Система охлаждения двигателя уаз патриот 409: Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с ЗМЗ-409 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с ЗМЗ-409

Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения Уаз должна быть заполнена низкозамерзающей жидкостью Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» или аналогичной. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.

Система охлаждения Уаз состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в двухклапанный термостат с температурой открытия основного клапана в 82+-2 градуса. В зависимости от температуры охлаждающая жидкость проходит затем в водяной насос, при низкой температуре, или в радиатор — при высокой температуре, а затем откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчатоленточный или с горизонтальными трубками, алюминиевый, с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова. Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран или пробка слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя. Емкость системы охлаждения с учетом отопителя : с трубчатоленточным радиатором — 12,0 литров, с радиатором с горизонтальными трубками — 14,0 литров.

Вязкостная муфта привода вентилятора системы охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.

Наружную поверхность вязкостной муфты следует содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе работы муфты, и нормальной работы биметаллической пружины клапана. Включение и выключение муфты происходит автоматически. В случае, если муфта перестает включаться или включается не полностью, двигатель может перегреваться.

Если в процессе эксплуатации вязкостная муфта перестанет работать, то ее необходимо заменить на новую, соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу. Если конструкция вязкостной муфты позволяет, то можно попытаться восстановить ее работоспособность самостоятельно. Для этого, после снятия ее с двигателя, необходимо :

— снять с муфты вентилятор,
— вывернуть из корпуса муфты две шпильки крепления вентилятора,
— слить рабочую жидкость через отверстия шпилек и тщательно промыть внутреннюю полость муфты бензином,
— дать бензину полностью стечь, затем залить в муфту через одно из отверстий 40 грамм полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000 ТУ 6-02-737-78, второе отверстие должно быть открытым для выхода воздуха,
— завернуть шпильки в корпус, закрепить вентилятор и установить муфту на ступицу шкива привода вентилятора.

Электровентилятор системы охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.

Система охлаждения Уаз может включать в себя один или два электровентилятора, которые установлены спереди на радиаторе. Их включение и выключение происходит автоматически. Обслуживание электровентилятора в процессе эксплуатации не требуется.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3 должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4 должна находиться в пределах 80-110 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля. Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.

Обслуживание системы охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409.

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки «МИН». Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 градусов.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов до 500 километров, проверьте герметичность системы охлаждения и устранив не герметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость того же типа.

Промывка системы охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, замена охлаждающей жидкости.

Через каждые три года или каждые 60 000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, желательно промыть систему охлаждения, а охлаждающую жидкость заменить новой. Промывайте систему охлаждения следующим образом :

— заполните систему чистой дистиллированной водой или специальной жидкостью, запустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду или жидкость,
— еще раз повторите указанную выше операцию.

Для слива жидкости из системы охлаждения двигателя откройте пробку радиатора или пробку расширительного бачка, если радиатор без пробки, выверните сливную пробку радиатора и откройте краник или отверните пробку на блоке цилиндров. При сливе охлаждающей жидкости из системы, рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и переключатель дополнительного отопителя, при его наличии, необходимо установить в положение «открыто».

Из-за наличия воздуха в отопителях салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы охлаждения производите в следующем порядке :

— заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник или заверните пробку на блоке цилиндров,
— рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя, при его наличии, установите в положение «открыто»,
— заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки «МИН»,
— запустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающую жидкость и закройте пробку радиатора,
— заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка,
— выполните 2-3 цикла прогрева — охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Если в системе охлаждения установлен радиатор без верхней пробки, то порядок заправки системы охлаждения несколько меняется и будет следующий :

— заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник или заверните пробку на блоке цилиндров,
— переключатель дополнительного отопителя, при его наличии, установите в положение «включено»,
— заполните охлаждающей жидкостью систему охлаждения через горловину расширительного бачка на 3-4 см выше метки
«МИН»,
— запустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в расширительном бачке долейте в него охлаждающей жидкости,
— заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и
закройте пробку расширительного бачка,
— выполните 2-3 цикла прогрева — охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Перед началом зимнего периода эксплуатации необходимо проверить удельный вес охлаждающей жидкости, который должен быть в пределах 1,078-1,085 г/см3 при температуре 20 градусов.

устройство, принцип работы и возможности доработки

Жидкостная система охлаждения на УАЗ Патриот предназначена для поддержания заданного температурного режима двигателя вне зависимости от внешних условий. Циркулирующий по магистралям антифриз используется для отопления салона. Для непрерывной подачи жидкости применяется насос с принудительным приводом от коленчатого вала.

Конструкция системы охлаждения

На внедорожниках УАЗ Патриот с бензиновым мотором ЗМЗ-409 используется замкнутый контур охлаждения с радиатором, расположенным в передней части кузова. Для подачи воздуха через соты теплообменника установлен вентилятор с вязкостной муфтой, позволяющей регулировать производительность в зависимости от степени нагрева антифриза. Для заправки применяется жидкость типа Тосол-А40М или аналоги, имеющие температуру кристаллизации не выше -40°С. Для арктических условий предназначены антифризы с температурой застывания от -65°С (например, Тосол-А65М).

Для соединения рубашки двигателя с радиатором и теплообменником отопителя салона используются армированные эластичные шланги, закрепленные хомутами.

На машинах Патриот ранних серий устанавливались теплообменники из меди, но после цикла испытаний конструкция стала алюминиевой. В радиаторе и расширительном бачке УАЗ Патриот

предусмотрены пробки с паровыми клапанами, которые срабатывают при перегреве силового агрегата. Пары антифриза выбрасываются в атмосферу, предотвращая разрыв шлангов или теплообменников под воздействием избыточного давления.

Схема и принцип работы

После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.

Поскольку клапан термостата находится в закрытом состоянии, то антифриз из насоса направляется в рубашку мотора по “малому кругу”. Часть охлаждающей жидкости отводится в контуры отопителя салона электрическим насосом, ускоряющим теплообмен и повышающим эффективность работы климатической установки.

По мере повышения температуры антифриза начинает открываться клапан термостата, расположенного на головке блока. Часть нагретой жидкости уходит в радиатор, что позволяет начать циркуляцию по “большому кругу”.

С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.

На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.

Дополнительная крыльчатка предназначена для охлаждения мотора при движении по бездорожью или при повышенной температуре окружающей среды.

Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).

Объем системы охлаждения и прочие характеристики

Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.

Основные параметры системы:

температура начала открытия клапана термостата – 70°С;
температура полного открытия канала “большого круга” – +80…+84°С;
срок службы антифриза – 60 тыс. км пробега или 3 года;
допустимая температура двигателя – +87…+103°С.

Возможность доработки

В конструкции ЗМЗ-409 предусмотрен масляный радиатор, обеспечивающий снижение температуры смазки в поддоне мотора. Недостатком конструкции является падение давления масла и чрезмерное охлаждение масла в зимнее время. Для обеспечения равномерности температур вместо радиатора ставится жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) от легковых автомобилей импортного производства. Для доработки необходимо докупить штуцер масляного фильтра УАЗ Патриот от дизельного агрегата ЗМЗ-514.

Штуцер дорабатывается в соответствии с размерами отверстия в ЖМТ, для прижатия теплообменника к блоку цилиндров необходимо накатать резьбу на поверхности штуцера. Радиатор монтируется на место штатного масляного температурного клапана, а затем крепится корпус сменного фильтра тонкой очистки. Антифриз к ЖМТ подается от теплообменников системы отопления (или от газового редуктора, если на машине смонтировано газобаллонное оборудование).

Поскольку модернизация предусматривает отключение штатного забора жидкости для обогрева салона от блока цилиндров, то отверстие глушится металлической крышкой с 2 болтами.

Под заглушку устанавливается прокладка, предотвращающая течь антифриза. В термостате запирается нижний канал (с помощью болта с резьбой М20 или заглушки размером G 1/2), для отвода жидкости к “печкам” и ЖМТ сверлится дополнительный канал, в котором предусматривается резьба.

Из термостата извлекается клапан сброса воздуха и растачивается отверстие, через которое происходит циркуляция антифриза через основной радиатор. Тарелка клапана уменьшается в размерах, что позволяет подавать больший объем жидкости. В корпус термостата вворачивается датчик температуры, резьбовые соединения герметизируются синтетическим уплотнителем, выдерживающим нагрев до +110…+115°С.

Из контура охлаждения удаляется дополнительная трубка, связывающая термостат и расширительный бачок (используется для отвода паров и части антифриза). Оставшиеся отверстия в металлическом корпусе и пластиковом резервуаре глушатся, доработка позволяет устранить места постоянной течи антифриза на УАЗ Патриот с пробегом.

Модернизированная система охлаждения позволяет повысить степень нагрева теплообменников отопителя, поскольку в радиаторы подается жидкость с повышенной температурой.

Если машина эксплуатируется при низких температурах на малой частоте вращения коленчатого вала, то необходимо увеличить интенсивность подачи антифриза к теплообменникам отопителя. Штатный шкив помпы требуется заменить деталью с уменьшенным диаметром (например, от компании “ЗлатУралЗапчасть”). При падении оборотов до холостого режима при движении в пробках температура воздуха, подаваемого в салон, не снижается.

Система охлаждения уаз патриот 409 двигатель

Содержание

- - 0.0.0.1 Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.
    - 0.0.0.1.1 Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.
    - 0.0.0.1.2 Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.
  - 0.0.0.2 Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.

1 Технические характеристики двигателя
2 Общее описание системы охлаждения
3 Детали и схема устройства
- 3.1 Радиатор и электровентилятор
- 3.2 Термостат
- 3.3 Водяной насос
- 3.4 Отопитель
- 3.5 Расширительный бачок и пробка
- 3. 6 Патрубки
- 3.7 Датчик температуры
- 3.8 Водяная рубашка
4 Вывод

Блог городского УАЗа

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения УАЗ должна быть заполнена низкозамерзающей жидкостью Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» или аналогичной. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.

Система охлаждения УАЗ состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в двухклапанный термостат с температурой открытия основного клапана в 82±2 градуса. В зависимости от температуры охлаждающая жидкость проходит затем в водяной насос, при низкой температуре, или в радиатор — при высокой температуре, а затем откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3 должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4 должна находиться в пределах 80-110 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона.

Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже –40°С необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

В случае загорания сигнализатора перегрева двигателя необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки «мин».

Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промойте систему охлаждения и охлаждающую жидкость замените новой.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

— заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду;

— повторите указанную выше операцию.

Из-за наличия воздуха в отопителя салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы производите в следующем порядке:

— заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник блока цилиндров;

— рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя установите в положение «открыто»;

— заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки «мин»;

— пустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающую жидкость и закройте пробку радиатора;

— заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

— выполните 2-3 цикла прогрева – охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Экологическая норма	Евро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

Радиатор.
Водяная рубашка блока и ГБЦ.
Водяной насос.
Расширительный бачок.
Термостат.
Патрубки.
Радиатор и вентилятор отопителя.
Электровентилятор основного радиатора.
Датчик температуры ОЖ.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.

Система охлаждения УАЗ Патриот (патрубки, вентиляторы)

Поиск аксессуаров: Марка автоRenaultSuzukiChevroletAudiBMWCheryCitroenDaewooDodgeFiatFordGeelyGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedesMitsubishiNissanOpelPeugeotPorsheSkodaSsangYongSubaruToyotaUazVolkswagenGAZLadaNIVAКованые диски 17″Кованые диски 18″Кованые диски 19″ZILVAZУниверсальные патрубки Боксы на крышу автоМаркизы, тенты, палаткиМодель автоGrand VitaraKoleosScenicTahoeNIVACaptiva10080A3A4A6AllroadX5E39X6ForaBonusC-CrosserC4 AircrossJumperNexiaMatizCaravanDucatoS-maxMondeoFusionFocusFLC-120EmgrandMK CrossHoverSafeCR-VAccordPiloth2IX35Santa FeTucsonEX35FX35FX50FX37QX56LibertySportageSorentoFreelanderEvoqueVogueGX460RX330GX470LX470LX570RX270RX350RX450hRX300X60CX-7CX-9CX-5Mazda 3Mazda 6G (W463)Lancer XLancer IXJukeMuranoPathfinderPatrolTerranoX-TrailAntaraMokka300840074008BoxerCayenneOctaviaKyronActyonForesterTribecaHighlanderHiluxLand CruiserRAV 4PatriotAmarokTiguanTouaregTransporterKalinaTARZANExplorerKuga RangerOutlanderWingleL200BMW 3 series (f30)BMW 5 series (f10)URBANGRANTA-Sedan-2190GRANTA-liftbakDatsunLargusxrayVestaLOGANSANDEROREXTONkovka-17Land Cruiser 200kovka-18kovka-19CamryIS 250Kaptur33025301533309Валдай-3310Hunter-31514692101-21072108-210992113-21152110-21122170-PrioraGAZel-2705Волга-31103307ГАЗель-NextmБоксы на крышу автоBMW 5 G30BMW 5 F90BMW 3 G20

Выберите интересующий автомобиль!

УАЗ Патриот, Карго, Пикап УАЗ Хантер, 469 УАЗ СГР Буханка

Автомечта — официальный магазин УАЗ Патриот Клуба

Подписывайтесь на наши страницы ВКонтакте и Одноклассниках и получайте скидки!

Кронштейн расширительного бачка нового образца УАЗ Патриот 2017
560
Заказать
В наличии
Бачок расширительный системы охлаждения двигателя УАЗ 3163 Патриот Евро-4 2016 г.

в.
1290
Заказать
В наличии
Крышка расширительно бачка ИДЕАЛЬНАЯ для УАЗ Патриот
490
Заказать
В наличии
Воздухозаборник на УАЗ Патриот (Глянец)
980
Заказать
В наличии
Силиконовые патрубки на РАДИАТОР УАЗ Патриот (дв.409 с конд., 5 шт)
3280
Заказать
В наличии
Силиконовые патрубки на ОТОПИТЕЛЬ УАЗ Патриот 2012 — 2017 МКПП (4 шт)
2990
Заказать
В наличии
Силиконовые патрубки на РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК УАЗ Патриот 409 дв.,
2080
Заказать
В наличии
Силиконовые патрубки на ОТОПИТЕЛЬ УАЗ-3163 Патриот до 2012 года (4 шт)

2290
Заказать
В наличии
Силиконовые патрубки на ДОП ПЕЧКУ заднего ряда УАЗ Патриот
2590
Заказать
В наличии
Силиконовые патрубки на УАЗ Патриот полный комплект дв 409
10280
Заказать
В наличии
Патрубок силиконовый турбокомпрессора УАЗ дв. ЗМЗ-514
655
Заказать
В наличии
Силиконовые патрубки на РАДИАТОР дв. Ивеко УАЗ Патриот (3 шт)
3700
Заказать
В наличии
Силиконовые патрубки на ОТОПИТЕЛЬ дв. Ивеко УАЗ Патриот (2 шт)
1590
Заказать

В наличии
Хомуты силовые патрубков на РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК УАЗ ПАТРИОТ дв 409
240
Заказать
В наличии
Хомуты силовые патрубков на РАДИАТОР УАЗ Патриот дв. IVECO (4 шт)
670
Заказать
В наличии
Хомуты силовые патрубков на ОТОПИТЕЛЬ УАЗ Патриот 2012 — 2017 МКПП (4 шт)
540
Заказать
В наличии
Хомуты силовые патрубков на ДОП ОТОПИТЕЛЬ в салон УАЗ Патриот дв 409
300
Заказать
В наличии
Хомуты силовые W1 одноболтовые»Усиленные»в ассортименте
70
Заказать
В наличии
Хомуты силовые патрубков на РАДИАТОР УАЗ Патриот (дв.
409 с конд 5 шт)
780
Заказать
В наличии
Хомуты к К-ту патрубков радиатор + отопитель силикон для УАЗ Патриот
1000
Заказать
В наличии
Хомуты силовые к Полному к-ту патрубков силикон для УАЗ Патриот (дв.409 с конд )
1800
Заказать
В наличии

Для надежной эксплуатации УАЗ Патриот система охлаждения двигателя должна быть в безупречном состоянии. Особую актуальность технического состояния охлаждающей системы имеет в тяжелых условиях эксплуатации по бездорожью и повышенных грузовых нагрузках. По этой причине многие автовладельцы уделяют не только пристальное внимание узлам охлаждения, а даже модернизируют систему, заменой штатных деталей и узлов.

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер

______________________________________________________________________________

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров

Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80…90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем. Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-409 и экономичность его работы.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С.

Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружучерез контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.
Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – ступица; 2 — фиксатор; 3 корпус; 4 — сальник; 5 -крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 — подшипник

Привод насоса ЗМЗ-409 (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

Разборка и сборка водяного насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Разборка насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

— съемником снять крыльчатку;
— съемником снять ступицу;
— вывернуть фиксатор подшипника;
— выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;
— выпрессовать из корпуса сальник.

Сборка помпы ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

— с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса;
— запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса;
— завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;
— напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ± 0,2 мм;
— напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9. ..1,3 мм.

При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.

Система питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система питания топливом ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

Система питания ЗМЗ-409 состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

Схема системы питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

1 — топливопровод двигателя; 2 — электромагнитные форсунки; 3 — регулятор давления топлива; 4 — топливопровод отвода топлива в бак; 5 — топливный бак; 6 — топливопровод низкого давления; 7 — топливный фильтр грубой очистки; 8 — электробензонасос; 9 — топливопровод вы-сокого давления; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — топливопровод высокого давления

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Впускная система двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя.

На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор ЗМЗ-409 отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотражательная; 4 — продольный канал системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции.

При работе двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров. На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

______________________________________________________________________________

Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
Ведущие мосты УАЗ Хантер
Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

КПП УАЗ-Патриот
Раздатка УАЗ-Патриот
Ведущие мосты УАЗ-Патриот
Подвеска УАЗ-Патриот
Рулевое управление УАЗ-Патриот
Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот

Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
Коробка передач КПП УАЗ-469
Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
Сцепление автомобилей УАЗ-469

______________________________________________________________________________

Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
Тормозная система УАЗ-31512, 31514

Коробка передач УАЗ-452
Сцепление УАЗ-452 и его детали
Раздаточная коробка УАЗ-452
Мосты УАЗ-452 и его комплектующие

Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206

Сцепление УАЗ-3303
Раздатка УАЗ-3303
Задний мост УАЗ-3303
Рулевое управление УАЗ-3303

Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
Система смазки ЗМЗ-409
Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 и комплектующие детали

____________________________________________________________________________

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-409 и экономичность его работы.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата.

Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С.

Водяной насос двс ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.

Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Водяной насос двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Привод водяной помпы двс ЗМЗ-409 (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

Разборка и сборка помпы ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Разборка водяной помпы ЗМЗ-409 производится в следующем порядке:

— съемником снять крыльчатку;

— съемником снять ступицу;

— вывернуть фиксатор подшипника;

— выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;

— выпрессовать из корпуса сальник.

Сборка водяного насоса ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

— с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса;

— запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса;

— завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;

— напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ± 0,2 мм;

— напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9…1,3 мм.

Перед сборкой очистить и промыть детали водяного насоса автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки.

Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс.

Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409

Система питания топливом ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

Топливная система двс ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

Схема топливной системы двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — топливопровод двигателя; 2 — электромагнитные форсунки; 3 — регулятор давления топлива; 4 — топливопровод отвода топлива в бак; 5 — топливный бак; 6 — топливопровод низкого давления; 7 — топливный фильтр грубой очистки; 8 — электробензонасос; 9 — топливопровод высокого давления; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — топливопровод высокого давления

____________________________________________________________________________

АКПП Ауди 09E
Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
Гидросистема вариатора CVT 01J
Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
Масляный фильтр АКПП и замена масла

АКПП Митсубиси
АКПП Aisin Warner 55-50SN
АКПП Форд 4F27E
АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
АКПП Мазда FN4A-EL

Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40

Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
Топливная система двигателя A15SMS

Двигатель ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-402

Прокачка двигателя Патриота: плюс полсотни лошадей! Двигатель УАЗ Патриот

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л. с. появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, теперь 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с. против 128 л.с. чуть раньше.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособное современное подразделение. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно стало нормой, то на отечественных автомобилях подобная возможность проверки технического состояния автомобиля появилась относительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадей, но эта цифра скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не пришлось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9.8
2. Подъем клапанов увеличен на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
3. Изменены фазы газораспределения.
4. Применить новую геометрию выхлопной системы.
5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
6. Увеличили максимальную мощность с 4600 до 5000 об/мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм . Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об/мин, сейчас этот уровень снижен до 2600 об/мин. То есть для того, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что для повышения степени сжатия потребуется более качественный бензин, однако разработчики новой версии 409го уверяют, что бензин марки АИ-92 вполне подходит.

Характеристики двигателя UAZ Patriot ZMZ Pro 150 HP

Рабочий объем — 2693 CM3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мл
.
Мощность – 149,6 л.с. при 5000 об/мин
Мощность кВт – 110 при 5000 об/мин
Крутящий момент – 235 Нм при 2650 об/мин
Степень сжатия – 9.8
Привод ГРМ — цепь
Тип топлива — бензин АИ 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого бензинового силового агрегата. Не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый двигатель объемом 2,7 л на газомоторное топливо. Правда, мощность этой версии снизится до 143 л. с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину выступит пропан-бутановая смесь.

Несмотря на это, произведенный на его мощностях УАЗ Патриот кардинально отличается: внедорожник получился более «одомашненным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели изменений, оставаясь на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил и объемом 2,7 литра. Топливо подается инжекторным способом, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Также доступны модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2,23 литра, инжекторной системой впрыска топлива. Несколько раньше использовались не только двигатели отечественного производства, но и итальянские, имевшие мощность 116 лошадиных сил и объем 2,3 литра. Однако такие двигатели не устанавливались на Патриоты 2015 года и позже.

Трансмиссия автомобиля стандартная — механическая пятиступенчатая коробка передач. Полный привод, причем передний подключается вручную водителем.

Расход топлива

Счастливые обладатели новенького кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не очень приятной проблемой, ставящей под вопрос целесообразность и рациональность данной покупки в целом. Речь идет о том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленному производителем, при этом указатель уровня топлива может показывать практически полное отсутствие бензина через сотню-две км.

Простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, в данном случае говорят о том, что расход превышает 20 литров на 100 километров, после чего в игру вступает бережливость, из-за которой можно только сожалеть, что модель с дизельным двигателем была не взято. На самом деле все не так плачевно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общее количество израсходованного топлива за несколько тысяч километров, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит около 11-13 литров.

Причины несоответствия

Столь явная разница в характеристиках напрямую связана с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ Патриот во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для заправки, а вспомогательный заполняется из первого с помощью встроенного струйного насоса. Работает очень медленно, поэтому процесс заполнения обеих емкостей занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной, при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания датчиков приборной панели

Расход топлива УАЗ Патриот может быть некорректным по другой причине. Датчики, установленные в баках, показывают нелинейное изменение топлива, так как сами баки стоят прямо в машине. Сами аппараты — ВАЗовские, они созданы специально для «Жигулей», баки которых несколько отличаются по форме и сужаются кверху, расширяясь книзу. Соответственно, в верхней части уровень бензина в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе, наоборот, уровень бензина падает линейно, и происходит это в несколько раз быстрее. Соответственно датчики не покажут реальный расход топлива УАЗ Патриот. Бензин, даже если он быстро истратит в самом начале пути, на самом деле сэкономится.

Искажение данных бортовым компьютером

Причина этого кроется в том, что изначально сам прибор не подвергается никакой калибровке. Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и по этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняется и производительность форсунок. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо его откалибровать. Точнее всего это будут полные баки, однако ее можно проводить и на холостом ходу.

Расход топлива УАЗ «Патриот» в этом случае регламентируется как 1,5 л/час, тогда как компьютер выдает цифру 2,2 л. Среднее верное. Целесообразно перед началом замеров подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, при этом изменить калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива во многом зависит от уровня накачки колес, особенно задних. Желательно регулярно проверять давление в шинах: передних должно быть несколько меньше. К тому же расход может увеличиться из-за работающих хабов. передний мост. Редуктор переднего моста при отрицательных температурах окружающей среды обдувается потоком холодного воздуха и вращается без большой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между непрогретым и неразбавленным маслом. Чтобы избежать этой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, экономить топливо можно при регулярном использовании автомобиля, если ездить на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Необходимо следить, чтобы они не опускались ниже минимальной отметки в 1500 об/мин.

Какой расход топлива УАЗ «Патриот» в реальности

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд. Для УАЗ «Патриот» расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля это подтверждают) составляет около 13,5 литров на сто километров по городу. Большинство водителей отмечают, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сто километров. При увеличении скорости движения он может увеличиться максимум до 11,5 литров.

Для дизельной версии «Патриот» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 литров. В городе он меняется на 12-13 литров. Турбодизель на бездорожье будет потреблять около 15 литров. Расход может увеличиться, соответственно, при использовании кондиционера, полного привода, печки или при спущенных шинах.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, всего в 5% случаев. Основные сдерживающие факторы – высокая цена, невозможность перевода автомобиля на газ и сложное обслуживание мотора. Кроме того, он также отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие шумоизоляции.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновый и дизельный варианты двигателя. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно поговорим о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два гидравлических натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л. с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Патриота в городских условиях. Причина понятна: достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизель УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя трамблерами. Цепной привод ГРМ, с гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432. 10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , С непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс достаточно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
Степень сжатия — 19
Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива в городе — н/д
Расход топлива в комбинированном цикле – н/д
Расход топлива по трассе — 9,5 литров

У дизельного агрегата Патриот есть проблема с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеал. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого мотора.

Внедорожник Патриот — флагман известного российского бренда УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того, как его предшественник УАЗ Симбир (1997-2004 гг.) был снят с производства. Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот — .10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (ЮМЗ) выпускал оригинальную версию модели Патриот, оснащенную итальянским дизелем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для данного автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») заканчивает разработку нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140-150 л. С. (крутящий момент 300 Нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата, оснащенного турбокомпрессором. Новый мотор будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см	2287
Мощность двигателя, л. С. (при 3900 об/мин)	116
Максимальный крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин)	270
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4
Общее количество клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Система питания	микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км (город/трасса)	9,5/12,5
Система смазки	Комбинированный (распыление + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель	SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л	4,2
Система охлаждения	Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	На основе этиленгликоля
Масса, кг	250

Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является представителем семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие моторы, он имеет длительный срок службы и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты были достигнуты за счет увеличения веса и высоты мотора.

Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбокомпрессором с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией отработавших газов.

Блок цилиндров имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников. коленчатый вал, конструктивно объединенный в одну прочную опорную часть (почву коленчатого вала). К этой детали прикреплен масляный поддон из стали. Конструкция данного типа (постельная плита) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческих автомобилей, на которых устанавливается данный силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ). Отличается от обычных тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который установлен сверху на ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но сделала возможной быструю замену распредвалов в случае их износа (без разборки ГРМ).
Распредвал впускных клапанов Ремень ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем автоматической системы натяжения. Выпускной распределительный вал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом. Оба распределительных вала имеют по три подшипника и установлены туннельным способом.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их неприхотливость и простота. Обслуживание. Двигатель не требует регулировки зазоров клапанов ГРМ, так как оснащен специальными гидрокомпенсаторами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, а замена воздушного фильтра не ранее чем через 80 тыс. км пробега. Интересно, что в автомобилях итальянского производства менять моторное масло рекомендуется не ранее, чем через 40 000 км пробега. При этом объем заливаемого масла был увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно применение моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива	«старение» датчика кислорода; Ÿ контроллер управления двигателем накопил ложные данные; неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность.	пропуски зажигания из-за дефекта в одном из цилиндров; бедная топливная смесь; повреждена одна или несколько форсунок.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу	дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; Подсос неучтенного воздуха или нарушение калибровки датчика расхода воздуха.

тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A довольно много. С их помощью можно:

увеличить мощность двигателя;
увеличить величину крутящего момента;
уменьшить расход топлива и т.д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ Патриот чаще всего выбирают:

Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Мотор IVECO F1A управляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранного на базе процессора Motorola. Для подключения к нему используйте максимально безопасный режим полного доступа. Для этого используйте интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновлений ПО и качественной отладки получают: увеличение мощности и крутящего момента на 20…25 %; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в штатное ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не затрагивает ни одну из заводских настроек, а лишь корректирует или дополняет их работу как внешнего устройства.

Соединяет внешний электронный блок POWERBOX между датчиками, контролирующими работу силового блока и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их и затем передает в блок управления. В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его показатели.

Установка POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Объем 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — это дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л. с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирается на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня поговорим подробнее об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший наследником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны через гидрокомпенсаторы. То есть вручную регулировку клапанов на этом моторе делать не нужно. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, можно было бы и надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.

с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
Степень сжатия — 9,0
Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч — медленно
Расход топлива по городу — 15-17 литров
Расход топлива в смешанном цикле — 13-14 литров
Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Расход бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриот.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который в настоящее время устанавливается на отечественные внедорожники, освоен недавно. До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент. Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л. с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
Степень сжатия — 19,0
Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км/ч
Разгон до 100 км/ч — очень медленно
Расход топлива по городу — 12-13 литров
Комбинированный расход топлива — 11,0 литров
Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году ЗМЗ преподнесет летом на конвейере УАЗ новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит агрегат 2,7 л, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

Двигатель УАЗ Патриот — какой выбрать? Дизельный уаз патриот Какой двигатель на уаз патриот

С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух модификациях с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позднее на УАЗ Патриот стали устанавливать двигатель ЗМЗ-51432 Евро-4. Сборка модели в таком исполнении к этому времени завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Особенности дизельной модификации

Внешне дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от внедорожника, который оснащен бензиновой силовой установкой. Разница между этими двумя версиями одной и той же модели заключается в технических особенностях моторов.
Рабочий объем дизельного двигателя для УАЗ Патриот составляет 2,3 литра и 2,2 литра для итальянского и российского агрегатов соответственно. В первом случае максимальная мощность составляет 116 л.с., во втором – 116 л.с. Iveco F1A достигает максимального крутящего момента в 270 Н/м при 2500 об/мин, а заволжский мотор — при 1800-2800 об/мин.
Средний расход топлива дизельного агрегата составляет около 9 литров на 100 километров, тогда как бензиновый двигатель расходует около 13 литров. Следует выделить и другие важные особенности дизельного двигателя:

Относительно большой вес, равный 225 кг. Масса дизельного двигателя вне зависимости от его марки (ИВЕКО или ЗМЗ) выше, чем у бензинового агрегата.
Имеется система рециркуляции отработавших газов.
Предусмотрен турбонаддув. Он обеспечивает ускоренный отвод выхлопных газов.
Конструкцию дополняет специальный насос, отвечающий за перекачку топлива.
Наличие системы непосредственного впрыска топлива.
Система охлаждения имеет закрытую конструкцию. При этом жидкость в нем движется за счет принудительной циркуляции.

Из-за большого веса силовой установки производителю пришлось установить усиленные рессоры в передней части внедорожника.
Компания УАЗ разработала дизельную модификацию Патриота с расчетом на то, что будущие владельцы смогут использовать автомобиль как при движении в городских условиях, так и по бездорожью. Модель достаточно экономична и обеспечивает должный уровень безопасности.
УАЗ Патриот с дизельным двигателем оснащен механической коробкой передач корейского производства.

Разница между бензиновой и дизельной версиями

Особой разницы между бензиновой и дизельной версиями Патриота нет. Мощность первого мотора составляет 128 л.с. объемом 2,7 литра. Несмотря на то, что у дизеля отдача немного меньше, это нивелируется увеличенным крутящим моментом. Если для бензинового двигателя максимальное значение этого показателя достигает 217 Н/м, то для агрегата на тяжелом топливе – 270 Н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат расходует около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями нивелируется в течение 2-3 лет после активной эксплуатации автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км/ч. У дизельной версии этот показатель ограничен 135 км/ч. В связи с тем, что оба двигателя конструктивно отличаются друг от друга, моторный отсек у каждой версии выполнен по-разному.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это связано с тем, что данный вид топлива очень чувствителен к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:

При минусовых температурах нельзя сразу запускать двигатель. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запускать двигатель. Данная процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
Автомобиль необходимо предварительно обкатать. В течение первых 2,5 тыс. км пробега внедорожник рекомендуется эксплуатировать в щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые. Однако при экстремальной езде срок службы силовой установки резко сокращается из-за частых перегревов.

Техническое обслуживание дизельного двигателя

Любой двигатель, в том числе дизельных модификаций, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя рекомендуется использовать на УАЗ Патриот масло этой же марки.
Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять после 60 тысяч километров пробега. Несоблюдение этой рекомендации повышает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки блока цилиндров, распределительного вала и коромысла.
Каждые 8 тысяч километров нужно заменить топливный фильтр. А если используется низкокачественное топливо, то данную процедуру рекомендуется проводить чаще.
Со временем в топливном баке х (на Патриоте используется 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Дизельный двигатель следует промывать каждые два года, чтобы избежать засорения.

Улучшение характеристик двигателя

Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики. Чип-тюнинг данного двигателя предусматривает следующие процедуры:

Модернизация программы управления двигателем. Благодаря этой процедуре можно добиться улучшения «холодного» пуска, режимов холостого хода, а также улучшить работу силового агрегата.
Установка дополнительной турбины. Это увеличивает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие узлы конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Дизель Преимущества

Большинство владельцев дизельного УАЗ Патриот обращают внимание на следующие преимущества, которыми обладает данная модель:

1. Высокая проходимость.

Дизельная модификация внедорожника успешно преодолевает глину и песок.

1. Просторный салон и багажник.

В автомобиле легко могут разместиться до 5 человек.

Низкие затраты на обслуживание.

В течение первых 50 тыс. км пробега приходится регулярно менять только основные расходники, такие как масляный и топливный фильтры, масла.

Недостатки дизельной модификации

В 2013 году компания УАЗ выпустила рестайлинговую версию дизельного Патриота, в которой были исправлены многие недостатки. Итак, производитель устранил следующие проблемы:

Частая поломка ГРМ. Это произошло из-за использования некачественных комплектующих.
Частый выход из строя смазочного насоса. Теперь этот элемент находится на новом месте, благодаря чему нагрузка на него снизилась.
Клапаны заменены на более прочные.
Изменена конструкция и расположение элементов трубопровода высокого давления.
Заменен ремень привода бензонасоса на более качественный.

Несмотря на то, что производитель регулярно модернизирует дизельный внедорожник, он не смог полностью устранить все недостатки, которыми обладает данная модель.

Плохая сборка.
На этот недостаток обращали внимание многие автовладельцы. В частности, они отметили наличие сильной вибрации в салоне.
Плохая работа в холодную погоду.
В основном это касается модификаций, оснащенных двигателем российского производства. При запуске дизеля в мороз очень быстро расходуется аккумулятор.
Слабый кондиционер.
Кондиционер на Патриоте — одно из самых проблемных мест. Он регулярно выходит из строя и не всегда достигает необходимой температуры воздуха в салоне.
Наличие двух топливных баков.

Два топливных бака одновременно и преимущество, и недостаток внедорожника, так как за один раз можно заправить много топлива, но для этого приходится совершать маневры на заправке, т. к. люки расположены с разных сторон .
УАЗ Патриот с дизельным двигателем дороже своей бензиновой версии. Однако в сравнении с зарубежными аналогами российский внедорожник выигрывает и по цене, и по внедорожной проходимости.

С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других – дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей иностранного производства (позаимствован у Fiat Ducato, производитель Iveco).

Данные двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете встретить три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, что они из себя представляют по отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Силовой агрегат производства Заволжского завода (ЗМЗ), расположенного в Нижнем Новгороде. Имеет инжекторную систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Из этого можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие при покупке автомобиля смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

При объеме двигателя 2,7 л расход топлива в городском режиме составляет 14,5 л, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об/мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распределительных вала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенная езда по пересеченной местности. Нагрузка на двигатель УАЗ намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленвалы, распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ

Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, тогда как двигатель Iveco соответствует только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядное, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 литра. Расход топлива по трассе составляет не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об/мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет сложностей в ремонте и обслуживании.

Автомобили Fiat, от которых позаимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. Кроме того, УАЗ с таким двигателем имеет хороший запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет и вспомогательные: это привод ГУР и компрессор кондиционера. Даже при особо больших нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет чуть более низкие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя – 113 лошадиных сил при 3500 об/мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км/ч и расходует 9,5 литров топлива на каждые сто километров пути по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемым вариантом является дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена топлива стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

SWAPO — обычное слово в автомобильных кругах, означающее замену двигателя или коробки передач. Это может быть замена на более мощный агрегат для увеличения мощности или установка оригинального мотора при выходе из строя старого. Свап на УАЗ Патриот чаще всего подразумевает установку импортного двигателя вместо штатного.

СВАПО двигателя и трансмиссии на Патриот

В стандартной комплектации УАЗ Патриот оснащается бензиновым и дизельным двигателями объемом 2,7 л. Имеют небольшую мощность – 135 л. с., многие автолюбители хотят его увеличить. Есть два способа сделать это — тюнинг и СВАП.

Чип-тюнинг двигателя не дает очень большого прироста мощности. Кроме того, сложно найти хорошего специалиста, который грамотно проведет эту работу. Гораздо проще заменить двигатель на контрактный, снятый с иномарки. Это позволяет менять вид топлива, на котором ездит автомобиль. Но вместе с блоком двигателя придется менять и систему питания. УАЗ выпускает Патриоты только на механике. В процессе СВАП рекомендуется одновременно заменить коробку передач. При этом можно поставить как механику, так и автомат.

Это важно знать! Чтобы интеграция нового силового агрегата в процесс СВАП прошла успешно, меняется вся электрика, датчики и блок управления мотором. Их подбирают исходя из требований нового мотора.

Преимущества

Во-первых, СВАПО двигателя УАЗ Патриот проводится при выходе из строя предыдущего агрегата. В ряде случаев проводить капитальный ремонт невозможно или нецелесообразно с точки зрения денежных затрат. Может быть проще купить новый двигатель и установить его.

Во-вторых, СВАП позволяет выбрать именно тот двигатель, который вы всегда хотели видеть на своем автомобиле. Например, это может быть дизель с турбонаддувом. Дизельная техника дороже бензиновой, но это окупается меньшим расходом топлива, даже с учетом турбонаддува.

В-третьих, Свап УАЗ Патриот улучшает скоростные характеристики. Увеличиваются мощность и крутящий момент, увеличиваются скорость и динамика. Каждому водителю приятно чувствовать, что под капотом его машины находится «зверь». Для этого не обязательно покупать дорогие немецкие автомобили, можно установить новый двигатель на отечественный автомобиль.

Какой мотор выбрать

Чаще всего автомобилисты хотят поставить на УАЗ Патриот двигатель V6 или V8. Самая популярная марка – Тойота. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут прослужить владельцу 1 млн. км. Самый простой способ — найти мотор в своем городе на авторазборах или в интернете. Заказать контрактные запчасти можно из Японии, поставками занимаются многие компании Дальнего Востока.

Внимание! Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Проверить работоспособность мотора перед покупкой нельзя, поэтому лучше покупать у поставщика с гарантией.

Самые популярные бензиновые двигатели Toyota для УАЗ Патриот:

1UZ 4 л;
3УЗ 4,3 л;
5ВЗ 3,4 л;
1JZ 2,5 л.

Самые популярные дизельные двигатели Toyota:

1KZ 3 л;
1KD 3 л;
5 л 3 л. с.

Перед покупкой силового агрегата посчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем автомобиле. Вам необходимо будет зарегистрировать Свап УАЗ Патриот в МРЭО. Если в результате этой процедуры пропускная способность станет слишком высокой, вам может быть отказано в регистрации. Это может привести к штрафу при просмотре сотрудником ГИБДД или при продаже автомобиля.

На заводе УАЗ Патриот комплектуется моторами ЗМЗ 409. Они имеют особую конструкцию и способы крепления под капотом. Импортные агрегаты могут иметь другую конструкцию. При установке нужно подобрать крепления и правильно установить новый двигатель.

Что нужно менять одновременно с двигателем:

Рулевой механизм;
Радиатор;
КПП или траверс с тоннелем;
Карданная передача;
Проводка и ЭБУ;
Выхлопные системы.

Под капотом меняется расположение узлов, меняются опоры двигателя.

Перед покупкой новых деталей и их установкой необходимо произвести расчет проекта. Вы должны быть уверены, что новые детали будут подходить к конструкции выбранного узла и всего транспортного средства.

СВАПО двигателя УАЗ Патриот лучше всего заказывать в профессиональном автосервисе, оказывающем такую услугу. Для самостоятельной замены вы должны быть уверены в своих силах и умениях. Перед началом работы важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

При объеме 2,7 л выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы более подробно поговорим об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидрокомпенсаторов. То есть на этом моторе не нужно вручную регулировать клапана. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, что могло быть надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
Степень сжатия — 9,0
Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км/ч
Разгон до 100 км/ч — медленный
Расход топлива по городу — 15-17 литров
Комбинированный расход топлива — 13-14 литров
Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Расход бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, ввиду огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

Недавно освоен дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники. До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «BOSCH» имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ тоже цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Большой популярностью дизельные Патриоты не пользовались несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент. Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л. с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
Степень сжатия — 19,0
Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км/ч
Разгон до 100 км/ч — очень медленно
Расход топлива по городу — 12-13 литров
Комбинированный расход топлива — 11,0 литров
Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом ЗМЗ преподнесет, на конвейере УАЗ появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит 2,7-литровый агрегат, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый Газовый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия – 2,2 и 2,3. Основная масса машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель Ивеко встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

ZMZ

1 аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.

ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ПДС, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.

с.

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание двигателя предполагается по истечении 15 000 км. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, мотор вмещает 7 литров. моторное масло, но при замене требуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендуемые производителем и автомобилистами, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта ТО ничем не отличается от 409, и выглядит примерно так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель помещается 7,4 литра.

Карта технического обслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ГСМ.
25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Сначала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Дальнейшие процедуры стандартны — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами. Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на ЗМЗ 514. 32 и двигателе Iveco F1A:

Отказ вакуумного насоса.
Отрежьте привод масляного насоса или промежуточный вал.
Отвинчивание пробки КВ.
Обрыв, перескок цепи ГРМ.
Поломка пластины датчика фаз.
Разгерметизация линии всасывания.
Низкое давление в топливной рампе.
Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
Масляно-жировые отложения во впускном коллекторе
Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы те же, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как может. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не выдерживает, как повезет.

На некоторых моделях автомобилей замечен быстрый выход из строя форсунок. Устранить неисправность легко – заменить все впрыскиваемые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблемой большинства автомобилей УАЗ является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Существует два вида доработки ПО на УАЗ Патриот – чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев снижают расход, что существенно.

Заключение

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не стоит исключать и дизельные версии – ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонтировать силовые агрегаты достаточно просто, но часто автолюбители предпочитают для таких операций автосервис. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или повышения мощности.

ТО УАЗ патриот. Регулярное техническое обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ Патриот

Но, в зависимости от условий эксплуатации УАЗ, интервалы техобслуживания меняются. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то периодичность ТО смещается в сторону уменьшения его интервалов с 10 000 км до 5 000 км.

ТО — 0 (2000км)
	300
	300
Двигатель — замена масла и масляный фильтр с промывкой	750
	0
	1050
Раздаточная коробка — замена масла	450
Коробка передач – замена масла	450
	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
	300
	600
	750
	750
	750
	750
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выхлопных систем и коллекторов	1050
	300
	0
	1500
Шарниры — смазка (комплект)	600
Редуктор переднего моста — замена масла	300
Редуктор заднего моста — замена масла	300
Соединения рулевой тяги — смазка	450
Коленчатый вал и шкив генератора — крепления протяжки	300
	150
Итого:	12600 Зарегистрироваться
ТО — 1 (10. 000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	600
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Правый ступичный подшипник — регулировка	750
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
	600
	150
Технические жидкости – проверка уровней	0
Шарниры (комплект) — смазка	600
Углы установки колес — регулировка	1500
Соединения рулевой тяги — смазка	450
Итого:	7050 Зарегистрироваться

ТО — 2 (20. 000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель – замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
	150
	450
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Подушки двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — элементы крепления протяжки	600
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
	450
Технические жидкости – проверка уровней	0
Топливный фильтр — замена	600
Воздушный фильтр — замена	900
Шарниры (комплект) — смазка	600
Соединения рулевой тяги — смазка	450
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Итого:	6750 Зарегистрироваться

ТО — 3 (30. 000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	750
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевого управления	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
Фары — регулировка направления	600
Стояночный тормоз — регулировка	150
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Правый ступичный подшипник — регулировка	750
Шарниры (комплект) — смазка	600
Технические жидкости – проверка уровней	0
Углы установки колес — регулировка	1500
	450
Итого:	8250 Зарегистрироваться
ТО — 4 (40. 000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель – замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка	150
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — элементы крепления протяжки	600
	0
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Свечи зажигания — замена	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Масло в узлах — замена	1500
Петли и дверные замки — смазка	450
Воздушный фильтр — замена	900
Шарниры (комплект) — смазка	600
Соединения рулевой тяги — смазка	450
Итого:	8100 Зарегистрироваться

ТО — 5 (50. 000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Угол установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка	300
Масло ГУР — замена	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых	750
Фары — регулировка	600
Двигатель – замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Шарниры (комплект) — смазка	600
	600
	750
Смазка подшипников ступицы переднего и заднего колеса — замена	6000
Топливный фильтр — замена	600
Инжектор — промывка	2300
Итого:	17600 Зарегистрироваться
ТО — 6 (60. 000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляный фильтр с промывкой	750
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Петли и дверные замки — смазка	450
Подвеска ДВС – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Правый ступичный подшипник — регулировка	750
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Ремень генератора с роликами — замена	1500
Стояночный тормоз — регулировка	150
Технические жидкости – проверка уровней	0
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Воздушный фильтр — замена	900
Охлаждающая жидкость — замена	1200
Шарниры (комплект) — смазка	600
	450
Соединения рулевой тяги — смазка	450
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО-7 (70 000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Углы установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (1 шт. )	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Подвеска передняя и задняя — элементы крепления протяжки	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выхлопных систем и коллекторов	1050
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых	750
Двигатель – замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Масло в узлах — замена	1500
Шарниры (комплект) — смазка	600
Итого:	9450 Зарегистрироваться
ТО — 8 (80000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Подвеска ДВС – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Правый ступичный подшипник — регулировка	750
Технические жидкости – проверка уровней	0
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр — замена	600
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка	150
Свечи зажигания — замена	1050
Двигатель – замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Петли и дверные замки — смазка	450
Шарниры (комплект) — смазка	600
Воздушный фильтр — замена	900
Фильтр топливного насоса — замена	1500
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО — 9 ( км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Углы установки колес — регулировка	1500
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — осмотр	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых	750
Фары — регулировка направления	600
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с прокачкой	750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой тормоза	6000
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Подшипники вала рулевой колонки — смазка	450
Шарниры (комплект) — смазка	600
Цепь ГРМ — замена	18600
Итого:	32100 Зарегистрироваться

ТО -10 (100000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Подвеска ДВС – проверка состояния	0
Технические жидкости – проверка уровней	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Правый ступичный подшипник — регулировка	750
Масло в агрегатах — проверка уровня	450
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых	750
Двигатель – замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — элементы крепления протяжки	600
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр — замена	600
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка	150
Петли и дверные замки — смазка	450
Инжектор — промывка	2300
Жидкость сцепления — замена (с прокачкой)	600
Тормозная жидкость — замена (с прокачкой)	750
Всего:	11150 Регистрация

Сезонное техническое обслуживание автомобилей УАЗ

Эксплуатация автомобиля УАЗ также характеризуется таким видом обслуживания, как сезонное! Работы, необходимые для сезонного обслуживания, указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ. Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — весной и осенью, и может совпадать или не совпадать с очередным ТО.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

1. Проверить состояние шестерен привода масляного насоса, предварительно сняв его крышку.
2. Слейте отстой из топливных баков.
3. Проверить работу стеклоочистителя и омывателя. Устранение неисправности
4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) сорта, предусмотрительно пользуясь таблицей смазки
5. Промыть систему охлаждения
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода на «летнюю позиция

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести ее до нормы (1,075-1,085 г/см3 при 20 град С)
2. При заполнении бачка омывателя незамерзающей жидкостью слить воду
3. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова. Устранение неполадок.
4. Перед зимним сезоном эксплуатации (или после 20 000 км пробега) промыть топливные баки
5. Заменить шасси в агрегатах с зимними сортами, указанными в таблице смазки.
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима»
7. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправность, смазать тягу.
8. Закройте кран масляного радиатора.

Одометр показывал 15000 километров. А это значит, что пора делать плановое ТО-1. Кроме него нужно заменить масло в переднем мосту, т.к…

Так как при более детальном изучении нарядов от Soffit я вдруг понял, что на сделанном мною ТО-0 замена масла производилась только в заднем мосту. Это было уже полгода назад, поэтому сложно сказать, что именно произошло: то ли я что-то не то сказал, то ли мы не поняли друг друга с принимающим мастером.

Итак, в первую очередь необходимо приобрести масло для двигателя внутреннего сгорания и переднего моста.

С момента последней замены масла у меня еще осталось около 3 литров моторного масла, поэтому я купил одну канистру Лукойл 4 литра для двигателя:

и две канистры Лукойл объемом один литр для моста:

В прошлом посте о замене масла я объяснил почему выбираю Лукойл как поставщика смазочных материалов.

Как и в прошлый раз, масло покупаю на заправке Лукойл, где, как я уже упоминал ранее, шанс наткнуться на подделку минимален.

Записался на СТО на следующий день.

При плановой проверке мастер выявил износ ремня привода генератора. Мы много слышали об этой особенности заводских деталей, поэтому я согласился с рекомендацией мастера заменить ремень. Также был замечен низкий уровень охлаждающей жидкости. Это недоразумение также было исправлено.

На все работы ушло около 4 часов, кроме мойки автомобиля, поэтому моя рекомендация: заранее позаботьтесь о своем отдыхе на время профилактических работ.

Всего по работам и материалам СТО стоимость ТО-1 составила 7343 руб. Если учесть масло, которое я купил, то это еще две тысячи рублей. Итак в итоге: ~ 9400 рублей .

классическая модель

Внедорожник УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившегося в 1997 и 2000 соответственно. Главным ее отличием от предыдущих моделей стало использование большого количества импортных деталей.

УАЗ Патриот оснащен европейскими системами рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования. Кроме того, в автомобиле установлена коробка передач Dymos и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации DAWNSCO.

Некоторые автомобили комплектовались импортным дизелем Iveco F1A, но позже он был заменен на отечественный двигатель ЗМЗ 51432, отвечающий более высоким экологическим стандартам. Все остальные детали, включая ходовую часть, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗ своими силами стал требоваться гораздо реже. Несмотря на это, необходимость проводить регулярное техническое обслуживание Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное техническое обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, замене неисправных деталей через определенные промежутки времени. Необходима диагностика, так как у каждого узла и агрегата свой срок службы. Своевременное техническое обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Автомобили технического обслуживания

Изготовитель определил, что следующие диагностические работы должны проводиться каждые 10 000 км.

Осмотр лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, электростеклоподъемников и люка.
Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, наибольшего угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
Регулировка ступичного подшипника.
Проверить люфт в шкворнях, рулевом механизме, шарнирах рулевой тяги, люфт рулевого колеса.
Проверка герметичности прокладок и трубок всех гидравлических систем автомобиля.
Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной системы тормозов.
Проверка работы привода воздушной заслонки и клапана продувки адсорбера.
Замер уровня антифриза в системе, электролита в аккумуляторе, масла в бачке гидроусилителя, тормозной жидкости в бачках сцепления и тормозной жидкости.
Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
Прислушайтесь к необычным стукам и шумам в двигателе и трансмиссии.
Проверка работы генератора, осветительных и измерительных приборов.
Проверка хода педали тормоза, состояния тормозных колодок и дисков, эффективности рабочего и ручного тормозов.

Требуется такое ТО каждые 20 000 км.

Осмотр подвески двигателя.
Диагностика работы системы охлаждения, состояния пробки радиатора, зазоров в подшипниках шестерен бортовых передач обоих мостов.
Проверка состояния контактов всех электрических систем.
Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в мостах проводится каждые 14 000 км, а уровень смазки в коробке передач и раздаточной коробке проверяется после прохождения 200 000 км.

Требуемый нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планово-предупредительных ремонтов. Это помогает продлить срок службы автомобиля без поломок.

Регламентные работы, проводимые каждые 10 000 км.

Крепление передней и задней подвески к раме, фланцев карданных валов к раздаточной коробке и полуосям, промежуточной опоры к поперечине, шаровых к полуосям, приводных фланцев к ступицам, рычагам поворотных кулаков и деталям рулевого механизма.
Стяжка крепления силового агрегата, а также его картера и хомуты всех резиновых шлангов.
Балансировка и перестановка колес.
Слив воды из топливных баков.
Чистка и смазка клемм аккумулятора, чистка дефлекторов в пробках.
Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
Замена моторного масла.
Очистка мостовых предохранительных клапанов.

Следующие операции выполняются каждые 20 000 км.

Крепление трансмиссии, двигателя и элементов кузова к раме. В первый раз эти действия нужно проводить после запуска автомобиля.
Замена топливного фильтра.
Очистка контрольного отверстия в насосе.
Замена свечей зажигания.
Замена трансмиссионного масла.
Регулировка направления фар и противотуманок.

Замена масла в автомобиле

После прохождения каждые 30,00 км проводятся такие работы.

Чистка и промывка системы вентиляции картера, замена элемента воздушного фильтра.
Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электробензонасоса (ЭБН).
Очистка системы смазки двигателя.
Замена масла в полуосях и ступичных подшипниках, подтяжка болтов задних тормозных щитов и передних шкворней.

Замена электронного блока управления, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушки зажигания, адсорбера и всех датчиков управления силовым агрегатом проводится каждые 80 000 км. Очистку генератора и стартера от грязи, проверку состояния щеток и коллектора, замену щеток (рекомендуется) проводить через каждые 40 000 км пробега.

Подтяжка шкивов коленчатого вала и генератора производится только после обкатки. Раз в 2 года производится замена тормозной жидкости и масла гидроусилителя. Антифриз меняется каждые 3 года.

За свою историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а вот дизельная версия имела 2,2 и 2,3. Основная масса машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонту силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители вполне знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот мотор Ивеко встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание двигателя предполагается после истечения 15 000 км пробега. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – сколько литров масла нужно заливать в двигатель при проведении ТО? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки двигателя УАЗ Патриот?

бензиновый двигатель

Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при замене требуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта ТО ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — регулируются топливный и воздушный фильтры, клапана. Каждые 50 000 км — замена цепи ГРМ.

дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимого для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель помещается — 7,4 литра.

Карта технического обслуживания дизельных двигателей УАЗ Патриот:

1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, фильтров масляного и воздушного, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ГСМ.
25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапанов.
65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Дальнейшие действия стандартны — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Отказ вакуумного насоса.
Отрежьте привод масляного насоса или промежуточный вал.
Отвинчивание пробки КВ.
Обрыв, перескок цепи ГРМ.
Поломка пластины фазовращателя.
Разгерметизация впускной линии впрыска.
Низкое давление в топливной рампе.
Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
Отложения масла и масляной сажи во впускном коллекторе
Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии двигателя, то здесь проблемы те же, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как может. Цепь газораспределения может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не выдерживает, как повезет.

На некоторых моделях автомобилей замечен быстрый выход из строя форсунок. Устранить неисправность легко – заменой всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблемой большинства автомобилей УАЗ является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Существует два вида разработки ПО для УАЗ Патриот – чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев снижают расход, что существенно.

Заключение

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не стоит исключать и дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонт силовых агрегатов достаточно прост, но зачастую автолюбители предпочитают для подобных операций автосервис. Доработка заканчивается чип-тюнингом, направленным на снижение потребления или повышение мощности.

Модель автомобиля УАЗ Патриот 2014 года представляет собой полноприводный легковой автомобиль с повышенными техническими характеристиками, позволяющими использовать его в условиях плохих дорог и полного бездорожья. Особенности модели в том, что это усовершенствованная и более комфортная версия автомобиля УАЗ-3162 Симбир.
УАЗ Патриот 2014 – один из первых действительно качественных автомобилей, выпущенных отечественными автопроизводителями. При эксплуатации автомобиля, езде по асфальтированным дорогам автомобилисты имеют возможность оценить все его внедорожные качества. Подвеска автомобиля очень энергоемкая и выдерживает все неровности, а неразрезные мосты и цельная рама помогают преодолевать все, порой очень сложные препятствия.

Период обкатки УАЗ Патриот 2014

Обкатка нового автомобиля – это процесс, в ходе которого происходит притирка всех движущихся частей, и от ее качественного и бережного отношения зависит дальнейшая работа и срок службы всех узлов автомобиля производительность.
Во избежание необходимости ремонта в будущем, во избежание проблем в эксплуатации и обслуживании, обкатку следует проводить с учетом следующих требований:
перед оставлением автомобиля необходимо проверить давление в шины и при необходимости довести до нужного значения;
категорически не желательно крутить обороты двигателя до критической отметки на тахометре;
во избежание дополнительных нагрузок на двигатель автомобиля, это следует делать заблаговременно при необходимости переключения на более низкую передачу;
чтобы лучше привыкнуть к тормозным колодкам ни в коем случае нельзя резко тормозить;
при эксплуатации автомобиля избегайте движения по глубокой грязи, рыхлому песку или снегу;
ни в коем случае нельзя менять масло, залитое на заводе изготовителе в двигатель автомобиля;
запрещается буксировать другие машины и прицепы;
по возможности следует избегать резких маневров, торможения или динамического ускорения.
В период обкатки и гарантийного срока плановое техническое обслуживание автомобиля или его ремонт должны производиться только на специализированных СТО, адреса которых производители обычно указывают в сервисных книжках автомобилей. Работники этих сервисов должны ставить отметки о проделанной работе в сервисной книжке, иначе гарантийные обязательства производителя будут аннулированы.
Гарантийное обслуживание автомобиля УАЗ Патриот 2014 года может быть аннулировано в следующих случаях:
при эксплуатации автомобиля были нарушены требования и дополнительные указания завода-изготовителя;
ТО не проводилось, что запланировано в сервисной книжке;
, если автомобиль пострадал в ДТП;
автовладелец занимался самостоятельным ремонтом узлов и агрегатов автомобиля;
, если на автомобиль устанавливались оборудование и агрегаты, не предусмотренные заводом-изготовителем;
, если автомобиль принимал участие в соревнованиях и различных гонках.

Что нужно для ежедневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014?

Для того, чтобы произвести ремонт в случае небольшой поломки в дороге, вам потребуется не только опыт, но и наличие набора инструментов, с помощью которых этот ремонт осуществляется. Как показывает опыт, наличие запчастей, специального инструмента и различных дополнительных аксессуаров помогает избежать многих неприятностей и трудностей, подстерегающих автомобилистов в дороге. Находясь в дороге, в случае возникновения мелких неисправностей, владелец всегда может произвести мелкий ремонт, если автомобиль оснащен инструментом. В работе всегда пригодится запаска, насос, буксирный трос, набор различных ключей, отвертки, пассатижи и молоток. Если потребуется ремонт в дороге, эти инструменты станут незаменимыми.
Также стоит обратить внимание на безопасность. В автомобиле всегда должен быть исправный огнетушитель и аптечка, в которой будет находиться весь набор необходимых медикаментов. В случае пожара или аварии это поможет сохранить здоровье водителя и пассажиров, предотвратить травмы, а в некоторых случаях и спасти жизнь.

Ultimate Руководство по системе охлаждения для двигателей Chevy 348-409

Двигатели W были первыми крупногабаритными двигателями, выпущенными Chevrolet. Они были крупнее и тяжелее своих предшественников, но при этом не имели каких-либо присущих им особенностей, которые усугубляли бы проблемы с охлаждением. Чтобы развеять распространенный миф, двигатели W не имеют проблем с перегревом, хотя некоторые из их конструктивных особенностей имеют естественную тенденцию выделять больше тепла, чем типичная конструкция двигателя. Кроме того, нет большой разницы в охлаждении 348 или 409.. И мы все можем поблагодарить за это Chevrolet и General Motors. В начале разработки двигателей Chevy W довольно много внимания уделялось охлаждению, поскольку команда разработчиков, несомненно, знала об этих дополнительных факторах, выделяющих тепло.

Система охлаждения моделей 348 и 409 имела объем от 21 до 23 литров, чтобы двигатель работал при оптимальной температуре. Система направляет охлаждающую жидкость вокруг области головок свечей зажигания для отвода тепла от компактной камеры сгорания.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВЛЕНИЕ И МОДИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этой теме можно найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любом автомобильном форуме или блоги, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/ultimate-cooling-system-guide-chevy-348-409-engines/

Конструктивные факторы

Двигатели конца 1950-х теперь имели дополнительные кубические дюймы, вес и лошадиных сил, и при этом будет генерироваться больше тепла. Chevrolet, возможно, даже думал, что эти уникальные головки не нуждаются в дополнительном охлаждении, поскольку они не содержат обычных камер сгорания, как другие двигатели. Но после того, как я попробовал набор головок без каких-либо путей охлаждения, чтобы специально обслужить область свечи зажигания головки в 1958, Chevrolet обнаружил обратное. Только одна модель такой головки (номер отливки 3732791) была изготовлена до того, как GM быстро поняла, что им нужно немного больше охлаждения в области, непосредственно прилегающей к свечам зажигания.

Это потому, что область вокруг свечи зажигания на головке W-образного двигателя имеет довольно много факторов, способствующих выделению тепла. В первую очередь это была сама свеча зажигания. Поскольку свечи являются единственным источником искры для цилиндров, и все они работают вместе со скоростью примерно от 1000 до 6000 об / мин, тепло быстро накапливается, когда его нечем удалить. В конце концов, именно свеча зажигания создает температуру в камере сгорания 1000 градусов по Фаренгейту, воспламеняя заряд сверхсжатого топлива и воздуха. Когда эти горячие отработавшие газы выходят из двигателя, они должны пройти через выпускное отверстие головки. А в случае двигателя W этот порт расположен рядом с отверстием для свечи зажигания. Добавьте уникальную форму головок в форме буквы W, и теперь тепло сосредоточено в этих двух знакомых полумесяцах.

Еще одним фактором была близость выпускных отверстий, особенно с учетом того, что два центральных цилиндра были сиамскими. Еще одним аспектом было уникальное расположение клапанов в головках. Вместо того, чтобы располагаться на линии над центром поршня, как в малом блоке, клапаны W-образного двигателя смещены по диагонали, а выпускной клапан заканчивается рядом со свечой зажигания и этой уже нагретой областью.

W-головки двигателя практически не имеют камеры сгорания. Вместо этого камеры встроены в отверстие цилиндра. Из-за такой конструкции и расположения клапанов больше тепла концентрировалось в точке зажигания — месте расположения свечей зажигания. Из-за близости клапанов к блоку эти факторы также нагревали поверхность блока (см. главу 2). Был даже вопрос о форме головок и клапанных крышек снаружи двигателя. Знакомые карманы вокруг свечей зажигания превратились в небольшие области мертвого воздуха для воздуха, дующего через двигатель от вентилятора, и скорости автомобиля. Таким образом, если блок получил небольшое облегчение от продувочного воздуха, тянущегося через него от вентилятора и скорости автомобиля или грузовика, эти карманы были не лучшей аэродинамической конструкцией для всасывания и перемещения более холодного воздуха. Все эти факторы привели к проблеме, и инженеры Chevrolet знали об этом заранее.

Вот высокопроизводительный двигатель W, используемый для дрэг-рейсинга, в котором все еще используются элементы охлаждения в стиле OEM, такие как шланги радиатора и кожух вентилятора. Похоже, что даже с увеличением мощности двигателя с заголовками и другими модификациями многие из стандартных деталей сохраняют его прохладным.

В уличной версии с отопителем два выхода водяного насоса обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости через сердцевину отопителя. Два хромированных штуцера на впуске и водяном насосе — это места, где проходят шланги отопителя.

Характерные отверстия водяных насосов блока W — единственные на Chevy V-8, которые имеют ромбовидную форму.

После быстрого использования головок без охлаждения свечи зажигания, каждая головка W использовала направление охлаждающей жидкости в область свечи зажигания. Общая система охлаждения была настолько эффективной, что большинство экспертов и по сей день соглашаются с тем, что никаких дальнейших работ по охлаждению головок W или остальной части двигателя обычно не требуется. Но Chevrolet действительно улучшил дизайн, использовавшийся на 348-х. Когда 409Вышло еще одно небольшое улучшение: вокруг отверстий для свечей зажигания циркулировало еще больше воды, на этот раз с отверстием сразу за пределами отверстия для свечи зажигания, по которому охлаждающая жидкость текла между блоком и головкой. Это охладило край блока и в основном головку прямо у свечного отверстия. Возможно, это была легкая страховка, потому что 348-й теперь вырос до 409 ci, но это, безусловно, помогло предотвратить любые проблемы с перегревом.

Две проблемы, которые были пресечены в зародыше на Ws, заключались в том, где охлаждающая жидкость попала в блок и куда она ушла первой. В малоблочном двигателе тепло в основном сосредоточено вокруг самых горячих точек любого двигателя: верхней части цилиндров и их камер сгорания. Инженеры Chevrolet увидели проблему в двигателях W, созданную тем, что камера сгорания является частью цилиндра, и изменили направление охлаждающей жидкости, поступающей для решения этой проблемы. Сначала они переместили бобышки водяного насоса или отверстия на передней части блока. Вместо того, чтобы размещать их ближе к плоскости центра блока или отверстий, они решили подавать охлаждающую жидкость ближе к внешней стороне блока, где выделялось больше тепла. Для работы с этой новой конструкцией был создан новый водяной насос с более широким расстоянием между портами, через которые в блок закачивалась свежая охлаждающая жидкость. Это дало W специальную конструкцию водяного насоса, не совпадающую ни с чем, что существовало до или после W. Сегодня этот отличительный водяной насос — это чистый двигатель W.

Внутри блока Chevrolet также разработал водяные рубашки, которые в верхней части цилиндра были больше, чем в нижней части, чтобы помочь охладить горячие точки. К тому времени это было обычной практикой в отрасли, особенно с ростом степени сгорания. Еще одно улучшение заключалось в том, что внутренняя циркуляция охлаждающей жидкости фактически снизила температуру в непосредственной близости. Chevrolet добился этого, сначала направив поступающую охлаждающую жидкость в зоны сгорания нижнего блока. Благодаря этой улучшенной конструкции потока охлаждающая жидкость поступает снаружи блока и сначала поступает в нижнюю часть наклонной деки. Затем он продолжается по боковым путям вокруг отверстий и вверх к головкам, прежде чем выйти из блока в передней части впускного коллектора. Преимущество этого маршрута заключается в том, что хладагент сначала направляется к горячим точкам, а затем переходит к областям с более низкими температурами, тем самым создавая лучший путь и диапазон охлаждения.

Холодопроизводительность

Удивительное количество факторов может добавить больше тепла двигателю. Лидирует в этом списке количество кубических дюймов. Чем больше дюймов, тем больше мощность двигателя, а мы уже знаем, что чем больше мощность, тем больше тепла. Добавление известных элементов, повышающих мощность, таких как воздуходувка, турбонаддув или дополнительная индукция, позволяет двигателю работать лучше и, конечно же, вырабатывать больше мощности и снова выделять больше тепла. Другие внешние надстройки, такие как коллекторы, позволяют двигателю легче дышать и создавать больше мощности, поэтому их конструкция имеет решающее значение, иначе количество создаваемого тепла может перевесить преимущества коллекторов. Гоночные коллекторы помогли с использованием тонкостенных трубок с фланцами, которые были менее толстыми, чем заводские литые выпускные коллекторы. Кроме того, эффективная конструкция коллекторов отводит газы быстрее, что способствует отводу тепла.

Четкий снимок того, как впускные отверстия водяного насоса доходят до концов блока двигателей W для их уникальных потребностей в охлаждении. На этом готовом двигателе видно, как более широкий водяной насос почти достигает края блока. Охлаждение было ранней проблемой для инженеров Chevrolet из-за централизованного расположения камеры сгорания и свечей зажигания, а также места их соединения с блоком цилиндров. Инженеры быстро исправили проблему, и сегодня можно не беспокоиться об охлаждении W-блока.

Снятие с производства вспомогательных устройств, таких как генераторы переменного тока, генераторы, насосы кондиционеров и других энергоемких принадлежностей, которые выделяют тепло при прикреплении, является хорошей идеей. (Дополнительным преимуществом удаления этих элементов является то, что они высвобождают энергию для работы этих дополнительных элементов.) Внутри двигателя более высокая степень сжатия может увеличить мощность и увеличить выходную мощность двигателя в БТЕ. Хотя этот список можно продолжать и продолжать, ключевым является это простое уравнение: лошадиная сила равняется теплу в системах охлаждения.

Итак, имея это в виду, система охлаждения должна компенсировать или противодействовать этому теплу, контролируя его. Это достигается за счет отвода тепла при передаче тепла двигателя от охлаждающей жидкости двигателя. Проще говоря, поскольку двигатель отдает тепло охлаждающей жидкости, радиатор должен отводить это тепло от охлаждающей жидкости. В идеале температура охлаждающей жидкости в радиаторе снижается. Радиатор имеет охлаждающие ребра, и поскольку они получают более холодный воздух либо от вентилятора (или вентиляторов), либо от движения автомобиля, температура охлаждающей жидкости снижается. Емкость радиатора позволяет фактически охлаждать охлаждающую жидкость за счет снижения температуры при ее протекании через радиатор. Если емкость радиатора слишком мала, охлаждающая жидкость не способна снизить его температуру. Мощность работает рука об руку с потоком системы охлаждения. Все дело в том, чтобы подавать охлажденную жидкость в двигатель и выпускать горячую охлаждающую жидкость до того, как она станет слишком горячей.

Радиаторы

Радиатор и связанные с ним детали являются наиболее важными элементами для охлаждения двигателя W. К счастью, как и в случае со многими внутренними и внешними компонентами W, у нас есть современные технологии, благодаря которым мы создали множество новых деталей, которые могут помочь двигателю легко и эффективно охлаждаться.

Стандартный

Для решения возможных проблем с нагревом система, вмещающая 23 литра охлаждающей жидкости (включая обогреватель), была нормой для автомобилей с W-оборудованием. Кроме того, Ws использовал четырехлопастной вентилятор, который отключался при 3200 об/мин, когда, теоретически, скорость движения транспортного средства обеспечивала достаточно поступающего воздуха для охлаждения радиатора. Все это работало под крышкой радиатора на 13 или 15 фунтов на квадратный дюйм на стоке, припаянный медно-латунный радиатор протекал со скоростью около 32 галлонов в минуту (галлонов в минуту).

Сегодня большинство деталей, необходимых для восстановления системы охлаждения автомобиля 348/409, легко доступны. Существуют даже комплекты для восстановления оригинального водяного насоса. Show Cars Automotive предлагает один такой комплект, который содержит новые детали, такие как рабочее колесо, вал, подшипник, болты и прокладку для крепления задней крышки насоса, а также две прокладки, необходимые между блоком и насосом. Корпус водяного насоса изготовлен из прочного чугуна, поэтому деталь практически не изнашивается. Задняя крышка представляет собой стальную штамповку и она тоже менее подвержена износу. Также доступны изнашиваемые элементы системы охлаждения, такие как шкивы, шланги, корпуса термостатов, лопасти вентиляторов и ремни. Для высококачественных реставраций также производятся и продаются оригинальные подходящие радиаторы, хомуты для шлангов и сопутствующие элементы обогревателя / кондиционера.

Поддержание правильной температуры двигателя W, как правило, не было проблемой, пока гонщики не начали «накачивать» новый двигатель. Затем они столкнулись с проблемами, которые возникнут у любого, кто увеличит мощность двигателя, но в то же время не удовлетворит потребности в охлаждении.

Wizard Cooling предлагает широкий ассортимент алюминиевых радиаторов для двигателя W. Вот горячая установка для хот-рода с двигателем W. Таким образом, вы можете найти алюминиевый радиатор для 348 и 409. , и эти радиаторы подходят к автомобилям Bel Air и Impala. Алюминиевый радиатор большего размера заменил оригинальный блок и теперь оснащен электрическим вентилятором, который прогоняет воздух через радиатор, даже когда двигатель может быть выключен.

На охлаждение системы влияет не стиль буквы W. На самом деле охлаждение не относится к какому-то конкретному типу двигателя. Охлаждение любого двигателя подчиняется исключительно принципам физики. Процесс создания или отвода тепла одинаков для любого двигателя. Двигатели создают мощность, а эта мощность создает тепло. Уравнение, измеряемое в британских тепловых единицах (БТЕ), простое: чем больше мощность двигателя, тем больше тепла или БТЕ он выделяет. И если изготовитель двигателя не справится с повышенным количеством выделяемого тепла, перегрев будет повторяться снова и снова.

Алюминий

Для автомобилей, подвергающихся модификации, а не реставрации, по ряду причин лучше всего подойдет алюминиевый радиатор. Самая большая и лучшая — это производительность, и у нее есть очень удивительная особенность. Для сравнения, два ряда 1-дюймовых алюминиевых трубок охлаждают пять рядов 1/2-дюймовых трубок быстрее, чем медно-латунные конструкции, которые использовались в прошлом. Преимущества сохраняются, как и те, которые упоминаются в алюминиевых водяных насосах. Теплоотводящая способность алюминия превосходит медно-латунные конструкции. Одной из причин является припой, используемый при изготовлении медно-латунных блоков. Припой, содержащий свинец, замедляет процесс переноса сердца и может даже сохранять тепло в системе, а не отдавать его. Конструкция алюминиевого радиатора обычно завершается в печи для пайки. Там ребра крепятся к трубкам пайкой, а не пайкой. Это означает, что в алюминиевом радиаторе не используются наполнители или припой. Поскольку количество отводимого тепла в системе охлаждения увеличивается, очень часто вместо стандартного медно-латунного радиатора можно использовать алюминиевый радиатор меньшего размера. Или можно сделать алюминиевый радиатор большего размера, чтобы он соответствовал исходному размеру медно-латунного блока, когда двигатель был модернизирован, а требования к системе охлаждения возросли.

Если вы строите высокопроизводительный двигатель или двигатель для гонок W, то высокопроизводительный водяной насос Edelbrock, разработанный на компьютере, является отличным выбором. Он имеет рабочее колесо из порошкового металла для более эффективной прокачки охлаждающей жидкости через двигатель. Эти насосы обеспечивают более высокое давление и гораздо лучший поток, чем стандартные водяные насосы. (Фото любезно предоставлено Edelbrock)

Если вы наряжаете W, тот же высокопроизводительный водяной насос Edelbrock также доступен в хромированном исполнении. (Фото предоставлено Эдельброком)

Водяной насос

Другим фактором является управление потоком охлаждающей жидкости. В идеале охлаждающая жидкость проходит через систему с нужной скоростью, и за это отвечает характерный водяной насос W-образного двигателя. Не слишком быстро или слишком медленно. Когда система течет слишком быстро, это не позволяет охлаждающей жидкости и двигателю достичь оптимальной температуры. Это не позволит двигателю работать с максимальной производительностью, поэтому ограничение потока замедляет его, позволяя накапливать больше тепла в двигателе и системе, поддерживая рабочие температуры в оптимальном диапазоне. Обычно небольшие детали в форме шайб устанавливаются в местах, где охлаждающая жидкость входит или выходит из блока, чтобы добиться лучшего потока за счет сужения. Другой стороной уравнения является слишком медленный поток, который позволяет слишком большому количеству тепла передаваться хладагенту, что затрудняет отвод тепла радиатором. Увеличение потока решает эту проблему, и один из способов добиться этого — использовать водяной насос большего объема.

За более чем 50 лет, прошедших с момента первоначального проектирования и разработки двигателей W, новые продукты и методы производства дали нам больше выбора, когда дело доходит до горячих стержней 348 или 409. Для охлаждающих продуктов одним из первых был алюминий. Помпа. Старый трюк гонщика с использованием алюминиевого водяного насоса имеет два ценных преимущества. Одним из них является очевидный меньший вес насоса для уменьшения массы двигателя и его рабочей нагрузки. Другой — с алюминием в качестве основного металла; тепло рассеивается быстрее, чем со сталью или железом. По той же причине используются алюминиевые клапанные крышки и впускные коллекторы. Ряд компаний производят и продают алюминиевые водяные насосы, а Edelbrock и Speedway Motors предлагают как стандартные алюминиевые, так и полированные версии.

Speedway Motors производит этот полированный водяной насос для двигателей 348 и 409. Красиво выглядящая деталь поставляется с новыми прокладками и ввинчивающимся ниппелем для шланга отопителя. Это быстрый способ нарядить двигатель W.

Высокопроизводительные двигатели W мощностью более 600 л.с. должны быть заменены на высокопроизводительные водяные насосы вторичного рынка. Ламар Уолден предлагает этот водяной насос большой производительности, и он был установлен на его сборке 509 max Performance.

Этот гоночный автомобиль оснащен изготовленной на заказ системой водяного насоса с трубками и фланцами, входящими в блок.

Как и в других высокопроизводительных двигателях, электрический водяной насос помогает максимизировать мощность и снизить паразитное сопротивление двигателя W. Затем трубка переходит в электрический водяной насос, который можно включать и выключать при необходимости.

Поскольку поток любой системы охлаждения часто используется для управления теплом, некоторые компании продают детали именно для этого. Show Cars Automotive также предлагает чугунные и алюминиевые водяные насосы, а также шкивы повышающей передачи, чтобы они вращались быстрее. Используемые для настройки системы охлаждения шкивы повышающей передачи имеют меньший диаметр и поэтому вращаются быстрее. Show Cars предлагает две такие модели, эффективно увеличивающие скорость водяного насоса на 15 или 20 процентов. Использование таких шкивов увеличивает поток охлаждающей жидкости и может помочь снизить нагрев. Высокопроизводительное рабочее колесо — еще одна современная деталь, как и электрические водяные насосы, блокировочные пластины для водяного насоса и прокладки шкивов для правильного выравнивания клиновых ремней.

Более современные детали для улучшения системы охлаждения включают сбалансированные или высокопроизводительные термостаты, а также более эффективные рекуперационные баки и контейнеры. Термостат любого двигателя всегда был источником ограничений, поскольку он открывается и закрывается для прохождения через него охлаждающей жидкости. Термостаты с высоким расходом уменьшают эту преграду, тем самым несколько открывая поток. Резервуары рекуперации позволяют охлаждающей жидкости расширяться при нагреве и возвращаться в двигатель, когда температура охлаждающей жидкости падает. Первые конструкции рекуперационных банок допускали только расширение. В более современных конструкциях охлаждающая жидкость находится в закрытой системе, что позволяет по мере необходимости добавлять больше или меньше охлаждающей жидкости.

Современные технологии позволяют использовать еще больше деталей, предназначенных для охлаждения. Northern Factory продает два новых продукта — устройства для снятия напряжения в системе охлаждения и линейные фильтры охлаждающей жидкости. Оба помогают защитить охлаждающие жидкости от нежелательных загрязнений. Устройства для снятия напряжения в системе охлаждения устраняют любую статическую электрическую активность в системах охлаждения. Их еще называют губками, потому что они поглощают токи в системе. Они также помогают предотвратить повреждение воздухозаборника и головки цилиндров, вызванное электролизом различных материалов в компонентах двигателя. Этими различными материалами могут быть чугун блока, любая сталь в двигателе, латунь или медь в заглушках или радиаторе и любой алюминий в системе. В случае фильтров охлаждающей жидкости эти узлы соединяются со шлангом охлаждающей жидкости и действуют как топливный фильтр. Встроенные фильтры удаляют любые примеси или материалы, которые охлаждающая жидкость могла собрать в другом месте системы. Многие встроенные фильтры имеют прозрачный контейнер, поэтому можно увидеть не только саму охлаждающую жидкость, но и фильтрующий материал, чтобы увидеть, когда его необходимо заменить. В некоторых случаях эти фильтры можно очистить и использовать повторно.

Вентиляторы

Вентиляторы являются еще одним важным компонентом системы охлаждения. Стандартные вентиляторы имели ременный привод, а сегодня они имеют ременный привод и электрические для высокопроизводительного послепродажного обслуживания. Для двигателей с небольшой начинкой перед радиатором часто используется дополнительный вентилятор или вентиляторы, помогающие вентилятору двигателя. Доступны специально вырезанные кожухи для этих электрических вентиляторов, которые легко установить, и большинство электрических вентиляторов работают через термостат, который включает их при заданной температуре. В некоторых дрэг-рейсингах используется электрический вентилятор с переключателем, управляемым водителем, поскольку его можно включать и выключать по мере необходимости. Пилот обычно держит вентилятор включенным на этапе подготовки, выключает его во время гонки и снова включает, когда возвращается в боксы.

Воздушный поток

Воздушный поток, проходящий через радиатор, важен по двум причинам. Для фактического охлаждения воздух должен проходить через ядра и отводить от них тепло. Другой важный момент воздушного потока — не тратить впустую поток воздуха, проходящий через радиатор, и это относится к кожухам вентиляторов. Для стандартных применений обычно достаточно круглого кожуха, охватывающего диаметр лопастей вентилятора. Chevrolet установил, что лопасти вентилятора находятся наполовину внутри и наполовину вне задней кромки кожуха, чтобы действовать как турбина, втягивающая воздух через радиатор.

Вот система водяного насоса дрэг-кара Ламара Уолдена 509 с двигателем W. Электрический насос крепится к изготовленным на заказ трубкам и фланцам, которые соответствуют отверстиям в блоке.

Обратите внимание, что прокладки используются для того, чтобы водяной насос освободил зубчатый ремень.

Для верхнего шланга используется специальный корпус. В дрэг-карах часто не используется термостат, поэтому выбирается корпус, в котором он не используется. Этот сделан из алюминия, как и воздухозаборник.

Кожух на радиаторе очень важен для поддержания двигателя W в прохладном состоянии и при правильной температуре. Это модели вторичного рынка, настроенные на один или два электрических вентилятора, которыми можно управлять с помощью термостатов или дистанционных переключателей. Поскольку они подходят для большинства автомобилей, они легко доступны. (Фото предоставлено Северной фабрикой)

Для более ответственных применений, таких как более крупные двигатели с модулями увеличения мощности, воздушный поток становится более важным. Обеспечение отсутствия зазоров для выхода воздуха из кожуха является одним из способов максимизировать поток воздуха, поскольку он обеспечивает направление воздуха без потерь в радиатор за решеткой. Хорошими примерами являются дорожные автомобили и автомобили с овальными гусеницами, которые должны работать в течение длительного периода времени. Они направляют почти 100 процентов воздуха из передней части автомобиля через радиатор, практически не теряя его из-за отверстий и утечек. В этом случае лучше иметь слишком большой поток воздуха, чем его недостаток.

Написано Джоном Каролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

УАЗ патриот не заводится. Что делать, если УАЗ Патриот не заводится? Европатриот 4 не заводится

На автомобиль УАЗ Патриот, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 2005 года, может быть установлено два типа двигателей. Для комплектаций Классик и Комфорт бензиновые инжекторные двигатели ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для комплектаций Limited и Welcome вместо бензинового двигателя можно заказать установку дизельных двигателей ЗМЗ-51432 или IVEKO F 1A (УАЗ-31631 или более современный УАЗ-31638). Поэтому поиск неисправностей для инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет немного отличаться друг от друга, так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

Общая проблема запуска всех двигателей, которыми комплектуется УАЗ Патриот система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разрядка аккумулятора. Причины разряда могут быть разные: длительное время автономной работы; частые короткие поездки, особенно в зимнее время; забыл выключить свет водителем и т. д. Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не включится, если в результате коррозии нарушены контактные соединения в разъемах электрической цепи системы запуска. Да и сам стартер не вечен, так как в результате его работы могут изнашиваться или зависать щетки коллектора, может выйти из строя тяговое реле. Да и механические неисправности ему присущи, которые связаны с пробуксовкой бендикса (обгонной муфты) или износом зубьев венца маховика.

Без нормального давления топлива в системе питания невозможен запуск, как инжекторного двигателя ЗМЗ-409.10, так и дизеля ЗМЗ-51432. А вот для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, нужен прибор под названием манометр. И прежде чем его где-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как от его чистоты тоже зависит запуск двигателя. Падение давления в системе питания двигателя ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; забитый топливный фильтр; выход из строя электробензонасоса, звук которого водитель должен слышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

Двигатель автомобиля УАЗ Патриот не заводится из-за неполадок, возникающих в системе зажигания . Чтобы их найти, водители сначала проверяют наличие искры на свечах зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей, то даже не обязательно выкручивать одну из свечей в ГБЦ. Просто подключаем запасную свечу зажигания к любому наконечнику высоковольтного провода и прижимаем ее к массе двигателя, после чего крутим коленвал стартером. Если искры нет, то придется проверить исправность катушки зажигания, от которой на этот наконечник высоковольтного провода подается напряжение.

Проблемы с автомобилем, когда двигатель отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но это, к сожалению, не решает проблемы. Для такого автомобиля, как УАЗ Патриот, также характерны проблемы с запуском двигателя после определенного пробега. Причины этого самые разнообразные, но если знать основные, то решить проблему можно за считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы, почему не заводится внедорожник и как устранить проблемы с запуском двигателя.

Самая первая и самая частая причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, это аккумулятор. В первую очередь, основная причина в том, что аккумулятор разряжен и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска мотора. Причины разрядки аккумулятора:

срок службы аккумулятора истек;
владелец забыл выключить магнитолу, подсветку или фары на определенный период времени;
проблемы с контактами.

Когда владелец несколько лет не обращает внимания на аккумулятор, причина может крыться именно в окислении клемм аккумулятора. Если есть окисление хотя бы на одном из выводов, то ток может не подаваться на стартер. Для устранения проблемы нужно зачистить клеммы аккумулятора и смазать их смазкой. Узнать, что проблема запуска мотора скрыта именно в неработоспособности аккумулятора, можно по основным признакам:

при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части автомобиля;
при попытке запуска мотора слышны только щелчки бандикса;
Мотор пытается запуститься, но аккумулятор быстро разряжается.

Второй причиной проблем с запуском двигателя является бак, а точнее его пустота. Особенно часто такая ситуация встречается на внедорожнике УАЗ Патриот и других автомобилях, когда возникают проблемы с указателями уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на уклоне, то топливо внизу может не попасть в трубку бензонасоса, поэтому запуск двигателя невозможен. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленчатый вал, но все попытки безуспешны, а аккумулятор только разряжается. Проблема решается заправкой бака или заездом на ровную поверхность, а затем позволяя бензонасосу закачать топливо в систему.

Это самые основные и легко решаемые проблемы, но если причина не в этом, то самое время узнать о сложных ситуациях.

Серьезные проблемы с запуском

Серьезной причиной того, почему УАЗ Патриот не заводится, может быть стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому, если одна из деталей выйдет из строя, то вам придется ремонтировать или заменять это устройство. Основные проблемы могут быть вызваны следующими неисправностями:

износились графитовые щетки якоря;
копеек изношены;
перегорела проводка.

Но такие проблемы не возникают самопроизвольно, а только после плохо работающего стартера.

Не менее часто причиной является выход из строя бандикса, в результате чего ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Стартер можно отремонтировать при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Система зажигания – еще одна проблема, из-за которой может не запускаться двигатель Патриота. Причины этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до пропадания контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации необходимо проверить все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

свеча зажигания; катушка
;
реле зажигания;
замок зажигания;
переключатель.

Определить исправность коммутатора и датчика в корпусе трамблера без компьютерной диагностики достаточно сложно, а вот проверить, действительно ли подается напряжение на катушку. Если на катушку подается питание, а искры нет, то проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть вызваны неисправностью: насоса, топливопроводов, фильтра, дроссельного элемента и т.д. Для устранения поломки в первую очередь замените топливный фильтр и проверьте работу насоса. Чаще всего засоряется фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому проблемы с подачей топлива и системой зажигания часто выявляются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот блок выполняет множество важных функций, поэтому , при его выходе из строя внедорожник УАЗ Патриот завести невозможно.В этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку.Это можно сделать на специализированных СТО, где есть квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями марки ЗМЗ-409, так и с дизельными двигателями Iveco и ЗМЗ-51432. Распространенной причиной, по которой дизельный двигатель не запускается в холодную погоду, является физическое явление. Известно, что в сильные морозы трудно запустить бензиновый двигатель, а дизельный еще сложнее. Бывают также случаи, когда в сильные морозы солярка покрывается льдом и поэтому запустить двигатель, пока не исчезнет лед, совсем не реально.

У наших отечественных топливораспределителей есть одна особенность — добавлять в топливо вместо присадок воду. Вода не ощущается водителем, но двигатель хорошо ее чувствует во время работы. Но в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не стоит исключать и такую причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной электрической цепи может привести к повреждению всего автомобиля, в результате чего последний не заведется. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не стоит пренебрегать проверкой системы питания, особенно когда на это есть веские причины. В частых случаях возникают проблемы, когда электрическая цепь функционирует, но двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от аккумулятора, для которого есть отдельный провод. Часто после ремонта или при повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае будет работать хоть бензонасос и хоть стартер, но двигатель не запустится, так как электроника не запитана. Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте наличие такой маленькой, но очень важной детали.

Практически каждый водитель знает, почему поворот ключа в замке зажигания никак не заводит двигатель. У многих, особенно у неопытных водителей, такая ситуация вызывает панику, но это не решает проблемы, требует концентрации и благоразумия именно в такие моменты. Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет двигатель 409, который также оказывается в ситуации, когда невозможно завести машину. Часто это происходит после определенного пробега автомобиля. Итак, у вас не заводится двигатель, причины могут быть самые разные, но если знать основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро. Предлагаем вам подробно рассмотреть основные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также, как самостоятельно устранить проблему запуска двигателя.

409 двигатель не заводится распространенные причины

По мнению многих владельцев УАЗ Патриот, когда не заводится силовой агрегат, причины хоть и разные, но чаще всего в аккумуляторе. Изначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, потому что поэтому стартер не получает должной мощности, которой недостаточно для запуска двигателя. Аккумулятор может разрядиться в следующих случаях:

Были проблемы с контактами.
Выходя из машины, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или магнитолу.
Подошел к концу срок службы батареи.

Бывает так, что автовладельцы, в том числе и УАЗ Патриот, уже несколько лет вообще не обращают внимания на аккумулятор. А когда 409 двигатель не заводится, начинают искать причину, и в этом случае могут окислиться клеммы. Для устранения такой проблемы нужно просто почистить клеммы и смазать их, для этого можно использовать смазку. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: откуда вы знаете, что причина отсутствия запуска агрегата кроется именно в неисправности аккумуляторной батареи. На это есть определенные признаки:

При попытке запустить двигатель аккумулятор быстро разряжается.
При запуске двигателя слышны только щелчки.
При попытке включить зажигание автомобиль полностью не проявляет признаков электромонтажных работ.

Еще одна распространенная причина, когда не заводится силовой агрегат УАЗ Патриот, кроется в баке, а точнее в его пустоте. Особенно часто такая ситуация возникает, когда на приборной панели некорректно отображается уровень топлива.

При стоянке внедорожника на уклоне, даже при наличии топлива в баке, оно может не течь из-за того, что оно просто не влезает в патрубок бензонасоса, и при этом невозможно запустить двигатель время. При попытке завести УАЗ Патриот стартер сам пытается запустить коленвал, но все эти попытки тщетны, а аккумулятор только садится. Эту проблему можно легко и просто решить самостоятельно: нужно выкатить машину до более гладкой поверхности, либо долить в бензобак топлива. После этих манипуляций бензонасос легко закачает топливо в систему.

Как мы уже говорили выше, перечисленные причины самые распространенные и их можно легко устранить своими руками, но есть одно но бывает что агрегат не запускается, причины этому могут быть гораздо более серьезными . Предлагаем вам ознакомиться с такими причинами.

Серьезные проблемы с запуском на Патриоте

Если ваш УАЗ Патриот не заводится, и причины не в топливе и не в аккумуляторе, то причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер – достаточно сложный механизм, поэтому, когда одна из частей такого механизма выходит из строя, это означает одно: либо капитальный ремонт, либо полную замену устройств. Проблемы вызываются такими неисправностями:

Проводка полностью или частично перегорела.
Пенни сильно изношены.
Износились графитовые анкерные щетки.

Хочу добавить, что такие проблемы не спонтанны, только через определенное время стартер будет плохо работать.

Также довольно распространенной причиной является выход из строя бандикса. При этом ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится, есть и другие причины, например на это может влиять система зажигания. В чем неисправность этой системы, и как ее выявить? Первым делом нужно проверить наличие искры на проводах. При наличии явных проблем рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решают самостоятельно все проверить и установить причину.

Тогда вам обязательно следует проверить все элементы в системе зажигания на УАЗе без исключения:

Коммутатор.
Свечи.
Замок зажигания.
Реле.
Катушка.

Самостоятельно определить исправность или его отсутствие датчика или переключателя в самом корпусе трамблера крайне сложно, особенно если не пользоваться компьютерной диагностикой, но проверить, подается ли напряжение на катушку при все. Есть уверенность, что питание еще подается, но искры нет, значит проблема именно в катушке.

Проблемы с подачей топлива возникают из-за, могут быть неисправности: дроссельного элемента, насоса, фильтра, топливопроводов и так далее. Для того, чтобы устранить поломку, сначала нужно заменить топливный фильтр, а затем проверить работоспособность насоса. Обычно фильтр забит.

Кроме всего прочего, наш УАЗ Патриот оснащен специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с подачей топлива или, возможно, с системой зажигания определяется автоматически и проявляется на приборной панели горящей лампочкой Check Engine. Этот блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и при его выходе из строя запустить двигатель просто невозможно. Тогда потребуется замена блока управления, и поломка таким образом будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности, когда двигатель не запускается 409

Неисправность электропроводки. При повреждении электропроводки в главной цепи всех автомобильных устройств или в системе управления силовой установкой это приводит к выходу из строя всего автомобиля, УАЗ Патриот просто не заведется. Все Патриоты собираются на УАЗе, и не стоит пренебрегать проверкой электросистемы, особенно когда на то есть причины: ярко выраженный отказ в работе того или иного агрегата. Часто бывает, что проблемы с запуском есть, но электрическая цепь работает вполне нормально. Вот в чем дело: питание системного блока питания происходит отдельно от аккумулятора, и для этого есть даже специальный отдельный провод. При его повреждении или после ремонта этот провод отключается от источника. Тогда ни стартер, ни бензонасос работать не будут, соответственно двигатель ни в коем случае не заведется. Эта проблема довольно распространена, поэтому всегда стоит проверить эту, пусть и крошечную, но крайне важную деталь.

Подведем итоги

Силовой агрегат не запускается по причинам, видимо, другим, еще одно, когда вышел из строя предохранитель топливного насоса, в этом случае двигатель не запустится. В такой ситуации надо пробовать, в чем может быть причина, а может дело в терминалах, а может потребуется компьютерная проверка. Также ни в коем случае нельзя недооценивать ситуацию, так как автомобиль – это большой механизм, в котором много достаточно уязвимых мест, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе следующих его систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для запуска параметры подачи топлива и зажигания, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума. Не рекомендуется запускать двигатель, если он еще не заглушен или если горит лампа диагностики неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного прогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед пуском необходимо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее, чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед его пуском в мороз или при безуспешных двух-трех предварительных попытках запуска двигателя можно продуть цилиндры воздухом. Для этого выжмите педаль газа до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполняет функцию «Продувка цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует, а излишки бензина удаляются из цилиндров потоком свежего воздуха и осушаются. После продувки повторите попытку запуска, как обычно.

Если две-три попытки пуска оказались безуспешными, то в целях сохранения ресурса аккумулятора необходимо сразу приступить к анализу и поиску, а затем устранить проблему с запуском двигателя или общие сбои в работе его систем .

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в нештатной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной является нарушение в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Скорее всего это неисправность удерживающей катушки тягового реле, сильно разряжен аккумулятор или ослабли контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженном аккумуляторе, нарушении контактных соединений цепей, обгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включен, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера .

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина — неисправность муфты свободного хода стартера или подгорание контактов тягового реле. В случае такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и подгонки высоковольтных проводов в двухконтактном зажигании необходимо проверить для искры на свечах зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном рассмотрении места пробоя виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. При обнаружении поломки катушку необходимо заменить на новую.

Проверить наличие искры на свечах зажигания.

Если неисправностей в системе зажигания двигателя не обнаружено, то, скорее всего, проблемы с запуском ЗМЗ-409двигателя связаны с неисправностями в системе подачи топлива или системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одной или нескольких систем управления, например, датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, непосредственно влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом режиме и при любой температуре окружающего воздуха, вызвано выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха могут возникать из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, для которых он установлен отдельно в получатель.

После включения зажигания бортовая система самодиагностики электронного блока управления двигателем обычно сообщает о неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя могут быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышение давления топлива может быть вызвано:

— засорением трубопроводов, шлангов и элементов сливного контура
— неисправностью или негерметичностью топливных форсунок

Низкое давление топлива может быть следствием:

— негерметичностью или засорением трубопроводов и фильтров
— неисправности, закоксовывание или засорение топлива
— недостаточная производительность электробензонасоса или его неисправность
— неисправность регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии на педаль газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то, скорее всего, причина в загрязнении перепускного канала холостого хода или его неисправности.

Где заменить цепь ГРМ на УАЗ патриот

УАЗ Патриот 409 двигатель от Заволжского моторного завода недавно довели до экологического стандарта Евро 4. По сути это инжекторный 406 двигатель, который устанавливался на Волги и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, к тому же проблема 406 мотора досталась по наследству ЗМЗ 409двигатель. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.

Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые и 16-клапанные агрегаты имеют алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В головке блока два распределительных вала, которые вращаются от цепной передачи ГРМ В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, освобождающие от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409УАЗ Патриот

Распредвалы чугунные. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности кулачки были «сколоты». Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки изготавливаются вместе с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми. Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Включает: звездочка 1 коленчатый вал с приводом от 5 и ведущий 6 звездочки промежуточного вала ведомые звездочки 12 и 14 распредвалы, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9 , гидравлические натяжители с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и прерыватели цепи 13 , 16 и 17 . Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, расположенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой — на головке блока цилиндров.

➤ 1 — звездочка коленчатого вала ➤ 2 — нижний гидронатяжитель цепи ➤ 3 — нижний рычаг натяжителя цепи ➤ 4 — нижняя цепь ➤ 5 — ведомая звездочка промежуточного вала ➤ 6 — ведущая звездочка промежуточного вала ➤ 7 — верхний рычаг натяжителя цепи ➤ 8 — гидронатяжитель верхний ➤ 9 — верхняя цепь ➤ 10 — установочная метка на звездочке ➤ 11 — установочные штифты ➤ 12 — звездочка впускных клапанов распредвала ➤ 13 — верхний демпфер цепи ➤ 14 — выпускные клапаны звездочки распредвала ➤ 15 — верхняя плоскость цилиндра головка ➤ 16 — демпфер средней цепи ➤ 17 — демпфер нижней цепи ➤ М1 и М2 — установочные метки на блоке

Возможно это сложный механизм газораспределительного механизма 409 Двигатель УАЗ Патриот мешает в работе двигателя. Недостаток давления масла достаточно быстро выводит из строя гидрокомпенсаторы, нужно внимательно следить за уровнем масла в двигателе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапана взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Дополнительные характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

➤ Рабочий объем — 2693 см3 ➤ Количество цилиндров — 4 ➤ Количество клапанов — 16 ➤ Диаметр цилиндра — 95,5 мм ➤ Ход поршня — 94 мм ➤ Мощность, л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин ➤ Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин ➤ Степень сжатия — 9 ➤ Тип ГРМ/привод ГРМ — DOHC/цепной ➤ Марка топлива — Бензин АИ 92 ➤ Экологический класс — Евро-4 ➤ Максимальная скорость — 150 км /ч ➤ Разгон до 100 км/ч — н/д ➤ Расход топлива в городе — н/д ➤ Расход топлива в смешанном цикле — н/д ➤ Расход топлива по трассе — 11,5 литров Этот двигатель очень прожорлив, это пожалуй на данный момент основная проблема Патриота с этим силовым агрегатом. Довольно устаревшая конструкция, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Механизм газораспределения на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия и закрытия клапанов. От его работы зависит работоспособность двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому к работе системы газораспределения двигателя УАЗ Патриот относится очень ответственно. Так, для повышения надежности механизма ГРМ цепной привод, но и он со временем может растянуться или даже сломаться. В результате отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Точный пробег тут сказать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ цепи будет проявляться в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы как раз дадим информацию по замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует от механика, который будет выполнять работу, повышенной квалификации.

Процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед началом работ с двигателем необходимо снять радиатор и ремни привода насоса ГУР генератора и помпы. Ослабьте хомут шланга подачи к насосу системы охлаждения и снимите шланг со штуцера. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (для наглядности вискомуфта с вентилятором снята). Снять водяной насос Снять датчик частоты вращения коленвала (датчик ГРМ) Снять шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»). Отверните два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимайте крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидравлический натяжитель. Также снимите гидравлический натяжитель нижней цепи. Открутите 7 болтов и снимите крышку цепи. Снимайте крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров. Отверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой. Также снимите натяжитель нижнего рычага. Тоже вместе со звездочкой. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую направляющую цепи. Снимите шестерни с распределительных валов, открутив болты, крепящие шестерни к фланцам распределительных валов. Здесь вам понадобится съемник. Отвернуть болты 2 и вытянуть вверх направляющую 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и уперев отвертка в качестве рычага на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

При необходимости снятия шестерни 2 с коленчатого вала сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия цепи и шестерни промыть в бензине, протереть и высушить.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепей обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи. Замените шестерни со сколотыми или сколотыми зубьями. Замените поврежденные направляющие цепи. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы снимали шестерню с коленвала, запрессуйте ее на коленвал, установите уплотнительное кольцо и втулку. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3. Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы зубчатый палец вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее штифт вошёл в отверстие на ведомой шестерне. Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н/м (2,2-2,5 кгс/м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на край головок болтов. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления направляющей цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распредвал по часовой стрелке, установите шестерню 2 с цепью на нее. Штифт распределительного вала 8 должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распределительный вал с помощью ключа за квадрат на распределительном валу. Затем, немного повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом вращаться не должны. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте цепь на шестерню 4 и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка поворачивая распределительный вал по часовой стрелке. Штифт распределительного вала 5 должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Метка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н/м (4,6–7,4 кгс/м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом под угольники. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7. Установите на место кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока. Аккуратно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник. Установить гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104-128 Н/м (10,4-12,8 кгс/м), не допуская проворачивания коленчатого вала. При затягивании храповика шкив прижимается к коленчатому валу. Проверните коленчатый вал за храповик на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. операцию 3). Проверьте выравнивание меток. Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к ГБЦ. Затяните болты крышки моментом 12-18 Н/м (1,2-1,8 кгс/м). Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н/м (0,6–1,2 кгс/м). Подсоедините шланг и патрубок вентиляции картера к штуцерам на клапанной крышке, а провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания. Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Механизм газораспределения на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия и закрытия клапанов. От его работы зависит экономичность двигателя, его безаварийная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственна. Так для повышения надежности механизма ГРМ используется цепная передача, но и она со временем может растянуться или даже порваться. В результате отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Точный пробег тут сказать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ цепи будет проявляться в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

На фото ГРМ УАЗ Патриот и каталожные номера механизма

Процесс замены цепей ГРМ (нижней, верхней) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед началом работ с двигателем необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),

Ослабьте хомут подводящего шланга к насосу системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (для наглядности вискомуфта с вентилятором снята).

Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик фаз газораспределения) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»). масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»).

Отверните два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимайте крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепей ГРМ УАЗ Патриот»).

Снимите нижний натяжитель цепи.

Открутите 7 болтов и снимите крышку цепи. Снимайте крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
Отвернуть 1 болт верхнего натяжителя и снять рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже вместе со звездочкой.
Открутите 2 болта и снимите пластиковую направляющую цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефектовка и установка распределительных валов»). Здесь вам понадобится съемник.

Отвернуть болты 2 и вытянуть вверх направляющую 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и уперев отвертку как рычаг на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия цепи и шестерни промыть в бензине, протереть и высушить.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепей обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.
Замените шестерни со сколотыми или сколотыми зубьями.
Замените поврежденные направляющие цепи.
Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы снимали шестерню с коленвала, запрессуйте ее на коленвал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее штифт вошёл в отверстие на ведомой шестерне.
Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н·м (2,2-2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на край головок болтов.
Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления направляющей цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.
Наденьте цепь на шестерню 2 и, немного повернув распредвал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите шестерню 2 с цепью на нее. Штифт распределительного вала 8 должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Поверните распределительный вал с помощью ключа за квадрат на распределительном валу. Затем, немного повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом вращаться не должны. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте цепь на шестерню 4 и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка поворачивая распределительный вал по часовой стрелке. Штифт распределительного вала 5 должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Метка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за угольники. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.
Заменить крышку цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока. Аккуратно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.
Установка гидронатяжителей верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Н·м (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленвал от проворачивания. При затягивании храповика шкив прижимается к коленчатому валу.
Провернуть коленчатый вал за храповик на два оборота и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. операцию 3). Проверьте выравнивание меток.
Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к ГБЦ. Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Нм (1,2-1,8 кгс·м).
Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и патрубок вентиляции картера к штуцерам на клапанной крышке, а провода к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

После того как в двигателе появился шаркающий стук, долго не думал, попросил погонять. Товарищи подсказали что и как. Сначала решил поменять масло, фильтр, посмотреть на работу двигателя, может все качается и успокаивается. Но, еще раз взвесившись, вспомнив случаи ранней смерти цепей ГРМ на автомобилях 13-го года, решил не испытывать судьбу накануне дальней дороги, так сказать, подойти к решению проблемы основательно. Заказал комплект двойных цепей с вращающимися цилиндрическими роликами, а также разрезными звездочками (для удобства точной регулировки) распредвалов и монолитной средней звездочкой. В комплекте были башмаки, нижний имел специальный выступ для предотвращения проворачивания вокруг оси крепления при установке цепи до полного ее натяжения. В комплекте были гидронатяжители с прямоугольными шляпками. В последствии их пришлось дорабатывать болгаркой, так как на Евро 4 форма отверстий в кронштейнах рассчитана на узкие обтекаемые крышки — иными словами, я срезал два противоположных уголка. Еще купил демпферы, прокладки верхней и нижней крышки, ну и собственно угломер, он же фазометр, приспособление (устройство) для подгонки фаз.
Изучив специализированную литературу, я узнал, что весь процесс занимает три часа времени. Как бы то ни было, подумал я и приготовил для этого целую субботу. С утра залил антифриз (не весь, как потом выяснилось), снял радиатор, диффузор. Висок не поддавался откручиванию, никакие методы не помогали — ни отвертки, ни давления на ремень, ничего. Пробовал даже открутить ремнем с рычажком для откручивания и затяжки масляного фильтра- ремень чуть не оборвался. Позже я открутил его вместе с крышкой. Снял всю проводку сверху, поднял газовые форсунки повыше, снял клапанную крышку и очень удивился — цепь ГРМ не классическая, а пластинчатая, как на раздатке. Я подумал, что, может быть, он зря все затеял, как могла вытянуться такая цепь… Но он не остановился. Открутил мешающие навесные ролики, Гур, генератор, открутил кронштейн кондея и гены сверху. Позже пришлось открутить подушку двигателя слева, так как скоба мешала открутить и впоследствии снять нижнюю переднюю крышку. Потом он уперся в шкив коленвала. Не смог открутить болт. Он боролся… Прыгал на ключ… Я не знал точно, в какую сторону он отворачивается. Обычно в московском дворе трудно найти кусок трубы или что-то в этом роде, которым можно увеличить длину рычага… Пришлось идти к великим в магазин. Я купил кривошип 60 см. Дорогая, зараза. По дороге опросил всех мужиков на предмет того, в какую сторону отвернулся болт шкива… Никто не знает, даже газелист, разобравший пол подкапотного пространства. .. Жесть. Болт победил (отворачивается как обычно — против часовой стрелки). Потом фланец на каландре… Попрыгал, пошел к родственнику за съемником. Снял. открутил болты масляного поддона, все кроме тех что в коробке. Снял корпус термостата, благополучно сломав прокладку. Начал снимать нижнюю крышку ГРМ — откуда в поддон капал антифриз. Японская мать.
Он начал снимать цепь ГРМ, когда уже темнело… и тут я понял, что три часа книги немного затянулись…
Весь уставший и грязный как черт поехал домой в полночь (у меня ни разу не был дома днём, даже любимого кормили на улице на ужин).
День второй начался с болей во всем теле.
Ничего не хотелось делать, хотя вчера было намного хуже, особенно в тупиках со шкивом и опорой двигателя.
Сборка шла медленно. Выставить фазы сразу не получилось, потому что цепь еще не растянулась как положено. К 10 вечера не собранным остался только верх — клапанная крышка, проводка, ГБО, и вся защита двигателя снизу еще были демонтированы.

Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с ЗМЗ-409

Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.

Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Система охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Вязкостная муфта привода вентилятора системы охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.

Электровентилятор системы охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.

Обслуживание системы охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409.

Промывка системы охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, замена охлаждающей жидкости.

устройство, принцип работы и возможности доработки

Конструкция системы охлаждения

Схема и принцип работы

Объем системы охлаждения и прочие характеристики

Возможность доработки

Система охлаждения уаз патриот 409 двигатель

Технические характеристики двигателя

Общее описание системы охлаждения

Детали и схема устройства

Радиатор и электровентилятор

Термостат

Водяной насос

Отопитель

Расширительный бачок и пробка

Патрубки

Датчик температуры

Водяная рубашка

Вывод

Система охлаждения УАЗ Патриот (патрубки, вентиляторы)

Выберите интересующий автомобиль!

Популярные модернизации системы охлаждения УАЗ Патриот

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 и комплектующие детали

Прокачка двигателя Патриота: плюс полсотни лошадей! Двигатель УАЗ Патриот

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

Характеристики двигателя UAZ Patriot ZMZ Pro 150 HP

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

Расход топлива

Причины несоответствия

Показания датчиков приборной панели

Искажение данных бортовым компьютером

Давление в шинах автомобиля

Какой расход топлива УАЗ «Патриот» в реальности

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Неисправности

тюнинг

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

Двигатель УАЗ Патриот — какой выбрать? Дизельный уаз патриот Какой двигатель на уаз патриот

Особенности дизельной модификации

Разница между бензиновой и дизельной версиями

Техническое обслуживание дизельного двигателя

Улучшение характеристик двигателя

Дизель Преимущества

Недостатки дизельной модификации

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Дизельные двигатели УАЗ

СВАПО двигателя и трансмиссии на Патриот

Преимущества

Какой мотор выбрать

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

Технические характеристики

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

Сервис

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Неисправности и ремонт двигателя

Тюнинг двигателя

Заключение

ТО УАЗ патриот. Регулярное техническое обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ Патриот

км)