Вес двигателя 402 волга: Сколько весит двигатель от газели

Содержание

Характеристики змз 402


Характеристики, описание и тюнинг двигателя ЗМЗ-402. — ГАЗ 24, 2.4 л., 1989 года на DRIVE2

Рис. Двигатель ЗМЗ-402

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство : ЗМЗ.Марка двигателя: ЗМЗ-402.Годы выпуска: 1981-2006.Материал блока цилиндров: алюминий.Система питания: карбюратор.Тип: рядный.Количество цилиндров: 4.Клапанов на цилиндр: 2.Ход поршня, мм: 92.Диаметр цилиндра, мм: 92.Степень сжатия:— 8.2;— 6.7*.Объем двигателя, куб.см: 2445.Мощность двигателя, л.с./об.мин :— 100/4500;— 90/4500*.Крутящий момент, Нм/об.мин:— 182/2500;— 172/2500*.Топливо:— 92;— 76*.Экологические нормы: —Вес двигателя, кг:— 181;— 184**.Расход топлива, л/100 км:— город: 13.5;— трасса: —;— смешан: —.Расход масла, гр./1000 км: до 100.Масло в двигатель :— 5W-30;— 5W-40;— 10W-30;— 10W-40;— 15W-40.Сколько масла в двигателе: 6. При замене лить, л: 5.8.Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).Рабочая температура двигателя, град.: ~90.Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода: 200;— на практике: ~200.Тюнинг:— потенциал: ~200— без потери ресурса: ~120-130.Двигатель устанавливался:ГАЗ 2410;ГАЗ 3102;ГАЗ 31029;ГАЗ 3110;ГАЗ 31105;ГАЗ Газель;

ГАЗ Соболь.

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10** — вес двигателя для Газели

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.

5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.

5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам.Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.

В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованной облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованные, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на ВолгуДвигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Для инфо:avtosteh.ru/zmz_402_dvigatel.html

Page 2

Рис. Двигатель ЗМЗ-402

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство : ЗМЗ.Марка двигателя: ЗМЗ-402.Годы выпуска: 1981-2006.Материал блока цилиндров: алюминий.Система питания: карбюратор.Тип: рядный.Количество цилиндров: 4.Клапанов на цилиндр: 2.Ход поршня, мм: 92.Диаметр цилиндра, мм: 92.Степень сжатия:— 8.2;— 6.7*.Объем двигателя, куб.см: 2445.Мощность двигателя, л.с./об.мин :— 100/4500;— 90/4500*.Крутящий момент, Нм/об.мин:— 182/2500;— 172/2500*.Топливо:— 92;— 76*.Экологические нормы: —Вес двигателя, кг:— 181;— 184**.Расход топлива, л/100 км:— город: 13.5;— трасса: —;— смешан: —.Расход масла, гр./1000 км: до 100.Масло в двигатель :— 5W-30;— 5W-40;— 10W-30;— 10W-40;— 15W-40.Сколько масла в двигателе: 6.При замене лить, л: 5.8.Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).Рабочая температура двигателя, град.: ~90.Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода: 200;— на практике: ~200.Тюнинг:— потенциал: ~200— без потери ресурса: ~120-130.Двигатель устанавливался:ГАЗ 2410;ГАЗ 3102;ГАЗ 31029;ГАЗ 3110;ГАЗ 31105;ГАЗ Газель;

ГАЗ Соболь.

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10** — вес двигателя для Газели

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.

5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.

5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам.Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.

В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованной облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованные, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на ВолгуДвигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Для инфо:avtosteh.ru/zmz_402_dvigatel.html

Page 3

— Только тачки надо под себя делать. С той, которую сам строишь, какая-то связь, особое отношение. — Как в семейной жизни. — Да, только тачка при расставании не забирает половину вещей.

+9 фотографий

Везде по другому описаны. 1. Bright green 2. Sublime green 3. Outrageous green 4. Lime 5. Electric lime 6. Nick green slime 7. Light Green 8. Lawn green 9. Chartreuse 10. Harlequin и так далее, точног… 

Рис. Двигатель ЗМЗ-402 1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор Характеристики двигателя ЗМЗ-402 Производство : ЗМЗ.… 

Набросал несколько эскизов на свою MUSCLE.

Двигатель ЗМЗ-402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
КонфигурацияL
Система питаниякарбюратор
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндров, мм92
Максимальная степень сжатия смеси8.2
Объем двигателя, л2.5
Электросхемастандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км13.5
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода200
— на практике~200
Тюнинг
— потенциал~200
— без потери ресурса~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

  • ЗМЗ 402.1,
  • ЗМЗ 402.2,
  • ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

  • Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

  • Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

  • Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

  • Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
  • По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
  • Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052.2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

  1. Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
  2. Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
  3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

  • значительно снизился расход топлива,
  • повысилась мощность,
  • улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Технические характеристики ЗМЗ 402

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

Изготовитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Годы производства 1981 – 2006
Объем 2445 см3 (2,45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий 182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес 181 – 184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание карбюратор, распределенный впрыск
Тип мотора рядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинальные
Коленвал от 2103
Ход поршня 92 мм
Горючее А-76, АИ-92
Нормативы экологии Евро-0
Расход топлива трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу  синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного 6 л
Температура рабочая 80 – 110°
Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов винты регулировочные + щупы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Термостат двухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402 чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи 0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик  диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
  • позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

  • 10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;

    ЗМЗ 402.10

  • 10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;

    ЗМЗ 4021.10

  • 10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;

    ЗМЗ 4022.10

  • 10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;

    ЗМЗ 4025.10

  • 10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.

    ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод –  БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • моторное масло через 10000 км;
  • охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
  • картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

  • расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
  • облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
  • использование облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Это интересно:  Технические характеристики B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500 172/2500*
Топливо 92 76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181 184**
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан. 13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40

15W-40

Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км  10000  (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике 200  ~200
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса ~200 ~120-130
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.  3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.

5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.  В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей. Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

Сколько весит газ 24 10?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько вес газ 24 на металлолом?

Не меньшей популярностью пользовались и другие автомобили отечественного производства. Поэтому, сколько весит ГАЗ 31029 на металлолом (1420 кг), также стремится узнать значительное число людей.

Сколько тонн весит Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Какой вес газ 24?

ГАЗ-24

ГАЗ-24 «Волга»
Колея задняя 1420 мм
Колея передняя 1476 мм
Масса 1320 — 1800 кг
Динамические характеристики

Сколько весит блок двигателя газ 24?

Пустой блок весит примерно 50 кг.

Сколько весит газ 3110 На металлолом?

ГАЗ 3110 имеет вес, приближенный к 1500 кг. Желающим сдать данный автомобиль на лом, необходимо ознакомиться с принципами этой процедуры. При утилизации транспортного средства целиком, сотрудники пунктов приема металла вычтут 30% от его общей массы.

Сколько весит Волга 24 без двигателя?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько весит коробка газ 3110?

5-ти ступенчатая. Трансмиссия. КПП. Вес 32 кг.

Сколько весит двигатель от газ 3110?

Масса агрегатов

Наименование агрегата кг
Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением 180 / 181
Коробка передач 25,2
Карданная передача 13
Передняя подвеска 98

Сколько весит Волга без двигателя?

практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

Сколько сил в Волге 24?

Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ-24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.

Сколько весит задний мост газ 24?

Вес — 95 кг.

Сколько весит 29 Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 31029 Волга 4885 x 1795 x 1488 мм, а масса 1420 кг.

Сколько весит двигатель газ 31029?

Ход поршня 92 мм. Вес мотора 184 кг.

Сколько весит блок двигателя 402?

Схема двигатель ЗМЗ-402

Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг.

Сколько весит алюминиевый блок двигателя?

Благодаря тому, чтоб блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены из алюминия его вес всего порядка 170 кг. 2.

Сколько весит двигатель от волги?

Производство ЗМЗ
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо 92 76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185* 185** 187

Сколько весит двигатель от волги 3110?

Масса агрегатов

Наименование агрегата кг
Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением 180 / 181
Коробка передач 25,2
Карданная передача 13
Передняя подвеска 98

Сколько весит двигатель волги?

Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг.

Сколько весит двигатель газ 31029?

Ход поршня 92 мм. Вес мотора 184 кг.

Сколько весит газ 3110 без двигателя?

практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

Сколько весит Волга 3110 На металлолом?

ГАЗ 3110 имеет вес, приближенный к 1500 кг. Желающим сдать данный автомобиль на лом, необходимо ознакомиться с принципами этой процедуры. При утилизации транспортного средства целиком, сотрудники пунктов приема металла вычтут 30% от его общей массы.

Сколько весит коробка передач газ 3110?

5-ти ступенчатая. Трансмиссия. КПП. Вес 32 кг.

Сколько весит Двигатель Волга 2410?

В книге по газ 24-10 пишут что двигатель вместе с навесным и сцеплением весит 184 кг.

Сколько весит двигатель газ?

Данный двигатель применяется на любые самоходные машины, снегоболотоходы, катера, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, различные автопогрузчики. Вес двигателя составляет 250 кг.

Сколько весит двигатель Волга 402?

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Производство ЗМЗ
Вес двигателя, кг 181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40

Сколько весит газ 31029?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 31029 Волга 4885 x 1795 x 1488 мм, а масса 1420 кг.

Сколько было выпущено газ 31029?

Производство ГАЗ-31029 продолжалось недолго, до 1997 года, всего выпустили 529 604 машин, включая модификации, последний экземпляр, сошедший с конвейера, хранится в коллекции заводского музея.

Сколько весит газ 24?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Какая длина газ 3110?

ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 «Волга»
Длина 4870 мм
Ширина 1810 мм
Высота 1422 мм
Клиренс 156 мм

Сколько весит кузов газ 21?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 21 Волга 4810 x 1800 x 1610 мм, а масса 1450 кг.

Сколько весит кузов Волга 3102?

Габаритные размеры ГАЗ 3102 Волга от 4885 x 1800 x 1540 до 4960 x 1820 x 1476 мм, а масса от 1450 до 1550 кг.

V 8

От автора
Желаю здравия всем победоводам, ну и конечно их любимицам (Победам).
Путешествуя по сайту, я встретил вопрос о возможном доноре силового агрегата для “Победы”. Вопрос довольно насущный, так как двигатель хоть и надёжен, но слабоват. Но, не буду больше попусту болтать а объясню о чём речь. Итак, я устанавливаю двигатель ЗМЗ-53 на “Победу”. И хочу поделиться со всеми желающими информацией о данном мероприятии, со всеми его сложностями и вариантами их решения в том виде, в каком это удалось мне.
Для начала сразу сделаю несколько оговорок. Эта работа проводится только в качестве эксперимента, то есть, что получится. Легализация данного проекта (регистрация в ГИБДД) решается параллельно, хотя первостепенного значения лично для меня не имеет. Тем, кто захочет повторить, желательно заиметь ещё один автомобиль, который не жалко кроить (здесь и далее, автомобиль — это “Победа”, о других моделях будет сообщаться отдельно).
Данное повествование будет сопровождаться фотографиями. На данный момент, пока фотоматериал готовится, будет рассмотрена теоретическая часть, инструменты, необходимые узлы и агрегаты, материалы.
Излагать материал предполагается периодически, по мере поступления новой информации. Готов принять ваши вопросы, пожелания, а также предложения по решению ряда проблем, так как иногда приходится долго решать некоторые проблемы. Моя почта [email protected]Введение
Итак, что же послужило причиной создания такого автомобиля. Один раз в журнале я видел статью про “Волгу” с двигателем от “Чайки”. Ну и запечатлелось в памяти. Тут подвернулся двигатель ЗМЗ-53, от списанного автобуса “КАВЗ”. Осталось купить “Победу”, попалась и она. Всё вроде в сборе, можно начинать.
Отмечу попутно, что опыт работы с “Победой” у меня есть, у меня “Варшава 203” (единственная в городе, больше ни у кого такой нет).
Автомобиль и его состояние
Выпуск 55 года, состояние несущих частей кузова удовлетворительное. Крылья передние и задние восстановлению не подлежат. Остекление в порядке, повреждена левая передняя форточка. Плюс к этому, от прежнего хозяина досталось новое левое переднее крыло, два передних б/у, крышка багажника, 4 двери, коробка от ГАЗ-69, два кардана, и всякая мелочь.
Задняя подвеска имеет косо расположенные амортизаторы от “Волги”. Передняя подвеска от ГАЗ-21. Двигателя — нет.
Как вы помните, приобретён этот автомобиль для серьёзного хирургического вмешательства, а потому — резать не жалко.

Что хочется получить от этого авто
Улучшение разгонной динамики, и, как ни странно, повышение топливной экономичности. Это на начальном этапе. Всем понятно, что мощный двигатель повлечёт замену подвесок, тормозных систем и т.д. Можно сделать это сразу, но это будет очень долго строиться. Поэтому, меняем двигатель, а затем и будем от этой “печки плясать”.
Мощность двигателя можно повысить. Этот вариант рассматривается, но пока отложен по причинам вышеозначенным.

Теоретическая часть
Вначале я беспокоился о превышении нагрузки на переднюю ось. Вот цифры которые говорят сами за себя:
Вес двигателя ЗМЗ-402 (“Волга”) — 180 кг.
Вес двигателя ЗМЗ-53 (“ГАЗ-53”) — 275 кг.
Вес двигателя “Победы“, пока для меня остался неизвестен. *
Видно, что 53-й мотор на 100 кг тяжелее 402-го. (по 50 кг на колесо сверху).
Как запасной вариант, рассматривается установка пружин от РАФ-2203, но как мне кажется, и родные пружины справятся с этой задачей на первое время.
Про крутящий момент и мощность говорить не будем, так как условлено, что впоследствии ходовая часть будет заменена (для справок, мощность 120 л.с.; момент 29 кгс·м).

Инструмент

Таблица 1. Необходимый инструмент

ЭлектрифицированныйНеэлектрифицированныйСпец.инструмент
1. Дрель
2. Болгарка
3. Кофеварка 😉
1. Молотки
2. Зубила
3. Свёрла
4. Метчики
5. Плашки
6. Отвёртки
7. Ключи гаечные
8. Бинт 😉
1. Эл. сварка
2. Газ. сварка
3. Таль ручная (до 300 кг)
4. Домкрат
5. Тиски
6. Терпение 😉
Перечень представленного в табл.1 инструмента содержит только основные его виды. Что-то я может, забыл указать, но не суть, кто заинтересовался, тот спросит, или сам определит необходимый инструмент.
Тут уместно упомянуть о технике безопасности, необходимо соблюдать требования, предъявляемые к каждому виду оборудования.

Узлы и агрегаты

Таблица 2. Необходимые узлы и агрегаты

От автомобиля ГАЗОт других автомобилей
1. Двигатель ЗМЗ-53
2. КПП ГАЗ-69
1. Рулевая рейка ВАЗ-2108
2. система рулевых валов и карданных шарниров ВАЗ
3. Опоры двигателя “Москвич 412”
В табл. 2 представлен не весь перечень необходимых узлов, а только те, которые мне понадобились на данный момент. Курсивом помечены узлы, которые находятся в стадии установки. К месту оговорюсь о КПП. Чтобы не было конфуза, когда я предоставлю фотоматериал, опишу её (КПП, которая у меня): переключение напольное; барабан стояночного тормоза на вторичном валу (как у ГАЗ-21). Забегая вперёд, отмечу, что она наиболее совместима для установки с минимальной доработкой, и впоследствии позволит применить 5 ступенчатую КПП от “Волги”, но об этом позже.

Подготовка автомобиля
Демонтированы двигатель, коробка, рулевой редуктор, рулевые тяги, стабилизатор поперечной устойчивости, привод ручного тормоза, переднее сиденье.
В моём варианте не удалось оставить штатное рулевое управление.

Василий Лапин

Продолжение статьи →

Как повысить мощность двигателя змз 402

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

  • расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
  • облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
  • использование облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Это интересно: ЯМЗ-7511 технические характеристики: КШМ и ГРМ

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402 . Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому волговоду дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат. Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!

5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й.

6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив.

8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось.

9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит.

10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км.

11. Если головку фрезернуть до высоты меньше 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 обязательно нужно фрезеровать голову, иначе прогорят клапана.

13. Наилучший способ улучшить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

14. Движок с «современным» к-151с мощнее и экономичнее чем с устаревшим к-126гм.

15. После замены стакана маслофильтра на переходник нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.

16. Большинство иномарочных радиаторов не подходят для ЗМЗ-402 из за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.

17. Маслорадиатор 402-му не нужен. Или нужен?

Источник

Расход топлива


Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.
Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

Модификации двигателя «3M3-402»

  • «3M3-402.10» – основной и самый распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Устанавливался на «Волги».
  • «3M3-4021.10» – силовой агрегат со сниженной до 6,7 степенью сжатия, и предназначенный для использования 76-го бензина. Устанавливался на «Волги»–такси и микроавтобусы «РАФ» и «ЕрАЗ»
  • «3M3-4022.10» – двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Было такое перпективное направление в советском автопроме, как форкамерные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и мелкосерийных, не получив продолжения. Данный тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распределительным валом, изменённым карбюратором и вообще, более сложной конструкцией. Испытания показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не даёт заметных выгод в экономичности и прибавки в мощности. И данное направление нужно исследовать и испытывать далее. В 1992 году производство форкамерных двигателей, не доходя до массового серийного, было свёрнуто.
  • «3M3-4025.10» (фактически, тот же «3M3-4021.10») и «3M3-4026.10» (фактически, тот же «3M3-402.10») – модификации для коммерческого грузового транспорта семейств «ГАЗель» и «Соболь».

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни. 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания. 5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Это интересно: Электросхема КамАЗ — система электрооборудования

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-402
Годы выпуска1981-2006
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин182/2500 172/2500*
Топливо92 76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.13.5 — —
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе6
При замене лить, л5.8
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике200 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса120-130
Двигатель устанавливалсяГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

  • Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
  • Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
  • Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
  • Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
  • Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Критерии выбора моторного масла

Заливать в двигатель ЗМЗ-402 рекомендуется только минеральное масло. Другие типы смазки испортят машину. Герметик, применяемый в двигателе, является простой веревкой, пропитанной графитовым составом. Синтетические и полусинтетические масла, попав на герметик, разъедают его.

Если хочется использовать синтетическое и полусинтетическое моторное масло, целесообразнее провести тюнинг двигателя.

Заливка масла в двигатель ЗМЗ-402

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

Ещё одним способом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 будет замена системы выхлопов. Можно установить глушитель от ГАЗ-53. Благодаря более широкому диаметру трубы он будет лучше справляться с объёмом двигателя.

Для увеличения до 30 лошадиных сил возможно осуществить инжектирование двигателя, хотя это достаточно сложный подход. А можно проточить маховик и сбросить таким образом около пяти килограмм. Двигатель будет значительно быстрее. Можно также облегчить противовесы на .

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно сделать ремонт двигателя, заменить поршневую на комплект костромского завода ПОН. Разница в весе поршней должна быть около грамма.

Стоит обратить внимание на то, что когда производится тюнинг двигателя ЗМЗ 402 , то можно увеличить диаметр клапана. Потому что здесь по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров, а мощность падает. Следовательно надо увеличить диаметр клапана, либо увеличить подъём до 12 мм.

Как увеличить мощность до 130 лошадиных сил? Нужно заменить карб. Ведь штатный карбюратор имеет диффузоры диаметром 24 мм и 26 мм, а цилиндры по 600 кубиков требуют 26 + 30. Перенастройка выхлопной системы, тюнинговый распредвал для свободно дышащего мотора 35-й ОКБД, и желательно переточенные клапаны с переходными фасками. Без перегрузки двигателя можно разработать его потенциальные возможности.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин

-1

веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь маслапрокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦзамена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотораполомка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждениязамена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрациидисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушекбалансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Разновидности двигателя

Доведение агрегата до совершенства привело к появлению модификаций. Распространённость мотора сказалась на заказах. Несмотря на то, что главным заказчиком оставались автомобили марки ГАЗ, 402 двигатель на УАЗ так же нашёл применение.

Мотор 402…ОписаниеПрименение
…10Базовый мотор. Сдавливание 8,2, бензин АИ-92.Волга
…1.10Пониженная степень сжатия (6,7), бензин А-76.Волга
…2.10Мотор с форкамерно-факельным зажиганием.Волга
…5.10Аналог «…1.10», для машин типа «Газель»Газель
…6.10Аналог «…1.10», для машин типа «Соболь»Соболь

Модификация «4022.10» была экспериментальным агрегатом, конструкцию рабочей камеры которого позаимствовали у моторов «Honda». Изначально планировалось, что нововведения улучшат технические показатели. Полагалось, что двигатель станет экономичней, «резвей», прочней, экологически чище. На деле, достигнутые улучшения нивелировались сложностью конструкции, мотор нуждался в доработке и финансовых вложениях. Как результат, в 92 году испытание и доводку моторов свернули.

УАЗ-31512:

Скачать — Как увеличить мощность двигателя ЗМЗ-402

COM_HZ

Основные положения сборки двигателя ЗМЗ-402

Осмотр и дефектация шатунно-поршневой группы рассмотрена в статье – «Ремонт шатунно-поршневой группы».

Еще раз кратко пройдемся по основным особенностям:

Перед установкой гильз в блок цилиндров, если это требуется, блок хорошо промывается и сушится.

При замене гильз новые гильзы вставляют в блок цилиндров так, чтобы буква, обозначающая группу гильзы, располагалась в поперечной плоскости.

Гильза должна входить в блок совершенно свободно.

Гильза, установленная с медной прокладкой в блоке, должна выступать над поверхностью блока на 0,02–0,1 мм.

Разница выступания гильз по цилиндрам должна быть не более 0,055 мм (это обеспечивается подбором гильз по длине или их осаживанием с деформацией медной прокладки).

Перед установкой гильзы место, на которое опирается гильза в блоке нужно промазать герметиком (раньше при сборке использовали масляную краску).

После вставки гильзы в блок цилиндров, легкими ударами допрессовываем гильзы.

После установки гильз их нужно зафиксировать с помощью подходящих втулок, шайб и гаек.

Фиксация нужна, чтобы при перевертывании блока и вставки поршней с кольцами гильзы не вылезли из блока

По дефектации блока была рассмотрена соответствующая статья.

Переходим к сборке шатунно-поршневой группы.

На днище поршня выбито два обозначения. На блоке нанесена буква краской. По этой букве поршень подбирается к цилиндру.

Конечно если менялась цилиндропоршневая группа, то уже эта маркировка не учитывается.

На днище поршня римская цифра указывает группу поршня. На поршневых пальцах номер группы указывается краской на внутренней поверхности или на торцах. Он конечно должен совпадать с группой поршня.

На шатуне номер группы тоже обозначается краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.

Поршневой палец, смазанный моторным маслом должен с небольшим усилием перемещаться в головке шатуна, но не выпадать из нее

Нагреваем поршень до температуры примерно 80˚ С (можно в водяной ванночке) и запрессовываем поршневой палец.

Запрессовывать палец можно медным или обычным молотком, через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне.

Ориентировочный выступ шатуна двигателя ЗМЗ-402 расположен не на стержне шатуна, а на его крышке

Ставим стопорные кольца в поршень.

Проверяем поршневые кольца. Установленные в цилиндр на глубину 20-30 мм компрессионные кольца должны иметь зазор в замке – 0,3-0,6 мм, маслосъемное – 0,5-1 мм.

Надеваем кольца на поршень. Раздвигаем замок расширителя маслосъемного кольца, надеваем его на поршень в нижнюю канавку и сводим замок.

Надеваем нижнее компрессионное кольцо надписью «ВЕРХ» к днищу поршня

Последним, надеваем верхнее компрессионное кольцо. Кольца разворачиваем так, чтобы замки верхних компрессионных колец находились с противоположных сторон поршня, а замок маслосъемного кольца под 90˚ к замкам компрессионных колец.

При замене изношенных или дефектных гильз новыми и отремонтированными следует вставлять их в блок так, чтобы метка, имеющаяся на нижней центрирующей части гильзы, указывающая ее группу, была расположена в поперечной плоскости блока.

