Жигулевский двигатель: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Самый удачный мотор России — главные вопросы конструктору — журнал За рулем

«За рулем» встретился с конструктором Леонидом Новиковым, одним из создателей двигателя для ВАЗ-2108, и задал ему все вопросы.

Леонид Новиков за работой. АВТОВАЗ, 1970-е гг.

Леонид Новиков за работой. АВТОВАЗ, 1970-е гг.

В свое время двигатель для ВАЗ-2108 и его модификаций стал, как и сам переднеприводный автомобиль, этапным для отечественного автопрома. В той или иной мере от этого мотора произошли и современные вазовские двигатели.

С чего начали проектировать двигатель?

Начинали с технических требований к двигателю от отдела компоновки автомобиля. Там были указаны мощность, масса, габариты. На стадии разработки обсуждали множество вариантов (например, было тринадцать вариантов камер сгорания), но, конечно, с привязкой к существующему на заводе оборудованию.

Какие импортные аналоги видели? Что у них заимствовали?

Изучали и испытывали двигатели фирм FIAT, Alfa Romeo, Volkswagen и другие, но в меньших объемах. У двигателя FIAT полностью позаимствовали привод клапанов, толкатели и регулировочные шайбы.

Насколько свободно работали?

По компоновке двигателя — свободно. Но по конструкции агрегатов и узлов были очень жесткие требования по унификации деталей и технологий с имеющимися на основном производстве ВАЗа. Двигатель технологически унифицировали с классическими моторами по диаметру цилиндров, диаметру коренных и шатунных шеек коленвала. Унифицировали и поршневые пальцы, клапаны (кроме длины стержней).

Материалы по теме

А не пробовали ставить на «восьмерку» моторы с «классики»?

Двигатели с «классики» никогда не ставили на опытные образцы. Дополнительная бобышка на картере сцепления была предусмотрена для установки наших дизельных двигателей, которые поставили на несколько опытных образцов ВАЗ- 21085. Но не в плановом, а в инициативном порядке.

Двигатель ВАЗ-2108

Двигатель ВАЗ-2108

Почему базовым выбрали мотор 1,3 л, а не сразу 1,5 л?

Тогда считали, что наиболее востребованным будет автомобиль с двигателем 1,3 л, по аналогии в ВАЗ-2101 с двигателем 1,2 л.

Материалы по теме

Какие еще двигатели закладывали вначале?

В технических требованиях автомобилей семейства ВАЗ-2108 указывались двигатели 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. По результатам дорожных испытаний вариант с 1,1 л признали неудачным. Но по требованию маркетологов его создали — с прицелом на западные рынки. Однако спрос на такой мотор мощностью 54 л.с. оказался очень невелик, и делали его недолго.

Почему для привода ГРМ выбрали ремень, а не цепь?

Анализ конструкций импортных двигателей подтвердил целесообразность применения зубчатого ремня. Благодаря ему заметно снизили уровень шума. А надежность цепи приравнивалась к надежности зубчатого ремня. Конечно, при соблюдении графика регламентных работ в эксплуатации.

ВАЗ-2108 из запасников музея Porsche

ВАЗ-2108 из запасников музея Porsche

Каков вклад в создание мотора фирмы Porsche?

Материалы по теме

Вклад немцев имел огромное значение — если не сказать решающее. Наши специалисты прошли передовую школу доводки двигателей. От немцев мы получили методики доводки и перечень оснащения моторных боксов, работающих по современным методикам. Фирма Porsche привлекала подрядчиков для совершенствования узлов, агрегатов и деталей двигателя 1,3 л: масляного насоса, поршней, поршневых колец, прокладки головки блока и т.д.

Рост объема цилиндров сразу задумали? А 16-клапанную головку?

Предусматривали двигатели до 1,6 л. А вот шестнадцатиклапанную головку не предусматривали. Поначалу хватало проблем и с восьмиклапанной.

Мотор ВАЗ-2108 под капотом

Мотор ВАЗ-2108 под капотом

Материалы по теме

Какой ресурс двигателя закладывали?

Рассчитывали на ресурс в 200 000 км.

Если смотреть на мотор с современных позиций, то он получился…

…очень удачным! Кстати, по этому поводу тогда были даже статьи в немецких журналах. Но главное — его достоинства доказаны временем.

Фото: из архива «За рулем»

Двигатели заднеприводных ВАЗов: Тридцать пять лет в строю

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти начали выпуск «Жигулей» – автомобиля, определившего развитие советского (а потом и российского) автопрома на много лет вперед.

Двигатели заднеприводных ВАЗов

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти начали выпуск «Жигулей» – автомобиля, определившего развитие советского (а потом и российского) автопрома на много лет вперед. Не секрет, что легендарная «копейка» является модернизированной копией Fiat-124 1966 модельного года. Однако советская малолитражка имела несколько существенных отличий от итальянского прототипа, наиболее важным из которых является другое «сердце».

Нижнему валу сказали «нет»!

Двигатель Fiat имел классическую конструкцию: нижнее расположение распределительного вала (в блоке цилиндров), блок и головку из чугуна… Советские конструкторы сочли его недостаточно современным и перспективным. Совместно с итальянскими специалистами его существенно модернизировали – в частности, при прежнем рабочем объеме 1198 см куб. межцентровое расстояние между цилиндрами увеличили до 95 мм и перенесли распределительный вал в головку блока, которую отлили из алюминиевого сплава. Кроме того, диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, что при уменьшении хода поршня (с 71,5 до 66 мм) улучшило приемистость двигателя (по старому ГОСТу мощность составила 64 л. с., а крутящий момент – 85 Нм).

Впрочем, двигатель 2101 (такой индекс в 1970 году присвоили как силовому агрегату, так и первенцу «ВАЗа» в целом) имел существенные недостатки – к примеру, в ходе эксплуатации выяснилось, что ресурс верхнего распредвала примерно вдвое меньше, чем двигателя, из-за чего эта деталь стала в СССР большим дефицитом. Хотя позже эту проблему решили, начав делать распредвал по иной технологии.

Базовый двигатель объемом 1,2 л устанавливался не только на «копейку», но и на другие модели «Жигулей» – «двойку», «пятерку» (модификация носила индекс 21051), а также экспортную версию модернизированной «копейки» – ВАЗ-21013. Мотор-ветеран продержался на конвейере вплоть до конца 80-х.

В середине 70-х появился двигатель 21011, которым оснащался не только автомобиль с таким же индексом, но и многие другие – та же «двойка», «шестерка», «Нива»… «Одиннадцатый» двигатель, по сути, являлся модификацией силового агрегата «копейки» с расточенными до диаметра 79 мм цилиндрами (ход поршня остался неизмененным). Мощность при этом увеличилась до 69 л. с., а крутящий момент – до 93 Нм.

«Высокий» блок – залог престижа

Создавая новые модели «Жигулей» (в то время их называли «люксовыми»), конструкторы стремились не только улучшать их внешность, но и повышать мощность их двигателей. Сначала объем мотора увеличили до 1,5 л, расширив ход поршня «копейки» до 80 мм с помощью более «высокого» блока цилиндров и коленвала с увеличенным радиусом кривошипа (диаметр цилиндров при этом остался 76 мм). Так в начале 70-х появился мотор-долгожитель 2103 (77 л. с./ 5600 об/мин, 110 Нм/ 3400 об/мин), который пользовался популярностью у поклонников ВАЗов благодаря сбалансированности характеристик. «Троечный» мотор устанавливался не только на ВАЗ-2103, но и на множество других «Жигулей» – на «четверку» (21043), «пятерку» (21053), «шестерку» (21061), «семерку» (2107)…

Сочетание «больших» цилиндров с «высоким» блоком (79х80 мм) позволило получить в середине 70-х 1,6-литровый двигатель 2106 мощностью 80 л. с. Он оказался впору самой престижной и дорогой на то время тольяттинской «классике» – ВАЗ-2106. Впрочем, «шестым» двигателем оснащали не только «шаху», но и другие модели классического семейства – естественно, самые дорогие и престижные (к примеру, ВАЗ-21074 многие считают лучшей моделью «ВАЗа», сочетающей в себе мощный «шестой» мотор с современным «седьмым» кузовом).

В начале 80-х «одиннадцатый» мотор еще раз модернизировали, заменив двухрядную цепь газораспределительного механизма ременным приводом. Такой шаг позволил сделать силовой агрегат тише и компактнее, но потребовал применения новых блока и головки, а также поршней, в которых появились выемки под клапаны (чтобы в случае обрыва ремня детали мотора «не встретились»). Самый прогрессивный в семействе «пятерочный» мотор устанавливали недолго – и только на «четверку», саму «пятерку» и «семерку» (модификация 21072). Но консервативно настроенные покупатели предпочитали более мощные и надежные агрегаты с цепью.

Со временем двигатели 2103 и 2106 вытеснили своих маломощных собратьев – нынешние «Жигули» оснащаются именно этими моторами, созданными в начале 70-х годов прошлого столетия…

На пределе

В 1993 году вершиной моторной «классики» стал новый двигатель – ВАЗ-21213, в котором новый коленвал с увеличенным числом противовесов (радиус кривошипа остался прежним – 40 мм) сочетался с расточенными до 82 мм цилиндрами. Рабочий объем этого мотора вырос до 1,7 л. Изменения внесли и в другие детали: усовершенствована головка блока, изменена камера сгорания и использованы новые поршни. Двигатель стал более мощным (76 л. с.) и, что немаловажно, «моментным» (125 Нм). Неудивительно, что агрегат с такими характеристиками стали использовать на «Ниве», для которой нелишним был каждый дополнительный ньютоно-метр.

У данного двигателя в середине 90-х появился еще более «объемистый» собрат – ВАЗ-2130, который прибавил «сто граммов» (1,8 л) за счет увеличения хода поршня (на 4 мм). Мотор стал мощнее (81,6 л. с., карб.) и тяговитее (134 Нм), что позволяло использовать его на самых тяжелых ВАЗах – удлиненной пятидверной «Ниве», названной «Кедр», и минивэне «Надежда». Кстати, «везущий» двигатель жалуют и любители тюнинга – благо «тридцатый» уже встречается в автомагазинах.

Инъекция бодрости

В 90-е годы 1,5-литровый мотор-ветеран «примерил» более прогрессивную систему питания: сначала его с прицелом на экспорт оснастили моновпрыском (ВАЗ-21073 и -21044), затем на базе двигателя ВАЗ-21213 был создан «214-й» с распределенным впрыском, который при том же рабочем объеме (1,7 л) оказался не только мощнее (81 л. с.) и тяговитее (129,5 Нм), но и соответствовал ужесточившимся европейским нормам токсичности.

В прошлом году было начато серийное производство еще одного полуторалитрового «инжектора» для «семерок». Как и мотор «Нивы», он оснащен распределенным впрыском, системой улавливания паров бензина и катализатором и соответствует требованиям Евро 2.

Среди преимуществ впрысковых моторов – более высокие мощность и крутящий момент (не всегда), а также более устойчивая работа. 1,7-литровая модификация мотора «классики» в инжекторном исполнении нашла свое место под капотом Chevrolet-Niva – российско-американского СП «GM-АвтоВАЗ».

Очень часто показатели того или иного мотора «классики» зависят от качества изготовления распределителя, настройки карбюратора и системы зажигания, в то время как для впрыска это не имеет никакого значения. Впрочем, за все надо платить: более современная система питания нуждается в квалифицированной диагностике и качественном обслуживании – «оживить» ее с помощью пары гаечных ключей и обычного насоса вряд ли удастся. С другой стороны, «четвертый» мотор – единственный из ныне выпускаемых соответствует нормам Евро 2, что, в принципе, нереально для карбюратора.

Вчера, сегодня… завтра?

Очевидно, что проверенные временем двигатели «классики» пока отправлять на покой не собираются. Их продолжают усовершенствовать, внедряя все новые и новые поколения систем впрыска и электронику. Карбюраторы уже в ближайшее время навсегда исчезнут со сборочного конвейера «АвтоВАЗа».

Дизель из Тольятти

Спустя десять лет после выпуска первого ВАЗа семейство «классических» агрегатов пополнила необычная модификация, работающая на… солярке. Дизельный мотор ВАЗ-341 явился результатом существенной модернизации «троечного» двигателя. В силу других условий работы дизеля конструкторам пришлось значительно усилить блок цилиндров и поршни (соотношение хода и диаметра – 76х84 мм). Чтобы компенсировать неравномерность работы мотора, цепной привод ГРМ заменили ременным, а сам клапанный механизм конструктивно напоминает «восьмерочный». Несмотря на некоторые недостатки этого двигателя (проблемы с обслуживанием в глубинке, высокие технологические требования к изготовлению), он пришелся впору утилитарной «четверке» (модификация 21045). Дизельная «четверка» выпускается мелкими сериями в опытно-промышленном производстве (ОПП) «АвтоВАЗа». Разработана и более «объемная» модификация дизеля – ВАЗ-343. Благодаря увеличенному до 82 мм диаметру цилиндров (блок двигателя – оригинальный, невзаимозаменяемый с обычным) ее объем составляет 1800 «кубиков».

Характеристики двигателей ВАЗ-«классики»

Двигатель 2101 21011 2103 2106 2105 21213 2130 21214 2130-10 341 21044 Рабочий объем, см куб. 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452 Диаметр цилиндров, мм 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76 Ход поршня, мм 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80 Максимальная мощность, л. с./об/мин 58,7 (64*)/5600 63,5 (69)/5600 71,4 (77*)/5600 74,5(80*)/5600 63,5/5600 76/5200 81,6/5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300 Макс.крутящий мом., Нм/об/мин 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/ 3000 129,5/3600 140/3400 92,0/2500 103/3400 Система питания карбюратор впрыск ТНВД впрыск * – Мощность в соответствии старому ГОСТу. В различных справочниках данные мощности и крутящего момента моторов могут отличаться, так как получали их по разным стандартам ГОСТ.., DIN…

Олег Полажинец
Фото Андрея Яцуляка

Ваш вопрос: Сколько весит двигатель Ваз 2101 без навесного?

Сухая масса ДВС ВАЗ2101-011 (без ОЖ и масла)-114-116кг.

Сколько весит двигатель ваз без навесного?

Общий вес всего механизма в сборе (без заливаемого топлива) составляет 2.79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Сколько весит двигатель Ваз 2106 без навесного?

Рекомендуемое топливо — АИ 92. Вес двигателя ВАЗ 2106 в сборе равен 121 кг.

Сколько весит блок двигателя?

Блок цилиндров 2106.

Сколько весит блок двигателя ваз 2106? — Вес — 39,200 кг.

Сколько весит блок двигателя ваз классика?

Размеры блока цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130. Блок цилиндров 2103. Обозначение — 2103-1002011. Вес — 40,600 кг.

Сколько весит двигатель ваз 2110 8 клапанов?

Сколько весит двигатель ваз 2110 8 клапанов

Модель	Рабочий объём, см 3	Масса, кг
ВАЗ 21114-100026080	1596	112
ВАЗ 21124-100026080	1599	121
ВАЗ 21126-100026080	1597	115
ВАЗ 21128-100026080	1796	117

Сколько весит жигулевский двигатель?

кузов – около 300 кг; мост – 52 кг; мотор – 140 кг.

Сколько весит двигатель на Ваз 2103?

Двигатель ВАЗ 2103-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2103.

Количество цилиндров:	4
Октановое число бензина:	91-93
Система подачи топлива:	карбюратор
Свечи зажигания:	А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10
Вес, кг:	120.7

Сколько весит двигатель от Ваз 2104?

Сколько весит двигатель ВАЗа?

Модель	Рабочий объём, см3	Масса, кг
ВАЗ 2104-1000260	1450	120
ВАЗ 2106-1000260	1570	121
ВАЗ 21083-1000260-53	1500	127,3
ВАЗ 2111-100026080	1490	127,3

Сколько весит двигатель с коробкой ваз 2107?

ВАЗ 2105 имеет вес 1060 кг. ВАЗ 2106 имеет вес 1045 кг. ВАЗ 2107 имеет вес 1049 кг. ВАЗ 2108 имеет вес 945 кг.

Сколько весит блок от жигули?

Блок ВАЗ 2101 с коленвалом,весит 50-60 кг.

Сколько весит головка блока цилиндров ваз 2106?

— Вес — 39,200 кг. Применяемость — на двигателях: ВАЗ 2106, 21067, 21074, 2121 «Нива».

Сколько весит блок ваз 2112?

ВАЗ 2110, ВАЗ 2111. Блок цилиндров 2112. Обозначение — 2112-100201100. Вес — 28,810 кг.

Сколько весит блок от нивы?

Блок цилиндров 2106.

– Вес – 39,200 кг. Применяемость – на двигателях: ВАЗ 2106, 21067, 21074, 2121 «Нива».

Сколько металла в ваз 2106?

Еще немного про ВАЗ

Ее масса равняется от 1030 до 1060 кг. Если отнять 30%, то получится, что хозяину транспортного средства оплатят только 721-751 кг металлолома. Сколько весит ВАЗ 2106 на металлолом? Масса его кузова равняется около 300 кг.

Сколько весит коленвал Ваз 2101?

Каталожный номер 2101-1005015. Вес коленвала 11.2 кг.

Ресурс двигателя ВАЗ до капремонта: от чего зависит

Давно известно, что каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свой «запас прочности». Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома. Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС.

Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.

Содержание статьи

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Итак, сразу отметим, что усредненным показателем для моторов ВАЗ на «классике»  является отметка в 150 тыс. км. пробега. Что касается более современных версий ДВС, часто можно услышать, что такие двигатели «ходят» около 200 тыс. км. и даже больше, однако сам завод определяет все те же 150 тыс.

Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше (до 300 тыс.).

