Сколько весит двигатель ваз 2106 коробкой. Сколько весит легковой автомобиль. Колеса и шины
ВАЗ-2106 – это настоящая классика советского автомобилестроения. Машина выпускалась и длительное время уже после развала Союза, что объясняется ее невероятной надежностью. Кроме того, она выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запасных деталей, неограниченными возможностями для модернизации.
Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, использованный в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащаемый до 2002 года карбюраторной, а потом – и инжекторной системой воспламенения топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко отказывает в сильные холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неполадки устраняются даже без участия специалиста – любой мало-мальски опытный автолюбитель легко может справиться с текущим ремонтом.
Вес двигателя ВАЗ-2106
На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому данный агрегат категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку – это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.
Со всем необходимым оборудованием, включающим и головку блока цилиндров, и систему зажигания, масса двигателя составит еще больше – 140 килограммов.
Наконец, в сборе с коробкой передач и прилагаемыми к ней устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.
Как видите, вес можно вполне назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для его уменьшения, повышения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали, выполненные из легких металлических сплавов.
В 1984 году на болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки».
Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106
Вес мотора – это хоть и важная, но далеко не главная его характеристика. Именно поэтому мы решили рассказать и о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «шестерки». К примеру, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор она снизилась до 75 л. с. Впрочем, данный параметр всегда можно увеличить, проведя ряд модернизаций.
Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8,5 атмосферы, а поршневой ход – 80 миллиметрам.
Слабые места двигателя ВАЗ-2106
Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 представляет собой модификацию силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, именно поэтому в его конструкции сохранился целый ряд слабых мест предшественников. Отечественные умельцы научились диагностировать неполадки мотора чуть ли не по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:
ВАЗ-2106 «Жигули» является легковым заднеприводным автомобилем, имеющим кузов типа седан. Является идейным продолжателем так называемой классической компоновки вазовских автомобилей с задним приводом. Данная модель была заключительной моделью «классики» первого семейства, преемником авто ВАЗ-2103.
«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе начиная с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а в последствии новая модель вытеснила старую «тройку».
В общей сложности период выпуска модели ВАЗ-2106 продержался около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей.
Интересным фактом является то, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала выходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.
Разработкой ВАЗ-2106 занимались специалисты Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году, под названием «проект 21031».
Сокращение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизации осветительной-электрического части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основные требования в обновлении модели ВАЗ-2103. Изменения претерпела передняя облицовка, изменился вид задних фар, передний и задний бамперы, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, решетки вентиляции, заводской знак.
Естественно, новшества не могли обойти стороной и интерьер автомобиля, в плане инноваций и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона была выдержана в стиле чёрного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то их дополнили аварийной сигнализацией, появились подрулевой выключатель омывателя ветрового стекла, для освещения в панель приборов был установлен реостат, а также авто оборудовали дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.
Новая комплектация снабжалась радиоприемником, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах имелся красный противотуманный фонарь который крепился под задний бампер с левой и правой стороны.
Технические характеристики ВАЗ 2106
Двигатель | ||||
Длина, мм | ||||
Ширина, мм | ||||
Высота, мм | ||||
Колесная база, мм | ||||
Колея передняя, мм | ||||
Колея задняя, мм | ||||
Клиренс, мм | ||||
Объем багажника максимальный, л | ||||
Тип кузова/кол-во дверей | ||||
Расположение двигателя | Спереди, продольно | |||
Объем двигателя, см3 | ||||
Тип цилиндра | ||||
Количество цилиндров | ||||
Ход поршня, мм | ||||
Диаметр цилиндра, мм | ||||
Cтепень сжатия | ||||
Количество клапанов на цилиндр | ||||
Система питания | Карбюратор | |||
Мощность, л. | ||||
Крутящий момент | ||||
Тип топлива | ||||
Тип КПП / кол-во передач | ||||
Передаточное отношение главной пары | ||||
Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг | |||
Тип задней подвески | Винтовая пружина | |||
Тип рулевого управления | Червячный редуктор | |||
Объем топливного бака, л | ||||
Максимальная скорость, км/ч | ||||
Снаряженная масса автомобиля, кг | ||||
Допустимая полная масса, кг | ||||
Время разгона (0-100 км/ч), с | ||||
Расход топлива в городском цикле, л/100 км | ||||
с./об. мин.Модификация: 1.
3 МТ (64 л.с.)
Общая информация
Класс авто: B
Дверей: 4
Мест всего: 5
145 км/ч
Характеристики двигателя
Тип: бензин
Объем: 1294
Тип надува: нет
Максимальная мощность: 64 / 47 л.с./кВт при 5600 об/мин
94 Н*м при 3400 об/мин
Расположение цилиндров: рядное
Число цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 2
Степень сжатия: 8.5
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 66 мм
Трансмиссия и подвеска
КПП: механическая
Число передач: 4
Передняя подвеска: пружинная, независимая
Задняя подвеска: пружинная, зависимая
Передние тормоза: диски
Задние тормоза: барабаны
Габариты, объем и масса
Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Передняя колея: 1365 мм
Задняя колея: 1321 мм
Колеса: 175/70/R13
Багажник: 345 л.
Топливный бак: 39 л.
Снаряженная масса: 1045 кг
Полная масса: 1445 кг
Клиренс: 170 мм
Посмотреть все характеристики!
Модификация: 1.5 МТ (72 л.с.)
Общая информация
Класс авто:
Дверей: 4
Мест всего: 5
Максимально возможная скорость: 150 км/ч
Характеристики двигателя
Тип: бензин
Объем: 1452
Тип надува: нет
Максимальная мощность: 72 / 53 л.с./кВт при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 106 Н*м при 3500 об/мин
Расположение цилиндров: рядное
Число цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 2
Степень сжатия: 8.5
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 80 мм
Трансмиссия и подвеска
КПП: механическая
Число передач: 4
Передняя подвеска: пружинная, независимая
Задняя подвеска: пружинная зависимая
Передние тормоза: диски
Задние тормоза: барабаны
Габариты, объем и масса
Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Передняя колея: 1365 мм
Задняя колея: 1321 мм
Колеса: 175/70/R13
Клиренс: 170 мм
Багажник: 345 л.
Топливный бак: 39 л.
Снаряженная масса: 1035 кг
Полная масса: 1435 кг
Посмотреть все характеристики!
Модификация: 1.6 МТ (74 л.с.)
Общая информация
Класс авто: B
Дверей: 4
Мест всего: 5
Максимально возможная скорость: 155 км/ч
Характеристики двигателя
Тип: бензин
Объем: 1569
Тип надува: нет
Максимальная мощность: 64 / 53 л.с./кВт при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116 Н*м при 3000 об/мин
Расположение цилиндров: рядное
Число цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 2
Степень сжатия: 8.5
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Трансмиссия и подвеска
КПП: механическая
Число передач: 4
Передняя подвеска: пружинная, независимая
Задняя подвеска: пружинная зависимая
Передние тормоза: диски
Задние тормоза: барабаны
Габариты, объем и масса
Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Передняя колея: 1365 мм
Задняя колея: 1321 мм
Колеса: 175/70/R13
Клиренс: 170 мм
Багажник: 345 л.
Топливный бак: 39 л.
Снаряженная масса: 1045 кг
Полная масса: 1445 кг
Посмотреть все характеристики!
Модификация: 1.6 МТ (75 л.с.)
Общая информация
Класс авто: B
Дверей: 4
Мест всего: 5
Максимально возможная скорость: 155 км/ч
Характеристики двигателя
Тип: бензин
Объем: 1569
Тип надува: нет
Максимальная мощность: 75 / 56 л.с./кВт при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116 Н*м при 3000 об/мин
Расположение цилиндров: рядное
Число цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 2
Степень сжатия: 8.5
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход пошрня: 80 мм
Трансмиссия и подвеска
КПП: механическая
Число передач: 5
Передняя подвеска: пружинная, независимая
Задняя подвеска: пружинная, зависимая
Передние тормоза: диски
Задние тормоза: барабаны
Габариты, объем и масса
Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Передняя колея: 1365 мм
Задняя колея: 1321 мм
Колеса: 175/70/R13
Клиренс: 170 мм
Багажник: 345 л.
Топливный бак: 39 л.
Снаряженная масса: 1035 кг
Полная масса: 1435 кг
Посмотреть все характеристики!
Модификация: 1.6 МТ (75 л.с.)
Общая информация
Класс авто: B
Дверей: 4
Мест всего: 5
Максимально возможная скорость: 150 км/ч
Характеристики двигателя
Тип: бензин
Объем: 1569
Тип надува: нет
Максимальная мощность: 75 / 53 л.с./кВт при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116 Н*м при 3000 об/мин
Расположение цилиндров: рядное
Число цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 2
Степень сжатия: 8.5
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход пошрня: 80 мм
Трансмиссия и подвеска
КПП: механическая
Число передач: 4
Передняя подвеска: пружинная, независимая
Задняя подвеска: пружинная, зависимая
Передние тормоза: диски
Задние тормоза: барабаны
Габариты, объем и масса
Длина/Ширина/Высота: 4166/1611/1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Передняя колея: 1365 мм
Задняя колея: 1321 мм
Колеса: 175/70/R13
Клиренс: 170 мм
Багажник: 345 л.
Топливный бак: 39 л.
Снаряженная масса: 1035 кг
Полная масса: 1435 кг
Фотогалерея
Обзор
Ваз 2106 – это легковой пятиместный седан с четырьмя дверями и задним приводом. Долгое время оставался одним из самых популярных авто отечественного производства.
Первые модели поступили в продажу в далеком 1976 году. Это был переработанный RAT 124 Speciale. Никто и не думал в то время, что «шестерка» станет пользоваться массовым спросом на протяжении несколько десятилетий.
Сегодня технические характеристики ВАЗ 2106 не воспринимаются нами, как что-то особенное. Главное, чтобы машина поехала. Но в конце семидесятых у любителей автопрома вызывал восторг мощный по тем временам мотор на 80 лошадиных сил. Владельцы «шохи» с гордостью заявляли, что объем ее двигателя составляет аж 1,6 литра.
По сравнению с Ваз 2103 в шестерку было внедрено много
изменений. Иная схема электропитания, другая форма кузова, оснащение салона.
К
примеру, у передних фар появились «очки» из пластмассы, был иначе облицован
радиатор, поставлены модные в то время пластмассовые бамперы с «агрессивными»
уголками и клыками. Задний номерной знак подсвечивался фонарями.
Владельцы «Москвичей» завидовали хорошей динамике и комфортному интерьеру. То, что сегодня воспринимается нами как «колхоз», в начале 80-х воспринималось верхом комфорта и олицетворением престижа.
Только представьте себе, Ваз 2106 воспринимался обществом, как скоростной шикарный и дорогой автомобиль. Ничем не примечательные в наше время 150 км/ч с разгоном в 16 секунд до ста казались чем-то запредельно крутым. Сиденья были снабжены подголовниками и имели рельефную форму, на панели приборов красовался тахометр, а кузов был оснащен звукоизоляцией!
Автомобиль пережил несколько модернизаций:
1982 год . Новые моторы на 75 лошадей, приведенные в соответствие с новым ГОСТом. Убраны светоотражатели на заднем крыле.
1988 год . Усовершенствована система выпуска: появилась прокладка и одноразовая гайка.
1990 год . Появилась комплектация Люкс (версия 21065). Двигатель стал комплектоваться БСЗ, карбюратор поставлялся типа «Солекс», фары стали галогеновыми, появились более удобные подголовники, улучшена салонная обивка. Заднее стекло имело подогрев, коробка работала на пяти уровнях, а генератор приобрел повышенную мощность. Водители могли почувствовать понижение расхода топлива на трассе и снижение уровня шума от мотора.
К этому времени автомобиль перестал казаться шикарным и дорогим. В конце 80-х шестерка стала самой массовой моделью ВАЗ. Завод теперь мог позволить себе снизить себестоимость производства, снизим мощность мотора и придерживаясь более низких стандартов качества сборки и комплектующих.
То, что раньше казалось роскошным, но не практичным, превратилось
в доступную «рабочую лошадку». 90-е годы – это годы небывалого подъема
популярности ВАЗ 2106 в начале и постепенного угасания спроса к концу
десятилетия.
Дизайн автомобиля морально устаревал, а интерьер перестал казаться
удивительным и престижным. Ездовые качества уже давно перешли в разряд низких
по сравнению с современными конкурентами.
Да и производитель начал постепенно «сдавать позиции». В погоне за высокой маржой, завод резко понизил уровень качества производства. Плохая изоляция, недостатки в работе трансмиссии и двигателя привели к высокому уровню шума во время езды по трассе. Начали «сыпаться» балки переднего моста. Были убраны молдинги, а количество хрома свели к минимуму. Убрали обогрев заднего стекла. А рулевое колесо стало тонким и скользким.
ВАЗ-2106 Жигули/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа «седан» и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода.
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми «клыкамии» и «уголками», задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми «прокладками» между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011.
Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.
В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений.
Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятерочными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок».
У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.
Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась).
К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.
Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия — четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.
| Модель | Снаряженная масса, кг | Разрешенная максимальная масса, кг |
|---|---|---|
| ВАЗ-2101 | 955 | 1355 |
| ВАЗ-2102 | 1010 | 1440 |
| ВАЗ-2103 | 955 | 1355 |
| ВАЗ-2104 | 1020 | 1475 |
| ВАЗ-2105 | 995 | 1395 |
| ВАЗ-2106 | 1045 | 1445 |
| ВАЗ-2107 | 1030 | 1430 |
| ВАЗ-2108 | 900 | 1325 |
| ВАЗ-2109 | 945 | 1370 |
| ВАЗ-21099 | 970 | 1395 |
| ВАЗ-21011 | 955 | 1355 |
| ВАЗ-2110 | 1010 | 1485 |
| ВАЗ-21102 | 1020 | 1495 |
| ВАЗ-21103 | 1040 | 1515 |
| ВАЗ-2111 | 1040 | 1540 |
| ВАЗ-21111 | 1030 | 1530 |
| ВАЗ-21113 | 1060 | 1560 |
| ВАЗ-2112 | 1040 | 1515 |
| ВАЗ-21122 | 1020 | 1495 |
| ВАЗ-2113 | 975 | 1400 |
| ВАЗ-2114 | 970 | 1395 |
| ВАЗ-2115 | 985 | 1410 |
| ВАЗ-2121 | 1210 | 1610 |
| ВАЗ-2170 Лада Приора | 1088 | 1578 |
| ВАЗ-2170 Лада Приора универсал | 1088 | 1593 |
| ВАЗ-1118 Лада Калина | 1070 | 1545 |
Сухая масса равняется снаряженной, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть, это масса неснаряженного автомобиля без топлива.
Допустимая полная масса – это масса максимально загруженного автомобиля, предусматриваемая производителем. Иногда ее называют максимально разрешенной массой. Лучше не выходить за границы данного показателя, если вы, конечно, хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил очень долго. Повышенная нагрузка оказывает негативное воздействие на кузов автомобиля и на детали подвески.Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Вес двигателя ваз 2106 с коробкой.
Легковой имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» — это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.
Но в 1977 году начинается история , который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка.
Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.
Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.
Отличия ВАЗ 2106 от предшественников
Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия.
Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:
- уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
- улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.
Внешний вид — это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал , которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:
- видоизменились бамперы;
- колпаки колес стали другие;
- облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
- появились повторители указателей поворотов по бокам;
- решетки для вентиляции в задних стойках;
- а главное — появилась эмблема завода «Жигули».
Интерьер модели тоже претерпел изменения:
- обивка дверей и подлокотники;
- на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
- в органах управления появилась аварийная сигнализация;
- по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
- освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
- индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.
Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.
Двигатель и трансмиссия
Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.
История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.
Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.
История изменений модели 2106 за годы выпуска
Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».
Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев.
Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.
К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.
С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.
Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.
Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.
ВАЗ-2106 «Жигули» является легковым заднеприводным автомобилем, имеющим кузов типа седан. Является идейным продолжателем так называемой классической компоновки вазовских автомобилей с задним приводом. Данная модель была заключительной моделью «классики» первого семейства, преемником авто ВАЗ-2103.
«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе начиная с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а в последствии новая модель вытеснила старую «тройку».
В общей сложности период выпуска модели ВАЗ-2106 продержался около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей. Интересным фактом является то, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала выходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.
Разработкой ВАЗ-2106 занимались специалисты Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году, под названием «проект 21031».
Сокращение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизации осветительной-электрического части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основные требования в обновлении модели ВАЗ-2103. Изменения претерпела передняя облицовка, изменился вид задних фар, передний и задний бамперы, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, решетки вентиляции, заводской знак.
Естественно, новшества не могли обойти стороной и интерьер автомобиля, в плане инноваций и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона была выдержана в стиле чёрного пластика в духе своего времени.
Что касается органов управления, то их дополнили аварийной сигнализацией, появились подрулевой выключатель омывателя ветрового стекла, для освещения в панель приборов был установлен реостат, а также авто оборудовали дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.
Новая комплектация снабжалась радиоприемником, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах имелся красный противотуманный фонарь который крепился под задний бампер с левой и правой стороны.
Технические характеристики ВАЗ 2106
Двигатель | ||||
Длина, мм | ||||
Ширина, мм | ||||
Высота, мм | ||||
Колесная база, мм | ||||
Колея передняя, мм | ||||
Колея задняя, мм | ||||
Клиренс, мм | ||||
Объем багажника максимальный, л | ||||
Тип кузова/кол-во дверей | ||||
Расположение двигателя | Спереди, продольно | |||
Объем двигателя, см3 | ||||
Тип цилиндра | ||||
Количество цилиндров | ||||
Ход поршня, мм | ||||
Диаметр цилиндра, мм | ||||
Cтепень сжатия | ||||
Количество клапанов на цилиндр | ||||
Система питания | Карбюратор | |||
Мощность, л. | ||||
Крутящий момент | ||||
Тип топлива | ||||
Тип КПП / кол-во передач | ||||
Передаточное отношение главной пары | ||||
Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг | |||
Тип задней подвески | Винтовая пружина | |||
Тип рулевого управления | Червячный редуктор | |||
Объем топливного бака, л | ||||
Максимальная скорость, км/ч | ||||
Снаряженная масса автомобиля, кг | ||||
Допустимая полная масса, кг | ||||
Время разгона (0-100 км/ч), с | ||||
Расход топлива в городском цикле, л/100 км | ||||
с./об. мин.ВАЗ-2106 – это настоящая классика советского автомобилестроения.
Машина выпускалась и длительное время уже после развала Союза, что объясняется ее невероятной надежностью. Кроме того, она выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запасных деталей, неограниченными возможностями для модернизации.
Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, использованный в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащаемый до 2002 года карбюраторной, а потом – и инжекторной системой воспламенения топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко отказывает в сильные холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неполадки устраняются даже без участия специалиста – любой мало-мальски опытный автолюбитель легко может справиться с текущим ремонтом.
Вес двигателя ВАЗ-2106
На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому данный агрегат категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку – это прямой путь к получению серьезной травмы.
Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.
Со всем необходимым оборудованием, включающим и головку блока цилиндров, и систему зажигания, масса двигателя составит еще больше – 140 килограммов.
Наконец, в сборе с коробкой передач и прилагаемыми к ней устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.
Как видите, вес можно вполне назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для его уменьшения, повышения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали, выполненные из легких металлических сплавов.
В 1984 году на болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не слишком повлияла на характеристики авто. Во-первых, болгарам не удалось повысить мощность силового агрегата. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что также можно назвать минусом переделки.
Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106
Вес мотора – это хоть и важная, но далеко не главная его характеристика. Именно поэтому мы решили рассказать и о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «шестерки». К примеру, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор она снизилась до 75 л. с. Впрочем, данный параметр всегда можно увеличить, проведя ряд модернизаций.
Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8,5 атмосферы, а поршневой ход – 80 миллиметрам.
Слабые места двигателя ВАЗ-2106
Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 представляет собой модификацию силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, именно поэтому в его конструкции сохранился целый ряд слабых мест предшественников. Отечественные умельцы научились диагностировать неполадки мотора чуть ли не по звуку.
В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 шестерка
Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 10.1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.
5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4,1
Подвеска
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л
Производство
Год выпуска: с 1976 по 2005
Модификации ВАЗ 2106
ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.
Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, предусматривавшую оснащение особенными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и законцовками из черного пластика.
ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.
ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём).
ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.
ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла.
Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.
ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.
ВАЗ-21067 — сборки «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.
ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069 — автомобили изготавливались для спецслужб. Внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415.
ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.
ВАЗ-2106 «Полседьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.
ВАЗ-2106 Жигули/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа «седан» и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода.
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона.
Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми «клыкамии» и «уголками», задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми «прокладками» между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику.
С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.
В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятерочными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП.
Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке.
Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.
Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.
Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера.
Фамильная же реликвия — четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.
Сколько весят авиационные двигатели?
Реактивные двигатели — это тяжелые машины, для которых требуются новые материалы и безупречная обработка. В то время как производители стремятся производить двигатели с использованием легких материалов, тысячи металлических деталей и узлов вносят свой вклад в сухую массу двигателя.
Реактивные двигатели одновременно являются надежными, экономичными и безопасными. При рабочих температурах, приближающихся к 3000 градусов по Фаренгейту (1700 градусов по Цельсию), в реактивных двигателях используются дорогие термостойкие суперсплавы.
Реактивные двигатели подвергаются экстремальным условиям окружающей среды и эксплуатации, прежде чем они будут сертифицированы для эксплуатации.
Среднему турбовентиляторному двигателю может потребоваться до 10 000 полетных циклов двигателя (EFC) во время сертификационных испытаний. Из-за характера и сложности работы двигателя современные двигатели могут стоить до 50 миллионов долларов.
Тяговооружённость (Т/Вт)
Тяговооружённость двигателя — это отношение максимальной взлётной тяги двигателя к его сухой массе. Производители современных двигателей стремятся к большой тяговооруженности. Хотя соотношение основано на требованиях к характеристикам двигателя, более высокие отношения T/W обеспечивают эффективную конструкцию двигателя.
Фото: Vincenzo Pace I Simple Flying
Отношение T/W большинства современных реактивных двигателей составляет от 5 до 6. Это означает, что двигатель, который производит 30 000 фунтов тяги и весит 6 000 фунтов, отношение T/W будет 5. Точно так же известное значение T/W можно разделить на максимальную взлетную тягу, чтобы определить сухую массу двигателя.
Итак, сколько весят некоторые распространенные двигатели?
Двигатели с узким корпусом меньше по размеру и развивают гораздо меньшую тягу, чем их широкофюзеляжные аналоги.
В то время как T/W узкофюзеляжных двигателей может не слишком отличаться от широкофюзеляжных двигателей, сухая масса двигателя намного меньше. Двигатель CFM International (CFMI) CFM56-3 весит приблизительно 4300 фунтов (2000 кг).
Несколько вариантов этих двигателей устанавливаются на Boeing 737 Classics, 737 NG и семейство Airbus A320. Двигатели CFM LEAP, которыми оснащаются Boeing 737 MAX и семейство Airbus A320neo, значительно тяжелее: от 7000 до 8700 фунтов (3200–4000 кг).
Двигатели General Electric CF6-80, которыми оснащены знаменитые Boeing 747 (кроме 747-8), весят от 9 500 до 9 900 фунтов (4 300–4 500 кг). Двигатели CF6-80 имеют 16 различных номиналов тяги и подходят для широкого спектра коммерческих и военных самолетов. Другими известными применениями этих двигателей являются Airbus A330ceo, Boeing 767, Boeing VC-25 (самолет для президента США) и Lockheed Martin C5-M Super Galaxy.
Фото: Boeing
Двигатель GEnx, который используется в самолетах серии Boeing 787 Dreamliner, весит приблизительно 14 000 фунтов (6 400 кг).
При максимальной взлетной тяге 76 000 фунтов (для 787-10) мощность двигателя составляет 5,62 Т/Вт. Примечательно, что двигатель GEnx также устанавливается на Boeing 747-8.
С четырьмя двигателями на Боинге 747 и меньшими требованиями к тяге двигатель весит приблизительно 12 400 фунтов (5 600 кг). Двигатель Rolls-Royce Trent XWB, который приводит в движение самолет Airbus A350, весит примерно 16 600 фунтов (7 500 кг). Двигатель производит 9Тяга 7000 фунтов, отношение T/W 5,82.
Двигатель GE90, установленный в самолете Boeing 777, весит приблизительно 19 300 фунтов (8 700 кг). Двигатель развивает тягу 115 000 фунтов и имеет отношение T/W 5,98. Двигатель GE9X, которым оснащен Boeing 777X (еще не эксплуатируется в коммерческих целях), весит колоссальные 21 200 фунтов (9 600 кг). Двигатель развивает тягу 110 000 фунтов и имеет отношение T/W 5,2.
Что вы думаете о весе авиационных двигателей? Расскажите нам в разделе комментариев.
Выбор лучшей приманки для конкретной ситуации
Около 20-30 лет назад усовершенствование снастей и приманок изменило то, как многие из нас видят рыбалку в Чесапикском заливе.
Рыболовы вдоль и поперек залива отказываются от бильярдных киев, проволочных лесок и грузов весом 20 унций в пользу чувствительных быстродействующих графитовых удилищ, намотанных на плетеную леску. В другое время года мы перестали покупать груды крабов-чистильщиков и бункеров и вместо этого инвестировали бюджет на приманку в мягкие пластиковые приманки, которые традиционалисты часто называют «этими мармеладными мишками». Лёгкая джиговая снасть постепенно стала нормой, а не эксцентричностью. Конечно, многие из нас поддерживают широкий выбор снаряжения и оставляют все наши варианты открытыми для множества других типов тактик. Но в целом джиггинг на легкие снасти — или «LTJ», как его называют, — превратился из диковинки в одну из самых популярных форм рыбалки.
И мы говорим Аллилуйя! Ловля LTJ невероятно интересна, очень эффективна, гибка в своих приложениях, и в качестве дополнительного бонуса для любителей полосатиков она также имеет более низкий уровень смертности в результате «поймал-отпусти», чем многие другие формы ловли этого вида.
Но что представляет собой LTJ в первую очередь? Для целей этого разговора давайте ограничим поле спиннингом или обычными снастями 25-фунтового класса и под оснасткой с поводковыми головками и пластиковыми боди-джигами. Да, LTJ означает разные вещи для разных людей и может включать в себя гораздо более широкий спектр снаряжения и тактик. Мы без колебаний согласимся с тем, что джиговые блесны, например, являются подходящим инструментом для джиггеров с легкими снастями. Но разные инструменты требуют разной тактики и мышления. Здесь мы хотим углубиться в детали, и для этого мы ограничим обсуждение параметрами свинцовой головки и пластика.
Отложив в сторону все остальные варианты, по мере того, как вы будете тянуться к этим приспособлениям, то, насколько эффективно вы будете их использовать, напрямую зависит от вашей способности выбрать правильную приманку в зависимости от ситуации. Как вы узнаете, к чему стремиться? Примите во внимание эти три критических фактора.
Вес приспособления
Выбор правильного веса приспособления сводится к достижению нужной глубины с учетом факторов, которые будут влиять на то, насколько легко вы можете или не можете поддерживать эту глубину, включая течение (как на поверхности, так и на глубине), и ветер и скорость дрейфа.
Конечно, эти факторы постоянно меняются: одна секунда на джиг-головку в полунции может быть идеальной, но после того, как поднимется ветер, этого может оказаться недостаточно. Тем не менее, как правило, при исключении внешних воздействий из уравнения, при ловле стандартных мягких пластиков от четырех до шести дюймов хорошими отправными точками для различных диапазонов глубины являются:
- Четверть унции для заброса на берег или на мелководье глубиной от трех до пяти футов.
- Половина унции для заброса береговой линии с приличным падением на глубину от восьми до 12 футов.
- Три четверти унции для проводки с глубины от 8 до 10 футов до глубины 12 или 15 футов или вертикальной отсадки в воде до глубины 20 или 25 футов.
- Унция или более для проводки или вертикальной отсадки на глубине 20 футов или более.
Помните, что это исключает необходимость увеличения веса из-за внешних факторов. Если вы пытаетесь подбросить свою джиг-головку по дну во время проводки в 30-футовой воде с ревущим течением, когда вы дрейфуете на ветру со скоростью 15 узлов, вам вполне может понадобиться удвоить вес этой джиг-головки весом в одну унцию, чтобы поддерживать контакт с дном.
Также важно отметить, что с этими факторами можно в некоторой степени бороться, изменив тактику; вместо заброса вниз по течению забрасывайте вверх, и вы можете достичь большей глубины с тем же весом. Или, если вы занимаетесь вертикальной джиговой ловлей с быстрым дрейфом, сделайте небольшой заброс по ветру, и вы сможете достичь дна, а затем дольше держите пилькер более или менее вертикально, прежде чем ваша леска растянется.
Еще один способ повысить улов в подобных сценариях — использовать функцию удержания позиции, такую как Spot-Lock от Minn Kota. Если у вас есть троллинговый мотор на носу, и вы можете просто нажать кнопку, и мотор и GPS удержат вас на месте, практически все внешние эффекты ветра и дрейфа могут быть смягчены. В то же время влияние тока будет стабилизировано, и из уравнения будет устранено множество предположений. Дополнительный бонус: когда вы привязываетесь к месту и идентифицируете зажимное приспособление с правильным весом, вы можете работать с одной и той же структурой или точкой доступа снова и снова без необходимости дрейфовать, а затем переустанавливать лодку.
Размер, форма и действие приспособления для приманки
Что вы будете бросать: четырехдюймовую пластиковую рыбку с твистерным хвостом, шестидюймовую шеду или девятидюймового угря? Ответ, конечно же, да. Нет. Может быть. Опять же, вам придется принять во внимание ряд переменных, но мы можем свести большую часть обсуждения к двум императивам: соответствие штриховке и обеспечение хороших действий.
Подобрать люк относительно просто. Будут времена и места, где хищники питаются почти исключительно длинной и тонкой наживкой, и попадаются только длинные и тонкие приманки. И наоборот, когда рыба ориентируется на приманки с более глубокими закругленными телами, пластик, который им соответствует, может быть обязательным. Точно так же может потребоваться соответствие размера наживки.
Однако размер приманки также может иметь значение, в зависимости от размера и пищевых привычек конкретного целевого вида. 40-дюймовый полосатик с гораздо большей вероятностью будет гоняться за очень крупной приманкой, например, в холодные месяцы года, просто потому, что он не хочет тратить много энергии на погоню за крошечным кусочком — он часто хочет большой.
еды, вне зависимости от преобладающей приманки.
В отличие от размера и формы, действие пластика обычно проявляется в большей или меньшей степени в зависимости от уровня навыков рыболова. Некоторые пластики с прямым хвостом зависят от хорошего участия рыболова, чтобы создать привлекающее рыбу покачивание, в то время как для некоторых лопастных хвостов или твистеров требуется немного больше, чем новичок с достаточными навыками, чтобы провернуть катушку. Нижняя линия? Когда на борт вашей лодки садится абсолютный новичок, хорошей идеей будет оснастить его очень гибким лопастным хвостом, который будет «плавать», несмотря ни на что. В противном случае оставьте решение на усмотрение рыболова. Одно исключение: вертикальный джиг. В этом случае приманки с прямым хвостом почти всегда побеждают гребцов (которые часто крутятся на раковине), и если у вас на борту есть неопытные люди, вам, вероятно, будет лучше, если вы установите их с прямыми хвостами и потратите немного больше времени. тренирует их.
Цвет приманки
Выбор лучшего цвета, конечно же, всегда является важным и трудным делом. Тем не менее, эти три цвета входят в список большинства шулеров:
- Белый
- Шартрез
- Розовый
Признавая, что разные опытные и успешные рыболовы могут относиться к этому по-разному, большинство людей, вероятно, включит по крайней мере два из этих цветов в свой список фаворитов. И большинство из них, вероятно, также имеют 10 или более других цветов, а также их различные вариации и/или комбинации, потому что вы просто не знаете, что будет лучше всего работать в любой конкретный день, для любого вида, в любом данном месте. .
Тем не менее, в качестве общей рекомендации всегда помните, что цвет вашей приманки должен соответствовать цвету воды. В чистой воде лучше всего работает белый цвет; в зеленой воде обычно лидирует шартрез; в мутной воде рутбир может быть удивительно эффективным; и когда вы ловите рыбу ночью и вода выглядит черной, черный цвет часто оказывается продуктивным.
Так что используйте свои лучшие варианты в качестве отправной точки, но быстро меняйте цвета и склоняйтесь к тем, которые соответствуют условиям, пока не найдете то, что работает.
Джиги с юбкой
Юбка или не юбка? Вот в чем вопрос, по крайней мере, для многих рыболовов, ловящих мягкие пластмассовые поводки для ловли полосатиками в Чесапике. Нет никаких сомнений в том, что иногда обход приманки дает ей серьезный прирост эффективности. Юбки могут добавить цветового контраста, замедлить погружение и добавить немного движения в джиг из мягкого пластика. Dittos использует комбинацию бактейл/пластик, хотя в этом случае изменение цвета будет немного сложнее (требуется отрезать и заново завязать). Это заставляет задаться вопросом, просто на всякий случай, не должны ли вы всегда обходить все свои приспособления?
Нет, как и многие другие вещи в рыбалке, это не так просто. Будут времена, когда джиг без юбки, несомненно, превзойдет предложения с юбкой. Будь то визуальная презентация, более быстрая скорость погружения или действие, в какой-то части времени голый пластик действительно оказывается лучше.
Когда именно и где это произойдет, сказать сложно. Быстрая проводка в теплой мелководье, по-видимому, является одним из сценариев, когда джиг без юбки часто дает чрезмерные результаты. Сценарии с сильным течением, когда вам нужно максимально быстрое погружение, — это еще один случай, когда бросание голой кондукции иногда кажется лучшим выбором. Но, конечно, нет жестких и быстрых правил. Итак, что следует использовать и когда?
Ключ к экспериментам, как это часто бывает при рыбалке. Если вы ловите рыбу в одиночку и чувствуете, что у вас не так много попаданий, как следовало бы, учитывая ситуацию, попробуйте поменять ее местами. Приманки для начинающих должны включать в себя многолетние фавориты, такие как белый пластик с зеленовато-желтой юбкой, обратным рисунком или розовым поверх белого, и, если вы не ловите, начните быстро чередовать различные варианты с юбкой и без юбки. Когда у вас на борту несколько рыболовов, гораздо проще быстро определить, что наиболее эффективно в любой момент времени, поскольку вы можете попробовать несколько вариантов одновременно.