Стенд для разборки и сборки двигателей: Стенды для разборки и сборки двигателей в Москве

Содержание

Кантователи и разборочные стенды для автосервиса

Назад в Специализированные станки

Сортировать:

  • По наличию
  • По рейтингу
  • По цене ↑
  • По цене ↓
  • По алфавиту

Показывать:

  • 24
  • 32
  • 40

Стенд для вывешивания двигателей 500кг, L=180 см NORDBERG N3005L

Стенд для вывешивания двигателей 500кг, L=180 см NORDBERG N3005L

Стенд для вывешивания двигателей 500кг, L=180 см NORDBERG N3005L

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: N3005L

7 807 р. 2 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Стенд для ремонта двигателя складной 900кг NORDBERG N3009

Стенд для ремонта двигателя складной 900кг NORDBERG N3009

Стенд для ремонта двигателя складной 900кг NORDBERG N3009

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: N3009

13 179 р. 1 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Стенд для ремонта двигателя с редуктором 900кг NORDBERG N3009R

Стенд для ремонта двигателя с редуктором 900кг NORDBERG N3009R

Стенд для ремонта двигателя с редуктором 900кг NORDBERG N3009R

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: N3009R

23 472.80 р. 1 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Универсальная опора для вывешивания двигателя и КПП на крыльях NORDBERG N3005

Универсальная опора для вывешивания двигателя и КПП на крыльях NORDBERG N3005

Универсальная опора для вывешивания двигателя и КПП на крыльях NORDBERG N3005

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: N3005

6 586 р. 1 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Стенд для разборки-сборки двигателей Р1250

Стенд для разборки-сборки двигателей Р1250

Стенд для разборки-сборки двигателей Р1250

Бренд: ЧЗАО (Россия)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: Р1250

150 000 р. 1 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Опция для ремонта КПП (подходит для стендов N30057, N3009) NORDBERG N300GB

Опция для ремонта КПП (подходит для стендов N30057, N3009) NORDBERG N300GB

Опция для ремонта КПП (подходит для стендов N30057, N3009) NORDBERG N300GB

Похожие товары: Array

Артикул: N300GB

4 450 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 900кг с редуктором AE&T T63005TW

Стенд для двигателя 900кг с редуктором AE&T T63005TW

Стенд для двигателя 900кг с редуктором AE&T T63005TW

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63005TW

27 878 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 900кг с редуктором AE&T Т63005W

Стенд для двигателя 900кг с редуктором AE&T Т63005W

Стенд для двигателя 900кг с редуктором AE&T Т63005W

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: Т63005W

29 362 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 675кг AE&T T63004T

Стенд для двигателя 675кг AE&T T63004T

Стенд для двигателя 675кг AE&T T63004T

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63004T

9 297 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 450кг AE&T T63002T

Стенд для двигателя 450кг AE&T T63002T

Стенд для двигателя 450кг AE&T T63002T

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63002T

7 360 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 340кг AE&T T63001T

Стенд для двигателя 340кг AE&T T63001T

Стенд для двигателя 340кг AE&T T63001T

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63001T

5 546 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 560кг AE&T T63003T

Стенд для двигателя 560кг AE&T T63003T

Стенд для двигателя 560кг AE&T T63003T

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63003T

8 011 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для диагностики рулевых реек MS502M

Стенд для диагностики рулевых реек MS502M

Стенд для диагностики рулевых реек MS502M

Бренд: MSG Equipment

Похожие товары: Array

Артикул: MS502M

370 000 р. под заказ

В лист ожидания

Кантователь для двигателя AE&T 900кг (2 места) T63005T

Кантователь для двигателя AE&T 900кг (2 места) T63005T

Кантователь для двигателя AE&T 900кг (2 места) T63005T

Похожие товары: Array

Артикул: T63005T

12 906 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд универсальный для ремонта ДВС, КПП и др. агрегатов весом до 2000 кг. передвижной Р776E

Стенд универсальный для ремонта ДВС, КПП и др. агрегатов весом до 2000 кг. передвижной Р776E

Стенд универсальный для ремонта ДВС, КПП и др. агрегатов весом до 2000 кг. передвижной Р776E

Бренд: ЧЗАО (Россия)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Вес нетто, кг: 250

Артикул: Р776E передвижн.

210 000 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для разбора двигателей до 3000 кг. ЧЗАО Р776Е

Стенд для разбора двигателей до 3000 кг. ЧЗАО Р776Е

Стенд для разбора двигателей до 3000 кг. ЧЗАО Р776Е

Бренд: ЧЗАО (Россия)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Вес нетто, кг: 400

Артикул: Р776Е (3 тонны)

203 000 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для восстановления шаровых опор NORDBERG VHS-1

Стенд для восстановления шаровых опор NORDBERG VHS-1

Стенд для восстановления шаровых опор NORDBERG VHS-1

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: VHS-1

99 170 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд универсальный для ремонта ДВС, КПП и др. агрегатов весом до 2000 кг. Р776E

Стенд универсальный для ремонта ДВС, КПП и др. агрегатов весом до 2000 кг. Р776E

Стенд универсальный для ремонта ДВС, КПП и др. агрегатов весом до 2000 кг. Р776E

Бренд: ЧЗАО (Россия)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Вес нетто, кг: 250

Артикул: Р776E

172 000 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для ремонта двигателя 570кг NORDBERG AUTOMOTIVE N30057

Стенд для ремонта двигателя 570кг NORDBERG AUTOMOTIVE N30057

Стенд для ремонта двигателя 570кг NORDBERG AUTOMOTIVE N30057

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: N30057

7 888 р. под заказ

В лист ожидания

Трапеция с двумя винтами на 500 кг C103612

Трапеция с двумя винтами на 500 кг C103612

Трапеция с двумя винтами на 500 кг C103612

Бренд: TROMMELBERG (КНР)

Похожие товары: Array

Грузоподъемность, т.: 6

Артикул: C103612

8 300 р. под заказ

В лист ожидания

Кантователь для двигателя 900кг T63005W с редуктором

Кантователь для двигателя 900кг T63005W с редуктором

Кантователь для двигателя 900кг T63005W с редуктором

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Вес нетто, кг: 52

Артикул: T63005W

31 964 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд-кантователь для разборки и сборки двигателей ЯМЗ-650 (RENAULT) Р-650

Стенд-кантователь для разборки и сборки двигателей ЯМЗ-650 (RENAULT) Р-650

Стенд-кантователь для разборки и сборки двигателей ЯМЗ-650 (RENAULT) Р-650

Бренд: Россия

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: Р-650

  под заказ

Заказать

Стенд-кантователь для разборки и сборки двигателей ЯМЗ-236, 238, КПП и их модификаций Р-776-01К

Стенд-кантователь для разборки и сборки двигателей ЯМЗ-236, 238, КПП и их модификаций Р-776-01К

Стенд-кантователь для разборки и сборки двигателей ЯМЗ-236, 238, КПП и их модификаций Р-776-01К

Бренд: Россия

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: Р-776-01К

  под заказ

Заказать

Стенд- кантователь для разборки и сборки двигателей ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ, Мозквич Р-642М

Стенд- кантователь для разборки и сборки двигателей ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ, Мозквич Р-642М

Стенд- кантователь для разборки и сборки двигателей ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ, Мозквич Р-642М

Бренд: Россия

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: Р-642М

  под заказ

Заказать

Показать еще

  • 1
  • 2
  • 3

В нашем магазине представлены стенды для разборки и сборки двигателя и других массивных элементы автомобиля. С помощью этого оборудования можно аккуратно и быстро снять тяжелые детали и подготовить их к ремонту. Используются кантователи в профессиональных автомастерских и на станциях технического обслуживания.


Особенности оборудования

Ремонт двигателя невозможно осуществить без детальной разборки. Все элементы этих систем чувствительны к обращению, и легко повреждаются от неаккуратных движений. Во избежание поломки нужно использовать стенды — кантователи, предназначенные для разборки и сборки двигателя.

Это оборудование позволяет надежно закрепить двигатель на весу, открывая доступ к каждой его стороне. Профессиональные кантователи, которые используются на СТО, оснащены функцией вращения, что позволяет устанавливать тяжелый блок на стенд без усилий.

На универсальных кантователях, можно ремонтировать также идругие детали:


Наш ассортимент кантователей

У нас можно выбрать стенд для разборки и сборки массивных частей автомобиля из ассортимента, представленного 8-ю производителями:

  • ATIS (КНР);

  • TROMMELBERG (КНР);

  • БОНУС (Россия);

  • AE&T (КНР);

  • NORDBERG;

  • ЧЗАО (Россия);

  • Автоспецоборудование (Чистополь);

  • БИМЕТ.

Стенды для разборки и сборки двигателей в Кропоткине: 91-товар: бесплатная доставка, скидка-6% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Кропоткин

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Промышленность

Промышленность

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Приборы и автоматика

Приборы и автоматика

Все категории

ВходИзбранное

Стенды для разборки и сборки двигателей

123 665

Стенд для ремонта разборки сборки двигателя Ravaglioli R11 1200 кг двухстоечный Цвет: серый, Страна

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

23 473

Стенд для разборки сборки ремонта двигателя NORDBERG N3009R, г/п 900 кг Страна производитель:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

323 336

Стенд для ремонта разборки сборки двигателя Ravaglioli R15 2000 кг Цвет: серый, Страна

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стенд для ремонта разборки сборки двигателя KraftWell KRWES 680 кг Цвет: серый, Страна

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

26 382

Стенд для ремонта разборки сборки двигателя Ravaglioli R12 800 кг двухстоечный мобильный Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стенд для разборки сборки ремонта двигателя NORDBERG N30057, г/п 570 кг Страна производитель:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

210 000

Стенд для разборкисборки двигателей Р776Е передвижной Тип: стенд, Грузоподъемность: 2т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

109 000

Стенд для разборкисборки двигателей автомобиля Р-500Е (800кг) Тип: стенд, Грузоподъемность: 0.8т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

257 000

Стенд для разборкисборки двигателей Р770Е Тип: стенд, Грузоподъемность: 3т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

147 000

Стенд для разборкисборки двигателей Р-1250 Тип: стенд, Грузоподъемность: 1.25т, Привод:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

203 000

Стенд для разборкисборки двигателей Р776Е ручной Тип: стенд, Грузоподъемность: 3т, Привод:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

56 700

Мопаз Р-645 Стенд для сборки/разборки двигателей ЗИЛ, ГАЗ Тип: стенд

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

304 440

Р776-01-У стенд разборки / сборки двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КАМАЗ-740, 741, 7403-10, 740.11-240

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

257 000

Стенд для разборкисборки V-образных двигателей Р-770Е Тип: стенд, Грузоподъемность: 2т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

145 000

Стенд разборкисборки двигателей М-415 Тип: стенд

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

203 000

Стенд для разборкисборки двигателей (ручной) Р-776Е Тип: стенд, Грузоподъемность: 3т, Привод:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

210 000

Стенд для разборки и сборки V-образных двигателей Р-776Е Тип: стенд, Грузоподъемность: 3т, Привод:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

172 000

Стенд для разборкисборки двигателей Р776Е стационарный Тип: стенд, Грузоподъемность: 2т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

112 000

Стенд для разборки и сборки двигателей Р-1250 Тип: стенд, Грузоподъемность: 1.25т, Привод:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 815

Стенд для разборкисборки двигателей легковых атомобилей (ручной) СП-1 Тип: стенд, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стенд — кантователь для разборки и сборки двигателей легковых автомобилей Torin T24541 Тип: стенд,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

147 000

Р1250 Стенд разборки сборки двигателей Тип: стенд, Грузоподъемность: 1.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 317

Стенд для разборки и сборки двигателей легковых автомобилей Ravaglioli R10 Тип: стенд, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

86 000

Стенд для разборкисборки двигателей Р500Е (800 кг) Тип: стенд, Грузоподъемность: 0.8т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

141 840

Стенд для сборкиразборки двигателей Р1250 (крон) Тип: стенд, Тип автотехники: грузовые автомобили,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

87 790

Стенд для разборки и сборки двигателей автомобилей КамАЗ-740, -741, -7403.10, -740,11-240 (евро), а также коробок передач (КПП) автомобилей КамАЗ Р-776К

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

47 000

Стенд для сборки и разборки двигателей Р-500Е Тип: стенд, Привод: механический

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

62 000

Стенд для разборкисборки двигателей автомобиля Р-500Е (500кг) Тип: стенд, Грузоподъемность: 0.5т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

117 000

Стенд для разборкисборки двигателей Р1250 Тип: стенд, Грузоподъемность: 1.25т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

257 000

Р-770Е Стенд для разборки и сборки двигателей Тип: стенд, Грузоподъемность: 3т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

257 000

Стенд для разборкисборки двигателей Р770Е Тип: стенд, траверса, Грузоподъемность: 3т

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 565

KraftWell KRWES2 Стенд для разбора двигателей г/п 900 кг.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

13 360

Стенд для разбора двигателей KraftWell KRWES2, 900 кг Тип: Складной, Цвет: серый, Страна

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стенд для разборки двигателя (кантователь) г/п 900 кг. ОДА Сервис ODA-T63005 Тип: стенд,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стенд для разборки двигателя (кантователь), г/п 560 кг. ОДА Сервис ODA-T63003 Тип: стенд,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 200

Стенд для разборки двигателя (кантователь) г/п 900 кг. ОДА Сервис ODA-T63005 Тип: стенд,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

90 000

Стенд для разбора двигателей Р-500Е

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стенды разборки-сборки двигателей (ДВС) цена СПб

Предлагается широкая линейка кантователей ДВС. Кроме того некоторые типы кантователей являются универсаольными иприменяються для разборки коробок передпя, сцеплений различных автомобилей. По Вашему индивидуальному заказу можем изготовить нестандартное оборудование.

Привод вращением агрегата электрический/ или ручной на выбор.  Двигатель устанавливается на стенд, закрепляется фиксаторами, вводимыми в отверстия водяных каналов и при необходимости поворачивается вокруг оси. Производство Россия.

 

Сортировать по:НазваниюЦене

На странице:12244896

Вид:ПлиткаТаблицаСписок

Стенд — Р776Е

Ручной привод. Предназначен для разборки-сборки V — образных и рядных двигателей внутреннего сгорания, КПП, задних мостов и различных агрегатов весом до 3000кг.

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд Р770Е

Электромеханический привод. Для разборки-сборки V-образных и рядных двигателей, КПП, задних мостов и различных агрегатов отечественного и импортного производства весом не более 3000кг.

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-776-00 (ДВС КАМАЗ) РП

Р-776. Стенд — кантователь для разборки и сборки двигателей КамАЗ-740, -741, -7403.10, -740.11-240 (Evro). Привод ручной.

74300

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-776-00 (ДВС КАМАЗ) ЭП

Р-776. Стенд — кантователь для разборки и сборки двигателей КамАЗ-740, -741, -7403.10, -740.11-240 (Evro). Привод электрический.

182300

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-776-00 К (ДВС КАМАЗ) РП

Стенд для разборки-сборки даигателей КамАЗ, КПП КамАЗ «Р-776К»

81800

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-776-01 (ДВС ЯМЗ) — РП

Стенд Р-776-01Э ( разборка-сборка двигателей ЯМЗ-236, 238 и их модификаций), привод ручной.

74300

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-776-01 (ДВС ЯМЗ) — ЭП

Стенд Р-776-01Э ( разборка-сборка двигателей ЯМЗ-236, 238 и их модификаций), привод электрический.

182300

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-776-01К (ДВС ЯМЗ, КПП) РП

Стенд Р-776-01К ( разборка-сборка двигателей ЯМЗ-236, 238, КПП)

80700

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-776-01-У (ДВС ЯМЗ, КАМАЗ) — РП

Стенд универсальный предназначен для разборки и сборки V-образных двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КАМАЗ-740, 741, 7403-10, 740. 11-240 (Evro-1). Привод ручной.

83007

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-776-84 (ДВС ТМЗ) РП

Стенд предназначен для разборки и сборки двигателей ТМЗ – 8424 (Тутаевского моторного завода), ручной привод

200600

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-746-00 (ДВС КАМАЗ, ЯМЗ, ЗИЛ, ГАЗ) РП

Стенд универсальный предназначен для разборки и сборки различных двигателей КАМАЗ, ЯМЗ, ЗИЛ, ГАЗ, ручной привод.

49950

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

Стенд РС-650 (ДВС ЯМЗ 650, RENAULT)

Стенд предназначен для разборки и сборки двигателей ЯМЗ-650 (RENAULT)), ручной привод.

195500

Заказать

Консультация по товару

Имя:*

Заполните обязательное поле

Телефон:*

Заполните обязательное поле

Запрос:

Заполните обязательное поле

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки/разборки) двигателей легковых и грузовых автомобилей , коробок передач АКПП и агрегатов весом до 1 т.

Украина, Киев, проспект Степана Бандеры, 23

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки/разборки) двигателей легковых и грузовых автомобилей , коробок передач АКПП и агрегатов весом до 1 т.

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки

Стенд Р770Е и Р776Е разработан для ремон

Стенд Р770Е и Р776Е разработан для ремон

ЕS909 Стенд стапель для ремонта (сборки/разборки) двигателей легковых и грузовых автомобилей , коробок передач АКПП и агрегатов весом до 1 т.

Стапель для ремонта двигателя легковых двигателей легковых и грузовых автомобилей . коробок передач узлов и агрегатов весом до 1 т.
Артикул : 777-es909
Привод редуктора — ручной
Грузоподъемность: 1 т
Высота: 1140 мм
Ширина: 1045 мм
Длина: 971–1379 мм
Масса: 97 кг
Предназначен для обслуживания двигателей легковых и легкогрузных автомобилей .
Конструкция оснащена 4-мя регулируемыми кронштейнами для удобства вывешивания и обслуживания двигателей.
Специальный механизм вращения позволяет разворачивать обслуживаемый узел под нужным углом, обеспечивая наиболее удобный доступ.
Применение установки позволяет сократить число механиков, задействованных в ремонте.
Четыре поворотных колеса обеспечивают маневренность и устойчивость.
бщие характеристики стенда для кпп
Стенд для разборк еs909 сборки и ремонта двигателей и коробок передач (кпп). Представляет собой двох стоечное устройство с вращающимся механизмом крепления и опорой. Предназначен для визуального осмотра, диагностики и переборки двигателей и коробок передач весом до 900 кг. Вращающаяся опора позволяет поворачивать и позиционировать двигатель или кпп под разными углами. Безопасность перечисленных манипуляций обеспечивается надежными фиксаторами, которые удерживают данные элементы автомобиля в установленном положении. Для дополнительного удобства устройство оснащено инструментальной ванночкой.

Данный стенд подойдет для сборки, разборки, ремонта как акпп (автоматической коробки передач), так и механической коробки.

Преимущества стенда для сборки, разборки и ремонта кпп и двигателей:

Компактность. Стенд имеет небольшие размеры, подходит для размещения даже в некрупных автомастерских. При отсутствии необходимости в использовании стенд можно убрать из рабочей зоны, расположив его в дальней части мастерской.
Мобильность. Легко перемещается в периметре мастерской даже с закрепленным двигателем или Кпп.
Устойчивость стенда для сборки и разборки кпп и двигателя обеспечивается оптимальной формой устройства.
Универсальность. Подойдет для осмотра, ремонта кпп или двигателя как отечественных автомобилей, так и транспортных средств иностранного производства.
Долгий срок эксплуатации. Объясняется простотой конструкции и небольшим количеством составляющих элементов.
Стоимость стенда для сборки разборки двигателей

Цена стенда для акпп или механической коробки, а также некрупных двигателей вполне доступна и конкурентоспособна на рынке аналогичных устройств. Кроме того, на данный стенд распространяется скидка. Таким образом, за сравнительно небольшую сумму можно приобрести многофункциональное устройство итальянского бренда. Использование его в автосервисах поможет сократить время на сборку и разборку двигателей и кпп, а также на их диагностику. Издержки на покупку данного стенда компенсируются в первый же год эксплуатации, при условии активной работы и большого количества заказов на данный вид сервиса.
Складная конструкция позволяет экономить место при хранении.

Внимание:

Вывешивать только вдоль оси двигателя.

1. Запрещено превышать нагрузку на стенд 2000 фунтов (900 кг) 
2. Установить стенд на твердую и ровную поверхность 
3. Не перемещать стенд с агрегатом по неровному полу во избежание блокировки колес 
4. Не выполнять работы, находясь под агрегатом 
5. Убедиться в безопасности стенда и надежном креплении агрегата 
6. Периодически проверять стенд с точки зрения безопасности 
7. Несоблюдение данных требований может стать причиной поломки стенда и/или травмирования персонала.

::title::::price::

Бізнес-оголошення

Оборудование для автосервиса, Купить.договірна

Верстат для проточки гальмівних барабанів (D300/660х170)договірна

Інші оголошення автора

МB 820.Балансировочный станок c автоматическим вводом диаметра, расстояния и ширины диска (3D), LCD-монитор.

МB 820.Балансировочный станок c автоматическим вводом диаметра, расстояния и ширины диска (3D), LCD-монитор.

MO-610M. Подъемник ножничный электрогидравлический передвижной г/п 2,7т. Для рихтовочного-малярного , шиномонтажного поста.

Электрогидравлический ножничный подъемник грузоподъемностью 4200 кг для развал /схождения.

MTR 980. Автоматический шиномонтажный стенд для колёс грузового транспорта 14-56″ сельхоз техники и тракторов.

Подъемник двухстоечный асиметричный грузоподъемностью 4,2-4,5 -5т. Для джипов, минивэнов и микроавтобусов.Длинные задние лапы 980-1800 мм

WL -L40 .Подъемник электрогидравлический 4т.

Споттер для рихтовки кузовов 220 В На тележкае с расходниками.

4-х стоечные подъемники для развала схождения г/п 5т. Длинная база 5800 (6860мм). Дли джипов, микроавтобусов, бронированых авто.

Комплект Cтенд Шиномонтажный BL 503 + SBM 99А Балансировочный стенд за 1430 $.

::count::

::title::

::price::

::group::


Схожі оголошення

ще схожі


Оголошення із рубрики «Сервисное оборудование для транспорта»переглянути все

Пружина педали шиномонтажного станка Best, Bright, Trommelberg. Купить пружину педального узла шиномонтажного станка

Есть в продаже и всегда в наличии пружины оттяжные педального узла шиномонтажного станка Best, Brigh

Автомобильные пуско- зарядные и пусковые устройства для АКБ 6-12-24В DECА GYS TELWIN для быстрого пуска двигателя c токами от 150 до 2500А

Зарядные и пуско-зарядные устройства Итальянской фирмы DECA CLASS Booster 150/220/410/350/500 1350/2

Магнит для удержания кабеля Массы для споттерам с приварным наконечником .

Магнит к споттерам c приварным наконечником для кабеля Масса  Код 046999   П

Аek 119 Линейка телескопическая диапазон измерения 415-925 мм для измерения геометрии кузова атомобиля рихтовочная кузовная

Аek119 Линейка рихтовочная кузовная 415-925 мм телескопичеческая кузовная.

Сушка инфракрасная мобильная

Габаритные размеры: 700х1000х1780 мм Мощность: 3000 – 3900

//img3.board.com.ua/a/2008894324/p3/2-proizvodstvo-pokrasochnyih-kamer-v-ukraine.5d0267a0.jpg|//img3.board.com.ua/a/2008894324/p3/3-proizvodstvo-pokrasochnyih-kamer-v-ukraine.5d0267a0.jpg|//img3.board.com.ua/a/2008894324/p3/1-proizvodstvo-pokrasochnyih-kamer-v-ukraine.5d0267a0.jpg

3

Производство покрасочных камер в Украине

Если вас интересует профессиональное качественное производство покрасочных камер в Украине, обращайтесь к ЧП «Гарантия Плюс»: https://guaranty-plus.com.ua. Просто переходите по ссылке, и вы получите подробную информацию о данном предприятии, а также сможете …

Стенды: сельхозтехника | Автотренажеры и симуляторы «Forward»

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая

Электрика

Средства механизации

ТО и ремонт

Лаборатории

Двигатель

Стенд «Действующий двигатель трактора МТЗ (Д-243)»

Реестровый номер: ST0054

Стенд обеспечивает возможность выполнения широкого комплекса практических работ по изучению конструкции и рабочего процесса дизельного двигателя внутреннего сгорания трактора МТЗ класса 1,4, расположения и способов крепления навесного оборудования и взаимодействия механизмов и узлов двигателя тракторной техники.

Также стенд способствует формированию первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту дизельного двигателя внутреннего сгорания трактора МТЗ.

 

Технические характеристики:

  • Габариты размеры, (ДхШхВ), мм:
  • 1700 х 1100 х 1800
  • Масса, кг: 800

Стоимость: 1 055 000 ₽

Стоимость: по запросу

Стенд-тренажер по сборке-разборке дизельного двигателя трактора МТЗ Д-260

Реестровый номер: ST0107

Учебный стенд предназначен для проведения практических работ по изучению конструкции дизельных двигателей тракторной техники, принципов их функционирования и режимов работы, а также формирования первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту тракторной техники в курсах «Устройство тракторной техники», «Эксплуатация тракторной техники», «Конструкция и расчёт тракторной техники», «Техническая эксплуатация и ремонт тракторной техники».

Учебный тренажер представляет собой дизельный двигатель семейства Д-260, построенный с использованием стандартной компонентной базы четырехтактного дизельного двигателя с турбонаддувом серийно устанавливаемого на тракторную технику семейства МТЗ, установленный на специализированном кантователе.

Двигатель без масла и подготовлен для многократной сборки-разборки. Кантователь выполнен из стального металлопроката и покрыт защитной порошковой эмалью.

Состав стенда включает:

  • дизельный двигатель семейства Д-260 с навесным оборудованием
  • стационарный кантователь
  • стенд для промывки деталей
  • набор универсального инструмента
  • паспорт

Технические характеристики:

  • габаритные размеры (ДхШхВ), мм: 1450х1000х1710
  • вес: 900 кг

Стоимость: 1 350 000 ₽

Стоимость: по запросу

Стенд-тренажер по сборке-разборке дизельного двигателя трактора МТЗ-320 «Беларус»

Реестровый номер: ST0042

Учебный стенд предназначен для проведения практических работ по изучению конструкции дизельных двигателей тракторной техники, принципов их функционирования и режимов работы, а также формирования первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту тракторной техники в курсах «Устройство тракторной техники», «Эксплуатация тракторной техники», «Конструкция и расчет тракторной техники», «Техническая эксплуатация и ремонт тракторной техники».

Учебный тренажер представляет собой полнокомплектный дизельный двигатель семейства Д-243 без турбонаддува серийно устанавливаемый на тракторную технику семейства МТЗ, установленный на специализированном кантователе. Двигатель без масла и подготовлен для многократной сборки-разборки. Кантователь выполнен из стального металлопроката и покрыт защитной порошковой эмалью.

Состав стенда включает:

  • дизельный двигатель семейства Д-243 с навесным оборудованием
  • стационарный кантователь
  • стенд для промывки деталей
  • набор универсального инструмента
  • паспорт

Технические характеристики:

  • габаритные размеры (ДхШхВ), мм: 1450х1000х1710
  • вес: 600 кг

Стоимость: 775 000 ₽

Стоимость: по запросу

Стенд «Двигатель трактора МТЗ в разрезе»

Реестровый номер: ST0044

Учебный стенд предназначен для проведения практических работ по изучению конструкции дизельных двигателей тракторной техники, принципов их функционирования и режимов работы, а также формирования первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту тракторной техники в курсах «Устройство тракторной техники», «Эксплуатация тракторной техники», «Конструкция и расчет тракторной техники», «Техническая эксплуатация и ремонт тракторной техники».

Стенд представляет собой дизельный двигатель без турбонаддува серийно устанавливаемый на тракторную технику семейства МТЗ, установленный на напольной подставке с выполненными разрезами, что позволяет обеспечить наглядность конструкции и предоставить свободный доступ к узлам и деталям, расположенным внутри.

В состав стенда входит:

  • металлическое основание подвижного исполнения (каркас-рама), покрытое порошковой износоустойчивой эмалью
  • двигатель с навесным оборудованием в разрезе (тип двигателя — дизельный)
  • паспорт стенда

Технические характеристики:

  • габаритные размеры (ДхШхВ), мм: не более 1200х900х1400
  • вес: не более 400 кг

Стоимость: 642 200 ₽

Стоимость: по запросу

Стенд «Двигатель трактора МТЗ в разрезе» с электромеханическим приводом

Реестровый номер: ST0045

Учебный стенд предназначен для проведения практических работ по изучению конструкции дизельных двигателей тракторной техники, принципов их функционирования и режимов работы, а также формирования первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту тракторной техники в курсах «Устройство тракторной техники», «Эксплуатация тракторной техники», «Конструкция и расчет тракторной техники», «Техническая эксплуатация и ремонт тракторной техники». Стенд представляет собой дизельный двигатель без турбонаддува, серийно устанавливаемый на тракторную технику семейства МТЗ, установленный на напольной подставке с выполненными разрезами, что позволяет обеспечить наглядность конструкции и предоставить свободный доступ к узлам и деталям, расположенным внутри.

В состав стенда входит:

  • металлическое основание подвижного исполнения (каркас-рама), покрытое порошковой износоустойчивой эмалью
  • двигатель с навесным оборудованием в разрезе (тип двигателя —дизельный)
  • электродвигатель
  • паспорт стенда

Технические характеристики:

  • габаритные размеры (ДхШхВ), мм: не более 1200х900х1400
  • вес: не более 500 кг

Стоимость: 746 200 ₽

Стоимость: по запросу

Трансмиссия

Стенд «КПП трактора МТЗ в разрезе»

Реестровый номер: ST0047

Учебный стенд предназначен для проведения практических работ по изучению конструкции коробок перемены передач тракторной техники, принципов их функционирования и режимов работы, а также формирования первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту тракторной техники в курсах «Устройство тракторной техники», «Эксплуатация тракторной техники», «Конструкция и расчет тракторной техники», «Техническая эксплуатация и ремонт тракторной техники».

Стенд представляет собой коробку перемены передач трактора МТЗ, установленный на напольной подставке с выполненными разрезами, что позволяет обеспечить наглядность конструкции и предоставить свободный доступ к узлам и деталям, расположенным внутри.

В состав стенда входит:

  • металлическое основание подвижного исполнения (каркас-рама), покрытое порошковой износоустойчивой эмалью
  • трансмиссия (коробка переключения передач) в разрезе
  • паспорт стенда

Технические характеристики:

  • габаритные размеры (ДхШхВ), мм: не более 600х600х1400
  • вес: не более 120 кг

Стоимость: 445 000 ₽

Стоимость: по запросу

Ходовая

Стенд-тренажер сборки-разборки ходовой части бульдозера

Реестровый номер: ST0140

Учебный стенд предназначен для проведения практических работ по изучению конструкции ходовой части гусеничного бульдозера, принципов функционирования и режимов работы.

А также формирования первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту ходовой части гусеничного бульдозера в курсах «Устройство тракторной техники», «Эксплуатация тракторной техники», «Конструкция и расчет тракторной техники», «Техническая эксплуатация и ремонт тракторной техники».

Стоимость: 1 535 000 ₽

Стоимость: по запросу

Стенд «Передний мост трактора МТЗ в разрезе»

Реестровый номер: ST0048

Стоимость: по запросу

Стоимость: 298 500 ₽

Учебный стенд предназначен для проведения практических работ по изучению конструкции переднего моста тракторной техники, принципов функционирования и режимов работы, а также формирования первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту тракторной техники в курсах «Устройство тракторной техники», «Эксплуатация тракторной техники», «Конструкция и расчет тракторной техники», «Техническая эксплуатация и ремонт тракторной техники».

Стенд представляет собой передний мост трактора МТЗ, установленный на напольной подставке с выполненными разрезами, что позволяет обеспечить наглядность конструкции и предоставить свободный доступ к узлам и деталям, расположенным внутри.

В состав стенда входит:

  • металлическое основание подвижного исполнения (каркас-рама), покрытое порошковой износоустойчивой эмалью
  • передний ведущий мост в сборе с дифференциалом, с редукторами конечных передач
  • паспорт стенда

Технические характеристики стенда:

  • габаритные размеры (ДхШхВ), мм: не более 1750х1000х1400
  • вес: не более 300 кг

Стенд «Задний мост трактора МТЗ в разрезе»

Реестровый номер: ST0046

Учебный стенд предназначен для проведения практических работ по изучению тракторной техники, принципов функционирования и режимов работы, а также формирования первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту тракторной техники в курсах «Устройство тракторной техники», «Эксплуатация тракторной техники», «Конструкция и расчет тракторной техники», «Техническая эксплуатация и ремонт тракторной техники».

Стенд представляет собой задний мост трактора МТЗ, установленный на напольной подставке с выполненными разрезами, что позволяет обеспечить наглядность конструкции и предоставить свободный доступ к узлам и деталям, расположенным внутри.

В состав стенда входит:

  • металлическое основание подвижного исполнения (каркас-рама), покрытое порошковой износоустойчивой эмалью
  • задний мост в сборе с дифференциалом, конечной передачей, тормозными механизмами, в разрезе
  • тормозное управление в разрезе (частичное действующее)
  • паспорт стенда

Технические характеристики стенда:

  • габаритные размеры (ДхШхВ), мм: не более 1750х1000х1400
  • вес: не более 300 кг

Стоимость: 752 000 ₽

Стоимость: по запросу

Электрика

Учебный тренажер «Электрооборудование трактора МТЗ»

Реестровый номер: ST0062

Стенд представляет собой пространственную раму, имитирующую в упрощенном виде шасси трактора МТЗ «Беларус» с кабиной.

На раме размещены действующие элементы системы электрооборудования трактора МТЗ и соединены между собой адаптированным комплектом штатной электропроводки трактора «Беларус».

На стенде установлен электропривод генератора, позволяющий задавать переменные значения скорости проводного шкива генератора при помощи регулятора расположенного на панели управления стендом, и блок ввода неисправностей (20 типов).

Стоимость: 550 900 ₽

Стоимость: по запросу

Средства механизации

Учебный тренажер «Скребковый транспортер ТСН»

Реестровый номер: ST0061

Стенд-тренажер предназначен для освоения принципа действия транспортных машин непрерывного действия, а также выработки навыков по эффективной эксплуатации и обслуживанию устройств подобного типа и проведения практических работ.

Стенд-тренажер представляет собой скребковый транспортер, состоящий из наклонного транспортера и горизонтального транспортера. Наглядную работу транспортеров обеспечивают электроприводы подвижных частей.

Стоимость: 455 600 ₽

Стоимость: по запросу

ТО и ремонт

Стенд «Трактор МТЗ в разрезе с электромеханическим приводом»

Реестровый номер: ST0049

Стенд-тренажер представляет собой «Колесный трактор» на мобильной раме (каркасе) с выполненными разрезами кузова, двигателя, составных элементов шасси, узлов и агрегатов навесного оборудования, что позволяет обеспечить наглядность конструкции и предоставить свободный доступ к узлам и деталям, расположенным внутри корпусных элементов трактора. Предусмотрен электромеханический привод подвижных частей.

Стенд-тренажер предназначен для специализированных учреждений, осуществляющих подготовку водителей спецтехники, в том числе колесных тракторов. Также его использование возможно при преподавании автодела в учреждениях общего и среднего профессионального образования.

Стенд-тренажер обеспечивает усвоение первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автотракторной техники.

Состав изделия:

  • металлическое основание подвижного исполнения (каркас-рама), покрытое порошковой износоустойчивой эмалью
  • двигатель с навесным оборудованием в разрезе (тип двигателя — дизельный)
  • трансмиссия (сцепление, коробка передач, главная передача, межколесный дифференциал, раздаточная коробка) в разрезе
  • ходовая часть (подвеска, колесо) в разрезе
  • рулевое управление в разрезе
  • тормозное управление в разрезе (частично действующее)
  • кузов с разрезами
  • действующие системы электрооборудования (за исключением систем управления работой ДВС)
  • рама с разрезами основных элементов
  • электромеханический привод коленчатого вала двигателя, обеспечивающий наглядность динамического взаимодействия всех основный узлов подвижной части трактора включая вращение колес
  • частотный преобразователь
  • паспорт стенда тренажера

Стоимость: 1 997 000 ₽

Стоимость: по запросу

Лаборатории

Стенд-тренажер «Гидроприводы и гидромашины»

Реестровый номер: ST0301

Стенд-тренажер «Гидроприводы и гидромашины» предназначен для изучения принципов работы управляющих гидравлических систем, механизмов и устройств, использующих давление жидкости для совершения механической работы.

Применяется для изучения механики гидравлических систем, а также для проведения соревнований в профессиональных учебных заведениях.

Комплектация стенда

  • панель для установки съемных элементов
  • набор функциональных компонентов
  • панель управления
  • панель автоматизации
  • насосная станция
  • система хранения элементов
  • модуль тестирования
  • учебное пособие по проведению практических лабораторных работ
  • руководство по эксплуатации

Стоимость: по запросу

Лабораторный стенд «Рулевое управление с гидравлическим усилителем трактора МТЗ»

Реестровый номер: ST0059

Лабораторный стенд предназначен для проведения практических занятий по изучению конструкции, принципов работы и методов испытаний и диагностики рулевого управления трактора МТЗ с гидроусилителем.

Комплектация стенда:

  • каркасная рама
  • элементы рулевого управления трактора МТЗ
  • гидроусилитель трактора МТЗ
  • мотор-редуктор
  • система датчиков
  • пульт управления

Стоимость: 740 200 ₽

Стоимость: по запросу

Лабораторный комплекс «Рабочие процессы 6-ти цилиндрового дизельного двигателя с мотор-генераторной нагружающей установкой»

Реестровый номер: ST0288

Комплекс предназначен для выполнения широкого комплекса лабораторных работ по изучению конструкции и рабочих процессов 6-ти цилиндрового дизельного двигателя внутреннего сгорания, изучения взаимодействия механизмов и узлов двигателя, а также способствует формированию  первоначальныхнавыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту дизельного двигателя.

Состав комплекса:

  • шестицилиндровый дизельный ДВС;
  • электродвигатель переменного тока;
  • преобразователь тока;
  • компьютерная система сбора и анализа информации.

Технические характеристики:

  • Габариты размеры, (ДхШхВ), мм: 4500 х 1600 х 2000
  • Масса, кг: 1500
  • Электропитание: 380 В

Стоимость: 3 990 000 ₽

Стоимость: по запросу

Демонтаж и разборка

Раздел IX — Разборка и разборка

а. Процедура, изложенная в этом разделе, охватывает разборку двигателя на его основные составные части или узлы и чистка этих элементов.

б. Для полной разборки и ремонта двигателя необходим ряд специальных инструментов.

в. Когда детали или узлы снимаются с двигателя, они должны быть помещены на переносной стеллаж для подготовки к очистке. Должны быть предусмотрены небольшие ящики, банки или другие емкости, в которые можно поместить болты, гайки, шайбы и другие мелкие детали по мере их удаления.

д. После снятия каждой детали или узла с двигателя необходимо тщательно осмотрите перед очисткой, чтобы отметить любые необычные условия, такие как отложения шлама или скопление металлической стружки. Образцы шлама или стружки, если они присутствуют, должны быть сохранены для последующего анализа. В Кроме того, на различных этапах демонтажа необходимо тщательно осматривать все детали или компоненты на наличие признаков царапины или жжение из-за чрезмерного трения, так как часто бывает, что многие ценные показания дефектов можно получить, когда масло или ослабленная поверхность металла присутствуют, чтобы указать их, а не после того, как все части были вымыты и разложены для осмотра. Узлы следует проверить на свободу перемещения всех шестерен, валов или подшипников. После предварительного осмотра все детали и узлы должны быть тщательно очищены.

эл. Резьба на переднем конце коленчатого вала должна быть по возможности покрыта подходящей резьбой, защищающей крышка.

A. Установка на сборочный стенд

(1) После извлечения двигателя из упаковочного ящика или самолета (см. Раздел III), следует крепится к стенду для сборки двигателя (инструмент № FA-21) не менее чем четырьмя болтами 5/16 дюйма.

(2) Зафиксируйте наклонную монтажную пластину в вертикальном положении. Опустите двигатель на подставку так, чтобы задняя часть задней секции со стороны карбюратора прошла через открытую часть крепления. пластина. Следует использовать подъемный подъемник грузоподъемностью не менее 1/2 тонны. Закрепите двигатель на монтажной пластине с помощью болтов, вставленных с задней стороны пластины через проушины крепления двигателя на индукционный корпус. Установите плоскую шайбу между гайкой каждого монтажного болта и передней поверхностью сопряженной проушины подвески двигателя, чтобы предотвратить повреждение гайкой передней поверхности проушины.

(3) Прежде чем приступить к разборке двигателя на его различные узлы, рекомендуется промыть Тщательно очистите двигатель снаружи неэтилированным бензином, чистящим спиртом или чистящими составами.

Примечание

Необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы свести к минимуму опасность возгорания. Ни при каких обстоятельствах не следует этилированный (этиловый) бензин нельзя использовать для очистки из-за его ядовитых свойств.

B. Снятие проводов зажигания

(1) Отсоедините провода зажигания от свечей зажигания. Убедитесь, что замок отпускается до вытягивания терминала.

(2) Если установлены дефлекторы воздуха цилиндров, отсоедините провода зажигания от дефлекторов головки цилиндров, сняв втулки и протянув провода и клеммы через дефлекторы.

(3) Отсоедините и снимите зажимы, кронштейны и трубку кабеля зажигания с двигателя.

(4) Отсоедините и снимите блоки магнето (с подключенными кабелями зажигания) от магнето, соблюдая осторожность, чтобы блоки магнето не ударились о двигатель и не были повреждены при снятии.

С. Свечи зажигания

(1) Снимите свечи зажигания.

D. Снятие головки блока цилиндров и межцилиндровых воздушных дефлекторов

(1) Перед снятием межцилиндровых дефлекторов и дефлекторов головки цилиндров пометьте или проштампуйте их любым подходящим способом. Эти маркировки будут использоваться для идентификации и определить места повторной установки дефлекторов воздуха после запуска двигателя. капитальный ремонт.

(2) Отсоедините воздушные дефлекторы от цилиндров и головок цилиндров.

E. Слив масляных картеров

(1) Снимите две гайки, которыми фланцевая трубка крепится к нижней части масляного поддона.

(2) Ослабьте хомуты на шланге, соединяющем фланцевую трубку.

(3) Отодвиньте трубку с фланцем от монтажной поверхности поддона. Это позволит маслу стечь из поддонов.

F. Снятие аксессуаров

(1)  Магнетос

(a) Снимите шплинт и контргайку с проушины на конце каждого рычага магнето.

(b) Снимите блок тяги управления магнето.

(c) Установите поворотный стержень FA-182 или синхронизирующий диск FA-16-2 на коленчатый вал.

(d) Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока один из двух винтов на передней стороне магнето не муфта сверху.

(e) Снимите винт.

(f) Повторите процедуры (d) и (e) для удаления оставшихся винтов на муфтах.

(ж) Снимите крепежные болты и шайбы магнето.

(з) Снимите магнето.

Осторожно

Если кронштейны магнето не повреждены и не подлежат замене, они должны ни в коем случае не ослабляйте и не снимайте, так как поверхность магнето скобы обработано на держателе для обеспечения правильного выравнивания магнето привод муфты и вал магнето.

G.

Снятие коробки передач и присоединение деталей

(1) Стартер

(a) Снимите гайки и шайбы, которыми стартер крепится к адаптеру, и осторожно снимите стартер.

(b) Снимите гайки и шайбы, удерживающие переходник на монтажном фланце, и снимите переходник.

(c) Чтобы снять узел кулачка стартера, ослабьте установочный винт в центре вала. Этот винт затягивает эксцентрик шайба, которая фиксируется за ответными шлицами муфты стартера. Зажим стартера можно снять, когда установочный винт достаточно ослаблены, чтобы шайба могла центрироваться в отверстии под шлицы.

(2) Приводы магнето

Снимите стопорные гайки, стопорные шайбы и приводы, постукивая по приводу волокнистым или резиновым молотком, если необходимый.

(3) Снимите трубку масляного картера с масляного насоса, ослабив хомут шланга, если насос оснащен приводом топливного насоса, или снимите гайки и стопорные шайбы от фланцевой трубы на ТНВД при отсутствии привода ТНВД насос.

(4) Отвинтите и снимите болт масляного впускного патрубка и фитинг непосредственно под давлением масла. регулирующий клапан.

(5) Снимите стопорные гайки и стопорные шайбы масляного насоса.

Примечание

Не пытайтесь снять масляный насос на данном этапе.

(6) Снимите стопорные гайки и стопорные шайбы коробки передач и снимите коробку передач.

Примечание

На данном этапе не вытягивать удлинительный вал коленчатого вала.

(7) Выбейте редуктор трамвая с масляным насосом, постукивая по шлицевому приводному валу фибровым или резиновым молотком.

H. Снятие колена сапуна и корпуса привода тахометра

(1) Снимите две гайки и стопорные шайбы с патрубка сапуна и снимите патрубок сапуна.

Примечание

(a) Корпус привода тахометра постоянно прикреплен к колену сапуна и не должен удаленный.

(b) Не пытайтесь вытащить приводной вал тахометра из корпуса индуктора, так как он удерживается зубчатое колесо на противоположном конце вала.

I. Снятие промежуточной шестерни

(1) Пока удлинительный вал коленчатого вала все еще на месте, снимите три винта крепления шестерни промежуточного вала.

(2) Снимите шестерню с фланца промежуточного вала

(3) Вытяните удлинитель коленчатого вала.

J. Снятие масляного поддона

(1) Поверните двигатель горизонтально, коленвалом вверх.

(2) Снимите винт с передней части масляного картера на опорном звене.

(3) Снимите две гайки и стопорные шайбы в задней части масляного поддона.

(4) Снять поддон со шпилек.

K. Демонтаж цилиндров и поршней

(1) Снимите все крышки коробки коромысел, удерживаемые пружинными зажимами.

(2) Снимите все крепежные гайки и стопорные шайбы впускной трубы.

(3) Снимите впускные трубы, пружины, сальники и уплотнения.

(4) С помощью специального гаечного ключа для основания цилиндра № FA-11238 снимите контргайки со шпилек, удерживающих цилиндр. См. рис. 6.

Рисунок 6. Снятие прижимных гаек и контргаек основания цилиндра

(5) При снятии цилиндров №1 или главный штоковый цилиндр является последним. один, который нужно удалить.

(6) Перед снятием цилиндра с картера доведите поршень в этом цилиндре до верхней точки его хода. Это можно сделать, вращая коленчатый вал, пока поршень не будет виден через искру. отверстие для заглушки должно быть в верхней части его хода.

(7) Поворачивайте коленчатый вал, пока поршень № 2 не окажется в верхней точке своего хода.

(8) Снимите прижимные гайки цилиндра с помощью ключа для гаек основания цилиндра № FA-33-A, см. рис. 6. снимите трубки толкателя и толкатель.

Примечание

(a) Трубки толкателя необходимо удерживать во время работы с цилиндром, так как они выпадут, если цилиндр отведено слишком далеко.

(b) При снятии цилиндров будьте осторожны, поддерживая поршень, чтобы поршень не качался относительно штока и не повредил юбку поршня. Поршневой палец следует предотвратить выпадение, которое может произойти в случае изношенного пальца, т. к. поршень штифт и поршень упадут на пол и будут повреждены.

(9) Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 3 не окажется в верхней точке своего хода, снимите гайки крепления цилиндра и снимите цилиндр, как проинструктировано выше.

(10) Продолжайте движение вокруг двигателя, выполняя те же шаги, что и выше, до № 1, главный шток цилиндра снимается в последнюю очередь.

(11) После снятия баллоны следует положить на дерево или другой мягкий материал. поверхность, чтобы не деформировать и не заусенцев на концах стволов.

(12) Поршни снимаются, предварительно вытолкнув поршневые пальцы.

Примечание

Если возникают трудности с выталкиванием любого поршневого пальца, его можно выбить из поршень, используя мягкую выколотку, в то же время стараясь поддерживать поршень таким образом, чтобы приводная тяга не воспринималась шатун.

L. Снятие клапана управления подогревом воздуха карбюратора и карбюратора

(1) Клапан управления подогревом воздуха карбюратора

(a) Ослабьте и снимите винты и шайбы, крепящие воздушный клапан карбюратора. значение контроля нагрева карбюратора.

(b) Снимите клапан управления подогревом воздуха карбюратора.

(2) Карбюратор

(a) Если есть страховочная проволока, разорвите и снимите все контровочные проволоки на шпильках, которыми карбюратор крепится к корпусу впускного коллектора.

(b) Ослабьте и снимите стопорные гайки и шайбы, которыми карбюратор крепится к индукционный корпус.

(c) Снимите карбюратор.

M. Снятие упорной гайки, упорной крышки, маслоотражателя, передней секции картера и прокладка подшипника

Примечание

В случае поступления двигателя на капитальный ремонт с конусом задней втулки гребного винта на коленчатого вала, конус снимается, вставив лезвие отвертки в паз и повернув отвертку, чтобы расширить конус, затем снимите конус с коленчатого вала.

(1) Нажимная гайка

(a) Удерживая коленчатый вал поворотной штангой № FA-182, ослабьте упорную гайку с ключ ФА-183-1. См. рисунок 7 для способа удаления.

Рисунок 7. Снятие упорной гайки коленчатого вала

(b) Снимите упорную гайку.

(2) Упорная крышка и маслоотражатели

(a) Снимите стопорные гайки и шайбы упорной крышки.

(b) Снимите упорную крышку и маслоотражатель.

(3) Передняя часть картера и прокладка подшипника

(a) Снимите шплинты, стопорные гайки и шайбы с шести болтов картера и нижней шпильки.

(b) Отверните назад шесть болтов картера, которые находятся между цилиндрами, но не попытайтесь загнать выступающий конец шпильки между цилиндрами № 4 и 5. Эта шпилька будет служить направляющей, когда Передняя часть картера стягивается с коленчатого вала.

(c) Прикрепите съемник № FA-197-A к шпилькам упорной крышки с помощью стопорных гаек. Установите распорку FA-197-B на конец коленчатого вала, чтобы обеспечить опору для винта съемника. См. рис. 8.

Рисунок 8. Снятие передней секции картера

(d) Поворачивайте винт съемника до тех пор, пока передняя часть картера не освободится от направляющей шпильки и болтов. Удалять передняя часть картера

Примечание

При вытягивании передней части картера следите за тем, чтобы она поднималась прямо и не зацеплялась за направляющую шпильку. Если привязка должен быть опытным, слегка постучите необработанным молотком по передней части картера участок поверхности монтажной площадки упорной крышки, обращенный к передней части двигателя. Это должно освободить Передняя часть картера от заедания и легко снимается.

(e) Если передний коренной подшипник отрывается вместе с передней частью картера, это может быть снимается легким постукиванием только по наружному кольцу.

(f) Снимите прокладку подшипника, если она не была снята с коленчатого вала с передней частью картера.

(g) Если передний коренной подшипник остается на коленчатом валу, поместите подшипник съемник № FA-213-A, с подковообразным основанием, охватывающим переднюю щеку и упирается во внешнюю обойму подшипника. См. рис. 9..

Рисунок 9. Снятие переднего коренного подшипника коленчатого вала

(h) Поместите диск № FA-197-B на передний конец коленчатого вала, чтобы он служил опорой для винта съемника.

(i) Удерживая коленчатый вал на месте, поверните винт и слегка постучите по подшипнику сыромятной кожей. молотком до тех пор, пока передний коренной подшипник не будет снят с коленчатого вала

N.

Снятие узла коленчатого вала и главной тяги с задней секции картера

Примечание

Коленчатый вал и главная тяга в сборе снимаются с задней части картера как единое целое. См. рис. 10.

Рисунок 10. Снятие коленчатого вала и узла шатуна с коленчатого вала Задняя секция

(1) Навинтите гайку ступицы гребного винта как можно дальше на коленчатый вал.

(2) Прикрепите подходящий крюк или строп к гайке втулки гребного винта и с помощью цепи или механическую лебедку и потяните коленчатый вал прямо вверх.

(3) Если гайка ступицы гребного винта не установлена ​​на коленчатый вал, используйте гребной винт № 20 SAE. ступичная гайка.

O. Снятие задней части картера с корпуса впускного коллектора

(1) Поверните сборочную плиту двигателя так, чтобы задняя часть картера и корпус впускного коллектора находились в горизонтальном положении или «полете». должность. Зафиксируйте пластину в этом положении.

(2) Снимите шплинты, стопорные гайки и шайбы со шпилек, прикрепите заднюю часть картера к корпусу впускного коллектора. Эти стопорные гайки и шайбы расположены на задней поверхности индукционного корпуса.

(3) Постучите по концам шпилек мягкой киянкой. Это поможет отделить заднюю часть картера. из индукционного корпуса.

(4) Снимите заднюю часть картера с корпуса впускного коллектора.

P. Снятие индукционного корпуса со сборочного стенда

(1) Ослабьте и снимите все гайки и шайбы с болтов, которыми индукционный корпус крепится к плите монтажного стенда. См. рис. 11.

Рис. 11. Крепление или снятие индукционного корпуса со стойки сборочной плиты

(2) Снимите индукционный корпус с плиты монтажной стойки.

A. Кабели зажигания, клеммы и блоки распределителя магнето

(1) Отсоедините все кабели от распределительных блоков магнето, к которым они прикреплены, с помощью винта.

(2) Замените и закрепите распределительные блоки магнето на своих магнето.

(3) Удалите все кабели зажигания из трубок кабелей зажигания.

(4) Снимите резиновые кольца и все зажимы с кабелей зажигания.

(5) Утилизируйте все кабели и разъемы, требующие замены.

B. Магнето и муфта

(1) С помощью съемника № FA-268, как показано на рис. 12, затяните винт, конец вала магнето.

Осторожно

Оставьте стопорную гайку муфты магнето частично завинченной на конце вала магнето при вытягивании магнето связь. Эта мера предосторожности предотвращает повреждение конца вала, когда съемник винт затягивается против него.

Рис. 12. Снятие узла муфты магнето с магнето.

(2) Слегка постучите молотком по концу винта съемника, одновременно увеличивая натяжение винта, пока муфта вырывается из конусного гнезда на валу магнето.

(3) Снимите гайку и муфту.

(4) Снимите 4 корончатые гайки с муфты магнето и разберите составные части. Шпильки на кольце заклепаны и не могут быть удалены.

С. Магнето Драйв

(1) Снимите шплинт, гайку и шайбу с конца приводного вала.

(2) Снимите шестерню и шпонку с вала.

(3) Вытолкните приводной вал из корпуса привода магнето.

(4) При необходимости вытолкните подшипник, прокладку и маслоотражатель с помощью выколотки.

Примечание

В этой операции пробойник упирается непосредственно в маслоотражатель. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отражатель чрезмерным ударом по выколотке.

D. Коробка передач

(1) Снимите колпачковую гайку, пробку масляного фильтра и масляный фильтр с коробки передач с левой стороны.

(2) Снимите заглушку клапана регулировки давления масла, пружину, шарик и плоскую шайбу, если таковые имеются, с коробки передач с правой стороны.

(3) Чтобы снять узел заглушки масляного фильтра с коробки передач, необходимо нагреть коробку передач в Беспламенная печь в течение 30 минут при температуре 300 градусов по Фаренгейту. После вынув узел коробки передач из печи, слегка постучите молотком из необработанной кожи по концу шпильки, установленной в узле заглушки.

(4) Ключом FA-99 открутить втулку клапана регулирования давления.

Примечание

Не снимайте и не ослабляйте кронштейны магнето, если они не нуждаются в замене.

E. Масляный насос

(1) Снимите впускное и выпускное соединения.

(2) Снимите четыре винта крепления корпуса насоса с передней части масляного насоса.

(3) Закрепите насос в тисках, зажав губки тисков на конце приводного вала насоса с прорезью поперек прорези.

(4) Снимите задний корпус насоса.

(5) Снимите приводной вал топливного насоса и снимите с вала два кольца, промежуточную шестерню продувки и шпонку Вудраффа.

(6) Снимите кольцо с приводного вала масляного насоса.

(7) Снимите шестерню привода продувочного насоса и шпонку с вала привода насоса.

(8) Снимите прокладку масляного насоса.

(9) Снимите промежуточную шестерню нагнетательного насоса.

Осторожно

Не выбивайте приводной вал масляного насоса из корпуса нагнетательного насоса до тех пор, пока с приводного вала не будут сняты шестерня привода нагнетательного насоса и шпонка Вудраффа. ключ может повредить корпус нагнетательного насоса.

(10) Снимите ведущую шестерню нагнетательного насоса и шпонку Вудраффа с приводного вала нагнетательного насоса

(11) Извлеките приводной вал нагнетательного насоса из корпуса.

(12) Используя инструмент № FA-245, снимите сальник приводного вала масляного насоса с задней части масляного насоса. тело.

(a) Установите пластину № FA-245-A с направляющей меньшего размера на сальник.

(b) Закрепите пластину двумя гайками на монтажной поверхности топливного насоса.

(c) Просверлите четыре отверстия в уплотнении через четыре внутренних направляющих отверстия в пластине №. FA-245-A с использованием сверла № 40 (0,098 диам.). Просверлите отверстия в уплотнении глубиной не более 1/8 дюйма.

Осторожно

Не сверлите внешние четыре отверстия пластины. Это может повредить насос Корпус.

(d) Установите четыре самонарезающих винта #6 x 5/8 с круглой головкой, длинные, через пластину и в уплотнение.

(e) Установите тяговый кронштейн № FA-245-B на две оставшиеся шпильки на монтажной поверхности.

(f) Установите шайбу и стягивающий винт через стягивающий кронштейн № FA-245-B в пластину № ФА-245-А.

(ж) Снимите две стопорные гайки с пластины.

Осторожно

Не пытайтесь снять уплотнение с пластиной, закрепленной на шпильках, поскольку шпильки могут быть вытянуты, а корпус насоса поврежден.

(f) Снимите уплотнение, повернув винт.

Примечание

После снятия уплотнения не выбрасывайте саморезы, поскольку они являются частью инструмента № FA-245.

F. Масляный картер

(1) Снимите гайки и стопорные шайбы с нижней части поддона.

(2) Снимите нижнюю крышку масляного картера, сетку и прокладки.

Г. Цилиндры

Осторожно

Ни при каких обстоятельствах нельзя снимать гайки на стыке между гильзой цилиндра и головкой цилиндра и разъединять эти два элемента, потому что это неразъемное соединение. Если головка или ствол должны быть повреждены или изношены и не поддаются ремонту, новые головка и ствол сборка должна быть установлена.

(1) Снимите шплинты, гайки и шайбы с осей коромысел.

(2) Снимите оси коромысел.

(3) Снимите масленки с валов.

(4) Снимите коромысла и шайбы.

(a) Используя мягкую выколотку диаметром 1/4 дюйма, выбейте подшипник коромысла. Вставьте выколотку через одну сторону коромысла и постучать по внутреннему кольцу подшипника с другой стороны коромысла. Подшипник следует выбивать равномерно, постукивая по всему периметру подшипника. внутренняя гонка.

(b) Снимите распорную втулку подшипника.

(c) Используя мягкую выколотку, выбейте второй подшипник из коромысла.

(5) Не снимайте ролик коромысла.

(6) Снятие клапанов, пружин, шайб и фиксаторов:

(a) Поместите цилиндр на стенд для сборки клапанной пружины № FA-188 и используйте Инструмент для выпрессовки пружины № FA-104 из набора инструментов.

(b) Переверните цилиндр и снимите клапаны.

Примечание

При переворачивании цилиндра удерживайте оба клапана в направляющих во избежание их от соскальзывания и ударов о стенки цилиндров.

(7) Снимите транспортировочные перегородки выпускного фланца, если они были установлены на цилиндры.

H. Поршни и пальцы

Примечание

После того, как кольца будут сняты с поршня, они должны быть установлены на карту и должным образом промаркированы соответствующим образом. порядок сборки, чтобы отдел контроля мог использовать их для справки во время проверки поршня.

(1) Не снимайте заглушки поршневых пальцев со штифтов, если они не ослаблены и не требуют замена.

Примечание

Заглушки поршневых пальцев запрессовываются в отверстие пальца.

(2) С помощью съемника поршневых колец № FA-67 снимите кольца с поршня.

I. Клапаны управления подогревом карбюратора

Если нет повреждений, нет необходимости разбирать клапан управления подогревом карбюратора.

J. Упорная крышка

Не пытайтесь снять упорное кольцо с упорной крышки. Кольцо постоянно прикреплено к крышке и не может быть удалено без повреждения покрытие.

K. Передняя секция картера

(1) Снимите упорный подшипник с передней части картера, постукивая по наружному кольцу подшипника мягким острием.

Осторожно

Не снимайте бронзовую втулку подшипника, так как она сжата и прижата к передней части картера. раздел.

L.

Коленчатый вал и главная тяга в сборе

(1) Поместите коленчатый вал в тиски с покрытыми медью губками, как показано на рис. 13. Надежно зажмите губки тисков в передних щеках коленчатого вала.

Рисунок 13 – Метод зажима коленчатого вала в сборе в верстачных тисках для Разборка.

(2) Снимите шплинт и стопорную гайку с одного болта главной тяги.

(3) Снимите болт с главного штока и замените гайку на болте главного штока, чтобы избежать необходимость подбора гаек при сборке.

(4) Продолжайте с другими тремя болтами, как указано выше, пока все они не будут сняты с главного стержня.

(5) Снимите две секции главной тяги с коленчатого вала.

(6) Снимите длинный шплинт диаметром 1/8 дюйма с задней щеки коленчатого вала.

(7) Установите коленчатый вал в тиски и надежно зажмите заднюю щеку, как показано на рис. 14.

Рисунок 14 – Метод зажима коленчатого вала в тисках для снятия задней части Гайка крепления основного подшипника.

(8) Снимите стопорное кольцо стопорной гайки заднего подшипника.

(9) Используя гаечный ключ № FA-71-1 и молоток, снимите стопорную гайку заднего подшипника, как показано на рис. 14.

(10) Установите коленчатый вал в тиски.

(11) Поместите подковообразное основание инструмента № FA-213-A на заднюю щеку коленчатого вала и упереться во внутреннюю обойму заднего коренного подшипника.

(12) Поместите длинную прокладку № FA-213-B на задний конец коленчатого вала, чтобы она служила гнездом подшипника. для съемного винта.

(13) Для снятия заднего коренного подшипника используйте ту же процедуру, что и для этого инструмент для снятия переднего коренного подшипника. См. рис. 15.

Рисунок 15 – Способ снятия заднего коренного подшипника с коленчатого вала.

(14) Установите коленчатый вал в тиски, как показано на рис. 12, и вытащите штифт муфты, используя мягкую выколотку.

(15) Снимите муфту.

(16) С помощью инструмента № FA-194 снимите заглушку шатунной шейки. См. рис. 16.

Примечание

Не снимайте заглушку, расположенную в заднем отверстии шейки, так как она установлена ​​постоянно.

Рис. 16 – Способ снятия заглушки шатунной шейки коленчатого вала с коленчатого вала.

M. Главный стержень и соединительные стержни

(1) Снимите вкладыши подшипников с главного штока, при необходимости слегка постукивая по ним мягким молотком.

(2) Снимите гайки и болты со всех соединительных тяг.

(3) Перед выбиванием поршневых пальцев поместите небольшой стальной клин между внутренняя поверхность или главный стержень и нижняя поверхность фланцев соединительного стержня Раздел «Я». Эта предосторожность исключает любую возможность смещения и ослабления втулок при штифт на запястье выбивается. Эта предосторожность важна, так как любое движение втулки поршневого пальца частично закрыть отверстие для подачи масла из подшипника главной тяги, а также создать чрезмерный боковой зазор в соединительной тяге.

(4) С установленным клином выбить поршневой палец.

(5) Используя описанную выше процедуру, снимите все оставшиеся соединительные тяги.

N. Задняя часть картера

(1) Снимите стопорное кольцо кулачкового кольца. Это можно сделать, нажав отверткой на язычок стопорного кольца, выступающий во втулку заднего коренного подшипника. С помощью другой отвертки извлеките стопорное кольцо из канавки.

(2) Снимите кулачковое кольцо и втулку со втулки заднего коренного подшипника.

Примечание

На направляющих толкателей проставлены буквы от «А» до «N» на бобышках кулачкового толкателя, чтобы соответствовать проштампованным буквам. на направляющих толкателя кулачка. Это сделано для облегчения переустановки кулачковые толкатели направляются в положения, из которых они были сняты при разборка.

(3) Снимите шплинты и стопорные гайки со шпилек.

(4) Удалите крабов.

Примечание

Не снимайте втулку заднего коренного подшипника, которая крепится болтами к задней части картера.

(5) Снимите направляющие толкателя с толкателя.

O. Индукционный корпус

(1) Снимите соединение праймера, если оно было установлено на двигателе.

(2) Снятие промежуточного вала кулачкового привода.

(a) Снимите болт и гайку со ступицы фланца шестерни.

(b) Снятие муфты привода масляного насоса

(c) Снимите фланец редуктора с помощью съемника FA-191. На конец вала необходимо надеть диск или фланцевую заглушку, чтобы винт съёмника нажимал на него. Диаметр диска или фланца на плунжере должен быть меньше отверстия во фланце.

(d) Снимите шпонку Woodruff с промежуточного вала.

(e) Вытащите промежуточный вал с передней стороны корпуса впускного коллектора.

(3) Снятие приводного вала тахометра

(a) Вытащите конец пружины из отверстия в валу и снимите пружину, шайбу и уплотнение.

(b) Закройте прорезной конец конического стопорного штифта в ступице шестерни.

(c) Снимите шестерню с вала.

(d) Вытащите вал из задней части корпуса впускного коллектора.

P. Направляющая кулачка

Снимите уплотнительные гайки, плоские шайбы, пружину. шайбы и уплотнения из шести направляющих, снятых с нижней стороны картер.

А. Общие инструкции

(1) Если для очистки используются составы, смешанные с водой, содержащие любую форму мыла или каустической соды, чрезвычайно важно, чтобы все детали или узлы были тщательно очищены чистой кипящей водой после использования таких составов. Крайне важно, чтобы все следы чистящих составов должны быть удалены до сборки деталей. При использовании этих составов детали следует тщательно промыть чистой кипящей водой, а затем промывают в отдельной ванне с кипящей водой.

(2) Детали двигателя можно очищать уайт-спиритом или смесью 50% тетрахлорметана и 50% бензола или чистым неэтилированным бензином. Однако следует проявлять крайнюю осторожность во избежание травм персонала при работе с этими смесями.

(3) Все составные части двигателя должны быть тщательно очищены от масла, смазки и нагара перед осмотр.

(4) Каждая деталь должна быть тщательно высушена сжатым воздухом и помещена на стойку. Если детали должны оставаться на стеллажах в течение в течение любого промежутка времени их следует опрыскивать или смазывать моторным маслом или подходящим составом для предотвращения коррозии.

B. Процедура очистки

(1) Общее — После очистки внешних поверхностей деталей используется специальный необходимо позаботиться о том, чтобы все внутренние каналы двигателя были тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. Особый следует обратить внимание на масляные каналы коленчатого вала, впускной коробки, масляного насоса и масляных картеров.

(2) Поршни. Соскребите нагар со всех кольцевых канавок, соблюдая все меры предосторожности, чтобы не порезать и не повредить посадочные поверхности. Твердый углерод может быть удаляются сверху и снизу головки поршня путем осторожного соскабливания или пескоструйной обработки с песком № 120, приводимым в движение давлением воздуха не более 30 фунтов. Если применяется пескоструйная обработка следует выполнять только после того, как отверстия поршневого пальца будут заглушены, а наружный диаметр покрытого поршня от низа юбки до макушки головы. Остекленные поверхности, присутствующие на Юбка поршня не будет удалена, за исключением царапин, которые будут удалены легким забиванием камнями или крокусовая ткань, пропитанная керосином. Очистите отверстия под поршневые пальцы керосином, смоченным ткань крокус. Нагар, застрявший в масляных отверстиях, следует удалить путем очистки с помощью сверло меньшего диаметра при необходимости. Окончательная очистка поршней может потребовать полировки головки пропитанной керосином крокусовой тканью.

(3) Цилиндры. Удаление твердого углерода из камеры сгорания и эмали снаружи цилиндров перед перекраска может производиться пескоструйной обработкой. Соблюдайте инструкции по пескоструйной очистке, приведенные для поршневые головки.

(a) Подготовьте цилиндры для пескоструйной обработки или удаления нагара из камеры сгорания, установив подходящий цилиндр. защитная втулка стены в цилиндре. Если предполагается пескоструйная обработка, установите резиновые заглушки в направляющую клапана изнутри. Резьбовые отверстия во втулках свечей зажигания должны быть защищены резиновыми заглушками или заглушками или выброшенными заглушками. Это допускается пескоструйная обработка седел клапанов. Это часто желательно, так как удаляет углерод или глазурь, которые могут образовываться на сиденьях, особенно на выхлопе, и облегчает ремонт.

Осторожно

Когда для удаления нагара используется пескоструйная обработка, необходимо тщательно следить за тем, чтобы не сделать «оспинные следы», которые могут привести к повреждению детали, подвергаемой пескоструйной очистке.

(4) Клапаны — Любой твердый углерод, оставшийся на головках клапанов после удаления из чистящего раствора можно удалить тонкой проволочной щеткой.

(5) Подшипники главной тяги. Чтобы очистить подшипник главной тяги, протрите подшипник чистую ткань, смоченную неэтилированным бензином или четыреххлористым углеродом. Не пытайтесь очищать бывшие в употреблении подшипники любыми другими средствами, такими как полировка, полировка или воздействие на них любого чистящего раствора, кроме неэтилированный бензин или четыреххлористый углерод.

Как разобрать и осмотреть практически любой двигатель • Маслкар своими руками

Прежде чем приступить к разборке короткого блока, спланируйте все заранее. Вместо того, чтобы вслепую убирать предметы и разбрасывать их в кучу, зарезервируйте стол или верстак, чтобы держать все детали в порядке, даже если вы планируете заменить большую часть или все детали. Также неплохо сделать фото во время разборки. Они хорошо послужат вам при сборке, если только вы не очень хорошо знакомы с конкретной конструкцией двигателя.

Шаг за шагом

Слейте все жидкости, включая моторное масло и охлаждающую жидкость, и утилизируйте в соответствии с государственными и местными правилами. Сняв масляный поддон, водяной насос и все приводные приспособления, впускной коллектор и маховик, снимите все коромысла и толкатели. Расположите все коромысла и толкатели в исходном положении, чтобы вы могли определить место любого необычного износа.


Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНАЯ ОБРАБОТКА. 1024 . Полное руководство по этой теме можно найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ


ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:
Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей:
Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей: Блоги, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://musclecardiy.com/how-to-disassemble-and-inspect-just-about-any-engine/


Снимите все толкатели клапанов. Если используются толкатели с плоскими толкателями, снимайте их по одному. Если используются роликовые подъемники, снимайте их по одной паре за раз, если они соединены стяжкой; снимите их по отдельности, если их ориентация определяется направляющими «собачьей кости». Если вы имеете дело с двигателем LS, пластиковый «лоток» подъемника направляет группу из четырех подъемников; лоток крепится одним болтом. Если двигатель типа GM LS, дважды проверните коленчатый вал. Это позволяет кулачку толкать все подъемники вверх, чтобы они удерживались в лотках подъемника, что облегчает снятие.

 

Прежде чем разобрать подержанный двигатель, сделайте себе одолжение и сделайте много фотографий для записи деталей и их расположения. Это может пригодиться при организации деталей и во время сборки.

 

Полностью слейте из двигателя все масло и охлаждающую жидкость. После того, как головы сняты, переверните двигатель вверх дном на стенде.

 

Штоки и поршни можно снимать после снятия головок и маслоприемников в сборе, но перед снятием коленчатого вала необходимо снять демпфер кривошипа, переднюю и заднюю крышки (при наличии).

 

Электроинструмент, такой как пневматический или электрический ударный гайковерт, можно использовать для разборки, но не во время сборки. Гаечный ключ ускоряет разборку.

 

Для снятия некоторых демпферов коленчатого вала/шкивов OEM требуется специальный инструмент. Этот шкив кривошипа LS имеет выступы на каждой из трех спиц, к которым подходит специальный съемник. Никогда не используйте обычный съемник шкива, который входит в зацепление с внешним ободом шкива, так как это может деформировать шкив или демпфер.

 

Если вы планируете нанести на блок краску выставочного качества, выполните любое сглаживание поверхности и удаление литейных заусенцев перед механической обработкой блока. Этот тип операции создает огромное количество металлических частиц и пыли.

 

Поскольку вам, скорее всего, придется заменять все болты или шпильки головки блока цилиндров, удаление можно выполнить вручную с помощью гаечного ключа или с помощью электроинструмента, например пневматического или электрического ударного гайковерта. Хотя головки на V-образном двигателе взаимозаменяемы, рекомендуется маркировать каждую головку перед снятием просто для справки. В зависимости от конструкции двигателя головки могут иметь дополнительные внутренние крепления меньшего диаметра в верхней части колодок блока, как на двигателях LS. Прежде чем пытаться снять головки, убедитесь, что сняты все крепления, которыми головки крепятся к блоку. Поднимите головки с блока. Прокладки могут застрять, или головки могут слегка застрять в палубных дюбелях. Если кажется, что головка не поддается удалению, ударьте ее по бокам большим резиновым молотком, чтобы выбить ее. Не забивайте отверткой молоток между головкой и декой блока, так как это может легко повредить любую поверхность деки.

Снимите балансир коленчатого вала. В большинстве случаев это посадка с натягом на носик кривошипа, требующая использования специального инструмента для снятия балансира, который позволяет плавно вытягивать балансир из кривошипа. Никогда не ударяйте по балансиру каким-либо предметом, например молотком. Балансир нужно снимать, а не отбивать.

Снимите переднюю крышку ГРМ. Снимите масляный насос и его приемную часть. Если на блоке установлен латеральный лоток, снимите его. Снимите систему газораспределения, сняв шестерню распределительного вала и цепь привода газораспределительного механизма.

Повернув блок примерно на 90 градусов для облегчения доступа, снимите все шатуны и поршни. Поверните коленчатый вал в нижней мертвой точке или около нее, чтобы получить лучший доступ к отдельной крышке шатуна. Снимайте поршень/шток по одному в сборе. Открутите оба болта тяги и снимите крышку тяги. Пальцами или пластиковой, латунной или алюминиевой выколоткой сдвиньте большой конец шатуна с шатунной шейки. Продолжайте толкать шток и поршень к деке до тех пор, пока поршневые кольца не оторвутся от деки. Другой рукой захватите поршень, чтобы поршень и шток не упали на пол. Когда вы снимаете узлы штока и поршня, держите их в порядке, если вы планируете повторно использовать шток и/или поршень.

После снятия всех шатунов и поршней снимите все коренные крышки коленчатого вала. Если колпачки еще не помечены для положения, сделайте это сейчас, используя электрическую ручку для травления. Не используйте молоток и пробойник, так как это может привести к повреждению колпачков. Крышки также должны быть помечены для ориентации (какая сторона каждой крышки обращена вперед), если она еще не отмечена. Прежде чем пытаться снять главные крышки, убедитесь, что все болты сняты. Некоторые блоки, такие как старинные большие блоки Ford FE и двигатели LS последних моделей, имеют дополнительные боковые болты, которые крепятся к крышкам снаружи блока над направляющими масляного поддона.

Вручную покачивайте каждую основную крышку, чтобы сместить ее. Вставка пары использованных болтов основной крышки в крышку (но не в резьбовые отверстия блока) обеспечивает дополнительный рычаг. Некоторые основные крышки могут иметь небольшой паз с каждой стороны, что позволяет вам сместить крышку с помощью плоской отвертки, прижав ее к направляющей масляного поддона.
После снятия всех коренных крышек осторожно снимите коленчатый вал прямо вверх, стараясь не задеть шейки об открытые края верхних коренных седел.

Поместите коленчатый вал в безопасное место, чтобы убедиться, что он не скатится и не столкнется со стола или верстака.
После снятия коленчатого вала осторожно снимите распределительный вал. Когда рукоятка не мешает, у вас есть лучший доступ к кулачку, что позволяет направлять его обеими руками. Поместите распределительный вал в безопасное место, чтобы предотвратить его падение на пол. Если кулачок подлежит замене или изношен, это может не иметь значения, но если кулачок в хорошем состоянии, вы можете использовать его повторно или продать.

С помощью инструмента для подшипников кулачка и тяжелого молотка удалите все старые кулачковые подшипники. Сначала снимите передний кулачковый подшипник номер 1, затем второй, третий, четвертый и пятый.
Двигайтесь спереди назад. Снимите все заглушки с блока, включая рубашку охлаждающей жидкости

 

Когда блок двигателя поступает в мастерскую, если предыдущий изготовитель установил индикаторы температуры на пробки расширительного бачка охлаждающей жидкости, проверьте, не расплавился ли мягкий провод в центре индикатора. . Это свидетельствует о сильном перегреве двигателя.

 

Снять пробки расширительного бачка охлаждающей жидкости с блока относительно просто. Просто используйте ударник (пробойник или долото) и молоток. Поместите боек с одной стороны плунжера и ударьте по бойку молотком, чтобы взвести плунжер из положения. Когда заглушка взведена, используйте монтировку, чтобы извлечь заглушку, прижимая монтировку к блоку. Если заглушка упадет внутрь водяной рубашки, возьмите ее плоскогубцами и извлеките.

 

При полностью установленных коренных крышках с заданным крутящим моментом измерьте каждое коренное отверстие калиброванным нутромером. Нутромер сначала настраивается в соответствии со спецификацией основного отверстия. Любое отклонение с точки зрения диаметра и овальности затем выявляется на калибре.

 

расширительные заглушки и все заглушки маслобака. В зависимости от двигателя меньшие заглушки маслосборника могут быть небольшими расширительными заглушками или заглушками с резьбой NPT (национальная трубная резьба). Опять же, в зависимости от двигателя заглушки NPT могут иметь внутренний шестигранник или внутренний квадрат, поэтому требуются соответствующие ключи. Если заглушку с резьбой NPT трудно удалить, один из приемов состоит в том, чтобы нагреть область в непосредственной близости от заглушки с помощью горелки, пока она не загорится. Затем сразу же нанесите на заглушку брусок из пчелиного воска, дав воску проникнуть в резьбу. Это часто освобождает заглушку, что позволяет снять ее с помощью гаечного ключа.

Осмотр блока

Когда блок полностью разобран до голого блока, очистите блок с помощью струйной мойки или печи для очистки с последующей струйной промывкой. Несмотря на то, что блок пройдет дополнительную очистку после механической обработки, вы должны очистить блок сейчас, чтобы правильно его осмотреть. Визуально осмотрите на наличие трещин, изъязвлений отверстия цилиндра и т. д. Используя метод дефектоскопии, дополнительно осмотрите на наличие трещин. Это можно сделать с помощью системы проникающих красителей или портативного магнитопорошкового контроля. Осмотрите на предмет наличия трещин на платформах между цилиндрами, трещин в каналах цилиндров, трещин на главных стенках и т. д.

Установите основные крышки, затянув болты в соответствии со спецификацией, и измерьте диаметры основных отверстий с помощью нутромера, сравнив полученные результаты со спецификациями этого блока. Запишите свои выводы. С помощью нутромера,

Если в верхней части отверстия цилиндра обнаружена ступенчатая кромка, это является результатом чрезмерного износа кольца. Если вы чувствуете гребень ногтем, отверстие необходимо отшлифовать, чтобы устранить этот гребень. В зависимости от степени износа может потребоваться расточка для установки поршня большего размера, или это может быть исправлено путем окончательного хонингования.

 

Здесь, после нанесения контрольного порошка, переносной магнитопорошковый контрольный прибор помещается поперек коренной опоры, чтобы обнаружить трещину в этой верхней опоре коренного подшипника. На этом крупном плане показана серьезная трещина в верхнем седле подшипника, вероятно, вызванная экстремальной динамической нагрузкой на коленчатый вал во время агрессивного использования в гонках. Здесь трещина окаймлена двумя белыми метками, чтобы трещина была более заметна на фото.

 

Станция магнитопорошкового контроля оснащена магнитным кольцом. Деталь (в данном примере коленчатый вал) проходит через магнитное поле. После нанесения жидкости с частицами железа ультрафиолетовый свет выявляет любые трещины.

 

Таким же образом проверьте деки блока спереди назад, над отверстиями, под отверстиями и по центру отверстий.

 

При проверке деки на деформацию прецизионная линейка должна быть плотно прижата к деке, предотвращая наклон линейки.

 

Толщина стенки цилиндра этого блока никогда не измерялась. После увеличения диаметра отверстий и хонингования была обнаружена небольшая точечная пробоина, где область рядом с водяной рубашкой стала опасно тонкой, усугубленной коррозией внутри водовода. Затем этот цилиндр пришлось расточить, чтобы принять гильзу цилиндра, чтобы сохранить блок. Лучше узнать, прежде чем долбить и оттачивать.

 

Ручные системы ультразвукового контроля идеально подходят для измерения толщины стенок цилиндров. Ранняя проверка сэкономит время и нервы, в отличие от обнаружения того, что часть стены слишком тонкая после того, как ее просверлили и отшлифовали. Проверки толщины стенки цилиндра выполняются в различных положениях часов, сверху вниз, на каждом цилиндре. Цель состоит в том, чтобы проверить толщину стенок соседних водяных рубашек. Боковые стенки основной тяги были проверены на минимальном размере 0,288 дюйма перед увеличением размера цилиндра.

 

Точный способ измерения высоты настила блока — использование специального приспособления, такого как показанный здесь индексный комплект BHJ. В основное отверстие вставляется стержень нужного диаметра. К стержню крепится прецизионно отшлифованная алюминиевая пластина. Расстояние от центральной линии главного отверстия до верхней поверхности пластины, примыкающей к деке, составляет 7500 дюймов. Когда прецизионный плоский стержень укладывается на деку, микрометр глубины, прикрепленный к стержню, контактирует с верхней поверхностью пластины, позволяя вам измерить расстояние от края пластины до поверхности деки, просто добавив фиксированные 7500 дюймов к вашему измерению микрометра. . Если у вас нет доступа к этому типу крепления, вы можете использовать длинный штангенциркуль для измерения радиуса основного отверстия до деки, хотя вам может потребоваться повторить проверку несколько раз, чтобы проверить измерение. (Фото предоставлено BHJ)

 

Если специальный калибр для толкателя клапана недоступен, в отверстие толкателя вставляется телескопический калибр. После того, как подпружиненные упоры манометра коснутся стенок отверстия, осторожно затяните кончик корпуса манометра, чтобы зафиксировать рычаги в нужном положении. Снимите датчик и измерьте расстояние от кончика каждого рычага с помощью микрометра.

 

в местах расположения рубашки охлаждающей жидкости, или если цилиндры ранее были увеличены в размерах, акустическое испытание помогает определить, достаточно ли толсты стенки, чтобы их можно было расточить. Проверка этого сейчас сэкономит массу горя позже, если вы пропустите это, а затем обнаружите, что стены слишком тонкие после того, как вы потрудились пересверлить. Проверьте спецификации, но, как правило, минимальная толщина стенки должна быть в диапазоне от 0,200 до 0,250 дюйма. Если один или несколько цилиндров оказались слишком тонкими, рассмотрите возможность установки гильз цилиндров, чтобы сохранить блок.

Также измерьте высоту настила блока и сравните полученные данные со спецификацией. Если деки подвергались механической обработке в прошлом и требуют дополнительной коррекции, это может привести к тому, что поршни будут выступать из дек слишком далеко для предполагаемого применения. Это измерение относится к расстоянию от осевой линии отверстия коленчатого вала до поверхности деки. Для этого измерения доступны специальные инструменты, которые позволяют измерять расстояние от радиуса основного отверстия до палубы. Измеряя расстояние от радиуса основного отверстия до поверхности деки, вы затем добавляете половину диаметра основного отверстия, чтобы получить расстояние от осевой линии основного отверстия до деки.

Осмотрите и очистите резьбу всех болтов, особенно отверстия под болты в головке и отверстия в основной крышке. Очистите каждое резьбовое отверстие с помощью специального приспособления для нарезки резьбы, а не обычного метчика. Нарезчик нитей очищает и переформировывает существующие нити; режущий метчик удаляет металл, потенциально ослабляя резьбу.

Измерьте диаметр существующих отверстий подъемника и их овальность с помощью специального нутромера или телескопического калибра. Измерьте отверстие каждого подъемника сверху вниз и в различных положениях часов. Запишите свои измерения для каждого отверстия подъемника. Когда у вас есть подъемники, которые будут установлены, измерьте диаметры подъемника и сравните их с размерами отверстия подъемника, чтобы определить масляный зазор. Обратитесь к спецификациям OEM или вторичного рынка, чтобы определить, нужны ли какие-либо исправления отверстия подъемника.

Осмотр коленчатого вала

Осмотрите каждую шейку на наличие ямок, царапин или выбоин. Очистив коленчатый вал, измерьте все коренные и шатунные шейки и сравните полученные результаты со спецификациями этого коленчатого вала.


Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНАЯ ОБРАБОТКА. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ


ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:
Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией в группах Facebook или форумах/блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://musclecardiy.com/how-to-disassemble-and-inspect-just-about-any-engine/


Осмотрите кривошип на наличие биения. Поместив кривошип на чистые V-образные блоки или на станок для полировки коленчатого вала, найдите установленный на подставке циферблатный индикатор на центральной коренной шейке. Отрегулируйте плунжер индикатора с предварительным натягом примерно 0,050 дюйма и обнулите циферблат манометра. Медленно вращайте кривошип, отмечая любое биение.

 

 

С помощью микрометра измерьте каждую коренную шейку коленчатого вала и запишите диаметры. Сравните свои выводы со спецификациями.

 

Тщательно измерьте каждую шейку стержня и запишите свои результаты, а затем сравните с опубликованными спецификациями.

 

Проверка биения коленчатого вала на специальном стенде. Вам нужно медленно вращать коленчатый вал на V-образных блоках и смотреть на датчик, чтобы определить измерение.

 

Когда коленчатый вал стоит на чистых V-образных блоках, циферблатный индикатор, установленный на центральной коренной шейке, позволяет проверить биение коленчатого вала. В некоторых случаях биение можно исправить, используя пресс для приложения давления к середине кривошипа с верхней точкой биения, расположенной на двенадцати часах, толкая кривошип примерно на 0,001 дюйма или около того после нуля, и в этом случае кривошип должен немного пружинить. Цель состоит в том, чтобы получить нулевое биение.

 

Используя опубликованные спецификации диаметра большой головки шатуна для калибровки калибра, измерьте диаметр шатуна каждого стержня, чтобы определить размер и овальность.

 

С калибром, отрегулированным в соответствии со спецификацией отверстия в нижней части штока, измерьте каждую головку штока, чтобы определить, соответствует ли она спецификации или требуется изменить размер.

 

Бывшие в употреблении шатуны следует всегда проверять на наличие изгибов и перекручиваний. С помощью специального устройства для проверки стержня здесь проверяется стержень на изгиб. Шашка опирается на стационарную направляющую, а верхняя часть шашки соприкасается с верхними поверхностями поршневого штифта. Если верхние контакты не соприкасаются с поршневым штифтом равномерно, стержневая балка погнута. Здесь проверяют стержень на закручивание верхними контактами шашки со стороны цапфы. Если верхние контакты шашки неравномерно касаются поршневого штифта (при обнаружении зазора на одном конце), шток имеет закрутку в балке.

 

Аналогичным образом можно проверить биение распределительных валов. Здесь кулачок опирается на чистые V-образные блоки с нейлоновым покрытием. Если у вас нет специальной стойки для биения, вы можете поместить магнит циферблатного индикатора на тяжелую секцию плоской стали, чтобы обеспечить жесткое крепление стойки индикатора. Поместите поршень индикатора на центральную шейку кулачка, отрегулировав его таким образом, чтобы обеспечить предварительную нагрузку примерно 0,050 дюйма. После установки манометра на ноль медленно вращайте кулачок, чтобы отметить любое биение на циферблате манометра.

Проверка стержней

Если планируется окончательная сборка исходных стержней, используйте систему магнитопорошкового контроля для проверки каждого стержня на наличие трещин. Также проверьте каждый стержень на изгиб и скручивание.
Любая неисправность, включая трещины, изгибы, перекручивания и деформации шатуна, требует замены штока.

Осмотр кулачка

Если кулачок будет использоваться повторно, осмотрите шейки распределительного вала на наличие царапин или точечной коррозии. Осмотрите лепестки на наличие признаков чрезмерного износа или точечной коррозии. Любые неисправности указывают на необходимость замены кулачка.

Также проверьте распределительный вал на биение. Это можно сделать на специальной станции проверки распредвала или поместив распредвал на пару чистых V-образных блоков. Установите циферблатный индикатор на центральную шейку распределительного вала. Установите поршень циферблатного индикатора на шейку и приложите предварительную нагрузку примерно 0,050 дюйма, затем обнулите индикатор. Медленно вращайте распределительный вал, отмечая любое биение. Биение должно быть менее 0,0015 дюйма. Если кулачок погнут, его следует заменить. Не пытайтесь выпрямить его.

Осмотрите шестерню привода кулачкового распределителя, если двигатель оснащен кулачковым распределителем. Проверьте на износ и повреждение зубьев. Если распределительный вал имеет эксцентриковый выступ для механического топливного насоса, осмотрите выступ на наличие чрезмерного износа. Также осмотрите шток топливного насоса на предмет износа наконечника.

Проверьте биение всех бывших в употреблении толкателей. Здесь толкатель помещается на контролер толкателя. Плунжер циферблатного индикатора контактирует с серединой толкателя, регулируя плунжер с предварительным натягом примерно 0,050 дюйма, после чего манометр устанавливается на ноль. Медленно вращайте толкатель и отмечайте любое биение. Вообще говоря, биение более 0,0015 дюйма указывает на необходимость замены.

 

Осмотрите каждую чашку толкателя коромысла на наличие чрезмерного износа, как показано на этом примере оригинального заводского коромысла LS.

Осмотр толкателя

Если вы собираетесь повторно использовать толкатели или просто хотите проверить их состояние, поместите каждый толкатель на стенд для проверки биения, оснащенный циферблатным индикатором. Соприкоснитесь с центром толкателя плунжером индикатора и приложите небольшую предварительную нагрузку, возможно, 0,050 дюйма, и обнулите циферблат. Медленно вращайте толкатель и следите за индикатором. Любое биение от 0,001 до 0,0015 дюйма или более указывает на то, что толкатель испытал чрезмерную нагрузку и должен быть заменен.

В качестве альтернативы можно медленно катить толкатель по идеально плоской поверхности, например, по оконному стеклу. Если толкатель не вращается легко и плавно и обнаруживается какое-либо колебание, это указывает на то, что толкатель погнут.
Также осмотрите каждый толкатель на наличие царапин или зазубрин, признаков воронения, вызванного нагреванием, и осмотрите концы толкателя на наличие чрезмерного износа. При обнаружении каких-либо повреждений замените толкатель. Если толкатель имеет масляный канал, убедитесь, что он свободен и чист.

Осмотр коромысла

Осмотрите все коромысла на наличие чрезмерного износа, включая все точки поворота и поверхности, контактирующие с толкателем и наконечником штока клапана. Если коромысла имеют игольчатые подшипники на шарнире цапфы, проверьте, не ослаблен ли сепаратор подшипника и нет ли отсутствующих игольчатых подшипников. Некоторые коромысел OEM, оснащенные цапфовыми игольчатыми подшипниками, не могут работать с высокими оборотами двигателя, что приводит к повреждению игольчатых подшипников, когда игольчатые подшипники больше не захватываются и могут выйти из коромысла, разбрасывая эти подшипники по всему двигателю. Если двигатель был оборудован полнороликовыми коромыслами с роликовыми подшипниками на цапфе и на концах коромысла, проверьте плавность работы роликов.

Осмотр головки блока цилиндров

Сначала убедитесь, что поверхность головки чистая и на ней нет мусора или прокладочного материала. Измерьте плоскости головки блока цилиндров с помощью точной линейки и щупа таким же образом, как при проверке площадок блока цилиндров. Как правило, минимально допустимая деформация спереди назад или при измерении по диагонали составляет 0,004 дюйма или меньше для железных головок и 0,002 дюйма или меньше для алюминиевых головок, с 0,001 дюйма или меньше вдоль любого 3-дюймового пролета.
Разборка головок цилиндров включает снятие клапанов, клапанных пружин, замков и фиксаторов. Ручной или пневматический инструмент для сжатия клапанной пружины используется для сжатия клапанной пружины. Этот большой инструмент в форме С-образного зажима имеет одну сторону, которая представляет собой плоский диск, и он помещается на поверхность клапана, удерживая клапан в неподвижном состоянии. На противоположной стороне инструмента имеется С-образный зажим, который входит в зацепление с пружинным фиксатором. Когда инструмент сжимает пружину, обнажаются замки или держатели клапанов. Эти замки, состоящие из двух частей, снимаются пальцами или маленьким магнитом для карандашей. После снятия замков инструмент расслабляют, разжимая пружину. После этого фиксатор, пружину и клапан можно легко снять.

Для справки, особенно если вы планируете повторно использовать клапаны и пружины, разложите все детали по местам.
Перед сжатием пружины поместите полую трубку или торцевой ключ на фиксатор, избегая контакта с кончиком штока клапана. Фиксаторы могли зацепиться за замки, что затрудняет отделение фиксатора от замков. Ударьте по трубке или гнезду молотком с мягким бойком, чтобы выбить фиксатор. Прежде чем пытаться снять клапан, осмотрите кончик штока клапана на наличие заусенцев. Наличие заусенцев затрудняет снятие клапана и может привести к повреждению направляющей клапана. В этом случае используйте небольшой абразивный камень или наждачную шкурку, чтобы удалить заусенцы.

 

Измерить коробление головки блока цилиндров в нескольких плоскостях. При проверке диагонального пути линейка помещается между противоположными углами. Например, от переднего нижнего угла до заднего верхнего угла и от переднего верхнего угла до заднего нижнего угла. Также проверьте коробление по прямой линии спереди назад, с каждой стороны камер сгорания и по центру камер.

 

Также проверьте коробление по ширине головки, от стороны впуска к стороне выпуска, между камерами сгорания.

 

Прецизионные линейки доступны различной длины. Всегда используйте длину, которая касается всей измеряемой поверхности. Используйте только качественную стальную линейку с прецизионной шлифовкой. Никогда не полагайтесь на обычную линейку или кусок стального лома, который вы можете считать прямым.

 

Пневматический инструмент для сжатия клапанных пружин упрощает работу по сжатию клапанных пружин во время разборки или сборки. Сторона инструмента с С-образным зажимом входит в зацепление с фиксатором клапанной пружины. Сожмите пружину и снимите замки клапанов. После медленного расслабления и последующего извлечения инструмента фиксатор и пружина удаляются вручную. Рекомендуется сначала ударить по наконечнику штока клапана пластиковым молотком, прежде чем сжимать пружину, на случай, если стопорные замки слегка заедают в фиксаторе или канавке штока клапана.

 

Клапаны, находящиеся в хорошем состоянии и предназначенные для установки, закрепляются в приспособлении для настройки, что позволяет откалибровать нутромером направляющую клапана по диаметру штока клапана.

 

Оправка для измерения биения седла клапана вставляется в направляющую клапана головки для определения осевой линии. Щуп манометра касается седла клапана. При медленном вращении зонда циферблат индикатора указывает на любое биение.

 

Затем в каждую направляющую клапана вставляется нутромеры для определения масляного зазора между стержнем клапана и направляющей.

 

Для измерения диаметра отверстия направляющей клапана можно использовать небольшой калибр с разъемным шариком. Шариковый калибр вставляется в направляющую и настраивается так, чтобы он касался стенок направляющей.

 

После снятия шарикового датчика с направляющей микрометр используется для измерения диаметра шарика.

 

Стержни клапанов измеряются микрометром с проверкой толщины вблизи наконечника, в центре и над горловиной клапана. Любое измерение толщины, не соответствующее спецификации, указывает на чрезмерный износ и клапан следует заменить.

 

В качестве альтернативы магнитопорошковому контролю можно использовать набор проникающих красителей, который позволяет проверять наличие трещин. В комплект пенетранта входит очиститель поверхности, пенетрант и проявитель. Перед использованием переносного магнитного дефектоскопа на контролируемую область наносится небольшой кусочек железного порошка. Распылите очиститель на поверхность, подготовив место для пенетранта.

 

Когда очиститель высохнет, распылите пенетрант.

 

После нанесения проявителя участок проверяется с помощью УФ-лампы.

 

На зону осмотра наносится железный порошок. Когда поверхность находится под напряжением, частицы втягиваются в любые существующие трещины.

 

На этом крупном плане видна крошечная трещина в отверстии свечи зажигания.

 

Портативная магнитная инспекционная система состоит из двухполюсного магнита с электрическим приводом и дозатора груши, наполненного железным порошком. При размещении магнита на поверхности деталей из черных металлов, таких как железная головка, магнит возбуждается, создавая магнитное поле между полюсами.

 

Трещины видны, так как частицы концентрируются в трещине, слегка стоящей вверх. Здесь обнаружена трещина между двумя седлами клапанов.

 

необходимость восстановления/замены направляющей клапана.

С помощью нутромера проверьте диаметр каждой направляющей клапана и запишите результаты. Обратитесь к спецификациям для конкретного двигателя и сравните их с вашими выводами, чтобы определить, нужно ли заменить направляющие.
Осмотрите головки цилиндров на наличие трещин, особенно между карманами клапанов. Чугунные головки можно проверить с помощью магнитопорошковой дефектоскопии или пенетранта, в то время как алюминиевые головки требуют использования пенетранта.

Осмотрите все резьбовые отверстия свечей зажигания на целостность резьбы, особенно на алюминиевых головках. В зависимости от состояния резьбы поврежденную резьбу можно восстановить с помощью нарезного метчика или путем сверления отверстия (отверстий) большего размера и установки резьбовой вставки.

Написано Майком Мавриджаном и переиздано с разрешения CarTech Inc.

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга!

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

Тренажер по сборке и разборке бензиновых двигателей

Тренажер по сборке и разборке бензиновых двигателей | Бедо

Вы искали

Тренажер по сборке и разборке бензиновых двигателей
(AT — 004)
  • Описание
  • Технические подробности
  • СМИ

Тренажер по сборке и разборке бензиновых двигателей основан на реальном бензиновом двигателе и крепится к многофункциональному испытательному стенду. Компоненты бензинового двигателя поставляются в хранилище, достаточном для хранения всего ассортимента деталей двигателя. Учебная система предназначена для улучшения навыков сборки и разборки системы бензинового двигателя, что, в свою очередь, развивает дополнительные навыки обслуживания и устранения неисправностей одной и той же системы.

  • Система основана в основном на блоке хранения (ящики), используемом для размещения демонтированных компонентов бензинового двигателя во время и после обучения.
  • Корпус бензинового двигателя предназначен для крепления к многофункциональному испытательному стенду (не входит в комплект) с помощью удерживающего механизма.
  • Корпус бензинового двигателя крепится к многофункциональному испытательному стенду с помощью прочного стального вала, способного выдерживать вес бензинового двигателя.
  • Тренажер позволяет слушателям изучать и исследовать весь спектр компонентов и деталей бензинового двигателя, включая, помимо прочего: впускной коллектор, стартер, поршень и шатун маховика, генератор переменного тока (динамо) и так далее.
  • Каждый ящик в блоке хранения заполнен жестким пенопластом с достаточным количеством отсеков для каждого демонтированного компонента, чтобы гарантировать, что все компоненты системы находятся на своих местах и ​​готовы к следующей тренировке.
  • Каждая деталь внутри блока хранения пронумерована и помечена, чтобы обеспечить лучшую организацию компонентов системы для успешной сборки и разборки.
  • Корпус бензинового двигателя можно поворачивать на 360° по часовой или против часовой стрелки благодаря электродвигателю, входящему в комплект поставки многофункционального испытательного стенда.
  • Использование функции вращения многофункционального испытательного стенда; пользователь сможет поддерживать необходимый угол поворота в определенный момент для облегчения процесса сборки и разборки.
  • Компоненты системы могут быть сохранены во время обучения благодаря масляному поддону на многофункциональном испытательном стенде, который может собирать слитое масло или отваливающиеся компоненты, такие как болты, гайки и т.  д. 
  • Запустить двигатель или изменить направление его вращения можно с помощью кнопок на панели управления многофункционального испытательного стенда.
  • Складской блок оснащен колесиками снизу для облегчения его перемещения внутри мастерской, а также механизмом торможения колес, препятствующим скольжению во время работы.
  • Ящики оснащены высококачественными телескопическими направляющими для плавного и быстрого перемещения.
  • Выдвижные ящики оборудованы ручками для облегчения открывания и закрывания ящиков.
  • Ящики оснащены тормозным механизмом, который предотвращает чрезмерное выдвижение или падение ящика.
  • Тумба с выдвижными ящиками оснащена защитным ключом, чтобы удерживать компоненты и гарантировать, что выдвижные ящики открываются только под наблюдением инструктора.

Запчасти сняты, запчасти включены!

Когда Lycoming Engines пришлось реагировать на спад производства авиации общего назначения в 1980-х годах, она посвятила большую часть своего бизнеса восстановлению, капитальному ремонту и обнулению времени двигателей для клиентов. Это означало, что его сотрудники должны были научиться разбирать двигатели, а также собирать их, и хотя все думали, что разобрать их должно быть легко, это оказалось не так.

Несколько корпусов двигателей были испорчены, когда благонамеренные, но неопытные сотрудники начали пытаться их разобрать, не понимая, как это нужно делать. Ответ? Компания разработала класс, чтобы научить своих переназначенных ассемблеров тому, как стать дизассемблерами. За короткое время их обучили сотни, а количество ошибок сократилось почти до нуля.

Инструктор Джим Доблер (сейчас на пенсии) показывает классу тонкости снятия клапанного механизма.

Вскоре начали поступать запросы на этот курс из-за пределов фабрики. Lycoming уже несколько лет преподавал в своей Школе обслуживания (см. «Learning about Lycomings», сентябрь 2016 г.), и шум вокруг нового Конечно, стало слишком громко, чтобы игнорировать. То, что начиналось как занятия четыре раза в год, выросло до восьми, и инструктору Джиму Доблеру пришлось остановиться на этом этапе, потому что у них было очень мало доступных тренировочных двигателей. В настоящее время этот класс преподается в Техническом колледже Пенсильвании, расположенном в аэропорту Уильямспорт, штат Пенсильвания, восемь раз в год, а по запросу его преподают за границей один или два раза в год. Стоимость обучения составляет 775 долларов США на одного студента, а занятия длятся три дня.

Спонсор освещения авиашоу:

В магазине, используемом для занятий, достаточно места для 12 студентов (по два на каждый двигатель), допущенных к каждой сессии. Каждая пара имеет свой стол и рабочее пространство.

У каждой пары учеников есть свой набор инструментов с необходимыми инструментами для работы над своим движком. Некоторые специальные инструменты являются общими для всего класса и часто исчезают между взглядами на вашу коробку.

Доблер быстро указывает, что это не класс капитального ремонта. Студентов не учат, как измерять и/или восстанавливать детали до пределов капитального ремонта или производства. Тем не менее, их учат правильным методам разборки этих двигателей без каких-либо повреждений, а также лучшим способам их сборки с использованием методов и приемов, разработанных самой фабрикой. Акцент на протяжении всего занятия делается на множестве мелких деталей, которые упрощают процесс и дают стабильные результаты в отношении производительности и долговечности двигателя.

В школе есть шесть параллельно-клапанных двигателей О-360 с различными аксессуарами и конфигурациями. Класс посвящен основному двигателю, поэтому конкретные аксессуары не важны.

Компания Lycoming первой признала, что эти двигатели не являются высокотехнологичными двигателями с жесткими допусками, которые можно найти в современных автомобилях. Горизонтально-оппозитные машины Lycoming с прямым приводом — это принципиально простые машины, которые были разработаны два поколения назад, и, несмотря на то, что на этом пути были усовершенствования и усовершенствования, они не очень сложны, когда речь идет о дизайне, конструкции или количестве деталей. Однако у них есть больше тонкостей, чем может показаться очевидным, и именно эти неясные маленькие нюансы Доблер любит подчеркивать в процессе разборки и сборки. Какими бы простыми они ни были, нельзя получить всю важную информацию только из руководства по капитальному ремонту — и есть много способов попасть в беду.

Студенты, работающие в парах, начинают разбирать свои двигатели в первый день. Автор Пол Дай (справа) работал с DAR и A&P Гэри Собеком над своим двигателем.

Разборка

Курс состоит из одного дня разборки и двух дней повторной сборки, и все начинается, как только студенты заполняют регистрационные документы. Частью этой документации является заполнение формы для получения полного Руководства по капитальному ремонту и Таблицы ограничений. Они не предоставляются в школе, а отправляются ученикам домой по почте, чтобы им не приходилось везти вещи обратно из Пенсильвании. Как только формы заполнены, класс направляется в лабораторию двигателей, чтобы найти «свои» силовые установки, ожидающие их. Двигатели, используемые в классе, мягко говоря, изношены. Доблер сказал, что эти двигатели в основном прибыли из Лайкоминга в результате инцидента с неправильной заправкой на западном побережье пару десятилетий назад. Двигатели были в хорошей физической форме, но считались непригодными к полетам, поэтому школе пришлось отправить их в класс, где их разбирали и собирали бесчисленное количество раз. Да, за прошедшие годы пропало несколько деталей, гайки и болты изношены из-за того, что их бесчисленное количество раз снимали и заменяли, а сопрягаемые поверхности поцарапаны и немного изношены. Но эти двигатели никогда не будут запущены, и процесс обучения касается методов, а не создания идеального двигателя.

Автор использует школьный скользящий молоток для извлечения сквозных болтов, пока Доблер наблюдает. Многие ключевые уникальные инструменты для работы с Lycoming могут быть изготовлены в полевых условиях.

Учащиеся делятся на пары, каждая пара получает двигатель на подставке, рабочее место и ящик с инструментами. Удивительно, но для полной разборки поршневого Lycoming требуется довольно ограниченное количество инструментов, но есть несколько специализированных инструментов, в том числе скользящий молоток, который можно навинтить на сквозные шпильки корпуса, чтобы снять их, а затем помочь отделить корпус. половинки. Добавьте несколько гаечных ключей с цилиндрическим основанием и модифицированную глубокую головку для снятия болтов стержня, а остальные инструменты — стандартные гаечные ключи и отвертки. В лабораторном классе достаточно места для каждой пары студентов, чтобы иметь два рабочих стола и доступ к подъемнику, помогающему перемещать двигатель со стенда на стол без подъема тяжестей.

Несмотря на то, что многие операции по разборке и сборке выполняются на стенде для двигателя, зачастую проще положить двигатель на рабочий стол. Мостовой кран значительно облегчает эту работу.

Компания Doebler верит в то, что учащиеся должны использовать свои собственные знания и изобретательность для выполнения работы. Он вмешивается только для того, чтобы синхронизировать класс и давать советы, основанные на его многолетнем опыте, или неинтуитивные элементы из базы знаний Lycoming. Например, для разделения гильз без повреждения сопрягаемых поверхностей требуется пара хитрых приемов с использованием вышеупомянутого скользящего молотка. Сделано так, двигатель легко разбирается. Без этой техники человек мог бы стучать или использовать монтировки в течение довольно долгого времени, и при этом мало что можно было бы показать за свои усилия, кроме сломанного ящика.

Хотя двигатели Lycoming концептуально довольно просты, есть небольшие сюрпризы, о которых следует помнить, например, болт за шестерней распределительного вала, который будет скреплять половинки картера, когда все очевидные болты удалены.

Он также нашел время, чтобы показать классу простой способ снять гидравлические подъемники, используя только кусок страховочной проволоки, превращенный в крошечный крючок, и любезно отметил, что это один из инструментов, который студенты могут свободно брать с собой домой.

Основываясь на внешних деталях и аксессуарах, учащиеся берутся за снятие поддона и корпуса аксессуаров, прежде чем переносить основной двигатель на рабочий стол. Там цилиндры снимаются, поршни и поршневые пальцы снимаются с шатунов, и, наконец, корпус разбирается (после снятия болтов картера и проверки того, что вы не забыли тот, который спрятан за шестерней распредвала). Когда картер перенесен на деревянный набор блоков, разборка завершается удалением шатунов, а затем очисткой всех компонентов, чтобы подготовить их к повторной сборке.

Некоторые из используемых двигателей оснащены роликовыми толкателями, поэтому учащиеся могут ознакомиться с новой технологией, а также со старыми сплошными толкателями.

В этот момент, если механик выполнял капитальный ремонт, детали отправлялись на неразрушающий контроль (НК) и, при необходимости, на повторную шлифовку. Детали, которые не пойдут на доработку, будут очищены, а все детали, требующие замены при капитальном ремонте, включая уплотнения, будут подготовлены и организованы для сборки. Поскольку капитальный ремонт выходит за рамки курса, разборка заканчивается в первый день, и студенты отправляются в путь, а на второй день их ждет начало сборки.

В ходе курса особое внимание уделяется правильному использованию динамометрических ключей. Есть также несколько мест, где учат «хорошо и жестко».

Часть за раз

Сборочная часть курса является хорошим примером стиля преподавания Доблера. Ему нравится позволять учащимся решать проблемы самостоятельно и вмешиваться только тогда, когда в процессе есть особенно неинтуитивный шаг. Обычно он дает классу достаточно указаний, чтобы они могли начать, и говорит им, в какой момент остановиться, а затем собирает класс, чтобы показать интересный трюк, на котором строители в полевых условиях обычно застревают.

Студентов обучают заводской «технике резиновой ленты» для удержания распределительного вала на месте во время сборки картера.

Сборка Lycoming начинается с повторной сборки коленчатого вала и шатунов. Читая руководство, становится очевидным, что некоторые противозадирные средства важны при установке подшипников на шатуны, но большинство из тех, кто читал эти слова, все еще не понимают, что они означают. Доблер вмешивается и упрощает задачу, показывая, насколько мало противозадирной смазки требуется между подшипником и шатуном (и крышкой), и как затем вы используете небольшое количество масла между подшипником и кривошипом. Легко — как только вы это увидите. Также показаны методы смазывания резьбы болтов, и эти же процессы распространяются на всю сборку.

Класс наблюдает, как автор (слева) и Собек собирают свой картер. Затем каждая пара учащихся выполняет свое задание.

Когда приходит время собирать корпус, используется заводской метод, сборка половинок на верстаке, а не на моторном стенде. Резиновые ленты используются для удержания распределительного вала на месте, трюк, которого я раньше не видел. Доступны двигатели как с плоскими, так и с роликовыми толкателями, поэтому учащиеся могут увидеть как новую, так и старую технологию, а значения крутящего момента были упрощены, когда было указано, что на самом деле для большей части работы можно использовать только три значения: 25 и 50 фут-фунтов для больших болтов и около 100 дюймов-фунтов для остальных меньших болтов. «Немецкий крутящий момент» (сделай его туго затянутым!) на самом деле рекомендуется для нескольких болтов, где динамометрический ключ просто не подходит. Здравый смысл явно правит в этом классе, освежающий отход от простого «делай то, что говорит книга». Ведь последняя редакция Руководства по капитальному ремонту была в 19 году.74 — с тех пор они многому научились.

Особое внимание уделяется использованию упорных пластин основания цилиндра, чтобы гарантировать, что подшипники двигателя не проскальзывают до установки всех цилиндров.

Сборка двигателя не прекращается до тех пор, пока не будут установлены аксессуары и не будет отсчитано время работы магнето.

После сборки нижнего конца были даны инструкции по затяжке всех болтов картера, после чего был провернут коленчатый вал, чтобы убедиться, что все подшипники работают плавно. После перерыва на обед мы погрузились в установку цилиндров и сессию по проверке сухого зазора толкателя, прежде чем закрыть его. Основной двигатель был готов, и все, что осталось, это корпус для принадлежностей, поддон и установка двигателя со всеми небольшими внешними деталями, такими как задние трубки слива масла, впускные трубы, зажигание и тому подобное.

Все это было решено в последнее утро с обещанием, что мы закончим к полудню, и это обещание было сдержано. Были подробно рассмотрены две основные темы: сборка и регулировка масляного насоса и синхронизация магнитного поля. Масляный насос обманчиво прост, но очень важно — особенно для самодельщиков, которые могут ремонтировать в полевых условиях недорогую сердцевину двигателя, — убедиться, что детали изготовлены по последнему слову техники, с двумя стальными шестернями, одна науглероженная, другая азотированная. Сам корпус масляного насоса значительно болтается на крепежных болтах, и Доблер объяснил, как убедиться, что он расположен правильно для свободного движения шестерен перед окончательной затяжкой. Несоблюдение этого требования приведет к тому, что шестерни срежут материал с корпуса и снизят эффективность насоса.

Время работы магазина подробно описано, один двигатель перемещен на верстак. Используя стандартный магазин Slick, процесс установки и синхронизации был демистифицирован — если вы не забываете использовать штифт синхронизации для установки магазина, а затем вынимать штифт перед установкой синхронизации, мало что может пойти не так. Прежде чем мы узнали об этом, все двигатели в классе были закончены, и Доблер был доволен работой, что значительно повысило уверенность студентов.

Сборка поршневого двигателя Lycoming на самом деле заключается в следовании проверенным процессам, описанным в руководстве. Но класс помогает там, где руководство является (и было) немного расплывчатым или часто запутанным. Доблер часто указывает, что самая распространенная ошибка при сборке этих двигателей заключается в предположении, что Лайкоминг ошибся, и что у строителя есть лучший способ сделать что-то. Это может быть правдой, а может и нет, но трудно утверждать, что двигатели, созданные по спецификациям, в значительной степени работают на TBO.

В февральском классе 2016 года были студенты со всех концов США, а также иностранные студенты. Небольшой размер класса гарантирует, что каждый получает личное внимание инструктора.

Разборка и сборка двигателя — Porsche 911 1984 1989

Последнее обновление: пт, 03 июня 2022 г. | Porsche 911 1984 1989

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 102-1

ДВИГАТЕЛЬ, РАЗБОРКА 102-2

Периферийные устройства двигателя, снятие 102-4

Цепи ГРМ и распределительные валы, снятие 102-8

Клубы распределительного вала и головки цилиндров, удаляя 102-12

Пистонс и цилиндры, удаляя 102-13

, картер, разборка 102-14

Коленчатый вал, Cranksh 102-16

Engen сборка 102-18

Картер двигателя, сборка 102-19

Поршни и цилиндры, установка 102-25

Головки цилиндров, установка 102-27

Корпуса распредвалов, распредвалы и цепи ГРМ2-2, установка … 8.1004

Регулировка фаз газораспределения 102-31

Периферийные устройства двигателя, установка 102-36

ТАБЛИЦА

a. Шестерня коленчатого вала Толщина стопорного кольца 102-18

Специальный инструмент

Специальный инструмент

A P 238 a Инструмент для блокировки маховика

(Porsche заказ № 000 721 238 10)

B 4 опоры двигателя 90 P 201/201 b (Porsche заказ № 000 721 201 00/20)

C 9191 Ключ для фиксации звездочки распределительного вала

(Porsche заказ № 000 721 919 10)

DP 212 Инструмент для фиксации штифта звездочки распределительного вала

(номер заказа Porsche 000 721 212 00)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Эта ремонтная группа охватывает разборку и повторную сборку двигателя. Процедуры снятия двигателя, включая отделение трансмиссии от двигателя, описаны в 101 Снятие и установка двигателя.

Приведенная здесь информация по ремонту требует, чтобы двигатель был снят с автомобиля. Процедура разборки должна выполняться на подходящем стенде для двигателя в чистой среде. 9Для некоторых процедур требуются специальные инструменты.

Процедуры восстановления и спецификации здесь не рассматриваются. После того, как двигатель будет разобран на компонентный уровень, обратитесь к соответствующей ремонтной группе за применимой информацией по восстановлению.

• 130 Картер и коленчатый вал

• 131 Поршни и цилиндры

• 150 Головки цилиндров

• 151 Распределительные валы и корпуса распределительных валов

• 152 Распредвалы Специальные инструменты

0005

Специальный инструмент

E P 204 ГРМИНГ ЦЕПИ БРЕЗИДЕНИЯ БЕЗИМАНИЯ

F 9236 Шкин -гаечный ключ

(Porsche Ording #000 721 923 60)

G P 209 Кратчик. в сборе (заказной номер Porsche 000 721 221 00)

IP 222 Левая опора цепи ГРМ при сборке двигателя

(заказной номер Porsche 000 721 222 00)

J US 1008a Компрессор поршневых колец

K P 140 Гайки для крепления цилиндров при сборке двигателя (заказной номер Porsche 000 721 140 00)

L P 207 Кронштейн крепления циферблатного индикатора

(заказной номер Porsche 000 721 207 00)

• Относится к стороне шкива двигателя. как фронт. Конец маховика двигателя называется задним.

• Если двигатель разбирается из-за отказа подшипника, перед повторной сборкой необходимо выполнить тщательную промывку системы смазки. См. 130 Картер и коленчатый вал и 170 Смазка двигателя.

Некоторые ремонтные операции не требуют снятия и разборки двигателя. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных операций, выполняемых при установке двигателя:

‘ Регулировка фаз газораспределения, замена цепи газораспределительного механизма и натяжителя. См. 152 Цепи привода ГРМ.

• Замена распределительных валов и коромысла. См. 151 Распределительные валы и корпуса распределительных валов.

• Замена протекающей возвратной трубки моторного масла. См. 170 Смазка двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ, РАЗБОРКА

Процедура разборки разделена на следующие подразделы:

♦ Периферийные устройства двигателя, снятие

♦ Цепочки синхронизации распределительного вала и распределительные валы, удаляя

► Случай распределительного вала и головки цилиндров, удаление

♦ Pistons и цилиндры, снятие

campsembare

, снятие

♦ Cranksembling

,

♦ Cranksembling 9000

, Disassling 9000.

, Disassling

. в сборе

24 23 22 21 20

1. Датчик давления масла — крутящий момент до 20 Нм (15 футо-фунтов)

2. Адаптер переключателя — крутящий момент до 35 Нм (26 футо-фунтов)

3. Уплотнительное кольцо (18 x 24 мм)

4. Масляный термостат

5. Уплотнительное кольцо термостата (39,2 x 3 мм)

6. Уплотнительное кольцо болта корпуса

7. Шайба болта корпуса

4

4

8. Колпачковая гайка болта картера – момент затяжки до 35 Нм (26 фут-фунт)

9. Картер

10. Болт картера

11. Датчик давления масла – момент затяжки до 35 Нм (26 фут-фунт)

12. Уплотнительное кольцо датчика давления масла (18×24 мм)

13. Болт адаптера датчика давления масла, -затяните до 35 Нм (26 ft-lb)

14. Уплотнительное кольцо болта переходника (12×16 мм)

15. Корпус переходника преобразователя

16. Датчик температуры масла – крутящий момент до 25 Нм (18 ft-lb)

17. Уплотнительное кольцо датчика температуры

18. Передняя часть

19. Передний шкив

20. Болт крышки промежуточного вала

21. Шайба болта крышки промежуточного вала

22. Крышка промежуточного вала

23. Сальник коленвала , перед

24. Болт направляющей цепи

25. Уплотнительное кольцо болта направляющей (10×16 мм)

26. Направляющая цепи

27. Пробка сливного отверстия

28. Уплотнительное кольцо сливной пробки (22 x 27 мм)

29. Поршень клапана сброса давления масла

30. Пружина клапана сброса давления масла

31. Гильза клапана сброса давления масла

32. Уплотнительное кольцо (18 x 24 мм)

33. Пробка клапана сброса давления масла — момент затяжки до 60 Нм (44 футо-фунта)

34. Уплотнительное кольцо линейного переходника, (22 x 27 мм) 9Периферийные устройства двигателя, снятие

Снимите болты сцепления (стрелки). Снимите сцепление с маховика.

Удерживая маховик в неподвижном состоянии с помощью специального инструмента Porsche P 238 (извлеките внутренний штифт из инструмента) или аналогичного стопорного устройства, ослабьте болты крепления маховика (стрелки). Снимите маховик.

— Снять металлический кожух со стороны маховика двигателя.

Снимите болты кронштейна датчика ВМТ с верхней части двигателя (стрелки). Снимите датчик.

0018087

— Установить двигатель на моторный стенд. 9Отсоедините разъемы жгута проводов на двигателе:

• Датчик указателя давления масла (A)

• Выключатель сигнальной лампы давления масла (B)

• Датчик температуры масла (C)

• Датчик температуры после работы вентилятора отопителя (D)

_A 0018050

— Снять масляный радиатор со шпилек крепления.

— Отсоединить разъемы свечей зажигания. Отщелкиваем и снимаем крышку трамблера с проводами.

— Снять левый и правый металлические кожухи. 9Снимите корпус охлаждающего вентилятора/генератора:

• Снимите ремень привода вентилятора/генератора. См. 030 Техническое обслуживание.

• Выверните болт (A) с внешней стороны ремня корпуса вентилятора.

• Снимите болты (B) с кожуха охлаждения двигателя.

• Снимите держатели проводов свечей зажигания (C).

• Частично вытяните генератор и отсоедините провод заземления генератора от верхней части картера двигателя.

После снятия приводного ремня установите на место шкив и прокладки ремня генератора и затяните гайку вручную. 9Ослабьте болт крепления левой звездочки распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ —

Используйте специальный инструмент Porsche 9191 или аналогичный для удержания звездочки распределительного вала при ослаблении болта.

Сожмите натяжитель цепи ГРМ большими плоскогубцами.

• Заблокируйте натяжитель, используя 3 мм штифт через отверстие в корпусе натяжителя (1).

• Специальный инструмент P 204 (2) можно использовать для фиксации промежуточной звездочки перед снятием натяжителя.

Перед сжатием проверьте высоту поршня натяжителя цепи ГРМ. Если поршень полностью выдвинут, внимательно осмотрите цепи ГРМ и звездочки на предмет износа. См. 152 Цепи привода ГРМ. 9Снимите натяжитель цепи ГРМ (А) и промежуточную звездочку (В) в сборе со специальной скобой Р 204, если она установлена.

— Снимите болт звездочки распределительного вала с левого распределительного вала (С).

Снимите стопорный штифт звездочки распределительного вала с помощью специального инструмента Porsche P 212 или аналогичного.

— Снимите звездочку распределительного вала и отсоедините от цепи привода ГРМ.

— Снять фланец звездочки.

Снимите левый распределительный вал:

• Снимите полукруглую шпонку (A) с распределительного вала.

• Снимите болты крепления торцевой крышки распределительного вала (стрелки) и снимите концевую крышку (B), регулировочные прокладки и упорную прокладку. 9Снимите левую верхнюю и нижнюю направляющие цепи привода ГРМ, отвернув крепежные болты.

— Повторите процедуры для направляющих правой боковой цепи. Обратите внимание, что нижняя правая направляющая отличается от всех других направляющих цепи.

IКорпуса распределительных валов и головки цилиндров, снятие

Снимите 18 гаек (стрелки) с левого картера распределительного вала.

— Снять картер распределительного вала и метку для левой стороны.

— Повернуть двигатель на стенде. Работая с левой нижней частью картера, снимите напорную масляную магистраль и все скобы, удерживающие ее на картере.

— Отверните гайки головки блока цилиндров с каждой головки блока цилиндров с помощью длинного ключа на 10 мм.

— Снять головки блока цилиндров, отметив места установки.

— Повторить процедуры для правой стороны.

• При снятии головок цилиндров проверьте, не сломаны ли шпильки головки цилиндров. Если таковые обнаружены, проверьте область вокруг головки блока цилиндров и основания шпильки на наличие признаков прорыва газов. При наличии прорыва газов отметьте эту область как на цилиндре, так и на головке для дальнейшего осмотра после тщательной очистки деталей. 9Разберите головки блока цилиндров с помощью специального инструмента Porsche

P 200 или аналогичного.

• Снимите держатели клапанов, держатели пружин, пружины, маслосъемные колпачки, прокладки и седла пружин.

• Отметьте расположение клапанов и снимите их с головки блока цилиндров.

.0018333.
0018711

IP Поршни и цилиндры, снятие

— Снимите пластины воздушного кожуха цилиндра.

— Отметьте расположение цилиндров на каждом корпусе цилиндра. 9Используя мягкую выколотку, выбейте поршневой палец из поршня 1. • Снимите поршень, отметив его положение.

— Поворот коленчатого вала на 240°. Снимите поршень 2, отметив его положение.

При вращении коленчатого вала вручную направляйте поршни в отверстия картера и извлекайте их из отверстий картера, чтобы не повредить юбки поршня или поршневые кольца. Используйте салфетки вокруг поршней для защиты.

— Провернуть коленчатый вал на соответствующую величину и снять оставшиеся поршни, отметив положение.

008029Снимите гайки M10 (стрелки), расположенные на корпусе масляного радиатора.

Снимите гайку M10 (стрелка) с левого корпуса цепи привода ГРМ.

— Открутить оставшиеся гайки картера М10 (количество 11) с левой стороны, удерживая головки болтов картера с правой стороны картера.

— Осторожно разъединить половинки картера.

ОСТОРОЖНО —

Не раздвигайте корпус по уплотнительным поверхностям. Поврежденная поверхность приведет к утечке масла.

— Снять левую половину картера и отложить в сторону. 9Отогнуть стопорные выступы на гайках крепления масляного насоса (стрелки). Удалите орехи.

— Снять и разобрать промежуточный вал, сняв цепи ГРМ, масляный насос и приводной вал масляного насоса.

0018309

♦Коленчатый вал, разборка

— Установите коленчатый вал на специальный инструмент Porsche P 209 или аналогичный и зажмите инструмент с коленчатым валом в заводских тисках.

Соответствующую замену специальному инструменту Р 209 можно изготовить из старого маховика.

Пометить установленное положение шатунов и снять их с коленчатого вала.

— Снять носовой подшипник коленчатого вала с коленчатого вала.

— Снимите стопорное кольцо, удерживающее шестерню в сборе с коленчатым валом.

Снимите шестерню в сборе с передней части коленчатого вала, используя подходящий съемник.

Продолжить чтение здесь: Сборка двигателя

Была ли эта статья полезной?

Способ разборки газотурбинного двигателя (Патент)

Способ разборки газотурбинного двигателя (Патент) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

  • Полная запись
  • Другое связанное исследование

Описан способ разборки осевого газотурбинного двигателя, имеющего вал ротора, узел лопаток ротора, внешний корпус, подшипник, опирающийся на внешний корпус, который выполнен с возможностью зацепления с кольцевым вторым валом и опоры только вала ротора и кольцевой второй вал и кольцевой второй вал, соединенный с узлом лопастей несущего винта. Кольцевой второй вал входит в зацепление с подшипником для поддержки только узла лопастей ротора и вала ротора, причем второй кольцевой вал способен перемещаться в осевом направлении по отношению к валу ротора и соединен с валом ротора в осевом и окружные направления. Описано усовершенствование, включающее следующие этапы: отсоединение вала ротора и второго кольцевого узла вал-лопасть ротора; разделение вала ротора и узла лопастей ротора за счет относительного перемещения валов в осевом направлении для обеспечения доступа внутрь двигателя; поддерживая узел лопастей ротора из внешнего корпуса через кольцевой второй вал после разделения второго вала и вала ротора, чтобы избежать относительного радиального перемещения между внешним корпусом и узлом лопастей ротора во время разборки.

Изобретатели:
Хетцер, ФК; Миллер, Г. В.
Дата публикации:
Идентификатор ОСТИ:
5927498
Номер(а) патента:
США 4685286
Правопреемник:
United Technologies Corp., Хартфорд, Коннектикут
Тип ресурса:
Патент
Отношение ресурсов:
Дата регистрации патента: Дата подачи 26 ноября 1985 г.
Страна публикации:
США
Язык:
английский
Тема:
33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ПРОЦЕССЫ СЕПАРАЦИИ; ПОДШИПНИКИ; ПОТОК ГАЗА; РОТОРЫ; ВАЛЫ; ПОДДЕРЖКИ; ЛОПАСТИ ТУРБИНЫ; ДВИГАТЕЛИ; ПОТОК ЖИДКОСТИ; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; ЧАСТИ МАШИН; МЕХАНИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ; 330103* — Двигатели внутреннего сгорания — Турбина

Форматы цитирования

  • MLA
  • АПА
  • Чикаго
  • БибТекс

Хетцер Ф. К. и Миллер Г.В. Способ разборки газотурбинного двигателя . США: Н. П., 1987. Веб.

Копировать в буфер обмена

Hetzer, FC, & Miller, G W. Способ разборки газотурбинного двигателя . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

Хетцер, Ф. К., и Миллер, Г. В., 1987. «Способ разборки газотурбинного двигателя». Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_5927498,
title = {Способ разборки газотурбинного двигателя},
автор = {Хетцер, Ф.К. и Миллер, Г.В.},
abstractNote = {Описан метод разборки осевого газотурбинного двигателя, имеющего вал ротора, узел лопаток ротора, внешний корпус, подшипник, опирающийся на внешний корпус, который приспособлен для зацепления с кольцевым вторым валом и для поддержки только вал ротора и второй кольцевой вал, а также второй кольцевой вал, соединенный с узлом лопастей несущего винта. Кольцевой второй вал входит в зацепление с подшипником для поддержки только узла лопастей ротора и вала ротора, причем второй кольцевой вал способен перемещаться в осевом направлении по отношению к валу ротора и соединен с валом ротора в осевом и окружные направления. Описано усовершенствование, включающее следующие этапы: отсоединение вала ротора и второго кольцевого узла вал-лопасть ротора; разделение вала ротора и узла лопастей ротора за счет относительного перемещения валов в осевом направлении для обеспечения доступа внутрь двигателя; поддерживая узел лопастей ротора из внешнего корпуса через кольцевой второй вал после разделения второго вала и вала ротора, чтобы избежать относительного радиального перемещения между внешним корпусом и узлом лопастей ротора во время разборки.},
дои = {},
URL = {https://www.osti.gov/biblio/5927498}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {1987},
месяц = ​​{8}
}

Копировать в буфер обмена


Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.