Почему плавают обороты двигателя: Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Содержание

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения

. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Плавают обороты: почему прыгают обороты двигателя на холостом ходу

Неполадки в двигателе с электронным впрыском топлива

Вы стали замечать, что ваш автомобиль дергается на холостом ходу, появились проблемы при зажигании, а на приборной панели или бортовом компьютере загорелся сигнал «проверить двигатель», тогда, скорее всего, у вас «плавают обороты».

Чаще всего, данный вид неполадок в двигателе, возникает у автомобилей с электронным впрыском топлива. При этом обороты меняются резко и скачкообразно каждые 3  секунды: обороты могут быть то 800, то 1200, то 1500 оборотов в минуту.

Причинами «плавающих» оборотов, которые возникают в двигателях такого типа, зачастую, являются проблемы с западанием клапана вентиляции. А вот неприятным последствием таких неполадок, являются проблемы в системе питания автомобиля.

Многие автовладельцы замечают, что в их двигателе «плавают обороты» уже через несколько лет эксплуатации автомобиля.

С другой стороны, причиной резких скачков оборотов могут быть неполадки датчика температуры двигателя. В этом случае, сначала вы нормально запускаете автомобиль, но во время прогрева замечаете, что плавают обороты, резко меняя диапазон от 1300 до 1500 оборотов в минуту. После прогрева двигателя, скачки оборотов прекращаются и работа машины нормализуется.

Чтобы избежать дальнейших скачков оборотов во время прогрева двигателя, стоит заменить датчик температуры.

Плавают обороты на карбюраторном двигателе

Если в карбюраторном двигателе плавают обороты, тогда вам необходимо, как можно скорее, обратиться к опытному специалисту техцентра Вилгуд, ведь в таких случаях, скачки оборотов возникают из-за проблем с неправильной регулировкой серводвигателей, которые приоткрывают дроссельные заслонки.

Кстати, причиной возникновения скачков в оборотах таких двигателей является неудачная регулировка  мотора «умельцами». Поэтому, не экономьте на регулировке своего карбюратора и обращайтесь только к профессионалам!

Неполадки дизельных двигателей

В то время как скачки оборотов в двигателях с электронным впрыском топлива, возникают, чаще всего, на холостом ходу, в дизельных двигателях, это происходит и при 1000, и 1500  оборотов в минуту.

Главной причиной «плавания оборотов» в дизельных двигателях является заедание подвижных лопастей в насосе, которое может происходить из-за долгого стояния автомобиля, воды в топливе или ржавчины.


Плавают обороты: причины и решения

Причинами плавающих оборотов двигателя могут стать отказ топливной системы, попадание лишнего воздуха в цилиндры и многие другие неисправности. Оптимальным решением является диагностика проблемы и ее решение в сервисном центре.

Плавают обороты: норма оборотов и определение отклонений

Плавающие обороты двигателя являются одним из первых сигналов о неисправности в работе автомобиля. Их игнорирование может привести к необходимости дорогостоящего ремонта транспортного средства.

Причины могут находиться как в самом двигателе, так и в других системах. Зачастую выявить проблему самостоятельно довольно сложно, поэтому основной рекомендацией при проблеме скачков оборотов мотора является обращение в автосервис.

Кроме колеблющейся стрелки тахометра сбои в количестве оборотов выдают посторонние звуки и вибрация, которые то усиливаются, то уменьшаются.

В процессе езды критические изменения оборотов не так заметны, а вот на холостом ходу они очень привлекают внимание.

Двигатель заведенной, но не движущейся машины работает на 700-800 оборотах в минуту. Если диапазон колебания стрелки достигает 500-1000 оборотов, значит существует проблема.

Причины плавающих оборотов и решение проблем

Сложностью выявления причин плавающих оборотов является их множественность. Повреждение практически любого подкапотного элемента может привести к скачкам стрелки тахометра. Рассмотрим наиболее частые неисправности.

Самая распространенная и легко устраняемая проблема – изношенные свечи зажигания. Их ресурс составляет около 40 тысяч километров. Если их замена не проводилась, с большой вероятностью установка новых деталей решит проблему плавающих оборотов.



Нарушение герметичности

На холостом ходу за подачу воздуха в цилиндры двигателя отвечает регулятор холостого хода. Он пропускает необходимое количество вещества для создания топливно-воздушной смеси. При этом дроссельная заслонка, осуществляющая те же функции при движении автомобиля, должна находиться в закрытом состоянии.

Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Причинами этого могут стать загрязнение детали либо образование зазора.

Попадание лишнего воздуха приводит к тому, что электронный блок управления выделает большое количество топлива для создания смеси. Вследствие этого обороты повышаются. После «понимания» ошибки ЭБУ снижает выброс горючего и обороты падают. Это повторяется раз за разом.

Нагар и грязь препятствуют плотному закрытию заслонки, вследствие чего лишний воздух попадает в систему. Решением становится прочистка дроссельного узла.

Образование зазора – более серьезная проблема. Есть два варианта ее решения: замена заслонки на новую либо восстановление герметичности с помощью специального покрытия (заслонка в закрытом состоянии не является непроницаниемой, однако просачивание воздуха через исправную заслонку настолько мало, что не оказывает влияния на работу двигателя. Под понятием "герметичность" в данном случае понимается отсутствие видимого просвета).

На заводах-изготовителях на края заслонки наносят антифрикционный материал, который облегчает движение механизма при открытии-закрытии и снижает износ трущихся элементов.

Этот слой может стереться после продолжительной эксплуатации либо вследствие усиленной очистки заслонки – многие автолюбители принимают покрытие за нагар и избавляются от него механическим способом.

Восстановить герметичность не так сложно, на рынке существует много антифрикционных материалов. Один из них – MODENGY Для деталей ДВС. Он наносится распылением из баллона и полимеризуется при комнатной температуре, после чего образует устойчивый сухой слой, который снижает трение и износ, восстанавливает герметичность заслонки в закрытом состоянии, повышает ее чувствительность и предотвращает налипание грязи и нагар.


Пропуск воздуха может стать следствием обрыва шлангов, износа уплотнений. Они подлежат замене.

Поломки топливной системы

Топливная система часто выходит из строя вследствие заливания некачественного горючего или длительной эксплуатации автомобиля без замены изношенных деталей.

Обследованию должны подвергаться топливный фильтр (забивается, требует очистки), трубки подачи горючего (могут быть пережаты либо повреждены), диафрагма регулятора давления топлива (заклинивает) и форсунки (выходят из строя из-за загрязнений).

 


Прочие причины

Причинами плавающих оборотов может стать и износ цилиндро-поршневой группы. Об этом скажет понижение компрессии, которая измеряется компрессометром. В этом случае поможет только качественный ремонт.

Поломка датчиков электронного блока управления является довольно распространенной проблемой. Вследствие этого ЭБУ получает неточные данные о работе системы и отдает некорректные команды, например, при нормальном количестве впускаемого воздуха может подавать увеличенное количество топлива и наоборот.

Работоспособность данных приборов проверяется мультиметром – измеряется напряжение и сопротивление.


Предотвратить проблему плавающих оборотов можно путем соблюдения всех инструкций производителя – своевременной замены расходных материалов, заливания качественного горючего, поддержания периодичности технических обслуживаний транспортного средства.


Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.рф Омск СТО

 

Ваша любимая машина на холостом ходу дергается? На скорости все хорошо и трогается отлично, а на холостом ходу просто танцует? Появились неисправности зажигания или топливной системы, например, загорелся сигнал check engine ("проверь двигатель"), или появились проблемы запуска двигателя, машина плохо заводится, плавают обороты?, - это верный сигнал обратить внимание на здоровье Вашего автомобиля и найти причину неисправности.

После нескольких лет эксплуатации. Нормальный запуск, но вместо плавного понижения оборотов по мере прогрева, вдруг возникает "провал" оборотов с периодичностью нескольких секунд. Обороты резко скачкообразно меняются в диапазоне 1300-500. С дальнейшим прогревом провалы исчезают, обороты двигателя стабилизируются, и не проявляются до следующего "холодного" пуска. Но постепенно эффект этот нарастает. Причиной оказался датчик температуры двигателя. Конечно, лучшее решение - его замена.

Обычно плавают обороты у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает "лишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "говорит", что его не должно быть, датчик температуры - что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "лишним" воздухом делать.

Причина плавания оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания и обороты начинают плавать.

У карбюраторных двигателей причиной плавания оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с плаванием оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие "умельцы", чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются провалы в газе, обороты плавают, большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект (плавают обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна - заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она - из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Если Ваша машина "дергается" (плавают обороты), обратитесь к нам. Мы проведем полную или частичную диагностику автомобиля.

Почему плавают обороты на дизельном двигателе

Категория: Полезная информация.

Почему при запуске «на холодную» или «на горячую» на дизеле плавают обороты и чем это грозит? Давайте разберемся.

Признаки проблемы

Сразу после холодного пуска современных ДВС система управления двигателем повышает обороты холостого хода, чтобы мотор поработал «в режиме прогрева». Такая ситуация является нормативной. Когда мотор выходит на нужную температуру, «прогревочные» обороты падают до своих нормальных 700-900 об/мин - и дальше мотор работает как обычно.

Проблема же плавающих оборотов выглядит, как будто автовладелец легко нажимает и отпускает педаль газа (при этом никто на акселератор в реальности не жмет): то есть обороты высокие или нормальные, затем они падают (мотор даже может заглохнуть), и затем мотор снова «подхватывает», обороты растут. Цикл повторяется несколько раз.

На холодном двигателе плавание оборотов может стать «традицией», которая сопровождает каждый запуск дизеля, а спустя пару минут исчезает сама собой. Другой вариант - обороты плавают независимо от степени прогрева двигателя.

Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится - даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.

Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.

Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле
  • неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
  • подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
  • неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
  • коррозия / механический износ деталей ТНВД
  • забитый воздушный фильтр

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

 неисправность ДМРВ 

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.

Он работает вместе с клапаном EGR и дает ЭБУ двигателя данные о том, сколько воздуха находится во впуске, какое количество отработавших газов попадает на впуск в зависимости от открытия EGR. А на турбо-дизеле ДМРВ ограничивает «дымление», чтобы подача топлива в цилиндры происходила строго на основе данных о том, сколько мотор потребил воздуха.

Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика - порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.

Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях - заменить датчик ДМРВ на новый.

Неисправный MAF-сенсор приводит не только к плаванию оборотов и нестабильной работе дизеля в переходных режимах, но и к повышенному топливному расходу и потере его мощности. Разнообразные «очистители» для датчиков дают лишь временный эффект.

 подсос воздуха 

Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.

Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.

Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.

Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.

Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто - заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.

Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.

Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.

 неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR 

Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.

Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя - образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.

Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.

Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.

Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха - отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

 коррозия / износ деталей ТНВД 

На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина - образование на этих лопастях ржавчины.

Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.

Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

  • О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
  • О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь. 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Плавают обороты двигателя: как выявить и устранить - Статьи

Оплачивать дорогостоящий ремонт машины приходится водителям, которые проигнорировали первые симптомы неполадок и то, что плавают обороты двигателя.

Заметив то, как плавают обороты на холодном двигателе автомобиля, необходимо посетить центр сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств. Проведение диагностики позволит установить причины неисправности и определить порядок действий для их устранения.

Как выявить плавающие обороты

Автомобильный двигатель – один из наиболее сложных и дорогих компонентов. Отслеживать все изменения в его работе не так трудно, а выгоды от нескольких минут внимания к машине вполне конкретны. Автолюбитель может установить наличие плавающих оборотов по следующим симптомам:

  1. Звуки.
  2. Вибрации.
  3. Показания тахометра.

Заметить изменения в работе двигателя позволяет тахометр. Работа двигателя на холостом ходу должна отображаться на приборе стабильными 7-8 сотнями оборотов. Если наблюдаются значительные колебания стрелки в большую или меньшую сторону, то речь идет о плавающих оборотах. Отличить их от неисправности тахометра поможет звуки и вибрации авто.

Звучание исправного мотора стабильно, в нем не фиксируются перепады по тембру или громкости. Когда шумы моторного отсека сначала возрастают до гула, а потом спадают до едва различимых, тогда есть все основания говорить о плавающих оборотах. Дополнительным аргументом в пользу этой версии окажется соответствующий шумам перепад вибраций, исходящих от машины.

Обнаружение неполадок – это повод обратиться в автосервис за диагностикой двигателя внутреннего сгорания. Проведение диагностических мероприятий необходимо для выявления причины неполадок. Главная особенность рассматриваемой нам проблемы – это множественность потенциальных ее причин. Их окажется полезным рассмотреть в деталях. 

Почему плавают обороты двигателя

Если плавают обороты на прогретых двигателях, то причиной этого может оказаться не отрегулированный карбюратор. На устройстве расположены два болта для регулировки топливной подачи. Существует вероятность того, что их подстройка окажется полезной. Если, по итогам проведения регулировки, транспортное средство продолжает проявлять симптомы неполадок, то проблема глубже и необходимо проведение детального осмотра.

Заметить плавающие обороты, когда выполняется прогрев можно по причине загрязнения карбюратора. Когда загрязнение системы было установлено как факт, тогда необходимо снять устройство и промыть его специальным составом. 

После того, как деталь будет установлена обратно, неисправность должна быть устранена.

Регулятор холостого хода, если он установлен на транспортном средстве, может оказаться причиной плавающих оборотов ДВС. Для определения его роли в появлении неполадок потребуется демонтировать деталь и провести ее визуальный осмотр. При обнаружении следов износа регулятора следует осуществить его замену.

Перепады рабочей мощности автомобильного мотора могут возникать и по вполне тривиальной причине изношенных свечей зажигания. В среднем, свечи рассчитаны на пробег в 40-50 тыс. км. Если на указанном отрезке не была произведена их замена, то попробовать устранить неполадку можно самостоятельно. Для этого окажется достаточным просто заменить свечи.

Неисправности систем подачи топлива

Если свечи новые или с момента покупки автомобиля он не успел проехать достаточное для их износа расстояние, то стоит провести тщательный визуальный осмотр моторного отсека в обычном и работающем состоянии. При осмотре необходимо обратить внимание на давление топлива, подключив манометр к топливной рампе.

Проблемы с топливной подачей характерны для инжекторных двигателей, однако, существует вероятность возникновения неполадок и в других типах ДВС. Для проверки данной версии, как предполагаемой причины неполадок, стоит обратить внимание на следующие детали:

  1. Наличие загрязнений на топливном фильтре.
  2. Перегибы трубок подачи топлива.
  3. Заклинившая диафрагма регулятора давления топлива.
  4. Недостаточно открытая форсунка.

Неполадки из-за форсунок могут возникать и как результат их загрязнения. Вызвано оно бывает применением некачественного топлива или длительной эксплуатацией. Неисправности форсунок могут быть определены по проявлению дополнительных симптомов:

  1. Возрастание расхода топлива.
  2. При движении авто слышатся хлопки или взрывы.
  3. Может наблюдаться воспламенение выхлопов.
  4. Автомобиль с трудом запускается.

Нарушения герметизации системы

Засасывание воздуха впускной системой может оказаться причиной плавающих оборотов. Выявить такую неисправность можно самостоятельно, посредством проведения визуального осмотра следующих элементов:

  1. Вакуумные шланги и усилители тормозов.
  2. Прокладки на заслонке дросселя и впускном коллекторе.
  3. Уплотнители форсунок.
  4. Дроссельный узел.

Провести осмотр окажется полезным при работе транспортного средства на холостом ходу. Кроме вышеозначенных автомобильных узлов желательно осмотреть и прилегающие к ним компоненты.

Следующей причиной, по которой плавают обороты двигателей, является декомпрессия блока цилиндров. Конкретным источником неполадок может оказаться только один из цилиндров. Проверить уровень компрессии можно с помощью манометра, подключенного к разъему для свечей зажигания. Сами свечи на время проверки потребуется извлечь. Проверку необходимо выполнить для каждой из свечей, а результаты сверить с заводскими нормативами.

Прочие неисправности

Вышедший из строя блок управления двигателем или наблюдаемый износ цилиндропоршневой группы в целом выявить самостоятельно окажется непросто без помощи специалиста.

Следует учитывать, что симптомы многих неполадок, приводящих к плавающим оборотам, сходны по характеру и проявлений. Проведения самостоятельных работ может привести к замене полностью исправных запчастей или их поломке.

Чтобы получить достаточное представление о характере текущих неполадок транспортного средства, связанных с динамикой оборотов ДВС на холостом ходу или при прогреве автомобиля, потребуется посетить автосервис. В центре сервисного обслуживания и ремонта авто может быть проведена комплексная диагностика двигательного блока и определение проблем с его работой. Заключение диагностического центра позволяет владельцам получить полное представление о наличии неисправных компонентов и степени износа исправных.

Провести весь перечень необходимых для двигателя работ недорого поможет Uremont.com – агрегатор автосервисов с возможностью выбора исполнителя из списка, если  цены оптимальные за услугу.

причины скачков оборотов после прогрева мотора

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Читайте также

Объяснение смещения, отскока и подъема клапана

!

В этом сегменте Spintron Secrets мы углубляемся в концепцию плавучести Valve, явления, которые ее вызывают, и несколько тем о клапанных механизмах, которые могут создать или сломать гоночный двигатель. Rev on!

Давайте представим сценарий. Двигатель работает плавно на динамометрическом стенде, но по мере увеличения оборотов, может быть, выше 7000 об / мин, мощность внезапно падает, и воздушный поток резко падает. Или, может быть, вы сбились с пути, и двигатель врезается в невидимую стену, отказываясь производить больше мощности.

Поток воздуха в двигатель и выход из него полностью определяют его работу. Следовательно, любые колебания фаз газораспределения проявляются в виде колебаний мощности и крутящего момента. Эти колебания можно обнаружить и устранить путем тщательного анализа на Spintron.

В любом случае клапанный механизм может выйти из-под контроля. Короче говоря, клапаны - и в частности впускные клапаны - сильно ударяются о седло и снова открываются, возможно, несколько раз.

Это отскок клапана, наиболее разрушительный из нескольких явлений, которые в совокупности составляют смещение клапана, когда фазы открытия и закрытия клапана не соответствуют профилю выступа кулачка так, как должны.В лучшем случае вы перестанете увеличивать мощность при увеличении оборотов. В худшем случае клапан соприкоснется с поршнем, либо он - или другой элемент клапанного механизма - сломается.

Как детский резиновый мяч, когда поверхность клапана сталкивается обратно с седлом на высоких оборотах, он может отскочить назад под действием силы удара и мгновенно сойти с сиденья.

Спросите у эксперта

Чтобы понять, как происходит отскок клапана, мы обратились к Брэдли Брауну, старшему менеджеру по инновациям Trend Performance.После учебы в Техническом институте NASCAR в Мурсвилле, Северная Каролина, Браун несколько лет проработал в Comp Performance Group, занимаясь тестированием клапанного механизма и разработкой методов тестирования машин SpinTron, производимых Trend Performance.

«Люди часто думают, что смещение клапана означает, что части выходят из контакта, но это не всегда так», - начинает он. «На самом деле это комбинация отскока клапана и подъема клапана. Высота клапана - это когда динамический подъем на высокой скорости выше измеренного статического подъема.Часто детали все еще находятся в контакте. Отскок клапана - это когда клапан снова открывается после закрытия, и это, безусловно, означает, что двигатель не будет выдавать мощность - и сломает вещи ».

Чтобы помочь справиться с поведением поплавка клапана, испытательные стенды клапана, такие как SpinTron, могут точно отслеживать движение клапана с течением времени, в результате чего получается кривая, подобная показанной в примере ниже.

Сторона «открытия» кривой подъема может привести к значительному отклонению в клапанный механизм, в то время как «подъем» возникает непосредственно перед подъемом на ходу, заставляя клапан открываться даже дальше, чем предполагает кулачковая карта.Справа от кривой, когда клапан ударяется о седло, он "подпрыгивает" перед окончательным закрытием. Измерения

SpinTron с использованием лазерной системы слежения за клапанами (LVTS) обычно начинаются с определения базовой линии клапана при стабильной частоте вращения двигателя - возможно, 2000–3000 об / мин. Это обычно показывает, что движение клапана хорошо контролируется пружиной. Максимальный подъем обычно ниже, чем его возможное максимальное значение из-за отклонения коромысла, толкателя и других компонентов. Например, у Harley-Davidson с двумя кулачками система сильно прогибается из-за сравнительно длинных толкателей.

«Вы можете получить большое отклонение на открытой стороне кривой движения клапана», - объясняет Браун. «Все детали имеют некоторый прогиб, и в системе верхнего коромысла коромысло может составлять до 40 процентов от общего прогиба, поскольку это единственный компонент, который изгибается, тогда как все другие компоненты, такие как толкатель, находятся в сжатом состоянии.

«Энергия накапливается в компонентах [когда они отклоняются], а затем отпускается, когда ускорение кулачка замедляется и подъемник приближается« к носу »кулачка, прежде чем все развернется и пойдет в другом направлении.”

При повышении частоты вращения коленчатого вала клапана это может привести к смещению клапана. Это когда детали начинают "выбрасываться" по мере того, как ускорение кулачка прекращается, от раннего до среднего подъема. Пиковое открытие клапана начинает соответствовать теоретическому максимуму до отклонения, поэтому воздушный поток больше, чем при более низких оборотах. Этот увеличенный подъем клапана и / или продолжительность иногда используется как средство компенсации нормативных ограничений (максимальный подъем, предписанный правилами) на то, какой подъем может обеспечить распределительный вал. Но когда он закрывается, клапан, вероятно, ударит по седлу сильнее, чем обычно, даже если он еще не отскакивает от седла.

Одним из самых больших источников отклонения в клапанном механизме являются коромысла. Это так, потому что они являются единственным компонентом напряжения изгиба.

При еще более высоких оборотах в минуту дополнительная энергия в системе означает, что плавная контролируемая рампа закрытия, которая приводит к закрытию клапана, заменяется более резким падением. В некоторых случаях клапан настолько легкий, что он опережает пружину и садится до того, как катушки успевают догнать ее. Если силы от неупругого столкновения при посадке клапана превышают динамическое усилие пружины на седле в момент, когда клапан находится в седле, клапан ударится по седлу и отскочит назад.Это особенно важно для впускного клапана, поскольку в это время двигатель пытается создать в цилиндре давление.

Как диагностировать дребезг клапана?

Производители двигателей

могут использовать SpinTron для анализа того, что происходит, когда клапанный механизм выходит из-под контроля, и проверять параметры компонентов, чтобы уменьшить дребезг клапана. Эти испытательные стенды использовались с начала 1990-х такими ведущими игроками, как Hendrick Motorsports и TRD.

«SpinTron - одно из немногих устройств, которое позволяет вам четко идентифицировать и количественно определять дребезг клапана и место его возникновения», - говорит Браун.«Прелесть SpinTron в том, что если вы уроните клапан, он не ударится по поршню и не взорвет всю нижнюю часть. Вы просто заменяете клапан и продолжаете тестирование. Опытные операторы могут даже обнаружить сломанную пружину или упавший клапан по очень незначительным изменениям звука ».

Независимо от того, определяет ли предельную скорость двигателя водитель на трассе или SpinTron в мастерской, проблемы с дребезгом клапана обычно продолжают усугубляться по мере того, как обороты поднимаются еще выше. Но, как отмечает Браун, «иногда люди думают, что они находятся в безопасной области оборотов, но на самом деле они живут с чем-то, что немного не так.Но если вы будете делать это достаточно долго, части все равно будут ломаться ".

На степень отскока влияет форма головки клапана, мягкость материала седла и, что наиболее важно, скорость посадки. Однако Браун советует выбирать материалы сиденья в первую очередь из-за их износостойкости и описывает изменение мягкости материала для решения проблемы отскока как «наложение пластыря на проблему, которая, скорее всего, обнажит несколько других».

В спинтроне используется лазерная камера, установленная в нижней части цилиндра, для точной регистрации движения клапана на высоких оборотах.

Bounce имеет тенденцию выходить из строя из-за двух основных явлений. Один из них - невероятно высокие силы при резком изменении направления во время отскока клапана. Другой связан с более высокой скоростью деформации - скоростью, с которой силы прилагаются к деталям.

Известно, что высокие скорости деформации вызывают повышенную усталость материалов. Более высокая скорость посадки вызывает достаточно высокие скорости деформации для компонентов, чтобы они вышли из строя, даже если они могут справиться с тем же уровнем деформации, если она применяется более медленным и контролируемым образом.

Valve loft - хорошее и плохое

Проблема осложняется подъемом клапана, еще одним аспектом поплавка клапана, который может иметь преимущества в производительности при правильном управлении, но который также может сигнализировать об ухудшении управления в клапанном агрегате. Отскок клапана обычно связан с верхними режимами, которые были намеренно или непреднамеренно введены в двигатель.

«Valve loft - это управляемый хаос», - оценивает наш эксперт. «Техническим стандартом для высокочастотных вибрационных систем является то, что собственная частота колебаний любого компонента должна быть в 25 раз выше, чем частота того, что им движет.Это фактор безопасности, позволяющий предотвратить возникновение резонанса в системе. Но мы далеки от этого с клапанными пружинами и частотой вращения двигателя, которые во многих случаях всего в три или четыре раза выше ».

В таком приложении, как двигатель серийного автомобиля Super Cup, подъем клапана требует, чтобы компоненты клапанного механизма были достаточно прочными, чтобы «выдержать удары», как описывает это Браун. «Большинство людей, занимающихся агрессивным контролируемым подъемом, обычно имеют более тяжелые клапаны. Отчасти это связано с тем, что больший вес будет легче бросать - он будет немного лучше выходить [за пределы номинального максимального подъема] - но в то же время клапан должен выдерживать сильные удары по седлу.Вы также можете увидеть громоздкие стальные коромысла. В наши дни коромысла, устанавливаемые на валу, ломаются не часто, но когда они это сделают, это будет одна из таких ситуаций.

SpinTron - отличный способ для производителей двигателей опробовать различные варианты компонентов для удовлетворения требований, предъявляемых к клапанам. Когда SpinTron были впервые использованы, они были фактором, убедившим строителей отказаться от традиционной мантры, что легче всегда лучше в клапанном механизме.

Например, толкатели

продолжают увеличиваться в размерах.Браун предпочитает больший внешний диаметр и более тонкие стенки, чтобы собственная частота компонента была намного выше, чем частота возбуждения на стороне коромысла, где физика диктует, что эффективная масса компонентов менее важна. Испытания SpinTron также способствовали использованию более жестких и легких пружин клапана как средства уменьшения отскока и чрезмерного подъема.

«На SpinTron легко попробовать различные варианты и найти лучшее, - говорит он. «Если я хочу заменить толкатель, я просто снимаю крышку клапана, меняю толкатель, устанавливаю зазор и запускаю тест.Вы можете следить за отклонением открытия, видеть, как толкатель большего размера уменьшает отклонение и как клапан начинает двигаться быстрее. За пять минут я протестировал две альтернативы и получил данные, которые позволили мне принять решение о том, что я хочу делать.

«Измеряя высоту установки пружины клапана - измеряя расстояние до зацепления катушки при максимальном подъеме - я также могу настроить частоту пружины», - продолжает он. «Это по-разному рассчитывает колебания пружины, чтобы заставить систему реагировать по-разному на разных оборотах двигателя, что в конечном итоге переводит лофт-режим на другие обороты.”

Вот график всех элементов в клапанном агрегате, которые вносят вклад в отклонение системы. Понятно, какие компоненты перемещаются больше всего.

Последние штрихи

После того, как динамические испытания привели к появлению многообещающей установки, SpinTron можно также использовать для испытаний на долговечность, выполняя моделирование круга, чтобы убедиться, что конкретная комбинация клапанного механизма выдержит, например, гонку NASCAR. Версия SpinTron в Хендрике оснащена 250-сильным двигателем с прямым приводом, который даже может вращать полностью подготовленный двигатель для проверки потерь на трение.

«Отскок клапана стал намного лучше», - заключает Браун. «В первые дни существования SpinTron это все, что все пытались решить. Отскок клапана приводил к поломке деталей, и двигатель не мог набирать обороты, необходимые людям. В настоящее время происходит много преднамеренных подъёмов.

«Где SpinTron может помочь производителю двигателя, так это в соединении нескольких комбинаций распределительного вала, зазора и пружины, каждая из которых стабильна, но с разными точками синхронизации и участками под кривой подъема клапана.Затем каждый из них можно запустить на динамометрическом стенде, чтобы узнать больше о том, что нравится этому двигателю, потому что каждая комбинация поршня и головки блока цилиндров отличается ».

Видео: поплавок клапана в действии!

Если вы когда-либо создавали двигатель с высокими характеристиками или работали с ним достаточно долго, вы, вероятно, слышали о явлении, известном как поплавок клапана. Если вы нанимаете производителя гоночных двигателей для завершения комплекта силовой установки, они, несомненно, обсудили с вами распределительный вал, подъемники и пружины, чтобы понять ваши цели для двигателя и параметры, при которых он обычно будет работать.

Давайте рассмотрим ускоренный курс по поплавку клапана, представьте себе это - двигатель с высокими оборотами в паре с агрессивным распределительным валом, в заданной интерференционной среде, работающий при высоких температурах. Когда клапаны открываются для впуска или выпуска газов, они полагаются на распределительный вал для синхронизации и пружины клапана для обратного действия. Типичная пружина клапана предназначена только для обеспечения достаточного коэффициента К (или жесткости пружины), чтобы закрыть клапан с достаточной скоростью и силой, чтобы не отставать от нормальной работы, предусмотренной OEM.

Поскольку мы требуем от наших двигателей все больше и больше оборотов в минуту в поисках мощности, возвратное усилие пружин клапана должно соответственно увеличиваться, чтобы предотвратить смещение клапана. Фактический поплавок относится к состоянию, при котором клапан не испытывает давления со стороны пружины и может висеть, не закрываться в камере или отскакивать от седла, когда он должен быть прочно установлен в закрытом состоянии.

Хотя в лучшем случае это звучит небрежно, в худшем это может оказаться совершенно разрушительным. Мало того, что мощность в лошадиных силах теряется в виде давления в цилиндре за плавающим клапаном, но и взаимодействие поршня с клапаном становится реальной проблемой.Возможность разрушения верхней части, поршней и стенок цилиндра представляет реальную опасность при запутывании плавающих клапанов.

Клапан отскакивает от седла при закрытии.

Обычно эта проблема устраняется еще до того, как она возникает, путем соединения агрессивного кулачка с соответствующим набором двойных пружин клапана. Когда вы отправляетесь в неизведанное, не имея эталона для «красной черты», кулачок и клапаны могут легко опередить пружины - обычно это проявляется в резкой потере мощности и сопутствующем шуме, напоминающем джейк-брейк.

Редко мы действительно видим эту проблему, но благодаря высокоскоростной видеозаписи мы видим танец хула, который выполняет пружина клапана, когда она вращается в кармане и в конечном итоге выходит из клапана с огромным ударом. Движение пружины клапана выглядит как Slinky, поскольку витки колеблются гармонично - почти неконтролируемо.

Fixing Valve Float - Postseason Valvetrain Repair

Обойдя наши обычные гоночные магазины, мы столкнулись с проблемой, которая беспокоит многих гонщиков и излишне стоит им больших денег, и мы подумали, что поделимся с вами решением.Выполняя реконструкцию гоночного двигателя Chevy в стиле поздней модели, специалист по головкам блока цилиндров Кевин Траутман из KT Engine Development заметил явные признаки классического смещения клапана. Гонщик либо не заметил, либо просто не удосужился упомянуть о проблеме в компании KT Engines, и результаты были дорогостоящими. Но хорошая новость заключается в том, что смещения клапана можно избежать.

Плавающий режим клапана возникает, когда клапанные пружины неспособны удерживать клапанный механизм напротив выступа распределительного вала после максимального подъема. Это происходит, когда вес комбинированных компонентов клапанного механизма или частота вращения двигателя создают такую ​​инерцию, что пружина больше не может управлять клапаном.Наиболее распространенная реакция на смещение клапана - увеличение прочности пружины, чтобы она могла лучше контролировать движение клапана. Но более сильные пружины обычно весят больше и сами по себе вызывают проблемы. Достижение оптимального соотношения прочности и веса - это тонкий баланс для каждого производителя двигателей.

Просмотреть все 7 фотографий

Самые эффективные и надежные гоночные двигатели способны найти золотую середину в треугольнике, созданном между силой клапанной пружины, весом компонентов клапанного механизма (толкателей, толкателей, коромысел, клапанов, фиксаторов, замков и пружины), а также пиковые уровни оборотов двигателя.Чтобы поддерживать хорошее управление клапанами на высоких оборотах, многие производители двигателей начали снижать вес клапанного механизма (и, следовательно, общую массу клапана), используя пружины в форме улья.

Comp Cams является лидером в разработке высокоэффективных пружин для пчелиного улья, и до сих пор результаты были хорошими. Пружина в форме улья при правильном использовании имеет ряд преимуществ. Во-первых, его коническая форма делает его меньше сверху. Это уменьшает массу в области пружин, которая больше всего перемещается при каждом открытии клапана.Во-вторых, меньший размер означает, что также используется меньший фиксатор, что также снижает массу. В-третьих, пружина улья представляет собой однопружинную конструкцию по необходимости, и хотя она не может быть изготовлена ​​с таким большим давлением пружины, как более обычная конструкция с двойным гнездом, более простая конструкция делает ее намного легче. Пружины улья также используются в двигателях GM LS1 и LS2, что делает их законными там, где в своде правил требуются «только стандартные компоненты».

Просмотреть все 7 фотографий

Более легкий общий вес означает, что умный производитель двигателей имеет больше возможностей для своей сборки, например, использование меньшего давления пружины для получения тех же результатов.Он также может поддерживать давление пружины для увеличения оборотов двигателя до того, как произойдет срабатывание клапана. Или он может поэкспериментировать с еще более радикальными конструкциями распределительных валов, которые были невозможны с обычными пружинами. Однако следует помнить одну вещь: несмотря на то, что пружины улья могут помочь компенсировать эффект смещения клапана, по-прежнему можно смещать клапан при достижении нужных условий.

Подсказки Во время разборки Траутман говорит, что впервые заметил признаки смещения клапана, как только коромысла были потянуты, чтобы обнажить концы штоков клапана.Поскольку впускной клапан больше выпускного и, следовательно, тяжелее, он почти всегда первым входит в состояние поплавка. Всякий раз, когда клапан плавает, «дно» системы или наклонная планка кулачка выпадает из-под системы. Это создает зазоры вдоль линии компонентов между кулачком и штоком клапана. Когда пружина, наконец, может преодолеть инерцию движущегося клапана и начать его закрывать, ее движение клапана становится неконтролируемым. Это движение может быть очень резким, поскольку пружина закрывает клапан.Из-за этого одной из областей повышенного износа является наконечник клапана, который неоднократно врезается в колодку или наконечник ролика коромысла.

Просмотреть все 7 фото

Поврежденный наконечник клапана чаще всего выглядит так, как будто часть металла отслоилась. В таком состоянии иногда можно стереть несколько тысячных долей материала с конца штока клапана, но это редко того стоит. Заточка конца штока клапана, даже если это всего несколько тысячных дюйма, изменяет углы клапанного механизма, что может привести к другим проблемам.Кроме того, даже если вы отшлифуете часть, которая явно повреждена, нет простого способа определить, не повреждена ли остальная часть клапана. Лучше выбросить клапан и установить замену.

Действие захлопывающегося клапана также довольно сильно сказывается на седлах - как на клапане, так и в камере сгорания. В худшем случае клапан врезается в седло камеры сгорания с такой силой, что клапан "тюльпан" или деформируется. Когда это происходит, легко определить, даже если вы этого не видите, потому что клапан не будет удерживать уплотнение у седла.В менее крайних случаях прорезь седла клапана будет забиваться до тех пор, пока не станет вогнутой. Это была ситуация с нашим двигателем. Седло в камере сгорания может иметь признаки повреждения из-за того, что оно шире, чем изначально было вырезано. На типичном трехугольном клапане ширина 45-градусного среза, в котором клапан фактически прилегает к камере, обычно составляет всего 0,040 дюйма. Впускные сиденья в камере сгорания этого двигателя были шириной около 0,100 дюйма. Особое внимание потребуется также при осмотре подъемников и распределительного вала после того, как короткоблок снят.

Когда Траутман обнаружил проблему с поплавком клапана, он сразу же догадался о нескольких возможных причинах проблемы. Но поскольку клапаны не показывали никаких признаков смещения, когда двигатель был первоначально построен и динамометрический, наиболее вероятной причиной были просто изношенные пружины. Это легко обнаружить, сравнив давление пружин с номинальным давлением при их установке. Записи Траутмана показали, что когда двигатель был построен, пружины Comp были рассчитаны на 160 фунтов на сиденье и 340 фунтов на носу с 1.Установленная высота 760 дюймов. Пиковая высота подъема клапана составляет 0,485 дюйма, что находится в пределах диапазона пружин, что позволяет безопасно управлять подъемом на 0,530 дюйма перед тем, как войти в спиралевидное соединение.

Посмотреть все 7 фотографий

По шкале быстро стало очевидно, что эти клапанные пружины слишком долго работали. Траутман проверил несколько пружин, и среднее давление в седле упало с 40 фунтов до 120, а давление пружины при максимальном подъеме клапана (над передней частью выступа кулачка) упало примерно с 90 фунтов до 250. Обычно новые пружины опускаются на 5-10. процент от их общего давления пружины от обкатки, но эти значения указывают на износ пружины.

Оказывается, пружины работали весь сезон, и их, вероятно, следовало менять примерно в середине сезона. С пружинами неисправностей не было. Сочетание мощного выступа кулачка и высоких оборотов означало, что полезный срок службы пружины был ограничен. Для некоторых гоночных команд покупка нового набора клапанных пружин в середине сезона может оказаться сложной задачей. Однако в этом случае инвестиции в новый комплект пружин стоили того, потому что теперь необходимо покупать новые пружины, клапаны и фиксаторы.Кроме того, подкрашивать седла клапанов в камерах сгорания необходимо почти при каждом ремонте, но смещение клапана может быть настолько жестким, что необходимо также заменить упрочненные вкладыши седла. В конечном итоге для этого гонщика было бы намного дешевле купить дополнительный комплект пружин.

Просмотреть все 7 фотографий

Лучший способ избежать повреждения поплавка клапана из-за изношенных пружин клапана - это регулярно проверять давление пружин. Тестеры давления пружин на головке можно купить за 75–250 долларов, и они должны быть в наборе инструментов каждой гоночной команды.Не имеет значения, найдет ли ваш пружинный тестер те же значения, что и в спецификации вашего двигателя. Просто проверьте скорость пружин на новом двигателе. После пары гонок пружины упадут примерно на 5–10 процентов от своего первоначального давления, а затем стабилизируются. Регистрируйте свое давление и случайным образом проверяйте несколько пружин после каждой второй гонки (или чаще, если вы участвуете в длительных гонках). Давление пружин должно быть одинаковым в пределах одного-двух фунтов. Как только давление снова начнет падать, вы можете быть уверены, что пора заменить пружины.Иногда у вас может выйти из строя только одна пружина, но чаще всего они начинают терпеть неудачу как группа.

Просмотреть все 7 фотографий

Если поплавок клапана является проблемой, даже со свежими пружинами клапана, Траутман говорит, что вам доступны другие варианты. Как правило, вы должны попытаться изменить один или несколько компонентов треугольника, о котором мы говорили ранее: вес компонентов клапанного механизма, давление пружины и уровни оборотов в минуту. Наиболее распространенное решение - просто поднять давление пружины. Однако часто это не вариант, потому что правила ограничивают типы пружин, которые вы можете использовать.Следующим вариантом является ограничение веса компонентов клапанного механизма. Если вы используете стальные ретейнеры и разрешено использование титана, возможно, вам придется приобрести набор титановых ретейнеров.

Troutman также рекомендует всегда использовать самую короткую возможную комбинацию штока клапана и толкателя, которая по-прежнему позволяет достичь максимального подъема клапана без попадания в спираль. Любая дополнительная длина стержня клапана - это просто дополнительный вес, который вы должны перемещать вверх и вниз каждый раз, когда клапан открывается. Снижение 0,050 штоков клапана может показаться не таким уж большим, но каждый сэкономленный грамм веса помогает.Наконец, когда ничего не помогает, вам, возможно, придется изменить передачу, чтобы повлиять на диапазон оборотов двигателя на трассе.

В целом, каждый из нас должен легко избежать смещения клапана. Небольшая плановая диагностика пружин в сочетании с правильным выбором компонентов означает, что вы никогда не должны испытывать проблем с смещением клапана.

Обороты двигателя - обзор

Четырехтактный двигатель

Современный среднеоборотный двигатель почти всегда представляет собой четырехтактный цилиндрический поршневой двигатель со значительными отличиями от низкооборотных двухтактных двигателей с поперечной головкой.Термин «цилиндрический поршневой двигатель» происходит от названия юбки или ствола поршня, как его обычно называют. Ствол действует как крестовина двухтактного двигателя, поглощая и передавая тягу на поршень. Таким образом, между коленчатым валом и поршнем находится только цельный шатун. Это способствует уменьшению высоты двигателя и, соответственно, более короткому ходу. Большинство четырехтактных двигателей имеют более квадратную форму, чем двухтактные, хотя в последнее время в стремлении к более высокой выходной мощности стал более распространенным более длинный ход.

Существенная разница между двумя типами заключается в смазке. В средне- и высокоскоростных двигателях есть общая система смазки картером и гильзами цилиндров, и отдельная система смазки не требуется для смазки верхнего цилиндра, как в низкооборотном двигателе.

За последнее десятилетие были достигнуты значительные успехи в повышении надежности и долговечности среднеоборотных двигателей как на стадии проектирования, так и за счет поддержки в процессе эксплуатации передовых систем мониторинга и диагностики.Прежние слабые места в более ранних поколениях среднеоборотных двигателей были устранены в новых моделях, в которых использовались расчеты методом конечных элементов при проектировании сильно нагруженных компонентов. Теперь конструкторы доказывают достоинства новых поколений длинноходных среднеоборотных двигателей с более высокой удельной мощностью, позволяющими меньшее количество цилиндров удовлетворить заданную потребность в мощности и способствовать компактности, надежности, сокращению объема технического обслуживания и упрощению обслуживания. Также отмечается прогресс в экономии топлива и смазочного масла, наряду с улучшенной способностью сжигать тяжелое топливо от пирса к пирсу и большей гибкостью рабочих характеристик во всем диапазоне нагрузок.

Блоки цилиндров с полным охлаждением по внутреннему диаметру и камеры сгорания, образованные гильзой, головкой и поршнем, сочетают в себе хорошую прочность и жесткость с хорошим контролем температуры, что является важным фактором при сжигании низкокачественного жидкого топлива. Низкий уровень шума и вибрации, достигаемый современными среднеоборотными двигателями, может быть дополнительно снижен за счет использования упругих систем крепления - технологии, которая значительно улучшилась в последние годы.

Ограничения IMO Tier II на выбросы NOx в выхлопных газах обычно могут быть комфортно соблюдены среднеоборотными двигателями с использованием первичных мер, влияющих на процесс сгорания (в некоторых случаях утверждается, без ущерба для удельного расхода топлива).Например, технология сгорания Wärtsilä с низким уровнем выбросов NOx включает высокое давление впрыска топлива (до 2000 бар) для сокращения продолжительности впрыска, высокую степень сжатия (16: 1), максимальное давление в цилиндре до 210 бар и ход поршня. Отношение / диаметр цилиндра> 1,2: 1. Обеспокоенность по поводу выбросов дыма, особенно со стороны операторов круизных судов в экологически уязвимых районах, потребовала от разработчиков двигателей особых мер, направленных на этот рынок, в частности, системы впрыска топлива Common Rail (CR) с электронным управлением.

Проекты CR в настоящее время доминируют в производственных программах всего сектора на благо операторов судов и окружающей среды. Значительные преимущества обеспечивает эксплуатационная гибкость двигателя, экономичность и экологичность благодаря системе, в которой создание давления топлива и впрыск топлива не взаимосвязаны.

В отличие от традиционной системы, давление впрыска в конфигурации CR не зависит от частоты вращения двигателя, а полное давление всегда доступно при всех нагрузках, вплоть до холостого хода.Таким образом обеспечивается высокоэффективное и чистое сгорание во всем рабочем диапазоне двигателя, что дает экономические и экологические преимущества. Оптимальное давление впрыска и время впрыска могут быть выбраны для данного рабочего режима - независимо от частоты вращения двигателя - и схемы пилотного впрыска и последующего впрыска могут использоваться для удовлетворения различных требований: например, невидимый выхлоп при самых низких нагрузках и сокращение выбросов NOx при средних нагрузках, без подрывая экономию топлива.

Концепция топливных систем CR с электронным управлением была оценена в течение многих лет до ее внедрения в программы по двигателям.Однако реальные решения требовали разработки быстрых и надежных железнодорожных клапанов и электронного управления. Достижения в области материалов и технологий производства также позволили создать системы, способные работать с тяжелым топливом и давлением от 1500 бар и выше.

Успешное применение схем CR в автомобильном дизельном топливе в силовых агрегатах легковых и грузовых автомобилей в значительной степени было обусловлено более строгими правилами выбросов, которые требовали гибких систем впрыска топлива, предлагающих изменение скорости впрыска, свободную регулировку давления впрыска, регулируемое начало впрыска и предварительную установку. - и постинъекционные паттерны.Текущие и будущие ограничения выбросов при судоходстве стимулировали переход на судовые двигатели. Все более строгие нормы по NOx и дыму в выхлопных газах трудно соблюдать без интеллектуальных средств управления и гибкой системы впрыска, если эффективность двигателя должна оставаться прежней. Работа с частичной нагрузкой создает особую проблему для удовлетворения требований к невидимости дыма без технологии CR.

Простота осмотра и капитального ремонта - важное соображение в эпоху низкого уровня укомплектованности персоналом и более быстрых ремонтов в порту - решена за счет уменьшения общего количества компонентов (в некоторых случаях на 40% меньше, чем в двигателях предыдущего поколения). комплексными и модульными сборками с использованием многофункциональных компонентов.Упрощенные (часто вставные или зажимные) соединения и быстродействующие уплотнения также упрощают процедуры технического обслуживания. Каналы для смазочного масла, охлаждающей воды, топлива и воздуха могут быть встроены в блок двигателя или другие отливки компонентов, оставляя минимальные видимые внешние трубопроводы. Компактные и более доступные установки достигаются за счет интеграции вспомогательного вспомогательного оборудования (такого как насосы, фильтры, охладители и термостаты) в двигатель. Снижение производственных затрат также достигается за счет усовершенствования конструкции и более широкого использования гибких производственных систем для производства компонентов.

Концепция блока цилиндров - это особенность современной четырехтактной конструкции, позволяющая снимать головку, поршень, гильзу и шатун вместе в виде полного узла для ремонта, капитального ремонта или замены отремонтированным блоком на борту или на берегу. Этот модульный подход принят большинством крупных производителей.

По мере того, как привлекательность двухтопливных двигателей возросла, модульный подход был сделан еще дальше: двигатели были разработаны для перехода с жидкого топлива на двухтопливную работу путем замены и добавления небольшого количества компонентов.В 2017 году компания MAN Energy Solutions переоборудовала дизельный двигатель MAN 8L48 / 60B на фидерном контейнеровозе Wes Amelie постройки 2011 года в многотопливный двигатель 8L51 / 60DF и одновременно установила систему газового топлива на СПГ.

До модернизации MAN 8L48 / 60B имел мощность 9000 кВт при 500 об / мин, работающую на мазуте. После преобразования установленная мощность составляет 7800 кВт при 514 об / мин. Потеря мощности была ожидаемой и считалась приемлемой, потому что судно ранее большую часть времени работало с малой нагрузкой.

Конверсия включала замену гильз цилиндров и области водяной рубашки, поршня, поршневых колец и головок цилиндров. Это произошло из-за увеличения диаметра цилиндра с 48 до 51 см. Кроме того, все компоненты впрыска были заменены или добавлены заново. Пилотная масляная система, необходимая для использования газа, была новым дополнением. Чтобы реализовать новые тайминги двигателя 51 / 60DF, были установлены новые кулачки, а также новые компоненты турбокомпрессора. Управление двухтопливным двигателем 51 / 60DF является более сложным по сравнению с двигателем, работающим на тяжелом топливе, что означает, что датчики двигателя были либо переделаны, либо потребовалось переоборудование.

В новых типах двигателей от разных поставщиков больше внимания уделяется возможности модернизации, а компоненты упрощаются. Это должно сделать будущие преобразования намного менее масштабными.

Компактность и уменьшенный вес остаются ключевыми достоинствами среднеоборотного двигателя, предлагая конструкторам судов возможность увеличить грузоподъемность и снизить стоимость данного проекта нового строительства, а также возможность достичь наиболее эффективной скорости гребного винта с помощью понижающей передачи. .Производители среднеоборотных двигателей могут предложить самые разные решения - от одномоторных установок для небольших грузовых судов до многомоторных / двухвинтовых установок для самых мощных пассажирских судов, основанных на механической (редукторной) или электрической трансмиссии. Конфигурации с несколькими двигателями обеспечивают доступность оборудования и операционную гибкость, позволяя количеству первичных двигателей, задействованных в любое время, соответствовать графику обслуживания. Удобный прямой привод генераторов и другого вспомогательного оборудования в машинном отделении (например,гидравлических силовых агрегатов) также упрощается за счет коробки отбора мощности.

Углеродно-режущее кольцо теперь является общей характеристикой среднеоборотных двигателей, предназначенных для устранения явления полировки цилиндров, вызванного углеродными отложениями, и, следовательно, для значительного снижения износа гильзы. Это также способствует более чистой площади поршневого кольца, низкому и очень стабильному расходу смазочного масла и уменьшению прорыва.

Углеродистое режущее кольцо, также называемое антиполированным или огнестойким кольцом, содержит вставку гильзы, которая находится между точкой поворота верхнего поршневого кольца и верхней частью гильзы цилиндра.Он имеет немного меньший диаметр, чем отверстие гильзы, это уменьшение компенсируется уменьшенным диаметром верхней контактной площадки поршня. Основное действие кольца - предотвращение накопления нагара по краям днища поршня, который вызывает полировку и износ гильзы с соответствующим повышением расхода смазочного масла.

Вторичная функция - это внезапное сжимающее воздействие на кольцевой ремень, поскольку поршень и угольное режущее кольцо мгновенно соприкасаются. Смазочное масло, следовательно, вытесняется из зоны горения, снова помогая снизить расход: фактически, настолько эффективно, что Bergen Diesel счел необходимым изменить конструкцию кольцевого уплотнения, чтобы обеспечить требуемый расход масла.Норвежский конструктор двигателей сообщает, что расход смазочного масла снижен более чем наполовину, а нерастворимые отложения в масле резко уменьшены, что значительно продлевает срок службы масляного фильтра. Углеродистые режущие кольца можно дооснастить, чтобы обеспечить их преимущества для двигателей в эксплуатации. Удаление перед извлечением поршня просто выполняется с помощью специального инструмента.

Конструкторы теперь также отдают предпочтение расположению «горячего ящика» для системы впрыска топлива, чтобы обеспечить более чистые трубопроводы двигателя и улучшить рабочую среду в машинном отделении благодаря пониженным температурам; Кроме того, внутри коробки сохраняется любая утечка топлива из компонентов системы впрыска.

Определение скорости движения на автомагистралях на основе данных о плавучих транспортных средствах для грузовых приложений

Основные моменты

Мы исследуем широкий набор данных, собранных с тяжелых транспортных средств на итальянских автомагистралях.

Мы предлагаем различные правила классификации профилей скорости для дней и участков дороги.

Мы применяем метод кластеризации для определения типичных профилей скорости для дороги.

Небольшое количество профилей может моделировать основное поведение скорости для всех участков дороги.

Аномалии, обнаруженные с помощью профилей скорости, подтверждаются фактическими данными о происшествиях.

Реферат

В настоящее время распространение автомобильных навигаторов, смартфонов с функцией определения местоположения и различных причин для отслеживания транспортных средств - либо для страхования и восстановления, управления автопарком или для электронной платы за проезд - делает плавающие данные об автомобилях (FCD) ведущее решение для мониторинга трафика.В ближайшие годы это решение может быть значительно усилено за счет внедрения и распространения черных ящиков, устанавливаемых на коммерческих или частных транспортных средствах, предназначенных для мониторинга или проверки новых технологий безопасности (например, службы автоматического вызова экстренных оперативных служб eCall в Европе). . 1 FCD, возможно, интегрированный с данными, поступающими из инфраструктурных систем мониторинга, представляет собой ценную платформу для интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Мониторинг трафика на основе FCD основан на алгоритме обработки для объединения измеренных данных в точную и полную карту трафика.В этой статье мы представляем экспериментальное исследование обработки FCD, основанное на уникальном большом количестве данных в Италии, предоставленных большегрузными автомобилями, используемыми в качестве зондов над итальянской автомагистралью A4. Предлагается процедура обработки для определения типичных моделей скорости, которые будут использоваться в качестве основы для приложений автоматического обнаружения аномалий, планирования транспорта или анализа трафика. Первая оценка, основанная на реальной информации о дорожном движении, показывает, что сравнение данных зонда с ранее идентифицированными историческими моделями скорости позволяет четко обнаруживать аномальные события.

Ключевые слова

ITS

Мониторинг трафика

Грузовые зонды

Данные о плавающих автомобилях

Обнаружение аномалий

Кластерный анализ

Уровень обслуживания

Автомагистрали

Оценка времени в пути

Рекомендуемые статьи Просмотреть полный текст

Copyright © 2014 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Что такое поплавок карбюратора?

В то время как в современных автомобилях используются системы электронного впрыска топлива (EFI), в большинстве автомобилей до 1990 года, а также в современном силовом оборудовании и мотоциклах по-прежнему используется карбюратор для подачи топлива в двигатель.Это простая и очень надежная система, но недостаточно точная для современных стандартов выбросов, поэтому ее заменили на EFI. При диагностике проблем с топливом в автомобиле с карбюратором важно понимать роль различных частей, таких как поплавок карбюратора, трубка Вентури, дроссельная заслонка, жиклеры и другие.

Как работает карбюратор

По своей сути карбюратор - это топливная трубка в воздушном потоке перед дроссельной заслонкой. Узкая секция, трубка Вентури, увеличивает местный воздушный поток, снижая давление.Эта зона пониженного давления втягивает топливо через жиклер в воздушный поток, смешивая и испаряя его на пути через впускной коллектор и в цилиндры. Расход топлива через жиклер контролируется иглой, настроенной для улучшения экономии топлива и производительности.

Сбоку карбюратора установлена ​​поплавковая подающая камера, или «чаша», которая по сути представляет собой миниатюрный топливный бак, питаемый от основного топливного бака. Поскольку карбюратор не может использовать топливо под давлением, будь то топливный насос или сила тяжести, в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление.Игла поплавка карбюратора, перемещаемая поплавком, регулирует расход топлива, поддерживая уровень топлива в камере.

Как следует из названия, «поплавок» должен плавать в топливе, поэтому он обычно изготавливается из полого пластика, металла или топливостойкой пены - некоторые из них раньше делали из пробки. Когда уровень топлива в поплавковой камере падает, поплавок опускается вместе с ним, открывая поплавковую иглу и позволяя топливу попасть в поплавковую камеру. По мере заполнения поплавковой камеры поплавок перемещается вверх, закрывая иглу поплавка и останавливая поток топлива в камеру.

Общие проблемы с поплавками карбюратора
  • Затопление двигателя - это, безусловно, самая распространенная проблема с поплавками карбюратора. Если поплавок опускается, игла поплавка остается открытой, заполняя поплавковую камеру до верха, а затем нагнетая топливо в карбюратор, заливая двигатель. Это может быть вызвано коррозией металлических поплавков или растрескиванием пластиковых поплавков и заполнением их топливом. Поплавок также может сломаться, вызывая ту же проблему, но это не обычное явление.
  • Работа слишком богатая или слишком бедная - На некоторых карбюраторах поплавок регулируется обычно с помощью винта или небольшого металлического язычка.Если поплавок карбюратора слишком высокий или слишком низкий, это может привести к перекосу топливной коррекции слишком высоко или слишком низко. Поплавки из насыщенной пены часто являются причиной проблем с богатой работой. Вы можете отрегулировать уровень поплавка винтом или согнув язычок.
  • Остановка на высокой скорости - это может быть из-за слишком низкого уровня поплавка карбюратора, который не удерживает достаточно топлива в камере. На высоких оборотах карбюратор вытягивает из камеры столько топлива, что топливный насос не успевает за ним. Если это происходит часто, у вас могут быть проблемы с подачей топлива, такие как забитый топливный фильтр или перегиб топливопровода, или вам может потребоваться другой карбюратор или топливный насос.Вы также можете страдать от воздействия этанола, разрушающего вашу топливную систему, чего можно избежать с помощью кондиционера топлива.

Хотя карбюраторы уже устарели в современном мире выбросов вредных веществ, вы все еще можете найти их повсюду - возможно, даже в вашем собственном гараже. Уход за карбюратором (или даже его восстановление) не требует ничего, кроме основных ручных инструментов и чистящих средств. Вы также можете поддерживать чистоту внутри карбюратора, периодически используя средство для ухода за двигателем, такое как Sea Foam.

Ознакомьтесь со всеми продуктами системы управления топливом и выбросами, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что делает поплавок карбюратора и общих проблемах, связанных с ним, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Датчик положения коленчатого вала (индуктивный - плавающий)

Дополнительные указания

Датчик положения коленчатого вала подает на модуль управления двигателем (ЕСМ) свой основной опорный сигнал синхронизации двигателя.Контроллер ЭСУД использует его для расчета частоты вращения и положения двигателя для точного управления впрыском и зажиганием. Сигнал также используется для обнаружения аномалий оборотов двигателя из-за пропусков зажигания и т. Д.

Индуктивный датчик CKP состоит из цепи с проволокой, намотанной вокруг магнита. Датчик сопровождается импульсным колесом, обычно расположенным по окружности маховика. Колесо импульсов проходит сквозь магнитное поле датчика и нарушает его, вызывая напряжение в цепи. Наведенное напряжение зависит от частоты вращения двигателя: чем быстрее вращается колесо импульсов, тем больше возмущение магнитного поля.

Когда центры зубцов или зазоров совмещены с датчиком, возникает равное и противоположное возмущение магнитного поля, и напряжение не индуцируется. И наоборот, когда передняя или задняя кромка зуба совмещается с датчиком, возмущение магнитного поля и индуцированное напряжение являются наибольшими.

Положительное напряжение создается, когда передняя кромка зуба находится ближе, чем его задняя кромка, а отрицательное напряжение создается в противоположном случае.

Отсутствующий зуб на импульсном колесе является основной временной меткой.Когда зазор проходит через магнитное поле, возникает период уменьшения возмущений и напряжения. Кроме того, задняя и передняя кромки зубцов, которые непосредственно предшествуют зазору и следуют за ним, расположены дальше друг от друга, поэтому они создают большее суммарное возмущение магнитного поля и индуцированное напряжение.

Двухконтактный датчик положения коленчатого вала и цепь ECM могут быть скомпонованы двумя способами:

  • постоянное опорное, неплавающее напряжение с одной стороны датчика и выходной сигнал датчика с другой; или
  • плавающее напряжение с зеркальными выходными сигналами на каждой стороне датчика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *