Ресурс двигателя мазда 3: купить, продать и обменять машину

Содержание

Надежность двигателя Mazda 1.6 MZR (Z6 / B6ZE)

24.06.2021

17448

Двигатель Mazda объемом 1,6 литра – это чисто японский силовой агрегат, который ведёт свою историю с 1994 года. Этот двигатель относится Z-серии, представленной силовыми агрегатами рабочим объемом от 1,3 до 1,6 литра и 16-клапанными ГБЦ. Первым среди них был 1,5-литровый двигатель для Mazda 323.

1,6-литровый двигатель под каталожной маркировкой ZM появился в 1998 году на Mazda 323. А для Mazda 3 в 2003 году его серьезно модифицировали: чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый, в приводе ГРМ появилась пластинчатая цепь вместо зубчатого ремня, появился фазовращатель и навороченный впускной коллектор с заслонками. Такой двигатель имеет обозначение Z6, выбитое на блоке, а в каталогах обозначается как B6ZE. Он был в производстве до 2013 года и применялся только на Mazda 3.

Кстати, из-за такого обозначения этот двигатель относят к старой B-серии. Действительно, у старого чугунного B6 и алюминиевого Z6 абсолютно одинаковый диаметр цилиндров и ход поршней: 78 мм и 83,6 мм.

Добавим, что вместе с 1,6-литровым двигателем подобным образом в 2002-2003 годах были модернизированы 1,3- и 1,5-литровые двигатели (соответственно, ZJ и ZY).

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Z6 / B6ZE (105 л.с), снятый с Mazda 3 (BK) 2004 года выпуска. На рынке этот двигатель известен под маркетологическим обозначением 1.6 MZR.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Ресурс двигателя Mazda 1.6 MZR

Двигатель Mazda 1.6 MZR по-японски надёжен, неприхотлив и долговечен. Может пройти полмиллиона километров и серьезных недостатков не имеет.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Мазда вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Правая опора двигателя

Правая опора двигателя на Mazda является гидравлической и не очень долговечной. Ее средний срок службы – около 60 000 км. Когда она изнашивается и теряет гидравлическую жидкость, то при работе двигателя по кузову разносятся вибрации. Вибрация может ощущаться как на холостых оборотах, так и на высокой скорости. А при переключении передач могут проявляться толчки.

При этом визуально изношенная опора выглядит вполне живой, т.е. целой и непросевшей.

Относительно продолжительным сроком службы обладает только оригинальная опора (ее номер BEA2-39-060, для двигателя 1.6), она стоит порядка $120.

 

Течи масла

Двигатель Mazda 1.6 MZR обычно не страдает течами масла. Единственный стык, по которому возможно появление запотевание – это поддон двигателя. Его можно «переклеить» на новый герметик.

 

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе Mazda 1. 6 MZR обычно никаких хлопот не доставляет. Известны редкие случаи подсоса воздуха через ее прокладку, из-за чего обороты холостого хода плавают либо становятся повышенными.

Эта дроссельная заслонка оснащена подогревом антифризом – к ней проложена трубка. В редких случаях антифриз может дать течь через канал в корпусе заслонки. В этом случае придется либо покупать б/у заслонку, либо латать трещину. В теплом климате можно просто заглушить канал антифриза в дросселе и соединить трубку через переходник в ее разрыве.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Клапан EGR использовался на двигателе Mazda 1.6 MZR до марта 2005 года. Клапан может подклинивать из-за сажи, при этом ЭБУ сразу фиксирует ошибку (0401). Для устранения ошибки нужно просто снять его и очистить подходящим средством. Клапан легко доступен, снимается без проблем. Очистка помогает во всех случаях.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 1.6 MZR оснащен механизмом изменения его длины и заслонками турбулизации. Заслонка, «переключающая» длину впускных каналов, управляется электромотором. Вся эта конструкция надежна, а единственная проблема, связанная с ней, легко устраняется подручными средствами.

Со временем при работе двигателя впускной коллектор начинает стучать или стрекотать – это в нём стучит ось заслонки изменения длины. Т.е. она немного разбивает посадочные места в пластике, из-за чего появляется осевой люфт.

 

 

Люфт необходимо устранить. Это делают просто: подкладывают под шестерню оси пластиковые или резиновые шайбы или добавляют подходящую пружину со стороны электромоторчика. Таким образом убирают люфт, заслонка перестает стрекотать.

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

 

Датчик детонации

Нередко на двигателе Mazda 1.6 MZR выходит из строя датчик детонации. Это на работе двигателя никак не сказывается, только появляется соответствующая ошибка (Р0328). Датчик необходимо заменить, эксплуатировать двигатель при его неисправности нежелательно, т.к. можно нажить проблемы с разрушением поршневой группы, если ЭБУ не сможет фиксировать реальную детонацию и бороться с ней.

 

 

Форсунки

Топливные форсунки двигателя Mazda 1.6 MZR довольно долговечные, но могут стать причиной пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндров. При пропусках зажигания фиксируется соответствующая ошибка (P0300, P0301…P0304). Разумеется, перед заменой или чисткой форсунок владельцы успевают установить новые свечи зажигания и «пожонглировать» катушками зажигания. Если ошибка по пропускам зажигания не переместится в другой цилиндр, то пора заниматься форсунками.

 

 

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 1.6 MZR по старой японской традиции не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором стаканчиков-толкателей. Для этого нужно снимать цепь ГРМ и поднимать распредвалы.

На практике этот двигатель не нуждается в регулировке клапанов на протяжении 200 000 км. Но это в случае эксплуатации на бензине. А вот при эксплуатации на газу тепловые зазоры выпускных клапанов «уходят» каждые 60 000 – 80 000 км.

Т.е. седла выпусных клапанов изнашиваются, из-за чего зазоры уменьшаются, а клапаны оказываются поджатыми к кулачкам выпускного распредвала. При этом выпускные клапаны оказываются открытыми на протяжении б

ольшего времени, могут плохо прилегать к сёдлам, из-за чего снижается компрессия в цилиндрах и возникают пропуски зажигания. Т.е. двигатель работает нестабильно, дёргается и не выдаёт полной мощности. В перспективе выпускные клапаны перегреваются и локально прогорают.

 

 

Цепь ГРМ

На двигателе Mazda 1.6 MZR используется бесшумная пластинчатая цепь Морзе. Она служит порядка 200 000 км и даже больше. При растяжении она стучит и гремит. Иногда ее меняют «за компанию» при регулировке тепловых зазоров клапанов, т.к. при этом необходимо снимать звезды распредвалов и сбрасывать цепь.

 

Фазовращатель

Двигатель Mazda 1.6 MZR оснащен фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Не поверите, но этот фазовращатель вообще никаких нареканий не вызывает. Жалоб на него практически нет. Хотя принципиально устроен он как большинство гидравлических фазовращателей.

 

 

Выбрать и купить фазовращатель (фазорегулятор) для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Блок цилиндров

Еще раз обратим внимание, что блок цилиндров двигателя Z6 алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами. С блоком, как правило, ничего плохого не случается. Но были случаи, когда из-за разрушения катализатора в цилиндры проникала керамическая пыль, которая приводила к задирам на зеркале цилиндров.

Керамическая пыль попадает в цилиндры при внутренней рециркуляции отработавших газов. Газы с частичками керамики запросто засасываются в цилиндры, т.к. в выпускном коллекторе давление выше (ближе к атмосферному или даже выше, если катализатор разрушен и забит), а во впускном коллекторе «атмосферника» — разряжение. Таким образом при внутренней рециркуляции керамическая пыль попадает в цилиндры.

 

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Жор масла

Mazda 1. 6 MZR не имеет склонности к подъеданию масла, но иногда на некоторых моторах уровень масла постепенно снижается и требует доливки. При этом при холодных утренних стартах может быть заметен сизый дым из выхлопной трубы. В этом случае вылечить жор масла удастся заменой маслосъемных колпачков, также может понадобиться замена компрессионных колец.

 

Проворачивание вкладышей

Нераспространенная, но известная проблема двигателя Mazda 1.6 MZR – это проворачивание шатунных вкладышей. Обычно двигатель начинает звонко стучать из-за проворачивания одного или нескольких вкладышей, которые расположены дальше от масляного насоса. Т.е. это 4-й или 3-й вкладыш. Если владелец вовремя обратит внимание на посторонний стук, то удастся обойтись заменой всех шатунных вкладышей. Т.е. шатунные шейки коленвала не пострадают.

 

 

Такая неприятность происходит из-за некачественного масла. Хотя проверить фактическое давление масла не помешает. Но обычно к масляному насосу вопросов не возникает: он продолжает создавать достаточное давление масла и редукционный клапан работает нормально.

 

Выбрать и купить двигатель для Mazda RAV4, Mazda Avensis вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

24.06.202117448

Mazda 3 с пробегом: 3 преимущества и 2 проблемы — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

«Матрешка» — не самый дешевый вариант на вторичном рынке, зато один из самых надежных и долговечных.

Материалы по теме

Самые надежные и самые провальные модели — рейтинг 2020 года

Mazda 3 третьего поколения (ВМ) построена на маздовской платформе Skyactiv — в отличие от предшественницы, она уже не родственница фордовского Фокуса. Машину везли к нам из Японии, несмотря на наличие сборочного завода во Владивостоке. Доступны седан и пятидверный хэтчбек. Рестайлинг 2016 года, помимо легких косметических изменений, расширил набор опций и бортовой электроники.

ДОСТОИНСТВА

  • В гамме трансмиссий нет вариаторов и роботов; все основные агрегаты надежны.
  • Просторный и удобный салон, хорошая эргономика.
  • Отличная управляемость в сочетании с неплохим комфортом.

Завод заявляет дорожный просвет 155 мм, в реальности — 140 мм под защитой. При полной загрузке и того меньше. Плюс выдающийся «клюв» — с асфальта следует съезжать предельно осторожно.

Завод заявляет дорожный просвет 155 мм, в реальности — 140 мм под защитой. При полной загрузке и того меньше. Плюс выдающийся «клюв» — с асфальта следует съезжать предельно осторожно.

НЕДОСТАТКИ

МОТОРЫ

Старенький мотор 1.6 (Z6, 105 л.с.) иногда называют «тяжелым наследием», но на деле это мечта россиянина — крайне неприхотлив и ходит 400 000 км без капиталки. Вмешательство понадобится к 150 тысячам: требуется проверка или замена деталей механизма ГРМ, а заодно регулировка клапанов.

Двигатели современного ряда Skyactiv 1.5 (120 л.с.) и редкий у нас 2.0 (150 л.с.) — высокая степень сжатия, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения. Шумят при прогреве, подолгу разогреваются зимой. Массовых поломок не выявлено, ресурс оценивают от 250 000 км. Как и многие другие моторы, чувствительны к качеству топлива и требуют строго соблюдать рекомендации по замене масла. Изредка чистить форсунки, тем не менее, всё равно желательно. Цепь ГРМ служит примерно 150 000 км.

Турбодизель в России официально не продавали.

Материалы по теме

Автоматические коробки передач: болезни и лечение

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Старому мотору 1.6 полагался 4-ступенчатый автомат (FN4A-EL).

С двигателями Skyactiv работает 6-ступенчатый автомат (FS6A-EL). В первый год продаж был отзыв из-за бракованных гидротрансформаторов, больше проблема не повторялась. Этой коробке свойственны толчки при переключениях с первой на вторую — на холодном моторе. По мере прогрева явление исчезает. Если нет, то одно из решений — смена прошивки.

Оба автомата долгоиграющие, без серьезных недостатков. Капризы проявляются по ходу естественного износа.

Надежностью славится и МКП (на ее счету примерно пятая часть продаж). В вину ей вменяют только слабоватое сцепление — дескать, иногда не доживает до 150 тысяч. Хотя ресурс сцепления прямо зависит от манеры вождения.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Привод боковых зеркал — расходник, пластиковые шестерни часто ломаются при раскладывании зеркал.
  • Владельцы дорестайлинговых машин отмечали нестабильное качество амортизаторов; один мог потечь после 20 000 км, тогда как остальные успешно ходят свыше 100 тысяч.
  • Если не мучить подвеску ухабами, живет она долго: первыми вмешательства при пробеге примерно 100 тысяч потребуют стойки стабилизатора и сайлент-блоки передних рычагов; задняя подвеска еще менее прихотлива, но требует регулярной смазки развальных болтов.
  • На многих машинах быстро закисали механизмы задних тормозов — диски перегревались и изнашивались; иногда подклинивает стояночный тормоз.
  • Много других следов китайских поставщиков комплектующих: быстро рвутся пыльники ШРУСов и мембраны в динамиках Bose.

Материалы по теме

Гольф-класс за 600 тысяч: все лучшие варианты

Euro NCAP: 2013 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир: 93%, ребенок: 86%, пешеход: 65%, системы безопасности: 81%.

Самое массовое предложение на вторичке: седан 1.5 (120 л.с.), АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: седан или хэтчбек 1.5 (120 л. с.), АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, VW Golf/Jetta, Toyota Corolla, Skoda Octavia

  • Как купить авто с пробегом в разгар пандемии? Об этом читайте тут.
  • При необходимости защитить радиатор автомобиля можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.

Наше новое видео

Названа дата начала производства новой Весты

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Очень крутой китайский кроссовер: 197 л.с., 8,3 секунды до сотни и шок-цена

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Отзывы о Mazda 3

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Новости smi2.ru

Двигатели Мазда 3 1.6: характеристики, обслуживание, неисправности, ремонт

Содержание

  • Характеристики моторов
  • Особенности обслуживания
  • Неисправности и ремонт
  • Вывод

Mazda — японский производитель автомобилей. Mazda Motor Corporation имеет высокую популярность в мире и на территории стран СНГ, особенно среди молодёжи. Силовые агрегаты выпускаемые производителем имеют высокую точность и надёжность.

Характеристики моторов

Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики. Большинство моторов не имеет недостатков, а сервисное обслуживание и ремонт можно проводить своими руками.

Автомобиль Мазда 3

Основные технические характеристики силового агрегата Мазда 3 с объёмом 1.6:

Наименование

Характеристика

Производитель

Hiroshima Plant

Марка

MZR Z6

Годы выпуска

2001-н.д.

Объём

1.6 литра (1598 см куб)

Мощность

105

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр цилиндра

78

Материал головки

Алюминий

Материал блока

Чугун

Эконорма

Евро-4

Расход горючего

6. 5

Количество масла

4.2

Маркировка масел

5W-30

Ресурс

250 000 км

Двигатель Мазда 3

Особенности обслуживания

Обслуживание силовых агрегатов Мазда 3 проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

Сервисное обслуживание двигателя Мазда 3

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Неисправности и ремонт

Конструктивно сложилось так, что этот маздовский силовой агрегат не оснастили гидрокомпенсаторами, а поэтому автомобилисту придётся регулировать клапаны каждые 120 тыс. км.

Итак, рассмотрим, какие трудности эксплуатации ожидают автолюбителя:

  • Плавающие обороты. В этом случае, стоит обратить внимание на датчики, которые могли выйти со строя. А также, причиной может послужить — пробой прокладки впускного коллектора.
  • Вибрация. Как и в других автомобилях, зачастую вибрация мотора вызвана обрывом подушки силового агрегата.
  • Стуки. В первую очередь необходимо проверить зазоры клапанов. Если это не помогло, то необходимо копнуть глубже и проверить вкладыши и поршни.
  • Бензин, как дизель. Стоит проверить работоспособность заслонки впускного коллектора.
  • Плохая тяга. Это означает, что стоит проверить образование воздушно-топливной смеси.

Вывод

Двигатель Мазда 3 1.6 — экономичные, надёжные и мощные. Все силовые агрегаты, построенные Мазда Мотор — это сочетание современных технологий и классического дизайна. Обладая высокими техническими характеристиками и простотой обслуживания (ремонта) имеют высокий мировой рейтинг.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Самый надежный двигатель мазда 6. Номинальный ресурс двигателей

Старшая «шестая» модель в легковом ряду Mazda является самой популярной, благодаря агрессивному дизайну, отточенной управляемости и достойной оснащенности. Современное поколение Мазда 6 выделяет высокое качество, динамика и комфорт. В отличие от предшественников новый высокотехнологичный двигатель Mazda обладает большей мощностью при меньшем объёме, но славится прежней надёжностью.

Линейка двигателей Mazda 6

Самые распространенные двигатели Мазда 6 — бензиновые. Объем двигателя варьировался от 1,8 до 3,7 литров. Также Мазда 6 имела в своей линейке и дизельные моторы.

Первое поколение с 2003 по 2008:

Mazda 6 1.8 — 120 л.с.

Mazda 6 2.0 — 141 л.с.

Mazda 6 2.0 — 147 л.с.

Mazda 6 2.3 — 166 л.с.

Mazda 6 3.0 — 222 л.с.

Mazda 6 2.3 MPS — 265 л.с.

Mazda 6 1.6 TD — 90 л.с.

Mazda 6 2.0 CiTD — 130 л.с.

Mazda 6 2.0 CiTD — 136 л.с.

Второе поколение c 2007 по 2013:

Mazda 6 1.8 — 120 л.с.

Mazda 6 2.0 — 147 л.с.

Mazda 6 2.0 — 155 л.с.

Mazda 6 2.5 — 170 л.с.

Mazda 6 3.7 — 272 л.с.

Mazda 6 2.0 CiTD — 140 л.с.

Mazda 6 2.2 CiTD — 129 л.с.

Mazda 6 2.2 CiTD — 163 л.с.

Mazda 6 2.2 CiTD — 180 л.с.

Третье поколение с 2013 по настоящее время:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G — 150 — 165 л.с.

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G — 192 л.с.

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D — 150 л.с.

Дизельные двигатели

Самый распространённый дизельный двигатель Мазда 6 — двухлитровый турбодизель CiTD (MZR-CD), развивающий в последней версии 140 л. с. Движок имеет своеобразную конструкцию: при четырёх клапанах на цилиндр, в головке всего один распределительный вал. Обычно при таком количестве клапанов используются два вала на впуск и на выпуск. В результате распредвал испытывает повышенные нагрузки. Поэтому важно применять рекомендованные производителем смазочные материалы. Дизель Мазда 6 оснащён системой впрыска Сommon Rail, сажевым фильтром DPF и ременным приводом ГРМ.

Как и другие, дизельные моторы Mazda имели свои недостатки.

На первых порах нередко выходил из строя промежуточный охладитель воздуха. Заклинивали клапан рециркуляции и клапан дозирования ТНВД. Проблема была устранена на автомобилях 2006 года выпуска.

Создавал проблемы и сажевый фильтр. В процессе работы дизельное топливо попадало в систему смазывания двигателя. Интервал замены масла в городских условиях сокращался в 2-3 раза.

Неприятностей можно избежать при своевременном техническом обслуживании с использованием фирменных масел и запасных частей. В противном случае велика вероятность заклинивания мотора. Ремонт дизеля обходится «в копеечку». Проще приобрести контрактный двигатель.

Дополнительным преимуществом дизельной версии Мазда 6 было наличие автономного подогревателя Webasto, облегчающего пуск двигателя при низких температурах. Дизель нового поколения Mazda Skyactiv-D 2.2 стал экономичнее и легче предыдущего мотора. Степень сжатия Skyactiv-D непривычно низкая для дизельных моторов- 14:1. Пуск дизеля в мороз обеспечивают специальные системы, управляемые электроникой. Двигатель выдаёт пиковую мощность в 150 л.с. при 4500 об/мин и обеспечивает завидную эластичность.

Бензиновые двигатели Мазда 6

Бензиновые агрегаты 1.8 и 2.0 MZR первых поколений Mazda 6 имеют схожую конструкцию и незначительно отличаются. На двигателях применялся распределенный впрыск топлива, поэтому возможна установка газового оборудования. Мотор 2.3 получил изменяемые фазы газораспределения и присущие этому проблемы с повышенным расходом масла. Двигатели V6 устанавливали на Мазда 6 для американского рынка, а мощные турбомоторы — на спортивные версии MPS.

Двигатель Mazda MZR L8 объёмом 1,8 литра выпускался совместно с компанией Ford. Четырёхцилиндровый мотор развивал 120 лошадиных сил и устанавливался также на Фокус и Мондео. Двигатель постоянно модернизировали, дополняя современными электронными системами. Мотор с надежным цепным приводом ГРМ, требующим внимания после пробега свыше 100 тыс.км. Ресурс двигателя при должном уходе может достигать 500 тыс.км. Отзывы владельцев Мазда 6 1.8 отмечали нестабильные обороты холостого хода, которые устраняли заменой прошивки блока управления и промывкой блока дроссельной заслонки.

2-хлитровый двигатель Mazda MZR LF отличается тихой и плавной работой по сравнению с младшим братом. К неприятностям можно отнести повышенный износ сальников распределительного вала и отказ термостата.

Примечательно, что все бензиновые двигатели Мазда 6 зарекомендовали себя достаточно надёжными и долговечными.

Двигатели серии Skyactiv-G с нереально высокой степенью сжатия появились в третьем поколении Мазда 6. Применение высокой степени сжатия повышает КПД двигателей, снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 имеет увеличенную мощность в 165 л.с., искусственно заниженную до 150 л.с. для некоторых рынков, включая Россию.

Благодаря инновационным техническим решениям с двигателя Mazda SkyActiv-G 2.5 снимаются 192 лошадиные силы, без применения турбонаддува. Четырёхцилиндровый алюминиевый мотор имеет повышенную стойкость к перегреву. При таких мощностных характеристиках двигатель демонстрирует уникальную экономичность. В такой комплектации расход топлива Мазда 6 на 100 км в городском цикле около девяти литров, а за городом чуть более пяти литров. Это рекордные показатели, принимая во внимание массу и габариты автомобиля.

По заявления производителя бензиновые ДВС Мазда 6 должны исправно работать при пробеге свыше 300 000 км. Реально, при качественном выполнении регламентных работ и официальных рекомендаций моторы могут пройти ещё 150-200 тыс.км.

Газораспределительный механизм с четырьмя клапанами на цилиндр и цепным приводом требует внимания при пробеге около ста тысяч километров. На моторах без гидрокомпенсаторов клапанов необходима регулировка зазоров каждые 140-150 тыс.км.

Повышенный расход масла наблюдается исключительно при агрессивном стиле вождения. Утечек не наблюдается, даже у автомобилей с большим пробегом. Основная рекомендация по обслуживанию — регулярная замена моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя. Использовать можно только высококачественное маловязкое синтетическое масло.

Дизельные моторы Мазда 6 также считаются надежными, при грамотном отношении и прохождении технического обслуживания. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, при замене применяйте высококачественные смазочные материалы.

К сожалению, дизельные моторы на Мазда 6 официально на нашем рынке уже не предлагаются, продаются такие автомобили из третьих рук и стран, поэтому проверить их сервисную историю часто невозможно.

Итоги

Двигатель Мазда 6 — надёжный агрегат, как и автомобиль в целом. Это касается, как прошлых поколений, так и современных модификаций. Оба двигателя Mazda SkyActiv — бензиновый 2,5 л и дизельный 2,2 л с 2012 года занимали высшие строчки в рейтинге «Лучший двигатель». Комментарии, что называется, излишни. Какой двигатель Мазда 6 выбрать — решайте сами!

Mazda 6 была презентована в 2002 году. Изначально «шестерку» собирали на базе автомобиля Ford Mondeo, и только появившееся в 2007 году второе поколение обзавелось собственной платформой. Модель в кротчайшие сроки стала лидером в своем сегменте по количеству продаж. Автомобиль подкупает своим оригинальным и неповторимым дизайном, высокими динамическими характеристиками.

Сегодня налажен выпуск уже третьего по счету поколения, которое отличается современной электронной оснащенностью, идеальной управляемостью и высокой мощностью силового агрегата. Двигатель нового автомобиля должен быть не только мощным, но и надежным. Далее выясним, каков реальный ресурс двигателя Мазды 6 1.8, 2.0 л.

Какими силовыми агрегатами оснащают Мазда 6?

Комплектуют «шестерку» в основном бензиновыми силовыми агрегатами. Наиболее популярными и востребованными среди автолюбителей считаются движки объёма 1.8 и 2.0 литра. Силовые агрегаты в первом поколении модели оснащены системой распределенного впрыска топлива, что делает возможным установку ГБО. Двигателем 1.8 л комплектовали Mazda 6 и Ford Mondeo. Так как он является одним из основных моторов, его периодически совершенствовали и модернизировали. Изначально 4-цилиндровый силовой агрегат характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил. С установлением турбины мощность была значительно увеличена.

Оба мотора отличаются следующими характеристиками:

  • Инжекторная система питания;
  • Алюминиевый блок цилиндров;
  • Четыре клапана на цилиндр;
  • Наличие газораспределительного механизма DOCH.

Инновационным и технологически совершенным считается модификация 2. 0-литрового двигателя SKYACTIV. Без применения турбины этот мотор позволяется ощутить мощностью в 165 сил. Однако производителем было принято решение искусственно снизить мощность до 150 лошадиных сил для всех поставляемых в Россию автомобилей. Также этот движок отличается особенной стойкостью по отношению к перегревам. Ощутимое преимущество модификации – сравнительно небольшой расход топлива при достаточно большой мощности.

Номинальный ресурс двигателей

Практически всем моторам японской сборки характерен высокий срок службы. Модификации с рабочим объёмом 1.8, 2.0 литра имеют приблизительно одинаковый ресурс – если верить производителю – более 300 тысяч километров пробега. При соблюдении рекомендованного регламента и должном обслуживании отметка в 400-450 тыс. км не кажется столь заоблачной. Оба движка оснащаются цепью ГРМ, которая требует замены по истечению 90-100 тыс. км пробега. На силовых установках без гидрокомпенсаторов требуется регулировка зазоров клапанов спустя 150 000 километров.

Оба мотора экономичные, но привередливые к качеству топлива. Производитель рекомендует заправляться только высококачественным топливом АИ-95 от надежного, сертифицированного поставщика. Чрезмерный расход горючего, как и моторного масла, наблюдается только в случае агрессивной манеры вождения. Силовые агрегаты с большим пробегом не отличаются «прожорливостью», утечки смазывающего вещества им также не свойственны. Основа надежной и продолжительной работы двигателей Mazda 6 – регламентированная замена масла. Необходимо придерживаться рекомендаций производителя, отдавать предпочтение маловязкому синтетическому маслу от таких производителей, как Castrol, Shell, ZIC, Idemitsu.

Отзывы владельцев авто

При постоянной эксплуатации автомобиля в городских условиях лучше всего менять моторное масло через 7-8 тысяч километров пробега. Силовые агрегаты Mazda 6 поддаются тюнингу. Можно установить турбину на модификацию SKYACTIV, однако придется переделывать шатунно-поршневую группу, что негативно скажется на всех преимуществах и особенностях данной версии авто. Многие владельцы осуществляют чип-тюнинг двигателя Мазда 6, удаляя катализатор и прошивая блок управления. Но в большинстве случаев удается повысить только мощность автомобиля, фактический ресурс при этом остается неизменным. Детально о реальном ресурсе моторов Мазды 6 расскажу отзывы владельцев.

Двигатель 1.8

  1. Николай, Тольятти. Что сказать о «шестерке»? Это надежный и верный друг. Проехал на Мазда 6 первого поколения уже 600 тысяч километров. Менял цепь раза четыре за это время, масло заменял спустя 7 тысяч км пробега. Конечно, расходники также нужно вовремя заменять, уплотнители, резинки. Вот недавно масло начало немного подтекать, заменил прокладку клапанного механизма и проблема исчезла. Масло не «кушала» до первых 400 000, после чего начал немного доливать. Не считаю это серьёзной проблемой, ведь машина по-прежнему уверенно себя чувствует, как по трассе, так и в городе.
  2. Станислав. Тула. Езжу на Мазда 6 2006 года рестайлинговая версия. Пробег 230 тысяч километров. Машинка просто потрясающая: система стабилизации, кожаный салон, восемь подушек безопасности, тяговитый движок. Но, есть одно но. При достижении отметки в 200 000 мотор стал «кушать» масло. На каждые 700 км приходиться доливать чуть ли не по 2 литра. Увеличился расход топлива, поехал на СТО, сказали, нужен ремонт. Заменили все расходники, вкладыши и тому подобное, посмотрим, как будут обстоять дела дальше.
  3. Максим, Воронеж. У меня Mazda 6 GH 2010 года. Проехал уже 250 000 километров. За все это время заменил: рулевые наконечники и тяги, ступичный подшипник, рулевую рейку, но, повезло, что по гарантии. Не считаю уже свечи, масло, фильтры и другое. На второй рейке проехал 200 тысяч, и, скорее всего, требуется очередная её замена. Стуков и люфтов нет, а вот руль, постоянно тянет в сторону. Поехал на СТО, сказали нужно менять. Итог: машина неплохая, и даже в чем-то надежнее «немцев», но ездить за рулем «шестерки» нужно с умом.
  4. Игорь, Москва. Мазда 6, двигатель 1.8, пробег 220 тысяч. Проезжаю 1 500 км, и доливаю примерно 500 мл масла. Один раз не уследил за уровнем, две недели ездил, и не обращал внимания, так всё в норме было. Возможно, повышенный «аппетит» имеет единичный характер. Сейчас слежу за уровнем каждый день, если нужно, доливаю. Но, надеюсь, в будущем таких проблем больше не будет. В остальном – надежный и классный автомобиль с мощным двигателем.

Версия Mazda 6 с 1.8-литровым силовым агрегатом способна пройти 350 000 и более километров. Надёжны все модификации двигателя во всех трех поколениях. Версия SKYACTIV практически каждый раз занимала призовые места в номинации «Лучший двигатель», начиная с 2012 года. Владельцы положительно отзываются о данном силовом агрегате, выделяя его сильную сторону – большой ресурс.

Двигатель 2.0

  1. Вячеслав, Краснодар. На Мазде 6 с 2.0-литровым мотором SKYACTIV езжу уже 6 лет. Как по мне, так этот двигатель намного интересней 2.5-литровой модификации. На высоких оборотах чувствует себя уверенней, да и звук приятней. На счет рулевой рейки стоит сказать отдельно. Это действительно проблемное место «шестерки», но мне повезло заменить её только один раз. Прошел уже 300 тысяч километров, также менял ступичный подшипник. С нашими дорогами проблемы с ходовой частью и рулевым управлением неизбежны. Если ездить спокойно, то многих проблем удастся избежать.
  2. Анатолий, Пермь. Двигатель надежен и вынослив. С ним нет никаких проблем. Приобретая «шестерку» абсолютно любого поколения, водитель должен быть готов к неприятным сюрпризам не со стороны силового агрегата, а со стороны ходовой части, подвески, рулевого управления. Особенно страдает рулевая рейка. Лично у меня с пробегом 100 тысяч километров на Мазда 6 2008 года начались с ней проблемы. Рейку заменил, но вот теперь боюсь, чтобы однажды вновь не пришлось тратиться на дорогостоящий ремонт. По двигателю никаких вопросов – мощный, надежный, динамичный.
  3. Валерий, Москва. Делал запрос у дилера по поводу официального ресурса, мне сказали, что 250-300 тысяч км в лучшем случае. У меня авто 2006 года с механической коробкой и движком 2.0 литра. Уже прошел 320 000 км. Не знаю, что они подразумевают под словом «ресурс». Лично я заменял масло спустя каждые 8 000 км. И вам советую так поступать, лучше меняйте чаще, даже, чем рекомендует производитель. Таким образом вам удастся продлить срок службы силового агрегата вашей машины.
  4. Егор. Санкт-Петербург. М6 2006 года выпуска, пробег 280 000 км. «Кушать» масло стала на рубеже 200 000 км, сначала подливал немного, после больше, больше и еще больше. Сейчас дела совсем плохи – около 2 литра доливаю от замены до замены. Компрессия в норме, поехал на СТО, сказали, что нужно заменять сальники клапанов. Поменял, но должного результата я так и не заметил. Масло потихоньку испаряется, приходиться доливать. Продолжаю искать причину, если не найду, то буду менять авто.

Модификация с 2-литровым мотором отличается высокой надежностью силового агрегата. Основные проблемы с Мазда 6 у владельцев возникают по истечению первых 200 000 километров, в частности, замечены проблемы с рулевой рейкой. Двигатель при этом остается исправным. Повышенный расход масла и топлива наблюдается в исключительно редких случаях. Многие владельцы Mazda 6 проходят на авто больше 350 тысяч км, что выше номинального ресурса.

Еще недавно покупка автомобиля Mazda 6 была мечтой большинства россиян. Однако прошло каких-то десять лет, и теперь по улицам страны ездит не одна Mazda 6. При этом каждая новая модель все более модернизируется, и в первую очередь за счет усиления мощности и технических характеристик двигателя, оправдывая имидж автомобиля как спортивного и стильного.

Mazda 6 комплектуется следующими видами двигателя:

  • Бензиновый двигатель 1,8 л I 16V, являясь самым маленьким по объему и мощности, отличается надежностью и экономичностью, а также удобством обслуживания и эксплуатации. Развивает мощность 120 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая механическая или автоматическая. Благодаря системе распределенного впрыска расход топлива снизился до 8 л/ 100 км. Объем двигателя Мазда 6 1,8 не отличается резким ускорением и динамичностью
  • Бензиновый мотор 2,0 16V — самый используемый в линейке этого автомобиля. Развивая мощность в 141 л.с., двигатель характеризуется хорошими оборотами и тягой и при этом остается экономичным. Расход топлива такой же, как на двигателе 1,8, при этом в пользу 2,0 говорит высокая динамика и надежность работы мотора. Двигатель работает в сочетаний с 5-ступенчатой КПП — автомат или механика
  • Бензиновый мотор 2,0 145 hp имеет мощность 145 л.с., имеет систему распределенного впрыска и имеет высокий . Устанавливается на машины с передним приводом
  • Бензиновый двигатель 2,3 с 166 л.с. имеет огромное количество модификаций, каждая из которых отличается своими техническими показателями. Этот двигатель может комплектовать как переднеприводные, так и полноприводные автомобили
  • Бензиновый двигатель 3,0 V6 24V мощностью 222 л.с. отличается оборотистостью мотора, что особенно заметно на скользкой или заснеженной дороге. Расход топлива -11 литров /100 км, а коробка передач — 5-ступенчатый автомат или механика
  • Бензиновый двигатель 2,3 л MPS — новый Mazda 6 — развивает мощность 260 , имеет высокий крутящий момент и легко разгоняется. Турбонаддув и система распределенного впрыска позволили сделать динамически качества автомобиля просто замечательными. При этом расход топлив этого двигателя будет довольно большим — 14,1 литра /100 км
  • Дизельный мотор 2,0 TDCi работает на автомобиле с передним приводом и способен развивать мощность в 120 л.с. Дизельный мотор в сочетании с системой придают автомобилю улучшенное ускорение и большую на низких оборотах. При этом отличается экономичностью: на 100 км потребуется всего лишь 6,5 л топлива
  • Дизель 2,0 TDI отличается большей мощностью (136 л.с.) и экономичностью (расход топлива — 5,5 л/100 км). Двигатель надежен, недорог в обслуживании, однако имеет меньшую динамику и меньшую максимальную скорость по сравнению с 2,0 TDCi

Как видно, двигатели Mazda 6 отличают надежность, легкость и долговечность эксплуатации, а минус один — возросший расход топлива и масла. Масло для двигателя Мазда 6 следует выбирать из 5w30, 5w40 или 10w40. Стоит также помнить, что заливка некачественного масла или топлива может повлечь за собой ремонт двигателя Mazda 6.

Стоимость двигателя Mazda 6 2012 зависит не только от технических особенностей автомобиля, но также и от того, под условия какой страны он модифицировался.

Ожидаемое проведение доработки в виде «расточки» под поршни, которая дает возможность избежать их изгиба при обрыве ремня ГРМ, на моторе объемом 1,8 литра на автомобиле Ваз-21179 так и не было реализовано.

Вместо этого, она была выполнена на пользующийся большей популярностью двигатель объемом 1,6 литра, уже устанавливаемые как на модель Granta, так и на Lada Vesta.

Первые фотографии «безвтыковых» поршней, устанавливаемых на автомобили марки Lada, предназначенных для мотора объемом 1,6 литра, а также находящихся в процессе доработки аналогичных изделий для 1,8-литрового двигателя, были обнародованы на интернет-портале «Лада.онлайн».

Отличие в двух данных поршнях состоит в наличии неглубоких выемок на модели для двигателя 1,8, и более глубоких проточенных канавок на 1,6. Необходимость создания выемок на 1,8 обусловлена возможностью предотвращения ударов поршня по клапану при выполнении рабочего цикла. Если происходит обрыв ремня ГРМ, то клапаны опускаются вниз. При недостаточно глубокой выемке происходит из деформация. Производство клапанов осуществляет компания Federal Mogul, предприятие которой расположено в городе Тольятти.

Mazda — японский производитель автомобилей и силовых агрегатов. Одним из самых ярких представителей Мазды среди всех верст населения является 3 и 6 модель. «Шестёрка» больше и имеет усиленные силовые агрегаты, в отличие от своего младшего брата.

Характеристики и объём

Мазда 6 имеет достаточно широкий выбор силовых агрегатов. У неё в арсенале имеются двигатели от 1.6 до 3.7 литра. Самыми распространёнными являются 1.8 и 2.0 Duratec, а также 2.0 и 2.5 SkyActiv. Менее распространёнными стали моторы с объёмом мотора 2.2.

Рассмотрим, модельный ряд моторов, которые устанавливаются на Мазда 6:

1 поколение (2002 — 2008):

  • Mazda 6 (120 л.с.) — 1.8 л.
  • Mazda 6 (141 л.с.) — 2.0 л.
  • Mazda 6 (147 л.с.) — 2.0 л.
  • Mazda 6 (166 л.с.) — 2.3 л.
  • Mazda 6 (222 л.с.) — 3.0 л.
  • Mazda 6 MPS (265 л.с.) — 2.3 л.
  • Mazda 6 (90 л.с.) — 1.6 л. TD
  • Mazda 6 (130 л.с.) — 2.0 л. CiTD
  • Mazda 6 (136 л.с.) — 2.0 л. CiTD

2 поколение (2007 — 2012):

  • Mazda 6 (120 л.с.) — 1.8 л.
  • Mazda 6 (147 л.с.) — 2.0 л.
  • Mazda 6 (155 л.с.) — 2.0 л.
  • Mazda 6 (170 л.с.) — 2.5 л.
  • Mazda 6 (272 л.с.) — 3.7 л.
  • Mazda 6 (140 л.с.) — 2.0 л. CiTD
  • Mazda 6 (129 л.с.) — 2.2 л. CiTD
  • Mazda 6 (163 л.с.) — 2.2 л. CiTD
  • Mazda 6 (180 л.с.) — 2.2 л. CiTD

3 поколение (2012 — н.в.):

  • Mazda 6 (165 л.с.) — 2.0 л.
  • Mazda 6 (192 л.с.) — 2.5 л.
  • Mazda 6 (150 л.с.) — 2.2 л. SkyActiv-D

Рассмотрим, основные технические характеристики самых востребованных моторов:

Двигатель MZR для Mazda 6

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF для Мазда-3

Двигатель Duratec для Мазда 6

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2. 0 для Мазда-3

Двигатель SkyActive-20

Двигатель Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8 для Мазда-5 и Мазда-6

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5 для Мазда 6

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Мазда проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Процесс замены цепи ГРМ Мазда 6

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик или цепи.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Вывод

Мазда 6 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Какой двигатель у мазды 6 самый надежный

Содержание

  1. Реальный ресурс двигателя Mazda 6 с объемом 1.8 и 2.0 литра
  2. Какими силовыми агрегатами оснащают Мазда 6?
  3. Номинальный ресурс двигателей
  4. Отзывы владельцев авто
  5. Двигатель 1.8
  6. Двигатель 2.0
  7. Двигатели Мазда 6 от первого поколения до наших дней
  8. Моторы Мазда 6 GG
  9. ДВС 1.8 L813
  10. Мотор 2.0 LF17, LF18
  11. Двигатель 2.3 L3C1
  12. Дизель 2.0 RF5C
  13. Еще один дизельный 2.0 RF7J
  14. Мотор Мазда 6 MPS – 2.3 L3KG
  15. Самый редкий и самый ресурсный двигатель Мазда 6 GG
  16. Двигатели Мазда 6 GH (второе поколение)
  17. Мотор 2.5 L5-VE
  18. Двигатель Mazda 6 2.2 дизель (R2AA, R2BF)
  19. Самый объемный ДВС Шестерки
  20. Силовые установки Мазда 6 GJ
  21. Двигатель 2.0 (PE-VPS) Mazda 6 III
  22. Мотор 2.5 PY-VPS
  23. Турбированный Skyactiv-G 2.5T
  24. Дизельный двигатель Мазда 6 2.2 SHY1
  25. Реальный ресурс двигателя Mazda 6 с объемом 1. 8 и 2.0 литра
  26. Какими силовыми агрегатами оснащают Мазда 6?
  27. Номинальный ресурс двигателей
  28. Отзывы владельцев авто
  29. Двигатель 1.8
  30. Двигатель 2.0
  31. Надежность двигателя Mazda 1.6 MZR (Z6 / B6ZE)
  32. Ресурс двигателя Mazda 1.6 MZR
  33. Правая опора двигателя
  34. Течи масла
  35. Дроссельная заслонка
  36. Клапан EGR
  37. Впускной коллектор
  38. Датчик детонации
  39. Форсунки
  40. Регулировка клапанов
  41. Цепь ГРМ
  42. Фазовращатель
  43. Блок цилиндров
  44. Жор масла
  45. Проворачивание вкладышей
  46. Видео

Реальный ресурс двигателя Mazda 6 с объемом 1.8 и 2.0 литра

Mazda 6 была презентована в 2002 году. Изначально «шестерку» собирали на базе автомобиля Ford Mondeo, и только появившееся в 2007 году второе поколение обзавелось собственной платформой. Модель в кротчайшие сроки стала лидером в своем сегменте по количеству продаж. Автомобиль подкупает своим оригинальным и неповторимым дизайном, высокими динамическими характеристиками.

Сегодня налажен выпуск уже третьего по счету поколения, которое отличается современной электронной оснащенностью, идеальной управляемостью и высокой мощностью силового агрегата. Двигатель нового автомобиля должен быть не только мощным, но и надежным. Далее выясним, каков реальный ресурс двигателя Мазды 6 1.8, 2.0 л.

Какими силовыми агрегатами оснащают Мазда 6?

Комплектуют «шестерку» в основном бензиновыми силовыми агрегатами. Наиболее популярными и востребованными среди автолюбителей считаются движки объёма 1.8 и 2.0 литра. Силовые агрегаты в первом поколении модели оснащены системой распределенного впрыска топлива, что делает возможным установку ГБО. Двигателем 1.8 л комплектовали Mazda 6 и Ford Mondeo. Так как он является одним из основных моторов, его периодически совершенствовали и модернизировали. Изначально 4-цилиндровый силовой агрегат характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил. С установлением турбины мощность была значительно увеличена.

Оба мотора отличаются следующими характеристиками:

Инновационным и технологически совершенным считается модификация 2. 0-литрового двигателя SKYACTIV. Без применения турбины этот мотор позволяется ощутить мощностью в 165 сил. Однако производителем было принято решение искусственно снизить мощность до 150 лошадиных сил для всех поставляемых в Россию автомобилей. Также этот движок отличается особенной стойкостью по отношению к перегревам. Ощутимое преимущество модификации – сравнительно небольшой расход топлива при достаточно большой мощности.

Номинальный ресурс двигателей

Практически всем моторам японской сборки характерен высокий срок службы. Модификации с рабочим объёмом 1.8, 2.0 литра имеют приблизительно одинаковый ресурс – если верить производителю – более 300 тысяч километров пробега. При соблюдении рекомендованного регламента и должном обслуживании отметка в 400-450 тыс. км не кажется столь заоблачной. Оба движка оснащаются цепью ГРМ, которая требует замены по истечению 90-100 тыс. км пробега. На силовых установках без гидрокомпенсаторов требуется регулировка зазоров клапанов спустя 150 000 километров.

Оба мотора экономичные, но привередливые к качеству топлива. Производитель рекомендует заправляться только высококачественным топливом АИ-95 от надежного, сертифицированного поставщика. Чрезмерный расход горючего, как и моторного масла, наблюдается только в случае агрессивной манеры вождения. Силовые агрегаты с большим пробегом не отличаются «прожорливостью», утечки смазывающего вещества им также не свойственны. Основа надежной и продолжительной работы двигателей Mazda 6 – регламентированная замена масла. Необходимо придерживаться рекомендаций производителя, отдавать предпочтение маловязкому синтетическому маслу от таких производителей, как Castrol, Shell, ZIC, Idemitsu.

Отзывы владельцев авто

При постоянной эксплуатации автомобиля в городских условиях лучше всего менять моторное масло через 7-8 тысяч километров пробега. Силовые агрегаты Mazda 6 поддаются тюнингу. Можно установить турбину на модификацию SKYACTIV, однако придется переделывать шатунно-поршневую группу, что негативно скажется на всех преимуществах и особенностях данной версии авто. Многие владельцы осуществляют чип-тюнинг двигателя Мазда 6, удаляя катализатор и прошивая блок управления. Но в большинстве случаев удается повысить только мощность автомобиля, фактический ресурс при этом остается неизменным. Детально о реальном ресурсе моторов Мазды 6 расскажу отзывы владельцев.

Двигатель 1.8

Версия Mazda 6 с 1.8-литровым силовым агрегатом способна пройти 350 000 и более километров. Надёжны все модификации двигателя во всех трех поколениях. Версия SKYACTIV практически каждый раз занимала призовые места в номинации «Лучший двигатель», начиная с 2012 года. Владельцы положительно отзываются о данном силовом агрегате, выделяя его сильную сторону – большой ресурс.

Двигатель 2.0

Модификация с 2-литровым мотором отличается высокой надежностью силового агрегата. Основные проблемы с Мазда 6 у владельцев возникают по истечению первых 200 000 километров, в частности, замечены проблемы с рулевой рейкой. Двигатель при этом остается исправным. Повышенный расход масла и топлива наблюдается в исключительно редких случаях. Многие владельцы Mazda 6 проходят на авто больше 350 тысяч км, что выше номинального ресурса.

Источник

Двигатели Мазда 6 от первого поколения до наших дней

За время производства серии Mazda 6 были использованы различные ДВС. Двигатели Мазда 6 имеют разнообразную линейку, в том числе для российского, европейского и американского рынка. На Mazda 6 I отсутствовали силовые установки объемом 2.2 литра. Рассмотрим параметры моторов по каждому отдельному поколению.

Моторы Мазда 6 GG

Модель Мазда 6 первого поколения комплектовались бензиновыми и дизельными двигателями. Некоторые из них плавно перешли к Mazda 6 II.

ДВС 1.8 L813

Мотор 1.8 L813 изготавливался компанией Mazda с 2002 по 2012 год. Также на его базе разработана версия ДВС L823, которым комплектовались минивены Мазда пятого поколения. Двигатель объемом 1.8 литров L813 использовался на японских моделях двух поколений, в том числе и на российском рынке.

Технические характеристики мотора Мазда 6 GG:

ориентировочный ресурс (тыс. км) – 280.

К негативным факторам эксплуатации двигателя Mazda 6 GH относятся:

Мотор 2.0 LF17, LF18

Производство двигателя 2.0 LF17 осуществлялось на мощностях японского завода в период с 2002 по 2013 год. Мотором оснащались третьи и шестые серии Mazda, в том числе предназначенные для России. Модифицированная вариация данной линейки двигателей LF18 использовалась на Мазда 6 I.

Технические характеристики мотора LF17 Mazda 6 GH:

К отрицательным моментам моторов Мазда 6 LF17 и LF18 относятся:

Двигатель 2.3 L3C1

Двигатель марки L3C1 использовался исключительно для моделей Мазда 6 GG. Компания производила моторы объемом 2.3 литра с 2002 по 2008 год. Технические характеристики ДВС 2.3 L3C1:

К проблемам ДВС Mazda 6 GG L3C1 относятся:

Дизель 2.

0 RF5C

Для европейских модификаций Mazda 6 I и минивенов MPV в 2002 году был выпущен дизель-мотор 2.0 с RF5C с турбонаддувом. Двигатель изготавливался по 2005 год. В дальнейшем осуществлялась модернизация, и силовая установка получила название RF7J.

Параметры двигателя Mazda 6 2.0 RF5C:

Из недостатков ДВС Мазда 6 GG RF5C отмечаются:

Еще один дизельный 2.0 RF7J

Начиная с 2005 года для европейских моделей Mazda 3, 5 и 6 серии производился двух литровый дизель-мотор RF7J. Выпуск остановился в 2010 году.

Технические характеристики ДВС 2.0 RF7J:

Недостатки дизельного двигателя Мазда 6 2.0 RF7J практически идентичны версии RF5C. Исключением является отсутствие проблем с соленоидами клапанов вакуумных магистралей. Нередко образуются подтеки масла из-за трещин на фланцах интеркулера.

Трещины на фланцах интеркулера.

Мотор Мазда 6 MPS – 2.3 L3KG

В 2005 году японская компания выпустила двигатель 2. 3 литра L3KG. Он использовался на Мазда 3, 6 в оснащении МПС и кроссовер CX-7. Производство завершилось в 2013 году. Также ДВС маркируется, как MZR 2.3 DISI Turbo. К линейке моторов относятся модификации L3K9 и L3-VET.

Технические характеристики силового агрегата Mazda 6 L3KG V2.3:

Эксплуатация мотора Mazda 6 MPS GG сопровождается следующими минусами:

Самый редкий и самый ресурсный двигатель Мазда 6 GG

В период с 2000 по 2007 год осуществлялся выпуск двигателя V6 объемом 3.0 литра AJ-DE для Мазда 6, MPV или Tribute на американском рынке.

Мотор Mazda 6 AJ-DE имеет следующие технические характеристики:

К недостаткам мотора Mazda 6 AJ-DE относятся:

Двигатели Мазда 6 GH (второе поколение)

Начальные бензиновые моторы 1.8 и 2.0 второго поколения Шестерки не изменились по сравнению с первым поколением.

Дизельный 2.0 RF7J тоже достался от кузова GG без особых изменений. Далее представлены новые марки ДВС, которыми оснащались Mazda 6 GH.

Мотор 2.5 L5-VE

Производство двигателя L5-VE было налажено с 2008 по 2015 год. Агрегатом комплектовались модели Mazda 3, 5, 6 GH и кроссоверы CX-7. Бензиновый ДВС Мазда 6 2.5 L5-VE обладает следующими показателями::

К характерным минусам силового агрегата Mazda 6 2.5 L5-VE относятся:

Двигатель Mazda 6 2.2 дизель (R2AA, R2BF)

Разработка мотора 2.2 Мазда 6 R2AA японских конструкторов реализовалась в 2008 году. Выпуск остановился в 2013. ДВС использовался для комплектации моделей Mazda 3, 6 серии и кроссоверов CX-7. Модернизированная версия дизельного агрегата R2BF отличается сниженной мощностью до 125 лошадиных сил.

Технические характеристики двигателя R2AA:

Среди характерных минусов двигателей R2AA, R2BF Мазда 6 выделяются:

Самый объемный ДВС Шестерки

V-образный шестнадцати клапанный двигатель Мазда 6 GH 3.7 с индексом CAY1 обладает следующими техническими характеристиками:

Силовые установки Мазда 6 GJ

На модели Mazda 6 III устанавливаются новые серии двигателей. Рассмотрим характеристики каждого из них по отдельности.

Двигатель 2.0 (PE-VPS) Mazda 6 III

Двух литровый ДВС PE-VPS выпускается с 2012 года для Мазда 3, 6 GJ, CX-3, CX-5, CX-30. Также в 2018 году вышла модернизированная версия двигателя, с повышенным до ста восьмидесяти четырех лошадиных сил показателем мощности.

Технические характеристики мотора PE-VPS:

В процессе эксплуатации двигателя Mazda 6 GJ отмечаются следующие недостатки:

Мотор 2.5 PY-VPS

С 2013 года началось изготовление бензинового ДВС 2.5 PY-VPS на мощностях предприятий японской компании. Агрегаты предназначены для оснащения Мазда 6 III, CX-5 и CX-8.

Показатели двигателя PY-VPS Mazda 6 GJ:

Из недостатков ДВС PY-VPS Mazda 6 GJ выделяются:

Турбированный Skyactiv-G 2.5T

На Мазда 6 GL устанавливается двигатель марки Skyactiv-G 2.5T. Четырех цилиндровый, объемом 2.5 литра турбомотор имеет следующие показатели:

ориентировочный ресурс – на данный момент времени недостаточно статистических показателей.

Дизельный двигатель Мазда 6 2.2 SHY1

Характеристики дизельного мотора Mazda 6 2.2 SHY1:

Источник

Реальный ресурс двигателя Mazda 6 с объемом 1.8 и 2.0 литра

Mazda 6 была презентована в 2002 году. Изначально «шестерку» собирали на базе автомобиля Ford Mondeo, и только появившееся в 2007 году второе поколение обзавелось собственной платформой. Модель в кротчайшие сроки стала лидером в своем сегменте по количеству продаж. Автомобиль подкупает своим оригинальным и неповторимым дизайном, высокими динамическими характеристиками.

Сегодня налажен выпуск уже третьего по счету поколения, которое отличается современной электронной оснащенностью, идеальной управляемостью и высокой мощностью силового агрегата. Двигатель нового автомобиля должен быть не только мощным, но и надежным. Далее выясним, каков реальный ресурс двигателя Мазды 6 1.8, 2.0 л.

Какими силовыми агрегатами оснащают Мазда 6?

Комплектуют «шестерку» в основном бензиновыми силовыми агрегатами. Наиболее популярными и востребованными среди автолюбителей считаются движки объёма 1.8 и 2.0 литра. Силовые агрегаты в первом поколении модели оснащены системой распределенного впрыска топлива, что делает возможным установку ГБО. Двигателем 1.8 л комплектовали Mazda 6 и Ford Mondeo. Так как он является одним из основных моторов, его периодически совершенствовали и модернизировали. Изначально 4-цилиндровый силовой агрегат характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил. С установлением турбины мощность была значительно увеличена.

Оба мотора отличаются следующими характеристиками:

Инновационным и технологически совершенным считается модификация 2.0-литрового двигателя SKYACTIV. Без применения турбины этот мотор позволяется ощутить мощностью в 165 сил. Однако производителем было принято решение искусственно снизить мощность до 150 лошадиных сил для всех поставляемых в Россию автомобилей. Также этот движок отличается особенной стойкостью по отношению к перегревам. Ощутимое преимущество модификации – сравнительно небольшой расход топлива при достаточно большой мощности.

Номинальный ресурс двигателей

Практически всем моторам японской сборки характерен высокий срок службы. Модификации с рабочим объёмом 1.8, 2.0 литра имеют приблизительно одинаковый ресурс – если верить производителю – более 300 тысяч километров пробега. При соблюдении рекомендованного регламента и должном обслуживании отметка в 400-450 тыс. км не кажется столь заоблачной. Оба движка оснащаются цепью ГРМ, которая требует замены по истечению 90-100 тыс. км пробега. На силовых установках без гидрокомпенсаторов требуется регулировка зазоров клапанов спустя 150 000 километров.

Оба мотора экономичные, но привередливые к качеству топлива. Производитель рекомендует заправляться только высококачественным топливом АИ-95 от надежного, сертифицированного поставщика. Чрезмерный расход горючего, как и моторного масла, наблюдается только в случае агрессивной манеры вождения. Силовые агрегаты с большим пробегом не отличаются «прожорливостью», утечки смазывающего вещества им также не свойственны. Основа надежной и продолжительной работы двигателей Mazda 6 – регламентированная замена масла. Необходимо придерживаться рекомендаций производителя, отдавать предпочтение маловязкому синтетическому маслу от таких производителей, как Castrol, Shell, ZIC, Idemitsu.

Отзывы владельцев авто

При постоянной эксплуатации автомобиля в городских условиях лучше всего менять моторное масло через 7-8 тысяч километров пробега. Силовые агрегаты Mazda 6 поддаются тюнингу. Можно установить турбину на модификацию SKYACTIV, однако придется переделывать шатунно-поршневую группу, что негативно скажется на всех преимуществах и особенностях данной версии авто. Многие владельцы осуществляют чип-тюнинг двигателя Мазда 6, удаляя катализатор и прошивая блок управления. Но в большинстве случаев удается повысить только мощность автомобиля, фактический ресурс при этом остается неизменным. Детально о реальном ресурсе моторов Мазды 6 расскажу отзывы владельцев.

Двигатель 1.8

Версия Mazda 6 с 1. 8-литровым силовым агрегатом способна пройти 350 000 и более километров. Надёжны все модификации двигателя во всех трех поколениях. Версия SKYACTIV практически каждый раз занимала призовые места в номинации «Лучший двигатель», начиная с 2012 года. Владельцы положительно отзываются о данном силовом агрегате, выделяя его сильную сторону – большой ресурс.

Двигатель 2.0

Модификация с 2-литровым мотором отличается высокой надежностью силового агрегата. Основные проблемы с Мазда 6 у владельцев возникают по истечению первых 200 000 километров, в частности, замечены проблемы с рулевой рейкой. Двигатель при этом остается исправным. Повышенный расход масла и топлива наблюдается в исключительно редких случаях. Многие владельцы Mazda 6 проходят на авто больше 350 тысяч км, что выше номинального ресурса.

Источник

Надежность двигателя Mazda 1.6 MZR (Z6 / B6ZE)

Двигатель Mazda объемом 1,6 литра – это чисто японский силовой агрегат, который ведёт свою историю с 1994 года. Этот двигатель относится Z-серии, представленной силовыми агрегатами рабочим объемом от 1,3 до 1,6 литра и 16-клапанными ГБЦ. Первым среди них был 1,5-литровый двигатель для Mazda 323.

1,6-литровый двигатель под каталожной маркировкой ZM появился в 1998 году на Mazda 323. А для Mazda 3 в 2003 году его серьезно модифицировали: чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый, в приводе ГРМ появилась пластинчатая цепь вместо зубчатого ремня, появился фазовращатель и навороченный впускной коллектор с заслонками. Такой двигатель имеет обозначение Z6, выбитое на блоке, а в каталогах обозначается как B6ZE. Он был в производстве до 2013 года и применялся только на Mazda 3.

Кстати, из-за такого обозначения этот двигатель относят к старой B-серии. Действительно, у старого чугунного B6 и алюминиевого Z6 абсолютно одинаковый диаметр цилиндров и ход поршней: 78 мм и 83,6 мм.

Добавим, что вместе с 1,6-литровым двигателем подобным образом в 2002-2003 годах были модернизированы 1,3- и 1,5-литровые двигатели (соответственно, ZJ и ZY).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Z6 / B6ZE (105 л.с), снятый с Mazda 3 (BK) 2004 года выпуска. На рынке этот двигатель известен под маркетологическим обозначением 1.6 MZR.

Ресурс двигателя Mazda 1.6 MZR

Двигатель Mazda 1.6 MZR по-японски надёжен, неприхотлив и долговечен. Может пройти полмиллиона километров и серьезных недостатков не имеет.

Правая опора двигателя

Правая опора двигателя на Mazda является гидравлической и не очень долговечной. Ее средний срок службы – около 60 000 км. Когда она изнашивается и теряет гидравлическую жидкость, то при работе двигателя по кузову разносятся вибрации. Вибрация может ощущаться как на холостых оборотах, так и на высокой скорости. А при переключении передач могут проявляться толчки.

При этом визуально изношенная опора выглядит вполне живой, т. е. целой и непросевшей.

Течи масла

Двигатель Mazda 1.6 MZR обычно не страдает течами масла. Единственный стык, по которому возможно появление запотевание – это поддон двигателя. Его можно «переклеить» на новый герметик.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе Mazda 1.6 MZR обычно никаких хлопот не доставляет. Известны редкие случаи подсоса воздуха через ее прокладку, из-за чего обороты холостого хода плавают либо становятся повышенными.

Эта дроссельная заслонка оснащена подогревом антифризом – к ней проложена трубка. В редких случаях антифриз может дать течь через канал в корпусе заслонки. В этом случае придется либо покупать б/у заслонку, либо латать трещину. В теплом климате можно просто заглушить канал антифриза в дросселе и соединить трубку через переходник в ее разрыве.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан EGR

Клапан EGR использовался на двигателе Mazda 1. 6 MZR до марта 2005 года. Клапан может подклинивать из-за сажи, при этом ЭБУ сразу фиксирует ошибку (0401). Для устранения ошибки нужно просто снять его и очистить подходящим средством. Клапан легко доступен, снимается без проблем. Очистка помогает во всех случаях.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 1.6 MZR оснащен механизмом изменения его длины и заслонками турбулизации. Заслонка, «переключающая» длину впускных каналов, управляется электромотором. Вся эта конструкция надежна, а единственная проблема, связанная с ней, легко устраняется подручными средствами.

Со временем при работе двигателя впускной коллектор начинает стучать или стрекотать – это в нём стучит ось заслонки изменения длины. Т.е. она немного разбивает посадочные места в пластике, из-за чего появляется осевой люфт.

Люфт необходимо устранить. Это делают просто: подкладывают под шестерню оси пластиковые или резиновые шайбы или добавляют подходящую пружину со стороны электромоторчика. Таким образом убирают люфт, заслонка перестает стрекотать.

Датчик детонации

Нередко на двигателе Mazda 1.6 MZR выходит из строя датчик детонации. Это на работе двигателя никак не сказывается, только появляется соответствующая ошибка (Р0328). Датчик необходимо заменить, эксплуатировать двигатель при его неисправности нежелательно, т.к. можно нажить проблемы с разрушением поршневой группы, если ЭБУ не сможет фиксировать реальную детонацию и бороться с ней.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя Mazda 1.6 MZR довольно долговечные, но могут стать причиной пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндров. При пропусках зажигания фиксируется соответствующая ошибка (P0300, P0301…P0304). Разумеется, перед заменой или чисткой форсунок владельцы успевают установить новые свечи зажигания и «пожонглировать» катушками зажигания. Если ошибка по пропускам зажигания не переместится в другой цилиндр, то пора заниматься форсунками.

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 1.6 MZR по старой японской традиции не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором стаканчиков-толкателей. Для этого нужно снимать цепь ГРМ и поднимать распредвалы.

На практике этот двигатель не нуждается в регулировке клапанов на протяжении 200 000 км. Но это в случае эксплуатации на бензине. А вот при эксплуатации на газу тепловые зазоры выпускных клапанов «уходят» каждые 60 000 – 80 000 км.

Т.е. седла выпусных клапанов изнашиваются, из-за чего зазоры уменьшаются, а клапаны оказываются поджатыми к кулачкам выпускного распредвала. При этом выпускные клапаны оказываются открытыми на протяжении большего времени, могут плохо прилегать к сёдлам, из-за чего снижается компрессия в цилиндрах и возникают пропуски зажигания. Т.е. двигатель работает нестабильно, дёргается и не выдаёт полной мощности. В перспективе выпускные клапаны перегреваются и локально прогорают.

Цепь ГРМ

На двигателе Mazda 1.6 MZR используется бесшумная пластинчатая цепь Морзе. Она служит порядка 200 000 км и даже больше. При растяжении она стучит и гремит. Иногда ее меняют «за компанию» при регулировке тепловых зазоров клапанов, т.к. при этом необходимо снимать звезды распредвалов и сбрасывать цепь.

Фазовращатель

Двигатель Mazda 1.6 MZR оснащен фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Не поверите, но этот фазовращатель вообще никаких нареканий не вызывает. Жалоб на него практически нет. Хотя принципиально устроен он как большинство гидравлических фазовращателей.

Блок цилиндров

Еще раз обратим внимание, что блок цилиндров двигателя Z6 алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами. С блоком, как правило, ничего плохого не случается. Но были случаи, когда из-за разрушения катализатора в цилиндры проникала керамическая пыль, которая приводила к задирам на зеркале цилиндров.

Жор масла

Mazda 1.6 MZR не имеет склонности к подъеданию масла, но иногда на некоторых моторах уровень масла постепенно снижается и требует доливки. При этом при холодных утренних стартах может быть заметен сизый дым из выхлопной трубы. В этом случае вылечить жор масла удастся заменой маслосъемных колпачков, также может понадобиться замена компрессионных колец.

Проворачивание вкладышей

Нераспространенная, но известная проблема двигателя Mazda 1.6 MZR – это проворачивание шатунных вкладышей. Обычно двигатель начинает звонко стучать из-за проворачивания одного или нескольких вкладышей, которые расположены дальше от масляного насоса. Т.е. это 4-й или 3-й вкладыш. Если владелец вовремя обратит внимание на посторонний стук, то удастся обойтись заменой всех шатунных вкладышей. Т.е. шатунные шейки коленвала не пострадают.

Такая неприятность происходит из-за некачественного масла. Хотя проверить фактическое давление масла не помешает. Но обычно к масляному насосу вопросов не возникает: он продолжает создавать достаточное давление масла и редукционный клапан работает нормально.

Выбрать и купить двигатель для Mazda RAV4, Mazda Avensis вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.

Источник

Видео

Стоит Ли Покупать Mazda 6 I-поколения (2002-2007 гг.)

ДВИГАТЕЛИ SKYACTIV ОТ MAZDA. А БРАТЬ ТО СТОИТ???

Мазда 6 GH 2010 — дизайн, двигатель, надежность.

Японский двигатель, который также применял Ford. Все нюансы мотора Mazda 2.0 (LFF7).

Что не так в двигателе Mazda 1.6 MZR (Z6)?

MAZDA 6 (GH) с пробегом — цена, слабые места и достоинства

Все плюсы и минусы MAZDA 6 GH и Мазда 6 GH Рестайлинг. Какой автомобиль купить в 2021?(Выпуск 380)

Mazda6 III (GJ) проблемы | Надежность Мазда 6 3 с пробегом

Mazda 6 GG проблемы | Надежность Мазда 6 с пробегом

Авто обзор (Тест драйв,Анти тест-драйв) #Mazda 6 2007 2. 3 166 л.с

основные недуги и недостатки «матрешки»

Mazda 3 BM (Мазда 3 БМ) — третье поколение популярного представителя гольф-класса японской компании Mazda Motor Corporation. Начиная с данного поколения «матрешка» перестала быть родственницей Форд Фокус, поскольку обзавелась новой маздовской платформой и свежими силовыми агрегатами серии Skyactiv. Немало перемен произошло во внешности и техническом оснащении авто. А вот повлияло ли это на надежность автомобиля, сейчас и попробуем разобраться в нашем обзоре проблемных мест подержанной Mazda 3 BM.

История модели:

Впервые «матрешка» была представлена на обозрение публики в виде концепта, получившего название Mazda MX Sportif, на Женевском автошоу в 2003 году. В этом же году представили и серийный экземпляр «тройки» (на рынке Японии известен под именем Mazda Axela), который стал преемником Mazda 323. Новинка создавалась на основе популярного на то время Форд Фокус, но позиционировалась как спортивный автомобиль гольф-класса, рассчитанный на молодую аудиторию. Мазда 3 представлена в двух типах кузова — седан и хэтчбек. В ноябре 2008 года на автошоу в Болонье состоялась презентация второй генерации модели, которая была наделена более изысканным дизайном и немного увеличилась в размерах. А вот технически авто практически не изменилось.

В июне 2013 года состоялся дебют третьего поколения Mazda 3 (BM), которая кардинально сменила имидж и переехала с платформы C1 от Ford на тележку собственного производства с названием Skyactiv. Дизайн авто выполнен в соответствии с фирменной стилистикой компании получившей название KODO — Душа движения. Помимо оригинального исполнения интерьера и экстерьера новинка была наделена новыми высокотехнологичными силовыми агрегатами и внушительным списком доступных опций. В 2016 году Mazda 3 BM пережила рестайлинг, в ходе которого производитель устранил основные недочеты, освежил внешность, внедрил систему векторизации тяги G-Vectoring Control, адаптивные светодиодные фары, а линейку силовых агрегатов пополнили дизельным ДВС с пониженным уровнем шума. Кроме того, были улучшены материалы отделки и существенно расширился список доступных электронных систем. В ноябре 2018 года состоялся дебют четвертого поколения модели, которое сменило на рынке Mazda 3 BM.

Традиционно для автомобилей японского автопрома, кузов Mazda 3 BM покрыт тонким и мягким лакокрасочным покрытием, из-за чего достаточно быстро покрывается сколами и мелкими царапинками. Среди уязвимых мест числятся капот, пороги, арки и кромка крыши. А вот кузовное железо здесь качественное и неплохо противостоит натиску рыжей болезни. В местах повреждения ЛКП с годами все же может появляться рыжий налет, однако к фатальным последствиям это не приводит. Нет пока нареканий и на коррозионную стойкость днища автомобиля. Однако, стоит признать, что слой антикора здесь небольшой и заставляет задуматься о дополнительной обработке кузова защитным материалом. Из минусов стоит выделить высокую стоимость кузовных деталей, из-за чего при повреждении их пытаются восстановить любыми способами, что чревато появлениям существенных очагов коррозии.

Также нужно отметить высокую стоимость замены лобового стекла (склонно к появлению трещин) и передней оптики, особенно ксеноновой. К проблемным местам можно отнести и слабые ограничители дверей, в которых после 2-3 лет эксплуатации перестает функционировать фиксация положений двери. Не отличается надежностью и электропривод складывания наружных зеркал — ломаются пластиковые шестерни механизма. Среди эксплуатационных недостатков стоит выделить отсутствие подогрева дворников (зимой часто подмерзают) и сложность замены светодиодных ламп передней оптики — доступ к ним далеко не самый удобный.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов Mazda 3 BM состоит из атмосферных бензиновых ДВС —1.5 (P5-VPS 120 л.с.), 1.6 (Z6 104 л.с.), 2.0 (PE-VPS 150 л.с.), 2.5 (PY-VPS 184 л.с.) и дизелей — 1.5 и 2.2 литра (105 и 150 л.с.). Все движки, кроме бензинового 1.6, являются представителями новой технологичной серии моторов SkyActiv, которые очень чувствительны к качеству топлива и смазочных материалов. Кормить двигатели нужно бензином марки не ниже АИ95. Производителем приветствуется применение 98-й и даже 100-й марки бензина, поскольку у него меньше детонация, которая пагубно влияет на поршневую. Кроме того, дешевый бензин снижает срок службы свечей, катушек зажигания (оснащены ионными датчиками и стоят 120-140 у.е.), ТНВД и топливных форсунок. Стоит отметить, что длительность службы катушек зажигания очень зависит от состояния и качества свечей зажигания (нужно использовать только оригинальные иридиевые свечи) — ресурс 60-80 тыс. км.

Пагубно влияет на эти двигатели экономия на масле и большие интервалы между заменами, поскольку высокая степень сжатия (13:1 и 14:1) увеличивает рабочую температуру, давление и нагрузку на блок двигателя. В остальном это надежные и экономичные моторы с цепным приводом ГРМ (служит примерно 150-200 тыс. км), которые способны обходится без дорогостоящего ремонта 300-400 тыс. км. Однако без мелких недочетов все же не обошлось. Так, например, на многих экземплярах достаточно рано сдавалась прокладка клапанной крышки и начинала пропускать смазку в районе электромагнитного клапана управления подачей масла. Склонен к утечкам смазки и сам клапан, за замену которого придется выложить около 80 баксов. Посредственным ресурсом обладает и натяжной ролик ручейкового ремня.

Также были отмечены случаи выработки кулачков распредвала впускного ряда клапанов, что приводило к появлению цокота с последующей заменой детали и регулировкой клапанов. На некоторых экземплярах наблюдалось снижение производительности маслонасоса. Симптомы: из-за снижения давления масла появляются сбои в работе системы фаз газораспределения. Из эксплуатационных недостатков нужно отметить излишнюю шумность при прогреве. Многие владельцы с первых километров пробега отмечают повышенный масляный аппетит ДВС, который, к счастью, с годами не прогрессирует. Еще к минусам можно отнести неремонтопригодность моторов поскольку облегченный алюминиевый блок, как принято говорить, одноразовый, да и ремкомплекты для поршневой отсутствуют. Восстанавливать движок неоригинальными деталями затея сомнительная, так как они технически очень сложны.

Z6

Мотор 1.6 хорошо знаком поклонникам модели по Мазда 3 BL и BK. Этот движок прост и надежен, к тому же за десятилетия присутствия на конвейере успел избавиться почти от всех «болячек». Из тех недугов, что остались, можно выделить склонность к закоксовке дросселя и клапана ЕГР, малый ресурс опор двигателя и прокладки впускного коллектора. Еще можно отметить недолговечность прокладки картера и блока ГБЦ. Нередко владельцы сетуют и на такие неприятности как излишняя шумность работы (металлический звон, стук, скрежет, дизеление и т.д.). Среди виновников появления посторонних звуков числятся: клапана (нуждаются в периодической регулировке), шатунные вкладыши или заслонки впускного коллектора. Ресурс ДВС при должном обслуживании составит около 400000 км.

Читайте также: Слабые места и недостатки моторов Мазда 3 BL

Дизель

Дизельные Mazda 3 BM оснащались двигателями серии Skyactiv-DS5-DPTS (1.5) и SH-VPTS (2. 2). Дизельные авто менее предпочтительны для покупки на вторичке, поскольку к нам официально не поставлялись, плюс такие моторы дороже в обслуживании и более проблематичны. Из основных недостатков стоит выделить типичные для солярочных движков проблемы с топливной аппаратурой — быстрый износ форсунок, ТНВД, клапана ЕГР и сажевого фильтра. Кроме того, при прожиге сажевого фильтра солярка может попадать в масло, из-за чего подымается его уровень. Еще одним проблемным местом является крепления форсунок, которое со временем разбалтывается, в результате быстро коксуются масляные каналы. Данный недуг чреват масляным голоданием и интенсивным износом движка. Крайне неудачен здесь и вакуумный насос, отказ которого приводит к критическим поломкам агрегата. На первых авто, с мотором 2.2, применялись неудачные кулачки распредвалов, на которых уже к 100000 км пробега появлялась выработка и двигатель начинал шуметь.

Трансмиссия

На выбор покупателей Mazda 3 BM доступно два типа коробок передач — 6-ступенчатые механика Skyactiv и автомат Skyactiv-Drive (FW6A-EL). В связке с движком 1.6 до 2016 года устанавливали 5-ступенчатую МКПП и 4-скоростную автоматическую коробку передач FN4A-EL. О недостатках трансмиссии третьего поколения «матрешки» рассказывать особо нечего, так как коробки здесь очень надежны и при замене масла каждые 60000 км не будут доставлять проблем 200-300 тыс. км. Из недостатков механических коробок передач Skyactiv можно отметить разве что комплект сцепления, который при активной манере вождения потребует замены ближе к 120000 км. В «пятиступке» спортивная манера вождения приводит к быстрому износу синхронизаторов 3 и 4 передач, и цилиндра привода сцепления (выполнен из пластика).

Главным минусом автомата Skyactiv-Drive считается наличие толчков при переключении первых передач на непрогретом двигателе (особенность агрегата). Если данная неприятность проявляется после прогрева, потребуется сброс адаптаций и обновление прошивки. На авто с пробегом 100000+ может присутствовать вой центрального подшипника корпуса. Реже встречается перекос двойного барабана Hi\Low, который неизбежно влечет за собой разрушение вала. Агрессивная манера вождения приводит к ускоренному износу двойного фрикциона блокировки гидротрансформатора, продукты износа которого стремительно убивают гидроблок. Кроме того, коробка болезненно переносит перегрев поэтому за чистотой теплообменника, требуется пристальное внимание. К проблемным местам «четырехступки» стоит отнести слабые накладки блокировки ГДТ и заднюю крышку (изнашивается посадочное место на суппорте), которые редко выдерживают более 200000 км. Примерно столько же служат сальники, фрикционы, обрезиненные поршни и тормозная лента. Из общих проблем трансмиссий Mazda 3 BM отмечается малый ресурс пыльников ШРУСов (стоимость детали колеблется от 50 до 100 у.е.).

Надежность подвески, рулевого и тормозов Mazda 3 BM

Ходовая Mazda 3 BM наделена типичной для автомобилей гольф-класса архитектурой подвесок со стойками МакФерсон впереди и многорычажной конструкцией сзади. По ходовым качествам эта модель является одним из лидеров сегмента. А вот надежность подвески немного разочаровала. Помимо расходников стабилизатора (служат 50-80 тыс. км), часто требуют к себе внимания амортизационные стойки, которые могут начать течь после 20000 км (средний ресурс составляет около 100000 км). Не обладают внушительным запасом прочности и сайлент-блоки передних рычагов — в зависимости от условий эксплуатации служат 80-120 тыс. км. Еще одним уязвимым местом являются пружины задней оси, в которых при регулярных нагрузках уже к 100000 км ломаются витки. Шаровые опоры, ступичные и опорные подшипники выдерживают 120-150 тыс. км, детали многорычажки до 200000 км. Из недостатков задней оси нужно выделить склонность к закисанию развальных болтов во втулках сайлент-блоков, и, если их периодически не смазывать, дорогостоящий ремонт неизбежен (потянет на 400-600 у.е.).

Система рулевого управления наделена реечным механизмом с усилителем, который напоминает о себе стуками после 100-150 тыс. км. Усилитель руля склонен к перегреву и разного рода сбоям в электронике, из-за которых руль становится тяжелым. Есть претензии и к надежности тормозов. Помимо быстрого износа расходников владельцы Mazda 3 BM отмечают ненадежность тормозных механизмов с надписью «Made in China». Самым распространенным недугом является склонность к закисанию механизма, который приводит к неравномерному износу и перегреву тормозных дисков, особенно в задней части. На возрастных экземплярах могут подклинивать направляющие, поршни суппортов и механизм стояночного тормоза.

Салон и оборудование

Салон Mazda 3 BM радует глаз не только дизайном, но и качеством сборки. Неплохого качества и материалы отделки, вот только некоторые элементы интерьера подвержены стремительному износу. Так, например, оплетка рулевого колеса и рычаг КПП уже к 50000 км могут иметь существенные потертости. Быстро появляются следы износа и на органах управления салонным оборудованием (затираются). Есть нарекания на надежность обивки и валиков боковой поддержки подушки передних кресел — протираются и проседают. Немало критики автомобиль получил и за низкий уровень шумоизоляции. После 100000 км из-под пластиковых панелей начинают пробиваться сверчки, которые еще больше снижают акустический комфорт в салоне.

Среди проблемных мест салонного оборудования числится информационно-развлекательная система, которая часто докучает владельцам всевозможными сбоями и зависаниями при попытке ее синхронизации с мобильными устройствами (подключение по wi-fi и т.д.). Для устранения большинства неприятностей требуется прошивка устройства свежим софтом. В дорогих комплектациях внимания требует и акустика Bose — колонки наделены слабыми диффузорами (при частой работе на высокой громкости начинают хрипеть). В список уязвимых мест попала и муфта компрессора кондиционера (выходит из строя). И хоть массового характера этот недуг не носит, проверить работоспособность системы будет нелишним.

Итог:

Mazda 3 BM можно смело рекомендовать для покупки во вторые руки, но только с небольшим пробегом. Дело в том, что целевая аудитория автомобиля молодежь, которая не всегда ответственно подходит к обслуживанию автомобиля, а этот фактор является решающим для большинства узлов Mazda 3 BM. Также стоит остерегаться версий с моторами серии SkyActiv эксплуатируемых в глубинке, поскольку в провинции, как правило, нет качественного бензина. Ну и самое важное, обязательно сверяйте все коды и маркировки на автомобиле с документами, поскольку эта модель плохо защищена от угона и пользуется популярностью среди автоворов.

Читайте также: Мазда 6 (GH) с пробегом: возможные неисправности и недостатки модели

Плюсы:

  • Стильный дизайн экстерьера и интерьера
  • Высокий уровень управляемости
  • Экономичность силовых агрегатов

Минусы:

  • Дорогое обслуживание
  • Чувствительность к качеству топлива
  • На машине с завода устанавливаются китайские детали

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Мазда 3 двигатель 2.0 лф описание. Сервис и слабые места

3.04.2018

В 2003 году появилось первое поколение Mazda 3. Этот автомобиль полюбился российским автолюбителям почти сразу. Новый дизайн, пришедший на смену популярным в конце 90-х внешнему виду 323 и 626, пришелся по душе многим. Ведь на тот момент третья серия казалась одной из самых привлекательных моделей мелкого среднего класса (тогда просто среднего класса). Ее миловидное личико и спортивный лаконичный силуэт выгодно выделялись среди Фокусов, Альмеров, Лансеров, Меганов того времени. Но не только внешний вид «трешки» набирает такую ​​популярность. Эти автомобили зарекомендовали себя как надежные, технологичные и неприхотливые. Этот список можно продолжать, но сейчас нас будет интересовать конкретный агрегат этого автомобиля – двигатель Мазда 3. В линейке силовых агрегатов этой модели довольно много вариантов, что, кстати, говорит об общей востребованности автомобиля широкой аудиторией и о большой работе, проделанной инженерами компании для удовлетворения этих потребностей. Для разных стран предназначались разные модели двигателей, в зависимости, видимо, от спроса и сервисных возможностей, в России наиболее известны бензиновые четверки объемом от 1,6 до 2,3 литра, хотя есть и другие, но это в основном либо японцы, либо У американцев, правда, есть дизельные агрегаты, предназначенные для европейского рынка, и, реже, азиатов. Все они достаточно редки.

1.6 MZR Z6

Самым распространенным на этом автомобиле стал двигатель Mazda 3 1.6 MZR Z6. Устанавливался на эту модель с 2003 по 2013 год, то есть на машины первого (БК) и второго (БЛ) поколений. Конструктивно это рядная четверка с двумя верхними распредвалами и шестнадцатиклапанной ГБЦ. Расположен поперечно в моторном отсеке. Это решение является наиболее распространенным в данном классе автомобилей на сегодняшний день. Близким родственником MZR Z является силовой агрегат Duratec от Ford Focus 2. У мотора чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка. Комбинированная система смазки — разбрызгиванием и напором. Водяное охлаждение.

В лучших традициях Mazda этот двигатель также был тронут современными технологиями того времени, такими как система изменения фаз газораспределения (они называют ее S-VT), изменяемая длина впускного коллектора и система рециркуляции отработавших газов EGR. Их использование позволило значительно повысить экономичность и снизить количество вредных выбросов этого двигателя. Обычно в таких случаях увеличивается и мощность, как, например, у корейцев в двигателях Gamma и Theta, но владельцы Mazda 3 этого не ощутили. Автомобиль с таким двигателем может похвастаться мощностью всего 105 л. с. и 145 Нм крутящего момента, что очень скромно среди конкурентов, учитывая хорошую управляемость и спортивный вид «трешки».

Мотор Мазда 3 1.6

Что касается динамики разгона автомобиля с этим мотором, то тут, собственно, ничего интересного. Машина чисто городская и двигатель настроен так же. Как и у его собрата Focus, приятные ощущения от разгона заканчиваются сразу после выхода на трассу. Если еще можно потренироваться в перестроении с ускорениями в городском потоке, то при скорости выше 80 все нужно просчитывать заранее. Даже при попытке продавить пол автомобиля в районе педали газа вы не сможете насквозь ощутить адекватную отзывчивость. То же самое относится и к загрузке автомобиля. Если в салоне больше двух человек, а в багажнике более-менее весомый багаж от динамики остаются только намеки, хотя, надо признать, ощущение уверенности за рулем есть, либо благодаря настройкам подвески , либо тяжелый информативный руль, либо хорошая шумоизоляция, а скорее всего все вместе. Словом, любителям динамики нужно выбирать двухлитровый мотор, в этом плане совсем другое дело.

Расход топлива Мазда 3 1.6 с двигателем MZR Z6, благодаря тяговитости последнего, невелик, что несомненно является его преимуществом. Город 8,5, трасса 5,3, смешанный 6,5. В этом автомобиле экономичность сильно зависит от стиля вождения. Так как мотор 1,6 лошади, с низов откровенно слаб, то для получения более-менее ощутимой динамики приходится его крутить и тут про цифры прописанные в мануале придется забыть, машина будет кушать намного больше.

В целом мотор оказался вполне удачным, что подтверждает его использование на различных моделях Мазда более 10 лет. При своевременном обслуживании у адекватных владельцев редко доставляет неудобства и считается надежным как автомобилистами, так и ремонтниками. Из обслуживания требует замену расходников каждые 15 тыс. км, регулировку зазоров клапанов после пробега в 100 тыс. км и контроль состояния цепи ГРМ. Основные проблемы связаны с расходом масла — следствие закисших колец, стук клапанов на холодную и горячую, если они требуют регулировки, потеря мощности, что обычно лечится чисткой дроссельной заслонки.

Иногда встречаются автомобили с установленным газовым оборудованием, со временем такой тюнинг приводит к прогоранию клапанов и потере мощности. Однако двигатель успешно лечится капитальным ремонтом, после которого, если залить нормальное масло и ездить без раскрутки до отсечки, могут проработать десятки, а то и сотни километров.

2.0 MZR LF17

Вторым распространенным двигателем Mazda 3 является двухлитровая атмосферная модель MZR LF17. Так же устанавливался на модификацию БК (2003-2009 г.), затем его сменил 2.0 LF-DE. LF17 заметно мощнее своего младшего брата Z6, поэтому предназначался для богатых комплектаций Touring и Sport. В первых автомобилях в кузове БК этот двигатель работал в паре исключительно с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач; в 2006 году появились автомобили с шестиступенчатой ​​механикой, в 2008 году к ним добавились модификации с двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач.

Дизайн серии LF глобально не отличается от Z6, все тот же DOHC с 16-клапанной ГБЦ, ну как и везде в целом. Блоки цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и закрытой рубашкой водяного охлаждения. Помимо увеличенного объема, степень сжатия 10,8-11 также немного больше вместо 10. В качестве системы подачи топлива используется электронно-управляемый впрыск. Механизм ГРМ приводится в действие цепью. Цепь натягивается за счет давления масла и пружины натяжителя. Отсутствуют гидрокомпенсаторы и балансировочные валы.

На базе серии LF было изготовлено множество модификаций этого мотора, которые отличались степенью форсировки и разным навесным оборудованием. Это было сделано для того, чтобы получить целую линейку двигателей для использования в разных моделях автомобилей. Двухлитровый двигатель Mazda 3 Series LF в середине и конце 2000-х также использовался на Mazda 6, Ford Mondeo и некоторых других автомобилях этих производителей, на Фордах линейка называлась Duratec.

Двигатель Mazda 3 2.0

Многолетний опыт эксплуатации на разных автомобилях в течение длительного времени не выявил существенных недостатков двигателя Mazda LF17. Агрегат считается вполне надежным и по современным меркам очень прочным. Ресурс указан производителем в 350 тысяч километров.

Из неисправностей выделяют:

  • жор масла, куда же без него;
  • потеря мощности;
  • нарушение герметичности ГБЦ;
  • тройка;
  • стук на холодную;
  • Проверка двигателя.

При обнаружении любого из вышеперечисленного следует обратиться в сервисный центр, где проведут диагностику двигателя, которая в таких случаях обычно включает чтение ошибок, измерение компрессии, при необходимости разборку блока и дефектовку деталей. Повышенный расход масла двигателя Мазда 3 2.0 LF обычно успешно лечится заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков, течь масла заменой прокладки ГБЦ и сальников. Потеря мощности, трения происходит, как правило, из-за пропусков воспламенения в цилиндрах, о чем будет успешно сигнализировать загоревшийся Check. В этом случае рекомендуется заменить свечи зажигания, реже катушки зажигания, иногда такая проблема свидетельствует о необходимости чистки дроссельной заслонки. Еще одной распространенной причиной может быть забитый топливный фильтр. Свист и стук на холодную, обычно возникает при несвоевременной регулировке клапанов, а на LF-17 появляется примерно при пробеге 150 тыс. км. Двухлитровые двигатели Мазда этой модификации имеют в качестве цепи ГРМ цепь ГРМ, которая сама по себе считается надежной и не требует обслуживания до 180 000 км пробега. пробега, однако его состояние все же лучше контролировать, особенно если двигатель часто используется на повышенных оборотах (более 4000).

Выбрать категорию Lotus Pontiac Без категории Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Запчасти для грузовиков Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Коробки передач Chrysler Lexus Land Rover Mazda 626 Atenza CX5 CX7 Demio Mazda 323 Millenia MPV MX-3 Premacy 2 Mazda 6 Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

  • Рядный, 4 цилиндра, 16 В
  • Объем двигателя 1349см см.
  • Мощность двигателя 75 — 91 л.с.
  • Диаметр цилиндра 74мм. Ход поршня составляет 78,4 мм.
  • 5 основных опор.
  • Конструкция длинного впускного канала оптимизирует кривую крутящего момента.
  • Рядный 4-цилиндровый 16 В
  • Объем двигателя 1598 куб.м. см.
  • Мощность двигателя 105 л. с.
  • Диаметр цилиндра 78 мм. Ход поршня 83,6 мм.
  • Распределенный впрыск с электронным управлением

Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве – в течение суток, по РФ и СНГ – через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», сроки доставки зависят от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.

  • Рядный, 4-цилиндровый V16
  • Объем двигателя 1999 куб. см.
  • Мощность двигателя 141 — 150 л.с.
  • 5 основных опор
  • Диаметр цилиндра 87,5
  • Ход поршня 83.1

Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве – в течение суток, по РФ и СНГ – через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», сроки доставки зависят от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.

Контактный двигатель Mazda 2.0 LF17 Обозначение двигателя: MZR LF17 Период выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Объем двигателя: 1999 куб.см Максимальная мощность: 150 (110) л.с. (кВт)/6500 об/мин Максимальный крутящий момент: 187 (19) Н*м (кг*м)/4000 об/мин. Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый; ДОХК; Бензин. Степень сжатия: 10,1 Диаметр поршня: 87,5 мм Ход поршня: 83,1 мм Нагнетатель: нет Экологический тип двигателя: Евро 4 Выбросы CO2: 189 г/км Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность: 8,80 Гарантия: от 30 до 90 дней с даты Получение двигателя в транспортной компании или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве – в течение суток, по РФ и СНГ – через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», сроки доставки зависят от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель AOBC Объем — 2 литра. Мощность — 145 л.с. Устанавливался на: Ford (Mondeo, Focus, S-Max) и Mazda 3, 5 и 6. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве – в течение суток, по РФ и СНГ – через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», сроки доставки зависят от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.

Контрактный двигатель AOWA Объем — 2 литра. Мощность — 145 л.с. Устанавливался на: Ford S-Max, Focus-2, C-Max, Mondeo 3-4 и Galaxy, а также Mazda 3, 5 и 6. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигатель в транспортной компании или самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве – в течение суток, по РФ и СНГ – через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», сроки доставки зависят от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.

Контрактный двигатель Mazda 3 1.6 Y601 Обозначение двигателя: MZ-CD Y601 Период выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Объем двигателя: 1560 куб.см Максимальная мощность: 109 (80) л.с. (кВт)/4000 об/мин Максимальный крутящий момент: 240 (24) Н*м (кг*м)/1750 об/мин. Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый; Дизельное топливо Степень сжатия 18,3 Диаметр поршня, мм 75 Ход поршня, мм 88,3 Турбина нагнетателя Экологический тип двигателя Евро-4 Выброс СО2, г/км 128 Количество клапанов на цилиндр 4 Удельная мощность, кг/л.с. 11.56 Гарантия: с 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 г. 1,3 л 2004 г.

Год выпуска: 2004

Объем: 1,3 л

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 г. 1,4 л 2004 г.

Год выпуска: 2004

Объем: 1,4 л

Тип двигателя: Бензиновый; Форсунка

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 г. 1,4 л 2005 г.

Год выпуска: 2005

Объем: 1,4 л

Тип двигателя: Бензиновый; Форсунка

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 г. 1,5 л 2007 г.

Год выпуска: 2007

Объем: 1,5 л

Тип двигателя: Бензиновый; Форсунка

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 1,6 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1,6 л

Тип двигателя: Дизельный; TDCI

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя транспортной компанией или самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 1,6 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 1,6 л

Тип двигателя: Дизельный; TDCI

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя транспортной компанией или самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 г. 2 л 2003 г.

Год выпуска: 2003

Объем: 2 л

Тип двигателя: Бензиновый; Форсунка

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 г. 2 л 2005 г.

Год выпуска: 2005

Объем: 2 л

Тип двигателя: Бензиновый; Форсунка

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009-2013 2 л 2010

Год выпуска: 2010

Объем: 2 л

Тип двигателя: Бензиновый; Форсунка

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 MZR Z6 1.6 Период выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Марка двигателя MZR Z6 Объем двигателя: 1,6 л Максимальная мощность: 105 (77) л.с. (кВт)/6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 145 (15) Н*м (кг*м)/4000 об/мин. Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый; Бензин Степень сжатия: 10 Диаметр поршня: 78 мм Ход поршня: 83,6 мм Экологический тип двигателя: Евро-4 Выбросы CO2: 179 г/км Количество клапанов на цилиндр: 4 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компанией или самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 RF7J Обозначение двигателя: MZR-CD RF7J Максимальная мощность: 143 л.с. / 3500 об/мин. Максимальный крутящий момент: 360 (37) Н*м (кг*м) при 2000 об/мин. Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый; Дизельное топливо Степень сжатия 16,7 Диаметр поршня, мм 86 Ход поршня, мм 86 Турбина нагнетателя Экологический тип двигателя Евро-4 Выброс СО2, г/км 162 Количество клапанов на цилиндр 4 Удельная мощность, кг/л. с. 9.79 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», время доставки зависит от удаленности Вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная Роща д8 к2 Вы всегда можете забрать товар Самовывозом с нашего склада.

Mazda 3 — один из самых продвинутых автомобилей гольф-класса. Это, а также оригинальный дизайн, надежность и вполне адекватная цена практически сразу после презентации сделали автомобиль хитом продаж. Mazda пережила два крупных рестайлинга – и продолжает выпускаться на радость поклонникам уже в третьем поколении. Кстати, большинство автовладельцев не спешат расставаться даже со «старичками» из первых рук.

Особенности автомобиля

Мазда 3 появилась относительно недавно, в 2003 году, успешно заменив безликую 323 модель. В разное время первое поколение (2003-2008 гг.) оснащалось 8-ю разными двигателями: бензиновыми агрегатами на 1,4-2,5 литра и несколькими дизелями, в том числе с турбонаддувом, объемом 1,6-2,2 литра.

Второе поколение (2009-2013) внешне мало изменилось, но сохранило все достоинства серии и надежность. Это сильно повлияло на популярность Mazda 3 на вторичном рынке позже. Официальные дилеры предлагали россиянам всего 2 варианта кузова: седан и 5-дверный хэтчбек. Доступная линейка двигателей также была урезана, Mazda 3 поставлялась только с 2 бензиновыми двигателями. Дизельные можно было купить только по предзаказам, а потом ждать несколько месяцев — их просто не поставляли вместе с бензиновыми.

Но вскоре были налажены регулярные поставки со вторичного рынка Европы и Америки. Оттуда стали массово завозить Mazda 3 с турбодизелями 1,6-2,0 л. При желании можно было и купить контрактный двигатель для Мазда 3 в модификации, вообще не поставляемой в Россию.

Плюсы и минусы покупки б/у мотора

К плюсам можно отнести цену — однозначно дешевле капитального ремонта. Купить б/у двигатель на Мазду 3 не проблема — были бы деньги. Но давайте поговорим. Если машина ездила по России, то владелец (скорее всего) экономил на всем: на топливе, бензине, фирменном обслуживании, дорогих запчастях. Что у нас есть:

    Двигатель с пробегом от 150 тысяч это почти неизбежная замена гидрокомпенсаторов и удлиненной цепи ГРМ.

    Готовлю деньги на новые датчики (воздуха, холостого хода).

    А вы уверены, что на моторе работали фирменные свечи? Если нет, то придется раскошелиться на нейтрализатор.

И это только поверхностные болячки, не считая скрученного спидометра и прочих подводных камней. Вот и получается -контрактный двигатель для мазды 3 2.0 л на порядок лучше.

Где заказать, чтобы не быть обманутым

Только у проверенного поставщика с опытом и репутацией. Например, у нашей компании есть склад с подбором подходящих двигателей, возможность и профессиональные специалисты по их диагностике. Важно, что у нас налажены прямые поставки с партнерами из Европы и Америки, мы можем предложить их модельный ряд двигателей.

Обычно на контрактный двигатель для Мазда 3 цена вполне сопоставима со стоимостью профессионального ремонта. Только результат такого ремонта, да еще с сомнительными запчастями и мастерами, непредсказуем. И мы сможем предоставить скидку — и это точно будет полностью оригинальный двигатель с хорошим ресурсом, годный к работе и с гарантиями качества.

22 января 2014 года Japan-Mazda Motor Corporation объявила, что общий объем продаж автомобилей Mazda 3 достиг 4 миллионов единиц. Это стало своеобразным рекордом спустя 10 лет после начала производства автомобилей.

Ни одна другая модель Mazda не достигла подобного результата за такой короткий период времени.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Сегодня Mazda 3 – одна из базовых моделей линейки Mazda, продаваемая более чем в 120 регионах нашей планеты. Количество проданных автомобилей составляет около 30 процентов от годового объема продаж.

В чем коммерческий успех Mazda 3

В некоторых зарубежных источниках Mazda 3 ассоциируется как сочетание двух терминов «разгон» и «совершенство». Конечно, с этим можно поспорить, но в чем-то авторы, безусловно, правы.

В 2003 году на автосалоне в Женеве автомобиль был представлен как новинка 2004 года. MAZDA 3 была призвана заменить Mazda Protégé и быстро стала фаворитом в компактном классе. Сегодня автомобиль доступен как четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек с механической или автоматической коробкой передач. Спортивная модификация Mazda 3, ориентированная как модель гольф-класса, продается с 2006 года как Mazda Speed ​​3 в США и Канаде, Mazda Speed ​​Axela в Азии и Mazda 3 MPS в Европе. континент.

Второе поколение Mazda 3 было представлено в 2008 году с премьеры седана на автосалоне в Лос-Анджелесе и хэтчбека в Болонье. В 2012 году автосалоны начали предлагать Mazda 3 с недавно разработанной технологией SkyActiv с более жестким кузовом и новой трансмиссией с непосредственным впрыском топлива.

Текущее третье поколение было выпущено в середине 2013 года. Назвать новую версию революционным прорывом сложно, но некоторые нововведения заслуживают внимания. Например, передовая технология Mazda G-Vectoring Control способна автоматически снижать крутящий момент двигателя при маневрах и поворотах, что значительно облегчает управление векторами продольной и поперечной тяги. В своем современном дизайне эта технология является стандартной для всех моделей.

Электростанция: этапы разработки.

Двигатели на Мазда 3 простые и хорошо изученные бензиновые агрегаты объемом от 1,6 до 2,5 литров, и несколько дизельных вариаций от 1,6 до 2,2 литров. Обобщенные характеристики силовых установок приведены в сводной таблице.

Марка двигателя Комплектация Поколение Год выпуска Объем, л Мощность, л.с. Топливо Расход топлива, л на 100 км
МЗР Л3-ВЭ 2,3 БК 06.2003-06.2006 2.3 162 203 (21) / 4500 бензин 10,3-11,2
МЗР ЗДЖ-ВЕ 1,4 БК 06. 2003-03.2009 1,3 84 122 (12) / 4000 бензин 5,2-7,1
MZR-CD RF7J 2.0CD Чёрный 07.2006- 03.2009 2 143 360 (37) / 2000 дизельное топливо 6
MZ-CD Y601 1.6 CD BK, BL 06.2003-10.2011 1,6 109 245 (25) / 1750 дизельное топливо 4,8-5,0
1,6 БК, БЛ 06.2003-10-2011 1,6 105 145 (15) / 4000 бензин 6,9-8,0
2 БК, БЛ 06.2003-10.2011 2 150 187 (19) / 4000 бензин 6,6-8,8
LF-DE 2 БЛ 11.2008-11.2011 2 150 183 (19) / 4500 бензин 7,7-9,4
МЗР Л5-ВЭ 2,5 БЛ 11. 2008-10.2013 2,5 170 228 (23) / 4000 бензин 8,4 – 10,2
МЗР-ДИЗИ LF5H 2 БЛ 11.2008-10.2013 2 151 191 (19) / 4500 бензин 6,9
МЗР-ДИЗИ LF17 2 БЛ 11.2008-10.2013 2 151 187 (19) / 4000 бензин 6,8
МЗР-ЦД Р2АА 2.2CD БЛ 11.2008-10.2013 2.2 150 400 (41) / 2000 дизельное топливо 5,6-7,5
MZR-CD BLA2Y 1.6CD BL 02.2011- 10.2013 1,6 115 270 (28) / 2500 дизельное топливо 4.3
П5-ВПС 1,5 БМ 01.06.2013 1,5 100 148 (15) / 4000 бензин 4,9-5,8
ПЭ-ВПС 2 БМ 01. 06.2013 2 120 195 (20) / 4000 бензин 5,9-8,4
Ш-ВПЦ 2.2CD БМ 01.06.2013 2.2 150 420 (43) / 2000 дизельное топливо 3,9-4,9
ZM-DE 1,6 БМ 01.06.2013 1,6 98-104 145 (15) / 3700 бензин 5,9-7,5

Данные двигателей Mazda 3 mps сведены в отдельную таблицу

Марка двигателя Комплектация Поколение Год выпуска Объем, л Мощность, л.с. Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин. Топливо Расход топлива, л на 100 км
МЗР ДИЗИ Л3-ВДТ 2.3 MPS EB2 БК 12.2006-02.2009 2. 3 260 380 (39) / 3000 бензин 9,7-14,7
МЗР ДИЗИ L3KG 2.3 Основание БЛ 03.2009-10.2013 2.3 260 380 (39) / 3000 бензин 9,6-10,2

Общий обзор двигателей

На самом деле для отечественного авторынка линейка двигателей Мазда 3 считается довольно скудной.

Наиболее распространены три типа бензиновых двигателей. Лидером по распространенности в этой тройке является самый слабый 1,6-литровый атмосферник MZR Z6 мощностью 105 л.с. Два других – двухлитровые агрегаты серии LF, которые в зависимости от типа коробки выдают 150 и 151 л.с. сила. За 10,4 секунды автомобиль, оснащенный силовой установкой MZR-DIZI LF5H, разгоняется до 100 км/ч. Версия с двигателем MZR LF17 оснащена автоматической коробкой передач, она чуть медленнее, разгоняется до сотни за 10,6 секунды.

Вне зависимости от версии бензиновые агрегаты двухлитрового объема не вызывают нареканий у автомобилистов. А вот к динамике Мазды 3, с 1,6-литровым атмосферником претензии есть – 105 л.с. недостаточно для быстрой езды.

Если вы решите управлять автомобилем вдавливая педаль газа в пол, то расход топлива достигает неприличных 10-11 литров. 2-литровый мотор может проглотить и больше, но при обычной езде укладывается в оптимальные 7 литров.

Обслуживание бензиновых агрегатов часто сводится к своевременной замене масла и фильтров. ГРМ цепного типа, замене не подлежит, цепь самопроизвольно растягивается как у именитых «немцев» и некоторых французов.

С дизельными версиями все намного сложнее. Во-первых, они достаточно редки, во-вторых, непросты в эксплуатации. Чаще всего по нашим дорогам ездят Mazda 3 с 1,6-литровым турбодизелем MZR-CD BLA2Y, выдающим 115 л.с. Агрегат оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и системой впрыска Common Rail.

При полном уходе служит долго. Но если сэкономить на качественном масле и заправляться дешевым топливом, ремонт влетит в копеечку. Цены на оригинальные детали и качественные аналоги исчисляются десятками тысяч рублей.

Особенности работы некоторых марок двигателей

Данным бензиновым двигателем оснащаются автомобили 1 и 2 поколения. Силовая установка является передовым развитием серии двигателей B6D. Основными отличиями от предшественника являются модифицированные камеры сгорания, немного измененные впускные и выпускные каналы.
Цепь ГРМ замены не требует. Еще одно нововведение касалось изменения фаз газораспределения с помощью системы S-VT, а также применения системы регулирования отработавших газов, т. н. Система EGR, которая используется для рециркуляции части выхлопных газов через камеру сгорания с целью снижения вредных выбросов в атмосферу.

На практике из-за плохого качества топлива система EGR часто вызывает плавающие обороты, стук и потерю мощности, поэтому важно следить за исправностью клапана EGR и его состоянием.

Двухлитровый двигатель MZR LF17 разработан японской корпорацией в сотрудничестве с Ford. По конструкции аналогичен MZR L8, но с цилиндрами большего диаметра. В отличие от 1,8-литрового аналога ДВС MZR LF17, он более мощный, менее громкий, лишен недостатков плавающей скорости и имеет такой же расход топлива. Заявленный моторесурс 350 тис. км, а на практике до капитального ремонта мотор может свободно проходить и 450, и даже 500 тис. км. Имеет цепной привод ГРМ, что значительно повышает производительность.

Для этого двигателя характерны проблемы с сальниками распредвалов и термостатом, в результате чего двигатель может перегреваться, или, наоборот, не набирать рабочую температуру. Кроме того, при пробеге 150 тыс. км рекомендуется отрегулировать зазоры клапанов. Несмотря на ряд недостатков, 2-литровые агрегаты считаются надежными и практичными.

Новые возможности последнего поколения

Двигатель PE-VPS относится к первой серии Skyactiv, представленной миру в 2011 году. Имеет приемлемые показатели мощности 120 л.с., оснащен всеми современными опциями, включая непосредственный впрыск топлива и регулируемые фазы газораспределения на двух валах.

Для эффективной работы двигателя при степени сжатия 14 применены облегченная шатунно-поршневая группа и поршень особой конфигурации, что значительно улучшает процесс сгорания топлива, при этом исключается детонация.

Некоторые владельцы Mazda 3 с двигателями PE-VPS жалуются на наличие вибрации машины и чрезмерный шум на холостом ходу. Эффект исчезает, когда двигатель прогревается до рабочей температуры. В целом мотор, спроектированный на основе технологии Skyactive, ведет себя очень резво, и в то же время экономично, что отмечается в многочисленных положительных отзывах автомобилистов.

Дизельные двигатели Mazda 3

На отечественном рынке Mazda 3 с дизельной силовой установкой считается экзотикой. Но эти агрегаты заслуживают внимания.

Дебют дизельного двигателя серии МЗ-ЦД состоялся в 2002 году. Он представляет собой дальнейший этап развития двигателей РФ. Конструктивно состоит из четырехцилиндрового блока с 16-клапанной головкой и одним распределительным валом. Мотор заслужил одобрение пользователей своей экономичностью, динамичностью и плавностью работы.

В 2005 году установка проходит первую модернизацию. Благодаря использованию системы питания Common Rail, и более компактного турбокомпрессора, конструкторам удалось значительно снизить количество вредных выбросов в атмосферу и уменьшить расход топлива. Мощность агрегата MZR-CD R 2АА, устанавливаемого на Mazda 3 второго поколения, составляет 150 л.с. с крутящим моментом 400 Нм при 2000 об/мин. И это хорошие показатели, учитывая небольшой вес и компактные габариты автомобиля.

Возможные проблемы и неисправности

После преодоления 200 тыс. км возрастает вероятность необходимости замены турбокомпрессора и клапана рециркуляции отработавших газов. В этот же период времени вероятны серьезные проблемы с компонентами системы смазки. Снижается пропускная способность маслозаборника, что приводит к нехватке масла в системе и вынужденному износу ДВС.

Прохождение отработавших газов через изношенные шайбы форсунок приводит к образованию нагара, что также не способствует сохранению требуемых эксплуатационных характеристик.

Довольно часто встречаются случаи плавающих оборотов и временной потери мощности при разгоне, из-за неадекватной работы клапанов ТНВД. Такие симптомы могут быть предвестником выхода из строя ТНВД.

Владельцам Mazda 3 с дизельной силовой установкой крайне не рекомендуется экспериментировать с качеством моторного масла и топлива. Впрочем, это относится практически ко всем дизельным двигателям.

На основании вышеприведенного анализа при выборе Mazda 3 рекомендуется учитывать следующие аспекты:

  1. Любителям резвого, динамичного движения стоит отдать предпочтение моделям с двухлитровыми бензиновыми силовыми установками. Другой вариант – пересесть на модель Mazda 3 mps, 230-сильный двигатель которой придает езде дополнительную пикантность и эмоции.
  2. Автомобиль с 1,6-литровым атмосферником удовлетворит потребности автомобилистов, практикующих короткие поездки в городских условиях.
  3. Дизельные версии Мазда 3 подходят для людей, которых не пугают значительные финансовые затраты на обслуживание и ремонт.
  4. Mazda 3 — конкурентоспособный автомобиль, способный успешно конкурировать с напыщенными европейцами, могучими американцами и продвинутыми азиатами за место в вашем гараже.

    Mazda3 первого поколения полюбилась многим автолюбителям всего мира. Производство этого автомобиля началось в 2003 году. Через 3 года модель подверглась рестайлингу: появились новые бампера, решетка радиатора, улучшена шумоизоляция, изменена приборная панель, салон получил иную обивку. После рестайлинга Мазда 3 уже в базовых версиях устанавливались системы EBD и ABS. В 2006 году были выпущены спортивные версии MPS и Flash Edition. В 2009, было выпущено следующее поколение Mazda 3.

    Mazda 3 первого поколения продавалась в кузовах седан и хэтчбек. Для российского рынка Mazda 3 получила два двигателя: 1,6-литровый Z6 мощностью 105 сил, и 2-литровый двигатель LF17 мощностью 150 сил. На спортивные версии MPS устанавливался 2,3-литровый турбированный двигатель. MZR DISI Turbo мощностью 260 л. с. Для рынка США Mazda 3 выпускалась с двигателями 2,0 и 2,3 л ( L3 ) без турбины.

    Модификации двигателей Мазда 3 первого поколения 2003-2009:

    Абсолютно во всех двигателях Мазда 3 ремень ГРМ вращается с помощью пластинчатой ​​цепи, которая натягивается с помощью автоматического натяжителя. Клапаны на всех агрегатах приводятся в действие распределительными валами через цилиндрические толкатели. С помощью тех же толкателей регулируются зазоры клапанов. В этих двигателях нет гидрокомпенсаторов.

    Все двигатели имеют одни и те же незначительные проблемы. Во-первых, это непонятный чирикающий звук, издаваемый впускным коллектором, который появляется примерно после 120 тысяч километров пробега. Это звук приводов заслонок из пластика, из-за того, что зазор со временем увеличивается. Во-вторых, шатунные вкладыши на пробегах после 120 тыс. км из-за отслоения боббита на внутренней поверхности дают шатуну некоторый люфт. Выражается это треском и стуком в двигателе при нажатии на педаль акселератора.

    Подушки двигателя могут потребовать замены при пробеге близком к 100 тысячам.

    В некоторых автомобилях наблюдалось залипание педали газа из-за засорившегося троса на пробегах после 50 тыс. км.


    Цепь ГРМ пробег 270-300 тысяч проблем. Поликлиновые ремни приводных механизмов живут 70-100 тысяч. При их замене нелишним будет поменять подшипники в роликах и натяжитель ремня.

    На наших дорогах чаще всего встречается 1,6-литровая версия Mazda 3. После 60 тысяч пробега этой модели двигатель начинает «троить» и работать нестабильно. Это было вызвано потерей эластичности уплотнений впускного коллектора, что вызвало подсос воздуха. Кстати, чтобы это обнаружить, достаточно обработать впускной коллектор из баллончика чем-нибудь легковоспламеняющимся (например, карбоклинером) при работающем двигателе. Если при этом обороты увеличиваются, значит, в этой мета есть подсос воздуха. Также были случаи течи датчика давления масла.

    На 2-х литровых двигателях возможно появление «масложора» после 120 тысяч километров пробега. Основная причина – затвердевшие сальники клапанов, которые необходимо заменить.


    Повышенный расход топлива и отсутствие тяги свидетельствуют о неисправности датчика массового расхода воздуха. Почти во всех случаях его достаточно очистить. Случаи полного отказа его очень редки.

    Автомобили с двигателем 2,3 литра в нашей стране большая редкость. Мотор не доставляет больших проблем, но в деталях проблемы аналогичны другим агрегатам. В целом мотор очень надежный, и «убить» его может только некачественное масло или его несвоевременная замена. Иногда дроссельная заслонка начинает «глючить» — перестает реагировать на педаль акселератора. Так как дроссель у этого двигателя электронный, достаточно снять клемму с аккумулятора, и проблема уходит. Также при большом пробеге нередка ситуация с повышенным расходом моторного масла – эту проблему можно решить, но ненадолго, заменой маслосъемных колпачков.

    Лямбда-зонды на Мазда 3 живут в среднем 100 тыс. км, в первую очередь их сдают на 1,6-литровых версиях. Катализатор служит 130-140 тыс. км.

    На начальные версии Mazda 3 устанавливалась 5-ступенчатая МКПП G35MR … Комплектация «туринг» в версии 1,6 л могла получить 4-АКПП по желанию покупателя FN4AEL … После рестайлинга на двухлитровые версии стали устанавливать 6-ступенчатую МКПП, а после 2008 года модель получила 5-ступенчатую АКПП FS5AEL.

    «Автоматы» не имеют вопросов к своей работе. Характерной особенностью моделей с автоматической коробкой передач является наличие металлического звона при запуске ДВС.

    С «механикой» тоже серьезных проблем нет. При больших пробегах (около 200 тысяч и более) синхронизаторы могут «уставать». Сцепление, как правило, живет более 150 тыс. км, но его главный цилиндр может потечь раньше. Здесь поможет либо его замена, либо ремонт. Но часто ремонт не спасал надолго.


    Качество подвески Мазда 3 среднее. Опоры передних амортизирующих стоек «сдаются» уже к 70 тысячам километров. А амортизаторы — около 90. Задние служат почти 120 тысяч. Тяги стабилизатора отходят тысяч 70-80, что впереди, что сзади. Передние ступичные подшипники выходят около 100тыс. Шаровые опоры на передних рычагах попросят замены через 100 тысяч километров. А вот сайлентблоки рычагов порадовали — их ресурс почти 150 тысяч.

    Стук рулевой рейки «матрешки» — такой же распространенный косяк, как и в других автомобилях того же класса. Нет необходимости покупать сразу другую рейку, достаточно отремонтировать старую, и это обойдется в разы дешевле.

    На версиях 2.0, которые эксплуатировались в основном в пробках, ЭГУР часто выходит из строя при пробегах 70-80 тыс. км (причина — перегрев). Автопроизводитель даже отозвал эти машины из-за этой проблемы.

    Тормозные диски на переднюю ось служат около 100 тыс. км, а задние намного дольше. Передние заводские колодки проходят около 50 тысяч километров. Особенностью тормозной системы Мазда 3 является гул при движении на задней передаче в сырую погоду.

    Кузова у этих машин в целом неплохие, места сколов быстро не начинают ржаветь, за исключением одного «но» — на дорестайлинговых версиях быстро зацвели задние арки. Все дело в пескоструйной очистке их во время вождения. У седанов может отломиться задняя полка, потечь уплотнитель проводки в крышке багажника. Лечится обработкой силиконом.

    Иногда оплавлялись задние фонари Mazda 3. Часто ломались противотуманные фары. Причина – попадание воды из луж после перегрева. Во избежание этого не включайте «противотуманки» в сырую погоду.

    Зимой возможен клин концевого выключателя двери водителя, в результате чего машина «думает», что двери открыты, свет в салоне не гаснет, и дистанционно закрыть машину становится невозможно .


    Скрипы в салоне обычно присутствуют под лобовым стеклом — скрипит наружная накладка, в задней части салона скрипят пластиковые опоры петель багажника.

    На дорестайлинговых автомобилях были замечены обрывы контактов переключателя климат-контроля. Некоторые владельцы жалуются на жужжащий звук в нижней части приборной панели. Это шум шагового двигателя, который «хочет» смазать.

    Стеклоочиститель может выйти из строя после 50 тыс. км пробега. Концерн даже отозвал из-за этой проблемы Mazda 3, чтобы установить дополнительную «массу» на моторчик стеклоочистителя. В штатной проводке постоянно куда-то пропадала масса, что и привело к проблеме.

    Провода, расположенные в защитной гофре между кузовом и крышкой багажника, могут со временем оборваться, из-за чего перестанут работать все заднее освещение и сигнализаторы.

    Проблемы в электрической части Мазда 3 могут быть вызваны окислившимся или сгнившим контактом блока предохранителей в моторном отсеке. Если при постукивании по переднему краю крышки этого блока вы увидите обсыпанную зеленую пыль, значит так и есть — провода надо перепаивать.


    Были случаи зависания стрелки уровня топлива в нулевом положении после попадания в яму на скорости. Чтобы вылечить болезнь, достаточно залить в бак 20-30 литров топлива.

    Необычным «глюком» в Mazda 3 можно с уверенностью назвать перебои в работе аудиосистемы при перегорании бардачка или лампочки прикуривателя.

    В целом машина получилась очень удачной, а описанные выше проблемы ничтожны и не несут больших затрат для владельца. И следует знать — все описанные недостатки не могут встречаться на одном экземпляре Мазда 3.

    Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Мазда 3 БК:

    Краш-тест Mazda 3 BK:

13.04.2017

Mazda 3 – представитель популярного семейства гольф-класса, пришедший на смену морально устаревшей Mazda 323. Автомобиль можно назвать младшим братом большой Mazda 6. Конкуренты Mazda 3 – Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla , Мицубиси Лансер, Хонда Цивик, Шкода Октавия…

В рамках статьи коснемся двигателей, которые устанавливались на автомобили первого поколения. Рассмотрим характеристики этих двигателей и их слабые стороны.

ДВИГАТЕЛЬ MAZDA MZR Z6


Двигатель Mazda MZR Z6 стал логическим развитием силовых агрегатов серии B, в частности, он продолжает двигатель B6D, с измененной камерой сгорания, впускными и выпускными отверстиями и т. д. привод цепной, в замене цепи нет необходимости, но следить за ее состоянием не помешает.

Двигатель характеризуется наличием системы изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемого впускного коллектора, системы EGR. При такой системе часть выхлопных газов снова проходит через камеру сгорания и обеспечивается их окончательное дожигание. Благодаря этому экологичность двигателя стала выше.

Однако это одна сторона медали, с другой стороны, в результате работы системы клапан EGR покрывается нагаром и неплотно закрывается. Из-за этого плавают обороты, двигатель глохнет, возникает детонация, падает мощность. Чтобы этого не произошло, владельцы двигателя глушат клапана.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Среди наиболее часто встречающихся неисправностей отмечают следующие. Могут плавать обороты, причина в прокладке впускного коллектора, ее замена решит проблему. Двигатель может вибрировать, причина, как правило, в подушках двигателя, которые необходимо заменить. Часто бывают стуки, проблема исчезнет, ​​если отрегулировать клапана. Кроме того, шумы могут исходить от втулок шатунов и поршней. Если двигатель заглохнет, необходим ремонт или замена коллектора, так как его заслонки могут стрекотать и стучать.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструктивно повторяет 1,8 литра, только цилиндры имеют больший диаметр. Двигатель является разработкой японской компании Mazda, но в то же время использовался в автомобилях Ford в рамках сотрудничества двух компаний. В сравнении двигатель выигрывает у силового агрегата объемом 1,8 л. Преимущества в гибкости, мощности, более тихой работе при том же расходе.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Среди наиболее частых проблем с двигателем отмечаются следующие. Хрупкость сальников распредвала. Частые неисправности термостата, приводящие к перегреву двигателя. Необходимость следить за состоянием свечных колодцев, если там есть масло, необходимо подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывает и так, что машина не едет и горит сигнал Check Engine, скорее всего надо менять клапана управления заслонкой впускного коллектора. Есть необходимость в регулировке зазоров клапанов, так как нет гидрокомпенсаторов.

Двигатель

Duratec HE 2.0 / MZR LF

Марка двигателя

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

алюминий

Система снабжения

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты

Расход топлива, л/100 км

— город
— трасса
— смешанный.
5.3
6,5

9,8
5. 4
7 .1

Расход масла, гр. / 1000 км

до 800

Моторное масло

Ресурс двигателя Мазда 3, тыс. км

— по заводу
— по практике
~250
— потенциал
— без потери ресурса
~115

Двигатель установлен

Мазда 3
Мазда 323

Ford S-Max
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl+Enter

Аналитики портала «Автостат Инфо» на днях представили данные статистического исследования продаж моделей китайского производства на российском авторынке в прошлом месяце.

Наиболее прибыльными оказались автомобили линейки Geely Atlas (610 шт.). Выручка составила 834,6 млн рублей.

Второе место по рентабельности занимает Haval H6 (574 шт.). Выручка составила 764 миллиона рублей.

Chery Tiggo приобрели 350 россиян (239,8 млн руб.).

65 Российским автолюбителям понравилась модель Haval H9 (171,2 млн руб.).

Также в августе было продано 117 автомобилей Haval h3 (151 млн руб.).

За 123 единицы Changan CS35 было собрано 130,7 млн ​​рублей.

Geely Emgrand X7 решили купить 97 российских автомобилистов (101 млн рублей).

Смогут ли китайские модели в ближайшем будущем реально конкурировать на российском авторынке с немецкими, корейскими и американскими моделями? Чем хороши китайские автомобили? Напишите свое мнение в комментариях.

Более 1 миллиарда долларов было инвестировано в бренд Toyota в Бразилии для создания нового автомобиля.

На заводе уже запущены конвейеры по сборке моделей Yaris и Etios последние 7 лет. Новинку предложат автомобилистам из Бразилии, презентация должна состояться в 2021 году.

Страна была выбрана из-за того, что построенный завод изначально имел возможность расширить производство. Также на площадке в Сорокаба уже налажены логистические маршруты, которые позволяют осуществлять доставку оборудования и запасных частей в короткие сроки.

Для работы на предприятии планируется привлечь более 300 сотрудников.

Руководители Toyota заявили, что готовы к дальнейшему развитию бразильского автомобильного рынка. При этом японский бренд будет рад сотрудничеству с теми, кто в этом заинтересован.

Также было отмечено, что возможность инвестировать 1 миллиард долларов – это личная заслуга сотрудников компании, поставщиков, дилеров и даже руководителей страны.

Подробностей о новинке пока нет.

Предполагается, что новинку оснастят новой, мощной силовой установкой. В целом капот автомобиля выглядит немного больше, чем на предыдущих версиях Jeep Gladiator. Помимо нового, высокопроизводительного силового агрегата, обращает на себя внимание несколько иной дизайн колес пикапа. Надпись на бензобаке Unleaded Fuel Only говорит о том, что под капотом стоит не какой-нибудь обычный дизель.

Делая выводы из всего увиденного, автолюбители предполагают, что перед нами, возможно, анонсированный ранее Gladiator Hercules. Согласно информации, ранее обнародованной компанией, новый пикап, скорее всего, будет иметь двигатель мощностью 500 лошадиных сил. Это может быть очень привлекательным для тех, кто предпочитает мощные внедорожники среднего размера.

Владельцы Mazda — Руководства по эксплуатации автомобиля, руководства, графики технического обслуживания

ПОЛУЧИТЕ МАКСИМАЛЬНО ОТ ВАШЕГО MAZDA

Транспортные ресурсы

  • SiriusXM 1 Спутниковое радио

    активировать вашу услугу

    узнать больше о пробной версии полного доступа

Обратите внимание: Инструкции относятся только к автомобилям Mazda для США.

Сервисные детали

  • обслуживание
  • Части
  • Запланируйте обслуживание
     

    Запишитесь на обслуживание вашего автомобиля.

    Служба полного цикла Mazda

    Все дилеры службы полного цикла Mazda используют оригинальные запчасти Mazda для ремонта вашего автомобиля.

    Оригинальные запчасти Mazda
     

    Запросите оригинальные запчасти Mazda у дилера Mazda.

  • Шины
     

    Получите оригинальные шины для оборудования Mazda, лучшие шины для вашего автомобиля.

    Тормоза
     

    Плавная и безопасная остановка благодаря тормозам высочайшего качества.

    Высокопроизводительные аккумуляторы

    Откройте для себя исключительные усилители с холодным пуском и рейтинги резервной емкости.

    Оригинальные запчасти Mazda
     

    Запросите оригинальные запчасти Mazda, чтобы обеспечить наилучшее обслуживание вашего автомобиля.

Служба расписания

Запишитесь на сервисное обслуживание вашего автомобиля. Найдите ближайшего сервисного дилера, чтобы назначить встречу.

Служба расписания

Полный цикл обслуживания Mazda

Mazda Full Circle Service — это комплексный подход к обслуживанию вашего автомобиля без сюрпризов. Каждый раз, когда вы посещаете сервисный отдел дилерского центра Mazda Full Circle Service, ваш автомобиль проходит бесплатную проверку Mazda Full Circle Service. Вы также получите легко читаемый табель успеваемости, в котором подробно описывается, что в вашем автомобиле требует внимания или может потребовать внимания в будущем.

Узнать больше

Оригинальные запчасти Mazda

Для непревзойденного качества, подгонки, отделки, внешнего вида, коррозионной стойкости, безопасности и гарантии всегда выбирайте оригинальные запчасти Mazda. Они специально разработаны и спроектированы для вашего автомобиля Mazda — никто, кроме вас, не узнает, что их заменили.

Оригинальные детали кузова Mazda

Оригинальные детали кузова Mazda изготавливаются с использованием тех же чертежей и эквивалентных штампов, инструментов и пресс-форм, что и детали, устанавливаемые на заводе. В результате компоненты из листового металла идеально подогнаны друг к другу, поэтому вы не видите чрезмерных зазоров или смещенных панелей.

Подробнее

Ходовые качества и ходовые качества во многом зависят от ваших шин, и не все шины одинаковы. Каждая шина оригинального оборудования была оценена Mazda как лучшая из доступных для вашей конкретной модели и потребностей вождения. Нужны ли вам всесезонные или вседорожные шины, ваш дилер Mazda подберет для вас подходящие шины.

ПРОВЕРЯЙТЕ ШИНЫ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ РАЗ В МЕСЯЦ
  • Знайте свои шины: либо вы, либо ваш технический специалист Mazda должны проверять их на предмет повреждений, неравномерного износа и давления в шинах
  • Переставьте шины: это обеспечит равномерный износ протектора и продлит их срок службы
  • Уважайте свои шины: преимущества технического обслуживания шин не ограничиваются плавным и безопасным вождением — оно помогает снизить износ деталей подвески и продлить срок службы вашего автомобиля.
ПРОВЕРЬТЕ ИЗНОС ПРОТЕКЦИИ

Протектор ваших шин может рассказать вам больше, чем о том, сколько миль вы проехали. Изношенные шины следует заменять, когда полоса износа протектора шин соприкасается с протектором. Регулярно проверяйте шины и не ездите на поврежденной шине или диске. Посетите своего авторизованного дилера Mazda для проведения полного технического осмотра, чтобы проверить износ ваших шин для вашей безопасности и поддержания наилучших характеристик вашего автомобиля.

Примечание. Измерьте глубину протектора на расстоянии от планки износа протектора.

Дополнительную информацию см. в руководстве по гарантии на шины.

Оригинальные тормоза Mazda обеспечивают плавную остановку. Разработанные для конкретных моделей Mazda, мы гарантируем, что они являются тормозами высочайшего качества.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТОРМОЗА MAZDA VS. ТОРМОЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Тормозная система вторичного рынка может быть такой же непредсказуемой, как и дорога, по которой вы едете. Оригинальные тормозные колодки Mazda имеют преимущество в эффективности торможения. См. сравнительную таблицу* ниже.

Сравнение тормозного пути (Mazda = 100% оригинал)

*Информация основана на независимом исследовании, проведенном для Mazda Motor Corporation в феврале 2004 года. его оптимальный уровень, рекомендуется осмотр каждые полгода. Поскольку тормозные колодки и колодки скрыты за колесами, суппортами или барабанами, вы не можете легко увидеть, насколько они изношены. Обратитесь к официальному дилеру Mazda для проверки тормозов и узнайте о нашей ограниченной пожизненной гарантии на оригинальные тормозные колодки и колодки Mazda и недорогие продукты Mazda.

Пожизненная ограниченная гарантия

ПОЛУЧИТЕ БОЛЬШУЮ МОЩНОСТЬ, КОГДА ВАМ НУЖНА.

Высокопроизводительная батарея Mazda обеспечивает исключительную силу тока при холодном пуске и имеет рейтинги резервной емкости, которые соответствуют нашим строгим требованиям к качеству и безопасности или даже превышают их. Для еще большего спокойствия на него распространяется гарантия столь же высокой производительности.

MAZDA ГАРАНТИЯ НА ЗАМЕНУ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 

МОЩНЫЙ, ХОЛОДНЫЙ ЗАВОД ТОКА ПРИ КАЖДОМ ЗАПУСКЕ, КАЖДЫЙ РАЗ

Ничто так не возбуждает вашу Mazda, как высокоэффективные аккумуляторы Mazda. Для поддержания надежной, защищенной от коррозии батареи с большим количеством мощных усилителей холодного пуска и резервной емкостью периодически проверяйте батарею у дилера Mazda.

Для непревзойденного качества, подгонки, отделки, внешнего вида, коррозионной стойкости, безопасности и гарантии всегда выбирайте оригинальные запчасти Mazda. Они специально разработаны и спроектированы для вашего автомобиля Mazda — никто, кроме вас, не узнает, что их заменили.

Узнать больше 

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ КУЗОВА MAZDA

Оригинальные детали кузова Mazda изготавливаются с использованием тех же чертежей и эквивалентных штампов, инструментов и пресс-форм, что и детали, устанавливаемые на заводе. В результате компоненты из листового металла идеально подогнаны друг к другу, поэтому вы не видите чрезмерных зазоров или смещенных панелей.

Узнать больше

Каждая новая Mazda поставляется с ограниченной гарантией, которая обеспечивает покрытие в маловероятном случае, если потребуется ремонт в первые годы владения. Точная информация указана в буклете с информацией о гарантии, но будьте уверены, мы всегда будем рядом с вами. Наряду с вашей гарантией Mazda предоставляет круглосуточную экстренную помощь на дороге для определенных гарантий, поэтому единственное, что вам нужно сделать, это наслаждаться поездкой.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Мы создали вашу Mazda, чтобы она была управляемой. Мы разработали Mazda Roadside Assistance, чтобы ничто не мешало вам и водителю.

1-800-866-1998


GET THE MYMAZDA APP

FOR iPHONE ® 3

FOR ANDROID 4

MAZDA CONNECT™ AND IN-VEHICLE NAVIGATION SUPPORT  

Ваша Mazda может доставить вас во множество мест. Поэтому важно, чтобы вы знали, как туда добраться и чтобы вас развлекали в пути. Мы хотим, чтобы вы уверенно управлялись с бортовым навигационным устройством и были знакомы с информационно-развлекательной системой. Мы здесь, чтобы помочь вам найти ответы на вопросы об установке, обновлениях программного обеспечения, подключении и общих проблемах устранения неполадок. Мы предлагаем поддержку для Mazda Connect™ 5 , обновления карт и навигация TOMTOM.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Mazda CX-30

Настройте свою Mazda внутри и снаружи.

Поиск информации об отзыве по вашему VIN.

1

Для каждой службы аудио и данных SiriusXM требуется подписка, продаваемая Sirius XM Radio Inc. отдельно или в виде пакета. Если вы решите продолжить обслуживание после пробного периода, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после на выбранный вами способ оплаты по текущим тарифам. Взимаются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349.. Полные условия см. в клиентском соглашении SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены. Текущая информация и функции могут быть доступны не во всех странах. Sirius, XM и все соответствующие знаки и логотипы являются товарными знаками Sirius XM Radio Inc.

2

Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc.

3

iPhone является зарегистрированным товарным знаком Apple Inc.

4

Android является товарным знаком Google Inc.

5

Не садитесь за руль, если вас отвлекли. Даже с помощью голосовых команд используйте Mazda Connect™/другие устройства только в безопасных условиях. Для некоторых функций может потребоваться сотовая связь или Wi-Fi; некоторые функции могут быть заблокированы во время движения автомобиля. Не все функции совместимы со всеми телефонами. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.

6

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

7

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налог, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

8

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

9

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

10

MSRP не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

11

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

Покупаете подержанную Mazda 3? Прочтите это первым!

  1. Дом
  2. Ресурсы
  3. Блог
  4. Покупаете подержанную Mazda 3? Прочтите это первым!

Где я могу найти VIN (идентификационный номер автомобиля)?

Идентификационный номер автомобиля (VIN) состоит из 17 символов (цифр и заглавных букв), которые служат уникальным идентификатором автомобиля. VIN отображает уникальные особенности автомобиля, технические характеристики и производителя.

VIN можно найти в нескольких местах, в том числе на номерном знаке автомобиля (1), на табличке соответствия в моторном отсеке (2), на лобовом стекле со стороны пассажира (3) или на одной из дверных стоек. (где дверь защелкивается, когда она закрыта) (4). См. изображение ниже:

Ищите VIN в следующих местах:

  • Страховая карта/страховой полис
  • ПТС и техпаспорт

Закрывать

Mazda 3 — один из самых популярных автомобилей в Австралии 1 , но, несмотря на то, что он доступен и интересен, он не является безупречным. Вам на глаза попалась подержанная Mazda 3? Перед покупкой прочитайте нашу статью: мы объясним причины покупки и распространенные проблемы с модельным рядом Mazda 3.

Зачем покупать?

1) Имеют все отделки более дорогого автомобиля

Это включает в себя кондиционер: современная роскошь, без которой мы вряд ли сможем обойтись. Кроме того, в автомобиле есть возможность подключения Bluetooth, пара входов USB и органы управления на рулевом колесе. Он оснащен 7-дюймовым сенсорным дисплеем для информационных или развлекательных целей. В то время как подобные функции становятся стандартными для автомобилей последних моделей, Mazda 3 может похвастаться ими с момента своего появления в 2004 году9.1353 2 .

2) Они очень доступны по цене

После 13 лет производства Mazda 3 по-прежнему пользуется большим спросом, но этого можно и не ожидать, исходя из цены. С самого начала Mazda стремилась поддерживать конкурентоспособную цену, и это, несомненно, способствовало тому, что автомобиль возглавлял многочисленные отраслевые списки и списки продаж как «самый покупаемый» автомобиль в Австралии в разное время с момента его появления 3 . На рынке подержанных автомобилей есть много отличных итераций Mazda 3, которые продаются менее чем за 10 000 долларов, а многие — значительно дешевле.

3) Обладают эффективным двигателем

Несмотря на то, что существует три бензиновых двигателя и один дизельный вариант, все двигатели Mazda 3 обладают значительной мощностью для своего размера и удивительной эффективностью для своей мощности. В то время как 1,6-литровый бензиновый двигатель, вероятно, является лучшим универсалом, весь диапазон работает прекрасно.

4) Они удобные

Mazda 3 — это плавная езда, много места для ног спереди и удивительно много места сзади, несмотря на компактные размеры автомобиля. Механическая коробка передач плавная и легкая, в то время как автоматическая версия скользит как мечта. Мощности предостаточно, но машина не напрягает. Просто откиньтесь назад и наслаждайтесь дорогой (хотя, во что бы то ни стало, следите за ней). Вы можете расслабиться, зная, что вы в безопасности. В стандартную комплектацию Mazda 3 входят подушки безопасности водителя и пассажира, а также противобуксовочная система. Некоторые владельцы, возможно, выбрали обновление пакета безопасности, что означает наличие боковых подушек безопасности и шторок безопасности.

 

Покупка заведомо надежной машины позволит вам расслабиться и наслаждаться дорогой.

 

Каковы общие проблемы?

Несмотря на то, что через некоторое время у каждого автомобиля появляются признаки износа, есть несколько конкретных проблем, о которых чаще всего сообщают о Mazda 3, и, к счастью, каждая из них характерна для модели определенного года выпуска 4 .

2004 — Подушки двигателя

Многие люди сообщали о проблемах со штатными опорами двигателя в этих более ранних моделях. Если вы ищете один, узнайте все, что можно от продавца. Вообще говоря, контрольным признаком этого является повторяющийся щелкающий звук, исходящий из-за рулевого колеса. Для сравнения, это недорогое решение, которое обойдется вам всего в несколько сотен долларов, но это должно быть легко идентифицировано профессионалом, проводящим проверку перед покупкой 4 .

2010 — Неисправное сцепление, салон

У некоторых моделей 2010 года были серьезные проблемы со сцеплением при пробеге всего 60 500 км. В большинстве случаев это означало замену сцепления, что обошлось бы вам где-то в районе 1500 долларов, и, к большому сожалению владельцев, это не покрывалось гарантией. Владельцы также сообщили о сломанных кронштейнах кресел и «расплавленной» приборной панели. Замена кронштейна стула может обойтись вам примерно в 800 долларов, и трудно сказать, было ли это сделано, если продавец не сделал этого сам — лучше всего помнить об этом как о возможном недостатке. Вы мало что можете сделать с приборной панелью, кроме ее замены, что может стоить вам до 1000 долларов. Приблизительно за 20 долларов вы можете получить крышку приборной панели, которая может быть лучшим вариантом 9.1353 4 .

2011, 2012 — Проблемы с коробкой передач

Это похоже на проблемы со сцеплением, упомянутые выше, однако проблемы в 2011 и 2012 годах были не такими серьезными — во многих случаях был возможен ремонт, а не замена. Вообще говоря, сцепление должно прослужить не менее 80 000 километров, а замена может стоить вам до 1300 долларов США в зависимости от вашей модели 5 . Проблемы с трансмиссией продолжались и в моделях 2012 года, где некоторые из них отличались особенно плаксивой коробкой передач. Если во время тест-драйва модели 2012 года вы слышите свист в коробке передач, возможно, вы захотите продолжить расследование или рассмотреть другие варианты. Те, кто столкнулся с этой проблемой, нуждались в новой трансмиссии, которая может стоить вам тысячи и тысячи долларов на запчасти и работу 4 .

Сводка

Если вы ищете новый подержанный автомобиль, Mazda 3 — отличный вариант для рассмотрения. Общее мнение состоит в том, что модели 2010 года наименее надежны, но достаточная история ремонта означает, что вы не обязательно покупаете плохой автомобиль. Учитывая, что многие из этих проблем возникают раньше, чем должны, есть большая вероятность, что первый владелец или, по крайней мере, человек, у которого вы его покупаете, определил и устранил проблему. Имейте в виду, что при просмотре подержанных автомобилей вам нужно подходить к ним в каждом конкретном случае. Несмотря на то, что у Mazda 3 есть несколько общих проблем, в конечном итоге это один из лучших компактных автомобилей на дороге.

Обязательно ознакомьтесь с историей автомобиля перед покупкой, так как это может избавить вас от многих неприятностей в будущем. Для получения дополнительной информации о получении отчета об истории автомобиля свяжитесь с нами сегодня.

1 Budgetdirect.com.au. Самые популярные подержанные автомобили в Австралии. По состоянию на декабрь 2017 г.

2 Motoring.com.au. Покупка Б/у: MAZDA3 BK SERIES (2004-08). По состоянию на октябрь 2017 г.

3 Motoring.com.au. Покупка Б/у: Mazda 3 (2009-13). По состоянию на октябрь 2017 г.

4 Carcomplaints.com. Mazda 3. По состоянию на октябрь 2017 г.

5 Autoguru. com.au. Сколько стоит замена сцепления Мазда 3? По состоянию на октябрь 2017 г.

  • ‹ Предыдущий блог
  • Следующий блог ›

Mazda 3 P0057: Значение + причины

от Джейсона

P0057-Mazda

P0057 является общим кодом неисправности, что означает, что он имеет такое же определение для Mazda 3, как и для любого другого автомобиля.

Это указывает на то, что датчик O2 в датчике 2 ряда 2 имеет нагретый элемент, который посылает сигнал обратно в ECM, который находится ниже его нормального рабочего диапазона.

Наиболее распространенным способом устранения ошибки P0057 является замена датчика H02 или ремонт жгута проводов.


P0057 Определение: датчик кислорода с подогревом — низкий уровень сигнала (ряд 2, датчик 2)

Вот определение P0057 для Mazda 3. Он состоит из трех основных компонентов:

1. Датчик кислорода с подогревом

Датчик кислорода с подогревом отвечает за измерение содержания кислорода в выхлопных газах. PCM использует эти данные для корректировки воздушно-топливной смеси до оптимального соотношения 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, хотя датчик 2 ряда 2 в основном просто проверяет показания выбросов.

PCM вашего 3 может включить нагревательный элемент, чтобы повысить температуру датчика кислорода, чтобы перейти в режим замкнутого контура быстрее, чем это могло бы быть в противном случае.

2. Низкий уровень сигнала в цепи

«Низкий уровень в цепи» Указывает на то, что в PCM возникла проблема с обнаружением отклика от цепи подогреваемого датчика кислорода или что поступающий от него сигнал ниже порогового значения для нормальной работы .

Вскоре загорится индикатор сервисного двигателя, а код P0057 будет сохранен в памяти PCM.

Второй ряд, второй датчик (B2S2)

Второй ряд — это часть двигателя Mazda 3 со вторым цилиндром. Почти всегда головка блока цилиндров обращена немного вперед по отношению к агрегатам двигателя.

Датчик 2

Второй датчик легко идентифицировать. Начните со второго берега и следуйте за выхлопом. Он второй в очереди. Датчик HO2 должен быть сразу после каталитического нейтрализатора.


P0057 Симптомы: Mazda 3

Нет никаких заметных симптомов, связанных с P0057, пока он появляется сам по себе. Лампа проверки двигателя, вероятно, будет единственным симптомом, с которым вы столкнулись 3 раза.

Как только кислородный датчик достаточно нагреется от выхлопа, необходимость в подогревателе отпадет, и все должно быть нормально (кроме того, что лампочка Check Engine не гаснет).


Mazda 3: P0057 Причины и диагностика

Вот наиболее распространенные причины P0057 и достойный порядок операций для его диагностики.

1. Проверьте проводку датчика 2 ряда 2

Поскольку блок управления двигателем не получает ответа от датчика H02, проверьте его жгут проводов на наличие повреждений.

Во-первых, осмотрите жгут проводов, идущий к датчику B2S2 H02 вашего 3. Обратите особое внимание на то, где жгут мог соприкасаться или что-то натирать. Ищите сгоревшую или поврежденную проводку. Плохая проводка является ОЧЕНЬ РАСПРОСТРАНЕННОЙ причиной ошибки P0057.

Возьми то место, где он втыкается, и посмотри, не повреждены ли контакты. Если они кажутся корродированными, возьмите очиститель электрических контактов и очистите их. Если они повреждены, вам нужно будет повторно закрепить или заменить жгут проводов.

2а. Проверка кислородного датчика — проверка замены

Это невозможно сделать, если у вас есть P0057 и P0037

Поскольку у вашего 3 есть два банка, вы можете выполнить «проверку замены». Это включает в себя очистку кодов и проверку того, «перескакивает» ли код на датчик 2 банка 2.

Вот как выполняется проверка подкачки:

  • Сотрите коды DTC с помощью сканера.
  • Поменяйте местами датчик кислорода 2 ряда 1 с датчиком 2 ряда 2. Он должен быть сразу после каталитического нейтрализатора.
  • Запустите двигатель вашего 3, пока не загорится индикатор проверки двигателя.
  • Если код изменится на P0037, этого достаточно, чтобы заменить датчик кислорода, который вы заменили.
  • Если код остается P0057, вам нужно продолжить диагностику, зная, что оба датчика O2 работают нормально.

2б. Проверка кислородного датчика — регистрация значений краткосрочной/долгосрочной корректировки подачи топлива

Если у вас есть доступ к сканирующему прибору, вы можете использовать его для регистрации значений краткосрочной и долгосрочной коррекции подачи топлива для вашего 3-го двигателя. Перед этим нужно убедиться, что двигатель прогрет.

Это поможет вам определить, работает ли датчик HO2 в соответствии со спецификацией, не заглядывая под капот. Сравните значения, полученные с помощью вашего инструмента, со значениями, указанными Mazda.

Хотя это не является навыком, которым обладает большинство самодельных механиков, концепция проста, и вы можете узнать достаточно, чтобы использовать корректировку топлива в своих интересах, посмотрев это 11-минутное видео (оно того стоит).

3. Маловероятно — неисправность ECM

Маловероятно, что неисправность ECM вызвала ошибку P0057, но это может произойти. Мы рекомендуем отнести его в магазин, прежде чем пытаться заменить его.


Заключение

Ошибка P0057 в вашей Mazda 3, скорее всего, вызвана неисправностью кислородного датчика или проводкой, идущей к нему/от него. Проверка подкачки — это быстрый и простой способ убедиться, что проблема связана с датчиком или жгутом проводов.

Удачи!

Mazda 3 P2A00: значение, диагностика и причины

Джейсон

P2A00 — довольно распространенный код неисправности DTC. Это общий код, который означает, что он имеет такое же определение для Mazda 3, как и для любого другого автомобиля. P2A00 указывает, что датчик O2 датчика 1 банка 1 работает за пределами своего нормального диапазона напряжения.

Если ваша Mazda 3 имеет код DTC P2A00, это, скорее всего, вызвано неисправностью датчика кислорода, проводкой, идущей к датчику O2, или утечкой выхлопных газов. Хотя есть и другие причины.


P2A00 Значение: Диапазон/производительность датчика O2 (ряд 1, датчик 1)

 

Вот определение P2A00 с разбивкой и объяснением каждой части определения:

Датчик O2

Ваши 3 датчика O2 ответственный за измерение содержания выхлопных газов транспортного средства. Это служит двум целям.

Основная цель — помочь модулю управления трансмиссией автомобиля приспособиться к воздушно-топливной смеси. Благодаря этому двигатель работает с максимальной эффективностью.

Дополнительное назначение датчиков O2 — измерение содержания выхлопных газов для целей определения выбросов.

Диапазон/Производительность

Ваш 3 зарегистрирует P2A00, когда сигнал, поступающий от кислородного датчика, будет слишком высоким или слишком низким в течение определенного периода времени.

Другими словами, сигнал выходит за пределы нормального рабочего диапазона, который должен быть обнаружен PCM при нормальной работе автомобиля.

Ряд 1

Ряд 1 со стороны двигателя с первым цилиндром . Вам нужно беспокоиться об этом только в том случае, если ваш 3 имеет двигатель типа «V».

Вам не нужно беспокоиться об этом на рядном двигателе (4 цилиндра или рядный 6), так как есть только один ряд.

Датчик 1

Датчик 1 — это первый кислородный датчик на стороне двигателя, ряд 1. Он находится «вверх по потоку» от каталитического нейтрализатора. Обычно он находится на выпускном коллекторе вашего 3-го или сразу после него.

Он выполняет большую часть тяжелой работы по управлению и настройке двигателя. Датчик O2 ниже по потоку (после) каталитического нейтрализатора в основном предназначен для контроля его работы.


P2A00 Симптомы: Mazda 3

Симптомы P2A00 в Mazda 3 зависят от года выпуска и двигателя, но вы, вероятно, заметите, что что-то не так. Вот самые распространенные:

  • Снижение расхода топлива
  • Осечки, остановка или колебания
  • Черный выхлоп
  • Индикатор проверки двигателя

Mazda 3 P2A00 Причины + диагностика

Вот как выполнить диагностику P2A00 в вашем 3. Этот раздел диагностики написан таким образом, что вы можете справиться с этим кодом из дома.

1. Выполните визуальный осмотр

Визуально осмотрите проводку, идущую к датчику кислорода B1S1 и от него. Проверьте, нет ли натирания или потертостей. Если это так, вам может потребоваться ремонт жгута.

Обратите особое внимание на то, где жгут соприкасается с чем-либо или где он находится близко к выхлопной трубе. Горячий выхлоп старит проводку, и даже через несколько лет она может стать сухой и ломкой.

Осмотрите косичку, которая подключается к кислородному датчику вашего 3-го. Убедитесь, что штифты не выглядят корродированными или поврежденными.

Если они покрыты коррозией, используйте очиститель электрических контактов и очистите их. Если они повреждены, вам необходимо заменить эту часть ремня безопасности. Присоединить новую часть к обвязке довольно легко.

2. Тест замены для оценки датчика O2 (только двигатели V6 и V8)

Хотя определение того, на какой стороне двигателя был первый ряд, может быть раздражающим, это более чем окупается при попытке определить, что вызывает P2A00.

Это потому, что на двигателях V6 и V8 вы можете выполнить тест замены. Тест подкачки включает в себя переключение датчиков кислорода первого и второго рядов. Мы смотрим, «движется» ли код.

Если он сдвинется, код изменится на P2A01. Это достаточное доказательство того, что кислородный датчик на банке 1 (теперь перемещенный на банк 2) неисправен. Его замена должна очистить код.

Если код не изменился, нам придется продолжить диагностику.

Вот как выполнить проверку подкачки:

  • Сначала сотрите коды DTC с помощью сканера.
  • Поменяйте местами датчик O2 датчика 1 банка 2 вашего 3 на датчик 1 банка 1. Он будет на выпускном коллекторе или сразу после него.
  • Запустите двигатель, пока не загорится индикатор проверки двигателя.
  • Если код меняется на P2A01 (что указывает на то, что датчик O2 в ряду 2 находится вне допустимого диапазона), это является достаточным доказательством того, что вам нужен новый датчик O2.
  • Если код остается P2A00, вам нужно продолжить диагностику, зная, что оба датчика O2 работают нормально.

3. Другие причины

Другие возможные причины P2A00:

  • Утечка выхлопных газов
  • Перегорел предохранитель датчика O2
  • Утечка вакуума
  • Слишком высокое или низкое давление топлива (например, топливный регулятор)

4. Используйте хороший сканер для оценки датчика O2

На этом этапе вам может понадобиться хороший сканер кода для оценки причины P2A00. Видео ниже может помочь вам разобраться в данных, которые вы будете извлекать.

 

Заключение

Как видите, причин P2A00 много, но наиболее распространенной является неисправность датчика кислорода. Удачи в ремонте вашего 3.

Mazda 3 PCM ECM ECU Engine Computer Programming & Flashed

2004 Mazda 3 2.0L — LF67-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00 $389. 00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2004 Mazda 3 2.0L — LF67-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00 $389.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2004 Mazda 3 2.0L — LF67-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00 $389.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2004 Mazda 3 2.0L — LF68-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 239,00 $ 463.00

2004 MAZDA 3 2,0L — LF68-18-881D — PCM ECM ENGIV 3 2.0L — LF68-18-881E — ЭБУ двигателя PCM

239,00 $ 463,00 $

2004 Mazda 3 2.0L — LF69-18-881D — ЭБУ двигателя PCM

$ 900,9 $ 419,9 запас!

2004 Mazda 3 2.0L-LF69-18-881E — ЭБУ двигателя PCM ECM

244,99 $ 419,99 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2004 Mazda 3 2.0L — LFG5-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2004 Mazda 3 2.0L — LFG5-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2004 Mazda 3 2. 0L — LFG5-18-881G — ЭБУ двигателя PCM

$239.00 $463.00

2004 Mazda 3 2.0L — LFG6-18-881B — ЭБУ двигателя PCM

$239.00$463.00

2004 Mazda 3 2.0L — LFG6-18-881H — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2004 Mazda 3 2.0L — LFH7-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2004 Mazda 3 2.0L — LFH7-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2004 MAZDA 3 2,0L — LFH8-18-881A — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2.0L — LFH8-18-881D — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2004 Mazda 3 2.0L — LFH8-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2004 Mazda 3 2.0L — LF66-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2004 Mazda 3 2.0L — LF66-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2004 Mazda 3 2.0L — LF66-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2004 Mazda 3 2.3L — L3A2-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209. 09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L3A2-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L3A2-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L3S2-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2004 MAZDA 3 2,3L — L3S2-18-881C — PCM ECM ENGING ENGINE

$ 209,09-881C — PCM ECU ENGIN 3 2.3L — L3S2-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L3S3-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L3S3-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L3A1-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2004 MAZDA 3 2,3L — L3A1-18-881C — PCM ECM ENGING ENGINE

$ 209,09-881C — PCM ECM ENGIN 3 2.3L — L3A1-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2004 Mazda 3 2,3L — L3A1-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418,18

2004 MAZDA 3 2,3L — L374-18-8818

2004 MAZDA 3 2,3L — L374-18-88 -881E -PCM ECHM ENGINE

018.

2004 Mazda 3 2.3L — L374-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L374-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L374-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2004 Mazda 3 2.3L — L373-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2004 MAZDA 3 2,3L — L373-18-8818

2004 ENGI ENGINE 3,33L — L373-18-88 -881C -PCM ENGI ENGINGINTA

018.

2004 Mazda 3 2.3L — L373-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2004 MAZDA 3 2,3L — L3S3-18-881D — PCM ECM ENGING ENGINE

$ 209,09-881D — PCM ECU ENGIN 3 2.3L — LJZ9-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L3S8-18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2.3L — L3S8-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2004 Mazda 3 2. 3L — L3S8-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2004 MAZDA 3 2,3L — L3S7-18-881F — PCM ECM ENGING ENGINE

$ 209,09-881F — PCM ECU ENGIN 3 2.3L — L3S7-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2004 Mazda 3 2,3L — L3S7-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418,18

2004 MAZDA 3 2,3L — L3S3-18-88-881G — — PCM ECM ENGINE ENGINGINGINGINTINGINTINGINTINGINTINGINTIANT ACHM18.1818-881G -50002 2004 ECM1818 -$ ECITER

.18-88 -881G -PCM ENGI ENGINE 3 2,3L — L3S3-18-88 -881G -PCM ENGIP 3,31,

2005 Mazda 3 2.0L — LF66-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LF66-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LF66-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LF67-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00 $389.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2005 Mazda 3 2. 0L — LF67-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00 $389.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2005 Mazda 3 2.0L — LF67-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00 $389.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2005 Mazda 3 2.0L-LFH8-18-881E-PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2005 Mazda 3 2.0L — LFH8-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2005 Mazda 3 2.0L — LFH8-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2005 Mazda 3 2.0L — LFH7-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2005 Mazda 3 2.0L — LFH7-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2005 Mazda 3 2.0L — LFG6-18-881H — ЭБУ двигателя PCM ECM

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LFG6-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LFG5-18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$239. 00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LFG5-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LFG5-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LF69-18-881E — ЭБУ двигателя PCM ECM

244,99 $ 419,99 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2005 Mazda 3 2.0L — LF69-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

244,99 $ 419,99 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2005 Mazda 3 2.0L — LF68-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LF68-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.0L — LF68-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$239.00$463.00

2005 Mazda 3 2.3L — L3A1-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L3A1-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L3A1-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209. 09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L374-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L374-18-881D — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2005 Mazda 3 2,3L — L374-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418,18

2005 MAZDA 3 2,3L — L374-18-88181B -PCM ECM18.033018.

2005 Mazda 3 2.3L — L373-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L373-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L373-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2005 Mazda 3 2,3L — LJZ9-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2005 MAZDA 3 2,3L — L3S8-18-818

2005 MAZDA 3 2,3L — L3S8-18-88-881G — — PCM ECM ENGINE 3,3L — L3S8-18-88-88 -881G -PCM ECM1302020202018.830202020202018.

2005 Mazda 3 2.3L — L3S8-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209. 09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L3S8-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L3S7-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2005 Mazda 3 2,3L — L3S7-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2005 MAZDA 3 2,3L — L3S7-18-8818

ECM ENGIP 3,31,018181818 ECM ENGINGINGINTINGINGINTINGINT ACTINGINGINTING $ 40002.1818.181A -PCM -ENGI ENGINA 3 2,3L — L3S7-18-881A -PCM -ENGI ENGINE 3 2,3L -L3S7-18 -8818.

2005 Mazda 3 2.3L — L3S3-18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2005 MAZDA 3 2,3L — L3S3-18-881D — PCM ECM ENGING ENGINE

$ 209,09-881D — PCM ECU ENGIN 3 2.3L — L3S3-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2005 Mazda 3 2,3L — L3S3-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2005 MAZDA 3 2,3L — L3S2-18-88 -8818

2005 MAZDA 3 2,3L -L3S2-18-88 -8818

2005 ECI ENGIP 3 2,3L -L3S2-18-88-88 -8811. -PCM ENGI ENGIN

2005 Mazda 3 2.3L — L3S2-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2005 MAZDA 3 2,3L — L3S2-18-881A — PCM ECM ENGING ENGINE

$ 209,09-881A — PCM ECM ENGIN 3 2.3L — L3A2-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L3A2-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L3A2-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2005 Mazda 3 2.3L — L3A1-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2006 Mazda 3 2.0L — LF1A-18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2006 Mazda 3 2.0L — LF1B-18-881 — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2006 Mazda 3 2,0L — LF3H -18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418,18

2006 MAZDA 3 2.0L — LF3H -188 -88181B -PCM ECM ENTARINGINGINT ANTINGINGINT ANTINGINGINTIANT ACM1202. ACM ENGINGINGINTIANTION ACTINGINTIANTION ACMI ACTINGINGINTIANTION ACTMINGINTING ANTINGINGINTIANTION 9,01,

2006 Mazda 3 2. 0L — LF3J-18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2006 Mazda 3 2.0L — LF3J-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2006 Mazda 3 2.0L — LFL7-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418.18

2006 Mazda 3 2.0L — LFL7-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2006 Mazda 3 2.0L — LFL8-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2006 Mazda 3 2.0L — LFL8-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2006 Mazda 3 2.0L — LFM1-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2006 Mazda 3 2.0L — LFM2-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2006 Mazda 3 2,3L — L32D -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2006 MAZDA 3 2,3L — L32D -18-88-8818

2006 MAZDA 3 2,3L — L32D -18-88-88-8818

2006 ECI ENGINE 3,3L — L32D -18-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-88-8818.

2006 Mazda 3 2.3L — L32E -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2006 MAZDA 3 2,3L — L32E -18-881C — PCM ECM ENGING ENGINE

$ 209,09.18-881C — PCM ECM ENGIN 3 2.3L — L32F-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.00$403.00

2006 Mazda 3 2.3L — L32F-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2006 Mazda 3 2.3L — L32G-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2006 Mazda 3 2.3L — L32G-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2006 Mazda 3 2.3L — L32G-18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2006 Mazda 3 2.3L — L34J-18-881 — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2006 Mazda 3 2,3L — L34K -18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2006 MAZDA 3 2.3L — L37V -188-881110002 ECM ECM ECMU ENTARITION

11. — PCM ECM ECM ECME ENTARI ENTAINGINTA

. — PCM ECM ECMU ENTARI ENTAIN

.

2006 Mazda 3 2.3L — L37W -18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2007 MAZDA 3 2,0L — LFS6-18-881D — PCM ECM ENGIN 3 2.0L — LFS6-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$262.00$509.00

2007 Mazda 3 2.0L — LFS6-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$262.00$509.00

2007 Mazda 3 2.0L — LF4H-18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2007 Mazda 3 2.0L — LF4H-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2007 Mazda 3 2.0L — LF4H-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2007 Mazda 3 2.0L — LF4H-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 247,00 $ 479,00

2007 Mazda 3 2,0L — LF4H -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 247,00 $ 479,00

2007 MAZDA 3 2.0L — LF4H -18-881A — PCM ECM ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE 3,0GL

$ 47700 $ 4777.

2007 Mazda 3 2.0L — LF4G -18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 262,00 $ 509,00

2007 MAZDA 3 2,0L — LF4G -18-881E — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF4G-18-881D — ЭБУ двигателя PCM ECM

$262.00$509.00

2007 Mazda 3 2.0L — LF4G-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$262.00$509.00

2007 Mazda 3 2.0L — LF4G-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$262.00$509.00

2007 Mazda 3 2.0L — LF4G-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$262.00$509.00

2007 Mazda 3 2.0L — LFS7-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2007 Mazda 3 2.0L — LFS7-18-881D — ЭБУ двигателя PCM ECM

$247.00$479.00

2007 Mazda 3 2.0L — LFS7-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2007 Mazda 3 2.0L — LFS7-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2007 Mazda 3 2.0L — LFS6-18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$262. 00$509.00

2007 Mazda 3 2.0L — LFS6-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$262.00$509.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881G — ЭБУ двигателя PCM ECM

$224.00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$224.00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L3AR-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L3AR-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L3AR-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2. 3L — L3AR-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L3AS-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2007 Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2007 Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2007 Mazda 3 2.3L-L3AV-18-881A-ЭБУ ЭБУ ЭБУ ЭБУ ЭБУ ЭБУ ЭБУ ЭБУ ЭБУ ЭБУ ЭБУ ПКМ

209,00 $ 403,00 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2007 Mazda 3 2.3L — L3AT-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L3AS-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L3AS-18-881C — Компьютер ЭБУ двигателя PCM

209,00$ 403,00$

2007 Mazda 3 2. 3L — L3AS-18-881D — Компьютер ЭБУ двигателя PCM

209,00$ 903,030$

2007 Mazda 3 2,3L — L3AS -18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2007 Mazda 3 2.3L — L3AT -18-881A — PCM ECM ECU Engine

$ 209,00 $ 403.00

2007 2007 2007 MAZDA

$ 209,00 $ 403.00

2007 2007 2007 2007 2007 годы MAZDA

$ 209,00 $ 403,003

2007 2007 2007 2007 годы 2007 2007 2007 года 2.3L — L3AT -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2007 Mazda 3 2,3L — L3AT -18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403.00

2009 2007 MAZDA 3 2,31 -L38MM $ 403.00

2007 MAZDA 3 2,3MM -L38MM. -18-881E — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.00$403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2007 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2007 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209. 00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2007 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2007 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881A — ECM ECU Компьютер двигателя

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2007 Mazda 3 2.3L — L38L-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L38L-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L38L-18-881C — ЭБУ двигателя PCM

$209.00 $403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L38L-18-881B — ЭБУ двигателя PCM

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L38L-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34T-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34T-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2. 3L — L34T-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34S-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,00 $ 403,00

2007 Mazda 3 2,3L — L34S -18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2007 MAZDA 3 2.3L — L34S -18-881C — PCM ECM EXCUTE ENGIVE

9000 3 99.00 $ 403.003.00 $ 209.00 $ 403.003.00 $ 403.003.00 $ 403.003.00 $ 403.003.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00.

2007 Mazda 3 2.3L — L34S-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34R-18-881H — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34R-18-881G — ЭБУ двигателя PCM ECM

$224.00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34R-18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34R-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$224. 00$433.00

2007 Mazda 3 2.3L — L34R -18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 224,00 $ 433.00

2007 MAZDA 3 2,3L — L34R -18-881C — PCM ECM ENGIN ENGINE

долл. 3 2.3L — L34R-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 224,00 $ 433,00

2008 Mazda 3 2,0L — LFS8-18-881G — PCM ECM ECU Computer

$ 209,00 $ 403,00

2008 MAZDA 3 2,0L — LFS8-18-881F — PCM ECM ECU ENGIVE

9000 2 99.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00.

2008 Mazda 3 2.0L — LFS8-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2008 Mazda 3 2,0L — LFS8-18-881D — PCM ECM ENGINE DENGIN 3 2.0L — LFS8-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.00$403.00

2008 Mazda 3 2.0L — LFS8-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2008 Mazda 3 2.0L — LF8A-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$269. 99$519.99

Этого товара нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.0L — LF8A-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

269,99 $ 519,99 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.0L — LF8A-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

269,99 $ 519,99 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.0L — LF8A-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

269,99 $ 519,99 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.0L — LF7W -18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2008 MAZDA 3 2,0L — LF7W -18-881D — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF7W-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2008 Mazda 3 2.0L — LF7W-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2008 Mazda 3 2.0L — LF7W-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2008 Mazda 3 2.0L — LF7V -18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 247,00 $ 479,00

2008 MAZDA 3 2,0L — LF7V -18-881D — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2. 0L — LF7V-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$247.00$479.00

2008 Mazda 3 2.0L — LF7V-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2008 Mazda 3 2.0L — LF7V-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2008 Mazda 3 2.0L — LFS9-18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2008 Mazda 3 2,0L — LFS9-18-881F — PCM ECM ENGINE DENGIN 3 2.0L — LFS9-18-881E — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,00 $ 403,00

2008 Mazda 3 2,0L — LFS9-18-881D — PCM ECM ECU Computer

$ 209,00 $ 403.00

2008 MAZDA 3 2,0L — LFS9-18-881C — PCM ECU ENGINE ENGIVE

$ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00.

2008 Mazda 3 2.0L — LFS9-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2008 Mazda 3 2.3L — L3AR -18-881C — PCM ECM Engine Computer

$ 209,00 $ 403.00

2008 2008 2008 годы MAZDA Engine

$ 209,00 $ 403. 00

2008 2008 2008 годы 2008 2008 2008 годы 2008 2008 2008 годы 2008 2008 2008 годы 2008 2008 2008 годы 2008 2008 2008 годы 2008 2008 2008 годы 2008 2008 2008 годы 2008 2008 2008 годы 2008 2008 2008 годы 2008 2008 года 3 2.3L — L3AR-18-881D — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,00 $ 403,00

2008 Mazda 3 2,3L — L3AS -18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2008 MAZDA 3 2,3L — L3AS -18-881B — PCM ECU ECU ENGINE DEVENTING

$ 209.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00.

2008 Mazda 3 2,3L — L3AS -18-881C — PCM ECM ECU ENGIN COMPUTER

$ 209,00 $ 403,00

2008 MAZDA 3 2.3L — L3AS -18-881D — PCM ECM ENGU ENGINE

$ 209,00 $ 403.00

2008 2008 MAZDA ENGINA

$ 209,00 $ 403.00

2008 2008 годы 3 2.3L — L3AS-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.00$403.00

2008 Mazda 3 2.3L — L3AT-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209. 00$403.00

2008 Mazda 3 2.3L — L3AT-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2008 Mazda 3 2.3L — L3AT -18-881C — PCM ECM ECU ENGIN COMPUTER

$ 209,00 $ 403,00

2008 MAZDA 3 2.3L — L3AT -18-881D — PCM ECM ENGU ENGINE

$ 209.00 $ 403.00

2008 2008 MAZDA ENGINA

$ 209,00 $ 403.00

2008 2008 годы 3 2.3L — L3AV-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

209,00 $ 403,00 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$224. 00$433.00

2008 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2008 Mazda 3 2.3L — L34P -18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 224,00 $ 433,00

2008 Mazda 3 2,3L — L34P -18-881E — PCM ECM ECU ENGIN L34P-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

224,00 $ 433,00 $

2008 Mazda 3 2,3L — L34P -18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 224,00 $ 433.00

2008 Mazda 3 2,3L — L34R -18-881B — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.3L — L34R -18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 224,00 $ 433,00

2008 Mazda 3 2,3L — L34R -18881d — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 224,00 $ 433,00

8888 2008 Mazda 3 2.31 -3 -224,00 долл. L34R-18-881E — ЭБУ двигателя PCM ECM

$224,00 $433,00

2008 Mazda 3 2.3L — L34R-18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2008 Mazda 3 2.3L — L34R-18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2008 Mazda 3 2. 3L — L34R -18-881H — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 224,00 $ 433,00

2008 Mazda 3 2,3L — L34S -18881B — PCM ECM ECU ENGIN L34S-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.00$403.00

2008 Mazda 3 2.3L — L34S-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2008 Mazda 3 2.3L — L34S-18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2008 Mazda 3 2,3L — L34T -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2008 Mazda 3 2.3L — L34T -18-881C — PCM ECM ECU Engine

$ 209,00 $ 403.00

2008 2008 MAZDA 3

долл. 2,3 л — L34T-18-881D — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,00 $ 403,00

2008 Mazda 3 2,3L — L38L -18-881A — PCM ECM ECU Computer

$ 209,00 $ 403.00

2008 MAZDA 3 2,3L — L38L -18-881B — PCM ECU ENGINE ENGINE

9000 2 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00.

2008 Mazda 3 2. 3L — L38L -18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2008 Mazda 3 2,3L — L38L -18-881D — PCM ECM ENGINE DENGIN 3 2.3L — L38L-18-881E — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.00$403.00

2008 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881A — PCM ECM ECU Компьютер двигателя

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881B — ECM ECU Компьютер двигателя

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881D — Компьютер двигателя ЭБУ ЭБУ ПКМ

209,00 $ 403,00 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2008 Mazda 3 2.3L — L3AR-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209. 00$403.00

2008 Mazda 3 2.3L — L3AR-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2009 Mazda 3 2.0L — LFS9-18-881G — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,00 $ 403,00

2009 Mazda 3 2,0L — LFS9-18-881F — PCM ECM ECU Computer

$ 209,00 $ 403.00

2009 MAZDA 3 2,0L — LFS9-18-881E — PCM ECU ENGINE ENGIVE

$ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00.

2009 Mazda 3 2.0L — LFS9-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2009 Mazda 3 2.0L — LFS9-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2009 Mazda 3 2.0L — LFS9-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,00 $ 403,00

2009 Mazda 3 2,0L — LFS8-18-881G — PCM ECM ECU Computer

$ 209,00 $ 403.00

2009 MAZDA 3 2,0L — LFS8-18-881F — PCM ECU ENGINE ENGINE

$ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403. 00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00.

2009 Mazda 3 2.0L — LFS8-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2009 Mazda 3 2,0L — LFS8-18-881D — PCM ECM Engine Engin 3 2.0L — LFS8-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.00$403.00

2009 Mazda 3 2.0L — LFS8-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2009 Mazda 3 2.0L — LF8A-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$269.99$519.99

Этого товара нет в наличии!

2009 Mazda 3 2.0L — LF7V -18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 247,00 $ 479,00

2009 Mazda 3 2,0L — LF7V -18-881B — PCM ECM ENGIN ENGIN0002 2009 Mazda 3 2.0L — LF7V-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2009 Mazda 3 2.0L — LF7V-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$247.00$479.00

2009 Mazda 3 2.0L — LF7V -18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 247,00 $ 479,00

2009 Mazda 3 2,0L — LF7W -18-881A — PCM ECM ECU ENGIN -18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202. 00 $389.00

2009 Mazda 3 2.0L — LF7W-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2009 Mazda 3 2.0L — LF7W-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2009 Mazda 3 2,0L — LF7W -18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2009 Mazda 3 2,0L — LF8A -18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 269,99 $ 519,99

Этот стиль. распродано!

2009 Mazda 3 2.0L — LF8A-18-881B — Компьютер двигателя ЭБУ ЭБУ ПКМ

269,99 $ 519,99 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2009 Mazda 3 2.0L — LF8A-18-881C — Компьютер ЭБУ двигателя PCM

269,99 $ 519,99 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2009 Mazda 3 2.3L — L34S -18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2009 Mazda 3 2.3L — L34S -18-881D — PCM ECM Engine Engin 3 2.3L — L34S-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,00 $ 403,00

2009 Mazda 3 2,3L — L34T -18-881B — PCM ECM ECU Computer

$ 209,00 $ 403. 00

2009 MAZDA 3 2,3L — L34T -18-881C — PCM ECU ENGINE ENGIVE

$ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00.

2009 Mazda 3 2.3L — L34T -18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2009 Mazda 3 2,3L — L38L -18-881A — PCM ECM ENGINE DENGIN 3 2.3L — L38L-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,00 $ 403,00

2009 Mazda 3 2,3L — L38L -18-881C — PCM ECM ECU Computer

$ 209,00 $ 403.00

2009 MAZDA 3 2,3L — L38L -18-881D — PCM ECU ENGINE ENGINE

9000 2 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00 $ 403.00.

2009 Mazda 3 2.3L — L38L-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2009 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

This item в данный момент нет в наличии!

2009 Mazda 3 2. 3L — L38M-18-881B — ECM ECU Компьютер двигателя

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2009 Mazda 3 2,3L — L34S -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2009 Mazda 3 2.3L — L34R -18-881H — PCM ECM ENGINE ENGIN 3 2.3L — L34R-18-881G — ЭБУ двигателя PCM

$224.00 $433.00

2009 Mazda 3 2.3L — L34R-18-881F — ЭБУ двигателя PCM

$ 224,00 $ 433,00

2009 Mazda 3 2,3L — L34R -18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 224,00 $ 433,00

2009 MAZDA 3 2.3L — L34R -18-881D — PCM ECM EXCUTER

9000 2

9000 2 22344444.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234.00 $ 2234444444444444444444444.00.

2009 Mazda 3 2.3L — L34R-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2009 Mazda 3 2.3L — L34R-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2009 Mazda 3 2. 3L — L34P-18-881G — ЭБУ двигателя PCM ECM

$224.00$433.00

2009 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2009 Mazda 3 2.3L — L34P-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$224.00$433.00

2009 Mazda 3 2.3L — L34P -18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 224,00 $ 433.00

2009 MAZDA 3 2,3L — L34P -18-881C — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.3L — L34P-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

224,00 $ 433,00

2009 Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881D — PCM ECM ECU Компьютер двигателя

209,00 $ 403,00 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2009 Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2009 Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2009Mazda 3 2.3L — L3AV-18-881A — Компьютер ЭБУ двигателя PCM

209,00 $ 403,00 $

Этого товара сейчас нет в наличии!

2009 Mazda 3 2. 3L — L3AT -18-881D — PCM ECM ECU ENGIN COMPUTER

$ 209,00 $ 403,00

2009 MAZDA 3 2.3L — L3AT -18-881C — PCM ECM ENGU ENGINE

$ 209.00 $ 403.00

9 2009 2009 MAZDA ENGIN 3 2.3L — L3AT-18-881B — ЭБУ двигателя PCM

$209.00 $403.00

2009 Mazda 3 2.3L — L3AT-18-881A — ЭБУ двигателя PCM

$209.00$403.00

2009 Mazda 3 2.3L — L3AS-18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2009 Mazda 3 2.3L — L3AS-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00$403.00

2009 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881C — Компьютер ЭБУ двигателя PCM

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2009 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881D — PCM ECM ECU Компьютер двигателя

$209,00 $403,00

Данного товара сейчас нет в наличии!

2009 Mazda 3 2.3L — L38M-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.00 $403.00

Этого товара сейчас нет в наличии!

2009 Mazda 3 2. 3L — L3AR -18-881A — PCM ECM ECU ENGIN COMPUTER

$ 209,00 $ 403,00

2009 MAZDA 3 2.3L — L3AR -18-881B — PCM ECM ENGU ENGINE

$ 209,00 $ 403.00

2009 2009 MAZDA ENGIN 3 2,3 л — L3AR-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

209,00 $ 403,00 $

2009 Mazda 3 2.3L — L3AR -18-881D — PCM ECM ECU ENGIN COMPUTER

$ 209,00 $ 403,00

2009 MAZDA 3 2.3L — L3AS -18-881A — PCM ECM ECU ENGINE

долл. 3 2.3L — L3AS -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403,00

2009 Mazda 3 2,3L — L3AS -18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,00 $ 403.00

2010 MAZDA 3 2.0L — LF8L-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8L-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8L-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2,0L — LF8L -18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2010 Mazda 3 2,0L — LF8L -18-881F — PCM ECM ECU Engine

$ 202,00 $ 389,00

2010 MAZDA 3 2. 03.02.00 $ 389,00

2010 2010 2010 20102 2010 MAZDA 3 2.03.00 $ 389,00

20102 2010 MAZDA 3 2.03.00. L — LF8M-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8M-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8M-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2,0L — LF8M -18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2010 Mazda 3 2,0L — LF8M -1881G — PCM ECM ENGU ENGINE

$ 202,00 $ 389,00

2010 2010 20102 2010 MAZDA 3

$ 202,00 $ 389,00

20102 2010 2010 20102 2010 2010 20102 2010 MAZDA 3

$ 202,00 $ 389,00

20102 2010 2010 20102 2010 2010 20102 2010 2010 20102 2010 Мога 2.0L — LF8M-18-881H — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8P-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8P-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$202. 00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8P -18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2010 MAZDA 3 2,0L — LF8P -18-881D — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF8P-18-881E — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF3T-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF3T-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF3T -18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2010 MAZDA 3 2,0L — LF3T -18-881F — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF3T-18-881G — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF3T-18-881H — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8J-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8J-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8J-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$202. 00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8J-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8J-18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8K-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8K -18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2010 MAZDA 3 2,0L — LF8K -18-881E — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF8K-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8K-18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LF8L-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LSYF -18-881 — PCM ECM ECU ENGIN COMPUTER

$ 202,00 $ 389,00

2010 MAZDA 3 2.0L — LSYE -18-881 — PCM ECM ECU ENGINE DENGIN 3 2.0L — LFHP-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LFHN-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202. 00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LFHN-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LFHN -18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2010 MAZDA 3 2,0L — LFGX -18-881B — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LFGW-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LFGV-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LFGT-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.0L — LFGT -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2010 MAZDA 3 2,0L — LFGT -18-881A — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF8P-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2010 Mazda 3 2.5L — L538-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$217.00$419.00

2010 Mazda 3 2.5L — L538-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$217.00$419.00

2010 Mazda 3 2,5L — L538-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 217,00 $ 419,00

2010 Mazda 3 2,5L — L538-18-881F — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2,5 л — L538-18-881G — ЭБУ двигателя PCM ECM

$217. 00$419.00

2010 Mazda 3 2.5L — L538-18-881H — PCM ECM ECU Engine Computer

$217.00$419.00

2010 Mazda 3 2.5L — L539-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$217.00$419.00

2010 Mazda 3 2,5L — L539-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 217,00 $ 419,00

2010 Mazda 3 2,5L — L539-18-881E — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2,5 л — L539-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 217,00 $ 419,00

2010 Mazda 3 2,5L — L539-18-881G — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 217,00 $ 419,00

2010 MAZDA 3 2,5L — L539-18-881H -PCM ECM ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE ENGINE 3 210002 $ 417.00.

2010 Mazda 3 2.5L — L539-18-881J — PCM ECM ECU Engine Computer

$217.00$419.00

2010 Mazda 3 2.5L — L539-18-881K — PCM ECM ECU Engine Computer

$217.00$419.00

2011 Mazda 3 2. 0L — LF8J-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8J-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8J-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8J -18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2011 MAZDA 3 2,0L — LF3T -18-881H — PCM ECU ENGIN 3 2.0L — LF3T-18-881G — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF3T-18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF3T-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF3T -18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2011 MAZDA 3 2,0L — LF3T -18-881C — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF8P-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LFGT-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202. 00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LFGT-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LFGT -18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2011 MAZDA 3 2,0L — LFGV -18-881B — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LFGW-18-881C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LFGX-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LFHN-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LFHN -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2011 MAZDA 3 2,0L — LFHN -18-881C — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LFHP-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 202,00 $ 389,00

2011 Mazda 3 2,0L — LSYE -18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2011 MAZDA 3 2,0L — LSYF -18-881A — PCM ECU ENGINE ENGINE

$ 202.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389. 00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00 $ 389.00.

2011 Mazda 3 2.0L — LF8K -18-881F — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2011 MAZDA 3 2,0L — LF8K -18-881G — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF8L-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8L-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8L-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8L -18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2011 MAZDA 3 2,0L — LF8L -18-881E — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF8L-18-881F — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8M-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8M-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2. 0L — LF8M -18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2011 MAZDA 3 2,0L — LF8M -18-881F — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF8M-18-881G — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8M-18-881H — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8P-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8P -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 202,00 $ 389,00

2011 MAZDA 3 2,0L — LF8P -18-881C — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — LF8P-18-881D — ЭБУ двигателя PCM ECM

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8P-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8K-18-881E — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8K-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$202.00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8K-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$202. 00$389.00

2011 Mazda 3 2.0L — LF8J-18-881G — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 202,00 $ 389,00

2012 Mazda 3 2,5L — L5G3-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 284,00 $ 553,00

2012 MAZDA 3 2,5L — L5G3-18-881A — PCM ECM EXCUTE Computer

9000 3 9000 2 285.00 $ 28544444.00 $ 285444444.0044.00 $ 285444444.0044.00 $ 285444444.0044.00 $ 284444444444.00.

2012 Mazda 3 2,5L — L5G2-18-881B — PCM ECM ECU ENGIN COMPUTER

$ 284,00 $ 553,00

2012 MAZDA 3 2,5L — L5G2-18-881A — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2,5 л — L5G1-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 284,00 $ 553,00

2012 Mazda 3 2,5L — L5F9-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 284,00 $ 553,00

2012 MAZDA 3 2,5L — L5F8-18-881A — PCM ECM EXCUTER

9000 3 9000 2 285.00 $ 28544444.00 $ 2854444.00 $ 285444444.0044.00 $ 285444444.0044.00 $ 285444444.0044.00 $ 2844444444444.0044.00 $ 2854444444444.00.

2012 Mazda 3 2,5L — L5F7-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 284,00 $ 553,00

2013 Mazda 3 2,5L — L5G2-18-881A — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2,5 л — L5G2-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$284. 00$553.00

2013 Mazda 3 2.5L — L5G3-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$284.00$553.00

2013 Mazda 3 2.5L — L5G3-18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$284.00$553.00

2013 Mazda 3 2,5L — L5H7-18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 284,00 $ 553,00

2013 Mazda 3 2,5L — L5H8-18-881 — PCM ECU ENGIN ENGIN 3 2,5 л — L5J2-18-881 — ЭБУ двигателя PCM ECM

$284.00$553.00

2013 Mazda 3 2.5L — L5J2-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$284.00$553.00

2013 Mazda 3 2.5L — L5J3-18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$284.00$553.00

2013 Mazda 3 2.5L — L5J3-18-881A — Компьютер ЭБУ двигателя PCM

284,00 $ 553,00 $

Этого товара сейчас нет в наличии! 100003

$284.00$553.00

2014 Mazda 3 2.0L — PYJC-18-8K2 — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — PY2T-18-8K2B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2. 0L — PY2S-18-8K2E — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — PY2N-18-8K2C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2,0 л — PS5G-18-8K2 — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — PS5C-18-8K2 — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — PS4W-18-8K2 — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — Pelf -18-8K2C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2014 Mazda 3 2,0L — PELF -18-8K2A — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2.0L — PELE-18-8K2A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — PEDP-18-8K2C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — PEDP-18-8K2B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — PEDP -18-8K2A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2014 Mazda 3 2,0L — PEDM -18-881 — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2. 0L — PEDK-18-8K2A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — PEDH-18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — P51H-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2014 Mazda 3 2.0L — P51L -18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2014 MAZDA 3 2.0L — P52L -18-881A — PCM ECM ENGING ENGINE

$ 209,09-881A — PCM ECM ENGING ENGING

$ 209,09.18-881A — PCM ECU ENGIN 3 2.0L — P52M-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2014 Mazda 3 2.0L — PE18-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2014 MAZDA 3 2.0L — PE19-18-881A -PCM ECM ECME ENGING ENTARINGAINA

. ACTINGI ANTINGINGA

. ACTINGI ENTAIN 3. $ 40002218.

2014 Mazda 3 2.0L — PE19-18-881D — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2014 MAZDA 3 2,0L — PEAA -18-881A — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2. 0L — PEAB-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2014 Mazda 3 2.0L — PEAB -18-8K2B — PCM ECM ECU ENGINE Computer

$ 209,09 $ 418.18

2014 MAZDA 3 2.0L — PEAD -18-8K2A -PCM ECM ECM ECIP ENGINE ENGINE

02. 418.0000

02. 418. 418.0000 9000. 418.0000 9000. 418. 418,019.0918 $ 2018.

2014 Mazda 3 2.0L — PEAD -18-8K2B — PCM ECM ECU ENGIN COMPUTER

$ 209,09 $ 418.18

2014 MAZDA 3 2,0L — PECX -18-881A — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2.0L — PECX-18-881B — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2014 Mazda 3 2.0L — PECX -18-881C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2014 MAZDA 3 2.0L -PEDB -18-881A -PCM ECM ECME ENGIN

2015 Mazda 3 2.0L — P51H -18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2015 MAZDA 3 2.0L — P51L -18-881A — PCM ECM ENGING ENGING

$ 209,09-881A — PCM ECU ENGIN 3 2.0L — P52L-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418. 18

2015 Mazda 3 2.0L — P52M-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2015 Mazda 3 2.0L — PE18-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2015 Mazda 3 2.0L — PE19-18-881A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2015 MAZDA 3 2,0L — PE19-18-881D — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — PYJC-18-8K2 — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418.18

2015 Mazda 3 2.0L — PY2T-18-8K2B — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2015 Mazda 3 2.0L — PY2S-18-8K2E — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2015 Mazda 3 2.0L — PY2N-18-8K2C — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2015 Mazda 3 2.0L — PS5G-18-8K2 — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2015 Mazda 3 2.0L — PS5C-18-8K2 — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2015 Mazda 3 2,0L — PS4W -18-8K2 — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418. 18

2015 MAZDA 3 2.0L — PELF -18-8K2C -PCM ECM ECME ENGIN

2015 Mazda 3 2.0L — Pelf -18-8K2A — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2015 Mazda 3 2,0L — PELE -18-8K2A — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2.0L — PEDP-18-8K2C — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2015 Mazda 3 2,0L — PEDP -18-8K2B — PCM ECM ECU ENGINE Computer

$ 209,09 $ 418.18

2015 MAZDA 3 2.0L -818-881A -PCM ECM ECME ENGIN

2015 Mazda 3 2.0L — PEAB -18-881A — PCM ECM ECU ENGIN COMPUTION

$ 209,09 $ 418.18

2015 MAZDA 3 2,0L — PEAB -18-8K2B — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2.0L — PEAD-18-8K2A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2015 Mazda 3 2,0L — PEAD -18-8K2B — PCM ECM ECU ENGINE Computer

$ 209,09 $ 418.18

2015 MAZDA 3 2.0L — PECX -18-881A -PCM ECM ECM ECIT

2015 Mazda 3 2.0L — PECX -18-881B — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2015 Mazda 3 2,0L — PECX -18-881C — PCM ECM ENGIN ENGIN 3 2. 0L — PEDB-18-881A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2015 Mazda 3 2,0L — PEDH -18-881C — PCM ECM ECU ENGINE Computer

$ 209,09 $ 418.18

2015 MAZDA 3 2.0L -818-8K2A -PCM ECM ECME ENGIN

2015 Mazda 3 2.0L — PEDM-18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2015 Mazda 3 2.0L — PEDP-18-8K2A — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.18

2016 Mazda 3 2.0L — PYJC-18-8K2 — ЭБУ двигателя PCM ECM

$ 209,09 $ 418,18

2016 Mazda 3 2,0L — PY2N -18-8K2C — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2016 MAZDA 3 2.0L — PS5G -18-8K2 — PCM ECM ECM ENGIN

2016 Mazda 3 2.0L — PS5C -18-8K2 — PCM ECM ECU Engine Computer

$ 209,09 $ 418.18

2016 MAZDA 3 2,0L — PS4W -18-8K2 — PCM ECM ENGING ENGIN 3 2.0L — PELE-18-8K2A — ЭБУ двигателя PCM ECM

$209.09$418.18

2016 Mazda 3 2.0L — PEDM-18-881 — PCM ECM ECU Engine Computer

$209.09$418.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.