Установка турбины на карбюраторный двигатель: Турбина на карбюратор: особенности установки

Содержание

Турбина на карбюратор: особенности установки

Установка турбины на карбюраторный двигатель

Многие владельцы транспортных средств заинтересованы в повышении мощностных характеристик силового агрегата своего автомобиля. Если возникла необходимость в тюнинге бензинового авто с установкой системы турбонаддува, водителю необходимо изучить специфику и особенности данного мероприятия.

Особенности установки турбонаддува в бензиновых двигателях

Установка турбины способствует увеличению объема кислорода, подаваемого в рабочие цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Благодаря работе турбокомпрессора отпадает необходимость в увеличении параметров камер сгорания и количестве самих цилиндров. Принцип действия любого компрессора заключается в сжатии воздуха, что позволяет закачивать в силовой агрегат большие объемы.

При усиленном сжатии воздушные массы нагреваются до сверхвысоких температур. Далее, в камере сгорания воздух дополнительно подвергается сжатию. Это может вызвать детонацию двигателя. С целью избавиться от негативных эффектов в состав системы включают охладители турбинного воздуха – интеркуллеры, изготовленные в виде радиаторов охлаждения.

Вам также может быть интересно: МАСЛО В ИНТЕРКУЛЕРЕ ДИЗЕЛЯ

Компрессоры бывают двух типов:
  1. Турбокомпрессор, он работает благодаря энергии потоков отработавших выхлопных газов.
  2. Компрессор, работает от механического привода. При этом привод использует часть энергии, вырабатываемой ДВС (увеличивается расход топлива, падает КПД мотора).

Основные составляющие системы турбонаддува

Чаще всего турбокомпрессор монтируется на силовые агрегаты с электронной подачей топлива, в то время, как обычные компрессоры механического типа ставятся на карбюраторные моторы.

Помимо турбины, в состав системы входят следующие узлы и детали:

  • клапан регулировочный для обеспечения заданного давления;
  • клапан перепускной для перераспределения сжатого кислорода при закрытии дроссельной заслонки;
  • клапан, стравливающий избыточное давление;
  • набор воздушных и масляных патрубков.

Преимущества и недостатки установки турбины на карбюраторный мотор

Основные плюсы данного мероприятия:
  1. Снижение расхода бензина при соблюдении правил эксплуатации авто (отсутствие агрессивного стиля вождения, использование бензина и моторного масла соответствующего качества, своевременное техническое обслуживание, с заменой смазочной жидкости и фильтрующих элементов).
  2. Обеспечение повышенной мощности, улучшения показателей динамики за счет увеличения крутящего момента двигателя.
  3. Существенное снижение шума при включении мотора.
Слабые стороны турбированных карбюраторов:
  1. Сложность установки, связанная с особенностями подачи топлива в цилиндры через жиклеры.
  2. Большая вероятность случаев детонации двигателя. Чтобы избавиться от взрывов, приходится увеличивать объем камеры сгорания при помощи установки добавочных прокладок между блоком цилиндров и головкой ГБЦ.
  3. Высокая трудоемкость и сложность регулировки объема воздуха, поступающего из турбины во впускной коллектор, в соответствии с подаваемым топливом.

Здесь описаны далеко не все проблемы, возникающие при установке компрессора на карбюратор. Часто возникают трудности, связанные с особенностями конструкции конкретных моделей автомобилей, а также с режимами их эксплуатации.

 

Турбина на карбюраторный двигатель – плюсы и минусы апгрейда

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя.  Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показатели С турбонаддувом
Мощность, кВт/л. с при об/мин 51,5/70 при 5600 78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин 107 при 3500 144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч 155 190
Разгон с места до 100 км/ч, с 13,8 10,6
Расход топлива, л/100 км 5,5 7,7

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Турбина на карбюратор ваз 2107


Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107.  Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет.

https://youtu.be/4X_4mBJQ_QA

✅ Установка компрессора на карбюраторный двигатель

Если вы неплохо разбираетесь в устройстве двигателя, то наверняка уже испытали желание улучшить мотор, установленный в автомобиле. Чаще всего владельцы «десятки», чтобы поднять мощность двигателя, используют компрессор, при этом для установки компрессора на автомобиль будет достаточно обладать минимальными познаниями в автомеханике. Впрочем, помимо установки компрессора существуют и другие способы, позволяющие значительно увеличить мощность мотора.

Важно! Ещё до того как вы займётесь доработкой двигателя, обязательно изучите хотя начальные сведения по автомеханике, чтобы перестать быть совсем «чайником». Помните, что недостаточно просто поставить один девайс на мотор и считать, что после этого всё будет в порядке. Такие кустарные доработки могут оказать негативное влияние на двигатель, вплоть до поломки.

Правила установки наддува на карбюраторный ДВС

В данной статье приведены общие правила и рекомендации по созданию и установке механического нагнетателя с приводом от коленвала на карбюраторных двигателях, на которых нагнетатель полагается располагать перед карбюратором.
1. Если давление наддува составляет более двух атмосфер, то требуется переход на более высокооктановый бензин (из -за существенного роста фактической степени сжатия). Но самодельный нагнетатель вряд ли сможет дать более двух атмосфер, так что достаточно обычной регулировки угла опережения зажигания, уменьшив его на необходимую величину. Если система зажигания снабжена вакуум-корректором угла ОЗ, то необходимо произвести его перенастройку в связи резким изменением давлений в карбюраторе.

2. Если двигатель имеет спортивные (широкие ) фазы газораспределения, то происходит существенный рост расхода топлива из-за выноса части смеси в выпускной коллектор. Так что на спортивные моторы наддув лучше не ставить, если, конечно, не планируется использовать эту машину в соревнованиях.

3. Многие считают, что наддувной двигатель — псих, не умеющий ехать на малых оборотах. На деле же максимальные обороты почти не растут, так как они определяются не столько количеством сгоревшей смеси, сколько массой поршней, шатунов, качеством исполнения впускных и выпускных трактов. Происходит весьма большое увеличение тяги, приёмистости, скорости раскрутки до максимальных оборотов, но роста последних почти не наблюдается.

4. Если после установки наддува двигатель будет эксплуатироваться в таких же режимах, что и до установки, то увеличения расхода топлива не произойдёт. Наоборот, будет достигнута некоторая экономия за счёт существенного сокращения времени разгона, преодоления подъёмов, возможности двигаться на более высокой передаче.

5. Нагнетатели весьма чувствительны к препятствиям потоку воздуха, поэтому крайне желательно произвести полировку впускного коллектора, большого диффузора карбюратора и др. деталей до зеркального блеска (сначала обточив стенки до ровной поверхности, а затем отполировав). Если полировка недоступна, то надо позаботиться об отсутствии поперечных задиров, которые будут завихрять поток. Недопустимо использовать для соединения нагнетателя с карбюратором гофрированные шланги — лучше всего использовать гладкие пластиковые трубы (например , канализационные) с плавными изгибами. Желательно увеличить площадь фильтрации воздушного фильтра (если фильтр поролоновый с масляной пропиткой или, не дай Бог, инерционный, то его желательно заменить на бумажный — нагнетатель не любит разрежения в фильтре и тем более мусора, которого инерционные фильтры на малых скоростях пропускают кучу). Перед бумажным фильтром желательно установить предочиститель из многослойной марли (НЕ ТКАНИ), пропитав его маслом.

6. Так как после установки нагнетателя будет сгорать больше смеси, то возрастает риск доискрового (калильного ) зажигания. Во избежание этого надо вкрутить хорошие свечи, например А23. Для более полного сжигания смеси желательно увеличить энергию искры, что достигается применением коммутаторов. Желательно также применять высоковольтные провода с распределённым сопротивлением (то есть без резисторов)- TESLA и др.

7. Для обеспечения достаточно богатой смеси надо НЕМНОГО увеличить диаметр топливных жиклёров, а в целях обеспечения чистоты воздуха надо загерметизировать карбюратор. В качестве уплотнителя для осей и тяг можно использовать толстые шерстяные нитки, пропитанные маслом. Для этого надо рассверлить на ¼ глубины канал, увеличив диаметр рассверленной части на 2-3 мм и уложить туда нитку. Затем это всё закрывается прокладкой для удержания нитки от осевого перемещения. Все отверстия для забора воздуха из окружающего пространства (мимо воздушного фильтра — винт качества смеси и пр. ) необходимо снабдить фильтрами.

8. Колесо компрессора должно иметь достаточный размер и обороты. Например, для двигателей объёмом в 1-2 литра можно применять пылесосные агрегаты АП-600, обеспечивая их вращение с частотой, в 1,5-2 раза больше оборотов коленвала. Впрочем, для каждого сочетания «мотор -вентилятор» передаточное соотношение надо подбирать индивидуально, контролируя давление наддува, чтобы во всех режимах оно лежало в пределах 1,3-2 атм.

9. Если передаточное соотношение привода компрессора будет больше 2,5, то уже целесообразно применение интеркулера — промежуточного охладителя наддувочного воздуха. Дело в том, что на таких оборотах (15 -20 тысяч, в зависимости от оборотов коленвала) воздух уже начинает нагреваться от трения о лопатки. В результате он расширяется и массовое наполнение цилиндров падает. Интеркулер (очень похож на обычный сотовый радиатор для охлаждающей жидкости, только каналы, естественно, пошире и изгибы поплавнее) ставится после компрессора и охлаждает нагретый воздух, что, кстати, благоприятно сказывается и на температуре самого двигателя, особенно поршней, которым при установке турбины достаётся по первое число. Впрочем, никто не осудит за установку интеркулера на любой наддувный двигатель — массовое наполнение цилиндров вырастет на 10-20%, в зависимости от температуры забортного воздуха — чем она выше, тем больше толку будет от «кулера ». Только не вздумайте ставить охладитель на безнаддувный двигатель, массовое наполнение ощутимо упадет, так как интеркулер обладает приличным сопротивлением потоку.

10. Вопрос: где взять этот промежуточный охладитель? Конечно, на обычном развале эту штуку не найти, так как интеркулеры применяются в основном на турбодизелях — как грузовых, так и легковых, так что придётся его заказывать. Из отечественных автомобилей охладители имеют КамАЗ-6460, «Волги » и «Газели » с дизелем Steyr ГАЗ-5601 и… Пожалуй, из доступных вариантов всё. Впрочем, можно изготовить интеркулер самому, из оцинкованной стали, или, что ещё лучше, меди толщиной 0,5-2 мм, и труб — хоть водопроводных. Только этот процесс весьма трудоёмкий, так как требуется хороший тепловой контакт между каналами и рёбрами, что потребует хорошей пайки с использованием кислоты. Главные условия — каналов должно быть побольше, они должны быть поуже и суммарная площадь сечения каналов должна быть минимум в 1,5 раза больше сечения впускной трубы. Это необходимо для того, чтобы воздух в каналах тёк медленнее и чтобы площадь его соприкосновения со стенкой канала была больше для лучшего охлаждения. Например, при внутреннем диаметре впускной трубы 50 мм требуется интеркулер с 4 каналами, каждый диаметром около 30 мм. Вычислить необходимый диаметр каналов можно через формулу площади круга: площадь=3,14*радиус в квадрате. Переход впускной трубы в каналы должен быть максимально плавным — лучше всего сформировать разветвители из стеклоткани, пропитанной эпоксидкой. Ступеньки в каналах тоже ощутимо завихряют и подтормаживают поток, так что их нужно промазать герметиком. Нужно обеспечить хорошую продувку рёбер охладителя, иначе толку от него будет мало — лучше всего выделить ему воздухозаборник. На мотоциклах лучше всего расположить его перед двигателем, обеспечив ему хорошую продувку и защиту от грязи, чего можно достигнуть при помощи дефлекторов и воздуховодов из листового металла или той же стеклоткани, пропитанной эпоксидкой.

Можно ли наддувать в двигатель с карбюраторной системой питания

По многочисленным вопросам «как можно наддувать в карбюратор, если он работает на разряжении?», – отвечаем (речь пойдет об установочных комплектах центробежного компрессора для карбюраторных авто).

Рассмотрим принцип работы поплавкового карбюратора с постоянным сечением распылителя главной дозирующей системы (т.е. карбюратора такого типа, который устанавливался на автомобили семейства ВАЗ) на примере его простейшей модели, состоящей всего из двух частей: поплавковой и смесительной камер.

[1] топливная трубка; [2] запорная игла; [3] поплавок; [4] канал, связывающий поплавковую камеру с атмосферой; [5] дроссельная заслонка; [6] малый диффузор; [7] распылитель; [8] смесительная камера; [9] жиклер; [10] поплавковая камера

Из бензобака в поплавковую камеру [10] подается топливо, уровень которого регулируется плавающим в ней поплавком [3] , который опирается на запорную иглу [2] . По мере расхода топлива поплавок опускается вниз, игла перестает перекрывать подающую трубку [1] , и камера заполняется до уровня, когда игла снова не перекроет топливный канал – цикл повторяется, таким образом поддерживается постоянный уровень топлива. Поплавковая камера через канал [4] связана с атмосферой, т.е. в ней постоянное атмосферное давление. Из поплавковой камеры топливо поступает в смесительную камеру [8] через распылитель [7] , на входе которого стоит жиклер [9] , дозирующий уровень подаваемого топлива.

На такте впуска, когда поршень движется вниз и впускной клапан в ГБЦ открыт, над поршнем возникает область пониженного давления. Из-за разницы между атмосферным давлением и давление над поршнем воздух заполняет цилиндр (можно считать, что воздух засасывается, но хочу акцентировать внимание именно на формулировку «разница давлений», позже мы к этому вернемся). При этом воздух проходит через смесительную камеру карбюратора, внутри которой расположен диффузор [6] , а внутрь которого выведен носик распылителя. По закону Бернулли, в диффузоре поток воздуха ускоряется, а его давление падает. Благодаря разнице давлений в поплавковой камере (как упоминалось выше, в ней давление равно атмосферному) и внутри диффузора топливо поступает (засасывается) в смесительную камеру. Таким образом количество подаваемого в двигатель топлива зависит от соотношения сечений диффузора и сечения топливного жиклера.

Что изменяется, если наддуть компрессором в двигатель через карбюратор? Да принципиально ничего. Во всех системах карбюратора, где было атмосферное давление, появляется дополнительный избыток, который дает компрессор. Если вернуться к первоначальной формулировке вопроса: «как можно наддувать в карбюратор, если он работает на разряжении?», то надо просто понять, что карбюратор работает не на разряжении, а на разнице давлений (помните, я акцентировал внимание на этом термине). И с компрессором эта разница просто увеличивается. Практически симулируется работа карбюратора в географических областях ниже уровня моря, где атмосферное давление больше. Лишь два фактора при установке компрессора являются «нестандартными»:

1. Повышенное давление только внутри карбюратора, снаружи – атмосферное, поэтому, если не обеспечивается должная герметичность между частями карбюратора, то из имеющихся щелей «потечет».

2. Поскольку в поплавковой камере давление уже выше атмосферного, то бензонасосу, подающему бензин в камеру, необходимо преодолеть избыток давления. Компрессор в пике «выдает» 0,5 бар, а штатный механический насос максимум 0,2..0,25 бар избытка относительно атмосферного давления, поэтому рекомендуется дополнительно устанавливать электрический насос низкого давления, иначе на оборотах, при которых избыточное давление от компрессора «передавит» давление топлива от насоса, топливоподача прекратится, и двигатель заглохнет.

Реальный карбюратор отличается от своей упрощенной модели, т.к. в нем есть ряд вспомогательных систем, обеспечивающих правильную топливоподачу на переходных режимах двигателя: система холостого хода, насос-ускоритель, эконостат, пусковое устройство и т.д. Но установка компрессора никак не влияет на эти системы, и не требует каких-либо других систем, поскольку рост давления, обеспечиваемый центробежным компрессором, происходит по линейному закону. Нарастание / спадание давления прямо пропорционально рабочим оборотам двигателя в конкретный момент, поскольку рабочее колесо компрессора (крыльчатка) жестко связано с коленвалом ременной передачей; нет никаких скачков и провалов, требующих дополнительных корректировок топливоподачи. Только компрессор центробежного типа способен работать в паре с «атмосферным» карбюратором, при прочих системах наддува (турбокомпрессор, компрессор Рутса или Лисхольма) такой карбюратор правильно работать не сможет.

Механический наддув двигателя своими руками: установка компрессора

Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, а наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.

При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.

Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува. Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.

Какой компрессор выбрать?

В каждом отдельном случае это решается индивидуально в зависимости от наличия ресурсов и навыков работы с автомобилем у владельца машины. Если человек не обладает большим количеством денежных средств и серьёзными знаниями об устройстве двигателя ВАЗ 2107 инжектор, то лучшим выбором для него станет заводской КИТ-комплект китайского производства. В том случае, когда владелец автомобиля желает выделиться и имеет для этого финансовые возможности, время и соответствующие навыки, он может попробовать использовать компрессор от иномарки. При этом можно затратить больше денежных средств и установить данную деталь не в своём гараже, а руками опытных специалистов в автосервисе. Также следует быть готовым к тому, что установленному на инжектор б/у компрессору придётся периодически уделять внимание, чтобы его параметры совпадали с теми, которые имеет карбюратор. В противном случае можно потратить свои деньги и время впустую.

Кит-комплект на инжектор ВАЗ

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Конструктивные особенности

Сегодня существует большое количество компрессоров, отличающихся конструктивным разнообразием. Но все нагнетатели делятся на 2 разновидности:

  • Турбо – используют в качестве движущей силы выхлопные газы;
  • Не турбо – движущей силой является привод.

Приводной компрессор вне зависимости от конструктивных особенностей обладает неоспоримым преимуществом. Для его установки не нужно перерабатывать стандартные системы смазки и отвода выхлопных газов.

Приводной компрессор соединяется с коленвалом, что создает эффективное взаимодействие между двигателем и нагнетателем. Особенно эта связь проявляется во время набора автомобилем скорости. Тут действует правило прямой взаимосвязи, чем выше обороты, тем быстрее вращение коленвала и нагнетателя. Такая конструкция обеспечивает минимальное проявление «турбоямы», когда автомобиль с опозданием реагирует на прибавку газа. Еще один плюс – отсутствие высокой температуры, что значительно увеличивает моторесурс агрегата и позволяет обойтись без дополнительного оборудования: турботаймеров и бустконтроллеров. Этих преимуществ нет у нагнетателей типа турбо. Купить компрессор на ВАЗ – обеспечить комфортную эксплуатацию транспортного средства и улучшить его технические характеристики.

Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы

Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т.д.).

Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.

Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.

Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Единственное, если давление наддува не выше 0.5 бара, штатную систему питания на многих авто можно не модернизировать. Также двигатель в этом случае может и вовсе не нуждаться в глубоком тюнинге. Ресурс «неподготовленного» мотора, само собой, после установки механического компрессора сократится, однако если давление наддува не будет высоким, такой двигатель вполне может нормально проработать достаточно долгий срок.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Как увеличить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ. Тюнинг двигателя увеличение рабочего объема, впуск, выпуск, ГБЦ. На что обратить внимание.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Доработки выпускной системы

Доработки выпускной системы состоят из нескольких мероприятий:

  1. Установка пламегасителя.
  2. Замена штатного глушителя на модель Turbo tema.
  3. Для приглушения рева усовершенствованного сверхмощного мотора вваривается резонатор Гельмгольц.
  4. Для глушителя добавить еще один кронштейн и еще одну фиксирующую подушку глушителя.
  5. Замена штатного ресивера ресивером 128.
  6. Практически все детали, которые потребуются для доработки систем и узлов автомобиля Лада Приора, входят в комплект для тюнинга двигателя.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  • Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  • Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

  • За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  • Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

  • Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  • Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Как установить компрессор на атмосферный двигатель? Пошаговое руководство

А вы знали, что установка компрессора на атмосферный двигатель нужна для повышения его мощности? Выбирая автомобиль, многие покупатели даже не задумываются над тем, какой тип двигателя установлен в облюбованной ими модели машины. А зря, поскольку это является одним из важнейших факторов, которые необходимо знать каждому автомобилисту.
В атмосферных моторах процесс подачи топлива осуществляется через инжектор или карбюратор, и используется определенный объем воздуха для приготовления топливной смеси, которая способна привести подвижные части мотора в рабочее состояние и заставить их вращаться.

У атмосферных двигателей есть несколько преимуществ перед их турбированными собратьями. Срок эксплуатации может исчисляться многими сотнями тысяч километров пробега, причем эта цифра может достигать полумиллионного показателя без необходимости ремонтировать движок. Конструктивно атмосферные двигатели настолько просты, что могут работать даже с горюче-смазочными материалами довольно низкого качества.

Ну, и, конечно же, нельзя не упомянуть о том, что если возникнет необходимость такого двигателя в ремонте, то расходы будут на порядок меньше, чем при варианте двигателя с турбонаддувом.

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Что понадобится для установки?

Для удобства монтажа необходимо будет приобрести готовый комплект, включающий в себя сам компрессор и все нужные для установки, комплектующие, благодаря которым можно будет настроить и отрегулировать работу двигателя. Можно присмотреть данный комплект от иномарок, которые могут быть адаптированы под многие типы двигателей.

Однако установка компрессора на атмосферный двигатель иностранного производства может потребовать серьезного вмешательства в плане доработок. Тут уже не обойтись без необходимой прошивки мотора, установки интеркуллера для обеспечения нужного уровня давления, пайпинга, модернизации топливной системы, а также определенных настроек, подходящих строго для определенного типа моторов.

Поэтому такую достаточно сложную работу целесообразней будет доверить специалистам автоцентров, которые не только помогут определиться с выбором комплекта нагнетателя, идеально подходящего Вашему автомобилю, но и смогут качественно выполнить монтажно-регулировочные работы.

Можно ли наддувать в двигатель с карбюраторной системой питания

По многочисленным вопросам «как можно наддувать в карбюратор, если он работает на разряжении?», – отвечаем (речь пойдет об установочных комплектах центробежного компрессора для карбюраторных авто).

Рассмотрим принцип работы поплавкового карбюратора с постоянным сечением распылителя главной дозирующей системы (т.е. карбюратора такого типа, который устанавливался на автомобили семейства ВАЗ) на примере его простейшей модели, состоящей всего из двух частей: поплавковой и смесительной камер.

[1] топливная трубка; [2] запорная игла; [3] поплавок; [4] канал, связывающий поплавковую камеру с атмосферой; [5] дроссельная заслонка; [6] малый диффузор; [7] распылитель; [8] смесительная камера; [9] жиклер; [10] поплавковая камера

Из бензобака в поплавковую камеру [10] подается топливо, уровень которого регулируется плавающим в ней поплавком [3], который опирается на запорную иглу [2]. По мере расхода топлива поплавок опускается вниз, игла перестает перекрывать подающую трубку [1], и камера заполняется до уровня, когда игла снова не перекроет топливный канал – цикл повторяется, таким образом поддерживается постоянный уровень топлива. Поплавковая камера через канал [4] связана с атмосферой, т.е. в ней постоянное атмосферное давление. Из поплавковой камеры топливо поступает в смесительную камеру [8] через распылитель [7], на входе которого стоит жиклер [9], дозирующий уровень подаваемого топлива.

На такте впуска, когда поршень движется вниз и впускной клапан в ГБЦ открыт, над поршнем возникает область пониженного давления. Из-за разницы между атмосферным давлением и давление над поршнем воздух заполняет цилиндр (можно считать, что воздух засасывается, но хочу акцентировать внимание именно на формулировку «разница давлений», позже мы к этому вернемся). При этом воздух проходит через смесительную камеру карбюратора, внутри которой расположен диффузор [6], а внутрь которого выведен носик распылителя. По закону Бернулли, в диффузоре поток воздуха ускоряется, а его давление падает. Благодаря разнице давлений в поплавковой камере (как упоминалось выше, в ней давление равно атмосферному) и внутри диффузора топливо поступает (засасывается) в смесительную камеру. Таким образом количество подаваемого в двигатель топлива зависит от соотношения сечений диффузора и сечения топливного жиклера.

Что изменяется, если наддуть компрессором в двигатель через карбюратор? Да принципиально ничего. Во всех системах карбюратора, где было атмосферное давление, появляется дополнительный избыток, который дает компрессор. Если вернуться к первоначальной формулировке вопроса: «как можно наддувать в карбюратор, если он работает на разряжении?», то надо просто понять, что карбюратор работает не на разряжении, а на разнице давлений (помните, я акцентировал внимание на этом термине). И с компрессором эта разница просто увеличивается. Практически симулируется работа карбюратора в географических областях ниже уровня моря, где атмосферное давление больше. Лишь два фактора при установке компрессора являются «нестандартными»:

1. Повышенное давление только внутри карбюратора, снаружи – атмосферное, поэтому, если не обеспечивается должная герметичность между частями карбюратора, то из имеющихся щелей «потечет».

2. Поскольку в поплавковой камере давление уже выше атмосферного, то бензонасосу, подающему бензин в камеру, необходимо преодолеть избыток давления. Компрессор в пике «выдает» 0,5 бар, а штатный механический насос максимум 0,2..0,25 бар избытка относительно атмосферного давления, поэтому рекомендуется дополнительно устанавливать электрический насос низкого давления, иначе на оборотах, при которых избыточное давление от компрессора «передавит» давление топлива от насоса, топливоподача прекратится, и двигатель заглохнет.

Реальный карбюратор отличается от своей упрощенной модели, т.к. в нем есть ряд вспомогательных систем, обеспечивающих правильную топливоподачу на переходных режимах двигателя: система холостого хода, насос-ускоритель, эконостат, пусковое устройство и т. д. Но установка компрессора никак не влияет на эти системы, и не требует каких-либо других систем, поскольку рост давления, обеспечиваемый центробежным компрессором, происходит по линейному закону. Нарастание / спадание давления прямо пропорционально рабочим оборотам двигателя в конкретный момент, поскольку рабочее колесо компрессора (крыльчатка) жестко связано с коленвалом ременной передачей; нет никаких скачков и провалов, требующих дополнительных корректировок топливоподачи. Только компрессор центробежного типа способен работать в паре с «атмосферным» карбюратором, при прочих системах наддува (турбокомпрессор, компрессор Рутса или Лисхольма) такой карбюратор правильно работать не сможет.

Можно ли поставить на карбюраторный двигатель турбину

Главная » Разное » Можно ли поставить на карбюраторный двигатель турбину

Установка турбины на двигатель с карбюратором

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто. Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.
  3. За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  4. Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто,  а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

  1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Установка турбины на карбюратор ваз 2109 - плюсы и минусы

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.03.2019

Турбина на карбюраторный двигатель — плюсы и минусы апгрейда

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показателиС турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин51,5/70 при 560078/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч155190
Разгон с места до 100 км/ч, с13,810,6
Расход топлива, л/100 км5,57,7

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Стоит ли турбировать карбюраторный двигатель? — DRIVE2

Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет.

Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей.

Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.

В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.

В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.

Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.



Установка турбины на карбюратор ваз 2109

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Содержание статьи

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Монтаж, регулировка, снятие и установка карбюратора поршневого двигателя самолета

Снятие карбюратора

Процедура снятия зависит как от типа карбюратора, так и от типа двигателя, на котором он используется. Всегда обращайтесь к соответствующим техническим инструкциям производителя для конкретной установки. Как правило, процедуры практически одинаковы, независимо от типа карбюратора.

Перед снятием карбюратора убедитесь, что запорный (или селекторный) топливный клапан закрыт.Отсоедините рычаги управления дроссельной заслонкой и смесью и зафиксируйте дроссельную заслонку в закрытом положении. Отсоедините впускную топливную линию и все линии возврата паров, манометра и заливки. Если тот же карбюратор подлежит переустановке, не меняйте установку дроссельной заслонки и регуляторов смеси. Снимите воздухозаборник или адаптер воздухозаборника. Снимите с карбюратора воздушные экраны и прокладки. Снимите гайки и шайбы, которыми карбюратор крепится к двигателю. При снятии карбюратора с нисходящим потоком будьте предельно осторожны, чтобы ничего не упало в двигатель.Снимаем карбюратор. Немедленно установите защитный кожух на крепежный фланец карбюратора двигателя, чтобы предотвратить попадание мелких деталей или посторонних предметов в двигатель. Если существует опасность попадания постороннего материала в открытые топливопроводы во время снятия или установки карбюратора, закройте их, используя соответствующие фитинги крышки.

Установка карбюратора

Перед установкой на двигатель проверьте карбюратор на правильность запорной проводки. Убедитесь, что все транспортировочные заглушки сняты с отверстий карбюратора.Снимите защитный кожух с монтажного фланца карбюратора на двигателе. Установите на место прокладку монтажного фланца карбюратора. На некоторых двигателях дренажные каналы встроены в монтажную площадку. Прокладка должна быть установлена ​​так, чтобы выпускное отверстие в прокладке было совмещено с проходом в монтажном фланце.

Перед установкой карбюратора проверьте впускные каналы на наличие посторонних предметов. Как только карбюратор будет установлен на двигателе, закройте и зафиксируйте дроссельные заслонки в закрытом положении, пока не будет завершена оставшаяся часть установки.По возможности установите решетку декы карбюратора так, чтобы исключить возможность попадания посторонних предметов в систему впуска.
При установке карбюратора, который использует диафрагмы для управления потоком топлива, подсоедините топливопроводы и заполните карбюратор топливом. Для этого включите подкачивающий топливный насос и переместите регулятор смеси из положения отключения холостого хода в положение богатой смеси. Продолжайте подавать до тех пор, пока безмасляное топливо не потечет из сливного клапана. Это указывает на то, что консервирующее масло было слито из карбюратора.Перекройте подачу топлива, заглушите впускное отверстие для топлива и выпускное отверстие для выпуска паров, а затем дайте карбюратору, заправленному топливом, постоять не менее 8 часов. Это необходимо для того, чтобы пропитать диафрагмы и сделать их податливыми до такой же степени, как при первоначальной калибровке устройства. Затяните крепежные болты карбюратора до значения, указанного в таблице предельных моментов затяжки в соответствующем руководстве по техническому обслуживанию. Затяните и закрепите все остальные гайки и болты, связанные с установкой карбюратора, прежде чем подсоединять рычаги дроссельной заслонки и регулирования смеси.

После того, как карбюратор будет прикручен к двигателю, проверьте дроссельную заслонку и рычаг управления смесью на блоке на предмет свободы движения, прежде чем подсоединять тросы управления или рычажный механизм. Проверьте трубопроводы отвода паров или возвратные трубопроводы от карбюратора к топливному баку самолета на наличие препятствий.

Монтаж элементов управления карбюратором

Подсоедините и отрегулируйте органы управления дроссельной заслонкой карбюратора или дозатора топлива таким образом, чтобы полное движение дроссельной заслонки происходило за счет соответствующего полного движения рычага управления в кабине.Кроме того, проверьте и отрегулируйте рычаги управления дроссельной заслонкой так, чтобы упругая отдача квадранта дроссельной заслонки в самолете была одинаковой как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положениях. Устраните лишний люфт или ослабление тяги управления или тросов. Следует проверить органы управления, чтобы они не останавливались на карбюраторе. Проверьте полный и полный ход каждого элемента управления.

При установке карбюраторов или оборудования для дозирования топлива, включающего ручные регуляторы смеси, которые не имеют отмеченных положений, отрегулируйте механизм управления смесью, чтобы обеспечить равную величину упругого возврата как на богатой, так и на бедной стороне контрольного квадранта в кабине при регулировании смеси. на карбюраторе или дозаторе топлива перемещается по всему диапазону.Если используются регуляторы смеси с фиксаторами, установите механизм управления так, чтобы обозначенные положения в квадранте управления в самолете совпадали с соответствующими положениями на карбюраторе или дозирующем оборудовании. Органы управления должны перемещаться свободно и плавно, без заеданий на протяжении всего пути. Во всех случаях проверяйте правильность установки органов управления как в положениях продвижения, так и в положениях замедления. Устраните лишний люфт или ослабление тяги управления или тросов. Обеспечьте надлежащую безопасность всех органов управления, чтобы исключить возможность ослабления из-за вибрации во время работы.

Регулировка холостых смесей

Чрезмерно богатые или обедненные смеси на холостом ходу приводят к неполному сгоранию в цилиндре двигателя, что приводит к образованию нагара на свечах зажигания и последующему загрязнению свечей зажигания. Кроме того, чрезмерно богатые или обедненные смеси холостого хода вызывают необходимость руления на высоких оборотах холостого хода, что приводит к высокой скорости руления и чрезмерному износу тормозов. Каждый двигатель должен иметь смесь холостого хода карбюратора, адаптированную для конкретного двигателя и установки, чтобы обеспечить наилучшую работу.

Двигатели, которые отрегулированы должным образом, в том что касается работы клапана, сжатия цилиндра, зажигания и смеси холостого хода карбюратора, работают на холостом ходу при предписанных оборотах в течение неопределенного времени без нагрузки, перегрева или загрязнения свечей зажигания. Если двигатель не реагирует на регулировку смеси холостого хода с результирующими стабильными характеристиками холостого хода, описанными ранее, какая-либо другая фаза работы двигателя некорректна. В таких случаях определите и устраните причину затруднения.Общее руководство по проверке и регулировке смеси холостого хода и скорости на многих типах поршневых двигателей обсуждается в следующих параграфах. Для получения конкретной информации всегда обращайтесь к соответствующему руководству.
Перед проверкой смеси на холостом ходу на любом двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока температура масла и головки блока цилиндров не станет нормальной. На протяжении всего процесса прогрева двигателя удерживайте регулятор гребного винта в положении увеличения скорости вращения. Всегда производите регулировку смеси холостого хода при нормальных значениях температуры головки блока цилиндров.Регулировка смеси холостого хода производится на клапане управления топливом смеси холостого хода. [Рисунок 1] Не следует путать с регулировкой остановки холостого хода. Невозможно переоценить важность регулировки холостого хода. Оптимальная работа двигателя на низких оборотах может быть достигнута только тогда, когда в каждый цилиндр двигателя подается надлежащая топливно-воздушная смесь. Чрезмерно богатые смеси на холостом ходу и возникающее в результате неполное сгорание являются причиной большего загрязнения свечей зажигания, чем любая другая причина.Чрезмерно обедненная смесь на холостом ходу приводит к неправильному ускорению. Кроме того, регулировка смеси холостого хода влияет на топливно-воздушную смесь и работу двигателя вплоть до крейсерского диапазона.

Рисунок 1. Регулировка смеси холостого хода для карбюратора

На двигателе с обычным карбюратором смесь на холостом ходу проверяется путем ручного обеднения смеси с помощью регулятора смеси в кабине. Медленно и плавно переместите регулятор смеси карбюратора в положение отключения холостого хода.На установках, в которых не используется манометр в коллекторе, необходимо наблюдать за тахометром для индикации изменения скорости вращения. В большинстве установок смесь на холостом ходу следует отрегулировать так, чтобы обеспечить повышение оборотов перед их уменьшением, когда двигатель перестанет работать. Это увеличение частоты вращения варьируется от 10 до 50 об / мин, в зависимости от установки. После кратковременного увеличения оборотов частота вращения двигателя начинает падать. Немедленно переведите регулятор смеси обратно в режим обогащенной смеси, чтобы двигатель не остановился полностью.

В двигателях RSA с впрыском топлива оптимальная настройка холостого хода - это режим, достаточный для обеспечения удовлетворительного ускорения при любых условиях и достаточно бедный, чтобы предотвратить засорение свечей зажигания или грубую работу. Повышение на 25–50 об / мин при перемещении регулятора смеси в положение отсечки холостого хода обычно удовлетворяет обоим этим условиям. Фактическая регулировка смеси холостого хода осуществляется путем удлинения или укорачивания связи между рычагом дроссельной заслонки и рычагом холостого хода. [Рисунок 2]

Рисунок 2.Bendix регулировка тяги смеси холостого хода

Если проверка смеси на холостом ходу показывает, что она слишком бедная или слишком богатая, увеличьте или уменьшите расход топлива на холостом ходу по мере необходимости. Затем повторите проверку. Продолжайте проверять и регулировать смесь холостого хода, пока она не будет проверяться должным образом. Во время этого процесса может быть желательно полностью переместить ограничитель холостого хода и поддерживать скорость двигателя на желаемых оборотах с помощью дроссельной заслонки. Это устраняет необходимость частой регулировки упора на холостом ходу, так как смесь холостого хода улучшается, а частота вращения холостого хода увеличивается.После каждой регулировки очищайте двигатель, ненадолго поработав его на более высоких оборотах. Это предотвращает засорение свечей, которое в противном случае могло бы быть вызвано неправильной смесью холостого хода. После регулировки смеси на холостом ходу перепроверьте ее несколько раз, чтобы окончательно определить, что смесь правильная и остается постоянной при повторных переключениях с высокой мощности обратно на холостой ход. Устраните любые несоответствия в работе двигателя на холостом ходу перед тем, как отправить коптер в эксплуатацию.

Настройка холостого хода смеси на континентальной системе впрыска топлива TCM осуществляется с помощью обычного подпружиненного винта, расположенного в рычаге воздушного дросселя.[Рис. 3] Давление топливного насоса является частью базовой калибровки и требует обслуживания, чтобы убедиться, что давление насоса установлено правильно, прежде чем выполнять регулировку холостого хода. Регулировка смеси холостого хода осуществляется контргайкой на конце дозирующего клапана соединения между дозирующим клапаном и рычагами дроссельной заслонки воздуха. Затягивание гайки для укорачивания рычага обеспечивает более богатую смесь. Более бедная смесь получается, если открутить гайку для удлинения рычага. Отрегулируйте, чтобы получить небольшое и мгновенное увеличение скорости холостого хода, когда регулятор смеси медленно перемещается в сторону отключения холостого хода.Если смесь холостого хода установлена ​​слишком бедной, обороты холостого хода падают без увеличения скорости.

Рисунок 3. Точки регулировки TCM

Регулировка холостого хода

После регулировки смеси холостого хода переустановите остановку холостого хода на число оборотов холостого хода, указанное в руководстве по техническому обслуживанию самолета. Двигатель необходимо тщательно прогреть и проверить на предмет неисправности системы зажигания. Во время любой процедуры регулировки карбюратора периодически запускайте двигатель примерно до половины нормальной номинальной скорости, чтобы двигатель очистился.

Некоторые карбюраторы оснащены эксцентриковым винтом для регулировки оборотов холостого хода. Другие используют подпружиненный винт для ограничения закрытия дроссельной заслонки. В любом случае отрегулируйте винт по мере необходимости, чтобы увеличивать или уменьшать частоту вращения при задержке дроссельной заслонки до упора. Откройте дроссельную заслонку, чтобы очистить двигатель; закройте дроссельную заслонку и дайте скорости стабилизироваться. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.
СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ Карбюраторы поплавкового типа
Карбюраторы с впрыском под давлением и автоматический контроль смеси (AMC)
Карбюратор Stromberg PS
Системы впрыска топлива
Осмотр и обслуживание топливной системы

фактов об установке EFI на ваш Classic Ride

Электронный впрыск топлива прошел долгий путь за последние 20 или 30 лет.Когда появились некоторые из первых, ранних систем вторичного рынка, они не только сбивали с толку при установке, но и были медленными в отношении компьютеров, которые они использовали. Чтобы на самом деле использовать или настраивать систему, вы были ограничены своими знаниями в области компьютерного программирования. Другими словами, вы должны были обладать талантами не только механика, но и компьютерного фаната. К счастью, за последнее десятилетие многое изменилось, и установка послепродажной системы EFI на вашем классическом автомобиле стала основной модификацией.

Еще одним определяющим фактором при принятии решения о том, устанавливать ли систему EFI в предыдущие годы, была фактическая цена комплекта. Предыдущие поколения EFI появились в то время, когда технологии были ограничены, а стоимость этой технологии была высокой. Соедините это со сложностью установки тех предыдущих комплектов, и они удержали всех, кроме самых смелых энтузиастов, даже от попыток установить послепродажную систему EFI.

Введите Smart EFI

Когда несколько лет назад на сцену вышли первые самообучающиеся системы EFI, большинство специалистов по самостоятельной работе, по понятным причинам, были настроены скептически.Им все еще снились кошмары, связанные с предыдущими попытками установки, поэтому их опасения были сочтены оправданными. Но, как и все «компьютерные технологии», эти системы существуют уже некоторое время, и в них используются усовершенствованные технологии и электроника.

В попытке обуздать любые сомнения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки вторичного комплекта EFI на ваш автомобиль, мы связались с несколькими крупными игроками, которые разработали комплекты, и задали им некоторые вопросы, которые вы нам задавали. Fuel Air Spark Technologies (FAST), FiTech, Holley Performance Products и Edelbrock предоставили ответы и развеяли некоторые мифы, которые витали в Интернете. Получая ответы прямо из уст лошадей, так сказать, мы надеемся снять любые опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки одного из этих комплектов на ваш классический аттракцион.

Текущее количество доступных комплектов EFI было улучшено до такой степени, что установка действительно стала простым процессом - необходимость в настройке практически отсутствует.По большей части эти простые в использовании и установке системы теперь предоставляют владельцам классических автомобилей роскошь впрыска топлива с простым процессом установки.

Все системы от вышеупомянутых поставщиков используют стандартный корпус дроссельной заслонки с фланцем 4150, что делает установку корпуса дроссельной заслонки такой же простой, как привинчивание карбюратора к двигателю вашего автомобиля. Хорошо, это самая простая часть. Также требуется установка системы подачи топлива EFI-качества, которая требует определенного планирования и предусмотрительности.

Доставка топлива

Можно использовать два типа топливных систем: с возвратной и невозвратной. Чтобы не усложнять задачу, система невозвратного типа означает, что топливо подается из бака к регулятору давления топлива, а регулятор пропускает только необходимое количество топлива в двигатель. Регулятор удерживает давление. В системе обратного типа имеется дополнительная топливная магистраль, подключенная к регулятору, которая позволяет излишку топлива, которое не требуется для работы двигателя, возвращаться в топливный бак.Итак, какая система требуется вашему автомобилю? Дэвид Пейдж из FAST говорит нам: «Лучшие безвозвратные системы включают способ гашения импульсов давления топлива. В остальном используемый насос должен быть рассчитан на работу с широтно-импульсной модуляцией. Чрезвычайно жаркий климат может быть не лучшим выбором для безвозвратной системы из-за повышенного риска паровой пробки ».

Эрик Блейкли из Edelbrock говорит: «Edelbrock не предлагает безвозвратных топливных систем, потому что наши основные клиентские преобразования EFI в EFI предназначены для автомобилей до 1974 года с устаревшими топливными баками без перегородок.Любая система EFI, особенно самообучающаяся, требует постоянной и стабильной подачи топлива. Когда уровень топлива в этих старых транспортных средствах составляет менее 1/4 бака, они испытывают выброс топлива, который открывает топливозаборник и вызывает нестабильную, сильно аэрируемую подачу топлива в топливный насос ».

Слева - невозвратная топливная система, а справа - обратная система.

Есть способ, которым автомобили с двигателями, которые ранее были карбюраторными, могут обойтись без топливной системы, предназначенной для EFI.И Edelbrock, и FiTech предлагают комплект выносного топливного поддона. Эти комплекты картера устанавливаются в моторном отсеке, а обычная топливная магистраль, которая изначально шла к карбюратору, подключается к входному отверстию поддона. Оттуда шланг высокого давления подводится от поддона к впускному отверстию на корпусе дроссельной заслонки EFI. Стандартный карбюраторный топливный насос затем подает топливо низкого давления в резервуар отстойника, а когда двигатель работает, топливо высокого давления подается из поддона в корпус дроссельной заслонки.

Слева - отстойник от FiTech, а отстойник Edelbrock EFI - справа.

Прежде чем мы продолжим, есть один миф, который мы слышим снова и снова, и который необходимо развенчать. Почему-то до сих пор есть люди, которые думают, что EFI может вылечить неправильно работающий двигатель. Это верно, если неисправность вашего двигателя заключается в том, что карбюратор нуждается в ремонте или замене, но EFI не является панацеей для двигателя, у которого есть проблемы. Кен Фаррелл из FiTech сообщил нам: «Убедитесь, что окружающие вас системы находятся в хорошем рабочем состоянии.Если ваша машина работает ужасно, и вы опробовали пять карбюраторов, которые идеально работают на автомобилях вашего друга, вам, вероятно, следует выяснить, почему они не работают на вашем автомобиле, прежде чем заказывать систему EFI. EFI не может исправить распредвал с поврежденным кулачком или утечкой из впускной прокладки ».

Карбюратор по сравнению с EFI

Зачем кому-то заменять исправный карбюратор на систему EFI? Во-первых, кто-нибудь когда-нибудь видел идеально работающий карбюратор? Вы должны помнить это о карбюраторах - они представляют собой простое устройство для дозирования топлива, которое можно легко настроить для эффективной работы в стабильном режиме работы - например, при движении по шоссе без движения, требующего от вас нажатия и отрыва. повторно нажимайте педаль газа или когда двигатель работает на холостом ходу.На самом деле автомобили работают в условиях, когда дроссельная заслонка постоянно движется. Это движение может быть незначительным, но оно имеет место. Именно во время этих ситуаций переключения дроссельной заслонки EFI имеет явное преимущество перед карбюратором, поскольку он способен поддерживать более постоянное соотношение воздух / топливо. Такая последовательность обычно приводит к лучшему расходу топлива.

Карбюраторы

отлично работают в идеальных погодных условиях и в районах страны, где мало меняется климат. К сожалению, идеальные условия не могут быть постоянными ни в одном месте.Чтобы поддерживать оптимальную настройку карбюраторного двигателя, эти меняющиеся условия потребуют от вас настройки карбюратора в соответствии с условиями. С другой стороны, эти новые самообучающиеся системы EFI предназначены для автоматической компенсации изменяющихся условий.

Для поддержания оптимального рабочего состояния карбюраторам обычно требуется частая настройка с учетом различных атмосферных условий.

Алекс Хили из Holley Performance Products сказал: «Самая большая проблема, которую мы слышим, - это незнание.Большинство энтузиастов используют карбюраторы всю свою жизнь. Даже если они понимают принципы калибровки EFI, выполнение этой процедуры с помощью клавиатуры или сенсорного экрана вместо форсунок, поплавков и отверток им неудобно ».

Но почему многие энтузиасты до сих пор нервничают или прямо боятся устанавливать эту новомодную систему подачи топлива? Многие из проблем связаны с комментариями, которые обычно появляются на интернет-форумах. Достаточно одного человека, чтобы предположить, что какой-то комплект неисправен, и кажется, что людям не терпится вскочить на подножку.В действительности, если в процессе установки упустить из виду одну деталь установки, результаты будут менее чем адекватными. По словам Фаррелла, «Электропроводка - одна из наиболее частых причин проблем, которые мы видим. Некоторые из основных проблем: падение напряжения при запуске автомобиля из-за того, что положительный провод не подключен напрямую к аккумуляторной батарее, а также плохое или полное отсутствие заземления ». Блейкли соглашается и считает уместным дать этот совет: «Прочтите предоставленные инструкции и уделите особое внимание деталям.Убедитесь, что аккумулятор, система зарядки, источник питания и заземляющие провода надежны.

Мощность в сравнении с преимуществами

Когда доходит до дела, интересы энтузиастов обычно вращаются вокруг одного требования - увеличило ли мое обновление мощность? Когда дело доходит до снятия карбюратора с двигателя и его замены комплектом EFI для корпуса дроссельной заслонки, ощутимое увеличение мощности обычно не является конечным результатом. Это потому, что коллектор и карбюратор правильного размера могут производить такую ​​же пиковую мощность, как EFI.При этом EFI имеет тенденцию создавать более широкую кривую крутящего момента, что может быть полезно, особенно в уличном автомобиле.

Пейдж сообщает нам: «Один из первых вопросов, который нам задают, -« сколько лошадиных сил может сделать эта система? »Ответ таков: ни одна система EFI не способна производить лошадиные силы, она может только поддерживать потенциал мощности двигателя. , а топливные форсунки являются ограничивающим фактором. Безнаддувный бензиновый двигатель потребует от 0,4 до 0,45 фунта топлива в час на каждую лошадиную силу.Вам потребуются форсунки, способные подавать необходимое топливо в зависимости от мощности двигателя ».

Анализ затрат

Несмотря на то, что EFI может дать столько преимуществ, стоимость по-прежнему является основной причиной, по которой люди предпочитают оставлять карбюраторы на своих двигателях. Современные комплекты для самообучения сделали установку EFI на классический автомобиль намного проще, чем когда-либо, но карбюраторы есть и всегда будут в изобилии и относительно дешевы. Огромную озабоченность многих энтузиастов вызывает начальная цена комплекта EFI.Как ни крути, переход с карбюратора на впрыск топлива стоит недешево. При этом существуют самообучающиеся комплекты, такие как комплект Go EFI 4 от FiTech, который в настоящее время доступен за 995 долларов.

Хотя мы говорим о самообучающихся наборах EFI, каждый из них имеет ручной контроллер, который позволяет пользователю при желании регулировать некоторые рабочие параметры.

Чтобы дать честное сравнение затрат, мы проверили онлайн с Jegs, просто чтобы увидеть, как на самом деле выглядит разница в стоимости.Недавно модернизированный карбюратор Quadrajet мощностью 725 кубических футов в минуту обойдется вам в 330 долларов. Карбюратор Holley Street Demon мощностью 750 кубических футов в минуту обойдется вам в 347 долларов. Наконец, в зависимости от того, какой комплект для впрыска топлива вы выберете, вы можете рассчитывать на сумму от 1000 долларов и более. Итак, независимо от того, считаете ли вы, что дополнительная стоимость EFI того стоит для вас, - это полностью ваш вопрос. Но трудно спорить с преимуществами, которые предлагает EFI.

Для установки комплекта EFI потребуются дополнительные работы. Для правильной работы EFI требуется несколько датчиков, и для некоторых из этих датчиков может потребоваться резка и сварка.

Надеюсь, мы развеяли некоторые мифы и заблуждения об установке самообучающегося комплекта EFI на ваш классический автомобиль, и с этими новыми знаниями вы можете с комфортом заменить карбюратор во время поездки на более эффективную настройку EFI. Хили подтвердил: «Не расстраивайтесь! Хотя EFI отличается от карбюратора, установка не такая сложная задача, как многие думают. Тем не менее, не торопитесь во время установки, особенно при работе с проводкой.Слабые соединения и плохое заземление являются наиболее частой причиной проблем в системах EFI вторичного рынка.

Настройка карбюратора и топливной системы - JEGS Performance

Тест топливной канистры

Нет недостатка в хорошо исследованных и хорошо написанных статьях и книгах, объясняющих работу топливной системы. Однако многие гонщики, как новички, так и опытные, не до конца понимают физику расхода топлива и мощности. Для получения крутящего момента и мощности требуется смесь воздуха и топлива.Для выработки 1 лошадиных сил в течение 1 часа требуется примерно 0,5 фунта бензина. Если вы запустили одноцилиндровый двигатель, такой как в вашей газонокосилке, под нагрузкой в ​​1 л.с. в течение 1 часа и взвесили топливный бак до и после, то бак весил бы примерно 0,5 фунта (пять десятых долей). фунт) легче. Следовательно, уравнение расхода топлива составляет 1 л.с. = 0,5 фунта топлива в час.

Это выражается на динамометрическом листе как B.S.F.C. (Удельный расход топлива на тормоз). Тщательно настроенные гоночные двигатели иногда могут быть более эффективными, уступая B. S.F.C. цифры около # .40, что означает 4 десятых фунта топлива на л.с. в час. Между прочим, формула спирта составляет примерно 1 фунт топлива на л.с. в час, что, как следствие, требует работы насоса с ременным приводом, но это уже другая история.

Обычно 600-сильный двигатель требует 300 фунтов бензина в час, а по той же формуле 800-сильный двигатель требует 400 фунтов в час. Помните, что это количество топлива должно подаваться через иглы, седла и регулятор давления топлива.Также учтите, что система подачи топлива должна бороться с силами G: нагрузки, которые настолько велики, что могут угрожать остановке топлива в магистрали (это также может дать ключ к пониманию того, почему топливопровод слишком большого диаметра может быть столь же вредным, как и слишком маленький). Это подводит нас к области, которая наименее изучена.

Когда у вас только один карбюратор, кормить его будет легче, чем два, верно? Неправильно, в двигателе с туннельно-поршневой компоновкой площадь иглы и седла, а также емкость поплавка увеличились вдвое! В то время как у одинарных четырехцилиндровых автомобилей, которые сегодня наиболее распространены, гораздо сложнее поддерживать топливные баки полными! Туннельно-поршневому двигателю мощностью 700 л. с. требуется 350 фунтов топлива в час, что составляет чуть более 85 фунтов на поплавок.700-сильному двигателю, работающему с одним четырехцилиндровым двигателем (что не так уж редко в наши дни), требуется 175 фунтов на поплавок, по сравнению с двигателем Pro Stock на 1200 л.с., требующим макс. 600 фунтов, 150 фунтов на чашу.

Итак, что произойдет, если подача топлива будет слабой? В вашем двигателе могут отсутствовать или «выгорать» детали. Это может просто не оправдать ожиданий. Новый распределительный вал, гоночный карбюратор или обтекаемые головки, которые не подхватили вас, возможно, перегрузили и без того облагаемую налогом систему подачи топлива. Карбюраторы не могут диспергировать оптимальную топливно-воздушную смесь, если топливная система не способна поддерживать правильные уровни поплавкового резервуара.Два низких уровня топлива могут не привести к тому, что двигатель пропустит или «сожжет» поршень, но они уменьшат расход топлива и снизят производительность. Нередко после модернизации топливной системы одним четырехцилиндровым карбюратором набирает обороты от 1 до 4 десятых секунды. Известно, что в крайних случаях E.T.s уменьшаются на целую 1 секунду!

Может ли слишком большая топливная система снизить производительность? Нет, это гарантирует, что ваша комбинация полностью раскроет свой потенциал: иглы и седла закроются, когда поплавковые чаши будут заполнены.И наоборот, если ваша топливная система предельная, колебания напряжения аккумуляторной батареи вызовут изменения расхода топлива от работы к запуску, что влияет на уровни поплавка в карбюраторах и резко ухудшает вашу стабильность! Так как же узнать, достаточна ли у вас громкость?

Проверьте свою топливную систему, получив 1-галлонный газовый баллон (не используйте пластиковый баллон для газа, маркированный супер-кувшин или кувшин с антифризом, поскольку вы не получите точных показаний). Откройте верхнюю часть консервной банки и вставьте две или четыре топливопроводы карбюратора от регулятора, включите систему и тщательно измерьте время, необходимое для ее заполнения.Высокие 10-секундные автомобили должны будут перекачать 1 галлон за 25 секунд или меньше. 9-секундный автомобиль должен заполнить канистру за 20 секунд или меньше, 15 секунд - это все, что нужно для 8-секундного автомобиля и менее 12 секунд для 7-секундного автомобиля. Важное примечание: во время теста важно соблюдать два строгих правила. Во-первых, держите под рукой огнетушитель, а во-вторых, не проводите проверку самостоятельно.

Откуда вы знаете, что получаете от своего автомобиля все характеристики? Выполните тест на газовый баллон, даже если ваша машина работает нормально - вам нечего терять и вы можете получить все, включая перспективы улучшения вашего E.Т. и приобретает повышенную консистенцию. Когда ваша машина не работает, всегда сначала проводите проверку на газовый баллон - это одно из наименее дорогих диагностических средств, с которыми вы столкнетесь. Имейте в виду, что клапанные пружины, системы зажигания, гидротрансформаторы, даже двигатели менялись, когда все время неисправна топливная система.

Топливные фильтры

По той же причине следует устанавливать только топливные фильтры, специально разработанные для гонок, такие как BG5000 или BG Inline filter.Настоятельно рекомендуется использовать топливный фильтр, если он не ограничивает поток топлива. Топливный фильтр должен быть установлен в магистрали перед топливным насосом. Это фильтрует топливо, предотвращая попадание любого повреждающего материала в топливный насос или остальную часть системы

Управление настройками давления топлива

Давление топлива должно быть установлено от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм для бензинового карбюратора. Спиртовой карбюратор - это другое животное с очень разными требованиями. Алки-карбюратор потребует от 4 до 5 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и от 9 до 12 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке.Помните, давление топлива не заменяет объем! Если топливные баки не полны, давление не имеет значения. Фактически, давление топлива - это просто показатель степени ограничения в топливной системе.

Регуляторы и байпасы

Большинство электрических топливных насосов требуют использования регулятора давления топлива. Для многих приложений достаточно одного регулятора. В двигателях большой мощности рекомендуется использовать два регулятора, чтобы избежать чрезмерного ограничения топлива и обеспечить необходимый объем.Для механических топливных насосов и некоторых электрических насосов байпас предпочтительнее регулятора. Перепуск через мембрану без стравливания холостого хода рекомендуется, когда требуется постоянное давление топлива от электрического или механического насоса. Топливный насос с ременным приводом, работающий на бензине или спирте, требует диафрагменного перепускного канала с отводом холостого хода. Для механических топливных насосов высокого давления, перекачивающих спирт, таких как шестиклапанный BG на 15 фунтов на кв. Дюйм, требуется перепуск дроссельной заслонки для обеспечения переменного давления топлива, необходимого для карбюратора.

Установка смеси холостого хода и холостого хода

Двигатель должен иметь оптимальную рабочую температуру. Слегка закрутите винты смеси холостого хода, затем отверните их на 1-1 / 2 оборота, чтобы установить начальную точку. При работающем двигателе медленно поворачивайте или выкручивайте винты смеси, если необходимо, для достижения наилучшего качества холостого хода. Сделайте это дважды. Первый раз - грубая регулировка; второй - окончательная точная регулировка.

Если качество холостого хода не может быть отрегулировано должным образом, или если винты смеси холостого хода не могут быть повернуты достаточно далеко, чтобы получить правильную регулировку, может потребоваться переработка цепей холостого хода (кулачок может не создавать достаточного вакуума холостого хода. ).Распространенной причиной отсутствия возможности регулировки винтов смеси холостого хода является слишком большое открывание первичных заслонок, что не позволяет винтам смеси холостого хода управлять качеством холостого хода. При настройке холостого хода отверстия дроссельной заслонки должны регулироваться одинаково как на первичной, так и на вторичной стороне. Тем не менее, прорезь передачи не должна иметь открытых выступов более 0,040 дюйма (если смотреть на карбюратор, снятый с двигателя и перевернутый вверх дном). Вторичная регулировка осуществляется с помощью винта, доступного с нижней стороны карбюратора.

Помните, вторичные дроссели должны быть слегка приоткрыты на холостом ходу. Даже на карбюраторах с нерегулируемой вторичной смесью холостого хода положение вторичной дроссельной заслонки на холостом ходу можно регулировать. Может потребоваться открыть или закрыть регулятор дроссельной заслонки из-за конструкции кулачка. Это метод проб и ошибок, чтобы найти настройку, которая дает вам лучший холостой ход. Тем не менее, вот начальная рекомендация. На двигателях, которые работают на холостом ходу со скоростью 1000 об / мин или выше, начните с того, что первичная и вторичная бабочки открываются одинаково.Для двигателей, которые работают на холостом ходу ниже 1000 об / мин, начните с того, что первичные бабочки открываются примерно на 0,020 дюйма, а вторичные бабочки располагаются в нижней части щели передачи. С этих точек начинайте регулировать винты регулировки холостого хода, пока холостой ход не станет устойчивым и плавным.

Регулировка карбюратора

Независимо от того, есть ли у вас карбюратор Demon или стандартный карбюратор HOLLEY, струя должна быть достаточно близкой, если карбюратор используется по назначению. Для максимальной производительности увеличьте или уменьшите размер жиклера на два числа (первичный и вторичный) по мере необходимости.Пока производительность продолжает улучшаться, продолжайте увеличивать или уменьшать размер струи. В какой-то момент время ET или время круга начнут сокращаться, что означает, что смесь переместилась за пределы оптимального соотношения воздух / топливо. В этот момент перемещайте струю по одному размеру в противоположном направлении, пока не будет достигнута оптимальная производительность.

Всегда струйный двигатель, а не цвет свечей зажигания. Большинство зажиганий с высокой энергией оставляют очень мало следов на свечах. С тягачом свечи могут оставаться белыми, поэтому попытки прочитать свечи зажигания - пустая трата времени.В вагоне с овальной гусеницей свечи окрашиваются, но при высокоэнергетическом зажигании этот процесс занимает больше времени. Если автомобиль работает слишком горячо, струйная очистка на один или два размера облегчит бедное состояние без ущерба для производительности, потому что зажигание сожжет лишнее топливо и охладит двигатель. Однако, если размер жиклера увеличен, но двигатель работает более бедным, это указывает на проблему с топливной системой. Если используется обычное зажигание, для достижения наилучших характеристик все еще можно использовать струйную очистку, но свечи через короткое время приобретут желтовато-коричневый цвет.

Решение проблем

Обычно двигатель лопается, не работает или выскакивает из-за бедной смеси, хотя чрезмерно богатое топливо может вызвать те же проблемы. Как правило, для холодного плотного воздуха требуются более крупные форсунки, а для горячего разреженного воздуха - более мелкие. Кроме того, всякий раз, когда добавляется или удаляется проставка карбюратора, производится замена распредвала, головки блока цилиндров или впускного коллектора; необходимо будет перенастроить карбюратор, чтобы восстановить максимальную производительность.

Расширения

Другая проблема, которая может вызвать спотыкание или колебание, - это когда вторичные форсунки открываются, и никакая настройка ускорительного насоса не решит ее.Это происходит, когда автомобиль выезжает с такой силой, что перегрузка топлива во вторичном баке заставляет его прижиматься к задней стенке, открывая форсунки. Удлинители форсунок из нержавеющей стали компании BG Fuel Systems исправят эту ситуацию. При установке удлинителей жиклеров в карбюратор, оборудованный вторичным силовым клапаном, силовой клапан необходимо снять, а отверстие закрыть. Соответственно, необходимо увеличить размер жиклера.

Схема насоса

Даже если струя находится в пределах парка шаров, это не гарантирует оптимальной производительности.Если диаметр сопла (сквиртера) ускорительного насоса неправильный, производительность будет плохой. Если автомобиль тормозит во время начального разгона и из коллекторов вырывается клуб черного дыма, когда тягач выезжает за пределы линии старта или когда автомобиль с овальной гусеницей выезжает из поворота, диаметр сопла ускорительного насоса может быть слишком большим. Другая возможная причина - выливание топлива из вентиляционных трубок. Последнюю проблему легко решить, протянув резиновый шланг от одной вентиляционной трубки к другой с прорезью в верхней части шланга.Как и в случае струйной обработки, определение наилучшего диаметра струйной жидкости выполняется методом проб и ошибок. Просто увеличьте или уменьшите размер для достижения наилучшей производительности.

Регулировка рычага ускорительного насоса

Не забываем про регулировку рычага ускорительного насоса. Для использования с овальной гусеницей рычаг насоса должен быть отрегулирован так, чтобы не было люфта в рычаге насоса, когда дроссельная заслонка закрыта. Это гарантирует, что не будет спотыкания, когда карбюратор отключается на холостом ходу. Настройка ускорительного насоса на максимальную производительность за пределами угла часто включает в себя уменьшение, а не увеличение объема насоса и скорости нагнетания.

Drag Racing требует немного другого подхода. Для самого жесткого запуска пусковой линии с помощью ножного тормоза пружину блокировки рычага насоса следует отрегулировать так, чтобы топливо начинало выходить через форсунку при частоте вращения двигателя ниже, чем число оборотов при пуске. Если машина выезжает за пределы стартовой линии на 5000 об / мин, выстрел помпы должен начинаться на 4700-4800; запуск на 1800 об / мин требует запуска ускорительного насоса с 1500. Ключ в том, чтобы не было скачков в системе ускорительного насоса на стартовой линии оборотов, чтобы насос не «израсходовал» ниже этого числа оборотов.Несмотря на то, что регулировка ускорительного насоса, как описано, приведет к сильному перекосу рычажного механизма насоса на холостом ходу (и может вызвать спотыкание при движении по ямкам), автомобиль будет уходить тяжелее. Тяговые автомобили, оборудованные рычагом переключения передач или транс-тормозом, в которых старт с линии осуществляется при полностью открытом карбюраторе, требуют регулировки, как при использовании овальной гусеницы.

Регулировка уровня поплавка

При сборке карбюратора или переустановке топливных баков необходимо отрегулировать поплавок примерно на 0.450 дюймов от верха чаши (на одной линии с бобышками винта чаши, когда чаша перевернута). Эта «сухая» настройка предназначена для того, чтобы вы попали в парк шаров. Еще раз проверьте уровень поплавка при работающем двигателе и смотровых пробках Топливо должно только смачивать внешнюю часть бачка, когда топливо просачивается наружу. На вторичной стороне, где смотровая пробка ниже, уровень топлива должен быть немного выше. На карбюраторах Demon большие запатентованные смотровые окна позволяют поддерживать уровень настройка без утечки топлива из поплавковой чаши.Вы можете отрегулировать уровень поплавка относительно трех отметок отливки рядом с окном поплавка.

Настройка силового клапана

Функция силовых клапанов состоит в том, чтобы подавать дополнительное топливо для полностью открытой дроссельной заслонки в условиях высокой нагрузки. Когда вакуум в коллекторе падает ниже уровня вакуума, указанного на силовом клапане, силовой клапан открывается и обогащает главный контур примерно на шесть-десять размеров струи. Это происходит при высоких нагрузках на двигатель, например при полностью открытой дроссельной заслонке. Номер силового клапана должен быть не менее 1.5–2,0 дюйма / ч г вакуума при разрежении на холостом ходу двигателя. Если двигатель производит 8,0–9,0 дюймов / чг вакуума, первым выбором будет силовой клапан 6,5. Использование силового клапана с номиналом ниже указанного приведет к задержке обогащения и может вызвать колебания. Однако на автомобиле с овальной гусеницей с ограниченными правилами карбюратора использование гидрораспределителя с более низким номиналом иногда может улучшить характеристики на поворотах. Любой карбюратор для дрэг-рейсинга с вторичным силовым клапаном необходимо повернуть вбок, чтобы избежать нехватки топлива.Силовой клапан расположен выше форсунок и открывается первым, поскольку топливо выталкивается в заднюю часть поплавковой камеры. Поскольку нет возможности надеть удлинитель на гидрораспределитель, карбюратор нужно повернуть боком, чтобы исключить топливный голод.

Дроссельные заслонки и рычаги

Максимальная производительность не может быть достигнута, если карбюратор полностью открыт, когда дроссельная заслонка опущена на пол. Следовательно, открытие дроссельной заслонки следует регулярно проверять сразу после любых серьезных изменений в моторном отсеке.Максимальный воздушный поток не может быть достигнут, если дроссельные заслонки не достигают полностью открытого положения или если они проходят через широко открытое положение. Рычаг дроссельной заслонки должен работать плавно, без заедания и не должен иметь препятствий, которые могут вызвать заедание карбюратора. Всегда ДОЛЖНА быть установлена ​​вспомогательная возвратная пружина, чтобы гарантировать, что дроссельная заслонка полностью закрывается. Может потребоваться установка упора, чтобы карбюратор не открывался слишком далеко и не повредил рычажный механизм. Не торопитесь и настройте связь правильно! Регулировка рычажного механизма на карбюраторах с установленным сбоку туннельным гидроцилиндром займет больше времени, чем на один 4-цилиндровый цилиндр.

Изменения климата и производительность

Изменения плотности воздуха из-за изменений температуры, барометрического давления и влажности будут иметь прямое влияние на производительность двигателя. При изменении плотности воздуха часто требуется корректировка топливной смеси. Эти факторы могут меняться от полудня к вечеру. Всем известно, что ночью, когда воздух остынет, двигатель будет давать больше мощности. Более холодный и плотный воздух несет больше кислорода на кубический фут и, таким образом, поддерживает способность сжигать больше топлива.Погодные условия могут не меняться в достаточной степени от полудня к вечеру, чтобы потребовать корректировки смеси, но корректировки, безусловно, потребуются по мере смены сезонов. Путешествие по трассам в другом климате или на разных высотах также может вызвать необходимость корректировки топливной смеси. Эти факторы нельзя упускать из виду при настройке на лучшую производительность.

Тюнинг с проставками

Прокладки и разделители камеры статического давления позволяют легко изменить конфигурацию и характеристики впускного тракта, а также его взаимосвязь с карбюратором.Добавление разделителя статического давления к открытому коллектору статического давления может помочь сбалансировать распределение топлива слева направо для применений с овальными гусеницами. Это особенно полезно для двигателей, работающих на спирте.

Использование проставок между карбюратором и впускным коллектором может дать впечатляющие результаты. Использование проставки с четырьмя отверстиями может улучшить низкие и средние частоты, помогая карбюратору всасывать и распылять топливо. Прокладка с открытым центром увеличивает площадь камеры статического давления и может принести пользу на средних и высоких оборотах. Нередко можно увидеть комбинации типов прокладок или штабелирование прокладок аналогичного типа.

Фактические результаты использования любой проставки или комбинации проставок могут быть измерены только во время сеанса тестирования и настройки на конкретной запущенной комбинации двигателей. Эта информация может быть очень полезным инструментом при настройке, чтобы найти лучшую мощность или изменить характеристики мощности в соответствии с конкретными условиями гусеницы.

Текущее обслуживание

Для стабильной работы карбюратор должен содержаться в чистоте. Каждую неделю опрыскивайте воздуховоды спреем для карбюратора или WD-40.Воздуховоды забиваются грязью и красителями в топливе. Засоренный или грязный воздухозаборник может вызвать спотыкание или выход из строя на высокой скорости карбюратора, в остальном безупречный. Если вы ставите машину на зиму, воспользуйтесь этой маленькой хитростью. Прокрутите двигатель при выключенном зажигании и открытой дроссельной заслонке, и обильно распыляя WD-40 по трубке Вентури, на седлах клапанов и цилиндрах останется тонкий защитный туман, предотвращающий ржавчину. Наконец, карбюратор следует ремонтировать не реже одного раза в год и чаще, если он эксплуатируется в грязных условиях.

Советы по употреблению алкоголя

Приложения, использующие спирт, требуют дополнительного обслуживания помимо бензиновой топливной системы. Спирт, являющийся чрезвычайно агрессивным веществом, не следует оставлять в топливной системе или карбюраторе на длительное время. Правильный уход включает слив и промывку всей топливной системы, обычно бензином. Наиболее распространенный метод - слить воду из системы и добавить бензин в топливный элемент, позволяя насосу всасывать топливо по магистралям и в карбюратор.Спиртовые карбюраторы намного богаче бензиновых, поэтому, когда двигатель начинает работать на холостом ходу и глохнуть, система довольно хорошо промывается. Если ваш санкционирующий орган разрешает использование присадок к топливу, всегда используйте присадку, которая смазывает топливную систему для защиты во время гонок.

Статья любезно предоставлена ​​Барри Грантом

Руководство по карбюраторам для газонокосилок | Gold Eagle Co.

Поддержание газонокосилки в отличном состоянии не должно быть дорогостоящим. Фактически, с помощью некоторых основных инструментов вы можете выполнять большую часть обслуживания самостоятельно.Одна из наиболее частых причин плохой работы - это карбюратор. Это все, что вам нужно знать об устранении неисправностей карбюратора газонокосилки.

Что такое карбюратор?

Понимание того, что делает карбюратор вашей газонокосилки, является первым шагом к поддержанию ее в хорошем рабочем состоянии. Вы, наверное, уже знаете, что двигатели создают движение за счет сжигания топлива. В частности, при сжигании топлива выделяется тепловая энергия, которая используется для создания движения. Однако вы можете не осознавать, что топливо необходимо смешивать с воздухом для получения необходимого количества тепла.

Карбюраторы отвечают за создание этой смеси. Они сочетают воздух и топливо в правильной пропорции, чтобы максимизировать мощность и минимизировать расход топлива. Карбюраторы регулируют баланс воздуха и топлива в зависимости от множества факторов, включая продолжительность работы двигателя, тип местности, которую вы пересекаете, и вашу скорость.

Если карбюратор вашей газонокосилки не работает должным образом, двигатель все равно может работать. Когда воздуха слишком много, а топлива недостаточно, вы заметите снижение мощности двигателя.Когда топлива слишком много, а воздуха недостаточно, вы заметите более высокие показатели расхода топлива. Если балансировка отклонится слишком далеко в любом направлении, ваша газонокосилка вообще не будет работать.

Обслуживание карбюратора газонокосилки своими руками

Карбюратор газонокосилки лучше всего работает, когда он чистый, поэтому это должно быть частью вашего регулярного технического обслуживания. Это также первое, что нужно попробовать, если вы заметили проблемы с мощностью газонокосилки или ее топливной экономичностью. Засорение карбюратора и коррозия - самые распространенные причины, по которым газонокосилка не работает.

Начните с проверки воздушного фильтра. Эта часть отвечает за то, чтобы в карбюратор не попадал посторонний мусор. Далее переходим к топливной магистрали. Снимите его в том месте, где он входит в карбюратор. Вы должны увидеть небольшое количество топлива, вытекающее из конца линии, а также из точки входа. В противном случае может быть забит топливный фильтр или топливопровод.

Вы можете попытаться очистить эти детали перед их повторной установкой. Если это незначительная проблема, это самый простой способ решить проблему.Однако в большинстве случаев замена забитых фильтров и линий является наиболее эффективным решением.

Если проблема с воздушным фильтром, топливным фильтром или топливопроводом не возникла, пора более внимательно присмотреться к карбюратору. Он прикреплен к двигателю с помощью болтов, которые обычно можно снять с помощью торцевого ключа. После снятия карбюратора внимательно осмотрите его на предмет коррозии. Если вы заметили коррозию, самое время установить новый карбюратор. Деталь относительно недорогая - обычно от 10 до 25 долларов.Вы можете рассчитывать заплатить от 40 до 75 долларов за установку в местной небольшой моторной мастерской.

Если коррозии нет, карбюратор может нуждаться в хорошей чистке. Очистите каждую деталь средством, специально разработанным для обслуживания карбюратора, затем используйте сжатый воздух, чтобы убедиться, что все детали полностью высохли. Используйте схему карбюратора газонокосилки, если вам нужна помощь в сборке карбюратора. Затем снова прикрепите его к двигателю, убедившись, что болты затянуты.

Наконец, вам может потребоваться отрегулировать карбюратор для увеличения мощности и / или минимизации расхода топлива или правильной скорости холостого хода.На большинстве моделей это простая задача. На многих моделях есть винт воздушной смеси, обычно там, где подсоединяется шланг фильтра воздухоочистителя. Как только двигатель прогреется, с помощью отвертки верните смесь к настройкам, рекомендованным производителем.

В зависимости от модели на карбюраторе может быть винт холостого хода. При работающем двигателе отверткой поверните винт по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки. Найдите середину, при которой обороты холостого хода самые подходящие.

Breaking Down Carbureted LS против EFI

«Я попробовал, когда мне было страшно изучать EFI.Я больше не буду этого делать ».

Вы когда-нибудь думали, что доживете до того дня, когда люди предпочтут поставить карбюратор вместо системы впрыска топлива? Вы когда-нибудь думали, что доживете до того дня, когда это будет на больше, чем на ? , вы, , одна из этих сумасшедших душ?

Когда дело доходит до фанатиков V8, большинство из нас начали вертеть гаечные ключи на старых карбюраторных двигателях V8. Почему? Потому что в зависимости от того, к чему у нас есть доступ, это, как правило, дешевле и проще в освоении.Кроме того, это идеальный способ изучить основы операционной системы движка.

Carb против EFI

«Вопреки тому, что некоторые могут заставить вас поверить, позвольте нам заверить вас, что нет повышенного риска поломки вашего двигателя, если вы запустите карбюратор вместо системы впрыска топлива», - объясняют люди в журнале LSX Magazine . «Причины, по которым карбюратор на LS имеет смысл, довольно просты. В свопах LS или уличных / полосных / гоночных автомобилях карбюраторный LS проще, дешевле и часто может дать больше мощности, чем EFI.”

В то время как LSX успокаивает строителей, карбюраторный LS вызывает споры. По сути, установка LS с карбюратором - это не то, что рекомендуют многие самопровозглашенные здравомыслящие люди. Даже когда карбюратор имеет тенденцию производить большую пиковую мощность, надёжностью и эффективностью системы EFI не стоит жертвовать просто ради того, чтобы поставить карбюратор на вершину. Как сказал профессиональный гонщик Уоррен Джонсон HotRod около двадцати лет назад, «нет оправдания тому, что [санкционирующие органы] не переходят в EFI.”

«Правильно настроенные карбюраторы вырабатывают больше пиковой мощности, чем EFI в двигателе Pro Stock», - продолжил Джонсон. «Перепад давления карбюратора распыляет газ намного лучше, чем распыление топлива через отверстие. Но EFI имеет более широкий диапазон мощности и лучшее распределение топлива между цилиндрами. Двойные карбюраторы со скоростью от 1100 до 1300 кубических футов в минуту хороши только в узком диапазоне, максимум около 1500 об / мин. EFI хорошо работает при 2000 об / мин и более. В среднем, при оптимизации обе системы работают примерно одинаково, насколько быстро вы спускаетесь по рельсам.Однако систему EFI настроить намного проще, чем карбюратор ».

По сути, большая пиковая мощность - это еще не все. Хотя это дает вам преимущество, более здоровый диапазон мощности гораздо важнее для производительности. Итак, на самом деле, ответ на вопрос: « Насколько больше мощности можно увидеть с карбюратором? »является относительным. Честно говоря, все сводится к человеку.

Итак, давайте посмотрим, сможем ли мы определить, кто, что и зачем вам нужен карбюраторный LS?

Чехол для EFI

Как всегда, мы обратились за советом к нашему хорошему другу и постоянному мастеру LS-мастеру Джону Потучеку из Keystone Automotive.

«Раньше я думал, что карбюратор на LS - хорошая идея», - говорит Потучек. «Я думал так по нескольким причинам: я думал, что это будет дешевле, и я всегда хорошо настраивал карбюратор, так что это то, с чем я был знаком. К тому же я ненавидел проводку и ничего не знал об EFI. Казалось бы, простое решение, правда?

Это веский аргумент. Знание тонкостей одной системы, а не другой, является решающим фактором для многих людей. Есть еще фактор «вау». Несмотря на то, что тон будет разным, карбюратор определенно будет присутствовать, когда вы снимаете капюшон, чтобы похвастаться.

Как мы уже говорили, карбюраторный LS производит впечатление под капотом. Фото: Instagram

Важно помнить, что здесь есть некоторые потенциальные подводные камни. Фактически, хотя Потучек изначально использовал карбюраторный LS, в конце концов он вернулся к EFI. «Однажды на треке я увидел, как много я упускаю», - говорит он. «Друзья могут отслеживать все, что делает двигатель. Добавление большего количества топлива в определенные цилиндры, регулировка времени по цилиндрам - да, я знаю, что некоторые регуляторы времени для двигателей LS теперь позволяют это - возможность регулировать настройку практически любым способом, который вы можете себе представить.Я хотел этого! »

«Я преодолел все свои страхи перед EFI и сделал это возможным. И я могу честно сказать, это была одна из лучших вещей, которые я когда-либо делал со своей машиной. На самом деле он не сильно отличается по цене от перехода на карбюратор - для любого варианта есть предложения. Но теперь, с системами Holley Terminator X, вы можете получить ЭБУ и жгут проводов с защитой от манекена менее чем за 1000 долларов. Это кража всего, что он может предложить », - говорит Потучек.

Это не значит, что карбюраторный двигатель не может работать надежно и стабильно на трассе.Просто EFI предлагает преимущество с точки зрения настраиваемости. А поскольку он контролирует и настраивает себя, вам не придется тратить много времени на то, чтобы возиться с ним после его установки.

«Моя машина едет и едет так же, как мой повседневный водитель, за исключением того, что она развивает более 800 л.с.», - продолжает Потучек. «Он начнется без сбоев, будь то 15 ° или 95 °. Я могу контролировать и настраивать больше, чем когда-либо мечтал, когда работал карбюратором. Мне было легко научиться настраивать свою установку, отчасти потому, что Холли упростил ее.Раньше я думал, что моя машина отлично ехала с карбюратором - и она действительно хорошо ехала, - но это не сравнить с тем, как она ездит сейчас, будучи EFI. На улице и на трассе намного веселее. Честно говоря, я не могу придумать ни одной неудачи, чтобы переключиться ».

Назад дороги нет

Но, может быть, вам просто нравится карбюраторный LS. Ладно, сумасшедший ученый, мы вас предупреждали. Просто знайте, что это не так просто, как оторвать воздухозаборник и надеть один, чтобы вместо него заменить карбюратор.

Ну, погоди, - это так просто. Edelbrock производит воздухозаборники, и с ними у вас будет возможность запустить практически любой карбюратор, который вы когда-либо захотите. (Хотя большинство людей придерживаются Holley 4150 carbs или чего-то подобного.)

Кроме этого, вам понадобится контроллер зажигания. В этом случае MSD LS Series (PN 6014) - отличная система, которая будет управлять ею за вас. Установка проста, в основном благодаря системе plug-and-play, и ее запуск займет всего несколько минут.

Однако подача топлива

может вызвать некоторые проблемы, и вот почему: если вы управляете автомобилем, который был разработан для работы с EFI, у вас будет насос в баке, который перекачивает большое давление. Вы подключаете его к карбюратору, и у вас будет большой беспорядок.

Итак, что вы делаете? Что ж, вы можете прихватить регулятор давления топлива от Aeromotive.

Если вы зашли так далеко, то можете установить регулятор от лучших специалистов, верно? Кроме того, вся продукция Aeromotive произведена в США, и установка очень проста.

Во-первых, вам нужно расположить регулятор рядом с карбюратором. Хотя многие считают, что лучше установить его после топливного фильтра, не помешает запустить регулятор там, где он находится вне поля зрения. Для вашего спокойствия также не помешает запустить еще один фильтр перед регулятором. (Его также можно получить в Aeromotive.)

Если вы не используете автомобиль, изначально оснащенный EFI, у вас все равно будет проблема с подачей топлива в этот двигатель. На LS нет места для механического насоса, а это значит, что вам нужно будет установить электрический насос между баком и карбюратором.К счастью, у Aeromotive есть множество рядных топливных насосов для карбюраторных применений, которые вы можете достать для этой замены. Топливный насос SS компании (номер по каталогу: 11203) - идеальный выбор для безнаддувного двигателя с карбюратором, работающего с мощностью около 450 л.с., и является лишь одним из примеров их предложений.

Так, может быть,
не так просто, как оторвать впускной канал и включить карбюратор, а?

Также - все включено - приготовьтесь выбросить из окна доступность.Весь вышеупомянутый продукт, необходимый для замены карбюратора LS, будет стоить к северу от 1000 долларов. И, как указал Потучек, послепродажная установка EFI, которая легче удовлетворяет все ваши потребности в производительности, работает примерно за ту же сумму.

Придирчивые исправления

В ходе нашего исследования мы также обнаружили, что у многих людей возникают проблемы с правильной работой карбюраторной системы. Если вы опасаетесь перехода на карбюратор, это может вас обескуражить и оттолкнуть.Но, если вы настоящий редуктор, вы уже решили, что это вам не помешает. Итак, поехали.

«Земли, площадки, земли . Я видел, как многие просто не запускаются, иногда запускаются или запускаются, а работают как мусор », - говорит ZONES89RS, участник онлайн-форума LS1tech.com, который был достаточно любезен, чтобы буквально опубликовать целую ветку обо всем, что вам нужно знать, чтобы получить ее. этих систем запущены и работают. (Это абсолютно необходимо прочитать, если вы делаете такой скачок.)

«Для зажигания потребуется прочное заземление.Я заземляю свой на воздухозаборник, так как разъем, который идет в комплекте, достаточно длинный для этого. НО, у меня также есть заземление от отрицательного полюса аккумулятора к двигателю, заземление от отрицательного полюса аккумулятора к шасси и обычно два заземления от двигателя к шасси ».

Другие мелкие ошибки и проблемы будут присутствовать с такой аналоговой системой. У некоторых возникают проблемы с зажиганием, что обычно легко исправить, в то время как у других возникнут проблемы с настройкой карбюратора. Хотя, войдя на эту территорию, вы, вероятно, будете разбираться в карбюраторе, и возиться с ним будет достаточно легко.

Карбюраторный LS стоит проблем?

Имейте в виду, у вас уже есть EFI. Выполнение этой замены будет стоить столько же, сколько и модернизированная система EFI, и, честно говоря, вы потратите больше времени на настройку и настройку системы, поскольку это обычный процесс с карбюратором. Но не забывайте, что серьезная причина отказаться от EFI - это избавиться от проблем с проводкой, которые возникают при замене LS.

«Одна вещь, которая до сих пор вызывает некоторые опасения при замене LS на более старый автомобиль, - это впрыск топлива», - говорит SuperChevy.«Вся проводка, трубопровод топливопровода, установка компьютера и т. Д. Все еще остается сложной задачей для многих по сравнению с болтовым креплением простого карбюратора, для настройки которого вам понадобится только отвертка и вакуумметр. Многие энтузиасты склонны придерживаться того, что знают. И многие парни знают углеводы лучше, чем свой номер сотового ».

И вот к чему все сводится. Многие люди скажут вам, что вы без ума от этого. (И вы.) Но это не плохо! Если вы чувствуете, что углевод - это инструмент, который вам нужно использовать, исходя из вашего опыта, что ж, тогда это так.Только не говорите, что мы вас не предупреждали.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Силовые клапаны Holley - объяснение и настройка

Тюнинг карбюраторов Holley несложно, но когда пришло время заняться точной настройкой вашего уличного автомобиля, регулировка топливной кривой - отличный способ путешествовать. Инженеры Holley создали несколько вариантов настройки с помощью модульной конструкции, чтобы создать правильное соотношение воздух-топливо практически для любого двигателя.Все зависит от того, насколько глубоко вы хотите погрузиться в карбюратор.

Подход этого месяца предложит даже самому простому тюнеру Холли некоторые идеи о том, как заставить его или ее двигатель развивать большую мощность, работая с максимальной эффективностью. Но прежде чем мы перейдем к интересной части, давайте сначала рассмотрим, как работают основные схемы измерения и повышения мощности. Как только мы это узнаем, мы сможем понять, как сделать так, чтобы это работало лучше.

Поставить лошадь перед телегой

По главному дозирующему контуру топливо подается там, где в трубке Вентури есть сигнал разрежения.Этот сигнал представляет собой более низкое давление, создаваемое воздушным потоком, проносящимся мимо ускорителей (вспомните старшую школу и принцип Бернулли). Этот вакуумный сигнал позволяет атмосферному давлению, давящему топливо в поплавковой чаше течь через форсунки, а затем в основную скважину в дозирующем блоке. Именно здесь через точно просверленные отверстия (так называемый контур эмульсии) воздух смешивается с топливом. Топливо и воздух выталкиваются из основного колодца в ускорители, где попадают в поступающий воздух.

Вся эта система калибруется с помощью основных форсунок, высокоскоростных воздухозаборников и отверстий для эмульсии в дозирующем блоке.Чтобы различать низкую и высокую нагрузку, Холли создал так называемую схему силового клапана. Как только дроссельные заслонки открываются в достаточной степени, чтобы снизить давление в коллекторе ниже определенной точки разрежения в коллекторе, цепь размыкается, и в основной дозирующий контур добавляется дополнительное топливо.

Мы сняли первичный топливный бак и дозирующий блок с этого карбюратора Holley мощностью 650 кубических футов в минуту, чтобы вы могли видеть отдельные компоненты. Основные жиклеры обозначены стрелками с силовым клапаном, расположенным в центре.

Силовой клапан

Holley представляет собой простой подпружиненный мембранный клапан, который использует вакуум двигателя для закрытия клапана. Например, в дюймах ртутного столба (InHg) наиболее распространенным рейтингом является 6,5. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум в коллекторе падает с максимального значения примерно 16-18 дюймов рт.ст. до примерно 0,5 дюймов ртутного столба при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Силовой клапан на 6,5 дюймов ртутного столба будет открываться каждый раз, когда вакуум в коллекторе ниже этого значения. Holley предлагает несколько силовых клапанов с номиналом от 1,0 до 10,5 дюймов ртутного столба.

Под силовым клапаном в главном дозирующем блоке находятся два прецизионных просверленных отверстия, которые называются ограничителями каналов силового клапана (PVCR). Эти ограничители похожи на вторую пару форсунок, подающих топливо в основной дозирующий колодец, но только при открытии силового клапана. Большинство карбюраторов Holley допускают легкую замену основных жиклеров, но для PVCR используются специальные отверстия с отверстиями. Более поздние характеристики Holleys и большинство основных измерительных блоков из алюминиевых заготовок теперь просверлены и нарезаны резьбой для крошечных, ввинчиваемых заменяемых ограничителей, которые значительно упрощают изменение дозирования.Это то, чем мы займемся дальше.

На противоположной стороне дозирующего блока находится силовой клапан, который крепится на место с помощью большого 1-дюймового накидного гаечного ключа. Всегда следите за тем, чтобы прокладка силового клапана прилегала заподлицо на выступе силового клапана, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение.

Причина использования системы гидрораспределителей состоит в том, чтобы позволить тюнеру использовать меньшие первичные главные жиклеры для частичного использования дроссельной заслонки для поддержания обедненного воздушно-топливного отношения, что позволяет двигателю работать более эффективно. Затем, при более сильном открытии дроссельной заслонки (менее 6.5 дюймов ртутного столба, например), открывается силовой клапан и добавляется дополнительное топливо, чтобы создать надлежащее соотношение воздух-топливо для максимальной мощности.

Соотношение количества топлива, добавляемого силовым клапаном, будет меняться с каждой версией карбюратора Холли, но обычно схема силового клапана добавляет от пяти до восьми размеров жиклеров дополнительного топлива. Цепи силового клапана в основном используются только на первичной стороне карбюратора; в большинстве четырехствольных стволов Holley (за некоторыми исключениями) не используется силовой клапан для вторичной стороны, вместо этого используются большие вторичные форсунки.

Новые силовые клапаны имеют лазерную гравировку с указанием их номинальных значений (справа), в то время как более старые версии имеют штамп (слева). Эти клапаны рассчитаны на 3,5 дюйма ртутного столба (3,5 дюйма ртутного столба).

А теперь приступим к настройке!

Первое, с чего нужно начать настройку силового клапана, - это выбрать, когда этот клапан должен открываться. Выбор более низкого номинала коллектора (например, 4,5 дюймов ртутного столба) задерживает подачу дополнительного топлива. Это может сработать, например, на трамвае с пониженной передачей и ослабленным преобразователем.Когда точка открытия клапана мощности может быть более критичной, так это в ситуации буксировки, когда длительный подъем по крутому склону потребует больше топлива, чтобы двигатель не работал на слишком обедненной смеси. В этом случае лучше выбрать силовой клапан на 8,5 дюймов ртутного столба. Для каждой ситуации и двигателя потребуется определенное приложение для настройки.

Если вы не уверены в том, где, по вашему мнению, должен открываться силовой клапан, наиболее распространенной точкой открытия силового клапана является то, что Холли использует в качестве отправной точки: клапан 6.5 дюймов рт.Это задерживает открытие клапана мощности на максимально долгое время, чтобы сократить расход топлива в среднем режиме. Если использование этого клапана приводит к небольшому провалу или потере мощности при постепенном открытии первичного дросселя, замена клапана на 7,5 или 8,5 дюймов ртутного столба должна решить проблему.

Если вы снимаете дозирующий блок с карбюратора Holley с работающего двигателя, а полость за дозирующим блоком пропитана топливом, это явное свидетельство утечки силового клапана или плохой прокладки. Это требует, чтобы вы проверили силовой клапан, чтобы убедиться, что он удерживает вакуум.

Классический миф о настройке, который сумел выжить в 21 веке, заключается в том, что вы никогда не должны использовать точку открытия клапана мощности ниже, чем ваш вакуум холостого хода. Считается, что силовой клапан открывается на холостом ходу и сбрасывает топливо в двигатель, загрязняя пробки и заставляя двигатель плохо работать. Это неверно и иллюстрирует базовое отсутствие знаний о том, как работает эта схема, потому что обогащение силового клапана не связано напрямую с цепью холостого хода.

Цепь силового клапана подключена к главной цепи измерения.Главный дозирующий контур направляет топливо через ускорители, и поток топлива происходит только тогда, когда дроссельные заслонки открыты далеко за пределами холостого хода. Когда двигатель работает на холостом ходу, силовой клапан может открываться, но дополнительное топливо в двигатель не подается, потому что нет необходимости от ускорителей.

Простой способ проверить силовой клапан, чтобы убедиться, что диафрагма не повреждена, - это использовать присоску, поставляемую с вакуумным насосом Mightyvac. Смочите чашку, создайте вакуум и посмотрите, удерживает ли клапан вакуум.Если инструмент держит вакуум, клапан исправен. Если разрежение быстро падает, диафрагма разорвана и ее необходимо заменить. Есть и другие способы проверить силовой клапан, но мы обнаружили, что это самый простой.

Лучше всего использовать силовой клапан, который открывается как можно позже (чем ниже номинальное число, тем позже открывается клапан), чтобы отложить добавление топлива до тех пор, пока этого не потребует нагрузка двигателя. Мало того, что каждый двигатель будет отличаться, даже переход с двухслойного впускного коллектора на одноплоскостной - гарантия того, что потребности двигателя в топливе изменятся.

Эффект домино при настройке карбюратора

Для уличного двигателя один из способов снизить соотношение воздух-топливо при частичном открытии дроссельной заслонки и улучшить реакцию дроссельной заслонки - это немного уменьшить размер первичного жиклера (при условии, что первичный контур немного богат). Однако это также снижает количество топлива, доставляемого на WOT. Таким образом, чтобы компенсировать, если мы уменьшим первичный жиклер на несколько шагов (предполагая, что двигатель на самом деле предпочитает работать на обедненной смеси при этих меньших отверстиях дроссельной заслонки), мы можем компенсировать потерю топлива на WOT, увеличив размер PVCR.Это требует некоторой математики, но мы обещаем, что все будет очень просто.

Размеры жиклеров Holley отмечены тем, что, по мнению большинства энтузиастов, является диаметром просверленного отверстия. Хотя числовой размер струи иногда близок, число, нанесенное на струю, не всегда соответствует размеру сверла. Это потому, что Holley оценивает свои струи по потоку, а на поток влияет угол входа. Таким образом, можно иметь два разных размера струи с одинаковым диаметром отверстия. Это связано с их разными углами входа, что в конечном итоге влияет на их конечный расход.

В этом дозирующем блоке просверлены отверстия PVCR - в этом случае для 750 кубических футов в минуту Holley использует 0,062-дюймовые PVCR. Это ограничение может быть увеличено путем сверления отверстий или уменьшено путем заполнения их эпоксидной смолой и сверления отверстий меньшего размера. Обе модификации полупостоянны и требуют много времени.

Для простоты предположим, что размеры потока как для основных дозирующих форсунок, так и для PVCR будут основаны на размере их отверстий. В этом примере мы собираемся использовать механическое вторичное устройство Holley на 650 кубических футов в минуту.Карбюратор Holley 650 (P / N: 0-4777-9) имеет заводскую форсунку на первичной стороне с 67 основными жиклерами и силовым клапаном с 0,038-дюймовым PVCR.

Вторичная сторона этого карбюратора не использует силовой клапан для балансировки потока топлива между первичной и вторичной обмотками, поэтому он использует 73 форсунки большего размера на 6 ступеней. Чтобы определить общую пропускную способность по топливу в этой системе, мы должны сначала рассчитать общую проточную поверхность для первичной стороны.

Первый шаг - вычислить площадь сечения струи. Наша сопроводительная таблица показывает, что для самолета Holley 67 используется 0.Отверстие диаметром 0663 дюйма, что соответствует проходному сечению 0,00353 квадратных дюйма. Это устанавливается с помощью формулы для площади круга (Pi, умноженного на квадрат радиуса).

Площадь первичной 67 форсунки = 0,00353 кв. Дюйма

Вторичная 73 площадь сопла = 0,00418 квадратных дюймов (на 17 процентов больше, чем первичная сторона)

Диаметр первичного ПВКР составляет 0,038 дюйма = 0,00113 квадратных дюйма площади

Когда мы добавляем область PVCR к области первичной струи - это равно 0.00466. Это на 11 процентов богаче, чем вторичная сторона. Для справки, мы рассчитываем только одно проходное сечение Вентури на первичной и вторичной сторонах. Для общей площади потока мы бы удвоили эти числа, но в этом примере мы будем иметь дело только с одним набором чисел.

Допустим, мы хотим улучшить экономию топлива за счет сокращения первичной стороны на два размера жиклеров, но мы все же хотим сохранить тот же общий расход топлива WOT. Мы можем сделать это одним из двух способов. Самый простой способ - просто увеличить вторичную струю на два размера.

Holley Jet Chart
РАЗМЕР СТРУИ (НОМЕР) РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ (ДЮЙМЫ)
65 0,065
67 0,0663
68 0,0685
70 0,0735
72 0,0755
74 0,080
76 0.084
78 0,087
80 0,089

Эта информация взята непосредственно из каталога Holley. Первичный жиклер 76 имеет диаметр 0,0840 дюйма. Мы измерили 10 новых форсунок Holley такого размера и обнаружили, что их диаметр колеблется от 0,082 до 0,083 дюйма. Но угол входа влияет на расход, а также на размер отверстия. Holley говорит, что размеры ее форсунок зависят от потока, а не от диаметра отверстия, поэтому в этом и состоит причина несоответствия.Общепринятым диапазоном является изменение расхода от двух до трех процентов на размер струи. Большинство настройщиков будут выполнять смену струи с шагом два, например, от 76 до 78.

Дозирующие блоки

для заготовок, доступные через Holley и другие источники, предлагают небольшие ввинчивающиеся выпускные отверстия, которые значительно упрощают и ускоряют замену. Но для этого необходимо иметь под рукой запас кровотечений, если потребуется изменение. Этот конкретный зеленый блок дозирования от Quick Fuel предназначен для использования с топливом E85.

На заводе Холли спроектировал карбюратор с немного большим количеством топлива, подаваемого на первичную сторону, чем на вторичную, поэтому, поскольку первичная сторона уже немного богаче, чем поток со вторичной стороны, это может помочь сбалансировать общий фронт подачи топлива. сзади.

Также возможно, что нам может потребоваться немного больше топлива на первичной стороне при работе с нагрузкой, когда первичная обмотка более чем наполовину открыта, а вторичная все еще закрыта. Возможно, в этой ситуации двигатель может работать на обедненной смеси. Мы можем увеличить размер ограничителей PVCR, чтобы компенсировать уменьшение размера первичной струи. Вот как мы это делаем.

Мы знаем, что нам нужно увеличить диаметр PVCR, но даже небольшое изменение диаметра может иметь большое значение для площади.Поэтому мы попробовали увеличить диаметр с 0,003 дюйма до 0,041 дюйма. Это дало область 0,00132 дюйма. Путем вычитания площади форсунки 65 из площади большей форсунки 67 это уменьшило площадь форсунки на 0,00134 дюйма, так что наш 0,041 PVCR всего на 2 процента меньше. Но 0,042-дюймовый PVCR чрезмерно превысит увеличение площади с новой площадью 0,00139 кв. Дюйма, поэтому мы выбрали 0,041-дюймовый PVCR.

Существует предел увеличения потока топлива от впрыска и увеличения размера PVCR, так как канал, ведущий к ускорителям, очень велик.Этот конкретный карбюратор имел размер 0,155 дюйма. Как только проходное сечение форсунок и PVCR приближается к проходному сечению этого основного канала, дальнейшее увеличение струи будет неэффективным, но на самом деле это происходит только при работе со спиртовым топливом, таким как E85.

Идеальная ситуация для настройки карбюратора - это дозирующий блок для заготовок с ввинчиваемыми спускными отверстиями. После того, как выбран правильный выпуск за обрез, можно просто вкрутить нужный размер, и задача будет завершена. В случае дозирующего блока с просверленными отверстиями PVCR мы можем увеличить диаметр этих отверстий на 0.Сверло с штифтовыми тисками 041 дюйма.

Это несложный процесс, но, как видите, он требует немного математики. Уравновешивая эти отверстия, вы можете создать карбюратор, настроенный под конкретные нужды двигателя, а также сделать его более эффективным. Большие карбюраторы не обязательно должны обеспечивать низкий расход топлива, если вы знаете, как использовать эти простые процедуры настройки.

Большинство карбюраторов Holley не имеют силового клапана во вторичном дозирующем блоке. Однако некоторые карбюраторы могут быть оснащены вторичным силовым клапаном, который можно использовать, если на вторичной стороне требуется дополнительное топливо.В противном случае отверстие силового клапана можно заблокировать с помощью этой простой заглушки от Holley (P / N: 26-36).

Как увеличить ссылку на карбюратор Holley

Добавление нагнетателя к двигателю - один из самых простых способов увеличить мощность. Не требуется сложных впускных и выпускных трубопроводов, таких как турбокомпрессор, или каких-либо связанных с этим требований к водопроводу закиси азота.

Установка воздуходувки - это обычно однодневная или более быстрая работа, которая может принести огромные дивиденды в виде мощности и крутящего момента.С двигателем с впрыском топлива оптимальная заправка топлива - это всего лишь компьютерная перепрошивка, но нам, ребятам из старой школы карбюраторов, особенно тем, у кого карбюратор серии Holley 4150/4160, нужно сделать немного больше, прежде чем наши двигатели будут работать правильно при повышении давления.

Область, требующая настройки, - это силовой клапан. Но, прежде чем мы перейдем к механике внесения необходимых изменений, потребуется некоторая справочная информация о том, что делает силовой клапан.

Силовой клапан представляет собой устройство для обогащения топлива с вакуумным приводом, которое открывается в условиях низкого вакуума в коллекторе (высокая нагрузка двигателя), чтобы направить больше топлива в основной контур обогащения карбюратора (это то, что в конечном итоге вытекает из бустеров) через трубки Вентури и в двигатель.При низкой нагрузке двигателя, такой как холостой ход или круиз, высокий вакуум в коллекторе удерживает силовой клапан закрытым, сохраняя смесь правильно обедненной. Когда дроссельные заслонки открываются, впуская больше воздуха в двигатель, вакуум в коллекторе падает, открывая силовой клапан и обеспечивая двигатель дополнительным топливом, в котором он нуждается. В общем, это очень простая и эффективная система.

Вот где все может быть непросто: в системе с наддувом, когда карбюратор находится непосредственно над нагнетателем, сигнал вакуума становится немного запутанным.Когда двигатель разгоняется, и нагнетатель начинает создавать наддув в коллекторе, карбюратор (особенно силовой клапан внутри) может видеть дополнительный вакуум. Поскольку нагнетатель нагнетает во впускной коллектор большее количество воздуха, чем двигатель может дышать самостоятельно, в основании карбюратора создается разрежение.

Это может быть большой проблемой, так как разрежение может быть достаточно значительным, чтобы силовой клапан никогда не открывался, что приводит к нехватке топлива в двигателе в условиях высокой нагрузки (худшее время для работы на обедненной смеси).Пластырем от проблемы является полное снятие силового клапана и установка на его место заглушки. Это требует больших (обогащенных) главных жиклеров (4-10 размеров), чтобы компенсировать отсутствие функционального силового клапана, но почти всегда приводит к тому, что двигатель работает очень богато при частичном открытии дроссельной заслонки.

Плунжер силового клапана часто может хорошо работать в гоночных ситуациях, когда двигатель работает только при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако для уличных двигателей это плохой компромисс, который создает неидеальную кривую расхода топлива.

Идеальным решением проблемы является «опорное усиление» силового клапана. Хотя это может показаться пугающим, это очень простая модификация. Вместо того, чтобы подавать вакуум силового клапана чуть ниже дроссельных заслонок, где может возникнуть дополнительный вакуум от нагнетателя, его подача может быть перемещена под нагнетатель во впускном коллекторе. Это гарантирует, что силовой клапан видит точный вакуум в коллекторе и обогащает топливный контур, когда двигатель больше всего в этом нуждается.

Ознакомьтесь с подписями ниже, чтобы увидеть, насколько просто увеличить референсный любой карбюратор типа 4150/4160.Примечание: эта модификация не работает с продувочными карбюраторами, а только с проточными карбюраторами, в которых карбюратор установлен поверх нагнетателя типа Рутса.

22.02

1. Вот наш образец, очень типичный - и довольно шероховатый - карбюратор Holley 4150. Хотя этот карбюратор явно нуждается в ремонте и тщательной очистке, мы взяли его, чтобы подробно описать процесс модификации для проточных применений.Эта задача одинакова для любого карбюратора типа 4150/4160.

22 марта

2. Первым шагом является снятие топливных баков и дозирующего блока с карбюратора, чтобы получить доступ к колодцу силового клапана.

22.04

22.05

3. После снятия топливных баков мы можем видеть колодец, в котором находится силовой клапан. Небольшое отверстие (обозначено) - это отверстие подачи, через которое вакуум подается на силовой клапан. Это нужно будет подключить.

22.06

22.07

4. Вот стандартный силовой клапан Holley. Вакуум, приложенный к стороне диафрагмы, удерживает клапан закрытым до тех пор, пока он не упадет до заданного уровня (обычно 6,5 дюймов ртутного столба), когда пружина преодолевает вакуум, открывая клапан.

22.08

5. Чтобы обеспечить силовой клапан точным сигналом вакуума, нам нужно было проложить его под воздуходувкой.Для этого мы просверлили небольшое отверстие с внешней стороны карбюратора в колодце силового клапана, убедившись, что мы не задели какие-либо внутренние проходы и что отверстие не будет мешать самому силовому клапану.

22.09

6. Вот где мы решили просверлить наше новое питающее отверстие (расположенное на первичной стороне дроссельной заслонки карбюратора).

22.10

7. Используйте острое сверло и двигайте медленно. Отколоть насадку в карбюраторе может действительно испортить вам день… и ваш карбюратор.

22/11

8. Успех! Здесь вы можете увидеть, как сверло входит в колодец гидрораспределителя.

22/12

9. Вот еще один вид готового канала подачи силового клапана.

13/22

10. Лом стальной тормозной магистрали 3/16 дюйма был использован для завершения подачи нового силового клапана. Мы покрыли его герметиком и слегка вбили в просверленное отверстие.

14/22

11. Здесь вы можете увидеть, как новый вакуумный порт будет питать силовой клапан

15/22

12. Мы решили добавить фитинг -3 AN в конец нашей новой вакуумной подачи. Это делает внешний вид более точным, хотя кусок резинового шланга справился бы с той же задачей.

16/22

13. Этот аккуратный развальцовочный инструмент AN от Speedway Motors использовался для подготовки тормозной магистрали для фитинга -3 AN.

17/22

14. Вакуумная подача нашего нового силового клапана была завершена, но нам все еще нужно было закрыть старую подачу. Для этого мы использовали быстросохнущую эпоксидную смолу для бензобаков. Двухкомпонентные эпоксидные смолы, такие как JB Weld, также выполнят свою работу, но нам понравилось, что эта эпоксидная смола была разработана с учетом устойчивости к бензину. Непосредственно в камере не должно быть бензина, но некоторое количество паров неизбежно будет в воздухе.

18/22

15. Вот крупный план колодца силового клапана с каплей эпоксидной смолы, блокирующей подачу старого силового клапана, и небольшим бубликом, добавляющим дополнительное уплотнение к тормозной магистрали, которую мы использовали для новой подачи.

19/22

16. Мы сохранили все детали, чтобы их сборка была быстрой и легкой. Эта работа не требует удаления слишком большого количества углеводов, но это хорошая практика.

20/22

17. Здесь вы можете увидеть заднюю часть дозирующего блока и то, как силовой клапан будет располагаться в модифицированном колодце.

21/22

18. Мы собрали нашу Holley заново, хотя она будет разобрана для полной перестройки в самом ближайшем будущем.

22/22

19. Готовый карбюратор готов к работе с воздуходувкой. Однако для того, чтобы эта модификация работала должным образом, подачу необходимо направить под воздуходувку через вакуумный порт во впускном коллекторе.Забудьте о подключении, и силовой клапан будет всегда оставаться закрытым, эффективно сводя на нет всю вашу тяжелую работу!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *