» топливом более низкого качества, например 92 вместо 95. Причем на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придется решено, так что лучше использовать хороший бензин.

    • Бортовой компьютер неисправен

    Еще бывает, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если с двигателем все отлично, но электроника упорно говорит о проблеме, можно попробовать подключить исправный БК и проверить его.

    • Пора менять свечи зажигания

    Определение причины неисправности

    Следующие шаги помогут вам определить причину падения холостого хода.

    1. Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации), можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
    2. Проверить датчики.
    3. Осмотрите свечи зажигания.
    4. Убедитесь, что уровни топлива и холостого хода отрегулированы правильно.
    5. Убедитесь, что избыточный воздух не всасывается в карбюратор.
    6. Осмотрите воздушный фильтр на предмет загрязнения.

    Подходы к решению проблемы

    Когда все причины выявлены, можно переходить к поиску неисправности. Конечно, существует разное количество способов решения проблемы, но не забывайте, что требуется определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более подробно.

    Регулировка уровня топлива и холостого хода

    Регулировка холостого хода карбюраторов Ozone. Вам понадобится тахометр и шлицевая отвертка. Работа должна производиться на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» в направлении часовых стрелок, можно добиться увеличения числа оборотов.

    Если вы не можете решить эту проблему одним «количественным» винтом, вам необходимо подключить «качественный» винт, на котором, если вы еще не использовали его, может быть заводская заглушка. Его можно вытащить, вкрутив подходящий винт в пластик и вытащив его.

    Регулировка обычно выполняется за 2-3 (несколько) проходов.

    Замена свечей

    Даже если свечи недавно заменялись, они могут быть некачественными или неисправными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов. Падение ХХ часто намекает на эту неисправность.

    Заменить топливо

    С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топлива и наличие загрязнений. Затем нужно сменить топливо на более чистое и лучшее. В крайнем случае стоит подумать о заправке на АЗС другой компании.

    Проверьте воздушный и топливный фильтры

    Воздушный фильтр может быть загрязнен. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, попадающего в двигатель, уменьшается. Мощность двигателя снижена, а расход топлива значительно увеличен.

    Воздушный фильтр необходимо очистить или, что более важно, заменить. Лучше всего провести эту процедуру заблаговременно, чтобы избежать других проблем в будущем.

    Промыть датчик холостого хода

    Если масло и другие загрязнения попадут в датчик, он выйдет из строя.Датчик очищается очистителем карбюратора и аэрозольной жидкостью. Устройство необходимо вытащить и промыть. Игла аккуратно очищается аэрозольной жидкостью. Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), во избежание ее выхода из строя.

    Заключение

    Падение оборотов двигателя — довольно распространенная проблема. Это может произойти не только по одной причине — при сильном износе двигателя бывает, что нужен комплексный подход, а поломки могут быть вполне конкретными.В таком случае вам может потребоваться профессиональная помощь.

    Неисправность модуля управления привела к внезапному снижению оборотов основного двигателя до холостого хода — IMCA

    Главная »События безопасности» Неисправность модуля управления привела к внезапному снижению оборотов главного двигателя до холостого хода

    Что случилось?

    Морское судно обеспечения (OSV) направлялось в поле с грузом, когда наблюдалось внезапное падение оборотов главного двигателя правого борта. В главном диалоговом окне двигателя появилось сообщение об ошибке <недопустимые сигналы дроссельной заслонки>.Инженеры немедленно проинформировали мост. Начато расследование; также были проинформированы оншорный офис и клиент. Вместе с клиентом было решено вернуть судно в порт, поскольку быстрого решения проблемы не было.

    Что пошло не так? В чем были причины?

    • Отказ модуля дистанционного регулятора скорости;
    • Причина в длительном перегреве;
    • Предполагалось, что основной причиной являются крайне неблагоприятные условия (жарко и влажно) в машинном отделении, ведущие к неожиданным и непредсказуемым отказам электронных компонентов из-за высоких температур.

    Рекомендации

    • Экипаж должен быть осведомлен и предупрежден о вероятности неожиданного отказа оборудования в условиях экстремальной жары;
    • Достаточное количество запчастей потенциально уязвимых электронных устройств следует переносить и хранить соответствующим образом.

    Наш член начал исследование влияния высоких температур машинного отделения на оборудование электронного управления в масштабах всего парка.


    Индикаторы безопасности IMCA обобщают ключевые вопросы безопасности и инциденты, позволяя легче усвоить уроки на благо всех.Эффективность системы IMCA Safety Flash зависит от обмена информацией между членами и предотвращения повторных инцидентов. Пожалуйста, подумайте о добавлении [защищенная электронная почта] в ваш внутренний список рассылки для предупреждений о безопасности или вручную отправьте информацию об инцидентах, которые, по вашему мнению, могут иметь отношение. Вся информация анонимизируется или дезинфицируется, в зависимости от ситуации.

    Условия использования магазина

    IMCA (https://www.imca-int.com/legal-notices/terms/) распространяются на все загрузки с веб-сайта IMCA, включая этот документ.

    IMCA прилагает все усилия для обеспечения точности и надежности данных, содержащихся в публикуемых им документах, но IMCA не несет ответственности за какие-либо указания и / или рекомендации и / или заявления, содержащиеся в данном документе. Информация, содержащаяся в этом документе, не выполняет и не заменяет каких-либо юридических, нормативных или иных обязанностей или обязательств отдельных лиц или Участников в отношении их операций. Физические лица и участники несут исключительную ответственность за безопасное, законное и надлежащее ведение своей деятельности.

    Общие сведения о портативных генераторах

    Понимание портативности Генераторы



    PDF Версия — 800 КБ

    В рамках предоставления доступной служба поддержки клиентов, отправьте по электронной почте сельскохозяйственную информацию Контактный центр ([email protected]) если вам требуется коммуникационная поддержка или альтернативные форматы этого публикация.

    Содержание

    1. Введение
    2. Генератор Характеристики / Анализ преимуществ
    3. Контрольный список характеристик / преимуществ генератора

    Введение

    Продолжительное отключение электроэнергии в Восточном Онтарио и Юго-Западном Квебек во время ледяной бури 1998 г. и опасения по поводу потенциального перебои в подаче электроэнергии, вызванные проблемой 2000 года, объединились, чтобы создать значительные заинтересованность в покупке резервных генераторов.Фермеры Онтарио переоценивают свою потребность в аварийном электроснабжении запасы. В этом информационном бюллетене рассматриваются некоторые факторы, которые вам следует подумайте о покупке и эксплуатации портативных генераторов в Размер от 3 до 12 киловатт (кВт) для обеспечения производства качественной энергии. OMAFRA Информационный бюллетень Тракторный привод Генераторы: производство качественной энергии, заказ № 00-059 предусматривает более подробный обзор качества электроэнергии и рассматривает проблемы окружающих использование тракторных ВОМ-генераторов мощностью 15 кВт и больше.

    Рисунок 1. Переносной генератор со вставным частотомером.

    Переносные генераторы доступны от ряда производителей, во многих размерах и с множеством функций. Другая терминология часто используется для описания одной и той же функции и той же терминологии может описывать разные функции. Ваша задача — понять термины, которые производители используют для описания функций своих единицы.Процесс усложняется еще и тем, что производители и розничные продавцы продвигают характеристики продукта, а покупатели ищут для пользы пользователя. Эти маркетинговые функции и преимущества для пользователей встретиться в розничном магазине, где продавец слишком часто ограничивает знания, помогающие перевести одно в другое.

    Таблица 1, Анализ характеристик / выгод генератора разработан, чтобы помочь в развитии понимания отношений между функциями и преимуществами.С этой таблицей и таблицей 2, Контрольный список характеристик / преимуществ генератора на стр. 6, вы уметь отсортировать функции и определить их преимущества к вашей операции. По крайней мере, этот информационный бюллетень должен спровоцировать подробное обсуждение с вашим поставщиком перед покупкой. Решение о том, какие функции вам нужны, — это компромисс или баланс между ценой и предполагаемой потребностью.

    Этот информационный бюллетень предназначен для того, чтобы помочь вам выбрать небольшой портативный генератор, где наиболее остро необходимо запустить водяной насос для подачи вода для скота и свет и тепло для проживания. Специфический детали по эксплуатации генератора можно получить у производителей, дистрибьюторы и электрические подрядчики. Всегда используйте квалифицированный электротехнический подрядчик при установке генератора в вашу электрическую услуга.


    Таблица 1. Характеристики / преимущества генератора Анализ

    Характеристика: Непрерывный рейтинг — это количество мощности генератор может поставлять на непрерывной основе. Это где ты начните, когда вы говорите о размере или мощности генератора. Проверьте данные на табличке с техническими характеристиками производителя. В большой красочный номер модели сбоку наверное не сплошной рейтинг.

    Преимущество: Это электрическая нагрузка, которую генератор может поддерживать на постоянной основе. Непрерывные средства для периоды по несколько часов, а не 24 часа в сутки в течение нескольких дней время. Генераторы, изготовленные в соответствии с более высокими стандартами качества (Heavy Дежурство) предполагается, что он будет работать в течение более длительных периодов времени.


    Характеристика: Максимальный рейтинг — это мощность генератор может обеспечивать питание в течение коротких периодов времени.

    Преимущество: Это электрическая нагрузка генератора. может поддерживать в течение коротких периодов времени. Короткие периоды времени означают от 2 или 3 секунд до 5 или 10 минут каждый час. Большинство генераторов ограничить дополнительный ток, необходимый для запуска электродвигателей до этого максимума. Спросите продавца: «Сколько, как долго, как часто? «, чтобы получить истинное представление об этом значении.


    Характеристика: Номинальное значение перенапряжения — это величина мощности генератор может подавать на очень короткий срок, так как при запуске электродвигатель.

    Преимущество: Большинство производителей малогабаритных портативных генераторы не указывают и не поддерживают рейтинг скачков напряжения. Где цитируется, номинальное значение перенапряжения обычно в 2 раза больше максимального рейтинг от 2 до 3 секунд. Высокий рейтинг перенапряжения гарантирует, что вы может запускать более крупные асинхронные двигатели с высоким пусковым током требование.


    Характеристика: Кисть или бесщеточный дизайн описывает метод, используемый для передачи электрического тока от или к вращающемуся компонент генератора.

    Преимущество: Существенных отличий нет. по производительности между 2 типами дизайна. Хотя могут быть незначительные преимущества и недостатки каждого типа не нужно проблема при покупке генератора для аварийного использования.


    Характеристика: Регулятор напряжения или регулировка напряжения устраняет особенность генераторов, предназначенных для регулирования выходной мощности. производимое напряжение.В идеале выходное напряжение должно быть на уровне или близко к 120 или 240 вольт. Максимальный диапазон напряжения Ontario Hydro на сельском служебном подъезде от 212 до 254 вольт. Без регулирования, напряжение будет меняться в зависимости от нагрузки и / или частоты вращения двигателя (частоты) изменение.

    Выгода: Способность генератора поддерживать напряжение в узком диапазоне около 120 или 240 вольт критично в ситуации, когда нагрузки (особенно электродвигатели) регулярно включался и выключался.Эффективность регулирования напряжения рассчитана в каждую модель генератора, и значительно варьируется от модели к модель. Более дорогие единицы обычно (но не всегда) будут иметь лучшее регулирование. Единственный осмысленный способ выразить уровень регулирования напряжения в виде + или — в процентах выше или ниже Номинальное напряжение. Например, 240 вольт с номиналом ± 2%. будет означать, что диапазон напряжения будет 235.От 2 В до 244,8 В. Для единиц без определенного плюса или минуса нередко можно найти выходное напряжение варьируется от ± 15% до 20%. Если твой использование включает в себя значительные колебания в значениях нагрузки, или, если вы использовать чувствительное электрическое оборудование, или если вы планируете запускать генератор на значительное количество часов, регулировка напряжения в пределах от ± 2% до 5% может стоить дополнительных затрат.


    Характеристика: Разъединитель — это выключатель, разработанный для отключения всей выходной мощности генератора.

    Преимущество: Устройство безопасности, предназначенное для переключения выключен в случае короткого замыкания или значительной перегрузки. Также позволяет отключение питания при подключении к нагрузке или отключении от нее. Не все портативные генераторы имеют эту функцию. В прямых подключениях для электрических панелей это предпочтительная система.


    Характеристика: Автоматические выключатели имеют ту же функцию на генераторе, как на обычном электрическом щите в вашем доме. Обычно каждая цепь или вилка имеет свой автоматический выключатель.

    Преимущество: Автоматически срабатывает при коротком замыкании цепи или перегрузки, предотвращающей повреждение генератора или электрического оборудование, подключенное к цепи. Некоторые генераторы имеют главный выключатель выключатель, а также защита для каждой цепи.Эта комбинация обеспечивает максимальную защиту генератора и личную безопасность. Нет предохранителей для замены.


    Характеристика: Выключатель без предохранителя — другое название для Автоматические выключатели или размыкатели цепи.

    Преимущество: Нет заменяемых предохранителей.


    Характеристика: Тип или номер штекера — это номер CSA вилки, необходимой для соответствия розетке на генераторе.Там обычно используются 3 типа вилок с многочисленными номинальными нагрузками на переносных генераторах. Текущие правила CSA требуют 4-контактного Штекер с поворотным замком для подключения проводов к субпанели.

    Преимущество: Номер вилки и подходящая розетка number — это идентификационные номера, принятые в качестве отраслевых стандартов. Это гарантирует, что используются только подходящие заглушки.Например, Для розетки 125/250 В 20 ампер потребуется вилка L14-20R. Номер CSA выгравирован на вилке и розетке для правильной идентификации.


    Характеристика: Розетка полной мощности описывает розетку, и соответствующий штекер, рассчитанный на максимальную мощность генератора. Обычно рассчитывается по силе тока, соотношение между ток, напряжение и мощность показаны как:

    Ток (в амперах) x напряжение (в вольтах) = мощность (ватт)

    Следовательно, вилка на 20 А, 240 В будет вилкой на полную мощность. для генератора мощностью 4800 Вт или меньше (20 ампер x 240 вольт = 4800 Вт)

    Преимущество: Важно ли это зависит от того, как вы планируете использовать генератор.Если вы будете подключать индивидуальные нагрузки в каждую розетку, затем вилку на полную мощность не проблема, если вы не превышаете возможности каждого вилка и что сумма всех нагрузок не превышает допустимую генератора. Однако, если генератор должен быть подключен напрямую к вспомогательной панели или переключателю передачи, и владелец желает использовать полная доступная мощность от одной розетки, затем от розетки на полную мощность необходим.


    Характеристика: Селекторный переключатель позволяет управлять полная номинальная мощность розетки, которая используется для прямого подключения через соединение безобрывного переключателя.

    Выгода: Гибкость в использовании выходной мощности от генератор во время защиты от перегрузки. Только определенные розетки можно использовать в любое время.


    Характеристика: Прерыватель цепи замыкания на землю отключает выключить электричество, если часть тока попытается вернуться на землю другим способом, кроме нейтрального провода (неисправность).Это делает это измеряя ток в токоведущем проводе и сравнивая его с нейтралью. провод; когда эти 2 измерения различаются; питание отключено из розетки.

    Преимущество: Защищает от опасностей заземления неисправности из-за неисправных инструментов или шнуров. Если заземляющий провод не сделать идеальный контакт с землей, ток утечки будет течь через оператора на землю.Это особенно важно при работе во влажных помещениях или условиях.


    Характеристика: Вольтметр — измеритель напряжения. Может быть встроен в генератор или приобретен как переносной блок.

    Преимущество: Гарантирует, что вырабатываемое напряжение в пределах допустимого диапазона. См. Регулировку напряжения для приемлемого диапазона напряжений. Электрооборудование может быть повреждено из-за слишком высокого или слишком низкого напряжения.


    Характеристика: Частотомер — измеритель для измерения частота переменного тока. В Северной Америке электричество доставляется со скоростью 60 циклов в секунду (60 Гц или Гц).

    Преимущество: Частота напрямую зависит от двигателя скорость. Убедившись, что частота равна или близка к 60 Гц, (между 58 и 62) правильные обороты двигателя могут поддерживаться для оптимального выходное напряжение.


    Характеристика: Класс изоляции определяет максимально допустимый Рабочая Температура.

    Преимущество: Класс изоляции — код для генераторов. и электродвигатели, определяющие максимально допустимую рабочую температура обмоток. Чем выше класс, тем выше допустимый температура. Классы A, B, F и H — наиболее часто встречающиеся классы. с максимальной рабочей температурой 105 ° C, 130 ° C, 155 ° C и 180 ° C соответственно.Генераторы и двигатели производят значительные тепла, и блоки, построенные с более высокими изоляционными характеристиками, обычно нести премиальную цену. Проветривайте должным образом, чтобы оставаться в надлежащем Рабочая Температура.


    Характеристика: Oil Alert — это устройство, предназначенное для закрытия остановите двигатель, когда уровень масла в картере упадет ниже безопасного уровня. Некоторые системы используют поплавок в картере двигателя для определения уровня масла. уровень.Если во время работы уровень масла упадет ниже определенного уровня, поплавок сигнализирует двигателю о выключении. Индикатор мигает включается и выключается, чтобы указать на низкий уровень масла. Другой тип использует датчик в система моторного масла под давлением. Если давление масла падает ниже заданное значение во время работы, зажигание двигателя глушится и двигатель глохнет. Задержка по времени позволяет снизить давление при запуске двигателя.Если в масляной системе недостаточно давление достаточно быстро, чтобы замкнуть выключатель датчика масла, двигатель не будет дальше работать.

    Преимущество: Это поможет предотвратить повреждение двигателя. от ситуаций с низким уровнем масла.

    Система датчика давления масла намного надежнее и точнее система. На поплавковую систему может повлиять работа в холодную погоду, холодное масло не течет так свободно, как теплое масло, и поплавок может дать ошибочные показания выключения.

    Если предполагаемое использование включает длительные периоды автономной работы генератора это может быть полезной функцией.


    Характеристика: Автоматический контроль холостого хода уменьшает двигатель скорость при отключении всех электрических нагрузок и автоматически возвращается к номинальной скорости при повторном включении нагрузки.

    Преимущество: Снижает расход топлива. Хотя в целом если рассматривать это как положительную особенность, это не всегда так.Задержки с ответом к нагрузке, особенно во время запуска электродвигателя, может привести к преждевременным выходам из строя мотора. На агрегатах с плохой стабилизацией напряжения: при падении оборотов двигателя уровень напряжения может упасть ниже 100 вольт. от выхода 240 В. Если электронные элементы управления или компоненты все еще находится под напряжением (термостаты, часы и т. д.), но не рисуют мощности достаточно для отключения управления холостым ходом, это может привести к повреждению.Если твой Генератор имеет эту функцию, внимательно просмотрите использование и контролируйте напряжение перед его активацией.


    Характеристика: Splash Lubrication — система смазки где вращающиеся детали двигателя разбрызгиваются и разбрызгивают масло вокруг внутри двигателя для смазки.

    Преимущество: Экономичный.


    Характеристика: Смазка под давлением — система смазки где масляный насос нагнетает масло по всему двигателю.

    Преимущество: Увеличенный срок службы двигателя. Повышенная стоимость.


    Характеристика: Автоматическая декомпрессия — функция, которая уменьшает степень сжатия в цилиндре двигателя во время запускать. После запуска двигателя возвращается к нормальному режиму сжатия.

    Преимущество: Декомпрессия облегчает вытягивание трос стартера. Это наиболее выгодно для двигателей с более высокой номинальные мощности (от 8 л.с.).


    Характеристика: Тип регулятора — описывает тип регулятора, используемого для управления скоростью двигателя в качестве электрического изменения нагрузки.

    Регулятор воздуха использует количество воздуха, производимого маховиком. чтобы изменить настройку дроссельной заслонки. Если двигатель замедляется из-за при повышенной нагрузке уменьшенный воздушный поток позволяет дроссельной заслонке открыть, чтобы ускорить двигатель.Увеличение скорости дает больше воздушный поток, закрывающий дроссельную заслонку.

    В механическом регуляторе скорости используется набор грузов. В чем быстрее гири вращаются, тем дальше они выбрасываются, закрываясь вниз дроссель. Когда скорость падает, веса возвращаются ближе к их оси поворота, и дроссельная заслонка открывается.

    Преимущество: Поддержание правильных оборотов двигателя (3600 об / мин) требуется для выработки электроэнергии с частотой 60 Гц.Правильная скорость требуется для обеспечения надлежащих уровней напряжения. Регулятор двигателя — это устройство, которое поддерживает скорость на или около 3600 об / мин. Чем более чувствителен губернатор к изменениям по скорости при изменении нагрузки более близкая частота будет оставаться на уровне 60 Гц.

    Механические регуляторы, как правило, более эффективны в поддержании требуемая частота вращения двигателя.


    Характеристика: OHV — верхнеклапанный двигатель.В впускной и выпускной клапаны расположены над цилиндром в отдельном Компонент двигателя называется головкой.

    Преимущество: Обычно рассматривается двигатель с верхним расположением клапанов. быть лучшего качества, чем агрегаты с клапанами в блоке. Преимущества включают улучшенную эффективность сгорания, снижение расхода топлива и расход масла и повышенная способность к ремонту двигателей для более долгая жизнь.


    Характеристика: Чугунный цилиндр (и) — описание материал, из которого изготовлены цилиндры двигателя.

    Преимущество: Двигатели с чугунными цилиндрами обычно дают более длительный срок службы двигателя и часто считаются более качественными чем алюминий.


    Характеристика: Емкость топливного бака показывает, сколько топливный бак вмещает.

    Преимущество: Бак большой емкости позволяет генератору дольше работать без дозаправки.


    Характеристика: Время работы при указанной нагрузке является приблизительным от количества времени, в течение которого генератор будет работать с определенным процентом номинальной нагрузки. то есть: 8 часов при 50% нагрузке.

    Преимущество: Эта спецификация дает оператору некоторая индикация того, как долго генератор будет работать в указанном нагрузка.Используйте это только как оценку.


    Таблица 2. Генератор Контрольный список функций / преимуществ
    1-й блок 2-й блок 3-й блок Комментарии

    Информация в этом информационном бюллетене была собрана из нескольких источники, включая руководства оператора, испытания генераторов и интервью с производителями генераторов.Он не предназначен для замены для получения профессиональной консультации от производителя или поставщика генераторов. Всегда консультируйтесь со своим подрядчиком по электрике. Все установки электрическое оборудование подлежит проверке, требования, содержащиеся в Кодексе электробезопасности Онтарио.

    Финансирование этого проекта было предоставлено в рамках программы Канада-Онтарио. Соглашение о Программе помощи в восстановлении после ледяной бури, Приложение A, Помощь сельскохозяйственному сектору и сельским общинам в Восточный Онтарио.Эта программа совместно финансируется Правительством. Канады и правительства Онтарио.

    Устранение неисправности круиз-контроля

    Вызывает тревогу то, что стрелка спидометра стабильно опускается с 75 миль в час до 50. Как только вы разворачиваете ноги и пытаетесь разогнаться до скорости движения, автомобиль переключается на пониженную передачу с креном и резко набирает скорость до более 80 миль в час. Таким образом, вы нажимаете на тормоза и выключаете круиз-контроль, чтобы избежать разговора с одним из многих сотрудников правоохранительных органов, скрывающихся за каждым рекламным щитом.Переключение переключателя возобновления успокаивает вещи, поддерживая допустимую скорость как на подъемах, так и на спусках межгосударственных трасс. Дети на заднем сиденье тоже перестали угрожать рвотой. Затем вы смотрите в зеркало через 20 миль и видите огни. Красные и синие мигалки. Вы разгоняетесь со скоростью более 85 миль в час, и, скорее всего, Смоки не поверит, что у вас установлен круиз на 70. Пора выяснить, почему у вашего круиз-контроля есть собственные мысли.

    ЭТО НЕ ОШИБКА, ЭТО ФУНКЦИЯ
    Ваш круиз-контроль выходит из строя на крутом подъеме? На самом деле, он обычно выпадает, если двигателю приходится работать слишком интенсивно, в основном потому, что через некоторое время не остается достаточно вакуума, чтобы втянуть сервопривод после длительного почти полностью открытого дросселя.Вам просто нужно будет в это войти. Понижающая передача помогает.

    Ваша японская машина не запоминает установленную скорость после пунктов проката? В отличие от большинства американских и европейских автомобилей, некоторые Toyota и Hond не запоминают установленную скорость, если скорость автомобиля падает ниже 25 миль в час, и вы должны разогнать автомобиль до заданной скорости и снова нажать кнопку «Установить». Раздражает, но они так устроены.

    Вам нужно использовать тормоза на длинных спусках, чтобы не набрать лишнюю скорость? Это тоже нормально.Круиз-контроль имеет право только понижать частоту вращения двигателя до холостого хода. Тормоза не активируются. Современные автомобили, стремясь увеличить пробег, имеют очень высокие передаточные числа, конструкцию двигателя с низким коэффициентом трения, шины с низким сопротивлением качению и оптимизированную аэродинамику. Этот долгий переход на более раннюю версию за пределами города, возможно, разогнал ваш Понтиак 60-х годов до всего на пару миль в час выше допустимого. Но это вполне может подтолкнуть ваш новый экономичный автомобиль к откровенно незаконным скоростям, если вы не вмешаетесь путем торможения или переключения на пониженную передачу.

    ЧТО ЭТО ЕГО ?: Наиболее частая причина неустойчивого круиз-контроля? Утечки вакуума из-за износа шлангов.

    ПЛАВНЫЙ И УСТОЙЧИВЫЙ
    Круиз-контроль в вашем автомобиле — потрясающее устройство. Это существенно снижает нагрузку на водителя при длительных поездках и позволяет значительно сэкономить топливо и расходы на протяжении всего срока службы автомобиля — до тех пор, пока он не перестанет работать.

    Мы рассмотрим сценарий отсутствия постоянной скорости позже, но вот несколько моментов, которые нужно немедленно проверить, если круиз-контроль забастовал.

    Значок Cruise на приборной панели загорается при включении переключателя? Ага. Проверить предохранитель. Возможно, вам придется заглянуть в руководство пользователя, чтобы узнать, какое именно, если оно не помечено на крышке блока предохранителей. Круизный автомобиль на вторичном рынке может иметь встроенный держатель предохранителя в проводке к контроллеру.

    Если в системе есть питание, следующая проверка — стоп-сигналы.Стоп-сигналы? Да, у круиз-контроля есть переключатель, который отключает их, когда вы касаетесь педали тормоза, и многие используют тот же переключатель, что и стоп-сигналы. Если один из стоп-сигналов вышел из строя, круиз-контроль считает, что тормоза включены постоянно, и не срабатывает. Тот же результат, если переключатель неправильно отрегулирован, сломан или зажат. Подождите, есть еще кое-что — если у вашего автомобиля механическая коробка передач, есть аналогичный переключатель на педали сцепления. Вам может потребоваться пробная лампа или мультиметр, чтобы проверить работу этого набора переключателей.Эти переключатели обычно являются нормально замкнутыми переключателями и замыкают свои контакты при нажатии педали. Мы видели несколько случаев прерывистого отключения круиз-контроля, вызванного очень туго отрегулированным выключателем стоп-сигнала. Любая небольшая неровность приведет к тому, что педаль тормоза будет опущена настолько, что на короткое мгновение включатся стоп-сигналы — достаточно долго, чтобы остановить круиз. Регулировка переключателя в соответствии со спецификациями (обычно так, что стоп-сигналы включаются после того, как педаль перемещается на 1/2 дюйма), исправила его.

    Как только вы проверите все эти вещи, пора искать более тонкие причины.Проверить подкапот. Осмотрите связь между приводом круиз-контроля и дроссельной заслонкой. Это может быть такая же простая цепочка, как цепочка для бачка унитаза или отдельный трос дроссельной заслонки с собственным кулачком исполнительного механизма, ведущим к корпусу дроссельной заслонки. Ищите отсоединенную или поврежденную проводку к контроллеру или приводу, особенно если это система вторичного рынка, которая могла быть установлена ​​кем-то с плохими механическими навыками.

    Еще одна очевидная точка отказа — это вакуумная линия к приводу. Если он упал, значит, в приводе нет вакуума, и к дроссельной заслонке нельзя приложить силу.Здесь мы забегаем вперед и упомянем, что вакуумная линия, которая выглядит нормально, может иметь небольшую утечку, вызванную старением, хрупкой резиной или соединениями, которые плохо герметизируются. Многие круиз-контроллеры, которые, как мы видели, имеют проблемы с правильным регулированием скорости, исправляются простой заменой всех вакуумных линий между сервоприводом, вакуумным резервуаром (если он есть) и источником вакуума во впускном коллекторе.

    ВОЗ, НЕЛЛИ !: Если ваш выключатель стоп-сигнала неправильно отрегулирован, круиз-контроль может не заблокироваться.Сгоревший стоп-сигнал может сделать то же самое.

    ЧТО ЭТО ?: Серводвигатель круиз-контроля может находиться в любом месте моторного отсека.

    ПРОБЛЕМА УПРАВЛЕНИЯ С СЕРВОПРИВОДОМ
    Система круиз-контроля состоит из двух основных компонентов: контроллера и сервопривода.

    Контроллер объединяет все входы и сообщает сервоприводу, как далеко следует приводить в действие дроссельные заслонки. Как правило, вы не можете отремонтировать этот элемент, поэтому, если вы обнаружите проблему в контроллере, вам придется купить новый.Неисправный контроллер, вероятно, потребует сервис-мануала для конкретной диагностики. Вам также понадобится сканер для доступа к любым кодам неисправностей компьютера при загрузке.

    Сервопривод выполняет работу по перемещению лопастей дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обычные системы приводятся в действие коллекторным вакуумом. Проверьте соединение сервопривода с дроссельной заслонкой, чтобы убедиться, что оно правильно подключено, не заедает и не заедает. Внутри сервопривода находится диафрагма, которая перемещает рычажок. Некоторые старые системы, используемые на легковых или грузовых автомобилях, которые не имеют датчиков положения дроссельной заслонки, могут иметь стержень, который перемещается в магнитную катушку и выходит из нее, чтобы сообщить контроллеру положение дроссельной заслонки.Также есть два электромагнитных клапана с электроприводом. Один клапан пропускает вакуум в камеру диафрагмы для увеличения дроссельной заслонки. Другой выпускает воздух обратно в камеру, чтобы уменьшить дроссельную заслонку. Обычно они никогда не открываются одновременно, поэтому, если один из них залипает или протекает, работа круиз-контроля в лучшем случае будет неустойчивой. Проверьте герметичность с помощью ручного вакуумного насоса. Негерметичный клапан может быть улучшен после быстрого нанесения силиконового спрея.

    Дизели

    и некоторые более поздние модели могут использовать полностью электрический сервопривод.Обычно они устанавливаются на крыле или брандмауэре и подключаются к дроссельной заслонке вторым тросом дроссельной заслонки. Кроме того, чтобы трос оставался смазанным и правильно отрегулированным, здесь особо не с чем возиться. Как всегда, обратитесь к инструкции по ремонту, чтобы узнать подробности о вашем автомобиле.

    Многие автомобили последних моделей имеют дроссельные заслонки, подключенные непосредственно к исполнительному механизму, управляемому компьютером управления двигателем. Нет никакой физической связи между вашей правой ногой и лопастями дроссельной заслонки (страшно, а?), И может быть, а может и не быть отдельный сервопривод или контроллер круиз-контроля.

    КАК БЫСТРО Я ДЕЛАЛ, ОФИЦЕР?
    Если вы по-прежнему не задействованы, возможно, проблема связана с вводом скорости круиз-контроля. Современные автомобили используют информацию от датчика скорости автомобиля (VSS) ABS, потому что компьютеру управления двигателем необходимо знать скорость движения. Если горит индикатор Check Engine, круиз может не работать, особенно если VSS неисправен. Старые автомобили могут использовать информацию о скорости со спидометра. Системы вторичного рынка могут прибегать к кольцу магнитов, закрепленных на приводном валу или полуоси, с магнитной катушкой, расположенной поблизости.Если магниты упали или катушка была разбита камнем или дорожным мусором, данные о скорости для контроллера отсутствуют.

    ГОРОДСКАЯ ЛЕГЕНДА
    Легенда была связана с нами всеми людьми, в том числе парочкой полицейских штата. Использование круиз-контроля в дождливую или скользкую погоду заставит ваш автомобиль бесконтрольно разгоняться, пока вы не потеряете контроль и не разбьетесь. Это миф. Включение круиза не приведет к увеличению скорости автомобиля. Во время круиза будет предпринята попытка поддерживать постоянную скорость.Если колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает замедляться, круизный режим ускоряет двигатель, чтобы попытаться разогнаться до заданной скорости. Это заставит колеса вращаться более быстро. Скорость автомобиля будет снижаться независимо от того, насколько яростно крутятся колеса. Если у вас автомобиль с задним приводом, это приведет к дестабилизации автомобиля, и вы, вероятно, начнете вращаться, если транспортное средство не восстановит тягу в течение разумного периода времени. Автомобиль с передним приводом и вращающимися шинами будет пытаться ехать по более или менее прямой линии, что в лучшем случае сделает рулевое управление изворотливым.

    Сильный дождь или снегопад делают использование круиз-контроля нецелесообразным, но такие условия определенно не заставят ваш автомобиль разогнаться до смехотворных скоростей, пока вы цепляетесь изо всех сил. Если крейсерский режим включен и вы чувствуете потерю сцепления с дорогой, лучше всего нажать на тормоз, чтобы отключить систему, а затем добавить дроссельной заслонки ровно столько, чтобы поддерживать рулевое управление, пока автомобиль не замедлится до более подходящей скорости.

    ГДЕ ЭТО ?: Датчик скорости может быть закопан под приборной панелью рядом с головкой спидометра.

    ВСАСЫВАЙТЕ ЭТО: Вакуумный резервуар обеспечивает дополнительный источник вакуума для длинных подъемов.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Почему у двигателя колеблются обороты?

    Колебания оборотов двигателя могут иметь множество причин и могут очень беспокоить водителя и со временем вредить двигателю.Из-за различных причин их появления диагноз бывает затруднен. Большинство проблем, будь то автомобиль бензиновый или дизельный, одинаковы. Однако для каждого типа двигателя есть свои особенности.

    Основные причины и симптомы колебаний оборотов двигателя

    Избыточный воздух в двигателе

    Ненормальные обороты могут быть вызваны избытком воздуха в двигателе, это может произойти из-за треснувших элементов воздушной системы, негерметичных вакуумных шлангов, плохого шланга и т. Д. или трубные соединения. Он часто засасывает воздух там, где дроссельная заслонка контактирует с коллектором. Этот симптом может проявляться особенно при холодном двигателе. , но не всегда.

    Детали воздушной системы, ответственные за колебания частоты вращения:

    • Плохая прокладка дроссельной заслонки . Дроссельная заслонка контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Если прокладка плохая, через нее пройдет лишний воздух, и вы почувствуете потерю мощности двигателя. дроссельная заслонка .Эта ситуация аналогична описанной выше, избыточный воздух может проникнуть через трещины и вызвать колебания оборотов двигателя.
    • Плохие или изношенные уплотнительные кольца форсунок. Плохие уплотнительные кольца форсунок — естественная причина. Они со временем изнашиваются и нуждаются в замене. Из-за изношенных уплотнительных колец в камеру сгорания попадает избыток воздуха, что приводит к падению мощности двигателя. Этот симптом лучше всего проявляется при холодном двигателе. , потому что диаметр уплотнительного кольца меньше, по мере того, как двигатель нагревается, диаметр уплотнительного кольца увеличивается, и колебаний оборотов двигателя больше нет.
    • Изношенные или потрескавшиеся вакуумные шланги. Дополнительный воздух может попасть через трещины в вакуумных шлангах, что приведет к ненормальным оборотам. Проверить их не так-то просто, так что наберитесь терпения 🙂
    • Неисправен электромагнитный клапан абсорбера . Этот клапан также может отвечать за дополнительный воздух. Клапан управляется ЭБУ на основе информации от большого количества датчиков. Обычно загорается индикатор «проверьте двигатель», и вам понадобится сканер OBD, чтобы убедиться в этом.
    • Неисправен регулятор холостого хода. Предназначен для поддержания холостого хода при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если выйдет из строя, то при закрытой дроссельной заслонке двигатель просто заглохнет. Если регулятор холостого хода работает нестабильно, то частота вращения двигателя будет колебаться.
    • Плохая прокладка впускного коллектора. Очень распространенная неисправность, связанная с колебаниями оборотов двигателя, если изнашивается впускная прокладка, в систему попадает лишний воздух, который вызывает эту проблему. Если вы видите эти аномальные колебания, сначала проверьте эту проблему.

    Низкое давление топлива

    Низкое давление топлива — еще одна причина колебаний оборотов двигателя.Причиной низкого давления топлива может быть:

    • Неисправный топливный насос. Поврежденный топливный насос — наиболее частая причина низкого давления топлива. Насос может выйти из строя из-за плохого подшипника, поврежденных электрических проводов и изношенных лопастей.
    • Загрязнен топливный фильтр . Другая распространенная причина колебания оборотов — грязный фильтр. Это хороший повод постоянно менять его при замене других фильтров и масла 🙂
    • Неисправный регулятор давления топлива . Неисправный регулятор давления топлива вызовет колебания оборотов двигателя, однако, если он выйдет из строя, двигатель заглохнет.
    • Неравномерный поток топлива по цилиндрам . Причины могут идти от грязных форсунок и заканчивая выходом из строя системы зажигания. Например, могут возникнуть пропуски зажигания.
    • Неисправный или изношенный датчик положения коленчатого вала. Это вызовет несоответствие между синхронизацией впрыска и подачей искры, поэтому лучше обратить на это пристальное внимание.
    • Низкая компрессия в цилиндрах.

    Неисправность регулятора холостого хода

    Регулятор холостого хода предназначен для увеличения или уменьшения подачи топлива в камеру сгорания.Одним из плохих симптомов управления частотой вращения холостого хода является тот факт, что двигатель может нормально работать под нагрузкой, но глохнуть на холостом ходу. Точно так же водитель вынужден нажимать педаль газа при запуске двигателя.

    Значение холостого хода может измениться после увеличения нагрузки на двигатель, например при включении фар, и других потребителей.

    Датчики двигателя

    Датчики двигателя также отвечают за колебания оборотов двигателя. Речь идет о:

    Перечисленные выше датчики, если они изношены или неисправны, могут посылать ложные сигналы на ЭБУ, которые, в свою очередь, проявляются в колебаниях оборотов двигателя.

    Например, неисправный датчик температуры двигателя может проявляться как в случае неисправного регулятора холостого хода. Двигатель запускается, но он заглохнет, если водитель не нажмет педаль газа для повышения давления. После второго запуска двигатель будет работать нормально, но частота вращения будет колебаться между 1000 об / мин и 700-800 об / мин, и иногда она будет превышать 1000 об / мин, но возвращается обратно.

    Это может произойти, особенно когда двигатель холодный, потому что в ЭБУ отправляется ложная информация или никакая информация не отправляется.ЭБУ видит это и переходит в «аварийный режим».

    В этом случае вместо сигнала датчика ЭБУ берет для расчетов усредненные данные и параллельно формирует ошибку в памяти. Например, если датчик температуры двигателя вышел из строя, то вместо данных с него будет учитываться температура окружающей среды.

    После прогрева двигателя все вернется в норму, частота вращения будет в пределах нормы.

    Слабый заряд аккумулятора

    Слабый заряд аккумулятора может вызвать колебания оборотов двигателя, особенно на холоде.В аккумуляторе достаточно энергии для запуска двигателя, но затем мощность внезапно падает, и ее недостаточно для нормального питания других потребителей. По мере прогрева двигателя аккумулятор заряжается, и частота вращения возвращается в норму.

    Во избежание этого симптома лучше следить за его состоянием, и если аккумулятор просыпается, при необходимости менять его. Чаще всего замена батареи является лучшим решением, поскольку частота вращения возвращается в норму, если неисправна батарея.

    Следует отметить, что колебания оборотов из-за неисправного аккумулятора будут более вероятными для автомобилей, оснащенных большим количеством дополнительного электрического оборудования, например, электроусилителем руля, большим количеством дополнительного освещения, мощной аудиосистемой и т. Д.

    Плохая система рециркуляции ОГ

    При засорении клапана рециркуляции ОГ он может заклинивать, что автоматически приводит к снижению мощности двигателя и нестабильным оборотам двигателя на холостом ходу, в большинстве случаев на дизельных двигателях.

    Высокие обороты двигателя — нормальное явление, если двигатель холодный, даже колебания числа оборотов в первые несколько секунд при запуске двигателя. Однако, если колебания продолжаются и за ними следуют вибрации автомобиля, вам придется диагностировать проблему.

    Вы можете начать с проверки ошибок в ЭБУ, если таковые имеются.Если ошибок не обнаружено, вам следует проверить упомянутые выше части.

    Почему обороты повышаются, когда мы запускаем двигатель автомобиля?

    Каждый раз, когда мы заводим машину, мы всегда с удивлением наблюдаем, что об / мин нашего автомобильного двигателя резко возрастает до примерно на 2000–3000 об / мин, а затем сразу же падает до 1200 об / мин. . После достижения 1200 об / мин он падает еще ниже, достигая 6-800 об / мин. Как долго нам нужно ждать, прежде чем начать движение?

    Это называется циклической сменой оборотов , которая достигает пика и снижается, когда мы заводим машину.Иногда мы просто задаемся вопросом, что же на самом деле происходит на каждом этапе цикла. [Irp]

    Ответ довольно прост; во всем этом процессе есть некоторая логика и техника. Повышение оборотов при запуске двигателя является нормальным явлением. Стартер обычно не раскручивает двигатель, который переключается в сторону холостого хода.

    Сначала он увеличивается до нескольких сотен об / мин, а затем сливается топливная куча в двигатель автомобиля. Это заставляет двигатель автомобиля работать на более высоких оборотах в течение ограниченного времени.

    В конечном итоге, более интенсивная работа двигателя автомобиля приводит к повышению температуры , которая достигает максимальной рабочей температуры, после чего скорость просто падает.

    Хотя для холодного двигателя считается нормальным запуск с высокими оборотами , они падают сразу после прогрева, особенно когда двигатель пытается нагреться.

    Это автоматическая воздушная заслонка, увеличивающая частоту вращения, чтобы двигатель не глохнул.Он ограничивает воздушный поток, что увеличивает топливно-воздушную смесь. В современных автомобилях эти шаги контролируются блоком управления двигателем (ЭБУ).

    ЭБУ

    — это электронный блок управления, и цель электронного блока управления — получать обратную связь от различных датчиков, которые определяют температуру конкретного двигателя, входящий объем воздуха, плотность, степень сжигания топлива и множество других вещей.

    Короче говоря, электронный блок управления обеспечивает оптимальную работу двигателя. Он просто открывает клапан, который по сути является устройством. Функция этого устройства заключается в регулировании и управлении потоком жидкости через открытые, закрытые или некоторые частичные проходы.

    При открытии небольшого клапана воздух проходит через дроссельную заслонку, что приводит к увеличению числа оборотов в минуту. Хотя клапаны также используются в обычных операциях, чтобы предотвратить остановку автомобиля, в основном система двигателя поддерживает управление частотой вращения холостого хода , которое встроено в ЭБУ.

    В то время как обороты двигателя контролируются датчиком положения коленчатого вала.Этот датчик представляет собой электронное устройство, и функция этого датчика заключается в отслеживании скорости вращения коленчатого вала.

    Поэтому для нас важно отметить, что наша цель — не слишком нагревать или не нагревать весь двигатель до того, как частота вращения холостого хода перейдет в нейтральную точку. Каждый раз, когда мы просто собираемся завести машину, одно из лучших действий, которые мы должны сделать, — это включить двигатель машины и подождать примерно 10-30 секунд.

    Через 30 секунд начните медленно двигаться. Таким образом мы можем прогреть двигатель автомобиля до оптимальной температуры, которая была бы в быстром режиме

    Как контролировать датчик оборотов, чтобы добиться максимальной производительности вашего автомобиля

    Когда вы заводите автомобиль, коленчатый вал двигателя начинает вращаться. Поршни двигателя соединены с коленчатым валом, и они вращают коленчатый вал, перемещаясь вверх и вниз. Каждый раз, когда коленчатый вал совершает поворот на 360 градусов, это называется оборотом.

    об / мин или оборотов в минуту указывает на скорость вращения двигателя. Внутренние компоненты вашего двигателя движутся так быстро, что трудно отслеживать количество оборотов вручную. Например, на холостом ходу ваш двигатель совершает 10 или более оборотов в секунду. По этой причине в автомобилях используются тахометры или датчики числа оборотов в минуту для отслеживания числа оборотов.

    Информация об оборотах двигателя важна для:

    • Решить, когда переключать передачи на МКПП
    • Увеличьте пробег вашего автомобиля, переключая передачи на правильном уровне оборотов
    • Определите, правильно ли работают ваш двигатель и трансмиссия
    • Управляйте автомобилем, не повредив двигатель.

    Тахометры или датчики частоты вращения указывают число об / мин, кратное 1000. Например, если стрелка тахометра указывает на 3, это означает, что двигатель вращается со скоростью 3000 об / мин.
    Самый высокий диапазон оборотов, при котором вы начинаете рисковать серьезно повредить двигатель вашего автомобиля, обозначаемый красной линией , отмечен красным цветом на индикаторе оборотов. Превышение красной линии двигателя может привести к значительному повреждению двигателя, особенно в течение продолжительных периодов времени.

    Вот как вы можете использовать тахометр или датчик частоты вращения для безопасного управления автомобилем.

    Метод 1 из 3. Плавно переключайте механическую коробку передач

    Если ваш автомобиль оборудован механической коробкой передач, вы можете использовать датчик частоты вращения, чтобы помочь вам плавно переключать трансмиссию и предотвратить остановку автомобиля.

    Шаг 1. Разгонитесь с места, отслеживая обороты . Если вы попытаетесь разогнаться с места, не увеличивая обороты двигателя, вы, скорее всего, заглохнете.

    Увеличьте число оборотов с холостого хода до 1300-1500 об / мин и только затем отпустите педаль сцепления для плавного ускорения с места.

    • Совет : С механической коробкой передач можно начать движение с остановки на первой передаче, даже не нажимая педаль акселератора. С места очень медленно отпускайте педаль сцепления, следя за тем, чтобы обороты не опускались ниже 500. Когда ваша машина движется, вы можете нажать на акселератор, чтобы увеличить скорость, хотя поначалу это может быть немного рывком. .

    Шаг 2: Используйте датчик частоты вращения, чтобы определить, когда следует переключать на более высокую передачу. Когда вы ускоряетесь на автомобиле с механической коробкой передач, вам в конечном итоге необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы продолжить ускорение.

    • Примечание : При небольшом ускорении переключитесь на следующую высшую передачу, когда частота вращения составляет около 3000 об / мин. При резком ускорении переключайтесь на более высокую передачу, когда датчик оборотов показывает около 4000-5000 об / мин.

    Шаг 3. Используйте датчик частоты вращения для понижения передачи . Когда вам нужно снизить скорость в автомобиле с механической коробкой передач, вы можете контролировать обороты, чтобы определить, когда нужно плавно переключиться на более низкую передачу.

    Нажмите на сцепление и увеличьте обороты двигателя до оборотов, при которых вы обычно переключаетесь на более низкую передачу.

    Переключитесь на следующую низшую передачу, затем медленно отпустите сцепление, чтобы включить передачу. Вы будете в верхнем диапазоне передачи и сможете безопасно снизить скорость, снизив давление на педаль акселератора.

    Метод 2 из 3: проверьте работу трансмиссии с частотой вращения

    Используя датчик частоты вращения, вы можете определить, правильно ли работают двигатель и трансмиссия вашего автомобиля.

    Шаг 1. Отслеживайте обороты на холостом ходу .

    Наблюдайте за тахометром на холостом ходу автомобиля и ищите следующие признаки или симптомы.

    • Совет : Если частота вращения очень высока на холостом ходу автомобиля, рекомендуется обратиться к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, чтобы он осмотрел и решил проблему.

    Шаг 2: Следите за своими оборотами на постоянной скорости . Возможно, вам придется вести машину с фиксированной скоростью и следить за любыми необычными звуками или признаками неисправности.

    Метод 3 из 3. Безопасная эксплуатация двигателя

    Для безопасной работы каждый двигатель имеет рекомендованный производителем диапазон оборотов.Если вы превысите эти обороты, вы можете столкнуться с внутренним отказом или повреждением двигателя.

    • Совет . Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или веб-сайт производителя автомобиля, чтобы найти рекомендуемый диапазон оборотов в минуту для конкретной марки и модели вашего автомобиля. Вы также можете выполнить поиск в Интернете, чтобы найти рекомендуемый максимальный диапазон оборотов для вашего двигателя.

    Шаг 1: Следите за манометром и избегайте скачков частоты вращения . При ускорении переключитесь на следующую передачу до того, как стрелка указателя оборотов войдет в область красной линии.

    Если двигатель вашего автомобиля не работает во время разгона, его следует осмотреть механик, поскольку это может быть опасно в таких ситуациях, когда может потребоваться ускорение.

    • Примечание : Не беспокойтесь, если ваши обороты случайно попадут в область красной линии. Хотя это не рекомендуется, обычно это не приведет к повреждению двигателя, если вы быстро откорректируете обороты.

    Шаг 2: понижайте передачу по одной за раз . Если вы переключаете на более низкую передачу более одной передачи за раз, вы можете случайно выставить обороты в области красной линии.

    Шаг 3: Избегайте резкого ускорения .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.