Как уже говорилось выше, важно понимать, что на ресурс сильно влияет качество топлива, моторного масла, условия эксплуатации и стиль езды, который практикует водитель, а также быстрое устранение возникающих «поточных» поломок. Давайте рассмотрим эти факторы более подробно.

• Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС. Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.

Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.

Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора. Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

• Следующим фактором, который может как сократить, так и продлить «жизнь» ДВС, является обслуживание. Под таким обслуживанием следует понимать плановую замену технических жидкостей и «расходников».

Прежде всего, ключевую роль играет моторное масло и масляный фильтр. Дело в том, что смазка защищает мотор от износа, удаляет побочные продукты и отложения, охлаждает нагруженные пары трения и т.д. При этом само масло также имеет ограниченный срок службы, причем на ресурс смазочной жидкости активно влияют все те же условия эксплуатации и ряд других нюансов.

Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об условиях эксплуатации, которые позволяют уменьшить износ и максимально продлить ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.

• Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.

Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.

Что в итоге

Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.

Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.

Еще важно проводить регламентные работы строго по графику (регулировать клапана, менять прокладку клапанной крышки, не допускать эксплуатации ТС в случае прогара прокладки ГБЦ и т.д.). Добавим, что запчасти, которые используются, должны быть качественными.

На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.

Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.

Читайте также

Сколько весит жигулевский мотор – АвтоТоп

Одним из первых моторов, устанавливаемых на классические модели Лада стал двигатель ВАЗ 2101. Это максимально простой силовой агрегат, рабочий объем которого составляет 1.2 литра. В зависимости от поколения такой двигатель мог выдавать максимальную мощность от 59 до 64 лошадиных сил (поколений и у мотора было два), которая достигается когда обороты мотора достигают 5600.

Довольно простая конструкция, полностью соответствующая всем двигателям на бензине того времени, дает ему достаточное количество преимуществ, но при этом и негативных показателей в моторе есть очень много.

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годывыпуска – (1970 – 1983) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 66 мм Диаметр цилиндра – 76 мм Степень сжатия – 8,5 Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб. Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 89 Нм Топливо – АИ92 Расходтоплива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 кмВес двигателя ваз 2101 — 114кгГабаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621Какое лить масло в двигатель ваз 2101: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л. Ресурс ваз 2101 : 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса около70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на: ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Рекомендации по обслуживанию 2106

Обслуживание ВАЗ 2106 мало чем отличается от обслуживания 03 или 011 модели. Об этом уже много сказано и написано. Главное отличие обслуживания “Шестёрки” от своих доноров, в повышенных требованиях к качеству моторного масла. Данный мотор мощнее и сильнее, соответственно смазывать его нужно лучше. Опытные водители, у которых движок 2106 прошёл без капитального ремонта около 200 тыс., км., пробега, советуют лить в мотор только полу синтетику 10W40 и 5W40. Период замены масла, ни в коем случае не должен превышать 10000 километров. А лучше этот период немного сократить.

Легендарный движок 1.6 литров ВАЗ 2106 в настоящее время сдал позиции более динамичным и мощным моторам. Однако нет такого современного двигателя, который столько же лет, пользовался такой же популярностью как 06 модель Жигулей.

Неисправности и ремонт двигателя 2101

Двигатель ВАЗ 2101 1,2 л. базовый для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям что на ваз 2101 фиатовский двигатель, это не совсем верно, мотор 2101 создан из сырого прототипа двигателя FIAT 124. За счет увеличенного, по отношению кфиатовскому движку, межцентрового расстояния, позволил инженерам ВАЗ неоднократно увеличивать рабочий объем двигателя. В последствии из него были построены моторы 1.3 л., 1.5 л., 1,6 л. вплоть до 1,7 л. и 1,8 л. Мотор копейки карбюраторный рядный4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод. Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме эксплуатации, своевременному обслуживанию достигает 180-200 тыс. км.

На моделях 1970-1974 годов выпуска двигатель копейки имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами из FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы двигателя, хотелось дать ответ на вопрос где находится у ваз 2101 номер двигателя. Становимся впереди машины, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в районе расположения сапуна и шкива коленвала. Внимательно смотрите, написано мелко. Перейдем к проблемам ваз 2101, на движках существует проблема повышенного износа распредвала. Так же мотор нуждается в систематической(раз в 7-10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов,об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный сместа водителя при закрытом капоте . Карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Высокий расход масла ваз 2101, до 0,7 л на 1000км. Очень часто греется двигатель ваз 2101, причины тому неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ваз 2101 может стать отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого и ряд различных мелких причин. Очень нередки случаи когда двигатель ваз 2101 дымит, на то есть ряд причин основные это: прогар поршневых колец, богатит карбюратор, вышли из строя сальники клапанов, износ направляющих втулок клапанов и много много чего еще. Чаще всего это признак, что вас ждет капремонт двигателя ваз 2101. Так же нередки случаи когда троит двигатель ваз 2101, что ведет к быстрому его износу. Среди причин Неисправности двигателя ваз 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные выше описаны, по другим случаям нужно обращаться к мастерам.

Характерные неисправности ВАЗ 2106

Силовой агрегат созданный на основе двигателей марки ВАЗ, получил в наследство все болезни доноров. Данный двигатель имеет большую мощность, чем его прототипы. Следовательно, на детали ШПГ ложится большая нагрузка. Отсюда повышенные требования к обслуживанию ДВС и качеству моторной смазки.

Среди неполадок 06 модели основные такие:

Жор масла

Повышенный расход масла, одна из самых характерных неполадок 06 двигателя. Высокие технические показатели мотора, требуют высокое качество используемого моторного масла. Смазка плохого качества, приводит к быстрому износу деталей ШПГ. В результате изнашиваются: стенки цилиндров, поршни, кольца. Вследствие этого масло съёмные кольца плохо удаляют масло со стенок цилиндров, оно попадает в камеру сгорания, смешивается с горючим и сгорает. По этому приходиться постоянно доливать масло.

Кроме этого, поршневые кольца могут закоксоваться, залечь и не выполнять функции по съёму масла со стенок цилиндров. В результате масло, так же будит сгорать в камере сгорания. Ещё моторная смазка может проникать в цилиндры через, вышедшие из строя маслосъёмные колпачки, они же сальники клапанов. Чтобы решить проблему, нужно установить и заменить вышедшие из строя детали.

Перегрев двигателя

Вторая по важности проблема, тоже связана с повышенной нагрузкой, это перегрев двигателя. Причина, в выходе из строя термостата. Чаще всего он перестаёт открываться, охлаждающая жидкость продолжает циркулировать по малому кругу и движок вскоре закипает. Неисправность решается заменой термостата.

Течь масла

Следующая неполадка, характерная для 2106 течь масла и ОЖ. В результате повышенной нагрузки давления происходят течи масла из-под прокладок и жидкости из помпы. Прокладки и помпа, в случае выхода из строя подлежат замене.

Не запускается мотор

Это характерная неполадка для всех типов двигателей классики. Причина, как обычно, в отсутствии горючей смеси в камере сгорания, или отсутствие искры. Если нет искры, то проверить нужно поступление электричества в систему зажигания, исправность трамблёра, катушки, высоковольтных проводов. Если искра присутствует, проблема в топливе. Сначала следует проверить поступление топлива в карбюратор. Для этого достаточно отсоединить топливный шланг от карбюратора и прокачать бензонасосом. При этом, конец шланга нужно опустить в ёмкость, так как из шланга может политься бензин. Если бензин подаётся, проблема в загрязнённом карбюраторе. Который, в данном случае подлежит очистки. Если бензина нет, значит засорён топливопровод, или не работает бензонасос.

Стуки в моторе

Стуки в моторе, явный признак повышенного теплового зазора в клапанах. Так же стук может быть по причине растянутой цепи привода ГРМ. Цепь нужно подтянуть, а зазоры в клапанах отрегулировать. Если это не поможет, проблема сложнее. Стучать могут детали ШПГ, а это явный признак капитального ремонта.

Тюнинг двигателя 2101

Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101

Тюнинг двигателя копейки, или как еще говорят форсирование двигателя ваз 2101, дело рисковое, учитывая написанное выше и учитывая общую изношенность мотора, если это не останавливает, тогда поехали.. сперва рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема мотора. Это наиболее доступный метод улучшить ваш мотор, поднять мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоры и прочее так же опишем в деталях чуть ниже. Но учитывая тот факт, что ваш двигатель 2101 бу, то навешивать слишком много на него чревато последствиями. Так как увеличить мощность двигателя ваз 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличается возможностью установки нива поршней диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенному блоку цилиндров. Чтобы степень сжатия 2101 не просела (лужа в поршнях 21213), нужно нива поршни брать с плоским днищем или более легкие поршни 2112 и срезать вытеснитель с поршней. Со стандартным ходом 66 мм объем мотора составит 1,4 л. Получим прибавку мощности, сам же движок будет очень высокооборотистый.Увеличение объема двигателя ваз 2101 выпуска после 1974 года несколько отличается, блок цилиндров в целях экономии металла стал тонкостенным, максимальный возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105. Увеличение хода поршня до 80 мм. реализуется за счет установки коленвала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межцентровым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней со сниженной компрессионной высотой, производство ТРТ. Минусы коротких шатунов – угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра, шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 снижается.Из плюсов отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным ВАЗ 2101, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня. Увеличение хода поршня до 84 мм. Коленвал ВАЗ 2130, а так же использовать поршни ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм.

Расточка двигателя ВАЗ 2101

— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,3 л. 79х66 (диаметр цилиндра Х ход поршня) ~64 л.с.—поршень большего диаметра, стандартный ход1,4 л. 82х66 (до 1974 г.в.) Серийно такие моторы ВАЗ не выпускались, информации о постройке подобных движков мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленный низ, кованые поршня, подобрать нужный верховой вал и т.д, плюс ко всему грамотно настроить. Максимальные обороты правильной конфигурации более 9000 об/мин. Ресурс такого движка около 20тыс в зависимости от эксплуатации.—стандартный поршень, увеличенный ход 1,5 л. 76х80 ~70 л.с. Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин Аналог двигателя Ваз 2103 на низком блоке. Этот вариант ответ на все вопросы как улучшить двигатель ваз 2101.— поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,6 л. 79х80 ~75 л.с— поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,7 л. 82х80 (до 1974 г.в.) ~ 80 л.с.— поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,8 л. 82х84 ~80 л.с. (до 1974 г.в.)

• Двигатель ВАЗ 2103: особенности, замена аналогами, неисправности и ремонт

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101

Хороший вариант модернизации двигателя ваз 2101 за счет снятия шероховатости каналов, полировка каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 уменьшает сопротивление на впуске, мощность двигателя копейки увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, увеличиться и крутящий момент во всем диапазоне . Для полировки необходимо снять ГБЦ, помыть смесью При дополнительной расточке каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Так же рекомендуется использовать Т-образные клапана на классике вместо тюльпанообразных.

Распредвал на классику

Правильно подобранный распределительный вал на 2101, а так же доработанная голова, при форсировке двигателя ваз 2101 способны показать более 80 л.с.

Компрессор на ВАЗ 2101

На рынке предлагаются готовые установочные комплекты компрессора на ваз 2101, например автотурбо компрессор с давлением 0,5 и 0,7 бар. Компрессор 0.5 бар автотурбо ставится с минимальными доработками. При установке компрессора на ваз с давлением 0,5 бар на доработанную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 л объемом автомобиль выдаст более 120 л.с. Со стандартным объемом до 90-100 л.с. Установка возможно сократит ресурс двигателя ваз 2101.

Роторный двигатель на ВАЗ 2101

Крайняя мера ибо цена роторного двигателя на ваз заставит сразу отбросить эту затею. Из роторных двигателей на классику встают РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с, но более легкий. На копейку ставился РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с. с ним машина ехала около 180км/ч. Недостатки РПД ВАЗ это низкий ресурс(при заявленных изготовителем 125 тыс. км), высокий расход топлива и высокий расход масла(до 1л на 1000 км).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<�НАЗАД

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,57
Степень сжатия:	8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,:	54,8кВт/74,5 л.с.
Диаметр цилиндра, мм:	79
Ход поршня, мм:	80
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м:	104
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	91-93
Система подачи топлива:	карбюратор
Свечи зажигания:	А17ДВР, А17ДВ-10
Вес, кг:	121.0

Особенности двигателя.

Двигатель 2106-1000260 устанавливается на ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 это доработанный двигатель ВАЗ -2103

Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.

Блок цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм.

Определены пять классов цилиндров: A, B, C, D, E. (Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм (обозначение его класса наносится на нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром)

Головка блока 21011-1005011-10.

Новая прокладка головки блока.

На двигателе 2106 поршни от двигателя 21011 диаметром 79мм.

Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. Для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. Также в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П». При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока.

Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На дне поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Комплект поршневых колец 2106-1000100-10.

Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя.

Комплект стальных колец — 2106-1004029.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

На двигатель устанавливается коленвал 2103. (отличается от коленвала 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа). На коленвале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленвал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры.

Коленвал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

Карбюратор «Озон» 2107-1107010-20

Распределитель зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01

Катушка зажигания Б-117А.

Генератор Г221 42А.

Стартер 35.3708 мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Оснащение двигателя ВАЗ-21213Характеристики двигателя ВАЗ-21214

История силового агрегата ВАЗ 2106

Растущий автомобильный рынок Советского союза, пополнился новой моделью Жигулей — ВАЗ 2106. Машина получила обновлённый дизайн кузова, мягкую подвеску и новый, мощный, динамичный двигатель.

Шестая модель Жигулей не создавалась с нуля. Это доработанная и изменённая версия 2103. Лада 06 модели отличается от 03 более мощным силовым агрегатом, объёмом 1.6 литра и мощностью 75 л., сил, изменилась схема электропроводки и внешнее оформление автомобиля.

Если сравнивать шестую модель Жигулей с многочисленными на конец семидесятых и восьмидесятых Москвичом, то разница была огромной. Салон шестёрки имел комфортный интерьер, рельефные передние сидения, имеющие подголовники, прекрасную звукоизоляцию, приборную панель с тахометром. Весь этот комфорт, являлся верхом престижа для советских автолюбителей. Не нужно забывать о главном, о новом скоростном двигателе с отличной динамикой на то время. Двигатель ВАЗ 2106 развивал максимальную скорость 150 км., в час, и мог разогнаться до 100 км., в час за 16 секунд, что на то время было лучшим показателем.

“Шестёрка” стала настолько популярной и востребованной, что Волжский завод просто не успевал изготавливать 1.6 литровые силовые агрегаты. Тогда в 1979 г., чтобы удовлетворить растущие потребности советских граждан, было принято решение, выпускать шестую модель Жигулей с менее мощными моторами. Так ВАЗ 21061 имела движок от Лада 2103. ВАЗ 21063 была укомплектована мотором, объём которого составлял 1.3 литр., мощность 69 лошад., сил. Это родной движок Жигулей ВАЗ 21011. Эти автомобили сочетали комфорт шестой модели и слабый двигатель, не соответствующий желаниям граждан СССР. Но в ситуации автомобильного дефицита конца 70-х годов, это был единственный выход из сложившийся ситуации.

ВАЗ 2106 периодически изменялся и дорабатывался. Изначально, на шестой модели использовали карбюратор “Солекс”, а в 1980 его заменили карбюратором “Озон”. Электрическая проводка модернизировалась несколько раз. В 1977 г., изменилась технология монтажа проводов и конструкция клемм. А в 1986 г., на “Шестёрку” стали монтировать новое реле. В 1988 г., модернизацию претерпела система выпуска выхлопных газов, стали использовать одноразовую гайку.

В 1990 г., АвтоВАЗ освоил новую комплектацию шестой модели класса Люкс — Лада 21065. Модификация “Шестёрки” выпускалась с родным двигателем 2106, но на нём была установлена бесконтактная СЖ, для питания использовался карбюратор “Солекс”. В салоне улучшили обивку и подголовники, так же улучшилось освещение, были установлены галогенные фары.

Одновременно с 21065 появилась модернизация экспортных Жигулей ВАЗ 21064. Сюда установили: двигатель ВАЗ 2103 объёмом 1500 куб.см., мощный генератор, обозреватель заднего стекла, эффектные бампера ВАЗ 2105, но главное, здесь использовали пяти ступенчатую КПП. Что значительно увеличивает отдачу КПД двигателя при движении по трассе, уменьшает расход горючего и снижает шум мотора.

В дальнейшем, пяти ступенчатые КПП стали устанавливать на большую часть “Шестёрок”, предназначенных для внутреннего, автомобильного рынка. В настоящее время ВАЗ 2106 технически и морально сдал передовые позиции, но еще довольно часто, можно встретить ухоженные ВАЗ 2106 на дорогах всего пост советского пространства.

