Сколько весит двигатель москвич 412: Вес двигателя москвич 412 в сборе

Автоклуб «Москвичемания» • Просмотр темы

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 12 ]

Версия для печати Пред. тема | След. тема

Автор	Сообщение
AkaDEMik	Заголовок сообщения: Сколько весит кузов 41-го? Добавлено: 27 фев 2011, 21:19
Гуру Зарегистрирован: 06 авг 2009, 22:52 Сообщения: 2431 Откуда: Одесская обл. ,г Березовка Модель Автомобиля: АЗЛК 2141 «Борзый Чарли» Chevrolet Epica	Ребятки,такой вот риторический вопрос,сколько будет весить голый кузов 41-го Москвича?Голый имеется в виду с дверями,капотом,крышкой багажника,без стекол и всего остального! Если кто знает,то и вообще без всего,только кузов! _________________ Москвич-это машина для души,а душой пренегребать нельзя!!! АЗЛК 21412 «Борзый Чарли»,89г.в
Вернуться к началу

GIF-65	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 фев 2011, 22:17
Гуру Зарегистрирован: 01 дек 2009, 21:08 Сообщения: 2709 Откуда: Крым Керчь Модель Автомобиля: АЗЛК 214101	AkaDEMik я думаю не больше 700-600 кг. _________________ АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .
Вернуться к началу

AkaDEMik	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 фев 2011, 22:24
Гуру Зарегистрирован: 06 авг 2009, 22:52 Сообщения: 2431 Откуда: Одесская обл.,г Березовка Модель Автомобиля: АЗЛК 2141 «Борзый Чарли» Chevrolet Epica	GIF-65 А хотябы относительно точней _________________ Москвич-это машина для души,а душой пренегребать нельзя!!! АЗЛК 21412 «Борзый Чарли»,89г. в
Вернуться к началу

Amper	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 фев 2011, 22:40
Гуру Зарегистрирован: 19 ноя 2006, 11:46 Сообщения: 2175 Откуда: Одесса Модель Автомобиля: Ферарри для бедных	AkaDEMik скорее всего 300 -400 кг. _________________ Alfa-Romeo 33 1. 3 79 л.с. Если на все минусы нашей жизни смотреть сквозь поднятый средний палец, то они становятся плюсами. Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж. Танк может пройти по лесу, если вес танка больше, чем диаметр деревьев.
Вернуться к началу

mosalek	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 фев 2011, 22:57
Новичок Зарегистрирован: 17 фев 2009, 17:52 Сообщения: 33 Откуда: Запорожье	Масса агрегатов (в кг): Двигатель с оборудованием и сцеплением — 128, трансмиссионный агрегат (коробка передач, главная передача, картер сцепления) — 40, передняя подвеска с тормозами — 72,5, задний мост с тормозами и задняя подвеска — 52, рулевое управление — 16,5, кузов с оборудованием и сиденьями — 515, кузов с арматурой — 315, колесо с шиной — 18, радиатор — 5,5.
Вернуться к началу

AkaDEMik	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 фев 2011, 23:01
Гуру Зарегистрирован: 06 авг 2009, 22:52 Сообщения: 2431 Откуда: Одесская обл.,г Березовка Модель Автомобиля: АЗЛК 2141 «Борзый Чарли» Chevrolet Epica	Капец блин,так мало-315кг. Если честно,думали килограмм 500 будет,а тут еще меньше! _________________ Москвич-это машина для души,а душой пренегребать нельзя!!! АЗЛК 21412 «Борзый Чарли»,89г. в
Вернуться к началу

Dimon_F	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 фев 2011, 23:06
Гуру Зарегистрирован: 24 фев 2007, 00:14 Сообщения: 5354 Откуда: Одесса Модель Автомобиля: АЗЛК 2140	AkaDEMik ты шо его в металл сдавать собрался? _________________ в пиве сила, а в воде микробы! по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное! Странно. .. Ток переменный, а бьет — постоянно… Летели два верблюда — один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года??? Не хотите по хорошему- уберём вазелин…
Вернуться к началу

AkaDEMik	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 фев 2011, 23:14
Гуру Зарегистрирован: 06 авг 2009, 22:52 Сообщения: 2431 Откуда: Одесская обл.,г Березовка Модель Автомобиля: АЗЛК 2141 «Борзый Чарли» Chevrolet Epica	Dimon_F Да ну нет!Это мужик один,почти сосед мой ,думает или продать целиком или разобрать-запчати продать,а кузов в метал сдать. _________________ Москвич-это машина для души,а душой пренегребать нельзя!!! АЗЛК 21412 «Борзый Чарли»,89г.в
Вернуться к началу

sirvlaser	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 фев 2011, 23:35
Модератор Зарегистрирован: 24 янв 2008, 00:01 Сообщения: 6701 Откуда: Николаев Модель Автомобиля: ИЖ 21251 комби, АЗЛК 2140 SL	пусть по запчастям продаёт. было бы выгодней на металл небыло бы понятия «разборка». _________________ в электрике существует всего две неисправности — нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть! тот кто ищет тот что-то знает Если всю мочу собрать,сделать всё умело — Можно Солнце обоссать — чтоб оно шипело! Чем круче джип, тем дальше идти за трактором… мой конь ИЖ-412 — БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи — уже труп ИЖ 21251 — всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда )) АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
Вернуться к началу

metas	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 фев 2011, 23:54
Вникающий Зарегистрирован: 03 фев 2011, 11:08 Сообщения: 549 Откуда: Одесса Модель Автомобиля: azlk 2141	Будет разбирать — задняя полка моя. 🙂 _________________ АЗЛК 2141 (1989г.в), 1,6ВАЗ. Между прочим, карбомид, входящий в состав «Dirol», в русском языке именуется «мочевиной»…
Вернуться к началу

AkaDEMik	Заголовок сообщения: Добавлено: 28 фев 2011, 00:15
Гуру Зарегистрирован: 06 авг 2009, 22:52 Сообщения: 2431 Откуда: Одесская обл.,г Березовка Модель Автомобиля: АЗЛК 2141 «Борзый Чарли» Chevrolet Epica	Там ее нет! Зато там стоит почти новая КПП! Да,если что кому надо,обращайтесь,буду спрашивать! Двигатель был УФА 1,8-забрали. Передний бампер весь побит,зато задний в хорошем состоянии.Есть фаркоп.Фары,повороты,задние фонари нормальные! _________________ Москвич-это машина для души,а душой пренегребать нельзя!!! АЗЛК 21412 «Борзый Чарли»,89г.в
Вернуться к началу

MADCAT	Заголовок сообщения: Добавлено: 28 фев 2011, 00:21
Опытный Халявщик Зарегистрирован: 12 июн 2009, 01:10 Сообщения: 4476 Откуда: Одесса-мама:) Модель Автомобиля: АЗЛК-21412, 1990гв, УЗАМ 331. 10	AkaDEMik Юра, появись плиз в аське ) _________________ Ну и что, что не отремонтировал — зато посмотрел, что внутри! Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях — стиль такой, и чугунный бампер прочный! Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen
Вернуться к началу

Показать сообщения за: Все сообщения1 день7 дней2 недели1 месяц3 месяца6 месяцев1 год Поле сортировки АвторВремя размещенияЗаголовокпо возрастаниюпо убыванию

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 12 ]

| |

Сколько ⚖️ весит Москвич ИЖ-2715 «пирожок»

Автор admin На чтение 7 мин Просмотров 9 Опубликовано 24. 09.2020

Содержимое

• История появления автомобиля
• Описание машины
• ИЖ-2715 – технические характеристики
• Модификации «пирожка»
• Экспортный вариант «каблука»

Малотоннажный грузовик ИЖ-2715 производился Ижевским машиностроительным заводом с 1972 по 1982 год на базе автомобиля Москвич-412ИЭ. Кузов автомобиля – цельнометаллический фургон, верхняя часть съемная, дверь багажного отделения – двустворчатая.

Компоновка – двигатель передний, привод задний

Колесная формула 4×2

Колея передняя / задняя 1247/1237 мм.

Дорожный просвет составляет 168 мм.

погрузочная высота 530 мм.

ширина дверного проема 1040 мм.

Грузоподъемность 2 человека и 350кг.

Масса пустого 1100 кг.

на переднюю ось 580 кг.

на задний мост 520 кг.

Полная масса 1590 кг.

на переднюю ось 630 кг.

задний мост 960 кг.

по оси колеи внешнего переднего колеса 5,25 м.

габаритная 5,7 м.

Максимальная скорость 115 км / ч

Тормозной путь на скорости 80 км / ч 43,2 м.

Проверить расход топлива при 80 км / ч 9,2 л / 100 км.

Двигатель УЗАМ-412Э: карбюраторный, рядный, четырехтактный, верхнеклапанный

Количество цилиндров 4

Количество клапанов 8

Рабочий объем 1478 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х70,0 мм.

Степень сжатия 8,8

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Максимальная мощность 75 л.с. (55,2 кВт) при 5800 об / мин

Максимальный крутящий момент 11,0 кгс * м (107,9 Н * м) при 3400-3800 об / мин

Электрооборудование на 12 В

Аккумулятор 6СТ-55

Однодисковое, сухое сцепление

Механическая 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Главная передача одинарная, гипоидная

редукторы И-3,49; II 2,04; III 1,33; IV-1,00; з.х.-3.39

главная передача 4.22

Рулевое управление: шаровидный червяк с роликом с двойным гребнем, передаточное число 17,0

Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами; гидравлические, телескопические, амортизаторы двустороннего действия

Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлические, телескопические, амортизаторы двустороннего действия

Рабочий тормоз: передний дисковый, задний барабанный, с гидравлическим приводом, раздельный с усилителем тормозов, задний тормоз с автоматической регулировкой люфта. До 1980 г был установлен гидроусилитель вакуума, отдельного привода не было.

Стояночный тормоз, механический, на задние колеса

Иж-2715 ’11. 1972–82	Иж-27151 ‘1974–82	Элитный пикап (Иж-27151-01-013) ‘1982–94	Иж-27151-01-013 ‘1982–94	Иж-27151-01 ‘1982–97	Иж-2715-01 ‘1982-2001 гг	Иж-27156 ‘1988-2001 гг

Составитель: alex Владимир Беляев удаленный пользователь

Информация была собрана у участников проекта. Если вы обнаружили ошибку или хотите заполнить пробелы, вы можете сделать это, выполнив процедуру регистрации на сайте.

AutoWP.ru ‘2005 – наст. Время

Обращаем ваше внимание, что все материалы, размещенные на сервере autowp.ru, добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не имеет информации о законности публикации этих материалов.

Все изображения публикуются в образовательных целях.

Английский 中文 (beta) Português brasileiro Français (beta) Белорусский Украинский (beta) Хотите помочь?

«Москвич» ИЖ-2715 – он же «башмак», «каблук» или «торт». Такая модель получила такие прозвища в народе. И если первые два названия «прилипли» к автомобилю из-за некоторого внешнего сходства с элементами обуви, то второе было приобретено, потому что машина идеально подходила для доставки небольших партий выпечки в торговые точки.

История появления автомобиля

История создания ИЖ-2715 началась с настоящей автомобильной легенды СССР – модели Москвич-434 (фургон), выпускавшейся на АЗЛК с 1968 года. Этот автомобиль, по сути, являлся грузопассажирской версией. Москвич-412 и мог перевозить, помимо двух человек, 400 кг багажа.

Ижевский автозавод выпустил собственную версию этого автомобиля с маркировкой «Москвич» ИЖ-434, которая отличалась от московского аналога только дизайном передней части, эмблемой и худшим качеством внутренней отделки. Их было выпущено очень мало, поэтому сегодня эта машина – большая редкость.

В 1972 году ИЖ выпускает на базе все той же грузово-пассажирской модели 412 – ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря большому багажнику и простоте обслуживания, стал самым популярным автомобилем того времени.

Кстати, именно объем корпуса стал основной причиной создания данной модели. Ведь в 434, несмотря на довольно неплохую грузоподъемность, рабочий орган не мог похвастаться вместительностью.

Описание машины

Все автомобили, сошедшие с конвейера до 1982 года, считаются первым поколением. От более поздних моделей они отличались решеткой радиатора, унаследованной от московских машин, наличием угловых воздухозаборников в дверных стеклах и выступающими дверными ручками.

С 1982 года налажено производство второго поколения «Москвичей», уже с новой решеткой радиатора, разработанной непосредственно в Ижевске, современными (встраиваемыми) дверными ручками и окнами без дефлекторов. Кроме того, машина обзавелась новым капотом.

Что касается кузова, то завод произвел два принципиальных изменения: ИЖ-2115 – фургон с двумя вертикальными задними дверями и пикап ИЖ-2715 – без крыши над грузовым отсеком и задней двери. Он был горизонтальным и открываются сверху вниз.

В салоне новой машины установили два отдельных сиденья. Сиденье водителя можно отрегулировать в зависимости от расстояния и высоты руля, а также угла наклона спинки. Запасное колесо располагалось за откидывающимся пассажирским сиденьем.

Технические характеристики ИЖ-2715 на одной и той же модели могут отличаться, поскольку автомобили оснащались двумя разными модификациями двигателя: УЗАМ-412Э – 75 л.с вместе или более слабым УЗАМ-412ДЭ – 67 л.с вместе. К тому же, несмотря на разницу в мощности, объем двигателей одинаковый – 1487 л. А дело в том, что маломощный УЗАМ-412 ДЕ работал на более дешевом бензине А-76.

ИЖ-2715 – технические характеристики

• Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность – 67 л.с вместе с.
• Коробка передач: четырехступенчатая механика.
• Развиваемая скорость – 125 км / ч.
• Прирост скорости от 0 до 100 км / ч составляет 19 секунд.
• Средний расход бензина (А-76) – 8,5 л.
• Объем топливного бака 46 литров.
• Размеры: 4130 х 1590 х 1825.
• Дорожный просвет (расстояние) – 193 мм.
• Ширина колеи: задняя – 1370 мм, передняя – 1390 мм.
• База – 2400 мм.
• Внутренний объем фургона – 1600 литров.
• Грузоподъемность – 400 кг.
• Масса автомобиля в снаряженном состоянии 1015 кг.
• Масса автомобиля (полная) – 1615 кг.

Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л.с в совокупности в целом аналогичны представленным выше. Разница в том, что для двигателя использовался бензин АИ-93, максимальная скорость составляла 115 км / ч, а расход топлива 9-11 литров на сотню километров. А масса автомобиля с таким двигателем на 85 кг больше, чем у маломощного аналога. Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.

Модификации «пирожка»

Помимо базовых моделей ИЖ-2715 в кузове фургон и ИЖ-27151 – пикапа, выпускавшегося до 1982 года, автомобильный завод выпускал:

• ИЖ-2715-01 – цельнометаллический фургон с оригинальным и обновленным внешним видом.
• ИЖ-27151-01 – пикап с такими же доработками экстерьера, как и фургон.
• ИЖ-27156 – грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку шести человек. Для этого в грузовом отделении предусмотрены две складывающиеся двойные скамейки, закрепленные по бокам.

Во всех модификациях ИЖ-2715 технические характеристики остались неизменными.

Экспортный вариант «каблука»

Ижевская «пятка» нашла свое применение за рубежом, правда, только в «пикапном» варианте. Эта машина имела маркировку ИЖ-27151 Elite PickUp и производилась с 1982 по 1997 год.

Основное отличие от базовой версии – увеличенная длина погрузочной платформы и квадратные фары, такие же, как на первых моделях ИЖ. При этом поворотники и габариты остались прежними, то есть от ИЖ последних версий. Все остальное, включая технические характеристики, не изменилось.

Честно говоря, этот автомобиль, несмотря на принадлежность к экспортным моделям, явно недоработан. Дело в том, что площадка для груза, конечно, была удлинена, но ось заднего колеса осталась на прежнем месте, и это, если тяжеловесный багаж перемещался в заднюю часть кузова или перегружался, создавало проблемы проверки: передняя часть автомобиля поднята над дорогой.

Однако заказы на поставку такого «Москвича» поступали в основном из Латинской Америки, а вскоре и из Финляндии.

известно, что аналогичные автомобили, но уже в виде остекленных фургонов, на Ил производятся для нужд внутри страны. Всего с конвейера сошло 10 экземпляров, и это был конец эксперимента, опять же из-за той же проблемы с контролем перегрузки, которая наблюдалась в «пикапе».

Линия ИЖ-2715 «Москвич» была прервана в 1997 году. А с момента начала производства и до его остановки из заводских ворот вышло 2 317 793 экземпляра – довольно внушительная цифра, подтверждающая популярность этой модели. А это значит, что «пяточный пирог» можно вписать в автомобильные легенды СССР.

 

создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Внешний вид

С самого начала и вплоть до 1969-го года автомобиль имел круглые передние фары и решетку радиатора по дизайну аналогичную своему предшественнику. А вот вид сзади был изменен — фары расположили горизонтально, а поверх них были треугольные габариты.

Немногим позже форму фар на 412-ом «Москвиче» сменили на прямоугольные. Кстати, закупали эту запчасть в ГДР. На каждом автомобиле были хромированные ручки на дверях и круглые кнопки для открытия последних. Сам автомобиль получил посвежевший кузов, который отвечал всем требованиям безопасности и выглядел он по тем меркам очень современно. С годами на этих машинах появлялись все новые элементы — например, клыки на бамперах, которые также выступали дополнительной защитой.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Движок от Москвича 412 получил много лестных отзывов, благодаря своей надежности. По сути он стал легендарным мотором советских времен и современности. В двадцатом веке он имел передовые на тот момент характеристики. А после стал эталоном неубиваемости и простоты ремонта.

Мотор легко отремонтировать в гараже в домашних условиях. Заморачиваться с постоянной сменой фильтров и масла тоже не нужно. Есть силовой агрегат мало, вполне подходит для пенсионеров, чтобы можно было ездить на дачу.

Негативные отзывы получили только более современные модели мотора. Это связано с недоработками и стремлением к модернизации без использования стандартов качества. Еще негативные отзывы появились из-за того, что продавались в основным запчасти на него кустарного производства, а оригинальные было почти не достать в девяностые годы.

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Интерьер

Обновленный «Москвич» оснащался ремнями безопасности и имел складывающуюся телескопической формы рулевую колонку. Последняя также играла свою роль в безопасности — за счет подобной конструкции последствия от ДТП кратно снижались.

В сравнении с ранними версиями «Москвича», в этой модели рычаг КПП располагался между сиденьями, а не под рулем. Если рассматривать этот автомобиль вместе с его конкурентом в лице ВАЗ-2101, то у «Москвича» салон несколько уже. А от своих предшественников, 412-я модель отличалась раздельными передними сидениями. Теперь в «Москвиче» могли удобно расположиться до пяти человек.

Технические характеристики Москвич-412

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1. 478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Подведем итоги

Автомобиль имел порядка 14 модификаций, предназначенных для разных целей. Предлагались версии и для такси (412Т), и для медицинских услуг (412М), и для тропической местности (412Ю), и другие.

Сейчас 412-я модель «Москвича» считается раритетом, но в свое время это был удачный автомобиль. Он имел прекрасный мощный двигатель, был достаточно проходимым и очень простым в обслуживании и эксплуатации. А вот «сырая» КПП и высокий расход топлива подводили его.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Москвич-412 Расход топлива Объем багажника, бака Вес Габаритные размеры, шин Грузоподъемность

В 1964 г., когда «Москвич-408» только встал на конвейер, было ясно, что его двигатель, ведущий родословную еще от Opel Kadett 1938 г., находится на пределе возможностей по улучшению. Прочному и тяжелому «Москвичу» нужен был весьма мощный двигатель, чтобы соответствовать хотя бы среднему западному стандарту. В том же году конструкторы начали работать над новым мотором — впервые в истории завода. И вдохновлялись они немецким агрегатом BMW M10.

Москвич-412 — видео тест драйва

Москвичи не копировали баварцев — они лишь переняли ряд передовых решений. Алюминиевый блок цилиндров, полусферические камеры сгорания, верхний распределительный вал с цепным приводом дали передовую, по мировым меркам, энерговооруженность. Благодаря сменным гильзам цилиндров, при капитальном ремонте двигатель не нужно было растачивать на сложном оборудовании — достаточно лишь заменить гильзы. Полноопорный коленчатый вал обеспечил плавность и малую шумность. Кроме этого, двигатель имел необычную компоновку с наклонным блоком цилиндров для компактности и понижения центра тяжести.

Именно этот мотор впервые в СССР оснастили быстросменным воздушным фильтром, который сейчас имеет каждый автомобиль. Конструкцию двигателя доводили на гоночном «Москвиче-Г4 М». Мастер спорта В. Щавелев занял на нем 4-е место на первенстве СССР 1966 г. по кольцевым гонкам. Автомобиль «Москвич-412» стал не заменой «Москвичу-408», а слегка запоздавшей люкс-версией. По сравнению с базовой версией улучшились ускорение, экономичность, максимальная скорость. «Москвич-412» оставался самым быстрым серийным советским автомобилем до появления в 1972 г. ВАЗ-2103.

Более того, разработки МЗМА в области двигателестроения повлияли на работу нового Волжского автозавода. По настоянию московских инженеров, которых привлекли к оценке и модернизации Fiat 124 (будущего ВАЗ-2101) Fiat согласился переработать двигатель с нижнего расположения распредвала на верхнее, то есть осовременить. Более мощный двигатель потребовал изменений других узлов «Москвича-412» по сравнению с 408-м. Впервые в СССР 412-й имел коробку передач с напольным рычагом и синхронизаторами на всех четырех ступенях, гидровакуумный усилитель тормозов.

«Москвичей» катастрофически не хватало, поэтому с 1967 г. производство их освоили также на заводе «Ижмаш». С этого времени эволюция модели независимо протекала в Москве и Ижевске. Например, считалось, что ижевские «Москвичи» имеют более высокое качество сборки. Зато московские «Москвич-408» и «Москвич-412» в 1969 г. прошли модернизацию для удовлетворения европейских требований безопасности, получив новый кузов с другой силовой структурой, травмобезопасную рулевую колонку, раздельные сиденья спереди, ремни безопасности, мягкую обшивку салона, зеркало заднего вида с ночным режимом и другие усовершенствования. Тогда же на «Москвич» стали ставить прямоугольные фары евростандарта. Нужно сказать, что ВАЗ применил аналогичные фары только в 1979 г.

«Москвич-412» стал первым советским автомобилем, прошедшим краш-тест во Франции. Не только ВАЗ, но и МЗМА/АЗЛК широко использовал иностранные разработки. Так, на «Москвиче-412» стояли лицензионное сцепление с диафрагменной пружиной (впервые в СССР) и тормозная система английской разработки. Более того, в начале 1970-х гг. и АЗЛК, и «Ижмаш» были полностью перестроены под технологии сборки Renault, после чего вышли на мощность до 200 тыс. экз. в год каждый. До середины 1970-х гг. «Москвич-412» хорошо продавался во всем мире, не в последнюю очередь благодаря спортивной славе. Продажи резко увеличились после ралли Лондон — Сидней 1968 г., в котором советский автомобиль показал свою надежность. Успехи «Москвичей» связывают в первую очередь с надежной и неприхотливой конструкцией с большим запасом прочности. «Москвич-412» стал последним авто из СССР, добивавшимся успеха в мировом спорте.

Модель выпускалась на АЗЛК до 1976 г. и сошла с конвейера практически одновременно с «младшим» «Москвичом-408». К этому времени автомобиль сдал позиции и в спорте, и в экспорте. Иностранные дилеры с годами вносили все больше собственных доработок, чтобы советские машины соответствовали требованиям. Что касается «Ижмаша», работавшего в основном на внутренний рынок страны, он выпускал свою версию 412-го до 1994 г.

Технические характеристики Москвич-412

— Тип кузова: 4‑дверный седан (5‑мест.)

Двигатель Москвич-412

УЗАМ-412 4-цилиндровый рядный;
— Объём: 1 480 см3, Мощность 75 л. с.,
— Максимальный крутящий момент: 107,9 Н·м, при 3800 об/мин
— Разгон до 100 км/ч: за 19 с.

Коробка передач: 4-скоростная механическая

Максимальная скорость Москвич-412

— 140 км/ч.

Расход топлива Москвич-412

— Расход топлива при городском цикле: 10,3 л/100 км
— Расход топлива на трассе: 7,4 л/100 км

Размеры Москвич-412

— Длина: 4250 мм
— Ширина: 1550 мм
— Высота: 1480 мм
— Клиренс: 173 мм
— Колёсная база: 2400 мм
— Колея задняя: 1270 мм
— Колея передняя: 1270 мм

Объём бака Москвич-412

— 46 литров

Вес Москвич-412

— Снаряженная масса: 1045 кг
— Полная масса: 1 445 кг

Грузоподъёмность Москвич-412

— 400 кг

Объем багажника Москвич-412

— 350 л.

Размер шин Москвич-412

— 155/80R13; 165/70R13; 165/80R13

 

Москвич-412 фото тюнинга своими руками

Добавить комментарий

Сколько весят легковые автомобили (таблица)

Главная » Нужно знать

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 24.6к.

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обывателю куда важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля фактически влияет на все остальные его показатели.

Например, чем тяжелее машина, тем более мощный двигатель в нее необходимо установить для того, чтобы она могла развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считанные секунды. Это же можно сказать и о потреблении топлива — чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина, или дизельного топлива ему понадобиться для движения.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса.

И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Марка	Модель	Вес снаряженного автомобиля (кг.)
Ока	1111	635
	1113	645
ВАЗ	2101	955
	2102	1010
	2103	965
	2104, 2110	1020
	2105	1060
	2106	1045
	2107	1049
	2108	945
	2109	915
	2111	1055
	2112	1040
	2113	975
	2114	985
	2115	1000
	2116	1276
	2117, 18, 19,20	1080
Нива	2121	1150
Газель	3302	1850
	33023	2050
	33027, 330202	2100
	330273	2300
	2705	2000
	2057	2220
	330232	2170
Соболь	2752	1880
	2217, 22171	2130
Шевроле (Chevrolet)	Круз (cruze)	1285-1315
	Нива (niva)	1410
ГАЗ (волга)	24, 2401	1420
	2402, 2403,2404	1550
	2407	1560
ГАЗ (грузовой)	53	3250
	66	3440
	69 (8 мест)	1525
	69А (5 мест)	1535
ЗИЛ	130	4300
	131	6790
	157КД	5050
	433360	4475
	431410	4175
	431510	4550
МАЗ	5551	7470
	53366	8200
Урал	375	7700-8000
	377	6830-7275
	4320	9750
	5557	9980
москвич	412	1045
	2140	1080
	2141	1055
	2335, 407, 408	990
УАЗ	3962, 452 (буханка)	1825
	469	1650
	Патриот (patriot)	2070
	Хантер (hunter)	1815
Ниссан (nissan)	х трейл (x-trail)	1410-1690
	Кашкай (qashqai)	1297-1568
	Жук (Juke)	1162
Форд (ford)	Фокус (focus)	965-1007
	Фокус 2 (focus 2)	1345
	Фокус 3 (focus 3)	1461-1484
	Куга (kuga)	1608-1655
	Эскорт (escort)	890-965
Рено (renault)	Логан (logan)	957-1165
	Дастер (duster)	1340-1450
	Сандеро (sandero)	941
Опель (opel)	Мокка (mokka)	1329-1484
	Астра (astra)	950-1105
Мазда (mazda)	3	1245-1306
	cx-5	2035
	6	1245-1565
Фольксваген (volkswagen)	Туарег (tuareg)	2165-2577
	Поло (polo)	1173
	Пассат (passat)	1260-1747
Toyota (тойтота)	Камри (camry)	1312-1610
	Королла (corolla)	1215-1435
	Селика (celica)	1000-1468
	Ленд Крузер (land cruiser)	1896-2715
Шкода (scoda)	Октавия (octavia)	1210-1430
	Фабия (fabia)	1015-1220
	Йети (yeti)	1505-1520
Киа (kia)	Спортейдж (sportage)	1418-1670
	Сид (ceed)	1163-1385
	Пиканто (picanto)	829-984

Сколько масла в двигателе москвич 412

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

1)Топливный бак — 46 л, бензин АИ-92 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ;

2)Система охлаждения 10,3 л, тосол А-40;

3)Система смазки двигателя — 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой — М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В;

4)Картер рулевого механизма 0,1 6 л, ТАД-17И;

5)Картер коробки передач — 0,9 л, ТАД-17И;

6)картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И;

7)Система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;

8)Передние амортизаторы 2×0,135 л, задние — 2×0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;

9)Бачок смывателя ветрового стекла — 1,9л, жидкость НИИСС-4 в смеси с. водой.

Price tag: 0 ₽ Mileage: 0 km

Разница на лицо по маслах, правда?)

Разница на лицо по маслах, правда?)

Спасибо за информация )))Уяснил

Можно сделать ЛикБез по заправочным объёмам и статью по применяемости новых масел, но это будет сложно: сколько Москвчеводов — столько мнений.
Не простая задача!(((

А вот от качественной полусинтетики 10w40, на моем нынешнем :

Для примера, старый мотор в который лили исключительно м8 — вот клапанная крышка :

Много жидкостей устарели, а некоторые и попросту если не убьют сразу, то навредят мотору. Подчеркну моменты:

2)Система охлаждения 10,3 л, тосол А-40;
Замена — антифриз класса g11 и выше

3)
Система смазки двигателя — 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой — М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В;

Ни в коем случае это говно не лить. Давно придумана полусинтетика, которая реально помогает сберечь мотор. И продолжит его жизнь в разы!
Указаны масла выше — не имеют ни присадок ни допусков. Заливать их в мотор — это преступление.

4)
7)Система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;
Есть Дот4 — и выше которые более эффективны и выдерживают более тяжелые моменты эксплуатации.

Каждый человек хочет быстро узнать сколько масла в двигателе 412 москвич. Существует много отетов, но мы нашли два лучших. Ответы доступны для пользователей старше 18 лет.

Качество видео: HD DVDRip

Видео загружено админу от пользователя Агафон: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Люди такие странные, в садике женятся, а в 25 говорят, что рано.

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1966 —
Вес	115 кг
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1. 5
Мощность	73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	70
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин	106 Нм / 3200
Экологические нормы	ЕВРО 1
Топливо	Аи 76
Расход топлива	8/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится	20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	150
— на практике	200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

• Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
• Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
• Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
• Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
• Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
• Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.	Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.	Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.	Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.	Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

1967 Москвич 412 1.5 (75 лс)

1967 Москвич 412 1.5 (75 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Москвич >> 412 >> 1967 412 >> 1.5 (75 лс)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

Moskvich Moskvich 412 1967 412 1,5 (75 HP)

Ключевые спецификации

Moskvich 412 Sedan 1967, 1968, 1969

Какой тип тела, Moskvich 412?	Седан
Какой расход топлива, Москвич 412 1.5 (75 лс)?	11,3 л/100 км 20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон Великобритании 8,85 км/л
Насколько быстр автомобиль 1967 года выпуска 412 1,5 (75 л. с.)?	140 км/ч | 86,99 миль/ч 0-100 км/ч: 19 сек. 0-60 миль/ч: 18,1 сек.	75 л.с., 108 Нм 79,66 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Москвич 412 Седан 1967 г. 1.5 (75 лс)?	1,5 л 1479 см 3 90,25 куб. в.
Сколько цилиндров, 1967 Москвич 1.5 (75 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Москвич 412 Седан 1967 1.5 (75 лс)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, 1967 Москвич 412 Седан?	4250 мм 167,32 дюйма
Насколько широк автомобиль, 1967 Москвич 412 Седан?	1550 мм 61,02 дюйма
Какая снаряженная масса 1967 Москвич 412 1,5 (75 л.с.)?	1045 кг 2303,83 фунта.
Сколько передач, Тип коробки передач, 1967 Москвич 412 1. 5 (75 лс)?	4, manual transmission

• Moskvich
  • Moskvich 412
    • 1967 412
      • 1.5 (75 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

Moskvich 412 1.5 (75 Hp) 1967, 1968, 1969 Specs

General information
Brand	Moskvich
Model	412
Generation	412
Модификация (Двигатель)	1. 5 (75 л.с.)
Начало производства	1967 г.в.0020
End of production	1969 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Performance specs
Fuel consumption (economy) — extra городской	8 л/100 км 29,4 миль на галлон США 35,31 миль на галлон Великобритании 12,5 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	11,3 л/100 км 20.82 US mpg 25 UK mpg 8.85 km/l
Fuel Type	Petrol (Gasoline)
Acceleration 0 — 100 km/h	19 sec
Acceleration 0 — 62 mph	19 с
Ускорение 0–60 миль/ч (рассчитано Auto-Data.net)	18,1 с
Максимальная скорость	140 км/ч 86,99 миль в час
Соотношение веса к мощности	13,9 кг/л. с., 71,8 л.с./тонна
. характеристики
Мощность	75 л.с. при 5800 об/мин.
Мощность на литр	50,7 л.с./л
Крутящий момент	108 Нм при 3800 об/мин. 79,66 фунт-фут. при 3800 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	УЗА М-412
Объем двигателя	1479 см 3 90,25 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня	70 мм 2.76 in.
Compression ratio	8.8
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Carburettor
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Пространство, объем и вес
Собственная масса	1045 кг 2303,83 фунта.
Емкость топливного бака	46 л 12,15 галлона США | 10,12 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4250 мм 167,32 дюйма
Ширина	1550 мм 61,02 дюйма
Высота	1480 мм 58,27 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (механическая коробка передач)	4

Москвич 412 | The Independent

Еще до появления Lada, Skoda Estelle и Polski Fiat 125, относительно массовых товаров для жителей Запада, избранная группа британских автомобилистов отбросила всякую паранойю времен холодной войны и купила красивый Москвич 412. Их соседи, возможно, сомневались в их патриотизме, но 412, как правило, обращались к тому типу автомобилистов, которые ценили долговечность выше размахивания флагами, особенно если альтернативой был Morris Marina 1300 De Luxe.

Перед Второй мировой войной Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) производил неофициальные клоны Ford AA 1930 года и Opel Kadett 1938 года, но, когда Красная Армия прибыла во Франкфурт в 1945 году, они обнаружили, что заводы Opel в Руссхайме относительно неповрежденный — с полным набором инструментов для довоенной серии K38 Kadett на месте. Все инструменты Opel были отправлены обратно, и к следующему году заводы «Москвич» (сын Москвы) выпустили модель 400, которая очень сильно напоминала 19-кубовую модель.38 Опель Кадетт. Модель 400 на протяжении 18 лет оставалась основой среднетоннажного транспорта СССР, получив в 1956 году новый двухцветный кузов. Автосалон Эрлс Корт. В «Книге автомобилей» TheObserver его описали как «красивый автомобиль с гладкими современными линиями», но рудиментарные хвостовые плавники и четыре круглых фары скрыли тот факт, что он все еще использовал 1400-кубовый двигатель Opel 1938 года выпуска.

Эта силовая установка оказалась серьезным препятствием для стремления СССР к западной валюте, наряду с тем фактом, что 408 весил почти 2 тонны. Первоначальный британский импортер, Russian Cars Ltd of Byfleet, по понятным причинам изо всех сил пытался продать автомобиль, оснащенный задней подвеской с листовыми рессорами и переключением передач для сельскохозяйственной техники, по той же цене, что и новый Ford Cortina. Однако в 1969 году автомобильный завод имени Ленинского комосола (или АЗЛК) выпустил модель 412 с квадратными фарами, оснащенную совершенно новым двигателем объемом 1500 куб. см и мощностью 80 л.

По истинно советской моде хитрые инженеры Москвича раздобыли чертежи четырехцилиндрового силового агрегата BMW, и, наконец, Москвич мог двигаться со скоростью свыше 90 миль в час (хотя немногие здравомыслящие владельцы хотели бы этого, поскольку 408-й листовые рессоры и барабанные тормоза были сохранены во имя экономии). По крайней мере, вес новой модели теперь был уменьшен до простой тонны, особенно потому, что 408 оказался слишком тяжелым для некоторых автодорожных мостов в Западной Европе.

Модель 412 также приобрела нового импортера в лице Satra Motors, чья ценовая политика стала образцом для импорта из стран Восточного блока в течение двух десятилетий. Стоимость Москвича 412 теперь была снижена до стоимости Mini, что позволило Satra сохранить норму прибыли и привлечь новый тип клиентов. Проницательные маркетологи в своих безумцах Джейсона Кинга поняли, что средний покупатель 412 не беспокоится о 1961 Hillman Minx с кузовом и конечной недостаточной поворачиваемостью, поскольку их гораздо больше впечатлила перспектива нового автомобиля размером с Cortina, который будет оснащен двухскоростными дворниками, откидывающимися передними сиденьями и жалюзи радиатора по цене подержанного Hillman. Мститель.

Таких покупателей также, как правило, больше интересовал набор инструментов 412 из 21 предмета и ручка запуска, чем капризы моды и тот факт, что «выбор ярких современных цветов» неизменно означал особенно отвратительный оттенок оранжевого. ПВХ-обивка 412, возможно, оказалась биоразлагаемой в течение нескольких месяцев, но в стране, где ежегодное падение двух дюймов замерзшей воды приводило к мгновенному выходу из строя всех коммуникаций, было приятно найти автомобиль, специально разработанный для страны, где температуры могут колеблется от 50С до минус 60С.

Особый успех имели версии универсал, фургон и пикап. В то время, когда British Leyland все еще выставляла на продажу фургон Austin A60 типа 1956 года, у строителя была альтернатива покупке фургона 412, оснащенного двигателем OHC объемом 1500 куб. См, прикуривателем и вулканическим обогревателем.

Но судьба модели 412 в Великобритании была в конце концов решена в отчете 1973 года, опубликованном в журнале Ассоциации потребителей Motoring Which, в котором утверждалось, что «Москвич» небезопасен. Даже самый ярый сторонник марки не мог утверждать, что ранний 408-й с металлической приборной панелью с острыми краями и литым алюминиевым рычагом ручного тормоза, разработанным с учетом требований безопасности пассажиров.

Последние «Москвичи» были импортированы в Великобританию в 1976 году, но Satra уже начала импортировать Lada 1200 двумя годами ранее. Двумя британскими концернами, которые, как считается, были очень подавлены уходом Москвича, были British Leyland (поскольку 412 был одним из очень немногих автомобилей, которые действительно заставляли Morris Marina выглядеть смутно динамичным) и Anglia Television (согласно строгим правилам IBA в отношении стоимости автомобилей). призы, предлагаемые викторинами ITV, во многих выпусках «Распродажи века» Николас Парсонс был вынужден лирически рассказывать о ярко-оранжевом звездном призе «Москвич 412 Делюкс»).

Несмотря на появление рестайлингового 2140 — без хвостового оперения и с модными черными пластиковыми бамперами — к 1976 году потенциал Москвича для заработка в западной валюте был крайне ограничен. Производство 2140 окончательно прекратилось в 1990 году, поскольку АЗЛК теперь сосредоточил свои усилия на 2141 Aleko 1986 года, переднеприводном клоне Chrysler Alpine, а к середине десятилетия Москвичи производились по принципу «стоп-старт». К маю 2002 года продажи «Москвича» были настолько ужасны, что АЗЛК обанкротился.

Однако весной 2003 года правительство Москвы и Renault подписали соглашение о выпуске автомобилей на заводе АЗЛК, хотя сейчас под производство автомобилей используется менее четверти завода.

Насколько тяжелый двигатель? [Таблица веса автомобильного двигателя]

Вес двигателя автомобиля обычно влияет на его производительность и экономию топлива. Как правило, чем он тяжелее, тем больше мощности он производит и тем менее эффективно он поднимается в гору из-за дополнительной силы, необходимой для движения, и его нагрузки.

Двигатель — одна из самых важных частей автомобиля, составляющая его общий вес. Для вашего использования доступен широкий спектр типов двигателей. Чтобы узнать, какой вес двигатель может добавить к вашему автомобилю, вам нужно определить, какой тип двигателя вы хотите. Вы получите приблизительное представление об этом.

В этой статье мы расскажем вам о среднем весе двигателя с их цилиндрами. Кроме того, вы узнаете больше о типах двигателей и влиянии веса двигателя на производительность. Итак, без лишних слов, давайте приступим к делу!

Насколько тяжелый двигатель?

На вес двигателя влияют многие факторы, но обычно двигатель весит около 300–350 фунтов (136–159 кг) без учета веса трансмиссии. Итак, этот жизненно важный компонент составляет 75-90 фунтов на цилиндр. Однако окончательный вес зависит от модели, материала и размера.

Они могут стать легче до 77 фунтов на цилиндр, как Subaru EJ20 2.0L. Кроме того, есть звери с 80 фунтами на цилиндр, такие как Chevy V8. Ниже приведена таблица того, сколько средний автомобильный двигатель весит в соответствии с его цилиндрами.

Toyota

Toyota входит в число доминирующих гигантов автомобильной промышленности, потому что они исключительны в создании сверхэффективных и мощных двигателей. Toyota делает свои двигатели более легкими, чтобы соответствовать требованиям конкурентов и оставаться на высоте. Так что в основном они составляют 55 фунтов на цилиндр.

Tesla

Автомобили Tesla не работают на двигателях внутреннего сгорания; вместо этого они используют электродвигатели. Их двигатели весят 80-90 фунтов (176-198 кг), потому что им нужна только заряженная батарея. Итак, веса охлаждающих жидкостей, трансмиссий, цилиндров и других компонентов равны нулю.

Двигатели их модели D весят около 100 фунтов (45,3 кг), но двигатель Tesla Model S самый легкий, всего 70 фунтов. Однако в Tesla Model 3 используется двигатель с постоянными магнитами весом 85 фунтов, а не стандартный асинхронный.

Ford

Еще одна важная компания по производству автомобилей — Ford, самый продаваемый автомобиль в Америке в 2013 году. Их двигатели различаются в зависимости от модели и назначения автомобиля. Например, Ford Germany Taunus V4 весит 204 фунта, а Ford Boss имеет самый тяжелый двигатель весом 680 фунтов. Но их средний вес на цилиндр составляет 55 фунтов.

KIA

KIA обычно не использует свои двигатели, потому что их мало. Следовательно, в их автомобилях используются двигатели производства Hyundai. Но самыми тяжелыми они сделали двигатели Theta-II, которые использовала KIA Optima, и они весили 305 фунтов. В противном случае их средний вес составляет 66 фунтов на цилиндр.

В остальных автомобилях используются двигатели Hyundai серии R, Theta 2. 0L или Theta 2.0T Turbo. Все они весят 295 фунтов (134 кг). Однако KIA Cerato использовала Hyundai Alpha 1,5 л, 255 фунтов.

Honda

Двигатели Honda сильно различаются по весу. Вы найдете самую легкую Honda Civic 1200 весом 161 фунт, а самая тяжелая серия J весит 550 фунтов каждая. Цель состоит в том, чтобы получить производительность в каждой области и доминировать в каждой категории. Мы рассчитали средний вес около 50 фунтов на цилиндр.

Chevy 350

Двигатели Chevy обычно тяжелее двигателей других производителей. Средний вес Chevy 350 на цилиндр также составляет 80 фунтов. Помимо малого блока V8, другие двигатели весят более 661 фунта. Итак, чтобы доставить огромную силу, они сделаны, чтобы жалить, как Шмель.

Какой самый большой двигатель в автомобиле?

Двигатель автомобиля обычно является самым важным механизмом под его капотом. Это устройство подает мощность на все четыре колеса, толкает их вперед и разгоняет до скорости шоссе. Размер двигателя автомобиля обычно определяет, насколько мощным или быстрым может быть транспортное средство.

Есть исключения; турбокомпрессоры, например, помогли автомобилям преодолеть ограничения мощности, обеспечивая дополнительную мощность, когда это необходимо. Вот некоторые из самых больших автомобильных двигателей.

Грузовик или внедорожник

Большинство читателей автоматически предположат, что самый большой двигатель в автомобиле находится в грузовике или внедорожнике. Это предположение верно, но эти автомобили обычно оснащены двигателями V8 и V10. Оба могут быть значительно больше, чем большинство двигателей с четырьмя-шестью цилиндрами, которые можно найти в автомобилях, рекламируемых как «экономичные».

Хотя это самые популярные автомобильные двигатели, они не самые большие. Тип двигателя превосходит их всех с точки зрения чистой мощности и рабочего объема — двух критериев, которые описывают, какой объем работы он может выполнять.

Полицейский автомобиль Dodge Charger 

Самый большой двигатель, созданный для стандартного автомобиля, на самом деле находится под капотом полицейского автомобиля Dodge Charger. Этот двигатель V10 представляет собой 6,8-литровую силовую установку HEMI, которая может генерировать впечатляющие 375 лошадиных сил и почти 400 футо-фунтов крутящего момента без помощи какой-либо формы наддува.

Для сравнения, некоторые грузовики имеют двигатели с вдвое меньшим рабочим объемом, но при этом они производят более 220 лошадиных сил — на 50% больше, чем у Charger. Он также безнаддувный и имеет алюминиевый блок с железными головками цилиндров.

Самая мощная версия этого двигателя V10 выдает 380 лошадиных сил, что всего на четыре больше, чем у HEMI в Charger. Когда мы говорим о пиковом крутящем моменте, двигатель развивает крутящий момент 480 ft/lb — опять же, всего на четыре больше, чем у Hemi.

Эти двигатели устанавливаются на автомобили, которые нельзя даже представить маленькими. Однако они начинают терять свое преимущество в размерах при рассмотрении стандартных автомобильных двигателей. Шестицилиндровый двигатель, обычно используемый в автомобилях среднего размера, меньше, чем упомянутый выше V10. Их размеры составляют 4,4 x 3,0 x 3,2 дюйма для диаметра цилиндра, хода и высоты деки соответственно.

Audi RS 6 Avant Wagon

Самый большой двигатель, который когда-либо устанавливался на стандартный автомобиль, был установлен на Audi RS 6 Avant Wagon 2003 года выпуска. Этот 5,0-литровый V10 был основан на агрегате Lamborghini Gallardo. Однако, в отличие от своего итальянского аналога, на впускном коллекторе были установлены сдвоенные турбонагнетатели.

Кроме того, это помогло увеличить мощность до невероятных 450 лошадиных сил и 428 фут/фунт крутящего момента. Какой бы впечатляющей ни была эта силовая установка, она все же не дотягивает до 6,75-литрового V12 Rolls Royce Phantom, который может выдавать 452 лошадиные силы и 531 фут/фунт крутящего момента при нажатии на педаль газа.

Какой самый маленький двигатель в автомобиле?

Четырехцилиндровый двигатель уже давно является стандартом для автомобилей среднего размера, но некоторые автомобили имеют двигатель еще меньшего размера. В последние годы произошли разработки в технологии двигателей, которые раздвинули границы того, что достижимо с силовой установкой меньшего рабочего объема. Вот список самых маленьких автомобильных двигателей.

• Первым серийным автомобилем мощностью более 100 лошадиных сил был Stutz Bearcat 1917 года выпуска с двигателем V8.
• Однако только в 1923 году Chevrolet выпустила первую доступную «карманную ракету» с четырехцилиндровым двигателем. За исключением некоторых ранних моделей Ford и Mercedes, стандартом на протяжении десятилетий были четырехцилиндровые двигатели.
• И Honda, и Volkswagen представили двигатели i-VTEC рабочим объемом 1,0 л (3 цилиндра). Вы даже не представляете сколько новых машин продается каждый год благодаря такому внушительному двигателю.
• Honda Fit 2008 — первый серийный автомобиль, серийно выпускаемый с трехцилиндровым двигателем.
• Volkswagen не отстает, так как их новый Up! Городской автомобиль также будет оснащаться 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем в качестве стандартного оборудования, начиная с конца 2009 года. серийные двигатели, используемые в автомобиле.
• Концепт-кар Morgan LifeCar был построен в 2008 году, но компания так и не запустила его в производство. LifeCar будет иметь 1-литровый двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем мощностью 80 кВт с общей мощностью 109 лошадиных сил..
• На сегодняшний день самым маленьким серийным двигателем является 3-цилиндровый турбодвигатель объемом 742 куб. см (0,7 литра), используемый на Suzuki Cappuccino.

Типы двигателей

Существует множество различных типов двигателей, каждый из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Некоторые распространенные двигатели, с которыми вы, возможно, знакомы, включают газовые или бензиновые (часто сокращенно «газовые») и дизельные двигатели, которые приводят в движение автомобили, грузовики, поезда, корабли, лодки, самолеты и вертолеты. Возможно, вы захотите узнать о некоторых «небрендовых» двигателях, когда ваш автомобиль доставляет вам неприятности.

Ознакомьтесь с различными типами двигателей, используемых в автомобилях:

Двигатель внутреннего сгорания

Наиболее распространенный тип двигателя внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, рабочий и выпускной. Когда поршень отходит от впускного клапана, воздух поступает в него, прежде чем сжимается движением поршня.

Затем добавляется топливо под высоким давлением и смешивается с воздухом до того, как электрическая искра вызовет воспламенение, вызывающее реакцию горения, толкающую поршень вниз. Давление этого движения помогает приводить в действие коленчатый вал, который вращает шестерни, чтобы активировать колеса автомобиля.

Электрический двигатель

Электрический двигатель становится все более распространенным, особенно в автомобильной промышленности. Электрические двигатели обычно имеют электродвигатель, а не бензин (газ) или дизель.

Электромобиль весит меньше, но при этом имеет тенденцию быть очень мощным благодаря легкому двигателю. Так, электрические двигатели часто используются в ситуациях, требующих быстрого ускорения или высоких скоростей. По состоянию на 2016 год большинство людей по-прежнему полагаются на бензиновые или дизельные двигатели для питания своих автомобилей, но электрические двигатели быстро набирают силу.

Бензин Против. Дизельный двигатель 

Стандартный бензиновый (газовый) двигатель обычно используется в автомобилях и других транспортных средствах, которые должны быть мобильными. Газовые двигатели относительно дешевы и просты в производстве, но они, как правило, требуют много топлива, поскольку процесс горения происходит внутри цилиндров. Бензиновые двигатели также выделяют в воздух большое количество парниковых газов из-за процесса неполного сгорания.

Дизельный двигатель более сложен, чем бензиновый, что обеспечивает более значительное сжатие, повышение эффективности и выходной мощности. Дизельные двигатели производят меньше парниковых газов, потому что они используют тепло, выделяемое при сжатии, для воспламенения топлива, а не электрическую искру, как газовые двигатели.

С другой стороны, производство дизельных двигателей обходится дороже. Дизельные двигатели могут весить до 700 фунтов (317,52 кг), тогда как бензиновые двигатели весят всего от 300 фунтов (136 кг) до 600 фунтов (272,12 кг). Следовательно, дизельные двигатели тяжелее газовых двигателей, что способствует их большей эффективности, но делает их менее подходящими для небольших транспортных средств.

Одноцилиндровый двигатель

Одноцилиндровый двигатель — самый простой тип двигателя внутреннего сгорания. Часто встречается в небольших поршневых самолетах, мотоциклах и некоторых вездеходах (квадроциклах). Этот тип двигателя имеет один главный поршень, который перемещается вверх и вниз, создавая четыре такта, которые приводят в движение коленчатый вал.

Это так просто; Вот почему одноцилиндровый двигатель очень надежен и недорог в производстве. Однако его относительная низкая мощность по сравнению с другими двигателями не позволяет использовать его в более крупных транспортных средствах.

Двигатель V

Двигатель V представляет собой стандартную конфигурацию автомобильных двигателей. Он имеет два поршня, которые движутся вверх и вниз вместе в форме буквы V. Эти двигатели более экономичны и мощны, чем одноцилиндровые двигатели.

Однако V-образные двигатели более тяжелые и требуют более крупного транспортного средства. Этот многоугольный двигатель позволяет каждому ряду цилиндров работать совершенно независимо, повышая термодинамическую эффективность и снижая аэродинамические потери.

Двигатель V6

Двигатель V6 имеет три ряда цилиндров, расположенных под углом 60 градусов друг к другу, если смотреть с их передней части. По сути, это рядная тройка с добавлением еще одного цилиндра между ним и рядной четверкой, что также распространено.

Двигатель V12

Двигатель V12 имеет два ряда по шесть поршней, которые одновременно перемещаются вверх и вниз. Этот двигатель внутреннего сгорания чаще всего встречается в роскошных и спортивных автомобилях. Несмотря на небольшой рабочий объем, высокая удельная мощность двигателя является одним из его основных преимуществ.

Одновременное движение двух рядов поршней уменьшает общую длину и вес двигателя. Это также уменьшает количество необходимых свечей зажигания и впускных и выпускных клапанов. Эти последние детали могут быть использованы для уменьшения внешних размеров двигателя.

Двигатель VW

Двигатель VW представляет собой небольшой бензиновый двигатель. Он имеет поршень, который перемещается вверх и вниз в цилиндре. Топливо впрыскивается в камеру для создания сгорания. Затем сила этого взрыва приводит в действие поршень, приводящий в движение коленчатый вал.

Это движение вращает шестерни внутри трансмиссии, что в конечном итоге приводит к движению автомобиля вперед или назад. Одним из преимуществ двигателя VW является то, что его относительно простая конструкция делает его надежным и простым в обслуживании. Кроме того, его топливная экономичность означает, что вы можете проехать больше на одном баке бензина.

Рядный двухцилиндровый двигатель

Рядный двухцилиндровый двигатель состоит из двух цилиндров, расположенных по прямой линии или плоскости и имеющих общий коленчатый вал.

Четырехцилиндровый двигатель имеет четыре цилиндра, расположенных в форме «коробки», если смотреть спереди, в той же плоскости, что и рядный двухцилиндровый двигатель. В этой конструкции все четыре поршня движутся в одной и той же фазе, при этом по одному цилиндру от каждого ряда делят одну шатунную шейку на коленчатом валу.

Фактор, влияющий на массу двигателя

Современный автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из сотен, даже тысяч движущихся частей. Двигатель является одной из наиболее важных частей транспортного средства, и его выходная мощность может существенно повлиять на рабочие характеристики.

Сегодня на потребительском рынке представлены различные типы двигателей, поэтому трудно определить, какой из них будет идеальным, поскольку на эффективность двигателя могут влиять несколько факторов.

На вес двигателя могут влиять следующие факторы:

Расположение двигателя

Компромисс между переднеприводным и заднеприводным транспортным средством заключается в том, где разместить силовую установку. Автомобиль с передними колесами обеспечивает превосходный контроль на высоких скоростях, а автомобиль с задними колесами лучше справляется с подъемами. Двигатель должен быть расположен близко к ведущим колесам, чтобы уменьшить потери на трение.

Объем двигателя

Благодаря достижениям в технологии двигателей, двигатели меньшего размера становятся более эффективными, чем большие. В результате производители выбирают двигатели меньшего размера, которые обеспечивают ту же мощность, что и их предшественники, но потребляют меньше топлива.

Конфигурация двигателя  

Конфигурация двигателя относится к типу используемого двигателя. Двумя наиболее распространенными типами являются рядные четырехцилиндровые двигатели и V-образные или плоские шестицилиндровые двигатели. Большие двигатели с большим количеством цилиндров тяжелее, чем маленькие с меньшим количеством цилиндров.

Конструкция двигателя  

Конструкция двигателя относится к форме и конфигурации двигателя, таким как цилиндры, поршни, коленчатый вал, впускной коллектор, выпускной коллектор и свечи зажигания. Двигатель, состоящий из меньшего количества компонентов, как правило, легче, чем двигатель, состоящий из нескольких частей.

Материалы для двигателя 

Материалы, используемые при изготовлении двигателя, включают железо, алюминий, пластик и углеродное волокно. Углеродное волокно имеет очень высокое отношение прочности к весу, но может быть дорогим в использовании. Железо имеет самую высокую плотность, подходящую для изготовления более тяжелых компонентов, в то время как алюминий является наполовину железным и может уменьшить вес деталей двигателя.

Вес аксессуара двигателя

Аксессуары относятся к различным функциям, таким как кондиционер, усилитель руля, фары, генератор переменного тока и другие автомобильные устройства. Эти элементы обычно расположены снаружи и не участвуют непосредственно в производстве электроэнергии.

Производители могут снизить вес, снизить выбросы за счет расхода топлива и улучшить характеристики автомобиля, если будут использовать более легкие аксессуары, такие как алюминий, а не железо.

Вязкость двигателя

Внутреннее трение двигателя известно как его вязкость. Это относится к тому, насколько легко двигатель запускается при низких температурах, когда его трудно провернуть. Чем ниже плотность, тем легче стартеру автомобиля проворачиваться и перезаряжать аккумулятор. Это может иметь значение при вождении в холодные месяцы в местах с коротким световым днем.

Рабочий объем двигателя

Рабочий объем относится к объему двигателя. Рабочий объем двигателя можно рассчитать, умножив количество цилиндров на диаметр цилиндра, ход поршня и количество клапанов на цилиндр. Объем двигателя влияет на эффективность использования топлива. Например, более крупные двигатели будут потреблять больше бензина, чем более мелкие, поскольку им необходимо сжигать больше топлива для производства мощности.

Проверить Понимание объема двигателя… Применение объема цилиндра:

Бензин увеличивает вес двигателя автомобиля?

Да. Когда автомобиль едет по дороге, он должен нести свой вес и вес топлива. Так что, если у автомобиля полный бак бензина, это добавляет дополнительные 20 фунтов или около того. Дополнительный вес влияет на ускорение, тормозной путь и экономию топлива.

Вы можете компенсировать эти дополнительные проблемы с весом, используя более крупный двигатель. Это обеспечит большую мощность и уменьшит размер бензобака, не вмещая столько бензина.

Влияет ли вес двигателя на производительность?

Короткий ответ — нет. Более тяжелый или легкий двигатель не будет иметь большого значения для того, насколько хорошо он работает или как быстро он едет. Единственное, что влияет на характеристики автомобиля, — это мощность двигателя и его способность перемещать транспортное средство с определенным весом на определенной скорости.

Хотя вы можете подумать, что более мощные двигатели помогут автомобилям двигаться быстрее, это не всегда так. Помимо веса двигателя автомобиля, на производительность влияют некоторые факторы.

Выходная мощность двигателя 

В зависимости от конструкции двигатели вырабатывают разные уровни мощности. Некоторые двигатели идеально подходят для высоких оборотов, а другие подходят для большого крутящего момента. Третьи отлично справляются с обеими задачами, что делает их лучшими в своем классе по надежности и производительности.

Коллекторы 

Когда речь идет о мощности, коллекторы играют жизненно важную роль в том, насколько хорошо работает двигатель. Коллектор отвечает за подачу воздуха в камеру сгорания.

Несмотря на то, что система зажигания и степень сжатия влияют на работу двигателя, топливо не может гореть без воздуха. Чем больше количество воздуха, поступающего в камеру в течение каждой минуты, тем больше лошадиных сил она будет производить.

Выпускной коллектор 

Современным автомобилям требуется хороший крутящий момент и мощность для быстрого ускорения с места. По этой причине выпускной коллектор двигателя является жизненно важным элементом оборудования. Хотя большинство людей думают, что двигатель состоит из поршней и цилиндров, этот компонент играет решающую роль в запуске двигателя. Например, когда вы нажимаете на педаль газа, происходит ряд событий.

Сначала ваша нога нажимает на тормоз, затем переходит на педаль газа. Как только вы отпускаете тормоз, ваш автомобиль начинает движение. Это движение происходит главным образом благодаря шестерням, передающим мощность от коленчатого вала двигателя на вращение колес. Без этого важного элемента двигатель вашего автомобиля не работал бы.

Выпускной коллектор изготовлен из двух материалов. Во-первых, это нержавеющая сталь, которая является наиболее долговечной и обладает превосходной прочностью, поэтому ее выбирают профессиональные гонщики. Второй вариант коллекторов отличается высоким содержанием никеля с молибденовым покрытием. Он обеспечивает более высокую долговечность, чем коллекторы без покрытия, и в то же время дает двигателям мощность, необходимую для ускорения.

Подводя итог, можно сказать, что производительность двигателя определяется несколькими факторами, включая мощность и вес. Однако важно не пренебрегать влиянием коллекторов на общее ускорение.

Прослужит ли двигатель большего размера дольше?

Ответ и да и нет. Большие двигатели служат дольше, чем маленькие, но незначительно. Если мы будем измерять секундами или минутами, двигатель большего размера, выполняющий большую работу, будет работать дольше. В конце концов, нас интересует время его работы. 

Но на самом деле это не дает ответа на вопрос, потому что большинство двигателей не будут постоянно работать на 100% мощности. Они будут бездействовать более половины своей жизни. Таким образом, даже если он прослужит дольше, холостой ход на большем двигателе не подходит.

Логическое объяснение Если два двигателя идентичны, но имеют более значительный рабочий объем, больший двигатель имеет большую мощность на единицу веса. В среднем двухтактный двигатель объемом 50 куб. см выдает около 1,5 л.с./кг, а четырехтактный двигатель объемом 150 куб.л.с./кг – даже вдвое меньше.

Для сравнения, средний человек, идущий со скоростью 3 мили в час (4,8 км/ч), может нести около 1,5 кг (3,3 фунта), поэтому двухтактный двигатель имеет такую ​​же мощность, что и человек, имеющий дополнительные 1,4 кг (3 фунтов). Четырехтактный двигатель будет весить на 0,48 кг (1 фунт) больше, чем вы сами — почти ничего!

Вот почему в мопедах преобладают более мощные двигатели: чем легче ваш автомобиль, тем большую мощность он может безопасно выдержать. Например, популярный способ модернизации мопеда объемом 50 куб. см — это установка вместо него комплекта объемом 80 куб. Это может дать вам только около 8-10 миль в час (12-16 км/ч) дополнительной скорости, но значительно облегчает подъем на все холмы.

Всегда проверяйте удельную мощность

В автомобилях обычно нет двигателей с близкой к такой же хорошей удельной мощностью, но в некоторых случаях они есть. Однако по большей части дополнительный вес двигателя большего размера делает его медленнее, чем двигатель меньшего размера с меньшей мощностью.

При взгляде на автомобили важно не только размер, но и обращать внимание на соотношение мощности и веса. Большой двигатель не всегда означает большую мощность, и если вы хотите большего, вам лучше убедиться, что мощности достаточно, чтобы справиться с этим.

Часто задаваемые вопросы

Насколько тяжелый двигатель 1.2?

1,2-литровый автомобильный двигатель весит около 154 фунтов (69,85 кг). Но без трансмиссии он, вероятно, весит от 88 до 110 фунтов. Вес включает масло, воду и другие жидкости, необходимые для нормальной работы автомобиля, а также топливный бак и аккумулятор.

Сколько весит коробка передач автомобиля?

Новая автоматическая коробка передач может весить от 75 фунтов (34,02 кг). до 100 фунтов (45,36 кг), в зависимости от типа материалов, использованных в его конструкции. Коробка передач для тяжелых условий эксплуатации всегда будет тяжелее алюминиевой, но она по-прежнему должна сохранять весовой диапазон стандартного блока 75–100 фунтов (34,02–45,36 кг).

Что означает 1,8-литровый двигатель?

Объем типичного бензинового двигателя составляет чуть более одного литра, обычно от 1,1 до 2 литров. Стандартный дизельный двигатель (без свечей зажигания) примерно в два раза больше, или от 2 до 4 литров.

Например, типичный двигатель может иметь объем 1,8 литра. Литр — это мера объема, равная 1 кубическому дециметру (дм3) или примерно 0,0353 кубических фута.

Сколько весит аккумулятор в электромобиле?

Это зависит. Nissan Leaf имеет аккумуляторы емкостью 24 кВтч, что составляет около 240 фунтов (110 кг) (Nissan заявляет 225 фунтов). Так что это около 1½ фунтов за кВтч или 1000 фунтов за 100 кВтч.

Заключительные соображения

Новые автомобили постоянно становятся все более мощными. Несмотря на превосходную мощность, такое сочетание веса и мощности может быть опасным для обычных дорог. Если вы ищете новый автомобиль, выбор автомобиля с меньшим весом двигателя может действительно помочь вам на дорогах.

Автомобиль с меньшим двигателем был почти на 400 фунтов легче своего тяжелого собрата. Этой разницы машин было достаточно, чтобы выиграть три из четырех гонок в нашем сравнительном тесте. Поэтому наличие более легкого двигателя может помочь вам в ускорении, торможении и управлении.

Дешево и сердито: Москвич 1500 vs Wartburg Knight vs Lada 1200

Саймон Хакнелл

Особенности

| 3 декабря 2021 г.

---

Чтобы получать последние новости о классических автомобилях, характеристики, руководства для покупателей и объявления, подпишитесь на информационный бюллетень C&SC здесь.

«Москвич — абсолютные чемпионы нашего первого года гонок» — гласил заголовок.

И, если потребуются дополнительные доказательства, импортер Satra услужливо перечислит все 29 британских этапов чемпионата Group One Production Saloon Car Championship 1973 года, в которых его почти стандартный 412 одержал победу во всех гонках, кроме одной.

Тогда вы увидели цену: 717,38 фунтов стерлингов. «Но я только что заплатил 784 фунта стерлингов за Mini 1000», — возможно, пробормотал бы ты.

На самом деле именно высокая цена 412 обеспечила эти победы.

Цены на «Москвич» вызвали отклик у британских автомобилистов 1970-х годов.

Таким образом, Тони Ланфранчи на своем 1,5-литровом «Москвиче» с удовольствием хлестал по заднице всех Mini и Imp одинаковой стоимости на трассе. Неудивительно, что реклама заканчивалась словами: «Где конкуренты?» 9.0003

И это соревнование было затруднительным.

Обычные семейные фавориты от Ford, Vauxhall, Austin, Morris и др. уже находились под угрозой из-за японского импорта начала 1970-х годов, но теперь к драке присоединились страны Восточного блока, а «Москвич», «Вартбург» и «Лада» предлагали модели среднего размера. по мини-ценам — с множеством дополнительных комплектов в придачу.

Это трио предлагало покупателям 1970-х заманчивые альтернативы признанным маркам того времени

Каким заманчивым, должно быть, было для семей с ограниченным бюджетом отказаться от подержанной базовой модели Cortina в пользу нового пятиместного автомобиля, набитого безделушками, такими как двухскоростные дворники, фонари заднего хода, крючки для одежды и запирающаяся крышка бензобака. ?

Это были серьезные соображения при покупке, и, если покупатели не были слишком осведомлены о значках, такие специальные предложения времен холодной войны могли легко их зацепить.

И они тоже.

В период с 1969 по 1973 год только «Москвич» продал в Великобритании 14 500 автомобилей 412, включая универсалы и фургоны.

Значки с именами намекают на московское происхождение 412

Изготовлено в Москве АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола, что, я не шучу, переводится как «Автомобильный завод в честь комсомола Ленинского коммунистического союза молодежи»), 1500, как известно, предложил дразнящий пакет.

С довольно устаревшей, но вместительной кабиной, мощностью 80 л. стабилизатор поперечной устойчивости, вы могли легко увидеть его привлекательность.

Добавьте скорость Кортины и Виктора, соперничающую со скоростью — 92 мили в час и 0–60 миль в час за 15,3 секунды — и станет ясно, почему мистеру Ланфранчи было так легко в дни гонок.

Учитывая вышеупомянутое щедрое оснащение, а также гарантию на 12 месяцев/10 000 миль, неудивительно, что в свое время было заключено так много сделок.

Силовая установка «Москвича» была копией BMW и предлагала впечатляющую скорость.

Компания Motor провела дорожные испытания модели 1500 в 1973 году, и, хотя они приветствовали соотношение цены и качества автомобиля, они были более язвительны в отношении его стиля и динамики.

«Дизайн и декор попахивают дрянью середины пятидесятых», — сетовал испытатель.

‘Это довольно неуклюжий автомобиль с нечетким рулевым управлением и плохо демпфированной подвеской, из-за чего он сильно кренится и кренится, если быстро поворачивать. ’

Дорожный тестер мотора язвительно отзывался о 1500 во время вождения

Очевидно, что Моторный тираж не распространялся на многих покупателей «Москвича», а если и распространялся, то выгодная цена 1500 перевешивала их опасения.

С таким названием, как «Вартбург», образ, вероятно, не был бы в центре внимания потенциальных покупателей, но 353, по крайней мере, предлагал инженерную смесь, которая могла бы заинтриговать любого, кто хоть немного интересовался происходящим. под своим квадратным, но современным корпусом.

«Наш» тестовый автомобиль 1967 года здесь самый старый, но модель практически не менялась в Великобритании до тех пор, пока продажи праворульных автомобилей не закончились в 19 году.76.

Произведенный VEB Automobilwerk в Айзенахе, Восточная Германия (ныне завод Opel), бренд Wartburg был назван в честь замка, который возвышался над заводом, и был первоначально основан в 1898 году.

Крошечный двухтактный двигатель Wartburg Knight

Модель 353, или Knight, как она была известна только в Великобритании, предшествовала медленно продаваемой модели 311, которая предлагалась в Британии с 1964 года.

отъезд с его конструкцией и по-прежнему приводился в движение хорошо зарекомендовавшим себя трехцилиндровым двухтактным 9-цилиндровым двигателем Wartburg.Двигатель объемом 91 куб. см — по конструкции аналогичен тому, что используется DKW и Saab, но без взаимозаменяемых деталей.

Это наименее мощный из нашего трио, производящий жалкие 45 л.

Единственная переднеприводная машина в этом наборе, Wartburg также уникальна для этой компании тем, что имеет конструкцию кузова на раме с отдельным шасси по периметру рамы, увенчанным единым кузовом с панелями на болтах.

Переднеприводный Wartburg наиболее интересен с технической точки зрения

Еще одним отличием была независимая задняя подвеска, расположенная на продольных рычагах, в отличие от задних мостов Москвича и Лады.

Первоначально импортированный Industria Ltd, седан Knight и его производная модель Knight Tourist нашли почти 20 000 покупателей в Великобритании и продолжали импортироваться в Великобританию с левым рулем с 1976 года. Погребальный звон по двухтактному двигателю, и в последние три года его жизни его место занял четырехтактный 1,3-литровый агрегат от VW Golf.

Невероятно, но в первые годы производства модели 353 компания Wartburg инвестировала 7 миллионов фунтов стерлингов в закупку британских запчастей для всех автомобилей, производимых в Айзенахе.

Почти 20 000 автомобилей Knight были проданы в Великобритании.

Аккумуляторы, звуковые сигналы, шины и обивка, включая ткань сидений, отделку дверных карт и обивку крыши, были куплены в Великобритании.

Но последующий поворот Вартбурга из-за политического подавления СССР его государств-сателлитов означал, что после 1968 года все материалы приходилось получать на месте.

«Наш» автомобиль, являющийся лишь седьмым или восьмым экземпляром, проданным на этих берегах, с гордостью наполовину британский.

Последний из этих трех, поступивший в продажу в Великобритании, возможно, самый известный.

Изящная техника «Лады» лишена авантюризма

Модель 2101 или 1200 производства ВАЗ (позже АвтоВАЗ) начала выпускаться в 1970 году как часть нового бренда компании Lada (по-русски «гармония»).

Построенный по лицензии Fiat, 1200 взял дизайн итальянской компании 124 и сильно адаптировал его для использования на внутреннем рынке.

Это означало не менее 800 изменений в комплектации Fiat, наиболее значительным из которых была замена стареющего 1,2-литрового двигателя Fiat с верхним расположением клапанов на двигатель, разработанный для ВАЗа НАМИ (Российский автомобильный двигателестроительный институт).

Несмотря на то, что объем двигателя остался прежним, диаметр цилиндра и ход поршня изменились, а также была использована совершенно новая головка блока цилиндров с одним верхним расположением распредвала, что в конечном итоге дало Lada больше возможностей для тюнинга для будущего использования в автоспорте.

Головка блока цилиндров с одним верхним расположением распредвала была предназначена для усиления спортивного потенциала Lada

И, как и ее соотечественники из Москвича и Вартбурга, Лада была сделана из стали достаточной толщины, чтобы выдержать обледенелые, засыпанные солью дороги России, хотя она никогда не хвасталась последним словом в защите от ржавчины.

Наряду с увеличением дорожного просвета — еще одно изменение в стремлении справиться с хронически плохими дорогами на его родине — была усилена подвеска, а всесторонние дисковые тормоза модели 124 снова уступили место барабанным сзади. для большей прочности и устойчивости к экстремальным температурам.

Поэтому неудивительно, что Lada 1200 весила 2105 фунтов против 1863 фунтов у 124-й.

Увеличенный дорожный просвет и более прочная подвеска сделали Lada идеальным вариантом для российских дорог

Тот факт, что между первоначальным запуском модели 1200 и ее дебютом в Великобритании была четырехлетняя задержка, был обусловлен лицензионным соглашением, которое Lada заключила с Fiat, которое не позволяла продавать его на любой территории, где 124-й все еще продавался.

Когда 131 Mirafiori заменили 124 в Великобритании в 1974, Lada быстро воспользовалась возможностью представить 1200 в качестве конкурента Wartburg и Moskvich, используя знакомый дизайн среди британских покупателей.

Можете себе представить, как бы это работало и на подсознании.

Сядьте в пример Стивена Флойда 1976 года, и с точки зрения базовой обстановки в кабине (наклон верхней части приборной панели, форма нактоуза и большие вентиляционные отверстия) вы находитесь в Fiat 124.

Кабина Fiat архитектуру Лады маскирует русская фурнитура в стиле 60-х

Но перед вами широкое двухспицевое рулевое колесо с хромированным звуковым сигналом, от которого отказалась версия Fiat после первого рестайлинга.

Только когда вы поворачиваете ключ зажигания, мягкий, но подчеркнуто утилитарный звук «четверки» НАМИ проникает в салон, и вы знаете, что это зона, свободная от Турина.

Флойду, серийному покупателю «Лады», который научился водить машину и владеет многими с 1980-х годов, нравится рудиментарный характер автомобиля.

«Он был разработан таким образом, чтобы владельцы, не имеющие доступа к гаражам, могли поддерживать машину в рабочем состоянии», — говорит он.

Хорошо укомплектованный набор инструментов помог покупателям сохранить свои «Лады» на дороге

Откройте капот, и вы начнете понимать, почему.

Загорается служебная лампочка, и Флойд указывает на заправочный рычаг топливного насоса — идеальный вариант для запуска в условиях мороза в Сибири.

К задней части багажника прикреплен набор инструментов военного класса, в который входят такие предметы первой необходимости, как пусковая рукоятка, регулятор точек и шинный насос.

Сесть за руль «Лады» — значит окунуться в динамику другой эпохи — той, что предшествовала 19-му70-е годы.

Рулевое управление и торможение в 1200 могут быть сложными, но коробка передач четкая, а двигатель полный крутящего момента повторно постоянно компенсирует.

Сцепление относительно легкое, а усиленные передачи в коробке передач 124 Sport четко включаются при короткоходном и точном переключении передач.

Обладая мощностью всего 62 л.с., он не является фаворитом, но агрегат NAMI обладает высоким крутящим моментом и с удовольствием преодолевает крутые склоны.

Торможение требует предусмотрительности, так как педаль, которая кажется мертвой, требует согласованных усилий, чтобы остановить машину.

Кабина Wartburg отражает его суровое происхождение, с простым ленточным спидометром и минимальной коммутационной аппаратурой. передних сидений есть заметный контраст – особенно после поворота ключа зажигания.

Характеристики NVH, создаваемые двухтактным двигателем Wartburg, буквально мешают работе на холостом ходу, создавая резонансы по всему салону.

Но как только вы сначала включаете педаль акселератора и резко нажимаете на него, маленькая тройка становится плавной, как турбина, в сопровождении мягкого и характерного «баарпа», который вызывает полное привыкание.

Выбор передач, однако, не работает.

Несмотря на неуклюжую коробку передач, Wartburg Knight прекрасно управляется

Прекрасно отреставрированный пример Тима Бишопа и Майкла Раймана представляет собой образец того, как автомобиль вел бы себя новым, поэтому было шоком обнаружить, что рычаг переключения передач, похожий на палочку, умудряется быть одновременно расплывчатым, пружинистым и зазубренным.

Это произошло из-за того, что Wartburg пришлось поспешно ввести сдвиг пола специально для правого руля, чтобы удовлетворить спрос, в то время как на всех других рынках сохранилась гладкая смена стойки, разработанная для автомобиля.

Улучшенная смена была доступна с 1969, но это никогда не было сильной стороной автомобиля.

Рычаг переключения передач в стороне, с включенной муфтой свободного хода, предлагающей переключение передач без сцепления, плавный ход и тугое, но слабое рулевое управление, Knight — это жемчужина вождения — возможно, не меньше, чем что-либо еще, потому что опыт настолько уникален.

Вождение Wartburg стало еще лучше благодаря его мягкой езде

Москвич Сары Свон — обновленная версия 2140 модели 1500, которая никогда официально не продавалась в Великобритании.

Зарегистрирован в 1978, несмотря на суффикс «P», единственными заметными отличиями были измененные передние и задние фонари и новая передняя решетка.

Муж Лебедя Билл сегодня является хранителем 1500-х, и он объясняет, что, когда «Москвичи» появились в Великобритании, дилерам была поставлена ​​задача провести обширную доработку, чтобы преодолеть разрыв между тем, что российские покупатели сочтут приемлемым, и британскими покупателями — нет.

Реконструкция топового двигателя не была чем-то необычным, включая притирку клапанов среди многочисленных переделок.

Реставрация двигателя не была редкостью на Москвиче

Проблема заключалась в том, что большинство дилеров проигнорировали совет Сатры, предпочитая, чтобы клиент жаловался, прежде чем обращаться с неизбежными неисправностями в качестве гарантийных требований.

Можно только представить, какой ущерб был нанесен и без того непрочной репутации «Москвича».

Вы сидите высоко за маленьким рулем 1500, опять же, на широком сиденье, похожем на кресло.

В изобилии имеются массивные, неприглядные детали, но хорошо укомплектованный нактоуз включает в себя датчики силы тока и температуры масла, а также обычные показания.

У этого позднего Москвича самая оснащенная приборная панель из нашего трио, а модель 1500 чувствует себя жесткой и нерушимой на дороге

Вертикальное и слегка закругленное лобовое стекло обеспечивает отличный обзор, вы начинаете гонять 1500 по разбитым дорогам Котсуолдса, когда вы едете, возникает ощущение неразрушимости, мягкая подвеска позволяет щедро двигаться кузову, когда вы гребете довольно деревянным на ощупь рычагом переключения передач через его неточные ворота.

Управляя любой из этих реликвий Восточного блока, даже в контексте классовых стандартов 50-летней давности, легко придраться — и остаться равнодушным к их тусклой динамике и производительности.

Но речь идет о соответствии цели.

Честные, прочные, дешевые и (относительно) неприхотливые в обслуживании, они стали панацеей от новых автомобилей для покупателей, которым в противном случае досталась бы какая-нибудь подержанная машина.

Что теперь они вспоминают об уникальном аспекте владения автомобилем в 1970-е годы — это большое счастье.

Изображения: Ольгун Кордал

Спасибо аэропорту Котсуолд; Мел Холли; Кей Беннетт

---

Москвич 1500

• Продано/построено 1969-76 (Великобритания)/500 000+ (всего)
• Конструкция стальной монокок
• Двигатель цельносплавный, ohc 1478cc «четверка», с карбюратором российского производства
• Максимальная мощность 80 л. с. при 5800 об/мин
• Максимальный крутящий момент 85 фунт-фут при 3-3400 об/мин
• Трансмиссия четырехступенчатая механическая, задний привод
• Подвеска на передняя независимая, на поперечных рычагах, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости задняя ведущий мост, полуэллиптические рессоры; телескопические амортизаторы ф/р
• Рулевое управление червяк и ролик
• Тормоза Барабаны
• Длина 13 футов 8½ дюймов (4178 мм)
• Ширина 5 футов 1¼ дюйма (1556 мм)
• Высота 4 фута 10½ дюймов (1486 мм)
• Колесная база 7 футов 11 дюймов (2108 мм)
• Масса 2665 фунтов (1209 кг)
• 0–60 миль в час 15,3 с
• Максимальная скорость 92 мили в час
• миль на галлон 26
• Цена нового 717 фунтов стерлингов (1973 г. )
• Цена сейчас £1500-6000*

 

Wartburg Knight

• Продано/построено 1967-76 (Великобритания)/1 225 190 (всего) 90 105
• Конструкция цельный кузов с периметральной рамой шасси
• Двигатель железный блок, головка из сплава, двухтактный, 991 куб. см, трехместный, с карбюратором BVF 36F
• Максимальная мощность 45 л.с. при 4200 об/мин
• Максимальный крутящий момент 67 фунт-фут при 2200 об/мин
• Трансмиссия четырехступенчатая механическая, FWD
• Подвеска независимая, передняя на двойных поперечных рычагах задняя полурессоры, стабилизатор поперечной устойчивости; винтовые пружины, телескопические амортизаторы ф/р
• Рулевое управление Рейка и шестерня
• Тормоза Барабаны
• Длина 13 футов 11 дюймов (4241 мм)
• Ширина 5 футов 4½ дюйма (1638 мм)
• Высота 4 фута 10¾ дюймов (1494 мм)
• Колесная база 8 футов ½ дюйма (2448 мм)
• Масса 2315 фунтов (1050 кг)
• 0–60 миль в час 25,1 с
• Максимальная скорость 71 миля в час
• миль на галлон 28
• Цена нового 760 фунтов стерлингов (1973 г. )
• Цена сейчас £1500-5000*

 

Лада 1200

• Продано/построено 1974-83 (Великобритания)/ 2 710 930 (всего)
• Конструкция стальной монокок
• Двигатель чугунный блок, легкосплавная головка, ohc 1198 куб. см, «четверка», с российским карбюратором с двумя дросселями
• Максимальная мощность 62 л.с. при 5000 об/мин
• Максимальный крутящий момент 66 фунт-фут при 3400 об/мин
• Трансмиссия четырехступенчатая механическая, задний привод
• Подвеска у передняя независимая, на двойных поперечных рычагах задняя ведущий мост; винтовые пружины, телескопические амортизаторы ф/р
• Рулевое управление червяк и ролик
• Тормоза Диски передние барабаны задние
• Длина 13 футов 3½ дюйма (4073 мм)
• Ширина 5 футов 3 дюйма (1611 мм)
• Высота 4 фута 7¼ дюйма (1440 мм)
• Колесная база 7 футов 9½ дюймов (2424 мм)
• Масса 2105 фунтов (955 кг)
• 0–60 миль в час 20 с
• Максимальная скорость 88 миль в час
• миль на галлон 30
• Цена нового 999 фунтов стерлингов (1974 г. )
• Цена сейчас £1500-5000*

^{*Цены действительны на дату первоначальной публикации}

---

Читать Подробнее

Москва Позвоните: Внутри крупнейшая в России классическая автомобильная выставка

Второй раз Lucky: Fiat 124 Abarth Restoration

. Особенности

Саймон Хакнелл

19 худших автомобилей, которые когда-либо производили русские

На YouTube есть довольно популярное видео, в котором Рональд Рейган рассказывает анекдоты, которые он подхватил в Советском Союзе. Одна из историй — о человеке, который хочет купить машину и приходит в «автосалон». Затем, после оплаты автомобиля, продавец говорит ему вернуться через 10 лет, чтобы получить автомобиль. Затем парень спрашивает, должен ли он прийти утром или днем, объясняя удивленному человеку за прилавком, что сантехник придет утром.

Хотя это не совсем правда, что вам нужно было ждать 10 лет, чтобы сантехник приехал к вам домой, это факт, что вам приходилось ждать годами, чтобы купить машину в Советском Союзе. И не просто ждать. Специальные люди провели тщательную проверку, чтобы убедиться, что вы достаточно трудолюбивы и достаточно лояльны к партии, чтобы в первую очередь заслужить эту машину. В других странах Восточной Европы, входивших в состав коммунистического блока, ситуация была примерно такой же, поскольку они работали под тем же режимом.

После прыжков и ожиданий люди получили автомобили в лучшем случае сомнительного качества. Когда более развитые страны наслаждались такими шедеврами, как Mustang или Aston Martin DB5, в коммунистических странах автомобиль был чем-то на четырех колесах, разработанным с использованием устаревшего дизайна и технологии, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б. Просто взгляните на эти 19 коммунистических автомобилей и считайте, что вам повезло, что вам не довелось там жить.

19ГАЗ-21

через Громадское Интернэшнл

ГАЗ-21 выглядит не так уж плохо, в основном потому, что он был вдохновлен американскими автомобилями, в частности, Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Однако в то время как американские автомобили оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями или традиционным V8, большинство ГАЗ-21 (также известных как «Волги») оснащались рядными четырехцилиндровыми двигателями мощностью всего 70 л.с. К тому же машина стоила довольно дорого – 5400 рублей (при средней зарплате всего 150 рублей). Автомобиль был выпущен между 1956 и 1970 года, а его большие размеры и прочная конструкция сделали его одним из любимых автомобилей среди полицейских и таксистов. Кроме того, КГБ использовало ГАЗ-21, хотя у них были специально построенные автомобили с двигателями V8, оснащенными трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ГАЗ-21 Волга является иконой автомобильной культуры в СССР и до сих пор имеет множество поклонников.

18 ГАЗ-24

через wikipedia.org

ГАЗ-24 — второй автомобиль под маркой «Волга», пришедший на смену устаревшему ГАЗ-21 в 1970 году. Автомобили использовались в основном в качестве такси, автомобилей полиции и других государственных служащих. Все автомобили имели одинаковую комплектацию, и, очевидно, никаких дополнительных услуг не было. Стандартное оборудование включало, среди прочего, радио и электрические часы, а интерьер был доступен в красном, коричневом или сером цвете (без кожи).

Автомобиль оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем 2,5 мощностью 95 л.с. и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Опять же, вы можете подумать, что ГАЗ-24 выглядит не так уж плохо, но учтите, что в тот же период Mercedes запустил S-класс, а BMW начал производство 7-й серии, и вы, скорее всего, будете иметь изменение сердца.

17 Москвич 412

через wikipedia.org

Москвич 412 выпускался с 1967 по 1982 год в качестве замены Москвичу 408, хотя оба автомобиля имеют одинаковое шасси. Это был 4-дверный седан, 3- или 5-дверный универсал, 3-дверный фургон и даже 2-дверный пикап. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При снаряженной массе 1045 кг (2304 фунта) автомобиль разгонялся почти как грузовик, а поскольку тормоза были не очень хорошими, тормозил он также почти как грузовик. Тем не менее, Москвич 412 также выпустил кучу спортивных автомобилей мощностью 100 л.с. и показал довольно приличные результаты в нескольких раллийных соревнованиях, что принесло ему некоторую популярность в западном мире. В Великобритании автомобиль был особенно популярен, поскольку в качестве альтернативы ему предлагались некоторые модели British Leyland, такие как Morris Marina 1300.0003

16 Иж-2125

через wikipedia.org

Иж-2125 был создан на базе вышеупомянутого Москвича 412 и стал первым советским хэтчбеком, что придало ему стиль и размер багажника, которые очень ценились в свое время и до сих пор имеют поклонников.

Автомобиль выпускался на Ижевском заводе с 1973 года, и его производство продолжалось после распада Советского Союза и приватизации завода до 1997 года.

Это был также первый автомобиль производства ИЖ, экспортируемый за пределы Советского Союза. Иж-2125 имел более мощную заднюю подвеску по сравнению с Москвичем, от которой он исходил, чтобы можно было перевозить более тяжелые предметы сзади. Однако подвеска также делала езду более неудобной, а ходовые качества в целом были очень похожи на автомобиль, на котором она была основана.

15 УАЗ-452

через wikipedia.org

УАЗ-452 представлял собой некий гибрид внедорожника и фургона. Из-за своих внедорожных качеств и дорожного просвета 220 мм (8,7 дюйма) он обычно использовался в качестве машины скорой помощи или полицейской машины в сельской местности. Он был широко известен как «буханка» из-за его близкого сходства с буханкой хлеба. Первоначально УАЗ-452 оснащался 2,7-литровым двигателем мощностью 75 л.с., но в 1985 году мощность была увеличена до 9 л.9 л.с. Производство автомобиля началось в 1965 году и продолжается до сих пор без особых изменений в его стиле или шасси. Хотя многие жалуются на то, что поездка довольно жесткая, УАЗ-452, тем не менее, оценят те, кто любит рыбалку или охоту, поскольку автомобиль может добраться до более удаленных мест, а его большие размеры позволяют использовать его в качестве автофургона.

14 ВАЗ-2101

через wikipedia.org

ВАЗ-2101 — небольшой автомобиль седан, выпущенный в 1970 году советским производителем АвтоВАЗ. Автомобиль не был оригинальной советской разработкой, а базировался на итальянском Fiat 124, выпускавшемся в 1966 и 1974 года по лицензии Fiat (с которым фактически был заключен контракт на строительство завода), но также экспортировался после прекращения производства Fiat 124.

В рамках реинжиниринга автомобиля и его приспособления к российским дорогам ВАЗ-2101 сделали из более толстой и тяжелой стали, а задние дисковые тормоза заменили на барабанные.

Всего автомобиль имел 800 модификаций по сравнению с Fiat 124.

13 ВАЗ-2102

через wikipedia.org

ВАЗ-2102 был универсалом на базе ВАЗ-2101 и Fiat 124 Familiare. Представлен в 1971 году. Пол автомобиля был совмещен с багажником для упрощения погрузки и разгрузки, а задние сиденья складывались для создания большего плоского пола. . У автомобиля также была более жесткая задняя подвеска, позволяющая перевозить более тяжелые грузы. Двигатель первоначально производил 62 л.с., но позже был модернизирован до 69 л.с. и до 77 л.с. Однако, хотя водители могли оценить увеличенное пространство багажника, у автомобиля также были некоторые проблемы, такие как плохой уровень защиты от пыли в крышке багажника. Кроме того, поскольку пространство багажника не было отделено от остальной части автомобиля, а бензобак находился в основном в багажнике, пары бензина также часто были проблемой. Кроме того, на заднем стекле не было омывателя (ну, он был, но только на экспортных автомобилях).

12 ЗАЗ-965

через wikipedia.org

ЗАЗ-965 был первым поколением городских автомобилей под маркой Запорожец и производился на заводе ЗАЗ в Советской Украине. Автомобиль выпускался с 1960 по 1963 год. Он приводился в движение двигателем воздушного охлаждения, расположенным в задней части.

ЗАЗ-965 имеет некоторое сходство с ранним VW Beetle, и на самом деле оба были построены как «народный автомобиль».

Автомобили «Запорожец»

были довольно популярны в Советском Союзе из-за их более низкой цены и до сих пор относительно широко используются, хотя есть и более старые поколения, такие как ЗАЗ-9.68, о котором мы поговорим позже. ЗАЗ-965 внешне был похож на Fiat 600, но Fiat служил лишь источником вдохновения для разработчиков, а на самом деле это был совсем другой автомобиль. Он был оснащен 756-кубовым двигателем мощностью 23 л.с. В нем также были двери для самоубийц, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

11 ЗАЗ-968

через wikipedia.org

ЗАЗ-968 — третье поколение городского легкового автомобиля «Запорожец», выпускавшееся с 1981 по 1970 год, и почти полностью похожее на предыдущие 9.66, за исключением некоторых новых элементов стиля. Фактически ЗАЗ-968 можно считать родственником первого поколения Porsche 911 или Chevrolet Corvair, хотя и очень и очень далеким родственником. У всех трех машин двигатели располагались сзади, и двигатели имели воздушное охлаждение. Кроме того, и 911, и ЗАЗ были двухдверными купе. Однако на этом сходство закончилось. Если 911-е того периода имели двигатели мощностью более 150 л.с., а Corvair первого поколения — 80 л.с.68 имел всего 40 л.с. от 1,2-литрового двигателя.

10 Вартбург 353

через wikipedia.org

Давайте отвлечемся от автомобилей, произведенных в Советском Союзе, и поговорим о Wartburg 353, седане среднего размера, произведенном в Восточной Германии производителем автомобилей AWE. Wartburg 353 производился с 1966 по 1988 год. Wartburg 353 был довольно популярен в странах коммунистического блока, потому что он был более динамичным, чем многие альтернативы дорог.

У него был 1-литровый 3-цилиндровый двигатель, развивавший около 54 л.с., что может быть и не много, но так как машина весила под тонну, этого было достаточно.

При этом двигатель был двухтактным, поэтому шумел довольно много. Кроме того, в машине почти не было звукоизоляции, поэтому обратная связь от двигателя была довольно громкой. В большинстве автомобилей не было ни радио, ни стереосистемы, потому что какой в ​​этом был смысл, ведь из-за шума двигателя все равно ничего не было слышно.

9 ВАЗ-2107

через wikipedia.org

ВАЗ-2107 был еще одним классическим автомобилем, выпускавшимся на заводе АвтоВАЗа в Советском Союзе, и он также мог быть весьма популярен за границей, где продавался как «Lada Riva» (в Великобритании) или «Lada Nova» (в остальных странах). Европа). ВАЗ-2107 — один из трех автомобилей, использующих ту же платформу, что и Fiat 124 (две другие — 2105 и 2104), и это роскошная версия. Механически ВАЗ-2107 очень похож на ВАЗ-2101, который был оригинальным автомобилем, разработанным на основе Fiat 124. Автомобиль был очень популярен в России и остается до сих пор. В Великобритании его ценили за низкую цену и надежность, но альтернативы, такие как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier, хотя и были более дорогими, также предлагали больше комплектаций, поскольку они выглядели и лучше управлялись.

8 ВАЗ-2108

через wikipedia.org

Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2013 года. Автомобиль был известен за рубежом как «Лада Самара». ВАЗ-2108 был первым автомобилем АВТОВАЗа, созданным не на базе Fiat 124 и имевшим достаточно современный вид. У него также был передний привод, он был одним из первых таких автомобилей, произведенных в Советской России, и первым переднеприводным хэтчбеком, произведенным в стране.

Кроме того, для сборки автомобиля АвтоВАЗ приобрел около 20 лицензий западных автопроизводителей на различные запчасти.

Например, Volkswagen получил лицензию на задний неразрезной мост, а Michelin продала лицензию и оборудование для производства радиальных бескамерных шин. Кроме того, Porsche помог разработать головку двигателя ВАЗ-2108. Под маркой Lada Samara ВАЗ-2108 продавался по всему миру, даже в Австралии.

7 ФСО Полонез

через wikipedia.org

FSO Polonez — польский автомобиль, выпускавшийся с 1978 по 2002 год. Автомобиль представлял собой модернизированный Polski Fiat 125p, выпускавшийся между67 и 1991 и представлял собой упрощенную версию Fiat 125. FSO Polonez имел кузов хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро, известным автомобильным дизайнером, который работал над несколькими автомобилями, включая DeLorean DMC-12. Однако, несмотря на то, что автомобиль был разработан великим человеком, качество и плавность хода были ужасными. Фактически, Джереми Кларксон сказал, что FSO Polonez был «худшей машиной в мире, на которой можно было ездить». Он также описал его как «коробку, под которой небрежный покупатель автомобиля обнаружит трактор 40-х годов», подчеркнув плохое качество езды, отсутствие рулевого управления и громкий шум двигателя.

6 Velorex

через wikipedia.org

Если бы меня попросили описать Velorex, я бы сказал: «Представьте себе мотоцикл, который врезался в корову». Я бы перефразировал Джереми Кларксона из одного из эпизодов Top Gear, но, глядя на автомобиль (можно ли назвать его автомобилем?), мы видим, что он в значительной степени прибил его, хотя при создании Velorex не было животных. пожертвовали, так как корпус на самом деле сделан из винила. Velorex был трехколесным автомобилем, произведенным в Чехословакии между 1950 и 1971.

Он был оснащен мотоциклетным двигателем Jawa мощностью, о которой даже не стоит упоминать (у него было 9 л.с.).

Однако справедливо отметить, что Velorex был создан для инвалидов и было продано всего несколько тысяч экземпляров.

5 Dacia 1300

через wikipedia.org

Румыния тоже была коммунистическим государством. И поскольку дела там шли очень хорошо, и правительство исправило все, что можно было починить, они решили, что хотят построить машину. Однако вместо того, чтобы инвестировать в исследования и разработки и придумать собственный автомобиль, румыны решили приобрести инструменты и дизайн современного западного автомобиля (еще раз доказав, насколько коммунизм лучше капитализма). Изучив различные предложения, румынское правительство остановилось на Renault 12, и так родилась Dacia 1300. В 1969, с завода вышла первая Dacia 1300, и после многочисленных рестайлингов ее производство было прекращено в 2004 году. Поскольку Dacia 1300 была основана на западном автомобиле, она имела лучший дизайн, комфорт, безопасность и надежность, чем другие автомобили. сделано в Восточном блоке.

4 ЛуАЗ 969

через wikipedia.org

ЛуАЗ 969 начинался как ЗАЗ 969 (оба были одним и тем же автомобилем, название было изменено в связи с переносом производства с ЗАЗ на ЛуАЗ). ЗАЗ 969 был первым советским автомобилем с передним приводом, и он был создан на базе ЛуАЗ 9.67, полноприводный автомобиль-амфибия, заказанный воздушно-десантными войсками для эвакуации раненых. Когда ЛуАЗ 969 взяли в производство, вернули полный привод.

ЛуАЗ 969 запущен в производство в 1966 году и выпускался до 2001 года.

В 1979 году был запущен модернизированный ЛуАЗ 969М, сохранивший двигатель мощностью 40 л. Еще одно важное обновление заключалось в том, что автомобили были оснащены дверными замками, что позволяло владельцам идти и спать в своих кроватях, а не в своих машинах, как они должны были делать в старых, чтобы убедиться, что их машину не украдут.

3 СМЗ

через wikipedia.org

СМЗ — велокар, выпускавшийся в Советской России в период с 1958 по 1970 год (С-3А) и с 1970 по 1997 год (С-3Д). Машины делались специально для инвалидов и распространялись бесплатно или с большими скидками, что объясняет, почему для их разработки не было приложено абсолютно никаких усилий и почему они выглядят так, будто кто-то просто взял дешевую игрушечную машинку и сделал ее достаточно большой, чтобы в нее поместились люди. . Автомобили имели вес 500 кг (1100 фунтов), а автомобили первого поколения были оснащены двигателем объемом 356 куб. л.с. и максимальная скорость 70 км/ч (43 миль/ч).

2 Юго

через wikipedia.org

Yugo 45 (обычно известный как Yugo) был переднеприводным трехдверным хэтчбеком с передним расположением двигателя, произведенным в Югославии компанией Zastava Automobiles. Как и многие другие коммунистические автомобили, Yugo был создан на основе Fiat, точнее Fiat 127. Автомобиль пошел в производство в 1977 году, а продавался до ноября 2008 года.

Юго считается одним из худших автомобилей в мире.

Это было дешево, и это было заметно. Интерьер был довольно ужасно сделан из дешевого пластика. С драйвом тоже было плохо. Помимо 1,1-литрового двигателя мощностью 55 л.с., у Yugo также было очень шаткое рулевое управление и жесткая езда. Удивительно, но автомобиль также попал в Соединенные Штаты, где он был самым дешевым автомобилем.

1 Трабант

через wikipedia.org

Trabant абсолютно заслуживает места в списке худших автомобилей, когда-либо созданных. Даже глядя на машину, возникает отчетливое ощущение, что с ее внешностью что-то не так, и дело не только в ужасном дизайне. Присмотревшись, легко заметить, что машина определенно не сделана из стали, алюминия или какого-либо другого металла (это может быть не видно на картинке, но это видно, когда вы видите ее в реальной жизни). Корпус Trabant на самом деле был сделан из дюропласта, похожего на стекловолокно пластика, изготовленного из переработанных хлопковых отходов. Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle и советский ЗАЗ-9.65, «народный автомобиль». Запущенный в 1957 году, Trabant производился до 1990 года, когда после падения Берлинской стены люди отказались от их покупки, вместо этого покупатели выбрали подержанные западные автомобили. Будучи когда-то самым востребованным автомобилем в Восточной Германии, Trabant стал символом падения Стены и воссоединения Германии.

Источник: topgear.com

Что если? Возрождение Москвича — Hagerty Media

Как многие из нас уже слышали, Renault продает свои стратегические активы в России. Сюда входит завод АвтоВАЗа в Тольятти и вся локальная сборка текущих моделей Renault. Итак, каков план? Вернуть марку «Москвич», естественно. Возможно, вы помните «Москвич» как легендарного советского автопроизводителя, который начал свои дни с копий Opel Kadett, а закончил в 2002 году несколько реконструированными Simcas. остается мутным. Наши источники в Европе предоставили, э-э, «просочившуюся внутреннюю записку», которую мы покорно перевели с оригинального русского (нецензурная брань отредактирована). Пожалуйста, наслаждайтесь этим творческим развлечением. -РЭБ

«Все будет хорошо, на этом построен мир». — Михаил Булгаков (Мастер и Маргарита)

Тема:

Кому: Товарищ Сотрудник Эл. /Group Chat

Как многие из вас, возможно, уже слышали через схватку, через наши пресс-каналы или от бармена, бренд «Москвич» вернется на рынок с гарантированной большой помпой. В конце концов, кто еще не мечтает о Москвиче Иване Калите или князе Владимире? Поскольку завод АвтоВАЗ-Рено будет национализирован (и прославлен), перед нашей командой была поставлена ​​задача обновить выпускаемые в настоящее время Renault/Dacia Duster, Arkana и Kaptur, чтобы они соответствовали новым стандартам красоты, производительности и доступности компонентов этого яркого автомобиля. будущее. Обновления от недавно созданного Совета рабочих по соблюдению законодательства, маркетингу и планированию продукции и принудительно интегрированного Совета рабочих по закупкам и реинжинирингу собраны ниже в обзоре по моделям. Сотрудники, не проявившие достаточного энтузиазма, были безвозвратно переведены в Добровольческий корпоративный корпус по обслуживанию территории.

Фото для прессы: Москвич Князь Владимир Дуэт

Бывший Дачия Дастер, ныне Москвич МЗМА 2140001 «Молодой»

Отчет Рабочего совета по соблюдению правовых норм, маркетингу и планированию продукции:

Дастер — хит продаж на сегодняшний рынок кроссоверов! Мы не можем потерять этот импульс, даже перед лицом перемен. Информация, предоставленная нам через Народное министерство вопросов и графиков, показала, что связи с советской историей являются ключевыми мотивами для демографической группы 18–74 лет. Таким образом, Duster должен быть связан с бурной историей полноприводного «Москвича 411» МЗМА, а также возвестить о возвращении к современной советской номенклатурной системе автомобилей для повышения узнаваемости бренда. Поэтому название Duster, которое слишком легко спутать с современной западной продукцией Plymouth, будет заменено на родственный Москвич МЗМА 2140001.

Из этого номера покупателю очевидно, что данный автомобиль имеет полную массу 900–1049 кг с объемом двигателя 1,1–1,79 л и является первой модификацией первого «Москвича», произведенного на этом заводе. . Во избежание путаницы с ВАЗ 2101 «Жигули», сильным конкурентом на рынке подержанных автомобилей, обозначение 400 было вставлено в середине как «возврат» к первому продукту «Москвич» по прежней советской системе номенклатуры. Для молодых покупателей автомобилей, совершивших последнюю новую покупку до 19 лет82 эта система, без сомнения, будет узнаваема. Чтобы удовлетворить еще более молодых покупателей, будет выпущена идентичная версия со словом «Молодой» в конце легендарного названия МЗМА 2140001.

Abimelec Arellano

Отчет Рабочего совета по закупкам и реинжинирингу:

Поскольку флагман марки Dacia находится в производстве уже некоторое время, штамповки кузова Duster полностью доступны внутри страны, так или иначе. Благодаря высокой доступности сменных защитных панелей на вторичном рынке, наша команда по закупкам очищает дно каждой бочки, чтобы гарантировать, что почти каждый Duster выглядит почти одинаково!

Источники силового агрегата создавали некоторые проблемы, но ничего, что новая объединенная команда не могла решить.

Поскольку интеграция переднеприводного четырехцилиндрового двигателя Lada Granta 8V займет некоторое время из-за ограничений по монтажу и адаптации Megasquirt EFI, команда обнаружила запас двигателей УЗАМ-412 после прекращения производства Москвич Алеко 2003 года. Как же нам повезло найти такие свежие моторы! После обезжиривания (и снятия заедания) их можно сразу использовать. К сожалению, переднеприводных коробок передач не осталось, поэтому первые 1500 автомобилей будут использовать четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением в полу и задний мост с ведущими рессорами от оставшегося производства Иж-412. Впрыск топлива и передний привод будут добавлены на 42-й календарной неделе 2024 года9.0003 Abimelec Arellano

Для того, чтобы достичь целевого веса для третьего класса модели с обозначением «2», предложенного маркетингом, вся ненужная масса была удалена, а буксировка или перевозка более двух человек была прямо запрещена. Удаление всех подушек безопасности, задних сидений, электронных систем помощи водителю, информационно-развлекательных систем и систем безопасности не только достигло цели по весу, но и решило сложные проблемы с цепочкой поставок. Вслед за запланированным захватом дизайнера Lada Vesta и англичанина Стива Маттина, планируем легкий рестайлинг в среду 13-й календарной недели 2029 года..

Ранее Renault Arkana, теперь Москвич КАМАЗ JAC 3140002 Abimelec Arellano

Отчет рабочего совета по соблюдению правовых норм, маркетингу и планированию продукции:

Arkana обращается к элитным вкусам покупателей, которые также рассматривали бы Mercedes GLE Coupe или BMW X6, если бы у них были деньги и связи с добыть их. Высокая посадка, полный привод и внушительный, но спортивный рост по лучшей на рынке цене являются решающими факторами для покупателя Arkana 3140002. Номенклатура моделей включает в себя обозначение «3» для больших автомобилей для максимального влияния. Более того: благодаря сдвоенному двигателю и десятиступенчатой ​​коробке передач вариант 4WD будет юридически и социально признан как два автомобиля «Москвич КАМАЗ» JAC 3140002.

Отчет Рабочего совета по закупкам и реконструкции:

Поскольку Arkana находится в производстве всего два года, запаса трансмиссии и кузова хватит примерно на три месяца. По мере исчерпания существующих запасов силовых установок Renault TCe 150 производство будет полностью переведено на местный двигатель Lada 1.6 16V и 5-ступенчатую коробку передач, которые уже предлагаются в передне- и полноприводном вариантах. Полноприводная коробка передач и задний дифференциал импортного производства вскоре будут заменены вторым двигателем Lada 1.6 с независимым управлением и автоматизированной пятиступенчатой ​​коробкой передач, расположенными за задними сиденьями. Передаточное число главной передачи для полуавтоматической коробки передач, установленной сзади, было изменено с 3,7: 1 до 4,31: 1, чтобы избежать параллельных точек переключения между передними и задними колесами. Из-за большого количества импортных пластиковых панелей маркетинговые задачи по созданию просторного салона с высокой посадкой были достигнуты за счет сотрудничества с КАМАЗом и китайским производителем легковых и грузовых автомобилей JAC, которые совместно поставят кузова бескапотных грузовиков и автобусов X200 для установки на них. голый цельный корпус Arkana.

Ранее Рено Каптур, теперь Москвич 2140003 Каптур Абимелек Арельяно

Отчет рабочего совета по соблюдению законодательства, маркетингу и планированию продукции:

Народное министерство использованных батарей, Министерство вопросов и графиков и Министерство выкапывания вещей из земли сообщили нам, что электромобиль местной разработки улучшит несколько показателей, относящихся к каждому министерству. После долгих обсуждений было решено сохранить западное название, так как мы уже напечатали дилерские плакаты «Влюбись в свой Kaptur». Платформа Kaptur была выбрана как электрическая исключительно из-за исследования рынка и не имела абсолютно никакого отношения к бунту команды по интеграции силовых агрегатов Lada. Те, кого поймают на распространении этого заведомо ложного слуха, присоединятся к Добровольному корпусу по обслуживанию территории. А если не верите, то можете просто спросить у некоего специального, неназванного бывшего сборщика силовых агрегатов, как продвигается установка лириопа МОСКВИЧ на проходной завода.

Отчет Рабочего совета по закупкам и реконструкции:

Поскольку трансмиссии в любом случае не существует, мы могли позволить себе роскошь начать с чистого листа бумаги. Это было особенно удобно, так как у нас также нет батареи или технологии управления. Поэтому мы изобрели и запатентовали систему переработки использованных аккумуляторов с «горячей заменой», которая извлекает последнюю полезную энергию из любых свинцово-кислотных аккумуляторов, которые могут быть у вас дома, на свалке или в предприимчивой зоне отдыха. Пол автомобиля (штамповки которого все равно не было) был заменен большим пластиковым аккумуляторным лотком с подпружиненными прорезями для размещения от ААА до D, а также несколькими 12-вольтовыми группами автомобильных аккумуляторов. После разрядки корпуса батарей механически разделяются на соответствующие компоненты цинка, марганца, калия и свинца. Отложения стали и свинца переплавляются в слитки, а оставшееся вещество прессуется в небольшие брикеты удобрений, которые выдаются из задней части автомобиля.