Поставить японский двигатель на газель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Установка контрактных двигателей, свап мотора

Устанавливаем контрактные

японские ДВИГАТЕЛИ

Что такое контрактный двигатель и как его купить Заменить двигатель можно всегда. Здесь даже вопрос не в регистрации, а в рентабельности. Стоимость нового импортного мотора — это еще одна ГАЗель, поэтому такой вариант отпадает. Двигатель с разборки тоже представляет собой довольно опасный вариант, потому что никто не знает, что ему пришлось пережить. Поэтому нашли простой и пока единственно надежный путь к тому, чтобы поставить японский дизельный двигатель на ГАЗель. Это контрактный двигатель. Этот термин стал звучать совсем недавно, но возможность купить контрактный мотор была всегда. Это агрегат, который имеет пробег по Штатам, Европе или Японии, но на него распространяются договорные обязательства. То есть, покупая контрактный мотор, мы получаем гарантию, что он прослужит определенное количество времени без капиталки. Это значит, что мы покупаем полностью юридически чистый двигатель со всеми возможными документами, уплатой таможенных пошлин и со всем указанным навесным оборудованием, в том числе и с КПП. Это легальный мотор, а не купленный с подозрительной разборки, к нему прилагается полный пакет документов для регистрации в ГИБДД.

Устанавливаем контрактные

японские ДВИГАТЕЛИ

Замена заводского двигателя в ГАЗели на двигатель от Тойоты

Замена стокового двигателя в Газели на двигатель от Тойоты с гарантией работоспособности на силовой агрегат

ГАЗель – труженица и помощница для частных предпринимателей, для фермеров. Чем заменить эту модель в случае поломки двигателя, просто сложно представить. Российский производитель приложил немало усилий, чтобы создать новый коммерческий автомобиль. Были задействованы ведущие технологи и инженера отечественного автопрома, приглашены зарубежные коллеги. Но результат не оправдал ожидания, и убедиться в этом можно по многочисленным отзывам владельцев

Все бы ничего: и комфортная, и функциональная, но проблемы, которые создаёт двигатель Газель так и остались, а именно :

• перерасход топлива;
• постоянный перегрев;
• сложный запуск стартера на морозе;
• ремонт или замена двигателя необходимы намного раньше, чем заявлено производителем.

По мнению многих владельцев, лучше поменять сердце Газели на двигатель от Тойоты. Это потребует определенных финансовых вливаний, но оно того стоит.

Нет смысла перечислять преимущества японского собрата, они и так хорошо известны автомобилистам. От одного имени бренда уже ощущаешь надежность и стабильность. Речь не идет о новом моторе. Лучше использовать стоковые двигатели. Сток в отношении такого железа ‒ это понятие, которое вообще не относится к более известному стоку одежды, например. Стоковый двигатель – это оригинальный мотор, но который еще не прошел какие-либо испытания, изменения. Он новый, родной, но совсем еще не тронутый никаким специалистом.

Наиболее подходящими двигателями Toyota являются всего несколько моделей:

Это модели двигателей, которые разрабатывались для использования на военной технике и для картеров. Не сложно догадаться, какой мощный ресурс они имеют. Но технические подробности строения не так интересны, как более понятные факты:

• блок цилиндра изготовлен из чугуна, что уже исключает перегрев;
• распредвал имеет шестеренчатый привод;
• уход, обслуживание, ремонт таких двигателей возможен без использования различных подъемников и акробатических трюков со стороны механика СТО;
• высокого давления топливный насос обустроен системой электронного привода, надежность такого решения уже проверена многими владельцами «японцев»;
• в некоторых сериях присутствует ТНВД, что гарантирует стабильную работу даже при выходе из строя электронной системы.

В общем, с какой стороны ни крути, такая замена – выгодное инвестирование в мощность и надежность своей Газели.

Тотал Авто: надежная и официальная замена

Интернет-ресурс Total-Auto.com.ua уже не первый год осуществляет поставки силовых агрегатов для замены и свапа двигателей. Причем доставка осуществляется официально, на все агрегаты предоставляется полный пакет необходимых документов, для оформления в МРЭО. И это не просто слова- при желании, Вы можете проанализировать даты регистрации наших аккаунтов в социальных сетях и на форумах или досках объявлений.

Внимание! Остерегайтесь мошенников, которые предлагают замены по невысокой стоимости. Сэкономив на таком предложении сегодня, завтра у Вас могут появиться новые серьезные проблемы.

Производя подобную процедуру у партнеров нашего интернет-ресурса, Вы гарантированно получаете:

• только оригинальный стоковый двигатель;
• установка осуществляется со строгим соблюдением всех норм, установленных соответствующими регламентами и другими нормативными документами;
• при работе используются исключительно оригинальные, новые комплектующие, а также прочные патрубки из силикона;
• при замене кардана владельцу вручается сертификат соответствующего образца и подтверждение, что пройдена отцентровка, балансировка;
• все владельцы, обратившиеся в компанию за помощью, имеют возможность воспользоваться сервисным обслуживанием на выгодных условиях.

Замена заводских газелевских двигателей на тойотовский, показала положительную динамику, стойкость к быстрому износу даже в сложных условиях эксплуатации. Многие владельцы отмечают, что двигатель не греется, машина – зверь, а расход топлива значительно сократился.

Установка японского двигателя, СВАП, ГБО, Регистрация в ГИБДД, Газель, УАЗ, Mercedes, Ford

Автосервис в Екатеринбурге

Экономь от 260 000 р/год

Установочные комплекты двигателей 1JZ-GE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE, 3UZ-FE для свапа. Поставка моторов в короткие сроки, со всеми документами. Также можем произвести качественный монтаж в нашем сервисе на любое авто. Все двигатели обязательно проходят ревизию перед установкой( замена свечей, прокладок, ремень грм, и тд.) В ходе работы используются только новые комплектующие!! Так же можем установить ГБО 4 поколения. Возможна регистрация в ГАИ. Последующие обслуживание машин после выезды из сервиса. Гарантия на зч и установку. Ремонт и обслуживание автомобилей ГАЗель/УАЗ. Двигателя в наличии, заехать на установку можно сейчас!!!!

Дополнительная информация по телефону.

 

​Установочные комплекты двигателей 1JZ-GE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE, 3UZ-FE для свапа. Поставка моторов в короткие сроки, со всеми документами. Также можем произвести качественный монтаж в нашем сервисе на любое авто. Все двигатели обязательно проходят ревизию перед установкой( замена свечей, прокладок, ремень грм, и тд.) В ходе работы используются только новые комплектующие!! Так же можем установить ГБО 4 поколения. Возможна регистрация в ГАИ. Последующие обслуживание машин после выезды из сервиса. Гарантия на зч и установку. Ремонт и обслуживание автомобилей ГАЗель/УАЗ. Двигателя в наличии, заехать на установку можно сейчас!!!!Дополнительная информация по телефону. 

Рассчитать стоимость

Преимущества японского двигателя

Экономичность

В наличии самые надежные модели

двигателей!

Крутящий момент-250Hm

Мощность 200 л. с

Крутящий момент-298Hm

Мощность 220 л.с

Крутящий момент-407Hm

Мощность 290 л.с

Крутящий момент-434Hm

Мощность 300 л.с

Крутящий момент-298Hm

Мощность 190 л.с

Крутящий момент-343Hm

Мощность 150л.с

Наши работы

Газель 2JZ-GE VVT-i

Осуществляем:

Продажа двигателей, коробок передач  и запасных частей от Toyota.

Установка газобаллонного оборудования (ГБО)

Установка японских двигателей и коробок передач на автомобиль

Подготовка документов для регистрации в ГИБДД.

ТО, диагностика двигателей Toyota и ремонт переоборудованных автомобилей.

Как мы работаем?

Отправьте заявку,

ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ ГАЗЕЛИ ЗА 45000 РУБЛЕЙ

Преимущества японского двигателя на Газели

Если установить на Газель японский двигатель, можно получить множество преимуществ. Это связано со следующими достоинствами данных агрегатов:

Японские двигатели на Газели — технические характеристики

• надежный механизм, который отличается длительным ресурсом работы;
• отсутствие больших сложностей в процессе выполнения ремонтных работ;
• даже при небольших оборотах автомобиль отличается мощным разгоном и отсутствием трудностей при перемещении на сложных участках дороги;
• при своевременно выполненном техническом обслуживании подобный двигатель на Газель прослужит без поломок до планового капремонта;
• наличие электронного ТНВД обеспечивает высокий крутящий момент при небольшом расходе топлива;
• в конструкции мотора отсутствует ремень, что делает невозможным его растяжку, обрыв и ослабление;
• минимальный расход топлива – до 11 л на 100 км при средней скорости.

Смотрите также

Комментарии 53

Ну в натуре что за крыса?

друзья пишите нормально по русски не надо строить из себя супер геймеров, здесь нормальный люди, и порой читаешь и диву даёшься для кого всё написано ?

Для тех, кто в теме-))

406 самый надёжный блок

про надёжность не спорю, не подводил не разу. а вот мощи маловато! поэтому и решил собрать 409 на базе блока 405240.

умз 4216.прошел 320тыс. тянет лучше нового.из проблем это подтеки масла.ели все с умом сделать то проблема легко устраняется.Зимой жара!Нагревается очень быстро.Летом полтарашку под капот ни разу не ставил)))И на низах и на верхах тянет очень достойно!

ездил практически на всех перечисленных, а больше всего нравится УМЗ 4216 тянет не хуже других и ломается так же, а вот стоимость запчастей в разы дешевле ИМХО

от умз остались печальные воспоминания на первой газели автобусе стоял 402 ещё. ох и намаялся я с ним.эти постоянные сопли с так называемого сальника коленвала (а по сути простой верёвкой) хотя 2 двигатель (купил после капиталки) ездил неплохо.

не сравнивай 402 и 4216 это немного разные моторы и вышеупомянутой веревки там уже нет (там нормальный сальник стоит + инжектор

просто от названия умз воспоминания с самого детсва. начиная с москвичей.на инжекторе не катался не знаю. но вижу почему то все с бутылками под капотом ездят летом.а зимой мёрзнут(точно знаю что двиг был умз у того кто мёрз. машине полгода).а у тебя как он себя ведёт?

доработки по охлаждению только доп электровентилятор от нивы в БЖ посмотри, а бутылка я даже не знаю что это такое))) а 402 это ЗМЗ))

А какой расход у умз4216 по трассе?

у меня был не больше 20л газа учитывая длинную будку и 3 тонны за спиной)))

просто от названия умз воспоминания с самого детсва. начиная с москвичей.на инжекторе не катался не знаю. но вижу почему то все с бутылками под капотом ездят летом.а зимой мёрзнут(точно знаю что двиг был умз у того кто мёрз. машине полгода).а у тебя как он себя ведёт?

просто от названия умз воспоминания с самого детсва. начиная с москвичей.на инжекторе не катался не знаю. но вижу почему то все с бутылками под капотом ездят летом.а зимой мёрзнут(точно знаю что двиг был умз у того кто мёрз. машине полгода).а у тебя как он себя ведёт?

не согласен, год у меня газель с умз, никаких бутыло не вставляю, и с теплом все нормально

просто от названия умз воспоминания с самого детсва. начиная с москвичей.на инжекторе не катался не знаю. но вижу почему то все с бутылками под капотом ездят летом.а зимой мёрзнут(точно знаю что двиг был умз у того кто мёрз. машине полгода).а у тебя как он себя ведёт?

Читать также: Как снять межкомнатную дверь

Ты все попутал : на Москвиче мотор Уфимский, 402 это ЗМЗ, а 4216-Ульяновский.

может и попутал там у меня уфа стояла ульяновский завод делал.мотор нормальный особенно 2.0 который. а 402 чёто думал что тоже уфимский.значит ошибался.

сколько людей столько мнений, у меня крыса евро 2, по мне это лучший из всех, ездил на всех кроме дизеля, запчасти дороже, но мозги двигатель не выносит, не греется. За три года я поменял один датчик, давления масла и все

про крысу поподробнее?сколько возишь, на какие расстояния.как ведёт себя с грузом-и пустой с какой скоростью едеш (а то гляжу на некстах половина еде 70км экономят )какой пробег за год.

Автомобили Газель Горьковским автозаводом выпускаются с 1994 года. К производству авто LCV-класса Gazel Next второго поколения ГАЗ приступил в 2013 году, основной силовой агрегат на машине – турбодизель Cummins 2.8, и пока к этому двигателю у автовладельцев особых претензий нет.

Что представляет собой контрактный двигатель?

Контрактный двигатель Honda

Заменить двигатель на Газели можно в любой удобный момент. Для этого не нужно разрешение, но возникает вопрос в рентабельности данного действия. Стоимость нового двигателя равняется расходам на покупку нового автомобиля, поэтому такой вариант точно отпадает. Бывший в употреблении мотор покупать рискованно, поскольку он может иметь неудовлетворительное техническое состояние.

В данном случае лучшим решением будет контрактный японский дизельный двигатель. Этот мотор имеет пробег на территории США, Европы или Японии, и на него распространяются договорные обязательства. Если купить такой агрегат для своего автомобиля, можно получить гарантию на определенное количество километров до очередного капитального ремонта.

В результате владелец Газели получает юридически чистый двигатель, за который необходимо заплатить определенный сбор в государственных органах. Он имеет все необходимое навесное оборудование, в том числе КПП. Дополнительно к контрактному мотору предоставляется документация для его регистрации в органах ГИБДД.

Подарок от МВД: новые правила регистрации автомобилей

Электронные ПТС будут включать в себя всю информацию как о транспортном средстве, так и об его истории: о прохождении техосмотров, полисах ОСАГО и вписанных в них водителях и, самое полезное, о том, находится ли ТС в залоге у банка или, может, находилось раньше. Возможно, теперь идея электронных ПТС заработает. Пока же с момента введения ЭПТС с 1 июля этого года их было выдано всего две штуки — не было юридических оснований. Следует упомянуть, что переход на электронные ПТС является добровольным. В приказе даже предусмотрена выдача дубликатов бумажных ПТС. Но ровно через год, с 1 ноября 2020 года, все выпускаемые новые автомобили будут получать исключительно электронные ПТС, никаких бумажек. Такое решение было принято Евразийской экономической комиссией.

МВД РФ опубликовало приказ, согласно которому существенно упрощается замена двигателей — в ГИБДД об этом даже не узнают, а также разрешается ставить на учет автомобили с электронными ПТС, оставлять за собой регистрационные знаки в течение года и многое другое.

Вот как теперь выглядит схема замены двигателя транспортного средства с юридической точки зрения. Просто устанавливаете на свой автомобиль или мотоцикл новый агрегат и продолжаете ездить. В приказе оговорено, что мотор должен быть аналогичным снятому, но на дороге никто проверять этого не будет, так как данные о моторах в свидетельство о регистрации ТС не вносятся, а возить с собой ПТС водитель не обязан. Что в реальности было установлено вами под капот автомобиля или бензобак мотоцикла, выяснится лишь при перепродаже транспортного средства. Никакие документы на замененный двигатель при перерегистрации ТС ни новому, ни старому владельцу не нужны. Инспектор ГИБДД прямо на площадке осмотра проверит юридическую чистоту мотора и его соответствие марке и модели транспортного средства, после чего внесет новые данные в ПТС. То есть если маркировка агрегата не менялась, он не числится среди украденных и предназначен именно для этой модели автомобиля, согласно VIN-коду (иначе это будет считаться изменением конструкции ТС — даже установка более мощного или слабого мотора от этой же модели), то перерегистрация транспортного средства в том, что касается двигателя, пройдет без сучка и задоринки.

Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Это чего-то заключается не только в изменении внешнего вида автомобиля, но и модернизация двигателя. Если чип тюнинг — это пассивный вид улучшения технических показателей, то замена двигателя является существенным способом модернизации авто.

Особенности установки двигателя на автомобиль Газель

Самими популярными среди пользователей считаются модели Toyota, Nissan, Mitsubishi. При их установке следует обратить внимание на следующие моменты:

• модели TD оснащены чугунной головкой блока цилиндров. Это предупреждает появление трещин между клапанными седлами;
• на моделях ЕТІ присутствует электронный привод, который способен эффективно работать на протяжении многих лет;
• присутствие механического топливного насоса позволяет водителю контролировать подачу топлива при отказе электроники.

Отличия и преимущества

На ГАЗель лучше поставить двигатель от японского производителя Тойота, т.к. такой силовой агрегат обладает рядом преимуществ:

• Качественный мотор с надежными узлами.
• Все модели устойчивы к резкой смене температурного режима. Они стабильно переносят перегрев и воздействие низких температур.
• На силовых агрегатах от Тойтоты не появляются трещины между клапанными элементами.
• Механизм не прихотлив в обслуживании, у него простая конструкция. Необходимо только менять фильтрующие элементы и масло.
• Такой мотор помогает снизить уровень потребляемой топливной жидкости в 1,5-2 раза.
• Для удобства водителя механизм оборудован топливным насосным элементом высокого давления с электронным приводом.
• На таком двигателе легко регулируются клапанные элементы и выставляется зажигание.

Читать дальше: Газпром масло моторное 10w 40 отзывы

Японский механизм помогает:

• улучшить показатели аэродинамики транспорта;
• сделать процесс управления автомобилем более комфортным;
• сократить время, необходимое для разгона;
• увеличить мощность транспортного средства;
• снизить уровень шума во время работы.

Благодаря коробке автомат, которая идет вместе с силовым агрегатом, упрощается процедура переключения передач.

Особенности переделки трансмиссии в автомобиле

ГАЗель с японским мотором может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Очень часто во время выполнения переделок приходится вносить некоторые изменения в задний редуктор.

Специализированные компании при установке двигателя и комплекта дополнительного оборудования предоставляют гарантию на все агрегаты и на проводимые работы. Клиент всегда получает пакет документов, с которым необходимо обратиться в ГИБДД для регистрации изменений.

Устройство КПП Газели

Видео по теме: Установка японского мотора в ГАЗель

Публикации по теме

Процесс самостоятельной замены шкворней на Газели

Порядок регулировки рулевого редуктора автомобиля Газель

ГАЗ-330232 – технические возможности и эксплуатационные параметры

Замена двигателя

То есть формально оформлять в ГИБДД замену двигателя не нужно. А, так как в ПТС числится номер старого мотора, то его обязаны заменить при любом регистрационно действии в дальнейшем: перерегистрации машины при её продаже и других.

Что за изменения?

Но если речь идёт о контрактном моторе, ввезённом из-за границы, то, в ГИБДД могут требовать таможенную декларацию, подтверждающую законность ввоза такого мотора на территорию РФ. Такое требование незаконно, но нередко практикуется в отделениях регистрации ГАИ.

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

Почему с нами выгодно работать?

× Никаких предоплат. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы. Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу. Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями «а тому ли я дала?». Все расчеты-ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ!

× Наличие. Всегда держим на складе несколько свап-комплектов японских ДВС+КПП для установки. Воздухом не торгуем!

× Продажа. Помимо установки двигателей в Ваш автомобиль, предлагаем свап-комплекты 3UZ-FE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE на продажу для самостоятельной установки.

× Опыт. Мы занимаемся свапом двигателей и переоборудованием автомобилей уже более 5 лет. За это время наши механики повидали очень многое, а электрик-это просто «космос». Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то swap V8 или V6, рядная «шестерка»- мы справимся.

× Цена. Привлекательная и конкурентная.

× Сроки. Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает 5-7 дней. В Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit — порядка 7-10 дней.

× Консультация. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

× Гарантия. Месяц без ограничения пробега. Вы сможете протестировать переоборудованный автомобиль в полном объеме.

× Постгарантийное обслуживание. Поможем с заменой сальников, прокладок и прочих расходников, которые всегда есть в наличии. Кроме того, при необходимости проведем компьютерную диагностику двигателя или АКПП, разберемся с «троением», «чиханием» и «чё-то не едет».

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Свап японского мотора от Тойоты. Непосредственная установка в ваш автомобиль японского двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов. Не верите? Доказательства ТУТ!

Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Авторазбор в Екатеринбурге, разборка иномарок по доступным ценам.

 

Если вам нужны б/у автозапчасти, то обращайтесь в наш авторазбор в Екатеринбурге. Наша компания Разбор CARPIKS.RU предлагает услуги на рынке продажи запасных частей для иномарок европейского, американского, корейского и японского производства. Мы производим доставку по региону 66 и по всей Доссии. Вы будете приятно удивлены широким выбором товара как для новых, так и б/у. Японский авторазбор предлагает вам в широком ассортименте двигатели (двигатели Круз, Матиз и др), рулевые рейки, коробки передач, гидроусилители, бампера… У нас вы сможете приобрести запчасти к следующим моделям: Форд Фокус, Тойота, Ниссан, Шевроле Лачетти, Опель, Мазда, БМВ, Хендай, Хонда, Рено, Митсубиси, Фольксваген, Мерседес, Нексия, Субару, Киа, Ауди, Вольво и др. Каждый владелец иномарки рано или поздно сталкивается с проблемой замены изношенных деталей. Не всегда удается сразу найти то, что вам необходимо, поэтому смело обращайтесь к нам.

Почему лучше покупать на нашем разборе?

Разборка Карпикс в Екатеринбурге б/у запчастей с доставкой по Свердловской области и по всей России уже работает много лет. В случае если нужной вам детали не окажется в наличии, мы предлагаем вам оставить заказ, и в самое ближайшее время он будет выполнен. С вами свяжутся наши операторы и известят вас о поступлении выбранной вами детали. При покупке автостекла, вы можете просто купить его, а можете доверить установку нашим специалистам, которые качественно установят его на ваше авто. Так же мы занимаемся выкупом битых авто, так что вам не придется тратить время на поиск покупателя для машины, которая вас перестала устраивать.

В своей работе наша компания Карпикс старается сделать сотрудничество с нами наиболее удобным для клиентов. Для этого:

• Изучаем спрос среди наших клиентов, чтобы пополнять ассортимент;
• Работаем над гибкой системой оплаты;
• Постоянно расширяем спектр наших услуг;
• Стараемся сделать общение с клиентами взаимовыгодным и приятным.

Как заказать и купить?

Получить информацию о наличии том или ином товаре и выполнить, в случае необходимости заказ, вы можете по телефону или электронной почте. Наши телефоны и электронный адрес вы сможете найти на нашем сайте.

ГАЗель! | Роджер Фарнворт

Возможно, самым странным локомотивом полковника Стивенса был крошечный танковый паровоз «Газель ». Это было построено в 1893 году компанией Alfred Dodman & Company of Kings Lynn [9] для личного пользования г-на Уильяма Беркитта (показано на соседней фотографии) [2] [8], известного местного бизнесмена, который мог, по крайней мере, в одном случае, чтобы убедить железнодорожные компании, работающие на магистральных линиях, разрешить ему передвигаться по их линиям, используя его. Это был 2-2-2WT с сиденьями для четырех пассажиров, установленными там, где обычно находился угольный бункер.На подножке не было кабины или защитного борта, а пассажирский «отсек» также не имел какой-либо крыши. Его размеры были: Ведущие колеса, 3 фута. 9 дюймов диаметр; Ведущие и ведомые колеса, 2 фута. 3 дюйма диаметр; Колесная база, 10 футов. 6 дюймов .; Цилиндры, 4 фута. на 9 дюймов .; Высота до верха дымохода. 7 футов. 9 дюймов .; Длина по буферам 17 футов. 2 дюйма .; Масса, 5 тонн 6 ц. Единственная уступка комфорту заключалась в том, что колеса были типа Мэнселла с деревянным центром для уменьшения шума. [1]

Газель была очень маленькой, но не самым маленьким паровозом стандартной колеи.Если быть педантичным и включать самые ранние дни, Ericsson NOVELTY и Burstall’s PERSEVERANCE были на две и три тонны легче, чем GAZELLE соответственно. Более того, все оригинальные локомотивы Ливерпульско-Манчестерской железной дороги были легче ». [7]

Полных записей о поездках «Газели», принадлежащих мистеру Беркитту, нет, но известно, что однажды она достигла Честерфилда. Беркитт вырос в Честерфилде и в молодости хвастался, что однажды он отправится с Восточного побережья в Честерфилд и обратно за один день на собственном железнодорожном паровозике.

Он вырос и преуспел в своей последующей карьере и со временем переехал в Западный Норфолк, сохранив тесные связи с семейной фирмой в Честерфилде. [2]

В 1892 году Уильям Беркитт вспомнил о своем юношеском стремлении путешествовать на собственном двигателе или, возможно, ему напомнили об этом его друзья, и поскольку один из самых богатых людей в Западном Норфолке имел все возможности для его реализации. Неясно, что побудило его действовать в то время, но может быть знаменательно, что именно в 1892 году начались работы на центральном участке железной дороги Ланкашир, Дербишир и Восточное побережье.Планируемый как маршрут из Бостона в Уоррингтон, чтобы связать угольные месторождения Ноттингемшира и Дербишира с глубоководными портами, когда-либо была построена только центральная часть от Линкольна до Честерфилда вместе с различными ответвлениями. Брат Уильямса Сэмюэл не только управлял бизнесом в Честерфилде, но и обрабатывал 385 акров на маршруте новой железной дороги, и поэтому Уильям Беркитт был бы очень заинтересован в ее развитии не только как энтузиаст-любитель, но и как потенциальный клиент. [2]

В 1897 году Газель совершила путешествие из Кингс Линн в Честерфилд и обратно! Биркитт смог использовать свой локомотив на железнодорожной сети благодаря тому, что был директором железной дороги — Kings Lynn Docks & Railways.Возможно, это был один из двух разрывов на более широкой железнодорожной сети. О первом говорится ниже — это пробная поездка из Линна на рынок Даунхэм и обратно. Общество полковника Стивенса скептически относится к регулярному использованию двигателя Беркитта на магистральных линиях:

«Решил ли Уильям Беркитт построить двигатель для себя по какой-либо причине, кроме прихоти богатого человека? Современные упоминания Газели создают впечатление, что она предназначалась для деловых поездок по Восточной Англии — аналог служебного автомобиля или даже бизнес-джета девятнадцатого века.Эта точка зрения получила некоторую поддержку в современном мире; Lynn Advertiser называет Газель «предназначенной для использования владельцем между Лэнгвитом и Мэнсфилдом», а Derbyshire Times — ее «специально разработанной им самим для использования в его обширных работах и ​​доках на восточном побережье».

Тем не менее, есть сомнения, что Газель серьезно использовалась таким образом. Путешествие по открытой подножке могло бы быть воодушевляющим в периодическом увеселительном путешествии, но новинка быстро надоела бы мужчине почти семидесяти, даже если бы он был энтузиастом, в капризах погоды Восточной Анголы.Если бы мистеру Беркитту был нужен частный поезд для деловых поездок, он, несомненно, заказал бы что-то большее, чем Данробин герцога Сазерленда и его вагон, или, точнее, частный седан, который будет буксировать паровозом GER.

Опять же, проверка протоколов правления GER и M & GNJR за этот период не выявила никаких ссылок на соглашение с г-ном Беркиттом. Хотя частному локомотиву может быть разрешено время от времени проводить тестовые пробеги под личным контролем старшего должностного лица компании, в качестве особой услуги уважаемому покупателю, его регулярное использование, несомненно, потребовало бы официального одобрения и согласованной шкалы сборов .”[2]

Пожалуй, наиболее явным указанием на то, что двигатель использовался очень экономно, являются документы, представленные, когда локомотив был объявлен для продажи компанией T.W.Ward Ltd в 1910 году. Газель описывалась как совершившая «две пробные поездки». Короче говоря, Уильяму Беркитту нужен двигатель, способный время от времени совершать демонстрационные поездки с несколькими пассажирами, но без дополнительных усовершенствований, чем было необходимо, и это то, что он получил. [2]

Альфред Додман (1832–1908) из Кингс Линн был местным инженером и основателем железа.Он основал свой бизнес в Кингс-Линн в 1854 году. [6] «Он построил свой первый тяговый двигатель в 1872 году, а также был производителем двигателей для морских целей. В 1875 году он переехал на завод Хайгейт, примыкающий к мосту Хайгейт и соединенный разъездом с железной дорогой. Фирма была реорганизована в компанию с ограниченной ответственностью в 1897 году и, фактически, пережила смерть своего основателя, продолжая торговать до 1975 года. Додман, похоже, работал над проектами Газели, как двигатель назывался еще в марте 1892 года. а в августе 1892 г. Беркитт заплатил ему 150 фунтов стерлингов в счет.”[2]

Dodman’s имел значительный опыт работы с дорожными тяговыми двигателями и время от времени ремонтировал маневровые двигатели для местных компаний, таких как West Norfolk Farmers ‘Manure & Chemical Co. Ltd. железнодорожный локомотив. Что касается общей конструкции и пропорций, он попросил совета у г-на С. Стоуна из локомотивного завода GER в Стратфорде, а детали, помимо колес, были разработаны самим г-ном Додманом, который по возможности использовал компоненты тягового двигателя.[2] Родни Уивер в отчете Industrial Railway Record за декабрь 1969 г. предполагает, что у Dodman’s был опыт в производстве небольших локомотивов, поскольку они также поставляли оборудование для выставочных площадок, а Фредерик Сэвидж, инженер из соседней компании King’s Lynn, был хорошо известен как строитель локомотивов. крошечные асимметричные паровозы, которые в конце 19 века ездили по маленьким кольцевым путям в качестве ярмарочных аттракционов. [3]

Поскольку Dodman’s были поставщиками выставочного оборудования, Gazelle — это именно то, что можно было бы ожидать, если бы они получили заказ на двигатель стандартной колеи и имели на складе запчасти для кольцевого железнодорожного локомотива шириной 2 фута 0 дюймов или 2 фута 6 дюймов.Однако не известно, что компания Dodman’s поставляла какие-либо настоящие асимметричные локомотивы для ярмарок, но их соседи в Кингс-Линн — Сэвидж — были хорошо известны в этой области. [7]

Р.Х. Кларк в «Краткой истории объединенной железной дороги M&GN» утверждает, что Газель была вторым из двух аналогичных танковых паровозов 2-2-2, построенных Alfred Dodman & Sons Engineers из Kings Lynn. Первый был создан для химического и навозного завода фермеров Западного Норфолка и в конце концов попал в Австралию! [4] Однако нет никаких свидетельств существования этого локомотива в записях Австралийского исторического общества железных дорог. [5] Кларк повторяет свое утверждение, что Газель была одним из двух локомотивов, построенных Додманом в фильме «Строители паровых двигателей Норфолка». [7] [10] Но Общество полковника Стивенса, как мы уже выяснили, считает, что Газель была единственной паровой машиной, созданной Додманом. [2]

«К середине января 1893 года« Газель »была завершена, и ее можно было увидеть стоящей на станции King’s Lynn GER, где она привлекла большое внимание. Пробная поездка была совершена в воскресенье, 5 февраля 1893 года, из Линна на рынок Даунхэм и обратно, с мистером Джоном Уилсоном, окружным суперинтендантом локомотива GER в Кингс-Линн, в качестве водителя.Поездка на 11 миль длилась 30 минут, включая две остановки для проверки оборудования. Возврат был безостановочным. Средняя скорость 45 миль в час, заявленная для возврата, вероятно, была преувеличением, хотя есть более убедительные доказательства того, что милю, пройденную при средней скорости 43 мили в час, все еще очень хорошо для такого миниатюрного двигателя, как «Газель» ». [2] Gazelle, замечена в King’s Lynn как 2-2-2WT. Снимок был сделан сразу после судебного разбирательства, о котором говорилось выше. Оператором был доктор Тайс Ф.Бадден, который начал заниматься фотографией железнодорожного транспорта в 1889 году в Кембридже, и, очевидно, был предупрежден о возможности запечатлеть необычное событие. Gazelle позиционируется рядом с номером 0706 Great Eastern, реконструированным комплексом Sinclair 4-4-0 и постоянным исполнителем на главной линии Кембриджа в то время. [2]

«После испытаний в 1893 году« Газель »претерпела незначительные изменения, но затем, похоже, в течение следующих четырех лет использовалась мало.Г-н Р.Х. Кларк предположил, что она использовалась в ветке Кингс Линн — Ханстентон и, возможно, даже так далеко, как Кембридж, но никаких подробностей таких поездок, похоже, не зафиксировано. Удивительно, но «Газель» была «выставлена ​​на продажу в связи со смертью» в «Инженере» от 16 февраля 1894 года. Покупателей явно не было, и двигатель, похоже, вышел из поля зрения общественности ». [2] Однако для Уильяма Беркитта настало время осуществить свою детскую мечту. Первая часть железной дороги Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (LD & ECR) открылась для товаров в декабре 1896 года, а официальное открытие — до Честерфилда 8 марта 1897 года.Уильям Беркитт смог предпринять эпическое путешествие, которое он обещал около шестидесяти лет назад. [2]

В 1900 году, через два года после смерти Биркитта, «Газель» снова была выставлена ​​на продажу в журнале «Локомотив» «железнодорожным суперинтендантам, инспекторам и т. Д.». Красивый и высокотехнологичный локомотивный двигатель, 4-дюймовые цилиндры, с четырехместным вагоном на шести колесах…. Две пробные поездки на 80 миль, плавный ход и удивительно стабильный. Максимальная скорость 45 миль в час.Для продажи в связи со смертью «. [2]

Брат Уильяма Биркитта Сэмюэл умер в 1906 году, оставив имение стоимостью 219 501 фунт стерлингов. Бизнес перешел к его племяннику Уильям Беркитт-младший, который также был главным исполнителем завещания. Газель не была его первой заботой, и только примерно в 1909 году локомотив, который был гордостью и радостью его дяди, был продан торговцу техникой и металлоломом Тосу. W. Ward & Co. из Albion Works, Шеффилд. Они рекламировали Газель на продажу в январе 1910 года и в феврале 1911 года.[2] Локомотив был приобретен полковником Стивенсом в феврале 1911 года для использования в качестве инспекционной машины на железной дороге Шропшир и Монтгомеришир (S. & M.R.), которую он в то время реконструировал. После непродолжительного технического осмотра Газель была отправлена ​​в W.G. Bagnall Ltd. в Стаффорд для переоборудования в двигатель 0-4-2WT. [1] Газель сразу после покупки видна стоящей в Киннерли перед отправкой в ​​Bagnall’s для переделки. [1] [2]

«Газель вернулась на S.& M.R. в июле 1911 года и продолжал использоваться в качестве инспекционной машины. Хотя в апреле 1911 года «главная линия» S. &MR была открыта из Шрусбери в Лланиминек, ветка из Киннерли в Криджион оставалась закрытой, а новый виадук был построен через реку Северн в Мелверли. Железнодорожная ветка была вновь открыта для грузовых перевозок в феврале 1912 года, а для пассажиров — в августе 1912 года. Движение на ветке редко было значительным, и Стивенс чувствовал, что «Газель» может предоставить адекватные услуги, когда количество пассажиров особенно невелико.”[1]

Викарий Кригиона, преподобный Р. Брок, думал иначе, поскольку его письмо с жалобой от 23 ноября 1912 г. в Торговую палату:

«Перед ответвлением в Кригион меня с другим мужчиной и двумя женщинами поместили в заднюю часть двигателя, и между нами и огнем была только перегородка — без крыши, на нас падали искры и грязь — одна искра чуть не попала внутрь. мой глаз — с опасностью ослепления — моя одежда слишком повреждена тем же ». [11]

Преподобный Брок продолжает…

«Мне довелось пользоваться железной дорогой для моей жены, дочери и друзей из Лондона, и, конечно же, я не могу подвергать их такому риску и варварскому обращению».[11]

Полковник Стивенс написал в Торговую палату в ответ на жалобу, чтобы объяснить, что при таком низком уровне трафика на ветке Газель идеально подходит для обслуживания пассажиров. W.F. Марвуд, писавший от имени Совета по торговле, не согласился. Торговая палата настаивала на предоставлении перевозки. Стивенс, однако, придумал другое решение: Газель была возвращена W.G. Bagnall для установки кабины и салона. Работа не произвела ничего прекрасного.«Кабина была явно утилитарной, с неглубокой изогнутой крышей и без всяких украшений, кроме пары круглых очков спереди и тонкого свистка, торчащего из крыши. Пассажирская кабина имела приятный вид переносной тюремной камеры. Он был оснащен круглыми очками спереди и двумя маленькими квадратными окошками сзади. Оригинальная задняя дверь половинной высоты была сохранена, но остальная часть дверного проема осталась открытой для элементов. Багаж можно было перевозить на крыше, которая была окружена парой нелепо украшенных багажных рельсов.Ничего из этого не повлияло на внешний вид «Газели», поскольку пассажирская кабина была на фут или более короче, чем кабина водителя, а ее крыша была изогнута с гораздо большим радиусом ». [1] Два вида Газели после ее переделки. [1]

Не совсем понятно, как часто Газель служила миниатюрным рельсовым мотором в таком виде. Похоже, больше не было писем с жалобами от священника Криджиона, и вполне возможно, что Газель была задействована в обслуживании пассажиров только в случае крайней необходимости.

В 1915 или 1916 году более приемлемое решение проблемы малонагруженных пассажирских перевозок на Кригионском филиале было найдено в покупке и адаптации конского трамвая. Считается, что это пришло из совета лондонского графства. и изначально был двухэтажным автомобилем. Верхний настил, лестница и концевые площадки были сняты, а ходовая часть приспособлена для работы на железнодорожных путях. В таком виде из него получился идеальный легкий прицеп для «Газели», который вряд ли мог бы везти обычный вагон.[2]

«Трамвай стал №16 в списке акций Шропшира и Монтгомеришира. Идея использования трамвая таким образом почти наверняка была заимствована у узкоколейной железной дороги Торрингтон и Марланд, которая в 1909 году приспособила два таких вагона, также предположительно из Совета графства Лондона. Стивенс ездил по этой линии в августе 1909 года в связи с его поездкой. заявка на постановление о Законе о соединении легкорельсового транспорта Северного Девона и Корнуолла в ноябре того же года. Машины Torrington & Marland были немного меньше, чем No.16 и сохранил платформы с коротким концом, чтобы в них можно было войти с линии ». [1]

«Газель» и трамвай продолжали обслуживать пассажирские перевозки Кригионского филиала до конца 1920-х годов. К октябрю 1928 года служба работала только по субботам, а к октябрю 1932 года она работала только до Мелверли из-за проседания опор виадука Мелверли.

Гаррет и Морган говорят, что «к этому времени Газалле был выведен из эксплуатации, а трамвай отошел к разъезду в Киннерли.Похоже, что нет никаких записей ни о том, когда Газель и трамвай были выведены из эксплуатации, ни о средствах, с помощью которых пассажирские перевозки Criggion были предоставлены в их отсутствие, хотя возможно, что рельсовый мотор Ford S&M был используется между поездками по основной линии. К маю 1932 года «Газель» была частично разобрана в Киннерли ». [1] В 1915 или 1916 годах Газель наконец обзавелась экипажем в виде модифицированного конского трамвая. На этом снимке изображен трамвай с Газелью 1937 года. [11] Также снято в Киннерли, на этот раз в 1939 году, (c) L.W. Перкинс. [9] Это и следующее изображения представляют интерес, потому что трамвайный вагон явно отличается от первых двух изображений непосредственно выше. Гаррет и Морган говорят, что это было сделано в 1920-х годах. Тонкс предлагает объяснение ниже. [1] Это изображение датировано августом 1926 года. [12]

В 1936 году компания W H Austen решила восстановить его в качестве инспекционной машины, и в июне 1937 года она вышла из ремонтной мастерской Киннерли в элегантной зеленой ливрее.Чтобы сопровождать его, старый кузов рельсового мотора Selsey Tramway Wolseley Siddeley был установлен на подрамник, ранее использовавшийся трамваем, чтобы сформировать новый смотровой салон. [2]

Тонкс комментирует: «Первоначальный кузов трамвая сгнил и не подлежал ремонту, но, поскольку рамы были в порядке, был установлен кузов вагона Уолсли-Сиддели (или, возможно, это был вагон Западного Суссекса). Затем устройство использовалось для инспекции поездов и частных вечеринок. Последний был зафрахтован на месте в основном в дни государственных праздников, но в воскресенье, 23 апреля 1938 года, Бирмингемский локомотивный клуб провел, как полагают, первый в истории железнодорожный тур энтузиастов по второстепенной железной дороге в этой стране с использованием Газели и ее экипажа. Посещение было ограничено до двадцати двух человек, а на следующей неделе состоялся дополнительный тур. Практически невозможно адекватно передать удовольствие от этого восхитительного путешествия, которое было уникальным и совершенно неповторимым; но счастливчики будут помнить его до конца своих дней ». [9]

Газель уцелела, чтобы служить вооруженным силам, когда они заняли железную дорогу в 1941 году. Военное министерство приобрело S&M в 1941 году для преобразования в военную железную дорогу, обслуживающую ряд складов боеприпасов, и представило большой парк локомотивов, в основном «Декан» 0-6-0 сначала.У Газели была работа — переехать главную линию до того, как первый поезд уйдет из Киннерли, чтобы убедиться, что все точки были правильно выставлены, и противодействовать усилиям возможных диверсантов. Этот локомотив был перекрашен в светло-зеленый цвет с черными рамками и красным движением, и в этом виде пережил все остальные акции S&M. [9] Иногда его также использовали для перемещения боеприпасов. [11]

В конце концов, обязанность Газели была возложена на вагон Wickham, и ее последний публичный показ был в 1945 году в связи с кампанией национальных сбережений.Затем она хранилась в конце разъезда у пруда в Киннерли, где она получила несколько повреждений в результате столкновения с «Дином»; ранее она потеряла верх дымохода во время поездки в Кригион, а остаток был выпилен неровно, а к нему прикована грубая губа. [9]

В 1947 году сотрудник 161 железнодорожной строительной компании с удивлением обнаружил «Газель», спрятанную под грудой гофрированных листов. Позже сказал солдат, нашедший локомотив.

«Я просто не мог поверить в это, когда впервые увидел ее очень грязной и т. Д., Больше похожей на игрушку, чем на моторчик».[11]

В армейский период Газель, кажется, стала для них чем-то вроде талисмана. В мае 1950 года оставшийся подвижной состав Шропшира и Монтгомеришира был передан British Railways. Практически все было немедленно осуждено, но «Газель» была спасена и передана в бессрочную аренду военному ведомству. Ранее он был отправлен на завод в Бистере для перекраски, а затем на военную железную дорогу Лонгмура, прибывшую на день открытых дверей в сентябре 1949 года.Впоследствии он был выставлен на обозрение на плацу, где был окрашен в голубой цвет Longmoor. После закрытия этой железной дороги в 1970 году Газель была возвращена ее хранителям, Музею науки, и в течение следующих двадцати пяти лет экспонировалась в Национальном железнодорожном музее в Йорке и Музее армейского транспорта в Беверли. [1] Газель на выставке в Музее армейского транспорта в Беверли в августе 1995 года, (c) Бен Бруксбанк. [13]

Замечательные путешествия Газели не закончились, и быстрые действия энтузиастов по закрытию музея Беверли в 2003 году передали Газель в распоряжение Железнодорожного музея полковника Стивенса — самого подходящего дома.Он показан на снимке рядом сразу после прибытия в музей. [2] Он стал ценным экспонатом музея, а его долголетие — дань уважения его первоначальному строителю. Выставленный в Тентердене, он является достойным памятником двум «шумным людям» из Кингс Линн девятнадцатого века, Альфреду Додману и Уильяму Беркитту, оппортунизму и энтузиазму полковника Стивенса и Уильяма Остина, а также привязанности армии и энтузиастов к такому подходу. чудесная английская неординарность. [2]

Локомотив показан на соседнем снимке, снова в армейской ливрее в Тентердене в 2017 году, (c) Дэвид Л. Куэйл .[14]

Ссылки

1. Стивен Гаррет и Джон Скотт-Морган; Рейлмоторс полковника Стивенса; Irwell Press, Клофилл, Бедфордшир, 1995.
2. http://colonelstephenssociety.co.uk/locomotive%20notes%20topics/gazelle.html, по состоянию на 20 июля 2019 г.
3. Родни Уивер; Индустриальный железнодорожный рекорд, декабрь 1969 года.
4. Р. Х. Кларк; Краткая история М.И Г. Совместная железная дорога; Гусь и сын, 1967.
5. http://www.westernthunder.co.uk/index.php?threads/gazelle.2588, по состоянию на 20 июля 2019 г.
6. https://www.gracesguide.co.uk/Alfred_Dodman_and_Co, по состоянию на 20 июля 2019 г.
7. https://www.irsociety.co.uk/Archives/28/Letters_28.htm, по состоянию на 20 июля 2019 г.
8. Инженер железнодорожного транспорта; Август 1893 г .; p257.
9. Эрик С. Тонкс; http://www.irsociety.co.uk/Archives/24/Gazelle.htm, по состоянию на 20 июля 2019 г.
10. Р. Х. Кларк; Строители паровых двигателей Норфолка; Г. Т. Фоулис и Ко, Лтд., 1988.
11. https://blog.railwaymuseum.org.uk/railfest-2012-the-little-loco-that-gave-a-vicar-barbarous-treatment; Февраль 2012 г., по состоянию на 20 июля 2019 г.
12. https://nationalrailwaymuseum.wordpress.com/2012/02/01/railfest-2012-the-little-loco-that-gave-a-vicar-barbarous-treatment/gazelle-and-horse-tram-on-criggion -branch-train-28-august-1926, по состоянию на 21 июля 2019 г.
13. https: // en.wikipedia.org/wiki/Museum_of_Army_Transport#/media/File:Beverley_Museum_of_Army_Transport_Gazelle_geograph-3283289-by-Ben-Brooksbank.jpg, по состоянию на 21 июля 2019 г.
14. https://preservedbritishsteamlocomotives.com/1-0-4-2wt-shropshire-montgomery, по состоянию на 21 июля 2019 г.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Окончательное руководство по Nissan Silvia S15 — все, что вам нужно знать

Ниссан S-Chassis, безусловно, не нуждается в представлении здесь, в Drifted, но из-за U.S. ограничения на ввоз мы редко охватываем легендарный S15. Поскольку 25-летний запрет подходит к концу всего через несколько лет, это идеальное время, чтобы начать копить на этот шедевр JDM.

Здесь вы можете щелкнуть конкретный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы рассмотрим каждый аспект Nissan Silvia S15.

---

Введение

В наших подробных руководствах мы рассмотрели несколько самых популярных в мире дрифт-каров, поэтому было бы позорно упускать из виду один из величайших из них — Nissan Silvia S15.

В настоящее время это, конечно, не обычная машина в США, и для этого есть веская причина, но с учетом того, что S15 быстро занял центральное место в Formula Drift, это прекрасная возможность взглянуть на все аспекты последнего поколения. популярной платформы Nissan S-Chassis.

Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых привлекательных автомобилей, и его внешний вид определенно выдержал испытание временем. Вдобавок к этому, он также легче, чем Honda S2000, и с базовой полосой с некоторым лишним весом легко достичь менее 2500 фунтов.

Мы рассмотрим все варианты позже, но лучший из лучших Spec-R оснащен усиленной версией двигателя SR20DET с турбонаддувом S14, и, к счастью, в моторный отсек не были установлены двигатели для грузовиков. на этот раз в отличие от своих предыдущих американских братьев и сестер.

Очевидный недостаток для наших читателей из США заключается в том, что в США нет эквивалента, разрешенного дорожным законодательством, для выполнения той воображаемой замены двигателя USDM S15 240SX KA, на которую вы так надеялись.

С черным верхом SR20DET для S15, который в конечном итоге стал последним вариантом, когда-либо выпускавшимся с завода после того, как он производился с 1989 года до тех пор, пока последний S15 не покинул выставочный зал в 2002 году, он стал лучшим и самым надежным SR20 из когда-либо созданных.

Те из вас, кто знаком с SR20, знают, что это невероятные двигатели для настройки и достижения 400 л.с. из них далеко не редкость. Объедините это с возможностью снижения веса до менее 2000 фунтов, и я уверен, вы согласитесь, что это дает довольно захватывающее соотношение мощности и веса в шасси, которое управляется, как на рельсах.

Хвост радует рельсы то есть!

Он не только был украшен красивым внешним видом, но и, что является типичной тенденцией для семьи Сильвия, имеет огромный каталог потенциальных обновлений, лежащих на полках, ожидающих, чтобы превратиться в творение вашей мечты.

К счастью, Nissan продолжал использовать проверенную формулу компактного заднеприводного купе в течение девятнадцати лет после того, как Toyota решила пойти другим путем с Toyota Celica.

Хотите ли вы ударить его и проехать огромный развал, пробираясь к местным соревнованиям, ударившись по тормозной полосе, установив почти идеальный круг для атаки на время или, конечно же, порезав шины на трассе, S15 невероятно универсален, когда речь идет практически о любой дисциплине автоспорта.

Нам трудно быть беспристрастными, когда дело доходит до S15, в конце концов, двое из членов команды Drifted выбрали их в качестве своего оружия.Но послушайте, мы уверены, что их будет много, когда их безумный 25-летний запрет будет отменен!

Как бы мы их ни любили, они, вероятно, не стоят потенциального 20-летнего тюремного заключения и максимального штрафа в размере 250 000 долларов за незаконный ввоз одного из них (или они?!).

В этой статье мы рассмотрим все, что вам когда-либо понадобится знать о S15, начиная с его увлекательной истории, которая началась в 1964 году, и до полного раскрытия его потенциала в наши дни.Это полное руководство по Nissan S15!

История Nissan Silvia

Жизнь началась немного иначе, чем мы привыкли к семейству Сильвия, и все началось с тщательно отточенного купе ручной сборки, созданного на основе кабриолета Fairlady и представленного на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года.

Самая ранняя модель была названа Datsun 1500 и создана немецким дизайнером Альбрехтом Графом фон Шлитцем генантом фон Гёрцем фон Врисбергом (мы призываем вас сказать это!) Позже эта модель была переименована в Silvia CSP311, и отсюда появилась легенда. был рожден.

Nissan Silvia CSP311 / Datsun 1600 купе (1965-1968)

Оснащенный двигателем Nissan R-серии 1,6 л мощностью 96 л.с., эта оригинальная сборка оснащалась двумя карбюраторами SU.

Поскольку в период с 1965 по 1968 год было произведено всего 554 автомобиля ручной работы, Nissan временно прекратил производство Silvia до 1974 года. Из-за низких показателей продаж и сложных методов строительства цена на него была почти вдвое выше, чем у следующей модели в линейке Nissan. -вверх.

По-видимому, существует всего 59 экземпляров CSP311, существующих за пределами Японии, что делает его чрезвычайно редким зрелищем, если вам когда-либо посчастливилось наткнуться на него!

Nissan Silvia S10 (1975-1979)

Модель S10 была выпущена в 1975 году и станет первой серийной моделью Silvia.Этот компактный заднеприводный спортивный автомобиль, построенный на их совершенно новой «платформе S», оснащен 1,8-литровым двигателем L18 inline-4 для рынка JDM.

Для североамериканского рынка они установили двигатель 2,0 л L20B и переименовали его в Datsun 200SX.

Трансмиссия была общей с легендарным Datsun 510, но с листовыми рессорами в задней части, в отличие от завышенной независимой подвески, которая была найдена в 510.

Nissan Silvia S110 (1979-1983)

Снова обозначенный как Datsun 200SX для североамериканского рынка, S110 был известен как Datsun Sakura (по-японски цветение сакуры) в Мексике.

Изначально планировалось, что на S110 будет установлен роторный двигатель Nissan. К сожалению, им не удалось создать достаточно надежный агрегат для массового производства, поэтому они сделали выбор в пользу множества вариантов двигателей, наиболее востребованным на рынке JDM был двигатель Z18ET с турбонаддувом.

Для североамериканского рынка наиболее впечатляющей версией, появившейся на производственных линиях, был двигатель 2,2 л Z22E, который был способен развивать мощность 103 л.с.

Nissan также переименовал S110 в «Газель», чтобы различные дилерские сети Nissan в Японии могли продавать свои собственные варианты.

Газель отличалась небольшими косметическими изменениями по сравнению с S110, такими как решетка радиатора и фары, и рассматривалась как эксклюзивная модель, в отличие от базовой и спортивной моделей с Сильвией.

Nissan Silvia 240RS (1983-1985)

Этот уникальный автомобиль с двигателем 2,4 л DOHC FJ24 был создан для Nissan, чтобы принять участие в чемпионате мира по ралли. В конечном итоге они заняли второе место на ралли Новой Зеландии 1983 года.

Нам нравится внешний вид этой квадратной классики, созданной для идеальной цели!

Nissan Silvia S12 (1983-1989)

Выпускался с 1983 года с модификацией внешнего вида «Mark II» в 1986 году. S12 продавался как в вариантах купе, так и в вариантах хэтчбека.

В нем также будет несколько вариантов двигателей в зависимости от года выпуска и геолокации, а также впервые будут представлены двигатели CA18. Другие варианты имели двигатель V6, который в то время использовался в 300ZX.

Как и S110, в Японии он был обозначен как «Сильвия» и «Газель». S12 был доступен как в кузове купе, так и в кузове хэтчбек, тогда как S12 Gazelle был просто хэтчбеком.

Модель RS оснащалась 2,0-литровым двигателем DOHC FJ20E, а RS-X — его эквивалентом с турбонаддувом FJ20ET.

В 1987 году, когда Nissan прекратил выпуск двигателя FJ, они позже заменили его на CA18DET, который отличался двойным кулачком и большим турбонаддувом.

JDM spec Gazelle поставлялась с необычными дополнительными функциями, такими как голосовое управление и различные варианты двигателей.

Для североамериканского рынка S12 получил обозначение «200SX».

Для модели XE он был оснащен двигателем 2,0 л SOHC N / A CA20E с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Хэтчбек получит тот же двигатель, но и 1.8L CA18ET. В 1987 году они прекратили выпуск турбо-модели для модели SE, которая имела 3,0-литровый двигатель V6 VG30E, способный производить 160 л.с. и 174 фут / фунт крутящего момента, который также был установлен в 300ZX без турбонаддува.

В более поздних версиях для модели SE 1988 года будет добавлено 5 л.с., что в конечном итоге даст мощность 165 л.с.

Для европейского рынка S12 был обозначен как Silvia, за исключением Швеции, которая называла его 180ZX, это было связано с тем, что автомобиль не называли именем королевы Швеции.Они использовали имя ZX после прекращения производства 300ZX в стране.

Вариант хэтчбека был единственным вариантом, доступным в Европе, и имел 1,8-литровый двигатель SOHC с турбонаддувом CA18ET. Очень немногие модели также получили 2,0-литровый DOHC FJ20E, который изначально был разработан для раллийного автомобиля 240RS, с меньшим объемом от 2,4 до 2,0 литров.

Australia также получила собственную модель Gazelle, доступную как в купе, так и в кузове хэтчбек с двигателем CA20E.

В 1986 году S12 подвергся фейслифтингу с некоторыми незначительными изменениями, в основном во внешности автомобиля.

Nissan Silvia S13 180SX / 200SX / 240SX (1989-1994)

S13 определенно не нуждается в представлении, и, возможно, это была первая «настоящая» Сильвия, хотя я уверен, что многие владельцы S12 будут утверждать обратное! На наш взгляд, S12 был классным автомобилем сам по себе, но в S13 просто было что-то особенное.

Первоначально выпущенный в 1989 году, S13 сразу же получил награду «Японский автомобиль года».

, получивший новое название для большинства рынков, станет 200SX в Европе и 240SX в США.С.

В то время как у Silvia были фиксированные фары, у хэтчбека 180SX были широко известные выдвижные фары.

S13 был одним из первых автомобилей, в котором была интегрирована новая многорычажная задняя подвеска Nissan, которая ранее использовалась в их концепциях на протяжении многих лет. Некоторые модели были оснащены системой рулевого управления на четыре колеса HICAS и был представлен вязкостный дифференциал повышенного трения.

Под капотом находились двигатели CA18DE или CA18DET от S12, с добавленным к CA18DET промежуточным охладителем для небольшого увеличения мощности.В 1991 модельном году впервые были представлены легендарные двигатели SR20DE и SR20DET, полностью изменившие правила игры.

Обратной стороной интеграции SR было то, что они переключились с опциональной двухцветной окраски на одноцветную.

Для рынка США S13 был заменен после 1994 модельного года на S14, но он просуществовал в Японии до 1998 года, когда был представлен основной 180SX Type-X Aero.

Позже тюнинговые дома, такие как Kids Heart, будут иметь кузов 180SX с передней частью Silvia, известный как Sileighty.Позже это станет часто копируемым и популярным преобразованием для дополнительных точек сцены!

Наряду с Sileighty была создана Onevia, в которой использовались передняя часть 180SX и задняя часть Silvia.

Это еще не все. Компания Autech решила, что необходимо больше разнообразия, и выпустила на рынок кабриолет S13. Позже было продано 600 моделей, каждая из которых оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

S13 был чрезвычайно популярен, и то, что мы считаем настоящим рождением S-шасси, каким мы его знаем сегодня.Многие владельцы по-прежнему считают, что это лучшее шасси для дрифта, которое можно купить за деньги, и мы рассмотрели это в нашем руководстве «7 причин, по которым Nissan S13 — лучший дрифт-кар».

Nissan Silvia S14 200SX / 240SX (1993-1998)

После огромного успеха S13 в конце 1993 года Nissan представил S14. Эта обновленная модель была ниже, шире и тяжелее своей предшественницы.

При увеличении колесной базы и колеи это позволило немного улучшить управляемость.Это, однако, будет означать, что размер ширины превышает строгие законодательные нормы Японии, а это означает, что он был вытеснен из-под ограничения компактного классового налога.

У S14 Silvia K был недавно обновленный SR20DET, в который интегрированы система изменения фаз газораспределения Nissan N-VCT и турбокомпрессор T28.

В 1996 году модель S14A или Kouki пришла на смену более старой модели Zenki. Недавно выпущенный Kouki отличался более агрессивным внешним видом и тонированными задними фарами. Он продавался как 240SX второго поколения в Северной Америке с 1995 по 1998 год с двигателем KA24DE без турбонаддува.

Несмотря на проблемы с японской налоговой системой и многие энтузиасты, считающие, что S14 стал немного «пухленьким» по сравнению со своим старшим братом, он по-прежнему пользовался популярностью во всем мире.

Учитывая отрицательные отзывы, которые, несомненно, остались в памяти команды разработчиков Nissan, создается последнее поколение семейства S-Chassis — Nissan Silvia S15.

Nissan Silvia S15 200SX (1999-2002)

Родившийся в 1999 году, S15 мог похвастаться впечатляющими 247 л.с., 6400 об / мин и крутящим моментом 203 фунт-фут от самого мощного рядного четырехцилиндрового двигателя SR20DET на сегодняшний день.

Увеличение мощности в основном связано с обновлением шарикоподшипников в турбонагнетателе, а также с доработкой системы управления двигателем. Также была представлена ​​модель SR20DE с мощностью всего 163 л.с.

Благодаря полностью обновленному дизайну, S15 определенно выделялся среди своих старших родственников и отличался агрессивным стилем, соответствующим тенденциям того времени. Мы лично считаем, что он неплохо справился с ними!

Принимая во внимание японские проблемы с шириной налога от S14, размеры кузова были уменьшены, что снова вернуло его в компактный класс и, несомненно, помогло их продажам в Японии.

Эта модель продавалась только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но была доступна для доставки в большинство других стран, за исключением США.

Автомобили ADM были слегка расстроены и имели некоторые довольно уродливые модификации кузова в соответствии с местными законами. Они никогда не продавались с двигателем N / A SR20DE ни в одной из стран.

Давайте подробно рассмотрим различные модели S15 и ответим на самые распространенные вопросы, которые нам задают…

---

Spec-S против Spec-R — в чем разница?

Как и S13 и S14, S15 также был доступен с множеством различных опций.

Многие из вас задавались вопросом, в чем разница между двумя основными моделями, Spec-S и Spec-R.

Spec-R был самой востребованной моделью в линейке S15, оснащенной либо 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Основное различие между JDM Spec-R и Spec-S заключалось в спецификации Двигатель R с турбонаддувом SR20DET мощностью 247 л.с., тогда как Spec-S получил не впечатляющие 163 л.с. SR20DE.

Двигатель был не единственным существенным отличием, у Spec-R также были усиленные шасси и подвеска, в том числе увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки стоек.

Для торможения Spec-S выбрал 2-х поршневые тормоза, тогда как Spec-R использовал те же 4-х поршневые передние тормоза, что и Z32 300ZX, а также включал больший усилитель тормозов.

В задней части к моделям Spec-R был добавлен винтовой дифференциал повышенного трения. Это сделало Spec-R невероятным комплектом, как только он покинул завод, несомненно, признав наследие дрифтинга S-Chassis.

Spec-S, с другой стороны, получил вязкостный дифференциал повышенного трения.

В Spec-S была 5-ступенчатая механическая коробка передач или такой же 4-ступенчатый автомат, что и на Spec-R. Крепление шасси было минимальным, а усилитель тормозов был меньше.

Для австралийского рынка Spec-S имел такой же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R.

Как и многие Nissan в то время, четырехколесное рулевое управление HICAS (High Capacity Active Steering) было доступно в качестве опции, но вам будет сложно максимально использовать его на S15, и это, вероятно, в конечном итоге вызовет больше вопросы, чем будет удовольствие.

Spec-S с годами становятся все более популярными, в основном для использования в автоспорте. Если вы планируете поменять двигатель вместе с огромным набором дополнительных модификаций управления и торможения, вам, вероятно, будет лучше начать со Spec-S, а не со Spec-R. Это избавит вас от возможного сбоя вашего дорогого Spec-R и даст вам кучу денег, которую можно потратить на обновления.

Однако, если вы ищете более простую уличную сборку, и SR20 щекочет ваше воображение, Spec-R, несомненно, является более желанной моделью из двух.

Где тут Autech?

Многие из вас также заметили версию Autech, и им было любопытно, как она сравнивается. Autech — дочерняя компания Nissan, специализирующаяся на тюнинге и переделке своих автомобилей для создания уникальных моделей для японского рынка.

Они не сдержались, когда дело дошло до модификации стандартного S15 Nissan, и их самое популярное предложение (которое до сих пор чертовски редко) было способно развивать 200 л.с. от атмосферного двигателя SR20DE.Это стало возможным за счет увеличения компрессии, добавления более агрессивных распредвалов и модификаций системы впуска и выпуска.

Они также обновили шасси и подвеску вместе с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Spec-R.

Многие владельцы Autech утверждают, что эти высокооборотные двигатели могут быть более сложными, но при этом полезными для скольжения на трассе S15 даже по сравнению со Spec-R.

Малоизвестная разновидность

Еще одним творением Autech была еще одна редкая модель S15, популярность которой в последнее время растет с добавлением модификаций для улучшения кузова, таких как обвес Rocket Bunny.

Varietta чрезвычайно уникален, поскольку это единственная модель S15, которая предлагала складывающуюся жесткую крышу с электроприводом.

Он имел тот же стандартный двигатель и коробку передач SR20DE, что и Spec-S. Если вы ищете захватывающий и уникальный S15 для замены двигателя, это может быть отличной возможностью. Мы лично считаем, что Varietta с одних ракурсов выглядит великолепно, а с других — ужасно.

Всего было произведено 1143 экземпляра Varietta, и их, конечно же, не встретишь нигде в мире.

---

Silvia S15 в автоспорте

Большинство из вас, вероятно, уже были свидетелями подъема S15 к славе в серии Formula Drift за последние несколько лет, причем не только благодаря участию Джеймса Дина в соревнованиях и победе в чемпионате в свой первый год вместе с Петром Вецеком в сопоставлении с S15, но и и любимец фанатов Форрест Ван, также выбравший ту же модель.

В последнее время никто не повторял сцену S15 так, как эти парни. Взгляните на этот тандемный трэш мощностью 2000 л.с., когда они уничтожают Falken Tyres на стоянке Hoonigan!

На протяжении многих лет он также добился огромного успеха в серии D1GP, выиграв чемпионат 7 раз с 5 разными гонщиками.Наоки Накамура также теперь участвует в S15 с двигателем 2JZ в сезоне D1GP 2019 года, где он, несомненно, приложит все усилия, чтобы завоевать желанное первое место.

И S14, и S15 выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. Под Сузуки также довольно долгое время удерживал рекорд времени круга на трассе Цукуба на своем S15.

S15 популярны практически во всех мыслимых видах автоспорта. Вы когда-нибудь задумывались, как выглядят 500 л.с. на цилиндр? Взгляните на этот совершенно нелепый (слегка измененный) SR20DET мощностью 2000 л.с., который разрывает тормозную полосу!

---

Обновление SR20

Поскольку S15 является таким универсальным шасси, он получил практически все возможные замены двигателя за эти годы, но давайте не будем недооценивать мощность двигателя SR20DET, который при правильной настройке способен развивать мощность около 400 л.с.В этом легком шасси это будет серьезная мощность!

Мы создали множество руководств для SR20DET, и если вы хотите получить больше мощности от своего штатного турбонагнетателя, вам определенно стоит взглянуть на наше Руководство по выбору SR20DET Turbo. Мы тщательно проверяем возможности замены стоковой модели, чтобы довести ее до предела надежности в 400 л.с.

В качестве альтернативы, если вам интересно, какие обновления необходимы для достижения идеального для вас уровня мощности, обязательно ознакомьтесь с нашей статьей «9 Step SR20 Tuning Guide for Peak Performance».

Если вы не уверены, почему SR20 так популярен среди дрифтеров, мы ответим на все ваши вопросы в нашем руководстве по 15 характеристикам SR20DET, которые доказывают, почему дрифтеры любят этот двигатель.

---

Законна ли Silvia S15 в США?

Это был еще один популярный вопрос от наших фанатов в США, и мы ненавидим быть носителями плохих новостей, но S15 не может быть официально зарегистрирован на дорогах в США до 2024 года. Даже в этом случае вам придется убедитесь, что вы приобрели S15 1999 года выпуска, чтобы он соответствовал правилу 25 лет.

Мы читали, что несколько человек ввезли их, незаконно зарегистрировали и использовали на дорогах. Учитывая потенциальный 20-летний тюремный срок и максимальный штраф в размере 250 000 долларов, мы думаем, что в следующие несколько лет мы не будем об этом думать!

Как только они будут допущены в США, стоит помнить, что когда-либо производились только модели S15 с правым рулем, что полезно, когда дело доходит до заработка дополнительных очков сцены JDM!

---

Что ждет семейство шасси S?

В 2017 году в Интернете снова распространились слухи о том, что Nissan намеревается выпустить Nissan Silvia S16 в 2020 году.Неудивительно, что этого до сих пор не произошло.

Как бы мы ни хотели, чтобы это произошло, мы еще немного надеемся. Компания Toyobaru определенно доказала, что с их выпуском GT86 все еще существует пробел на рынке, так что, надеюсь, Nissan в конце концов решит попробовать!

---

Заключение

Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых красивых автомобилей даже в наши дни. Благодаря отличной силовой установке и исключительной управляемости в небольшом легком шасси, некоторые простые обновления могут превратить этот автомобиль в мечту.

Они могут сделать практичных повседневных водителей, хотя пространство для ног сзади серьезно ограничено, особенно с дополнительными сиденьями. Так что, если вы планировали сделать этот автомобиль своим следующим семейным автомобилем, возможно, вы захотите пересмотреть его, в зависимости от того, какой длины у вашего ребенка ноги!

Когда вы сядете в S15, особенно с дополнительным сиденьем, вы поймете, насколько низкая посадка идеально подходит для энергичного вождения или дрифта, если на то пошло! У него невероятно точное и надежное управление прямо с завода, наденьте некоторые койловеры, и вы будете смеяться.

Имея возможность надежно модернизировать SR20DET до 400 л.с., если у вас есть свободные деньги, вы можете гарантировать, что это будет идеальная комбинация.

В качестве альтернативы, если вы захотите произвести замену двигателя, более дешевый Spec-S, несомненно, будет лучшим выбором. В качестве альтернативы, если вы преследуете какое-то безумие дрифта на высоких оборотах от двигателя N / A, Autech, безусловно, хорошо перенесет наказание, в то же время заставив вас широко улыбнуться.

Хотя, возможно, вам придется отложить свои планы на некоторое время, пока 25-летний запрет на импорт не будет снят. А пока почему бы не взять 240SX и попрактиковаться в своих навыках? Если это ваш план, помните, что большинство деталей S14 и S15 взаимозаменяемы, поэтому это будет очень удобно, когда дело доходит до перехода на вашу следующую сборку!

Мы понятия не имеем, как будут выглядеть цены, когда S15, наконец, поступит в США, но мы почти уверены, что какой бы он ни был, он того стоит.Убедитесь, что вы заполучили будущую классику как можно скорее, мы все видели, как выросла стоимость GTR!

Если вы хотите сдвинуть S15 в сторону до того, как они станут законными в США, обязательно ознакомьтесь с игрой Drift Hunters!

---

Дополнительный контент, связанный с Silvia S15

Мы выбрали некоторые из наших любимых игр S15 YouTube здесь:

Вы, должно быть, прятались под камнем, если не видели 900-сильный 2JZ S15 Адама LZ. Оцените его первую поездку перед тем, как отправиться в Formula Drift!

Для S15 доступен огромный выбор обвесов, посмотрите это потрясающее видео 4K, демонстрирующее редкий комплект Garage Mak на улицах.

Посмотрите на этот 500-сильный 1JZ S15, несущийся по улицам Великобритании!

Когда мы сказали, что очень мало двигателей не были заменены на S15, мы имели в виду это. Есть ли более подходящая силовая установка, чем VR38DETT R35 GTR ?!

Мы знаем, что у нас обязательно будут любители Rocket Bunny, этот для вас!

Хотите построить совершенный SR20DET S15? Пусть это будет вашим вдохновением!

Фото

Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше такого контента

Curbside Capsule: 1984-86 Nissan Gazelle 2.0 SGL Coupe — Entering The Lion’s Den

Спросите австралийца на улице, слышал ли он когда-нибудь о Nissan Silvia, и он, скорее всего, ответит утвердительно.Спросите австралийца на улице, слышали ли они когда-нибудь о Nissan Gazelle, и вы, вероятно, увидите озадаченное выражение на его лице, прежде чем его голова будет качаться из стороны в сторону. Но вы никогда не могли купить автомобиль под маркой Silvia в австралийском автосалоне Nissan, и тем не менее, Газель официально продавалась здесь в течение нескольких лет. Фактически австралийская рыночная версия S12 Silvia, более известная североамериканцам как 200SX, модельный ряд Gazelle был совершенно другим.

S12 живет в тени своего преемника S13 в Австралии.Эта более поздняя модель когда-либо была доступна только в сером импортном исполнении, но приобрела легендарный статус среди молодых ревхедов. Можно было бы подумать, что S12, также с задним приводом и с дополнительным бонусом в виде продажи в автосалонах Nissan, получит здесь некую репутацию. Увы, Газель вроде почти забыта.

Вы, вероятно, можете списать это на трансмиссию. Серые импортные S13 обычно оснащаются двигателями с турбонаддувом. S12 Silvia / 200SX также была доступна на других рынках с форсированными двигателями.Однако Nissan Australia предпочла импортировать Газель только с четырехцилиндровым двигателем 2.0 с системой впрыска топлива. Учитывая, что это была та же мельница, что и в плебейских седанах и фургонах Pintara и Bluebird, она не собиралась устанавливать рекорды наземной скорости. Эти четыре имели 102 л.с. при 5200 об / мин и 116 фут-фунт при 3200 об / мин и были доступны либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Не каждый покупатель купе хочет огнедышащий двигатель с турбонаддувом. Хотя, конечно, приятно иметь такой под рукой, как это сделал Холден с Piazza (Isuzu Impulse).Или Mitsubishi со Starion. Или Mazda сделала с MX-6.

Газель, представленная здесь, с относительно мягкой настройкой подвески, активным задним мостом и задними барабанными тормозами, уровень технических характеристик, подвергшийся критике со стороны местных автомобильных журналистов. Wheels , например, напал на Газель в обзоре под названием «Хромая Газель» в 1985 году, который начинался со слов «Новое купе Nissan больше, чем просто разочарование: оно столь же грубое, сколь и непригодное для наших дорог.Ой.

Насколько это было плохо? Колеса Колеса ударили «Газель» за трескучий двигатель, легкое и безжизненное рулевое управление, плавную управляемость со слишком большим наклоном и пикированием и просто в целом плохой управляемостью. Чрезмерная недостаточная поворачиваемость Газели, которая также сменилась на избыточную поворачиваемость при поднятии дроссельной заслонки. Единственные добрые слова, которые они произнесли о «Газели» в динамике, — это то, что это комфортабельный круизер для шоссе. Главный конкурент Газели, заднеприводная Toyota Celica третьего поколения, имела аналогичную мощность, столь же унылую комплектацию и была оценена примерно так же, но обладала превосходной утонченностью, управляемостью кузова и управляемостью.И это была машина на выезде…

Интересно, что купе Gazelle с нотчбэком позиционировалось как более премиальное из двух вариантов кузова со стандартными электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, легкосплавными дисками, 6 динамиками (вместо 4 у хэтчбека) и круиз-контролем. Люк с электроприводом и гидроусилитель руля были только дополнительными на купе; хэтчбеки обходились люком с ручным управлением, и не было возможности гидроусилителя руля или большинства других лакомств, доступных в купе. Это было любопытное маркетинговое решение, так как, например, хэтчбек Celica значительно превзошел по продажам модель «нотчбэк».Хэтчбек Газель тоже был достаточно практичным с откидывающимся задним сиденьем.

В 1986 году Nissan произвел ряд механических изменений. Задние дисковые тормоза теперь были стандартными вместе с независимой задней подвеской, которая использовала продольные рычаги, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости; эта подвеска была доступна в моделях JDM и USDM с самого начала. Обе трансмиссии также получили пересмотренные передаточные числа для более быстрого ускорения. Увы, но еще не было ни турбомотора, ни V6, как в североамериканском 200SX.

Но даже несмотря на то, что эти модификации 1986 года улучшили Газель, в том же году состоялся дебют Toyota Celica четвертого поколения. Gazelle была стильной в стиле оригами 1980-х, но Celica возвестила 1990-е с округлым аэродинамическим корпусом. Он был переднеприводным, но превосходил своего заднеприводного предшественника и имел на выбор два четырехцилиндровых двигателя, оба с большей мощностью и крутящим моментом, чем у Газели. Несмотря на отсутствие турбонаддува, Celica оказалась популярной в качестве спортивного купе: в 1986 году Toyota продала 4275 автомобилей, что близко к показателям продаж основных японских небольших автомобилей, таких как Mazda 323.

После 1986 года, седан Gazelle был прекращен — модели с нотчбэком IRS стали чудом на один год — и единственная модель хэтчбека была доступна до тех пор, пока Gazelle не была снята с производства в 1989 году. В то время как на других рынках она была заменена на S13 Silvia / 180SX / 240SX, Nissan Australia вышла из этого сегмента, решив оставить зияющую пропасть между Pulsar EXA / NX и 300ZX. Несмотря на пятилетний пробег, «Газель» была поглощена в гонке продаж львиной Селикой, и сегодня она живет в тени автомобиля, который никогда здесь официально не продавался.

Я заметил этот поразительный экземпляр на северной стороне Брисбена, и он принадлежит кому-то еще моложе меня. Все выглядит стоковым. Хотя это, возможно, не самые быстрые купе, я был искренне взволнован, увидев его на улицах — это было мое первое наблюдение за многие годы.

Ссылки по теме:

Classic Curbside Classic: Mitsubishi Starion

1983 года выпуска.

CC Капсула: 1988 Isuzu Impulse

Curbside Classic: Последний автомобиль Mitsubishi Cordia на улице?

Классика обочины: 1982-85 Toyota Celica

10 самых сладких автомобилей JDM 90-х (и 10 автомобилей, не стоящих денег)

Автомобили JDM (внутренний рынок Японии) наиболее известны тем, что выглядят гладкими, быстро движутся, хорошо управляются, а также склонны к модификациям. тюнеры по всему миру.Такие компании, как Toyota, Mitsubishi, Nissan и Mazda, выпустили одни из лучших автомобилей на протяжении 90-х годов, чтобы побаловать автолюбителей по всему миру. За эти годы ралли и уличные гонки стали популярными, и это благодаря многим автомобилям, которые были произведены в то время.

Однако так же, как многие из этих автомобилей JDM стали классикой, многие другие рухнули прямо у ворот.Видите ли, в 90-е автопроизводители, как правило, не отличались воображением, а нововведений было немного и они были редкостью. Будущее было светлым, но нынешний автомобильный климат был не лучшим, так что у нас также есть некоторые совершенно плохо спроектированные бельмо на глазу; автомобили в плохом состоянии с плохими двигателями. Было бы удивительно услышать, что многие виновники этих ужасных автомобилей были теми же компаниями, которые выпустили отличные вещи!

Было ли это решение объединить спортивный автомобиль и экономичный седан или создание малолитражного внедорожника, в котором едва хватало места для ног двух пассажиров, некоторые идеи 90-х были просто скучными.С другой стороны, у нас также есть классика, у которой есть последователи, которые по-прежнему сильны по сей день.

Вот 10 лучших автомобилей JDM 90-х и 10 худших.

20 лучших: Mazda RX-7 (1991-2002)

через steemit.ком

Mazda RX-7 — это абсолютная культовая классика. Его тело имеет округлые очертания и гладкое во всех нужных местах. (Мы все еще говорим об автомобилях?) Оригинальный 1,3-литровый двухроторный двигатель с турбонаддувом и мощностью 276 л.с. звучит как ничто другое на планете. У него идеальное соотношение веса 50/50, легкая конструкция и низкий центр тяжести, что помогает ему кричать на дороге.

RX-7 третьего поколения был первым серийным автомобилем с последовательным двойным турбонаддувом, который когда-либо экспортировался из Японии.

В Японии покупатели фактически должны были платить ежегодный налог из-за того, что автомобиль не соответствовал правилам габаритов. Мы убеждены, что Mazda RX-7 — не только один из лучших автомобилей из Японии 90-х годов, но и один из лучших автомобилей JDM за всю историю.

19 Лучших: Honda NSX (1990-2005)

через hemmings.com

Honda NSX (или Acura NSX, как ее называют на рынках США) похожа на Lamborghini из спортивных автомобилей JDM. Фактически, NSX был разработан, чтобы показать, что вы можете иметь характеристики Ferrari на автомобиле, который не стоит шестизначную сумму.Из-за этого NSX стал легендарным. Это выглядит действительно мило.

Людям настолько понравились эти автомобили, что после их первого поколения, которое просуществовало 15 лет, с 1990 по 2005 год, они в конце концов вернулись в производство со всем известной моделью второго поколения в 2016 году.

В то время как новая улучшенная модель NSX супер крутая, нет ничего лучше оригинала. Этот автомобиль был первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом (и двигателем).Его 3,0-литровый двигатель V6 с системой VTEC (система регулируемого газораспределения и электронного управления подъемом) позволил ему достичь максимальной скорости 191 миль в час.

18 лучших: Subaru Impreza WRX STI (1992-2000)

через lookatthecar.org

Subaru Impreza была впервые представлена ​​в 1992 году, заменив Leone и модернизировав двигатель этого автомобиля до новой серии EJ. WRX был высокопроизводительным вариантом автомобиля, а WRX STI сделал еще один шаг вперед, и они были созданы, чтобы напрямую конкурировать с Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Lancer Evolution.

STI (Subaru Tecnica International) улучшил WRX в Японии, обновив трансмиссию, подвеску и двигатель с улучшенными характеристиками.Эти автомобили стали легендами ралли и уличных гонок. Высоко востребованные модели STI были впервые представлены в Японии (и только в Японии) в 1994 году.

Все версии автомобиля WRX (World Rally eXperimental) были построены с использованием технологий, вдохновленных ралли, что привело к появлению STI, который сделал еще один шаг вперед.Сегодня они по-прежнему остаются одними из самых настраиваемых автомобилей на рынке.

17 лучших: Mitsubishi Lancer Evolution VI (1999-2001)

через evo.co.uk

Mitsubishi Lancer Evolution существует с 1992 года, но мы сосредотачиваемся на версии автомобиля конца 90-х, которая называется Evolution VI (теперь они идут до моделей Evo X).Эти автомобили были давним прямым конкурентом Subaru Impreza WRX STI в ралли и уличных гонках.

Только после Evo VIII компания Mitsubishi решила импортировать Lancer Evo в США, увидев, как Subaru доминирует на рынке.

Evo VI имел тот же 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который был доступен в первом поколении Evo I 1992 года, но другие модификации автомобиля сделали его более мощным, чем когда-либо.Версия автомобиля Tommi Makinen Edition также была выпущена под VI (в знак уважения к одному из самых известных раллийных гонщиков всех времен, который выиграл четыре чемпионата WRC для Mitsubishi) и был дополнен еще большим количеством усовершенствований.

16 Лучшее: Toyota Supra (1993-2002)

через максимальную скорость.ком

Toyota Supra в той или иной форме существует с 1978 года, но мы сосредоточимся на модели 90-х годов четвертого поколения. К сожалению для водителей в США, Toyota прекратила все продажи Supra в 1998 году, что дало водителям всего пять лет на то, чтобы протестировать этот автомобиль. Люди быстро влюбились в его способности и возможности моддинга.

Модель A80 была полностью переработана: квадратный стиль заменен на новую, более округлую модель с большим задним антикрылом, 3.0-литровый двигатель 2JZ с двойным турбонаддувом и 276 л.с. из коробки. По сей день Toyota Supra остается одним из самых тюнингованных автомобилей на сцене моддинга JDM, и это потому, что это уже отличный автомобиль для начала.

15 лучших: Nissan Skyline GT-R (1989-2002)

через мотор1.ком

Еще один часто модифицируемый спортивный автомобиль, Nissan Skyline GT-R — один из автомобилей премиум-класса в линейке Nissan Skyline. Первый GT-R производился между 1969 и 1972 годами, и они взяли шестнадцатилетний перерыв до 1989 года, когда родилось второе поколение R32.

Этот автомобиль впоследствии четыре года подряд выигрывал чемпионат японской серии JTCC Group A, что сделало его именем нарицательным и прочным в мире JDM.

После впечатляющего пробега на гоночной трассе австралийское издание Wheels в 1989 году прозвало GT-R «Годзиллой». Skyline GT-R стал флагманом Nissan в плане производительности и часто использовался для демонстрации новых технологий.Сегодня он по-прежнему популярен для проведения импортных дрэг-рейсинга, тайм-атака и гонок по трассе по всему миру.

14 Лучших: Toyota MR2 (1989 — 1999)

через topspeed.com

Если и есть что-то, что объединяет все эти автомобили, так это тот факт, что на все они сильно повлияло мировое сообщество моддеров в целом.Toyota MR2 ничем не отличается.

Известный своими возможностями на треке, он был впервые построен в 1984 году и усовершенствован вторым поколением с 1989 по 1999 год.Это был первый серийный автомобиль со средним расположением двигателя, вышедший из Японии.

Этот небольшой спортивный автомобиль имел очень простой дизайн, включая переднюю и заднюю подвески от MacPherson, четырехколесные дисковые тормоза и рядные четыре двигателя.Низкая цена MR2 также была в центре внимания, что дало ему огромное количество поклонников. После того, как журналисты пожаловались на «резкую избыточную поворачиваемость» MR2 более раннего поколения, Toyota внедрила более широкие шины, усилитель рулевого управления и новую геометрию подвески для этой модели второго поколения.

13 лучших: Honda DC2 Integra Type R (1995-2001)

через hoonzee.ком

Honda DC2 Integra Type R была значительно модернизированной Honda Integra для своего времени и по праву считается одним из лучших переднеприводных спортивных автомобилей, когда-либо созданных.

Модель «Type R» возникла в результате преобразования, которое сделало его способным к высоким характеристикам на гоночной трассе.DC2 Type R оснащался 1,8-литровым двигателем B18C мощностью 195 л.с. и имел улучшенные управляемость и характеристики по сравнению с Integra.

DC2 Type R также имел усиленное шасси, более толстые задние стойки амортизаторов, более низкий подрамник и снижение веса за счет снижения звукоизоляции, более легкие колеса и лобовое стекло на 10% легче.Все эти изменения сделали его одним из самых успешных раллийных автомобилей на планете.

12 лучших: Nissan 200SX (1995 — 2000)

через ameliequeen.com

Nissan 200SX известен как один из лучших дрифтеров в мире.Изначально эти автомобили были основаны на Nissan Silvia, выпускавшейся с 1975 по 2002 год и просуществовавшей шесть поколений. Автомобили на базе Nissan Lucino — это спортивные купе, известные нам как 200SX в США.

Эти автомобили — двухдверные версии купе Nissan Sunny — были оснащены двухкамерной камерой Sentra, 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, а затем 2,0-литровый двигатель мощностью 140 л.с. Модель 1995 года (называемая S14) была шире, длиннее и ниже к земле, что делало ее идеальной для дрифта. За пределами Японии продажи упали, и на рубеже веков S-шасси 200SX было снято с производства. Он навсегда останется легендой в сообществе дрифтеров.

11 лучших: Honda S2000 (1999 — 2003)

через pinterest.ком

Последний автомобиль JDM, о котором мы упомянем, — это Honda S2000. Этот родстер был выпущен в 1999 году, а первое поколение выпускалось до 2003 года, на чем мы и сосредоточимся.

Он был назван в честь его 2.Объем двигателя 0 литров, и в нем использована технология VTEC, как упоминалось ранее, создавая смелые впечатления от вождения для всех водителей.

С двигателем S2000, установленным за передней осью, этот автомобиль достиг идеального распределения веса 50/50 спереди и сзади и позволил тюнерам и моддерам по-настоящему сиять.

В S2000 использовалась система с передним расположением двигателя и задним приводом, которая выдавала 247 л.с. от двигателя I-4 F20C. Он был построен на том же заводе, что и Honda NSX, и это видно, потому что автомобили во многом похожи (за исключением, пожалуй, цены).

10 Худшие: Suzuki X-90 (1995 — 1997)

через youtube.com

Suzuki X-90 был внедорожником с передним, задним или полным приводом, который создавался в течение двух коротких лет, с 1995 по 1997 год.Неудивительно, что он просуществовал недолго, потому что эта машина была уродливой, неуклюжей и нестандартной.

X-90 заменил Samurai на рынке США, но так и не стал популярным.Он использовал 1,6-литровый 16-клапанный двигатель I4, который выдавал только 95 л.с.

К середине 1997 года розничные цены на X-90 упали на 25%, а последний был продан в 1999 году.В 2013 году Top Gear даже включил его в свой список «13 худших автомобилей за последние 20 лет». Этот неуклюжий двухместный автомобиль, который, возможно, предназначался для бездорожья, прослужил всего 18 месяцев, прежде чем исчез в небытии.

9 худших: Honda Odyssey (1994-настоящее время)

через osunick.ком

Honda Odyssey начала свою жизнь в 1994 году и сейчас находится в пятом поколении. Этот минивэн изначально был задуман и построен в Японии после экономического кризиса 90-х годов.

Из-за кризиса на Odyssey было наложено несколько ограничений, ограничивших его размер и общую концепцию.Odyssey был произведен с минимальными модификациями, в результате чего появился минивэн меньшего размера, который был практически бесполезен в Соединенных Штатах и ​​Канаде.

Odyssey был хорошо принят на внутреннем рынке Японии.Последующие поколения стремились внести изменения, чтобы отразить меняющийся рынок, включая более крупную модель, которая предлагалась в Северной Америке.

К этому времени было уже слишком поздно для американских покупателей, которые уже были предрасположены к тому, что они думали о «Honda Odyssey», несмотря на то, что несколько раз выигрывали «Top Pick Minivan» в Японии.

8 Худшие: Mazda MX-5 MK2 (1989-настоящее время)

через честный джон.ко.ук

Mazda MX-5 по своей сути не ужасный автомобиль. Miata первого поколения на самом деле была довольно крутой, и большинство людей согласятся.Miata входила в ежегодный список десяти лучших автомобилей Car and Driver 14 раз, а компания Grassroots Motorsports назвала Miata «самым важным спортивным автомобилем, построенным за предыдущие 25 лет».

Затем появилась эта переработанная, более толстая и уродливая версия, которая забрала все, чем была известна Miata.Люди привыкли прыгать на Miata и поворачивать головы, но MX-5 стал обычным спортивным автомобилем. (Он даже потерял свои фирменные выдвижные фары.)

Хотя это, возможно, не один из «худших» автомобилей JDM в мире, тот факт, что Mazda так сильно упала в своем редизайне, дал нам повод поместить ее в эту часть списка.

7 Худшие: Subaru SVX (1991 — 1996)

через autotrader.ca

Это безумие, как компании могут создавать одни из лучших автомобилей на планете, с одной стороны (Subaru Impreza WRX STI), а с другой — выпускать непонятные автомобили.

SVX — один из тех головорезов.Известный как Alcyone SVX за пределами Японии, это была первая попытка Subaru выйти на рынок производительности / роскоши, и она потерпела неудачу.

SVX выглядел неуклюже, потому что не знал, кем он должен быть.Был ли это спортивный автомобиль или роскошный автомобиль? Это было ни то, ни другое одновременно. Из-за этого он продавался в очень плохих количествах и просуществовал всего пять коротких лет, прежде чем Subaru сдалась и сосредоточила свое внимание на более продуманных автомобилях.

6 Худшие: Isuzu Stylus (1993-1996)

через carschimp.ком

Isuzu Stylus, или Gemini, как его еще называли, представляет собой малолитражный автомобиль (а позже и компактный автомобиль), который существует с 1974 года. Он был построен Isuzu до 1993 года, когда Honda разработала это имя до тех пор, пока название не исчезло. 2000.

Эта вторая версия автомобиля была беспорядочной переднеприводной машиной, которая никогда не произвела фурор на любом рынке.

Машина была не очень надежной, на нее было некрасиво смотреть. К тому же у него не было большой мощности. Один автомобильный любитель описал это хорошо: «Это было так, как если бы Isuzu находился в несчастливом браке с легковым седаном и просто делал движения.»(Любезно предоставлено Тансаноми с сайта Jalopnik.com). У Стилуса даже не было шанса.

5 Худшие: Mazda Capella (1991 — 1997)

через commons.wikimedia.org

Mazda Capella (или Mazda 626 на некоторых рынках) была автомобилем среднего размера, выпускавшимся Mazda с 1970 по 2002 год, в шести разных поколениях.На фото модель пятого поколения.

Ford, который в то время был союзником Mazda, позже будет использовать платформу Capella для создания своих Ford Telstar и Ford Probe. На протяжении своей 32-летней карьеры у Capella было на удивление солидное количество экземпляров: 4 345 279 единиц продано по всему миру.

Capella имела хорошую управляемость, была удобной и тихой, но автоматическая коробка передач была ужасной. Случайное переключение на пониженную и повышенную передачу, грохот и отказ от ответа беспокоили Capella, и у Mazda не было настоящего решения.

Были также неисправные генераторы, распределители, кислородные датчики, ШРУСы и бесчисленные проблемы с охлаждением, которые в конечном итоге сделали этот автомобиль серьезным.

4 Худшие: Honda CR-X (1984-1991)

через zombiedrive.ком

Этот автомобиль почти не попал в список, но Honda CR-X (первоначально выпускавшаяся как Honda Ballade Sports CR-X) была еще жива в 90-х. Это переднеприводный спортивный компактный автомобиль, который в конечном итоге был заменен CR-X del Sol. Этот двухместный автомобиль был довольно популярен в то время, но, к сожалению, двигатели были просто некачественными.

Автомобиль был непрактичным из-за своего размера.Хотя он стал хорошей машиной для моддинга — многие тюнеры меняли и меняли двигатели — на самом деле это было вызвано необходимостью, а не потребностью в скорости или фактором крутости.

У этих машин изначально было всего 130 л.с.Это не ужасно, но поломка двигателя была распространенной проблемой для CR-X, а также клеветнической репутацией за низкую мощность.

3 Худшие: Subaru Leone (1971 — 1994)

через каргурус.ком

Subaru Leone был особенно уродливым компактным автомобилем, построенным Fuji Heavy Industries с 1974 по 1994 год. На самом деле он был не столько львом, сколько газелью в том смысле, что его съели другие более сильные и мощные автомобили.

Leone был предшественником Subaru Impreza и оснащался оппозитными двигателями Subaru EA.Это была топ-модель Subaru до 1989 года, когда была представлена ​​более крупная модель Legacy.

Проблема с оппозитным двигателем заключалась в том, что он был неочищенным, очень громким, а прокладки головки блока цилиндров были обычной проблемой.Поскольку они были оппозитными двигателями, их было очень трудно получить и заменить (и все это для невысоких 90 л.с.). Несмотря на всю эту слюну и уксус, эти машины звучали так же, как и они, но они действительно были довольно слабыми, когда дошло до этого.

2 Худшие: Toyota Paseo (1991 — 1999)

через википедию.org

Toyota Paseo (или Cynos в Японии) был спортивным компактным автомобилем, срок службы которого составлял восемь лет и два поколения. Он был основан на Tercel и начинался как купе, прежде чем кабриолеты стали опцией во втором поколении.

Toyota прекратила продажу Paseo в 1997 году, и не зря.Его название, Пасео, в переводе с испанского означает «прогулка или прогулка», и это именно то, что он делал — гулял.

Было просто неразумно со стороны Toyota создать спортивный автомобиль на базе автомобиля эконом-класса, но они все равно это сделали.У него не было отличной динамики или инженерной мысли, и хотя 1,5-литровый двигатель давал большой расход топлива, у него не было никакой мощности. Протекающие радиаторы также были проблемой, а двигатель имел тенденцию агрессивно поедать масло.

1 Худшее: Mitsubishi Eclipse (1990-1994)

через общественное достояние.wikimedia.org

Mitsubishi Eclipse — спортивный компактный автомобиль, который производился с 1989 по 2004 год. Он просуществовал четыре поколения. У нас есть модель первого поколения, выпускавшаяся с 1990 по 1994 год, и один из трех автомобилей DSM — вместе с Eagle Talon и Plymouth Laser, все три автомобиля использовали одну и ту же платформу Diamond-Star Motors.

В этой платформе и заключаются проблемы с Eclipse.Вначале автомобили выглядели хорошо, но проблемы были обычными, и обслуживание было частым. Некоторые из неисправностей происходили из-за прокладок, радиаторов, кондиционера, шаровых опор, генераторов, дифференциалов, турбин, опоры люка, рулевого управления… все это были проблемные места для автомобилей DSM. Но когда все работало, мы были уверены, что они здорово водили!

Источники: ялопник.com; msn.com; carthrottle.com; vwvortex.com; wikipedia.org

Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году

Классические моторные вагоны Газель Комплект автомобилей

[printprofilepic]

Хотя я считаю, что мои знания в области автомобилестроения довольно обширны, в моих знаниях есть несколько пробелов.Я понимаю, что никто не идеален, поэтому стараюсь не ругать себя из-за того, что не могу заставить себя заняться чем-то европейским или японским, сделанным до середины восьмидесятых, я не в курсе текущих суперкаров (гиперкаров). «Как они их теперь называют?»), и все street rods для меня выглядят как одна и та же обложка альбома ZZ Top.

У меня также есть дурная привычка называть все, что выглядит действительно старым, но не американским, Excalibur или Cruella de Vil Car, в зависимости от того, разговариваю я с автомобильным парнем или нет.Поэтому, когда я увидел эту старушку, несущуюся по 17-й, с мертвой хваткой на рулевом колесе и, как мне кажется, с мультяшным блеском решимости в ее глазах, она взяла куда-то складной карточный столик, одетая в дождевик под курткой В очень жаркий и очень сухой день в Фениксе я просто предположил, что только что видел Экскалибур. Автомобиль Круэллы де Виль.

Только когда я вернулся домой и посмотрел фотографии, я действительно начал замечать, что машина, которую я видел, немного отличалась от фотографий Экскалибур, на которые я смотрел.

Во-первых, хотя он имел ту же основную форму, он просто выглядел, ну, нет хорошего способа сказать это — хреново . Кажется, что все не совсем идеально сочетается, и материалы выглядят не так хорошо. Вскоре мне пришло в голову, что другие компании тоже должны делать копии странных старых автомобилей.

Экскалибур, о котором каждый думает, когда думает об Экскалибуре, на самом деле выполнен в стиле Mercedes-Benz SSK 1928 года. Каким-то образом они стали теми, кого все ассоциируют с этой формой тела, даже несмотря на то, что множество компаний с разной степенью точности и успеха сорвали и дизайн SSK.Я просмотрел фотографии нескольких других машин из комплекта SSK, прежде чем нашел один от небольшой компании под названием CMC.

«Газель»

Classic Motor Carriages на самом деле является копией SSK 1929 года, хотя на самом деле не было никаких заметных изменений, которые я могу найти между моделями 1928 и 1929 годов. Хотя Газель выглядела как старинный экзотический автомобиль, обычно ее строили либо из пинто, либо из шеветт. Я думаю, что было бы круто бросить турбомотор Ford 2.3 в один из двигателей на базе Pinto.Единственная захватывающая вещь, которую я могу придумать с версией Chevette, — это выпрыгнуть из нее в последнюю секунду перед тем, как она упадет в каньон или что-то в этом роде.

Хотел бы я знать, кем была эта старушка, я хотел бы сделать несколько снимков ее машины, а также поблагодарить ее за то, что она заставила меня стать лучше, узнав что-то новое. Теперь я планирую назвать все, что хотя бы отдаленно похоже на Экскалибур, на Mercedes-Benz SSK.

Спасибо, случайная странная старушка.

[Б / у] [20110990] Оригинальный блок управления двигателем / ЭБУ Nissan US12 gazelle (23710 R2210)

[Б / у] [20110990] Оригинальный блок управления двигателем / ECU Nissan US12 gazelle (23710 R2210) — BE FORWARD Auto Parts

Товар добавлен в список избранного

Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»

Товар добавлен в ваш список желаний

Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ!

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

С 9 ноября 2020 года мы переехали в наш офис в Японии по указанному ниже адресу.
4-20-2 FUDA, ЧОФУ-ШИ, ТОКИО 182-0024 ЯПОНИЯ

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ!

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

С 9 ноября 2020 года мы переехали в наш офис в Японии по указанному ниже адресу.
4-20-2 FUDA, ЧОФУ-ШИ, ТОКИО 182-0024 ЯПОНИЯ

Печать

ПРИМЕЧАНИЕ

• Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны оплачиваться покупателями.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

Заработайте 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

23человека ищут этот товар прямо сейчас

Расположение товара	ЯПОНИЯ
Ref No.	PA45810391
Способы оплатыОплата

Предметы 375 долл. США

Перевозки 1000 долларов США

Итоговая цена 1 375 долл. США

на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
Стоимость доставки зависит от товаров в корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Состояние	Б / у
Марка	НИССАН
Модель	–
Название продукта	[20110990] Оригинальный блок управления двигателем Nissan US12 gazelle (23710 R2210)
Код модели	–
Рег.Год / месяц	–
Пробег	–
Тип миссии	–
Модель двигателя	–
Объем двигателя	–
Топливо	–
Привод	–
Производитель автозапчастей	–
Оригинальные детали No.	–

: 20,110,990N

Информация об автомобиле

Модель автомобиля: ГАЗель

Модель A: US12

Модель двигателя: FJ20

Возрастной тип:

Класс:

Прочие:

Информация о продукте

Название позиции: Оригинальный блок управления двигателем / ЭБУ

Номер позиции: 23710 R2210

Серийный номер:

Технические характеристики:

Размер:

Срок службы, расстояние использования: Незнание

Принадлежности:

Прочие:

содержание: Вещь, появляющаяся на изображении первой частью, становится всем.

・ Этот продукт, казалось, обычно использовал его, пока я не удалил его. ・ При использовании возникают рана и грязь, ржавчина и коррозия. ・

Поскольку таблица, которая находится в состоянии, будет оценкой, основанной на нашем первоначальном стандарте, пожалуйста, подумайте с глазами вниз. Острие пробелов становится в нас неопознанным. Ибо, есть рана или САБИТ, сделанный по использованию.Сделайте особенно плохую часть изображения о состоянии; Пожалуйста, подтвердите. Различается по способу улавливания и способу ощущения человеком, который его видит. Я прошу вас подтвердить изображение всеми способами, и я хотел бы участвовать в аукционе с вашего согласия. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, задавайте вопросы перед началом торгов. ※ Буду признателен за информацию о разделе вопросов, мошикухамадего.

■ О программе /

Что касается продукта, пожалуйста, просмотрите следующий список.9 909 Канто кроме Канто Кюсю, Хоккайдо, Сикоку Окинава 3000 иен (удаленный остров оплачивает трансляцию отдельно.) Транспортная компания, назначенная нами (Sagawa Express или Seino Transportation), предоплата или сбор при доставке разослан. Обратите внимание, что вы не можете назначить транспортную компанию. Пожалуйста, оплатите указанное выше вместе с ценой продукта. Пожалуйста, имейте комиссию за перевод. После подтверждения оплаты отправляю на следующий день или послезавтра. В случае, пожалуйста, имейте следующую плату наложенным платежом, кроме. Плата наложенным платежом: … 10 000 иен (330 иен) — 30 000 иен (440 иен) — 100 000 иен () — () ※ Комиссия наложенного платежа рассчитывается исходя из общей суммы цены продукта +. ※ Сбор при доставке будет только наличными, обратите внимание, что расчет по карте не поддерживается.

■ О вопросе

Обратите внимание, что вы не можете ответить на вопросы по следующим вопросам. ● Вопрос, не связанный с продуктом ● Вопрос о скидке ● Размеры, вопрос (кроме некоторых товаров) о весе ● Соответствие, вопрос о переадресации ● Вопрос о том, что личная информация (адреса электронной почты) клиента включены, и есть

■ О способах ведения бизнеса / оплате

После аукциона, пожалуйста, введите вопрос, необходимый для в течение 48 часов. Способ оплаты должен быть банковским переводом, упрощенным расчетом Yahoo, зубилом оплаты наличными во время заботы. Бизнес по уходу за опорами тоже.

■ О возвращенных товарах

Он отличается в модели автомобиля и, что касается разницы в вещах, принимает возврат товара в течение одной недели после прибытия продукта. Вы не согласны с мнением, что в состоянии, и, пожалуйста, имейте в виду, что возвращенные товары удобны для клиентов, из-за ошибок соответствия колес.В любом случае, обратите внимание, что возвращенные товары и возмещение по истечении одной недели не принимаются. Обратите внимание, что вы не можете компенсировать ему заработную плату и другие расходы.

■ Инструкции / прочее

Я отклоняю предложение опоздавших людей, такое как ответ по электронной почте или получение денег и предыдущая оценка. Обратите внимание, что предыдущая оценка может удалить плохую ставку. Название компании: TM гараж Представитель: Takahiro Mitomo Адрес: 300-0818 3-15-17, Nakatakatsu, Tsuchiura-shi, Ibaraki Телефон / факс: 029-821-3562 / 029-879- 8539 / праздник: / нерегулярно с 9:00 до 18:00 Информация о лицензии: разрешение на продажу подержанных товаров: 401160002049-я Комиссия общественной безопасности Ибараки

ПРИМЕЧАНИЕ

• Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны оплачиваться покупателями.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

В корзину Добавить в избранное

затонувших кораблей Pacific — B-17D «Газель» Серийный номер 40-3079

Pilot Captain Duane H. Skiles (WIA в левом глазу, выжил)
Второй пилот 2-й лейтенант Роберт Л.Перри (WIA, выжил)
Navigator 2-й лейтенант Альфред Хейман (выжил)
Команда Sgt Collen W. Long, 35000944 (KIA, BR)
Crew Pfc Harold S. Depeel (WIA, выжил)
Crew Pvt Kenneth L. House (WIA, выжил)
Разбился 14 марта 1942 г.
MACR нет

История самолетов
Построен компанией Boeing в Сиэтле. Конструктор № 2107. Поставляется ВВС США (USAAF) как B-17D Flying Fortress серийный номер 40-3079.Приписан к 7-й бомбардировочной группе (7-я BG) 14-й бомбардировочной эскадрилье (14-я BS). Переправляется через Хикам Филд, затем через Тихий океан на Филиппины.

История военного времени
8 декабря 1941 года, в начале войны на Тихом океане, этот B-17 находился на аэродроме Дель Монте на Минданао.

9 декабря 1941 года попытался взлететь с аэродрома Дель-Монте, пилотируемый лейтенантом Уэлденом Х. Смитом, во время полета, направлявшегося в Кларк-Филд для бомбардировки, но обнаружила утечку гидравлической системы и была устранена, после чего полетел отдельно.Позже в тот же день эти бомбардировщики были доставлены на аэродром Сан-Марселино.

10 декабря 1941 года взлетел с аэродрома Сан-Марселино в 6 часов утра, пилотируемый Дональдом М. Кейзером, вооруженным 200-фунтовыми бомбами для сноса, в качестве одного из шести B-17, выполнявших миссию по бомбардировке японских судов у побережья Вигана. После этого формирование вернулось на Кларк-Филд в 7:30 утра с тремя бомбардировщиками, которые смогли приземлиться, в то время как другие три остались в воздухе, опасаясь, что японский воздушный налет может застать их всех на земле.

19 декабря 1941 года в 22:00 взлетел с аэродрома Дель Монте, пилотируемый лейтенантом.Уэлден Х. Смит эвакуирует последний оставшийся персонал на Бэтчелор-Филд в Дарвине.

25 декабря 1941 года в 4:30 утра при попытке взлета с аэродрома Дель Монте, пилотируемый лейтенантом Уэлденом Х. Смитом, вооруженным семью 300-фунтовыми бомбами, во время спонтанной миссии по атаке Давао. Во время взлета этот бомбардировщик сломал одну из основных шин, и экипаж попытался отремонтировать B-17 для участия в миссии. Один из членов экипажа был отправлен в конец взлетно-посадочной полосы и получил указание сделать три выстрела, если японская авиация будет приближаться.Для ремонта был доступен только один домкрат, поэтому экипаж вырыл яму под спущенное колесо, чтобы заменить его. Тем временем член экипажа в конце взлетно-посадочной полосы услышал приближающийся самолет и произвел один выстрел, затем его пистолет заклинило. Услышав предупреждение, экипаж укрылся, а одинокий Зеро совершил обстрел B-17, попав в топливный бак бомбового отсека. После этого экипаж устранил повреждение и вытолкнул бомбардировщик из вырытой ямы, чтобы он мог взлететь в 10:30 и в одиночку проследовал к цели. Над заливом Давао этот B-17 разбомбил четыре корабля, затем обогнал истребители противника и приземлился на Бэтчелор-Филд в Дарвине.

1 января 1942 года вылетел на Яву и участвовал в кампании на Яве.

8 января 1942 года вылетел на аэродром Кендари II для выполнения задания, был заправлен и вооружен. 9 января 1942 года после полуночи взлетел с аэродрома Кендари II, пилотируемый лейтенантом Уэлденом Х. Смитом в качестве одного из девяти B-17 под командованием майора Комбса, выполнявших бомбардировку японских кораблей в заливе Давао. Подходя к цели, отряд испытал сильный шторм, у этого B-17 возникли проблемы с двигателем, и задание было прервано.

23 января 1942 года под управлением Смита взлетел на Лавертон-Филд для капитального ремонта на ремонтной верфи Лавертон.

К 1 марта 1942 г. эвакуирован с Явы в Австралию. Отнесен к 19-й бомбардировочной группе (19-я БГ) по прозвищу «Газель».

История полета
14 марта 1942 года взлетел пилотируемый 1-м лейтенантом Дуэйном Х. Скилзом, и при попытке приземлиться на аэродроме Дейли Уотерс, оба самолета нет. 1 и нет. На левом крыле вышли из строя 2 двигателя, в результате чего бомбардировщик потерпел крушение.На борту сержант Коллен У. Лонг погиб в результате крушения. Пилот Скилз получил травму с поцарапанным левым глазом. Четверо других участников были ранены и помещены в больницу в Сиднее на четыре дня для выздоровления. Бомбардировщик был полностью разрушен при крушении.

Даррелл Ландау добавляет:
«Штурман Скила Аль Хейман на 19-м Воссоединении BG в Атланте в 2000 году сказал мне, что Скилз почесал себе глаз, что ухудшило его зрение, так что после этого он никогда не служил пилотом».

Восстановление останков
После крушения Лонга похоронили на небольшом кладбище напротив старой телеграфной станции.Позже он был эксгумирован и похоронен 20 августа 1942 года на кладбище Аделаида Ривер. В послевоенный период его снова эксгумировали и перевезли в Соединенные Штаты для постоянного захоронения.

Мемориалы
Лонг был официально объявлен мертвым в день крушения. В послевоенный период его останки перевезли в США. и был навсегда похоронен на кладбище Гринлон во Франкфурте, штат Огайо.

Обломки
Обломки остались на месте на месте крушения.

Боб Алфорд добавляет 10 июля 2009 г .:
«Обломки этого B-17 все еще находятся в Дейли Уотерс, в яме к северу от аэродрома.Одна из основных ветвей U / C находится в Дейли Уотерс, в доме напротив знаменитого паба ».

Ссылки
Дневник 19-й бомбардировочной группы
Журнал 5-го бомбардировочного командования — 14 марта 1942 г.
« Капитан Скилз в B- 17D № 3079 разбился при посадке в Дейли-Уотерс сегодня днем. Самолет был полностью разрушен, несколько членов экипажа и пассажиров получили ранения. Сержант Коллен У. Лонг, 35000944 умер от травм. Следующие были ранены менее серьезно.
Капитан Скилз Пилот
Второй лейтенант Роберт Л.Перри Второй пилот
Pfc Гарольд С. Депил
Pvt Kenneth L. House «
Ретроспективный дневник 2-го лейтенанта Альфреда Хеймана — штурмана — 19-го BG [ранее с 9-м / 7-м полками на Яве] Хейман ранее летал со Skiles из Флориды на Яву по африканскому маршруту
«12 марта я отправился со Скилзом на работу, где мы перевозили майора Николса [майор. Роско Т. Николс] и Кол Хойт [полковник. Росс Г. Хойт] до Бэтчелора. Полковник Хойт мы уехали в Дейли Уотерс. Возвращаясь туда во второй раз, два мотора на одной стороне отключались и не работали.Лейтенант Перри позвал меня, чтобы я вышел из носа. Я вышел сразу, и через 10 секунд мы разбились [упоминается в дневниках Mangan & Birnn]. Когда самолет остановился, на нем уже не было носа. Два двигателя загорелись и вскоре распространились на остальную часть корабля.
Сержант Лонг был убит, а Скилз потерял глаз [поцарапана роговица левого глаза] в результате трещины. Мы с Перри провели 4 дня в больнице в Сиднее ».
Результаты поиска по серийному номеру ВВС США — B-17D Flying Fortress 40-3079
«3079 (19-й BG) потерпел крушение и потерпел крушение на Северной территории Дейли Уотерс, Австралия, 14 марта 1942 года.Один член экипажа убит ».
FindAGrave — сержант Коллен У. Лонг (могила)
Крепость против Солнца (2001), страницы 63, 65, 80, 83-84, 96, 143, 156, 383, 404 (сноска 73) , 406 (сноска 44), 409 (сноска 20), 416 (сноска 21)
8 декабря 1941 г. MacArthur’s Pearl Harbor (2003), стр. 442
Спасибо Эдварду Роджерсу за исследования и анализ.

Внести вклад Информация
Вы родственник или связаны с каким-либо упомянутым лицом?
У вас есть фотографии или дополнительная информация, которую можно добавить?

Последнее обновление
28 февраля 2021 г.