Самый лучший двигатель тойота: Страница не найдена — Tech Doc Toyota

Содержание

Страница не найдена - Tech Doc Toyota

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуAlphard  (4)C-HR  (4)Camry  (18)Corolla  (28)Filder & Ipsum  (3)Fortuner  (15)Hiace  (8)Highlander  (27)Hilux  (16)Land Cruiser  (22)Lexus  (3)Rav 4  (14)Verso  (5)Видео  (29)   Новости  (11)   Разное  (18)Другие модели  (7)Информация  (52)   Официальные дилеры  (23)Публикации  (393)   Коротко  (4)   Новости  (34)   Обзоры  (23)   Отзывы  (4)      Toyota Corolla  (1)      Toyota RAV4  (2)   Советы  (52)   Статьи  (260)Руководства по ремонту  (1 237)   Corolla 120, Fielder, Allex, Runx 2000-06 г.г.  (791)      Автоматическая коробка передач  (43)      Двигатели 1NZ-FE (1,5) и 2NZ-FE (1,3). Механическая часть  (18)         Блок цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE  (5)         Головка блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE  (5)         Двигатель в сборе 1NZ-FE и 2NZ-FE  (2)         Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1NZ-FE и 2NZ-FE  (1)         Цепь привода ГРМ 1NZ-FE и 2NZ-FE  (5)      Двигатель 1ZZ-FE. Механическая часть  (15)         Блок цилиндров 1ZZ-FE  (4)         Головка блока цилиндров 1ZZ-FE  (4)         Двигатель в сборе 1ZZ-FE  (1)         Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1ZZ-FE  (1)         Цепь привода ГРМ 1ZZ-FE  (5)      Двигатель 2ZZ-GE. Механическая часть  (16)         Блок цилиндров 2ZZ-GE  (1)         Головка блока цилиндров 2ZZ-GE  (5)         Двигатель в сборе 2ZZ-GE  (1)         Ось коромысел и коромысла 2ZZ-GE  (3)         Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 2ZZ-GE  (1)         Цепь привода ГРМ 2ZZ-GE  (5)      Двигатель — общие процедуры ремонта  (19)         Блок цилиндров  (8)         Головка блока цилиндров  (3)         Система VVT-i  (7)      Задние приводные валы (модели 4WD)  (5)      Задняя подвеска (модели 2WD)  (15)      Задняя подвеска (модели 4WD)  (21)      Идентификация автомобиля  (6)      Карданный вал (модели 4WD)  (6)      Кондиционер, отопление и вентиляция  (54)         Блок кондиционера и отопителя  (8)         Диагностика системы кондиционирования  (4)         Компрессор  (5)         Панель управления кондиционером и отопителем  (1)         Проверка электрических элементов  (13)      Кузов  (71)         Багажник (седан)  (3)         Заднее боковое стекло (универсал)  (3)         Заднее стекло (седан)  (3)         Задний бампер  (6)         Задняя боковая дверь  (6)         Задняя дверь (универсал)  (4)         Задняя дверь (хэтчбек)  (4)         Капот  (2)         Лобовое стекло  (3)         Люк  (4)         Молдинг сливного желоба  (2)         Отделка крыши  (11)         Панель приборов  (6)         Передний бампер  (2)         Передняя дверь  (6)         Стекло задней двери (универсал)  (3)         Стекло задней двери (хэтчбек)  (3)      Насос ГУР  (5)      Общая информация  (9)      Передние приводные валы (1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE)  (11)      Передняя подвеска  (23)      Подвеска  (10)         Проверка и регулировка углов установки задних колес  (4)         Проверка и регулировка углов установки передних колес  (4)      Проверка замков дверей  (6)      Проверка рулевой рейки  (3)      Редуктор заднего моста (модели 4WD)  (8)      Руководство по эксплуатации  (69)         Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы  (34)         Сиденья  (8)         Советы по вождению в различных условиях  (8)      Рулевая колонка  (7)      Рулевая рейка (модели с ГУР)  (3)      Рулевая рейка (модели с ЭУР)  (2)      Рулевое управление  (5)      Система безопасности (SRS)  (19)      Система впрыска топлива (EFI)  (67)         Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем  (2)         Корпус дроссельной заслонки 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (7)         Меры предосторожности  (10)         Проверка компонентов топливной системы 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (2)         Система впрыска топлива (EFI).
Напряжение на выводах электронного блока управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (7)         Система диагностирования  (4)         Система электронного управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (21)         Топливная система 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (2)         Топливный бак 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (3)         Топливный насос 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (3)         Форсунки 1NZ-FE, 2NZ-FE  (2)         Форсунки 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (2)      Система запуска  (7)      Система зарядки  (11)         Генератор  (5)         Проверка генератора  (3)      Система контроля за давлением в шинах  (5)      Система охлаждения  (15)         Насос охлаждающей жидкости (1ZZ-FE)  (2)         Насос охлаждающей жидкости (2ZZ-GE)  (2)         Насос охлаждающей жидкости (серия NZ)  (2)         Радиатор  (2)         Термостат  (4)         Электровентилятор  (2)      Система смазки  (8)         Масляный насос (1NZ-FE, 2NZ-FE)  (2)         Масляный насос (1ZZ-FE)  (2)         Масляный насос (2ZZ-GE)  (2)      Системы ABS, ВА и EBD  (18)      Системы улучшения управляемости автомобиля (ABS, TRC, VSC и ВА)  (20)      Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Corolla 120  (2)      Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки  (23)      Тормозная система  (39)         Вакуумный усилитель тормозов  (4)         Главный тормозной цилиндр  (6)         Задние барабанные тормоза  (4)         Задние дисковые тормоза  (4)         Педаль тормоза  (2)         Передние тормоза  (5)         Рычаг и тросы привода стояночного тормоза  (5)         Стояночный тормоз  (5)      Электрооборудование кузова  (101)         Аудиосистема  (7)         Замок зажигания  (1)         Комбинация приборов  (22)         Общая информация  (2)         Реле и предохранители  (12)         Система MultiVision  (4)         Система дистанционного управления центральным замком  (3)         Стеклоочистители и стеклоомыватели  (7)         Фары и освещение  (21)         Центральный замок  (5)         Электропривод зеркал заднего вида  (5)         Электропривод люка  (3)         Электропривод стеклоподъемников  (9)      Электроусилитель рулевого управления  (6)   Toyota RAV4 (1994-2006)  (313)      Бензиновые двигатели – выпуск с 2001 года  (25)      Бензиновые двигатели выпуск до 2000 года  (31)      Дизельные двигатели  (21)      Кузов  (33)      Подвеска и рулевое управление  (21)      Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха  (19)      Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – бенз-е двигатели  (19)      Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – диз-е двигатели  (11)      Снятие двигателя и процедуры ремонта  (33)      Сцепление и приводные валы  (16)      Топливная и выпускная системы – бензиновые двигатели  (18)      Топливная и выпускная системы – дизельные двигатели  (14)      Тормозная система  (20)      Трансмиссия.
Автоматическая КПП (АКПП)  (11)      Трансмиссия. Механическая КПП (МКПП)  (5)      Электрооборудование двигателя  (16)   Основы диагностики электрооборудования автомобиля  (124)      Аккумуляторные батареи  (19)      Основы электротехники и электроники  (35)      Системы заряда аккумулятора  (37)         Раздел А: Генератор переменного тока  (22)         Раздел Б: Генератор постоянного тока (динамомашина)  (14)      Стартеры  (16)      Стрелочные и цифровые приборы  (17)Электросхемы  (56)   Corolla 120, Fielder, Allex, Runx (2000-2006)  (55)

Страница не найдена - Tech Doc Toyota

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуAlphard  (4)C-HR  (4)Camry  (18)Corolla  (28)Filder & Ipsum  (3)Fortuner  (15)Hiace  (8)Highlander  (27)Hilux  (16)Land Cruiser  (22)Lexus  (3)Rav 4  (14)Verso  (5)Видео  (29)   Новости  (11)   Разное  (18)Другие модели  (7)Информация  (52)   Официальные дилеры  (23)Публикации  (393)   Коротко  (4)   Новости  (34)   Обзоры  (23)   Отзывы  (4)      Toyota Corolla  (1)      Toyota RAV4  (2)   Советы  (52)   Статьи  (260)Руководства по ремонту  (1 237)   Corolla 120, Fielder, Allex, Runx 2000-06 г. г.  (791)      Автоматическая коробка передач  (43)      Двигатели 1NZ-FE (1,5) и 2NZ-FE (1,3). Механическая часть  (18)         Блок цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE  (5)         Головка блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE  (5)         Двигатель в сборе 1NZ-FE и 2NZ-FE  (2)         Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1NZ-FE и 2NZ-FE  (1)         Цепь привода ГРМ 1NZ-FE и 2NZ-FE  (5)      Двигатель 1ZZ-FE. Механическая часть  (15)         Блок цилиндров 1ZZ-FE  (4)         Головка блока цилиндров 1ZZ-FE  (4)         Двигатель в сборе 1ZZ-FE  (1)         Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1ZZ-FE  (1)         Цепь привода ГРМ 1ZZ-FE  (5)      Двигатель 2ZZ-GE. Механическая часть  (16)         Блок цилиндров 2ZZ-GE  (1)         Головка блока цилиндров 2ZZ-GE  (5)         Двигатель в сборе 2ZZ-GE  (1)         Ось коромысел и коромысла 2ZZ-GE  (3)         Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 2ZZ-GE  (1)         Цепь привода ГРМ 2ZZ-GE  (5)      Двигатель — общие процедуры ремонта  (19)         Блок цилиндров  (8)         Головка блока цилиндров  (3)         Система VVT-i  (7)      Задние приводные валы (модели 4WD)  (5)      Задняя подвеска (модели 2WD)  (15)      Задняя подвеска (модели 4WD)  (21)      Идентификация автомобиля  (6)      Карданный вал (модели 4WD)  (6)      Кондиционер, отопление и вентиляция  (54)         Блок кондиционера и отопителя  (8)         Диагностика системы кондиционирования  (4)         Компрессор  (5)         Панель управления кондиционером и отопителем  (1)         Проверка электрических элементов  (13)      Кузов  (71)         Багажник (седан)  (3)         Заднее боковое стекло (универсал)  (3)         Заднее стекло (седан)  (3)         Задний бампер  (6)         Задняя боковая дверь  (6)         Задняя дверь (универсал)  (4)         Задняя дверь (хэтчбек)  (4)         Капот  (2)         Лобовое стекло  (3)         Люк  (4)         Молдинг сливного желоба  (2)         Отделка крыши  (11)         Панель приборов  (6)         Передний бампер  (2)         Передняя дверь  (6)         Стекло задней двери (универсал)  (3)         Стекло задней двери (хэтчбек)  (3)      Насос ГУР  (5)      Общая информация  (9)      Передние приводные валы (1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE)  (11)      Передняя подвеска  (23)      Подвеска  (10)         Проверка и регулировка углов установки задних колес  (4)         Проверка и регулировка углов установки передних колес  (4)      Проверка замков дверей  (6)      Проверка рулевой рейки  (3)      Редуктор заднего моста (модели 4WD)  (8)      Руководство по эксплуатации  (69)         Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы  (34)         Сиденья  (8)         Советы по вождению в различных условиях  (8)      Рулевая колонка  (7)      Рулевая рейка (модели с ГУР)  (3)      Рулевая рейка (модели с ЭУР)  (2)      Рулевое управление  (5)      Система безопасности (SRS)  (19)      Система впрыска топлива (EFI)  (67)         Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем  (2)         Корпус дроссельной заслонки 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (7)         Меры предосторожности  (10)         Проверка компонентов топливной системы 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (2)         Система впрыска топлива (EFI).
Напряжение на выводах электронного блока управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (7)         Система диагностирования  (4)         Система электронного управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (21)         Топливная система 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (2)         Топливный бак 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (3)         Топливный насос 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (3)         Форсунки 1NZ-FE, 2NZ-FE  (2)         Форсунки 1ZZ-FE, 2ZZ-GE  (2)      Система запуска  (7)      Система зарядки  (11)         Генератор  (5)         Проверка генератора  (3)      Система контроля за давлением в шинах  (5)      Система охлаждения  (15)         Насос охлаждающей жидкости (1ZZ-FE)  (2)         Насос охлаждающей жидкости (2ZZ-GE)  (2)         Насос охлаждающей жидкости (серия NZ)  (2)         Радиатор  (2)         Термостат  (4)         Электровентилятор  (2)      Система смазки  (8)         Масляный насос (1NZ-FE, 2NZ-FE)  (2)         Масляный насос (1ZZ-FE)  (2)         Масляный насос (2ZZ-GE)  (2)      Системы ABS, ВА и EBD  (18)      Системы улучшения управляемости автомобиля (ABS, TRC, VSC и ВА)  (20)      Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Corolla 120  (2)      Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки  (23)      Тормозная система  (39)         Вакуумный усилитель тормозов  (4)         Главный тормозной цилиндр  (6)         Задние барабанные тормоза  (4)         Задние дисковые тормоза  (4)         Педаль тормоза  (2)         Передние тормоза  (5)         Рычаг и тросы привода стояночного тормоза  (5)         Стояночный тормоз  (5)      Электрооборудование кузова  (101)         Аудиосистема  (7)         Замок зажигания  (1)         Комбинация приборов  (22)         Общая информация  (2)         Реле и предохранители  (12)         Система MultiVision  (4)         Система дистанционного управления центральным замком  (3)         Стеклоочистители и стеклоомыватели  (7)         Фары и освещение  (21)         Центральный замок  (5)         Электропривод зеркал заднего вида  (5)         Электропривод люка  (3)         Электропривод стеклоподъемников  (9)      Электроусилитель рулевого управления  (6)   Toyota RAV4 (1994-2006)  (313)      Бензиновые двигатели – выпуск с 2001 года  (25)      Бензиновые двигатели выпуск до 2000 года  (31)      Дизельные двигатели  (21)      Кузов  (33)      Подвеска и рулевое управление  (21)      Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха  (19)      Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – бенз-е двигатели  (19)      Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – диз-е двигатели  (11)      Снятие двигателя и процедуры ремонта  (33)      Сцепление и приводные валы  (16)      Топливная и выпускная системы – бензиновые двигатели  (18)      Топливная и выпускная системы – дизельные двигатели  (14)      Тормозная система  (20)      Трансмиссия.
Автоматическая КПП (АКПП)  (11)      Трансмиссия. Механическая КПП (МКПП)  (5)      Электрооборудование двигателя  (16)   Основы диагностики электрооборудования автомобиля  (124)      Аккумуляторные батареи  (19)      Основы электротехники и электроники  (35)      Системы заряда аккумулятора  (37)         Раздел А: Генератор переменного тока  (22)         Раздел Б: Генератор постоянного тока (динамомашина)  (14)      Стартеры  (16)      Стрелочные и цифровые приборы  (17)Электросхемы  (56)   Corolla 120, Fielder, Allex, Runx (2000-2006)  (55)

Лучшие АКПП и двигатели для Toyota Corolla, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей. Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий. Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i. Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …

Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Читать больше проДвигатель 1ZR …

Двигатель 1NZ относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто. Мотор NZ— это 4-цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Читать больше проДвигатель 1NZ …

Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE – это отличный мотор серии ZR. Характеристики 3ZR стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 Н*м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу. Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатели 3ZR одни из лучших в своей серии. Они и по сей день пользуется спросом и большой популярностью. Читать больше проДвигатель 3ZR-FE/FAE/FBE …

Двигатель 2ZR начал выпускаться в 2007 году на замену нелюбимого в народе 1ZZ мотора и занял промежуточное положение в серии ZR, между младшим 1ZR и старшим 3ZR. От младшего мотор Toyota 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78. 5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. Читать больше проДвигатель 2ZR-FE/FAE/FXE …

Двигатель 2NZ — 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (как правило, с системой сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания VVT-i). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель 2NZ-FE …

Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам. Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo. Читать больше проДвигатель 2ZZ-GE …

Почему современные спорткары Lotus используют моторы Toyota — ДРАЙВ

В 2004 году Lotus Elise 111R получил не только мотор от Тойоты (192 л.с., 181 Н•м), но и шестиступенчатую «механику». Купе снаряжённой массой 860 кг набирало сотню за 5,2 с и развивало 241 км/ч.

Новость о грядущем спорткаре Lotus Esprit с мотором Toyota располагает к тому, чтобы вспомнить, как вообще британцы пришли к применению японских агрегатов. Использование тойотовских двигателей — не первый пример сотрудничества двух компаний. Ещё в начале 1980-х годов будущий директор по инженерным разработкам фирмы Lotus Cars Роджер Бекер помогал специалистам Тойоты настраивать шасси модели MR2.

По утверждению пилота автоспортивного отделения Лотуса Док Банди Toyota MR2 выросла из собственного незавершённого проекта британской компании.

В свою очередь, японский автопроизводитель поддержал британцев в тяжёлое время. С 1982 по 1986 год Toyota поставляла компоненты для купе Lotus Excel непривычной классической компоновки. У Супры второго поколения (она тогда ещё звалась Celica Supra) были позаимствованы пятиступенчатая механическая коробка передач W58, приводные валы, задний дифференциал, а также дверные ручки и легкосплавные колёса.

Заднеприводный Lotus Excel с расположенным спереди мотором 2.2 (162–182 л.с.) успеха не снискал. За десять лет было сделано всего 2075 машин, несмотря на ежегодные обновления.

В начале 2000-х Lotus снова обратился к старому партнёру в поисках альтернативы для заслуженного четырёхцилиндрового двигателя Rover серии K (136–192 л.с.), которым оснащался маленький спорткар Elise. Отечественный атмосферник вёл свою историю с 1988 года и разные его модификации применялись на автомобилях Rover, MG, Caterham, Фрилендере первого поколения. Серия K даже успела отметиться в трек-каре Ariel Atom...

Упоминание о роверовском моторе — повод показать вам тачку, о которой вы и слыхом не слыхивали. На среднемоторный кит-кар GTM Libra можно было заказать не только K-серию 1.8, но и роверовские агрегаты 1.4, 1.6 и даже V6 2.5. А ещё — двигатели Honda и Audi. Разброс мощности — от 102 до 200 сил.

Первым Лотусом нового времени с тойотовским мотором стала версия Elise 111R (Federal Elise в США), получившая 16 лет назад атмосферный мотор 1.8 2ZZ-GE мощностью 192 л.с. Этот двигатель с головкой блока Yamaha, фазовращателем и механизмом регулировки подъёма клапанов на впуске ставился на такие Тойоты, как Celica, Matrix и Corolla. На Лотусе форсированная «четвёрка» отличалась лишь оригинальной программой управления.

Характерная особенность атмосферной «четвёрки» 2ZZ-GE — явный подхват после 6500 об/мин при переключении на кулачки с более агрессивным профилем. К сожалению, механизм изменения высоты подъёма клапанов слывёт не шибко надёжным.

На Elise можно было заказать даже скромный тойотовский мотор 1.6 1ZR-FAE от Ауриса и Короллы, развивающий 136 сил и разгоняющий спорткар до сотни за 6,5 с. Базовый Elise 1.6 выпускался с 2010 по 2018 год.

В 2004 году агрегат 2ZZ-GE получило купе Exige, а спустя два года британцы приняли решение ставить двигатели Toyota на все свои модели. И пошло-поехало! Помимо атмосферных вариантов на Elise и Exige начали ставить моторы 1.8 с приводным нагнетателем (220–275 л.с.). Установка компрессора потребовала не только нового софта, но и доработок систем питания, охлаждения и оригинального выпуска.

Сейчас на Elise ставится мотор 1. 8 2ZR-FE в сочетании с двухлопастным приводным нагнетателем Magnuson. У версии 220 Sport он развивает 220 сил, что обеспечивает разгон до сотни за 4,6 с и максималку 233 км/ч. А 250 Cup оснащается 248-сильной модификацией (4,3 с, 248 км/ч).

В 2008 году вышла крупная гламурная Evora, которая первой среди Лотусов получила распространённый тойотовский мотор V6 3.5 серии 2GR-FE. Эта алюминиевая «шестёрка» с изменяемыми фазами газораспределения на обоих распредвалах знакома вам по несметному множеству моделей, включая Camry, Highlander, Avalon, Венцу, а также Лексусы RX 350 и ES 350.

Пусть родословная не навевает тоску — свой софт, оригинальные системы впуска и выпуска делают тойотовский мотор агрессивнее. А ещё он надёжен и массов, что обязательно скажется на стоимости ремонта, если вдруг мотор «ляжет» на треке.

Шестиступенчатая «механика» не мешала самому быстрому из трек-каров Lotus Exige набирать 100 км/ч за 3,3 с. А Evora с таким же наддувным V6 3.5 укладывалась в 3,8 с. Максимальная скорость — 290 и 315 км/ч соответственно.

На Лотусах «шестёрка» использовалась как в 280-сильном атмосферном варианте, так и в наддувном исполнении. Приводной нагнетатель увеличивал отдачу до 350–436 л.с. К 2012 году англичане сообразили, как впихнуть 2GR-FE и в Exige. Оказавшись столь же мощным, как Evora, он превратился в грозное трековое оружие благодаря малой массе и серьёзной энерговооружённости. В дальнейшем использование V6 привело и к адаптации «автомата» Aisin Warner U660E, который применяется на Тойотах. В силу «переходного» статуса перспективного Эсприта не удивлюсь, если его гибридная установка также создаётся в кооперации с японцами или на их компонентах.

Какой двигатель лучше

Эта статья посвящена японским автомобильным двигателям, а точнее тому, как выбрать автомобиль с двигателем, который наилучшим образом соответствовал бы вашим запросам. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой двигатель стоит на нём, но тем не менее, этот фактор нельзя "сбрасывать со счетов".

В статье описываются потребительские качества японских автомобильных двигателей, такие как надёжность, ресурс, экономичность, простота в ремонте, при эксплуатации в наших, российских условиях. Прочитав эту статью, многие могут возмутиться: "Да мой 4D56, это - же отличный двигатель, никогда не ломался, и потребляет 5 л/100 км". Поэтому сразу оговорюсь, всё написанное в этой статье основано на статистике, и если ваш 4D56 ещё не ломался, то это скоре означает, что вам просто очень повезло, и не даёт права вам говорить, что "лучше двигателя нет на свете". Хотелось бы, чтобы на эту статью особенно обратили внимание жители центральных и западных регионов нашей страны, т.к. она может помочь восполнить им недостаток опыта "общения" с японскими автомобилями.

Сделаю ещё одну оговорку - все сравнения, которые есть в статье, приведены относительно японских двигателей, и если говорится, что какой - либо двигатель проблемный, то это означает, что он имеет какие-то проблемы в эксплуатации, но не означает, что он в принципе ненадёжный. Так как практически любой, даже самый "плохой" японский двигатель, надёжнее "хорошего" русского.

1. Выбор между бензиновым и дизельным двигателем

Пожалуй, это самая "избитая" тема. Многие очень желают купить себе дизельный автомобиль, но при этом, совершенно не учитывают условия эксплуатации японского дизеля в России. Вы видели японскую, или хорошо очищенную русскую солярку? Так вот, хорошее дизельное топливо должно быть прозрачным почти как вода, и в нём не должно быть никакого синего отлива. А что заливают в баки владельцы дизельных автомобилей в нашей стране? Достают где - то "левую" солярку, слитую с какого - нибудь бульдозера или катера (да и на автозаправках она ненамного лучше). Посмотрев на это топливо, можно увидеть густо - синий отлив, который говорит о наличии в нём твёрдых примесей, что означает некачественную его очистку (этим грешат почти все наши нефтезаводы). Попадая в топливный насос (ТНВД) и форсунки дизеля (детали с очень высокой точностью изготовления), примеси в топливе изнашивают их, и в результате, постепенно увеличивается расход топлива и снижается тяга двигателя. Типичный признак сильно изношенной топливной аппаратуры дизеля - наличие чёрного выхлопа, что говорит о неполном сгорании топлива, которое в буквальном смысле "вылетает в трубу". Многие могут возразить: "Но ведь ездят же наши КАМАЗы и тракторы на нашем топливе и нет никаких проблем". Но ведь не надо сравнивать большой камазовский двигатель и малогабаритный форсированный дизель легкового автомобиля! Конечно, проблемы с топливной аппаратурой у японских дизелей начинаются не сразу, первые пару лет владельцы таких автомобилей могут радостно заливать в баки "тракторно - судовую" солярку и быть очень довольны этим. Радость улетучивается, когда приходит осознание необходимости в ремонте или замене топливной аппаратуры которая стоит весьма недёшево.

А расход топлива? Казалось бы, дизель должен быть экономичней, чем бензиновый двигатель. На самом деле, многие дизельные автомобили имеют значительно увеличенный расход топлива. Например, LAND CRUISER PRADO с дизелем 2L-TE (рабочий объём 2,45 л. ), должен иметь расход топлива при городском цикле езды, ну никак не больше 14 л/100 км (даже учитывая массу этой машины). У моего знакомого такой PRADO (ещё без пробега по России) потреблял 18 л/100 км. И такие примеры не единичны, практически у всех моих знакомых, имеющих дизельные автомобили, была такая проблема. Поэтому надо запомнить - дизель только в том случае экономичен, когда он хорошо отрегулирован и у него не изношены топливная аппаратура и/или цилиндро - поршневая группа. А если это дизель с электронно - управляемым ТНВД (3С-E, 4M40, ZD30DDTi и другие так называемые EFI-Diesel), то дело ещё хуже, т.к. самостоятельно, без обращения в квалифицированный автосервис его уже не отрегулируешь.

Ещё одна проблема дизельных двигателей - треснутые или "ведёные" головки блока цилиндров. Чаще всего, это случается из - за перегрева двигателя. У бензиновых двигателей, вследствие их меньшей теплонапряжённости и другого материала головки блока, эта проблема встречается гораздо реже. Из дизелей, растрескивание головки блока чаще всего встречается у вышеупомянутых 2L-T(E) (TOYOTA) и 4D55/56 (MITSUBISHI). Причём у 2L-T(E) эта проблема возникает, именно из - за конструктивной недоработки, т.к. у аналогичного по конструкции 3L-T , но имеющего дополнительные каналы под охлаждение, этой проблемы уже нет. При перегреве, часто "ведёт" головку блока у тойотовского турбодизеля 2C-T, но у безнаддувного 2C это почти не встречается.

Так что перед покупкой дизельного автомобиля особенно актуальна поговорка: "Семь раз отмерь, один раз отрежь". Тем более что по статистке, около 70% покупок контрактных двигателей (т.е. когда люди покупают двигатель целиком, взамен вышедшего из строя) - это дизели. Конечно, покупая грузовик или большой джип, я бы наверное выбрал такой автомобиль с дизелем, но стоит ли покупать дизельную легковушку?

В заключение, хотелось бы отметить, что самые надёжные дизели, это ниссановские дизели серии TD (TD23/25/27/42), самые ненадёжные 4D55/56 (MITSUBISHI).

2. Система топливоподачи бензиновых двигателей

Выбор здесь может быть между карбюратором, карбюратором с электронным управлением, центральным впрыском топлива, многоточечным впрыском топлива и наконец, непосредственным впрыском топлива.

Двигатели с механическими карбюраторами, в Японии довольно давно сняты с производства, как не соответствующие экологическим нормам этой страны. Однако они обладали одним несомненным достоинством - в ремонте, они были ненамного сложнее двигателей "Жигулей" и "Москвичей". Но не надо забывать и недостатков карбюраторов, ведь они периодически нуждаются в чистке и регулировке, а это не такое простое дело, особенно если учесть сложность конструкции японских карбюраторов.

Автомобили, имеющие карбюраторы с электронным управлением по сути вобрали в себя недостатки как карбюраторных двигателей (сложные по конструкции карбюраторы, требующие периодической регулировки и чистки), так и двигателей с электронным впрыском (наличие сложной системы датчиков с электронным блоком управления). Выпускались автомобили с двигателями, имеющими "электронные карбюраторы" с начала 80-х годов до середины 90-х годов прошлого столетия (это двигатели GA13/15/16DS (NISSAN), ZC (HONDA) и некоторые другие).

Двигатели имеющие системы центрального (система Ci) и многоточечного электронного впрыска топлива (ситемы EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI)), по надёжности, ремонтопригодности и сложности конструкции отличаются не сильно.

Системы центрального впрыска топлива были распространены в середине 80-х - начале 90-х годов и внешне, двигатели с этими системами весьма похожи на карбюраторные. Среди них 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) и SR18/20Di (NISSAN).

Двигатели имеющие системы многоточечного впрыска топлива появились в начале 80-х годов и наиболее распространены в настоящее время. На практике, эти системы требуется реже обслуживать чем карбюраторы, т.к. инжекторы и электронный блок управления двигателем обслуживания не требуют. Однако, из - за нашего "качественного" бензина возникают проблемы и с инжекторными двигателями. Дело в том, что впрысковые двигатели (наравне с электронными карбюраторами) должны работать на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 92.

Здесь следует рассказать, что происходит с японскими автомобилями после того как они приходят в Россию и начинают заправляться этилированным бензином. Так вот, примерно через 100 км пробега выходит из строя катализатор, на ездовые качества "железного коня" это почти не сказывается, хотя возможно небольшое снижение мощности в определённом диапазоне частоты вращения двигателя, токсичность выхлопных газов естественно увеличивается. Так как катализатор не работает, то датчик кислорода выдает неправильный сигнал в блок управления двигателем, что "не есть хорошо". Кроме того, от езды на этилированном бензине постепенно загрязняются датчики, которые соприкасаются с выхлопными газами (в первую очередь, это тот - же датчик кислорода). В большинстве случаев, проблемы из - за загрязнённых датчиков и неправильно работающего блока EFI, выражаются в увеличенном расходе топлива и начинаются не сразу после начала езды на некачественном бензине. Решаются они чисткой датчиков и диагностикой - перенастройкой электронного блока управления двигателем.

В принципе, ничего страшного от езды на этилированном бензине не происходит, например во Владивостке, большинство автомобилей с инжекторными двигателями работают на этилированном 92-м бензине и ничего ездят... Как бы то ни было, на практике, такие двигатели доставляют куда меньше хлопот, чем карбюраторные двигатели российского производства.

Двигатели с непосредственным электронным впрыском появились совсем недавно - в середине 90-х годов и называются системы такой топливоподачи по разному у каждого автопризводителя: D-4 - TOYOTA, DI - NISSAN, GDI - MITSUBISHI. По своим эксплуатационным качествам (надёжность, экономичность и.т.д.), они не сильно отличаются от обычных двигателей с многоточечным впрыском топлива, однако ещё более требовательны к качеству бензина из - за очень большой степени сжатия, достигающей 11. Именно из - за плохого качества нашего бензина, концерн TOYOTA отказался официально поставлять в нашу страну свою модель AVENSIS с новым 2-х литровым двигателем оснащаемым непосредственным впрыском топлива.

3. Двигатели с турбонаддувом

Безусловно, турбонаддув не повышает надёжности двигателя, и конечно - же, в плане надёжности, безнаддувный двигатель лучше. Наличие ротора турбокопрессора вращающегося с очень большой скоростью, предопределяет повышенные требования двигателя к качеству масла. К тому - же если давление наддува высокое, то это снижает ресурс самого двигателя (обычно у высокофорсированных бензиновых двигателей).

Проблемы с турбонаддувом начинаются в виде увеличенного расхода масла, который может достигать 1 л/100 км пробега. Если продолжать ездить с неисправной турбиной, то она может окончательно выйти из строя (т.е. её просто заклинит). Происходит это из - за износа подшипников турбокомпрессора, которые являются самым слабым местом в агрегате турбонаддува. Кстати, стоимость восстановления нормальной работоспособности турбины порой достигает 70% от стоимости самого агрегата наддува (правда б/у, а не нового).

Некоторые двигатели имеют промежуточное охлаждение наддувочного воздуха (т.н.з. INTERCOOLER), который охлаждает воздух, после сжатия в компрессоре. На некоторых двигателях применяют турбокомпрессоры с охлаждением - корпус имеет рубашку охлаждения, через которую прокачивается охлаждающая жидкость. Такие турбокомпрессоры имеют гораздо больший ресурс, т.к. работают в более "мягких" условиях.

Отмечу что, в большинстве случаев, проблемы с турбонаддувом встречаются у довольно старых автомобилей, возраст которых превышает 10 лет, хотя конечно - же эта цифра может сильно варьироваться от интенсивности эксплуатации автомобиля, манеры езды и.т.д. В принципе, турбонаддувных двигателей не надо бояться, но нужно не забывать про их повышенные требования к качеству масла и желательно иметь турботаймер, который может значительно увеличить срок службы турбокомпрессора.

4. Число и расположение цилиндров

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи компоновки японских двигателей.

Самый распространённый случай - рядные 4-х цилиндровые двигатели. Наиболее просты в обслуживании и ремонте, больше сказать про них просто нечего.

Очень большим ресурсом и надёжностью обладают рядные 6-ти цилиндровые двигатели. Это объясняется, во-первых, большим количеством опорных шеек коленвала, а следовательно их минимальным износом (т.к. на каждую из них приходится сравнительно небольшая нагрузка), во-вторых полной уравновешенностью этих двигателей, что означает минимальный уровень вибрации двигателя. Вообще, эти двигатели отличаются очень малой шумностью по сравнению с другими типами двигателей. Для лековых автомобилей, выпускают их только два ведущих автопроизводителя Японии: TOYOTA (двигатели 1G, 1/2JZ, 1HZ) и NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Все эти двигатели обладают огромным ресурсом, достигающим 1 млн. км. пробега.

В последнее время, очень популярны стали V-образные 6-ти цилиндровые двигатели (в основном бензиновые). При поперечном расположении двигателя в моторном отсеке и большом рабочем объёме (более 2,0 - 2,5 л) это, по сути единственный способ его компоновки. Однако, V-образные 6-ки обладают следующими недостатками:

1. Более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с рядными двигателями.

2. Ресурс опорных шеек коленвала снижен по сравнению с рядными двигателями, т.к. на каждую из них приходится двойная нагрузка.

3. Не являются полностью уравновешенными.

Так что, как видите, наличие шильдика V6 на автомобиле, ни о чём хорошем не говорит. А выпускают двигатели с таким расположением цилиндров все автопроизводители Японии кроме SUBARU и DAIHATSU.

На дорогих автомобилях встречаются V-образные 8-ми цилидровые двигатели. Им присущи все недостатки V-образных шестёрок, которые перечислены выше. Но такие двигатели (как и некоторые V-образные 6-ти цилиндровые), отличаются очень низким уровнем шумов и вибрации, так как по уравновешенности они уступают только рядным шестёркам и 12-ти цилиндровым V-образным двигателям. Кроме того, для уменьшения вибрации, на таких двигателях обычно применяют дополнительные противовесы на шейках коленчатого вала. Выпускают V-образные восьмёрки TOYOTA (1/2/3UZ), NISSAN (VK45DD, Vh55DE) и MITSUBISHI (8A80).

Оппозитные двигатели (4-х и 6-ти цилиндровые) выпускает только SUBARU (серии EA и EJ). Отличаются они высокой прочностью и надёжностью, но их весьма трудно обслуживать, одна замена ремня ГРМ только чего стоит...

5. Фирма - производитель

По этому пункту, всегда много споров, т.к. один говорит что надёжнее двигателей TOYOTA ничего быть не может, другому подавай только NISSAN, а третий вполне доволен MITSUBISHI. Короче говоря, полная неразбериха...(обычно каждый хвалит машины той марки, на которой ездит и при этом обругивает машину соседа другой фирмы-производителя, которую никогда не эксплуатировал). Сразу отмечу, что многое навесное оборудование на японских двигателях выпускается третьими фирмами и, например, на двигателе LD20T-II (NISSAN) навешен генератор HITACHI, который с таким - же успехом может стоять на 2С-Т (TOYOTA) и соответственно, вероятность выхода из строя генератора на том и другом двигателе - одинакова. В основном, всё сказанное ниже, будет касаться механической части двигателей, а не их навесного оборудования.

Toyota

Двигатели этой фирмы проще всего в ремонте и весьма надёжны (хотя, конечно, двигатель двигателю - рознь). В них нечасто встречаются такие "навороты" как балансировочные валы (что очень любит MITSUBISHI), системы изменения фаз газораспределения (хотя TOYOTA всё шире внедряет систему VVTi) и подобные вещи не самым лучшим образом, сказывающиеся на надёжности. Подкапотное пространство легковушек TOYOTA хорошо организованно, обслуживание двигателя обычно затруднений не представляет.

Среди двигателей TOYOTA встречаются как очень хорошие и надёжные двигатели, так и явно неудачные агрегаты. Самыми лучшими можно назвать рядные 6-ти цилиндровые двигатели серий 1G и JZ. Очень проста в ремонте и беспроблемна широко распространённая серия A (кроме 4A-GE, имеющего 5 клапанов на цилиндр). Да и большинство остальных двигателей TOYOTA особых хлопот не доставляют. К неудачным, можно отнести вышерассмотренные дизели 2L-T(E), 2C-T, а также бензиновые двигатели серии VZ, у которых довольно быстро изнашиваются опорные шейки коленвала.

Nissan

Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели (предвижу что тут многие со мной не согласятся), однако судите сами:

1. Только NISSAN широко выпускает двигатели с цепным или шестерёнчатым приводами газораспределительного механизма, которые несомненно надёжнее резиновых зубчатых ремней.

2. У дизелей NISSAN, случаи коробления или растрескивания головки блока цилиндров при перегреве двигателя очень редки.

3. Многие бензиновые двигатели NISSAN могут довольно долго ездить на 76-м бензине и "не замечать" этого, хотя злоупотреблять этим конечно - же не стоит.

Могу привести ещё пару примеров качества двигателей NISSAN. Так двигатели VQ стоящие на моделях MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC и многих других моделях, уже 7 лет подряд признаются лучшими в мире (!) среди своих одноклассников.

Дизельные двигатели серии TD стоящие на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN были разработаны изначально как двигатели для катеров (а судовые двигатели вообще отличаются большей надёжностью по сравнению с автомобильными) и имеют шестерёнчатый (!) привод газораспределительного механизма (справедливости ради скажу, что шестерёнчатый привод ГРМ встречается и на тойотовском дизеле 3В). Проблемы с этими двигателями если и бывают, то касаются, в основном, топливной системы, что касается любых дизелей.

К недостаткам двигателей NISSAN можно отнести большую сложность в ремонте и обслуживании, по сравнению с TOYOTA. В основном это связано с тем, что под капотом у ниссанов всё весьма плотно "упаковано".

Отмечу, что самыми надёжными ниссановскими двигателями являются RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.

Особо проблемных двигателей у NISSAN не было, хотя не очень удачны двигатели CA18/20 (из-за двухконтурной системы зажигания) и VG20/30 (быстрый износ опорных шеек коленчатого вала).

Mitsubishi

Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений. Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно - же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это "исскуственным" путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56 с турбонаддувом, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим.

Низкие температуры очень сильно влияют на надёжность головок и вот почему - трещины в головках появляются вследствие высоких температурных напряжений. Чем выше разность температур по обе стороны стенки, тем выше температурные напряжения. А теперь представьте - минус 20, Вы заводите двигатель и не прогрев его до рабочей температуры (очень долго ждать и многие этого не делают) начинаете движение. Происходит интенсивный нагрев головки со стороны камеры сгорания, при том, что температура всей головки и охлаждающей жидкости ещё ниже рабочей. В такой ситуации температурные напряжения очень высокие, плюс механические напряжения от давления газов. Конечно за один и даже десять раз трещина сразу не появится. Но постепенно появляются микротрещины, которые затем перерастают в такие, что через них газы прорываться в охлаждающую жидкость. Высокие температурные напряжения могут быть и на прогретом двигателе, если продолжительное время двигатель работает под нагрузкой при полной подачи топлива.

Кстати на дизелях без наддува трещины в головках практически не встречаются, и дело именно в более низких температурных напряжениях, т.к. происходит сгорание меньшего количества топлива и температура газов в цилиндре, соответственно меньше.

Головная боль автомехаников - EFI - дизель 4M40 (т.е. дизель с электронно - управляемым ТВНД) , который часто встречается на модели PAJERO.

Подведя итог под двигателями MITSUBISHI можно сказать так - эти двигатели рассчитаны на очень квалифицированное и своевременное обслуживание. И если вы покупаете автомобиль MITSUBISHI, то лучше берите его двигателем "попроще", например с 4G15, который встречается на модели LANCER.

Honda

Этот автопроизводитель выпускает очень качественные, с минимальным количеством дефектов двигатели. Если нормально эксплуатировать двигатель HONDA (т.е. своевременно производить ТО и не заливать в него некачественные масло и бензин), то он не будет доставлять вам неприятных сюрпризов. Однако у хондовских моторов есть свои особенности, с которыми нельзя не считаться:

1) Многие (но не все!) двигатели этой фирмы имеют высокую степень форсировки, поэтому нередки случаи когда, например, привозят из Японии какую-нибудь HONDA INTEGRA (у которой красная зона на тахометре начинается с 8000 об/мин) и её двигатель уже требует капитального ремонта, т.к. свой ресурс он уже выработал.

2) Из - за таких распространённых у HONDA "наворотов", как: VTEC, два карбюратора с электронным управлением на один двигатель и.т.д., часто возникают большие сложности при ремонте. Даже коленчатый вал у двигателей HONDA вращается в обратную сторону, по сравнению с остальными японскими двигателями!

3) Эти двигатели очень требовательны к качеству масла и топлива, причём, особенно это касается высокофорсированных двигателей.

Но большинство вышеназванных проблем связаны с "навороченными" и форсированными двигателями HONDA, если же у вас "спокойный" двигатель (например F23A или C35A), то бояться особенно нечего.

Mazda

Двигатели этой фирмы твёрдые "середнячки" по всем параметрам, не самые надёжные, но и не самые проблемные. MAZDA вообще не очень любит экспериментировать со своими двигателями (если не считать роторных агрегатов), поэтому отсутствие различных новшеств положительно сказывается на их надёжности и ремонтопригодности. По этим показателям, моторы MAZDA лишь немного хуже двигателей TOYOTA.

Subaru

Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то - же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем).

Suzuki

Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда сказать что-либо про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), я не могу, а вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.

Daihatsu

Честно говоря, из - за того, что этих автомобилей мало, то соответственно информации по ним тоже мало. Каких-то характерных для этих двигателей дефектов не замечено, тем более что различными "наворотами" типа изменяемых фаз газораспределения, конструкторы DAIHATSU не увлекаются.

Isuzu

Этот автопроизводитель давно прекратил выпуск собственных моделей легковых автомобилей и в основном известен своими грузовиками и джипами на которые ставят, по большей части, дизельные двигатели. А дизели ISUZU славятся своей надёжностью и неприхотливостью (хотя дизель 4JX1, ставящийся на модель BIGHORN/TROOPER всё - таки менее надёжен чем ниссановский TD27). Что касается бензиновых двигателей ISUZU, то ничего плохого про них не слышал, тем более что они относительно просты по конструкции.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что самый лучший и надёжный двигатель - это тот, который правильно эксплуатируют.

Дизельные двигатели Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV): надежность, проблемы и недостатки

 11. 01.2019

Турбированные дизельные моторы концерн Toyota производит и устанавливает на свои автомобили с прошлого века. Первый силовой агрегат, оснащенный системой впрыска топлива Common Rail, был изготовлен в 1999 году. Данный двигатель имел индекс 1CD-FTV. Автомобили, оснащенные подобным агрегатом, маркировались как D-4D. За разработку топливной системы отвечала компания Denso.

 

Первые модификации мотора 1CD-FTV устанавливались на транспортные средства марки Toyota вплоть до 2006 года. В дальнейшем силовой агрегат был модернизирован и получил индекс 1AD-FTV. Мотор объемом 2 литра производился на протяжении нескольких лет, отличался надежностью и неприхотливостью.

 

Несмотря на отличные технические характеристики мотора D-4D объемом 2 литра, турбодизель имеет характерные недостатки и дефекты. Основные неприятности владельцам авто приносит топливная система. Оборудование Denso в целом обладает хорошими техническими параметрами и отлично работает в паре с турбодизелем. Но если топливная система вышла из строя, отремонтировать ее сложно и дорого из-за особенностей конструкции. Производитель не поставлял в свободную продажу запчасти к форсункам и ТНВД в течение длительного времени. Приобретение готовых комплектов выливалось в крупную сумму.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV), снятого с Avensis с пробегом 190 000 км.

 

 

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Avensis, Corolla , Picnic, Previa, RAV4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Конструктивные особенности силового агрегата и топливной системы Toyota 2.0 D-4D

 

В зависимости от модификации, силовой агрегат 1CD-FTV развивает мощность от 90 до 116 лошадиных сил. Мотор комплектуется 16 клапанами на 4 цилиндра, головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В состав двигателя входят распредвалы в количестве 2 единиц без гидрокомпенсаторов. Корпус выполнен из чугуна, в котором расточены цилиндры, гильзы в моторе отсутствуют.

 

 

Существует возможность регулировки тепловых зазоров клапанов. Для этого необходимо заменить специальные шайбы. При этом не требуется демонтаж распредвала. Процедура регулировки проще, чем на других турбодизелях.

 

В состав мотора 1CD-FTV входит впускной коллектор. Для снижения показателей турбулентности воздушного потока система комплектуется ресивером и каналами одинаковой длины. Такая конструкция позволила добиться равномерного распределения входящего потока по цилиндрам. Для регулировки ремня ГРМ применяется натяжитель гидравлического типа. РС помощью ремня осуществляется управление работой топливного и маслонасоса, помпы.

 

 

Ременной привод клапанного блока отвечает за вращение распределительного вала выпускных клапанов. Распредвал впускных клапанов вращается от выпускного распределительного вала. Передача момента осуществляется зубчатой передачей. Для снижения коэффициента трения юбки поршней обработаны полимерными составами специального образца.

 

 

Двигатель 1CD-FTV не запускается – в чем причина?

 

Чаще всего проблемы с запуском турбодизеля Toyota D-4D возникают по вине топливной системы, а именно форсунок и ТНВД. Но есть другие причины, при которых силовой агрегат отказывается заводиться. В первую очередь проблемы могут быть связаны с износом стартера. В сервисных центрах на данный узел обращают внимание не сразу. Длительный ремонт связан с проверкой форсунок и ТНВД, после чего очередь доходит до стартера.

 

Еще реже проблемы запуска мотора связаны с неисправностями электропроводки. При длительной эксплуатации авто провода постепенно перетираются. Чаще всего страдают кабели до датчика давления впускного клапана. О таком дефекте говорит ошибка, индикация присутствует даже на незаведенном двигателе. В некоторых случаях перетираются провода до блока управления двигателем. Показания с датчиков при этом не видны на диагностике.

 

Проблемы в работе мотора– возможные причины

 

Одна из основных проблем, с которой может столкнуться владелец Toyota с двигателем 1CD-FTV, заключается в отсутствии тяги, потере мощности, увеличении задымленности, вибрациях. В некоторых случаях мотор глохнет на этапе прогрева. В первую очередь опытный мастер обращает внимание на состояние клапана EGR, который включается при достижении охлаждающей жидкости температуры 60-80 градусов.

 

Возможным решением проблемы является чистка клапана EGR, а также всей системы рециркуляции выхлопных газов. Если проблема повторяется, клапан EGR просто заглушают. Характеристики мотора при этом остаются неизменными.

 

 

Неисправности и сбои в работе турбины

 

 качестве турбокомпрессора на двухлитровых моторах 1CD-FTV используется агрегат марки Garrett с индексом GTA17V. Такие турбины устанавливаются в паре с двигателями мощностью 110 лошадиных сил. Модель GTA17V имеет изменяемую геометрию, отличается надежностью и износостойкостью. Выход из строя турбины связан с большим пробегом, а также использованием некачественной смазки. Основные симптомы выхода из строя – увеличение расхода масла, посторонний шум и скрежет, слабый отклик на нажатие педали газа.

 

Для турбин GTA17V характерна особая геометрия, управление которой осуществляется вакуумным актуатором. Если геометрия заклинивается, фиксируется передув турбины. При диагностике фиксируются соответствующие коды ошибок. Возможный вариант устранения проблемы – демонтаж, разборка и чистка турбины, а именно заклинивших лопаток. Обязательно проводится дефектовка и ремонт валов.

 

Для регулировки геометрии применяется упорный винт с контргайкой. При выполнении работ неквалифицированным ремонтником возможна неправильная регулировка. Максимального давления наддува не удается добиться. В некоторых случаях выходит и строя электровакуумный клапан управления геометрией. Другими негативными последствиями являются появление трещин и других дефектов шланга сервопривода.

 

Выбрать и купить турбину для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Неисправности ТНВД двигателей Toyota 2.0 D-4D

 

Топливная система марки Denso - основной источник проблем силового агрегата 1CD-FTV. Первое поколение моторов данного типа оснащалось двухкамерным ТНВД. Нагнетание обеспечивали радиальные плунжеры Denso HP2. Следующее поколение дизельных турбомоторов комплектовалось ТНВД с индексом Denso HP3. В состав узла входила уже одна плунжерная пара. Насос подкачки на обоих ТНВД был встроенного типа.

 

Преимуществом более поздней версии ТНВД являлось наличие двух перепускных клапанов электромагнитного типа. Данные элементы отвечали за подачу топлива в систему и своевременное наполнение ТНВД. На этапе всасывания электромагнитные клапаны открывали канал подачи топлива, при нагнетании блокировали.

 

 

Любая поломка перепускного клапана приводит к отсутствию подачи топливной смеси. В результате мотор просто не заводится. В некоторых ситуациях фиксируется потеря контакта в блоке клапанов. В таких случаях силовой агрегат также не запускается.

Надежность ТНВД Denso не вызывает нареканий. При своевременном техническом обслуживании и применении качественного топлива ресурс плунжерной пары достигает 300-400 тысяч километров. В противном случае наблюдается сокращение периода работы ТНВД. Последствие поломки – невозможность запустить двигатель в горячем режиме, после короткой остановки.

 

Выбрать и купить ТНВД для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Неисправности форсунок и сальников на двигателях 1CD-FTV

 

Клапанная крышка и форсунки разделены специальными сальниками, представляющими собой уплотнительные кольца. Износ прокладок приводит к постепенному пропусканию масла. В результате поверхность клапанной крышки запотевает. Кроме указанного дефекта, устранить который несложно, проблемы с запуском двигателя могут быть вызваны поломками форсунок

 

Дефекты двигателя Toyota 2.0 D-4D, связанные с работой форсунок

 

Одной из проблем моторов 1CD-FTV является проблема с сальниками форсунок. Тонкие уплотнительные колечки устанавливаются между форсунками и клапанной крышкой. При длительной эксплуатации данные элементы изнашиваются. Масло начинает подтекать и скапливаться на поверхности клапанной крышки. Замена сальников решает проблему.

 

Силовые агрегаты Toyota 2.0 D-4D комплектуются форсунками Denso, установленными на медные шайбы. Обязательно используются резиновые и пластиковые уплотнители. Если возникает необходимость замены форсунок, уплотнители меняются в полном комплекте.

 

В процессе интенсивной эксплуатации часто фиксируется прогорание медных шайб. Для дизельного мотора это означает попадание отработанных газов из камеры сгорания в колодец. В результате форсунка нагревается и происходит ее заклинивание. Чем выше температура мотора, тем быстрее глохнет мотор.

 

 

Срок эксплуатации форсунок двигателя 1CD-FTV достигает 200 тысяч километров и более. Такие показатели достижимы при правильной эксплуатации и использовании качественного топлива. В противном случае именно форсунки становятся слабым местом топливной системы. Их износ является причиной обратного хода топливной смеси. Для силового агрегата такой дефект оборачивается потерей мощности, появлением посторонних шумов, снижением тяговых характеристик.

 

Неисправности топливной системы проявляются и в кодах ошибок. Большой износ форсунок не обеспечивает нужного давления топлива. Мотор начинает глохнуть по мере прогрева или не заводится. В первую очередь проверяется состояние форсунок на цилиндрах №1 и №4.

 

При сложностях с запуском мотора 1CD-FTV можно отключить датчик температуры. Индикатор размещен на ТНВД и добраться до него не сложно. Если после этого удается завести мотор, необходимо обратиться в сервисный центр. В большинстве случаев проблема заключается в обратном сливе топлива в одной или нескольких форсунках.

 

 

До 2012 года форсунки Denso для двигателей Toyota практически невозможно было отремонтировать. Производитель не поставлял запчасти на рынок, вынуждая менять весь комплект целиком. Соответственно стоимость ремонта была очень высокой. Со временем форсунки Denso подешевели в несколько раз, на рынке появились ремонтные комплекты. Но в этом плане аналогичные элементы Bosch все равно выигрывают.

 

Выбрать и купить форсунки для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Если требуется ремонт форсунок Denso с четырьмя контактами, изготовленными в период с 1999 по 2003 год, то их прописка не требуется. На таких устройствах имеется встроенный резистор, отвечающий за коррекцию впрыска топлива. 

 

Форсунки, установленные на авто после 2003 года, имеют по 2 контакта. На самих элементах имеются QR-коды с корректировочными поправками. При ремонте необходимо сгенерировать и прописать эти данные. В остальном ремонт форсунок различных годов выпуска идентичен.

 

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Двигатели «Тойота», какие лучше, а также что думают автовладельцы

В этой статье мы определим самый лучший двигатель автомобиля «Toyota», также проанализируем характеристики моторов. Отправляясь к истокам, наиболее успешной серией движков были «тойотовские» 1G, создание которых пришлось на конец 20 века. Сказать, что 1G и его разновидности были идеальны - нет, а всё потому, что устанавливались на более габаритные модели «Тойот, вместо того, чтобы радовать владельцев менее внушительных авто, таких как «Тойота Королла» и др. Таким образом, категорию «Лучшего двигателя» можно разбить на классы, и уже там победители определены: «С» - 4A-FE STD тип'90, «D и D+» - 3S-FE тип'90, «Е» - 1G-FE тип'90. Обратите внимание: выбор сделан не нами лично, а на основе отзывов владельцев «Тойот».

Характеристики двигателей на машинах «Тойота»

Ресурс двигателя. Более конкретно можно говорить о ресурсе массовой серии двигателей до переборки, иными словами до того момента, как потребуется первое серьезное вмешательство в механическую часть двигателя автомобиля. Согласно статистике и отзывам, двигатели для «Тойот» требуют переборки после нескольких сотен тысяч километров пробега (обычно это 200-250 тыс. км.). Однако стоит отметить, что переборка - это не капитальный ремонт, а лишь включает в себя замена поршневых колец, маслосъемных колпачков и т.д.

Цепь или ремень. Цепной привод является более приоритетным, благодаря продуманной рекламной кампании. Владельцам авто обещают высокие показатели прочности и отсутствие в необходимости частых замен. Все это делает цепной привод более востребованным, несмотря на имеющиеся недостатки: механические деформации (образуются со временем), более шумная эксплуатация, трудоемкий процесс замены цепного привода и др. Как итог - времени и денежных средств на обслуживание или замену цепного привода необходимо больше (в сравнении с ременным).

Современный, значит надежный? Здесь всё не так однозначно. Устоявшийся стереотип о том, что как компания «Toyota», так и другие японские компании, не ухудшают что-либо преднамеренно - верен. Однако крайне негативное влияние оказывают экологи, благодаря которым, владельцы автотранспортных средств получают менее надежный и долговечный автомобиль, но за большую цену и с повышенными требованиями к эксплуатации. Со временем экологи оказывают все большее влияние, именно поэтому лучшими двигателями были названы модели 80-90 годов прошлого столетия.

В чем же конкретно старые двигатели превосходят новые? Ответ прост, снижение механических потерь в совокупности со снижением расхода топлива (что называют «благими намерениями») значительно снизил уровень надежности, а все ради достижения минимальных показателей в плане улучшения экологии.

Двигатели на «Тойота»: какие отзывы о них

Многие сейчас, наверное, задумались: «Получается, что современный, значит плохой?», но мы с вами лучше ответим на вопрос, какой двигатель для автомобилей «Тойота» качественнее. Как и в прошлом пункте, здесь также не всё так однозначно. Безусловно, с классическими двигателями по таким параметрам как качество, надежность и срок эксплуатации, ни один ZZ или AZ не сравнится. Всё это из-за неремонтопригодной механической части, и для многих автосервисов, чья квалификация не достаточно высока, сложность конструкции не позволит провести ремонтные работы.

Так или иначе, замены им уже нет, если не учитывать синхронно обновляющейся линейки моторов на новых моделях. Именно поэтому дискуссии на тему сопоставления отдельного мотора третьей волны с конкретным мотором второй волны - бессмысленны. Современные двигатели "Тойота" нужно принять, а для дальнейшей работы —в идеале их изучить.

Что касается особенностей в конструкции и заводской надежности - эти двигатели имеют весьма схожие показатели. Единственное чего нужно избегать - это двигателей нового поколения самых ранних выпусков, когда шли установочные серии, и проводилась «проверка на покупателях». Отзывы и мнения народа примерно такие же.

15 величайших автомобилей Toyota всех времен - Feature - Car and Driver

Легендарный рост Toyota Motor Corporation от производителя автоматических ткацких станков до крупнейшего и самого прибыльного производителя автомобилей в мире хорошо задокументирован. С сотнями миллионов долговечных и надежных бытовых легковых и грузовых автомобилей, произведенных за почти 80 лет, приготовление 15 величайших йот всех времен должно быть детской забавой, верно? Так мы думали.

Если вы пропустили это введение, чтобы сначала просмотреть наш список, возможно, у вас есть несколько собственных предложений. Имейте в виду, что это список на основе автомобилей, проданных в США. Были и другие памятные Тойоты, но именно они оказали наибольшее влияние здесь, в Америке.

15) 1999 Лексус RX300

Автомобиль и водитель

Подразделение роскошных автомобилей Toyota имеет прочную репутацию производителя качественных и дорогих автомобилей класса люкс.Затем появился RX300 и обеспечил ему соответствующие продажи. До RX300 основная формула среднеразмерного внедорожника заключалась в установке кузова фургона на раму пикапа. RX300 (и злополучный Pontiac Aztek) первыми перевели внедорожники на платформы легковых автомобилей. Эта формула оказалась настолько успешной - для Lexus, а не для Pontiac, - что RX300 когда-то составлял более 40% продаж Lexus. Это было началом доминирования бренда в сегменте роскошных кроссоверов среднего размера.

14) 2000 Тундра

Попробовав T100, почти полноразмерный пикап, который был больше, чем Tacoma среднего размера, но меньше, чем Ford F-series, Chevy Silverado и Dodge Ram, Toyota наконец-то взялась за американцев с Tundra. свой первый полноразмерный грузовик.Бросить вызов американцам в сегменте с наибольшей прибылью и наибольшими объемами, в котором они все еще доминируют, было смелым шагом, и это все еще эксперимент, который ждет своей выгоды.

13) 2008 NASCAR Camry

Toyota вошла в первую серию NASCAR в 2007 году. Но только 9 марта 2008 года (четвертая гонка сезона) Кайл Буш привел Joe Gibbs Racing Camry «Автомобиль завтрашнего дня» к победе в Kobalt Tools 500 на гонках. Atlanta Motor Speedway, на котором компания одержала свою первую победу.НАСКАР = Америка и Тойота = НАСКАР. . . вы делаете математику.

12) 1985 MR2

Трансмиссия заднеприводной Corolla Sport была изменена для достижения спортивного эффекта в этой двухместной коробке со средним расположением двигателя. MR2 первого поколения остается одним из самых привлекательных и привлекательных для вождения автомобилей 1980-х годов.

11) 1984 Celica Supra

С полностью независимой подвеской мощный 2.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC в носовой части, лучшие сиденья, доступные по любой цене, и широкие арки над широкими 14-дюймовыми колесами - это была первая Supra, которую было легко оценить. Попав в наш первый список 10 лучших в 1983 году, он по-прежнему великолепен.

10) 1985 Королла GT-S

Это был чрезвычайно простой и легкий автомобиль с 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC мощностью 112 л.с. в аэродинамическом кузове. Но он превратился в легенду - могучий AE86 - благодаря Initial D и развитию дрифтинга.Да, Corolla - это самая продаваемая автомобильная табличка всех времен. Но это та Королла, которую стоит любить.

9) 2012 Lexus LFA

Toyota нацелена на создание лучшего автомобиля в мире и оснащена этим летающим клином из углеродного волокна за 375000 долларов с 4,8-литровым V-10 с углом 72 градуса между рядами цилиндров, красной линией 9000 об / мин, отсечкой топлива 9500 об / мин. и 553-сильные при кричащих 8700 оборотах в минуту.Это было нелепо во всех отношениях.

8) 1971 Celica ST

Toyota до Celica отправляла в Америку только обычную и утилитарную технику. Но применив конструктивную формулу Ford Mustang к пешеходным механическим частям Carina (которые продавались здесь недолго в начале 1970-х), Toyota мгновенно стала хитом. Это было первым признаком того, что у Toyota были реальные амбиции быть чем-то большим, чем просто производителем серийных автомобилей.

7) 1990 Лексус LS400

Этот роскошный седан премиум-класса просто потряс мир, когда представил люксовый бренд Lexus. Собранный с качеством сборки Mercedes-Benz, отделанный лучше, чем Rolls-Royce, и оснащенный совершенно бесшумным 250-сильным 4,0-литровым DOHC 32-клапанным V-8, он имел абсурдно низкую базовую цену в 35000 долларов. Очевидно, Toyota была нацелена на мировое господство, и LS400 стал отличным признаком признанных производителей автомобилей класса люкс, таких как BMW, Mercedes, Audi и Jaguar.

6) 1993 Supra Turbo

Ракета, искусно замаскированная под ракету, Toyota Supra четвертого поколения - особенно в 320-сильном варианте с двойным последовательным турбонаддувом - вполне может быть самым доступным суперкаром из когда-либо существовавших. Несмотря на то, что он заработал могучую репутацию во время производственного цикла, который длился до 2002 года (он был выведен из США после 1998 года), его истинный героизм стал очевиден только тогда, когда владельцы начали применять больше усилий и больше дополнительных устройств для 3.0-литровый рядный шестицилиндровый железный блок DOHC с 24 клапанами.

Да, 400 лошадиных сил было легко, а 500 было там, даже не перелистывая страницу в каталоге HKS. Но затем ситуация стала еще более сумасшедшей, поскольку заявленные результаты выросли до четырехзначного диапазона. Это автомобиль, который сделал безумие Вина Дизеля частью традиции Toyota.

Сделайте себе одолжение и насладитесь оригинальным тестом Supra Turbo 1993 года, проведенным Джоном Филлипсом. Он связан выше и снова здесь.

5) 1965 Корона

Toyota была маржинальным игроком на американском рынке, пока не прибыла Corona и не зарекомендовала себя как производитель прочных и надежных семейных транспортных средств.Coronas серий T40 и T50 с характерным клиновидным носом и вертикальной оранжереей на болтах стали первыми автомобилями, которые американцы могли сразу идентифицировать как Toyotas. То, что Toyota просуществовала достаточно долго, чтобы процветать в Америке, - все благодаря этой машине.

4) 1967 2000 GT

Изящный, красивый, оснащенный жемчужиной шестицилиндрового двигателя, представленный в фильме о Джеймсе Бонде, спорткар 2000GT - первая настоящая японская классика и автомобиль, который большинство людей по умолчанию называют лучшим автомобилем Toyota.Но как бы он ни был велик, в период с 1967 по 1970 год их было выпущено всего 351 (или, возможно, 337), и их собрала компания Yamaha. Согласно последним новостям, один из них был просто раздавлен деревом.

3) Ленд Крузер 1960 FJ40

Land Cruiser - это зверь, который нес на себе всю ношу, брошенную на него, во все уголки земли. И Cruiser, о котором стоит помнить, - это FJ40, впервые появившийся в 1960 году.

Более крупный и прочный, чем предыдущие версии Cruiser, FJ40 был просто прочным. Он не был изощренным или роскошным, и в эксплуатации он был довольно сельскохозяйственным. Но это именно то, что должно было быть.

FJ40 оставался практически неизменным более 20 лет, что является данью его чрезвычайно эффективному дизайну. В 1983 году последний новый был продан в Соединенных Штатах, а последний сошел с конвейера в Японии в 1984 году - спустя полные 24 года после его появления на рынке.

2) 1964 Стаут

Назовете ли вы его Hi-Lux, «Пикап» или Tacoma, компактный грузовик Toyota - это сердце и душа бренда.Это Toyota, которую вы увидите повсюду на планете - иногда с пулеметами или зенитными ракетами, установленными в кровати.

Первым пикапом Toyota, проданным в Америке, стал Stout 1964 года, оснащенный 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. Прямоугольный и прочный, он установил стандарт, который Toyota неуклонно соблюдала на протяжении полувека. У каждого был компактный пикап Toyota - или, по крайней мере, каждый знает кого-нибудь, у кого он был, - и вполне вероятно, что еще несколько поколений, которым еще предстоит родиться, будут такими же.



    1) 1992 Camry

    Это не первая Camry и не первая, собираемая в Америке, но это первая действительно американская Camry. Построенная как наковальня с дверями в стиле лимузина, с интерьером более комфортным, чем у большинства Hilton, и выглядящая как уменьшенный Lexus LS, это поколение Camry - это все, что любой американец когда-либо хотел от Toyota. В нем нет ничего захватывающего или яркого, это просто блестяще продуманный и выполненный прибор.Конечно, Camry 1992 года - величайшая Toyota всех времен.

    Camry XV10, созданная с учетом потребностей американского рынка, была шире, чем Toyota, построенная по японскому налоговому законодательству. И именно это приспособление к американским чувствам немедленно привело к тому, что эта Camry взорвала чарты продаж. Последующие Camry с тех пор регулярно входят в число самых продаваемых автомобилей в Америке.

    Toyota создала несколько отличных спортивных автомобилей, поиграла и выиграла несколько гонок, а ее грузовики заработали огромную репутацию благодаря своей выносливости.Но эта Camry третьего поколения - это Toyota, которая сделала бренд американской автомобильной компанией.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    10 самых быстрых автомобилей Toyota всех времен

    Самые популярные автомобили Toyota - это практичные и надежные модели с хорошим расходом топлива.Но то, что RAV4 оказался одним из самых продаваемых автомобилей в США, не означает, что японский автопроизводитель полностью отказался от рынка производительности. Давайте посмотрим на автомобили Toyota с самыми быстрыми разгонами от 0 до 60 миль в час, которые мы могли найти.

    Королла Mk V - AE86

    Для своего времени Mk V Corolla была абсолютным монстром автомобиля. Он был прославлен серией Initial-D, отражающей богатую и яркую историю японских скоростных гонок.86 был способен преодолеть даже силуэт Nissan GT-R благодаря своему чрезвычайно легкому кузову и образцовой маневренности.

    1,8-литровый 136-сильный четырехцилиндровый двигатель 4A-GE развивал скорость 7600 об / мин, позволяя водителям входить и выходить из поворотов при очень высоких оборотах без потери максимальной мощности благодаря системе регулирования фаз газораспределения VTEC.

    У 86 была заявленная максимальная скорость 125 миль в час, что всего на 17 миль в час меньше, чем у MR2 Turbo 1992 года. Он достиг 60 миль в час с полной остановки всего за 8.5 секунд.

    Такома TRD Pro

    Tacoma, легкий грузовик с полным приводом, способен разгоняться от 0 до 60 раз в диапазоне 7,0-7,5 секунды. Это исключительно быстро, учитывая, что грузовик оснащен тем же 3,5-литровым двигателем V6, что и Camry. Tacoma весит примерно на 2 000 фунтов тяжелее. Однако он обеспечивает большую полезность, чем многие другие автомобили в нашем списке.

    Камри SE V6

    Camry SE V6 выдает 260 л.с., а XSE 2019 года - более 300 лошадиных сил.XSE 2019 года развивает максимальную скорость 135 миль в час, а время разгона от 0 до 60 составляет чуть более 7 секунд. Camry SE V6 был одним из самых мощных автомобилей Toyota на момент своего создания, однако он мог похвастаться разгонами от 0 до 60 за 7 секунд, в то время как большинство автомобилей той эпохи успокаивалось около 10 секунд на пробегах от 0 до 60.

    Камри Солара SE Спорт

    Camry Solara была немного более медленной и более доступной версией Camry SE V6, которая опиралась на 3,3-литровую силовую установку V6, выдававшую более 200 л.с., Solara SE Sport мог разгоняться с нуля до 60 за 6 секунд. .9 секунд.

    Celica GT-Четыре

    Пик в линейке Celica, GT-Four был оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, производившим более 200 л.с. с турбонаддувом. GT-Four прославился в серии WRX Rally 1995 года благодаря оригинальному дизайну, который позволил им обойти ограничительную пластину. Им запретили участвовать в финальной гонке 1995 года и во всех гонках 1996 года.

    GT-Four остается одним из лучших автомобилей Toyota в модельном ряду 1994 года, который также видел таких суперзвезд, как MR2 Turbo и Mk IV Twin-Turbo Supra, старшего брата Celica.Младший брат сделал себе имя, разогнавшись до 60 секунд за 6,3 секунды.

    MR2 Турбина

    MR2 Turbo начал свою жизнь как гоночный автомобиль, развивая мощность 260 лошадиных сил и разгоняясь до 60 секунд за 6,2 секунды. Этот зверь JDM зажег сердца поколения редукторов JDM. Toyota отменила MR2 Turbo из серии Firestone Firehawk в 1992 году, но улучшения, внесенные в результате этих гонок, привели к безумно успешному уличному варианту.

    Тойота 86

    Toyota восемь-шесть стала печально известной Initial D, хотя этот автомобиль не имеет большого сходства с культовым AE86 Trueno.Современный 86 оснащен четырехцилиндровым двигателем Subaru Boxer мощностью чуть более 200 л.с. Разгон от 0 до 60 за 6,2 секунды - не самая быстрая машина, которую вы можете купить. Но ездить на ней однозначно весело.

    Авалон XLE

    Toyota Avalon XLE использует 3,5-литровый двигатель V6 мощностью более 260 л.с. Стремясь заинтересовать более молодую аудиторию, Avalon разработал более высокий профиль производительности, чем его предшественники. XLE 2019 предлагает меньше удобств для животных в обмен на более шумную и спортивную поездку.Он разгоняется до 60 миль в час всего за 6,1 секунды. Учитывая отсутствие турбонаддува, это время действительно впечатляет для автомобиля стоимостью менее 40000 долларов.

    Supra Mk IV Твин-Турбо

    Когда разрабатывалась Supra четвертого поколения, японские автопроизводители облагались налогом в соответствии с рабочим объемом, поэтому Toyota импровизировала, использовав двойную последовательную турбо-установку с одним из лучших двигателей всех времен, чтобы создать спортивный автомобиль, который до сих пор остается одним из лучших. самые опасные и уважаемые машины на улице.

    2JZ GTE сравнивался с рядными шестицилиндровыми двигателями Nissan RB и Ford Barra, хотя конкуренция здесь невелика. 2JZ GTE широко известен как чудо инженерной мысли по многим причинам. Среди наиболее заметных причин - конические цилиндры, сиамское отверстие и внутренняя смазка. 2JZ мог возвращать почти вдвое больше масла, чем RB, предотвращая застревание масла в головке.

    Обычно пробегая несколько сотен тысяч миль, 2JZ был гораздо более склонен к отказу турбины, чем к отказу основных компонентов, даже когда он был настроен на более 800 л.с. со стандартными внутренними компонентами.Мы упоминали, что он может разгоняться от 0 до 60 менее чем за пять секунд?

    2020 Supra

    Supra 2020 года повсюду разочаровала редукторы, используя спроектированную BMW 3,0-литровую силовую установку. Эта силовая установка разгоняет Supra 2020 с 0 до 60 за 3,8 секунды.

    Несмотря на отсутствие преемника 2JZ, построенного Toyota, Supra 2020 года обеспечивает отличную управляемость и впечатляющее ускорение. Только время покажет, можно ли настроить новую Supra, как Mk IV, или она станет идеальным заменителем двигателя для владельцев 2JZ во всем мире.

    Насколько экономичны двигатели Toyota Corolla 2021 года?

    2021 Toyota Corolla Детали двигателя

    Toyota Corolla 2021 года прибыла в Baierl Toyota, чтобы клиенты могли ее изучить! Toyota Corolla 2021 года имеет ряд потрясающих элементов, которые обязательно понравятся покупателям! Toyota Corolla 2021 года предлагает два варианта двигателей, из которых клиенты могут выбирать, и каждый из этих двигателей обеспечивает потрясающую экономию топлива! Присоединяйтесь к сотрудникам Baierl Toyota сегодня, когда мы исследуем ключевые характеристики двигателей Toyota Corolla 2021 года!

    2021 Тойота Королла 1.Двигатель 8L И-4

    Базовым двигателем, доступным для Toyota Corolla 2021 года, является 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л. Этот двигатель обеспечивает отличную топливную экономичность, а также качественные характеристики двигателя. Двигатель объемом 1,8 л выдает 139 лошадиных сил и 126 фунт-фут крутящего момента, позволяя Corolla 2021 года достигать показателей экономии топлива 30 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе. Этот вариант двигателя входит в стандартную комплектацию автомобилей Toyota Corolla 2021 года в комплектациях L, LE и XLE.

    2021 Тойота Королла 2.0L И-4 Двигатель

    Toyota Corolla 2021 года предлагает в качестве дополнительного двигателя 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Этот двигатель обеспечивает характеристики 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента. Как и следовало ожидать от компактных автомобилей, вторичный двигатель Toyota Corolla 2021 года также обеспечивает потрясающую экономию топлива! 2,0-литровый двигатель позволяет Corolla 2021 года предлагать показатели экономии топлива 31 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе. Этот 2,0-литровый двигатель входит в стандартную комплектацию моделей SE, XSE, Nightshade и Apex для Corolla 2021 года.

    Свяжитесь с нашими сотрудниками здесь, в Baierl Toyota сегодня, чтобы узнать о других замечательных элементах, предлагаемых Toyota Corolla 2021 года для себя!


    Подробнее: Посмотрите этот видеообзор, посвященный лучшим аспектам Toyota Corolla 2021 года!


    Toyota инвестирует сотни миллионов в увеличение производства газовых двигателей

    Штат WV скоро вырастет.

    Тойота

    Это не все гибриды и электромобили, ребята. Отнюдь не. Фактически, Toyota нужно больше бензиновых двигателей, а не ее самых экономных рядных четверок. В четверг автопроизводитель заявил, что инвестирует 210 миллионов долларов в свой завод в Буффало, Западная Вирджиния, для увеличения производства двигателей V6.

    Это хорошая новость для работы в штате, поскольку Toyota потребуется нанять еще 100 рабочих, чтобы построить новую третью смену для работы на объекте.Toyota заявила, что завод также занимается производством двигателей для суперпопулярного RAV4, поэтому для расширения производства двигателей V6 потребуется дополнительная рабочая сила.

    Подняться на место водителя

    Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

    Деньги предназначены специально для создания гибкой производственной линии с новыми машинами и оборудованием для линейки двигателей V6. Toyota заявила, что этот шаг позволит компании лучше реагировать на повышенный спрос на различных заводах, производящих автомобили с шестицилиндровыми двигателями в США и Канаде.Ежемесячно завод будет выпускать еще 5 900 двигателей, в общей сложности более 70 000 двигателей в год. Это довольно явный признак того, что Toyota также видит ценность в производстве бензиновых двигателей, даже несмотря на то, что отрасль переходит на электрифицированные силовые агрегаты. При этом мы все еще далеки от массового внедрения электромобилей.

    Сейчас играет: Смотри: Пять вещей, которые вам нужно знать о Toyota Camry 2020 года...

    1:55

    Toyota Supra Engine - Какой двигатель лучше всего подходит для этой модели?

    Реакция на выпуск Toyota Supra 2020 года показалась стойким фанатам разочарованием. Реакция на любимый тюнером автомобиль последних 20 с лишним лет важна по нескольким серьезным причинам.Будь то сходство с BMW Z4 в уме, теле и душе, или просто тот факт, что дух Supra, кажется, полностью ускользнул от них - мы понимаем горе. Это заставило нас задуматься: если Toyota не хотела воспроизводить 2JZ, почему бы не пойти с тем, что тюнеры и специалисты по производительности на протяжении многих лет называли «немецким 2JZ», и использовать N54 вместо нового B58? У нас много вопросов, но мы не будем на них тратить время. Вместо этого мы проанализировали двигатель Toyota Supra и сравнили еще три первоклассных двигателя, которые могли бы воздать должное новой Supra.

    В начале 2019 года ходили слухи о новой Supra, где начали ловить лесной пожар. Главный вопрос: «Вернет ли Toyota 2JZ?» Вы знаете, этот знаменитый лайнер Fast and Furious «2JZ- No S ***!». Этот мотор появился в Mark 4 Supra и почти сразу стал фаворитом бензиновых голов. Наивысший уровень производительности 2JZ пришел в Mark 4 Supra и получил название 2JZ-GTE. Это трехцилиндровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, объемом 3,0 литра, мощностью 325 лошадиных сил при 4800 об / мин. и имел крутящий момент 324 фут / фунт при 4800 оборотах в минуту.Более того, этот мотор легко модифицируется, настраивается и сохраняет значительную мощность. 2JZ действительно открыл мир тюнинга середины 90-х и начала 00-х годов.

    Supra 2020 года выпуска с двигателем BMW Z4 B58. Toyota решила использовать эту силовую установку, поскольку они сделали шаг за пределы круга производительности, чтобы сосредоточиться на легковых автомобилях. К большому разочарованию пуристов, они решили, что разработка собственной рядной шестерки для менее производимого автомобиля будет шагом назад с финансовой точки зрения. Печально, что сердце Supra - не Toyota.Но мы счастливы, что они чтят платформу 2JZ и используют рядную шестицилиндровую 3,0-литровую турбину с двойным турбонаддувом. Однако вы не получаете вариант с механической коробкой передач.

    Мы продолжаем удивляться, почему они не выбрали печально известный «немецкий 2JZ», BMW N54. Вот сравнение трех двигателей. Мы позволим вам быть судьей:

    Toyota производила 2JZ в период с 1991 по 2002 год. Он варьировался между производственными уличными и производительными приложениями. Наивысший уровень производительности 2JZ пришел в Mark 4 Supra и получил название 2JZ-GTE.Это двигатель с двойным турбонаддувом, рядная шестерка и 3,0-литровый двигатель. 2JZ имел 325 лошадиных сил при 4800 об / мин и крутящий момент 324 фунт-фут при 4800 об / мин. Его называют королем тюнеров из-за его способности так хорошо переносить изменения производительности и настройки. По сей день 2JZ продолжает оставаться востребованным мотором. Он используется во всем: от Volvo до Porsche и автомобилей Pro Formula Drift.

    Кроме того, N54 дебютировал в 2006 году в модели 335i линейки E90 / E91 / E92 / E93 3 серии. Он дебютировал как твин-турбо 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 340 лошадиных сил на кривошипе и почти 332 фунта на фут крутящего момента. В то время как 300 лошадиных сил достигают пика при 5800 об / мин, крутящий момент остается на уровне 295 футов / фунт от 1300 до 5000 об / мин. N54 - это «немецкий 2JZ» из-за его сходства в мощности и, в первую очередь, из-за его популярности в плане изменения характеристик и настройки. В отличие от своего нынешнего предшественника B58, он по-прежнему находится в системе, позволяющей вносить изменения и настройки.

    Двигатель B58 развивает мощность 335 л.с. при 5000 об / мин и 365 фут / фунт крутящего момента при 1600 об / мин.B58 выходит из BMW Z4 2020 года, который получит двигатель мощностью 382 л.с. Это дает тот же крутящий момент 365 футов / фунт по более низкой цене, чем у новой Supra. Просто забавный факт. В настоящее время B58 поставляется с автоматической 8-ступенчатой ​​коробкой передач, что делает замену механической коробки передач в новой Supra сложной и дорогостоящей задачей.

    По нашему мнению, наиболее близкое сходство между всеми тремя платформами наблюдается между 2JZ-GTE и N54. Оба этих мотора очень хорошо переносятся болтами, модификациями, турбонаддувом и тюнингом.Обе эти модели также поставлялись в вариантах с ручным управлением. Учитывая сходство платформ, сравнение мощности, варианты обновления, возможность настройки и возможность установки Supra с ручным управлением в 2020 году, мы думаем, что N54 - это то, что Toyota и BMW должны были выбрать в Supra 2020 года. Черт, это могло бы немного облегчить цену и доступность новой Supra для нас!

    • Что вы думаете о новой Supra и N54?
    • Что вы думаете о N54 как о «немецком 2JZ»?

    Сообщите нам об этом ниже!

    10 лучших автомобильных силовых установок с более технологичными технологиями и электрификацией

    ЗАКРЫТЬ

    Меньшие двигатели с новыми эффективными технологиями преобладают в лучших новых силовых установках на автомобилях, продаваемых в США.С., сообщил на конференции на этой неделе.

    Список 10 лучших силовых установок - силовые установки, а не только двигатели, потому что электромобили становятся неотъемлемой частью этого списка - имеет только один V8, длинный тип двигателя, который ассоциируется с американскими фаворитами, такими как маслкары, пикапы и спортивные автомобили.

    Сюрприз в списке: рядные шестицилиндровые двигатели, также называемые рядными шестицилиндровыми двигателями или двигателями I-6, которые когда-то почти исчезли, вернулись с трех из них.

    «Автомобильная промышленность делает огромные успехи, продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя в гибриды, аккумуляторные батареи, мягкие гибриды на 48 В и топливные элементы, работающие на водороде », - говорит Дрю Винтер, старший директор по контенту Wards.

    Редакторы Wards оценили 26 автомобилей с новыми или значительно обновленными силовыми установками, а также прошлогодних победителей. Критерии включают технологию, реальную экономию топлива, управление шумом и мощность.

    Подробнее: 2021 GMC Yukon добавляет функции для улучшенной езды, комфорта и возможностей

    Подробнее: GM возродит имя Hummer, но не бренд, в новом пикапе GMC

    Победители в алфавитном порядке по автомобилям марки, с комментариями редакции Wards:

    BMW M340i 3.I-6 с турбонаддувом 0 л. оценки в категориях мощности и крутящего момента », - написал Уордс.

    «BMW бросает аналог трипл-дабла Рассела Уэстбрука на остальную промышленность с этим впечатляющим турбоинлайн-6», - сказал судья Джеймс Аменд.

    Шевроле Корвет Стингрей 6.2L V-8

    Двигатель Chevrolet Corvette 2020 (Фото: Марк Фелан)

    «Шелковисто-гладкий» и мощный «V8» устанавливает новый стандарт в среднемоторном Corvette 2020 года.

    «Такое ощущение, что каждый бит мощности доступен при любом положении дроссельной заслонки», - сказал судья Боб Гритцингер. «Водитель чувствует прямую связь с трансмиссией через педаль газа и подрулевые переключатели».

    Ford Mustang с высокой производительностью 2,3 л с турбонаддувом

    Серийный номер высокопроизводительного Ford Mustang с объемом 2,3 л (Фото: Ford)

    Мощность Mustang больше не означает только мощность V8.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л развивает 332 л.с. и крутящий момент 350 Нм.

    «Это очень современная и технически совершенная силовая установка, которая позволяет продавать более маневренный автомобиль и предлагать другие выгодные предложения другим покупателям», - говорит Винтер. «Но он определенно продает машину».

    На четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом в прошлом году пришлось более половины продаж Mustang. Ward’s прогнозирует, что высокопроизводительная версия увеличит это.

    GMC Sierra 3.0-литровый турбодизель I-6

    Совершенно новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель Duramax в Chevrolet Silverado практически идентичен дизельному двигателю GMC Sierra 1500. (Фото: Chevrolet)

    GM Ford и Fiat Chrysler участвовали в конкурсе на пикапах с 3,0-литровыми турбодизелями, «и единодушным выбором был рядный 6-цилиндровый 3,0-литровый двигатель General Motors Duramax с турбонаддувом, - сообщили редакторы Wards. «Двигатель подходит для любой дорожной ситуации, будь то торможение на остановках, бесшумное гудение на скорости или мгновенная реакция с рывком, когда вам нужно, чтобы он врезался в пробоину в пробке», - сказал судья Боб Гритцингер.

    Плавный и тихий двигатель также доступен в Chevrolet Silverado.

    Гибрид Honda Accord

    Гибридная трансмиссия Honda Accord 2020 (Фото: Honda)

    Уордс высоко оценил сочетание экономичности и производительности гибрида Accord. Вместительный седан оценил 48 миль на галлон в рейтингах EPA для комбинированного вождения по городу и шоссе.

    «Это очень актуальная технология, и отрасль движется вперед, прежде чем сможет перейти на электромобили», - сказал судья Джеймс Аменд.

    Система развивает мощность 212 л.с., что делает его «самым негибридным из всех гибридов».Так что это большой плюс, - сказал судья Дэйв Зоя.

    Электрический внедорожник Hyundai Kona

    Электростанция Hyundai Kona (Фото: David Dewhurst Photography)

    Мощность 201 л.с. - 150 киловатт в разговоре с электромобилем - электродвигатель придает субкомпактному внедорожнику Kona «захватывающие характеристики, особенно в спортивном режиме. , - сказал Винтер.

    Впечатляющий крутящий момент двигателя в 295 фунт-фут заставил судью Гритцингера предсказать новую тенденцию, когда недорогие электромобили срывают двери спортивных автомобилей на светофоре.

    Hyundai Sonata 1,6 л с турбонаддувом

    Двигатель Hyundai Sonata 1,6 л с турбонаддувом 2020 г. (Фото: Марк Фелан)

    Hyundai получил свою вторую награду за лучшую трансмиссию 2020 года с двигателем 1,6 л с турбонаддувом, разработанным для своего нового среднеразмерного седана Sonata. Это первый серийный двигатель, в котором используется сложная технология, которую Hyundai называет непрерывно регулируемой продолжительностью работы клапана, которая способствует экономии топлива и производительности.

    «Две минуты за рулем, и вы знаете, что этот двигатель может и будет конкурировать с V-6», - сказал судья Джеймс Аменд.

    Двигатель развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 195 Нм.

    Mercedes-Benz GLE450 3.0L I-6

    Mercedes 3.0L I-6 turbo во внедорожнике GLE450 (Фото: DaimlerAG - Global Communications Mercedes-Benz Cars Глобальные фотографии Андреаса Линдлара от имени Daimler AG)

    Mercedes 3.0 L рядная шестерка оснащена 48-вольтовым двигателем-генератором мягкого гибрида. Система добавляет 21 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, когда требуется дополнительная мощность, «заставляя двигатель чувствовать себя на улице даже быстрее, чем кажется на бумаге», - сказал Уордс.

    48-вольтовая система также обеспечивает более плавную остановку и запуск двигателя, чем предыдущая система Mercedes.

    Nissan Altima 2.0L VC-Turbo

    Схема работы системы переменного сжатия Nissan. (Фото: Nissan)

    Инженеры годами мечтали о двигателях с переменной степенью сжатия, сочетающих производительность и экономию топлива, но так и не смогли создать надежный двигатель. Ситуация изменилась с появлением опциональной системы VC-Turbo для седана среднего размера Altima.

    «Двигатель выполняет мучительную акробатику на скорости, переключаясь с одной степени сжатия на другую», - сказал управляющий редактор WardsAuto Том Мерфи.«Результатом является выдающаяся экономия топлива и двигатель, который работает так, как будто ничего необычного, как и хороший двигатель среднего седана».

    Ram 1500 3,6 л eTorque V-6

    3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 с eTorque (Фото: FCA US LLC)

    Мягкий гибридный двигатель V6 Ram с 48-вольтовым двигателем-генератором повышает скорость запуска и экономию топлива, а также повышает комфорт при отключении двигателя с экономией топлива на стоп-сигналах и на холостом ходу.

    «Многим водителям не нравятся системы остановки / запуска, потому что двигатель может снова включиться с дрожью, или они могут подумать, что двигатель вообще не запускается», - сказал Мерфи.

    eTorque V6 перезапускает двигатель за 400 миллисекунд - половину времени, которое требуется для обычной остановки / запуска.

    Было четыре повторных победителя: BMW 3.0L turbo I-6, Ram eTorque V6, четырехцилиндровый гибрид Honda, электрический аккумулятор Hyundai и четырехцилиндровый двигатель Nissan с регулируемым сжатием 2.0L с турбонаддувом.

    Свяжитесь с Марком Феланом по телефону 313-222-6731 или [email protected] Следуйте за ним в Twitter @ mark_phelan. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

    Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/mark-phelan/2020/01/18/10-best-car-engines-power-plants-wardsauto/4497512002 /

    Подержанные двигатели TOYOTA Подержанные двигатели TOYOTA на продажу

    Добро пожаловать на склад двигателей Toyota . Вы искали подержанный двигатель Toyota на продажу по отличной цене и быстрой доставке? У нас это есть. Бесплатная доставка для вас, вентилятор Toyota , если он находится в США или Канаде с 3 или 4-дневным прибытием.

    На любой из наших двигателей Toyota распространяется наша 100% гарантия. Но ждать. Вы искали восстановленные двигатели Toyota или восстановленные двигатели Toyota ? Если вы хотите купить двигатель Toyota , который почти новый или с небольшим пробегом, это наша специальность, но у нас также есть огромный ассортимент японских двигателей для продажи, который включает сопоставимость с вашим Toyota . Вы можете сравнить цены на многие двигатели или один.

    Подержанные двигатели Toyota на продажу

    Нет обязательств. Это то, в чем мы хороши. Вот почему мы занимаем первое место среди продавцов подержанных двигателей для водителей Toyota , таких как вы. Когда вы будете готовы:
    1) Имейте свой Toyota VIN,
    2) Адрес доставки и
    3) Конкретную деталь Toyota, которую вы имеете в виду.

    Бесплатный номер 1-866-651-2992

    Если бы автомобили были людьми, ваша Toyota была бы вашим лучшим другом.Это настоящая сила в вашей жизни, которая объединяет все ваши личные и профессиональные события. Без него ваша жизнь идет вверх. Вы не станете относиться к надежному автомобильному другу с любым старым подержанным автомобильным двигателем.

    Наши клиенты Toyota никогда этого не делают. Вам необходимо приобрести автомобильный двигатель с высокой степенью совместимости, чистый и полученный от надежных автомобильных подключений. Он должен быть тщательно протестирован соответствующими органами, и он должен быть доступным, а не обременительным.

    История двигателей Toyota

    Мы подключаемся.Вы найдете хороший чистый автомобильный двигатель. Вы экономите, вы сохраняете. Вы получаете нашу гарантию. Мы отправляем бесплатно и быстро. Звоните прямо сейчас, чтобы получить котировки и бесплатную информацию в органы управления автомобильными технологиями в Sharper Edge Engines. Мы - семейный бизнес с многолетним опытом и серьезным энтузиазмом. Наши автомобильные техники с многолетним стажем выполняют работу по дому. Они доступны для вашей помощи без каких-либо обязательств. Ваш адрес электронной почты также не требуется.

    Отличные двигатели Toyota.Вот почему.

    Более пятидесяти лет Toyota наводняет дороги США фантастической инженерией и захватывающими автомобильными технологиями. Кроме того, они отметили критические стандарты США по контролю за выбросами в окружающую среду, одновременно предлагая водителям преимущества экономии газа. Кроме того, они обладают лучшими в своем классе автомобилями. И все это, пока их машины сияют в выставочных залах и шепчут, что я доступен. Наконец, они продолжаются.

    Поскольку его двигатель поддерживает несколько поколений водителей, многие из наших клиентов имеют 2 или 3 гаражных автомобиля Toyota .Когда приходит время, наши клиенты заказывают двигатели на замену, потому что знают, что они будут гарантированно совместимы. Мы работаем и продаем японские двигатели для моделей автомобилей 1989 года выпуска или младше, особенно Toyota .

    Toll Free 1-866-651-2992

    Самые продаваемые бывшие в употреблении газовые японские двигатели в вторичной автомобильной промышленности предназначены для хранения под капотом Toyota . Внутри подержанного автомобильного двигателя multiverse есть японские импортные двигатели для продажи, а также есть отличные рабочие двигатели Toyota с очень маленькими пробегами в отличном рабочем состоянии по отличным ценам.

    У них есть соответствующие устройства контроля выбросов, достаточные для соответствия даже калифорнийским стандартам. Это двигатели Toyota , произведенные на заводах-изготовителях двигателей Toyota в США: Кентукки, Алабама и Западная Вирджиния. Когда ваш механик попытается выполнить установку, не будет никаких срочных курсов по устройствам контроля смога или внезапных расходов.

    Если вы являетесь владельцем US Toyota , система контроля выбросов вашего двигателя должна соответствовать американским стандартам даже за пределами Калифорнии.Большинство японских двигателей для автомобилей , напрямую импортируемых напрямую, нуждаются в адаптации. Некоторые несовместимы. Вы можете без каких-либо обязательств поговорить о себе напрямую с нашим специалистом по силовым агрегатам.

    Знаете ли вы, что восстановленный двигатель Toyota или восстановленный двигатель Toyota могут обеспечить максимальную долговечность и лучшую производительность? Нередко можно найти любую из этих версий подержанных автомобильных двигателей по более низкой цене, чем более новый двигатель Toyota .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *