Супротек инструкция по применению бензиновые двигатели: Инструкция. Как применять присадку «Актив Бензин» Супротек для двигателя | SUPROTEC

Содержание

Инструкция. Как применять присадку "Актив Бензин" Супротек для двигателя | SUPROTEC

Триботехнический состав "Active" (Бензин) предназначен для защиты от износа и поддержания рабочих характеристик бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей с пробегом до 50 000 километров. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Меры предосторожности:

  • Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
  • При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
  • При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
  • При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.

Примечания:

  • Срок годности 3 года. Дата изготовления указана на флаконе.
  • Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
  • Состав «Active» совместим с любыми типами моторных масел.
  • Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Active» - микрочастицами минералов.
  • Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
  • Передозировка при внесении состава в 1,5-2 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
  • Состав «Active» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.

Обработка двигателя триботехническим составом «Active» производится в два этапа. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре:

 

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
  • Заглушите двигатель.
  • Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
  • Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. (В случае, если объем масляной системы более 5 литров, необходимо залить два флакона состава).
  • Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.

 

После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.

 

Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:

 

Объем маслосистемы:

менее 5 литров

более 5 литров

1 этап:

В любой момент* в рабочее масло добавляется:

 

1 флакон

2 флакона

 

Пробег до штатного ТО,
но не менее 1000 км

 

Замена масла и масляного фильтра

2 этап:

В новое масло добавляется:

 

1 флакон

2 флакона

 

Пробег до штатной замены масла

 

Обычная эксплуатация

 

* Для новых автомобилей рекомендуется обработка после «нулевого ТО» (при пробеге 1000-2000 км с момента покупки автомобиля).

Рекомендации:

Для двигателя :: Супротек "Актив Стандарт"

Обработка двигателя триботехническим составом «Актив СТАНДАРТ» производится в несколько этапов. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло по следующей процедуре:
  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
  2. Заглушите двигатель.
  3. Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
  4. Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя.
  5. Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.
  6.  После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.
 Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:
Этап
Действия
1 этап:
Добавить 1 флакон состава в рабочее масло.
 
Пробег примерно 1000 километров *
 
Замена масла и масляного фильтра
2 этап:
Добавить 1 флакон состава в новое масло.
 
Пробег до штатной замены масла
 
Замена масла и масляного фильтра
3 этап (для автомобилей с пробегом свыше 100 тысяч километров):
Добавить 1 флакон состава в новое масло.


* Если пробег до штатной замены масла составляет более 1000 км, необходимо проводить капельную пробу масла каждые 500-1000 км. Если масло стало плотно чёрным, необходимо произвести его досрочную замену и перейти ко второму этапу.

порядок применения:
  • Состав «Актив Стандарт» добавляется в моторное масло. Перед применением необходимо тщательно взболтать содержимое флакона, чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка разошелся по всему объему флакона. Не требует никаких специальных знаний или инструментов.
  • Полная обработка потребует 2 или 3 флакона.
  • Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно.
Стандартная процедура обработки состоит в следующем:
  • Флакон состава добавляется в масло примерно за 1000 километров пробега до планируемой штатной замены масла.
  • Еще один флакон состава добавляется после замены уже в свежее масло и работает там на протяжении всего межсервисного пробега.
  • Для автомобилей с пробегом более 50 000 километров для достижения максимального восстановительного эффекта настоятельно рекомендуется добавить состав в третий раз после очередной замены масла.

Триботехнический состав "Актив Стандарт" предназначен для обработки нефорсированных бензиновых двигателей с рабочим объемом менее 1,6 литра и объемом масла менее 5 литров. Находясь в моторном масле состав создает условия для образования на поверхностях трения особого защитного слоя из частиц металла, появившихся в результате износа двигателя. Этот слой прочнее обычной поверхности и способен удерживать плотную масляную пленку за счет пористой структуры.

Чем сильнее идет трение, чем выше нагрузки при локальных контактах поверхностей, тем активнее идет строительство нового слоя. При постепенном выравнивании поверхностей и уплотнении масляной пленки снижается частота и сила соприкосновения деталей, формирование слоя останавливается.

Восстановление изношенных участков приводит к оптимизации зазоров трения, а повышенная маслоудерживающая способность поверхности позволяет моторному маслу лучше справляться со своими функциями.

В разных узлах двигателя это приводит к ряду положительных изменений в работе:
  • Повышается и выравнивается компрессия в цилиндрах, что повышает полноту сгорания топлива и снижает его расход, улучшает приемистость.
  • Снижается расход масла "на угар", поскольку сокращается его прорыв в камеру сгорания.
  • Нормализуется давление масла в системе за счет восстановления насоса.
  • Исчезает "цоканье" гидрокомпенсаторов.
  • Снижаются шумы и вибрации.
  • Снижается дымность при работе двигателя.
Снижение трения облегчает работу двигателя и существенно замедляет дальнейший износ, что приводит к увеличению ресурса агрегата в 2-2,5 раза.
Способность защитного слоя удерживать масляную пленку даже при долгом простое облегчает запуск двигателя особенно на морозе, а так же защищает от износа при перегреве масла при долгом движении в пробках.
В новых автомобилях состав ускоряет приработку деталей, снижает износ, что сохраняет рабочие характеристики нового двигателя на долгое время.

Восстанавливая поверхности трения триботехнический состав "Актив Стандарт" возвращает деталям двигателя оригинальную форму, что улучшает их функционал и позволяет вернуть двигателю с пробегом номинальные рабочие характеристики. Конструктивное устройство двигателя не влияет на эффективность состава, поскольку он воздействует только на пары трения.

 В частности состав может использоваться:
  •  Для повшения компрессии. Восстановление внутренней поверхности цилиндров улучшает прилегание компрессионных колец. Это повышает и выравнивает компрессию. Это улучшает сгорание топлива и сокращает его расход. Повышение гидроплотности узла поршневое кольцо - цилиндр, так же предотвращает попадание масла в камеру сгорания и сокращает его расход. Снижение прорыва газов в картер сохраняет свойства моторного масла, позволяя ему работать дольше.
  • Для автомобиля с большим пробегом. Восстановление ЦПГ, распредвалов, штоков клапанов, шеек коленвала и других узлов трения продлевает ресурс двигателя с пробегом и улучшает его характеристики. 
  • Для восстановления гидрокомпенсаторов. Восстановление поверхности плунжеров гидрокомпенсаторов нормализует давление масла в узле и возвращает его функциональность.
  • Для чистки двигателя. Трибосостав помогает очищать поверхности трения от жестких нагаров и лаковых отложений. Рекомендуется при первом этапе обработки применить мягкую промывку масляной системы, для очистки каналов, форсунок и других элементов системы. В интернет-магазине "Супротек" можно со скидкой купить специальный набор из двух коробок флаконов трибосостава и долговременную промывку. 
  • Для раскоксовки. Триботехнический состав способствует безопасному восстановлению функционала поршневых колец, за счет механической очистки отложений, в том случае если еще сохраняется частичная их подвижность. Для очистки полностью неподвижных колец состав будет неэффективен.
  •  Для продления ресурса двигателя. 

Принцип действия трибосостава заключается в восстановлении поверхностей трения. Достигаемые за счет этого улучшения в работе узлов положительно сказываются на работе всего двигателя. Повышается полнота сгорания топлива, сокращается количество загрязнений в выхлопных газах, что продлевает срок службы дожигателей топлива, снижает загрязнения в камере сгорания, что хорошо для форсунок и клапанов.  

Опыт применения технологии Супротек на автомобилях с большим пробегом

А.ПИКУЛЕНКО – Добрый вечер, добрый день! Добрый субботний день. Потому, как у меня две программы: дневная и вечерняя, я все время путаюсь. У нас же в студии окошек нет. И лица у людей иногда бывают сонные – вообще, ощущение, что день заканчивается. День короткий, зимний. Но в преддверии мужского дня, который мы еще не забыли – я уж не знаю, как он назывался, много раз менял название – мы сегодня в узком мужском коллективе даже не на троих, а на четверых. Расскажем вам опыт применения технологии «Супротек» на автомобилях с большим пробегом, что очень важно; о том, что я всегда говорю: люди, которые покупают автомобили на вторичном рынке, как правило, люди не богатые и для них очень важно сохранить в целости и сохранности основные узлы автомобиля, потому что, как правило, узлы автомобиля там, где трения – они чаще выходят из строя там, где этого нет. Вот, «Супротек» помогает нам как раз бороться с тем, чтобы изнашивались узлы трения поменьше.
У меня в гостях Сергей Зеленьков — генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Добрый день!

А.ПИКУЛЕНКО — Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук.

Ю.ЛАВРОВ – Здравствуйте!

А.ПИКУЛЕНКО – И гость из Иркутска. Да, я не шучу – живой, я могу даже потрогать. Действительно, из Иркутска человек живьем прилетел, он нам расскажет, как там, в Иркутске – мы ему зададим вопросы. Андрей Афанасьев, Андрей, добрый день!

А.АФАНАСЬЕВ – Здравствуйте!

А.ПИКУЛЕНКО – Он автоэксперт, активный участник форума Ниссан Либерти. Это машина с правым рулем, я правильно понимаю? Это компактвэн с правым рулем.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Минивэн.

А.ПИКУЛЕНКО – Мини все-таки? Семиместный. Ну, компактвэны у нас тоже семиместные. Минивэн в моем представлении это практически «Газель», маршрутка. Собственно, у меня несколько вопросов будет. В Иркутске – там, вообще, сегодня праворульные машины до сих пор или они заканчиваются?

А. АФАНАСЬЕВ – В основном праворульные и пользуются большой популярностью на дорогах в основном – это правый руль.

А.ПИКУЛЕНКО – Это машины подержанные.

А.АФАНАСЬЕВ – Да, машины подержанные из Японии и до сих пор продолжают привозить из Японии.

А.ПИКУЛЕНКО – Все еще происходит?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, под полную пошлину некоторые привозят.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, вот вы пользуетесь праворульной машиной. Я так понимаю, что вы, наверное, купили леворульную БМВ-Х-5 или Тойоту ЛендКрузер, но с левым рулем, но машина куплена на вторичном рынке.

А.АФАНАСЬЕВ – Да.

А.ПИКУЛЕНКО – Вы человек экономный, умеющий считать деньги, и, как я знаю, вы, собственно, почему и появились – вы активно использовали «Супротек».

А.АФАНАСЬЕВ – «Супротек», совершенно верно.

А.ПИКУЛЕНКО – А как вы, вообще…? Они здесь, в Москве, в Питере, я знаю, там у себя на шахте, в лаборатории, а вы в Иркутске – как вы нашли друг друга? Вот расскажите нам.

А.АФАНАСЬЕВ – Началось все в 2011 году, точнее в 2010-го. Была куплена машина Ниссан Либерти. Взял ее, можно сказать, фактически со штраф-площадки, цена была соответствующая, ну, и состояние. То есть, двигатель – при ближайшей оценке выяснилось, что достаточно активно потребляет масло. Замеры показали 1100 миллилитров на тысячу километров.

А.ПИКУЛЕНКО – Да.

А.АФАНАСЬЕВ – На одометре, конечно же, пробег 85 тысяч. У нас это очень частое явление, когда продают до 100 тысяч. Ну, а реальный – мы оценивали в сервисе, заезжал – снимали крышку и по выработке цепи ГРМ оценили в 160-180 тысяч километров.

А.ПИКУЛЕНКО – Да, это уже для современного двигателя пробег такой, близок к ресурсу.

А.АФАНАСЬЕВ – Дальше, собственно, встала задача: что делать? Либо «капиталить» либо есть какие-то другие варианты.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, задача, кстати, естественная. Юра очень часто говорил, что приходят… — прежде, чем «закапиталить» — залейте наш состав.

А.АФАНАСЬЕВ – Я занялся поиском через интернет. Нашел множество составов таких – их оказалось великое множество. Многие сомнительного качества и даже производители не могли объяснить, собственно говоря, в чем принцип действия. Среди них выбрали ряд, в том числе, «Супротек» был одним из них. И начал испытания на нем.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, для начала вы залили в двигатель. Вы как? Познакомились с их сайтом или зашли к дилеру?

А.АФАНАСЬЕВ – Для начала, конечно, прочитал весь сайт.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, все начинается с компьютера.

А.АФАНАСЬЕВ – Так сказать, принцип действия, потом пошел искать информацию.

А.ПИКУЛЕНКО – Отзывы.

А.АФАНАСЬЕВ – Нашел, что отзывы делятся на две категории: это те, кто Пастернака не читал, но критикует, и те, кто использовал и имеет какие-то результаты. Ну, и, собственно, понял, что чтобы прояснить как-то эту ситуацию, это попробовать самому, что и было сделано. А чтобы не ограничиваться какими-то субъективными моментами, был установлен бортовой компьютер на автомобиль. Он с диагностического порта считывает практически все параметры двигателя и считает моментально расходы за поездку. Он был откалиброван, таким образом, чтобы между заправками, когда заправлялся – остаток в баке плюс заправка топлива всегда соответствовала емкости бака. Ну, погрешность не более полулитра была. Каждый раз заправлялся до отсечки. А дальше обработка в соответствии с инструкцией. То есть, первый этап за полторы тысячи, а второй этап – уже в чистое масло.

Ну, и результаты, как обычно делятся на субъективные и объективные. Субъективные, практически сразу были получены: это лучший отклик двигателя, это такой впечатление, что сзади отвязали якорь – ну, автовладельцы это знают. Ну, а объективный – я начал записывать расход. Расход во время движения, один и тот же маршрут: от гаража до работы, причем выезжал я специально пораньше на полчаса, чтобы пустые дороги были. И прежде, чем двигаться, прогревал двигатель и сбрасывал на ноль компьютер, чтобы исключить эти влияния. Именно на этом куске маршрута у меня сначала был расход порядка 11 литров на сотню километров. Через 7 тысяч километров я получил цифры – 9 литров. То есть, больше 15%.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, то, о чем мы всегда говорим с Юрием Лавровым. Он не зря у себя там в лабораториях сидит. Ну, про сайт – Сергей, давайте явки, пароли…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Прежде я хочу сказать, что Андрей – это не наш сотрудник, не наш дистрибьютор, не наш дилер, не засланный казачок. Мы Андрея на самом деле наблюдали, как он ведет свой диалог на форуме, и нам было очень приятно, что человек очень досконально изучает, как работает продукт, и какие он получает… не только он, но и коллеги в Иркутске получают результаты. Для нас это была ценная информация, потому что для нас самая ценная информация, когда потребители нашего продукта все-таки получают результат и об этом нам сообщают. Что для нас тоже коллекция того, как ведет себя продукт на разных двигателях, в разных режимах, в разных автомобилях и так далее. И поэтому, конечно – Андрей об этом говорил, — на нашем сайте suprotec.ru, куда можно зайти, посмотреть; там же можете заказать, кстати, по интернет-магазину.

Единственно, что сейчас – Александр Александрович это начинал – у нас буквально уже завтра День защитника Отечества. Так как защитников Отечества сейчас еще достаточно много, мы поздравляем с наступающим праздником всех и компания «Супротек» предоставляет интересный бонус – это 20-процентная скидка. Мы впервые об этом говорим в эфире у Александра Александровича на «Парковке». Кто сообщит: «Эхо Москвы», «Александр Александрович Пикуленко», «Парковка» — получает 20% скидки на всю продукцию нашей компании. И об этом можно узнать по телефонам 8 800 06 61 либо в Москве это 540 53 53, код города – 495. Сейчас вы можете позвонить на эфире в офисы, получить консультации и в то же время узнать, как получить скидку и так далее. О местах продаж в России вы также можете узнать на нашем сайте – там есть вся информация. И предупреждаем, что эта скида распространяется только в Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Екатеринбург, Новосибирск – там, где наше представительство есть. В других мы, к сожалению, не можем это сделать. Либо через интернет-магазин.

И в то же время я хочу сказать, что очень важно для наших потребителей понимать, что «Супротек» — это технология, доведенная до простого применения. Вот, Андрей сказал – за полторы тысячи он взял, залил. Ни к кому не обращался и затем получил такие вещи. Безусловно, нам говорят: «А где мы можем узнать, где провести диагностику, каким образом узнать, в каком состоянии автомобиль находится. К сожалению, сервис пока не на таком высоком уровне. В Москве Империал есть компания, сервис такой есть солидный, где у них серьезные стенды, испытания идут, и ребята реально убедились на своем опыте, что это работают – с нами сотрудничают не один год. Это тоже важно, когда человек с хорошим автомобилем говорит: «А можно или нельзя?» Можно приехать в хороший сервис, найти в своем городе хороший сервис и с ним уже работать. У нас такие сервисы есть опять же.

А.ПИКУЛЕНКО – Тут вопрос уже, вот Алексееич: «Александр Александрович, есть ли среди продуктов «Супротека» жидкость для приема вовнутрь перед 23 февраля?»

А. ПИКУЛЕНКО – Алексеич, трибологическая наука гласит, что в человеке трущихся деталей, где есть пятно контакта и большие силы трения – отсутствуют. У нас все мягонькое, поэтому «Супротек» для человека не применяется, это немножко другое. Поэтому не надо пить «Супротек» перед 23 февраля. Можно выпить за здоровье своего автомобиля, выйдя, конечно, из-за руля, и автомобиль угостить «Супротеком» — вот тогда каждому будет хорошо. За «Супротек» — благодарность.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Спасибо.

А.ПИКУЛЕНКО – Пуск при минус 34. Мерседес 350 CDI, Тойота Камри – обе 2010 года, пробег 58 и 68 тысяч, соответственно», — Александр из Самары вам пишет. У вас же тоже бывают низкие температуры?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, безусловно. У меня минимальная температура эксплуатации автомобиля – минус 46 градусов. Я ехал по трассе, было такое дело. И, кстати, если можно я отвечу на вопрос.

А.ПИКУЛЕНКО – Да, конечно.

А.АФАНАСЬЕВ – Потому что, вообще, для двигателя QR-20 проблематично, это больной вопрос – пуск при низких температурах.

А.ПИКУЛЕНКО – Кстати, это двигатель семейства Ниссан, который устанавливают на очень многие автомобили, которые приходят к нам из Англии, Турции…

А.АФАНАСЬЕВ – НЕРАЗБ, «Аленир»… Так вот, что интересно, вообще говоря – у меня автомобиль в гараже, конечно, в основном хранится. Но бывали случаи, когда и оставлять приходилось и на открытом морозе. И несколько раз приходилось заводить. При минус 32, я помню, что, в принципе, запустил нормально. И это было как раз после обработки «Супротеком». К сожалению, до обработки «Супротеком» я не запускал.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Ну, а последствия были после холодного пуска в зимний период? Как всегда износ очень сильный. Все в порядка?

А.АФАНАСЬЕВ – Да.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Характеристики не ухудшились – вот это, о чем мы рассуждаем с Александром Александровичем – защищает от износа хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Получая сейчас, действительно, информацию от конкретных людей, поскольку вы пригласили Андрея… то есть, подтверждает ли такой пример эксплуатации все то, что вы там намеряли себя в лаборатории. Или все-таки характеристики реальные у вас в лаборатории получаются лучше, чем те, которые получает конкретный потребитель в Иркутске?

Ю.ЛАВРОВ – У нас в лаборатории мы тестируем качество продукции и разрабатываем новые материалы. Я напомню, что в основе у нас природные минералы и специально подобранные формулы, специальным образом измельченные, они абсолютно химически нейтральные. Это не относится совершенно к классическим присадкам, которые улучшают характеристики смазочных масел. Мы их не улучшаем и не ухудшаем – совершенно нейтрально относимся. Наш материал можно назвать — это технология, технология, которая позволяет изменить условия контактирования, условия трения. Происходит это при штатной эксплуатации. Правильно, что добавляется непосредственно в масло, как обычная присадка, скажем, как дополнительная добавка, но работает совершенно иначе. Начинает он работать именно в нагруженных узлах – там, где высокие температуры и давление, и формируется совершенно новая структура, это высокопористый слой с высокой прочностью. И помимо того, что он изнашивается значительно меньше, чем обычная поверхность трения, он еще обладает за счет пористости высокой – очень хорошо держит масло. Поэтому эти характеристики, эти результаты мы наблюдаем на практике, они, в принципе, подтверждают те стендовые испытания, которые мы проводили. Мы проводили на бензиновых двигателях, на дизельных; и характеристики у нас получались даже значительно поменьше, потому что двигатели, на которых мы проводили испытания, они были в номинале.

А.ПИКУЛЕНКО – А, понятно.

Ю.ЛАВРОВ – То есть, у нас практически номинал, но, тем не менее, мы получали снижение расхода топлива на -5-7% притом, что у нас в норме была и компрессия. То есть, никаких проблем с двигателем не было: рабочий процесс организован качественно, топливная аппаратура отрегулирована. Но, тем не менее, мы получали за счет того, что происходило снижение потерь на трении.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, когда мы возвращаемся к вопросу… вы там нашли, обработали – вам понравилось. Вообще, как состояние дорог? Вы в Иркутске и области где-то ездите, выезжаете за пределы города?

А.АФАНАСЬЕВ – Постоянно, да.

А.ПИКУЛЕНКО – Я просто плохо представляю реалии ваши. Что происходит в городе Иркутске, и, вообще, сколько там человек-то живет?

А.АФАНАСЬЕВ – В Иркутске официально 600 тысяч у нас населения. Реально, может быть, около это цифры и есть. Вокруг Иркутска два города-сателлита, это Шелехов и Ангарск. И люди, соответственно, ездят по обмену: кто-то ездит из Ангарска в Иркутск работать, кто-то, соответственно, наоборот. Про состояние дорог, что могу сказать – за последнее время, конечно, лучше стало…

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, асфальт у вас уже не жидкий по весне.

А.АФАНАСЬЕВ – Но белого асфальта много, и по весне, когда он стаивает, черный асфальт бывает в ямах. Их ремонтируют, и я надеюсь, со временем эта проблема лучше станет решаться.

А.ПИКУЛЕНКО – Современная низкопрофильная резина, вообще, живет в Иркутске?

А.АФАНАСЬЕВ – Ой, мало.

А.ПИКУЛЕНКО – Мало живет, да? А там есть трамвайные пути?

А.АФАНАСЬЕВ – Есть.

А.ПИКУЛЕНКО – Есть. А метро нет?

А.АФАНАСЬЕВ – Метро нету, трамвай есть.

А.ПИКУЛЕНКО – Строят новые дома в Иркутске.

А.АФАНАСЬЕВ – Обязательно, да.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть такое жилищное строительство. Молодежь там чем занимается? Или бежит в Москву?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, собственно говоря, в Иркутске сейчас особых проблем с работой нет. Безработица там очень низкая. Конечно, кто-то и в Москву уезжает…

А.ПИКУЛЕНКО – А культурная жизнь в Иркутске существует?

А.АФАНАСЬЕВ – Конечно, безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, такой нормальный город: можно выйти на берег Байкала, пройтись по набережной.

А.АФАНАСЬЕВ – По набережной – безусловно. Байкал — ближайшая в 50-60 километрах, если я не ошибаюсь.

А.ПИКУЛЕНКО – А до Байкала вы доезжаете, вообще, или считается далеко.

А.АФАНАСЬЕВ – Да нет, что там – постоянно ездим. Гости приезжают – куда их везти? У нас особо и везти-то некуда, кроме Байкала.

А.ПИКУЛЕНКО – Мы с вами как раз поговорили о моторе. Я понял, что зима у вас со снегом, дороги все-таки обледеневшие, но довольно-таки чисто, пыли мало, да?

А.АФАНАСЬЕВ – По-разному бывает. Если говорим об Иркутске, то там, действительно, дороги убираются. А, если выезжаем в города, которые рядом, помельче — там может быть и колея высотой в клиренс автомобиля.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, при таких довольно сложных условиях эксплуатации зима у вас месяцев 9 или все-таки нормально живете, у вас там нормальное лето? По мне так Сибирь – сразу раз, и все: минус 50, снегом засыпало.

А.АФАНАСЬЕВ – У нас говорят, что в прошлом году лето удачное было: на выходные выпало – я позагорать успел.

А.ПИКУЛЕНКО – Понятно.

А.АФАНАСЬЕВ – У нас, действительно, лето где-то с июля начинается, можно сказать, с июня и заканчивается в сентябре, иногда снег выпадает. Эта зима была очень теплая, относительно предыдущих.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, все равно машины работают в довольно-таки жестких условиях. И вот, когда вы попробовали «Супротек», вообще, вы почувствовали, что, действительно, экономия?

А.АФАНАСЬЕВ – Безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО – А дальнейшее? Понятно, что вы на сайте познакомились, что есть у нас там… Сергей, вас всегда соблазняет: залейте вот сюда, а еще вот сюда, и, вообще, смажьте бензопилу, как мы тут уже рассуждали и швейную машинку даже…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Александр Александрович, ну, как и известный персонаж в «ФоррестГампе» – вы помните – он все время о креветках, так и я, понимаете: если есть, куда смазать, я готов прийти к вам и смазать, потому что это, действительно, помогает и это хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Сергей, ну давайте тогда еще раз напомним…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Я напоминаю, что для защитников Отечества и для всех, кто захочет для них сделать подарок – это минус 20% на всю продукцию «Супротек». Это «Супротек» для двигателей внутреннего сгорания с пробегом до 50 тысяч километров. Это «Супротек Актив» для пробега свыше 50 тысяч. «Супротек Актив плюс» для бензиновых и дизельных двигателей, для гидроусилителя руля, для автоматической либо механической коробки переключения передач, для топливного насоса высокого давления. И даже есть пластичная смазка – это для подшипников. Всю информацию: как обработать, какую продукцию купить, сколько она стоит – на сайте suprotec.ru. Подробную консультацию или конкретную консультацию по тому, как работает ваш автомобиль и что с ним делать, если есть те или иные проблемы, наши специалисты что в прямом эфире, телефоны: 8 800 06 61 либо в Москве это 540 53 53, код города – 495. Напоминаю также, что вы можете заказать наш продукт в интернет-магазинах, а скидка действует только там, где есть наше представительство, на сайте в самом верху вы увидите эти представительства по городам: Санкт-Петербург, Москва, Казань, Екатеринбург и Новосибирск.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, понятно, что часть людей не верят, что вы тут случайно и Иркутск мол-де человек не видел никогда, ну и оставим это на хи совести.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Мы с Андреем только здесь познакомились, в Москве.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, вот Евгений заинтересовался конкретно: Почувствовали ли вы, что изменился расход масла?

А. АФАНАСЬЕВ – Да, я не только почувствовал, я его измерял. В принципе, на сайте нашего клуба можно и график увидеть, но в цифрах я скажу так: вначале, как я уже сказал, это 1100 миллилитров на тысячу километров. И в конце 7-тысячного пробега это 450 миллилитров на тысячу километров.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, это, действительно, эффект есть. Александр из Челябинской области. Ну, это уже к вам поближе, я так подозреваю. Он говорит, что, не рискуете ли вы, что вступит в нежелательную реакцию с тем маслом, которое вы применяете в своем автомобиле — рекомендованное Ниссан?

А.АФАНАСЬЕВ – Нет, я не рекомендованное Ниссан применяю просто потому, что столкнулся, как я считаю, с подделкой этого так называемого оригинального масла. Я применяю… я, собственно, не ограничиваюсь каким-то одним брендом.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, то есть, минеральное или синтетику?

А.АФАНАСЬЕВ – Синтетику. Потому что все-таки температуры низкие зимой.

А.ПИКУЛЕНКО – И, в общем, это не вредит, «Супротек» не повредил синтетике?

А. АФАНАСЬЕВ – Я не заметил никаких отрицательных эффектов в этом смысле, и потом, насколько я понимаю, это добавка не меняет никаких свойств масла.

Ю.ЛАВРОВ – Абсолютно нейтральна, да.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Многократные испытания это подтверждают. Более того, мы заметили эффект – это уже не только наши испытания, а испытания сторонник организаций и стендовые испытания – показывают, что продуктов износа металла гораздо меньше, соответственно пролонгируется срок действия масла. Если даже масло по своему уровню присадок или пакета присадок может быть не настолько может долго эксплуатироваться, потому что всегда, когда мы заливаем масло, мы помним, что остается еще какое-то количество масла отработанного и всегда нужно быстрей менять. «Супротек» помогает именно в этих случаях, когда своевременно не заменилось масло, это помогает лучше работать двигателю и не изнашиваться.

А.ПИКУЛЕНКО – Тут люди плавно переходят: «Есть ли смысл применять «Супротек» в наш автопром семейства 13,14,15. Есть гул в коробке. Исправит этот недостаток добавка?» Ну, так как в Иркутске нет семейства 14,15 и даже 13 – оно, вообще, несчастливое, поэтому для Иркутска просто не доезжает. Там ездят на автомобиле, как мы уже убедились, Ниссан. Смотрите, Андрей, у вас машина с хорошим двигателем, но у вас еще есть вариатор же к ней в придачу?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, совершенно верно.

А.ПИКУЛЕНКО – И вот, о вариаторе Ниссан была целая кампания разговоров на форуме, где стуки, рывки и прочее и малая ремонтопригодность, а вы вроде как купили машину с пробегом таким, когда уже надо… Рискнули ли вы в вариатор что-нибудь налить? Действительно, не было ли там гула случайно?

А.АФАНАСЬЕВ – Гула не было, но была проблема при включении задней передачи, машина дергалась – вот такая проблема была. В принципе, я обрабатывал в два этапа коробку. В первый раз я добавлял в оригинальное…

А.ПИКУЛЕНКО – Давайте мы сейчас прервемся на новости, а потом продолжим.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО – Итак. Мы продолжаем программу «Парковка». Я напоминаю, что сегодня мы говорим об опыте применения технологии «Супротек» на автомобилях с большим пробегом и у меня в гостях, в студии генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек»; Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук; Андрей Афанасьев — автоэксперт, активный участник форума Ниссан Либерти из Иркутска. Андрей, мы остановились на том, что вы рискнули обработать сложный узел в вашем автомобиле – это вариатор. Причем, я знаю строжайшее предупреждение: в вариатор не лезть, пробки не открывать, масло не менять, ничего не делать – только в заводских условиях подлежит… Понятно, что все-таки первый опыт работы с двигателем позволил вам рискнуть еще на один шаг. И, что получилось в итоге?

А.АФАНАСЬЕВ – С двигателем мы дошли до того момента, когда уже понижения расхода не было. То есть, оно было какое-то невменяемое – его невозможно было определить: то ли это погрешность статистическая, то ли понижение расхода. И решено было обработать вариатор. К тому времени как раз представитель научного отдела появился на форуме «Супротек» — связались с ним и получили первые рекомендации. Наверное, это был один из первых автомобилей, который обработан – рискнул. Ну, и по сути, сначала ничего не почувствовал, а где-то через 2, через 3 тысячи километров, проехав уже, несмотря на скептические отзывы, пропал этот самый пресловутый толчок, когда включаешь, и сейчас его нет, и я не знаю, насколько это связано именно с данным продуктом, но это очень хороший эффект. Ну, и кроме того, из объективных показателей еще немножко понизился расход топлива именно на участке пробега от дома до работы, который состоял 60% где-то – город, и 40% ¬ трасса.

А.ПИКУЛЕНКО – Когда вы все это сделали, дальнейший путь – что вы хотите? Я знаю, что Юрий – он не спит, можно сказать, работает без выходных в расчете – куда бы еще бы набить «Супротек», где там, что смазывать и тереть. Что вы еще не смазали в автомобиле?

А. АФАНАСЬЕВ – Ну, только пластичную смазку не применял, которую выпускаем компания. Обрабатывал еще гидроусилитель.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, там понятно – гидроусилитель ведь, или течет или не течет.

А.АФАНАСЬЕВ – У него бывают еще проблемы: например в движении назад – туго крутился руль. И, когда крутишь руль, возникали такие завывающие неприятные звуки, тоже связанные с износом автомобиля. Я обработал его по инструкции и первые 2 тысячи проехал – по сути, мало, что изменилось. Я уже думал, что в данном случае мне не поможет. А впоследствии, постепенно звук сошел на нет, и руль стал гораздо лучше крутиться в жару при задней скорости.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Это важная информация, чтобы те, кто пользуется нашим продуктом, когда износ большой, если они не получают буквально в первые два-три дня, или первые 200, 300, 400 километров эффекта, это не означает, что эффекта нет. Это постепенно, потому что не те нагрузки, как в двигателе, не те температуры, поэтому слой постепенно образуется, ему нужно время.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, когда мы заливаем в трансмиссию, надо все-таки побольше поездить.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У кого-то, если это восстановление идет небольшое, износы не такие большие, то, безусловно, это срабатывает гораздо быстрее. Если износ повышенный, то два явления: либо, вообще, не поможет, тогда необходимо все-таки делать ремонт – не бывает никаких чудес, либо он помогает, но со временем, время надо, чтобы слой образовался, тогда он уже долго держит любые нагрузки, потому что граничное трение уже начинает отсутствовать, и, соответственно, постепенно идет процесс восстановления. Это очень важно, потому что все-таки это нечто-такое¬ где-то глупости, придуманные на другой планете, перенесено сюда, натерто за углом, как это часто думают и вот применено. Технологии – 25 лет. Это только то, что Юрий Георгиевич этим занимается. Кроме нас ведь много диссертаций защищено по этой теме.

А.ПИКУЛЕНКО – На счет диссертаций – не надо. Мы верим только, что у Юрия диссертация настоящая, у многих – липовые.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Александр Александрович, это диссертация прошлого периода.

А.ПИКУЛЕНКО – Вот поэтому я и доверяю. У него диссертация еще дореволюционная.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Для нас важно – как раз Андрей и говорит – это реальное применение в условиях автомобилей, когда все говорят, что японские двигатели – они сами по себе хорошие и им ничего не нужно – достаточно хорошего масла.

А.ПИКУЛЕНКО – Мне пишут: «В Иркутске почти все машины — «японки». Проблем с движками у нас и так не бывает».

А.АФАНАСЬЕВ – Да, ну это я уж не знаю, какие там…

А.ПИКУЛЕНКО – Вот у меня рядом человек из Иркутска сидит, он знает, как называется центральная улица этого города. Вот никто из нас троих – ни Юра, ни Сережа, ни я – не знают. Андрей, вы знаете, как называется центральная улица города?

А.АФАНАСЬЕВ – Улицу Карла Маркса он имеет в виду?

А.ПИКУЛЕНКО – Я не знаю, я не был в Иркутске.

А.АФАНАСЬЕВ – У нас все классически: Карла Маркс, Ленин.

А. ПИКУЛЕНКО – Вот видите!

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Не ошибешься.

А.ПИКУЛЕНКО – Не ошибешься. Сергей, давайте напомним еще раз, куда…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Напоминаю: для всех защитников Отечества или для тех, кто хочет сделать подарок – минус 20% скидка в наших представительствах. И по телефону 8 800 06 61 либо в Москве это 540 53 53, код города – 495. Можно заказать в интернет-магазине, в наших представительствах. Узнать о нашем сайте – suprotec.ru. Естественно, ссылайтесь: «Эхо Москвы», «Парковка», «Александр Александрович Пикуленко».

А.ПИКУЛЕНКО – Юрий, к вам туту вопрос: «Планируют ли создатели «Супротека» создать еще и для добавку в топливо?», — Алексей спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ – У нас есть добавка в топливо…

А.ПИКУЛЕНКО – У них уже есть добавка в топливо.

Ю.ЛАВРОВ – Для дизельных двигателей, заливается «Супротек» — ТНВД называется. Заливается он в два этапа. Один флакон на два этапа хватает. Задача этого продукта: если есть проблемы с топливными насосами высокого давления – только ТНВД обрабатываем. Это, если у них снижена производительность и снижено давление, и в связи с этим ухудшается, как правило, качество сгорания, нагара и повышение износа именно поршневой группы, снижение давление и по кругу еще больше. То, что он быстро циклически можно вывести хороший двигатель некачественным топливом. И в качестве профилактики с нашим топливом его можно применять периодически для того, чтобы поддерживать в хорошем состоянии топливные насосы высокого давления. К сожалению, форсунки мы никак не обрабатываем – там нет того трения, которое есть в двигателях или CommonRail. А эти мы обрабатываем хорошо, успешно.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, я хочу вернуться — вы активный участник форума, у вас бывает общение форумистов Ниссан Либерти где-нибудь там, на природе?

А.АФАНАСЬЕВ – Обязательно.

А.ПИКУЛЕНКО – Вы делитесь какими-то впечатлениями? Как, вообще, ваши соратники по форуму, они берут с вас пример, или скептики говорят, что…?

А.АФАНАСЬЕВ – У нас же разные люди, совершенно. И потом, я подчеркиваю, что мы не только «Супротек» тестировали. Просто, к слову сказать, «Супротек» — это единственная практически добавка к маслу, которая не вызвала отрицательных каких-то эмоций отзывов. Были составы, которые тестировались, и люди признавались, что их используют, но они, грубо говоря, используются и быстро эффект проходит. Были составы, которые не работали. Были составы, которые работали, но возникали какие-то с ними определенные вопросы. Но я знаю еще, как минимум трех успешных опытах применения. В частности, одному человеку удалось по результатам как раз моего теста, он за год до продажи машины использовал «Супротек», но у него был расход масла порядка 300 миллилитров на тысячу и он избавился от него полностью. Это зафиксированный факт.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, ваши друзья, ваши коллеги на основе вашего опыта, причем, вы же им рассказываете, что я не просто так, умозрительно…

А.АФАНАСЬЕВ – Конечно. У меня в семье все машины…

А.ПИКУЛЕНКО – Я не просто владелец – я владелец с прибором. И в семье тоже все помазали?

А.АФАНАСЬЕВ – Ну, конечно, это уж, безусловно. И у друзей.

А.ПИКУЛЕНКО – А, что семейный результат?

А.АФАНАСЬЕВ – Дело в том, что там нет бортовых компьютеров. Вторая машина в семье, это МаздаДемио – тоже обработанная, второй этап. Только субъективные впечатления. То есть, расхода масла нет, и двигатель вроде тянет хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Я так понимаю, Мазда Демио – это там девушки ездят у вас.

А.АФАНАСЬЕВ – Да, это моя супруга.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, им иной результат – меньше достаю из кошелька на бензоколонке.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Андрей, отца пока еще не убедили?

А.АФАНАСЬЕВ – Почему? Фольксваген Таурег 3, 5 литра.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – И, как у отца? Я сейчас скажу, почему я спрашиваю про папу. Я просто сегодня буквально узнал, что он технарь и не простой человек.

А.АФАНАСЬЕВ – Ну, тоже опять же такие же впечатления. Там есть, правда, бортовой компьютер, который показывает некий расход топлива. Но у него же нет такого участка пути, где он постоянно. У него совершенно разные режимы движения. Но в целом снижение он отметил. Повысилась приемистость машины. Я не люблю об этих вещах говорить, потому что это субъективные вещи, а их очень сложно измерить.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Ну, шумность, вибрации.

А.АФАНАСЬЕВ – Там рядная «шестерка», и там шумности, как таковой не было.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрюша, почто папашу мучали? Или это добровольное его решение?

А.АФАНАСЬЕВ – Он сам приехал, говорит: «Я готов, давай обрабатывать».

А.ПИКУЛЕНКО – Так, Сергей, кто папа?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Папа – исполняющий директор Технического университета в Иркутске.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, еще практически технарь. И добровольно согласился? Это мне удивительно. Это ответ на те вопросы: «Что вы нам тут рассказываете?» Вы знаете, папа – технарь в Иркутске. Ну, я понимаю, Иркутск нам не показатель, вот, если папа-технарь да еще в Москве — наверное, бы…, а что нам Иркутск? Ну, вот Эдуард из Казани: «Если нет проблем в двигателе и коробке, будет ли нам лучше?»

Ю. ЛАВРОВ – Да, мы говорим, целесообразно обрабатывать и новый автомобиль. Единственно, что мы рекомендуем не прямо из салона — чтобы прошла машина программу тысяч, до нулевого ТО, чтобы не могли вылезти заводские дефекты, к которым не хотим иметь отношение. А дальше, в принципе, в любое время можно обработать. Разница, в чем будет – что вы не заметите, конечно, то, что явно – даже, если будете мерить – это расход топлива. Он может снизиться на 3%, может, на 5, но что будет заметно, что на новых двигателях видно, на дизельных – видно, что снижается даже на новых двигателях с абсолютно нормальной работой, шумность и вибрация. Вы заметите, что у вас увеличится приемистость. Но, что вы не заметите и, что самое главное – это увеличение ресурса. Потому что, чем раньше начинается использование технологии «Супротек», тем больше ресурс, чем дальше будет капитальный ремонт. И даже, если вы меняете машину каждые три года и не собираетесь задумываться о ремонте, то вы ее продадите дороже, грубо говоря, потому что она у вас будет в идеальном состоянии.

А.ПИКУЛЕНКО – Я и сам рекомендую, и многие так делают, что прежде, чем все-таки покупать автомобиль, то лучше загнать его на фирменный сервис на диагностику. Ну, не ваш случай, поскольку вы купили автомобиль дешево, и какая уж там диагностика. Диагностика была потом. Ну, вот мне пишут из Москвы: «У меня Рено Логан, 7 лет. 175 тысяч километров. Решил в прошлом году продавать. Обработал «Супротеком». Решил оставить машину себе. Спасибо вам». Так что вот вам живой случай. Я понимаю – это они все сами, они знают наш этот… они заранее все… Ага! Вот вопрос. Самарская область: «Хочу залить «Супротек» в редуктор заднего моста Мерседеса. Сервисмены отказываются, говорят, в Мерседесе стоят датчики и при добавке «Супротек» будет сбой в системе». Тот же вопрос про автоматическую коробку передач. Честно говоря, я не знаю, что же за датчик такой стоит в Мерседесе в редукторе заднего моста, который нам покажет химический состав.

А.АФАНАСЬЕВ – Да нет, наверное, не химический…

А.ПИКУЛЕНКО – А, какой?

А. АФАНАСЬЕВ – Я не знаю, может быть – момент.

А.ПИКУЛЕНКО – Да вряд ли. Там любой датчик, который может поставить производитель, это я знаю, что стоят оптические датчики загрязнения масла, стоят датчики уровня масла, давления, температуры. Но, я не видел ни разу датчик, который измеряет химический состав. Юра, даже у вас в лаборатории, чтобы химический состав определить, вы проводите большой процесс с пробирками, взбалтывая и глядя на солнечный свет.

Ю.ЛАВРОВ – Да. Мы свою часть триботехническую испытываем сами, естественно, потому что у нас постоянно контроль качества. А, что касается физико-химических параметров или спектрального анализа – мы отдаем, конечно, в специализированные лаборатории.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Здесь важно не забывать, Александр Александрович, когда мы говорим о нашем составе, у многих может сложиться впечатление, что это нечто такое большого объема, которое заливаешь вместо масла и так далее. Ничего подобного – соотношение нашего природного состава, природных минералов по отношению к объему масло ничтожно маленькое. Потому наш состав работает, как катализатор процессов, инициируя эти процессы из жидких углеводородов, как раз берет все необходимое, чтобы создать новый слой. Это нечто иное, это не просто металлоплакирующие или иные присадки, которые образуют некие пленки с высокими концентрациями и так далее. Это совершенно продукт другого порядка. И поэтому мы говорим: господа, не надо бояться, что масло у вас каким-то образом поменяет свой состав – вообще, никак не поменяет. Никаким образом, оно не влияет ни на какие пакеты присадок, которые четко сбалансированы. Мы не раз об этом говорили, и как масло работает современно хорошо – оно и должно работать хорошо. «Супротек» для масла является лишь доставщиком в зону трения. Он приходит в металл, где необходимо и там происходят уже свои процессы.

А.ПИКУЛЕНКО – Понятно. Но все-таки не все вопросы, которые ко мне приходят, задаете вы заранее. Тут есть вопрос: «Задавал вопрос на сайте «Супротек», интересовался о других продуктах триб технологических. Ответа не получил». Почему вы не рассказали о конкурентах?

Ю.ЛАВРОВ – На самом деле, конечно, мы тестируем – мы должны знать свое место в строю, что называется – и тестируем, большую часть используем, скажем, большую часть используемых продуктов. Но, поскольку мы должны выдерживать…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Мы должны быть корректными по отношению к коллегам.

Ю.ЛАВРОВ – Мы их не публикуем, конечно.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Есть диссертации и Зарубина – это Ивановский Технический университет, большая диссертация. И диссертация Юрия Георгиевича Лаврова – пожалуйста, можете посмотреть внимательно и увидеть, что у Зарубина как раз, — Василия Павловича, если мне память не изменяет, доцент, кандидат наук, сейчас он уже ушел из университета – у него подробно описаны разные присадки, разные материалы. Потому что это сложная наука, где достаточно неправильно сбалансированные природные минералы, и они уже не выполняют своих свойств: твердость на поверхности меняется, ресурсность меняется и много чего. Это процесс как раз Юрий и моделирует на наших машинах трения, это промышленные машины трения, которые показывают математическим образом, каким образом попадет наш состав в зону трения. Это не так все просто. Поэтому уважаемые радиослушатели, уважаемые автовладельцы, безусловно, мы внимательно следим за этим, и ценим наше внимание, мы ценим, чтобы у вас все происходило хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Слишком противоположные отзывы в интернете.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Это нормально.

А.ПИКУЛЕНКО – Новый Хендай ix35– показано?

Ю.ЛАВРОВ – В принципе у нас нет разницы, потому что мы работаем с металлом, работаем с поверхностью трения, поэтому не имеет практически никакого значения, какой марки автомобиль, и какой принцип действия: дизельный, газовый, бензиновый, то ли это коробка передач, то ли вариатор – нет разницы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У нас, более того, на сайте вопросы часто приходят: а вот там есть свое металл, есть цветные металлы; как с этим взаимодействовать, как с современными двигателями. Так или иначе, если мы не проводили – наши коллеги схожие в чем-то по составу проводят испытания, и они получают положительный результат, то есть, нет отрицательных результатов. Более того, на практике мы опять же подтверждаем: 12 лет мы на рынке. За эти 12 лет мы сами не можем знать, какие автомобили обработаны. Если бы были отрицательные отзывы, первое, что делается – это появляется тут же в сети. Это кругом начинают нас бомбить, атаковать. Другое дело, что естественно конкуренты, недобросовестные конкуренты, которые выкладывают нечто такое…. Когда начинаешь выяснять – это на самом деле придуманный факт. Мы готовы прийти и сказать: покажите нам реально. Мы готовы посмотреть, потому что для нас тоже обратная связь важная. Но мы этого не находим, потому что на самом деле может произойти проблема только в тех случаях, когда мы предупреждаем: когда очень высокий износ, когда двигатель уже пришел к тому, что усталостностьметала высокая, он выходит из строя но не по вине «Супротека» — пришло его время просто.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, а как по вашему опыту – вы все-таки человек в сети, постоянно находящийся – больше положительных или больше отрицательных?

А.АФАНАСЬЕВ – Когда я искал в свое время, тогда же, вообще, мало, что было. Я же говорю, разделились на два лагеря: это те, кто пользовался и, кому это, собственно говоря, либо понравилось, либо они не получили должного эффекта; и очень большой лагерь тех, кто «Пастернака не читал, но критикую».

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, сами не пробовали, но говорят, отрицают все…

А.АФАНАСЬЕВ – Ну и много конечно таки: «Зачем что-то добавлять? Производители в масле уже все предусмотрели». Оно, конечно, производители предусмотрели, но не все.

Ю.ЛАВРОВ — Такой материал они не могут использовать, технологически это невозможно.

А.АФАНАСЬЕВ — Ведь такой момент: чтобы применить этот флакон, его нужно разболтать, довольно-таки активно. В инструкции, кстати, об этом мало, что написано – если его нагреть хотя бы до 40% он разбалтывается очень…. А, если его в канистру добавить, он же выпадет в осадок, и представьте себе бармен-шоу с канистрой.

А.ПИКУЛЕНКО – У вас есть дилер или вы как-то уже человек интернета, вы все заказываете из интернета?

А.АФАНАСЬЕВ – Нет, в Иркутске есть представительство фирмы «Супротек». Я туда, собственно, вначале приехал – покупал эти составы. Сейчас можно вроде через интернет, но у нас все равно через дилера дешевле.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У нас практически во всех крупных города России есть наши дилеры, дистрибьюторы, и доставляют они уже сами на местах. Либо в интернет-магазин выставляется. На самом деле очень широко распространен «Супротек» по всей России. И представительства постоянно мы создаем. Это доступно. И, когда говорят о том, что ничего не нужно, производитель любой масла… — все в нем есть. Поэтому мы и демонстрируем периодически машину, работающую без масла, где мы показываем – уже никакое масло самое совершенное не работает, а «Супротек» показывает, что этот слой надежно защищает даже в самых критичных ситуациях.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, вот здесь говорят: «Благодарю за ответ. Склоняюсь рискнуть и попробовать». Ну, рискните. Риск благородное дело в канун праздника 23-го февраля.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – День защитника Отечества. Защитник «Супротек» всегда на посту.

А.ПИКУЛЕНКО – На этом наша программа подходит к концу. Я напоминаю, что у меня в гостях был Сергей Зеленьков — генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек»; Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук; и наш гость с другого конца света Андрей Афанасьев — автоэксперт, активный участник форума Ниссан Либерти из Иркутска. С мужским праздником вас! И вас тоже, дорогие мои слушатели!

Восстановитель дизельного двигателя 4x4, ремонт компрессии, автомобильное масло с присадкой SUPROTEC

Modifica il Paese: -Seleziona-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua е BarbudaAntille olandesiArabia SauditaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaigian, Repubblica dell'BahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgioBelizeBeninBermudaBhutanBielorussiaBoliviaBosnia-ErzegovinaBotswanaBrasileBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambogiaCamerunCanadaCapo Верде, IsoleCiadCileCinaCiproCittà дель VaticanoColombiaComoreCongo, Repubblica delCongo, Repubblica Democrática delCorea дель SudCosta d'AvorioCosta RicaCroazia, Repubblica dellaDanimarcaDominicaEcuadorEgittoEl SalvadorEmirati Араби UnitiEritreaEstoniaEtiopiaFalkland, Isole (MALVINE) FijiFilippineFinlandiaFranciaGabon, Repubblica delGambiaGeorgiaGermaniaGhanaGiamaicaGiapponeGibilterraGibutiGiordaniaGreciaGrenadaGroenlandiaGuadalupaGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea -БисауГвинея Экваториальная ГайанаГайана ФранцияГаитиГондурасГонконгИндияИндонезияИракИрландияИсландияIsole CaymanIsole CookIsole MarshallIsole SalomoneIsole Turks e CaicosIsole Vergin я AmericaneIsole Верджини britannicheIsraeleItaliaJerseyKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLesothoLettoniaLibanoLiberiaLibiaLiechtensteinLituaniaLussemburgoMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldiveMaliMaltaMaroccoMartinicaMauritaniaMauritiusMayotteMessicoMicronesiaMoldaviaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMozambicoNamibiaNauruNepalNicaraguaNigerNigeriaNiueNorvegiaNuova CaledoniaNuova ZelandaOmanPaesi BassiPakistanPalauPanamaPapua Nuova GuineaParaguayPerùPolinesia francesePoloniaPortogalloPorto RicoQatarRegno UnitoRepubblica CecaRepubblica CentrafricanaRepubblica DominicanaRiunioneRomaniaRuandaSahara OccidentaleSaint Киттс е NevisSaint Пьер е MiquelonSaint Винсент е GrenadineSamoa americaneSamoa occidentaliSan MarinoSant'ElenaSanta LuciaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovacchiaSloveniaSomaliaSpagnaSri LankaStati UnitiSud AfricaSurinameSveziaSvizzeraSwazilandTailandiaTaiwanTajikistanTanzaniaTogoTongaTrinidad е TobagoTunisiaTurchiaTurkmenistanTuvaluUcrainaUgandaU нгерияУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве

Sono presenti 8 oggetti disponibili. Inserisci un numero inferiore o uguale a 8.

Seleziona un Paese valido.

КОЛПАЧОК:

Inserisci un CAP valido.

Вставки 5 или 9 номеров для CAP.

Восстанавливающая добавка SUPROTEC MOTOTEC-2 для двухтактных двигателей мопедов, мотоциклов, квадроциклов

Livraison et expédition

Les frais de livraison ne peuvent pas être Calculés.Saisissez un действительный почтовый индекс.

Место работы л'обджет: Челябинск, Россия

Lieu de livraison: Monde entier

Lieux exclus: Russie

Changer de pays: -Sélectionner-AfghanistanAfrique дю SudAlbanieAlgérieAllemagneAndorreAngolaAnguillaAntigua-е-BarbudaAntilles néerlandaisesArabie saouditeArgentineArménieArubaAustralieAutricheAzerbaïdjanBahamasBahreïnBangladeshBarbadeBelgiqueBelizeBéninBermudesBhoutanBiélorussieBolivieBosnie-HerzégovineBotswanaBrésilBrunei DarussalamBulgarieBurkina FasoBurundiCambodgeCamerounCanadaCap-VertChiliChineChypreColombieComoresCorée дю SudCosta RicaCôte d'IvoireCroatieDanemarkDjiboutiDominiqueÉgypteÉmirats Arabes unisÉquateurÉrythréeEspagneEstonieÉtats-UnisÉthiopieFidjiFinlandeFranceGabonGambieGéorgieGhanaGibraltarGrèceGrenadeGroenlandGuadeloupeGuamGuatemalaGuerneseyGuinéeGuinée-BissauGuinée équatorialeGuyanaGuyaneHaïtiHondurasHong KongHongrieÎles CaïmansÎles CookÎles MalouinesÎles MarshallÎles SalomonÎles Turques-е-CaïquesÎles Vierges britanniquesÎles Vierges Этат-UnisIndeIndonésieIrakIrlandeIslandeIsraëlItalieJamaïqueJaponJerseyJordanieKazakhstanKenyaKirghizistanKiribatiKoweïtLaosLesothoLettonieLibanL iberiaLibyeLiechtensteinLituanieLuxembourgMacaoMacédoineMadagascarMalaisieMalawiMaldivesMaliMalteMarocMartiniqueMauriceMauritanieMayotteMexiqueMicronésieMoldavieMonacoMongolieMonténégroMontserratMozambiqueNamibieNauruNépalNicaraguaNigerNigeriaNiueNorvègeNouvelle-CalédonieNouvelle-ZélandeOmanOugandaOuzbékistanPakistanPalaosPanamaPapouasie-Nouvelle-GuinéeParaguayPays-BasPérouPhilippinesPolognePolynésie françaisePorto RicoPortugalQatarRépublique centrafricaineRépublique Démocratique дю CongoRépublique dominicaineRépublique дю CongoRépublique tchèqueRéunionRoumanieRoyaume-UniRwandaSahara occidentalSaint-Кристоф-е-NiévèsSainte-HélèneSainte-LucieSaint-MarinSaint-Пьер-э-MiquelonSaint-Винсент-и-ле-GrenadinesSalvadorSamoa Американский Вьетнам, Уоллис и Футуна, Йемен, Замби, Зимбабве

10 объектов, не доступных. Saisissez un chiffre inférieur ou égal à 10.

Sélectionnez un pays valide.

Почтовый индекс :

Saisissez un действительный почтовый индекс.

Saisissez 5 или 9 chiffres для почтового кода.

Impossible d'envoyer cet objet vers: Russie

Национальный экспортный магазин

Envoyé sous 3 jours ouvrés après réception du paiement.


Как работают дизельные автомобили?

Автомобили с дизельным двигателем похожи на автомобили с бензиновым двигателем, поскольку оба используют двигатели внутреннего сгорания. Одно отличие состоит в том, что дизельные двигатели имеют систему впрыска с воспламенением от сжатия, а не систему с искровым зажиганием, используемую в большинстве бензиновых автомобилей. В системе с воспламенением от сжатия дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя и воспламеняется за счет высоких температур, достигаемых при сжатии газа поршнем двигателя.В отличие от систем контроля выбросов на автомобилях с бензиновым двигателем, многие автомобили с дизельным двигателем имеют дополнительные компоненты доочистки, которые уменьшают выброс твердых частиц и разлагают выбросы опасного оксида азота (NO x ) на безвредные азот и воду. Дизель - обычное транспортное топливо, и в некоторых других вариантах топлива используются аналогичные системы и компоненты двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.

Изображение в высоком разрешении

Основные компоненты легкового автомобиля с дизельным двигателем

Система последующей обработки: Эта система состоит из нескольких компонентов, которые отвечают за фильтрацию выхлопных газов двигателя в соответствии с требованиями по выбросам выхлопных газов.После того, как выхлопные газы двигателя фильтруются через сажевый фильтр (DPF) и катализатор окисления дизельного топлива для уменьшения твердых частиц, жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) впрыскивается в смесь выхлопных газов, затем восстанавливается до азота и воды путем химического преобразования. в селективном каталитическом восстановителе (SCR) перед выбросом в атмосферу через выхлопную трубу автомобиля.

Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового автомобиля.

Заливная горловина для выхлопных газов дизельного двигателя: Этот порт предназначен для заполнения бака для выхлопных газов дизельного двигателя.

Бак для жидкости для выхлопных газов (DEF): В этом баке содержится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя, водный раствор мочевины, который впрыскивается в поток выхлопных газов во время избирательного каталитического восстановления.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заполнения бака.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.

Топливный бак (дизель): Хранит топливо на борту автомобиля до тех пор, пока оно не понадобится для работы двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания (с воспламенением от сжатия): В этой конфигурации топливо впрыскивается в камеру сгорания и воспламеняется за счет высокой температуры, достигаемой при сильном сжатии газа.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Различия между дизелем и бензином | ACEA

Дизель становится все более популярным топливом для европейских автомобилей, причем более половины новых регистраций этого типа.В чем разница между этими двумя порохами?

Обычное дизельное топливо и бензин производятся из минерального масла, но точные методы очистки различаются. Дизель в принципе легче очищать, чем бензин, однако он содержит больше загрязняющих веществ, которые необходимо извлечь, прежде чем он сможет достичь тех же уровней выбросов, что и бензин. В расчете на литр дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин, и процесс сгорания в двигателе транспортного средства более эффективен, что способствует более высокой топливной эффективности и снижению выбросов CO2 при использовании дизельного топлива.

Дизельные и бензиновые двигатели

Благодаря процессу сгорания и общей концепции двигателя дизельный двигатель может быть на 40% эффективнее бензинового двигателя с искровым зажиганием при той же выходной мощности, при прочих равных условиях, особенно с новыми дизелями с «низким» сжатием.

Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 45,5 МДж / кг (мегаджоули на килограмм), что немного ниже, чем у бензина, который составляет 45,8 МДж / кг. Однако дизельное топливо плотнее бензина и содержит примерно на 15% больше энергии по объему (примерно 36.9 МДж / литр по сравнению с 33,7 МДж / литр). Учитывая разницу в плотности энергии, общий КПД дизельного двигателя все еще примерно на 20% выше, чем у бензинового двигателя, несмотря на то, что дизельный двигатель также тяжелее.

  • Расход топлива 1 литр на 100 км соответствует примерно 26,5 г CO2 / км для дизельного топлива и 23 г CO2 / км для бензина, в зависимости от точного состава топлива.

Бензин против дизельного топлива: переработка на НПЗ

Сырая нефть содержит сотни различных типов углеводородов, смешанных вместе, и, в зависимости от источника сырой нефти, различные примеси.Для производства бензина, дизельного топлива или любых других продуктов на основе нефти углеводороды должны быть отделены путем переработки того или иного типа:

Углеводородные цепи разной длины имеют все более высокие температуры кипения, чем длиннее цепь, поэтому все они могут быть разделены с помощью процесса, известного как фракционная дистилляция. Во время процесса сырая нефть нагревается в дистилляционной колонне, и различные углеводородные цепи извлекаются в виде пара в соответствии с их температурами испарения, а затем повторно конденсируются.

  • Бензин состоит из смеси алканов и циклоалканов с длиной цепи от 5 до 12 атомов углерода. Они кипятят от 40 ° C до 205 ° C
  • Газойль или дизельное топливо - это алканы, содержащие 12 или более атомов углерода. У них температура кипения от 250 ° C до 350 ° C

После перегонки используются различные методы преобразования одних фракций в другие:

  • крекинг, при котором большие углеводородные цепи разбиваются на более мелкие
  • Унификация
  • - объединение меньших углеводородных цепей в более крупные
  • изменение - которое переупорядочивает различные изомеры для получения желаемых углеводородов

Например, это позволяет нефтеперерабатывающему заводу превращать дизельное топливо в бензин в зависимости от спроса на бензин.Нефтеперерабатывающие заводы также будут объединять различные фракции (обработанные, необработанные) в смеси для получения желаемых продуктов. Например, разные смеси углеводородных цепей могут создавать бензины с различным октановым числом.

Дистиллированные и химически обработанные фракции обрабатываются для удаления примесей, таких как органические соединения, содержащие серу, азот, кислород, воду, растворенные металлы и неорганические соли.

Доля рынка

Информацию о доле рынка дизельного топлива и бензина можно найти в Карманном справочнике ACEA и в этой интерактивной инфографике.

Категории

Триботехнический посох «Супротек» - что это? Аддитивные обзоры

Триботехнический состав «Супротек» - наиболее нейтральный химический состав для автомобилей последнего поколения. Эта технология предполагает использование уникальных свойств природных минералов с целью восстановления узлов трения двигателей с коробкой передач, пробега, а также других узлов автомобиля. Используя этот трибологический состав, можно также оптимизировать контактные характеристики нескольких пар трения деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Стоит ли использовать его на новых двигателях?

В областях, где возникает трение в новом двигателе, также создается новый слой, и, хотя зазоры в порядке, антифрикционные свойства этого слоя в конечном итоге приводят к значительному снижению потерь на трение и, следовательно, механических повышается эффективность. Таким образом, существенно снижается общий расход топлива, увеличивается разгон двигателя и его мощность, однако, самое главное, как новые, так и старые двигатели характеризуются увеличением ресурса, то есть при использовании триботехнической конструкции Suprotec, необходимость в капитальном ремонте есть через 50 000 - 150 000 км пробега.Если будет проводиться максимально бережная эксплуатация автомобиля, то в таком случае он может вообще не потребовать капитального ремонта.

Какой он?

По своему функциональному назначению триботехнический состав супротек входит в группу антифрикционных, то есть тех, которые снижают потери на трение, но при этом снижает скорость износа, а также увеличивает максимально возможную нагрузку на установку поверхностей трения. Сама по себе это дополнительная присадка, необходимая для повышения эффективности смазочных материалов.

Этот трибологический состав используется для восстановления различных изношенных поверхностей трения, а также для оптимизации зазоров узлов трения, связанных с парами различных механизмов. Их использование осуществляется в режиме нормальной работы транспортных средств и различных механизмов с использованием их системы смазки, а также их стандартных смазочных материалов в качестве носителей этих составов непосредственно до точки соприкосновения трущихся поверхностей.

Композиция

Трибологический состав в основном состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из целого ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов.Стоит отметить, что, помимо минералов, этот состав также содержит примерно от 99,5% до 95% желтого минерального масла, в котором вообще нет присадок. Стоит отметить, что в триботехнических составах «Супротек ГУР» и «Автомат» в качестве носителя используются специализированные жидкости для АКПП красного цвета.

Уникальный состав и технология этого состава являются результатом более чем 20-летних научных исследований, при этом разработанные системы постоянно совершенствуются, даже сегодня.Разработчики стремятся повысить эффективность своего продукта за счет того, что в современных автомобилях конструктивные особенности, а также условия работы узлов трения постоянно меняются.

Выбор составов осуществляется отдельно для каждого узла трения и первоначально испытывается в лаборатории на станке и специализированном подшипниковом стенде. Качество контролируется после изготовления каждой партии.

Чем отличаются эти составы от стандартных присадок?

Есть несколько отличий от этого продукта, которые определены независимой экспертизой.Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных добавок следующим образом:

  • Эффект восстановления различных поверхностей трения, который обеспечивается созданием защитного слоя, а также эффект оптимизации искаженной геометрии трущихся поверхностей.
  • Защитный слой имеет чрезвычайно высокую маслоудерживающую способность, то есть он будет удерживать масло на поверхности и на порядок прочнее стандартной поверхности, в результате чего режим трения будет постепенно смещаться в область гидродинамических или полужидкостное трение.
  • Наличие эффекта последействия, когда параметры трения будут сохраняться даже после полной замены масла до полного износа защитного слоя. Слой изнашивается в 1,5–3 раза медленнее, чем исходный материал, если он содержит трибологический состав «Супротек». Отзывы указывают, что этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от режима, в котором работает агрегат, а также степени коррозионного и абразивного износа.
  • Состав химически нейтрален по отношению к любым веществам, входящим в состав пакета присадок смазочных материалов, а также непосредственно к самому смазочному материалу, а значит гарантирует абсолютную безопасность его использования в любых узлах или механизмах, если инструкция по применению последовал.

Где это используется?

Так же, как и «Молли», триботехнические составы «Супротек», помимо увеличения ресурса автомобильных двигателей, широко используются в промышленности. В транспортной среде он используется в основном для улучшения характеристик грузового и пассажирского транспорта, а также различного специализированного оборудования.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

    ,
  • двигатели внутреннего сгорания, независимо от типа и габаритов, а также дизель-генераторы различные;
  • АКПП и МКПП, КПП;
  • ШРУСы, подшипники скольжения и подшипники качения;
  • топливные насосы высокого давления;
  • различных гидроагрегатов и гидроусилителя руля.

Промышленность

В промышленности триботехнический состав используется для следующих целей:

  • в транспорте любого предприятия;
  • для увеличения ресурса двигателей специализированной и тяжелой техники;
  • в дизельных двигателях;
  • в винтовых и поршневых компрессорах;
  • в коробках передач и мультипликаторах;
  • В машинном парке
  • ;
  • в лифтах, прессах, гидравлических системах, манипуляторах и различных приводах;
  • в подшипниках скольжения и качения;
  • в шестернях, направляющих и других механизмах, которые называются пластичными смазками.

Как он работает?

Как и всем известный трибологический состав Trenol, «Супротек» не является добавкой или специализированной добавкой в ​​смазочный материал, поскольку не предназначен для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов.

С помощью этих составов система пар трения выходит на совершенно новый уровень качества энергетического баланса, этот состав является своеобразным инициатором или катализатором различных процессов адаптации всей системы пар трения-смазки.

Как он себя ведет на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет создать совершенно новую структуру поверхности трения на основе кристаллической решетки металла аналогично трибологическому составу Тренол. Отзывы о таком эффекте водители оставляют только положительные, так как состав существенно продлевает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев в процессе работы на атомарном уровне.По этой причине триботехнические составы НИОД, Супротек, Тренол и любые другие - это полноценные нанотехнологии.

Как это выглядит?

Параметры создаваемой структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслоемкость, могут определяться условиями эксплуатации используемого узла трения.

Внешний вид этого слоя - идеальная зеркальная поверхность, но на самом деле это микропористая структура максимальной прочности, которая характеризуется максимально возможной маслоудерживающей способностью, что обуславливает множество уникальных свойств различных механизмов, узлов, узлов. агрегаты, а также все виды двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после добавления данного состава на площадку делится на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Изначально проводится тщательная очистка ультратонким мягким абразивом, который непосредственно входит в состав поверхностного слоя на парах трения, который деформируется в процессе эксплуатации.

Создание защитной оболочки

На подготовленную металлическую поверхность наносится дополнительный слой кристаллической структуры, являющийся продолжением металлической подложки контактирующей части.Таким образом усиливается послойная защитная структура. Материал, используемый для создания этого защитного слоя, - это железо, которое присутствует в самой смазке как продукт износа, а также различные специальные вещества, входящие в состав Suprotech.

Управление динамическим слоем

Обеспечивается поддержание таких параметров защитного слоя, которые обеспечивают оптимальное энергетическое состояние системы трения в определенном режиме работы. В частности, следует выделить следующие параметры:

  • пористость;
  • Толщина слоя
  • ;
  • микротвердость;
  • волнистость;
  • шероховатость;
  • прочие.

Стоит отметить, что если в смазке нет даже такого большого количества Suprotec, обеспечивается динамическое саморегулирование всех вышеперечисленных характеристик защитного слоя. В этот период практически полностью исчезают любые процессы износа контактирующих поверхностей трения из-за чрезвычайно высокой маслоудерживающей способности защитного слоя. В связи с этим граничный режим трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, характеризующегося крайне низкой степенью износа.

Заключение эксперта

По мнению наибольшего числа экспертов в области автомобилестроения, можно сказать, что составов «Супротек»:

  • Обеспечивают абсолютно уникальную защиту двигателя внутреннего сгорания независимо от его типа, а также любых других механизмов и узлов транспортного средства по технологии обработки на месте при нормальной эксплуатации.
  • Позволяет буквально за две или три обработки полностью сформировать чрезвычайно прочный слой на поверхностях трения, обеспечивая эффективную защиту двигателя от износа даже при эксплуатации в самых экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масляное голодание или внезапные понижает температуру окружающей среды.

Отличный вариант для всех автомобилистов

Для любителей спорта этот состав позволяет максимально легко увеличить мощность двигателя примерно на 10%, обеспечивая полное сохранение ресурса агрегата, а также улучшая базовые разгонные характеристики автомобиля, если поезд используется для полной обработки все компоненты.

Если говорить об усердных автомобилистах, то данная технология позволит им добиться примерно 8% экономии топлива, что при среднем пробеге 20-30 тысяч км в год дает экономию более 250 литров бензина.Кроме того, обеспечивая экономию масла и топлива, такая обработка значительно увеличивает общий срок службы двигателя и отдельных узлов примерно в два раза, что значительно снижает возможность капитального ремонта автомобиля, а также значительно снижает общую сумму затрат на различные детали. и техническое обслуживание.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *