Воздушный фильтр уаз буханка 409 двигатель: Фильтр воздушный на УАЗ 452, Буханка с дв ЗМЗ 409

Содержание

Замена воздушного фильтра на уазе 409 «буханка»


Как выбрать и заменить воздушный фильтр на УАЗ Буханка

Чтобы двигатель на УАЗ 409 Буханка работал исправно, необходим качественный воздушный фильтр, при этом нужно следить за его состоянием. Эта деталь очищает воздух перед подачей в карбюратор, оказывая серьезное влияние на качество конечной горючей смеси.

УАЗ 409 «Буханка» – это один из лучших отечественных внедорожных автомобилей грузопассажирского класса. Он обладает достаточно высоким клиренсом, полным приводом и мощным мотором, который обеспечивают ему беспрепятственный проезд даже по самым трудным участкам трассы.

Тюнинг двигателей ВАЗ

Тюнинг двигателя проводится по той причине, что автомобили ВАЗ просты и неприхотливы в обслуживании, однако заводские настройки не позволяют по максимуму использовать ресурс двигателя. Самостоятельно увеличить мощность двигателя ВАЗ 2114 и повысить скорость его разгона можно путем использования основных методов.

  1. Увеличение мощности двигателя за счет повышения рабочего объема мотора. С помощью этого эффекта возможна прибавка до 15 лошадиных сил к имеющейся мощности мотора.
  2. Тонкая настройка системы впрыска топлива. Есть два основных пути: замена заводской системы питания мотора на более дорогую и замена карбюраторной схемы на систему впрыска бензина. Преимущества системы методом впрыска бензина в более качественном смешении топлива с воздухом, что улучшает сжигаемость бензина и ведет к снижению его расхода.
  3. Установка аэродинамического воздушного фильтра. Конструкция фильтра такова, что воздух, проходя через него, испытывает минимально возможное сопротивление и с меньшими усилиями попадает в смеситель. Увеличение мощности возможно на 5% при минимальных усилиях автовладельца.
  4. Наладка головки блока мотора. Этот метод, как и предыдущий, основан на уменьшении сопротивления для движения воздушных потоков в местах совмещения отверстий цилиндров с коллекторами.
  5. Чип-тюнинг мотора. Производится путем изменения в настройках электроблока управления впрыском топлива и системой зажигания. Доступен исключительно для машин с двигателями, работающими по методу непосредственного впрыска топлива.

При модернизации двигателя автомобиля ВАЗ, как правило, совмещается одновременно несколько методов увеличения мощности двигателя. Выбор зависит от того, какой ресурс двигателя нужно повысить. Следует воздержаться от желания увеличить мощность более чем на 30%. Если этого не учесть, то повысятся расходы на содержание автомобиля, которые «перекроют» эффект от проведенного тюнинга.

  • ladaautos.ru
  • nadomkrat.ru
  • expertvaz.ru

Как выбрать фильтр?

Роль воздушного фильтра в общей работе транспортного средства невозможно переоценить. Главная функция обозначенной автозапчасти заключается в фильтрации поступающих в мотор УАЗ 409 «буханка» извне загрязняющих микроэлементов. Еще одной не менее важной функцией является защита резервуара, где располагается топливо, от загрязнений. В случае неисправности воздухоочистителя или при его несвоевременной замене значительно повышается вероятность выхода из строя двигателя автомобиля УАЗ 409 «буханка» и появления сопутствующих поломок.

Процесс замены воздушного фильтра не отнимает много сил и времени, поэтому справиться с данным действием может даже неподготовленный автолюбитель. В первую очередь автолюбителю требуется ознакомиться с информацией о том, как правильно выбрать воздухоочиститель для автомобиля УАЗ 409 «буханка». Это связано с тем, что процесс выбора подходящего воздушного фильтра имеет существенное значение для достижения положительного результата в итоге. Покупка не подходящей для автомобиля УАЗ 409 «буханка» фильтрующей автозапчасти отразится не только на финансовом положении автолюбителя, но и может негативно сказаться на дальнейшей работе двигателя и машины в целом.

На сегодняшний день на рынке присутствуют доступные виды фильтров, которые отличаются по форме, способу очистки воздуха, классам и фильтрующим материалам.

  • К первому классу относятся дорогостоящие воздушные фильтры, которые обеспечивают максимальную защиту двигателя;
  • Второй класс воздухоочистителей удерживает загрязнения объемом более 1 мкм;
  • Третий класс фильтрующих деталей обладает более грубой пропускной способностью.

По форме воздушные фильтры бывают:

  • Круглые;
  • Квадратные;
  • Прямоугольные.

По типу очистки воздуха различают следующие виды воздухоочистителей:

  • Инерционные. Имеют сложную конструкцию с масляной емкостью. Попадающие в фильтрующую автозапчасть загрязнения прилипают к масляной поверхности и остаются на ней;
  • Циклонные. Подобные виды воздушных фильтров функционируют на основе центробежной силы. Пыль, частицы грязи откладываются в мусороприемники;
  • Прямоточный тип. Является наиболее эффективным, поскольку отличается меньшим сопротивлением поступающего воздуха.

Используемые в воздушных фильтрах материалы для очистки воздуха:

  • Бумага. Наиболее распространенный материал для создания воздушного фильтра. Бумага имеет специальную пористую поверхность и укладывается в каркас фильтрующей автозапчасти в виде гармошки. Не взаимодействует с влагой, поскольку в подобном виде воздухоочистителей отсутствует специальная пропитка;
  • Хлопчатобумажная ткань. Материал пропитывается в специальной жидкостью и складывается в корпус воздушного фильтра в виде гофры. Качественно очищает воздух за счет того, что загрязнения остаются не только на поверхности детали, но и внутри;
  • Синтетические волокна. Является наиболее прочным материалом, что увеличивает срок его службы;
  • Марлевый материал. В корпус воздушного фильтра укладывается в несколько слоев и пропитывается маслом.

В общей сложности на сегодняшний день существует значительное количество воздушных фильтров, которые отличаются по разным параметрам. Автомобили модели УАЗ 409 «буханка» в большинстве случаев оснащены инерционно-масляными воздухоочистителями. Однако, если автомобиль был подвержен модификациям, то модель воздушного фильтра может отличаться, поэтому перед заменой детали важно ознакомиться с его параметрами.

Воздушный фильтр на машине УАЗ «буханка» в стандартном случаев выполнен в форме цилиндра, в основе которого используется бумага для очистки поступающего извне воздуха. Нижняя часть воздухоочистителя закрыта крышкой, а сверху располагается резиновое уплотнительное кольцо. При замене воздушного фильтра на УАЗе «буханка», важно учесть, что не всегда на авто устанавливается воздухоочиститель отечественного производства.

Параметры стандартной фильтрующей автозапчасти для автомобиля УАЗ 409 «буханка»:

  • Ширина воздухоочистителя — 18, 2 см;
  • Высота фильтрующей воздух детали для машины УАЗ “буханка” — 24, 85 см;
  • Наружный диаметр автозапчасти — 8, 65 см;
  • Внутренний диаметр — 1, 05 см.

От теории к практике

Итак, основные принципы мы выяснили. Попробуем теперь выбрать схему, по которой можно форсировать двигатель. Очевидно, первое, что надо решить, – насколько необходимо увеличить объем цилиндров. Если поставлена цель – достичь максимального эффекта при форсировании, то объемом пренебрегать нельзя, даже если в нашем распоряжении не так много возможностей: повышение мощности и момента прямо пропорционально объему цилиндров. Следующее по значимости – это фазы газораспределения.

Необходимо сделать выбор: “строим” ли мы “скоростной” двигатель, который будет “раскручиваться” на высоких оборотах, или “моментный”, для работы на средних оборотах. Это, без сомнения, зависит от темперамента водителя и стиля езды. На этом этапе предстоит выбор распределительного вала для нашего мотора – именно параметры вала определяют характер изменения момента и мощности по частоте вращения коленвала. Все тюнинговые распредвалы можно условно разделить на две группы: низовые и верховые. Исходя из названия, первые увеличивают момент в области низких оборотов двигателя, а вторые – в области высоких. Достигается это изменением высоты подъема и профиля кулачков, а также фазами открытия/закрытия клапанов.

Низовые валы имеют небольшую высоту подъема и отсутствие зоны перекрытия клапанов, что предотвращает выбрасывание рабочей смеси обратно во впуск на низких оборотах. Уменьшение высоты подъема влечет за собой неизбежную потерю наполнения на высоких оборотах, что приводит к уменьшению макимальной мощности двигателя

Однако это не столь важно, так как основная область их применения – езда по городу. Основное достоинство таких валов – повышение крутящего момента на низах, что позволяет заметно быстрее ускоряться со светофора и лишний раз не включать пониженную передачу

Верховые валы, напротив, имеют широкие фазы, высокие подъемы и довольно большую зону перекрытия клапанов. Это позволяет увеличить наполнение на верхах, как по причине увеличения проходного сечения в зоне клапана, так и за счет использования эффекта инерционного наддува. При этом почти всегда повышается мощность двигателя, а пик крутящего момента смещается в зону более высоких оборотов. Широкие фазы приводят к обратному выталкиванию смеси во впускной коллектор на низких частотах вращения, что вызывает снижение наполнения и провал на низах. Чем более “верховой” распредвал – тем сильнее этот эффект.

Разрезная шестерня

Рекомендуется также и установка так называемой разрезной шестерни – шкива Вернера, который позволяет, не меняя натяжения ремня, смещать фазы газораспределения, то есть моменты открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов с высокой точностью, в то время как стандартная шестерня позволяет делать это с точностью в один зуб, чего недостаточно для получения хорошего результата.

Затем все узлы и детали двигателя “настраиваются” на объем двигателя, но главное, на соответствие выбранному распределительному валу. Другими словами, весь клапанный механизм, каналы впуска и выпуска, цилиндропоршневая группа – все “подстраивается” под характеристики распределительного вала. Какой бы мотор ни получился в результате – это будет уже новый, другой мотор. И им надо по-другому управлять. То есть по-иному, но точно регулировать состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Поэтому следующий этап работы – настройка системы управления двигателем (чип-тюнинг). Без этого новый двигатель не только не “выдаст” всех своих возможностей, но может проиграть своему стандартному аналогу. Особенно это касается двигателей с электронными системами впрыска топлива. (Подробнее о чип-тюнинге).

Кроме того, настройка мотора неизбежно повлечет за собой целый ряд мероприятий, таких, как работа с трансмиссией, с подвеской, с тормозами. Теоретически, да и практически, мощность двигателя можно увеличить весьма существенно, но вопрос в разумности этого мероприятия, т.к. рано или поздно сам автомобиль конструктивно перестанет соответствовать своему силовому агрегату. Есть некий предел, который ограничивает развесовка автомобиля, коэффициент сцепления его шин с дорогой. Смысла “накрутить” двигатель и в результате попросту палить сцепление, жечь резину и крошить ШРУСы – просто нет.

Уважаемые владельцы автомобилей SsangYong и УАЗ!

ТЕХЦЕНТР SsangYong — УАЗ автокомпании Тауэр ЛТД является авторизованным сервисным центром и оснащен специальным оборудованием и инструментом, технической документацией, необходимыми для проведения качественного гарантийного ремонта автомобилей. Современное оборудование самого различного профиля дает возможность предлагать нашим клиентам полный пакет услуг по обслуживанию и обеспечивать безупречное выполнение каждой технической операции.

Мы проводим гарантийное обслуживание автомобилей SsangYong, УАЗ вне зависимости от того, где они были куплены и обслуживались ранее.

Чтобы сохранить гарантию на свой автомобиль важно соблюдать периодичность и сроки проведения технического обслуживания, которые указаны в сервисной книжке и руководстве по эксплуатации. Причем подробно ознакомьтесь со списком тех деталей, которые не попадают под гарантию завода-изготовителя, такие как стекла фар и кузова, тормозные колодки, лампочки и т.д.

Основные работы по техническому обслуживанию SsangYong, УАЗ

• замена моторного масла (желательно не реже каждых 10 тыс. км) • проверка толщины тормозных колодок • проверка состояния проводных ремней • проверка функциональности системы омывателей ветрового стекла и заднего стекла • проверка и смазка всех шарниров и замков • проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее • проверка всех компонент в подкапотном пространстве на наличие утечек жидкости и масла • проверка содержания антифриза в системе охлаждения • проверка состояния всех тормозных шлангов и трубок • проверка состояния выхлопной системы и её креплений • проверка состояния компонентов рулевого механизма и подвески, проверка надёжности их креплений • замена топливного фильтра • замена фильтрующего элемента воздушного фильтра • замена противопылевого фильтра • проверка состояния защитного покрытия днища • проверка уровня масла в механической трансмиссии • проверка регулировки направления светового луча фар • замена свеч зажигания • замена трансмиссионной жидкости • замена зубчатого приводного ремня • замена жидкости для тормохной системы и сцепления • проверка концентрации вредных выбросов в отработанных газах, тест на содержание CO • тест на синхронность работы тормозных механизмов подвески

Мы действуем строго по гарантийному регламенту и производим работы только по замене деталей, одобренных дистрибьютором.

При обращении в наш техцентр по гарантии Вам необходимо иметь с собой сервисную книжку с отметками о проведении предыдущего ТО, а также свидетельство о регистрации автомобиля.

Во избежание ожидания запишитесь к нам заранее, позвонив по телефонам, указанным ниже:

Дизайнерское преображение салона

После доработки, а точнее полной замены звукоизоляции, можно провести работы по изменению дизайна салона. Подобные работы могут привести к различным затратам – все зависит от конечного результата. Можно выделить несколько путей изменения салона:

Использование новой обшивки. Оригинальный материал, которым проводят отделку рассматриваемого автомобиля, грубо говоря, не обладает привлекательными эксплуатационными качествами. ВАЗ 2114 тюнинг салона с полной заменой обшивки потолка, боковых панелей и пола обойдется достаточно дорого, но можно попробовать найти более качественные панели от других автомобилей. Самостоятельно натянуть полотно достаточно сложно, но все же возможно. Довольно простым способом видоизменить салон можно назвать установку новых сидений. В последнее время в продаже можно встретить спортивные сидения с боковой поддержкой, которые по креплению будут подходить к рассматриваемому автомобилю. Их стоимость довольно велика, но и результат впечатлит. Также можно подобрать сидения из других автомобилей, но в этом случае могут возникнуть трудности с подгонкой крепления Если предусмотрена установка новых сидений и создание для них отдельного крепления, то эту работу следует проводить до изоляции кузова. Ничто не бросает на себя внимание как передняя панель транспортного средства: материал, форма, центральная торпеда, установленный проигрыватель. При полном изменении салона автомобиля без демонтажа передней панели и ее изменения практически не обойтись Однако здесь есть несколько трудностей: старую видоизменить достаточно сложно, но новую подобрать под свой автомобиль тоже не просто. Работы по изменению передней панели сложны также тем, что связаны с электропроводкой. Для того чтобы во время сборки не возникло трудностей с подключением проводки следует отдельные провода объединить в группы и пометить. Некоторые умельцы проводят изменение центральной торпеды, что зачастую выражено созданием большого посадочного места под мультимедийную систему. Отметим, что в продаже есть довольно много подобных систем, которые имеют относительно невысокую стоимость, но при этом приличный функционал. Производство китайское, качество среднее, но качественные мультимедийные системы могут обойтись в несколько сотен. Еще одним довольно простым способом видоизменения салона можно назвать доработку щитка приборов. Это изменение можно провести самостоятельно: наклеить новую шкалу, создать оригинальную подсветку и так далее. Работа не займет много времени, обойдется недорого, но изменения будут существенными

Некоторые умельцы проводят установку щитка приборов с других автомобилей, но здесь достаточно важно подобрать наиболее подходящий вариант исполнения. Изменению может подвергнуться и такие небольшие детали салона, как ручка переключение передач, ручки для открытия дверей, клавиши на центральной панели и многие другие элементы. Каждая мелочь может существенно изменить дизайн салона, если правильно ее подобрать. В последнее время большой популярностью пользуется подсветка салона

Ее можно выполнить при использовании специальных диодных лент, который стоят недорого и служат достаточно долго. Цвет диодной ленты может быть самый различный, крепить ее можно для подсветки центральной панели, пола и других элементов автомобиля. Большая часть автовладельцев любит слушать музыку в автомобиле. Для того чтобы она была качественная не достаточно провести установку хорошей магнитолы. Доработке акустики автомобиля отводят особое внимание: устанавливаются новые динамики, сабвуфер, усилитель. При этом качество магнитолы или мультимедийной системы должно соответствовать качеству акустики, так как в противном случае вложение денег будет напрасным и существенных изменений не будет.

Вышеприведенная информация отражает то, как следует провести ВАЗ 2114 тюнинг салона. Только при комплексном подходе можно добиться хорошо результата. Примером можно назвать то, что без хорошей звукоизоляции установленная акустика не будет приносить должного наслаждения. Это связано с постоянно появляющимся шумом

Меломаны предпочитают слушать музыку на средней громкости, уделяя трепетное внимание качеству звука

В заключение отметим, что полное преображение салона автомобиля займет достаточно много времени. При этом транспортное средство будет в разобранном состоянии, то есть на этот момент его нельзя будет использовать. Для комплексного изменения автомобиля следует разбираться во многих вещах, особые проблемы, как правило, вызывает электрика.

Фильтр воздушный змз 409, выбор производителя

Выбор из качественных фильтров данного типоразмера достаточно небольшой. Это польский Filtron, питерский BIG и костромской «Мотордеталь». Я остановился на BIG-фильтр. Во первых потому что свои (питерские), во вторых был живьем на заводе, в третьих долго общался с инженером на производстве. Не буду долго и нудно расхваливать производителя. Просто скажу, что люди добились звания поставщиков автомобильных конвейеров. И не просто ГАЗа с ТАЗом, а группы VAG (фольксваген). А это уже определенный уровень. Да и соотношение цена-качество очень приемлемое. В прайсе фигурирует два фильтра: так называемый «высокий» — 252мм (патриот), и — 226мм (волга). Остальные фильтры можно дозаказать по желанию, если они есть на производстве, время доставки 1-2 дня.

Подведем итоги!

Правильный подход, наличие специального оборудования и прямые руки могут практически все, без преувеличения. Сделать подвеску жестче или мягче, улучшить управляемость или повысить КПД мотора, все это под силу специалистам

Важно понять для себя какую цель вы преследуете и чего будет стоить такой тюнинг. Ведь после всех вышеперечисленных модификаций вы получите абсолютно другой автомобиль с другими характеристиками и не факт, что это вам понравится

Со временем вы можете пожалеть о проделанной работе и потраченном времени. Так, к примеру, кроме улучшения управляемости и ужесточения подвески вы получите снижение комфорта из-за новых амортов, пружин и сайлентблоков, увеличенный расход топлива за счет больших и широких колес. Кроме того, вы уже не сможете спокойно и беззаботно пролетать неровности на дороге, вам придется привыкнуть к медленному их преодолению из-за того, что у вас низкопрофильная резина и очень жесткая подвеска. Не спешите переделать все и сразу, начните с малого, поменяйте диски и шины, затем если этого буде мало, замените пружины, а уже потом все остальное до тех пор, пока не добьетесь требуемого результата.

Выбор, замена

Перед выбором салонного фильтра УАЗ Патриот нужно определиться, какой его тип подходит именно вам, поскольку в разные года выпуска автомобиля тип и расположение фильтрующего элемента менялись. Так, например, на автомобилях с «новой» панелью (после 2013 г. выпуска) используется совершенно новый фильтр, имеющий форму квадрата со следующими размерами: 17×17×2 см. И расположен он за бардачком — в ногах переднего пассажира.

На Патриотах со старой панелью, выпущенных до 2013 года, форма фильтра больше напоминала прямоугольник. Многие владельцы Патриотов отмечают, что процедура замены фильтрующего элемента на рестайлинговых версиях существенно упрощена, за счёт того, что в таких машинах он держится всего на паре защёлок. А на дорестайлинговых машинах для доступа к нему придётся открутить несколько шурупов и извлечь бардачок, но об этом ниже по тексту.

Лучше всего выбирать варианты салонных фильтров с большим количеством складок, поскольку дорожная пыль и другой мусор в первую очередь забивает пространство между этими складками, при этом основной поток воздуха будет проходить через оставшиеся «холмы». Чем больше таких «холмов» расположено на поверхности фильтрующего элемента, тем лучше его пропускная способность.

Список подходящих фильтрующих элементов (оригинал + аналоги) можно найти здесь.

Также, выбирать лучше так называемые «угольные» фильтры, у которых есть покрытие с активированным углем. Такой фильтр салона позволит сократить попадание неприятных запахов внутрь автомобиля, да ещё обладает некоторым антибактериальным действием, не давая развиваться плесени и различным микроорганизмам. На автомобилях УАЗ Патриот с кондиционером фильтр салона будет находиться в том же самом месте.

Признаки выхода из строя

Все подшипники, которых в автомобиле не мало, имеют примерно одинаковые признаки неисправности. Но поскольку вы знаете место расположения подшипа первичного вала, определить, что проблемы возникли именно с ним, будет не так сложно.

Есть несколько характерных признаков его поломки.

ПризнакОсобенности
Вой при отпущенном сцеплении на стоянкеЭлемент вышел из строя, нуждается в замене. Вой вызван обычно образованием сколов, трещин, разрушением 1-2 роликов
Свист при движении автомобиляПодшипник частично разрушен или отсутствует смазка. Проблему при отсутствии смазки определить можно только путем демонтажа и визуальной проверки. Для решения задачи достаточно порой просто смазать элемент и вернуть его на место
Сцепление не включается или не выключаетсяСкорее всего, подшипник заклинило. Если поломка серьезная, может потребоваться замена первичного вала
Стук в районе расположения элементаСтучит подшипник только тогда, когда деталь оказалась полностью разрушенной. Если не выполнить вовремя замену, подшип приварится к валу, потому придется проводить еще и замену самого вала

Статья в тему: Какие лучше тормозные диски поставить на ВАЗ 2110?

При обнаружении первых же признаков неисправности подшипника первичного вала на вашей коробке передач, следует незамедлительно проверить состояние элемента и по необходимости выполнить замену.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

На автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, воздушный фильтр в сборе имеет каталожные номера — 3160-1109010-10 или 3160-1109010-11. Каталожные номера сменных фильтрующих элементов — 3160-1109080-10, 3160-1109080-11 или 3160-1109080-12.

Какой воздушный фильтр подходит на Уаз Патриот и Уаз Хантер, доработка корпуса воздушного фильтра.

Воздушный фильтр Уаз Патриот и Уаз Хантер состоит из :

3160-1109050-10 — корпуса, 3160-1109020-10 — крышки корпуса фильтра, 3160-1109028-10 — уплотнителя крышки корпуса, 3160-1109080-10, 3160-1109080-11, 3160-1109080-12 — сухого бумажного сменного фильтрующего элемента, 3160-1109600-10 — резиновой насадки на входной патрубок, 3159-1109401 — компенсирующего шланга, 31519-1109406 — промежуточного шланга, 250612-П29 — двух гаек М10х1,25 для крепления фильтрующего элемента и крышки к корпусу, 252006-П29 — двух шайб 10 под гайки М10х1,25, 201463-П29 — двух болтов М8х38 для крепления хомутов корпуса, 252155-П2 — двух пружинных шайб 8Л под болты М8х38, 252005-П29 — двух шайб 8.01.016 под болты М8х38, 31512-1109430-20 — двух хомутов крепления корпуса фильтра, 3160-1109165 — четырех червячных хомутов для крепления компенсирующего и промежуточного шлангов.

Воздушный фильтр автомобилей Уаз Хантер.

Кроме того, на автомобилях Уаз Патриот дополнительно включены или заменены следующие детали :

3160-1109059 — воздуховод воздушного фильтра, 240818-П29 — винт 4х12 крепления воздуховода фильтра, 3163-1109402 — шланг угловой вместо компенсирующего шланга 3159-1109401 в Уаз Хантер, 2206-1109157 — хомут стяжной, 3163-1109192-01 — шланг соединительный вместо резиновой насадки 3160-1109600-10 на входной патрубок в Уаз Хантер.

Воздушный фильтр автомобилей Уаз Патриот.
Сухой сменный бумажный фильтрующий элемент 3160-1109080-10, 3160-1109080-11, 3160-1109080-12.

Под этими каталожными номерами, разными производителями выпускаются сухие фильтрующие элементы под своими оригинальными наименованиями и незначительными различиями в конструкции. Их размеры также могут отличаться на несколько миллиметров в ту или иную сторону, что не оказывает влияния на общую работоспособность воздушного фильтра.

Приобретение аналога от других производителей: на что обратить внимание при покупке

Сегодня купить оригинальную деталь не так просто – она может попросту отсутствовать в продаже. Потому многие владельцы автомобиля УАЗ отдают предпочтение качественным аналогам. В продаже имеется достаточно широкий выбор воздушных фильтров. Можно без каких-либо затруднений выбрать подходящий вариант.

Хорошее решение – покупка деталей от производителей, зарекомендовавших себя с положительной стороны. Крупные компании дорожат своей репутацией. Потому вероятность «наткнуться» на некачественную деталь почти отсутствует.

В продаже имеется достаточно широкий перечень различных компонентов. Желательно заранее ознакомиться с их преимуществами, недостатками. Вне зависимости от производителя фильтра следующая замена определяется «пробегом» транспортного средства – менять следует на 10-15 тыс. км.

Смотрите также

Комментарии 51

А носок как часто менять?)))

Они у меня как расходники были, где-то 2 раза за пол года…

если всос переставить набок, чтобы грязь прямо из луж не летела в фильтр, то на год хватает по обычным дорогам, кстати выкинь железную сетку-пламягаситель, она собака со временем осыпается и все это гумно летит в поршни, и поставь альтернативный снаружи. Да. эта сетка забивается маслом и дышится движку очень хреново, короче это надо убрать и увидишь разницу

Читать дальше: Сколько стоит перегон машины

Я ее почистил, она очень жесткая и ни намека на осыпание. А в вентиляцию картера будет внедрен самодельный фильтр. У меня на старом фильтре не было пламегасителя — очень часто наблюдал оплавленый «носок» насквозь, хотя хлопков карб не было…

вывел заборник из моторного отсека на улицу, отъездил уже полтора года на одном фильтре, а он как новый!

Я планирую гофрой вывести куда-нибудь вперед, где поменьше пыли и грязи из под колеса летит… Шноркель точно делать не буду — не нужен он мне.

Не нужно двигателю свободно дышать грязью и жаром

Так вот он раньше только грязью и дышал, надеюсь что сейчас все будет лучше.

Будет тоже самое, фильтр будет постоянно грязный и будешь его менять часто, выводи фильтр из отсека. Я десятую коробку поставил в перегородку

В салон точно ничего выводить не буду, мне и так шума от вентилятора охлаждения хватает, а вот гофру возможно протяну куда-нибудь. Да и дело не в том насколько грязным будут фильтр, а в том насколько хорошо он очистит воздух, я думаю в разы лучше чем эта шапочка для бани…

Какой шум, от чего? он у меня только стоит в салоне, воздух хапает с улицы Воздуховод сначала под крыло уходит, потом в салон, в салон труба проварена к крылу

Да просто многие ставят фильтр за пассажирским сиденьем и на улицу не выводят, отсюда и шум. У меня в планах убрать родную печку и поставить от ГАЗели за сиденьем пассажира, поэтому фильтру там негде жить. А вот гофрой вывести забор воздуха в более чистое место наверное надо…

Я перегородку переделал, за сиденьем продлил пол на уровне крыла, сверху фильтр, под этим полом расширительный бачок и газовый редуктор, и два аккумулятора тоже здесь же будут, с другой стороны под этим фальшполом место для автономки запоровской, как раз она сможет дуть и в моторный отсек и в салон.

У меня сейчас нет желания металл кроить на машине — она на каждый день. Даже подгнивший кузов нет времени обварить, т.к. для этого надо разбирать весь салон. Сейчас у меня в приоритете переборка донорского движка, т.к. родной уже сильно погнал масло с набивки.

У меня на продажу есть перебранный

Да у меня самого лежит донорский и все запчасти куплены, осталось только собрать.

Читать дальше: Замена задних колодок уаз патриот 2014

В салон точно ничего выводить не буду, мне и так шума от вентилятора охлаждения хватает, а вот гофру возможно протяну куда-нибудь. Да и дело не в том насколько грязным будут фильтр, а в том насколько хорошо он очистит воздух, я думаю в разы лучше чем эта шапочка для бани…

У меня труба шноркеля проходит по кабине, справа от моторного тотсека (или слева от пассажира).Тоже думал, что будет гудеть. Но из за большого диаметра (труба пластиковая на 76)поток воздуха нигде не зажимается. Поэтому и шума никакого нет. Звук в шноркель слышно только летом, когда стоиш рядом с воздухозаборником .Да и то — лёгкое шипение. Зимой — горячий забор воздуха от коллектора. А вот если «зажать» диаметр канала, тогда будет и реактивный свист и мотор начнёт тупить и греться.

Я возможно переделаю принцип забора воздуха на фильтре. Хоть движку и стало легче, но лишним воздух никогда не будет…

По поводу выражения ” лишним воздух никогда не будет” могу предостеречь владельцев машин с газовым оборудованием. Не могу сказать за газ 4го поколения. Но на карбюраторных машинах установка шноркеля зачастую приводит к тому, что появляется нестабильная работа мотора на холостых оборотах после сброса газа. Связано это с возрастанием скорости воздушного потока. Тот же эффект усиливается, если повернуть воздухозаборник на шноркеле навстречу движения. Для других вариантов топлива и его подачи переизбыток воздуха не опасен. Для того, что бы побороть этот эффект я соединил воздушный фильтр волговской гофрой, которая по диаметру больше диаметра воздушного. тракта. Попадая в больший обьем скорость потока естественно падает и мотор, хотя и сбрасывает холостые где-то оборотов до 600-700, но совсем не глохнет.

Приобретение аналога от других производителей: на что обратить внимание при покупке

В продаже представлен широкий выбор различных автомобильных деталей. Потому купить новый фильтр не доставит больших проблем. Однако как и со всеми остальными автомобильными деталями перед покупателем встает проблема выбора: оригинальный или аналог? Каждый вариант имеет свои преимущества, недостатки.

Одно из основных преимуществ оригинала – 100% соответствие заявленным размерам. Отсутствуют какие-либо проблемы, связанные с установкой. Стандартные габаритные размеры:

  • диаметр наружный, мм – 156;
  • диаметр внутренний, мм – 72;
  • высота, мм – 150.

Нередко аналоги по каким-то причинам отличаются своими размерами. Что приводит к сложностям, связанным с установкой. Возникают загибы, складки на фильтрующем элементе.

УАЗ «Буханка» с двигателем 409 снабжается инжектором. Потому коэффициент сопротивления фильтра существенно сказывается на мощности мотора.

Фильтр воздушный в сборе УАЗ 452 инжектор (409,4213)

Выберите категорию:

Все Двигатель » Система охлаждения »» Бачки расширительные »» Вентиляторы »»» Вискомуфты »»» Крыльчатки »»» Опоры вентиляторов »»» Приводы вентиляторов »»» Электровентиляторы »»» Электромуфты вентиляторов »» Диффузоры »» Патрубки радиаторов »» Помпы »» Радиаторы охлаждения »» Термостаты » Система питания »» Турбокомпрессоры »» Топливная система »»» Адсорберы »»» Баки топливные »»»» Баки »»»» Горловины топливных баков »»»» Датчики уровня топлива »»»» Клапаны топливных баков »»»» Крепление топливных баков »»»» Крышки топливных баков »»»» Топливозаборники »»» Бензонасосы »»» Дроссельные заслонки »»» Карбюраторы »»» Педали газа »»» Топливные рампы »»» Топливные форсунки »»» Тросы газа »»» Фильтры топливные »»» Шланги и трубки топливные »» Фильтры воздушные »»» Патрубки воздушных фильтров »»» Фильтры воздушные в сборе »»» Фильтры воздушные (элементы) »» Коллекторы впускные » Выхлопная система »» Выхлопные трубы »» Глушители »»» Глушители на УАЗ »»» Глушители на Газель »»» Подушки глушителей »»» Хомуты глушителей »» Катализаторы »» Коллекторы выпускные »»» Коллекторы выпускные »»» Крепление выпускных коллекторов »»» Прокладки выпускных коллекторов »»» Экраны выпускных коллекторов »» Резонаторы »» Трубы приёмные »»» Кронштейны приёмных труб »»» Прокладки приёмных труб »»» Трубы приёмные » Детали двигателя »» Блок цилиндров »»» Поршневая группа »»»» Поршни »»»» Кольца поршневые »»»» Пальцы поршневые »»» Насосы масляные »»» Крышки двигателя »»» Картеры масляные »»»» Пробки сливные поддона »»» Щупы »»» Заглушки блока цилиндров »»» Краны блока сливные »» Болты »» Валы коленчатые »»» Валы коленчатые »»» Вкладыши »»» Втулки коленвала »»» Кольца коленвала »»» Подшипники коленвала »»» Сальники »»» Ступицы коленвала »»» Флажки коленвала »»» Шатуны »»» Шестерни коленвала »»» Шкивы »»» Шпонки коленвала »» Головки блоков »»» Валы распределительные »»»» Бугеля распредвала »»»» Звёздочки распредвала »»»» Распредвалы »»»» Фланцы распредвала »»»» Шпонки распредвала »»»» Шестерни распредвала »»» Втулки направляющие ГБЦ »»» Втулки распредвала »»» ГБЦ в сборе »»» Гидрокомпенсаторы »»» Клапаны »»»» Втулки направляющие клапанов »»»» Клапаны ГБЦ »»»» Коромысло клапана »»»» Колпачки маслосъёмные »»»» Сухари клапана »»»» Толкатели клапанов »»»» Штанги толкателей клапанов »»» Крышки ГБЦ »»» Крышки клапанные »»» Крышки маслозаливной горловины »»» Ось коромысел »»» Шпильки и боты ГБЦ »» ГРМ »»» Башмаки »»» Гидронатяжители »»» Звёзды ГРМ »»» Комплекты ГРМ »»» Ролики ГРМ »»» Успокоители цепи »»» Цепи ГРМ »»» Шестерни ГРМ »» Защита двигателя »» Крепление двигателя »»» Кронштейны »»» Опоры двигателя »»» Подушки двигателя »» Прокладки »» Радиаторы масляные »» Ремни »» Ролики »» Фильтры масляные »» Шланги и патрубки Кузовные детали » Бамперы »» Бамперы на Газель »» Бамперы на УАЗ » Брызговики » Вентиляция и отопление »» Краны отопителя »» Отопители »» Патрубки отопителя »» Радиаторы отопителя »» Фильтры салонные » Детали салона »» Дефростеры »» Козырьки »» Консоли »» Обивки »» Облицовки »» Пепельницы »» Ремни безопасности »» Ящики вещевые » Замки »» Замки дверные на Газель »» Замки дверные на УАЗ » Зеркала »» Зеркала на Газель »» Зеркала на УАЗ » Крепление кузова » Кронштейны » Кузовное железо »» Арки »» Двери »»» Двери на Газель »»»» Эмблемы на дверь »»» Двери на УАЗ »» Капоты »»» Капоты на Газель »»» Капоты на УАЗ »» Крылья »»» Крылья на Газель »»» Крылья на УАЗ »» Пороги »»» Пороги на Газель »»» Пороги на УАЗ »» Панели »» Подножки »» Ремонтные детали »» Усилители » Накладки » Петли » Подкрылки »» Подкрылки на Газель »» Подкрылки на УАЗ » Подножки » Решётки »» Решётки радиаторов на Газель »» Решётки радиаторов на УАЗ » Ручки »» Ручки на Газель »» Ручки на УАЗ » Стёкла »» Стёкла на Газель »» Стёкла на УАЗ » Стеклоочистители »» Стеклоочистители на Газель »» Стеклоочистители на УАЗ » Стеклоподъёмники »» Стеклоподъёмники электрические »» Стеклоподъёмники механические » Тенты » Уплотнители Подвеска и ходовая часть » Амортизаторы »» Амортизаторы на Газель »» Амортизаторы на УАЗ » Втулки » Колёса »» Гайки и шпильки колёс »» Диски колёсные »» Колпаки колёс »» Ступицы колёс »»» Ступицы колёс на Газель »»» Ступицы колёс на УАЗ »» Шины » Отбойники » Пружины » Рессоры »» Рессоры на Газель »» Рессоры на УАЗ » Рычаги поворотного кулака » Рычаги подвески » Сайлентблоки »» Сайлентблоки на Газель »» Сайлентблоки на Уаз » Стабилизаторы » Цапфы » Шаровые опоры » Шкворни » Шрусы » Штанги подвески Рулевое управление » Бачки ГУР » Валы рулевые » Кожухи » Колёса рулевые » Кронштейны » Механизмы рулевые » Накладки » Наконечники » Насосы ГУР » Радиаторы ГУР » Тяги рулевые » Шланги и трубки ГУР Тормозная система » Барабаны » Вакуумные усилители » Диски тормозные » Колодки » Регуляторы тормозов » Рычаги ручника » Суппорты тормозные » Тройники тормозные » Тросы ручного тормоза » Трубки тормозные » Цилиндры тормозные » Шланги тормозные » Щиты тормозные Трансмиссия » Валы карданные »» Валы карданные на Газель »» Валы карданные на УАЗ »» Крестовины »» Подвесные подшипники » Коробка передач »» Валы КПП »» Вилки КПП »» Картеры КПП »» Кольца стопорные КПП »» КПП Газель Некст 330 Нм »» КПП в сборе »» Крепление КПП »» Крышки КПП »» Муфты КПП »» Подшипники КПП »» Ремкомплекты КПП »» Рычаги КПП »» Шестерни КПП » Коробка раздаточная » Мосты »» Картеры моста »» Муфты включения моста »» Полуоси »» Прокладки моста »» Редукторы » Приводы спидометра » Сцепление »» Вилки сцепления »» Диски сцепления »» Картеры сцепления »» Корзины сцепления »» Маховики »» Подшипники выжимные »» Сцепление в сборе »» Цилиндры сцепления Аксесуары » Дефлекторы » Коврики » Утеплители » Чехлы Электрооборудование » Блоки управления » Выключатели » Генераторы » Датчики » Замки зажигания » Катушки зажигания » Комбинации приборов » Лампы » Модули управления » Моторы » Переключатели » Плафоны » Предохранители » Прикуриватели » Провода высоковольтные » Разъёмы » Распределители зажигания » Регуляторы напряжения » Резисторы » Реле » Свечи » Сигналы » Стартеры » Фары »» Фары на Газель »» Фары на УАЗ » Фонари »» Фонари на Газель »» Фонари на УАЗ » Электропроводка »» Провода АКБ »» Проводка ЭБУ »» Проводка датчика скорости »» Проводка задних фонарей Газель » Электроконтакты Инструменты Метизы Масла и жидкости » Масла моторные » Жидкости охлаждающие » Масла трансмиссионные » Спецжидкости » Автохимия » Смазки

Производитель:

ВсеПроизводительПроизводитель «AKL RADIATOR»Производитель «ASP»Производитель «BIG Filter»Производитель «Bosch»Производитель «Cargen»Производитель «Cartronic»Производитель «Continental»Производитель «CORTECO»Производитель «Cummins»Производитель «Elring»Производитель «Espra»Производитель «FENOX»Производитель «FILTRON»Производитель «FINNFROST»Производитель «Fleetguard» ОАО «ГАЗ»Производитель «FOTON»Производитель «FRAM»Производитель «Gold Wheel»Производитель «Herzog»Производитель «HOLSET»Производитель «INA»Производитель «KENO»Производитель «KRAFT»Производитель «LS-GROUP»Производитель «NARVA»Производитель «NGK»Производитель «NIPPON»Производитель «NORMA»Производитель «Optibelt»Производитель «PТИ»Производитель «Riginal»Производитель «Rubena»Производитель «SACHS»Производитель «SHELL»Производитель «SKF»Производитель «SM»Производитель «Starco»Производитель «Tanaki»Производитель «Tirsan»Производитель «Truckman»Производитель «TRW»Производитель «Valeo»Производитель «VICTOR REINZ»Производитель «ZF»Производитель «Авар»Производитель «Авто Сателлит»Производитель «Автоарматура»Производитель «Автоглушитель»Производитель «Автоком»Производитель «Автокомпонент»Производитель «Автомагнат»Производитель «Автоприбор»Производитель «АвтоПромАгрегат»Производитель «Автосвет»Производитель «АЗГ»Производитель «АО Автоэлектроника»Производитель «АШК» БарнаулПроизводитель «БАТЭ»Производитель «БОР»Производитель «Борисов»Производитель «Вати»Производитель «Волжский Стандарт»Производитель «Дайдо Металл Русь»Производитель «Евро Деталь»Производитель «Завод НН»Производитель «Кардан Сервис»Производитель «КЗАТЭ»Производитель «Красная Этна»Производитель «Лузар»Производитель «МОСТАТ»Производитель «МоторДеталь»Производитель «НИКОН»Производитель «НПК Автоприбор»Производитель «Олрайт»Производитель «ООО РОМБ»Производитель «Освар»Производитель «Пекар»Производитель «Прамо»Производитель «Прогресс»Производитель «Рекадо»Производитель «РСТ»Производитель «СОАТЭ»Производитель «СТК»Производитель «СТО22-БИЙСК»Производитель «ТАНДЕМ»Производитель «Термокам»Производитель «Технопласт»Производитель «Трид»Производитель «Формула Света»Производитель «ШААЗ»Производитель «Электром»Производитель «Элкар»Производитель «Ярти»Производитель 000 «ДМР»Производитель 11Производитель 12Производитель 13Производитель 14Производитель 15Производитель 16Производитель 17Производитель 18Производитель 19Производитель 2Производитель 20Производитель 21Производитель 22Производитель 23Производитель 24Производитель 25Производитель 26Производитель 27Производитель 28Производитель 29Производитель 3Производитель 30Производитель 31Производитель 32Производитель 33Производитель 34Производитель 35Производитель 36Производитель 37Производитель 38Производитель 39Производитель 4Производитель 40Производитель 5Производитель 6Производитель 7Производитель 8Производитель 9Производитель АО «УМЗ»Производитель ЗАО «Энергомаш»Производитель ОАО «АДС»Производитель ОАО «ЕПК Волжский»Производитель ОАО «ЗМЗ»Производитель ОАО «Полиуретан»Производитель ОАО «Рикор Электроникс»Производитель ОАО «Рикор»Производитель ОАО «УАЗ»Производитель ОАО «ЧАМЗ»Производитель ОАО »ГАЗ»Производитель ООО «Ромб»Производитель ООО «Триал»Производитель ООО «Цитрон»Производитель ООО АвтоКлючКомпонент»Производитель»Автокомпонент»

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409, выбор масла и фильтра.


«По полочкам»

ВФ находится внутри специального корпуса, выполненного из металла и служащего защитой деталей. К ним относятся патрубок, хомут (в нижней части).
Требуется надёжно закрепить этот корпус, в противном случае это приведёт к появлению посторонних звуков в моторе.

Фильтр представлен цилиндрической формой. Важнейшую роль играет специальная трубка, которая обкручена фильтрованной бумагой. На низ ставится крышка, а вверху находится кольцо из резинового уплотнителя.

Имеется так называемая «обечайка», специальный провод.

Завод устанавливает ВФ только производства РФ, которое находится выпущенные в Орловской области, городе Ливны.

Следует помнить о характеристиках фильтров: очиститель имеет ширину18 см и 2 мм, высоту 24 см и 85 мм, 8 см и 65 мм имеет внешний диаметр и 1см и 5 мм — внутренний.

Описание воздушного фильтра

Воздушный фильтр в корпусе автомобиля УАЗ устанавливается в моторном отсеке, неподалеку от радиатора. Речь идет как о традиционных моделях УАЗ, именуемых отечественными автомобилистами как «буханка», так и о внедорожниках Патриот. По сути, воздушный фильтр (далее -ВФ) выполняет довольно важную роль в функционировании двигателя. Ведь при выходе элемента из строя или при его загрязнении работа двигателя будет некорректной, а в некоторых случаях и вовсе невозможной. Поэтому работоспособности данного компонента следует время от времени уделять внимание, подробнее о конструкции и функциях вы сможете узнать далее.


Воздушный фильтр УАЗ в корпусе под капотом

Функции

В общей сложности существует несколько типов воздушных фильтров, но автомобили УАЗ оснащаются инерционно-масляными ВФ. Как показала практика эксплуатации, такие фильтрующие элементы в металлическом корпусе работают гораздо лучше по сравнению с традиционными инерционными. Они обладают более улучшенными очищающими характеристиками, но сегодня уже считаются довольно устаревшими. Тем не менее, они активно используются при производстве отечественных транспортных средств.

Главной функцией воздушного фильтра на автомобиле УАЗ является пропуск воздушного потока через себя и его прочистка от грязи, пыли и прочих примесей. При ненадлежащей очистке воздуха примеси будут скапливаться, в результате чего двигателю внутреннего сгорания может быть нанесен непоправимый вред. Соответственно, основным предназначением ВФ является прочистка воздуха и предотвращение попадания грязи во внутреннюю конструкцию мотора.

Еще одной функцией, которая считается следствием из предыдущей, можно назвать увеличение ресурса работы всей системы. Это достигается за счет того, что вредоносные примеси, которые могут стать причиной некорректной работы ДВС, при должном уровне очистки не допускаются внутрь корпуса мотора. Разумеется, если воздушный фильтр на УАЗ будет забит, то ни о какой защите и речи быть не может.

Конструкция

Перейдем к конструкции ВФ. Как сказано выше, воздушный фильтр УАЗ установлен в моторном отсеке, рядом с радиатором охлаждения. ВФ монтируется в специальном металлическом корпусе, защищающем деталь от внешних воздействий и механических повреждений. Сам элемент фильтрации представляет собой деталь цилиндрической формы. На верхней части металлического корпуса также установлен патрубок. Непосредственно сам корпус устанавливается при помощи специального хомута, находящегося в нижней части. В зависимости от модели УАЗ, корпус может крепиться как одним, так и двумя хомутами.

Также следует отметить, что сам корпус фильтрующего элементы должен быть надежно установлен. Если хомуты будут закреплены не полностью, то это может стать причиной посторонних звуков, доносящихся из моторного отсека. На практике многие владельцы УАЗ обращаются на СТО с подобной проблемой, в результате оказывается, что источником шума является просто неверно установленный корпус ВФ.


Воздушный фильтр в разрезе с обозначением всех слоев

Воздушный фильтр выполнен в цилиндрической форме. Основой служит трубка, которую обхватывает слой специальной фильтрованной бумаги. Именно этот слой является основополагающим для фильтрации воздуха. Нижняя часть ВФ закрывается крышкой, а сверху расположено резиновое уплотнительное кольцо. Помимо фильтровальной бумаги, верхняя часть ВФ оснащена специальным ободом — обечайкой.

На автомобили УАЗ устанавливаются ВФ отечественного производства, выпущенные в Ливне, Орловская область. Поскольку такие детали устанавливаются на новые транспортные средства изначально, желательно учесть это при покупке.

Габариты стандартной детали для автомобилей российского производства следующие:

  • ширина очистителя составляет 18.2 см;
  • высота детали — 24.85 см;
  • наружный диаметр равен 8.65 см;
  • что касается внутреннего диаметра, то он равен 1.05 см.

Замена:

Перед началом работы необходим набор инструментов, которые вам понадобятся: торцевой ключ на «12» или в виде головки, гаечный ключ на «17» и плоская отвертка.
Сам процесс установки нового воздушного фильтра состоит из нескольких этапов:

  1. Подготовительный этап. Делать надо всё по алгоритму. В первую очередь необходимо обесточить автомобиль. Затем ключом ослабить хомуты, которые служат для удерживания корпуса. Потом следует отвинтить болт (держит патрубок), а сам патрубок отвести немного в сторону. Делаем как можно слабее затяжку хомута, который находится на воздухозаборном шланге, а сам шланг отсоединяем и уводим в сторону. Фильтр готов можно доставать.
  2. Основной этап. Начинаем ключом на «17» откручивать гайку, которая держит крышку, потом её снимаем с самим элементом. Внимательно осматриваем всю конструкцию. При малом уровне засорения она подлежит дальнейшему использованию. Если дальнейшее использование затруднительно, то вместо старых деталей устанавливаем только новые.
  3. Заключительный этап. В самом конце работы возвращаем все элементы на место с соблюдением обратного порядка установки. Тщательно очищаем изделие, и ваш фильтр заработает как часы.

Автомобиль не терпит небрежности по отношению к себе. Это должны запомнить все водители.

3.9 / 5 ( 33 голоса )

Воздушный фильтр на УАЗ: что полезно знать автовладельцу?

Предназначение воздушного фильтра заключается в очистке воздушного потока, поступающего в ДВС. При поступлении грязного воздуха в мотор может нарушиться работа агрегата, для предотвращения этого автомобили УАЗ оборудуются фильтрующим элементом. Из этого материала вы узнаете, какой установлен в УАЗ воздушный фильтр, какие функции он выполняет и из чего состоит корпус элемента.

Как выбрать фильтр?

Роль воздушного фильтра в общей работе транспортного средства невозможно переоценить. Главная функция обозначенной автозапчасти заключается в фильтрации поступающих в мотор УАЗ 409 «буханка» извне загрязняющих микроэлементов. Еще одной не менее важной функцией является защита резервуара, где располагается топливо, от загрязнений. В случае неисправности воздухоочистителя или при его несвоевременной замене значительно повышается вероятность выхода из строя двигателя автомобиля УАЗ 409 «буханка» и появления сопутствующих поломок.

Процесс замены воздушного фильтра не отнимает много сил и времени, поэтому справиться с данным действием может даже неподготовленный автолюбитель. В первую очередь автолюбителю требуется ознакомиться с информацией о том, как правильно выбрать воздухоочиститель для автомобиля УАЗ 409 «буханка». Это связано с тем, что процесс выбора подходящего воздушного фильтра имеет существенное значение для достижения положительного результата в итоге. Покупка не подходящей для автомобиля УАЗ 409 «буханка» фильтрующей автозапчасти отразится не только на финансовом положении автолюбителя, но и может негативно сказаться на дальнейшей работе двигателя и машины в целом.

На сегодняшний день на рынке присутствуют доступные виды фильтров, которые отличаются по форме, способу очистки воздуха, классам и фильтрующим материалам.

  • К первому классу относятся дорогостоящие воздушные фильтры, которые обеспечивают максимальную защиту двигателя;
  • Второй класс воздухоочистителей удерживает загрязнения объемом более 1 мкм;
  • Третий класс фильтрующих деталей обладает более грубой пропускной способностью.

По форме воздушные фильтры бывают:

По типу очистки воздуха различают следующие виды воздухоочистителей:

  • Инерционные. Имеют сложную конструкцию с масляной емкостью. Попадающие в фильтрующую автозапчасть загрязнения прилипают к масляной поверхности и остаются на ней;
  • Циклонные. Подобные виды воздушных фильтров функционируют на основе центробежной силы. Пыль, частицы грязи откладываются в мусороприемники;
  • Прямоточный тип. Является наиболее эффективным, поскольку отличается меньшим сопротивлением поступающего воздуха.

ТО – Техническое обслуживание автомобилей УАЗ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

Виды и периодичность ТО (технического обслуживания) автомобилей УАЗ Техническое обслуживание УАЗ предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.

При выявлении неисправности работы механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и прочих неисправностей водитель обязан немедленно принять меры к их устранению независимо от срока очередного технического обслуживания. ТО УАЗ проводить на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы.

Про обслуживание нового автомобиля и работы после обкатки см. раздел “Обслуживание и обкатка нового автомобиля”.

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 приводится в соответствии с ГОСТ 21624-81.

Категория условий эксплуатацииПериодичность технического обслуживания, км
ТО-1ТО-2
I400016000
II360014000
III320012000
IV280011200
V24009600
  1. Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин. Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости. Устранить обнаруженные неисправности, количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости довести до нормы.
  2. Проверить действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя.
  3. Проверить свободный ход рулевого колеса и состояние тормозов.
  4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При безгаражном хранении автомобиля в холодное время года по окончании работы на линии слить воду из системы охлаждения.
  5. В теплое время года заправить водой бачок омывателя ветрового стекла.
  6. Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или преодолевал броды и участки дороги, залитые жидкой грязью, заменить или очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
  7. После поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.
  1. Выполнить работы, предусмотренные ЕО.
  2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
  3. Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к кожухам полуосей, сошки руля, затяжку гаек крепления наконечников и устранить обнаруженные неисправности.
  4. Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; при необходимости произвести регулировку тормоза и его привода.
  5. Проверить крепление приемной трубы глушителя и ее подвески.
  6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
  7. Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
  8. Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
  9. Проверить крепления фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
  10. Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках; проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.
  11. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
  12. Выполнить все указания таблицы смазки, предусмотренные для ТО-1.
  1. Выполнить работы, предусмотренные ТО-1.
  2. Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулировать привод управления сцеплением.
  3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
  4. Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхней и нижней частей картера сцепления.
  5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных тяг.
  6. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние, ремня вентилятора.
  7. Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
  8. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
  9. Очистить поверхность свечей, катушки зажигания датчика-распределителя и проводов высокого напряжения от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снять свечи зажигания и проверить их состояние. При необходимости электроды зачистить и отрегулировать зазор между ними.
  10. Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости снять батарею для подзарядки. Проверить крепление аккумуляторной батареи в гнезде.
  11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  12. Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
  13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
  14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
  15. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза. При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы.
  16. Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов. При необходимости устранить неисправности. Ослабленные заклепки чашек и хомутов рессор переклепать.
  17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
  18. Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепление тормозных щитов.
  19. Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
  20. Установить тормозные барабаны и отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и колодками.
  21. Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
  22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
  23. Проверить крепление коробки передач на картере сцепления и раздаточной коробки на коробке передач.
  24. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
  25. Проверить крепление фланцев карданных валов.
  26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
  27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
  28. Проверить крепление топливных баков.
  29. При необходимости отбалансироватъ колеса.
  30. Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
  31. Очистить воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промыть керосином сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Заменить через каждое ТО-2 фильтрующий элемент на новый.
  32. Выполнить все указания таблицы смазки.

Читать далее: Описание, что такое поликлиновой (ручейковый) ремень, как и где применяется
Сезонное обслуживание проводится два раза в год – весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе к зимнему или летнему сезону эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнять следующими операциями: Перед летним сезоном эксплуатации

  1. Поставить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение “лето”.
  2. Слить отстой из топливных баков.
  3. Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
  4. Промыть систему охлаждения.
  5. Произвести замену масел в агрегатах на летние сорта, предусмотренные таблицей смазки.

Перед зимним сезоном эксплуатации

  1. Заслонку подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение “зима”.
  2. Промыть топливные баки и топливные фильтры.
  3. Произвести замену масел в агрегатах на зимние сорта, предусмотренные таблицей смазки.
  4. Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (при его установке).
  5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
  6. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу.
  7. Промыть или заменить воздушньй фильтр вакуумного усилителя тормозов.

В статье представлен материал о техническом обслуживании автомобиля УАЗ Патриот, сроках проведения и видах выполняемых работ.

Коротко о видах обслуживания. Под обслуживанием автотранспорта, в том числе УАЗ Патриот подразумевается перечень работ, который условно делится:

  • На ежедневное ТО;
  • Первое ТО;
  • Второе ТО;
  • Сезонное ТО.

Давайте рассмотрим каждый вид отдельно и выясним, при каком пробеге выполняется то или иное обслуживание. Что входит в обязательный перечень работ.

Ежедневное (ЕТО)

Ежедневное (ЕТО) начинается с проверки комплектности машины и состояния кузова. В том числе следует:

  • Осмотреть состояние шин и колёс;
  • Запустить двигатель;
  • Проконтролировать уровень заправки топливом;
  • Убедиться в исправности электрооборудования, указателей поворота, фар, индикаторов приборной панели, «дворников», звукового сигнала;
  • Отрегулировать зеркала заднего вида;
  • В движении опробовать сцепление и коробку переключения передач.

Читать далее: Горит лампа давления масла на холостом ходу возможные причины

https://www.youtube.com/watch?v=upload

Рекомендуется осмотреть место, где стоял автомобиль на предмет подтекания рабочих жидкостей и масла. Если видны масляные пятна, следует устранить обнаруженные неисправности. Затем, долить ГСМ до рекомендованного уровня.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Воздушный фильтр УАЗ 3909

Здравствуйте. После очередной замечательной поездки в горы, поехал на буханке а гараж, провести осмотр автомобиля и помыть салон. Решил так же заодно посмотреть, что творится под капотом. С погодой в поездке не очень повезло и все время шёл дождь, поэтому хотел посмотреть воздушный фильтр. Достав эту «шапку», я слегка смутился тем, что она влажная, значит и воздуху в карбюратор тяжелее поступать. Это при том, что прошло часов 18 и фильтр так и не высох.

Посмотрел как люди улучшают этот элемент и наткнулся на интересный и на мой взгляд практичный вариант. Саму решетку, на которую надевается «шапка» спиливают балгаркой (небольшие доработки по развальцеванию посадочного места только необходимо сделать), а на освободившееся место устанавливают воздушный фильтр от инжекторного уазика как я понял.

По диаметру решетка и фильтр схожи, так что должно встать без проблем, единственное что новый фильтр выше чуть… Может кто сталкивался с подобной мадернизацией? Насколько это эффективно и стоит ли вообще таким образом улучшать систему? Бумажный фильтр выглядит понадежней вплане защиты от попадания пыли. Вот только будет ли хватать воздуха, потому что попадать он будет, как я понимаю, только через верхнюю часть фильтра

Фильтры воздушные и комплектующие в г. Омск

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в г. Омск

ГРАФИК РАБОТЫ В НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ
Принимаем и отгружаем заказы в штатном режиме до 31.12.2021 включительно до 13-00 по МСК.
С 1.01.2022 по 09.01.2022 заказы принимаются КРУГЛОСУТОЧНО.
Отгрузки всех заказов продолжатся в штатном режиме с 10.01.2022.
С Новым годом, удачи на дорогах!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

  • Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
  • Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
  • Сертификаты на продукцию имеются!
  • Есть вопросы?
    Звоните: 8-800-511-06-20

Доставим в Почтой, СДЭКом, транспортными компаниями или любым удобным для Вас способом!


Сортировка:

Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

Показать:

255075100152

В х Г х Ш (см): 17х39х26..

В х Г х Ш (см): 30х23х20..

В х Г х Ш (см): 35х30х30..

Система питания. Корпус фильтра воздушногоУАЗ-3163,315195 (дв.ЗМЗ-409) ..

Система питания. Корпус воздушного фильтра УАЗ 2206 (инжектор)..

В х Г х Ш (см): 17х8х2..

Верхняя часть корпуса воздушного фильтра..

Верхняя часть корпуса воздушного фильтра..

муфта воздушного фильтра н/о..

муфта воздушного фильтра с/о..

В х Г х Ш (см): 7х8х12..

прокладка крышки воздушного фильтра*..

прокладка переходника воздушного фильтра К-151  **..

раструб шланга воздушного фильтра большой..

раструб шланга воздушного фильтра малый..

кронштейн воздушного фильтра в сб..

В х Г х Ш (см): 30х100х75..

Двигатель.Система питания двигателя. тяга воздушной заслонки в сб.**  (длинный, 165см, КРАСНЫЙ)..

Двигатель.Система питания двигателя. тяга воздушной заслонки в сб.** (короткий, 79см, КРАСНЫЙ)..

Двигатель.Система питания двигателя.  уплотнитель крышки воздушного фильтра*..

Двигатель.Система питания двигателя.  фильтр воздушный в сборе УАЗ 31512,452 с карбюраторным двигате..

Двигатель.Система питания двигателя.  фильтр воздушный в сборе УАЗ 3160 ,3162 ,3163**..

Двигатель.Система питания двигателя.  фильтр воздушный  в сборе УАЗ 452 УМЗ-4213 инж. **..

В х Г х Ш (см): 3х20х20..

В х Г х Ш (см): 3х20х20..

В х Г х Ш (см): 3х20х20..

В х Г х Ш (см): 3х20х20..

В х Г х Ш (см): 3х20х20..

В х Г х Ш (см): 3х20х20..

В х Г х Ш (см): 3х20х20..

В х Г х Ш (см): 3х20х20..

В х Г х Ш (см): 3х20х20..

В х Г х Ш (см): 3х22х18..

Двигатель.Система питания двигателя. Гофра воздушного фильтра** УАЗ (d 55мм, 36 см) # / 31512-110919..

Двигатель.Система питания двигателя. Гофра воздушного фильтра / 31604-1109192..

Двигатель.Система питания двигателя. Гофра воздушного фильтра** PATRIOT воздухозабор. (d 65мм, 22 см..

Двигатель.Система питания. Элемент воздушного фильтра (карбюратор) толстый, шапочка…

Двигатель.Система питания. Элемент воздушного фильтра тонкий…

В х Г х Ш (см): 40х50х30..

Двигатель.Система питания двигателя. Элемент воздушного фильтра ВЫСОКИЙ. «Ливны»инжект., до 2003г. Р..

Двигатель.Система питания двигателя. Элемент воздушного фильтра НИЗКИЙ. Дв.- 405, 406, 409 «Ливны». ..

В х Г х Ш (см): 15х16х16..

В х Г х Ш (см): 15х15х10..

Двигатель.Система питания двигателя. Элемент воздушного фильтра УАЗ-315195, 3163 дв. 409, 514, IVECO..

В х Г х Ш (см): 15х15х10..

Двигатель.Система питания двигателя. Элемент воздушного фильтра ВЫСОКИЙ (240 мм) Дв.-406, 409…

В х Г х Ш (см): 15х15х10..

В х Г х Ш (см): 15х16х16..

В х Г х Ш (см): 15х16х16..

Двигатель.Система питания двигателя. Элемент воздушного фильтра УАЗ 3741, дв. 4213, 4091, 514..

В х Г х Ш (см): 15х15х10..

Показать еще 30 товаров

Можно ли поставить турбину на 406 мотор. Выбираем турбокомпрессор на уаз патриот. Развесовка ШПГ

Кто-нибудь себе такой КИТ ставил?

УАЗ Патриот в заводской комплектации оснащен стандартным двигателем ЗМЗ 409. Существенным его отличием от более ранних двигателей УАЗ является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 128 л.с. Однако многие автолюбители считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют.Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409, на двигатели от других автомобилей, в основном иностранных внедорожников и притом дизельных. Однако стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя.Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. Установив турбокомпрессор, вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм.В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого нельзя забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять работы, связанные с выводом сапунов на воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установка турбины не ограничится. Для повышения характеристик и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то поршни можно оставить свои, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов)… Если вы хотите получить большой «буст», лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (тут все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, если только не пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выхлоп ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке должны быть установлены дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного двигателя ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с помощью инжектора.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

Максимальный диаметр цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченного коленвала — дорогое удовольствие. Конечно, лучший вариант – установить на мотор турбину.

По сравнению с другими методами повышения мощности турбина наносит меньше вреда трансмиссии.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня существуют разные виды турбокомпрессоров, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих вида имеют свои плюсы и минусы, а также имеют своих поклонников и противников.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора существует повышенная вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не произошло, применяется многоступенчатая подача воздуха с несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а число оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако и у турбонаддува есть несколько недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Первый — низкий КПД на малых оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выбрасывается меньше выхлопных газов.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
  • Вторым недостатком, который следует отметить, является так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

  • Микас 7.1 блок управления,
  • Датчик положения колена вала,
  • 4 насадки,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Жгут для Mikasa (в зависимости от накального или пленочного ДМРВ)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (резьбовой или пленочный),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения колена вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2шт.,
  • Провода высоковольтные 4шт — вырезаны из подручных материалов,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406,
  • 4 насадки,
  • Рампа патрубков от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
  • Электронасос для наружного бензина, чтобы не колдовать с фильтром с баком.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно. Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбоинфляции добавим еще пару точек:

  • Турбина от быка,
  • Регулятор давления воздуха от Audi б/у Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же Audi с разбором,
  • пиво,
  • руки и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель нужен 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При накачке двигателя на 0,6 балла превышения степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не разрушился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как инжекторные 420 и 4213, но такой экзотической запчасти, как шкив коленчатого вала, я для них найти не смог.Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать своими руками из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы. В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все такое в голове, все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где находится турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить на заводе при установке турбины под коллектор, изготовив только переходники для турбины и впуска Коллектор нужно модифицировать под форсунки. Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился таким:

Но я хотел установить турбину сверху.Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы его сильно не «вело». Втулки форсунок выточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото рампы ниже

Решено поставить турбину над коллектором как на «бычке» для решения проблемы типа вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста.Клапан перепуска давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателем KG вроде. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь, что двигатель долго не протянет, так как давление накачки поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее уазовского.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ….

По графикам решено установить на турбины ТКР6, он начнет работать примерно с 2500 об/мин. и завершится на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если на Волге, то вполне подойдет и 6. Но это все пока только по расчетам. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет.Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в моей голове так и не решился, а оставил на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла. Открутив датчик давления, вкрутил тройник и в нем уже датчик и шланг подвода масла к турбине. Сначала хотел направить обратку в картер двигателя, вварив штуцер, но решил направить ее в клапанную крышку, вварив в нее штуцер.Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и, наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины, он не менялся. Крайне важно перерезать обратку ниже турбины. Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновый шланг обратки большего диаметра.

Ну примерно подключил все провода к датчикам, ключ к СТАРТ и… Поставил пленочный датчик, а мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям, работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным. После пробных пробегов выявилась главная проблема всей конструкции — это тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового троса и самое страшное что в рейке кипит бензин . Самое интересное я наблюдал, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить.Температура кипения бензина связана с моей неправильной конструкцией рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий на обратку, не охлаждает рампу. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500 км. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передачах, на УАЗе первая и вторая уже очень короткие.На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в гору, хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных подъемах можно смело разгоняться довольно быстро. Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакуумный бачок. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробки передач и колдовать с редукторными мостами, с их главной парой.Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье. Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя обороты были ограничены 6000 об/мин. был выявлен вакуумный усилитель тормозов. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой.Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен момент на низ чуть больше. Вкратце: Сейчас он у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы находятся над головой. Силовая установка включает 16 клапанов, гидравлические компенсаторы.Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапанов. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинутее» своего предшественника. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008.
  • Кормовая часть инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Поршневой механизм — 86 мм.
  • Сжатие — 9.3.
  • Объем «двигателя» 2286 куб. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об/мин.
  • Экологический стандарт Евро-3.
  • Вес — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
  • Номинальный ресурс агрегата 150 тыс. км пробега.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введены в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на Газелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волги».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидронатяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим отсутствуют посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация колодки, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка возникает из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего с этой проблемой сталкивается двигатель ЗМЗ-406 Турбо КИТ из-за износа сальников и маслосъемных колпачков на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между тарелкой и клапанной крышкой образуется щель, через которую просачивается масло.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди прочих часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Данная неисправность возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров пробега.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и который также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается затухание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и некачественная сборка. Тем не менее, 406-я модель намного экономичнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Нагнетание

Одним из вариантов агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе смонтирован холодный воздухозаборник, ресивер увеличенного диаметра.Затем распиливают ГБЦ, дорабатывают камеры сгорания, увеличивают размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные тройники, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Стандартную тракторную поршневую группу использовать не имеет смысла. Приобретен облегченный коленчатый вал нового типа. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп отрегулирован на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит около 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой блок. В остальном структура идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпингом, интеркулером, форсунками 630 куб.см, выхлопной системой 76 мм, МАР+ДТВ.Выходная мощность выльется не менее чем в 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на 800-кубовую конфигурацию, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Тогда вам нужно его тонко настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без провалов мотор, тяга которого ощущается уже с самых низов.

Настройка системы впуска

Данная операция с применением нового комплекта ремня ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входы на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, сложный в обслуживании и не обладающий высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать штатный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется замкнутый объем таким образом, чтобы поток воздуха поступал исключительно снаружи. В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер.Однако в этом случае есть риск получить незначительное снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла и более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить степень сжатия и КПД двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапанов. Для штатной работы силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы апгрейда

Двигатель также можно доработать установкой комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла. Это позволит увеличить рабочий объем до 2.5 литров. Дополнительно с новым коленвалом используются поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для оборотистых двигателей. В качестве альтернативы можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но на моторах с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту это сильно не скажется.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному дроппингу. Это не очень удобно, особенно при перемещении по городу.

Автомобиль для людей, которые не любят быть скованными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни стремились конструкторы создать автомобиль, вполне комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, автомобили УАЗ Патриот все же имеют массу существенных недостатков.Один из которых — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22.4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/л.с.ч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин Обычный Евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобиля.Подробно останавливаться на всех видах тюнинга не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Стандартно на УАЗ Патриот устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н/м соответственно, которые также значительно снижаются в районе низких и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное в результате улучшение тяги и эластичности двигателей на этих режимах обязано коренным образом улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задания были: минимум изменений в конструкции двигателя и доработок в подкапотном пространстве, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы наддува низкого давления.Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «расширения» двигателя, переохлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.п.) и сохраняя ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, устанавливаемой на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

До недавнего времени турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались работниками сервиса. Отчасти такая ситуация была обусловлена ​​меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями выбора турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные моторостроители уже давно не выпускают бензиновых турбомоторов, хоть сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера оказалось непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько турбинных моделей Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «наверху», а другие, наоборот, включались в работу с большой задержкой.В итоге был найден лучший вариант. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и конструкции система наддува УАЗ идентична установленной на Шеви. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходной узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется коллектором дизеля ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с 4 шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами различных модификаций. У них разные системы вентиляции картера, обороты холостого хода, дроссельный узел и т. д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита — скорее всего, он тоже будет выпускаться в нескольких модификациях. Начало серийного выпуска турбо-китов в свободную продажу – дело самого ближайшего времени.А пока все желающие «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении, могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо тюнинга Патриот есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Лучший коврик для мыши: советы по выбору

Такому компьютерному аксессуару, как коврик для мыши, уделяется меньше всего внимания. В принципе понятно.Если вы не заядлый геймер, то почувствовать реальную разницу между самым простым и лучшим ковриком для игровой мыши очень сложно. Более того, даже самые навороченные решения не стоят каких-то сумасшедших денег. Но если вам не чуждо понятие «компьютерные игры», то любой аксессуар будет иметь решающее значение.

Современный рынок предлагает массу вариантов самых разнообразных ковров. В продаже можно найти модели разных размеров, цветов и из разных материалов. И если опытные пользователи уже давно определили для себя оптимальные варианты, то новички разводят руками и задаются вполне логичными вопросами: «Какие игровые коврики для мыши лучше выбрать, на что обратить внимание в первую очередь и как не потерять деньги с покупка?»

На самом деле оказывается, что это дело не так просто.Конечно, выбор коврика не сродни покупке той же мышки, но все же нужно учитывать ряд нюансов.

Итак, попробуем разобраться, какой коврик для мыши лучше выбрать и какие важные характеристики нужно учитывать. Кроме того, в качестве примеров мы рассмотрим самые примечательные и популярные варианты, которые можно встретить на отечественном рынке.

Материал

Правильного ответа на вопрос: «Какой материал лучше для коврика для мышки?», в принципе, нет.Дело в том, что нужно смотреть на поверхность, где он будет использоваться. Это может быть глянцевая основа, матовая или какая-то специализированная – с текстурой.


Тем не менее, резина считается лучшим материалом для коврика для мыши. Он более универсален и подходит практически для любой поверхности. Мягкие материалы, в том числе ткань, способны скрыть неровности рабочего места. Но они неприхотливы в обслуживании и отличаются сокращенным эксплуатационным сроком.

Жесткие коврики из пластика и металла служат намного дольше и надежнее, чем их аналоги из резины и ткани.Кроме того, их намного проще мыть и обслуживать в целом. Но тут есть минусы. Даже самые лучшие пластиковые и металлические коврики для мыши скользят и требуют от манипулятора меньшей чувствительности сенсора. Так что тут вам нужно будет выбирать из двух зол.

Размеры

В магазинах можно найти внушительный выбор размеров ковриков для мыши. Скромные и негабаритные варианты стоят дешевле и не занимают много места. А вот тем, кто привык во время игр к свободным и размашистым движениям, они не подойдут.


Судя по отзывам, для игр типа MOVA и стратегий отлично подходят средние варианты, тогда как для шутеров нужно больше места, ведь приходится вращать главного героя на 360 градусов.

Дополнительные качества

Некоторые аксессуары могут быть оснащены некоторыми дополнительными «фишками», способными значительно облегчить жизнь геймеров. Например, модель может иметь специальные накладки для облегчения настройки запястья или подсветку для тех, кто предпочитает ночные посиделки.Естественно, такие навороты значительно повышают стоимость аксессуара.

Далее рассмотрим лучшие коврики для мыши.

SteelSeries QcK Prism

Это самое продвинутое решение обойдется вам в кругленькую сумму — около 5 тысяч рублей. Тем не менее, судя по отзывам опытных геймеров, лучшего коврика для мыши, чем эта модель, не найти. SteelSeries QcK Prism — это образец технологии. Производителю удалось оснастить такой, казалось бы, простой аксессуар всем возможным.


Здесь у нас динамическая RGB-индикация, которая не только освещает поверхность, но и реагирует на игровые события. Отвечает за управление периферийными устройствами на одной базе SteelSeries. Так что один из лучших ковриков для мыши полностью раскроет себя в комплекте с соответствующими аксессуарами бренда.

Данная технология полностью поддерживается такими игровыми решениями, как CS:GO, Dota, Battlefield, League of Legends и другими ААА-продуктами. В обычных программах индикация будет выполнять декоративную функцию, а вот штатная работа RGB-подсветки завораживает.По крайней мере, в первый раз.

Эргономичная часть одного из лучших ковриков для мыши также имела успех. Модель покрыта специальной подушечкой, которую при необходимости можно перевернуть. С одной стороны у нас тканевая основа, а с другой – пластиковая.

Из минусов пользователи отмечают только дополнительный кабель на рабочем столе, необходимый для питания подсветки. Но большинству это не мешает, потому что оно правильно спрятано и выведено в сторону.

Corsair MM600

Еще одна продвинутая модель, которую также смело можно назвать лучшим ковриком для мыши.Если вы сомневаетесь в выборе материала и не решаете, что лучше — пластик, резина или ткань — тогда вам стоит попробовать Corsair MM600. Поверхность коврика изготовлена ​​из авиала — сплава алюминия с кремнием и магнием.


Судя по отзывам пользователей, это покрытие подходит для всех игр без исключения. Кроме того, модель получила средние размеры и одинаково хорошо чувствует себя как на столе стратега, так и на любителе поучаствовать в 3D-сражениях.

С эргономической частью тоже полный порядок.Коврик крепко сидит на рабочем столе и не сползает даже при самых активных игровых действиях. Кроме того, модель легко можно носить даже на колене, благодаря жесткому основанию. Пользователи не упоминают о каких-либо критических недостатках в своих отзывах. Модель хоть и редко, но все же встречается в магазинах, где ее можно купить за 4 тысячи рублей.

Logitech G G640

Коврик хоть и выглядит как обычный аксессуар, но уже после первого знакомства начинаешь понимать, почему производитель просит 3 тысячи рублей.Качество поверхности модели выше всяких похвал. Манипулятор перемещается по ней плавно и с высокой точностью управления.


Многие пользователи, судя по отзывам, очень настороженно отнеслись к тканевому покрытию, но трехлетняя гарантия от производителя избавляет от всех опасений. Как и в случае с моделью от SteelSeries, с игровыми мышами от Logitech этот параметр раскрывается на все 100%. Последние имеют встроенный профиль с калибровкой именно под этот коврик.

Владельцы отмечают, что универсальный размер коврика позволяет чувствовать себя одинаково комфортно как стратегам, так и любителям шутеров.Модель как влитая ложится на рабочую поверхность и не сползает при активных действиях.

Коврик без серьезных дефектов. Единственное, некоторые пользователи жалуются на первоначальную установку аксессуара. Дело в том, что модель идет в тубусе и хорошо складывается. Чтобы коврик пришел в рабочее положение, нужно подождать не менее суток.

ASUS Cerberus Mat Plus

Симпатичный коврик на тканевой основе от известного бренда. Первое, что бросается в глаза геймерам, это яркий внешний вид, где грамотно соперничают черный фон и красный Цербер.Модель доступна в трех версиях, отличающихся своими размерами. Судя по отзывам пользователей, лучшим вариантом считается версия с приставкой Plus.


Отдельно стоит отметить качественную прострочку краев. Коврик можно легко стирать, не опасаясь за швы и конструкцию в целом. Модель хорошо гнется, а также легко принимает рабочую форму. Так что вам не придется ждать ни дня, как в случае с решением от Logitech.

Также пользователи отмечают, что у коврика отличная сцепка с рабочим столом.Чтобы переместить модель в другое место, приходится полностью «отклеивать» мат. Движения мыши на ней комфортны, и тип игры не имеет значения. Он одинаково хорошо показал себя как в стратегиях, так и в шутерах.

Единственный минус, на который иногда жаловались некоторые владельцы, это края коврика, которые быстро собирают грязь. Во всем остальном модель полностью оправдывает вложенные в нее средства, а это почти 2 тысячи рублей.

HAMA Ergonomic

Недорогой коврик (около 500 руб.) с упором на эргономику.Модель получила удобную накладку под запястье, которая пригодится тем, кто испытывает дискомфорт при работе с мышью. Также стоит отметить, что эргономичная вставка здесь не простая, а с «эффектом памяти». То есть со временем подушка примет анатомическую форму вашей руки.


Рабочая зона модели покрыта лайкрой и способствует комфортному движению мыши. Сенсор на ней тоже работает без проблем. Основа коврика резиновая, что практически полностью исключает скольжение по столу.

Конечно, многие геймеры относятся к этой модели скептически, но для рядового пользователя и офисного работника — это отличный вариант. Также стоит отметить, что производитель вывел на рынок несколько цветовых решений, что особенно понравилось девушкам.

SVEN GS-S

Бюджетная, но крайне удачная модель. Внешний вид коврика можно охарактеризовать как нейтральный. Хотя многие пользователи в восторге от «карбоновой» отделки. Поверхность аксессуара выполнена из ткани, а основа из резины.


Коврик на совесть сделан, чтоб не боялся частого купания. Ткань по краям защищена обшивкой, поэтому можно не переживать за отклеивание. Как ложку дегтя здесь выступает фактура лицевой поверхности. Если вы активно пользуетесь матом, то нужно быть готовым к протиранию рисунка. Это влияет на производительность минимальным образом, но внешний вид очень сильный.

Но учитывая цену модели, которая составляет около 300 рублей, на недостатки можно закрыть глаза.Судя по отзывам владельцев, при активном использовании коврика хватает почти на полгода. Если прикреплять его от случая к случаю, то он прослужит год и более.

Наконец

При выборе коврика для мыши обязательно учитывайте условия его эксплуатации. Не стоит строчить гневные отзывы о бюджетных моделях, если вы круглосуточно гоняете вокруг них мышку. Гораздо практичнее в этом случае взять коврик из среднего ценового или премиум-сегмента и пользоваться им, пока не надоест, а не менять его раз в три месяца.

Также не покупайте дорогие модели, если вы насильно подходите к компьютеру на пару часов в день. Бюджетные коврики, которые прослужат вам долго, смогут справиться и с обычными задачами.

Уаз с кузовом какое масло лить. Масло моторное для внедорожника уаз патриот

Залито Liqui Moly 15W40 MoS2. «Ощущения были нетипичными». Поведение двигателя на высоких оборотах- уходит в горку до 4-й там где раньше требовалась 3-я. Масло по внешнему виду — «отработка средней тяжести» — темно-серое с взвесью.Если бы не всякие пломбы, штампы, колпачки производителя, никогда бы не залил.

Заливаю итальянским минералом Agip или что-то в этом роде. Выбрал его за то, что он долго не теряет вязкости и слабо подтекает и сгорает в двигателе. Лью зимой 10W40 круглый год, нареканий нет. За 8 тыс. км претензий нет (за это расстояние добавил около 1 литра). Стоит около 12 долларов за 4 литра. ПОКУПАЙТЕ ТОЛЬКО РОДНУЮ!!! (какое бы масло вы ни выбрали)
Синтетику в двигатели на УАЗ лить нецелесообразно, двигатели на это толком не рассчитаны.

Лично я использую Spectrol 20w50 Летом самое то. [Чужой]

Лью Мобил 5W50. Зима и лето прекрасны. А вот синтетику можно использовать только в двигателях с новым сальником маховика (не забитым). Покупайте только у фирменных дилеров. [Шеф]

Лил Лукойл, не понравился, быстро «разжижается». Перешла на минеральную воду Шелл. Все симптомы «разжижения» исчезли. [Джедай]

Раньше перед капиталкой заливал все что не туда попало (только мотор).Сейчас только Шелл (красный дешевле).

SHELL 10W40 — то, что нужно! Только настоящее! Эксплуатирую его круглый год только в экстремальных режимах: соревнования, поездки на север. Недавно делал ремонт двигателя — как в рекламе: «А потом разобрали двигатель…!?!» Я советую! [Pyatak]

Не покажусь оригинальным, если назову масло с вязкостью 10W40 самым оптимальным выбором. Как для лета, так и для зимы. Полусинтетика или минералка – зависит от желания потратиться.Любая настоящая минеральная вода известных не наших производителей на 100% соответствует требованиям наших двигателей к качеству масла. Синтетика сильно потечет изо всех щелей, разоришься. Лукойл вроде нормальная замена М8, но не более того. То, к чему прикасалась рука большевика, требует бережного обращения. Что-то сэкономят, рационализируют и потом пострадают. Их делают на разных заводах, в этом тоже надо вникать (масло какого завода лучше), на одних канистрах есть пломбы, на других нет.Это, конечно, не иномарка, многое прощает, и гидрокомпенсаторов нет, но зачем испытывать судьбу. Так что минералка или полусинтетика Лукойл, но не Камазовское.

Мой УАЗ пробежал уже 70 000 км и таких полусинтетических излишеств еще не видел. Нет, я ни в коем случае не враг хороших масел — просто рука не поднимается залить дорогое масло, когда постоянно приходится его потом доливать. Хотя на Лукойле существенного износа не замечал. Два года назад обработал присадкой и с тех пор компрессия одинаковая во всех цилиндрах, двигатель не дымит…

Хотя ЗР и рекомендует замену через 5000 км для волговских двигателей, это, скорее всего, отголосок «попадания на левак» начала 90-х. Действительно хорошее 15W40 на УАЗе ходит 10 000 км — и это не предел. Предыдущая замена (зимой пробег 4500) даже немного расстроила — двигатель чистый, нагара нет, промывка потемневшая, но прозрачная.
Не понимаю, как буржуи за двигатели большой мощности дают 30000 до замены, а на наших «паровозах» — вынуть и поставить 5000.Теперь масло меняю только в связи с сезоном — еще 6000 пройдет без проблем.
… P.S. В целом периодичность замены зависит от категории эксплуатации, нужно знать свою.

В наших паровозах масло больше всего страдает от окисления и загрязнения продуктами сгорания. Это связано с конструкцией поршневой группы. Так что если двигатель масло не ест, масло остается светлым и двигатель чистый, то с заменой можно подождать.А если масло подъедается (а не вытекает), то обычно масло очень быстро загрязняется и окисляется, и при этом забивается фильтр. В этом случае лучше дешевое масло, но меняйте в несколько раз чаще.
Кстати, буржуи рекомендуют менять масло в два раза чаще при постоянной эксплуатации в городе.

При замене масла покупаю два уровня по 10 литров. И только отечественные, т.к. Я думаю, что те же самые дорогие сорта разливают из той же бочки, и уж тем более у меня УАЗ, а не мерин, и колоть зарплату обслуге желания нет.При покупке решающее значение придаю индексу API, обычно беру не ниже СФ, Рязань 6 хорошо зарекомендовал себя. Вместе с маслом меняю и фильтр (обычный за 40-50 рублей). Двойной запас то, что если при заправке лить тот же сорт, но выпущенный не только другим заводом, но и в другую смену, то есть риск нарваться на полную несовместимость масел, и, как следствие, значительное ухудшение его свойств. Я использую его и раньше:
1.Закончить доливку (в разумных пределах, аварийные ситуации при обнаружении течи не беру).
2. Значительно (на вид) ухудшатся свойства масла (темный цвет копоти).
3. На ХХ началось заметное падение давления (т.е. масляный фильтр приказывает долго жить).
Как правило через 7500-8000 км бывает что-то одно, но чаще фильтр. Результат: через 40 тыс. км двигатель разобрали как надо, гильза лопнула (см. ниже «двигатель накрылся»).Все, что касалось работы масла, нареканий не вызывало. У друга на «Волге» двиг. с таким сервисменом уже 250тыс прошло. Ни разу не разбирался, ремонтировал, нареканий нет.
Совет: можно использовать масло по более низкой цене, но менять его нужно чаще. (Блин, слоган получился на славу отечественного производителя). Как правильно измерить уровень масла? В документации сказано: «Измеряйте уровень масла через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя.Так вот. Если меряю «Жигули» на холодном двигателе, то масло выше отметки «Р». Если меряю через 2 минуты, то уровень посередине между «0» и «Р», ближе к «0».Если — через 3 минуты, то — уровень значительно выше, ближе к «Р».Разница ощутима.Если доливать, то нужно выдерживать правильный уровень. Так что стойте и ждите ровно 2,5 минуты с секундомером?

Не знаю как правильно сделать, делаю так, на всех машинах и во все времена года: Паркую машину после дальней поездки, проверяю уровень масла через пять минут (мне нравится покурить и попить пивка перед уходом домой), то утром смотрю.Пополнить средний.

У меня ELF 20X50, так что только утром нормальный уровень покажет сколько ждать… Все что написано хорошо, но масла все разные. Так что проверяйте уровень утром и не ошибетесь. При замене масла я обычно заливаю сразу четыре литра, а утром смотрю на уровень и доливаю. «Датчик загрязнения масла»

К концу щупа припаял небольшой кусочек (полоску) меди. Этот кусочек меди служит индикатором — пора менять масло, когда кусочек темнеет из-за наличия в масле продуктов окисления.Как приготовить промывочное масло

Необходимо смешать в равных частях масло М8Г1 и веретенное АУ, или — то же М8Г1 и дизельное топливо (или — керосин) в соотношении 2:1.

  • Всегда ли необходимо промывать двигатель при замене масла

    После минерального масла в каналах двигателя остается осадок. Причем остается всегда (свойства масла такие) и в большом количестве. От марки масла это не зависит. Хоть М8 Королевское, хоть какое импортное.Так что полоскайте после минеральной водой. Сам мыл после Лукойловского М8 шпинделем (индустриальное масло) 2-3 раза по 10 минут. После синтетики осадка не остается. Только если нагар из цилиндров не попадал в масло через кольца или клапана. Но у тебя новый движок, так что не должно. Если меняете марку масла, то смотрите в мануале, рекомендуются такие масла, и выбирайте с такой же маркировкой вязкости-текучести. Иначе может получиться фигня. И надо будет промыть мотор.

    А подогрев двигателя — это когда его прогреваешь намного выше рабочей температуры. Бывает из-за ухода охлаждающей жидкости (не до конца был закрыт сливной кран, какой-то патрубок не герметичен и т.д.) или из-за неоткрытого термостата. Но вы сами должны помнить, кипятили ли вы где-нибудь. И если кто-то варил этот двигатель без вас, а вы не знаете, то взгляните на него. Прогрейте двигатель до 80 и налейте в стакан, например, 100-200 грамм масла.Минеральное масло будет выглядеть как вода (для текучести — поболтать тару) и пахнуть горелым мазутом. А синтетика при обкатывании пальцев будет медленно скатываться с кожи, так что пальцы станут нормальными, не скользкими. Некипяченую синтетику с рук можно смыть только бензином. Итак, после прогрева двигателя его необходимо промыть по любому, вне зависимости от марки масла.

    ПС. Если вы собираетесь промывать, я рекомендую купить дешевый масляный фильтр. Промойте этим фильтром (дешевым), дайте стечь остаткам ополаскивателя, а затем поставьте нормальный фильтр.Октябрь 2003 г. Какое нормальное давление масла?

    Для двигателя 2,4 л:
    Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при малых оборотах коленчатого вала (600 об/мин) на холостом ходу с открытым краном маслорадиатора должно быть не менее 0,4 кгс/см2; на непрогретом двигателе давление может достигать 4,5 — 5,0 кгс/см2; при скорости автомобиля 45 км/ч давление должно быть 2,0 — 4,0 кгс/см2, а в жаркую летнюю погоду не менее 1,5 кгс/см2.
    Давление в системе смазки ниже указанных значений свидетельствует о неисправности в двигателе.В этом случае двигатель необходимо заглушить до устранения неисправности… Датчик аварийного давления масла срабатывает при снижении давления в системе до 0,4 — 0,8 кгс/см2. Вам нужен масляный радиатор? Зачем?

    Мнения «Против»

    Если не собираетесь пилить через Сахару с ружьем на прицепе на военизированном масле, то его нужно выкинуть вместе с краном, а дырки заткнуть (ни в коем случае не подключать напрямую!!!). Штатные заглушки найти не смог — помогли «уголки» и колесные болты 2108.

    Полностью согласен с военно-уставным маслом. А на обычном толку от радиатора нет, а вред есть. Я попытаюсь объяснить. Ситуация следующая. Жара за 30, грязь и плотная езда на минимальных оборотах двигателя. Даже на хорошем масле напора при открытом кране не хватает (на козе еще туда-сюда, а на буханке еще и лампочка моргает). С другой стороны, хорошее масло нормально ведет себя в гораздо более «теплых» двигателях, и не только в УАЗкине.Этим летом просто рискнул попробовать проползти по болоту в жару с закрытым краном — работа двигателя понравилась — на низах была большая устойчивость (в районе холостого хода и ниже, когда обороты падают до состояние, которое вот-вот заглохнет). С тех пор больше кран не открывал и продолжать не собираюсь.
    P. S. Что касается количества тепла, уходящего через маслорадиатор, то оно мне показалось совершенно незначительным (летом). Нагрев в самом тяжелом случае +2 градуса примерно.

    На новых двигателях сильно сбивает давление масла (при открытии) и смысл в нем теряется. Вместо этого можно вкрутить в блок свечи зажигания (высоковольтные провода не изнашиваются! 🙂

    Только что купил УАЗик и по дороге на рыбалку случайно нашел этот самый радиатор под капотом. Его кран был закрыт (видимо, прямо на заводе). Так как на улице было под +35, я решил, что доп. охлаждение не помешает, и открыл кран. Сразу на х. НС.давление масла упало до мигания контрольной лампы, хотя до этого было 3 атм. Проверил уровень масла — все в порядке. Я закрыл кран, и поэтому я забыл об этом.

    УАЗ чисто утилитарный аппарат, построенный по армейскому Техническому Заданию, и очень давно. Моторные масла, предписанные УАЗу согласно «Уставу», не переносят длительную езду по суровым дорогам. Поэтому маслорадиатор вещь совершенно необходимая в условиях круглосуточной езды на обычном танковом полигоне! Если лить Shell helix красного цвета, маслорадиатор можно сразу выбрасывать.

    С моим автомобильным образованием не вижу смысла оставлять масляный радиатор. Раньше при использовании некачественных смазок (СЭ и еще раньше) он был нужен. Сейчас нет. В таксопарках эту деталь сняли и выбросили еще 10 лет назад. Некоторые Волговские моторы пробегали без ремонта 300 000 км. Просто надо лить хорошее современное масло, не хуже СФ, лучше СГ. Этот радиатор, кстати, как и жалюзи, создает немалые затруднения для потока воздуха перед основным радиатором охлаждения.[Алекс]

    Маслорадиатор снят, его соединительные отверстия заглушены колесными болтами 2108 и уголками компрессора от ЗИЛ-130.

    Мнения «За»

    По инструкции маслорадиатор включается при температуре воздуха ниже +20 по Цельсию или езде с большой нагрузкой в ​​других условиях. Если он вас раздражает, выключите его. Для этого есть кран. Что я встретил на своем красавце — самые неприятные капли масла в местах соединения шлангов с радиатором.Лечится заменой хомутов. Если бы масляный радиатор можно было снять навсегда, завод снял бы его весь сразу.

    Думаю что маслорадиатор необходим… Если двигатель в нормальном состоянии, то давление масла с включенным маслорадиатором на скорости 60 около 3 — 3,5, что близко к идеальному, а масло остывает, лучше охлаждает детали двигателя… Если давления не хватает, то надо бороться с износом, а не провоцировать его снятием масляного радиатора.Предвосхищая вопрос про масло — у меня залито SHELL 10W40. Посмотрите на любую иномарку объемом более двух литров… [Пятак]

    Когда Минобороны СССР… при некотором участии ульяновских конструкторов разрабатывалась, а потом и доводилась командирская машина УАЗ -469, то естественно машина была опробована в различных условиях: на земле, в воде, в воздухе, в горах, на морозе и т.д.
    Таким образом, в машине выверено все до мелочей.При любых условиях, но УАЗ должен вывезти комбата с передовой (или подвезти). До недавнего времени я без особого интереса смотрел на масляный радиатор. Выбрасывать не хотелось, но и пользы особой не увидел. Вот я и подумал, если что случится с машиной, в том смысле, что система водяного охлаждения не работает, то она пригодится. Тем более, что эффективность масляного радиатора в целом неплохая. Прошлым летом, ползая по горам Черноморского Кавказа (внимание, в горах, а не по горным дорогам!) большой угол подъема уже теряет сцепление с грунтом, температура двигателя неумолимо растет.Лукаво подмигнула аварийка, явно на что-то намекая. И тут я вспомнил о нем. На ближайшей площадке я открыл кран масляного радиатора. После этого минут через пять при дальнейшем повышении температура пришла в норму и больше не доставляла хлопот. По окончании «лазания» кран закрылся (в закрытом положении не «отклеивается»). Течет клапан масляного радиатора?

    Чтобы кран не протекал, нужно его разобрать. Будет 2 резиновых уплотнителя, под ними, между ними и поверх них обязательно запихать термостойкий герметик.Я так сделал и кран не течет. Резьбовые соединения при этом неплохо было бы смазать герметиком. [Rhinoceros3162] Про систему смазки старых двигателей

    Помнится, там двухконтурная система очистки масла. От насоса поток масла как бы делится на две части. Основной поток поступает на фильтр грубой очистки, а затем в маслопровод двигателя. Излишки идут на тонкую очистку картонного фильтра (с ОГРОМНОЙ стойкостью — это я к тому, что вместо него нельзя поставить что-то вроде жигулевского фильтра) и потом стекают обратно в масляный поддон.Для таких систем очистки рекомендуется использовать автол, так как масло для современных двигателей не очистится фильтром грубой очистки. Если хочется залить что-то лучше автола, стоит переделать систему очистки масла на полнопоточную (например, масляный фильтр от ВАЗ, установленный на переходнике вместо фильтра грубой очистки). Давление масла повышается… Почему?

    Это неисправность редукционного клапана. масляный насос или масляный фильтр. Давление масла должно быть в пределах 5-5.5 атм. Масляный насос и давление в системе автоблокировки

    Циклевка двигателя длилась целую неделю… Настал торжественный момент пуска. Результат превзошел все ожидания: давление на прогретом двигателе, с полусинтетикой на холостых — 0,5 (горит лампочка!) и вообще больше 1 не поднимается. Для полной уверенности измерили механическим датчиком. Оставалось напиться от горя.

    На следующее утро я задумался, что бы это значило. Версия, что все уходит через распредвал мне очень не понравилась.Взял книжку от мерседеса и посмотрел какие зазоры должны быть в масляном насосе. Оказалось, что помимо зазоров между шестернями (0,2), шестернями и корпусом (0,15) основным требованием является осевое перемещение шестерен (допуск 0,05). Вспомнил, что в автомобилях УАЗ обычно есть люфт, заметный рукой.

    В поисках «нормальной помпы» было посещено 5 магазинов и перепробовано 20 помп, так вот — ВСЕ Г… Без особого энтузиазма, но очень на совесть помпу как-то довели до «мерседесовских норм».Смотрю и не верю — на холостых 2, чуть коснулся педали — 4.

    Падение производительности с увеличением торцевого зазора — особенность всех шестеренных насосов. Есть еще одна гадость от большого зазора — насос на малых и средних оборотах не может сосать масло со дна, если он сам пустой.

    Толщина прокладки в насосе и осевой зазор в шестернях — две большие разницы. Обычно при сборке сначала измеряют выступ шестерен над корпусом, а затем кладут прокладку известной толщины.Соблюдение этого зазора является одной из самых сложных задач в производстве. Существуют специальные герметики, которые при сборке без прокладки обеспечивают герметичность и не меняют зазор; в некоторых насосах по периметру делается канавка и туда помещается уплотнительное кольцо. А по поводу герметика в инструкции («при этом ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать различные виды герметиков, красок и т.п.) все правильно: прокладок хватает для герметичности, а герметик сильно влияет на общую толщину прокладки.Подборка и регулировка по состоянию масляного насоса

    Съемник клапанной пружины (коромысло), жестяной брусок длиной 20-25 см, гвоздь 150 (используется для снятия 8-го колпачка, согнув его в виде скобы и зацепив к уху поднять двигатель) желательно. Вы гасите свечи. Ставишь 1-й цилиндр в ВМТ и подсовываешь шток под клапан. Подсушиваешь (смотри, сухарики на «полет» не ставишь), сдергиваешь старый колпачок, новый колпачок слегка смазываешь маслом и плотно закручиваешь рукой до упора.Вы собираете клапан и переходите к следующему. [Чиф] Полезная информация о маслосъемных колпачках Götze

    Глядя на недавно купленные колпачки Goetze, я заметил, что этикетка и сам «аквариум» приклеены вручную. Погрустневший, начал копаться в интернете и вот что нашел.
    Во-первых, бейсболки СМ в Германии вроде как не производятся, а производятся в Турции и Польше. Качество соответствующее (косвенно это дало ответ на тупой вопрос в глазах одного знакомого, который после снятия клапана через 10 тысяч обнаружил дубовый колпачок СМ).
    Во-вторых, на подлинных Goetz на каждой крышке должно быть написано:
    — страна производитель — GER
    — производитель — GOE
    — Европейский сертификат — E..
    — номер яда, из которого изготовлена ​​эта кепка -9999( По идее они должны быть на всех кепках разные — производство не на одном станке!Кстати, это действительно подтвердилось — на всех кепках четыре цифры яда были разные.)
    Конечно все написано четко и ясно . Материал кепки ессно нужная резина второго сорта (а не сырая резина или пластик), и она известна в коричневых тонах…Сама резина достаточно жесткая, расплющить сальник непросто. В коробке должны быть две пластмассовые оправки – чтобы сухарики не закусывали фаску.
    Сама коробка представляет собой картонную коробку с пластиковым «аквариумом». «Человеки» на картоне перетаскивают не букву «О», а «о» в центре «О». Ну и сама надпись — буква «Г» довольно «жирная», без четкой палочки справа внизу. [Чиф] Подбор масляного фильтра

    Если брать родные жигулевские фильтры, то у них клапан открывается при большем давлении, что как раз и означает «сухой пуск» двигателя, и надо брать только те уродливые уроды, на которых написано для УАЗ и ряда других марок.
    Открытие этого клапана у разных моделей фильтров разное и если он не открывается при нужном нашему двигателю давлении, то происходит масляное голодание (предыдущее масло после остановки двигателя стекло и новое еще не потухло, так как фильтр не пропускает загущенное масло в достаточном количестве в результате происходит сухое трение температура в зоне контакта сразу поднимается а масла еще нет а двигатель уже схватился и завелся но не на оборотах холостого хода 600 -800 и 1500-2000, и так пока не погаснет лампочка) двигатель УАЗ низкооборотистый по сравнению с двигателем.Жигули, соответственно шестерни масляного насоса вращаются медленнее и не могут сразу создать нужное давление и дополнительное сопротивление, которое создает фильтр, усугубляет ситуацию, но… если открыть его раньше времени, то масляный насос не будет в состоянии создать давление, чтобы протолкнуть густое масло к шейкам коленчатого вала. Давление открытия клапана напрямую связано с конструкцией двигателя и его «оборотами». Так как в двигателях Жигулей такие процессы должны происходить на высоких оборотах, то и давление начала открытия должно быть выше, но требуется другое масло, т.е.е. содержащие противозадирные присадки. Причем следует отметить, что этот процесс не преходящий, а растянутый во времени, что называется прогревом двигателя. Обратный клапан просто задерживает слив масла в картер. Откуда масло на рычаге бензонасоса?

    Было. Причина была в том, что протекал через ось рычага бензонасоса. Ось проходит через корпус топливного насоса. На заводе снаружи, с торца оси, было что-то вроде эпоксидной смолы, оно рассыпалось и вылетело.И масло понемногу вытекало.
    Промазал снаружи герметиком. Пока (месяц) все держится и чистится. Немного осталось, но похоже уже из-под прокладки. Видимо придется и на герметик ставить. «Автомат» вкл/выкл масляного радиатора

    Задался целью установить на УАЗ клапан масляного радиатора. Кстати, такой клапан устанавливается на продукцию ГАЗ, и предназначен для отключения маслорадиатора при падении давления в системе до 0.7-0,9 кгс/см2. Для установки вышеуказанного клапана был изготовлен переходной штуцер (с конусной резьбой в обе стороны), так как резьба на кране и клапане не совпадает. Процесс установки занял не более 10 минут. Откручиваем кран масляного радиатора и на его место через переходник устанавливаем клапан. Установить кран после вентиля вертикально вверх (как на Волге) нельзя, мешает генератор. Поэтому монтируем его «Г» образно в сторону радиатора.В таком положении вся конструкция гармонично размещается на отведенном пространстве и не мешает регулировке натяжения ремня генератора. Длина подающего шланга также достаточна. Система работает как положено, давление в системе при включенном масляном радиаторе остается более стабильным на протяжении всего пути и не снижается на ХХ менее 1,2 кгс/см2 (при 90 км/ч около 3 кгс/см2). Фактически при включенном масляном радиаторе давление в системе на всех режимах работы двигателя падает пропорционально примерно на 1 кгс/см2.[Стефанский Владимир (Стеща)] После слива старого масла и заливки нового масла давления нет. Почему?

    Выкручиваем масляный фильтр, выкручиваем двигатель

    Прошли через это с плановой заменой масла. Вы запускаете двигатель. — а давление на нуле, лампа горит. А… а… а. Все пропало (с). …Открутили фильтр, покрутили стартером, масло вылилось из дырки крепко. Завернули фильтр, завели двигатель. Оппа! Вот давление.С тех пор перед запуском двигателя я всегда откручиваю фильтр и жду, пока из-под него потечет масло. [leha47rus]

    Суть явления в том, что масляный фильтр, высохнув, не дает работать насосу — воздушная пробка.

  • Много лет с момента приобретения заливал масло в двигатель УАЗ М8В и как-то все устраивало, но в последние годы качество этого масла стало, прямо скажем, очень плохим. Конечно, надо бы перейти на другой, но кое-где были течи, а так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.

    Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова встал вопрос, какое масло заливать в двигатель УАЗ. Почему-то в магазинах не оказалось марок масел, указанных в книге по ремонту и обслуживанию. Посмотрев характеристики этих смазок в интернете, подобрал аналог 10W-40, который по параметрам наиболее близок к маслу М8В.

    Некоторые параметры даже лучше, например, вязкость.

    Одним из основных параметров подбора масла для двигателя является степень сжатия в цилиндрах, 10W-40 вполне соответствует этому требованию.В таблице указаны технические характеристики:

    С началом использования этого масла заметил, что давление в двигателе увеличилось на пол атмосферы, а самое главное двигатель стал работать тише.

    Давление масла в двигателе УАЗ должно быть при скорости 45 км/ч от 2 до 4 кгс/см2, максимальное давление может быть до 5 кгс/см2. В жару может быть и ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы.Заводить двигатель зимой проще и неприятно выдавливать масло, о чем я писал в меньшем.

    Емкость системы

    Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла заливается в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или малый) и подключен ли маслорадиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров. 6 литров зальется и один про запас.

    Замена

    Замена масла в двигателях УАЗ производится при сезонном обслуживании или после 16000 км пробега.Если в систему было залито одно масло и оно не очень грязное, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

    Применяется также в новых инжекторных машинах типа УАЗ «Патриот». Вот таблица зависимости заливки марки масла в двигатель УАЗ «Патриот» от температуры окружающей среды.

    Моторное масло Является важным расходным материалом, который необходимо периодически заменять на новый.Внедорожник УАЗ Патриот оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбирать его дело каждого, именно вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель своего железного коня, посвящена данная статья.

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем марки ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании. Для обеспечения данной качественной услуги следует узнать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

    Конечно, проще всего посетить автомагазин и провести опрос, но менеджер, не задумываясь, порекомендует тот вариант, который есть в наличии.Поэтому не будет лишним, если в вопросе, какое масло лучше лить в двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот, вы разберетесь не хуже менеджера.

    Поэтому, делая вывод, следует отметить, что наиболее приемлемым будет остановить свое решение на ряде полусинтетических масел. Что предлагает нам рынок моторных масел?

    Марки масел

    Рынок этих материалов достаточно богат, и посетив несколько автосалонов, можно констатировать, что глаза разбегаются при выборе моторных масел.Кому отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова. Действительно, сложный вопрос Тем более, что с каждым днем ​​количество наименований масел все растет и растет.


    Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбрать товар из наиболее популярных. Не рекомендуется приобретать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для бензинового двигателя внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

    • Castrol;
    • Шелл Хеликс;
    • ЕССО;
    • Мобильный;
    • Лукойл;
    • Консоль.

    Именно из этих наименований производителей и рекомендуется выбирать. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбить с толку, но, как говорится, скупой платит дважды. Не стоит жалеть свои финансы на приобретение такого расходного материала, как моторное масло.

    Объем двигателя для заливки масла

    Какой объем у двигателей ЗМЗ-409 по бензину внедорожника ульяновского производства? Стандартный автомобиль имеет объем двигателя, равный 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и объем двигателя у него будет намного больше.Действительно — это так, объем двигателя для заливки масла 7 литров. Конечно, это большой минус, так как приходится приобретать две канистры вместо одной. Но ничего не поделаешь хорошая машина требует много ресурсов.


    Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года выпуска? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый рабочий объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Ориентировочно после слива материала из системы должно получиться около 6-6.5 литров. Еще литр материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре. Поэтому не всегда удается залить в двигатель 7 литров смазки. Иногда метка может показывать уровень MAX, но как только двигатель будет запущен, показания уменьшатся. Моторное масло разгоняется в системе и необходимо долить еще несколько литров.

    Для информации! Между заменами смазки нет необходимости промывать систему, при условии, что материал однотипный.

    Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью слиться.

    Итак, в этом материале мы рассмотрели основные вопросы о том, какое моторное масло заливать в двигатель внедорожника, как выбрать самое оптимальное и сколько его нужно? Опираясь на эту информацию, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и наполнить систему своего автомобиля тем материалом, который действительно нужен Патриоту.

    Как часто Ваш Патриот ломается?

    Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Заправочные объемы УАЗ Патриот. Сколько масла в двигателе уаз хантер. Сколько масла требуется в двигатель уаз

    Масло в двигатель уаз хантер — какое и как (объем), порядок замены

    Технический регламент модели УАЗ Хантер подразумевает замену моторного масла в бензиновых и дизельных двигателях каждые 15000 км или раз в год — в зависимости от продолжительности проекта, что эдак 30 лет наступит.При этом замена масла через 2500 км после так называемой «обкатки» считается обязательной процедурой. В тяжелых условиях эксплуатации, таких как поездки на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки времени.

    В дизельном двигателе УАЗ хантер масло лучше менять каждые 10 000 км, а вдобавок лучше — каждые 8. Что осталось сделать нашему клиенту там что наша солярка мягко говоря , не очень отлично, из-за этого моторное масло быстро разрушается.А от более частой замены масла ваш двигатель скажет вам только «спасибо» и будет более безупречным. Уже сегодня при замене масла нужно сразу менять масляный фильтр, кроме того воздушный и топливный (по способностям), так как они не стоят таких огромных средств, при всем при этом существенно влияют на формирование правильная консистенция топливо-воздух.

    Вязкость

    Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла классов вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Для дизельного агрегата объемом 5,2,4 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто плохо разбирается в обозначениях — 1-я цифра обозначает вязкость «холодная», а другая, соответственно, вязкость «горячая» (чем проще эта цифра, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя). Это так называемая вязкость SAE. Например, 0W означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до температуры 35 градусов Цельсия.

    Сколько литров масла в двигателе Daewoo Matiz.

    Обратите внимание, масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют единое обозначение вязкости «горячее» (2-я цифра после W), но в начале масло работает при температуре от 35 до 0 градусов, а при 2- м — от 0 до 35. Что там, зимнее масло всегда более водянистое в смеси, если всесезонное, как его еще называют летним, потому что при высоких температурах масляная пленка в месте прилегания поршня к цилиндру очень узкий, поэтому вероятны сильные задиры как на юбках поршней, так и в самих цилиндрах.

    Зольность

    Читать то же самое

    Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, иначе говоря, количество золы, которая остается после полного выгорания (испарения) масла. Масла полнозольные — с полным пакетом присадок, это указывается на канистре как Full Saps, или по классификации ACEA: А1, В1; А3, В3; А3, В4; А5, В5.

    Масла

    Среднезольные (уменьшенный пакет присадок) обозначаются на канистре как MID SAPS, или по ACEA: C2/C3.В малозольных маслах пакет присадок еще меньше, они обозначаются как Low SAPS или ACEA C1/C4.

    Как заменить масло в двигателе

    УАЗ Патриот

    1-я замена после предыдущего владельца, пробег автомобиля 8.000 км.

    Сколько литров масла в двигателе пассат б5.

    Почему более низкая зольность? Наибольшее содержание сульфатной золы не допускается в массе современных автомобилей из-за европейских норм выбросов отработавших газов.Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы, дополнительно меньше оседают на поршнях и кольцах.

    В УАЗ Хантер используются обычные по своей конструкции двигатели, поэтому есть вариант смело использовать среднезольные, а иногда и полнозольные масла, если не хотите переплачивать.

    Процедура замены

    Перед тем, как приступить к процедуре замены масла, необходимо определиться, какое масло вы будете заливать в свой собственный двигатель. Если ранее в мотор была залита «минералка», ни в коем случае нельзя заливать моторное масло синтетическое без предварительной промывки мотора.Правильно и наоборот, при переходе с синтетического масла на минеральное нужно еще и промывать двигатель, так как эти масла не совместимы друг с другом.

    Читать то же самое

    Иногда случается непредсказуемая реакция, в результате которой) (занимается системой смазки двигателя, состоящей из огромного количества каналов малого диаметра, могут образоваться хлопья, которые забьют масляные каналы и двигатель заклинит. Но полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минералкой, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись и без промывки двигателя.

    Большинство автомобилистов не доверяют промывке, особенно так называемой «пятиминутке» (когда в старое масло на 5 минут работы двигателя заливается специальная жидкость, то она к нашему клиенту остается подключенной), так как она слить промывочную жидкость на сто процентов нереально, любая ее часть, как ее еще называют по-другому, останется в двигателе и ухудшит смазывающие характеристики нового масла.

    Сколько литров масла в газель двигатель 406.

    Поэтому к промывкам нужно относиться с особой осторожностью, использовать их только тогда, когда это даже необходимо — при смене типов масел, или если был куплен подержанный автомобиль и вы не знаете, какое масло туда залито. Пригодится для замены Вам: новое моторное масло и фильтр, незапятнанная тряпка, емкость для слитого масла объемом от 5 литров, ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для откручивания масляного фильтра) .

    Что нужно, что еще нужно сделать, чтобы можно было поменять масло в двигателе УАЗ хантер:

    1. Установите автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.Если двигатель холодный, его необходимо прогреть до рабочей температуры.
    2. Открутить крышку маслозаливной горловины и снять защиту (или брызговик) мотора.
    3. Очистить болт слива масла (до дна картера) железной щеткой или ветошью.
    4. Ключом на 17 откручиваем болт слива масла, предварительно подставив под это место емкость. Чтобы масло быстрее стекало, конечно, немного покрутить стартером (увы, не заводится).
    5. Открутите масляный фильтр, увы, не переворачивайте его, когда вынимаете из машины, в ПК содержится некоторое количество масла … Если фильтр «застрял» не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Проткнуть фильтр нужно очень близко к его дну, сделав рычаг.
    6. Установите новый фильтр, предварительно добавив туда некоторое количество масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра маслом и затяните его от руки настолько, насколько сможете.
    7. Закрутить сливной болт в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
    8. Залейте новое масло.

    сколько заливать — зависит от объема мотора.В двигатель внутреннего сгорания УАЗ объемом 2.7.7 наполнен 7 литров. машинное масло. В двигателе объемом 4,5,9 — 5,8 л масла. В дизельном агрегате 2.4.5 при замене будет 5,5 литров масла. От чего руль подходит на УАЗ Патриот… Джип УАЗ Патриот — это автомобиль, который не боится грязи, бездорожья, пересеченной местности, но иногда и водоемов. Но для удобства управления в конструкции есть руль с собственным механизмом. Повернуть руль на машине, которая весит почти две тонны, достаточно проблематично, ведь для улучшения маневренности и …

    Замена масла и масляного фильтра на УАЗ Патриот своими руками

    Каждый автомобиль просит замены в какой-то момент масла в двигателе, и УАЗ Патриот не исключение. Масло в двигатель этого российского джипа нужно заливать качественное. Многие стремятся использовать дешевые аналоги брендовых смазок, но мы не советуем этого делать, потому что последствия время от времени бывают очень плачевными. Также на УАЗ Патриот масляный фильтр нужно брать самого высокого качества, ведь от него зависит практически все.Обязательно соблюдайте данные, указанные в соответствующей документации на автомобиль.

    Какой фильтр и какое масло заливать в УАЗ

    Патриот ?

    Фильтр масла УАЗ Патриот можно выбрать из следующих вариантов, используя соответствующие коды товаров для поиска:

    • Knecht (фильтр Мале) — OC 28
    • Магнети Марелли — 154020037390
    • MANN-ФИЛЬТР — W 920/21
    • Мапко — 61062

    Относительно масла , для бензиновых двигателей внедорожника УАЗ Патриот подойдет жидкость вязкостью 5W-30, 5W-40, 10W-40 разных марок, будь то Mobil, Liqui Moly или любая другая.

    • В силовой агрегат объемом 2,7 литра марки ЗМЗ-409 всего входит 7 литров масла , но при замене меняется только 6 литров.
    • В турбодизели объемом 2,2 литра изначально заливается 6,5 литров, а при замене есть возможность слить и залить около 5,3 литров.

    Как заменить масло в двигателе

    УАЗ Патриот

    Первая замена после предыдущего хозяина, пробег автомобиля 8.000 км.

    УАЗ

    Патриот : как поменять масло в двигателе и воздушный фильтр

    Подробная видеоинструкция для начинающих уазоводов (и не только): замена масла и воздушного фильтра на УАЗ .

    Находится в верхней части двигателя, но работать здесь не очень удобно, так как штекер находится близко к проводам и шлангам. Производитель автомобиля не позаботился об удобстве заправки смазкой, но это не так, так что идем дальше.Теперь можно переходить к откручиванию сливной пробки — датчик давления масла пока не трогаем.

    Некоторые автомобили УАЗ Патриот не обеспечивают свободный доступ к сливной пробке, что затрудняет замену жидкости. Таким образом, необходимо предварительно снять защиту двигателя. Таким образом, вы можете легко добраться до сливного отверстия и необходимой пробки.
    Масло нужно слить в подготовленную емкость, например, в разрезанную канистру.

    Пробка имеет специальную самоуплотняющуюся резьбу — ее можно найти после ее откручивания.Кроме того, производитель сделал изделие полностью непроницаемым. Здесь всегда все промазано герметиком. Помните, что после заливки в мотор масла и установки фильтра обязательно нужно нанести на крышку герметик. Далее все происходит очень просто – старое отработанное масло сливается в емкость.

    Масло должно все стечь, но учтите, что после прогрева двигателя оно становится горьким, поэтому делайте все аккуратно — соблюдайте меры предосторожности.Горячая смазка опасна не только для вас, но и для окружающих. Далее специальным ключом откручиваем масляный фильтр, но сделать это иногда очень сложно.

    Вы можете использовать отвертку или другой инструмент, чтобы пробить фильтр и использовать его как рычаг. Особенно это актуально для автомобилей с кондиционером, у которых под капотом минимум свободного места из-за плотности расположения узлов и деталей автомобиля.

    Как правильно заливать масло в двигатель?

    Подождите, пока все масло стечет в подготовленную емкость.Обычно это занимает немного времени. Теперь можно закрутить сливную пробку и фильтр. Он должен быть новым, так как бывший в употреблении давно засорился и пришел в негодность. Вкручивать их нужно тем же специальным ключом, которым вы пользовались ранее, либо просто от руки.

    Похожие новости

    На самом деле процедура занимает немного времени — около 10 минут. Естественно, работу можно значительно упростить, если использовать эстакаду или подъемник. Поверхность должна быть ровной, иначе вы не сольете все масло.Если вы используете промывочное масло, обязательно слейте его через определенное время.

    Сливную пробку придется снова открутить. Промывочное масло следует оставить в двигателе на 5-7 минут. Если все пойдет хорошо, то можно будет начинать лить новое масло … Ничего сложного в этом нет, главное все делать на прогретом двигателе. В противном случае картина осуществляемого процесса будет недостаточно объективной.

    Для заливки масла нужно установить воронку — она ​​может быть обычная, но если таковой нет, то просто отрезать часть пластиковой бутылки с горлышком.Просто возьмите нож и удалите дно.

    Уровень масла проверить специальным щупом с метками. Необходимо залить смазку до отметки, обозначенной буквой Р. Теперь заверните на место заливную пробку. Это совсем не сложно. Главное постараться не повредить датчик. давление масла и провода. Если все сделано правильно и по инструкции, можно смело запускать двигатель.

    Больше ничего заполнять не нужно — проверьте.Двигатель необходимо запустить и оставить на холостом ходу на 5-7 минут. Затем проверьте показания датчика давления Масло Замена масла МКПП Форд Фокус 1.6… Как самостоятельно заменить масло в МКПП Форд Фокус. Обычно механическая коробка передач отличается высочайшей надежностью конструкции, не требует постоянного обслуживания. В меру разные источники указывают на периодическую замену масла в МКПП Форд Фокус 2. Эксплуатация в сложных климатических условиях, приводящая к неоднократным отказам…

    УАЗ двигатель Хантер бензиновый, дизельный двигатель УАЗ Хантер технические характеристики

    УАЗ Хантер двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, установлен от модели Патриот. Сколько масла заливать в двигатель LADA Priora:. Замена масла в двигателе и масляного фильтра, руководство по ремонту и обслуживанию УАЗ 31519. И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как и у Патриота. Бензиновый мотор объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., а 2.3-литровый дизель выдает чуть меньше, всего 114 лошадиных сил, но по крутящему моменту дизель недосягаем. Сколько жидкости в двигателе 2.7 уаз хантер залитом 7 литров моторного масла. В. Теперь подробно расскажем вам об устройстве и свойствах двигателей УАЗ Хантер.

    Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
    • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
    • Степень сжатия — 9
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 130 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — н/д
    • Комбинированный расход топлива — 13,2 литра
    • Расход топлива по трассе — н/д

    УАЗ Патриот: как заменить масло в двигателе и воздушный фильтр

    Подробная видеоинструкция для начинающих уазоводов (и не только): замена масла и воздушного фильтра на УАЗ .

    Как поменять масло в

    двигателе УАЗ Патриот

    Первая замена после предыдущего хозяина, пробег автомобиля 8.000 км.

    Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Хантера в городских условиях. Как осуществляется замена масла в двигателе Матиз? Для начала стоит рассмотреть такую ​​часто повторяющуюся процедуру, как замена смазки в двигателях Daewoo Matiz вне зависимости от их объема.Сколько масла в двигателе дэу матиз. Причина понятна, достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Сколько двухтактного масла нужно заливать в бензин. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизелем, о котором мы поговорим далее.

    Похожие новости

    Дизельный УАЗ Хантер , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Замена масла в двигателе Лада Приора | ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. Замена масла в двигателе Приора и сколько входит.Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Сколько масла в двигателе Таблица объема моторного масла в двигателях Двигатель:. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. сколько масла заливать в зависимости от рабочего Сколько масла в двигателе дэу матиз. Клапанный механизм имеет гидрокомпенсаторы. Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар.Сколько масла в двигателе ЗАЗ Sens. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

    Дизельный двигатель УАЗ Хантер с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс достаточно умеренным расходом топлива. Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

    УАЗ двигатель

    Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива
    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
    • Степень сжатия — 19
    • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
    • Марка топлива — дизель
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 120 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — н/д
    • Расход топлива в городе — н/д
    • Комбинированный расход топлива — 10.6 литров
    • Расход топлива по трассе — н/д

    У дизельного агрегата Хантер, как и у бензинового аналога, с той же конструкцией, что и у двигателей Патриот, показатели расхода топлива выше, но максимальная скорость ниже. Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

    Двигатель ЗМЗ 409 — один из самых популярных двигателей в отечественном автомобилестроении. Данной силовой установкой оснащались УАЗ Патриоты, Буханки, Барсы, Хантер, Симбир, Груз, а также Соболи и Газели.Серийное производство модели 409 началось в 1996 году и продолжается по сей день в виде 2,3- и 2,7-литровых бензиновых агрегатов разной мощности. ЗМЗ 409 отличается от своих предшественников уникальным высокопрочным коленчатым валом с 8 противовесами и полноопорной конструкцией. Кроме того, одной из ключевых особенностей чугунного двигателя было наличие газонейтрализатора. Что касается расхода топлива, то в среднем автомобили с таким двигателем сжигают около 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Информация о масле и сколько лить — далее в статье.

    За более чем 20-летнюю историю производства эти 4-цилиндровые рядные двигатели до сих пор широко используются в российских автомобилях. В 2003 году двигатель был немного модифицирован. Изменения коснулись системы распредвалов – масло больше не загрязняется продуктами износа пластмасс башмаков натяжителей. Последние заменили на звездочки и теперь двигатель стал надежнее.

    Учитывая, что рассматриваемая силовая установка разрабатывалась на базе 405-го двигателя, она унаследовала все проблемы своей линейки.Если рассматривать двигатель в действии, то среди основных недостатков владельцы отмечают огромный расход бензина, а также сложность эксплуатации в городском режиме и на асфальте. При этом ЗМЗ 409 отлично подходит для езды по бездорожью и хорошо выдерживает любые перегрузки. Необходимость в ремонте возникает только после рубежа в 300 тысяч километров пробега при условии правильного обслуживания. Важный момент – ЗМЗ 409 очень требователен к качеству бензина и масла, что влечет за собой ощутимые финансовые затраты.

    Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 л.

    • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
    • Типы масел (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 литров.
    • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

    В 2005 году перспективный отечественный автомобиль «Симбир» уступил место с конвейера в пользу нового УАЗ-3163, более известного в народе как «Патриот».Новинка получила полный привод и повышенную проходимость, что автоматически поместило ее в категорию внедорожников. Производитель не стал скрывать схожести автомобиля с предшественником и просто сделал Патриот актуальным, модернизировав переднюю часть автомобиля. А вот в плане интерьера изменений было гораздо больше. Внедорожник получает регулярные обновления, самым крупным из которых является рестайлинг 2012 года, в ходе которого Патриот получил совершенно новый интерьер.

    Под капотом УАЗ-3163 их обоих 2.7-литровые 4-цилиндровые бензиновые агрегаты и 2,2-литровые дизели от Iveco. Двигатель ЗМЗ-409.10 стал отличным выбором благодаря своей легендарной тяге в 128 л.с., однако надежность и мощность этого двигателя напрямую зависят от того, какое масло в него залито (об этом далее в статье) и на качество обслуживания. В целях экономии покупателям предлагали дизельную модификацию мощностью 113 л.с. и сниженный расход топлива на 100 км — 9,5 литров в смешанном цикле (при аналогичном расходе бензина — 11.5 литров). Все силовые установки работают в паре только с механической трансмиссией. С 2016 года ВАЗ-3163 выпускается только в бензиновых комплектациях.

    За его комфорт и проходимость Патриот сразу полюбился народу. Конечно, по сравнению с зарубежными конкурентами модель проигрывает по многим параметрам, однако за скромным цельнометаллическим экстерьером скрывается неплохой внедорожный потенциал, отлично адаптированный к отечественным дорогам и условиям бездорожья. И еще одна особенность — трансформируемый салон модели — в багажное отделение легко можно добавить еще 4 человек (это помимо стандартных 5 мест).

    Поколения 1, 2, 3 (2005 – настоящее время)

    Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 л. 128 л.с.

    • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
    • Типы масел (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 литров.
    • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

    Грузовой автомобиль УАЗ — отличный вариант для кемпинга.Подробное описание уаз патриот груз уаз груз технические характеристики

    Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод разработал грузовик УАЗ Грузовой еще в 2008 году и запустил серийное производство. Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

    Для создания такого внедорожника колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установить кабину Патриота и установить платформу с бортами и деревянным полом сзади.

    Конструкция получилась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы 800 кг., а если к рессорам добавить еще один лист, то грузоподъемность возрастет до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

    Если сравнивать с УАЗ Буханка, то Карго приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод. В салоне комфортнее, чем у буханки. Грузовая кабина произведена подразделением BASF, в ней комфорт намного лучше, чем у буханки, что заметно при езде по загородным дорогам.Грузовик УАЗ Патриот может проезжать ямы, не снижая скорости.

    Кабина Patriot Cargo имеет отличный обзор, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

    УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиент.

    Cargo имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть автомобиль сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

    УАЗ Патриот Грузовой: технические характеристики

    В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине – ЗМЗ-409.10, его мощность составляет 128 л. С участием. Он поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Максимальная скорость составляет 130 км/ч.По трассе расход топлива УАЗ Патриот грузовой составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого для грузового автомобиля весьма неплохи. И то же, что Карго.

    Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб. Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

    Недостатки УАЗ Грузовой

    Среди недостатков УАЗ Карго явные мелочи, такие как разболтанные хомуты, может лопнуть шланг бензопровода, расширительный бачок тоже может треснуть.В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправить их достаточно просто.

    УАЗ Карго цена нового автомобиля находится в районе 600 000 рублей, в него будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

    Новый грузовик УАЗ

    Не так давно Ульяновский автомобильный завод начал выпускать полноприводные малогабаритные грузовики УАЗ Карго (см. фото). Его конструкция кузова и технические характеристики такие же, как у знаменитого УАЗ Патриот.Но каковы преимущества и недостатки этого легкового грузовика? Это удалось выяснить с помощью тест-драйва одного из образцов, который предоставил автозавод.

    Многие люди знакомы с автомобилями УАЗ еще со времен Советского Союза. Завод в Ульяновске давно выпускает малогабаритные грузовики с полным приводом. Наверное, нет такого человека, который не был бы знаком с моделью УАЗ-3303 («головастик»). Хотя автомобиль выпускался годами, его внешний вид и технические характеристики не обновлялись.Это обусловлено высоким уровнем эксплуатации, долговечностью кузова и ходовой части, а также простотой обслуживания и доступной ценой.

    Что такое УАЗ Карго

    УАЗ начал производство нового малогабаритного грузовика в 2008 году. Серийное название модели УАЗ 23602. Грузовик имеет 3 модификации:

    • с открытым грузовым отсеком;
    • с закрытым грузовым отсеком;
    • без грузового отделения (для прицепа).

    Автомобиль в первую очередь предназначен для дальних перевозок грузов по пересеченной местности и бездорожью.Его грузоподъемность составляет 800 кг. Груз часто приобретают компании, специализирующиеся на перевозке грузов, фермерские хозяйства, а также жители сельской местности. Благодаря современному дизайну грузовик получил широкое распространение даже в странах ближнего зарубежья.

    Вот общий вид автомобиля с закрытым грузовым отделением. Внешние очертания УАЗ 23603 сильно напоминают УАЗ 3303. Не секрет, что от УАЗ Патриот новый автомобиль унаследовал только переднюю часть кузова.

    Внешне грузовик практически полностью аналогичен моделям предыдущего поколения. Среди конструктивных доработок — увеличенная колесная база, которая составляет 3 м. Это позволило расширить объем грузового отсека УАЗ Карго.

    Внешние характеристики модели

    Параметры УАЗ 23206

    Благодаря современному дизайну новый грузовик получил исключительно положительные отзывы. Cargo унаследовал от Патриота мощную оптику, которая отлично сочетается с радиаторной решеткой темного цвета.В целях удешевления отделочный пластик на корпусе выполнен в темных тонах. Боковые зеркала расположены на удлиненных кронштейнах для увеличения заднего обзора.

    Грузовик новой модели имеет двухместный салон. Как и Patriot, он оснащен современными подголовниками Ssang Yong Rexton с тканевой обивкой сидений. Они обеспечивают комфорт в дальних поездках. Единственным недостатком является невозможность регулировки во время движения, так как ручки сидений зажаты дверями. То есть нужно открыть дверь, чтобы отрегулировать положение сиденья.

    Педали УАЗ 23602 расположены на одной высоте, слева от сцепления есть свободное место, куда удобно поставить ногу. Приборная панель и боковые панели выполнены из невзрачного, но качественного пластика. Приборная панель очень похожа на приборную панель Patriot, включая расположение контроллеров вентиляции.

    В дверях есть специальные кармашки для вещей. Правда, между стульями и за ними нет свободного места для больших пакетов или сумок. Более дорогая комплектация включает в себя такие усовершенствования, как электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, климат-контроль и стеклоочистители фар.

    Длина кузова грузовика 250 см, ширина 193 см. Общий объем закрытого грузового отсека составляет 6,7 м 3 . Брезентовый тент крепится с помощью каркаса и каната методом шнуровки.

    Технические характеристики

    Основные характеристики машины

    Грузовик имеет 16-клапанный Газовый двигатель с 4 цилиндрами. Его мощность составляет 128 литров. С участием. при 4400 об/мин, а крутящий момент составляет 218 Нм при 2500 об/мин.

    Объем двигателя 2.7 литров, имеется система распределения впрыска топлива ЗМЗ-409.10. Патриот оснащен таким же мотором. Единственный его недостаток – огромный расход топлива, учитывая, что машина имеет полный привод.

    УАЗ Карго имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая производится на корейской фирме Dymos. В конструкции раздаточная коробка совмещена с коробкой передач.

    Новый грузовик имеет отбойную подножку, которая должна обеспечивать удобство при проведении ремонтных работ. Но этот момент был плохо продуман конструкторами, поэтому обслуживать двигатель из такого положения сложно.

    Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для их перевозки по труднопроходимой местности. Поскольку и грузоподъемность УАЗ «Карго», и размер его грузовой платформы значительно меньше, чем у «Газели», он не является конкурентом «Газелям» и «Соболям» (для этого была создана другая модель задумал — УАЗ «Профи»). Однако УАЗ «Карго» способен сказать свое веское слово там, где не последнюю роль играет отличная проходимость.В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) даже близко не могут сравниться с УАЗом.

    Коммерческий внедорожник УАЗ Карго создан на базе внедорожника УАЗ Патриот. В результате достаточно длительных исследовательских разработок в Ульяновске было решено не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом и наименее затратном варианте. Кабина и шасси — просто серийный УАЗ Патриот.

    Шасси УАЗ «Патриот» удлинили до трех метров, на него установили укороченную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами из .(Или, то же самое — от старого доброго УАЗика). Простая и логичная версия, которая выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью — «Патриот».

    Надо сказать, что УАЗ «Карго» — не первая в истории и уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата малотоннажного грузовика. Идея оснащения легкового автомобиля УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-«головастика» прослеживается еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но до серийного производства дело не дошло.

    Очередную попытку реализовать такое «техническое задание» предпринял Ульяновский автомобильный завод в начале 2000-х годов. На платформе нового автомобиля повышенной проходимости УАЗ-3160 разработана модель малотоннажного грузовика УАЗ-23608, успешно продемонстрированная на выставках «МИМС-2002» и «-2003». Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно при модернизации своей техники пересядут со старой и неудобной конструкции 1960-х годов на современную и комфортную машину.

    Однако покупатели продолжали «голосовать рублем» не в пользу нового и удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и антикварной, но дешевой «буханки». Высокая цена, которая вылилась в этот автомобиль, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

    УАЗ «Карго» совсем другое дело. Здесь уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот полноприводный коммерческий грузовик перешел в модельный ряд Ульяновского автозавода, заняв место между УАЗ Патриот Пикап и 1.5-тонный грузовик УАЗ Профи. За адекватную цену владелец получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

    Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

    С технической точки зрения УАЗ «Карго» — типичный продукт Ульяновского автозавода. Это двухдверный и двухместный грузовик с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом. Салон современного УАЗа «Карго» принципиально отличается от салона бюджетных «буханок» и «головастиков».Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень приличный комфорт при езде по любым дорогам, в том числе и по грунтовым дорогам.

    В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» серийно выпускается в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

    УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся грузов.

    Внешний вид «Патриота» овского «полукэба», окрашенного в цвета металлик, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками радует плавными линиями. Его комфортный салон, хоть и тесный на первый взгляд, соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

    Впечатляющее пространство под навесом объемом 6,7 м3 позволяет перевозить крупногабаритные конструкции. При необходимости тент можно расшнуровать и выставить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов спереди или сзади.Только УАЗ Профи может сравниться по объему и массе перевозимого груза с Газелями: там 1,5 тонны грузоподъемности и 10,5 кубометров объема (что больше, чем у Газели Бизнес и всего на полкуба меньше, чем у Газели Некст). «).

    Пожарный автомобиль повышенной проходимости на базе УАЗ «Карго».

    УАЗ

    «Карго» унаследовал от УАЗ «Патриот» передний бампер, который можно не красить в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля.Положение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей. Боковые зеркала установлены на удлиненном кронштейне для увеличения заднего обзора. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить задний обзор, ведь зеркала заднего вида в машине нет.

    Грузовики УАЗ

    «Груз» комплектуются инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный, тяговитый двигатель, который демонстрирует долгую и безупречную работу при любых погодных условиях и условиях эксплуатации.На него можно установить газовое оборудование. Впрочем, с расходом бензина все не так страшно: реальные показатели составляют 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров на загородной трассе. А вот если использовать полный привод, то расход будет выше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.

    Это усовершенствованные двигатели, оснащенные гидравлическими натяжителями INA.Производство немецкое. Решение использовать их было вынужденным, так как на предыдущих версиях УАЗ «Патриот» иногда рвалась цепь.

    В ходе испытаний выяснилось, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автозавод принял решение о смене поставщика. В связи с тем, что гидронатяжитель немецкого производства меньше по своим габаритам, использовавшимся в прошлом, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей.блок питания.

    • Объем двигателя: 2,693 л;
    • Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об/мин;
    • Максимальный крутящий момент: 209,7 Н·м при 2500 об/мин
    • Максимальная скорость, установленная производителем, составляет 135 км/ч.

    Разговоры об оснащении грузовиков УАЗ «Карго» дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не перешли в конкретные действия. Для этого требуется модернизация рамы грузовика (передние лонжероны) вместе с разработкой новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… В связи с этим сроки оснащения УАЗ Карго дизельным двигателем остаются неопределенными.

    Двигатель ЗМЗ работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, импортированной из Китая под названием «Dymos». Та же марка на тележке и раздаточной коробке… Она двухступенчатая. Есть еще УАЗ «Карго» с отечественной УАЗовской раздаточной коробкой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; задние — классические барабаны.

    • Длина — 5,320 м; Ширина 1.990 м и (с зеркалами) — 2,280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
    • Колесная база — 3 м.
    • Колея передних и задних колес равна –1,6 м.
    • Дорожный просвет 210 мм.
    • Глубина преодолеваемого брода 500 мм.
    • Снаряженная масса — 2050 тонн.
    • Полная масса — 2,775 тонны.
    • Номинальная грузоподъемность 725 кг.
    • Внутренние размеры грузового отсека — 2.470х1.870х1.400 м.
    • Объем грузовой платформы с тентом 6,7 куб.м.
    • Емкость топливных баков 68 литров или 87 литров.
    • Размер шин — 225/75 R16.

    УАЗ «Карго» кабина

    Одно из основных преимуществ, которое получает владелец УАЗ «Карго» – высокий уровень комфорта салона. Как и у базовых моделей УАЗ Патриот, кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника Ssang Young Rexton. Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным подпором.

    Правда, есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не рассчитаны на эту модель, рычаг их регулировки оказывается упирающимся в дверь. Поэтому произвести регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

    Приборная панель «Патриот» из неброского, но качественного пластика. Шумо- и виброизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами.Для автомобилей такого класса отличной оценки заслуживает уровень шумоизоляции. В дальних поездках усталости не возникает вообще.

    Это особенно оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров, и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих морально устаревших автомобилях. Это очень тяжело физически! После такой поездки у меня все тело болит, в ушах шумит… УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине царские условия.Навязчивые шумы и вибрации в салоне возникают только при движении со скоростью 120 км/ч и выше. Этот автомобиль все же не приспособлен для таких скоростей. Если ехать 90-100 км/ч — почти полная тишина в салоне.

    Посадка в кабине высокая, обеспечивающая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю над ситуацией на дороге.

    Удобен в сборке с тележкой и педалями.Работа с педалями не требует лишнего напряжения: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Груз» все педали расположены на одном уровне. При этом слева от педального узла есть свободное место, что удобно для смены положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

    Недостатком кабины УАЗ «Карго» является полное отсутствие свободного места. И водитель, и единственный пассажир могут разместиться с комфортом, и документы, всякую мелочь есть куда положить (кроме бардачка, между сиденьями есть ящик).Но даже маленькую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие собираются два человека.

    В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель УАЗ Cargo. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0,8 тонны в экстремальных условиях.

    История создания модели Cargo

    Ульяновские конструкторы уже не в первый раз оснащают легковой автомобиль кузовом.Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята еще в девяностых годах. Модель создавалась на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осями.

    В задней части автомобиля конструкторы разместили боковой кузов от автомобиля. Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищавшим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.

    В начале 2000-х производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современную кабину и комфортный салон. В задней части автомобиля конструкторы установили бортовой кузов с задней разгрузкой.

    Стоимость разработки новой технологии была высокой, что сказалось на конечной стоимости модели. Возросшая стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

    В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ «Карго», разработанную на базе патриота.Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью. Вы также можете прочитать о .

    Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

    Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы. В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим кузовом с низкими бортами. В зависимости от области применения. на автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:


    • Бортовой цельнометаллический.Устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Передняя стенка закреплена. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается тент;
    • Изотермический фургон. Используется для перевозки еды. Стенки фургона теплоизолированы, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
    • Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на дальние расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
    • Самосвал.Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и навалочных грузов небольшой массы. Платформа разгружается путем подъема кузова. Для выгрузки на самосвал устанавливается гидросиловой цилиндр;
    • Кемпер. УАЗ Cargo Camper — это небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т.п.

    ОБОЗНАЧЕНИЕ: Конструктивные особенности включают увеличенные зеркала заднего вида. Они расположены на удлиненных ножках. Это устраняет слепые зоны при вождении.

    Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов.Передняя ось имеет поворотные колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оснащен рессорной подвеской. Это делает вождение комфортным вне зависимости от качества дорожного покрытия.

    Технические характеристики УАЗ «Карго»

    Благодаря высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Карго может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

    • Длина от переднего бампера до заднего края платформы — 5338 миллиметров;
    • Ширина по внешним сторонам боковых зеркал – 2135 мм;
    • Высота от покрытия до верхнего края крыши — 2360 мм;


    ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

    • Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
    • Тип передней и задней подвески — зависимая;
    • Колесная формула автомобиля 4х4;
    • Минимальный радиус поворота 9500 мм;
    • Максимальная глубина брода 50 сантиметров;
    • Колесная база (расстояние между передней и задней осью) — 3 метра;
    • Колея переднего моста — 1525 мм;
    • Колея заднего моста — 1505 мм;
    • Снаряженная масса без дополнительного груза – 1975 кг;
    • Масса полностью загруженного автомобиля 2775 кг.

    ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно совершенствуют УАЗ Карго, технические характеристики которого приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

    Двигатель и трансмиссия, тормоза

    Комплектующие автомобиля УАЗ Грузовой отличаются высокой прочностью. Качество сборки агрегатов позволяет машине длительное время эксплуатироваться без ремонта.

    Розетка

    На автомобиль УАЗ Грузовой производитель устанавливает четырехтактный бензиновый двигатель.


    Характеристики силового агрегата:

    1. Тип двигателя — инжекторный четырехтактный;
    2. Тип используемого топлива – бензин;
    3. Количество рабочих цилиндров — 4;
    4. Количество впускных и выпускных клапанов на цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
    5. Суммарный объем цилиндров 2,7 литра;
    6. Максимальная мощность силового агрегата 128 лошадиных сил;
    7. Управление двигателем — ЭБУ;
    8. Расход топлива — 12 — 14 литров на 100 км.

    ВАЖНО: При агрессивной езде и условиях бездорожья реальный расход топлива на 100 км может увеличиться.

    УАЗ Грузовой дизель производителем не предусмотрен. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают дизельный двигатель. Это помогает снизить расход топлива.

    Трансмиссия УАЗ Грузовой

    Автомобиль УАЗ Грузовой имеет механическую коробку переключения передач с пятью передачами вперед и одной назад. Управление коробкой передач рычагом, расположенным в кабине.

    Раздаточная коробка позволяет увеличить количество переменных передач. Производитель укомплектовал УАЗ Карго двумя видами раздатки:

    • С механическим приводом. Подключение переднего моста и включение пониженной передачи осуществляется рычагом;
    • Электронное управление. Для включения используется поворотный переключатель.

    Раздаточная коробка позволяет принудительно включать передний мост и уменьшать крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие мосты автомобиля.


    Автомобиль имеет принудительный полный привод. Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

    ВНИМАНИЕ: Передняя ось предназначена для улучшения характеристик проходимости. Регулярная длительная езда с включенным передним мостом по качественному покрытию является признаком быстрого износа деталей трансмиссии.

    Тормоза

    Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой.При нажатии педали в кабине на тормоза действует давление жидкости из главного тормозного цилиндра. Чтобы уменьшить усилия, прилагаемые водителем при нажатии на педаль, в тормозной системе включен вакуумный усилитель.

    Конструкция тормозов передней и задней осей разная. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая автомобиль барабаном. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.


    Передняя ось оснащена дисковыми тормозами. При воздействии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта воздействуют на колодки под давлением жидкости.

    Размеры кузова УАЗ «Карго»

    Размеры могут различаться в зависимости от установленного корпуса. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

    • Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок 2470 миллиметров;
    • Внутренняя ширина платформы — 1870 мм;
    • Высота от пола до верхней точки рамы — 1.4 метра;
    • Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
    • Грузоподъемность УАЗ Карго 800 килограммов.

    СПРАВКА: Габариты кузова не главное достоинство автомобиля. Машина получила широкое распространение благодаря своей высокой проходимости.

    Кабину УАЗ Патриот конструкторы укоротили и установили на модель Cargo. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.


    Пассажирский салон содержит сиденья водителя и пассажира. Кабина удобная и герметичная. Минус конструкции – минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими размерами кабины.

    Техническое обслуживание и ремонт

    Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить Техническое обслуживание. Для этого необходимо:

    • Замена топливного и воздушного фильтра;
    • Контроль давления в шинах;
    • Замена масла в агрегатах двигателя и трансмиссии.

    УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основную часть неисправностей составляют мелкие поломки, которые могут быть устранены водителем в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек с минимальными техническими навыками.

    Из вышеизложенного следует, что УАЗ Карго, автомобиль удлиненной формы, используется для перевозки легких грузов вне зависимости от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортной управляемостью.

    УАЗ Грузовой, 2007 г.

    Автомобиль 2007 года выпуска. В 2009 году он получил номера. На сегодняшний день пробег УАЗ Карго достиг 170 тыс. км. При этом КПП уже заменен. Мы купили машину недавно и только начинаем ее узнавать. Грузовик хорошо выдержал расстояние в 2500 км по зимним дорогам. Но расход не порадовал. Для 409 двигателя это кажется перебором, несмотря на специфику автомобиля. Зато проходимость УАЗ Карго на высоте и печка греется так, что мало не покажется.В меру жесткий, в меру шумный. На дороге UAZ Cargo либо боятся, либо уважают, а вот «машины» уступают дорогу почтительно, стоит лишь указать направление маневра «поворотником». На машине установлено ГБО Lovato 4 поколения. Он управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. Главную пару вместо стандартной 4.1 поставили 4.6. Правда спидометр сейчас врет на 10-12 км/ч. Хабы установлены. Их преимущества пока не ясны.Есть автомагнитола и бортовой компьютер. Очень помогает в дороге. На крыше кабины установлена ​​очень приличная «люстра». Правда, не радуют обзорность штатных зеркал и «мертвая зона» впереди из-за массивных стоек и таких же зеркал. В первую очередь будем работать с расходом топлива и устранением выявленных недостатков. Ну в целом машина хорошая.

    Достоинство : надежность. Проходимость.Широкие возможности тюнинга.

    Дефекты : много мелочей. Расход топлива.

    Сергей, г. Самара

    УАЗ Грузовой, 2015

    Итак, УАЗ Карго технически «Патриот», все от последнего: все детали до одной, 2 оси, рама пикапа, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка. Все, кроме самого кузова, который был переделан в коммерческих целях. Для перевозки большего количества груза, как легкого, так и тяжелого, был сделан вместительный кузов.Я видел, как заднеприводные Газели легко застревают. Но УАЗ Карго в такой грязи не увязнет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго проходим Патриотом и пикапом Патриот. Потому что задняя половина машины намного выше, чтобы увязнуть в грязи. В общем, возить грузы в самые труднопроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не опасаясь этих мелочей. Для «тюнеров» УАЗ Карго — это находка, можно установить большие колеса с поднятием будки от рамы, задние арки не будут мешать, как мешают Патриоту и пикапу.Я тоже катался на обоих. Я хорошо их знаю. В пространство между будкой и рамой в задней части кабины можно установить газовый баллон или дополнительный бак еще на 120 литров бензина. В общем, УАЗ Карго — машина, в которой можно многое, чего нельзя сделать с Патриотом и пикапом. То, что летом ест УАЗ Карго 15-20, это бред, это не так. Заметил когда покупал этот УАЗик — расход был 13,5л. Но после замены масла в трамблере и масла в мостах расход стал 12.5. Теперь зимой расход увеличился в среднем на 13,5 литров. Грузоподъемность — УАЗ Карго 800 кг перевозить легко. Возил 2 раза 16 мешков цемента 16 по 50 с поддоном, 800 кг и инструментами по 30 кг. Немного трясет, есть такое. Максимальная скорость — ехал 120 км в час не больше. Больше я его не разгонял, это же УАЗ Карго, предназначенный для бездорожья и заточенный. Ехал со скоростью 98 км/ч по трассе почти всегда.

    Достоинство : отличная машина.Проходимость по бездорожью. Грузоподъемность.

    Дефекты : не видел.

    Александр, г. Омск

    УАЗ Грузовой, 2015

    Первое впечатление от того, как сесть за руль УАЗ Карго – восторг от качества отделки салона и комфорта сидений. Двигатель завели, все впечатления от салона испарились, зверский звук мотора и комментарии менеджера чуть не отпугнули потенциального покупателя, интуиция все расставила по своим местам.Пройдены первые километры бега. UAZ Cargo исследует местные пейзажи. Сколько у меня было машин, но я никогда не привлекал к себе такого внимания. Всем интересно, все спрашивают что и как? Сам еще не понял, лукаво отвечаю. Хотя я получаю удовольствие от вождения. Сильные стороны: плавность хода, мощность, комфорт в салоне, удобный кузов, классный ящик для инструментов под номерным знаком, качественная печка. Слабые стороны: расход топлива, не удобная посадка в салон, не удобная заправка с двух сторон (на заправке машину приходится переворачивать), механическая раздаточная коробка вроде бы вещь надежная, но лязг шестерен раздражающий.Подсветки в корпусе нет, очень неудобно ставить магнитолу 2-din, нет возможности установить акустику больше 10см. Проводка под кузовом плохо закреплена. По уму надо все в металлорукав тащить. Скрытые полости в организме требуют обработки Мовилем.

    Достоинство : в обзоре.

    Дефекты : в обзоре.

    Денис, г. Краснодар

    УАЗ Грузовой, 2014

    Качество сборки УАЗ Карго так себе, но явно его собирают уже ногами, в отличие от буханки.Автомобиль наполовину собран вручную, задние панели кузова проварены полуавтоматом, даже не сняв «усы» провода, проводка плохо смотана, звуко- и теплоизоляция присутствует только на полу, моторном щите и капюшон. Но при всех своих недостатках машина получилась вполне удачной. Никакого дискомфорта от вождения УАЗ Карго, как, например, от Газели, я не испытываю. Хороший салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая косяков сборки.Первоначально предполагалось демонтировать бортовую платформу и установить туда буровую тележку. Но позже я отказался от этой идеи. Первоначально установка соединялась с двигателем шасси через коробку отбора мощности от заднего карданного вала. Я решил не использовать старые конструкции из-за топливной и тепловой неэффективности бензиновых двигателей. легковых автомобилей, но сделал привод буровой установки от палубного дизеля Д-144 (наибольший крутящий момент на 2000) через КПП газ 53. Это решило судьбу УАЗ Карго, масса установки в сборе стала около 1500 г. кг, вес 500 кг добавили двигатель и коробка передач, плюс топливные баки, аккумулятор, гидробак.В общем, конструкция шасси Карго, на мой взгляд, не позволяла его так «перегрузить» и существенные переделки шасси этой машины для меня уже нецелесообразны по экономическим соображениям.

    Достоинство : хороший интерьер. В меру комфортный. Проходимость.

    Дефекты : грузоподъемность.

    Александр, г. Саратов

    UAZ SGR Expedition — самый крутой внедорожник, который вы можете купить сегодня завидую, что он не приедет в Соединенные Штаты.SGR Expedition — это полноприводный фургон с высокой посадкой, который выглядит готовым перевезти группу людей в самую глушь Сибири.

    13 Фотографии

    SGR Expedition оснащен усиленными бамперами с обеих сторон, а лебедка встроена в передний. Трубчатая металлическая защитная пластина проходит под фургоном для защиты жизненно важных механических компонентов при движении по бездорожью. Установленная на крыше корзина обеспечивает много дополнительного места для переноски снаряжения, а сзади есть лестница для облегчения доступа туда.Полноразмерное запасное колесо также крепится сзади. На фургоне установлены вседорожные шины BFGoodrich 225/75R16.

    Мощность обеспечивается 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 111 лошадиных сил (82,5 киловатта) и 146 фунт-футов (198 ньютон-метров). Чтобы создать такой тупой нос, двигатель находится под горбом рядом с водителем. Единственная доступная коробка передач — пятиступенчатая механическая с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Во время обычного вождения SGR является заднеприводным, но если дела пойдут хорошо, есть система полного привода с частичной занятостью.Expedition оснащен блокируемым задним дифференциалом и осями Spicer.

    Внутри SGR спартанский, с небольшой комбинацией приборов в центре приборной панели. Expedition получает такие удобства, как подогрев передних сидений, чтобы согреться, когда температура в России падает. Ткань сиденья является водоотталкивающей, что также должно помочь в снежных условиях.

    Цены на SGR Expedition начинаются от 974 900 рублей (15 432 доллара США по текущему обменному курсу). Покупатели могут выбирать между ярко-оранжевой краской или оливково-серо-зеленой.

    По словам наших коллег в России, УАЗ СГР имеет прозвище «буханка» из-за сходства фургона с буханкой хлеба. Тогда Expedition должна быть цельнозерновой версией.

    Сколько стоит уаз карго? Описание УАЗ КАРГО

    В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель УАЗ Cargo. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0.8 тонн в экстремальных условиях.

    История создания модели Cargo

    Ульяновские конструкторы уже не в первый раз оснащают легковой автомобиль кузовом. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята еще в девяностых годах. Модель создавалась на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осями.

    В задней части автомобиля конструкторы разместили боковой кузов от автомобиля.Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищавшим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.

    В начале 2000-х производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современную кабину и комфортный салон. В задней части автомобиля конструкторы установили бортовой кузов с задней разгрузкой.

    Стоимость разработки новой технологии была высокой, что сказалось на конечной стоимости модели.Возросшая стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

    В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ «Карго», разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью. Вы также можете прочитать о .

    Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

    Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы.В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим кузовом с низкими бортами. В зависимости от области применения. на автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:


    • Бортовой цельнометаллический. Устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Передняя стенка закреплена. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается тент;
    • Изотермический фургон. Используется для перевозки еды.Стенки фургона теплоизолированы, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
    • Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на дальние расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
    • Самосвал. Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и навалочных грузов небольшой массы. Платформа разгружается путем подъема кузова. Для выгрузки на самосвал устанавливается гидросиловой цилиндр;
    • Кемпер.УАЗ Cargo Camper — это небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т.п.

    ОБОЗНАЧЕНИЕ: Конструктивные особенности включают увеличенные зеркала заднего вида. Они расположены на удлиненных ножках. Это устраняет слепые зоны при вождении.

    Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передняя ось имеет поворотные колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оснащен рессорной подвеской.Это делает вождение комфортным вне зависимости от качества дорожного покрытия.

    Технические характеристики УАЗ «Карго»

    Благодаря высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Карго может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

    • Длина от переднего бампера до заднего края платформы — 5338 миллиметров;
    • Ширина по внешним сторонам боковых зеркал – 2135 мм;
    • Высота от покрытия до верхнего края крыши — 2360 мм;


    ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

    • Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
    • Тип передней и задней подвески — зависимая;
    • Колесная формула автомобиля 4х4;
    • Минимальный радиус поворота 9500 мм;
    • Максимальная глубина брода 50 сантиметров;
    • Колесная база (расстояние между передней и задней осью) — 3 метра;
    • Колея переднего моста — 1525 мм;
    • Колея заднего моста — 1505 мм;
    • Снаряженная масса без дополнительного груза – 1975 кг;
    • Масса полностью загруженного автомобиля 2775 кг.

    ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно совершенствуют УАЗ Карго, технические характеристики которого приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

    Двигатель и трансмиссия, тормоза

    Комплектующие автомобиля УАЗ Грузовой отличаются высокой прочностью. Качество сборки агрегатов позволяет машине длительное время эксплуатироваться без ремонта.

    Розетка

    На автомобиль УАЗ Грузовой производитель устанавливает четырехтактный бензиновый двигатель.


    Характеристики силового агрегата:

    1. Тип двигателя — инжекторный четырехтактный;
    2. Тип используемого топлива – бензин;
    3. Количество рабочих цилиндров — 4;
    4. Количество впускных и выпускных клапанов на цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
    5. Суммарный объем цилиндров 2,7 литра;
    6. Максимальная мощность силового агрегата 128 лошадиных сил;
    7. Управление двигателем — ЭБУ;
    8. Расход топлива — 12 — 14 литров на 100 км.

    ВАЖНО: При агрессивной езде и условиях бездорожья реальный расход топлива на 100 км может увеличиться.

    УАЗ Грузовой дизель производителем не предусмотрен. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают дизельный двигатель. Это помогает снизить расход топлива.

    Трансмиссия УАЗ Грузовой

    Автомобиль УАЗ Грузовой имеет механическую коробку передач с пятью передачами вперед и одной назад. Управление коробкой передач рычагом, расположенным в кабине.

    Раздаточная коробка позволяет увеличить количество переменных передач. Производитель укомплектовал УАЗ Карго двумя видами раздатки:

    • С механическим приводом. Подключение переднего моста и включение пониженной передачи осуществляется рычагом;
    • Электронное управление. Для включения используется поворотный переключатель.

    Раздаточная коробка позволяет принудительно включать передний мост и уменьшать крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие мосты автомобиля.


    Автомобиль имеет принудительный полный привод. Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

    ВНИМАНИЕ: Передняя ось предназначена для улучшения характеристик проходимости. Регулярная длительная езда с включенным передним мостом по качественному покрытию является признаком быстрого износа деталей трансмиссии.

    Тормоза

    Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой.При нажатии педали в кабине на тормоза действует давление жидкости из главного тормозного цилиндра. Для снижения усилий, прилагаемых водителем при нажатии на педаль, в тормозную систему включен вакуумный усилитель.

    Конструкция тормозов передней и задней осей разная. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая автомобиль барабаном. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.


    Передняя ось оснащена дисковыми тормозами. При воздействии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта воздействуют на колодки под давлением жидкости.

    Размеры кузова УАЗ «Карго»

    Размеры могут различаться в зависимости от установленного корпуса. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

    • Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок 2470 миллиметров;
    • Внутренняя ширина платформы — 1870 мм;
    • Высота от пола до верхней точки рамы — 1.4 метра;
    • Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
    • Грузоподъемность УАЗ Карго 800 килограммов.

    СПРАВКА: Габариты кузова не главное достоинство автомобиля. Машина получила широкое распространение благодаря своей высокой проходимости.

    Кабину УАЗ Патриот конструкторы укоротили и установили на модель Cargo. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.


    Пассажирский салон содержит сиденья водителя и пассажира. Кабина удобная и герметичная. Минус конструкции – минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими размерами кабины.

    Техническое обслуживание и ремонт

    Для нормальной работы автомобиля необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Для этого необходимо:

    • Замена топливного и воздушного фильтра;
    • Контроль давления в шинах;
    • Замена масла в агрегатах двигателя и трансмиссии.

    УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основную часть неисправностей составляют мелкие поломки, которые могут быть устранены водителем в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек с минимальными техническими навыками.

    Из вышеизложенного следует, что УАЗ Карго, автомобиль удлиненной формы, используется для перевозки легких грузов вне зависимости от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортной управляемостью.

    Познакомились с УАЗ Карго этой весной, во время. И тогда этот полноприводный грузовик оставил крайне противоречивые впечатления. Порадовала непробиваемость подвески на ухабистых дорогах, проходимость, отличные фары и тепло в кабине. А вот в городе Cargo меня раздражал огромным радиусом разворота, плохой обзорностью назад через крохотные зеркала и отсутствием отсеков для мелкого и крупного багажа в кабине. Какие нововведения принесло обновление?


    Новая решетка радиатора и увеличенная эмблема — основные изменения во внешности обновленного Cargo.

    0 / 0

    Зеркала остались прежними — маленькие и неудобные. Основные внешние отличия обновленного Cargo сводятся к более крупной эмблеме на решетке радиатора, дизайн которой также был изменен. Внимательный взгляд также заметит, что с обеих сторон панелей кабины нет крышек бензобаков. Но как заправиться?


    Топливный бак теперь один — нет лючка бензобака по левому борту


    Справа — люка тоже нет, а сама горловина, как и у больших грузовиков, расположена под кузовом (показана стрелкой)


    Для дорестайлинга груз, люки (обведены) расположены в панелях кабины с обеих сторон

    0 / 0

    Все просто: после Патриота и Пикапа Груз получил единый топливный бак, прикрытый защитой.Его объем составляет 68 литров. Однако, по-видимому, этот бак в грузовике нельзя установить таким образом, чтобы горловина топливного бака располагалась сбоку от кабины (закрывалась люком). И теперь его крышка торчит справа под корпусом, подвергаясь воздействию грязи и снега.


    Эргономика новой передней панели значительно изменена


    Панель предыдущего Cargo красивая, но новый выглядит современнее.

    0 / 0

    А основные обновления в интерьере кабины.Он был полностью переработан. Модную переднюю панель и руль нового дизайна с более функциональными подрулевыми лепестками Cargo получил все от того же Патриота. Грузовик теперь в стандартной комплектации оснащен подушкой безопасности водителя и энергопоглощающей телескопической рулевой колонкой. Зеленая подсветка приборов уступила место более нейтральной белой. Изменено управление светом и «климатом», а при наличии кондиционера перчаточный ящик охлаждается. Но главное, что между сидениями наконец-то появился ящик для вещей!


    Наконец-то между сидениями появился вместительный бокс


    Перчаточный ящик может охлаждаться кондиционером


    Переработан блок ключей на двери

    0 / 0

    Технически Cargo не изменился.Как и прежде, он оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409 мощностью 135 л.с. и подключаемый полный привод. Только в качестве опции за 29 тысяч рублей теперь доступна блокировка дифференциала заднего моста. А вот управление режимами трансмиссии с помощью электронной шайбы груза не заслужило — два рычага все равно торчат из пола кабины.

    УАЗ Карго выпускается также в версиях с кузовами-будками

    Цены на обновленный груз выросли на 30 тысяч рублей по сравнению с предшественниками.Так, за бортовой грузовик с тентом в комплектации Standard сейчас просят 759 тысяч рублей. А вариант «Комфорт» с АБС и кондиционером стоит минимум 819 тысяч. Как и прежде, вы можете заказать варианты с закрытыми промтоварами или пищевыми телами.

    А также, по нашей информации, не за горами появление бюджетной версии Cargo — с задним приводом, передней маской из некрашеного пластика и увеличенным размером грузовой платформы.Но это, как говорится, другая история.

    Новый грузовик УАЗ

    Не так давно Ульяновский автомобильный завод начал выпускать полноприводные малогабаритные грузовики УАЗ Карго (см. фото). Его конструкция кузова и технические характеристики такие же, как у знаменитого УАЗ Патриот. Но каковы преимущества и недостатки этого легкового грузовика? Это удалось выяснить с помощью тест-драйва одного из образцов, который предоставил автозавод.

    Многие люди знакомы с автомобилями УАЗ еще со времен Советского Союза.Завод в Ульяновске давно выпускает малогабаритные грузовики с полным приводом. Наверное, нет такого человека, который не был бы знаком с моделью УАЗ-3303 («головастик»). Хотя автомобиль выпускался годами, его внешний вид и технические характеристики не обновлялись. Это обусловлено высоким уровнем эксплуатации, долговечностью кузова и ходовой части, а также простотой обслуживания и доступной ценой.

    Что такое УАЗ Карго

    УАЗ начал производство нового малогабаритного грузовика в 2008 году.Серийное название модели УАЗ 23602. Грузовик имеет 3 модификации:

    • с открытым грузовым отсеком;
    • с закрытым грузовым отсеком;
    • без грузового отделения (для прицепа).

    Автомобиль в первую очередь предназначен для дальних перевозок грузов по пересеченной местности и бездорожью. Его грузоподъемность составляет 800 кг. Груз часто приобретают компании, специализирующиеся на перевозке грузов, фермерские хозяйства, а также жители сельской местности.Благодаря современному дизайну грузовик получил широкое распространение даже в странах ближнего зарубежья.

    Вот общий вид автомобиля с закрытым грузовым отделением. Внешние очертания УАЗ 23603 сильно напоминают УАЗ 3303. Не секрет, что от УАЗ Патриот новый автомобиль унаследовал только переднюю часть кузова.

    Внешне грузовик практически полностью аналогичен моделям предыдущего поколения. Среди конструктивных доработок — увеличенная колесная база, которая составляет 3 м.Это позволило расширить объем грузового отсека УАЗ Карго.

    Внешние характеристики модели

    Параметры УАЗ 23206

    Благодаря современному дизайну новый грузовик получил исключительно положительные отзывы. Cargo унаследовал от Патриота мощную оптику, которая отлично сочетается с радиаторной решеткой темного цвета. В целях удешевления отделочный пластик на корпусе выполнен в темных тонах. Боковые зеркала расположены на удлиненных кронштейнах для увеличения заднего обзора.

    Грузовик новой модели имеет двухместный салон. Как и Patriot, он оснащен современными подголовниками Ssang Yong Rexton с тканевой обивкой сидений. Они обеспечивают комфорт в дальних поездках. Единственным недостатком является невозможность регулировки во время движения, так как ручки сидений зажаты дверями. То есть нужно открыть дверь, чтобы отрегулировать положение сиденья.

    Педали УАЗ 23602 расположены на одной высоте, слева от сцепления есть свободное место, куда удобно поставить ногу.Приборная панель и боковые панели выполнены из невзрачного, но качественного пластика. Приборная панель очень похожа на приборную панель Patriot, включая расположение контроллеров вентиляции.

    В дверях есть специальные кармашки для вещей. Правда, между стульями и за ними нет свободного места для больших пакетов или сумок. Более дорогая комплектация включает в себя такие усовершенствования, как электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, климат-контроль и стеклоочистители фар.

    Длина кузова грузовика 250 см, ширина 193 см.Общий объем закрытого грузового отсека составляет 6,7 м 3 . Брезентовый тент крепится с помощью каркаса и каната методом шнуровки.

    Технические характеристики

    Основные характеристики машины

    Грузовик оснащен 16-клапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Его мощность составляет 128 литров. С участием. при 4400 об/мин, а крутящий момент составляет 218 Нм при 2500 об/мин.

    Объем двигателя 2,7 л, имеется система распределения впрыска топлива ЗМЗ-409.10.Патриот оснащен таким же мотором. Единственным его недостатком является огромный расход топлива, учитывая, что автомобиль имеет полный привод.

    УАЗ Карго имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая производится на корейской фирме Dymos. В конструкции раздаточная коробка совмещена с коробкой передач.

    Новый грузовик имеет отбойную подножку, которая должна обеспечивать удобство при проведении ремонтных работ. Но этот момент был плохо продуман конструкторами, поэтому обслуживать двигатель из такого положения сложно.

    Идя навстречу пожеланиям рынка и его «потребительского ядра» (которое находится в селах), конструкторы Ульяновского автомобильного завода в 2008 году запустили в серийное производство пикап УАЗ Грузовой (заводской код УАЗ-23602-050) , создан на базе УАЗ Патриот (шифр УАЗ-3163).

    Стоит отметить долгий процесс рождения этого «грузовика-внедорожника»: Около пяти лет его буквально «выкраивали», подбирая комплектующие, делая из них автомобиль, способный удовлетворить покупателя…На сборочном заводе по проекту «Симбир» установили современное оборудование, но проект «удачно отложили»… Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов УАЗ Патриот и УАЗ Карго… Кстати , сельские водители, зоркие, расширили круг имён до Патрика и Патапа (но ассоциаций по поводу слова «Груз» пока не замечено).

    В результате многолетних исследовательских наработок было решено остановиться на наиболее объективно простом варианте: шасси Патриота растянули до 3000 мм, на него поставили обрезанную кабину (ведь все уже было отлажено в своем производстве) и платформа с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера».И именно этот простой и логичный вариант сработал — грузовик получился на славу… и, пользуясь стабильным спросом, обновился «синхронно» с базовой моделью.

    Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго — «прежде чем обсуждать, надо бы на этой машине поездить». Он говорит это после того, как намахнулся на 150 тыс. км, когда после затяжных дождей не раз вылезал с парой туш двухлетних быков с проселочной дороги…паспортная грузоподъемность «Карго» — 800 кг)… По отзывам многих водителей, радует и то, что (относительно популярной «буханке») в УАЗ Карго добавили «лишний метр жизни» — от бампера до кузова Водитель.

    С технической точки зрения УАЗ Карго — типичный образец Ульяновского автозавода. Это двухдверный двухместный грузовик на шасси с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом.

    Салон Патриота самым естественным образом отличается от салона бюджетных батонов.

    Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производство BASF) обеспечивает превосходный комфорт при движении по загородным дорогам. Водителей удивляет ощущение вседозволенности, которое дает Cargo — они не тормозят даже перед глубокими ямами.

    Внешний вид кабины изобилует плавными линиями. Кабина соответствует и превосходит ожидания сельских водителей. Обзор, оптика, боковые зеркала, бампер – при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
    А цвета металлик, а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

    Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Грузовой 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) — этот вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтовары и изотермические фургоны, хотя вы можно найти другие варианты, специально адаптированные к потребностям владельцев).
    А также — бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом виде», так и оснащенная тентом).Багажное отделение под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить крупногабаритные конструкции.

    В некоторых случаях внутренний комфорт УАЗ Карго даже избыточен для условий, в которых эти грузовики эксплуатируются. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

    Продолжая разговор о технических характеристиках УАЗ Карго 23602 — грузовик оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-40906. Двигатель тяговитый объемом 2.7 литров выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволяет Cargo разгоняться до 135 км/ч.

    Расход топлива (бензин АИ92) этого грузовика составляет около 14 литров «по городу» или 12 литров на 100 км пути «по проселку при скорости 90 км/ч». Объем топливного бака 68 литров… Кстати, в качестве опции возможна установка газового оборудования (стоимость 60~80 тысяч рублей).

    Давние разговоры об оснащении этих автомобилей дизелем закончились только тем, что Патриот получил двигатель Iveco F1A (и то «эпизодически»), а не этот грузовик.Дело в том, что для этого потребовалась модернизация рамы (передних лонжеронов), разработка новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… серьезные конструктивные изменения.. ..и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизелем пока неизвестны.

    Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам. По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские недоделки или дефекты природного происхождения: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнувший бензошланг, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые могут решить очень просто.

    Рекомендованная стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~767 тысяч рублей «в базе» до ~839 тысяч в комплектации «Комфорт» (с кондиционером и электропакетом). Для этого класса автомобилей цена вполне демократична.

    Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод разработал грузовик УАЗ Грузовой еще в 2008 году и запустил серийное производство. Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

    Для создания такого внедорожника колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установить кабину Патриота и установить платформу с бортами и деревянным полом сзади.

    Конструкция оказалась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы в 800 кг., а если к рессорам добавить еще один лист, то грузоподъемность возрастет до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

    Если сравнивать с УАЗ Буханка, то Карго приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод.В салоне комфортнее, чем у буханки. Грузовая кабина произведена подразделением BASF, в ней комфорт намного лучше, чем у буханки, что заметно при езде по загородным дорогам. Грузовик УАЗ Патриот может проезжать ямы, не снижая скорости.

    Кабина Patriot Cargo имеет отличный обзор, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

    УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиент.

    Cargo имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть автомобиль сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

    УАЗ Патриот Грузовой: технические характеристики

    В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине – ЗМЗ-409.10, его мощность составляет 128 л. С участием. Он поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Максимальная скорость составляет 130 км/ч. По трассе расход топлива УАЗ Патриот грузовой составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого неплохие для грузовика. И то же, что Карго.

    Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб.Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

    Недостатки УАЗ Грузовой

    Среди недостатков УАЗ Карго явные мелочи, такие как разболтанные хомуты, может лопнуть шланг бензопровода, расширительный бачок тоже может треснуть. В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправить их достаточно просто.

    Цена УАЗ Карго на новую машину в районе 600 000 рублей, в нее будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *