Утеплить двигатель своими руками: Как утеплить двигатель на зиму самостоятельно?

Как утеплить двигатель на зиму самостоятельно?

Все автомобилисты и так знают, что самый сложный период для езды и эксплуатации автомобиля – это три месяца (в лучшем случае) зимы. В морозы часто возникают проблемы с запуском двигателя, приходится очень долго его прогревать. Но если как следует его утеплить, данная проблема будет не так остро стоять. В этой статье расскажем о том, как утеплить двигатель на зиму своими руками.

Многие автолюбители считают, что раз на заводе-изготовителе автомобилей, теплоизоляция в подкапотном пространстве не предусмотрена, то она значит не особо то и нужна. Звучит убедительно. Тогда зачем нужно утеплять моторный отсек? Это нужно для следующего:

• Чтобы двигатель быстро прогревался, это позволит также снизить расход топлива;
• Чтобы поверхность разогретого капота не покрывалась ледяной корочкой, которая негативно воздействует на лакокрасочное покрытие.

Как утеплить двигатель своими руками?

Обычно, шумо- и теплоизоляция на внутренней стороне капота уже предусмотрена автопроизводителями.

Но в любом случае, ее можно улучшить, не трогая, при этом, установленную. Для этого есть некоторые варианты, которые, так или иначе, внесут свою скромную лепту в улучшение теплоизоляции.

Сразу стоит сказать, что утеплять подкапотное пространство войлоком, как это делали в не такие уж далекие времена, сегодня не рекомендуется, так как это очень пожароопасно. Из-за высокой температуры войлок может загореться, но возгорание может быть обнаружено не сразу, так как он тлеет постепенно и довольно продолжительное время

Закрытие радиаторной решетки картонкой.

Через радиаторную решетку к двигателю, во время езды, поступает холодный воздух. Летом, когда стоит жара, это хорошо помогает охладить мотор, но зимой холодный воздух не дает двигателю прогреваться до нужной температуры. Решить эту проблему можно легко – просто закрыть радиаторную решетку обыкновенной картонкой. Вид, конечно, будет не совсем уж товарный, но работает этот способ очень эффективно.

Не забудьте сделать в картонке небольшое отверстие, чтобы воздух хоть чуть-чуть попадал к двигателю, нужно это для того, чтобы мотор, и особенно  АКПП, не перегрелись во время потепления, но это поможет лишь во время движения. Поэтому, лучше убирать эту «заглушку» во время теплых дней. Кстати, если есть возможность, можно выбрать более красивый и эстетичный материал, вместо картонки.

Утепление двигателя автоодеялом.

Еще в стародавние времена водители утепляли двигатель войлочным материалом или обычными одеялами. Поэтому, данный способ не новый, просто усовершенствованный современными реалиями. Сегодня в магазинах можно приобрести специальные одеяла, которые могут выдерживать низкие температуры, поэтому, все стало значительно проще. В чем же основные преимущества автоодеяла (кроме простоты в использовании), и опасно ли оно при эксплуатации автомобиля?

Зимой, прогрев двигателя с одеялом происходит намного быстрее, это позволяет сэкономить топливо и ресурс мотора. Также, автоодеяло хорошо удерживает тепло внутри, когда автомобиль стоит с выключенным двигателем. Обычно, машина полностью остывает зимой за 40-50 минут, это без теплозащиты. Автомобильное одеяло может удержать тепло около 5-ти часов.

Есть несколько видов утеплителей. Между собой они различаются по размерам, видам материала и характеристикам. При выборе автомобильного одеяла нужно исходить из следующих параметров:

• Марка и размеры вашего автомобиля;
• Максимальная рабочая температура автоодеяла. Естественно, что лучше выбирать больше;
• Цена товара;
• Наличие замкового выреза.

А какие же виды автомобильных одеял есть в продаже? Есть два основных типа утеплителей.

• Автомобильное одеяло А-1. Оно прекрасно утеплит двигатель вашей машины. Изготавливается оно из самых лучших материалов с применением передовых технологий. Оно очень устойчиво к воздействиям электричества, перегрева и химическим веществам. Одеяло марки А-1 расчитано на температуры от -60, до +650 градусов, наполнитель может выдержать и до 1200 градусов. Одеяло отлично подойдет для теплоизоляции как бензиновых, так и дизельных двигателей. С ним можно не бояться закорачивания клемм аккумулятора, так как у него хорошие диэлектрические свойства.
• Автомобильное одеяло А-2. Как и первая модель, это одеяло отлично утеплит любой двигатель. Одеяло А-2 отличается только обкладочным материалом, наполнитель у обоих типов одинаков. Автоодеяло поможет повысить работоспособность аккумулятора и быстро прогреет моторный отсек. Так как оно устойчиво ко многим воздействиям, будто то химия, или тепло, оно легко прослужит несколько лет. Тепловой диапазон точно такой же, как и первого типа. А отличные диэлектрические качества не приведут к замыканию проводки.

Такими вот способами можно утеплить двигатель зимой своими руками. Все это подходит для любого автомобиля, будь то отечественный ВАЗ, или дорогая иномарка, особой сложности не будет. Но эффект останется одинаковым. Удачи Вам!

Похожие статьи:

Как утеплить двигатель автомобиля Renault Logan зимой

Как утеплить двигатель специальным войлоком своими руками…

Приветствую всех автолюбителей Рено Логан в авто блоге AAuhadullin. ru. Давайте сегодня мы поговорим о том, как утеплить двигатель автомобиля. Узнаем, что нужно сделать для того, чтобы температура двигателя не падала до отметки двух делений, а держалась на отметке четырех делений. А также сделаем так, чтобы в кабине было жарко как в сауне.

Как утеплить двигатель

Я пожертвовал для своего автомобиля старый красный палас, из которого нарезал куски для утепления кузова. Вырезанные куски от паласа кладу каждый год в начале зимы под резиновые коврики, чтобы ногам пассажиров в салоне было тепло, и не мерзли мои ноги.

Начинаем укладывать импровизированные утеплители с полика под ногами переднего пассажира. Для этого убираем резиновый коврик, а также «летний» коврик, находящийся под резиновым ковриком. Летний коврик служит в данном случае для сбора пыли. Постелив кусок паласа ложем летний коврик, а сверху резиновый. Получился этакий аппетитный сэндвич — коврик.

Далее таким же образом стелем куски нарезанного по размерам красного паласа и под остальными сиденьями в салоне. На полик под водительским сиденьем кусок паласа нужно сделать несколько короче, чем со стороны пассажира, так как длинный коврик будет мешать педалям управления. После того, как установили последний резиновый ковер под сиденьем водителя, надо проверить, не заедает ли педаль газа за резину. Если заедает, то не будет сбрасываться газ, постарайтесь найти правильное положение коврика относительно педали газа.

Для того, чтобы ногам задних пассажиров было теплее, куски паласа делаем больше по размерам и складываем пополам, так слой получается толще. Помимо этого сзади кладем кусок паласа и на тоннель для общего утепления салона. Утеплитель тоннели видно не будет, так как эту часть тоннеля закроет дополнительный лепесток заднего резинового ковра. Попутно можно выбить пыль из летних ковриков, для сбора чего они собственно и предназначены.

Под диван заднего сиденья, можно также уложить какой – либо слой утеплителя, например, также от старого паласа или плотной половой дорожки…

Эта несложная процедура с дополнительными ковриками из паласа заметно повышает температуру утепляя в салоне при поездках зимой. Тепло дольше будет сохраняться в салоне, а когда они отсыреют, можно снимать для просушки на батареи отопления.

Как утеплить двигатель автомобиля резиной

Далее коснемся уплотнителей дверных проемов из резины для утепления салона. На видео показаны два уплотнителя: один (справа) от Лады Гранта, второй (слева) от Шевроле Нива. Особой разницы в них собственно не вижу и они оба думаю, что должны подойти на дверной проем автомобиля Renault Logan. Для наглядности показываю «родной» уплотнитель дверных проемов Рено Логан, который по разрезу очень похож на разрез уплотнителя Шевроле Нива.

Попробовал уплотнение установить, и он идеально подходит. Так что если ваши «родные» уплотнители уже плохо держат тепло или же совсем не держат, то можно приобрести уплотнители от Шевроле Нива. Можно также приобрести утеплитель и от ваз «Калина», который также подходит на Рено Логан, но надо мерить по длине на месте, когда будите покупать.

Советую купить длинный утеплитель, а лишнею длину отрезать, в противном случае будет недоставать по длине и придется ставить прокладку для стыка…

Процесс установки уплотнителя дверей не показан здесь и в конце данного видео будет дана ссылка на видео, как устанавливать.

Переходим утеплять моторный отсек…

Для утепления моторного отсека, и для того, чтобы ответить на вопрос, — как утеплить двигатель дополнительно можно установить резину в передней части, чтобы не поддувало. Здесь прекрасно подходит уплотнитель от дверного проема «Калины», «Лады Гранта» или «Шевроле Нивы».

На моем автомобиле с завода поближе к лобовому стеклу установлен и поперечный утеплитель капота, сохраняющий тепло от двигателя. Если на вашей машине Логан он отсутствует, то советую его приобрести и поставить, идеально подойдёт от багажника ваз. Плюс к этому сверху движка я застилаю кошму, которая хорошо держит тепло от мотора длительное время. Такое специальный утеплитель, который можно не дорого купить в магазине запчастей или на авто рынке способствует быстрому запуску двигателя зимой в сильный мороз.

Как утеплить двигатель автомобиля кошмой

Кошма свободно продается на автомобильном рынке и стоит недорого, поэтому вполне доступна всем автолюбителям. Такое утепление двигателя кошмой перед зимней эксплуатацией делаю каждый год. Если же вместо кошмы постелить, например старую фуфайку или плотный палас, то перекроется доступ воздуха в двигатель. Когда же застилается кошма, то через нее двигатель «дышит», как через воздушный фильтр, а также дополнительно фильтруется пыль.

На концах кошмы привязываются отрезки любой веревки, чтобы кошма не «гуляла» по моторному отсеку и была зафиксирована. При этом кошму нужно разложить так, чтобы она не задевалаприводной ремень генератора и не попадала в пространство работы вентилятора охлаждения радиатора. В конце работы проверьте, чтобы край кошмы не касалась горящего металла выпускного коллектора.

Данная кошма для утепления двигателя используется уже давно, это третий Логан, где она исправно служит. Посмотрите на видео, что кошму «разъело» в районе аккумулятора от действия паров кислоты. Собственно при желании аккумулятор сверху можно дополнительно оградить от кошмы куском резины, например ковриком под аккумулятор, который ложится наверх.

После того, как постелили кошму на двигатель, главное не забыть зафиксировать ее веревками для безопасности попадания на ремень генератора и вентилятора. Да, укладывая кошму, обратите особое внимание, чтобы она не мешала работе тросу газа. Если кошма все же попадет на выпускной коллектор двигателя, то вы сразу почувствуйте запах горелых волос, из чего собственно состоит сам утеплитель.

Поэтому можно сразу экстренно принять меры, поправив кошму в моторном отсеке. На углах двигателя излишки кошмы удобно уложить конвертом. Веревки привязываем к любым удобным элементам в моторном отсеке, они мягкие и не принесут никакого вреда. На видео видно, что кошму удобно проткнуть жалом отвертки и завести кусок веревки. Затем на углах их удобно зафиксировать через дополнительный уплотнитель в передней части моторного отсека справа по ходу, что убережет кошму от попадания на ремень генератора.

 Как уже говорилось выше, если не найдете «родных» уплотнителей дверей от Рено Логан, то можно поставить вазовские от Калины 1118. Они прекрасно подходят на Логан машину хорошо утепляют салон и к тому же несколько дешевле.

Оснастив подобным образом свой автомобиль, указатель температуры будет показывать зимой не два, а четыре деления и будет в салоне тепло, как в сауне.

Что касается решетки радиатора, то ее никогда не закрываю, она зимой остается открытой. В сильные холода можно закрыть радиатор, например куском картона, но только лишь наполовину или одну треть. Из собственного опыта не рекомендую закрывать радиатор, так как можно «закипеть» в пробке, которые не редкость в городах. Моторному отсеку вполне хватает утепления кошмой и шумоизоляцией капота, для поддержания и сохранения тепла.

Пробуем автомобиль в пути, включив печку на полную мощность. Температура такая, что обжигает руку – результат налицо, хоть яйца в крутую вари ))).

Да, перечисленные уплотнители можно ставить на большинство иномарок, в частности на модели Renault. Главное, чтобы хватило длины, если будет лишнее, то можно всегда отрезать.

Предупреждение: аккумулятор сверху не закрывайте кошмой, не должен утеплитель задевать выпускной коллектор, ремень генератора и вентилятор охлаждения основного радиатора.

На этом заканчиваю писать статью. Напишите свои мнения в комментариях делитесь своими методом и опытом, как вы обслуживаете, утепляете двигатель перед зимней эксплуатацией.

 См. Видео Youtub

Всем тепла в салоне, как в сауне. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Вам так же будет интересно узнать:

Эксплуатация авто зимой будничное дело

Бесплатные программы для elm327, скачать

Как утеплить двигатель любого автомобиля на зиму и своими руками

 

Приближающаяся зима с ее достаточно суровыми температурными режимами заставляет многих автовладельцев задуматься о том, как утеплить двигатель собственного автомобиля наиболее качественно на зиму, причем, сделать это крайне желательно своими руками без необходимости обращения в СТО и дополнительной траты финансовых средств. С нюансами этого процесса мы и постараемся разобраться максимально досконально.

Аспекты необходимости утепления двигателя и его преимущества зимой

 

В зимнее время любой автомобиль к себе требует особого отношения ввиду более агрессивных внешних температурных факторов, которые и заставляют многих узнать информацию касательно того, как утеплить двигатель максимально эффективно и с наименьшими финансовыми затратами.

Некоторые автолюбители могут понадеяться на инновационное оснащение своих авто всевозможными системами подогрева и иными техническими решениями, однако они далеко не всегда демонстрируют требуемую эффективность.

Сразу же отметим, почему вообще необходимость утеплить двигатель на зиму возникает у обладателей автомобилей. И причин у этого явления обширное количество, из которого выделим основные:

— густеет масло, чем снижаются его смазочные характеристики, приводя к существенному ускорению износа деталей силового агрегата;

— снижается качество используемой мотором топливно-воздушной смеси;

— интенсивно разряжается аккумуляторная батарея.

— существенное увеличение топливного расхода в связи с необходимостью продолжительной работы силового агрегата «вхолодную»;

— потеря драгоценного времени и многоплановый дискомфорт.

Конечно же, причин необходимости утепления силовой установки можно назвать и больше, однако самой основной будет выступать все-таки защита самого мотора и продление его эксплуатационного резерва. Безусловно, лучшим вариантом защиты «сердца» своего внедорожника станет возможность утеплить двигатель своими руками, так как это позволит сделать всю работу более качественно и предотвратит излишние финансовые траты.

 

Особенности утепления дизельного двигателя

 

Итак, для начала разберемся с тем, как утеплить двигатель автомобиля именно в дизельной модификации, которая с наступлением пониженных температур становится наиболее уязвимой на фоне бензиновых аналогов. Для дизелей снижение температуры ниже -20С влечет целую серию негативных последствий, для предотвращения появлений которых потребует вооружиться следующими инструментами и материалами:

— канцелярский степлер;

— острые ножницы;

— гофрированный полиэтилен;

— специальный инструментарий для осуществления работы с силиконом.

Первым делом загоняем автомобиль на смотровую яму, где потребуется осуществить изоляцию трубопровода для предотвращения охлаждения топлива. Измеряем окружность трубки и вырезаем из вспененного гофрированного полиэтилена с толщиной в 5мм полосу соответствующего размера, которой укутывается трубопровод с последующей фиксацией утеплителя степлером. У самой трубы может образоваться своеобразный хвостик, который нужно посредством герметика. Также с помощью последнего можно идеально ликвидировать разнообразные щели в подкапотном пространстве.

Не будет лишним произвести утепление радиатора, для чего вырезается кусок утеплителя, чтобы он впоследствии сложенный вдвое смог закрыть радиатор. Полученная заготовка проталкивается со стороны привода замка и расправляется, после чего подсовывается вверх под замок. Больше не требуется делать дополнительных креплений, а оставшиеся щели даже окажут положительный эффект в виде предотвращения перегрева мотора. При очень крепких морозах не будет лишним изолировать рампу и топливный фильтр с использованием аналогичного материала, правда, фольгой вниз.

 

Нюансы утепления бензинового агрегата

 

Теперь рассмотрим, как утеплить двигатель автомобиля с наличием бензиновой силовой установки, которой также требуется защита от пониженных температурных режимов. Осуществлять процесс утепления можно по аналогии с вышеобозначенными действиями, начиная с радиатора, для чего стоит использовать специальные утеплители, а не какие-нибудь куски картона. Ведь специально разработанные материалы позволяют мотор не только «закрыть» от воздействия холода, но и обладают специальными клапанами, открывающимися при повышении температуры для предотвращения перегрева мотора.

Также рассмотрим некоторые вспомогательные варианты утепления, подходящие для любого силового агрегата внедорожника или любого иного авто. Чтобы более качественно утеплить двигатель своими руками, следует установить утеплитель под крышкой капота, для чего могут быть использованы минеральная вата, войлок, фольгированный полипропилен и иные схожие материалы, из которых и будут изготовлены самостоятельно элементы для утепления соответствующих размеров.

При потребности утеплить двигатель на зиму дополнительно, потребуется демонтаж защиты силового агрегата, если таковая имеется, в противном случае ею нужно запастись.

Снятая защита тщательно очищается от грязи, после чего обезжиривается. Вырезается утеплитель из вышеобозначенных материалов таких размеров, чтобы заготовка своими краями закрывала места крепления защиты к силовой установке. Достаточно сделать дополнительный зазор в пару сантиметров. Главное, чтобы утеплитель был тщательно прижат с защитной поверхности. Также стоит произвести утепление поддона картера, который обезжиривается и оклеивается теплоизоляцией. В наиболее суровых климатических условиях автовладельцы нередко утепляют и пространство между моторным отсеком и салоном. Эта процедура достаточно трудоемкая, но предоставляет серьезную результативность.

 

Заключение

Безусловно, рассмотреть все существующие возможности того, как утеплить двигатель джипа для зимней эксплуатации достаточно проблематично. Однако выше были обозначены наиболее распространенные, простые и действенные методы. Правда, для утепления мотора можно также использовать имеющиеся в продаже специализированные подогреватели силовых агрегатов и автоодеяла. Однако выбор конкретной методики или сочетание нескольких из них однозначно будет зависеть от того, насколько суровыми будут температурные условиях эксплуатации вашего внедорожника.

♦  Рубрика: Советы.

Как утеплить аккумулятор авто на зиму своими руками видео машины

Многим известно, что кислотная аккумуляторная батарея машины для полноценной работы требует соответствующего температурного режима. Наиболее оптимальная температура электролита АКБ – это плюс 25 градусов. В данных условиях кислотный аккумулятор способен принимать заряд полностью, то есть у него стопроцентная электрическая емкость. Кроме того, АКБ обладает хорошими тяговыми и стартерными параметрами.

Утепление аккумулятора автомобиля

Наиболее благоприятными условиями для электрохимического процесса в аккумуляторе считается температура +25

-15 0 С. Если температура электролита понижается, каждый последующий градус уменьшает емкость АКБ на 1%. В сильный мороз аккумулятор без дополнительной защиты может не дать нужного импульса тока для запуска мотора. Поэтому большинство автолюбителей, которые используют транспорт, чтобы добраться до работы и обратно, вынуждены зимой проводить утепление аккумулятора.

Эффективность утепления аккумулятора автомобиля зимой зависит от выбранной схемы. Предположим, сшит кожух на АКБ, полностью изолирующий его от соседних компонентов. Если костюм не выделяет дополнительного тепла, то независимо от материала, температура сравняется с окружающим воздухом за 8 часов или раньше.

Электроподогрев с использованием собственной энергии может разрядить батарею во время простоя. Можно использовать термокейс для АКБ с нагревательными пластинами. При этом пластины нагреваются при работе мотора, утепляют аккумулятор, как грелки, во время простоя. Такое утепление помогает зимой в сохранении работоспособности аккумулятора.

Сама идея термокейса

Почему вдруг, раньше не утепляли, а сейчас — просто все ринулись дружную толпою? Если разобрать по физике процесса, то вроде смысл в этом есть – холодный аккумулятор который стоял на морозе сутки, подзаряжается крайне плохо – то есть его способность к подзарядке всего 5 – 10%, от 100% теплой батареи – простыми словами на морозе аккумулятор не подзарядить (или сделаешь это крайне медленно и не эффективно)! После того как вы запустили мотор, он прогревается, и уже через 5 – 10 минут (все зависит от морозов) мотор становится горячим соответственно начинают разогреваться все рядом находящиеся элементы, в том числе и аккумулятор. Чем быстрее растет температура под капотом — тем быстрее заряжается аккумулятор от генератора, это своего рода аксиома.

Как еще можно утеплить аккумулятор в машине на зиму

Если зимой радиаторная решетка не закрыта, холодный ветер обдувает все части подкапотного пространства. Поэтому утеплить аккумулятор на зиму стоит, перегородив поток воздуха картонкой, как отбойником. Она должна перекрывать поступление холодного воздуха в верхний и нижний патрубок.

Можно ли воспользоваться утеплителем и соорудить своими руками полог над мотором и аккумулятором на зиму? Конечно, двигатель будет долго отдавать тепло батарее, находясь в общем коконе. Если дополнительно утеплить капот легким ворсистым материалом, гарантия сохранения тепла в подкапотном пространстве позволит обеспечить работоспособность батарей суровой зимой.

Чем утеплить аккумулятор автомобиля своими руками

Какой материал выбрать, чтобы он был теплоизолятором, легким, и хорошо поддавался обработке своими руками. Чехол аккумулятора должен хорошо разбираться, не занимать много места в тесном подкапотном пространстве. Утепление должно быть надежным. Чем можно утеплить авто аккумулятор на зиму?

Некоторые умельцы используют резервный аккумулятор, который нагревает нихромовую нить в обертке. Элемент используется для обогрева руля, сидений, его нетрудно купить. Необходимо соединить несколько нитей и обернуть аккумулятор. В качестве вспомогательного, хорошо подходит AGM аккумулятор. Его можно подзаряжать во время движения автомобиля, регулировать обогрев специальным тумблером переключения. Лучшими утеплительными материалами считают мех, войлок. Но они менее технологичны по сравнению с современными полимерными материалами:

Однако следует соблюдать меру, аккумулятор должен получать достаточно тепла, чтобы шла электрохимическая реакция. Утеплить своими руками корпус обойдется недорого, но добавит уверенности в стабильном запуске двигателя.

Нагревательные элементы

Сейчас многие могут – а где их взять эти элементы и сколько они берут энергии? Тут также все просто – обычно если покупаете термокейс, то вам обязательно предложат к нему систему нагрева – НУЖНО ЕЕ БРАТЬ!

Это пластины — которые сделаны либо из пластика, либо из очень тонкого текстолита, со встроенными элементами нагрева. Обычно их всего две и устанавливаются они по большие стороны от АКБ. Потребление энергии очень маленькое, от 20 до 40 Вт.

Потребление пластин нагрева очень маленькое, средне на две пластины, которые располагаются по бокам аккумулятора – 30 Вт.

Можно сравнить с нагревом заднего стекла машины так примерно 20 – 30 Вт, конечно «до красна» они не нагреют вашу батарею, но и охладиться до минусовых показателей – не дадут, батарея будет теплая, что для нее – «самое то».

Какие есть минусы:

• Как правило, питание элементов происходит непосредственно от аккумулятора, но вы можете включить только тогда когда нужно, например перед запуском или после запуска двигателя машины.
• Если оставить на ночь, то может посадить вашу АКБ.
• Многие автомобилисты носят с собой, дополнительные маленькие батареи, именно для разогрева основной батареи, например от «бесперибойников» — осложняется тем, что нужно таскать с собой аккумулятор, пусть даже и малый, но все равно неудобно. Дома после пуска обязательная подзарядка, иначе сядет.

Всегда ли есть смысл утеплять аккумулятор зимой

Если ваш автомобиль эксплуатируется интенсивно, надо ли утеплять аккумулятор, может, достаточно прикрыть поступление холодного воздуха от радиатора? Оборудованный термококоном, во время длительных простоев аккумулятор все равно сильно охлаждается. У него нет возможности нагреться от работающего двигателя. А чем холоднее электролит, тем труднее идет подзаряка.

Есть ли смысл утеплять только аккумулятор? В зимнее время важно использовать аккумулятор с полной зарядкой. Тогда даже 50 % его емкости будет достаточно, чтобы мотор завелся. В течение рабочего периода зарядка должна восстановиться.

Чтобы не утеплять автомобильный аккумулятор в машине, можно воспользоваться зимним АКБ с повышенной емкостью. Стоит он дороже, зато проблем с запуском мотора в зимнее время не возникнет и не потребуется утепление. Летом пользоваться АКБ повышенной емкости не смысла.

Безусловно, если вы планируете устроить зимний пробег на тысячи километров нужно утеплить любой источник энергии. При длительных перегонах в мороз аккумулятор может терять температуру на ходу. Как утеплить АКБ в машине фольгированным материалом? Блестящая сторона должна быть направлена в сторону корпуса аккумулятора – она отражает тепло, препятствуя остыванию.

Тестовые испытания показали, изначально теплый аккумулятор быстрее подзаряжается, меньше изнашивается. Специалисты советуют утеплять аккумулятор в условиях прерывистого использования. В городах, где движение сопровождается стоянием в пробках, утеплять АКБ не только можно, но нужно.

Конечно, дополнительное утепление аккумулятора в машине вместе с двигателем и подкапотного пространства своими руками намного эффективнее. Но пользоваться нужно негорючими материалами. Небольшое масляное пятно, случайная искра могут привести к возгоранию.

Неправильный термокейс

Давайте откинем все предрассудки и подумаем – а нужно ли это для нашей батареи? Разберу две ситуации, которые были собраны на большом количестве отзывов:

• Если представить теплый аккумулятор, который находился у нас дома в тепле, и мы его «теплый», несем в машину в термокейсе – тогда да, он не будет долго остывать и прекрасно начнет брать зарядку после пуска! То есть смысл такой термошубы есть. Но не так все просто.
• Как правило, аккумуляторы стоят у вас целые сутки на морозе (а в ночное время морозы только усиливаются). АКБ волей или неволей остынет, даже немного заморозится! Вот приходите вы с утра — запускаете свой авто — аккумулятор должен отдать определенный ток и после начать его забирать от генератора (а как мы знаем холодный он практически его не берет) – так вот, прогревается ваш двигатель, а аккумулятор не прогревается, то есть он замерз, и холод не выходит за пределы термокейса, также как и тепло (от двигателя) не может пройти внутрь! Получается эффект «снеговика» — если в теплую погоду на снеговика надеть пуховик, то он будет медленнее таять, чем остальные. Ведь холод внутри будет оставаться как в термосе.

То есть ваш термокейс с утра будет держать холод внутри батареи, а не согревать ее!

Теперь представьте, приехали вы на работу (скажем 20 минут от вашего дома), батарея так и не прогрелась – не подзарядилась (толком). Вечером, банально, выходя с работы можете не запустить двигатель! Посмотрите небольшое видео для понимания.

Стоит ли утеплять аккумулятор?

Если вы имеете возможность ставить автомобиль в теплый гараж или заносить аккумулятор в теплый бокс на ночь, вопрос, как утеплить зимой аккумулятор вас не волнует. Всем другим автолюбителям придется утеплять аккумулятор с помощью покупного или изготовленного своими руками кожуха.

• Комплексное утепление двигателя и радиатора и подкапотного пространства. Это благотворно скажется дополнительно на текучести масла, состоянии воздушного и масляного фильтра.
• Можно использовать отвод на аккумулятор горячего тосола – прогретый тосол нагревает корпус аккумулятора, но следует исключить опасность перегрева.
• Выполнить утепление только аккумулятора своими руками или купить готовый утеплитель.

В любом случае следует предусмотреть меры, чтобы зимой аккумулятор заряжался полностью и к моменту запуска сохранял не менее 50 % емкости. Предлагаем посмотреть варианты утепления аккумулятора зимой на видео.

Варианты утепления автомобильной АКБ?

Комплексное утепление подкапотного пространства

Многие рекомендуют выполнять комплексное утепление всего подкапотного пространства. Это даёт улучшение по нескольким направлениям. Какие здесь плюсы?

• Вы утепляете двигатель и радиатор, что положительно сказывается на их работе в зимнее время;
• Помимо двигателя прогревается инжектор, масло, воздушный и масляный фильтр. Всё это остывает медленнее и мотор будет легче заводиться;
• Аккумулятор находится рядом с прогретым двигателем и, в свою очередь, утеплён. Поэтому за ночь он не будет глубоко промерзать.

Утепление подкапотного пространства

Для начала лучше всего утеплить радиатор. Если под рукой нет подходящего материала, то это можно сделать при помощи обычного картона. Здесь важно его правильно установить, чтобы он скрывал верхний и нижний патрубки от охлаждения. После этого утепляется мотор. Это делается в комплексе. В продаже можно найти теплоизоляционные одеяла для разных моделей авто. А также можно купить теплоизоляционный материал и вырезать из него кусок по размерам. Им либо накрывают двигатель, либо закрепляют на крышке капота.

Затем из того же материала делается утепление аккумулятора. Со стороны двигателя можно сделать съёмную сторону, чтобы открывать её для прогрева на работающем двигателе.

Варианты утепления аккумулятора своими руками

«Шуба» для аккумулятора из различных материалов

Здесь сразу возникает вопрос, а чем утеплять аккумулятор? Какой материал выбрать? Ниже приведены основные материалы, которые владельцы аккумуляторов используют для их утепления.

Материалы для утепления аккумулятора

Обогрев охлаждающей жидкостью

Некоторые устраивают обогрев АКБ тосолом, который циркулирует в системе охлаждения мотора. В печку салона авто положена аналогичная схема. От печки (или из другого места системы охлаждения) делается ответвление. От него ведётся трубка, которая опоясывает аккумуляторную батарею. Получается эффективное утепление. Мотор прогревается и горячий тосол нагревает аккумулятор.

Но такая схема, конечно, редкость. Ведь здесь нужно делать лишние трубопроводы, которые могут течь. Снимать аккумулятор для обслуживания будет проблематично. К тому же, аккумулятор немудрено перегреть. Тогда электролит закипит, что для него совсем нехорошо. Можно предотвратить перегрев установкой дополнительного теплоизолирующего материала между трубками и стенками АКБ. Но всё равно, решение, на наш взгляд, не очень удобное.

Обогрев АКБ от бортовой сети

Это делается с помощью подключения несколько параллельных цепочек сопротивлений. В каждой цепочке резисторы должны быть собраны последовательно. Номинальное сопротивление зависит от силы тока и требуемой температуры нагрева. При увеличении сопротивлений будет увеличиваться энергопотребление и усиливаться обогрев.

Здесь существенный минус в том, что такая гирлянда сопротивлений легко посадит АКБ за ночь. Поэтому использование такого обогрева имеет смысл на заведённом двигателе в холодном климате, а не на стоянке. Или нужно установить в цепь контроллер, который будет размыкать её при напряжении аккумуляторной батареи ниже 12 В. Тогда с утра у вас останется запас ёмкости АКБ для пуска мотора.

Есть также интересный вариант этой схемы, который не сажает основной аккумулятор. То есть, энергия берётся дополнительный аккумулятор и питание на цепь сопротивлений подаётся от него. Для этих целей вполне подойдёт AGM аккумулятор от источника бесперебойного питания.

AGM аккумулятор от источника бесперебойного питания

Как сделать своими руками

Если задались вопросом про термокейс своими руками, то сделать то, его не так и сложно. Многие используют в качестве основного теплоизолирующего элемента – пенофол. Это вспененный полиэтилен, с отражающей поверхностью.

Одного слоя будет мало, поэтому для начала стоит обмотать аккумулятор первым слоем блестящей поверхностью внутрь, затем второй наружный слой, наоборот блестящей поверхностью наружу. Таким образом мы имитируем эффект термоса, температура будет медленно проникать внутрь, а также выходить наружу. Сверху и снизу батареи делаются такие е же – дно и крышка, под клеммы вырезаются специальные отверстия. Скрепить понофол можно специальным строительным скотчем.

Посмотрите вот это полезное видео.

НА этом буду заканчивать, свою статью – отзыв. Делайте термокейс с умом, иначе от него наоборот будут только неприятности. Читайте наш АВТОБЛОГ.

(
11 голосов, средний: 4,82 из 5)

Как утеплить машину своими руками

Отсутствие проблем с запуском двигателя и теплый салон – то, чего хочет каждый автомобилист зимой. Для того чтобы избежать различных неприятностей с эксплуатацией машины в холодное время года очень важно заранее утеплить её.

Утепление автомобиля поможет вам наслаждаться комфортом и во время езды по городу, и за его пределами. Очень важно понимать, что утеплять надо не лишь салон машины, но также двигатель. Утепление двигателя – залог быстрых запусков утром. Также это влияет на безопасность, ведь лишь в таком случае вы сможете не сомневаться в работоспособности различных электронных систем. А вот утепление салона поможет вам получать истинное удовольствие от езды.

Утеплить салон автомобиля достаточно просто. Необходимо сначала проверить состояние резиновых уплотнителей дверей и заменить их при необходимости. Это поможет вам добиться желаемой температуры внутри машины.

Ещё один важный этап – применение специальных материалов для теплоизоляции салона. Для этого необходимо осуществить подбор подходящего материала. Почти все доступные сегодня варианты с легкостью впитывают влагу, которая появляется в результате попадания дождевых капель или после мойки. Правда, не стоит забывать, что через определенный промежуток времени материал может стать источником неприятного запаха.

В большинстве случаев утепление двигателя автомобиля заключается в использовании теплозащитного подкапотного слоя. Если же температура воздуха в вашем регионе опускается ниже -25 С°, советуем задуматься об этой проблеме более серьезно.

Прежде всего, хочется объяснить, по каким причинам необходимо обязательно утеплять двигатель машины:

• на капоте формируется ледяная корочка, что может привести к повреждениям ЛКП кузова;
• поскольку двигатель зимой прогревается дольше обычного, его элементы изнашиваются быстрее, а расход топлива существенно возрастает.

Большому количеству автомобилистов известно, что запуск мотора, который успел серьезно остыть, крайне отрицательно влияет на его эксплуатационный срок. Причина заключается в том, что отдельные характеристики топлива и моторного масла серьезно изменяются в результате воздействия низких температур.

К примеру, возрастает вязкость масла, из-за чего оно не может столь оперативно попасть во все системы силового агрегата. Если запускать двигатель таким способом, в течение некоторого времени ему будет явно не хватать смазки, а это обязательно приведет к быстрому износу его составляющих.

Запуск двигателя зимой бывает очень проблемным и по той причине, что бензин испаряется недостаточно хорошо. Из-за этого меняется состав топливно-воздушной смеси. Утепление аккумулятора автомобиля помогает избежать такой проблемы, как недостаточная отдача емкости из-за низкой температуры.

К счастью, сегодня существуют разные методы, с помощью применения которых можно утеплить машину и подготовить её к зимним проблемам заранее. Рассмотрим самые популярные варианты утепления двигателя и аккумулятора авто.

1. Предпусковой подогрев двигателя. Под капотом устанавливается специальное устройство, предназначенное для предварительного прогрева двигателя перед началом работы. Это не лишь экономит время, но и сокращает расход топлива, уменьшает нагрузку на детали мотора и аккумуляторную батарею.
2. Утепление автомобильного аккумулятора. Это крайне важная процедура, которой не стоит пренебрегать при сильных морозах. Эксперты отмечают, что замерзшая смесь электролита и воды, которая содержится в АКБ, должна сначала оттаять. В противном случае при использовании стартера произойдет выделение газа, что может стать причиной взрыва.

Как видите, существует немало причин, по которым очень важно выполнять не лишь утепление салона машины, но также подкапотного пространства. Выбор того или иного метода теплоизоляции зависит от финансовых возможностей, а также индивидуальных требований.

Конечно же, единственного правильного решения нет и быть не может. Каждый метод имеет определенные плюсы и минусы. К примеру, утепление двигателя автомобиля войлоком может привести к возгоранию. Гораздо лучшей альтернативой станет фольгированный пенополипропилен, который крепится на внутренней поверхности капота.

Необходимо купить лист этого пенополипропилена соответствующего размера, а также крепежные элементы. Весной утеплитель капота рекомендуется снимать.

Ещё один распространенный способ утепления мотора – использование авто одеяла. Примечательно, что сделать его можно даже своими силами. Большинство же автовладельцев покупают авто одеяла в магазинах. Если вы решили изготовить его самостоятельно, нужно найти внутренний наполнитель, а также стеклоткань. Основная особенность авто одеяла – минимальная теплопроводность и полное отсутствие горючих компонентов.

Существуют также различные технические устройства для утепления двигателя автомобиля, самыми популярными из которых стали:

• автономный предпусковой подогреватель;
• электрический подогреватель.

Электроподогрев двигателя представляет собой неплохое решение для обеспечения стабильной температуры под капотом автомобиля и предотвращения замерзания отдельных узлов. Однако у этого решения есть одна особенность, которая заключается в том, что электроподогреватель подключается к бытовой электросети. Для того чтобы добиться желаемого результата необходимо вручную включить устройство и подождать 20-40 минут.

По сравнению с электрическим обогревателем, автономный предпусковой подогреватель двигателя обладает дополнительными преимуществами. К примеру, доступна функция автоматического «включения/выключения» системы, причем она может срабатывать несколько раз в течение суток. Ещё один плюс – полная автономность, благодаря чему вам не придётся думать о том, включили ли вы питание.

https://www.youtube.com/watch?v=UO2lN6a6JzM

На сегодняшний день именно эти методы считаются самыми действенными и эффективными. Правда, достичь оптимального результата можно только с помощью сочетания различных способов утепления машины. Независимо от того, какую теплоизоляцию вы будете использовать, необходимо помнить о следующем:

1. Утеплитель для двигателя должен быть хорошо закреплен, поскольку в противном случае силовой агрегат может выйти из строя в результате повреждения генератора, ремней или привода вентилятора вследствие попадания компонентов утепляющего материала.
2. Хотя в зимний период температура воздуха редко поднимается выше 0 С°, в такие дни желательно слегка открывать теплоизоляцию, чтобы обеспечить приток воздуха, так как его отсутствие может стать причиной банального перегрева двигателя.
3. Элементы теплоизоляционного материала не должны попадать на выхлопную систему и выпускной коллектор двигателя. Не забывайте, что бензин/дизель легко воспламеняются. Кроме этого, под капотом каждой машины есть электрические провода, в связи с чем ни в коем случае не утепляйте двигатель легко воспламеняемыми материалами. Убедитесь в том, что выбранный утеплитель не накапливает статическое электричество.
4. Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кузова автомобиля монтаж теплоизоляционных материалов осуществляется с учётом того, что в будущем их придётся снимать.

Теперь вы знаете, как утеплить машину самостоятельно. Утепление автомобиля не требует наличия особых навыков, но применение советов из нашей статьи помогает избежать многих проблем.

А как вы готовите автомобиль к зиме? Ждём ваши ответы в комментариях!

Как утеплить двигатель на зиму своими руками: частые ошибки и рекомендации | Авто & Мото

Зима, если перефразировать известного классика, нечаянно нагрянет, когда ее совсем не ждешь. В разных регионах России она может начаться в сентябре и длиться до мая. Жители северных регионов не задаются вопросом, стоит ли утеплять двигатель зимой; а жители средней полосы ищут плюсы. ИА «Экспресс-Новости» предлагает разобраться и ответить на этот важный вопрос.

Эксперты, говоря о холодных запусках, приводят цифры:

• 1 холодный запуск равен 100 километрам пробега в смешанном режиме
• длительный прогрев увеличивает расход топлива на 20% в среднем, порой он доходит до 30%
• снижается емкость аккумулятора, он быстрей разряжается и плохо держит заряд.

Нужно ли утеплять двигатель на зимний сезон? Ответ однозначный — да. Когда столбик термометра опускается ниже -25 в ночное время, то при такой температуре стоит задуматься об утеплении главного агрегата авто.

На улицах часто встречаются машины с картонной заглушкой на радиатор: это прекрасный способ, чтобы двигатель не согрелся, но закипел, особенно, если стоять в пробке. Неудачный, но наглядный пример, как утеплить двигатель своими руками — дешево, сердито и опасно. Еще вариация — укутать двигатель одеялом, войлоком, старой курткой — материал может загореться от высокой температуры. Старыми тряпками утепляют двигатель КАМАЗа, но безрезультатно.

На рынке существует специальный материал, который справляется с задачей по сохранению тепла в моторе. Эти утеплители обладают рядом преимуществ перед подручными небезопасными средствами.

1. Отсутствует возможность возгорания, материал пропитан специальным средством.
2. Нетоксичен и безопасен для водителя и пассажиров.
3. Устойчив к жидкостям и маслам, негигроскопичен.
4. Удерживает тепло двигателя: мотор быстрей нагревается до рабочей температуры и медленней остывает после работы.

Утеплять ли двигатель или нет во многом зависит от климата: если падения температуры ниже -25 градусов единичны за зимний сезон, то можно проигнорировать и эксплуатировать машину как обычно. При частых падениях температур и постоянных минусовых значениях утеплять необходимо. Сделаем это правильно: специальный материал должен укутать мотор полностью, излишки по бокам подгибаются вовнутрь. При приближающихся холодах нужно утеплить заранее, на ночь снимать не нужно. Как правило, такие материалы не стираются и используются 1 сезон.

Если вы выбираете автомобиль для большой семьи, вам будет полезна это статья. Располагая 500 тысячами, вы можете купить надежный бу автомобиль или самый популярный кроссовер в России в 2019 году.

Посмотрите также интересное видео на нашем YouTube канале:

Есть ли в вашей машине проводка, которую грызуны считают вкусной? | Новости

С новым автомобилем или внедорожником многое может пойти не так. Но когда Лео Горовиц отнес свой почти новенький Honda Accord 2018 года в автосалон для ремонта, механические гремлины буквально выскочили из-под капота. Виновники: пара белок, поселившаяся в машине и превратившая электрическую проводку в настоящий буфет для грызунов.

«Капот был открыт, и там, внизу, белка смотрела на меня в [своем] гнезде», — сказал Хоровиц Car and Driver .«Судя по всему, белка пережевывала провода, а также программирование проводов системы стабилизации автомобиля». Горовиц сказал, что был шокирован, когда счет за ремонт составил ошеломляющую сумму в 3600 долларов. В то время машине было всего пять месяцев, а на одометре она показывала 3100 миль.

К счастью для него, Горовиц смог заставить Honda оплатить «99 процентов» необходимого ремонта. Но остается вопрос, почему белки решили сделать его совершенно новым автомобилем домом, а не двумя старыми автомобилями Honda, стоящими на его подъездной дорожке?

Некоторые считают, что виновником может быть современная автомобильная проводка или, более конкретно, изоляция на основе сои, используемая для ее обертывания. Этот утеплитель может стать отличным лакомством для крыс, мышей, белок и даже кроликов. Проблема стала настолько распространенной, что против автопроизводителей было подано несколько коллективных исков, в некоторых из самых громких дел участвовали Honda и Toyota.

Примерно десять лет назад большинство автомобильных компаний использовали изоляцию проводов на нефтяной основе. Введение изоляции проводов на основе сои должно было дать двойную выгоду: она была дешевле для автопроизводителей и, поскольку в ней использовалась соя вместо масла, была лучше для окружающей среды.Но некоторые недовольные владельцы автомобилей теперь возражают, что более зеленая проводка теперь заманивает окружающую среду, особенно животный мир, под капоты их автомобилей.

Внедрение грызунов в автомобилях — не новая проблема в автомобильном мире, сказал представитель Honda Крис Мартин. «Это давно установленный факт, что грызунов привлекают грызуны электропроводки в домах, машинах или в любом другом месте, где они могут выбрать гнездо», — объяснил Мартин. «Honda не известно об исследованиях или информации, указывающих на то, что любая изоляция проводки или другие компоненты, используемые для автомобилей Honda, получены из веществ, которые привлекают грызунов или повышают их склонность грызть проводку или другие компоненты в моторных отсеках.

Мартин добавил, что не существует единого вкусного рецепта изоляции автомобильной электропроводки, поскольку Honda закупает детали, включая электропроводку и жгуты проводов, от разных поставщиков, у каждого из которых есть собственная запатентованная формула изоляции. Итак, если разные поставщики производят разные формы утеплителя, возможно ли, что многие версии на основе сои станут неотразимой закуской для животных?

Ответом может быть то, что представляет собой проводка, а не ее фактическая конструкция.«Грызуны по какой-то странной причине любят грызть вещи, особенно провода. Это, безусловно, то, что происходит уже довольно давно », — сказала Челле Хартцер, менеджер технических служб и сертифицированный энтомолог оркинской компании по борьбе с вредителями. «Провода могут выглядеть немного похожими на другие предметы, привлекательные для грызунов. . . как ветки и трава ». Хартцер сказал, что есть некоторые свидетельства того, что электрический ток в проводах создает небольшую вибрацию, «которая может имитировать насекомое, пойманное в растении.

Что касается того, добавляет ли изоляция проводов на основе сои к этому привлекательности, Хартцер был менее уверен. «Я не знаю ни одного исследования, в котором сравнивали бы проволоку на основе сои и на нефтяной основе с точки зрения ее привлекательности для животных», — сказала она.

Хартцер сказал, что лучше всего создать вокруг автомобиля среду, менее благоприятную для мелких животных, особенно крыс и мышей. Она предложила три способа сделать вашу машину менее привлекательной для пит-стопов:

• Держите автомобиль взаперти.Если у вас есть гараж, держите его в гараже и убедитесь, что он защищен от внешней среды.
• Не позволяйте машине сидеть слишком долго. Если он должен находиться на улице, любой способ обеспечить ежедневное движение транспортного средства является хорошим сдерживающим фактором для грызунов.
• Посмотрите на окружающую среду в целом и постарайтесь сделать ее негостеприимной для грызунов. Автомобиль, стоящий рядом с заросшей травой или кустарником, или рядом с заполненными мусорными баками, может усугубить проблему. Сделайте пространство вокруг вашего автомобиля чище и аккуратнее, чтобы не было легко доступных источников пищи.

В Интернете есть множество советов, как уберечь грызунов от машины. Со своей стороны, Honda выпустила ленту для проводов, разработанную специально для отпугивания грызунов. Лента, на которой изображены маленькие фигурки мышей с X-метками над глазами, покрыта капсаицином, маслом, полученным из острого перца чили.

Тем не менее, некоторые автовладельцы считают, что не существует единого лекарства от всех болезней, когда дело доходит до избавления от нежелательных вредителей в автомобиле. После того, как ему вручили счета за ремонт на общую сумму более 11 000 долларов за ущерб, нанесенный грызунами, нанесенный его гибриду Honda Civic 2015 и Hyundai Sonata 2012 года, Дэвид Альбин, называющий себя Дейвом Крысиным королем, создал специализированный веб-сайт, посвященный борьбе с этой проблемой.

«Даже после того, как машины были отремонтированы, я стал замечать новые повреждения грызунами, и именно тогда я взял дело в свои руки», — сказал Альбин. «Вскоре я понял, что не существует единственного решения, на которое можно было бы положиться». Его комплексное решение включало изучение повадок животных и «изучение психологии и поведения грызунов», не говоря уже об использовании мягких салфеток Bounce, масла мяты перечной, фонариков и фальшивой совы.

Некоторые из предложений Альбина включают в себя не закрывать капот двигателя на ночь, поскольку это создает менее уютную среду для грызунов, и опрыскивать моторный отсек маслом мяты перечной три или четыре раза в неделю, пока проблема не исчезнет.Для менее брезгливых из нас Альбин предлагает разместить защелкивающиеся защелки на вершине и у основания каждой передней шины.

Считает ли Альбин, что после всех испытаний с автомобильной проводкой виновата изоляция проводов на основе сои? «Я определенно считаю, что проводка на основе сои усугубила эту проблему», — сказал он. «Мне это тоже было интересно, поэтому я начал писать электронные письма и связываться с механиками по всей стране. По общему мнению, ущерб от грызунов в автомобилях за последние 10 лет увеличился в геометрической прогрессии.”

Однако правовая система не всегда соглашается. В ответ на запросы о рассмотрении жалоб и поданных против нее коллективных исков в отношении изоляции проводов на основе сои, Toyota ответила новостью о том, что ранее в этом месяце судья, председательствовавший в коллективном иске в Калифорнии, удовлетворил ходатайство Toyota об отклонении иска. подходить.

«Повреждение грызунами проводки транспортных средств происходит во всей отрасли, и проблема не связана с конкретной маркой или моделью», — говорится в заявлении Toyota.«В настоящее время нам не известны какие-либо научные доказательства того, что грызунов привлекает автомобильная проводка из-за предполагаемого содержания сои».

Еще один коллективный иск в Калифорнии против грызунов, на этот раз против американской Honda, был отклонен в мае.

Куда деваться автовладельцам, у которых в машинах живут пушистые гости? Хартцер из Оркина сказал, что когда ничего не помогает, иногда нужна помощь профессионала. «Профессионал может думать как крыса.У них есть базовые знания, чтобы знать, где они прячутся и какая еда им может понравиться «.

И для всех, кто хочет избавиться от грызунов, но не обязательно избавиться от плохо себя ведающей мыши или буйной крысы, Хартцер предложил простой совет: если вы переместите его, отодвиньте подальше. «Если вы отпустите его поблизости, — сказала она, — он просто вернется в свой дом».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Съемные изоляционные одеяла для выхлопных систем

Thermaxx Jackets имеет многолетний опыт проектирования, ручного шитья и установки индивидуальных изоляционных одеял для промышленных выхлопных систем в США. От изолирующих выпускных коллекторов в судовых машинных отделениях и транспортных средствах до генераторов — преимуществ съемных изоляционных покрытий Thermaxx Jackets на выхлопных системах предостаточно!

Выхлопная труба, показанная ниже, находится внутри корабля.Грязная изоляционная пленка (не подходит для курток Thermaxx), похоже, разрушается и теряет целостность из-за элементов. Куртка Thermaxx состоит из внешнего слоя кевлара, поэтому вы можете рассчитывать на гораздо более долгий срок службы наших продуктов. Эта изоляция также собирает влагу, что может привести к CUI (коррозия под изоляцией). Куртки Thermaxx предназначены для выхода влаги, предотвращая повреждение глушителей выхлопных газов, глушителей, турбонагнетателей
, фланцев и труб от влаги.

В соответствии с патентом США № 6041595 (2000), «вокруг выпускного коллектора двигателя внутреннего сгорания применяется изоляционная оболочка для поддержания более высокой температуры выхлопных газов в коллекторе, таким образом, как для усиления окисления несгоревших углеводородов в нем, так и также для уменьшения контакта окружающего воздуха с внешней частью коллектора, чтобы уменьшить пассивное образование NOx ».

Другими словами, наша изоляционная оболочка удерживает тепловую энергию внутри выпускного коллектора, предотвращая излучение через изгибы труб и т. Д.Это достигается путем обертывания выхлопной трубы или коллектора теплоизоляционными материалами, которые позволяют компонентам расширяться и сжиматься, поскольку температуры быстро изменяются до температур до 1200 градусов по Фаренгейту. Это позволяет газам изнутри выходить более равномерно, предотвращает нагревание окружающего воздуха и воздействие на воздухозаборник и защищает ваших сотрудников от серьезных ожогов.

Помимо своих теплоизоляционных свойств, изоляционные покрытия выхлопных газов также улучшают рабочую среду, подавляя шум и вибрацию компонентов.Выбор подходящих материалов для изготовления изоляционного одеяла жизненно важен для его долговечности и эффективности. В условиях высоких температур, таких как выхлопы дизельных или газовых двигателей, выбор неправильных материалов может привести к разрушению изоляционной оболочки, что может представлять опасность.

Чтобы узнать больше о наших промышленных изоляционных покрытиях для выхлопных систем, свяжитесь с нами или просмотрите страницу с нашими продуктами.

Эта запись была размещена в Изоляция. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Изоляционные покрытия для выхлопных газов двигателей, предназначенные для экономии энергии

Daimler Trucks North America (DTNA) и Portland General Electric (PGE) открыли первую площадку для зарядки тяжелых электрических грузовиков, получившую название «Electric Island», чтобы ускорить разработку. тестирование и внедрение коммерческих транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (от танка до колеса).

Electric Island, о котором впервые было объявлено в декабре 2020 года, имеет восемь станций зарядки электромобилей, автобусов, фургонов и полуприцепов. Сайт также позволит PGE и DTNA изучить управление энергопотреблением, использование и производительность зарядного устройства, а в случае DTNA — характеристики зарядки собственных транспортных средств.

«Благодаря сотрудничеству с такими замечательными партнерами, как Portland General Electric, мы помогаем формировать будущее грузовых перевозок с нулевым выбросом углерода, начиная прямо здесь, в городе Портленд», — сказал Джон О’Лири, президент и генеральный директор DTNA.«Более того, производство надежных, долговечных и эффективных аккумуляторных электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности будет происходить в ближайшем будущем на нашем заводе по производству грузовых автомобилей в Портленде, что продемонстрирует, что мы действительно создаем электрический остров».

Фото: Daimler Trucks North America


Electric Island расположен через дорогу от штаб-квартиры DTNA, менее чем в одной миле от I-5, и представляет собой первое место, специально разработанное для средних и тяжелых грузовиков, согласованное с планом. инициативы «Чистый транзитный коридор западного побережья» (WCCTCI).Сотрудничество WCCTCI между девятью электроэнергетическими предприятиями и двумя правительственными агентствами привело к выработке стратегического плана в 2020 году по электрификации 1300 миль I-5 в трех штатах Западного побережья, чтобы обеспечить общедоступную плату за грузовые перевозки и грузовые автомобили для доставки.

«Орегон лидирует в будущем производстве и зарядке электромобилей для коммерческих автомобилей», — сказала Мария Поуп, президент и генеральный директор PGE. «Наше партнерство с DTNA показывает, как работая вместе, мы можем ускорить переход к чистой энергии.«

Electric Island разработан, чтобы помочь как DTNA в разработке коммерческих электромобилей, так и работе PGE по удовлетворению потребностей клиентов в зарядке.

Сайт будет информировать об усилиях каждой компании, изучая будущее зарядки для тяжелых условий эксплуатации, в том числе:

• Использование автомобильных зарядных устройств с мощностью до одного мегаватта (более чем в 4 раза быстрее, чем сегодняшние самые быстрые зарядные устройства для легких транспортных средств. ), позволяя PGE и DTNA разрабатывать передовые методы для рентабельного развертывания в будущем.
• Интеграция мощных зарядных технологий в интеллектуальную сеть PGE, таких как технологии подключения транспортных средств к электросети, вторичное использование аккумуляторных блоков Daimler и на объектах. производство энергии
• Тестирование возможностей информационных технологий, таких как управление автопарком и энергопотреблением с помощью собственных решений и услуг

«Я приветствую Portland General Electric и Daimler Trucks North America за их партнерство в этом первом в своем роде проекте», — сказал Тед Уиллер , мэр Портленда.«Поскольку Портленд начинает двигаться к восстановлению после пандемии и ее экономических последствий, мы все еще сталкиваемся с климатическим кризисом, поэтому важно, чтобы мы сосредоточились на возможностях поддержки роста зеленой экономики и прокладывали путь к справедливому переходу к низкоуглеродное будущее. Electric Island — отличный пример сотрудничества и инноваций, которые нам необходимы ».

Фото: Daimler Trucks North America


Сайт разработан таким образом, чтобы Electric Island соответствовал требованиям будущего, позволяя зарядным устройствам сегодня быть заменены новыми зарядными технологиями будущего, включая запланированные зарядные устройства мощностью 1+ мегаватт, когда они будут выпущены. Дополнительные планы в отношении будущего накопления энергии на месте, производства солнечной энергии и демонстрационного здания с продуктами и технологиями все еще находятся в стадии разработки.

«В Орегоне мы полны решимости принять меры для решения проблемы изменения климата, и мы знаем, что будущее транспорта — за электричеством. Сегодня зарядная станция на Electric Island, первая известная грузовая зарядная станция на коридоре I-5, показывает, что Орегон является идеальным местом для инноваций и развития транспортной инфраструктуры 21-го века », — сказала губернатор штата Орегон Кейт Браун.«Благодаря партнерству Portland General Electric и Daimler Trucks North America мы вместе работаем над достижением нашей цели по созданию шоссе West Coast Electric Highway».

Как сделать простой электродвигатель | Научный проект

• D аккумулятор
• Изолированный провод 22G
• 2 большие глаза, длинные металлические швейные иглы (глаза должны быть достаточно большими, чтобы пропустить проволоку)
• Глина для лепки
• Изолента
• Нож хобби
• Маленький круглый магнит
• Тонкий маркер
1. Начиная с центра проволоки, плотно и аккуратно оберните ее вокруг маркера 30 раз.
2. Снимите изготовленную катушку с маркера.
3. Оберните каждый свободный конец провода вокруг катушки несколько раз, чтобы удерживать их вместе, затем направьте провода в сторону от петли, как показано:

Что это? Какова его цель?

4. Попросите взрослого использовать нож для хобби, чтобы помочь вам удалить верхнюю половину изоляции провода с каждого свободного конца катушки. Оголенный провод должен быть направлен в одном направлении с обеих сторон. Как вы думаете, почему половина провода должна оставаться изолированной?
5. Проденьте каждый свободный конец проволочной катушки через большое игольное ушко. Старайтесь, чтобы катушка была как можно более прямой, не загибая концы проволоки.
6. Положите аккумулятор D боком на ровную поверхность.
7. Приклейте немного пластилина с обеих сторон аккумулятора, чтобы он не скатился.
8. Возьмите 2 маленьких шарика пластилина и прикройте острые концы иглы.
9. Поместите иглы вертикально рядом с выводами каждой батареи так, чтобы сторона каждой иглы касалась одного вывода батареи.
10. Закрепите иглы на концах батареи изолентой. Ваша катушка должна висеть над батареей.
11. Приклейте небольшой магнит к боковой стороне батареи так, чтобы он располагался по центру под катушкой.
12. Покрутите катушку. Что происходит? Что происходит, когда вы вращаете катушку в другом направлении? Что случилось бы с большим магнитом? Батарея побольше? Более толстая проволока?

Двигатель будет продолжать вращаться, если его толкнуть в правильном направлении.Мотор не будет вращаться, если первоначальный толчок будет в противоположном направлении.

Металл, иглы и проволока образовали замкнутый контур , цепь , по которой может протекать ток. Ток течет от отрицательной клеммы батареи через цепь к положительной клемме батареи. Ток в замкнутом контуре также создает собственное магнитное поле , которое вы можете определить с помощью «правила правой руки». Поднимая правой рукой знак «большой палец вверх», большой палец указывает в направлении тока, а изгиб пальцев показывает, в какую сторону ориентировано магнитное поле.

В нашем случае ток проходит через созданную вами катушку, которая называется якорь двигателя. Этот ток индуцирует магнитное поле в катушке, что помогает объяснить, почему катушка вращается.

Магниты имеют два полюса, северный и южный. Взаимодействия север-юг держатся вместе, а взаимодействия север-север и юг-юг отталкивают друг друга. Поскольку магнитное поле, создаваемое током в проводе, не перпендикулярно магниту, прикрепленному лентой к батарее, по крайней мере, некоторая часть магнитного поля провода будет отталкиваться и заставит катушку продолжать вращаться.

Так почему нам нужно было снимать изоляцию только с одной стороны каждого провода? Нам нужен способ периодически размыкать цепь, чтобы она включалась и выключалась синхронно с вращением катушки. В противном случае магнитное поле медной катушки выровнялось бы с магнитным полем магнита и перестанет двигаться, потому что оба поля будут притягиваться друг к другу. Способ, которым мы настраиваем наш двигатель, делает так, что всякий раз, когда ток проходит через катушку (придавая ей магнитное поле), катушка находится в хорошем положении, чтобы ее оттолкнуло магнитное поле неподвижного магнита.Всякий раз, когда катушка не отталкивается активно (в те доли секунды, когда цепь отключена), импульс переносит ее, пока она не окажется в правильном положении, чтобы замкнуть цепь, вызвать новое магнитное поле и оттолкнуть неподвижный снова магнит.

После движения катушка может продолжать вращаться, пока батарея не разрядится. Причина того, что магнит вращается только в одном направлении, заключается в том, что вращение в неправильном направлении не заставит магнитные поля отталкивать друг друга, а притягиваться.

Заявление об ограничении ответственности и меры предосторожности

Education.com предоставляет идеи проекта Science Fair для информационных целей. только для целей. Education.com не дает никаких гарантий или заверений относительно идей проектов Science Fair и не несет ответственности за любые убытки или ущерб, прямо или косвенно вызванные использованием вами таких Информация. Получая доступ к идеям проекта Science Fair, вы отказываетесь от отказаться от любых претензий к Education.com, которые возникают из-за этого. Кроме того, ваш доступ к веб-сайту Education.com и идеям проектов Science Fair покрывается Политика конфиденциальности Education.com и Условия использования сайта, которые включают ограничения об ответственности Education.com.

Настоящим дается предупреждение, что не все идеи проекта подходят для всех индивидуально или при любых обстоятельствах. Реализация идеи любого научного проекта должны проводиться только в соответствующих условиях и с соответствующими родительскими или другой надзор.Прочтите и соблюдайте правила техники безопасности всех Материалы, используемые в проекте, являются исключительной ответственностью каждого человека. Для Для получения дополнительной информации обратитесь к справочнику по научной безопасности вашего штата.

Теплопередача, удельная теплоемкость и калориметрия — University Physics Volume 2

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

• Объясните явления, связанные с теплом как формой передачи энергии
• Решение проблем, связанных с теплопередачей

В предыдущих главах мы видели, что энергия — одно из фундаментальных понятий физики. Тепло — это тип передачи энергии, который вызывается разницей температур и может изменять температуру объекта. Как мы узнали ранее в этой главе, теплопередача — это движение энергии от одного места или материала к другому в результате разницы температур. Теплопередача является основой таких повседневных действий, как отопление и приготовление пищи, а также многих промышленных процессов. Он также составляет основу тем, которые будут рассмотрены в оставшейся части этой главы.

Мы также вводим понятие внутренней энергии, которая может быть увеличена или уменьшена за счет теплопередачи.Мы обсуждаем другой способ изменить внутреннюю энергию системы, а именно выполнение работы над ней. Таким образом, мы начинаем изучение взаимосвязи тепла и работы, которая является основой двигателей и холодильников и центральной темой (и источником названия) термодинамики.

Внутренняя энергия и тепло

Тепловая система имеет внутренней энергии (также называемой тепловой энергией ) , которая является суммой механических энергий ее молекул. Внутренняя энергия системы пропорциональна ее температуре.Как мы видели ранее в этой главе, если два объекта с разными температурами контактируют друг с другом, энергия передается от более горячего объекта к более холодному, пока тела не достигнут теплового равновесия (то есть они имеют одинаковую температуру). Ни один из объектов не совершает никакой работы, потому что никакая сила не действует на расстоянии (как мы обсуждали в разделе Работа и кинетическая энергия). Эти наблюдения показывают, что тепло — это энергия, спонтанно передаваемая из-за разницы температур. (Рисунок) показывает пример теплопередачи.

(а) Здесь безалкогольный напиток имеет более высокую температуру, чем лед, поэтому они не находятся в тепловом равновесии. (b) Когда безалкогольный напиток и лед могут взаимодействовать, тепло передается от напитка ко льду из-за разницы температур, пока они не достигнут одинаковой температуры, что приводит к достижению равновесия. Фактически, поскольку безалкогольный напиток и лед находятся в контакте с окружающим воздухом и скамейкой, конечная равновесная температура будет такой же, как и температура окружающей среды.

Значение «тепла» в физике отличается от его обычного значения.Например, в разговоре мы можем сказать, что «жара была невыносимой», но в физике мы бы сказали, что температура была высокой. Тепло — это форма потока энергии, а температура — нет. Между прочим, люди чувствительны к тепловому потоку , а не к температуре.

Поскольку тепло — это форма энергии, в системе СИ единицей измерения является джоуль (Дж). Другой распространенной единицей энергии, часто используемой для получения тепла, является калория (кал), определяемая как энергия, необходимая для изменения температуры 1,00 г воды, в частности, между и, поскольку существует небольшая температурная зависимость.Также обычно используется килокалория (ккал), которая представляет собой энергию, необходимую для изменения температуры 1,00 кг воды на. Так как масса чаще всего указывается в килограммах, то килокалория удобна. Как ни странно, пищевые калории (иногда называемые «большими калориями», сокращенно Cal) на самом деле являются килокалориями, что нелегко определить по маркировке упаковки.

Механический эквивалент тепла

Также можно изменить температуру вещества, выполняя работу, которая передает энергию в систему или из нее.Это понимание помогло установить, что тепло — это форма энергии. Джеймс Прескотт Джоуль (1818–1889) провел множество экспериментов, чтобы установить механический эквивалент тепла — работа, необходимая для получения тех же эффектов, что и передача тепла . В единицах, используемых для этих двух величин, эквивалентность равна

.

Мы считаем, что это уравнение представляет преобразование между двумя единицами энергии. (Другие числа, которые вы можете увидеть, относятся к калориям, определенным для диапазонов температур, кроме)

(рисунок) показывает одну из самых известных экспериментальных установок Джоуля для демонстрации того, что работа и тепло могут производить одни и те же эффекты, и измерения механического эквивалента тепла. Это помогло установить принцип сохранения энергии. Гравитационная потенциальная энергия ( U ) была преобразована в кинетическую энергию ( K ), а затем рандомизирована по вязкости и турбулентности в увеличенную среднюю кинетическую энергию атомов и молекул в системе, что привело к увеличению температуры.Вклад Джоуля в термодинамику был настолько значительным, что в его честь была названа единица энергии в системе СИ.

Эксперимент Джоуля установил эквивалентность тепла и работы. По мере того, как массы спускались, они заставляли весла работать на воде. Результатом стало повышение температуры, измеренное термометром. Джоуль обнаружил, что он пропорционален Вт и, таким образом, определил механический эквивалент тепла.

Увеличение внутренней энергии за счет теплопередачи дает тот же результат, что и увеличение ее за счет выполнения работы.Следовательно, хотя система имеет четко определенную внутреннюю энергию, мы не можем сказать, что она имеет определенное «теплосодержание» или «рабочее содержание». Четко определенная величина, которая зависит только от текущего состояния системы, а не от истории этой системы, называется переменной состояния . Температура и внутренняя энергия являются переменными состояния. Подводя итог этому абзацу, тепло и работа не являются переменными состояния .

Между прочим, увеличение внутренней энергии системы не обязательно увеличивает ее температуру.Как мы увидим в следующем разделе, температура не меняется, когда вещество переходит из одной фазы в другую. Примером может служить таяние льда, которое может быть достигнуто путем добавления тепла или выполнения работы трения, например, когда кубик льда трется о шероховатую поверхность.

Изменение температуры и теплоемкость

Мы отметили, что теплопередача часто вызывает изменение температуры. Эксперименты показывают, что без фазового перехода и без какой-либо работы над системой или ею переданное тепло обычно прямо пропорционально изменению температуры и массы системы в хорошем приближении.(Ниже мы покажем, как действовать в ситуациях, когда приближение неверно.) Константа пропорциональности зависит от вещества и его фазы, которая может быть газом, жидкостью или твердым телом. Мы опускаем обсуждение четвертой фазы, плазмы, потому что, хотя это наиболее распространенная фаза во Вселенной, она редка и недолговечна на Земле.

Мы можем понять экспериментальные факты, заметив, что передаваемое тепло — это изменение внутренней энергии, которая представляет собой полную энергию молекул.В типичных условиях полная кинетическая энергия молекул составляет постоянную долю внутренней энергии (по причинам и за исключениями, которые мы увидим в следующей главе). Средняя кинетическая энергия молекулы пропорциональна абсолютной температуре. Следовательно, изменение внутренней энергии системы обычно пропорционально изменению температуры и количеству молекул, N . Математически зависимость от вещества в значительной степени обусловлена ​​разной массой атомов и молекул.Мы рассматриваем его теплоемкость с точки зрения его массы, но, как мы увидим в следующей главе, в некоторых случаях теплоемкость на молекулу одинакова для разных веществ. Зависимость от вещества и фазы также является результатом различий в потенциальной энергии, связанной с взаимодействиями между атомами и молекулами.

Значения удельной теплоемкости обычно необходимо измерять, потому что нет простого способа их точно рассчитать. (Рисунок) показывает типичные значения теплоемкости для различных веществ.Из этой таблицы видно, что удельная теплоемкость воды в пять раз больше, чем у стекла и в 10 раз больше, чем у железа, что означает, что для повышения температуры воды на определенное количество требуется в пять раз больше тепла, чем у стекла, и в 10 раз больше. столько, сколько по железу. Фактически, вода имеет одну из самых высоких удельной теплоемкости из всех материалов, что важно для поддержания жизни на Земле.

Удельная теплота газов зависит от того, что поддерживается постоянным во время нагрева — обычно от объема или давления.В таблице первое значение удельной теплоемкости для каждого газа измерено при постоянном объеме, а второе (в скобках) измерено при постоянном давлении. Мы вернемся к этой теме в главе, посвященной кинетической теории газов.

Как правило, удельная теплоемкость также зависит от температуры. Таким образом, точное определение c для вещества должно быть дано в терминах бесконечно малого изменения температуры. Для этого отметим это и заменим на d :

За исключением газов, температурная и объемная зависимость удельной теплоемкости большинства веществ слабая при нормальных температурах.Поэтому мы обычно принимаем удельную теплоемкость постоянными на значениях, указанных в таблице.

(рисунок) иллюстрирует повышение температуры, вызванное работой. (Результат такой же, как если бы такое же количество энергии было добавлено с помощью паяльной лампы, а не механически.)

Расчет повышения температуры в результате работы, проделанной на грузовике с веществом. Тормоза, используемые для контроля скорости на спуске, выполняют работу, преобразуя гравитационную потенциальную энергию в повышенную внутреннюю энергию (более высокую температуру) тормозного материала ((рисунок)).Это преобразование предотвращает преобразование потенциальной гравитационной энергии в кинетическую энергию грузовика. Поскольку масса грузовика намного больше, чем масса тормозного материала, поглощающего энергию, повышение температуры может происходить слишком быстро, чтобы тепло от тормозов передавалось в окружающую среду; Другими словами, тормоза могут перегреться.

Дымящиеся тормоза тормозной тележки — видимое свидетельство механического эквивалента тепла.

Рассчитайте повышение температуры 10 кг тормозного материала со средней удельной теплоемкостью, если материал удерживает 10% энергии от спускающегося грузовика массой 10 000 кг 75.0 м (при вертикальном перемещении) с постоянной скоростью.

Стратегия

Мы вычисляем гравитационную потенциальную энергию ( Mgh ), которую весь грузовик теряет при спуске, приравниваем ее к увеличению внутренней энергии тормозов, а затем находим повышение температуры, возникающее только в тормозном материале.

Решение Сначала мы рассчитаем изменение гравитационной потенциальной энергии при спуске грузовика:

Поскольку кинетическая энергия грузовика не изменяется, закон сохранения энергии говорит нам, что потерянная потенциальная энергия рассеивается, и мы предполагаем, что 10% ее передается внутренней энергии тормозов, так что возьмите.Затем мы рассчитываем изменение температуры от переданного тепла, используя

, где м — масса тормозного материала. Вставьте указанные значения, чтобы найти

Значение Если бы грузовик ехал некоторое время, то непосредственно перед спуском температура тормозов, вероятно, была бы выше, чем температура окружающей среды. Повышение температуры при спуске, вероятно, приведет к очень сильному повышению температуры тормозного материала, поэтому этот метод непрактичен.Вместо этого грузовик использовал бы технику торможения двигателем. Другая идея лежит в основе новейшей технологии гибридных и электрических автомобилей, в которой механическая энергия (кинетическая и гравитационная потенциальная энергия) преобразуется тормозами в электрическую энергию в аккумуляторе. Этот процесс называется регенеративным торможением.

В задачах общего типа объекты с разными температурами контактируют друг с другом, но изолированы от всего остального, и им позволяют прийти в равновесие.Контейнер, который предотвращает передачу тепла внутрь или наружу, называется калориметром, а использование калориметра для измерения (обычно теплоемкости или удельной теплоемкости) называется калориметрией.

Мы будем использовать термин «проблема калориметрии» для обозначения любой проблемы, в которой рассматриваемые объекты термически изолированы от своего окружения. Важная идея при решении задач калориметрии заключается в том, что во время теплообмена между объектами, изолированными от их окружения, тепло, полученное более холодным объектом, должно равняться теплу, теряемому более горячим объектом, из-за сохранения энергии:

Мы выражаем эту идею, записывая, что сумма тепла равна нулю, потому что полученное тепло обычно считается положительным; тепло потеряно, отрицательно.

Расчет конечной температуры в калориметрии. Предположим, вы наливаете 0,250 кг воды (примерно чашку) в алюминиевую кастрюлю весом 0,500 кг, снятую с плиты, с температурой 0 ° C. Предположим, что теплопередача не происходит ни к чему другому: кастрюлю кладут на изолирующую подкладку, а теплопередачу воздуху не учитывают в течение короткого времени, необходимого для достижения равновесия. Таким образом, это проблема калориметрии, даже если не указан изолирующий контейнер. Также предположим, что выкипает незначительное количество воды.Какова температура, при которой вода и поддон достигают теплового равновесия?

Стратегия Изначально кастрюля и вода не находятся в тепловом равновесии: кастрюля имеет более высокую температуру, чем вода. Теплопередача восстанавливает тепловое равновесие при соприкосновении воды и поддона; он останавливается, когда достигается тепловое равновесие между поддоном и водой. Тепло, теряемое сковородой, равно теплу, полученному водой — это основной принцип калориметрии.

Решение

1. Используйте уравнение теплопередачи, чтобы выразить потерю тепла алюминиевой сковородой через массу сковороды, удельную теплоемкость алюминия, начальную температуру сковороды и конечную температуру:
   
2. Выразите тепло, полученное водой, через массу воды, удельную теплоемкость воды, начальную температуру воды и конечную температуру:
   
3. Обратите внимание, что и и что, как указано выше, они должны быть в сумме равными нулю:
   
4. Поместите все термины с левой стороны, а все остальные термины с правой стороны.Решение для
   

   
   и введите числовые значения:
   

Значение Почему конечная температура намного ближе к, чем к? Причина в том, что вода имеет большую удельную теплоемкость, чем большинство обычных веществ, и, следовательно, претерпевает меньшее изменение температуры при данной теплопередаче. Большой водоем, например озеро, требует большого количества тепла для значительного повышения температуры. Это объясняет, почему температура в озере остается относительно постоянной в течение дня, даже когда изменение температуры воздуха велико.Однако температура воды действительно меняется в течение длительного времени (например, с лета на зиму).

Проверьте свое понимание Если для повышения температуры породы необходимо 25 кДж, от какого количества тепла необходимо нагреть камень?

В хорошем приближении теплопередача зависит только от разницы температур. Поскольку разница температур в обоих случаях одинакова, во втором случае необходимы те же 25 кДж. (Как мы увидим в следующем разделе, ответ был бы другим, если бы объект был сделан из некоторого вещества, которое меняет фазу где-то между и.)

Температурно-зависимая теплоемкость При низких температурах удельная теплоемкость твердых тел обычно пропорциональна. Первое понимание этого поведения было связано с голландским физиком Питером Дебаем, который в 1912 году рассмотрел атомные колебания с помощью квантовой теории, которую Макс Планк недавно использовал для излучения. Например, хорошее приближение для удельной теплоемкости соли NaCl: Константа 321 K называется температурой Дебая NaCl, и формула хорошо работает, когда Используя эту формулу, сколько тепла требуется для повышения температуры 24.0 г NaCl от 5 К до 15 К?

Решение Поскольку теплоемкость зависит от температуры, нам нужно использовать уравнение

Мы решаем это уравнение для Q путем интегрирования обеих частей:

Затем подставляем данные значения и вычисляем интеграл:

Значение Если бы мы использовали уравнение и удельную теплоемкость соли при комнатной температуре, мы получили бы совсем другое значение.

Проверка цепи высокого напряжения | Как работает автомобиль

Высоковольтный (HT) или вторичный контур переносит высоковольтное электричество.Он бежит от вторичная обмотка принадлежащий катушка сквозь распределитель к пробкам. Любой из них может сломаться и вызвать зажигание отказ.

Не прикасайтесь к каким-либо частям HT схема голыми руками при включенном зажигании. Работайте с плоскогубцами и отвертками с толстыми пластмассовыми ручками. Следите за тем, чтобы не прикасаться к металлическим частям инструментов.

Поскольку при проверке HT-цепи используются собственные HT-провода автомобиля, сначала проверьте их, чтобы убедиться, что они исправны.

Чтобы проверить вторичный обмотка, снимите крышка распределителя и отсоедините центральный провод HT (см. Осмотр системы зажигания ).

Снимите или сдвиньте колпачок с конца провода HT, чтобы открыть соединение жилы.

Снимите провод с одной из свечей зажигания, затем выключатель на зажигании.

Возьмитесь за отсоединенный центральный провод HT с помощью изолированных плоскогубцев и удерживайте его открытый конец напротив разъема. Терминал . Разомкните точки размыкателя контактов небольшой изолированной отверткой.

Сильный Искра между концом провода HT и клеммой штекера показывает, что и катушка, и конденсатор в порядке.

Можно провести альтернативный тест, отсоединив все провода вилки, чтобы предотвратить двигатель с начала (пронумеруйте выводы, чтобы избежать путаницы в дальнейшем).

Снимите одну из заглушек и снова подсоедините ее к проводу. Прикоснись к двигатель и наблюдайте за сильной искрой, когда помощник поворачивает стартер выключатель.

Если при любом тесте возникает только слабая искра, а провода HT исправны, подозревают неисправный конденсатор.Проверьте, установив другой конденсатор, который, как вы знаете, исправен (см. Установка конденсатора ).

Проверьте соединения конденсатора. Если искра не лучше или первая проверка не дала искры, катушка неисправна (см. Осмотр системы зажигания ). При необходимости замените.

Рычаг ротора может короткое замыкание к верхней части кулачка выключателя. Отсоедините центральный провод HT от крышки распределителя и удерживайте его изолированными плоскогубцами. Включите зажигание.Удерживайте оголенный металлический конец провода примерно в 3 мм (дюймах) от конца рычага ротора.

Откройте точки. Не должно быть искры или слабой искры от статического электричества. увольнять . Сильная искра означает короткое замыкание.

Очистите кулачок и рычаг ротора от грязи и жира. Если проблема не устраняется, осмотрите рычаг ротора на предмет трещин и при необходимости замените его.

Предотвращение переохлаждения | Компания Great Outdoor Provision

, Билл Мани

В этот свежий осенний день холодно в воздухе.Взрыв ярких оттенков потрясает ваши чувства, когда золотые лучи восходящего солнца начинают освещать лиственные породы на вершине хребта. Впервые увидев свое дыхание в этом сезоне, вы напомните, что приближается зима.

Новые опавшие листья хрустят под вашими ногами, когда вы тащитесь взад и вперед по обратному пути. Вам становится жарко, поэтому вы останавливаетесь и снимаете куртку. Наконец вы взбираетесь на вершину гребня. Вы снимаете рюкзак, садитесь на большой камень и пьете, любуясь великолепным видом на горы со всех сторон.Сначала ветерок приятно ощущает ваше перегретое тело, но вскоре вы начинаете дрожать. Привет! В чем дело? Разве сегодня на улице не комнатная температура? Что происходит?

Чтобы ответить на этот вопрос, вам необходимо понимать, как работает ваше тело и как на него влияет окружающая среда. Применение этих знаний не только обеспечит вам комфорт на открытом воздухе, но и защитит вас от скользкой дороги, которая может привести к смерти, называемой переохлаждением.

Давайте начнем с основ работы вашего тела.Наши тела великолепно созданы и невероятно сложны. Однако, чтобы KISS (Keep It Simple Stupid), давайте подумаем о нашем теле как о двигателе, как в вашей машине. Наше тело потребляет дневную норму топлива (углеводы, белки и жиры) (иногда я потребляю слишком много топлива?). Когда это топливо сжигается, его побочными продуктами являются энергия и тепло. Чем быстрее работает двигатель, тем больше выделяется тепла и тем быстрее мы расходуем накопленное топливо. Если мы накапливаем слишком много тепла, мы склонны к перегреву (гипертермии), что может привести к тепловым судорогам, тепловому истощению и, что еще хуже, тепловому удару.Итак, в корпусе есть радиатор для отвода тепла и поддержания работы двигателя при приемлемых температурах. Когда ваша внутренняя температура (температура глубоких органов грудной клетки и живота) повышается, кровь, текущая через ваше сердце (водяной насос), нагревается. По мере того, как он циркулирует к конечностям ваших рук и ног, а также через шею и голову, он проходит через сосуды, расположенные близко к поверхности вашей кожи. Тепло рассеивается в более прохладный воздух, окружающий ваше тело, кровь возвращается в ядро холоднее, чем осталось, и, таким образом, ваш двигатель поддерживает оптимальную температуру 99 градусов по Фаренгейту.Если одна только эта циркуляция не рассеивает достаточно тепла, наши тела начинают потеть. Потеря тепла за счет испарения начинает нас охлаждать. Если двигатель работает с чрезмерной нагрузкой, наше более тяжелое дыхание также выделяет дополнительное тепло. При подходящих условиях может наступить момент, когда наше тело теряет тепло в окружающую среду быстрее, чем оно может его производить. Это приводит к переохлаждению, которое, если его не выявить и не лечить, может довольно быстро привести к смерти. Увеличение или уменьшение всего на один-два градуса может склонить чашу весов в отрицательную сторону.Этот тонкий баланс между слишком жаркой и слишком холодной работой называется гомеостазом. Ваше тело прекрасно умеет приспосабливаться так или иначе до определенной степени.

Итак, что происходит с вами, когда вы смотрите на вершину хребта? Когда вы впервые достигли вершины, вам было очень жарко после подъема из долины. Ваше тело и ваша одежда были мокрыми от пота. Вы разделись до футболки. Усталый, вы сели на большой камень, чтобы полюбоваться заслуженным видом.Но вскоре начинаешь дрожать. Куда делось все это тепло? Вы теряете тепло следующими способами:

• Радиация — Тепло поднимается с поверхности вашей кожи и рассеивается в воздухе, окружающем ваше тело. Это особенно верно, когда кровеносные сосуды проходят близко к поверхности вашей кожи на конечностях, шее и голове (ваш «радиатор»).
• Конвекция — Ветерок уносит излучаемое тепло прямо над поверхностью вашего тела.Излучается больше тепла, оно также уносится и т. Д. И т. Д.
• Испарение — Пот на открытой коже и мокрой одежде начинает испаряться, а побочный продукт испарения является охлаждающим эффектом.
• Проводимость — Поскольку камни холоднее вашего тела, тепло передается от вашего теплого тела к более холодным.
• Дыхание — Так же, как в холодный день вы выдыхаете холодными руками, чтобы согреть их, ваши выдохи отводят тепло от вашего тела, как собака рассеивает тепло.

Когда внутренняя температура вашего тела начинает снижаться, ваше тело автоматически начинает реагировать, поддерживая внутреннюю температуру на уровне 99 градусов по Фаренгейту. Что происходит? Когда внутренняя температура опускается ниже 99, ядро ​​посылает в мозг сообщение, чтобы включить тепло. Командный центр в мозгу начинает переключать переключатели, чтобы уменьшить тепловые потери ядра.

Вы заметите следующее:

• Дрожь — Ваше тело начинает дрожать, что эффективно увеличивает обороты двигателя, чтобы производить больше тепла.Это непроизвольная попытка вашего тела тренироваться. Вырабатывается тепло, но при этом сжигается больше топлива. Дрожь — ваш первый и лучший признак того, что ваше тело теряет тепло в окружающую среду быстрее, чем вырабатывает его. Пора действовать… СЕЙЧАС!
• Пальцы рук и ног начинают мерзнуть — Ваше тело начинает сужать кровеносные сосуды и уменьшать приток крови к конечностям. Это, по сути, сохраняет более теплую кровь в центральной области и снижает количество потерь тепла в конечностях, как объяснено выше в аналогии с радиатором.Поскольку голова и шея так обильно снабжены кровью, а мозг не прекращает работу, дающую кровь самому себе, от 50 до 70% потери тепла происходит именно в этих областях. Мозг пожертвует конечностями (крайний случай — обморожение), чтобы спасти себя и свое ядро.

Эти симптомы являются первыми признаками переохлаждения и требуют вашего немедленного внимания, чтобы предпринять корректирующие действия, прежде чем ваше тело столкнется со скользкой температурой тела, лечение которой описано в литературе по оказанию первой помощи в дикой природе.

Итак, зная все вышеперечисленное и замечая эти первые симптомы, что делать? Ответ: предотвратить дальнейшую потерю тепла, увеличить нагрев и при необходимости добавить тепла.

Предотвратить дальнейшие тепловые потери:

• Insulate — Добавление слоев одежды увеличивает изоляцию и снижает тепловые потери. Если надеть утепленную шапку и накрыть шею, потеря тепла в голове и шее резко снизится. Дополнительная изоляция (например, изоляционная прокладка с закрытыми ячейками) между вами и холодным объектом, например камнем, предотвращает потерю тепла за счет теплопроводности.
• Высушите свое тело и замените влажную или мокрую одежду сухой одеждой — Это снижает эффект потери тепла за счет испарения.
• Ищите и / или укрывайте укрытие — Спасайтесь от ветра и / или дождя, ища укрытие или надев ветрозащитную и / или непромокаемую куртку или парку (переносное укрытие), чтобы уменьшить потери тепла за счет конвекции.
• Наденьте шляпу — Старожилы говорили: «Если мерзнут ноги, наденьте шляпу!» Поскольку большая часть потери тепла вашим телом происходит через затылок и макушку головы, надевание шляпы значительно замедляет потерю тепла.Как только внутренняя температура возвращается к норме, мозг посылает кровеносным сосудам сигнал о расширении. Когда теплая кровь возвращается к конечностям, вуаля, ноги становятся теплее.

Увеличение тепла:

• Упражнение — Движение тела увеличивает производство тепла.
• Добавьте топливо — Тело должно иметь топливо (углеводы, белки и жиры) для сжигания, чтобы производить больше тепла посредством обмена веществ и физических упражнений.
• Сохраняйте водный баланс — Обезвоженный организм более склонен к переохлаждению.Не ждите, пока вы не почувствуете жажду. Если вы это сделаете, вы слишком долго ждали. Пейте часто. Лучше всего подойдут вода и иногда напитки, заменяющие электролит. Избегайте мочегонных средств, таких как кофе, чай, кола и т. Д.

При необходимости добавьте тепла:

• Добавьте тепла — Костер, теплая еда, теплые напитки и т. Д. Могут повысить внутреннюю температуру.

Примечание : Приведенные выше предложения являются первыми ответами на предотвращение дальнейших потерь тепла. По мере того, как гипотермия проходит различные стадии, необходимая первая помощь может изменить или исключить некоторые из приведенных выше предложений.

И вся вышеприведенная информация применима к любому стилю жизни на свежем воздухе. Чтобы испытать это, необязательно находиться в пустыне. У всех вас когда-то был такой опыт. Просмотр второй половины футбольного матча, сидение на прохладной трибуне в тени стадиона в ветреный осенний день может привести к тем же симптомам. Профилактические меры такие же.

Давайте поближе познакомимся с вашей одеждой. Многослойная одежда позволяет гибко и быстро регулировать теплоизоляцию вашего тела.Не слишком жарко. Не очень круто. Но в самый раз… удобно.

Многослойная система повязки разбита на три части.

• Прилегающий к коже слой — Первый слой представляет собой тонкий верх и низ (длинное или короткое нижнее белье) из синтетического материала, который обеспечивает минимальную изоляцию и отводит влагу от вашего тела через на поверхность ткани, где она может испаряться или проходить через другие слои, в конечном итоге в окружающий воздух.Этот базовый слой в комплекте с быстросохнущими штанами или шортами может быть всем, что нужно в теплых или жарких условиях.
• Изоляционный слой (и) — Один или несколько изолирующих слоев из синтетического флиса задерживают воздух, уменьшают потери тепла и удерживают теплый воздух вокруг тела. Добавление или удаление этих изолирующих слоев регулирует комфорт вашего тела. Пух — отличный изолятор, но не рекомендуется для активных занятий спортом. Он лучше всего подходит для бездействия в холодные дни или ночи, например, в лагере или на футбольном матче.Кроме того, его дополнительное тепло не позволяет точно настроить вашу систему наслоения, как это делает несколько более тонких слоев. Он также не отводит влагу от тела во время активных занятий спортом, но пух удерживает влагу. Шляпы, как изолированные, так и неизолированные, предотвращают потерю тепла с макушки. Утеплители для шеи, шарфы и капюшоны предотвращают потерю тепла от шеи. Носки из смесовой шерсти или синтетики изолируют ступни и отводят влагу, сохраняя ноги сухими и удобными.
• Слой оболочки — Ветрозащитный слой поверх слоя, прилегающего к поверхности, или поверх него, а изолирующий слой (слои) предотвращает потерю тепла за счет конвекции.Водонепроницаемые оболочки предотвращают намокание первых двух слоев и вашего тела. Мокрая одежда с угрожающей скоростью отводит тепло от вашего тела. Полностью водонепроницаемая оболочка не только защищает от дождя и снега, но и задерживает влагу, впитывающуюся через первые два слоя или непосредственно с кожи, если вы носите влагоотводящую футболку. Эта влага тела пропитывает вашу одежду и вызывает охлаждающий эффект. Ветрозащитная, водонепроницаемая, дышащая ткань в вентилируемой оболочке — идеальный предмет одежды.Ветрозащитный водонепроницаемый капюшон закрывает шею и голову. Быстросохнущие синтетические брюки защитят вас от ветра, а в случае ухудшения погодных условий можно добавить дождевики.

Комфортную температуру тела можно поддерживать, контролируя состав слоистой смеси, необходимый для определенных условий. Лучший способ согреться — не становиться жарко! Регулировки одежды, такие как расстегивание молнии для вентиляции накопившегося тепла, снятие шляпы или подтягивание рукавов, открывая воздуху предплечья и запястья, также помогают настроить комфорт во время занятий или меняющихся условий.Одежда должна быть изготовлена ​​из синтетических материалов, которые впитывают влагу и быстро сохнут. Даже если они намокнут, эти слои можно отжать, и они не удерживают много влаги. ABC… Все, что угодно, только не хлопок. Когда хлопок станет влажным или мокрым, его будет трудно высохнуть, и он быстро отнимет тепло от вашего тела. Шерсть — отличный изолятор, она все же обеспечивает некоторую изоляцию в случае намокания, однако она тяжелая, неудобная и неприятно пахнет во влажном состоянии. Синтетика — лучший вариант.

Мои личные переживания, связанные с лечением и переохлаждением, были связаны не с особенно холодными днями, а поздней весной, летом и ранней осенью в Северной Каролине.В жаркий (90-е) августовский день, возглавляя команду, тушащую лесной пожар на Рамблинг-Лысый возле озера Люр, Северная Каролина, я сильно обезвожился из-за тяжелой работы, дневной жары и жары огня. Когда в тот день разразилась гроза, температура воздуха быстро упала, и поднялся ветер. Мое мокрое, промерзшее от ветра тело тут же пошло в нос.