Расход двигателя bmw m54b30 на x3 e83: E83 — Расход топлива | BMW Club

2003 BMW X3 (E83) 3.0i (231 лс)

Технические характеристики BMW X3 (E83) 3.0i (231 лс) 2003, 2004, 2005, 2006

Базовая информация
Марка	BMW
Модель	X3
Поколения	X3 (E83)
Модификация (двигатель)	3.0i (231 лс)
Начало выпуска	2003 г
Оконч. выпуска	2006 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	16 л/100 км 14.7 US mpg 17.66 UK mpg 6.25 км/л
Расход топлива на шоссе	8.7 л/100 км 27.04 US mpg 32.47 UK mpg 11.49 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	11.4 л/100 км 20.63 US mpg 24.78 UK mpg 8.77 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	7.8 сек
Время разгона 0 — 62 mph	7.8 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	7.4 сек
Максимальная скорость	224 км/ч 139.19 mph
Экологический стандарт	Euro 4
Соотношение мощность/вес	7.9 кг/лс, 125.9 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	6.1 кг/Нм, 163.5 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	231 лс @ 5900 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	77.5 лс/л
Крутящий момент	300 Нм @ 3500 об./мин. 221.27 lb.-ft. @ 3500 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	M54B30
Объем двигателя	2979 см3181.79 cu. in.
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	84 мм 3.31 in.
Ход поршня	89.6 мм 3.53 in.
Степень сжатия	10.2
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Количество масла в двигателе	6.2 л 6.55 US qt | 5.46 UK qt
охлаждающая жидкость	10 л 10.57 US qt | 8.8 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1835 кг 4045.48 lbs.
Допустимая полная масса	2260 кг 4982.45 lbs.
Максимальная грузоподъемность	425 кг 936.96 lbs.
Объем багажника минимальный	500 л 17.66 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1560 л 55.09 cu. ft.
Объем топливного бака	67 л 17.7 US gal | 14.74 UK gal
Габариты
Длина	4569 мм 179.88 in.
Ширина	1853 мм 72.95 in.
Высота	1674 мм 65.91 in.
Колесная база	2795 мм 110.04 in.
Колея передняя	1524 мм 60 in.
Колея задняя	1542 мм 60.71 in.
Дорожный просвет	200 мм 7.87 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Полный привод
Количество передач (Механическая коробка передач)	6
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Размер шин	235/55 R17
Размер дисков	8.0J x 17

BMW X3 (E83) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели

Линейка силовых установок BMW X3 E83 состоит из бензиновых и дизельных моторов. На момент начала сборки покупатели имели возможность выбрать один из двух бензиновых установок ёмкостью 2,5 или 3,0 литров. Шестицилиндровый 2,5-литровый мотор выжимает до 218 лошадей при максимально возможной скорости 210 км/час. Разгон авто до сотни осуществляется за 8,5 секунд. Средний расход бензина на BMW X3 E83 2.5 не превышает 7,7 литров в смешанном режиме. Трёхлитровый бензиновый шестицилиндровый движок развивает максимальную мощность 272 л.с., разгоняясь до 210 км/час. Автомобиль стартует с мест до 100 км за 7,2 секунды. Расход топлива составляет 7,7 литров бензина в смешанном цикле. Согласно отзывам владельцев BMW x3 e83 2.5 имеет лучшие среди всей линейки показатели динамики и надёжности. Единственным недостатком двигателя N52 2007 года по отзывам является повышенный расход топлива.

Базовым считается двухлитровый рядный четырёхцилиндровый 150-сильный мотор. Двигатель способен выжимать до 198 км/час. Разгон до 100 производится за 11,5 секунд. Расход топлива в городском режиме составляет 13,1 литра, по трассе тратится 9,3 литра на 100 км пути. Владельцы BMW X3 E83 с двухлитровым мотором отмечают низкие динамические характеристики BMW X3 E83.

Среди дизельных установок на момент дебюта BMW X3 E83 была доступна трёхлитровая шестицилиндровая модификация. Мотор 3,0 дизель развивает мощность до 286 коней. Максимально возможная скорость у данного двигателя составляет 240 км/час. Движок способен разгоняться до сотни за 6,4 секунд. Средний топливный расход на BMW X3 E83 3.0 d составляет 6,7 литра солярки на 100 км пути.

Далее производители внедрили четырёхцилиндровую двухлитровую турбодизельную установку, мощность которой не превышала 177 лошадиных сил. Двигатель BMW X3 E83 N47D20 имеет рядное расположение цилиндров и непосредственный впрыск топлива.  Автомобиль BMW X3 E83 2.0 d развивает максимальную скорость 206 км/час. Мотор разгоняется со старта до 100 км за 8,9 секунд. Расход горючего в смешанном режиме составляет 5,7 литров.

Для кроссовера BMW X3 E83 рекомендуется лить в двигатель синтетическое моторное масло вязкостью 5W30, 5W40, 0W40. Заправочный объём варьируется в пределах от 4,25 до 6,5 литров в зависимости от типа двигателя. Замену масла рекомендуется осуществлять не менее, чем раз в год или каждые 10 000 км.

Дизельные моторы имеют больше проблем и болезней, чем их бензиновые собратья. Спустя большой километраж пробега возникают проблемы с демпферным шкивом коленчатого вала. Ремонт двигателя BMW X3 E83, оснащённого пьерзофорсунками, обойдётся в кругленькую сумму. Кроме того, в дизельных агрегатах слабыми местами являются турбонагнетатель, цепь привода ГРМ. Нередко встречаются случай обрыва цепи, замена которой является дорогостоящим мероприятием, поскольку приходится демонтировать мотор.

Технические особенности

Производители стремились создать практичное авто. Баварцы добились поставленной цели, и, если внешность кроссовера достаточно спорная, то технические характеристики BMW X3 E83 на высшем уровне.

Кроссовер BMW X3 E83 оснащается модифицированной системой полного привода xDrive, маркировку которой внедрили лишь в 2008. xDrive работает благодаря распределению крутящего момента на оси с помощью электронной многодисковой муфты. Стандартный режим позволяет распределять тягу в пропорции 40/60 с большим показателем на задних колёсах. Электронно-управляемая тяга позволяет сохранять сцепление колёс с дорожным покрытием даже в самых непростых погодных условиях. 

Система полного привода xDrive отличается надёжностью, однако имеет свои недостатки. Например, спустя 100 000 км пробега обнаруживается выход из строя раздаточной коробки, однако, радует невысокая стоимость ремонтных работ. Кроме того, при подключении полного привода появляются толчки в акпп. Для продления срока эксплуатации системы xDrive важно менять масло в раздатке через 40 000 км.

Что касается трансмиссии BMW X3 E83, двигатели работают в тандеме с пяти- или шестидиапазонной АКПП, а также с шестиступенчатой механической коробкой передач.

МКПП отличалась надёжностью лишь на двухлитровых бензиновых и дизельных моторах. Мощные силовые установки, развивая высокий показатель крутящего момента, приводили к выходу из строя механической трансмиссии, не выдерживающей подобных нагрузок. Неполадки приводили к износу сцепления и двухмассового маховика.

Коробки автомат BMW X3 E83 могут похвастаться большей надёжностью и длительным сроком эксплуатации. Первые дефекты, проявляющиеся в форме подёргиваний, затяжного переключения скоростей, пробуксовки, возникаю лишь спустя 200 000 км пробега.

Конструкция передней подвески основана на стойках Мак Ферсон с телескопическими амортизаторами, сзади установлена многорычажка с амортизаторами двустороннего действия. Строение подвески довольно сложное, однако ремонт её не особо дорогостоящий. Чаще всего проблемы возникают со стойками стабилизатора на передней подвеске, а также амортизаторы, верхние рычаги.

Все тормоза дисковые, управляются интегрированными системами безопасности АБС, DSC.

Электроника

Хорошую видимость в тёмное время суток обеспечивает биксеноновая оптика. Биксенон комбинируется адаптивными поворотными фарами, повторяющие движения руля, что оптимально освещает дорогу даже глубокой ночью.

Автомобиль оснащён функцией аварийного сближения во время парковки. Система позволяет определять расстояние от авто до препятствия. Романтики оценят наличие панорамного стеклянного люка, обеспечивающего прекрасный обзор. Кроссовер BMW X3 E83 имеет двухступенчатые стоп сигналы. Система помогает улучшить внимание водителей, находящихся позади. При осуществлении резкого торможения или срабатывании АБС стоп сигналы начинают светить ярче.

Кроме того, салон кроссовера BMW X3 E83 в дорогостоящей комплектации оснащён полным электропакетом, подогревом всех сидений, электрической регулировкой кресел.

Недостатком электроники BMW X3 E83 является обрыв тросов стеклоподъёмников и перегорание их электромотора. В остальном электрика кроссовера довольно надёжна. Иногда наблюдается выход из строя блока управления ESP, расположенный внутри двери со стороны водителя. Причина кроется в попадании влаги. Электроподогрев кресел приводит со временем к снижению качества кожаной обивки.

Комплектации

Особенностью кроссовера BMW X3 E83 является люксовое оснащение даже в стандартной комплектации. В базовой модификации на авто устанавливаются легкосплавные диски размера 17 дюймов. На версию БМВ 3.0 sd подходят 18-дюймовые колёсные диски. Опционально при желании можно приобрести на BMW X3 E83 колёса с размером шин 19 дюймов. Стандартная комплектация дополнительно включает индикатор утечки воздуха из шин посредством выведения индикатора, что позволяет своевременно подкачивать колёса.

Базовая модификация BMW X3 E83 оснащена передними, боковыми подушками безопасности, подушками-занавесками, обеспечивающие защиту головы. Ремни безопасности имеют ограничители натяжения, а также преднатяжителями.

Кроме того, стандартное оснащение BMW X3 E83 оборудовано следующими параметрами и функциями:

• Салонная обивка из ткани;
• АБС;
• ESP;
• Кондиционер;
• Противотуманки;
• Электропакет.

Наиболее дорогое оснащение дополнительно включает следующие функции:

• Ксеноновые фары;
• Система климат-контроля;
• Электрорегулировка кресел;
• Мультимедийная система;
• Подогрев сидений впереди и сзади;
• Кожаная обивка салона.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

В 2006 кроссовер BMW X3 E83 подвергся рестайлингу. Слегка изменился экстерьер из-за обновлённой решётки радиатора, бампера, обвесов BMW X3 E83. Согласно отзывам о BMW X3 E83 рестайлинг, улучшилась салонная отделка, а система полного привода xDrive расширила свои функции.

Подверглись изменениям и технические характеристики BMW X3 E83 2006. Производителями были модифицированы силовые установки. На смену бензиновым 2,5- и 3,0-литровым движкам пришли аналогичные по ёмкости, но обновлённые по мощностным параметрам моторы. Мощность двигателей увеличилась до 218 и 272 лошадей, соответственно. Силовые агрегаты комплектовались шестиступенчатыми механикой или автоматом. 

Линейка дизельных установок также претерпела изменения. Производители внедрили три новых мотора. Двухлитровые движки мощностью 143 и 177 лошадиных сил, работающие в совокупности с 6АКПП или 6МКПП.

BMW M54B25 | Характеристики, ремонт, тюнинг и проч

Характеристики двигателя М54В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М54
Годы выпуска	2000-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	237/3500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3-4
Вес двигателя, кг	~130
Расход  топлива, л/100 км (для Е60 525i) — город — трасса — смешан.	14.0 7.0 9.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 325i E46 BMW 525i E39 BMW 525i E60 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б25

Очень популярный 2.5-литровый представитель серии М54 (в которую вошли еще M54B22, M54B30 и S54B32) появился в производственной линейке БМВ в 2000 году и заменил собой M52TUB25. Отличия М54 от М52: блок цилиндров нового двигателя остался старым, алюминиевым с чугунными гильзами и с чугунными коленвалом, изменились шатуны (145 мм), появились легкие поршни.
ГБЦ осталась прежняя с двойным ваносом, заменен длинный впускной коллектор на новый короткий (-10 мм от М52ТУ) с широкими каналами DISA, что позволило повысить мощность и дать мотору свободно дышать. Кроме того, используется электронная дроссельная заслонка диаметром 64 мм и система управления Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 25i.
В период с 2005 по 2006 год, двигатель M54B25 стал вытесняться следующей генерацией рядных шестерок, рабочим объемом 2.5 л — N52B25.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B25

Проблемы М54Б25 во многом аналогичны М52ТУ и полностью повторяют недостатки старшей модели М54Б30, о них можно узнать здесь. В общем и целом покупка двигателя M54B25 для свапа в Е30 или Е36 хорошее решение, мотор надежный и долговечный.

Тюнинг двигателя BMW M54B25

Строкер 3 л

Одним из самых распространенных методов повышения мощности на 2.5 М54, это переделка его в 3-х литровый мотор (Строкер). Для увеличения рабочего объема нам нужно купить коленвал, шатуны, поршни, весь впуск, впускной распредвал, форсунки и мозги от M54B30. После такого строкер кита, мощность увеличится до 230 л.с.
Для еще большего увеличения мощности, нужно купить спортивные распределительные валы Schrick с фазой 264/248 и подъемом 10.5/10 мм, холодный впуск, равнодлинный выпускной коллектор и полный прямоточный выхлоп. После настройки получим около 260-270 л.с.

M54B25 Турбо

Для постройки M54B25 Turbo, необходимо повторить все те процедуры, что производились с M52B28. Стандартные поршни и шатуны M54 выдержат около 400 л.с.

M54B25 Компрессор

Альтернативой всего вышеописанного может послужить покупка неплохого компрессор кит от ESS, устанавливающийся на стандартные поршни и выдающий ~300 л.с. Его огромный минус это цена, неподъемная для большинства владельцев моторов М54.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Отзыв владельца автомобиля BMW X3 2005 года ( I (E83) ): 30i 3.0 AT (231 л.с.) 4WD

После седана пришла пора пересесть на кроссовер, для более удобных поездок до дачи.

Сначала рассматривал покупку MB W163 дизель, среди которых все были в убитом или почти убитом состоянии, не убитые бензиновые были дороговаты. Потом пал взгляд на BMW X3. В первую очередь интересовали ездовые качества, по которым подходили только бмв и мерс. В принципе бы подошел X-trail, но он показался неудобным и сильно валким. Почитав форумы и отзывы, нацелился на Х3 Е83 в рестайловом варианте, вроде как были полечены некоторые болячки: по мелочи полечены, а серьезные появились. Как-то в одном салоне попался вполне приличный экземпляр, у которого были подкрашены только двери, и как не странно с малым пробегом 110 тыс. км. Купил, черный c M54B30 231 л.с. америкос, пробил по карфаксу, все соответствовало, все норм. Сразу пришлось заменить сальник в переднем мосте и так по мелочи. 

Какие были проблемы/особенности ТО (пробег подошел к 150 тыс км):
1. Тек сальник масляного стакана, это болезнь, обходится не дорого, если не запускать.
2. Текли прокладки бачка антифриза, также был обнаружен заклинивший термостат АКПП.
3. Текла трубка на ваносе.
4. Текла верхняя трубка термостата.
5. Тек сальник компрессора кондиционера, нашли на 5 раз диагностики кондиционера, в результате замена компрессора.
6. Заменен основной радиатор, чуть-чуть подтекал.
7. Заменены передние привода, можно было бы ездить еще долго.
8. Заменен клапан печки 2 раза, первый febi примерз в первую зиму.
9. Течь прокладки масляной крышки (болезнь).
10. Замена подушки АКПП.
11. Замена задних пружин.
12. Замена правой подушки двигателя (просела).
13. Замена шестерни (HDE) и чистка сервопривода раздатки (болезнь).
14. Замена переднего сальника раздатки.
15. Ремонт vanos, были изношены, но не стучали (болезнь),.
16. Заменен КВКГ с трубками.

Установлены равнодлинные колектора, стало веселее и расход поменьше. Добавлена шумоизоляция в капот, двери, багажник.

В принципе ничего страшного и очень дорогого,  кроме компрессора, а привода можно было еще долго не менять.
Стандартные замены масла и фильтров, жидкостей, свечей, колодок и  т.п. обходятся не слишком дорого. Можно сказать так, что на бензин  уходит в разы больше, чем на обслуживание.

Машина радует ездой, приносит удовольствие, вселяет безопасность.

По ездовым качествам, почти все кроссоверы по сравнению с Х3 просто автобусы, например, после на Х-трейле страшно ездить.

Двигатель М54 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии М54 — надежные и мощные агрегаты. Если учитывать их особенности конструкции и регулярно обслуживать, их ресурс приятно порадует владельца. Ведь они способны пройти по 300 и более тыс. км без капитального ремонта. 

M54B30

Старший в линейке М54 мотор выпускался с 2000 по 2006 год и стал преемником M52TUB28. Тот же блок цилиндров — алюминиевый с чугунными гильзами, но уже новый стальной коленвал, обновленные шатуны и облегченные поршни. Головка блока цилиндров с системой из двух Vanos обзавелась новым впускным коллектором. Кроме того, мотор получил другие распредвалы, новые форсунки, дроссель с электронным управлением и систему управления Siemens MS 43/45.

Мощность мотора составляла 231 л.с., крутящий момент — 300 Нм при 3500 об/мин. Топливный расход составляет в среднем 9,8 л в смешанном цикле. Рекомендуется 95-й бензин.

Устанавливали M54B30 на:

• BMW 330i E46
• BMW 530i E39
• BMW 530i E60
• BMW 730i E65
• BMW X3 E83
• BMW X5 E53

С момента премьеры новой серии рядных шестерок N52в 2004 году, M54B30 стал постепенно вытесняться новым N52B30. Смена поколений завершилась в 2006 году. В это же время на основе М54 баварцы сконструировали и представили новинку — мощный N54 с турбокомпрессором, популярный на моделях BMW с индексом 35i.

К основным недостаткам M54B30 владельцы относят повышенный расход масла. Причина кроется в конструкции поршневых колец — они склонны к закоксовке. Проблема масложора решается заменой поршневых колец (подойдут от M52TUB28). Не лишним будет и проверить клапан вентиляции картерных газов — КВКГ.

Часто на панели приборов владелец видит предупреждение о недостаточном давлении масла (значок красной масленки). Проверить стоит маслонасос и масляный стакан.

Другая жалоба владельцев — перегрев двигателя. Поэтому нужно регулярно проверять состояние радиатора и чистить его, не допускать завоздушивания системы охлаждения, проверять помпу, термостат и крышку радиатора.

Проблема пропусков зажигания чаще всего связана с закоксованными гидрокомпенсаторами — их замена поможет решить неприятность.

К остальным недочетам двигателя относят малый ресурс датчика положения распредвала, слабую резьбу под болты в ГБЦ, ненадежный термостат. Важно помнить о привередливости этого мотора к качеству топлива и моторного масла.

Но если сравнивать М54 и предшественника М52, то двигатели заметно прибавили в надежности, и при хорошем уходе служат по 300 тыс. км до капремонта, а то и больше.

М54B25

Этот популярный 2,5-литровый агрегат сменил М52TUB25 в 2000 году. От предшественника его отличали новые шатуны и модифицированные поршни, новый короткий впускной коллектор, который повысил мощность агрегата. Сам же алюминиевый блок цилиндров не изменился, а на ГБЦ остался двойной «ванос». Мотор получил электронную дроссельную заслонку и систему управления Siemens MS43/45.

Мощность мотора составляла 192 л.с., крутящий момент — 237 Нм при 3500 об/мин. Топливный расход мотора — порядка 9,4 л в смешанном цикле. Рекомендуется 95-й бензин.

Устанавливали M54B25 на:

• BMW 325i E46
• BMW 525i E39
• BMW 525i E60
• BMW X3 E83

В последний год своего выпуска, с 2005 по 2006, этот мотор стал вытесняться новым поколением рядных шестерок BMW — N52B25.

Основные проблемы М54B25, о  которых сообщают владельцы, аналогичны проблемам старшего в линейке  М54B30.

Это серьезный масложор из-за преждевременного износа поршневых колец (решается заменой колец или гильзовкой блока) и предупреждение в виде красной масленки на панели приборов о низком давлении масла (стоит проверить маслонасос). Кроме того, двигатель привередлив к качеству масла — экономить на нем не стоит точно.

Мотор очень не любит перегрева, но склонен к нему из-за слабого термостата. Поэтому для владельца обязательными процедурами должны стать проверка системы охлаждения на завоздушины, чистка радиатора, проверка водяной помпы и термостата.

Из-за закоксовавшихся гидрокомпенсаторов владельцы сталкиваются с пропусками зажигания. Проблема решается заменой гидрокомпенсаторов.

Тарахтение мотора, утрата мощности и плавающие обороты — признаки износа «ваносов». Для ремонта нужно поменять ремкомплект, а худшем случае — саму систему.

Среди датчиков особого внимания требуют датчик положения коленвала и распредвала — они нередко выходят из строя.

Но в целом, покупка  М54B25 — хорошее решение, мотор надежный, долговечный и при нормальном обслуживании (частая замена масла на рекомендуемое производителем, качественный бензин, обслуживание системы охлаждения) до капитального ремонта ходит по 300 и более тыс. км.

M54B22

Младший представитель серии, M54B22 — это эволюционировавший М52TUB20, с замененным коленвалом, легкими поршнрями и улучшенными шатунами, а также с укороченным для повышения мощности мотора впускным коллектором и системой управления Siemens MS43/45. Алюминиевый блок с чугенными гильзами и система Double Vanos на ГБЦ остались прежними.

Мощность мотора составляла 170 л.с., крутящий момент — 210 Нм при 3500 об/мин. Топливный расход составляет около 9 л бензина (рекомендован 95-й) в смешанном цикле.

Устанавливали M54B22 на:

• BMW 320i E46
• BMW 520i E39
• BMW 520i E60

Выпускали 2,2-литровый М54 с 2001 по 2006 год. В 2006 году этот мотор сняли с производства, заменив на N43B20. Следующая серия рядных шестерок, N52, уже не включала таких малообъемных двигателей.

Проблемы  M54B22, о которых сообщают владельцы, аналогичны остальным моторам серии.

Двигатель привередлив к качеству топлива и масла, а из-за конструкции поршневых колец (они склонны закоксовываться), масло очень быстро уходит. Проблема решается заменой колец.

Из-за склонности к перегреванию мотора, владельцы должны особое внимание уделить системе охлаждения: регулярно проверять ее на герметичность, чистить радиатор, следить за термостатом и водяной помпой.

Когда закоксовываются гидрокомпенсаторы, мотор начинает пропускать зажигание. Необходимо менять компенсаторы.

Датчики положения распредвала и термостат частенько выходят из строя.

Самая дорогостоящая поломка связана с умиранием системы «ванос». Владелец узнает об этом по потере мощности, тарахтению мотора и плавающим оборотам.

Но при нормальном регулярном обслуживании, M54B22 без особых проблем пройдет и 300 тыс. км, и больше.

О моторах серии

 

BMW X3 E83 — выбор — частые поломки

BMW X3 E83 – компактный кроссовер модельного ряда БМВ X3, который появился через 4 года после дебюта модели Х5 Е53 и продержался на конвейере семь лет (с 2003 по 2010 годы), после чего был заменен на BMW F25.

Говоря о стоимости б/у БМВ Х3 Е83, здесь нету какой-то единой цифры, так как цена не зависит от года выпуска, а от комплектации, модификации и самое главное – технического состояния. Так, например, “ушатанный” вариант кроссовера 2009 года будет сложнее продать за определенную сумму, в отличии от более ранней “ухоженной” модели 2004 года ценник которой в 2 раза выше от более поздней версии … и поверьте, более дорогая машинка в нашем примере стоит своих денег. Вопрос только в том, что такие автомобили практически не продаются.

Но какой бы БМВ перед Вами не стоял, поддержанный вариант всегда перед покупкой необходимо всячески проверять, включая диагностику.

Первый кроссовер BMW X5 E53 имел колоссальный успех и оценен по достоинству. Но для некоторых потенциальных покупателей, минимальная стоимость Х5-го была все еще слишком высока, и с течением времени компания предлагает более доступный кроссовер. Как показало время, под нестандартной внешностью кроется “породистый баварец”. Но, к сожалению в нем течет не только старая и яркая “кровь” БМВ, за которую мы и полюбили марку, но и современная, более бледная и теряющая интерес современность в виде новых моторов, хотя двигатель – двигателю рознь

После презентации автомобиля, критика полилась на автомобиль проливным дождем, но на сегодняшний день – это один из желанных автомобилей БМВ.

Кузов

С качеством металла и окраской серьезных проблем не будет, если автомобиль не бит, а наличие коррозии гласит о не качественном ремонте после ДТП.

В первую очередь ржавчина проявляется на сварочных швах моторного отсека, опорных чашках и колесных арках, поэтому этим местам стоит уделить особое внимание.

В задней части БМВ Е83 при осмотре необходимо уделить внимание крышке багажника, так как ее конструкция способствует попаданию вовнутрь влаги, и как результат довольно быстро провоцирует появление коррозии. Под номерной знаком часто облезает краска.

На дорестайлинговых экземплярах стояли слишком жесткие дверные уплотнители поэтому к состоянию дверных порогов нужно присмотреться очень внимательно, не протерлось ли здесь краска до металла. Проблему возможно устранить поменяв дверные уплотнители.

Было замечено, что заводская трапеция механизма стеклоочистителей – недолговечна. Она бывает двух видов: с бронзовыми и пластиковыми втулками, но лучше найти третий вариант – китайского производства и с алюминиевыми втулками. Скорее всего покажется удивительно, что китайская деталь имеет более надежную конструкцию, но причина в том, что оригинальная часть сделана не очень хорошо и недостаточно водоустойчива.

Из-за возможного проникновения воды в салон, салонный фильтр теряет свои свойства.

Рестайлинг

Что изменили в рестайлинге 2006 года?! Изменения коснулись оптики (в передней оптике установлены ангельские глазки), изменилась форма фар, решетка радиатора, бампер окрашен в цвет кузова. Все это возможно рассмотреть на фото:

Интерьер

Салон из материалов высокого качества и хорошо собран, но как это свойственно любому другому б/у автомобилю он имеет ряд возрастных слабостей, и одна из них – шумоизоляция, хотя ее качество зависит скорее от того, в каком она вообще состоянии после эксплуатации n-ым количеством владельцев, и с какого автомобиля Вы пересаживаетесь в BMW E83.

Декоративные вставки иногда “покидают” свои посадочные места. Кроме того, в подержанным БМВ Х3 очень любят селиться так называемые “сверчки”, и на ходу машина может раздражать слух скрипами и стуками, особенно неприятно, что самые громкие звуки обычно доносятся от передних кресел.

Находясь в салоне проверьте работоспособность климатической установки.

Двигатель

Какой лучше выбрать двигатель покупая BMW X3 в кузове E83?!

2.0i

BMW X3 2.0 E83 оснащен 2-литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем BMW N46, который не позволяет кроссоверу развивать особую динамику, и может быть разочарованием из-за недостаточной мощности. К тому же расход его не намного ниже от 3.0-литрового бензинового двигателя.

Кроме того, мотор очень прихотливы, и довольно сложный. Из-за этого увеличивается риск возникновения как менее, так и более дорогих проблем с достаточно существенным ремонтом к пробегу в 50-60 000 км. Двигатель оснащен системой Valvetronic и имеет очень высокую рабочую температуру. На некоторых образцах замечалось подтекание масла и возможное появление проблемы с системой VANOS. Если вовремя не менять масло или использовать некачественное, оно начинает сворачиваться и закоксовывается.

2.5i

На дорестайлинговых BMW X3 2.5 E83 бензиновые двигатели М54 показали себя лучше. Они проще, мощнее, вполне надежны, и не должны создавать проблем до 300-500 000 км при условии качественного обслуживания. Наиболее распространенными проблемами являются выход из строя катушек зажигания и дроссельной заслонки, но они не распространены.

Может наблюдаться течь масла, и возникать проблемы с системой вентиляции картера. В случае небольшого перегрева, расход масла может увеличиться из-за состояния поршневых колец, своевременная замена или чистка колец может быть вполне достаточной для решения проблемы.

Также необходимо обратить внимание на состояние прокладок, может возникнуть необходимость замены пластиковых элементов впускного коллектора.

3.0i

Самый надежный бензиновый двигатель БМВ Х3 Е83, но все же имеет слабые места, и скорее это не слабость, а время, которому свойственен износ.

Лучшее, что можно пожелать сторонникам бензиновых моторов – BMW X3 3.0i E83

3.0-литровый двигатель предлагает компромисс между хорошей надежностью, мощностью и, следовательно, хорошей производительностью. Тем не менее, хорошая мощность требует относительно высокого расхода топлива из-за чего владельцы устанавливают газовую систему. Двигатель М54 вполне неплохо работает на газу, но с другой стороны, если владелец экономит на топливе, то скорее всего его урезанный бюджет на содержание автомобиля также касается и качественного обслуживания автомобиля в целом. Поэтому думайте дважды и осматривайте более внимательней автомобиль с ГБО перед покупкой.

При 70 000 км могут возникнуть проблемы с клапаном вентиляции картерных газов, что сопровождается перерасходом масла. Проблемы встречаются с заслонкой, которая если сломается, то попадает во впускной коллектор, соответственно это может закончиться очень дорогим ремонтом двигателя.

2.5si & 3.0si

После рестайлинга, двигатель M54 был заменен на менее надежный двигатель N52 (модельный ряд с индексом si: 2.5 si и 3.0 si), который – полная противоположность своему предшественнику, и являются более проблематичным и требовательны к качеству обслуживания.

Моторы N серии более сложны в конструкции и оснащены системой Valvetronic II и системой охлаждения с электрическим насосом.

Одна из главных проблем этого мотора – маслосъемные колпачки, которые дают о себе знать через каждые 50-60 000 км. Но стоит заметить, что в 3.0-литровой версии (3.0si) нового мотора колпачки более надежнее, что связано с качеством в производстве поставщика.

Возможны проблемы с поршневой группой. В моторе сильно загрязняются поршневые кольца и уже через 120 000 км могут иметь очень большой расход масла и требовать дорогостоящего ремонта.

Также двигатели склонны к перегреву, что может привести к деформации блока цилиндров сделанного из магниевого сплава.

На двигателях N52 электронный индикатор уровня масла иногда выходит из строя, что может быть проблемой, если двигатель перерасходует масло. Чаще встречаются проблемы с системой охлаждения – не долговечен электрический насос, а пластиковые патрубки быстрее разрушаются из-за большой рабочей температуры двигателя. В большинстве случаев, резиновые и пластиковые элементы двигателя БМВ Н52 необходимо заменять каждые 3 года.

Кроме того, из-за высоких рабочих температур изнашиваются различные прокладки и сальники, в результате начинает течь масло. Для решения температурных проблем возможно заменить термостат на более эффективный и внести соответствующие настройки в блоке управления.

Также как и в других моторах, в силовых агрегатах BMW N серии особо важно поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии – радиаторы должны быть чистыми, а вентиляторы работать надлежащим образом.

Чтобы продлить срок службы двигателей важно менять масло каждые 5000-7000 км.

Если замечен перерасход масла и превышает 300 мл на каждые 1000 км, вполне вероятно, что катализатор выйдет из строя менее чем через год. Риск больше, когда расход масла составляет около 1 литра на каждые 1000 км пробега.

Не смотря на проблематичность мотора N52, его состояние напрямую зависит только от возможностей владельца автомобиля.

2.0d

2-литровый дизельный вариант BMW X3 2.0d с мотором BMW M47 в отличии от бензинового аналога будет немного получше, и не только за счет динамики и расхода, но и надежности, чего не скажешь о рестайлинговых моделях с новым мотором Н-серии.

Немного слабоват, но для городского трафика – достаточно

По надежности и наличию проблем эти двигатели (М47) схожи с более мощными двигателями БМВ M57. Цепь ГРМ требует заменены в диапазоне пробега 150-180 000 км. В случае БМВ М47, она расположена в передней части двигателя, и не создает особых сложностей по ее замене.

После рестайлинга компания представила обновленный кроссовер с новым двигателем BMW N47. Как результат, лучшая динамика, и при этом более экономичный расход топлива.

Наиболее серьезная и распространенная проблема связана с цепью газораспределительного механизма, которая слишком быстро изнашивается. После 100-150 000 км, когда цепь начинает растягиваться и проскальзывать, на холодную появляется характерный звук, шум, удары в задней части двигателя (грохот, металлический лязг), это означает – пришло время заменить цепь. Затягивать с этим не нужно, так как последствия приведут к дорогостоящему ремонту двигателя или необходимости полной его замене на новый. Для замены необходимо снимать двигатель поэтому затраты на ремонт возрастают. Проблема с цепью была решена только в 2011 году, во втором поколение – BMW X3 F25.

Модификации с мотором БМВ Н47 (рестайлинг) нуждаются в особом внимании перед покупкой, так как высокая стоимость замены цепи газораспределительного механизма Вас точно не обрадует. Лучшим выбором будет автомобиль с уже замененной цепью, имеется в виду, что она заменена на обновленную цепь (после 2011 года).

Если не принимать во внимание цепь, двигатель относительно надежный, и система впрыска более стабильна, чем в его предшественнике M47.

3.0d & 3.0sd

Состояние автомобиля – прежде всего! Но, подыскивая кроссовер, лучше остановить свой выбор на 3.0-литровом дизельном варианте, так как он будет экономичнее и надежнее бензинового.

Пожалуй самый идеальный двигатель для БМВ Е83 Х3

BMW 3.0d оснащался двигателем БМВ М57, который известен своей долговечностью. При надлежащем обслуживании, ресурс этих агрегатов превышает отметку более 300 000 км.

И хотя он не склонен к перегреву, тем не менее, не лишен проблем. Встречаются проблемы с подтеканием масла, масляным насосом, чувствительная к неисправностям система охлаждения и не очень надежный термостат.

При покупке этой модификации, в хорошем состоянии, Вам предстоит лишь продолжит своевременное обслуживание. Но для этого не помешало бы ознакомится с надежностью и особенностью отдельных узлом силового агрегата.

Отдельно стоит отметить, что двигатели, мощность которых была увеличена через блок управления, подвержены более высоким рабочим температурам, что в некоторых случаях может привести к трещинам блока цилиндров, повреждению клапанов или поршней. Кроссовер БМВ Х3 Е83, пожалуй не лучший автомобиль для тюнинга, но отлично справляется с другими своими задачами.

На качественном топливе форсунки и топливный насос высокого давления спокойно служат 250 000 км. Турбокомпрессор выхаживает те же 250 000 километров. У 3-литрового мотора часто выходит из строя стартер, что в большинстве случаев связано с мощным мотором который, компактный стартер тяжело прокручивает.

Также на многих образцах имеются типичные проблемы с сажевым фильтром, который забивается и начинает создавать проблемы (в основном на автомобилях, которые в большинстве случаев используются в городе или которые часто проезжают короткие расстояния).

Следует регулярно проверять целостность выпускного коллектора он часто растрескивается, поэтому рекомендуется заменить его на чугунный (номер детали: 11622248166 / 11627788422).

Возможны проблемы и с впускным коллектором. Следы масла на корпусах заслонок вихревых каналов, или странные шумы при увеличении оборотов – это очень плохой знак. В этом случае заслонки нужно либо заменить, либо совсем удалить иначе они повредят не только турбину, но и поршневую группу, а это дорогостоящие проблемы.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) нуждается в чистке каждые 50-60 000 км, в противном случае он загрязняется и перестает должным ему образом работать.

Турбина с изменяемой геометрией нуждается в очистке и периодической корректировке. Требование процедур проявляются такими симптомами как свист и не едет “на низах”. Но иногда поможет только замена турбины.

В список регулярных процедур следует включить замену свечей накаливания – каждые 4 года. К примеру 1 неисправная свеча может вывести из строя блок управления.

При появлении резкого запаха паленой резины, обратите свое внимание на шкив коленвала, так как у него есть резиновый демпфер, который со временем расслаивается.

Если гаситель крутильных колебаний разрушаться, в самый неподходящий момент возможно остаться без транспорта, так как все навесное оборудование перестанет работать. Поэтому, если пробег составляет 120-150 000 километров ставьте новый демпфер.

Технические характеристики

	л.с.	Нм	км/час	0-100, с.	сред., л/100 км
2.0i	150	200	200 198	11,5	10,5 9,0
2.5i	192	245	208	8,9	11,3
2.5si	218	250	221	8,5	9,9 9,3
3.0i	231	300	224	7,8	11,4
3.0si	272	315	232	7,2	10,1 9,5
18d	143	350	195	10,3	6,2
2.0d 2.0sd	150 177	330 350	198 206	10,2 8,9	7,2 6,5
3.0d	204 218	410 500	220	7,9 7,4	8,4 7,9/7,4
3.0sd	286	580	240	6,6	8,7 7,8

xDrive

На сегодняшний день, на рынке немалая часть БМВ Х3 Е83 с неисправной интеллектуальной системой полного привода xDrive. То есть момент передается не на все четыре, а только на два задних колеса.

При осмотре BMW X3 E83 б/у, проверьте нет ли подтекания из раздаточной коробки или коробки передач, проверьте приводные валы и дифференциалы.

На приводе передних колес установлена многодисковая муфта степенью блокировки которой управляет электропривод Bosch. При скорости до 20 км/час муфта полностью замкнута. После, система xDrive начинает распределять момент между осями и конкретное соотношение зависит от многих факторов. Недостаток состоит в том, что интеллектуальный полный привод в своей работе использует тормоза, чтобы регулировать передачу крутящего момента на колеса, и из-за этого они (тормоза) изнашиваются и требуют более частой замены

К сожалению ресурс сервопривода многодисковой муфтой раздаточной коробки не слишком велик. После 150 000 км выходит из строя обычный редуктор в котором изнашиваются пластиковые шестерни.

Слабое место BMW E83 xDrive оснащенных мощным двигателем – задний редуктор. В нем необходимо регулярно проверять уровень масла (которое должно быть качественным), иначе без смазки агрегат попросту разрушиться.

В БМВ Х3 Е83 рестайлинг самая главная проблема – небольшой ресурс переднего карданного вала, причина: задняя крестовина плохо защищена от грязи. Но после 2006 года баварцы внедрили защитный кожух, который возможно поставить и на дорестайлинговый автомобиль.

Подергивание, треск и вибрации которые особенно заметны при разгоне – повод тщательно проверить состояние трансмиссии. Из-за изношенности переднего карданного вала, быстрее могут выйти из строя раздаточная коробка и главная передача.

На первых моделях БМВ X3 быстро выходили из строя подвесные подшипники заднего кардана, их редко когда хватало более чем на 30 000 км, но в последующих моделях инженеры доработали конструкцию.

Коробка передач

Кроссоверы оснащались автоматической и механической коробками передач.

Надежность механики выше всяких похвал, единственной популярной проблемой является – потеющие маслом сальники.

После пробега 200 000 км могут появляться скрипы и другие характерные явления, скорее всего придется менять сцепление. Тянуть с ремонтом не стоит, потому что под замену еще попросится и двухмассовый маховик.

Механическая коробка передач лучше всего себя показала в компоновке с 2.0-литровыми двигателями. С более мощными двигателями, учитывая большой крутящий момент и в случае агрессивного вождения МКПП значительно изнашивается. Кроме того, с агрессивным стилем вождения очень быстро изнашивается сцепление и двухмассовый маховик

До рестайлинга на основную часть Х3 Е83 устанавливалась 5-ступенчатая АКПП 5L40E производства GM, которая не любит грязного масла, высоких оборотов и перегрева, в связи с чем, срок ее службы существенно сокращается, а затраты на ремонт становятся очень большими. Но если у Вас умеренный стиль вождения, часто меняете масло в коробке передач, она без проблем проедет более 250 000 км. После того, как этот пробег будет достигнут, может возникнуть необходимость пересмотреть, и при необходимости заменить гидротрансформатор, комплект сцепления и, возможно соленоиды.

Но выбор экземпляра с 5-АКПП от GM – это лотерея, в которой проигравший оплачивает ремонт коробки передач. Поэтому трансмиссии нужно уделять максимум внимания при выборе и осмотре автомобиля.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26 в BMW X3 E83 заметно лучше переносит более высокие нагрузки. Данная АКПП была установлена на подавляющее большинство Х3 после рестайлинга (а также до рестайлинга с 2005 года на BMW X3 3.0d).

На 2,0-литровые бензиновые и дизельные X3 была установлена ​​коробка передач ZF 6HP19.

Гидравлический блок и управляющая электроника были объединены в мехатроник, который способен доставить проблем, но в большинстве случаев это касается первых модификаций с этими коробками. Последующие же варианты при своевременной замене масла и спокойном стиле вождение имеют большой ресурс.

Не стоит откладывать замену фрикционных накладок гидротрансформатора, которые служат обычно около 150 000 км, а также могут привести к сильному загрязнению от масла.

После рестайлинга на некоторые модификации с 2.5- и 3.0-литровыми моторами устанавливалась 6-АКПП от GM – 6L45. Также как и в случае с 6-ти ступенчатым автоматом ZF, первые версии были немного проблематичными. На автомобилях выпущенных до 2008 года могут быть проблемы с крышкой масляного насоса, что приводит к преждевременному износу сцепления. Первые признаки проблемы – удары при переходе с 2-й на 3-ю передачу. Если не предпринять никаких действий, удары также начнут ощущаться на других передачах.

Кроме того, редукторы GM проще в сборке, чем ZF, и поэтому в большинстве случаев их ремонт обходится дешевле

Во время тест-драйва обратите внимание на функционирование автоматической коробки передач. Любой толчок, медлительность или проскальзывание являются симптомами более или менее серьезных проблем.

Главное требование трансмиссии – частая замена масла, и как правило, о серьезных проблемах и дорогих ремонтах Вы долго не узнаете.

Подвеска

В передней подвеске поперечный рычаг, тяга и поворотная цапфа изготовлены из кованой стали, а не из алюминиевого сплава, поэтому ходовая часть кроссовера Е83 считается очень надежной.

Другая приятная неожиданность – доступные цены на запчасти, а также возможность менять шаровые и сайлентблоки по отдельности.

При пробеге около 60 000 км изнашиваются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Стоимость их небольшая, и меняются не сложно.

При 140-160 000 км появляются проблемы с амортизаторами, причем бывает так, что одновременно придется менять все 4 сразу. Около 150 000 км прослужат сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники.

Рулевая рейка прослужит дольше от 200 до 300 000 км.

Электрика

Наиболее частые проблемы с электроникой связаны с неисправностями, вызванными окисленными контактами или поврежденными кабелями.

Мультимедийная система может давать сбои, но они не являются серьезными проблемами. В целом, если в работе электроники BMW E83 наблюдается нестабильность в работе, возможно проблему решит извлечение аккумулятора на 10 минут.

Хотя электроника кроссовера сложна, но по сравнению с другими моделями марки она проще и, следовательно, менее проблематична. Появляющиеся общие проблемы не очень серьезны и могут быть решены с относительно низкими затратами. Аккумулятор поддерживая мультимедийную систему расходует не мало электричества, поэтому качественного АКБ обычно хватает на 5 лет.

Во время осмотра автомобиля тщательно проверьте кабели под капотом, которые могут износиться из-за высоких температур и потертостей.

Обогрев рулевого колеса и сиденья очень надежны, но помимо этого они относительно проблематичны, так как могут испортить кожаную обивку.

Итог

Внешность автомобиля – неоднозначная, и вопрос красоты пожалуй индивидуальный. Тем не менее за скромной внешностью БМВ Х3 скрывается один из самых надежных автомобилей BMW последнего времени, который к тому же куда надежнее своих более молодых собратьев.

Несмотря на свою надежность, автомобиль имеет свои плюсы и минусы. Единственное, что хотелось бы отметить, так же как и другой автомобиль БМВ, кузов Е83 требует качественного сервиса.

Удачного выбора и удовольствия за рулем.

Расход топлива бмв х3

BMW x3 расход топлива на 100 км

Выберите интересующую Вас модификацию BMW X3, чтобы узнать более подробную статистику по реальному и официальному расходу топлива.

В этом каталоге собраны самые популярные модификации BMW X3 в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует, попробуйте зайти к нам позже, поскольку мы регулярно собираем информацию по существующим модификациям BMW X3. Или напишите нам об этом об этом.

Обращаем Ваше внимание, что, в основном, все модификации группируются по поколениям, у которых существует определенный период выпуска.

Расход топлива BMW X3 F25 (2010 – н.в.)

Модификация	Официальные данные			Реальные данные
	Город	Трасса	Смеш.	Город	Трасса	Смеш.	ХХ
20d AT xDrive (184 л.с.)	6.10	5.30	5.60	8.50 1	6.00 1	7.50 1	–
20d MT xDrive (184 л.с.)	6.70	5.00	5.60	–	–	–	–
20i AT xDrive (184 л.с.)	9.90	6.70	7.90	15.00 1	11.00 1	13.85 2	–
20i MT xDrive (184 л.с.)	8.90	6.70	7.50	–	–	–	–
35i AT xDrive (306 л.с.)	11.20	7.40	8.80	–	–	–	–
30d AT xDrive (258 л.с.)	6.80	5.60	6.00	–	–	–	–
35d AT xDrive (313 л.с.)	6.70	5.80	6.10	–	–	–	–
28i AT xDrive (258 л.с.)	12.30	7.10	9.00	–	–	–	–

Расход топлива BMW X3 E83 (2003 – 2010)

Модификация	Официальные данные			Реальные данные
	Город	Трасса	Смеш.	Город	Трасса	Смеш.	ХХ
18d MT xDrive (143 л.с.)	9.60	5.90	7.20	–	–	–	–
20d MT xDrive (150 л.с.)	9.60	5.90	7.20	–	–	–	–
20i MT xDrive (150 л.с.)	13.10	7.10	9.30	–	–	–	–
20d AT xDrive (177 л.с.)	8.20	5.50	6.90	9.50 1	7.50 1	8.50 1	–
20d MT xDrive (177 л.с.)	8.20	5.50	6.90	8.00 1	7.10 2	7.80 1	–
25i AT xDrive (218 л.с.)	14.00	7.80	10.10	15.00 1	10.00 1	12.00 1	1.00 1
25i MT xDrive (218 л.с.)	13.70	7.70	9.90	–	–	–	–
25si AT xDrive (218 л.с.)	13.70	7.70	9.90	17.25 2	11.00 2	13.50 2	–
25si MT xDrive (218 л.с.)	15.60	8.70	11.20	–	–	–	–
30i AT xDrive (231 л.с.)	17.40	9.10	12.10	–	–	–	–
30i MT xDrive (231 л.с.)	16.00	8.70	11.40	–	–	–	–
30d AT xDrive (204 л.с.)	12.10	7.30	9.10	–	–	–	–
30d MT xDrive (204 л.с.)	11.10	6.90	8.40	–	–	–	–
30d AT xDrive (218 л.с.)	11.00	6.00	8.00	–	–	–	–
30d MT xDrive (218 л.с.)	11.00	6.00	8.00	–	–	–	–
35d AT xDrive (286 л.с.)	11.30	7.20	8.70	–	–	–	–
30si AT xDrive (272 л.с.)	14.20	7.70	10.10	–	–	–	–
30si MT xDrive (272 л.с.)	16.00	8.00	11.00	–	–	–	–

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Много ли сена требует «тройка» BMW?

Перед вами -выдержки из отзывов владельцев БМВ Х3, посвященные расходу топлива этой машиной.

2.5 л бензин, МКПП:

• Не нравится его непомерный аппетит. Езжу аккуратно, но, если есть возможность, не прочь «похулиганить» за рулем. В городе топливо просто пьет – 20 л! За городом (зависит от скорости) 9 – 11 л.
• Единственный недостаток этого кроссовера – не в меру прожорливый двигатель. Бензин уходит прямо на глазах. По трассе бежит легко и красиво, если бы не 13 – 14 л на сотню, все было бы просто замечательно. В городе – 20 л.

• Бензин не успеваю заправлять. Расстраивает порой по-взрослому. В городе меньше 20 л никак не получается, по шоссе до 15 л. Вообще, бензиновые БМВ хорошей экономичностью не отличаются.

2.5 л бензин, АКПП:

• При быстрой езде в городе идет 14 – 16 л, за городом – около 11 л, зимой до 17 л. Для мотора в 218 лошадей очень неплохо, считаю. Не дизель, конечно, но приемлемо.

• Много жалоб на расход БМВ вообще. Спортивный стиль «бэмки» делает акцент больше на динамике, а не на экономичности. Но здесь, как раз, оптимальный аппетит для такого автомобиля. В городе около 15 -16 л, на автобане – 11,5 л. Средние показатели экономичности при высококлассной динамике.

3.0 л бензин, МКПП:

• Хороший двигатель — мощный и динамичный. Но жрет сверх всех ожиданий – до 20 л в городе.
• Собираясь брать Х3, денег на бензин будьте готовы тратить много. В городе 23 – 25 л в зимних пробках — обычное дело. Средняя скорость при этом (компьютер) всего 15 – 20 км/ч.
• Летом заливаю 17 – 19 на сотню. Тоже особо не радует.
• Не могу привыкнуть к такому дикому расходу. 23 л в городе, особенно, когда приходится много ездить, вынуждают заправляться 2 – 3 раза в неделю. Не являюсь поклонником газа, но, похоже, придется устанавливать ГБО. По моим прикидкам окупится меньше, чем за год.

3.0 л бензин, АКПП:

• 15 – 17 л в городе для меня вполне ожидаемо. Не считаю, что это супер экономично, но с такой приемистостью и резвостью вполне прилично. Особенно много ездить не приходится, поэтому проблем с деньгами за топливо не чувствую.

• Экономичный движок. Не обкатанный брал всего 6 л на трассе (100 – 130 км/ч), в городе – 8,4 л.
• Дизельные двигатели у BMW X3 очень экономичны. В городе не больше 9 л, учитывая светофоры, пробки, езду на низких передачах.
• Классный движок! Шустрость при таком расходе дизтоплива просто сумасшедшая. В городе больше 10 л не получается при любых условиях.

• Экономичность двигателя — один из главных козырей этого аппарата. 10 л в среднем – мелочь для такого движка. Как удается при таком расходе показывать такую резвость – вопрос.
• Минимальный расход солярки при моем агрессивном стиле вождения – всего 10,5 л на сотню.
• Автомобиль весом 1800 кг по городу берет не более 10,5 л, за городом – максимум 8! Отличная экономика!

Опрос: а сколько ест Ваш X3? Оставьте комментарий, может быть, он кому-то поможет!

9 Responses

Проживаю довольно далеко за городом, но каждый день езжу утром в город на работу, а вечером, соответственно – с работы… Поэтому никогда не потерпел бы автомобиль с высоким расходом топлива! Но мне повезло: попалась машинка и надёжная, и нежадная! Ещё в 1994 году приобрёл «БМВ» серии 3 с механической коробкой передач (объём двигателя – 2 литра)… Я уже наездил на ней около полмиллиона километров, казалось бы, машина должна поизноситься, что, как известно, приводит к повышению расхода топлива — но в моём случае на расход бензина почтенный возраст моего авто почему-то сильно не повлиял: почти так же, как и в первые годы после приобретения, она потребляет сегодня на трассе – 7 литров, а в городе — 13 литров. Машиной доволен!

Коробка автомат. Двигатель M54B30 В общем достал меня жер топлива по городу, если совсем без пробок — то 18 литров минимум. По трассе расход нормальный (12-13 литров на сотню при средней 40 км в час). В городе же что то нереальное — 24-26 литров как не фиг делать. В среднем получается 22 литра при 20 км в час. Свечи нормальные. Топливо 98-ой или бипи или лукойл. Ошибок нет. Расходомер мыл. Фильтр воздушный меняю на каждом ТО. Вроде жрет и не бог весть сколько 3 литра есть 3 литра, но чего то многовато если честно. Стиль езды — спокойный, особо не топлю, так и негде, все по пробкам блин. Смущает, что расход по трассе нормальный, хотя может на фоне городского…. уже несколько диагностов смотрело — ничего не нашли, все тип топ. Или начинают приговаривать все по кругу — свечи, расходомер, лямбды. Понимаю, что при моих пробегах (6000 в год) такая разница это смешные деньги, но хочется чтобы все было тип топ в машине. Менял ваносные колечки — разницу не почувствовал. Когда ванос разобрали, мне сказали что судя по кольцам — двигатель таки с честным пробегом.

Авто с таким разходом больше напоминает — «роскошь», а не средство для передвижения. Очень большой расход как не говори, а еще с нашими ценами на бензин.

Согласен двадцатку по городу она кушает не напрягаясь. Но ребята чего вы жалуетесь, неужели вы не знали что покупали.Машина очень динамична и расходует соответственно. Лично я катаюсь и не жалуюсь. А когда очень напрягает расход, пересаживаюсь на свой старенький Golf и экономлю топливо.Так что решайте за что вы готовы платить. За крутой имидж на колёсах или за недорогое передвижение по городу.

Как ни странно но сена она совсем не требует. А вот покушать любит очень. От себя рекомендую брать автомобили из таких серий дизельные варианты. Даже если как у нас дизель дороже евро аи95 то все равно выгоднее на дизеле ездить, движек не такой приемистый и дизеля поэтому не так много кушает.

«Папиловит» — быстро и безопасно избавит от любых папиллом и бородавок.
Наш сайт: https://lcokbhlw.bestseller-super.ru

«Папиловит» — быстро и безопасно избавит от любых папиллом и бородавок.
Наш сайт: https://lcokbhlw.bestseller-super.ru

Buy Epic Orchestral Hip-Hop Kit by ikopin on AudioJungle. This Music Kit is based on AudioJungle item Epic Orchestral Hip-Hop Pefect for inspiring, motivational and epic vide…

БМВ Х3 расход топлива 2.0, 2.5, 3.0

В 2003 году компания BMW начинает производство компактного кроссовера BMW X3 класса люкс. Его презентация прошла на Международной выставке во Франкфурте. К июлю 2010 года было продано около 600 тысяч автомобилей и это только продажи первого поколения. А в конце 2010 года автоконцерн BMW презентует обновленную модель – BMW X3 второго поколения. Новая версия имеет немного больше размеры, был увеличен клиренс и колесная база. Также был обновлен линейный ряд силовых агрегатов.

BMW Х3 поколение I

Выпуск кроссовера BMW X3 первого поколения начался в 2003 году и продлился до 2010 года. За этот период автомобиль понес некоторые модификации после проведенного рестайлинга в 2005 году. На первые модели устанавливались бензиновые двигатели 2.0 (150 л.с.), 2.5 (192 л.с.) и 3.0 (231 л.с.) литра. Максимальная скорость 198-224 км/ч, а расход топлива на 100 км 13.1 – 15.6 — 16 л в городе и 7.1 – 8.7 – 8.7 л на трассе соответственно. Помимо бензиновых агрегатов устанавливались также дизельные с турбонагнетателем, объемом 2.0 и 3.0 литра.

Реальный расход топлива

• Денис, Суздаль. Являюсь владельцев двух таких автомобилей. Что к одному, что к другому в основном претензия к размеру салона — тесноват. Если сравнивать с Аутлендером или Х-трейлом, то там куда больше места. Подвеска жесткая, но зато управляемость отличная. Расход в целом приемлемый — в городе 17 литров, на трассе 9-10 литров. Модель 2004 года с мотором 3.0 АТ, поколение 1.
• Левон, Санкт-Петербург. BMW X3 2.0 AT 2006 г. Машина отличная, и так как пробег у нее еще небольшой, по поводу поломок ничего сказать не могу, их просто не было. До этого уже был владельцем трех машин БМВ и знаю, что обслуживание дороговатое. У Х3 большой плюс в клиренсе и разгоне. Расход тоже нормальный, ест в среднем 11 литров. Очень сильно царапается приборная панель.
• Борис, Москва. Брал свою БМВ Х3 первого поколения новой с автосалона в 2007 году. Спустя некоторое время сильно пожалел. Из-за неисправностей в клапанах был очень большой расход масла. Так как выяснили это поздно, по гарантии отремонтировать не успели. Да и расход движка 2.5 АТ большой – 14-15 литров, который абсолютно слабый для такой машины.
• Вячеслав, Мурманск. До покупки этого авто склонялся в основном к автомобилям марки Тойота. Но после того как поездил на Х3 (2007 год, мотор 3.0 АТ) поменял свое мнение кардинально. Руль и подвеска жестковатые, но для такого мощного кроссовера это норма. Движок очень долго прогревается, да и расход топлива у него большой. Летом в среднем около 17 литров.
• Юлия, Севастополь. БМВ X3 3.0 AT 2004 г. Машина классная. Особенно если учитывать соотношение цена/качество. Динамика и проходимость отличная. Зимой по сугробам ездит без проблем. Движок мощный, разгон очень быстрый – до 100 км за 7 с. Расход в пределах 16-17 литров в городе и 9-10 литров на трассе. Из минусов это штатная музыка, пришлось менять на что-то получше.
• Андрей, Владимир. До Х3 ездил только на японцах. Сейчас вот пересел на автомобили лучшего класса. Машина классная, но ездить на ней в основном только по городу. Максимальный расход, который был, это 20 литров 98-го в городе, но это если топить в тапок. На трассе до 8-9 литров. Все остальное в полном порядке. Двигатель 2.0 непривередлив, что не может не радовать.
• Кирилл, Воронеж. Машина должна была достаться жене, но в итоге езжу на ней я. Дизайн Х3 первого поколения на уровне среднего. Зато эргономика его отличная. Очень удобно размещено управление в автомобиле. Управляемость отличная. Стоимость замены расходников невысокая. Топлива мотор 2.5 АТ ест около 16.5 литра в городе и 9.5 литра на трассе. Жесткая подвеска, не для бездорожья.
• Сергей, Тамбов. BMW X3 3.0 AT 2006 г. Машина отличная, но только в немецкой сборке. Сейчас езжу машине нашей сборки — постоянно что-то стучит или ломается. Но это единственный серьезный недостаток. Расход небольшой — в городе 12-13 литров, на трассе 9 литров. Салон удобный, динамика и управляемость отличная. Плохо, что на сиденьях нет поясничной подпорки.
• Дмитрий, Москва. Пересел с Х1 и в целом претензий нет. Машина хорошая с хорошим управлением. По своему принципу похожа на седан. Расход в городе 13-14 литров, на трассе 7.5 литра. Единственная проблема, с которой столкнулся, это то, что жена захотела светлый салон, пока еще нет его, но если появится, то придется постоянно его мыть на мойке. Модель 2003 года, поколение 1.
• Елена, Екатеринбург. Взяли с мужем недавно модель 2005 года. Пока довольны, проблем как таковых не было. Объема двигателя 2.5 вполне хватает. Расход в норме – на сотню в среднем 13 литров. Недавно столкнулись с тем, что загорелась лампочка уровня масла, но как сказали во всех БМВ нужно постоянно подливать его где-то 1 литр на 2000 км.

БМВ Х3 поколение II

Норма расхода топлива на 100 км

Под капотом автомобилей нового поколения расположились те же бензиновые моторы 2.0 и 3.0 литра. В них была увеличена мощность (184 л.с. и 258 л.с.), а максимальная скорость теперь равна 210-230 км/ч. При этом расход топлива 8.9 — 12.3 л в городе и 6.7-7.1 л на трассе.

BMW X3

BMW X3, 3 поколение (2017) — технические характеристики

Автомобиль	BMW X3
Название модификации	xDrive20i	xDrive30i	M40i	xDrive20d	xDrive30d
Тип кузова	пятидверный универсал
Число мест	5
Длина, мм	4708
Ширина, мм	1891
Высота, мм	1676
Колесная база, мм	2864
Дорожный просвет (клиренс), мм
Снаряженная масса, кг	1790	1790	1885	1825	1895
Тип двигателя	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	дизельный, с турбонаддувом	дизельный, с турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6, в ряд	4, в ряд	6, в ряд
Рабочий объем, куб. см.	1998	1998	2998	1995	2993
Число клапанов
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин	184 (135) / 5000	249 (183) / 5200	360 (265) / 5500-6500	190 (140) / 4000	249 (183) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин	290 / 1350-4250	350 / 1450-4800	500 / 1520-4800	400 / 1750-2500	620 / 2000-2500
Коробка передач	автоматическая,
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс
Шины	225/60 R18	225/60 R18	245/45 R20 спереди, 275/40 R20 сзади	225/60 R18	225/60 R18
Максимальная скорость, км/ч	215	240	250	213	240
Время разгона 0-100 км/ч, с	8,3	6,3	4,8	8,0	5,8
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	7,2	7,6	8,9	5,1	6,0
Емкость топливного бака, л	65			60	68
Тип топлива	бензин АИ-95			дизельное

Технические характеристики автомобиля «БМВ Х3» указаны по данным производителя. В таблице приведены основные параметры: размеры, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и т. д. Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля BMW X3 — минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защитой двигателя. Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Смотрите также про БМВ Х3:

Автомобильный сайт Wroom.ru

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

2003 BMW X3 (E83) 3.0i (231 Hp) Автомат

BMW X3 (E83) 3.0i (231 Hp) Автомат 2003, 2004, 2005, 2006 Технические характеристики

Общая информация
Марка	BMW
Модель	X3
Поколение	X3 (E83)
Модификация (Двигатель)	3.0i (231 л.с.) Автомат
Начало производства	2003 Год
Окончание производства	2006 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Внедорожник
Сиденья	5
Двери	5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	17.4 л / 100 км 13,52 миль на галлон США 16,23 миль на галлон Великобритании 5,75 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме	9,1 л / 100 км 25,85 US mpg 31,04 UK mpg 10,99 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	12,1 л / 100 км 19,44 миль на галлон США 23,35 миль на галлон в Великобритании 8,26 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	8.1 сек
Ускорение 0 — 62 миль / ч	8,1 сек
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	7,7 сек
Максимальная скорость	221 км / ч 137,32 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 4
Удельная масса	7,7 кг / л.с., 130,5 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	5.9 кг / Нм, 169,5 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	231 л.с. при 5900 об / мин.
Мощность на литр	77,5 л.с. / л
Крутящий момент	300 Нм @ 3500 об. / Мин. 221,27 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	M54B30
Объем двигателя	2979 см 3 181.79 куб. дюймы
Количество цилиндров	6
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	84 мм 3,31 дюйма
Ход поршня	89,6 мм 3,53 дюйма
Степень сжатия	10,2
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Объем моторного масла	6.2 л 6.55 кварты США | 5.46 UK qt
Охлаждающая жидкость	10,5 л 11,1 кварты США | 9,24 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1770 кг 3902,18 фунтов.
Макс. вес	2280 кг 5026,54 фунтов.
Макс нагрузка	510 кг 1124.36 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум	500 л 17,66 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1560 л 55.09 куб. фут
Емкость топливного бака	67 л 17,7 галлона США | 14,74 британских галлонов
Размеры
Длина	4569 мм 179,88 дюйма
Ширина	1853 мм 72.95 дюймов
Высота	1674 мм 65,91 дюйма
Колесная база	2795 мм 110,04 дюйма
Колея передняя	1524 мм 60 дюймов
Задняя (задняя) колея	1542 мм 60,71 дюйма
Высота дорожного просвета	200 мм 7,87 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество передач (автоматическая коробка передач)	5
Передняя подвеска	Винтовая пружина
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	235/55 R17
Размер колесных дисков	8.0J X 17

Двигатель BMW M54B30 | Тюнинг турбо нагнетатель масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M54B30 Технические характеристики

Модель От

Производитель	Завод в Мюнхене
Также называется	BMW M54
Производство	2000-2006
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	89.6 (3,53)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	10,2
Рабочий объем	2979 куб. См (181,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность	170 кВт (231 л.с.) при 5900 об / мин
Выходной крутящий момент	300 Нм (221 фунт · фут) при 3500 об / мин
Красная линия	6500 об / мин
л.с. на литр	77.5
Вид топлива	Бензин
ЭБУ	Siemens MS43.0 Siemens MS45.0 Siemens MS45.1 (США)
Масса, кг	~ 130 (287)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для E46 330Ci 18,1 (13) 34,1 (6,9) 25,9 (9,1)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	6,5 (6,9)
Интервал замены масла, км	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— ~ 300 (185)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	350+ —
Двигатель установлен в	BMW 330i E46 BMW 530i E39 BMW 530i E60 BMW 730i E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53 BMW Z4 E85 BMW Z3

Двигатель БМВ M54B30 надежность, проблемы и ремонт

Это старшая модель из серии двигателей M54, в которую также входят M54B22, M54B25 и S54B32.Эта версия построена на базе двигателя M52TUB28. Он имеет тот же алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, новый чугунный коленчатый вал с ходом 89,6 мм, новые шатуны длиной 135 мм и модифицированные более легкие поршни с высотой сжатия поршня 28,32 мм. Головка блока цилиндров
Double-Vanos такая же. Однако он оснащен модернизированным впускным коллектором с широкими направляющими и короткими каналами (-20 мм). Распредвалы также были заменены на новые. У них длительность 240/244 град и 9.7 / 9,0 мм подъем. Новый двигатель также оснащен новыми форсунками и корпусом электронной дроссельной заслонки (68 мм). Мотор также имеет электронный блок управления Siemens MS43 / Siemens MS45 / Siemens MS45.1. Двигатель
M54B30 в основном использовался для моделей BMW с индексом 30i.
Новые двигатели серии N52 были впервые представлены BMW в 2004 году. В их число вошел также новый двигатель N52B30, который оказался прекрасной альтернативой 3-литровому мотору M54B30. Окончательно процесс смены поколений завершился в 2006 году. В том же году был представлен новый двигатель N54 с турбонаддувом.Этот мощный мотор был построен на базе M54 и оказался весьма популярным у владельцев 35i моделей BMW.

BMW M54B30 недостатки и проблемы

1. Жиры расход моторного масла. Проблема та же, что и в M52TU. В результате поршневые кольца подвержены карбонизации. У этой проблемы есть простое решение. Вам нужно только заменить кольца на новые. Можно использовать компоненты от M52TUB28. Одновременно следует проверить клапан вентиляции картера (PCV).
2. Перегрев двигателя. Это еще одна распространенная проблема 6-цилиндровых двигателей. В случае его появления необходимо проверить состояние радиатора и при необходимости очистить его. При этом нужно проверить, есть ли кислород в системе охлаждения. Также это может быть причиной перегрева двигателя. Если проблема не устранилась, рекомендуется осмотреть термостат, помпу и крышку радиатора.
3. Осечка. Эта проблема также встречается в двигателе M52TU. Это приводит к карбонизации гидравлических подъемников.Единственное решение — заменить эти компоненты на новые.
4. Масло световое. Это наиболее частая проблема корпуса масляного фильтра или масляного насоса. Их следует тщательно изучить.
Кроме вышеперечисленных проблем, довольно часто выходит из строя датчик положения распредвала. При этом срок службы термостата также невелик, наряду с высокими требованиями к моторному маслу, низким гарантированным сроком службы и прочим. Тем не менее, двигатели M54 более надежны по сравнению с предыдущим поколением M52.
Если вы выберете M52 или M54, рекомендуется приобрести M54B30. Это прекрасный образец надежного, мощного и долговечного мотора. В то же время он станет отличным выбором для замены M54B30.

Тюнинг двигателя BMW M54B30

M54B30 NA тюнинг. Кулачки

Учитывая, что этот двигатель достаточно мощный, он не требует серьезных доработок и модернизаций. О чип-тюнинге стоит забыть. Здесь нет никакого смысла. Мы делаем ставку на классический набор тюнинговых распредвалов.Распредвалы Schrick 264/248 с подъемом 10,5 / 10 мм станут отличным выбором для повышения уровня л.с. Вам также понадобится воздухозаборник и производительная выхлопная система, например, от Supersprint.
По окончании настройки ЭБУ ваш двигатель будет иметь от 260 до 270 л.с. Он станет более спортивным с агрессивным звуком. Для повседневной езды по городу этого будет более чем достаточно.
Если вам нужна большая мощность, вы можете приобрести кованые поршни с высокой степенью сжатия (12,5-13), распредвалы длительностью 280/280 градусов, индивидуальный ITB от S54B32, сухой картер и другие компоненты.

M54B30 Нагнетатель

На следующем этапе приобретается комплект нагнетателя ESS на максимальную мощность. G-Power или любые другие производители также будут хорошей идеей для обновления. Такие комплекты нагнетателя позволят двигателю развивать мощность до 350 л.с. и даже больше со штатными внутренностями двигателя M54B30. Стандартные поршни и шатуны выдерживают до 400 л.с.
Несмотря на то, что модели BMW славятся надежными стоковыми внутренностями, все же рекомендуется устанавливать кованые поршни и шатуны с восьмеркой.Степень сжатия 5-9 для мощных комплектов.

M54B30 Турбина

Самый распространенный способ модернизации турбонагнетателя M54 — покупка турбо-комплекта Garrett GT30. Обычно они включают в себя набор необходимых компонентов, таких как промежуточный охладитель, турбонагнетатель, маслопровод, магистраль слива масла, продувку, регулятор топлива, топливный насос, контроллер наддува, AFR, датчик давления наддува, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов ( EGT), трубопроводы, форсунки объемом 500 куб. Вы можете приобрести все эти компоненты самостоятельно и настроить их на Megasquirt.Он обеспечит ваш двигатель мощностью 400-450 л.с. со штатными поршнями, а также разгон до 100 км / ч за 4,5 секунды.

<<<<<

BMW E83 X3 3.0i Технические характеристики, размеры

Ширина: Мощность

BMW E83 X3 3.0i Performance
Максимальная скорость:	210 км / ч или 131 миль в час
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	7.8 с
BMW E83 X3 3.0i Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кол. Дверей:	5
Колесная база:	280 см или 110,24 дюйма
Длина:	456 см или 179,53 дюйма
185 см или 72.83 дюйма
Высота:	167 см или 65,75 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Размеры передних тормозов: Передние тормоза	Дисковые вентилируемые (325 мм)
Задние тормоза — размеры дисков:	Вентилируемые диски (320 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	235/55 R17
Задние шины — Размеры дисков:	235/55 R17
Снаряженная масса:	1735 кг ИЛИ 3825 фунтов
Передаточное число:	7.5 кг / л.с.
Объем багажника / багажника:	480-1560 л
Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Top Speed, Power, MPG + More 2003-2006

Краткое описание спецификаций

Бензиновый двигатель

3-литровый рядный 6

Максимальная скорость

130 миль в час

0-62 миль в час Ускорение

7.8 сек

Максимальная л.с.

228 л.с.

Пробег на бензине (комбинированный)

20,7 миль на галлон

Схема трансмиссии

Передняя часть — AWD

Снаряженная масса кг

4045 фунтов

См. Все характеристики

★★★★ ★

★★★★★

3,5

i

Рейтинг практичности3,4См. Рейтинги

Рабочие характеристики

i

Удельная мощность

17,75 фунтов / л.с. 124 л.с. / тонна

Экономия топлива

i

Запас топлива

365 миль 587 км

Бензиновый объем двигателя

i

45

45 3 литра 181.8 куб. Дюймов

Удельная мощность

1,26 л.с. / куб. Дюйм

Пиковый крутящий момент

221 фунт · фут 300 Н · м

Клапаны / цилиндр

4 (всего 24 В)

Впрыск топлива

Многоточечный топливный бак

Размер

17,7 галлонов 67 литров

Expand (еще 5)

Технические характеристики двигателя Nerdy

Диаметр цилиндра x ход поршня

84 мм x 89,6 мм

Отношение цилиндра к диаметру

0,94: 1 Нижний квадрат

31

Трансмиссия и шасси с полным приводом

i

Передняя подвеска

Стойка Макферсон

Задняя подвеска

Multi-Link

Размеры и практичность

i

2003 БМВ Х3 3.0i E83 Обзор производительности и технических характеристик

Этот BMW X3 3.0i выпускался с 2003 по 2006 год. Он является частью X3 поколения E83. Это полноприводный внедорожник среднего размера с передним расположением двигателя, 5 дверями и 5 местами. Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 3 литра 24v Inline 6 (BMW M54B30) мощностью 228 л.с. разгоняет этот X3 3.0i до 62 миль в час за 7,8 секунды и до максимальной скорости 130 миль в час. Обладая снаряженной массой 4045 фунтов, он достигает в среднем 20,7 миль на галлон и может проехать 365 миль, прежде чем потребуются дополнительные 17 литров.Топливный бак емкостью 7 галлонов. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 17 кубических футов, но его можно расширить до 55,1 кубических футов для более крупных грузов с максимальной грузоподъемностью 937 фунтов.
Последнее обновление: 22 ^{-ое число} ноября 2018 г.

технические характеристики и обзор, сервисные данные

BMW M54B30 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства BMW M54 объемом 3,0 литра (2979 куб. См, 181,8 куб. См).Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 2000 по 2006 год.

Двигатель BMW M54B30 имеет блок цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен системой управления двигателем Siemens MS 43, двойной системой VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) как для впускных, так и для выпускных распредвалов, полностью электронной дроссельной заслонкой без механической поддержки, впускным коллектором двойной длины (называемый BMW «DISA»), а также Бестраспределительная система зажигания с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра и термостатом с электронным управлением.

Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 89,6 мм (3,53 дюйма). Степень сжатия 10,2: 1. Он производил 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об / мин максимальной мощности и 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фут-фунт) при 3500 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• M54 — Семейство двигателей
• B — Бензин
• 30 — Объем двигателя 3,0 литра

Общая информация

Двигатель

Технические характеристики
Код двигателя	M54B30
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	2000-2006
Рабочий объем	3.0 л, 2979 куб.см (181,8 куб. Дюймов)
Топливная система	Система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об / мин
Макс. крутящий момент	300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фут · фунт) при 3500 об / мин
Порядок зажигания	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):	—
Масса	130 кг (286.6 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M54B30 изготовлен из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр отверстия составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 89,6 мм (3,53 дюйма). Степень сжатия 10,2: 1. Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из кованой стали вращается в заменяемых коренных подшипниках с разъемной оболочкой. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные подшипники с разъемным корпусом на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца.Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним неразъемным маслосъемным кольцом. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. В M54B30 на юбках поршней используется графитовое покрытие для уменьшения трения и шума.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминиевый сплав
Степень сжатия:		10,2: 1
Диаметр цилиндра:		84.0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня:		89,6 мм (3,53 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		84,000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		83,995 мм (3,3069 дюйма)
Поршневой палец наружный диаметр:		22.000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний зазор	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Масло	0,015-0,060 мм (0,0006-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
	Второй	0,200-0,400 мм ( 0,0079-0,0157 дюйма)
	Масло	0.200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		60,000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна:		45,000 мм (1,7717 дюйма)

Головка цилиндра

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M54B30 используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки 140,0 мм (5,5118 дюйма). В головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности.Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Этот двигатель оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing). Система VANOS полностью регулируется и работает независимо как на впуске, так и на выпуске.

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1.2008 дюйма). Они имеют продолжительность 240 ° для впускных и 244 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 мм (0,3818 дюйма) и 9,0 мм (0,3543 дюйма) соответственно.Клапанный зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (с нулевым зазором) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и исключения рутинной регулировки клапана.

Продолжительность впуска / выпуска:

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
240 ° / 244 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33.0 мм (1,2992 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	30,5 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр пара клапана:	ВПУСКНОЙ	6,0 мм (0,2362 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ	6,0 мм (0,2362 дюйма) )

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-фут
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Технические данные

Давление сжатия
Минимум	10.0 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами:	1,0 кг / см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	SAE 5W-30
Тип масла	BMW LL-98 или LL-01
Объем моторного масла (заправляемый объем)	~ 6,5 л (6,87 амер. Кварты, 5,72 англ. Кварты.)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQP
Крутящий момент свечи зажигания:	25 Н · м (2,5 кг · м, 18,4 фунт-фут)

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
BMW 330i , 330xi, 330Ci (E46)	2000-2006
BMW 530i (E39)	2000-2004
BMW Z3 3.0i (E36 / 7)	2000-2002
BMW 530i (E60)	2003-2005
BMW Z4 3.0i (E85)	2002-2005
BMW X3 3.0i ( E83)	2003-2006
BMW X5 3.0i (E53)	2000-2006
BMW 730i, 730Li (E65 / E66)	2002–2005
Wiesmann MF 30	2000-2002

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

5 самых распространенных проблем с двигателями BMW M54

Если вы новичок в BMW или давний энтузиаст, надежность двигателя и проблемы всегда являются темой для разговоров.BMW высоко ценит свои рядные шестицилиндровые двигатели, причем M54 является культовым двигателем. Двигатель M54 представляет собой атмосферный рядный 6-цилиндровый двигатель, который в основном использовался в E46 3-й серии 2000-2006 годов, а также в моделях Z3 / Z4 и X3 / X5 того времени. Они, как известно, в целом отличные исполнители, надежные и веселые. Тем не менее, когда я работал в дилерском центре, люди всегда скептически относились к сроку службы двигателей, обычно цитируя ужасные истории в магазине.

Небольшое образование по этим 5 распространенным проблемам двигателя M54 и поиск техника, которому можно доверять, помогут решить их долгий путь.

M54 Долговечность и надежность

«Мой 2005 год проехал 321 000 миль, и это был самый дешевый автомобиль, который у меня когда-либо был. У меня только что были мои первые большие расходы, 600 долларов на обеих разнообразных кошек. У меня был топливный насос на 1 \ 4 миллиона миль. Меняйте масло каждые 15 000 миль, двигатель чистый. Планирую проехать 1/2 миллиона или больше. До недавнего времени я потреблял очень мало масла, и это могло быть забитые кошки. Создание большего обратного давления. Он снова отлично едет. Я люблю эту машину ». –Переулок от С.С.

Хотя подобных историй может быть немного, но пробег 200 000 миль должен быть достижим для большинства этих двигателей, если вы знаете, каковы их общие проблемы. Я обнаружил, что большинство людей отказываются от своих «сломанных» BMW по небрежности. Правильный уход и осведомленность о возможных проблемах обеспечат вам и вашему BMW долгую и насыщенную жизнь.

5 наиболее распространенных проблем с двигателем M54

1. Неисправность водяного насоса и термостата
2. Отказ клапана DISA
3. Уплотнения VANOS
4. Крышка клапана
5. Гайка масляного насоса

1.M54 Водяной насос и неисправность термостата

Если вы были в квартале с BMW, это не должно вас сильно удивлять. Система охлаждения, в частности термостат и водяной насос, являются печально известными проблемами в большинстве BMW. Теперь не о чем беспокоиться, так как они должны длиться от 60 до 100 тысяч миль. Если вы заметили, что ваш автомобиль сильно нагревается, у него заканчивается охлаждающая жидкость, примите его и проверьте насос. С этими двигателями намного легче работать, чем с более новыми моделями, а сам насос не должен стоить больше 50 долларов, а термостат примерно такой же.

Признаки неисправности водяного насоса и термостата:

• Утечки охлаждающей жидкости
• Повышенная температура двигателя
• Вялый режим из-за высокой температуры двигателя
• Вентилятор будет громче!

M54 Запасной водяной насос

Модернизированный водяной насос для M54 — увеличение расхода до 20% для улучшения охлаждения, с рабочим колесом из нержавеющей стали и усиленным подшипником

BMW M54 OEM Термостат

Сделай сам: Я бы посчитал это самостоятельным делом среднего уровня, и вот видео для установки, чтобы увидеть, сможешь ли ты это сделать.

2. Клапан DISA

Этот «клапан» находится над впускным коллектором двигателя. Это блок регулировки впуска. Похоже на маленький черный ящик, но нужно знать, когда он тухнет. Почему важно знать, когда он собирается погаснуть, а не просто ждать? Что ж, если он все-таки погаснет, мусор может попасть в сам двигатель, а это нехорошо. Так что послушайте, и если вы услышите дребезжание, найдите время, чтобы проверить его. Клапан DISA имеет тенденцию выходить из строя (пластиковые компоненты внутри него ломаются) на пробеге 70-100 тысяч.

Признаки неисправности клапана DISA:

1. Грубое вождение
2. Потеря мощности
3. Низкая экономия топлива
4. Громкий дребезжащий звук (наиболее важный, поскольку другие симптомы являются общими для многих других проблем)

Ремонт клапана DISA : https://amzn.to/2mwPepN — хотя вы можете подумать, что установка нового заводского клапана DISA — лучший способ ремонта, мы на самом деле рекомендуем использовать ремонтный комплект. Заводские клапаны подвержены выходу из строя из-за пластиковых деталей внутри них — этот ремонтный комплект заменяет эти пластиковые детали авиационным алюминием, что предотвратит отказ в будущем.

3. Уплотнения VANOS

Если вы новичок в BMW, скорее всего, вы никогда не слышали о VANOS. Итак, что это такое? Короткий ответ: это система изменения фаз газораспределения BMW. Это умный способ повысить мощность и производительность двигателя. Проблема в этих двигателях была связана с уплотнениями.

«Неисправность vanos связана с износом поршневых уплотнений vanos. Уплотнения представляют собой комбинацию наружного тефлонового уплотнительного кольца и нижнего поддерживающего уплотнительного кольца. Уплотнительные кольца твердеют, сжимаются и имеют плоскую верхнюю и нижнюю поверхности.Это приводит к тому, что они теряют свою опорную функцию по сравнению с тефлоновыми уплотнениями. Это приводит к отказу функции уплотнения поршня и, в свою очередь, к отказу функции vanos.

Уплотнительные кольца OEM были протестированы на состав материала и были признаны изготовленными из Buna-N (нитрил, NBR). Этот материал несовместим с моторным синтетическим маслом и высокой температурой. В частности, его выход из строя вызывает высокая температура ». — Beisan Systems

Признаки неисправности уплотнения Ваноса M54:

«На автомобилях с двигателем M52TU (98 / 99-00) неисправный фургон вызывает толчки на холостом ходу (резкие падения) и, возможно, остановку при запуске холодного двигателя (<55 F / 13 C).
На других автомобилях с двигателями M52TU, M54, M56 характеристики автомобиля будут ухудшаться. Двигатель будет тормозить и икать при более низких оборотах (<3k). Также будет общая потеря крутящего момента и мощности, в основном при более низких оборотах (<3k) ». -Beisan Systems

Это не убийца двигателя, но влияет на производительность. Обязательно проверьте записи о техническом обслуживании, если вы покупаете BMW с M54. Если этого не было сделано, сделайте это.

Оригинальные соленоиды BMW OEM VANOS для M54

Руководство «Сделай сам»: https: // blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/

4. Крышка клапана

Учитывая, что вам придется снять эту деталь, чтобы добраться до VANOS, сейчас самое время посмотреть, не нуждается ли она в замене. Клапанная крышка сделана из пластика и неминуемо потухнет.

M54 Признаки утечки и неисправности крышки клапана:

1. В салоне пахнет маслом. Масло из крышки будет попадать на выхлоп.Проверьте, чувствуете ли вы его запах.
2. пропуски зажигания
3. Вы открываете капот, а вокруг крышки и прокладок масло
4. Свечи зажигания покрыты маслом, а в клапане избыточное масло

При замене крышки не забудьте также заменить прокладку. Замена масла — тоже всегда хорошая идея. Это будет более дорогостоящее исправление. Крышка клапана стоит около 400 долларов плюс оплата труда в вашем регионе. Если это произойдет, откладывать это не на что.

Замена крышки клапана M54 — включая прокладки

Прокладка крышки клапана M54 — только прокладки

5.Гайка масляного насоса

Да просто орех. Одна маленькая деталь, которая может вызвать полный и катастрофический отказ двигателя.

«На прошлой неделе я разбирал свой двигатель для полного восстановления. Сегодня, когда я пошел снимать масляный насос, я обнаружил, что гайка масляного насоса ослабла. Я дотронулся до нее пальцем, и она закружилась!

Не знаю, сколько времени это длилось, но у меня по шее пробежала дрожь. Если бы я не решил отремонтировать свой двигатель, я бы, возможно, не проверил гайку масляного насоса, и я почти уверен, что звездочка оторвалась бы.Это привело бы к полной потере давления масла, и в результате мой двигатель загорелся бы.

Остерегайтесь тех из вас, кто гоняет на своей машине и использует повышенный предел оборотов двигателя, например, Shark Injector. Мой двигатель на момент разрушения проехал около 70 км миль ». — PEI330CI

Хотя это случается иногда, это более вероятно для тех, кто сильно работает с двигателем. Хотя может показаться очевидным просто остановиться и выключить двигатель, когда загорится свет, часто это происходит быстро, и потеря давления масла отправляет M54 в преждевременную могилу.

Существует решение этой проблемы, и убедитесь, что оно было выполнено на любом двигателе с большим пробегом. Добраться до масляного поддона и нанести красный локтит — простое решение. Что ж, почти все, вам все равно нужно будет проложить свой путь к самому масляному поддону, что само по себе является задачей.

BMW M54 Общие проблемы Сводка

Еще в 2001 году BMW возглавила десятку лучших двигателей Ward с одно- и двухкомпонентной отделкой, M54 и S54, который был двигателем для M3.На протяжении многих лет BMW продолжает постоянно находиться в этом списке, либо на вершине, либо рядом с ним. В этом году финишировал номер один со своей рядной шестеркой B58. Из их 34 лучших десяти мест 28 приходились на рядные шесть двигателей.

Несмотря на то, что это 5 наиболее распространенных проблем с M54, BMW построила и продолжает строить одни из лучших двигателей. Если вы позаботитесь о них, они позаботятся о вас, подарив вам бесчисленные мили улыбок и волнения.

Как рядная шестерка BMW? Прочтите наш пост о новейших турбодвигателях inline-6: BMW N54 vs.N55 против B58 против S55: производительность и надежность

Все, что нужно знать о настройке двигателя BMW M54

История, мощность и характеристики двигателя M54

M54 производился с 2000 по 2006 год и пришел на смену N52.

Производительная версия S54 этого двигателя устанавливалась на автомобили Z3 и Z4.

Это была шелковистая гладкая прямая шестерка, которая практически не изменилась за 6 лет своей жизни.

Он снискал себе большое уважение и заслужил признание.Этот двигатель возглавил список 10 лучших двигателей отделения и считается одним из самых мощных двигателей BMW благодаря своим внутренним деталям из чугуна.

Заметными изменениями были увеличение рабочего объема (регулировка диаметра и хода) на некоторых моделях, которые повлияли на выходную мощность, но у них были общие детали и общий предел оборотов 6500 об / мин.

• M54B22
  2171 куб.см 168 л.с. при 6100 об / мин 155 фунтов · фут при 3500 об / мин 2000–2006
• M54B25
  2494 куб.см 189 л.с. при 6000 об / мин 181 фунт · фут при 3500 об / мин 2000–2006
• M54B30
  2979 куб.см 228 л.с. при 5900 об / мин 221 фунт · фут при 3500 об / мин 2000–2006
• S54B32
  3246 куб.см 343 л.с. при 7900 об / мин 269 фунт · фут при 4900 об / мин 2000–2008

Двигатели были установлены на довольно широкое сечение BMW

M54B22

• 2000–2006 E46 320i, 320Ci
• 2000–2003 E39 520i
• 2000–2002 E36 / 7 Z3 2.2i
• 2003–2005 E85 Z4 2.2i
• 2003–2005 E60 / E61 520i

M54B25

Двигатели

M54 отлично подходят для работы и хорошо реагируют на модернизацию распределительного вала и отображение.

• 2000–2002 E36 / 7 Z3 2.5i
• 2000–2006 E46 325i, 325xi, 325Ci
• 2000–2004 E46 / 5 325ti
• 2000–2004 E39 525i
• 2003–2005 E60 / E61 525i, 525xi
• 2003–2006 E83 X3 2.5i
• 2002–2005 E85 Z4 2.5i

M54B30

• 2000–2006 E46 330i, 330xi, 330Ci
• 2000–2004 E39 530i
• 2000–2002 E36 / 7 Z3 3.0i
• 2003–2005 E60 530i
• 2002–2005 E85 Z4 3.0i
• 2003–2006 E83 X3 3.0i
• 2000–2006 E53 X5 3.0i
• 2002–2005 E65 / E66 730i, 730Li
• 2000–2002 Wiesmann MF 30

Лучшие моды M54

Говоря о лучших и лучших модификациях для вашего двигателя, мы остановимся на деталях, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества.

Изменение вашего кулачка существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

Строкер-комплект — отличный способ увеличить объем двигателя и хороший способ увеличить мощность M54B22 и M54B25, чтобы она соответствовала мощности B30.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах улучшится.

Гоночные распредвалы, увеличивайте диапазон мощности на более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

На дорожном автомобиле вам необходимо подобрать диапазон мощности в соответствии с режимом эксплуатации вашего автомобиля.Мы редко встретим камеру для автоспорта, и гоночная камера доставляет удовольствие при вождении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Некоторые двигатели лучше реагируют на чрезмерную продолжительность кулачка, чем другие. Схема ECU, форсунки и топливный насос также имеют большое значение для увеличения мощности, которую вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.

M54 переназначения

Переназначение

поможет полностью раскрыть потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой M54. (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его.)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от внесенных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Попадание воздуха в двигатель M54 жизненно важно для любого тюнингового проекта.

Коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель.

Форма и скорость потока коллекторов могут иметь большое значение для распыления топлива и эффективности двигателя.

Большинство входных заголовков требуют обновления, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо спроектированные заголовки.

Увеличение размера клапана M54, согласование портов и изменение напора также улучшит мощность и, что более важно, позволит вам получить лучшее увеличение мощности в других модах.

M54B30 M54B25 и M54B22 Обновления турбины

К M54 можно добавить турбонаддув, но это очень дорого и требует много времени, поэтому я бы не советовал это делать.

К счастью, для этих двигателей существует несколько комплектов принудительной индукции, в частности, VF Engineering и Active Autoworks, и это всего лишь два.

M54 спроектирован как высокопроизводительный двигатель NASP, и турбонаддув необычно будет работать с минимальными внутренними модификациями двигателя, потому что базовый двигатель очень хорошо спроектирован.

Чугунные внутренние детали очень хорошо спроектированы, обработаны и собраны вместе, поэтому многие считают их пуленепробиваемыми.

Вам нужно будет сосредоточиться на заправке и отображении в зависимости от уровней наддува, которые вы решите использовать, и если вы подниметесь слишком высоко, то высокая степень сжатия станет вашим врагом №1.

Наши читатели сказали нам, что турбо мощность будет иметь уровни от 325 до 330 л.с., без каких-либо внутренних модификаций двигателя.

. Заявления о том, что стандартный блок управления мощностью около 400 л.с. не является редкостью, поэтому это ставит M54 на вершину нашего списка лучших двигателей для модификации, и мы не удивлены, что этот двигатель так популярен среди модификаторов автомобилей и тюнеров.

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Двигатели

NASP обычно требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное общее руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы этого маршрута на вашем BMW M54, особенно если вы гонитесь за гораздо большей мощностью. уровни и нужно смотреть на усиление внутренностей.

Заправка

Топливные форсунки и топливный насос обычно необходимо модернизировать, когда вы начинаете выходить за пределы 20% увеличения мощности.

Итак, если вы поработали головой, увеличили объем двигателя и добавили кулачок быстрого хода, вы можете выйти за пределы возможностей OEM-форсунок.

Важно завышать производительность инжектора. Большинство тюнеров учтут потребность в топливе и добавят еще 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшую запасную мощность, если двигателю нужно больше топлива.

M54 Выхлоп

Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает ограничения.

Большинство выхлопных газов OEM-производителей текут довольно хорошо даже при небольшом увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Выигрыш от спортивного выхлопа на M54 минимален, в лучшем случае вы увидите примерно на 5% больше мощности.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление спортивной альтернативы с более высокой пропускной способностью является ответом.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места и проблемные области на M54B30 M54B25 и M54B22

Двигатели M54, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, которое регулярно обслуживается и обслуживается.

Мы должны подчеркнуть, что техническое обслуживание продолжается, единственная проблема, с которой люди сталкиваются, — это пренебрежение базовой заменой масла и фильтров.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M54, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя. BMW рекомендует 15000 миль, но мы бы предпочли, чтобы между заменами масла было 10 000 миль.

Уплотнения

VANOS могут выйти из строя, что приведет к остановке двигателя на холоде, неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и потере мощности на низких оборотах.

Клапан DISA следует регулярно проверять, особенно если у вас низкая топливная экономичность, грубая или неровная поездка и громкий дребезжащий звук.

Водяной насос и термостаты, как известно, имеют проблемы, поэтому, если ваши уровни падают или у вас высокие или неустойчивые температуры двигателя (вентилятор двигателя будет работать на полной скорости, и вы будете в безвыходном режиме, когда двигатель горячий) проверьте это до того, как произойдет повреждение.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M54l, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки M54 с нашими владельцами M54. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге BMW , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

.