Промывка топливной системы для двигателей fsi: Очистка форсунок FSI

| БиДжи Россия

Отложения на клапанах и загрязнение форсунок – всеобщая беда для хозяев автомобилей VAG с непосредственным впрыском. Дерганье машины при разгоне, повышенный расход топлива и вибрация — симптомы этой беды. Давайте разбираться, что становится причиной проблемы, а также почему качество горючего или масла в данном случае ни при чём?

Что скрывается за понятием «послойное смесеобразование», и почему двигатели с непосредственным впрыском завоевывают мир?

Термин «непосредственный впрыск» сегодня хорошо известен каждому автомобилисту. И это не удивительно, поскольку конструкция широко применяется автопроизводителями еще с 1990-х годов. Достаточно вспомнить моторы GDI (Gasoline Direct Injection – прямой впрыск бензина) от Mitsubishi.

Концерн Volkswagen в настоящее время использует похожую систему, но называется она иначе – FSI. Или Fuel Stratified Injection — это и есть тот самый «послойный» впрыск топлива».

Так в чем же заключается отличие GDI от тех систем, которые применяются теперь? В обоих случаях – непосредственный впрыск, однако состав самой топливной смеси различен. И вот почему: топливная форсунка на первых моделях представляла собой обычный распылитель, при котором смесь получалась однородная (гомогенная). Различие между распределенным (MPI) и непосредственным впрыском заключалось исключительно в количестве отверстий распылителя, их расположении и разных показателей давления. На моделях современных автопроизводители уже научились разделять топливовоздушную смесь на зоны с переобогащенной и переобедненной смесью.

Для чего это потребовалось? Из-за переобедненной смеси, а точнее — из-за характеристик ее сгорания. Назовем преимущества, которые мы получаем во время работы двигателя на такой смеси.

1. Высокая температура сгорания, большой КПД и, как результат, высокий крутящий момент на выходе.
2. Уменьшение расхода топлива (до 15 %, в теории).
3. Малая эмиссия углеводородов в выхлопных газах.

Согласитесь,  этого достаточно для награждения в номинации «Мотор года»! 

С 2005 года такие моторы начали внедрять в производство полным ходом. Примером тому может служить массовый переход на FSI-моторы концерна VW. И, как водится, первые «блины» оказались далеки от совершенства: обладатели первых Passat B6 с атмосферными FSI-моторами, их многочисленными прошивками ЭБУ и проблемами с запуском зимой еще долго будут вспоминать автопроизводителя «добрым» словом.

«Четырехколечное» подразделение концерна пошло иным путем, посчитав рискованным ставить на кон свой имидже ради новых технологий. Вот что говорится в материалах самообучения по двигателю 2.0 TFSI (здесь и далее цитаты из официальных и обучающих документов VW AG):

Впрочем, отказаться от послойного смесеобразования производитель полностью все же не смог.

Для начала выясним, что же такое послойное смесеобразование?

Как видим, область использования переобедненных смесей располагается в интервале от 1000 до 3500 об/мин, т. е. диапазоне оборотов ДВС, которые наиболее часто используют водители.

Посмотрим на диаграмму относительно нагрузки ДВС:

Мы вновь видим в области средних/малых нагрузок работу именно на переобедненной смеси.

Каким же образом реализуется такая работа? С помощью ввода специальных управляемых воздушных заслонок во впускном коллекторе…

…и ориентации (и формы) распылителей форсунок, которые имеют возможность впрыска топлива прямо в цилиндры (непосредственный впрыск). Именно благодаря этим факторам процесс работы ДВС на обедненной смеси и становится возможным.

Давайте посмотрим на моделирование начального процесса без привязки к конкретному исполнению мотора, как это воспринималось разработчиками системы непосредственного впрыска Bosch MED 7.

Обратите внимание на поток. Он восходящий, симметричный, образует две равнозначные, однонаправленные циркуляции (воздушный поток и топливное «облако») в объеме ½ поперечной плоскости цилиндра. Степень насыщения воздушного «факела» топливом существенно зависит от формы днища поршня, и незначительно – от отклонения и смещения самой топливной струи, в данном случае сглаживаемых самой формой днища поршня.

Проблемы реализации и важные профилактические меры

При всех плюсах эксплуатации двигателя на переобедненных смесях у автомобилей, оснащенных современными ДВС, имеются проблемы, у которых нет «единых точек соприкосновения» со старым семейством MPI-впрыска. Это зачастую вызывает трудности в диагностике.

Вернемся к исходной точке появления данного типа системы впрыска в производстве, чтобы мы смогли понять, какие изменения последовали в конструкции и получить возможность их сравнить. Конкретную реализацию предлагаем разобрать, к примеру, на моделях VW AG.

Итак, сравнение поршневой группы атмосферного и турбированного ДВС…

В первом случае видна схема «встречных потоков», о которых говорилось выше. Во втором едва ли не главную роль играет предварительное завихрение потока воздуха во впускном коллекторе (одно из различий исполнения данных моторов) и полная направленная циркуляция в полном объеме цилиндра. Предварительное завихрение воздушного потока во впускном коллекторе и обедняет классическую однородную (гомогенную) смесь при смешивании воздушного потока с топливом. На практике лучшее охлаждение поршня обеспечивает первая схема. С другой стороны, эти моторы грешат проблематичным зимним пуском: свечи просто «заливало» топливом, и двигатель отказывался запускаться. Но самое забавное (владельцы первых годов выпуска Passat B6 не дадут слукавить), что обычная «жигулевская» свеча становилась «палочкой-выручалочкой» и справлялась с замерзшим ДВС. Затем вновь устанавливались оригинальные свечи. Прежде чем удалось решить эту проблему, потребовалось более десятка изменений версий ПО блока управления ДВС.

Владельцев ДВС с турбокомпрессором такие проблемы, разумеется, не коснулись — автопроизводители до мелочей отработали пуск двигателя на гомогенной смеси при минусовой температуре воздуха. Дальнейшие эксперименты с формой днища поршня на цепных моторах 2008 года и далее проводить перестали. Как правило, такие поршни обладают плоской поверхностью со стандартными выемками под клапаны.

Или имеют по всей ширине гильзы цилиндров ярко выраженную сферическую вогнутую поверхность. О её назначении расскажем чуть ниже.

А сейчас давайте посмотрим на организацию подачи топлива и воздуха на этих ДВС:

На качество распыления топлива положительно влияют форсунки с шестью отверстиями. Не менее интересно расположение топливной форсунки и впускного канала. Обратите внимание: они располагаются в одной плоскости, а следовательно, суммарного восходящего потока уже не получится. Учитывая, что топливо должно успеть равномерно распределиться по топливовоздушному заряду, получаем единственный вариант —организацию встречного потока с довольно большим дефицитом по времени эффективного распыления.

Конечно, в данном случае речь также не идет об эффективном охлаждении поршней. А что думают об этом сами создатели?

Довольно простое решение подачи топлива непосредственно в зону свечи. Другими словами, топливный заряд оборачивается, условно говоря, в «кокон» воздушного заряда (эффект дополнительного охлаждения смеси достигается ее изолированием воздушным потоком, если говорить точнее). В результате, мы получаем в зоне электрода свечи обогащенную, легко воспламеняемую смесь, а переобедненную — в остальных местах камеры сгорания. Однако путь смешивания воздушного и топливного зарядов весьма короткий, если сравнивать его со схемой, обсуждаемой ранее. А нормальное перемешивание, с отражением от поверхности поршня и равномерным распределением по фронту потока (как это происходило с атмосферным мотором), увы, невозможно. Именно этот аспект и влияет на возможную проблемную работу ДВС в целом.

Сама же причина возникновения проблемы стабильного воспламенения достаточно простая:

Симптомы и признаки загрязнения форсунок

Обладателям современных FSI-моторов наибольшую головную боль доставляет загрязнение распылителей форсунок. В большинстве случаев это сопровождается дерганьем машины при разгоне, вибрацией, повышенным расходом топлива. Почему так происходит, думаю, вы, уже догадались. Да, именно из-за отклонения топливной струи от расчетной траектории.

Чтобы резко «обеднить» зону вокруг центрального электрода, при котором устойчивого воспламенения происходить уже не будет, достаточно минимального отклонения.

Но и это далеко не последняя проблема в данном двигателе. Сегодня часто обсуждают следующее явление на впускных клапанах:

А вот как выглядит начало такого процесса: Обратите внимание на мягкий налет. Он легко снимается и совершенно непохож на светло-бурый налет на MPI-моторах, который можно снять не иначе, как способом механической обработки. Более всего он напоминает налет на впускных коллекторах дизельных моторов. И в этом заключается часть ответа на вопрос по образованию такого нагара.

Довольно часто в загрязнении впускных клапанов и форсунок винят «некачественное топливо», «неправильно подобранное масло» или ставят в укор владельцу авто «несвоевременное обслуживание». Но далеко не многие знают, что ситуация радикальным образом не изменится даже при сокращенном интервале обслуживания и использовании высококачественных материалов.

Чтобы понять причину этого явления, предлагаем посмотреть на диаграмму фаз газораспределения. Один из наиболее характерных режимов, описывающий важность регулирования фаз газораспределения, на стандартной круговой диаграмме выглядит следующим образом:

Но, как быть с увеличением NOx при повышении температуры отработавших газов? Человечество еще не придумало для данного соединения каталитический нейтрализатор. В свое время была изобретена система возврата отработавших газов EGR, которой «поручалось» снижать температуру ОГ и, как следствие, уменьшать доли NOx в выхлопных газах. Но поскольку со временем клапан EGR не сильно отличался по виду от впускных клапанов, выложенных ранее, на пьедестале негативных эмоций он надежно обосновался на втором месте и у механиков, и у автовладельцев.

Одна из самых «оптимистичных» конструкций клапана EGR выглядела так:

Конструкторы здесь немного погорячились и поставили дроссельную заслонку на выпускные газы. Кто хоть раз видел дроссельную заслонку на впуске, может легко представить, как она будет выглядеть на выпуске. Пожалуй, далее не стоит объяснять, почему последствия загрязнения и отказа этого клапана занимают «серебро» по негативу у владельцев Passat B6. Между тем, надо было как-то решать данный вопрос согласно постоянно ужесточающимся экологическим нормам и несмотря на многочисленные отказы регулирующих элементов этой системы. Так, в ходе изысканий появилась система внутренней рециркуляции отработавших газов. Реализована она была как составляющая другой системы и не имела своих компонентов. Теперь становится понятным происхождение отложений на впускных клапанах, как и слабая их зависимость от топлива, обслуживания, масла и т.д. Надо учитывать, что и загрязнение форсунок, и отложения на поверхности впускных клапанов – процессы взаимосвязанные и влияющие на один фактор, а именно – на качество образующейся смеси в районе центрального электрода. В то же время необходимо отметить, что основным фактором влияния на характер воспламенения в цилиндрах все же остается загрязнение именно распылителей форсунок.

Данный «процесс» начинает беспокоить владельцев транспортных средств, пробег которых достиг 35 000 – 45 000 км. Увидев ошибки по «пропускам воспламенения», она далеко не сразу понимают, с чего надо начинать решать проблему.

Так может оставить решение этой проблемы так называемым официальным лицам? Неужели об этом им не известно? Известно и хорошо, но решать данную проблему… нельзя. При техническом обслуживании официально существует пункт. Возьмем, к примеру, Audi Q5:

Но возникает резонный вопрос: а говорили ли вам на официальном ТО о необходимости применения этой промывки? А о регулярности такого мероприятия? Ведь подобные рекомендации есть и у BMW, и у Mercedes-Benz, и у других крупных автопроизводителей, чьи автомобили эксплуатируются в России.

Кроме того, необходимо понимать, что применение такой промывки, учитывая ее концентрацию в полном баке, полностью не очищает распылители и играет лишь профилактическую роль. Однако (и это важно!) увеличивает длительность нормального функционирования топливных форсунок, а потому рекомендуется к использованию.

И в заключение, давайте попробуем ответить на вопрос: почему так важно, содержать распылители топливных форсунок исправными (чистыми). Дело в том, что конструкция поршней новых двигателей FSI, к сожалению, не обладает существенным запасом прочности к детонационному сгоранию смеси, поскольку снижение трения и максимальное облегчение конструкции являются основными принципами построения таких моторов. И здесь уместно вспомнить, что в таком типе конструкции днище поршня не имеет возможности омываться (охлаждаться) топливной струей. А, следовательно, возникновение детонации вполне вероятно при любом нарушении процесса воспламенения, что, в конечном итоге, приводит к разрушению самого поршня (перемычек). Это и происходит на моторах 1.4, 1.8 и 2.0 TSI.

Но есть и хорошая новость. Конструкторы VAG, проектируя третье поколение моторов серии 888, учли этот момент и изобрели смешанный впрыск MPI+FSI. Предполагается, что такой вид впрыска будет способен обойти описанные проблемы. А вот хозяева автомобилей VAG, выпущенных до 2012 года, должны учитывать такую печальную вероятность событий.

Надеемся, что после прочтения этого материала ни у кого не возникнет вопроса, для чего и почему необходимо использовать промывку топливной системы и регулярно очищать детали впускной системы двигателей с непосредственным впрыском?

Источник: 5koleso.ru

«ВЛИВАЙСЯ» в семью BG!

Промывка топливных форсунок | Центр технического обслуживания «Турбо Юнион»

Чем обусловлен сам процесс, и чего от него ожидать не стоит?

Введение

Процесс очистки элементов топливной системы, отвечающих непосредственно за смесеобразование, известен с момента появления первых карбюраторов и вплоть до настоящего времени с современными системами непосредственного впрыска (FSi). Действительно, даже если выбирать топливо исходя из самых жестких требований и соответствий сертификатам производства, от загрязнений смолами распылителей форсунок, внутренних полостей и каналов топливной системы избавиться не удастся, и со временем приходится производить очистку. Так дело обстояло с обычными MPi-системами. Нельзя сказать, что проблема имела огромное значение, но профилактически с «лаковыми отложениями» боролись именно промывкой, подключая к входу топливной рампы или стационарно промывая только распылители форсунок. Существовало много мнений по поводу эффективности таких методов. Были и противники таких промывок, и ярые сторонники, которые принимали очистку клапанов (седел), раскоксовку компрессионных колец при подключении высокотемпературных и химически активных промывок («Винс») и сопутствующее этому увеличение мощностных показателей ДВС за эффективную промывку топливной системы. Теперь это осталось в прошлом. Сейчас повсеместно стали использоваться системы непосредственного впрыска (хотя полностью отказываться от плюсов MPi-системы, судя по новым веяниям семейства ЕА888, производители не собираются). Честно говоря, с выходом системы впрыска с рабочим давлением в зоне распылителей, превышающим рабочее давление MPi-впрыска в 10 раз, многие думали, что о промывке как о процессе можно будет забыть. Ведь при таком давлении топливная система должна хорошо самоочищаться, но реальность оказалась несколько другой. Именно потому, что довольно часто путают признаки загрязнения топливной системы MPi с дефектами работы FSi-моторов, хочется рассмотреть несколько важных аспектов этого процесса.

Почему форсунки FSi-мотора мыть все равно придется?

При стандартном исполнении распылителя форсунки FSi (есть системы с подвижным распылителем пирамидального типа, на БМВ, к примеру, но их касаться не будем, так как форсунки FSi BMW, судя по количеству ревизий, – отдельная и больная для владельцев тема) часто мы наблюдаем такую картину:

Со стороны кажется, что положение ужасное и такая форсунка функционировать не может вообще, однако это не так. Есть определенные признаки, которые определяют необходимость промывки топливной системы. Вспоминаем, на каких режимах реализуется работа мотора на переобедненных смесях:

Т.е. очень важно, чтобы процесс, происходящий в данном случае, не нарушался и в зону воспламенения смеси в области свечи зажигания подавался не только воздушный поток, но еще и топливная смесь! Вспоминаем:

Очень часто с загрязнением форсунок связывают все беды: и повышенный расход топлива, и пропуски воспламенения, толчки, рывки при разгоне ДВС. К сожалению, надо признать: в данном случае промывка малоэффективна. Часто перечисленные признаки напрямую касаются механических узлов и агрегатов ДВС или коробки передач. Однако, в отличие от старых систем распределенного впрыска (MPi), необходимость регулярной очистки впускных клапанов и топливной системы по определенному пробегу вполне очевидна. К сожалению, нельзя помыть непосредственно сами форсунки и одновременно проверить параметры их функционирования на стенде (подобно впрыску MPi). Дело в том, что не только сам демонтаж форсунок затруднен и требует дополнительных уплотнительных комплектов (в этом случае можно было совместить его с чисткой впускных клапанов), но и промывочных стендов на такое рабочее давление (около 50 бар минимум) пока нет в общем доступе (исключая испытательные лаборатории).

Наиболее весомый прирост в поведении мотора при проведении мероприятий по регулярной очистке топливной системы наблюдается на многоцилиндровых и форсированных моторах. Однако надо помнить: проблемы с поверхностью цилиндров V-образных FSi никуда не делись и проводить промывку надо исключительно аккуратно, а не «газуя в пол». Очень трудно иногда объяснить, что обороты ДВС, близкие к максимальным, на эффективность самого процесса промывки влияния не оказывают, а вот на ресурс ДВС – еще как. Мы немного отвлеклись от темы. Сам процесс не сложный, может быть выполнен без особых усилий.

Как же определить, что время уже подходит? Достаточно просто. Появляются ошибки в регистраторе ЭБУ ДВС по переобеденению смеси, мотор во время появления этой ошибки (или при стирании этой ошибки) работает неустойчиво, появляются пропуски, на панели комбинации появляется предупреждение «чек», возможен затрудненный холодный пуск ДВС.

Требования к выполнению и последующие операции

Со стороны кажется, что процесс – проще не бывает. Действительно, сам процесс крайне прост: создать давление в колбе с промывочной жидкостью и подать ее к входу топливного насоса высокого давления. Но значит ли это, что на этом можно закончить? Нет. К процессу промывки автомобиль нужно готовить (и готовиться самому) даже более тщательно, чем, скажем, к замене масла в АКПП или замене ремня ГРМ (у кого он есть, разумеется). Прежде всего, несмотря на последние изменения в составе самих промывочных жидкостей и утверждения фирм-производителей, необходимо учитывать саму конструкцию масляной системы цепных бензиновых моторов VAG. А это значит, что промывку стоит совмещать с одновременной заменой масла в ДВС, равно как и свечи зажигания после промывки должны быть тоже заменены (или осуществлять промывку на других свечах). Это аксиомы, но лишний раз напомнить о них стоит. Кроме того, надо учитывать, что во время процесса промывки топливной системы непосредственно на автомобиле создается высокая температура сгорания, поэтому элементы системы охлаждения, выпуска ОГ в ДВС должны быть исправны. Не допускаются работы по промывке топливной системы, если есть проблемы по контрольным датчикам системы выпуска отработавших газов (лябда-зондов, к примеру), если есть возможное снижение пропускной способности каталитического катализатора или наблюдаются периодически возникающие пропуски воспламенения в цилиндрах ДВС. Это небезопасно и может не улучшить , а осложнить организацию смесеобразования после промывки и ухудшить мощностные показатели ДВС. Хочется отметить особенно: если инсталляция в качестве вспомогательного элемента на определенных режимах форсунок MPi (новый мотор EA888) действительно помогает в деле очистки поверхности впускных клапанов (статья «Состояние поверхности впускных клапанов в FSi-моторах») штатным образом, то в деле очистки непосредственно форсунок FSi, увы, особых продвижений не наблюдается. Операция остается рекомендованной на пробеге около 60 000 км.

Денис Карпов.

автохимия WYNN’S (присадки для бензиновых двигателей)

Продажа автохимии WYNN’S для бензиновых двигателей со склада (СПб, Москва, Челябинск, Ростов-на-Дону, Казань) от производителя, производство на заводах-изготовителях и поставки.

Прайс-листы с ценами на присадки для бензиновых и дизельных двигателей, для систем кондиционирования, для систем охлаждения заказывайте в отделе автосервисного оборудования.

WYNN’S — ПОТРЕБИТЕЛЬСКАЯ СЕРИЯ.

WYNN’S — ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СЕРИЯ.

Продукция Wynn’s — это полный спектр высококачественных продуктов для конечного потребителя и для сервисных станций, которые позволяют защитить и улучшить работу трёх важнейших систем автомобиля: топливная система, система смазки и охлаждения.

 

 

SUPREMIUM (СУПРЕМИУМ) ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Артикул 22811. Больше километров с полным баком! Wynn’s Supremium (Супремиум) для бензиновых двигателей — это комплекс присадок, служащих для улучшения качества бензина до экстра класса. Формула была также специально адаптирована для защиты топливной системы от последствий использования этилированного топлива Е10. Экономия топлива – Уменьшает потери на трение в топливной системе. Моющие свойства — Чистит и поддерживает в чистоте инжекторы, клапаны и топливную систему. Восстанавливает и поддерживает эффективность работы двигателя. Способствует сокращению содержания вредных веществ в отработавших газах до 30%. Облегчает холодный запуск двигателя. Ингибиторы коррозии — Предотвращает коррозию и износ деталей топливной системы. Выводит воду из топливной системы и бака. Смазывающие вещества — Смазывает и защищает топливный насос и инжекторы.

Рекомендован для всех типов бензиновых двигателей (впрыск, непосредственный впрыск и карбюратор). 
Для обычного бензина и биобензина до Е10.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

Добавьте 0,1% или 25 мл присадки на 25 л бензина.
Расфасовано в специальную бутылку с дозатором для точной дозировки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Внешний вид: Плотность при 20°C: Показатель преломления при 20°C: Точка воспламенения в закрытом тигле: ФАСОВКА:

Прозрачная жидкость желтого цвета. ок. 0,863 кг/дм³. ок. 1,4685. Ток. 71°C. арт. W22810 – 12×250 мл.

WYNN’S HIGH PERFORMANCE PETROL SYSTEM TREATMENT. Артикул 70701. НУЖНА ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ? Wynn’s High Performance Petrol System Treatment химическая присадка, в состав которой входят компоненты, улучшающие сгорание топлива, а также промывочные ингредиенты, оказывающие тройной эффект: 1. Повышение эффективности работы двигателя. 2. Снижение расхода топлива. 3. Очищение системы впрыска. Способствует немедленному улучшению сгорания и как следствие, повышению эффективности работы двигателя, повышению динамических показателей, более тихой работе двигателя. Снижает потребление топлива. Сокращает выброс СО и СН. Очищает и защищает систему впрыска. Уменьшает рывки при разгоне и детонацию. Не повреждает каталитические нейтрализаторы.

Рекомендуется для всех типов бензиновых моторов, как новых, так и относительно старых.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

Добавлять в топливо каждые 5000 км.
Одной бутыли в 500 мл достаточно для обработки 70 л. топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Внешний вид: Плотность при 15°C: Показатель преломления при 20°C: Точка воспламенения: ФАСОВКА:

Прозрачная жидкость желтого цвета. ок. 0,8208 кг/дм³. ок. 1,4531. ок. 45°C. арт. W70701 – 12×500 мл.

INJECTOR CLEANER (ОЧИСТИТЕЛЬ ИНЖЕКТОРОВ). Wynn’s Injector Cleaner для бензиновых двигателей является многофункциональной присадкой в топливо для поддержания системы впрыска бензиновых двигателей в оптимальном состоянии. Очищает инжекторы, топливный насос и поддерживает их чистоту. Предотвращает образование отложений на клапанах, во впускном коллекторе воздуховода и камерах сгорания. Улучшает запуск двигателя в холодное время года. Предотвращает появление «неровного» холостого хода и провалов при ускорении. Восстанавливает оптимальные параметры распыла топлива. Смазывает инжекторы, клапаны, насос и верхнюю часть цилиндра. Улучшает процесс сгорания топлива и параметры работы двигателя. Защищает топливную систему от образования ржавчины и коррозии. Уменьшает уровень CO и CH. Продлевает срок службы системы впрыска топлива. ПРИМЕНИМОСТЬ Может быть использован как с этилированным и неэтилированным бензином. Безопасен для каталитических нейтрализаторов и турбокомпрессоров. Для использования в бензиновых инжекторных двигателях во избежание засорения впускных клапанов, очистки и поддержания чистоты насоса и инжекторов. Рекомендуется использовать при неровном холостом ходе, провалах при акселерации, стуках, самовоспламенении топлива, проблемах с запуском двигателя, высоком расходе топлива, слишком высоком уровне выброса вредных выхлопных газов.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

Добавляйте продукт Injector Cleaner for Petrol Engines в топливный бак каждые 4000 км пробега, преимущественно до заливки топлива. 
1 бутыли 325 мл достаточно для обработки до 70 литров бензина.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Внешний вид: Плотность при 15°C: Показатель преломления при 20°C: Точка воспламенения: ФАСОВКА:

Бесцветная жидкость. ок. 0,8128 кг/дм³. ок. 1,433. < 20°C. арт. W55972 – 12×325 мл.

STARTING FLUID (БЫСТРЫЙ СТАРТ) МГНОВЕННЫЙ ЗАПУСК всех типов двигателей.  Wynn’s Starting Fluid облегчает холодный запуск бензиновых и дизельных двигателей при низких температурах окружающего воздуха. Облегчает запуск двигателя. Предотвращает разрядку аккумулятора. Для всех типов двух или четырех-тактных бензиновых и дизельных двигателей. В том числе небольшие двигатели, такие как лодочные моторы, бензопилы, газонокосилки и т.п.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

В течение нескольких секунд распылять Wynn’s Starting Fluid во впускной канал воздушного фильтраи затем сразу же запустить двигатель:

1. Бензиновый двигатель: слегка газовать без перегазовки.
2. Дизельный двигатель: без ускорения, не использовать свечу накаливания.

Холостые обороты поднимутся в случае использования продукта сразу через несколько секунд после старта двигателя.
 

ХАРАКТЕРИСТИКИ: ФАСОВКА:

Газ-пропеллент: пропан/бутан. арт. W58055 – 12×200 мл аэрозоль.

INJECTION SYSTEM PURGE (ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ). Wynn’s Injection System Purge чистящее средство, для удаления грязи и отложений в бензиновых системах впрыска без разборки. Очищает клапаны, инжекторы, камеры сгорания и другие детали топливной системы бензинового двигателя без демонтажа компонентов. Восстанавливает распыл форсунок. Улучшает соотношение баланса компрессии цилиндров. Освобождет прилипающие выпускные клапана. Улучшает соотношение баланса воздушно-топливной смеси. Восстанавливает время впрыска до первоначального значения. Восстанавливает хорошую работу двигателя. Устраняет проблемы с самопроизвольной остановкой двигателя, неровными холостыми оборотами, а также плохую производительность двигателя вызванные загрязнением топливной системы. Снижает токсичность выхлопных газов (CO и HC). Безопасен для свечей зажигания и всей системы выхлопа. Может использоваться на всех топливных систем бензиновых двигателей таких как — карбюратор, постоянный впрыск, мульти-впрыск, моно-впрыск, прямой впрыск (GDI, FSI, …).

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

• Использовать только с оборудованием Wynn’s FuelServe.
• НЕЛЬЗЯ ЗАЛИВАТЬ В ТОПЛИВНЫЙ БАК.
• Легковые автомобили: 1 л для 1 промывки (промывка двигателя легкового автомобиля в среднем занимает 45 – 60 минут).
• Инструкции по пользованию – см. Инструкцию по эксплуатации Wynn’s.
• Рекомендуется производить промывку каждые 20.000-30.000 км (от 400 до 600 часов работы) или при наличии проблем с загрязнением инжекторов, черного дыма, при непостоянном холостом ходе, плохом ускорении и т.д.
• Время обработки для оптимального результата 30 — 60 мин.

ФАСОВКА:

арт. W76695 – 12×1л.

PETROL CLEAN 3 ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. МОЩНЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ. Wynn’s Petrol Clean 3 — химическая присадка для бензиновых двигателей, обеспечивает мощную очистку топливной системы бензиновых двигателей в результате разовой заливки продукта. Быстро очищает и предохраняет инжекторы, восстанавливает и поддерживает оптимальный режим распыла топливной смеси в камере сгорания. Полная очистка топливной системы в результате разовой заливки продукта. Быстро очищает и предохраняет инжектор, восстанавливает и поддерживает оптимальный режим распыла топлива. Мгновенно очищает и предохраняет карбюратор и впускные клапана. Поддерживает клапана EGR в чистоте.Помогает в очистке выпускной части. Уменьшает образование отложений в камере сгорания. Восстанавливает оптимальный режим сгорание топлива, устраняет проблемы холостого хода. Устраняет и предотвращает проблемы запуска. Уменьшает выброс углекислого газа и не сгоревших углеводородов. Рекомендуется для всех бензиновых двигателей (инжекторные, прямой впрыск или карбюраторные). Для бензина и био бензина вплоть до E10.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

• Добавьте присадку к топливу (желательно перед заправкой). Одна бутыль 500 мл на 50 литров топлива.
• Повторяйте обработку каждые 10000 км.
• Для идеального очистки дизельного двигателя, мы рекомендуем использовать 2 продукта вместе:
  Petrol Clean 3: Очищает топливную систему, «мокрую часть» двигателя.
  Petrol EGR 3 (Аэрозоль – W29879): Очищает впускной коллектор и впускные клапаны, двигателя, датчик расхода воздуха, «сухую часть» двигателя.
• Для идеального очистки турбокомпрессора, мы рекомендуем использовать 2 продукта вместе:
  Petrol Clean 3 и Turbo Cleaner (Аэрозоль – W28679).

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Внешний вид: Плотность при 15°C:  Показатель преломления при 20°C: Точка воспламенения: ФАСОВКА:

Прозрачная жидкость желтого цвета. 0,839 кг/дм³. 1,4459. 42°C. арт. W29793 – 12×500 мл.

DRY FUEL (ОСУШИТЕЛЬ ТОПЛИВА) ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ДИЗЕЛЬНЫМ И БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ. Wynn’s Dry Fuel удаляет конденсат в топливной системе (применяется для бензиновых и дизельных двигателей).   Абсорбирует воду в топливной системе. Защищает от образования коррозии. Препятствует образованию льда в топливной системе. Обеспечивает мягкую очистку инжекторов. Улучшает холодный запуск двигателя. Wynn’s Dry Fuel пригодна для дизельных и бензиновых двигателей, этилированного и неэтилированного бензина, не содержит компонентов, разрушающих катализаторов. Может быть использована в 100 % биотопливах, чистом (B100) или смешанных видах (B02, B05, B30, …). Для всех бензиновых и дизельных двигателей с турбокомпрессором или без него. Для автомобилей, грузовиков, стационарного оборудования и водного транспорта, емкостей для хранения.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

Стандартная дозировка: добавьте 1 бутыль с 325 мл. Продукта в топливный бак с периодичностью каждые 10000 км.
При влажном климате или в случае больших колебаний температуры: каждые 5000 км.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Внешний вид: Плотность при 15°C:  Показатель преломления при 20°C: Точка воспламенения в закрытом тигле: ФАСОВКА:

Светло синяя жидкость 0,805 кг/дм³. 1,405. < 12°C арт. W71851 – 24×325 мл.

FUEL SYSTEM CLEANER (ОЧИСТИТЕЛЬ ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМ). ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ИЛИ ИНЖЕКТОРНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Wynn’s Fuel System Cleaner предназначен для очистки бензиновых систем впрыска и снижения требований к октановому числу. Поддерживает в чистоте систему впрыска. Снижает требования к октановому числу. Предотвращает образование отложений в форсунках и на клапанах. Смазывает форсунки, впускные клапана, топливную систему и верхнюю часть цилиндров. Защищает от коррозии. Улучшает холодный запуск двигателя. Уменьшает преждевременное воспламенение смеси. Препятствует образованию льда в карбюраторе. Для всех бензиновых двигателей с инжекторной или карбюраторной топливной системой. Не разрушает катализаторы. Для всех бензиновых двигателей.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

• Добавить присадку к топливу (желательно перед заправкой).
• Поддерживающая доза: 1 бутыль 325 мл каждые 2000 км.
• В случае сильно загрязненных клапанов и форсунок, при высоких нагрузках и при эксплуатации в условиях интенсивного городского движения: добавлять по 1 бутыль при каждой заправке.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Внешний вид:  Плотность при 15°C:³ Показатель преломления при 20°C: Точка воспламенения в закрытом тигле: ФАСОВКА:

Жидкость желтого цвета. ок. 0,812 кг/дм³. ок. 1,436. < 20°C. арт. W61354 – 24×325 мл

PETROL POWER 3 ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. МАКСИМАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА. Wynn’s Petrol Power 3 является химической присадкой для обработки бензиновых двигателей, обеспечивает улучшение рабочих параметров, снижает вредные выбросы и расход топлива, защищает детали двигателя. Снижает уровень выбросов CO и CH. Улучшает процесс сгорания топлива, повышает мощность и приемистость двигателя. Снижает трение между частями двигателя (в ГБЦ), что ведет к снижению расхода топлива. Повышает экономию топлива.Защищает двигатели, в которых используется биотопливо E10. Очищает и защищает инжекторы и впускные клапаны.Обеспечивает чистоту системы рециркуляции отработанных газов (EGR) Снижает образование отложений в камере внутреннего сгорания Безопасен для катализаторов. Рекомендован для всех типов бензиновых двигателей (впрыск, непосредственный впрыск и карбюратор). Для обычного бензина и биобензина до Е10.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

• Добавьте присадку к топливу (желательно перед заправкой). Одна бутыль 500 мл на 50 литров топлива.
• Повторяйте обработку каждые 10.000 км.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Внешний вид: Плотность при 15°C: Точка воспламенения: ФАСОВКА:

Прозрачная жидкость желтого цвета. 0,837 кг/дм³. 49°C. арт. W29393 – 12×500 мл.

CATALYTIC CONVERTER & OXYGEN SENSOR CLEANER. ОЧИСТИТЕЛЬ КАТАЛИЗАТОРА И КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ. Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner — химическая присадка для бензиновых и гибридных двигателей, оптимизирует эффективность работы каталитических нейтрализаторов и обеспечивает оптимальную работу лямбда (кислородных) датчиков. Удаляет отложения (масло и не сгоревшие частицы топлива) и снижает выбросы. Обеспечивает оптимальную работу катализатора и датчиков O2. Продлевает срок службы каталитического нейтрализатора и датчиков кислорода. Предотвращает загорание индикационной лампы бортовой диагностики неисправностей (OBD). Восстанавливает оптимальный режим сгорание топлива путем восстановления соотношения топливо-воздушной смеси. Восстанавливает оптимальный режим сгорание топлива, устраняет проблемы холостого хода. Восстанавливает производительность двигателя. Идеально подходит для автомобилей, эксплуатируемых в городе. Рекомендуется для всех бензиновых и гибридных двигателей.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

• Для максимально эффективной очистки, добавьте присадку к топливу. Одна бутыль 500 мл на 30 литров топлива.
• Для профилактики, добавьте присадку к топливу. Одна бутыль 500 мл на полный топливный бак.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Внешний вид: Плотность при 20°C: Показатель преломления при 20°C: Точка воспламенения: ФАСОВКА:

Внешний вид: Прозрачная жидкость. Плотность при 20°C: 0,8327 кг/дм³. Показатель преломления при 20°C: 1,4433. Точка воспламенения: 40°C. арт. W25692 – 12×500 мл.

PETROL EGR 3. ОЧИСТИТЕЛЬ СИСТЕМЫ И КЛАПАНА EGR. Wynn’s Petrol EGR аэрозольный продукт для очистки воздухоприёмной системы бензиновых двигателей. Обеспечивает мгновенную очистку воздухоприёмной системы, впускных клапанов и системы EGR (СРОГ – Система Рециркуляции Отработанных Газов). Мощное распыление поддерживает очищающее воздействие. Растворяет сажу, смолу , лак, графит Лёгок в использовании, очистка занимает только 5 минут, без разборки деталей Восстанавливает и поддерживает нормальный режим работы двигателя. Обеспечивает стабильную работу на холостом ходу. Устраняет проблемы холодного запуска. Решает проблему набора скорости. Безвреден для каталитических нейтрализаторов. Рекомендуется применять при каждом сервисном обслуживании, для поддержания чистоты впускной системы, впускных клапанов, датчика расхода воздуха, турбины и системы EGR.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

A. Очистка впускного коллектора, датчика расхода воздуха и впускных клапанов.

• Запустите и прогрейте двигатель. Снимите воздушный фильтр;.
• Дайте двигателю поработать при оборотах 2000 об/мин.
• Распылите 200 мл. продукта в отвертие воздухозаборника, распыляйте с небольшими интервалами.
• Обороты будут падать при распылении. После каждого впрыска подождите, до восстановления рабочих оборотов
• В случае необходимости нажать на акселератор, чтобы не дать заглохнуть двигателю.
• Дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько минут, нажимайте на акселератор от 5 до 10 раз во время этого периода, при этом не превышайте 3000 об/мин.
• Дайте двигателю поработать на холостом ходу как минимум однуминуту после последнего нажатия на педаль газа.
• Заглушите двигатель. Поставьте возушный фильтр на место.

B. Очистка клапана EGR.

• Если клапан находится недалеко от соединения с патрубком , действуйте также, как написано в методе А.
• Если клапан находится далеко от соединения с патрубком, но есть место где возможно отсоединение патрубков или труб, поближе к клапану. После их снятия распылите продукт в клапан.

C. Очистка клапана EGR – если он находится в легкодоступном месте.

• Если клапан EGR легко доступен, и его легко снять.
• Снимите и раберите клапан EGR.
• Распылите средство непосредственно на клапан, его корпус и другие компоненты до их сильного намокания.
• Пусть продукт действует несколько минут.
• Распыляйте средство на эти части, до тех пор пока вся грязь не будет удалена.
• При очистке можно использовать кусок ткани или бумажные салфетки для удаления сильных загрязнений.
• Высушите части с помощью сжатого воздуха, куска ткани или бумажных салфеток.
• В процессе данного метода очистки, нет необходимсоти в работе двигателя
• При данном методе происходит очистка только клапана EGR. Очистка турбокомпрессора может быть произведена с помощью методов А и В.
   

ФАСОВКА:

арт. W29879 – 12×200 мл.

Для достижения наилучших результатов чистки, мы рекомендуем использовать два продукта вместе:

“МОКРАЯ” часть двигателя	+	“СУХАЯ” часть двигателя.
Petrol Clean 3 (Жидкость – W297xx). Очищает инжектора и клапана. Уменьшает образование отложений в камере сгорания. Восстанавливает производительность двигателя. или Petrol Power 3 (Жидкость – W293xx). Улучшает процесс сгорания топлива, повышает мощность и приемистость двигателя. Снижает уровень CO и CH в выбросах.		Petrol EGR 3 (Аэрозоль – W29879). Немедленная и сильная очистка: — Воздухоприемная система. — Датчик расхода воздуха. — Впускные клапана. — Клапан EGR. — Турбокомпрессор. Восстанавливает оптимальный поток воздуха и топливно-воздушной смеси.

TURBO CLEANER (ОЧИСТИТЕЛЬ ТУРБИНЫ). ОЧИЩАЕТ И РАЗБЛОКИРУЕТ ТУРБИНЫ. Wynn’s Turbo Cleaner очищает и разблокирует грязные турбокомпрессоры. При распылении образуется пена, которая позволяет произвести более длительное и качественное «откисание» и очистку турбокомпрессора. Очищает и разблокирует турбины как с разборкой так и без нее. Растворяет смолы, лак, углеродные и прочие отложения. Восстанавливает мощность турбины до ее заводских параметров. Восстанавливает оптимальное соотношение воздух / топливо. Безопасен для всех типов выхлопных систем. Для всех бензиновых и дизельных турбодвигателей.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

A. Очистка турбокомпрессора (со стороны впуска) без снятия.

1. Запустите и прогрейте двигатель. Снимите гибкий шланг/рукав впускной системы, расположенный между воздушным фильтром и турбокомпрессором/интрекуллером
2. Для бензиновых двигателей увеличьте обороты до 2000 об/мин. Для дизельных двигателей – работа только на холостом ходу, НЕ УВЕЛИЧИВАЙТЕ обороты.
3. На разогретом двигателе, направьте спрей во впускной воздушный коллектор.
4. Распыляйте Wynn’s Turbo Cleaner короткими интервалами избегая неконтролируемого увеличения оборотов двигателя.
5. После каждого распыления подождите пока обороты вернутся на прежний уровень.
6. Если необходимо, добавьте обороты на бензиновом двигателе. Для дизельных двигателей – никогда не увеличивайте обороты.
7. Продолжайте пока 200 мл. продукта не ипользованы.
8. Позвольте двигателю поработать на холостом ходу несколько минут. Заглушите двигатель . Установите воздушный шланг на место.
9. Заведите двигатель, прибавляйте обороты до 3000 об/мин максимум или необходимо проехать 5-10 км не превышая 3000 об/мин.
10. Позвольте двигателю поработать ещё минуту перед тем как заглушить.

B. Очистка очень грязного турбкомпрессора (входная и выходная части) со снятием.

1. Снимите турбокомпрессор.
2. Разберите турбокомпрессор, так чтобы была видна крыльчатка с изменяемой геометрией.
3. Нанесите аэрозольный очиститель на зарязнённые детали. Оставьте их с нанесённым составом в течение нескольких минут.
4. Распылите продукт ещё раз до полного удаления загрязнения.
5. Рекомендуется использовать тряпку или ветошь для полного удаления загрязнения.
6. Просушите детали сжатым воздухом или протерев насухо тряпкой или ветошью. Проведите осмотр деталей на наличие механических дефектов.
7. Соберите и установите на место систему турбонаддува с новыми уплотнителями.

После очистки турбины с или без разборки при помощи Wynn’s Turbo Cleaner, желательно применить следующие добавки в топливо:

Для автомобилей с бензиновым двигателем:

Добавьте одну бутыль Wynn’s Petrol Clean 3 (W29792 или W29793) в топливный бак после очистки турбокомпрессора при помощи Wynn’s Turbo Cleaner. Wynn’s Petrol Clean 3 немедленно начнет очистку инжекторов и камеры сгорания, тем самым устранит одну из причин загрязнения турбокомпрессора.

Для автомобилей с дизельным двигателем:

Добавьте одну бутыль Wynn’s Diesel Clean 3 (W12292 or W12293) в топливный бак после очистки турбокомпрессора при помощи Wynn’s Turbo Cleaner.
Wynn’s Diesel Clean 3 будет помогать в дожжении сажи на выпускной стороне турбокомпрессора, что приводит к полной очистки турбокомпрессора, с двух сторон (входная и выходная части).

Чистка форсунок Шкода Йети 1.2 TSI

Чистка форсунок Шкода Йети

Зачем нужна чистка форсунок Шкода Йети на таком малом пробеге, от чего они там могут забиться? Вполне закономерный вопрос если не вдумываться что именно за двигатель установлен, как он устроен и в чём его особенности. Если совсем коротко, то двигатели TSI это турбированные версии семейства FSI, в основе которых лежит непосредственный впрыск топлива, причём двойной: послойный на такте сжатия и гомогенный на такте впуска.

Подробности легко найти в интернете, но нас интересует всего один момент — системы FSI очень сильно страдают от масляных отложений даже при замене моторного масла каждые 7500 километров, когда оно ещё не полностью утратило свои свойства, причём ситуация тем пагубней, чем реже происходит замена и чем хуже используются расходные материалы. Достаточно взглянуть на чистку клапанов Audi A8 или Passat CC, чтобы прийти к простому выводу: форсункам достаётся не только от отечественного топлива (та ещё лотерея), но и от самого двигателя.

Дано:

• Автомобиль: Шкода Йети
• Год выпуска: 2011
• Модельный год: 2011
• Двигатель: CBZB (1.2 л., 1197 куб. см., 104 л.с.)
• Особенности ДВС: Бензин, цепь ГРМ, двойной впрыск FSI, турбина, алюминиевый блок цилиндров, два клапана на цилиндр
• Коробка передач: MPQ
• Преселективная КПП DSG: Да, 7 ступеней, сдвоенное сухое сцепление, модель 0AM
• Пробег: 65 000 километров

Требуется:

• заставить форсунки выдавать то, для чего их придумали

Косвенные признаки в виде увеличенного расхода, не совсем уверенных холостых оборотов и снизившейся отдачи от педали газа — это вещи субъективные. Компьютерная диагностика Шкода Йети для выяснения характера смесеобразования и проверка топливных узлов на соответствие нормативным показателям давления — это уже объективные позиции, от которых можно отталкиваться при постановке диагноза. Как бы там ни было, когда мы упираемся в чистку форсунок, существуют два основных метода:

• без снятия форсунок – доступно и быстро. Не нужны новые прокладки на форсунки, а в ряде случаев и на впускной коллектор с дроссельной заслонкой. В разрыв топливной системы временно имплантируется подающий контур с промывочной жидкостью, после чего автомобиль работает на холостых с редким подгазовыванием. Свечи после промывочной жидкости сразу под замену, они уже не жильцы. С одной стороны чистится камера сгорания, с другой – все продукты распада летят на катализатор, а сам процесс контролируется исключительно количеством затраченной жидкости, оценить каждую форсунку нет возможности ни по какому из критериев.
• со снятием форсунок – долго и правильно. Свечами в данном случае не жертвуем, зато нужны будут новые прокладки на все снимаемые элементы: форсунки, коллектор, дроссель (всё зависит от устройства двигателя). Ставить форсунки на старые прокладки практически гарантированно обречь себя на подсос воздуха с последующей головной болью по его устранению. Для промывки нужен хороший стенд, который позволяет проверить форсунки на течь, измерить сопротивление обмотки, динамический расход и время импульса. Это уже фактически величины, которыми можно оперировать, как минимум показать при помощи цифр что было и что получили на выходе. Согласитесь, намного проще оперировать фактами, а не догадками.

Есть, конечно, дедушкин метод отмывания форсунок на коленке при помощи очистителя карбюратора и аккумулятора на 12 Вольт, но он годится лишь для того, чтобы свести в могилу какого-нибудь впечатлительного немецкого инженера.

В нашем случае чистка форсунок Шкода Йети, как, в принципе, и любая другая, происходит исключительно со снятием на стенде. Вся процедура начинается с освобождения их из плена. Для начала снимаем напорную трубу между турбиной и дроссельной заслонки, после чего извлекаем насос высокого давления. Откручиваем четыре болта и извлекаем топливную рампу, которая выполняет роль прижимной планки для форсунок.

Топливная рампа, насос и напорная труба Шкода Йети

Вооружаемся специальным набором для извлечения и обслуживания топливных форсунок Шкода Йети. Надеваем на обратный молоток съёмник, вставляем его в канавку на форсунке и аккуратными ударами извлекаем последнюю из посадочного места. Отверстия в головке блока цилиндров зачищаем при помощи мягкой щётки из нейлоновых волокон (тоже входит в комплект). Какое же удовольствие проводить ремонт Шкода Йети при наличии специального инструмента, вы бы знали… Быстро, удобно, качественно.

Набор для снятия и обслуживания топливных форсунок

Настало время любоваться. Если присмотреться к распылителю, то становится однозначно ясно, что чистке форсунок Шкода Йети быть. Как думаете, сколько под этим слоем масляного кокса отверстий-распылителей? Их шесть, при этом они направленные.

О каком распылении идёт речь? Немцы в ужасе

Вооружаемся промывочной жидкостью, в нашем случае это Wynn’s, проверенный временем соратник по чистке, в котором замачиваем все форсунки. Можно, конечно, насильно оттереть масло, но это не наш метод, да и вода по капле камень точит. Техническое обслуживание Шкода Йети в принципе не любит резких движений и грубой силы.

Замачиваем форсунки в промывочном растворе

В скором времени налёт размягчается и рассасывается. С виду вроде бы мелочь, но светло-жёлтая жидкость очень быстро набирает насыщенность и становится ближе к янтарной. Даже такая простая процедура существенно улучшает смесеобразование, так как убирает все препятствия с распылителей, но нам ещё надо устранить систематические воздействия “бодяженного” бензина.

Масляный налёт с четырёх форсунок Шкода Йети

Настал черёд стенда. Ставим форсунки, проверяем их по базовым величинам: динамический расход, сопротивление обмотки, время импульса, которые заносим в ведомость для сравнения с конечными результатами. Визуально контролируем так называемый “факел” – форму распыла топлива. Как видим, форсунки Шкода Йети плюётся, и это при чистых соплах – без предварительного замачивания были бы просто струйки.

Форсунка плюётся вместо равномерного распыла

Чистка форсунок Шкода Йети продолжается до тех пор, пока результаты не приблизятся к эталонным. Даже на глаз видно, как исчезают отдельные капли и появляется полноценное топливо-воздушное облако.

Чистка форсунок Шкода Йети в самом разгаре

При полноценном послойном впрыске нет отдельных струй.

Вот это – настоящий факел, а не отдельные струйки

На выходе жидкость для промывки в очередной раз теряет свой цвет, для сравнения рядом поставили расово прозрачную и нейтральную ёмкость на 5 литров.

В самом начале жидкость была слегка жёлтой и куда более прозрачной

Извлекаем форсунки из стенда, смываем очистителем промывочную жидкость – она очень липкая и легко залепляет все отверстия при высыхании, чего нельзя допустить. Вооружаемся ремкомплектом (03h298149) и перепаковываем форсунки, замене подлежат пластиковая опорная втулка, тефлоновый наконечник, резиновое кольцо и металлический фиксатор.

Ремкомплект топливных форсунок Шкода Йети

Чтобы снять тефлоновый наконечник, нужно его аккуратно разрезать. Нет, не так: очень-очень аккуратно. Фиксатор просто отщёлкиваем, а кольцо и втулку можно легко снять, не заботясь о сохранении их целостности.

Надрезаем тефлоновый наконечник

Снимаем с форсунки все уплотнители и смываем остатки промывочной жидкости: она настолько липкая, что при высыхании может склеить иглу.

Раздеваем форсунку догола, никаких уплотнителей

Вооружаемся проставками из набора для снятия, установки и обслуживания форсунок Шкода Йети и осваиваем ремкомплект. Особено тщательными нужно быть с пластиковой втулкой и тефлоновым наконечником. На коленках качественно повторить такую процедуру не получится.

Без специального инструмента перепаковать форсунку не удастся

В народе всю процедуру достаточно часто называют чисткой инжектора, но это всего лишь калька с английского языка, где форсунку именуют как nozzle, иногда подменяя универсальным словом injector. Мы предпочитаем технически чистый язык.

Отмытая, очищенная, переодетая форсунка Шкода Йети

Осталось собрать всё в обратном порядке и наслаждаться ровной работой двигателя и вернувшимися мощностно-экономическими показателями. Чистка форсунок Шкода Йети 1.2 (с демонтажом, чисткой и установкой обратно) в среднем занимает четыре с половиной часа.

Для каких машин подходит?

 

Очистка форсунок со снятием с автомобиля — Форсунка

скачать 3Dесь!

Функциональные возможности метода очистки форсунок без разбора

 ОЧИСТКА

• Бензиновых форсунок с продольной подачей топлива

• Бензиновых форсунок с боковой подачей топлива

• Мульти/моно впрыска,

• Европа/Япония/Америка, FSI/GDI

• Форсунок не снимая с автомобиля на заведенном двигателе или на незаведенном двигателе

• Время очистки 30 мин.

• Режим чистки клапана холостого хода, регулятора холостого хода

 РЕЖИМЫ ОЧИСТКИ

• Ручной режим очистки

• Автоматический режим очистки

• Турбо режим очистки

 ДИАГНОСТИКА

 • Сопротивление обмоток 2 … 25 Ом

• Точность измерения сопротивления 0.1 Ом

• Проверка герметичности форсунок

• Динамическая проверка расхода

• Статическая проверка расхода

• Проверка геометрии факела распыла

• Имитация оборотов двигателя при проверке факела распыла

• Проверка механики форсунок (Качество работы пружины)

• Одновременный замер сопротивления группы форсунок

ЗАЩИТА

 • Защита от короткого замыкания

• Защита от расклепывания иглы и седла при закрытии форсунки

• Индикатор давления заливного бачка

• Контроль уровня в бачке проверочной жидкости

• Отключение бензонасоса при минимальном уровне жидкости

 Преимущества метода очистки с разборкой (демонтаж/монтаж):

— Позволяет полностью продиагностировать работу форсунок на стенде до и после очистки;

— Позволяет максимально восстановить номинальные параметры работы форсунки.

 Недостатки метода очистки с разборкой:

— Необходим демонтаж/монтаж форсунок с двигателя автомобиля;

— Очистке подвергаются только форсунки, а не вся топливная система автомобиля.

       Выбор метода очистки форсунок со снятием или без снятия, а также всей топливной системы, впускного тракта или всей индукционной системы бензиновых и дизельных автомобилей зависит от тщательной диагностики состояния автомобиля в каждом конкретном случае.

      Мы рекомендуем очистку всей индукционной системы автомобиля по технологии BG, так как это позволяет восстановить номинальные параметры работы всей топливной системы и сохранить их на длительный срок.

Выбор за Вами!

Система непосредственного впрыска — СТО «ИНЖЕКТОР» на Ахрименко 22

Система непосредственного  ремонт впрыска топлива является самой современной системой ремонт впрыска топлива ремонт бензиновых двигателей. Работа системы основана на ремонт впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания ремонт двигателя.

Система непосредственного впрыска

Впервые система непосредственного ремонт впрыска была применена на двигателе GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), устанавливаемом на автомобили компании Mitsubishi. В настоящее время система непосредственного ремонт впрыска используется в ремонт двигателей многих автопроизводителей. Передовики Audi (двигатели TFSI) и Volkswagen (двигатели FSI, TSI), которые практически полностью перешли на ремонт бензиновые двигатели с непосредственным ремонт впрыска.Ремонт квартир “под ключ” в Алматы

Двигатели ремонтировать с непосредственным ремонт впрыска имеют в своем активе BMW (двигатели N54, N63), Infiniti (двигатели M56), Ford (двигатели EcoBoost), General Motors (двигатели Ecotec), Hyundai (двигатели Theta), Mazda (двигатели Skyactiv), Mercedes-Benz (двигатели CGI).

Применение системы непосредственного ремонт впрыска позволяет достичь до 15% экономии топлива, а также сокращения выброса вредных веществ с отработавшими газами.

Устройство системы непосредственного впрыска топлива

Конструкция системы непосредственного ремонт впрыска топлива рассмотрена на примере системы, устанавливаемой на двигатели FSI (Fuel Stratified Injection – послойный впрыск топлива). Система непосредственного ремонт впрыска составляет контур высокого давления топливной системы двигателя и включает топливный заменить насос высокого давления, регулятор давления топлива, топливную рампу, предохранительный клапан, заменить датчик высокого давления и чистка форсунки и ремонт впрыска.

Схема системы впрыска Motronic MED7 

Заменить Топливный насос высокого давления служит для подачи топлива к топливной рампе и далее к чистка форсунок и  ремонт впрыска под высоким давлениям (3-11 МПА) в соответствии с потребностями ремонт двигателя. Основу конструкции замена насоса составляет один или несколько плунжеров. Насос приводится в действие от распределительного вала впускных клапанов.

Регулятор давления топлива обеспечивает дозированную подачу топлива насосом в соответствии с впрыском прочистка форсунки. Регулятор расположен в топливном замена насоса высокого давления. Топливная рампа служит для распределения топлива по форсункам ремонт впрыска и предотвращения пульсации топлива в контуре. Предохранительный клапан защищает элементы системы ремонт впрыска от предельных давлений, возникающих при температурном расширении топлива. Клапан устанавливается на топливной рампе.

Заменить Датчик высокого давления предназначен для измерения давления в топливной рампе. В соответствии с сигналами замена датчика блок управления ремонт двигателя может изменять давление в топливной рампе. Промывка Форсунки и ремонт впрыска обеспечивает распыление топлива в камере сгорания для образования топливно-воздушной смеси.

Согласованную работу системы обеспечивает электронная система управления ремонт двигателя, которая является дальнейшим развитием объединенной системы ремонт впрыска и зажигания. Традиционно система управления двигателем объединяет входные заменить датчики, блок управления и исполнительные механизмы.

Помимо замена датчика высокого давления топлива в интересах системы непосредственного ремонт впрыска работают заменить датчик частоты вращения коленчатого вала, заменить датчик положения распределительного вала, заменить датчик положения педали акселератора, расходомер воздуха, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости, заменить датчик температуры воздуха на впуске.

В совокупности заменить датчики обеспечивают необходимой информацией блок управления ремонт двигателя, на основании которой блок воздействует на исполнительные механизмы — электромагнитные клапаны прочистка форсунок, предохранительный и перепускной клапаны.

Принцип действия системы непосредственного

ремонт впрыска

Система непосредственного ремонт впрыска в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

послойное ;

стехиометрическое гомогенное ;

гомогенное.

Многообразие в смесеобразовании определяет высокую эффективность использования топлива (экономия, качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов) на всех режимах работы ремонт двигателя.

Послойное смесеобразование используется при работе ремонт двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. Стехиометрическое (другое наименование – легковоспламеняемое) гомогенное (другое наименование – однородное) смесеобразование применяется при высоких оборотах ремонт двигателя и больших нагрузках. На бедной гомогенной смеси ремонтировать двигатель работает в промежуточных режимах.

При послойном смесеобразовании чистка дроссельной заслонки почти полностью открыта, впускные заслонки закрыты. Воздух поступает в камеры сгорания с большой скоростью, с образованием воздушного вихря. Ремонт впрыска топлива производится в зону заменить свечи зажигания в конце такта сжатия. За непродолжительное время до воспламенения в районе заменить свечи зажигания образуется топливно-воздушная смесь с коэффициентом избытка воздуха от 1,5 до 3. При воспламенении смеси вокруг нее остается достаточно много чистого воздуха, выступающего в роли теплоизолятора.

Гомогенное стехиометрическое смесеобразование происходит при открытых впускных заслонках,  чистка дроссельной заслонки при этом открывается в соответствии с положением педали газа. Впрыск топлива производится на такте впуска, что способствует образованию однородной смеси. Коэффициент избытка воздуха составляет 1. Смесь воспламеняется и эффективно сгорает во всем объеме камеры сгорания.

Бедная гомогенная смесь образуется при максимально открытой чистка дроссельной заслонки и закрытыми впускными заслонками. При этом создается интенсивное движение воздуха в цилиндрах. Ремонт Впрыска топлива производится на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха поддерживается системой управления двигателем на уровне 1,5. При необходимости в состав смеси добавляются отработавшие газы из выпускной системы, содержание которых может доходить до 25%. Промывка форсунок в СТО “Инжектор” в  Алматы.

»Тюнинг Audi 2.0 TFSi

«Тюнинг двигателя 2.0 TFSi»

Из-за опасений по поводу выбросов и ужесточения контроля родился двигатель 2.0 TFSi, который содержит ряд серьезных изменений для повышения эффективности двигателя. Двигатель 1.8T был снят с производства и заменен более мощным двигателем 2.0 FSi с турбонаддувом.

Наиболее примечательным нововведением является введение прямого впрыска, позволяющего очень точно контролировать заправку, а также предлагать дополнительную экономию, двигатель обеспечивает большую дополнительную производительность.

Поскольку топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, оно обеспечивает охлаждение всасываемого заряда, снижая риск детонации и позволяя использовать в цилиндре гораздо более высокое давление. Кроме того, подачу топлива можно очень точно контролировать и регулировать в соответствии с нагрузкой двигателя.

Прямой впрыск стал серьезным усовершенствованием дизельных двигателей, и приятно видеть, что это нововведение нашло свое отражение в бензиновых двигателях.

Диапазон / характеристики двигателя

2.0 TFSi

Варианты 2.0 TFSi находит свое применение во всей линейке Audi, и это, безусловно, предпочтительный бензиновый двигатель.

Уровни мощности варьировались от 197 до 265 л.с. в зависимости от модели, при этом S3 и TT получали версии с максимальной мощностью.

Некоторые двигатели имели незначительные внутренние изменения и слегка измененную степень сжатия, двигатель BUL мощностью 220 л.с. (из Limited Edition Quattro) является хорошим примером, и они лучше реагируют на настраиваемые переназначения, чем стандартные двигатели.

Более поздняя версия EA888 вышла с дополнительным впрыском портов и в значительной степени устранила проблемы накопления углерода, о которых сообщалось в предыдущей версии EA113.

Тюнинг и доработка

Поскольку 2.0 TFSi были довольно сильно переработаны, мы выделили руководства по настройке для них из этой статьи, поэтому для получения дополнительной информации см. …

Для серьезного увеличения мощности на TFSi вам нужен топливный насос с повышенными характеристиками (топливные системы S3 — хороший вариант модернизации настроенных двигателей 2.0 TFSi для подачи топлива), спортивную катушку и коллектор, выхлопную систему Cat Back, высокий поток воздуха потребление и переназначение.

Слабые места, которые мы выделим ниже, можно легко исправить и избежать, если внимательно следить.

Мы действительно рекомендуем добавить модернизированный безатмосферный переключающий клапан для мягкой настройки и стандартных автомобилей, потому что оригинальные устройства не были такими надежными.

Просто переназначив стандартный двигатель, вы можете поднять мощность с базовых 200 или 220 л.с. примерно до 240 л.с., и хотя рекомендуется использовать переключающий клапан с завышенной мощностью, это не обязательно. Превращение переназначения в очень экономичный способ увеличения мощности.

Добавив другие элементы производительности, вы должны быть в состоянии достичь отметки 280 л.с., а если вы увеличите турбо до уровня KO4, вы должны довольно легко достичь отметки в 350 л.с.Если вы хотите достичь показателей мощности в районе отметки 300-600 л.с., потребуется более крупный турбоагрегат.

2.0 TFSi — очень мощный и эффективный двигатель с парой потенциальных слабых мест, за которыми нужно следить.

Cambelt следует менять не реже одного раза в 5 лет, и мы рекомендуем заменять масло ежегодно. Рекомендуемый долгий срок службы очень удобен, но вы хотите поддерживать автомобиль в отличном состоянии, помните, что масло действительно разлагается и собирает загрязнения.

Чтобы поддерживать двигатель в идеальном состоянии, необходимо использовать масло правильного сорта и использовать полностью синтетическое масло премиум-класса.

Если ваш гараж рекомендует полусинтетику или, что еще хуже, что-то не специфичное для 5w30 или VW503 00, VW503 01 или VW504 00, вы действительно не хотите, чтобы они были рядом с вашей машиной.

Двигатели 2.0 TFSi обеспечивают превосходную эффективность, превращая каждую каплю топлива в мощность, что хорошо для экономии, но есть две хорошо задокументированные проблемы, на которые следует обратить внимание.

Считайте эти изделия предметом обслуживания, требующим тщательной проверки, а не производственным браком. Пока вы их проверяете, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Износ толкателя кулачка.

Основным слабым местом является толкатель кулачка, расположенный под механическим топливным насосом высокого давления. он имеет покрытие с низким коэффициентом трения, немного напоминающее тефлон. Толкатель похож на наперсток, который находится на дне топливного насоса. Проверяйте это каждые несколько лет или через 30 000 миль на предмет износа.

Эта неисправность была изменена в более поздних моделях с другой установкой кулачка, например, двигатели BUL мощностью 220 л.с. не подвержены этой проблеме.

Обратите внимание на стирание покрытия, если оно изношено и обнажает металлическую поверхность, это вызывает очень быстрый износ толкателя и повреждает кулачковый вал.

Первое, что вы узнаете об этом, — это потеря давления в топливном насосе и загорается сигнальная лампа проверки двигателя. Это простая проверка, которую может выполнить большинство драйверов.

Будьте очень осторожны с чрезвычайно высоким давлением в топливном насосе и убедитесь, что давление сброшено из системы, струя топлива с таким давлением потенциально может прорезать кость или, по крайней мере, вызвать серьезные травмы!

Накопление углерода.

Другой часто упоминаемой проблемой является накопление нагара на клапанах в результате прямого впрыска.

Хотя это обычная проблема для двигателей этого типа, двигатели V6 и V8 более подвержены этому из-за их более низких характеристик частоты вращения. Накопление углерода происходит из-за того, что топливо не впрыскивается через клапаны, и это сохранит клапаны в хорошем состоянии и чистоте.

Когда двигатель холодный, несгоревшие частицы сбрасываются обратно во впускной канал, и именно они загрязняют его.Поэтому избегайте коротких поездок и убедитесь, что двигатель как можно быстрее прогреется до рабочей температуры, это предотвратит эту проблему.

После 70 000 миль рекомендуется использовать кокс, но это действительно зависит от того, как вы едете. Добавление BG44K в топливо один раз в год сохранит двигатель, форсунки и выхлоп в хорошем и чистом состоянии, но, к сожалению, не очистит впускные клапаны.

При хорошей работе остальной части двигателя накопление углерода существенно снижается.

Полная очистка при приеме ГК, выполняемая специалистом с использованием подходящего оборудования, отлично справится с восстановлением утраченной производительности.Если вы не делаете ожидаемых показателей мощности, возможно, вы страдаете от этой проблемы.

Двигатели с прямым впрыском большей мощности еще более подвержены накоплению углерода.

Накопление углерода скорее отнимет у вас мощность, чем нанесет какой-либо серьезный ущерб, но очистка головки значительно повысит производительность и экономичность. (Добавление BG44K к моему двигателю увеличило среднюю MPG с 31,4 до 37 миль на галлон для аналогичной поездки. И МНЕ НЕ ПЛАТИЛИ, ЧТОБЫ СКАЗАТЬ ЭТО.

Это показывает, насколько забиты форсунки в моем двигателе TFSi мощностью 70000 миль 220 л.с.)

Мы не видели свидетельств , которые доказывают, что впрыск воды / спирта очищает впускные клапаны, поскольку у некоторых владельцев двигателей с впрыском воды все еще есть проблема накопления углерода (биотопливо, такое как спирт, в любом случае не рекомендуется для двигателей FSI).

Баки-уловители

также рекомендуются для предотвращения этой проблемы, но мы снова слышали о владельцах этих устройств, которые все еще страдают от накопления углерода.

Предотвращение накопления углерода

Они говорят, что профилактика лучше лечения, поэтому что можно сделать, чтобы предотвратить накопление углерода.

При использовании высококачественного чистого горючего топлива, не содержащего биоэлементов, более высокооктановое топливо также имеет тенденцию гореть чище. Как можно скорее прогрейте двигатель до температуры (не запускайте его на холостом ходу, просто продолжайте стабильно вращать его со скоростью около 2000 об / мин, пока он не прогреется) и поддерживайте работу двигателя на 3000 об / мин в течение 15 минут в неделю.

В этом диапазоне оборотов двигатель рассчитан на более высокую температуру, и это может помочь сжечь некоторые углеродные отложения.

Следите за рециркуляционным клапаном, масло, которое он разбрызгивает во впускной канал, когда идет, считается основной причиной накопления углерода. Если вы заметили высокий расход масла, как можно скорее проверьте этот клапан. (TorqueCars считает, что расход масла превышает 0,5 литра на 1000 миль.)

Очистка головки наиболее эффективно выполняется путем снятия и повторной установки, но из-за больших затрат мы рекомендуем вам прокачать и закрепить головку, пока она выключена.

Мы видели отличные результаты от очистителей воздухозаборника, которые распыляются под высоким давлением в воздухозаборник, однако это не спреи, сделанные своими руками.

Контрольный зонд через впускное отверстие или через свечи зажигания покажет состояние накопления углерода, что позволит вам принять обоснованное решение.

Самодельные аэрозольные баллончики с угольным очистителем в лучшем случае выполняют незначительную работу. Хитрость заключается в том, что очиститель равномерно доставляется ко всем клапанам, которые, как правило, наиболее эффективны в цилиндрах, ближайших к вакуумной линии.

Для достижения наилучшего результата снимите впускной коллектор и распылите чистящее средство прямо на проблемный участок и дайте ему впитаться.(Всегда следуйте инструкциям производителя, я не сомневаюсь, что некоторые составы следует оставлять на длительное время.)

Работа двигателя со скоростью чуть более 3000 об / мин повышает температуру и переводит двигатель в «режим очистки», при котором он работает более бедным и горячим, очищая от большого количества углерода, накопившегося внутри двигателя, поэтому старайтесь как можно чаще попадать в эту золотую середину. как можно и не менее 15 минут в неделю.

Чтобы обсудить любые вопросы, поднятые в этой статье, присоединяйтесь к нашему форуму.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Что такое очиститель форсунок прямого действия и зачем он вам нужен?

Без надлежащего обслуживания ваш двигатель с непосредственным впрыском бензина (GDI) может потерять производительность, снизить эффективность и увеличить выбросы уже через 5000 км.

Симптомы:

• Низкая экономия топлива
• Потеря мощности
• Неровный холостой ход
• Жесткий запуск
• Пинг / стук
• Повышенные выбросы

Особенности:

• Очищает топливные форсунки
• Очищает корпус дроссельной заслонки
• Очищает камеру статического давления и воздухозаборник
• Очищает впускные клапаны и порты
• Удаляет отложения в камере сгорания
• Корректирует баланс топлива и воздуха в системе

Преимущества:

• Восстанавливает топливную экономичность
• Восстанавливает работоспособность
• Восстанавливает мощность
• Снижает вредные выбросы

Во время движения вашего автомобиля (бензинового или дизельного) образуются побочные продукты.Эти отложения, если их не удалить, могут остановить ваш автомобиль, как следует.

Двигатели GDI (бензиновые двигатели с прямым впрыском), также известные как DFI (двигатели с прямым впрыском топлива), становятся универсальными. Поскольку у этого нововведения есть проблемы, как и у любого другого, используются очистители GDI, чтобы разобраться в симптомах снижения производительности. Служба топливных форсунок рядом со мной >>

Что такое GDI?

Прямой впрыск бензина — это просто распыление топлива прямо в камеру сгорания двигателя.Некоторые из преимуществ этой технологии включают снижение шума двигателя; меньшее время нагрева; исключены вибрации; повышенная мощность и эффективность. Синонимы включают прямой впрыск бензина или GDI, прямой впрыск с искровым зажиганием, или SIDI, и стратифицированный впрыск топлива, или FSI.

У систем GDI есть серьезный недостаток: углеродное накопление

В более ранних форсунках топливо поступало из-за клапана, и поток вымывал часть углерода или сажи, которая накапливалась на поверхностях клапана.Не в случае с системами GDI.

Откуда происходит этот углерод? Поскольку потока нет, а есть спрей, необходимо активно чистить впускные клапаны. Когда аэрозоль попадает в камеры сгорания, молекулы окисленного топлива полимеризуются с образованием нерастворимого в газе осадка, то есть углеродных отложений. Газы, выходящие из системы вентиляции картера, удваиваются в виде дополнительных углеродных отложений в виде паров масла, топлива и других веществ.

Возможные результаты

Накопление углеродных отложений может нарушить точную синхронизацию двигателей GDI.Вы когда-нибудь сидели на светофоре или знаке остановки, и автомобиль работал на холостом ходу хуже, чем обычно? Это может быть вызвано плохим сгоранием и низким КПД двигателя.

Отложения, добавленные в систему GDI, увеличивают износ двигателя. Накопления углерода загрязняют поверхности впускных коллекторов. То, что должно быть постоянным параболическим потоком, становится турбулентным потоком. Эта турбулентность способствует несбалансированному горению, что в конечном итоге приводит к появлению в вашем двигателе аномальных высокотемпературных зон, которые могут разлагаться быстрее.

Работа с наростами

На самом деле это довольно простой процесс для механика. Если профилактическое обслуживание используется в процессе, продукты можно использовать почти для того, чтобы сделать его там, где ваша система впрыска топлива может работать вечно. Если в процессе не используются моющие средства, может потребоваться замена топливной форсунки. Часто, когда одна идет, это может привести к тому, что дополнительные форсунки, расположенные рядом с замененной, также вернутся.

Должен ли я использовать очистители DFI в моем автомобиле?

Абсолютно.Обслуживание BG GDI Fuel Induction должно выполняться каждые 15 000 миль. Если сканирование вашего механика показывает, что объемный КПД вашего двигателя упал, или выявляет, что ваш автомобиль пропускает зажигание или спотыкается, это, как правило, хорошие индикаторы проблем с углеродом GDI.

Как правило, лучше не допускать, чтобы вещи доходили до точки невозврата, и накопление углерода не является исключением. Большинство очистителей GDI легко наносить с тем же интервалом, с которым вы меняете масло, или один или два раза в год, в зависимости от того, какие очистители вы предпочитаете.Использование очистителей также обходится дешевле, чем просить механика удалить отложения на сотни тысяч миль или заменять детали. Магазин механиков Уичито рядом со мной >>

Очиститель прямого впрыска бензина

Если мы говорим о двигателях GDI, где форсунки вставляются непосредственно в камеру сгорания, например, в турбинах и нагнетателях, услуга называется услугой BG GDI Fuel / Air Induction. Для этой услуги используются следующие продукты: система впрыска топлива и камера сгорания Clenaer, 44k и GDI Intake Vavle Cleaner.Если форсунки вставляются в конце системы впуска воздуха, а не непосредственно в камеру сгорания, тогда вам не нужна услуга GDI, вам просто нужна услуга подачи топлива / воздуха. Для этой услуги используются следующие продукты: очиститель системы воздухозаборника, очиститель системы впрыска топлива, ISC, 44k. Остальные встречные продукты не повлияют на эффективность данной услуги и комбинации продуктов. Это как команда против человека, никогда не бывает честной борьбы. Кроме того, эта услуга должна выполняться обученными специалистами, и для ее выполнения требуются специальные инструменты.

Очистка автомобилей от углерода рядом со мной

Oracle webgate

Авария в Бристоле сегодня

http://www.enginecarbonclean.com/ говорят, что их экологически чистая водородная система имеет большое значение для того, насколько хорошо работает ваш двигатель. Но насколько это эффективно? Я … Очистка воздухозаборника, также известная как «очистка грецкого ореха», — это распространенный метод, используемый при обслуживании BMW для устранения чрезмерного скопления углерода. Поскольку у BMW есть двигатель с прямым впрыском, то есть автомобильный двигатель, который впрыскивает бензин непосредственно в двигатель вашего BMW, углерод может накапливаться.

Moto xt1686 imei 0

Вторая химическая смесь, доставляемая таким же образом, работает вместе с первой, удаляя еще больше углерода. Затем применяется третий химикат, который удаляет углерод, который, возможно, оставался химическими веществами 1 и 2, завершая процесс индукционной очистки. Этот процесс очистки занимает менее 20 минут.

Pac man snes rom

Автомобильные наклейки и наклейки на окна. Приобретите более 15 000 высококачественных высеченных виниловых автомобильных наклеек и наклеек для окон малых и больших размеров, подходящих для любого автомобиля.Получите персонализированные автомобильные наклейки, персонализированные с вашим текстом, в различных популярных цветах и ​​с травленым стеклом.

1957 Chevy Bel Air на продажу Craigslist

Предоставляя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать информационный бюллетень HJC и подтверждаете, что ознакомились с нашей политикой конфиденциальности

Размеры платы Wedi

В модели 400 также используются фильтры HEPA, угольные Фильтры, фильтры для кислых газов и различные другие специальные фильтры. Опираясь на наши обширные знания об устройствах для очистки воздуха, мы представили наши вытяжные шкафы без воздуховодов, переносные чистые помещения и вытяжные шкафы с воздуховодами.Просто очистите поверхность, нагрейте феном и нанесите ракелем. Купите его на ногах и наслаждайтесь бесшовным результатом, потому что этот винил стандартно имеет ширину в шестьдесят дюймов. Используйте его как пленку, для поделок или даже в виниловом плоттере Cricut! Характеристики винила из углеродного волокна серии 1080. Черный цвет; Отделка: углеродное волокно

Rpcs3 youtube

Центры углеродной очистки Найдите ближайший к вам центр углеродной очистки. … вы можете продлить срок службы двигателя вашего автомобиля без необходимости заменять так много дорогих деталей.Найдите ближайший к вам центр: Professional. Станьте дистрибьютором-партнером Carbon Cleaning.

Ethio 360 media tv frequency

17 сентября 2012 г. · Делая это каждые 50 000 км или около того, вы предотвратите накопление углерода в двигателе и сохраните его чистоту, увеличивая срок его службы. Также смотрите: 10 запасных частей и инструментов, которые можно всегда носить с собой в машине! Физическая декарбонизация. Для двигателей с сильным накоплением углерода химическая декарбонизация не будет достаточно эффективной.

Обновление прошивки V380

23 августа 2016 г. · Coleman — имя, которому охотники и туристы доверяют на протяжении многих поколений.Они составляют отличную линейку каталитических обогревателей, которые отлично подходят для сохранения тепла в палатках, гаражах и даже в багажнике вашего автомобиля в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Двумя лучшими нагревателями в линейке продуктов Colemans являются каталитические нагреватели BlackCat и Sport PerfecTemp.

Ps4 pkg games website

Ручная очистка от нагара требует много времени и почти невозможно удалить весь нагар. Обработка грецких орехов значительно ускоряет процесс и оставляет вам более чистые клапаны! Совместимость: бензиновые двигатели FSI, TFSI, TSI 2.0T 2005 — 2016 4.2L 2006 — 2014 5.2L 2008 — 2011 3.0T 2010 — 2017 У AWE одно видение: разблокировать производительность. От отмеченных наградами выхлопных труб ручной работы до проверенных на гусеницах воздухозаборников из углеродного волокна и рабочих промежуточных охладителей — AWE вводит новшества, проектирует, продает и распространяет высокопроизводительные продукты бренда AWE по всему миру через свою предпочтительную сеть дилеров, в Интернете и из своей современной штаб-квартиры за пределами Филадельфии, штат Пенсильвания.

Pathfinder Kingmaker build olympics

8 ноября 2018 г. · Ковры — ядовитая губка.Часто чистите их. Особенно часть коврового покрытия возле входа в дом. Согласно исследованию EPA, если вы используете коврик и снимаете обувь у двери, общие токсины уменьшаются примерно на 60%. 2.

Эмуляция Kvm-процессора

2 октября 2020 г. · Очистка корпуса дроссельной заслонки Отложения углерода выглядят как черная пыль на внутренней поверхности корпуса дроссельной заслонки. Механик или техник сначала снимет корпус дроссельной заслонки с двигателя. Для очистки нагара используется специальный состав, называемый очистителем дроссельной заслонки.Углеродная очистка автомобильного двигателя. Никогда не используйте уголь для очистки двигателя вашего автомобиля, самостоятельного ремонта и ремонта автомобилей со Скотти Килмером. Как удалить нагар с двигателя. Как почистить …

История горшка

Найдите местного автосалона, чтобы найти свой следующий новый или подержанный автомобиль. Просмотрите список автосалонов Kelley Blue Book. Воспользовался данной услугой второй раз и всегда деньги тратил не зря. Специалисты по углекислому газу всегда готовы помочь и составят график уборки в удобное для вас время. Пришел сегодня на место работы, где почистили 6 машин с небольшой скидкой, которая всех радует.Рекомендую, если вы хотите ухаживать за своим автомобилем. Хорошая работа, мальчики. Werner Roets

Датчик наддува N54

Все владельцы автомобилей, проживающие в Колорадо, должны сдать свой автомобиль на регулярный техосмотр, который проводится в DMV. Испытания на выбросы являются частью инспекций транспортных средств, проводимых в некоторых округах, и их цель — убедиться, что автомобили на дороге не выделяют сильный смог.

Gorm automigrate

Деревья обеспечивают самое необходимое для жизни.Они очищают наш воздух, защищают нашу питьевую воду, создают здоровые сообщества и питают человеческую душу. Но эти жизненные потребности находятся под угрозой по всему миру. Чтобы решить эту проблему, мы запускаем беспрецедентное мероприятие: инициативу «Время для деревьев». Вместе мы можем внести изменения … Что такое очистка топливной системы? Чем дольше вы ездите, в топливной системе вашего автомобиля накапливаются отложения углерода и других материалов. Пока двигатель работает, сгорание происходит снова и снова, и это может оставить после себя всевозможные деспоты, которые прилипают к внутренней части топливной системы и засоряют ее или загрязняют топливо, что со временем делает ее менее эффективной.

Достопримечательности рядом со мной

Обработка сухим льдом — это ответ! Струйная очистка сухим льдом — это быстрый, сухой и неабразивный метод очистки. Струйная очистка сухим льдом использует сжатый воздух для ускорения твердого углекислого газа (CO 2) в гранулах сухого льда для очистки различных поверхностей, включая промышленное оборудование, повреждения от огня и плесени. . 17 июля 2017 г. · Со временем отложения углерода от горящего газа могут вызвать образование слоя на ваших топливных форсунках и топливной системе. FIS очищает все отложения и вымывает их из вашей топливной системы.Думайте об этой услуге, как об использовании уксуса и пищевой соды в посудомоечной машине для удаления жира или походе к стоматологу для чистки зубов для удаления дегтя.

Автозапчасти и аксессуары Herko Топливный насос 463GE для GMC Acadia Buick Enclave Traverse Outlook 3.6L 09-16 Автозапчасти и автомобили

Contactomatias mazlat2021-02-17T10: 32: 21-03: 00

Herko Fuel Pump 463GE для GMC Acadia Buick Enclave Traverse Outlook 3.6L 09-16

Состояние: Новое ： Бренд: ： Herko Automotive ， Гарантия: ： Да ： Производитель Номер детали: ： 463GE ， Упаковка: ： Herko Automotive Box ： Развязка Номер детали: ： E3790M P76830M M100059 FG1371 F2701A 22783660, AFS1020S 23491260 SP6657M 463GE 22957146 ， Применимость: Приложение Airtex Direct Fit, Таблица других деталей для проверки CO DELPHI AUTOBEST OEM RETECH ， Информация о гарантии: ： Ограниченная пожизненная гарантия на замену! Поверхность: ： Новый ， EAN: ： 4861553199384 ，。

Топливный насос Herko 463GE для GMC Acadia Buick Enclave Traverse Outlook 3.6Л 09-16

Женская шерстяная ткань Freestep Freestep 10 M US M, Назначение: Набор миди-колец Heart Big Stone для женщин, 18-дюймовое ожерелье с родиевым покрытием с 6-миллиметровыми бусинами из светлого аметиста и амулет Святого Духа из серебра Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Наклейки в магазине Виниловые наклейки / Этикетка с промышленными знаками Выразите свой стиль и индивидуальность с помощью наших крутых виниловых наклеек, топливного насоса Herko 463GE для GMC Acadia Buick Enclave Traverse Outlook 3.6L 09-16 , купите футболку Rocky — Clubber размера L и другие T -Рубашки в.Международная доставка (3-5 недель), в то время как небольшой размер этой модной сумки-портфеля с верхней ручкой позволяет носить с собой самые важные предметы, не будучи утяжеленным. ЧТО ВНУТРИ: 100% полиэстер 1 одеяло в упаковке. Популярное украшение с высоким стилем и модой на любой случай и время. Топливный насос Herko 463GE для GMC Acadia Buick Enclave Traverse Outlook 3.6L 09-16 с использованием современного производственного оборудования. Если вы хотите продолжить обсуждение, предпочитаете ли вы другой размер или вам интересно узнать о нашем, это стильное ожерелье с подвеской будет отлично смотреться с ним, если у вас есть особый вкус к минималистичным украшениям. Herko Топливный насос 463GE для GMC Acadia Buick Enclave Traverse Outlook 3.6L 09-16 , Это смесь имеет (15) Silver Glitter of Caduceus и (15) Black Glitter Stethoscope (белый на обратной стороне). * Время отправки 2 рабочих дня. Настоятельно рекомендуется профессиональная установка. Фотографии в наших списках не отражают нашего качественного искусственного меха. Рассылка становится проще, если вы используете уникальную функцию QuickPEEL & trade. Топливный насос Herko 463GE для GMC Acadia Buick Enclave Traverse Outlook 3.6L 09-16 , EX322 26 Вт VS20 VS30 VS35W MG-50 MG-850HD.

VW Golf Vs Honda Fit — что лучше?

]]]]>]]>

Volkswagen Golf и Honda fit — два невероятно стильных автомобиля по разумной цене на рынке. Из-за их великолепного дизайна и других особенностей сложно выбрать лучший автомобиль.

Поэтому, чтобы упростить процесс покупки, давайте сначала проанализируем VW golf и Honda в сравнении и найдем лучший автомобиль для вашего гаража.

VW golf против Honda Fit: обзор

Начиная с VW golf, он дает броский вид с большим грузовым пространством и дизайном интерьера. Напротив, Honda Fit, широко известная как малолитражный семейный автомобиль, обладает всеми функциями удобства и безопасности, необходимыми для городских автолюбителей.

Что касается рейтинга автомобиля, Volkswagen Golf получил общую оценку 7,8 по сравнению с оценкой Honda Fit 8,4 по десятибалльной шкале. Это причина, по которой большинство людей предпочитают Honda Fit гольфу VW.

Volkswagen Golf против Honda Fit: какая модель хэтчбека лучше?

1. Внутренние и внешние размеры

При сравнении Volkswagen Golf и Honda Fit выяснилось, что VW golf — это компактный семейный автомобиль, в то время как Honda Fit представляет собой небольшой универсал. Автомобиль Honda Fit различается внутренними и внешними размерами и вмещает 5 взрослых с общей высотой 60 дюймов, шириной 58 дюймов и длиной 160 дюймов.VW Golf с равным количеством сидений имеет минимальный дорожный просвет 5,4 метра, общую высоту 57,2, ширину 61 и длину 167,5 (все в дюймах).

Все о VW golf против Honda fit. Источник: Autoportal.com

Когда дело доходит до внутреннего пространства, у Honda Fit больше места для передних ног и головы, тогда как у VW Golf больше места для плеч. И неудивительно, что первая модель хэтчбека обеспечивает больший пассажиропоток, чем вторая. Подробные измерения VW Golf против Honda Fit (в дюймах) см. В таблице ниже:

	Фольксваген Гольф	Honda Fit
Переднее плечо	55.9	54,8
Комната передних ног	41,2	41,4
Передняя головная комната	38,4	39,5
Вторая плечевая комната	53,9	52,6
Зал второй ноги	35.6	39,3
Вторая головная комната	38,1	37,5
Пассажировместимость	93,5	95,7

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Пробег и другие технические характеристики

С турбодвигателем I4 с промежуточным охлаждением и системой впрыска бензина VW Golf получает значительно большую мощность — 170 л.с. по сравнению с 130 л.с. автомобиля Honda.Кроме того, объем двигателя и крутящий момент, зафиксированный VW golf, намного выше, чем у его конкурента Honda Fit.

Однако, если пробег автомобиля является вашей главной заботой, тогда Honda Fit придется вам по вкусу. Для точного сравнения пробега автомобилей Honda fit и VW Golf , вот таблица:

	Фольксваген Гольф	Honda Fit
Емкость топливного бака	13.2 галлона	10,6 галлона
Пробег (в городе)	25 миль на галлон	29 миль на галлон
Объем двигателя	1,8 л / 110	1,5 л / 91
Момент	170 л.с.	130 л.с.

3.Грузовое отделение

Грузовой объем с опущенным задним сиденьем в обоих автомобилях равен 52,7 фута ³ , но с поднятым задним сиденьем битву выиграл VW golf (с учетом объема 22,8 фута ³ ).

VW golf Vs Honda подходят по объему. Источник: Carscoops

Подводя итоги, можно сказать, что VW Golf против Honda Fit : обсуждение сложно, потому что обе модели хэтчбека имеют свои плюсы и минусы. Итак, теперь вам нужно выбрать автомобиль, соответствующий вашему бюджету и требованиям.

Vw passat вода в пространстве для ног сзади

ИСТОЧНИК: passat vw имеет воду в пространстве для ног сзади. как это. Снятие: — Снять облицовку пространства для ног -1- со стороны переднего пассажира. — Снять перегородку -2- с отопительного прибора. — Снимите крышку -3- в направлении -стрелке на заднем бампере, обеспечивая мгновенную стильную защиту и придавая вашему автомобилю еще более роскошный вид. Часть. нет. 3G9.061.195 01 02 03 Volkswagen Original Защитная накладка на дверь багажного отделения Защитная накладка на крышке из глянцевого хрома защищает края двери багажного отделения и улучшает внешний вид автомобиля.Только для Пассат Универсал.

51000 миль: У меня в фургоне есть моторизованный задний люк, который может автоматически поднимать и опускать люк. Один из крепежных болтов, которые удерживают люк на моторизованном шарнире / приводе, за долгие годы ослабил сам себя, и в результате того, что он был установлен в перевернутом положении, сила тяжести в конечном итоге потянула его вниз достаточно низко до точки, где моторизованный привод защелкнул головку. с болта. ПРЕКРАСНЫЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОЛНАЯ СПЕЦ. ПОЛОВИННАЯ КОЖА. СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ. СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ.ВЫГЛЯДИТ И ЕЗДАЕТ ФАНТАСТИЧЕСКИ. FSI TURBO. 6 скоростей. ТО, Д ДО МАРТА. ДЕШЕВЫЕ TRADE.IN СЧИТАЕТ. ЗАМЕНЕННЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ И ВОДЯНОЙ НАСОС НА 119К. ТЕЛЕФОН ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ. НЕТ ТЕКСТОВ.

Во время вождения у меня стекает вода из ног. Мне сказали, что это, скорее всего, стоки конденсата переменного тока. У кого-то на другом форуме была аналогичная проблема, когда его пространство для ног со стороны пассажира намокало. Мотор • 3,0-литровый V6 с турбонаддувом • 335 л.с. / 332 фунт-фута • Вкл. первое плановое техническое обслуживание через 10 000 миль или 1 год. Характеристики трансмиссии • Активное управление заслонкой охлаждающего воздуха • Турбокомпрессор с турбинами Twin-Scroll • Водяное охлаждение с терморегулятором • Охлаждение наддувочного воздуха • Прямой впрыск топлива (DFI) с центральным расположением инжектора • VarioCam Плюс трансмиссия • Porsche…

26 января 2009 г. · В моем автомобиле Volkswagen Passat 1.8 1999 года вода протекала только в нишу для ног со стороны пассажира, и это особенно плохо, когда идет дождь. Вода прозрачная и без явного запаха, хотя, очевидно, из-за сырости в салоне автомобиля начинает пахнуть плесенью. Это довольно много воды, буквально лужа! Кажется, что сзади воды больше, чем на внутренней стороне … WeatherTech FloorLiner точно и полностью выстилает ковер в салоне, обеспечивая «абсолютную защиту салона»! WeatherTech FloorLiner выравнивает ковер в салоне спереди, сзади и даже по бокам пространства для ног Volkswagen Passat 2017.Цифровые лазерные измерения внутренних поверхностей обеспечивают неизменно идеальную посадку!

VW VolksWagen Passat 1994, 1995, 19 … от Yoring 439 29013 просмотров. 6. Электросхема Passat № 42/6 Блок управления двери водителя, кнопка открывания крышки топливного бака, крышка багажника и крышка топливного бака, электродвигатель блокировки крышки заливной горловины бака E188 — Выключатель дистанционного открывания крышки багажника E232 — Выключатель блокировки с ключом. .VAG OEM светодиодные лампы в пространстве для ног + кабель для заливки Octavia Jetta VW Golf VW Passat Seat Leon Alhambra A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 TT 3AD 947 409 $ 16.15 Отправка за 24 часа

2003 снятие генератора ford focus

Эта запись была размещена в разделе Ford, Ford Focus, ремень или цепь ГРМ 4 марта 2017 г., автор. Навигация по записям ← Ремень ГРМ Ford Escape и список цепей ГРМ (2001 — 2017) Список ремней ГРМ и цепей ГРМ BMW X3 (2003 — 2017) →

Добро пожаловать на форум Ford — форум энтузиастов для владельцев Ford. Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, щелкнув ссылку выше. Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете отправлять сообщения: нажмите ссылку регистрации выше, чтобы продолжить.

Ford Focus — Генератор — Форт Милл, Южная Каролина Люк сделал все возможное, чтобы проверить все и убедиться, что проблема действительно решена. Я очень доволен работой, которую он проделал, и прекрасным общением, которое он обеспечил в процессе.

Детали, необходимые для настройки Ford Focus 2003 года, — это воздушный фильтр, масляный фильтр и свечи зажигания, если это необходимо. Масло и трансмиссионное масло для доливки после замены жидкостей.

4 февраля 2017 г. · Ford — один из самых популярных автомобильных брендов в мире, и в зависимости от года выпуска и модели вашего автомобиля Ford существует множество различных способов замены ключей Ford.К счастью, все автомобили Ford продаются со вторыми ключами.

FORD> 2003> FOCUS> 2.3L L4> Электрический> Генератор / Генератор. … Форд; 90А; Продолговатая заглушка (3) WAI GLOBAL. $ 120,79: … Для замены генератора требуется 2 человека …

16 августа 2017 г. · Диагностика электрической схемы №1: Ford F-150 2003 г., без кражи, размер: 800 x 600 пикселей, источник: i.ytimg.com. Вот несколько основных иллюстраций, которые мы получаем из разных источников. Мы надеемся, что эти изображения будут вам полезны и идеально подходят для того, что вам нужно в отношении электрической схемы Ford F 150 2003 года.

Сентябрь 3, 2019 · Пользовательские изображения Ford Focus Модификации Фотографии Обновления Галерея Carid Com … Покупка бывшего в употреблении 2003 Ford Focus Zx3 Ice Cold A C Custom Paint Roush. … Генератор Ford Focus 2000 …

Закажите разъем генератора Ford Focus онлайн сегодня. Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы находитесь в магазине.