Двигатель ВАЗ-21213 технические характеристики

Индекс двигателя	21213
Производитель	АвтоВАЗ
Годы выпуска	1994 — …
Тип	бензиновый
Система питания	карбюратор СОЛЕКС
Тип двигателя	рядный
Рабочий объём	1690 см3 (1,7 л.)
Максимальная мощность	81 л.с. (61 кВт)
Максимальный крутящий момент	126 Нм при 3000 об/мин
Степень сжатия	9,3
Зажигание	трамблёр
Количество цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Материал ГБЦ	алюминевый сплав
Материал блока цилиндров	чугун
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой, чугунный
Распредвалы	оригинальный профиль кулачков
Диаметр цилинров	82 мм.
Ход поршня	80 мм.
Поршни	оригинальные
Порядок работы цилинров	1-3-4-2
Число клапанов	8
Обороты холостого хода	750-800 мин-1
Система подачи топлива	карбюратор
Цепь ГРМ	двухрядная цепь, от ВАЗ-2103 с башмаком натяжителя
Вес двигателя	117 кг.
Регулировка клапанов	гайки
Динамические характеристики
Объём масла	3,75 л.
Объём ОЖ	10,7 л.
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечей	1,1 мм.
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	21213 с посадочным диаметром 200 или 215 мм.
Болты крепления маховика	М12 х 1,25 мм., длина 26 мм.
Маслосъёмные колпачки
Компрессия	от 14 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Расход масла	0,7 л. на 1000 км.
Масло по вязкости	5W-30, 5W40, 10W-40 15W40
Марка масла рекомендуемая	Liqui Moly, Лукойл. Роснефть
Рабочая температура масла	95o
Расход топлива
Расход топлива трасса	8,3 л. на 100 км.
Расход топлива смешанный	10,5 л. на 100 км.
Расход топлива город	11,5 л. на 100 км.
Марка бензина	АИ-92
Ресурс агрегата
Усилия затягивания резьбовых соединений
Свеча	31-39 Н.м
Маховик	62-87 Н.м
Болт сцепления	19-30 Н.м
Крышка подшипника	коренной 68-84 Н.м шатунный 43-53 Н.м
Головка цилиндров — три стадии 20 Н.м	69-85 Н.м + 90o + 90o
Нормативы экологии	Евро-0
Двигатель ВАЗ-21213 устанавливали на:

Характеристики двигателяLada 4х4ФайлыУстройство и ремонт 2101, 21011pdf45.35 MB

По умолчанию ДВС 2101 стал базовым вариантом для автомобилей семейства ВАЗ. Первым экспериментом стала модификация 21011 – в двигателе стал меньше ход поршня, зато увеличился диаметр цилиндра. Фактически это была заводская форсировка мотора специалистами, чтобы увеличить мощность, и избавить пользователей от необходимости производить при этом капремонт чаще указанной периодичности.

ДВС 21011

Поршневые кольца двигателя

В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) поршневые кольца (ПК) служат для уплотнения между стенками цилиндра (гильз) и поршнем, за счет них создается компрессия в цилиндрах. Если при сборке в мотор забыть поставить ПК, двигатель не заведется, так как не будет обеспечено необходимое сжатие рабочей топливовоздушной смеси.

В легковых автомобилях на каждом поршне стандартно устанавливаются по три кольца – два компрессионных и одно маслосъемное, причем, маслосъемные ПК могут быть наборными, то есть, состоять из нескольких элементов. Компрессионные поршневые кольца (КПК) служат для создания компрессии в цилиндрах, всегда изготавливаются из высокопрочного чугуна с различными присадками. Наибольшей прочностью обладает верхнее КПК, так как оно работает в самом тяжелом температурном режиме и испытывает максимальные нагрузки.

Маслосъемные поршневые кольца двигателя (МПК) нужны для отвода масла от стенок цилиндров, если кольца не будут выполнять свою функцию, двигатель будет расходовать масло. МПК могут быть как чугунными, так и стальными, причем, чугунные ПК почти всегда изготавливаются цельными, а вот стальные маслосъемные кольца бывает только наборными (составными). Стальное МПК на один цилиндр состоит из:

• двух пружинных стальных колец;
• осевого расширителя;
• радиального расширителя.

Эксплуатационные параметры мотора 21011

Классическая модернизация ДВС 2101 увеличила объемы сжигания топливной смеси при одновременном снижении хода поршня. Расход топлива изменился в большую сторону незначительно, зато мотор стал «приемистым». Основные технические характеристики варианта 21011 имеют следующий вид:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21011
Годы производства	1974 – 2006
Объем	1294 см3 (1,3 л)
Мощность	50,7 кВт (69 л. с.)
Крутящий момент	94,3 Нм (3400 об/мин)
Вес	114 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор Озон ДААЗ 2105
Тип мотора	рядный, верхневальный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	«длинные» перегородки
Выпускной коллектор	«паук», схема 4/2/1
Распредвал	верхнее расположение внутри ГБЦ
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	А класс – 79 – 79,01 мм B класс – 79,01 – 79,02 мм С класс – 79,02 – 79,03 мм D класс – 79,03 – 79,04 мм Е класс – 79,04 – 79,05 мм
Поршни	79 мм
Кольца	не симметричные, без покрытия
Диаметр поршня	А класс –78,94 – 78,95 мм В класс – 78,95 – 78,96 мм С класс – 78,96 – 78,97 мм D класс – 78,97 – 78,98 мм Е класс – 78,98 – 78,99 мм
Коленвал	чугун ВК, короткий радиус кривошипа
Количество коренных подшипников	5
Ход поршня	66 мм
Горючее	АИ-93
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 8 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км город – 11 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 21011	5W-50 и 10W-40
Объем моторного масла	3,75 л
Рабочая температура	80°
Ресурс мотора	заявленный 125000 км реальный 200000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ	9,75 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на 21011	А-17-ДВ
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМ	114 звеньев, двухрядная
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	переключение сезонной температуры, картонный картридж с предочистителем
Масляный фильтр	оптимально Mann W914/2
Маховик	Вес 0,62 кг, 129 зуба, 6 посадочных отверстий без смещения, диаметр наружный 27,75 мм, внутренний 25,67 мм
Болты крепления маховика	М10/1,25 мм, общая длина 23,5 мм
Маслосъемные колпачки	рекомендованы заводом от фирм Corteco либо Хорс
Компрессия	10 – 14 бар, перепад давления в соседних цилиндрах не более 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Обороты ХХ	850 – 950 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 37,24 Нм маховик – 83,3 Нм болт сцепления – 29,4 Нм крышка подшипника – 80,36 Нм (коренной) и 50,96 (шатунный) головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм

Положительной особенностью ДВС 21011 стал тот факт, что он был разработан на 4 года позже базовой модели мотора. За это время завод ДААЗ запустил в серию карбюраторы Озон, которые по умолчанию превосходили эксплуатационными характеристиками ранее используемое навесное оборудование для приготовления топливной смеси Солекс.

Карбюратор Озон
Руководство завода производителя включило в комплектацию 21011 карбюратор Озон, дополнительно повысив характеристики этого мотора.

Экстерьер

Салон ВАЗ-2101 во многом позаимствован от Fiat 124, и это единственная частичка мнения итальянцев. И это, кстати, очень хорошо: даже по меркам 2021 года он выглядит очень свежо, богато, престижно. А что было 47 лет назад, уму непостижимо. Это как сейчас новый Mercedes-Benz.

Линии на кузове, хромированные объекты, рельеф кузова — все это и многое другое демонстрировали владельцу, пассажирам и зрителям очень качественную модель, дорогую, и она действительно была, как нынче Mercedes-Benz. Купить ее мог далеко не каждый, комфорт при вождении был отменный, эксплуатация была очень дешевой за счет низкого расхода топлива и, конечно же, дешевых деталей.

Конструкция ДВС

Несмотря на увеличившийся диаметр цилиндра (79 мм вместо 76 мм) капитальный ремонт мотора 21011 производится в плановом порядке, как и указывает официальный мануал. Все принципиальные конструктивные особенности остались прежними:

• верхнее позиционирование распределительного вала механизма ГРМ;
• межцентровое расстояние цилиндров для возможной расточки;
• цепной привод ГРМ;
• облеченная головка блока цилиндров.

Конструкция мотора

Компоновка поршневой группы превзошла возможности оригинала – мотор стал приемистым практически без увеличения расхода бензина.

Плюсы и минусы

В первые годы эксплуатации мотор 2101 выявил следующие недостатки:

• шумная работа цепного привода;
• повышенный расход бензина в двигателе из-за недоработок карбюраторов;
• частая корректировка зажигания;
• сложная регулировка клапанных зазоров.

Однако усовершенствованная распредвалом головка блока цилиндров, улучшенный впускной коллектор и выпускной коллектор простейшей конструкции компенсировали эти недостатки. Чуть позже были разработаны карбюраторы ДААЗ Озон, замена которыми позволяла улучшить характеристики режимов ДВС.

Положительные и отрицательные моменты

Основные минусы, которые имеет мотор 21011, он сохранил от образца ДВС 2101, из которого и возник:

• повышенный шум от цепной передачи;
• пригодность только для заднеприводных авто;
• периодическая регулировка оборотов ХХ;
• сложная регулировка клапанов.

Регулировка клапанов
Внутри впускного коллектора использованы длинные перегородки, поэтому при дросселировании первой камеры воздушно-топливный «голод» испытывают 2 и 3 цилиндры, а при открытии заслонки второй камеры, наоборот – 1 и 4 цилиндры.

Однако для своего времени 21011 стал передовым техническим решением отечественного автопрома. Зная характеристики двигателя, у пользователя не возникает проблем, какое масло лить, и какие ОЖ использует система охлаждения движков.

Если из выхлопной идет дым

Если мотор начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Либо же полностью износились направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. А самая печальная поломка – это разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередливая, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. А вот какой двигатель поставить на ВАЗ 2101 можно? Ответ на это один – любой! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас руки.

Если двигатель троит-причины

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

• Неправильный момент установки зажигания
• Неисправность свечи зажигания
• Пробой высоковольтного провода. Неисправность конденсатора
• Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
• Прогар клапана, поршня
• Поломка поршневых колец
• Неправильная регулировка клапанов
• Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
• Пробой прокладки ГБЦ
• Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
• Очень низкое качество топлива
• Не правильная регулировка карбюратора
• Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
• Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
• Использование свечей не подходящих к двигателю и прочих «неисправностей»

1. Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
2. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
3. Пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
4. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок.
5. Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
6. Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
7. С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
8. Трамблер. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Техобслуживание – регламент

Типовое устройство ДВС обеспечивает стандартные для семейства моторов АвтоВАЗ сроки замены расходников и операций обслуживания, поэтому мотор 21011 имеет следующий регламент ТО:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

Расходники и запчасти для двигателя не являются дефицитом, несмотря на снятие его с производства в 2006 году.

Мануал по обслуживанию 21011

Новая модель

В 1974-ом году Волжский автозавод начал выпуск новых, улучшенных моделей этой советской машины. Буферы бамперов были убраны, однако была установлена единственная накладка, которая применялась на задние бамперы. А элементы отделки салона также потерпели изменений — добавились новые, а старые — улучшились.

Типовые неисправности мотора

В отличие от эталона, двигатель 21011 спроектирован под среднее октановое число, бензин А-76 как на моторе 2101 использовать не рекомендуется. При обрыве приводной цепи ГРМ поршень стандартно гнет клапана, что является общей проблемой для ДВС АвтоВАЗа, за редким исключением (например, 2105). Основными неисправностями являются:

Поломка	Причина	Устранение
Дым сизого цвета	замена уплотнений, колец и расходников
Перегрев ДВС	поломка термостата либо вентилятора	установка нового навесного оборудования
Расход масла увеличивается	выработка поршней/цилиндров, протечки в клапанных крышках	установка следующего ремонтного размера поршней и колец, замена прокладок
Стук	вкладыши шатунов, подшипники кривошипа, увеличение зазора клапанов	замена расходников после диагностики

В принципе простая для сегодняшнего уровня развития ДВС схема двигателя облегчает самостоятельное обслуживание модели привода 21011. В инструкции изготовителем четко указано, какое масло рекомендовано эксплуатировать, приведено описание параметров ДВС.

Проблемы

А вот с проблемами у этого мотора ситуация обстоит несколько по-другому, поскольку тут их большое количество. Владельцы часто сталкиваются с большим количеством неисправностей. Чаще всего среди проблем выделяют следующие:

• Охлаждение двигателя очень плохое, поэтому нередко случается так, что он просто перегревается. Причиной такой проблемы может стать поломка термостата либо помпы, заклинивание вентилятора либо же то, что система охлаждения потеряла свою герметичность.
• Карбюраторная система подачи топлива может привести к тому, что обороты двигателя будут сильно плавать. Это свидетельствует о том, что необходимо почистить и отрегулировать карбюратор.
• Двигатель может очень громко работать, и чаще всего это вызвано тем, что требуется отрегулировать клапана. Если это не помогло, то стоит обратить внимание на распределительный вал, который может выработаться. В случае, когда мотор по-прежнему громко работает, поможет только замена двигателя ВАЗ 2101.
• Мотор может работать очень нестабильно, что очень часто вызвано перебоями в системе зажигания. Но есть и другая, менее радостная причина — потеря компрессии в одном из цилиндров в связи с прогаром поршня.
• Прокладка двигателя ВАЗ 2101 также является довольно проблемным местом, поскольку она часто прогорает. Эту неисправность можно заметить очень быстро, поскольку охлаждающую жидкость начинает гнать в масло.

В каких моделях ВАЗ использовался?

За годы производства двигатель 21011 монтировался на автомобили ВАЗ следующих модификаций:

• 21011 – седан;
• 21021 – универсал;
• 21033 – седан;
• 21063 – седан.

ВАЗ 21063

По умолчанию в двигатель заложен высокий эксплуатационный ресурс, все указанные модели машин эксплуатируются до сих пор.

История названий

ВАЗ-2101 получил официально свое название «Жигули». Его имя было дано в честь гор, так как они находились неподалеку от автозавода Волжского. Кстати, он был расположен в Тольятти, однако все-таки марка называлась ВАЗ, а не ТАЗ. Однако в статье не об этом.

Народ дал этому автомобилю свое имя — «копейка» или «единичка». Простое, запоминающееся название. Очень важный факт: за 12 лет производства ВАЗ-2101 было выпущено около 3 миллионов экземпляров. На момент 2021 года, когда машина не выпускалась уже более 47 лет, живых автомобилей практически нет.

Материал изготовления

Сколько весит двигатель ваз 2107 без коробки

При такой конфигурации кузова и подвески значительную роль в безопасности и устойчивости машины играет материал изготовления каркаса. Логично, что усиление слабых мест кузова позволит сделать транспортное средство жестче и стабильнее на дороге. Но тогда масса автомобиля будет критичной, что сделает его неповоротливым и очень тяжелым.

При усилении каркаса повышается вес «копейки» и нагрузка на все конструктивные элементы. Вот поэтому инженеры-проектировщики пытаются подбирать рациональную толщину материалов, учитывая соотношение их габаритов и сечения. В результате получается довольно прочный и не слишком тяжелый кузов.

Чтобы снизить массу и сэкономить на себестоимости, элементы, которые не несут нагрузки, делают из более тонкого металла. Основные части имеют толщину около одного миллиметра, что соответствует аналогичным показателям у других авто, близких по классу.

Варианты оптимизации работы двигателя

Сколько весит …?

Многие водители с целью повышения производительности и увеличения мощности проводят тюнинг двигателя ВАЗ 2107. Важный фактор, который влияет на мощностные показатели это чистые форсунки. Их загрязнение понижает отдачу двигателя, ухудшает эффективность, уменьшает впрыскиваемый объем топлива, что приведет к провалам при нажатии на педаль газа.

Первый, это очистка и проверка на стенде.

Наименования	Показания
Количество проверяемых форсунок	6
Напряжения питания, В	220
Напряжение управления форсунками, В	6;12
Диаметр посадочных гнезд форсунок, мм	11;14
Сопротивление, Ом	2…6; 11…20
Максимальная потребляемая мощность, Вт	60
Крайний предел давление в рампе, атм	6
Крайний предел давление при очистке, атм	6

Допустимый разбаланс должен быть в пределах 1,5%. При отклонение более чем на:

• 2,5% — повышается расход топлива;
• 3,5% — проявляется неустойчивая работа на холостых оборотах, затруднительный холодный старт;
• 4% — возникают провалы при резком ускорении;
• 5% — двигатель плохо запускается, появляется устойчивое троения.

Второй вариант заключается в применении специальной промывочной жидкости и оборудования. Очистку можно выполнить в домашних условиях. Для этого нужно разбавить промывочную жидкость с бензином и добавить в систему питания. В итоге отложения разъедаются и попадают в цилиндр, где полностью сгорают.

Большое влияние на поддержку автомобиля в рабочем состоянии оказывает качество используемого масла.

Автоклуб ВАЗ 2101

воха (40), Серый 1980 (41), Никитка (27), Артур Михайлович (32), Mgvv (35), canho (42), Сержжжик (40), игорь1282 (41), сергей777 (65), denver111 (42), sanchukoff (35), Den’chik (34), Паша 21099 (29), SnOyP (28), 2107 (42), app (44), Коха (37), lehim (36), Accord (47), Simon_Igor (28), x1234 (44), sany.14 (48), Beaver (34), presider (34), fralunia (34), Vinni303 (34), Сергеевич (36), sergey91 (30), gumitch (35), JARViS (35), tayh (37), verba.mdk (44), Серёга 92 (29), parys6 (71), POMEO_dp (33), kalinovsky (56), Shpurya (39), Владимр (41), Rovno (41), denShtopor (32), postman.ai (42), БЕДУИН (40), solomud (30), стажор (46), космич (51), Unec (35), Dgek90 (26), munkur (28), Evil2l (35), sergnedelko (29)

Двигатель ВАЗ 2105 – первый ДВС с зубчатым ремнем ГРМ

Изготовитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы производства	1979 – 1994
Объем	1,3 л (1294 см3)
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле ремня грм
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
Распредвал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала	диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 79 – 79,01 мм класс В – 79,01 – 79,02 мм класс С – 79,02 – 79,03 мм класс D – 79,03 – 79,04 мм класс Е – 79,04 – 79,05 мм
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня	класс А – 78,94 – 78,95 мм класс С – 78,96 – 78,97 мм класс Е – 78,98 – 78,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное	2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,03 – 0,07 мм
Коленвал	чугун, литье
Количество подшипников коренных	5
Диаметр шейки КП	50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки	0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Горючее	АИ-93 (допускается А-76)
Нормативы экологии	Евро-1
Расход топлива	трасса – 6 л/100 км, смешанный цикл 8 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2105	5W-30 и 15W-40
Объем масла моторного	3,75 л
Периодичность замены	каждые 55000 км
Температура рабочая	80°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайками и щупом
Система охлаждения	принудительная, тосол-А40
Количество ОЖ	9,75 л
Помпа	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	трамблер АТЭ-2
Свечи на 2105	оригинал – А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Ремень зубчатый ГРМ	122 зуба
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуемый Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук смещений нет
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Хорс или Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки	0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ	700 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 Нм маховик – 60 + 90° Нм болт сцепления – 20 Нм крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули». Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули», первая машина ВАЗ 2101

.

В 1966 году было подписано соглашение между Советским Союзом и итальянской компанией «Фиат» о совместном строительстве автомобильного завода и выпуске на нем моделей. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году на конвейер завода вышли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и при подготовке к серийному выпуску в его конструкцию было внесено множество изменений.Например, в отличие от Fiat, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним расположением распредвала. Сам мотор 1,2 л развивал 64 л. из. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески, задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 69 л. из. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, руля и сидений другой формы.С 1977 года в Тольятти также производилась версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с прежним двигателем объемом 1,2 литра. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускали ВАЗ-21016 с силовым агрегатом 1,5 литра.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых годов «Копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» выпускались не только в СССР, но и экспортировались под названиями LADA 1200 и LADA 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран сделали версию с правым рулем.

На основе «копейки» были созданы универсал и седан, а позже и серия других моделей «классического» семейства. Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 — до 1988 года. Всего было выпущено 2710930 «Жигулей» первой модели.

Появление в сети шпионских фотографий новой «копейки» ВАЗ 2101 стало для многих неожиданностью. Современный дизайн, более достойные технические характеристики, возможный выпуск до конца 2017 года — все это послужило поводом для информационного ажиотажа.Чего стоит ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешний вид нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Внешний вид — это гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

• распознавание классической формы;
• стильная решетка радиатора;
• минимализм спинки спинки — квадратные фонари, прямые линии;
• уникальная штамповка кузова по бокам;
• передние фары новой формы со светоотражателями;
• широкий воздухозаборник;
• хороший задний обзор.

Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели — в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «копейки»

Информация о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 МГ. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada.Насколько реальность соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

• Электростанция. Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
• Расход топлива — 6 л. в городском цикле.
• Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но об этом можно будет судить только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

• возможных вариантов комплектации;
• стоимость модели;
• характеристики используемых материалов; Установлено
опций
• за доплату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автосалонов.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «копейки».

Exposing

Вся приведенная выше информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой версии. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился к празднованию 45-летия выпуска первой модели.

Чтобы опубликовать эту новость, достаточно найти источник одной из фотографий, сравнить ее с копией.

Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных кузовных элементов. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

• Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, но такие агрегаты завод не производит. Это не позволит высота блоков цилиндров.
• Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
• Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для Двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Подобные фейковые новости могут быть сделаны на базе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

По сути, это изображение и все вышеперечисленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Только однажды производитель показал проект новой «копейки».

Но эта машина осталась только в эскизе. Поэтому рассказывать о внешнем виде обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить поистине шпионские фотографии любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: КПСС поддерживала партии других капиталистически развитых стран, особенно Италии и Франции.Появились новые рабочие места для зарубежных компартий, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Итальянские специалисты и строители построили завод, обеспечили всей необходимой документацией. Консультировался с инженерами ВАЗа и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 стал Fiat 124 образца 1966 года с двигателем 1.2 литра и начальный уровень отделки. В 1965 году они были завоеваны титулом «Автомобиль года».

3 января 1967 года строительство Волжского автомобильного завода было принято Всесоюзным ударным комсомольским строительством. Люди были нацелены на строительство, в основном это была молодежь. А 27 января того же года был взят первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 года сформированы трудовые коллективы, продолжен монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 коммунальных предприятиях, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других странах.

1 марта 1970 года из сварочного цеха вышли десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 Авппрел первых 6 автомобилей ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», название гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но только с прицелом.
Автомобиль был собран из полностью локализованных деталей, без доставки из ФИАТА. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах.К примеру, в Польше в 1967 году уже был выпущен Polski Fiat 125p в 1967 году, он мог нести латинскую символику, что и стало причиной появления легенды о «Фиатовских копейках».
Позже из СССР стали поставлять польские фиаты, например, встраиваемые дверные ручки. Дизайн
FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигули». На ранних этапах испытаний было ясно, что Fiat не для наших дорог. Кузов у ​​него был очень слабый, приходилось усиливать, как и подвеску.
Увеличен клиренс со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватило на 500-600 км по плохой дороге, их просто стерли до металла. Ручки дверей сделали усиленными, что повлекло за собой травмы, в результате чего наружу показалось зеркало заднего вида.

Распредвал перекочевал в нижнюю часть наверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при этом сохранилась работоспособность двигателя двигателя 1.2 литра, увеличен диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии диаметр диска сцепления увеличился с 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую. Вместо двух подобластей по бокам четыре.
В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличии от Фиатовских, выложены. Всего было внесено более 800 изменений, что заметно усилило конструкцию, приняв ее с 90 кг, с 855 до 945 кг.

итальянских специалистов, при участии советских, были внесены в основную массу доработок, что позволило перенять опыт и использовать в последующих разработках.

28 октября 1970 года первый эшелон с «Жигульми» был отправлен в Москву. При 6-летнем строительстве поселка завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Госкомиссия вышла на первое место по вводу в эксплуатацию, которая будет производить 220 тысяч автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с продвижением покупателей название «Жигули» было изменено на «Лада» / «Лада».

22 декабря 1973 года завод официально принят госкомиссией на отлично после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден Орденом Труда. Красное знамя.

В 70-е Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье. Для большей части мужской веревки это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекли покупателей ВАЗ 2101. Но тем не менее «Жигули» были первыми из-за недостаточного опыта эксплуатации.

Опытные автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но позже выяснилось, что они созданы не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем ремонтных работ, сюрпризом водителей стало то, что зимой на ночь нельзя сливать воду, они впервые узнали вкус антифриза и обзавелись колесами круглый год. Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичей» и «Волгу». Салон был комфортным, обогреватель салона отработал на отлично.Приятно было и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» растягивать не пришлось. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только на вазе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет выпуска было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101.Выпуск ВАЗ 21011 прекращен в 1981 году, 2101 — в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», участвовавшая в европейском ралли «Тур Европы — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейных и кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР.В те времена никто другой не умел форсировать ВАЗовские двигатели, а на гусеницах преимущество имели «москвичи». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить вазы, а команды АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и навсегда отставали.

На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела шли не очень хорошо. Три чешских гонщика выиграли в любых гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменяв места в тройке лидеров.Специально для ринга были созданы мощные и легкие шкоды. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродов. Они пролили много крови на наших гонщиков, но победить их еще можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели жесткую конкуренцию на гонках. А все потому, что в СССР не было профессионального спорта, могли заниматься только защитой смены у станка.А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а только клубами автомобилистов, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Какой тюнинг был ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, уехавших за границу. Нас привезли на усиленные и доработанные распредвалы специально для соревнований. Привезли из разных стран, все конечно нелегально, поэтому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого.Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступная, записывалась в очередь несколько месяцев.

Некоторые «Кулибины» делали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали. Также самодельные магниевые диски делали, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали для тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под Ваши параметры.Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиваться от своих «копеек» более совершенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты !!!

Посмотрите фильм про копейку!

ВАЗ-2101 или просто «Жигули» — один из знаменитых автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж в 2012 году. За время своего существования он претерпел довольно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, поэтому расскажем о том, как жизненный путь этой машины был

Союз с Fiat.

Самый первый ВАЗ 2101 выпущен на Волжском автомобильном заводе. Произошло это в связи с подписанием в 1966 году соглашения между итальянской компанией FIAT и советским «Форинбургом» о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения был принят проект строительства завода по производству автомобилей на территории СССР.

По предварительной договоренности, должно быть выпущено сразу несколько автомобилей. Предполагалось, что это будет 2 вагона с санным седаном в комплектации так и один вагон-универсал в комплектации люкс.Если говорить о том, откуда вообще взялась концепция автомобилей класса, то Fiat 124 определялся как прототип, который в следующем году получил титул «автомобиль года»

Что не подошло Fiat 124

Когда советские ученые и специалисты позаботились об изучении и испытании автомобиля, взятого за основу при разработке собственного автомобиля, сразу выявились несколько недостатков, которые следовало устранить при разработке автомобиля, который будет призван в эксплуатацию. будущее не иначе как ВАЗ-2101.Прежде всего, специалисты обратили внимание на то, что Fiat 124 не подходит для наших дорог из-за крайне малого просвета дороги и полного отсутствия буксиров, без которых автомобиль сложно использовать на бездорожье.
К тому же сам кузов машины не был надежным и прочным и с трудом выдерживал ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась на советской машине.

Чем ВАЗ-2101 стал лучше FIAT 124

Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие «Жигули» обзавелись тормозными механизмами на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач.Это далеко не полный список улучшений, которые были внесены в Fiat124R — русифицированную модель итальянской FIATA.
Всего изменений насчитывается более 800 и некоторые из этих комментариев впоследствии были использованы Фиатом лично при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании FIAT собрать уникальную информацию о надежности и проходимости автомобилей своей марки на бездорожье.

Первая шестерка ВАЗ-2101

Самые первые шесть машин сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что этот день можно назвать днем ​​рождения «Жигулей».Стоит отметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и ​​было выпущено 2 синих и 4 красных автомобиля.

Эти первые 6 опытных образцов показали отличные результаты на испытаниях, доработка оказалась минимальной, поэтому в августе 1970 года завод заработал на полную мощность. И мощность завода действительно впечатлила. К концу года в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей, в Тольятти
Завод постепенно наращивал обороты и уже успел выпустить за год 379 007 «Жигулей».

Почему именно «Жигули»

На самом деле название ВАЗ-2101 могло быть совершенно другим. По одной из версий названия, он родился на заводе и был утвержден еще в 1976 году, а по другой — изобретен на конкурсной основе. О промежуточном результате соревнований 1970 года написал журнал «За рулем». Также был опубликован и список из 1812 имен, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. В общей сложности было прислано около 55000 наименований, некоторые из которых были смешными, частично смешными, а частично смешными.
Как могли называться ВАЗ-2101:

• фиолетовый
• Сокол
• Герораложцев
• Мемориал
• Молодёжь
• Мечта
• Директива
• Сокол

Так или иначе, но окончательное название было «Жигули», а чуть позже в народе эту машину не называли иначе, как «копейка» в конце номера модели.

Современные автомобилисты адаптируют ВАЗ-2101 даже для заносов:

Классификация и нумерация

Стоит сказать, что помимо существенных улучшений по сравнению с итальянским прототипом отечественные жигули стали первым автомобилем, произведенным в СССР, получившим такой документ как Нормальный он 025370-66.Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава.

Теперь каждой новой серии автомобиля или прицепу присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс автомобиля или прицепа, а две последние — его модель. Иногда пятая цифра, которая говорила, что этот автомобиль является модификацией определенной модели, и сразу можно было понять, какие изменения внесены в эту машину.

Мы также иногда использовали дополнительные номера в комнате.Шестая цифра может показывать, для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях добавлялись дополнительные числа, показывающие, что данный автомобиль вводился через дефис, что означало, что данный автомобиль является промежуточной модификацией автомобиля.

Сравнение ВАЗ-2101 (1970 г.) и Lada Granta. (2012)

Именно из-за этого, глядя на надпись ВАЗ-21011 сразу можно понять, что этот автомобиль производится на Волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу автомобилей с объемом двигателя от 1200 до 1800 кубических сантиметров ( 21) и является первой моделью этого автомобиля в своем классе (01) с первой версией модификации, которая отличается от оригинальной установкой двигателя на 1300 кубических сантиметров (1).

ВАЗ-2101 модификации

За всю историю существования этого автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Среди них были и автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, на котором выпускались «Жигули», и даже такие интересные решения, как лимузины-лимузины, которые долгое время использовались за рубежом.

ВАЗ-2101.

Это самый первый вариант «копейки», пользовавшийся огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков.Ничего удивительного в том, что этот автомобиль стал основой для будущих модификаций, ведь он оказался чрезвычайно удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 оснащался двигателем объемом 1,2 л.

Первая модификация, о которой мы говорили выше. Основное отличие от традиционной «копейки» в этой модели — двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем увеличили до 1,3 литра.
Автомобиль также претерпел достаточно изменений и в плане дизайна.В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения — впереди появились четыре дополнительных щели и изменилась форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

Основное отличие данной модификации от ВАЗ-21011 — менее мощный двигатель, идентичный тому, что был установлен на оригинальной «копейке» (1,2 л), в остальном изменения, внесенные в 21011, сохранились и в версии 21013.

«Жигули» производились на экспорт, и эти автомобили знали под названием LADA 1200 практически во всех странах социалистического содружества.В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии, а общее количество таких автомобилей составило более 57 тысяч машин.
Со временем Lada 1200 заслужила уважение у иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти машины можно было увидеть на дорогах Германии, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Слава Жигули не ограничивался Советским Союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей.В первую очередь их отличало правостороннее расположение руля и усиленная рессорная подвеска правого переднего колеса. Дело в том, что при передаче управления на другую сторону масса автомобиля стала распределяться неравномерно и пришлось организовать такую ​​систему компенсации. Всего этих автомобилей было выпущено с 1974 по 1982 год.

Ничего в СССР не пропало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы писать их из-за дефектов кузова, они были переделаны в пикапы и в дальнейшем использовались для нужд завода.Просто сразу за передними сиденьями срезали всю заднюю часть крыши и установили новую стенку кабины. Задние двери заваривались для увеличения жесткости конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять 300 кг.
Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие доработки над своими «копейками».

Лимузин ВАЗ 2101

Как ни смешно это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе.Здесь они использовались как маршрутное такси и довольно легко справились с этой задачей.

Об этой машине, успевшей полюбиться отечественным автолюбителям, ходит немало интересных историй, но о самом необычном из этих фактов стоит рассказать отдельно, ведь с производства хоть копейка снята, до сих пор часто встречается на наших дорогах.

Стартер и пусковая ручка

Советский автопром нечаянно упрекнуть. В сумке с инструментами для ремонта, которая была прикреплена к машине, можно было найти пусковую ручку.Конечно, это могло привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что он предназначен исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. Согласно согласованиям инструкции, необходимо было проверить ручку при нейтральной передаче и несколько раз выключить зажигание, после чего можно было осуществить нормальный запуск с помощью стартера

.

Забортная педаль акселератора и стекольный завод

Такой аксессуар, как педаль подвески акселератора, появился только на ВАЗ-21011.До этого в традиционной копейке педаль газа была с наружной установкой. Наружная кнопка стекловаты также появилась вместе с первой модификацией автомобиля, поскольку располагалась на приборной панели рядом с переключением режимов стекловаты и переключателем света.

Иностранные запчасти ВАЗ-2101

Естественно, не все детали, использованные при выпуске первых «Жигулей», были отечественными. Под капотами копеек можно было найти карбюраторы от Вебера, некоторые автомобили оснащались неразрушающимися амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных.Такая же ситуация и со свечами зажигания.

Диковинки с логотипом

Лыгулинские гербы были трех видов. Самым известным из них был серебряный свитер на рубиновом фоне, который покоряли на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на автомобилях 1970 года выпущенный значок еще дополнялся надписью «Тольятти». было выпущено таких эмблем, его было очень мало, так как уже через год было приказано убрать надпись, демаскирующую расположение автомобильного завода, который в то время считался чрезвычайно важным стратегическим объектом.Автомобиль с таким логотипом — настоящая редкость.

Однако еще более редким логотипом является ошибочно сделанный логотип с буквой «I» на латинском «R». Произошло это из-за того, что первую партию эмблем заказали на заводе Fiat в Турине и там итальянцы просто перепутали буквы, чтобы путать. Всего эмблем, а их было около 30 штук, сотрудники ВАЗа просто разобрали сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Общая оценка ВАЗ-2101

По общим оценкам автомобилистов и экспертов, ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и праздником в Советском автогриве.Даже молодые автомобилисты, получившие права недавно, могли пользоваться этой машиной практически без ограничений. Ограничения касались только скорости при катании в автомобиле. Благодаря «копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в маленькой машине можно комфортно себя чувствовать, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне, не повышая голоса. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши «Жигули» взяли очень много.

Запуск двигателя в зимний период не превратился в ритуал с паяльной лампой и ведрами с горячей водой, как это было раньше.С появлением ВАЗ-2101 автомобилистам пришлось обходиться даже без ручки стартера, что по большей части стало возможным благодаря более совершенному по сравнению с советскими аналогами той эпохи двухкамерному карбюратору WEBER 32 DCR.
Эти карбюраторы начали выпускать позже в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже переместились под капоты Волги и других отечественных автомобилей, где их бережно установили руками автомобилистов.

В целом появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на авторынке Советского Союза и даже сейчас из этой машины далеко не все и их до сих пор можно встретить на улицах городов.

Миф 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat 124 — миф

Prynato предполагают, что ВАЗ-2101 лицензионный, что означает точную копию Fiat 124 — автомобиля, ставшего европейским автомобилем в 1967 году. Однако на самом деле итальянские и советские специалисты за почти четыре года сотрудничества внесли в дизайн исходного автомобиля. И причин было достаточно.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянская машина (слева) с нашей Ладой Роднил даже предметом рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «охлаждаться» на дорогах Дмитровского полигона после пяти тысяч километров пробега! В частности, он не выдержал выездов на булыжники просмоленного кузова «бельгийская мостовая», имевшего трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнувшего каркаса заднего моста, столкнувшегося с резиновыми буферами передней подвески… и это еще не все: в условиях советской действительности Тормозные колодки задних дисковых тормозов, присыпанные песком и солью зимних дорог, изнашиваются до металла буквально за несколько сотен километров! Словом, «инвентарные» испытания показали, что итальянская машина явно требует адаптации к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распредвала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распредвал располагался в блоке цилиндров. .В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный клиренс и множество других улучшений, благодаря которым новый лепет с честью выдержал испытания в суровом климате и не лучших дорогах России. огромная страна. Тысячи новоиспеченных владельцев с радостью обнаружили, что новинка зимой теплая и стабильная, чем советские машины того времени, а двигатель «Жигули» легко и уверенно заводится даже в двадцатипердусный мороз.

Двигатель Fiat 124 выполнялся по схеме OHV — то есть с нижним расположением распредвала

Два ключевых различия между Жигулями и Фиатом — конструкция двигателя и тип задних тормозов

Миф 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступает москвичам — правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу начали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом был самым лучшим. разработка «четыреста восьмого» и отличалась от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал «Жигульму» по уровню комфорта, потому что на заднем сиденье было заметно теснее, так как его съела «ветчина» колес. К тому же московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не так тепло, как в «итальянке».Наконец, управлять «Жигулями» даже новичку стало заметно проще и приятнее, а рессорная задняя подвеска справилась с неровностями, чем рессорная у москвича.

1 / 2

2 / 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и скоростнее, а москвич живее и неприхотливее

.

Но в то же время москвичи были менее чувствительны к угхабу и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 надежно «прикрывался» мощной передней балкой, а на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах порой протыкали поддон.Кузов малой каулистики Волги даже после советских доработок не любил перегрузок и лихого бездорожья, отчего не мог деформироваться и без явных аварий! Да и рессорная подвеска не переносила перегрузок и быстро распилалась от тех владельцев, которые слишком сильно навели на свою машину тяжести.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 есть своя «ахиллесова пята» — пресловутый распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях прослужил не менее 80–100000 км, тогда как на Москвичах и Ижоке про эту деталь газораспределения Механизм собственник Реализован за исключением капремонта мотора.

Посадка водителя за руль «Жигулей» отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, конструкторы Fiatovsky слегка наклонили руль

.

А москвич оказался куда неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, а Леди требовала использования исключительно качественных ГСМ — Топливное топливо АИ-93, современные моторные масла «Категории». г »с пакетом противоэмиссионных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что москвичу, благодаря его простой и известной конструкции, «приложить руки» было намного проще, а для обслуживания «Жигулей» требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отметили, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказались согнутыми больше обычного.

Миф 3: ВАЗ-2101 первые выпуски состояли из фиатных деталей — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, оформленным по иностранной лицензии.Но именно эта машина стала первой «иномаркой», которую за свою кровь смогли обзавестись простые граждане. И если в первые годы факт присутствия на заводе итальянских специалистов и их постоянная «техподдержка» воспринимались современниками достаточно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность машин сохранилась в оригинале. форма резко возросла, слухи об эксклюзивных автомобилях начали искажаться в странах СНГ. Первые годы выпуска, которые были полностью из итальянских комплектующих.В качестве аргумента «болты с Фиатом» были неизменно, и даже автомобили нередко фиксировались в продаже первой модели у «чистых итальянцев», даже машины, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемому «полумесяцу» между решеткой радиатора и краями фар (1970–1971), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и) действительно создавались при непосредственном участии Фиатовцева, то все последующие «Жигули» на базе «копейки» (2105) разрабатывались самостоятельно.

Первые три модели ВАЗ были созданы под руководством инженеров Фиатов

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовали деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и в начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» бамперов Fiat, а также «фиатовским» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом и т. Д. и тем самым застежка с характерной надписью. В этот период на автомобиль поставили педаль газа, лампу подсветки заднего номера, задние катафоты и резиновые накладки итальянской компании Stars. Fiat в Тольятти также получил фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber).Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось — они в основном использовались для комплектации «Жигулей», предназначенных на экспорт.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — детали FIAT выглядели из Италии

Миф 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск серийного автомобиля на вазе преследовал несколько целей, одной из которых был допуск к оформлению иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже через год после запуска серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно действовать на внешних рынках, новые «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволили выявить даже второстепенные постройки сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские Lada (а именно экспортные Lady получили экспортные Жигули) в начале семидесятых годов не играли на «ностлатформенных» Fiatam, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны ЦЕА — так называемые «социалистические».Автомобилистов Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР довольно охотно пересаживали со своих трабанов, Вартбургов и Шкод на новую советскую Салтражку, в которой легко угадывалась итальянская «исток». Что ж, в страны Западной Европы «Копейка» стала активно поставляться с 1974 года, когда FIAT 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль не входил в конкуренцию со своим итальянским прототипом.

В странах Coclarage новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталистическом им тоже скучать не приходилось — по крайней мере тем, кто хотел за свои деньги купить много машин »

Fiat 124S закончен, был аналогичен советскому ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запустили модернизированную «копейку»

.

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 машин, то в 1975-м — вдвое больше 300 000 машин в год! Нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала Жигульмам первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также в некоторые страны Европы. Латинская Америка — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Купили Ладу-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, где автомобили поставлялись с правосторонним расположением рулевых органов.

1 / 2

2 / 2

Правша «копейка» — это было то и другое!

В 1979 году в странах СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому они перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистых агрегатов» весной 1983 года прекратилось, оставив модели «наследницы» в линейке моделей ВАЗ-21013, которые представляли собой комбинацию кузова ВАЗ- Модель 21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Миф 5: отдельные партии ВАЗ-2101, выпущенные до начала девяностых годов — миф

Жигули

первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии «одиннадцатая» сменила ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «агрегатов» в модельном ряду остался ВАЗ-21013. Данная модификация выпускалась до 1988 года, когда в переднеприводном семействе в виде пятидверных ВАЗ-2109 начали набирать обороты и более новые «классические» модели.

ВАЗ-21011 отличался от «копейки» элементами отделки

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, именно до распада СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производят небольшие партии «копеек», чем, кстати, Факт комплектации «копейками» колесных фуражек физических лиц был разъяснен партиями в 1990–1991 годах.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фактически выпуск ВАЗ-2101 (точнее 21013) был прекращен в 1988 году, потому что к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменена другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными ». пятерка лучших».

Миф 6: у Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые ехали за рулем нового советского котла.На серых «Жигулях» с госномером 16-55 мкл Высоцкий проехал недолго: в июле того же года Владимир Семенович сломал свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но еще актер, поэт и бард любил автомобили, и его первой личной машиной была «копейка»!

Как бы то ни было, поврежденного в аварии Владимира Семеновича восстановили, потом сняли с производства с осени 1971-го и продали, после чего Высоцкого за рулем Жигулей уже не возвращали, предпочитая им как представительский седан .

Миф 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и комментариев. В частности, советская сторона неоднозначно рассмотрела устаревшую конструкцию двигателя с нижним расположением распредвала и привода штока клапана. В это время на самом фиате уже были испытаны моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, а наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настояла на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распредвала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многотысячными владельцами «Жигулей», столкнувшимися с преждевременным износом распредвала

.

Таким образом, в серийное производство был запущен 16-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и диаметром поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распредвал расположен в головке двигателя в головке двигателя довольно быстро и служит до замены (или разрешительных кулаков) всего 40-60 тысяч километров! На то было несколько причин. Во-первых, из-за новой схемы подачи масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда было достаточно — особенно, если его уровень был понижен, или мотор был сильно заморожен, когда масло было заметно густым. Во-вторых, на вазе вместо стали 18хн2м и цементирования на большой глубине вал стали азотировать и использовать для его изготовления сталь 40х.Наконец, нередко причиной преждевременного износа распредвала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита в «Несчастных Жигулях» вместо «Жигулавского» группы «г» ничего — АК «Москвичой». -8 марок или даже «КАМАЗ» масло.

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные масла на корпусе для задержки моторного масла и питания рычагов и кулачков.

В дальнейшем технология изготовления распредвалов была усовершенствована, и распространение высококачественных масел получило широкое распространение.Поэтому с начала восьмидесятых годов Жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — до первого капремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы с распредвалом» ВАЗ-2101 стало вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли полностью возможные последствия такого переноса. .

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим открытием.Ведь именно «копейки» заставили с комфортом ездить своими делами всем, кто был далек от техники и отошел от бывших советских автомобилей в связи с более трудоемким обслуживанием. И даже спустя почти полвека, после начала производства, эта модель с трогательно-наивным выражением круглого передка пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то ездил на этой же машине — а не даже колесо, но из роддома.

Легендарная «копейка» или как была сделана первая «Лада».Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули» Стартер и стартовая ручка

45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошла машина, которая изменила ход автомобильной истории на просторах СССР. Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. До сих пор с любовью вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства беспрецедентного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за иностранную валюту больше, чем продавала.

Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

Поиск партнеров велся без особой огласки.К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета Л. Колосов. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.

FIAT-124

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора участка стало наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Также проводились работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличавшийся от стандартного «итальянца».

Улучшенный Fiat 124 образца прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. Км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ имело такое значение для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности. Государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей на строительство АВТОВАЗа и его оснащение техникой. Практически все комплектующие к автомобилям ВАЗ отечественного производства.Для этого было закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях в странах СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Для своего времени Тольяттинский автомобильный завод стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы. Планируемый объем производства и сегодня выглядит немалым — 600 тысяч автомобилей в год. Хотя даже такие цифры не ликвидировали дефицит в СССР.ВАЗу пришлось простоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» ничего политического не было. Так называют горы под Тольятти. Его предложил дизайнер Черный. Чтобы это родное для многих автомобилистов название появилось оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, итальянцы тоже придумали шрифт), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых даже предлагалось назвать новую модель «Фиолетовый», «Мемориал», «Перворожец» и «Директива». Среди предложений было название «Лада», которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произносить слово «Жигули», но и имели непристойные созвучия сразу на нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «жиголо».

Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗ сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят слухи, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы достаточно быстро. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали заливать бетон уже после 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.Но начинка советской машины во многом была разной.

На рисунке изображены ФИАТ-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится

Поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот доработок. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 миллиона километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился клиренс до 170 мм (по сути, пакет «плохие дороги»), вместо дисковых тормозов сзади установили барабанные тормоза, снаружи появилось зеркало заднего вида, и спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний вал

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще раз проверки у местных дилеров за рубежом. Неслучайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем объемом 1,3 литра, декоративными полосами по бокам, кузов был выполнен из утолщенной стали. металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия усилена, стартер сверхнадежен, аккумулятор — большой емкости

Свою мечту об экспортных ВАЗах смогли осуществить советские автомобилисты только после распада Советского Союза в России. 90-е годы прошлого века.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) было остановлено в 1982 году. Было выпущено 2700000 экземпляров этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 миллиона различных модификаций «копеек». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальные

«Копейка» была массовым, популярным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались.Более того, многие из них охраняются государственной тайной.
Например, для полиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л.

В начале 1971 года для рекламных и спортивных целей была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Турне. Европы-71 и даже выиграла серебро. А в «Турне Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе дала возможность использовать его на местных спортивных мероприятиях. Lada Challenge даже был организован в Англии.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов комплектовалось дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозили в СССР из-за границы.

Для заводских нужд пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливали из бракованных кузовов. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти.

На Кубе лимузины производились из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и использовались там как маршрутные такси

ВАЗ-2101 для многих стал первой машиной, память о которой они пронесли через года.2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный импульс всей отрасли на многие десятилетия. Фактически, 70-е, 80-е, 90-е и 2000-е годы АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, на котором многие детали были помечены как 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но этот автомобиль по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке и каждый день можно встретить в городском потоке. Но прошло 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com .ru / photolents / 20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

МИФ 1: ВАЗ-2101 была полной копией Fiat 124 — миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионным, что означает точную копию Fiat 124 — автомобиля, который в 1967 году стал автомобилем года в Европе.Однако на самом деле итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в дизайн оригинального автомобиля. И на то были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянская машина (слева) даже по тематике рекламных фото была родственна нашей Ладе!

Первые образцы Fiat 124, поступившие в СССР на испытания летом 1966 года, начали «сыпаться» по дорогам Дмитровского полигона уже через пять тысяч километров! В частности, он не выдержал поездок по брусчатке калиброванного кузова «бельгийская мостовая», у которого были трещины на стыках крыши и подкосов, лопнул картер заднего моста, сломались резиновые буферы передней подвески… И это еще не все: в условиях советской действительности на засыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов были изношены до металла буквально за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянская машина явно требует адаптации к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты на ранних этапах переговоров с итальянцами настаивали на верхнем распредвале (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, у которой распредвал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный клиренс и множество других улучшений, благодаря которым новый малолитражный автомобиль с честью выдержал испытания сурового климата и не самого лучшего. дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и стабильнее советских автомобилей того времени, а двигатель Жигули легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 изготовлен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом

Два ключевых различия между Жигулями и Фиатом — конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 чем-то уступал москвичам — это правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые индустриальные стандарты — были внедрены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу начали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по размерам, цене и назначению, но при этом являвшимся разработкой «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинской машины дизайном. Москвич уступал «Жигулям» по комфорту, потому что на заднем сиденье было заметно тесновато, так как часть его съедали «окорока» колесных арок. К тому же московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не так тепло, как в итальянском.Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а подпружиненная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

1 / 2

2 / 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич — выносливее и неприхотливее

.

Но в то же время москвичи были менее чувствительны к неровностям. Ведь картер двигателя М-412 надежно «прикрывался» мощной передней балкой, в то время как в «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, а потому без явных аварий мог безвозвратно деформироваться безвозвратно! Да и рессорная подвеска не переносила перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком большой вес.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях прослужил не менее 80–100000 км, а владелец отозвал только при капитальном ремонте. мотор.

Положение водителя за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, дизайнеры Fiat сильно наклонили руль.

Да и Москвич был куда неприхотливее — спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, а «Жигули» требовали использования исключительно качественных ГСМ — топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что, благодаря простой и известной конструкции, Москвич «положить в руки» было намного проще, а для обслуживания «Жигулей» требовался специальный инструмент …

Наконец, многие водители отметили, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя согнуты больше обычного.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно эта машина стала первой «иномаркой», которую обычные граждане могли купить за свои кровно заработанные деньги. И если в первые годы сам факт присутствия на заводе итальянских специалистов и их постоянная «техподдержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца 90-х годов, когда ценность машин сохранялась в их прежнем виде. Оригинальный вид резко возрос, в странах СНГ начали циркулировать слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет производства, которые полностью состояли из итальянских комплектующих.В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободами фар (1970-1971), а также по круглому зеркалу на крыле (до 1975 года)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и) действительно создавались при непосредственном участии сотрудников Fiat, то все последующие Жигули на базе «копейки» (ВАЗ-2105) уже разрабатывались самостоятельно.

Первые три модели ВАЗ создавались под руководством инженеров Fiat.

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно оснащались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970 — начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов Fiat, а также стартерами, генераторами, рулевым механизмом, домкратами и, соответственно, крепежными элементами «Fiat». характерная надпись. В этот период автомобили оснащались напольной педалью газа, фонарём заднего номерного знака, задними светоотражателями и кожухом рулевого колеса итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже приехали с родины Fiat в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось — они в основном использовались для комплектации «Жигулей», предназначенных на экспорт.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели запчасти Fiat, привезенные из Италии.

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — действительно

Запуск серийного автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после запуска серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно выступить на зарубежных рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволили выявить даже незначительные недостатки сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские Lada (а именно такое стройное название получил экспортный «Жигули») в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Fiat, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социалистический лагерь».Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР были вполне готовы перейти со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новый советский компактный автомобиль, в котором легко угадывался итальянский «первоисточник». Что ж, в страны Западной Европы «копейка» стала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль никак не конкурировал со своим итальянским прототипом.

В странах «социалистического лагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталистической тоже не брезговали — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был похож на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии был остановлен в тот самый момент, когда модернизированный «копейка» был запущен в СССР.

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975 году этот показатель увеличился вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также в некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1 / 2

2 / 2

Праворульная «копейка» — такое было!

В 1979 году миллионный автомобиль советского производства был доставлен в страны СЭВ — и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому они перешли на другие модели ВАЗ, а весной 1983 года прекратили выпуск «чистых», оставив в модельном ряду «преемника» ВАЗ-21013, представлявшего собой комбинацию кузова ВАЗ-21011. модель с 1,2-литровым двигателем 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

Lada первой модели продержалась на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии «одиннадцатая» была заменена на ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единственной» в модельном ряду стал ВАЗ-21013. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты семейство переднеприводных автомобилей в виде как пятидверных ВАЗ-2109, так и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до распада СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати, объяснил это тем, что отдельные партии в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На самом деле производство ВАЗ-2101 (точнее 21013) было прекращено в 1988 году, потому что к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями Жигулей — в частности, более современными. «пять».

МИФ 6: у Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий одним из первых счастливчиков сел за руль новой советской малолитражки.Высоцкий очень недолго проехал на серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий никогда не расставался с сигаретой и гитарой. Но актер, поэт и бард тоже полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии Жигули Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий не вернулся за руль Жигулей, предпочитая их как представительский седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, реально

После того, как советские конструкторы ознакомились с дизайном Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона обоснованно посчитала устаревшую конструкцию двигателя с нижним распредвалом и приводом штоковых клапанов. В это время сам Fiat уже тестировал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в ГБЦ, а наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним распредвалом.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распредвала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многотысячными владельцами «Жигулей», столкнувшимися с преждевременным износом распредвала

.

Таким образом, накладные расходы 1.В серийное производство запущен 2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распредвал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и служит всего 40-60 тысяч километров до замены (или переточки кулачков)! На то было несколько причин. Во-первых, из-за новой схемы подачи масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда было достаточно — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно загустело.Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину вал был азотирован и для его изготовления использовалась сталь 40Х. Наконец, часто причиной преждевременного износа распредвала был сам автовладелец, который в условиях тотальной нехватки заливал в двигатель несчастных Жигулей что-нибудь вместо Жигулевской группы G, что угодно — москвич АС-8 или даже КАМАЗ масло.

Стремясь продлить ресурс распредвалов, СССР даже перепроектировал конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для удержания моторного масла и подачи его к рычагам и кулачкам.

Впоследствии технология изготовления распредвалов была усовершенствована, и распространение высококачественных масел получило широкое распространение. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распредвалы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — еще до первого капремонта двигателя.

Тем не менее, одной из причин «проблемы с распредвалом» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не до конца понимали возможные последствия такого передача.

Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим открытием. В конце концов, это была «копейка», которая позволяла всем, кто был достаточно далек от технологий и избегал старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания, с комфортом заниматься своими делами. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно наивным выражением круглой фары пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые проехал на той же машине — и даже не за рулем, но из больницы.

В 1966 году было подписано соглашение между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat о совместном строительстве автомобильного завода и производстве на нем модели. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые машины.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел классическую компоновку, характерную для тех лет, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено множество изменений.Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый двигатель развивал 64 л. с участием. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 л мощностью 69 л. с участием.Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, руля и сидений другой формы. С 1977 года в Тольятти также производится версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1,2-литровым двигателем. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с силовым агрегатом 1,5 литра.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и экспортировались под марками Lada 1200 и Lada 1300.Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии и серия других моделей «классического» семейства. Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версии 21011 — до 1983 года, а 21013 — до 1988 года. Всего было выпущено 2710930 «Жигулей» первой модели.

ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Первая модель произведена на Волжском автозаводе.

За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Доработана конструкция с учетом советских условий — увеличен клиренс, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более устойчивые к грязи и долговечные, «кривый стартер» ( кривошипа двигателя). Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными.Изменилась конструкция двигателя — распредвал перенесен на головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.

Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода собрана первая машина. Самый первый экземпляр сошел с конвейера итальянским старшим инструктором Бенито Гвидо Савоини.На сборке присутствовали слесари Волжского автозавода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин, В. Глазунов. После 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода.

Этот автомобиль — начальный представитель всей классики ВАЗов. Фактически ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР с иномаркой — ФИАТ 124 1966 года. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распредвала в корпусе. крышка цилиндра.Дорожный просвет увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также перенесенные с задних подлокотников пепельницы, которые стали располагаться сзади на дверной панели, изменила вид самый. Также эту модификацию дополнили более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 л. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции.Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них по всей длине располагались резиновые накладки.

На стойках кузова ВАЗ 2101 в задней части стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрыли оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили отражатели. На машину установили обратный сигнал. Спустя некоторое время начали выпускать версию ВАЗ-21013, имеющую кузов 21011 и 1,2-литровый двигатель ВАЗ 2101.«Полицейский» вариант ВАЗ-21016 получил мощный 71-сильный (77 л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 было остановлено в 1981 году, а ВАЗ 2101 остановлено в 1982 году.Тогда стали выпускать только этакую ​​«копейку» ВАЗ-21013.

символ прошлого века История автомобиля ВАЗ 2101

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8 кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1349	1349	1349
Колея задняя, ​​мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм	170	170	170
Минимальный объем багажника, л	325	325	325
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система подачи	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4
Передаточное число главной пары	4,3	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	140	142	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	955	955	955
Допустимая полная масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км / ч), с	22	20	18
Расход топлива в городском цикле, л	9,4	9,4	11
Загородный расход топлива, л	6,9	6,9	8
Комбинированный расход топлива, л	9,2	9,2	—

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. Модель базировалась на Fiat 124 1966 модельного года. На самом деле первые «копейки» были практически итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики ВАЗ 2101 и фаит 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, потому что качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с комфортом и удобством. Кузов и подвеска были значительно усилены, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменили на барабанные. Это было связано с их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, чего всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, в том числе конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это дало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ. Помимо двигателя, изменениям претерпели сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 произошло более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Появление в сети шпионских фотографий новой «Копейки» ВАЗ 2101 стало для многих неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск до конца 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Что можно ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешний вид нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes.Экстерьер представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

• узнаваемость классической формы;
• стильная решетка радиатора;
• минималистичный дизайн спинки — квадратные фонари, прямые линии;
• уникальная штамповка кузова по бокам;
• новые фары со светоотражателями;
• широкий воздухозаборник;
• Хороший задний обзор.

Фото интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, интерьер должен гармонично сочетать в себе классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 года мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada.Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

• Электростанция. Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
• Расход топлива — 6 л. в городском цикле.
• Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но об этом можно будет судить только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации о стоимости и начале релиза будет объявлено только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

• возможных вариантов конфигурации;
• стоимость модели;
• характеристики используемых материалов; Установлено
опций
• за доплату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Exposure

Вся приведенная выше информация, включая фотографии, — не что иное, как свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в одной модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился к празднованию 45-летия выпуска первой модели.

Чтобы опубликовать эту новость, достаточно найти источник одной из фотографий, сравнить ее с копией.

Следующий фактор — технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения вы можете проанализировать технические нюансы описания:

• Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, на заводе такие агрегаты не выпускаются. Высота блоков цилиндров этого не позволит.
• Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новый фреймворк. Существующие базы, судя по фото, работать не будут.
• Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти ценности противоречат друг другу.

Похожая фейковая новость может быть сделана на основе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

По сути, это изображение и все приведенные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только однажды производитель показал проект новой «Копейки».

Но эта машина осталась только в черновой версии. Поэтому говорить о внешнем виде обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фотографии любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

В 1966 году было подписано соглашение между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat о совместном строительстве автомобильного завода и производстве на нем модели.Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел классическую компоновку, характерную для тех лет, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено много изменений. Например, в отличие от Fiat, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый двигатель развивал 64 л. с участием.Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную заднюю зависимую подвеску и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 69 л. с участием. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, руля и сидений другой формы. С 1977 года в Тольятти также производится версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с той же 1.2-х литровый двигатель. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с силовым агрегатом 1,5 литра.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и экспортировались под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии и серия других моделей «классического» семейства.Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версии 21011 — до 1983 года, а 21013 — до 1988 года. Всего было выпущено 2710930 «Жигулей» первой модели.

Через 30 лет после индустриализации, обладая одной из самых мощных экономик в мире, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает завод по производству автомобилей полного цикла за иностранную валюту в кредит для производства небольшой иностранной машины. автомобиль. Как такое могло произойти?

К концу 60-х годов в экономике страны уже возникли фундаментальные проблемы, которые 20 лет спустя привели в могилу крупнейшую сверхдержаву на планете.Провалились многие грандиозные стройки и масштабные проекты. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Спросы населения росли, конкурентоспособных товаров становилось все меньше и меньше. Пришло время дефицита. Открывшийся поток нефтедолларов отсрочил окончание этой драмы, но не смог повлиять на ее естественный исход.

Деньги — это кровь экономики. Зарплаты, на которые ничего нельзя купить и которые устраиваются под матрасами рабочих, не только вынуждают Госбанк выпускать рубли, но и делают политическую ситуацию нестабильной.Страна остро нуждалась в массовых, качественных и дорогих потребительских товарах, которые стали бы видимым свидетельством повышения уровня жизни и могли бы привлечь сбережения граждан. Новый автомобиль идеально соответствовал этим требованиям. Позже выяснилось, что расчет верен: даже по цене в четыре среднегодовые зарплаты советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально стал дефицитом — будущему автолюбителю пришлось ждать несколько лет, чтобы его купить.

Выбрать лучшего кандидата на роль народной машины было непросто. Европейские инновации не подходили для огромной страны с разными климатическими зонами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими ГОСТами и низким качеством ГСМ.

Оригинал Fiat 124 , как видите, автомобиль имеет более низкую посадку, отсутствуют наружные зеркала заднего вида, другая форма фальш-решетки радиатора и другие дверные ручки. Сравнительные испытания претендентов проведены на Дмитровском полигоне. Итальянский Fiat 124 , а также французский Renault R16 и. Для сравнения мы также протестировали Ford Taunus 12M , Morris 1100 и Skoda MB 1000 … Отечественный автопром представляли Москвич и Запорожец. По результатам тестов французские Renault и Peugeot заметно опередили итальянский седан. Но они любят одних и женятся на других.Вдруг выяснилось, что выбор лежит не в технической плоскости, а продиктован внешнеполитическими интересами государства. «Лично Леонид Ильич» посоветовал обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, не прислушиваться к столь высокому мнению было невозможно, и контракт с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Свою роль сыграл тот факт, что через агентов КГБ они запустили дезинформацию об успешных переговорах с концерном Renault.

НАЗВАНИЕ «ZHIGULI» ОКАЗАЛОСЬ ЗВУКОМ ФРАНЦУЗСКИМ СОЛО «SUTENER», «ALFONSE»

Безошибочно отличить бампер с клыками и белыми габаритными огнями. У самой первой модификации 21011 «клыки исчезли, а диффузоры стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении. Передние габариты (тогда их называли «подфарники») снабжены двухниточными лампами: слабый свет — габаритный свет, яркий — указатель поворота.Наружное зеркало заднего вида установили по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. На первых машинах не было кнопки сигнала вызова. Итальянские конструкторы были уверены, что водителю надежного европейского автомобиля не нужен ни манометр, ни амперметр.

Даже апологеты Renault согласились с тем, что выбор Fiat если и не идеальный, то, по крайней мере, не был неудачным. Осенью 1966 года Fiat 124 стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 году ему было присвоено звание «Автомобиль года».
Но привезенные в СССР образцы Fiat 124 развалились в самом начале испытаний на полигоне. Пробег по «бельгийской» брусчатке оказался роковым для рычагов передней подвески. Песок, посыпанный обледеневшими дорогами, натирал задние дисковые тормоза за 600 километров. За неделю тестов треснул кузов, сломался задний мост. Казалось, малолитражке из Турина не суждено покорять сибирские зимние дороги и казахские степи, она терпеть не могла грязную проселочную дорогу Нечерноземья.Начался долгий процесс усиления всех слабых мест машины.

Поначалу итальянские инженеры пренебрегали советами специалистов НАМИ. Но они быстро поняли, насколько ценными были результаты тестов и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог тестовой брусчатки с Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех узлов автомобиля. Усиленная передняя подвеска. Поменял места крепления резиновых бамперов.Резко увеличена жесткость кузова. Улучшена конструкция заднего моста и подвески. Мы не упустили из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до сабвуферов. Настоящая битва развернулась за двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним распредвалом. Советские специалисты настаивали на запуске в производство нового перспективного двигателя с верхним распредвалом. В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства низкостенных двигателей, а после окончания испытаний в Италии нового двигателя бесплатно установить технологическую линию по его производству на Волжском заводе. .Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на том, чтобы потолочный двигатель был единственным для новой машины. Все эксперименты со щитками, призванными защитить задние тормозные диски от летящей из-под передних колес грязи, не увенчались успехом. Неохотно жители Fiat заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все комментарии советской стороны итальянцы устранили. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему Волжского автозавода на основе кириллической буквы «Б», стилизованной под лодку.На решетке радиатора первых автомобилей была табличка с изображением лодки и надписью «ТОЛЬЯТТИ». Любопытный факт: первая партия эмблем, полученная из Турина, пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали « TOLRTTI . ». Позже название города под катером сняли и вовсе, так что первые эмблемы сейчас высоко ценятся коллекционерами.

ВАЗ-2101« Жигули » Годы выпуска: 1970- 1988 г. Выпущено: 4 млн. 850 тыс. Шт. Кузов: несущий, стальной, 4-дверный 5-местный седан Двигатель: рядный, 4-цилиндровый, объем 1200 см3, бензиновый, верхнеклапанный, карбюраторный, степень сжатия 8,5: 1 Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об / мин Трансмиссия: механическая, четырехступенчатая, ведущие колеса — задние Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и винтовых пружинах, с телескопическими гидроамортизаторами и торсионом; задние: зависимые, пружинные на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами Рулевое управление: двухроликовое глобоидное червяк Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передний диск, задний барабан Длина: 4073 мм, ширина: 1611 мм, высота: 1440 мм, колесная база: 2424 мм Снаряженная масса: 955 кг Максимальная скорость: 140 км / ч Цена в 1970 году: 5500 рублей Цена сейчас: 50 тысяч — 500 тысяч рублей

Для нового автомобиля строился не только новый завод — параллельно создавалась сеть смежных предприятий, обновлялось оборудование от поставщиков, переписывались ГОСТы.Появились другие масла и смазки, освоен выпуск новых пластиков. Что произошло, ради чего, собственно, и купили Fiat: автомобильная промышленность СССР вышла на новый технологический уровень. Даже заводской индекс автомобиля — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе обозначения и классификации автомобилей в Союзе. ВАЗ — Волжский автомобильный завод. 21 — малолитражка. 01 — первая модель в этом классе.

Название новой машины тоже появилось не сразу.В ноябре 1968 года журнал «За рулем» объявил конкурс на название новой малолитражки. Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди которых были «Директива», «Мемориал», «Новорожец», «ВИЛ 100» (в честь 100-летия В. И. Ленина). Название «Лада» сразу предложили более полутора тысяч читателей журнала. Тогда мало кто знал, что конкурс проводится напрасно: еще в 1967 году название «Жигули» утвердил директор завода Поляков. А перед Fiat была поставлена ​​задача разработать стилизованную надпись для украшения автомобиля.Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все же сменит «Лада»: название волжских скал оказалось созвучным французскому соловьему «сутенер», «жиголо».

Автозавод, строившийся шесть лет, был построен за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было недостатка в людях и финансах. После завершения строительства трудовые коллективы нового предприятия были сформированы из бывших строителей. Спешили спуститься: первые «Жигули» нужно было изготовить к столетию Ленина — 22 апреля 1970 года.Обошлись даже с запасом: 19 апреля с конвейера сошла первая тестовая партия автомобилей. Конечно, конвейер заработал не сразу. Некоторое время автомобили собирали из комплектующих, полученных из Италии — полторы тысячи машинокомплектов были закуплены вместе с заводом. Первый эшелон в Москву был загружен готовой продукцией только осенью, к ноябрьским праздникам.

Автолюбители встретили машину восторженно. Журнал «За рулем» задолго до появления на улицах «Жигулей» подробно рассказал о новой машине.Удивительно, что машина итальянского производства уверенно стартует на морозе, чем отечественные. Причиной тому стал отличный двухцилиндровый карбюратор. Этот «жигулевский» карбюратор потом установят автомобилисты на Волге, москвичи и даже запорожцы. Доволен ресурсом. Двигатель имел полностью опорный коленчатый вал, т.е. по обе стороны от каждого кривошипа находились основные шейки. Развитые коренные и шатунные подшипники хорошо распределяют динамические нагрузки. Эффективная очистка масла новым стандартным фильтром (сразу назывался «Жигулевский») тоже способствовала увеличению ресурса.Новинкой тогда был воздушный фильтр со сменным бумажным элементом.

Обеспечивал более тонкую очистку и не запотевал маслом, как фильтры большинства других советских машин. Двигатель был разработан для использования охлаждающей жидкости антифриза. В СССР не было антифриза адекватного качества. Ученые из НИИ органической химии создали антифриз специально для нового автомобиля. Из-за того, что коэффициент теплового расширения больше, чем у воды, в систему охлаждения был добавлен расширительный бак — впервые в Советском Союзе.При такой системе охлаждения повышалась стабильность температурного режима двигателя, исключались термические шоки от заливки теплой воды в замерзший двигатель. При такой же степени сжатия, как у Москвича, двигатель «Жигулей» лучше переносил некачественный бензин. Из-за меньшей тепловой нагрузки и лучшей формы камеры сгорания детонация началась позже. Ресурс увеличился за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 . короткоходный: ход поршня составляет 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем ниже средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все вместе взятые меры обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Они предоставлены точно. Одни «Москвичи» и «Волги» пошли еще больше, но с ними — как назло, а качество ВАЗовской продукции было очень стабильным по советским меркам.

Трансмиссия тоже внушала оптимизм. Шестерни включались отлично, а тем, кто только что съехал с Москвича, приходилось даже привыкать к малой скорости крыльев. Крутильные колебания трансмиссии гасились эластичной резиновой муфтой на гребном валу.Передние дисковые тормоза (впервые на отечественной машине) оказались настолько эффективными, что водителям советовали не использовать в полной мере свои возможности без надобности, идущей сзади машине было сложно так же быстро затормозить. Продумывались даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке — машину поднять сможет даже хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира.

В 1973 году вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел извечное соперничество «Жигулей» и «Москвич». А новая «трешка» во всех трюках и погонях выглядела намного динамичнее конкурента.

1982 г. Картина «Инспектор ГАИ» — о конфликте между принципиальным инспектором, честно выполняющим свою работу (в исполнении Сергея Никоненко), и высокомерным директором СТО, который считает, что некоторым людям позволено делать все, что угодно. Его роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что инспектор пользуется услугой «один», в то время как у героя Михалкова есть сотня кубиков более «заряженной» и престижной 11-й модели.

2002 год. Иван Дыховичный снял настоящий панегирик ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — это хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автомобильном заводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Водоворот событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. ОБРАЗЦЫ FIAT 124, РАЗРУШЕННЫЕ В САМОМ НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ НА ДМИТРОВСКОМ ПОЛИГОНЕ

Конечно, не все было идеально: нужно было внимательно следить за шарнирами.Порвался пыльник — вода и грязь быстро сделают свое дело. Жигуленки с перевернутыми колесами, стоящие на обочине дороги, были не редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали «летать». Выяснилось, что двигатель верхнего вала привезли в спешке. В условиях масляного голодания кулачки «рационализированного» распредвала очень быстро притирались.

И если такой недостаток, как не совсем удобное сиденье водителя, очевидно, нельзя было устранить без перестановки кузова, то обидные мелочи, годами раздражавшие водителей, вызывали недоумение.Автозавод не смог победить все десятилетия производства классического семейства: при поломке диафрагмы кран брызгал горячим антифризом на ноги переднего пассажира. Морозными зимами пели подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег покрыл решетку воздухозаборника отопителя.

Однако многие пожелания водителей были выполнены. Неудобную напольную педаль газа быстро заменили на подвесную. Улучшенный омыватель лобового стекла. Модернизированная электропроводка. Введены саморегулирующиеся задние тормозные механизмы.Все меньше и меньше компонентов привозилось из Италии, все больше и больше заводов открывалось на месте. Это давало возможность быстро модернизировать выпускаемые машины.

А со временем — расширить модельный ряд. Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare … ВАЗ-2102 пошел в производство с 1971 года. Особенно это понравилось дачникам и туристам.

Старшая модель компании, предложенная итальянцами для разработки в качестве люксового варианта, внешне очень напоминала 124-ю, но была немного крупнее.Разница небольшая, но высокая степень унификации была чрезвычайно важна для советских условий. В итоге было решено выпустить роскошную альтернативу «одной» на собственной платформе. Так появилась «трешка» — ВА3 2103 … И итальянцы продали полякам лицензию на производство на заводе ФСО.

прототип ВАЗ 2103

«Единичка» прослужила долгую жизнь на конвейере — выпускалась она до 1988 года.Но с начала восьмидесятых, с появлением более престижных автомобилей, его все чаще стали называть «копейкой». Даже после прекращения производства модели 2101 автомобили классического семейства собирали на ВАЗе еще 24 года.

Садясь сегодня за руль «копейки», получаешь двоякое впечатление. С одной стороны, ВАЗ «Классика» сейчас самый престижный автомобиль. Даже пижонская «шестерка» однажды стала «шахом». Такие люди покупают, чтобы погонять за городом, как первую машину, которую не жалко разбить, на один сезон.Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом теперь экзотического Запорожца прочно занял место худшего из имеющихся. С другой стороны, смешно подходить к машине, которая старше вас по меркам современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение для водительского сиденья: либо педали близко, либо приходится дотягиваться до рычага переключения передач. На скорости более 100 км / ч машина «рыщет». Чтобы неинерционные ремни безопасности работали должным образом, их необходимо тщательно отрегулировать в соответствии с вашими предпочтениями, чтобы ваша ладонь не зажималась между ремнем и грудью.Но не будем забывать, что ремни стали обязательными только в 1979 году, а в 1970 году они все еще были новинкой.

Fiat 124 закончили производство в 1974 году. Если бы тогда советский аналог уступил место автомобилям нового поколения, то сейчас у нас был бы редкий экземпляр достойной для своего времени машины. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем утверждать, что перманентный фейслифтинг ВАЗа что-то серьезно изменил) и к концу производства машина безнадежно устарела.

И все же серия подтяжек лица, многократные вызовы на бис и затянувшееся прощание с публикой на столько лет — это не вина машины.Так решили люди. И машина только честно работала — проехала. Потом — чуваки, артисты и менеджеры магазинов. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы. И впереди ее век элегантности. Ретроспективы, неспешные автогонки и автомобильные выставки. Наверное, так и должно быть с хорошей машиной.

Сантим … Что могло быть пенни в 1970 году? Вот два главных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей.

В 1965 году, когда новый автомобиль Renault впервые появился на публике, он произвел настоящую сенсацию: Renault 16 был вместительным семейным автомобилем, не являясь ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом.Фактически он положил начало новому классу автомобилей: семейным переднеприводным хэтчбекам. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно эта машина выиграла титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам.

Интересны технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Чтобы под днище поместились длинные торсионы, пришлось сделать немного другую колесную базу слева и справа: колеса по правому борту были на 70 мм ближе друг к другу, чем колеса с левой стороны.Снаружи разница не была заметна, но удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, которая отличалась мягкостью и большими ходами. Если попытаться ехать задним ходом с затянутым ручным тормозом, задняя часть автомобиля приподнялась более чем на 30 см. Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда компания решила начать выпуск хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно устаревшую рыночную инерцию огромен.

Годы выпуска: 1965-1980 Выпущено: 1 млн 845 тыс. Шт. Кузов: несущий, стальной, 5-дверный 5-местный хэтчбек Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, объем 1600 см3, бензиновый, верхний распределительный вал, карбюратор, степень сжатия 8,0: 1 Максимальная мощность: 83 при 5750 об / мин Подвеска передняя: независимая, торсионная; задняя: независимая, торсионная. Рулевое управление: реечное Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, две независимые цепи, передний диск, задний барабан Длина: 4229 мм, ширина: 1651 мм, высота: 1359 мм, колесная база: 2720 мм слева, 2650 мм справа Снаряженная масса : 1060 кг Максимальная скорость: 165 км / ч Цена в 1965 году: 12992 франка Цена сейчас: 500-3000 евро

Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широкой гаммой кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль был очень популярен: с 1969 по 1971 год он был самым продаваемым автомобилем во Франции. И это неудивительно: автомобиль отличался завидной экономичностью. В моторную гамму от 1,1 до 1,3 л входили дизельные варианты. Поперечное расположение двигателя и ширина кузова больше, чем у аналогичных малолитражек, сделали салон необычайно просторным для автомобиля такого класса.

Успешно экспортируется. Уменьшенные версии двигателей были произведены для развивающихся стран. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 миллиона автомобилей всех модификаций.

Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. Штук. Кузов: несущий, стальной Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, объемом 1130 см3, бензиновый, верхний, карбюраторный, степень сжатия 8,8: 1 Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об / мин Трансмиссия: механическая 4 -скорость, ведущие колеса — передние Передняя подвеска: независимая, McPherson со стабилизатором; задние: независимые, пружинные, со стабилизатором Рулевое управление: реечное Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задний барабан Длина: 3735 мм, ширина: 1560 мм, высота: 1300 мм, колесная база: 2305 мм. Снаряженная масса: 851 кг Максимальная скорость: 145 км / ч Цена в 1965 году: 13 457 франков Цена сейчас: 400-2800 EUR

Racecarsdirect.com — Лада 1500 ВАЗ-2103 Жигули

Описание:

Лада 1500 ВАЗ-2103 Жигули

1974 г., проехал всего 27000км.

История автомобиля согласно его последнему владельцу, коллекционеру из Эстонии:

Этот автомобиль был куплен у крупного частного коллекционера советских автомобилей, частная коллекция состояла из нескольких экземпляров каждой модели, когда-либо выпущенной советской автомобильной промышленностью, например как ВАЗ, ГАЗ, МЗМА и др.Большинство автомобилей, даже этот ВАЗ 2103, не были зарегистрированы в современной России и имели старые советские черные номера.

До пополнения коллекции машина принадлежала пожилому человеку, который в основном хранил машину в своем гараже. С 2008 по 2017 год хранился только в теплых отапливаемых помещениях и не выходил на дороги общего пользования.

В 2017 году автомобиль был привезен в Эстонию для очередной частной коллекции, сдана комиссия на получение сертификата на старинный автомобиль, который на 99,5% подтвердил подлинность автомобиля.Автомобиль хранился в теплом гараже и выставлялся только на ежегодных ностальгических днях в Хаапсалу, Эстония. Показания одометра всего 27000 км правильные.

ВАЗ-2103 «Жигули» — компактный седан класса люкс (малый класс, легковой автомобиль, модель 3 в советской классификации), выпускаемый ВАЗом, представленный в 1972 году и выпускавшийся до 1984 года. его родной Советский Союз и в народе прозвали Тройка (Тройка, «тройка») на внутреннем рынке. Автомобиль разрабатывался ВАЗом и FIAT одновременно с Fiat 124 Special, и две модели имели общую основу и влияли друг на друга.2103 строился по лицензии и адаптирован для советского и восточноевропейского рынка. 2103 внешне отличается от своего предшественника ВАЗ-2101, прежде всего, четырьмя: двойными фарами, другой решеткой радиатора и указателями направления, накладками по бокам кузова и более крупными задними фонарями. Его главное отличие — более мощный рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 75 л.с. (56 кВт, 76 л.с.) объемом 1452 куб. См (88,6 куб. Дюймов).

Кроме того, эту модель отличает наличие вакуумного усилителя тормозов, а также саморегулирующиеся задние тормоза и внутренняя часть нового Fiat 125, передняя панель вместе с рулевым колесом и улучшенная приборная панель с имитацией дерева, тахометр, масло манометр и часы на передней панели.Основные различия между ВАЗ-2103 и Fiat 124 Special, которые в Советском Союзе назывались Жигули, заключаются в использовании более толстой стали для кузова (таким образом, 2103 весил 1030 кг (2270 фунтов), Fiat 105 кг ( На 231 фунт) меньше), двигатель с верхним распределительным валом (вместо оригинального блока Fiat OHV) и использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых тормозов. Автомобиль оснащен пусковой ручкой для ручного запуска двигателя в случае разряда аккумулятора в сибирских зимних условиях, дополнительным топливным насосом, а также улучшенной звукоизоляцией.

Эта Lada 1500 ВАЗ-2103 Жигули находится в Финляндии и может быть доставлена ​​по всему миру!

Знайте, что я помогу вам всячески с покупкой. У меня хорошие контакты по доставке автомобиля по всему миру. Если вы хотите приехать и осмотреть автомобиль перед покупкой, это было бы здорово, но если нет возможности приехать и посмотреть, я сделаю все возможное, чтобы предоставить вам столько информации и столько фотографий, сколько вам нужно. Я сам много покупаю в зарубежных странах, поэтому точно знаю, в какой ситуации вы находитесь.

С уважением
Джейсон Холланд
Koskin Import OY Ltd
www.koskinimport.com
www.facebook.com/koskin.import

Сайт:

Home

Facebook:

https://www.facebook.com/koskin.import/

Видео:

Just Some Zhigulis Winter Drifting In Russia

Я всегда знал, что ездить на «Жигулях» зимой — это спорт.Но я не знал, что русские довели дело до такого уровня.

Википедия утверждает: « Дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель намеренно избыточно поворачивает, теряя сцепление с дорогой задними колесами или всеми шинами, сохраняя при этом контроль и ведя автомобиль на протяжении всего поворота».

А зимний дрифт в России — это, прежде всего, спорт для жигулей. Посетив мероприятие по дрифту в Санкт-Петербурге, я понял, почему.

Меня (к счастью) не пустили за руль, но вид с пассажирского места фантастический.

Трасса представляла собой восьмерку. И я узнал, что дрифтинг связан с техникой, а не со скоростью. А для зимнего дрифта в России трасса подготовлена ​​ледяной и спортивные шипованные шины «Жигули».

Мой пилот «Жигулей» Алексей — профессиональный водитель, и хотя летом он дрифтует на гораздо более современной машине, его команда все еще собирает «Жигули» для участия в соревнованиях по зимнему дрифту.

Кадр из машины Алексея во время летнего дрифта.

Моим первым впечатлением было что-то вроде: «Вы хотите сказать, что мы все собираемся в поле в морозный зимний день, чтобы посмотреть, кто лучше всех раскрутит?» Но, как я заметил, казалось, что хотя сам дрейф был основным моментом, спрятанное здесь сокровище находится в процессе.

Не все сделали поворот с первой попытки.

Водители любят ремонтировать и готовить свои машины, раскрашивать их в яркие цвета и наклеивать стикеры. И, как я также узнал, они любят вести блог, особенно в Instagram.

Казалось, что некоторые водители гордятся тем, как они строят машины из различных деталей, и я не раз слышал, что они сохранили общую стоимость менее 45000 рублей (примерно 670 долларов США). В процессе, ведущем к событиям, есть радость.

Антон показал мне свой задний привод VW Golf с (как вы уже догадались) двигателем «Жигулей».

Антон показал мне свой заднеприводный VW Golf с двигателем «Жигули» и запчастями из списка автомобилей мира.Единственными элементами на приборной панели в машине были лампа давления масла и указатель температуры.

Дмитрий прокатил меня на своем БМВ (с двигателем Тойота)

Насколько я понял, на мероприятии был только один двигатель не российского производства. Это была машина Дмитрия: БМВ с двигателем Тойота. Дмитрий сказал мне, что он «пытается сломать стереотип, что на« Жигулях »можно дрейфовать только зимой».

Езда на BMW ощущалась более плавной, чем на «Жигулях», но, как я узнал, «Жигули» в зимнем дрифте имеют преимущество, потому что они легче большинства иномарок.

Поездка на Камчатку, посещение комбайнового завода или зимний занос — я люблю не только наблюдать, но и присоединяться к русским людям. Потому что, возможно, нам здесь будет веселее, чем вам там.

Вот видео (с английскими субтитрами), которое я сделал о зимнем дрифте:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

мифов и фактов о ЗАЗ-968М

Этот Запорожец стал последним в «плеяде» заднеприводных «Интересеров», выпущенных на Запорожском автозаводе.Потеряв названия «ушей» и получив в буквенно-цифровом индексе букву М, ЗАЗ-968М стал для десятков тысяч советских машин «входным билетом» в мир четырехколесной техники — что немаловажно, по-новому физически. и доступный в финансовом отношении. Сегодня мы разберемся с вымышленными высказываниями по поводу этого автомобиля, отделив их от исторически достоверных фактов, связанных с историей развития и особенностями производства украинской EMCI.

Миф 1: ЗАЗ-968М был создан и произведен в восьмидесятых годах по заказу советских автомобилистов — миф

Удивительно, но факт: в СССР, в Запорожце, а также на других автомобилях, предлагаемых Советским Союзом Автомобильная промышленность.При ироничном отношении к не самой привлекательной, надежной и комфортной машине продукция Запорожского автозавода обеспечила свободу передвижения и предоставила возможность не зависеть от расписания и маршрутов общественного транспорта.

Однако работы над переднеприводной базой на «Коммунаре» начались еще в семидесятых годах, и к 1979 году опытный образец ЗАЗ-1102 был готов к серийному производству.

Когда ЗАЗ-968м встал на конвейер, будущая Таврия выглядела так

Журнал «За рулем» заговорил о новой модели казака, уже в начале 1980 года

По ряду причин запустить в серию «Таврия» удалось лишь несколько лет спустя. — уже в середине восьмидесятых.Поэтому завод в восьмидесятые годы был вынужден выпускать автомобиль, созданный на изрядно устаревшей платформе семейства 466, которой было больше 10 лет.

ЗАЗ-968А выпускался сравнительно долго, но целое семейство «ушастых» стартовало на ЗАЗ еще в конце шестидесятых годов

Именно по этой причине предыдущую модель заставили модернизировать на Zaza, чтобы Запорожец хоть как-то соответствовал новым нормам безопасности и экологии.

И несмотря на то, что у этой модели было много поклонников, «голос народа» не имел отношения ни к причинам создания, ни к причинам выпуска ЗАЗ-968М. Так называемая эпоха советского застоя отразилась на автомобилестроении (за редким исключением). На тот момент задняя площадка себя исчерпала — по крайней мере, в своем «запорожском» варианте. Однако особых вариантов у конструкторов не было — они были вынуждены просто «подтянуть» машину до современного уровня, сохранив при этом компоновку, конструкцию и большинство технических решений.

Принципиальных отличий в новой модели не было — и длина кузова, и компоновка моторного отсека и салона остались прежними

ЗАЗ-968М начали выпускать не по просьбам советских автомобилистов, а как выход из ситуации на заводе, с задержкой нового переднеприводного автомобиля

Такой ход позволил заводу не только для того, чтобы продержаться на плаву до разработки принципиально новой модели, но и для того, чтобы сохранить производство обычных Запорожцев, до середины девяностых годов, когда спрос на эту модель действительно значительно упал.

Миф 2: Была версия с двигателем повышенной мощности — True

Базовая версия ЗАЗ-968М-03 оснащалась двигателем вполне «жигулевского» рабочего объема, но мощностью 41 л.с. в зависимости от года выпуска. выпуска, мотор комплектовался различными модификациями карбюраторов и обозначался как МЭМЗ-968Э или МЭМЗ-968Н.

На фото: то же «Общество»

Двигатель МЭМЗ-968 в разрезе

Помимо «Соципте» вскоре после начала производства наладился выпуск версии 968М-005 с двигателем 887-куб. всего 30 «лошадей».Этот вариант существовал как в отключенном, так и в обычном исполнении. Но до 1983 года Запорожец можно было купить с более мощным двигателем! Так, версия Мемз-968ГЭ с карбюратором «Жигулавский» и степенью сжатия 7,2: 1 развивала 45 л.с., а модификация Мемз-968БЭ за счет степени сжатия 8,4 и использования бензина АИ-93 выпускалась. все пятьдесят!

Если с карбюратором К-133 мощность мотора не превышала 41 л.с., то с установкой «Жигулей» и одновременным подъемом компрессии удалось поднять до 50 «лошадей»

«Чистый Жигулевский» карбюратор ДААЗ отличился индексом 2101-1107010 (на Запорожье — 2101-20)

К-123 располагалась в развале V-образной «воздушной»

Конечно, доля таких машин в общем объеме выпущенных казаков была очень мала, и они в основном предназначались. для экспорта.Что интересно, вне зависимости от варианта и степени сжатия того или иного экземпляра, владельцы практически во всех случаях заливали бензобак «Семьдесят шестого», из-за чего пострадало немало двигателей, рассчитанных на более высокооктановое топливо.

Увидеть в СССР возле колонки с бензином АИ-93 не жигули, а на Запорожце было практически нереально

Миф 3: Экспортные модификации вышли с колесами от ВАЗ-2101 — Myth

В советское время в прессе попадались фотографии опытных образцов ЗАЗ-968М, впервые продемонстрированных на выставке «Автопром-77».Они отличались от серийных машин овальными задними фонарями, подголовниками на передних сиденьях, а также дисковыми тормозами передних колес.

Кроме того, автомобили оснащались однотипными колесами ВАЗ-2101, а на некоторых прототипах даже стояли ступичные колпаки от «единиц». Такие диски были прочнее обычных «Запорожских», а также позволяли ставить дисковые тормоза — хотя бы спереди. Именно поэтому конструкторы и задумали переход на «чужие» колеса, которые на тот момент производились только в Тольятти.

Такие колеса от ВАЗ-2101 позволили бы тормозные диски, а не барабаны

Однако серийных колесных колес на Запорожец «Жигулевский» нет и не появилось — новые Модель полностью сохранила прежнюю конструкцию, где роль ступицы колеса и спереди, и сзади выполнял тормозной барабан, а диск, больше похожий на обод, крепился к нему с помощью гаек.

Снимок с автомобильного диска выглядел очень необычно для владельцев Волги, Москвичей и Жигулей

Такая конструкция, только с передними дисковыми тормозами и уменьшенной до трехточечной опоры, сохранилась на переднем колесе. проехать ЗАЗ-1102.

На одном из прототипов стояли колеса, конструкция которых еще не была «жигулевской», но уже напоминала Таврию с ее тремя гайками крепления

А это значит, что колеса от Жигули на ЗАЗ-968М — лишь результат усилий владельцев, иногда заменяющих футбольные ступицы и колеса «Жигулёвские». А некоторые энтузиасты уже в наше время и переходят на «Съемки» совсем не за чем-то посерьезнее

Миф 4: ЗАЗ-968М выпускался дольше остальных модификаций — правда

Бывшие казаки этой семьи производились в среднем около 6-7 лет.Например, ЗАЗ-966 продержался на конвейере с 1966 по 1972 год, «ушастый» под индексом 968 — с 1971 по 1979 год, с ним также была доступна модернизированная модель 968а. Все эти автомобили объединяли в себе так называемые «уши» — элементы кузова, играющие роль крупных воздухозаборников.

Отличить 966 от 968 можно было несколько, потому что в этом случае Дьявол ходил в мелочах. «Чего нельзя сказать о« ЕМКА »

А в конце 1979 года выпуск ЗАЗ-968М — автомобиля, который сильно отличался от бывшей трехтомной Капорожды и элементами декора, и детали экстерьера, благодаря которым «ЕМКА» с красноречивым индексом «968м» спереди от остальных автомобилей Запорожского завода могла даже весьма далеки от техники человека.

И «новое лицо», и отсутствие самых «ушей» в сочетании с прямоугольными задними фонарями сформировали более современный облик — если, конечно, такой термин вообще применим к запорожцам. Как бы то ни было, на фоне предшественников эта машина выглядела более выигрышно, хотя бы в отдельных решениях соответствовала духу нового десятилетия. Это и задняя оптика, и пластиковые «клыки» по углам бамперов, и более удобный и безопасный салон.

Двухмиллионный автомобиль, выпущенный по обещанию, стал моделью 968m. Произошло это в октябре 1982 года.

ЗАЗ-968М стал единственным казаком, выпускавшимся в двух разных штатах почти 15 лет

Несмотря на то, что в 1988 году выпуск переднеприводного Окончательно освоили «Таврию» в Запорожье, прежняя модель выпускалась без особых изменений «в звании» до лета 1994 года.Как и в случае с предыдущим Запорожцем, Эмка перешел на конвейер с новой машиной, но не уступил ему места в советское время, став достоянием истории только во времена «бессознательной» Украины. Таким образом, ЗАЗ-968М — единственная заднеприводная модель, выпускавшаяся более десяти лет.

Одно из немногих отличий от ранних автомобилей — отсутствие пластиковых «клыков» на бамперах. В остальном ЗАЗ-968М с годами практически изменился

Однако и «пятерка», и ВАЗ-2106, и «нулевая седьмая» по сравнению с запорожскими прожили еще более долгую и богатую конвейерную жизнь конвейерную жизнь. .

Миф 5: Убрав «уши», конструкторы постарались избавиться от склонности автомобиля к перегреву — правда

Одна из главных проблем Запорожца — это «родовая» склонность к перегреву силового агрегата. Тяжелый тепловой режим «воздушный», его чувствительность к загрязнениям и отсутствие традиционной системы жидкостного охлаждения вызвали нарекания у многих владельцев предыдущих модификаций.

Мемы-968 часто перегревались на «ушастых»

Так как конструкторы не могли изменить конструкторов в этом деле в этом вопросе, то частичное решение проблемы они увидели в хитрости организованных потоков «искусственные сквозняки».Поэтому вместо привычных «ушей» новый Запорожец получил специальные решетки вентиляции. Воздухозаборник при этом выполнялся только с правой стороны, а с левой стороны запускались сегменты по ходу движения автомобиля, обеспечивая таким образом вытяжную вентиляцию.

Примечание — слева и справа «жабры» воздухозаборников имеют разное направление!

Те, которые продвигаются на задней панели, которая закрывает номерной знак.Кожух воздуховода от крыльчатки вентилятора вёл к крышке капота, так что воздух справа в моторный отсек после прогрева выводился с противоположной стороны.

По количеству вентиляционных прорезей «ЕМКА» оказалась вне конкуренции

С помощью этого «хлеба» распределяется горячий воздух от двигателя

Все эти детали были призваны улучшить тепловой режим двигателя ЗАТ-968М

К сожалению, многие казачьи владельцы нарушили эту конструкцию, просто демонтировав «лишку», по их мнению , детали.К тому же из-за протечек масла мотор покрылся коркой пыльной «пробы», из-за которой испортился радиатор. Однако наличие или отсутствие характерных «ушей» особо не повлияло на температурный режим — по крайней мере, исправный ЗАЗ-968М был не хуже других вариантов казаков. Но самодельные «дефлекторы воздухозаборника», изготовленные из жести или алюминия и установленные на капоте в районе вентиляционных отверстий, обдув двигателя не улучшили хотя бы потому, что в этом месте был отработанный воздух, а не его приток. .

Миф 6: Передние кресла на ЗАЗ-968М позаимствованы у Жигулей — миф

Новую модель отличает «изысканный» интерьер, чем-то напоминающий Жигулавского в упрощенной миниатюре. Салон стал намного более травмоопасным благодаря ряду новых деталей, наиболее заметной из которых стали передние сиденья. Из-за формы этих стульев и дизайна их обивки новые «стулья» сразу назвали «Жигулёвскими». Многие владельцы «Эмок» искренне считали, что они позаимствованы у первой модели Жигулей без особых переделок, предусматривая лишь механизм складывания, позволяющий сесть на второй ряд пассажирам.

Жигули первой модели, как и их салон, были пределом мечтаний многих владельцев Казачьих

На самом деле дизайн кресел напоминал Жигулавские, но передние сиденья у различались вазы и лопата. Из-за необходимости складывать сиденья при посадке и высадке пассажиров конструкторы даже предусмотрели механизм, запирающий их при закрытых дверях.

Кресла ЗАЗ-968А (первое фото) и ЗАЗ-968М были немного умными, а от «Ашек» они были больше «Жигулей».Но по понятным причинам они снабдили механизмом складывания вперед

Правда, на многих сиденьях сиденья были истончены, и владельцы предпочли просто демонтировать пассажирское сиденье, чтобы упростить загрузку пассажиров на место. Задний диван, а также организовать просторный «багажник» в салоне, в котором размещались такие вещи, как их размещали на дороге как сельский хоз или комбикорм. Еще одна проблема, связанная с передними сиденьями, — низкая посадка водителя и пассажира, которые к тому же были лишены какой-либо боковой поддержки.

Посадка «ниже уровня подрулевой» — не единственная проблема, ведь из-за близко расположенных колесных ниш ноги в салоне пришлось буквально выжимать

В этой версии, несмотря на довольно стулья огромные, эргономические просчеты «ушастых» не исправили. Особенно пострадали люди с ограниченными возможностями и владельцы пенсионного возраста (а большинство на Запорожье ездили).

Миф 7: ЗАЗ-968М был самой совершенной модификацией Запорожца — и миф, и правда

Улучшенный экстерьер и более удобный салон не сделали из ЗАЗ-968М Москвич или Жигули, потому что в любом случае эту модель сохранили. Большинство характерных черт, недостатки автомобилей, выпущенных в Запорожье. Однако в новостном салоне появились круглые часы по типу «шестерки», а омыватель лобового стекла получил электропривод!

ЗАЗ-968М получил четные часы! Но этого «элемента роскоши» не было на всех жигули

Электронасос на Запорожье был не только у омывателя лобового стекла, но и у работающего бензинового (!) Автономного салона. обогреватель

Большие прямоугольные фонари с обратным сечением — Почувствуйте разницу с «ушастыми»!

Передние указатели поворота общего типа с задней оптикой

Запасное колесо и оба комплекта инструмента из багажного отделения перенесены в моторный отсек и кабину, соответственно.«Незагруженный» багажник, кроме того, был изготовлен из пластиковых накладок и резиновой накладки, закрывающих не только металл кузова, но и детали рулевого управления, а также аккумулятор.

Педальный узел у всех запорожцев оказался достаточно неудобным и «зажатым» со всех сторон

Memes-968 обладал приличным ресурсом — около 125000 километров при соблюдении владельцем сроков нормативного обслуживания машины.

Чуть мощнее, удобнее и современнее — ЗАЗ-968М Если он выглядел «бледно», то только по сравнению с «полноценными» и почти вдвое более дорогими автомобилями АЗЛК и ВАЗ. Но по сравнению с «горбатым», да и с предыдущими «ушастыми» эта модель стала действительно дружелюбной к своему хозяину. Это особенно оценили первые покупатели Emok в начале восьмидесятых. Спустя годы нововведения были не столь остры — особенно на фоне новых моделей советского автопрома.Но это совсем другая история.

В России новая революция — Baltimore Sun

МОСКВА — МОСКВА — На недавнем собрании фанатиков здесь много говорили о грядущей революции.

Нет ничего более устаревшего, заметьте, как ниспровержение мировой капиталистической системы. Нет, в Шестом международном автосалоне в Москве люди роптали о Революции, прототип которой, по словам ее производителя, скоро станет первым серийным спортивным автомобилем в стране.

Обтекаемый автомобиль с низкой посадкой, имеет одноместное сиденье, может пролетать мимо сельскохозяйственных тракторов со скоростью более 160 миль в час и окрашен — что еще? — большевик красный. Для дополнительной ностальгической привлекательности колпаки украшены логотипом производителя в виде чайки и латинским алфавитом R, стилизованные под серп и молот.

Этот в высшей степени классный автомобиль был построен гоночной командой промышленного гиганта АвтоВАЗ, который производит более 80 процентов легковых автомобилей в России. АвтоВАЗ, который продает свои автомобили под торговой маркой Lada, расположен в большом заводском комплексе в городе Тольятти, на берегу Волги к юго-востоку от Москвы.(ВАЗ — это русское сокращение от Волжского автомобильного завода.)

Прототип Revolution был построен для участия в гонках в России, подобных NASCAR. Однако к следующему году компания планирует начать продажу двухместной версии с жестким верхом для населения, хотя и не обязательно для пролетариата. Стоимость изготовления прототипа составила около 60 000 долларов, что почти в 20 раз дороже самых дешевых автомобилей АвтоВАЗа.

«В этом автомобиле собрано все, над чем мы работали много лет, — с гордостью говорит руководитель проекта Revolution компании Lada Autosport Виталий Дудин.«Мы считаем революцию прорывом в автомобильной промышленности России».

Российский автопром отчаянно нуждается в прорыве. Как и все отрасли производства дымовых труб, автопроизводители сильно пострадали от распада Советского Союза и исчезновения их монопольных рынков. И отрасль продолжает страдать. В прошлом году количество произведенных в России автомобилей упало на 5 процентов — до 970 тысяч.

В то же время россияне раскупили 480 000 подержанных автомобилей, многие из которых были относительно дорогими моделями, ввезенными легально или иным образом из Японии и Европы.

Российские автопроизводители давно сосредоточились на выпуске дешевых автомобилей скромного качества для потребителей здесь, где среднемесячная заработная плата составляет около 200 долларов, хотя в Москве она выше. Но быстро развивающаяся экономика и недавно введенная практика — покупка в кредит — заставили российских потребителей тратить больше на более высокое качество.

В результате с дорог России начинают исчезать бессмысленные автомобили советской эпохи — Москвич, Волга и стойкие Жигули АвтоВАЗа. Эта тенденция наиболее заметна на архипелаге изобилия России, который включает в себя Москву и нефтяные города страны.

Судьба фирменного автомобиля АвтоВАЗа — седана «Жигули» — хорошая иллюстрация проблемы. Прыгающие, бьющие по спине зверушки обладают всем комфортом и управляемостью, как тележка для покупок в супермаркете. АвтоВАЗ строил печально известный автомобиль, скопированный с Fiat-124 1965 года, более 30 лет. (Когда-то машину называли «Жигули» в России, а в других странах — «Ладой». Теперь все машины называются «Ладами», но русские по-прежнему называют их «Жигулями»).

Автомобиль — любой автомобиль — был ценным достоянием в бывшем Советском Союзе, и Люди годами ждали привилегии купить «Жигули», которыми награждали спортсменов, завоевавших олимпийские золотые медали.

А вот дешевая конструкция и частые поломки автомобиля вызвали массу язвительных шуток: почему под капотом «Жигулей» горит свет? Так что ремонтировать двигатель можно днем ​​и ночью. Как увеличить стоимость Жигулей вдвое? Заполните бензобак.

За прошедшие годы АвтоВАЗ расширил свою продуктовую линейку, включив в нее более крупные и современные автомобили. Но по качеству эти автомобили никогда не конкурировали со своими западными аналогами. А базовая модель компании, которая теперь называется Klassic, выглядит и работает почти так же, как и первые Жигули, когда они сошли с конвейера в апреле 1970 года.

Для некоторых россиян Жигули — напоминание о суровом, но дорогом прошлом. Для многих других автомобили являются ярким свидетельством того, почему термин «удовлетворенность потребителей» был оксюмороном в Советском Союзе. Что касается богатых новых россиян, то они не успеют за рулем «Жигулей», как Лэнс Армстронг примет участие в Тур де Франс на трехколесном велосипеде.

Дудин говорит, что запуск Revolution сигнализирует о радикальных изменениях в отечественной автомобильной промышленности — он сравнил это с моментом, когда линейный крейсер «Аврора» произвел холостой выстрел, спровоцировав штурм Зимнего дворца в октябре 1917 года.

Открытие революции здесь вызвало похожую давку. Но не все были влюблены в машину. Некоторые жаловались на то, что АвтоВАЗ должен улучшать качество своих автомобилей, а не строить автомобили мечты.

«Я считаю, что это слишком хорошо», — жалуется 24-летний Александр Гонтовой, инженер-химик и владелец «Жигулей», когда луч прожекторов отражается от глянцевой краски Revolution. «Создание исследовательского автомобиля, подобного этому, стоит столько же денег, сколько и производство нового автомобиля.«

Гонтовой думает о замене своих« Жигулей », и обыскал автосалон в поисках новой российской модели, которую стоит купить.

« Я бы хотел увидеть совершенно новый автомобиль, который будет построен на уровне, приближающемся к уровню мировых производителей. — говорит он. — К сожалению, наши автомобили даже не сравнятся с их ».

Идея маслкара российского производства может показаться тревожным событием, учитывая склонность автомобилистов здесь ездить по тротуару. друг друга, чтобы получить несколько сантиметров преимущества и объехать колоссальные пробки, свернув на встречную полосу движения.

Но эксперты говорят, что компании, скорее всего, будет сложно продавать традиционный спортивный автомобиль с низкой посадкой в ​​России, где дороги с ямками и стиральными досками являются правилом. Организаторы автосалона говорят, что они отговорили британского производителя спортивных автомобилей Morgan от проведения выставки именно из-за крошечного рынка спортивных автомобилей здесь.

Но АвтоВАЗ также предпринимает более практические шаги, чтобы изменить себя: в прошлом году он создал совместное предприятие с General Motors по производству компактного полноприводного внедорожника, получившего название Chevrolet Niva, на новом заводе в Тольятти.Совместное предприятие произвело 456 автомобилей в прошлом году, и они планируют выпускать до 75 000 российских Chevys в год к 2005 году.

Российские автопроизводители десятилетиями производят полноприводные автомобили, в том числе старый АвтоВАЗ Нива, близкий родственник «Жигулей» и курносый военный джип УАЗ.

Но импорт внедорожников быстро растет. Улицы Москвы изобилуют джипами Mercedes, Toyota Land Cruisers и Chevy Blazer в стиле милитари, большинство из которых с затемненными окнами, почти все черные.General Motors недавно договорилась с «Автотором», еще одним российским автопроизводителем, о сборке от 200 до 400 Hummer в России и начале продаж этих гигантов в следующем месяце по ценам до 110 000 долларов.

Пока зеваки автосалона осматривали экспонаты Революции, Hummer и европейские роскошные автомобили, серьезные покупатели выстраивались в очередь, чтобы взглянуть на более скромные автомобили, произведенные в Японии и на Западе. Это было еще одним свидетельством того, как далеко должны пойти российские производители, чтобы вернуть своих прежних покупателей.

На выставке Daimler-Chrysler люди толпились вокруг ярко-яблочно-красной модели кабриолета PT Cruiser.

«В разгар выставки этой машиной было столько людей, что она чуть не сломалась, — говорит Олег Гвоздыев, менеджер московского автосалона.