Система холодного запуска двигателя: Проблемы холодного запуска инжекторного двигателя, способы решения

Все о холодном пуске: что это, последствия и износ двигателя

Многие владельцы машин убеждены, что холодный пуск двигателя зимой навредит автомобилю или некоторым его комплектующим. Отчасти они правы, так как при запуске мотора данный агрегат и вспомогательные узлы работают на пиковой нагрузке. А так как в холодном двигателе коэффициент вязкости смазочного материала становится больше, нагрузка на оборудование увеличивается. Поэтому, если вы не правильно выполняете холодный запуск двигателя, последствия не заставят себя ждать. Соответственно, рекомендуется, чтобы машина ночевала в теплом гараже, а не на улице, или хотя бы нужно соблюдать меры предосторожности, прежде чем запускать мотор при температуре ниже -25 градусов.

Чем опасен холодный запуск авто для вспомогательного оборудования

Данный вопрос активно обсуждается среди владельцев авто, потому что не у каждого есть возможность ставить машину в теплом помещении. Есть даже сплетни о том, что при температуре окружающей среды один холодный запуск двигателя равен пробегу в 100 000 километров и больше, но они не подтверждены никакими исследованиями. Хотя даже без каких-то тестов очевидно, что имеет место ускоренный износ некоторых узлов.

Как влияет холодный запуск автомобиля на ресурс стартера

По нескольким причинам при холодном запуске первым страдает стартер:

• Загустевшее масло затрудняет вращение коленчатого вала.

• Аккумулятор расходует больше энергии на запуск двигателя.

• Бензин медленнее испаряется и плохо воспламеняется.

• Вязкость дизельного топлива увеличивается, и ему сложнее просочиться в камеру сгорания.

Все это в совокупности приводит к тому, что холодный запуск авто негативно сказывается на ресурсе стартера. Из-за повышенного потребления энергии и непосильной нагрузки увеличивается вероятность пробоя изоляции между обмотками или полный их выход из строя.

Запуск холодного двигателя и вред для АКБ

При низкой температуре емкость батареи снижается, она полностью может сесть, так как пуск холодного двигателя требует большей силы тока. Как говорилось выше, стартеру требуется больше энергии, чтобы провернуть коленчатый вал в загустевшей смазке. Поэтому батарея работает на износ, отдавая на старт двигателя все свои ресурсы, что негативно влияет на ее срок службы. Чтобы избежать этого, рекомендуется снимать АКБ и заносить в теплое помещение, дабы запуск двигателя в минус 30 выполнялся при полной емкости аккумулятора, что не так пагубно влияет на его ресурс и повышает возможности стартера.

Износ двигателя при холодном пуске

Что касается самого силового агрегата, сокращение его ресурса из-за частых холодных пусков способствуют более дорогостоящему ремонту, чем замена стартера и АКБ. Проблема в том, что при отрицательной температуре все комплектующие теряют объем, и между деталями незначительно увеличивается зазор. Поэтому холодный запуск автомобиля способствует снижению компрессии, так как больше топлива уходит в картер между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Повышенный расход топлива не так страшен, как его последствия, потому что чем больше бензина или солярки попадает в моторное масло, тем быстрее смазочный материал теряет свойства. Следовательно, если часто выполнять холодный запуск двигателя, износ гарантирован следующим деталям:

• шейки коленчатого вала;

• коренные и шатунные вкладыши;

• опорные подшипники коленчатого вала.

Все эти детали смазываются моторным маслом, и если оно теряет свойства, износ данных комплектующих ускоряется. Также следует сказать о масле, ведь часто холодный старт двигателя приводит к разгерметизации поддона. Это обусловлено тем, что при температуре ниже -25 резиновые прокладки теряют эластичность и становятся жесткими. Запустившийся мотор быстро нагревается, а по причине резкого температурного перепада в прокладках появляются микротрещины, открывающие путь наружу для смазочного материала. Поэтому запуск двигателя в холодную погоду, когда на улице ниже -25, не рекомендуется без предварительного подогрева поддона картера.

Как сделать запуск холодного двигателя безопасным

Выше мы рассмотрели холодный запуск двигателя, что это и какие последствия от этого могут быть. Лучший способ не допускать таких проблем — исключить запуск холодного мотора. Для этого можно выполнить следующее:

• утеплить двигатель с капотом;

• запастись пуско-зарядным устройством;

• установить устройства для подогрева моторного масла и топливной системы;

• оборудовать двигатель автономным подогревателем.

Все это конечно требует финансовых затрат, но зато не придется выполнять холодный пуск двигателя и ремонтировать силовой агрегат раньше времени. Иногда это даже целесообразнее с финансовой стороны, несмотря на дороговизну оборудования для автономного подогрева двигателя. Можно уменьшить износ двигателя при холодном пуске, заранее озаботившись этой необходимостью.

Как облегчить запуск двигателя в мороз — Группа компаний «Моторесурс»

Ночным кошмаром для каждого автовладельца является не запустившийся двигатель после ночёвки автомобиля на сильном морозе. Процедура пуска промёрзшего двигателя мучительна не только для водителя. Для двигателя холодный пуск тоже является серьёзным испытанием. Облегчить пуск холодного двигателя, снизить пусковой износ, повысить ресурс двигателя, аккумулятора и стартера помогут препараты «Моторесурс». Перефразируя известную поговорку можно сказать: «Не так страшен холодный пуск, как его представляют». И здесь нам не обойтись без союза «если»…

Если двигатель предварительно обработан защитно-восстановительным составом, разработанным компанией «Моторесурс». Автовладельцы препараты такого класса обычно называют присадками. На самомм же деле это не присадки, а трибосоставы. В отличии от присадок, которые изменяют свойства масел, трибосоставы на масло не влияют, они изменяют свойства трущихся поверхностей.

В чём же особенность подобной обработки?…При холодном запуске встает несколько проблем, с которыми успешно справляется защитно-восстановительный состав (ЗВС) компании «Моторесурс». Первая это непосредственно сам запуск двигателя в мороз.

При пуске холодного двигателя стартер должен провернуть коленвал, преодолевая высокое сопротивление от трения и масляной пленки из загустевшего масла. Одним из самых эффективных и дешевых способов облегчения холодного запуска двигателя является обработка двигателя защитно-восстановительным составом компании «Моторесурс» (ЗВС) для двигателя. ЗВС  создает на трущихся поверхностях защитное покрытие, имеющее очень низкий коэффициент трения (до 0,003), что примерно в 30-50 раз ниже чем трение металла по металлу. Это значительно снижает механические потери на трение и позволяет стартеру с меньшей нагрузкой раскручивать двигатель при запуске. Данное свойство покрытия значительно облегчает пуск холодного двигателя, снижая нагрузку на аккумулятор и стартер, повышает эффективный КПД двигателя, снижая расход топлива и многократно повышая ресурс двигателя. Конечно, здесь необходимо добавить, что для успешного запуска аккумулятор должен быть исправен и полностью заряжен, а масло должно соответствовать окружающей температуре. Но при прочих равных условиях, обработанных ЗВС компании «Моторесурс» двигатель запускается значительно легче.

Вторая проблема повышенный износ при «холодном» запуске (пусковой износ). Из различных технических источников известно, что один пуск двигателя зимой по степени износа равнозначен пробегу автомобиля от 100 до 300 км. Почему так происходит? При остывании двигателя остывает и масло, при этом его вязкость многократно повышается. После запуска двигателя масляный насос пытается продавить через масляную систему густое масло, которое из-за своей высокой вязкости не успевает своевременно попасть к трущимся поверхностям, заставляя их работать в условиях сухого трения, в результате чего происходит механический износ. Это происходит до тех пор, пока масло не разогреется от тепла работающего двигателя, и тогда между трущимися поверхностями создастся масляная пленка достаточной толщины.

Созданное ЗВС компании «Моторесурс» защитно-восстановительное покрытие позволяет не только защитить детали двигателя от пускового износа но и повышает скорость восстановления смазочного процесса. Смазочный процесс в двигателе устанавливается как минимум в 10 раз быстрее! Это говорит о том, что обработанный ЗВС двигатель практически «безболезненно» переживает холодный пуск.

Проблема номер три, возникающая при холодном пуске- это правильное распыление топливно-воздушной смеси в камере сгорания, которое могут обеспечить только чистые инжекторы или форсунки. Поэтому вторым препаратом, который мы рекомендуем вам применить для облегчения пуска двигателя в холода, будет : Мягкая промывка топливной системы «Моторесурс». Препарат нужно просто вылить в топливный бак и продолжать обычную эксплуатацию автомобиля. Этот продукт нанотехнологий не только отлично промывает топливную систему восстанавливая правильное распыление топлива, но и содержит комплекс катализаторов, которые улучшают воспламенение и полноту сгорания топлива, что так же облегчает запуск двигателя. Применение препарата Мягкая промывка топливной системы «Моторесурс» через 5-10 тысяч км пробега позволит вам поддерживать в постоянной чистоте топливную систему и камеру сгорания.

Применение обоих препаратов, о которых мы вам рассказали, значительно облегчит запуск холодного двигателя и жизнь тех автовладельцев, чьи машины ночуют на улице!

 

Проблемы с запуском двигателя на холодную

Чтобы выполнить успешный запуск холодного двигателя, зимой необходимы:

• заряженный аккумулятор;
• исправная свеча зажигания;
• обогащенная смесь.

После включения электробензонасоса в топливной рампе создается давление. На данном этапе очень важна корректная работа регулятора давления. За ночь из системы уходит бензин через неисправный клапан. Когда он «сифонит», в рампе давление реально ниже, а форсунки впрыскивают меньше топлива. Смесь получается обедненная, датчик кислорода не выполняет коррекцию при запуске.

Из-за неисправного регулятора давления возникают проблемы с запуском двигателя на холодную. При первой прокрутке коленвала, его датчик реагирует, посылает импульс ЭБУ, который командует открыться одновременно всем форсункам. Двигатель не заводится, стартер вращает коленвал, а бензин впрыскивается в цилиндры, свечи заливаются.

В холода опытные водители запускают холодный двигатель в несколько этапов. Сначала включается зажигание, через 3 сек. давление в рампе должно подняться (заработал в баке насос). Потом необходимо выжать педаль газа и сцепления (если механика). После нескольких оборотов коленвала (3 сек.) ЭБУ отключает все инжектора (бензин не впрыскивается). За пару минут восстанавливается аккумулятор.

Повторяется все аналогично, но насос успевает догнать давление в рампе, требуемое для запуска и работы двигателя. Эта система холодного запуска двигателя помогает при неисправном клапане регулятора давления.

В холодном двигателе находится смесь из морозного воздуха и холодного бензина. При этих условиях топливо не испаряется, и на холодных клапанах и цилиндрах образуется конденсат. Капля бензина, попадая на свечу, нарушает искрообразование, свечу заливает.

Поэтому очень важно перед зимой чистить инжекторные форсунки. Тогда они подают в цилиндры мелко-дисперсную бензиновую пыль, легко перемешивающуюся с воздухом и испаряющуюся, что естественно значительно способствует холодному, зимнему запуску двигателя, мотора.

Есть еще причины плохого запуска холодного двигателя, например, система зажигания.

Холодный запуск двигателя — Авто bigmir)net

 Начнем издалека. Многие водители, наверное, замечали, что карбюраторные машины по утрам, если они исправны, естественно, заводятся с «пол тыка». А впрысковые, даже вроде бы и вполне исправные, увы, нет. С «пол-тыка» не получается. Почему такая не справедливость? Попытаемся объяснить, как мы понимаем это безобразие.

С карбюратором

У карбюраторных машин топливная смесь приготовляется в карбюраторе и потом по впускному коллектору уже поступает к впускным клапанам и дальше, при открытии клапанов, в цилиндры. При этом значительная часть топлива конденсируется на внутренних стенках впускного коллектора. С этим борются (подогревают коллектор), это вызывает перерасход топлива (при сбросе газа разрежение во впускном коллекторе увеличивается и часть бензина срывается со своего места, обогащая топливную смесь), но при этом есть одна особенность.

Утром, перед запуском, весь впускной коллектор заполнен парами бензина. И, следовательно, после начала вращения коленчатого вала, в камеры сгорания сразу станет поступать обогащенная топливная смесь. Вот двигатель сразу и «хватает».

Без карбюратора

С впрысковыми двигателями сложнее. У них бензина на стенках во впускном коллекторе нет, поскольку топливо подается сразу на впускной клапан и тут же засасывается в цилиндр. Таким образом «запаса» на будущий утренний запуск не создается. И поэтому утром происходит следующее. Компьютер управления двигателем «видит», что вы запускаете двигатель (пришел сигнал от стартера и датчика оборотов) и что на улице холодно (сигналы с датчиков температуры) и он тут же «понимает», что происходит «холодный запуск».

Поэтому по его команде тут же все импульсы управления инжекторами увеличивает по ширине, с тем, чтобы в цилиндры подалось больше бензина, т.е. чтобы двигатель завелся. Как говорят наши автомеханики, включается программа «холодного пуска». Эта программа может быть (на старых машинах) реализована автономно (тогда будет отдельный инжектор холодного пуска и еще один датчик температуры, называемый датчиком холодного пуска) или программно (в этом случае при запуске компьютер через рабочие инжекторы подает дополнительный объем бензина).

Время работы программы холодного пуска (время подачи дополнительного бензина) зависит от температуры двигателя. Но речь идет о секундах. Так вот, что получается. Двигатель уже запускается, широкие импульсы на инжекторы пошли, а бензин в цилиндры не поступает. По той простой причине, что его давления в топливной рейке пока еще нет. И все из-за того, что весь бензин за ночь слился обратно в топливный бак. Это давление в топливной рейке уже через секунду топливный насос поднимет, но к тому времени программа холодного пуска может уже и окончится. Она ведь, чтобы не «залить» свечи зажигания и соблюсти все экологические нормы, длится буквально чуть-чуть, лишь бы обогатить смесь для запуска.

Таким образом получается, что двигатель с впрыском топлива, заводящийся сразу же с первой попытки, скорее исключение из общего правила. Есть, конечно, экземпляры, у которых обратный клапан в топливном насосе в отличном состоянии и давление бензина в топливной рейке за ночь почти не падает. Но для наших «пожилых» машин это такая редкость. Большинство же машин заводятся только после нескольких оборотов двигателя. А если аккумуляторная батарея слабая?

Как запускать

Исходя из вышесказанного, рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива, особенно в утреннее, т.е. наиболее холодное время.

Включается зажигание и только на пол секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше надо подождать секунды три, четыре.

Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя), компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система автомобиля при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится.

«Цокнув» стартером, вы заставите топливный насос включиться на несколько секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, вы снова включите программу «холодного пуска», но давление в топливной рейке уже будет. И холодный двигатель сразу (или почти сразу) запустится.

Таким образом, запуская двигатель в два (или в три) приема, вы сэкономите и аккумуляторную батарею и свои нервы. И не надо будет «доставать» мастеров в автосервисе своими просьбами отремонтировать двигателю систему холодного запуска.

Не нравится? Тогда покупайте или мощный аккумулятор или карбюраторную машину. Или дизельную. Те тоже заводятся лучше, чем впрысковые. Если исправные, конечно.
 

---

---

Запуск холодного двигателя зимой: проблема и решение

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.



Реальные советы по холодному пуску двигателя зимой

Как избежать проблем с пуском двигателя зимой?

С наступлением холодов, практически каждый водитель сталкивается с проблемой запуска холодного двигателя после долгого простоя. Выйдешь ранним морозным утром заводить машину, а двигатель не откликается на ваш призыв. И вроде бы аккумулятор крутит, а он молчит и не заводится. Вот уж когда впадаешь в отчаяние, и исполняешь на морозе «танцы с бубнами» вокруг своей машины. Тут уж приходиться выбирать между опозданием на работу и желанием приехать своим ходом. Так как же избежать таких страстей? Как обезопасить себя от таких неприятностей? Можно, конечно, поставить машину до весны в гараж. Но что делать, если нет такой возможности, да и желания ездить на общественном транспорте? Ответ один: надо побеспокоиться об этом заранее. Готов поделиться с вами несколькими советами из личного опыта.
Для начала нужно разделить карбюраторные и инжекторные автомобили. Разные системы питания подразумевают и разные способы запуска. Начнём с карбюраторных.
Как известно, работа карбюратора требует филигранных настроек уровня топлива, подачи воздуха и т.д. Но если в тёплое время неправильные настройки незначительно влияют на запуск двигателя, то на морозе неправильно настроенная система может преподнести сюрприз: либо зальёт свечи(переобогащённая смесь) либо, наоборот, топлива не будет хватать(обеднённая смесь). Но, кроме этого, есть ещё небольшие хитрости, которые помогут вам с «холодным» пуском. Данный совет уместен в том случае, если исправен стартер и не посажен в ноль аккумулятор. Перед тем как заводить двигатель, сделайте 5-6 качков педалью газа. Это приведёт к тому, что во впускной коллектор попадёт повышенная порция бензина. Но не спешите включать стартер, подождите пять-шесть минут. Обычно этого хватает, что бы бензин в коллекторе дал достаточно паров. После этого можно приступить к запуску двигателя. Нажмите педаль газа наполовину, выжмите сцепление, вытяните подсос(эта величина сугубо индивидуальна для всех автомобилей, поэтому вам придётся вычислить её опытным путём), включите стартер, не качайте газ – зальёте. В большинстве случаев этот способ работает. Мною лично он многократно применялся на «Москвиче-412» 1976 г.в., и на ВАЗ 2105, причём ни разу не подвёл.
Теперь поговорим об инжекторных системах.
Счастливые владельцы впрысковых автомобилей, имеют некоторые преимущества: низкий расход топлива, повышенная мощность и приёмистость, отсутствие мороки с регулировками. Но зимой, при холодном запуске, могу возникнуть проблемы, несвойственные карбюраторным машинам. Дело в том, что перед пуском инжекторного двигателя, в топливной магистрали, как правило, нет бензина. Связано это с тем, что за ночь бензин стекает в бак, т.к. герметичность обратного клапана присутствует только на новых машинах. В результате этого, когда вы начинаете крутить стартер, вы крутите его вхолостую. Если у вас новый аккумулятор, то его может и хватит, что бы крутить двигатель достаточно долго, пока закачается топливо. Но на сколько раз хватит? В конце концов, генератор не сможет зарядить аккумулятор, пока вы едете на работу или обратно, и вы задумаетесь над моим советом. Поэтому он вам тоже не помешает. Всё до гениальности просто: если нет бензина в магистрали, то его нужно закачать. А кто может сделать это лучше своего родного бензонасоса? Вся беда в том, что мы не даём ему этой возможности. Есть способ помочь ему в этом: выжмите сцепление, включите зажигание, и после того как потухнет лампа тестирования системы, на мгновение включите стартер. Что происходит — бензонасос начнёт прокачивать систему. Длиться это несколько секунд, после чего можно производить запуск двигателя. Можно эту операцию повторить несколько раз. Двигатель заведётся с пол-оборота.
Подводя итог, хочу отметить, что всё написанное относиться к хорошему бензину, исправному стартеру, хорошему аккумулятору, способному крутить двигатель. Для лучшего запуска я рекомендую зимой использовать топливо с большим октановым числом, чем обычно, такое топливо будет лучше воспламеняться. Удачной вам зимовки!

Все права на данную статью защищены. При копировании активная ссылка на сайт https://www.teh-avto.ru обязательна

 

О тонкостях запуска двигателя зимой

Уверен ,что многие просто «сбились с ног» решая проблему запуска двигателя во время холодов,особенно по утрам хотя в принципе вроде и авто в исправном состоянии и проблем не было практически никаких до холодов.

Итак,сразу же оговорюсь,что важными и необходимым условиеми для нормального запуска зимой будут:

1)хорошее топливо(хотя бы хорошее),

2)рабочие и качественные свечи и вв провода,

3)рабочий аккумулятор ,тут стоит заметить и предупредить,что значит хороший ….то есть он должен обеспечивать нормальную частоту вращения (стартера)коленвала двигателя ибо может просто залить свечи при низкой частоте вращения (ниже 500 об\мин),что чаще всего у многих происходит и появятся дополнительные проблемы при последующем пуске.

4)качественное моторное масло (для обеспечения и облегчения того же первоначального вращения при первом запуске на холодную)

5)относительно исправную систему двигателя.

Ну, а теперь о собственно тонкостях запуска для понимания всего процесса в целом.

Начнем издалека……..

Многие водители, наверное, замечали, что карбюраторные машины по утрам, если они исправны, естественно, заводятся с «пол тыка». А впрысковые, даже вроде бы и вполне исправные, увы, нет. С «пол-тыка» не получается. Почему такая не справедливость? Попытаемся объяснить, как мы понимаем это безобразие.

У карбюраторных машин топливная смесь приготовляется в карбюраторе и потом по впускному коллектору уже поступает к впускным клапанам и дальше, при открытии клапанов, в цилиндры. При этом значительная часть топлива конденсируется на внутренних стенках впускного коллектора. С этим борются (подогревают коллектор), это вызывает перерасход топлива (при сбросе газа разрежение во впускном коллекторе увеличивается и часть бензина срывается со своего места, обогащая топливную смесь), но при этом есть одна особенность. Утром, перед запуском, весь впускной коллектор заполнен парами бензина. И, следовательно, после начала вращения коленчатого вала, в камеры сгорания сразу станет поступать обогащенная топливная смесь. Вот двигатель сразу и «хватает».

