Современные дизельные двигатели: Современные дизельные технологии – эффективные и экологичные

Современные дизельные технологии – эффективные и экологичные

С момента своего серийного появления в 1997 году технология Common Rail является самой совершенной среди систем впрыска дизельного топлива. Она была разработана компанией Bosch в целях повышения эффективности работы и улучшения эксплуатационных характеристик дизельных двигателей. Технология позволила сократить расход топлива, повысить мощность и расширить рабочий диапазон двигателя; уменьшить шум и вибрации, производимые дизелем. Но, помимо прочего, система Common Rail помогла дизельным двигателям решить еще одну проблему – загрязнение окружающей среды.

На протяжении более 15 лет технология Common Rail позволяет дизельным двигателям соответствовать постоянно изменяющимся стандартам и требованиям, регулирующим содержание выбросов в выхлопных газах. По сравнению с началом 1990-х годов, количество выбросов оксидов азота NOx современных дизелей сократилось на 96%, а твердых частиц – на 98%.

Наряду с экологичностью, преимуществом современных дизельных двигателей является удовольствие от вождения. Ведь в отличие от бензиновых агрегатов, соответствие более высоким экологическим стандартам практически не снижает их максимальную мощность и крутящий момент. У бензиновых двигателей для оптимизации процессов сгорания и повышения экономичности применяются сложные технологии, сглаживающие переходные режимы. В то же время система дизельного впрыска Bosch Common Rail влияет лишь на точность дозировки топлива и использует методы очистки выхлопных газов. Таким образом, дизельный двигатель остается более «отзывчивым», быстрее реагирует на изменение положение педали акселератора. И одновременно является экономичнее бензинового. Это не только экономит природные ресурсы, но и снижает эксплуатационные расходы.

Система очистки отработавших газов Denoxtronic

С 2014 года требования Европейской Комиссии предписывают серийным легковым автомобилям и легкому коммерческому транспорту радикальное снижение выбросов оксидов азота (NOx) в соответствии со стандартом Euro 6. Компания Bosch уже имеет готовые решения данной задачи. Первый и главный инструмент по оптимизации современного двигателя – система очистки отработавших газов Denoxtronic. Bosch предлагает свою систему как для легковых, так и для коммерческих автомобилей. В обоих случаях использование Denoxtronic приводит к 95-процентному снижению выбросов оксидов азота. Эти показатели достигаются с помощью впрыска в поток отработавших газов раствора мочевины, также известной как Adblue. Происходит химическая реакция, и отработавшие газы практически полностью превращаются в безвредные пар и азот. «Оксиды азота являются неизменным побочным продуктом обедненного сгорания, которое происходит, когда в камере сгорания воздуха больше, чем нужно. Но если мы уменьшим количество свежего воздуха в цилиндрах – это приведет к увеличению выбросов твердых частиц сажи. При оптимизации двигателя приходится искать золотую середину между этими крайностями», – рассказывает Юрген Гернхардт, старший вице-президент по разработке дизельных систем Bosch.

Denoxtronic окупается за счет снижения расхода топлива

Чтобы сделать компактный легковой автомобиль соответствующим требованиям Euro-6 по выбросам NOx (80 г на 1 км), достаточно простой оптимизации двигателя. Но для больших седанов, кроссоверов и тяжелого коммерческого транспорта низкие показатели NOx могут быть достигнуты с помощью систем очистки отработавших газов, таких как Bosch Denoxtronic. Это означает, что конечным покупателям придется доплачивать за экологию. Однако снижение среднего расхода топлива способно окупить первоначальную переплату. В совокупности Denoxtronic помогает снизить потребление топлива на 5%. Это достигается за счет еще более бедного сгорания в зависимости от типа двигателя, на котором установлена система. Таким образом система очистки отработавших газов платит сама за себя.

Видео по работе системы Bosch Common Rail:

https://youtu.be/cOXkJrZvoUo

Видеоролик по системе Denoxtronic:

https://youtu.be/EAXgKvP808Y

• Информация компании

Дизельные двигатели — цена и характеристики, фотографии и обзор

Цены на топливо растут (и на бензин, и на дизельное), а “альтернативные силовые установки” еще не успели в достаточной мере себя зарекомендовать (да и в превосходстве их пока “не обвинить”). В связи с выше описанной ситуацией, в очередной раз разгораются дискуссии о плюсах и минусах дизельных технологий – как реальной альтернативе бензиновым. Сегодня мы рассмотрим существующие аргументы в пользу современного дизеля и насколько они убедительны.

Дизельные двигатели (как это было – так и осталось) потребляют топлива меньше  бензиновых.

И даже несмотря на то, что современные технологии (прямой бензиновый впрыск, концепция минимизации) делают бензиновые двигатели все более совершенными и экономичными – дизельные двигатели тоже “не стоят на месте” и, по-прежнему, сохраняют разрыв в плане расхода топлива. Современные дизельные агрегаты расходуют топлива примерно на 30% меньше, чем бензиновые моторы с прямым впрыском того же поколения.

Дизельный автомобиль компакт-класса предыдущего поколения потреблял на 31% меньше горючего, чем бензиновый двигатель со впрыском через впускной коллектор. Дизели последнего поколения на 29% экономичнее бензиновых двигателей с прямым впрыском, турбокомпрессором на выхлопных газах и уменьшенным литражом.

Дизельные двигатели экономичнее в плане общей стоимости эксплуатации.

Да, дизельный двигатель, в подавляющем числе классов автомобилей, с точки зрения общих годовых эксплуатационных издержек по прежнему выгоднее. Даже при том, что стоимость покупки, налоги и страховая сумма для дизелей выше, чем для бензиновых автомобилей – 30%-ная экономия топлива компенсирует эти затраты.
С другой стороны, не секрет, что выгода напрямую зависит от годового пробега автомобиля: чем он выше, тем больше эффект от низкого расхода топлива. Это подтверждается рядом исследований: например, по данным немецкой автомобильной ассоциации ADAC, при годовом пробеге в 20 тыс. км “89% дизельных автомобилей более экономичны, чем их бензиновые аналоги”. Ориентировочный прогноз на будущее: если цена дизельного топлива будет расти так же быстро, как цена на бензин – годовой пробег, при котором дизельные двигатели будут статовиться рентабельнее бензиновых, будет постоянно сокращаться. Еще проще – чем дороже топливо, тем выгоднее дизель.

Распространение дизельных силовых агрегатов помогает реализовывать программу ЕС по сокращению эмиссии CO².

Благодаря более чем 30% экономии топлива, дизельные двигатели выбрасывают примерно на 25% меньше CO², чем обычные бензиновые двигатели. Тенденция приобретать большие автомобили (наметившеяся в некоторых странах Европы) неожиданно положительно сказалась на балансе CO² – только потому, что многие из этих автомобилей оборудованы дизельными двигателями. Автопроизводители смогут достигнуть целевых показателей ЕС по эмиссии CO

2 (120 г/км) только в том случае, если дизельные автомобили сохранят или увеличат свою нынешнюю долю среди всех новых автомобилей (в Европейском Союзе это около 50%).

Введение в сранах ЕС налога на CO² – еще один экономический довод в пользу дизеля.

Введение в странах ЕС налога на эмиссию CO² создает лишний повод считать дизельные автомобили еще более выгодными, так как они выбрасывают примерно на 25% меньше углекислого газа, чем бензиновые. Следовательно, владельцы дизельных автомобилей заплатят меньший налог.

Дизельные двигатели продолжают совершенствоваться.

Целый ряд решений позволит сделать дизельные двигатели еще более совершенными и сократить расход топлива и, как следствие, выбросы CO² – по прогнозам ~ на 10% к 2012 г. И уже сегодня, к примеру, концепция минимизации позволяет уменьшать литраж без потери мощности, сокращая расход топлива и эмиссию в двигателях обоих типов. Тех же результатов помогает добиваться и технология “старт-стоп”.

Новые стандарты эмиссии не обязательно приведут к удорожанию дизельных автомобилей.

Сокращение выбросов окиси азота в соответствии с нормами Euro 5, вступающими в действие в 2010 г., вовсе не требует использования дорогостоящих технологий. Во многих случаях (в зависимости от класса автомобиля) современные технологии дизельного впрыска в сочетании с оптимизацией сгорания позволят выполнять даже нормы Euro 6, причем без высокозатратной обработки выхлопных газов и других дополнительных затрат.

Дизельные автомобили завоевывают все большую популярность не только в Европе, но и за ее пределами.

Не европейские страны также стремятся к сокращению вредных выбросов автомобилей и расхода топлива, вводя соответствующие законодательные меры. К примеру, американские покупатели все больше интересуются экономичными и экологически более чистыми двигателями. Сегодня немецкие автопроизводители выводят на американский рынок целый ряд дизельных моделей, соответствующих стандартам эмиссии во всех штатах. Кроме того, США стремятся сократить свою зависимость от импорта сырой нефти, и дизельные двигатели с их более низким расходом топлива могут сыграть ключевую роль в решении этой задачи. Специалисты прогнозируют, что к 2015 году дизельными двигателями будут оснащены 15% и более всех новых легковых и легкогрузовых автомобилей в США.

Вот такие реалии и прогнозы на будущее относительно дизельных двигателей. Понятно, что дизель – это хорошо (и еще лучше, если для дизелей есть хорошее диз. топливо 😉 ). Хорошо, если дизельные двигатели будут только набирать популярность. Но существует опасение, что когда дизельные двигатели, по популярности, обойдут бензиновые – цены на бензин и дизельное топливо займут противоположенные позиции… ну а пока этого не произошло – дизель действительно не только экологичнее, но и выгоднее в эксплуатации.

Обслуживание дизельных двигателей — Abiznews

Суперэффективная «рабочая лошадка» и идеальный выбор для автопарка с постоянно снижающимся уровнем вредных выбросов — это лишь часть преимуществ дизельных двигателей

Компания NGK SPARK PLUG объясняет причину неугасающей ценности дизельного двигателя как силового агрегата и дает советы по обеспечению их бесперебойной работы. В мире не угасает интерес к современным дизельным автомобилям, и это понятно. В отличие от своих предшественников они бесшумны, экономичны, имеют низкий уровень выбросов. Кроме того, благодаря топливной экономичности и мощности это идеальный вариант для компаний, осуществляющих коммерческие перевозки. Всё вышесказанное поддерживает актуальность дизельных двигателей и означает хорошие возможности для рынка запчастей и послепродажного обслуживания. Кроме того, дизельные двигатели являются предметом технологических инвестиций для крупнейшего в мире производителя свечей накаливания.

Преимущества дизеля

Дизельные автомобили выгодны для водителей и владельцев автопарков по ряду причин. Например, по топливной экономичности при поездках на дальние расстояния бензиновые двигатели и рядом не стояли. В среднем, показатель топливной экономичности дизельных автомобилей –  на 20-30% выше, чем у бензиновых.  Это означает окупаемость дизельных автомобилей на больших пробегах даже при более высокой стоимости приобретения.

Кроме того, дизельные двигатели более «тяговиты» по сравнению с бензиновыми аналогами. У Кая Вильшрея, Руководителя службы технического обслуживания и запасных частей NGK SPARK PLUG EUROPE, имеется этому объяснение: «По сравнению с бензиновыми дизельные двигатели развивают более высокий крутящий момент при меньшем количестве оборотов в минуту (RPM). Чем выше крутящий момент (или энергия  вращения) коленвала двигателя, тем лучше его рабочие характеристики.

Высокий крутящий момент и экономия топлива важны и для более габаритного дизельного транспорта (например, для грузовых автомобилей, автобусов и внедорожников), подразумевающих более высокую тяговую мощность. «Крупногабаритные дизельные транспортные средства могут вытеснить бензиновые. Данный тип двигателя определенно заслуживает репутации «рабочей лошадки».

Более низкий уровень СО

₂

Что касается выбросов двуокиси углерода, дизельное топливо гораздо экологичнее бензинового, так как при его сжигании в атмосферу попадает на 20% меньше CO₂. «Если перед нами стоит задача по снижению уровня выбросов CO₂, не стоит недооценивать роль дизельных двигателей в достижении указанных целей», – уточняет господин Вильшрей.

Выбросы NOx от современных двигателей также стали ниже, чем когда-либо. «Многие современные автомобили с дизельными двигателями оснащаются системами селективного каталитического восстановления (SCR). В поток отработавших газов впрыскивается небольшое количество содержащей мочевину жидкости AdBlue, в результате чего 85% оксидов азота разлагаются на безвредный азот и водяной пар.» И действительно, согласно результатам независимых исследований, проведенных Немецким автомобильным клубом (ADAC) на последних дизельных моделях , соответствующих Евро -6 от Mercedes-Benz, Opel и BMW, выбросы NOx у большинства автомобилей, участвовавших в испытаниях, оказались гораздо ниже допустимых 168 мг/км (в соответствии с правилами Euro 6d-TEMP). В некоторых случаях уровень выбросов NOx у дизельных автомобилей, участвовавших в испытаниях, оказался меньше, чем у аналогичных автомобилей с бензиновым двигателем. Согласно информации ADAC, оказалось, что Mercedes C-Class C220d во время дорожных испытаний выделял менее 1 мг NOx.

Основная функция свечей накаливания

В отличие от бензиновых двигателей, которым для воспламенения топливной смеси требуются свечи зажигания, дизельные двигатели работают по принципу самовоспламенения топлива. Воздух, поступает в цилиндры дизельного двигателя и сильно сжимается. Температура в камере быстро растет и может достигать 900°C. При впрыске топлива происходит его самовозгорание. Однако в холодное время года тепло уходит на стенки цилиндра, что мешает запуску двигателя. Свечи накаливания обеспечивают необходимый дополнительный нагрев.

«Они работают по принципу погружного нагревателя. Так называемый «предпусковой подогрев» дает повышение температуры, необходимое для работы дизельного двигателя в холода», – подтверждает специалист.

Всесезонная функция свечей накаливания

• Промежуточное накаливание: Свечи накаливания помогают поддерживать чистоту клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). При резком снижении температуры отработавших газов (например, при движении накатом) свечи накаливания помогают уменьшить образование нагара. За счет промежуточного накала свечи накаливания предотвращают резкое снижение температуры отработавших газов ниже критического уровня.
• Регенерационный накал: Свечи накаливания обеспечивают чистоту сажевого фильтра (DPF). Для предотвращения отложений происходит так называемый «прожиг» свечами накаливания при температуре более 1000°C, и отложения в сажевом фильтре сгорают.
• Завершающее накаливание: Современные свечи накаливания способны даже обеспечить снижение токсичности выхлопа. За счет «завершающего накаливания» в течение нескольких минут с момента воспламенения смеси обеспечивается полное сгорание дизельного топлива на этапе прогрева.

Возможности для рынка запчастей и послепродажного обслуживания

Линейка продуктов OEМ-качества собственной разработки призвана обеспечить исключительные возможности продаж на рынке послепродажного обслуживания. «Мы производим все основные типы свечей накаливания для 4000 моделей. Это 86% европейского автопарка. Это означает, что в предлагаемых линейках свечей накаливания NGK каждый может найти вариант, разработанный именно для его автомобиля», – говорит Торстен Шмейнг, Руководитель товарного направления службы технического обслуживания и запасных частей в регионе ЕМЕА.

“Мы, компания NGK SPARK PLUG, верим в непрекращающиеся возможности дизельного топлива и в увеличение роли свечей накаливания в снижении вредных выбросов. Мы стремимся вкладывать средства в исследования и разработки с целью дальнейшего увеличения товарного ассортимента. Свечи накаливания всегда будут востребованы на рынке запчастей и послепродажного обслуживания, и сейчас и в будущем”, – делает выводы эксперт.

Топ-3 рекомендаций по уходу за свечами накаливания для надежной работы круглый год

Выполняйте проверки: Регулярно проверяйте работоспособность свечей накаливания. Вы можете использовать сканер кодов неисправностей, но не забывайте о том, что он рассчитан только на более современные системы. В любом случае, рекомендуется проверять работоспособность свечей накаливания.

Проверка с помощью токовых клещей: С помощью клещевого амперметра проверьте потребление тока. Выполните замеры на каждой из свечей. В более современных системах включение системы свечей накаливания осуществляется только автосканером. Запуск зажигания не всегда приводит к включению свечей накаливания.

Соблюдение осторожности при снятии и установке: Для облегчения снятия свечей накаливания капните в свечные колодцы моторного масла и оставьте на несколько дней. Это позволит избежать их срезания. Когда двигатель нагреется до рабочей температуры, осторожно ослабьте  старую свечу, выполните продувку компрессором, выкрутите свечу. С помощью динамометрического ключа измерьте момент отворачивания. Во избежание срезания не превышайте максимальный крутящий момент. Удалите сажу в области отверстия свечи с помощью развёртки. Для установки новой свечи накаливания вкрутите ее от руки, после чего установите на динамометрическом ключе правильный момент затяжки, указанный на упаковке свечей накаливания NGK. Наденьте головку ключа прямо на  гайку свечи вертикально и затяните её.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Самый надежный дизельный мотор – кто производитель?

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

• 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
• расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
• эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
• надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
• обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

• простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
• крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
• расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
• надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
• поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

• очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
• в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
• в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
• простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
• автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

• двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
• естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
• расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
• надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
• нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Российские двигатели для грузовиков

Российские двигатели для грузовиков

Данная статья, посвященная отечественным производителям двигателей для грузовой автотехники, является продолжением предыдущей статьи, в которой говорилось про отечественные двигатели для легковых автомобилей.

Как уже говорилось в статье про двигатели для отечественных легковых автомобилей, в России, несмотря на засилье импортной автотехники, все еще высока доля машин российского производства. И для всех них нужны двигатели. Если с легковыми автомобилями ситуация для отечественного автопрома весьма удручающая, то с грузовиками все не так плохо. Грузовые автомобили российского производства пока что занимают весьма значительную часть местного рынка. Разумеется, для всех этих грузовиков нужны моторы. Ниже рассматриваются основные отечественные производители двигателей для грузовой техники.

ОАО «Автодизель» (Ярославский Моторный Завод, ЯМЗ)

Ярославский моторный завод (ОАО «Автодизель») — один из крупнейших отечественных производителей двигателей для грузовых автомобилей и разнообразной техники. Завод основан еще в 1916 году и с самых первых лет своей деятельности был одним из локомотивов развития автомобилестроения в России. Сегодня «Автодизель» входит в «Группу ГАЗ», производит двигатели, коробки передач и другие компоненты автомобилей. Предприятие предлагает свыше 60 базовых моделей моторов. Мы рассмотрим лишь основные семейства.

	ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 Обширное семейство 6-ти и 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 150 до 420 л.с. Это одни из самых старых моторов — они выпускаются с начала 1960-х годов, но за счет постоянно проводимых модернизаций все еще остаются актуальными (хотя современным экологическим нормам уже не соответствуют). Устанавливаются на автомобили МАЗ, КрАЗ, «Урал», специальную технику и т.д.		ЯМЗ-240 Тяжелые 12-цилиндровые V-образные дизельные моторы мощностью 360 л.с., выпускаются с середины 1960-х годов, но все еще остаются востребованными на рынке. Применяются на тракторах, самосвалах (в том числе карьерных БелАЗах), специальной и другой технике.
	ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 Семейство рядных 4-х и 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 136 до 312 л.с. Это одна из самых новых разработок (серийный выпуск начался в 2011 году), моторы соответствуют экологическим нормам «Евро-4», применяются на автобусах и автомобилях предприятий «Группы ГАЗ», технике МАЗ и других производителей.		ЯМЗ-650 Обширное семейство (порядка десяти базовых модификаций) рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 362 до 412 л.с., соответствуют нормам экологических классов «Евро-3» и «Евро-4». Находят применение на грузовых автомобилях МАЗ, «Урал» и других.
	ЯМЗ-658 Семейство мощных 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей, устанавливаются, преимущественно, на грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и «Урал».		ЯМЗ-750 Семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных моторов мощностью 390-400 л.с., находит применение в мощных автомобилях МАЗ, МЗКТ и БАЗ, комбайнах, специальной технике, а также в судах малого водоизмещения.
	ЯМЗ-760 Семейство 6-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью 330 л.с., применяются на автомобилях «Урал» и спецтехнике.		ЯМЗ-840, ЯМЗ-845, ЯМЗ-847, ЯМЗ-850 Наиболее мощные дизельные двигатели ЯМЗ, V-образные, 12-цилиндровые, могут иметь мощность до 800 л.с., находят применение в карьерных самосвалах, мощных тягачах, промышленных тракторах, трубоукладчиках и другой технике, а также устанавливаются в некоторые образцы военной техники.

ОАО «КАМАЗ»

Камский автомобильный завод — крупное отечественное машиностроительное предприятие, ведущее свою деятельность с 1976 года. Завод производит грузовые автомобили и полную гамму двигателей для них, также силовые агрегаты КАМАЗ поставляются на другие автомобилестроительные заводы. Сегодня на КАМАЗе производится 13 семейств и десятки модификаций моторов, в том числе и работающих на природном газе.

	КАМАЗ-740.10 Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 210-220 л.с. Имеет две модификации, устанавливается на автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-54112, КАМАЗ-55102, КАМАЗ-5511 (одиночные фургоны, бортовые и с прицепами).		КАМАЗ-7403.10 Дизельный V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 260 л.с., используется на различных грузовиках КАМАЗ.
	КАМАЗ-740.11, КАМАЗ-740.13 Семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 240 и 260 л.с. Устанавливаются на различные автомобили КАМАЗ и «Урал», автобусы ПАЗ, ЛАЗ и ЛиАЗ.		КАМАЗ-740.30, КАМАЗ-740.31 Дизельные 8-цилиндровые V-образные моторы мощностью 240 и 260 л.с. Находят применение на автомобилях КАМАЗ, автобусах ПАЗ, НЕФАЗ и «Волжанин», а также на различных тракторах, сельскохозяйственной и спецтехнике.
	КАМАЗ-740.35 Мощный 400-сильный V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель, находит применение на тяжелых автомобилях КАМАЗ, а также спецтехнике, вездеходах и т.д.		КАМАЗ-740.37 Еще одна модель двигателя мощностью 400 л.с., мотор дизельный, V-образный 8-цилиндровый, оборудован топливной аппаратурой Bosch, соответствует экологическим нормам «Евро-3». Устанавливается на мощные автомобили КАМАЗ и разнообразную спецтехнику.
	КАМАЗ-740.38 Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 360 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2» и «Евро-3». Устанавливается на автомобили КАМАЗ и другую технику.		КАМАЗ-740.50 Большое семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью от 260 до 360 л.с. и экологического класса «Евро-2». Применяется на автомобилях КАМАЗ, «Урал», тракторах, с/х-технике, спецтехнике, автобусах и т.д.
	КАМАЗ-740.60 Обширное семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 240 до 420 л.с. Находят самое широкое применение в грузовых автомобилях, автобусах, спецтехнике.		КАМАЗ-740.602 Одно из новых семейств дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей. Имеют мощность от 260 до 420 л.с., соответствуют нормам экологического класса «Евро-4». Широко используются в автомобилях КАМАЗ, автобусах и другой технике.
	КАМАЗ-740.70 Современный дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель, в семействе 6 моторов мощностью от 280 до 440 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Оснащены топливной аппаратурой Common Rail от Bosch, находят применение в новых модификациях автомобилей КАМАЗ и в другой технике.		КАМАЗ-820.60, КАМАЗ-820.70 Два семейства газовых V-образных 8-цилиндровых двигателей мощностью от 240 до 300 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используются преимущественно на автомобилях КАМАЗ.

ОАО «Минский моторный завод» (ММЗ)

Мы не зря включили ММЗ в обзор отечественных производителей двигателей: основные потребители Минских моторов расположены в России, поэтому сейчас этот завод всегда рассматривается, как одна из важных частей отечественного машиностроения. С ММЗ у российских производителей автомобилей, автобусов и тракторов самые тесные связи, поэтому логично рассмотреть ассортимент и особенности его продукции.

Минский моторный завод (ММЗ) был создан в 1963 году. Сегодня он специализируется на выпуске дизельных двигателей различного назначения: автомобильных, тракторных, автобусных, комбайновых, а также промышленных. Всего в ассортименте ММЗ присутствует 13 основных моделей и десятки модификаций двигателей.

	ММЗ Д-242 Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 62 л.с. Представлен в восьми модификациях, находит применение в тракторах МТЗ и ЮМЗ, а также в передвижных сварочных аппаратах «Уралтермосвар» и компрессорных станциях.		ММЗ Д-243, ММЗ Д-243С Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью 81 л.с. Представлены в 14 модификациях, используется для установки в тракторы МТЗ и ТТЗ, в автопогрузчики, экскаваторы, передвижные сварочные аппараты и компрессорные станции.
	ММЗ Д-244 Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 81 л.с. Находит применение на небольшом количестве моделей тракторов МТЗ.		ММЗ Д-245.5 Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 90 л.с. Применятся для установи на тракторы МТЗ, а также в качестве двигателя привода барабана в автобетоносмесителях и другой технике.
	ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.12, ММЗ Д-245.30 Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью от 108 до 156 л.с. Имеют большое количество модификаций, часть из которых оборудуется турбокомпрессорами. Устанавливается на автомобили ГАЗ «Валдай» и «Садко», ЗИЛ «Бычок», МАЗ «Зубренок», автобусы ПАЗ и ЛАЗ.		ММЗ Д-260.1, ММЗ Д-260.2, ММЗ Д-260.4 Дизельные шестицилиндровые рядные двигатели мощностью от 130 до 209 л.с. Имеют большое количество модификаций, находят самое широкое применение в тракторах МТЗ, дорожной спецтехнике и комбайнах.
	ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.35 стандарта «Евро-4» Новые линейки дизельных двигателей, соответствующих нормам экологического класса «Евро-4». Серийно выпускаются с 2012 года, на сегодняшний день доступны модификации мощностью до 177 л.с., находят применение на автомобилях МАЗ, ЗИЛ, автобусах ПАЗ.

Тутаевский моторный завод (ТМЗ)

Тутаевский моторный завод, расположенный в городе Тутаев Ярославской области, начал работу в 1973 году. Предприятие специализируется на выпуске мощных дизельных двигателей, используемых в тяжелой автомобильной технике, тракторах и технике иного назначения.

	ТМЗ 8424 Несколько дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 425-470 л.с. Устанавливаются на тягачах МАЗ, МЗКТ, автомобилях БелАЗ, а также специальном шасси БЗКТ.		ТМЗ 8481 Дизельные 8-цилиндровые V-образные двигатели мощностью от 350 до 420 л.с. Применяются на колесных тракторах «Кировец» («Кировский завод»).
	ТМЗ 8522.10 Дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 415 л.с., устанавливается на тракторы «Кировец» и трубоукладчики ТГ-321 («Промтрактор»).		ТМЗ 8463.10 Дизельный 8-цилиндровый V-образный мотор мощностью 500 л.с., применяется на специальном шасси МЗКТ.
	ТМЗ 8486 Дизельные V-образные 8-цилиндровые двигатели специального назначения. Имеют мощность 420 л.с., устанавливаются на промышленные тракторы, бульдозеры и другую технику Komatsu.		ТМЗ 8431.10 Дизельный восьмицилиндровый V-образный мотор мощностью 470 л.с., применяется на самосвалах БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.
	ТМЗ 8437.10 (Д280) Мощный 470-сильный дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель, устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн, а также на тягачи МАЗ и МЗКТ.

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных грузовых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для сельскохозяйственной автотехники и промышленности — в следующей статье.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Факты и мифы о дизельных двигателях

26.11.2019 10:41

Купить дизтопливо можно не только для грузовиков, такси, седанов и минивэнов. Дизельные двигатели используются и для люксовых марок авто.

Помимо производительности дизельные двигатели обладают экономным расходом топлива. Большинство бензиновых машин тратят много топлива, а гибридные варианты – например, электрические, работают только при определенных условиях.

Вокруг дизельных двигателей сложился ряд стереотипов. Причем большинство из них уже морально устарело, поскольку появилось много современных машин с дизельными агрегатами. Мы хотели бы развеять некоторые мифы вокруг дизельных двигателей.

Миф 1. Дизельные двигатели выделяют много сажи.

Выбросы сажи из дизельных двигателей экологически безопасны. Она легко и быстро разлагается, не причиняя вред окружающей среде.

Кроме того, за последние годы количество выбросов уменьшилось почти на 9 раз. Это возможно благодаря специальным дизельным сажевым фильтрам и технологии селективного каталического восстановления в моторах.

Миф 2. Бензиновые авто обеспечивают больше удовольствия от вождения

Современные дизельные двигатели – тихие, экономичные. В зависимости от мощности, авто на дизеле могут развивать любую скорость. Единственное ограничение, которое ставит производитель, до 250 км в час.

Такие машины отлично справляются и с требованиями, предъявляемыми к спортивным авто. Некоторые машины на дизеле выигрывали известные гонки и ралли.

Например, Volkswagen Golf GTD сочетает в себе лучшие характеристики дизельных и бензиновых вариантов.

Миф 3. Дизельный сервис стоит дорого

Расходы на замену деталей в дизельном моторе нужны лишь при большом пробеге – более 200 000 км. Поэтому можно купить новый автомобиль на дизеле и не беспокоиться, что вам может что-то понадобится в нем заменить.

Бензиновые авто, напротив, не так надежны.

Также стоимость дизельного топлива в большинстве европейских стран дешевле, чем бензина. Кроме того, требуется такого горючего гораздо меньше. А срок службы у дизельного двигателя продолжительный.

Миф 4. Дизельные двигатели медленно разгоняются

Наоборот. Благодаря высокому крутящемуся моменту современный дизельный двигатель обеспечивает хорошее ускорение автомобиля. Кроме того, он добавляет авто отличную тяговую мощность. А времени для разгона дизельным агрегатам требуется гораздо меньше, чем бензиновым.

Миф 5. Двигатель на дизеле зимой часто не заводится

Сложности с эксплуатацией дизельного двигателя зимой связаны с применением топлива не по сезону. Если покупать дизтопливо в Москве в соответствии с погодными условиями, то лишних проблем легко можно избежать.

Иногда бывает, что при наступлении холодов на заправках продают еще летнюю солярку. Поэтому спрашивайте, какой сорт топлива вам предлагают, и сохраняйте чек. Цена на дизтопливо зимнее будет дороже, чем на летнее.

Миф 6. Двигатель на дизеле очень шумный

Это не совсем верно. Двигатель будет шуметь лишь в момент пуска. А в целом, он шумит не намного больше, чем бензиновый. Это слышно лишь на холостых оборотах.

Если дизельный двигатель громкий, значит он неправильно эксплуатируется.

Сегодня появились современные аккумуляторные топливные системы, которые значительно снизили шум дизельных моторов.

Еще факты о дизельных двигателях

• Дизельные автомобили имеют более высокий класс безопасности, поскольку дизельное топливо менее подвержено воспламенению.
• Дизельный двигатель меньше нагревается и меньше перегревается.
• Дизельный мотор тяжелее, чем бензиновый.
• Благодаря турбинам, дизельный двигатель мощнее, чем бензиновый.

Теперь ясно, почему дизельные машины пользуются спросом. Покупайте горючее у тех, кто занимается оптовой продажей дизтоплива, и будьте спокойны за вашу машину!

Самый надежный дизельный двигатель – рейтинг для России + Видео » АвтоНоватор

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Дизель компании «Hyundai»

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Анатомия современного дизельного двигателя

Более легкие, чистые и технологичные современные дизели полностью отличаются от своих предшественников.

Europe лидирует в модернизации дизельного топлива с целью достижения высочайших стандартов производительности при минимальном воздействии на окружающую среду.

Благодаря неустанным инвестициям в технологию дизельных двигателей, европейские производители и поставщики транспортных средств произвели революцию в дизельных двигателях с помощью инноваций в дизельных технологиях, включая новаторское устройство контроля выбросов выхлопных газов, каталитический нейтрализатор и AdBlue ^® , эффективное химическое вещество, которое помогает снизить вредные выбросы.

Технология доочистки

Устройства доочистки дизельных выхлопных газов имеют решающее значение, поскольку они позволяют более строго контролировать выбросы и улучшать качество воздуха.

Первоначально представленный в середине 1970-х годов для бензиновых автомобилей, оригинальный катализатор был известен как «катализатор окисления», пока его не заменил «трехкомпонентный катализатор». Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) остается ключевой технологией для дизельных двигателей, поскольку он преобразует оксид углерода (CO) и углеводороды (HC) в диоксид углерода (CO ₂ ) и воду (H ₂ O).DOC также снижает массу выбросов твердых частиц дизельного топлива за счет окисления некоторых углеводородов, которые адсорбируются на частицах углерода.

После разработки новых технологий и систем, снижающих выбросы и повышающих топливную эффективность, был создан дизельный сажевый фильтр (DPF) для дальнейшего снижения выбросов за счет улавливания твердых частиц сажи, которые DOC не смог окислить.

сажевого фильтра были установлены на дизельных автомобилях в 2000 году, а с 2011 года все новые дизельные автомобили в ЕС были оснащены этой технологией, которая предотвращает выброс вредных частиц выхлопных газов.

По сравнению с тем, что было 10 лет назад, сегодняшние дизельные двигатели чище и эффективнее, они оснащены системами контроля выбросов для устранения вредных выбросов из выхлопной трубы автомобиля.

Последним усовершенствованием выхлопных систем является избирательное каталитическое восстановление (SCR). С помощью катализатора система СКВ преобразует оксиды азота (NOx) в двухатомный азот (N ₂ ) и H ₂ O. Когда условия не являются оптимальными для катализаторов СКВ, полезны адсорберы NOx, поскольку они собирают поступающие NOx. от двигателя, чтобы хранить их и лечить при подходящих условиях.

В конечном счете, сочетание различных технологий контроля выбросов обеспечивает больший контроль над вредными выбросами.

Дизельный сажевый фильтр (DPF) улавливает более 99,9% частиц сгорания

Как инновации в дизельном топливе сокращают загрязнение воздуха

Новое поколение дизельных двигателей состоит из интегрированной системы, состоящей из трех частей: высокоэффективного двигателя, дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и усовершенствованной системы контроля выбросов.

Усовершенствованная электронная система управления двигателем — это «мозг» современного двигателя, который контролирует, среди прочего, уровни выбросов, поскольку он собирает и обрабатывает сигналы и данные от бортовых датчиков, а затем координирует работу систем нейтрализации выхлопных газов DPF и SCR.

Сверхнизкий уровень (менее десяти частей на миллион) серы в топливе позволяет использовать улучшенные устройства контроля выбросов. Это позволяет двигателю использовать сажевый фильтр для улавливания частиц сажи, снижения ее выбросов и, таким образом, улучшения качества воздуха.

Кроме того, системы впрыска дизельного топлива высокого давления Common Rail способствуют повышению эффективности дизельных двигателей. Эти системы повышают давление в форсунках и обеспечивают лучшее распыление топлива, что, в свою очередь, улучшает процессы зажигания и сгорания. Это гарантирует, что только необходимое количество топлива, необходимое для форсунок, будет подаваться в общую топливную рампу. Это также позволяет регулярно «регенерировать» фильтр за счет сжигания собранной сажи.

В последнем поколении дизельных двигателей используются каталитические нейтрализаторы, адсорберы и фильтры твердых частиц, которые преобразуют до 99% загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания (HC, CO, NOx и твердые частицы).Каталитический нейтрализатор играет важную роль в контроле выбросов: окись углерода (CO) и несгоревшие углеводороды (HC) окисляются до CO ₂ и H ₂ O, в то время как NOx, то есть NO и NO ₂ , восстанавливается до инертного азота. ₂ , таким образом практически устраняя токсичные газы и уменьшая загрязнение воздуха.

Промышленность продемонстрировала свою приверженность улучшению качества воздуха путем разработки и комбинирования технологий, которые могут напрямую решать проблемы загрязнения воздуха.

В то время, когда еще не было эпидемиологических данных о воздействии частиц на здоровье, был применен «принцип предосторожности», требующий устранения углеродных частиц за счет использования сажевых фильтров на всех новых дизельных автомобилях, продаваемых в Европе с 2011 года. Это было подтверждено в Обзоре фактических данных по аспектам загрязнения воздуха (REVIHAAP), проведенном Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) за 2013 год, который показал, что ультрамелкие частицы оказывают токсическое воздействие на человеческий организм.

DPF с пристенным потоком имеет функцию улавливания и хранения твердых частиц во всем диапазоне размеров. Выхлопной газ проходит через сотовую структуру пористой керамической стенки, где частицы сажи осаждаются в виде слоя сажи. Этот «сажевый пирог» не только накапливает сажу, но и отфильтровывает сверхмелкозернистые частицы.

Следовательно, масса частиц и количество выбросов от дизельных транспортных средств эффективно контролируются в реальных условиях вождения, поскольку количество частиц уменьшается на несколько порядков.Затем при высоких температурах выхлопных газов сажа, собранная в DPF, периодически сжигается, таким образом регенерируя фильтр и делая его готовым к следующему этапу сбора сажи.

Промышленность продемонстрировала свою приверженность улучшению качества воздуха путем разработки и комбинирования технологий, которые могут напрямую решать проблемы загрязнения воздуха.

Высокоэффективные дизельные двигатели

Улучшение характеристик дизельного двигателя означает, что за последние 15 лет пределы выбросов NOx и твердых частиц (ТЧ) были резко снижены.

На практике сажевые фильтры удаляют более 99,9% частиц, в том числе сверхмелкозернистых. Сокращение реальных выбросов NOx не всегда улучшалось такими же темпами, как стандарты Euro 3-5, но общая тенденция к снижению наблюдалась по базе данных измерений транспортных средств AECC.

AECC более десяти лет измеряет выбросы транспортных средств, которые происходят вне регулирующих процедур. Сначала это было в испытательном цикле Artemis, лабораторном испытании, которое более полно отражает реальное вождение, чем прежний нормативный испытательный цикл NEDC.

С 2012 года он прошел дорожные испытания, в ходе которых автомобиль был оснащен портативной системой измерения выбросов (PEMS). На рисунке ниже показано реальное сокращение выбросов NOx от дизельных автомобилей, которые AECC испытывала на протяжении многих лет.

От типового до реальных выбросов NOx в дизельном топливе в базе данных AECC

Хотя усовершенствования двигателя имеют тенденцию уменьшать выбросы NOx, они также имеют тенденцию к увеличению выбросов твердых частиц. Другими словами, уменьшение NOx за счет снижения максимальной температуры сгорания увеличивает выбросы твердых частиц из двигателя, поскольку это препятствует полному окислению сажи.Это называется «компромисс NOx-PM».

Большинство производителей в Европе решили использовать этот компромисс, чтобы минимизировать выбросы твердых частиц на выходе из двигателя, в то же время используя доочистку SCR для контроля выбросов NOx, поступающих из двигателя. Этот метод позволяет улучшить экономию топлива по сравнению с двигателями предыдущего поколения.

На практике сажевые фильтры удаляют более 99,9% частиц, в том числе сверхмелкозернистых.

Какие нововведения нас ждут дальше?

С начала 90-х годов Европейский Союз вводит все более строгие ограничения выбросов для транспортных средств, известные как «серия стандартов евро».Стандарты Евро 1–4 не были такими строгими, как Евро 5 и 6, поскольку они не требовали установки устройств очистки от твердых частиц или NOx на дизельные автомобили. Эти старые, «более грязные» дизельные автомобили усугубляют проблемы качества воздуха, с которыми сталкиваются европейские города.

Чтобы соответствовать новым и более строгим стандартам выбросов в Европе, автомобильная промышленность с дизельным двигателем постоянно вводила новшества и повышала эффективность двигателей.

Обновленный в 2017 году стандарт Euro 6 теперь учитывает выбросы в атмосферу при реальном движении (RDE).Это гарантирует, что технологии последующей обработки с контролем NOx используются в полной мере, снижая выбросы NOx в транспортных средствах. Сегодня коэффициент соответствия (CF) дает запас по выбросам NOx на дорогах.

С 1 сентября 2017 года для RDE новых автомобилей был установлен предел выбросов без превышения (NTE) с временным CF 2,1 для выбросов NOx. Это означает, что реальные выбросы могут быть в 2,1 раза выше предельного значения, установленного законодательством. Этот новый дорожный и более строгий стандарт называется Euro 6d-temp и применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с сентября 2019 года.

Европейская комиссия и государства-члены ЕС сочли CF важным с технической точки зрения, чтобы отразить неопределенность измерения RDE, поскольку он проводится в дороге, а не в лаборатории. Без CF соответствующие транспортные средства могут не пройти тест RDE, поскольку он не будет точно отображать, сколько автомобиль выделяет.

Однако расхождение будет дополнительно уменьшено за счет снижения CF до 1,0 плюс неопределенность измерения, начиная с января 2020 года для всех новых моделей транспортных средств и с 2021 года для всех новых транспортных средств.

Неопределенность измерения изначально была установлена ​​на 0,5, но будет проводиться ежегодный анализ CF, чтобы учесть технические усовершенствования оборудования для дорожных испытаний. В марте 2018 года Европейская комиссия предложила снизить неопределенность измерения с 0,5 до 0,43. Этот более строгий CF соответствует стандарту Euro 6d.

Дизельные двигатели прошли долгий путь за невероятно короткие сроки. По сравнению с тем, что было 10 лет назад, сегодняшние дизельные двигатели чище и эффективнее, они оснащены системами контроля выбросов для устранения вредных выбросов из выхлопной трубы автомобиля.

Все более строгие цели означают, что дизельная промышленность будет продолжать достигать еще более высоких стандартов эффективности.

3 причины, по которым они служат дольше

20 лет назад газовый двигатель считался завершающим срок службы на пробеге 100 000 миль, но сегодня двигатели постоянно совершают еще один обход одометра. Но там, где бензиновые двигатели достигают более 200 000 миль, дизельные двигатели теперь часто работают на протяжении 500 000 миль и более.Вот три причины, по которым дизели служат дольше:

1. 1. КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

      Мы прожили достаточно долго, чтобы понять, что BIGGER не всегда лучше, но в случае дизельных двигателей именно поэтому они служат дольше, чем их бензиновые аналоги. Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и более высокое давление в цилиндрах, чем бензиновые двигатели. Дизельные двигатели создаются с учетом этих соображений. У них более крупный коленчатый и распределительный валы, для чего требуются более крупные подшипники и более прочные коренные и стержневые болты.Коленчатые и распределительные валы большего размера также означают увеличенный зазор, который обеспечивает лучший поток масла, лучшая смазка двигателя означает меньший износ двигателя.

Есть и другие ключевые конструктивные отличия дизельного двигателя, которые способствуют его долговечности, к ним относятся:

1. 1. • Конструкция с шестеренчатым приводом
        Почему это важно: Вам не придется беспокоиться о выходе из строя ремня ГРМ.
      • Жиклер охлаждения поршня
        Почему это важно: Распыляет моторное масло на нижнюю часть поршней для предотвращения преждевременного износа за счет охлаждения поршней и их надлежащей смазки.
      • Без свечей зажигания
        Почему это важно: Компрессионный двигатель работает медленнее, что создает меньшее напряжение и больший крутящий момент, свойственный эффективности дизельного двигателя.

1. 1. ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
      Другая причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем газовые двигатели: дизельное топливо — это тип дистиллятного топлива, которое в основном производится из сырой нефти, что снижает износ цилиндров дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями.Это придает дизельному топливу смазочные свойства, которые продлевают срок службы вашего двигателя. Напротив, бензин в основном состоит из ароматических углеводородов, которые действуют аналогично растворителям, которые являются агрессивными и коррозионными, не обладают смазывающими свойствами и поэтому быстрее изнашивают компоненты вашего двигателя. Дизельные двигатели имеют более низкую температуру выхлопных газов (EGT), что также способствует их долговечности. Хотя у дизельного топлива больше БТЕ, 139 000 против 115 000 БТЕ для бензина, законы термодинамики показывают, что степень расширения дизельных двигателей с более высокой степенью сжатия фактически охлаждает выхлопные газы быстрее.В сочетании с более низкой температурой самовоспламенения около 410 ° F для дизельного топлива по сравнению с 495 ° F для бензина, начальный фронт пламени более холодный. Дизельные двигатели также работают с гораздо более обедненным соотношением воздуха к топливу, которое может составлять от 25: 1 до 70: 1 по сравнению с 12: 1 — 16: 1 для бензина, поэтому дополнительный воздух помогает охлаждать EGT. Бензин горит намного быстрее дизельного топлива. Меньший удар по вращающемуся узлу происходит из-за более низкой ламинарной скорости пламени во время сгорания, что способствует долговечности дизельных двигателей.

1. RPMS
   Третий ключ к долговечности дизеля — это его эффективность. Дизельные двигатели работают на более низких оборотах в минуту (обороты в минуту) и достигают более высоких уровней крутящего момента по сравнению с газовым двигателем. Возможность работать на более низкой скорости для достижения той же мощности означает меньший износ поршней, колец, стенок цилиндров, подшипников, клапанов и направляющих, что помогает продлить срок службы вашего двигателя. Дизельные двигатели обычно оставляют включенными, если они не работают в течение коротких периодов времени.Поскольку большой процент износа происходит при запуске, постоянное циклическое включение и выключение двигателя снижает износ по сравнению с бензиновым двигателем. Это также сокращает количество циклов нагрева и поддерживает постоянную рабочую температуру.

Обзор экспертов: Вот что Стивен Петерс из PSP Diesel, известный своими 6,0-литровыми сборками (Южный Хьюстон, Техас), говорит о том, почему дизели служат дольше:

«Владельцы дизелей используют свои дизели в большей степени, чем предназначенные для них; для обеспечения максимального крутящего момента и более продолжительной работы в течение дня, в отличие от типичных схем запуска / остановки бензинового двигателя.Они не подлежат быстрому запуску и остановкам. Запуск двигателя — одно из самых грубых действий мотора. Хотя работа двигателя на холостом ходу не является идеальным состоянием, большинство этих грузовиков запускаются в начале дня и выключаются в конце. Они работают долгие часы и очень много работают, но в этом их цель ».

Петерс добавляет: «Дизельные двигатели просто строятся прочнее. Например, блоки больше, стенки толще, а поршни больше. И даже с увеличенным объемом, не говоря уже о точности допусков в кольцах для предотвращения прорыва, конструкция разработана с учетом смазки, помогающей снизить трение и повреждение трущихся деталей.”

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ДЛЯ СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ

Несмотря на то, что дизельные двигатели созданы для длительного использования, как и все ценные вещи, вы захотите позаботиться о своих инвестициях с помощью регулярного технического обслуживания.

Владельцы дизельного топлива могут принимать простые, но эффективные профилактические меры, используя присадки к своим маслам и топливным смесям. Смазывающая способность является таким высоким стандартом при работе с дизельным двигателем, поэтому присадки помогают сбалансировать топливные смеси, обеспечивая большую смазывающую способность в топливе со сверхнизким содержанием серы.Моторные масла, разработанные с учетом более высоких требований дизельной рабочей лошадки, служат дольше и имеют меньшее разрушение вязкости, а также улучшенную теплопередачу, а высококачественная охлаждающая жидкость двигателя помогает поддерживать более низкие общие рабочие температуры для уменьшения дополнительного трения из-за теплового расширения. Присадки и охлаждающие жидкости Hot Shot’s Secret были специально разработаны для тяжелых условий эксплуатации дизельных двигателей.

Если просто добавить подходящие моторные и трансмиссионные жидкости, вы можете быть уверены, что ваш дизельный двигатель прослужит долго.

Свидетельство:

«Hot Shot’s Secret производит удивительные продукты, и мы используем их в течение многих лет.

Мы известны своими сборками 6.0L. А с масляными системами высокого давления эти форсунки действительно зависят от хорошего качества масла. Если нет, то со временем форсунки накапливают мусор, и я могу дать подробный список случаев, когда клиенты приходили в магазин, а их форсунки в значительной степени уходили. Мы вручаем им двухлитровую бутылку Secret Stiction Eliminator от Hot Shot и еще год не слышим от них об их инъекторах.Наши клиенты возвращаются и заявляют: «Эта штука отлично поработала, и мои форсунки прослужили еще на год дольше!» «

Стивен Питерс
PSP Diesel
South Houston, TX

Все, что вам нужно знать

Поскольку все больше и больше иностранных производителей автомобилей предлагают дизельные модели в Соединенных Штатах, многие потребители задаются вопросом, является ли дизель или бензин лучшим выбором для их следующих автомобилей. По данным Bell Performance, Subaru, Audi и Volkswagen в настоящее время продают автомобили с дизельными двигателями в Соединенных Штатах.Эти двигатели предлагают более высокий КПД по сравнению с газовыми двигателями без использования электроэнергии.

Хотя газовые автомобили более популярны в США, чем дизельные, дизельные двигатели занимают почти половину доли рынка в Европе. Digital Trends отмечает, что, хотя многие потребители в США считают дизельное топливо грязным топливом, технологические достижения сделали его экологически чистым и экологически чистым вариантом для водителей, которым нужен мощный двигатель без ограничения эффективности. Однако покупателям автомобилей может быть сложно понять разницу между этими двумя вариантами.

Как работают двигатели

Согласно Digital Trends и How Stuff Works, как бензиновые, так и дизельные двигатели используют внутреннее сгорание. В двигателях этого типа воздух поступает в двигатель и соединяется с топливом. Цилиндры двигателя сжимают образовавшуюся смесь, которая воспламеняется, вызывая движение поршня и коленчатого вала. Последний компонент активирует трансмиссию транспортного средства для поворота колес автомобиля. Затем поршень возвращается в исходное положение, чтобы удалить отработанный газ из двигателя через выхлопную трубу в качестве выхлопа.Этот процесс происходит несколько раз каждую секунду.

Однако процесс зажигания различается для бензиновых и дизельных двигателей. В процессе сжатия свеча зажигания воспламеняет топливо в газовом двигателе. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, а просто используют экстремальное сжатие для выработки тепла, необходимого для самовоспламенения, также известного как воспламенение от сжатия. Когда это явление происходит в газовом двигателе, это приводит к его повреждению.

Эти источники, наряду с Road и Track, отмечают, что двигатели с большим количеством цилиндров обеспечивают большую мощность и более плавную работу, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров.Однако эти более мощные двигатели также менее эффективны и их сложнее исправить.

Выбор правильного типа двигателя

Согласно данным Bell Performance и Road and Track, клиенты, которые проезжают много миль по шоссе, часто предпочитают дизельные двигатели, поскольку они более эффективны на этих дорогах, чем газовые. Дизельное топливо просто содержит больше энергии в каждом галлоне, чем газовое топливо, что в целом делает его более экономичным. Дизельные двигатели по-прежнему более эффективны, чем газовые, но в меньшей степени для тех, кто в основном ездит по городу.Дизельные автомобили также имеют больший крутящий момент, что приводит к лучшей экономии топлива и более впечатляющему ускорению.

Важно помнить, что некоторые виды дизельного топлива могут отрицательно сказаться на характеристиках автомобиля. К ним относятся черный дизель, биодизель и другие улучшенные дизельные продукты.

Для большинства потребителей в США дизельное топливо и газовое топливо стоят примерно одинаково. Иногда цена на дизельное топливо выше цены на бензин, а иногда ниже цены на газ. Однако, даже если вы потратите больше на дизельное топливо, вы все равно получите большую экономию от дизельного двигателя в течение всего срока службы автомобиля.Это потому, что вам понадобится 8-литровый бензиновый двигатель для достижения той же мощности, что и для 6-литрового дизельного двигателя.

Digital Trends сообщает, что дизельные двигатели, как правило, более долговечны и служат дольше, чем газовые двигатели, при надежной работе и минимальном техническом обслуживании. Хотя когда-то дизельные автомобили весили намного больше, чем газовые автомобили сопоставимых размеров, теперь это больше не проблема, благодаря современным методам производства.

Дизельные двигатели также содержат меньше компонентов, чем газовые двигатели, а это означает, что в вашем автомобиле меньше деталей, которые могут выйти из строя.Для большинства дизельных двигателей требуется меньше услуг по ремонту и техническому обслуживанию, чем для газовых двигателей, что дает общую экономию средств.

В то время как ранние дизельные двигатели имели заслуженную репутацию шумных двигателей, эта жалоба в основном решалась с помощью новых технологий. Были устранены такие проблемы, как шумовое загрязнение и темный дым, поэтому вы можете снова включить дизельное топливо в свой список возможностей, если в предыдущие десятилетия вас беспокоили эти проблемы. Сегодня опыт вождения автомобиля с дизельным двигателем практически идентичен опыту вождения автомобиля с бензиновым двигателем.

Расчет экономии затрат на дизельное топливо

По данным The Motley Fool, в исследовании, которое они провели для сравнения топливной экономичности дизельных и газовых двигателей, дизельные двигатели были на 29 процентов эффективнее на шоссе и на 24 процента эффективнее в городе. Однако, поскольку это исследование представляет собой небольшую выборку, вы можете рассчитать преимущество дизельного топлива для ваших конкретных потребностей вождения.

Необходимая вам формула:

миль / (MPG в городе * процент миль, которые вы проезжаете по городу + MPG на шоссе * процент миль, которые вы проезжаете по шоссе) * $ за галлон = годовая стоимость бензина

Когда Вы сами подсчитаете, что, хотя дизельное топливо стоит меньше за милю, которую вы проезжаете, чем бензин, на то, чтобы окупиться, уходит много лет, даже если вы посмотрите на стоимость дизельного транспортного средства по сравнению со стоимостью транспортного средства с бензиновым двигателем. .Однако, если вы ежегодно проезжаете много миль по шоссе и планируете использовать свой дизельный автомобиль в течение длительного времени, вы можете обнаружить, что имеет смысл заплатить аванс за более эффективный двигатель, особенно если учесть ваши ежегодные расходы на топливо.

Кроме того, помните, что если вы измените процентное соотношение городских миль и миль шоссе, которое вы проезжаете, или если вы проезжаете намного больше или меньше миль в год, чем вы ожидали, ваша точка безубыточности для дизельного автомобиля изменится. Водители, которые в среднем проезжают менее 10 000 миль в год, не смогут ограничить свои расходы на топливо, достаточные для того, чтобы дизельный двигатель имел финансовый смысл, если только они редко ездят по городу или в настоящее время не водят автомобиль, для которого требуется бензин премиум-класса.

Доступные модели с дизельным двигателем для США

Согласно Digital Trends, некоторые из легковых и грузовых автомобилей в США, которые в настоящее время предлагают вариант с дизельным двигателем, включают следующее:

• Chevrolet Colorado
• Chevrolet Silverado
• Ford F-150
• Ram 1500
• Jeep Wrangler
• Jeep Gladiator
• Chevrolet Tahoe
• Chevrolet Suburban
• Land Rover Range Rover TD6
• Mazda CX-5

Источники:

https: // www.bellperformance.com/blog/diesel-vs.-gasoline-which-engine-is-a-better-fit-for-you

https://www.roadandtrack.com/car-culture/a10350174/gasoline-vs- Diesel-что-разница /

https://www.digitaltrends.com/cars/diesel-vs-gasoline-engines/

https://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm

https: / /www.fool.com/investing/general/2015/06/04/diesel-vs-gas-which-is-the-better-fuel-and-vehicle.aspx

https://www.caranddriver.com/ features / a23492388 / clean-diesel-cars-wont-sell /

https: // www.caranddriver.com/features/g20980996/diesel-car-truck-suv/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мифы о современном дизеле и их реалии

13 июля 2015 г.

Многие в обществе негативно относятся к дизельному топливу и двигателям.На волне этого негативного взгляда возникли определенные заблуждения. Давайте посмотрим на некоторые мифы о современном дизельном топливе и их реалии.

Громко и грязно

В прошлом эти двигатели производили больше загрязняющих веществ, чем обычный газовый двигатель. Громко и шумно, особенно на холостом ходу, из-за этого многие потребители не хотели покупать или использовать дизельный автомобиль.

Сегодня все по-другому. В последние несколько лет в отношении дизельного топлива были введены более строгие экологические стандарты. Современные дизельные двигатели на самом деле чище выхлопные трубы, чем бензиновые.Автомобильная техника также улучшила звук двигателя. Хотя он все еще немного шумнее бензинового двигателя, уровень шума значительно снизился.

Зимой не запускать

Обычное дизельное топливо может загустевать при низких температурах. Гелеобразование затрудняет или делает невозможным зажигание этого типа двигателя зимой.

Современная конструкция двигателя решила эту проблему, встроив в двигатель нагревательные блоки. В этих блоках используются свечи накаливания, чтобы поддерживать оптимальную температуру топлива и двигателя для быстрого запуска.Для более крупных двигателей, таких как полуфабрикаты и большие пикапы, доступен утепленный дизель. Это топливо сохраняет текучесть при более низких температурах. Существуют также другие методы предотвращения гелеобразования этого топлива.

Недостаточная производительность

В прошлом эти двигатели работали на более низком уровне, чем сопоставимые газовые двигатели. Сегодня все наоборот. Современная конструкция двигателя и передовые технологии позволили создать автомобили с дизельным двигателем, которые развивают больше мощности, чем сопоставимый автомобиль с газовым двигателем.

Низкая экономия топлива

Дизель на самом деле предлагает больше энергии на галлон, чем бензин.

Современные двигатели соответствуют по экономичности бензиновым аналогам или превосходят их. Эти моторы могут даже не отставать от некоторых гибридных автомобилей.

Дороже

В этом заблуждении есть доля правды, если вы посмотрите на первоначальную стоимость. Дизельные двигатели дороже бензиновых. Эти расходы связаны с тем, что двигатель должен выдерживать более высокие давления сгорания и уровни тепла.

Однако эксплуатационные расходы обычно компенсируют первоначальные затраты на дизельный двигатель. Транспортные средства с дизельным двигателем, как правило, имеют более высокую стоимость при перепродаже. Владельцы также экономят на насосе, потому что им нужно меньше ездить на заправку для заправки.

Kendrick Oil предлагает прозрачное и окрашенное дизельное топливо, биодизель и дизельное топливо, подготовленное к зиме, а также обычное топливо. Мы обеспечиваем качественное обслуживание клиентов более 60 лет. Если у вас есть какие-либо вопросы о наших продуктах или услугах, позвоните нам по телефону (800) 299-3991.Вы также можете связаться с нами по электронной почте и узнать больше о нашей компании на нашей странице «О нас».

Почему дизельные двигатели служат дольше бензиновых?

Дизельные двигатели

— это впечатляющая демонстрация инженерных возможностей. Они считаются одними из самых надежных и прочных механических творений. Поэтому естественно, что они используются в некоторых из самых больших и самых инновационных моторизованных транспортных средств в мире.

Но что делает дизельный двигатель намного лучше, чем его бензиновый аналог? И откуда у дизельного двигателя такой долгий срок службы?

Почему дизельные двигатели так хорошо работают и служат так долго?

Бензиновый двигатель вашего автомобиля может проработать около 200 000 миль, прежде чем потребуется серьезный ремонт или вам понадобится новый автомобиль.Но дизельные двигатели могут непрерывно пробегать впечатляющие 1000000-1500000 миль, прежде чем потребуется какая-либо серьезная работа. Фактически, хорошо обслуживаемый дизельный двигатель может находиться в дороге 30 и более лет.

По данным Capital Reman Exchange, долговечность, долговечность и надежность дизельного двигателя обусловлены тремя основными причинами:

1. Общая конструкция дизельного двигателя
2. Топливо, используемое в дизельном двигателе
3. Область применения, в которой широко используются дизельные двигатели

Конструкция дизельного двигателя имеет шестеренчатый привод.В отличие от других частей, которые могут быть сломаны или повреждены, шестерни легко фиксируются и никогда не теряют время. В большинстве автомобилей с дизельным двигателем могут также использоваться водяные и масляные насосы с шестеренчатым приводом. Это снижает риск выхода из строя частей и компонентов.

Транспортные средства, в которых используются дизельные двигатели, обычно построены из прочных компонентов, которые могут выдерживать мощность транспортного средства, что означает меньший износ каждой части двигателя.

Дизельные двигатели

также хороши тем, что имеют самоохлаждение, что значительно снижает вероятность их перегрева.Используются несколько датчиков и термостатов, а это значит, что при выходе из строя одного из них появляются другие, чтобы двигатель не перегревался. Множественные форсунки охлаждения поршней также гарантируют, что постоянный поток охлаждающей жидкости свободно течет через двигатель.

Чтобы использовать свое топливо для работы, дизельный двигатель использует воспламенение от сжатия. Это происходит, когда дизельное топливо и воздух сжимаются достаточно для выделения тепла, которое вызывает самовозгорание. Согласно Digital Trends, это самовозгорание гораздо более выгодно для двигателя с длительным сроком службы.

Различия между двумя двигателями

Так что же отличает дизельный двигатель от двигателей, работающих на бензине, и более долговечный? Начнем с того, что дизельные и бензиновые двигатели имеют существенные конструктивные отличия.

Дизельные двигатели

имеют коленчатые валы, распредвалы и цилиндры гораздо большего размера, а также подшипники большего размера. Это означает, что в двигателе остается больше места для свободного движения большего количества масла. Больший объем масла и охлаждающей жидкости дизельного двигателя означает лучшую смазку и меньший износ.Фактически, средний бензиновый двигатель потребляет около одного галлона масла, тогда как большой дизельный двигатель может использовать 15 галлонов.

Бензиновый двигатель не имеет зубчатого привода, что означает, что в нем используются зубчатые ремни, цепи, насосы и другие компоненты, которые легче повредить и которые чаще выходят из строя. Помимо того, что дизельные двигатели лучше саморегулируются температуры масла и топлива, они, как правило, также имеют лучшую экономию топлива и некоторые считают их более экологически безопасными. Согласно OSV Ltd, они работают лучше из-за более мощной системы впрыска топлива, лучшего крутящего момента и, как следствие, самого дизельного топлива.

Дизельное топливо имеет консистенцию легкого масла, что означает, что оно смазывает при прохождении через любой цилиндр. С другой стороны, бензин — это скорее растворитель. Согласно Indiana Diesel, это означает, что бензин более кислый, чем дизельное топливо, и может выгорать на поверхности, вызывая коррозию и повреждения. Дизельное топливо гораздо менее летучее, чем бензин, который можно воспламенить только от искры.

Двигатели

, работающие на бензине, будут развивать от 2500 до 3500 об / мин (оборотов в минуту), в то время как дизельные двигатели будут развивать от 1300 до 1600 об / мин.И хотя это большее число кажется хорошим, бензиновые двигатели выполняют в два раза больше работы, чем дизельные, при тех же характеристиках. Вот почему бензиновые двигатели подвержены большему износу при меньшем пробеге.

Почему мы не видим больше дизельных двигателей?

Если дизельные двигатели долговечнее и эффективнее, почему на дорогах не так много дизельных двигателей? Как и большинство потребительских товаров и товаров, из-за превосходной конструкции дизельного двигателя его изготовление, покупка и обслуживание обходятся дороже по сравнению с бензиновыми двигателями.

Согласно How Stuff Works, дизельные двигатели также не рекомендуется использовать в определенных ситуациях или местах, где отрицательные температуры являются частыми или обычными. Топливо, используемое для дизельных двигателей, также не так доступно, как бензин, что затрудняет доступ к высокопроизводительному дизельному двигателю.

Может ли дизель наконец очиститься?

Печально известный скандал Volkswagen с выбросами «Dieselgate» во многом поддержал представление о том, что «чистый дизель» может быть заблуждением.Руководителей одного из ведущих мировых автопроизводителей обвинили в мошенничестве при проведении испытаний на выбросы выхлопных газов, чтобы скрыть тот факт, что дизельные двигатели некоторых моделей выделяют в 40 раз больше загрязняющих веществ, чем позволяют стандарты Агентства по охране окружающей среды США.

Выхлоп дизельного двигателя содержит несколько вредных загрязнителей, таких как оксиды азота (NO _x ) и частицы сажи. Но, несмотря на грязь, дизель никуда не денется. Экологичные замены, основанные, например, на электрохимических батареях и водородных топливных элементах, пока не имеют возможности заменить дизельное топливо в качестве критически важного источника энергии в мировой экономике.Дизельные двигатели прочны, долговечны, экономичны и, что особенно важно, могут обеспечивать большой крутящий момент, необходимый для перемещения больших объектов. Большинство из сотен миллионов средних и больших грузовиков для дальних перевозок на автомагистралях сегодня работают на дизельном топливе, как и большинство мировых поездов, кораблей, внедорожников и тяжелой техники, не говоря уже о многих электрогенераторах, отечественных пикапах и других транспортных средствах. Европейские легковые автомобили.

Что, если бы дизельные двигатели действительно могли быть существенно чище, начиная с сжигания топлива, без дополнительных затрат и проблем, связанных с системами дополнительной обработки выхлопных газов, которые нуждаются в регулярной дозаправке? Чарльз Мюллер, специалист по горению из Sandia National Laboratories, считает, что он нашел способ: поместить то, что представляет собой крошечную версию горелки Бунзена — лабораторный обогреватель, знакомый ученикам в школьных классах естествознания, — в камеру сгорания дизельного топлива. для улучшения горения.

Дизельные двигатели сейчас

Чтобы понять изобретение Мюллера, необходимо знать, как работают двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых двигателях электрическая свеча зажигания воспламеняет топливо в цилиндре, толкая поршень. Но дизельные двигатели могут вызвать возгорание без искры. Во-первых, форсунки распыляют дизельное топливо под давлением до 200 мегапаскалей, что составляет примерно половину давления, создаваемого водоструйным резаком, в цилиндр. Там появляющиеся капли топлива распадаются до размера бактерии, когда они движутся со скоростью 600 метров в секунду — примерно с крейсерской скоростью сверхзвукового авиалайнера Concorde — и смешиваются с воздухом, образуя «топливно-воздушный заряд».Сразу после этого погружающийся поршень сжимает заряд, создавая высокое давление и, таким образом, тепло, вызывая самовоспламенение топлива.

Процесс сгорания дизельного топлива обеспечивает более высокую энергоэффективность, чем его бензиновый аналог, но также выделяет токсичные выбросы NO _x . В типичном дизельном двигателе эти выбросы сводятся к минимуму с помощью метода, называемого разбавлением, при котором отработанные газы сгорания с низким содержанием кислорода из предыдущего цикла двигателя направляются обратно в воздухозаборник.Эта процедура снижает температуру и концентрацию кислорода в топливно-воздушной смеси, что снижает образование оксидов азота. Но при более низких температурах, характерных для этой общей стратегии снижения выбросов NO _x , не все топливо расходуется. То, что остается, неизменно дает больше частиц частично сгоревшего углерода, более известного как сажа. Эта давняя дилемма дизельной инженерии называется компромиссом между сажей и NO _x . «Нарушение баланса между сажей и оксидами азота — одна из важнейших областей исследований при разработке дизельных двигателей», — говорит Пол Майлз, менеджер программы исследований двигателей Sandia.

Предоставлено: Джордж Рецек,

, Blue Burn,

.

Чтобы обойти эту дилемму, инженеры должны найти способ полностью сжечь дизельное топливо — таким образом, избежать образования сажи — при сохранении низких температур, чтобы избежать избытка оксида азота. Несколько лет назад Мюллер понял, что более тщательное предварительное смешивание топлива с воздухом перед зажиганием может быть ключом к решению проблемы, потенциально позволяя заряду гореть беднее (то есть с меньшим содержанием топлива) при более низкой температуре. Но как добиться такого смешения? На ум пришла легендарная горелка Бунзена с вертикальной трубкой, создающей чистое голубое пламя.

«Если вы открутите трубку и зажгите газовую форсунку, вы получите высокое, покрытое сажей оранжевое пламя», — говорит Мюллер. «Но выключите газ, снова закрутите трубку, снова зажгите горелку, и вы получите красивое короткое синее пламя». Он объясняет, что оранжевое пламя окрашено частицами сажи, нагретыми до накала. Напротив, в голубом пламени таких частиц меньше, потому что горелка потребляет больше топлива, когда ее трубка находится на месте.

Горелка Бунзена своим более полным сгоранием обязана прорезям в нижней части трубы.Они втягивают воздух в поток газообразного топлива посредством эффекта Вентури: высокоскоростной поток жидкости создает вокруг себя области низкого давления, всасывая окружающий воздух. В этом случае эффект Вентури гарантирует, что горелка Бунзена будет втягивать больше кислорода в поток топлива, когда ее трубка находится на месте. А чем больше кислорода подмешивается в газовый поток, тем больше топлива полностью сгорает.

После того, как Мюллер установил связь между инструментом научной лаборатории и дизельным двигателем, все остальное оказалось относительно простым.Он увидел, что, оборудовав дизельные топливные форсунки крошечными эквивалентами горелки Бунзена-дымоход — маленькие металлические трубки, установленные на небольшом расстоянии от отверстия форсунки и выровненные по потоку топлива, — топливо и воздух можно было более полно предварительно смешать, чтобы обеспечить равномерное образование сажи. -свободное горение синим пламенем. И это могло произойти при более низких температурах, необходимых для разведения анти-NO _x .

Канальный впрыск топлива

Мюллер называет свою запатентованную технологию канальным впрыском топлива или DFI.За последние несколько лет исследование DFI его команды финансировалось Управлением автомобильных технологий Министерства энергетики США. Теперь Мюллер и его коллеги надеются использовать свою концепцию, чтобы попытаться создать первые практические дизельные двигатели _x с низким содержанием сажи и NO, которые, по его словам, потребуют меньше или вообще не требуют дополнительной обработки выхлопных газов.

Автомобильная промышленность обратила на это внимание. Ford и Caterpillar только что повторно подписали существующее соглашение о сотрудничестве в области исследований и разработок, в соответствии с которым они оказывают поддержку исследованиям Сандии изобретения Мюллера.Между тем, на недавней конференции в Японии ученые Toyota представили исследовательский документ, подтверждающий, что технология DFI подавляет образование сажи. Сообщается, что другие производители дизельных двигателей также экспериментируют с кажущейся простой инновацией.

«Мы были приятно удивлены, увидев, насколько эффективны воздуховоды DFI для удаления сажи», — вспоминает Кэролайн Гензейл, доцент кафедры машиностроения Технологического института Джорджии, которая изучает сгорание в двигателях с прямым впрыском и сотрудничает с Мюллером в разработке новая технология.После демонстрации эффекта крошечных трубок в камере сгорания своей лаборатории, Джензале и ее коллеги теперь планируют понаблюдать, как DFI работает в микроскопическом масштабе. Они планируют увеличить термостойкую прозрачную кварцевую трубку с помощью нового мультиспектрального скоростного пистолета, способного отслеживать сверхкороткое прохождение мельчайших капель топлива. Группа Технологического института Джорджии также использовала компьютеры для моделирования эффектов горения других устройств, модифицирующих распыление, с различной геометрией.

«Технология DFI компании Sandia является воплощением новейших идей», — говорит ведущий эксперт по дизельным двигателям Рольф Рейц, бывший директор Исследовательского центра двигателей Университета Висконсин-Мэдисон.«Он представляет собой альтернативу явлениям естественного перемешивания при сгорании дизельного топлива». Но Рейц также предупреждает, что производители дизельных двигателей, как известно, сопротивляются внедрению новых технологий из-за присущих им технических проблем и проблем массового производства, а также из-за жесткой рыночной экономики. «Чтобы двигать дизельную промышленность, нужно много времени», — говорит он. Но даже если DFI не удастся внедрить в коммерческие движки, продолжает Рейц, «это настоящий шаг, инструмент к пониманию фундаментального процесса микширования».

Мюллер с оптимизмом смотрит на новую технологию, особенно потому, что она не требует установки совершенно новых двигателей.«DFI можно установить на существующие двигатели», — говорит он. Одним из начальных приложений могут быть «большие двигатели стоимостью в миллион долларов на кораблях и локомотивах, где преобразование в электроэнергию является непомерно дорогостоящим. Модернизация была бы доступной по цене и принесла бы немедленные выгоды ».

Последние дизельные двигатели с низким уровнем выбросов, высоким КПД

Недавно Форум по дизельным технологиям опубликовал массу положительных данных о выбросах дизельного топлива, которые могут даже компенсировать все те частные поездки на самолетах, которые знаменитости и политики совершают на тайные саммиты по изменению климата.Вы можете прочитать о них в нашей статье в Части 1 по этой теме, но этот единственный пункт некоммерческой группы по защите интересов отражает смену парадигмы: «чистые» дизельные грузовики, продаваемые сегодня, производят 1/60 часть выбросов от их коллег 1988 года.

В 2017 году на средние и тяжелые грузовики приходилось 23% выбросов транспортного сектора, а на сам сектор приходилось 29% выбросов парниковых газов в США. Таким образом, модернизация дизельного топлива — это грандиозное достижение.

Что делает это еще более важным, так это то, что дизельное топливо является источником жизненной силы экономики, его вклад в экономическую деятельность в первом квартале 2019 года составил 4 триллиона долларов, или «12% всего U.S. промышленная деятельность частного сектора », — сообщает Форум по дизельным технологиям.

«В целом современное поколение передовых дизельных технологий более энергоэффективно и с меньшими выбросами, чем предыдущие поколения, и остается технологией выбора в ключевых секторах, таких как коммерческие грузовые перевозки, морские перевозки и локомотивы», — сказал Аллен Шеффер, исполнительный директор Форума по дизельным технологиям в подкомитет по охране окружающей среды. «В сочетании с растущим успехом использования передовых возобновляемых биотоплив, дизельные двигатели сейчас занимают хорошие позиции и уже вносят свой вклад в движение низкоуглеродных товаров в Америке.”

И многие люди заслуживают похвалы за нанесение такого удара самурайским мечом в пелену смога, нависшего над нашими головами. Сюда входят инженеры, которые без устали оптимизировали итерацию за итерацией, производственные рабочие, которые строили двигатели, и даже руководители, которые ослабили ограничения бюджета на исследования и разработки, чтобы исследовать новую дизельную технологию.

Кроме того, есть легионы владельцев автопарков, которые достаточно доверяют производителям и вкладывают средства в непроверенные двигатели.Это была ухабистая дорога с момента постановления Агентства по охране окружающей среды 2007 и 2010 годов, и не каждый производитель двигателей заслужил такое доверие. Но отрасль рухнула и смогла преодолеть правительственный срыв.

Это хорошие новости. Хорошая новость заключается в том, что все эти современные двигатели не только существенно уменьшили присутствие парниковых газов, таких как углекислый газ и оксид азота, вызывающий астму; эти более умные двигатели значительно повышают эффективность автопарков.По сути, повторяющиеся сокращения с течением времени привели к тому, что из совокупной стоимости владения (TCO) грузовиков были исключены большие куски неэффективности. По данным Diesel Technology Forum, одна только экономия топлива позволяет грузовикам 8-го класса экономить около 3000 долларов в год.

Разработка Cummins серии X15 Efficiency 2020 года, которая станет доступной в ограниченном количестве в ноябре, делает это удачным. Компания, которой в этом году исполнилось 100 лет, заявляет, что у этого X15 лучшая экономия топлива, самые длинные интервалы технического обслуживания и время безотказной работы в отрасли.

Он начался в 1998 году как ISX15, в то время новое 15-литровое решение для сегмента тяжелых грузовиков. Конструкция перешла на рециркуляцию выхлопных газов в 2002 году, избирательное каталитическое восстановление (SCR) в 2010 году и замену топлива в 2013 году. С 2013 по 2016 год усовершенствования базового двигателя привели к повышению эффективности использования топлива на 2,8%. В 2017 году продукт был переименован в X15, предлагая серии Productivity и Efficiency, последняя из которых получила повышение топливной экономичности на 2,6%.

Последняя версия лучше на 5% в сочетании с трансмиссией Endurant, созданной совместным предприятием Cummins и Eaton.Стандартные улучшения по-прежнему обеспечивают улучшение на 3,5%.

Эти технические изменения включают увеличенную степень сжатия для оптимизации сгорания, снижение паразитных потерь из-за таких изменений, как снижение скорости водяного насоса и повышение эффективности обработки воздуха (за счет улучшенной аэродинамики турбокомпрессора), — пояснил Крис Пташник, менеджер по продукции Cummins X15.

«Никаких серьезных изменений в оборудовании» не было связано с этим скромным улучшением, — сказал Пташник.

Но небольшие изменения складываются. Никто не придумал, как в одночасье снизить уровень выбросов до 1/60 от уровня 30 лет назад. Вероятно, потребовались терабайты файлов САПР и достаточно кофе, чтобы заполнить Гранд-Каньон.

Изменения поведения

OEM-производители

разобрались в аппаратном обеспечении по большей части, поэтому самая большая возможность заключается в том, чтобы заставить конечного пользователя, водителя, оптимизировать свое поведение.

«Существует 30% вариаций от водителя к водителю, выполняющего одну и ту же работу», — сказал Пташник.«Водитель сильно влияет на экономию топлива».

Усовершенствовав программное обеспечение двигателя, Cummins нашла способ защитить определенные функции от манекенов, полагаясь на встроенные данные GPS, чтобы подготовить грузовик к подъему или спуску по крутым склонам, выезду на шоссе и способам работы в зависимости от нагрузки.

«Используя картографические данные, мы знаем, что нас ждет впереди», — пояснил Пташник.

Вот что делает каждая функция:

Прогнозируемое переключение передач: Переключение на пониженную передачу в нижней части холма для максимально эффективного подъема без постоянного переключения передач.

Прогнозируемое торможение: Даже если водитель недооценивает нагрузку или пропускает указатель скорости, эта функция включает максимальное торможение с самого начала для лучшего управления автомобилем.

Динамическая мощность: ограничивает ускорение, а не крутящий момент, в зависимости от нагрузки, чтобы предотвратить большие отклонения в характеристиках от уклона к уклону.

Форсирование на рампе: Это функция безопасности, которая удаляет элементы управления экономией топлива для достижения безопасной скорости при выезде на шоссе, создавая максимальный крутящий момент на шести высших передачах.

Cummins Connected Calibrations также оставляет место для обновления программного обеспечения без посещения дилера.

Это не только снижает расход топлива, но и значительно сокращает расходы на техническое обслуживание.

«Чем меньше вы нажимаете на педаль тормоза, тем реже вам приходится менять тормозные колодки и тормозные колодки», — сказал Пташник.

Более бережное обращение с трансмиссией также продлит срок службы этого компонента. Cummins также известно об основных расходах на плановое техническое обслуживание, которые могут добавить дополнительно 400 долларов только из-за простоев.Таким образом, эти силовые агрегаты увеличивают временные интервалы. Диапазон замены масла составляет от 75 000 до более 100 000 миль.

«Если мы сможем согласовать интервалы технического обслуживания двигателя в то время, когда грузовику необходимо смазать подвеску, то это убьет птицу одним выстрелом и наименее повлияет на работу клиента», — сказал Пташник.

В ближайшие несколько лет новые источники топлива, в первую очередь электрические батареи и водородные топливные элементы, станут дешевле и доступнее, но само собой разумеется, что в этих технологиях не произойдет экспоненциальных изменений.