Последствия чип тюнинга двигателя: риски, нюансы и таблица мощности :: Autonews

Содержание

Недостатки и последствия чип-тюнинга

Чип-тюнинг – это устройство, которое является небольшой микросхемой и обеспечивает увеличение мощностных параметров автомобиля, снижает траты топлива и влияет на улучшение динамики, эластичности автомобиля и плавности набора максимальных оборотов двигателем. Конечно, преимуществ изделия очень много, но, есть ли последствия чип тюнинга и недостатки самого модуля?

Чип-тюнинг: все ли так хорошо или, какие есть недостатки?

  • Самый главный недостаток, который есть у модуля  — это повышается износ мотора. То есть, если модуль оптимизации является агрессивной программой и кардинально повышает мощностные особенности мотора, то к лучшему это, конечно же, не приведет. Поэтому, специалисты рекомендуют производить «перепрошивку» системы двигателя, которая не повышает мощность более чем на 20-25%. Такой показатель считается приемлемым, и ваш мотор будет работать мощно и длительно.
  • Если произвести неправильную установку и не корректно перепрограммировать, то можно даже значительно ухудшить мощность двигателя. Для исключения данной проблемы потребуется переустановка, то есть перепрошивка.
  • Бытует мнение, что при монтаже чип-тюнинга, при перепрограммировании работы ЭБУ, заводская гарантия автоматически сгорает. Отчасти в этом есть большая доля правды. Дело в том, что вмешиваясь в заводские характеристики, вы можете не только улучшить их, но и ухудшить, а производитель автомобиля за ваши действия платить не обязан. Чтобы все-же усовершенствовать мощностные параметры мотора, тем самым не лишиться заводской гарантии необходимо производить установку чип-тюнинга исключительно на специализированных, и даже фирменных СТО, которые работают с ведущими производителя автомобилей/двигателей напрямую и могут обеспечить вам разрешение на перепрограммирование.
  • В недостатки чип тюнинга относят и повышение загрязнений. Может увеличиться количество вредных выхлопов, которые загрязняют атмосферу. Стоит отметить, что это достаточно спорный недостаток, поскольку это причина не правильной установки. Если все производится в высококвалифицированных СТО, тогда проблем с загрязнением атмосферы не должно появляться.

Будут ли последствия после монтажа чип-тюнинга?

Каждые изменения, особенно которые касаются «сердца» автомобиля, то есть двигателя являются рискованными, поскольку можно и увеличить мощность и кардинально ухудшить состояние многих частей автомобиля в худшую сторону. Самые неприятные  последствия чип тюнинга дизеля заключаются не только в снижении работоспособности двигателя или же трансмиссии, но и в полном выходе из строя электронного блока управления. Чтобы избежать такой ситуации также рекомендуется для чипования своего автомобиля обращаться к специалистам и не проводить перепрограммирование самостоятельно.

Чип-тюнинг двигателей и его последствия…Статья от «Атлас-Тюнинг»,Одесса,Украина

Практически каждый водитель со временем начинает замечать, что его автомобиль начал как будто бы медленнее разгоняться, стал не таким резвым, как когда-то при покупке. Если Вы за все время эксплуатации регулярно в соответствии с регламентом меняли масло и фильтра, чистили форсунки и т.д., а двигатель все равно «не едет», то многие из нас начинают задумываться о «тюнинге двигателя».

Почти каждый слышал за такое явление, как ЧИП-ТЮНИНГ, еще большее количество автовладельцев хотят провести его на своем двигателе, хотя почти каждый слышал историю про некачественный чип-тюнинг и последствия от этого на двигатель. Появление на рынке огромного количества т.н. «чип-тюнеров», которые могут (и проводят!) быстренько и дешево сделать «чиповку», поражает профессионалов и пугает всех, кто хочет получить настоящее качество и удовольствие от вождения.

ЧИП-ТЮНИНГ — в данной статье под этим общим понятием подразумеваются все возможные варианты внесения изменений в программу работы двигателя: традиционный чип-тюнинг через разъем, замена микросхемы, установки дизель- и бензин- модулей.

Следует иметь в виду, что создание серийной программы управления для конкретного автомобиля с его массой, передаточными числами трансмиссии, типом двигателя, фазами газораспределения, системой впуска и выпуска и, наконец, предназначением – большой труд, который выполняется не просто одним специалистом, а коллективом высококвалифицированных автомобильных инженеров, которые учитывают при создании программы такое количество параметров, о которых многие из нас даже и не слышали. Да и не надо нам с Вами знать этого!

Важно получить конечный результат – ощущение, которое «спинным мозгом» ощущает водитель в кресле разгоняющегося автомобиля – удовольствие от вождения и обладания мощью! Правда, здесь необходимо учитывать, что ощущение разгона – это не максимальная мощность, указанная в техническом паспорте, а именно вращающий момент, преобразованный трансмиссией в силу тяги. Максимальная мощность – энергетический параметр двигателя, который главным образом определяет максимальную скорость в смысле стандартных настрое.

Так что же можно сделать для того, чтобы изменить крутящий момент и мощность, и при этом не навредить двигателю?

Для атмосферного мотора можно увеличить углы опережения, получив таким образом в конце такта сжатия несколько большее давление и, как следствие, больший момент. Правда, это приводит к тому, что запас детонационной стойкости, заложенный производителем, будет израсходован и вероятность разрушения мотора детонацией повышается. Для предотвращения нежелательных последствий обычно рекомендуется перейти на топливо с большим октановым числом. Строго говоря, это зависит от величины заложенного конструктором запаса. Иногда он настолько велик, что можно использовать прежнее топливо. Кроме того, чувствительность мотора к углу опережения зажиганием разная на разных оборотах. Как правило, в области максимальной мощности увеличение угла не приводит к росту момента. Но в большинстве случаев это и не нужно. Если цель чип-тюнинга – улучшение динамики, то важнее добавить ускорение на средних и низких оборотах, которые проходит мотор на каждой передаче. В качестве резюме можно сказать, что добавленные 0,5–1 кг*м к обычным 9–15 кг*м для средних оборотов двухлитрового двигателя – не слишком большое приобретение, однако это ощутимо улучшает разгон автомобиля. Эффект зависит от того запаса, который оставил конструктор для конкретного мотора

Некоторые ателье слишком легкомысленно относятся к возможности «подкрутить» регулировки с целью увеличения мощности двигателя. Давайте попробуем разобраться и объяснить, почему этого не стоит делать и к чему это может привести

Вариант тонкой настройки выпускного тракта рассматривать не станем, т.к. он рассчитан на работу в определенном, очень узком диапазоне оборотов двигателя. Заводская настройка обеспечивает оптимальный выпуск и вентиляцию цилиндров для обычных режимов эксплуатации. Кстати, такая настройка может повысить мощность до 5-10%

Рассмотрим вариант увеличения мощности без увеличения степени сжатия как не требующий механических переделок двигателя, то есть решаемся на проведение чип-тюнинга. Открыв автомобильный журнал, спросив у знакомых или поискав в Интернете, находим «чип-тюнера» и доверяем ему или им, свой автомобиль

опустим, Вам нашли все основные ячейки в памяти блока управления, в которых зашиты все параметры работы, и изменили их. Вот, кажись, и все! Мощность возросла, автомобиль летает! Теперь о тех последствиях, к которым должен приготовиться хозяин автомобиля, доверив проведение чип-тюнинга непрофессионалу. Просто следствия увеличения мощности — из области механического износа. Примем по умолчанию, что в двигателе используется то же самое (пусть самое крутое) масло, присадок не используем и пр. Что же произойдет?

Увеличение механического износа от трения
Имеется несколько ответственных узлов трения, износ в которых и определяет собственно срок службы двигателя — пара трения поршневые кольца — стенка цилиндра, подшипник скольжения поршень-шатун, подшипник скольжения шатун-коленвал, ПС коленвал -блок цилиндров. Какие процессы там присходят?


Рассмотрим пару кольца – цилиндр
Когда поршень не находится под нагрузкой (всасывание, выпуск выхлопных газов), кольца находятся под минимальной нагрузкой. Стенка кольца практически параллельна стенке цилиндра. Как только происходит воспламенение топлива, давление резко возрастает и кольцо в канавке выворачивается под нагрузкой. В новом двигателе этот угол — минимален. В изношенном двигателе именно в этот момент дополнительно возникает ударная нагрузка, под действием которой кольцо своим краем ударяет по стенке цилиндра. Дополнительно деформируются кольцевые канавки — на рис. — нижний край давит на поршень, верхний — изнашивает стенку цилиндра. Т.е., кроме чисто износа стенки цилиндра при движении поршня происходит импульсный износ как стенки, так и деформация кольцевых канавок
Износ подшипников скольжения
Кроме износа от трения, имеется еще и радиальная деформация как вкладышей, так и опор. Форма отверстия меняется, возникают дополнительные ударные нагрузки за счет появления зазора в паре трения. Проявляется как характерный стук. Сначала «стучат пальчики», а затем может «стукануть» и двигатель — проворот или просто разрушение вкладышей

Допустим, что все параметры по мощности и прочим параметрам — настроены на заводе-изготовителе. Завод утверждает, что именно при такой настройке обеспечивается заявленный моторесурс двигателя, соответствие его требованиям выброса, при этих настройках завод несет ответственность по гарантии или в случае обнаружения конструктивных дефектов — ликвидирует их за свой счет. Допустим, что мы каким-либо образом перерегулировали двигатель и мощность возросла (пусть это будет т.н. «как-бы чип-тюнинг», не имеет значения пока). В результате растут нагрузки в тех критических узлах, которые описаны выше. Причем, нарушается и баланс видов износа. При увеличении мощности свыше критической цифры, заложенной конструктором, на 5-10 сил трение в подшипниках растет незначительно, но увеличивается давление на стенки подшипников. В результате — их преждевременная деформация, раньше возникают ударные нагрузки в зазорах, соответственно, при этом в прогрессии будет расти и износ от трения (чуть позже). Процесс этот — нарастающий в прогрессии — больше зазор — больше ударная нагрузка — возникновение нештатных видов трения)

Вторичные процессы
Аналогичные вещи происходят и во ВСЕХ остальных узлах, механически соединенных с двигателем — все шестеренчатые зацепления в подшипниках КПП, заднем мосту, в шрусах. Отсюда — более частое ТО трансмиссии — замена масла и прочее

Нарушается также и нормы выбросов выхлопных газов — содержание СО, и прочее. Катализатор и лямбда-зонды рассчитаны на штатные значения, а тут они просто раньше выйдут из строя. При этом нужно сказать, что катализатор новый стоит чуть меньше всего двигателя — там ведь содержится платина

Расходные материалы
Возрастание расхода масла — неизбежно. В результате увеличения зазоров между кольцами и стенкой цилиндра больше масла «выгорает». В результате увеличения зазоров в подшипниках скольжения масло циркулирует в системе с большей скоростью и давление в системе смазки уменьшается. Следствие этого — ускоренные процессы окисления масла и потери его свойств. Т.е., нарушаются и режимы смазки двигателя, предусмотренные заводом-изготовителем

Система охлаждения и температурный режим
Как ни странно, уменьшается и срок службы антифриза. КПД двигателя не равен нулю, т.е., при увеличении мощности двигателя растет рассеиваемая мощность. Кстати, ее даже можно подсчитать в абсолютном выражении, зная КПД двигателя и прирост мощности. Система охлаждения работает в более интенсивном режиме. Естественно, что антифриз гораздо быстрее потеряет свои свойства, а всякие каналы охлаждения и радиатор гораздо быстрее засоряются продуктами разложения антифриза. То же касается и помпы

Так что же делать тому, кто хочет провести чип-тюнинг или установить модуль?
Настройку двигателя с помощью чип-тюнинга (в любом проявлении) может в полной мере правильно осуществить только лишь фирма, обладающая как необходимым оборудованием и обученным персоналом, так и доступом ко всем технологическим картам работы двигателя. Причина здесь кроется в том, что при изменении хотя бы одного параметра — будь то момент зажигания или момент впрыска топлива – произойдет разбалансировка массы других параметров, от СО до резонанса в системе выпуска отработавших газов. Тронь любой параметр в ПЗУ или покрути винтик в воздушном расходомере, не зная технологических карт – да, мы увидим, к примеру, изменение содержания СО. Но не увидим тех изменений, которые происходят не в выхлопной трубе

Отдельно следует сказать о современных турбированных моторах, где давление нагнетания управляется контроллером. В таком случае программа управления становится полным хозяином положения, а значит — изменение этой программы должно быть наиболее компетентным!

Также необходимо учитывать, что система смазки, охлаждения, интеркулер, вентиляция подкапотного пространства и трансмиссия остались прежними. Поэтому использовать дополнительную мощность сверх стандартной можно только короткими импульсами для, например, старта с места или опережения впереди идущего автомобиля. После пиковых нагрузок необходимо несколько минут спокойной езды для снятия теплового стресса. Требования к качеству дизельного топлива и октановому числу бензина становятся строже

Выводы
Как правило, все, кто интересуется, или что-то слышал о чип-тюнинге, так или иначе понимают, что машина поедет лучше. Из краткого вышеизложенного пояснения приблизительно понятно, как, насколько и за счет чего. Тем не менее, всегда возникает вопрос — что будет с ресурсом двигателя и расходом топлива

Ресурс – простой вопрос. Ресурс двигателя расходует не программа, а водитель. Дополнительные возможности программы – только увеличившийся потенциал водителя. Чем чаще он нагружает мотор, тем быстрее приближает капитальный ремонт. Это справедливо даже для абсолютно стандартного автомобиля. Иногда ресурс серийного автомобиля у разных хозяев отличается более чем в два раза. Это последствия разного стиля вождения и разных условий эксплуатации. Не давите на газ без особой необходимости, и Вы продлите жизнь мотору. Любому, серийному и перенастроенному

Расход топлива требует некоторых пояснений. Все современные программы управления двигателем многорежимные. Они «понимают» водителя и включают такие калибровки, которые соответствуют условиям движения. Например, если мы движемся в спокойном темпе, настройки будут взяты для экономичного режима

В заключение
Также мы хотим сказать, что многие водители сознательно пытаются скомпенсировать известные неисправности с помощью новой программы. Это невозможно. Более того, солидные тюнинговые компании никогда не возьмут в работу автомобиль с неисправностями. Так или иначе, решение потребителя о выполнении чип-тюнинга на автомобиле – его собственный риск

Может случиться такое, что программа управления содержит ошибки, следствием которых, как правило, бывает детонация и повреждение мотора. Такие случаи чрезвычайно редки и связаны с источником тюнинговой прошивки. Об источниках надо сказать отдельно для отечественных автомобилей и иностранных

Для отечественных автомобилей существуют, и вполне доступны по цене, компьютерные программы, которые «знают» калибровки и позволяют легко вносить изменения в штатные контроллеры. Следовательно, источником тюнинговой прошивки может быть любой владелец такого софта. Практика показывает, что большинство таких людей – специалисты в компьютерной области, но мало разбираются в процессах, происходящих в моторе. Кроме того, у них нет необходимого измерительного оборудования для настройки двигателей. Поэтому программы калибруются по ощущениям, и ошибки встречаются часто. Цена программ от 100 долларов и более

С иностранными автомобилями ситуация строго наоборот. Количество различных типов контроллеров и их программ огромно. Софт для внесения изменений в программы определенных блоков, оборудование для работы и измерительные стенды для настройки очень дорогие. Работа может стать рентабельной только тогда, когда тираж для каждого типа двигателя большой. Поэтому в Европе фирм, изготавливающих тюнинговые прошивки, мало, их можно пересчитать по пальцам. А компаний, продающих результат их работы, огромное количество. Иногда полученные из разных источников тюнинговые файлы совпадают с точностью до бита, хотя позиционируются как от разных производителей. Цена программы для иномарки колеблется в диапазоне от 300 и до 800 евро (для автомобилей высокой ценовой категории цена чип-тюнинга может достигать 2000-2500 евро и более)

В странах СНГ, а также во всей Восточной Европе, нет фирм, изготавливающих нестандартные прошивки для иностранных автомобилей. Все продают подготовленные в Европе и США файлы, где это явление носит массовый характер. Конечно, в технической грамотности и энтузиазме нашим согражданам не откажешь. Известны случаи, когда владелец конкретного автомобиля, прекрасный программист, в качестве хобби, потратив огромное количество времени и труда, наконец расшифровывает дамп своего контроллера и получает возможность вносить изменения в программу управления. Услуги таких людей часто бесплатны или стоят 20-50% реальной стоимости таких работ, но, как мы понимаем, и ответственности никакой…

Справка
ATLAS Tuning Technologies представляет высококачественные модули оптимизации и аксессуары, которые разрабатываются и производятся в Европе. ATLAS Tuning является компетентной тюнинговой компанией для легковых автомобилей, тракторов и комбайнов, грузовиков малой и большой грузоподъемности, автодомов и моторных лодок, оснащающей эти транспортные средства модулем мощности, снятием ограничения скорости V-max, электронным понижением ходовой части, управлением положения откидной крыши и т.д., все более и более внедряемых для усиления мощности и экономии топлива для современных дизельных и бензиновых двигателей.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы

Большинство выпущенных после 1990 года автомобилей оснащаются электронной системой управления. Микросхемы и чипы контролируют всё – предельную скорость движения, «отзывчивость» управления, давление наддува и другие параметры.

Поэтому для увеличения производительности автомобиля, ходовых и эксплуатационных параметров двигателя не требуется проводить капитальный ремонт и «расточку» мотора. Достаточно перепрошить и перенастроить электронные компоненты. Эта процедура и называется чип-тюнингом.

Зачем вообще нужен чип-тюнинг

Чип-тюнинг – самый простой, быстрый и безопасный способ повышения мощности автомобиля. Эта процедура помогает добиться ряда эффектов:

  • Отключить предустановленные механизмы контроля, которые снижают производительность как ходовой, так и электронной систем автомобиля;
  • Стабилизировать работу двигателя при перегреве или других экстремальных условиях, сократив риск повреждений;
  • Увеличить крутящий момент двигателя, расширив его рабочий диапазон и обеспечив одинаковую производительность при движении в различных дорожных условиях;
  • Полностью устранить либо значительно уменьшить эффект «провала» при разгоне, сделать увеличение скорости более плавным и поддающимся контролю;
  • Сократить расход топлива за счёт оптимизации показателей работы воздушно-топливной системы;
  • Откорректировать опережение зажигания для более плавной работы двигателя;
  • Непосредственно увеличить мощность самого двигателя.

Наиболее яркий эффект от чип-тюнинга заметен на автомобилях с турбинным двигателем. Производительность мотора после этой операции увеличивается на 20-30% – и проявляется она и в повышении скорости, и в улучшении устойчивости движения.

Как проводится чип-тюнинг

Чип-тюнинг двигателя – это перепрошивка контроллеров. Процесс проводят в несколько этапов:

  • Извлекается автомобильный блок управления. Наши сотрудники разбирают машину с минимальным вмешательством, без повреждений кузова или салона;
  • Электронные контроллеры из блока управления подключаются к специальному прошивочному оборудованию, которое считывает текущие таблицы конфигурации;
  • Специалист по чип-тюнингу редактирует таблицы конфигурации, выставляя оптимальные или подходящие значения;
  • Новые файлы с конфигурацией прошиваются в электронный блок управления;
  • Мы монтируем блок управления обратно в автомобиль и подключаем к остальным системам.

Чип-тюнинг в нашей студии проводится быстро и аккуратно. Обычно работы занимают 3-4 часа, поскольку у нас есть пресеты настроек для разных моделей автомобилей.

5 причин сделать чип-тюнинг

Чип-тюнинг помогает не только повысить скорость автомобиля. Есть ещё несколько причин, по которым стоит провести эту процедуру:

  • Автомобиль становится более «отзывчивым». После чип-тюнинга снижается задержка при отправлении команд. Например, автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа, переключение скоростей, повышение и понижение скорости. Это обеспечивает большую манёвренность и устойчивость на дорогах;
  • Автомобиль становится более надёжным. При чип-тюнинге можно оптимизировать работу датчиков контроля кислорода в газовоздушной смеси, и поэтому риск заглохнуть на светофоре сводится к нулю. Можно смело включать кондиционер во время движения, это не снизит производительность мотора. Оптимизируется работа охлаждения двигателя, что помогает избежать перегрева или даже закипания – в том числе при вождении в жару или другие экстремальные погодные условия;
  • Автомобиль становится более мощным. Повышается момент силы, и поэтому машина сможет сохранять скорость и производительность. Этот эффект наблюдается при повышении нагрузки – например, если придётся буксировать менее удачливого водителя с его ТС или загруженный тяжестями прицеп;
  • Автомобиль становится более экономичным.
    Благодаря чип-тюнингу можно оптимизировать состав газовоздушной горючей смеси, что поможет снизить расход топлива. Затраты на бензин уменьшаются на 5-10%. При этом производительность и скорость машины сохраняются;
  • Автомобиль становится более плавным в управлении. Такие рутинные моменты, как повышение оборотов или снижение скорости, после чип-тюнинга будут проходить без рывков и просадок. Это поможет предугадывать поведение автомобиля и чувствовать себя на трассах более уверенно.

Чип-тюнинг – это способ открыть второе дыхание любимого автомобиля, сделав его более послушным, отзывчивым и надёжным.

Мифы и правда о чип-тюнинге

Процедура перепрограммирования электронного блока управления окружена множеством мифов. Но только часть из этого – правда, а остальное – выдумки людей или последствия неправильного чип-тюнинга.

«Работоспособность и эксплуатационный период двигателя снижаются!»

Правильная установка настроек при перепрограммировании электронной системы управления переводит режим работы двигателя на верхний предел нормы нагрузки. То есть износ мотора не увеличивается – производитель оставляет «запас» мощности, а тюнинг его задействует. Кроме того, при перепрошивке не «выкручивается» нагрузка на двигатель, а устанавливается новый баланс с учётом работы других систем и конструкционных элементов автомобиля.

Если использовать кустарные чип-тюнеры или непрофессионально перепрограммировать, то, разумеется, можно выйти за пределы эксплуатационных норм. Поэтому не стоит проводить эту операцию в первом попавшемся сервисном центре. В нашей студии используются специальные чип-тюнеры и пресеты настроек с правильным балансом, и поэтому износ двигателя не увеличивается.

«После тюнинга я не смогу обратиться за гарантийным обслуживанием!»

Важно правильно выбрать студию чип-тюнинга. Например, мы работаем совместно с производителями автомобилей и их официальными представителями, получая пресеты настроек непосредственно от них. Как следствие, при чип-тюнинге в нашей студии вы не лишаетесь заводской гарантии на автомобиль.

Опять же, кустарная перепрошивка электронной системы управления всё-таки может привести к потере гарантии, поскольку поставщики настроек в этом случае неизвестны.

«Могут возникнуть проблемы с фазами газораспределения»

Правильная перепрошивка электронных чипов подразумевает перенастройку работы большинства систем автомобиля. Это – не «выкручивание мощности», это скорее достижение идеального баланса для повышения производительности. И поэтому проблем с фазами газораспределения не возникает – поскольку все системы подачи топлива работают правильно и совместно, «как часы».

Проблемы могут возникнуть при кустарной или неправильной перепрошивке. Но они легко исправляются – достаточно «залить» в память чипа новые таблицы настроек.

«Параметры работы двигателя снижаются»

Это явление также может быть следствием неправильной прошивки. В нашей студии используется правильное оборудование для чип-тюнинга и пресеты настроек, в разработке которых участвуют непосредственно автопроизводители. Поэтому риск ухудшения параметров отсутствует.

Кустарные, неправильные перепрошивки могут привести не только к снижению производительности двигателя, но и вовсе повредить электронную систему управления. И тогда её придётся менять. Поэтому, если планируется как-то изменять настройки автомобиля – обращайтесь исключительно к специалистам! Даже если речь заходит о монтаже или демонтаже электронного блока управления.

Стоит ли делать чип-тюнинг?

Итак, чип-тюнинг поможет сделать машину быстрее, динамичнее, «отзывчивее» и функциональнее. Кроме того, с ним удастся избавиться от множества проблем, таких как глохнущий в пробках и на светофорах двигатель. При этом данная модификация – безопасна и не приводит к повышению износа.

Всё это говорит о том, что чип-тюнинг делать однозначно стоит, чтобы ваш автомобиль стал лучше. Но очень важно правильно выбрать студию для проведения этих работ.

В нашей студии используется правильное и подходящее оборудование, разработанное совместно с производителями автомобилей, и работают профессионалы. Поэтому мы проводим чип-тюнинг быстро, аккуратно и правильно. С нами ваш автомобиль сможет открыть второе дыхание! И поэтому запишитесь на чип-тюнинг прямо сейчас.

Насколько вреден чип-тюнинг для двигателя на самом деле?

Чип-тюнинг: риски от тюнинга, производительности двигателя, программного обеспечения

Чип-тюнинг – это наиболее простой и дешевый способ улучшения эксплуатационных показателей своего автомобиля или вредная практика, до которой лучше не доходить? Давайте попробуем разобраться в этом непростом деле, а помогать в этом нам будут автоэксперты, на чей профессиональный опыт мы всецело и положимся.

Итак, с помощью чип-тюнинга двигатель как минимум получит больше мощности благодаря программной адаптации блока управления. В некоторых случаях этот вариант может помочь достигнуть показателей в прибавке до 50 л. с. к номиналу, однако данный тип настройки имеет свои недостатки.

 

Не последнюю роль в предпочтениях: делать чип-тюнинг или не делать, – играет психология и автомода. По этой причине с точки зрения подобного занятия по улучшению автомобиля есть два противоположных лагеря.

фото: unsplash.com

Первый лагерь – сторонники применения подобного вида настроек, которые видят в этом разумную возможность выжать запас мощности двигателя, предоставленный заводом. Они разумно рассуждают, что ничего плохого движку от такого вмешательства не будет, а подобный «легкий» тюнинг лишь позволит достичь желаемого результата при минимальных затратах.

 

Второй лагерь – противники подобных экспериментов. Для них любое подобное вмешательство сравни установке на автомобиль бомбы отложенного действия. Они уверены в том, что, прошив «мозги» автомобиля, экспериментатор рано или поздно убьет свою машину столь важными, хотя и не очень сложными изменениями.

 

Смотрите также

 

И расположиться где-то между этими двумя противоборствующими сторонами точно вряд ли получится, как не получится и ответить на вопрос «Опасен ли чип-тюнинг?». Все будет зависеть… зависеть от множества и множества факторов. Попробуем разобраться в них, взяв за основу опыт автомехаников из Германии и России.

 

Вреден ли чип-тюнинг?

 фото: flickr.com

Пожалуй, главный вопрос с самым неоднозначным ответом. Чтобы попробовать ответить на него, механики предлагают посмотреть на следующие нюансы.


Сначала нужно взглянуть на серийный двигатель. Как он настроен с завода? Обычно он отлаживается таким образом, чтобы производительность, долговечность, расход топлива и выбросы находились в разумном равновесии. То есть инженеры где-то постоянно идут на компромисс.

 

К примеру, если увеличить мощность , то это будет происходить за счет других факторов всегда! Больше мощности потребует больше топлива: увеличится расход, а значит, снизится экологичность (для среднестатистического автомобилиста последнее – ерунда), но вот что действительно в этом случае важно – нагрузка на мотор. Повышенный износ при изменении программы работы мотора обеспечен. Правда, здесь также стоит понимать, каков будет эффект от этого износа.

 

Если вы «накинули» 12-18 л. с., да пусть даже и 30 лошадей, при помощи качественной прошивки, то хоть мотор и будет изнашиваться технически быстрее, но происходить это будет так медленно, что кузов сгниет скорее или машина рассыплется от старости, прежде чем двигатель начнет хандрить по причине ранее сделанного чип-тюнинга.

 

Некачественная прошивка

 фото: flickr.com

Еще одна мера вредности чип-тюнинга для автомобилей, на которую любят обращать внимание его противники, и, надо сказать, не зря, – некачественная или просто «левая» тюнинг-прошивка.

 

Проявляется в нестабильной работе ДВС , его уходе в аварийный режим сразу после установки прошивки (хотя до этого мотор не выдавал никаких ошибок), переходе в режим ограниченной мощности или вообще в отказе заводиться.

 

Выход в этом случае прост: если решились на чип-тюнинг, не скупитесь, обращайтесь не в доморощенный гаражный сервис, а только в проверенный (через форумы и отзывы) автосервис. Будет лучше, если один из ваших знакомых уже отправлял туда свой автомобиль и остался доволен результатом.

 

Просматривая Интернет, также вводите как можно более точную информацию о технических данных мотора вашего автомобиля: тип двигателя, объем и так далее.

 

Важно: некоторые производители прошивок даже гарантию дают на двигатель и трансмиссию. Обязательно обратите на это внимание при выборе тюнинг-пакета.

 

Чип-тюнинг зависит от…

  фото: flickr.com

… того, КАК будут настраивать автомобиль .

 

Итак, мы уже отметили, что очень многое зависит от прошивки и автосервиса (в гараж к дяде Васе за чиповкой ехать точно не стоит), но есть еще один нюанс установки прошивки:

профессиональный тюнер (даже в профессиональном автосервисе), с другой стороны, также может по-разному подойти к настройке. В идеальном случае его подход будет индивидуальным. Профессионал, не гонящийся только за прибылью, но работающий на результат, вряд ли будет браться за работу, если результат будет малоэффективным или риски загубить мотор слишком высоки.

 

Как это узнать? Запишитесь на консультацию в несколько сервисов с наилучшим рейтингом и послушайте, что вам в них скажут. Выберите тот из них, где мастер внушает доверие своими рассуждениями. Ну, а чтобы хоть что-то понимать в этой сфере, перед консультацией почитайте форумы, так меньше будете «плавать» в терминологии.

 

С турбиной или без?

фото: flickr.com

Сколько можно выиграть по мощности? Все будет зависеть от ряда факторов, в частности, от того, какой в автомобиле стоит мотор. Если это спортивный турбированный силовой агрегат, то и «снять» с него можно больше дополнительной мощности. Турбомоторы лучше поддаются улучшениям.

 

Если это обычный атмосферный двигатель, чиповка мало того что не даст того высокого результата, который был у двигателя с турбиной, так тюнинг еще сможет сказаться на ресурсе. В среднем считают так: повышение мощности до 15% у атмосферного и до 30% – у турбированного мотора без потери ресурса.

 

Ограничения при езде на автомобиле с чипованным двигателем

фото: AutoBILD

Чем больше дополнительной мощности развивается при помощи программы, тем серьезней нужно относиться к прохождению технических осмотров, а также:

не давать полный газ на непрогретом двигателе;

регулярно заменять масло;

соблюдать интервалы обслуживания (прохождение ТО).

 

Много зависит от модели ДВС

  фото: unsplash.com

… какой тип двигателя будет настраиваться. Например, среди зарубежных тюнеров, особенно в Германии, особой популярностью в настройках пользуются дизельные моторы Common Rail . Причина? Они выносливые, и с них после смены прошивки можно снять побольше лошадей и крутящего момента.

 

Тем не менее давление в топливной системе часто подгоняется под технический максимум, заложенный с завода, даже у серийных двигателей. Если вы добавите сюда больше, может сломаться насос высокого давления (ТНВД).

 

И наоборот, существуют двигатели, которые достаточно хорошо переносят чип-тюнинг, поскольку запас мощности заложен производителем. Так обстоит дело, например, с двигателем Mercedes M273 (55): хотя это безнаддувный двигатель, его мощность можно легко увеличить с 388 л. с. (стандартная комплектация) до 430 л. с.

 

Берегите трансмиссию и навесное оборудование мотора

  фото: flickr.com

Нередко, как ни странно, основные подводные камни часто скрываются именно здесь. Факт того, что двигатель хорошо переносит чип-тюнинг, не означает, что другие компоненты также могут справляться с производительностью.

 

Например, могут начать выходить из строя вспомогательные узлы мотора: турбина (или она не сможет нагнетать достаточное количество воздуха в мотор), форсунки (также могут не справляться или работать в экстремальных условиях после смены прошивки) и так далее. Все это может вызвать цепную реакцию: перегрев поршней, сажевого фильтра, сломанный катализатор и так далее.

 

Кроме того, существует риск повреждения коробки передач или поломки сцепления.

 

Постановка на учет в ГИБДД

фото: unsplash.com

А вообще, можно или нет производить такой тюнинг без согласований с ГИБДД? Вообще говоря, конечно, подобное вмешательство напрямую является тем самым переоборудованием автомобиля, которое влияет на технико-эксплуатационные его качества, так что по закону об изменении таких фундаментальных характеристик необходимо оповещать соответствующие органы и проходить процедуру легализации тюнинга.

 

Но, как утверждают опытные тюнеры, в реальности определить увеличение мощности мотора машины инспектору ГИБДД невозможно. Правда, за одним исключением: если на автомобиль не был установлен под капот чип-бокс.

 

Поэтому однозначно сказать, вреден ли чип-тюнинг для мотора или нет, невозможно. Если соблюдать меру и обращаться к профессионалам, а также соблюдать условия эксплуатации – все будет неплохо. И вновь каждый решит для себя сам: делать ему чиповку или остаться «при своих».

обложка: 1GAI.ru

Плюсы и минусы чип-тюнинга

Чтобы добиться от двигателя максимальной мощности, более экономичного расхода топлива и большей динамичности, некоторые автомобилисты решаются на чип-тюнинг. Это корректировка внутренних программ электронного блока управления мотором. Рассмотрим плюс и минусы этой затеи.

Подводные камни

Чтобы повысить качественные характеристики своего двигателя, водители решаются на изменения заводских настроек и программ. Но на этом пути автолюбителя будут поджидать немало подводных камней. Например, вышел из строя топливный фильтр.

Почему? Многим кажется, что из-за плохого бензина. Хотя ничего подозрительного в работе системы они не заметили, ни нагара, ни изменения цвета дыма из выхлопной трубы. На самом деле элемент пострадал из-за вмешательства в «мозги» автомобиля.

Прошивка может быть заводская, которая улучшит характеристики двигателя в среднем на пять процентов; при незначительной можно изменить показатели на 3 процента. Может быть экономичная и даже агрессивная.

Плюсы модернизации

Качественная перепрошивка может увеличить мощность турбодвигателей на треть, если мотор без турбины, тогда на 7 процентов. Машина заметно лучше будет разгоняться. Можно перенастроить для работы на Аи-92 вместо 95-го. Также удастся снять ограничение, введенное производителем, максимальной скорости, а также улучшить плавность хода. Отключить элементы, которые не работают.

Минусы перепрошивки

Часто при корректировке, улучшая качественные характеристики, автолюбитель не учитывает последствия вмешательства в «мозг» машины. Впоследствии может перегреваться масло, двигатель, повышается риск того, что турбина повредится, засорится фильтр и многое другое. Если вы внесли изменения в программы авто во время гарантийного срока, тогда с гарантией можете попрощаться. Бортовой компьютер может показывать некорректные данные. Самое опасное — блок управления может перегореть, да и сам двигатель выйти изх строя. Тогда придется раскошелиться и потратиться на дорогостоящий ремонт.

Конечно, самые плачевные последствия происходят от агрессивной перепрошивки. Самое невинное — увеличение расхода топлива, а вот ресурс двигателя резко падает.

Что делать?

Если у вас современная иномарка, забудьте о чип-тюнинг, он не нужен вашей машине. Владельцы отечественных авто могут таким образом скорректировать качественные характеристики работы моторы и убрать недочеты производителя. Только не занимайтесь этим самостоятельно. Специалисты советуют провести тестовые работы на запасном блоке. А лучше вложить деньги в более новую модель.


Фото с интернет-ресурсов

Чип-тюнинг дизельного ДВС

26.09.2020

Реклама наших партнеров

Владельцы дизельных ДВС задаются вопросом тюнинга силовых агрегатов подобного типа не реже обладателей бензиновых моторов. Качественный тюнинг дизеля возможен, но следует учитывать, что увеличение мощности дизельного мотора является более сложной задачей по сравнению с бензиновыми аналогами. Тюнинг двигателя может быть реализован в двух направлениях. Существует так называемый «железный» тюнинг, который подразумевает прямое внесение изменений в конструкцию ДВС. Вторым направлением становится «программный» тюнинг двигателя, который заключается в установке дополнительного блока управления или изменении параметров штатного ЭБУ дизельного или бензинового двигателя.

Второй вариант тюнинга, особенно чип-тюнинг дизеля, является намного более распространенным. Давайте ответим, для чего решают чиповать дизельный мотор, а также рассмотрим преимущества и недостатки чип-тюнинга дизельного двигателя. Отдельное внимание также стоит уделить вопросу ресурса чипованного дизеля и последствиям чиповки дизельного двигателя.

 

Особенности современного дизельного мотора

Дизельный двигатель современных авто является высокотехнологичным агрегатом, который намного совершеннее предыдущих поколений моторов данного типа. Основой работы дизеля неизменно остается схема воспламенения топлива в рабочей камере сгорания по принципу сжатия. Наибольшие изменения коснулись технологии подачи топлива в цилиндры.

Большинство актуальных версий дизельных ДВС сегодня имеют систему Common Rail, которая похожа по принципу действия на аккумуляторные системы питания. В дизельном моторе такая система основана на механическом давлении впрыска горючего, которое создает ТНВД. Дизельные моторы с системой Common Rail имеют огромный набор возможностей для эффективного изменения фазы и времени впрыска, которое измеряется временем открытия электронной форсунки-инжектора.

Указанная система Common Rail обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизельного мотора четко дозированными фазами. Необходимо учитывать обеспечение необходимого давления для любого режима работы дизельного ДВС. Дизельные силовые агрегаты также имеют целый комплекс дополнительных систем, которыми управляет электронный блок управления ECU (ЭБУ) дизельного двигателя.

Главной задачей качественного чип-тюнинга становится увеличение мощности дизеля без заметного ущерба для ресурса ДВС. Дизельный мотор управляется электронным блоком, который имеет микропроцессор и предустановленную производителем автомобиля базовую программу.

ЭБУ контролирует работу мотора и других автомобильных систем. Данные в ЭБУ поступают от множества датчиков, которые постоянно фиксируют показатели работы дизельного мотора в разных режимах эксплуатации.

 

Что такое чип-тюнинг: откуда берется мощность

Общая формулировка и определение чип-тюнинга: чип-тюнинг мотора независимо от вида топлива означает или подключение стороннего отдельного блока управления (чипа), или внесение изменений в программную (базовую) прошивку стокового (штатного) ЭБУ. Результатом станет изменение некоторых значений и параметров. Такая корректировка приводит к изменению ряда характеристик, а итогом станет изменение поведения двигателя на разных режимах его работы. В этой статье мы поговорим о чип-тюнинге методом прошивки ЭБУ.

Современные бензиновые и дизельные моторы для автомобилей изготавливаются с учетом жестких экологических требований и норм. Следование стандартам заставляет производителей программировать ЭБУ таким образом, чтобы мотор работал в узких рамках, постоянно балансируя между мощностью и экологией.

Данные особенности можно прочувствовать в процессе затяжного обгона, когда наблюдается резкое падение тяги после определенных оборотов. Водитель дизельного авто вынужден переключаться на повышенную передачу, так как ЭБУ не запрограммирован на увеличение подачи топлива в таком режиме. Наличие каталитического конвертера дополнительно снижает мощностную характеристику ДВС и т.п.

Вполне очевидно, что если пренебречь вопросами экологии, тогда раскрыть потенциал дизельного мотора можно полностью. Для этого устанавливается чип параллельно ЭБУ или же в сам электронный блок управления заливается специальная программа.

Чиповка дизельного или бензинового мотора позволяет добиться улучшения динамических характеристик автомобиля. Для дизельных моторов, которые изначально имеют внушительный показатель крутящего момента, профессиональный чип-тюнинг дизеля способен заметно изменить поведение и динамику автомашины.

 

Преимущества и недостатки прошивки дизельного ДВС

Установка тюнингового блока параллельно ЭБУ не представляет особой сложности, самостоятельная перепрошивка ЭБУ является достаточно сложной операцией без наличия опыта, программного обеспечения и технического оборудования. Программированием блока управления занимаются квалифицированные специалисты. Программный чип-тюнинг позволяет повысить мощность дизеля в среднем на 15- 25% без серьезных переделок, которые подразумевает глубокое форсирование дизеля путем замены узлов и деталей ДВС.

 

Преимущества чиповки дизельного двигателя

  • процесс прошивки дизельного ЭБУ является обратимым;
  • цена качественного чип-тюнинга дизеля вполне приемлема;
  • прошивка ЭБУ не занимает много времени и может корректироваться;
  • чип-тюнинг дизеля исключает доработку впускного и выпускного коллектора;
  • возможность гибко изменять параметры ЭБУ для подгонки программы при тюнинге;
  • прошитый дизельный двигатель уверенно «тянет» без ощутимых мощностных потерь;
  • вождение автомобиля в процессе ежедневной эксплуатации становится более комфортным;
  • чиповка дизеля способна повысить порог максимальной скорости и моментной характеристики;
  • чип-тюнинг означает отсутствие заметных вмешательств, что немаловажно для авто на гарантии.

Действительно, на чипованном дизеле легче ускоряться и обгонять. Если автомобиль загружен, включена климатическая установка и дополнительное оборудование, тогда прошивка ЭБУ сделает отбор мощности у ДВС менее ощутимым при разгоне. Чип-тюнинг позволяет подстроить работу мотора на разных режимах с учетом тех или иных предпочтений водителя, а также можно в любой момент вернуть заводские настройки. Прошивать дизельный или бензиновый мотор обязательно нужно в том случае, если был реализован поверхностный или глубокий «железный» тюнинг дизеля на уровне механики.

 

Недостатки чиповки дизельного мотора

  • увеличение расхода топлива;
  • необходимость чаще менять масло и фильтры;
  • заметное снижение ресурса чипованного дизеля;
  • преждевременный выход из строя элементов топливной аппаратуры;
  • возможность отказа дилера от ремонта ДВС и других узлов по гарантии;
  • повышенная требовательность чипованного дизеля к качеству солярки.

 

Последствия чип-тюнинга дизельного двигателя

Среди сторонников чиповки дизеля бытует мнение, что раз у производителя имеется дизельный мотор с одинаковым объемом, но с разной мощностью, такой агрегат можно тюнинговать без риска. Примером может послужить дизельный агрегат 1.9 TDI от Volkswagen. Данный мотор имеет форсировку от 90 до 150 л.с. Внешне и конструктивно эти моторы похожи. Многие полагают, что маломощный 90-сильный агрегат искусственно дефорсирован ради экологии и потенциально способен выдать 150 «лошадок».

Это не так, ведь завод учитывает подъем мощности и ставит другую турбину, интеркулер, форсунки. Имеются отличия в «железе», так как материал коленвалов и сам чугун блока цилиндров двигателя не одинаков. Моторы с мощностью всего 115 сил уже имеют более высокий по качеству сорт чугуна сравнительно с агрегатом в 90 л.с. Логично, что блок мотора с показателем 150 л.с. будет еще прочнее, хотя все блоки визуально абсолютно идентичны.

Прибавка мощности при чип-тюнинге турбодизеля или турбобензина сводится к тому, чтобы подать в цилиндры ДВС больше воздуха и топлива.  За подачу воздуха отвечает турбина (турбокомпрессор), от которой потребуется увеличение давления. Давление увеличится только за счет большей частоты вращения турбины. Серийный TDI имеет давление наддува 1,05 бар, а вращение имеет частоту около 200 000 об/мин. Если после чип-тюнинга потребуется давление на отметке 1,25 бар, тогда вращение крыльчатки должно быть около 280 000 об/мин.

В таком режиме турбина продержится не долго, так как превышение заданной частоты вращения заставляет лопасти крыльчатки раскрываться под воздействием центробежной силы. Указанные лопасти задевают корпус, который расположен от них всего в десятых долях миллиметра, и полностью разрушаются.

Следующей проблемой программного чип-тюнинга дизеля становится пропускная способность штатных форсунок. Увеличение количества воздуха закономерно потребует прокачки большего количества солярки. Тюнеры ЭБУ дизельных и бензиновых ДВС увеличивают продолжительность момента топливного впрыска.

Результатом становится то, что горящий факел из форсунки попадает не в камеру сгорания, а на идущий вниз поршень. Наблюдается заметный перегрев поршней, края или другие части поршня плавятся. Лишнее топливо не догорает в камере сгорания и проникает в сажевый фильтр. Фильтр, переполненный избыточным топливом и сажей, попросту плавится в условиях работы при температуре более 1000 градусов.

Такое оплавление сажевого фильтра происходит в момент резкого сброса газа после езды на максимальных оборотах. В фильтре оказывается много кислорода, а температура растет непредсказуемо. Если говорить о бензиновых ДВС, тогда подобным образом быстро выходит из строя катализатор.

Закономерным результатом чип-тюнинга и возросшей мощности дизельного мотора становится увеличение нагрузок на трансмиссию. Наиболее уязвимым элементом является двухмассовый маховик. Дело в том, что указанный маховик точно подстроен с учетом штатно допустимого порога крутящего момента. Прирост тяговой силы заставляет пружины-демпферы выжиматься до предела, а худшим результатом становится полное разрушение маховика после непродолжительной эксплуатации автомобиля. Не менее пагубно влияет избыточная мощность на механизмы сцепления и саму КПП.

 

Подведем итоги

Дать однозначный ответ на вопрос, стоит ли прошивать дизельный мотор гражданского авто и после рассчитывать на долговечную эксплуатацию, не смогут даже опытные тюнеры. У многих владельцев дизельный двигатель нормально работает после чиповки. Эксперты объясняют это достаточно просто: такие автомобилисты не задействуют прибавку мощности после чип-тюнинга даже наполовину.

Не меньшее число «дизелистов», которые увеличили мощность дизеля посредством чиповки ЭБУ и далее эксплуатировали авто на предельных режимах, испытали на собственном опыте описанные выше и другие негативные последствия чип-тюнинга дизельного двигателя. В любом случае, решение делать или не делать чип-тюнинг дизельного двигателя будет зависеть только от вас!

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

программы и оборудование, как сделать своими руками и как он влияет на ресурс двигателя ( видео, плюсы, минусы и отзывы )

Чип тюнинг представляет собой процедуру настройки автомобильного двигателя и других систем, позволяющую улучшить характеристики и свойства транспортного средства в целом. Данный процесс затрагивает работу ЭБУ (электронного блока управления) и дает возможность увеличить мощность мотора, снизить расход топлива и модернизировать другие параметры.

Что такое и для чего нужен чип тюнинг двигателя?

Чип тюнинг блока управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) представляет собой процедуру переустановки программного обеспечения на модуле. Каждый микропроцессор оснащается прошивкой, то есть операционной системой, которая им управляет. С помощью данной утилиты регулируются основные характеристики и параметры работы силового агрегата и других важных систем авто.

Существует три способа чип тюнинга прошивки:

  • экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;
  • мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;
  • нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.

Плюсы и минусы

Преимущества:

  1. Увеличение мощности двигателя автомобиля примерно на 10-40% в зависимости от типа силового агрегата и версии программного обеспечения.
  2. Простота проведения чип-тюнинга. Для выполнения задачи пользователю не требуется внедряться в конструкцию силового агрегата, все действия выполняются с применением компьютера, программы и провода. Соответственно, если пользователю не понравится модернизация авто, всегда можно «откатить» прошивку до заводской настройки.
  3. Много возможностей для усовершенствования работы систем транспортного средства. Пользователь может как добавить мощность, так и снизить уровень потребления топлива.
  4. Возможность упрощенного движения на загруженном автомобиле, а также повышенный комфорт при перемещении.
  5. Возможность удалить сажевый фильтр. Данная идея в целом сомнительная, поскольку тогда транспортное средство будет неприятно пахнуть, причем произвести удаление устройства на программном уровне непросто. Блок управления будет регулярно напоминать пользователю об ошибках. Однако, оставленный в автомобиле сажевый фильтр быстро забивается, в нем собирается большая масса отложений, которые остались после прожигания сажи.

Недостатки:

  1. Выход из строя мотора и быстрый износ его конструктивных элементов. Прошивка блока управления, выполненная непрофессионально, будет способствовать порче двигателя.
  2. При увеличении мощностных характеристик расход топлива может увеличиться на 20-50%.
  3. Более быстрый износ конструктивных компонентов выхлопной системы, в частности, оплавление катализатора (при работе на 2-3 передачах температура устройства составляет до 600 градусов, а при неверном чип-тюнинге она может увеличиться до 900 градусов).
  4. На транспортных средствах с установленной автоматической или вариаторной трансмиссией чип тюнинг особенно вреден, поскольку возможен быстрый выход из строя коробки передач. Это касается и механических агрегатов, поскольку каждое устройство рассчитано на определенный крутящий момент. Если в случае с двигателем его увеличение не так критично, то в случае с коробкой возможен выход из строя рабочего вала.

Как влияет на ресурс двигателя

Чип-тюнинг рекомендован для следующих разновидностей силовых агрегатов:

  1. Турбированные. Для моторов данного типа процедура улучшения параметров и характеристик наиболее эффективна — мощность двигателя реально можно улучшить на 20-25%. В зависимости от типа мотора (дизельный или бензиновый) при правильном подходе и использовании работоспособной версии прошивки данный параметр может быть увеличен на 30-40%.
  2. Дизельные. В данном случае также можно добиться серьезного увеличения мощности, в частности, если речь идет о турбодизеле. Величина крутящего момента может вырасти примерно на 30%, а количество лошадиных сил — на 25%.
  3. Атмосферные. Такие моторы подвержены чип-тюнингу, но результат значительно скромнее — мощность силового агрегата может быть увеличена не более, чем на 9-10%.
  4. Двигатели, оснащенные газобаллонным оборудованием. Применение соответствующего оборудования делает процесс чип-тюнинга необходимостью. Переход транспортного средства на газовое топливо приводит к изменению многих характеристик и параметров в работе мотора.

Полезно знать

Чипированию своими руками подлежит любой силовой агрегат, оснащенный микропроцессорным блоком. Единственное отличие состоит только в процессе тюнинга, которая определяется типом мотора и конечными результатами замены прошивки.

Возможные последствия самостоятельной установки

Ошибки, допущенные в процессе проведения чип-тюнинга или неправильная установка программного обеспечения чреваты следующими проблемами:

  1. Неправильно подобранная прошивка станет причиной некорректной работы мотора. Топливовоздушная смесь, формирующаяся в цилиндрах двигателя, может быть переобогащенной, что приведет к быстрому износу и перегоранию клапанов.
  2. В результате неправильного впрыска горючего силовой агрегат может дольше разогреваться. В итоге это станет причиной перегрева, в частности, при движении в пробках в жаркое время года.
  3. Появление детонации в работе мотора. На приборной панели появится индикатор «Check Engine». При перепрошивке модуля пользователь может отключить работу датчика детонации, но сам процесс является разрушающим для силового агрегата в целом.
  4. Ошибки, допущенные при выполнении задачи, могут привести к выходу из строя блока управления.
  5. Быстрый износ стенок цилиндра. Пока горючее в нем не сгорает, на кольца возлагается минимальная нагрузка В момент возгорания смеси происходит резкий скачок давления, что приводит к тому, что кольцо в канавке выворачивает от увеличения нагрузки. Сам угол выворота незначительный, но при постоянной работе в таких условиях детали изнашиваются естественным образом, в итоге кольцо краем бьет о стенки цилиндра. Это приводит к тому, что стенки изнашиваются, а кольцевые канавки разбиваются.
  6. Даже в случае, если программа будет грамотно составлена, нейтрализатор бензинового силового агрегата забьется раньше в результате роста потока отработавших газов. Применение дешевого программного обеспечения может стать причиной оплавления его сот. Поэтому при самостоятельном вмешательстве в работу заводской прошивки не рекомендуется затрагивать экологические системы транспортного средства.

Установка чип-бокса

Данная процедура включает в себя два этапа:

  • подготовка инструментов и материалов;
  • установка и подключение устройства.

Что понадобится

Инструменты, которые потребуются для выполнения задачи:

  • оптимизирующий блок RaceChip;
  • провод для подключения контроллера давления;
  • набор торцевых ключей-головок;
  • набор крепежных хомутов;
  • комплект торцевых головок с воротком.

Таблица: последовательность действий при установке модуля

Изображение Последовательность действий
  1. Производится отключение системы зажигания, открывается крышка моторного отсека.
  2. Затем пользователю нужно подождать 5 минут, чтобы исключить наличие и влияние остаточного тока, поскольку это может быть опасно для двигателя.
  3. Производится откручивание и демонтаж защитного кожуха силового агрегата, для этого используются торцевые головки. После этого накладку можно снять.
На силовом агрегате необходимо найти рампу Common Rail, ее можно определить по отходящим патрубкам
На конце рампы можно увидеть трехконтактную колодку контроллера давления
Штекер данного разъема деактивируется пользователем вручную
Колодка провода, которая поставляется в комплекте с блоком, вставляется в освободившийся выход контроллера давления, а второй конец кабеля соединяется с извлеченным штекером
После подключения проводника пользователь должен удостовериться в правильности соединений, используя контрольный световой индикатор. Для этого необходимо включить работу системы зажигания. Контрольная лампочка должна светиться постоянно зеленым светом.
В случае, если проблем с индикатором нет, его надо демонтировать, а вместо него подключить оптимизационный модуль
Используя специальные хомуты, которые входят в комплектацию устройства, блок фиксируется. Его необходимо закрепить подальше от горячих поверхностей мотора и узлов, примыкающих к нему, к примеру, коллектора.

Прошивка чипа

Процедура прошивки чипа состоит из нескольких этапов:

  • подготовка необходимых инструментов и материалов;
  • изучение теоретической составляющей;
  • выбор софта и калибровки модуля;
  • подготовка к программированию блока управления;
  • загрузка калибровок;
  • диагностика выполненных результатов.

Что понадобится

Элементы и инструменты, которые потребуются для реализации задачи:

  1. Прошивка. Программное обеспечение рекомендуется использовать наиболее качественное, проверенное другими пользователями или официальную версию. Вполне возможно, что загруженная из сети прошивка окажется неработоспособной.
  2. Ноутбук с подходящим программным обеспечением. Руководство по перепрошивке блока управления основано на операционной системе Windows XP.
  3. Адаптер для подключения к порту машины.
  4. Если чип-тюнинг будет осуществляться для старой версии транспортного средства, где необходима доработка управляющего модуля, то потребуется микросхема. Плата подбирается в зависимости от модели автомобиля и предпочтений пользователя. Специалисты в области автомобильной электроники часто используют постоянные запоминающие устройства 27С256 либо 27С512. Сами платы приобретаются в специализированных магазинах либо автомастерских, также можно их заказать через Сеть.
  5. В случае с доработкой блока управления пользователю потребуется специальная панель для микросхемы. Рекомендуется использовать качественный вариант, поскольку этот элемент будет защищать плату.
  6. Слесарный инструмент, включая гаечные ключи, бокорезы и паяльник.

Изучение теоретической части

Подробнее о том, что следует изучить:

  1. Сервисное руководство к транспортному средству. Необходимо знать, где установлен блок управления и нюансы, касающиеся его эксплуатации.
  2. Узнать название управляющего модуля и версию программного обеспечения, установленного на нем. Если блок управления перепрошивался, то версию софта необходимо уточнить у мастеров, которые занимались этой задачей.
  3. Также рекомендуется изучить тематические форумы чиптюнеров, на таких сайтах можно узнать много практических рекомендаций.

Выбор софта и калибровки

Используя поисковую систему, пользователю необходимо найти и загрузить калибровку для своего транспортного средства (в Сети имеются программы для конкретных моделей). Рекомендуется заранее ознакомиться с отзывами о работе софта, прежде чем загружать его. Необходимо отдать предпочтение калибровкам, проверенным временем и другими пользователями. Возможно такое, что в автомобилях от одного концерна применяются одинаковые программы, к примеру, в Хендаях от Киа и наоборот, в Фольксвагенах от Ауди, Шкоды и наоборот. Также в машинах Hyundai можно использовать калибровку от Daewoo Matiz.

Прошивка может осуществляться с применением утилиты Kia Flasher (в рассматриваемом примере перепрошивается блок управления от Хендай). Также для данных транспортных средств возможно использование софта Hyundai Flasher. После выбора калибровок и софта производится загрузка программ на компьютер.

Важно знать

Необходимо учитывать, что калибровка зашифрована, поэтому антивирусный софт на компьютере может реагировать на скачанный файл как на вирусный.

Подготовка оборудования

На этом этапе необходимо подготовить ноутбук с соответствующей операционной системой. Некоторые прошивки не работают с Windows 7, Windows XP или более новыми версиями. Этот момент важно учесть и найти или установить на компьютер соответствующее программное обеспечение.

Таблица: установка виртуальной XP

Подготовка к загрузке калибровок в блок управления

Процедура подготовки к загрузке калибровок в управляющий модуль выполняется так:

  1. Производится пуск виртуальной машины, после чего должно появиться окно BIOS’а. Пользователю необходимо нажать на кнопку «CD-Capture ISO Image» на верхней панели и указать путь в директории к образу операционной системы Windows XP.
  2. После выбора начнется процедура установки. На этом этапе пользователю нужно следовать простым подсказкам.
  3. После установки производится запуск виртуальной операционной системы. На верхней панели нажимается кнопка «Action-Install or Update Virtual Machine Addons». После установки произойдет перезагрузка, после которой виртуальную машину можно закрыть.
  4. К компьютеру или ноутбуку подключается адаптер K-Line, устанавливаются драйвера.
  5. Пользователь заходит в «Диспетчер устройств» на панели управления.
  6. В пункте «Port» выбирается новый порт, подключенный через USB, после чего надо войти в его свойства. В подразделе «Параметры» надо нажать на клавишу «Дополнительно» и в поле с номером порта указать «COM 1». Затем нажимается кнопка «ОК».
  7. В основном меню виртуальной машины «кликается» клавиша «Settings». В поле с первым КОМ-портом нужно указать, что этот элемент является физическим и опять нажать на «ОК».
  8. На следующем этапе производится запуск операционной системы Windows XP в виртуальной программе. Затем пользователю необходимо расшарить (сделать доступной) папку с драйверами на адаптер K-Line, а также софт для проведения чип-тюнинга.
  9. Затем в «Мой компьютер» должен появиться новый виртуальный диск с файлами расшаренной папки. Ее необходимо скопировать на рабочий стол.
  10. Производится установка драйверов адаптера и выполняется диагностика работоспособности программатора Kia Flasher. В настройках утилиты надо выбрать ком-порт COM-1, а затем виртуальную операционную систему можно отключить и закрыть.

Подготовка к прошивке

Подготовка к прошивке выполняется следующим образом:

  1. Ноутбук ставится в салоне транспортного средства на ровное место и подключается к сети питания.
  2. Зажигание в машине отключается, производится подсоединение выхода адаптера к диагностическому разъему. Сам адаптер подключается к USB-выходу ноутбука, компьютер активируется. Производится запуск виртуальной операционной системы.
  3. Зажигание в машине включается.

Загрузка калибровок

Процедура загрузки калибровок выполняется следующим образом:

  1. Запускается программа Kia Flasher, в открывшемся меню выбирается пункт «Ошибки».
  2. Пользователю необходимо запомнить все нюансы, при необходимости их можно записать. В новом меню надо указать пункт «Загрузка» и выбрать файл калибровок. Программа начнет процесс проверки, окончания которой необходимо дождаться.
  3. Процедура загрузки может занять более двадцати минут. После завершения этого процесса пользователю нужно отключить работу системы зажигания и подождать пять минут. Сам адаптер можно отсоединить, а ноутбук — выключить.
  4. Если в ходе загрузки произойдет ошибка или этот процесс будет прерван, пользователю нужно деактивировать системы зажигания и устранить причину проблемы. Затем процедура повторяется заново.
  5. Спустя пять минут после этого зажигание включается и запускается силовой агрегат машины. Производится проверка результатов.

Проверка результатов

Нюансы проведения проверки результатов:

  1. Если чип-тюнинг выполнялся не самостоятельно, чтобы проверить результаты работы, можно обратиться на специализированное СТО. Транспортное средство загонят на специальный стенд и выполнят диагностику.
  2. Если процедура выполнялась самостоятельно, то необходимо произвести запуск силового агрегата и проехаться на нем. Звук двигателя может измениться. Если все действия выполнены верно, то улучшится динамика движения, особенно явно это может проявляться на повышенных оборотах. Также можно проверить работу силового агрегата при включенном кондиционере. В случае с описываемым примером она не изменится, но есть прошивки, при установке которых мощность двигателя не уменьшается при активации системы кондиционирования.
Видео: результаты эксперимента по установке чип-тюнинга

На канале «ILYA STREKAL» рассказано о чип тюнинге автомобиля Мерседес и продемонстрированы результаты увеличения мощности его двигателя.

Рекомендации по использованию

Основные рекомендации по применению чипованных силовых агрегатов:

  1. Не использовать постоянно все возможности и мощности двигателя после модернизации. Срок службы двигателя после проведения чип тюнинга снижается в любом случае, это признают как сторонники модернизации, так и ее противники. Поэтому вопрос сводится не к тому, снижается ли ресурс эксплуатации или нет, а насколько он снижается. Это зависит не только от прошивки и квалификации специалиста, который ей занимался, но и от водителя. Стандартные силовые агрегаты под высокими нагрузками быстрее выходят из строя, соответственно, чипованный мотор может сломаться еще раньше.
  2. Увеличенной мощностью необходимо пользоваться периодически, к примеру, для обгона либо резкого старта. Но это более актуально для турбодвигателей, поскольку чип-тюнинг в этом случае дает более серьезный прирост.

Полезно знать

Если двигатель износился и потерял свою мощность, не рекомендуется пытаться ее увеличить посредством изменения прошивки микропроцессорного модуля.

Видео: последствия чип-тюнинга

На канале «Denis МЕХАНИК» рассказано об основных нюансах проведения чип-тюнинга и показаны последствия, с которыми может столкнуться автовладелец, решивший увеличить мощность мотора.

ВОЖДЕНИЕ; Изменение двигателя с помощью новых микросхем

До конца 1970-х годов топливно-воздушная смесь в автомобиле регулировалась карбюратором — относительно простым устройством, столь же старым, как и сам автомобиль. Но современные системы впрыска топлива управляются все более мощными бортовыми компьютерами, которые регулируют эффективность сгорания, экономят топливо и регулируют выбросы в соответствии с федеральными и государственными стандартами. В большинстве случаев при настройке компьютера автомобиля автопроизводители выбирают консервативные настройки, которые позволят увеличить расход топлива и сократить проблемы с обслуживанием, но не всегда обеспечивают максимальную производительность, которую хотят владельцы.

Это делает чипы легкой добычей для хакеров, оснащенных ноутбуками, и интернет-предпринимателей, которые обещают, как описывает DiabloSport Predator, «дать вам возможность увеличить мощность и крутящий момент на кончиках ваших пальцев». Эти устройства стоимостью от 200 до 500 долларов включают в себя микросхемы, которые можно установить самостоятельно, портативные гаджеты, позволяющие владельцам набирать предпочтительные характеристики, и загружать на компьютер программы для повышения производительности. (Возможно, хакерская культура неизбежно породила автомобильных пиратов, которые покупают законные чипы у производителей, а затем копируют программы на пустые чипы, продавая результаты с резкими скидками.)

Играть в электронную механику не обязательно новичку. Чтобы добиться большей производительности своего BMW 325i 1992 года, Крис Каньолатти из Лонг-Бич, Калифорния, заплатил 125 долларов за чип Active Autowerke, а затем провел «два напряженных дня и ночи крови, пота и слез, работая над компьютерным модулем за 1000 долларов». ‘до того, как он его установил. Результат: отличная «отдача», — сказал он, хотя и не знает фактического количества прироста мощности. По-прежнему неудовлетворенный, г-н Каньолатти сейчас использует свой третий пакет программного обеспечения и присматривается к устройству для BMW, которое подключается к диагностическому порту автомобиля и загружает новое программное обеспечение менее чем за минуту, — сказал он.

Отчасти для борьбы с хакерами многие автопроизводители используют зашифрованные чипы в новых моделях или, как Toyota, вообще отказались от съемных чипов памяти. У этого есть стратегии переключения электронной механики, либо путем загрузки нового программного обеспечения непосредственно на жесткий диск компьютера, либо путем подключения отдельных электронных устройств, которые подключаются к установленному на заводе модулю управления и отменяют его. Некоторые из этих устройств изменяют «ограничитель оборотов», который предотвращает увеличение оборотов двигателя за красную линию, или удаляют регулятор скорости, ограничивающий максимальную производительность.

Дон Джолли, менеджер по производству в компании Bully Dog Technologies в Абердине, штат Айдахо, которая производит детали для грузовиков (и продает более 1000 микросхем в месяц), сравнивает некоторых излишне восторженных электронных механиков с рок-музыкантами из фильма ». Is Spinal Tap », которые покупают усилители на заказ, потому что они достигают« 11 »вместо обычных« 10 ». — сказал мистер Джолли.

Чипы и модули производительности | etrailer.com


Что означает повышение производительности?

Вы можете повысить производительность вашего автомобиля разными способами. На ваш автомобиль, грузовик или внедорожник можно добавить воздухозаборники, выхлопные системы, коллекторы и многое другое, чтобы улучшить мощность, крутящий момент и топливную экономичность.

Но если вы действительно хотите получить максимальную отдачу от своего автомобиля, вам следует рассмотреть возможность индивидуальной настройки двигателя. На рынке представлено несколько типов высокопроизводительных микросхем и тюнеров, все из которых разработаны, чтобы дать вам необходимую мощность и контроль.Хотите ли вы участвовать в гонках на своем автомобиле, буксировать грузовик или покататься по бездорожью на своем джипе, чип производительности может помочь вам создать идеальный автомобиль для этого.

Ключевым моментом является улучшение работы вашего двигателя. Производители автомобилей устанавливают ограничения на скорость, число оборотов в минуту и ​​другие параметры. Иногда это делается в качестве меры безопасности, чтобы защитить ваш автомобиль от любых повреждений, которые могут возникнуть из-за слишком сильного нажатия на двигатель. Иногда это делается для соблюдения норм выбросов. В зависимости от тюнера и вашего двигателя, вы можете добиться огромного прироста мощности и крутящего момента, что приведет к быстрой машине, увлекательному вождению или оптимальному приключению буксировки.

Получая максимальную отдачу от двигателя с помощью тюнера, вы не только увеличиваете мощность, но также можете оптимизировать экономию топлива и создать более эффективную и эффективную систему во всех отношениях.

В этой статье представлен исчерпывающий обзор назначения и функций тюнеров производительности. Подробно будут рассмотрены следующие темы:

Зачем использовать Performance Tuner?

Любой может настроить свой двигатель, но большинство людей, желающих вложить деньги в специальный модуль, имеют в виду нечто большее, чем просто развлечение на открытой трассе.Ниже приведены наиболее распространенные причины покупки тюнера для повышения производительности.

Буксировка

  • С увеличением мощности и крутящего момента, предлагаемых тюнером, вы можете буксировать практически по любой местности.
    • С легкостью покоряйте холмы.
    • Ускоряйтесь и замедляйтесь, как если бы на спине не было тонны лишнего веса.
    • Оптимизируйте свой двигатель, чтобы он мог справиться с лишним весом, избегая таким образом перенапряжения других компонентов вашего автомобиля.
  • Измените точки переключения передач для более плавного буксировки.Оставайтесь на более высокой передаче дольше и тратьте меньше времени на «охоту» за более низкими передачами.

Экономия топлива

  • Настройка двигателя позволяет сделать систему в целом более эффективной. При условии, что вы не злоупотребляете своей вновь обретенной мощностью, вы действительно можете повысить топливную экономичность вашего автомобиля.
  • Для многих продуктов предусмотрены специальные программы, которые помогут вам достичь максимальной экономии топлива, обучая вас и давая советы по эффективному вождению.

Безопасность

  • Программисты часто имеют возможность считывать и стирать диагностические коды неисправностей, гарантируя, что вы будете осведомлены о любых потенциальных проблемах с вашим двигателем.
  • Доступны расширенные функции безопасности, такие как автоматическая выгрузка топлива для предотвращения пробуксовки коробки передач.
  • Базовый мониторинг множества параметров постоянно держит вас в курсе работы вашего двигателя.

Off-Roading

  • Чаще всего тюнеры, разработанные специально для Jeep, у многих программистов есть функции, которые позволяют отключить контроль тяги или изменить предупреждения, чтобы предотвратить их появление во время езды по бездорожью.

Racing

  • Прирост мощности и крутящего момента может быть значительным.Преодолейте установленные на заводе ограничители оборотов и скорости и превратите свой автомобиль в гоночную машину.
  • Примечание: Из-за опасений по поводу неправильного использования продуктов с высокими характеристиками в гоночных целях, большинство производителей чипов поощряют гонки только на закрытых трассах. Некоторые уровни мощности могут быть достигнуты только после того, как вы подпишете отказ, в котором говорится, что вы не будете использовать эти уровни мощности на каких-либо общественных улицах или шоссе.

Как работают тюнеры производительности

Некоторые чипы производительности зависят от года выпуска, марки, модели и двигателя вашего автомобиля; другие могут работать со многими транспортными средствами.По большей части тюнеры хранят данные, относящиеся к нескольким различным типам автомобилей и двигателей, на своих внутренних микросхемах. Но только избранные программисты могут быть переведены между разными транспортными средствами. Обратитесь к руководству по применению чипов производительности на etrailer.com, чтобы определить, какие тюнеры подойдут для вашего автомобиля.

Основной способ, которым ваш автомобиль может достичь большей мощности, — это регулировка воздушно-топливного отношения, расхода топливной форсунки и момента зажигания. Для этого сначала оценивают топливную и искровую карты автомобиля.Оттуда производители тюнеров могут проверить пределы, чтобы увидеть, как далеко можно продвинуть ваш автомобиль.

Независимо от того, как тюнер взаимодействует с вашим автомобилем, все они имеют одну и ту же цель. Либо сигналы отправляются для отмены других сигналов, чтобы улучшить работу двигателя, либо пользовательские калибровки загружаются в компьютер вашего автомобиля для повышения производительности.

Подключаемые модели

Большинство тюнеров производительности включают штекер, который просто подключается к порту OBD-II вашего автомобиля для быстрой и легкой установки.После подключения программатор получает доступ к информации, хранящейся на компьютере вашего автомобиля или модуле управления двигателем (ECM). Специально разработанные мелодии, которые запрограммированы в чип, затем могут быть импортированы в ваш компьютер. Получив доступ к компьютеру вашего автомобиля, вы также можете запускать сканирование на предмет диагностических кодов неисправностей, отслеживать различные параметры и сбрасывать определенные ограничители запаса.

Дополнительные устройства

Некоторые модули предназначены для подключения к жгуту проводов вашего автомобиля.Эти тюнеры могут напрямую перехватывать сигналы от различных датчиков двигателя и отправлять измененные сигналы обратно в компьютер. Вместо того, чтобы взаимодействовать с компьютером вашего автомобиля, чтобы предоставить вам доступ к нему, эти программаторы являются автономными дополнительными компьютерами, которые, по сути, обходят ваш заводской компьютер для улучшения заводских настроек.

Эти дополнительные блоки управления двигателем работают по-разному. Один из способов — отправить на компьютер вашего автомобиля сигнал о том, что давление топлива ниже, чем оно есть на самом деле.Затем компьютер вызывает повышение давления в топливной рампе, в результате чего в двигатель попадает больше топлива, что увеличивает мощность.

Уровни мощности и дополнительные функции

Количество и тип доступных вам уровней мощности зависит от производителя и конкретной модели вашего модуля производительности. Уровни мощности, характеристики и прирост мощности также зависят от вашего конкретного автомобиля и двигателя. При этом есть много общего в настройке производительности.Хотя следующий список не является исчерпывающим и может не указывать на уровни или функции, предлагаемые тюнерами для вашего автомобиля, он дает представление о том, что вы можете ожидать от данного модуля производительности.

Stock Setting

Хотя это не считается мелодией, этот уровень доступен для всех тюнеров. Когда выбран вариант «сток», компьютер вашего автомобиля будет возвращен к заводским параметрам. Этот уровень представляет собой важную опцию. Перед тем, как сдать свой автомобиль на какое-либо техническое обслуживание и, конечно же, перед тестированием на выбросы выхлопных газов, вы всегда должны возвращать свой автомобиль к заводским настройкам.

Экономия или настройка пробега

Эта мелодия не всегда предлагается и не предлагается явно в качестве уровня мощности. Но большинство тюнеров предлагают методы для улучшения экономии топлива. Иногда это делается в форме уровня мощности, предназначенного для оптимизации вашего двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить максимально возможную экономию топлива. Иногда доступна специальная программа, чтобы научить вас, чтобы ваши методы вождения привели к повышению топливной экономичности.

Tow Tune

Одной из наиболее частых причин настройки двигателя является облегчение буксировки.Это достигается за счет увеличения мощности до точки, при которой ваш автомобиль может работать на более высокой передаче. В результате включение мощности с дополнительным весом на спине не приведет к перенапряжению вашего двигателя.

Многие рабочие характеристики имеют мелодии, специально разработанные для буксировки. Эти уровни дают вам необходимое количество мощности, а также оптимизируют трансмиссию для буксировки.

Не все тюнеры имеют определенную настройку для буксировки, но если вы внимательно прочитаете описание каждого уровня, вы, скорее всего, найдете ту, которая предназначена для буксировки.Edge, например, рекомендует буксировать на уровне 1 или 2, чтобы получить максимальную езду, а также снизить нагрузку на вашу трансмиссию.

Поскольку буксировка может быть сложной для вашего автомобиля, важно следить за двигателем во время буксировки. Увеличение мощности может упростить буксировку, но слишком большое толкание вашего автомобиля может иметь тяжелые последствия для вашего двигателя. Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, обязательно внимательно следите за показаниями EGT во время буксировки, чтобы предотвратить повреждение двигателя до его начала.Большинство тюнеров позволяют вам устанавливать предупреждения, чтобы уведомить вас, если EGT достигает чрезмерного уровня, что делает мониторинг несложным.

Мелодии и функции для бездорожья

Многие тюнеры предлагают специальные мелодии для Jeep, которые помогут вам насладиться бездорожьем. Прирост мощности, достигаемый с помощью этих модулей, обычно не является экстремальным, поскольку они работают с газовыми двигателями. Но различные внедорожные особенности компенсируют это.


  • Отрегулируйте пороговое значение в системе контроля давления в шинах, чтобы избежать назойливых предупреждений.
  • Сбросьте температуру, при которой ваш электрический вентилятор будет включаться или выключаться.
  • Включите лебедку или воздушный компрессор на холостом ходу. конечный крутящий момент для улучшения мощности и управляемости в 4WD
  • Получите блокировку оси 4WD-HI с функцией безопасности автоматического отключения
  • Измерьте шаг и крен с помощью встроенного акселерометра на VIVID LINQ

Race or Extreme Levels

Потому что основная причина Поскольку установка тюнера производительности предназначена для увеличения мощности и крутящего момента, из этого следует, что многие люди, которые их используют, заинтересованы в удовольствии от вождения.Как правило, доступны уровни, обеспечивающие значительный прирост мощности, который считается подходящим для использования на дороге. Иногда, однако, выигрыш настолько велик, что предлагаемые уровни мощности разрешены для использования только в гонках с закрытой трассой. По большей части тюнеры, предлагающие экстремальное повышение мощности, требуют, чтобы вы напрямую связались с производителем чипа и подписали отказ, прежде чем вы сможете получить доступ к любым уровням мощности «только для гонок».

Параметры, настраиваемые пользователем

Многие модули имеют широкий спектр функций, направленных на улучшение управляемости и производительности.Типы параметров, которые можно настроить, варьируются от тюнера к тюнеру, а также от приложения к приложению. Следовательно, тот факт, что параметр указан как доступный для определенного продукта, не обязательно означает, что он доступен для вашего конкретного автомобиля.

Модификация ограничителя скорости

Эта функция позволяет поднять предельное значение скорости, чтобы вы могли двигаться быстрее. Для ограничителя скорости всегда существуют ограничения, даже при использовании тюнера, поэтому возможность регулировки по-прежнему ограничена.

Калибровка спидометра в зависимости от размера шин

Вам может потребоваться повторная калибровка заводского спидометра, если вы устанавливаете на свой автомобиль шины другого размера. Эта функция позволит вам обеспечить правильные показания.

Регулировка точки переключения трансмиссии

Точки переключения трансмиссии можно отрегулировать для обеспечения оптимальной управляемости и более жесткого и агрессивного переключения. В результате улучшается ускорение без дополнительного износа пластин переключения передач.Эта функция может быть особенно полезной при буксировке, если ваши настройки позволяют дольше оставаться на более высокой передаче.

Ред. Регулировка ограничителя

Заводские ограничения на максимальные обороты двигателя в минуту (об / мин) могут быть сняты. Это позволяет увеличить скорость вращения, что увеличивает мощность.

Функции безопасности

Доступны различные функции безопасности, особенно для дизельных двигателей. Хотя обычно вы можете контролировать определенные температуры с помощью своего программатора, вы также можете настроить минимальную или максимальную температуру для различных приложений.


  • Измените температуру, при которой ваш автоматический вентилятор активируется, чтобы обеспечить более холодный воздух до того, как температура достигнет критического уровня
  • Установите максимальное EGT, необходимое для запуска процесса автоматической выгрузки топлива
  • Запрограммируйте тюнер на звуковые оповещения при определенных максимумах
  • Обеспечьте защиту холодного двигателя, убедившись, что дополнительная мощность не добавляется к вашему двигателю до тех пор, пока он не станет достаточно теплым
  • Дайте двигателю поработать после выключения, чтобы турбонагнетатель мог остыть

Возможности мониторинга

Многие тюнеры имеют дополнительное преимущество, позволяющее просматривать различные параметры, чтобы вы всегда были в курсе работы вашего автомобиля.

Когда дело доходит до возможностей мониторинга тюнера производительности, у вас есть три основных варианта:

  1. Дополнительные модули управления двигателем обычно не поддерживают мониторинг
  2. Ручные тюнеры позволяют ограниченный мониторинг важных данных двигателя
  3. Тюнеры с дисплеями в кабине позволяют отслеживать самые разнообразные данные в режиме реального времени

Дополнительные модули управления двигателем

Программаторы

, которые подключаются к жгуту проводов вашего автомобиля и не имеют дисплея в кабине, не позволяют вам отслеживать данные.Эти чипы предназначены строго для повышение мощности за счет регулировки времени, продолжительности и давления вашей системы впрыска топлива.

Примечание: Всегда полезно отслеживать важные данные двигателя при настройке автомобиля, чтобы избежать повреждений. И Edge, и Bully Dog делают дисплеи датчиков, которые подключаются к порту OBD-II, чтобы вы могли наблюдать за различными параметрами, тем самым гарантируя, что вы всегда в курсе, что ваш недавно настроенный двигатель работает.

Мониторы и индикаторы

Некоторые производители тюнеров делают мониторы, которые предназначены исключительно для использования в кабине.Эти мониторы подключаются к вашему порту OBD-II и отображают данные, собранные с вашего автомобиля. компьютер, например, скорость, обороты и температура. Вы не можете настроить свой двигатель с помощью этих устройств, но вы можете использовать их вместе с чипами производительности, которые подключаются к вашему автомобилю. жгут проводов, чтобы вы могли следить за своим недавно настроенным двигателем.

Эти мониторы предлагают полностью настраиваемые дисплеи манометров, так что вы можете контролировать несколько параметров одновременно. Многие также включают программы, разработанные, чтобы помочь вам добиться большего экономия топлива.В Bully Dog WatchDog и Мониторы Edge Insight CS и CTS будут работать с любым автомобилем, имеющим порт OBD-II.

К этим дисплеям манометров, а также к настройкам производительности часто можно добавить дополнительные датчики для сбора данных, которые не отслеживаются компьютером вашего автомобиля. В Edge Accessory System (EAS), например, предлагает датчики, которые контролируют:


  • Давление в топливной рампе или давление наддува. (EP98607)
  • Температура окружающего воздуха (EP98610)
  • Температура моторного масла, трансмиссионной жидкости или охлаждающей жидкости (EP98608)
  • Температура выхлопных газов (EP98611)

Датчики, предназначенные для работы с EAS, все подключаются по схеме гирляндной цепи к кабель, который подключается непосредственно к монитору Edge CS или CTS.

Edge Insight CTS также может отображать изображения с Пограничная резервная камера. После настройки камеры на номерном знаке Insight автоматически переходит в режим камеры. когда вы включаете автомобиль задним ходом. Затем, когда вы едете, просто переключитесь на свой индивидуальный дисплей.

Ручные тюнеры производительности

Большинство портативных программаторов позволяют контролировать определенные параметры. Когда эти контроллеры подключены к вашему порту OBD-II, они могут считывать информацию с вашего компьютер автомобиля.В результате вы можете проверять температуру, время зажигания, данные силовой передачи и многое другое. Эти тюнеры также позволяют читать и очищать диагностические коды неисправностей.

При этом портативные устройства не идеальны для мониторинга данных. Их можно отключать от сети и убирать. прочь после выбора уровня мощности. Таким образом, эти тюнеры обычно не имеют легко читаемых дисплеев и их непросто установить в автомобиле.

Тюнеры производительности с дисплеями в кабине

Большинство тюнеров с дисплеями в кабине предназначены не только для настройки вашего автомобиля, но и для предоставления вам дополнительного набора приборов.У этих устройств обычно больше всего передовые технологии, когда речь идет о мониторинге данных. Типы отображения различаются, но большинство из них легко настраиваются, чтобы вы могли управлять освещением, фоном, списками параметров и отображением датчиков. Кроме того, поскольку эти мониторы имеют простые в использовании элементы управления, большинство из них предлагают настройку «на лету».

Дисплеи

Bully Dog позволяют контролировать до четырех параметров за один раз. время. Сенсорные кнопки, расположенные по бокам монитора, позволяют быстро и легко переключаться между различными показаниями, чтобы вы могли выбирать данные для просмотра.Кроме того, настраиваемый дисплей датчика позволяет вам изменять способ просмотра и интерпретации данных.


Модули питания Edge имеют два разных типа дисплеев. Первый — это цветной экран, примыкающий к с помощью удобных кнопок. Другой — цветной сенсорный экран, который обеспечивает большую область просмотра за счет полного исключения кнопок. Оба этих дисплея легко читаются и настраиваются. Край цветной экран (CS) и модели с цветным сенсорным экраном (CTS) способны отображать до восьми параметры за раз.

Следите за дополнительными температурами, давлением или другими параметрами, добавляя датчики из Система периферийных аксессуаров (EAS). С помощью этой системы аксессуаров вы можете собрать данные, которые не отслеживаются компьютером вашего автомобиля. Контролируйте давление в топливной рампе, давление наддува, температуру окружающего воздуха и многое другое, просто установив датчики и подключив их к расширяемый кабель.

Superchips специализируется на портативных тюнерах. Но они также предлагают VIVID LINQ, который подключается к порту OBD-II вашего автомобиля, а затем передает данные по беспроводной сети на ваш смартфон.Ваш телефон должен работать в системе Android и иметь возможность Bluetooth. Все, что вам нужно сделать, это загрузить приложение LINQ, и ваш телефон станет полноформатным дисплеем, способным отображать мониторинг важных данных двигателя. Вы можете бесплатно загрузить приложение на свой телефон в любое время и запустить демонстрацию, чтобы увидеть, как будет работать дисплей.

Помимо данных мониторинга, VIVID LINQ позволяет измерять уклоны и видеть наклон и крен вашего автомобиля благодаря встроенному в телефон чипу акселерометра.

Краткое сравнение наиболее распространенных тюнеров

В таблице ниже дается краткое описание различных продуктов, которые могут предложить Edge, Superchips и Bully Dog.


? * Да
Есть ли … Край Bully Dog Суперчипы
Evolution Сок с отношением EvoHT Insight PMT Тройная собака GT Сторожевая собака ЯРКИЙ Cortex Flashpaq
Увеличить мощность и крутящий момент? Да Да Да Нет Да Да Нет Да Да Да
Запись и данные журнала? Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да
Поддерживать индивидуальные настройки? Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет
Повысить экономию топлива? Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да
Подстройка под мои спецификации
(изменение точек переключения и т. Д.)?
Да Да Да Нет Да Да Нет Да Да Да
Отображать данные? Да Да Нет Да Да Да Да Да Нет Нет
Прочитать и очистить диагностические коды неисправностей? Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да
Работать с моим дизельным двигателем? Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да
Работать с моим газовым двигателем? Да Нет Да Да Нет Да Да Да Да Да
Вставить в порт OBD-II? Да Нет Да Да Да Да Да Да Да Да
Измерение температуры выхлопных газов (EGT)? Да Да Нет Да Да Да Да Нет Нет Нет
Соблюдать стандарты выбросов во всех 50 штатах Да Да Нет Да Да Нет Да Да Да

* Вышеуказанные продукты были отправлены на тестирование и считаются законными в большинстве штатов. в ожидании результатов финального тестирования.Однако они еще не одобрены для использования в Калифорнии.

Увеличение мощности и крутящего момента

Основная функция большинства тюнеров — увеличение мощности и крутящего момента. Благодаря большей мощности ваш автомобиль может двигаться быстрее и легко буксировать. Точное увеличение мощности и крутящего момента будет зависеть от ряда факторов.

Во-первых, двигатель вашего автомобиля играет важную роль в определении количества получаемой мощности. Ваш двигатель способен только на определенное количество возможностей, и хотя обычно это больше, чем позволяют заводские настройки, вы все же ограничены.Дизельный двигатель, например, может воспринимать гораздо больший прирост мощности, чем бензиновый. Кроме того, двигатели, которые находились в хорошем состоянии, и те, которые были модернизированы, обычно дают более высокий выигрыш.


Окружающая среда и другие внешние факторы также могут повлиять на работу вашего двигателя. Точно так же, как ваш автомобиль обычно работает по-разному в разных погодных условиях, то же самое будет верно, даже если вы используете тюнер. Высота также может повлиять на цифры. Помните об этом, когда будете искать значения прироста мощности, характерные для вашего автомобиля.Перечисленные могут отражать испытания, проведенные в наилучших возможных условиях, и, следовательно, могут не отражать реальное вождение вашего автомобиля.

Также обратите внимание на динамические диаграммы, выпущенные для вашего конкретного приложения, чтобы убедиться, что заявленный прирост находится в пределах диапазона оборотов, который вы обычно используете.

Запись и регистрация данных

Эта функция присутствует в большинстве тюнеров производительности, особенно с дисплеями в кабине. Чаще всего записанные данные просто показывают различное время выполнения.Сохраняя это время, вы можете сравнивать характеристики вашего автомобиля по всем направлениям.

Некоторые тюнеры могут записывать большой объем данных, включая показания температуры и давления, так что вы можете получить всесторонний анализ работы вашего автомобиля. Это подробное ведение журнала — особая функция, которая доступна не на всех тюнерах.

Custom Tunes

Custom мелодии — это мелодии, написанные и разработанные специалистами, работающими вне производственных помещений для программистов.С помощью индивидуальных настроек вы можете изменить дизайн таблиц, чтобы адаптировать свой автомобиль к вашим спецификациям, чтобы он лучше всего работал для вашего предполагаемого применения.

Индивидуальная настройка может показаться хорошей идеей для конечного пользователя, но большинство производителей микросхем не одобряют ее. Из-за отсутствия ограничений для этого процесса вы не можете знать, повредит ли новая мелодия вашему автомобилю или нет. Безопаснее всего использовать только мелодии, разработанные и тщательно протестированные для вашего автомобиля.

Улучшенная экономия топлива

Правильная настройка двигателя должна привести к общему улучшению работы машины, что, в свою очередь, может привести к повышению экономии топлива.При этом вы должны ответственно управлять своим автомобилем, чтобы добиться максимальной экономии топлива. Многие программисты предлагают встроенные учебные пособия, в которых отслеживаются ваши привычки вождения и расход топлива, а также предлагаются советы по улучшению вашего вождения.

Лучшая экономия топлива обычно достигается следующими способами:

  • Усовершенствованная синхронизация подачи топлива обеспечивает более полное сгорание, гарантируя, что вы получите максимальную отдачу от каждой капли топлива.
  • Меньше переключения на пониженную передачу. Увеличивая мощность вашего автомобиля на более высокой передаче, вы можете использовать меньше топлива (поскольку при работе на более высокой передаче расходуется меньше топлива).
  • Увеличение давления топлива приводит к улучшенному распылению соотношения топливо-воздух, что повышает эффективность.

Параметры мониторинга

Тюнеры, у которых есть дисплеи в кабине с настройками приборов, обычно позволяют контролировать различные параметры двигателя. Это полезно, потому что вы можете точно увидеть, какое влияние настройка двигателя оказывает на системы вашего автомобиля. Вы узнаете, просто отслеживая цифры, если ваш двигатель испытывает трудности с дополнительной мощностью.

Некоторые из параметров, которые обычно доступны для мониторинга, включают:

  • EGT (температура выхлопных газов)
  • Скорость (миль / ч или км / ч)
  • Обороты двигателя
  • Управляющее давление впрыска
  • Время впрыска
  • Температура охлаждающей жидкости
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура трансмиссии
  • Массовый расход воздуха (грамм / сек) — количество воздуха, поступающего на впускной поток
  • Калибровка шин

Отображение данных

Некоторые программисты могут отображать данные.Обычно это воспринимается как коммерческий аргумент, и мониторы спроектированы таким образом, чтобы предлагать наилучший возможный дисплей. Количество параметров, которые можно просматривать, варьируется в зависимости от тюнера, как и тип и управляемость самого дисплея. Многие из них имеют несколько дисплеев датчиков, между которыми вы можете переключаться, или возможность настройки дисплея. У некоторых моделей есть кнопки, расположенные снаружи экрана, чтобы помочь вам ориентироваться; другие, такие как монитор Edge CTS (на фото), имеют возможности сенсорного экрана.

Некоторые мониторы — например, Edge Insight CS и CTS и Bully Dog WatchDog — предназначены исключительно для отображения данных.Хотя эти продукты часто имеют встроенные функции, которые помогут вам добиться большей экономии топлива или отслеживать важные данные о двигателе, они в основном действуют как всеобъемлющие, дополнительные дисплеи приборов.

Считывание и очистка диагностических кодов неисправностей

Тюнеры, которые подключаются к порту OBD-II вашего автомобиля, обычно имеют возможность считывать и очищать диагностические коды неисправностей (DTC). Эти коды хранятся в компьютере вашего автомобиля. Итак, всякий раз, когда возникает проблема, вы можете подключиться к своему компьютеру через тюнер, чтобы увидеть, какой код присутствует.

Коды неисправности, хранящиеся в компьютере вашего автомобиля, — это всего лишь коды. Иногда их бывает сложно расшифровать. Некоторые тюнеры со встроенными мониторами выводят код с легко читаемым текстовым описанием — перевод не требуется. Остальные показывают только код. В этом случае вам нужно поискать код в руководстве пользователя тюнера, чтобы определить его значение.

Diesel Applications

Тюнеры Performance были впервые разработаны для работы с дизельными двигателями. Хотя многие из них теперь работают и с газовыми двигателями, наибольшая мощность и большинство функций по-прежнему доступны только для дизельных двигателей.Получите невероятное увеличение мощности и крутящего момента. Следите за температурой выхлопных газов, чтобы обеспечить исправную работу машины. Настроить автоматическую безопасную выгрузку топлива и многое другое.

Газовые приложения

Многие тюнеры производительности разработаны для работы с автомобилями, работающими на газе. Прирост мощности и крутящего момента не всегда столь значительный, как у дизельных двигателей, но вы все равно можете получить прирост мощности, а также возможность использовать большое количество различных специальных функций.

Самая важная вещь, о которой следует помнить при использовании тюнера на вашем бензиновом автомобиле, — это разница между октановым числом.У большинства программистов есть разные мелодии для разного октанового числа. Хотя вы можете выбрать любую из этих мелодий, использование той, которая предназначена для использования с топливом с более высоким октановым числом, чем у вашего автомобиля, может привести к серьезному повреждению вашего двигателя.


Порт OBD-II

Связь бортовой диагностики (OBD) была внедрена в автомобилях в 1990-х годах и сделана обязательной для всех легковых автомобилей в 1996 году. Таким образом, если у вас есть автомобиль, выпущенный после 1996 года, он будет имеют удобный доступ к порту.Этот порт используется для прямого подключения к компьютеру вашего автомобиля.

Обычно порт OBD-II находится где-то под приборной панелью. Установка тюнера может быть такой же простой, как подключение к порту и запуск программы установки. После подключения ваш программист может напрямую взаимодействовать с компьютером вашего автомобиля.

Мониторинг температуры выхлопных газов

Одной из наиболее важных особенностей дизельных модулей является их способность контролировать температуру выхлопных газов вашего автомобиля (EGT).Это значение, пожалуй, самый важный индикатор работы вашего двигателя. По сути, EGT — это измерение того, насколько нагревается ваш двигатель. Поскольку изменения температуры газа можно измерить почти мгновенно, измерение EGT дает вам наиболее точные и точные показания температуры.

Чтобы предотвратить повреждение вашего дизельного двигателя, важно внимательно следить за EGT вашего автомобиля, особенно если вы буксируете или используете какие-либо дополнительные аксессуары для повышения мощности.

Многие автомобили оснащены датчиком EGT (или двумя), расположенными после турбины. Эти показания датчиков доступны для отображения на мониторе тюнера. Однако они не всегда точно отражают температуру камеры сгорания. Рекомендуется установить датчик EGT в месте перед турбонаддувом для наиболее точного считывания.


Дизельные автомобили, которые обычно оснащены датчиками EGT:

  • Модельный год 2007.5 и более новые грузовики Chevy и GMC
  • Модельный год 2008 и более новые грузовики Dodge

Если ваш автомобиль не оснащен датчиком EGT, вы можете добавить его. И Edge, и Bully Dog предлагают датчики пирометра, которые можно установить в коллекторе. Edge также предлагает комплект пирометров, совместимый с Edge Accessory System (EAS), что делает установку еще проще, поскольку не требует проблем с проводкой и предлагает простые подключения plug-and-play.

Стандарты выбросов

Обычно беспокойство относительно законности тюнеров производительности возникает из-за их способности отключать средства контроля выбросов в транспортных средствах с дизельным двигателем.Дизельный сажевый фильтр (DPF), который входит в стандартную комплектацию дизельных транспортных средств, предназначен для улавливания вредных загрязняющих веществ, являющихся побочными продуктами сгорания дизельного топлива. Этот фильтр, выполняя свою работу по улавливанию выбросов, ограничивает поток выхлопных газов и, таким образом, создает противодавление в вашей системе. Высокое противодавление заставляет двигатель работать интенсивнее, чтобы избавиться от выхлопных газов, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению полезной мощности. Таким образом, отказ от DPF повысит как топливную эффективность, так и мощность двигателя.

Некоторые тюнеры позволяют отключить режим регенерации на вашем автомобиле, чтобы вы могли установить систему удаления DPF. Однако это делает ваш автомобиль несовместимым со стандартами выбросов во всех штатах и, следовательно, незаконным для использования на дорогах общего пользования и автомагистралях по всей территории США. Системы удаления DPF разрешены для использования только в гонках с закрытой трассой и будут помечены как «только гонки».

Если на изделии написано «только для внедорожного использования», это означает его.Практическое правило — придерживаться того, что вам говорит производитель. Проблемы с ответственностью привели к тому, что многие компании прекратили производство продукции исключительно для гонок, потому что эти продукты не всегда используются по назначению.

Стандарты выбросов различаются от штата к штату, но самые строгие из них — в Калифорнии. Поскольку так много продуктов должны пройти тестирование, прежде чем они будут одобрены для использования в Калифорнии, накопилось довольно большое отставание. Имейте в виду, что те продукты, испытания которых еще не завершены, как в случае с большинством тюнеров дизельных двигателей, не являются законными и поэтому не рекомендуются для использования. в штате Калифорния.

Совместимость с дополнительными аксессуарами

Часто рекомендуется использовать тюнер производительности, когда вы добавляете в свой автомобиль определенные аксессуары для вторичного рынка. Например, воздухозаборники для холодного воздуха (CAI), проставки корпуса дроссельной заслонки и выхлопные системы могут добавить мощности вашему автомобилю, и эта вновь обретенная мощность может повредить ваш двигатель или трансмиссию. С помощью модуля производительности вы можете отслеживать эффекты этих компонентов, а также максимально увеличивать выгоду, которую они предлагают.

aFe предлагает настраиваемый тюнер под названием Scorcher, разработанный Superchips специально для работы с продукцией aFe performance.Этот тюнер позволяет максимально использовать возможности CAI, проставки корпуса дроссельной заслонки или модернизированной выхлопной системы. Функциональность Scorcher практически такая же, как и у тюнера Cortex от Superchips.

Примечание: Важно убедиться, что выбранный вами тюнер совместим с вашими дополнительными аксессуарами. Могут возникнуть проблемы с совместимостью жестких деталей от разных производителей.

Воздухозаборники

Вы можете заменить заводскую систему впуска вашего автомобиля системой впуска холодного воздуха (CAI) для увеличения мощности и крутящего момента.Холодный воздух — это плотный воздух, и чем плотнее воздух, поступающий во впускной коллектор, тем большую мощность может производить ваш двигатель. Некоторые тюнеры позволяют контролировать температуру воздуха во впускном потоке, чтобы вы могли знать, насколько хорошо работает ваша новая система впуска. Поскольку эти системы предлагают вашему двигателю большую мощность для работы, двигатель может иметь гораздо больше возможностей, чем позволяют заводские настройки. Тюнер позволяет максимально эффективно использовать холодный воздух.

Предупреждение о системах впуска холодного воздуха:

Датчик массового расхода воздуха (MAF) играет важную роль в определении количества топлива, которое требуется вашему двигателю при определенном положении дроссельной заслонки.Датчики массового расхода воздуха откалиброваны для заводских систем впуска, и на их показания может негативно повлиять установка послепродажной системы впуска холодного воздуха. В результате компьютер вашего автомобиля может запросить более экономичную кривую расхода топлива. Поскольку определенные чипы производительности могут изменить топливную стратегию вашего автомобиля, повреждение может произойти из-за чрезмерно наклона вашего автомобиля. Обычно, когда это происходит, ваш автомобиль выдает код неисправности и загорается индикатор «Проверьте двигатель».

Если это происходит с вашим автомобилем, вы можете загрузить индивидуальную мелодию от производителя программатора, чтобы устранить эту проблему.Вам, вероятно, придется напрямую связаться с Edge, Bully Dog или Superchips, чтобы узнать, могут ли они предоставить индивидуальную настройку для вашего автомобиля.

Прокладки корпуса дроссельной заслонки

Прокладки корпуса дроссельной заслонки помогают улучшить распыление топливовоздушной смеси, поступающей в камеру сгорания вашего двигателя. В результате происходит более полное сгорание, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента, а также к улучшенному отклику дроссельной заслонки.

Прокладка корпуса дроссельной заслонки также функционирует как теплоотвод для дальнейшего охлаждения воздуха, поступающего в ваш всасываемый поток.Хотя прокладка корпуса дроссельной заслонки может быть не такой эффективной, как система впуска холодного воздуха, она может помочь снизить температуру воздуха для увеличения мощности и крутящего момента. Таким образом, тюнер будет полезен по тем же причинам, что и новая система впуска.

Выхлопные системы

Модернизируя выхлопную систему вашего автомобиля, вы улучшаете общую производительность двигателя. К примеру, системы вторичного рынка, например, обычно имеют трубы большого диаметра и меньше перегородок, чем заводские системы.Это создает систему, которая обеспечивает более неограниченный воздушный поток, уменьшая противодавление («турбулентность выхлопа») и тем самым повышая мощность.

Опять же, тюнер может помочь вам получить максимальную отдачу от этой новообретенной мощности. Как и в случае с мониторингом температуры на впуске, большинство тюнеров позволяют контролировать температуру и давление на выхлопе. Это важно не только для определения того, насколько хорошо работает ваша система, но также помогает предотвратить повреждение вашего автомобиля.

Нагнетатели и турбокомпрессоры

Эти устройства предназначены для повышения объемного КПД вашего двигателя за счет увеличения плотности воздуха за счет принудительной индукции.Это означает, что турбонагнетатель или нагнетатель втягивает окружающий воздух и сжимает его, прежде чем впустить его во впускной коллектор. В результате в цилиндры двигателя при каждом такте поступает большая масса воздуха, что обеспечивает превосходную мощность и эффективность.

Эти системы принудительного впуска могут резко изменить производительность вашего двигателя, а также его потребности в топливе и времени. Поскольку каждый модуль производительности тестируется на серийных автомобилях, тюнер не знает, как работать, если на вашем автомобиле есть такое обновление послепродажного обслуживания.Единственный случай, когда тюнер следует использовать с турбонагнетателем или нагнетателем, — это если ваш автомобиль поставляется с одним из этих устройств с принудительной индукцией с завода.

Пользовательские крепления и аксессуары

Большинство тюнеров с мониторами в кабине поставляются из коробки с креплениями на присосках, так что вы можете прикрепить программатор к лобовому стеклу. Но если вы предпочитаете более чистый вид с завода, вы можете установить монитор на приборную панель или стойку со стороны водителя, в зависимости от того, какой тип крепления доступен для вашего конкретного автомобиля.И Edge, и Bully Dog предлагают специальные крепления, которые подходят для наиболее часто настраиваемых автомобилей.

Запасные части и аксессуары

Для тюнеров производительности доступно множество запасных частей и принадлежностей. Дополнительная проводка и вилки — одни из наиболее распространенных деталей, которые могут потребовать замены.

Доступны дополнительные датчики пирометра, так что вы можете либо заменить датчик, либо добавить еще один к коллектору для мониторинга EGT из дополнительного места.

Edge предлагает полную систему аксессуаров, которая позволяет вам легко подключать различные датчики к вашему программатору в виде гирляндной цепи для быстрой и простой установки.Контролируйте EGT, температуру окружающего воздуха, давление в топливной рампе и многое другое с помощью этих простых в установке датчиков.

Советы и устранение неисправностей

Будет ли тюнер работать с моим автомобилем?

Одно из самых важных соображений, когда вы начинаете смотреть на продукты с высокими эксплуатационными характеристиками, — это то, будет ли эта деталь работать на вашем автомобиле. Это верно как для жестких деталей, так и для тюнеров.

См. Руководство по применению на etrailer.com, чтобы определить, будут ли специально разработанные продукты работать с вашим складским транспортным средством.

Чтобы убедиться, что ваш автомобиль может справиться с дополнительной мощностью, которую предоставит тюнер, задайте себе следующие вопросы:

  • Могут ли мои шины работать на постоянной высокой скорости?
    • Если вы намереваетесь изменить определенные заводские параметры (например, настройку ограничителя скорости), вам, возможно, придется обновить свои шины, чтобы они могли выдерживать повышенную скорость.
  • Есть ли у меня модернизированный двигатель и / или трансмиссия?
    • При определенных настройках, а именно гоночных уровнях, могут быть повреждены стандартные двигатели и трансмиссии.Эти уровни обычно предназначены для использования только с модернизированными трансмиссиями. Предупреждение будет сопровождать любой уровень, требующий обновлений.
  • Была ли обновлена ​​моя топливная система?
    • Каждый раз, когда вы увеличиваете мощность, давление топлива также будет увеличиваться, поэтому может быть хорошей идеей обновить вашу топливную систему. Модернизация таких компонентов, как топливный насос, позволит вашему автомобилю максимально использовать возможности недавно настроенного двигателя.

Техническое обслуживание

Некоторые тюнеры имеют специальные программы, которые напоминают вам, когда необходимо базовое техническое обслуживание.Они отслеживают запланированные замены масла, фильтров и многое другое, а затем напоминают вам, когда придет время сделать это снова.

Всегда не забывайте возвращать все свои настройки в «исходное состояние» и снимать тюнер производительности перед тем, как отнести свой автомобиль в магазин для обслуживания. Иногда в магазине на вашем автомобиле могут быть запущены определенные обновления, которые изменят заводские калибровки. Это может привести к тому, что ваши настройки будут отменены, если тюнер все еще подключен.

Кроме того, ваш автомобиль может не соответствовать нормам выбросов во время воспроизведения определенных мелодий, поэтому обязательно вернитесь на «сток» и удалите программатор, прежде чем отправиться в также испытания на выбросы.

Советы

Иногда настройка двигателя может выявить проблему с компьютером вашего автомобиля. Когда это произойдет, компьютер может выключиться, вывести из строя ваш автомобиль. Поэтому не забудьте установить тюнер и запрограммировать свой автомобиль в таком месте, где вы не против застрять, если что-то пойдет не так.

Некоторые тюнеры рекламируют возможность изменения уровней на лету. Несмотря на то, что наличие монитора в кабине с легкими настройками позволяет легко переключаться между уровнями или переключать отображаемые параметры, помните, что вам не следует делать ничего из этого во время вождения.Чтобы не отвлекаться, переходы и корректировки следует выполнять на лету, когда вы не в пути.

Иногда транспортному средству нужно время, чтобы привыкнуть к своей новой мощности. Большинство трансмиссий можно заново научиться правильно переключать, но вы должны помочь. Выберите уровень мощности, на котором вы будете чаще всего ездить, и выезжайте из машины. Варьируйте скорость и переключайте каждую передачу от 20 до 30 раз. Ваше переключение станет более плавным в кратчайшие сроки.

Загружаемые обновления

Обновите свой программатор через Интернет, чтобы получить самые свежие мелодии и опции.Большинство производителей тюнеров предлагают эту функцию и включают USB-кабели со своими программаторами, чтобы вы могли легко подключиться к домашнему компьютеру. Некоторые компании также предлагают загружаемые комплекты программного обеспечения с эксклюзивными функциями. В Edge, например, есть загрузка MyStyle, которая позволяет загружать фотографии и устанавливать их в качестве фона для монитора.

Вы должны обновить тюнер прямо из коробки, прежде чем устанавливать его на свой автомобиль, чтобы убедиться, что вы получаете самые лучшие и самые современные функции, доступные для вашего конкретного автомобиля.О нас 1,056,204

Создано для того, чтобы вы знали, что получаете, и получаете именно то, что вам нужно.

35,570

Чтобы продукты работали и соответствовали требованиям.

2,476,511

1,125,924 телефонных звонков и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

400+

Мы знакомимся с нашими продуктами не понаслышке, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

75

Личная помощь соседям и клиентам за стойкой.

193,357

Создан, чтобы быть уверенным, что у вас есть ответы на все ваши вопросы от настоящих экспертов.

Переназначение ЭБУ: каковы преимущества и может ли оно повредить двигатель вашего автомобиля?

Не так давно те, кто не мог позволить себе кованые поршни и шатуны, больший турбонагнетатель или другие улучшения производительности, предпочли бы «зарезать» свои ходовые части, чтобы получить больше мощности. В большинстве случаев этот процесс включал замену заводского электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля на послепродажный, запрограммированный для повышения общей производительности.

В настоящее время это волшебство эволюционировало, и вместо того, чтобы менять ЭБУ, тюнеры могут переназначить заводской чип без каких-либо физических изменений в вашем автомобиле.

Они просто подключают портативный компьютер к бортовому диагностическому порту (OBD) автомобиля и перезаписывают программное обеспечение производителя с помощью специального программного обеспечения, позволяя двигателю производить больше мощности.

Насколько больше зависит от нескольких факторов, но обычно агрегаты с турбонаддувом могут получить от 10 до 50 дополнительных лошадиных сил, просто возясь с ЭБУ. Есть ли другие преимущества, кроме увеличения мощности?
Мне хочется сказать «нет», но многие люди, которые переназначили ЭБУ своих автомобилей, сообщили об улучшении экономии топлива. Теоретически увеличение крутящего момента означает снижение оборотов двигателя, поэтому при нормальных условиях движения вы должны увидеть улучшение расхода топлива.

Около года назад я переназначил ЭБУ моей машины, и с тех пор я не могу нормально водить машину. Прирост мощности очевиден и противостоять ему невозможно, поэтому улучшений в этом отделе не увидел, наоборот, вырос расход топлива.

Но для всех вас, здравомыслящие люди, переназначение, вероятно, улучшит экономию топлива, если вы сможете изменить свой стиль вождения.

Другие преимущества включают разблокировку различных функций, таких как иммобилайзер и режимы парковщика, которые могут быть чрезвычайно полезными. Если у вас есть автопарк, переназначение может также ограничить скорость транспортных средств, чтобы ваши сотрудники не нарушали ограничения скорости. Может ли переназначение повредить двигатель или вызвать проблемы с надежностью?
Этот процесс увеличивает нагрузку на двигатель; это очевидно.Но правильно выполненная переназначение не повлияет на то, с чем может справиться ваша силовая установка.

Большинство автопроизводителей ограничивают возможности своих двигателей по нескольким причинам. Наиболее очевидным является то, что в какой-то момент они выпустят обновленную версию автомобиля или новую модель с тем же двигателем, поэтому они оставляют немного места в спектре мощности, чтобы похвастаться улучшениями новой модели без фактически улучшая внутреннее устройство двигателя каким-либо образом.

Кроме того, если вы решите самостоятельно переназначить движок, следуя руководствам YouTube и не имея опыта работы с этим процессом, высока вероятность того, что что-то пойдет не так.То же самое относится к квазитюнерам или друзьям-редукторам с ноутбуком и кабелем ODB.

Если вы решите сделать это, разумным выбором будет обратиться к профессиональному тюнеру, где вы найдете техников с бесчисленным опытом работы в этой области и стабильные, широко используемые программные решения.

Еще один важный фактор, который вам следует принять во внимание, — это то, что переназначение может привести к аннулированию гарантии на автомобиль. Конечно, в большинстве случаев процесс переназначения можно обратить вспять, перезаписав оптимизированное программное обеспечение оригинальной заводской версией автомобиля, но технические специалисты дилерских центров, скорее всего, будут отслеживать модификации ЭБУ. Сколько это стоит?
Это зависит от объема требуемого программирования и тестирования, рассматриваемой модели и выбранного вами тюнера. Как правило, для популярного автомобиля качественная переназначение будет стоить около 700 долларов.

В заключение, переназначение базового блока управления двигателем имеет свои преимущества, особенно если вы выбираете надежный тюнер и на ваш автомобиль не распространяется гарантия.

тюнинговая коробка для дизельного и бензинового двигателя

Гарантируем эксклюзивный ассортимент. 100% тюнинговых коробок P-Tronic для дизельных и бензиновых двигателей поставляются с оригинальными разъемами , тогда как большинство наших конкурентов могут предложить их только примерно на 80% диапазона, установка оставшихся 20% требует обрезки проводов и перепаял, со всеми вытекающими отсюда рисками…

P-Tronic предлагает скидку на 15% для всех онлайн-покупок , а стоимость доставки бесплатна, .

Блок настройки производительности P-Tronic — агрегаты произведены в Бельгии, , в наших мастерских, людьми, увлеченными механикой. Электронные компоненты поставляются компанией Quality System, а разъемы и кабели — оригинальные и высшего качества .

Чип производительности P-Tronic — блоки известны своей надежностью, а — своей устойчивостью к воде, пыли и песку .Несколько команд, участвующих в ралли Париж-Дакар, регулярно доверяют нам и оснащают свои автомобили нашей продукцией. Некоторые бренды, которые являются конкурентами P-Tronic, используют простые компьютерные разъемы для соединения своих блоков настройки микросхем и двигателя. В этой системе есть все, кроме водонепроницаемости. Это может вызвать окисление внутри коробки и, что еще хуже, привести к короткому замыканию в электрике автомобиля.

В случае выхода из строя блока микросхемы питания мы обязуемся отреагировать в течение 24 часов после вашего звонка .

P-Tronic гарантирует лучшее соотношение цены и качества на рынке . 100% наших клиентов довольны , потому что даже в случае несовместимости между автомобилем и тюнинговыми коробками мы будем искать индивидуальное решение .

Если вы поменяете свой автомобиль на , а существующий блок питания — больше не совместим с , PTronic берет на себя , помогая вам перепродать его .

P-Tronic участвует исключительно в агрегатах для дизельных и бензиновых двигателей .Это делает нас бесспорным экспертом в этой области. — фактор, который можно увидеть как в уровне исследований, так и в качестве нашей продукции.

Каждый дизельный двигатель оснащен системой « режима безопасности» , которая отключает турбонаддув, когда механика оказывается под слишком большим давлением. Простой перезапуск двигателя возвращает его к исходной конфигурации и, следовательно, позволяет «восстановить» турбину в идеальном рабочем состоянии. В отличие от других комплектов питания, представленных на рынке, дополнительные блоки настройки микросхем P-Tronic поддерживают этот активный параметр, чтобы сохранить турбокомпрессор в случаях, когда от него требуется слишком много.

Самые распространенные мифы о тюнинге автомобилей

Наряду с выполнением своей основной функции быстрой и удобной транспортировки из одного места в другое, автомобили стали для многих из нас членами семьи, поэтому неудивительно, что мы хотим обеспечить им наилучший уход и обслуживание. Автолюбители довольно часто вкладывают дополнительные деньги в улучшение характеристик по сравнению с заводскими стандартами, что также известно как «тюнинг».Улучшения обычно означают увеличение мощности двигателя, что требует дополнительных вмешательств, чтобы автомобиль мог поддерживать дополнительную мощность лошадиных сил. В следующей статье мы развенчаем самые распространенные мифы о тюнинге автомобилей.

Если бы тюнинг был хорош для моей машины, его бы сделали уже на заводе

Завод идет на многочисленные компромиссы в процессе проектирования. Заводы следуют принципу стандартизации для достижения оптимального баланса между инвестициями и качеством, поэтому они используют один и тот же агрегат с некоторыми модификациями в большом количестве моделей.Это не означает, что тюнинг вреден для вашего автомобиля, просто он недостаточно рентабелен для завода, чтобы взять на себя точную настройку . Владельцы автомобилей должны убедиться, довольны ли они заводскими настройками или хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу.

Тюнинг сокращает ресурс двигателя

Больше мощности означает большую нагрузку на все узлы агрегата и больший износ движущихся частей. Однако это не обязательно означает, что тюнинг сократит срок службы двигателя .Если все сделано правильно, настройка не повлечет за собой никаких последствий для двигателя, кроме улучшения его характеристик.

Тюнинг может аннулировать вашу гарантию на автомобиль

Многие автовладельцы боятся тюнинговать свои автомобили, пока они находятся на гарантии, и это очень понятно, когда тюнинг выполняется частной компанией. Тем не менее, если настройка выполняется заводским тюнером или авторизованным тюнером, ваша гарантия на безопасна. Производитель автомобилей может нести ответственность только за вмешательства, предпринятые заводом или сервисной службой авторизованного партнера.

Тюнинг означает больший расход топлива

Это тоже миф о смене заводских настроек двигателя. При правильной настройке с использованием качественных распредвалов и клапанов двигателя можно получить больше лошадиных сил при меньшем расходе топлива. .

Тюнинг бордюров с

нелегально

Согласно Закону о безопасности дорожного движения изменение возможно только для личного пользования и в случаях, «когда капитальный ремонт может улучшить безопасность транспортных средств, техническую культуру и изобретательность, т.е.е. позволяют выполнять определенные действия, для которых автомобиль не предназначен специально », например, тюнинг гоночных автомобилей. Автомобили и прицепы, а также их устройства, агрегаты и оборудование, производимые индивидуально или серийно или отремонтированные, должны быть согласованы с едиными техническими требованиями правил омологации, что означает, что транспортное средство должно пройти технический осмотр и испытания на безопасность и экологию. Особенности. Если вы не хотите задаваться вопросом, произведено ли изменение в соответствии с Законом, лучше всего, чтобы настройка выполнялась рекомендованным и квалифицированным специалистом с многолетним опытом .

Надеемся, эти советы вам пригодятся. Мы в вашем распоряжении для любых вопросов, предложений или сомнений, поэтому не стесняйтесь обращаться к нам в любое время.

Чип-тюнинг двигателя плюсы и минусы. Положительные и отрицательные стороны чип-тюнинга двигателя Чип-тюнинг двигателя плюсы и минусы отзывы

Что такое микросхема тюнинга двигателя , для чего она нужна и какие плюсы и минусы вы получите после повторного набора силового агрегата.

Машинка мощность — как таблетка от жадности. Всегда хочется большего. Вроде бы увеличить количество «лошадей» под капотом несложно — по заверениям рекламных буклетов фирм чип-тюнинга, этого достаточно.

По рекламе легко увидеть, что количество предложений по «перетряске» двигателей Volkswagen заметно превышает количество предложений на двигатели Toyota. Вторая особенность — сама настройка микросхемы, в зависимости от производителя сильно различается по цене.«Все, что предлагают« придворные »тюнинговые ателье,« частично согласовано с продуктом автопроизводителя », — объясняет причины ценового диапазона Кирилл Колесов, сотрудник учебного центра BMW. — Разработка программ управления автомобилем для завода. и тюнинговая компания-партнер часто выполняется одними и теми же людьми: практически невозможно правильно изменить программу работы двигателя, не зная, что встроено в блок управления

Сторонние тюнинговые фирмы довольно грубы.

Как правило, готовую машину подвозят к силовому стенду и проводят так называемое мэппинг — ищут данные в заводской программе, которые контролируют работу двигателя, а затем вносят в них свои коррективы. Естественно, объем работ зависит от количества управляющих параметров. В простых двигателях это время зажигания и время подачи топлива. В двигателе BMW они добавлены к изменяемым фазам газораспределения, подъему клапана и изменяемой длине впускного коллектора. Все эти ценности должны меняться согласованно, и вклиниться в их работу довольно сложно.Причем сам блок управления двигателем может быть жестко связан с другими блоками управления, например, с системой активной безопасности и коробкой передач. В этом случае корректировки в одном из блоков потребуют корректировок в других. На новой «семерке» БМВ таких блоков 80. Очевидно, этим объясняется тот факт, что в его моторные «мозги» еще никто не вошел.

Что получит автовладелец, решивший потратиться на качественную фишку тюнинга двигателя?

С атмосферными двигателями все просто.«Что бы ни обещали продавцы софта, — говорит владелец тюнингового центра CarTuning Илья Суров, — практически невозможно поднять мощность атмосферных двигателей более чем на 5-7% простой прошивкой блока управления». Понятно, что рядовой водитель такого увеличения, скорее всего, не заметит. Но за счет увеличения давления наддува на двигателях с турбонаддувом можно добиться ощутимого увеличения мощности.

На нашем рынке масса предложений по «перетипированию» как двигателей с наддувом, так и атмосферных.И тут возникает довольно странная ситуация. С одной стороны, дилерские центры автозаводов негативно относятся к чип-тюнингу, угрожая снять машину с гарантии в случае изменения заводской программы. С другой стороны, многие официальные дилеры, к которым, собственно, и обращается автовладелец в гарантийном случае, вовсю предлагают установку тюнинговых комплектов, беря на себя полную ответственность за такую ​​переделку.

Игорь Белоцерковский, сотрудник сервисной службы Volkswagen Group Rus, объясняет позицию автозаводов заботой о своих клиентах.«С нашей точки зрения, от настройки клиент только проигрывает», — говорит Белоцерковский. — Установщики тюнинговых программ утверждают, что можно улучшить заводское изделие без ущерба для некоторых характеристик. Это неправда. Увеличение мощности в первую очередь приводит к ухудшению характеристик масла и дисбалансу трансмиссии. В результате люди платят за настройку сокращением общего ресурса.

Дело в том, что Volkswagen с турбонаддувом 20-ти клапанный 1.8Т на Passat имеет мощность 150 л.с., а на «Ауди ТТ» в стандартной версии без проблем выдает на 40 «лошадей» больше, Игорь Белоцерковский прокомментировал следующее: «Ауди дорабатывает двигатель, а Ауди отвечает за ресурс». В то же время Белоцерковский сообщил, что есть как минимум 20 компаний, которые выпускают свои программы для «мозгов» VW. «От установщиков таких программ хотелось бы видеть справку о ревизии, в которой указаны основные параметры и предполагаемый ресурс, а также гарантийные обязательства установщиков.(Кстати, отличительной чертой качественного ПО является невозможность детектирования самого факта «повторного чипирования».) Зачем сервисным службам такой паспорт, можно только догадываться, а по ресурсным записям — после В общем, данные автозавода о пробеге до «капремонта» своих машин просты, смертному не выдаёт.

Готовые решения для чип-тюнинга двигателя

Аналогичное мнение высказал Кирилл Колесов из BMW : «Довольно часто наши клиенты покупают обвес на BMW X5, с приводной турбиной и обвесом.Однако, как правило, через некоторое время турбину просят разобрать: примерно через год начинаются шумы, стуки, скрипы корпуса, что естественно, когда кузов нагружен больше расчетной. У автомобилей с большими моторами есть свои проблемы: обычно они комплектуются автоматическими трансмиссиями. По моим данным, АКПП делаются с 20-процентным запасом крутящего момента. Установленный на моторе нагнетатель способен дать больший прирост. «

Напротив, начальник тюнингового отдела« Автоганза »Геннадий Барменков считает, что качественный чип-тюнинг безвреден для автомобиля:« Незаводское легальное ПО изменяет параметры двигателя в пределах, установленных законодательством. производитель.Человек имеет право агрессивно ехать по основной программе, раскручивая двигатель до максимальной скорости. Если этот потолок не менять, то все, что происходит с двигателем, — заводская проблема. По словам Барменкова, за два года существования его отдела жалоб на преждевременный выход из строя деталей не поступало.

«Если задача не в том, чтобы подготовить машину к гонке, то вступает в силу закон разумности. сила для клиента », — говорит тюнер.

При максимальном сохранении штатной комплектации и гарантии перепрограммирования блока управления достаточно для поднятия мощности. В целом нормальный чип-тюнинг разработчики позиционируют для езды по городу — при желании можно «схватить», но зато и расход, и вредные выбросы не увеличиваются — программа, которую мы используем, имеет сертификат TUV, поэтому выхлоп соответствует нормам Euro IV ».

По словам Ильи Сурова, качественное программное обеспечение действительно позволяет двигателю соответствовать стандартам, а не установленным производителем:« В некоторых режимах работы всегда будет увеличение выбросов на 0.1–0,3%. Конечно, такой выхлоп не приближается к пределу, установленному нашим законодательством. «А утверждение о том, что перепрошивка не влияет на расход топлива, Илья Суров считает не совсем правильным в принципе — как бы ни была совершенна программа, водитель, зная, что его машина« заряжена », невольно начинает ездить в других режимах, что неминуемо приводит к увеличению расхода бензина

Теперь о денежной стороне вопроса: импортное ПО стоит 450 долларов.После переустановки программы владелец вправе рассчитывать на дополнительные 20-30% емкости. Закрыв глаза на повышенные трансмиссионные нагрузки, на этом можно успокоиться. Владельцы автомобилей с атмосферными двигателями, скорее всего, не получат удовольствия от одной «переточки». По словам Ильи Сурова, хорошая модификация атмосферного автомобиля по цене 20 тысяч долларов обычно вынимает из кармана владельца около 4 тысяч долларов. Прибавив эту сумму к начальной стоимости машины, наверное, разумнее будет просто купить машину с более мощной.И не надоедать лишними проблемами. И «голова» машины — с нестандартными программами.

Тюнинг-микросхема дизеля — всегда ли она уместна?

Сегодня у производителей дизельных автомобилей очень «связанные руки», различные экологические нормы, стандарты и нормы часто делают невозможным экспериментирование. Кроме того, программирование работы двигателя разрабатывается для определенных заданных условий, в результате чего «поведение двигателя» просто ограничивается очень узкими рамками во имя всех экологических и безопасных стандартов.Контроль этих скрытых возможностей и их сдерживание осуществляется специально настроенной программой. Например, когда автомобиль идет на обгон, часто проявляется резкое увеличение мощности, своеобразный скачок, который в считанные секунды награждает двигатель «мутностью» и потерей тяги. В данном конкретном случае мы говорим о параметрах, которые запрограммированы на заводском уровне и установлены на минимальные возможности ради соблюдения экологических стандартов. В этом примере мы видим, как процессор бортового компьютера пагубно влияет на развитие потенциала двигателя, ограничивая подачу топлива.

На основании этого можно сделать вывод, что дизель , тюнинг микросхемы приводит к ненужному выбросу вредных веществ.

Влияет ли чип-тюнинг дизеля на его ресурс?


По мнению специалистов, чип-тюнинг дизеля может производиться в исключительных случаях при условии использования базовой прошивки, которая вшита, чтобы потом, если она вам не понравится, можно было вернуться к оригиналу. версия программы. Такой стоковый чип-тюнинг лишь незначительно корректирует основную программу, тем самым меняя характеристики двигателя примерно на 30%.Используя другие методы тюнинга дизеля, вы рискуете полностью от него отказаться.

В заключение хочу добавить. Помните, двигатель является жизненно важным «органом» автомобиля, поэтому доверить его модификацию или доработку должны только адекватные и грамотные мастера, а также мастерские с многолетним опытом. Поверьте, только они способны разбудить в своей машине «зверя» из простого, на первый взгляд, ничего неприглядного серийного автомобиля.

Чип-тюнинг отзывы наших посетителей читайте в комментариях внизу страницы.

В конце прошлого века у автомобилистов появилась возможность улучшить динамические характеристики автомобиля, не повредив внутренние детали автомобиля. Чип-тюнинг — настройка работы электронных контроллеров двигателя для увеличения мощности двигателя.

Что такое чип-тюнинг двигателя?

Проще говоря, чип-тюнинг — это электронный блок управления двигателем автомобиля. Это сделано для улучшения характеристик настройки автомобиля. Чип-тюнинг не требует каких-либо технических или механических изменений.Здесь работа должна производиться только с ЭБУ двигателя.

С помощью чип-тюнинга автовладелец может изменять количество впрыскиваемого топлива, обогащая рабочую смесь, изменяя угол зажигания и давление наддува. Для этого не нужно много свободного времени. Специалист сделает это даже за час.

Компьютер подключается к ЭБУ через специальный разъем. В специальной программе пользователь может управлять настройками системы. Идет процесс прошивки и синхронизации данных с устройства.Человек должен точно знать, какие изменения он внесет. После этого происходит процесс записи новой программы. Как только все закончится, нужно проверить работу автомобиля.

Чип-тюнинг чаще всего выполняется для увеличения мощности двигателя и снижения расхода топлива автомобилем. Выполняется для любых инжекторных двигателей. Есть исключения в виде некоторых агрегатов японского производства. По большому счету разницы между чип-тюнингом отечественной и иномарки нет.

Чип-тюнинг можно проводить на мотоциклах, яхтах, лодках и современных тракторах с ЭБУ. После этой процедуры запас мощности двигателя увеличивается. Он позволяет активировать скрытый потенциал мотора транспортного средства. Корректировка работы двигателя также проводится с помощью чип-тюнинга.

Чип-тюнинг предполагает настройку микросхемы. в связи с этим обновляется и модифицируется база данных ЭБУ автомобиля. Они хранятся в 2D и 3D таблицах. Из-за особого положения блоки управления двигателем различаются.Количество таблиц в них может не совпадать, что указывает на разных производителей. Специальное программное обеспечение позволяет изменять данные в электронных системах автомобилей.

Автомобили нашего времени оснащены специальным портом OBD, который позволяет вносить изменения в ЭБУ, не снимая его. На некоторых автомобилях наоборот поправить данные можно только сняв микросхему. Для такой операции необходимо работать с высококвалифицированным мастером. Но как ни крути, результат будет отличный.

Не следует связываться с теми компаниями, в которых вы сомневаетесь. Недостаточная квалификация рабочего может повредить ЭБУ. Иногда прошивка делается не так, как надо. Автомастерские подвозят машину к специальному стенду и с помощью специальной программы просто корректируют заводские настройки. Не все рабочие знают, что в машине может быть несколько блоков, тесно связанных между собой. Следовательно, если в одном были изменения, то в другом их нужно сделать.

Плюсы чип-тюнинга двигателя

За счет чип-тюнинга автовладелец может увеличить мощность примерно на 10 процентов и не более.Можно сказать, что это один из лучших способов улучшить транспортное средство в короткие сроки и с минимальными затратами.

Итак, что хорошего в чип-тюнинге автомобильного двигателя?

  • Увеличиваются скорость и тяговое усилие, что упрощает работу с машиной. Автомобиль будет лучше слушать и отвечать.
  • Ускорение увеличится, что положительно скажется на движении по загруженным трассам.
  • Если машина сильно загружена и поездка сопровождается включенным климат-контролем, то легкость передвижения станет немного заметнее.Чип-тюнинг со временем увеличит энергоснабжение устройства.
  • Чип-тюнинг быстр, он может победить такие процедуры, как: форсирование, обновление.
  • Сделать это проще и дешевле, потому что нет необходимости вносить конструктивные изменения в двигатель.
  • Чип-настройку можно отменить, вернувшись к заводским настройкам. Это особенно верно, когда есть какие-то плохие последствия.
  • Из такой процедуры очень легко получить доступ к изменениям. Многие специализированные мастерские не нуждаются в получении больших объемов данных от автомобиля.Благодаря этому автомобили легко обслуживаются в дилерских центрах и на СТО.
  • Чип-тюнинг позволяет автомобилю легко работать на определенном топливе. Эта возможность обеспечивает машине скрытый потенциал двигателя.
  • Также можно адаптировать автомобиль под установленные дополнительные детали и агрегаты к мотору. Здесь просто выполняются специальные настройки, обеспечивающие оптимальную работу всего автомобиля.
  • Чип-тюнинг способен вносить различные изменения под определенный стиль вождения водителя.Здесь вы можете адаптировать ЭБУ как к экономичному режиму, так и к быстрой езде. Комбинированные настройки очень популярны.

Минусы чип-тюнинга двигателя

Что касается минусов, то их здесь немного меньше. Некоторые из них могут снизить интерес автовладельца.

  1. Если чип-тюнинг производился непрофессионалом, то это может негативно сказаться на работе блока управления двигателем. В худшем случае ЭБУ выйдет из строя полностью.
  2. Срок службы деталей двигателя автомобиля незначительно снижается.Это примерно 3-4 процента.
  3. При плохой настройке микросхемы есть риск увеличения расхода топлива почти на 20 процентов.
  4. Очень редко бывает, что из-за выхода из строя ЭБУ более 6-7 процентов всех доступных программ начинают некорректно работать. Такой минус может привести к плачевным последствиям.

Других проблем при чип-тюнинге пока никто не заметил. Если рассматривать в целом все отрицательные и положительные стороны, то весы явно склоняются к плюсам.К тому же цена такого удовольствия вполне приемлема, но об этом ниже.

Стопроцентно стоит делать чип-тюнинг в том случае, если в заводской прошивке есть недочеты.

Стоимость настройки чипа двигателя

Как вы уже догадались, стоимость чип-тюнинга напрямую зависит от марки автомобиля. Также очень важны год выпуска, название модели и характеристики самого двигателя автомобиля. Одним из важнейших факторов, влияющих на цену, является человек, выпускающий прошивку.Это может быть кто угодно: мастерская, автосалон, частный служащий или работник автосервиса.

Цены варьируются в разных пределах. Есть чип-тюнинг от 2000 до 10000 руб. Необходимо понимать, что стоимость не говорит о высоком качестве процесса. Мастера-самоучки часто справляются с работой намного лучше, чем сотрудники дилерских центров. Но не у всех есть хорошее и дорогое оборудование для этой процедуры, поэтому цены разные.

В настоящее время чип-тюнинг выполняется большинством производителей автомобилей.Так что теперь эта операция официальная. Лучше всего делать это именно там, где вы уверены в качестве и профессионализме мастера. Не стоит экономить и экономить, но при чип-тюнинге не всегда разумно переплачивать.

Если вы решили сделать это самостоятельно, то лучше проконсультироваться со специалистом, ведь неправильная настройка может привести к неисправности автомобиля. Для чип-тюнинга лучше покупать профессиональное оборудование, не требующее особых навыков для его использования.Проделав этот процесс несколько раз, вам больше не нужно будет обращаться в автосервис.

Что такое чип-тюнинг двигателя? Это прошивка улучшенного программного обеспечения электронного блока управления, который контролирует работу систем автомобиля.

Аналог — установка операционных систем на компьютеры, мобильные телефоны или игровые приставки. По индивидуальным запросам создается программное обеспечение, контролирующее работу оборудования.

Минусы

  • Единовременные финансовые затраты;

Вреден ли чип-тюнинг?

Почему недооценивают мощность:


  • Разница в экологических требованиях и налогах — проблема производителей.При продаже в конкретной стране нужно адаптировать модель к ее условиям. Выполнение этого на аппаратном уровне требует дополнительных затрат. Дешевле и быстрее адаптировать автомобиль за счет изменений на программном уровне.

Дилер Skoda.

Откуда берутся неисправности?

Реальные последствия

профи

Преимущества ADACT

  • Сертификат
  • отзывов покупателей;
  • Ресурс двигателя не уменьшается;
  • Все диагностические функции и коды неисправностей от производителя сохранены.В случае поломки диагностика покажет причину. Исключение составляет переход на E2. В этом случае удаляются ошибки, возникающие при изменении экологического стандарта;
  • Доступные цены. Мы нацелены на обычных водителей, а не на владельцев спортивных автомобилей;
  • Тест-драйв. В течение 10 дней вы проверяете результаты и можете вернуть деньги, если вам что-то не понравится.

Как производится чип-тюнинг?

Создать прошивку

Калибратор изменяет параметры в заводской прошивке: пороги обогащения, пределы подачи топлива, пределы оборотов и т. Д.

Диагностика автомобиля

Техник по обслуживанию проверяет автомобиль, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии.

Установка прошивки

Специалист мигает авто с открытием ЭБУ или без него. В первом случае на это уходит больше времени.

Что происходит с гарантией дилера

В большинстве случаев с гарантией ничего не происходит:

  • Многим автосалонам сложно обнаружить изменения прошивки. С ТО этого не происходит;
  • Если дилер обнаружит, что установлено неофициальное программное обеспечение, он заменит его.Согласно Закону «О защите прав потребителей» он не может отказаться от услуги;
  • Официальные дилеры сами предлагают услуги по перепрограммированию ЭБУ.

Если вас беспокоит потеря гарантии, вы можете долить слив перед поездкой к дилеру.

Мифы

  1. На двигатель ставится левая фишка.
    Работа электронного блока управления двигателем контролируется специальным программным обеспечением. Меняется только программа управления. Заливается через диагностический разъем, внешних доработок не производил.
  2. После перепрошивки увеличивается расход топлива. Программное обеспечение
    ADACT оптимизирует работу двигателя и иногда снижает расход топлива. Некоторые покупатели говорят об увеличении, но это связано с изменением стиля езды. Когда машина становится более динамичной, лучше подходит для обгонов и хорошо ведет себя на трассе — зачем ее сдерживать?
  3. Ничего не меняется.
    Прочтите отзывы клиентов и просмотрите таблицы измерений. Заходите в прошивку и ощутите разницу. Даем 10 дней на тест-драйв.Если вам это не понравится, мы вернем вам полную стоимость и восстановим исходную программу.
«ng-reflection-props =» «>

Что такое чип-тюнинг двигателя? Это прошивка улучшенного программного обеспечения электронного блока управления, который контролирует работу систем автомобиля.

Аналог — установка операционных систем на компьютеры, мобильные телефоны или игровые приставки. По индивидуальным запросам создается программное обеспечение, контролирующее работу оборудования.

Минусы

  • Требования к качеству топлива повышаются;
  • Единовременные финансовые затраты;
  • Экологическая нагрузка возрастает с переходом на нормы токсичности Е2;
  • При перепрошивке от непрофессионалов или установке плохо откалиброванного ПО можно получить отрицательный результат.

Вреден ли чип-тюнинг?

Некоторые драйверы считают, что прошивка снижает ресурс двигателя. «Эксперты» пишут:

«Ресурс будет скатываться с миллиона до 7000 км»

Владельцам трудно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что оборудование не рассчитано на такую ​​нагрузку и не понимают, почему производительность на заводской прошивке хуже.

Почему недооценивают мощность:

  • Производителю автомобилей дешевле ограничивать возможности на программном уровне.Это сокращает количество технологических процессов на предприятии и стандартизирует требования к поставляемому оборудованию. Снижаются производственные затраты.
    Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в кузове 164, у которых один дизельный двигатель, а различия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация и с Volkswagen T5 2,0 л. Мощность версий регулируется на уровне ЭБУ.
  • Разница в экологических требованиях и налогах — проблема производителей.При продаже в конкретной стране нужно адаптировать модель к ее условиям. Выполнение этого на аппаратном уровне требует дополнительных затрат. Дешевле и быстрее адаптировать автомобиль за счет изменений на программном уровне.

Мощность берется не на пустом месте, а путем оптимизации параметров. Дополнительной нагрузки на железо нет. Многие дилеры открыто признают это и предлагают услуги по прошивке. Например, у дилеров BMW в Москве и Санкт-Петербурге или у дилеров Skoda.

Откуда берутся неисправности?

  1. Установил непроверенные прошивки от дилетантов.Калибровка выполнена некорректно и это плохо скажется на ресурсе двигателя. Доверяйте машину только профессионалам.
  2. До чип-тюнинга в машине были проблемы. Поэтому в первую очередь диагностику ставит опытный прораб.
  3. Плохое обслуживание, не связанное с изменениями программного обеспечения.

Реальные последствия

  • Ресурс двигателя не снижен;
  • Требования к качеству топлива повышаются;
  • При установке динамической (спортивной) прошивки нужно внимательно следить за техническим состоянием.

профи

Главный плюс у каждой модели и владельца разный. Кого-то больше всего раздражает «тупость» электронной педали газа, кому-то не хватает тяги внизу, кому-то добиваются более плавной работы КПП.

Отзыв владельца Mitsubishi Pajero Sport о прошивке ADACT:

Преимущества ADACT

  • Гарантированная сохранность и качество прошивки. Это подтверждено сертификатами соответствия стандарту ГОСТ Р ИСО 9001-2011 и опытом калибраторов.Работаем с 2006 года, все прошивки проверены и протестированы в условиях многолетней эксплуатации;
  • Сертификат, подтверждающий, что вы установили официальную программу ADACT, а не подделку;
  • Подтвержденные результаты. Мы прошили больше всего машин в России и постоянно получаем положительный результат

В каждом автомобиле есть специальный блок управления, который контролирует текущие процессы в двигателе. Стандартные настройки вводятся в этот блок на заводе.В случае если автовладелец не удовлетворен имеющимися настройками, он вправе подвергнуть свой автомобиль чип-тюнингу двигателя с целью улучшения имеющихся характеристик.

Что такое чип-тюнинг?

Многие автовладельцы проводят чип-тюнинг своих автомобилей, чтобы получить от них максимум удовольствия.

Процедура оптимизирует программу управления двигателем автомобиля, конечной целью которой является повышение силовых характеристик мотора, а проще говоря — перепрошивка ЭБУ (электронного блока управления).Другими словами, при скалывании оптимизируются настройки разных режимов работы двигателя без механического вмешательства; изменения вносятся при перепрограммировании блока управления. Далее мы рассмотрим плюсы и минусы чип-тюнинга автомобильного двигателя на подробных примерах.

Положительные стороны выкрашивания двигателя

Что дает чип-тюнинг:

  • Путем смены прошивки чипа можно увеличить силовые характеристики до 25%, но по факту прирост не превышает 13-16%.
  • Снижение расхода топлива в среднем на 4%, конечно, не большая выгода, но если учесть цены на топливо, то все равно можно немного сэкономить.
  • Чип-тюнинг позволяет исключить ошибки двигателя.
  • Сколы позволяют снять заводские ограничения скорости.
  • На дороге с интенсивным движением улучшены возможности разгона.
  • Чип-тюнинг проще, чем полная модернизация двигателя.
  • Есть возможность настроить прошивку под свой стиль вождения.
  • Вернуть настройки микросхемы к исходным заводским настройкам несложно.

Что может произойти в случае некачественной реконфигурации и каковы сопутствующие риски и недостатки этой процедуры

В случае, когда чипированием занимаются дилетанты, велика вероятность получить некачественную прошивку для чипа, которая его «убьет». Как правило, это не исправить. Естественно, никто не даст вам гарантий на внесенные изменения.Поэтому лучше доплатить и.

Чип-тюнинг может нанести вред:

  • Уменьшение ресурса моторных запчастей. К сожалению, это правда, проверенная на практике, но все не так уж и страшно, величина снижения редко превышает 5%.
  • Расход топлива может увеличиться при неправильном выполнении процедуры.
  • Чип-тюнинг — удовольствие достаточно дорогое, качественная перепрошивка настроек может стоить довольно большую сумму, порядка десяти тысяч рублей.

Последствия чип-тюнинга двигателя могут быть плачевными, поэтому перед процедурой постарайтесь узнать как можно больше о блоке управления двигателем, о его модели. На некоторые модели производители устанавливают специальное программное обеспечение, которое нельзя изменить, и в этом случае невозможно выполнить настройку микросхемы.

Убедившись, что можно делать прошивку, следующий шаг блока управления и чтение заводской программы с него. Размер информации, как правило, не превышает 1 МБ.Содержимое заводского программного обеспечения представляет собой таблицы параметров, которые можно изменить, если вы их правильно редактируете, вы можете влиять на настройки холостого хода двигателя, температурный режим, подбирать подходящее соотношение крутящего момента и мощности и т. Д.

В последнее время чип-тюнинг производился с помощью «Step-Power» — специального устройства, с помощью которого можно одновременно загрузить в чип несколько управляющих прошивок. А впоследствии переключение между настройками двигателя можно производить прямо во время движения, такие действия абсолютно безопасны.

Для каких автомобилей будет выгоден чип-тюнинг?

  1. Машины, на которых установлено ГБО, такое оборудование обязывает проводить чип-тюнинг, так как при переходе с одного вида топлива на другой меняются и характеристики двигателя. Вот почему .
  2. Наличие турбонагнетателя также обязывает прошивать чип для повышения эффективности. Это позволяет повысить силовые характеристики до 20%.
  3. В случае с турбодизелем мощность тоже можно увеличить, но уже на четверть, а показатель крутящего момента увеличится на треть.
  4. Чип-тюнинг прописан и для атмосферных двигателей, при правильной перепрошивке прибавит около 10% к имеющейся мощности.

Чип-тюнинг и ресурс двигателя

Как влияет чип-тюнинг на ресурс и вреден ли он для двигателя?

Если чип сделан профессионально, то ни о каком сокращении ресурсов речи быть не может. Кроме того, повышенный крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов позволяет быстрее переключать передачи, что не позволяет двигателю работать на высоких оборотах.

Атмосферные двигатели

Давайте разберемся, каковы плюсы и минусы чип-тюнинга атмосферных двигателей.

На сегодняшний день безнаддувных машин довольно много. Скажем сразу, минусов будет больше. Чип для таких двигателей добавляет очень мало лошадиных сил, практически незаметно на практике. Все дело в тюнинге атмосферных двигателей.

А к плюсам можно отнести отказ от строгих экологических норм, что повысит отзывчивость на средних оборотах.Значительно сэкономить топливо тоже не получится, чип-тюнинг на это не сильно влияет. Вот и все с плюсами.

Лучшим вариантом для двигателя без наддува было бы адаптировать прошивку к конкретному двигателю и протестировать ее на беговой дорожке или во время движения по дороге. Но следует отметить, что он будет стоить прилично и, как правило, используется только при тщательной настройке, когда полностью поменяется все железо.

Дизельные двигатели

Этот мотор не такой прихотливый, как безнаддувный.Скажем сразу, процедура имеет положительный эффект и достаточно эффективна для этого типа.

К плюсам можно отнести:

  • Улучшение скоростных и тяговых характеристик, облегчение управления автомобилем.
  • Облегчение передвижения груженого автомобиля.
  • Тюнинг дизеля на порядок дешевле процедуры модернизации.
  • Обратимость процесса.
  • Возможность настройки «под себя».

Ну а из минусов один — это повышение аппетита двигателя при достаточно агрессивной езде.дизельный двигатель никак не влияет на ресурс двигателя.

Подводя итог всему вышесказанному, скажем, что грамотно выполненная процедура чип-тюнинга может дать вашему автомобилю массу положительных характеристик и улучшить существующие. Раньше, чтобы сделать машину лучше, приходилось менять ее на новую, но теперь все намного проще. Вам просто нужно сделать простой апгрейд и получить мощный агрегат, тем более что есть возможность вернуть все обратно и восстановить заводские настройки.

При выпуске автомобиля производитель устанавливает стандартные настройки в блоке управления с целью сохранения ресурсных и экологических показателей двигателя в течение гарантийного срока. Но большинство водителей хотят в полной мере использовать потенциал автомобиля, и для этого обращаются к тюнингу электронного блока управления.

Что такое чип-тюнинг двигателя

Чип-тюнинг — это процесс оптимизации программы блока управления для повышения его мощностных характеристик.Удачно внесенные изменения в прошивку улучшают динамику автомобиля, снижают расход топлива, повышают эластичность и экономичность двигателя.

Изменения в блоке управления касаются карты впрыска для конкретного автомобиля, давления в турбине, параметров зажигания, крутящего момента и угла впрыска. Снимаются искусственные ограничения крутящего момента, оптимизируется момент переключения передач и т. Д.

Чип-тюнинг бензиновых двигателей

Для бензиновых двигателей настройки ЭБУ выполняются чаще, чем для других типов силовых агрегатов.Для этого к считывателю подключается электронный блок для определения параметров системы, установленных на заводе. С помощью программы они меняются на более оптимальные и устраняются существенные ошибки, мешающие движку раскрыть свои возможности.

После внесения изменений все настройки сохраняются в блоке управления. Также программу можно сменить на совершенно новую, при этом всегда есть возможность вернуть заводскую прошивку, предварительно сохранив ее на компьютере.По времени процедура занимает несколько минут.

Diesel Chip Tuning

Дизельный двигатель современного автомобиля похож на двигатели, разработанные несколько десятилетий назад, только по способу зажигания. Он, как и бензин, управляется электронным блоком, содержащим микропроцессор и определенную программу, контролирующую работу основных систем. А сам агрегат получает информацию от датчиков, запрограммированных на определенную работу в разных режимах. Изменение настроек в прошивке меняет поведение двигателя и является чип-тюнингом.

Внесение изменений в ЭБУ дизеля осуществляется только на основе штатной программы, вшитой в него производителем. Это оставляет возможность вернуться к исходным настройкам, сохранив параметры конфигурации. При чип-тюнинге откалибрована основная программа управления, что поднимает силовые характеристики на 25-40%. Этой разницы достаточно для ощутимого улучшения поведения машины на трассе.

Процесс прошивки

Перед началом настройки микросхемы выполняются следующие подготовительные меры:

  1. Они выяснят, возможно ли прошить или внести изменения в конкретный ЭБУ.На некоторых моделях автомобилей такое обновление невозможно, так как информация по техническим причинам не может быть прочитана или записана с блоков.
  2. Они узнают о потенциальной эффективности после успешного обновления, поскольку усилия, затраченные на настройку, могут не принести увеличения мощности и крутящего момента.
  3. Диагностика всех систем силового агрегата для исключения влияния некоторых неисправностей на работу двигателя после чип-тюнинга.

Сам процесс осуществляется на штатном компьютере со специальным программным обеспечением и служебным разъемом для подключения электронного блока.Для этого стандартная прошивка в блоке заменяется модифицированной либо с помощью программы вносятся изменения в ее режимы работы. Для этого используйте программное обеспечение тюнинговых компаний, сертифицированных и сторонних разработчиков.

Плюсы и минусы чип-тюнинга

При проведении чип-тюнинга можно получить следующие положительные результаты:

  1. Увеличенная мощность двигателя и улучшенная динамика движения за меньшие вложения по сравнению с затратами на внесение структурных изменений в механика двигателя.
  2. Снижение расхода топлива до 3-5%, возможность перехода на более низкое октановое число.
  3. Снятие ограничения скорости (для некоторых прошивок).
  4. Устранение накопившихся ошибок двигателя в ЭБУ.

Хотя при неудачной смене прошивки возможен откат к заводским настройкам, непрофессиональные действия в некоторых случаях выводят блок управления из строя.

Кроме того, возможны следующие негативные последствия:

  1. Снижение ресурса деталей двигателя (до 4%).
  2. Неправильная настройка увеличивает расход топлива.
  3. Возможны проблемы с прохождением техосмотра из-за повышенной токсичности выхлопа.
  4. Возможные проблемы с впрыском топлива.
  5. Профессиональный чип-тюнинг стоит дорого.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя

Для следующих типов автомобилей чип-тюнинг принесет ощутимое увеличение мощности и улучшение динамических характеристик:

  1. Автомобили с газовым оборудованием.Изменение типа топлива резко меняет характеристики трансмиссии. В этом случае требуется настройка.
  2. Наличие турбонагнетателя в двигателе. Прирост мощности после тюнинга у таких автомобилей достигает 25%.
  3. С дизельными двигателями. Изменения в ЭБУ дизеля будут иметь видимый эффект только при наличии турбонаддува, при этом крутящий момент увеличивается на треть, а мощность — до 25%.

Outcome

Чип-тюнинг — популярный способ оптимизации работы двигателя с целью повышения мощности и динамических характеристик.Вместе с увеличением крутящего момента и мощности снижается расход топлива. Но из-за непрофессионального вмешательства цена ошибки может быть слишком высокой. Для прошивки чипа рекомендуется обращаться в профессиональные службы, услуги которых стоят недешево, но машина останется исправной.

Ответы на все распространенные вопросы по тюнингу.

Когда дело доходит до модификации автомобиля, тюнинг двигателя занимает первое место среди самых больших и лучших. Процесс изменения сигнала ЭБУ для впрыска большего количества топлива в цилиндры популярен, особенно потому, что вам гарантирован больший крутящий момент и мощность.Однако когда дело доходит до лучшего тюнингового блока дизельного двигателя и микросхем для бензиновых автомобилей, существует множество вводящей в заблуждение информации.

Проще говоря, мы отвечаем на наиболее часто задаваемые вопросы о запчастях для автомобильных тюнеров. После этого вы узнаете все о наших улучшениях для автомобилей.

01. Это безопасно?

Это один из самых важных вопросов; один, все автосервисы должны быть в состоянии дать вам надежный ответ. Проще говоря, да.Установка автомобильного тюнингового бокса не повлияет на безопасность транспортного средства или тех, кто на нем управляет. Наши бензиновые и дизельные тюнинговые коробки проходят тщательные и строгие испытания, и мы фиксируем результаты на нашей прокатной дороге.

Также важно отметить, что запчасти для автомобильного тюнера также разрешены к использованию на дорогах, и вас не остановят для установки тюнингового блока.

02. Почему производители не устанавливают коробки?

Когда дело доходит до улучшения характеристик автомобилей, производители должны продавать автомобили для различных рынков.Например, производитель должен учитывать различные налоговые выбросы и правила, разные климатические условия, разное количество топлива и высоту полета, а также ряд других факторов. Точно так же производитель часто настраивает двигатель на чуть ниже его полного потенциала — особенно если выпускается более новая, более спортивная модель.

Поговорите с местными автосервисами и обсудите потенциал вашего автомобиля. С нашими лучшими бензиновыми и лучшими дизельными тюнинговыми коробками вы можете разблокировать серьезную мощность; сравнимо со следующей моделью в этой линейке.

03. Аннулирует ли это мою гарантию?

Чипы тюнера для бензиновых и дизельных двигателей, скорее всего, не аннулируют вашу гарантию — если вы не сообщите об этом дилеру. Прелесть этих послепродажных модификаций в том, что их невозможно отследить. Если вы решите снять, например, проверенные коробки тюнинга дизельного двигателя, автомобиль вернется в исходное состояние. От коробки не осталось видимых следов.

Изменение карты автомобиля, с другой стороны, является постоянным изменением, которое, вероятно, приведет к аннулированию гарантии.Переназначение автомобиля также может снизить стоимость вашего автомобиля, если вы решите продать его позже. Вы также должны учитывать разницу в цене между полной заменой автомобиля и тюнинг-коробкой DIY; разница может быть огромной.

04. Нужно ли сообщать страховой компании?

Вы сами решаете, сообщать ли об этом страховой компании, но мы советуем сообщать подробности модификаций автомобиля. Опять же, мы предлагаем ознакомиться с информацией о страховании вашего автомобиля и модификациях на вторичном рынке, которые могут нарушить договор.

05. Ведете ли вы учет моей машины перед настройкой?

В нашем магазине модификации автомобилей есть прокатная дорога, где мы можем получить информацию о силовых характеристиках вашего автомобиля, измерить крутящий момент и скорость вращения. Оттуда мы используем эту информацию, чтобы настроить вашу машину и улучшить характеристики с помощью одной из наших коробок. Результаты записываются, чтобы вы могли увидеть разницу, но вы можете ожидать увеличения мощности до 40% и крутящего момента на 35%.

06. Как это работает?

Тюнинговая коробка, разработанная для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, улучшает мощность, крутящий момент и экономию топлива.По сути, коробка «обманывает» ЭБУ, заставляя впрыскивать больше топлива в цилиндры, так что вы видите увеличение производительности автомобиля. Это модификация вторичного рынка, которая становится все более популярной; не в последнюю очередь потому, что это дешевле, чем переназначение автомобиля, и вы можете установить детали тюнера самостоятельно. Тем не менее, мы рекомендуем заглянуть в магазины, специализирующиеся на характеристиках автомобилей, но с осторожностью относиться к тем сайтам, на которых нет отзывов и авторитетных отзывов. В худшем случае плохой тюнинг-бокс может даже привести к повреждению вашего автомобиля.

07. Могу я сам установить?

Тюнинг автомобильных двигателей настолько популярен, потому что это может сделать каждый; всего за 10 минут. Вам не нужны специальные инструменты или диплом в автомобильной промышленности — просто следуйте приведенным инструкциям. Если у Вас возникнут вопросы, к Вашим услугам также наш магазин модификаций автомобилей; мы даже можем установить тюнинг двигателя автомобиля.

08. Увеличится ли расход топлива?

На самом деле, наши качественные бензиновые и лучшие дизельные тюнинговые коробки могут уменьшить количество используемого топлива.Если все же установить тюнинг двигателя автомобиля, можно даже увеличить экономию топлива. По сути, автомобильные тюнинговые коробки обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки, а это значит, что вам не нужно так сильно увеличивать обороты автомобиля. Таким образом, вы не сжигаете столько бензина, как раньше.

09. Будет ли автомобиль выделять больше дыма?

Увеличение мощности автомобиля не влияет на изменение выбросов твердых частиц. Однако еще один простой и относительно дешевый автомобильный мод — это модернизировать воздушные фильтры. Забитый воздушный фильтр может уменьшить поступление воздуха в двигатель, уменьшив мощность.Подробнее о других модификациях послепродажного обслуживания вы можете прочитать здесь .

10. Увеличивает ли скорость?

Увеличение мощности и крутящего момента только улучшит ваши впечатления от вождения и управляемость. Добавьте к этому, что максимальная скорость вашего автомобиля будет увеличиваться в зависимости от допуска автомобиля.

11. Могу ли я использовать тюнинг-бокс на другом автомобиле?

В то время как переназначение автомобилей адаптировано к конкретному транспортному средству и, следовательно, не может быть перемещено; то же самое нельзя сказать о коробках для тюнинга двигателей автомобилей.Дизельные и бензиновые тюнинговые коробки можно перепрограммировать для соответствия другой модели, и они не считаются постоянным улучшением характеристик автомобиля (отсюда и их популярность).

12. Повлияет ли это на срок службы моего автомобиля?

Повлияет ли это на срок службы моего автомобиля?
Тюнинговая автомобиль, вы в буквальном смысле оптимизируете двигатель и полностью раскрываете его потенциал. Таким образом, эффективность двигателя увеличится по сравнению с тем, что было до настройки двигателя. Так же не сокращаются регулярные замены масла и обслуживания.Однако, если вы действительно водите автомобиль на «спортивном» уровне, вам может потребоваться более частая замена масла.

13. Можно ли установить на все автомобили?

Что касается этой модификации автомобиля послепродажного обслуживания, то ее можно установить практически на любой автомобиль. Мы установили тюнинговые коробки на сотни автомобилей, и вы можете выбрать свою собственную модель здесь . Если вы не можете найти свою модель, свяжитесь с нами, и мы обсудим ее подробнее.
В конечном итоге, наши микросхемы тюнера для бензиновых и дизельных двигателей были тщательно протестированы и предназначены для повышения эффективности вашего автомобиля.Вы можете прочитать больше о продукте и общих вопросах , или вы можете связаться с нашей командой сегодня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *