Присадки для двигателя в масло: Присадки в моторное масло — тест присадок для восстановления двигателя — журнал За рулем

панацея или смерть ДВС? Отвечают эксперты

Рынок пестрит предложениями о чудо-добавках, якобы продляющих срок эксплуатации двигателей. Какую присадку выбрать? Некоторые утверждают, что их продукция вообще способна заменить традиционные масла. Вместе с экспертами за нашим виртуальным «круглым столом» выясняем, так это или нет и что добавляют в масла крупнейшие игроки рынка?

— Разные источники уверяют, что всевозможные присадки забивают микротрещины в металле ДВС, вследствие чего уменьшается трение. Отсюда улучшение компрессии, экономия топлива и т. д. Звучит разумно. Тем не менее, заливавшие присадки люди говорят, что в итоге они получают абразив в масляном фильтре и в самом ДВС, чёрное масло и капитальный ремонт силовой установки. Почему так происходит?

Андрей Белов, директор по развитию дилерской сети ООО «Кирэй» (Kirei Chemical Russia & CIS)

Андрей Белов, директор по развитию дилерской сети ООО «Кирэй» (Kirei Chemical Russia & CIS)

«Ни один из производителей присадок не даёт гарантии, что частицы, которые должны только забивать микротрещины, не прилипнут друг к другу, создав тем самым дополнительный абразив на ровной поверхности.

Это достаточно просто объяснить разницей потенциалов, которая возникает между частицами присадки. Ещё один пример отрицательного воздействия присадок — последствия работы двигателя в низкотемпературном режиме.

Допустим, вы залили в ДВС некий продукт, машина отстояла морозные новогодние праздники, температура воздуха была минус 20 градусов. Когда вы в следующий раз заведёте мотор, никто не знает, где и в каком состоянии частицы присадки начнут оказывать влияние, пока масло не наберёт рабочую температуру. Подчеркну, что максимальный износ двигателя происходит именно в момент его запуска. Выводы делайте сами».

Андрей Куликов, главный конструктор по двигателям ПАО «КАМАЗ»

«Потребители, заливающие присадку в двигатель, скорее всего, пытаются химией восстановить «умирающий» двигатель. Иначе зачем экспериментировать? Отсюда и абразив в фильтре (интересно, как определяли?). А моторное масло в процессе работы должно чернеть, так как моющие и диспергирующие присадки выполняют свою работу.

Масло смывает продукты сгорания, диспергируют и держат их в своей массе. Чем лучше диспергирующая способность масла, тем большее количество загрязнений оно способно удерживать, тем самым увеличивая срок межсервисного обслуживания. Если масло не чернеет в процессе работы, его надо срочно менять».

Евгений Ильин, руководитель научно-технического отдела ООО «ВМПАВТО»

«Присадки по характеру своего действия сильно различаются и делятся на классы: загущающие присадки, реметаллизанты, геомодификаторы, модификаторы трения.

Частицы мягких металлов, входящих в составы Resurs, действительно могут заполнять микродефекты в парах трения. Что приводит к восстановлению работоспособности и снижению угара масла, расхода топлива, шумности. В тоже время они не являются абразивными, это скорее относится к геомодификаторам».

Артём Чальцев, начальник отдела разработки индустриальных и специальных продуктов ООО «ЛЛК Интернешнл» (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ»)

«Однозначно ответить на этот вопрос сложно, так как в каждом конкретном случае причины появления подобных проблем могут быть разными. Присутствующие на рынке разнообразные добавки отличаются как составом, так и принципом действия. В основном они представляют собой концентрат из одной или двух функциональных присадок в минеральном масле.

Такие присадки могут по-разному взаимодействовать с теми, которые содержатся в моторном масле. В каких-то случаях они могут работать раздельно, проявляя синергизм, но иногда и антагонизм, что приводит к вышеуказанным проблемам. Универсального решения здесь не существует. Производство масла — это сложный и высокотехнологичный процесс.

На разработку и производство моторного масла «ЛУКОЙЛ» уходит не один месяц, и сопровождается это многочисленными лабораторными, стендовыми и ресурсными испытаниями, в результате которых удаётся добиться полной совместимости входящих в его состав компонентов. Помимо этого, разрабатывая рецептуру масла, мы должны гарантировать качество продукта в течение всего срока его эксплуатации, а также обеспечить соблюдение существующих отраслевых стандартов и требований автопроизводителей».

Елена Лобова, менеджер по проектам послепродажной поддержки ООО «Джон Дир Русь» (бренд John Deere)

Елена Лобова, менеджер по проектам послепродажной поддержки ООО «Джон Дир Русь» (бренд John Deere)

«Разработчики и производители смазочных материалов, которые сами не выпускают технику и двигатели, не проводят тесты товарных продуктов на совместимость со сторонними компонентами. Поэтому нельзя дать однозначный ответ.

Причины могут быть различными, среди них можно выделить банальную несовместимость двух продуктов, а также то, что состав масла может содержать большое количество моющих компонентов. В результате чего отмываемые продукты отложений могут забивать масляные фильтры и маслоподводящие каналы, что может приводить к масляному голоданию и ускорению износа.

Также, если состав содержит твёрдые компоненты, иногда называемые «керамикой», при попадании в зазоры малого размера при высоких рабочих температурах эти компоненты могут работать, как абразивные частицы, что особенно критично для турбонагнетателей. Кроме того, состав может повлиять на вязкость смазочного материала, повысив или понизив его, поскольку не всегда система смазки рассчитана на такие изменения».

Денис Прытков, генеральный директор ООО «Титан» (испытательная лаборатория)

Денис Прытков, генеральный директор ООО «Титан» (испытательная лаборатория)

«Любые присадки, которые доливают в масло для восстановления разменов и зазоров, приводят к временному эффекту. Это связанно с тем, что уменьшение зазора между деталями происходит за счёт поверхностного эффекта (образуется пленка при температурах работы двигателя).

При экстремальных нагрузках эта пленка может разрушиться и привести к быстрому износу восстановленных деталей и, как следствие, поломке ДВС с более серьёзными последствиями.

В заводских условиях для создания необходимых размеров и параметров твёрдости поверхности (закалка или поверхностное цементирование) у новых деталей ДВС организуют гораздо более высокие температурные условия, чем при работе двигателя. Восстановить изношенную деталь можно только её заменой, если нужна надёжность в работе оборудования».

— В базе патентов находится множество документов о плакирующих концентратах, которые предполагают якобы улучшение свойств двигателя. И вроде как все научно обоснованы. Стоит им доверять и заливать присадки или нет?

Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ»

Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ»

«Данные присадки применяют в основном на моторах, которые имеют достаточно большой пробег, но пока не нуждаются в капитальном ремонте. Плакирующий состав заполняет мелкие царапины или неровности на деталях двигателя.

Применять присадку можно только в том случае, если она «проверенная», то есть имеет состав, который действительно полезен и эффективен. Для новых моторов нет смысла использовать данный тип присадок, нужно просто вовремя проводить ТО и применять качественные масла и топливо. Только испытания на реальном агрегате могут показать, работает присадка или нет. А применять присадки или нет — это выбор потребителя».

Денис Прытков, ООО «Титан»

«Нет. Двигатель — это сложный дорогостоящий механизм, который требует квалифицированного сервиса и обслуживания. Применение не одобренных заводами компонентов, при эксплуатации приведёт к выходу из строя. Нужно использовать качественное масло и фильтрующие элементы для двигателя в соответствии с допусками, прописанными в инструкциях по эксплуатации».

Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS

«Я бы не стал доверять. Представьте ситуацию: некая научная лаборатория в своих идеальных условиях создает какой-то химический состав, который должен улучшать работу масла и защищать двигатель от износа. Так можно провести тысячи испытаний, отобрать сто самых лучших результатов и отправить в патентное бюро.

Проблема в том, что настоящие стендовые испытания производители техники практически не проводят. Это очень дорого, долго — и, главное, невозможно доказать их необходимость».

Артём Чальцев, «Лукойл»

Артём Чальцев, «Лукойл»

«Большинство научно подтверждённых технологий, о которых нам известно, как правило, работают в очень узком диапазоне условий, связанных с определёнными материалами поверхностей трения, средой, температурой и т. п. Зачастую они далеки от реальных условий эксплуатации. И скорее всего, информации, которой располагает обычный потребитель, будет недостаточно для их соблюдения, поэтому мы рекомендуем основываться на требованиях и производителей».

Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО»

«Одних патентных данных мало. Тем более их срок введения может быть очень старым по меркам современного автомобилестроения. Нужны не только теоретические знания, но и практический опыт применения. Мы пользуемся всеми методами исследований, в том числе и стендовые испытания, которые мы проводили совместно с Санкт-Петербургским Политехническим Университетом

им. Петра Великого. Доверия к составам, имеющим заключения о длительных испытаниях, больше».

— Производители моторных масел добавляют к базовой минеральной основе свои присадки для получения синтетического продукта, который призван защищать металл от трения. Для чего тогда на рынке дополнительные присадки?

Елена Лобова, John Deere

«В ходе разработки смазочного материала проводят десятки, а в некоторых случаях сотни различных лабораторных и стендовых испытаний, суммарная длительность которых может составлять несколько лет. В результате получается выверенный, тщательно сбалансированный и проверенный состав, не требующий сторонних добавок».

Артём Чальцев, ООО «ЛЛК-Интернешнл»

«Минеральный или синтетический тип смазочных материалов зависит только от того, какое базовое масло было использовано в его рецептуре. Таким образом, добавление присадок не превращает базовую минеральную основу в синтетическую».

Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS

«Не совсем так. Существует классификация, в которой присутствуют пять групп базовых масел. Это и минеральные (1, 2 группы), и синтетические масла (3, 4 группы), и так называемая 5 группа, в которую входят все остальные продукты.

При разработке смазочных материалов наши специалисты наряду с другими производителями смазочных материалов проводят достаточно кропотливую и трудоёмкую работу по созданию новых продуктов для нужд современной техники. Более того, чтобы получить одобрение от изготовителей машин, необходимо приложить немало усилий по доработке конкретного масла в течение срока подконтрольной эксплуатации (как правило, от 1 года до 3 лет). Только после этого производитель техники даёт добро — и масло выходит на рынок.

Однако есть и другой способ заработать на рынке смазочных материалов — можно продавать безобидные для ДВС жидкости
в очень красивой упаковке с довольно высокой наценкой. Каждый идёт своим путем. В современном мире много чего продаётся,
но совершенно очевидно, что не всё из этого следует покупать».

— Производители моторных масел добавляют к базовой минеральной основе свои присадки для получения синтетического продукта, который призван защищать металл от трения. Для чего тогда на рынке дополнительные присадки?

Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ»

«Моторное масло представляет собой сбалансированный рабочий продукт, можно даже сказать — элемент конструкции двигателя, состоящий из базового масла или смеси базовых масел и пакета присадок, включающего в себя противоизносные, моющие, противопенные, антиокислительные и т. д. компоненты. Применение дополнительных присадок производители масел не одобряют.

Моторное масло гарантированно хранится в заводской закрытой упаковке в течение 5 лет без выпадения осадка и всегда готово к применению. Присадки же чаще всего выпадают в осадок и перед применением должны быть тщательно перемешаны. В условиях рыночных отношений каждый имеет право зарабатывать, пусть даже на невежестве потребителя».

Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО»

Евгений Ильин, руководитель научно-технического отдела ООО «ВМПАВТО»

«Одних присадок для получения синтетического продукта мало, базовая основа должна содержать синтетические масла на основе полиальфаолефинов, эфиров, полиалкиленгликолей или быть гидрокрекинговой, что тоже относит масла к категории синтетических.

Присадок же производитель масла может положить не более рекомендуемых, так как это не увеличит их эффективность, а приведёт к увеличению стоимости масла. Дополнительные присадки нужны как профилактика, которая будет компенсировать сработавшиеся присадки, так как оптимальная концентрация присадок присутствует в масле непродолжительный период времени.

Именно для таких случаев мы выпустили стабилизатор HTHS-вязкости imagnet p14, который восстанавливает пакет присадок, улучшает вязкостные свойства плёнки при высоких скоростях сдвига
и дополнительно содержит модификаторы трения. Добавляя эту добавку на пробеге 3-5 тысяч км, можно увеличить жизнеспособность масла в 2 раза, сделать из недорогого премиальное».

Денис Прытков, ООО «Титан»

«Мнимая экономия. Купи недорогое масло, налей «суперприсадку», и оборудование будет работать «вечно». Марки масел сами не рождаются, их производят по требованиям лабораторий, которые испытывают механизмы, в том числе и ДВС. В свою очередь, машиностроители создают силовые установки из новых материалов, учитывают требования экологии, снижают габариты и увеличивают мощность и т. д., и этот процесс не останавливается».

— Если вдруг у техники вышел из строя двигатель и вскрытие показало, что это произошло от некачественного масла или от использования присадок (хотя, как выяснить из-за чего именно?), то считается ли это гарантийным случаем? Или владелец попадает на крупные затраты по замене силового агрегата?

Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО»

«При дефектовке двигателя можно определить причины выхода из строя из-за смазывающего материала, не соответствующего требованиям автопроизводителя. Характерные задиры, провороты вкладышей – всё это следствия масляного голодания. Если автомобиль на гарантии, то производитель предъявляет требования к маслам, а иногда указывает определённого производителя.

В таком случае некачественное или неподходящее масло будет причиной отказа по гарантии. Прецедентов с использованием imagnet p14 не случалось, я и сам его начал регулярно применять на ДВС 4B11 c 30 тысяч км. На данный момент пробег за 4 года 115 тысяч км: ход отличный, ДВС масло не потребляет, расход топлива радует».

Елена Лобова, John Deere

«Существует регламентированная процедура выяснения причин возникновения неисправности. Датчики, установленные на технике, позволяют проконтролировать параметры, при которых эксплуатировалась машина (в том числе дистанционно). А смазочные материалы отправляют на экспертизу в аккредитованные лаборатории.

Современное лабораторное оборудование позволяет достаточно оперативно проверить, в каком состоянии находился смазочный материал на момент поломки, а также добавляли ли посторонние элементы в смазочный материал. Если будет подтверждено, что поломка произошла по причине несоответствия смазочного материала требованиям из сервисной документации, то случай признают негарантийным».

Денис Прытков, ООО «Титан»

«При оценке аварийного выхода двигателя из строя только по результатам анализа очень сложно определить причину — масло или присадка. Я не видел ни одной рекомендации от заводов-изготовителей ДВС по применению дополнительных присадок к маслам».

— Если вдруг у техники вышел из строя двигатель и вскрытие показало, что это произошло от некачественного масла или от использования присадок (хотя, как выяснить из-за чего именно?), то считается ли это гарантийным случаем? Или владелец попадает на крупные затраты по замене силового агрегата?

Артём Чальцев, ООО «ЛЛК-Интернешнл»

«Этот вопрос находится в компетенции автопроизводителей, которые вправе отказать в гарантийном ремонте автомобиля, если будет доказано, что использовались расходные материалы, не входящие в перечень рекомендованных, а присадки не являются таковыми. Лабораторная экспертиза взятых из двигателя проб моторного масла позволяет с высокой точностью определить, применял ли автовладелец присадки или нет».

Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS

«Здесь всё достаточно просто: если масло соответствует требованиям производителя техники, которые прописаны в руководстве по эксплуатации, то проблем не возникнет. Однако все производители машин, легковых и грузовых, категорически не рекомендуют использовать любые дополнительные составы, особенно в гарантийный период. Разумеется, что при любой возможности это будет являться основанием для отказа в гарантийном ремонте».

Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ»

«Применение не одобренных производителем двигателя моторных масел, а также различного рода присадок в гарантийный период автоматически снимает агрегат с гарантии. Соответственно владельца ожидают крупные затраты на ремонт или замену агрегата. Определить применение некачественного масла или присадки можно физико-химическим или спектральным анализом».

— Помимо присадок существуют ревитализанты, которые образуют новый поверхностный слой в металле. Стоит их применять в ДВС или нет?

Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО»

«Несколько лет назад мы исследовали поверхности пар трения, в которые подавалось масло с ревитализантом, при помощи методов электронной микроскопии. Изучали состав поверхности и дополнительных элементов, слоев не обнаружили».

Елена Лобова, John Deere

«Мы рекомендуем использовать только те смазочные материалы, которые соответствуют требованиям, указанным в сервисной документации».

Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS

«Ревитализанты применяют на свой страх и риск. Предлагаю обратить внимание на ещё один занятный факт. Моторное масло — очень сложный и сбалансированный химический продукт, который состоит из десятка компонентов, идеально подобранных друг к другу, чтобы решать поставленные задачи. Давайте представим, что в этот сложнейший состав вдруг попадает некое количество неопознанной жидкости. Как поведут себя при этом масло и ДВС? Никто не знает! Тем более владелец данной машины.

В лучшем случае двигателю ничто не навредит. Однако хочу отметить, что в отличие от многих других производителей, до сих пор применяющих стандартный пакет на основе соединений серы, наша компания при производстве масел уже несколько лет использует современные противоизносные компоненты на основе бора и молибдена. Эта технология позволяет существенно увеличить срок службы двигателя и не использовать ревитализанты».

Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ»

«Это выбор каждого потребителя. Многие хотят «малой кровью» продлить ресурс агрегата. Хотя применение рекомендованных и качественных ГСМ, а также соблюдение интервала проведения технического обслуживания гарантирует работоспособность агрегата в достаточно длительный период. Для подтверждения или опровержения результатов необходимо проводить целый ряд специальных лабораторных испытаний.

Только после этого можно давать однозначную оценку. На практике опытным путём было установлено, что польза от их использования или вообще отсутствует, или же минимальна. Полученные эффекты находятся на уровне погрешности измерений, и почувствовать их в процессе эксплуатации автомобиля практически невозможно. ПАО «КАМАЗ» в период гарантийного обслуживания не рекомендует применение различного рода присадок».

— Заливать присадки экономически целесообразно?

Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ»

«Для получения стойкого результата производители присадок рекомендуют использовать их постоянно. Со временем такая практика приведёт к существенным финансовым расходам, причём без явного результата. Даже если положительный эффект проявится, то это всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта.

Итак, с учётом изложенного следует, что регулярное проведение ТО, профилактические процедуры, использование качественного масла и топлива, а также грамотная эксплуатация ТС позволят максимально продлить срок службы двигателя до капремонта».

Артём Чальцев, ООО «ЛЛК-Интернешнл»

«Современные и высокотехнологичные моторные масла, в числе которых смазочные материалы «ЛУКОЙЛ», обладают всеми необходимыми свойствами, обеспечивающими надёжную защиту двигателя от износа. Поэтому использование дополнительных присадок считаем экономически нецелесообразным.

Помимо всего вышесказанного, рекомендуем соблюдать межсервисный пробег для замены масла и прохождения регулярного ТО — это позволит сохранить ресурс двигателя и сэкономить средства на незапланированных ремонтах».

Денис Прытков, ООО «Титан»

«Нецелесообразно! Использование присадок создаёт виртуальное ощущение надёжности, а реально приведёт к выходу из строя оборудования и большим затратам на его восстановление».

Елена Лобова, John Deere

«Компания John Deere предлагает топливные присадки, например, жидкость для промывки топливной системы, как инструмент профилактики выходов из строя. Антигель мог бы пригодиться клиентам, которые занимаются лесозаготовкой и строительными работами.

В свою очередь, очиститель топливной системы, летний и зимний кондиционеры для топлива минимизируют проблемы, связанные с загрязнением дизельного топлива, защищают и очищают топливные форсунки от загрязнений, как и антимикробная жидкость от поражения топлива в баках и цистернах при длительном хранении».

Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО»

«То, что присадки работают — это факт, главное правильно их применять и понимать, что в конкретном случае нужно. А экономическую целесообразность можно оценивать как по снижению затрат на топливо, так и по затратам на долив масла и капитальный ремонт. Всё это индивидуально. Использование imagnet p14 при его цене дешевле, чем перерасход топлива, а вот насколько продлится жизнь ДВС и отложится ремонт — покажет время.

Применение состава Resurs Next оправдано большими затратами владельцев на долив масла. Цена препарата сопоставима с 1 литром масла на долив, в то же время часто встречаются машины с расходом от 0,5 литра масла на 1000 км. Посчитать прямую эффективность добавки легко. Но не стоит забывать об отложенном капремонте, цена которого в разы больше любой добавки».

Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS

«Вопрос неоднозначный. На первый взгляд может показаться, что эффективность очевидна. Но многолетний опыт говорит о том, что бывают случаи, когда моторное масло при добавлении в него присадки теряет свои свойства гораздо раньше срока замены. Таким образом, если обычно вы меняете масло каждые 10–15 тысяч км пробега, то в силу перечисленных причин оно может исчерпать свой ресурс уже к 3–5 тысяч км. В завершение нашего диалога отмечу, что профессионалы рынка смазочных материалов не рекомендуют применение каких-либо дополнительных составов. Дело не в конкуренции, а в банальной неэффективности подобных решений».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

John Deere | ВМПАВТО | ДВС | запчасти | КАМАЗ | ЛУКОЙЛ | масла | ООО «ЛЛК-Интернешнл» | ООО «Титан»

8 лучших антифрикционных присадок в масло для уменьшения трения и износа двигателя

Антифрикционные присадки позволяют значительно увеличить срок действия моторного масла, а также повысить эффективность его работы. Кроме этого, присадки усиливают защитные и смазывающие свойства масла. Третьей функцией, которую выполняет этот состав, является дополнительное охлаждение трущихся деталей в двигателе. Таким образом, использование противоизносных присадок позволяет увеличить ресурс двигателя, защитить его отдельные составные части, повысить мощность и приемистость мотора, снизить расход топлива.

Антифрикционные присадки — это специальный химический состав, который позволяет добиться экономии масла, увеличить компрессию в цилиндрах, и в целом, продлить срок службы двигателя.

Такие средства называют по разному — реметаллизанты, присадки для уменьшения трения или антифрикционные присадки. Производители обещают при их использовании увеличение мощности двигателя, уменьшение трения его движущихся частей, уменьшение расхода топлива, увеличение ресурса двигателя, снижение токсичности выхлопных газов. Многие присадки-реметаллизанты также способны «залечивать» износы на поверхностях деталей.

Название средства	Описание и особенности	Цена по состоянию на лето 2018 года, руб
Bardahl Full Metal	Уменьшает расход топлива на 3…7%, увеличивает мощность. Хорошо зарекомендовало себя даже в тяжелых условиях.	2300
SMT2	Повышает эффективность двигателя, убирает шумы в нем, позволяет экономить топливо.	6300
Liqui Moly Ceratec	Хорошая присадка, рекомендована для любых автомобилей.	1900
ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner	Эффективность применения средняя. Немного увеличивает мощность и уменьшает расход топлива. Очень дорогое для среднего качества.	3400
Mannol Molibden Additive	Эффективность средняя или ниже средней. Незначительно увеличивает мощность и уменьшает расход. Большое преимущество — низкая цена.	270
Антифрикционный кондиционер металла ER	Кондиционер работает лишь при высоких температурах. Существует мнение, что в его составе есть хлорпарафин, который вреден для двигателя.	2000
Xenum VX300	Недорогая, однако и не очень эффективная присадка. Ее использование вряд ли значительно увеличит мощность двигателя.	950
EngineTreatment	Использование данной присадки незначительно повышает эффективность двигателя. Может использоваться с различной техникой. Основной недостаток — высокая цена.	3400

Описание и свойства антифрикционных присадок

Любое моторное масло в двигателе автомобиля выполняет три функции — смазывает, охлаждает и очищает поверхности трущихся деталей. Однако в процессе эксплуатации мотора оно постепенно теряет свои свойства по естественным причинам — из-за работы при высокой температуре и под давлением, а также из-за постепенного засорения мелкими элементами мусора или грязи. Поэтому свежее масло и масло, которое проработало в двигателе, к примеру, три месяца — это уже два разных состава.

В новом масле изначально присутствуют присадки, предназначенные для выполнения перечисленных выше функций. Однако в зависимости от их качества и долговечности срок их работы может значительно варьироваться. Соответственно, и масло теряет свои свойства (правда масло может потерять свои свойства и по другим причинам — из-за агрессивного стиля вождения, использование машины в условиях грязи и/или пыли, низкого качества масла и так далее). Соответственно, на рынке автохимии появились специальные присадки для уменьшения износа как элементов двигателя, так и непосредственно масла (увеличения длительности его использования).

Виды антифрикционных присадок и где применять

В состав упомянутых присадок входят различные химические соединения. Это может быть дисульфид молибдена, микрокерамика, элементы кондиционирования, так называемые фуллерены (соединение углерода, работающее на уровне наносферы) и так далее. Также присадки могут иметь в своем составе следующие типы добавок:

• полимерсодержащие;
• слоистые;
• металлоплакирующие;
• геомодификаторы трения;
• кондиционеры металлов.

Полимерсодержащие присадки хоть и эффективны, но имеют достаточно минусов. Данный тип средств имеет относительно кратковременный эффект, после чего есть вероятность более высокого расхода топлива и повышенного износа частей мотора. Также, возможно засорение масляных каналов полимерными компонентами присадки.

Слоистые присадки используют для новых двигателей, и предназначаются для притирки узлов и деталей друг с другом. В состав могут входить следующие компоненты — молибден, вольфрам, тантал, графит и т.д. Минус данного типа присадок в том, что они имеют нестабильный эффект, который к тому же практически полностью пропадает после того, как присадка из масла уходит. Также результатом может стать увеличенная коррозийность отработанных газов двигателя, в котором использовались слоистые присадки.

Металлоплакирующие присадки (реметаллизаторы трения) используют для восстановления микротрещин и мелких царапин узлов двигателя. В их составе находятся микрочастицы мягких малов (чаще всего меди), которые механическим путем заполняют собой все шероховатости. Из недостатков можно отметить чересчур мягкий образующий слой. Поэтому, чтобы эффект был постоянным, нужно и пользоваться данными присадками на постоянной основе — как правило, при каждой замене масла.

Геомодификаторы трения (другие названия — ремонтно-восстановительные составы или ревитализаторы) сделаны на основе природных или синтетических минералов. Под воздействием трения движущихся частей мотора образуется температура, благодаря которой минеральные частицы соединяются с металлом, и образуется сильный защитный слой. Основной минус — из за возникшего слоя появляеться температурная нестабильность.

Кондиционеры металлов состоят из химически активных веществ. Данные присадки позволяют восстановить противоизносные свойства, проникая в поверхность металлов, восстанавливая его антифрикционные и противоизносные свойства.

Какие противоизносные присадки лучше использовать

Но нужно понимать, что подобные надписи на упаковках с присадками на самом деле являются больше маркетинговым ходом, цель которого состоит в привлечении покупателя. Как показывает практика, чудесных преобразований присадки не дают, однако некий положительный эффект от них все же есть, и в некоторых случаях имеет смысл воспользоваться подобным противоизносным средством.

Пробег	Возможные проблем с двигателем	Какие присадки использовать
до 15 тыс. км	В новом двигателе вследствие приработки узлов и деталей может возникнуть усиленный износ	Рекомендуется использовать геомодификаторы трения или же слоистые присадки. Они обеспечивают более безболезненную притирку нового мотора.
от 15 до 60 тыс. км	Существенных проблем в этот период обычно не наблюдается	Рекомендуется использовать металлоплакирующие присадки, которые по максимуму помогут продлить срок службы двигателя.
от 60 до 120 тыс. км	Наблюдается повышенный расход ГСМ, а также образование излишних отложений. От части это происходит из-за потери подвижности отдельных узлов — клапанов и/или поршневых колец.	Применять различные ремонтно-восстановительные составы, предварительно сделав промывку двигателя.
более 120 тыс. км	После этого пробега как правило проявляется повышенный износ частей и узлов мотора, а также избыточных отложений	Решение о применении различных составов нужно принимать в зависимости от состояния конкретного двигателя. Обычно же применяют металлоплакирующие или ремонтно-восстановительные присадки.

Остерегайтесь присадок, в составе которых есть хлорпарафин. Это средство не восстанавливает поверхность деталей, а лишь загущает масло! А это приводит к забиванию масляных каналов и чрезмерному износу двигателя!

Несколько слов о дисульфиде молибдена. Это популярная противоизносная присадка, используемая во многих смазках, используемых в автомобилях, например, в смазках ШРУС. Другое название “модификатор трения”. Этот состав повсеместно используют в том числе и производители антифрикционных присадок в моторное масло. Так что, если на упаковке написано, что в состав присадки входит дисульфид молибдена, то такое средство однозначно рекомендовано к покупке и использованию.

Минусы пользования антифрикционными присадками

Существуют и два недостатка от использования антифрикционных присадок. Первый заключается в том, что для восстановления рабочей поверхности и поддержания ее в нормальном состоянии необходимо постоянное наличие присадки в масле в должной концентрации. Как только ее значение падает, так сразу работа присадки прекращается, и к тому же это может привести к значительному засорению масляной системы.

Вторым недостатком использования антифрикционных присадок является то, что скорость разрушения масла хоть и уменьшается, но не прекращается полностью. То есть, водород из масла продолжает поступать в металл. А это означает, что имеет место водородное разрушение металла. Однако стоит отметить, что преимуществ от использования антифрикционных присадок все же больше. Поэтому решение о том, применять эти составы или нет, целиком и полностью лежит на автовладельце.

В целом же можно сказать, что использование антифрикционных присадок имеет смысл в том случае, если подразумевается их добавлять в недорогое или среднее по качеству масло. Это следует из того простого факта, что цена антифрикционных присадок зачастую высока. Поэтому, чтобы продлить срок эксплуатации масла, можно купить, например, недорогое масло и какую-нибудь присадку. Если же вы используете качественные моторные масла, например, Mobil или Shell Helix, то использование присадок с ними вряд ли имеет смысл, они и так там присутствуют (хотя, как говорится, кашу маслом не испортишь). Так что использовать антифрикционные присадки в масло или нет — решать только вам.

Метод использования присадок у подавляющего их большинства идентичен. Необходимо залить состав из канистры из баллончика в моторное масло. При этом важно соблюсти требуемый объем (обычно он указывается в инструкции). Некоторые составы, например, Suprotec Active Plus, нужно заливать дважды, в частности, в начале эксплуатации масла, и после пробега около одной тысячи километров. В любом случае, перед использованием той или иной присадки обязательно ознакомьтесь с инструкцией по ее применению и следуйте приведенным там рекомендациям! Мы, в свою очередь, приведем для вас список популярных марок и краткую характеристику их действия чтобы вы выбрали лучшую антифрикционную присадку.

Рейтинг популярных присадок

На основании многочисленных отзывов и тестов из интернета, которые проводили различные автовладельцы, был составлен рейтинг антифрикционных присадок, которые распространены у отечественных автомобилистов. Рейтинг не носит коммерческого или рекламного характера, а лишь ставит перед собой цель дать наиболее объективную информацию о различных средствах, представленных в настоящее время на полках автомагазинов. Если у вас был положительный или отрицательный опыт использования той или иной антифрикционной присадки, не стесняйтесь высказаться в комментариях.

Антифрикционные присадки в трансмиссионное масло

Менее популярными являются антифрикционные присадки для трансмиссионного масла. В основном применяется только для механических коробок передач, для “автоматов” очень редко (в силу своих конструкционных особенностей).

Наиболее известные присадки для трансмиссионного масла в механическую коробку передач:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv;
• NANOPROTEC M-Gear;
• RESURS Total Transmission 50г RST-200 Zollex;
• Mannol 9903 Getriebeoel-Additiv Manual MoS2.

Для АКПП наиболее популярными являются следующие составы:

• Mannol 9902 Getriebeoel-Additiv Automatic;
• Супротек-АКПП;
• RVS Master Transmission Tr5;
• Liqui Moly ATF Additive.

Как правило, данные присадки добавляются вместе с заменой масла коробки передач. Делается это, чтобы повысить рабочие характеристики смазки, а также увеличить срок службы отдельных деталей. В составе этих антифрикционных присадок есть компоненты, которые при нагревании создают специальную пленку, защищающую от чрезмерного износа движущиеся механизмы.

Присадки в моторное масло / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Какие бывают присадки к моторному маслу?

Сегодня в автомагазинах можно купить большое множество присадок к моторному маслу разного предназначения и производителей. На этикетках можно прочитать захватывающие обещания о том, что Ваш двигатель сразу начнет работать тише, ровнее, повысится мощность, снизится расход топлива и прекратится угар масла. Некоторые присадки обещают еще побочные эффекты, например полную очистку двигателя и прочее. Все это правда, спросите Вы?

Да, правда (но только в некоторых случаях, если конечно присадка, которую Вы приобрели  не подделка). Это подтверждают очень многие автолюбители, которые пользовались присадками к моторному маслу. В тоже время, другая масса автолюбителей категорически против использования присадок к моторному маслу и считает их совершенно не эффективными и вредными. У первых  железный аргумент практика использования. У вторых логика, рекомендации производителей автомобилей, и, кстати, тоже иногда практика. Где все-таки искать истину? Вот об этом как раз и пойдет речь ниже. Ничего не дается даром, а потому главный вопрос чем грозит использование присадок к моторному маслу в будущем и насколько оно, это будущее, является отдаленным? Для ответа на этот вопрос нужно несколько глубже разобраться в принципах действия присадок к моторному маслу и их влиянии на работу двигателя.

Принцип действия присадок к моторному маслу.

Главная задача, которую выполняет любая присадка к моторному маслу — изменение химического состава масла для решения определенных проблем, которые возникли в двигателе. Правда, многие производители присадок цинично меняют в своей рекламе слово проблем на слово задач, чувствуете разницу. Предположим, Ваш двигатель со временем стал не в меру употреблять моторное масло. Как решить эту проблему? Есть очень много способов, но самый простой и дешевый из них  долить в масло присадку.

А что делает эта присадка? Правильно создает на всех внутренних деталях двигателя дополнительный слой чего-то там, уменьшая зазоры, или же делает моторное масло более густым и менее горючим. Эффект достигнут  расход масла действительно существенно снизился. Надолго ли, спросите Вы? Двигатель автомобиля — очень сложный механизм и при его разработке учитывается каждая, на первый взгляд, мелочь. И химический состав моторного масла — одна из главных таких мелочей.

Материалы, используемые в производстве внутренних деталей двигателя, скорость трения, коэффициент сжатия, рабочие температуры в разных режимах работы и многие другие параметры у разных двигателей отличаются, а потому для разных двигателей разных производителей различные требования к набору присадок, которые могут и должны присутствовать в моторном масле. Отсюда многочисленные стандарты, допуски и классификаторы моторных масел. Что же делает автолюбитель, заливая в свой двигатель дополнительную присадку к моторному маслу? Да попросту меняет параметры масла, заставляя мотор работать в непредусмотренных производителем автомобиля условиях. Последствия таких действий очевидны, вопрос только в сроках.

Как долго может жить двигатель с присадками к моторному маслу?

Этого Вам не скажет никто. Это зависит , в первую очередь, от окончательного химического состава смеси моторное масло + присадка, его параметров, а также принципиального отличия этих параметров от допустимых для именно Вашего двигателя. В любом случае, если говорить про иномарку  речь идет о сотнях, максимум тысячах километров. Что потом? Скорее всего  станет хуже, чем было до использования присадки и, если раньше можно было еще думать о замене отдельных внутренних запчастей двигателя, то после разрушительного действия присадок речь уже скорее всего пойдет о замене двигателя целиком. Лучше не станет  это во всяком случае абсолютно точно. Вред, нанесенный присадкой двигателю, зависит от его конструкции, используемых материалов, а также от химического состава самой присадки. В случае капитального ремонта такого мотора, его внутренние детали, не подлежащие замене, как минимум нужно будет отмыть от присадки, что далеко не всегда просто, и даже возможно.

В каких случаях использование присадок оправдано?

Традиционно, самыми благодарными потребителями присадок к моторному маслу считаются предприниматели, занимающиеся перепродажей подержанных автомобилей. Они дешево покупают автомобиль с практически погибшим от возраста или неправильной эксплуатации двигателем, заливают туда двойную норму какой-нибудь присадки, и, о чудо, двигатель сразу начинает работать почти как новый! Потом такая машина, после нехитрых манипуляций с одометром, педалями, рулем и прочими деталями, выдающими большой пробег, едет на авторынок, и продается, уже за совсем другую сумму, нерадивому покупателю со сказкой о том, что на автомобиле долгое время ездил аккуратный дедушка, только по выходным и только в супермаркет.

На этом, кстати, иногда попадаются и довольно опытные автолюбители, ибо диагностировать возможное использование посторонних присадок в моторном масле крайне трудно. Момент истины наступает, естественно, после первой же замены масла, когда покупатель понимает, что вместо средства передвижения он фактически приобрел черную дыру для семейного бюджета. И доказать что-либо уже практически невозможно, ибо продавец всегда может сказать, что владел машиной очень короткое время и ничего такого о ней не знал, кроме того  при покупке надо было смотреть внимательно на товар. Это было о том, как присадки к моторному маслу помогают нечестно зарабатывать деньги.

Но есть еще ситуации, когда сознательное использование присадок в двигателе может сэкономить семейный бюджет и принести реальную пользу. Речь идет о ситуациях, когда судьба мотора уже решена, но необходима отсрочка во времени. К примеру, Ваш двигатель потребляет моторное масло намного больше нормы, и после консультаций с мастерами и изучения текущей конъюнктуры рынка Вы решили не ремонтировать мотор, а просто заменить его. Естественно, найти сразу новый или хороший бывший в употреблении двигатель практически нереально, к тому же, нужно будет еще найти автосервис, где Вам его заменят и заранее договориться о начале работ, которые займут не один день. То есть, несмотря на уже принятое решение о замене мотора, Вам еще какое-то время нужно быть на колесах.

При этом у Вас есть выбор либо каждые 200 км доливать недешевое масло, либо все таки залить присадку, при этом сменив масло на более дешевое. Выбор тут вполне очевиден  присадка избавит Вас от лишних затрат и хлопот. Но только на какое-то время, об этом не следует забывать. Собственно, это все, других случаев, когда использование присадок к моторному маслу хоть как-то оправдано просто нет! Еще раз повторимся  не особо рассчитывайте на возможность капитального ремонта после использования присадок, если интересно  поговорите с опытным мотористом  он Вам расскажет больше об этом. И последнее. Не рассчитывайте на уж слишком большой эффект от действия присадок к моторному маслу  если у Вас сгорает литр моторного масла на 100 км никакой дополнительный слой на стенках цилиндров Вам скорее всего уже не поможет и расход масла никак не изменится.

При современном уровне развития двигателестроения использование масла без присадок практически невозможно, т.к. невозможно создание масел, которые обеспечили бы эффективную защиту двигателя и одновременно не разрушались в течение длительного времени. Все современные моторные масла содержат в своем составе пакет (набор) присадок, содержание которых суммарно может достигать 20%.

Присадки можно разделить на несколько типов:

• Вязкостно-загущающие присадки
• Моющие присадки (детергенты и дисперсанты)
• Противоизносные присадки
• Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки)
• Ингибиторы коррозии и ржавления
• Антипенные присадки
• Модификаторы трения
• Депрессорные присадки.

Вязкостно-загущающие присадки. Механизм их действия основан на изменении формы макромолекул полимеров в зависимости от температуры. В холодном состоянии эти молекулы, будучи свернутыми в спиральки, не влияют на вязкость масла, при нагреве же они распрямляются, и масло густеет, или, точнее, не становится слишком жидким. Фактически эта присадка повышает индекс вязкости масла. Масла, в состав которых входят вязкостные присадки (до 10%), называют загущенными — это зимние и всесезонные сорта. В зависимости от количества добавленной вязкостно-загущающей присадки можно получить масла с разными вязкостями. Чем выше изначальный индекс вязкости базового масла, тем меньше вязкостно-загущающей присадки необходимо добавлять. Если индекс вязкости достаточно высок, можно получить моторное масло, не содержащее загустителей.

Современные тенденции в области разработки моторных масел направлены на создание моторных масел с невысокими диапазонами вязкостей. Причина заключается в том, что такие масла, как правило, обеспечивают энергосберегающие свойства (т.е. позволяют экономить топливо) и содержат невысокое количество загустителя или вообще его не содержат. Почему большое количество загустителя в моторном масле нежелательно для двигателя? В двигателе множество пар трения, где масло подвергается высоким сдвиговым нагрузкам, в результате которых происходит разрушение загустителя. Это приводит к потере вязкости моторного масла, ухудшению функций смазывания (уменьшение толщины смазывающей пленки), а продукты разрушения загустителя являются потенциальным источником нагаров и лаковых отложений в двигателе. Масла с большими диапазонами вязкостей ориентированы исключительно на спортивное применение. Они предназначены только для экстремальных условий эксплуатации, в которых наиболее важны высокие вязкостные свойства, а не их стабильность с течением времени.

Моющие присадки. Моющие присадки нужны для предотвращения образования лаковых и сажевых (в дизелях) отложений на деталях двигателя. Они, как правило, состоят из детергирующих компонентов, которые вымывают продукты окисления масла и износа деталей и несут их к фильтру, и диспергирующих, способствующих дроблению крупных частиц нагара на мелкие (не больше микрона).

Детергенты. Принцип действия этих присадок в двигателе в точности такой же, как и у моющих средств, использующихся в быту. Кроме этого,детергенты обладают щелочными свойствами, т.е. могут нейтрализовать кислоты. Кислоты образуются при сгорании серы, содержащейся в топливе, особенно дизельном и при окислении самого масла. Нейтрализуя такие кислые продукты, эффективно предотвращается коррозия деталей двигателя. Т.е. вторая важная функция таких присадок – нейтрализация кислот и антикоррозионные свойства.

Дисперсанты. Основная задача этих присадок – поддержание загрязнений в масле в растворенном состоянии, предотвращение их отложений на деталях двигателя, масляных каналах и др., диспергирование (растворение) крупных загрязнений. Диспергирующие добавки удерживают грязь в мелкодисперсном состоянии, не дают ей слипнуться в большие комки и пригореть к металлу. Естественно, грязь проходит по всей системе смазки, фильтр ее пропускает, но это гораздо меньшее зло, чем если бы она осаждалась на металле. Кстати, результаты работы моющих присадок можно наблюдать почти сразу после замены старого масла на новое. Вроде только-только залил, немного поездил — и уже черное! Не волнуйтесь. В данном случае чернота масла свидетельствует о высокой моющей способности его присадок — они смыли грязь со стенок, довели ее до безопасной консистенции, и масло гоняет ее по системе смазки.

Противоизносные присадки. Основная функция – предотвращение изнашивания трущихся деталей двигателя в местах, где невозможно образование масляной пленки необходимой толщины. Они работают путём абсорбирования в поверхность металла, а затем химически реагируя с ней в процессе контакта металл-металл, тем более активно, чем больше тепла при этом контакте образуется, создавая при этом особую металлическую плёнку со “скользящими” свойствами, чем и предотвращают абразивный износ.

Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки). В процессе работы масло в двигателе постоянно подвергается воздействию высоких температур, кислорода воздуха и окислов азота, что вызывает его окисление, разрушение присадок и загущение. Противоокислительные присадки замедляют окисление масел и неизбежно следующее за ним образование коррозионно-активных осадков. Принцип их действия заключается в химической реакции при высоких температурах с продуктами, вызывающими окисление масла. Делятся на присадки-ингибиторы, работающие в общем объеме масла, и на термоокислительные присадки, выполняющие свои функции в рабочем слое на нагретых поверхностях.

Ингибиторы коррозии и ржавления. Ингибиторы коррозии призваны защищать поверхность деталей двигателя от коррозии, вызываемой органическими и минеральными кислотами, образующимися при окислении масла и присадок. Механизм их действия – образование защитной пленки на поверхности деталей и нейтрализация кислот. Ингибиторы ржавления в основном призваны защищать стальные и чугунные стенки цилиндров, поршни и кольца. Механизм действия схожий. Противокоррозионные присадки часто путают с противоокислительными. Это разные вещи. Противоокислительные, как говорилось выше, защищают от окисления само масло. Противокоррозионные же — поверхность металлических деталей. Они способствуют образованию на металле прочной масляной пленки, предохраняющей его от контакта с всегда присутствующими в объеме масла кислотами и водой.

Антипенные присадки. При сильном перемешивании масла с воздухом, что в частности наблюдается при работе двигателя, когда коленвал интенсивно взбалтывает масло в картере, возможно повышенное образование пены. Этому процессу также способствуют различные загрязнения, присутствующие в масле. Ее формирование значительно ухудшает эффективность смазывания деталей двигателя, что может привести к повышенному износу и ухудшению теплоотвода. Противопенные присадки (обычно это силиконы или полилоксаны) не растворяются в моторных маслах, а присутствуют в виде мельчайших капелек. Их действие основано на разрушении пузырьков воздуха. Обойтись без этих присадок практически невозможно, но их присутствие не должно превышать тысячных долей процента — при термическом разложении силикона образуется оксид кремния, который является сильным абразивом.

Модификаторы трения. Для современных двигателей все чаще стараются использовать масла с модификаторами трения, позволяющими снизить коэффициент трения между трущимися деталями с целью получения энергосберегающих масел. Наиболее известные модификаторы трения – графит и дисульфид молибдена. В современных маслах их очень сложно использовать, поскольку эти вещества нерастворимы в масле, а могут быть только диспергированы в нем в виде маленьких частиц. Это требует введения в масло дополнительных дисперсантов и стабилизаторов дисперсии, однако это все равно не позволяет использовать такие масла в течение длительного времени. Поэтому в настоящий момент в качестве модификаторов трения обычно используют маслорастворимые эфиры жирных кислот, обладающих очень хорошим прилипанием к металлическим поверхностям, формированием на них слоя молекул, снижающих трение.

Депрессорные присадки (для минеральных масел). При сильном понижении температуры масла в нем начинают образовываться кристаллы парафинов, что ведет к потере подвижности масла и в результате ухудшается низкотемпературный пуск двигателя и прокачиваемость масла по каналам. В процессе производства базовых масел часть парафинов удаляют, но полное их удаление по технологическим и экономическим причинам невозможно (сильно возрастают затраты на получение базового масла). Обычно минеральное базовое масло имеет температуру застывания около -15°С. Возможность получения минеральных моторных масел с температурами застывания -30°С…-35°С достигается путем введения в масло депрессорных присадок. Эти присадки предотвращают срастание кристаллов парафина, но не предотвращают их появление вообще (принцип действия такой же, как у дизельных антигелей).

Благодаря современным присадкам полусинтетические масла по своим характеристикам не уступают синтетическим моторным маслам. Так стоит ли покупать синтетические масла?

Запись опубликована в рубрике Моторное масло с метками CASTROL, LIQUI MOLY, Mobil 28.01.2010 автором admin. ← Предыдущая запись Следующая запись →

Какие присадки добавляют в моторное масло и зачем

Моторное масло – многокомпонентная жидкость. Примерно 80 % в его составе приходится на базовое масло, остальные 20 % – на пакет присадок. Они позволяют повысить качество и эксплуатационные свойства рабочей жидкости, а также сохранить ее работоспособность в течение длительного времени. В этой статье мы расскажем, какие присадки добавляют в моторное масло и зачем.

Каким требованиям должно соответствовать моторное масло

Мы можем выделить пять основных требований, которым должно соответствовать моторное масло:

1. Предотвращать износ и защищать от коррозии детали двигателя и навесного оборудования.

2. Обеспечивать чистоту ДВС и масляной системы.

3. Выполнять функцию терморегуляции агрегатов.

4. Сохранять свои свойства от замены до замены, даже в сложных условиях эксплуатации.

5. Обеспечивать максимальную эффективность и производительность мотора.

На практике некоторые производители при изготовлении масла с помощью присадок идут на компромиссы с совестью: маскируют ими невысокое качество базового масла. В итоге получают необоснованно высокие характеристики на свежей жидкости.
Такой смазочный материал будет гораздо быстрее терять свои свойства в процессе эксплуатации, из-за чрезмерного уровня окисления. Важно понимать, что предписанный автопроизводителями межсервисный интервал в 10-15 тысяч километров рассчитан на основе качественных и оригинальных масел серьёзных производителей.

От моторного масла зависит состояние двигателя автомобиля

Виды и назначение присадок

Различают несколько типов присадок, добавляемых в моторные масла:

• Вязкостно-загущающие нужны для снижения зависимости вязкости рабочей жидкости от температуры. Их доля может доходить до 10 %. Основой таких добавок являются высокомолекулярные полимеры, форма и размеры молекул которых могут меняться в зависимости от температурных условий. При низких температурах они имеют спиралевидную форму и практически не влияют на показатели вязкости масла. Если температура начинает расти, молекулы полимеров распрямляются, увеличиваются в размерах, и вязкость рабочей жидкости оказывается выше, чем без добавки.

  Подобные загустители добавляют в зимние и всесезонные масла. Чем ниже показатель вязкости базового масла, тем больше понадобится загустителя для придания ему требуемых свойств. Но большое содержание присадки нежелательно, потому что в парах трения под воздействием сдвиговых нагрузок загуститель разрушается, масло теряет вязкость, толщина масляной пленки уменьшается, а продукты разрушения откладываются в виде нагаров или лаковых отложений и загрязняют двигатель. Поэтому масла с высоким содержанием загустителя используют только в спортивных целях, когда важна не стабильность жидкости на протяжении длительного времени, а возможность кратковременной эксплуатации двигателя в экстремальных условиях.



• Противоизносные присадки предотвращают абразивный износ трущихся деталей двигателя и образование на них задиров. Их содержание в масле может доходить до 2 %. Во время работы двигателя присадка абсорбируется на поверхности тяжело нагруженных трущихся пар, создает пленку со скользящими свойствами и предотвращает абразивный износ.

В двигатель нельзя заливать любое масло. При его выборе нужно руководствоваться рекомендациями автопроизводителя

• Моющие присадки предотвращают образование и накопление лаковых и сажевых отложений на деталях двигателя. В их состав входят компоненты двух видов:
  1. Детергенты – фактически это моющее средство. Оно вымывает мелкие частицы отложений, которые затем задерживаются масляным фильтром. В дополнение к этому они способны предотвращать коррозию деталей, нейтрализуя кислоты, образующиеся в масле.
  2. Диспергенты выполняют другую задачу: они растворяют крупные загрязнения и поддерживают их в масле в растворенном состоянии, не давая слипнуться и отложиться на деталях двигателя. Такие загрязнения не задерживаются фильтром, а циркулируют вместе с маслом.
• Антиокислительные присадки применяются для нейтрализации кислот, которые образуются в масле в результате его взаимодействия с кислородом. Накапливаясь, они приводят к образованию отложений и коррозии деталей двигателя. Присадки вступают в химические реакции с продуктами, вызывающими окисление масла, и нейтрализуют их. Они делятся на две группы: одни работают в тонком рабочем слое масла на нагретых поверхностях, другие – в общем объеме масла. Их общее содержание в рабочей жидкости может доходить до 3 %.
• Антикоррозионные присадки, в отличие от антиокислительных, защищают от воздействия кислот, воды и кислорода не масло, а детали двигателя, образовывая на их поверхности прочную защитную пленку. Их в масле около 1 %.
• Антипенные присадки не дают маслу вспениваться при работе двигателя на высоких оборотах и таким образом обеспечивают бесперебойную работу масляного насоса, а также снижают скорость окисления рабочей жидкости. Содержание таких присадок в масле измеряется тысячными долями процентов.
• Модификаторы трения нужны для придания металлическим поверхностям требуемых фрикционных характеристик. Это важно для синхронизированных механических трансмиссий, автоматических трансмиссий и мокрых тормозов тракторов.
• Депрессорные присадки используют в минеральных маслах. При температурах
  –15 °С и ниже в них образуются парафины, которые приводят к загустеванию масла. Из-за этого его сложнее прокачать масляному насосу, пуск двигателя заметно осложняется. Присадки не могут предотвратить появление кристаллов парафина, но они не дают им срастаться. В результате температура загустевания масла опускается до –35 °С. Содержание таких присадок в масле доходит до 1 %.

Каждая присадка в моторном масле выполняет свою функцию. Главная задача производителя – найти оптимальный баланс всех компонентов, обеспечивающий максимальную защиту двигателя и сохраняющий свойства масла на протяжении длительного времени.

Для выбора подходящего масла мы советуем обратиться к рекомендации автопроизводителя в руководстве по эксплуатации автомобиля или воспользоваться онлайн сервисом подбора масла.

Присадки в масло для дигателя

Есть 13 продуктов.

Сортировать по:

Показано 1-13 из 13

 

Активные фильтры

Артикул: RES-EN3-2009-01-RU

Код производителя: RES-EN3-2009-01-RU

Бренд: Forsan

Forsan Присадка для двигателя — восстановление 3×95 мл.

Для комплексной обработки бензинового, дизельного двигателя автомобиля с пробегом более 100.000 км. Не для турбированных двигателей.

Артикул: RES-EN1-2009-01-RU

Код производителя: RES-EN1-2009-01-RU

Бренд: Forsan

Forsan Присадка для двигателя — восстановление 95 мл

Для комплексной обработки бензнинового, дизельного двигателя автомобиля с пробегом более 100. 000 км. Дополнительный флакон. Дозировку смотреть в инструкции по применению. НЕ для турбированных двигателей.

Артикул: PRO-EN3-2009-01-RU

Код производителя: PRO-EN3-2009-01-RU

Бренд: Forsan

Forsan Присадка для двигателя — защита 3×95 мл.

Для обработки бензинового, дизельного двигателя нового или с пробегом до 100 000 км автомобиля. В том числе для турбированных двигателей с ЛЮБЫМ пробегом.

Артикул: PRO-EN1-2009-01-RU

Код производителя: PRO-EN3-2009-01-RU

Бренд: Forsan

Forsan Присадка для двигателя — защита 95 мл

Для обработки бензинового, дизельного двигателя нового или с пробегом до 100 000 кмю автомобиля. Дополнительный флакон. В том числе для турбированных двигателей с ЛЮБЫМ пробегом.

Артикул: RES-FI1-2009-01-RU

Код производителя: RES-FI1-2009-01-RU

Бренд: Forsan

Forsan Присадка для двигателя Truck Light, 15 мл

На основе геля. Разработано для использования в современных двигателях легкового коммерческого автотранспорта, грузоподъемностью до 2,5 тонн.

Артикул: TR2-EN-2010-01-RU

Код производителя: TR2-EN-2010-01-RU

Бренд: Forsan

Forsan Присадка для двигателя Truck Heavy, 20 мл

На основе геля. Разработано для двигателей тяжелого коммерческого автотранспорта более 3,5 тонн. Универсальный (для двигателя и трансмиссии).

Артикул: PRO-EN2-2009-01-RU

Код производителя: PRO-EN2-2009-01-RU

Бренд: Forsan

Forsan Присадка для двухтактного двигателя 2Т 1 мл.

Продукт нанотехнологий, обеспечивающий восстановление и защиту деталей двигателя внутреннего сгорания скутеров, бензоинструмента, лодочных моторов. На гелесодержащей основе, совместим с любым типом масел для 2-х тактных двигателей.

Артикул: PRO-GE1-2009-01-RU

Код производителя: PRO-GE1-2009-01-RU

Бренд: Forsan

Приадка Forsan Professional 20X2 мл.

Гель на на нейтральной основе, универсальная присадка для проффесионалов.

Артикул: 3919

Код производителя: 3919

Бренд: LIQUI MOLY

Стоп-шум гидрокомпенсаторов LIQUI MOLY Hydro-Stossel-Additiv 0,3л

Устраняет причины вызывающие стук гидрокомпенсаторов. Специальная формула позволяет присадке очищать самые тонкие каналы масляной системы, имеющиеся в системах газораспределения, и улучшать смазывающие свойства моторного масла. Благодаря этому гидрокомпенсаторы начинают нормально смазываться и шум от их работы пропадет.

Вернуться наверх 

Присадки к моторному маслу | Summit Racing

Для работы вашего двигателя требуется высококачественное моторное масло, но для мощных двигателей обычного масла может быть недостаточно! Для совершенно новых (или недавно отремонтированных) двигателей требуется…

Для работы вашего двигателя требуется высококачественное моторное масло, но для мощных двигателей обычного масла может быть недостаточно! Совершенно новые (или только что отремонтированные) двигатели требуют дополнительной смазки в критический период обкатки, автомобили, находящиеся на хранении, нуждаются в стабилизаторах масла для предотвращения коррозии, а распределительные валы с плоскими толкателями требуют присадок ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка). Некоторые добавки даже останавливают протечки, удаляют отложения или продлевают срок службы прокладок!

К счастью, компания Summit Racing Equipment предлагает все присадки к маслам, которые могут вам понадобиться, а также десятилетия опыта в гонках и двигателестроении, которые помогут вам найти точную формулу…

Для работы вашего двигателя требуется высококачественное моторное масло, но для мощные двигатели, обычного масла может быть недостаточно! Совершенно новые (или только что отремонтированные) двигатели требуют дополнительной смазки в критический период обкатки, автомобили, находящиеся на хранении, нуждаются в стабилизаторах масла для предотвращения коррозии, а распределительные валы с плоскими толкателями требуют присадок ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка). Некоторые добавки даже останавливают протечки, удаляют отложения или продлевают срок службы прокладок!

К счастью, компания Summit Racing Equipment предлагает все присадки к маслам, которые могут вам понадобиться, а также многолетний опыт в гонках и двигателестроении, чтобы помочь вам найти именно ту формулу, которая вам нужна. Довольно гладко!

Лучшие бренды

Вы много вложили в свой высокопроизводительный двигатель, поэтому, естественно, хотите защитить его и продлить срок службы. В Summit Racing Equipment работают такие же энтузиасты, как и вы, поэтому мы предлагаем только те продукты, которые мы использовали бы в двигателях наших собственных проектов. Делайте покупки у проверенных и надежных брендов, включая Lucas Oil, Red Line, Hot Shot’s Secret, Driven Racing Oil, Trick Flow, Torco и других.

Результаты 1–25 из 78

25 записей на страницу Сортировка по умолчанию

18,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

$12,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

$32,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

99″> $10,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 06.10.2022 Не может быть отправлен за границу

116,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Не может быть отправлен за границу

$12,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05. 10.2022 Не может быть отправлен за границу

$11,77

13,08 $

(Сэкономьте 1,31 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

$16,79

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

99″> $31,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Не может быть отправлен за границу

$14,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 29 ноя, 2022 г. Не может быть отправлен за границу

$11,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10. 10.2022 Не может быть отправлен за границу

$15,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

149,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Не может быть отправлен за границу

48″> $16,48

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Не может быть отправлен за границу

$690,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

$10,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10. 10.2022 Не может быть отправлен за границу

49,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

$11,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 18 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

0″> $11.00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

139,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Не может быть отправлен за границу

$56,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10. 10.2022 Не может быть отправлен за границу

$24,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Не может быть отправлен за границу

$15,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Не может быть отправлен за границу

99″> 180,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда 05.10.2022 Не может быть отправлен за границу

$15,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 декабря 2022 г. Не может быть отправлен за границу

Как присадки к маслу влияют на двигатель?

Моторное масло жизненно важно для работы и исправной работы вашего двигателя. Основная функция моторного масла – смазывать все движущиеся части внутри и уменьшать трение. Масло образует тонкую пленку, которая заполняет крошечные промежутки между этими деталями и предотвращает соприкосновение компонентов — поршней, стенок цилиндров, клапанов, подшипников и т. п. — друг с другом. Масло также оказывает охлаждающее действие на двигатель и помогает поддерживать его в чистоте.

Чтобы выполнять свою работу, моторному маслу (также называемому моторным маслом) нужна помощь. Присадки к маслам — это химические соединения, которые улучшают характеристики базового масла. Они включаются производителем масла для улучшения смазывания, изменения вязкости, очистки отложений в двигателе, которые могут привести к образованию отложений, и предотвращения коррозии.

Независимо от того, являются ли масла синтетическими или нефтяными, почти все коммерческие моторные масла содержат присадки. Эти присадки составляют до пяти процентов масла, заливаемого в двигатель. Но какие типы присадок используются при изготовлении моторного масла? Что они делают? И есть ли другие присадки, которые могут улучшить моторное масло, используемое в вашем автомобиле?

Присадки, входящие в состав моторного масла

Раньше было принято менять масло каждые три месяца или три тысячи миль. Это больше не нужно. Изменения в конструкции двигателя и технологии моторного масла позволили значительно увеличить интервалы между заменами масла. Частью этого совершенствования технологии стало совершенствование синтетических масел и разработка присадок, включаемых в моторное масло. Без этих присадок масло в двигателе вашего автомобиля будет загрязнено, выйдет из строя, протечет пружиной или не сможет должным образом защитить компоненты двигателя в широком диапазоне температур, в которых работает ваш двигатель. Вот некоторые из наиболее распространенных типов присадок, включаемых в моторное масло.

Улучшители индекса вязкости.  

Вероятно, самые важные присадки в моторном масле влияют на то, как масло течет через двигатель. Вязкость можно определить как способность жидкости сопротивляться течению. Насколько он толстый (или тонкий). Считается, что мед и деготь обладают высокой вязкостью; бензин и вода имеют низкую вязкость. Моторное масло в вашем двигателе должно защищать, когда двигатель холодный и когда он горячий. Это может быть колебание на 200 градусов по Фаренгейту или больше. В холодном состоянии масло гуще (имеет более высокую вязкость), чем в горячем. Вязкость падает по мере прогрева масла. Это означает, что масло, которое работает так, как должно при нормальной рабочей температуре (около 200 градусов по Фаренгейту), будет намного гуще в холодную погоду, когда ваш двигатель наиболее уязвим. Двигатель наиболее подвержен повреждениям при первом запуске, особенно в холодные дни. Чтобы бороться с этим состоянием, производители масел включают присадки, улучшающие индекс вязкости, которые повышают вязкость моторного масла по мере его нагревания. Таким образом, масло может быть достаточно жидким для запуска в холодную погоду и густеть до нужной вязкости по мере нагрева двигателя. Вы видели эти «мультивесовые» масла на полке в магазине с такими кодами, как 5W-30 или 0W-20. Масло 5W-30 имеет вязкость 5 в холодном состоянии («W» означает «зима») и масло вязкости 30 в тепле. Это стало возможным благодаря присадкам, улучшающим индекс вязкости.

Моющие средства.  

Двигатели, выпущенные в те времена, когда моторные масла без моющих присадок были стандартными, имели тенденцию образовывать налет из примесей и шлама. По этой причине моторные масла, содержащие моющие средства, нельзя использовать в старых, оригинальных двигателях. В противном случае моющие средства смывают отложения, которые, вероятно, заполняют зазоры между деталями двигателя и уплотнениями. И это вызывает утечки. Но в современном двигателе такой проблемы быть не должно. Моющие присадки в масле, используемом в современных двигателях, помогают рассеять осадок, который может накапливаться со временем. Моющие средства используются для нейтрализации масляных примесей, которые могут покрывать жизненно важные компоненты двигателя.

Ингибиторы коррозии.  

При изменении температуры двигателя внутри может скапливаться влага, что приводит к коррозии, ржавчине. Чтобы решить эту проблему, в двигатель добавляются ингибиторы коррозии, замедляющие окисление металлов.

Антиоксиданты.  

Моторное масло подвержено разложению под воздействием кислорода. Антиоксидантные присадки замедляют эту деградацию и увеличивают срок службы вашего моторного масла.

Дополнительные добавки.  

Другие модификаторы, входящие в состав моторного масла, включают те, которые нейтрализуют кислотные соединения в масле и препятствуют его склонности к накоплению кислот при износе при сдвиге и окислении. Для этого в масло добавляют основания и щелочи.

Присадки, добавляемые в моторное масло

Современное моторное масло содержит множество присадок для очистки и защиты двигателя. Но высокие рабочие температуры современных двигателей в сочетании с частым вождением многих автомобилистов могут привести к истощению этих присадок. Без них окисление и другие условия превратят ваше масло в густой черный осадок, который прилипает к критическим частям двигателя и забивает масляные каналы.

Поэтому ремонтные мастерские часто рекомендуют добавлять в масло дополнительные моторные продукты. Такие продукты, как добавка к моторному маслу BG MOA, улучшают качество масла, которое вы заливаете в двигатель, чтобы оно могло выполнять свою работу наиболее эффективно. Полная линейка продуктов BG для двигателей, включенная в ваш режим замены масла, может безопасно и эффективно очищать и удалять загрязняющие вещества и отложения, а также поддерживать работу вашего масла должным образом до следующей замены масла.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Присадки к моторным маслам: когда они эффективны?

Каждый автолюбитель знает о важной роли смазки в жизни двигателя: наряду с основной функцией она выполняет ряд других, и от этого во многом зависит как качество работы двигателя, так и срок его службы. Но когда речь заходит о присадках к моторному маслу , дружная семья автолюбителей разделяется на два классических лагеря – сторонников их использования и скептиков. Противников в этом вопросе нет, потому что хуже не станет (впрочем, речь не идет об их бездумном использовании — в этом случае можно наделать беды), а вот будут ли они полезны — разберемся.

Для чего нужны добавки?

Начнем с позиции скептиков, которая обычно основывается на следующем аргументе: мол, многие присадки состоят из аналогичных веществ, которые присутствуют в коммерческом масле (только в более высоких концентрациях), поэтому моторная жидкость априори имеет все необходимое для нормальной работы. Вроде бы все правильно, учитывая, что ключевой посыл — «нормальная работа». Но у двигателя нет регламентированных рабочих часов в неделю, профсоюзы его не охраняют — и избежать повышенных и даже критических нагрузок иногда бывает сложно.

Актуально для городского движения с повышенными пробками, да и климатические особенности в виде резких перепадов температур никто не отменял. Получается, что базовое масло не справляется со всеми задачами, предназначенными для двигателя, и избежать сторонней помощи крайне сложно, а со временем практически невозможно. Иными словами, даже при нынешнем уровне двигателестроения невозможно создать изделие, которое одновременно обеспечивало бы эффективную защиту и в то же время не разрушалось в течение длительного периода времени. Поэтому современная моторная смазка является основой и композицией присадок. При этом нужно помнить, что 9Присадки к моторному маслу 0024 не являются панацеей, их нужно использовать правильно.

Для профилактики и оздоровления

«В нужном месте, в нужное время» — это не только известная поговорка об удаче, но и собственно принцип использования добавок. Для достижения желаемого результата Присадки необходимо использовать своевременно и с четким пониманием того, какая помощь нужна двигателю. Поэтому присадки к моторному маслу делятся на разные категории и могут быть заводского изготовления (добавляются в продукт производителем, как правило, химический состав является закрытой информацией) и индивидуальные (могут свободно приобретаться на рынке или в автосалон).

Наиболее известные виды:

• ВЯЗКИЕ (ЗАГУТИТЕЛИ). Увеличение вязкости смазки без изменения свойств жидкости; предотвращают попадание смазки в камеру сгорания, что предотвращает появление дыма в двигателях с большим пробегом.
• СТИРАЛЬНЫЕ (МОЮЩИЕ СРЕДСТВА). Не дают скапливаться загрязнениям и копоти (сажа, деготь, грязь на деталях), помогают бороться с нагаром и окисленными смесями.
• РАССЕЯННЫЙ. Препятствуют скоплению твердых примесей и закоксовыванию рабочих поверхностей.
• АНТИКОРРОЗИОННАЯ. Защищают внутренние поверхности двигателя от коррозии, нейтрализуя кислоты.
• АНТИОКСИДАНТ. Снижают скорость окисления и накопления продуктов химических реакций.
• ПРОТИВОИЗНОСНЫЙ. За счет образования защитной пленки повышают смазывающую способность жидкости, предотвращая появление задиров. Это продлевает срок службы различных деталей.
• ДЕПРЕССОР. Хорошо знакомы автовладельцам зимой: понижая температуру застывания масла, не дают слипаться образовавшимся при низких температурах кристаллам парафина.

Обратите внимание, что моющие, вязкостные, антиокислительные и другие составы носят скорее профилактический характер: они создают условия для лучшей работы двигателя, но не являются восстановительными. На аптечном языке это скорее «витаминный комплекс». Но есть и индивидуальные добавки восстановительного характера: их задача — «восстановить» поврежденные поверхности (часто это происходит из-за износа деталей). Подготовка к восстановлению двигателя снижает расход , и как никогда актуальна для старых и изношенных моторов.

Средства для восстановления помогут в определенных ситуациях – например, если вам нужно повысить давление масла. Актуален, когда прямо сейчас нет возможности диагностировать или устранить причину снижения давления. За счет присадки можно будет изменить физико-химические свойства масла, а также преимущества будут заключаться в покрытии поверхностей защитным слоем, герметизации трещин и зазоров, противодействии нагарообразованию. Это действенный способ отсрочить ремонт, но не забывайте, что действие присадок, во-первых, недолговечно, а во-вторых, революционного вопроса вы не решите, но выиграете время.

Дизель и бензин: есть ли разница?

Споры по заявке также могут носить локальный характер, и тип двигателя иногда становится камнем преткновения. Есть автолюбители, которые считают, что присадки могут быть полезны, но только для дизелей. Начнем с них.

Основным показателем для использование присадок в дизелях всегда считалось, что процесс сгорания дизельного топлива более «грязный». чем бензин. Нагар и сопутствующие ему отложения – для дизеля, учитывая его конструктивные особенности, это в порядке вещей. Еще одна известная зимняя «дизельная» проблема, которая благодаря глаголу «парафин» на слуху даже у тех, кто не умеет водить машину: солярка зимой густеет и нуждается в помощи. На помощь приходят депрессорные присадки, о которых шла речь выше. Очистители не будут лишними (независимо от сезона), так как защищают топливную систему от коррозии и удаляют «грязевые» отложения. Защитно-смазывающие присадки предотвращают износ двигателя, увеличивают срок службы сажевого фильтра. Комплексные присадки осуществляют общее обслуживание топливной аппаратуры, а также повышают цетановое число: за счет сокращения времени впрыска топлива топливная смесь сгорает более ровно.

Присадки для бензиновых двигателей – это уж в сторону дискуссионного клуба. В отличие от дизеля здесь спектр мнений может быть полярным: от бесполезности до решения всех проблем, связанных с мотором. Истина где-то посередине, и при использовании той или иной добавки нужно помнить о «месте» и «времени»: только узконаправленное и своевременное применение химических средств может дать нужный эффект. Поэтому, исходя из преимуществ, четыре группы по 9Можно выделить присадки 0024 для бензиновых двигателей .

• ОЧИСТИТЕЛИ (ШАЙБЫ) помогают удалять смолистые и нагарные отложения, следить за системой подачи топлива и форсунками.
• ОКТАНОВЫЕ КОРРЕКТОРЫ : их задачей является повышение октанового числа. Кроме того, некоторые производители заявляют о способности присадки повышать мощность двигателя и снижать расход топлива.
• АБСОРБЕРЫ отвечают за удаление влаги из технологической жидкости. Они почти полностью состоят из спирта, разбавленного осушителями.
• УНИВЕРСАЛЬНЫЙ призваны сочетать в себе все вышеперечисленные полезные свойства, но к тому, что они будут использованы в полном объеме, следует относиться с определенной долей скептицизма.

Подводя итог всему вышесказанному, к использованию любой присадки нужно подходить внимательно: задать вопрос продавцу, проконсультироваться у автомеханика, прочитать дополнительную литературу. И если вы решили, что вам нужен дополнительный состав, обязательно обратите внимание на то, чтобы выбранная продукция была от известного производителя. В противном случае ожидания будут в лучшем случае напрасными.

Присадки к моторному маслу – выберите синтетическое масло

При смешивании моторного масла к базовому маслу (или маслам) необходимо добавить присадки/химические вещества, чтобы готовый продукт стал пригодным для использования в современном двигателе.

Присадки к моторному маслу придают новые характеристики базовому маслу или улучшают существующие характеристики, позволяя ему функционировать желаемым образом при использовании для смазки двигателя. Базовые масла сами по себе выполняют большую часть функций смазочных материалов, но они могут выполнять только часть работы. Присадки  необходимы, когда базовое масло смазочного материала не обладает всеми свойствами, требуемыми для конкретного применения.

Присадки улучшают общие характеристики моторного масла. Их эффективность зависит как от базовых масел, в которые они добавляются к , так и от того, как они взаимодействуют с другими химическими веществами/присадками в масле. Присадка, которая хорошо работает в одном масле, может не работать в другом. Поэтому важно понимать, как добавки могут взаимодействовать друг с другом в синергический или антагонистический способы при создании пакетов присадок. Синергизм дает возможность использовать меньше общих добавок. Но антагонистические эффекты могут препятствовать использованию определенных типов, и для преодоления антагонистического эффекта может потребоваться больше.

Присадки используются для улучшения полезных свойств базового масла и сведения к минимуму его вредных свойств. Они помогают базовому маслу компенсировать присущие ему недостатки и помогают ему выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Даже самое лучшее базовое масло не сможет защитить от воздействия тепла, сил сдвига, химикатов, разбавления топливом и водой, коррозии и частиц износа. Короче говоря, присадки делают хорошие базовые масла еще лучше.

Добавка s объединены в хорошо сбалансированные, оптимизированные пакеты , которые позволяют смазочному материалу соответствовать заданным критериям эффективности в готовой жидкости. Одним из примеров пакета присадок является пакет ингибитора диспергирования (DI) , используемый для моторных масел, содержащий в основном диспергаторы, детергенты, ингибиторы окисления, противоизносные присадки и модификаторы трения. Добавки взаимодействуют друг с другом и могут иметь многофункциональные свойства. Каждый пакет добавок представляет собой уникальную смесь, сочетание которой создает сложный химический состав с положительными и отрицательными взаимодействиями.

Пример пакета присадок ингибитора диспергирования (DI) для моторных масел (рисунок предоставлен Vanderbilt Chemicals LLC. )

При использовании присадок к маслам  больше не всегда лучше . По мере того, как в масло добавляется больше присадок, иногда нет никаких дополнительных преимуществ, а иногда производительность фактически ухудшается. В других случаях эффективность присадки не улучшается, но увеличивается продолжительность службы (как долго масло может оставаться в эксплуатации).

Кроме того, увеличение процентного содержания определенной присадки может улучшить одно свойство масла и в то же время ухудшить другое. Когда указанные концентрации присадок становятся несбалансированными, это также может повлиять на общее качество масла. Некоторые добавки конкурируют друг с другом за одно и то же место на поверхности металла. Например, если к маслу добавить высокую концентрацию противоизносной присадки, ингибитор коррозии может стать менее эффективным. Результатом может быть увеличение проблем, связанных с коррозией. (См.: « Можно ли смешивать разные масла? ”)

Типичные моторные масла обычно состоят из одного или нескольких базовых масел, пакета присадок и, при необходимости, присадки, улучшающей индекс вязкости (VII). Различные химические вещества, входящие в состав системы присадок, помогают современным смазочным материалам соответствовать растущим требованиям современных высокотехнологичных двигателей. Для моторных масел для легковых автомобилей базовое масло (масла) обычно составляет от 75 до 90 процентов конечного продукта; остальные 10-25 % составляют аддитивные химические вещества, в том числе обычно 2-10 % улучшителей индекса вязкости.

Важно отметить, что большинство добавок также являются жертвенными. Как только они ушли, они ушли . Проведение теста анализа масла на смазке может определить исправность/количество оставшихся в ней присадок.

Поверхность Активные добавки

Поверхностно-активные добавки уменьшают трение и износ на границе трущихся поверхностей.

Модификатор трения (FM), Противоизносный 9Все добавки 0403  (AW) и Extreme-Pressure (EP) образуют адсорбированные слои поверхностных пленок, которые предотвращают контакт с неровностями поверхности, снижая усталость и коррозионный износ по-разному. Как правило, добавки FM функционируют за счет обратимых или псевдообратимых процессов адсорбции. Добавки AW и EP химически изменяют металлические поверхности, образуя прочные стеклоподобные эластичные материалы , которые выполняют функции AW или EP.

Модификаторы трения

Основная функция моторного масла –0415 уменьшить трение и износ при соприкосновении движущихся металлических частей. Трение – это сила, препятствующая относительному движению двух соприкасающихся тел. Если бы не было трения, ничто никогда не останавливалось бы в движении. Нам нужно трение, чтобы функционировать, но есть случаи, когда вы хотите иметь возможность уменьшить количество присутствующего трения.

Когда две движущиеся металлические поверхности соприкасаются друг с другом, за счет трения и давления выделяется тепло, что неизбежно приводит к чрезмерному износу, снижению расхода топлива и в конечном итоге может привести к преждевременному выходу двигателя из строя.

Модификаторы трения изменяют фрикционные свойства смазочного материала и используются для придания ему более «скользких» характеристик.

Правильно подобранные модификаторы трения могут значительно снизить коэффициент трения в условиях граничной и смешанной смазки (см. Режимы смазки), предотвращая чрезмерный износ и задиры, а также повышая экономию топлива.

Модифицирующие трение присадки и мягкие противоизносные присадки представляют собой полярные молекулы, добавляемые к смазочным материалам с целью сведения к минимуму легких поверхностных контактов (скольжения и качения), которые могут иметь место в данной конструкции машины, и повышения эффективности масла. 0415 смазывающая способность . Их также называют присадками для граничной смазки.

Эти молекулы имеют полярный конец (голова) и маслорастворимый конец (хвост). После ввода в эксплуатацию полярный конец молекулы находит металлическую поверхность и прикрепляется к ней. Если бы вы могли видеть ориентацию молекул на поверхности, это выглядело бы как волокна ковра, где каждая молекула уложена вертикально рядом с другими.

Пока фрикционный контакт легкий, эти молекулы обеспечивают амортизирующий эффект, когда одна из поверхностей с покрытием соединяется с другой поверхностью с покрытием. Если контакт тяжелый, то молекулы счищаются, что исключает любую потенциальную пользу от добавки.

Противоизносные присадки

Когда разработчик машины ожидает более легкого контакта с поверхностью (например, при ударной нагрузке), он должен выбрать более сильный тип модификатора трения, характеризуемый как противоизносная присадка . .

Противоизносные присадки вступают в химическую реакцию с металлическими поверхностями во время работы при повышенных температурах, образуя пленочный барьер между движущимися частями, который помогает предотвратить контакт металла с металлом.

Присадки AW специально предназначены для защиты металлических поверхностей в условиях граничной смазки . Они образуют пластичную пепельную жертвенную пленку при контактных температурах от умеренных до высоких, снижая износ. В граничных условиях вместо материала поверхности сдвигается пленка АВ.

Вступая в реакцию с металлической поверхностью, эти типы добавок образуют новые соединения, такие как хлориды железа, фосфиды железа и сульфиды железа (в зависимости от того, какое соединение используется). Соли металлов образуют химическую (мылоподобную) пленку, которая действует как барьер для уменьшения трения, износа и задиров металла, а также устраняет возможность «сваривания».

Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) является распространенным противоизносным средством. Этот тип добавок буквально вступает в реакцию с поверхностью металла, когда энергия реакции (температура) достаточно высока. Реакционный слой обеспечивает жертвенную защиту поверхности.

Примечание: Противоизносные присадки действуют аналогично противозадирным присадкам, но имеют тенденцию работать при более низких нагрузках, температурах и давлениях.

Противозадирные агенты

Противозадирные агенты покрывают металлические поверхности, чтобы помочь предотвратить задиры и заедание (сваривание) близко контактирующих компонентов при экстремальном нагреве и давлении. Они активируются высокими температурами и высокими нагрузками, реагируя с поверхностью металла и образуя расходуемый слой износа или пленку на компонентах.

Противозадирные присадки в основном используются в рецептуре промышленных трансмиссионных смазок .  Они также используются в смазках для подшипников, трансмиссионных жидкостях и смазочно-охлаждающих жидкостях.

Они могут быть на основе серы (производные ДМТД, сульфурированные олефины, сульфурированные жиры и масла и дитиокарбаматы) или на основе молибдена (дитиокарбаматы, дитиофосфаты). Обычно в них добавляют противоизносные присадки , чтобы сделать их эффективными в широком диапазоне условий.

Скорость реакции противозадирных добавок  наибольшая там, где температура контакта самая высокая; поэтому при низкотемпературных применениях возникают некоторые трудности, когда рабочие температуры не становятся достаточно высокими для полной активации реактивных противозадирных агентов. По мере увеличения нагрузки и металлического контакта прочность добавки и реакционного процесса увеличивается.

Противозадирные присадки образуют металлорганические соли на нагруженных поверхностях, которые служат расходуемой пленкой для защиты поверхности от агрессивного повреждения. Одними из наиболее популярных типов противозадирных присадок  , используемых в рецептуре трансмиссионных масел, являются противозадирные присадки на основе серно-фосфорной кислоты . Однако серо-фосфорные типы могут быть слишком «химически реактивными», что приводит к износу при полировке. Другие материалы, такие как графит , дисульфид молибдена, дисульфид вольфрама, борат калия и даже хлор также используются в качестве противозадирных реагентов.

В зависимости от используемого количества серо-фосфорные присадки могут быть несовместимы с маслами, содержащими цинковые противоизносные (AW) присадки. Вот почему не рекомендуется смешивать редукторные масла AW с редукторными маслами EP. Хлорсодержащие и боратные противозадирные присадки могут быть не полностью эффективными или вызывать коррозионные условия в присутствии воды. Многие эффективные противозадирные присадки и противоизносные присадки (например, хлор) вызывают коррозию металлов, поэтому их состав обычно составляется таким образом, чтобы сбалансировать защиту с защитой от коррозии.

Существует два основных типа противозадирных присадок : те, которые зависят от температуры, и те, которые не зависят от температуры. Наиболее распространенные типы, зависящие от температуры, включают бор , хлор , фосфор и сера . Они активируются, реагируя с металлической поверхностью, когда температура повышается из-за экстремального давления. Химическая реакция между добавкой и металлической поверхностью происходит за счет тепла, выделяемого при трении.

Ингибиторы ржавчины и коррозии

Ржавчина и коррозия  вызваны воздействием кислотных побочных продуктов на незащищенные металлические поверхности в присутствии воды и кислорода. К сожалению, эти элементы в изобилии присутствуют в двигателях внутреннего сгорания.

Ингибиторы ржавчины и коррозии   образуют защитный барьер на поверхности компонентов, не пропуская воду, кислород и другие «окислители», которые могут вызывать химические реакции, приводящие к повреждению поверхности материала.

В то время как большинство ингибиторов ржавчины и коррозии работают, образуя физический барьер на поверхности компонента, некоторые ингибиторы ржавчины действуют, нейтрализуя кислоты.

Присадки к маслу

Присадки к маслу влияют на реологические , межфазные и химические свойства смазки.

Моющие средства

Сгорание приводит к нагарообразованию и образованию отложений на поршнях, кольцах, клапанах и стенках цилиндров, что отрицательно влияет на температуру и производительность двигателя, циркуляцию масла и эффективность использования топлива. Некоторые побочные продукты сгорания проскальзывают мимо поршневых колец в моторное масло, что может привести к закупорке масляных каналов двигателя.

Моющие средства очищают поверхности двигателя, на которых могут быть вредные отложения. Они помогают суспендировать и диспергировать загрязняющие вещества в масле, чтобы предотвратить их накопление на поверхностях компонентов, что может привести к образованию шлама и других отложений.

Моющие средства также защищают поверхности от образования нагара и лака. Кроме того, они   также работают для нейтрализации кислот и коррозионного воздействия побочных продуктов сгорания и окисления.

Моющие средства включают главным образом соли металлов , такие как кальций, магний и натрий.

Они наиболее эффективны при контроле высокотемпературных отложений.

Диспергаторы

В то время как моющие средства помогают свести к минимуму количество побочных продуктов сгорания, диспергаторы удерживают эти загрязняющие вещества во взвешенном состоянии и диспергируют в масле, защищая поверхности двигателя от шлама и отложений. Более крупные взвешенные частицы удаляются масляным фильтром.

Диспергаторы минимизируют склонность загрязняющих веществ к агломерации в большие комки, которые оседают в виде шлама или лака. Хотя и детергенты, и диспергаторы действуют как агенты чистоты, они различаются по химическому составу.

Диспергаторы представляют собой неметаллические материалы и более эффективны, чем металлические моющие средства для контроля отложений при прерывистой или низкотемпературной эксплуатации.

Полярность присадки определяется как естественное направленное притяжение молекул присадки к другим полярным материалам, контактирующим с маслом. Проще говоря, это все, что вода растворяет или растворяет в воде.

Диспергаторы притягиваются к загрязнителям, таким как грязь, сажа и вода. Они будут цепляться за частицу и обволакивать ее, предотвращая ее агломерацию и образование отложений на поверхностях. Затем они осядут на дно масляного поддона или будут отфильтрованы масляным фильтром, истощая ваш пакет присадок.

Диспергаторы также препятствуют образованию коррозионно-активных кислот и наиболее эффективно контролируют низкотемпературные отложения .

Антиоксиданты

Окисление — это процесс разложения, происходящий при взаимодействии атмосферного кислорода с органическими молекулами. Как и любое химическое вещество, масла могут вступать в химические реакции, изменяющие структуру молекул. По большей части такие реакции нежелательны, поскольку они приводят к изменению свойств смазочного материала таким образом, что он менее эффективно снижает трение и предотвращает коррозию.

Большинство моторных масел на углеводородной основе подвержены разложению кислородом. Этот процесс окисления, который инициируется образованием реактивных свободных радикалов и перекисей, является основной причиной загустения масла и образования шлама и нагара во многих случаях применения. Скорость окисления зависит от качество и типа базового масла, а также используемый пакет присадок . Скорость окисления также увеличивается со временем.

Некоторые синтетические масла, такие как полиальфаолефины (ПАО), используемые в составе базовых масел AMSOIL , по своей природе обладают лучшей устойчивостью к окислению, чем минеральные масла. Эта улучшенная устойчивость к окислению объясняет несколько более высокие рабочие температуры, которые могут выдерживать эти синтетические масла.

Окисление масла также выделяет в картере кислые газы, которые в сочетании с водой приводят к коррозии и ржавчине.

Антиоксиданты позволяют смазочным материалам работать при более высоких температурах, чем это было бы возможно без них. Чрезмерное нагревание приводит к химическому разрушению масла, что приводит к постоянному загущению и разложению масла, а также к образованию шлама. Срок службы смазки значительно сокращается при повышении температуры. При повышении рабочей температуры на каждые 10 °C скорость окисления незащищенной смазки почти удваивается.

Антиоксиданты  – это присадки, предназначенные для продления срока службы смазочного материала за счет повышения стойкости базового масла к окислению. Они работают, чтобы ограничить влияние окисления, уменьшая склонность масла к реакции с кислородом. Они также замедляют окисление масла, уменьшая образование шлама.

Существует два типа  антиоксидантов : первичные антиоксиданты и вторичные антиоксиданты.

Первичные антиоксиданты  обычно состоят из ароматических аминов и затрудненных фенолов. Вторичные антиоксиданты  обычно состоят из фосфитов и некоторых серосодержащих соединений, таких как тиоэфиры и тиоэфиры. Каждый тип антиоксиданта выполняет свою функцию по ингибированию окисления.

Противопенные присадки / ингибиторы пенообразования

Когда пузырьки воздуха вбиваются в моторное масло под действием множества быстро движущихся частей, это приводит к образованию массы маслянистой пены, которая имеет очень небольшую способность смазывать или охлаждать двигатель.

Вспенивание может привести к недостаточной смазке, кавитации и механическим повреждениям.

Противопенные присадки ослабляют воздушные пузырьки, уменьшая их поверхностное натяжение, вызывая их разрушение почти сразу после образования и позволяя маслу продолжать защищать двигатель.

Присадки для набухания уплотнений

Моторное масло должно быть совместимо с различными уплотнительными материалами, используемыми в двигателях. Он не должен вызывать усадку, растрескивание, разрушение или растворение уплотнений.

Агенты, вызывающие набухание уплотнений , вызывают незначительное расширение или набухание уплотнений для обеспечения постоянной надлежащей герметизации и предотвращения утечек.

Депрессорные присадки (PPD)

Температура застывания является показателем способности масла течь при отрицательных рабочих температурах. Это самая низкая температура, при которой будет течь жидкость. Депрессорная присадка снижает эту температуру.

Современные методы очистки удаляют большую часть парафина (парафина) из нефтяного масла, но некоторые молекулы парафина остаются. Эти молекулы парафина растворимы при температуре окружающей среды выше точки замерзания, но кристаллизуются и агломерируются при более низких температурах, эффективно повышая вязкость масла, вызывая проблемы с прокачиваемостью масла и циркуляцией.

Депрессорные присадки предназначены для ингибирования образования этих кристаллов парафина, минимизации увеличения вязкости и предотвращения их агломерации или сплавления при отрицательных температурах.

Это, в свою очередь, снижает температуру, при которой масло будет литься и течь. Результатом является более легкий запуск, меньший износ двигателя и более длительный срок службы двигателя.

Депрессорные присадки присутствуют в большинстве моторных масел, предназначенных для использования в холодную погоду.

Улучшители индекса вязкости (VII)

Вязкость (густота) жидкости является мерой ее внутреннего сопротивления течению – чем гуще масло, тем выше его вязкость.

На вязкость масла влияют изменения температуры во время использования. При более высоких температурах масло становится более жидким (снижается вязкость) и обеспечивает меньшую защиту двигателя. При более низких температурах масло густеет (увеличивается вязкость), и его становится труднее прокачивать по двигателю, что приводит к снижению защиты при запуске.

Индекс вязкости (VI) является мерой того, насколько вязкость масла изменяется при изменении температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла изменяется при изменении температуры. Другими словами, масла с более высокой вязкостью индексов меньше разжижаются при более высоких температурах и не так сильно густеют при более низких температурах.

Индекс вязкости просто сообщается как числовое значение, не имеющее единиц измерения. Измерения проводят при 40°C и 100°C.

Улучшители индекса вязкости (VII) представляют собой специальные полимеры с длинной цепью, иногда называемые модификаторами вязкости (VM) , которые добавляются в моторное масло для предотвращения его разжижения. обычно будет , так как становится жарче. Другими словами, VII замедляет скорость , при которой масло разжижается при повышении температуры.

Полимеры VII расширяются и сжимаются при изменении температуры. Высокие температуры вызывают расширение молекул и уменьшение разжижения масла; низкие температуры вызывают их сжатие и мало влияют на вязкость масла (см. рисунок ниже).

Улучшители индекса вязкости бывают разных форм, размеров и уровней качества (т. е. некоторые химические составы полимеров являются лучшими загустителями, чем другие). Вообще говоря, более крупные молекулы являются лучшими загустителями, чем более мелкие; , однако , они также легче ломаются, что влияет на устойчивость масла к сдвигу .

Примером соединения VII является сополимер олефинов (ОСР), который представляет собой сополимер этилена и пропилена.

Далее: “ Что такое вязкость нефти? ”

Отчеты об исследованиях рынка, услуги бизнес-консалтинга и аналитика

Точная информация для получения точных результатов.

Испытайте наши персонализированные услуги.

Ключевые преимущества

Конкурентное преимущество

Наши отчеты и подробные аналитические данные предоставят вам все данные, стратегические исходные данные и конкурентную информацию для продвижения вперед на рынке.

Быстрый доступ

После покупки отчета вы получите мгновенный доступ к информации, необходимой для принятия правильных решений и определения целей для ваших команд по всему миру.

Скрытые возможности

Всесторонний стратегический анализ рынка, проведенный нашими аналитиками с помощью инструментов ML/AI, помогает нам находить неочевидные, скрытые и новые возможности, которые вы можете оценить.

Точность и доверие

Являясь ведущим поставщиком информации о рынке для компаний из списка Fortune 500 и консалтинговых фирм «Большой четверки», IndustryARC серьезно относится к точности данных, поэтому клиенты работают с нами в рамках многолетних партнерских отношений в доверительной среде.

Наш опыт

10696 Отраслевые отчеты и подсчеты…

Сельское хозяйство

Машины и ирригация Химикаты Товар Корма для животных Семена

Автомобилестроение

Телематика Системные $ Модули Части и аксессуары

Химические вещества и материалы

Неорганические химические вещества Органические химикаты Плаймеры Современные материалы Нефтехимия Агрохимия Фармацевтические химикаты Краски и покрытия

Энергетика и энергетика

Нефть и газ Энергетическое и энергетическое оборудование Энергетика и энергоснабжение

Продукты питания и напитки

Продукты питания Напитки Добавки Ингредиенты Упаковка и распространение Обработанные пищевые продукты Дополнения Оборудование, системы и испытания

Информационные и коммуникационные технологии

Сетевая инфраструктура Телекоммуникации Информационные технологии Услуги Мобильный и онлайн Блокчейн Искусственный интеллект Кибербезопасность

Медицинские науки и здравоохранение

Медицинские приборы ИТ и услуги Лекарства и фармацевтика Больничное оборудование Имплантаты и протезы Диагностика и терапия

Электроника

Полупроводники Потребительские устройства Чипы и ИС Аутентификация и безопасность Быстрорастущие рынки

Автоматизация и контрольно-измерительные приборы

Испытания и измерения Датчики и преобразователи Промышленная автоматизация и управление процессами Машинное оборудование Системы управления и робототехника

Потребительские товары и услуги

Косметика и туалетные принадлежности Оборудование и система Забота о животных Ингредиенты Уход за волосами

Аэрокосмическая промышленность и оборона

—

Образование

—

Наши услуги

Аналитика

Бизнес-аналитика или BA — это, в основном, использование инструментов в понимании, использование инструментов и методов. подобно интеллектуальному анализу данных, BA — это, в основном, использование oolsin Insights, использование инструментов, а BA — это в основном использование инструментов в понимании, использование инструментов и шаблонов и т. д. Подробнее

Исследование клиентов

Мы держим вас в курсе требований ваших клиентов, что, безусловно, важно для вас и для нас. сделать все возможное, чтобы это произошло. Мы отслеживаем более 10 миллионов клиентов через дистрибьюторов и трейдеров в 60+ странах. Подробнее

Будьте в курсе — Новые тенденции

Рынок управления мобильными бизнес-процессами: Технологические адаптации Интернета вещей и облачных вычислений, стимулирующие развитие рынка

Внедрение облачного решения с управлением мобильными бизнес-процессами стимулирует рабочий процесс и спрос на этот инструмент в ….

Рынок систем связи по линиям электропередач под влиянием растущего спроса на Интернет вещей и машинное обучение в промышленном секторе

Рынок систем ПЛК обладает огромным потенциалом с учетом новых технологий, а также жизненно важными возможностями для роста. Мажор дом ….

Рынок платформ IIoT: единовременная инвестиция с накопительной прибылью и экономией

Согласно тщательному региональному анализу глобального рынка платформ IIoT, Северная Америка доминирует с 33,5% размера мирового рынка ….

Рынок онлайн-рекламы: постоянный рост числа интернет-пользователей, повышающий спрос

Рынок онлайн-рекламы активно растет, и в ближайшие годы его ждет беспрецедентный рост. ….

Отзывы наших клиентов

Я использовал стратегические результаты, чтобы помочь мне с текущими связанными инициативами здесь, в Intel. Результат проекта оказался очень полезным, и я бы оценил его на 5 баллов из 5.

— Richard-Intel

Мы будем продолжать сотрудничество с IndustyARC, если в будущем у нас возникнет потребность в пределах ваших возможностей. Присланные данные оказались очень полезными и хорошо подошли для наших целей, этот отчет был очень хорошо составлен, а данные согласованы с другими источниками

— Ryon-Simon Kucher

Некоторые из наших клиентов

Данные собраны из более чем 25 000 надежных источников

Правительственные учреждения, международные организации, консалтинговые компании, промышленность, ассоциации. ..

Данные о дистрибьюторах 1 миллион
• 1,5 миллиарда ценовых записей
• 30 000 мнений генерального директора

• 250 миллионов+ торговых записей
• 100 миллионов продуктов База данных
• 10 000 отраслевых ассоциаций

• 10 миллионов записей клиентов
• 25 миллионов Финансовые отчеты
• Данные о 10 лакхских производственных площадках

Введение в объем рынка сельского хозяйства, прогнозы и отчеты о стратегии роста

Сельское хозяйство было старейшей известной отраслью в мире и отвечало за развитие отраслей по обе стороны цепочки создания стоимости по мере улучшения мировой торговли. Помимо того, что это самая старая, это также самая сложная отрасль из-за таких серьезных проблем, как рост населения и уменьшение площади пахотных земель во всем мире. Продовольственная безопасность была, есть и будет одной из главных проблем в мире. Это, в сочетании с политическими различиями и изменениями во всем мире, делает еще более интересными исследования в этой области для измерения влияния различных макроэкономических переменных на спрос и предложение ингредиентов и продукции этой отрасли. Мы в IndustryARC считаем, что этой отрасли потребуются максимальные инновации во всех отраслях, чтобы справиться с масштабом задач.

Тенденции и события

За последние пару лет в мировом сельскохозяйственном секторе произошли значительные изменения. По данным ФАО и ОЭСР, сельскохозяйственное производство, вероятно, будет демонстрировать медленный рост или увеличение на 1,5% в год в течение следующих десяти лет по сравнению с ежегодным ростом на 2,1%, зарегистрированным в период с 2003 по 2012 год. Этот медленный рост связан с растущими затратами на производство, растущими ограничениями ресурсов, а также растущим давлением со стороны окружающей среды.

По мнению экспертов, сельскохозяйственный сектор все больше определяется рынком, а не политикой. Это предоставляет развивающимся странам больше возможностей для инвестиций в этот сектор и получения экономической выгоды. Тем не менее, эксперты также считают, что нехватка производства и сбои в торговле, а также волатильность цен являются одними из проблем, связанных с глобальной продовольственной безопасностью.

Таким образом, глобальный сельскохозяйственный сектор готов к светлому будущему ввиду сильного и растущего спроса, высоких цен на продовольствие, а также роста и расширения торговли. Эксперты также считают, что Китай окажет большое влияние на глобальный сельскохозяйственный сценарий.

Важность исследования рынка

Надлежащее и точное исследование рынка может быть чрезвычайно полезным для сельскохозяйственного сектора, будь то компании по производству и переработке продуктов питания и их поставщики. Отчеты об исследованиях рынка могут помочь им проанализировать свои требования, а также важные элементы, необходимые для управления их бизнесом. Это может помочь политикам и экспертам разработать хорошо продуманный план дальнейшего расширения сектора. Исследования, связанные с рынком, помогают оценить прибыльность, поведение клиентов и определить продукты питания, которые необходимо производить в изобилии. Поскольку сельское хозяйство является отраслью с интенсивным использованием ресурсов, люди, занимающиеся им, постоянно получают сырье для необходимых ресурсов из различных специальных химикатов и биоэкстрактов. Здесь большое количество заинтересованных сторон, вовлеченных в разные звенья цепочки создания стоимости, и исследования в этих областях помогут им в их бизнесе.

Это также помогает в анализе покупок, спроса и продаж продуктов питания. Сельскохозяйственные компании могут найти ответы на такие вопросы, как что люди покупают и где они покупают продукты питания. В двух словах, исследование может предоставить клиентам информацию о рынке сельскохозяйственных продуктов питания и целевых клиентах.

Решения

Рост спроса на сельскохозяйственную продукцию можно объяснить ростом доходов и спроса со стороны жителей городских районов. Мы можем предоставить широкий спектр решений для сельскохозяйственных и пищевых компаний. Мы предлагаем им информацию и решения, касающиеся методов ведения сельского хозяйства, оборудования, решений по контролю качества, решений для распределения, решений для хранения и складирования, логистики и производственных решений, у нас есть правильное решение для каждой проблемы, связанной с сельским хозяйством. Мы также проводим исследования и анализ для сельскохозяйственных компаний, которые могут пригодиться при решении проблем, связанных с производством и производством.

Логические оценки

Несмотря на рост населения и резкий рост доходов населения, сельскохозяйственный сектор имеет все шансы на дальнейший рост. Изменения в продуктах питания, рационе и урбанизации будут способствовать дальнейшему значительному росту и расширению отрасли.

x

Советы Марка: действительно ли работают присадки к маслу?

Вы здесь

Главная | Советы Марка: действительно ли работают присадки к маслу?

Многие из вас, читающих это, уже несколько раз самостоятельно меняли масло в своем автомобиле. Вы хорошо разбираетесь в том, какой сорт масла требуется вашему автомобилю в определенном климате (например, 5w-30), сколько масла вам нужно, и, возможно, у вас даже есть надежная воронка с высоким расходом, которая позволяет без остановок заливать литровые кувшины. каждые 5 секунд, переполняя вашу воронку и покрывая клапанную крышку свежим маслом (мы все были там…). Вы использовали разные бренды, должны были различать, требуется ли вашему автомобилю обычное или синтетическое масло, или, возможно, ваша модель даже требует синтетической смеси.

Как действуют присадки к маслу?

А как насчет присадок к маслу? Кто они такие? Они необходимы? И действительно ли они мне нужны для защиты моего двигателя на долгие годы?

Проще говоря, присадки к маслу необходимы для того, чтобы ваш двигатель работал и работал на оптимальном уровне. Без них ваш двигатель изнашивался бы слишком быстро, в конечном итоге стуча и содрогаясь, превращаясь в заклинивший, непригодный для использования беспорядок. Срок службы вашего автомобиля не только сократился бы вдвое, но и прослужил бы лишь в несколько раз меньше, чем должен был бы, если бы в уравнении не было присадок.

Итак, если это правда, то как современные автомобили часто могут проехать более 400 тысяч миль? Ну, каждое основное масло, доступное на рынке, проходит непрерывную серию строгих испытаний, чтобы достичь цели увеличения срока службы двигателей. Это означает, что да, как вы уже догадались, масляные присадки уже входят в формулу каждого моторного масла, доступного на рынке, где-то в диапазоне от 10 до 20%. Просто не забудьте выбрать правильный класс, который требуется вашему автомобилю.

Присадки к маслу вредны для вашего двигателя?

Масляные присадки состоят из многочисленных химических соединений, в зависимости от области применения автомобиля. Общие ингредиенты включают моющие средства, антиоксиданты (автомобили тоже любят оставаться здоровыми) и другие соединения, предназначенные для максимально эффективного устранения трения.

Однако, поскольку стандартные моторные масла уже содержат присадки, большинство производителей транспортных средств не указывают, что дополнительные присадки послепродажного обслуживания способствуют увеличению срока службы двигателя. Но есть дополнительные исследования, проведенные третьими сторонами, которые заявляют о продлении срока службы двигателя, увеличении мощности, снижении износа и улучшении топливной экономичности, особенно если двигатель прошел большой пробег.

Если вы все же решите пойти по пути послепродажного обслуживания, дополняя свой двигатель при следующей замене масла, мы рекомендуем в первую очередь искать любой отказ от ответственности на бутылке с масляной присадкой, который указывает, что это может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль или что это гарантия Безопасно. Если мелкий шрифт на бутылке не содержит упоминания о гарантии на автомобиль, вы можете перестраховаться и поискать продукт, который это делает.

Прочтите присадки к маслу мелким шрифтом

Хотя выбор дополнительных присадок к маслу не всегда очевиден, есть определенные причины, по которым они могут принести наибольшую пользу. К ним относятся:

• Гарантия на ваш автомобиль: Прежде всего, никто не мечтает о аннулировании гарантии на свой автомобиль и последующих кошмарах. Проверьте бутылку, чтобы убедиться, что присадка не повлияет негативно на ваш двигатель и не аннулирует вашу гарантию. Это также может зависеть от того, что производитель называет безопасным.
• Возраст и пробег вашего автомобиля: это одна из главных причин, по которой двигателю может быть полезна присадка. Некоторые моторные масла даже продаются как масла для «больших пробегов», которые содержат присадки, специально предназначенные для этой цели.
• Если вы меняете масло самостоятельно (имея в виду Haynes, конечно): замена масла самостоятельно означает, что вы сами проверяете масломерный щуп и предотвращаете переполнение. Кроме того, большинство магазинов заинтересованы в том, чтобы заменить масло как можно быстрее и перейти к следующему покупателю, поэтому не всегда заинтересованы в том, чтобы потратить время на заправку вашего автомобиля послепродажной присадкой, которую они не исследовали заранее. У Haynes, скорее всего, есть онлайн-руководство или печатное руководство для вашего автомобиля, поэтому зайдите на наш веб-сайт, чтобы узнать, покрываем ли мы ваш год и модель, чтобы приступить к следующей правильной замене масла.

Существует множество различных типов присадок для вторичного рынка, разработанных для различных целей и областей применения. Это может очень хорошо улучшить ваши привычки профилактического обслуживания и быть полезным для вашего двигателя при постоянном использовании. Наоборот, их не всегда необходимо использовать, в зависимости от производителя и возраста автомобиля. Всегда проверяйте этикетку на любом вторичном продукте для вашего автомобиля, чтобы свести к минимуму риск, связанный с аннулированием гарантии на ваш автомобиль и, что более важно, с внутренним повреждением двигателя.

Лучшая аналогия, которую я могу привести, это то, что человеку необходимо потреблять некоторое количество соли, но употребление слишком большого количества соли может закупорить наши артерии.