Турбинный двигатель на автомобиле: Турбинный двигатель на автомобиле: его преимущества и недостатки

Десять самых крутых автомобилей с газотурбинными двигателями – Обзор – Autoutro.ru

Газотурбинные двигатели — это невероятная вещь, и их применение не ограничивается лишь самолетами. Мы подобрали для вас десять самых интересных наземных транспортных средств, питающихся от огромных турбин.

Jet Corvette. Кастомайзеры очень любят брать моторы от Corvette и устанавливать их на другие машины, чтобы сделать их быстрее. Винс Гранателли подошел к делу с другого конца. Он, наоборот, избавил свой Corvette от V8 в пользу… газотурбинного двигателя Pratt & Whitney ST6B. 880-сильная турбина делает машину самым быстрым Corvette, допущенным к эксплуатации по дорогам общего пользования. Разгон до 100 км/ч осуществляется всего за 3,2 секунды.

Thrust SSC. Невероятный (но еще не завершенный) Bloodhound SSC наверняка возьмет свой рекорд (запланированы 1 600 км/ч), однако оригинальный Thrust SSC по-прежнему является серьезным техническим достижением. Благодаря 110 000 л. с. от двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce, Thrust в 1997 году установил сухопутный рекорд скорости на отметке 1 228 км/ч и стал первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер.

Турбинный мотоцикл MTT. Как будто мотоциклы и без этого недостаточно страшны… MTT снабдили свой мотоцикл турбиной Rolls-Royce, которая передает 286 л. с. на заднее колесо. Один из таких принадлежит американскому телеведущему Джею Лено, который описывает его так: «Он веселый, но способен запугать вас до смерти».

Бэтмобиль. Главный транспорт из кинофильмов «Бэтмен» и «Бэтмен возвращается». Построен на шасси Chevrolet Impala. На сегодняшний день существуют компании, которые изготавливают реплики этого бэтмобиля с настоящими газотурбинными двигателями.

Shockwave. Этот седельный тягач Peterbilt оснащен тремя реактивными двигателями Pratt & Whitney J34-48 и однажды разогнался до 605 км/ч. Четверть мили он проезжает за 6,63 секунды, сопровождая свой заезд потрясающим огненным зрелищем!

Big Wind. Это ультимативное средство пожаротушения идеально дополнило бы предыдущий грузовик. Что скажете насчет борьбы с огнем при помощи огня? Big Wind как раз этим и занимается. Он представляет собой два двигателя от МИГ-21, смонтированные на советский танк Т-34. Эти штуки тушили нефтяные пожары в Кувейте во время войны в Персидском заливе. Сначала шесть шлангов гасят огонь, а затем реактивные двигатели нагнетают мощную струю пара, который буквально сдувает пламя с нефти.

Lotus 56. Этот болид имел вертолетный газотурбинный двигатель и был лишен коробки передач, сцепления и системы охлаждения. В 1971 году он дебютировал в Формуле-1. Самой серьёзной проблемой было значительное запаздывание реакции турбины на нажатие газа — поначалу задержка составляла шесть секунд. Это вынуждало пилота открывать газ ещё в торможении перед поворотом. Позднее задержку сократили до трех секунд, но это увеличило расход топлива и стартовый вес. В Сильверстоуне машина отстала на 11 кругов, а в Монце Эмерсону Фиттипальди удалось финишировать восьмым с отставанием в 1 круг. Контрольное взвешивание показало, что Lotus 56 на 101 кг тяжелее машины победителя. Естественно, от него пришлось отказаться.

Газотурбинный автомобиль Chrysler. Эти экспериментальные автомобили так и называют, потому что своего имени у модели не было. Они разрабатывались с 1953 по 1979 годы. За это время Chrysler испытал 7 поколений и построил 77 прототипов. В начале 60-х годов они успешно прошли тесты на дорогах общего пользования, но финансовый кризис в Chrysler и введение новых норм токсичности и расхода топлива помешали запуску модели в массовое производство. Девять машин сохранились в музеях и домашних коллекциях, а остальные были уничтожены.

ГАЗ М20 Аэросани «Север». В 1959 году в вертолетном конструкторском бюро Н. И. Камова был разработан автомобиль-аэросани «Север». Это была поставленная на лыжи «Победа» с авиационным мотором АИ-14 мощностью 260 л. с. Она использовалась как быстроходный транспорт для северных районов страны в зимние периоды. Средняя скорость составляла 35 км/ч. Маршруты проходили по целинному снегу и торосистому льду в морозы до 50 градусов. Аэросани работали вдоль Амура, обслуживали поселки по берегам рек Лена, Обь и Печора.

Трактор. Американцы любят разного рода забавы, и тракторные гонки — одна из них. Главным состязанием является транспортировка трактором тяжеленной платформы на дистанцию 80-100 метров. И тут, конечно, на помощь трактору приходят мощные газотурбинные двигатели.

 Что такое турбины и для чего они нужны?

           Что такое турбины и для чего они нужны?

   Основная задача турбин – это повышение мощности двигателя автомобиля. При помощи турбины можно значительно повысить мощность авто.

    Принцип работы турбокомпрессора прост: через выпускной коллектор отработанные газы попадают в корпус турбины в которой установлено турбинное колесо, которое приводится в движение. На одной оси с турбинным колесом установлено компрессорное колесо, которое в свою очередь сжимает воздух и падет его в впускной коллектор двигателя. Из всего этого следует, что обороты турбины очень высоки и напрямую зависят от мощности двигателя, скорость вращение турбины достигает 150.000 об/мин и более.

    При использовании турбины, в двигатель поступает воздух под высоким давлением, что позволяет увеличиться мощности автомобиля по отношению к объему двигателя и количеству топлива.Наиболее эффективными являются турбокомпрессоры высокого давления. Отличие в конструкции от обычных турбин в том, что турбины повышенного давления имеют клапан, который устраняет избыточное давление на высоких оборотах.Так же большинство турбокомпрессоров оснащены интеркулером.

   Основная задача интеркулера – охлаждение воздуха. Так как турбинаработает на больших оборотах, воздух в ней нагревается, тем самым понижается содержание кислорода и плотность воздуха. Интеркулер справляется с этой проблемой.Одной из проблем турбин всегда была небольшая задержка реакции(инерция), но сейчас эти недостатки уже практически устранены. С появлением двух параллельно расположенных турбин, одна из которых предназначена для работы на высоких оборотах, другая на низких, инерция турбины была значительно уменьшена.

    Так же, появились турбины, в которых стало возможно изменять угол наклона ротора, что в свою очередь так же позволяет бороться с проблемами связанными с задержкой в реакции. Хорошо уменьшена инерция в турбокомпрессорах с керамическими лопастями ротора, за счет того, что вес их меньше чем у стандартных аналогов.

Принцип работы турбокомпрессора (турбины) его конструкция и типы.

  Принцип работы любого турбокомпрессора основан на использовании энергии отработавших выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Поток выхлопных газов попадает на колесо турбины (закреплённую на валу), тем самым раскручивая её и одновременно с этим раскручивая колесо компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя.

   Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большая смесь воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.

   Двигатели внутреннего сгорания снабженные турбокомпрессором более производительные, т.е. меньше удельный эффективный расход топлива (грамм на киловатт-час, г/(кВт•ч)), и выше литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы объёма двигателя — кВт/л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации.

   Поэтому, конструкцией двигателей с турбокомпрессором предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер)- радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от сжатия после турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт.

   Особенно эффективен турбонаддув у дизельных двигателей тяжёлых грузовиков. Он повышает мощность и крутящий момент при незначительном увеличении расхода топлива. Наиболее мощные (по отношению к мощности двигателя) турбокомпрессоры применяются на тепловозных двигателях. Например на дизеле Д 49 мощностью 4000 л.с. установлен турбокомпрессор мощностью 1100 л.с.Наибольшей (по абсолютной величине) мощностью обладают турбокомпрессоры судовых двигателей, которая достигает 7000 л.с. .Современные турбокомпрессоры можно разделить на два основных типа: 1- с изменяемой геометрией соплового аппарата ( VNT турбокомпрессоры) и 2- без геометрии. Все они в свою очередь могут быть моно, твинскролы (двойные турбины) и т.д.

Профилактика и рекомендации.

     При запуске двигателя необходимо дать ему поработать на холостом ходу не менее шестидесяти секунд и прибавлять газ постепенно. Это обеспечивает достаточную смазку движущихся элементов турбины и предохраняет их от преждевременного износа. Чтобы не создавалось низкое давление в двигателе и пропускание паров масла, не эксплуатируйте турбину на холостом ходу более тридцати минут.

​    Обязательно давайте остыть турбокомпрессору перед выключением зажигания, поскольку быстрое выключение создаст резкий перепад температур в системе. Такие переходы быстро изнашивают любой механизм.

    Что касается эксплуатации авто зимой, когда двигатель быстро остывает или после долгого перерыва в работе необходимо сначала провернуть двигатель, и только потом запускать его на холостых оборотах. Это позволит наладить быструю циркуляцию масла и быстро заполнить систему компрессора рабочей жидкостью.

    Рекомендуется регулярная диагностика двигателя, особенно если Вы не уверены в качестве дизельного топлива.

По каким признакам можно определить неисправность турбины?

 Профессионально это сделать может только опытный мастер, но есть поломки, сразу бросающиеся в глаза. Это повышенный расход масла, синий дым из выхлопной трубы, посторонние шумы в работе мотора. 

Газотурбинный двигатель для автотранспорта с высоким КПД — Проектирование и конструирование

В 17.09.2019 в 01:16, Rodriguezz сказал:

Нужен опытный, дерзкий и гениальный человек.

Уверен, что гениальный будет заниматься наработками прошлого века и его технологий? гениальный будет разрабатывать технологии будущего.

Дерзкие у нас в бизнесе все. Благодаря им все «национальные достояния» находятся в их карманах, а не в наших с вами.

Опытные занимаются опытами. На подопытных. У них уже плотное расписание, туда новый опыт не вклинить.

В 17.09.2019 в 01:16, Rodriguezz сказал:

Желательно пришелец с Сатурна, там такой тематикой уже несколько лет занимаются. 

Вот тут специализированный форум.

На форуме запрещена регистрация Сатуриан. Только земляне. Так что извини. Ксенорасизм.

В 17.09.2019 в 21:37, Rodriguezz сказал:

Так….Объединяем ГТД с паровым котлом. Редуктора — не будет.

Что, в 19 век вернёмся? на паровозы? 

В 19.09.2019 в 22:07, Rodriguezz сказал:

В принципе, Белаз — грузовая машина. Только большая. Подходит для пилотного проекта. На нем обкатать технологии и затем сделать более компактный вариант.

Похоже, так и не дошло. ГТД хорош только на установившемся режиме работы. Разгон-торможение — КПД падает. При уменьшении размеров — КПД падает.

Открою секрет. У самолёта ТРД тоже эффективен только на крейсерских режимах. На остальных просто обеспечивается работоспособность двигателя (чтобы не заглох и не ушёл в помпаж).

Не покатило – Автомобили – Коммерсантъ

История техники изобилует примерами поворотов разной степени крутизны и развилок, после которых далеко не все пути вели в счастливое будущее. Помните сверхзвуковые самолеты? Магистральный путь гражданской авиации, казалось бы, пролегал именно туда, к высоким скоростям. Это казалось настолько очевидным, что Boeing проектировал свой широкофюзеляжный 747 в расчете на то, что вскоре все их придется конвертировать в грузовые самолеты – именно поэтому кабину пилотов вынесли в «горб». Но грянувший нефтяной кризис в корне изменил ситуацию. Boeing 747 выпускают уже пятьдесят лет, и сделали в количестве более полутора тысяч экземпляров, а Ту-144 и Concorde построили 16 и 20 соответственно, при этом первый отлетал на регулярных линиях семь месяцев, а второй 26 лет. В автомобилестроении случались похожие истории – некоторые технические решения, пусть и продержались дольше сверхзвуковых лайнеров, так и не завоевали мир. Некоторые из них мы решили вспомнить.

Валерий Чусов, Александр Янковский

Хоть маслом, хоть духами
Газотурбинный двигатель

В 1963 году компания Chrysler получила 30 тысяч просьб предоставить автомобиль на время. Речь шла не о простой машине – компания сама разослала приглашения поучаствовать в испытаниях принципиально нового автомобиля. Это был Chrysler Turbine Car, первый автомобиль с газотурбинным двигателем, который можно назвать серийным. Разброс откликнувшихся по возрасту был от 12 до 83 лет. В конечном итоге отобрали 203 человека, это были автовладельцы, которые представляли различные регионы США, имели разный возраст и опыт владения автомобилями и использовали машины в разных условиях. Пятьдесят автомобилей испытывали больше года – каждому водителю машину выдавали на три месяца. Испытания закончились 28 января 1966 года. В серию новый двигатель не пошел, все автомобили были уничтожены – их просто сожгли. Как утверждало руководство Chrysler, компания не хотела, чтобы в специально разработанные и построенные итальянским ателье Ghia автомобили кто-то ставил другие двигатели. В музеях и у коллекционеров сохранилось девять Chrysler Turbine Car.

Газотурбинный двигатель представляет собой две крыльчатки: первая называется компрессор, вторая турбина. Они связаны общим валом. Между ними – камера сгорания, куда подают топливо. Компрессор нагнетает воздух, в котором сгорает топливо, и в итоге раскаленные газы создают огромное давление и вращают турбину. А она уже крутит компрессор, чтобы он продолжал подавать воздух для сгорания газов.

Преимущество газотурбинного двигателя – всеядность. Как утверждали в Chrysler, газотурбинный автомобиль можно заправлять хоть растительным маслом, хоть духами. Президент Мексики как-то раз заправил машину текилой – и она ездила!

Причин отказа от серийного производства Chrysler и не назвал. Скорее всего, сказался сразу комплекс причин, главными из которых были прожорливость двигателя и очень высокое содержание оксидов азота в отработавших газах. Эксперименты продолжались до конца семидесятых, но газотурбинные двигатели получили некоторое распространение только в военной технике и авиации.

Все вертится
Роторно-поршневой двигатель

Мотор, который теперь принято называть «двигателем Ванкеля», был представлен в январе 1960 года, а в 1964 году началось серийное производство первого серийного автомобиля с роторно-поршневым двигателем (РПД) – NSU Spider.

В РПД ротор в виде криволинейного треугольника вписан в «цилиндр», сечение которого называется «эпитрохоида». Ротор вращается не просто на валу, а обкатывается вокруг шестерни. Благодаря всей этой сложной геометрии грани ротора и стенки «цилиндра» формируют три камеры сгорания переменного размера, в которых последовательно происходят четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. В РПД нет клапанов – воздух и топливо поступают через окна сбоку, так же выводятся и отработавшие газы.

В 1967 году «Спайдер», выпущенный в количестве всего 2375 штук, заменила новая модель – первая специально спроектированная для РПД переднеприводная NSU Ro 80. Она получила титул «Автомобиль 1968 года» в Европе, но не благодаря роторному мотору, а скорее стильному дизайну и простору салона. Двигатель же в первое время потребовал больших расходов на гарантийные ремонты и подорвал репутацию модели. В итоге NSU в 1969 году была объединена с Audi. Зато сам двигатель привлек внимание всего автомобильного мира: лицензии на РПД купили GM, Citroen, Alfa Romeo, Porsche, Nissan, Mazda…

С РПД активно работали и в CCCР. Лицензию, правда, не покупали и обошлись своими силами. В 1980 году был выпущен ВАЗ-21018, и десяти конструкторам НАМИ разрешили купить этот автомобиль без очереди в обмен на отчеты об эксплуатации. Однако в основном машины с РПД использовали спецслужбы: благодаря высокой мощности эти обычные с виду «Жигули» и «Самары» могли с легкостью преследовать даже мощные иномарки.

Благодаря простой конструкции РПД – компактный, легкий и тихий двигатель. Поэтому его считали весьма перспективным. Однако уплотнения в местах контакта ротора с цилиндром, а также эксцентриковый механизм, на котором вращается ротор, работают с большой нагрузкой, сам двигатель склонен к перегреву, необходимо часто менять масло. К тому же у РПД довольно высокий расход топлива, и после нефтяного кризиса семидесятых это стало для него приговором.

Возьмите сразу блок
Стандартные лампы-фары

В 1936 году в США появились герметичные неразборные лампы-фары, объединявшие отражатель, рассеиватель и нити. Удобная конструкция стала популярной, а в 1940 году – и обязательной для всех американских автомобилей. В 1958 году у конструкторов появился выбор – ставить две фары диаметром семь дюймов (178 мм) или четыре фары диаметром 5? каждая (146 мм). Такие лампы-фары были двух видов: двухнитевые с дальним и ближним светом и однонитевые, только для дальнего света. В Европе на тотальную унификацию не пошли, так что дизайнеры получили возможность для создания разнообразия – именно благодаря этому в 1961 году появились прямоугольные фары. Но удержаться от подражания ведущей автомобильной державе мира было трудно. Так что лампы-фары ставили там на некоторые модели, более того, при экспорте автомобилей в США приходилось заменять фары и убирать аэродинамическую прозрачную защиту фар, что для автомобилей вроде Citroen DS становилось стилевой катастрофой.

Но в конце концов американцы все-таки устали от однообразия, и в 1975 году появились прямоугольные лампы для четырехфарного освещения размером 165х100 миллиметров, а затем и прямоугольные – 200х142 миллиметра. Однако действие стандарта не только не давало возможности разнообразить внешний вид автомобилей, но и закрывало путь развитию конструкции фар – например, применению поликарбоната для рассеивателей. В 1983 году требование об использовании стандартных лам-фар было отменено.

Даже не думай!
Спидометры, размеченные до 85 миль в час

Доктор Эммет Браун в знаменитом фильме «Назад в будущее» был просто вынужден поставить на DMC-12 цифровой спидометр – критическая скорость для перемещения во времени была 88 миль в час, а на продаваемых в США автомобилях в начале восьмидесятых спидометры заканчивались на 85 милях в час. Ограничение было введено национальным управлением по безопасности на автомагистралях NHTSA в сентябре 1979 года, и для этого были основания. В январе 1974 года в США был установлен общий предел скорости в 55 миль в час (89 км/ч) с целью экономии топлива, которое в это время стало дефицитом из-за нефтяного кризиса. Как это свойственно демократическим странам, федеральное правительство не запрещало устанавливать более высокие лимиты, но отказывало в финансировании тех дорог, где этот предел был выше. Но в 1979 году NHTSA решило, что раз нигде в стране нельзя ездить быстрее 55 миль в час, то и спидометры градуировать надо с учетом этого. Но оставили 30 миль в запасе, чтобы лихачи осознавали, насколько они нарушают правила.

Ограничение для спидометров было отменено уже в марте 1982 года, но производство автомобилей – процесс длительный, автопроизводители уже разместили заказы на 85-мильные спидометры, поэтому их ставили на машины в течение еще нескольких лет. Благо федеральное ограничение скорости в 55 миль в час дожило до 1987 года, когда на некоторых типах дорог лимит был повышен до 65 миль в час (105 км/ч), а полная свобода в определении пределов скорости была предоставлена штатам только в 1995 году.

Накинь ремешок
Автоматические ремни безопасности

Постепенно во всех штатах были приняты законы, обязывающие водителя и пассажиров использовать ремни. Исключение – Нью-Гемпшир. Законодатели объясняют эту «вольность» тем, что статистика ДТП тут вполне благополучная из-за невысоких скоростей. И несмотря на необязательность ремней, ими пристегиваются более 70 процентов водителей и пассажиров.

В 1973 году в США был предложен стандарт, предусматривавший блокировку зажигания, если водитель не пристегнулся. Однако это, во-первых, требовало усложнения конструкции автомобиля, и, во-вторых, публика была не готова к таким ограничениям свободы даже ради безопасности. Поэтому Конгресс это нововведение отменил, ограничившись сигнализацией о необходимости пристегнуться.

Автопроизводители решили этот вопрос по-своему. Они предложили ремни, которые пристегиваются автоматически. На Volkswagen Rabbit – под таким названием в США продавали Golf – 1975-го модельного года плечевой ремень крепился к раме двери, при ее открывании уезжал вперед, а при закрывании возвращался в район плеча водителя и переднего пассажира. Кроме того, был и поясной ремень, но его надо было пристегивать вручную.

Аналогичную конструкцию взяли на вооружение Volvo и японские производители – двигающиеся ремни можно увидеть на Subaru XT в фильме «Большой» 1988 года. А General Motors сделала трехточечные автоматические ремни, у которых и верхняя, и нижняя точки крепления располагались на двери.

Попытки обязать водителей и пассажиров пользоваться ремнями наталкивались на противодействие законодателей почти во всех штатах – дескать, народу не нравится. Тогда борцы за безопасность зашли с другой стороны: с 1990 года все новые автомобили должны были быть оборудованы либо подушкой для водителя, либо автоматическими ремнями. Чтобы водителю даже пальцем не пришлось шевелить, чтобы быть защищенным при ДТП – вот она, демократия! Подушки тогда стоили раз в восемь-десять дороже, чем ремни, поэтому понятно, что выбрали автомобильные компании.

А потом неумолимая статистика показала, что подушки без ремней значительно менее эффективны. И с 1995 года обязательной стала установка и ремней, и подушек. Естественно, ремни «с ручным управлением» стоили дешевле и не требовали обслуживания. В итоге автоматические ремни ушли в прошлое.

Отвори потихоньку калитку
«Исчезающие двери»

Сдвижные двери трудно назвать чем-то необычным – если мы говорим о фургонах или минивэнах. Но вот сделать легковую машину, в которой двери задвигаются внутрь кузова, удалось только двум компаниям.

Первой была американская Kaiser Frazer. Идея «исчезающих» в передних крыльях дверей пришла в голову дизайнеру Говарду Даррину и была им запатентована. А потому и модель, на которой эта идея была реализована, получила название Kaiser Darrin. Случилось это в 1952 году. Машина выпускалась два года, но построить и продать удалось лишь 435 экземпляров. Двери заедали, пластиковая крыша протекала, а сам автомобиль с 90-сильным мотором и ценой 3668 долларов в начале пятидесятых был слишком медленным для своей цены или слишком дорогим для своей скорости.

Немецкий родстер BMW Z1 с задвигающимися вниз дверями, несмотря на высокую цену в 88 тысяч дойчемарок, разошелся тиражом в восемь тысяч машин. Буква Z в индексе означала Zukunft, то есть «будущее». Машина стала первым проектом подразделения BMW Technik GmbH, созданного в 1985 году, которое занималось концепт-карами и перспективными разработками. Так что на Z1 отрабатывали множество новых решений: сварной стальной каркас с панелями из различных видов пластика, отработка аэродинамики не только верхней части, но и нижней – ровное днище и поперечно расположенный глушитель в форме антикрыла… Что-то потом пригодилось. Но только не опускающиеся вниз двери.

Дерни за веревочку
Система procon-ten

В поисках средства защиты пассажиров до появления пиротехнических преднатяжителей ремней Audi разработала систему Programmed Contraction-Tension. Тросики, соединенные с двигателем, при его смещении в случае фронтального столкновения оттягивали вперед рулевую колонку и подтягивали передние ремни безопасности. Система была разработана для Audi 100 (C3) и применялась также на Audi 80 (B3). Она была отмечена призом принца Майкла Кентского за безопасность движения. Это позволило Audi обходиться без довольно дорогостоящих в то время подушек безопасности. Но распространения система не получила, и с удешевлением преднатяжителей ремней, подушек и управляющей электроники procon-ten ушла в прошлое.

Будьте моим спутником
Автономная навигация

До появления спутниковой навигации водители обходились атласами и картами, и задачей человека была привязка автомобиля к месту на карте. Прибор под названием Iter Avto автоматизировал этот процесс простейшим образом: он представлял собой рулонную карту маршрута, которая проматывалась пропорционально скорости машины, для чего он был соединен со спидометром. General Motors в шестидесятые годы предлагала для определения положения автомобилей встраивать в дорожное полотно магниты, но реализация системы хотя бы на основных магистралях, разумеется, требовала слишком больших вложений. Позже предпринимались попытки определять положение автомобиля автономно: например, Toyota в 1980 году встраивала в модель Crown электронный компас. Первой навигационной системой, доступной всем желающим, стала в 1981-м Electro Gyro-Cator у Honda. Разработанная совместно c Alpine и компанией Stanley Electric система была основана на гироскопе, как в авиационных автопилотах. Полупрозрачная карта отображалась на шестидюймовом черно-белом дисплее, на который выводилась отметка о положении автомобиля и указания водителю. Эта опция стоила примерно четверть от цены автомобиля и поэтому была не очень популярной.

В системе Etak Navigator 1985 года карты хранились в электронном виде, на магнитофонных кассетах – и их можно было менять! Правда, для покрытия Лос-Анджелеса надо было четыре кассеты, так что использование системы было не очень простым. Бо?льшую емкость обеспечивал компакт-диск – в 1987 году Toyota Crown Royal Saloon стала первым серийным автомобилем с навигационной системой с цветным дисплеем. А в 1990-м Mazda Eunos Cosmo первым получил систему навигации, основанную на американской системе глобального позиционирования GPS – тогда еще Navstar. Автономные системы продолжали выпускать и в Японии, и в Европе, и в США – даже после того, как в 1995 году завершилось формирование группировки спутников GPS и в 1996 году Билл Клинтон приказал открыть доступ к ее сигналам не только военным. Правда, для гражданских точность сигнала была искусственно загрублена до 100 метров, так что наработки с гироскопами и компасами пригодились, чтобы уточнять положение автомобиля. В 2000 году точность для гражданских пользователей повысили до 20 метров, и автономные системы позиционирования стали практически не нужны.

Дайте два
Пара ДВС

В России в 1999 году фирма EL Motors построила по частному заказу купе с двумя силовыми агрегатами от мотоциклов Yamaha, каждый из которых приводил в движение одно из задних колес. В дизайне автомобиля использованы мотивы ЗАЗ-965. Он получил прозвище «Апельсин» за ярко оранжевый цвет.

Как сделать полный привод, если у вас есть автомобиль, у которого уже есть передний? Просто поставить сзади второй силовой агрегат. Примерно так рассуждали конструкторы Citroen, когда решили сделать полноприводную версию маленького 2CV. Сразу же решается вопрос и с мощностью, и с надежностью: если откажет один двигатель, второй позволит доехать до места. Подвеска у 2CV была одинаковая впереди и сзади, так что достаточно было просто развернуть второй двигатель. Управление было синхронизировано, и один из двигателей можно было отключить. Топливные баки разместили под передними сиденьями. Максимальная скорость на одном двигателе мощностью 13 л.с. составляла 65 км/ч, на двух – уже 105 км/ч. С декабря 1960 по 1967 год было выпущено 693 двухмоторных Citroen. Это единственный серийный легковой автомобиль с двумя двигателями. Но не первая и не последняя попытка использовать такую схему. В 1936 году Voisin показал модель V12 с двумя шестицилиндровыми двигателями, но не получил заказов. Джон Купер повторил идею французов на Mini Cooper Twin, но автомобиль оказался довольно капризным в управлении. В 1983 году по такой схеме были построены два Volkswagen Scirocco. AMG дооборудовала вторым двигателем сзади Mercedes-Benz A-Klasse, их сделали несколько штук.

Тут вы прокололись
Безвоздушные колеса

«Непневматическая шина» NPT сохраняла работоспособность, потеряв до 30 процентов протектора.

12 апреля 1917 года Ведомство по патентам и товарным знакам США зарегистрировало очередную заявку на изобретение. Его авторы, Чарли Юхринец и Джон Юхринец, предложили автомобильную шину новой конструкции. Пружинящим элементом в ней были внутренние витые пружины, словно лепестки ромашки, расходившиеся от ступицы к наружному ободу. Такой шине были не страшны проколы – а колесная резина тогда была очень ненадежна. Но шина на пружинах, видимо, оказалась еще менее надежной. К идее безвоздушных шин вернулись лет через сто, когда производители научились отливать из полимеров сложные конструкции. Заказчиками стали военные: менять пробитое колесо Humvee под огнем – то еще удовольствие. В 2002 году компания Resilient Technologies начала для Пентагона разработку, а в 2013-м совместно с Polaris запустила производство «непневматической шины» NPT. Принцип был тот же, что и сто лет назад, – пружинящие спицы между ступицей и внешним ободом, только на этот раз полимерные, сминаемые. Пионером технологической гонки стал и Michelin со своим Tweel, и Bridgestone с Bridgestone Air Free. Но все попытки оснастить безвоздушными шинами легковой автотранспорт пока безуспешны: эти шины по-прежнему не боятся проколов, но они недешевы, а главное, не умеют ездить быстро. Даже пионер технологии Michelin производит свои Tweel только для спецтехники, снабжая их маркировкой NHS (not high speed). На 2024 год намечен выход легковых Uptis, но, судя по видео, прошлогодние их испытания на Chevrolet Bolt EV тоже прошли на невысоких скоростях. Так что пока эти колеса в автомобильном мире не катят. Другое дело – автокары, сегвеи. Космическая колесная техника для NASA, наконец. Безвоздушное же пространство.

А гори оно все
Многотопливный двигатель

Еще в 1906 году Хессельман изобрел реверсивный механизм для судовых дизелей, адаптировав детище Рудольфа Дизеля ко всем этим морским «полный вперед», «полный назад». К слову, четвертый по счету такой двигатель приобрел Руаль Амундсен для своей антарктической экспедиции, его знаменитый «Фрам» стал первым полярным кораблем с дизельной, а не паровой машиной.

В 1925 году шведский инженер Йонас Хессельман разработал всеядный двигатель, умеющий потреблять любое углеводородное топливо – бензин, керосин, солярку, мазут, керосин, генераторный газ, низкосортное масло. Новый двигатель Хессельмана был своеобразным гибридом, компромиссом: рабочую смесь в камеры сгорания его цилиндров впрыскивал топливный насос высокого давления, как в дизеле, но степень сжатия была невысокой, поэтому воспламенялась смесь от свечи зажигания, как в бензиновом двигателе. Запускался двигатель обычно на бензине, а прогревшись, переключался на керосин или солярку. Топливных баков требовалось, соответственно, два. Более серьезный минус – солярка в цилиндрах сгорала не до конца, степень сжатия была рассчитана на сгорание бензина, так что дымили двигатели нещадно. Но владельцев шведских тяжелых грузовиков и автобусов – а в 1920–1930-х двигатели Хессельмана устанавливались на все: на Scania-Vabis, на Tidaholms Bruk, на Volvo – дым не смущал. Солярка была дешевле бензина, а двигатели Хессельмана были менее прожорливы, чем бензиновые, но еще и легче дизельных. А возможность заливать в бак грузовика все, что горит, была бесценна и в мирное время, и особенно, как вскоре выяснилось, в военное. Но вот парадокс: именно в войну эволюция дизельных двигателей пошла быстрее, они становились легче, компактнее. И если войну, фигурально выражаясь, двигатели Хессельмана выиграли, то конкуренцию проиграли. Последней от них отказалась Volvo, в 1947 году.

Не мытьем, так катанием
Встроенный умывальник

До 178 км/ч разгонял Horch 930S его 3,8-литровый 92-сильный V8. Показанный на Берлинском автосалоне 1939 года четырехдневный седан стал настоящим шоу-стоппером: футуристический «самолетный» экстерьер, распашные двери без центральной стойки, складные сиденья – новинка для того времени. Но апофеозом был встроенный умывальник – из правого переднего крыла аэродинамического (коэффициент лобового сопротивления – 0,43) кузова Horch 930S выдвигалась откидная раковина со смесителем. Двухсекционный бак вмещал 11 литров воды – не только холодной, но и горячей, через специальный змеевик она подогревалась выхлопными газами. До начала Второй мировой войны концерн Auto Union успел выпустить три экземпляра Horch 930S, еще семь машин через три года после конца войны были собраны из кузовных комплектов, сохранившихся на заводе в Цвиккау – уже советском. Почему идея встроенного рукомойника не получила продолжения в автопромном люксе, можно лишь гадать: технически-то устройство несложное. Но сегодня встроенный умывальник, а также душ и туалет – штатное оборудование разве что кемперов и туристических автобусов.

Поднимите мне веки
Складная оптика

«Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи – голое сверкающее крыло». Это было описание Cord 810, и авторам «Одноэтажной Америки» Ильфу и Петрову повезло: они своими глазами увидели на Нью-Йоркском салоне 1935 года родоначальника автомобильной моды на складную оптику, продержавшейся 70 лет.

Складные фары были придуманы не для того, чтобы поражать «американочек», а для улучшения аэродинамики спортивных машин. Упомянутый Cord 810 разгонялся до 177 км/ч. Но широкое распространение эта автомобильная мода получила в пятидесятые. Одним из первых складные фары получил Chevrolet Corvette Stingray поколения C2. А в 1970-х начался настоящий бум: фары складывались у всех, от роскошных купе и суперкаров Ferrari и Lamborghini до массовых моделей Toyota, Honda… Помните в объявлениях: «Продается Mazda323, слепая»? Прятали переднюю оптику Porsche и BMW, Jaguar и Aston Martin – модному поветрию не поддался разве что Mercedes-Benz, если не считать концепта. В 1990-х складная оптика начала терять популярность – ужесточались требования безопасности, выступающие детали на капоте попали под запрет. В 2004-м были сняты с конвейера последние «прячущие глаза» автомобили, в Европе – один из «автомобилей Бонда» Lotus Esprit, в Новом Свете – Chevrolet Corvette модели C5.

Третий глаз
Центральная фара

В 1934 году посетители автосалона в Праге увидели необычный автомобиль. У Tatra 77 было три фары, одна располагалась в центре передка – радиаторной решетки автомобилю не полагалось, он был заднемоторным и с воздушным охлаждением. Центральная фара была поворотной, с тремя фиксированными положениями. Такую же схему световых приборов унаследовала и вышедшая через два года в серию легендарная «Татра 87». Средняя фара включалась кнопкой на ее приборной панели и служила дополнительным прожектором, опциональная поворотная гидравлика направляла ее свет вслед за поворотом рулевого колеса. В 1948 году в Северной Америке появился родственник «Татры»: автопромышленник Престон Такер выпустил свою первую и последнюю модель – Tucker 48. У «торпеды Такера», как ее еще называли, как и у Tatra, было три фары, и центральная так же «следила за дорогой», следуя повороту передних колес. Сегодня третья фара выглядела бы анахронизмом, современная головная оптика умеет «заглядывать за поворот».

Несмотря на неоднократные попытки, газотурбинные машины так и не взяли рейс

Термин «будущее мобильности» распространяется в автомобильной промышленности, как курица в воке. Это не ново. В 1950-х годах небольшая, но растущая фракция внутри отрасли считала, что мобильность уйдет в будущее с приглушенным свистом реактивного двигателя; несколько автомобильных компаний пытались создать выгодное экономическое обоснование для серийного производства автомобилей с турбинным двигателем. Ни одному из них это не удалось, но их коллективные усилия и неудачи составляют интересную главу в истории альтернативных силовых агрегатов.

Chrysler представляет турбины для широкой публики

Самый известный автомобиль с турбинным двигателем, пожалуй, тот, который Chrysler начал производить в 1963 году. Удачно названный Turbine, он стал плодом проекта, всерьез начатого в 1945 году, когда американская фирма начала разработку турбовинтового авиационного двигателя для авиадвигателя. ВМС США. По пути он многому научился и, естественно, начал изучать возможность установки турбины в автомобиль.

Испытания начались в 1950-х годах, первоначально на стендах.Инженеры Chrysler столкнулись с многочисленными неудачами. Турбина имела поразительно медленное время отклика дроссельной заслонки, она сжигала огромное количество топлива и стоила очень дорого в производстве. У этого также было несколько преимуществ. Примечательно, что он был меньше, легче и надежнее сопоставимого поршневого двигателя. Он меньше загрязнял окружающую среду, генерировал меньше вибраций, не требовал охлаждающей жидкости, и его было легче запускать в более холодном климате, чем печально известные бензиновые двигатели той эпохи.

Компания Chrysler начала испытания своего первого автомобиля с турбинным двигателем, прототипа из Плимута, в 1954 году.Два года спустя еще один экспериментальный «Плимут» с турбинным двигателем покинул здание Крайслер в Нью-Йорке и поехал через Америку к мэрии Лос-Анджелеса. Во время четырехдневной поездки турбина работала нормально и не требовала ремонта. Он сжигал неэтилированный бензин и иногда дизельное топливо.

Вдохновленный успехом поездки и, несомненно, воодушевленный публикациями в прессе, компания Chrysler попросила своих инженеров продолжить разработку технологии с прицелом на то, чтобы однажды продать общественности автомобиль с турбинным двигателем.Они провели дополнительные испытания, совершили больше поездок и даже установили турбину на пикап Dodge. Выставочные мероприятия, организованные в Соединенных Штатах, взволновали публику тем, что в то время было будущим мобильности. Крайслер был готов перейти на следующую передачу.

Компания объявила о планах построить 50 экземпляров автомобилей с газотурбинным двигателем и передать их в руки реальных клиентов. Великолепная Turbine, разработанная собственными силами компании, выглядела как ответ Chrysler на Ford Thunderbird.Он был окрашен в цвет Turbine Bronze и отличался несколькими акцентами в форме плавников, которые намекали на высокотехнологичную трансмиссию под капотом. Внутри дизайнеры устроили ошеломляющую демонстрацию стиля и роскоши. Это было не очень быстро; Chrysler вспоминает, что турбина мощностью 130 лошадиных сил обеспечивала примерно такие же характеристики, как двигатель V8. Однако в этом не было необходимости. Это было личное роскошное купе.

Начиная с 1963 года компания Chrysler вручную отбирала клиентов, которым посчастливилось испытать автомобиль в реальных условиях.В период с 1963 по 1966 год ровно 203 водителя в 133 городах 48 континентальных штатов жили с Turbine в течение трех месяцев. Машину они получали бесплатно, и Chrysler обычно оплачивал такие расходы, как обслуживание и страхование. Взамен им нужно было купить топливо и вести подробный журнал вождения.

В конце программы Chrysler пожертвовал несколько экземпляров Turbine музеям, сохранил пару для своей собственной коллекции и уничтожил оставшуюся часть производственного цикла, состоящего из 50 экземпляров.Компания продолжала развивать эту технологию — она ​​даже опустила турбину в резервуар, — но так и не довела ее до серийного производства. По данным сайта энтузиастов AllPar, он попытался и почти преуспел.

В 1979 году Chrysler закончила разработку New Yorker с турбинным двигателем, которую планировала выпустить в 1981 году. Это не было испытательной или пилотной программой; это была настоящая сделка. Фирма предполагала, что покупатели автомобилей могут легко приобрести их в ближайшем дилерском центре, который, по данным Американского агентства по охране окружающей среды (EPA), возвращает около 22 миль за галлон.Следующим шагом было выяснение инструментов.

В том же году Chrysler оказался по пояс в финансовых проблемах. Он получил ссуды от американского правительства, чтобы остаться на плаву. Одним из условий было то, что он должен был остановить свою турбинную программу, которая, как многие утверждали, была не чем иным, как вихрем высасывания денег, который никогда не принесет прибыли.

Rover едет в гонку

• Гоночный автомобиль с газовой турбиной Rover-BRM

  Дэвид Меррет

После Второй мировой войны компания Rover, базирующаяся в Англии, начала применять технологии турбины для легковых автомобилей.Он назвал один из своих первых функциональных прототипов Jet 1. Построенный в 1949 году, он имел форму двухместного кабриолета с дизайном, в котором сдержанная величественность Rover сочеталась со стилем родстера, который выглядел бы как дома в фешенебельном районе Лос-Анджелеса. Три воздухозаборника по обе стороны от автомобиля сигнализировали о наличии большой турбины за пассажирским салоном.

Rover внес несколько изменений в Jet 1 в 1952 году и отправил автомобиль в Бельгию для испытаний, где он достиг ошеломляющей максимальной скорости 240 км / ч.Несколько проблем (в том числе высокая стоимость производства и ужасающая экономия топлива) помешали Jet 1 сделать переход от прототипа к серийному автомобилю. В последующие годы Rover спроектировал и построил другие прототипы с турбинным двигателем, но ни один из них не был сделан для общественного потребления.

Усилия, приложенные фирмой для того, чтобы сделать реактивные двигатели пригодными для эксплуатации на дорогах, достигли пика в первой половине 1960-х годов. Rover объединил усилия с British Racing Motors (BRM) для создания автомобиля с турбинным двигателем для гонки 24 часов Ле-Мана 1963 года.Во время первого заезда официальные лица гонки посчитали автомобиль экспериментальным гонщиком, поэтому разрешили ему участвовать в Ле-Мане без официальных соревнований. Если бы он участвовал в соревнованиях, он официально занял бы восьмое место.

Изменения обещали сделать автомобиль более конкурентоспособным в 1964 году. Rover заметно повысил эффективность турбины. Команда решила не участвовать в гонке того года, потому что не успела проверить двигатель, и машина была повреждена во время транспортировки. Вместо этого он смотрел в сторонке.

Rover вернулся в Ле-Ман в 1965 году с удвоенной силой. На этот раз официальные лица гонки позволили автомобилю с турбинным двигателем побороться за место на подиуме. Они выбросили его в двухлитровый класс, где он соревновался с успешными машинами, такими как Porsche 904, Alfa Romeo Giulia TZ2 и, как ни странно, MG B с жесткой крышей. Грэм Хилл и Джеки Стюарт по очереди вели Rover-BRM и заняли десятое место.

Он больше никогда не участвовал в гонках, и Rover отказался от газотурбинных двигателей, чтобы сосредоточиться на продвижении своей линейки к вершине за счет более роскошных автомобилей и непростого суперкара с двигателем V8.Однако сотрудничество фирмы с Jaguar под зонтиком недавно созданной British Leyland положило конец большинству этих проектов. Руководители удерживали Rover, чтобы не создавать внутренней конкуренции для Jaguar.

Недолговечный турбинный период Volkswagen

В 1964 году Volkswagen незаметно присоединился к турбинному двигателю. Вскоре после этого он подписал соглашение с находящейся в Мичигане компанией Williams Research Corporation (WRC), которое дало ей доступ к технологии «под ключ» и многочисленным патентам, связанным с турбинами.Официальные лица в Вольфсбурге попросили WRC спроектировать три экспериментальные турбины, которые Volkswagen мог бы установить вместо установленного сзади четырехцилиндрового двигателя и прикрутить болтами к существующей автоматической коробке передач.

В 1972 году Volkswagen объявил о постройке прототипа на базе автобуса с эркером, работающего от одной из турбин WRC. Это была новость. В технических характеристиках указана мощность 75 лошадиных сил и максимальная скорость 120 км / ч. Турбина переключалась через автоматическую коробку передач, хотя преобразование потребовало снятия гидротрансформатора.Немецкая фирма также построила тестовые мулы на базе Squareback.

Popular Mechanics тестировал GT-70 в 1974 году. В публикации сообщалось, что время разгона от нуля до 100 км / ч составляет примерно 15 секунд, что было приемлемо для автобуса с эркером. В нем указывалось, что двигатель был одним из самых чистых из существующих автомобильных двигателей, но отмечалось, что экономия топлива требует улучшения. «Когда турбина станет конкурентоспособной по стоимости с поршневым двигателем, Volkswagen будет производить автомобили с турбинным двигателем», — резюмируется статья.Однако время так и не пришло.

Автомобили с турбинным двигателем на выставках Индианаполис 500 и F1

• STP-Paxton Turbocar

  Викимедиа

• Тип 56, построенный Lotus для STP

  Викимедиа

В середине Великобритании инженер Кен Уоллис всерьез задумался о создании гоночного автомобиля с турбинным двигателем для Индианаполиса 500. Он безуспешно пытался продать проект Дэну Герни и Кэрроллу Шелби; ни один из них не проявил интереса к отказу от обычного поршневого двигателя.Наконец, он нашел родственную душу, когда передал идею Энди Гранателли, главе компании по производству моторных масел STP.

Гранателли поручил Пакстону, инженерному подразделению STP, превратить планы Уоллиса в управляемую машину. Пакстон решил использовать турбину Pratt & Whitney, ту же установку, которая с тех пор используется в тысячах небольших турбовинтовых самолетов, производимых такими компаниями, как De Havilland и Beechcraft. Краткое описание конструкции включало размещение турбины мощностью 550 лошадиных сил прямо между осями, слева от водителя, и передачу ее мощности на четыре колеса.В общем, Turbocar не был похож ни на что, что когда-либо участвовало в гонках на Indianapolis 500. Пакстон производил почти все компоненты на собственном предприятии, опасаясь, что другая компания украдет его дизайн. Только турбина и колеса пришли из-за пределов компании.

Проект стартовал в 1966 году, но из-за производственных проблем Turbocar не смог участвовать в гонке того года. В следующем году он дебютировал в соревнованиях с Парнелли Джонсом за рулем. Он рано вышел в лидеры и оставался там большую часть гонки.Похоже, Turbocar станет самой первой моделью с турбинным двигателем, выигравшей Indy 500, что, безусловно, стало поворотным моментом для технологии. Удача была не на стороне Джонса; он вернулся в боксы с оставшимся всего тремя кругами после того, как отказал подшипник трансмиссии.

Турбокар почти выиграл; это было так близко, что STP мог попробовать это на вкус. Автомобильный клуб США (USAC) обратил на это внимание. Он уменьшил площадь воздухозаборника турбины с 23,9 до 15,9 квадратных дюймов, что привело к значительному снижению выходной мощности.Это был еще один удар по технологии, которая по-прежнему страдала от задержки отклика дроссельной заслонки и проблем с экономией топлива.

Невозмутимый, STP продвигается вперед. В то время как Пакстон самостоятельно разработал оригинальный Turbocar, он объединился с Lotus, чтобы построить клиновидный автомобиль, на котором он участвовал в 1968 году. В нем использовалась турбина Pratt & Whitney, установленная позади, а не рядом с водителем. В гонке 1968 года участвовали три машины. Их водили Грэм Хилл, Джо Леонард и Арт Поллард. Леонард установил рекорд скорости — 171.5 миль в час во время квалификационной сессии. Казалось, что он может выиграть гонку, но он сошел с дистанции из-за проблем с топливным насосом. Хилл разбился, в то время как механические проблемы также вывели Полларда из гонки.

Lotus 56 едва не столкнулся с жесткой конкуренцией. В 1966 году Шелби не понравилась идея встроить реактивный двигатель в одноместный гоночный автомобиль. Почти успех Джонса, должно быть, изменил его мнение, потому что он объединился с Уоллисом, чтобы выступить на территорию турбин в 1968 году. Однако все пошло не так, как планировалось.

Ограничение забора воздуха USAC застало команду Shelby врасплох, что усложнило сложный процесс разработки. Прискорбным решением Уоллиса было просто обмануть. Главный инженер Фил Ремингтон подал в отставку, когда узнал об этом, вынудив Шелби прекратить программу и вернуться к автомобилям с поршневым двигателем. Команда протестировала два построенных прототипа, но никогда не участвовала в гонках.

В то время как изменения в Lotus 56 могли сделать его успешным в 1969 году, USAC ввел больше правил, которые сделали управление автомобилем с турбинным двигателем практически невозможным.Позже, к большому раздражению Гранателли, полный привод был запрещен. Однако Lotus не сказала своего последнего слова. Если бы он не мог гонять турбины в Америке, он бы просто собрался и попробовал пересечь пруд.

Периодические записи указывают на то, что Колин Чепмен имел в виду Формулу-1 с самого начала, когда проектировал 56. Он внес необходимые изменения в машину и участвовал в ней в сезоне 1971 года. Слишком тяжелый 56B произвел впечатление только тем, что продемонстрировал степень своих неудач. Он хорошо работал на мокрых трассах — предположительно из-за своего значительного веса и системы полного привода — но в сухую погоду он отставал.Эмерсон Фиттипальди достиг лучшего результата 56B в Формуле-1, когда финишировал в Гран-при Италии восьмым. Не впечатленная, Lotus решила провести глубокую шестерку автомобиля и его турбины.

концептуальных автомобилей с газовой турбиной, которые, как мы думали, покорят будущее

До того, как появилось движение по производству подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей, производители автомобилей и разработчики концептов знали, что необходимо придумать жизнеспособную замену стандартному двигателю внутреннего сгорания, который был распространен в автомобилях на протяжении большей части их существования. .В какой-то момент такие автомобили, как Chrysler Turbine, проложили путь для газотурбинных двигателей, и люди думали, что у них есть потенциал.

Это не обязательно было правдой, и время показало, что газотурбинные автомобили не станут следующей большой вещью для автомобилей. После того, как было произведено 55 Chryslers Turbines, еще несколько концептуальных автомобилей были разработаны, но из-за стоимости и обслуживания ничего особенного не вышло, и газотурбинные двигатели в автомобилях остались в прошлом.

Fiat Turbina

Даже популярный производитель автомобилей Fiat в 1954 году попытался создать свою версию газотурбинного автомобиля, которая так и не была запущена в серийное производство — вероятно, поэтому вы никогда о ней не слышали.

Fiat в конце концов отказался от своего плана по Turbina из-за отсутствия интереса, ужасной экономии топлива и тенденции к перегреву. Fiat продолжал выпускать концептуальные автомобили в течение следующих лет, но дизайнеры решили оставить газовую турбину позади. Вы можете увидеть один из них в Автомобильном музее Турина в Италии.

СВЯЗАННЫЙ: 10 электромобилей будущего, которые изменят автомобильный ландшафт

Тойота ГТВ

В 1987 году Toyota предприняла попытку создать концепт-кар с газотурбинным двигателем, намного позже, чем некоторые другие производители, которые уже увидели провал этого проекта.Это был не первый раз, когда Toyota дебютировала с использованием газотурбинных двигателей, поскольку их привезли на автосалон в Токио в 1975 году. Тот, что использовался в GTV, не был особенно быстрым и имел высокие обороты, которые давали меньше 150 л.с.

General Motors Firebird

General Motors не просто остановилась на одном концептуальном автомобиле с газовой турбиной, но вместо этого за эти годы произвела несколько версий, каждая из которых была лучше предыдущей. Команда разработчиков была вдохновлена ​​знаменитыми истребителями того времени не только по конструкции, но и по механике, и создала несколько автомобилей с газотурбинными двигателями.

Pontiac, также входящий в состав General Motors, действительно создал полномасштабную серийную Firebird, которую знают и любят многие автолюбители, и эти автомобили совершенно не связаны с концепциями газовых турбин, с которыми у них есть общее название.

Ягуар C-X75

C-X75 — не первый знаковый Jaguar, о котором забывают, но в этом есть что-то особенное, и — как вы, наверное, догадались — это газотурбинный двигатель. Однако он невероятно отличается от остальных автомобилей в этом списке, потому что он использует газовые микротурбины в концептуальной версии, которая позже была адаптирована как гибридный электромобиль, возможно, самый близкий к любому из этих газотурбинных автомобилей. изображая будущее мощности двигателя.

СВЯЗАННЫЕ: 10 отличных концепт-каров, которые проиграли серийным моделям

Как бы круто это ни звучало, газотурбинные двигатели были дорогими в производстве и обслуживании — даже при том, что они требовали меньше обслуживания — и они были невероятно неэффективными с топливом. Они не совсем соответствовали требованиям по замене двигателей внутреннего сгорания, и, хотя печально, что они не продолжили работу, все же интересно знать, что в какой-то момент некоторые люди думали, что они — двигатели будущего.

Beyond Piston Engines: Газотурбинные двигатели

Газотурбинные двигатели имеют множество преимуществ по сравнению с поршневыми двигателями, которые используются в большинстве наших автомобилей. Благодаря высокому соотношению мощности и веса они лучше подходят для больших работ и хорошо работают на больших высотах. Они не зависят от нефтяного топлива, но могут работать на природном газе, керосине, реактивном топливе и биотопливе. Они […]

Опубликовано 21.12.2011 в 19:35

Газотурбинные двигатели имеют множество преимуществ перед поршневыми двигателями, которыми оснащено большинство наших автомобилей.Благодаря высокому соотношению мощности и веса они лучше подходят для больших работ и хорошо работают на больших высотах. Они не зависят от нефтяного топлива, но могут работать на природном газе, керосине, реактивном топливе и биотопливе.

У них тоже есть свои минусы. Тот факт, что они работают на высоких скоростях и имеют высокие рабочие температуры, делает их более дорогими в производстве и обслуживании. Они неэффективны на холостом ходу или ускорении. Поэтому логично, что они чаще всего используются для питания крупной техники, такой как коммерческие самолеты, вертолеты, танки и небольшие электростанции.

В своей базовой форме газотурбинные двигатели механически проще поршневых (хотя двигатели, используемые для двигателей Боинг 747, неизбежно становятся более сложными). В How Stuff Works объясняются основы:

В газовой турбине сжатый газ вращает турбину. Во всех современных газотурбинных двигателях двигатель вырабатывает собственный сжатый газ, сжигая что-то вроде пропана, природного газа, керосина или реактивного топлива. Тепло, возникающее при сгорании топлива, расширяет воздух, и высокоскоростной поток этого горячего воздуха раскручивает турбину.

Газотурбинный двигатель был впервые запатентован в 1791 году Джоном Барбером, но только в 1939 году он был введен в коммерческое использование. В том же году появился первый промышленный газотурбинный двигатель в Швейцарии, а также первое успешное использование этой конструкции в самолете: Heinkel He 178, первый самолет, который летал с использованием только турбореактивного двигателя.

За последние несколько десятилетий многие автопроизводители пытались воспользоваться мощностью двигателя и гибким использованием топлива, но ни одному из них не удалось преодолеть его недостатки и вывести на рынок автомобиль с газотурбинным двигателем.Честолюбивый гонщик Кейси Путч построил уличный Бэтмобиль с газотурбинным двигателем, но это не тот тип массового рынка, который имеет в виду большинство автомобильных компаний.

Поскольку гибридные электромобили, такие как Toyota Prius, занимают все большую долю рынка, можно использовать газотурбинные двигатели для расширения их ассортимента. Главное — сделать их небольшими и недорогими, чтобы их можно было использовать в личных транспортных средствах.

Пока что впереди всех идет Jaguar Land Rover. В сотрудничестве с SR Drives и Bladon Jets в январе 2010 года он получил грант от Британского совета по технологической стратегии на разработку микрогазовой турбины для использования в мощном автомобиле с низким уровнем выбросов.

Jaguar C-X75, концепт, дебютировавший на Парижском автосалоне в 2010 году, представляет собой электрический гибрид, в котором используются две небольшие газовые турбины для выработки электроэнергии при низком заряде батареи. Глядя на статистику, это впечатляющая поездка: расчетная экономия топлива 41,1 миль на галлон, 778 лошадиных сил, от 0 до 62 миль в час за 3,4 секунды и максимальная скорость 205 миль в час.

Если Jaguar сможет вывести его на рынок, нет никаких сомнений в том, что его примеру последуют и другие автопроизводители, и что газотурбинные двигатели будут играть большую роль в создании более быстрых и чистых автомобилей.

Следите за сообщениями Алекса на Twitter.

Газотурбинные автомобили — вчера, сегодня и завтра

Кредит на первый газотурбинный двигатель, использованный в полете, предоставлен доктору Фрэнку Уиттлу. Доктор Уиттл сохранил твердую приверженность разработке самолетов с газотурбинными двигателями в разгар Второй мировой войны, когда на Англию напали немецкие бомбардировщики с обычными самолетами. Хотя газотурбинный самолет не был разработан достаточно рано, чтобы повлиять на Вторую мировую войну, интерес к увеличению скорости самолета продолжал стимулировать разработку для использования в коммерческих, а также военных самолетах.Достижения в области газовых турбин в сочетании с быстрым развитием ряда технологий, включая ракетную технику, компьютеры и науки о материалах, внесли свой вклад в начало космической эры.

Эту новообретенную «жажду скорости» можно увидеть в дизайне автомобилей, особенно в Соединенных Штатах. Многие из самых популярных автомобилей того времени имели высокие плавники на задней части автомобиля, украшения на капоте, имевшие характерный вид ракеты, фары в форме торпеды и органы управления, похожие на кабину экипажа, — все было направлено на то, чтобы пробудить воодушевление и воображение водителя при вождении. быстрый, плавный автомобиль.

Фотография предоставлена ​​www.oldcarsweekly.com

Что ж, в самом реальном «термодинамическом» смысле автомобильная промышленность действительно принесла авиационную технику в массы, и в 1960-х годах была добавлена ​​функция, называемая турбонагнетателем. «Подождите! … вы сказали« турбо-зарядное устройство »? Я думал, вы пишете о газотурбинных двигателях. Да, но я сказал в «термодинамическом» смысле. Турбокомпрессор можно рассматривать как более универсальную форму газовой турбины для нужд вождения.Турбокомпрессор увеличивает давление воздуха с помощью высокоскоростного воздушного компрессора. Воздух поступает в цилиндры двигателя и позволяет сжигать больше топлива в цилиндрах того же размера. Энергия компрессора поступает от расширительной турбины, установленной после двигателя. Сам двигатель обеспечивает энергию для турбины в виде выхлопных газов, которые выходят из двигателя, также известных как отработанное тепло. Давление выхлопных газов непосредственно перед открытием выпускного клапана примерно в 3 раза превышает атмосферное давление, поэтому выхлопные газы содержат не только тепловую, но и потенциальную энергию давления.В результате поршневой двигатель того же размера дает больше мощности, а кому не нужна большая мощность?

Газовая турбина работает по термодинамическому циклу, называемому циклом Брайтона. Газовой турбине нужны компрессор, турбина и камера сгорания. Камера сгорания газа сжигает топливо в воздухе высокого давления, который подается компрессором. Турбина расширяет этот воздух под высоким давлением и высокой температурой и выпускает его в окружающую среду. Существенное отличие конструкции турбонагнетателя состоит в том, что поршневой двигатель служит источником тепла для турбины, а не камеры сгорания.

Модуль турбонагнетателя — это удивительное инженерное сооружение, которое может увеличить мощность поршневых двигателей на 20-30%, при этом он достаточно мал, чтобы его можно было спрятать под капотом за гораздо более крупными компонентами двигателя. Одна из лучших частей моей работы — работать с лучшими производителями автомобилей по всему миру над проектированием и прототипами турбонагнетателей для автомобилей, которые едут по дорогам общего пользования или высокоскоростным гоночным трассам.

Что ждет турбокомпрессоры в коммерческих автомобилях в будущем? Вам нужно только наблюдать, что используется в автомобилях на сегодняшней гоночной трассе.Индустрия автогонок проложила путь для многих автомобильных достижений, которые позже были приняты для более коммерческого использования. Например, мир гонок уже представил турбокомпрессоры, которые не только вырабатывают мощность, достаточную для привода компрессора, но и вырабатывают дополнительную мощность из отработанного тепла двигателя, чтобы приводить в действие высокоскоростные генераторы, которые приводятся в движение валом турбины или приводятся в движение. коленчатый вал двигателя через зацепление. Они называются двигателями с турбонаддувом и дебютировали в гоночном сезоне Формулы-1 (F1) 2014 года.В некоторых случаях электрический генератор также может служить двигателем, чтобы обеспечить более мгновенную подачу мощности к транспортному средству и помочь устранить плавный пуск, который часто возникает у транспортных средств, пытающихся разогнаться слишком быстро, прежде чем турбина наберет нужную скорость.

Автомобиль Ferrari F1 2014 года

Еще в 1970-х годах автомобильная промышленность всерьез задумывалась о создании автомобиля с газовой турбиной под капотом. Это было поддержано Министерством энергетики, надеясь, что более эффективный газотурбинный двигатель поможет облегчить топливный кризис.К сожалению, несмотря на свою компактность по отношению к л.с. / дюйм ³ и эффективность газотурбинного двигателя, газовая турбина страдает серьезной «стойкой полосой», поскольку она не любит работать при частичной нагрузке. Турбомашина поглощает воздух для горения лучше, чем поршневой двигатель, но когда дроссельная заслонка находится ниже расчетной точки, эффективность падает очень быстро. И давайте посмотрим правде в глаза, даже если у вас под капотом 300 л.с., когда вы ползаете в пробке в Бостоне после последней победы Red Sox, вам не нужно 300 л.с., чтобы проехать 2 мили в час.

Думая о 2020-х годах, возможно, нам следует вернуться «назад в будущее», чтобы получить «новую» идею будущего газовых турбин для использования в автомобилях. Например, возможно, стоит пересмотреть идею автомобиля с газовой турбиной, учитывая предвидение и знание достижений в области электротехники и управления, которые произошли всего за последние десять лет. Если частичная загрузка газовой турбины никогда не является хорошей идеей, то, возможно, стоит пересмотреть вопрос о добавлении газотурбинного двигателя к современному гибридному автомобилю.В гибридном автомобиле двигатель, работающий на ископаемом топливе, должен работать только на фиксированной скорости и, в идеальном мире, на почти постоянном уровне мощности для выработки электроэнергии, которая либо немедленно используется для питания электродвигателя (ей), либо хранится в нем. -бортовые аккумуляторы. Это идеальное приложение для газотурбинного двигателя. Когда вы включаете улучшенную систему вентиляции аккумуляторной батареи, которая экономит больше этой накопленной энергии с помощью более эффективных вентиляторов и нагнетателей, тогда эти гибридные газотурбинные двигатели действительно могут стать «крутыми» в управлении.

Трудности с турбинным двигателем | DrivingLine

Немногие двигатели проще скромной газовой турбины. Турбины, используемые во всех отраслях промышленности и, в частности, в качестве основы для реактивных двигателей и турбовинтовых двигателей современного воздушного транспорта, имеют простую конструкцию, могут работать практически на любом горючем топливе (включая бензин, керосин и растительные масла) и относительно надежны в долгосрочной перспективе.

Почему же тогда турбинам не уделяется должного внимания, когда дело касается легковых и грузовых автомобилей? Что мешало большой тройке Детройта более 50 лет назад заняться турбинами, прежде чем отказаться от них и сосредоточиться исключительно на поршневых двигателях? Оказывается, для сборки готовой к уличной трансмиссии трансмиссии нужно нечто большее, чем просто хорошая технология — и иногда будущее не так благоприятно, как кажется в брошюре.

Технически безупречно

На первый взгляд, «реактивный двигатель под капотом» — это феноменальная маркетинговая кампания, которая, казалось, олицетворяла космическую гонку 60-х годов, когда автомобили с турбинными двигателями начали проникать в инженерный истеблишмент автомобильной промышленности.

В этих двигателях есть много чего, что может понравиться, кроме их увлекательной научной искры. Состоящая из пары сверхбыстрых вращающихся турбин (одна из которых сжимает воздух, а затем выстреливает его во вторую турбину, где он смешивается с топливом и воспламеняется), в автомобильном приложении энергия вращения передается в трансмиссию, которая механически передает ее в колеса (в отличие от реактивного самолета, где выхлопные газы толкают все вперед).

Все вышеперечисленное умещается в очень небольшом пространстве и значительно менее сложен (и намного легче), чем поршневой двигатель, что упрощает его установку в автомобильное шасси. Воздушный поток охлаждает турбины (учитывая, что выброс кислорода является основным компонентом его работы), и он горит чище, чем можно было бы ожидать от двигателя внутреннего сгорания такой же мощности.

Доблестные усилия

Вышеупомянутое звучит как любовное письмо инженеров богам трансмиссий, и с 1950-х годов крупные автомобильные компании начали пытаться воплотить в реальность автомобили с турбинным приводом.Два крупных имени — по одному с каждой стороны Атлантики — начали продвигать ряд проектов турбин. В Англии именно Rover представил Jet 1 в 1949 году, родстер, который тестировался на впечатляющих скоростях до 150 миль в час, и который в течение следующих нескольких лет подвергался доработке, чтобы представить его в выставочных залах. Программа Jet 1 напрямую связана с военным опытом Rover в разработке газотурбинных двигателей для борьбы с нацистами.

В Америке Chrysler был ключевым производителем турбин, первый прототип которого появился в 1954 году.За этим последовала серия рекламных трюков, в том числе вождение ранних моделей по всей стране, но только в 1963 году компания представила готовый к серийному производству автомобиль под названием Chrysler Turbine с красивым кузовом, построенным Carrozzeria Ghia в г. Италия. В течение трех лет компания предоставит 203 водителям трехмесячный испытательный срок за рулем Turbine в качестве своего рода общенационального бета-теста технологии. Всего было построено 50 экземпляров.

По большей части программа Turbine имела успех, и за годы, когда она использовалась на американских дорогах, некоторые автомобили проехали миллион миль без каких-либо проблем с обслуживанием или ремонтом.Они также не требовали замены масла и имели только 20 процентов деталей, как у стандартного автомобиля с газовым двигателем.

реалити-шоу в

Вот где реальность начинается при обсуждении любого практического использования турбинного двигателя в автомобилях. Несмотря на все перечисленные выше преимущества, есть несколько серьезных предостережений, которые препятствуют широкому распространению этой трансмиссии.

Из них наибольшую озабоченность вызывает расход топлива. Для газотурбинного двигателя нет ничего необычного в том, что он потребляет в восемь раз больше топлива, чем поршневой двигатель с аналогичной мощностью.Ровер довольно рано обнаружил, что его автомобиль Jet 1 потребляет бензин с неоправданной скоростью. Добавив к двигателю «регенераторы» (которые помогли управлять расходом тепла и топлива внутри турбины), компания смогла к 1961 году получить до 20 миль на галлон будущего преемника Jet 1, T4.

Chrysler попросил своих водителей турбины записать как можно больше деталей об опыте вождения, и хотя участников попросили хранить в секрете свои впечатления от автомобиля в то время, теперь известно, что примерно 14.При комбинированном движении по городу / шоссе можно ожидать 5 миль на галлон.

Две другие серьезные проблемы преследовали Chrysler Turbine. Хотя автомобиль развивал 130 л.с. и 140 фунт-фут крутящего момента, если бы его водили как обычный автомобиль, купе было бы вялым. Турбинный двигатель необходимо ускорить тормозами до 52000 или около того оборотов в минуту (автомобиль работает на холостом ходу со скоростью 22500 оборотов в минуту), где он вырабатывает пиковую мощность, а затем отпускать с визгом шин для быстрого ускорения, как Chrysler будет демонстрировать снова и снова в гонках. Turbine против некоторых из своих традиционных маслкаров того времени.

не осознавали этого — или, возможно, они не хотели менять способ ведения своего бизнеса за рулем — и поэтому о проблемах с медленным запуском и случайными остановками будут регулярно сообщаться.

Любое обучение водителей в мире не поможет Chrysler справиться с проблемой выбросов, связанной с турбиной. Хотя двигатель не производил CO2, он выбрасывал значительные количества оксидов азота, которые были всего через пять лет до того, как Закон о чистом воздухе в 1971 году сильно ударил по ним.У Chrysler не было решения для борьбы с этим конкретным загрязнителем, что поставило программу Turbine в серьезную проблему.

Наследие

Rover вышел из бизнеса по производству легковых автомобилей с турбинным двигателем, когда решил вместо этого сосредоточить свои усилия на применении технологии в гоночных автомобилях. В течение нескольких лет, начиная с 1963 года, British Racing Motors предлагала проект турбины Rover в Ле-Мане, но в конечном итоге от этой программы отказались. Вскоре после этого компания STP-Paxton попытается создать Indycar с турбинным двигателем и провела 171 круг на Indy 500 1967 года до тех пор, пока отказ редуктора не привел его в боксы, в то время как Lotus продолжит гонку в следующем году с тремя машинами с турбинами в Инди и одним в Формула-1 (до того, как официальные лица погасили будущие попытки путем внесения изменений в свод правил).

Chrysler столкнулся с тройным ударом грядущих правил EPA в сочетании с запутанными впечатлениями от вождения от тестовой аудитории и запрашиваемой ценой в 16000 долларов, которую ему пришлось бы взимать, чтобы свести концы с концами на проекте, Это в три раза превышало цену его самого мощного поршневые автомобили, которые также потребляли меньше топлива и ездили так, как ожидал средний владелец.

Хотя такое стечение факторов означало бы конец Turbine в Chrysler, компания отложила трансмиссию на второй план в течение большей части следующего десятилетия, создавая концепты и строя планы на будущее.К 1979 году компания была готова выставить на продажу свой седан New Yorker с турбонаддувом в течение следующих двух лет, придумав, как наконец снизить выбросы и увеличить пробег до приемлемого уровня. Несмотря на сильную поддержку со стороны Ли Якокки, председателя компании в то время, ожидаемое банкротство Chrysler и последующая государственная помощь будет сопровождаться условием, что никакие деньги не будут тратиться на донкихотское стремление к созданию автомобилей с турбинным двигателем. Это оказался последний удар по телу, который лишит мир мечты о реактивном автомобиле.

Электротурбины — следующий шаг в разработке суперкаров? Ознакомьтесь с нашим отчетом об этой китайской экзотике, чтобы узнать ответы.

Помните, когда GM создавала автомобиль с газотурбинным двигателем, работающим на угле? Мы тоже не

Принимая во внимание все наши сегодняшние опасения по поводу выбросов транспортных средств, почти невозможно представить, что всего несколько десятилетий назад инженеры General Motors, носящие короткие рукава и длинные галстуки, придумали автомобиль, который работал бы на угле.

Да, уголь. Или, конкретно, сверхмелкозернистая угольная пыль. Пыль влетали в газотурбинный двигатель, как в реактивный самолет, и сжигали в качестве топлива. Давайте теперь окунемся на мгновение в воды ностальгии с отрывком из старинного эпизода MotorWeek, в котором рассказывается о странном эксперименте GM, и все вместе ломают голову.

Конечно, GM была далеко не первым автопроизводителем, который экспериментировал с машинами с газотурбинными двигателями. Известно, что компания Chrysler произвела несколько десятков дорожных автомобилей, работающих на бензине, один из которых попал в коллекцию некоего Mr.Джей Лено. Он один из двух, находящихся в частных руках.

Газотурбинный двигатель имеет много желаемых качеств. Он относительно компактен, на высоких скоростях он довольно эффективен и может сжигать почти что угодно в качестве топлива, будь то реактивное топливо, бензин или Drakkar Noir. Это невероятно плавное средство приведения в движение, потому что все движение двигателя вращательное, а не возвратно-поступательное. Это также похоже на рулежку.

К сожалению, недостатком является то, что выхлоп, производимый турбиной, достаточно горячий, чтобы поджечь что угодно — хотя Chrysler придумал способ обойти это — и он не особенно эффективен, когда он работает на холостом ходу со скоростью 22000 оборотов в минуту. как мистерЛено отмечает в своем превосходном видео о машине с турбинным двигателем. Добавьте к этому тот факт, что газотурбинные двигатели изначально грязные, и вы поймете, почему эта идея так и не реализовалась.

Лено в конечном итоге пересмотрел идею автомобиля с газотурбинным двигателем в своем единственном проекте Ecojet. Здесь использовалась вертолетная турбина Lycoming, которая была запущена на обычном топливе Jet A, а затем была переведена на биотопливо, что привело к гораздо более чистым выбросам. Однако его усилия не обошлись без проблем, поскольку он не испытал тех же проблем и расходов, что и Chrysler, чтобы охладить выхлоп.

Techrules Ren — это машина с газотурбинным двигателем, но не так, как вы думаете

13 машин с установленными в них реактивными двигателями (и 12 лодок с автомобильными двигателями)

Есть лишь несколько причин, по которым люди настраивают свои машины.Независимо от того, могут ли они сделать внешний вид автомобиля более привлекательным, увеличить его скорость или просто сделать это для личного удовольствия, автовладельцы всегда будут возиться. Это открывает двери для исследований и неизбежно оснащения транспортных средств модами, которые выходят за рамки возможного.

Автомобилю не нужен спойлер высотой 3 фута или 30-дюймовые колеса; владельцы делают это, потому что это весело, и они хотят выделиться среди других.Несмотря на то, что думают владельцы, остальная публика считает эти модификации «чрезмерными» и «нелепыми». По практическим причинам среднему покупателю трудно принять слишком далеко идущие моды.

Когда дело доходит до получения максимальной скорости от транспортного средства, тюнеры даже зашли так далеко, что добавили реактивный двигатель в заднюю часть своего автомобиля.Он не только выглядит опасным и устрашающим, но и превращает обычный автомобиль в ракету. Нельзя сказать, что машина движется вперед, но более уместно сказать, что она движется вперед.

Некоторые владельцы не боятся оснащать свои автомобили реактивными двигателями. Проблема не в этом желании, а в машинах, которые они хотят модифицировать.Эти автомобили — по ряду причин — не заслуживали того, чтобы из-за их задних сидений торчала огромная выхлопная струя. Более того, люди доказывают, что они готовы установить на свои лодки огромные автомобильные моторы. Ниже показаны все виды транспортных средств — от автомобилей до лодок — с двигателями, принадлежащими другим классам транспортных средств.

25 Реактивный двигатель: ThrustSCC

Если бы он не сидел на земле, можно было бы задаться вопросом, был ли это вообще автомобиль.ThrustSSC, изображенный здесь, сумел побить рекорды еще в октябре 1997 года. Согласно Книге рекордов Гиннеса , ThrustSCC сумел разогнаться со скоростью 763,035 миль в час по пустыне Блэк-Рок в Неваде. Это стало возможным благодаря двум реактивным двигателям Rolls-Royce Spey 202, которые видны с каждой стороны автомобиля.

Несмотря на то, что этому автомобилю удалось побить рекорды, это автомобиль, на который способны лишь немногие.

24 Лодка: Twin Lamborghini V12

Хотя лодку здесь не так хорошо видно, главное — двигатель. Мало кто когда-либо мог бы представить, как объединить гидроцикл с гидроциклом Lamborghini, но эта фотография доказывает, что это возможно.

По словам пользователя Pinterest, это 4-литровый двигатель V12 от Lamborghini. Не только один, но и два таких массивных двигателя. Что делает все это таким потрясающим, так это два двигателя V12 в задней части лодки.Скорее всего, он проводит больше времени над водой, чем на берегу.

23 Реактивный двигатель: Smart ForTwo

Установка авиационного двигателя в автомобиль может показаться некоторым абсурдным.Вставка одного в Smart ForTwo выводит этот абсурд на совершенно новый уровень. Для многих это последняя машина, которую можно представить с реактивным двигателем. Как сообщает Motor1 , житель Теллурида сделал со своим Smart ForTwo 2008 года.

Автомобиль теперь не пустяк, так как он способен развивать колоссальные 2000 л.с.Более того, это действительно законно в дороге.

22 Катер: Скоростной катер

Эта лодка выглядит не так, как будто у нее поменяли двигатель. Вместо этого внутренняя часть больше похожа на орган, с которым кто-то может столкнуться в церкви.Все его выхлопные трубы выступают вперед, создавая уникальную и интригующую конструкцию.

Пользователь Pinterest отмечает, что в этом катере установлено четыре двигателя Packard V12. Многие задаются вопросом, не является ли такая сила чрезмерной.То есть до тех пор, пока они не выяснят, сколько энергии он может генерировать. Тот же пользователь отмечает, что он может выдавать ошеломляющие 6400 л.с.

21 Реактивный двигатель: MG ZT

Вот модифицированный пикап с реактивным двигателем, который выглядит как профессиональная мастерская.Трудно отрицать артистизм, стоящий за этим. В то же время многие задаются вопросом, не зашел ли тюнер слишком далеко.

Car Throttle сообщает, что это пикап MG ZT, который в дополнение к его 2.5-литровый V6 с газовой турбиной Rolls-Royce. Это даже легально на дорогах, во что трудно поверить. Тюнеру потребовалось снять крышу, чтобы освободить место для этой чудовищной штуковины.

20 Лодка: Sanger

Лодки со сменным двигателем не всегда выглядят эстетично. Это, как правило, лодки меньшего размера с гигантским бельмом на глазу автомобильного двигателя, привязанного к задней части. Реактивный катер Sanger — совсем другая история.

Несмотря на то, что сзади у него двигатель Chevy, он выглядит великолепно.Более того, сайт BangShift отмечает, что он был выставлен на продажу на eBay. Тот же источник сообщает, что у двигателя есть нагнетатель, что делает эту тяжелую лодку более производительной, чем кажется на первый взгляд.

19 Реактивный двигатель: Бэтмобиль

На протяжении многих лет на экране появлялось множество Бэтмобилей.Хотя немногие из них были столь же знаковыми, как тот, который был показан в оригинальном фильме о Бэтмене 1989 года. Кто-то решил создать версию этого Бэтмобиля, используя этот лимузин.

Пользователь YouTube Charming World также намекает на то, что на нем может быть реактивный двигатель.Спереди кажется, что турбина действительно может быть частью реактивного двигателя автомобиля, что делает его точной копией фильма.

18 Лодка: Motus Lancer

Это не первый случай, когда двигатель Motus устанавливается на лодку. Согласно Engine Swap Depot , за этой сборкой стоит Lancer Marine, базирующаяся в Окленде, Новая Зеландия. Они взяли Motus V4 объемом 1650 куб. См и поместили его на надувную лодку. Этот двигатель способен выдавать приличные 165 л.с. Этого достаточно, чтобы придать этой лодке большой вес, когда дело доходит до мощности.

Хотя многие и не ожидали, что эта лодка будет летать благодаря маленькому мотору, внешний вид иногда может быть обманчивым.

17 Реактивный двигатель: Тип 56

Идея установки реактивных двигателей на автомобиль — старомодная. Люди делали это десятилетиями. Взгляните на Lotus Type 56, который появился еще в 1968 году.

Согласно Wired , у него был газотурбинный двигатель, превративший его в гоночную ракету. Ему удалось побить рекорд на то время во время гонки Indy 500 1968 года, набрав 171 балл.559 миль / ч. Хотя в то время это удалось поразить зрителей, автомобили имели репутацию ломающихся и разбивающихся.

16 Лодка: Черная вдова

Возможно, это не выглядит гламурно, но эта лодка получила модернизированный двигатель, который больше подходит для автомобилей.

Согласно Engine Swap Depot , Rogue Propulsion, базирующаяся в Ларозе, штат Луизиана, выполнила мод. Это сложная система привода, в которой используется двигатель Motus MSTR V4 объемом 1650 куб. См, который они назвали «Черная вдова».«Он определенно не лишен размера или угрозы, когда он пристегнут ремнями к задней части этой плоской лодки. Тот же источник отмечает, что он способен развивать впечатляющие 180 л.с.

15 Реактивный двигатель: Mach II

Mach II — это автомобиль с реактивным двигателем, который фактически излучает пламя.Видео, на котором этот автомобиль проезжает по полосе, доступен на YouTube на сайте MattyB727 — Car Videos. Согласно этому источнику, автомобиль способен развивать мощность в 6000 л.с. благодаря своему реактивному двигателю. Без сомнения, машина быстрая, шумная и, вероятно, тоже не помогает окружающей среде.

Каким бы нелепым это ни казалось, он обязательно привлекает толпу зрителей, которым не терпится увидеть машину в действии.

14 Лодка: QC4v

Установка лодки с автомобильным двигателем — один из способов привлечь внимание. Вот что этот двигатель, кажется, кричит — буквально и во всем мире — людям, которые с ним сталкиваются.

Согласно сайту Mercury Racing , это 9-литровый двигатель QC4v 1350, способный развивать приличную скорость 130 миль в час. С двумя выхлопными трубами, торчащими вверх и наружу, это привлекательная конструкция.Единственная проблема в том, что он идет слишком быстро, и многие не могут его рассмотреть.

13 Реактивный двигатель: Mini In the Park

Не всякая машина подходит для реактивного двигателя.К этому списку недостойных автомобилей можно добавить Mini Cooper. Как бы забавно это не выглядело — поставить мощный двигатель сзади, но в результате страдает сама машина.

Autoweek сообщает, что этот Mini Cooper оснащен газотурбинным двигателем Rolls-Royce Viper, способным создавать тягу 2800 фунтов.Тот же источник отмечает, что Mini Cooper не смог справиться с этой вновь обретенной мощностью и в конечном итоге врезался в стену безопасности, доказывая, что его двигатель нанесен ущерб.

12 Лодка: Mercedes Turbo

Владельцы лодок, которые жаждут скорости и мощности автомобилей, могут поменять свои двигатели. Это также добавляет лодкам уровень громкости, который редко можно увидеть.

По словам пользователя YouTube DIY Garage, двигателем этой лодки является дизельный двигатель Mercedes OM606 Turbo.На полной мощности лодка больше похожа на взлетающую ракету, а также выпускает облако густого черного дыма. Он склонен прыгать по воде озера, в то время как те, кто находится на борту, цепляются за свою жизнь.

11 Реактивный двигатель: Drag Racer

Реактивный двигатель этого минималистичного автомобиля выделяется, как больной палец.По сути, это выхлопной реактивный двигатель с насаженными колесами. По словам пользователя YouTube honeybee, на этой фотографии показан автомобиль на базе ВВС Неллис в ноябре 2016 года. С этой информацией вполне вероятно, что за этим стояла группа профессиональных моддеров.

Когда он пошел на прогулку, как показывает видео, он ушел на большое расстояние от толпы.Как только он отошел на безопасное расстояние, в спину вырвалось огромное пламя, создавая зрелище.

10 Лодка: Автомобильная лодка

Лодки не обязательно должны ехать по воде.Все, что для этого нужно, — это несколько колес и мотор V6. Согласно видео на YouTube от Barcroft Cars, GMC Jimmy заложил основу для этой красной автомобильной лодки. На задней части лодки написано «Унесено за борт». Это подходящий слоган для лодки с ироничным образом. В машину можно попасть только через заднюю часть, где есть небольшая откидывающаяся вниз лестница (дверные ручки по бокам поддельные).

9 Реактивный двигатель: Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle — это последнее транспортное средство, оснащенное реактивным двигателем.Но именно так поступил житель Калифорнии.

Caters News сообщает, что теперь это Beetle, способный выдавать 1500 л.с. Это означает, что он может развивать скорость до 140 миль в час.Что еще более удивительно, так это то, что тот же источник отмечает, что его пламя, выходящее из двигателя, может растягиваться на 50 футов в длину. Жук, способный изрыгать пламя, — редкость.

8 Лодка: деревянный Rolls-Royce

Этот двигатель, обернутый в стильную деревянную лодку, имеет многовековую историю.Многие согласны с тем, что лодки лучше с автомобильными двигателями, что приглашает к этим обменам отовсюду.

По словам пользователя Flickr Томаса Фогта, двигатель, установленный в этой деревянной лодке, — это Rolls-Royce Merlin.Эти двигатели — согласно сайту Tested — когда-то использовались на британских самолетах. Кто-то, должно быть, подумал, что если они достаточно хороши в самолетах, они должны быть достойны отправиться куда угодно, включая эту простую деревянную лодку.

7 Реактивный двигатель: Hot Blade

Конкретные особенности автомобиля выделяются тюнщиками больше, чем другие.Например, им может нравиться звук больше, чем скорость. Похоже, именно так обстоит дело с этим конкретным «Hot Blade», который выглядит как дрэг-рейсинг с реактивным двигателем сзади.

По словам пользователя Pinterest, в конечном итоге он замедлил ход, но сумел вызвать шум.Неудивительно, что машина такая громкая, учитывая вспыхивающее пламя, вырывающееся из кузова.

6 Лодка: 460 Shelby Cobra

Любой, кто знаком с Shelby и их сотрудничеством с автомобилями, знает, что это долгожданная пара.Они часто дают хорошие результаты. Кто-то, кто хотел добиться такой же скорости на своей лодке, решил оснастить ее реактивным двигателем.

Согласно JunkMail , эта лодка оснащена двигателем 460 Shelby Cobra Racing в задней части.В результате он развивает невероятные 700 л.с. Эта лодка, окрашенная в патриотический цвет, с красной, белой и синей штукатуркой по всему телу, занимает первое место.

5 Реактивный двигатель: BMW E30

Столкнувшись с вопросом, зачем вообще устанавливать реактивный двигатель в автомобиль, не говоря уже о роскошном автомобиле, они, вероятно, получат в ответ еще один вопрос: «Почему бы и нет?»

Этот BMW E30, согласно Carscoops , получил вспомогательную силовую установку TS-21 реактивного самолета МИГ-23.Для BMW не обязательно иметь такой, но он наверняка повысит осведомленность прохожего о нем. Тот же источник отмечает, что он не добавляет большой мощности (60 л.с.), но при этом создает много шума и дыма.

4 Лодка: Hartley h2

Лодки из этого списка подверглись замене двигателя. Большинство из них получили двигатели V4 или V6, но этот выводит их на совершенно новый уровень.

Согласно сайту Engine Swap Depot , этот моторный катер F1 получил особый вид двигателя, наполненного большой мощностью: Hartley h2 V8.Эти двигатели способны развивать мощность 420 л.с. То, чего нельзя сказать о словах, — это злобное рычание, на которое этот двигатель способен даже в лодке.

3 Реактивный двигатель: Holden Commodore

Если есть спектр автомобилей с реактивными двигателями, от высококачественных автомобилей, изготовленных автопроизводителями, до импровизированных версий в чьем-то личном гараже, то этот попадает в последнюю категорию.

Согласно сайту Driven , это Holden Commodore 1990-х годов с реактивным двигателем Rolls-Royce Bristol Siddeley Viper 201.Двигатель настолько большой, что занимает большую часть салона автомобиля. Водитель может забыть о приборной панели, центральной консоли и других стандартных функциях взамен этого двигателя.

2 Лодка: Twin Turbo Coyote

Это может быть не полностью видно на изображении выше, но это зрелище.Не только двигатель прочный и привлекательный, но и сама лодка привлекает много внимания. Вся внешность выглядит глянцевой и серебристой.

Сайт FordNXT сообщает, что эта лодка оснащена 5.0-литровый двигатель Coyote V8. Источник отмечает, что он весит всего 325 фунтов, но без учета двигателя и водителя. Со своим Coyote V8 он способен развивать невероятную скорость 140 миль в час.

1 Реактивный двигатель: Chrysler Turbine Car

Тюнеры — не единственные, кто пытается создать двигатель с турбинным двигателем.По данным Motor Trend , крупный автопроизводитель Chrysler выпустил первый автомобиль с турбонаддувом Chrysler еще в 1963 году. Тот же источник отмечает, что сначала они одолжили эти автомобили, чтобы новый автомобиль начал работать. Это был экспериментальный подход, который в конечном итоге потерпел неудачу. Машины могли развивать около 130 л.с.

Турбинные двигатели предположительно требовали меньшего количества обслуживания с течением времени и служили дольше, чем обычные поршневые двигатели, что могло бы понравиться и Chrysler, и клиентам.

Источники: Motor1, YouTube, Autoweek, Pinterest, Motor Trend, Мировые рекорды Гиннеса, Car Throttle

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

HotCars News Редактор и владелец малого бизнеса, Дэвид пишет для сайта с 2018 года и помнит, как сидел на коленях у отца на водительском сиденье семейного двухдверного Ford Maverick, думая, что это он сам свернул на подъездную дорожку.