Технические характеристики двигателя ниссан ed 30: Контрактный двигатель NISSAN / НИССАН ED30

Двигатель QD32 Nissan: ремонтопригодность, надежность

Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

ДВС QD32

История двигателя Nissan QD32

Однако уже в начале 2000-х гг. его сменили ZD-двигатели, в частности ZD-30. В маркировке первые две буквы обозначают серию, цифры 32 – объем в децилитрах.

Уникальность агрегата в том, что за всю историю существования бренда подобный объем камер сгорания топлива был доступен только нескольким сериям (ED, UD, FD) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Дизель QD32 планировался для оснащения преимущественно микроавтобусов коммерческого назначения, тяжелых внедорожников, грузовиков и спецтехники.

В разных модификациях и оснащении им комплектовались такие модели, как Nissan Homy, Nissan Caravan, Датсун Truck, Nissan Atlas (Атлас), Nissan Terrano (Террано) и Nissan Elgrand (Эльгранд).

Особенности QD32

Ключевой особенностью дизельного агрегата QD32 является то, что у нет системы впрыска топлива Common Rail. На момент разработки мотора эта система была весьма распространена. Однако инженеры компании намеренно не стали внедрять ее в двигатель.

Причина – более простое устройство мотора позволяет в полевых условиях выполнить ремонт подручными средствами, в отсутствии автосервиса, своими руками.

Вкупе с шестеренчатым приводом ГРМ, устраняющим проблему взаимодействия клапана с поршнем, и головкой блока цилиндров из чугуна это приводит к высокой надежности и долгосрочному ресурсу агрегата в целом. Благодаря этому в народе у автовладельцев двигатель получил статус «неубиваемого».

Кроме того, QD32 пользуется хорошей славой у тюнингистов-мотористов для замены родного мотора авто на более неприхотливый, дешевый и долговечный.

Технические характеристики Nissan QD32

Основные технические характеристики базовой версии силового агрегата QD32 представлены в таблице:

Производитель	Nissan Motor Co., Ltd.
Марка мотора	QD32
Годы выпуска	1996 – 2007
Объем	3153 см 3 или 3,2 литра
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Крутящий момент	221 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	258 кг
Степень сжатия	22.0
Питание	ТНВД с электронным управлением (электронный впрыск)
Тип мотора	дизель рядный
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал ГБЦ	чугун
Материал впускного коллектора	дюралевый
Материал выпускной коллектора	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндров	99,2 мм
Вид и материал поршней	литые алюминиевые с низкой юбкой
Коленвал	литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	102 мм
Нормативы экологии	Евро-1/2
Расход топлива	По трассе – 10 л на 100 км Смешанный цикл — 12 л на 100 км В городе – 15 л на 100 км
Расход масла	Максимально 0,6 л на 1000 км
Показатели вязкости масла для двигателя	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Производители масла для двигателя	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для QD32 по качественному составу	зимой синтетика, а летом полусинтетика
Объем масла в моторе	6,9 л
Температура нормальная	95°
Ресурс ДВС	Заявленный – 250 тыс. км Реальный (на практике) – 450 тыс. км
Регулировка клапанов	шайбами
Свечи накала QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Система охлаждения	принудительная, антифризом
Объем ОЖ	10 л
Помпа	Aisin WPT-063
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Micro AV3760, VIC A-2005V
Маховик	6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
Масляный фильтр	Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Обороты ХХ	650 – 750 мин-1
Компрессия	от 13 бар (разница между соседними цилиндрами не более 1 бар)
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 32 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт сцепления – 42 – 51 Нм крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

Когда и как появился

ДВС серии QD сменили в 1997 году моторы TD и предназначались для малогабаритных грузовичков, минивэнов и внедорожников. По сравнению со своими предшественниками новые силовые агрегаты могли похвастаться большим объёмом камеры сгорания и солидной мощностью, которыми их собратья не обладали.

Привлекало покупателя и качество сборки, простота обслуживания агрегатов – каждый автолюбитель знал, что руководствуясь мануалом можно сделать свап данного мотора в гараже или полный его ремонт своими руками.

Наш подопытный появился в 1995 году, ставился на несколько марок Ниссан и великолепно зарекомендовал себя на Эльгранд и Terrano.

Силовой агрегат производился всего лишь 2 года, затем уступив место ZD-моторам. Модели, наделённые этим ДВС получили заметную прибавку к мощности по сравнению с одноклассниками.

Объём камеры сгорания в 3,2 литра при низкой стоимости солярки позволил значительно обойти конкурентные бензиновые машины – покупатель, переплатив несколько десятков процентов от среднерыночной цены получал мощный и экономичный автомобиль, уверенно ведущий себя как на трассе, так и на бездорожье.

Дополнение и модификации двигателя Nissan QD32

В зависимости от оснащенности тем или иным типом привода для ТНВД мощность мотора может существенно варьироваться:

1. С механическим приводом (механический ТНВД) – 135 л. с при крутящем моменте 330 Нм.
2. С электронным приводом – 150 л. с. и крутящем моменте 350 Нм.

Первым типом, как правило, оснащались грузовые автомобили, а вторым – минивэны. При этом на практике отмечалось, что механика надежнее электроники, но менее комфортна в управлении.

За 11-летний период производства силовой дизельный агрегат выпустили в 6 модификациях для оснащения разных моделей авто.

Модификация, годы	Технические данные	Модель авто, коробка передач (кпп)
QD321, 1996 – 2001	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 100 л. с.	Nissan Homy и Nissan Caravan, автоматика
QD322, 1996-2001	Крутящий момент209 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 100 л. с	Nissan Homy и Nissan Caravan, механика (мкпп)
QD323, 1997-2002	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 110 л. с	Datsun Truck, механика/автомат (акпп)
QD324, 1997-2004	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин, 105 л. с.	Nissan Atlas, автомат
QD325, 2004-2007	Крутящий момент 216 Нм при 2000 оборотах/мин, мощность — 98 л. с.	Nissan Atlas (модель для Европы), автомат
QD32ETi, 1997-1999	Крутящий момент333 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 150 л. с.	Nissan Terrano (Rpm System), Nissan Elgrand, автомат

Модификация агрегата QD32ETi значительно отличается от прочих. От штатной версии прежде всего он отличается интеркуллером и другой конструкцией коллекторов при неизменном объеме.

Перечень модификаций ДВС

За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

• QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
• QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
• QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
• QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
• QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
• QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

Дизель QD32ETi

В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

Достоинства и недостатки QD32

Среди явных плюсов агрегата QD32 можно выделить:

• Газораспределительная OHV-схема, исключающая обрыв/перескакивание цепи или ремня.
• Прочная, компактная и надежная конструкция двигателя.
• Большой рабочий ресурс и низкая цена.
• Высокая ремонтопригодность, в том числе своими руками.
• Полностью исключено соударение поршней и цилиндров в следствие применения шестеренной передачи.

У двигателя есть и минусы:

• Ограниченная мощность.
• Шумность.
• Инерционность.
• Отсутствие 4-клапанных цилиндров.
• Невозможность применения более современных каналов впускного/выпускного тракта.

Плюсы и минусы

Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

• схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
• конструкция простая, надежная, компактная;
• высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

ТНВД с механическим управлением

Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

Модели авто, на которых устанавливался двигатель QD32

Атмосферник QD32 устанавливался в основном на авто бренда Nissan и одну модель линейки Datsun Truck (1997-2002 гг.):

• Минивэн Homy/Caravan в производственные годы с 1996 по 2002.
• Грузовик для коммерческих перевозок Atlas в период с 1997 по 2007 гг.

Турбированная модификация агрегата QD32ETi устанавливалась на следующие машины:

• Минивэн с заднеприводной компоновкой Elgrand.
• Кроссовер с задним приводом Regulus.
• Внедорожник с полно- и заднеприводной компоновкой Terrano.

Ремонтопригодность QD32

Дизельный мотор QD32 в целом, согласно отзывам, просматривается, как достаточно надежный и «неубиваемый» даже при самых суровых условиях эксплуатации и при неприхотливости к качеству солярки и масла.

Однако рано или поздно агрегат может выйти из строя. Поэтому каждому водителя следует знать, каким симптомам неисправностей соответствуют причины поломки двигателя.

Таблица неисправностей

Симптомы	Причина	Ремонт
Плавают обороты	Неисправности блока электронного управления топливного насоса ТНВД	Полная замена ТНВД
Глохнет мотор, не заводится	Нарушение работы клапана отсечки подачи топливной смеси	Замена клапана
Перебои в работе, выход синего дыма при высоких оборотах (свыше 2000 об/мин.)	Засорение топливной системы/выход из строя распылителя форсунки	Прочистка топливной системы/замена распылителя

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

Скачут обороты	поломка блока электроуправления ТНВД	замена электронного блока управления
Дизель глохнет	выход из строя клапана отсечки	замена клапана отсечки подачи топлива
Перебои и синий дым при повышении оборотов более 2000	1) засорение топливной системы 2) поломка распылителей	1) очистка топливной системы 2) замена распылителей форсунок

Ремонт QD32

Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

Как сделать самодиагностику мотора (руководство)

Для проведения самодиагностики мотора QD32 для начала необходимо найти так называемый диагностический разъем. Как правило, он находится под рулевой колонкой (7 отверстий в два ряда). Перед началом диагностики нужно перевести стартер в позицию «ON», не заводя при этом мотор.

Далее с помощью скрепки нужно замкнуть контакты №8 и №9 в разъеме (при просмотре слева-направо, это первые два отверстия, расположенные в нижнем ряду). Контакты перемыкаются всего на пару секунд. Скрепка вытаскивается, ЧЕК-лампочка должна заморгать.

Нужно точно подсчитать количество длинных и коротких морганий. При этом длинные моргания означают десятки, а короткие – единицы в шифре кода самодиагностики. Например, 5 длинных морганий и 5 коротких составляют код 55. Это означает, что в двигателе неисправностей нет.

Чтобы перезагрузить самодиагностику, нужно выполнить последовательность описанных действий заново. Для примера приведем таблицу кодов самодиагностики для двигателя QD32ETi.

Профилактика поломки – график техобслуживания

Продлить работу дизеля QD32 и избежать его поломки поможет не только бережная эксплуатация, но и своевременное проведение мер технического обслуживания. Производитель Nissan установил для своего детища следующие периоды техобслуживания:

1. Замена топливного фильтра каждые 40 тыс. км пробега.
2. Регулировка тепловых зазоров клапанов после каждых 30 тыс. км пути.
3. Замена моторного масла, а также масляного фильтра после прохождения 7,5 тыс. км трассы.
4. Прочистка системы вентиляции картера один раз в 2 года.
5. Замена воздушного фильтра через каждые 20 тыс. км пути.
6. Обновление антифриза каждые 40 тыс. км пути.
7. Замена выпускного коллектора через 60 тыс. км пробега.
8. Свечи требуют замены после прохождения 20 тыс. км пути.

Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.

Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

• рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
• производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
• по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
• по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
• ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
• выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

Обслуживание дизеля QD32

Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

Тюнинг QD32

Изначальное назначение двигателя QD32, каким его создал производитель, сводится к плавному, надежному и безопасному передвижению. Такая стабильность нужна, например, для коммерческих микроавтобусов. Однако тем, кому предстоит форсировать бездорожье или кто просто хочет выжать из агрегата максимум мощности, следует провести минимально необходимый тюнинг мотора.

Для повышения крутящего момента и мощности двигателя QD32 необходимо выполнить следующие мероприятия:

1. Заменить форсунки на более высокопроизводительные.
2. Установить контрактную турбину с системой наддува в 1,2 атмосферы.
3. Выполнить модернизацию электронного привода ТНВД в механический.
4. Провести настройку ТНВД и форсунок на стенде.
5. Сделать перепрошивку программного управления ЭБУ.

Модернизируя силовой агрегат, нельзя забывать о том, что одновременно с этим повышается нагрузка на ходовую часть авто и ее систему безопасности.

Особое внимание нужно уделить тормозной системе, подушкам двигателя и тормозным колодкам/дискам. Мотором QD32 часто переоснащают отечественные модели (УАЗ, Газель).

Тюнинг дизельного двигателя QD32Т

Прежде чем менять родной двигатель на дизель, необходимо удостовериться в том, что фирма, выполняющая тюнинг, гарантирует наличие всех разрешительных документов на контрактный мотор QD32, полученный из-за границы. Это необходимо сделать, чтобы после тюнинга не возникало проблем с регистрацией автомобиля.

После выполнения всех юридических процедур, выбора подходящего дизеля QD32Т и приобретения всех необходимых деталей и узлов можно начинать переоборудование транспортного средства.

ТНВД на QD32Т

Предварительно следует выполнить работы по правильной установке кардана относительно поддона – эти работы выполняет квалифицированный сварщик. Далее следует переустановить улитку турбины и провести воздуховоды, проверить ТНВД, свечи, уплотнения, форсунки, очистить впускной коллектор. При настройке ТНВД обратить особое внимание на взаимное положение шестерен, и, при необходимости, сместить их на несколько зубьев.

Для установки дизельного двигателя QD32Т следует немного поднять подвеску. Далее следуют технические работы по установке на место японского дизеля, подключаются все топливные, воздушные, водяные магистрали, электрооборудование. Проверяется правильность функционирования всех систем. Автомобилям ГАЗель новый двигатель придает возможности, превосходящие по своим показателям возможности бензиновых моторов.

Машина с новым двигателем даже при полной загрузке может преодолевать крутые подъемы на высокой передаче, двигаться равномерно по трассе и по городу, с сохранением оптимальной температуры дизеля.

Daihatsu Mira — Дайхатсу Мира — Технические характеристики Daihatsu Mira

Daihatsu Mira (также известный как Cuore, Domino, и недавно как Charade) — городской автомобиль (кей-кар) производства Daihatsu. Он поставляется со множеством опций и вариантов шасси, с последние четыре модели включают: «Mira», «Mira AVY», «Mira Gino» и «Mira VAN». Mira является преемником линейки автомобилей начавшейся с Daihatsu Fellow в 1966 году, и первоначально появилась в качестве коммерческой версии Cuore. За пределами Японии, Mira также предлагается с двигателем 850 куб.см. В Австралии, двухместная версия продавалась как Daihatsu Handivan и позже как Daihatsu Handi.

История

Daihatsu Mira и Cuore пришли на замену Daihatsu Max Cuore в июле 1980 года. Он был заменен вторым поколением Mira/Cuore L70, появившимся в 1985 году. Для большинства поколений были доступны два двигателя: одна меньшая версия, соответствующая японским внутренним правилам, объёмом 550 либо 660 куб.см, и больший двигатель для экспортных рынков. Вариант L200 (1990—1994), например, имел рядный трёх-цилиндровый двигатель объёмом 660 куб.см, мощностью 40-64 л.с. (29-47 кВт) в Японии, в то время как на экспорт шел вариант с двигателем 847 куб.см. L500 Mira является первым кей-каром производства Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем (660 куб.см).

Первое поколение (L55, 1980—1985)

В июле 1980 Daihatsu Mira и Cuore пришли на смену Daihatsu Max Cuore. Определенное количество путаницы выходит из того факта, что серия L55, была первым поколением Daihatsu Mira, но она же считается и вторым поколением Cuore, и что Mira изначально продавалась как «Mira Cuore». После легкого фейслифтинга в мае 1982 года, Mira потеряла «Cuore» из своего названия. Также появилась новая пяти-скоростная версия MGX (только трёх-дверная), оснащенная радиальными шинами. Преселективная коробка передач была заменена автоматической двухскоростной коробкой. В октябре 1983 года, турбированная и полноприводная версии фургонов Mira стали доступны (однако, не в сочетании).

Серия L55 продавалась с двумя основными двигателями: двух-цилиндровый AB10 объёмом 547 куб.см, и немного больший, 617 см³ AD устанавливаемый только в экспортные L60 Cuore. Они имели по два балансировочных вала, позволявшие сглаживать и убирать шум, ставя эти двигатели наравне с традиционными четырёх-цилиндровыми. На тестах, версия с 617 кубовым двигателем получила хорошую оценку за утонченность, а также «живой» характер и «энтузиазм» по сравнению с европейскими конкурентами, такими как Fiat Panda 30 и Citroën Visa Club, и других, с двух-цилиндровыми двигателями. Основной вопрос заключается в стоимости: двух-цилиндровый двигатель, оборудованный балансировочным валом якобы стоить столько, сколько нужно потратить на постройку обычного четырёх-цилиндрового двигателя. Автомобиль был также высоко оценен Quattroruote за его характеристики гибкого городского вождения — хотя его вряд ли можно считать пригодным для автострада. 30-сильная (22 кВт) «большая» версия имела максимальную скорость 120 км/ч.

Большой двигатель появился во второй половине 1982 года, как часть толчка Daihatsu, направленный на европейский экспорт. На некоторых рынках, было доступно два двигателя. В Бельгии, например, автомобиль продавался как Cuore 550 в качестве малой версии, и как Cuore 623/625, в зависимости от комплектации. Cuore хорошо продавался в Аргентине и Чили в 1980 году (4300 автомобилей поставлено), но экономические трудности привело к отмене экспорта к 1982 году.

В 1983 году появилась Mira Turbo. Доступная только на японском рынке, и только в качестве коммерческого транспорта, она оснащалась карбюраторным турбированным малым двухцилиндровым двигателем. Его мощность составляла 41 л.с. (30 кВт), а максимальная скорость 130 км/ч.

Mira Turbo

Джованни Микелотти использовал это поколение Cuore как базу для прототипа «Michelotti PAC» (пригородный персональный автомобиль, от англ. Personal Automotive Commuter), показанного на Женевском автосалоне в 1985 году.

Второе поколение (L70, 1985—1990)

Второе поколение Mira/Cuore (L70) появилось в августе 1985 года. Это был длиннобазный автомобиль с новым, трёх-цилиндровым двигателем, сменившим двух-цилиндровый (AB). Объём нового двигателя EB остался точно таким же, 547 куб.см. Для экспортных вариантов предлагался трёх-цилиндровый двигатель объёмом 847 куб.см, названный ED-10. В сентябре 1986 года появилась специальная серия для швейцарского рынка, с двигателем меньшего диаметра цилиндров и объёмом 796 см³ (названный ED-10A). В отличие от большей стандартной версии, эта попадала под четыре статьи налогов в некоторых щвейцарских кантонах, в то время как другие кантоны имели значительный налог на 800 куб.см.

Касаемо версий для внутреннего японского рынка, здесь существовали коммерческие версии (Mira), продаваемые вместе с легковыми автомобилями (Cuore). У коммерческих были раскладные задние сидения, которые складываются в ровный пол, и легко распознаются по рельсам в задних боковых окнах. Как и предыдущее поколение, версия с отключаемым полным приводом была доступна для фургонов (код шасси L71V). Двигатели первоначально были карбюраторными, атмосферными или турбированными (с интеркулером). Они выдавали соответственно по мощности 38 и 52 л.с. (28 и 38 кВт). Турбо-версия изначально была доступна только как Mira (трёх-дверная коммерческая), и появилась спустя два месяца после обычной версии. Коробки передач были либо 4/5-ступ. механическая, либо 2-ступ. автоматическая для атмосферных двигателей.

В январе 1986 года, появился пяти-дверный фургон (Mira). Версия «Walk-Through Van», с использованием обычного капота в сочетании с почти квадратной задней частью кузова, появилась два месяца спустя. В августе 1987 года, Mira/Cuore притерпел небольшой фейслифтинг: новые решётка и капот, а также изменение некоторых других деталей сгладило внешний вид в целом. Двумя месяцами позже постоянный полный привод стал доступен для версии с турбо-двигателем. После изменений в октябре 1988 года, появился 50-сильный турбированный седан Mira серии TR/CR, для пассажиров появилась и пятидверная версия. В это время также продавалась ограниченная серия 500 Mira Sedan TR-XX Limited. Японское производство серии L70 закончилось с появлением, в ответ на новые правила для кей-каров, новой версии L200 с 660-кубовым мотором в марте 1990 года. Это также положило конец разделению линии на Mira и Cuore, так как шильдик Cuore был снят в Японии с введением новой модели.

Mira Walk-Through Van

Таиланд

После замены производства серии L70 в Японии, сборка автомобиля продолжилась в Таиланде. В дополнение к обычной версии, было разработано грузопассажирское купе для нуждающегося с 1990 по 1995 годы в пикапах тайского внутреннего рынка, названное Mira P1. Пикап Mira был чрезвычайно популярен, что, в результате чего продажи тайского Daihatsu прыгнули на 50 %. Пройдя полный круг, и отражая развитие SUV, Daihatsu также разработал Mira P4: крытая четырехместная версия универсал. Позже появилась расширенная кабина (2+2 сидения, «Daihatsu Mira Cab»), а также хэтчбек с увеличенной кармой, названный «Mint».

Хотя, изначально использовались меньшие двигатели, как на японском рынке, они были слишком длинными, чтобы классифицироваться как истинные кей-кары. Более поздние автомобили имеют 850-кубовый двигатель, используемый во многих экспортных рынках. Тем не менее, азиатский финансовый кризис 1997 года ознаменовал конец производства Daihatsu в Таиланде, так как продажи упали с 4000 единиц в 1995 году до 160 в 1997 году. Производство закончилось в феврале 1998 года, и к марту 1998 года Daihatsu больше не предлагали автомобили на тайском рынке.

Филиппины

В 2004 году, филиппинская компания возродила Mira Pickup, строившийся локально и продававшийся как Norkis Legacy. Также был доступен фургон с четырёх-дверной двойной кабиной. В отличие от оригинального L70 Mira, они имеют более поздний двигатель EF объёмом 659 куб.см, который также работает на сжиженном газе. Эти автомобили длиннее и тяжелее оригинала, с оригинальным двухместным пикапом весом в 900 кг и длиной 3630 мм.

Третье поколение (L200, 1990—1994)

L200/201 стало третьим, и до сих пор наиболее популярным поколением автомобиля, предложенном в большом количестве вариантов. На японском внутреннем рынке название «Cuore» исчезло, и были сужены различия между пассажирскими и коммерческими версиями. L200 (переднеприводный) производился как Mira с весны 1990 года и, по крайней мере, до 1998, но платформа строилась и под другими названиями. Код шасси L201 использовался для экспортных версий, с названием «Cuore».

Как и большинство кей-каров, 200-я серии производилась в двух основных вариантах: серия «V», фургон для легкого коммерческого использования. В этом варианте имеются складывающися задние сиденья без ремней безопасности. Серия «S», предназначенные для личного пользования, во многом схожа с фургоном, однако имеет большие, более комфортные задние сиденья, оборудованные ремнями и с большим количеством места для ног. В отличие от серии «V», в «S» нет плоского пола для перевозки груза. Эти характеристики обусловлены японскими налоговыми для коммерческого транспорта, в которых должна быть убирающиеся задние сидения и плоский грузовой настил.

Mira имела 3-ступенчатую автоматическую или 4/5-ступенчатую механическую коробку передач. Полноприводный вариант, известный как L210, был также доступен в моделях V или S, только с механической коробкой с пятью скоростями. На этих автомобилях стоял 12-клапанный турбо-двигатель с впрыском топлива (четыре клапана на цилиндр), в то время как на базовые версии обходились карбюраторным мотором.

Экспорт

L201 продана за пределами Японии, прежде всего, в Европе, Австралии и Новой Зеландии. Трёх- или четырёх-дверные 201 оснащались двигателем объёмом 847 см

3 (ED10K) и 4/5-ступенчатой коробкой, или 3-ступенчатой автоматической как опция. Карбюраторный двигатель ECE выдавал 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об/мин. Фургон, доступный в Австралии, называли Handivan (позже просто Handi). Фургон, оснащаемый задними окнами, также продавался в некоторых других рынках (такие, как страны Бенилюкс) где налоги позволяли это.

200/201 заняли множество рынков и имели множество различных моделей. Cuore L201 получили противотуманные фары на левой стороне. Более поздние модели Mira имели противотуманные фары с обеих сторон. У L201 было две лампы номерного знака, в то время как на L200 была только одна. У L200 Mira для внутреннего японского рынка не было задних противотуманных фар, тогда как на моделях для Великобритании (где были доступны также и японские версии) имелся задний противотуманный фонарь, установленный на правой стороне.

Это поколение Mira была выбрано малайзийским автопроизводителем Perodua для продаж под маркой своего первого продукта. L200 поступил в продажу в Малайзии, как Perodua Kancil в 1994 году после нескольких изменений, производство Kancil продолжалось до июля 2009 года. Малайзийский Kancil был продавался как Daihatsu Ceria в Индонезии в период между 2000 и 2006 годами.

Также был разработан более высокий, двухместный фургон («Walk-Through Van»), исключительно для японского рынка. На нём достигается максимально допустимая высота для кей-каров, два метра.

Четвёртое поколение (L500, 1994—1998)

Производство Mira L500 началось в сентябре 1994 года. Дизайн автомобиля изменен во всех частях, но внешний вид оставался похожим на L200. Mira L500 за пределами Японии была известна как L501 Cuore. Хоть продажа 200 серии Mira в Японии закончилась, но продолжалась на некоторых других рынках, где автомобили оборудовались новыми двигателями, доработанными для экспортных L500.

На японском рынке отдельный модельный ряд автомобилей «Mira Moderno» (не коммерческий) появился в октябре 1995 года. Эти модели получили незначительный фейслифтинг в мае 1996 года, ровно через год, в мае 1997 года, распространившийся на остальные модели. В августе 1997 года появилась модель Mira Classic, ретро-версия. Classic был доступен с атмосферным двигателем (для переднеприводных моделей мощностью 40 л.с./29 кВт и для полноприводных 55 л.с./40 кВт) или турбированным в опции мощностью 64 л.с./47 кВт. Classic имел ретро-стиль, схожий с Mira Gino, построенном на базе пятого поколения (L700). В январе 1998 года, благодаря совместным усилиям с Sanrio, появилась «Hello Kitty»-версия Mira Moderno. Кузов автомобиля был доступен в пастельных тонах, и получил различные детали, связанные с Hello Kitty, такие как ключ зажигания и другие.

L500 стал первым кей-каром Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем, с опциональным новым двигателем серии JB. При оснащении этим двигателем, код модели сменялся на L502. Диапазон моделей, которые были доступны в 200 серии, относительно весь перешел и на 500 серию. Одним из изменений стало оснащение экспортных версий впрыском топлива в стандарте, позволившее 847-кубовому двигателю развивать мощность в 42 л.с. (31 кВт). Этот двигатель назвали ED-20. 4-ступенчатая механика перестала быть доступной, однако в дополнение к 3-ступенчатому автомату появился и 4-ступенчатый на внутреннем японском рынке. В ноябре 1996 года появился трёх-цилиндровый двигатель (12-клапанная версия с двумя распредвалами, 847 куб.см). Это был ED-DE, мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 5500 об/мин.

В Австралии Mira L500 продавалась как Daihatsu Charade Centro. В Пакистане производство модели Daihatsu Cuore закончилось в 1995 года. L500 собирала Toyota Indus Motor Company между 2000 и 2012 годами, с 847 см³ карбюраторным двигателем (ED-10), который устанавливался на экспортных моделях с 1986 года.

Пятое поколение (L700, 1998—2002)

Пятое поколение Cuore использовало код шасси L700, с L710 для полноприводных версий. Новая модель появилась осенью 1998 года. В то время как объём двигателей автомобилей, продававшихся на внутреннем японском рынке должен был оставаться менее 660 куб.см, экспортные версии получили новый двигатель EJ-DE объёмом 989 куб.см, 12-клапанный DOHC, трёх-цилиндровый, мощностью 56 л.с. (41 кВт) при 5200 об/мин. Кроме того, новой для экспортных моделей стала трёх-ступенчатая автоматическая коробка. На некоторых рынках оставался 850-кубовый двигатель ED-DE.

Производство вне Японии

Производством L700 Mira занимались в Малайзии в 2001 году, где он продавался совместно с Kancil как Perodua Kelisa с E-серией двигателей Daihatsu объёмом 850 и 1000 куб.см. Производство модели Perodua закончилось 2007 году.

Mira Gino

Производство ретро-версии автомобиля Daihatsu Mira на базе L700 стартовало 1999 году, сменив модель Mira Classic. Mira Gino получил оснащение и опции, аналогичные обычным моделям, но имел ретро-стиль. Mira Gino в Японии оснащался атмосферным 659-кубовым двигателем, но и 1-литровый двигатель EJ-VE (как для экспортных L700) был доступен короткое время как Mira Gino 1000. Автомобиль базирующийся на втором поколении Gino (который получил свой собственный код модели L650/L660) с литровым двигателем продавался как Daihatsu Trevis на экспортных рынках.

Шестое поколение (L250, 2002—2006)

L250/260 Mira, не связанная с ранней 200-серией, является шестым поколением автомобиля. Автомобиль производился в Японии как Mira. L250 был назван Daihatsu Charade в Великобритании и Южной Африке. В других местах он продавался как Cuore. Экспортные версии, оснащаемые 1-литровым двигателем EJ появившимся на предыдущем поколении, обозначались L251, и L260 это полноприводные версии (только для внутреннего японского рынка). После окончания производства этого поколения Mira в Японии в конце 2006 года, производственная линия продолжалась в Малайзии, где оно собиралось как Perodua Viva с мая 2007 года.

В Японии также была доступна спортивная версия Mira Avy. Автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг в августе 2005 года. В ноябре 2006 года появилась версия для инвалидов (Mira Friend-Matic). Версия Friend-Matic продолжалась производиться до августа 2009 года.

Седьмое поколение (L275, с 2006 года)

В декабре 2006 года, стартовало производство L275, седьмого поколения Mira. Изначально была доступна только пассажирская версия, фургон появился в начале 2007 года. Полноприводная модель получил код модели L285. Два двигателя KF были доступны: 658 см³ KF-VE с двумя распредвалами (DVVT) трёх-цилиндровый мощностью 58 л.с. (43 кВт), и KF-DET турбо-двигатель того же объёма мощностью 63 л.с. (47 кВт). Атмосферный двигатель доступен с 5-ступенчатой механикой, 3- или 4-ступенчатым автоматом или коробкой CVT. Экспортные модели (L276) впервые появились в сентябре 2007 года и имели очень легкий двигатель Toyota KR, рядный трёх-цилиндровый, объёмом 1 литр.

Согласно японским испытаниям, экономия топлива варьируется от 21 км/л с 3-ступенчатым автоматом до 25,5 км/л для бесступенчатой трансмиссии. Для автомобилей с «Smart Drive package», новой системой остановки холостого хода, экономия топлива составила 27 км/л.

Внутри, рычаг переключения передач был перемещен из места между передними сиденьями на центральную панель. Опционально появилось двигающееся заднее сиденье, с ходом в 255 мм, для регулировки объёма багажного отделения или места для пассажиров.

Технические характеристики Daihatsu Mira

Daihatsu Mira (GL800) 0.7 i (48 Hp)
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	3/5
Количество мест	5
Длина	3395 мм
Ширина	1475
Высота	1425 мм
Колесная база	2360 мм
Колея передняя	1320 мм
Колея задняя	1300 мм
Дорожный просвет	0 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	659 см3
Мощность	48 л.с.
При оборотах	6400
Крутящий момент	56/4800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	3
Диаметр цилиндра	68 мм
Ход поршня	60.5мм
Степень сжатия	9.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (авто)	3
Тип передней подвески	Торсион
Тип задней подвески	Торсион
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Усилитель руля	—
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака	40 л
Снаряженная масса автомобиля	710 кг
Допустимая полная масса	950 кг
Размер шин	145/70 R12

Десять лучших двигателей за последние 20 лет

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Содержание

• Что такое двигатель миллионник?
• Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?
• Список машин с двигателями миллионниками
• Итоги

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 351
Источник: http://carsmotion.ru/prakticheskie-sovety/dvigatel-millionnik-spisok-avtomobiley.html

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Материалы по теме

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2546
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/

Топ популярных двигателей

 

Еще каких-то 20 лет назад, считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и качественнее. С течением времени все изменилось. В наши дни показатель объёма мотора ни о чем не говорит. Тренд в автопромышленности последних лет это уменьшение объема двигателей, с сохранением мощности, которое стало возможным благодаря применению турбин. Стоит отметить, что при этом достигается уменьшение расхода топлива, что актуально, когда во всем мире стоимость автомобильного топлива, становится очень дорогим.

Плюс развитие электрических и гибридных технологий, заставляет производителей автомашин создавать небольшие моторы, которые не иначе как шедевром инженерной мысли не назовешь. Автомобильные компании имеют различный подход к проектированию, созданию и производству двигателей. Одни моторы маломощные, другие готовы поднять автомобиль в воздух за счет колоссальной мощности. Одни двигатели имеют хорошую экономичность, другие наоборот. 

Но, безусловно, не смотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, есть небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. Об этих двигателях известно большинству автолюбителей. Многие из нас даже не подозревают, что под капотами их машин, стоят именно эти легендарные моторы. Мы отобрали для Вас самые популярные десять двигателей, которые стали популярны во всем мире.

Блок: 2/12 | Кол-во символов: 1426
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Материалы по теме

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1887
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/

1) GM серии LS

 

Ни каких нареканий. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты конструкции позволяет этому V8 мотору быть лучше чем, двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании General Motors, который устанавливался на следующие марки:

Блок: 3/12 | Кол-во символов: 361
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Материалы по теме

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1708
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/

2) BMW S54

 

Этот двигатель многократно становился лучшим среди моторов от 3,0 до 4,0 литров, начиная с 2001 по 2006 год. Напомним, что мотор S54 это модификация двигателя М50. 

Двигатель устанавливался на следующие автомашины:

• 2001-2006 E46 M3, мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки) мощность — 333 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м. 
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (только для Северной Америки) мощность — 315 л.с., максимальный крутящий момент — 341 Н.м. 
• 2004 E46 M3 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м. 
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (только для США) мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель не раз становился не только призером, но и победителем по номинации на звание самого лучшего двигателя в мире.

Блок: 4/12 | Кол-во символов: 1174
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 904
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/

3) Ford EcoBoost V6

 

Семейство современных двигателей с прямым впрыском топлива от компании Форд. Технология позволяет, не смотря на экономичность использовать больший объем двигателя без использования турбины (не на всех модификациях), благодаря чему достигается увеличение мощности на 15-20 процентов. 

1,6 л EcoBoost I-4 используется:

100 л.с.

125 л.с.

150 л.с. 

160 л.с. 

185 л.с.

200 л.с.

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

243 л.с. 

255 л.с. 

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

280 л.с. 

Блок: 5/12 | Кол-во символов: 568
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 651
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/

4) Volkswagen TFSI

 

Компактный, легкий и универсальный мотор компании Volkswagen работает вместе с турбиной, которая позволяет достигать хороших значений мощности, одновременно оставаясь экономных двигателем. 

2.0 R4 16v TFSI используется:

•  168 л.с.- Audi A6 (C6) , VW Tiguan
•  182 л.с. — 2005 Seat Leon
•  197 л.с. — Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf GTI Мк5 , VW Jetta Mk5 GLI , Seat Leon, SEAT Altea, SEAT Exeo , Škoda Octavia
•  217 л.с. — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition
•  217 л.с. — Volkswagen Polo R WRC
•  227 л.с. — VW Golf Мк5 GTI Edition 30 , Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
•  237 л.с. — Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
•  252 л.с. — Audi S3 (8P) , Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
•  261 л.с. — Audi S3 (8P)
•  261 л.с. — Audi S3 (8P) , Audi TTS , Seat Leon Cupra R Mk2 подтяжку лица
•  267 л.с. — Audi TTS , Golf R (Европа)

Другие TFSI двигатели можно посмотреть здесь. Двигатель Volkswagen не раз становился победителем, в номинации на звание самый лучший двигатель от 1,8 до 2,0 литра. В течение длительного времени попадал в десятку лучших моторов выпускаемых в автопромышленности. 

Блок: 6/12 | Кол-во символов: 1175
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 693
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/

5) Buick V6 Series 2 3800

 

Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За все время производства различных модификаций и поколений компанией General Motors было произведено 25,000,000 моторов.  Первый двигатель был произведен для специальной версии автомобиля Buick. Объем мотора составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Мотор, претерпев множество доработок и модификаций, выпускался до года, когда было принято решение о прекращении выпуска двигателя. Последние годы этот мотор устанавливался на автомобиль 2007 Pontiac Grand Prix GT.

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 564
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 513
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/

6) Toyota 2JZ-GTE

 

Один из самых популярных двигателей Японской корпорации, который производился с 1991 по 2002 год. Первоначально рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбо надувом был создан для Toyota Supra RZ (JZA80). Инженеры компании Тойоты создали этот двигатель, в качестве альтернативы двигателю Nissan.

Двигатель использовался:

• Toyota Aristo / Lexus GS JZS147 (только для Японии)
• Toyota Aristo V300/Lexus GS300 JZS161 (только для Японии)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 495
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 1172
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/

7) Alfa Romeo V6 24V

 

Этот двигатель не раз получал звание самого красивого мотора в мире. Дата начала производства 1979 год. Не смотря на трудности в самом начале производства, этот мотор выпускался вплоть до 2005 года. Первоначально был выпущен двигатель объемом 2,5 литра, но в последующем было налажено производство моторов в более широком диапазоне литража (от  2,0 до 3,2 литра). Стоит отметить, что на этом двигатели были впервые в мире применены короткие клапана (12-ти клапанный механизм SOHC) — раньше, чем эту же технологию применила компания BMW. Помимо внешний красоты, мотор имел неповторимый красивый звук, который до сих пор не может воспроизвести не один существующий двигатель. Это признали все мировые эксперты.

Последняя модификация двигателя объемом 3,2 литра устанавливалась на следующие автомашины:

• 2002—2005 Alfa Romeo 156 GTA
• 2002—2005 Alfa Romeo 147 GTA
• 2004—2007 Alfa Romeo GT
• 2003—2005 Alfa Romeo 166
• 2003—2005 Alfa Romeo GTV & Spider
• 2003—2006 Lancia Thesis

Последний мотор сошел с конвейера в 2005 году. Через несколько дней после прекращения производства создатель мотора Джузеппе Буссо умер. Стоит отметить, что последняя модификация мотора, соответствовала Евро-4, что давало возможность компании выпускать мотор еще несколько лет, но, не смотря на это, было принято решение о прекращении производства. Многие автомобильные компании пытались выкупить право и технологии для производства этого силового агрегата, но компания Alfa Romeo отказалась передавать технологии производства, не смотря на предлагаемые суммы.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 1570
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

8) AMC 4.08910

 

Этот двигатель относится к семейству двигателей, которые выпускались Американской автомобильной компанией (АМС). Двигатели устанавливались на легковых автомобилях АМС и внедорожниках Jeep.

4,0 литровый двигатель устанавливался на следующие автомобили:

Впервые выпущенный в 1964 году, претерпев множество доработок и модификаций, двигатель выпускался до 2006 года. Модификаций 4,0 было произведено более 5млн. штук.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 445
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

9) Toyota 1LR-GUE V10

 

4,8 литровый алюминиевый V10 мотор, мощностью 560 л.с., специально разработан для Lexus LFA. Максимальный крутящий момент 480 Н.м. при 6800 об/минуту. Достоин включения в список, так как для его создания были привлечены инвестиции, которых бы хватило для проектирования, создания и налаживания серийного производства недорогого автомобиля.

Блок: 11/12 | Кол-во символов: 369
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

10) Honda K20

 

Четырехцилиндровый мотор из серии «К», созданный компанией Honda в 2001 году.  Доступны 2,0 и 2,4 литровые двигатели. В том числе производится 2,3 литровый двигатель, который работает в паре с турбиной. Все двигатели оснащены системой системой DOHC i-VTEC, а также VTC. 

Используется:

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 320
Источник: http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html

Кол-во блоков: 29 | Общее кол-во символов: 27811
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

1. https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 10074 (36%)
2. http://AvtoDvigateli.com/marki/maz.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 2708 (10%)
3. http://carsmotion.ru/prakticheskie-sovety/dvigatel-millionnik-spisok-avtomobiley.html: использовано 5 блоков из 5, кол-во символов 6562 (24%)
4. http://www.1gai.ru/publ/511627-10-luchshih-dvigateley-za-poslednie-20-let.html: использовано 11 блоков из 12, кол-во символов 8467 (30%)

Двигатель G4FA от Hyundai/KIA: технические характеристики, неисправности, тюнинг

G4FA ставился на 4 автомобиля. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики G4FA

Объем двигателя, см³	1394 1396
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	100 (74) / 5500 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	137 (14) / 4200 135 (14) / 5000 137 (14) / 5000
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое топливо	Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 Бензин
Расход топлива в городе, л/100 км	7.9 8.1 7.6 8.5 7.2
Расход топлива за городом, л/100 км	4.9 5.2 5.1
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	6,0 6,1 5,9 6,4 5,8
Количество клапанов на цилиндр	4
Экологический класс двигателя	Евро-4

Описание мотора

G4FA – атмосферный мотор Hyundai/KIA из серии Gamma, который появился в 2006 году для замены моторов серии Alpha. К его же собратьям относится мотор G4FC. На конвейере он стоит до сих пор и ставится на массу автомобилей концерна, внизу представлен далеко не весь список.

Если рассмотреть конструкцию, то это полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зато добавили фазовращатель на впуске. Впускной коллектор здесь пластиковый с системой изменения геометрии.

За все время производства инженеры Hyundai дорабатывали мотор несколько раз. Пытались решить проблемы с задирами и более-менее что-то получилось при замене старого выпускного коллектора на маленький.

На какие автомобили ставился мотор G4FA

Неисправности G4FA

Сразу продолжить рассказывать про задиры. Старый выпускной коллектор разрушался из-за некачественного топлива, естественно крошки попадают в цилиндры и их дерет. В 2010 году коллектор обновили и разрушаться он стал заметно позже. Рекомендуем заправляться хотя бы АИ-95 и тогда шансов разрушить коллектор будет меньше.

Цепь ГРМ многие считают ненадежной, хотя у спокойных водителей она ходит под 200 тысяч километров. От больших оборотов, если крутить мотор часто, то цепь проедет 100 тысяч, а то и меньше. Об износе цепи вы узнаете по стуку на холодную.

Расход масла также настигает владельцев. Дело в тонких гильзах, которые из-за частого перегрева просто меняют свою форму ближе к эллипсу, и вы сталкиваетесь с расходом.

Если вы заправляетесь некачественным топливом, то со временем столкнетесь с плавающими холостыми оборотами из-за засорения дросселя.

Еще к мелочам отнесем:

• вибрации опять же из-за дросселя;
• часто падает натяжение ремня генератора;
• иногда подтекает прокладка ГБЦ;
• под 100 тысяч изнашиваются толкатели клапанов и нужно выставлять зазоры.

Не пугайтесь посторонних звуков, далеко не факт, что дело в цепи. Форсунки здесь изначально шумные и издают щелчки даже в исправном состоянии.

При хорошем обслуживании G4FA проедет 300 и более тысяч километров и дальше его придется только менять. Из-за тонких гильз и алюминия что-то капиталить практически невозможно и чаще всего дороже установки контрактного агрегата.

Тюнинг

Немного увеличить мощность своего двигателя можно и это не классический чип-тюнинг, ведь агрегат атмосферный. Чип вам даст 10-15 лошадей дополнительно, поэтому намного эффективней превратить агрегат в G4FC.

Процедура следующая:

• ставим коленвал от G4FC;
• от него же короткие шатуны;
• поршни от G4FC;
• перепрошиваем мозги;
• выпускной распредвал от 1.6.

В результате выйдут те де 123 лошадиные силы.

Если хочется больше 130 лошадей, то нужен впускной коллектор с изменяемой геометрией, а также ресивер. Вместе с пауком 4-2-1 и прямоточным выхлопом, можно добиться и 140 лошадей с G4FA.

Похожие моторы

G4FC G4FD G4FG G4FG-5 G4FJ G4FJ-5 G4GC G4HD, G4HG

технические характеристики, на каких автомобилях ставятся

Пара любопытных исторических фактов

Компания Crysler занялась разработкой новинки в 1940 году. Это были 16-поршневые двигатели Hemi с мощностными показателями в 2,5 тыс. «лошадок». Монтировались они на американских истребителях-бомбардировщиках. Серийного выпуска они не удостоились. Судьба их окончательно решилась после Второй мировой войны. Многие дочерние предприятия «Крайслер» голосовали обеими руками за продажу мотора, вернуться к решению прежних задач. Проблемный вопрос закрыл президент Кауфман Келлер, решив все же предложить агрегат на международный авторынок.

Через две недели выстроена первая модель двигателей Hemi, затем минуло еще два года трудных испытаний. Наконец, он предстал перед автопотребителями в V-образной «восьмерке» под горячим названием FirePower с объемом в 5,4 л. с., порадовав 180 л. с. Мотор проявил отличные гоночные характеристики, принеся владельцам славу и почет на соревнованиях.

See AlsoEdit

image (between 170-190 pixels)
JEEP
The Fiat Group Abarth | Alfa Romeo | Autobianchi | Ferrari | Fiat | Lancia | Innocenti | Maserati | Iveco | Chrysler | Dodge | Ram | Jeep Current SUVs/Cars: Wrangler JK · Wrangler Unlimited · · Liberty · Compass · Patriot SRTs: Grand Cherokee SRT8 Historic SUVs/Trucks: CJ Series · CJ-2A · CJ-3A · CJ-3B · CJ-7/8 · · · CJ-10 · VJ · C101 · C104 · Wagoneer XJ · Wagoneer SJ · Grand Wagoneer · Gladiator · J-Series · Comanche · Forward Control · Cherokee SJ-XJ · Commander · DJ · DJ Postal · Jeepster Commando · FJ · Willys Jeep Truck · Willys Jeep Wagon · Rural (Brazil) · Honcho Military J8 · Kaiser M-715 · Willys MB · Willys MA · M-38 · M-38A1 · M-170 · M676 · M677 · M678 · M679 · M606 · M-38A1C · M38A1D · M151 MUTT · Jeep trailer One-off Prototype Bantam Pilot · Bantam BRC-60 · Willys Quad · Ford Pygmy · Budd Ford · Ford GPA · Willys MLW-1 · Willys MLW-2 · X-98 · BC Bobcat · CJ-V35 · CJ-4M · CJ-4MA Concept Gladiator · Hurricane · JT · Rescue · Trailhawk · Wrangler Ultimate · Renegade Hybrid Concept · Z5 Concept · Patriot Back Country Concept · EV Prototype · Wrangler Lower Forty Concept · Wrangler Overland Concept · Wrangler J7 Concept · Patriot Extreme Concept · Wrangler Trail Boss Concept · NuKizer 715 Concept · The General Concept · Mopar ImMortal Concept · Mopar XJ Stroker Concept · XJ001 Concept · DJ-3A Pickup · XJ001 · XJ002 · Cowboy · Jeep II · Cherokee Targa · Comanche Thunderchief · Rubicon Wrangler · JJ · Freedom · Wagoneer 2000 · Concept 1 · Ecco · Cherokee Casablanca · Wrangler Ultimate Rescue · Fender Jeep Wrangler · Dakar · Icon · Journey · Jeepster Concept · Cherokee Total Exposure · Varsity · Commander Concept · Jeep Willys · Jeep Willys 2 · Wrangler Tabasco · Wrangler Patriot · Wrangler Mountain Biker · Grand Cherokee Concierge · Treo · Liberator CRD · Aggressor · Renegade · Grand Cherokee Kirkwood Edition · Compass Concept · Grand Cherokee Bluetec · Sportif · Harlequin · Station Wagon Concept · FC Concept · Wrangler Scrambler · Unlimited Rubicon CRD · Rubicon King · SoBe Jeep Wrangler · Wrangler Gamer · Wrangler Commando · Burton Snowboards Wrangler · American Racing Jeep Wrangler · Jeepster 2 · DJ-3B · Grand Cherokee Colorado SRT · Mopar · HEMI · Jeep four wheel drive systems · List of Jeep axles · List of Jeep transfer cases · Jeep Transmisson Info · List of Jeep engines · AMC and Jeep transmissions · Toldeo Complex · Belvidere Assembly Plant · Jeep portal
name of founder/s	A division of Fiat S.p.A

« previous — Jeep road vehicle timeline, 1980s–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1
Dispatcher	DJ-5/6
Compass MK
Patriot MK
Cherokee / Wagoneer XJ	Liberty KJ	Liberty KK
Cherokee (SJ)
Wagoneer SJ	Grand Wagoneer SJ	Commander XK
Comanche MJ
Honcho/J10-20 Series

Конструкционные секреты

Повышенная мощность, эксклюзивное расположение клапанов под углом отнесли двигатели Hemi в разряд спортивных с первых минут серийного производства. За счет такой конструкции усиливалась вентиляция камеры сгорания и выпускная мощность. В качестве дополнительного изменения мотор приобрел повышенную возможность всасывания, за счет того что конструкции каналов имели менее изогнутую форму.

Частично камера сгорания создается в полусферической геометрии, в которую вписались свечи зажигания и клапана. Внутри камеры находился поршень с гладкой структурой, выделявшей его среди других двигателей с цилиндрическими камерами, верхним сводом плоской формы.

Полусферические двигатели

Dodge ram 1500 sport 5.7 hemi 2009
Полусферический глава («hemi-голова») дает эффективную камеру сгорания с минимальной тепловой потерей для головы и допускает два больших клапана. Однако hemi-голова позволяет не больше, чем два клапана за цилиндр, и эти большие клапаны обязательно более тяжелы, чем в двигателе мультиклапана. Потребление и выпускные клапаны лежат на противоположных сторонах палаты и требуют дизайна головы «поперечного потока». Так как камера сгорания — фактически полушарие, поршень с плоской вершиной привел бы к слишком низкой степени сжатия, если очень длинный удар не используется, так чтобы достигнуть желаемой степени сжатия, поршневая корона куполообразная, чтобы высовываться в голову в главной мертвой точке, приводящей к камере сгорания в форме толстой кожицы половины оранжевого.

Hemi-главный дизайн помещает свечу зажигания в центре палаты, чтобы продвинуть сильный фронт пламени. Однако, если (как типично) hemi-главное полушарие имеет равный диаметр к поршню, есть минимальное повидло для надлежащей турбулентности, чтобы смешать топливо и воздух полностью. Таким образом hemi-головы, из-за их отсутствия повидла, более чувствительны к топливному рейтингу октана; данная степень сжатия потребует, чтобы более высокий рейтинг октана избежал взрыва в hemi двигателе, чем в обычном двигателе.

головы hemi обычно есть потребление и основы выпускного клапана, которые указывают в различных направлениях, требуя большой, широкой головки цилиндра и сложной геометрии коромысла и в кулаке в блоке и в верхних двигателях кулака. Это добавляет к полной ширине двигателя, ограничение транспортных средств, в которых это может быть установлено.

Значительные проблемы в коммерциализации двигателей, использующих полусферические палаты, вращались вокруг дизайна приведения в действие клапана, и как сделать его эффективным, эффективным, и надежным по приемлемой стоимости. На эту сложность сослались рано в развитии Крайслером их 1950-х hemi двигатель: голова была упомянута в компании, дав объявление как Двойная голова Рокера

.

Скептическое мнение

Некоторые специалисты считают такую конструкцию недоработкой ввиду слишком сложного строения цилиндровой головки и клапанного привода. Именно поэтому пришлось испытать на практике много проблем при обслуживании, в ремонтных работах.

Цена на двигатели Hemi довольно-таки высокая, связанная с повышенными требованиями к топливному ресурсу, немалому объему потребления. К недостаткам также добавляется увеличенная масса самого аппарата.

Несмотря на снижение вибрации во время движения и абсолютность бесшумной работы мотора, он обрел большое количество поклонников в массовом потреблении. Какие разновидности были применены в жизни?

V8 Magnum 4.7L

4.7L — легендарный двигатель, пришедший на смену в 2000 году хорошо себя зарекомендовавшему мотору Magnum 5.2L, который хорошо известен российским любителям американского автопрома по популярному внедорожнику Jeep Grand Cherokee 1993 модельного года.

Объем двигателя: 4698 куб. см. Количество цилиндров: 8 Максимальная мощность: 310 л.с. при 5000 об. в мин. Максимальный момент: 452 Нм при 4200 об. в мин.

Кратко о видах моторов

Рассмотрим самые распространенные модели.

1. Рядный четырехцилиндровый компактный мотор заполучил массовую популярность благодаря легкости расположения в любом пространстве. Вес его уже был скорректирован, позволял избавиться от энергетических затрат. Пришлась по душе хорошая балансировка, хорошая ремонтопригодность, доступность приводов клапанов. Не всех устраивал двигатель «Хеми» с объемом в 3 л, добавлял недостатков увеличенный центр тяжести.
2. Рядная 6-цилиндровка является любимицей конструкторов «BMW». Устанавливался этот агрегат на модель «2JZ». Это идеальный баланс доступной цены, хороших технических параметров. Отличились моторы простотой эксплуатации, обслуживания ввиду невысокой цены на цилиндровый блок. Минусом считали непростой монтаж из-за непростых габаритов прибора.
3. Агрегат Hemi V8 предназначался для автомоделей в духе muscle car США, проявив завидную прочность, высокий процент надежности.

Модели использовали на «Додж Коронет», «Плимут Барракуда», «Крайслер 300С», от 1955 года выпуска, «Форд».

Особенности мотора V-8

Этот мотор создавался с нуля. Угол развала в нем составляет 90 градусов. Третье моторное «потомство» отличается чугунным блоком, участием алюминия в изготовлении блока. Данный силовой агрегат отличается легкой массой, компактностью размеров по сравнению с моделью V8 Power Tech. Это достигается за счет несложной конструкции газораспределения OHB. В базовой версии двигателя Hemi 5,7 литра показал себя неплохо. Его выпуск был налажен с 2003 года, по настоящее время его продолжают изготавливать.

Распределительный вал здесь один, и располагается он в развале блока. Привод осуществляется с помощью цепи, она сравнительно длинна. В камере сгорания клапаны размещаются друг напротив друга. Объем и показатели мощности удовлетворяют автомобилистов. Позаботились инженеры и об экологической составляющей конструкции, уменьшив расход двигателя с помощью системы МДС. Она может отключить половину цилиндров в одной головке блока и два в другой. Отключение возможно при выборе скоростного режима от 30 км/ч, при оборотах менее 3000.

Первый вариант коллекции появился на «Додж Рэм». Дальше они стали спутниками Dodge «Дуранго», гоночных «Фиатов» и «Пежо». Хозяева «Джип-Гранд-Чироки» ощутили всю мощь мотора в 2005 году. Основное его преимущество состоит в нетребовательности к качеству бензина. В последних версиях систему MDS убрали: автолюбителям порядком поднадоел шум в салоне, вибрации, на что поступали неоднократные жалобы на почту концерна. Производитель ответственен и прислушался ко всеобщему мнению.

Уловка

Hemi уловки был введен в 1953 как Красный Поршень.

У уловки не было двигателя V8, пока каждый не был развит определенно для линии в 1953, основанной на Крайслере 1951 года hemi дизайн, но уменьшил для этих автомобилей меньшего размера. У них есть самое маленькое расстояние центра скуки любого hemi двигателя в. Они не разделяют главных размеров или компонентов с более крупным Крайслером и Десото hemi двигатели или Плимут двигатели. С 1955 до 1958 более низкие исполнительные версии Уловки hemi были введены, заменив менее сложным poly (единственная шахта рокера) головы и части поезда клапана, включая один вариант, только построенный как poly (259»). Они использовались в низкой линии 1955-58 DeSotos и Уловках и 1955-56 высоких линиях Plymouths.

241.6

В 1953 уловка ввела двигатель. Скука была, и удар был. С низкой степенью сжатия 7.1:1, эти произведенные 241.6. Этот двигатель не то же самое как Плимут 241, который имел полисферический, не hemi головы.

270

Dodge Super Red Ram Hemi 270

D553 1955/1956 переместил и использовался в высокой линии Доджа 1955 и 1956 годов (премия) транспортные средства. Скука была, и удар был. Это не было то же самое как эти 270 полиголов. В Dodge Coronet, бегая 7.6:1 степень сжатия, эти произведенные 270. В более высоких отделках как Dodge Meadowbrook это бежало 7.6:1 степень сжатия и с произведенным Карбюратором на четыре барреля.

315

На 1956 Додж увеличил смещение до с более длинным ударом и более высоким блоком сформированной палубы и теперь с полисферические головы — больше Hemi. Но у дополнительной высокоэффективной версии D-500

этого двигателя были карбюратор на четыре барреля и более крупный valved Додж hemisherical сгорание разделенная на камеры голова. Кроме того, «гонка только» пакет назвала
D-500-1
, или
ЧЕРТА 1
была доступна со специальным алюминиевым двойным потреблением на четыре барреля, которое носило пару Картера WCFB caburetors подобный тем на Авантюристе Chrysler 300B и Десото. Этот двигатель использовал те же самые верхние части цилиндров как основная модель D-500.

325

Уловка выпустила двигатель на 1957. Двигатель использовал калибр и удар.

Основное предложение двигателя было теперь полисферической разделенной на камеры головой, на которую ссылаются как ‘KDS’, и более высокая работа 325 предлагалась с головами hemi как ‘KD-500’. Снова было низкое предложение объема ‘KD-500-1’ с двойными карбюраторами на четыре барреля. У всех двигателей теперь, однако, были гидравлические распредвалы даже при том, что hemi возглавил, предложения носили «впадины» в прикрытиях клапана для механического разрешения монтажника.

Позитивная сторона от покупки

Полусфера, заложенная в конструктивные черты, помогает минимизировать теплопотери, повышая силовую эффективность. Поверить в малый расход топливного ресурса трудно, но это факт. Заправляться можно 92-м бензином. Заполняя полный бак, диву даешься, насколько моторный отсек экономичен: в бак на «Додж Рэм» входит до 71 л, и при этом расходные свойства равны 18,5 л.

Клапанное размещение делает возможным расположение свечей в верхней точке. Это дает эффективность сгорания топливно-горючей смеси. Догорает она полностью благодаря двум свечам, «фронт» воспламенения располагается одновременно с двух сторон. Своевременная «терапия» с неполадками, залив качественного масла, контроль всех элементов мгновенно повышает качество вождения, стимулирует авто к послушному поведению на трассах любого плана. Знаменитый «американец» обходится недешево, но цена его оправданна неизменно высокими характеристиками качества.

Уже в этом столетии Chrysler выпустила линейку новых двигателей с полусферическими камерами сгорания. Новая система значительно отличается от моделей 50-70-х годов прошлого века. Кроме того, она дополнена системой изменяющей фазы газораспределения и системой отключения части цилиндров. Главное, что легендарные гоночные свойства агрегат не растерял.

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 3-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двигатель BMW N46 — четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года. N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic) и N43 (который имеет прямой впрыск). Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб.см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B18 …

В 2006 году двигатель N45 получил новую модификацию — N45B20S с рабочим объемом 1997 куб. см. Обновлённый рядный 4х-цилиндровый двигатель отличается от предшественника показателями мощности — 126 кВт (173 л/с). Помимо повышения технических характеристик основным технологическим улучшением двигателя несомненно стало использование инновационной системы Valvetronic, которая существенно повышает показатели эффективности работы всего двигателя в целом. Читать больше проДвигатель BMW N45B20S …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …

Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год. Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic. Двигатель выпускался совместно с такими агрегатами, как N45 и N46, однако по уровню востребования превзошел своих последователей на данном промежутке времени. Конструкция этого двигателя позволила достичь оптимально высокого уровня крутящего момента в сочетании с экономичностью и экологичностью — сочетание не всегда легко достижимое. Читать больше проДвигатель BMW N43B20 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Двигатели BMW N42B18 – однорядные 4-цилиндровые моторы с системой газораспределения DOHC. Предшественником данной модели агрегатов являлись двигатели серии M43. Главной особенностью N42B18 является два верхних распределительных валов, а также инновационная система VANOS. Данная технология позволила снизить расход топлива, уменьшить загрязненность выхлопных газов. А технология Valvetronic способствует повышению мощности благодаря оптимизации наполнения цилиндров смесью. Читать больше проДвигатель BMW N42B18 …

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …

В 1990 году рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М50 от М20 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше. Читать больше проДвигатель BMW M50B25 / M50B25TU …

Nissan Leaf 30kWh Business Edition

Основные характеристики

Цена:

€ 33.990

Периодический технический осмотр:

€ 34.840

Кузов:

пятидверный хэтчбэк

Количество сидений:

5

Первый год выпуска:

2017

Последний год выпуска:

выпускается до сих пор

Движение

Привод:

передний

Тип двигателя:

электрический

Общая максимальная мощность:

80 кВТ (109 л.с.)

Суммарный максимальный крутящий момент:

254 Нм

Двигатель

Турбо:

нет

Катализатор:

нет

Емкость топливного бака:

— l

ELECTROMOTOR

Тип двигателя:

синхронный двигатель / электромагнит

Максимальная мощность (ВТ):

80 кВТ (109 л.с.)

Максимальный крутящий момент (Нм):

254 Нм

number of engines:1battery type:lithium-ionbattery capacity:30 kWhbattery voltage:345 Vbattery range:250 kmpower consumption:15.0 kWh/100km

Производительность

Максимальная скорость:

144 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч:

11,5 c

Выбросы CO2:

0 г/км

Класс энергоэффективности:

A

Шасси

Подвеска переднего колеса:

независимая, McPherson

Подвеска заднего колеса:

многорычажная

Передняя подвеска:

спиральные пружины

Задняя подвеска:

спиральные пружины

Передний стабилизатор:

есть

Задний стабилизатор:

есть

Передние тормоза:

вентилируемый диск, 296 мм

Задние тормоза:

диск, 292 мм

Размер передних колес:

205/55R16

Размер задних колес:

205/55R16

Радиус поворота:

10,4 м

Трансмиссия

Первая передача:

—

Вторая передача:

—

Третья передача:

—

Четвертая передача:

—

Пятая передача:

—

Шестая передача:

—

Седьмая передача:

—

Восьмая передача:

—

Девятая передача:

—

Задняя передача:

—

Последняя передача:

—

Об./мин. при 120 км/ч:

—

Безопасность

ABS:

Есть

Распределение тормозного усилия:

Есть

Помощь при торможении:

Есть

Система экстренного торможения:

Нет

Система предотвращения столкновений:

Нет

Контроль устойчивости:

Есть

Контроль тяги:

Есть

Блокировка дифференциала:

Нет

Подушка безопасности у водителя:

Есть

Подушка безопасности у пассажира:

Есть

Боковые подушки безопасности:

Есть (спереди)

Подушки безопасности для головы:

Есть (спереди и сзади)

Подушка безопасности для колен водителя:

Нет

Система Hill Assist:

Нет

Система Lane Assist:

Нет

Система Blind Spot Assist:

Нет

Датчик усталости:

Нет

Датчик давления в шинах:

Нет

Система City Safety:

Нет

Система ночного видения для распознавания пешеходов:

Нет

Система High Beam Assist:

Нет

Система распознавания дорожных знаков:

Нет

Система предупреждения о столкновении:

Нет

Система Self-levelling suspension:

Нет

Интерьер

Регулировка высоты сидений:

Нет

Поддержка поясницы:

Нет

Электрическая регулировка сидения:

Нет

Подогрев сидений:

Есть

Вентиляция сединий:

Нет

Спортивные сиденья:

Нет

Кожаный руль:

Есть

Регулировка руля:

Есть (высота и глубина)

Подогрев руля:

Есть

Кожаные сиденья:

Есть

Задние подголовники:

Есть

Возможность сложить задние сиденья:

Есть (по частям)

Возможность выдвинуть задние сиденья:

Нет

Центральный подлокотник:

Есть (спереди)

Автоматическое затемнение стекла заднего вида:

Нет

Лампа для чтения:

Есть (спереди)

Зеркало для макияжа с подсветкой:

Нет

Регулируемая подсветка приборной панели:

Нет

Тахометр:

Есть

Трип-одометр:

Есть

Индикатор температуры воды:

Есть

Индикатор температуры снаружи салона:

Есть

Бортовой компьютер:

Есть

Аудио система:

Есть

Цифровое радио:

Нет

Кнопки управления аудио системой на руле:

Есть

Аудио вход:

Есть (AUX и USB)

navigation system:YES(with color display)

Bluetooth:

Есть

Экстерьер

Прерывистые стеклоочистители:

Есть (с датчиком дождя)

Литые диски:

Есть

Подвижная / наклоняющаяся крыша:

Нет

Панорамная крыша:

Нет

Рейлинги на крыше:

Нет

Металлическая покраска:

€ 625

Бампер с цветовой маркировкой:

Есть

Тонированные стекла:

Есть

Заднее защитное стекло:

Есть

Электрические зеркала:

Есть

Складывающиеся наружные зеркала:

Есть

Автоматическое затемнение наружных зеркал:

Нет

Поворотник на боковых зеркалах:

Нет

Передние противотуманные фары:

Есть

Автоматические фары:

Есть

Ксеноновые фары:

Нет

led headlight:NO

Светодиодные задние фонари:

Нет

Парковочные огни:

Есть

headlight washers:NO

Сигнализация:

Нет

Масса

Масса пустого автомобиля:

1474 кг

Максимальная грузоподъемность:

471 кг

Максимально допустимая масса:

1945 кг

Максимальная масса передней оси:

1030 кг

Максимальная масса задней оси:

960 кг

Максимальная масса прицепа с тормозами:

0 кг

Максимальная масса прицепа без тормозов:

0 кг

Максимальная масса на прицепном устройстве:

0 кг

Максимальная нагрузка на крышу:

0 кг

Багажник

Объем багажника:

370-680 л

Длина мин/макс:

—

Ширина мин/макс:

—

Высота:

—

Задняя дверь (длина x ширина):

—

Боковая дверь (длина x ширина):

—

Максимальная высота:

700 мм

Размеры (снаружи)

Длина:

4445 мм

Ширина:

1770 мм

Высота:

1550 мм

Колесная база:

2700 мм

Ширина передней колеи:

1540 мм

Ширина задней колеи:

1535 мм

Дорожный просвет

156 мм

Размеры (внутри)

Расстояние между спинкой и педалями:

875-1080 мм

Переднее пространство:

1010-1045 мм

Длина передней спинки

610 мм

Длина переднего сиденья:

480 мм

Высота переднего входа:

595 мм

Ширина интерьера спереди:

1415 мм

Расстояние спинки спереди/сзади:

640-870 мм

Заднее пространство:

890 мм

Длина спинки заднего сиденья:

620 мм

Длина заднего сиденья:

445 мм

Высота заднего сиденья:

355 мм

Ширина заднего интерьера:

1380 мм

Расстояние до спинки 2-го / 3-го ряда:

—

Расстояние в 3-м ряду:

—

Длина спинки 3-го ряда:

—

Длина сиденья 3-го ряда:

—

Высота сиденья 3-го ряда:

—

Ширина 3-го ряда:

—

Среднее расстояние спинки спереди/сзади:

700 мм

Комфорт

Центральный замок:

Есть

Вход/запуск без ключа:

Есть (вход и запуск)

Кнопка запуска двигателя:

Есть

Схема управления:

Нет

Электрические стеклоподъемники:

Есть (передние и задние)

Усилитель руля:

Есть

Круиз-контроль:

Есть

Кондиционер:

Есть (ручной)

Двухзонный климат-контроль:

Есть

Парковочные датчики:

Есть (передние и задние)

reverse camera:YES

Парковка:

Нет

Электрический стояночный тормоз:

Есть

Система запуска / остановки:

Есть

Обслуживание и гарантия

Техосмотр:

30.000 км / 1 год(а)

Общая гарантия:

3 лет, 100000 km

Гарантия на шасси:

12 лет

Nissan ED30 ED33 Используемые части дизельного двигателя двигателя в наличии для продажи

Другие модели:

Excellent Starter

0001107022-BOSCH	0001223001 — BOSCH
0001107037 — BOSCH	0001223005-BOSCH
0001108030 — BOSCH	0001223504 — BOSCH
0001108073 — BOSCH	0001231002 -BOSCH
0001109014 — BOSCH	0001231008 — BOSCH
0001109025 — BOSCH	0001231026 — BOSCH
0001109250-BOSCH	0001261014-BOSCH
0001110010 — Bosch	0001261015 — Bosch
0001110016-BOSCH	0001261016 — BOSCH
0001110041-BOSCH	0001362034 — BO SCH
0001110104 — BOSCH	0001367027 — BOSCH
0001110129 — BOSCH	0001367030 — BOSCH
0001110134-BOSCH	0001368019 — BOSCH
0001116001 — BOSCH	0120335012 — BOSCH
0001121007 — BOSCH	0120468124 — BOSCH
0001121009 — BOSCH	0120468143 — BOSCH
0001125001 — BOSCH	0120488186 — BOSCH
0001125006 — BOSCH	0120488189-BOSCH
0001125012 — BOSCH	0120489244 — BOSCH
0001125501 — BOSCH	0120489328 — BOSCH
0001137001-BOSCH	0120689533 — BOSCH
0001218018-BOSCH	012 0689538 — BOSCH
0001218110 — BOSCH	0120689562-BOSCH
0001218145 — BOSCH	0123335002 — BOSCH
0001218157 — BOSCH	A11VI45 — VALEO

High Performance Вода Насос 900C 16100-3302 Водяной насос 900C 16100-3302 E13C 16100-E0451 Насос 9002

EF750 16100-2393 Водяной насос	EH700 16100-1170 Водяной насос
EK100 16100-2466 Водяной насос старый	EK100 16100-3122 Водяной насос
H07C 16100-2370 Водяной насос	H07D 16100-2971 Водяной насос Верхний
HO7D 16100-2973 Водяной насос	J05C 16100-E0270 Водяной насос
J08C 16100-3467 ВОДЯНОЙ НАСОС	J08E 16100-0070 ВОДЯНОЙ НАСОС ЭКСКАВАТО R
J08E 16100-E0021 J08E 16100-E0021 Водяной насос 80022	K13C 16100-3112 Водяной насос
K13CTS 16100-3820 Водяной насос	K13CTV 16100-3670 Водяной насос
K13D K13CTE 16100-3320 Водяной насос	P11C 16100-3354 Водяной насос 23
P11C 16100-3781 Водяной насос 22	P11C 16100-03811 Водяной насос
P11C 16100-3910 Водяной насос	W04D 16100-2342 Водяной насос
W06E 16100-2531 Водяной насос
0	15 Model5 Models0 Deutz/ ISUZU 4JA1 / 4JB1 / 4JG2 / 4JX1 / 4EE1 / 4ZE1 / 4ZD1 / 4EEE1T / 4BD2T / 4BA1 / 4BD1T / 4BD2T / 4BA1 / 4HE1/4HF1/4HG1/4HK1/6VE1 NISSAN TD25/TD27/TD27T/TD42/QD32/SD22/SD23/SD25/KA24 YD25/Z20/Z254/ZD30/042 29002/29002/29002/TB42 Mitsubishi 4D30 / 4D30A / 4DR7 / S4S / 6D16 / 4G13 / 4G54 / 4G63 / 4G64 6G72 / 4M41 Toyota H / 2H / 3B / 14B / 15B / 2J/1Z/2Z/1DZ/2L/2L2/2LT/3L/5L/2E/2C 3C/3Y/4Y/5K/7K/22R/1KD/2KD/2TR/2RZ/ 1RZ/1KZ/1HZ Автозапчасти /1FZ/3S/5S twoo MAZDA WLT/WE/R2/RF/FE/F2/NA/SL KIA J2/JT/S2/JSA / J3 / B3 / КИА / Pride / MATIZ / TICO OK65C10100 / OK75A10100 / OVN0110100 / OK48010100 OK75610100 / OSL0110100E SUZUKI F8A / F10A / G10B / G13B / G16B / КОМАЦУ 4D95 / 4D94E /6D105/6d95/4D130 IVECO 2.5L // 2.8L FL912 / FL913 Peugeot 405/505/206/ Mercedes-Benz OM355 / OM442 Daihatsu DL / SL О нас: Twoo Auto Industrial LImited поставляет Hino, Mitsubishi, Isuzu Nissan UD… Автомобильные аксессуары. Такие как двигатель, трансмиссия, стартер, генератор переменного тока, раздаточная коробка, приводной вал, дифференциал, до и после моста, амортизатор, тормозной диск, тормозной насос, направление движения машины, дверь, столбы, лампы и фонари, зеркало заднего вида, инструмент и тд.Мы обещаем нашим клиентам: все товары нашей компании могут пройти нагрузочные испытания. Крупные объекты, такие как коробка передач, могут загружаться после ввода в эксплуатацию. Если есть какая-то задача качества на одобрении Офис: 1
Nissan ED30 ED33 Подержанный двигатель Детали дизельного двигателя на складе для продажи Изображения

Varied Premium nissan ed30 Товары и расходные материалы

О товарах и поставщиках:

 Alibaba.com представляет обширную коллекцию высококачественных, долговечных и новых продуктов и расходных материалов  nissan ed30 , которые клиенты могут приобрести по самым доступным ценам. Вся коллекция товаров, предлагаемых на сайте, — это бывшие в употреблении товары в первозданном виде, и их покупка полностью стоит каждой потраченной копейки. Независимо от того, хотите ли вы приобрести автомобили или электронику и даже крепкие напитки, такие как виски, шампанское, на сайте можно найти всевозможные продукты для выгодных предложений.Эти расходные материалы и продукты  nissan ed30  тщательно проверяются на безупречное качество, и все они находятся в идеальных рабочих условиях. 
 Разнообразные коллекции автомобилей премиум-класса  nissan ed30 , доступные на сайте, импортируются из разных уголков земного шара и проверяются опытными техническими специалистами. Эти продукты включают в себя товары, бывшие в употреблении или из третьих рук, которые продаются по экономичным ценам. Можно также получить высококачественные устройства, продукты и транспортные средства, выбрав из множества ассортиментов продуктов, доступных на сайте.Многие из этих продуктов поставляются с поставщиком и торговой гарантией и могут регулироваться условиями продавца. 
 
 На Alibaba.com отдельные категории расходных материалов и продуктов  nissan ed30  тщательно проверяются, чтобы гарантировать, что внутреннее оборудование в случае электроники и транспортных средств находится в отличном состоянии. В случае таких напитков, как памятный виски и другие напитки, качество и срок годности продуктов тщательно проверяются. Что касается автомобилей, качество двигателя, предохранительные устройства и условия вождения строго проверяются, чтобы избежать дефектов.Можно также выбрать роскошные часы в отличном состоянии и предложить лучшее соотношение цены и качества. 
 
 Ознакомьтесь с ассортиментом  nissan ed30  на Alibaba.com и выберите эти продукты в пределах бюджета и доступности. Эти продукты предназначены для использования у мужчин и женщин, а также можно найти товары для украшения интерьера, детей и многое другое. Продукты очищаются, покрываются и обслуживаются перед их продажей. 
 

Nissan Auto Groug Parts Parts FD33 FD35 ED33 ED35 ED30 Pist35 ED33 ED35 ED30 Piston Pistony Ring Set, Oromso: SDN31-043ZZ, Применение: Nissan

Применение: Nissan

OEM NO / Модель: SDN31-043ZZ

Тип рынка: после рынка

Упаковка: Union Package или соответствует вашим требованиям

Максимальная производственная мощность: 1000000 комплектов в год

Срок поставки: 30-50 дней, 5 дней, если есть на складе

Место происхождения: Гуанчжоу, Китай

Экспортное соотношение 1:5 60%

Условия цены: FOB

Порт доставки: Гуанчжоу

Минимальный заказ: 300 комплектов

Применение:&nbsp

NISSAN

Описание производства:

Детали двигателя автомобиля Nissan FD33 FD35 ED33 ED35 ED30 Комплект поршневых колец
Детали дизельного двигателя для грузовых автомобилей Nissan FD33 FD35 ED33 ED35 ED30 Комплект поршневых колец
Запчасти для автомобильных двигателей NissanFD33 FD35 ED33 ED35 ED30 Комплект поршня
Запчасти для двигателя Nissan FD33 FD35 ED33 ED35 ED30 комплект гильзы цилиндра
Автозапчасти Nissan FD33 FD35 ED33 ED35 ED30 поршень и кольца
Детали двигателя Nissan FD33 FD35 ED33 ED35 ED30 ПОРШНИ И КОЛЬЦА КОМПЛЕКТ
Nissan FD33 FD35 ED33 ED35 ED30 ПОРШНИ, КОЛЬЦА И ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ
Дизельный двигатель грузовика Nissan FD33 FD35 ED33 ED35 ED30
Nissan FD33 FD35 ED33 ED35 ED30 Комплект гильзы цилиндра
Nissan FD33 FD35 ED33 ED35 ED30   поршневые кольца

Примечания:
1, передовые технологии, превосходное качество, надежность и честность, удовлетворительное обслуживание
2, разумная цена
3, внимательное послепродажное обслуживание
4, безопасное и честное сотрудничество с нами.
5, мы строго придерживаемся качества OEM. Такое же качество и сервис на внутреннем и внешнем рынках.

У нас также есть другие марки:
Mazda, Nissan, Mitsubishi, Hino, Isuzu, Toyota, Komatsu

Наша основная продукция: Поршень, поршневое кольцо, гильза цилиндра

Материал:
Поршень: алюминиевый сплав ZL109, легированный чугун
Поршневое кольцо: чугун, сплав, сталь
Материал гильзы цилиндра: Борсодержащий сплав Чугун

Структура и обработка поверхности:
Поршень:Верхнее анодированное оксидирование, Альфин, юбка с шелкографией, Юбка с напылением из графита, Лужение, канал или галерея масляного охлаждения, Вставка из инвара,
Поршневое кольцо: хромирование, линейное хонингование, азотирование, фосфатирование, лужение, электрофорез MoS2,
Гильза цилиндра: блоки с сухим, влажным и воздушным охлаждением              

Гуанчжоу Юнион Автозапчасти Ко., Ltd стремится предоставлять вам лучшие продукты и лучший сервис. Мы энергичны и сострадательны, чтобы наше сотрудничество процветало и длилось вечно. Наш девиз: передовые технологии , превосходное качество, надежность и честность, удовлетворительное обслуживание.

 

Оригинал Nissan Fairlady Z432R Racing Edition

Nissan Fairlady, также известный как Datsun 240Z, является одним из самых красивых японских автомобилей, покоривших мир с момента своего появления в 1969 году.Редкий Nissan Fairlady Z432 «R» 1970 года выпуска в оригинальной гоночной отделке был выставлен на аукцион, а эта высокопроизводительная классика — мечта любого коллекционера автомобилей!

Оригинальная гоночная версия Nissan Fairlady Z432R

Nissan Fairlady Z432 1970 года выпуска — это высокопроизводительная версия Fairlady Z типа S30. Хотя многие автомобили на базе Fairlady Z утверждают, что они имеют оригинальную гоночную комплектацию, этот автомобиль на самом деле имеет соответствующий номер шасси. Считается, что существует всего 30-50 автомобилей в гоночной версии, что делает этот автомобиль редким оригинальным желанным предметом для многих коллекционеров автомобилей.

На 100 кг легче и с двигателем Skyline GT-R первого поколения

Вес Fairlady Z432R уменьшен более чем на 100 кг по сравнению со стандартной моделью. Это было достигнуто за счет более тонких панелей кузова, капота двигателя из FRP (пластика, армированного волокном), а также боковых и задних окон из легкого акрила. Для подготовки автомобиля к гонкам на выносливость стандартный топливный бак был заменен специальным баком на 100 литров. Двигатель представляет собой 158-сильный 2-литровый двигатель DOHC типа S20, также известный по Skyline GT-R первого поколения.

Проверьте: 13 лучших классических кожаных перчаток для вождения на все сезоны

Японский спортивный автомобиль с красивой внешностью и мощными характеристиками

При экспорте Fairlady Z432 сменила название на Datsun 240Z. Для американского рынка стандартный 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был заменен на 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и 4-ступенчатую механическую коробку передач Nissan. Американцам нравилось сочетание красивой внешности и хороших характеристик. Модель 71 года была продана тиражом более 45 000 единиц, и продажи продолжались на том же уровне в 1972 и 1973 годах.Это одна из самых успешных линеек спортивных автомобилей, когда-либо созданных, и модель, задающая тренд, по-прежнему остается желанной моделью для всех поклонников классических японских спортивных автомобилей.

Технические характеристики Z432R:

• 1970 Nissan Fairlady Z432R
• Шасси № PS30-00166
• Пробег 95 410 км
• Редкое гоночное издание, всего 30-50 экземпляров
• 158-сильный 2-литровый двигатель типа S20 DOHC
• Специализированный топливный бак на 100 литров
• Упрощенная внутренняя отделка
• Ковшеобразное сиденье
• Кузовные панели 0.На 2 мм тоньше оригинальной модели
• 220 фунтов по сравнению с оригинальной моделью
• Легкое шасси

Дополнительная информация:

Редкий Nissan Fairlady Z432R 1970 года, к сожалению, уже продан, но посетите аукцион BH, чтобы узнать больше о предстоящих аукционах с классическими спортивными автомобилями и редкими гоночными машинами.

Цена продажи: 88 550 000 японских иен / 811 000 долларов США / 624 000 фунтов стерлингов

Узнать больше

Фото: BH Auction

Посмотрите нашу 10 лучших классических руководств по послепродажному обслуживанию рулевого колеса

Nissan Altima для продажи в Корпус-Кристи

Купить наши автомобили Nissan Altima для продажи

Когда вы приедете в наш дилерский центр в Корпус-Кристи, штат Техас, вы найдете множество вариантов нового Nissan Altima для продажи, а также дружелюбную команду продавцов, которые готовы ответить на ваши вопросы и помочь вам сравнить модели.Чтобы помочь вам сузить область поиска, давайте рассмотрим некоторые особенности отделки текущей модели.

Базовая модель Nissan Altima S FWD оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 188 лошадиных сил. Кабина стандартно оснащена 7-дюймовым сенсорным дисплеем и расширенными функциями безопасности, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов.

Если вы слышали о двигателе VC-Turbo™ в новом Nissan Altima и хотите знать, что он делает, садитесь за руль Nissan Altima SR VC-Turbo™.

Часто задаваемые вопросы

Какие варианты отделки доступны для нового Nissan Altima?

Новый Nissan Altima 2022 года поставляется с двумя вариантами двигателей, а также со следующими моделями отделки салона: Nissan Altima S, Nissan Altima SV, Nissan Altima SR, Nissan Altima SR Midnight Edition, Nissan Altima SR VC Turbo и Nissan Altima SL. Двигатель с переменной степенью сжатия (VC) развивает мощность до 248 лошадиных сил, когда вам нужно немедленное ускорение, а затем обеспечивает экономию топлива, когда вы хотите проехать как можно больше миль на галлон.

Каковы характеристики Nissan Altima?

Стандартным двигателем пятиместного Nissan Altima является 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 188 л.с. Nissan Altima SR-VC Turbo™ развивает мощность до 248 лошадиных сил благодаря 2,0-литровому двигателю с турбонаддувом, расход топлива которого составляет 25/34/29 миль на галлон ( ¹ , по оценкам Агентства по охране окружающей среды США) (город/шоссе/комбинированный цикл) и может разгоняться от 0 до 60 миль в час. примерно за 5,8 секунды.

---

¹ 2022 EPA Оценка экономии топлива.28 миль на галлон по городу / 39 миль на галлон по шоссе / 32 мили на галлон в смешанном цикле для Altima® S FWD. 27 миль на галлон по городу / 37 миль на галлон по шоссе / 31 миль на галлон в смешанном цикле для Altima® SV, SR, SL FWD. 26 миль на галлон по городу / 36 миль на галлон по шоссе / 30 миль на галлон в смешанном цикле для Altima® SV, SL AWD. 25 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон по шоссе / 29 миль на галлон в смешанном цикле для Altima® SR, Platinum AWD. 25 миль на галлон по городу / 34 миль на галлон по шоссе / 29 миль на галлон в смешанном цикле для Altima® SR FWD VC-Turbo. Оценки экономии топлива основаны на топливе с октановым числом 87. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от условий вождения. Используйте только для сравнения.

Nissan Z 2023 года: 400 лошадиных сил, Twin Turbos, два сиденья, 40 тысяч долларов

Nissan выпустил седьмое поколение своего Z с двумя моделями: Z Sport и Z Performance. Nissan

Компания Nissan во вторник представила Z-Car седьмого поколения с упрощенным модельным рядом из двух моделей и обтекаемым названием Nissan Z. Автомобиль будет оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л. время в час 3,5 секунды и шестиступенчатая механическая или девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Он будет выпущен весной 2022 года как модель 2023 года, а Toyota Supra станет его основным конкурентом.

Nissan сохраняет модельный ряд и список опций простым, помня о том, что годовые продажи не достигают 10 000 единиц за десятилетие, что далеко от прошлого века, когда в лучшие годы годовой объем продаж приближался к отметке в 100 000 единиц.Начальная модель 2023 года — Z Sport, модель обновления — Z Performance. Также будет выпущена разовая стартовая серия из 240 единиц (как в 240Z, самом первом тогдашнем Datsun Z-Car 1970 года) под названием Nissan Z Proto Spec.

Возможные варианты: две линии отделки салона, цвета окраски и выбор между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.

Кабина Nissan Z имеет 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей для Sport и 9 дюймов для Performance. Ниссан

Революция

«Когда мы представили его в 1969 году, Z был революцией, — сказал Ашвани Гупта, главный операционный директор Nissan Motor Company.«Более 50 лет Z играл на пересечении стремления и достижимости, мечты и реальности».

Еще одним данью истории компания Nissan провела всемирную презентацию в Бруклине, Нью-Йорк, на набережной в Duggall Greenhouse. Запуск самого первого Datsun 240Z в 1969 году был в пяти милях, все еще в Нью-Йорке. Ориентировочная цена в 40 000 долларов примерно равна средней стоимости нового автомобиля в 2022 году, и цена практически не изменилась по сравнению с 350Z 2003 года с поправкой на инфляцию.Этот Nissan 350Z 2003 года стоил 27 000 долларов, и с мощностью 287 лошадиных сил это была выгодная сделка для той эпохи, которая возродила желанность автомобиля.

Приборная панель Nisan Z представляет собой 12,3-дюймовый ЖК-дисплей. Nissan

2023 Nissan Z Особенности

Все Nissan Z имеют два сиденья, 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом впереди, задний привод, светодиодные фары и задние фонари, алюминиевый капот, двери и заднюю часть кузова.

Автомобили с механической коробкой передач оснащаются шестиступенчатой ​​коробкой передач с близкими передаточными числами и системой Nissan SynchroRev Match, заменяющей дроссельную заслонку, соответствующую оборотам двигателя и трансмиссии при переключении на пониженную передачу.Автоматическая девятиступенчатая коробка передач оснащена алюминиевыми подрулевыми лепестками на Z Sport, в то время как Performance получает подрулевые лепестки в стиле Nissan GTR.

Nissan не предоставляет цифры ускорения. Мы считаем, что это будет менее 4 секунд 0-60 миль в час и вполне может быть всего 3,5 секунды. В нем используется тот же 400-сильный двигатель V6 VR30DDTT, который используется в четырехдверных спортивных седанах Infiniti Q50 Red Sport 400, которые разгоняются до 60 миль в час менее чем за 4,5 секунды. Вес Nissan Z еще не объявлен, но он должен быть на сотни фунтов легче, поскольку Z является более коротким двухместным автомобилем и извлекает выгоду из инженерных достижений с момента выпуска стареющего Infiniti Q50 в 2014 году.Наконец, конкурентом, который сравняется или победит, будет Toyota Supra, которая разгоняется до 60 миль в час за 3,8 секунды. Зачем соответствовать, если можно сделать рейз?

Приборная панель представляет собой 12,3-дюймовую настраиваемую ЖК-панель приборов (настраивается в соответствии с параметрами Nissan). На центральной консоли есть три отдельно стоящих аналоговых датчика на приборной панели, обращенных к водителю: наддув турбокомпрессора, тахометр турбонагнетателя (об/мин) и напряжение. Ниже, в центральной части, находится ЖК-дисплей информационно-развлекательной системы. О проекционном дисплее не упоминается.

Вот что предлагают две основные линии отделки:

Z Sport за 40 тысяч долларов ha s Легкосплавные диски Yokohama ADVAN Sport 245/45R18 с передними и задними высокопроизводительными колесами и шинами, черная плетеная ткань сиденья со вставками из искусственной замши.

Линия отделки High Performance с спортивным глушителем, спортивно настроенной подвеской, самоблокирующимся дифференциалом сцепления, 19-дюймовыми легкосплавными дисками RAYS с размерами 255/40R19 спереди и 275/35R19 сзади Bridgestone Potenza S007 высокопроизводительные шины, большие тормоза, сиденья с подогревом и регулировкой мощности, кожаные сиденья со вставками из синтетической замши и гаражный контроллер Homelink.

Двигатель V6 с двойным турбонаддувом выдает 400 лошадиных сил. Двигатель 2003 года, возродивший продажи в начале века, произвел 273 автомобиля. Nissan

Z Proto Spec Особенности

240 автомобилей Proto Spec Z — по одному на каждые четыре дилера Nissan — имеют тормозные суппорты желтого цвета, 19-дюймовые диски RAYS бронзового цвета из алюминиевого сплава, эксклюзивную ручку рычага переключения передач для моделей с механической коробкой передач, эксклюзивный Proto Spec кожаные сиденья с желтыми вставками, замша Proto Spec и тканевая отделка дверей с желтой строчкой и специальной внутренней строчкой Proto Spec.

Характеристики двигателя и производительности не меняются в версии Proto Spec.

Для тех, кто начинает задумываться о раннем заказе, есть шесть двухцветных цветов, каждый с черной крышей и выбором окраски кузова: Brilliant Silver, Boulder Grey, Seiran Blue, Ikazuchi Yellow, Passion Red TriCoat или Everest White Pearl TriCoat. Есть три монотонных цвета: Black Diamond Metallic, Gun Metallic или Rosewood Metallic.

На приборной панели, лицом к водителю, расположены три аналоговых датчика, показывающих наддув турбокомпрессора, скорость турбокомпрессора и напряжение. Nissan

Информационно-развлекательная система и системы помощи водителю

Sport оснащен 8-дюймовым центральным дисплеем, Bluetooth, спутниковым радио, двумя разъемами USB; Performance получает 9-дюймовый дисплей с аудиосистемой Bose с восемью динамиками, активным шумоподавлением (для дорожного шума) и активным улучшением звука (для усиления звуков двигателя). Доступна телематика Nissan Connect с Wi-Fi.

Стандартные функции безопасности и помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и датчики парковки спереди и сзади.Но Z 2023 года, похоже, не имеет комплекта безопасности Nissan Safety Shield 360, который также требует автоматического управления дальним светом и автоматического торможения сзади.

В профиль Z 2023 года имеет некоторые элементы стиля полувековой давности. Nissan

Стоит ли покупать Nissan Z в сравнении с конкурентами?

Для тех, кто хочет двухместный спортивный автомобиль по доступной цене, 2023 Z имеет характеристики и потенциал, чтобы стать спортивным автомобилем середины десятилетия.Это будет новее, чем Toyota Supra, которая является совместным проектным и производственным предприятием с BMW, которая поставляет два типа двигателей и производит автомобиль. Похоже, BMW меньше интересуется двухместными спортивными автомобилями, чем Toyota.

Mazda MX-5 Miata — это классический спортивный автомобиль с маломощным двигателем, но Mazda заявляет: «Гораздо веселее ехать на медленной машине, чем на быстрой, медленной». Fiat 124, родной брат MX-5, был снят с производства после 2020 модельного года. Ожидается, что Subaru BRZ 2022 года будет иметь примерно на 50 лошадиных сил больше, чем 181-сильная Miata, и на 150 лошадиных сил меньше, чем Z 2023 года.Ford Mustang и Chevrolet Camaro больше конкурируют друг с другом, чем с Z Car или Supra.

Судя по спецификациям, 2023 Z должен быть желанным автомобилем: менее 4,0 секунд — возможно, 3,5 — до 60 миль в час за 40 000 долларов. Если это окажется популярным, остерегайтесь дилеров, которые ищут дополнительные 5000 долларов или больше, чтобы поставить покупателя в начало списка ожидания.

Nissan Z 2023 года на переднем плане с главным операционным директором Nissan Ашвани Гуптой, оригинальный 240Z сзади во время мирового дебюта во вторник в Бруклине. Nissan

Насколько мощен Nissan Frontier 2021 года?

Насколько мощен Nissan Frontier 2021 года?

У водителей, заинтересованных в Nissan Frontier 2021 года, может возникнуть несколько вопросов относительно его полезности и общих характеристик.Насколько мощен Nissan Frontier 2021 года? Какой двигатель устанавливается внутрь? Ниже мы разбили все, что нужно знать водителям о характеристиках двигателя этого грузовика, рейтингах производительности и многом другом.

---

Подробнее: Nissan Armada 2021 года доступен для покупки в Matt Castrucci Nissan

---

В каждой конфигурации Nissan Frontier 2021 года используется 3,8-литровый двигатель V6, соединенный с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Доступны конфигурации как с задним, так и с полным приводом, а также с удлиненным кузовом King Cab и кузовом с двойной кабиной.

Что касается производительности, Nissan Frontier 2021 года способен развивать мощность 310 лошадиных сил и крутящий момент 281 фунт-фут. Этой мощности двигателя достаточно как для разгона, так и для буксировки. Nissan Frontier 2021 года при правильном оборудовании имеет максимальную буксировочную способность 6720 фунтов. Точно так же Nissan Frontier 2021 года имеет максимальную грузоподъемность 1867 фунтов.

Насколько безопасен Nissan Frontier 2021 года?

Nissan Frontier 2021 оснащен всеми видами стандартных функций безопасности и систем безопасности. Эти стандартные грузовики включают в себя передние и задние подушки безопасности для головы, систему контроля тяги, систему контроля давления в шинах, контроль устойчивости, двойные передние боковые подушки безопасности, крепления для детских сидений LATCH, передние и задние вентилируемые дисковые тормоза, деактивацию подушки безопасности пассажира и многое другое.