С впрысковыми двигателями сложнее. У них бензина на стенках во впускном коллекторе нет, поскольку топливо подается сразу на впускной клапан и тут же засасывается в цилиндр. Таким образом «запаса» на будущий утренний запуск не создается. И поэтому утром происходит следующее. Компьютер управления двигателем «видит», что вы запускаете двигатель (пришел сигнал от стартера и датчика оборотов) и что на улице холодно (сигналы с датчиков температуры) и он тут же «понимает», что происходит «холодный запуск». Поэтому по его команде тут же все импульсы управления инжекторами увеличивает по ширине, с тем, чтобы в цилиндры подалось больше бензина, т.е. чтобы двигатель завелся. Как говорят  автомеханики, включается программа «холодного пуска». Эта программа может быть (на старых машинах) реализована автономно (тогда будет отдельный инжектор холодного пуска и еще один датчик температуры, называемый датчиком холодного пуска) или программно (в этом случае при запуске компьютер через рабочие инжекторы подает дополнительный объем бензина).

 Время работы программы холодного пуска (время подачи дополнительного бензина) зависит от температуры двигателя. Но речь идет о секундах. Так вот, что получается. Двигатель уже запускается, широкие импульсы на инжекторы пошли, а бензин в цилиндры не поступает. По той простой причине, что его давления в топливной рейке пока еще нет. И все из-за того, что весь бензин за ночь слился обратно в топливный бак. Это давление в топливной рейке уже через секунду топливный насос поднимет, но к тому времени программа холодного пуска может уже и окончится. Она ведь, чтобы не «залить» свечи зажигания и соблюсти все экологические нормы, длится буквально чуть–чуть, лишь бы обогатить смесь для запуска. Таким образом получается, что двигатель с впрыском топлива, заводящийся сразу же с первой попытки, скорее исключение из общего правила. Есть, конечно, экземпляры, у которых обратный клапан в топливном насосе в отличном состоянии и давление бензина в топливной рейке за ночь почти не падает. Но для наших «пожилых» машин это такая редкость. Большинство же машин заводятся только после нескольких оборотов двигателя. А если аккумуляторная батарея слабая?

Дело усугубляется еще и таким обстоятельством. Допустим, воздух, поступивший в цилиндр на такте впуска, начинает сжиматься поршнем. Но скорость вращения коленчатого вала мала — густое масло создает во всех вращающихся и поступательно движущихся парах значительное сопротивление. А при медленном вращении даже небольшой неплотности цилиндра (зазоры в замках поршневых колец, неприлегание колец к канавкам поршней и цилиндрам, дефекты клапанов и их седел) будет достаточно, чтобы камеру сгорания покинула заметная часть воздуха с топливом. Тогда давление в цилиндре в конце сжатия упадет, воздух не нагреется, а топливо не испарится и не перемешается должным образом. Другими словами, условий для воспламенения не будет.

Густое масло, как известно, лучше уплотняет детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ). В общем-то, это правильно. Но только для первых ходов поршня при зимнем запуске: коленвалом холодное масло не разбрызгивается, а кольца свое дело знают — снимут его с цилиндра досуха. И если что-нибудь в ЦПГ не в порядке, хорошего уплотнения не будет. Хотя двигатель при дальнейшей прокрутке частоту вращения прибавит — густое масло постепенно выдавится из зазоров между трущимися парами, и сопротивление вращению уменьшится,

Другая проблема — холодные стенки цилиндра. Горение топлива — это химическая реакция окисления. Для нее нужна определенная температура, иначе она, начавшись, прекратится. Такое вполне может случиться, если вращение коленвала будет слишком медленным: топливовоздушная смесь в конце сжатия не нагреется должным образом из-за интенсивного охлаждения от стенок и пламя, распространяясь от свечи зажигания, у стенок погаснет. Значит, энергии, сообщенной коленвалу, не хватит на сжатие и горение смеси в следующем цилиндре.

Но воспламенение — это только начало. Пусть этот первый этап запуска прошел успешно, искра «проскочила», а смесь воспламенилась и сгорела. Продукты сгорания, как известно, в основном состоят из углекислого газа и водяного пара. В горячем состоянии большая их часть на такте выпуска покинет цилиндр. Но не вся. А вот то, что останется, создаст новые сложности.

Стенки цилиндра и камеры сгорания за один раз не нагреются. Значит, водяной пар начнет конденсироваться на стенках — при медленном вращении коленвала времени для этого будет достаточно. И не исключено, что свеча станет мокрой — только уже не от топлива, а от воды. Что будет дальше, предугадать несложно: последует пропуск воспламенения. И когда такие пропуски случатся во всех цилиндрах, запустившийся было двигатель замолчит, свечи опять же забросает топливом, и о запуске уже речи идти не будет.

Нетрудно убедиться, что все эти нежелательные процессы связаны с частотой вращения коленвала при прокрутке стартером: при снижении этой частоты вращения до некоторой критической величины, иногда называемой минимальными пусковыми оборотами (у разных двигателей они разные), двигатель запустить невозможно даже при всех полностью исправных системах.

Исходя из вышесказанного, рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива. Особенно в утреннее, т.е. наиболее холодное время. Включается зажигание и только на пол секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше надо подождать секунды три, четыре. Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя), компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система автомобиля при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится. «Цокнув» стартером, вы заставите топливный насос включиться на несколько секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, вы снова включите программу «холодного пуска», но давление в топливной рейке уже будет. И холодный двигатель сразу (или почти сразу) запустится. Таким образом, запуская двигатель в два (или в три) приема, вы сэкономите и аккумуляторную батарею и свои нервы. И не надо будет «доставать» мастеров в автосервисе своими просьбами отремонтировать двигателю систему холодного запуска.

Не нравится? Тогда покупайте или мощный аккумулятор или карбюраторную машину. Или дизельную. Те тоже заводятся лучше, чем впрысковые. Если исправные, конечно.

И если попытаться запустить по простонародному хутромудрому русскому способу,то вот что могу посоветовать…. 

Итак в идеале: Масло — синтетика, аккума заряжена, коробка — механка, свечи рабочие, бензин 92, но качественный. При таких данных машинка должна заводиться без проблем даже в -35.

Что имеем в реале: коробка -автомат (уже проблема, так как нет возможности «отцепить» при помощи педали сцепления коробку с задубевшим маслом от задубевшего двигателя), свечи х.з. какие, бензин с заправки, но не факт, что качественный.

При таких условиях надо набрать 2 полутора-литровых бутылки горячей (чем горячей,тем лучше), открываем капот и потихоньку льём воду на корпус дроссельной заслонки,впускной коллектор, рампу — по кругу, по очереди. «Поливать» рампу надо осторожно, чтобы вода не попала на контакты форсунок.

«Оросив» теплом двигатель, не закрывая капот (чтобы пар не попал в воздухозаборник), садимся в машину, выключаем печку, обогреватель заднего стекла и прочие потребители. На 10 сек. включаем дальний свет (взбодрить аккуму), выжимаем педаль сцепления (владельцам автоматов в это время перечислять в уме все прелести автомата по сравнению с механкой), и заводим.

Если за 3-4 оборота не оживает, повторить попытку через 20 — 30 сек. Должна завестись. Здесь важно не переборщить, если схватывает всё чаще и чаще, можно держать стартер, если схватывает, но не заводится, или вспышки реже и реже, — дать отдохнуть стартеру и аккумулятору и потом повторить попытку. И ещё: крутит, но вспышек нет — не работает ни одна свеча; крутит, вспышки редкие, но равномерные — работает один цилиндр; крутит, схватывает равномерно (вот-вот заведётся, но не не заводится) — работают 2 цилиндра; на 3-х работающих цилиндрах машина уже заводится. Всё это применительно к 4-цилиндровым двигунам, но у других принцип тот же.

Таким образом, будете ощущать все процессы «внутреннего» сгорания. Если всё-таки свечи залило. Лучше всего заменить их на запасные, сухие и рабочие, предварительно «продув» цилиндры. Надо снять фишки с форсунок (чтоб в момент прокруток они были закрыты) и сделать 2 прокрутки по 5-6 оборотов. При этом мокрые свечи должны оставаться в цилиндрах (народ иногда для продувки просто выкручивает свечи и крутит без них- в отсутствии давления лишний бензин не вылетит в выпускной тракт). С сухими, рабочими свечами после продувки должна завестись.

Если завелась машинка, прогрели , поехали, первые километры обороты надо держать чуть повыше, т.е. там где можно ехать на 5-й, ехать на 4-й, где можно на 4-й, оставаться на 3-й. Во-первых машина быстрей полностью прогреется, во-вторых есть возможность что свечи хоть не много очистятся после трудного пуска.

И ещё в догонку: снятый на ночь тёплый аккумулятор значительно повыщает шансы на успех

И помните самое главное!Аккумулятор должен обеспечить как правило минимальную частоту вращения коленвала на холоде (для этого  учитываем качество моторного масла  ,его вязкость),качественные вв и свечи!

Уверен что проблем будет меньше и нервишки крепче!)

Удачи!)

NikolAs

статья является попыткой объединить опыт автора и знания полученные из следующих статей:

 http://autodata.ru/article/all/zapusk_dvigatelya_zimoy/

http://autodata.ru/article/praktika_remonta/sovety_voditelyam_po_utrennemu_zapusku_svoego_dvigatelya/

Форсунка холодного запуска двигателя (двигатель 3VZ-FE V6) Toyota Camry

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Тойота Камри 1992-1997 г.в.
3. Форсунка холодного запуска двигателя (двигатель 3VZ-FE V6)

6.13.4. Форсунка холодного запуска двигателя (двигатель 3VZ-FE V6)

6.13.4.1. Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините электрический разъем от топливной форсунки холодного запуска. 2. Используя омметр, проверьте сопротивление между контактами топливной форсунки холодного запуска. 3. Подсоедините электрический разъем к форсунке холодного запуска двигателя.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации 1.2 Комбинация приборов 1.3. Ключи 1.4. Двери 1.5 Подголовники 1.6. Сиденья 1.7 Установка рулевого колеса по высоте 1.8. Переключатели света, стеклоочистителя и указателей поворотов 1.9. Контрольные приборы 1.10. Контрольные лампы 1.11 Эконометр 1.12 Замок зажигания 1.13. Автоматическая коробка передач 1.14 Механическая коробка передач 1.15. Круиз-контроль 1.16. Система отопления и вентиляции 1.17 Часы

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.2 Периодичность обслуживания

3. Четырехцилиндровый двигатель
3.0 Четырехцилиндровый двигатель 3.2 Операции по ремонту двигателя на автомобиле 3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра 3.4. Крышка головки блока цилиндров 3.5. Впускной коллектор 3.6. Выпускной коллектор 3.7. Зубчатый ремень и шкивы 3.8 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.9 Замена уплотнительного кольца распределительного вала 3.10. Распределительный вал и толкатели 3.11. Головка блока цилиндров 3.12. Масляный поддон 3.13. Масляный насос 3.14. Маховик / пластина привода 3.15 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.16. Подвеска силового агрегата

4. Шестицилиндровые двигатели V6
4.0 Шестицилиндровые двигатели V6 4.2 Общая информация 4.3 Ремонт, не требующий снятия двигателя 4.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.5. Двигатель 3VZ-FE 4.6. Впускной коллектор 4.7 Выпускной коллектор 4.8. Зубчатый ремень и шкивы 4.9 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.10 Замена уплотнительных колец распределительных валов 4.11. Распределительные валы и толкатели 4.12. Головка блока цилиндров 4.13. Масляный поддон 4.14. Масляный насос 4.15 Маховик / пластина привода 4.16 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.17 Подвеска силового агрегата

5. Капитальный ремонт двигателей
5.0 Капитальный ремонт двигателей 5.2 Общая информация 5.3 Проверка компрессии 5.4 Рекомендации по снятию двигателя 5.5. Снятие и установка двигателя 5.6 Последовательность разборки двигателя 5.7 Разборка головки блока цилиндров 5.8. Очистка и осмотр головки блока цилиндров 5.9 Сборка головки блока цилиндров 5.10 Снятие поршней с шатунами 5.11 Снятие коленчатого вала 5.12. Блок цилиндров двигателя 5.13 Поршни и шатуны 5.14 Коленчатый вал 5.15. Осмотр и выбор коренных и шатунных подшипников 5.16 Контроль люфта сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.17 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 5.18 Установка поршневых колец 5.19. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров подшипников 5.20 Установка заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 5.21 Установка поршней и шатунов, проверка рабочих зазоров подшипников 5.22 Установка сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.23 Запуск двигателя после капитального ремонта

6. Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
6.0 Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха 6.2 Общая информация 6.3 Антифриз 6.4 Шланги системы охлаждения 6.5. Проверка и замена термостата 6.6. Проверка и замена вентилятора радиатора и реле 6.7. Вентилятор радиатора (модели V6 с 1992 по 1994 г.) 6.8. Радиатор 6.9 Расширительный бачок 6.10. Водяной насос 6.11. Датчик температуры охлаждающей жидкости 6.12 Вентилятор отопителя 6.13 Резистор вентилятора отопителя 6.14 Радиатор отопителя 6.15. Панель управления отопителем 6.16 Система кондиционирования воздуха

7. Топливная система
7.0 Топливная система 7.2 Общая информация 7.3 Снятие давления в топливной системе 7.4. Проверка топливного насоса 7.5 Топливный насос 7.6. Датчик уровня топлива 7.7 Топливный бак 7.8 Воздушный фильтр 7.9. Трос акселератора 7.10 Электронная система впрыска топлива EFL 7.11. Топливная система 7.12 Проверка системы впрыска топлива 7.13. Проверка и замена элементов системы впрыска топлива EFI 7.14 Топливная магистраль и топливные форсунки 7.15. Клапан режима холостого хода системы кондиционирования воздуха 7.16 Камера воздухозаборника (только двигатели V6)

8. Система зажигания, запуска и зарядки
8.0 Система зажигания, запуска и зарядки 8.2 Аккумулятор 8.3. Система зажигания 8.4. Проверка системы зажигания 8.5. Катушка зажигания 8.6. Распределитель зажигания 8.7 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 8.8 Блок зажигания (коммутатор) 8.9. Датчик импульсов 8.10 Система зарядки 8.11 Генератор 8.12 Проверка и замена компонентов генератора 8.13 Система запуска двигателя 8.14 Стартер 8.15 Тяговое реле

9. Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем
9.0 Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем 9.2 Общая информация 9.3 Система электронного управления (TCCS) 9.4 Система самодиагностики 9.5. Датчики 9.6. Индукционная система подачи воздуха в двигатель (ACIS) 9.7 Система улавливания паров топлива (EVAP) 9.8. Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 9.9 Система вентиляции картера (PCV) 9.10 Катализатор 9.11 Коды неисправностей

10. Механическая коробка передач
10.0 Механическая коробка передач 10.2 Общая информация 10.3 Тросы переключения передач 10.4 Рычаг переключения передач 10.5 Выключатель света заднего хода 10.6. Снятие и установка коробки передач 10.7 Ремонт коробки передач

11. Автоматическая коробка передач
11.0 Автоматическая коробка передач 11.2 Общая информация 11.3. Диагностика 11.4. Регулировка и замена троса выбора передач 11.5 Проверка и регулировка троса управления дроссельной заслонкой 11.6. Проверка, замена и регулировка выключателя блокировки стартера 11.7. Замок блокировки рычага выбора передач 11.8. Замена уплотнительных колец 11.9. Проверка и замена опор коробки передач 11.10 Электронная система управления

12. Сцепление и приводные валы
12.0 Сцепление и приводные валы 12.2 Общая информация 12.3. Проверка и замена диска сцепления 12.4. Выжимной подшипник 12.5. Главный цилиндр сцепления 12.6. Рабочий цилиндр сцепления 12.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 12.8 Стартовый выключатель сцепления 12.9. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) 12.10 Замена защитных чехлов и ремонт шарниров равных угловых скоростей 12.10. Модели с двигателем 5S-FE

13. Тормозная система
13.0 Тормозная система 13.2 Общая информация 13.3 (ABS) 13.4 Замена тормозных колодок дисковых тормозов 13.5. Суппорт дисковых тормозов 13.6. Тормозной диск 13.7 Замена тормозных колодок барабанных тормозов 13.8. Рабочий тормозной цилиндр 13.9. Главный тормозной цилиндр 13.10 Тормозные трубопроводы и шланги 13.11 Прокачка гидравлической тормозной системы 13.12. Вакуумный усилитель тормозов 13.13 Замена тормозных колодок ручного тормоза на задних дисковых тормозах 13.14. Регулировка стояночного тормоза 13.15. Замена троса ручного тормоза 13.16. Выключатель стоп-сигнала

14. Подвеска и рулевое управление
14.0 Подвеска и рулевое управление 14.2 Общая информация 14.3. Передний стабилизатор поперечной устойчивости 14.4. Передняя стойка 14.5 Ремонт передней стойки 14.6. Нижний рычаг передней подвески 14.7 Замена нижнего шарнира передней подвески 14.8. Поворотный кулак 14.9 Задний стабилизатор поперечной устойчивости 14.10. Стойка задней подвески 14.11 Продольная тяга задней подвески 14.12. Рычаги задней подвески 14.13. Ступица задней подвески 14.14. Крепежный элемент задней ступицы 14.15. Рулевое колесо 14.16. Наконечники рулевой тяги 14.17 Замена защитных чехлов рулевой передачи 14.18. Рулевая передача 14.19. Насос усилителя рулевого управления 14.20 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем 14.21. Колеса и шины 14.22 Углы установки колес

15. Кузов
15.0 Кузов 15.1 Меры безопасности при проведении сварочных работ 15.2. Уход за кузовом 15.3. Уход за обивкой и ковриками 15.4. Ремонт незначительных повреждений кузова 15.5 Ремонт сильных повреждений кузова 15.6. Капот 15.7 Крышка багажника 15.8 Задняя дверь 15.9. Замена стоек поддержки 15.10 Обивка двери 15.11. Двери 15.12. Замок, цилиндр замка и ручки открытия двери 15.13 Стекло двери 15.14 Стеклоподъемник 15.15 Передний бампер 15.16 Задний бампер 15.17 Наружные зеркала заднего вида 15.18. Сиденья 15.19 Декоративная накладка комбинации приборов 15.20 Кожухи рулевой колонки 15.21 Центральная консоль 15.22 Вещевой ящик 15.23 Проверка состояния ремней безопасности 15.24 Решетка радиатора 15.25 Брызговик двигателя

16. Электрическое оборудование
16.0 Электрическое оборудование 16.2 Общая информация 16.3 Электрические цепи 16.4. Обнаружение незамкнутой цепи 16.5 Предохранители 16.6 Реле 16.7. Многофункциональные переключатели рулевой колонки 16.8. Замок зажигания 16.9 Выключатель обогревателя заднего стекла 16.10 Проверка обогревателя заднего стекла 16.11 Радиоприемник 16.12 Громкоговорители 16.13 Антенна 16.14 Замена лампочек фар 16.15 Регулировка света фар 16.16 Фара 16.17. Замена лампочек накаливания 16.18. Двигатель стеклоочистителя 16.19 Комбинация приборов 16.20 Звуковой сигнал 16.21 Система круиз-контроля 16.22 Стеклоподъемники с электрическим приводом 16.23 Система центральной блокировки замков 16.24 Зеркала заднего вида с электроприводом 16.25 Воздушная подушка безопасности 16.26. Схемы электрооборудования

УСТРОЙСТВА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Дизельное топливо испаряется намного медленнее, чем бензин, и требует больше тепла, чтобы вызвать
сгорание в цилиндре двигателя. По этой причине устройства предварительного нагрева и
средства облегчения пуска используются на дизельных двигателях. Эти устройства и вспомогательные средства запуска либо нагревают
. воздух, прежде чем он будет втянут в цилиндр, или позволить горение при температуре ниже
при нормальной работе двигателя.

4.1.0 Нагреватели охлаждающей жидкости

В холодную погоду используются нагреватели охлаждающей жидкости для обеспечения беспрепятственного потока топлива.В мобильных дизельных двигателях используются нагреватели
трех распространенных типов: нагреватели с погружным блоком
, нагреватели циркуляционного бака и нагреватели, работающие на топливе.

Погружной нагреватель блока устанавливается непосредственно в блок цилиндров в месте
, заранее определенном производителем. Нагретая охлаждающая жидкость циркулирует вокруг цилиндров
в блоке за счет конвекции. Нагреватель питается от 120 или 240 вольт.
Нагреватели циркуляционного бака установлены таким образом, чтобы создать циркуляцию.Охлаждающая жидкость
выходит через нижнюю часть блока цилиндров и направляется к нагревателю. Нагретая охлаждающая жидкость
поднимается и возвращается обратно в верхнюю часть блока цилиндров. Эти типы нагревателей
должны иметь более высокую мощность, чем нагреватели с погружным блоком, потому что часть тепла из
теряется через шланги и резервуар. Циркуляционные нагреватели доступны на 120 или
240 вольт.

Топливные отопители используются для обогрева двигателя и кабины с помощью охлаждающей жидкости путем сжигания дизельного топлива
.Эти агрегаты сжигают меньше топлива, чем двигатель, если бы он оставался на холостом ходу. Установка
работает как керосиновый обогреватель. Пламя нагревает хладагент, протекающий через пространство
.

4.2.0 Нагреватели смазочного масла

Большинство нагревателей масла представляют собой погружные нагреватели с электрическим приводом, которые устанавливаются в масляный поддон
через сливную пробку или отверстие для щупа. Термостат
также может быть установлен как часть отопительного агрегата. Этот тип нагревателя предназначен для поддержания температуры масляного поддона; тепло
излучается вверх, чтобы прогреть весь двигатель.

4.3.0 Свечи накаливания

Свечи накаливания предназначены для нагрева воздуха, который втягивается в камеру предварительного сгорания
для облегчения запуска, особенно в холодную погоду. Рабочие температуры
1500ºF могут быть достигнуты за считанные секунды. Свечи накаливания распространены на двигателях с камерой предварительного сгорания
, но не на дизелях с прямым впрыском, поскольку в них используются головки поршней в форме
, которые создают очень эффективную турбулентность воздуха в цилиндре. Двигатели
с прямым впрыском также имеют меньшие непосредственные тепловые потери в окружающую область цилиндра
, чем в двигателях с предварительным сгоранием, и, как правило, имеют более высокое давление впрыска.

Свеча накаливания используется для каждого цилиндра, расположенного сразу под форсункой и ввинчиваемого в головку цилиндра (Рисунок 5-18). Внутренний конец свечи накаливания выходит в камеру предварительного сгорания. Свечи накаливания могут быть включены с помощью ключа зажигания с длительностью
, управляемой с электронного модуля.

В более холодную погоду может потребоваться более одного цикла включения системы для запуска двигателя.
Свечи накаливания не сложны и легко проверяются.Отсоедините провод идущий к
свечи накаливания и с помощью мультиметра определите сопротивление свечи накаливания в омах.
Технические характеристики различных свечей накаливания различаются в зависимости от производителя. Будьте уверены и
проверьте в руководстве по эксплуатации производителя правильное значение сопротивления в омах.

4.4.0 Автоматический запуск эфиром

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается использовать пусковые жидкости, если двигатель оборудован свечами накаливания или всасывающим электронагревателем
.

Эфир — это очень летучая жидкость, которая впрыскивается во впускной коллектор при запуске двигателя
.Он находится в аэрозольном или капсульном контейнере. Поскольку эфир имеет низкую точку воспламенения
, тепло, выделяемое в камере сгорания, способно его зажечь. Тепло от этого воспламенения
воспламеняет дизельное топливо, и происходит нормальное сгорание. После запуска дизельного двигателя
жидкость больше не требуется. Использование аэрозольных баллончиков с эфиром не рекомендуется. Единственный метод безопасного использования эфира
— это закрытая система дозирования.

Автоматические эфирные системы подключаются к цепи запуска и выдают пусковую жидкость
, когда цепь запуска находится под напряжением.Поток эфира регулируется отверстием клапана
или быстрым переключением клапана, что приводит к непрерывному потоку распылителя. Температурный выключатель двигателя
предотвращает срабатывание при прогретом двигателе.

Сопло направляет поток стартовой жидкости в воздушный поток и определяет скорость впрыска при
. Направление распыления должно быть против потока поступающего воздуха
для максимального смешивания с воздухом.

Вспомогательные средства холодного пуска, такие как эфир, следует использовать только в чрезвычайных ситуациях.Слишком много эфира
может взорваться в цилиндре слишком далеко перед верхней мертвой точкой (BDTC) на такте сжатия
. Это может привести к серьезным повреждениям, таким как сломанные кольца, упоры колец
, поршни или даже треснувшие головки блока цилиндров. Если вы должны использовать эфир, двигатель должен
перевернуться, прежде чем распылять его во впускной коллектор.

Система помощи при холодном пуске двигателя внутреннего сгорания и метод последовательности запуска для того же

Изобретение относится к системе помощи при холодном пуске двигателей внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением используются в различных областях повседневной жизни, от мопедов до семейного транспорта, больших грузовиков и промышленных электростанций. Современные двигатели рассчитаны на надежную работу в ограниченном диапазоне температур, обычно от -20 ° C до 40 ° C. В экстремальных условиях эксплуатации, таких как низкие температуры, нельзя полагаться на стабильный запуск и работу двигателя без посторонней помощи.

Чтобы инициировать сгорание топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, внутренняя энергия смеси должна быть повышена до критического уровня.В бензиновых двигателях это обычно достигается за счет сжатия топливовоздушной смеси и последующего зажигания от свечи зажигания. Если запуск двигателя не достигается немедленно, то мощность, вырабатываемая аккумулятором, используется для запуска двигателя в течение длительного периода времени, пока двигатель не запустится. В экстремально холодных условиях иногда можно положиться на блочный нагреватель, который нагревает блок двигателя и, таким образом, увеличивает внутреннюю энергию топлива и воздуха, ближайшего к камере сгорания, в сочетании с циклом сжатия и искрой зажигания.Недостатки этого средства помощи при запуске заключаются в том, что оно расходует энергию, которая не используется во время запуска, требуется время для прогрева блока двигателя перед попыткой запуска, а также необходимо использовать внешний источник энергии для питания нагревателя блока. Батарея нередко разряжается при экстремально низких температурах до запуска.

При работе с дизельными двигателями в экстремальных температурных условиях повышение внутренней энергии топливовоздушной смеси достигается только за счет сжатия воздушно-топливной смеси или за счет сжатия и использования электрической свечи накаливания.Эти системы запуска подходят только для двигателей меньшего размера с высокой степенью сжатия и высокими оборотами (автомобильные дизельные двигатели). Для двигателей большего размера, например двигателей грузовых автомобилей, требуются другие вспомогательные средства запуска. Некоторые используют те же блочные обогреватели, что и для бензиновых двигателей. На блочные нагреватели обычно не полагаются из-за недоступности в пути (отсутствие внешнего источника питания для подключения нагревателя). Поэтому при низких температурах нередко оставляют двигатель работать, чтобы избежать повторного запуска.Кроме того, использование блочного нагревателя практично, когда двигатель имеет водяное охлаждение, но в некоторых случаях предпочтительны двигатели с воздушным охлаждением. Запуск дизельных двигателей также может иметь другие недостатки, а именно разрядку аккумулятора, увеличенное время запуска и чрезмерное использование энергоресурсов.

Одним из вспомогательных средств запуска дизельных двигателей является нагрев всасываемого воздуха с помощью свечей накаливания, работающих на топливе. Это вспомогательное средство запуска является надежным только в том случае, если двигатель втягивает избыточное количество воздуха через впускной коллектор для подачи кислорода как в свечи накаливания, работающие на топливе, так и в топливный заряд в камере сгорания.В противном случае свеча накаливания, работающая на топливе, может поглотить весь кислород в воздухе и «загубить» двигатель.

Особая проблема возникает, когда двигатель внутреннего сгорания используется для привода стационарного оборудования, например генератор или насос. Такие устройства используются периодически и могут оставаться простаивающими или хранящимися в течение длительного времени. Обычно устройства транспортируются в удаленное место, и двигатель должен иметь возможность быстро и надежно запускаться без значительной подготовки.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание вспомогательной системы холодного пуска и способа пуска, которые устранят или уменьшат указанные выше недостатки.

В общем, настоящее изобретение относится к системе холодного пуска для двигателей внутреннего сгорания и способу ее использования. В одном аспекте изобретения предоставляется система холодного пуска для двигателя, имеющего по меньшей мере один топливный инжектор и впускной коллектор для подачи топлива и воздуха соответственно в камеру сгорания. Система холодного запуска включает в себя, по меньшей мере, один нагревательный элемент, который должен быть расположен во впускном коллекторе воздуха, чтобы нагревать объем воздуха, и, по меньшей мере, один нагревательный элемент, который должен быть расположен вокруг топливного инжектора, для нагрева содержащегося в нем топлива.

Предпочтительно, чтобы контроллер, включающий в себя серию переключателей, регулировал подачу энергии от батареи к стартеру и множеству нагревательных элементов. Контроллер подключен к микропроцессору с соответствующим программным обеспечением для управления питанием. Программное обеспечение направляет контроллер через контур обратной связи, подключенный к датчику температуры окружающей среды, чтобы выбрать подходящий цикл нагрева и запуска. В контроллер могут быть встроены дополнительные датчики, включая датчик оборотов, который определяет, запустился ли двигатель, датчик давления масла, который контролирует давление масла, датчик воды, который определяет, присутствует ли вода в топливе, и диапазон Датчик частоты вращения, который определяет, выходит ли частота вращения двигателя за пределы нормального рабочего диапазона.

В предпочтительном варианте система предварительного подогрева топлива состоит из нагревательного элемента, установленного вокруг топливной форсунки. В корпусе находится топливная форсунка, и между корпусом и топливной форсункой может быть расположена теплопроводящая прокладка для улучшения теплопередачи между ними. Множество нагревательных элементов вставлено в ряд отверстий, расположенных вокруг внешней стороны корпуса, что минимизирует расстояние между системой предварительного нагрева топлива и камерой сгорания.

Система предварительного нагрева воздуха согласно предпочтительному варианту осуществления включает в себя прокладку, расположенную во впускном коллекторе, и множество нагревательных элементов.На периферийной стенке распорки предпочтительно расположен ряд отверстий, в которые вставляются нагревательные элементы. Между проставкой и впускным коллектором может быть установлен теплоизолятор. Множество изолирующих креплений используется для крепления проставки к впускному коллектору и минимизации теплопередачи.

Эти и другие особенности предпочтительных вариантов осуществления изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания, в котором сделана ссылка на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг.1 — схематическое изображение двигателя внутреннего сгорания, включающего систему помощи при холодном пуске.

РИС. 2 — вид сверху подогревателя топлива, используемого в системе, показанной на фиг. 1 .

РИС. 3 — разрез по линии A-A на фиг. 2 .

РИС. 4 — воздухонагреватель, вид сбоку.

РИС. 5 — разрез по линии B-B на фиг. 4 .

РИС. 6 показаны подробности стартовых последовательностей.

РИС. 7 показаны подробности стартовых последовательностей.

РИС. 8 показаны подробности стартовых последовательностей.

РИС. 9 показаны подробности стартовых последовательностей.

Ссылаясь на фиг. 1, типичный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением 10 включает картер 11 коленчатого вала, коленчатый вал 12 , соединенный с поршнем 14 , который размещен в цилиндре 16 , и камеру сгорания 18 расположен между поршнем 14 и цилиндром 16 . Впускной коллектор 24 и выпускной коллектор 26 соединены с камерой сгорания 18 .Стартер 22 соединен с коленчатым валом 12 . Электрический топливный насос 30 соединен топливными магистралями 13 с топливным инжектором 28 , который подает топливо 34 в камеру сгорания 18 . Топливный насос 30 управляется соленоидом «Топливо ВКЛ» 31 и соленоидом «Топливо ВЫКЛЮЧЕНО» 32 , чтобы регулировать подачу электроэнергии от аккумулятора 56 к насосу 30 .Напряжение, подаваемое в систему аккумулятором 56 , может составлять 12 В постоянного тока или 24 В постоянного тока. В двигатель 10 встроена система помощи при холодном запуске 8 , состоящая из подогревателя топлива 35 , распределенного вокруг топливной форсунки 28 для нагрева топлива 34 , и воздухонагревателя 43 , расположенного на впускной коллектор 24 для нагрева воздуха 33 .

Подогреватель топлива 35 , показанный на ФИГ.2 и 3, включает в себя корпус нагревателя 38 , который установлен на цилиндре 16 на фиг. 1, и выемка 42 в корпусе 38 для охвата корпуса топливного инжектора 28 . Теплопроводящая прокладка , 40, расположена между корпусом нагревателя , 38, и инжектором 28, для улучшения передачи тепла между ними. Множество нагревательных элементов , 37, , которые в предпочтительном варианте являются электрическими патронами Firerod, вставляются во множество соответствующих отверстий 41 , расположенных вокруг внешней стороны корпуса 38 нагревателя.Эти нагревательные элементы , 37, питаются от батареи 56 по фиг. 1 .

Воздухонагреватель 43 предпочтительного варианта осуществления, показанный на фиг. 4 и 5, включает в себя прокладку , 48, и множество нагревательных элементов , 36, . Ряд отверстий , 44, расположен в периферийной стенке , 46, проставки , 48, в шахматном порядке, в которые вставлены нагревательные элементы , 36, .В предпочтительном варианте осуществления воздушные нагревательные элементы представляют собой электрические свечи накаливания, которые питаются от 12-вольтовой батареи постоянного тока 56 . Для систем, которые используют питание 24 В постоянного тока, разделитель 48 разделен на первую часть 47 и вторую часть 49 . Электрический изолятор 51 зажат между частями 47 , 49 прокладки 48 , чтобы разделить электрические заземления двух частей 47 , 49 .Теплоизолятор 50 расположен между проставкой 48 и впускным коллектором 24 , чтобы препятствовать передаче тепла остальной части двигателя 10 , которая может действовать как теплоотвод. Тот же теплоизолятор 50 действует как электрический изолятор, который электрически изолирует прокладку от воздушного коллектора 24 . Закручивающийся корпус 80 , сделанный из теплопроводящего материала, такого как алюминий, установлен с обеих сторон прокладки 48 для защиты нагревательных элементов 36 от попадания посторонних предметов.Множество изолирующих крепежных деталей 45 используется для крепления проставки 48 , теплоизолятора 50 и охватываемого кожуха 80 к воздушному коллектору 24 .

Контроллер 52 , включающий серию переключателей 54 , используется для регулирования подачи энергии от батареи 56 к стартеру 22 , соленоиду «Топливо ВКЛ» 31 , Топливо ВЫКЛЮЧЕНО »соленоид 32 и нагревательные элементы 36 .Контроллер 52 подключен к микропроцессору с часами реального времени 62 и управляется соответствующим программным обеспечением управления питанием 60 . Программное обеспечение 60 направляет контроллер 52 через контур обратной связи 57 , подключенный к датчику температуры 58 , чтобы выбрать соответствующий цикл нагрева и запуска. Цикл нагрева / запуска зависит от температуры окружающей среды, считываемой датчиком температуры 58 .В предпочтительном варианте осуществления температура масла 9 в картере 11 отслеживается для индикации температуры окружающей среды. Могут быть включены дополнительные датчики для подачи различных сигналов в контроллер, чтобы контролировать работу двигателя. Примеры дополнительных датчиков включают в себя датчик приближения 64 , который определяет, запустился ли двигатель 10 , датчик давления масла 66 , который контролирует давление масла 9 , датчик воды в топливе 68 , который определяет если в топливе присутствует вода 34 , и датчик 70 оборотов диапазона, который определяет, находится ли скорость двигателя 10 за пределами нормального рабочего диапазона.Все состояния работы или неисправности, контролируемые различными датчиками, отображаются на контроллере 52 серией индикаторов 69 .

Работа вспомогательной системы холодного пуска 8 в сочетании с двигателем внутреннего сгорания 10 управляется серией различных последовательностей запуска 71 , 72 , 73 , 74 , 75 , 76 , 77 и 78 , представленные на ФИГ.С 6 по 9. Каждая из последовательностей запуска 71 — 78 обеспечивает различную последовательность работы стартера 22 , топливного насоса 30 , соленоидов 31 , 32 и нагревательных элементов 36 , 37 . Логика последовательности программного обеспечения управления питанием 60 определяет порядок, в котором компоненты 22 , 31 , 32 , 36 , 37 включаются или выключаются, чтобы минимизировать количество энергии. требуется для запуска двигателя 10 .В некоторых случаях воздух 33 и топливо 34 либо одновременно, либо по отдельности нагреваются в течение определенной единицы дельта-времени перед подачей в камеру сгорания 18 . В других случаях воздух 33 и топливо 34 доставляются в камеру сгорания 18 без приложения тепла.

Программное обеспечение управления питанием 60 выбирает, какая из конкретных последовательностей запуска 71 — 78 будет выполняться, предпочтительно на основе температуры окружающей среды, измеренной датчиком температуры 58 в масле 9 .Исключительно в качестве примера схема последовательности запуска 77 для диапазона температур от -32 ° C до -41 ° C, показанная на фиг. 9 теперь описывается.

В течение первых шести секунд стартер 22 обесточен, а топливный насос 30 и нагреватели воздуха и топлива 35 , 43 находятся под напряжением, тем самым нагревая воздух 33 , расположенный рядом с проставкой 48 и нагревание топлива 34 , поступающего в топливную форсунку 28 насосом 30 , до того, как коленчатый вал 12 будет вращаться.После шестой секунды до конца пятнадцатой секунды топливный насос 30 обесточивается, стартер 22 остается обесточенным, а системы подогрева топлива и воздуха 35 , 43 остаются включенными, тем самым дальнейший нагрев воздуха 33 рядом с проставкой 48 и нагрев топлива 34 , оставшегося в форсунке 28 . После пятнадцатой секунды до конца восемнадцатой секунды на топливный насос 30 подается питание, системы подогрева топлива и воздуха 35 , 43 обесточиваются, а стартер 22 находится под напряжением, что позволяет предварительно нагретый воздух 33 и предварительно нагретое топливо 34 втягиваются в камеру сгорания 18 при вращении коленчатого вала 12 .Дальнейшие количества топлива 34 и воздуха 33 , подаваемые в камеру сгорания 18 , предварительно не нагреваются. После восемнадцатой секунды до конца тридцатой секунды все компоненты 30 , 35 , 43 и 22 получают питание, в результате чего топливо 34 и воздух 33 нагреваются по мере их поступления в камера сгорания 18 , при вращении коленчатого вала 12 . Если двигатель 10 запускается, датчик приближения 64 определяет увеличение скорости и дает команду контроллеру 52 остановить цикл нагрева и запуска.

Если после тридцатой секунды двигатель 10 не запустился, топливный насос 30 и стартер 22 обесточиваются, а системы подогрева топлива и воздуха 35 , 43 остаются включенными до тех пор, пока тридцать девятая секунда. Эти системы 35 , 43 продолжают предварительный нагрев воздуха 33 , расположенного рядом с проставкой 48 , и топлива 34 , оставшегося в форсунке 28 , перед коленчатым валом 12 далее повернутый.После окончания тридцать девятой секунды до конца сорок пятой секунды топливный насос 30 и стартер 22 включаются, а системы подогрева топлива и воздуха 35 , 43 обесточиваются, тем самым обеспечивая предварительно нагретый воздух 33 и предварительно нагретое топливо 34 в камеру сгорания 18 , во время вращения коленчатого вала 12 . Дальнейшие количества топлива 34 и воздуха 33 , подаваемые в камеру сгорания 18 , предварительно не нагреваются.После сорок пятой секунды до конца шестидесятой секунды все компоненты 30 , 35 , 43 и 22 находятся под напряжением, при этом воздух 33 и топливо 34 поступают в камеру сгорания. 18 предварительно нагреваются при вращении коленчатого вала 12 .

Последовательность запуска 77 завершается после окончания шестидесятой секунды, где к этому моменту, если двигатель 10 не запустился, последовательность 77 может повторяться до четырех раз.Датчик приближения , 64, прервет последовательность запуска 77 после запуска двигателя 10 в любой момент во время процесса зажигания. Другие датчики 66 , 68 и 70 также могут прервать процесс зажигания.

Различная температура окружающей среды инициирует разные последовательности, как указано последовательностями 71 — 76 и 78 , где «1» указывает на состояние под напряжением, а «0» указывает на обесточенное состояние.Следует отметить, что повторение последовательности и прерывание также испытывают другие последовательности запуска 71 — 76 и 78 .

Система помощи при холодном пуске 8 может использоваться с аккумуляторами 12 В постоянного тока и 24 В постоянного тока 56 . Топливные нагревательные элементы , 37, в предпочтительном варианте представляют собой электрические заглушки картриджей Firerod и предпочтительно вдавливаются в отверстия 41 корпуса нагревателя 38 .Корпус нагревателя , 38, изготовлен из проводящего материала, например алюминия. Прокладка 40 между корпусом 38 и инжектором 28 изготовлена ​​из компаунда на основе силикона, содержащего оксид цинка, такого как Wakefield Engineering Thermal Joint Compound, который обычно податлив, чтобы заполнить пространство между корпусом . 38 и инжектор 28 . Размещение нагревателя топлива 35 вокруг топливной форсунки 28 минимизирует расстояние между нагревателем 35 и камерой сгорания 18 , показанной на ФИГ. 1 . Это приводит к нагреву топлива , 34, , ближайшего к камере сгорания , 18, , что снижает потенциальный риск испарения топлива 34 в топливопроводах 13 , в результате чего может возникнуть паровая пробка. Воздухонагревательные элементы , 36, в предпочтительном варианте представляют собой электрические свечи накаливания и предпочтительно ввинчиваются в отверстия 44 проставки 48 . Использование негорючих нагревателей 36 во впускном коллекторе 24 гарантирует, что воздух 33 нагревается без истощения кислорода в воздухе 33 внутри впускного коллектора 24 .Теплоизолятор 50 , электрический изолятор 51 и крепеж 45 изготовлены из изоляционного материала, такого как тефлон.

Во время тестирования тепловая мощность четырех картриджей Fireroad, используемых в качестве нагревательных элементов топлива 37 для нагрева топлива 34 в непосредственной близости от топливной форсунки 28 , достигла максимума 200 Вт менее чем за 4 секунды. . Четыре свечи накаливания, используемые в качестве нагревательных элементов 36 для воздухонагревателя 43 , получили максимальную тепловую мощность 480 Вт менее чем за 4 секунды.Количество тепла, выделяемого для нагрева топлива 34 и воздуха, было достаточным и достаточным для обеспечения надежного запуска двигателя менее чем за одну минуту и ​​продолжительной работы во всех исследованных диапазонах температур окружающей среды.

Все последовательности запуска 71 — 78 обычно длится одну минуту. Эти процессы зажигания могут повторяться до четырех раз и прерываются, если датчик приближения 64 обнаруживает, что двигатель 10 запущен.Испытанные диапазоны температур масла составляли от 140 ° C до 4 ° C для последовательности 71 , от 4 ° C до -4 ° C для последовательности 72 , от -4 ° C до -12 ° C для последовательности 73 , от -12 ° C до -18 ° C для последовательности 74 , от -18 ° C до -25 ° C для последовательности 75 , от -25 ° C до -32 ° C для последовательность 76 , от -32 ° C до -41 ° C для последовательности 77 и от -41 ° C до -55 ° C для последовательности 78 . Температура других сред, таких как окружающий воздух, также может использоваться в качестве входных данных для программного обеспечения управления питанием 60 .

Хотя изобретение было описано со ссылкой на определенные конкретные варианты осуществления, различные его модификации будут очевидны специалистам в данной области без отклонения от сущности и объема изобретения, изложенных в прилагаемой формуле изобретения.

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Государственные стандарты MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.
Справочники DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание для публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Проблема холодного пуска рекомендательных систем | Марк Миланкович | Yusp

Столкнувшись с проблемой холодного пуска, рекомендательные системы имеют несколько методов преодоления трудностей, связанных с начальным отсутствием значимых данных.

Проблема холодного пуска для рекомендательных систем

Так в чем же проблема холодного пуска? Термин происходит от автомобилей. Когда очень холодно, у двигателя возникают проблемы с запуском, но как только он достигнет оптимальной рабочей температуры, он будет работать без сбоев. Для рекомендуемых двигателей «холодный запуск» просто означает, что обстоятельства еще не оптимальны для двигателя, чтобы обеспечить наилучшие возможные результаты. В электронной коммерции существует две различные категории холодного запуска: холодный запуск продукта и холодный запуск пользователя.Здесь мы рассмотрим оба.

Основы

Правильную целевую аудиторию для рекламы лучше всего рассчитать, глядя на бывших посетителей для рекламы. Согласно основному предположению концепции совместной фильтрации, если объявление уже было популярным среди определенной группы людей, то другие, соответствующие профилю группы, скорее всего, хорошо отреагируют на объявление.

Однако каждый раз, когда на вашем сайте размещается новое объявление, оно проходит фазу холодного запуска из-за отсутствия ценных взаимодействий с пользователем.Действия пользователя невероятно важны, поскольку они определяют будущее как продуктов, так и индивидуальных рекомендаций, основанных на истории пользователей.

Если пользовательских действий для определенного объявления недостаточно, чтобы заложить основу для точных рекомендаций, система не будет знать, когда показывать это конкретное объявление. Таким образом, мы могли бы сказать, что чем больше взаимодействий собрало объявление, тем легче системе рекомендаций квалифицировать и таргетировать.

Новостные сайты, аукционные сайты, магазины электронной коммерции и тематические сайты — все испытывают холодный старт продукта.

Сайты с классифицированными объявлениями часто перечисляют товары в зависимости от даты публикации: самые новые — в первую очередь. Хотя на тематических сайтах есть реклама (например, реклама няни), которая может быть актуальной в течение более длительного периода времени, в целом, чем дольше продукт находится на сайте, тем он менее актуален. Это просто потому, что старые списки продуктов, скорее всего, уже будут проданы. Как и сайт прогнозов погоды, никому не интересно читать прогноз трехнедельной давности.

Проблема

Механизмы рекомендаций, работающие на основе совместной фильтрации, рекомендуют каждый элемент (продукты, рекламируемые на вашем сайте) на основе действий пользователя.Чем больше действий пользователя имеет элемент, тем легче определить, какой пользователь был бы в нем заинтересован и какие другие элементы на него похожи. Со временем система сможет давать все более точные рекомендации.

Это, однако, вносит серьезное противоречие и затрудняет работу секретных сайтов и их рекомендательных систем. Несмотря на то, что новейшие объявления на самом деле являются наиболее релевантными, система рекомендаций гораздо менее уверена в том, чтобы рекомендовать их вашим пользователям, чем со старыми элементами, но просто не рекомендуется позволять старым объявлениям доминировать в процессе рекомендаций.

Решение

Контентная фильтрация — это метод, который отвечает на этот вопрос. Наша система сначала использует метаданные новых продуктов при создании рекомендаций, в то время как действия посетителей являются второстепенными в течение определенного периода времени.

Кроме того, мы можем идентифицировать посетителей, которые находятся здесь только для просмотра, и тех решительных посетителей, которые знают, что они ищут. Например, если кто-то нажимает на все, от чехлов для телефонов до недвижимости в течение короткого периода времени, система будет считать, что он находится здесь только для просмотра, и не будет использовать его историю кликов для получения рекомендаций.

Когда дело доходит до исследования явления холодного пуска, это только верхушка айсберга. У каждого рекомендательного решения есть свой способ справиться с этим, и после грубого холодного запуска начинается настоящая работа двигателя.

Холодный запуск посетителя

Холодный запуск пользователя или посетителя просто означает, что механизм рекомендаций впервые встречает нового посетителя. поскольку о ней нет истории пользователей, система не знает личных предпочтений пользователя.Знакомство с вашими посетителями имеет решающее значение для создания для них отличного пользовательского опыта.

Идентификация посетителей

Посетители вашего сайта, вероятно, не зарегистрируются при первом же появлении. На самом деле это довольно понятно, учитывая тот факт, что большинство интернет-пользователей уже зарегистрировались на многочисленных сайтах и ​​им не нравится идея пройти еще один процесс регистрации, чтобы просто посмотреть вокруг. Более того, сайты с тематическими объявлениями обычно не требуют, чтобы посетители входили в систему.Вашим посетителям даже не нужно иметь аккаунт, чтобы связаться с рекламодателем и затем купить рекламируемый товар. Итак, ваши пользователи должны идентифицироваться с помощью файлов cookie.

Если посетители удаляют или блокируют файлы cookie, они будут идентифицироваться как новые пользователи каждый раз, когда они посещают свой любимый сайт с тематическими объявлениями. Классифицированный сайт должен попытаться дать этим пользователям определенные идентификаторы, например уникальные идентификаторы пользователей. Если это не может быть решено, все, что система рекомендаций узнает об этих пользователях, будет потеряно, как только они покинут сайт.

Тем не менее, рекомендации от продукта к продукту сохранятся в любом случае, независимо от того, блокируют ли ваши пользователи файлы cookie или нет.

Бесконечная история

Хотя верно, что холодный старт в основном влияет на новых посетителей, мы не должны забывать, что подобное явление может легко случиться с вернувшимися пользователями. Мы проиллюстрируем, что мы имеем в виду, на следующем примере.

Роберт ищет рабочие столы на вашем сайте. Он будет интересоваться рекламой столов примерно в течение недели, но после того, как он найдет подходящую, он двинется дальше.Когда он снова приедет сюда через месяц, он может искать газонокосилки.

Таким образом, проблема холодного запуска существует постоянно, поскольку Роберт (и любой из ваших пользователей) всегда будет интересоваться чем-то новым. В начале каждого посещения система рекомендаций не знает, пришел ли пользователь с новыми идеями или все еще ищет более ранние элементы. Вот почему важно, чтобы рекомендательная система определяла фактический активный интерес пользователя после первых нескольких кликов.Также обратите внимание, что одни интересующие темы более постоянны, чем другие. Например, предметы коллекционирования (марки, памятные вещи, монеты, книги и т. Д.) Вызывают довольно большой интерес по сравнению с типичными потребительскими товарами, такими как столы или газонокосилки.

Несколько устройств

Даже если пользователи разрешают файлы cookie в своем браузере, они все равно могут испытывать холодный старт. Это может произойти, например, когда они используют чужой компьютер для просмотра веб-страниц или просто если у них несколько устройств. Классифицированные сайты не могут связывать свою историю пользователей со своих разных устройств, если у них нет учетной записи.

Решение

Системы рекомендаций являются эффективным решением проблемы холодного запуска посетителей. Ниже приведены наиболее важные типы информации, которые помогают свести к минимуму или исключить фазу холодного запуска. За исключением поведенческой информации, все эти данные могут быть получены как от новых посетителей, так и от вернувшихся пользователей.

По умолчанию самым первым шагом является применение стратегии, основанной на популярности. Трендовые продукты можно определить по глобальным тенденциям и тем, что было популярным в последнее время, в регионе или в определенное время дня.

Затем, в качестве следующего шага, вы можете сузить выбор рекламы, которую вы показываете посетителям, используя контекстную информацию:

Геолокация пользователей с помощью их гео-IP или GPS-координат мобильного устройства.
Знание реферера (с какого сайта пришел посетитель), устройства (мобильное, настольное), операционной системы (iOS, Windows, Android) и типа браузера (Chrome, IE, Safari и т. Д.) Поможет персонализировать рекламу. вы показываете.

Поведенческая информация «срабатывает» уже после 2–3 кликов во время первого посещения пользователя.Это очень важно для выявления действительного активного интереса пользователя.

Актуален ли холодный старт и для вашего бизнеса? Какое решение вы для этого придумали? Расскажите об этом в комментариях!

В ближайшем будущем мы будем больше публиковать объявления о сайтах с объявлениями. Так что следите за обновлениями и не забывайте задавать нам любые вопросы, которые могут у вас возникнуть!

Вот почему холодный старт такой чертовски громкий

Нам нравится холодный старт в CT, но задумывались ли вы, почему ваша машина громко звучит при первом запуске? Объясняем, почему

Если вы в последний раз не водили машину, или если на улице достаточно мороза, чтобы видеть во сне нагретое рулевое колесо, звук вашей машины может немного отличаться от обычного, когда вы ее заводите.Холодный старт может превратить скромный люк в ревущий грузовик-монстр, а что-то более мощное, например, V8 Mustang, может вызвать дрожь по позвоночнику. Наслаждайтесь мощностью (и ярким светом соседей) в течение этих нескольких секунд, пока машина снова не начнет нормально работать на холостом ходу, и вы не сможете тронуться с места.

Холодный старт — одно из величайших удовольствий для любого бензолюбителя, но почему автомобиль всегда звучит особенно фруктово после того, как он какое-то время бездействует, особенно в холодных условиях?

V10 звучат особенно резко при холодном запуске

Для начала, ЭБУ автомобиля решает, что двигатель должен работать на холостом ходу выше, когда двигатель холодный, чтобы он не глохнул.Это запрограммировано в ЭБУ через стартовую карту, которая позволяет более богатой топливно-воздушной смеси поступать в цилиндры. В идеале эффективное сгорание происходит при более высокой температуре, чем температура окружающей среды холодного двигателя, когда топливо может испаряться естественным образом и сгорать.

В холодную погоду в топливовоздушную смесь добавляется больше топлива, чтобы восполнить недостаток естественного испарения. Таким образом, ECU считает, что AFR (соотношение воздух-топливо) беднее, чем обычно (ниже стехиометрического отношения 14.7: 1), поэтому он компенсирует это дополнительным топливом, чтобы восполнить несгоревшее топливо из-за холода.

Поскольку это увеличение количества топлива потенциально может привести к засорению системы зажигания и, следовательно, к остановке двигателя, ЭБУ увеличивает частоту вращения двигателя на начальных холостых оборотах, чтобы убедиться, что все избыточное топливо вытесняется из цилиндров быстрее, чем обычно. .Как только желаемая температура двигателя будет достигнута, частота вращения холостого хода медленно снизится до обычного значения. ЭБУ делает это, возвращая AFR обратно к стехиометрической смеси для двигателя, точно так же, как воздушная заслонка на автомобилях с карбюраторами. Любой избыток топлива, который попадает в выхлопную систему, обычно испаряется вторично нагретым воздухом, с которым он смешивается в коллекторе, при этом сгорание помогает нагреть каталитический нейтрализатор от холода и увеличивает объем для холодного запуска.

Bosch, компания, которая кое-что знает об управлении двигателями, прекрасно резюмирует все это:

«Бензин менее склонен к испарению, когда он холодный.Даже если оно достаточно испарено, некоторое количество топлива конденсируется на холодных частях двигателя, прежде чем его можно будет сжечь. Двигателю требуется дополнительное топливо для запуска, так что, несмотря на проблемы испарения и конденсации, двигатель по-прежнему получает горючую топливовоздушную смесь ».

Компоненты в двигателе также будут естественным образом незначительно сжиматься при его остывании, поэтому допуски уменьшаются, и двигатель может становиться «тугим» по мере сжатия компонентов.Смазочное масло также будет иметь повышенную вязкость по мере охлаждения, что означает, что компоненты будут смазываться немного меньше, чем обычно. Следовательно, дополнительная частота вращения двигателя, реализуемая ЭБУ, позволяет двигателю увеличивать крутящий момент через коленчатый вал, вращая компоненты двигателя и помогая им противостоять небольшому увеличению механического трения, вызванного герметичностью.

Как упоминалось ранее, до того, как впрыск топлива стал нормой для двигателей внутреннего сгорания, был нужен дроссельный клапан для создания более насыщенного AFR при запуске.При ручном управлении при повороте ключа клапан закрывался над впускным отверстием для воздуха в карбюратор, таким образом «перекрывая» AFR и создавая богатую смесь, чтобы двигатель не заглох. Затем вам нужно будет измерить, когда двигатель достаточно прогрет, чтобы снова медленно открыть клапан, позволяя полный поток воздуха обратно в карбюраторы. К счастью, в системах впрыска топлива полностью заменены карбюраторы, так что теперь ЭБУ делает всю эту тяжелую работу за вас.

Поперечный разрез карбюратора, показывающий воздушную заслонку в полностью открытом положении.

Хотя он может разбудить ваших соседей утром — особенно в сочетании с отсутствием глушителя выхлопа — функция холодного запуска в ECU является необходимостью в наши дни, поскольку мы отказались от воздушной заслонки как механическое устройство.Холодные зимние месяцы могут быть морозными, влажными и немного удручающими, но холодный старт наверняка вызовет улыбку у любого истинного заправщика, в любую погоду. Черт возьми, он даже обеспечивает достойный саундтрек, пока вы удаляете лед с лобового стекла, так что кто может жаловаться!

Решение проблемы холодного пуска для рекомендуемых двигателей

Недавно я переехал в Нью-Йорк, настоящий город изобилия.Я хотел найти «свою кофейню», но пробовать разные места утомительно и обескураживает. Я не могу представить себе новое кафе, в котором можно было бы выпить водянистый кофе, когда я уже знаю место, которое идеально подходит. Однако мой нынешний чемпион находится в двух метро и в десяти минутах ходьбы от моей квартиры, поэтому стоимость коммунальных услуг невысока. Если бы я полагался только на системы рекомендаций, чтобы облегчить выбор, я мог бы найти более близкую кофейню, в которой не было бы ничего ужасного.

Изобилие богатств

Я не одинока в своей нерешительности.Психологи, такие как Шина Айенгар и Барри Шварц, давно проанализировали эмоциональную цену слишком большого количества вариантов. Шварц утверждает, что «воображаемые альтернативы [побуждают] вас сожалеть о принятом вами решении, и это сожаление вычитает из удовлетворения, которое вы получаете от принятого решения, даже если это было хорошее решение. Чем больше вариантов есть, тем легче пожалеть о чем-либо, что вас разочаровывает в выбранном вами варианте ».

Так что, если я смогу сократить количество вариантов, из которых я выбираю, я буду счастливее от своего решения.Айенгар обнаружил, что потребители с большей вероятностью совершат покупку, когда у них меньше выбора. Кроме того, системы рекомендаций сделают меня счастливее и помогут пить больше кофе. Но это также подвергает меня риску разрозненного выбора.

Рекомендации Двигатели

Хорошо продуманные механизмы рекомендаций зависят от множества переменных, чтобы дать пользователям лучший совет. Большинство механизмов рекомендаций основаны на некоторой комбинации совместной фильтрации и анализа на основе содержимого.Контентный анализ происходит, когда система рекомендует товары, скажем, кафе, на основе фундаментальной информации о магазине. Так что, если мне нравится кафе с Wi-Fi, естественным освещением и латте, движок порекомендует другие кафе рядом со мной, которые соответствуют этим характеристикам. Однако это зависит от строгой (и точной) системы метаданных тегов, так что в каждой кофейне есть флажки для розеток или фоновой музыки. Эти системы сложно поддерживать для экспериментальных покупок, но они зависят, например, от категорий фильмов на Netflix.

Совместная фильтрация, с другой стороны, основывается на потреблении и покупательских привычках схожих пользователей для информирования рекомендаций. Таким образом, двигатели могут зависеть от способности человека улавливать нюансы опыта. Так что, если кому-то еще в Нью-Йорке понравилась моя любимая кофейня, и он посетит еще три, которые, возможно, не соответствуют всем моим критериям фильтрации, но более точно передают впечатления от первого кафе, это довольно хорошие ставки для рекомендаций.

Эхо-камера

Однако, поскольку механизмы рекомендаций совместной фильтрации не основываются на основных показателях кофейни, они часто становятся эхо-камерой.Если кофейня занимает первое место, то больше людей, вероятно, пойдут туда и будут считать, что это лучший кофе, даже если на втором месте кофе лучше. А поскольку в кафе №1 посещает очень много пользователей, негативные отзывы с большей вероятностью будут подавлены позитивными, что снизит их влияние.

Когда некоторые датайкеры из Нью-Йорка исследовали кофейню Yelp с самым высоким рейтингом на FiDi, она не была особенно переполнена. Я думал, что кофе хороший, но по завышенной цене. Анна Алонсо утверждала, что латте «не очень ароматный и немного водянистый.Тейлор Мешам считал, что эспрессо обладает «стойким вкусом», но не хотел проводить время в кафе. Никто из нас не был уверен, что это лучшее кафе на FiDi, и тем не менее, оно продолжает получать самые высокие счета. Между тем, у самой низкой кофейни Yelp рядом со штаб-квартирой Dataiku нет отзывов. Хотя мы знаем, что есть и другие переменные, влияющие на его рейтинг, вполне возможно, что с кофе все в порядке, но еще никто не удосужился его пересмотреть.

Проблема холодного пуска

Термин «проблема с холодным запуском» получил свое происхождение от автомобилей — когда очень холодно, двигатель с трудом запускается, но как только он нагреется, он будет работать плавно.Лучшие системы рекомендаций превосходно направляют нас к хорошо принятым вариантам, но им трудно учитывать новизну. Хотя совместная фильтрация дает больше нюансов, почти невозможно узнать, где новые кафе вписываются в иерархию или каковы вкусы нового пользователя. Проблема холодного запуска возникает из-за неоптимальных обстоятельств, при которых механизм рекомендаций может обеспечить качественные результаты. Как показано в инфографике ниже, нет простого способа дать новым пользователям рекомендации, помимо обычно популярных, которые могут не соответствовать их вкусу и, таким образом, отговорить их от доверия системе.

И все же новые кафе постигает судьба хуже. Либо движок принудительно рекомендует его пользователям, чтобы собрать отзывы, таким образом требуя от пользователей выполнения работы, которая противоречит их интересам, либо они позволяют первой случайной проверке решить свою судьбу. Если первый отзыв плохой, будь то из-за местоположения или вкусов пользователя, его, скорее всего, не будут рекомендовать другим, независимо от его реальной ценности.

Одна из возможностей заключается в том, что такие системы, как Yelp или Google Reviews, предлагают пользователям стимулы для просмотра новых местоположений, однако включение прямого денежного вознаграждения за отзывы искажает достоверность этой информации.Однако не существует простого решения проблемы холодного запуска, которая не попадает в эхо-камеру.

Чистая прибыль

Хотя системы рекомендаций могут быть несовершенными, они будут полагаться на другие переменные помимо отзывов, чтобы предлагать рекомендации, когда они плохо меня (или ближайшее кафе) знают. Это позволяет лицам, принимающим решения, полагаться как на факты, такие как цена, так и на неофициальные данные, чтобы мы могли максимизировать свой выбор и уменьшить FOMO.

Однако механизмы рекомендаций работают только в том случае, если пользователи доверяют им достаточно, чтобы позволить им ограничить свои возможности.Проблема холодного запуска — серьезное препятствие для доверия пользователей. Поскольку мы знаем, что прозрачность повышает доверие пользователей, механизмам рекомендаций очень важно выявлять факторы, влияющие на их выводы; в случае Yelp это система обзора, но другие модели могут работать с другим импортом переменных.

Влияние холодного пуска на характеристики двигателя и выбросы от дизельных двигателей, использующих дистиллятное топливо, соответствующее требованиям IMO

Выбросы от судов у причала невелики по сравнению с общими выбросами судов; тем не менее, они являются одними из основных источников загрязнения воздуха в густонаселенных районах, что, как следствие, сильно влияет на здоровье населения.Это связано с тем, что вспомогательные судовые двигатели используются для выработки электроэнергии и пара для отопления и оказания услуг. Настоящее исследование было проведено на двигателе, представляющем вспомогательный судовой агрегат, который представлял собой шестицилиндровый двигатель большой мощности с турбонаддувом и дополнительным охлаждением с системой впрыска Common Rail под высоким давлением. В данной статье основное внимание уделяется характеристикам двигателя и характеристикам выбросов при холодном пуске, поскольку холодный пуск имеет большое значение. Было использовано три испытанных топлива, включая эталонное дизельное топливо и два топлива с добавками, соответствующие требованиям Международной морской организации (IMO).Исследовательский двигатель работал с постоянной частотой вращения и 25% нагрузкой после 12-часовой выдержки при охлаждении. Результаты показывают, что во время холодного запуска значительное количество тепла, выделяемого при сгорании, используется для нагрева блока цилиндров, охлаждающей жидкости и смазки. В течение первой минуты по сравнению со второй минутой выбросы количества частиц (PN), оксида углерода (CO), твердых частиц (PM) и оксидов азота (NO _x ) были примерно в 10, 4, 2 и 1,5 раза. выше соответственно. Блок управления двигателем (ЭБУ) играет жизненно важную роль в сокращении выбросов двигателя, изменяя стратегию впрыска двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.Соответствующее требованиям IMO топливо, представляющее собой топливо с более высокой вязкостью и высоким содержанием серы, привело к увеличению выбросов двигателя при холодном пуске. Следует учитывать, что вспомогательные судовые дизельные двигатели, работающие в режиме частичной нагрузки при холодном пуске, вносят значительный вклад в выбросы в прибрежных районах. Это демонстрирует необходимость реализации практических мер, таких как предварительный подогрев двигателя, для получения преимуществ как для окружающей среды, так и для здоровья населения в прибрежных районах.

Ключевые слова: Выбросы при холодном запуске; Стратегия впрыска двигателя; Правила ИМО; Судовой вспомогательный дизельный двигатель; Чистая скорость тепловыделения.