Ресурс двигателя g4gc: Двигатель G4GC | Неисправности, ресурс, масло, тюнинг, номер — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель G4GC | Неисправности, ресурс, масло, тюнинг, номер

Характеристики

Производство — Ulsan plant
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска – (2001 – 2012)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм
Степень сжатия – 10.1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс.км.
2. На практике – 300+ тыс.км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.

Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Kia Ceed
Kia Cerato
Kia Spectra
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai i30
Hyundai Tucson
Hyundai Soul
Hyundai Sonata EF
Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.

Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…
Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.

Номер двигателя

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

Тюнинг двигателя G4GC

Чип-тюнинг

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.

Компрессор и турбина

Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8.5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.

Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации))

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель Kia/Hyundai G4GC 2л/137 – 143 л. с.

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.

Технические характеристики G4GC 2л/137 – 143 л. с.

Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:

чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз;
рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом;
схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.

Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.

Блок цилиндров

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:

Изготовитель	Ulsan Plant
Марка ДВС	G4GC
Годы производства	2002 – …
Объем	1975 см³ (2,0 л)
Мощность	100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.)
Момент крутящий	184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес	144 кг
Степень сжатия	10,1
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	микропроцессорное от общей катушки через коммутатор
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	встроенный катализатор
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленвал	8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	93,5 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 7,1 л/100 км смешанный цикл 5,9 л/100 км город – 9,3 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G4GC по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбами
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6 л
Помпа	Pump Assy-Coolant
Свечи на G4GC	RC9YC4
Зазор свечи	0,8 мм
Ремень ГРМ	Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Масляный фильтр	Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик	чугун, 6 болтов
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи выпускные темные 12026000
Компрессия	от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 – 30 Нм маховик – 120 Нм болт сцепления – 20 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60°

От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:

описание систем ДВС и его параметров;
пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт;
график техобслуживания мотора.

Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.

Особенности конструкции

Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:

ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
схема газораспределения DOHC;
автоматическое натяжение ремня;
металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
навесное оборудование имеет ременную передачу;
гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC

Схема CVVT

Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.

На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.

ГБЦ G4GC

Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке;
поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи
для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность;
сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.

Выпускной коллектор

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера.

Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:

Sportage – небольшой кроссовер;
Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан;
Spectra – пятиместный седан;
Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса;
Carens – компактвэн.

Kia Ceed

Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:

Trajet – минивэн;
Coupe – трехдверный лифтбэк;
I30 – универсал и хетчбэк;
Sonata EF – среднеразмерный кроссовер;
Tucson – компактный кроссовер;
Elantra – хетчбэк;
Matrix – субкомпактвэн.

Hyundai Trajet

В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.

Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.

Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:

ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.

Регулировка клапанов

Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент пуска	1)низкая вязкость масла 2)повышенный осевой зазор коленвала 3)износ вкладыша переднего коренного подшипника	1)замена масла 2)замена упорного полукольца 3)замена вкладыша
В не нагретом ДВС	1)ослаблен шкив коленвала 2)зазор поршень/цилиндр увеличен	1)протяжка резьбовых соединений 2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней
На холостом ходу после прогрева	1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены 2)износ поршневых пальцев 3)выработка вкладышей подшипников 4)отсутствие соосности головок шатуна	1)подтягивание или замена ремней 2)замена расходников 3)замена вкладышей 4)замена шатуна
При увеличении оборотов	1)износ вкладышей 2)ослаблен маховик 3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования	1)замена вкладышей 2)протяжка болтов 3)регулировка натяжения ремней

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Варианты тюнинга мотора

По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:

ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264;
впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм.

После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора.

Тюнинг G4GC

Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия:

замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8;
установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
использование 63 мм выхлопа;
применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов;
установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton;
применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом.

На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах.

Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель G4GC 2.0 Хендай/Киа: характеристики, проблемы, масло

Двигатель G4GC от компании Хендай выпускался с 2001 по 2012 годы. За этот период мотор был установлен на такие автомобили как Tucson, Kia Sportage 2, Elantra и многие другие.

С 2003 года мотор оснащался фазорегулятором на впуске.

Характеристики двигателя G4GC

Заводские характеристики:

Инжекторная система питания;
Рядный тип;
Чугунный блок цилиндров;
4 цилиндра, на каждый 4 клапана;
Диаметр цилиндра 82 мм;
Поршневой ход 93.5 мм;
Степень сжатия 10.1;
Объем мотора 1975 кубических см;
Крутящий момент 184Нм/4500 об. мин;
Бензин АИ-92;
Соответствует экологической норме «Евро 4»;
Расход масла 1л/1 тысячу км;
Мощность 135-145 л.с / 6000 об. мин;
Тип масла 10W-30, 10W-40. Необходимый объем 4 л;
Заявленный ресурс двигателя составляет 300 тысяч км;
Ременной привод ГРМ.

Ресурс более 300 тыс.

Уникальный номер двигателя G4GC расположен на блоке цилиндров с правой стороны.

Расход топлива

Характеристики расхода топлива у двигателя G4GC установленного на Киа Спортейдж 2 с 4АКПП и полным приводом:

в городе 10,6 л;
на трассе 7,8 л;
в смешанном режиме 9,3 л.

Потребление бензина мотором Г4ГС на Хендай Соната 4 поколения с 4АКПП и передним приводом:

город 12,1
трасса 9,3
смешанный 9,7.

Технические особенности

G4GC двигатель обладает несколькими особенностями.

В семействе Beta 2 он является старшей моделью, в сравнении с G4GF, в G4GC сменен блок цилиндров на чугунный.

G4GC

Также существенно доработан коленвал с увеличением кол-ва противовесов (8). Подверглись изменениям шатунно-поршневая группа, камера сгорания, установлена иная прокладка для головки блока, ГБЦ также другая. Установлены иные опоры мотора, катализатор.

Каждые 90 тысяч км необходимо регулировать зазоры впускных, выпускных клапанов.

На приводе ГРМ G4GC ременного типа необходимо каждые 60 тысяч км менять расходные детали. Это убережет от обрыва ремня, загнутых клапанов.

Отличительная особенность этого ДВС — громкая работа, как у дизельного двигателя.

Недостатки и слабые места

У мотора G4GC есть ряд характерных проблем.

Водители регулярно сталкиваются с провалами оборотов на разгоне, резкими рывками на холостых, рывками во время разгона и торможения.

Решить эту проблему можно заменив катушку зажигания. Если не помогло, нужно поменять высоковольтные провода (ВВ) и вместе с ними свечи.

К минусам также относится проблема зависших оборотов мотора. Устраняется путем прошивки в сервисном центре.

Это основные слабые места мотора, кроме них существует много частных случаев, обусловленных неправильной эксплуатацией, что снижает ресурс деталей.

Тюнинг

Сервисные центры обещают повысить количество л.с., перепрошив силовую установку. Однако, на самом деле это не даст существенного прироста мощности. Более эффективным вариантом будет установить прямоточный выхлоп, валы с фазой 268/264.

Отличный способ повысить количество л.с — установить распредвал от двс G4GM 1.8.

После нескольких внесенных доработок в двигатель G4GC их нужно настроить. В результате они дадут 160 л.с.

G4GC ~200 л.с. турбо

Для более продвинутого тюнинга устанавливают турбину или компрессор. Для наддува стандартная степень сжатия в 10.1 не нужна. Для улучшения работы нужно снизить степень до 8.5-8.8 с помощью установки кованой поршневой с лункой. После этого необходимо установить форсунки большей производительности (хватит 650 сс). Размера выхлопа 60-63 мм.

Если устанавливается компрессор, рекомендуется с давлением от 0.7 бар до 1 бар, далее нужно его настроить. В случае установки турбины рекомендуется модель TD04. Под нее сварить коллектор и другие сопутствующие детали.

Данными манипуляциями удастся получить с компрессора примерно 200 л.с. При установке турбины будет примерно 220 л.с, однако добиться результата будет сложнее.

На какие автомобили устанавливался

Kia Sportage 2008

Двигатель G4GC устанавливался на:

Hyundai

Tucson 05-10;
Trajet FO 04-08;
i30 FD 07-12;
Sonata EF 01-05;
Elantra XD 01-06;
Elantra HD 06-10;
Coupe RD 01-02;
Coupe GK 02-08.

Sportage KM 2004-2010;
Cerato LD 2003-2008;
Carens FC 2003-2006;
Soul AM 2008-2010;
Ceed ED 2006-2010.

Обслуживание G4GC

Замена смазки в моторе Г4ГС рекомендована производителем раз в 15 тыс., интервал лучше сократить до 10. Моторное масло 0W-40, 5W-50, допуски по API SJ, SL, объемом 4 л.

Антифриза при замене понадобится примерно 7 л, менять его нужно каждые 50 тыс.

Масляный фильтр – арт. 26300-35503 и прокладка сливной пробки – арт. 21513-23001

Детали G4GC, подлежащие систематической замене:

Топливный фильтр раз в 40 — 60 тыс.
Воздушный фильтр лучше менять при каждой смене масла или через раз.
Ремень ГРМ по регламенту меняется раз в 90 тыс, но лучше на 20 30 тыс интервал сократить. Ролики, натяжитель ремня газораспределения меняются вместе с ним.
Свечи зажигания меняйте раз в 30 тыс.

Кроме замены расходников рекомендуется каждые 90 тысяч км заниматься регулировкой клапанов.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о G4GC. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.

Заключение

G4GC двигатель надежный, это обусловлено простотой и неприхотливостью мотора. При должном обслуживании и эксплуатации, с соблюдением периодичности замены расходников, прослужит достаточно долго. Запасные части вкупе с услугами СТО стоят дешево, что не делает ремонт проблемным мероприятием.

Заявленный ресурс мотора составляет 300 тысяч км, однако на практике намного выше, около 400 тысяч км.

Все о двигателе 2.0 л G4GC Beta II | Двигатель

002965_engine11.jpg 169,02 КБ 2 Скачано

Данные по 2-литровому мотору G4GC Beta II:

Производится на заводе: Ulsan plant (г. Ульсан, Корея)
Код двигателя: G4GC, выпускается с 2002 года

Объем двигателя: 1975 кубических сантиметров.
Мощность двигателя: 137 — 143 л.с. при 6000
Крутящий момент – 184 Нм при 4500 оборотах в минуту

Блок цилиндров выполнен из чугуна.

Система питания: инжектор
Тип расположения цилиндров: рядный, 4-цилиндровый,
Клапанов: 16 (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 93,5 мм
Диаметр цилиндра: 82 мм
Степень сжатия: 10.2
Топливо: бензин не ниже А-92
Экологические нормы: Евро 4
Масса мотора превой комплектности: 144 кг
Расход топлива: 9,3 / 7,1 / 5,9 л (город / трасса / смешаный) на 100 килоиетров
Расход масла допускается до 1 литра на 1000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Рекомендованное моторное мало для g4gc: синтетическое 5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе G4GC: 4 л.
Межсервисный интервал: 10-15 тыс. км. (с началом выпуска Elantra HD был 10 тыс. км. Позже производитель увеличил срок до 15 тыс. км.)

Ресурс двигателя G4GC:

По данным завода: 300 тыс. километров
Реальные пробеги: 300-350+ тысяч километров.

Тюнинг двигателя G4GC:

Без угрозы для уменьшения моторесурса: ~ 150-155 лошадиных сил.

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена шатунно-поршневая группа и камера сгорания, другая прокладка головки блока цилиндров и конструкция головки блока, опоры двигателя, катализатор и т.д.

Моторы модификации G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидравлическими компенсаторами. Поэтому мотор может потребовать регулировки зазоров клапанов еще до 100 тыс км. При появлении характерного клацающего звука в двигателе, не спешите пугаться — скорей всего это клапана. Привод газораспределительного механизма ременной и чтобы избежать обрыва и загиба клапанов, нужно вовремя менять ГРМ-ремень и ролики. Известны случаи когда было проехано более 100 тыс. км. на заводском ремне.

Недостатки и неисправности G4GC:

Главный недостаток — мотор G4GC более шумный, чем его предшественники. Склонен к вибрациям разного рода и может при работе издавать звук немного похожий на дизельный — это нормально. Часто встречаются жалобы на рывки как при наборе скорости, так и на холостых оборотах, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, высоковольтных проводов или свечей.

Часто встречаются случаи зависания оборотов. Это решается перепрошивкой ЭБУ (электронного блока управления двигателем) — на официальном сервисе эту проблему знаю и нужную прошивку имеют.

В общем двигателя G4GC считаются удачными. Благодаря простоте конструкции, надежности, долговечности и неприхотливости, главное — относительно низкой стоимости запчастей, этому мотору можно простить его небольшие недостатки и утверждать, что G4GC однозначно хороший и безпроблемный мотор.

Современным двигатели серии Beta были заменены новым и более мощным семейством Theta.

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

Тюнинг двигателя G4GC, чип-тюнинг

Простым чип-тюнингом (заменой прошивки ЭБУ) этот мотор может выдать около 150 л. с. и избавиться от провалов на невысоких оборотах. Для поднятия мощности до 160 л. с. нужно провести более серьезный тюнинг, который может состоять из:

прямоточный выхлоп, паук 4-2-1
валы с фазой 268/264
распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом клапана.

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор G4GC — силовой агрегат, выпускаемый компаний Hyundai с 2002 года. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии Beta. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Двигатель G4GC изготовлен из алюминия. Облегчённый блок, накрытый 16-клапанной головкой. Была изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама головка, опоры двигателя, катализатор.

Hyundai Tucson с мотором G4GC.

Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс. км.

Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс. км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс. км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.

Двигатель G4GC.

Технические характеристики мотора G4GC :

Наименование	Характеристики
Производитель	Ulsan plant
Марка мотора	G4GC
Объём	2.0 литра (1975 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	137-143 л.с.
Диаметр цилиндра	82 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	5.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Kia Cerato Kia Sportage Hyundai Elantra Kia Ceed Kia Spectra Hyundai Tucson Hyundai Sonata EF Hyundai i30 Hyundai Coupe Hyundai Trajet Kia Carens

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата G4GC проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км.

Ремонт ГБЦ G4GC.

Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Ремонт двигателя G4GC.

Вывод

Двигатель G4GC — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Kia-Hyundai. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель G4GC — самый большой двигатель серии Beta II. Его предшественником является G4GF, выпускаемый с 1997 года. Но двухлитровый двигатель G4GC совершенно новый. Двигатель G4GC имеет множество переработанных и совершенно новых деталей.

Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, новый коленчатый вал с восемью противовесами, более прочные шатуны и поршни измененной формы. Имеет 16-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров DOHC. Впускной распределительный вал оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT. В этом двигателе нет гидрокомпенсаторов. Вам необходимо регулировать зазоры клапанов каждые 100 000 км. Не беспокойтесь, если вы услышите стук; возможно это большой зазор клапана. Также в клапанном механизме двигателя используется ремень ГРМ (следите за его состоянием).

Двигатель серии Beta был заменен новыми и более мощными двигателями серии Theta. G4GC не является исключением, и 2,0-литровый G4KD является текущим силовым агрегатом для моделей Hyundai и KIA с 2005 года.

Технические характеристики

Производство	Ulsan plant
Марка двигателя	G4GC
Годы выпуска	2002 – 2012
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня	93,5 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	10.1
Объем двигателя	1975 см. куб.
Мощность двигателя	137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент	184 Нм /4500 об.мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя	144кг
Расход топлива	город 9,3 л. трасса 5,9 л. смешанный цикл 7,1 л/100 км
Расход масла	до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель	10W-30 / 10W-40
Объем моторного масла	4 л.
При замене лить	до MAX
Замена масла проводится раз в	15000 км (лучше 7500 км)
Ресурс двигателя	По данным завода – 300 тыс.км. На практике – 300+ тыс.км.

Двигатели DOHC G4GC 2 л, G4GB 1,8 л — руководство

Технические характеристики G4GC 2л/137 – 143 л. с.

Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:

чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз;
рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом;
схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.

Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.

Блок цилиндров

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:

Изготовитель	Ulsan Plant
Марка ДВС	G4GC
Годы производства	2002 – …
Объем	1975 см3 (2,0 л)
Мощность	100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.)
Момент крутящий	184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес	144 кг
Степень сжатия	10,1
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	микропроцессорное от общей катушки через коммутатор
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	встроенный катализатор
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленвал	8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	93,5 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 7,1 л/100 км смешанный цикл 5,9 л/100 км город – 9,3 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G4GC по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбами
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6 л
Помпа	Pump Assy-Coolant
Свечи на G4GC	RC9YC4
Зазор свечи	0,8 мм
Ремень ГРМ	Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Масляный фильтр	Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик	чугун, 6 болтов
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи выпускные темные 12026000
Компрессия	от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 – 30 Нм маховик – 120 Нм болт сцепления – 20 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60°

От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:

описание систем ДВС и его параметров;
пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт;
график техобслуживания мотора.

Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.

Характеристики

Производство — Ulsan plant Марка двигателя G4GC Годы выпуска – (2001 – 2012) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 93,5 мм Диаметр цилиндра – 82 мм Степень сжатия – 10.1 Объем двигателя – 1975 см. куб. Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин Топливо – 92 Экологические нормы – Евро 4 Вес двигателя — 144 кг Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях) Масло в двигатель g4gc: 10W-30 10W-40 Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л. При замене лить до MAX. Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км) Ресурс двигателя G4GC: 1. По данным завода – 300 тыс.км. 2. На практике – 300+ тыс.км.

ТЮНИНГ Потенциал – 200+ л.с. Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на: Kia Ceed Kia Cerato Kia Spectra Kia Sportage Hyundai Elantra Hyundai i30 Hyundai Tucson Hyundai Soul Hyundai Sonata EFHyundai Coupe Hyundai Trajet Kia Carens

Особенности конструкции

ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
схема газораспределения DOHC;
автоматическое натяжение ремня;
металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
навесное оборудование имеет ременную передачу;
гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC

Схема CVVT

ГБЦ G4GC

Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке;
поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи
для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность;
сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.

Выпускной коллектор

Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Тюнинг двигателя G4GC

Чип-тюнинг

Компрессор и турбина

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:

Sportage – небольшой кроссовер;
Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан;
Spectra – пятиместный седан;
Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса;
Carens – компактвэн.

Kia Ceed

Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:

Trajet – минивэн;
Coupe – трехдверный лифтбэк;
I30 – универсал и хетчбэк;
Sonata EF – среднеразмерный кроссовер;
Tucson – компактный кроссовер;
Elantra – хетчбэк;
Matrix – субкомпактвэн.

Hyundai Trajet

В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.

Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.

ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.

Регулировка клапанов

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей автомобилей КИА Рио и др. (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

Замена моторного масла в двигателях G4GC и G4FC

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.

Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость поменяла свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась – значит была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент пуска	1)низкая вязкость масла 2)повышенный осевой зазор коленвала 3)износ вкладыша переднего коренного подшипника	1)замена масла 2)замена упорного полукольца 3)замена вкладыша
В не нагретом ДВС	1)ослаблен шкив коленвала 2)зазор поршень/цилиндр увеличен	1)протяжка резьбовых соединений 2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней
На холостом ходу после прогрева	1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены 2)износ поршневых пальцев 3)выработка вкладышей подшипников 4)отсутствие соосности головок шатуна	1)подтягивание или замена ремней 2)замена расходников 3)замена вкладышей 4)замена шатуна
При увеличении оборотов	1)износ вкладышей 2)ослаблен маховик 3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования	1)замена вкладышей 2)протяжка болтов 3)регулировка натяжения ремней

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Обзор двигателя

Hyundai G4GC: технические характеристики, проблемы и надежность

Двигатель Hyundai G4GC используется для установки Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.

Двигатель оснащен системой газораспределения CVVT. Двигатель надежен и неприхотлив, имеет высокий ресурс более 300 тыс. км. G4GC — старшая модель семейства Beta II.

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров G4GC изготовлена из алюминиевого сплава. Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем.Сам ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной распредвал приводится от выпускного с помощью цепи, он находится в задней части ГБЦ, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, требуется регулировка зазоров клапанов при пробеге в 90 тыс. км.

Hyundai G4GC 2.0 двигатель технические характеристики

Производитель	Ульсан завод
Годы выпуска	с 2002 г. по настоящее время
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Впрыск топлива
Конфигурация	Встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Компоновка клапанного механизма	ДОХК
Диаметр отверстия, мм	82.0
Ход, мм	93,5
Рабочий объем, см3	1975
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный без наддува
Степень сжатия	10,1:1
Мощность, л.с.	137-143 л.с./6000
Крутящий момент, фунт-фут	136 фунто-футов (184 Нм) /1750
Приказ	1-3-4-2
Тип моторного масла	10W-30, 10W-40
Емкость моторного масла, л	4.0
Интервал замены масла, км	9 000 (15 000 км) или 12 месяцев

Применение в двигателях :

Киа Серато
Киа Спортейдж
Хендай Элантра
Киа Сид
Киа Спектра
Хендай Тусон
Hyundai Sonata EF
Хендай i30
Hyundai купе
Хендай Траджет
Киа Каренс

Двигатель серии Beta заменен на новый, более мощный двигатель серии Theta.G4GC не является исключением и с 2005 года заменяется 2,0-литровым G4KD.

Проблемы с двигателем G4GC и его надежность

G4GC громче по сравнению с предыдущими двигателями Hyundai. Двигатель производит различные вибрации и рабочие шумы, подобные дизельным двигателям. Это уникальная особенность.
Двигатель может трястись на холостых оборотах или дергаться при ускорении и торможении. Эта проблема решается заменой катушек зажигания, свечей и проводов.
Зависание оборотов.Это электронная проблема, которая убивает при перезагрузке ЭБУ.

Долговечность G4GC впечатляет. Это может быть около 180 000 миль (300 000 км), и это хорошо для бензинового четырехцилиндрового двигателя.

G4GC ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

Чип-тюнинг G4GC

Простая прошивка обещает вам около 150 лс, а будет или нет неизвестно, надежность будет ставиться прямо через выхлоп, крестовину, катки 4-2-1 и фазы 268/264 или распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим энтузиазмом.Эти небольшие изменения после настройки обеспечат до 160 л.с., а вместе с тем и характер двигателя станет более спортивным.

Компрессор и турбина на G4GC

Вот машина ездила долго, быстро и радостно, мотор надо отпустить так как степень сжатия 10.1 на форсированную высокую. В этом нам поможет кованая поршневая с отверстием SJ 8.5-8.8, далее нужны более производительные форсунки ~650сс более чем достаточно выхлопная труба на 60-63мм, валы фаза 264, если ставить компрессор, то ставить какое то давление на форсунки Итон 0.7 -1 бар иди отрегулировал, если турбина популярная TD04 к примеру, то нужно варить под нее коллектор и много чего еще сопутствующего. Наконец, снять компрессор на 200 л.с. можно без проблем, с турбиной возни больше и больше.

(2007) Hyundai Coupe 2.0 16v (код двигателя — G4GC) Пробег — 52 908

Последнее обновление от 28 января 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Руководство по запчастям и настройке двигателя Beta от Hyundai

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Hyundai Beta!»

Мы рассматриваем бета-тюнинг и показываем лучшие модификации.Он был доступен со следующими кодами двигателей G4GC, G4GF, G4GR, G4GB и G4GM и появлялся во многих автомобилях, в частности в купе и Elantra, а затем в Kia Ceed, Cerato и Soul, и это лишь некоторые из них.

Его размер и выходная мощность хорошо подходили для довольно многих стилей шасси, а двигатель на протяжении многих лет подвергался различным изменениям, чтобы улучшить его и усовершенствовать.

Hyundai Beta — популярные автомобили, и с лучшими модами для настройки производительности, такими как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы действительно максимизируете свои впечатления от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

Прямой 4-цилиндровый блок с конфигурацией DOHC.

Бета-версия 1.8D G4GM с 1995 по 2003 год
Бета 2.0D G4GF с 1996 по 2001 год
Бета 1.8D G4GB 2000-2010
Бета 2.0D G4GC 2001 2012

Лучшие бета-детали

Говоря о лучшем для вашего двигателя Beta, мы собираемся настроить детали, которые дают наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому при модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности.

Распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию увеличивать мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низким крутящим моментом, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Гоночные распределительные валы, увеличьте диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, который используется ежедневно, в идеале следует стремиться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями.

Я был бы шокирован, если бы вы обнаружили, что с распредвалом для автоспорта и гонок приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неравномерной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу!

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

Схема ЭБУ, топливный насос и форсунки также повлияют на прирост л.с., которого вы достигнете.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, переназначение/связывание ЭБУ, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, обновления AFM/MAP.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, модернизацию топливного насоса, впускной комплект, полированную головку с отверстиями.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Добавление принудительной индукции (турбо/нагнетатель), балансировка и проектирование двигателя, внутренние усовершенствования двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), усовершенствования кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, распредвал для соревнований.

Двигатели Beta просто фантастически удобны в работе, и мы видим, что количество деталей и деталей, повышающих производительность, постоянно растет.

Mapping поможет раскрыть весь потенциал всех тюнинговых деталей, которые вы установили на свою бета-версию.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 15% больше мощности на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от выполненных вами тюнинговых деталей и состояния вашего двигателя.

Закачка большего количества воздуха и топлива в двигатель Beta — главная цель любой работы по настройке двигателя.

Впускные коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и характеристики потока впускных коллекторов могут заметно изменить смешивание топлива и мощность на Beta.

Большинство воздухозаборных коллекторов нуждаются в деталях для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хорошие воздухозаборные коллекторы.

Преобразование больших клапанов в бета-версии, согласование портов и напора также улучшит производительность, а в качестве дополнительного преимущества освободится место для повышения производительности при других обновлениях.

Модернизация Турбо

Двигатели NASP

требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашей бета-версии

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, модификации будут производить больше мощности, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом построены из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, причем некоторые из них имеют завышенную спецификацию, а некоторые просто способны выдерживать штатную мощность

Важно найти эти ограничения и перейти на компоненты более высокого качества, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие водители тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на бета-версии только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как все это катастрофически выходит из строя, когда оно было закончено.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAF на этих двигателях есть ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя его установка будет более сложной. Если вы хотите узнать больше, у нас есть руководство по добавлению производительности двойного зарядного устройства.

Заправка

Не забудьте увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете производительность — это делает машину более жаждущей. Важно указать более высокую скорость потока на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% мощности при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает немного запасной мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп

Возможно, вам потребуется усилить выхлоп, если ваш выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопы обычно могут выводить воздух из двигателя, но избегайте слишком большого выхлопа, иначе вы вполне можете получить уменьшенную скорость потока. Так что, вообще говоря, для достижения наилучших результатов держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов.

Общие ограничения выхлопных газов связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более плавного высокопроизводительного вторичного катализатора улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные области в бета-версии

Двигатели Beta, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях.У нас есть советы по удалению нагара.

Пожалуйста, дайте нам знать, если есть какие-либо другие проблемы или проблемы, которые мы пропустили. Мы видели их с пробегом более 200 000 миль, и они все еще хорошо тянут, без дыма или проблем.

Двигатель Beta может быть довольно громким и иметь сильную вибрацию, это вполне нормально и не является поводом для беспокойства, но измененные опоры двигателя могут немного уменьшить это. Если вы получаете дополнительную вибрацию или дребезжание при торможении или ускорении, это может быть проблемой с проводами HT, почвой или заглушками, и их замена обычно улучшает ситуацию.

Регулярная замена масла жизненно важна для Beta, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Обороты могут оставаться довольно высокими, похоже, это проблема, связанная с ЭБУ, и сброс обычно устраняет эту проблему.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Хендай, Киа.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Двигатель Hyundai Elantra 2.0-16V CVVT 143 Hp G4GC

Детали

Атос Элантра дизель Элантра бензин Галлопер Бытие купе Гетц Величие h2 h200 h300 Дизель h2 h200 h300 Бензин h400 h450 i10 i20 i30 iX20 iX35 iX55 / Веракрус Матрица Санта-Фе Дизель Санта-Фе Бензин Терракан Трайет Тусон гарантия на двигатель автомобиля хендай проблемы с двигателем автомобиля хендай моторное масло для автомобилей хендай номер двигателя автомобиля хендай сорт моторного масла для автомобилей hyundai цена двигателя автомобиля хендай срок службы двигателя автомобиля Hyundai название частей двигателя автомобиля hyundai производитель автомобильных двигателей Hyundai объем масла в двигателе всех автомобилей hyundai Перечень объемов моторного масла для всех автомобилей Hyundai двигатель автомобиля хендай акцент купить двигатель автомобиля хундай hyundai место проведения автомобиль двигатель куб.см двигатель автомобиля hyundai i10 куб.см двигатель автомобиля хендай крета дизельный двигатель hyundai автомобиль филиппины дизельный двигатель автомобиля хундай автомобиль hyundai elantra с дизельным двигателем Цены на моторное масло hyundai eon моторное масло хендай еон двигатель автомобиля хундай эон двигатель электромобиля хундай двигатель гоночного автомобиля hyundai excel двигатель автомобиля хундай х2 автомобиль hyundai индия Цена масла в двигатель hyundai i10 двигатель автомобиля хундай и20 двигатель автомобиля хундай и10 Двигатель раллийного автомобиля Hyundai i20 автомобиль hyundai i20 с бензиновым двигателем hyundai Accent Check Engine свет машина трясется hyundai elantra проверить двигатель свет машина трясется hyundai проверьте мигание лампочки двигателя машина трясется двигатель hyundai отозвать ссудный автомобиль название двигателя автомобиля Hyundai масло для бензиновых двигателей хендай бензиновый двигатель автомобиля хендай цены на моторное масло хендай двигатель для раллийных автомобилей Hyundai hyundai sonata отзыв двигателя арендованного автомобиля объем двигателя автомобиля хендай запуск двигателя автомобиля Hyundai двигатель автомобиля хундай сантро двигатель автомобиля hyundai Двигатель автомобиля Hyundai работает подержанные автомобильные двигатели подержанные автомобильные двигатели для продажи подержанные автомобильные двигатели рядом со мной гарантия на двигатель б/у автомобиля подержанные автомобильные двигатели Хьюстон поиск двигателя подержанного автомобиля подержанные автомобильные двигатели Лас-Вегас контрольный список двигателей подержанных автомобилей подержанные автомобильные двигатели phoenix az двигатель подержанного автомобиля для продажи подержанный автомобильный двигатель рядом со мной подержанный автомобильный двигатель в качестве генератора подержанный автомобильный двигатель алибаба подержанный автомобильный двигатель Ambassador подержанный автомобильный двигатель покупка подержанного автомобильного двигателя проверка двигателя подержанного автомобиля японские подержанные автозапчасти и двигатель покупка подержанного автомобиля проверка двигателя осмотр подержанного двигателя автомобиля тестирование двигателя подержанного автомобиля двигатель подержанной машины взорван гудит двигатель подержанного автомобиля обкатка двигателя подержанного автомобиля подержанные автомобильные двигатели Бангкок подержанные автомобильные двигатели Бахрейн подержанные автомобильные двигатели Бруклин Продам подержанный автомобиль с прогоревшим двигателем лучшая поисковая система подержанных автомобилей автомобиль бмв двигатель подержанные автомобильные двигатели на барбадосе подержанный автомобильный двигатель канада компании по производству подержанных автомобилей подержанные автомобильные двигатели дешево подержанные автомобильные двигатели Колумбус Огайо подержанные автомобильные двигатели кипр подержанные автомобильные двигатели КТ подержанный автомобиль проверить двигатель свет подержанный автомобильный двигатель дубай продавцы подержанных автомобильных двигателей подержанный автомобильный дизельный двигатель для продажи в Индии подержанный автомобильный дизельный двигатель проблема с дизельным двигателем подержанного автомобиля подержанный автомобильный двигатель в Дели лучший подержанный автомобильный дизельный двигатель подержанный двигатель электромобиля подержанный двигатель автомобильный двигатель оцените автомобиль с подержанным двигателем подержанный автомобильный двигатель для продажи в Германии подержанный автомобильный двигатель германия прокладка головки двигателя б/у автомобиля подержанный клубный автомобиль газовый двигатель хороший подержанный автомобильный двигатель хорошая поисковая система подержанных автомобилей подъемник двигателя подержанного автомобиля подержанный автомобильный полудвигатель подержанный подогреватель двигателя автомобиля спринт как проверить двигатель подержанного автомобиля подержанный автомобильный двигатель в Мумбаи осмотр двигателя подержанного автомобиля подержанный автомобильный двигатель в Индии подержанный автомобильный двигатель в Японии Кто покупает подержанные автомобильные двигатели мы покупаем подержанные автомобильные двигатели подержанный автомобильный двигатель Япония подержанные автомобильные двигатели Джидда подержанные автомобильные двигатели Иордания подержанные автомобильные двигатели в йоханнесбурге подержанный автомобильный двигатель для продажи в японии стук в двигателе подержанного автомобиля подержанные автомобильные двигатели Каджанг срок службы двигателя подержанного автомобиля подержанные автомобильные двигатели лимассол подержанный автомобильный свет управления двигателем покупка подержанного автомобиля проверьте свет двигателя купил подержанный автомобиль, загорелся индикатор двигателя подержанный двигатель автомобиля малайзия пробег двигателя подержанного автомобиля подержанные автомобильные двигатели Монреаль подержанные автомобильные двигатели Момбаса подержанные автомобильные двигатели Мумбаи подержанные автомобильные двигатели Маврикий подержанные автомобильные двигатели Мельбурн подержанному автомобилю нужен двигатель подержанный автомобиль без двигателя подержанный автомобиль с новым двигателем покупка подержанного автомобиля с новым двигателем общенациональная поисковая система подержанных автомобилей стоимость подержанного автомобиля с новым двигателем национальная поисковая система подержанных автомобилей отработанное автомобильное моторное масло подержанный автомобильный двигатель olx подержанные автомобильные двигатели подержанные автомобильные двигатели Онтарио подержанные автомобильные двигатели Орландо редко используемое автомобильное моторное масло подержанный автомобиль ржавчина на двигателе подержанные детали двигателя автомобиля Цена двигателя подержанного автомобиля в Индии производительность двигателя подержанного автомобиля цена двигателя подержанного автомобиля подержанный автомобильный бензиновый двигатель подержанные детали двигателя автомобиля спринт для продажи подержанные детали двигателя автомобиля спринт подержанные автомобильные двигатели Квинсленд заменен двигатель подержанного автомобиля ржавчина двигателя подержанного автомобиля подержанный автомобиль восстановленный двигатель ремонт двигателя подержанного автомобиля отзывы в поисковых системах подержанных автомобилей автомобиль подержанный роторный двигатель подержанный двигатель раллийного автомобиля покупка подержанного автомобиля с замененным двигателем продажа подержанных автомобильных двигателей подержанный автомобильный двигатель сингапур лом двигателя подержанного автомобиля поставщики подержанных автомобильных двигателей поисковая система подержанных автомобилей в Великобритании испытание двигателя подержанного автомобиля Советы по двигателю подержанного автомобиля подержанный автомобильный двигатель тойота подержанный автомобильный двигатель с турбонаддувом для продажи используется для охлаждения двигателя автомобиля подержанный автомобильный двигатель Великобритания подержанные автомобильные двигатели США подержанные автомобильные двигатели оаэ подержанный автомобильный двигатель Великобритания купить подержанные автомобильные двигатели в Великобритании подержанный автомобильный двигатель для продажи Великобритании лучшая поисковая система подержанных автомобилей в Великобритании лучшая поисковая система подержанных автомобилей в США подержанные автомобильные двигатели Ванкувер подержанный автомобиль двигатель v8 подержанный автомобиль двигатель v6 лучший подержанный автомобиль с двигателем v6 Indica Vista подержанный автомобильный двигатель подержанные автомобильные двигатели Виннипег подержанный автомобиль с двигателями подержанный автомобиль с замененным двигателем подержанный автомобиль с восстановленным двигателем подержанный автомобиль с индикатором проверки двигателя подержанный автомобиль без двигателя подержанный автомобиль с двигателем 1000 куб. подержанный автомобильный двигатель 360 sprint для продажи б/у двигатель 410 sprint для продажи б/у 410 спринт автомобиль двигатель

Реальные пробеги двигателя киа спортейдж 4.Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai. Двигатели Sportage второго поколения

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage I поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Киа Спортейдж дебютировал в 1993 году.Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагалась трехдверная версия с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть жестко зашита.

Двигатели

также были переданы от японцев. Под капотом Sportage можно было встретить двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2.0 и 2,2 литра.

ФЭ

ДВС

серии FE Киа начала выпускать по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первые можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года.Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил по сравнению со 118 силами 16-клапанного. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

Двигатель	FE SOHC (DOHC) 16 В
Тип А	Бензин, атмосферный
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.2
Крутящий момент	166 (173) Нм при 4500 об/мин
Мощность	118 (128) л.с.
Разгон	14,7 с
Максимальная скорость	166 (172) км/ч
Средний расход	11,8 л

R2 и РФ

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них — 2,2-литровый R2 без турбонаддува.Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

Второй мотор — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Сами корейские конструкторы уже добавили к нему турбину, благодаря чему мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под большей нагрузкой, плюс у него более сложная конструкция (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель	РФ
Тип А	Дизель с турбонаддувом
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
ход поршня	86 мм
Степень сжатия	21
Крутящий момент	193 Нм при 4500 об/мин
Мощность	85 л.с.
Разгон	20.5 с
Максимальная скорость	145 км/ч
Средний расход	9,1 л

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась концепция самого автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

G4GC

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения был двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый.Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. В приводе ГРМ стоит ремень, который нужно менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен одинарный фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов нужно регулировать каждые 90 тыс. км.

Двигатель	G4GC
Тип А	Бензин, атмосферный
Объем	1975 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
ход поршня	93.5 мм
Степень сжатия	10,1
Крутящий момент	184 Нм при 4500 об/мин
Мощность	141 л.с.
Разгон	11,3 с
Максимальная скорость	176
Средний расход	9,3

D4EA

Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием.Младшая версия использует нагнетатель WGT и выдает 112 лошадиных сил. На более мощной модификации используется турбина VGT и другой высокопроизводительный топливный насос. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Спортейджа второго поколения рискованным делом.

Двигатель	D4EA
Тип А	Дизель с турбонаддувом
Объем	1991 см³
Диаметр цилиндра	83 мм
ход поршня	92 мм
Степень сжатия	17.3
Крутящий момент	246 (305) Нм при 1800 об/мин
Мощность	112 (140) л.с.
Разгон	16,1 (11,1) с
Максимальная скорость	167 (178)
Средний расход	7

Г6БА

Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее; при его обрыве поршни гнут клапана.

Двигатель	G6BA
Тип А	Бензин, атмосферный
Объем	2656 см³
Диаметр цилиндра	86.7 мм
ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10,1
Крутящий момент	250 Нм при 4000 об/мин
Мощность	175 л.с.
Разгон	10 с
Максимальная скорость	180
Средний расход	10

Двигатели Sportage третьего поколения

Третье поколение выпущено в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором нет и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, все-таки кроссовер стал чисто асфальтовым, а в том, чтобы сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

Г4КД

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке.Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Стрекание — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель	G4KD
Тип А	Бензин, атмосферный
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10.5
Крутящий момент
Мощность	150 л.с.
Разгон	10,7 с
Максимальная скорость	182
Средний расход	7,6

Д4ФД

Дизельный двигатель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии агрегатов Hyundai U. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор.Кроме того, установлена турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого движка. На Sportage используется только самый немощный с отдачей в 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро выводит из строя форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель	G4KD
Тип А	Бензин, атмосферный
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10.5
Крутящий момент	197 Нм при 4600 об/мин
Мощность	150 л.с.
Разгон	10,7 с
Максимальная скорость	182
Средний расход	7,6

Д4ХА

Двухлитровый двигатель

Diesel появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л, его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь.Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких оборотах есть небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель	D4HA
Тип А	Дизель с турбонаддувом
Объем	1995 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5
Крутящий момент	373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность	136 (184) л.с.
Разгон	12,1 (9,8) с
Максимальная скорость	180 (195)
Средний расход	6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Kia Sportage четвертого поколения прибыл в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль почти не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

Г4НА

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая четверка. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.Оба распредвала снабжены фазовращателями для лучшего наполнения цилиндров на разных скоростях. Также предусмотрены гидрокомпенсаторы
, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. Используется цепь ГРМ.

Двигатель	G4GC
Тип А	Бензин, атмосферный
Объем	1999 см³
Диаметр цилиндра	81 мм
ход поршня	97 мм
Степень сжатия	10.3
Крутящий момент	192 Нм при 4000 об/мин
Мощность	150 л.с.
Разгон	11,1 с
Максимальная скорость	184
Средний расход	8,2

G4FJ

Единственным по-настоящему новым агрегатом является бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадей больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. G4FJ использует непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Немалая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.Только в паре с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

Двигатель	G4FJ
Тип A	Бензиновый, с турбонаддувом
Объем	1591 см³
Диаметр цилиндра	77 мм
ход поршня	85,4 мм
Степень сжатия	10
Крутящий момент	265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность	177 л.с.
Разгон	9.1 с
Максимальная скорость	201
Средний расход	7,5

Двигатели Kia Sportage

	Спортейдж I	Спортейдж II	Спортейдж III	Спортейдж IV
Двигатели	2	2	2	2
	F.E.	G4GC	G4KD/G4NU	G4NA
	2.2д	2,7	1,7 д	1,6 т
	R2	G6BA	D4FD	G4FJ
	2.0d	2.0d	2.0d	2.0d
	РФ	D4EA	D4HA	D4HA

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров марки появятся обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, значительно модернизированные с технической точки зрения.

По словам разработчиков, обновленные автомобили могут конкурировать с моделями, которые в настоящее время являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартную комплектацию машины входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом находится 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а полный привод доступен для покупателей в топовой комплектации.

Обновленный Рапид получил значительные изменения экстерьера и интерьера. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из самых популярных на российском рынке.Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. В паре с ними идет механическая или автоматическая коробка передач и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера относятся: задний бампер, модифицированная головная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, усовершенствованная мультимедийная система с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и освещение багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке.Производство автомобиля в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

Газовый двигатель Киа Спортейдж 2.0 на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера это совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На корейском автомобиле второго поколения стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с.На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный двигатель серии G4KD Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих моторах Киа Спортейдж.

Двигатель Sportage 2.0 Устройство

Двигатель G4GC 2 литра , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом. Расположение в моторном отсеке продольно.Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов не нужно. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель G4KD 2 л , бензиновый атмосферный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах. К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров.Алюминиевый блок цилиндров.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

Устройство головки блока цилиндров двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
1 — Катушки зажигания с высоковольтной проводкой
2 — Крышка головки блока цилиндров
3 — Датчик положения распредвала
4 — Крышка передняя
5 — Крышка подшипника распредвала
6 — Распределительные валы
7 — Клапанный толкатель
8 — Болт крепления головка цилиндров
9 — Отливка ГБЦ
10 — Прокладка уплотнительная
11 — Сухари разъемного замка
12 — Верхняя тарелка пружины клапана
13 — Наружная пружина клапана
14 — Внутренняя пружина клапана
15 — Нижняя тарелка пружины клапана
16 — Клапан
17 — Крышка маслоотражателя
18 — Направляющая клапана

ГРМ привода двигателя Sportage 2.0

Ремень ГРМ
1 — Шкив коленчатого вала
2 — Термостат
3 — Верхняя крышка ГРМ
4 — Нижняя крышка ГРМ
5 — Шайба направляющая
6 — Натяжной ролик с пружиной
7 — Промежуточный ролик
Ремень газораспределительный
9 — Шестерни привода распределительных валов
10 — Шестерня коленчатого вала

Киа Спортейдж 2.0 должна проводиться строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к погнутым клапанам и дорогостоящему ремонту.На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм изменения фаз (фазовращатель), а на kia sportage второго поколения он есть, хотя на первом его действительно не было.

У более современного алюминиевого блочного мотора привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то видно, что у мотора две цепи. Второй маленький идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики Kia 2.0 G4GC Engine

Рабочий объем — 1975 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 85 мм
ход — 83,5 мм
ГРМ.
Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин в мин.
Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
Максимальная скорость — 176 км/ч
Тип топлива — бензин АИ-92
Расход топлива в городе — 10.4 литра
Комбинированный расход топлива — 8,2 литра
Расход топлива по шоссе — 6,6 литра

Характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 86 мм
Держатель поршня — 86 мм
ГРММ — цепочка
Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин в мин.
Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин.в мин.
Максимальная скорость — 184 км/ч
Разгон до первой сотни — 10,4 сек
Тип топлива — бензин АИ-95
Расход топлива в городе — 9,8 л
Комбинированный расход топлива — 7,5 л
Расход топлива по трассе — 6,1 л

Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего нельзя поделать.

Четыре поколения с 1992 года KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом. По-настоящему конкурентоспособными в сегменте компактных кроссоверов KIA Sportage стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирались на заводе в Калининграде.

Двигатель KIA Sportage

Первое поколение

Первое поколение KIA Sportage выпускалось с 1993 по 2006 год.Комплектовался пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 литра, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя в линейку двигателей KIA Sportage входит и 2,2-литровый дизель, позаимствованный у Mazda.

В России наибольшее распространение получили четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 118 или 128 л.с. С участием. Двигатель Kia Sportage работает в паре с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 литров.

Версии, предназначенные для внутреннего рынка, не особо требовательны к качеству топлива. Масло, по инструкции производителя, необходимо менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях межсервисный интервал желательно сократить до 8–10 тыс. км. Во избежание перегрева следует следить за заменой антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически промывать радиаторы.

Владельцы KIA Sportage I поколения редко жалуются на двигатель.Основные нарекания связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумной раздаточной коробкой, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связано с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель КИА Спортейдж может доставить проблемы при использовании некачественной солярки. В ней часто выходит из строя ЭБУ бензонасоса, критически изношены ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на холодную.

Если вы владелец дизельного Sportage I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы используйте .Присадка повысит цетановый индекс на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ двигателя под нагрузкой, защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный пуск при минусовых температурах.

Второе и третье поколение

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он больше не строился на раме лестничного типа, поэтому стал менее внедорожным. KIA Sportage II поколения комплектовался бензиновыми двигателями от 2.от 0 до 2,7 литров.

В 2010 году второе поколение сменилось третьим. Кроссовер комплектовался передним или полным приводом, пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для KIA Sportage второго и третьего поколений применялись следующие силовые установки:

1) D4EA — 1991 куб.см турбированный четырехцилиндровый двигатель см. Мощность 113 л. С участием. При солидных пробегах в двигателе 2.0 CRDi компрессия постепенно снижается. Это негативно сказывается на расходе топлива, мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодную.Со временем система EGR засоряется, из-за износа турбины и ЦПГ в выхлоп попадают частицы масла и нагар, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у KIA Sportage с двигателем D4EA появляются при пробегах свыше 200 тыс. км.

2) G4GC — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, получивший широкое распространение для автомобилей, продаваемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л.с. С участием. Объем масла в системе смазки 4 литра.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Этот двигатель KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидрокомпенсаторов. Поэтому может возникнуть необходимость в регулировке зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Делать это нужно каждые 60 тыс. км, так как при его обрыве гнет клапана.

Из недостатков G4GC — высокая шумность, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне.Иногда зависает скорость, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

3) G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л. С участием. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодном дизеле из форсунок исходит характерный стрекот. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к задирам, стуку поршней и пальцев в юбках.

4) G4KE — бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 литра, выдающий 175 л. С участием. сила. Система смазки вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и долговечность.

5) 2.0 CRDi — используется на KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л. С участием. В комплекте с системой прямого впрыска. Доволен низким расходом топлива.При сплошных пробегах проблемы вызывают контроллеры, датчики и топливная система.

четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащается 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них улучшенные агрегаты предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. С участием. Корейский производитель не стал отказываться и от 1.7 CRDi мощностью 115 л. С участием. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 километров в смешанном цикле.

G4FD — в линейке двигателей появился 1.6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться лучшей приемистости на низких оборотах. Повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя КИА Спортейдж?

Чтобы продлить жизнь силовому агрегату КИА Спортейдж, нужно соблюдать всего два правила: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное ТО, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. км.Увеличению ресурса способствует присадка РВС-Мастер для двигателя и профилактическая, которая осуществляется составом MF5. Рассмотрим особенности этих продуктов.

Присадка в двигатель внутреннего сгорания — ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий сопряженные пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря переработке G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышенной компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, снижения шума и вибрации. Геомодификатор трения образует на поверхностях черных металлов металлокерамический слой, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает алюминиевые детали от нагара и грязи. Влияние эффективности CIP ремонта на KIA Sportage может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора.Обработку присадкой целесообразно совмещать с плановыми ТО – заменой моторного масла и других расходников.

МФ5 — присадка для промывки маслосистемы, которая используется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа. Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации KIA Sportage. Без присадки не обойтись, когда вы переходите на новое масло, обнаружили в слитой рабочей жидкости постороннее вещество или приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания.Присадка MF5 полезна для планового обслуживания, так как имеет комплексный эффект:

Восстанавливает поврежденные цилиндры.
Использует оксиды металлов.
Восстанавливает эластичность уплотнений.
Образует слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

MF5 следует наносить перед заменой масла. Обратите внимание, в отличие от РВС-Мастер, промывка не поможет, если мотор троит, упала компрессия, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, АКПП и МКПП KIA Sportage

Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна. На автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, при больших нагрузках появляется характерный вой, шум, гул. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или . Но использовать его нужно до того, как в систему смазки попадет мусор и стружка. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит срок службы трансмиссии, сделает переключение передач более плавным и легким, устранит неприятный хруст, стук.

Аналогичные присадки используются для обработки моста, раздатки для устранения воя, гула, улучшения работы полного привода. Большинство поломок 4WD KIA Sportage связаны с перегревом сцепления, утечками масла, выходом из строя помпы, фильтры которой забиваются грязью. Поэтому владельцам кроссоверов необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, и в упреждающем порядке добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и моста.

Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключении.Как показывает практика, это может случиться на любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Для реставрации и ремонта на месте рекомендуем. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делая переключение передач легким и плавным. Будет полезно для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

А агрегаты трансмиссии автомобиля были неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитанным на максимальный гарантийный срок пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразового автомобиля», но скорее речь идет как раз о высокой культуре производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. Более того, иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и дольше, но в руководстве по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданных валов есть пресс-масленки, но соответствующая процедура не входит в число операций технического обслуживания.А через 150 тысяч крестовины карданные, скорее всего, просто необходимо заменить.

«Болезнь правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться и раньше, при пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не сообщался со смазкой. В остальных ШРУСах ее тоже немного, но смазки почти всегда хватает на «гарантийный» срок. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет стуков.

На полноприводных автомобилях помимо карданного вала к пятилетнему пробегу обычно выходит из строя соединительная муфта заднего моста. Он здесь простой электромагнитный и, в общем-то, не сложный в ремонте. Чаще всего замены требует передний подшипник, он стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Фрикционы сцепления обычно остаются целыми, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Эта же грязь выводит из строя магнит привода сцепления, причем в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить.Но иногда возникают трудности с разборкой: если сцепление не блокируется при подаче мощности, то не всегда удается снять гайку первичного вала. Попытки заблокировать муфту народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — не мало, но и не запредельно. Конечно, этот узел можно найти и на разборке, что будет намного дешевле.

Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит заметно дольше.Если регулярно менять масло и следить за протечками, то оно почти вечное. Но следить за ним нужно: через 150-200 тысяч пробега могут выдавиться сальники, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то крышка корпуса и сами валы выйдут из строя.

У автомобилей с МКПП есть одна беда: откручивается болт крепления механизма переключения, в результате чего передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаться.

Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с бензиновым двухлитровым двигателем. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного больше, чем «перетряхивание» деталей привода. Но в холодных регионах он может выйти из строя гораздо раньше. К счастью, замена сцепления на Sportage довольно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Даже подрамник снимать не надо, да и запчасти не очень дорогие.Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальные и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов намного дороже оригинала, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, мороза ему не страшны.

На фото: Киа Спортейдж» 2008-10

АКПП не так уж и плоха. В основном очень надежные «четверки» «митсубишевской» серии F4A42-2/W4A42. С двигателем 2,7 л, более сильный Установлен F4A51/W4A51.Все трансмиссии произошли от автоматических коробок передач Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей соответственно известны своей надежностью. Боятся перегрева, а в остальном хорошо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. У них, как и у АКПП Subaru, есть внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет поддерживать гидроблок в чистоте до последнего.Правда, коробка не любит высокий крутящий момент, а у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.

Опора стойки

первоначальная цена

2 677 руб.

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно нарваться на эту беду. При редкой замене масла и фильтров в первую очередь страдают соленоиды и гидроблок, а при перегреве — сальники ГТУ и резиновые уплотнители, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения гидроблока. корпус клапана.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не менялось, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс коробки с большой нагрузкой, но регулярным обслуживанием. При бережной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной заменой масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до появления первых мелких ремонтов и замены блокировочных колодок ГДТ.

Довольно часто встречаются мелкие проблемы с выходом из строя датчиков входной и выходной скорости. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.

Рычаг передний нижний

первоначальная цена

3 314 руб.

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок от Митсубиси, но на практике приходится довольно много переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

Более приемистый 2,7-литровый V6 получил значительно более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас по крутящему моменту у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже 3,5-литровые моторы, так что с двигателем 2,7 практически вечная. При пробегах свыше 200-250 тысяч можно ожидать рывков и небольших задержек при переключении передач из-за износа соленоида EPC, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Sportage проблемы бывают крайне редко, но по опыту других автомобилей с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и дифференциала корпус, а также барабан Direct и его тормозная лента.

При своевременной замене Ресурс масла такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезным поломкам.

Двигатели

Моторы

Hyundai/Kia очень надежны, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.

Нынешние старые радиаторы — типичная картина. Если владелец один из самых экономных и заливает в систему охлаждения герметик, то двигатель просто и легко глохнет от детонации и нарушения плоскости ГБЦ.При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, цела ли проводка к ним.

На фото: двигатель Киа Спортейдж

Материалы тут не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов достаточно условен. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому утечка масла — обычное дело, как и грязная дроссельная заслонка.Ресурс коллекторов тоже небольшой, их лучше заменить через 150 тысяч пробега. В крайнем случае удалите забитый, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сто тысяч пробега.

Радиатор

первоначальная цена

8 586 руб.

В системе питания применен не самый удачный топливный фильтр, установленный непосредственно на бензонасосе в баке.Основным двигателем на Sportage II является двигатель семейства Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый мотор также имеет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японских рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Выпускной распределительный вал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором одновременно смонтирована система газораспределения.Когда система Киа достаточно надежна, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, раз в 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.

масляный насос

первоначальная цена

6 803 руб.

Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов уже после первой сотни тысяч километров, но обычно честно служит до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить гораздо раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который достаточно мягкий.

Очень удачной оказалась конструкция масляного насоса. Это шестерня, выполненная в передней стенке блока. Если износились шестерни насоса, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины.Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как и моторы с цепью в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом. поршневая группа, а это около 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Мотор имеет удобную компоновку и малые габариты.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Слабая система управления, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.

Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и колебаний коленвала.Именно по этой причине в б/у двигатель лучше не заливать маловязкие масла: вкладыши могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий мотор: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: на нем вполне можно проехать 400-500 тысяч километров, по крайней мере, на легковушках.

Особенностью конструкции является использование гидравлического натяжителя ремня, а это не лучший вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. Остальное — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.

блок дроби

первоначальная цена

109 384 рубля

Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс коллекторов, которых сразу два. А между тем это, пожалуй, один из самых надежных моторов XXI века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 литра — это не черт знает какой показатель, а европейские заморочки с высокой рабочей температурой и отсутствием регулируемого термостата.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным, в первую очередь, из-за топливной аппаратуры. При пробеге в сто тысяч километров даже в Москве или Питере все форсунки и ТНВД высокого давления. И приходится промывать топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

Свечи накала часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после запуска на машинах до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей относительно небольшой, но вывод можно сделать: двигатель достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.

На фото: Kia Sportage «2004–07

Резюме

При малых пробегах машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри бедновато, дизайн не для всех, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами она проигрывает, но легко набирает баллы низкой ценой покупки и особенно эксплуатацией.

По мере увеличения пробега начинает проявляться эффект экономии. После первой сотни тысяч они в основном косметические, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целый «букет» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы внести свой вклад в стоимость ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не самая лучшая: отсутствие защиты протектора приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом еще хватает, слабых мест совсем не много и можно подобрать что-то по душе.

Лучший выбор, конечно, бензиновые двигатели, и неважно, автоматическая у них или механическая коробка передач — они тут все надежные, но без полного привода лучше обойтись.Впрочем, если он сломается, можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Машина сохранит основные преимущества, а проходимость среди них даже изначально не числилась.

Какой двигатель стоит на киа спортейдж 4. Двигатели киа спортейдж и безразборный ремонт силовых агрегатов. Вертикальная увеличенная решетка радиатора

Характеристики двигателя G4KD/4B11

Производство — Kia Motors Slovakia/ завод Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD/ 4B11
Годы выпуска — (2005 — н.в.)
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 86 мм
Диаметр цилиндра — 86 мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя — 1998 куб.см.
Мощность двигателя — 150-165 л.с. / 6500 об/мин
Крутящий момент — 196 Нм / 4800 об/мин
Топливо — 95
Экологические стандарты — Евро 4
Масса двигателя — н.п.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7.0 литров. | смешанный 5,6 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло для двигателя G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4,1 (до 2012 г.), 5,8 л. (с 2012 г.)
При замене лить до МАКС.
Замена масла проводится каждые 15 000 км (лучше 7 500 км)
Ресурс двигателя Sportage 2.0:
1. По заводским данным — 250 тыс. км.
2. На практике — 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler sebring
Dodge avenger
Dodge caliber
Jeep compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт Г4КД/4Б11 2.двигатель 0 литров.

Двигатель G4KD/4B11 входит в семейство Theta II, по данным Mitsubishi это 4B1 (где 4B11 — наследник всем известного), пришедший на смену старым моторам серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель — модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена ШПГ, изменена система изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, выпускной коллектор изменен, шарнирный, разные прошивки, в целом мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России двигатель задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.Двигатель при рекомендованном 95 бензине переваривает и 92-й, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому каждые 90 тыс. км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизель перед прогревом — обычное дело для Г4КД 4Б11, спишем это на особенности двигателя.
2. Свистит подшипник компрессора кондиционера, меняй и не проблема.
3. Щерканье, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и нервирует владельцев, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняй свечи, езжай дальше.
Кроме всего прочего, слышны различные шипящие звуки, их издает бензонасос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль будет попадать в цилиндры и там будут образовываться потертости. Обычно срок его службы составляет около 100-150 тыс. км.
На базе этого мотора создан двигатель, рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 создана турбоверсия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Hyundai Sonata / Kia Sportage / Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Чип-тюнинг для вашего G4KD/4B11

Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально 165 сильный и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России мощность искусственно снижена до 150 л.с.не вмешиваясь в железо, так что идем к тюнерам, берем прошивку 165 л.с. и восстановить справедливость))
К тому же все владельцы в курсе что есть турбо версии этого двигателя и у людей руки чешутся поставить себе наддув, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer evolution X и рядом других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость переделки двигателя, подвески, тормозов и т.д.будет очень высоким.

Этот двигатель устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальной и средней комплектациях. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает двигателю следующие преимущества:

простота конструкции
высокая ремонтопригодность
низкая стоимость запчастей и ремонта
возможность залейте 92-й бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Ровно Газовый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди моторов Спортейдж не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:

Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
Довольно узкая полка крутящего момента, максимум — при 4700 об/мин;
Относительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким двигателем он равен 8.5 литров в смешанном цикле;

Двигатели 2.0 редко доставляют с ними хлопоты автовладельцам. Среди неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодную. Обычно устраняются заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. Вообще модификацию Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

Двигатель 1.6 T-GDI

Турбодвигатель 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, и крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Автомобили с таким двигателем комплектуются роботом DCT и поэтому можно вообще не думать о том, что у вас есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель сложно назвать долговечным, разве что может выйти из строя топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто является использование некачественного бензина… Хоть двигатель и адаптирован к использованию 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует применения качественных ГСМ и топлива.

Если смотреть на надежность агрегата в целом, то вопросов к нему нет, при своевременном обслуживании, использовании качественного и нормального моторного масла сможет легко отойти намного дольше своего гарантийного срока.

Бензиновый двигатель Киа Спортейдж 2.0 на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные по конструкции.Второе поколение корейского автомобиля имеет модель G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На Kia Sportage третьего поколения установлен более совершенный двигатель G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих моторах Kia Sportage.

Устройство двигателя Sportage 2.0

Двухлитровый мотор G4GC , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом.Расположение в моторном отсеке продольно. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому нет необходимости регулировать зазор клапанов. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, водяное охлаждение и цепной привод ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах.К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому примерно каждые 90-100 тысяч километров пробега требуется регулировка клапанов. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

Устройство ГБЦ двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
1 — Катушки зажигания со взрывной проводкой
2 — Крышка ГБЦ
3 — Датчик положения распределительного вала(ДСМ)
4 — Крышка передняя
5 — Крышка подшипника распределительного вала
6 — Распределительные валы
7 — Клапан гидравлический толкатель
8 — Болт крепления головки цилиндров
9 — Отливка головки цилиндров
10 — Прокладка уплотнительная
11 — Сухари разъемного замка
12 — Верхняя тарелка пружины клапана
13 — Наружная пружина клапана
14 — Внутренняя пружина клапана
15 — Нижняя пластина пружины клапана
16 — Клапан
17 — Крышка маслоотражателя
18 — Направляющая втулка клапана

Зубчатая передача для Sportage 2.0 двигатель

Ремень привода ГРМ
1 — Шкив коленчатого вала
2 — Термостат
3 — Верхняя крышка привода ГРМ
4 — Нижняя крышка привода ГРМ
5 — Направляющая шайба
6 — Натяжной ролик с пружиной
7 — Промежуточный ролик
8 — Ремень газораспределения
9 — Шестерни привода распределительных валов
10 — Шестерня коленвала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту.Обрыв ремня приведет к искривлению клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше исполнительный механизм изменения фаз (фазовращатель) не нарисован на шкиве впускного распредвала, а на Киа Спортейдж второго поколения он есть, хотя на первом его действительно не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

Если вы внимательно посмотрите на картинку, то заметите, что двигатель имеет две цепи. Вторая маленькая входит в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики Kia 2.0 G4GC Engine

Рабочий объем — 1975 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 85 мм
Поршневый ход — 83,5 мм
ГРМ
ремень
Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин. в мин.
Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин в мин.
Максимальная скорость — 176 км/ч
Тип топлива — бензин АИ-92
Расход топлива в городе — 10.4 литра
Комбинированный расход топлива — 8,2 литра
Расход топлива по шоссе — 6,6 литра

Характеристики Sportage 2.0 G4KD Engine

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 86 мм
Держатель поршня — 86 мм
цепь
Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин. в мин.
Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин в мин.
Максимальная скорость — 184 км/ч
Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
Тип топлива — бензин АИ-95
Расход топлива в городе — 9,8 л
Комбинированный расход топлива — 7,5 л
Расход топлива по трассе — 6,1 л

Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить в довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего не поделаешь.

А узлы трансмиссии для автомобиля достались неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитанным на максимальный гарантийный срок пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но скорее это просто вопрос высокой культуры производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным.А иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и больше, но в руководстве по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленки, но соответствующая процедура не входит в число операций технического обслуживания. А через 150 тысяч крестовина кардана, скорее всего, просто нуждается в замене.

«Болезнь правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, при пробеге около ста тысяч.Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не снабжался смазкой. В остальных ШРУСах тоже немного, но на «гарантийный» срок смазки почти всегда хватает. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет стуков.

На полноприводных автомобилях, кроме карданного вала, к пятилетнему пробегу обычно выходит из строя соединительная муфта заднего моста… Здесь просто электромагнит и в общем-то ремонт не сложный. Чаще всего для замены требуется передний подшипник, это стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Муфты сцепления обычно остаются целыми, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Эта же грязь разрушает магнит привода сцепления, причем в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить. А вот с разборкой иногда возникают сложности: если сцепление не блокируется при подаче мощности, то не всегда удается снять гайку первичного вала.Попытки заблокировать муфту народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — не мало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат можно найти и на разборке, что будет намного дешевле.

Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит намного дольше. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то оно почти вечное. Но нужно следить за этим: после 150-200 тысяч пробега могут выдавливаться сальники, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то из строя выйдет крышка корпуса и сами валы.

У автомобилей с МКПП есть одна неприятность: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаются.

Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с двухлитровым бензиновым двигателем. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем несколько превышает сроки «перетряхивания» деталей привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя гораздо раньше. К счастью, замена сцепления Sportage достаточно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Здесь даже не нужно снимать подрамник, а запчасти стоят не очень дорого. Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов существенно дороже оригинальной, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.

На фото: Kia Sportage «2008-10

С АКПП все не так плохо. В основном есть очень надежные «четырехступенчатые» еще «Митсубиси» серии F4A42-2/W4A42. С двигателем 2,7 л. , была установлена более мощная F4A51/W4A51.Все коробки передач происходят от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей соответственно славятся своей надежностью.Они боятся перегрева, а в остальном хорошо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. Они, как и АКПП Субару, имеют внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте. Правда, коробка не любит высокий крутящий момент, а у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.

Опора для стойки

цена за оригинал

2 677 руб.

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью.При редкой смене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и гидроблок, а при перегреве — сальники ГТУ и резиновые уплотнители, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения корпуса клапана.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс коробок с высокой нагрузкой, но регулярным обслуживанием.При бережной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной заменой масла, с выносным радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до появления первых мелких ремонтов и замены блокировочных накладок ГДТ.

Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входной и выходной скорости.С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.

Передний нижний рычаг

цена за оригинал

3 314 руб.

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок Мицубиси, но на практике приходится многое переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже 3,5-литровые моторы, так что с двигателем 2,7 практически вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек при переключении передач из-за износа соленоида ЭРС, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Спортейдж проблемы крайне редки, но по опыту других автомобилей с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и дифференциала корпус, а также барабан Direct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезным поломкам.

Двигатели

Моторы Hyundai/Kia очень надежны, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.

Типичными являются старые радиаторы

. Если владелец один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то двигатель просто и легко глохнет от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, цела ли проводка к ним.

На фото: двигатель Киа Спортейдж

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов весьма условен. Все бензиновые моторы имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому протечки масла случаются так же часто, как и грязные. дроссельная заслонка . Ресурс коллекторов тоже небольшой, их лучше заменить через 150 тысяч пробега.В крайнем случае удалите забитый, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Радиатор

цена за оригинал

8 586 руб.

Система питания не самая удачная Топливный фильтр установлен прямо на бензонасосе в баке.Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый двигатель также несет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Выпускной распредвал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором также находится система контроля фаз газораспределения.Когда система Киа достаточно надежна, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.

Масляный насос

цена за оригинал

6 803 руб.

Конструкция масляного насоса очень удачна. Он зубчатый, выполнен в передней стенке блока. Если износились шестерни насоса, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины. Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как у двигателей с цепью ГРМ.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Система управления тут слабая, но навесное после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.

Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и вибрациями коленчатого вала.Именно по этой причине в б/у двигатель лучше не заливать маловязкие масла: вкладыши могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие черты компоновки систем вентиляции картера и зажигания.

Особенность конструкции заключается в использовании гидравлического натяжителя ремня, а это не лучший вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. Остальное — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.

Блок для дроби

цена за оригинал

109 384 рубля

Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс коллекторов, которых сразу два. А между тем это, пожалуй, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 литра — это не черт знает какой показатель, а европейские проблемы с высокой рабочей температурой и отсутствием регулируемого термостата.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным, в первую очередь из-за топливной аппаратуры. При пробеге в сотни тысяч километров даже по Москве или Питеру обычно все форсунки и ТНВД просят замены. Более того, придется промывать и топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

Свечи накаливания часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после запуска на машинах до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей относительно небольшой, но вывод можно сделать: двигатель довольно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.

На фото: Kia Sportage «2004–07

Резюме

При небольшом пробеге машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри бедновато, дизайн на любителя, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими из европейцев и японцев она проигрывает, но легко набирает баллы при низкой цене покупки и особенно — эксплуатации.

По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметические, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложиться в стоимость ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не самая лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом по-прежнему хватает. слабых мест совсем не много и можно подобрать что-то по душе.

Лучшим выбором, бесспорно, являются бензиновые двигатели, и неважно, с автоматической или механической коробкой передач – здесь все они надежны, но без полного привода лучше обойтись.Однако при его поломке можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит основные достоинства, а проходимость среди них даже изначально не числилась.

Hyundai Tucson Отзывы. Третье воплощение Hyundai Tucson

Корейский внедорожник Hyundai Tucson

стал популярен в России по нескольким причинам: надежность, неприхотливость, высокий дорожный просвет. По сравнению с прямыми конкурентами Toyota RAV-4, Skoda Yeti автомобиль дешев в обслуживании и ремонте.Нарекания у владельцев вызывает отделка, жесткая подвеска, слабая динамика, особенно у Tucson с двигателем 2.0.

Потенциальным покупателям нужно быть готовым к большому расходу. Так, Tucson первого поколения с двигателем 2,7 л и АКПП потребляет порядка 17-18 л топлива на 100 км по городу. Менее прожорливы версии второго и третьего поколения с двигателями Gamma, Theta II, Nu. Дизельный Тусон с 1,7 или 2.0 литровый двигатель вполне экономичный. Но ресурс этих силовых агрегатов существенно отличается.

Hyundai Tucson I поколения

Модель дебютировала в 2004 году. Tucson оснащался бензиновым двигателем объемом 2,0 или 2,7 л, а также турбодизелем, который в зависимости от компоновки выдавал от 113 до 150 л. с участием. В паре с двигателем Hyundai Tucson работала пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат, автомобиль был передне- или полноприводным. Но официально на российский рынок поставлялись только полноприводные версии с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.Это были моторы G4GC и G6BA.

G4GC — это четырехцилиндровый бензиновый двигатель серии Beta. Его объем составляет 1975 кубометров. см, а мощность – 141 л. с участием. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. По сути, это модифицированный двигатель G4GF с измененным коленвалом, шатунно-поршневой группой, камерой сгорания, катализатором. Среди нововведений важно отметить CVVT — систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Срок службы двухлитрового двигателя Tucson достигает 300 тыс. км.Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов даже при пробеге в 100 тыс. км может возникнуть необходимость в регулировке зазоров клапанов, напоминающих о себе характерным цокающим звуком. К недостаткам можно отнести повышенный шум, вибрации, провалы при разгоне, зависание оборотов, что решается обновлением прошивки ЭБУ. В целом G4GC надежен, главное своевременное обслуживание и замена ремня ГРМ.

G6BA — шестицилиндровый бензиновый двигатель серии Delta мощностью 175 л.с.Ход цилиндра 75 мм, головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Здесь, в отличие от G4GC, уже есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов при регламентных работах не требуется. Благодаря установке специального ресивера такта впуска удалось добиться равномерного распределения крутящего момента. Как и в менее мощном бензиновом моторе Tucson, установлена система CVVT. Ресурс силового агрегата достигает 500 тыс. км.

D4EA — четырехцилиндровый турбодизель мощностью от 113 до 150 л.с.с участием. Дизельные версии Hyundai Tucson официально в Россию не поставлялись, но все же встречаются на вторичном рынке. В этом двигателе используются требовательные к качеству смазки гидрокомпенсаторы. Сам мотор, бензонасос, форсунки пробег 300 тыс. км. Но для их долговечности требуется соблюдать некоторые правила: заправлять качественным топливом и своевременно менять. расходные материалы. Поэтому подходите к выбору заправки ответственно, и меняйте масло, фильтры, свечи накаливания в соответствии с рекомендациями производителя.

Чем опасно низкосортное дизельное топливо для D4EA?

В дизельных агрегатах

V Hyundai Tucson используется охладитель системы EGR, снижающий температуру рециркулирующих газов. Также используются калиброванные форсунки. В совокупности с особенностями топливной аппаратуры это обуславливает определенные требования к качеству дизельного топлива: цетановому индексу, температуре вспышки, вязкости, содержанию серы и воды.

Если заправляться некачественным дизельным топливом, в камере сгорания появится нагар, что негативно скажется на мощности двигателя Hyundai Tucson.Параллельно с этим увеличится дымность, затруднится холодный пуск, нарушатся смазка и охлаждение узлов топливной аппаратуры.

Во избежание негативных последствий, берегите топливную аппаратуру и дизельный двигатель Tucson, добавляйте в топливный бак присадку. Это позволит повысить цетановый индекс на 3-5 единиц, увеличить крутящий момент, снизить расход топлива на 10-15%, минимизировать износ двигателя. Дополнительными эффектами от применения присадки являются очистка камеры сгорания и газохода, продление срока службы топливных форсунок, удаление воды, что облегчает запуск двигателя при минусовых температурах.

Подробнее о коробках передач Hyundai Tucson 1-го поколения

Кроссовер комплектовался МКПП и АКПП: F4A51, F4A42, A6MF2. Четырехступенчатые автоматические коробки передач – проверенные временем трансмиссии, которые хорошо известны по разным моделям Mitsubishi. Они правильно сбалансированы и достаточно надежны, большая часть поломок связана с изношенными уплотнениями, из-за чего возникает недостаток смазки и критический износ гидротрансформатора.

Первыми признаками износа являются толчки и рывки при переключении передач, которые могут возникать по разным причинам, в том числе и при повреждении фрикционных элементов.Со временем АКПП перестает включаться, на панели приборов высвечиваются различные ошибки. Например, Check Engine . Может появиться пробуксовка, усилиться шум АКПП.

Механическая коробка передач Hyundai Tucson вполне удачна. Но при поломках появляются дребезжащие звуки, которые провоцируются износом. входной вал, шестерни и другие элементы конструкции. Они могут разрушаться, что приводит к попаданию осколков, металлической стружки – критическому износу.

Hyundai Tucson II поколения

Второе поколение Tucson дебютировало в 2009 году под именем ix35. Кроссовер получил более мощные и экономичные двигатели, новые трансмиссии. Среди силовых установок выделяют D4HA, G4NA, G4KD. V Российский Hyundai ix35 продается с 2010 года и оснащается двухлитровым бензиновым двигателем или 2,0-литровым дизелем. Силовые агрегаты работают в паре с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.

D4HA — турбодизель мощностью 184 л.с.с участием. с крутящим моментом 400 ньютон-метров. Несмотря на солидную мощность, двигатель довольно экономичен и потребляет около 8 литров на 100 километров. Даже в бытовых условиях D4HA без проблем проходит 250 тыс. км. Но при заправке низкосортной соляркой забиваются фильтры, пропадает тяга, появляются характерные подергивания. Возможна нестабильная работа на холостом ходу, детонация, повышенный расход топлива. Прежде чем браться за диагностику такого силового агрегата, нужно проверить, не забит ли сажевый фильтр.

G4NA — это 2,0-литровый бензиновый двигатель серии Nu мощностью 150 л.с. с участием. Литой из алюминия, в комплекте с многоточечным впрыском и системой Dual CVVT. Это более современная силовая установка по сравнению с G4KD, которая оснащена гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. ГБЦ G4NA чувствительна к качеству смазки.

Hyundai Tucson ll поколение

Осенью 2015 года в России стартовали продажи Hyundai Tucson III поколения. Производитель предусмотрел для корейского кроссовера бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 155 до 185 л.с участием. объем от 1,6 до 2,0 литров. В качестве трансмиссии выступает шестиступенчатая механика, классический автомат или семиступенчатый робот.

Как продлить срок службы двигателя Hyundai Tucson?

На Hyundai Tucson разных поколений блок цилиндров отливается из чугуна или легкосплавных материалов. На смену классическим машинам пришли более современные аналоги и роботизированные трансмиссии. Это положительно сказалось на расходе топлива и производительности. А вот ресурс силовых агрегатов уменьшился из-за того, что они стали требовательнее к чистоте и качеству ГСМ.Наглядное тому доказательство – двигатели серии Nu.

Алюминиевый блок в них устойчив к коррозии, но изнашивается гораздо быстрее, чем его чугунные аналоги. При интенсивной эксплуатации падает компрессия, затрудняется запуск на холодную, появляется жор масла. Но алюминий – мягкий материал, который не поддается растачиванию, что вызывает определенные трудности при проведении капремонта двигателя. Кроме того, тонкостенные чугунные гильзы отлиты из алюминия и образуют с блоком единую конструкцию, что усложняет процесс ремонта.Поэтому вопрос продления ресурса двигателя за счет правильного ТО… Как это сделать?

Сократить межсервисные пробеги, максимальная периодичность техобслуживания должна быть не 15 тыс. км, а 7-8 тыс. км (правильно проведенное техническое обслуживание в полном объеме — одно из главных правил долговечности современных двигателей, имеющих меньший запас прочности, чем их предшественники).
Не перегружайте двигатель.
Провести профилактическое лечение.

Присадка восстанавливает изношенные пары трения из черных металлов, образуя на них металлокерамический защитный слой.Он устойчив к коррозии и окислению, способствует выравниванию, повышает компрессию в ДВС, нормализует мощностные и эксплуатационные характеристики. Алюминиевые поверхности очищаются частицами присадки от нагара и отложений, служит отличной промывкой перед заменой моторное масло.

Применение присадки к маслу даст следующие результаты:

Сниженный расход масла и топлива, что дает экономию на обслуживании, ежедневной эксплуатации.
Минимизация шума и вибрации.
Облегченный пуск при минусовой температуре (двигатель перестает троить).
Усиление узлов трения.

Полезная присадка для коробки и полного привода Hyundai Tucson

Для восстановления ресурса АКПП или роботизированной трансмиссии Hyundai Tucson используйте присадку. Подходит для погрузочно-разгрузочных работ, раздатки, моста. Его использование при плановой замене масла минимизирует шум, стук, завывание, делает переключение передач более плавным и точным.Все это происходит за счет компенсации износа поверхностей трения, восстановления номинальных размеров зубчатых колес и других деталей.

Присадка для распределителя, моста, коробки добавляется непосредственно в масло. Обработка устраняет гул, толчки, толчки и помогает бороться с хрустом подшипника. Может использоваться как эффективное средство для CIP-ремонта!

Hyundai Tucson — передне- или полноприводный внедорожник компактного сегмента, сочетающий в себе привлекательный дизайн, практичный и функциональный салон, современную техническую «начинку» и хороший уровень оснащения… Его основная целевая аудитория — городские жители с доходом выше среднего (независимо от пола и возраста), периодически выезжающие за пределы мегаполиса…

Внедорожник Hyundai Tucson в третьем воплощении, чей предшественник был известен в России и Европе под именем ix35, официально дебютировал в 2015 году – на мартовском автосалоне в Женеве (хотя его предварительная премьера состоялась за месяц до этого события в Берлине). Автомобиль превзошел предыдущую модель по всем параметрам – стал больше, красивее, мощнее и технологичнее.

В апреле 2018 года на Международном автосалоне в Нью-Йорке состоялась премьера рестайлингового внедорожника, который слегка «посвежел» внешне, получил основательно перекроенное внутреннее убранство и получил новое оборудование. Пятидверка не обошлась без технических обновлений – в паре с дизелем отделился 8-диапазонный «автомат» (вместо 6-ступенчатого агрегата).

«Туссан» выглядит настоящим крепким мужчиной с рельефным дизайном и гармоничными очертаниями, которые воспринимаются как очень «европейские».Фирменная каскадная решетка радиатора, агрессивная светотехника со светодиодными элементами, уходящими далеко в крылья, и скульптурный бампер наделяют «лицо» автомобиля дерзостью и выразительностью, намекая на его спортивный характер.

Не менее стильно оформлены боковины кузова – ниспадающие очертания крыши, стремящиеся соответствовать восходящей линии «порога», мощные очертания колесных арок и изящная выштамповка, подчеркивающая динамичность внедорожника даже в статических условиях.

Вдохновение дизайнеров не оставило без внимания и огненную корму – изящные широкие фонари, плавные линии и сдвоенные патрубки выхлопной системы трапециевидной формы.

«Третий» Hyundai Tucson — представитель сообщества компактных кроссоверов: 4475 мм в длину, 1850 мм в ширину и 1645 мм в высоту при колесной базе 2670 мм. Минимальный дорожный просвет автомобиля составляет 182 мм.

В зависимости от модификации его «боевая» масса варьируется от 1454 до 1854 кг.

Внутри «Туссан» третьего поколения имеет строгий, классический и современный дизайн, и в то же время идеально продуман с точки зрения эргономики. Мультифункциональное рулевое колесо с ярко выраженным рельефом, информативная приборная панель с 4,2-дюймовым «окном» бортового компьютера и массивная передняя панель с выступающим 7-дюймовым экраном и стильным блоком климата по центру — с точки зрения внутреннего убранства корейского кроссовера способны «бороться» с еще более статусными автомобилями… Вот только в базовой комплектации все гораздо скромнее.

Салон Hyundai Tucson доступен в трех цветовых вариантах, а скроен он в основном из качественных материалов отделки, хотя и без жесткого пластика не обошлось. «Топовые» исполнения «щеголяют» натуральной кожей с перфорированными вставками и декоративными элементами «под металл».

Передние сиденья внедорожника имеют удобный и дружелюбный профиль и широкий диапазон регулировок, но поддержка по бокам развита слабо. В «галерее» тоже полный порядок — достаточный запас места по всем направлениям, регулируемая спинка, отдельные воздуховоды «климата», а на дорогих решениях еще и двухрежимный обогрев.

В походном положении грузовой отсек третьего поколения «Туссан» вмещает до 488 литров поклажи, и это с учетом полноразмерной «запаски» в метро.

Спинка заднего дивана трансформируется парой неравных частей (6 на 4), укладываясь в горизонтальную площадку и доводя полезный объем до 1478 литров.

Для «третьего» Hyundai Tucson 2019 модельного года на российском рынке подготовлено три двигателя на выбор, аналогичное количество коробок передач и два типа привода:

Моторный отсек базовых модификаций занимает бензин 2.0-литровая «четверка» с распределенной системой питания, отдача которой составляет 150 лошадиных сил при 6200 об/мин и 192 Нм возможного крутящего момента при 4000 об/мин. Ассистирует ему 6-ступенчатая «механика» или «автомат», передний или полный привод.
В зависимости от модификации такой «Туссан» преодолевает стартовый рывок до 100 км/ч за 10,3-11,8 сек, разгоняется до 180-186 км/ч и в среднем «кушает» 7,9-8,3 л топлива в смешанном режиме. режим вождения.
«Топовая» бензиновая версия — 1,6-литровый турбированный агрегат с прямой подачей топливной смеси, развивающий 177 «кобыл» при 5500 об/мин и 265 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин.
В сочетании с 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями и полноприводной трансмиссией он обеспечивает автомобилю 201 км/ч максимальных возможностей, разгон с места до 100 км/ч за 9,1 секунды и «паспортный расход 7,5 литров.
Третий «выпуск» Hyundai Tucson комплектуется и дизельной установкой – 2,0-литровым «прямым» турбомотором, в загонах которого 185 лошадиных сил (при 4000 об/мин) и 400 Нм тяги, вырабатываемый в диапазоне от 1750 до 2750 об/мин.Для него ставят исключительно АКПП на восемь передач и полный привод.
Стрелка спидометра на дизельном кроссовере достигает первой трехзначной цифры через 9,5 секунды, а останавливается только при достижении 201 км/ч. На каждую «сотню» пути он тратит всего 6 литров «солярки».

Полный привод на «Корейце» реализован по стандартной для кроссоверов схеме — за подбор момента на задние колеса отвечает электрогидравлическая муфта, регулирующая величину тяги на переднюю и заднюю оси… В нормальных условиях распределение потенциалов автоматически изменяется в диапазоне от 100:0 до 60:40, однако сцепление можно включить принудительно, разделив момент между колесами «как братья».

В основе «Туссана» третьего поколения использована серьезно модернизированная платформа от предшественника с поперечно расположенным силовым агрегатом и независимой подвеской на обеих осях — стойки МакФерсон спереди и многорычажная конструкция со стабилизатором поперечной устойчивости стабильность позади.

Рулевое управление кроссовера «щеголяет» реечным механизмом, который дополнен электроусилителем с изменяемыми характеристиками.

Тормоза на всех колесах дисковые (вентилируемые на передней оси), а помогают им современные системы — ABS, EBD, ESP и другие.

На российском рынке рестайлинговый Hyundai Tucson третьего поколения продается в шести комплектациях на выбор — Primary, Family, Lifestyle, Dynamic, High-Tech и High-Tech plus.

Базовый кроссовер со 150-сильным мотором, «механикой» и переднеприводной трансмиссией стоит от 1 399 000 рублей (доплата за 6АКПП — 70 000 рублей).В его оснащение входят: шесть подушек безопасности, кондиционер, 17-дюймовые легкосплавные диски, ABS, ESP, тканевая обивка салона, медиацентр с 5-дюймовым экраном, датчик света, аудиосистема с шестью динамиками, подогрев передних сидений, четыре электропривода. стеклоподъемники, круиз-контроль и другое оборудование.

Внедорожник с 2,0-литровой «четверкой» и полным приводом стоит от 1 569 000 рублей («Семейный»), за дизельную модификацию придется отдать не менее 1 769 000 рублей, версия со 177-сильным турбомотором обойдется стоимость от 1 919 000 рублей (последние два — из решения «Образ жизни»), а «топовый» вариант нельзя купить дешевле 2 089 000 рублей.

Самый «оснащенный» автомобиль может похвастаться: электроприводом и вентиляцией передних сидений, подогревом заднего дивана, кожаным салоном, двухзонным «климатом», мультимедийной системой с 7-дюймовым дисплеем, подогревом руля, панорамной крышей, контролем слепых пятна, система автоторможения, камера заднего вида, «катки» 19 дюймов, светодиодная оптика и некоторые другие «примочки».

Добрый день. Никогда не писал отзывы об автомобилях, но, став обладателем нового Хендай Туссан, решил написать реферат.Уже купив машину я столкнулся с полным отсутствием конструктивных форумов по ней.

Приходится лазить по веткам форумов Sportage, чтобы найти нужную информацию. Наверное, владельцы Хендай более овощеподобны (раньше был Фольксваген, там форумы пестрят разными интересными решениями, аналогами запчастей и тд).

Так же отмечу сложности с поиском партнёрских номеров запчастей на Туссан третьего поколения. Так почему именно эта машина?

Выбор был долгим и трудным.После трех лет эксплуатации Фольксваген Поло (1.6, автомат, климат, комплектация Style, пробег около 53000 км, обслуживался только в сервисе) было принято решение о замене автомобиля на «классом повыше» и, желательно, кроссовер.

После первого обхода автосалонов взгляд пал на Skoda Kodiak — отличный семейный автомобиль! Подсчитав доход, пришлось признать, что в нужной комплектации он не по карману, выходит более 2,2 млн руб.и ждать его около трех месяцев. Также отпугнул новый конвейер по сборке в России (вроде сейчас на линии Jetta собирают Кадьяк).

Но это отличная машина, идет как корабль, плавно, кренится, двухлитровый турбированный двигатель в паре с семиступенчатой DSG делают ее маневренной и уверенной. В общем, лучше машины для себя по комфорту и динамике я не встречал. Так что Кадьяк так и остался недостижимой мечтой.

Фольксваген Тигуан как-то сразу отпал, стоит дороже Кодиака, но места и комфорта в нем нет, жесткая подвеска тоже удручает.Мазда СХ5, которая долгое время была мечтой жены, при ближайшем рассмотрении нам тоже не подошла.

Как-то все скучно вокруг тебя в салоне, как будто эта машина на тебя наехала. Плюс места не хватает, колени за собой подтянул. Мы высокие товарищи. В пользу Мазды хотелось бы отметить электронное оснащение и подвеску.

Тойота РАВ4 на двухлитровом двигателе с вариатором это тягач. Двигатель ревет с такой силой, что за рулем не слышно, о чем говорят пассажиры с задних рядов.2,5-литровый мотор уже лучше, но ценник увеличивается, да и комплектация автомобиля отнюдь не бедная.

Мы тоже прокатились на новой камри — впечатлило (только управляемость не понравилась, четкости руля нет, после 140 км/ч начинает плавать по дороге — у немцев такого нет), в подходящей комплектации вышло под 1,9 млн руб. Остальных производителей не рассматривал — к ним душа не лежит.

Поначалу корейский автопром вообще не рассматривал.Но однажды решили проехаться по салонам Киа и Хендай, сравнить Спортейдж и Туссан. На тест-драйве Спортейдж показался менее динамичным, багажник тоже показался меньше, хотя по объему вроде такой же, как у Туссана. Но его оттолкнуло другое — жену мгновенно укачало в нем.

Впечатления

После поездки на новом Hyundai Tucson 3 впечатления остались положительные, но было ощущение, что чего-то не хватает. На вопрос, что именно, ответить не смогли.Отмечу, что я равнодушен к внешнему виду автомобиля, мне нужна внутренняя эргономика, надежность ходовой и двигателя.

Но жене нужен внешний вид, который ей понравился в Туссане. Тоже хотела машинку белого цвета, которой не было в наличии. В итоге менеджер заполнил нашу пустоту «чего-то не хватает» со скидкой в 50 т.р. и дополнительно скинул 15 т.р. для цвета.

Вот мы и стали счастливыми обладателями двухлитрового полноприводного Туссана с шестернями АКПП в пакете Lifestyle за 1.6 миллионов рублей. Покупка была спонтанной, все включено, технические детали не пригодились.

На момент покупки очередной машины В общем, техдокументацию читать не буду, только голову забью. Вот так я купил Polo перед кризисом, не видя машину, купил по телефону, чтобы пристроить деньги.

Как называется машина. Так и не разобрался Тусон или Туссан. Тусон режет ухо, поэтому для нас он Туссан. Так как предыдущая машина была Поло, буду сравнивать с ней.Отрицательные моменты в эксплуатации Polo:

1. Ужасный, очень ужасный свет. Ты скачешь, как крот в темноте.

2. Холодная машина. На холостых салон вообще не греется.

3. Мало места в салоне. Еще раз напомню, у нас большая семья.

4. Эргономика сидений. В небольших поездках дискомфорта не ощущается, а вот после дальних перегонов спина превращается в бублик и немеет.

5. Передняя подвеска с коротким ходом. Пробивает на всех кочках (тут сравниваю с бывшим Рено Логаном, проглотившим 10 см дырки за привет).

6. Постоянно скрипящие втулки стабилизатора.

Из плюсов:

1. Замечательный фольксвагеновский сервис (сначала конечно были казусы, но потом назначили грамотного слесаря и жизнь наладилась). Беспроблемный гарантийный ремонт первый раз заменили скрипящие втулки стабилизатора, второй раз заменили запотевшую боковую прокладку.

2. Обогрев лобового стекла.

3. Достаточная динамика, двигатель с АКПП откликался быстро, при обгоне проблем не ощутил.При отсутствии тяги коробка ломает передачу.

4. Отличная управляемость, руль четкий, острый, отпускать можно на любой скорости, машина идет плавно.

Покатавшись на новеньком Туссане и отдав его после обкатки и проведения нулевого ТО остались такие впечатления.

1. Динамиков явно не хватает, хотя движок может. Крутится долго до рывка. При вращении тянет нормально. В режиме Drive (Sport) он увереннее подхватывает и пожирает бензин.

2. Постоянная передача очень сомнительное решение, отпускаешь педаль газа и начинается торможение двигателем.

3. Очень понравились тормоза, буквально впиваются в землю машины. У Polo был длинный тормозной путь, скрип ABS и пара аварийных моментов при нажатии на педаль тормоза, но эффекта никакого.

4. Климатическая установка мгновенно охлаждает воздух.

5. Много места в салоне.

6. Езда по бордюрам. Спокойно перевернуться.

7. Теплый руль и обогрев задних сидений… Жаль, нет полного обогрева лобового стекла.

8. Тихий салон. Шумят только задние арки, весной буду их обклеивать.

9. Сиденья замечательные, с регулировкой поясницы. Мы еще не ездили на дальние расстояния. На расстоянии 200 км спина не устает. Спинки откидываются, удобно не только нам, но и ребенку.

Узнаем по теплу в салоне с приходом зимы, осталось не долго ждать.Уже утром плюс 8-12 градусов. Со светом тоже непонятно, темнеет слишком поздно. Внедорожные качества Туссаны тоже не проверяли — при нашей эксплуатации они пригодятся только в рыхлом снегу.

Первые впечатления от сервисменов опишу позже. Специалисты походу так себе.

Hyundai Tucson

всегда был на лидирующих позициях в топе продаж кроссоверов в России и совсем недавно, в марте, был обновлен. На Нью-Йоркском автосалоне показана рестайлинговая модель 3-го поколения, которая на первый взгляд кажется новым поколением.

Изменения коснулись экстерьера, салона и, самое главное, технической части, что редко бывает при рестайлинге. Еще до самого обзора следует сказать, что это полноценная работа, а не дешевый маркетинговый ход для поднятия интереса и увеличения продаж.

Дизайн

Первое, на что обращает внимание покупатель, это внешний вид. Здесь при взгляде издалека кажется, что бампер и фары немного подкорректировали, но присмотревшись видно, что изменений гораздо больше.

Спереди наблюдаем высокий гладкий капот, подчеркнутый узкой диодной оптикой. Дневные ходовые огни всегда будут на светодиодах, а диодная оптика с омывателями появится с пакетом Lifestyle.

По центру новая хромированная решетка радиатора подчеркивает агрессивный стиль, опять же хром будет только в топовых версиях, базовый Хендай Туссан 2018-2019 получит пластиковую окантовку серебристого цвета. Массивный бампер обзавелся более мускулистыми формами, стильными противотуманками, которые установлены уже в базе, и небольшой пластиковой защитой.

Сбоку заметны изменения в расширении колесных арок, изменение стиля верхней аэродинамической линии и собственно все. Верхняя линия берет начало от передней арки, проходит над дверными ручками, а возле задней ручки делится на две, переходящие в верхнюю и центральную часть задней оптики. Хром на дверных ручках тоже появился только в дорогих комплектациях, как и нижняя окантовка стекол.

Сзади мы видим более знакомую форму, но подретушированную.Изменился стиль оптики, став более плавным, но с агрессией за счет сужения. Крышка багажника опухла, а бампер стал более плоским. Крышка багажника с электроприводом появится только в топовых комплектациях.

Размеры кузова практически не изменились:

длина — 4480 мм;
ширина — 1850 мм;
высота — 1655 мм;
— 2670 мм;
– 182 мм.

Что ж, изменения серьезные, их много и все придали внешнему виду свежести.Кроссовер теперь будет более заметен на дороге, агрессивный стиль Hyundai Tucson поможет привлечь к производителю молодых покупателей и вряд ли расстроит взрослую аудиторию.

Немного затронута палитра цветов. Предложено:

белый — базовый;
ярко-красный — базовый;
Коричневый;
черный;
Красный;
темно-зеленый;
серый металлик;
светло-бежевый металлик;
серебристый металлик;
темно-синий металлик;
темно-синий металлик.

Все цвета, кроме базовых обойдутся покупателю в 15 000 руб.

Сильно измененный салон

Архитектура салона осталась нетронутой, но стиль стал более современным. Мы видим ту же приборную панель, разделенную на 2 части, но теперь она стала более раздутой и мускулистой. В некоторых комплектациях центральная часть приборной панели обшита карбоном.

Сиденья остались прежними, в базе они механически регулируются и обиты тканью.В дорогих комплектациях появляются кожаные и электрические регулировки. Цвет ткани или кожи можно выбрать, в наличии черный и бежевый. Сзади обычный диван, свободного места достаточно, плюс есть откидной подлокотник с двумя подстаканниками.

В качестве опции имеется огромная панорама на крышу, которой в полной мере могут насладиться задние пассажиры.

3-х спицевый руль Hyundai Tussana 2018-2019 с кожаной отделкой и кнопками управления мультимедиа совсем не изменился.Немного коснулась приборная панель, изменилась визуализация, а так она по-прежнему состоит из 2-х аналоговых датчиков и информативного 4,2-дюймового бортового компьютера по центру.

На верхней центральной консоли установлен новый 8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы с Apple CarPlay и Android Auto. Ниже такой же раздельный блок климат-контроля с монитором и омывателями. Изменили тоннель, перед рычагом селектора КПП появилась площадка для смартфона с беспроводной зарядкой. На тоннеле есть рычаг переключения передач, два подстаканника и несколько кнопок для установки режимов движения.

Багажник остался без изменений, в исходном состоянии объем 488 литров, а со сложенным задним диваном 1478 литров. Под полом находится полноразмерная запаска и ремкомплект.

Технические характеристики

Тип	Том	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	150 л.с.	192 В*м	10,6 сек.	186 км/ч	4
Бензин	1,6 л	177 л.с.	265 В*м	9,1 сек.	201 км/ч	4
Дизель	2,0 л	185 л.с.	400 В*м	9,5 сек.	201 км/ч	4

Линейка силовых агрегатов не изменилась, также предлагается три двигателя:

Р2.0 Diesel — это дизельный 2-литровый турбодвигатель мощностью 185 лошадиных сил и 400 Н*м крутящего момента. Двигатель потребляет 8 литров по городу и 5,4 по трассе. Динамика равна 9,5 секундам и 201 км/ч максимальной скорости;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT — 1,6-литровый бензиновый агрегат для Hyundai Tucson 2018-2019 годов, выдающий 177 лошадей и 265 единиц крутящего момента. Паспортный расход составляет 9 литров по городу и 6,5 литров по трассе. Максимальная скорость находится на той же отметке, а разгон до сотни — 9.1 секунда;
Nu 2.0 MPI D-CVVT представляет собой 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил и 192 единицы крутящего момента. Здесь расход уже больше – 10,7 л по городу и 6,3 л по трассе. Максимальная скорость не превышает 186 км/ч, а разгон до сотни составляет максимум 10,6 секунды.

Пару моторам составляет 6-ступенчатая механика, 6-ступенчатый гидромеханический автомат или 7-ступенчатый робот для двигателя 1,6 л.Момент на большинстве комплектаций передается на переднюю ось, но есть и полноприводные модификации, работающие через систему управления HTRAC.

Подвеска, тормоза и рулевое управление новой модели Tussana

Независимо от комплектации машина стоит на независимой подвеске со стабилизаторами поперечной устойчивости на двух осях. Передний мост — МакФерсон, задний — многорычажка. Управляемость стала лучше, кроме самой подвески в управлении помогают электронные системы.

Кроссовер останавливается благодаря дисковым тормозам с вентиляцией на передней оси.Рулевая рейка и шестерня с электроусилителем. Из-за этого информативность не самая лучшая, но все же неплохая. Количество оборотов руля — 2,51, радиус поворота — 5,3 метра.

Безопасность

Производитель установил множество систем для обеспечения безопасности движения:

Автоматическое торможение перед препятствием, анализ информации через фронтальную камеру;
Анализ через камеру заднего вида, которая автоматически останавливает автомобиль при выезде с парковки, если за рулем находится другой автомобиль;
Классический контроль слепых зон;
Автоматическое переключение оптики на ближний свет в случае встречного автомобиля;
Адаптивный круиз-контроль;
Контроль полосы движения.

Все эти технологии, прочный корпус и 6 подушек безопасности позволили получить максимальный рейтинг Euro NCAP в 5 звезд. Все эти системы уже знакомы владельцам.

Hyundai Tucson цена

Стоимость нового кроссовера незначительно выросла. Предлагается множество комплектаций, цену каждой из которых вы можете увидеть в таблице. Комплектацию комплектаций вы можете посмотреть на сайте производителя, мы расскажем о минимальной и максимальной версии.

Основное оборудование Основные затраты 1 444 000 руб., его оборудование:

кондиционер;
датчик давления в шинах;
Круиз-контроль;
17-дюймовые диски;
тканевая обивка салона;
;
противотуманная оптика;
подогрев передних сидений;
датчик освещенности;
с USB, AUX и Bluetooth.

Топовая версия High-Tech Plus стоит 2 144 000 рублей, пополняется:

система контроля слепых зон;
с помощью старта в гору;
;
раздельный климат-контроль;
адаптивный круиз-контроль;
камера заднего вида;
бесключевой доступ;
сидений с электрорегулировкой;
электропривод багажника;
19-дюймовые диски;
;
вентиляция сиденья;
люк с панорамным обзором;
датчик дождя;
Светодиодная оптика;
8-дюймовый мультимедиа с навигацией.

Новый Хендай Туссан 2018-2019 стал действительно лучше и привлекательнее в качестве покупки. Изучая обзор, очень загораешься, ведь машина крутая для небольшого ценника, но внимательно изучаешь комплектацию перед покупкой. К сожалению, даже визуальная крутость в базовой версии не такая, как в топовой, да и стоит она гораздо дороже.

Тусон видео обзор

Hyundai Tucson 2.0

Год выпуска: 2007

Двигатель: 2.0 КПП: А4

Купил новый в салоне. Бензин. Машина. За 9 лет ни разу не сломался! Пробег 190 000 км. Машиной очень доволен! Я хожу каждый день. Не покупайте Tucson IX 35 — они часто ломаются. Покупайте только до 2010 года выпуска.

Обзор Hyundai Tucson 2.0 покинул: Сергей из города Днепр

Hyundai Tucson 2.0

Год выпуска: 2015

Двигатель: 2.0 (150 л.с.) Checkpoint: A6

Я взял Hyundai Tucson, потому что уже в начальных комплектациях машина хорошо укомплектована.Вы можете купить автомобиль с передним приводом, автоматической коробкой передач с хорошим набором опций. У меня вторая комплектация Комфорт, в ней есть все необходимое для комфортной езды: климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, задний парктроник, аудиосистема, электропакет, подогрев лобового стекла в зоне дворников. У конкурентов за те же деньги комплектация хуже.

причина задиры в цилиндрах Двигатель Спортейдж 4 отличия от 3 толкателей

На российских клубных форумах и в социальных сетях в последнее время стали появляться тревожные звонки о надежности 2.0-литровый двигатель KIA/Hyundai G4KD, связанный с появлением стуков в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом о проблемах с этими моторами в Беларуси не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или это технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько автомобилей и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-клоны G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance, альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но инициированного Hyundai.Каждая компания вносила какие-то коррективы в свой бренд, но архитектура оставалась прежней. Основную часть разработки выполнила Hyundai.

Двигатель полностью алюминиевый, содержит по четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях мобилы буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, Kia sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и на многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart была создана турбоверсия 4B11T.

«Недавно ко мне обратился владелец не гарантийного автомобиля KIA Sportage, — рассказывает автомастер из Минска. «Машина пришла из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Сначала владелец отправился к дилеру Hyundai.Там машину послушали, сказали, что поршень стучит, мол, задиры, мотор надо снимать и обшивать, поршень менять — о проблеме знаем… Мы не поверили, поехали в автосервис. эндоскопия. Получается, что правы были ребята из Hyundai То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегами 400-600 тысяч, годами работающими по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетке КИА с бережным пробегом 120тыс. Стенки цилиндра потертые, такие длинные, обильные и некрасивые.Оно еще мелкое, так как стучало совсем недавно, километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть двигатель еще «живой», но давление во втором цилиндре уже падает. Еще 10 тысяч километров, и масло будет потреблять на угар и «дышать» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч он потратит и «умрет». Если не заклинит раньше. »

Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был демонтирован и разобран.Выяснилось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом наибольший урон приходится на второй, третий и четвертый «горшки».

Разумеется, поршни тоже были повреждены. Порывшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

На русскоязычном форуме клуба КИА уже 640(!) страниц обсуждения этого вопроса, на drive2.ru описано много случаев проблем с ЦПГ G4KD, а на ютубе подозрительно много роликов про издевательства и стук корейского двигателя.Симптоматика следующая: в период 50 000-150 000 км у двигателя появляются холодные стуки. При пробегах стук усиливается и перестает исчезать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где машина обслуживалась, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в США даже прошла отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) автомобилей с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами двигатель.Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатель. Но там заявлена несколько иная проблема, связанная с закупоркой масляных каналов металлической стружкой, что приводило к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и, похоже, о проблеме на наших форумах мало что слышно, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского автомастера: пробег вроде бы небольшой, но двигатель уже требует ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом KIA Sportage.

Всего в Минске было обнаружено четыре автомобиля с стуками двигателями (в двух случаях были стуки на горячем), из них три автомобиля в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые на стук не жаловались.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенок цилиндра.Оказывается, эндоскопистов в Минске нет. Есть только ИП, опытный автослесарь, который занимается эндоскопией двигателя. Кстати, именно ему месяц назад поставили диагноз автомобиля, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

У мастера есть специальный медицинский эндоскоп. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндра хорошо видны.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали даже после прогрева двигателя, хотя стали заметно тише.При этом перед прогревом двигателя стали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец посетил официальную СТО за день до эксперимента. Дилер КИА… Эндоскопа у «официалов» не было, но механики на слух определили, что цилиндры хреновые. Говорят, что это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров, что стоит около 4000 долларов.

Хозяин утверждает, что едет спокойно, первые километры нажимает на газ аккуратно.Машина своевременно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил межсервисный интервал с 15 000 до 10 000-12 000 км. В картер заливается масло, которое рекомендует наш дилер – Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, вынимаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех рассмотренных Sportage, где использовались свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи замененные менее 10000 км назад.График их замены составляет целых 30 000 км. Многие. Но на одной машине были целые Бош, так что, скорее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме занимают почти 2/3 всей окружности с обеих сторон. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, в верхней части цилиндров потертостей он не видел, а значит, на «юбке» поршня остаются царапины.

Забегая вперед: нагар на днище поршня встречается у всех автомобилей, где-то меньше, где-то больше. Мастер квалифицирует количество отложений как «среднее», но на этих пробегах такой картины быть не должно вообще.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Трудно сказать точно, когда это произойдет.

Следующий автомобиль 2011 г.в. тоже был куплен в минске. На данный момент пробег 109 000 км, гарантия закончилась. Хозяин боится холода. Автомобиль обслуживался вовремя, в морозы прогревался недолго, стиль вождения спокойный. Использовались масла Total и Zic 5w30. Дилер перестал обслуживать машину после третьего обслуживания.

Однако прислушиваемся — стук отлично слышен и «горячий».Из всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его не слышно в салоне после прогрева.

Как и ожидалось, во всех цилиндрах обнаружены задиры. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где потертости располагаются на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на сравнительно небольшом участке со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагара на днище поршня двигателя этого автомобиля больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, масла вроде бы еще нет.

Хозяин соседней машины на стуки не жаловался. Пробег всего 76 000 км, год выпуска 2012, владелец купил в России, когда на одометре было 42 000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России было залито масло Шелл 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w30 меняют каждые 7000-8000 км. Заказ-наряды есть, запчасти оригинальные, так что владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре потертостей нет, а вот в четвертом обнаружены сильные царапины на небольшом участке со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем есть небольшие задиры со стороны выхлопа. Хозяин на стуки не жаловался, но моторист все равно слышал «холодные» мелкие «шаркающие» звуки.Нет расхода масла.

Очередная машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец читал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров имеются средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, четвертый имеет пару царапин на задней стенке.Нагара не сильно относительно других машин, но все же явно не на 115 000 км.

Именно этот автомобиль журналисты пытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй еще зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пятиминутных попыток щуп перегрелся и устройство выключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечи.Именно на второй и третьей свечах заметны нагары. Итак, если есть подозрения на заеды в Г4КД, а эндоскопа нет, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черный налет будет свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В общем машина еще едет, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России.О службе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: то ли было видно, что его очень давно не меняли, то ли оно было контрафактным. Наклейка свидетельствует о том, что было залито масло Шелл. После покупки владелец использует Zic 5w30. На щупе образовалась черная корка от нагара – владельцу пришлось долго ее отчищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания заработал нормально.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит осторожно. Также установлен автозапуск, поэтому перед запуском двигатель некоторое время прогревается на холостых оборотах.

Посторонних звуков хозяин не сообщал, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, выяснили какой он был 5000км назад — расход пока небольшой, около 200-250г на 5000км.

В первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, такие же, как и на предыдущей машине. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол подсчёта 15-20°.

Нагар на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Каков итог? Мы своими глазами разобрали один двигатель.Мы осмотрели еще пять двигателей — все они показали себя круто. В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии стуков — эти машины были взяты нами на эндоскопию специально для выяснения причины стуков. Два других были выбраны совершенно случайно, ни о стуках, ни о каких-то проблемах владельцы не говорили.

Честно говоря, странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь стука может быть что угодно или не быть совсем.Обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов автолюбитель может принять за посторонние звуки, так как у G4KD нет гидрокомпенсаторов, клапана нужно регулировать. Но нет, три машины — это круто. Кроме того, они были обнаружены в автомобилях, владельцы которых не слышали никакого стука… А еще одна машина со стуком не доехала до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Не удалось выявить какую-либо закономерность.Картеры у этих моторов разные: есть и 4-литровые, и 6-литровые. На техосмотре в основном были машины с заправкой бака 6 л, но это вряд ли на что-то повлияло. Использовались разные масла. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, а некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре привезены в период благоприятного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО.«Автомат», «механика»? Не имеет значения.

Выявлено только то, что в разных автомобилях приступы развиваются с разной «интенсивностью». На одном из них при пробеге 115 000 диагностировано начало появления проблем, а второй на 87 000 км скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в низком качестве обслуживания. Российские машины, контрафактное масло, плохой бензин и агрессивная езда, особенно «на холодную». Конечно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

О причине можно гадать бесконечно, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистики у нас нет. Но есть предположение опытных авторемонтников, что виноват расчет тепловых расширений.Нам кажется, что версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты теплового расширения корпуса, — говорит автомеханик Александр. В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень-цилиндр» или неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит отрыв масляной пленки от стенок цилиндров с переходом на полусухое трение.Следствием такой работы двигателя является заедание или «залипание» на стенках цилиндров. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ за счет полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стуков в двигателе, вызванных ударами «юбки» поршня при смещении о стенку цилиндра. Ситуация усугубляется высокой степенью форсировки и температурным режимом двигателя, визуально недостаточной площадью водяных каналов блока или недостаточной эффективностью водяного насоса.В пользу этой версии говорит тот факт, что наиболее поврежденными всегда являются второй и третий цилиндры, то есть наиболее теплонагруженные на расстоянии от водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация автомобиля вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть первопричиной проблемы. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем не возникает.Например, двигатель внутреннего сгорания Renault/Volvo B5254 или турбированный шестицилиндровый вариант B6284T. Изготовителем заложен допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки двигателя после сборки.

Влияет ли качество ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию из-за плохого качества топлива.Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Плавки, разрывные кольца и межкольцевые переборки отсутствуют. Качество горюче-смазочных материалов и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, заедание колец и повышенный расход масла. Таких проблем не выявлено, пока машину не сдали в ремонт. »

Часто в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они встречаются только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые механики считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD – происходит перегрев поршня, что приводит к уменьшению зазора.

Правда есть двигатели без масляных форсунок, у которых нет проблем с задирами. Дело в форсунках или нет, сказать сложно, но при желании их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте.Возможно также, что поможет установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и проверок мы не проводили, так что все это лишь предположения.

Как решить проблему, если двигатель начинает стучать и начинает расходовать масло на угар? Возможны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо обшивка блока, что тоже дорого, но по крайней мере имеет смысл.Второй вариант самый распространенный. Стандартные поршни и кольца, вкладыши (подойдут от Тойоты), комплект прокладок и другие необходимые детали для ремонта обойдутся, как мы подсчитали, около 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, за ремонт Sportage с самого начала статьи владелец отдал 1750$ — много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит после вкладыша, тут нюансов хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель.Если автомобиль на гарантии, вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они все-таки появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем только после эндоскопии ЦПГ.

Пока неизвестно, массовая ли это проблема, у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло меняйте не реже одного раза в 10 000 км, заливайте в бак только 95-й бензин. Забыть о светофорных гонках навсегда — этот мотор, видимо, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. При этом и «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально гладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, рекомендуется прогревать двигатель перед запуском или устанавливать автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь, компании «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и смазочные материалы и топливо и т.д. Практически все обращения от юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

Гарантийные обязательства выполняются всегда, если претензия заказчика обоснована. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался тяжелой эксплуатации, например, высокие обороты на холодном двигателе, тогда автомобиль в сборе подлежит замене по гарантии. Тем более, что таких случаев для указанного двигателя было очень мало. О массовости не может быть и речи.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно выполнять рекомендации мастеров, использовать только качественные горюче-смазочные материалы.Этот совет универсален для владельцев любого автомобиля с любым двигателем.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для предыдущих моделей Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. »

ООО «Хендэ АвтоГрад» также говорит, что случаев издевательства над их двигателями Hyundai ix35 всего несколько. Возможно, это так.

Пока ничего на 100% не подтвердим, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим двигателем (не только KIA Sportage), их у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage насчитывается целых 50 автомобилей с пробегами в районе 100 000 км. И пока ни один из них не ремонтировался, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе пока никто не собирается.

Но такой шум в интернете возникает неспроста, а результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

С 1992 года четвертое поколение KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно и полным приводом. По-настоящему конкурентоспособными в сегменте компактных кроссоверов KIA Sportage стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирались на заводе в Калининграде.

Двигатель KIA Sportage

Первое поколение

Первое поколение KIA Sportage выпускалось с 1993 по 2006 год.Комплектовался пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем обычно составлял 2,0 литра, а мощность колебалась от 63 до 128 лошадиных сил. от Мазды.

В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты, мощностью 118 или 128 л.с. с участием. Двигатель KIA Sportage работает в паре с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход топлива на 100 км варьируется от 8 до 14 литров.

Версии, разработанные для внутреннего рынка, не особо привередливы к качеству топлива. Масло, по инструкции производителя, нужно менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях межсервисный интервал желательно сократить до 8-10 тыс. км. Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тыс. км, а также о профилактической промывке радиаторов.

Владельцы КИА Спортейдж 1 поколения редко жалуются на двигатель.Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумной раздаткой, слабыми втулками стабилизатора. Большая часть поломок связана с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель КИА Спортейдж может доставить проблемы при использовании некачественной солярки. В нем часто выходит из строя ЭБУ бензонасоса, критически изношены ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на холодную.

Если вы владелец дизельного Sportage 1-го поколения, используйте для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы.Присадка повысит цетановый индекс на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ двигателя под нагрузкой, защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный пуск при минусовых температурах.

Второе и третье поколение

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он больше не строился на раме лестничного типа, поэтому стал менее приспособленным к условиям бездорожья. KIA Sportage II поколения оснащался бензиновыми двигателями от 2.от 0 до 2,7 литров.

Для KIA Sportage второго и третьего поколений применялись следующие силовые установки:

1) D4EA — 1991 куб.см турбированный четырехцилиндровый двигатель см. Мощность 113 л. с участием. При солидных пробегах в двигателе 2.0 CRDi постепенно снижается компрессия. Это негативно сказывается на расходе топлива, мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодную.Со временем засоряется система EGR, из-за износа турбины и ЦПГ в выхлоп попадают частицы масла и копоть, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у КИА Спортейдж с двигателем D4EA проявляются при пробегах более 200 тыс. км.

2) G4GC — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, получивший широкое распространение для автомобилей, продаваемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л. с участием. Объем масла в системе смазки 4 литра.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Этот двигатель серии KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидрокомпенсаторов. Поэтому может возникнуть необходимость в регулировке зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Делать это нужно каждые 60 тыс. км, так как при его обрыве гнет клапана.

Среди недостатков G4GC — высокий уровень шума, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне.Иногда обороты зависают, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

3) G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л.с. с участием. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодном двигателе «дизель» из форсунок исходит характерный стрекот. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к заеданию, стуку поршней и пальцев в юбках.

4) G4KE — бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 литра, выдающий 175 л. с участием. сила. Система смазки вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и прочности.

5) 2.0 CRDi — используется на KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л. с участием. Оснащен системой прямого впрыска. Радует низкий расход топлива.При солидном пробеге проблемы вызывают контроллеры, датчики, топливная система.

Четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащается 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них улучшенные агрегаты предыдущих поколений. Например, тот же G4KE мощностью 185 л.с. с участием. Корейский производитель не стал отказываться и от 1.7 CRDi мощностью 115 л. с участием. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 км пути в смешанном цикле.

G4FD — в линейке моторов появился 1.6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться лучшей приемистости на низких оборотах. Повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя КИА Спортейдж?

Чтобы продлить срок службы силового агрегата КИА Спортейдж, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное ТО, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. км.Увеличению ресурса способствует присадка РВС-Мастер для двигателя и профилактическая присадка, которая осуществляется составом MF5. Рассмотрим особенности этих продуктов по отдельности.

Присадка для ДВС — ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий сопряженные пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря обработке Г4ГЦ с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, уменьшения количества шума и вибрации. Геомодификатор трения образует на поверхностях черных металлов металлокерамический слой, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает алюминиевые детали от нагара и загрязнений. Эффективность CIP-воздействия на KIA Sportage может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора.Обработку присадкой целесообразно совмещать с регламентными работами – заменой моторного масла и других расходников.

МФ5 — присадка для промывки маслосистемы, которая используется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа. Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации КИА Спортейдж. Присадка незаменима, когда вы переходите на новое масло, обнаружили в слитой рабочей жидкости постороннее вещество или приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания.Присадка MF5 удобна для планового обслуживания, так как имеет комплексный эффект:

Восстанавливает поврежденные цилиндры.
Использует оксиды металлов.
Восстанавливает эластичность уплотнений.
Образует металлокерамический слой на рабочих поверхностях.

Привод, АКПП и МКПП KIA Sportage

Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна. На автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, при больших нагрузках проявляется характерный вой, шум, гул. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или . Но использовать его нужно до попадания мусора и стружки в систему смазки. Это позволит избежать капитального ремонта, продлить срок службы трансмиссии, сделать переключение передач более плавным и легким, а также устранить неприятный хруст и стук.

Аналогичные присадки используются для обработки моста, раздаточных коробок, для устранения воя, гула, улучшения работы полного привода… Большинство поломок 4WD KIA Sportage связаны с перегревом сцепления, течью масла, поломкой помпы , фильтры которых забиты грязью. Поэтому владельцам кроссовера необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, профилактически добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и моста.

Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключении.Как показывает практика, это может случиться при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Для восстановления и CIP мы рекомендуем. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делая переключение передач легким и плавным. Будет полезно для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Хотя KIA Sportage и не является самым дешевым кроссовером, он идеально вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке.Представленное в третьем поколении, одном из автомобилей, которые помогли изменить имидж Kia, четвертое поколение года обещает вывести его на новый уровень. В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из самых гаджетоориентированных автомобилей в своем сегменте. Кроме того, капитальный ремонт салона и шасси также свидетельствует о том, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.

Модели Kia Optima и Kia Sorento были специально созданы для рынка Северной Америки, но Sportage — один из немногих автомобилей южнокорейского автопроизводителя. модельный ряд которого, начал производиться сначала у себя на родине.

Создание Sportage четвертого поколения проходило в США, в Калифорнии, на автополигоне Hyundai-KIA. Прототипы, помимо прочего, прошли испытания на устойчивость при движении на высоких скоростях, бездорожье, а также на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

В Россию KIA Sportridge 3-го поколения ввозится с территории Республики Словакия, где находится один из заводов KIA. Этот современный завод выпускает основную часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех элементов кузова, элементов салона и двигателей Kia Sportage.

По сравнению с предыдущим поколением Sportage, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов.Это делает его тело еще сильнее, чем раньше. Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. Предыдущая модель имела 18 процентов. В результате в 2017 году жесткость на кручение Sportage улучшилась на целых 39 процентов. Конструкция кузова также была усилена за счет широкого использования горячештампованной стали на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Взгляните еще раз на Sportage 2017 и вы поймете, что в своем классе ему нет равных.Это компактный кроссовер, который будет иметь поворотную фару. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные огни крутятся, как трехлопастный пропеллер! Sportage 2017 будет отмечать свое присутствие везде, где он собирается повернуть. Да, пусть теперь у него лицо, которое может любить только его собственная мать, но это полезное изменение во внешности — в сегменте полно автомобилей, которые представляют собой лишь оттенки ванильных ароматов. При этом у автомобиля знакомый силуэт, появившийся в Sportage третьего поколения, который до сих пор сохраняет свою узнаваемость даже на новом (и смущающем) переднем плане.

«Ледяной куб» вместо противотуманных фар

Еще одним характерным элементом дизайна новой Kia являются ее «ледяные кубики» — светодиодные элементы противотуманных фар, заменяющие традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. В сочетании с агрессивным передним бампером эти фары создают неповторимый образ. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается этими необычными светодиодными кластерами, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Вертикальная увеличенная решетка радиатора

Часть того, что делает Sportage 2017 года таким впечатляющим, помимо высоких фар и светодиодных противотуманных фар, — это массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей KIA, фирменная решетка радиатора в форме «тигрового носа» здесь выше по высоте. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако мы можем вас заверить, что огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет за Kia образ компактного внедорожника.Если вы решите купить Sportage Gen IV 2017 года, как только он поступит в продажу, можете быть уверены, что ничего подобного на рынке не будет.

Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Kia Sportage В 2017 году дизайнеры полностью переработали независимую подвеску и сделали ее такой, чтобы улучшить плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля. Задняя многорычажная подвеска получила большую часть изменений и теперь имеет в конструкции двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг.Передняя стойка MacPherson была переработана для повышения устойчивости и улучшения управляемости при изменении дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX оснащена уникальной настройкой демпфирования подвески. Все модели также получат модернизированный электроусилитель руля, который имеет на 25% меньше трения, что повышает точность и отзывчивость рулевого управления. Рулевой механизм также смещен вперед для лучшего распределения веса.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных версиях
Как и его старший брат Sorento 2016 года, Sportage IV поколения, выходящий в 2017 году, будет оснащаться блокировкой межосевого дифференциала 50/50 для полноприводных комплектаций. Новый Sportage с полным приводом предвидит и чувствует дорогу впереди, чтобы оптимизировать тягу, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы можете пройти почти через все, что подбрасывает вам матушка-природа. Полноприводные Sportage также будут иметь другой передний бампер, который придаст ему более крутой угол въезда, когда вы едете по пересеченной местности.

Турбированный двигатель возвращается на бис

В то время как некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia остановила свой выбор на 2,0-литровом турбированном моторе CRDi от предыдущего поколения и разместила его под капотом модели 2017 года. Пусть новые экологические нормы коснутся легкого снижения мощности до 185 л. с., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей, которая нас ждет:

новый бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л мощностью 132 л.с. и 161 Нм,
он же, но уже в турбированном варианте на 177 л.с. и 265 Нм,
турбированный дизельный двигатель CRDi 1,7 л. при 115 л.с. и 280 Нм,
турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. 136 лс 373 Нм,
турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. при 185 лс 400 Нм.

Три режима движения под настроение

Несколько лет назад вам пришлось бы выложить приличную сумму за модную машину, чтобы иметь возможность выбирать режим вождения.Но сейчас большинство широко известных брендов имеют эту возможность в качестве опции или в базе на более высоких комплектациях. Вождение Sportage 4-го поколения обещает быть чистым удовольствием — все комплектации предлагают выбор режимов вождения между Normal, ECO и Sport. Нормальный режим является удачным в попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего остального. Ну а режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

Поскольку Sportage 2017 года обещает стать кроссовером, который подарит массу острых ощущений за рулем, кабина была переработана с учетом потребностей водителя.В результате центральная консоль была наклонена в сторону водительского места, подчеркивая, что за рулем автомобиля должен находиться человек со стажем вождения, который чаще получает удовольствие от вождения, чем от перевозки своей семьи из пункта А в пункт Б. Дополнительные детали интерьера в версии SX , такие как руль с ровным «дном» в нижней части руля, подрулевые лепестки также намекают на спортивные повадки автомобиля.

Больше грузового пространства

Внедорожники
должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе свойства хэтчбека и универсала, имеют увеличенный клиренс, должны быть еще и причины выбрать для себя и своей семьи автомобиль класса внедорожник.К 2017 году салон Sportage станет больше, чем просто семейным и просторным. В результате лучшей компоновки станет больше места для пассажиров обоих рядов сидений и больше грузового пространства с раздельными складывающимися задними сиденьями. Объем багажника KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го ряда. поколение. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расположении габаритных вещей. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.
UVO3 дебютирует на Sportage 2017
В новой версии всех моделей Kia дебютирует информационно-развлекательная система под названием UVO3. Он также войдет в комплектацию Sportage 2017. В зависимости от комплектации в салоне вашего автомобиля будет установлен либо 5-, 7-, либо 8-дюймовый тачскрин. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. На топовой модели SX будет предлагаться в базовой комплектации навигация вместе с 320-ваттной премиальной аудиосистемой Harman Kardon с восемью динамиками.Для всех версий предусмотрены дополнительные порты для разъема USB, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств. Новой возможностью последней версии UVO является наличие встроенной 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и плейлистов.
Android Auto входит в стандартную комплектацию версий EX и SX
пользователей Android возрадуются! Kia Sportage 2017 в стандартной комплектации оснащен Android Auto, поэтому вы можете связать свой смартфон с автомобилем и использовать все его возможности с помощью сенсорного экрана.Как только вы подключаете Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к сети Интернет, а это значит, что вы можете запрашивать у google maps данные о пробках, выборе нескольких маршрутов и использовать, например, Google Music, чтобы слушать новые мелодии в пути. Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим автомобилям и позволить Siri управлять информационно-развлекательной системой.
Широкий набор функций активной безопасности
Следуя по стопам своего родного брата Kia Optima 2016 года, новый Kia Sportage в 2017 году станет вторым автомобилем Kia, который предложит полный набор активной безопасности.В то время как Sorento 2016 года также включает в себя предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении и предупреждение о слепых зонах, новый KIA Sportage делает шаг вперед в области безопасности, добавляя автоматическое экстренное торможение и функцию обнаружения пешеходов.
Топовые комплектации SX будут иметь эти системы активной безопасности в базе. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шанса задеть другой автомобиль или пешехода во время движения.
А узлы трансмиссии для автомобиля достались неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитанным на максимальный гарантийный срок в пять лет.
Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но скорее это просто вопрос высокой культуры производства и максимальной экономии.
Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным.А иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и больше, но в руководстве по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленка, но соответствующая процедура не входит в число операций технического обслуживания. А через 150 тысяч крестовина кардана, скорее всего, просто нуждается в замене.
«Болезнь правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, при пробеге около ста тысяч.Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не снабжался смазкой. В остальных ШРУСах ее тоже немного, но на «гарантийный» срок смазки почти всегда хватает. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет стуков.
На полноприводных автомобилях кроме карданного вала обычно к пятилетнему пробегу выходит из строя соединительная муфта заднего моста… Здесь просто электромагнит и в общем-то ремонт не сложный. Чаще всего для замены требуется передний подшипник, это стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Муфты сцепления обычно остаются целыми, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.
Эта же грязь разрушает магнит привода сцепления, причем в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить. Но иногда возникают трудности с разборкой: если сцепление не блокируется при подаче мощности, то не всегда удается снять гайку первичного вала.Попытки заблокировать муфту народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — не мало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат можно найти и на разборке, что будет намного дешевле.
Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой », обычно служит гораздо дольше. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то он практически вечен. Но за ним нужно следить: после 150-200 тысяч пробега могут выдавливаться сальники, после чего в первую очередь будут страдать подшипники, а если запустить ситуацию, то крышка корпуса и сами валы выйдут из строя.
У автомобилей с МКПП есть одна неприятность: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаются.
Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с бензиновым двухлитровым двигателем. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного превышает сроки «перетряхивания» деталей привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя гораздо раньше. К счастью, замена сцепления в Sportage довольно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Тут даже подрамник снимать не надо, да и запчасти не очень дорогие. Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальные — и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов существенно дороже оригинальной, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.

На фото: Kia Sportage «2008-10
С АКПП все не так плохо. В основном есть очень надежные «четырехступенчатые» еще «Митсубиси» серии F4A42-2/W4A42. С двигателем 2,7 л. , был установлен более сильный F4A51/W4A51.Все коробки передач происходят от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.
Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей соответственно славятся своей надежностью.Они боятся перегрева, а в остальном хорошо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. Они, как и АКПП Субару, имеют внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте. Правда, коробка не любит высокий крутящий момент, а у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.

Опора для стойки
цена за оригинал
2 677 руб.
Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью.При редкой замене масла и фильтров в первую очередь страдают соленоиды и гидроблок, а при перегреве сальники и резиновые уплотнения ГДТ, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнение корпуса клапана.
Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс коробок с высокой нагрузкой, но регулярным обслуживанием…При бережной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной заменой масла, с выносным радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до появления первых мелких ремонтов и замены блокировочных накладок ГДТ.
Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входной и выходной скорости.С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.

Передний нижний рычаг
цена за оригинал
3 314 руб.
С контрактной АКПП Не все так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок Мицубиси, но на практике приходится многое переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.
Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже 3,5-литровые моторы, так что с двигателем 2,7 практически вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек при переключении передач из-за износа соленоида ЭРС, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.
На Спортейдж проблемы крайне редки, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной шестерни и ее подшипника, износ шестерен и корпус дифференциала, а также барабан Direct и его тормозная лента.
При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, а привести к серьезным поломкам могут только грубые ошибки в эксплуатации.

Двигатели
Моторы Hyundai/Kia очень надежны, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.
Типичными являются старые радиаторы
. Если владелец один из самых экономных и заливает в систему охлаждения герметик, то двигатель просто и легко глохнет от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, цела ли проводка к ним.

На фото: двигатель Киа Спортейдж
Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов весьма условен. У всех бензиновых моторов довольно консервативная и слабая система вентиляции картера, поэтому часты течи масла, как и грязный дроссель. Ресурс коллекторов тоже невелик, их лучше заменить после 150 тысяч пробега.В крайнем случае удалите забитый, что характерно для автомобилей из холодных регионов.
Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сто тысяч пробега.

Радиатор
цена за оригинал
8 586 руб.
В системе питания используется не самый удачный топливный фильтр, устанавливаемый непосредственно на топливный насос в баке.Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый мотор также имеет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японских рядом оригинальных решений.
Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Выпускной распредвал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором также находится система контроля фаз газораспределения.В случае Киа система достаточно надежная, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.

Масляный насос
цена за оригинал
6 803 руб.
Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов уже после первой сотни тысяч километров, но обычно честно служит до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить заметно раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который достаточно мягкий.
Очень удачной оказалась конструкция масляного насоса. Он зубчатый, выполнен в передней стенке блока. Если износились шестерни насоса, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины.Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как и моторы с цепью в приводе ГРМ.
В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет порядка 300-400 тысяч километров. Мотор имеет удобную компоновку и малые габариты.
Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Система управления здесь слабая, но навесное после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.

Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и вибрациями коленчатого вала.Именно по этой причине в б/у двигатель лучше не заливать маловязкие масла: вкладыши могут не выдержать.
Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие черты компоновки систем вентиляции картера и зажигания.
Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: на нем вполне можно проехать 400-500 тысяч километров, по крайней мере, на легковушках.
Особенность конструкции заключается в использовании гидравлического натяжителя ремня, а это не лучший вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. Остальное — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.
Блок для дроби
цена за оригинал
109 384 рубля
Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс коллекторов, которых сразу два. А между тем это, пожалуй, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 литра — это не черт знает какой показатель, а европейские проблемы с высокой рабочей температурой и отсутствием регулируемого термостата.
Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным, в первую очередь из-за топливной аппаратуры. При пробеге в сотни тысяч километров даже по Москве или Питеру обычно под замену просятся все форсунки и топливный насос высокое давление. Также необходимо промыть топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.
Свечи накала часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после запуска на машинах до рестайлинга было обычным делом.
Опыт эксплуатации дизелей относительно небольшой, но вывод можно сделать: двигатель довольно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.

На фото: Kia Sportage «2004–07
Резюме
При небольшом пробеге машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри бедновато, дизайн на любителя, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими из европейцев и японцев она проигрывает, но легко набирает баллы при низкой цене покупки и особенно — эксплуатации.
По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметические, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свою долю в стоимость ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не самая лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне покраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом по-прежнему хватает. слабых мест совсем не много и можно подобрать что-то по душе.
Лучший выбор, несомненно, бензиновые двигатели, причем неважно с АКПП или МКПП – здесь все они надежны, но без полного привода лучше обойтись.Впрочем, при поломке можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит основные достоинства, а проходимость среди них даже изначально не числилась.

Этот двигатель устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальной и средней комплектациях. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.
Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:
простота конструкции
высокая ремонтопригодность
низкая стоимость запчастей и ремонта
возможность залейте 92-й бензин
Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин
Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого поколения, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:
Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
Достаточно узкая полка крутящего момента, максимум — при 4700 об/мин;
Относительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким двигателем он равен 8.5 литров в смешанном цикле;
Двигатели 2.0 редко доставляют хлопоты автовладельцам с ними. Среди неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодную. Обычно устраняются заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. В целом модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и МКПП можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.
Двигатель 1.6 T-GDI
Турбодвигатель 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, и крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Автомобили с таким двигателем комплектуются роботом DCT и поэтому можно вообще не думать о том, что у вас есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.
Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель сложно назвать долговечным, кроме него может выйти из строя топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.