Подогрев двигателя автономный: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Предпусковой подогреватель двигателя для Лада Ларгус — Largus Shop

Предпусковой автономный подогреватель двигателя электрический (220 в) "Старт-М" (1,5 кВт)
Производитель: Тюмень
Страна: Россия
Марка: Largus
Ед. измерения: шт
Групповая упаковка: 1 шт.
Вес: 3,5 кг.

Подогреватель двигателя «Старт-М» предназначен для предпускового прогрева двигателей легковых автомобилей в зимний период эксплуатации

Автономный подогреватель нагревает жидкость тосол / антифриз, разогретая жидкость начинает циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты) .
Время разогрева двигателя зависит от климатических условий.
Установка и техническое обслуживание: Электроподогреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В.
Монтаж устройства рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции не требуется частое техническое обслуживание или особый уход.

Инструкция

 

Характеристики автономного подогревателя:

  • Номинальное напряжение - 220 В
  • Потребляемая мощность - 1; 1,5; 2 кВт
  • Степень защиты - IP 34

Достоинства:  
1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает систему от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение устройства в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива

Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов
Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аврийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.
Удобство включения (возврата в рабочее положение)аврийного термовыключателя.
Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.

Низкая цена в отличие от предпускового подогревателя Webasto. Возможность купить у нас.

Неисправности автономных отопителей и предпусковых подогревателей: признаки, причины, способы устранения

Предпусковые подогреватели двигателя и воздушные отопители созданы для работы в сложных условиях, поэтому отличаются высокой надежностью и долговечностью. Однако и эти устройства иногда выходят из строя, доставляя неприятности автовладельцам.

Основные неисправности предпусковых подогревателей

В представленных ниже таблицах собраны наиболее частые поломки жидкостных автономных предпусковых подогревателей, работающих на бензине и дизельном топливе, их признаки и способы устранения.

Подогреватель не запускается

Возможная причина Способы решения проблемы
Обрывы или иные неисправности цепи питания подогревателя Проверить исправность предохранителей и целостность проводки
Обрывы или иные неисправности в управляющей цепи (нет связи между салонной панелью управления/таймером и электронным блоком управления подогревателя) Проверить исправность предохранителей и проводку, прочистить контакты. Проверить блок управления и панель управления, при необходимости – произвести их замену
Обрывы в цепи питания жидкостного насоса Проверить целостность проводки. Для проверки подключить насос напрямую к аккумулятору
Поломка электродвигателя нагнетателя воздуха (выход из строя щеток или коллектора) Проверить электродвигатель, заменить неисправные детали

Отсутствует розжиг, устройство автоматически отключается после двух попыток запуска

Возможная причина Способы решения проблемы
В баке недостаточно топлива Пополнить запас топлива в баке
Не работает топливный насос Проверить насос, при необходимости – отремонтировать или установить новый
Замерзание топлива в магистралях Продуть топливопроводы, прочистить фильтр
Не срабатывает электромагнитный клапан
Провести диагностику цепей питания и управления клапана, произвести замену неисправной детали
На свечу/штифт накалиания не подается напряжение Провести диагностику цепи питания свечи и блок управления, произвести ремонт проводки или заменить неисправные детали
Засорение форсунки (горелки) Провести диагностику форсунки, в случае необходимости заменить распылитель. Также выполнить очистку топливный фильтр
При электроискровом зажигании – неправильная установка электродов Отрегулировать рабочие зазоры между горелкой и электродами
Подсос воздуха в топливной системе Проверить соединение топливопроводов, устранить негерметичность
Чрезмерная подача воздуха в горелку Проверить и отрегулировать подачу воздуха с помощью заслонки

Неравномерное горение

Возможная причина Способы решения проблемы
Неравномерное распыление топлива форсункой Проверить, при необходимости заменить распылитель или всю форсунку
Засорение форсунки Проверить и прочистить форсунку
Чрезмерная подача топлива Отрегулировать подачу топлива, проверить работу ЭБУ и при необходимости произвести ремонт
Неисправен датчик пламени, короткое замыкание или обрыв в цепи датчика пламени Проверить датчик и проводку, при необходимости выполнить замену детали

Подогреватель работает неэффективно (слишком слабо)

Возможная причина Способы решения проблемы
Образование накипи в теплообменнике Проверить и удалить накипь
Отложение сажи на стенках камеры сгорания Произвести очистку камеры сгорания, а также теплообменника

Отключение подогревателя термопредохранителем (перегрев)

Возможная причина Способы решения проблемы
Вышел из строя термостат Проверить и заменить термостат
Плохое охлаждение вследствие недостатка антифриза в системе двигателя. Воздушные пробки в системе Удалить воздушные пробки в системе, довести жидкость до нормального уровня
Сужение впускных и выпускных патрубков вследствие засорения или накипи Проверить патрубки, устранить засоры и накипь
Разница между показаниями датчиков температуры и перегрева превышает 20 °С (в случае, если датчик температуры показывает свыше 70 °С или датчик перегрева показывает свыше 85 °С) Проверить работу данных датчиков, при их неисправности произвести замену

Посторонний шум во время работы

Возможная причина Способы решения проблемы
Поломка топливного насоса Проверить и отремонтировать/заменить неисправный узел
Вентилятор деформирован и лопастями задевает внутренние стенки корпуса Выполнить ремонт или замену неисправной детали

Черный выхлоп подогревателя

Возможная причина Способы решения проблемы
Недостаточная подача воздуха в горелку Осмотреть и прочистить входной воздушный патрубок и воздухозаборник, проверить работу нагнетателя
Забит, смещен или деформирован выпускной патрубок Прочистить или заменить патрубок
Неисправен или плохо работает электродвигатель нагнетателя воздуха Отремонтировать или заменить мотор

Сизый выхлоп подогревателя

Возможная причина Способы решения проблемы
Чрезмерная подача воздуха в горелку Произвести регулировку заслонки в воздухозаборнике (если это предусмотрено)
Недостаточная подача топлива в форсунку вследствие ее засорения или засорения фильтра Прочистить форсунку и фильтр

Неисправности автономных отопителей салона

Для автономных воздушных отопителей характерны указанные выше неисправности. Также существуют специфические поломки, информация о которых представлена в таблице.

Не работает двигатель нагнетателя воздуха

Возможная причина Способы решения проблемы
Обрывы в цепи питания электродвигателя Проверить проводку, предохранители и разъемы
Попадание постороннего предмета между крыльчаткой и корпусом Проверить и удалить посторонний предмет
Заклинивание двигателя вследствие разрушения подшипника или других деталей Заменить двигатель или нагнетатель в сборе

Двигатель нагнетателя работает на малой скорости (не набирает обороты)

Возможная причина Способы решения проблемы
Крыльчатка задевает корпус улитки Проверить геометрию крыльчатки, устранить деформации, при невозможности выполнить ремонт – заменить нагнетатель
Неисправность электромотора Заменить двигатель или нагнетатель в сборе

Двигатель не изменяет скорость вращения при изменении режима работы отопителя

Возможная причина Способы решения проблемы
Неисправность платы управления электромотором или блока управления отопителем Отсоединить цифровую шину в блоке управления отопителем – если двигатель продолжит вращение, то вышла из строя плата управления двигателя; если он остановится, то проблема в блоке управления отопителем

Датчик температуры показывает температуру свыше 55 °С, или показывает перегрев

Возможная причина Способы решения проблемы
Недостаточная пропускная способность отопителя Осмотреть входной и выходной патрубки устройства, при необходимости очистить их от засорений

Основные неисправности предпускового подогревателя двигателя и автономных отопителей имеют свои коды ошибок, которые отображаются на пульте управления. Код ошибки устройств Webasto отображается в формате Fxx, где хх – две цифры, устройств Eberspacher – в формате 0хх, где хх – две цифры. На воздушных отопителях «Планар» (производство «Теплостар») и на отечественных подогревателях грузовых автомобилей неисправности отображаются миганием светодиода на салонном органе управления.

Что нужно знать о гарантиях и неисправностях автономных подогревателей и отопителей

Каждое из устройств имеет гарантийный срок, в течение которого можно получить бесплатное обслуживание и ремонт. Наиболее известные производители устанавливают на свою продукцию следующие гарантийные сроки:

  • Webasto и Eberspacher – 2 года со дня установки устройства на автомобиль (но не более 3-х лет со дня производства).
  • «Теплостар» - 18 месяцев со дня установки устройства, либо 500 часов работы предпускового подогревателя или 1000 часов работы воздушного отопителя, либо 50 тысяч км пробега со дня установки устройства (в зависимости от того, что наступит раньше).

Устанавливаете ли вы на свой автомобиль новейший подогреватель Webasto Thermo Top Evo 5, не новый, но все еще самый популярный отопитель Webasto Air Top 2000 ST, или компактный подогреватель двигателя Eberspacher Hydronic D4W SC – вы в следующие два года можете получить бесплатное обслуживание этих устройств в сертифицированных центрах. А если вы выбираете отопитель «Теплостар» модельного ряда Планар 4ДМ2 или ему подобные, то гарантия может завершиться и через год (в зависимости от активности эксплуатации). Поэтому выбирать нужно мудро, сообразно активности использования транспортного средства и условий эксплуатации.

Все производители во время действия гарантии предлагают бесплатный ремонт, однако только в том случае, если будет установлено, что неисправность не стала причиной вмешательства со стороны автовладельца или третьих лиц. В противном случае можно, как говорят, «слететь» с гарантии, то есть – потерять возможность бесплатного ремонта. Так что, если ваш отопитель еще на гарантии – не торопитесь ремонтировать его самостоятельно, лучше обратитесь в сервисный или установочный центр. Также следите за качеством запчастей – они должны быть оригинальными и сертифицированными, при установке неоригинальных запчастей опять же можно потерять гарантию.

Лишиться гарантии можно и по другой причине – при самостоятельной установке подогревателя, или при установке оборудования в не имеющем соответствующих сертификатов центре. Каждый мастер-установщик или установочный центр обязательно должны иметь действующие сертификаты, подтвержденные производителем. Если же установка произведена без разрешительных документов – бесплатное гарантийное обслуживание получить будет невозможно.

Кстати, здесь есть важный момент: компания Eberspacher в России не предлагает гарантии на камеры сгорания и штифты накала. Такое решение обосновывается низким качеством отечественного топлива. Так что при выходе данных деталей из строя даже во время действия гарантии придется раскошелиться.

После завершения гарантийного срока за все услуги по ремонту и запасные части приходится платить полную сумму.

Подогреватель двигателя

Сразу отметим главное преимущество предпускового подогрева двигателя – гарантированный запуск двигателя зимой, не зависящий от температуры окружающей среды.

Он снимет у вас чувство неуверенности в успешности запуска, вы перестанете нервничать и опаздывать на работу и деловые встречи.

Также надо отметить, что подогрев двигателя и салона – это основа вашего личного комфорта и безопасности, экономичности и долговечности, а также и экологической чистоты автомобиля.

Кроме покупки самого подогревателя требуется его установка, а это тоже затраты и не маленькие. Такой девайс поставить самостоятельно довольно затруднительно и потребуется оплатить услуги сервиса.

Современные иномарки (те что предполагается использовать в умеренном и холодном климате) в обязательном порядке комплектуются устройством для подогрева двигателя. Это могут быть как автономные так не автономные приборы. Но цель у них одна. Защитить ваш мотор, а заодно и репутацию производителя. О вреде холодного пуска уже много писалось и говорилось, но вместо слов лучше всего наглядный пример.

Но в первую очередь возникает вопрос - стоит ли предпусковой подогреватель своих денег. Насколько эффективно это устройство в нашем климате.

Двигатель российского автомобиля почтенного возраста с пробегом 300 000 км и эксплуатируемый на юге будет иметь примерно равное техническое состояние двигателю трехлетнего ВАЗа, который используется на Урале и в Сибири. Причина на поверхности. Южанин не знал холодного пуска и длительного прогрева работающим двигателем. Никогда не испытывал масляного голодания и движения поршня в сухую.

Вот перечень от чего спасает теплый двигатель при пуске

Запуск двигателя в мороз становится обычным делом, стресс для двигателя и владельца исключается. Если раньше вы делали примерно 500 «холодных» запусков в год то можете посчитать что за каждый пуск вы тратили примерно 300 мл топлива (учитывая прогрев). Следовательно в год вы потеряли (опять же примерно) 150 литров топлива. Бензин или солярка без разницы. В последнем случае больше. Современные двигатели имеют высокое КПД и потеря тепла при работе минимально, а значит для прогрева до рабочей температуры утечет немало горючего.

Сокращения тяжёлых режимов эксплуатации, увеличивающих износ двигателя. Подавляющая доля износа двигателя приходится на период его запуска. Это обусловлено тем, что в момент «холодного» запуска вязкость машинного масла увеличена и смазывающие свойства понижены. При этом трение поверхностей движущихся деталей увеличено и повышен износ в шатунно-кривошипных и поршневых узлах. Один «холодный» запуск сокращает ресурс силового агрегата на 3-6 сотен километров пробега. Российский климат со 100 днями в году минусовых температур может дать сокращение ресурса двигателя за один сезон на 80 тыс. км.

И наверное самое главное. Насколько больше вы получаете удовольствия от теплого автомобиля. Не надо по утрам вгрызаться в лед на ветровом стекле под рычание мотора на высоких оборотах. А этот запах неполностью сгоревшего топлива и ледяное кресло водителя...

И вот вы поставили подогрев двигателя. Утром, в нужное вам время, таймер запустит предпусковой подогреватель. Запустится камера сгорания и помпа охлаждающей жидкости. Двигатель прогреется до рабочей температуры и автоматически включится вентилятор салона. Оттают стекла, нагреются сиденья и руль. Все, можно ехать. А пока вы садитесь в машину можете посчитать во сколько оценить такую радость в жизни.

Как устроен предпусковой подогреватель

В зависимости от назначения и принципа действия предпусковой подогреватель может представлять собой устройство различных габаритов и мощности, используемое для прогревания двигателя без его холодного запуска. Автономное оборудование включает в себя котёл с камерой сгорания и радиатором, трубопроводную систему для передачи топлива, насосы, качающие топливо и охлаждающую жидкость. В его состав также входят термореле, управляющее вентилятором климат-системы, электронный блок контроля и устройство запуска подогревателя.

Предназначен для обогрева как двигателя, так и салона. Называются онтак потому, что работает за счет сжигания бензина или дизтоплива из бака автомобиля. Они монтируются в двигательном отсеке и подключаются к системе жидкостного охлаждения мотора. Подогретый воздух распространяется по внутренним воздуховодам автомашины. Система экономична по расходу топлива и электроэнергии, при работе не производит сильного шума.

Принцип работы жидкостного подогревателя

Каким образом работает автономный жидкостный подогреватель двигателя?
Устройство включается в работу с дистанционного пульта, таймера или сотового телефона. Импульс запуска, попадая на электронный блок, вырабатывает управляющий сигнал, подающий напряжение питания на исполнительный мотор. Мотор, вращаясь, приводит в движение топливный насос обогревателя и вентилятор. Насос начинает качать топливо в горелку, где с помощью испарителя и накаливаемого штифта создаётся топливовоздушная смесь.

Нагнетаемая с помощью вентилятора горючая смесь воспламеняется в камере сгорания искровой свечой зажигания. Тепло, образуемое при сгорании топлива, через теплообменник передаётся рабочей жидкости системы охлаждения двигателя. Жидкость циркулирует в контуре охлаждения под действием подкачивающего насоса предпускового подогревателя, включённого в этот контур. Нагреваемая жидкость в процессе циркуляции передаёт полученное тепло корпусу двигателя.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 30 градусов С автоматически срабатывает вентилятор радиатора системы охлаждения автомобиля. Тёплый воздух начинает поступать в салон. При нагреве тосола или антифриза до 72 градусов С происходит сокращение подачи топлива в горелку наполовину, и система переходит на пониженный режим работы. Жидкость охлаждается до 56 градусов и весь процесс циклически повторяется.

Удобной функцией является дистанционное управление работой предпускового подогревателя двигателя. Его можно включить с помощью кнопки на брелоке с ключами от машины, находясь дома. Делать это нужно как минимум за полчаса до выезда (в зависимости от мороза на улице), чтобы охлаждающая жидкость и мотор успели прогреться до нужной температуры, и процесс запуска двигателя прошёл без осложнений. Существуют системы с автоматическим запуском от встроенного таймера, на котором необходимо перед запиранием машины выставить нужное время включения.

В Комфортавто представлены предпусковые подогреватели двигателя для разных транспортных средств. Это и для малолитражки и для карьерного самосвала.

Предпусковые подогреватели отечественного производства ТЕПЛОСТАР для серьезных автомобилей

Предпусковой подогреватель ТЕПЛОСТАР 14ТС-10 12В МК - это новая модель предпускового автономного жидкостного подогревателя, с мощностью 12—20 кВТ, предназначенные для автобусов и грузовых автомобилей, которые работают на дизтопливе либо же на сжатом природном газе

Предпусковой подогреватель ТЕПЛОСТАР 14ТС-10 24В МК - это новая модель предпускового автономного жидкостного подогревателя, с мощностью 12—20 кВТ, предназначенные для автобусов и грузовых автомобилей, которые работают на дизтопливе либо же на сжатом природном газе.

Предпусковой подогреватель ТЕПЛОСТАР 14ТС-10 МИНИ 12В GP МК - это уменьшенный вариант, усовершенствованная модель, предпускового подогревателя «ТЕПЛОСТАР 14ТС-10», который за долгие годы своей эксплуатации успел зарекомендовать себя лишь с положительной стороны. Управлять таким подогревателем можно как с помощью специального приложения для смартфона и пульта таймера, так и с помощью GSM-модема и дополнительного канала сигнализации автомобиля.

Предпусковой подогреватель ТЕПЛОСТАР 14ТС-10 МИНИ 24В GP МК - Новый предпусковой подогреватель для грузовых автомобилей с бортовой сетью 24в ( Переработанный 14ТС-10). Японская свеча. Мощный и эффективный.

Предпусковой подогреватель ТЕПЛОСТАР 20ТС-Д38-24В - отлично зарекомендовал себя на грузовых автомобилях с бортовым напряжением 24в. Автоматизированный запуск

Предпусковые подогреватели отечественного производства ТЕПЛОСТАР для машин поменьше

Предпусковой подогреватель BINAR-5S БЕНЗИН Новинка! Подогреватель «BINAR-5S» обладает расширенными возможностями работы как в режиме подогревателя. Также можно использовать как догреватель. Прибор предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4л с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C).

Предпусковой подогреватель BINAR-5S ДИЗЕЛЬ Подогреватель «BINAR-5S» обладает расширенными возможностями работы как в режиме подогревателя. Также можно использовать как догреватель. Прибор предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4л с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C).

Предпусковые подогреватели немецкого производства

Предпусковой подогреватель ВЕБАСТО THERMO TOP EVO 4 Данную модель выделяет сразу несколько особенностей: увеличенная отопительная мощность (4 кВт) и при этом сниженное потребление топлива; уменьшенные габариты и рекордно малый вес. При этом, ТТ Evo 4 разогревает машину значительно быстрее других отопителей, потребляет мало электроэнергии и уменьшает концентрацию вредных веществ в выхлопе.

Предпусковой подогреватель ВЕБАСТО THERMO TOP EVO 5 (БЕНЗИН) Для автомобилей с объемом двигателя более 2л. рекомендуется устанавливать предпусковой нагреватель нового поколения Webasto Thermo Top Evo 5. Мощность данного подогревателя 5.2 кВт, что позволит без проблем прогреть как двигатель вашего автомобиля, так и салон. Максимальное время беспрерывной работы отопителя — 60 мин. Если Вас интересует прогрев либо только двигателя, либо только салона автомобиля, можно использовать более бюджетный вариант — Webasto Thermo Top Evo 4.

Предпусковой подогреватель ВЕБАСТО THERMO TOP EVO 5 (ДИЗЕЛЬ) Для дизельных автомобилей с объемом двигателя более 2 литров необходимо использовать предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo 5 дизель. Данная модель имеет более высокую мощность по сравнению с Thermo Top E и без проблем прогреет двигатель и салон среднего размера автомобиля

Предпусковой подогреватель ВЕБАСТО THERMO PRO 90 12В Предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo Pro 90 12В предназначен для транспортных средств с рабочим объемом двигателя более 4 000 см3.

Предпусковой подогреватель ВЕБАСТО GBW 300 24В Жидкостный отопитель на газовом топливе – специальная разработка для растущего рынка автобусов и спецтехники, работающих на природном газе

Предпусковой подогреватель ВЕБАСТО THERMO 350 24В Thermo 350 является самым мощным подогревателем Webasto – 35 кВт. Подогреватель Thermo 350 – это специальное решение для больших автобусов .

Предпусковой подогреватель ВЕБАСТО THERMO E 200/320 24В Жидкостный предпусковой подогреватель Webasto Thermo E 200/320, мощность подогрева составляет 20/32 кВт.

Предпусковой подогреватель ВЕБАСТО THERMO PRO 50 24В Мощность подогревателя для дизеля составляет 5,5 кВт. Для работы оборудования требуется бортовое питание 24В.Thermo 50 Pro рекомендуется для установки в грузовые автомобили, автобусы, специализированную технику, а так же яхты и катера работающих на дизеле

Предпусковой подогреватель ВЕБАСТО THERMO PRO 90 24В Универсальная модель с широким плавно регулируемым диапазоном мощности применяется на всех типах коммерческих автомобилей

 

Автономный подогреватель двигателя.

Что необходимо знать?

Пожалуй, головная боль любого автомобилиста зимой — это гарантированный запуск двигателя в сильные морозы. Для того чтобы повысить шансы на пуск и услышать желанный шум заведенного мотора,  водители используют подогреватели двигателя, подогрев дизельного топлива (конечно если ваш автомобиль работает именно на этом виде топлива, для бензиновых двигателей такой необходимости нет, именно в дизеле содержатся парафин который при понижении температуры способствует загустению горючего) и подогрев моторного масла (которое кстати тоже становится более вязким при понижении температуры).

Поэтому все чаще и чаще для подогрева двигателя устанавливаются и используются автомобильные подогреватели.

Подогреватели делятся на автономные и зависимые подогреватели.

Автономные подогреватели двигателя работают на том виде топлива, на котором ездит ваш автомобиль. Это может быть бензин, дизель или газ. Для каждого вида топлива, конечно, используется определенный нагреватель, универсальных пока на рынке автоаксессуаров нет.

Зависимые подогреватели – это, прежде всего электрические нагреватели, работа которых зависит от электрической сети общего пользования и может запускаться от 220 Вольтовой розетки.

И автономные и зависимые подогреватели греют не сам двигатель, а охлаждающую жидкость, которая по нему циркулирует и тем самым нагревает уже мотор. Поэтому установка нагревателей в автомобиль происходит именно с подключения их к системе охлаждения двигателя.

Так же часто совместно автомобильными подогревателями происходит установка специальных аккумуляторов тепла, чаще вы увидите аббревиатуру УОПД.  УОПД не что иное, как устройства облегчения пуска двигателя, которые, как и нагреватели подогревают двигатель при помощи охлаждающей жидкости находящийся в горячем состоянии. Принцип работы аккумуляторов тепла прост, в специальных термических отсеках хранится разогретая охлаждающая жидкость, которая перед тем как запустить двигатель начинает циркулировать и греть его для облегчения завода.

Помимо подготовки двигателя к пуску, автономные подогреватели позволяют в крайних ситуациях увеличивать температуру двигателя в момент его функционирования.

Если основным топливом вашего автомобиля является дизель, то для уверенного запуска мотора необходимо подогреть само горючее, для таких ситуаций существуют специальные электрические подогреватели дизеля, работающие от аккумулятора автомобиля.

Далее >>>

Автономный подогреватель двигателя: преимущества и недостатки

Как только наступают холода, большое количество владельцев автомобилей сталкиваются с постоянными проблемами: как завести двигатель в мороз, как обеспечить максимальный комфорт в салоне, как увеличить срок эксплуатации мотора. А хозяева дизельных версий получают еще и проблему некачественного топлива, которое не выдерживает температурного режима и "замерзает". Справиться с этими проблемами поможет автономный подогреватель двигателя. Это устройство прогреет двигатель, наполнит салон теплом и поспособствует беспроблемному запуску стартера.

История создания

Впервые подогреватель двигателя был зарегистрирован патентным органом в 1949 году. Это изобретение представил комиссии человек по имени Эндрю Фриман. Первый подогреватель двигателя вкручивался в блок цилиндров мотора на место одного из болтов.

Виды подогревателей и для чего их необходимо использовать

Современные технологии позволили разделить модели автономных подогревателей на непосредственно подогреватели мотора автомобиля и салонные отопители воздуха. Помимо своей прямой функции по подогреву двигателя, это приспособление может использоваться в качестве догревателя. Производство современных моделей настаивает на сокращении потребления машинами топлива.

Обратной стороной медали такой тенденции является плохой прогрев двигателя зимой, а также нестабильный выход силового агрегата на рабочий температурный режим. Применения для решения проблемы дополнительного обогревающего устройства позволит уже заведенному мотору быстрее набрать необходимую температуру, тем самым дать больше тепла в салон и добавить пассажирам комфорта в передвижении.

Принцип работы подогревателя

Главным компонентом любого автономного подогревателя является камера сгорания. На ней и построен принцип работы рассматриваемого устройства. Энергия, выделяемая от сгорания топлива, подталкивает нагретую охлаждающую жидкость в блок цилиндров. Охлаждающая жидкость, за счет помпы, встроенной в подогревателе, проходит процесс принудительной циркуляции.

Источником топлива в системе дополнительного подогрева мотора служит штатный бензобак автомобиля. Однако существует возможность применения и дополнительных источников. Особенно этот нюанс актуален для владельцев машин с дизельным топливом в баке. Для установки дополнительного бака потребуется емкость, вмещающая до десяти литров жидкости. В этом независимого от основного топливном баке можно применять исключительно проверенное и качественное ДТ. Для надежности его можно разбавить специальными присадками либо керосином. Это позволит гарантировано запустить подогреватель двигателя даже при самой низкой температуре за окном.

Как устроена топливная система автомобиля можно посмотреть здесь. Какое масло лучше заливать в двигатель и на что следует обратить внимание при его выборе узнаете тут.

Варианты запуска подогревателя

Для каждого автолюбителя есть возможность выбрать свой вариант управления системой автономного подогревателя. Однако самым распространенным и с меньшей себестоимостью является использование в автомобиле минитаймера. Кроме того, этот электронный помощник рекомендуют устанавливать специалисты даже при условии возможности установить более продвинутую и удобную систему управления устройством. Главное достоинство минитаймера заключается в невозможности его потери, да и можно забыть про замену батареек, так как он работает от аккумулятора автомобиля. Чаще всего минитаймер монтируется на приборной панели в салоне автомобиля. Далее владелец транспортного средства путем нехитрых манипуляций программирует время активации и срок работы отопителя. Значение последнего параметра может достигать одного часа. Для тех, кто выезжает на автомобиле в одно и то же время предусмотрена функция предустановки таймера. Она очень удобна в работе, потому что подогреватель сам начинает работать за час до прихода хозяина.

Второй вариант запуска автономного подогревателя – использование дистанционного пульта. Радиус действия этого приспособления достигает километра и зависит от преград на пути сигнала. Дистанционное управление подразумевает под собой не только возможность активации работы подогревателя и ее деактивации, но и возможность программирования времени начала работы и ее продолжительность. Также с помощью пульта можно установить предполагаемое время выезда автомобиля и желаемый комфортный температурный режим в салоне. Дальше электроника самостоятельно произведет вычисления момента включения, и период времени, за который будет набрана указанная температура.

Самым продвинутым вариантом включения системы автономного подогревателя является запуск при помощи мобильного звонка или отправки сообщения с телефона.

Преимущества и недостатки

Главное преимущество автономного подогревателя кроется в его основном предназначении – возможности в лютый мороз сесть в салон прогретого автомобиля и без проблем завести двигатель. Помимо этого, рассматриваемое устройство позволяет увеличить рабочий ресурс мотора, за счет запуску двигателя в нормальном температурном режиме.

Недостаток к данных устройств лишь один. Для своей работы подогреватель, а также все звенья цепи доставки тепла в салон, потребляют энергию от аккумулятора. Если его износ достаточно велик и батарея уже слаба, то интенсивное ее использование может привести к быстрой разрядке и дополнительным проблемам.

Предпусковой подогреватель двигателя в Нижнем Новгороде

В условиях русской зимы, когда в некоторых регионах температура воздуха опускается ниже 20-30 градусов, возникает необходимость в использовании специального устройства, позволяющего прогревать силовой агрегат легкового автомобиля еще до запуска. Предпусковой подогреватель двигателя в Нижнем Новгороде купить можно не только в специализированных магазинах, но и при помощи Интернета – заказ оформляется достаточно просто, плюс Вы выбираете любой удобный способ оплаты.

Однако перед покупкой Вам необходимо решить, какой тип устройства Вам нужен, исходя, например, из своих финансовых возможностей. Допустим, Вы можете выбрать автономный отопитель, а можете приобрести электрический вариант – сегодня розетки для подключения устройства имеются на многих автомобильных стоянках и паркингах.

Электрический обогрев

Электрический предпусковой подогреватель двигателя довольно часто входит в стандартную комплектацию, поэтому нет необходимости тратить лишние деньги на покупку устройства. Этот неавтономный вариант особенно актуален для северных стран – то есть его целесообразно использовать при российских климатических условиях.

Принцип работы довольно прост: предпусковой электрический подогреватель двигателя подключается к сети переменного тока. Специальный электронагревательный элемент в кратчайшие сроки нагревает охлаждающую жидкость. Как только достигается определенная температура, то устройство автоматически отключается. То есть исключена вероятность перегрева жидкости. На самом деле это очень важное преимущество, потому как водитель может оставить подогреватель двигателя включенным, допустим, на всю ночь.

Электрообогрев считается наиболее демократичным с точки зрения цены вариантом, к тому же налицо его практичность. Единственный небольшой недостаток – работа от сети, ведь не все стоянки оснащены розетками. Хотя, например, в странах Скандинавии такой проблемы не существует – розетки имеются едва ли не на каждом столбе.

Автономный вариант

Жидкостный автономный предпусковой подогреватель двигателя является альтернативой электрическому варианту. Установка осуществляется в моторном отсеке, и устройство может работать с самыми разными видами топлива, включая дизель и газ.

Большая роль в работе устройства отведена топливному насосу, который после запуска начинает подавать топливо в камеру сгорания устройства. Результатом сгорания топлива является тепло, которое и нагревает охлаждающую жидкость до необходимой для запуска силового агрегата температуры.

Установка автономного подогревателя двигателя имеет некоторые преимущества перед монтажом, скажем, электрического обогрева мотора:

  • Тепло подается и в салон автомобиля.
  • Возможность сразу начинать движение, не тратя время на подогрев в салоне.
  • Увеличивается ресурс силового агрегата.

Относительно высокая цена никак не влияет на популярность автономного варианта. Такой предпусковой обогреватель отлично справляется со своей основной задачей. К некоторым незначительным минусам (которые никак не влияют на функциональность) можно отнести тот факт, что в процессе работы потребляется электрический ток от аккумулятора, что при определенных раскладах может привести к его разрядке. Поэтому не рекомендуется использовать подогрев двигателя (имеется в виду автономный) при слабом аккумуляторе.

Приобрести устройства для обогрева можно и в Интернет-магазине, где опытные продавцы-консультанты расскажут обо всех особенностях продукции, а также помогут выбрать наиболее оптимальный для Вашего автомобиля вариант.

Предпусковой отопитель Гидроник (Германия) От 37000 с установкой

Компания «Эберспехер» была создана 150 лет назад в Германии, в городе Эссилинген, недалеко от Штутгарта. В то время фирма представляла собой небольшой семейный бизнес. Основным видом деятельности было производство различных металлоконструкций и труб: сливных, водопроводных и других. За достаточно короткий срок, благодаря высокому качеству продукции, фирма завоевала репутацию надежного производителя и поставщика…

Далее

Предпусковой отопитель Теплостар (Россия) От 25000 с установкой

Автономный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 предназначен для прогрева холодного двигателя перед запуском. Принцип действия подогревателя Теплостар 14ТС-10 основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя. Выделяющееся при сгорании топливной смеси в камере сгорания тепло, передаваясь через стенки теплообменника…

Далее

Термодинамическое изображение автономной тепловой машины.

Контекст 1

... рассмотреть два резервуара и обмен теплом между ними: работа может быть извлечена только в том случае, если некоторое количество тепла течет от более горячего резервуара к более холодному, тем самым удовлетворяя второму закону. С помощью своей игрушечной модели Фейнман получил глубокое понимание работы теплового двигателя и смог обсудить понятия обратимости и необратимости, а также порядка и энтропии. С момента публикации анализ храповика и собачки Фейнман вдохновил на создание множества работ, основанных на более сложных модельных системах (см.g., исследования Сакагучи [5], ван ден Брока [6] и цитируемые там работы). Храповик Фейнмана также служит эталонной моделью для исследований молекулярных моторов [7–10]. Следовательно, более тонкое понимание этого конкретного теплового двигателя не только представляет теоретический интерес, но также может быть полезно в области биофизики, особенно для определения характеристик молекулярных двигателей. Сейчас лишь несколько исследований [11–13] касаются оригинального механического устройства, предложенного Фейнманом. В этой статье мы пересмотрим исходную систему храповика и собачки в свете теории термоэлектрического переноса.Термоэлектричество уже давно признано пробным камнем теорий необратимой термодинамики [14], поскольку оно обеспечивает достаточно простые аргументы и формализм для строгого решения нерешенных проблем в этой области, как это было недавно вновь продемонстрировано [15]. Одна из целей настоящей работы - показать, что существует сильная аналогия между свойствами храповика Фейнмана и характеристиками модельного термоэлектрического генератора, который может быть плодотворно использован для моделирования автономных тепловых двигателей. Статья организована следующим образом.В гл. II, мы напоминаем основные черты храповика Фейнмана, задавая определяющие отношения модели. Затем, сосредоточив внимание сначала на линейной аппроксимации этих соотношений, как это сделано Веласко и его коллегами в работе. [16], мы продемонстрируем в разд. III, как формализм, используемый в термоэлектричестве, может быть адаптирован для анализа храповика Фейнмана. В частности, мы вводим понятие энтропии на зубец по аналогии с энтропией на носитель и обсуждаем справедливость предположения о сильной связи, уже подвергавшегося сомнению в работе.[13]. Далее в гл. IV, мы расширяем наш анализ на исходный нелинейный случай, рассмотренный Фейнманом, проводя различие между динамическим откликом системы и ее способностью рассеивать энергию. Мы заканчиваем настоящую работу, подчеркивая сходство между храповым механизмом Фейнмана и мезоскопическим термоэлектрическим генератором с одним проводящим каналом. Типичный автономный тепловой двигатель, находящийся в контакте с двумя тепловыми резервуарами, изображен на рис. 1. Нагрузка, которая получает мощность, извлеченную из теплового потока, включает в себя не зависящие от времени граничные условия, которые управляют работой автономного двигателя, поддерживаемого в неравновесное установившееся состояние.Формализм Онзагера [17] очень хорошо подходит для анализа такой ситуации. Так же, как в Ref. [2], мы считаем, что резервуар 1 более горячий, чем резервуар 2. Для ясности мы положили: T 1 = T hot и T 2 = T cold с T hot> T cold. Для определения тепловых потоков сначала выразим эффективную частоту скачка N N eff от одного зубца к другому как функцию различных характеристик системы, внутренних и внешних. Величина N ̇ eff представляет собой разницу между частотой N + прямого скачка, связанной с подъемом груза, и частотой обратного скачка N -, связанной с падением нагрузки.Прыжок вперед достигается, когда тепловая энергия, передаваемая лопаткам в резервуаре 1, позволяет поднять нагрузку, но также сжимает пружину, позволяя собачке достичь следующего зуба. Необходимая энергия для сжатия пружины обозначается ξ; потенциальная энергия, передаваемая нагрузке, является произведением крутящего момента L, оказываемого этой нагрузкой на ось, на угол θ между двумя последовательными зубьями колеса. В этом случае предполагается, что вероятность скачка вперед пропорциональна exp [- (ξ + Lθ) / (k B T hot)], где k B - постоянная Больцмана.В случае обратного прыжка задействовано только сжатие пружины: вероятность этого события пропорциональна exp [- (ξ) / (k B T cold)]. Следовательно, заданы частоты скачков ...

Context 2

... ориентации тепловых потоков показаны на рис. 1. Поскольку для каждого скачка вперед энергия ξ + Lθ берется из горячего резервуара, в то время как в холодный резервуар подается энергия ξ, заданы тепловые потоки ...

Отопление-охлаждение-изменение потребностей-автономных транспортных средств

ТРАВЕРС-СИТИ, штат Мичиган.- Беспилотные автомобили встряхнут сегмент поставщиков и откроют возможности для нагрева и охлаждения транспортных средств.

Новые автономные технологии могут создать проблемы для более мелких региональных поставщиков, - предупредил Майкл Робине, управляющий директор консультационных услуг по автомобильной промышленности в IHS Markit, выступая 1 августа на брифинговых семинарах для руководителей CAR в Траверс-Сити. Он призвал поставщиков проявлять гибкость при переходе отрасли на беспилотные автомобили.

Изменения откроют возможности для новых предложений, особенно в области обогрева и охлаждения частей автомобиля.

«Нам нужно помочь поставщикам понять уровень и серьезность изменений, которые грядут на рынке», - сказал Робине. «У некоторых поставщиков среднего размера есть шанс остаться позади, если они не проявят инициативу в том, как они реагируют на количество наблюдаемых нами изменений».

Крупные поставщики вкладывают средства в основные тенденции, сказал Робинет, а именно в электрификацию, передовые системы помощи водителю, возможности подключения и автономные технологии. Сфера также становится все более переполненной, поскольку стартапы из Кремниевой долины обращаются к автомобилестроению, а европейские компании Tier 2 приходят в США.С., поскольку европейские автопроизводители расширяют здесь свои производственные мощности.

По мере того, как автомобили переходят в эру автономных систем и становятся легче в соответствии со стандартами выбросов, многие из сегодняшних компонентов будут развиваться или исчезать, добавил Робине.

Но, оставаясь гибкими, более мелкие поставщики могут использовать новые возможности, сказал он, определив термическую отрасль как быстрорастущую отрасль. Для электрифицированных транспортных средств жизненно важно поддерживать температуру аккумуляторной батареи и двигателя.

Растущее количество электроники в автономных транспортных средствах, включая компьютер, управляющий автомобилем, также потребует интенсивного регулирования температуры.Кроме того, регулирование температуры для пассажиров становится все более локальным или ориентированным на отдельных пассажиров, требуя, чтобы нагрев и охлаждение проходили через сиденья, пол и дверные панели.

«По нашему мнению, термическое производство - это основная область роста, но также и рынок, который очень фрагментирован», - сказал Робине. «Здесь есть интересные возможности».

Изменения в сегменте поставщиков неоспоримы, сказал он, но они не обязательно будут обречены на гибель для небольших компаний, которые воспользуются новыми требованиями.

«Небо не падает», - сказал Робине. «Количество изменений в течение следующих пяти лет будет огромным. Это настроит вас на десятилетие после этого».

Вы можете связаться с Кэти Берк по адресу [адрес электронной почты защищен] - Следите за сообщениями Кэти в Твиттере: @KatieGBurke

Автономные источники тепла

Автономные источники тепла - это источников тепла, которые не подключены к системам центрального отопления. Эти источники не подключены к внешним тепловым сетям и часто не являются полностью автономными , так как подключены к централизованным системам подачи топлива (в основном газа), электричества и воды. Они обслуживают один дом, группу домов, а иногда и небольшой город.

Источники автономного теплоснабжения включают котлы малой мощности, а также газопоршневые агрегаты и газовые турбины малой мощности. Газопоршневые агрегаты и мини-ТЭЦ на базе паротурбинных и газотурбинных агрегатов - это автономных источника, как тепла, так и электроэнергии, то есть когенерационные источники.

В качестве основного топлива для газопоршневых агрегатов используется природный газ с метановым числом не менее 75. Допускается использование попутных, промышленных газов и биогаза.

Капитальные вложения в когенерационного оборудования больше, чем требуемые вложения в автономных источников тепла , но намного меньше, чем в строительство мощных объектов.

Когенерационные установки имеют срок окупаемости 3-5 лет, а в большой энергетике - более 10 лет. Сегодня когенерационная технология является одной из ведущих в мире, поскольку она имеет высочайшую топливную эффективность, удовлетворительные экологические характеристики и мобильность.

Например, доля когенерационных электростанций в энергетическом секторе Дании составляет около 60%, Нидерландов ~ 43%, Финляндии ~ 33%, Австрии ~ 25% и так далее.

В Украине когенерационный цикл, включая существующие ТЭЦ, производит около 7% электроэнергии, Украина имеет достаточно большой потенциал для внедрения когенерационных технологий. Комбинированная выработка тепла и электроэнергии в котельных позволяет установить до 6 тыс. МВт генерирующих мощностей, по промышленному теплу ~ 8 МВт, а на базе газотранспортной системы когенерацией - создать до 2 тыс. МВт новой мощности. .

Когенерация автономная энергетика источников на базе газовых и паровых турбин имеют большую единицу мощности (от 1,25 МВт) и поэтому редко используются в качестве местных источников тепла. На ГТУ ТЭЦ продукты сгорания после расширения в турбине поступают в теплообменник-утилизатор, в котором нагревается вода, или в котел-утилизатор, в котором вода превращается в пар. Полученная горячая вода или пар используется в системе отопления для обеспечения потребителя теплом.

Схема отопления ГТУ ТЭЦ

К-компрессор; КЗ - камера сгорания; Т-турбина; Г-генератор, ТУ - рециркуляционный теплообменник; насосы h2, h3; В1, В2 - клапаны.

На рисунке представлена ​​схема ГТУ ТЭЦ с рециркуляционным теплообменником. Сжатый в компрессоре воздух вместе с топливом подается в камеру сгорания. Продукты сгорания вращают ротор турбины, который соединен с ротором электрогенератора. На выходе из турбины температура продуктов сгорания составляет около 500 oC, и их тепло используется для нагрева воды в рециркуляционном теплообменнике.Количество продуктов сгорания, поставляемых в ТУ, может регулироваться. Насосы h2 и h3 обеспечивают циркуляцию воды в контурах теплообменника и потребителя тепла, а клапаны B1 и B2 позволяют регулировать расход воды по этим контурам.

Удельная мощность газопоршневых агрегатов значительно ниже, чем у газовых турбин, а их электрический КПД значительно выше, достигая 40%. В таких установках тепловая энергия вырабатывается за счет использования тепла дымовых газов и тепла охлаждения блока цилиндров и масла, но это затрудняет изготовление и обслуживание системы выработки тепла.На долю производимого тепла приходится до 50% тепла, получаемого при сжигании топлива.

Сравнительный энергетический баланс когенерационных установок

При проектировании когенерационных установок основной задачей является выработка электроэнергии , а вырабатываемое тепло в этом случае играет второстепенную роль. В этом случае в отопительный сезон возникает дефицит тепла, восполнение которого необходимо из дополнительных источников. Чаще всего этот вопрос решается установкой пиковых котлов.

Самым распространенным автономным источником теплоснабжения в настоящее время является водогрейный котел малой мощности . По расположению делятся на встроенные, пристроенные, раздельные, кровельные. Чаще всего используют газ или дизельное топливо. Реже используемым местным топливом являются древесные отходы. При эксплуатации таких котлов возникают проблемы, связанные с дымоходом, поскольку каждый автономный источник требует строительства индивидуальной системы дымохода, относительная стоимость которой тем выше, чем ниже мощность источника.

Кровельные котлы

имеют большое преимущество, так как их можно устанавливать не только на крыше или техническом этаже строящихся зданий, но и на уже существующих. Им не требуется дополнительное пространство внутри или снаружи дома; повышается пожарная безопасность сооружения по сравнению с другими вариантами размещения; исчезают риски загазованности полов, отпадает необходимость строительства высоких дымоходов и т. д. При этом может использоваться система трубопроводов и отопительных приборов, предназначенная для централизованной системы теплоснабжения.Проблема дымохода для крышных котлов стоит не так остро, как в других случаях. При проектировании и установке кровельных котлов на существующие здания необходимо учитывать прочность строительных конструкций.

Одним из современных способов повышения энергоэффективности является создание систем, позволяющих полностью использовать химическую энергию топлива. Низкотемпературные водогрейные котлы, реализующие эту идею, называются конденсационными котлами. Их внедрение позволяет экономить первичное топливо и сокращает выбросы CO2.

Преимущество конденсационного котла перед конвекционным в том, что конденсационный котел использует теплоту испарения (конденсации) водяного пара, содержащегося в продуктах сгорания.

Причина конденсации - падение температуры продуктов сгорания ниже температуры точки росы (для продуктов сгорания природного газа tp = 52 ÷ 54 ° С), которая зависит от температуры возвратной воды, проходящей через дополнительный теплообменник, расположенный за котла или внутри котла.

Автономные источники тепла, использующие электроэнергию, такие как электрические котлы и электронагреватели, требуют меньших капитальных затрат и легко регулируются. Их главный недостаток в том, что они используют дорогую электроэнергию.Их использование оправдано только на территориях, где нет других источников энергии или есть избыток электроэнергии, а также временные источники (например, при строительстве).

К автономным источникам энергии относятся широко распространенные в мире тепловые насосы, с помощью которых тепловая энергия может передаваться от источника тепла с низкой температурой (0-25 ° С) - почвы, воздуха, воды и т. приемник (потребитель). ) с высокой температурой (50-90 ° С) при условии подачи механической энергии извне для привода компрессора (приводной энергии).Тепловая мощность (теплоемкость) теплового насоса состоит из двух компонентов: тепла, получаемого испарителем от источника тепла, и энергии привода, с помощью которой полученная тепловая энергия повышается до более высокого температурного уровня. Типы тепловых насосов - абсорбционные и компрессорные.

Энергоэффективность компрессорного теплового насоса оценивается отношением тепловой мощности к потребляемой мощности и называется коэффициентом преобразования.

Фактические коэффициенты пересчета могут составлять 3-7, т.е.е. на 1 кВт потребляемой мощности можно получить 3-7 кВт тепловой мощности.

Во многих странах тепловые насосы являются основой политики энергосбережения. Они широко распространены в США, Канаде, Дании, Швеции, Германии, Японии и других странах. Украина обладает высоким энергетическим потенциалом низкопотенциального тепла, в частности почвы и грунтовых вод, но недостаточно внедряет тепловые насосы.

Основными преимуществами автономных систем теплоснабжения являются возможность индивидуального регулирования тепловой нагрузки и отсутствие дорогостоящих тепловых сетей, являющихся одним из основных источников тепла и тепловых потерь.К недостаткам таких систем можно отнести необходимость дополнительного места для их установки, индивидуального обслуживания и ремонта, а также стоимость дымохода.

Автономный жидкостный дизельный или бензиновый обогреватель AUTOTERM Flow 5D / 5B

AUTOTERM Flow 5D / 5B - это универсальный жидкостный нагреватель, также известный как водонагреватель, работающий независимо от двигателя. Ранее известный как БИНАР 5S.

Этот компактный обогреватель имеет тепловую мощность 5 кВт и предназначен для предварительного нагрева двигателя и отсека автомобиля, что исключает холодный запуск двигателя и продлевает его срок службы, при этом он работает в унисон с вентилятором салона автомобиля для обеспечения комфортного тепла. воздух в салон в холодное время года.Более новым моделям автомобилей может потребоваться блок EPCU стороннего производителя для обогрева салона.

Поскольку обогреватель связан с системой охлаждения автомобиля, нет необходимости в дополнительных воздуховодах для подачи теплого воздуха в салон.

Этот продукт предлагается для 2 типов топливных систем: Бензин (B) - 12 В / Дизель (D) - 12 В или 24 В

В очень холодных условиях подогреватель AUTOTERM Flow 5D / 5B также работает как дополнительный обогреватель, помогая двигателю автоматически достигать и поддерживать оптимальную рабочую температуру там, где это необходимо во время движения.

AUTOTERM Flow 5D / 5B, с его разнообразными вариантами установки, может также использоваться в качестве обогревателя для небольших радиаторных систем или котлов с максимальной емкостью 30 литров.

Этот продукт лучше всего подходит для тех, кто хочет дополнительно обогревать автомобили с объемом двигателя до 4 литров, автодома или лодки с жидкостными системами обогрева.

AUTOTERM Flow 5D / 5B - это универсальный жидкостный нагреватель, также известный как водонагреватель, работающий независимо от двигателя.Ранее известный как БИНАР 5S.

Этот компактный обогреватель имеет тепловую мощность 5 кВт и предназначен для предварительного нагрева двигателя и отсека автомобиля, что исключает холодный запуск двигателя и продлевает его срок службы, при этом он работает в унисон с вентилятором салона автомобиля для обеспечения комфортного тепла. воздух в салон в холодное время года. Более новым моделям автомобилей может потребоваться блок EPCU стороннего производителя для обогрева салона.

Поскольку обогреватель связан с системой охлаждения автомобиля, нет необходимости в дополнительных воздуховодах для подачи теплого воздуха в салон.

Этот продукт предлагается для 2 типов топливных систем: Бензин (B) - 12 В / Дизель (D) - 12 В или 24 В

В очень холодных условиях подогреватель AUTOTERM Flow 5D / 5B также работает как дополнительный обогреватель, помогая двигателю автоматически достигать и поддерживать оптимальную рабочую температуру там, где это необходимо во время движения.

AUTOTERM Flow 5D / 5B, с его разнообразными вариантами установки, может также использоваться в качестве обогревателя для небольших радиаторных систем или котлов с максимальной емкостью 30 литров.

Этот продукт лучше всего подходит для тех, кто хочет дополнительно обогревать автомобили с объемом двигателя до 4 литров, автодома или лодки с жидкостными системами обогрева.

AUTOTERM Flow 5D / 5B
Технические характеристики
Напряжение
Теплоноситель
Охлаждающая жидкость, антифриз
Оптимальный объем жидкости / охлаждающей жидкости
Расход охлаждающей жидкости при давлении в системе 0 бар
Расход охлаждающей жидкости при 0. Давление в системе 18 бар
Мощность нагрева
Потребляемая мощность
Потребляемая мощность при запуске
122 Вт (12 В) / 120 Вт (24 В)
Макс.высота работы (MASL)
Расход топлива
0,70 л / ч макс 0,62 л / ч макс 0.62 л / ч макс
Режим управления
Руководство, стандартный пульт, модем
Совместимые панели управления
Масса нагревателя
Масса комплекта
Размеры нагревателя
Размеры упаковки

Автономная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха | Тепловизоры и температура в помещении

Монти Ракузен, Getty Images

  • Новая автономная концепция HVAC объединяет тепловизионные и видеокамеры для регулировки вашего термостата.
  • Как и другие передовые идеи HVAC, эта предполагает, что небольшие вычисления могут сэкономить энергию и повысить комфорт.
  • Этично ли наблюдать сотрудников или жителей с фотоаппаратами, даже мимоходом?

    В новой статье ученые из Мичиганского университета представляют предлагаемую конструкцию для системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которая преобразует биологическую обратную связь в комфортную температуру. Система автономного термостата с воплощением человека (HEAT) работает, наблюдая за людьми в комнате с помощью камеры, которая регистрирует температуру их лица.

    Инженер-строитель и ведущий исследователь Кэрол Менасса говорит в своем заявлении, что, по ее мнению, это исследование может обеспечить более комфортные рабочие места, особенно в переходный период, когда люди, возвращающиеся на работу, должны носить маски для лица, чтобы предотвратить распространение COVID-19 ( коронавирус). «COVID ставит перед собой целый ряд новых проблем, связанных с контролем климата», - объясняет она .

    Система работает с использованием тандема 3D-камеры и тепловизора. Тепловизор измеряет инфракрасные лучи , которые коррелируют с температурой, создавая «тепловое изображение», где цвет отображает различные диапазоны температур.Здесь Mythbusters ’ Адам Сэвидж показывает эффект на тепловизоре, когда он окунает руку в ледяную воду:

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Традиционная камера в установке HEAT предназначена просто для того, чтобы связать живое существо с точкой на тепловом изображении, говорят исследователи, чтобы система могла воздействовать на объединенные данные.Захваченные изображения людей обрабатываются и удаляются в считанные секунды.

    Если в комнате шесть человек и пятеро из них демонстрируют высокую температуру лица, это может указывать на то, что температура слишком высока для группы. Со временем система учится понимать, какая идеальная температура подходит большинству людей в группе.

    Недавнее исследование температуры в офисе показало, что наиболее распространенные настройки не подходят для комфорта большинства людей.Без надежной информации или другого протокола офисы просто охладятся до такой степени, что все должны быть достаточно прохладными, и позволить многим сотрудникам просто собраться вместе, даже в самые жаркие дни.

    Подход, который регулирует температуру в соответствии с реальной группой людей, которые работают или живут в данном помещении, не просто делает этих людей более комфортными - он экономит энергию, тратимую на переохлаждение (или перегрев!) Их помещения.

    Распознавание лиц переживает тяжелый месяц после того, как Amazon объявила мораторий на использование полицией своего алгоритма распознавания лиц как минимум на год.Но даже до запрета исследование Национального института стандартов и технологий США за 2019 год показало, что большинство доступных алгоритмов распознавания лиц хуже работают с небелыми лицами, а разработанные в США алгоритмы «неизменно плохо» при сопоставлении лиц азиатских, чернокожих и коренных американцев. , согласно MIT's Technology Review .

    Эта новая технология не использует традиционное распознавание лиц, но идея постоянного наблюдения - даже в системе, предназначенной для удаления информации - может достаточно беспокоить рабочих, чтобы уравновесить более комфортную температуру.

    Исследователь из Беркли Гейл Брэгер заявила в 2018 году, что, по ее мнению, будущее за персональным охлаждением: «Наши системы кондиционирования воздуха думают об обогреве и охлаждении помещений, а не об обогреве и охлаждении людей», - объяснила она подкасту 99% Invisible . Это может означать кресла, которые охлаждают , больше вентиляторов для личного пользования и другие небольшие изменения, которые сделают людей более удобными.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Team преобразует тепло в электроэнергию для питания автономных роботов в течение нескольких месяцев

    Армейский инженер-электрик Возен Вольде устанавливает литиевую аккумуляторную систему мощностью 2,5 киловатт-часа, разработанную CCDC Army Research Laboraory. Здесь Вольде опускает аккумулятор в тестовый автомобиль с помощью подъемника для двигателя. Аккумулятор заполняет треть внутреннего объема автомобиля.Предоставлено: армейская исследовательская лаборатория CCDC.

    Энергосберегающий генератор, предназначенный для работы в частных домах, может питать автономные военные автомобили в течение нескольких месяцев, согласно исследователям армии.

    Команда ученых и инженеров из исследовательской лаборатории армии США по развитию боевых возможностей сосредоточила свои усилия на ускорении модернизации армии.Испытания являются частью работы, начатой ​​почти два года назад в поддержку инициативы Министерства энергетики по перспективным исследовательским проектам - Энергетического агентства по оценке генератора цикла Стирлинга, который известен своей высокой эффективностью, практически бесшумностью, длительным сроком службы и низким уровнем выбросов.

    Исследователи ищут возможности использования различных видов топлива. Помимо ископаемого топлива, они разрабатывают новые технологии для эффективного преобразования биомассы, такой как древесина, в электричество на ходу.

    Джастин Шумакер, ведущий исследователь лаборатории по проекту, сказал, что, по его мнению, это первый раз, когда генератор Стирлинга такого масштаба был использован для движения на автономном наземном транспортном средстве - сложная задача для генератора, изначально предназначенного для выработки электроэнергии и обеспечения - сказал он, - тепло для домов.

    «Чтобы двигатель Стирлинга работал, должна быть разница температур между горячим и холодным концом», - сказал Шумакер. «Контур охлаждения отводит тепло от холодного конца, чтобы он оставался холодным». Исследователи разработали и изготовили несколько новых технологий для использования этого генератора в качестве двигателя. Первым был преобразователь мощности постоянного тока в постоянный, который эффективно преобразует электрическую энергию от генераторной установки Стирлинга в электрическую шину транспортного средства.

    Они также модифицировали бородавочника Clearpath Robotics, большого беспилотного наземного транспортного средства повышенной проходимости, способного перемещаться по суше и воде, оставив нетронутыми только оригинальные шасси и колеса.

    Затем группа разработала новую батарею с использованием литий-титанатных элементов и систему управления батареями, которая необходима для обеспечения безопасности использования батарей.

    Шумакер сказал, что они также разработали охлаждающий контур для нового оборудования.

    «Все это должно быть сделано таким образом, чтобы хорошо интегрироваться с транспортным средством, быть надежным, иметь достаточно места для работы в очень жаркие дни и потреблять очень мало электроэнергии для насосов и вентиляторов», - сказал он. электрические и программные элементы, необходимые для интеграции генераторной установки Стирлинга в гибридный электромобиль для движения.

    «Однажды автономные роботы превзойдут солдат в выполнении определенных задач и будут делать это без необходимости есть, спать или отдыхать», - сказал Шумакер. «Это имеет наибольшую потенциальную пользу для солдат, убирая их от опасностей». Армейская команда была на пути к доставке новой технологии в ARPAe этой весной, но после общегосударственного приказа не выходить из дома в ответ на вспышки COVID 19 , они остановили тестирование на месте. Шумакер сказал, что теперь они планируют поставки этой осенью.

    «Более вероятно, что этот генератор будет использоваться в качестве технико-экономического обоснования и определить способы его улучшения и расширения», - сказал Шумакер. «То, что мы узнаем из оценки этой генераторной установки, даст информацию о том, как улучшить генераторную установку для будущей армейской системы, будь то для силовой установки или в качестве стационарного генератора». Шумакер сказал, что он надеется, что появится возможность профинансировать версию этой технологии следующего поколения. и «сосредоточить внимание на аспектах, которые включают облегчение и повышение рентабельности, потому что эффективность уже очень высока».

    Шумакер обсуждал эту технологию в подкасте What We Learned Today в августе прошлого года с тогдашним директором лаборатории доктором Дж.Филип Перконти, который в настоящее время является главным научным сотрудником армии и заместителем помощника министра армии по исследованиям и технологиям.


    Исследователи разработали генератор, который использует вещество для преобразования отработанного тепла в чистое электричество.
    Предоставлено Армейская исследовательская лаборатория

    Ссылка : Команда превращает тепло в электричество для питания автономных роботов в течение нескольких месяцев (2020, 28 апреля) получено 20 марта 2021 г. из https: // techxplore.ru / news / 2020-04-team-electric-power-autonomous-robots.html

    Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

    Автономный двигатель с жидкостным подогревом.Примерная схема инструктажа по вводу гидроники в эксплуатацию. Технические характеристики водяных обогревателей

    Большинство из нас, приобретая техническое устройство, редко дочитывает инструкцию до конца. А иногда мы даже не догадываемся о части функциональности и необходимости работы. Наверное, автовладельцы после установки Hydronic вряд ли сядут за изучение технической документации. Поэтому наша задача - максимально полно проинформировать клиента о работе отопителя на автомобиле при его вводе в эксплуатацию.

    Много информации о Hydronic, естественно, клиент получает перед установкой, во время продажи. При получении указаний вся эта информация должна снова звучать в отношении отопителя на этом автомобиле и в соответствии с запросами клиента.

    Заказчику, конечно же, в первую очередь необходимо показать результат монтажных работ. Покажите, где установлен Hydronic , где выводится выхлопная труба, куда забирается воздух. Здесь следует отметить, что в этих трубах не должно быть тряпок, грязи, снега, льда.Например, если клиент звонит в глубокий снег, так что конец выхлопной трубы находится в снегу, Hydronics может не запуститься.

    Покажите заказчику блок предохранителей Hydronic и способ подключения к аккумуляторной батарее. Здесь уместно коснуться состояния аккумулятора и аспектов его работы в сочетании с подогревателем (вы можете прочитать об этих аспектах.)

    Сообщите заказчику, как происходит забор топлива и где установлен насос-дозатор. Объясните, что помпа пульсирует и при работе отопителя из-под машины будут слышны характерные щелчки.

    Хочу отметить, что демонстрация установки Hydronic - это во многом эмоционально заряженный момент для клиента. Он заплатил много денег и хотел бы воочию увидеть результат. Таким образом, то, как установщики старались аккуратно установить Hydronic, как они проложили жгуты проводов и шланги, повлияет на мнение клиента о вашей компании и о Hydronic. Гидроник и на привязанных тросах будут выполнять свои функции, но придет ли к вам снова клиент с очередным заказом - вопрос.

    Далее инструктаж удобнее проводить в салоне автомобиля. В первую очередь следует сказать о положениях штатных переключателей климатической системы. При включенном зажигании необходимо выставить минимальную скорость вентилятора печки (вне зависимости от способа подключения), направить поток воздуха в салон (тоже можно остеклить, но снег растопить маловероятно). сильный мороз, но на лобовом стекле может образоваться ледяная корка). Включение режима рециркуляции воздуха позволит сэкономить тепло и избежать попадания выхлопных газов в салон.

    Следующее, о чем вам нужно поговорить, это, конечно же, устройство управления Hydronic. Это мини-таймер, модульный таймер, пульт. Расскажите об их функционале, покажите все режимы программирования, запрограммируйте удобные для клиента параметры.

    Многие клиенты упорно пытаются разогреть машину периодически в течение всего периода парковки. Объясните принципиальную разницу между водонагревателем и всевозможными «запусками». Hydronic необходимо запрограммировать на запуск за некоторое время до запланированного прибытия владельца.Порекомендуйте время, необходимое для прогрева этого автомобиля. Объясните, что это время будет более точно определено в процессе эксплуатации, и оно будет зависеть от температуры окружающей среды, от парковки (открытая, крытая, гаражная) и, конечно же, от особенностей автомобиля.

    Для малолитражных автомобилей до 3л. Рекомендуется запрограммировать ограничение продолжительности Hydronic в 30-35 минут. Для тяжелых джипов - 45-50 минут. Это не значит, что так сильно нужно прогреть двигатель, просто отработав его, Hydronic автоматически выключится.То есть, даже если планы владельца по использованию автомобиля изменились, Hydronic не будет зря сжигать топливо и расходовать заряд аккумулятора.

    Часто покупатели задаются вопросом: до какой температуры Hydronic должен прогревать двигатель? В технической документации таких параметров нет. Отвечаю - до температуры, обеспечивающей теплый запуск двигателя. Для такого запуска достаточно 40-45 градусов. В сильный мороз, минус 20-25 градусов, в блоке двигателя выставляется температурный баланс в районе 60 градусов вне зависимости от продолжительности работы.

    Вы можете контролировать температуру двигателя, включив зажигание и посмотрев на показания стандартного указателя температуры. Иногда датчик температуры находится в большом круге и не показывает фактическую температуру блока цилиндров. Поэтому степень нагрева можно проверить по воздуху, выходящему из дефлекторов, или, в крайнем случае, можно поднять вытяжку и прикоснуться к агрегату.

    Иногда клиенты спрашивают: греет ли Hydronic масляный поддон? Само масло, конечно, не нагревается напрямую, но если полчаса блок ДВС простаивает при температуре 45 градусов, то не только масло будет греться, но и температура всего моторного отсека будет существенно выше, чем температура окружающей среды.Более того, все детали блока цилиндров будут теплыми, все масляные каналы растают, поэтому масло сразу уйдет на трущиеся детали. Запуск обязательно будет теплым.

    Включаю Hydronic Пускай в полный режим. Дать Hydronic поработать 3-4 минуты, выключить Hydronic. Прокомментируйте все режимы, в которых может находиться Hydronic.

    Запуск длится 120 секунд. В это время контролируются все компоненты нагревателя, включается насос жидкости, зажигается свеча, работает вентилятор горелки по специальной программе. На 40-й секунде включается насос-дозатор. Если по истечении 120 секунд пламя не обнаруживается специальным датчиком, режим запуска прекращается и активируется пост-рабочий режим (продувка в течение 120 секунд). После продувки повторяется попытка запуска.

    Если второй запуск не состоялся, то после продувки Hydronic отключается, и в блок управления записывается соответствующий код ошибки. Если неисправность актуальна - обрыв или короткое замыкание какой-либо электрической цепи (забыли, например, подключить топливный насос), то эта неисправность сразу определяется, и попытки запуска не предпринимаются.

    В процессе эксплуатации Hydronic может находиться в трех режимах:
    - полная мощность до температуры антифриза 80 градусов .;
    - малой мощности до температуры 84 градуса;
    - регулировочная пауза (горения нет, работает только жидкостный насос) при температуре выше 84 градусов.

    Кроме того, необходимо отметить момент включения вентилятора штатной печки, который включается при температуре 30 градусов.

    Для клиентов, которые установили в автомобиле модульный таймер, назовите коды неисправностей, которые появляются на дисплее при неправильном использовании, и методы их устранения.Код F11 - разряженный аккумулятор, необходимо зарядить или заменить. Код F14 - перегрев, проверьте уровень антифриза, долейте и обратитесь в сервис, если воздушная пробка не снимается сама. Код F52 - не запускается, если после заправки сбои продолжаются, обратитесь в сервис, скорее всего отопитель нуждается в профилактическом обслуживании.

    Владелец обогревателя должен знать, что Hydronic не может работать в чистой воде. Можно использовать только качественное сертифицированное топливо. Рекомендую летом раз в месяц запускать Hydronic на 3-4 минуты.Это необходимо для предотвращения застоя вращающихся деталей и удаления отложений частиц антифриза в полостях насоса.

    При проведении электросварки положительный провод необходимо отсоединить от аккумуляторной батареи и подвести к массе.

    Во время обучения, конечно, могут потребоваться некоторые технические спецификации. Знать наизусть все «числа», конечно, довольно сложно. Поэтому держите под рукой технический паспорт продукта, и при возникновении подобного вопроса вместе с клиентом найдите необходимую информацию.Это в том числе направит клиента на самостоятельное изучение технической документации.

    Это, конечно, примерная схема инструктажа по вводу Hydronic в эксплуатацию. Для каждого конкретного клиента необходимо расставить акценты и подать свой объем информации.

    Например, для женщины - меньше технических и больше информации по операции. Человеку, уже имеющему опыт эксплуатации подобных устройств, лучше обратить внимание на моменты установки и особенности эксплуатации Hydronic на этом автомобиле.

    Главный инженер ООО «Меркурий Моторс» Чубаров В.Г.

    Каждый владелец автомобиля наверняка неоднократно сталкивался с проблемой прогрева двигателя при минусовой температуре и вы, не щадя своего «железного коня», запускаете его без нагрева, тем самым сокращая срок его службы (износ при запуске без подогрева примерно так же, как после преодоления 500-600 км). Ученые не оставили без внимания такую ​​проблему, и благодаря им мы рассмотрим две системы предпускового прогрева двигателя.Hydronic и Webasto, что это? Это устройства конкурирующих немецких компаний, которые поставляют на рынок схожие товары, плюсы и минусы которых мы обсудим в этой статье.

    Что такое гидроник

    Гидравлический обогреватель - это автономная система, которая прогревает автомобиль (салон, двигатель) перед запуском, тем самым нагревая автомобиль до приемлемой температуры, снижая износ двигателя и расход топлива. Так что же такое гидроника для автомобилей? По сути, это минидвигатель, который, пока вы позавтракаете перед началом рабочего дня, будет прогревать ваш двигатель, салон, размораживать дворники и лобовое стекло.Hidronic производится немецкой компанией Eberspächer. Причем название - это не название самой компании, а ассортимент жидкостных обогревателей.

    Интересный факт! Компания Eberspächer была основана в 1865 году и изначально специализировалась на производстве металлических каркасов для остекления крыш.

    Гидроника выполняет не только прогрев двигателя и салона, но и функцию подогрева. Предварительный подогрев помогает двигателю быстро достичь оптимального температурного режима.Также не будем забывать о комфорте использования данного устройства, а именно: для запуска ТЭН используется элемент дистанционного управления, который работает в заданном временном режиме с выбранной вами температурой.

    Принцип работы жидкостного подогревателя

    Работа жидкостных отопителей, таких как Webasto или Hydronic, основана на нагреве охлаждающей жидкости, прогревающей двигатель. Также в процессе работы устройства включается вентилятор автомобиля, тем самым прогревая салон.

    Важно! Hydronic - это мини-двигатель, который потребляет топливо и «заряжает» аккумулятор, поэтому вам следует учитывать этот факт, если вы собираетесь купить устройство.

    мотор-компрессор;

    Насос-дозатор топлива;

    Блок управления;

    Свечи накаливания;

    Жидкостный насос;

    Датчик пламени;

    Датчик температуры;

    Датчик перегрева.

    Гидравлический подогреватель работает следующим образом:

    Топливо поступает в печь из отдельного или основного бака с опорой насоса. Повышается температура и нагревается охлаждающая жидкость, что выводит машину из «полумертвого» состояния.После повышения температуры внутри жидкостного отопителя до 70 градусов включается вентилятор и начинает нагреваться салон. В то же время главный двигатель остается выключенным и не потребляет топливо. Принцип работы - использовать собственную систему охлаждения двигателя для его прогрева.


    Важно! Жидкостный отопитель не запускает двигатель во время работы, так как он использует систему охлаждения автомобиля в «обратном направлении». Не нужно экспериментировать и прогревать машину включением гидроники (вебасто) и запуском двигателя.

    Какую гидроэнергетику выбрать для автомобиля

    Автомобили разные и соответственно разные по мощности и типу топлива, есть гидроники. Когда вы твердо решили приобрести жидкостный обогреватель, возникают следующие вопросы: «Насколько мощный прибор мне нужен? Влияет ли мощность на потребление топлива и электроэнергии? «Не волнуйтесь! Мы решим проблему выбора мощности для вашего автомобиля за вас.

    Начнем с того, что такое устройство, как гидроник, можно установить как на легковые, так и на грузовые автомобили.Поэтому они делятся по мощности, которая влияет на квадратуру обогреваемой площади вашего автомобиля и скорость нагрева циркулирующей охлаждающей жидкости.

    Существуют такие гидронные классификации :

    Цифра означает напряжение гидроники (ее мощность), которое напрямую зависит от объема двигателя. Если у вас двигатель объемом до 2,2 литра, то ваша Hydronic Horse лучше всего подходит для Hydronic 4. На самом деле, вы можете взять и более старую версию, но от этого вы скорее проиграете, чем выиграете.

    Если объем от 2,2 до 5,5 л, то смело покупайте гидроник 5, который отлично справится со своей задачей. Но что делать тем владельцам, у которых есть грузовики или автобусы? Для вас компания eberspacher изготовила Hydronic 24, Hydronic 30 и Hydronic 35, которые могут нагревать огромное количество охлаждающей жидкости и значительный объем внутреннего пространства.

    Важно! С увеличением мощности увеличивается и размер устройства, поэтому перед покупкой проверьте габариты гидроника и решите, достаточно ли для него места.

    Что лучше гидроника или вебасто

    Если рассматривать гидронику и webasto по расходу топлива, то получаем:

    Hydronic с максимальной мощностью 600 мл в час, с минимальной 200 мл

    Webasto

    по максимуму «съест» всего 510 мл топлива, а по минимуму вы потратите 260 миллилитров.

    Так что лучше, гидроника или вебасто? По экономичности топлива Webasto вышла на первое место (с экономией 20%).В свою очередь webasto уступает гидронику по скорости обогрева салона. Управлять Webasto можно с помощью приложения на смартфоне. С точки зрения энергопотребления webasto также ведет себя намного лучше и более энергоэффективен.

    «Гидроника или Вебасто» - отзывы на эту тему встречаются на многих форумах, где обсуждают принцип работы в разных условиях, экономичность и надежность. Если вы просмотрите пару десятков комментариев, вы можете найти один аспект, который волнует всех - способность ремонтировать и работать при экстремально низких температурах. Hydronic можно отремонтировать, в отличие от webasto, и он стоит дешевле с установкой. При экстремально низких температурах Webasto и Hydronic могут генерировать ошибки и блокировать, но Webasto можно легко разблокировать вручную, а Hydronic необходимо отправить в сервисный центр.

    Интересный факт! Компании, которые производили гидронику и webasto, раньше были одним предприятием, из-за этого эти продукты имеют схожую конструкцию и схемы работы.

    Теперь вы знаете достаточно, чтобы выбрать для себя наиболее оптимальную систему предпускового подогрева, подходящую для вашего автомобиля.Гидроника или вебасто - решать вам. Если принять во внимание тот факт, что раньше разработчики этих устройств работали в одной компании, можно сделать вывод, что эти устройства не имеют очень больших отличий. Поэтому при покупке лично подбирайте для себя основные характеристики подогревателя топлива и смело совершайте покупку.

    Я выражаю согласие ООО «Автоапград» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа на товар / услугу на сайте www.сайт с целью заключения и исполнения договора купли-продажи, обработки - сбора, записи, систематизации, накопления, хранения, уточнения (обновления, изменения), извлечения, использования, передачи (в том числе для передачи обработки другим лицам), обезличивания, блокировки , удалить, уничтожить - мои личные данные: фамилия, имя, домашний и мобильный телефоны, адрес электронной почты.

    Я также разрешаю ООО «АвтоАград» присылать мне информационные сообщения о товарах и услугах ООО «Автоагград», а также о партнерах.

    Согласие может быть отозвано мной в любое время, отправив ООО «Автоапград» письменное уведомление по следующему адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тула, 10.

    Конфиденциальность личной информации

    1. Предоставление информации Заказчиком:

    1.1. При оформлении заказа на товары / услуги на сайте www.site (далее «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

    Фамилия, Имя, Отчество получателя Заказа товаров / услуг;

    Адрес электронной почты;

    Контактный телефон;

    Адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

    1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку своих персональных данных) ООО «Автоапград» (далее - «Продавец») в целях выполнения Продавцом и / или его партнерские обязательства перед Клиентом, продажа товаров и оказание услуг, предоставление справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также дает согласие на получение информационных сообщений.При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

    1.2.1. Если Клиент желает уничтожить свои персональные данные, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными или если Клиент желает отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранить незаконные действия ООО «Автоапград» в отношении своих персональных данных, то тогда он должен направить Продавцу официальный Запрос по адресу: 115191, г. Москва, ул.Большая Тула, 10.

    1.3. Использование информации, предоставленной Клиентом и полученной Продавцом.

    1.3.1. Продавец использует данные, предоставленные Клиентом, для того, чтобы:

      обработка Распоряжений Клиента и выполнение своих обязательств перед Клиентом;

      для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

      оценка и анализ Сайта;

      определение победителя по акциям, принадлежащим Продавцу;

      анализ покупательских особенностей Клиента и предоставление персональных рекомендаций;

      информирование клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и SMS-рассылок.

    1.3.2. Продавец имеет право отправлять Клиенту информационные сообщения. Информационные сообщения отправляются на адрес электронной почты, указанный при оформлении заказа на Сайте, а также посредством SMS-сообщений и / или push-уведомлений и через Службу поддержки клиентов на номер телефона, указанный в Заказе, о состоянии Заказа, о товарах в Корзина клиента.

    2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

    2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам.Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании соглашения с Продавцом, для выполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках соглашений. Не считается нарушением данного пункта то, что Продавец передает третьим лицам данные о Клиенте в анонимной форме с целью оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских характеристик Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

    2.2. Передача информации в соответствии с разумными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации не считается нарушением обязательств.

    2.3. Продавец получает информацию об IP-адресе посетителя Сайта www. autobam .ru и информация о том, по какой ссылке перешел посетитель. Эта информация не используется для идентификации посетителя.

    2.4. Продавец не несет ответственности за информацию, предоставленную Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

    2,5. При обработке персональных данных продавец принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от несанкционированного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

    Отличия webasto от hydronic для покупателя сводятся к простоте выбора, доступности в ценовой политике, простоте установки и доступности сервисных центров и ремонтопригодности (простота и низкая стоимость обслуживания после окончания гарантии). В принципе, это касается всех отопителей, по одинаковым характеристикам можно сравнивать вебасто и планарный.

    Какие у них отличия? Webasto и hydronic, кстати, правильнее говорить не о hydronic, а об eberspächer (и если совершенно верно, то со слов немецкого eberspächer). В немецком языке много шипящих звуков, и правильнее произносить фразу букв именно так - Eberspächer, почему в России представительство называется Eberspächer, для меня это до сих пор загадка, ну да ладно, они знают лучше.

    Итак, давайте посмотрим на первую позицию по порядку - это простота выбора. Здесь на первом месте стоит компания webasto (вебасто). У них всего 2 типа котлов для легковых моделей, которые различаются мощностью 4 и 5 кВт соответственно. У Hydronics (Eberspächer) с этим больше сложностей, зайдите на какой-нибудь сайт и попробуйте выбрать: есть 6 типов котлов, а именно взорванный и невзорванный котел (стандартный и Сompact), есть еще серия Comfort. Далее в каждом еще есть ТЭНы на 4 и 5 кВт.Конечно, с ним можно работать и выбирать то, что вам нужно, и чаще всего без консультации не обойтись. Или есть еще вариант потратить несколько часов посидеть в интернете и разобраться в сложностях установки и особенностях этих обогревателей.

    Конечно, мы упрощаем эту задачу, чем гидрокотлы отличаются друг от друга:

    1. Compact с обозначением «С» на конце - у этого отопителя насос, перекачивающий жидкость в систему охлаждения (антифриз) и топливный насос находится в блоке подогревателя (в бензиновой версии топливный насос отдельный из-за возможности проветривания топливопровода при повышенной температуре), это упрощает конструкцию самого подогревателя и упрощает установку.Не нужно придумывать, что исправить.
    2. Стандартное, обозначение (например B5W S) - этот отопитель имеет циркуляционный и топливный насосы охлаждающей жидкости и топлива, поставляемые отдельно от агрегата. Это позволяет использовать этот обогреватель в самых узких и тесных местах моторного отсека. Webasto теперь следует точно такому же образцу.
    3. Комфорт - отопитель, заслуживающий внимания - его можно настроить на предварительный прогрев салона автомобиля, а затем на прогрев двигателя. Приходишь и садишься в теплом салоне, к этому времени в машине уже прогреваются стекла и с лобового стекла идет снег, так что его достаточно счистить щетками дворников.Также его можно настроить на более быстрый прогрев двигателя, то есть у вас будет обратный процесс, в первую очередь двигатель, а затем салон. Стоимость его также выше, чем стоимость обычного обогревателя.

    Вот так плавно и вышло сравнение цен на отопители:

    Сравнение цен на Вебасто и Гидроник (Вебасто и Гидроник)

    Несколько лет назад стоимость Вебасто и Гидроник действительно отличалась на неплохую сумму. Выгоднее было установить Hydronic (Eberspaecher) дешевле, где-то 5-10 тысяч рублей.Теперь граница цен стерта, и вы можете купить Webasto по той же цене, что и Hydronic, а чаще дешевле. Это если мы говорим о розничных ценах. Но разброс цен на гидронику по-прежнему велик, и вы можете предложить ее с хорошей скидкой. Также хочу отметить, что стоимость Вебасто (Вебасто) фиксированная во всех частях страны, хотя, конечно, есть компании, которые продают ее дешевле. Стоимость установки на ТЭНы такая же. и составляет порядка 6-12 тысяч рублей в зависимости от сложности установки.

    Таким образом, теряются достижения эберспехера за счет более дешевой стоимости утеплителя. Хотя элементы управления этого обогревателя все же дешевле, также обогреватель Eberspacher можно подключить к дополнительному сигнальному каналу без потери гарантии. То есть уже можно сэкономить не менее 5000 рублей. А если вы захотите запустить обогреватель с мобильного телефона, то ваша экономия составит 12000 рублей, заметно, правда?

    это разные нагреватели: слева - версия «C», где топливный и циркуляционный насос находятся в одном корпусе, справа - обычная модель нагревателя,

    Сравнение установки нагревателя

    Разницы в установке нет, принцип работы этих устройств одинаковый, следовательно, и принципы установки одинаковые. Хотя хочу отметить, что комплект для установки отопителей - эберспехер, он также более полный гидронный, и его действительно проще установить. При этом упаковка самого продукта намного лучше у обогревателей Webasto (Вебасто).

    Обслуживание и ремонт отопителей

    В Якутии отдают предпочтение отопителям Webasto, там люди знают толк в отоплении дома и автомобиля. Хотя справедливости ради стоит отметить, что в Сургуте и Ханты-Мансийске - Эберспехер не менее востребован и уверенно работает при температуре -62 по Цельсию.Ремонт Вебасто обходится дороже, так как у Эберспехера больше вариантов мелкого ремонта.

    Стандартная гарантия на подогреватели для каждого производителя составляет 24 месяца со дня установки. Отдельно опять же стоит отметить, что условия гарантии несколько иные и у Webasto более полная гарантия, например, на светящийся штифт webasto распространяется гарантия, а на гидроник - нет. Гарантия на комплекты для грузовиков в гидронике составляет 12 месяцев, а на Webasto - 24 месяца.

    Конструкция и запчасти:

    В гидронике (эберспехер) запчасти меняют практически все отдельно, а в вебасто - используется модульная замена, то есть при выходе из строя модуля меняется сам модуль, следовательно и стоимость запчастей для вебасто больше, чем для гидроника.

    Топливная экономичность:

    По заявлению производителей и по предоставленным данным, экономичность нового поколения отопителей Webasto выше, чем у водяных (EHE).Сравните:

    В первые минуты прогрева обогреватель развивает максимальную мощность, теплоотдача лучше у Hydronic, габариты агрегата лучше у Webasto, а значит, его проще установить. Энергопотребление при высокой производительности у webasto меньше, а значит, расходуется меньше энергии аккумулятора.

    Вывод:

    Hydronic (Eberspacher) дешевле, можно дополнительно сэкономить до 12000 рублей на стоимости пульта управления, работает точно так же, как Webasto, гарантия подогревателей такая же, Hydronic намного выгоднее отремонтировать и проще установить. Остались вопросы, какой обогреватель мы рекомендуем установить?

    И до конца октября 2016 года у нас есть акция, подробности по ссылке. Согреем вашу машину!

    Eberspacher Hydronic 3. Обозначается как Ebershpeher Hydronic . Это новый предавтономный подогреватель двигателя автомобиля объемом до 2 литров. Этот замечательный предпусковой подогреватель - серьезный ответ на обогреватель Webasto Thermo Top Evo 4. Hydronic (произносится как Hydronic) - самый продаваемый автономный отопитель среди легковых автомобилей не только в России, но и во всем мире.Этот обогреватель опционально устанавливается на такие марки, как Mercedes-Benz, Land Rover, Volkswagen, BMW, Ford и многие другие. Наши люди могут даже не знать настоящего производителя Ebershpeher, но каждый, кто так или иначе связан с автомобилями, знает бренд Hydronic (произносится как Hydronic). Часто, когда люди звонят в наш офис, они не знают, что им подходит, но уже говорят: «Можете ли вы забрать Hydronic?» . В России, особенно в Сибири, эту модель любят за выдающиеся теплотехнические свойства, простоту подключения, надежность и удобство обслуживания.В автономном отопителе вы получаете новый оригинальный отопитель Ebershpeher Hydronic по очень конкурентоспособной цене.

    Eberspacher Hydronic 3

    Eberspacher - Eberspacher
    Hydronic - Hydronic
    D - дизель - для дизеля
    B - бензин - для бензина
    4 - мощность 4 кВт
    5 - мощность 5 кВт

    Покупая Eberspacher Hydronic 3 в автономном отопителе, вы получаете не просто немецкий отопитель, вы получаете качественную консультацию, 2 года гарантии, гарантию лучшей цены Ebershpeher, дополнительные скидки на автономные отопители и многие другие бонусы что мы даем нашим клиентам.

    Также вы можете выбрать оригинальные запчасти для Hydronic по истечении гарантийного срока. К счастью, компания Ebershpeher заботится о доступности популярных AF.

    Транспортный предпусковой подогреватель Hydronic

    Купить Hydronic можно при получении в любом из пунктов выдачи.

    Доставка обогревателя Eberspacher Hydronic в такие города как Абакан, Архангельск, Астана, Астрахань, Барнаул, Белгород, Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Братск, Брест, Брянск, Новгород, Витебск, Владивосток, Владимир, Волгодсказ. Волжский, Вологда, Воронеж, Выборг, Гомель, Горно-Алтайск, Гродно, Егорьевск, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Клин, Комсомольск-на-Амуре, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Липецк, Магнитогорск, Махачкала, Минск, Могилев, Москва, Мурманск, Набережные Челны, Нальчик, Наро-Фоминск, Находка, Нерюнгри, Нижневартовск, Новороссийск, Новоснежный Новгород, Нижневартовск, Новороссийск-Новгород, Нижневартовск. , Новосибирск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, Омск, Орёл, Оренбург, Переззера, Озрен, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, Петропавловск-Камчатский, Псков, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Рубарацовск, Рязань, Рязань Санкт-Петербург-Петербург, Саранск, Саратов, Севастополь, Северодвинск, Северск, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Т ля, Тюмень, Челябинск, Уссльянск Уфа, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Пермь, Челябинск, Череповец, Чита, Шахты, Элиста, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль и др.

    Eberspacher Hydronic подходит для таких популярных автомобилей, как Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Brilliance, Buick, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Datsun, Dodge, FAW, Fiat, Ford, Geely, GMC, Great Wall, Haval, Honda, Hyundai, Isuzu, IVECO, Jeep, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Lifan, Maxus, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Plymouth, Pontiac, Porsche, Rover, Saab, Saturn, SEAT, Skoda, SsangYong, Subaru, Suzuki, Tatra, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ (Лада), ГАЗ, ЗИЛ, Ил, ЛуАЗ, Москвич, ТагАЗ, Газель, КАМАЗ, УАЗ, Краз , БелАЗ и другие.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *