Рейтинг дизельных двигателей по надежности: Рейтинг лучших дизельных двигателей 2022 года для легковых машин

Какие дизельные двигатели самые надежные на грузовиках

Содержание

1. Самые лучшие дизельные двигатели
2. Преимущества и недостатки дизельных двигателей
3. Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке
4. Самый экономичный
5. Самый мощный
6. Самый надежный
7. Самый «российский»
8. Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей
9. Топ-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail
10. Видео

Самые лучшие дизельные двигатели

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках.

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

Источник

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2. 4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Источник

Топ-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail

Вы давно просили, а мы долго и усердно готовились и наконец представили наш первый рейтинг двигателей. Итак, здесь у нас ТОП-10 надежных и долговечых дизельных двигателей. Причем мы специально отобрали моторы, с которыми вы можете встретиться. Т.е. машины с этими дизелями до сих пор успешно бегают и не «болеют».

Все дизели, о которых пойдет речь далее, имеют топливную систему Common Rail, которая, на самом деле, никак не ухудшает их надежность и ресурс. Невероятно, но это правда.

В этом обзоре мы дадим краткое резюме по каждому двигателю. Но по каждому из этих агрегатов у нас снят обзор и написана статья.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.

1 место: BMW M57

Рядная дизельная 6-ка BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет. Ее выпуск прекратили только в 2012 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л.с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. 3-литровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана. А топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3-литров рабочего объема выдавали 286 л.с. и 580 Нм момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Конечно, скорее всего они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попасть между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя М57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 000 км. А на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 000 км.

Обзор на двигатель BMW М57 вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

2 место: Volvo D5

Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo. Речь идет именно о 5-цилиндровом дизеле – это именно шведский мотор, который не имеет никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Этот двигатель появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем в 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. Эти двигатели с родной прошивкой развивают от 136 до 230 л.с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км. На них применяются турбины с изменяемой геометрией, или две турбины – на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007 года по май 2010 года, нужно проверить был ли замен по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случалась встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене форсунок. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

Обзор на двигатель Volvo 2.4 D / D5 вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

3 место: Peugeot 2.0 HDI (DW10)

Концерн PSA, в который входит Peugeot и Citroёn, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателе приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 000 км. Во всех случая блоки цилиндров чугунные.

Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Дорогостоящие вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая встречается на первых 2.0 HDI довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели – одни из лучших и самых неприхотливых.

Обзоры на двигатели Citroёn / Peugeot 2.0 HDI в его 8- и 16-клапанной версиях вы можете посмотреть прямо тут

4 место: Honda 2.2 i-CDTi (N22A1)

Инженеры Honda выпустили собственный дизель лишь к 2003 году. Но силовой агрегат 2.2 i-CDTi удался на славу. В нём все хорошо, даже алюминиевый блок не создает никаких проблем. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь, замена которой может потребоваться при пробеге более 300 000 км. В отличие от других японских автопроизводителей, Honda сделала выбор в пользу топливной аппаратуры Bosch. Это значит, что ТНВД и форсунки ходят долго и исправно, а их ремонт не влетит в копеечку.

Первый дизель Honda не широко распространен у нас, его можно встретить на всех крупных моделях, таких как Civic 7, Accord 7 и 8, CR-V 2-го и 3-го поколения. Этот двигатель выдает 140 или 150 л.с.

Обзор на двигатель Honda 2.2 0-CDTi вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

5 место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство мерседесовских дизелей с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами. Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти четверки могут обозначаться как 2. 1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, т.к. реальный рабочий объем этих двигателей – чуть меньше 2150 см. куб.

Итак, откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch предельно долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 000 км. В некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. В общем, с Mercedes`овскими дизелями всё хорошо.

Но с нами могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. А мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его постели. Эти дизели в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. 5- и 6-цилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.

Обзоры на двигатели Mercedes 2.2 CDI вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

6 место: Fiat 1.9 JTD / Opel 1.9 CDTI

Еще один достойный упоминания дизель – это итальянский мотор 1.9 JTD. Именно он в 1997 году стал первым серийным легковым дизелем со впрыском Common Rail. Первые его версии имели по 2 клапана на цилиндр и не имели гидрокомпенсаторов, в 2002 году появилась версия с 4-мя клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами в их приводе. Эти двигатели имеют чугунный блок и ременной привод ГРМ, с интервалом замены в 120 000 км. Топливная система – только Bosch. 8-клапанные моторы развивают от 80 до 130 л.с., 16-клапанные – от 120 до 170 л.с. Их устанавливали практически на все модели Alfa Romeo, на многочисленные Fiat и Lancia, Opel и Saab, и даже на Suzuki.

С 1,9-литровым итальянским дизелем проблем практически нет. Единственное, вихревые заслонки на 16-клапанных версиях. С заслонок слетает общая тяга их привода, из-за чего заслонки начинают жить своей жизнью, что мешает жить двигателю: в нагрузке ему не хватает воздуха, из-за чего пропадает тяга и появляется черный дым. Также через разбитые пластиковые втулки наружу из впускного коллектора уходит надутый воздух и наружу просачивается сажа и масло. Весь этот черный налет появляется на коллекторе и возле свечей накала.

Обзор на двигатель Fiat / GM 1.9 CTDI вы можете посмотреть прямо тут

7 место Renault 2.0 dCi (M9R)

Дебютировавший в 2006 году дизель Renault 2.0 dCi проделал большую работу над ошибками, которые натворили его собратья рабочими объемами от 1,5 до 2,2 литра. Во-первых, в этом моторе нет мудреных механических решений, как в двигателе 2,2 dCi. Во-вторых, он фактически избавился от износа шатунных вкладышей, которыми сильно страдали двигатели 1.5 dCi и 1.9 dCi.

В результате у Renault получился просто нормальный современный дизель с Common Rail, который служит долго и неприхотливо. У него чугунный блок, однорядная цепь ГРМ, турбины с изменяемой геометрией.

Его заполучили все крупные модели Renault, от Megane и Laguna до Vel Satis и Koleos. Также его устанавливали на Nissan Qashqai и X-Trail. Также данный дизель получили коммерческие фургоны Trafic/Primastar/Vivaro. Дизель M9R развивает от 90 до 180 л.с.

В двигателе 2.0 dCi все хорошо. Но не стоит забывать, что масло следует менять хотя бы каждые 15 000 км и заливать только качественное. При пробегах более 300 000 км следует внимательно прислушиваться к двигателю: он может начать тарахтеть и запускаться с рывком из-за растяжения цепи ГРМ.

Обзор на двигатель Renault 2.0 dCi вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

8 место Nissan 2. 2 DTi / dCi (YD22DDT)

Хороший дизельный двигатель имеет и у Nissan. Речь идет от 2,2-литровом (а также 2,5-литроом) двигателе, который появился в 1998 году. Его ранние экземпляры оснащены непосредственным впрыском с распределительным ТНВД Bosch VP44, а с 2001 года появились версии с Common Rail на основе аппаратуры Denso. Их устанавливали на такие европейские модели как Almera N12, Primera P12, Almera Tino V10 и Nissan X-Trail. Также этот двигатель получили чисто японские модели Nissan.

Дизель Nissan хорош и долговечен, причем оба варианта с распределительным ТНВД и системой Common Rail заслуживают внимания. Но экономить на топливе и заправляться из бочки не стоит, т.к. ремонт компонентов Denso обойдется дорого.

Пристального внимания к себе требуют цепи ГРМ. Из тут две, обе двухрядные. Они могут неприятно удивить растяжением и сопутствующим грохотом уже при пробеге в 200 000 км. Бывают случаи обрыва одной из цепей с очень печальными последствиями для мотора.

Третья, но уже однорядная, цепь в этом двигателе приводит вакуумный насос. Она тоже имеет свойство растягиваться.

И еще одна особенность этого дизеля Nissan – отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, что вынуждает хотя бы раз 8-10 лет проверить тепловые зазоры.

Обзор на двигатель Nissan 2.2 DTi вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

9 место: Kia 1.5 / 1.6 CRDi (D4FA / D4FB)

1,5-литровый дизель от Hyundai и Kia относится к большому семейству моторов, которое известно под литерой «U». В него входят 5 дизельных двигателей объемом от 1,1 до 1,7 литров. Большинству владельцев, сервисменов и продавцам запчастей эти двигатели известны как D3E и D4F.
Эти корейские дизели были созданы для европейских моделей Kia и Hyundai. Самые распространенные у нас – это Hyundai Matrix, Getz, i30, Elantra, Kia Cee’d, Soul. Топовый 1,7-литровый мотор встречается на Sportage и Tucson, которые у нас не сильно распространены.

Все эти корейские дизели построены на основе чугунного блока цилиндров, имеют по 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и топливную систему Bosch c электромагнитными форсунками. Турбины – на большинстве версий с изменяемой геометрией.

Топливная система этих корейских двигателей очень долговечна и полностью ремонтопригодна. Каких-то слабых мест в конструкции самого мотора не замечено. Но следует помнить, что две отдельные цепи в его приводе ГРМ имеют свойство растягиваться. Причем они начинали шелестеть как при пробеге в 80 000 км, так и при 200 000 км.

Обзор на двигатель Kia / Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) вы можете посмотреть прямо тут

10 место: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D

С небольшой натяжкой в свой рейтинг добавим дизель Toyota 2. 0 / 2.2 (D-4D). Эти дизели с алюминиевым блоком появились в 2005 году, их заполучили все крупные европейские модели Toyota, а также Lexus IS. Базовый 2-литровый мотор развивает 126 л.с., а 2,2-литровый выдает от 136 до 177 л.с.

В приводе ГРМ используется цепь, которая нареканий не вызывает. Топливная система Denso долговечна, но требует только оригинального фильтра и частой его замены (буквально вместе с масляным фильтром).

Тойотовский дизель попал в наш рейтинг с натяжкой, т.к. несколько лет, до 2009 года, он сходил с конвейера с дефектной прокладкой ГБЦ: ее просто пробивало, что требовало снятия головки, установки новой прокладки. А также была необходима проверка ГБЦ и блока на предмет эрозии алюминиевого сплава.

Обзор на двигатель Toyota 2.2 D-4D вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

Источник

Видео

7 Самых Надёжных ДИЗЕЛЬНЫХ Двигателей Миллионников!! Ресурсные массовые МОТОРЫ

КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ СРЕДИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ САМЫЙ ЛУЧШИЙ В СООТНОШЕНИИ ЦЕНА КАЧЕСТВО

Лучшие дизельные двигатели на рынке | ТОП самых надежных дизелей

В автосервисе НИКОГДА не расскажут такую информацию про Дизельный двигатель !

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ МИЛЛИОННИКИ, КАКИЕ ДВИГАТЕЛИ ГОТОВЫ ПРОЙТИ МИЛЛИОН КМ

💣 Дерзкий рейтинг: топ-10 дизелей по мнению «АвтоСтронг-М».

Почему легковые авто БЕНЗИНОВЫЕ а грузовики ДИЗЕЛЬНЫЕ?

КАК ПРОВЕРИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ /5 ПРОСТЫХ СОВЕТОВ.

Топ 5 лучших Японских дизельных моторов TD42, 1HZ, TD27T, 1KZ, 4M40

ТОП 5 ЛУЧШИХ Дизельных МОТОРОВ из ЯПОНИИ

Топ лучших турбодизелей

Неоспоримые преимущества турбодизельных двигателей — это тяговитость и экономичность. В прежние времена в этот список можно было бы добавить надежность и ресурсность, однако на рубеже 2000-х годов, когда на смену архаичным «атмосферникам» стали приходить двигатели с непосредственным впрыском топлива, с двумя этими пунктами возникли сложности. Дело в том, что разрабатывать свои дизели стали практически все производители — и у многих это получилось не очень хорошо. По характеристикам мотор был отличным, но в ходе эксплуатации появлялось множество проблем, обусловленных конструктивными особенностями, устранение которых стоит приличных денег. Так какой же турбодизель выбрать? Предлагаем вашему вниманию топ-5 самых удачных дизельных моторов из 2000-х.

Мы уже рассказывали о худших турбодизельных моторах из 2000-х — как выяснилось, такие нашлись даже у весьма именитых брендов. Также мы вспоминали хорошие двигатели, которые имеют гораздо меньше конструктивных проблем. Ну а сегодня вместе с компанией «АвтоСтронг-М» мы составим рейтинг лучших из лучших дизельных моторов из 2000-х.

5-е место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

— К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство «мерседесовских» моделей с 4, 5 и 6 цилиндрами, — рассказывает Илья Иванов, эксперт компании «АвтоСтронг-М». — Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» — OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти «четверки» могут обозначаться как 2.1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, так как реальный рабочий объем этих двигателей — чуть меньше 2150 кубических сантиметров.

Откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 тыс. километров. Хотя в некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. Но в целом моторы довольно надежные.

С этим утверждением могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. И мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его «постели». Эти моторы в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. Пяти- и шестицилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.

4-е место: Honda 2.2 i-CDTi (N22A1)

— До 2003 года Honda не производила собственных дизельных двигателей. Их первым дизелем собственной разработки стали двигатели N-серии, представленные в феврале 2003 года, — поясняет Илья. — В семейство входят 1,6-литровый и 2,2-литровый двигатели.

Инженеры Honda воплотили в своем первом дизеле все передовые решения 2000-х годов: легкий алюминиевый блок, турбину с изменяемой геометрией, впрыск Common Rail второго поколения от Bosch, форсунки, 16-клапанную ГБЦ и балансирный вал в картере. Двигатель развивает 140 л. с. и имеет 340 Н·м крутящего момента. 2,2-литровый дизель ставили на всю европейскую линейку Honda: Civic, Accord, FR-V, CR-V.

И первый дизель Honda получился очень удачным. Хотя слабые места в нем все же присутствуют. Сразу можем упомянуть не очень долговечный и дорогой двухмассовый маховик. Также «хондовский» дизель требует только заправки маслом c вязкостью 0W-30, в противном случае возникают проблемы с натяжением цепи.

Довольно много нареканий вызывает работа этого двигателя в морозы. Когда температура опускается ниже минус 15°C, начинаются проблемы. Если заправиться не совсем зимним топливом, то подогрев топливного фильтра просто не справляется со своей задачей, и японский дизель просто не заводится. Кроме того, топливный фильтр на дизеле Honda весьма деликатный, и его лучше менять каждые 7,5—10 тыс. километров или перед зимним сезоном. Иначе возникают проблемы с прокачиваемостью топлива через него.

Выпускной коллектор растрескивается ближе к отметке в 150—200 тыс. километров пробега. Это заводской дефект, признанный Honda. Компания даже увеличила гарантию на выпускной коллектор до 7 лет и бесплатно меняла дефектный узел. Так что покупателям бэушных моторов вряд ли стоит беспокоиться об этой проблеме.

Во впускном коллекторе дизеля Honda всего одна заслонка, перекрывающая один из общих впускных каналов. Из-за нагара и сажи во впуске она подклинивает. Вдобавок выходит из строя или загрязняется соленоидный клапан, управляющей ею. Клапан, который устанавливали на 2,2-литровый дизель Honda до 2008 года, признан дефектным, его меняли на улучшенный.

Дефектный клапан вызывает утечки вакуума, что приводит к нарушению работы заслонки. Это проявляется в провалах мощности и рывках при разгоне, появлению ошибки P2004. Эта ошибка возникает при любых неисправностях воздушной заслонки.

Еще одна причина, по которой двигатель Honda 2.2 i-CDTI не развивает максимальную мощность и вяло откликается на акселератор, кроется в загрязнении MAP-сенсора (датчика абсолютного давления). Он находится рядом с клапаном EGR во впускном коллекторе и обильно покрывается нагаром. Ошибки P1069 и P0069 по части этого датчика указывают непосредственно на его неисправность.

3-е место: Peugeot 2.0 HDI (DW10)

— Концерн PSA, в который входят Peugeot и Citroen, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателях приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 тыс. километров. Во всех случаях блоки цилиндров чугунные. Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Затратные вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая на первых 2.0 HDI встречается довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели — одни из лучших и самых неприхотливых.

2-е место: Volvo D5

— Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo, — продолжает Илья. — Речь идет о 5-цилиндровом моторе. Это именно шведский мотор, не имеющий никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Двигатель D5 появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. С родной прошивкой они развивают от 136 до 230 л. с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 тыс. километров. На них применяются турбины с изменяемой геометрией или две турбины на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007-го по май 2010-го, нужно проверить, были ли заменены по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, где может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем происходила встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

1-е место: BMW M57

— Рядная дизельная «шестерка» BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет, — комментирует специалист. — Ее выпуск прекратили только в 2013 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л. с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. Трехлитровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, а также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана, а топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3 литрами рабочего объема выдавали 286 л. с. и 580 Н·м момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Скорее всего, они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попав затем между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя M57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 тыс. километров, а на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 тыс. километров. О проблемах этого мотора мы делали отдельный материал.

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Топ дизельных двигателей по надежности. Какой двигатель в мире лучший

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность .
2. Долговечность .
3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

• Mersedes-Benz OM602.

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Среди автомобилистов .

Все эти мифы, что не удивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти выдумки и не выдумки вовсе. Моторы-долгожители действительно существуют.

Б ензиновые «четверки»

Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».

Toyota 3S-FE

Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).

Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!

Honda D-series

«Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.

Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.

Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.

Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта — не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.

BMW M30

В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них — появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.

Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.

Как известно, все гениальное — просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную, мощностью в 252 л.с.

Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.

Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.

BMW M50

Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.

Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана.

По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

V -образные «восьмерки»

Двигатели V8 никогда не отличались каким-то фантастическим запасом прочности. Оно и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и заведомо отличается большей сложностью.

Но, несмотря на это, в Баварии сумели сконструировать силовой агрегат, которому под силу «пройти» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своего владельца частыми поломками.

BMW M60

Речь идет именно об этом баварском творении. В нем все на своих местах: цепь в два ряда и покрытие из никель-кремния (никасиловое). Благодаря такому арсеналу цилиндры получались неубиваемыми.

Не редки случаи, когда М60 с пробегом под 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В нем даже поршневые кольца к этому времени сохранялись в очень хорошем состоянии.

И все было бы хорошо, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех своих очевидных плюсах, имело один существенный минус — абсолютное отсутствие сопротивления серы в горючем. Это и сыграло с двигателем злую шутку. Особенно страдали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хоть оно и такое же твердое, но зато более чувствительно к ударам.

М60 выпускались с 1992 по 1998 год и шли на «баварцев» 5-й и 7-й серий.

Д изельные долгожители

Ни для кого не секрет, что дизели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошего ткачества. Да и первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что прибавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

Mercedes-Benz OM602

Двигатели сходили с конвейеров Штутгарта на протяжении 17 лет (1985-2002). Каких-либо нареканий или претензий они не вызывали. Как раз, наоборот, об их надежности и ремонтопригодности, несмотря на пробег, слагали чуть ли не поэмы.

Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л.с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3. V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.

Какой двигатель самый лучший? Этот вопрос можно назвать вечным. Автовладельцы и эксперты постоянно спорят: одни указывают на немецкое качество, для других нет ничего лучше произведений японского автопрома, третьи твердят, что самые надежные двигатели в мире — прерогатива США. Чтобы приблизится к решению этой дилеммы, мы решили составить рейтинг самых надежных и долговечных двигателей.

Составить список самых надежных двигателей легковых автомобилей было не просто — в последние годы промышленность развилась так сильно, что было создано очень много достойных рейтинга моторов. Поэтому мы выбрали десятку самых популярных и часто встречающихся двигателей-миллионников.

Дизельные агрегаты

Дизельные двигатели всегда считались наиболее надежными. Такие моторы предпочитают водители, большая часть жизни которых проходит в дороге. Ведь такие двигатели работают при любых условиях, а их простая конструкция имеет отличную прочность.

Mercedes-Benz OM602

Семья дизельных пятицилиндровых двигателей OM602 заслуженно удерживает первую позицию по пробегу, стойкости и количеству машин оставшихся с ними на ходу. Эти дизельные двигатели-миллионники выпускались около двадцати лет — с 1985 до начала 21 века. Такие двигатели не слишком мощные — всего 90-130 л. с., но вместе с тем, они заработали славу надежных и экономичных моторов.

Встретить OM602 можно в автомобилях Mercedes в кузове W124 и W201, на внедорожниках G-класса, фругонах T1 и Sprinter. Пробег у многих представителей превышает 0,5 миллиона километров, а рекордсмены вовсе повидали на своем пути два миллиона километров.

BMW M57

Двигатели баварского производителя ни в чем не уступают штутгартским собратьям и также считаются самыми надежными двигателями . Шестицилиндровые дизели от БМВ впечатляют своей надежностью и отличаются бойким нравом. Именно эти дизели изменили мнение многих о дизельном типе мотора. Автомобиль, оснащенный M57, больше, чем просто машина.

Мощность такого мотора в различных вариантах варьируется от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались моторы на протяжении десяти лет — до 2008 года все лучшие баварские модели были оснащены именно M57. На некоторых Range Rover тоже были дизеля M57.

Предком легендарного M57 был не менее мощный, но не такой известный M51. Он выпускался с 1991 года до начала 21-го века. Механики сходятся во мнении, что такие моторы очень сильны и надежны, ведь за исключением мелких поломок, они бесперебойно работают около 500 тысяч километров.

Рядные бензиновые «четверки»

Бензиновые двигатели для нас более привычны. Они и устроены гораздо проще, то есть поддаются починке в «домашних» условиях, и к погоде более лояльны. Поэтому в нашем рейтинге присутствуют даже сравнительно небольшие классические моторы.

Toyota 3S-FE

Среди бензиновых моторов пальма первенства досталась Toyta 3S-FE. Этот типичный представитель серии S считается одним из наиболее надежных и простых в обращении агрегатов. 3S-FE имеет объем 2 литра, в нем 16 клапанов и четыре цилиндра. Согласитесь, технические характеристики достаточно типичны. Но 3S-FE делал свое дело. Мощность такого мотора составляла 128-140 л. с. Этот мотор стал успешным прототипом для своих последователей и многие годы устанавливался на различные модели Toyota.

По мнению механиков, этот агрегат имеет удивительное свойство выдерживать высокие нагрузки и неказистый сервис, его ремонт очень удобен, а конструкция в целом продумана на отлично. Если хорошо обслуживать этот двигатель, его ресурса хватит на 500 тысяч километров, причем за это время капитальный ремонт не понадобится. Даже мелкие поломки в этом моторе — большая редкость.

Этот двухлитровый агрегат работает на бензине и является ярким представителем знаменитого японского семейства. Первый его вариант вышел в свет в 1982 году, а аналоги продолжают выпускать даже сейчас. Первоначально такие двигатели производились с единственным распределительным валом и имели три клапана на цилиндр. Однако в 1987 году выпустили усовершенствованную версию с двумя распределительными валами.

Самые новые разновидности 4G63 до 2006 года ставили на Митсубиши Лансер Evolution IX. В последнее время этот знаменитый мотор не только прерогатива Mitsubishi, его можно найти под капотом Kia, Huyndai и даже Brilliance.

За долгое время производства двигатель модернизировался множество раз, самые новые его версии оснащены системой регулировки фаз ГРМ, а также более сложными системами наддува и подачи питания. Это немного снизило надежность мотора, но ремонтировать его стало гораздо удобнее. Если такой двигатель и не преодолеет рубеж в 1 000 000 километров, то он все равно даст фору конкурентам.

Очередное семейство «неубиваемых» моторов — японская серия D от компании Honda, включает в себя больше десяти разнообразных агрегатов на 1,2-1,7 литра. Они выпускались больше двадцати лет. Самой долговечной стала модель D15, однако и остальные члены этой семьи очень живучие. Мощность представителей серии D достигает 131 лошадиную силу.

Рабочие обороты до 7000. Такие моторы устанавливали на HR-V, Civic, Stream, Acura и Accord. О капитальном ремонте такого мотора можно было не волноваться по меньшей мере 350 тысяч километров, а при бережном обращении — даже 500 тысяч.

Opel 20ne

Список наиболее удачных «четверок» замыкает представитель европейского гранда двигателестроения — опелевский x20se. Он, как яркий представитель семьи GM Family II, зарекомендовал себя большим сроком службы, чем автомобили, на которых его устанавливали. Секрет его работоспособности в простой конструкции и примитивной системе распределенного впрыска.

Как и удачные творения японских производителей, объем x20se составляет два литра. Мощность различных вариаций составляет 114-130 лошадиных сил. Выпускались такие моторы с 1987 года, а прекратили их производство в 1999-м году. Обычно такие моторы были верными спутниками Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, австралийских Holden, а также Buick и Oldsmobile из США.

Шестнадцатиклапанная модель — C20XE — еще пару лет назад стояла на автомобилях Лада и Шевроле в чемпионате по гонкам WTCC, а турбонаддувная его версия C20LET — принимала участие в авторалли. Бережное отношение к двигателю позволит ему преодолеть миллион километров, а если нагружать мотор, то его все равно хватит на рекордные шестьсот тысяч. Шестнадцатиклапанные разновидности не такие долгоиграющие, но все же не заставят своего владельца часто заниматься ремонтом.

V-образные «восьмерки»

Двигатели V8 нельзя назвать «вечными», но их ресурс достаточно долгий, так что, легковые машины обычно оснащают именно такими моторами. Надежность V-образных агрегатов проявляется в том, что они не досаждают владельцам даже мелкими неполадками, а также могут перешагнуть полумиллионный порог километров без особого напряга.

Баварские моторы снова в нашем рейтинге. Первый легковой V8 удался производителю на славу: никасиловое покрытие для цилиндров, прочная двухрядная цепь, а также хороший запас хода. Этот двигатель назвали ресурсным, потому что каждая его деталь сделана на совесть. Применение никель-кремниевого покрытия для цилиндров сделала такой мотор практически неубиваемым. Полмиллиона пробега для такой рабочей лошадки — плевое дело, причем после такого испытания в моторе не придется даже заменять поршневые кольца.

Простая конструкция, высокий уровень мощности, отличный запас прочности дает возможность автовладельцу не задумываться о ремонте. Более поздние модели моторов, к примеру, M62, имеют более сложную конструкцию, но являются более долговечными.

Бензиновые рядные «шестерки»

Это может показаться удивительным фактом, но, тем не менее, это правда — некоторые шестицилиндровые моторы способны преодолеть миллионный барьер. Относительно несложная конструкция, отсутствие вибрации и хорошая мощность сделали такие моторы очень надежными.

Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Творения японского автопрома имеют объем 2,5 и три литра соответственно. Многолетнее использование таких двигателей сделало их настоящими легендами. Формула успеха — это отличный ресурс и резвый настрой. Выпускали 1JZ-GE и 2JZ-GE с 1990 до 2007 года. За это время были спроектированы даже турбонаддувные модели — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашей стране такие моторы распространились в основном на Дальнем Востоке.

Наиболее часто 1JZ и 2JZ устанавливали на Тойота Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а также американские автомобили Lexus Is 300 и GS300, не слишком популярные в нашем регионе.

Атмосферные варианты таких моторов могут преодолеть и миллион километров, а уже потом им потребуется ремонт. Эти двигатели сделаны очень качественно, а высокая трудоспособность достигается благодаря незатейливой конструкции.

И снова в нашем рейтинге детище BMW. Без баварской «шестерки» список лучших был бы не полным. История такого популярного двигателя M30 берет свое начало с 1968 года. Долгожитель среди моторов, этот агрегат с небольшими модификациями выпускался до 1994 года!

Рабочий объем 2,5-3,4 литра и мощность 150-220 лошадиных сил при совершенно простой конструкции сделали этот двигатель одним из самых популярных. Спортивные агрегаты М88 были оснащены «головой» с 24 клапанами.

Как у любого надежного двигателя, у М30 имеется турбированный собрат. Турбонаддув, как известно, влияет на скорость износа двигателя. Но если у конструкции есть запас прочности, обычно конструкторы стремятся полностью его исчерпать. Мотор M102B34 — это М30 с мощностью в 252 лошадиные силы.

Моторы из семейства М30 устанавливали на автомобили 5-й, 6-й и 7-й серии в нескольких поколениях. Максимально возможный пробег баварского мотора неизвестен, но ясно одно: полмиллиона для М30 — детское испытание. Во времена, когда двигатели М30 только появились, автомобили приходили в негодность раньше, чем изнашивался мотор.

Двигатели из серии M50 стали достойным продолжателями знаменитых немецких традиций. Рабочий объем этих моторов от 2 до 2,5 литров, а мощность — 150-192 лошадиные силы. По-прежнему, блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головка блока имела всего четыре клапана на цилиндр. Более поздние варианты таких моторов были оснащены хитрой системой газораспределения под названием VANOS.

Такие двигатели вполне могут повторить достижения предков и легко преодолеть полмиллиона километров без серьезных поломок. Новое поколение, к которому относятся моторы M52, имеют более сложную конструкцию. Несмотря на то, что они также зарекомендовали себя хорошо, количество поломок у них стало заметно выше, а вот ресурс уменьшился.

Практически все современные бензиновые двигатели имеют весьма сложную конструкцию, благодаря чему инженерам, работавшим над ними, удается добиваться отличных экологических и силовых показателей. Но если многие силовые агрегаты несмотря на это без особых проблем выдерживают пробег в 200-250 тысяч километров, то отдельные экземпляры начинают преподносить неприятные сюрпризы гораздо раньше. Так какие же современные бензиновые двигатели заслуживают того, чтобы с точки зрения надежности называться худшими на сегодняшний день?

Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

Вне всякого сомнения, в этот список попадают двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS, устанавливаемые на автомобили компании Alfa Romeo. Данные силовые агрегаты можно встретить под капотом у моделей 156, 159, GT и Brera. Оба двигателя имеют одну общую проблему – отложение нагара на впускных клапанах. В случае с силовым агрегатом меньшего объема дело может дойти даже до повреждения клапанов. А для 2.2 JTS характерен ускоренный износ распределительных валов. Кроме этого оба силовых агрегата склонны к излишнему потреблению масла. Не являются редкостью и периодические сбои в работе управляющей электроники.

Серия ZZ (1.4 – 1.8 литра) компании Toyota

Чрезмерным потреблением масла страдают и двигатели серии ZZ (1.4 – 1.8 литра) от компании Toyota, которые появились на свет в 2000 году и устанавливались, например, на модели Corolla Verso и Avensis. Из-за конструктивного просчета не все детали двигателей семейства ZZ получают необходимое количество смазки, что зачастую заканчивается очень быстрым износом поршневых колец. Благо, что японцы все-таки попытались решить данную проблему и применили в доработанных двигателях дополнительный масляный канал.

Бензиновый двигатель 1.6 THP Peugeot и Citroen

Не слишком удачным получился и бензиновый двигатель 1.6 THP, который французы из компаний Peugeot и Citroen проектировали совместно со специалистами из немецкой BMW. Изначально данный силовой агрегат, а устанавливался он на BMW первой серии, Mini Cooper S и практически все современные модели концерна PSA, заслужил немало лестных отзывов. Однако потом стало ясно, что данный двигатель склонен к преждевременному износу подшипников распределительных валов, который к тому же может еще больше ускориться при длительной езде с пониженным уровнем моторного масла. Добавьте сюда неисправности электроники и системы фаз газораспределения. Но и это еще не все. Достаточно часто в двигателях 1.6 THP случаются повреждения ротора турбокомпрессора. И хуже всего то, что происходит все это при очень небольшом пробеге. На этом фоне проблемы с растягивающейся цепью механизма ГРМ уже не кажутся такими существенными.

Двигатели семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) Volkswagen

Растягивается цепь и в двигателях семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) от компании Volkswagen. И если не поспешить с ее заменой, то вполне можно доездиться и до капитального ремонта двигателя. Кроме этого в двигателях TSI из-за дефектного клапана достаточно часто наблюдаются проблемы с турбиной. А на некоторых автомобилях и вовсе были зафиксированы случаи прогара поршней. Компания Volkswagen, впрочем, весьма оперативно отреагировала на возникшие проблемы и уже в 2012 году представила новую версию мотора (серия EA211). В ней на смену цепному приводу ГРМ пришел гораздо менее проблемный ремень.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 Opel

Ну а самым неудачным на данный момент можно признать трехцилиндровый бензиновый двигатель 1. 0 R3 от компании Opel, который устанавливался на модели Opel Corsa C и Agila. Мало того, что данный силовой агрегат отличается достаточно грубой работой и низкой мощностью, так еще и с точки зрения надежности он один из худших. Вышедшие из строя катушки зажигания и блок управления двигателем, течи масла и охлаждающей жидкости – это далеко не все, с чем приходится бороться обладателям автомобилей с данным силовым агрегатом под капотом. Для некоторых из них все закончилось провернутыми вкладышами и порванной цепью ГРМ. Определенным минусом двигателя 1.0 R можно назвать и то, что устанавливался он исключительно на доступные небольшие автомобили. В результате сейчас стоимость капитального ремонта такого силового агрегата вполне может превысить стоимость самого автомобиля. Есть над чем подумать!

Родом из 1990-х. Какие дизельные моторы самые надежные? | Обслуживание | Авто

27.11.2021 00:10

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 5 минут

13007

/ Markus van Offern (mvo) / www. globallookpress.com

Дизельные моторы нашли признание в России за высокую тяговитость и хорошую экономичность. Они идут не только на коммерческие фургоны, грузовики и внедорожники, но и на легковые автомобили, где с помощью сажевого фильтра удается добиться заметно лучших показателей по выбросам вредных веществ в атмосферу. Автопроизводители могут изготавливать их десятилетиями, внося несущественные изменения в конструкцию. Эксперты «РГ» составили рейтинг и объяснили, какие же дизели на вторичном рынке отличаются высокой надежностью.

Mercedes-Benz

На надежность сильно влияют качество топлива, наличие хороших запчастей, а также квалификация специалистов. Залитая один раз неправильная солярка или плохой мастер может превратить мотор в металлолом. Однако при грамотном обслуживании дизели способны проездить миллион километров.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы видоизменяют дизельные агрегаты заметно реже, чем бензиновые, и выпускают достаточно надежные моторы на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей — серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году.

Моторы бывают трех объемов: 2,0, 2,2 и 2,3 литра. Первые два еще атмосферные. В России эта серия известна по легенде 1990-х E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Продолжателями традиций являются 2,2-литровый дизель серии ОМ611 и его более мощная версия ОМ646. Первый стоял на конвейере до 2006 года, а второй — до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также на коммерческие Vito и Sprinter. До капитального ремонта они могли выходить почти полмиллиона километров, а после замены цепи и расточки гильз — еще столько же.

BMW

Баварские мотористы проектируют и изготавливают очень динамичные дизельные моторы, которые позволяют машинам BMW отлично ездить. Между тем эти же моторы еще и обладают высокой надежностью. В легендарную дизельную серию входят рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия изготавливалась в двух версиях объемом 2,5 и 3,0 литра и в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW. С ними под капотом еще ездят седаны 3-series выпуска 1990-х годов и кроссоверы X6 до 2010 модельного года.

В целом у мотора только три незначительных недостатка, которые проявляются при неграмотном обслуживании. Это турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы автомобиля. Без капитального ремонта дизель может проходить свыше 300 тыс. км.

Volvo

Шведские машины часто комплектовались дизельными моторами. Лучшими считаются родные агрегаты серии Modular. Это 5-цилиндровые 2,4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 год.

В этом моторе нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни капризных вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. В целом ресурс дизелей превышает 400 тыс. км.

К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) были значительно усложнены из-за требований к экологичности, и хлопот с ними заметно прибавилось.

Концерн PSA

Французские дизели считаются одними из лучших в мире. Самым известным и надежным считается мотор 2.0 HDI серии DW10 для легковых машин Peugeot и Citroen. Мотор встал на конвейер в 1999 году и с глубокими изменениями изготавливается до сих пор. Атмосферный вариант ломался редко, а вот турбированный был чувствителен к качеству топлива. Отечественная солярка приводила к выходу из строя сажевого фильтра, гидрокомпенсаторов и пьезофорсунок.

Турбированный дизель DW10 оказался настолько удачным, что его стала закупать компания Volvo для легковых машин, на которых его можно встретить под именем D4 204T.

Volkswagen

С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67 модификациях. Частые усовершенствования приводили к снижению надежности. Но был агрегат, который поразил автомобилистов долговечностью. Это дизель линейки ЕА180 VAG серии 1Z объемом 1,9 литра. Самые надежные из них выпускались во второй половине 1990-х годов.

Моторы не очень мощные, но конструктивно простые и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью. Нередки случаи, когда эти моторы ездили до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Среди современных дизелей Volkswagen надежными считаются моторы EA288 в версиях 1.6TDI и 2.0TDI.

---

Источник:
rg.ru

дизельный двигательтехническое устройство автомобиля

Следующий материал

Новости СМИ2

Самые ресурсные дизельные моторы 2000-х

Прошлый раз мы рассказали о самых «живучих» бензиновых двигателях 2000-х годов. Теперь настал черед дизельных моторов, также выпускавшихся как минимум в первой декаде 2000-х. 

Напомним посыл нашего исследования. Мы верим в то, что ресурсные двигатели есть и сейчас. Пусть с алюминиевыми блоками и наддувом, с кучей экологических систем. Да, это делает ремонт сложнее и дороже, но при условии достойного обслуживания можно рассчитывать и на большой ресурс, и на приличную надежность. О миллионе километров, увы, говорить уже не приходится, но полмиллиона без «капиталки» вполне достижимая планка для всех указанных ниже моделей.

«Эй, а где Renault dCi?» — наверняка возмутятся поклонники французской марки, не увидев ни одного из этих моторов ниже. Их действительно нет, но не из-за пресловутой топливной системы Delphi. Независимо от объема (1.5, 1.9, 2.0 или 2.2) «реношные» моторы имеют ряд серьезных вопросов. Например, по «железу»: поршни горят, вкладыши проворачиваются, да и турбины на некоторых моторах демонстрируют вовсе не эталонную «живучесть». По похожим причинам в список не попали и двигатели других производителей, которые наши консультанты посчитали недостаточно ресурсными и надежными. 

Где немецкий 2.0 TDI с Common Rail? Там же, где и итальянский 1.9 JTD. И тот и другой хороши, но в сравнении с «братьями» по конвейеру им предпочли 1. 9 TDI и 2.4 JTD соответственно. И вообще надо понимать: в один ряд всех не поставишь, иначе как выделить лучших? Хотя не исключаем, что про кого-то из достойных все же забыли. 

Но у нас «отмазка»: изначально рассматривали наиболее распространенные модели и отдавали предпочтение наиболее ресурсным и надежным. Или не самым разорительным в обслуживании. Типичный пример: двигатель Honda 2.2 i-CTDi очень надежен, но дорог в ремонте, PSA 2.0 HDI в этом отношении просто хорош, но доступен в решении известных проблем, оба мотора практически в равной степени долговечны по «железу». Это и есть ключевой момент. 

Opel 1.7 DTI/CDTI

Семейство двигателей Isuzu 4ЕЕ2 появилось в ходе совместных усилий японской компании и GM. В основе — конструкция проверенного временем 4ЕЕ1. Основные отличия — 16-клапанная головка блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива (DTI), а позже Common Rail (CDTI). Вообще за годы производства модификаций было много: тип топливной системы, а также ее производитель (Bosch и Denso, второй вариант менее предпочтителен в силу гораздо меньшей развитости сервисной базы в нашей стране), с обычной турбиной или с изменяемой геометрией, с сажевым фильтром или без него. Чем больше систем, тем больше вопросов (типичный список проблем: топливные форсунки, EGR, после 200 тыс. км — турбина). По мнению мастеров, специализирующихся на марке Opel, эти моторы запросто преодолевают 400.000 км без необходимости ремонта или замены поршневой группы. В общем, насчет «железа» можно не волноваться — оно рассчитано на длительную эксплуатацию.

VAG 1.9 TDI

Семейство двигателей 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. Это можно сказать и про моторы с непосредственным впрыском топлива из 1990-х, и про модификации с насос-форсунками из 2000-х. Именно последние и попадают в наш обзор, потому что производились в более поздний период. При этом принцип «чем проще, тем лучше» как никогда верен, так как для мощных версий ASZ и ARL характерен износ кулачков распредвала (судя по всему, вследствие масляного голодания). Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, — турбина с регулируемой геометрией. Опять же насос-форсунки хотя и надежны, но в случае выхода из строя дороги в замене. И все же при грамотной эксплуатации двигатели 1.9 TDI способны безотказно служить сотни тысяч километров. 

PSA 2.0 HDI

Двигатели семейства DW10 (90-177 л.с.) в различных модификациях и с топливными системами разных производителей выпускаются с 1999 года и хорошо известны по моделям не только концерна PSA, но также и Ford, и Volvo. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. По мнению сервисменов, по части надежности 2,0-литровый HDI выглядит лучше 1,6-литрового. Так что именно он попадает в наш обзор. 

Toyota 2.0D-4D/2.2D-4D

В 1990-х 2,0-литровый тойотовский дизель считался не просто выносливым — неубиваемым! Но в 2000-х ему на смену пришли двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л. Они так же надежны, лишены сколь-либо серьезных конструктивных недостатков, но очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. Также одно из возможных последствий при использовании некачественного топлива или масла — выход из строя сажевого фильтра.

Honda 2.2 i-CTDi

Дизельная версия не уступает в надежности и долговечности бензиновым моторам, но так же требовательна к качеству топлива и технических жидкостей. Именно от качества зависит ресурс шатунно-поршневой группы, а еще раньше наступление сроков замены цепи ГРМ и турбины. От качества топлива — срок службы форсунок и Common Rail в целом. 

Fiat 2.4 JTD

5-цилиндровый турбодизель 2.4 JTD с топливной системой Common Rail отличают паровозная тяга и неплохая экономичность. Но главное — по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта он вполне сопоставим с моторами конкурирующих марок. У версий 20V, бывает, приходится снимать выпускной коллектор, так как из-за облома шпильки происходит прорыв выхлопных газов. Также с возрастом вызывает вопросы работа EGR, а после 250 тыс. км уже и турбина может потребовать ремонта или замены. Но само «железо» выдержит два, а то и три таких пробега — дизель у итальянцев получился действительно крепкий! 

BMW 3.0d

3,0-литровый двигатель M57 часто называют лучшим «баварским» мотором начала 2000-х. И не только из-за высоких показателей мощности и экономичности. Чугунный блок обладает очень высоким ресурсом и выносливостью, а проблемы с «навеской» (выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор, проблемы с системой управления турбиной) на более поздних версиях были устранены. «Возрастные» вопросы с клапаном EGR типичны для многих моторов, а в целом набор проблем гораздо скромнее и дешевле, чем на бензиновых моторах BMW тех же лет. Главное — не экономить на обслуживании.

Mercedes 3.0 CDI

6-цилиндровый ОМ642 в разных модификациях и вариантах мощности скрывается под индексами 280CDI, 300CDI, 320CDI и 350CDI и с 2005 года устанавливается на модели Mercedes, а также для ряда рынков на Chrysler, Dodge и Jeep. Это достойный продолжатель старых моторов-миллионников. По «железу» дизель получился традиционно крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах. Сажевый фильтр будет жить долго при условии своевременного прожига, а также использования масла с допуском Mercedes 229.31. Единственный обидный прокол — выпускной коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Все остальное вроде ломающихся вихревых заслонок — мелочи. 

VAG 3.0 V6 TDI

Трехлитровая «шестерка» встречается преимущественно на моделях Audi, и это отличный вариант для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Совсем без недостатков не обошлось (как и у моторов BMW и Mercedes, выходят из строя вихревые заслонки, а цепной привод служит намного меньше самого мотора), но общий уровень надежности высок, как и ресурс. Однако условия для долгой и счастливой жизни мотора все те же: качественные ГСМ и своевременное обслуживание. 

Toyota 4.2D/TD

Двигатель Toyota 1HD объемом 4,2 л, ставившийся на Land Cruiser серий 800 и 100, настоящий долгожитель. Это касается как времени его производства (1990-2007 гг.), так и срока службы: менее 600 тыс. км — это скорее исключение, нежели правило. К слову, атмосферный вариант 1HZ еще долговечнее и выносливее, но в наших краях встречается еще реже. О стойкости этих моторов ходят легенды, но они же и провоцируют варварское к ним отношение. Между тем нарушение сроков обслуживания приводит к проблемам. Так, отсутствие гидрокомпенсаторов оборачивается необходимостью каждые 40 тыс. км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. К слову, газораспределительный механизм не относится к числу сильных мест двигателя и при значительных пробегах может потребовать ремонта. Но даже это не может сколь-либо серьезно повлиять на сформировавшийся имидж «вечного» дизеля. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Более 8.300 дизельных двигателей к любым автомобилям среди почти 1.000.000 запчастей множества разборок Беларуси на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

Самый надежный дизельный двигатель – на что стали способны агрегаты — Auto-Self.ru

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Содержание

• Кому рейтинги отдали лидерство?
• Дизельные призёры авторынка
• Кто не сильно отстал от тройки призеров?
• Так какой из них самый надежный?

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Дизель компании «Hyundai»

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Эти 10 дизельных двигателей были не чем иным, как огромным разочарованием

Вообще говоря, автомобили с двигателем внутреннего сгорания работают на одном из двух различных типов топлива, с которыми мы все знакомы; бензин, наиболее распространенный в Северной Америке, и дизель. В то время как дизельное топливо менее распространено на легковых автомобилях и больше предназначено для пикапов в Штатах, это топливо гораздо более распространено в Европе. Это не значит, что в Северной Америке не предлагались какие-то фантастические дизели, но в 2000-х годах был период, когда считалось, что дизельное топливо — это будущее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и вы можете понять, почему.

Дизельные двигатели

не имеют свечей зажигания, они полагаются на компрессию, и, хотя они звучат несколько лязгающе, они развивают большой крутящий момент на низких оборотах и ​​лучше подходят для приложений, которые требуют этого. У них также значительно лучший расход топлива, чем у бензиновых двигателей, и до тех пор, пока один автопроизводитель не был пойман с поличным, считалось, что они производят меньше выбросов углерода. За прошедшие годы мы видели несколько отличных дизелей, а некоторые разочаровали.

10 Дженерал Моторс LF9

Бьюик

В 1970-х годах Америка все еще восстанавливалась после нефтяного кризиса, который является достаточно крупным событием, чтобы писать его с заглавной буквы. Это также испортило несколько культовых автомобилей. Раздумывая над тем, что делать, General Motors увидела прорыв дизельных двигателей за границей и решила дать ему отпор и сделать дизельный двигатель для использования в некоторых своих легковых автомобилях.

Олдсмобиль

СВЯЗАННЫЙ: Что все забыли об Oldsmobile и его автомобилях

Конечно, GM на самом деле не делала свою домашнюю работу и не изучала, как сделать дизельный двигатель и как он работает должным образом, вместо этого решив по существу адаптировать обычный бензиновый двигатель для работы на дизеле. Конечным результатом является куча дизельных двигателей, которые настолько ужасны, что постоянно попадают в списки «худших автомобилей всех времен». Как устроен 5,7-литровый V8 с 90 л.с. звук для вас?

9 Фольксваген 2.0 TDI

Ауди

1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель TDI от Volkswagen, вероятно, является одним из их величайших хитов, и во всем мире он известен своей несокрушимостью и прочностью. В 2000-х годах автопроизводитель выпустил более новый, более мощный дизель объемом 2,0 литра.

Этот двигатель в конечном итоге нашел свое применение во многих автомобилях Группы, от Audi A3, который вот-вот получит версию кроссовера Allstreet, VW Golf, Audi A4, A6, Škoda Octavia, SEAT Leon и многих других. другие. В отличие от 1.9TDI, 2.0 TDI страдает от огромного списка потенциальных проблем, включая масляный насос, форсунки и двухмассовый маховик. Если вы можете жить с более низкой выходной мощностью 1.9, лучше избегать 2.0.

8 Форд 6.0 Powerstroke

Форд

Несмотря на то, что силовые агрегаты Ford получают много критики за надежность и долговечность, все согласны с тем, что 7,3-литровый турбодизельный двигатель V8, получивший название Powerstroke, является одним из самых неразрушимых и надежных силовых агрегатов всех времен. Чего нельзя было сказать о его замене в начале 2000-х.

Форд

Примерно в это же время Ford выпустил 6,0-литровый турбодизель Powerstroke, заменивший устаревающий 7,3-литровый. Хотя поначалу все казалось хорошо, владельцы быстро обнаружили, что 6.0 далеко не так надежен и долговечен, как 7.3. Еще раз, есть множество вещей, которые могут пойти не так, и наиболее катастрофическими из них являются прокладки головки блока цилиндров.

7 Тойота 2AD-FHV (D4D/220d)

Лексус

Эксперты по двигателям в Европе могут дать один универсальный совет; если вы покупаете японскую машину, сделайте ее бензиновой. Если вы покупаете европейский автомобиль, сделайте его дизельным. Тем не менее, из-за бума, который пережил дизель в 2000-х годах, Toyota решила попробовать.

Тойота

по теме: 11 крутых моделей Toyota, которые заслуживают большего внимания

2,2-литровый 2AD-FHV нашел свое место под капотом таких автомобилей, как Toyota Avensis и RAV4, а также Lexus IS поколения XE20, где он работал в паре с механической коробкой передач. Пропуски зажигания являются распространенной проблемой, и двигатель также может случайным образом расщеплять шланги, что приводит к плохому холостому ходу и большому количеству дыма из выхлопных газов.

6 Рено К9К (1,5 dCi)

Рено

Несмотря на то, что за прошедшие годы Renault выпустила несколько крутых автомобилей, они зарекомендовали себя как не очень надежные. Довольно легко ошибиться практически с любым продуктом Renault, но один мерзавец, который мы бы выделили, — это K9.K дизель, также известный как 1,5 dCi.

Ниссан

Встречается в таких автомобилях, как Renault Clio, у которого была версия V6, Megane, Scenic и K12 Nissan Micra в Европе, этот двигатель имеет довольно проблемные форсунки. Сменные форсунки стоят довольно дорого, и то же самое относится к шатунам, которые являются одним из наиболее распространенных мест поломки.

5 Фольксваген 2.5 V6 TDI

Ауди

Хотя сильная сторона Volkswagen — дизельные двигатели с четырьмя цилиндрами, они знали, что четыре цилиндра просто не будут резать горчицу в мире роскошных автомобилей. Основываясь на той же базовой архитектуре, что и вышеупомянутый 2.0 TDI, они собрали 2.5 V6 TDI. Этот двигатель нашел применение в Audi A6 C5 и по какой-то странной причине в оригинальной Škoda Superb.

Шкода

Несмотря на то, что у этого двигателя была приличная мощность и достойная экономичность для V6, он страдал отказом насоса форсунки. Если не проводить регулярное обслуживание, степень износа распределительных валов увеличивается, что создает еще больше потенциальных проблем. К счастью, двигатель 3.0 TDI был намного лучше.

4 Opel/Isuzu Circle L (1.7 CDTI)

Опель

Странно названный Circle L на самом деле был силовым агрегатом, разработанным Isuzu, до того, как немецкий автопроизводитель Opel приобрел права на его использование в своих автомобилях. Этот двигатель использовался во многих моделях Opel 2000-х годов, включая Astra, Meriva и Corsa.

Опель

Если вы дошли до того, что вам нужно купить Opel этого времени (старайтесь не делать этого), избегайте этого двигателя любой ценой. Помимо того, что масляный насос неочищенный и гремит, он может потенциально протечь, и он может просочиться на ремень ГРМ, что приведет к выходу из строя ремня ГРМ и пресс-папье автомобиля.

3 Subaru EE20 (2.0D оппозитный дизель)

Subaru

В 2007 году Subaru начала революцию, представив первый в мире оппозитный дизельный двигатель, который когда-либо устанавливался на серийные автомобили. Первыми его получили BP Legacy и Outback, а вскоре после этого двигатель получил хэтчбек Impreza.

Субару

СВЯЗАННЫЙ: 10 величайших Subaru всех времен

Хотя многие проблемы с EE20 были устранены в последующие годы, самых ранних автомобилей лучше избегать. В очередной раз сталкиваемся с проблемами форсунок и повышенным образованием масляного нагара. Помимо того, что Boxer Diesel был подвержен неисправностям, его было трудно обслуживать из-за его компоновки. С началом 2010-х и введением стандарта Евро-5 все эти проблемы были решены.

2 БМВ N47D20 (18д/20д)

БМВ

BMW никогда не отличался высокой надежностью, и мы все это знаем. Даже самые надежные двигатели иногда подвержены незначительным проблемам. В Европе BMW действительно предлагает несколько фантастических дизельных двигателей, но N47D20 определенно не стал хитом.

БМВ

Это был хит в отделе продаж, но не в отделе технического обслуживания. Это печально известный один из худших дизельных двигателей BMW по одной очень простой причине; Цепь ГРМ так же прочна, как салфетка, погруженная в воду. Неудача почти гарантирована, а вместе с тем гарантировано и то, что владелец останется без машины.

1 Фиат 1.3 Мультиджет

Линейка двигателей Fiat Multijet нашла применение в огромном количестве автомобилей, от Fiat до Alfa Romeo, моделей Opel/Vauxhall и даже некоторых Saab. Даже Cadillac BLS использовал двигатель Multijet. Точно так же 1.3 Multijet нашел применение в огромном количестве автомобилей, включая Fiat Punto, Lancia Musa, Opel Corsa и многих-многих других.

Поскольку это трансмиссия производства Fiat, ожидать, что она будет пуленепробиваемой и надежной, было чем-то вроде выстрела в темноту. Действительно, 1.3 Multijet страдает от безумного расхода масла (интервалы замены масла 18 000 миль на некоторых моделях) и, опять же, очень слабой цепи ГРМ.

Дизельные двигатели доставляют больше хлопот, чем пользы

От присадок к выхлопным газам до цен на топливо, мы развеиваем несколько давних мифов о дизельных двигателях

Автор статьи:

Брайан Тернер

Дата публикации:

Март 03, 2016  •  19 мая 2021 г.  •  4 минуты чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе При выборе автомобиля с дизельным двигателем нужно учитывать не только цены на топливо.

Содержание статьи

Нетрудно увидеть привлекательность дизельных двигателей для многих потребителей. В конце концов, у них легендарная репутация надежности, мощности и экономии топлива, но соответствуют ли сегодняшние экологически чистые версии тому же имиджу?

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сгорание дизельного топлива в автомобильном двигателе сильно отличается от сжигания бензина. Дизель обладает большей мощностью, поэтому эти двигатели спроектированы и изготовлены так, чтобы выдерживать эти большие нагрузки. Они имеют более прочные коленчатые валы, подшипники и поршни, среди других компонентов. Двумя из немногих недостатков старых дизелей, по мнению многих покупателей, были их склонность к затрудненному запуску в очень холодную погоду и шумная работа.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Дизельные двигатели доставляют больше хлопот, чем пользы Назад к видео

Рекомендовано из редакции

1. Дизель или не дизель? Плюсы и минусы дизельного топлива по сравнению с бензиновым

2. Дизельные и гибридные силовые агрегаты для нового поколения Jeep Wrangler

Содержание статьи

Современные дизели с улучшенной электронной подачей топлива и звукоизоляцией практически устранили эти проблемы. В то время как дизельные двигатели для личного пользования традиционно и в основном предлагались в грузовиках среднего веса по эту сторону Атлантики — за отмеченным исключением Volkswagen и Mercedes Benz — сегодня несколько автопроизводителей предлагают их в качестве опций для легких грузовиков, внедорожников и компактных автомобилей.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Конечно, на протяжении десятилетий они были так же популярны, как и бензиновые версии в Европе практически в любой конфигурации транспорта, которую вы только можете себе представить, но сегодняшние дизели совершенно другого сорта, чем их предки, и, несмотря на проблемы с выбросами дизельных двигателей Volkswagen, имеют несколько характеристик и эксплуатационных соображений, которые застают многих потребителей врасплох.

Текущее обслуживание без текущих затрат. Многие чистые или современные дизели требуют синтетического масла и дорогих фильтров. Нередко приходится платить более 200 долларов только за жидкости и детали, и, как и в случае с бензиновыми двигателями, синтетические масла не обязательно увеличивают пробег или временной интервал между обслуживаниями. Топливные и воздушные фильтры для этих современных двигателей также работают выше, чем обычно, по сравнению с бензиновыми версиями, поэтому разумно заранее спросить о расходах на обслуживание модели, которую вы рассматриваете, прежде чем расписываться в итоговой строке.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Для многих дизельных автомобилей, таких как модели Mercedes BlueTEC, требуется присадка к выхлопным газам.

Выхлопная жидкость может быть утомительной. Одним из способов, который придумали многие производители дизельных двигателей для соблюдения более жестких стандартов выбросов, была активная система очистки выхлопных газов, которая впрыскивает жидкость, содержащую мочевую кислоту, в поток выхлопных газов, обычно называемая системой DEF. Эти системы имеют установленные на транспортном средстве баки, трубопроводы, форсунки и управляющую электронику.

Несмотря на то, что они не доставляют особых хлопот, даже в наших суровых зимних условиях, у них есть функция отказоустойчивости, которая предотвращает запуск двигателя, если жидкость закончилась. Цена на DEF (жидкость для выхлопных газов для дизельных двигателей) колеблется от 1 до 2,50 долларов за литр, и она доступна в большинстве крупных заправок и магазинов автомобильных запчастей. В то время как автомобиль, оборудованный DEF, не будет использовать столько DEF, сколько расходует топливо на основе MPG, это добавляет рутинную работу и расходы на повседневную езду, которых нет у владельцев бензина.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Экономия топлива по сравнению с ценой на топливо. Многие владельцы дизельных двигателей любят хвастаться своей удивительной экономией топлива, но когда розничные цены на дизельное топливо колеблются вверх и вниз (в основном вверх), как йо-йо, вся эта экономия испаряется. Нефтяные компании ответят биржевыми отчетами о стоимости производства дизельного топлива с низким содержанием серы и длинном списке других факторов, но в итоге цены на насосы остаются непредсказуемыми.

Еще одна малоизвестная особенность некоторых современных дизельных двигателей для грузовиков — самоочищающийся сажевый фильтр. Это устройство размером с каталитический нейтрализатор монтируется в выхлопной трубе и содержит датчики, позволяющие бортовому управляющему компьютеру контролировать его эффективность. Если он засорится по какой-либо причине — от грязного топлива до чрезмерной работы на холостом ходу — система переключится в режим очистки, в котором двигателю разрешено работать на достаточно богатой смеси, чтобы сырое дизельное топливо сбрасывалось в фильтр. Это заставляет его гореть, что ослабляет и выталкивает засоры.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Когда это происходит, экономия топлива может увеличиться с миль на галлон до практически галлонов на милю, и может потребоваться несколько сотен километров грязного вождения, чтобы завершить цикл самоочистки.

Цены на дизельное топливо значительно колеблются по сравнению со стоимостью обычного бензина.

Ничто не сравнится с дизелем по мощности, верно? Ответ, который дали многие автопроизводители на этот вопрос, содержится в их коробках передач. Восьми- и девятиступенчатые автоматические коробки передач становятся все более распространенными во внедорожниках, легковых и грузовых автомобилях. Они могут обеспечить равную низкую мощность с бензиновым двигателем без необходимости платить большие надбавки за переход на дизельную силовую установку.

В долгосрочной перспективе основной строительный блок автомобиля с дизельным двигателем — его двигатель — все еще может заслужить легенду о железном человеке, которую он несет. Но все периферийные устройства, необходимые для контроля выбросов, обеспечения плавного холодного пуска и приемлемого поведения на дороге, по-прежнему подвержены такому же износу, как и любой другой тип транспортного средства.

Единственная разница заключается в стоимости, и на данный момент трудно построить строго финансовое обоснование дизельного двигателя в автомобиле личного пользования. Volkswagen — едва ли не единственный автопроизводитель, который почти доказал обратное, но скандал с выбросами Dieselgate, возможно, устранил любые преимущества, которые VW мог предложить тем поклонникам дизеля.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети0110

Мы не можем поверить, что этот седан VW шириной 10 футов является реальным

на фоне высокого оборота, N. Ontario School Bus Sails Sale Thise «Pay-это грубо несправедливая»

08. Jeep получает еще один шанс заблокировать Mahindra 4×4 в деле о товарном знаке

Как избежать ловушки отрицательного долга капитала при финансировании вашего следующего автомобиля

При поддержке OMVIC

Система мониторинга слепых зон Driving.

ca

Подпишитесь на рассылку новостей системы мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам

Адрес электронной почты

от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Разберитесь со спецификациями дизельного двигателя

Ларри Йорк, президент Frontier Power Products

Обзор

Попытка провести осмысленное сравнение между типами двигателей может привести к путанице. Помимо обычного использования двух (или более) единиц измерения для каждой спецификации, часто существует несколько оценок для каждой модели двигателя. Во многих приложениях, таких как морские и генераторные установки, предлагаются специальные номинальные значения, предназначенные специально для конкретного использования. На эти специальные рейтинги обычно накладываются ограничения.

Таблица преобразования

«Метрификация» единиц измерения кажется почти универсальной. В большинстве листов спецификаций указаны как SI, так и более старые меры SAE. Существует множество доступных таблиц преобразования, которые обеспечивают простой перевод распространенных единиц, используемых для описания технических характеристик дизельного двигателя. Хотя это письмо не предназначено для использования в качестве таблицы преобразования, несколько распространенных единиц измерения двигателя преобразуются ниже.

• л.с. × 0,746 = кВт·м (кВт·м × 1,34 = л.с.)
• фунт-фут × 1,356 = Н·м (Н·м × 0,738 = фунт-фут)
• фунт-фут × 1,38 = кг-м (кг-м × 1,233 = фунт-фут)
• 1 галлон США/час = 3,785 литра/час (1 литр/час = 0,264 галлона США/час)
• 1 британский галлон/час = 4,546 литра/час (1 литр дизельного топлива #2 весит 0,85 кг (прибл.))
• галлонов США дизельного топлива № 2 весит 7,1 фунта. (прибл.) (1 британский галлон дизельного топлива № 2 весит 8,7 фунта (прибл.))

л.с. = лошадиные силы
кВтм = киловатты (механические)
Н·м = ньютон-метр

Примечание. При любом сравнении важно использовать одни и те же основные критерии. Например, если расход топлива каждого двигателя использует один и тот же вес на единицу топлива, сравнительные характеристики будут иметь смысл.

Мощность

Несмотря на «метрификацию», дизельные двигатели часто обозначаются по выходной мощности. Метрическое сравнение — киловатты (кВт). До недавнего времени в Северной Америке мощность двигателя измерялась в лошадиных силах, а электрическая мощность — в киловаттах. Это может привести к некоторой путанице, когда двигатель требуется для привода генераторной установки. Механическая выходная мощность двигателя в киловаттах (кВт·м) не учитывает потери эффективности в генераторе или, возможно, другие паразитные потери, такие как охлаждающий вентилятор, до электрической мощности генератора, измеряемой в электрических киловаттах (кВт). Киловатты (электрические) — это мощность, доступная на клеммах генератора. Как и в случае с номинальной мощностью двигателя, может быть три или более номинальной мощности генератора (непрерывный, основной и резервный) в зависимости от предполагаемого использования машины.

Существует несколько общепринятых методов оценки промышленных и судовых дизельных двигателей. Нередко можно увидеть пять разных значений выходной мощности для одной и той же модели двигателя. Рейтинги могут быть выполнены в соответствии со стандартами «DIN», «SAE» или JIS (три руководящих органа). По сути, наиболее важным фактором является предполагаемое использование двигателя. Определите, какую мощность вам нужно использовать для предполагаемого обслуживания двигателя, и попросите, чтобы мощность двигателя в л.с. или кВт/м была выражена в наиболее подходящих терминах. Все производители, которые предлагают несколько номинальных мощностей, также предлагают рекомендации по использованию двигателя при различных номинальных мощностях.

Пример этого можно проиллюстрировать следующими примерами кривых. Горизонтальная ось показывает скорость двигателя в оборотах в минуту (об/мин), а вертикальная ось указывает мощность как в кВтм, так и в л.с. Показаны две кривые и указаны стандарты испытаний (ISO 3046). Обычно эти кривые называются «непрерывными» (самая низкая производительность) и «прерывистыми» (верхняя кривая).

При равных или лучших условиях, чем условия испытаний для топлива, температуры окружающей среды и высоты над уровнем моря, этот двигатель обеспечит пользователю любую из показанных выходных мощностей на любой из показанных скоростей.

Наверное, нигде нельзя найти более «эластичных» рейтингов, чем для высокоскоростных судовых двигателей. Одна из причин этого заключается в том, что использование судовых дизелей может варьироваться от полной мощности, «24/7», до очень прерывистой работы на высокоскоростных судах. Кроме того, в судовых двигателях можно использовать морскую воду для доохлаждения всасываемого воздуха с турбонаддувом, что позволяет эффективно сжигать больше топлива. Морское право, как и любое другое использование, требует от покупателя четкого указания характера использования судна.

Так почему бы не купить у данного двигателя максимальную доступную мощность? Ответ – срок службы двигателя (для получения дополнительной информации о сроке службы двигателя см. Как долго прослужит (морской) дизельный двигатель?). Двигатели имеют расчетный срок службы при заданной выходной мощности. При выборе двигателя необходимо учитывать эксплуатационный фактор применения. Например, водяные насосы могут работать с заданной выходной мощностью в течение длительных периодов времени. Это «непрерывное» приложение. Измельчитель кустов, как правило, усердно работает только в течение коротких периодов времени, пока материал проходит через лезвия. Это прерывистая работа. Есть и специальные приложения. Пожарные насосы, высокоскоростные аварийные суда и т.п. могут иметь кривые, предназначенные только для их конкретного применения.

Двигатели изначально предназначены для выполнения услуги или некоторого набора услуг. Например, «автомобильные» двигатели обычно представляют собой компактные и легкие двигатели, предназначенные для использования в транспортных средствах. В двигателе могут использоваться более легкие и менее прочные компоненты, чем в двигателе, предназначенном для использования в тяжелом оборудовании или коммерческом морском оборудовании. Автомобильные производные двигатели могут по-прежнему предлагать «непрерывную» номинальную мощность в лошадиных силах, но расчетный срок службы двигателя может быть значительно меньше, чем у более тяжелого двигателя промышленного типа. Наиболее распространенными «ключами» к долговечности являются кубический объем двигателя и число оборотов в минуту, при которых он развивает свою мощность.

Здесь нет правильного или неправильного. Если приложение предназначено для транспортных средств, двигатель автомобильного типа создан для этой цели и должен обеспечивать достаточный срок службы. Если бы применение было тяжелым промышленным, двигатель автомобильного типа был бы использован неправильно и не обеспечил бы разумный срок службы.

Существуют таблицы с рекомендациями по механизмам, используемым в различных службах. Производители двигателей публикуют информацию о применении, и многие производители оборудования также предоставляют информацию о требованиях к входной мощности. Эта информация и представление о необходимом количестве часов работы помогают определить, какой двигатель «подходит» для данной работы.

Это компромисс между выходной мощностью и сроком службы двигателя. Ключом к удовлетворительному опыту работы с двигателем является определение предполагаемого использования и выбор двигателя и номинальной мощности, которые должны обеспечивать необходимое количество часов работы .

Крутящий момент и повышение крутящего момента

Лошадиная сила — это скорость выполнения работы. Крутящий момент — это «вращательная сила в механизме» в соответствии со словарным определением. Эти два параметра связаны (крутящий момент фунт-фут = л.с. x 5252 / об/мин), но крутящий момент часто понимают неправильно. Поскольку существует фиксированная зависимость между л.с. (или кВт·м) и крутящим моментом, два двигателя с одинаковой мощностью при одинаковых оборотах будут иметь одинаковый крутящий момент. Однако в работе два двигателя могут вести себя совершенно по-разному. Причина этого в том, что у них может быть очень разное увеличение крутящего момента. Поэтому они по-разному реагируют на требования нагрузки.

Длина хода поршня, количество цилиндров, вращающаяся масса и другие факторы влияют на повышение крутящего момента. Более новые двигатели с электронным управлением способны создавать такие характеристики крутящего момента, которых нельзя было бы достичь при механическом управлении подачей топлива.

Кривые мощности двигателя часто также показывают кривую крутящего момента или «тягового крутящего момента». Эта кривая показывает количество крутящего момента, доступного от двигателя при приложении нагрузки, превышающей номинальный крутящий момент двигателя при рабочих оборотах. Разница в крутящем моменте при номинальном числе оборотов и максимальном или пиковом крутящем моменте называется «нарастанием крутящего момента». Обычно выражается в процентах. (Пиковый крутящий момент – номинальный крутящий момент / номинальный крутящий момент = увеличение крутящего момента X 100)

В этом случае номинальный крутящий момент составляет 477 фунто-футов. а максимальный крутящий момент составляет 657 фунт-футов. при 1200 об/мин. Увеличение крутящего момента составляет: 657 – 477 разделить на 477 = 38%.

Обратите внимание, что несмотря на наличие двух кривых мощности в лошадиных силах, непрерывной и прерывистой, показана только прерывистая кривая крутящего момента. Предположение состоит в том, что, если двигатель «сбрасывается» (уменьшается число оборотов в минуту под нагрузкой), то двигатель будет работать в соответствии со своей прерывистой номинальной кривой. Кривые крутящего момента обычно доступны для любой опубликованной номинальной мощности.

На практике все это означает, что во многих случаях двигатель с более высоким крутящим моментом будет выполнять свою работу быстрее. Он будет казаться более мощным и отзывчивым. Эта разница будет очень заметна в приложениях, где двигатель регулярно снижает свою номинальную скорость под нагрузкой. Примерами этого являются буровая установка, поднимающая колонну штанг, дробилка, перерабатывающая пни, или погрузчик, копающий скалистый берег. Даже устройства, обычно не считающиеся чувствительными к увеличению крутящего момента, такие как генераторные установки и судовые двигатели, при некоторых условиях могут выиграть от хороших характеристик увеличения крутящего момента. (Натягивание тяжелой траловой сети, противодействие течению или запуск двигателя, например.)

Крутящий момент и повышение крутящего момента являются очень важными факторами во многих случаях применения, особенно в тех случаях, когда двигатель регулярно снижается с его номинальной скорости из-за воздействия нагрузки. Увеличение крутящего момента позволяет двигателю работать на более высоких оборотах. под нагрузкой и тем самым быстрее выполнять свою работу. В экстремальных условиях недостаточное увеличение крутящего момента не позволит двигателю принять нагрузку, и он заглохнет.

Можно многое добавить о важности крутящего момента. «Спад» и «изохронность» управления, электронное или механическое управление и другие факторы входят в аспекты, которые следует учитывать. Опять же, если предполагаемое использование ясно, лучший вариант обычно очевиден.

Расход топлива

По уважительной причине люди часто хотят знать, сколько топлива будет потреблять их двигатель. Топливо является самой большой статьей расходов в течение срока службы большинства двигателей. Казалось бы, небольшая разница в расходе топлива может обеспечить большую экономию в течение срока службы двигателя. Существуют приложения, в которых затраты на двигатель или генераторную установку можно окупить в течение относительно короткого периода времени, просто правильно подобрав размер устройства для нагрузки.

Производители двигателей публикуют топливные кривые. Эти кривые обычно считаются правильными в узких пределах с учетом определенных факторов, таких как минимальное цетановое число и приемлемые условия окружающей среды. Проверка расхода топлива обычно проводится по весу израсходованного топлива за известный период времени при известной выходной мощности. Результаты испытаний могут быть опубликованы по весу или переведены в объем.

Многие производители также публикуют данные о расходе топлива при частичной нагрузке. Это может быть очень важной информацией, так как большинство двигателей не работают все время на полной номинальной мощности. Из-за потери КПД при сгорании расход топлива при частичной нагрузке не является «линейным». То есть при 50-процентной нагрузке не будет потребляться 50 % расхода топлива при полной нагрузке. В некоторых случаях различия в показателях расхода топлива при частичной нагрузке могут быть весьма значительными при сравнении разных моделей двигателей.

Современные дизельные двигатели, особенно двигатели с электронным управлением, очень эффективны с точки зрения полезной энергии, вырабатываемой на израсходованном топливе. Тем не менее, любой двигатель должен быть правильно применен, чтобы обеспечить экономичную и надежную работу.

Единственный способ точно спрогнозировать расход топлива — это знать, какой будет нагрузка на двигатель. Правильный подбор двигателя имеет решающее значение. Слишком большая мощность для нагрузки приведет к плохой экономии топлива (и другим проблемам). Слишком низкая мощность приведет к сокращению срока службы двигателя.

Во многих приложениях можно использовать кривую расхода топлива, чтобы найти наиболее экономичный источник энергии.

---

Вот пример того, что можно найти, глядя на кривые расхода топлива.

На диаграмме «А» показана кривая мощности «тяжелого режима» для двигателя мощностью 250 л.с. @ 2200 об/мин. Диаграмма «В» иллюстрирует кривую мощности двигателя мощностью 225 л. с. (непрерывно) при 2400 об/мин.

Если бы мы хотели управлять водяным насосом мощностью 220 л.с. мы могли бы запустить двигатель «А» на скорости 1600 об/мин и выбрать водяной насос с крыльчаткой, подогнанной под эту скорость. Ожидается, что двигатель будет потреблять:
– 220 л.с. x 0,32 фунта = 70,4 фунта/ч или 9,86 галлона США (37,47 литра)

Двигатель «В» должен работать при 2200 об/мин, чтобы обеспечить постоянную мощность 220 л.с. Его расход топлива составит:
– 220 л.с. x 0,35 фунта = 77,0 фунта/час или 10,85 галлона США (41,23 литра)

Разница в расходе топлива составляет всего 0,03 фунта на лошадиную силу в час. Однако, если бы насос работал 2500 часов в год (48 часов в неделю), экономия топлива составила бы 2475 галлонов США (9405 литров). В течение ожидаемого срока службы двигателя это представляет собой огромную экономию эксплуатационных расходов.

Продолжая наш пример с «А» и «В», можно было бы ожидать, что для производства такой же постоянной мощности при более низкой частоте вращения двигателя потребуется двигатель большего объема. Таким образом, первоначальная стоимость двигателя и его аксессуаров (радиатор или другой теплообменник, воздухоочиститель, глушитель и т. д.) будет выше. Однако при выборе двигателя следует учитывать затраты на расход топлива. Это особенно актуально для приложений, требующих длительной работы в районах, где стоимость топлива особенно высока.

Многие приложения позволяют двигателю работать в нормальных условиях на предварительно выбранных оборотах двигателя. Выбор рабочей скорости, при которой двигатель обеспечивает максимальную экономию топлива, может принести большие дивиденды.

Каков средний срок службы дизельного двигателя?

Каков средний срок службы дизельного двигателя?

В вашем браузере отключен JavaScript. Для корректной работы нашего веб-сайта необходимо включить JavaScript. Если вы не включите JavaScript, некоторые функции не будут работать правильно.

Время работы магазина Сегодня: 07:30 — 17:30 Открыто сейчас

209-900-8342

99% клиентов
порекомендовали бы нас друзьям 209-900-8342

Auto & Fleet Mechanic

5160 Pentecost Drive #C
Modesto, CA 95356

22

Май,

3 90 в дизеле по нескольким причинам. Дизельные двигатели — это воплощение инженерной мысли, они считаются одними из самых надежных и долговечных транспортных средств. Существуют три основные причины долговечности, долговечности и надежности дизельных двигателей:

1. Общая конструкция дизельного двигателя — шестеренчатый привод, улучшенная смазка и меньший износ
2. Используемое топливо и воспламенение от сжатия )
3. Дизельный двигатель состоит из более крупных и прочных компонентов для работы в тяжелых условиях

Интересно, какой средний срок службы дизельного двигателя? Автомобиль с бензиновым двигателем обычно может проехать около 200 000 миль, прежде чем он потребует серьезного ремонта или замены на новый автомобиль. Но удивительным фактом является то, что дизельные двигатели могут проехать от 1 000 000 до 1 500 000 миль, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. При хорошем обслуживании дизельный двигатель может эксплуатироваться около 30 и более лет.

Каковы преимущества дизельного двигателя? Существует несколько факторов, способствующих снижению стоимости ремонта дизеля, в том числе:

• Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания.
• Дизельные двигатели имеют лучшую топливную экономичность, чем бензиновые двигатели.
• Дизельные двигатели самостоятельно регулируют температуру масла и топлива.
• Дизельное топливо является намного лучшим смазочным материалом, чем бензин, с консистенцией легкого масла.
• Дизельные двигатели имеют мощную систему впрыска топлива с большим крутящим моментом, что снижает выброс загрязняющих веществ и коррозионных веществ.
• Дизельные двигатели работают при более низких оборотах, чем газовые двигатели.

Есть еще вопросы о среднем сроке службы дизельного двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Вам интересно, каков средний срок службы дизельного двигателя? Поговорите со специалистами по дизельным двигателям в Auto & Fleet Mechanic о важности ремонта дизельных двигателей.

Если вы ищете прочный и надежный автомобиль, вас может заинтересовать дизельный двигатель по нескольким причинам. Дизельные двигатели — это воплощение инженерной мысли, они считаются одними из самых надежных и долговечных транспортных средств. Существуют три основные причины долговечности, долговечности и надежности дизельных двигателей:

1. Общая конструкция дизельного двигателя — шестеренчатый привод, улучшенная смазка и меньший износ
2. Используемое топливо и воспламенение от сжатия )
3. Дизельный двигатель состоит из более крупных и прочных компонентов для работы в тяжелых условиях

Интересно, каков средний срок службы дизельного двигателя? Автомобиль с бензиновым двигателем обычно может проехать около 200 000 миль, прежде чем он потребует серьезного ремонта или замены на новый автомобиль. Но удивительным фактом является то, что дизельные двигатели могут проехать от 1 000 000 до 1 500 000 миль, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. При хорошем обслуживании дизельный двигатель может эксплуатироваться около 30 и более лет.

Каковы преимущества дизельного двигателя? Существует несколько факторов, способствующих снижению стоимости ремонта дизельных двигателей, в том числе:

• Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания.
• Дизельные двигатели имеют лучшую топливную экономичность, чем бензиновые двигатели.
• Дизельные двигатели самостоятельно регулируют температуру масла и топлива.
• Дизельное топливо является намного лучшим смазочным материалом, чем бензин, с консистенцией легкого масла.
• Дизельные двигатели имеют мощную систему впрыска топлива с большим крутящим моментом, что снижает выброс загрязняющих веществ и коррозионных веществ.
• Дизельные двигатели работают на более низких оборотах, чем газовые двигатели.

Есть еще вопросы о среднем сроке службы дизельного двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Джуди Харви

Джуди Харви

• Предыдущая
• Следующая

Auto & Fleet MechanicModesto Auto Repair

$$$

5160 Pentecost Drive #C, Modesto, CA [email protected]

Пн:07:30 — 17:30

Вт:07:50 :30pm

Ср:07:30 — 17:30

Чт:07:30 — 17:30

Пт:07:30 — 17:00

Сб:Закрыто

Вс:0Closed Facebook

Facebook 0Closed

америкэн экспресс, мастеркард, виза, открытие, наличные, чеки, дебет

Надежны ли двигатели Isuzu?

Isuzu — бренд, известный своими дизельными двигателями, а также прочными пикапами, универсальными внедорожниками и надежными грузовиками. Эти продукты позволили этому японскому автопроизводителю стать одним из самых популярных автомобильных брендов в мире. Он выдержал испытание временем, веря в то, чего он хочет достичь, и постоянно находя пути для совершенствования своих сильных сторон, которыми являются упомянутые выше дизельные двигатели, пикапы, внедорожники и грузовики. В 2015 году японский автопроизводитель представил в Таиланде новый дизельный двигатель RZ4E Blue Power, который, как говорят, обеспечивает улучшенную топливную экономичность и более чистый выброс выхлопных газов. Упомянутый двигатель был впервые представлен на Филиппинах в марте 2018 года, и теперь он установлен на D-Max, mu-X 2018 года и их грузовом парке. Итак, вот история о том, как Isuzu начала свой путь к тому, чтобы стать мировым брендом.

Двигатели Isuzu спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать заниженную выходную мощность и крутящий момент для создания ненагруженной среды, что снижает износ двигателя и увеличивает срок службы компонентов. Надежность определяется созданием оптимальной топливно-воздушной смеси и обеспечением того, чтобы тепло, выделяемое в процессе сгорания, было постоянным, а также равномерно рассеивалось.

Разработка двигателя Isuzu направлена ​​на создание максимального крутящего момента при низких оборотах двигателя — до 2000 об/мин, — поскольку при таких скоростях расход топлива наиболее экономичен, а характеристики отклика двигателя воспринимаются как положительные; т. е. обладает хорошей «тяговой силой».

Что входит в разработку нового двигателя?

Разработка дизельных двигателей — это постоянная эволюция, поэтому невозможно установить единые временные рамки для какого-либо конкретного двигателя. Тем не менее, последнее поколение дизельного двигателя 4JJ1, которым оснащаются модели D-MAX и MU-X, было тщательно протестировано на протяжении примерно четырех миллионов километров! Isuzu неустанно работает над дальнейшим усовершенствованием своих дизельных двигателей, чтобы обеспечить более высокую мощность и долговечность, сохраняя при этом лучшую в своем классе тепловую эффективность среди 3-литровых дизельных двигателей. В то же время компания вкладывает свои силы в исследования и разработки экологически чистых дизельных двигателей с целью сокращения выбросов твердых частиц (PM) и оксидов азота (NOx).

Isuzu понимает, что коммерческие клиенты требуют от рабочего автомобиля: соотношение цены и качества, обусловленное низкой совокупной стоимостью владения, и надежность, на которую можно положиться при выполнении работы.

Ориентированные на надежность, долговечность и экономическую выгоду, 21 автомобиль D-MAX и шесть вариантов внедорожников MU-X в линейке Isuzu UTE оснащены всем необходимым для вашего бизнеса. Все они приводятся в движение эксклюзивной австралийской трансмиссией, состоящей из легендарного трехлитрового турбодизеля Isuzu и шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробки передач.

Недавно усовершенствованный трехлитровый двигатель 4JJ1, который считается эталоном дизельных двигателей для легких коммерческих автомобилей, доступен для всех автомобилей D-MAX и MU-X и развивает мощность 130 кВт и крутящий момент 430 Нм при низких 2000 об/мин. Этот усовершенствованный двигатель, соответствующий стандарту Euro5, обеспечивает постоянный уровень крутящего момента во всем диапазоне оборотов, обеспечивая улучшенную управляемость, легкое буксирование до 3,5 тонн и улучшенную грузоподъемность.

Двигатели Isuzu хорошо известны своей надежностью и топливной экономичностью. Охватывая столетнюю разработку дизельных двигателей, усовершенствованный турбодизельный двигатель D-MAX и MU-X обеспечивает превосходную топливную экономичность благодаря новым внутренним компонентам двигателя, усовершенствованной системе впрыска топлива и новому турбонагнетателю, который подает воздух через эффективный большой фронтальный интеркулер.

Правда ли, что у производителей есть только одна карта блока управления двигателем, которая подходит для всех стран и всех видов топлива, или автомобили поставляются в определенные регионы или страны с разными программами?

Нет — в разных странах действуют разные стандарты выбросов, поэтому у Isuzu разные стандарты для соблюдения местных правил и помощи при топливе низкого качества, встречающемся в некоторых странах или регионах по всему миру.

Какие шаги предприняла Isuzu для обеспечения надежности своих двигателей/топливных систем/турбин, чего не могли бы сделать другие производители?

Модель 4JJ1 имеет ножничную шестерню (разъемная конструкция) ведущей шестерни распределительного вала, которая устраняет люфт при замедлении и приводит к уменьшению износа. Шатуны наших двигателей имеют большие шатунные подшипники, что делает их прочнее и, следовательно, служит дольше. Кроме того, мы используем прочные литые роликовые коромысла с роликовыми подшипниками большего размера, а также роликовые шарнирные подшипники, что снижает трение и увеличивает срок их службы — некоторые производители используют роликовые коромысла из прессованного металла с небольшими роликовыми подшипниками и без шарнирных подшипников. Напротив, другие производители вообще не используют коромысла.

Работают ли некоторые компоненты двигателя CRD тяжелее, чем если бы это был традиционный дизельный двигатель с механическим впрыском?

Да, во-первых, топливная система должна выдерживать давление впрыска 26 000 фунтов на квадратный дюйм! В результате процесса сгорания поршни, шатуны и коленчатый вал подвергаются значительным динамическим нагрузкам из-за более эффективного сгорания.

Загрязнение топлива считается одним из самых серьезных факторов, убивающих двигатель с общей топливной рампой, из-за точных допусков в системе впрыска. Как далеко заходят производители, чтобы усовершенствовать систему фильтрации и убедиться, что она соответствует поставленной задаче? Например, предназначен ли он для борьбы с определенным количеством загрязняющих веществ, таких как вода или грязь, и есть ли отказоустойчивые устройства? Или повреждения из-за загрязнения топлива просто неизбежны?

Использование некачественного топлива отрицательно скажется на топливной системе CRD независимо от производителя. Топливный фильтр и водоотделитель не в состоянии удалить все следы воды, особенно если топливно-водяная смесь становится эмульгированной. Isuzu построила свой двигатель так, чтобы он был максимально устойчивым к таким повреждениям. Во-первых, путем внедрения топливного фильтра, который имеет лучшую в своем классе эффективность фильтрации и функцию отделения воды. Во-вторых, с фильтром, который имеет встроенную систему сигнализации на основе датчика уровня воды. Кроме того, топливная форсунка имеет прочную конструкцию со специальным покрытием внутренних частей, защищающим от посторонних веществ.

Если владелец модифицирует свой двигатель, аннулируется ли гарантия на двигатель?

Проще говоря, да. У производителей нет данных, подтверждающих влияние таких модификаций на двигатель. Isuzu тратит значительные ресурсы на то, чтобы наши двигатели обеспечивали оптимальную мощность и производительность, а также обеспечивали максимально возможную экономию топлива при соблюдении необходимых норм выбросов.

Многие поставщики дизельных чипов заявляют, что их чип «не аннулирует вашу гарантию», поскольку он не отменяет заводские параметры безопасности двигателя. Это правда?

Нет — не управляется «заводским параметром безопасности». Любая модификация компонентов управления двигателем и выбросов будет нарушением гарантийных условий большинства производителей, и поэтому такая практика не рекомендуется.

Существует два отраслевых стандарта для измерения срока службы двигателя. Они называются B10 и B50. Каждый использует статистические методы для оценки срока службы двигателя. Они обычно не указываются для легковых автомобилей, но это не значит, что их нельзя указывать.

Многие люди думают, что стандарт B10 означает точку, при которой происходит 10-процентный износ, а стандарт B50 — это точка, при которой происходит 50-процентный износ. Это совсем не так.

Стандарт B50 относится к анализу того, когда (на расстоянии) 50 процентов двигателей потребуют капитального ремонта, капитального ремонта или замены. B10 — то же самое, только тот момент, когда эти ремонты/замены требуются на 10 процентах двигателей.

Капитальный или капитальный ремонт означает любой ремонт, требующий снятия головок цилиндров и/или масляного поддона.

Стандарт представляет собой статистический стандартизированный анализ, который хорош для целей сравнения, но не является гарантией того, как долго прослужит ваш конкретный двигатель. Это в значительной степени зависит от эксплуатационных факторов.

В приведенной выше цитате Isuzu «приукрасила» язык стандарта B10, придав ему более позитивный оттенок. Вместо того, чтобы сказать, что 10% двигателей потребуют переборки или капитального ремонта через 500 000 км, компания заявила, что 90 процентов не потребует капитального ремонта/замены на таком расстоянии.

Я уверен, что дизель в Isuzu будет достаточно долговечным. Isuzu — хороший производитель двигателей — в этом нет сомнений, и этот двигатель искусственно ограничен низкой мощностью. Кроме того, дизели, как правило, более долговечны, чем бензиновые. Во многом это связано с тем, что более низкие обороты создают меньшую нагрузку на движущиеся части и, следовательно, скорость износа снижается.

Что касается релевантности, то большинство заявлений о долговечности, какими бы точными и стандартизированными они ни были, не имеют значения для большинства покупателей новых автомобилей. Большинство покупателей сдают автомобили в течение 3-5 лет, а при перепродаже пробег обычно составляет менее 100 000 км. Таким образом, долговечность — это в значительной степени «кому какое дело?». Сделка для большинства покупателей — на практике. (Хотя мысль о том, что вы покупаете силовой агрегат, который прослужит долгое время, хороша, и подразумевается, что фундаментальная инженерия достаточно надежна для достижения этой цели — так что существует неявная связь с надежностью.)

Некоторые люди владеют своими новыми транспортными средствами в течение ослиных лет, поэтому долговечность напрямую влияет на этих владельцев. Однако долговечность, вероятно, больше беспокоит покупателей подержанных автомобилей.

Стоит отметить, что двигатели редко достигают пиковых показателей мощности — пиковая мощность всегда выдается только при полностью открытой дроссельной заслонке (имеется в виду в дизеле: максимальная подача топлива) и только на этих оборотах и ​​при балансирующей нагрузке. Этого трудно добиться, не ставя автомобиль на динамометрический стенд — как и пиковый крутящий момент — только на этих оборотах и ​​при полностью открытой дроссельной заслонке.

Таким образом, на практике большая часть управления осуществляется на долю этих выходов. Как только водитель сбрасывает газ, подается меньше топлива и, следовательно, на коленчатый вал передается меньший крутящий момент.

Наибольший вклад в износ с точки зрения пользователя вносит количество холодных пусков и техобслуживание. Если вы хотите, чтобы двигатель работал вечно, никогда не давайте ему остыть (именно поэтому он регулярно рулит последние 750 000 км). Металл расширяется при нагревании. Это означает, что критические зазоры между деталями, которые покрывает масляная пленка, являются правильными только при нормальных рабочих температурах. Поэтому основной износ происходит при прогреве двигателя. Многие короткие поездки (10 км до офиса, остановка на 8 часов, 10 км до дома, остановка на ночь) изнашивают двигатель на гораздо меньшем расстоянии, чем 500 км в день в течение рабочего дня.

Консервативное вождение на этапе прогрева двигателя поможет снизить износ, пока детали получают правильные допуски. Консервативное вождение обычно создает меньшую нагрузку на трансмиссию, потому что двигатель вырабатывает меньшую мощность. На другом конце спектра — в гонках, где двигатели работают на максимальной или близкой к ней мощности гораздо более регулярно — в первую очередь страдает долговечность. Реставрации происходят часто. Забавная вещь: нет линейной зависимости между тем, насколько интенсивно вы едете, и сроком службы трансмиссии: езда, как у Нанны, не продлит вам жизни намного дольше, чем обычная и консервативная езда, но езда все время как водитель типа А, больной бешенством. сократит продолжительность жизни. А гонки убьют машину еще быстрее.

Кроме того, масло со временем ухудшается, поэтому замена масла и фильтра каждые 10 000 км или три месяца продлит срок службы, хотя в руководстве обычно указано шесть месяцев или 15 000 км.

Управляемость и топливная экономичность еще больше улучшены во всем модельном ряду благодаря новой усовершенствованной шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач с секвентальным спортивным режимом. Автоматическая коробка передач также оснащена функцией адаптивного обучения, которая постоянно отслеживает нажатия на педаль газа и тормоза. Это позволяет трансмиссии инстинктивно выбирать наиболее подходящее переключение передач и блокировку в зависимости от действий водителя, а также нагрузки и скорости автомобиля. Также доступна шестиступенчатая механическая коробка передач с плавным и интуитивно понятным переключением передач.

Не верьте нам на слово. Модельный ряд Isuzu UTE недавно получил награду «Производитель автомобилей 2018 года» и награду «Лучший из лучших клиентов» на церемонии вручения наград Roy Morgan Customer Satisfaction Awards 2018.

Завершая выгодное предложение, комплексный пакет услуг по уходу за всеми автомобилями Isuzu, Service Plus 6-6-7 — предлагает шестилетнюю гарантию, шестилетнюю помощь на дороге и семилетнее обслуживание по ограниченной цене — для полного спокойствия .

Последнее замечание, которое я хотел бы сделать, касается прессы в целом — почти все в пресс-релизе преувеличено, даже если фактически верно. Isuzu может сказать что-то о максимальном крутящем моменте в широком диапазоне 1800-2800 об/мин. Тем не менее, факт в том, что это ограничение искусственное — оно наложено программным обеспечением управления двигателем, потому что часть трансмиссии не могла надежно выдерживать большую мощность. (Безумцы Isuzu ненавидят, когда я это предлагаю.)

Журналисты должны интерпретировать пресс-релизы, но, к сожалению, лишь немногие из них разбираются в технике.

2016 Ram 1500 Обзор, Проблемы, Надежность, Стоимость, Продолжительность жизни, MPG

Алекс Шоуолтер

24 ноября 2021 г.

Полноразмерный грузовик Ram 1500 2016 года доступен по цене от 19 915 до 38 153 долларов. Он более доступен, чем его конкуренты, но имеет более высокие долгосрочные затраты на владение.

нравитсяFilled

Хороший

Модель Ram 1500 2016 года выпуска может быть оснащена эффективным дизельным двигателем с высоким крутящим моментом. У него тихий и удобный салон, а 8,4-дюймовый информационно-развлекательный экран лучше, чем у конкурентов.

dislikeFilled

Плохой

В нем нет новейших технологий безопасности, он имеет меньший вес, чем его конкуренты, а рейтинги надежности ниже, чем у других полутонных грузовиков.

2016 Ram 1500: краткий обзор

• Новые функции для модели 2016 года невелики, включая новую решетку радиатора и другие варианты цветов кузова.
• Рейтинги надежности являются средними по данным J.D. Power. Проблем у него больше, чем у модели 2017 года.
• Доступны три двигателя , в том числе экономичный дизель, что является редкостью для полутонного грузовика. 5,7-литровый V8 лучше всего подходит для буксировки. Варианты 2WD и 4WD доступны для всех двигателей.
• Экономия топлива отличная. Ram 1500 занимает первое место среди полноразмерных грузовиков, получив комбинированный рейтинг до 24 миль на галлон .
• Рейтинги безопасности являются средними для полноразмерного грузовика, получившего 4 звезды в государственных краш-тестах .

• Ram 1500 2016 года занимает 9 ^{место среди 14 полноразмерных грузовиков на основе отзывов владельцев, включая более крупные грузовики. В целом, он делает все, что должен делать полноразмерный грузовик по доступной цене.}

Рейтинги экспертов

КББ

4,5/5

Новости США

8,7/10

Автомобили.ру

4,6/5

Положительные отзывы владельцев

счетКруг

Ана Т

Крепкий, надежный, хорошо сложенный грузовик. Отлично работает на топливе 6 цил.

В этом году у меня было 2 отзыва. Один на круиз-контроль, второй на дверь багажника. Кроме этого, у меня не было никаких проблем. Отличная ходовая, удобная, экономичная. Мой грузовик 6-цилиндровый. Отлично по топливу. Плавная езда. Попал в аварию, и мой грузовик не пострадал, крепкий грузовик, хорошо сделанный, за рулем я чувствую себя в безопасности.

счетКруг

Аманда П.

Просторный, удобный и надежный. Хороший семейный автомобиль.

Комфортная езда. Хороший расход бензина. Очень просторная посадка. Мощный и безопасный. Хорошая развлекательная система.

аккаунтКруг

Джерри В

Прочный фургон, полезный для работы и отдыха, расход топлива составляет 17 миль на галлон, что неплохо для высокого фургона.

Фургон Ram был экономичным для грузовика, легким в управлении и достаточным для работы. Это кемпер, он загружен, но кажется устойчивым на ветру в пределах разумного. Он хорошо подходит для наших нужд, и единственное, что он будет окупаться, займет много времени.

счетКруг

Джейсон С

Люди должны знать, насколько быстрым может быть этот грузовик и какая у него мощность.

У меня есть Ram Rebel, и мне нравится, насколько он отличается от других автомобилей. В кабине много места, как и на кровати. Мне нравится двигатель этого автомобиля, и я действительно могу двигаться, когда мне это нужно.

аккаунтКруг

Сьюзан К.

Очень надежен и хорошо работает в любую погоду.

Простота в управлении, удобное заднее сиденье. Хуже всего то, что на заднем сиденье есть место для хранения вещей. Вырезы недостаточно глубоки, чтобы положить туда много вещей, и нет возможности сделать пол плоским для перевозки крупных предметов.

счетКруг

Чад Л

ОЗУ — создано с заботой о вас.

Надежный и очень стильный. Проблем за 2 года владения не было.

аккаунтКруг

Робин Б.

Стоит своих денег, потому что не требует газа.

У моего грузовика очень просторный и удобный салон. Этот грузовик был надежным. Расход топлива потрясающий для грузовика.

аккаунтКруг

Роберт т

Очень надежный и стильный.

Есть все. Никаких антипатий. Плавный комфортный ход. Очень мощный и имел большую грузоподъемность.

Отрицательные отзывы владельцев

счетКруг

Мишель

Ненадежный

Огромная проблема с пневматической подвеской. Грузовик был в магазине 8 раз за последние 6 месяцев. Очень плохая инвестиция,

accountCircle

Григорий странный

Отзыв охладителя системы рециркуляции отработавших газов

Грузовик уже третий месяц находится в магазине дилеров из-за запчастей, недоступных в FCA. Не покупайте экологически чистое дизельное топливо в FCA.

аккаунтКруг

Ховард Г.

Держитесь подальше от 4-х угловой воздушной езды в холодном климате

У меня есть экодизель Ram 2016 года выпуска.. мне нравится этот грузовик, за исключением пневматической подвески. Как только похолодает до минус 15 градусов, он не заработает. Чтобы исправить варианты за 1500 долларов … дилер хочет от 6 до 7 тысяч долларов … лживый продавец сказал, что проблем с воздушным движением нет вообще … и никакой помощи от Chrysler … просто продайте подвеску c ** p и записывайте вас, когда вам нужно исправить мусор … если я смогу заменить ее на нормальную подвеску, тогда грузовик будет 5-звездочным … следующим грузовиком будет Ford или Chevy … поскольку Chrysler не может помочь решить ОСНОВНУЮ проблему там глупый дизайн

счетКруг

Лето Д

Ручка переключения передач это большой минус и они не имеют ценности.

Хороший грузовик. Они быстро теряют ценность. Я работаю год, и у меня уже есть отрицательный капитал в размере 6000 долларов. Я не фанат рукоятки переключения передач. Я несколько раз хватался за него, пытаясь выключить радио. Многое в грузовике сделано дешево.

аккаунтКруг

Кристофер Эрл Шумейкер

Несколько электрических/механических проблем.

Я купил новый Ram Sport V8 2016 года выпуска у дилера в Венцвилле, штат Миссури. При пробеге в 20 тыс. миль у грузовика появились сильные вибрации на скорости 80 миль в час. Дилер по продажам / обслуживанию Ram в Лексингтоне, штат Кентукки, потребовал приобрести четыре новые шины, прежде чем они рассмотрят проблему вибрации (моя шина все еще была зеленой). После того, как я несколько раз посетил магазин, мне сообщили, что я, должно быть, попал в выбоину, потому что заднее колесо со стороны водителя (обод) было «не по кругу» (не покрывается гарантией). На 60к км начались проблемы с электрикой. Передний датчик парковки периодически включается / выключается, центральный купол / подсветка карты тускло мерцают при нажатии и включении. Погас задний стоп-сигнал. Я получаю случайные предупреждения о низком уровне жидкости стеклоочистителя, когда она полностью заполнена. Все это продолжалось примерно последний год….. Последняя проблема — разряженная батарея четыре раза за последний месяц. Аккумулятор показал хорошие результаты при тестировании. У меня было много грузовиков Dodge/Ram (98 Dakota sport, 3500 V10 8 литров, 2005 1500) и никогда не сталкивался с такими проблемами, как с этим. Когда я, Рэм, сказал мне, что заднее колесо / обод были «не по кругу» из-за попадания в выбоину, а не из-за дефекта или гарантийного случая, это точно сказало мне, насколько крутым и способным является этот грузовик. По-видимому, когда компания делает ссылки на внедорожники, рабочие грузовики, долговечные и часто слышимые «Ram Tuff», они все имеют в виду что-то меньшее, чем POTHOLE CAPABLE для этой марки / модели. К сожалению, это, вероятно, будет мой последний грузовик Ram. Я могу понять и ожидать случайных электрических/механических проблем, если их устранить/отремонтировать без проблем. Причина, по которой грузовики Ram потеряли мою поддержку, заключается в следующем… Если я считаю, что Ram был прав, и колесо/обод погнулись из-за выбоины, то я должен сделать вывод, что грузовик никоим образом не сделан из туфа или достаточно прочен, чтобы выдержать выбоину. … Или …. и это более вероятно … Я должен поверить, что это действительно был дефект колеса / обода. Это означает, что авторизованный дилер / сервисный центр Ram, который привлек специалиста непосредственно из Ram для определения проблемы с вибрацией, придумал историю с выбоиной в качестве предлога для отказа от замены колеса / обода. Это также означало бы, что корпорации Dodge/Ram, дилерским центрам и отделам обслуживания недостает честности, они не поддерживают свои грузовики и не ценят меня как клиента. Независимо от того, во что кто-то верит, результат один и тот же . …. Мой отзыв основан на моем опыте, и проблему с колесом / ободом можно проверить у дилера Ram в Лексингтоне, штат Кентукки. Все другие упомянутые проблемы (электрические) могут быть проверены Ram. Этот автомобиль и то, как со мной обращались, были огромным разочарованием.

счетКруг

Крис С

Это отличный грузовик с такой вместимостью кабины, что на заднем сиденье могут разместиться оба моих взрослых ребенка, а места для ног хватит всем.

Мне нравится стиль и качество грузовиков Ram. А вот у 2016-х есть проблемы с датчиками топлива и круиз-контролем, что мне не нравится. Собираюсь попробовать 2018 или 2019 в течение следующего месяца.

аккаунтКруг

Миган С

Доступность модели Ram — обслуживание $$

Я люблю свой грузовик Ram за доступность этой марки/модели грузовика. Я модернизировал выхлопную систему и заднюю дверь, варианты апгрейда доступны по сравнению с конкурентами. Я скажу, что разочарован тем, что у меня было две проблемы до 50 тысяч миль; Мне пришлось заплатить из своего кармана в 42 тысячи миль за новый топливный насос (на который не распространяется ни гарантия, ни отзыв) более 1 тысячи долларов, чтобы починить, а затем датчик выбросов (ASM) вышел из строя на 50 тысячах миль.

accountCircle

Шон м английский

Много мощности

В феврале 2019 года купил большой хорн 1500 2016 года выпуска с 28000 миль пробега. Много мощности, чтобы тянуть квадроциклы на прицепе. Поездка очень хорошая, и в ней много места. Пять месяцев владел этим бараном, и теперь на 33000 миль есть течь выпускного коллектора со стороны пассажира. Не рад этому. Я слышал, что это обычное дело для баранов. Он все еще находится на гарантии, но интересно, сколько это будет стоить, когда это произойдет с другой стороной после окончания гарантии.

Какие проблемы у Ram 1500 2016 года?

У Ram 1500 2016 года меньше проблем, чем у 2015 модельного года, но больше, чем у 2017. У него среднее количество жалоб для полноразмерного грузовика его возраста.

Проблемы с двигателем являются наиболее распространенной жалобой, когда загорается индикатор проверки двигателя. Владельцы сообщают об утечках EVAP, проблемах с подъемниками и пропусках зажигания. Использование сканирующего устройства OBD-II помогает определить источник контрольной лампы двигателя.

Проблемы с трансмиссией также упоминаются на Ram 1500 2016 года. Коробка передач иногда качается и прыгает вперед при остановке. Некоторые владельцы сообщают, что обновление программного обеспечения у дилера устраняет проблему.

Отключение информационных табло также вызывается владельцами. Обычно это программная проблема, которая приводит к перезагрузке системы, и в некоторых случаях ее устраняет обновление.

14 отзывов касаются серии Ram 1500 2016 года, что хуже, чем у других грузовиков того же возраста. Отзыву подлежат полуоси, теплозащитные экраны, гидроусилитель руля, подушки безопасности, штифты дифференциала, программное обеспечение трансмиссии, круиз-контроль, задняя дверь, охладитель рециркуляции отработавших газов и тональное колесо датчика положения коленчатого вала. Все это серьезные проблемы, которые могут привести к механическому повреждению грузовика, если их не устранить.

Каковы цены, модели и характеристики?

Серия Ram 1500 2016 года более доступна по цене, чем другие грузовики, с ценовым диапазоном от 19 615 до 38 153 долларов США в зависимости от пробега и модели. Когда он был новым, его розничная цена составляла от 26 145 до 52 665 долларов. Амортизация происходит быстрее, чем в среднем на текущем рынке, потеряв 25% своей стоимости за первые 5 лет. В комплектациях Ram 1500 2016 года представлены Rebel, ориентированные на бездорожье, специальные версии и обновленная информационно-развлекательная система.

• Tradesman — это модель начального уровня, предназначенная для клиентов автопарка, с 17-дюймовыми стальными колесами, 3,5-дюймовым информационно-развлекательным экраном, круиз-контролем, многоместным сиденьем и разъемами USB и AUX.
• SLT находится над ним и имеет зеркала с подогревом, сиденья с электроприводом, дистанционный вход без ключа, возможность подключения Bluetooth, спутниковое радио и 5-дюймовую информационно-развлекательную систему.
• Outdoorsman — это модель среднего уровня с улучшенными тканевыми сиденьями, увеличенным топливным баком, защитными пластинами днища, улучшенными амортизаторами и 8,4-дюймовой информационно-развлекательной системой Uconnect с резервной камерой.
• Sport ориентирован на ходовые качества благодаря 20-дюймовым колесам, акцентному светодиодному освещению, самоблокирующемуся дифференциалу и прожекторным фарам.
• Laramie — роскошная модель с кожаными сиденьями, зеркалами с автоматическим затемнением, деревянной отделкой, стереосистемой с 10 динамиками и вентилируемыми передними сиденьями.
• Longhorn Limited — флагманская модель с автоматическим дальним светом, хромированными вставками, бесключевым зажиганием, улучшенной кожей и пневматической подвеской.

Торговец

240-395 HP 15-23 миль на галлон

Посмотреть подробности chevronRightAlternative

Express

305-395 HP 15-20 миль на галлон

Посмотреть подробности chevronRightAlternative

HFE

305 HP 21 миль на галлон

Посмотреть подробности chevronRightAlternative

Lone Star

240-395 HP 17-23 миль на галлон

Посмотреть подробности chevronRightAlternative

SLT

240-395 HP 17-23 миль на галлон

Посмотреть подробности chevronRightAlternative

Big Horn

240-395 HP 17-23 миль на галлон

Посмотреть подробности chevronRightAlternative

Турист

240-395 HP 17-23 миль на галлон

Посмотреть подробности chevronRightAlternative

Sport

395 HP 17 миль на галлон

Посмотреть подробности chevronRightAlternative

Как долго прослужит Ram 1500 2016 года?

Модель Ram 1500 2016 года выпуска прослужит около 250 000 миль при надлежащем уходе, что является обычным сроком службы для ее класса. Repair Pal оценивает ежегодные затраты на техническое обслуживание в 660 долларов США в год, в среднем для полноразмерного грузовика.

аккаунтКруг

Ханна П

Да очень надежный . Единственная проблема, с которой я столкнулся, это электрический переключатель. Я живу на плохой грунтовой дороге, и когда на ней скапливается много грязи, приходится лезть под грузовик и чистить ее. Очень неудобно, лучшего решения нет ни у кого.

аккаунтКруг

Стефани Р

Это очень надежный грузовик, у нас не было никаких проблем с этим грузовиком, кроме обычного обслуживания; нам пришлось получить новый аккумулятор через 2 месяца после того, как мы его купили, мы заменили либо пыльник шруса, либо кардан (под правым передним колесом) . Затем мы повторно затонировали стекла и купили новые шины и диски. Так что с тех пор, как мы его купили, нам не пришлось много делать.

аккаунтКруг

Камрон О

Этот грузовик очень надежен, подходит для всей моей семьи и его очень легко содержать в чистоте! Этот грузовик понравится всем, кто выполняет как легкую, так и тяжелую работу!

AccountCircle

Джонатан З.

Нет серьезных проблем . К этому моменту я проехал 45 000 миль, и мне заменили насос охлаждающей жидкости и просто плановое техническое обслуживание.

аккаунтКруг

Изабслл С

У меня вообще проблем не было! Это очень семейный автомобиль с большим количеством мест, который мне нравится .

аккаунтКруг

Шина Х

Да, это надежно, но на данный момент еще на гарантии . Проблем с грузовиком пока не было.

аккаунтКруг

Юджин Х

Ни один из тех, с которыми я сталкивался, моя очень базовая модель, которую я выбрал, в целом очень хороший грузовик .

аккаунтКруг

Аллен Р.

Очень надежный . У нас вообще не было никаких проблем. У автомобиля никогда не было отзыва или каких-либо проблем.

2016 Ram 1500 Дорожные испытания и обзор

Какие технологии и функции безопасности включены?

В Ram 1500 2016 года используются стандартные базовые технологии, но обновленный 8,4-дюймовый информационно-развлекательный экран очень хорош для своего класса.

• Базовая технология включает в себя небольшой 3,5-дюймовый информационно-развлекательный экран, разъемы USB и AUX, а также стереосистему с 6 динамиками.
• Обновления включают в себя большие пятидюймовые и 8,4-дюймовые информационно-развлекательные экраны, возможность подключения Bluetooth, навигацию и стереосистему с девятью динамиками и сабвуфером.
• В целях безопасности автомобили серии Ram 1500 стандартно поставляются с подушками безопасности, системой контроля тяги и устойчивости и антиблокировочной системой тормозов. Обновления включают камеру заднего вида и датчики парковки.

Какие варианты двигателя доступны?

Варианты двигателей Ram 1500 2016 года включают мощный базовый 3,6-литровый V6, рабочую лошадку Hemi V8 объемом 5,7 л и 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6 с высоким крутящим моментом. Производительность Ram 1500 серии 2016 года хороша для полноразмерного грузовика: с двигателем V8 он разгоняется от 0 до 60 км/ч за 7 секунд. Тяговая способность ниже, чем в среднем для своего класса, с максимальным весом 10 640 фунтов.

• Базовый двигатель — 3,6-литровый V6 мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 269 фунт-фут. крутящего момента.
• Доступен более экономичный 3,0-литровый турбодизель V6 мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 420 фунт-фут. крутящего момента.
• Самым мощным двигателем является 5,7-литровый V8, который производит 395 лошадиных сил и 410 фунт-футов. крутящего момента.

Какие цвета доступны?

Насколько велик Ram 1500?

Серия Ram 1500 2016 года представляет собой большой полноразмерный пикап, и в зависимости от конфигурации у него могут возникнуть проблемы с установкой в ​​жилых гаражах. Доступны три кабины, включая двухдверную обычную кабину, четырехдверную четырехдверную кабину и увеличенную четырехдверную кабину для экипажа. Кабина для экипажа — самый удобный вариант для пассажиров, с самыми большими задними сиденьями. Также доступны кровати трех длин: пять футов семь дюймов, шесть футов четыре дюйма и восемь футов.

Чем отличается Ram 1500 2016 года от других грузовиков?

Серия Ram 1500 2016 года занимает 9 ^{место среди} среди 14 полноразмерных грузовиков на основе отзывов владельцев, включая более крупные трехчетвертные и однотонные грузовики.

На первом месте более крупный грузовик GMC Sierra 2500HD весом три четверти тонны, который является более дорогим грузовиком. GMC имеет более роскошный интерьер и может буксировать больший вес благодаря большому дизельному двигателю. Если вам нужен полутонный грузовик, лучше подойдет Ram 1500, но если вы знаете, что будете буксировать тяжелое оборудование, вам подойдет 2500HD.

Конкурент на полтонны — Ford F-150, который к тому же дороже. Ford имеет лучшие рейтинги надежности, чем Ram, но у Ford нет дизельного двигателя. F-150 — лучший выбор для долговечного грузовика, а Ram — более бюджетный вариант.

№ 9 среди полноразмерных пикапов среди владельцев

2016 GMC Sierra 2500HD

2016 GMC Sierra 3500HD

2016 Ram 1500

Окончательный вердикт: является ли Ram 1500 2016 года хорошим грузовиком?

После завершения нашего исследования, включая 358 отзывов владельцев и информацию с 14 автомобильных и государственных веб-сайтов, да, Ram 1500 2016 года — хороший грузовик. Положительные стороны включают доступный экономичный дизельный двигатель и удобную подвеску. Некоторыми недостатками являются более низкая тяговая способность, чем у его конкурентов, и очень простая технология безопасности. В целом, это надежный полноразмерный грузовик, более доступный по цене, чем его конкуренты.

Отзывы владельцев

сообщениеПравить Написать рецензию accountCircle

датчанин Х 25 июня 2021 г.

Надежный грузовик, но с завышенной ценой и без самого необходимого.

В мире, где грузовики многих марок превращаются в дорогие роскошные автомобили, я был очень доволен долговечностью и прочностью своего ram 1500. Я действительно думаю, что они довольно дорогие, и я бы никогда не купил ни одного совершенно нового опять таки. Мне пришлось потратить дополнительно 4 тысячи долларов, чтобы довести грузовик до совершенства для бездорожья и оптимального внешнего вида.

счетКруг

Мэг Д 25 июня 2021 г.

Отличный грузовик с большим задним бортом и возможностью буксировки.

Отличная управляемость. Комфортный интерьер. Идеально подходит для всех возрастов. Потрясающие тяговые возможности. Модель привлекательная. Прочная обшивка. Вместительный салон. Привлекательный корпус с различными вариантами цвета и настраиваемыми функциями. Электрические стеклоподъемники. CD-плеер. Отличная поездка.

аккаунтКруг

Стив Б. 25 июня 2021 г.

В салоне очень уютно и тихо. Обладает отличной мощностью.

Наш самосвал очень надежен. Поездка тихая и комфортная. Единственная проблема, с которой мы столкнулись, была отозвана 3 раза! В целом мы очень довольны нашим бараном. Он имеет большую мощность и хороший пробег для v8. Я очень рекомендую этот автомобиль.

аккаунтКруг

Джеймс Н. 25 июня 2021 г.

Отличный грузовик для всего.

Лучший грузовик, который у меня когда-либо был, и у меня есть своя доля грузовиков. Он бежит как медведь и дает много миль на галлон бензина. Он едет как машина, но везет почти все. Я бы сказал своим друзьям, чтобы купить один. Я использовал его, но он ведет себя как новый. Не могу сказать о нем достаточно хорошего.

счетКруг

Сэмюэл С 20 июня 2021 г.

Мощный просторный и комфортный.

Грузовик идеально подходит для меня и моей семьи. Грузовик впечатлил меня экономичностью и мощностью. Сам грузовик имеет хорошую систему полного привода, а в просторной кабине могут комфортно разместиться 6 взрослых. Дилерский центр Ram был лучшим поставщиком услуг, с которым я имел дело, потребности клиентов были на первом месте, без вопросов.

аккаунтКруг

Девин П. 18 июня 2021 г.

Отличный грузовик, исключительно надежный.

Этот автомобиль очень вместителен и имеет много места для хранения вещей, он надежен и у меня не было проблем с ним. Единственная проблема, с которой я столкнулся с этим грузовиком, — это цена на новые шины. Нет недорогого варианта, когда вы находитесь в затруднительном положении.

аккаунтКруг

Дэйв А 17 июня 2021 г.

Повстанец Ram — отлично подходит для любого грузовика и чрезвычайно удобен.

Отличный интерьер. Замечательные ходовые качества. Тонны силы. Очень комфортно. Я бы порекомендовал этот автомобиль всем, кто ищет более роскошный вариант грузовика, но при этом практичный. Отлично подходит для бездорожья или буксировки лодки или трейлера. Рэм бунтарь ftw.

аккаунтКруг

Хизер Ф 10 июня 2021 г.

Отличный грузовик, мне нравятся все функции.

Грузовик имеет отличную камеру заднего вида, парковочные ассистенты, комплект для буксировки, подогрев сидений и руля, большое заднее сиденье. Кровать отличная, посоветовал бы простынь для защиты. Получает 17-20 миль на галлон, экобуст. Шины не требуют больших затрат, если вы пойдете по дешевке, вы будете покупать более 1 пары в год.

счетКруг

Брэндан Р. 6 июня 2021 г.

Мое личное мнение о Ram 1500 2016 года с 5.7 Hemi и 8 скоростями.

Мой грузовик обладает достаточной мощностью и переключается так плавно, что вы даже не чувствуете, как он переключается. Я обязательно куплю еще один, в моем грузовике много места на заднем сиденье. Хотя я бы хотел, чтобы у меня была кровать 6 с половиной футов, а не кровать 5 футов. В остальном это идеальный грузовик.

аккаунтКруг

Стейси Х 1 июня 2021 г.

В целом это фантастический грузовик.

Две самые большие проблемы, с которыми я сталкивался, заключались в том, что камера заднего вида переставала работать без причины, а затем начинала снова. Также откуда-то просачивается вода в крышу кабины; мы не смогли изолировать его. Из-за связанных с этим расходов мы также не проверили камеру/электрическую систему.

аккаунтКруг

Эшли С 30 мая 2021 г.

Мой грузовик отличный, и мне он нравится.

У меня нет проблем с машиной. Грузовик отличный, мне все в нем нравится. Но ему нужны ковшеобразные сиденья сзади, а в остальном все в порядке. Он очень надежен и подходит для всей моей семьи, а затем и для некоторых. Сзади не очень удобно из-за сидений, но в остальном удобно.

аккаунтКруг

Джошуа А 27 мая 2021 г.

Этот грузовик невозможно остановить.

Тележка с тараном очень надежна. У меня не было проблем с этим. Мне не нравится, что большинство грузовиков стандартно поставляются с шинами Goodyear Wrangler. Они крайне быстро изнашиваются. Вам повезло, что вы набрали 25-30к на них. Грузовик очень удобный. Имеет выдающуюся буксировочную способность, так как я тянул туристический прицеп весом более 9000 фунтов по всей стране без проблем. Проигрыватель компакт-дисков расположен в месте, которое делает его непригодным для использования, но с bluetooth и радио xm он действительно не нужен.

аккаунтКруг

Лукас П. 24 мая 2021 г.

Это грузовик с тараном, созданный для долговечности.

Работает отлично никогда с ним проблем не было. И это действительно удобно и доступно. Это хорошо для буксировки таких вещей, как трейлеры, лодки и другие вещи. Машина хороша для бездорожья и просто доставляет удовольствие от вождения. Он получает довольно хороший пробег газа. И имеет хороший экран планшета для управления вещами.

счетКруг

Кевин С 22 мая 2021 г.

Ram 1500 Зимнее исполнение.

Мне очень нравится управлять бараном. Есть что-то особенное в пикапе, особенно на северо-востоке. Грузовик едет очень плавно, и я чувствую себя в нем в безопасности. Я ездил на нем по снегу и могу сказать, что производительность отличная. Машина у меня уже два года и я ею доволен.

аккаунтКруг

Макайла Э. 18 мая 2021 г.

2016 ram 1500 прекрасен во всех отношениях.

У меня никогда не было проблем с этим грузовиком. Даже с подъемом это всегда был отличный грузовик! Мне нравится, что у него стабильный привод, никогда не было проблем с тормозами или двигателем. Очень легко изменить и добавить к нему новый вид! Краска на этих грузовиках великолепна, никогда не было проблем со сколами от камней или чем-то еще.

аккаунтКруг

Дональд Джи 17 мая 2021 г.

Мне нравится мой четырехместный грузовик Ram 1500 с двигателем Hemi.

У меня был мой баран в течение долгого времени, и у меня не было никаких проблем, кроме планового обслуживания, производительность отличная, хороший расход бензина для Hemi. Комфорт — это хорошая езда, плавность хода 4×4. В целом, Ram 1500 4×4 с двигателем Hemi был лучшим грузовиком, который у меня был с тех пор, как я стал достаточно взрослым, чтобы купить свой первый грузовик.

аккаунтКруг

Джефф В. 11 мая 2021 г.

Выступление барана Ларами.

Мне нравятся характеристики грузовика. Я могу буксировать большинство вещей, которые хочу. Квадроцикл на прицепе и моя лодка на большие расстояния. Технология сделала монументальный скачок в модели следующего года, и это единственная причина, по которой я хотел бы иметь более новую модель. Интерьер Laramie выполнен из удобной, но прочной кожи с подогревом.

счетКруг

Лето Д 2 мая 2021 г.

Ручка переключения передач это большой минус и они не имеют ценности.

Хороший грузовик. Они быстро теряют ценность. Я работаю год, и у меня уже есть отрицательный капитал в размере 6000 долларов. Я не фанат рукоятки переключения передач. Я несколько раз хватался за него, пытаясь выключить радио. Многое в грузовике сделано дешево.

аккаунтКруг

Никки Л 2 мая 2021 г.

Лучший автомобиль, который у меня когда-либо был.

До сих пор у меня не было проблем с моим автомобилем. Этот грузовик, безусловно, лучший автомобиль, который у меня когда-либо был. Поездка плавная, а буксировка отлично подходит для того, для чего мне это нужно. Интерьер работает хорошо, единственный недостаток — я бы хотел, чтобы у меня была кожа, потому что я занимаюсь ландшафтным дизайном, поэтому тканевые сиденья действительно впитывают запах.

аккаунтКруг

Шон м английский 23 апреля 2021 г.

Много энергии

В феврале 2019 года купил большой хорн 1500 с двойной кабиной 2016 года выпуска с пробегом 28000 миль. Много мощности, чтобы тянуть квадроциклы на прицепе. Поездка очень хорошая, и в ней много места. Пять месяцев владел этим бараном, и теперь на 33000 миль есть течь выпускного коллектора со стороны пассажира. Не рад этому. Я слышал, что это обычное дело для баранов. Он все еще находится на гарантии, но интересно, сколько это будет стоить, когда это произойдет с другой стороной после окончания гарантии.

аккаунтКруг

СиДжей Б 19 апреля, 2021 г.

Полный пакет, путешествуйте с комфортом, перевозите то, что вам нужно, и при этом сохраняйте мощность.

Dodge Ram — очень надежный грузовик. Благодаря 4 дверям и многоместному сиденью в переднем ряду с комфортом разместятся 6 человек. Короткая кровать идеально подходит для случайных заработков и коротких семейных поездок. 5,7-литровый Hemi обладает большей мощностью, чем необходимо, но он дает ощущение мощности, которое должно быть у грузовика.

аккаунтКруг

Сьюзан М 14 апреля 2021 г.

Ram EcoDiesel не подведет.

У меня есть ram 1500 EcoDiesel, и я бы ни на что его не променял. Я могу заправить его и проехать более 700 миль на одном баке топлива. Он очень удобный и вместительный. Мне очень нравится, как складываются задние сиденья, образуя плоскую поверхность для перевозки вещей в кабине.

аккаунтКруг

Калеб П. 13 апреля 2021 г.

Лучшее, что есть в грузовике, это красивый передний экран.

Нет проблем. Это хороший грузовик, отличный салон, отличное место для хранения. Я люблю консоль и экран!! Во всем отличный грузовик!! Я бы пошел на v8, я купил эко, который является v6, но во всех отношениях отличный грузовик. Мне он нравится больше, чем Шевроле, на котором я езжу на работе. Ram 1500 bighorn — это то, что вам нужно!

счетКруг

Мэтт С 9 апреля 2021 г.

Удобный и прочный.

Удобный, гладкий, прочный, прочный. Много грузового и пассажирского пространства. Хорошо едет и наслаждаюсь различными регулировками воздуха. Это красивый и очень надежный автомобиль. Большая буксировочная способность. Нет ничего, что мне не нравилось бы в этом грузовике.

аккаунтКруг

Пабло В 7 апреля 2021 г.

Опыт работы с бараном 2016 года.

Грузовик почти идеален. Однако места для задней части слишком мало. Были проблемы с электрикой, но у дилера все быстро устранили. Большой опыт до сих пор. Отличная тяговая способность и отличный контроль на дороге и бездорожье. Вентилятор кондиционера имеет раздражающий звук.

аккаунтКруг

Ди С 30 марта 2021 г.

2016 баран 1500 торгаш 2х4.

Отличный грузовик. Хотелось бы немного больше мощности. Большой расход бензина. Небольшая проблема с перегоревшими предохранителями в розетках, но, вероятно, ошибка пользователя. Жаль, что я выбрал пакет резервной камеры. Немного плохо видно в заднее стекло при движении задним ходом. В целом отличный грузовик.

счетКруг

Эрик К. 29 марта 2021 г.

Мощность, комфорт, внешний вид, стиль, расход бензина. Весь пакет.

Удивительный грузовик Верный владелец Dodge не может быть счастливее. Великолепен во всех аспектах (внешний вид, мощность, расход бензина, место для ног). Будь то длительные поездки с семьей из 6 человек или ежедневный водитель, этот грузовик доставит меня туда, куда я иду, со стилем и комфортом. 5 звезд настоятельно рекомендуется Dodge Crew Cab перед любой другой маркой.

аккаунтКруг

Роб Л. 27 марта 2021 г.

Включает лифт-комплект, а также неоригинальные колеса и шины.

2016 Рэм Ларами. Отличный грузовик. У него 5.7 v8. Место для ног потрясающее. Тонны места для хранения. Отличное аудио. Всем рекомендую этот грузовик.

аккаунтКруг

Дэвид Р 27 марта 2021 г.

Додж Рэм Спорт, хороший грузовик.

Слишком много отзывов были единственными проблемами; тем не менее, все остальные аспекты были великолепны. Грузовик хорошо работает с мощным двигателем и хорошим расходом бензина. Интерьер красиво оформлен и наслаждайтесь функциями, которые он имеет. Сенсорный экран приятный, а циферблат для переключения передач добавляет немного изящества. Сиденья удобные, места для пассажиров предостаточно.

счетКруг

Кимберли Т. 26 марта 2021 г.

Если вы ищете быстрый грузовик, то он быстрый, просто мало места для семьи

Мне очень нравится грузовик, но он не очень удобен для дальних поездок, а с семьей это тоже не роскошный автомобиль, а вы могу сказать, но это действительно хороший

accountCircle

Дайан Л 24 марта 2021 г.

Что это самый доступный и простой в управлении автомобиль.

Нет претензий, в нем есть все, что мне может понадобиться для безопасной и комфортной работы. Радио, свободные руки, usb-порт, отсеки для хранения.

аккаунтКруг

Лори Й 16 марта 2021 г.

Он сильный и способен тащить меня и мою семью куда угодно.

У меня есть 16 поршней 1500, которые я купил, чтобы тащить свой прицеп. Это второе полное лето, которое у меня есть на грузовике, и он сделал все, что я мог от него требовать, и даже больше. Жизнь в сельской местности требует наличия грузовика, и мой баран соответствует всем требованиям.

счетКруг

Линда С 10 марта 2021 г.

С точки зрения технологий и комфорта мой грузовик вне конкуренции. Я давно хотел его, и теперь, когда он у меня есть, это лучшая вещь на свете.

Мой грузовик потрясающий. Это невероятно удобно. Вся моя семья может легко и комфортно кататься на нем. И это холодный цвет (желтый).

аккаунтКруг

Адам Б 10 марта 2021 г.

Нравится, как он ведет себя в ненастную погоду. Он невероятно просторный и имеет удивительные удобства. А еще он невероятно функционален. Единственная реальная проблема заключается в том, что у вас плохой расход бензина, если у вас v8 hemi.

Он надежен, хорошо оснащен, выглядит стильно, отлично управляется, просто помните о расходе бензина.

аккаунтКруг

Джейсон С 9 марта 2021 г.

Люди должны знать, насколько быстрым может быть этот грузовик и какая у него мощность.

У меня есть Ram Rebel, и мне нравится, насколько он отличается от других автомобилей. В кабине много места, как и на кровати. Мне нравится двигатель этого автомобиля, и я действительно могу двигаться, когда мне это нужно.

счетКруг

Микия Р 8 марта 2021 г.

Заменить переключатель поворотного диска.

У моего автомобиля нет проблем, производительность потрясающая, сиденья умеренно удобные, и единственная функция, которая мне не нравится, — это переключатель с поворотным диском, он затрудняет вождение из-за того, что радио находится рядом с ним, вы не не знаю, собираетесь ли вы повернуть на остановке или идти назад по переулку.

аккаунтКруг

Эрик Дж. 6 марта 2021 г.

Он больше, чем вы думаете.

В целом неплохая машина. Больше, чем у большинства, к чему нужно привыкнуть. Рекомендовал бы. Просто занимает некоторое время.

аккаунтКруг

Мари М 3 марта 2021 г.

Это быстрый двигатель Hemi 5,7. Он без проблем может тянуть прицеп.

Отличное транспортное средство, отлично работает и помогает перемещать предметы. Претензий к машине нет. Мы с мужем путешествовали (дважды) из Нью-Йорка в Неваду. Он едет быстро, потому что у него 5,7-литровый двигатель Hemi. Стереосистема объемного звучания Alpine с люком в крыше. У него есть возможность добавить больше обновлений, но мы также установили два рабочих ящика с каждой стороны, которые вмещают большой объем памяти.

счетКруг

Мари Дж 1 марта 2021 г.

Плавная езда и высокая мощность.

Очень удобно нырять. Хорошая мощность двигателя. Берет много газа. Заднее сиденье немного маленькое. Просто серийный грузовик. Силовые замки. Электрические стеклоподъемники. Заднее стекло открывается. Лаконичный дизайн. Четыре двери. Нет резервной камеры. Имеет хороший рейтинг надежности. 2 колеса. Ведет рыбий хвост на мокрой дороге.

аккаунтКруг

датчанин м 24 февраля 2021 г.

Экономия топлива около 15 при езде по городу. Наличие чехла на сиденье намного приятнее.

Мне нравится вместительность и мощность грузовика. Мой самый большой недостаток грузовика в том, что сиденье через некоторое время может стать неудобным и не таким экономичным, как я ожидал.

аккаунтКруг

Логан М 23 февраля 2021 г.

Я купил свой грузовик с места работы, предприятия.

Не большой поклонник ручного переключателя скоростей. Сиденья довольно удобные, и это надежный грузовик. Иногда в сильную жару грузовик с трудом заводился. Кроме того, он работает так, как и ожидалось, с точки зрения тяговой мощности для V8, и он отлично тянет мою лодку.

счетКруг

Крис Ф 21 февраля 2021 г.

Отличный грузовик со всем, что вы хотите от грузовика v8 4×4.

Мне нравится каждый аспект этого грузовика, начиная от сидений с подогревом и рулевого колеса и заканчивая полным приводом, удлиненной кабиной экипажа и тентовым покрытием. Автомобиль оказался очень надежным и оправдал все ожидания. Качество грузовика также очень хорошее, он обладает большой мощностью и функциональностью.

аккаунтКруг

Джерри М 19 февраля, 2021 г.

Что это плавный ход. Очень удобно в дальних поездках.

Мне нравится полный привод. Он имеет большое грузовое пространство и может пройти через что угодно. Это также отличный семейный автомобиль

accountCircle

Стейси Х 18 февраля 2021 г.

Отличный, надежный полноприводный грузовик.

Очень надежен в работе. Камера заднего вида часто выходит из строя, а уплотнения вокруг верхнего стоп-сигнала выходят из строя, из-за чего внутрь грузовика попадает вода. Помимо этих двух вещей, грузовик верен. У него есть дистанционный запуск, и он никогда не подводил и не приводил меня туда, куда мне нужно.

счетКруг

Бренда Б 17 февраля 2021 г.

Крутой Dodge RAM 1500.

Мне нравится Dodge Ram. Очень удобно для дальних поездок. Мой грузовик загружен подогревом сидений руля. Отличные характеристики. Резервная камера потрясающая. RAM выглядит как крепкий грузовик. Тяговая сила великолепна. Имеет заднее стекло. Кожаные сиденья в порядке, но наша собака не может ездить в грузовике из-за боязни дыр.

аккаунтКруг

Кэти В. 15 февраля 2021 г.

Dodge ram 1500, отличный автомобиль для вождения и езды. В нем очень удобно ездить и ездить. Нравится подогрев сидений и руля. Он имеет все варианты буксировки и хорошо тянет. Получается хороший расход бензина. Я бы порекомендовал его всем, кому нужен полутонный грузовик для отдыха или перевозки кемперов или трейлеров. Внутри очень красиво и функционально с дополнительными скрытыми отсеками для хранения.

аккаунтКруг

Джейкоб Р. 13 февраля 2021 г.

Производительность и комфорт в одном красивом грузовике!

Я был единственным владельцем этого автомобиля, и пока вы заботитесь о нем, у вас не возникнет серьезных проблем. Выступает отлично! Чрезвычайно удобный и роскошный для грузовика. С 8-ступенчатой ​​коробкой передач вам не нужно полностью жертвовать топливной экономичностью ради мощности.

аккаунтКруг

Эшли Р. 9 февраля 2021 г.

Это отличный грузовик, который доставит меня туда, куда мне нужно.

Единственная проблема в том, что лампочка двигателя то загорается, то гаснет. Я также заметил, что сиденья с подогревом и руль не остаются теплыми в течение длительного времени, чего бы мне хотелось. Кроме того, я люблю это. В таком классном грузовике у меня было столько приключений.

accountCircle

Элли В. 9 февраля 2021 г.

Настоящий грузовик века.

Очень надежный и с отличными дополнительными функциями! В нем есть все удобства роскошного автомобиля. Мне также нравится, насколько он надежен. Отлично подходит для перевозки тяжелых грузов и прицепов. Я определенно рекомендовал бы этот грузовик другу. Он также имеет большую сентиментальную ценность.

счетКруг

Кала Л 7 февраля 2021 г.

Лучший грузовик, который у меня когда-либо был

Замечательный грузовик. Машиной владею 2 года, нареканий нет. Он ездит и работает плавно и очень хорошо выглядит

Алекс Шоуолтер

Алекс — автомобильный энтузиаст с более чем 15-летним опытом работы на рынке подержанных автомобилей. В качестве нашего штатного писателя он привносит свои знания в историю автомобилей и написал сотни обзоров подержанных автомобилей, помогая покупателям принимать обоснованные решения о покупке. Он является членом Ассоциации автомобильной прессы и всегда в курсе последних изменений в отрасли.