В остальных случаях, прежде чем вынуть гильзы из блока, их необходимо маркировать порядковыми номерами, а также пометить положение в блоке, чтобы при сборке обеспечить их постановку в прежнее положение.

В случае замены поршней, гильз, поршневых пальцев или шатунов подбор сопрягаемых пар следует производить при температуре деталей 20±3°С. (см. таблицу размерных групп ниже).

При установке на поршень новых колец, но сохранении прежних гильз, следует удалить на станке или шабером выступающий буртик в верхней части гильзы.

Для мало изношенных гильз цилиндров без их расточки предусмотрен комплект луженых компрессионных и стальных маслосъемных колец.

Устанавливаем блок двигателя на стенд в перевернутом положении.

Вставляем в постели коренных подшипников вкладыши с канавкой и отверстием для подачи масла.

Вставляем два упорных полукольца без выступов по обеим сторонам центральной постели. Поворачиваем их поперечными проточками к щекам коленчатого вала.о.

Вставляем два упорных полукольца без выступов по обеим сторонам центральной постели

Вкладыши и коренные шейки коленчатого вала смазываем моторным маслом.

Вкладываем новую набивку – как сказано в статье – «Ремонт коленчатого вала»

Вставляем набивку в держатель набивки и устанавливаем резиновые флажки в держатель набивки

Обжимаем набивку, как сказано в статье – «Ремонт коленчатого вала».

Укладываем коленчатый вал в блок цилиндров.

Устанавливаем вкладыши в крышки коренных подшипников, смазываем их чистым моторным маслом и укладываем на шейки коленчатого вала

При установке крышки 2 первого коренного подшипника выступ задней упорной шайбы 1 должен войти в паз крышки 2.

Устанавливаем держатель набивки

Шестигранным ключом на 8 заворачиваем две гайки крепления держателя набивки

Затягиваем болты крышек коренных подшипников в соответствии с моментами затяжки (см. ниже таблицу моментов ниже)

Проворачиваем рукой коленчатый вал. Вращение должно быть свободным и равномерным без заеданий при небольшом усилии

Осевой люфт коленчатого вала не должен превышать 0,36 мм. В противном случае проверяем правильность сборки, разбираем и устраняем неисправности.

Устанавливаем переднюю упорную шайбу 2 на штифты 1, антифрикционным слоем наружу

Устанавливаем распорную шайбу между шестерней коленчатого вала и передней упорной шайбой. Распорная шайба устанавливается фаской в сторону упорной шайбы.

Устанавливаем шестерню коленчатого вала.

Напрессовав до упора шестерню коленчатого вала, следует проверить его осевой зазор.

Проверка производится следующим образом: заложите отвертку (вороток, рукоятку молотка и т.п.) между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и, пользуясь ею как рычагом, отжать вал к заднему концу двигателя.

С помощью щупа определите зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.

Зазор должен быть в пределах 0,125–0,325 мм.

Вставляем в шатун и его крышку новые вкладыши. Смазываем поршневые кольца, вкладыши, стенки цилиндров и шатунные шейки моторным маслом.

Устанавливаем приспособление для обжимки колец и постукивая деревянной ручкой молотка по кругу обжимаем кольца.

Ориентируем правильно поршень надписью «Перед» к передней части блока вставляем в цилиндр согласно порядку номеров.

Постукивая деревянной ручкой молотка по днищу поршня, утапливаем его в цилиндр. С другой стороны контролируем правильное его положение относительно шейки коленчатого вала.

Устанавливаем крышки шатунов

Головкой на 15 закручиваем гайки крышки шатунов моментом 6,8 – 7,5 кгс.м. Для затяжки используем моментный ключ

Устанавливаем распределительный вал.

Перед установкой распределительного вала, смазать моторным маслом шейки и кулачки распределительного вала, толкатели и штанги толкателей.

При установке распределительного вала совмещаем риску на его пластмассовой шестерне с меткой “ 0 ” на шестерне коленчатого вала.

Устанавливаем распределительный вал

Головкой на 12 через отверстие в шестерне закручиваем болты крепления упорного фланца.

Устанавливаем маслоотражательную шайбу на конец коленчатого вала. Вставляем в гнездо коленчатого вала шпонку ступицы шкива.

Устанавливаем крышку распределительных шестерен.Чтобы передний сальник коленчатого вала правильно сел лучше всего центрировать крышку вместе со ступицей шкива. Перед посадкой ступицы шкива рабочую кромку сальника смазываем моторным маслом.

Ключом на 13 заворачиваем восемь гаек крепления крышки

Толкатели подбираются по размерам отверстий в блоке и делятся на две группы (см. таблицу размерных групп толкателей).

Коленчатый вал, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует произвести динамическую балансировку, высверливая металл с тяжелой стороны маховика.

Балансировку коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе не следует начинать, если начальный дисбаланс превышает 200 г.см. В этом случае необходимо узел разукомплектовать и проверить балансировку каждой детали в отдельности.

Напрессовав до упора шестерню коленчатого вала, следует проверить его осевой зазор.

Устанавливаем масляный насос

Наживляем и закручиваем ключом на 13 две гайки крепления масляного насоса

Устанавливаем новую прокладку поддона. Промазываем герметиком прокладку поддона с обеих сторон

Устанавливаем поддон картера и закручиваем крест накрест гайки поддона.

В задний конец коленчатого вала запрессовывается шариковый подшипник 80203 АС9 с двумя защитными шайбами.

Допускается использовать подшипник 60203А с одной защитной шайбой, при этом в полость для подшипника необходимо заложить 20 г смазки Литол-24.

Приверните к маховику нажимной диск сцепления в сборе с кожухом, предварительно отцентрировав ведомый диск с помощью оправки (можно использовать первичный вал коробки передач) по отверстию в подшипнике в заднем торце коленчатого вала.

Метки 0, выбитые на кожухе нажимного диска и на маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены.

Стыки нижнего фланца блока цилиндров с крышкой распределительных шестерен и держателем набивки смажьте клеем — герметиком “ Эластосил 137-83 ” или пастой УН-25.

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя ЗМЗ-402

Наименование соединения / Моменты затяжки кгсм

Свечи зажигания 3,0–3,5

Гайки крепления головки блока цилиндров 8,3–9,0

Гайки крепления болтов шатунов 6,8–7,5

Гайки крепления крышек коренных подшипников 10,0–11,0

Гайки крепления маховика 7,6–8,3

Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров 2,8–3,6

Болт коленчатого вала 17–22

Болты крепления нажимного диска сцепления 2,0–2,5

Гайки крепления впускного трубопровода выпускного коллектора 1,5–3,0

Гайки крепления поддона картера 1,2–2,0

Болты крепления головки блока цилиндров:

— предварительная затяжка 4,0–6,0

— окончательная затяжка 13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов 6,8–7,5

Болты крепления крышек коренных подшипников 10,0–11,0

Болты крепления маховика 7,2–8,0

Болты крепления картера сцепления 4,2–5,1

Болт коленчатого вала 10,4–12,0

Болты крепления нажимного диска сцепления 2,0–2,5

Болты крепления крышек распределительных валов 1,9–2,3

Болты крепления звездочек распределительных валов 5,6–6,2

Болты крепления крышки клапанов 0,5–0,8

Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления 2,9–3,6

Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата 2,2–2,7

Болты крепления сальникодержателя, поддона картера 1,2–1,8

Гайки крепления выпускного коллектора 2,0–2,5

Гайки крепления крышек коренных подшипников 12,5–13,6

Гайки болтов крышек шатунов 6,8–7,5

Гайки болтов крышек шатунов 6,8–7,5

Гайки крепления стоек оси коромысел 3,5–4,0

Штуцер крепления масляного фильтра 8,0–9,0

Масляный фильтр 2,0–2,5

Размерные группы поршней и гильз

Обозначение

группы

Диаметр, мм

поршня

гильзы

А

92,000–91,988

92,036–92,024

Б

92,012–92,000

92,048–92,036

В

92,024–92,012

92,060–92,048

Г

92,036–92,024

92,072–92,060

Д

92,048–92,036

92,084–92,072

Размерные группы пальцев, поршней и шатунов

 

пальца

Диаметр, мм

Маркировка

Отверстие

 

пальца и шатуна

 

поршня

в бобышке

поршня

во втулке

шатуна

25,0000–24,9975

25,0000–24,9975

25,0000–24,9975

белый

I

24,9975–24,9950

24,9975–24,9950

25,0045–25,0020

зеленый

II

24,9950–24,9925

24,9950–24,9925

25,0020–24,9995

желтый

III

24,9925–24,9900

24,9925–24,9900

24,9995–24,9970

красный

IV

Размерные группы толкателей

Толкатель

Отверстие в блоке

 

Зазор, мм

Наружный

диаметр, мм

Маркировка

Диаметр, мм

Цвет

маркировки

25–0,008

1

25 +0,023 +0,011

голубой

0,038

0,019

25–0,015

2

25 +0,011

желтый

0,033

0,015

ГАЗ Волга 3111 2,5 Технические характеристики, размеры

до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 900 9000 8

ГАЗ Волга 3111 2,5 Рабочие характеристики

Максимальная скорость: 180 км / ч или 112 миль / ч
12,90 с

ГАЗ Волга 3111 2,5 Габаритные размеры, аэродинамика и масса

Кузов: Седан
Кол.дверей: 4
Колесная база: 282 см или 111,02 дюйма
Длина: 489,7 см или 192,8 дюйма

47

184 см или 72,44 дюйма
Высота: 147,2 см или 57,95 дюйма
Передний мост: 154 см или 60.63 дюйма
Задний мост: 152,6 см или 60,08 дюйма
Дорожный просвет: 16,0 см / 6,3 дюйма
16,0 см / 6,3 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 205/65 R15
Размеры задних колес: 205/65 R15
Ширина передних колес: 6.5 «
Ширина задних колес: 6,5″
Снаряженная масса: 1550 кг OR 3417 фунтов
9,9 кг / л.-
Передняя подвеска: Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Листовые рессоры. Ось De Dion. Анти-ролл-бар.

Сколько весит кузов Волга 3102?

Габаритные размеры ГАЗ 3102 Волга составляют от 4885 х 1800 х 1540 до 4960 х 1820 х 1476 мм, а масса — от 1450 до 1550 кг.

Сколько весит Волга без двигателя?

практически без изменений.Полная масса автомобиля 1820 кг.

Сколько весит Волга 24 без двигателя?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько весит корпус 3110?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга составляют от 4870 х 1800 х 1422 до 4885 х 1800 х 1576 мм, а масса — от 1400 до 1560 кг.

Сколько металла в Волге?

Он содержит около 70% чистого металла, то есть 1,8 тонны.

Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы в нем ни скопилось.

Сколько весит Волга 3110 на металлолом?

ГАЗ 3110 имеет массу, близкую к 1500 кг. Желающим взять эту машину в аренду на металлолом следует ознакомиться с принципами этой процедуры. Когда автомобиль списывается целиком, сотрудники пунктов приема металла вычитают 30% от его общего веса.

Сколько весит двигатель от бензина 3110?

Масса агрегата

an трансмиссия
Наименование агрегата кг
Двигатель ЗМЗ-4062 / ЗМЗ-402 с оборудованием и сцеплением Зоны
Трансмиссия 25,2
13
Подвеска передняя 98

Какой мотор можно ставить на Волгу?

Двигатель ГАЗ 31105 Волга 2003, седан, 1 поколение

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
2.3 л, 131 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) 2286 ЗМЗ-4062.10
2,4 л, 137 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) 2429 ЭДЗ
2,4 л, 95 л.с., бензин, МКПП, задний привод (передние) 2445 ЗМЗ-4021

Какой двигатель у Волги 24?

ГАЗ-24-25, «машина сопровождения», оснащалась доработанной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2425, V8, 5,53 л., 195 л.с участием. и трехступенчатая автоматическая коробка передач, а также гидроусилитель руля.

Сколько лошадиных сил у газ 24?

Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 для ГАЗ-24-10), максимальная скорость — 145 км / ч, разгон до 100 км / ч за 18 секунд.

Сколько длится газ 3110?

ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 «Волга»
Длина 4870 мм
Ширина 1810 мм
Высота 916 1422 мм 1422 мм 1422 мм 1422 мм 156 мм

Сколько кг весит двигатель 402?

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Производство ЗМЗ
Масса двигателя, кг 181184 **
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный. 13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40

Какой вес у ВАЗ 2108?

Габаритные размеры Lada 2108 составляют от 4006 x 1650 x 1380 до 4006 x 1650 x 1402 мм, а масса — от 900 до 1015 кг.

Сколько весит Зил 130 на металлолом?

Сколько весит самосвал ЗИЛ 130 на металлолом

Как правило, автомобиль может весить до 5 тонн, а может и не более 500 кг при сдаче отдельных его частей.

Сколько будет стоить аренда авто на металлолом?

Как показывает практика, цена за тонну металлолома при сдаче полностью укомплектованной машины колеблется от 7000 руб. И выше. Сдавая кузов автомобиля, очищенный от неметаллических включений, вы можете рассчитывать на вознаграждение от 9000 и более.

Сколько металла в газе 53?

Сколько весит самосвал ГАЗ 53 на металлолом? Он весит около 2500 кг, а масса чистого металла — 1800 кг.

НА АВИАЛИНИЯХ ВОЛГА-ДНЕПР НАЧИНАЕТСЯ ЧЕТВЕРТАЯ ЭТАП МОДЕРНИЗАЦИИ Ан-124-100

Фарнборо, июль 2002 г. Авиакомпания «Волга-Днепр», лидер международного рынка негабаритных грузовых авиаперевозок, начала четвертый этап программы модернизации Ан-124-100.

На Фарнборо-2002 Международная авиакомпания «Волга-Днепр», КБ Антонова, «Авиастар-СП» и Межгосударственный авиационный комитет России (МАК) подписали соглашение о запуске четвертого этапа программы модернизации Ан-124-100.

После завершения четвертого этапа модернизации самолет получит обозначение Ан-124-100М и будет иметь увеличенную полезную нагрузку и максимальную взлетную массу, а также увеличенную дальность полета, что повысит общие возможности авиакомпании. Полезная нагрузка будет увеличена с нынешних стандартных максимальных 120 тонн до 150 тонн, а максимальная взлетная масса составит 402 тонны. Новый Ан-124-100М будет соответствовать требованиям главы IV ИКАО, которые вступают в силу с 2006 года.

«Волга-Днепр» совместно с ОКБ Антонова (КБ Ан-124-100) и «Прогресс» (конструктор двигателей Д18Т) работают над модернизацией двигателей, а авиакомпания готовит конструкторскую документацию по оснащению самолета повышенной точностью. Система зональной навигации БРНАВ-1.

«Волга-Днепр стратегически ориентирована на интенсивное развитие и ежегодно тратит значительные средства на вопросы летной годности, модернизации и расширения парка», — говорит технический директор «Волга-Днепр» Виктор Толмачев.

Авиакомпания «Волга-Днепр» как ведущий оператор Ан-124-100 инициировала как программу модернизации, так и сертификацию самолетов по западным стандартам. Сейчас при поддержке авиационных исследовательских центров и авиационных властей России и Украины завершены три этапа программы модернизации. «Волга-Днепр» уже инвестировала более 60 миллионов долларов США и продолжает финансирование программы модернизации. Одним из важнейших результатов программы модернизации является увеличение срока службы Ан-124-100 до 24 000 летных часов или 25 лет.

Все Ан-124-100 «Волга-Днепр» соответствуют действующим нормам ICAO. Все они оснащены российскими УКВ радиостанциями «Орлан» с разнесением 8,33 кГц, Allied Signal TCAS-2000, а также транспондером режима S для операций с сокращенным вертикальным разделением минимумов и системами BRNAV-5.

В рамках программы модернизации «Волга-Днепр» работает над совершенствованием погрузочно-разгрузочной техники для перевозки негабаритных грузов. Каждая нагрузка — это отдельная инженерная задача и требует уникальных технических решений.Некоторые из них запатентованы.

    Сегодня «Волга-Днепр» имеет следующее погрузочное оборудование для Ан-124-100:
  • Система железнодорожной погрузки моногрузов массой до 130 тонн.
  • Оборудование для погрузки грузов 80 тн без кранов.
  • Оборудование для авиакосмических грузов (легкое, но негабаритное).
  • Оборудование для большегрузных автомобилей.
  • Двухъярусная система для размещения до 55 автомобилей или 40-45 автомобилей 4 x 4.
  • Кран мостовой внутренний г / п 40 тн.

Авиакомпания «Волга-Днепр» — крупнейший в мире оператор Ан-124-100. В настоящее время в парке компании девять самолетов этого типа. Все самолеты соответствуют действующим правилам ИКАО.

Ан-124 Руслан (Кондор) Большой грузовой самолет

Ан-124 «Руслан» — очень большой грузовой транспортный самолет, разработанный АНТК «Антонов» в Украине.Транспортировочная способность самолета Ан-124 на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5Б. Ан-124-210 — грузовой корабль длиной 120 футов.

Ан-124 «Руслан» (по классификации НАТО «Кондор»), разработанный АНТК «Антонов», базирующийся в Киеве, Украина, представляет собой очень большой грузовой транспортный самолет.Производится на Государственном авиационном заводе «Авиант», г. Киев, и на предприятиях «Авиастар», г. Ульяновск, Россия.

«Руслан» предназначен для доставки на большие расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск. Разработка первого планера Ан-124 началась в 1979 году.

Ан-124 совершил свой первый полет в декабре 1982 года и вступил в строй в январе 1986 года. Самолет был впервые продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1985 году. Он получил гражданскую сертификацию в 1992 году.Всего построено около 60 самолетов. В российской армии имеется 25 самолетов Ан-124.

Пять самолетов Ан-124 «Руслан» использовались авиатранспортным подразделением «Антоновские авиалинии» для доставки грузов из Китая в европейские страны в первой половине 2020 года.

Ан-124 Руслан Транспортные возможности

Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета доказали свою эффективность.

20 Ан-124-100 авиакомпаний «Антонов», «Волга-Днепр», «Полиот» и др. Перевозят различные грузы по всему миру; Например: гидротурбины 90 т, большие автокраны Либхерр, американские самосвалы Евклид, фюзеляж пассажирского транспортера Ту-204, железнодорожный локомотив 109 т, морская яхта длиной более 25 м.

Авиакомпания «Волга-Днепр» заказала десять плюс пять самолетов Ан-124. Авиакомпания «Полет» эксплуатирует восемь самолетов Ан-124.

Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве достроил из имеющихся запасных частей Ан-124-100, который был продан Объединенным Арабским Эмиратам в 2004 году.

Семь самолетов Ан-124-100 эксплуатировались авиакомпанией «Антоновские авиалинии», базирующейся в лондонском аэропорту Станстед, в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» не возобновляла договор о партнерстве в июне 2006 года, а вместо этого подписала соглашение с авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиастар» на модернизацию и строительство Ан-124.

В сентябре 2004 года правительства России и Украины объявили о возобновлении серийного производства Ан-124. До 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М должны быть совместно произведены «Авиастаром» и «Авиантом» в период с 2007 по 2020 год. ВВС России получили три самолета Ан-124-100М в 2012 году, еще три — в 2019 году.

Авиакомпания «Волга-Днепр» разместила заказ на пять самолетов Ан-124-100М в августе 2005 года. В июне 2007 года на самолет был получен дополнительный сертификат типа, позволяющий выполнять полеты с максимальной взлетной массой 402 тонны и максимальной полезной нагрузкой 150 тонн.Дальность полета Ан-124-100М увеличена до 4000 км, а экипаж сокращен до трех человек.

В апреле 2008 г. между Россией и Украиной было подписано предварительное соглашение о возобновлении производства самолетов Ан-124.

В августе 2011 года авиакомпания «Волга-Днепр» заключила контракт с самолетом

«Антонов» на модернизацию парка самолетов Ан-124-100 «Руслан» до стандарта Ан-124-111ВД. Модернизированный самолет имеет максимальную взлетную массу 402 тонны, грузоподъемность 150 тонн, дальность полета 5000 км, полезную нагрузку 120 тонн и минимальный экипаж из трех человек.Он оснащен передовыми двигателями D-18T серии 3M, совместимыми с системой FADEC.

Ан-124 Заказы и поставки

Заказчики на Ан-124 включают российские ВВС (25), Libya Arab Air Cargo (два), Антоновские авиалинии (семь) и Maximum Air Cargo (один).

Авиакомпания «Волга-Днепр» в 2008 году заключила контракт с государственным акционерным обществом «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на поставку 40 самолетов Ан-124-100М.

ОАК начала поставки нового Ан-124 «Руслан» ВВС России с 2014 года в рамках государственной программы закупок вооружений.Поставки планируется завершить к 2027 году.

Ан-124 очень большой грузовой самолет конструкции

Проектирование Ан-124 началось в 1971 году. Фюзеляж самолета имеет двухпалубную компоновку. На верхней палубе находятся кабина экипажа, вспомогательное боевое отделение и десантная рубка на 88 мест. Нижняя палуба — грузовой отсек. В кабине экипажа расположены попарно шесть человек экипажа: пилот и второй пилот, два бортинженера, штурман и офицер связи. Станция погрузчика находится на палубе вестибюля.

Самолет Ан-124 оснащен относительно толстым (12%) крылом сверхкритической стреловидности, обеспечивающим высокую аэродинамическую эффективность и, как следствие, большую дальность полета.

Конструкция включает экструдированные панели обшивки на крыле, экструдированные пластины для панелей центроплана крыла и монолитные вафельные пластины для панелей фюзеляжа. Конструктивные элементы самолета выполнены из композитных материалов, площадь поверхности которых составляет 1 500 м².

Многопозиционное шасси и погрузочное оборудование обеспечивают автономную работу самолета на подготовленных бетонных взлетно-посадочных полосах и на грунтовых полосах.

Шасси самоориентирующееся и включает в себя механизм опрокидывания, который позволяет регулировать зазор фюзеляжа для облегчения загрузки и разгрузки самоходного оборудования.

Грузовые системы

Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет производить погрузку и разгрузку самолета без помощи наземных средств. В состав парапропускного и погрузочно-разгрузочного оборудования входят два мостовых крана, две лебедки, подъемное и навесное оборудование.Самолет часто сравнивают с американским Lockheed Martin C-5 Galaxy. Ан-124 обладает транспортной способностью на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

Два грузовых люка — отличительная особенность конструкции. Носовая часть фюзеляжа откидывается вверх для открытия переднего грузового люка, а в задней части фюзеляжа имеется грузовой люк.

Авионика

Все системы имеют четырехкратное резервирование. Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения задач по доставке по воздуху и десантированию в дневное и ночное время в погодных условиях в соответствии с правилами визуального полета и правилами полета по приборам (ПВП и ППП).На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенные в четыре основные системы: навигация, автоматическое пилотирование, дистанционное управление и мониторинг.

Комплексная система управления полетом и прицельно-навигационной системой включает в себя автономную систему навигации, систему индикации высоты и воздушной скорости, аппаратуру управления боевым порядком, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, РЛС наземного наблюдения. , передовой метеорологический радар, оптический и телевизионный прицел, аппаратура IFF.

Ан-124-210 и Ан-124-100М

«Антонов», «Авиастар» и «Эйр Фойл» из Великобритании совместно представили в Минобороны Великобритании предложение о лизинге новых модификаций Ан-124-210 и Ан-124-100М. Ан-124-210 будет оснащаться двигателем Rolls-Royce RB211-52H-T; Ан-124-100М с двигателями Д-18 серии 3 производства Запорожского ОКБ «Прогресс».

Эти двигатели позволяют увеличить дальность работы на 10% и уменьшить взлетную дистанцию.

Ан-124-210 — это 120-футовый (36.5м) -длинное грузовое судно. Ширина пола и высота самолета составляют 21 фут (6,4 м) и 14,4 фута (4,3 м) соответственно, с 10,5 футами (3,2 м) ниже крана.

Самолет Ан-124-100М способен преодолевать 4 500 км на высоте до 10 000 м с максимальной нагрузкой 120 т. Самолет имеет длину 36 метров и высоту 4,4 метра. Он может работать при температуре ниже 60 ° C и выше 45 ° C.

Обе версии будут оснащены цифровыми приборами и дисплеями производства Honeywell (США) и «Авиаприбор» (Россия), что позволит сократить численность экипажа с шести до четырех человек.Также установлены система предупреждения о столкновении с дорожным движением (TCAS 2000), система предупреждения о приближении к земле и система спутниковой связи.

ГАЗ Волга 2410: фото и характеристики

ГАЗ-24 — легендарный автомобиль из СССР. Эта машина пришла на смену не менее легендарной 21-й Волге и выпускалась серийно до распада СССР. «Двадцать четыре» нашли применение в самых разных сферах — от такси до полиции и КГБ. Для простых советских граждан эта машина была недоступна из-за огромной стоимости.Многие автолюбители до сих пор с вожделением смотрят на «Волгу», которой с каждым днем ​​становится все меньше и меньше. Но стоит ли покупать эту легенду? Обзор машины читайте далее в нашей статье.

Внешний вид

Серия 2410 является обновленной версией обычного Twenty-Four. Выпускалась такая модель с 83-го по 92-й год. Как выглядит Волга ГАЗ-2410? Фото автомобиля читатель может увидеть в нашей статье.


Чем отличается модернизированная версия от обычной 24-й? Внешне изменения заметны не сразу, но опытные автомобилисты знают их наизусть.Итак, 2410 отличался от обычного «двадцать четвертого» другой решеткой радиатора и бампером, лишенным фирменных «клыков». Фары, двери, крылья и другие части кузова остались прежними. Поэтому многие иногда путают обычную Волгу с моделью 2410.


На сегодняшний день дизайн автомобиля заметно устарел. Автомобиль, по сути, является редкостью и может претендовать на класс ретро-автомобилей. Качество металла на новой Волге было лучше, чем на преемнике. Однако до сих пор в хорошем состоянии сохранилось очень мало «двадцатичетырёх».Ржавчина, вздутая краска и отслаивающаяся эмаль — не редкость для поддерживаемой Волги. После покупки хозяева сразу проводят сварочные работы.

Габаритные размеры «Волга 2410», клиренс

По европейским меркам этот автомобиль относится к D-классу. Длина Волги ГАЗ-2410 составляет 4,73 метра, ширина — 1,8, высота — 1,49 метра. Колесная база составляет ровно 2,8 метра. Штатно автомобиль оснащался 14-дюймовыми колесами с высокопрофильной резиной. Дорожный просвет составил 17,5 сантиметра.Несмотря на столь длинную колесную базу, Волга 2410 отличалась феноменальной проходимостью. Машину тяжело поставить «брюхом» в грязь. Кстати, колесные арки настолько огромны, что здесь легко можно установить 16-дюймовые колеса на высокопрофильные шины (как в американских масл-карах) или 18-дюймовые колеса с профилем не выше 50.



Салон

Дизайн салона Волги 2410 (вы видите на фото) претерпел существенные изменения. Так, советский седан получил новое — трехспицевое — рулевое колесо, раздельные сиденья (раньше был диван) и другую переднюю панель.Панель приборов состоит из трех огромных колодцев. Сама колонка не регулируется, но сидеть в целом удобно. На центральной консоли расположена печка и пара дефлекторов воздуховодов. Здесь нет радио. Чтобы сохранить аутентичность того времени, многие прячут современные single din «головы» в нише бардачка. Качество отделочных материалов на удивление радует. Салон здесь комфортнее, чем в классике или других советских автомобилях. Для еще большего комфорта водители устанавливают сиденья с Opel Vectra.


И если качество материалов отделки на уровне, то со звукоизоляцией есть явные ошибки. В салоне отчетливо слышен звук двигателя, и это никак не устранить. Даже после полного приклеивания не проходят вибрации и шумы. В этом особенность самого мотора, который очень громко работает.

Багажник

Размер машины просто огромен, поэтому на Волге один из самых больших багажников из всех советских автомобилей. Итак, его объем составляет 500 литров.Но есть однозначный минус: чтобы положить внутрь груз, его сначала нужно сильно приподнять. Линия погрузки слишком высока. И угол открывания багажника ограничен.

Технические характеристики

С выпуском версии 2410 инженеры также изменили агрегатную часть. Итак, под капотом советской доработанной «Волги 2410» находится восьмиклапанный карбюраторный двигатель с рядным расположением цилиндров. Мотор получил название ЗМЗ-4022.10. Такой же двигатель устанавливали на первые газели 90-х годов.Агрегат был 12-ти клапанный, привод ГРМ цепной. При объеме 2,4 литра агрегат развивал 100 лошадиных сил.

Ключевой особенностью этого двигателя было предварительное зажигание горелки. При такой схеме зажигание обогащенной смеси осуществлялось свечой в отдельной камере. Прожгла фонариком 2 форсунки, а в основной загорелась плохая смесь. Система охлаждения термосифонная. Но, несмотря на усовершенствования SOD, многие из этих моторов работали вовсю.


Также многие сталкиваются с проблемой регулировки карбюратора.Его часто заменяют на Солекс, который имеет двойной ресурс и правильно формирует смесь. Еще есть проблемы с зажиганием (тут трамблер). Лучше установить бесконтактный, чтобы не испытывать неприятностей при эксплуатации. Также эти моторы любят «кушать» масло. Он не только выгорает в камере из-за усталых колец и износа поршня за 30 лет, но и вылезает из-за «дубовых» сальников.

Коробка передач

Коробка передач обычная, четырехступенчатая.Особых нареканий не вызывает. Однако с такой коробкой сильно не разгонишься. Передаточные числа таковы, что перерасход уже будет на уровне 80 километров в час. Также коробка со временем шумит, передачи сложно включать. Сцепление пробегает около 50 тысяч километров.


Но для того, чтобы его поменять, нужно немало помучиться. В качестве доработки владельцы поставили «пятерку» от более поздней Волги. С ним отлично работает 402-й мотор, при этом машина экономично может ехать на крейсерской скорости 90 километров в час.

Динамика, расход

Из-за огромной снаряженной массы (от 1,5 до 1,8 т) автомобиль не отличался приемлемой динамикой разгона. Итак, сотню «Волга 2410» набирала за 22-25 секунд. Максимальная скорость была ограничена 150 километрами в час. Но больше 90 разгоняться на этой машине не стоит. Отзывы говорят, что машина становится неуправляемой. По расходу топлива Волга побила все рекорды. На сотню авто запросто можно было израсходовать до 18 литров 92-го.У некоторых автовладельцев есть карбюратор G8.


Потом расход падает до 13 литров. Но мощность машины падает вдвое, а потом машина вообще не тянет. Как вариант, можно установить газовое оборудование. Но, как говорят владельцы, с ним расход увеличивается еще больше — до 20 литров. Также для корректной работы необходимо правильно отрегулировать зажигание.

Ходовая часть

У автомобиля «Волга 2410» характеристики подвески настроены на высокую плавность хода. Несмотря на то, что спереди и сзади по зависимой схеме с полуэллиптическими рессорами, автомобиль плавно отрабатывает все неровности.По плавности хода (а также управляемости) многие сравнивают Волгу с баржей. Так оно и есть: машина очень плавная и в то же время неповоротливая. На нем невозможно совершать резкие маневры. Автомобиль кренится и уводит с дороги.

Тормоза

Здесь барабанные, причем по обеим осям. По отзывам владельцев, тормозов на этой машине в аварийных ситуациях не хватает. На такой машине всегда следует соблюдать дистанцию.


Некоторые устанавливают сюда дисковые механизмы от более свежей Волжанки — тормоза стали более отзывчивыми.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает «Волга 2410». Сегодня эту машину можно купить буквально за копейки — 50-60 тысяч рублей. Но многие экземпляры будут в плачевном состоянии. К тому же часто ломается 402-й мотор. Приобретая такой экземпляр, нужно быть готовым к серьезным вложениям. Это сварка, покраска, а также ремонт или замена двигателя (что и делается чаще всего). Автомобиль не подходит для повседневного использования. Если взять такую ​​модель на восстановление, это будет отличный автомобиль выходного дня.Но больше ни на что рассчитывать не стоит.

Волга-класс | Гандам Вики

Волга-класс

Волга-класс

Мобильный космический корабль массового производства

Фиксированный

  • Двойная лазерная пушка, 6 x 10 м
  • 44 x Стационарная лазерная пушка
  • Ракетная труба 256 x GN
Волга класса — это улучшенный вариант класса Байкал.Это линейный крейсер ESF, используемый ESF-Army в игре A wakening of the Trailblazer.

Технологии и боевые характеристики

«Волга-класс» — наследник класса «Байкал». Боевой опыт против Небесного Существа (CB) заставил ESF понять, что их корабли, даже в большем количестве, не могут сравниться с одним линейным крейсером CB. Чтобы создать боевое преимущество против CB и будущих угроз, требовался новый класс кораблей, но, дав клятву пацифизма в будущих начинаниях, было решено провести масштабную переоборудование корабля.

Инженеры ESF, построившие на уже существующем классе «Байкал», добавили совершенно новую модульную секцию в кормовой части корабля с новыми усовершенствованиями системы. Пара подвесов MS была добавлена ​​для расширения левого и правого борта корабля и увеличила его поддерживающую способность. К новым подвескам MS прикреплены по паре двигателей GN с каждой стороны (предположительно, каждый установлен с 4 приводами GN T). В кормовой части был добавлен ряд опорных балок, чтобы выдержать общий вес и структуру нового модуля.Его удерживает мостовая платформа, соединяющая две вешалки. Новые дополнения были разработаны, чтобы ограничить воспрепятствование первоначальным возможностям класса «Байкал»; большая часть, если не все, оригинальные возможности его прежнего класса остаются.

Носовая часть корабля, как и у оригинального класса, представляет собой подвеску MS. При развертывании эскадрильи МС люк сдвигался вперед для вылета отделения. Дверь люка также служит катапультой МС, если отряду нужно совершить вылет на повышенной скорости.Новые дополнительные подвески MS также имеют свои собственные катапульты, всего 3 подвески MS для вылета и запуска из своих индивидуальных катапультов. Под новыми катапультами пара выдвижных фиксированных лазерных пушек с фиксированным положением закрываются внутри, пока не будут активированы для боя. Эти пушки были того же типа, что и основная пушка, установленная на «Байкал». Усовершенствования утроили их боевую мощь MS, огневую мощь и время схватки, сделав каждый корабль своего класса примерно в три раза более грозным против вражеских целей.

Хотя «Байкал» был самым быстрым линейным крейсером ЕСФ, он был не таким быстрым, как CBS-74 «Птолемейос 2». Противнику всегда удавалось избежать захвата с помощью своей системы Trans-Am. Хотя неясно, копировали ли инженеры ESF способности Птолемея, модернизация силовой установки позволяет классу выполнять Trans-Am. Как и его модернизированный предшественник, он использует гибридную силовую установку; В классе «Волга» отдельно используются как плазменные, так и частичные двигательные установки. Плазменные приводы используются для крейсерских скоростей, а двигатели на частицах — для высоких ускорений.Однако многие из его двигательных приложений и возможностей не определены.

В бою этот класс по-прежнему лучше всего используется в качестве дальнобойных орудий для тыловой поддержки, в то время как его силы MS перехватывают вражеские цели. Он все еще слаб в ближнем бою и полагается на свою силу MS, чтобы компенсировать свои слабости. Хотя он и был быстрее, его новая масса повлияла на его способность к маневрам уклонения и стала более крупной целью для вражеских сил. По необъяснимым причинам инженеры ESF никогда не добавляли дополнительную броню корпуса и не пытались создать класс, конкурирующий с Птолемеем.В целом, этот класс является мощным апгрейдом класса «Байкал», но все же не соответствует мощи инженерной мысли CB.

Вооружение

  • Двойная лазерная пушка класса 10 м
Две из этих мощных артиллерийских установок установлены перед мостиком корабля и имеют большую дугу стрельбы и угол возвышения, что делает их основным оружием линейного крейсера. Еще четыре «главных орудия» скрыты в новых подвесах MS по правому и левому борту, расположенным под катапультами.Неизвестно, могут ли катапульты перемещаться так же, как установленные на спине пушки.
Эти меньшие по размеру лазеры устанавливаются в фиксированных огневых позициях сверху, снизу, а также на боковых подруливающих устройствах корабля. Эти меньшие по размеру лазеры способны стрелять угловыми лучами и обычно используются в оборонительных целях. Четырнадцать из этих пушек встроены в носовую часть корабля, перед двойными лазерными пушками 10-метрового класса, а еще четырнадцать установлены на брюшной поверхности за отсеком для шаттлов.Новые вешалки MS также содержат неизвестное количество этого оружия.
Пусковые установки закреплены на моторных отсеках по бокам корпуса, что делает их весьма уязвимыми. Когда крейсер пристыкован к орбитальному лифту, его ракетные установки поворачиваются вверх на 90 градусов.

Специальное оборудование и функции

В основном используется для путешествий на большие расстояния. [1] Конкретный способ использования неизвестен, но можно предположить, что он предназначен для мощного ускорения и замедления.

История

Класс Re-Fit

После битвы при Лагранже 2 Федерация Земной Сферы распустила организацию, известную как A-LAWS, передав все имеющиеся у них крейсеры класса Байкал Армии Федерации Земной Сферы. Между 2312 и 2314 годами нашей эры армия ESF, зная недостатки и слабые стороны класса Baikal , решила модернизировать некоторые из своих крейсеров класса Baikal до линкоров класса Volga , создав новый модуль класса флот.

Конфликт ELS

До и во время конфликта ELS Линкоры класса Volga служили в составе ESF-Army вместе со своими предшественниками класса Baikal . Один такой крейсер использовался для перевозки Кати Манекен и ее мужа Патрика Коласура на «Небесное существо ». Во время финальной битвы войны было задействовано много Волга -класса, которые, несомненно, были ассимилированы и / или уничтожены Внеземным Живым Металлическим Оборотнем во время боя.

Списание и выход на пенсию

Модернизации, которые помогли продлить срок службы флота класса Байкал и, что более вероятно, привели к расширению класса Волга , этот класс в конечном итоге закончится. К 2364 году нашей эры, хотя неизвестно, эксплуатировались ли какие-либо линкоры класса Volga , этот класс, вероятно, был списан и списан, поскольку новые конструкции кораблей быстро отказались от своих предшественников в течение нескольких лет.

Картинная галерея

Заметки и мелочи

Список литературы

  1. ↑ Гандам 00, Фильм Пробуждение Первопроходца

Внешние ссылки

МАКС: «Волга-Днепр» представила новый модернизированный вариант Ан-124 | Новости

Российский специалист по перевозке негабаритных грузов «Волга-Днепр» заключил еще одно соглашение о модернизации Антонова Ан-124, на этот раз в версию, получившую обозначение Ан-124-111ВД.

Он будет иметь максимальную взлетную массу 402 тонны и грузоподъемность 150 тонн, с дальностью полета 5000 км при нагрузке 120 тонн.

Модернизация будет включать модификацию силовой установки двигателя серии «Ивченко-Прогресс Д-18Т 3М» с полным цифровым управлением двигателем.

Антонов, который раскрыл соглашение во время Московского авиасалона МАКС, сказал, что у двигателя будет срок службы 50 000 часов и 11 111 циклов.

«Это значительно улучшит топливную экономичность самолета, повысит его надежность, а также снизит шум и затраты на техническое обслуживание», — добавил он.

У тяжелого транспорта будет экипаж из трех человек, а его кабина будет модернизирована с использованием цифровой авионики.

Обновление типа было долгим. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» эксплуатирует модернизированный вариант Ан-124-100М-150 с экипажем из четырех человек.

«Волга-Днепр», имеющая 10 самолетов Ан-124, заявила, что срок службы нового типа в конечном итоге будет увеличен до 60 000 часов и 12 000 циклов, что потенциально приведет к увеличению срока службы до 50 лет.

Самолет сможет соответствовать требованиям ИКАО по посадочным характеристикам категории IIIa, добавил он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.