Сколько греть машину в мороз и увеличивается ли износ при езде без работы двигателя на холостом ходу, декабрь 2022 г. | 74.ru
Сколько греть машину в мороз? Разбираемся в популярных мифах о холодных пусках
- 1. Тезис 1: дольше греешь — лучше двигателю
- 2. Тезис 2: лучше завести и сразу мчать
- 3. Тезис 3: лучше всего прогрессивный прогрев
- 4. Тезис 4: в Европе моторы не греют
- 5. Тезис 5: всё это гадание на кофейной гуще
- 6. Тезис 6: грею по полчаса — и плевать на всё
1
Тезис 1: дольше греешь — лучше двигателю
Эта концепция близка возрастным водителям, которые застали еще карбюраторную технику: старенькие «Жигули» приходилось греть на совесть просто потому, что в холодном виде их двигатели часто глохли или работали рывками, а езда на «подсосе» (с закрытой воздушной заслонкой) приводила к загрязнению камеры сгорания и перерасходу топлива. Минеральные масла в морозы превращались в кисель, поэтому холодный мотор не был готов принимать нагрузку.
Тщательные прогревы на холостом ходу были необходимостью.
Такой «аппарат» будешь греть в любом случае
Фото: Артем Краснов
Современные моторы с впрыском топлива при использовании хороших масел уже не требуют «кипячения» и работают стабильно даже в мороженом состоянии. Но это не значит, что их не нужно греть совсем. Подробнее об этом — ниже.
Поделиться
2
Тезис 2: лучше завести и сразу мчать
Нет, не лучше: в сильные морозы даже современный мотор нуждается хотя бы в небольшом прогреве на месте.
Например, во многих двигателях активно используется алюминий с высоким температурным коэффициентом расширения, поэтому в холодном состоянии тепловые зазоры деталей сильно отличаются от рабочих. Слишком агрессивная езда в холодном состоянии приводит к тепловому дисбалансу: огневая поверхность поршня раскаляется, юбка еще остается холодной, происходят тепловые деформации.
На морозе велики зазоры в парах трения, что приводит к ударным нагрузкам. Масло, хоть и менее вязкое, чем встарь, не сразу расходится по всем каналам и прогревается дольше охлаждающей жидкости. Особенно критична для холодного двигателя работа на высоких оборотах.
Прогрева требует не только двигатель, но и коробка передач, гидроусилитель руля и даже ходовая часть. Последние, правда, на холостом ходу не разогреваются, но и они не любят слишком агрессивной езды в первые минуты. Некоторые автоматы, вроде французской четырехступенчатой коробки DP0 и ее аналогов, в принципе склонны выходить из строя, если за холодным пуском сразу следует кавалерийская атака.
Если вы торопитесь, дайте двигателю поработать хотя бы минуту, а потом начинайте движение плавно, повышая скоростной режим по мере прогрева мотора и остальных узлов. Избегайте высоких оборотов, пока датчик температуры не покажет хотя бы 50–60 градусов.
Поделиться
3
Тезис 3: лучше всего прогрессивный прогрев
Да, оптимальным считается компромиссный вариант.
Единого рецепта нет, потому что двигатели и привычки у автовладельцев разные, но можете использовать следующую схему. Заводите мотор, даете ему поработать (чем морознее, тем дольше, но не более 5–7 минут), после чего начинайте движение, избегая высоких оборотов и плавно увеличивая скоростной режим.
У такого способа есть несколько плюсов. Длительная работа на холостом ходу не полезна для мотора сама по себе (увеличивается загрязнение камеры сгорания), а в движении прогрев и мотора, и остальных узлов происходит быстрее. Но всё же важно, чтобы на стоянке «оттаяли» хотя бы детали цилиндро-поршневой группы и масло вышло на рабочую вязкость.
Поделиться
4
Тезис 4: в Европе моторы не греют
Действительно, в некоторых странах прогрев на холостом ходу ограничен одной минутой, а в инструкциях к машинам прямо указана необходимость ехать сразу после пуска. Но к таким рекомендациям стоит относиться с известным скепсисом. Во-первых, на большей части Европы не бывает регулярных температур -15 градусов и ниже: даже в заполярной Норвегии на побережье, где расположены основные города, зимы мягче наших.
Во-вторых, европейские производители озабочены экологией, а на холостом ходу нейтрализатор отработавших газов прогревается медленно и токсичность выхлопа максимальна, поэтому рекомендация «завел и поехал» — больше про экологию, чем сохранность мотора. Ну и в-третьих, даже без прогрева двигатель автомобиля способен проездить гарантийные 100 тысяч километров, а уж что будет с ним дальше, производителя волнует в меньшей степени. А для российских реалий холостой прогрев необходим даже с точки зрения безопасности: например, у промороженной машины могут активно запотевать изнутри стекла, ухудшая видимость.
Поделиться
5
Тезис 5: всё это гадание на кофейной гуще
Отчасти да. Найти исчерпывающий научный труд о холодных прогревах нам не удалось: вероятно, есть диссертации на тему, но популярные материалы апеллируют больше к опыту бывалых и простейшим измерениям (например, графикам прогрева мотора). Отсутствие инструментальных измерений «холодного» износа объяснимо: ресурсные испытания (да еще в морозильной камере) крайне дорогие, поэтому делать их попросту нерентабельно, а кроме того, они будут релевантны только для конкретного типа мотора.
Но чувствительность к холодным пускам у разных двигателей разная и зависит от множества факторов: материла деталей и качества их покрытий, системы смазки, типа масла, тепловых зазоров и других особенностей. В любом случае холодные пуски съедают ресурс мотора, но за счет плавного прогрева (описан в пункте 3) вы можете нивелировать этот эффект.
Поделиться
6
Тезис 6: грею по полчаса — и плевать на всё
Можно и так: по такому алгоритму любят действовать «мерзляки», которым важно сразу сесть в теплый салон. Длительная работа на холостом ходу для двигателя не полезна, но и не убийственна. В конце концов, можно периодически промывать форсунки, чаще менять свечи и масло. Однако не забывайте, что молотящая на автозапуске машина имеет очень токсичный выхлоп, поэтому не грейте ее вблизи домов, игровых площадок, школ и детских садов. Кстати, стоянка с работающим мотором в жилых зонах запрещена ПДД.
Пункт 17.2 ПДД. В жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средств, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.
Поделиться
По теме
18 мая 2022, 06:30
Выхлопы автомобилей вернули к уровню 1992 года. Разбираемся, когда ждать карбюраторных «Жигулей»12 января 2021, 19:15
Заводимся с холодной головой. Какие ошибки чаще всего допускают при запуске машины в мороз30 января 2020, 06:40
Зачем опытные водители стоят с открытыми окнами зимой29 ноября 2018, 07:11
Когда машина «отмораживает»: разбираем ошибки автомобилистов-чайников при запуске двигателя в холода17 октября 2018, 07:19
Что залить в омыватель стекла: почему воняют незамерзайки и вреден ли контрафакт
Артём Краснов
Редактор раздела «Авто»
ДвигательЗимняя ездаМорозыТехникаАвтоликбез
- ЛАЙК39
- СМЕХ13
- УДИВЛЕНИЕ1
- ГНЕВ6
- ПЕЧАЛЬ3
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
КОММЕНТАРИИ247
Читать все комментарии
Что я смогу, если авторизуюсь?
Новости СМИ2
Новости СМИ2
🌡️ Прогревать ли двигатель — разбор с разных точек обзора
Дискуссии вокруг вопроса — прогревать ли двигатель — не закончатся никогда.
А всё потому, что у каждого автолюбителя есть свой личный опыт, набор знаний и субъективное мнение. Автомобили — разные. Условия их эксплуатации — тоже. Масла в огонь подливают ещё и диванные «эксперты». Это такие, которые невесть откуда точно знают, что каждая поездка на непрогретом моторе уменьшает его ресурс на 100 км. Интересно, откуда они эти цифры только берут.
Задача этого материала — как можно более подробно разобрать вопрос с прогревом двигателя с разных точек обзора. Зима, лето, экология, карбюраторы, инжекторы, дизели, руководства по эксплуатации и так далее. Отделим ничем не подтверждённые «экспертные» мнения от проверенных фактов. Рассмотрим распространённые заблуждения. Выведем несколько действительно стоящих внимания советов, на которые можно будет ориентироваться.
Определимся с терминами для начала
Чтобы ускорить процесс, не повторять ошибок других, и не вводить в заблуждение читателя размытыми понятиями, определимся с терминологией. Ведь фрази «прогревать двигатель» и «прогревать двигатель до рабочей температуры» — это не совсем одно и то же.
А современный автомобиль — это какой? Например, выпущенный 5 лет назад — это уже несовременный? И так далее.
Холодный двигатель — это такой мотор, который простоял без работы, как минимум, часов 5-6. За это время все детали и рабочие жидкости охлаждаются до температуры окружающей среды. Причём, от времени года указанное время не зависит. Что зимой, что летом, двигатель до температуры окружающей среды (а не до какой-то определённой) остывает одинаково.
Прогретый двигатель — очень размытое понятие, практически ни о чём конкретном не говорящее. Проработавший несколько секунд мотор уже можно назвать прогретым, так как он не холодный (смотри предыдущее определение).
Прогретый до рабочей температуры двигатель — тоже не очень универсальная фраза, так как у разных моторов свой диапазон рабочих температур, поддерживаемых системой охлаждения. Кроме того, металлические детали и, например, моторное масло, достигают той самой рабочей температуры за разное время.
На какое ориентироваться — опять неясно.
Стабильно работающий двигатель — это такой, который не троит, не дёргается, не глохнет, тянет на полную мощность. Далеко не все моторы могут так, будучи холодными. Это проверенный факт. И вот на это уже есть смысл ориентироваться.
Современный автомобиль — несмотря на стремительное развитие технологий, двигатели сколь-либо кардинально меняются не очень быстро. Поэтому даже 10-летнюю машину в этом плане можно смело считать современной.
Прогреть двигатель до стабильной работы — это значит, подождать после его запуска ровно столько, сколько ему нужно для выхода на стабильный режим. Подчеркнём, что у разных моторов этот момент наступает не за минуту, не за три, и даже не за пять. У всех по-разному. У тех же пресловутых современных моторов такой момент достигается что зимой, что летом, спустя несколько секунд после запуска.
Именно последний термин является ключевым при ответе на вопрос — прогревать ли двигатель.
Ведь главное назначение машины ещё никто не переопределил. Она нужна для того, чтобы ехать. Да, конечно, есть и другие факторы. Например, износ, ресурс, экология, замёрзшие стёкла, печка и так далее. Но это всё второстепенные факторы, так как машина была придумана для езды, а не для сохранения экологии или других целей. Улавливаете мысль?
Самый глупый миф о прогреве двигателя
В Интернете до сих пор довольно часто цитируют слова неизвестного «эксперта», который назвал точную цифру сокращения ресурса непрогретого двигателя. Мол, начал движение на холодную — минус 100 км. Откуда была взята эта цифра, отнюдь, не является загадкой. С потолка, вот откуда. Если бы эта информация была правдой, то повсеместно наблюдалась бы следующая картина. Человек утром поехал по делам. Не прогревая. Вечером вернулся домой. Опять поленился прогреть. В итоге — два раза по минус 100 км за день. За год получается уже минус 36500 км. За пять лет — почти 200 тысяч. По сути, так оно и есть. Но мотор с таким пробегом растрачивает свой ресурс не из-за того, что его не прогревали.
Даже если бы кто-то заморочился, и провёл в этой области реальный эксперимент, его результаты тоже яйца бы выеденного не стоили. А всё потому, что ресурс мотора зависит от миллиарда факторов, среди которых езда на холодную — далеко не самый значимый. Важно понимать, что сказанным автор не пытается убедить вас не прогревать двигатель. Задачей является просто показать глупость данного мифа.
Прогревать ли двигатель зимой
Во-первых, ориентироваться надо не на название периода года, а на окружающую температуру. Во-вторых, учитывать другие факторы. В том числе, что за машина и в каких условиях она стояла. А также всё то, о чём говорилось выше. Сказанное далее сюда также стоит прибавить. По итогу получится, что прогревать двигатель зимой надо далеко не всем и каждому.
Например, если у вас так называемый не современный автомобиль, да ещё и с карбюраторной системой питания, стоял он всю ночь на улице, а там был мороз — придётся прогревать однозначно. Иначе вы просто не сможете нормально ехать.
А это уже противоречит главному предназначению машины.
Опять же, зимой частой проблемой является снег и наледь на стёклах, фарах, фонарях, зеркалах. Если это всё есть, то вопрос о прогреве двигателя — риторический. Он прогреется, пока вы будете всё вышеперечисленное освобождать от снега и льда. Стоит также добавить, что на многих машинах салон прогреть до адекватной температуры — тоже задача не из лёгких. Опять греть, получается.
Не прогревать двигатель зимой можно только при следующих условиях:
- Машина стояла не долго.
- Находилась в тёплом гараже.
- Двигатель, в принципе, способен работать стабильно без прогрева.
- На стёклах и прочих прозрачных элементах нет снега или льда.
- У вас экстренная ситуация — надо ехать, и каждая минута (а то и секунда) на счету.
Во всех остальных случаях, независимо от марки, модели и года выпуска автомобиля, зимой двигатель, всё же, стоит прогревать хоть немного. Насколько немного — многие уже и так поняли.
Кто не понял, читаем дальше.
Прогревать ли двигатель летом
В летнее время ответить на этот вопрос проще, поскольку намного меньше факторов, чем зимой. Морозов нет, снега и льда тоже. Салон топить не нужно. Остаётся только наш ключевой критерий, который называется выходом мотора на стабильный рабочий режим. То есть, летом, если и прогревать двигатель, то ровно столько, сколько ему нужно для того, чтобы нормально работать. Здесь отлично работает закономерность — чем авто новее и современнее, тем время достижения указанной цели меньше.
Прогревать ли двигатель на современном автомобиле
Очень часто поговаривают, что производители прямым текстом категорически запрещают прогревать двигатели современных автомобилей. Мол, они так и пишут в руководствах по эксплуатации. Окей. Не ленимся, скачиваем и открываем три официальных руководства к машинам самого свежего года выпуска. Внимательно изучаем. Удивляемся. Нет ни одного слова о том, что прогревать нельзя. Справедливости ради отметим, что и рекомендации прогревать тоже найдено не было.
Возможно, по той причине, что нет прямых указаний к действию, некоторые выдумали миф, что производитель, прямо, запрещает. Также не будем исключать вариант, что в каких-то руководствах к каким-то моделям машин такие запреты и встречались. Все-то инструкции нереально прошерстить. Хотя верится в это с трудом.
Что же делать, если в руководстве по эксплуатации вашего современного автомобиля ленивый производитель ничего не написал по поводу прогрева двигателя. Ни разрешил, ни запретил, ни совета никакого не дал. Всё просто — пользуемся нашим ключевым определением, в котором сказано про главное предназначение автомобиля. То есть, если он не может нормально ехать на холодную, то его, всё же, следует прогревать. Если едет — греть необязательно.
Руководство по эксплуатации
Собственно, этот пункт частично уже рассмотрен. Если в руководстве по эксплуатации к конкретно вашему автомобилю чёрным по белому написано — прогревать, что для вас вопрос решён. Если вдруг сказано, что этого делать не надо, смотрим, есть ли обоснование.
Также убедитесь, что вы ориентируетесь именно на официальное руководство, а не на слова какого-то владельца такого же автомобиля, который утверждает, что видел такое.
Психологический момент или шестое чувство
Многие автолюбители принципиально никогда не начинают движение, не прогрев двигатель. Несмотря ни на что — ни на сезон года, ни на температуру окружающей среды, ни на что-либо другое. Они просто не могут на психологическом уровне начать ехать на холодном двигателе, даже если тот нормально работает. У таких проблема только одна. Заключается она в опасениях, что излишний прогрев вредит двигателю, о чём не стесняются часто говорить «эксперты» на диванах.
Если вы о таком не слышали, вот вам информация. «Эксперты» утверждают, что во время прогрева двигателя на холостом ходу он изнашивается в разы интенсивнее, чем при езде на холодную. Обосновывается это тем, что, мол, на холостых оборотах масляным насосом создаётся недостаточное давление, а значит, до верхних деталей мотора смазка не доходит.
На самом деле это бред, и верить в такое не стоит.
Если бы холостые обороты были настолько губительны для мотора, как об этом говорят, производители как-то решили бы эту проблему ещё сто лет назад. Они либо холостые побольше сделали бы. Либо насос бы как-то усовершенствовали. К слову, с насосами так и случилось. Но не из-за этого. А вообще, о давлении моторного масла нужно судить не по заявлениям диванных «экспертов», а по контрольной лампе, которая светится, когда вы включаете зажигание, и гаснет после запуска двигателя. Так вот, если эта лампа погасла — значит давление уже достаточное для смазки всего мотора. Система смазки — это не фонтан, и масло достигает верхних деталей не по тому же принципу.
Второй момент — масляный туман, за создание которого отвечает вращающийся коленчатый вал. Кто не знал, то эта деталь, вращаясь, раскидывает смазку во все стороны, а главное, на детали цилиндропоршневой группы. И вот эти же «эксперты» утверждают, что на холостом ходу коленчатый вал вращается недостаточно быстро для того, чтобы «добросить» масло в нужные места.
Это тоже бред. Если бы это было так, конструкторы автомобильных двигателей решили бы эту проблему. Тем более, что доставить смазку можно массой способов, уже известных сегодня.
Турбированные двигатели
Турбированный двигатель
В случае с так называемыми турбированными двигателями мнения, как правило, почти у всех сходятся к общему знаменателю. Однако здесь надо прогревать не сколько сам мотор, сколько турбину. Опять же, ориентироваться нужно на изначальное назначение автомобиля. То есть, если он нормально едет даже с холодной турбиной, то можно и не прогревать. Если же она вам со старта нужна с полной отдачей — очевидно же, что придётся немножко повременить с началом движения.
Дизельные двигатели
Дизельный двигатель
С дизельными двигателями тоже не всё просто. А всё потому, что из-за особенностей применяемого в них топлива пытаться прогревать их до какой-либо видимо на приборной панели температуры на холостом ходу — бессмысленное занятие. Тем не менее, это вовсе не означает, что на дизеле надо обязательно стартовать сразу же после запуска.
Не забывайте и о других факторах.
Кроме того, правильно прогреть — не значит, что надо достичь рабочей температуры. Цель этой операции в том, чтобы вывести мотор на такой температурный режим, при котором он сможет полноценно выполнять свои непосредственные функции. То есть, если не едет, троит и пыхтит — прогреть. Как отзываются пользователи более современных дизелей, что без прогрева, что с ним — разницы особой не видно. Так в чём тогда вопрос? В ресурсе? Но об этом уже было сказано.
Расход топлива
Спасибо гиперактивным блогерам с небезызвестной площадки для размещения видеоматериалов, по этому пункту у нас есть проверенные факты. Расход топлива у холодного двигателя выше, чем у прогретого. Другой вопрос, конечно, насколько он выше, и стоит ли таким путём экономить. Если ваша цель — экономить каждую каплю топлива, то вам однозначно надо хоть немного прогреваться перед поездкой. Также можете более подробно почитать про повышенный расход топлива. Если же вы относитесь к людям, которые покупали машину для того, чтобы ездить, а не экономить, то тогда ориентируйтесь на наш главный критерий.
Он рассмотрен выше.
Динамика
Динамикой, грубо говоря, называется способность двигателя реагировать на педаль акселератора. Как правило, сравнительно старые моторы делают это неохотно, пока не прогреются. Современные агрегаты в этом плане менее требовательны, и спокойно отдают почти всю имеющуюся мощность при любых температурных режимах (в рамках разумного, ясное дело).
Соответственно, если вам со старта нужна полная отдача, а мотор вашего автомобиля на холодную делать так не может — решение очевидное. Кстати, часто говорят о том, что мы же, мол, не гонщики, стало быть, полная отдача мощности нам ни к чему. На самом деле это не всегда так. Здесь многое зависит от того, где вы живёте или с какой локации начинаете движение. У одних есть возможность неспеша прокатиться на первой-второй передаче, прогревая попутно двигатель без нагрузок. Так, между прочим, тоже можно. Другие же вынуждены сразу выезжать на оживлённую дорогу, где моросить на скорости 20 км/час им просто не дадут.
Если и прогревать — то сколько
На этот вопрос кто как только не отвечает. Кто-то даёт точное время в минутах. Более изощрённые «эксперты» связывают эти минуты с температурой воздуха. Ещё более «грамотные» советуют ориентироваться на показания штатного термометра на панели приборов. Всё это — бред сивой кобылы в новогоднюю ночь. Не существует универсального для всех времени прогрева двигателя ни в минутах, ни в градусах, ни в попугаях.
Ориентироваться всегда надо только на конкретные условия и автомобиль. А самое главное, на главную задачу, которую он позволяет решать. Если ваша машина едет нормально без прогрева, то греть её ради какого-то ничем не подтверждённого увеличения ресурса нет смысла. То же самое касается и других критериев — экономии топлива и прочих.
А если ездить на непрогретом — что будет
Что будет — никто точно вам сказать не сможет. Зато вымышленных догадок про сокращаемый ресурс (порою даже пугающих) накидают вагон и маленькую тележку.
Всё, что вам об этом надо знать, звучит следующим образом: никто и никогда ещё не проверял, как прогревание или его игнорирование сказывается на ресурсе двигателя.
Честно говоря, это и проверить-то нереально. Для этого надо взять два идентичных автомобиля, с одинаковым качеством изготовления и сборки. Это уже невозможно. Затем надо один из них постоянно не прогревать, второй прогревать. Эксплуатировать их несколько сотен тысяч километров в идентичных, почти лабораторных условиях. И только потом делать выводы о том, как прогрев влияет на ресурс. Кто таким будет заниматься? Правильно. Никто. Зато языком трепать каждый горазд.
Экология
Ах да! Совсем же забыли про экологов. Тут дело в том, что во время прогрева двигателя автомобиль загрязняет окружающую среду 3-5 лишних минут. Вроде бы чепуха. Но если экстраполировать эти минуты на общее количество всех автомобилей на планете, цифра получается не такая уж безобидная. Однако у этой «медали» есть и другая сторона.
Возможно, многие не знают, но по сравнению с промышленностью все в мире автомобили загрязняют окружающую среду в совокупности с прогревами и ездой примерно в 500 000 раз меньше.
Пожалуй, про электромобили и их «экологичность» не будем ничего говорить… Пока что.
ВИДЕО: прогревать ли двигатель и как правильно это делать
Итоги
Итого, подытожим, прогревать ли, всё-таки, двигатель? Отбрасываем все второстепенные и весьма сомнительные факторы — ресурс, экономию, экологию и прочие — оставляем только самый главный критерий. А именно — предназначение автомобиля. Предназначен он для того, чтобы ехать. И если он нормально едет без прогрева, то и прогревать его нет нужды. Если же у вас, как в присказке «не прогреешь, не поедешь», то прогревайте и не слушайте никого.
Стоит ли прогревать машину в холодную погоду? – Бёрнс Форд из Йорка Блог
10 февраля 2021 г.
Среди водителей ведется много споров о том, лучше ли прогревать автомобиль перед поездкой в зимние месяцы. Опытные специалисты по обслуживанию Burns Ford of York готовы установить рекорд и дать несколько советов по уходу за автомобилем зимой, которые помогут вашему автомобилю работать с максимальной производительностью круглый год!
Спойлер: прогрев автомобиля НЕ требуется, и вот почему:
До середины 90-х годов автомобили оснащались карбюраторами вместо топливных форсунок, что усложняло запуск в зимние месяцы. Десятилетия назад автомобилям требовалось время на холостом ходу, чтобы двигатель мог работать правильно, но сегодня, благодаря современным системам впрыска топлива, в этом больше нет необходимости. Масло тоже прошло долгий путь, теперь течет легче, несмотря на холодный воздух снаружи.
Способы быстрее согреться
Хотя ваш автомобиль может быть готов к поездке вскоре после запуска, холодные автомобили не самые приятные для водителей и пассажиров.
Но лучший способ сделать свой автомобиль красивым и уютным — просто начать водить машину.
Усовершенствованные функции, такие как подогрев сидений и рулевого колеса, теперь доступны на многих автомобилях и могут помочь вам прогреться так же быстро, как и двигатель вашего автомобиля. Дистанционный пуск также является отличным вариантом. Не забудьте также включить антиобледенитель ветрового стекла, чтобы убедиться, что снег или лед не ограничивают видимость.
Имейте в виду, что прогревать машину в холодную погоду не только не нужно, но и расточительно. Он использует ценное топливо и загрязняет окружающую среду.
Какое идеальное время для ожидания?
При условии надлежащего технического обслуживания вполне достаточно оставить машину на холостом ходу примерно на 30 секунд. Этого периода времени достаточно, чтобы ваш автомобиль был готов к работе, но разумно не давить на педаль газа в течение первых пяти-десяти минут поездки на работу. Это поможет избежать дополнительной нагрузки на двигатель.
Техническое обслуживание автомобилей Burns Ford Of York
Техническое обслуживание автомобилей особенно важно в зимние месяцы, поэтому доверьтесь сервисной команде Burns Ford of York! Мы можем проверить ваши щетки стеклоочистителя, уровень жидкости, автомобильный аккумулятор, давление в шинах и многое другое, чтобы убедиться, что все работает правильно.
Наши специалисты по зимнему обслуживанию автомобилей также могут посоветовать, какие шины лучше всего подходят для вашего автомобиля и вашего образа жизни, например, зимние шины или всесезонные шины. Просто свяжитесь с Burns Ford of York сегодня, чтобы записаться на сервисное обслуживание!
Или загляните в наш огромный выбор автомобилей, грузовиков и внедорожников! Совершите тест-драйв, чтобы найти Ford, который идеально вам подходит, и доверьте нашей команде, что он будет работать как новый еще долго после того, как вы уедете со стоянки!
Опубликовано в Бернс Форд Йорк Сервис Форд, Бернс Форд Йорк Сервис, Йорк Форд Дилер, Йорк Форд Сервис | Комментарии к записи Стоит ли прогревать машину в холодную погоду отключены?
Нужно ли сначала прогревать машину в холодную погоду?
Каждый год разгораются дебаты о том, должны ли мы дать нашим машинам прогреться, прежде чем ездить на них в холодную погоду. Многие люди заводят свои машины и дают им поработать несколько минут, пока они идут внутрь пить кофе. Затем они ждут, пока антиобледенитель разморозит ветровое стекло, а обогреватель прогреет салон автомобиля, прежде чем вернуться в машину и уехать.
Есть видеоролики, которые предупреждают о потенциальном повреждении двигателя, а также о расточительности этой процедуры, и, хотя в видеороликах есть некоторые важные моменты, я также думаю, что они немного чрезмерно драматичны и неточно передают сообщение. Стоит ли прогревать машину перед поездкой? Поскольку спектр настолько широк, что не может охватить все транспортные средства на дороге, ответ требует некоторого объяснения.
Чтобы объяснить, что я имею в виду, давайте отправимся в прошлое, туда, где началась эта процедура. Давайте вернемся в середину 20-го века, до того, как все автомобили имели EFI.
Дроссели могут быть электрическими, как в этом карбюраторе Holley, приводиться в действие теплом, например, нагревательной плитой или перепускным шлангом, или ручными, с кабелем.
Отключение карбюратора
В середине и конце 20-го века мы позволяли нашим машинам прогреваться в холодную погоду, потому что у нас практически не было выбора. У большинства автомобилей были карбюраторы, и они были немного неумолимы, когда на улице было очень холодно.
Помню холодные утра в Мэриленде, когда машина заводилась с пары попыток; была рутина, через которую многие из нас проходили в течение зимних месяцев. Нам нужно было настроить воздушную заслонку до того, как мы завели машину, и иногда одного этого было недостаточно.
Но вместо того, чтобы оставить машину на холостом ходу в течение десяти минут, я царапал ветровое стекло, если нужно, затем возвращался в машину и давал немного газа, чтобы масло циркулировало сильнее.
Когда я сел в машину, я нажал на педаль газа один или два раза. Это нужно было для того, чтобы впрыснуть немного топлива во впуск, а также активировать воздушную заслонку (или я потянул за рычаг ручной воздушной заслонки). Это перекрыло большую часть холодного воздуха, поступающего в карбюратор, и установило карбюратор в то, что мы назвали «быстрым холостым ходом». Рычаг дроссельной заслонки был заблокирован на более высоких оборотах холостого хода, и он удерживал дроссельные заслонки немного больше открытыми, пока автомобиль не прогрелся и можно было открыть подсос.
Но вместо того, чтобы оставить машину на холостом ходу в течение десяти минут, я царапал ветровое стекло, если нужно, затем возвращался в машину и давал немного газа, чтобы вырабатывать немного тепла и заставить масло циркулировать сильнее. Как только машина немного прогрелась и продолжала работать, я дал ей один толчок дроссельной заслонки, чтобы освободить подсос, и я поехал. В общем, это была пара минут, на самом деле недостаточно долго для чашки Джо. Очевидно, что если ваше зрение ухудшилось из-за льда или мороза, не садитесь за руль до тех пор, пока вы не сможете безопасно это делать.
Стив Брюле из Westech Performance дал нам очень простое правило прогрева двигателя. «Суть в том, что машина должна быть достаточно теплой, чтобы можно было ехать», — сказал он. «Но на самом деле, оставить машину на холостом ходу в течение десяти минут — это огромная трата топлива».
Читатель Фил Хортон ’74 Nova имеет под капотом сток 350, и он ездит на нем круглый год.
Вождение в холодную погоду
В 60-х и 70-х годах мы все еще могли ездить на наших машинах, когда было холодно снаружи, но когда было очень холодно, топливо не могло полностью распыляться, пока температура на впуске не прогрелась. немного. Холодный воздух намного плотнее теплого.
Если мы нажмем на педаль газа в холодную погоду, машина обычно заглохнет или даже заглохнет. Даже если воздушная заслонка была отрегулирована правильно, но температура была слишком низкой, было бы лучше дать двигателю немного прогреться, прежде чем тронуться с места.
Особенность карбюратора в том, что ускорительный насос не меняет количество топлива только потому, что двигатель горячий или холодный.
-Стив Брюле, Westech Performance
Когда на сцену вышла система EFI, подача топлива была совсем другой. В отличие от карбюратора, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, различные датчики сообщают компьютеру, сколько топлива нужно впрыснуть и каково было соотношение воздух/топливо (A/FR), и компенсируют это соответствующим образом.
— Особенность карбюратора в том, что ускорительный насос не меняет количество топлива только потому, что двигатель горячий или холодный, — сказал Брюле. «С системой впрыска топлива система настолько сложна, что может выполнять регулировки, которые не может сделать карбюратор».
Джейсон Макинтош сказал, что его Fairlane 1970 года выпуска — его ежедневная езда, и он хорошо справляется с карбюратором в холодную погоду.
Прогрев автомобиля не займет и десяти минут
В видеороликах говорится, что обогащенная топливная смесь на холодном двигателе может удалить масло со стенок цилиндров и повредить двигатель. Хотя в какой-то степени это правда, это настолько минимальное количество, что, по словам Брюла, он даже не знает, есть ли тесты, доказывающие, что это действительно может нанести долгосрочный ущерб.
Прогрев вашего двигателя субъективен, и часто люди связывают это с тем, они теплые или нет, и это не то, как вы измеряете температуру вашего двигателя. В этом процессе также есть большая разница между карбюраторами и впрыском топлива. Брюле сказал: «Ни один карбюраторный двигатель не будет идеально работать при 10 градусах, его нужно прогреть. Но прогрев не означает, что он должен быть прогрет до рабочей температуры, прежде чем вы сможете управлять им». Брюле предложил водить машину, чтобы ускорить этот процесс.
Многие высокопроизводительные карбюраторы не имеют контура воздушной заслонки. Многие классические автомобили обычно не эксплуатируются при минусовых температурах и часто убираются на зиму. Но вы можете поспорить, что с такой настройкой, как эта пара карбюраторов Proform, двигатель будет немного прогреваться перед тем, как начать движение, независимо от температуры наружного воздуха.
Если у вас более новый автомобиль с системой впрыска топлива, то прогрев вашего автомобиля в течение 10+ минут будет просто пустой тратой топлива. Хорошо дать двигателю немного прогреться, чтобы масло начало течь, потому что масло изменит вязкость, когда прогреется. Но этот прогрев может произойти намного быстрее, чем десять минут работы на холостом ходу.
После того, как автомобиль заведется, достаточно времени, чтобы пристегнуть ремень безопасности, чтобы начать движение. -Steve Brule
На самом деле вы можете быстрее прогреть машину во время вождения, потому что небольшая нагрузка на двигатель будет выделять больше тепла. Брюле сказал: «После того, как машина завелась, времени, которое требуется, чтобы пристегнуть ремень безопасности, достаточно, чтобы начать движение».
Но если у вас старая машина с карбюратором, большим распредвалом или наддувом, вы можете дать ей немного прогреться, прежде чем трогаться с места, и вы можете сделать это, изменив обороты двигателя. Брюле заявил, что дать машине поработать несколько минут на скорости 800 об / мин не очень хорошо для мощного двигателя. Пару раз нажать на газ, пока он сам по себе хорошо не заработает, а затем медленно трогаться с места вполне приемлемо. Вам не нужно ждать, пока стрелка не отойдет от буквы «С».
Одной из причин того, что это верно для современных автомобилей, является то, что сегодняшние двигатели и масла намного сложнее, чем десятилетия назад. Хотя я могу согласиться с частью видео, в которой говорится, что это пустая трата топлива, я чувствую, что все остальное предназначено для того, чтобы заманить зрителей и начать диалог или даже спор. Я просто лучше объясню, почему мы так делали раньше, и почему вам это больше не нужно, и позволю вам принять собственное решение. Опять же, поскольку это кажется недоразумением, я имею в виду только ситуации, когда вы можете ясно видеть сквозь лобовое стекло.
Как и в случае с «Мустангом» Бриджит Дэвис, пока вы можете видеть сквозь лобовое стекло, вы можете ехать в течение минуты или около того после того, как заведете машину с впрыском топлива. Ему не нужно достигать рабочей температуры, прежде чем вы сможете управлять им.
Снег, лед, антиобледенители, рукавицы
При отрицательных температурах, особенно когда на дорогах и на лобовом стекле есть снег и лед, неразумно садиться за руль до тех пор, пока вы не научитесь безопасно управлять автомобилем, а ваш автомобиль не не глохнет при нажатии на педаль газа. Это справедливо для любого автомобиля в любом состоянии. С карбюратором, если просто выезжая из подъездной дорожки, ваш двигатель кашляет и отключается, тогда просто небезопасно ехать, пока двигатель немного не прогреется.
Если на улице просто холодно, то нет необходимости останавливать машину на несколько минут, чтобы прогреться. Оставлять машину на холостом ходу, чтобы антиобледенитель растапливал лед, просто не очень хорошая идея, и вам следует использовать скребок для льда для удаления льда и снега, а не антиобледенитель. Это не означает, что нужно уезжать, когда вы не видите сквозь лобовое стекло, это просто означает, что вы должны очищать лед и снег вручную, когда можете.
Обязательно, если вы сидите за рулем и дрожите так сильно, что не можете работать, наденьте куртку и варежки, чтобы согреться. Но не заводите машину, а затем возвращайтесь домой за горячим какао.
Джонни Кинтана показывает, что он не боится, чтобы на его Pontiac LeMans 70-го года выпало немного снега. Мы ездили на этих машинах по снегу в 1970-х, так почему бы не сегодня?
В некоторых штатах существуют законы, касающиеся этого процесса, и в некоторых штатах власти могут и выпишут вам штраф за то, что ваша машина простаивает в течение длительного периода времени, пока вы ожидаете внутри. Хотя это больше связано с тем, что ваши ключи находятся в оставленном без присмотра транспортном средстве, дистанционный запуск поможет вам избежать штрафа. Были даже приняты постановления с исследованиями воздействия на окружающую среду этой практики холостого хода в течение длительных периодов времени.
Как сказал Счетчик Воронов в Долгий Декабрь : «Полагаю, зима заставляет вас смеяться немного медленнее, Заставляет вас говорить немного тише».