характеристики, описание, обслуживание, сравнение, тюнинг, ремонт
Японские двигатели — одни из самых надёжных и популярных силовых агрегатов. Это те моторы, которые произведены и разработаны японскими производителями. К ним относятся такие популярные марки: Toyota, Mitsubishi, Subaru и прочие.
Выбор между бензином и дизелем
Ведутся постоянные дебатами между владельцами автомобилей, какой мотор лучше — с бензиновым впрыском или дизельным. Итак, стоит более детально разобраться в данных аспектах, а также определить, какой силовой агрегат достоин более тщательного внимания.
Японские двигатели — одни из лучших в мире.
Перед тем, как начать рассмотрение, стоит разобраться, какая разница между бензиновым и дизельным мотором. Конечно же, напрашивается сразу ответ — в системе подачи и впрыска топлива. По большому счёту разницы между бензином и дизелем принципиальной нет.
Все зависит от назначения использования. Конечно, дизельные моторы намного мощнее и предназначались изначально, как тяговая сила. Но, в современном мире, каждый автолюбитель выбирает то, что ему больше нравится.
Существует мнение, что дизель должен расходовать меньше топлива, но многие японские силовые агрегаты, имеет, куда больший расход, чем бензиновые движки. Этому доказательства — Toyota Land Cruiser Prado.
Рассмотрим, более детально, какая разница между бензиновым и дизельным мотором в конструктивном плане. Для этого придётся рассмотреть принцип работы обоих силовых установок по отдельности.
Принцип работы бензиновой силовой установки
В моторах, работающих на бензине, смесь топлива и воздуха приготавливается за пределами цилиндра во впускном коллекторе. Исключением являются двигатели с непосредственным впрыском. В конце такта сжатия происходит окончательное перемешивание паров бензина и воздуха. Смесь, распространяющаяся по цилиндру равномерно, называется гомогенной.
Процесс сжатия приводит к нагреву смеси, её температура достигает 400-500°С, однако, коэффициент сжатия в бензиновых установках ограничен 9-10 единицами. Этого не достаточно, что бы топливный заряд мог самовоспламениться, поэтому в таких моторах свеча, рабочая часть которой находится в цилиндре, является источником возгорания.
Детонационные процессы, возникающие в бензиновых моторах при увеличении компрессии, не дают поднять степень сжатия более 11 единиц. Повышение октанового числа топлива снижает их, но не позволяет добиться показателей дизельных установок. Кроме того, пропорциональное соотношение топлива и воздуха при приготовлении рабочей смеси, находится в узком диапазоне, что затрудняет достижения идеального результата.
Дизельные установки тоже относятся к двигателям внутреннего сгорания, однако принцип их работы отличается от бензинового агрегата.
Принцип работы дизельной силовой установки
Мотор дизельной силовой установки работает по совершенно иному принципу. В процессе сжатия, в цилиндре находится только воздух, при этом коэффициент составляет порядка 15-25 единиц.
Японский двигатель Тойота.
За счёт такого давления температура внутри достигает 700-900°С. Непосредственно, перед верхней мёртвой точкой поршня, внутрь цилиндра распыляется порция дизельного топлива. Мелкие капли мгновенно испаряются и формируют топливовоздушную смесь, которая сразу воспламеняется от сжатия.
В отличие от бензинового мотора, образование рабочего заряда внутри цилиндра в дизельном агрегате происходит быстрей, по этой причине, смесь не успевает стать однородной по всему объёму и является гетерогенной.
Эксплуатация силовых установок
Эксплуатация любого механизма имеет свои характерные особенности, тем более, если речь идёт об установках, принципы работы которых, друг от друга отличаются. Эксплуатация бензиновых и дизельных моторов имеет следующие особенности:
Мотор Тойота.
Дизельные силовые установки более долговечны. Это связано с конструктивными особенностями агрегатов. Более мощный блок цилиндров, надёжная поршневая группа, усиленный коленчатый вал и головка блока цилиндров, все это увеличивает срок службы механизма. Солярка, обладая свойствами смазочного материала, положительно влияет на процесс эксплуатации.
В процессе работы дизельный двигатель нагревается до более высоких температур, соответственно, для его нормальной работы система охлаждения должна быть более громоздкой.
Для нормальной работы бензиновый двигатель требует более тонкой настройки. Хорошо должна быть отрегулирована система впрыска, зажигания и т.п. Мотор имеет большее количество электрических элементов: высоковольтные провода, свечи, распределители. При выходе из строя одного из механизма, или детали, поиск неисправности может занять немало времени.
Определяя, какой двигатель лучше, нельзя игнорировать тот факт, что дизельные моторы хуже переносят минусовые температуры. Дизельное топливо сильно густеет в мороз, без специальных добавок процесс начинается уже при −15°С.
Для решения этой проблемы необходимо вовремя заправиться зимним видом топлива, с более низким порогом замерзания, иначе начнутся проблемы с топливным насосом и фильтром, которые рассчитаны на работу с жидкостью определенной вязкости.
Бензиновые моторы бояться воды. Связано это с тем, что со временем в проводке образуются микротрещины, в которые заходит влага. По этой причине невозможно создать качественную искру, необходимую для работы двигателя. Дизельной установке электричество необходимо лишь для того, что бы запустить мотор, потом она работает автономно.
Мотор Хонда Д16.
Фирмы производители и характеристики некоторых популярных моторов
Японские двигатели имеют богатый ассортимент двигателей, которые придутся по вкусу любому автолюбителю.
Тойота
Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu.
Тюнинг мотора 4А «Black Top».
Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодёжный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надёжных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых.
Наиболее популярные, разумеется, четырёхцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четвёрок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6.
Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей по крупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырёхцилиндровых и рядных шестёрок.
Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius. Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, автолюбитель значительно продлите срок службы вашего силового агрегата.
Движок 1HD FTE.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Тойота:
1G
Наименование | Характеристики |
Производитель | Shimoyama plant |
Года выпуска | 1979-2005 |
Марка мотора | 1G |
Объём | 2.0 литра (1988 см куб) |
Мощность | 105-210 л.с. |
Степень сжатия | 8.8 (1G-EU) |
Крутящий момент | 146/4400 (1G-EU) |
Диаметр цилиндра | 75 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 12-16 |
Расход топлива | 9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | Toyota Crown |
3UZ
Наименование | Характеристики |
Производитель | Tahara Plant |
Года выпуска | 2000-2010 |
Марка мотора | 3UZ FE |
Объём | 4.3 литра (4292 см куб) |
Мощность | 282-304 л.с. |
Крутящий момент | 417/3500 |
Диаметр цилиндра | 91 мм |
Количество цилиндров | 8 |
Количество клапанов | 32 |
Расход топлива | 11.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 500+ тыс. км |
Применяемость | Lexus GS 430 |
Ниссан
Nissan Motor Company — крупный японский производитель автомобилей, охватывающий значительную часть рынка России и стран СНГ. Помимо основный марок, этому объединению подконтрольные такие марки — АвтоВАЗ, Datsun, Dacia, Infiniti и другие.
Двигатель NISSAN JUKE.
Суммарный объем проданных транспортных средств альянса довольно велик, что позволяет занять объединению место в пятёрке мировых автопроизводителей. Некоторые автомобили этих марок частично пересекаются между собой, имеют общие платформы, узлы, агрегаты и прочее. Особенно это касается Infiniti, люксового подразделения компании, созданное в ответ на Acura от Honda и Lexus от Toyota.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Nissan:
GA16DE
Наименование | Характеристика |
Марка | GA16DE |
Маркировка | 1597 см. куб |
Тип | Карбюратор/Инжектор |
Мощность | 90-115 л.с. |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 8-16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 8.0 литров |
Диаметр поршня | 76 мм |
Ресурс | 250 — 300 тыс. км |
SR20DE/DET
Наименование | Характеристика |
Марка | SR20DE/DET |
Маркировка | 1998 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 115-280 л.с. |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 8.7 литров |
Диаметр поршня | 86 мм |
Ресурс | 400 тыс. км |
QG15DE
Наименование | Характеристика |
Марка | QG15DE |
Маркировка | 1498 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 90-109 л.с. |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 6.6 литров |
Диаметр поршня | 73.6 мм |
Ресурс | 250 тыс. км |
Митсубиши
Необычайная популярность узлов и агрегатов, производимых компанией Митсубиси, далеко за пределами страны восходящего солнца, объясняется сотрудничеством с престижными фирмами-изготовителями автомобилей, наподобие Renaut, Volksvagen, Volvo и прочих известных всему миру производителей.
Двигатель 4B12.
Японская автомобильная корпорация ММС является составной частью производственной группы Mitsubishi, где занимает одну из лидирующих позиций.
Поскольку приоритетным направлением деятельности компании считается выпуск малогабаритных транспортных средств, в большинстве своём двигатели Митсубиси представлены компактными силовыми установками. В зависимости от модели, три или четыре цилиндра располагаются на одной линии. Чаще всего встречается четырёхцилиндровая комплектация агрегатов.
Самым известным представителем этой серии является 4G63, дополнительно оснащённый системой турбонаддува. Его отличает невероятная мощность и чрезвычайная склонность к тюнингу.
Со временем производство легковых машин все более вытесняется внедорожниками и кроссоверами. Повышение мощности достигается использованием в двигателях Мицубиси конфигурации V6. Помимо крупных агрегатов большой вместимости выпускаются силовые установки объёмом 1.8 л. Известны также самые мелкие шестицилиндровые двигатели Mitsubishi, вмещающий всего 1.6 л.
Помимо бензиновых, изготавливаются специалистами корпорации ММС и дизельные агрегаты. Они не отличаются большим разнообразием, преимущественно представляясь рядными четырёхцилиндровыми моторами.
Мотор 4G18.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Mitsubishi:
4G15
Наименование | Характеристики |
Производитель | Mitsubishi Motors Corporation |
Марка мотора | 4G15 |
Объём | 1.5 литра (1468 см куб) |
Впрыск | Карбюратор/инжектор |
Мощность | 92-180 л.с. |
Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 12-16 |
Расход топлива | 6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 5W-20 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Mitsubishi Colt |
4G64
Наименование | Характеристики |
Производитель | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
Марка мотора | 4G64 |
Объём | 2.4 литра (2351 см куб) |
Впрыск | Инжектор |
Мощность | 112-150 л.с. |
Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8-16 |
Расход топлива | 8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 5W-30 |
Ресурс | 400+ тыс. км |
Применяемость | Mitsubishi Eclipse |
4G94
Наименование | Характеристики |
Производитель | Mitsubishi Motors Corporation |
Марка мотора | 4G94 |
Объём | 2.0 литра (1999 см куб) |
Впрыск | Инжектор |
Мощность | 125-145 л.с. |
Диаметр цилиндра | 81.5 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Расход топлива | 9.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 5W-30 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Mitsubishi Lancer |
Хонда
Компания Хонда, известна по всему миру, как крупнейший производитель силовых установок, автомобильной и мотоциклетной техники. Особую популярность у потребителей двигатели Хонда завоевали, благодаря применению новаторских технологий значительно опережающих своих конкурентов.
Среди особенностей силовых установок можно выделить:
- Применение системы VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control), электронная система, позволяющая изменять время и ход клапана;
- На большинстве силовых установок, движение коленчатого вала осуществляется против часовой стрелки;
- Силовые установки способны длительное время работать на оборотах свыше 5000, что характеризует агрегаты, как очень надёжные;
- Моторы способны долго работать на сухую, с минимальным количеством масла и жидкости охлаждения.
К наиболее почитаемым агрегатам, разрабатываемым компанией, можно отнести моторы следующих серий: B, D, F, H, J, K, L, R, ZC.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Honda:
Обслуживание двигателя R18
К20А
Наименование параметра | Характеристика |
Марка двигателя | К20А |
Года выпуска | 2001-2013 |
Объём | 2.0 (1998 см. куб) |
Мощность | 150-220 л.с. |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр поршня | 86 |
Расход топлива | 10.3 |
Количество масла в двигателе | 4.2 литра |
Рекомендуемое масло для использования | 5W-20 |
Эконорма | Евро-5 |
Ресурс | 350+ тыс. км |
F20B
Наименование параметра | Характеристика |
Производитель | Honda Motor Company |
Марка двигателя | F20B |
Года выпуска | 1989 — 2009 |
Объём | 2.0 литра (1997 см. куб) |
Мощность | 90/6000 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр поршня | 85-87 |
Расход топлива | 8.6 литра на каждые 100 км пробега |
Количество масла в двигателе | 3.8 литра |
Рекомендуемое масло для использования | 5W-20 |
Ресурс | 350+ тыс. км |
Применяемость | Honda Accord |
Субару
По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.
Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют чётное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами. Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.
Двигатель Subaru Forester
Визуально оппозитные моторы Subaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объёму и мощности. Этот эффект создаётся, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.
Положительные характеристики силового агрегата Subaru выгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:
Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.
Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.
Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).
Недостатки:
- высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
- цена запасных частей;
- необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
- увеличенный расход смазочных материалов.
Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется. Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.
При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Subaru:
FB20
Наименование | Характеристики |
Производитель | Gunma Oizumi Plant |
Марка мотора | FB20 |
Объём | 2.0 литра (1995 см куб) |
Впрыск | Инжектор |
Мощность | 148-162 л.с. |
Диаметр цилиндра | 84 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Расход топлива | 8.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-20 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Subaru Forester |
EJ 25
Наименование | Характеристики |
Производитель | Gunma Oizumi Plant |
Марка мотора | EJ 25 2.5 |
Объём | 2.5 литра (2457 см куб) |
Мощность | 155-300 л.с. |
Диаметр цилиндра | 99.5 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Степень сжатия | 8.2 (EJ257) |
Расход топлива | 10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость | Subaru Impreza (WRX/STI) |
Сузуки
Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда, сказать что-либо, про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), не можем.
А вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.
Мазда
Основная масса движков имеет четырёх цилиндровую рядную конфигурацию. Хотя крупные и спортивные автомобили могут комплектоваться силовым агрегатом V6. Также, встречаются и роторные силовые агрегаты, которые встретить можно на моделях RX-7 и RX-8.
Двигатель CX-5 SkyActive
Кроме стандартных бензиновых моторов, которыми укомплектовано большинство транспортных средств, на автомобили устанавливаются дизели с конфигурацией L4 и L6.
Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики. Большинство моторов не имеет недостатков, а сервисное обслуживание и ремонт можно проводить своими руками.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Мазда:
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
Наименование | Характеристика |
Производитель | Valencia Engine |
Марка | Duratec HE/MZR LF |
Годы выпуска | 2001-2010 |
Объём | 2.0 литра (1999 см куб) |
Мощность | 105 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр цилиндра | 87.5 |
Материал головки | Алюминий |
Материал блока | Алюминий |
Эконорма | Евро-4 |
Расход горючего | 7.1 |
Количество масла | 4.5 |
Маркировка масел | 5W-20 5W-30 |
Ресурс | 500 000 км |
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0
Наименование | Характеристика |
Производитель | Hiroshima Plant |
Марка | SkyActiv-G |
Годы выпуска | 2011-н.д. |
Объём | 2.0 литра (1997 см куб) |
Мощность | 165 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр цилиндра | 83.5 |
Материал головки | Алюминий |
Материал блока | Алюминий |
Эконорма | Евро-4 |
Расход горючего | 6.0 |
Количество масла | 4.2 |
Маркировка масел | 0W-20 |
Ресурс | 250 000 км |
Вывод
Японские моторы имеют весьма внушительные технические характеристики. Визитной карточкой многих силовых агрегатов является надёжность. Многие двигатели имеют ресурс мотора в миллион километров пробега.
Культовые японские моторы — Рамблер/авто
Они настолько популярны, что ставились на десятки моделей и разошлись миллионными тиражами, а умельцы по всему миру помещали их в подкапотное пространство самых разных машин, от BMW до Газелей.
Рядная атмосферная четверка, объем 2,0-2,4 литра
Достоинства: высокая мощность в атмосферном исполнении, «крутильный» характер
Безнаддувные «четверки» Honda K20 и K24 со знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC — последние из могикан. За их по-мотоциклетному крутильный характер энтузиасты по всему миру так любили Хонду. Двухлитровый мотор от K20A от хэтчбека Civic Type-R выходил на максимальную мощность при 8000 оборотах в минуту! Двигатель 2.4 не такой высокооборотный, но его ценят за больший рабочий объем — и заменой головки и коллекторов частенько доводят до тех же кондиций, что и мотор от Type-R.
Когда эти моторы ставят в легкий кузов Хонды Civic пятого или шестого поколения, получается настоящая пушка! Двигатели K-серии пригодятся везде, где требуется небольшой вес, хорошая мощность и мгновенная реакция на газ, какую не могут дать моторы с наддувом. Например, эти моторы вместе с родной хондовской коробкой частенько ставят на среднемоторные родстеры Lotus Elise и купе Exige — благо их силовой агрегат размещен поперечно. Хотя встречаются и более экзотические замены — например, хондовский мотор под капотом заднеприводного родстера Mazda MX-5 или вазовской «двенашки».
Рядная шестерка с турбонаддувом, объем 2,5-3,0 литра
Достоинства: доступность, хороший потенциал для тюнинга
Тойотовский «джей-зет» — настоящая легенда. Прочный чугунный блок способен выдержать почти все: тюнинговые ателье частенько «раздували» турбомотор до абсурдно высоких показателей. Конечно, этому способствует и удачная конструкция головки, спроектированной при помощи мотористов Yamaha.
При этом моторы чрезвычайно массовые: их делали пятнадцать лет, и ставили не только на экзотические купе Toyota Supra и Soarer, но и на заурядные седаны Chaser, Cresta, Mark II, Verossa, Crown, Aristo. Неудивительно, что эти машины пользуются спросом у дрифтеров! Хотя в этой дисциплине «джей-зет» — почти стандарт, и его ставят в машины любых марок: хоть Mazda RX-7, хоть Nissan Skyline, хоть Жигули. Дорабатывать эти моторы умеют и любят как в Японии (например, фирмы HKS, Tomei, Jun), так и в США (Titan Motorsport).
Один из самых популярных свапов — установка трехлитрового 2JZ-GTE на маленький седан Lexus IS300 (Toyota Altezza), который штатно оснащался лишь атмосферной версией этого мотора. Но устанавливают эти двигатели почти в любые заднеприводники — главное, чтобы длины моторного отсека хватало: мы встречали «джей зеты» под капотом BMW третьей и пятой серии, разных Мерседесов. А у нас в стране довольно популярной стала установка тойотовского турбомотора… на Волгу!
Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра
Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность
Этот классический мотор был создан по классическому рецепту: установкой спортивной 16-клапанной головки на чугунный блок от простого массового двигателя S-серии. С разработкой головки Тойоте помогали мотористы фирмы Yamaha.
В разных модификациях эти моторы выпускались с 1984 по 2007 год. Выделяют пять поколений атмосферных моторов 3S-GE мощностью от 135 до 210 сил, и пять генераций турбированных 3S-GTE мощностью от 185 до 265 сил.
Большинство из них ставились на машины с поперечным расположением силового агрегата: например, Toyota Corolla, Carina E, Caldina, RAV4, Celica, MR2. Турбомотором оснащались знаменитые раллийные полноприводники Toyota Celica GT-Four, заряженные универсалы Caldina GT-T и среднемоторники MR2. Небольшое количество двигателей 3S-GE было выпущено для продольной установки в заднеприводных седанах Toyota Altezza RS200.
Благодаря совпадению точек крепления с другими моторами S-серии эти двигатели пользуются особой любовью у тех, кто доводит Тойоты. Хотя нам случалось видеть их даже под капотом Шеви Нивы!
Nissan SR20DE / SR20DET / SR20VET
Рядная четверка (атмосферная или c турбонаддувом), объем 2,0 литра
Достоинства: Большой потенциал для тюнинга, выбор запчастей, доступность
Один из самых массовых моторов Nissan девяностых годов — ставился почти на все среднеразмерные модели компании. Выпускался с 1989 по 2002 год.
Среди турбированных двигателей SR20DET и SR20VET выделяют более десяти разновидностей с условными обозначениями Redtop, Silvertop, Blacktop — по цвету клапанной крышки. Они отличались турбокомпрессорами, давлением наддува, блоками управления и еще целой уймой мелочей. Их мощность составляла от 201 до 247 лошадиных сил. Выбор запчастей для тюнинга этих моторов — один из самых богатых в Японии. Что не удивительно, ведь их ставили на культовые купе Nissan Silvia, которые так популярны у гонщиков-любителей и дрифтеров.
Атмосферный V8, два распредвала в головках, объем 4,0 и 4,3 литра
Достоинства: хороший потенциал форсировки, небольшой вес, невысокая цена
Компактная тойотовская «восьмерка» завоевала уважение и популярность среди энтузиастов тюнинга по всему миру — от США до России. Четырехклапанные головки гарантируют хороший потенциал для форсировки, а благодаря алюминиевому блоку мотор имеет небольшой вес — что позволяет не портить управляемость машины после свапа. Двигатель хорошо вписывается под капот среднеразмерных заднеприводников и внедорожников.
Важно, что подержанный мотор весьма недорог благодаря большим объемам производства: его ставили на седаны Toyota Celsior, Toyota Aristo и Toyota Crown для японского рынка, а также аналогичные модели Lexus: седаны GS400, GS430, LS400 и LS430, купе SC400 и купе-кабриолеты SC430.
У нас в России известны проекты по установке этого мотора даже на УАЗы и Газели! /m
Японские моторы оказались надёжнее немецких — ДРАЙВ
Компания Warranty Direct провела исследование надёжности 36 двигателей и по его результатам сделала рейтинг. Самыми часто ломающимися оказалась моторы, установленные на автомобилях MG Rover. Но это не так беспокоит, так как в данном случае речь не идёт о новых машинах, ведь модели этой марки не выпускаются с 2005 года. А вот другие данные немного пугают.
Эксперты фирмы Warranty Direct также выявили максимальную сумму, потраченную на починку двигателя, — 13 тысяч фунтов стерлингов пришлось отдать владельцу внедорожника Range Rover Vogue. Был ли это автомобиль последней генерации (на фото) или нет, правда, неизвестно.Так, в пятёрку самых ненадёжных двигателей вошли силовые агрегаты фирм Audi и MINI, а моторы BMW оказались на седьмом месте. Тройка же самых долговечных и неломающихся двигателей, по мнению экспертов, выглядит так: Honda, Toyota и Mercedes. Ниже приведена таблица с данными о процентах поломок и количестве машин на одну неисправность.
| Десятка производителей самых надёжных моторов | |||
|---|---|---|---|
| Место | Марка | Процент поломок | Количество машин на одну поломку |
| 1 | Honda | 0,29 | 344 |
| 2 | Toyota | 0,58 | 171 |
| 3 | Mercedes-Benz | 0,84 | 119 |
| 4 | Volvo | 0,90 | 111 |
| 5 | Jaguar | 0,98 | 103 |
| 6 | Lexus | 0,99 | 101 |
| 7 | Fiat | 1,17 | 85 |
| 8 | Ford | 1,25 | 80 |
| 9 | Nissan | 1,32 | 76 |
| 10 | Land Rover | 1,38 | 72 |
| Десятка производителей самых ненадёжных моторов | |||
|---|---|---|---|
| Место | Марка | Процент поломок | Количество машин на одну поломку |
| 1 | MG Rover | 7,88 | 13 |
| 2 | Audi | 3,71 | 27 |
| 3 | MINI | 2,51 | 40 |
| 4 | Saab | 2,49 | 40 |
| 5 | Ope/Vauxhall | 2,46 | 41 |
| 6 | Peugeot | 2,26 | 44 |
| 7 | BMW | 2,20 | 45 |
| 8 | Renault | 2,13 | 46 |
| 9 | Volkswagen | 1,91 | 52 |
| 10 | Mitsubishi | 1,70 | 59 |
Какой надежный и экономичный японский двигатель. Самые ненадежные бензиновые двигатели
Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?
Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.
Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.
Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.
Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.
Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.
Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.
Самый надежный дизельный двигатель из Японии
Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.
5 место
На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.
Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.
Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.
Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.
Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.
4 место
На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.
Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.
В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.
Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.
Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.
При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.
3 место
Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.
Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.
Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.
Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.
В остальном двигатель надежный и неприхотливый
2 место
Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».
Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».
Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.
Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.
Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.
Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.
Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.
1 место
Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.
Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.
Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.
Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.
Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.
Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.
Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.
Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.
Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.
Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.
Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.
Дизельные двигатели изначально считаются самыми надежными. Выбирая автомобиль с подобным силовым агрегатом, нужно ориентироваться на его оптимальные технические параметры.
Выбирая лучший дизельный двигатель для России, можно рассчитывать на успешную реализацию его потенциала. Эксперты отмечают, что старые поколения дизельных двигателей отличаются простой конструкцией и запасом прочности.
Обзор топовых агрегатов
Какие модели моторов успели войти в историю, зарекомендовав себя с наилучшей стороны? Прежде всего, ответ относится к немецкой продукции, обладающей известным качеством и способной порадовать соответствием всем стандартам качества.
Mercedes-Benz OM602
Дизельный двигатель OM602 считается одним из самых лучших. Основные характеристики:
- 5 цилиндров;
- 2 клапана на каждый цилиндр;
- ТНВД механического вида.
Три вышеперечисленных принципа позволяют агрегату удерживать лидирующие позиции по пробегам, стойкости к эксплуатационным проверкам. Дизельные двигатели выпускали в 1985-2002 годах, что свидетельствует об их надежности.
Главными преимуществами были надежность и экономичность
. В то же время мощность соотносилась со средними показателями — 90-130 лошадиных сил.Предыдущим поколением было OM617. Наследники, а именно — OM612, OM647, также заслужили высокий уровень популярности.
Моторы активно устанавливаются на следующие автомобили:
- Mercedes в кузове W124, W201, W210;
- внедорожники G-class;
- фургоны T1, Sprinter.
Совет! Список самых лучших дизельных двигателей внедорожников включает в себя Mercedes-Benz OM602, а также сразу два его наследника — OM612, OM647.
BMW M57
Баварские двигатели BMW успели завоевать высокий уровень популярности и идеальную репутацию. Все 6-цилиндровые агрегаты радовались надежностью, достойными показателями мощности. Машины могли разогнать от 201 до 286 лошадиных сил.
Выпуск моторов пришелся на 199 -2008 годы, причем он успешно устанавливались на большинство баварских автомобилей. Все известные модели BMW радовали наличием дизельного двигателя M57. К тому же их можно встретить на Range Rover.
Предок также оказался настоящей легендой — M51. Его выпуск проводили в 1991-2000 годах. Как можно понять, баварский производитель BMW накопил очень хороший опыт, который теперь активно реализуется при разработке дизельных моторов.
Эксперты отмечают надежность, ведь серьезные поломки встречаются редко. Пробег достигает 350-500 тысяч километров, что является значительным показателем.
Дизели Volkswagen
Опытные автомобилисты стараются узнать, какие лучшие дизельные двигатели фольксваген вошли в историю и стали настоящей легендой. Представители одной из самых известных автомобильных корпораций в мире приложили максимальные усилия для того, чтобы все-таки порадовать достойным предложением своих почитателей.
Работники Volkswagen внимательно изучили, как экономия топлива влияет на технические параметры двигателя и надежность езды, качество управления.
Лучшим считается 1.6 TDI мотор , ведь именно его технические параметры позволили силовому агрегату занять золотую середину. Модель заменила собой 1,9-литровую модификацию, которая прежде активно использовалась.
Производитель поступил следующим образом: давление в топливных цилиндрах было увеличено с одновременной экономией топлива. Характеристики мощности удалось оставить прежними: 90-120 лошадиных сил.
Специалисты отмечают, что автомобили с мотором 1.6 TDI готовы быть одними из самых экономичных во всем мире. Официальные данные свидетельствуют: требуется 3,3 литра солярки на каждые 100 километров. Как можно догадаться, эти показатели оказываются одними из самых привлекательных.
Дизельный двигатель 1.6 TDI успешно используется на следующих автомобилях:
- хэтчбек Golf;
- кроссовер Tiguan.
Дочерние предприятия автомобильного концерна, а именно — Audi, Skoda, SEAT, активно используют этот мотор. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше ауди, можно смело выбирать 1.6 TDI версию.
Двигатели Toyota 3S-FE
Toyota 3S-FE — это один из самых достойных двигателей, являющийся надежным и неприхотливым. Японская разработка успела завоевать высокий уровень популярности благодаря следующим параметрам:
- 2-литровый объем;
- 4 цилиндра;
- 16 клапанов.
Несмотря на типичные характеристики, они стали основой для разработки лучшего дизельного агрегата. К тому же показатель мощности радовал по-настоящему: 128-140 лошадиных сил. Параметров было достаточно для успешных поездок на автомобилях.
Успешное исполнение мотора подтверждает его длительный выпуск: 1986-2000 годы. Впоследствии двигатель обновился до двух модификаций: 3S-GE, 3S-GTE. Оба обновленных варианта готовы порадовать надежной конструкцией, достойным ресурсом.
Дизельные моторы устанавливались на следующие автомобили:
- Camry;
- Celice T200;
- Carina;
- Corona T170/T190;
- Avensis;
- RAV4;
- Picnic;
- Caldina;
- Altezza.
Интересуясь, хороший ли дизельный двигатель на Рав-4 предлагает японский производитель, можно отметить многочисленные положительные отклики. Даже специалисты по автомобилям отмечают, что силовой агрегат способен достойно переносить значительные нагрузки, в результате чего серьезные поломки оказываются удивительной редкостью. К дополнительным преимуществам относится удобство проведения ремонтных мероприятий и продуманность конструкции, позволяющая оперативно устранять любые поломки. Хорошее техническое обслуживание позволяет ориентироваться на пробег до 500 000 километров без капитального ремонта.
Несмотря на то что многие дизельные агрегаты вошли в историю и завоевали идеальную репутацию, нужно понять, чем они отличаются от бензиновых двигателей.
Что лучше бензиновые или дизельные моторы
Изучая лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей, важно понять, в чем заключаются их преимущества. В этом поможет обычное сравнение бензиновых и дизельных агрегатов.
Использование дизельного топлива сразу предусматривает значительную экономию. Это обусловлено отличием степени сжатия: дизель — 21 единицы, бензин — 10 . Степень сжатия определяет коэффициент полезного действия, а, следовательно — расход топлива с учетом преодоленного расстояния. Кроме того, дизели предусматривают успешную регулировку рабочей смеси, гарантирующей поступление одинакового количества воздуха во все цилиндры. При этом даже максимальная мощность позволяет рассчитывать на минимальный объем впрыскиваемого топлива, что и приводит к достойной экономии дизеля.
Стабильность работы дизельных агрегатов определяется сопротивлением воздушного фильтра, влияющего на воздух, который требуется для заполнения цилиндров. Правильная регулировка давления начала впрыска позволяет увеличить эксплуатационный срок моторов. В то же время предусматривается необходимость меньшей регулировки дизельных агрегатов, чем у их бензиновых конкурентов.
Надежность и стабильность работы двигателя определяется следующими аспектами:
- контроль воздушного фильтра;
- температура, при которой работает силовой агрегат.
Важно! Изначально дизельные моторы обладают большим эксплуатационным сроком, так как их элементы созданы из прочных и жестких материалов. Использование качественного топлива, обладающего ярко выраженными смазочными характеристиками, позволит дольше использовать силовой агрегат. Эксперты отмечают, что даже самый лучший дизельный двигатель в мире требует ответственного подхода к своему техническому обслуживанию.
Недостатки агрегатов могут проявляться во время работы моторов. К минусам относятся большая масса, меньшая мощность по сравнению с бензиновыми собратьями, шумность из-за высокого давления в используемых цилиндрах, затрудненный запуск машины при минусовых температурах. Риск сбоев работы дизельных двигателей появляется после прохождения устройством 100 000 километров. Со временем элементы мотора все равно изнашиваются, поэтому техническое обслуживание важно так же, как и понимание предельного срока эксплуатации. В противном случае автомобиль не сможет развивать оптимальную мощность, скорость. Чаще всего причиной ремонтных мероприятий становится повышенный расход масла, который удается определить изменением цвета дыма, выпускающегося выхлопной трубой.
Резюме
В последнее время дизельные двигатели заслуженно завоевывают популярность. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше, желательно обращать внимание только на продукцию известных автомобильных корпораций. Только лучшие производители предлагают надежные моторы, позволяющие в минимальные сроки развить оптимальные технические параметры.
Преимущества дизельных двигателей:
- оптимальная мощность;
- стойкость к тяговым усилиям;
- экономия топлива;
- продолжительная служба благодаря надежной и простой конструкции;
- экономия при использовании горючего.
Недостатки также присутствуют:
- затрудненный запуск автомобиля при низких температурах воздуха;
- необходимость регулярной замены моторного масла;
- повышенные требования к качеству используемого топлива.
Выбирая лучший дизельный двигатель для своего автомобиля, желательно учитывать технические параметры, определяющие возможность использования мотора. Агрегат, соответствующий автомобилю по своим параметрам, становится наилучшим выбором.
Пожалуй, главный и самый важный узел в автомобиле – это двигатель. Его поломка может оставить автовладельца без средства передвижения на долгий срок. К тому же, ремонт мотора – самый дорогостоящий вид технического обслуживания, и каждому владельцу машины хотелось бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, и разберемся, какими преимуществами и недостатками обладают их силовые агрегаты.
Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей
Renaul Logan и его K7J и K4M
Этими двигателями оснащается «Рено Логан» первого поколения. Оба агрегата заслужили репутацию одних из самых простых и надежных двигателей. Выделяется в этом смысле K7M – 8-ми клапанный мотор объемом 1.4 литра. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечему ломаться: привод механизма газораспределения ременной, гидрокомпенсаторов нет. К недостаткам мотора относят необходимость периодической регулировки клапанов, замены ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается для того, чтобы избежать его разрыва – в этом случае у мотора погнутся клапаны), и относительно частую замену масла: раз в 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендуется производителем).
На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидрокомпенсаторы, два распредвала, иные поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильней, чем его 8-ми клапанный вариант. При этом он сохранил главное преимущество K7M – надёжность. Недостатки у обоих двигателей одни и те же, но в дополнение к стандартному набору у шестнадцатиклапанника встречаются проблемы с катушками зажигания, свечами и форсунками.
Ресурс обоих двигателей достигает 400 000 километров, но на практике при своевременном обслуживании, эти моторы могут пробежать даже больше. Экологический класс этого двигателя – Евро4.
Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA
Этот 4-цилиндровый рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Его особенностью стали тонкие (1.5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленвал. Головка блока оборудована гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами. На CWVA не устанавливается система изменения фаз газораспределения, а ГРМ приводится в действие цепью. Мотор соответствует экологическому классу Евро5, и расходует относительно немного топлива: около 9 литров в городском цикле.
Владельцы Volkswagen Polo, оборудованного этим двигателем сталкиваются с двумя главными проблемами: стуком двигателя при холодном пуске и при езде по неровностям. Обе проблемы порождает специфика конструкции двигателя: форма поршней и левой подушки двигателя соответственно.
CWVA без проблем проедет 200 тысяч километров и более, при условии своевременной замены масла.
ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 – агрегаты Lada Granta и Kalina
21116 – это сильно переработанный и модифицированный мотор. По сравнению с предшествующими ему модификациями, этот двигатель меньше шумит, расходует меньше топлива, и выдает большую мощность. В целом, это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 – это 8-клапанная рядная «четверка» мощностью 87 л.с. Привод ГРМ ременной, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора – риск погнуть клапаны при обрыве ремня газораспределительного механизма. Встречаются и другие проблемы: прогоревшие клапаны, вызывающие стук и «троение» двигателя, неисправности модуля зажигания и термостата.
21127 – это 16-клапанная модификация 21116. Его мощность равняется 106 л.с., чего вполне достаточно для «Гранты», «Калины» и «Весты», на которые он устанавливается. Главное отличие от других моторов ВАЗа – установленная система впуска с резонансной камерой изменяемого объема. В результате, двигатель лучше тянет с низов, на высоких оборотах изменения в тяге не так заметны.
Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2
Этот двигатель объемом 1.5 литра отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров чугунный, головка выполнена из алюминия, привод ГРМ цепной. Применение современных технологий позволило добиться повышенной отдачи при меньшем объеме мотора – технические характеристики у B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса до 141 Н*м крутящего момента. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится в районе отметки 8,5 литров на 100 километров в городском цикле (в паре с механической коробкой передач). Конструкторам удалось добиться такой экономичности благодаря снижению объема двигателя и правильному подбору передаточных чисел трансмиссии.
Итоги
Мы выяснили, двигатели каких марок авто самые надежные. Выбирая машину с мотором из этого списка, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить большое количество времени и средств на его ремонт. При этом важно помнить, что любой мотор сможет прослужить полный срок службы только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходников. Если уделять ему должное внимание, он проедет вместе с вами не одну сотню тысяч километров, и будет радовать безотказной работой.
Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.
Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.
Renault 1.6 16v K4M
В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Малый класс
Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.
Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.
Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.
Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
Средний класс
Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.
Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.
Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.
На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
Младший бизнес-класс
В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.
Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.
А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.
Старший бизнес-класс
Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.
Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.
К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.
За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.
Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.
Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».
У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».
Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.
Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.
Дизели
Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.
Mercedes-Benz OM602
Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.
Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.
Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.
Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.
Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Бензиновые рядные «четверки»
Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».
Toyota 3S-FE
Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.
Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.
За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.
Honda D-series
Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.
Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.
Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.
Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.
Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.
Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-образные «восьмерки»
Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.
Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.
BMW M60
И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.
Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.
Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.
Бензиновые рядные «шестерки»
Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE
Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .
Рейтинг лучших японских автомобилей 2021 года
Машины из Японии исторически считаются одними из самых надёжных в мире. Причём это подтверждается из года в год, когда ведутся подсчёты обращений в сервисные центры, проверяется количество заводского брака и многие другие параметры эксплуатируемых машин.
Сегодня будет представлено сразу 2 рейтинга. Основной из них коснётся вопроса надёжности японских машин. Второй отражает результаты 2020 года по продажам на территории России.
Поэтому можно начинать изучать списки лучших японских автомобилей.
Рейтинг надёжности
Для начала будет представлен рейтинг по надёжности среди японских автомобилей, эксплуатируемых в России.
Надёжность формируется одновременно из нескольких параметров:
- безопасность для водителя и пассажиров;
- отсутствие частых поломок;
- минимальное количество заводского брака;
- конструктивные особенности.
Определить самые надёжные машины, какие были выпущены лишь в конце 2020 или в начале 2021 года, сложно. Поэтому в рейтинге надёжности основной упор будет сделан на японские автомобили, находящиеся в эксплуатации от 3 лет и более.
Такой срок службы обычно позволяет вскрыть заводские недоработки, а также показать несовершенство конструкции кузова, двигателя и других ключевых элементов.
Отбирая лучшие и надёжные японские машины, в итоговый рейтинг надёжности попали представители следующих брендов:
- Toyota.
- Honda.
- Mazda.
- Mitsubishi.
- Lexus.
- Subaru.
Некоторым удалось вклиниться в топ-10 более, чем одним своим представителем.
Lexus CT200h
Первый премиальный гибридный автомобиль, представленный в кузове хэтчбек. Компания Lexus производит модель с 2010 года. За этот период авто пережило несколько доработок и усовершенствований.
Основой выступает 1,8-литровый бензиновый двигатель, который дополняется электромотором. Комплектуется вариаторной коробкой передач.
CT200h также заслужено включён в рейтинг, где собраны самые экономичные и обязательно японские автомобили, демонстрирующие хорошие показатели по расходу топлива. На 100 километров пути требуется от 4 до 6 литров.
Но Lexus лидирует не только по расходу топлива, поскольку эти японские автомобили собираются на родине, демонстрируют самые экономичные показатели, а также отличаются высоким качеством сборки.
Если вас не смущает гибрид, то Lexus CT200h точно заслуживает внимания.
Но параллельно придётся приготовиться к приличной стоимости даже на вторичном рынке, дорогостоящему ремонту и не самым доступным запчастям.
Honda Accord
Нельзя сказать, что такие японские автомобили как Honda Accord будут самые экономичные и выгодные по расходу топлива. Зато это надёжные седаны европейского D-класса, которые демонстрируют образцовую устойчивость, прочность кузова, безотказность двигателей.
Проблема только во владельцах. Многие собственники Accord выжимают из машины максимум, после чего выставляют на продажу. Поэтому к выбору Accord следует подходить внимательно, проверять историю эксплуатации.
Если брать новую, либо после адекватного водителя, проблем с эксплуатацией не возникает. Да, традиционно Honda довольно дорого обходится в обслуживании. А хорошие характеристики позволяют удерживать высокий ценник даже на модели возрастом более 5-7 лет.
Самыми популярными среди россиян являются комплектации на 2,4 и 3,5 литра. Оба мотора бензиновые. Расходуют в среднем 8-11 литров на 100 км. Привод только передний. На выбор доступны механические и автоматические коробки передач.
Если берёте машину для себя, планируя размеренную и спокойную езду, на заряженную версию Type S даже не смотрите. Особенно если речь идёт о покупке подержанного Accord.
Subaru Forester
Может, и не самая популярная машина непосредственно в Японии, но за её пределами продаётся очень хорошо. Это касается Европы, США, России и стран СНГ.
Новое поколение Forester дебютировало в 2018 году. Ожидается скорая премьера рестайлинговой версии. Но, скорее всего, это произойдёт уже в 2022 году.
Машина поменяла внешний вид, получила улучшенные технические характеристики. Это полноприводный кроссовер с хорошей управляемостью, комфортом, высоким уровнем безопасности и надёжности.
Немного смущает вариаторная коробка. Для города она подходит, а вот для смешанной эксплуатации лучше смотрится механика или классический автомат.
Subaru Forester не из числа бюджетных автомобилей. В обслуживании также будет достаточно дорогой. Но в плане качества сборки, надёжности и безотказности себя оправдывает на 100%. Владельцы любых автомобилей Subaru это подтвердят.
Mitsubishi Lancer
Говоря о том, какие японские автомобили позиционируются как самые надёжные, взяв именно надёжность как ключевой показатель, многие водители отдали свой голос за Lancer.
Сколько бы чего ни говорили про Lancer X, на деле машина оказалась очень качественной и прочной. Да, есть некоторые заводские косяки, которые начинают себя проявлять через 4-5 лет. Но при правильном обслуживании будет служить верой и правдой долгие годы.
Но если спрос на седан был внушительным, то Lancer X в кузове хэтчбек оказался не самым успешным экспериментом.
Не стоит сравнивать Lancer Х с тем же Lancer 8 или 9 поколения. Во-первых, возраст этих машин уже критичный. Во-вторых, свежее поколение проще в обслуживании, на выбор предлагается множество запчастей.
Сам Lancer доступен с бензиновыми двигателями объёмом от 1,5 до 2 литров. Немного расходует, не требует дорогого обслуживания.
Есть в линейке и заряженная версия Lancer X Evolution. Но подойдёт только молодым водителям, у которых в приоритете скорость и динамика.
Mitsubishi ASX
Компактная японская машина. Её часто включают в рейтинге, когда определяют, какую машину лучше взять среди небольших городских кроссоверов.
Последнее обновление датируется 2018 годом. Скоро ожидается очередная модернизация ASX. Автомобиль получил свежую внешность, хорошие технические характеристики. Причём двигатели можно заправлять даже топливом марки АИ-92. Мотор от этого не пострадает.
В отличие от многих конкурентов, здесь без проблем предлагают механическую коробку. Не приходится довольствоваться только вариатором или АКПП.
Приятно удивил багажный отсек на 440 литров. Если сложить сиденья, получится и вовсе 1200 литров. Отличный выбор в качестве семейного небольшого автомобиля. Экономичный, с хорошей проходимостью.
За счёт своей надёжности, Mitsubishi ASX долго удерживает высокую стоимость на вторичном рынке. Это позволит не сильно потерять в деньгах, если купить новую или подержанную машину, а затем через 2-3 года её продать.
Toyota Corolla
Отбирая лучшие авто из Японии, к числу популярных и самых востребованных машин точно будет относиться Toyota Corolla. Настоящий бестселлер в исполнении японского автогиганта. Бьёт все рекорды продаж. Уверенно удерживает лидирующие позиции во многих номинациях.
Corolla высоко ценят за её надёжность, безотказность и качество сборки.
Новое поколение презентовали сравнительно недавно. При этом машина не получила особо мощные двигатели. Всё сделано с расчётом на размеренную и экономичную езду. Самым популярным оказался двигатель на 1,6 литра мощностью 122 лошадиные силы. На трассе потребляет около 4-5 литров топлива, а в городе расход может подниматься до 9 литров на сотню.
Toyota Corolla — это машина для тех, кто ценит практичность, надёжность и универсальность. Также долго не теряет в цене на вторичном рынке. Удачное вложение с последующей возможностью выгодно продать автомобиль.
Mazda 3
Отбирая самые востребованные авто из Японии, к числу популярных машин точно нужно отнести Mazda 3.
Отличный автомобиль, который предлагается в разных кузовных версиях. Последнее 4 поколение выпускается с 2018 года.
Заметно преобразилась внешность, улучшились технические характеристики. Внешне напоминает спортивную машину, хотя в действительности может демонстрировать образцовую экономичность и сдержанную динамику.
Тут многое зависит от выбранной комплектации. Под капотом могут находиться моторы объёмом от 1,5 до 2,5 литров.
Надёжная, современная, стильная и практичная — примерно так можно описать Mazda 3.
Toyota Prius
Для многих появление Prius в этом рейтинге будет удивительным фактом. Но в действительности японский гибрид заслужил нахождения в числе лучших своим качеством, надёжностью и безотказностью.
Если кого-то смущает фактор гибридности машины, якобы сложно обслуживать батарею, то тут можно смело откинуть все сомнения. Ничего особенного в сервисе нет. В основе лежит классический бензиновый ДВС на 1,8 литра. Электроустановка лишь дополняет его.
Prius можно заправлять и 92 бензином, но только хорошего качества. Гибридная установка снижает расход топлива до 3-5 литров на 100 км.
Да, сервис желательно проводить только на СТО. Но в остальном отличный автомобиль для современного и практичного человека.
Honda CR-V
Кроссовер в исполнении компании Honda давно находится в числе фаворитов на российском рынке.
Новое 5 поколение привлекает надёжностью, уровнем сборки, современным оснащением и экономичностью. Практичность наглядно продемонстрирована в салоне, а также в багажном отсеке. Последний стандартно вмещает в себя 522 литра. Увеличивается практически в 2,5 раза, стоит только опустить задний ряд кресел.
Кроссовер хорошо подойдёт для большой семьи, которая любит путешествовать. При этом водителю и пассажирам предоставлено достаточно пространства. Ещё и для багажа будет место.
Mazda 2
Стильный и современный хэтчбек со спортивным образом, но крайне практичным и экономичным силовым агрегатом.
Автомобиль завоевал популярность за счёт своей безотказности, высокого качества сборки, богатой комплектации. Один из лучших выборов для большого города.
На выбор предлагаются бензиновые и дизельные моторы, расходующие в среднем 5-8 литров топлива на 100 км пути. В багажный отсек вмещается 250 литров, что для компактного городского хэтчбека вполне достойный показатель.
Подвеска не самая мягкая, но зато машина ведёт себя уверенно в скоростных поворотах и остаётся стабильной на высокой скорости.
Рейтинг популярности
Теперь, вместо автовладельцев, будут говорить сухие цифры.
Аналитики из «Автостат» составили годовой отчёт, определив наиболее востребованные и продаваемые японские машины в России. Фактически были подведены итоги 2020 года. Это даёт примерное понимание того, чего ждать от рынка в 2021 году.
Сразу хочется заметить, что спрос на новые японские автомобили упал на 9,1% в сравнении с 2019 годом.
Итоговый рейтинг по продажам выглядит так.
- Toyota RAV4. Кроссовер оказался самым продаваемым японским автомобилем. Причём в 2019 году произошла долгожданная смена поколения. За год удалось продать 36400 экземпляров. Один из немногих случаев, когда продажи увеличились в сравнении с 2019 годом. Причём сразу на 19%.
- Toyota Camry. Вторая самая продаваемая в России японская машина. Это бизнес-седан европейского E-класса. Но тут спрос упал на 20%. В итоге удалось реализовать 27400 машин.
- Nissan Qashqai. Компактный кроссовер ворвался в тройку лидеров по популярности. Несмотря на снижение спроса на 12%, всё равно удалось продать более 22100 автомобилей этой модели.
- Nissan X-Trail. Падение продаж оказалось небольшим, всего 3%. В итоге новенькие X-Trail в России нашли 20200 владельцев.
- Mazda CX-5. Тут снижение спроса более заметное и составляет 11%. Всего же продали 20 тысяч таких автомобилей.
- Mitsubishi Outlander. Многолетний фаворит среди кроссоверов начал несколько терять свои позиции. Спрос упал сразу на 25%. Отсюда и заметное падение в рейтинге. Но всё равно 17800 людей решили взять себе именно эту машину.
- Datsun On-Do. Самый серьёзный провал по продажам коснулся этой бюджетной модели. Почему-то многие до сих пор считают бренд китайским. Нет, это японские автомобили. Марка Datsun принадлежит японскому автогиганту Nissan. В итоге бренд ушёл с российского рынка, успев продать за 2020 год 12800 своих автомобилей on-Do.
- Toyota Land Cruiser Prado. Несмотря на кризис, премиальные внедорожники всё равно продаются неплохо. В сентябре минувшего года модель обновили. Правда, спасти от падения продаж на 26% это не помогло. Итоговый тираж составил 11300 машин.
- Nissan Terrano. Бюджетный кроссовер, имеющий много общего с Renault Duster, в итоге занял 9 строчку по популярности. Всего россияне купили 11200 таких машин через салоны официальных лидеров. Продажи в сравнении с прошлым годом упали на 11%.
- Lexus RX. Премиальный кроссовер, к удивлению многих, оказался более востребованным в 2020 году, нежели в 2019. Продажи поднялись на 6%. В итоге 10500 проданных кроссоверов.
Теперь лишь остаётся дождаться конца 2021 года, чтобы узнать, насколько ситуация с японскими машинами изменится в сравнении с 2020 годом.
На этом рейтинг среди японских автомобилей по популярности и надёжности можно завершать. Актуальные списки будут обновляться, а также появляться свежие аналитические сведения, поэтому следите за нами.
Какой ваш фаворит среди автомобилей из Японии? Кому отдадите предпочтение и почему? Кого включили бы в топ и почему?
Подпишитесь, оставьте комментарии, задайте вопросы и расскажите о нас друзьям!
Самый надежный японский двигатель. Самые ненадежные бензиновые двигатели. Рядные бензиновые «четверки»
Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.
Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.
Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.
Suzuki DOHC М
Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.
Honda D — series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.
Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.
Toyota 3 S — FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.
Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.
BMW M60
BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.
BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.
Mersedes — Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.
Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.
Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.
В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.
Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.
Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.
Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»Производство: 2001-2008 гг.
Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.
Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.
Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.
Honda 2.2 i- DTECПроизводство: 2008-2015.
Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.
На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.
Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.
В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.
Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.
Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)Производство: 2004-2012.
Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).
Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.
Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.
Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.
Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)Производство: с 2004 года.
Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.
Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.
4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.
4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.
PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)Производство: с 2001 года.
Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.
Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.
Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.
Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)Производство: с 2000 года.
Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».
Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC « M»Производство: с 2000 года.
Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.
Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.
Toyota 1.5 1 NZ- FXE ГибридПроизводство: с 1997 года.
Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.
Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.
Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.
Volkswagen 1.9 SDI / TDIПроизводство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).
Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).
Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.
Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.
Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.
Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.
Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.
С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.
Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.
Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции .
Читайте в этой статье
Лучший двигатель автомобиля: наиболее выдающиеся моторы
10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о .
При этом следует особо выделить двигатель Audi 1.8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных ДВС.
Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.
9. На девятое место в списке попал (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.
Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т.д.
Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.
8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.
За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.
В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким , так как изначально он создавался для того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.
При этом мотор получился настолько удачным, что его затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.
7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.
Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3. При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.
При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.
6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7.0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.
Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки. Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т.д.
5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.
Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.
В результате масса W16 всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.
4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.
Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.
Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.
В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко .
Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.
3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.
Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.
Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.
Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен Subaru.
2. На втором месте находится так называемый . Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.
При этом гибридный двигатель даже сегодня выглядит более предпочтительным вариантом на фоне активного развития , которые полностью лишены двигателя внутреннего сгорания.
В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.
В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.
Самый лучший мотор за все время автомобилестроения
Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.
Дело в том, что кроме самой модели Форд Т, этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.
Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.
Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.
Автовладельцы мечтают о супернадёжном двигателе, лучшем в мире, и который не будет ломаться. Существуют такие легенды и не одна. Такие легенды порождают споры: японские движки против немецких и европейских в целом, а те против американских.
Есть люди, которые готовы удостоверить надёжность двигателя, пробежавшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история двигателя, хотя сами они пользуются им от силы пару лет. Народные байки не врут — есть такие моторы, которые можно признать самыми лучшими в мире по надёжности. Не без помощи механиков список лучших моторов был создан.
В него вошли великие шедевры конструкторов именитых производителей. Далеко не все лучшие двигатели мира представлены в нём. Список содержит по-настоящему надёжные и народные агрегаты. Такие моторы ставили в знаковые модели авто прошлых лет.
Лучшие дизельные моторы всех времён
Дизельные двигатели традиционно считаются надёжными и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надёжные схемы. Да и на спортивные машины дизели не ставили, поэтому на дизельных авто не ездят лихачи.
Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его особенности:
- 5 цилиндров;
- 2 клапана на цилиндр;
- механический ТНВД от Бош;
- выпуск с 1985 по 2002 год;
- мощность от 90 до 130 л. с.
На некоторых машинах, которые до сих пор в строю, было пройдено под 2 млн. км. Это делает немецкий дизель самым лучшим двигателем в мире. Эти двигатели ставили на микроавтобусы Спринтер, Т1, W124 «Гелики».
К сведению! Единственный изъян лучшего дизеля Мерседеса — ТНВД. Он иногда выходит из строя. Навесное оборудование тоже требует должного ухода.
Следующий представитель лучших дизельных двигателей мира тоже из Германии — BMW M57. Бойкий нрав баварца изменил имидж дизельных двигателей, его характеристики:
- рядное расположение 6-ти цилиндров;
- мощность от 200 до 286 л.с.;
- в производстве с 1998 по 2008 год.
Предком лучшего дизельного баварского двигателя в мире является М51, который выпускали с 1991 по 2000 года. М57 устанавливали на BMW 330D, которая в 46-м кузове переставала быть автомобилем таксистов.
Самые надёжные бензиновые моторы
На просторах нашего отечества бензиновые двигатели популярнее дизелей, поскольку бензин легче запустить в мороз. Ещё одним плюсом бензина является простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже небольшие 4-цилиндровые.
Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый трудяга имеет следующие характеристики:
- объём 2 л;
- 4 цилиндра;
- 16 клапанов;
- производство с 1986 по 2000 года;
- мощность до 140 л. с.
Устанавливали этот лучший бензиновый двигатель в мире на многие автомобили Тойота, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Долгий период нахождения на конвейере говорит об успешности мотора. Его конструкция типичная для 90-х.
К сведению! В лучшем бензиновом двигателе мира от Тойота использовался ременной привод распредвала и распределённый впрыск топлива.
Движок от Тойоты легко переносит сильные нагрузки и некачественное обслуживание. А вот ремонтировать его легко благодаря простой конструкции. Если за силовой установкой следить должным образом, то она пройдёт свыше 500 тыс. км. без капремонта, при этом останется запас на будущее. Мелкие проблемы для этого двигателя не характерны.
А вот надёжных V-образных 8-цилиндровых движков не так много. Такие движки имеют сложную компоновку и конструкцию, которая максимально облегчена. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надёжности. Американцы не считаются. К движкам, которые не досаждают своим владельцам, можно отнести BMW M60. Хорошей прочности помогли достигнуть цепь в 2 ряда и никасиловое покрытие. Конструкцию долго прорабатывали инженеры компании и несколько его придушили. Благодаря особому покрытию цилиндры слабо изнашиваются.
Внимание! Никель-кремний, так называется Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.
Позже баварцы начали выпускать мотор М62, который получился сложнее, и как следствие менее надёжный.
Следует повторить, что далеко не все самые лучшие двигатели в мире вошли в представленный список. Особенно это касается V-образных движков. У каждого автовладельца свои предпочтения по моторам и каждый вправе предъявить собственное мнение. Но представленные моторы вписали своё имя в историю автомобилестроения и ещё не собираются на покой. Шутка ли, но вряд ли они отходили хотя бы 30% отведённого им времени, хотя практически все сняты с производства. Поэтому они всё ещё пишут историю.
Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.
Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.
Renault 1.6 16v K4M
В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Малый класс
Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.
Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.
Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.
Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
Средний класс
Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.
Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.
Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.
На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
Младший бизнес-класс
В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.
Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.
А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.
Старший бизнес-класс
Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.
Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.
К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.
За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.
Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.
Топ самых достойных японских автомобилей в России
Каждый год авторынок пополняется новыми моделями европейских, американских, корейских, китайских, российских автомобилей. Японский же автопром пользуется особым спросом. По надёжности машины из страны восходящего солнца даже с большим пробегом способны дать фору новоделу. Не исключены некоторые недостатки, но вторичный рынок наполнен японцами старше 10 лет, которых охотно покупают люди всех возрастов.
Рейтинг 10 популярных японских автомобилей
Honda Fit
Honda Fit прочно заняла статус надёжной машины. Слабые места у неё есть, но интенсивность проявления зависит от качества и своевременности технического обслуживания.
Достоинства Хонды Фит:
- Низкий расход топлива.
- Хорошая управляемость, манёвренность.
- Комфортабельный и просторный салон.
- Расход топлива от 2.7 до 8.1 л на 100 км в зависимости от модификации.
- Для своего класса у Фита вместительный багажник.
- Недорогое обслуживание.
- Вариатор на 7 ступеней, получивший признание у владельцев, как надёжный узел.
Недостатки:
- Жёсткая ходовая часть.
- Маленький клиренс (135 или 150 мм), подходит только для городских дорог.
- Низкая шумоизоляция, для снижения уровня шума приходится вкладываться в тюнинг салона.
- Со временем появляется дребезжание стекол, «лечится» заменой уплотнителя.
Фиты пережил несколько модификаций. Последние модели выпускаются с гибридными двигателями, но и старая добрая бензиновая классика себя ещё не изжила.
Nissan Almera Classic
Бюджетная Альмера с надежным двигателем и коробкой-автомат заслужила признание у многих автовладельцев. Часть моделей шла с МКПП.
Достоинства:
- Кузов мало поддаётся коррозии.
- Двигатель QG16DE 1,6 л на 107 л.с., бензин. Мотор показал себя как надёжный и долговечный агрегат.
- Много заменяемых запчастей, недорогое обслуживание.
- Просторный салон.
- Экономичный расход топлива от 6,8 до 7,6 л на 100 км.
- Тормозная система АВС, EBD.
Недостатки:
- За счёт клиренса в 165 мм подходит только для города, хотя это слабое место решается установкой проставок.
- Часть деталей стоит дорого.
- Родные фары светят неярко.
- Задние сиденья не раскладываются.
- Слабая и жёсткая подвеска.
У него нет дорогой электронной начинки, зато Альмера неприхотлива и надёжна. Серьёзные вложения потребуются только после 200 тысяч км пробега.
Mitsubishi Lancer
Лансер – легенда японского автопрома, он выпускается с 1973 года, пережив несколько перевоплощений. Mitsubishi Lancer 9 поколения заслужил особого внимания. Он выпускался в нулевые года в кузове седан или универсал, часть моделей шла с АКПП, но были и модификации с МКПП. Технические характеристики немного отличаются в зависимости от модификации, но поддержанные Лансеры показали одинаковые слабые места
Достоинства:
- Бензиновый двигатель позволяет насладиться скоростью. Он работает мощно и уверенно.
- Модель понравится любителям спортивного стиля, у неё яркий дизайн.
- На Лансерах ставили долговечные подвески.
- Оцинкованный кузов подвержен минимальной коррозии.
- Просторный салон, вместительный багажник.
- Машина хорошо откликается на руль, демонстрируя отличную управляемость.
Недостатки:
- Плохая шумоизоляция.
- Масложор.
- Дорогие запчасти.
- Перегрев коробки передач из-за слабого радиатора (болячка старых Лансеров с АКПП).
Серьёзных проблем с эксплуатацией у Лансеров нет, обычные траты на расходники.
Toyota RAV4
Второе поколение Toyota RAV4 выпускалось с 2001 года. На вторичном рынке продаются вполне «живые» автомобили.
Достоинства:
- АКПП отличается долгим сроком эксплуатации.
- Атмосферные двигатели объемом 2,0 и 2,4 л требуют обычного обслуживания, не доставляют проблем.
- Ремонт и замена подвески стоит дорого, но требуется редко.
- Экономичный расход топлива 6,8 – 7,2 л на 100 км.
- Высокая управляемость, машина быстро реагирует на команды.
- Полный привод.
- Цепной двигатель.
- Клиренс 240 мм.
- Легко проходит бездорожье.
Недостатки:
- На крутых поворотах широкие стойки затрудняют обзор.
- Слабая шумоизоляция.
- Машина дорогая в обслуживании.
- Относится к часто угоняемым моделям.
Отзывы водителей сходятся на том, что это верный товарищ на сложных дорогах даже в условиях сибирских морозов. Любителям бездорожья лучше брать полный привод.
Lexus RX350
Степень надёжности кроссовера – 95,35%. Это данные авторитетных источников: J.D. Power и Auto Express. Подержанные Лексусы рекомендуется покупать 2 и 3 поколения с атмосферными двигателями. Машина ассоциируется с высоким уровнем безопасности, ярким дизайном и престижной комплектацией.
Достоинства:
- Качество лакокрасочного покрытия – c возрастом царапины появляются, но краска держится уверенно.
- Кузовное железо мало подвержено коррозии.
- Полный привод, но есть модели и с передним приводом.
- Двигатель 2GR-FE с максимальной мощность в 249 – 280 л.с.
- Система Traction Control, обеспечивающая контроль сцепления с дорогой.
- Машина премиум-класса.
Недостатки:
- Слабое место – система охлаждения двигателя, в первую очередь течёт радиатор, термостат и насос охлаждения.
- Двигатель склонен к детонации, есть недостатки и у датчиков.
- Прогулки по бездорожью грозят засорением впускных клапанов, у них неудачная конструкция, пыль легко попадает внутрь.
- Дорогое обслуживание.
- Расход топлива – 9,7 л на 100 км.
- Угоняемость.
Основными причинами проблем становится использование некачественного масла и топлива. Больше всего недостатков у тех старых машин, которые эксплуатировались в экстремальных условиях без своевременного обслуживания. Это дорогой в содержании, но престижный автомобиль.
Honda CR-V
Беспроблемный японский кроссовер лёгок в управлении и надёжен при условии своевременного обслуживания.
Достоинства:
- Нет нареканий к двигателю и коробке передач.
- Мотор спокойно работает на 92 бензине.
- Просторный салон, вместительный багажник (на 522 л).
- Есть опция полного привода. Стандарт – передний привод.
- Устойчив, управляем.
- Хорошая ликвидность на вторичном рынке.
Недостатки:
- Бензиновый двигатель на 2,4 л отличается большим потреблением топлива – от 8 до 12 литров на 100 км.
- Высокая стоимость машины даже в базовой комплектации.
- Дорогое обслуживание и ремонт в сервисном центре.
Подержанные Хонды проходят по 300 000 км без серьёзных вложений.
Mazda 2
Первое поколение выпускалось в период 2002-2007 гг. Рассматривая за и против, у Мазды плюсов насчитывается больше.
Достоинства:
- Компактные размеры подходят для городских условий.
- Манёвренность.
- Надёжность.
- Относительно невысокая цена и недорогое обслуживание.
- Обтекаемость кузова обеспечила хорошие показатели аэродинамики.
- Климат-контроль, подогрев сидений, электроусилитель руля – всё направлено на комфорт водителя, машиной приятной управлять.
- Расширенная система безопасности.
Недостатки:
- Маленький салон, оформленный недорогими материалами.
- Жесткая подвеска.
- Слабая шумоизоляция.
Мазда 2 станет недорогим вариантом для первой машины. Она цепко держит дорогу, ловко входит в повороты и послушно реагирует на руль.
Subaru Forester
Никакой рейтинг не обходится без Форестера. Последние модели приобрели раздутый кузов, тогда как компактные старые модификации демонстрируют лучшие ходовые качества, они не боятся бездорожья, грязи и снега.
Достоинства:
- Антикоррозийная защита кузова.
- Коробки передач без ремонта проходят 150 000 км и больше.
- Модификация с атмосферными двигателями и АКПП на 4 ступени признана самой надёжной и долговечной.
- Полный привод обеспечивает отличную проходимость даже в условиях снежных зим.
Недостатки:
- Жёсткие задние стойки.
- Слабая шумоизоляция.
- Дорогой ремонт.
- Низкая ликвидность на вторичном рынке.
- Небольшой салон.
Простой по дизайну, неприхотливый автомобиль демонстрирует высокие показатели проходимости. Это хороший вариант для любителей экстремальной езды.
Toyota Camry
Тойота – лидер по производству надёжных машин. Камри давно и прочно удерживает лидерство на вторичном рынке.
Достоинства:
- Двигатель на 2,5 л показывает уверенную мощность в горку и на трассе.
- Просторный комфортабельный салон.
- В японской сборке «сверчков» не наблюдается.
- Крепкая и долговечная ходовая часть.
- Высокая ликвидность.
Недостатки:
- Не хватает манёвренности. Если сравнивать с Крауном, то Камри на управление откликается вяло.
- Плохая шумоизоляция.
- Слабое ЛКП, легко появляются царапины, сколы.
Машина потребует расходы только на ТО. Своевременная замена расходников и масла – залог долгой эксплуатации.
Toyota Corolla
На вершине рейтинга – Королла. Она выпускается с 1966 года, и уже в 1974 попала в Книгу рекордов Гинесса, как самая продаваемая машина в мире. На базе Toyota Corolla сделаны удачные модели Sprinter Wagon, Fielder, Carib, Marino. Десятилетняя Королла даст фору многим модным автомобилям из последних линеек.
Достоинства:
- Атмосферные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л относятся к «миллионникам», которые долго не требуют ремонта. В случае дефекта такой мотор проще отправить на капитальный ремонт, чем ставить новый.
- Прост и недорог в обслуживании. Запасные детали в продаже есть всегда.
- Автомобиль неприхотлив к бензину, его можно заправлять АИ-92.
- Полузависимая задняя подвеска долгое время не требует серьёзных вложений и замены.
- Комфортабельный и тёплый салон.
- Точно срабатывающая тормозная система.
- За счёт в меру жёсткой подвески Королла уверенно входит в повороты и гасит тряску от неровной дороги.
- Клиренс удобен в городе и на просёлочных дорогах.
Недостатки:
- Есть незначительные проблемы со второстепенной электроникой.
- Ликвидность оборачивается минусом – машину часто угоняют.
- Низкая шумоизоляция.
Почему японские авто признаны самыми надежными
Идеальной машины нет. Разбирая за и против, у каждой модели есть проблемы в эксплуатации и слабые стороны. Чем старше, тем проблем больше, но даже при условии возраста старше 10 лет многие японские автомобили отличается высокой степенью надежности.
Скрупулёзность японцев позволила им прочно занять лидирующие позиции. Авторитетная исследовательская фирма J. D. Power and Associates, проводя опрос автовладельцев, собрала статистику, где из 18 позиций 7 отдала моделям концерна Toyota. Основные покупки автомобилей в Японии происходят через аукционы, как пример здесь https://autosender.ru/japan-auto можно посмотреть все машины который уже были проданы с ценами
Достоинства японских авто:
- Дешевое обслуживание.
- Доступность запчастей.
- Модели старше 10 лет – это обладатели прочного кузова из металла, усиленные бамперы выдерживают прямой удар, не отваливаясь от легкого удара как их пластиковые современные аналоги.
- Машины нормально переносят климатические особенности России. Они не боятся снега, холода и тотального бездорожья.
- «Японцы» старше 10 лет некапризны к топливу.
Споры о правом или левом расположении руля безосновательны. Неопытный водитель, не чувствующий габариты своей машины, опаснее на дороге, чем праворульный автомобиль.
Какой по Вашему мнению/опыту автомобиль из Японии надежнее?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.Toyota Corolla 24%, 42 голоса
42 голоса 24%
42 голоса — 24% из всех голосов
Honda CR-V 17%, 30 голосов
30 голосов 17%
30 голосов — 17% из всех голосов
Toyota RAV4 13%, 22 голоса
22 голоса 13%
22 голоса — 13% из всех голосов
Toyota Camry 13%, 22 голоса
22 голоса 13%
22 голоса — 13% из всех голосов
Subaru Forester 12%, 20 голосов
20 голосов 12%
20 голосов — 12% из всех голосов
Mitsubishi Lancer 6%, 10 голосов
10 голосов 6%
10 голосов — 6% из всех голосов
Lexus RX350 3%, 5 голосов
5 голосов 3%
5 голосов — 3% из всех голосов
Honda Fit 2%, 4 голоса
4 голоса 2%
4 голоса — 2% из всех голосов
Infiniti fx*2%, 4 голоса
4 голоса 2%
4 голоса — 2% из всех голосов
Nissan Almera Classic 2%, 3 голоса
3 голоса 2%
3 голоса — 2% из всех голосов
Mazda 2 2%, 3 голоса
3 голоса 2%
3 голоса — 2% из всех голосов
Ниссан Тиида*1%, 2 голоса
2 голоса 1%
2 голоса — 1% из всех голосов
Toyota Caldina azt241*1%, 2 голоса
2 голоса 1%
2 голоса — 1% из всех голосов
сузуки sx4 с2014 года*1%, 2 голоса
2 голоса 1%
2 голоса — 1% из всех голосов
Toyota Lend Cruizer Prado 95.*1%, 1 голос
1 голос 1%
1 голос — 1% из всех голосов
Всего голосов: 172
Голосовало: 148
16.11.2020
* — добавлен посетителем
×
Вы или с вашего IP уже голосовали. ГолосоватьЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
Загрузка…16 824
Это самые мощные японские двигатели из когда-либо произведенных
Несколько десятилетий назад американские V8 и европейские V12 подготовили почву для див с высокой мощностью, но Япония решительно отбивалась, используя свои меньшие и невероятно мощные двигатели. Nissan, Toyota и Honda — все выжали тонны лошадиных сил из очень небольшого рабочего объема, и RB26DETT является ярким примером того, как Nissan смог добиться более 300 лошадиных сил из 2,6 литра.
Японские двигатели являются одними из самых эффективных в истории автомобилестроения, и только в последние пару десятилетий американские двигатели V8 начали догонять, но не похоже, что Япония в ближайшее время сдастся.И хотя некоторые из этих показателей мощности кажутся не впечатляющими, все приведенные ниже японские двигатели рассчитаны на значительно большую мощность, чем они рекламируют.
8 VR38DETT (GTR) — 600 л.с.
Через: ВикипедияВозможно, одним из самых печально известных двигателей родом из Японии является VR38DETT GT-R. Это 3,8-литровый двигатель с 600 лошадиными силами, шестицилиндровым двигателем с углом наклона 60 градусов.У него есть два турбокомпрессора, которые помогают создавать эту мощность. Он претерпел огромные улучшения: VR38DETT выдавал всего 480 лошадиных сил, когда он дебютировал в 2007 году.
Через RedditУвеличение давления наддува с 11 до 13,5 фунтов на квадратный дюйм помогло двигателю достичь отметки в 600 лошадиных сил. VR особенно популярен среди тюнингового сообщества, где из-за его конструкции можно получить еще больше лошадиных сил с помощью простой настройки ECU.
7 JNC1 (Acura NSX) — 573 л.с.
Через: TwitterHonda NSX первого поколения выдавала 270 лошадиных сил на своем первом двигателе, 3,0-литровом атмосферном двигателе V6. Он немного увеличился до 290, когда в 1997 году появился 3,2-литровый V6. В 2020 году возрождение NSX означало, что он был оснащен JNC1, 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 573 лошадиных силы.
принести прицеп.comВ то время как первый автомобиль можно было считать немного слабоватым из-за его внешнего вида, новый NSX решительно и уверенно сокращает отставание от конкурирующих суперкаров благодаря своей новой силовой установке, не говоря уже о его удивительном дизайне.
СВЯЗАННЫЙ: 10 японских автомобилей, которые уничтожили американскую конкуренцию в США
6 1LR-GUE (Lexus LFA) — 563 л.с.
Через: ClubLexusКогда Lexus представил свой LFA в 2010 году, его немало критиковали за его высокую цену, и он производился всего два года.В конце концов, есть много машин, которые можно купить за 400 000 долларов. Мощность определенно не была проблемой LFA с 4,8-литровым двигателем V10, который выдавал 563 лошадиных силы.
через Pinterest1LR-GUE обладал высокой степенью сжатия 12: 1, и даже при том, что автомобиль был относительно тяжелым — 3500 фунтов, он сбросил шины и разогнался до 100 км / ч за 3,7 секунды. LFA до сих пор не продан полностью, осталось купить одну модель.
5 ВРх45Л (Nissan R390 GT1) — 550 л.с.
через WallpaperUPNissan разработал VHR35L для своего гоночного автомобиля R390 GT1, который участвовал в гонках в Ле-Мане в 1997 и 1998 годах.VHR35L был 3,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который выдавал 550 лошадиных сил для единственного дорожного автомобиля R390 GT1, но никогда не продавался.
Через YouTubeОн разгоняется до 60 миль в час за 3,9 секунды, четверть мили за 11,9 секунды, а заявленная максимальная скорость составляет 220 миль в час. В VRh45L используется алюминиевый блок с закрытой декой и коленчатый вал из кованой стали с двумя верхними распределительными валами. Более ранние версии этого двигателя производили более 800 лошадиных сил в гоночной комплектации.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых японских автомобилей со средним двигателем, когда-либо созданных
4 2UR-GSE (разные Lexus) — 471 л.с.
Через: ToyotaКак вполне разумный и мощный вариант, который можно купить за небольшие деньги, 2UR-GSE присутствует в различных моделях Lexus, особенно в IS-F. Это 5,0-литровый атмосферный V8 мощностью 471 л.с.
Через: Принесите трейлерИнженеры позаботились о том, чтобы этот двигатель работал плавно и тихо, сводя к минимуму вибрации, насколько это было возможно.Этот двигатель использовался в купе RC-F, GS-F и LC 500, где F обозначает рабочие характеристики. IS-F 2008 года можно найти менее чем за 20 000 долларов.
3 4B11T I4-T (Mitsubishi Evolution X) — 440 л.с.
Через: PinterestПервые девять поколений Mitsubishi Lancer Evolution использовали один и тот же двигатель 4G63T, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который в Evo IX выдавал около 300 лошадиных сил.Mitsubishi пользовалась большим успехом в прихотях этой электростанции из железных блоков, но когда появился Evo X, Mitsubishi остановила свой выбор на другом двигателе, 4B11T I4 T.
через PinterestЭто непросто, но по сути это все еще 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но в Великобритании появилась специальная модель Evo X, получившая название FQ-440 MR, которая развивала 440 лошадиных сил благодаря настроенным топливным форсункам с высокой пропускной способностью. новые трубопроводы интеркулера и выхлопная система.
СВЯЗАННЫЙ: Эти 10 японских спортивных автомобилей должны были продаваться намного лучше, чем они
2 OX99 (Yamaha OX99-11) — 400 л.с.
Через: ВикипедияYamaha была полна амбиций, когда в конце 1980-х решила войти в Формулу-1 в качестве производителя двигателей. Когда они разработали OX99, безнаддувный 3,5-литровый двигатель V12, который разгонялся до 10000 об / мин и производил 600 лошадиных сил для гонок Формулы-1, Yamaha решила сделать автомобиль F1 для дороги.
Через: YoutubeYamaha настроила OX99 на 400 лошадиных сил, соединила его с шестиступенчатой механической коробкой передач и поместила в спортивный автомобиль весом 2200 фунтов, названный OX99-11. Было сделано всего три, и в итоге проект свернули.
1 1993-1998 2jz-gte (Toyota Mark IV Supra) — 325 л.с.
Через: JSpecAutoБезусловно, одним из самых знаковых японских двигателей, когда-либо созданных, является 2JZ-GTE с турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который к концу срока своего владения был способен выдавать 325 лошадиных сил. Его можно встретить в Toyota Mark IV Supras 1993-1998 годов.
Через YouTubeЭтому двигателю широко приписывают способность достигать смехотворных показателей мощности без изменения каких-либо его внутренних компонентов. Первоначально 2JZ проектировался с расчетом на мощность свыше 600 лошадиных сил, но Toyota решила уменьшить мощность, сделав его явно перестроенным.Владельцы сообщили о 900 лошадиных силах на складе.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 лучших японских спортивных автомобилей, когда-либо созданных
Машины, которые вошли в список желаний на Рождество 2021 годаПраздничные сезоны снова здесь, и мы готовимся к веселым традициям и встречам
Читать далее
Об авторе Брайан Грабяновски (Опубликовано 204 статей)Брайан писал об автомобилях почти 15 лет для различных публикаций в различных СМИ.Он делал репортажи о событиях в автоспорте и посещал пресс-конференции, посвященные выпуску автомобилей. Брайан владел и работал над японскими спортивными автомобилями и мотоциклами, немецкими седанами представительского класса, а также американскими грузовиками и мустангами. Его цель — построить классический автомобиль с современной мощностью.
Более От Брайана ГрабяновскиСамые лучшие и худшие двигатели JDM из когда-либо созданных
Показатели выпуска двигателей для внутреннего рынка Японии (JDM) часто отличаются от двигателей того же автомобиля, когда он выпускается на других рынках.Несмотря на разницу в мощности, многие двигатели JDM известны своей исключительной надежностью, долговечностью и мощностью. Надежность — не единственное, чем обладают эти двигатели. Многие из них на удивление мощные и приемистые (это вообще настоящее слово?). Добавьте к этому, насколько легкие эти двигатели, и вы получите начало быстро спящего автомобиля.
Низкая мощность и огромный рынок запасных частей для высокопроизводительных запчастей сделали двигатели JDM фаворитами поклонников двигателей во всем мире. Многие из этих двигателей стали почти культовыми.Читайте список из десяти лучших двигателей JDM … а затем, чтобы сделать вещи интересными, мы также рассмотрим худшие японские двигатели!
Рейтинг 10 лучших двигателей JDM!
Honda B-серии
Невозможно составить список лучших двигателей JDM, не включив в него семейство Honda B-серии. Серия B включала в себя четыре встроенных поппера SOHC и DOHC. Версии SOHC были помещены в автомобили эконом-класса, в то время как DOHC были оснащены в качестве опции для производительности. В серии B также впервые Honda использовала свою систему SOHC VTEC (регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом).
В серии B четыре двигателя: B16, B17, B18, B20. Из четырех двигателей B16 и B18 — безусловно, лучшие моторы JDM в группе (хотя JDM B20B довольно хорош). Эти двигатели могут развивать мощность от 126 до 190 л.с. без модификации. Помимо большой мощности, у B16 есть красная линия, превышающая 8 500 об / мин.
Honda B16B была специально изготовлена для JDM Honda Civic EK9 Type R; Несмотря на небольшой объем двигателя в 1595 куб. см, он развивает мощность 186 л.с.! Этот двигатель способен развивать до 8900 об / мин, и при установке в шасси Civic EK9 Type R он был правильным оружием.Помимо превосходных характеристик, двигатель был очень прочным, поскольку в нем были поршни с меньшим трением в цилиндре, полностью сбалансированный коленчатый вал, более легкие впускные клапаны, двухслойные пружины впускного и выпускного клапанов и, что наиболее важно, другой короткий блокировать.
Субару ЭДЖ20
Subaru EJ20 — прочная и долговечная силовая установка. Этот двигатель JDM в течение многих лет использовался в Subaru Legacy, Subaru Impreza WRX STI и Subaru Forester. EJ20 может быть безнаддувным или с турбонаддувом.Из этих двух EJ20 с турбонаддувом является гораздо более популярным.
Многие поклонники двигателей JDM называют турбо EJ20 EJ20T. Звучит разумно, но Subaru обозначила турбомотор JDM как EJ20G. Эти двигатели вошли в топ-пакеты нескольких автомобилей, но Subaru WRX STI, пожалуй, самый заметный из этой группы. Мотор Subaru STI был выдающимся автомобилем на раллийных гонках WRC и известен своей готовностью справиться со всем, с чем вы захотите. EJ20G имеет диапазон мощности от 220 л.с. при 6400 об / мин до 275 л.с. при 6500 об / мин.Из-за своей высокой выносливости этот агрегат используется для раллийных гонок, и благодаря этому двигателю Subaru часто оказывается на поул-позициях на раллийных соревнованиях. Считается одним из лучших моторов JDM Subaru в истории.
МодельNissan VR38DETT
Двигатели Nissan серии VR представляют собой группу двигателей V6 с двойным турбонаддувом DOHC. Группа использовала как GT-R, так и Jukes. Nissan VR38DETT — лучший среди этих жеребцов V6. VR38DETT — это красавец с 24 клапанами объемом 3,8 л и весом всего 600 фунтов.Он оснащен регулируемыми фазами газораспределения и системой управления с обратной связью для изменения топливно-воздушной смеси в зависимости от нагрузки двигателя. Nissan предлагает это чудо в Nissan GT-R и редком JDM Nissan Juke R — он также использовался в прототипе Nissan Infiniti Q50 Eau Rouge с 2014 года. Покупатели могут выбрать 480, 550 или 600 л.с., если они выберут двигатели с двойным турбонаддувом высшего уровня. Этого более чем достаточно, чтобы удовлетворить любую потребность! Это самый мощный вариант в нашем списке высококачественных двигателей JDM, выставленных на продажу.
Mazda 13B-REW
— цена: + 0 руб.Mazda играла с роторными двигателями Ванкеля с конца 1950-х годов.Первой серийной версией был L8A, установленный в Mazda Cosmo, дебютировавшей на Токийском автосалоне 1963 года. The13B — это двигатель Ванкеля, который Mazda производила большую часть. 13B производился 30-летний период производства, который закончился в 2002 году. Он присутствовал во многих предложениях Mazda, что стал почти синонимом автопроизводителя.
Пожалуй, лучшая версия 13B — это 13B-REW. 13B-REW невелик, как и двигатели JDM. Его мощность составляет всего 1,3 литра, а мощность повышается за счет двойных турбонагнетателей Hitachi HT-12.Первичный турбонаддув обеспечивает ускорение до 4500 об / мин, после чего включается вторичный турбонаддув. Использование этой системы ознаменовало собой первый последовательный двигатель с двойным турбонаддувом. Двигатели, произведенные в течение 2002 модельного года, имеют мощность 280 л.с. отличный выход для 1.3л. Автомобили Mazda, оснащенные этими высококачественными двигателями и трансмиссиями JDM, являются абсолютным взрывом для езды.
Митсубиси4G63T
Mitsubishi 4G63 представляет собой 2,0-литровую версию двигателя Mitsubishi Sirius.Эти моторы JDM устанавливались на Galant, Eclipse, Lancer и несколько пикапов Mitsubishi. Безнаддувные версии были хорошо известны своей способностью поглощать топливо и долговечностью. Они НИКОГДА не были известны своим захватывающим ускорением или высочайшими характеристиками. Вот где на помощь приходит 4G63T.
Mitsubishi 4G63T — это версия 4G63 с турбонаддувом. 4G63T на протяжении многих лет использовался компанией Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли. Великие автомобили, импортированные из Японии, такие как версии WRC Mitsubishi Galant VR-4, Lancer Evolution, Carisma GT и Lancer WRC04, оснащались вариантами этого двигателя.На нем установлен Lancer Evolution. Томми Мякинен выигрывал четыре титула WRC подряд. Даже в стандартной комплектации 4G63T неплох. В Lancer Evolution 2003 года мощность штатного 4G63T составляет 271 л.с. при 6500 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин.
Тойота 4A-GE
Toyota A серия двигателей JDM — это семейство рядных четверок с рабочим объемом от 1,3 л до 1,8 л. Toyota начала разработку этой серии в конце 1970-х годов с целью создания линейки двигателей, которые могли бы обеспечить баланс между экономией топлива и производительностью.Серия A включает первый серийный двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, 4A-GE. Являясь опорой моторного депо JDM, этот двигатель разрабатывался долгое время; Toyota хотела создать небольшой по объему агрегат, который был бы мощным, но при этом очень экономичным и надежным.
Toyota 4A-GE создавалась на протяжении пяти поколений. Первые назывались Blue Tops из-за синей надписи на крышках клапанов. Эти двигатели JDM имели мощность 112 л.с. и крутящий момент 97 фунт-фут.Версии второго поколения Red и Black Top были способны развивать мощность 115 л.с. и крутящий момент 98 фунт-фут. Версия Red Top третьего поколения этих японских двигателей JDM имела мощность 123 л.с. и крутящий момент 110 фунт-фут. Silver Top четвертого поколения обладал мощностью 157 л.с. и крутящим моментом 120 Нм. В конце концов, версия Toyota 4A-GE пятого поколения Black Top была способна развивать мощность 162 л.с. и 120 фунт-фут крутящего момента. Эта версия 4A-GE пользуется большим спросом у тюнеров и имеет довольно большой рынок запасных частей.
Nissan SR20DET
Это одна из наиболее уважаемых комбинаций трансмиссий двигателей JDM, когда-либо производимых.Nissan SR20DET представляет собой рядный четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом и электронным впрыском топлива. SR20DET использовался в нескольких автомобилях JDM, и мощность варьировалась в зависимости от использования. В своем наиболее экономичном варианте он имел мощность 202 л.с. и 202 фунт-фут крутящего момента. При увеличении мощности, как в Nissan S15 Silvia, он был способен развивать мощность 250 л.с. и крутящий момент 220 фунт-фут. Этот 16-клапанный силовой агрегат очень популярен среди тюнеров.
Honda K20A
Honda K20 — один из самых надежных двигателей JDM Honda в нашем списке.Он был построен, чтобы прослужить долгую жизнь и помогать мамам-футболистам водить своих детей на занятия спортом в семье Honda Stream. Базовый K20 был разумным двигателем для разумной цели.
Эта чувствительность была немного искажена с Honda K20A, которая не раз использовалась в Civic Type R и Honda Accord. При использовании в двигателе VTEC Civic Type R мощность варьировалась от 212 л.с. до 221 л.с. при крутящем моменте от 150 до 160 фунт-футов. Он также доступен в некоторых моделях Honda Acura с эксклюзивными передними зажимами JDM.
Nissan RB26DETT
Линия двигателей Nissan RB JDM — это группа рядных 6-цилиндровых силовых установок, построенных в период с 1985 по 2004 год. Рабочий объем варьировался от 2 до 3 литров. Семейство RB использовалось почти исключительно в семействе компактных автомобилей Skyline, спортивных автомобилей и компактных автомобилей представительского класса.
RB26DETT — один из самых интересных представителей семейства RB. Это двигатели 2,6 л JDM, которые использовались в Nissan Skyline GT-R 1989-2002 годов. 24-клапанный Nissan RB26DETT использует шесть отдельных дроссельных заслонок и параллельную твин-турбо систему с керамическими турбокомпрессорами типа T25.Первая версия этого двигателя имела мощность 276 л.с. при 6800 об / мин и 260 фунт-фут при 4400 об / мин. К 2002 году мощность была увеличена до 276 л.с. при 6800 об / мин и 289 фунт-фут при 4400 об / мин. Эти цифры могут показаться низкими, но RB26DETT очень удобен для модификации. Тюнеры нашли способ добиться от RB26DETT 500 или более лошадиных сил.
Тойота 2JZ-GTE
Имея на рынке такие же мощные двигатели JDM, как Nissan RB26DETT и Honda K20A, Toyota была вынуждена ответить тем же. Этим ответом стал 2JZ-GTE.2JZ-GTE — это 6-цилиндровый рядный двигатель DOHC. Последовательные сдвоенные турбокомпрессоры с воздушным промежуточным охладителем приводили в действие двигатель.
Toyota 2JZ-GTE впервые использовалась в Toyota Aristo V 1991 модельного года и в Toyota Lexus GS300, но быстро перешла на Toyota Supra RZ. Для Supra в 2JZ-GTE использовались утопленные верхние части поршней для более низкой степени сжатия и головка блока цилиндров с измененными портами, кулачками и клапанами. Как и Nissan Skyline GT-R, Supra с двигателями JDM имела заявленную мощность 276 л.с. однако у Supra был крутящий момент 320 фунт-фут.Когда Toyota добавила VVT-i, крутящий момент подскочил до 333 Нм. На других рынках мощность составляла 321 л.с. и 320 фунт-футов.
Есть по крайней мере дюжина других движков JDM, которые могли бы войти в наш список — но хотя многие списки сосредоточены на праздновании лучших примеров конкретной вещи , мы собираемся посвятить вторую половину этой статьи худшим из них. там тоже японские моторы!
Девять японских двигателей с наихудшими инженерными отказами
В большинстве случаев каждый хочет поговорить о GOAT (Величайший из всех времен) и обсудить, какой двигатель они бы заменили на свой любимый аттракцион, если бы деньги не имели значения.Будет ли это Nissan RB-series от знаменитого Skyline GT-R? А как насчет Toyota 2JZ от культовой Supra? Оба, вероятно, находятся в списке лучших двигателей каждого, но слон в комнате, о котором никто не хочет говорить, — это двигатели, которые и не могли мечтать о появлении в списке GOAT. Эти двигатели считаются худшими японскими двигателями всех времен из-за плохой инженерии.
Honda D-Series (одиночный кулачок с VTEC, 1,6 л)
Первоначально ажиотаж начался с двигателя JDM с двойным кулачком VTEC, который сопровождался надеждой на то, что он через пруд попадет на рынок США.К сожалению, с формулой с двумя распредвалами этого так и не произошло.
Honda Civic EX и Si поступили с двигателем VTEC с одним распредвалом, когда начали продаваться на рынке США. Это определенно был шаг вперед по сравнению с комплектациями DX и LX с двигателем без VTEC, но, похоже, он застрял в тени DOHC VTEC на внутреннем рынке Японии. Поскольку многие пытались сделать двигатель с одним распредвалом реальным исполнителем, вместо этого они нашли все слабые звенья в двигателе. Эти звенья включали в себя шатуны и меньшие отверстия в блоке, и все, что стояло на пути, нужно было модернизировать, если вы хотели получить значительную мощность от двигателя.
Послепродажный рынок сделал все возможное, чтобы двигатель завизжал, но, как многие выяснили на собственном горьком опыте, было почти необходимо просто заменить двигатель на лучшую модель, если вы хотели попытаться увеличить мощность.
Mazda 13B Renesis— цена: + 0 руб.
Mazda RX7 имела огромное количество поклонников, которые были глубоко опечалены, когда RX7 покинул берега США в 1995 году. Девять лет спустя этот фан-клуб отказался от сообщения о том, что новая платформа RX появится в виде Mazda RX8 с 13B Renesis. атмосферный двигатель.Однако аплодисменты длились недолго, поскольку Renesis оказался настоящим провалом. Двигатель рекламировал снижение мощности, чтобы помочь в милях на галлон, но даже это начало портиться, когда владельцы кричали о нарушении рейтингов MPG. Это превратилось в всеобщий шум, и Mazda зашла так далеко, что выкупила несколько моделей RX8, чтобы удовлетворить своих потребителей. На вторичном рынке действительно были представлены некоторые варианты принудительной индукции, но их стоимость было трудно оправдать, поскольку производительность не могла конкурировать с каким-либо модифицированным импортным продуктом того же класса.Система управления двигателем, казалось, в любом случае боролась с изменениями, и большинство владельцев RX8 предпочли отказаться от корабля и перейти на другое шасси с некоторой остаточной изжогой.
Nissan KA24E (2,4 л, одинарный верхний распредвал)
Японский рынок 180SX и S13 Silvia пользовались огромным успехом в Японии и вызвали волну внимания потребителей в США, когда американская версия 240SX пересекла пруд. Поклонники автомобиля были грустно разочарованы, когда узнали, что двигатель с турбонаддувом в японских моделях был заменен двигателем с одним распредвалом, обычным для грузовиков Nissan Hardbody.Двигатель действительно обеспечивал значительный крутящий момент, но не мог показать мощность своего двоюродного брата из Японии. Железный блок будет удерживать значительную мощность с принудительной индукцией, но единственный распределительный вал просто не будет взаимодействовать в такой степени. Поклонники шасси 240SX были счастливы после двух лет скучной работы, когда двигатель KA24DE с двумя распределительными валами заменил двигатель E с одним распределительным валом. 30 лет спустя двигатель E и DE все еще называют «двигателем для грузовика», и это клеймо, вероятно, никогда не исчезнет. Этот движок страдал от чрезмерной ажиотажа и ожиданий по поводу маркетинга и не мог выполнить обещания.
Toyota 4A-GE (версия без VVT)
Toyota Corolla AE86 управлялась отличным японским профессиональным водителем в 1980-х, и впоследствии у нее появился легион новых поклонников 4A-GE и Corolla, когда в начале 2000-х стартовал аниме-сериал Initial D. Поклонники стекались, чтобы подобрать шасси и построить способные дрифт-кары, как в Initial D, но большинство из них разочаровались в двигателе 4A-GE, когда поняли, насколько он слабый в реальной жизни. К счастью, в шасси AE101 на железном блоке была установлена головка с регулируемыми фазами газораспределения (VVT), но у нового шасси не было опции RWD, которая соответствовала бы новому потенциалу.Послепродажный рынок начал модернизацию отдельных дроссельных заслонок, замену дроссельных заслонок карбюраторами или замену новых двигателей VVT на более старое шасси AE86, чтобы объединить новый многообещающий двигатель с опцией RWD. Другие оставили двигатель как есть и пошли по маршруту принудительной индукции, если только они не перешли на другое шасси и не отказались от AE в целом.
Тойота 1MZ-FE
Двигатель Toyota 1MZ-FE стартовал многообещающе. Он использовался в широком спектре автомобилей с 1990-х до середины 2000-х, и даже имел комплект нагнетателя, доступный от Toyota Racing Development.Алюминиевый блок содержал стальные втулки и был увенчан головкой с изменяемой фазой газораспределения (VVT), которая показала, что у него большой потенциал. В 1996 году этот двигатель даже вошел в список 10 лучших двигателей Уорда.
Однако, как выяснили многие владельцы на собственном горьком опыте, недостаточное внимание к техническому обслуживанию и замене масла оказалось дорогостоящим, поскольку накопление осадка в двигателе привело к тому, что некоторые из этих японских двигателей были преждевременно захоронены. Если отстой из двигателя не повлиял на двигатель, другой причиной были поломки прокладки головки блока цилиндров с трещинами в алюминиевых головках, которые вызывали проблемы с перегревом.
Потребители в конечном итоге подали коллективный иск из-за отложений в двигателе и проблем с перегревом. Инженеры не учли, что их потребитель не будет придерживаться строгого плана замены масла, и эта ошибка стоила двигателю места в списке лучших и отправила его в список худших.
Тойота 7M-GTE
Двигатель Toyota 7M-GTE был выпущен с Toyota Supra 1986 года и перенесен в выпуск 1992 года. Рядный шестицилиндровый двигатель был более поздним вариантом двигателей серий 5M и 6M, а буква «T» в «GTE» означала Turbo.7M показал увеличение рабочего объема до 3,0 литров и должен был действительно поставить Supra на фоне других заводских суперкаров от автопроизводителей JDM. 7M-GTE начал демонстрировать проблемы с надежностью из-за неисправных прокладок головки и стука шатунов, когда на заводском двигателе был увеличен наддув, который позже будет постепенно прекращен с введением 1JZ в Supra 1993 года.
Nissan QR25DE
Двигатель Nissan серии QR был заменой всеми любимого двигателя SR и посредственного двигателя KA.Его размер варьировался от 2,0 до 2,5 литров, и он широко использовался в глобальной линейке автомобилей Nissan. Одним из вариантов была Sentra SE-R Spec-V на рынке США, которая показала признаки слабости на пике своей популярности. В Sentra SE-R использовалась вариация 2,5 л, обычная для 4-дверного седана Altima, и имелся встроенный каталитический нейтрализатор, который страдал от плохой настройки ECU на моделях Sentra.
У Altima не было такой проблемы, но у нее была проблема с поршневыми кольцами в течение всего срока службы, которая не была перенесена на Sentra.Проблемы Sentra также проявились в более высоком потреблении масла и воды для потребителей, а также в ослаблении винтов на впускном коллекторе, которые могли попасть в камеру сгорания двигателя для встречи с поршнями и клапанами. Проблема с поршневыми кольцами на Altima действительно спровоцировала кампанию отзыва, но Sentra не увидела подобных действий.
Subaru EE20 (оппозитный дизель)
Subaru EE20 Diesel должен был стать полной инновацией знаменитого двигателя Boxer, который уже полюбился поклонникам Subaru.Этот дизельный двигатель был выпущен в моделях Forester и Outback и рекламировался с более низким уровнем выбросов (на 38% меньше углеводородов и на 60% меньше угарного газа) по сравнению с бензиновым двигателем конкурентов на тех же моделях. Дизели производят значительно больше сажи, чем аналогичный бензиновый двигатель, и для того, чтобы выжечь эту сажу из сажевого фильтра выхлопных газов, им необходимо было работать при полной рабочей температуре в течение более длительных периодов времени.
Однако инженеры не приняли во внимание, что их целевая аудитория проживает в основном в городе и не ездит постоянно на полной рабочей температуре.Как выяснили в основном городские водители, их каталитические нейтрализаторы не очищались так регулярно, как планировали инженеры, и вскоре преобразователи были подключены и нуждались в замене. Послепродажный рынок попытался обойти эту проблему, добавив чипы для улучшения характеристик, но это открыло ящик Пандоры, из-за которого прямой впрыск топлива пробивал отверстия в поршнях двигателя.
Митсубиси4G54B
Mitsubishi 4G54B многообещал, но не смог доставить товар. На бумаге это звучало великолепно; Он отличался системой впрыска топлива с компьютерным управлением и одним турбонагнетателем, но его было трудно настроить на большую мощность, и он был подвержен поломкам прокладки головки блока цилиндров.Две топливные форсунки за корпусом дроссельной заслонки обеспечивали топливо для двигателя, но такое расположение показало проблему с равным распределением по всем цилиндрам.
Корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор и головка блока цилиндров не могли пропускать достаточно воздуха, чтобы действительно обеспечить значительную мощность. Послепродажный рынок так и не принял 4G54 в достаточной степени, чтобы построить и настроить без недостатков, и поклонники начали переходить на двигатель 4G63, который был намного более производительным.
Так же легко, как быстро обвинить во всех отмеченных отказах двигателя плохую конструкцию и дизайн, но одна из самых сложных вещей при проектировании — это конечный покупатель.Хотя некоторые дизайны отлично смотрятся на бумаге, покупатель — это тот, кто доказывает, что дизайн способен работать так, как задумано.
Если их поведение не является частью матрицы анализа проекта, конечный результат может и, скорее всего, пострадает в руках клиента. Инженеры по натуре умеют решать проблемы, и они извлекли ценный урок из этих злополучных японских двигателей:
Проще сконструировать мышеловку, основанную на поведении клиентов, чем обучать клиента пользоваться продуктом, для которого он изначально был разработан.
лучших японских двигателей — десятка лучших
1 2JZ-GTE У моторагора крутящего момента!
Можно очень лениво водить, а при необходимости очень сильно толкать. Supra — моя повседневная машина, и я люблю ездить на ней каждый день.
Это своего рода разведение, где вы можете почувствовать тягу, как у v8, но с меньшим количеством поршня. И пусть турбо делает свою работу …
Способен обрабатывать 700-800 лошадей на стоковом внутреннем устройстве, настраиваемости, бросается почти во что угодно и заставляет ехать быстро.
У меня один в Аристо. Достаточно сказано.
2 RB26DETTПожалуйста, подтвердите, но правда ли, что 2JZ был создан после RB26 и для того, чтобы идти против RB26? Не совсем честно, если это правда; это как будто я жду, когда мой товарищ что-то построит, а когда он это сделает, я создаю что-то вроде его, но только немного лучше в некоторых отношениях после того, как я увидел некоторые улучшения, которые можно сделать. И тут я пихаю ему в лицо, как у меня лучше
Я думаю, что RB26, вероятно, один из лучших японских двигателей.При небольшом техническом обслуживании и уходе и очень немногих модификациях. Очень способен производить безумные числа мощности. Если вам нравятся подобные вещи, но мне нравится надежность питания, производимого на стандартных внутренних компонентах. Запчасти для RB легко доступны по всему миру.
Множество доступных запчастей становится все больше, поскольку все больше и больше людей меняют двигатели. Просто желаю, чтобы Skyline R32-34 производились и разрешались в США без особых хлопот.
Для меня серия RB — лучший двигатель. Прямо как 2JZ, но что мне нравится, так это звук и откуда он взялся, демон.
3 4G63Один из лучших абсолютно. У меня есть 1G 3S, который по-прежнему выглядит и работает как новый. Полностью синтетическое масло — это то, что вы хотите сделать с точки зрения масла, а eNeos — это то, что вам нужно в своей трансмиссии. Это мой ежедневный водитель, который лучше всего ездит по шоссе, проселочным дорогам и горам. Городская езда — не лучший вариант для любой 3S.
Построен как танк, детали легко доступны и взаимозаменяемы, стандартные детали двигателя рассчитаны на очень высокую выходную мощность.
У меня 6-болтовая головка 4g63T на встроенном 6-болтовом нижнем торце объемом 2,4 литра. Мотор развивает 500 л.с. на зеленом турбо двигателе с октановым числом 93 с гораздо большим потенциалом.
Вырабатываемая мощность невероятна. Пуленепробиваемый двигатель с широкими возможностями настройки.
4 SR20DETОгромная поддержка послепродажного обслуживания и может использоваться и использовалась в любом типе сборки.Низкая стоимость, простота замены, высокая мощность и т. Д. Люди, которые взорвали их, сделали это неправильно.
Невероятно универсальный, дрифт, сопротивление, трасса, что угодно, дешевый как микросхема.
Один из лучших алюминиевых двигателей на свете, легкий и очень мощный.
5 F20CЛегенда 2,0 л. Кто угодно может сделать большую мощность с большим рабочим объемом и турбонаддувом. Мощность производства, хорошая газовая мельница и низкие выбросы? Это совсем другая история. Лучший японский двигатель прямо здесь.
6 EJ20К преимуществам Boxer можно отнести тот факт, что поршни лежат на боку, высота двигателя ниже, что помогает снизить центр тяжести автомобиля, а также тот факт, что он по своей сути сбалансирован благодаря противоположным инерция поршней компенсирует друг друга.
Двигатель оппозитного типа в сочетании с коллектором разной длины дает харизматичный Subaru «боксерский грохот», не похожий ни на один другой двигатель.EJ257, установленный на STi, имеет мощность 300 л.с. и 300 куб. Компоновка двигателя, коллекторы и тип подачи мощности приводят к большому крутящему моменту на низких оборотах и большому ворчанию на средних оборотах. Шток он довольно расстроен, только с выхлопом с турбонаддувом, впуском и динамометрической настройкой вы можете получить почти 20-33% мощности по сравнению с заводом на кривошип. Стандартные внутренние компоненты, как известно, выдерживают мощность до 400 л.с. без каких-либо модификаций на консервативном динаметре. Эти маленькие 4-цилиндровые двигатели в модифицированной форме, как известно, делают 8-секундные прохождения 1/4 мили.
WRX и STi действительно … еще
Мягкий гигант, готовый пойти куда угодно в любом диапазоне оборотов и при этом пойти за продуктами.
Ралли, боксерского типа, трель из выхлопа.
Тема гул!
Уникальная мощность и звук
Никаких ограничений на это.
Один из лучших
8 13B-REWДвигатели Ванкеля изобрели в 20 веке.В то время как все остальные крупные автомобильные компании сдались, у Mazda было видение сделать эту новую вещь, которая будет изобретена в мире, поскольку у обычных цилиндрических двигателей есть много вещей, которые нужно перемещать, а у роторного двигателя есть три вещи, которые нужно перемещать.
У меня есть один, самый лучший двигатель, мне нравится то, что он принимает все оговорки, которые я ему даю, если он в хорошем состоянии, может пойти не так с двигателем Renesis от rx8 или с двигателем с турбонаддувом 13B от rx7, звучит потрясающе, как у автомобиля.
Надеюсь, они вернутся, потрясающая сила для 1.Двигатель 3 литра плюс это невероятно звучит
1,3-литровый, который звучит безумно, идет тяжело и отличается от всего остального
9 2ZZ-GEЭпос в лифте! На 6200 оборотах в минуту зверь развязан! Toyota определенно стоит подумать о возвращении этого плохого парня!
Превосходная производительность, надежность и отличная экономичность по сравнению с моим sr20de, который является полной противоположностью.
Вне всяких сомнений, один из лучших двигателей! Немного н / д 1.8L … он стоит на своем!
Они поместили это в лотос. Достаточно сказано.
10 1JZ GTЭто не может быть высшая сила или месть в этом списке. Но у него есть три фактора, присущих любому отличному двигателю. Простота в эксплуатации, множество деталей и надежность в условиях стресса. Он заслуживает того, чтобы быть выше.
Первое издание легендарной линейки двигателей JZ, эта штука приводила в действие так много автомобилей, и она звучит потрясающе и дает массу мощности!
Это просто потрясающе…
Претенденты
11 4AGE 20 В BT4age поставлялся с двумя верхними распредвалами и облегченным выпускным коллектором из алюминия. у него также был блок цилиндров из чугуна для дополнительной прочности и долговечности, не говоря уже о его 20 клапанах. это самый совершенный 4-цилиндровый двигатель на свете! да, он выдавал всего 128 л.с., но машина, в которой он был размещен (легендарный хачироку), весила всего 900 кг, и это ужасное соотношение мощности к весу!
Люблю этот двигатель
12 b18cБезумный двигатель, звучит нереально с хорошим выхлопом!
Ни один двигатель никогда не удовлетворит вас так, как этот.
Лучший двигатель из когда-либо созданных
Король всех двигателей
13 3S-GTEМощный и надежный двигатель, который многие считают лучше, чем 2JZ-GTE, из-за его способности развивать до 550 л.с. в легком 4-цилиндровом двигателе.
Маленькая модификация полностью преобразит это, как в MR2 Turbo, так и в GT4. И индукционный шум!
Определите внешне выглядящий двигатель, который может производить довольно хорошие #s в л.с. и делать это надежно.
14 Rb25det
15 h32AОчень сильный двигатель. Огромный тюнинговый потенциал. Звучит безумно! «Большой блок honda»
16 VQ35
17 VR38DETTЯ не понимаю, почему этот двигатель настолько НИЗКИЙ в списке на складе, что это самый мощный и универсальный двигатель.
VR38 должен был быть на вершине из-за огромной мощности, которую этот двигатель может выдать только на одном складе!
Новый технологический центр, конкуренты Porsche.
18 1LR-GUEЭто был суперкар Lexus LFA, который Джереми Кларксон описал как «лучшую машину, на которой я когда-либо водил». Достаточно сказано. Снимаю шляпу перед тобой, Кларксон.
Экзотические материалы сборки, размер V8 и вес V6, яркость 9500 об / мин.
19 1UZ-FEНе уверен, что это не выше в списке. Очень хороший двигатель, разработанный для гонок.
Долговечность, плавность хода и простота настройки делают этот двигатель правилом
. 20 4B11TИмеет большой потенциал, хотя и не настоящий японский двигатель. Моды появились вместе с остальными движками jdm.
Эволюция управляемой мощности с предками конкуренции.
Начинаю показывать, что у него больший потенциал, чем многие из нас сначала думали.
ДвигательEvo 10, преемник 4g6, известный своей большой мощностью.
21 C30B V6Улучшенная версия и без того фантастического двигателя, шум, ох шум.
22 3TCМощный двигатель с цепью ГРМ, а не с резиновым ремнем. Hemi Head с поперечным потоком, как у двойных верхних кулачков, но менее сложный.
23 Ka24de
24 4G15 12В
25 4G94 Это Мицубиси 2.Двигатель 0L для Lancer 2006. Средняя производительность и единственное, что важно для любого двигателя, это регулярная замена масла на максимальных 5 или 4 тысячах километров. Никогда не было проблем с двигателем. И до сих пор (323 тыс. Км) он плавно набирает обороты и отлично звучит, как когда я купил его совершенно новым. Автомобиль для ежедневных поездок по шоссе. Я не технический специалист. Просто хочу, чтобы тебя разместили здесь. Май 2019. Спасибо.
П.С. Ремни ГРМ заменены 2 раза год назад.
Топ-5 двигателей JDM
Хорошо, поэтому я подумал, что составлю список из 5 самых знаковых движков JDM.Итак, вот они….
1. 2JZ-GTE
2JZ-GTE был рядным шестицилиндровым двигателем Toyota с двойным турбонаддувом. Он производился с 1991 по 2002 год. Он имел мощность 206 кВт (276 л.с.) и 320 фунтов-футов. Первоначально 2JZ-GTE использовался в Toyota Aristo V, но позже он перешел на Toyota Supra A80.
2.RB26DETT
RB26DETT также является рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Да, и у него также есть 206 кВт (276 л.с.), но он имеет меньший крутящий момент 289 фунт-футов. RB26DETT использовался в Nissan GTR R32, R33, R34 и в Nissan Stagea.
3.EJ20k
EJ20K был 4-цилиндровым оппозитным двигателем с одинарным турбонаддувом. Он выдает 219 кВт (295 л.с.). Он использовался в Subaru Imbreza WRX 97-98 и Subaru Imbreza WRX STI.
4. 13B-REW
13B-rew был 1.3 двигатель Ванкеля. Он был с двойным турбонаддувом и производил 206 кВт (276 л.с.). Он постоянно использовался в Японии с 1972 по 2002 год, что означает, что он производился в течение 30 лет!
5. K20A
K20A — это 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с vteeec BROOOOO, который работает на 6000 об / мин. Выпускался с 2001-2011 гг. Он производил 158 кВт (212 л.с.) и 149 фунт-футов. Он использовался в Honda Civic Type R 2001-2006, Honda Accord Euro R 2002-2008, Honda Integra Type R 2001-2006 и Honda Civic Type R 2007-2011.
Итак, у вас есть 5 лучших движков JDM, надеюсь, вам понравилось =)
Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.
5 лучших японских двигателей V8 всех времен
Япония поздно пришла к игре V8 в Северной Америке, но когда восьмицилиндровые двигатели начали прибывать из-за Тихого океана, они оказали значительное влияние на автомобильную промышленность в целом. Используя передовые разработки и передовые методы сборки и сборки, двигатели V8 от Toyota и Nissan сначала помогли представить люксовые бренды Lexus и Infiniti, а затем внедрить их в сегменты пикапов и внедорожников.
Какие из этих восьмицилиндровых мельниц были самыми впечатляющими? Вот наш выбор из 5 лучших японских двигателей V8 всех времен.
Тойота 1UZ-FE
Когда Toyota решила выйти на рынок роскоши со своим брендом Lexus в конце 1980-х, она знала, что для того, чтобы воспринимать ее всерьез, она должна превзойти немецкий и американский статус-кво на как можно большем количестве арен. Двумя наиболее важными целями были общее качество сборки и надежность трансмиссии, причем последнее потребовало разработки первого двигателя марки V8 с двумя верхними распределительными валами, 1UZ-FE.
Американцы впервые столкнулись с этим мотором под капотом Lexus LS 400 1989 года, где он выдавал 250 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента при рабочем объеме 4,0 л. Многое было сделано из плавного характера двигателя, которым Lexus щеголял в телевизионных репортажах, демонстрируя пирамиду из хрустальных бокалов для шампанского, балансирующую на капоте LS 400, когда он работал на динометре на полном газу со скоростью 145 миль в час.
Это было больше, чем просто шумиха. Мало того, что 1UZ-FE был способен генерировать легкое и безвибрационное ускорение в полноразмерном седане LS, но его квадратное отверстие и ход поршня, а также основные подшипники с 6 болтами сделали его почти пуленепробиваемым с точки зрения надежности. .К концу 90-х годов конструкция с 32 клапанами была модернизирована за счет изменения фаз газораспределения, что увеличило мощность до 300 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента в его самой высокой спецификации. V8 оставался в производстве до 2004 года (установлен на коммерческих автомобилях японского рынка после того, как он покинул Северную Америку в 2000 году), и послужил основой для еще нескольких поколений восьмицилиндровых двигателей для Lexus.
Nissan VK45DE
Бренду Nissan Infiniti потребовалось гораздо больше времени, чтобы создать свой первый двигатель V8 — фактически, более десяти лет — но он также оказался основой будущих восьмицилиндровых двигателей компании.VK45DE также был нацелен на обеспечение бесшумной и легкой мощности, и первоначально он был использован в седане Infiniti Q45 2002 года (за ним вскоре последовали кроссовер-внедорожник FX45 и полноразмерный седан M45).
VK45DE был агрегатом объемом 4,5 л, который отличался DOHC, 32-клапанной конструкцией, с пятиопорным коленчатым валом, катушкой зажигания, коваными стержнями и регулируемыми фазами газораспределения. Мощность от алюминиевого блока составляла изрядные 340 пони и 333 фунт-фут крутящего момента, и вскоре гоночное подразделение компании NISMO разработало версию двигателя с плоской кривошипом для установки на Nissan GT-R.
Совершенно верно — Nissan был настолько уверен в возможностях VK45DE, что заменил почтенный твин-турбо V6 VR38DETT от GT-R и заменил его версией V8 мощностью 490 л.с. для соревнований в Super GT, начиная с 2008 года ( протестировав его по программе 350Z Super GT годом ранее). Фактически, двигатель продолжал служить силовой установкой для автомобилей Le Mans Prototype в классе LMP2 с 2011 по 2016 год, где он имел мощность 450 л.с. и 430 фунт-фут крутящего момента.
Лексус 2UR-GSE
Хотя технически он также производился Toyota, 2UR-GSE V8 никогда не предлагался ни в чем другом, кроме Lexus. Этот 5,0-литровый двигатель V8 был разработан специально для того, чтобы сыграть важную роль в бренде, когда он начал выпуск своих спортивных моделей серии F в конце 2000-х годов, начиная с Lexus IS F.
2008 года.После успешного сотрудничества с Yamaha при разработке двигателя V10 для суперкара LFA, Lexus снова обратился к своему соотечественнику с просьбой произвести головки с 32 клапанами для 2UR-GSE.V8 с высокой степенью сжатия (11,8: 1) также имеет непосредственный впрыск топлива и первоначально выдавал 416 л.с. и 371 фунт-фут крутящего момента, когда предлагался в IS F. Почти десятилетие спустя тот же двигатель был установлен в обоих купе RC F. и седан среднего размера GS F, где удар сжатия добавил 51 дополнительную мощность наряду с меньшим увеличением крутящего момента. Гибридная версия V8 даже использовалась в полноразмерном четырехдверном Lexus LS 600H мощностью 394 л.с.
Lexus 2UR-GSE — самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался Lexus, и недавнее обновление в настоящее время находится между передними крыльями Lexus LC 500 купе и кабриолет, где он выдает 471 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента.
Nissan VK56DE
К тому времени, когда развернулась программа пикапов Nissan Titan, автопроизводитель знал, что ему нужен двигатель большего объема для создания крутящего момента, необходимого для удовлетворения американских потребностей в буксировке и транспортировке. 5,6-литровый двигатель VK56DE V8 вырос из корней программы VK45DE, когда инженеры компании добавили 9,3 мм хода и использовали диаметр отверстия 98 мм, сохранив при этом 32-клапанную конструкцию DOHC на рынке, где американские грузовики были только с толкателем.
Уровень сжатия оставался низким — 9.8: 1, чтобы облегчить использование обычного топлива, и V8 генерировал респектабельные 305 лошадиных сил и 379 фунт-фут крутящего момента, когда он впервые появился в 2004 году с Titan и внедорожником Armada (а также с его близнецом Infiniti QX56, где топливо премиум-класса увеличило мощность до 320 лошадиных сил и 393 фунт-фут крутящего момента). В конце концов, он также нашел свое место в Pathfinder, а также в семействе полноразмерных фургонов Nissan.
VK56DE продержался вперед почти 10 лет, прежде чем он был обновлен системой прямого впрыска топлива, которая увеличила мощность до 420 л.с. для моделей Infiniti (внедорожник QX80 и седан M56), а для Nissan — от 375 до 400 л.с. Приложения.Как и в случае с меньшим двигателем V8, который ему предшествовал, NISMO собрал готовые к гонкам версии двигателя для использования в соревнованиях GT1 и австралийских суперкаров V8, и он выдал невероятные 650 л.с.
Тойота 3UR-FE
Toyota также нуждалась в более совершенном двигателе для грузовиков, когда она модернизировала Tundra для модели 2007 года, и она сделала резкий скачок от скромного 2UZ-FE, который мотивировал предыдущее поколение к 3UR-FE. Новый двигатель объемом 5,7 л позаимствовал некоторые технологии от Lexus 2UR-GSE, но при этом имел приоритет перед крутящим моментом, долговечностью и доступностью по сравнению с высокими оборотами.
В результате 3UR-FE не имел прямого впрыска топлива, но поставлялся с 32-клапанными головками DOHC и выдавал 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на момент своего появления, что было сильными цифрами для любой двигатель V8 того времени. Tundra поделилась своим мотором с внедорожником Sequoia, а также с роскошным внедорожником Lexus LX 570 и его близнецом Toyota Land Cruiser.
Двигатель оказался настолько успешным, что производился без каких-либо реальных изменений или обновлений в течение почти 15 лет, и только недавняя Toyota Tundra 2022 года представила замену.Фактически, это был настолько популярный выбор, что на некоторых рынках Toyota удалила вариант V6 из списка заказов Tundra, фактически сделав стандартное оборудование iForce V8.
бывших в употреблении японских двигателей | Купите японские двигатели с низким пробегом онлайн.
Наша цель
Все наши усилия направлены на поиск наилучшего двигателя или трансмиссии для наших клиентов. Для этого мы нанимаем опытных и сертифицированных технических специалистов и производителей двигателей.Мы придерживаемся строгих процедур контроля качества, в том числе испытаний двигателей Ultra-5. Наша преданная команда в Японии вручную отбирает качественные бывшие в употреблении двигатели JDM перед их отправкой. Мы предлагаем наиболее выгодное решение для наших клиентов, когда они нуждаются в двигателе или трансмиссии.
Обеспечение качества для клиентов
Мы заверяем наших клиентов, что они получат от нас самые надежные бывшие в употреблении японские двигатели или трансмиссии, которые будут протестированы перед отправкой. Наши двигатели J.D.M, импортированные из Японии, имеют пробег примерно 40 000–50 000 миль.Неэффективные двигатели продаются с 6-месячной гарантией на неограниченное количество миль, а трансмиссии — с 3-месячной гарантией на неограниченное количество миль.
Exellence | Наши принципы и философия
Мы в компании Wholesale Japanese Engines INC уверены, что совершенство в нашем бизнесе может быть достигнуто только в том случае, если мы будем придерживаться наших основных ценностей и добросовестно вести свой бизнес. Наши усилия не заканчиваются только закупкой хороших двигателей из Японии. Мы мечтаем и работаем больше, чем другие, мы больше ориентируемся на качество, чем на наших конкурентов, мы работаем усерднее, поэтому мы ожидаем большего и, самое главное, мы больше заботимся о наших клиентах, чем о наших конкурентах.Мы с распростертыми объятиями приветствуем вызовы, мы стараемся улучшать наши лучшие в своем классе подержанные и переработанные двигатели JDM, а также в сфере обслуживания клиентов, если они необходимы, без ущерба для наших руководящих принципов.
Наша исключительная команда в оптовой компании Japanese Engines INC
Нашим успехом мы обязаны нашим преданным своему делу сотрудникам в Хьюстоне и Осаке, Япония. Мы не могли и мечтать о лучшей команде. У нас работают самые высококвалифицированные торговые представители, которые досконально знают японский автомобильный рынок! Нашим техническим специалистам хорошо платят, поэтому они мотивированы.Мы благодарим нашу уважаемую команду, без которой мы бы не достигли этого!
Японские дизельные двигатели
Предлагаем самый большой выбор бензиновых и дизельных японских моторов.
Isuzu — это японский бренд дизельных двигателей, который широко используется в землеройной технике, а также в грузовиках Isuzu и GMC. Большинство предлагаемых нами двигателей Isuzu на 100% совершенно новые, и лишь немногие из них перестраиваются.
Совершенно новый Isuzu 4BD2-T, 4HE1-T и 4HK1-T
для грузовиков Isuzu NPR, NQR, NRR, GMC W4500, W5500, W6500 и Chevy W.Эти двигатели имеют новые головки цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал, коренные и стержневые подшипники, шатуны, поршни и комплект гильз. Практически все внутренние и внешние компоненты совершенно новые.
Isuzu 4JB1 новый двигатель
для мини-погрузчика Bobcat 843, 853, 543, экскаватора Case 9007B, мини-экскаватора Hitachi EX60UR / URG и мини-погрузчиков Mustang.
Совершенно новый Isuzu 6BG1 и 4BG1 Двигатель:
Эти 2 двигателя подходят для экскаваторов Hitachi, JCB и Kobelco.Предлагаем к продаже новые двигатели 4BG1 и 6BG1.
Совершенно новый Isuzu 6HK1
Промышленный японский дизельный двигатель7,8 л популярен на рынке землеройного оборудования. Двигатель 6HK1 подходит для экскаваторов Case, Hitachi, JCB и Link Belt, а также грузовиков Isuzu FTR, FRR и FVR. Isuzu 6HK1 также подходит для грузовиков GMC WT7500, GMC WT5500, GMC WT6500. Мы продаем восстановленный двигатель Isuzu 6HK1 с новой головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, коленчатым валом и всеми новыми внутренними компонентами.
Японские промышленные двигатели для экскаваторов Takeuchi и Hitachi:
Теперь мы предлагаем двигатели Yanmar 4TNV98 и 4TNV98T для экскаваторов Takeuchi TB175C, TB180 и Hitachi ZX60.
Двигатели для японских вилочных погрузчиков:
Двигатель Toyota 4Y: Мы продаем новый двигатель Toyota 4Y в сборе для всех вилочных погрузчиков Toyota моделей 1995-2010 годов. Toyota 4Y — один из самых известных японских двигателей, который подходит для большинства вилочных погрузчиков Toyota 1995-2010 годов.
Двигатель Nissan K25 и K21: Этот двигатель подходит для вилочных погрузчиков Caterpillar, Kalmar, Mitsubishi, Komatsu и TCM. Nissan K25 — наш самый продаваемый двигатель для вилочных погрузчиков, поскольку он подходит для большинства японских производителей вилочных погрузчиков.
Двигатели для японских мини-грузовиков
Мы также импортируем японские двигатели Kei для грузовиков Diahatsu Hijet, Honda Acty, Suzuki Carry, Mitsubishi Mini Cab и Subaru Sambar для грузовиков 1988-2005 годов.Японские мини-грузовики — это полноприводные грузовики с объемом двигателя около 660 куб. См, которые очень популярны в США и Канаде. У нас самый большой в США инвентарь двигателей и трансмиссий для японских мини-грузовиков.
Головки блока цилиндровдля японских дизельных двигателей: для обслуживания рынка тяжелого оборудования мы теперь предлагаем НОВЫЕ головки блока цилиндров для дизельных двигателей. Перечень двигателей, для которых мы перевозим головки цилиндров:
ISUZU 6BG1
ISUZU 4BD2
ISUZU 4BG1
ISUZU 6HK1
КУБОТА 2203
ЯНМАР 4TNV98
Японский восстановленный двигатель Hino J08E для грузовиков Hino 268 и 238: Hino J08E — это 6-цилиндровый 7-цилиндровый двигатель.Двигатель 6 л. Двигатель Hino J08E подходит для грузовиков Hino 238 и 268, а также подходит для Nissan UD 1800, UD 2000, UD 2300, UD 2600 и UD 3300. Теперь мы предлагаем восстановленный двигатель Hino J08E для грузовиков Hino 268 и 238. Этот двигатель имеет новую головку блока цилиндров, коленчатый вал, поршни, гильзы, подшипники, прокладки и восстановленный блок цилиндров.
Комплекты для восстановления двигателей для японских дизельных двигателей: в дополнение к японским двигателям с малым пробегом мы также предлагаем восстановленные комплекты для дизельных двигателей японских производителей, таких как Isuzu Diesel, Nissan UD, грузовики Hino, грузовики Mitsubishi Fuso и экскаваторы Hitachi.
Франшизы в Калиформии: Теперь клиенты в Калифорнии, особенно в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Напа-Вэлли, Сан-Диего, Фресно и Сими-Вэлли, могут воспользоваться ускоренной доставкой японских двигателей. На долю калифорнийских франшиз приходится 20% наших общих продаж двигателей JDM.
Бестселлеры J.D.M Motors всегда в наличии: мы прислушиваемся к мнению наших клиентов и складываем двигатели и трансмиссии, пользующиеся спросом. Наш головной офис в Японии обеспечивает регулярную отправку контейнеров.Наш офис в Японии внимательно следит за нашими ежедневными продажами и загружает то, что пользуется спросом. Двигатели Honda для двигателей Honda Civic и Toyota Camry — самые продаваемые двигатели для всех в этом бизнесе. У нас самый большой запас японских импортных двигателей, чем у любого другого импортера в стране.
Наша цель — удовлетворение потребностей клиентов: мы работаем одиннадцатый год подряд. С 2008 года наши продажи росли на 15% ежегодно. Наша команда в Японии проверяет все механические аспекты двигателя или трансмиссии, прежде чем вынимать их из автомобиля.Наши квалифицированные и опытные специалисты тщательно проверяют каждую деталь перед отправкой. Наша служба поддержки клиентов следит за тем, чтобы наши клиенты устанавливали двигатель правильно, предоставляя техническую поддержку перед установкой, если это необходимо. Поэтому наш японский мотор обязательно будет стоить своих денег!
Низкий пробег — это наше обещание: мы обещаем нашим клиентам, что, если у нас нет на складе определенного японского импортного двигателя, мы предложим вариант восстановленного двигателя, но мы никогда не будем продавать нестандартные двигатели для утилизации из США.Рынок S. Подержанные двигатели из Японии тщательно отбираются нашим собственным персоналом в Японии для обеспечения высокого качества. Мы заверяем всех наших клиентов, что они получат хорошее соотношение цены и качества, если решат купить двигатель Jdm у нас.
Предостережение перед покупкой японского двигателя: Мы настоятельно рекомендуем нашим уважаемым клиентам подтвердить, действительно ли другие поставщики продают двигатель, импортированный из Японии. Мы рекомендуем вам запросить у них подтверждение на таможне США, чтобы проверить, действительно ли они импортировали двигатель из Японии.Есть много людей, которые искажают информацию о продукте и продают двигатели для местных утилизаторов. Во время покупки мы можем предоставить таможенное подтверждение США, подтверждающее, что контейнер действительно был импортирован из Японии.
Радиаторы для японских промышленных двигателей на складе: Теперь мы везем радиаторы для двигателей Isuzu 4HE1, 4HK1, 4BD2 для грузовиков Isuzu NPR, NQR и NRR. Эти радиаторы также подходят для кабины GMC W3500, W4500, W5500 над грузовиками.
Компоненты двигателя Caterpillar C15 и 3406E, восстановленные комплекты / комплекты Inframe уже в наличии: в 2016 году мы будем предлагать компоненты двигателя Caterpillar C15, который также известен как 3406E.Это очень универсальный двигатель, который подходит для грузовиков International, Peterbilt, Freightliner, Kenworth, а также для экскаваторов Caterpillar. Мы будем расширять нашу продуктовую линейку, добавляя двигатели и восстановленные комплекты для известных промышленных двигателей в 2016 году. Это будет в дополнение к нашей основной деятельности по продаже японских импортных двигателей и запчастей.
Двигательдля японских грузовиков Hino для рынка США теперь в наличии: мы предлагаем восстановленные двигатели Hino JO8E и JO8C для грузовиков Hino 268 и Hino 338.Эти двигатели, помимо грузовиков Hino, подходят и для моделей грузовиков Nissan UD 1800, 2000, 2300, 2600, 3300. Мы предлагаем переработанные двигатели Hino JO8E и JO8C с новыми головками цилиндров, блоками, коленчатым валом, поршнями, гильзами и всеми новыми внутренними компонентами. Единственная деталь, которая отремонтирована, — это блок, остальное все новенькое. Двигатели Hino очень известны в Японии, но их трудно купить подержанными в Японии, поскольку это очень востребованный двигатель.
японских брендов доминируют в исследовании надежности автомобилей
японских брендов доминируют в списке самых надежных марок последнего журнала What Car? опрос.
Какая машина? Исследование надежности более 14 000 автомобилей, от новых до трехлетних, показало, что шесть из 10 ведущих брендов были японскими, при этом Lexus занял первое место, за ним следуют Mitsubishi, Toyota и Suzuki.
Самые надежные автомобили также были произведены японскими брендами. В категориях городских автомобилей, малолитражек и семейных автомобилей аплодисменты получили соответственно Toyota Aygo, Honda Jazz и Lexus CT200h, которые, по утверждениям владельцев, были безошибочными. Единственным автомобилем, добившимся этого, был седан Audi A3.
Mitsubishi Outlander возглавил быстрорастущий класс больших внедорожников по надежности, а Nissan Leaf возглавил категорию электромобилей с рейтингом надежности 93,9%.
Немецкие модели оказались самыми серьезными соперниками для японцев: дизельный Volkswagen Tiguan, седан Audi A3 и Audi A3 Cabriolet заняли золото в своих категориях.
Владельцев попросили сообщить о неисправностях, которые произошли за последние 12 месяцев, разделенных на 14 категорий: аккумулятор, кузов, тормоза, двигатель, электрика двигателя, выхлопная система, внешнее освещение, топливная система, коробка передач / сцепление, внутренняя отделка, без двигателя. электрика, рулевое управление, подвеска и прочее.
В целом, 30% из 14 208 участников указали, что за последние 12 месяцев у них возникла неисправность в своей машине.
«Японские бренды продолжают подавать пример, когда дело касается надежности; разнообразие автомобилей с почти безупречными оценками подчеркивает инженерное мастерство дальневосточных производителей », — сказал Стив Хантингфорд, редактор журнала What Car?
«Также приятно видеть, что немецкие производители автомобилей подтверждают свою репутацию в области качества высокими показателями надежности.Это свидетельствует о том, что старая пословица о том, что автомобили становятся все сложнее и сложнее ремонтировать, не должна вызывать беспокойства — пока потребители выбирают самую надежную модель, они смогут без страха пользоваться преимуществами новейших технологий. их машина подвела их «.
Самые надежные автомобили по категории
| Категория | Марка / модель | Год | Рейтинг надежности (%) |
| Городские автомобили | Тойота Айго | 2014-настоящее время | 100.0% |
| Малолитражные автомобили | Honda Jazz | 2015-настоящее время | 100,0% |
| Семейные автомобили | Лексус CT200h | 2011-настоящее время | 100,0% |
| MPV | Форд Б-Макс | 2012-настоящее время | 91,6% |
| Малые внедорожники | Volkswagen Tiguan (дизель) | 2016-настоящее время | 96,3% |
| Большие внедорожники | АвтомобильMitsubishi Outlander | 2012-настоящее время | 91.2% |
| Представительские автомобили | Audi A3 Saloon (бензин) | 2013-настоящее время | 100,0% |
| Роскошные автомобили | Mercedes-Benz S-Class седан дизель | 2013-2017 | 93,2% |
| Купе и кабриолеты | Audi A3 Cabriolet (бензин) | 2014-2016 | 92,5% |
| Электромобили | Nissan Leaf | 2011-настоящее время | 93.9% |
| Рейтинг | Марка | Рейтинг надежности (%) |
| 1 | Лексус | 92,1% |
| 2 | Митсубиси90,8% | |
| 3 | Тойота | 89,6% |
| 4 | Suzuki | 86,6% |
| 5 | Альфа Ромео | 85.8% |
| 6 | Honda | 84,9% |
| 7 | Hyundai | 84,8% |
| 8 | MG | 83,4% |
| 9 | Форд | 82,1% |
| 10 | Subaru | 81,8% |
| 11 | Киа | 81,3% |
| 12 | Audi | 80,4% |
| 13 | Шкода | 80.1% |
| 14 | Мини | 79,6% |
| 15 | Порше | 78,3% |
| 16 | Мазда | 77,9% |
| 17 | BMW | 77,6% |
| 18 | Vauxhall | 76,4% |
| 19 | Dacia | 75,9% |
| 20 | Рено | 75. Наверх |