Двигатель RB26DETT | Характеристики, тюнинг, турбины
Характеристики двигателя Ниссан RB26DETT
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | RB26DETT |
| Годы выпуска | 1989-2002 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 73.7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2568 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 280/6800 280/6800 280/6800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 353/4400 368/4400 392/4400 |
| Топливо | 98 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~260 |
| Расход топлива, л/100 км (для Skyline GT-R) — трасса — смешан.  | — — 12.3 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 4.6 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 200+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 700+ — |
| Двигатель устанавливался | Nissan Skyline GT-R Nissan Stagea |
Неисправности и ремонт двигателя RB26DETT
Легендарнейший японский двигатель RB26DETT, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.
7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Блок накрыт алюминиевой ГБЦ с 24-я клапанами, системы изменения фаз газораспределения на RB26DETT нет, распредвалы используются следующие: фаза 240/236, подъем 8.58/8.28 мм. Гидрокомпенсаторов на этом двигателе нет, вместо них жесткие толкатели. Диаметр впускных клапанов 34.5 мм, выпускных 30 мм. На впуске установлены 6 дроссельных заслонок, диаметром 45 мм. Турбонаддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Garrett M24 с керамической крыльчаткой, работающих на давлении 0.7 бар. Форсунки использованы производительностью 444 сс.
Все эти изменения позволили снять 280 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин. Такие моторы на GTR R32 и GTR R33, обычно их называют RB26DETT Black top.
На автомобиле Nissan Skyline GT-R R34 использовались шарикоподшипниковые турбокомпрессоры Garrett M24. Эти двигатели называют RB26DETT Red top.
Привод ГРМ на RB26 ременной, замена ремня ГРМ требуется каждые 80-100 тыс.
км.
Двигатель RB26DETT сняли с производства в 2002 года, его преемник вышел в 2007 году на автомобиле Nissan GTR R35 и назывался VR38DETT.
Также производилась спортивная версия RB26DETT N1, с улучшенным блоком цилиндров (доработана система охлаждения) с маркировкой 24U. Такие движки отличались усиленными шатунами, поршнями, турбокомпрессорами Garrett M24 со стальной крыльчаткой, турбо коллектором. Здесь была решена проблема с масляным насосом, использована новая помпа. Использовался этот мотор на автомобилях Skyline GTR R34 Nur spec и называют его RB26DETT Gold top.
В 2002 году двигатель RB26DETT N1 был заменен на другой чисто спортивный двигатель VQ30DETT.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB26
Как и RB20/RB25, самый мощный представитель серии достаточно надежен и долговечен. На первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание.
Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.
Регулярное обслуживание, использование только качественного масла и бензина, отсутствие тюнинга, ведет к долгой и беспроблемной эксплуатации, в таком случае ресурс может быть немалым. Разумеется, RB26 покупают для тюнинга и быстрой езды, поэтому вопрос ресурс здесь не стоит.
Тюнинг двигателя Nissan RB26DETT
RB26DETT Буст ап
Для увеличения мощности RB26 на сток турбинах вам нужно купить масляный насос Tomei, масляный кулер, 3-х слойный радиатор, впуск Apexi power intake (или другой), свечи NGK 9, помпу N1, топливный регулятор, насос Bosch 044, топливную рейку, форсунки 550 сс, буст контроллер, выхлопную систему на 76 мм трубе, Apexi Power FC. После настройки, на 1 баре наддува вы получите около 330 л.с. на колесах, этого достаточно, чтобы ехать средние 12 секунд на квотере.
Сток турбины плохо держат давление выше 0.
9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер и металлическую прокладку ГБЦ. После этого можно надуть 1.1-1.2 бара и получить около 400 л.с. на колесах.
Снять 450 л.с. с колес на 1 баре наддува можно купив вкладыши ACL, турбины HKS GT2530, распредвалы 264/264, разрезные шестерни, мафы Z32, катушки Splitfire, свечи NGK 10, форсунки 750 сс, тюнинговый блоуофф, ремень ГРМ HKS, выхлопную систему 90 мм. Увеличив давление, можно получить 500-550-600 л.с. с колес.
Cток поршневая надежно держит 600-650 л.с. (временами и 750-900 л.с.), после чего нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, шпильки ARP, делать портинг ГБЦ, покупать большие клапаны, с пружинами, направляющими, менять впускной коллектор, покупать турбины HKS 3037, распредвалы 282/282, разрезные шестерни, большие форсунки, два Bosch 044 и т.д. По пути можно купить строкер кит 2.8 литра, задуть туда 2 бара на спорт топливе и получить 800+ л.
с. на колесах.
Используя блок цилиндров от 3-х литрового RB30E и ГБЦ от RB26DETT можно построить турбированный RB26/30 (RB30DETT). Но такие моторы более низовые. Для достижения высоких результатов достаточно либо кованых поршней 87 мм, либо строкер кита на 2.8 литра.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5
<<НАЗАД
RB26DETT — двигатель Nissan RB26 N1 2.6 литра
Технические характеристики 2.6-литрового бензинового двигателя Ниссан RB26DETT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.6-литровый турбо двигатель Ниссан RB26DETT производился компанией с 1989 по 2002 годы и устанавливался на три поколения модели Скайлайн, а еще универсал Стейджа в 34-ом кузове. Параллельно выпускалась улучшенная версия этого силового агрегата, известная всем как N1.Линейка RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE и RB25DET.
Содержание:
- Расход
- Применение
- Поломки
org/ListItem»>ХарактеристикиТехнические характеристики мотора Nissan RB26DETT 2.6 литра
Стандартная модификация
| Точный объем | 2568 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 280 л.с. |
| Крутящий момент | 353 — 392 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 73.7 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | две Garrett M24 |
| Какое масло лить | 4. 6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Модификация RB26DETT N1
| Точный объем | 2568 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 280 — 510 л.с. |
| Крутящий момент | 390 — 540 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 73.7 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | две Garrett T25 или GT25 |
| Какое масло лить | 4.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя RB26DETT по каталогу составляет 255 кг
Номер двигателя RB26DETT находится на блоке цилиндров
Расход топлива RB26DETT
На примере Nissan Skyline GT-R 2001 года с механической коробкой передач:
| Город | 15. 2 литра |
| Трасса | 10.4 литра |
| Смешанный | 12.8 литра |
На какие автомобили ставился двигатель RB26DETT
| Skyline GT-R R32 | 1989 — 1994 |
| Skyline GT-R R33 | 1993 — 1998 |
| Skyline GT-R R34 | 1999 — 2002 |
| Stagea 260RS WC34 | 1996 — 2001 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан RB26 DETT
Этот силовой агрегат очень надежен и к тому же имеет огромный запас прочности
Первые годы выпуска применялся маслонасос недостаточной производительности
Небольшой ресурс в двигателе имеют только индивидуальные катушки зажигания
Ремень ГРМ требуют замены каждые 80 — 100 тысяч км, а при обрыве клапана гнет
Мотор не любит плохого топлива, форсунки и фильтры засоряются очень быстро
Дополнительные материалы
RB26DETT восстановление, подкрепление и улучшения
youtube.com/embed/JQOej_pTtj4″ srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/JQOej_pTtj4?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/JQOej_pTtj4/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’RB26DETT rebuild, reinforcements and improvements. Nissan Skyline GT-R’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»RB26DETT rebuild, reinforcements and improvements. Nissan Skyline GT-R»/>| Название | Цена | Блиц-цена | Ставки | Осталось | |
|---|---|---|---|---|---|
| S20 K3 двигатель NISSAN FAIRLADY Z 432 и SKYLINE GTR для полный проведено техобслуживание Продавец: crogon_ss (рейтинг) new | $45 460,33 ¥6 000 000 ¥6 000 000 3 016 224 р.  ¥6 000 000 | — | — | 6 дней | |
| 1100236302 новый товар неиспользованный RB26 NISMO fine характеристики двигатель SKYLINE GT-R BNR32 средняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно U Продавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин отл. сост. | $41 671,96 ¥5 499 998 ¥5 499 998 2 764 871 р. ¥5 499 998 | $41 671,97 ¥5 500 000 ¥5 500 000 2 764 872 р. ¥5 500 000 | — | 2 дня | |
663121610 NISSAN N1 24U блок… двигатель SKYLINE GT-R BNR34 10102-AA450 TRUST. .. оригинальный товар NISSANПродавец: trustpalnning_1 (рейтинг) блиц магазин отл. сост. | $28 429,91 ¥3 752 271 ¥3 752 271 1 886 282 р. ¥3 752 271 | $28 429,91 ¥3 752 271 ¥3 752 271 1 886 282 р. ¥3 752 271 | — | 5 дней | |
| 663121609 NISSAN N1 24U блок… двигатель SKYLINE GT-R BCNR33 10102-24U50 TRUST… оригинальный товар NISSAN Продавец: trustpalnning_1 (рейтинг) блиц магазин отл. сост. | $28 429,91 ¥3 752 271 ¥3 752 271 1 886 282 р. ¥3 752 271 | $28 429,91 ¥3 752 271 ¥3 752 271 1 886 282 р. ¥3 752 271 | — | 2 дня | |
663121609 NISSAN N1 24U блок. .. двигатель SKYLINE GT-R BCNR33 10102-24U50 TRUST… оригинальный товар NISSANПродавец: trustpalnning_1 (рейтинг) блиц магазин отл. сост. | $28 429,91 ¥3 752 271 ¥3 752 271 1 886 282 р. ¥3 752 271 | $28 429,91 ¥3 752 271 ¥3 752 271 1 886 282 р. ¥3 752 271 | — | 5 дней | |
| 663121610 NISSAN N1 24U блок… двигатель SKYLINE GT-R BNR34 10102-AA450 TRUST… оригинальный товар NISSAN Продавец: trustpalnning_1 (рейтинг) блиц магазин отл. сост. | $28 429,91 ¥3 752 271 ¥3 752 271 1 886 282 р. ¥3 752 271 | $28 429,91 ¥3 752 271 ¥3 752 271 1 886 282 р.  ¥3 752 271 | — | 1 день | |
| GT-R CBA-R35 оригинальный двигатель ASSY VR38DETT 26,846km 10001-JW9DB проверено на работоспособность частный… отправка невозможно доставка до филиала… Продавец: mei_autoparts_web (рейтинг) магазин | $22 502,86 ¥2 970 000 ¥2 970 000 1 493 031 р. ¥2 970 000 | — | — | 19 часов | |
| GT-R DBA-R35 оригинальный двигатель ASSY VR38DETT 82,928km проверено на работоспособность частный… отправка невозможно доставка до филиала… Продавец: mei_autoparts_web (рейтинг) new магазин | $21 961,13 ¥2 898 500 ¥2 898 500 1 457 088 р.  ¥2 898 500 | — | — | 19 часов | |
| L модель двигатель L20… 2533 E88… лампочка… есть поршень… Ken… … Продавец: taka0818_0303 (рейтинг) блиц отл. сост. | $17 956,83 ¥2 370 000 ¥2 370 000 1 191 409 р. ¥2 370 000 | $17 964,41 ¥2 371 000 ¥2 371 000 1 191 911 р. ¥2 371 000 | — | 4 дня | |
| 2100354301 RB26DETT двигатель Assy FR характеристики SKYLINE GTS-t тип M HCR32… (… 2 дверь TRUST… доставка осуществляется бесплатно U Продавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $15 001,89 ¥1 979 998 ¥1 979 998 995 353 р.  ¥1 979 998 | $15 001,91 ¥1 980 000 ¥1 980 000 995 354 р. ¥1 980 000 | — | 2 дня | |
| новый товар неиспользованный товар nismo NISMO RB26 GT блок GT двигатель блок RRR 11000-RRR45 R32 R33 R34 BNR32 BCNR33 BNR34 SKYLINE GTR GT-R Продавец: powergroup_osaka (рейтинг) блиц магазин | $15 001,83 ¥1 979 989 ¥1 979 989 995 348 р. ¥1 979 989 | $15 001,91 ¥1 980 000 ¥1 980 000 995 354 р. ¥1 980 000 | — | 6 дней | |
| GT-R CBA-R35 двигатель ASSY Kh4 VR38DETT Продавец: iwamatokai (рейтинг) блиц магазин | $12 918,31 ¥1 705 000 ¥1 705 000 857 110 р.  ¥1 705 000 | $12 918,31 ¥1 705 000 ¥1 705 000 857 110 р. ¥1 705 000 | — | 1 день | |
| 663121668 NISSAN… двигатель SR20DET турбо SILVIA S15 SR20DET 10102-91F50 TRUST… оригинальный товар NISSAN производство… Продавец: trustpalnning_1 (рейтинг) блиц магазин отл. сост. | $12 568 ¥1 658 770 ¥1 658 770 833 870 р. ¥1 658 770 | $12 568 ¥1 658 770 ¥1 658 770 833 870 р. ¥1 658 770 | — | 1 день | |
663121668 NISSAN… двигатель SR20DET турбо SILVIA S15 SR20DET 10102-91F50 TRUST. .. оригинальный товар NISSAN производство…Продавец: trustpalnning_1 (рейтинг) блиц магазин отл. сост. | $12 568 ¥1 658 770 ¥1 658 770 833 870 р. ¥1 658 770 | $12 568 ¥1 658 770 ¥1 658 770 833 870 р. ¥1 658 770 | — | 4 дня | |
| 2100339301 RB26DETT двигатель Assy… турбина Power FC SKYLINE GT-R BCNR33 предыдущий период TRUST… доставка осуществляется бесплатно U Продавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $12 501,58 ¥1 649 998 ¥1 649 998 829 461 р. ¥1 649 998 | $12 501,59 ¥1 650 000 ¥1 650 000 829 462 р.  ¥1 650 000 | — | 2 дня | |
| 2100333301 RB26DETT двигатель Assy SKYLINE GT-R BCNR33 поздняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно U Продавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $12 501,58 ¥1 649 998 ¥1 649 998 829 461 р. ¥1 649 998 | $12 501,59 ¥1 650 000 ¥1 650 000 829 462 р. ¥1 650 000 | — | 2 дня | |
| 2100124301 RB26DETT двигатель Assy T517Z Power FC есть SKYLINE 25GTFOUR Lselecion седан ENR34… поздняя версия 4 дверь TRUST… U Продавец: tokusan707 (рейтинг) блиц магазин | $11 668,14 ¥1 539 998 ¥1 539 998 774 163 р.  ¥1 539 998 | $11 668,15 ¥1 540 000 ¥1 540 000 774 164 р. ¥1 540 000 | — | 21 час | |
| S15 SR20DET характеристики R пробег 22000… Продавец: soukun14106 (рейтинг) блиц | $11 289,32 ¥1 490 000 ¥1 490 000 749 029 р. ¥1 490 000 | $11 743,92 ¥1 550 000 ¥1 550 000 779 191 р. ¥1 550 000 | — | 2 дня | |
| L модель картер N42 удивительно… LD новый товар s30Z… Ken… прежняя машина NISSAN Продавец: kjastin210 (рейтинг) | $11 213,55 ¥1 480 000 ¥1 480 000 744 002 р.  ¥1 480 000 | — | — | 5 дней | |
| NISSAN оригинальный BNR34 SKYLINE GT-R GTR RB26DETT 6MT 6 скоростей 05U двигатель двигатель само устройство машина на ходу… пробег примерно 4… Km поставка сразу же Продавец: powergroup_osaka (рейтинг) блиц магазин | $10 834,71 ¥1 430 000 ¥1 430 000 718 867 р. ¥1 430 000 | $10 834 ¥1 430 011 ¥1 430 011 718 872 р. ¥1 430 011 | — | 5 дней | |
| тестер… RB23DET… HKS2535 турбина выпускной коллектор металл прокладка HKS… форсунки R34 R33 R32 C35 C33 A31 R31 Z31 RB20 RB25 Продавец: japan0807jp (рейтинг) блиц | $10 455,88 ¥1 380 000 ¥1 380 000 693 732 р.  ¥1 380 000 | $12 728,89 ¥1 680 000 ¥1 680 000 844 543 р. ¥1 680 000 | — | 2 дня | |
| 1100031301 RB26DETT двигатель Assy SKYLINE GT-R V характеристики BCNR33 ранняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно U Продавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $10 001,26 ¥1 319 998 ¥1 319 998 663 568 р. ¥1 319 998 | $10 001,27 ¥1 320 000 ¥1 320 000 663 569 р. ¥1 320 000 | — | 2 дня | |
1300118301 RB25DET NEO 6 двигатель Assy GT-RS турбина есть SKYLINE 25GT турбо ER34 ранняя версия 4 дверь TRUST. .. доставка осуществляется бесплатно UПродавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $10 001,26 ¥1 319 998 ¥1 319 998 663 568 р. ¥1 319 998 | $10 001,27 ¥1 320 000 ¥1 320 000 663 569 р. ¥1 320 000 | — | 2 дня | |
| рабочий… NISSAN оригинальный BCNR33 SKYLINE GT-R RB26DETT двигатель 05U примерно 100,000 Km + HKS GT SS турбина HKS… N122 / N123 есть… 27-3 Продавец: powergroup_shinethu (рейтинг) блиц магазин | $10 001,19 ¥1 319 989 ¥1 319 989 663 564 р. ¥1 319 989 | $10 001,27 ¥1 320 000 ¥1 320 000 663 569 р. ¥1 320 000 | — | 5 дней | |
. .. RB25DET… APEX турбина металл прокладка TOMEI… форсунки не оригинальный CPU ER34 R34 ECR33 R33 R32 C35 C33 RB25Продавец: japan0807jp (рейтинг) блиц | $9 698 ¥1 280 000 ¥1 280 000 643 461 р. ¥1 280 000 | $11 971,22 ¥1 580 000 ¥1 580 000 794 272 р. ¥1 580 000 | — | 4 часа | |
| … RPS13 красный головка SR20DET 180SX SILVIA S13 RPS13 KPRS13 S14 S15 Продавец: japan0807jp (рейтинг) блиц | $9 698 ¥1 280 000 ¥1 280 000 643 461 р. ¥1 280 000 | $12 728,89 ¥1 680 000 ¥1 680 000 844 543 р. ¥1 680 000 | — | 5 дней | |
. .. NEO6 RB25DET… HKS турбина металл прокладка TOMEI… ER34 R34 ECR33 R33 R32 C35 C33 RB25Продавец: japan0807jp (рейтинг) блиц | $9 698 ¥1 280 000 ¥1 280 000 643 461 р. ¥1 280 000 | $10 455,88 ¥1 380 000 ¥1 380 000 693 732 р. ¥1 380 000 | — | 1 день | |
| двигатель модернизация… APR85AR гарантия 2 года Продавец: buhin_do (рейтинг) блиц магазин отл. сост. | $9 407,45 ¥1 241 625 ¥1 241 625 624 170 р. ¥1 241 625 | $9 407,45 ¥1 241 625 ¥1 241 625 624 170 р. ¥1 241 625 | — | 5 дней | |
| NISMO N Attack Package for NISSAN GT-R NISMO цилиндр блок блок HKS ковка Продавец: tjsrg234 (рейтинг) блиц | $9 092 ¥1 200 000 ¥1 200 000 603 245 р.  ¥1 200 000 | $9 092 ¥1 200 000 ¥1 200 000 603 245 р. ¥1 200 000 | — | 2 дня | |
| O / H… R35 GT-R GTR VR38DETT VR38 3.8L оригинальный normal двигатель блок картер новый товар кольцо поршней металл чистый… измерение поставка сразу же наличие есть Продавец: powergroup1220 (рейтинг) блиц магазин | $9 001,15 ¥1 188 000 ¥1 188 000 597 212 р. ¥1 188 000 | $9 001,23 ¥1 188 011 ¥1 188 011 597 218 р. ¥1 188 011 | — | 5 дней | |
2100336301 RB26DETT двигатель Assy SKYLINE GT-R BNR32 промежуточный период TRUST. .. доставка осуществляется бесплатно UПродавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $8 251 ¥1 088 998 ¥1 088 998 547 444 р. ¥1 088 998 | $8 251 ¥1 089 000 ¥1 089 000 547 445 р. ¥1 089 000 | — | 2 дня | |
| двигатель модернизация… AKS81EA гарантия 2 года Продавец: buhin_do (рейтинг) блиц магазин отл. сост. | $7 657,22 ¥1 010 625 ¥1 010 625 508 045 р. ¥1 010 625 | $7 657,22 ¥1 010 625 ¥1 010 625 508 045 р. ¥1 010 625 | — | 5 дней | |
издание прекращено выпуск прекращен NISSAN L20 винтаж редкий. .. головка… витрина… ! в хорошем состоянии !!… …Продавец: gifutoptrading (рейтинг) new блиц | $7 576,72 ¥1 000 000 ¥1 000 000 502 704 р. ¥1 000 000 | $11 365 ¥1 500 000 ¥1 500 000 754 056 р. ¥1 500 000 | — | 7 дней | |
| RH8 двигатель NISSAN UD большой… 2001 г. сентябрь KL-CK552BAT превосходный выход 316kw (430ps) / 2200r. p. m track 2022012201 0519 Продавец: bald_head_44 (рейтинг) блиц | $7 576,72 ¥1 000 000 ¥1 000 000 502 704 р. ¥1 000 000 | $7 576,72 ¥1 000 000 ¥1 000 000 502 704 р. ¥1 000 000 | — | 4 дня | |
Gh21 двигатель NISSAN UD. .. On QKG-CD5XM превосходный выход 257kw1800r. p. m track 2022032604 0003Продавец: bald_head_44 (рейтинг) блиц | $7 576,72 ¥1 000 000 ¥1 000 000 502 704 р. ¥1 000 000 | $7 576,72 ¥1 000 000 ¥1 000 000 502 704 р. ¥1 000 000 | — | 1 день | |
| 2100055301 RB26DETT двигатель Assy SKYLINE GT-R BNR32 последний период TRUST… доставка осуществляется бесплатно U Продавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $7 500,94 ¥989 998 ¥989 998 497 676 р. ¥989 998 | $7 500,95 ¥990 000 ¥990 000 497 677 р. ¥990 000 | — | 2 дня | |
1100457301 RB26DETT двигатель Assy ECU есть SKYLINE GT-R BNR32 промежуточный период TRUST. .. доставка осуществляется бесплатно UПродавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $7 500,94 ¥989 998 ¥989 998 497 676 р. ¥989 998 | $7 500,95 ¥990 000 ¥990 000 497 677 р. ¥990 000 | — | 2 дня | |
| 1100365301 RB26DETT двигатель Assy SKYLINE GT-R BNR32 поздняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно U Продавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $7 500,94 ¥989 998 ¥989 998 497 676 р. ¥989 998 | $7 500,95 ¥990 000 ¥990 000 497 677 р. ¥990 000 | — | 2 дня | |
2UPJ-91682010] SKYLINE GT-R (BCNR33 (. ..) ) двигатель RB26DETT 4WD нерабочий на запчасти компрессия… (1.22 / 1.06 / 1.21 / 1.22 / 0.85 / 1.20)Продавец: ishikawa_5641 (рейтинг) блиц магазин | $6 975,89 ¥920 700 ¥920 700 462 840 р. ¥920 700 | $6 976,72 ¥920 810 ¥920 810 462 895 р. ¥920 810 | — | 5 часов | |
| цена обсуждаема… ! A12GX5 полный двигатель поздняя версия модель SU… SUNNY Продавец: cashback2020 (рейтинг) блиц отл. сост. | $6 819 ¥900 000 ¥900 000 452 434 р. ¥900 000 | $9 092 ¥1 200 000 ¥1 200 000 603 245 р. ¥1 200 000 | — | 6 дней | |
3941 * 430 CEDRIC L20ET турбо двигатель трансмиссия 4 дверь. .. hard топ турбо… S поздняя версия документы есть кузов есть б / у товарПродавец: rhcka20045679 (рейтинг) блиц | $6 734,19 ¥888 800 ¥888 800 446 803 р. ¥888 800 | $7 491,86 ¥988 800 ¥988 800 497 074 р. ¥988 800 | — | 3 дня | |
| 3940 * 430 CEDRIC LD28 2800 Diesel двигатель трансмиссия документы есть кузов есть ранняя версия 4 дверь… hard топ б / у товар Продавец: rhcka20045679 (рейтинг) блиц | $6 728,13 ¥888 000 ¥888 000 446 401 р. ¥888 000 | $7 485 ¥988 000 ¥988 000 496 672 р. ¥988 000 | — | 3 дня | |
. .. GC35 поздняя версия NEO6 RB25DET LAUREL… список… турбо двигатель жгут проводов CPU остальное 2WD FR ER34 R34 GC35 GCC35 club S WGC34Продавец: japan0807jp (рейтинг) блиц | $6 667,52 ¥880 000 ¥880 000 442 380 р. ¥880 000 | $7 425,19 ¥980 000 ¥980 000 492 650 р. ¥980 000 | — | 1 день | |
| HNU12 BLUEBIRD для SR20DET двигатель товар с хранения Продавец: zqcqa09765 (рейтинг) блиц | $6 667,52 ¥880 000 ¥880 000 442 380 р. ¥880 000 | $6 743,28 ¥890 000 ¥890 000 447 407 р. ¥890 000 | — | 5 дней | |
1100186301 RB26DETT двигатель Assy SKYLINE GT-R BNR32 последний период TRUST. .. доставка осуществляется бесплатно UПродавец: tokusan707 (рейтинг) new блиц магазин | $6 667 ¥879 998 ¥879 998 442 379 р. ¥879 998 | $6 667,52 ¥880 000 ¥880 000 442 380 р. ¥880 000 | — | 2 дня | |
| с гарантией NISSAN оригинальный BNR32 SKYLINE GT-R GTR средняя версия 1992 г. RB26DETT двигатель само устройство… есть 82,000km компрессия измерение… BCNR33… 1A1 Продавец: powergroup4771 (рейтинг) блиц магазин | $6 667,43 ¥879 989 ¥879 989 442 374 р. ¥879 989 | $6 667,52 ¥880 000 ¥880 000 442 380 р. ¥880 000 | — | 5 дней | |
L модель 28. .. 3.1 литр редкий… блок s30Z… Ken… NISSAN прежняя машинаПродавец: kjastin210 (рейтинг) блиц | $6 659,94 ¥879 000 ¥879 000 441 877 р. ¥879 000 | $8 940,53 ¥1 180 000 ¥1 180 000 593 191 р. ¥1 180 000 | 23 | 4 дня | |
| включая стоимость доставки… SKYLINE 2000GTX KGC10 2 дверь… прежняя машина в то время вещь * Двигатель само устройство L20 * N21-137 * Частный… отправка невозможно Продавец: masato6102002 (рейтинг) блиц магазин | $6 584,17 ¥869 000 ¥869 000 436 850 р. ¥869 000 | $6 667,52 ¥880 000 ¥880 000 442 380 р.  ¥880 000 | — | 22 часа | |
| с гарантией NISSAN оригинальный BNR34 SKYLINE GT-R RB26DETT двигатель само устройство 05U двигатель блок масляный поддон ER34 BCNR33 BNR32 пробег примерно 95000km Продавец: powergroup1220 (рейтинг) блиц магазин | $6 250 ¥825 000 ¥825 000 414 731 р. ¥825 000 | $6 250,88 ¥825 011 ¥825 011 414 736 р. ¥825 011 | — | 4 дня | |
| RB25DET Twin Turbo * WGNC34 STAGEA… * Рядный 6 цилиндр DOHC24 лампочка * (поиск SKYLINE ECR33 RB26 GT-R LAUREL и прочее также Продавец: antares_42jp (рейтинг) new | $6 061,38 ¥800 000 ¥800 000 402 163 р.  ¥800 000 | — | — | 5 дней |
Nissan RB26dett:на каких машинах стоит и почему мотор был признан легендой
Содержание
- Чем хорош данный движок?
- Есть ли недостатки?
- Перечень автомобилей, на который установлен мотор
- Заключение
Каждый из когда-либо существовавших японских моторов производства Nissan заслуживает отдельного внимания в силу их безупречного качества и технических характеристик. Одной из таких моделей является Nissan RB26dett. Узнайте, на каких авто устанавливался Nissan RB26dett и каковы его основные характеристики.
Чем хорош данный движок?
Прежде всего, легендарный двигатель славится на весь мир своим японским качеством.
Дело в том, что данный мотор собирали с 1989 по 2002 год. Именно на данный период выпадает пик двигателестроения от японских инженеров.
В то время специалисты Nissan стремились создать достойную конкуренцию таким крупным компаниям, как Mercedes-Benz, AUDI, BMW и другим. Результатом упорной борьбы за лидирующие позиции на рынке продаж является двигатель Nissan RB26dett.
Движок Nissan RB26dettСовременные моторы этого бренда – всего лишь модификация предшественников, в том числе и Nissan RB26dett, который уже не выпускается.
Вторым критерием, который отличает данный двигатель по качеству, являются его технические характеристики. Двигатель имеет объем в целых 2,6 литров, что суммарно с остальными параметрами делает его действительно монстром! Данный мотор является рядным, шестицилиндровым.
При производстве блока цилиндров для RB26dett использовался настоящий чугун, а головки делали из алюминия, что повышало износоустойчивость сердца авто на многие десятки лет! Правда, и вес у такого двигателя не мал – примерно 260 килограммов.
Инженерами Nissan было принято решение о размещении в головке цилиндров RB26dett 24 клапанов, то есть по 4 клапана на 1 цилиндр, а также 2 распределительных вала.
Кроме того, данный двигатель от других отличало наличие на нем турбины с революционной на то время параллельной системой Твин Турбо. Особенностью данной системы являлось само расположение деталей: передняя работала от первых трех цилиндров, а задняя – от четвертого, пятого и шестого по счету.
Один из автомобилей, на которых стоит этот мощный двигательВыделяет данный мотор довольно неплохой показатель мощности. Первое поколение RB26dett развивало 280 л.с. при 6800 оборотах в минуту, а также 353 ньютон метров при 4400 оборотах за то же время. Второе поколение RB26dett существенно свою мощность не изменило.
[totalpoll id=»5429″]
Легенда гласит, что это связано с существующей договоренностью между японскими производителями авто о том, что мощность машины не должна превышать 280 л.с. Правда это или нет, мы так и не узнаем, однако факт остается фактом.
Не стоит забывать, на каких машинах стоит RB26dett. Любителям тюнинга он особенно нравится за возможность переоборудования на свой лад и вкус. Для умельцев не составляет труда расточить мотор и увеличить его мощность до 400, 500 и даже 600 л.с. Хотя спецы признают – RB26dett и без тюнинга является довольно мощным.
Третьим критерием, почему данный двигатель является одним из топовых у Nissan, является его износоустойчивость.
Удачная модель Nissan Skyline GT-RПри своевременном и качественном техническом обслуживании автомобиля, RB26dett способен проехать около 160 000 км без каких-либо нареканий, хотя бывало и так, что у заботливо и трепетно относящихся к коням водителей лимит пробега без нареканий составлял 350 000 км.
Как бы ни был хорош RB26dett, у него все же имеются недостатки.
Первым из таких является масляный насос, который устанавливался на этих двигателях первого поколения. Дело в том, что на высоких оборотах (от 5 000 в минуту и выше) у автомобиля возникает масляное голодание.
Однако данная проблема была решена при установке двигателей второго поколения.
Следующим недостатком является катушка зажигания, которая периодически выходила из строя, в результате чего двигатель начинал троить. Данная проблема встречается и на многих других современных моторах, поэтому не стоит подробно расшифровывать, что это за проблема.
Nissan Stagea WC34 с мощным двигателемЭти два недостатка являются наиболее часто встречающимися на практике. Разумеется, у данного мотора могут возникать и другие технические неисправности, однако это уже все индивидуально и не имеет массового характера.
Перечень автомобилей, на который установлен мотор
Рассмотрим подробно, на каких авто устанавливался Nissan RB26dett.
Спортивный Nissan Skyline GT-R R34Впервые движок был внедрен в середине 1989 года на Nissan Skyline GT-R R32 восьмого поколения (купе), который находился в массовом производстве с августа 1989 года по декабрь 1994 года.
В последующем данный мотор устанавливался на такие модели:
- Nissan Skyline GT-R R33 девятого поколения (купе) с января 1995 года по декабрь 1998 года;
- Nissan Stagea WC34 первого поколения (универсал) с октября 1996 года по июль 1998 года;
- Nissan Stagea WC34 первого поколения (универсал, рестайлинг) с августа 1998 года по сентябрь 2001 год;
- Nissan Skyline GT-R R34 десятого поколения (купе) с января 1999 года по август 2002 года.
Заключение
В августе 2002 года закончилась целая эпоха производства легендарного двигателя от Nissan — RB26dett. Однако спустя 17 лет все еще можно встретить машину на данном моторе, который работает все также безупречно и выдает неплохие показатели мощности для своих лет.
Вы согласны с мнением, что этот движок от Nissan по праву был назван легендой?
Как вам статья?
Сергей
Возможно мы знаем ответ
Задать вопрос
Двигатель РБ Nissan — frwiki.wiki
Двигатель РБ Ниссан является тепловой двигатель автомобиля внутреннего сгорания , бензин четырехтактный , рядный с шестью цилиндрами от 2,0 до 3,0 литра перемещения , разработанной Nissan.
Он создан на основе шестицилиндрового Nissan L20A, который имеет такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и модель RB20.
Каждый двигатель RB имеет блок цилиндров из сплава чугуна и чугуна и алюминиевую головку блока цилиндров. Версии SOHC оснащены 2 клапанами на цилиндр, а версии DOHC имеют 4 клапана на цилиндр с одним клапаном на кулачок. Все двигатели RB оснащены распредвалами с ременным приводом. Модели Turbo имеют турбонагнетатель с промежуточным охладителем (за исключением двигателей SOHC RB20ET и RB30ET), и большинство из них имеют выпускной клапан (кроме случаев, когда он установлен на Nissan Laurels и Nissan Cefiros ) для снижения внезапного давления при закрытом регуляторе газа. Этот двигатель был изготовлен в Иокогаме, Япония .
Согласно некоторым источникам, название «RB» относится к «Race Bred», хотя это оспаривается. Другие источники в Nissan объясняют, что RB означает Response и Balance, другими словами, живой и сбалансированный двигатель.
Резюме
- 1 Ход и отверстие
- 2 РБ20
- 3 РБ24С
- 4 RB25
- 5 RB26DETT
- 6 RB26DETT N1
- 7 RB28 Z2
- 8 RB30
- 9 RB30DE
- 10 RB30DET
Ход и отверстие
Все двигатели Nissan следуют соглашению об именах, определяющем семейство двигателей (в данном случае RB).
Размеры двигателей RB:
- RB20 — 2,0 л (1998 см 3 , диаметр цилиндра: 78,0 мм , ход поршня: 69,7 мм )
- RB24 — 2,4 л (2428 см 3 , внутренний диаметр: 86,0 мм , ход поршня: 69,7 мм )
- RB25 — 2,5 л (2498 см 3 , внутренний диаметр: 86,0 мм , ход поршня: 71,7 мм )
- RB26 — 2,6 л (2568 см 3 , канал ствола: 86,0 мм , ход поршня: 73,7 мм )
- RB30 — 3,0 л (2982 см 3 , внутренний диаметр: 86,0 мм , ход поршня: 85,0 мм )
- «D» указывает на двойной верхний распределительный вал (DOHC), в отличие от одинарного верхнего распредвала (SOHC).
- «E» указывает на то, что двигатель имеет электронный впрыск топлива, а не карбюратор.
- «S» означает, что двигатель карбюраторный.
- «Т» означает, что двигатель имеет оригинальный турбонагнетатель.
- «TT» означает, что двигатель имеет оригинальный сдвоенный турбонагнетатель.
- «P» означает, что двигатель работает на LPG (сжиженном углеводородном газе).
RB20
Выпускались различные двигатели 2.0L RB20:
- RB20E — одинарный распредвал (SOHC) (от 85 до 96 кВт (от 115 до 130 л.с. ) при 5600 об / мин , от 167 до 181 Н · м (от 17 до 18,5 мкг) при 4400 об / мин )
- RB20ET — одинарный распредвал (SOHC) с турбонаддувом (от 107 до 125 кВт (от 145 до 170 л. с.) при 6000 об / мин , от 206 до 216 Н · м (от 21,0 до 22,0 мкг) при 3200 об / мин )
- RB20DE — двойной верхний распределительный вал (DOHC) (от 110 до 121 кВт (от 150 до 165 л.с.) при 6400 об / мин , от 181 до 186 Н · м (от 18,5 до 19 мкг) при 5600 об / мин )
- RB20DET — двойной верхний распредвал (DOHC) с турбонаддувом (от 129 до 158 кВт (от 175 до 215 л. с.) при 6400 об / мин , от 226 до 265 Н · м (от 23,0 до 27,0 мкг) при 3200 об / мин )
- RB20P — одинарный распредвал (SOHC) (69 кВт (94 л.с.) при 5600 об / мин и 142 Н · м (14,5 мкг) при 2400 об / мин )
- RB20DET-R — двойной верхний распредвал (DOHC) с турбонаддувом (154 кВт (210 л. с.) при 6400 об / мин , 245 Н · м при 4800 об / мин )
- RB20DE NEO — двойной верхний распредвал (DOHC) (114 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин , 186 Н · м при 4400 об / мин ) (улучшенный крутящий момент на низких оборотах , снижение расхода топлива и вредных выбросов)
с.) при 6000 об / мин , от 206 до 216 Н · м (от 21,0 до 22,0 мкг) при 3200 об / мин )
с.) при 6400 об / мин , от 226 до 265 Н · м (от 23,0 до 27,0 мкг) при 3200 об / мин )
с.) при 6400 об / мин , 245 Н · м при 4800 об / мин )Первые двигатели RB20E / ET / DE / DET были адаптированы к Skyline R31 .
Первые двигатели Nissan с двойным распределительным валом были названы «Red Top» из-за крышек головки блока цилиндров красного цвета. Ранние двигатели с двумя распределительными валами имели систему Nissan Induction Control System (NICS), которая была новой системой впрыска , в то время как двигатели с одним распредвалом по-прежнему использовали ECCS (электронно-концентрированная система управления). Позже двигатели с двойным распредвалом Red Top использовались для серии Skyline R31 конца 1987 года до использования системы ECCS и другого расположения впускной трубы (или впускного коллектора).
RB20E также был адаптирован к определенному Holden Commodore (Commodore VL), продаваемому в Новой Зеландии, а также к A31 Cefiro. Z31 200ZR был оснащен типа RB20DET оснащен системой НИКС с охладителем.
Двигатель Nissan Passage Wagon RB20DET.
В Nissan Laurels , горизонт R32 и Cefiro использовали вторую серию из RB20E / DE / DET (1988-1993). Это имело улучшенную основную конструкцию и использовало систему впрыска ECCS.
Ранее двигатели были признаны двигателями Silver Top.
RB20DET-R использовался на Nissan Skyline GTS-R (HR31). Он был ограничен 800 единицами.
RB20P — это версия RB20 для сжиженного нефтяного газа , но с 12 клапанами (SOHC).
240SX RB20DET двигатель подкачки
RB24S
Это относительно неизвестный двигатель, поскольку он не производился для внутреннего рынка Японии. Он был адаптирован для левостороннего привода Nissan Cefiros, снова экспортированного из Японии. Механически изготовлен из ярма RB30E из, блока RB25DE / DET и кривошипно — шатунный RB20DE / DET с поршнями 34 мм . В этом двигателе использовались карбюраторы вместо системы впрыска топлива Nissan ECCS. Он может стать жестче, чем RB25DE / DET, потому что у него такой же ход, как у RB20DE / DET, и почти такой же рабочий объем, как у RB25DE / DET. Распространенной модификацией является адаптация к двойному верхнему распредвалу от другой серии двигателей RB при сохранении установки с карбюратором.
Стандартная форма с одним распредвалом обеспечивает мощность 141 л.с. при 5000 об / мин и 20,1 мкг (197 Н · м) крутящего момента при 3000 об / мин .
RB25
Nissan Skyline R33 GTS-T RB25DET Двигатель
Nissan Skyline R34 GT-T NEO RB25DET Двигатель
Двигатель RB25 объемом 2,5 литра выпускался в трех вариантах:
- RB25DE — атмосферная версия (без турбонаддува) — двойные распредвалы 140 кВт / 190 л.с. и 147 кВт / 200 л.с. (с VCT (система изменения кулачков)) при 6000 об / мин , 255 Н · м (26,0 мкг) при 4000 об / мин )
- RB25DET — двойной распредвал — с турбонаддувом (T28 Turbo) (от 245 до 250 л. с. и 319 Н · м )
- NEO RB25DET двойной верхний распредвал — турбокомпрессор (206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин , 362 Нм (37,0 кгм) при 3200 об / мин )
с. и 319 Н · м )Двигатели RB25DE / DET производились иза также оснащен системой NVCS (Nissan Variable Cam System) для кулачка впускного коллектора. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах двигателя, чем у предыдущей модели.
В была установлена новая головка блока цилиндров, что позволило классифицировать двигатель как двигатель с низким уровнем выбросов. Двигатель в атмосферном исполнении и без VCT адаптировали к Skyline R32, двигатель с VCT и турбонаддувом адаптировали к Skyline R33 и WC34 Stagea . На Skyline R34 также использовались эти двигатели, но они были оснащены новыми головками цилиндров.
RB26DETT
Nissan Skyline R33 GT-R RB26DETT Двигатель
Двигатель RB26DETT — это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 литра , созданный компанией Nissan, в основном для использования в Nissan Skyline GT-R. Блок двигателя RB26DETT изготовлен из сплава чугуна и чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. Головка блока цилиндров содержит 24 клапана (4 клапана на цилиндр) и использует сдвоенные верхние распредвалы. В двигателе также используется система битурбо или твин-турбо (два турбонагнетателя).
Система би-турбо устроена так, что первый турбо приводится в действие первыми 3 цилиндрами, а второй турбо приводится в действие последними 3 цилиндрами. Турбокомпрессоры имеют одинаковый размер и размещаются после перепускных клапанов, чтобы ограничить избыточное давление до 1 бара , хотя Skyline GT-R сконструирован таким образом, что перепускные клапаны поддерживают избыточное давление ниже 0,7 бар.
Часто можно получить 600 л.с. без модификации двигателя (с помощью турбонагнетателя большего размера, сохранения твин-турбо или использования одного турбонагнетателя). В крайних модификациях двигатель RB26 способен развивать мощность более 1 мегаватта (или более 1340 л.с. ).
Был общей смазки проблема с предварительно 1992 двигателей Skyline R32 RB26, как поверхность , где коленчатый вал и моторное масло мет подвергали механической обработке слишком мал, впоследствии это привело к отказу смазки.
Высокая скорость двигателя. Таким образом, эта проблема была исправлена для следующих версий RB26. Первоначально GT-R R32 предлагался с двигателем RB24DETT объемом 2,4 л и рабочим объемом 4000 см 3 в соответствии с правилами группы A (объем двигателя умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было тогда, когда Nismo начала разрабатывать GT-R R32 для работы в Группе A. Но когда инженеры добавили систему AWD (All Wheels Drive), они сделали автомобиль тяжелее и менее конкурентоспособным. Nismo приняла решение построить 2,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и работать в классе 4500 см 3 , в результате чего появился RB26DETT, известный сегодня.
RB26DETT использовался в следующих автомобилях:
- Nissan Skyline GT-R R32
- Nissan Skyline GT-R R33
- Nissan Skyline GT-R R34
- Nissan Stagea 260RS
- Томми Кайра ZZ II
RB26DETT N1
RB26DETT N1 представляет собой модифицированный вариант двигателя RB26DETT, разработанный компанией Nismo (Nissan Motorsports) для группы А и группы Н категории гонок . Nismo обнаружила, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком большого обслуживания для гонок Группы A или Группы N, и поэтому разработал блок N1. Nismo сбалансировал коленчатый вал в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем стандартный коленчатый вал, поскольку двигатель RB26DETT может работать с частотой вращения от 7000 до 8000 об / мин . Двигатель также получил улучшенные водоводы (или трубы, встроенные в блок цилиндров) в блоке цилиндров.
Верхние поршневые кольца также были увеличены до 1,2 миллиметра. Для двигателя N1 также были улучшены распредвалы и турбокомпрессоры.
Хотя все версии двигателя RB26DETT N1 используют турбокомпрессоры Garrett T25, спецификации турбонагнетателей изменились для 3-х поколений двигателя RB26DETT N1 (R32, R33 и R34). В версиях R32 и R33 использовались турбокомпрессоры T25 с подшипниками. В двигателе RB26DETT N1 от R34 использовались турбокомпрессоры Garrett GT25 (в которых используются шариковые подшипники и которые имеют гораздо более быстрый отклик, чем подшипники, из-за пониженного трения).
Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, и стандартным двигателем RB26DETT заключается в том, что турбина в турбокомпрессоре сделана из стали, а не из керамики, используемой в стандартных турбокомпрессорах RB26DETT. Керамические рабочие колеса очень ненадежны при использовании при высоких температурах (например, когда турбокомпрессоры используются при более высоком избыточном давлении, чем стандартные).
В блоке цилиндров RB26DETT N1 Nismo используются отверстия диаметром 86 мм, которые можно увеличить до 87 мм или 88 мм . Блок N1 имеет опознавательную метку 24U, а стандартный блок RB26DETT идентифицируется как 05U. Блок RB26DETT N1 совместим со всеми моторными отсеками Skyline GT-R.
RB28 Z2
Этот двигатель используется в Nissan Skyline GT-R Z-Tune . В нем применен более прочный блок RB26 N-1, модифицированный деталями Nismo, переточенный и увеличенный до 2,8 л (87,0 × 77,7 мм ). Конечным результатом стал RB28Z2, который развивал 500 л.с. (368 кВт) и 540 Н · м крутящего момента.
RB30
Было выпущено три модели 3.
0L RB30:
- RB30S — карбюратор — однораспредвал (SOHC)
- RB30E — электронный впрыск топлива — одинарный распредвал (SOHC) (114 кВт при 5200 об / мин , 247 Н · м (25,2 мкг) при 3600 об / мин )
- RB30E R31 Skyline — электронный впрыск топлива — одинарный распредвал (117 кВт при 5200 об / мин , 252 Н · м (25,2 мкг) при 3600 об / мин )
- RB30ET VL Commodore — электронный впрыск топлива — один турбо-распределительный вал (150 кВт при 5600 об / мин , 296 Н · м при 3200 об / мин )
Этот двигатель был произведен, потому что Holden 202 (3,3 л), который приводил в действие Holden Commodore, больше не отвечал требованиям по выбросам, и со всеми новыми автомобилями, необходимыми для работы на неэтилированном бензине с 1986 года, была необходима быстрая замена.
Nissan Motor Co. продала RB30E Холдену для Commodore VL. RB30E в низковольтном двигателе страдал от растрескивания головки блока цилиндров из-за того, что радиатор был установлен ниже в моторном отсеке, что привело к образованию воздушных пробок в головке блока цилиндров. Было не так плохо, как в Skyline R31, что радиатор был установлен повыше. Двигатель оказался очень надежным независимо от этого результата. RB30S был найден в нескольких Skyline R31 на Ближнем Востоке и в некоторых Nissan Patrol. RB30E использовался в Skyline R31 и Commodore VL в Австралии, а также в южноафриканском Skyline R31 (с (126 кВт ) при 5000 об / мин и 260 Н · м при 3500 об / мин ).
RB30ET с турбонаддувом (мощностью 150 кВт ) имелся только в Commodore VL (доступен во всех Кале) и состоял из более низкого уровня сжатия в конце RB30E, более мощного масляного насоса, турбокомпрессора T3 Garrett, форсунок объемом 250 см 3 и другой впускной коллектор. Сам двигатель по-прежнему популярен сегодня (в сильно модифицированной форме) на австралийской трассе Dragster .
Подразделение Nissan Special Vehicles Australia произвело две ограниченные модели Skyline R31, GTS1 и GTS2. Они содержали немного более мощные двигатели RB30E с более острыми кулачками и улучшенными выхлопами.
- GTS1 RB30E — распредвал с простым электронным впрыском (130 кВт при 5500 об / мин , 255 Н · м (2,0 мкг) при 3500 об / мин ) — трехкомпонентные распредвалы специального профиля, специальный выхлоп.
- GTS2 RB30E — электронный однокамерный впрыск (140 кВт при 5600 об / мин , 270 Н · м (27,5 мкг) при 4400 об / мин ) — специальный профиль распредвала, специальный выхлоп, бортовой компьютер, клапанная связь.
RB30DE
Эти редкие двигатели использовались в Tommy Kaira M30 на базе Skyline GTS-R R31. Доработанная головка блока цилиндров RB20DE стояла на блоке RB30E. Он развивает мощность 177 кВт (240 л.
с.) при 7000 об / мин и 294 Н · м (30,0 мкг) при 4800 об / мин .
RB30DET
Двигатель Nissan RB30DET
Nissan не производил этот двигатель, но он относится к двигателю с турбонаддувом и блоком RB30E с преобразованием головки блока цилиндров с двумя верхними распредвалами. Гибрид, распространенный в Австралии (обозначаемый как RB25 / 30 или RB26 / 30), использующий нижний конец RB30E, соединенный с головкой блока цилиндров RB25DE, RB25DET или RB26DETT и турбонаддувом (головки цилиндров RB20DE и DET не используются, потому что отверстия разные; RB30 86,0 мм RB20 78,0 мм ).
<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
Контрактные (б.у.) двигатели Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT
Каталог контрактных б/у двигателей Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT. Все двигатели доставлены из стран Евросоюза (Германии, Польши, Бельгии и т.д.). Без пробега по России. На все двигатели предоставляются необходимые документы для постановки на учет.
Оплата осуществляется при получении
Возможна продажа в кредит
Для уточнения стоимости необходимого мотора нажмите
«Запрос цены и наличия».
Привезен из: Англии
Артикул: M175680
RB26 DETT COMPLETE ENGINE PACKAGE FOR NISSAN SKYLINE R32 R33 R34 GTR
Б.у. двигатель Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT. Полная таможенная очистка, все необходимые документы. Возможна комплактация навесным оборудованием.
Гарантия — 30 дней.Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M175681
NISSAN SKYLINE RB26 DETT ENGINE 2600cc TWIN TURBO. COMPLETE. SUPERB. LOOK #558
Двигатель Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT из Англии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России. Двигатель имеет большой остаточный ресурс. Полностью исправен. Оплата по факту. Для получения информации о стоимости двигателя отправьте запрос.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M175682
Nissan Skyline Rb26dett Engine
Б.у. двигатель Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT с гарантией 1 месяц. Продажа бу мотора Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT из Англии. Доставка до Москвы от 2 дней. Двигатель поставляется со всеми необходимыми документами для постановки на учет.
Оплата по факту.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M175689
Engine Swap JDM RB26DETT 2.6L 24-Valve 5-Speed 4WD 90 93 Nissan Skyline GTR R32
Продается бу двигатель, тестированный в Европе, для Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT. Вся документация на контрактный мотор, можно купить как с навесным, так и без навесного оборудования, 30-ти дневная гарантия. Уточнение цены по запросу. Экспресс доставка по РФ.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M175690
Nissan Skyline GTR R32 Engine Jdm RB26DETT Engine NISMO GTR ENGINE R32 RB26-T
Б.у. двигатель из Англии. Гарантия — 30 дней, срок постаки от 2 дней. Двс поставляется с документами для постановки на учет в ГИБДД. Оплата по факту. Узнать актуальную цену двигателя можно отправив запрос.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M175691
JDM Nissan Skyline GTR R33 RB26DETT Engine 5 Speed AWD Transmission RB26 DETT
Б.у. двигатель Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT с гарантией 1 месяц. Продажа бу мотора Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT из Англии. Доставка до Москвы от 2 дней. Двигатель поставляется со всеми необходимыми документами для постановки на учет. Оплата по факту.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M175693
Nissan Skyline GTR R32 Engine Jdm RB26DETT Engine GTR ENGINE R32 RB26-T LSD DIFF
Б.у. двигатель Ниссан Skyline купе X (R34) 2.6 Turbo 4×4 RB26DETT. Полная таможенная очистка, все необходимые документы. Возможна комплактация навесным оборудованием. Гарантия — 30 дней.
Узнать стоимость
Гарантия — 30 дней.
Оплата по факту.
Наши преимущества
Полная дефектовка поставляемого двигателя
Все реализуемые двигатели перед отправкой проходят тщательную проверку на исправность
100% гарантия на ДВС
На все поставляемые ДВС действует гарантия — 30 дней с момента получения
Доставка во все регионы России
Осуществляем доставку двигателей во все крупные города РФ
Оставьте заявку
и узнайте стоимость и наличие Вашего двигателя
МаркаAcuraAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordFord USAGeelyGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusLincolnMazdaMercedesMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoIvecoManRenault trucksScaniaSetraГодЛюбой год20132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988Модель
Узнать стоимость
Отправить
Более 10 000 клиентов заказали контрактный б/у двигатель у компании “Двигас.
Ру”.
Ежедневно мы продаем более 30 б/у двигателей.
Ищешь б/у двигатель?
Звони!
8 (929) 641-14-98
Для получения информации о стоимости и наличии, вам необходимо
ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС!
Поделиться страницей в соцсетях:
Доставка
Осуществляем доставку во все крупные города России транспортной компанией
| Армавир | 2300 |
| Архангельск | 2300 |
| Астрахань | 2200 |
| Барнаул | 3200 |
| Белгород | 2100 |
| Волгоград | 2200 |
| Воронеж | 2100 |
| Екатеринбург | 2300 |
| Иркутск | 3000 |
| Казань | 2200 |
| Калининград | бесплатно |
| Краснодар | 2100 |
| Красноярск | 3300 |
| Курск | 1900 |
| Липецк | 2100 |
| Москва | 2000 |
| Мурманск | 2300 |
| Нижний Тагил | 2200 |
| Нижний Новгород | 1900 |
| Новосибирск | 3100 |
| Омск | 2900 |
| Оренбург | 2200 |
| Пенза | 1800 |
| Пермь | 2400 |
| Пятигорск | 2100 |
| Ростов-на-Дону | 2100 |
| Самара | 2000 |
| Санкт-Петербург | 1800 |
| Саратов | 2000 |
| Сочи (Адлер) | 2300 |
| Ставрополь | 2100 |
| Сыктывкар | 2100 |
| Тамбов | 1800 |
| Томск | 2900 |
| Тюмень | 2600 |
| Ульяновск | 2000 |
| Уфа | 2300 |
| Хабаровск | 4600 |
| Челябинск | 2300 |
| Чита | 3300 |
| Ярославль | 1700 |
Двигатель RB26: путеводитель по двигателю Nissan GT-R, установленному на R32, R33 и R34 приземленная сторона четырехколесного транспорта.
Но реальность такова, что мир видел несколько действительно невероятных высокопроизводительных двигателей с именно таким расположением цилиндров.
Наш собственный Ford Barra Turbo местной разработки — один из них. Как и хваленый Toyota 2JZ. И без всяких сомнений, двигатель Nissan RB26 — это другое. На самом деле, дебаты о RB26 и 2JZ неизменно вызывают отклик среди поклонников японских тюнингованных автомобилей, доказывая репутацию Nissan.
Подробнее рядные шестицилиндровые двигатели
- Двигатель Toyota 2JZ: все, что вам нужно знать
- Объем двигателя — что означает куб.см?
- Двигатель Barra: правда о двигателе Ford Barra
Мало того, что улучшенная версия Nissan RB используется в качестве двигателя одного из самых почитаемых суперкаров Японии, этот двигатель даже приводил в действие автомобиль, победивший в Батерсте, и абсолютно доминировал в мировом туринге. автомобильные гонки на протяжении многих лет.
На самом деле, это было настолько хорошо, что отказ от рядного двигателя RB для самой последней версии Nissan GT-R в пользу V6 вызвал всеобщее беспокойство среди верующих.
Более широкое семейство двигателей Nissan RB было запущено в производство в 1985 году и работало до 2004 года, попутно приводя в движение все, от скромных семейных седанов и универсалов до чудовищной династии Skyline GT-R и всего, что между ними.
В двигателях серии RB объемом от 2,0 до 3,0 литров использовался чугунный блок цилиндров, а головка RB26 была изготовлена из алюминиевого сплава.
Безнаддувный RB30 развивал мощность 114 кВт/247 Нм. (Изображение предоставлено Центром поддержки Haltech)
Использовались схемы с одним и двумя верхними распределительными валами (с приводом от зубчатого резинового ремня), а также были доступны схемы с двумя и четырьмя клапанами на цилиндр.
Попутно были задействованы все традиционные преимущества рядной шестерки, в том числе узкий двигатель для компоновки и идеальный первичный баланс, способствующий увеличению оборотов и плавности хода.
На самом деле, заглянув внутрь моторного отсека RB26, даже традиционные механики смогут понять, что они видят под крышкой двигателя.
Добавьте к этому присущую Nissan RB прочность и настраиваемость, и вы получите основу для двигателя, который в то время определял производительность японцев.
На заводе R26DETT имеет мощность 206 кВт.
Во всем мире RB26 был наиболее распространенным предложением с его рабочим объемом 2568 куб. см (2,6 литра, отсюда и RB26) благодаря диаметру цилиндра и ходу поршня 86,0 мм и 73,7 мм соответственно, что делало нижнюю часть крайне недоквадратной.
Мощность в этой версии без наддува составляла 162 кВт и 245 Нм. Были доступны различные другие мелодии, включая компоновки с турбонаддувом и без наддува с различными выходами.
Но все помнят двигатель в комплектации Годзилла. Получивший название R26DETT, двигатель, впервые использованный в Nissan R32 GT-R, также использовался в моделях R33 и R34 GT-R, когда они появлялись и исчезали.
Годзилла!
Среди других автомобилей RB26 были универсалы Nissan Stagea высочайшего класса.
В дополнение к базовой архитектуре семейства RB, RB26DETT отказался от стандартного впрыска топлива для отдельных корпусов дроссельных заслонок RB26 (по одному на каждый цилиндр).
Турбонаддув также был следующего уровня, с парой турбин, работающих параллельно с керамическими турбинами, обеспечивающими 10 фунтов на квадратный дюйм наддува в производственной форме. И хитрости на этом не закончились.
Говоря об импортных автомобилях, большинство людей думают об импортных японских автомобилях, которые Австралия полюбила в конце 1990-х, например, Skyline GT-R.
Поршни RB26 с высокими техническими характеристиками имели охлаждающие каналы под головками для контроля внутренней температуры, выпускные клапаны были заполнены натрием, стандартный кривошип RB26 был оснащен дополнительными противовесами и шатунами с двутавровой балкой.
Все эти меры помогли двигателю не только выдавать невероятную мощность и крутящий момент, но и дали ему возможность выдержать гонку на 1000 км (и более).
Так почему же Nissan заявлял, что для этой версии двигателя мощность всего 206 кВт? В то время (конец 80-х и начало 1990-х) японские производители заключили джентльменское соглашение с правительством о том, что они не будут продвигать двигатель серийного автомобиля выше этого уровня производительности.
NISMO омологировала R33 для участия в гонках в Ле-Мане с моделью 400R.
Соглашение сейчас, конечно, расторгнуто, но даже тогда количество лошадиных сил RB26, заявленное Nissan (и Toyota для ее 2JZ), было серьезно сомнительным числом.
Что более вероятно, так это то, что сверхмощная и высокотехнологичная спецификация RB26DETT заставляла его развивать мощность чуть больше 206 кВт. Но другой результат заключается в том, что двигатель также был впечатляюще надежным и положительно реагировал на гораздо более высокие уровни наддува.
В некоторых ранних версиях двигателя со стандартным масляным насосом RB26 возникали отказы при длительной работе на высоких оборотах, но модернизированный насос исправил это путем внесения текущих изменений.
Керамические турбинные колеса в турбонагнетателях также пострадали в условиях постоянной высокой скорости и высокого наддува, и, в конечном итоге, для гонок вмешалась гоночная рука Nissan, Nismo, которая произвела самый мощный двигатель RB из всех.
Этот двигатель получил название RB26DETT N1, и именно он изменил ход мировых автомобильных гонок.
Это был двигатель, который выиграл Батерст в 1991 году и снова, что вызывало споры, в 1992 году, когда гонка была объявлена на 18 кругов раньше перед лицом проливного ливня.
R32 GT-R доминировал в чемпионате Австралии по кузовным гонкам (ATCC).
Изменения, внесенные Nismo в двигатель для гоночных автомобилей, включали другой блок цилиндров, увеличенные форсунки RB26, более точно сбалансированный коленчатый вал, улучшенные каналы для масла и охлаждающей жидкости, улучшенные поршни и кольца, а также модернизированные турбонагнетатели, что особенно важно, из более прочной стали (а не керамические) турбинные колеса.
В Австралии RB26DETT продавался здесь в очень ограниченном количестве импортированных R32 Skyline GT-R. Мы никогда официально не видели R33 или R34 GT-R, а это означает, что член семейства RB, с которым австралийцы наиболее знакомы, — это RB30 в безнаддувной форме.
Это был двигатель, который приводил в действие местный R31 Nissan Skyline, который производился в Мельбурне с 1986 по 1991 год, а также местную версию под названием Skyline GTS, которая отличалась подогревом RB30 с другим распределительным валом и выхлопной системой.
Этот двигатель также использовался в базовой версии GQ Nissan Patrol, в которой электронный впрыск топлива Skyline был заменен карбюратором, и во всех смыслах это был бюджетный вариант.
Рядная шестерка RB30 использовалась в Patrol для создания варианта ST30.
Но безнаддувный RB30 также использовался в качестве основного семейного автомобиля Holden, и это большая часть причин, по которой его так почитают здесь.
По мере приближения 1986 года и введения обязательного неэтилированного бензина Холден обнаружил, что приведение его старого шестицилиндрового двигателя в соответствие с ULP будет стоить больших денег без гарантии того, что результат будет стоить затраченных усилий.
Итак, компания отправилась за покупками нового двигателя по всему миру и попала в компанию Nissan в Японии, которая согласилась продать ей партию двигателей RB30 для автомобиля, который стал VL Commodore.
Повышение производительности, изысканности и экономичности было огромным, достаточным для того, чтобы VL Commodore запомнился с любовью.
Но была и другая причина, по которой двигатель RB был так важен для Холдена. И это потому, что Холдену также удалось организовать покупку партии RB30 с турбонаддувом (RB30ET), в которых использовался один турбокомпрессор, один верхний распределительный вал и два клапана на цилиндр.
С турбонаддувом Garrett T3 и 250-кубовыми топливными форсунками RB30DET развивал 150 кВт/296 Нм.
(Изображение предоставлено Центром поддержки Haltech)
Таким образом, он производил 150 кВт мощности в то время, когда это было неслыханно, и мгновенно стал флагманом производительности Holden. Все, от мальчиков-гонщиков до дорожных патрулей штата, любили VL Turbo, и он остается местной легендой.
Любопытно (и это во многом было связано с контрактом на поставку двигателей между Holden и Nissan), что Nissan не стал производить Skyline с турбонаддувом на той же силовой установке, предпочитая производить модифицированный двигатель без турбонаддува для Skyline GTS.
В версии Skyline RB30 оказался очень прочным и надежным, как и Holden, за исключением того, что последний имел склонность к перегреву, если система охлаждения была неправильно удалена. Виновником был нижний верхний бачок радиатора Commodore, а в Skyline с его более высоким верхним бачком проблема никогда не возникала.
В то время как дорожный R31 использовал двигатель RB30, гонщик группы A вместо него использовал двигатель RB20 с турбонаддувом.
В наши дни RB30, возможно, немного старомоден, но его все еще модифицируют заядлые энтузиасты, которые ценят присущую ему прочность и настраиваемость.
Это особенно верно для 2,6-литрового варианта, а распредвал RB26 и турбокомплекты RB26 широко доступны от различных производителей вторичного рынка.
Другой трюк с турбонаддувом заключается в замене двойного турбонаддува RB26 на одинарный турбонаддув RB26, что звучит как шаг назад, но может повысить надежность и, при условии установки турбонаддува правильного размера, одновременно повысить производительность.
Многие модификаторы также любят добавлять больше смазки, и это стало возможным благодаря увеличению глубины стандартного поддона RB26.
Если вы ищете RB26 для продажи, в Австралии их довольно мало, хотя специализированные импортеры могут помочь.
В качестве краткого руководства по идентификации: крышки клапанов RB26 на ранних (R32 и R33) GT-R были черными, а на более позднем варианте R34 — красными.
RB26 можно легко модифицировать для увеличения мощности.
Окончательную цену подержанного RB26, однако, определить невозможно, и все будет зависеть от того, какие у него технические характеристики и какую жизнь он прожил.
В Австралии спор между RB30 и RB26 принимает странный оборот, потому что, несмотря на то, что RB30 является низкотехнологичным двигателем, он гораздо более доступен и доступен по цене.
Это может измениться с течением времени, и VL Commodore станет более коллекционным, чем сейчас, но прямо сейчас восстанавливаемый RB30 будет стоить лишь часть запрашиваемой цены RB26.
Между тем, RB26 настолько популярен, что несколько лет назад Nismo фактически начала переделывать оригинальные компоненты RB26, включая блок цилиндров и головку. Тюнеры всего мира ликуют.
Двигатель Nissan RB26DETT: надежность, технические характеристики, замена и многое другое
Семейство двигателей RB26DETT использовалось во многих культовых автомобилях.
От R32 до R34 GT-R идея Nissan о мощном рядном шестицилиндровом двигателе доставляла удовольствие как энтузиастам, так и тюнерам. RB26 был производным от RB25, которым оснащался Skyline GT-S.
Часто считающийся чудом инженерной мысли, RB26, как и 2JZ, известен своей долговечностью, а также тем, что он намеренно перегружен.
Почему? Что ж, между ведущими марками JDM существовало джентльменское соглашение об ограничении опубликованной мощности до 276 лошадиных сил. Мы обсуждали это в нашей статье, которая отвечает на вопрос, что такое JDM?
Но у Nissan были другие идеи, и они разработали RB26 с учетом гонок туристических автомобилей, оставив достаточно места для более высоких уровней мощности.
В этой статье мы углубимся в обсуждение всего, что связано с RB26. В частности, о его характеристиках, надежности и стоимости замены двигателя. Также мы кратко сравним его с не менее известным и способным 2JZ-GTE.
Nissan RB26Dett Degin Spects
Фото: RocketJohn, Nissan RB26Dett Двигатель в Yokohama, Japan, CC BY-SA 4,0- Двигатель : rb26dett
- Layout : in-in-turbore
- 111174 Layout : in-in-turbore
- 111174 Layout : in-in-turbroider
- 11174 Layout : in-in-turbroider
- 11174. Смещение : 2,6 л (2 568 куб.0011 Коэффициент сжатия : 8,5: 1
- Power : 276 л.с. при 6800 об / мин
- Крутящий момент : 260 фунт-фут 9,400 об / мин
- . 4
Смещение : 2,6 л (2 568 куб.0011 Коэффициент сжатия : 8,5: 1Двигатель RB26 был представлен в 1989 году и работал до 2002 года. Этот двигатель, производный от RB25DET, в отличие от своего предшественника, использует блок цилиндров без масляного канала. Он имеет рядную шестерку с диаметром цилиндра 86,9 мм, ходом поршня 73,7 мм и степенью сжатия 8,5.
Вопреки тому, что многие считают, название RB не «Ритм и Баланс» или «Гоночный Разведение», а просто серия двигателей. 26DETT расшифровывается как «2600-cc DOHC Electronic Twin Turbo».
Все двигатели серии RB, включая RB26DETT, представляют собой интерференционные двигатели, производимые в Иокогаме, Япония. Nissan использовал RB26 в R32 и R33 Skyline GT-R, а переработанная версия двигателя использовалась в R34. Да, все эти эпические Skylines были более или менее запрещены в США.
Как уже упоминалось, RB26 очень прочный и был создан с учетом производительности. Блок выполнен из чугуна и обеспечивает прочную основу для дальнейших модернизаций. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия, а клапанный механизм оснащен двумя верхними распределительными валами с 24 клапанами. Впускные клапаны имеют диаметр 34,5 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 30 мм.
Кроме того, впуск оснащен шестью 45-мм дроссельными заслонками вместо одной, что обеспечивает лучший отклик.
Два турбокомпрессора Garrett T25 (T28s в R34) с керамическими крыльчатками обеспечивают принудительную индукцию. Давление наддува составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69бар), помогая RB26DETT достигать 276 лошадиных сил при 6800 об/мин и 260 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин.
Обратите внимание на две турбины Garrett T25, прикрепленные сбоку. Фото: RocketJohn, двигатель Nissan RB26DETT, CC BY-SA 4.0 Однако более поздние версии производят 316 лошадиных сил, а крутящий момент подскочил до 289 фунт-футов.
RB26DETT весит около 273 кг или 601 фунт и вмещает четыре литра масла с вязкостью 7W-30.
Двигатели RB26DETT, используемые в R32 и R33 GT-R, имели сплошные подъемники, кулачки с ременным приводом, поршневые распылители и масляные турбины с водяным охлаждением. В R34 RB26 получает турбокомпрессоры на шарикоподшипниках, выхлопные трубы из нержавеющей стали и двухмассовый маховик.
RB26DETT N1, настроенный Nismo, был в основном усовершенствованной версией, созданной для автоспорта. Он получил модернизированную систему охлаждения, более прочные шатуны, поршни, рестайлинговый коллектор плюс турбокомпрессоры со стальными крыльчатками.
Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы в блоке цилиндров. Были модернизированы поршни и кольца, а также распределительные валы. Блок N1 совместим со всеми моторными отсеками GT-R, если вы захотите их поменять.
Вы можете легко различить оба блока. N1 отлит с идентификационным знаком 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет маркировку 05U.
Насколько надежен Nissan RB26DETT?
Как правило, RB26 известен своей долговечностью и исключительной надежностью. Однако более ранние версии двигателя были известны расходом масла. В двигателях R32 до 1992 года масляные насосы отказывали на высоких оборотах.
Waste Sports R32 Skyline GT-R на выставке Osaka Auto Messe 2014. Фото: Tokumeigakarinoaoshima. Проблемы с воспламенением топлива тоже не редкость. Обычно это вызвано неисправностью катушек зажигания. Тем не менее, вы можете попробовать насосы RB26 N1, поскольку известно, что они работают намного лучше, чем стандартные.Несмотря на все это, нельзя упускать из виду его возможности настройки — возможно, это его главный враг. Честно говоря, проблема RB26 не в том, что он ненадежен, а в том, что за ним нужно очень хорошо ухаживать. В общем, чрезмерные обороты, плохое картографирование и чрезмерное усиление — вот что его портит.
Поймите, что подержанные двигатели довольно старые, и не за всеми так хорошо ухаживали.
Надежность RB действительно сводится к тому, насколько разумно и усердно вы подходите к настройке и общему обслуживанию.
С небольшими модификациями и хорошей картой можно легко извлечь 400 лошадиных сил, чего вполне достаточно для захватывающей езды. Соедините это с надлежащим обслуживанием и частой заменой масла, и ваш RB26 прослужит очень долго.
Если вы планируете выйти за пределы 600 л.с., вам лучше подумать о том, чтобы усилить внутренности некоторыми неоригинальными деталями, которых много.
Кроме того, NISMO производит совершенно новые блоки цилиндров, поршни и другие детали более высокого качества, чем оригинальные, произведенные Nissan. Говорят, что обычные блоки NISMO лучше, чем оригинальные блоки N1.
Замена двигателя RB26DETT: каковы затраты?
Если вы планируете заменить штатный двигатель на RB26, затраты будут довольно высокими. Конечно, это относительно. Более дешевой сборкой будет замена LS. Однако, если вы ищете роялти JDM, это либо 2JZ, либо RB26.
Опять же, две дорогие сборки практически без разницы в стоимости.
Свапы распространены для автомобилей с шасси S, таких как 240SX (S13, S14 и S15), но встречаются и в других автомобилях. Мы даже видели несколько модифицированных G35 с заменой RB26DETT.
При замене RB26 сам двигатель обойдется вам в 10 000 долларов или больше, в зависимости от состояния и от того, у кого вы его приобрели. Во-вторых, некоторые двигатели не имеют жгута проводов, ЭБУ и вспомогательного оборудования. Так что рассчитывайте выложить на них еще 5-6 тысяч долларов.
Также все это без трансмиссии. Добавьте это, и стоимость поднимется еще на пару тысяч, в зависимости от того, заменяете ли вы его на шасси с задним или полным приводом. Затраты на оплату труда тоже стоит учитывать. Но если у вас получится сделать это самостоятельно, отлично! Вы сэкономите тысячу или две, если не намного больше.
Наконец, лучше сохранять буфер, когда дело доходит до замены двигателей. Так что помимо 20 000 долларов, которые вы планируете потратить, держите еще 3000 долларов на случай, если что-то сломается.
Как вы понимаете, сборка не простая и не дешевая. И не заставляйте нас начинать его настройку. Это еще один способ прожечь дыру в кармане. Модернизация Stage 1 (400-600 л.с.) стоит около 4000 долларов. Кроме того, это слишком дорого, со всеми модернизированными внутренними компонентами и прочим.
Короче говоря, мы рекомендуем вам подождать и посмотреть, действительно ли сборка того стоит. Если вы не знали, 23 000 долларов — это вдвое больше, чем подержанный 9-й год выпуска.8 240SX.
Лучшая шестерка из когда-либо созданных?
Фото: 160SX, RB26DETT GT500, CC BY-SA 3.0Давайте поговорим о главном сопернике RB — 2JZ. Оба двигателя имеют DOHC, шестицилиндровые двигатели с двойным турбонаддувом и имеют одинаковую степень сжатия. Они также имеют закрытую конструкцию с чугунным блоком и алюминиевыми головками цилиндров, что обеспечивает высочайшую надежность.
На этом сходство заканчивается.
Несмотря на то, что они оба с рядными шестицилиндровыми двигателями, у 2JZ есть несколько преимуществ.
Во-первых, на 2,997 куб. см, он имеет больший рабочий объем, чем его местный аналог. 2JZ в сыром виде производил 320 лошадиных сил и 316 фунт-фут крутящего момента.
Кроме того, 2JZ использует последовательные турбины и имеет более длинный ход поршня, что обеспечивает более высокий крутящий момент на низких оборотах. При этом из RB26 получаются отличные ударные двигатели, поэтому, если вы подумываете о серьезной сборке, помните, что вы не сравниваете яблоки с апельсинами.
Во-вторых, в отличие от RB26, 2JZ — двигатель без помех. В двигателях с помехами при обрыве ремня ГРМ или цепи клапаны могут соприкоснуться с поршнями, что приведет к катастрофическому повреждению двигателя. 2JZ избавлен от этого.
Давайте рассмотрим недостатки 2JZ. Двигатель 2JZ весит более 650 фунтов (со всеми аксессуарами) и является довольно тяжелым. Кроме того, конструкция клапанного механизма сильно отличается от конструкции RB26. Это требует поплавка клапана при высоких оборотах двигателя.
И поскольку это двигатель без помех, многие не советуют использовать более высокую степень сжатия.
С точки зрения свопов обе сделки являются дорогостоящими, как упоминалось ранее. Теперь дело доходит до того, какой из них вы должны получить.
На самом деле нет однозначного ответа. Оба являются чрезвычайно мощными гоночными двигателями. Они перепроектированы и требуют серьезной надбавки к цене на подержанном рынке. Это если их найти.
Если и есть что-то среднее между ними, так это то, что RB26 встречается реже, чем 2JZ. Кроме того, у 2JZ есть различные версии, используемые во многих не очень спортивных автомобилях. Если это что-то значит.
Действительно, мы тут мудрим.
У RB26 есть свои преимущества и недостатки, как и у 2JZ. Суть в том, что если вы можете позволить себе их иметь, то вперед. Независимо от вашего выбора, опыт обязательно вызовет улыбку на вашем лице.
Какой из двух вы бы выбрали? Как вы думаете, RB26DETT стоит шумихи? Дайте нам знать в комментариях ниже!
Характерное изображение: All Japan Day ’09, CC BY-SA 2.
0.
Вот что делает двигатель Nissan Skyline RB26DETT культовым двигателем JDM
Пожалуй, самые обсуждаемые двигатели в мире — это RB26 и 2JZ. Часто считающийся чудом инженерной мысли, RB26, как и 2JZ, известен своей долговечностью, а также тем, что он намеренно перепроектирован.
Однако есть одна очень важная деталь, которая отличает RB26 от его противников JDM — гоночное наследие. Компания Nissan разработала модель RB26, ориентируясь на гоночные автомобили. И поэтому он был намеренно перепроектирован. Это оставило достаточно места для более высоких выходных уровней, что сделало силовую установку с рядной шестеркой одинаково приятной для энтузиастов и тюнеров.
Семейство RB26DETT приводило в действие немало культовых автомобилей. От R32 до R34 GT-R этот рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 л сыграл значительную роль в придании этим автомобилям легендарного статуса.
Сам по себе желанный предмет, RB26DETT — не что иное, как инженерный мастерский ход.
Мы подробнее рассмотрим одну из самых знаменитых икон JDM.
Nissan RB26DETT: давайте поговорим о характеристиках
через: Принесите прицепRB26 имел рядную шестицилиндровую компоновку с диаметром цилиндра 86,9 мм и ходом поршня 73,7 мм при степени сжатия 8,5. Рабочий объем составлял 2,6 л, в двигателе использовался чугунный блок и алюминиевые головки блока цилиндров. При весе около 420 фунтов двигатель RB, несмотря на наличие алюминиевых компонентов, был относительно тяжелым двигателем.
Хотите знать, что означает RB? Вопреки тому, во что многие верят, название RB не означает «Ритм и баланс» или «Race Bred». Это просто серия двигателей. 26DETT расшифровывается как «2600-cc DOHC Electronic Twin Turbo».
Важной деталью, которая отличает RB26 от своего предшественника RB25, является то, что в нем используется блок цилиндров без масляного канала. Другие отличия включают шесть отдельных корпусов дроссельной заслонки и два параллельно расположенных турбонагнетателя.
Двойные турбины Garrett с керамическими крыльчатками обеспечивают принудительную индукцию. Давление наддува составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар), что помогает RB26DETT развивать мощность 276 лошадиных сил при 6800 об/мин и крутящий момент 260 фунт-фут при 4400 об/мин. Однако более поздние версии выдавали 316 лошадиных сил, а крутящий момент подскочил до 289.фунт-фут.
Все двигатели RB, включая RB26DETT, представляют собой интерференционные двигатели, произведенные в Иокогаме, Япония. Nissan добавил RB26 в игру, заменив R32 и R33 Skyline GT-R, а переработанная версия двигателя использовалась в R34 GT-R.
СВЯЗАННЫЙ: Как Nissan R32 Skyline GT-R получил свое легендарное прозвище «Годзилла»
Двигатель RB26 — значок JDM
Через аукционы Mecum Когда дело доходит до того, почему двигатель настолько культовый, здесь играет роль несколько факторов. Вы можете получить разные ответы в зависимости от того, кого вы спрашиваете. Но мы считаем, что гоночное наследие двигателя, возможности настройки, надежность и опьяняющие звуки индукции делают RB26 иконой JDM.
— одни из лучших, когда речь идет о звуковом удовольствии. Звук никогда не неприятный, но имеет богатый тон, который усиливается по мере увеличения оборотов. Что выделяет RB, так это его шесть отдельных дроссельных заслонок. Отдельные корпуса дроссельной заслонки не только помогают с откликом и мощностью, но также усиливают звуковые импульсы, входящие и выходящие из двигателя. Благодаря наличию шести волн в RB меньше помех, а звук получается богаче по тону.
Далее идет тюнинговый потенциал. С небольшими доработками и хорошей картой из RB26 легко выжать 400 лошадиных сил, чего, честно говоря, достаточно. Однако, если вы находите цифру невпечатляющей, 600 лошадей — это еще один уровень для поиска. Что-нибудь выше этого, и вы смотрите на модернизацию внутренних органов и блока цилиндров.
Это подводит нас к надежности. Вообще, RB26 известен своей долговечностью. Это был надежный двигатель, созданный с учетом производительности.
Однако чрезмерные обороты, плохое отображение и чрезмерное ускорение разрушили его репутацию. Надежность RB действительно сводится к тому, насколько разумно и усердно вы относитесь к настройке и общему обслуживанию.
Даже если вы разбили блок, не волнуйтесь. Вы все еще можете купить один; Nissan возобновил производство RB26. Однако дело дорогое.
СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые каждый должен знать о R32 Nissan Skyline GT-R
Чем отличается RB26 от 2JZ?
Через: Принесите трейлерНа самом деле нет однозначного ответа. Оба являются чрезвычайно мощными, сверхмощными силовыми установками, которые требуют серьезной надбавки к цене. Однако они не идеальны.
2JZ относительно тяжелый по сравнению с 420-фунтовым RB26. Кроме того, конструкция клапана 2JZ может немного плавать на высоких оборотах двигателя. По сравнению с 2JZ, RB26 уступает по мощности и крутящему моменту. Поскольку RB26 квадратный, он не предлагает такого большого крутящего момента, как 2JZ.
Но RB компенсирует это более высокой красной чертой.
Еще одним преимуществом RB26 является то, что он встречается реже, чем 2JZ. Кроме того, только RB имеет надлежащее гоночное наследие. Вопреки распространенному мнению, инженеры Toyota никогда не использовали 2JZ для гонок (в0s), так как он был сочтен слишком тяжелым.
Но на самом деле мы тут мудрим. Однако, если бы кто-то приставил пистолет к нашей голове, мы бы выбрали RB26. Потому что, скажем, мы сбрасываем со счетов все механические преимущества RB26. Но даже тогда выделяется отсутствие гоночной родословной 2JZ, что нельзя спроектировать, но нужно заслужить.
Источники: Ниссан
Комплекты двигателей — originalautoperformance
КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ RB26
Замена OEM:
Все внутренние детали со свежими подшипниками, металлическими прокладками tomei, масляным насосом n1 и шпильками головки arp. Это вариант для тех, кто хочет восстановить автомобиль, не гоняясь за цифрами в лошадиных силах.
Головка блока цилиндров также
остался сток но с новыми сальниками и притиркой клапанов.
Пакет 700R включает в себя все кометические прокладки, кованые внутренние детали, модернизацию масла, сверхтехнологичные пружины и фиксаторы, вставные кулачки Tomei, новые подшипники MAIN & ROD, шпильки головки цилиндров, масляный насос N1.
Пакет 1000R модернизирован с головы до пят с использованием лучших деталей на рынке, всех обновлений масла, портированной головки, больших распредвалов, SUPERTECH VALVETRAIN, FORGED BOTTOM END, опционального комплекта Tigger, 1000 WHP. СПОСОБНЫЙ. Смотрите фотографии динографов наших клиентов.
Все моторы напечатаны синим шрифтом и изготовлены вручную в соответствии с вашими целями (дрифт, дрэг, стрит)
Оборот занимает от 2 до 4 недель, в зависимости от сложности спецификации двигателя. У нас есть блоки, головки и большинство внутренних компонентов на складе.
ХОРОШЕЕ ЯДРО (СТОИМОСТЬ 8000 $)
Свяжитесь с нами для получения подробной информации или продажи запчастей.
OEM-пакет $5,000.00 Пакет 700р $10,000.00 Пакет 700R (NOCORE) $ 16 999,00 Пакет 1000р $25,000.00 Пакет 1000R (NOCORE) $30,000.005000,00 долларов США
- 450 фунтов
- В наличии
- Доставка в течение 1-3 дней 1
НАБОР ДЛЯ ХОДА HKS 2.8
Увеличенный рабочий объем за счет эффекта 2,8 л, STEP ZERO — лучшее решение для двигателей, требующих лучшего отклика. Цель максимальной революции — лучшая
для стандартной турбины или турбины GT-SS со значительно улучшенным откликом. Доступная цена позволяет использовать только для капитального ремонта двигателя.
«STEP ZERO» рекомендуется для стоковой турбины или турбины GTIII-SS, поскольку большая мощность не может быть выведена при частоте вращения выше 8000 об/мин, а STEP ZERO имеет наилучший отклик. Шаг 1 поддерживает 8500 об/мин и Шаг 2 9000 об/мин.
Включает:
- (6) Кованые поршни
- (6) Соединительные стержни двутавровой балки
- (1) Коленчатый вал с полным противовесом ТОЛЬКО ДЛЯ АВГУСТА 2020 ГОДА (БЕСПЛАТНО STEP2 HKS CAMS AND HKS CAM GEARS)
Особенности:
2,8 ступенька 0 6 100,00 $ 2.8 Строкер, шаг 1 7 500,00 $6 100,00 долларов США
- 50 фунтов
- В наличии
- Доставка в течение 1-3 дней 1
Короткий блок RB26
Этап 1
Поршни CP на ваш выбор (высокая или низкая степень сжатия)
— Соединительные стержни двутавровой балки Manley Turbo Tuff
— Основные шпильки ARP
— Гоночная тяга ACL, коренные и упорные подшипники
— Включает все работы по сборке и сборке машины
стадия 2
-Добавить ARP 625 Стержневые болты, распорка блока PRP
Этап 3
-Добавить модернизированные поршневые пальцы, распорку и колпачки PRP, Кривошип N1, ARP L19
Основные расходы: новые 4190 долларов или бывшие в употреблении 750 долларов как за Crank, так и за Блокировать
Этап 1 700 л.
с. $4999,00
Этап 2 900 л.с. $6 399,00
Этап 3 1100 л.с. $13,499.004 999,00 долларов США
- 18 фунтов
- В наличии
- Доставка в течение 1-3 дней 1
Quaife LSD
Quaife ATB Спиральный дифференциал LSD подходит для моделей Nissan Skyline GTR R32/R33/R34 (передние). Прямой Заменяющий стандартный дифференциал Nissan, дифференциал Quaife ATB Helical LSD меняет характеристики вашего автомобиля.
В отличие от обычного пластинчатого дифференциала повышенного трения, для Nissan Skyline GTR R32/R33/R34 (передний) В работе дифференциала Quaife ATB Helical LSD используются шестерни, а не диски сцепления. Это означает, что он намного мягче в работе.
Для Nissan Skyline GTR R32/R33/R34 (спереди) Quaife ATB Спиральный дифференциал LSD никогда не блокируется жестко с
заданная предварительная нагрузка проскальзывания колес на ведомой оси, как у обычного LSD.
Скорее, Nissan Skyline GTR R32/R33/R34 (передний) Quaife ATB Helical LSD дифференциал автоматически смещает
крутящий момент от вращающегося колеса через ось в постоянно меняющейся степени и никогда не блокируется.
Спиральный дифференциал LSD Quaife ATB для Nissan Skyline GTR R32/R33/R34 (передний) проверен в цепи и для дрэг-рейсинга, ралли и дорожного движения, он производится из стальных заготовок Corus, спроектирован в САПР и обработан на станке с ЧПУ, а затем проверен в соответствии со стандартами ISO 9001.
R32 R33 R34 ПЕРЕДНИЙ LSD $1,400.00 R32 R33 R34 ЗАДНИЙ LSD 1400,00 $1400,00 долларов США
- 5 фунтов
- В наличии
- Доставка в течение 1-3 дней 1
Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя RB26 DETT
«Тюнинг RB26DETT и N1»
Двигатель RB26 производился с 1989 по 2002 год и устанавливался на GTR R32.
Сегодня он стал фаворитом среди тюнеров, репутация которого частично заработана благодаря его прочности и высокомощному характеру. Мы получаем много вопросов и запросов по настройке RB26, поэтому мы собрали ответы, предложения и рекомендации наших читателей в этой статье.
Интересно, что RB26DETT часто используется в других автомобилях, таких как Silvia, 300zx и 350Z.
Nismo взяла RB26 и доработала его до 2,8, получив впечатляющие 510 л.с. и 540 Нм (400 фунт-фут) крутящего момента
К счастью, сегодня для него существует множество деталей и улучшений. Основной целью настройки RB26 является раннее включение мощности в диапазоне оборотов.
Модель RB26DETT версии N1 с золотым верхом была представлена для повышения мощности и обычно считается лучшей основой для работы в вашем проекте настройки.
Он использовал Garrett M24 Turbo и имел улучшенный блок цилиндров, в частности лучшее охлаждение и подачу масла. N1 имеет гораздо лучший водяной и масляный насос, который делает хорошую модернизацию стандартных двигателей RB26, если у вас ограниченный бюджет, но в идеале вам следует обратиться к поставщикам запчастей, а именно к Tomei, Jun и Greddy для масляных и водяных насосов.
Штоки и поршни были прочнее на N1, так что у вас есть лучшая база для работы.
Существует так много вариантов RB26DETT, что вам нужно сначала определиться с целевой мощностью, а затем уже планировать.
Стандартный двигатель очень хорошо сконструирован, и, что необычно для двигателя серийного автомобиля, вы можете надежно установить около 600 л.с., если вспомогательные компоненты двигателя могут подавать достаточно топлива и воздуха для достижения такого уровня мощности.
Нас часто спрашивают, следует ли использовать MAP или AFM, мы считаем, что AFM может быть проблемой, и обычно мы получаем гораздо лучшие результаты с датчиком MAP.
При настройке свыше 340 л.с. стандартные турбины могут работать с трудом. N1 снова предлагает модернизированный турбонаддув, который может обеспечить больше воздуха, помогая вам повысить уровень мощности до 400.
HKS 2510 или 2530, Garret T3 являются хорошими вариантами для повышения мощности при ежедневном вождении благодаря малой задержке, которую они предлагают.
Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.
Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.
Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля
- Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
- Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
- Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
- Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
- Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.
Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Переназначение/складывание ЭБУ, Впускные коллекторы, Панельные воздушные фильтры, Спортивный выпускной коллектор/коллектор, Распредвал Fast Road, перфорированная и сглаженная воздушная коробка.
Типичные модификации Stage 2 часто включают: топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект, модернизацию топливного насоса, полированную головку с отверстиями, распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп.
Типичные модификации этапа 3 часто включают: Балансировка двигателя и чертежи, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Кулачок для соревнований, Преобразование двойного наддува, Внутренние модернизации двигателя большие клапаны).
Трехдисковое сцепление также является хорошей инвестицией, так как оно гарантирует, что мощность не будет теряться из-за проскальзывания сцепления.
Будьте готовы отложить зарплату за полный год, чтобы профинансировать ваш проект по тюнингу RB26 мощностью выше 400 л.с. Срезание углов обойдется в целое состояние при ремонте и переделке модификаций в соответствии с более высокими стандартами.
Система управления двигателем необходима в любом тюнинг-проекте, и наши поклонники RB26 всегда рекомендуют Link G4+ (или G4 с внешним блоком управления детонацией) или Syvecs ECU (обновленная функция регистрации данных чрезвычайно полезна).
RB26 DETT Модернизация турбины
Большие модернизированные турбины обычно страдают отставанием на низких оборотах, а маленькие турбины быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на высоких оборотах.
Рынок турбоагрегатов постоянно растет, и мы часто встречаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на высоких оборотах.
Турбокомпрессоры Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.
Вы обычно видите ограничение в датчике расхода воздуха AFM/MAF на этих двигателях, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.
Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.
Большая турбина или двойная турбина?
Споры продолжаются. Установив современную большую турбину GTX с заготовкой, которая была настроена на такое же ускорение, как и стандартная установка, мы можем подтвердить, что она превосходит стандартную установку с двойным турбонаддувом во всем диапазоне оборотов. Будьте осторожны с верхними частотами, хотя, если вы используете стандартные внутренние компоненты, большая турбина дает гораздо больше мощности.
Новые и улучшенные турбины с двойной спиралью от Borg Warner (EFR) просто потрясающие и обеспечивают мощность во всем диапазоне оборотов.
Обратите внимание, что здесь мы сравниваем передовой современный большой турбонаддув с новейшими оптимизациями потока и характеристиками с технологией двойного турбонаддува, которой 20 лет.
Если вы сравните современный большой турбонаддув с современным двойным турбонаддувом, вы потеряете преимущества. Придерживайтесь стандартных внутренностей, тогда мы бы сказали, что стоит использовать установку с двойным турбонаддувом.
Если вы гонитесь за большей мощностью и готовы выполнять работы по укреплению, то большой турбонаддув безоговорочно выигрывает.
По нашему мнению, большие однотурбинные модификации стоит сделать в качестве обновления для всех RB26, дизайн довольно современный, и вы получаете хорошую низкую мощность и огромный потенциал на высоких оборотах. На внутренностях штатного двигателя с высокими оборотами вы должны надежно работать только с низким наддувом (около 9 фунтов на квадратный дюйм).
Улучшите внутренности, и вы сможете безопасно использовать верх от больших турбин.
Конструкция с двойным турбонаддувом работает хорошо и имеет логичный путь модернизации, позволяющий достигать гораздо более высоких показателей мощности без отставания, характерного для некоторых старых установок с большим турбонаддувом.
В настоящее время (2017 г.) предпочтительным турбонаддувом для RB26 является Borg Warner EFR. То, как работает двигатель RB26, делает впускной двигатель с турбонаддувом с двойной спиралью хорошей ставкой для модернизаторов.
На двойном турбонаддуве выхлопные газы подаются из чередующихся цилиндров, поэтому один использует 1, 2 и 3, а другой подается из 4, 5 и 6. Это сглаживает неравномерность выхлопных импульсов и при переходе на большой одиночный турбонаддув Вы действительно хотите, чтобы турбина вращалась плавно.
Турбина с двойной спиралью равномерно подает поток выхлопных газов во впускной патрубок, а профиль турбины дополнительно настраивается для каждой спирали.
Вот почему коллекторы с двойной спиралью выглядят такими сложными, но все это в совокупности помогает сгладить поток выхлопных газов и обеспечивает быстрое раскручивание и плавную подачу мощности. Длина коллектора в турбонаддуве тщательно спроектирована и имеет форму, обеспечивающую плавный поток выхлопных газов в нужное время.
Советы по настройке 400-650 л.с. GT2530 был популярным вариантом для большого прироста мощности, но мы рекомендуем более новый и лучший твин-скролл Borg Warner EFR 8174 или более крупный EFR 8374 (хороший для 500-800 л.
с.).При настройке автомобиля вам потребуется обновить тормоза, подвеску и сцепление. Мы видим слишком много проектов, которые сосредоточены на увеличении мощности и игнорируют управляемость и подачу мощности.
Для увеличения мощности примерно до 650 л.с. мы рекомендуем металлическую прокладку головки блока цилиндров толщиной 1,2 мм, свечи зажигания NGK 8-го диапазона нагрева при работе с наддувом 1,4 и более. Имеет смысл также установить коренные подшипники гоночного типа и прогрессивный буст-контроллер.
ЭБУ вторичного рынка сложнее настроить, но он обеспечивает лучшую производительность и помогает оптимизировать синхронизацию и подачу топлива с высокой степенью точности — мы предлагаем вам выбрать Link G4+ (или G4 с внешним блоком управления детонацией) или лучше но более дорогой ЭБУ Syvecs (обновленная функция регистрации данных чрезвычайно полезна).
Добавьте высокопроизводительную топливную рампу, несколько форсунок на 1000 куб. см и турбонаддув EFR8374, GT2860-5 или GT2871R с хорошим топливным насосом (для этого вам потребуется около 280 литров в час).
Кулачки будут иметь большое значение к диапазону мощности, и его следует учитывать, если вы строите автомобиль для трека, но для дорожного автомобиля не стоит слишком агрессивно использовать профиль кулачка.
Настройка на отметку 600-900 л.с. потребует серьезных вложений
Для немного большей мощности вы можете выбрать HKS T04Z, или T88-34D turbo, или предпочтительно Borg Warner Twin Scroll EFR 9180, установить строкур-кит, который увеличит объем RB26 до 2,8 литров, а также подходящую головку блока цилиндров с отверстиями и отверстиями, а кованые внутренние детали безопасно доведут мощность до 800 л.с. RB30 — это следующий шаг для проекта автомобиля большой мощности.
Добавьте в гоночную спецификацию вестгейт, трехслойный радиатор и промежуточный охладитель, шпильки головки гоночной спецификации и большую переделку головки клапана, чтобы увеличить мощность до уровня 870 л.с.
Некоторые из наших членов и владельцев RB26 увеличили мощность до 800 л.
с. на стандартных внутренних компонентах. Мы бы порекомендовали кованые детали и сбалансированные детали для этих более высоких показателей мощности.
Двигатель действительно любит обороты по сравнению со многими другими мощными двигателями, и было бы стыдно ограничивать диапазон оборотов из-за слабых или несбалансированных внутренних компонентов.
RB26 DETT слабые места.
Слабые места, масляный насос был склонен к выходу из строя при большой нагрузке, вызывая масляное голодание. Когда вам нужно масло больше, чем в любое другое время, это может привести к значительному повреждению двигателя.
Более поздняя версия N1 была оснащена масляным насосом с увеличенной мощностью, что позволяет избежать этой проблемы, но есть более качественные масляные насосы на вторичном рынке от Tomei, Jun и Greddy.
Катушки зажигания могут выйти из строя, что проявляется пропуском зажигания или плоским пятном. Замените их деталями с более высокими характеристиками, если они начнут выходить из строя.
Двигатели требуют регулярного обслуживания и полностью синтетического масла соответствующего класса, если вы серьезно относитесь к поддержанию его в хорошем состоянии.
Пожалуйста, используйте поле для комментариев ниже, чтобы добавить свои советы и предложения, мы никогда не считаем наши статьи окончательными и полными, и мы очень благодарны читателям за их предложения, советы и комментарии, которые помогают нам оставаться в авангарде и на переднем крае на сегодняшний день.
Посетите мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.
Эта запись была
зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.
Обратная связь — Что вы думаете?
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет
Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.
Бессмертная тайна двигателя Nissan RB26
Платформа двигателя RB существует с середины 80-х (1985 г.) и прекратила производство в 2004 г.
как глобальная платформа. С открытием новых рынков на западе США двигатель RB снова на пике популярности. Легальный импорт Nissan Skyline GTR также является огромным бизнесом, теперь, когда любой, кто хочет получить кусочек японской мускулатуры, может получить свою долю фандома JDM.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше
Двигатели RB были своего рода Святым Граалем для огромного культа владельцев, последователей и фанатов. Nissan участвовал в гонках с двигателями RB во множестве классов, от заводских команд до частных команд, соревнующихся за первое место в мире гонок. Двигатели RB были настолько мощными, что Skyline GTR доминировали на трассах.
Со всеми победами и глобальным интересом платформа RB продемонстрировала невероятный рост послепродажной поддержки и производительных приложений оригинального оборудования. Nissan создал одну из величайших икон, когда-либо появлявшихся на гоночной арене!
Являясь официальным дилером ЧПУ Kiwi, компания Engineered Performance может поставлять заготовку для переднего и заднего дифференциалов RB.
В сочетании с другими качественными деталями вы получите грозное дорожное оружие.Моя мастерская Engineered Performance — это мастерская по ремонту гоночных двигателей Nissan, специализирующаяся на двигателях RB и VG. Мы широко известны платформой VG, но поскольку Skylines (R32 и 33) теперь разрешены для импорта, мы были невероятно заняты, выполняя много работы с двигателем RB. Многие из наших сборок двигателей RB используются в уличных автомобилях, но у нас есть несколько, которые активно участвуют в дорожных гонках на своих GTR для энергичного вождения. С появлением этой новой платформы в Соединенных Штатах автомобили настраиваются и строятся для большего количества поездок по улицам и улицам.
В этой статье я хочу обсудить некоторые моменты, на которые следует обращать внимание при обработке и/или сборке двигателя RB. Важно не скупиться на покупку качественно изготовленных деталей. Есть много компаний, которые могут предоставить вам то, что вам может понадобиться или что вы ищете, но я призываю вас проконсультироваться с вашим изготовителем двигателей или механиком, прежде чем открывать свой бумажник.
Я не могу предложить это достаточно.
Широко известно, что смазка является серьезной проблемой для платформы RB. У каждой платформы есть свои особенности или подводные камни, но у RB действительно есть проблема с добычей нефти и подачей нефти. Проблемы с подачей в большинстве случаев решаются благодаря широкому выбору масляных насосов с погруженным картером. Такие производители, как Tomei, HKS и многие другие, предлагают свои версии модернизированного масляного насоса. Привод масляного насоса на коленчатых валах RB у некоторых страдает от короткой приводной секции, что вызывает серьезные проблемы с масляными насосами.
Также случались трещины в шестернях, износ масляных насосов и т. д., поэтому было внесено изменение в конструкцию для удлинения приводной секции. Это сработало хорошо, но по мере того, как послепродажная поддержка и гонки продвигали платформу дальше, RB еще больше страдал от более высоких нагрузок и длительных гонок. Было принято решение, имитирующее Toyota 2JZ в виде шлицевого привода.
В хорошем механическом цеху этот продукт должен быть в состоянии установить на кривошип RB с коротким или длинным приводом. Если вы хотите получить достаточное количество лошадиных сил и крутящего момента, это необходимо.
Мы устанавливаем довольно много комплектов шлицевых приводов для клиентов, и это обязательное обновление для всех, кто поручает нам построить им RB, особенно если они обслуживают установку с мокрым картером. Кроме того, не забудьте обновить литой поддон новым и большим поддоном для увеличения емкости и подачи масла. У вас есть широкий выбор на выбор, Garage 101, Greddy и многие другие доступны, и они необходимы, если вы переходите на модернизированный масляный насос.
Насосы большего размера пропускают больше, а значит, они и очищают больше, поэтому риск высыхания заводского поддона представляет собой реальную проблему. Эмпирическое правило заключается в том, что новому модернизированному масляному насосу также требуется масляный поддон большего размера.
И не забудьте убедиться, что ваш слесарь или изготовитель двигателя также подключит масляный насос. Тот факт, что это модернизированный масляный насос, не означает, что он использует весь свой потенциал, поэтому обязательно переделайте насос.
При установке длинных 7 коренных шеек у коленчатого вала возникают проблемы с удержанием себя в блоке. Поскольку система полного привода все время дергает двигатель, блок начинает испытывать некоторую нагрузку. Рабочим решением является комплект основной крышки заготовки. Мы устанавливаем этот стандарт на все двигатели мощностью более 550 л.с. Чем длиннее кривошип, тем легче его сгибать и перемещать. Заводской чугунный пояс чрезвычайно слаб, и единственный способ правильно закрепить коленчатый вал — установить на блок комплект коренных крышек заготовки.
В комплект крышки также входит распорка блока. Это связывает как основную систему крышек, так и направляющие поддона вместе, чтобы сделать блок более ребристым и безопасным. Мы также модернизируем основные шпильки с M10 на M12. Это значительное обновление, и у нас есть сборки, которые достигают 4-значного диапазона мощности, используя эту настройку.
Кривошипные рукоятки — отличная идея, если вы планируете создать серьезную мощность. Callies предлагает кривошипы высшего уровня, которые, с нашей точки зрения, являются лучшими. Полноразмерный коленчатый вал противовеса с аэродинамической обработкой и смазкой прямым выстрелом доступен как в облегченных, так и в тяжелых конфигурациях противовеса. Также доступны варианты Stroker. Мы использовали несколько облегченных версий с полным противовесом, и каждый раз они отвечали всем требованиям.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, — установка с сухим картером, если вы действительно планируете делать мощность севернее 800 л.
с. Лучший комплект, с которым мы столкнулись, — это поддон с сухим картером Kiwi CNC и модульный передний дифференциал. Да, вы можете оставить полный привод, и да, это немного дороговато, но этот продукт охватывает многое и при этом выглядит хорошо. Модульный передний дифференциал также значительно упрощает установку. Мы восстанавливаем множество передних дифференциалов RB, и, хотя мы разработали специальные приспособления для выполнения такого рода работ, выполнение работы на изолированном дифференциале значительно упрощает управление, поэтому подумайте о сухом картере, если вы действительно хотите раздвинуть границы. .
Сосредоточившись немного на некоторых вещах, которые мы делаем для RB, несколько деталей, которые мы хотели бы убедиться, что они выполнены, — это полное удаление пробки на блоке. На блоке и головке RB довольно много масляных пробок, поэтому важно удалить их и переоборудовать для использования трубной заглушки. Этот шаг не только позволяет очистить масляный камбуз, но и делает его пригодной для обслуживания частью двигателя.
Эта деталь показывает клиентам, что мы сделали свою работу, чтобы убедиться, что все области блока и головки были очищены внутри. Проделываем это и с коленчатыми валами. Удаление всех запрессовочных пробок с пересекающимися отверстиями на кривошипе гарантирует, что коленчатый вал будет возвращен в эксплуатацию полностью без старого масла и мусора, спрятанного внутри.
Хонингование пластины крутящего момента также является обязательным и всегда должно использоваться, когда в блоке RB изменяются размеры отверстий для новых поршней. Отверстия могут деформироваться более чем на 0,0015”-0,002” с установленной пластиной крутящего момента, поэтому очень важно, чтобы этот элемент был прикреплен к вашему блоку, чтобы имитировать напряжения, чтобы гарантировать, что отверстия будут заточены как можно более прямо. Невыполнение этого требования приведет к плохому уплотнению кольца, прорыву газов, снижению компрессии и расходу масла.
Мы также используем криообработку наших двигателей.
Мы доверяем только контролируемой термической обработке все наши криогенные потребности. Мы делаем это просто потому, что доказано, что криогеника деталей гоночных двигателей увеличивает как прочность, так и долговечность деталей двигателя, а также неограниченного количества деталей вне двигателя. Если вы хотите серьезно застраховать свои части, криотерапия не должна быть проблемой. Мы обрабатываем столько, сколько можем, но нашим стандартом является минимальная криообработка вращающихся сборочных деталей. Мы обнаружили, что благодаря этому наши покрытия работают лучше на подшипниках и поршнях. Наши коленчатые валы производят меньше гармоник в динамических условиях, а шатуны и шатунные болты имеют гораздо более длительный срок службы, чем без этого процесса. В итоге, если вы хотите защитить свои инвестиции, криообработка должна быть неотъемлемой частью вашего плана сборки.
Мы можем так много обсудить, когда речь заходит о платформе RB, но я не хочу лишать вас того, что можно было бы обсудить с вашим производителем двигателей или заказчиком.