Выпускной коллектор двигателя z16xe: Выпускной коллектор бу на Opel 1.6 i Astra G, Meriva A, Vectra B, Vectra C, Zafira A. ДВС Z16XE. Куп

Содержание

характеристики, особенности, проблемы и недостатки

Бензиновый двигатель Z16XE устанавливался на автомобили Opel Astra (в период с 1998 по 2009 год) и Opel Vectra (в период с 2002 по 2005 год). За годы эксплуатации данный мотор зарекомендовал себя как надёжный агрегат с длительным эксплуатационным сроком. Доступная ценовая политика ремонта двигателя и его технические характеристики сделали модели Opel Astra и Opel Vectra одними из самых продаваемых.

Содержание

  • Немного истории
  • Технические характеристики Z16XE
  • Рекомендуемые типы масла
  • Техническое обслуживание
  • Частые неисправности
  • Тюнинг
  • Плюсы и минусы Z16XE

Немного истории

Двигатель Z16XE относится к семейству ECOTEC – компании, которая  входит в состав известной на весь мир General Motors. Основное требование ECOTEC к выпускаемым агрегатам – высокий уровень экологических стандартов. Высокие экологические показатели наблюдаются как на бензиновых, так и на дизельных моторах.

Двигатель Opel Z16XE

Добиться требуемого экологического уровня получилось изменением устройства впускного коллектора и рядом других нововведений. ECOTEC также делало уклон в сторону практичности, например, в течение долгого времени общие характеристики двигателей семейства не изменялись. Это позволило сократить расходы на массовое производство агрегатов.

Следует напомнить, что ECOTEC – это великобританский производитель, поэтому в качестве деталей и сборки комплектующих сомневаться не стоит.

Добившись высоких экологических стандартов и максимального сокращения затрат на производство, компания поставила цель снизить потребление топлива. Для этого была разработана и установлена электронная система повторной переработки выпускных газов. Часть выхлопа направлялась в цилиндры, где смешивалась с новой порцией топлива.

Двигатели семейства ECOTEC – это надёжные и недорогостоящие агрегаты, способные «пройти» до 300000 км без каких-либо серьёзных неисправностей. Капитальный ремонт данных моторов находится в пределах средней ценовой политики.

Технические характеристики Z16XE

Z16XE является заменой более старой модели — X16XEL, которая выпускалась с 1994 по 2000 год. Небольшие отличия заключались в датчике положения коленчатого вала, в остальном двигатель ничем не отличался от своего собрата.

Характеристики Z16XE

Основной проблемой ДВС Z16XE является его фактический расход топлива, который для города составляет 9.5 литра. При смешанном варианте езды – не более 7 литров. Блок цилиндров выполнен из высококачественного чугуна, выпускался практически без брака, за исключением нескольких единиц. Головка блока двигателя производилась из алюминия.

Технические характеристики Z16XE:

Технические характеристикиA22DM
Объём двигателя1598 см 3
Максимальная мощность100-101 л.с.
74 кВт при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент150 Н*м при 3600 об/мин.
Расход7.9-8.2 литра на 100 км
Степень сжатия10.05.2019
Диаметр цилиндраот 79 до 81.5 мм
Ход поршняот 79 до 81.5 мм
Выброс СО2от 173 до 197 г/км

Общее количество клапанов – 16 штук, по 4 на один цилиндр.

Рекомендуемые типы масла

Средний пробег агрегата Z16XE до капительного ремонта составляет 300000 км. При условии своевременного проведения технического обслуживания с заменой масла и фильтров.

Согласно руководству по эксплуатации Opel Astra и Opel Vectra, замену масла следует проводить не реже одного раз за каждые 15000 км. Более поздняя замена приводит к уменьшению эксплуатационного срока мотора. На практике, многие владельцы данных автомобилей советуют замену масла проводить чаще – каждые 7500 км.

Z16XE

Рекомендуемые масла:

  • 0W-30;
  • 0W-40;
  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40.

Менять масло следует только на прогретом моторе. Последовательность замены следующая:

  • Прогреть двигатель до его рабочей температуры.
  • Аккуратно открутить сливной болт поддона и слить отработанное масло.
  • Очистить магнитную сторону сливного болта от мусора, закрутить его обратно и залить специальное масло для очистки двигателей.
  • Завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах в течение 10-15 минут.
  • Слить промывочное масло, заменить масляный фильтр и залить рекомендуемое.

Для замены масла потребуется не менее 3.5 литров.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание необходимо проводить в обязательном порядке согласно руководству эксплуатации автомобиля. Это поможет поддерживать основные узлы автомобиля в постоянной готовности к выезду.

Opel 1.6 16V Z16XE под капотом

Перечень обязательных элементов технического обслуживания:

  1. Замена масла и масляного фильтра. Как было указано выше, замену масла лучше всего проводить через каждые 7500 км. При выполнении всех операций необходимо быть уверенным в надёжной фиксации автомобиля (закреплении его на домкратах), а также в исправности вспомогательного инструмента. Отработанное масло следует утилизировать, категорически запрещено сливать его в землю.
  2. Замена топливного фильтра. По совету многих автолюбителей, замену топливного фильтра на моторах Z16XE следует производить одновременно с заменой масла (через каждые 7500 км). Это поможет сохранить не только ресурс двигателя, но также и клапан EGR.
  3. Через каждые 60000 км пробега следует производить замену свечей зажигания и высоковольтных проводов. Износ свечей зажигания приводит к перерасходу топлива, а также снижению мощности мотора и ресурса ЦПГ.
  4. Через каждые 30000 км пробега проверять в сервисном центре или на СТО количество отработанных газов в выхлопе. Самостоятельно такую операцию произвести не получится, требуется наличие специального оборудования.
  5. Через каждые 60000 км проверять состояние ремня ГРМ. При необходимости заменять на новый.

Техническое обслуживание необходимо проводить чаще если:

  • Эксплуатация автомобиля происходит в районах с повышенной влажностью или на пыльной местности, а также в условиях низких или высоких температур.
  • На автомобиле постоянно перевозят грузы.
  • Автомобиль эксплуатируется не часто, но с длительными временными интервалами.

Частые неисправности

Мотор Z16XE зарекомендовал себя как надёжный агрегат с доступными составляющими и расходными материалами. Но за период эксплуатации владельцами автомобилей с данным двигателем был определён ряд наиболее частых неисправностей.

Контрактный двигатель для Opel Zafira A

Перечень характерных неисправностей:

  • Высокое потребление масла. После повышение расхода масла не стоит отправлять агрегат для проведения дорогостоящего капительного ремонта. Частой причиной является сдвиг маслосъёмных колпачков со своих посадочных мест. В качестве решения проблемы необходимо заменить направляющие клапанов, а сами клапана отрегулировать.

Если проблема не пропала и расход масла остаётся повышенным, то необходимо заменить кольца поршневой группы. Операция дорогостоящая и требует привлечения опытного моториста.

  • Частое засорение EGR. Клапан EGR способствует снижению температуры горения топливной смеси, также уменьшается и уровень CO2 в выхлопе. EGR устанавливается как экологический элемент. Последствием засорения EGR становятся плавающие обороты двигателя и возможно снижение мощности мотора. Единственный выход продления службы данного элемента – использование только качественного и чистого топлива.
  • Как и многие 16-ти клапанные моторы с двумя распределительными валами, агрегат Z16XE требует особого внимания к ремню ГРМ. Менять его рекомендуют после 60000 км пробега, но при некачественном изделии или браке, такая операция может потребоваться раньше. Последствия лопнувшего ремня ГРМ не очень приятные – погнутые клапана, соответственно, вызов эвакуатора и последующий дорогостоящий ремонт.
  • Многие владельцы автомобилей с моторами Z16XE жалуются на неприятный металлический звук, который появляется после 100000 км пробега. Диагнозом низкокачественного СТО станет необходимость проведения капительного ремонта, но проблема может быть в расшатанных креплениях впускного коллектора. Игнорирование проблемы приведёт к поломке коллектора. Стоимость детали высока.

Для устранения неприятного звука достаточно снять коллектор (болты следует откручивать крайне аккуратно), и одеть на все места соприкосновения металла фторопластовые кольца или паранитовые прокладки, которые можно изготовить самостоятельно. Стыки дополнительно следует обработать автомобильным герметиком.

К теме двигателей не относится, но многие владельцы Opel Astra и Opel Vectra жалуются на некачественно продуманную электропроводку данных автомобилей.

Это приводит к постоянному обращению к автоэлектрикам, стоимость услуг которых достаточно высока.

Тюнинг

Тюнинг двигателя — это не обязательно его форсирование и увеличение мощности до запредельных высот. Достаточно улучшить несколько характеристик и получить, например, заниженный расход топлива, увеличение скоростных показателей или надежный запуск в любую температуру.

Opel Astra

Дорогим вариантом тюнинга мотора Z16XE является его турбирование. Сделать это совсем не просто, так как потребуется покупка соответствующих деталей и привлечение толковых мотористов. Владельцы Opel Astra и Opel Vectra предпочитают купить турбированный двигатель с других моделей автомобилей и поставить на свои авто. Со всеми работами это выходило намного дешевле, чем переделка родного агрегата.

Но для любителей мощных автомобилей и грубого звука существует один вариант тюнинга Z16XE. Его последовательность следующая:

  1. Установка устройства, подающего холодный воздух в мотор. При этом следует избавиться от воздушного фильтра, который также заглушает звук работающего мотора.
  2. Установка выпускного коллектора без катализатора, например, по типу «паук».
  3. Обязательная установка новой прошивки для блока управления.

Вышеперечисленные операции гарантируют до 15 л.с. прибавки в мощности.

С одной стороны, не слишком много, но ощущаться будет, особенно первую 1000 км. Такой тюнинг обычно сопровождается «прямотоком». Результат: глухой, утробный звук и более мощный мотор. Расходы в пределах допустимого.

Плюсы и минусы Z16XE

Важное преимущество Z16XE – это повышенный ресурс, так как 300000 км могут проехать далеко не все современные автомобили. Но дойти до такой отметки можно только при условии правильного и своевременного проведения ТО.

Двигатель Z18XE Opel Vectra Sport

К плюсам также можно отнести доступный по цене ремонт и покупку необходимых запчастей. Цена деталей на Z16XE такая, что не приходится искать более дешёвые аналоги, а лучше приобрести качественный оригинал.

Но существуют и недостатки:

  • Недостаточная экономичность. Цены на топливо растут постоянно, поэтому экономичность является важной характеристикой своевременного автомобиля.
    Z16XE к данной категории не относится, его расход в среднем составляет 9.5 литра на 100 км, что достаточно много.
  • Проблема повышенного расхода масла. Устранение этой проблемы не займёт много времени, но требует определённого вложения средств.

В остальном Z16XE можно классифицировать как надёжный и качественный ДВС, заслуживший свою репутацию многолетней эксплуатацией на различных моделях автомобилей.

Болты и гайки выпускного коллектора на Opel Astra — F, G, H, J, K

Болт системы выпуска
Febi 17706

Заканчивается

Вес: 0.002 кг; 0.00200 кг; 0.01000 кг

Диаметр: 8 мм

Длина: 39 мм

Длина винта: 39 мм

Наружная резьба: M8 мм

Объем упаковки: 100

Размер резьбы: M8 мм

Рекомендуемое кол-во: 4

Германия

Болт системы выпуска
Febi 17705

В наличии

Вес: 0. 01 кг; 0.02000 кг

Диаметр: 8 мм

Длина: 45 мм

Длина винта: 45 мм

Наружная резьба: M8 мм

Необходимое количество: 9

Размер резьбы: M8 мм

Рекомендуемое кол-во: 4

Германия

Болт системы выпуска
FA1 985-817

В наличии

Базовая ед. : Шт.

Вес: 0.01300 кг

Высота упаковки: 8 мм

Длина упаковки: 8 мм

Ширина упаковки: 50 мм

Польша

Болт системы выпуска
FA1 125-902

В наличии

Базовая ед.: Шт.

Вес: 0.10000 кг

Высота упаковки: 10 мм

Длина: 57 мм

Длина упаковки: 10 мм

Размер резьбы: M10

Ширина упаковки: 70 мм

Польша

Болт системы выпуска
FA1 125-903

В наличии

Базовая ед. : Шт.

Вес: 0.05000 кг

Высота упаковки: 10 мм

Длина: 62 мм

Длина упаковки: 10 мм

Размер резьбы: M8

Ширина упаковки: 70 мм

Польша

Болт системы выпуска
Bosal 258-907

Заканчивается

Вес: 0. 03000 кг

Диаметр: 1.25 мм; 10 мм; 35 мм

Длина: 35 мм

Длина винта: 35 мм

Размер резьбы: M10; M10 x 1,25; M10 мм

Шаг резьбы: 1,25 мм; 1.25 мм

Бельгия

Болт системы выпуска
FA1 985-818

В наличии

Базовая ед. : Шт.

Вес: 0.01500 кг

Высота упаковки: 8 мм

Длина: 44 мм

Длина упаковки: 8 мм

Размер резьбы: M8

Ширина профиля: 3.5 дюйм

Ширина упаковки: 45 мм

Польша

Гайка выпускного коллектора
Bosal 258-047

В наличии

Din / iso: DIN 267 Cu

Вес: 0. 11000 кг

Диаметр: 10 мм

Размер резьбы: M10 x 1,25; M10 мм

Шаг резьбы: 1,25 мм; 1.25 мм

Бельгия

Гайка выпускного коллектора
Bosal 258-038

В наличии

Din / iso: DIN 267 Cu

Базовая ед.: Шт.

Вес: 0. 02000 кг; 0.07000 кг

Высота упаковки: 10 мм

Диаметр: 8 мм

Длина упаковки: 10 мм

Название ассортимента: Гайка

Размер резьбы: M8; M8 мм

Ширина упаковки: 10 мм

Бельгия

Болт системы выпуска
Bosal 258-835

Заканчивается

Вес: 0. 18000 кг

Диаметр: 35 мм; 8 мм

Длина: 35 мм

Длина винта: 35 мм

Размер резьбы: M8; M8 мм

Бельгия

В нашем магазине Вы сможете с легкостью подобрать и купить крепежные болты и гайки выпускного коллектора для Opel Astra, известного так же как Опель Астра, который был выпущен с 1991 по 2019 год в кузовах кабриолет, купе, седан, универсал, фургон, хетчбэк с двигателями 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2 л. на топливе бензин, дизель.

Перед тем как заказать болт выпускного коллектора он нуждается в правильном подборе. У нас это можно сделать несколькими способами:

  • Указать год выпуска Вашего astra и все его параметры в форме выбора авто вверху страницы
  • Заказать подбор болты и гайки выпускного коллектора по VIN коду (номеру кузова) через форму подбора или по телефону
  • Ввести артикул оригинала от opel или его аналога в поиск вверху страницы

Для покупки достаточно ознакомится с ценой, фотографиями, отзывами, условиями доставки и оплаты, а затем приступить к оформлению заказа. Сделать это можно следующим образом:

  • Нажать кнопку «Купить» в нужном товаре, а затем в корзине через кнопку «Заказ подтверждаю» оформить заказ на сайте
  • Заказать обратный звонок или позвонить нам и сказать, что Вы хотите заказать болт выпускного коллектора на опель астра

Наши специалисты всегда с радостью помогут подобрать Вам любой товар, после чего оформим Вам доствку в Киев, Белую Церковь, Харьков, Одессу, Днепр, Львов, Запорожье, Полтаву, Винницу или любой город Украины в минимальные сроки, ведь почти все запчасти есть у нас со склада которые мы закупаем оптом. Мы пересылаем запчасти Новой Почтой или другим перевозчиком на Ваш выбор.

Покупая крепежные болты и гайки выпускного коллектора на opel astra у нас Вы так же всегда можете быть уверенны в их качестве, ведь мы работаем только с официальными поставками и предоставляем гарантию на весь ассортимент товаров.

У нас есть болт выпускного коллектора на Opel Astra следующих модификаций и поколений:

1.3 CDTI (90 л.с.) Z 13 DTH

1.6 (116 л.с.) Z 16 XER

1.7 CDTI (110 л.с.) A 17 DTJ, Z 17 DTJ

1.7 CDTI (125 л.с.) A 17 DTR

1.7 CDTi (110 л.с.) Z 17 DTJ

1.8 (140 л.с.) Z 18 XER

1.4 (75 л.с.) 14 NV

1.4 (82 л.с.) 14 SE

1.4 Si (82 л.с.) C 14 SE

1.4 i (60 л.с.) C 14 NZ

1.4 i (60 л.с.) C 14 NZ, X 14 NZ

1.4 i (60 л.с.) X 14 NZ

1.4 i 16V (90 л.с.) X 14 XE

1.6 (75 л.с.) 16 LZ2, 16 NZR

1.6 Si (100 л.с.) C 16 SE

1.6 i (71 л.с.) X 16 SZ

1.6 i (75 л.с.) C 16 NZ

1. 6 i (75 л.с.) C 16 NZ, X 16 SZR

1.6 i (75 л.с.) X 16 SZR

1.6 i 16V (100 л.с.) X 16 XEL

1.6 i 16V (101 л.с.) X 16 XEL

1.7 D (57 л.с.) 17 D

1.7 D (60 л.с.) 17 DR

1.7 TD (68 л.с.) X 17 DTL

1.7 TD (82 л.с.) X 17 DT (TC4EE1)

1.7 TDS (82 л.с.) 17 DT (TC4EE1), X 17 DT (TC4EE1)

1.8 (116 л.с.) 18 SE

1.8 i (90 л.с.) C 18 NZ

1.8 i 16V (112 л.с.) 18 SE

1.8 i 16V (116 л.с.) C 18 SEL

1.8 i 16V (116 л.с.) C 18 XEL, X 18 XE

1.8 i 16V (125 л.с.) C 18 XE

2.0 GSI 16V (150 л.с.) C 20 XE

2.0 i (115 л.с.) C 20 NE

2.0 i 16V (136 л.с.) X 20 XEV

2.0 i 16V (150 л.с.) C 20 XE

1.2 16V (65 л.с.) X 12 XE

1.2 16V (75 л.с.) Z 12 XE

1.4 (90 л.с.) Z 14 XEP

1.4 16V (90 л.с.) X 14 XE, Z 14 XE

1.6 (103 л.с.) Z 16 XEP

1.6 (75 л.с.) X 16 SZR

1.6 (84 л.с.) Z 16 SE

1.6 16V (101 л.с.) X 16 XEL, Z 16 XE

1.6 16V (101 л.с.) X 16 XEL, Z 16 XE, C 16 SEL

1.6 16V (101 л. с.) Z 16 XE

1.6 16V (103 л.с.) Z 16 XEP

1.6 CNG (97 л.с.) Z 16 YNG

1.7 CDTI (80 л.с.) Z 17 DTL

1.7 DTI 16V (75 л.с.) Y 17 DT

1.7 TD (68 л.с.) X 17 DTL

1.8 16V (116 л.с.) X 18 XE1

1.8 16V (125 л.с.) Z 18 XE

2.0 16V (136 л.с.) X 20 XEV

2.0 16V (136 л.с.) X 20 XEV, C 20 SEL

2.0 16V OPC (160 л.с.) X 20 XER

2.0 16V Turbo (190 л.с.) Z 20 LET

2.0 16V Turbo (192 л.с.) Z 20 LET

2.0 16V Turbo (200 л.с.) Z 20 LET

2.0 DI (82 л.с.) X 20 DTL

2.0 DI (82 л.с.) X 20 DTL, Y 20 DTL

2.0 DTI 16V (101 л.с.) X 20 DTH, Y 20 DTH

2.0 OPC (192 л.с.) Z 20 LET

2.0 OPC (200 л.с.) Z 20 LET

2.2 16V (147 л.с.) Z 22 SE

2.2 DTI (117 л.с.) Y 22 DTR

2.2 DTI (125 л.с.) Y 22 DTR

1.2 (80 л.с.) Z 12 XEP

1.3 CDTI (90 л.с.) Z 13 DTH

1.4 (75 л.с.) Z 14 XEL

1.4 (90 л.с.) Z 14 XEP

1.4 LPG (90 л.с.) Z 14 XEP

1.6 (105 л.с.) Z 16 XEP, Z 16 XE1

1.6 (116 л.с.) Z 16 XER

1. 6 (116 л.с.) Z 16 XER, A 16 XER

1.6 LPG (116 л.с.) Z 16 XER

1.6 Turbo (180 л.с.) Z 16 LET

1.7 CDTI (100 л.с.) Z 17 DTH

1.7 CDTI (101 л.с.) Z 17 DTH

1.7 CDTI (110 л.с.) A 17 DTJ

1.7 CDTI (110 л.с.) A 17 DTJ, Z 17 DTJ

1.7 CDTI (125 л.с.) A 17 DTR

1.7 CDTI (125 л.с.) Z 17 DTR, A 17 DTR

1.7 CDTI (80 л.с.) Z 17 DTL

1.7 CDTi (101 л.с.) Z 17 DTH

1.7 CDTi (110 л.с.) Z 17 DTJ

1.8 (125 л.с.) Z 18 XE

1.8 (140 л.с.) Z 18 XER

1.8 (140 л.с.) Z 18 XER, A 18 XER

1.9 CDTI (100 л.с.) Z 19 DTL

1.9 CDTI (101 л.с.) Z 19 DTL

1.9 CDTI (120 л.с.) Z 19 DT

1.9 CDTI (150 л.с.) Z 19 DTH

1.9 CDTI 16V (120 л.с.) Z 19 DTJ

1.9 CDTi (150 л.с.) Z 19 DTH

1.9 CDTi 16V (120 л.с.) Z 19 DTJ

2.0 Turbo (170 л.с.) Z 20 LEL

2.0 Turbo (200 л.с.) Z 20 LER

2.0 Turbo (240 л.с.) Z 20 LEH

1.3 CDTI (95 л.с.) A 13 DTE

1.4 (100 л.с.) A 14 XER

1.4 (101 л.с.) A 14 XER

1.4 (120 л. с.) A 14 NEL, B 14 NEL

1.4 (140 л.с.) A 14 NET, B 14 NET

1.4 (87 л.с.) A 14 XEL

1.4 LPG (140 л.с.) A 14 NET

1.4 Turbo (120 л.с.) A 14 NEL, B 14 NEL

1.4 Turbo (140 л.с.) A 14 NET

1.4 Turbo (140 л.с.) A 14 NET, B 14 NET

1.6 (115 л.с.) A 16 XER, B 16 XER

1.6 (116 л.с.) A 16 XER, B 16 XER

1.6 (180 л.с.) A 16 LET

1.6 CDTI (110 л.с.) B 16 DTL

1.6 CDTI (136 л.с.) B 16 DTH

1.6 CDTi (110 л.с.) B 16 DTL

1.6 CDTi (136 л.с.) B 16 DTH

1.6 LPG (114 л.с.) A 16 XER

1.6 SIDI (170 л.с.) A 16 XHT

1.6 SIDI (170 л.с.) A 16 XHT, B 16 SHL

1.6 Turbo (180 л.с.) A 16 LET

1.7 CDTI (101 л.с.) A 17 DTL

1.7 CDTI (101 л.с.) A 17 DTL, A 17 DTN

1.7 CDTI (110 л.с.) A 17 DTJ, A 17 DTC, A 17 DTE

1.7 CDTI (125 л.с.) A 17 DTR

1.7 CDTI (131 л.с.) A 17 DTS, A 17 DTF

1.8 (140 л.с.) A 18 XER

2.0 (280 л.с.) A 20 NFT, B 20 NFT

2.0 BiTurbo CDTI (194 л.с.) A 20 DTR

2.0 CDTI (160 л. с.) A 20 DTH

2.0 CDTI (165 л.с.) A 20 DTH

1.0 (105 л.с.) B 10 XFL

1.4 (100 л.с.) B 14 XE

1.4 Turbo (125 л.с.) B 14 XFL

1.4 Turbo (150 л.с.) B 14 XFT

1.6 CDTi (110 л.с.) B 16 DTE, B 16 DTU

1.6 CDTi (136 л.с.) B 16 DTH

1.6 CDTi (160 л.с.) B 16 DTR

1.6 CDTi (95 л.с.) B 16 DTE

1.6 Turbo (200 л.с.) B 16 SHT

Двигатель GM с врожденным жором масла – Opel 1.6 (Z16XE)

Двигатель Z16XE появился в 1998 году и выпускался до 2010 года. Он относится к маркетинговому семейству Ecotec. Этот двигатель порадовал поклонников марки Opel 16-клапанной ГБЦ. Больше никаких особенных решений в нем нет. Т.е. фазовращатели не предусмотрены, впускной коллектор абсолютно пассивный. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, в приводе клапанов предусмотрены гидрокомпенсаторы. Блок данного двигателя чугунный. Для поршневой группы двигателя Z16XE предусмотрено несколько ремонтных размеров. Также есть ремонтные размеры для вкладышей. Тем не менее, этот двигатель уже сделан с учетом более строгих экологических норм. Его поршни облегчены, уменьшены внутренние потери на трение за счет уменьшения поршневых колец и маслосъемного в частности.

Это привело к тому, что двигатель Z16XE и его преемники неприятно удивили жором масла. Далее мы подробно об этом расскажем.

Двигатель Z16XE устанавливался почти на все модели Opel. Первыми его получили Astra G и Vectra B и Zafira A, затем Meriva A, Corsa C и Vectra C.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XE, снятого с модели Meriva 2005 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надёжность двигателя

Самая обсуждаемая и распространенная проблема этого силового агрегата – повышенный расход масла на угар. С этой проблемой сталкиваются владельцы почти всех автомобилей Opel с данным мотором.

При покупке автомобиля с этим двигателем следует проверить его дымность, желательно на холодную. Сизый (светло-серый) дым указывает на горение масла. Также стоит выкрутить свечи и осмотреть их – жирный масляный налёт говорит о том, что проблема с потреблением масла в самом разгаре.

Частые неисправности

Мотор Z16XE зарекомендовал себя как надёжный агрегат с доступными составляющими и расходными материалами. Но за период эксплуатации владельцами автомобилей с данным двигателем был определён ряд наиболее частых неисправностей.


Контрактный двигатель для Opel Zafira A

Перечень характерных неисправностей:

  • Высокое потребление масла. После повышение расхода масла не стоит отправлять агрегат для проведения дорогостоящего капительного ремонта. Частой причиной является сдвиг маслосъёмных колпачков со своих посадочных мест. В качестве решения проблемы необходимо заменить направляющие клапанов, а сами клапана отрегулировать.

Если проблема не пропала и расход масла остаётся повышенным, то необходимо заменить кольца поршневой группы. Операция дорогостоящая и требует привлечения опытного моториста.

  • Частое засорение EGR. Клапан EGR способствует снижению температуры горения топливной смеси, также уменьшается и уровень CO2 в выхлопе. EGR устанавливается как экологический элемент. Последствием засорения EGR становятся плавающие обороты двигателя и возможно снижение мощности мотора. Единственный выход продления службы данного элемента – использование только качественного и чистого топлива.
  • Как и многие 16-ти клапанные моторы с двумя распределительными валами, агрегат Z16XE требует особого внимания к ремню ГРМ. Менять его рекомендуют после 60000 км пробега, но при некачественном изделии или браке, такая операция может потребоваться раньше. Последствия лопнувшего ремня ГРМ не очень приятные – погнутые клапана, соответственно, вызов эвакуатора и последующий дорогостоящий ремонт.
  • Многие владельцы автомобилей с моторами Z16XE жалуются на неприятный металлический звук, который появляется после 100000 км пробега. Диагнозом низкокачественного СТО станет необходимость проведения капительного ремонта, но проблема может быть в расшатанных креплениях впускного коллектора. Игнорирование проблемы приведёт к поломке коллектора. Стоимость детали высока.

Для устранения неприятного звука достаточно снять коллектор (болты следует откручивать крайне аккуратно), и одеть на все места соприкосновения металла фторопластовые кольца или паранитовые прокладки, которые можно изготовить самостоятельно. Стыки дополнительно следует обработать автомобильным герметиком.

К теме двигателей не относится, но многие владельцы Opel Astra и Opel Vectra жалуются на некачественно продуманную электропроводку данных автомобилей.

Это приводит к постоянному обращению к автоэлектрикам, стоимость услуг которых достаточно высока.

Блок управления

Блок управления на автомобилях Opel и с двигателем Z16XE – слабое место. Нельзя сказать, что он часто беспокоит. Но многие глюки двигателя связаны именно с блоком. Блок располагается на самом двигателе, поэтому на него практически постоянно воздействуют вибрации и перепады температур.

Из неисправности блока появляются самые разнообразные ошибки. Например, ошибки по MAP-сенсору и странные провалы тяги обычно связаны именно с ЭБУ. Если двигатель Opel непредсказуемо глохнет, переходит в аварийный режим и не развивает более 3000 об/мин, то с блоком управления явные неполадки.

Также ошибки и симптомы, которые только появляются на прогретом двигателе тоже почти всегда связаны с ЭБУ. При этом двигатель начинает троить, фиксируются ошибки по нескольким датчика.

Неисправность ЭБУ, а точнее его разъема, в некоторых случаях можно буквально нащупать. Сбои в работе двигателя могут появляться или пропадать в момент шевеления косы проводки на ее входе в разъем ЭБУ.

Часто в ЭБУ двигателя Opel возникают трещины на плате, которые могут починить опытные электрики.

Неисправный блок можно поменять на Б/У. Если приобретается только ЭБУ, то нужно узнать его ПИН-код (карпасс) и ПИН-код своего ЭБУ. Изначально они написаны на вкладыше сервисной книги. Если ПИН-коды неизвестны, то ЭБУ нужно приобретать иммобилайзером, т.е. замком зажигания. Это значительно упрощает привязку б/у блока к автомобилю.

Выбрать и купить блок управления для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Тюнинг

Тюнинг двигателя — это не обязательно его форсирование и увеличение мощности до запредельных высот. Достаточно улучшить несколько характеристик и получить, например, заниженный расход топлива, увеличение скоростных показателей или надежный запуск в любую температуру.


Opel Astra

Дорогим вариантом тюнинга мотора Z16XE является его турбирование. Сделать это совсем не просто, так как потребуется покупка соответствующих деталей и привлечение толковых мотористов. Владельцы Opel Astra и Opel Vectra предпочитают купить турбированный двигатель с других моделей автомобилей и поставить на свои авто. Со всеми работами это выходило намного дешевле, чем переделка родного агрегата.

Но для любителей мощных автомобилей и грубого звука существует один вариант тюнинга Z16XE. Его последовательность следующая:

  1. Установка устройства, подающего холодный воздух в мотор. При этом следует избавиться от воздушного фильтра, который также заглушает звук работающего мотора.
  2. Установка выпускного коллектора без катализатора, например, по типу «паук».
  3. Обязательная установка новой прошивки для блока управления.

Вышеперечисленные операции гарантируют до 15 л.с. прибавки в мощности.

С одной стороны, не слишком много, но ощущаться будет, особенно первую 1000 км. Такой тюнинг обычно сопровождается «прямотоком». Результат: глухой, утробный звук и более мощный мотор. Расходы в пределах допустимого.

Система вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов на двигателе Z16XE не имеет мембранного клапана. Ломаться в ней нечему. Но маслоотделитель и трубки системы довольно быстро засоряются, поэтому проходимость системы нарушается. Следовательно, давление газов в картере увеличивается.

На это двигатель реагирует течами масла по уплотнениям. Сальники обычно сопротивляются до последнего, а вот прокладка клапанной крышки и поддона начинают течь.

Но что еще хуже, высокое давление в картере мешает работе маслосъемных колец. Т.е. снимаемое ими масло очень плохо стекает. На фоне этого маслосъемные кольца быстро закоксовываются, что усугубляет проблему жора масла.

Поэтому за проходимостью системы ВКГ необходимо следить. Трубки засоряются масляным нагаром, в маслоотделителе при коротких поездках собирается водно-масляная эмульсия, которая может замерзнуть зимой.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе Z16XE имеет полностью электронное управление. Как правило, она вообще никаких проблем не вызывает. То есть, плавающие обороты, задумчивые отклики на газ и неадекватные реакции на газ на данном двигателе почти всегда связаны с клапаном EGR, о котором расскажем позже.

Но если клапан EGR заглушен, а холостые обороты немного плавают, то почти наверняка поможет чистка дроссельной заслонки.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе Z16XE является известным слабым местом. Проблемы с ним могут быть как механические, так и электрические. Чаще всего этот клапан подклинивает из-за налипшей на нем сажи или не может плотно закрыться. При этом сервопривод пытается попасть в нужную дозировку рециркулирующих газов. На это двигатель реагирует плавающими оборотами холостого года, дерганиями при езде на постоянной скорости движения или провалами тяги при плавном ускорении. Все эти симптомы могут проходить при ускорении с полностью открытой дроссельной заслонкой. В большинстве случаев фиксируются ошибки по клапану EGR.

Реже бывают проблемы по его электрической части – иногда протираются дорожки в потенциометре, из-за чего неправильно фиксируется положение клапана, и клапан неправильно работает.

От загрязнений помогает чистка и отмачивание клапана в подходящих чистящих средствах. Конечно, многие автовладельцы решают отшить клапан. Его можно заглушить, перекрыв канал подачи отработавших газов. Но двигатель продолжит выдавать ошибки, т.к. при помощи MAP-сенсора будет видеть некорректное давление во впускном коллекторе.

Самым правильным отключением EGR будет заливка оригинальной прошивки для этого мотора, но изначально не оборудованного системой EGR.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание необходимо проводить в обязательном порядке согласно руководству эксплуатации автомобиля. Это поможет поддерживать основные узлы автомобиля в постоянной готовности к выезду.


Opel 1.6 16V Z16XE под капотом

Перечень обязательных элементов технического обслуживания:

  1. Замена масла и масляного фильтра. Как было указано выше, замену масла лучше всего проводить через каждые 7500 км. При выполнении всех операций необходимо быть уверенным в надёжной фиксации автомобиля (закреплении его на домкратах), а также в исправности вспомогательного инструмента. Отработанное масло следует утилизировать, категорически запрещено сливать его в землю.
  2. Замена топливного фильтра. По совету многих автолюбителей, замену топливного фильтра на моторах Z16XE следует производить одновременно с заменой масла (через каждые 7500 км). Это поможет сохранить не только ресурс двигателя, но также и клапан EGR.
  3. Через каждые 60000 км пробега следует производить замену свечей зажигания и высоковольтных проводов. Износ свечей зажигания приводит к перерасходу топлива, а также снижению мощности мотора и ресурса ЦПГ.
  4. Через каждые 30000 км пробега проверять в сервисном центре или на СТО количество отработанных газов в выхлопе. Самостоятельно такую операцию произвести не получится, требуется наличие специального оборудования.
  5. Через каждые 60000 км проверять состояние ремня ГРМ. При необходимости заменять на новый.

Техническое обслуживание необходимо проводить чаще если:

  • Эксплуатация автомобиля происходит в районах с повышенной влажностью или на пыльной местности, а также в условиях низких или высоких температур.
  • На автомобиле постоянно перевозят грузы.
  • Автомобиль эксплуатируется не часто, но с длительными временными интервалами.

Впускной коллектор

Легкосплавный впускной коллектор двигателя Z16XE представляет собой составную конструкцию из нескольких частей: двух внутренний и двух внешних половинок. Еще в 2000-х годах выяснилось, что взаимные крепления половинок коллектора могут ослабевать, из-за чего нарушается плотное прилегание деталей.

После этого коллектор начинает дребезжать, шуршать и вибрировать. Производитель признал эту проблему и менял шумящие коллекторы по гарантии. А с мая 2005 года на двигателях Z16XE, а также Z16XEP появился усовершенствованный коллектор.

На практике старый дребезжащий коллектор можно снять, разобрать и собрать на герметике, чтобы устранить взаимный люфт его половин.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Немного истории

Двигатель Z16XE относится к семейству ECOTEC – компании, которая входит в состав известной на весь мир General Motors. Основное требование ECOTEC к выпускаемым агрегатам – высокий уровень экологических стандартов. Высокие экологические показатели наблюдаются как на бензиновых, так и на дизельных моторах.


Двигатель Opel Z16XE

Добиться требуемого экологического уровня получилось изменением устройства впускного коллектора и рядом других нововведений. ECOTEC также делало уклон в сторону практичности, например, в течение долгого времени общие характеристики двигателей семейства не изменялись. Это позволило сократить расходы на массовое производство агрегатов.

Следует напомнить, что ECOTEC – это великобританский производитель, поэтому в качестве деталей и сборки комплектующих сомневаться не стоит.

Добившись высоких экологических стандартов и максимального сокращения затрат на производство, компания поставила цель снизить потребление топлива. Для этого была разработана и установлена электронная система повторной переработки выпускных газов. Часть выхлопа направлялась в цилиндры, где смешивалась с новой порцией топлива.

Двигатели семейства ECOTEC – это надёжные и недорогостоящие агрегаты, способные «пройти» до 300000 км без каких-либо серьёзных неисправностей. Капитальный ремонт данных моторов находится в пределах средней ценовой политики.

Модуль зажигания

Катушка зажигания на двигателе Z16XE представляет собой большой модуль – это стандартное решение для многих двигателей Opel. Но этот модуль надежнее модуля, который используется на 1,8-литровом двигателе. Модуль зажигания двигателя Z16XE служит довольно долго и не имеет проблем с пробоем изоляторов. К тому же, он стоит вполне вменяемых денег – оригинальный модуль от Delphi стоит порядка $70. На неисправность этого модуля зажигания однозначно указывают пропуски зажигания, которые не перемещаются между цилиндрами. Нередко он выходит из строя после проблем с регулятором напряжения генератора. Для собственного успокоения модуль зажигания можно проверить на искру, но без высоковольтных проводов от двигателя Opel Vectra A не обойтись. Модуль зажигания нужно снять с клапанной крышки, не отключать его, сдернуть резиновые изоляторы и вместо них подключить высоковольтные провода. Второй стороной провода соединяются со свечами вашего мотора. Далее нужно запустить двигатель и по очереди проверить свечи на искру.

Для этого с одной свечи нужно снять провод, выкрутить свечу, снова вставить свечу в провод и положить ее на «массу» (на клапанную крышку, например). Если искры не будет на одной из свечей, то модуль зажигания нужно менять.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Согласно сервисной книге, ремень ГРМ подлежит замене каждые 90000 км или раз в 6 лет. На практике все меняют его каждые 60 000 км. Обрыв ремня ГРМ является довольно частой причиной серьезной поломки этого двигателя. Тут всё дело в качестве неоригинальных ремней. Поэтому затягивать с заменой неоригинала не стоит – 60000 км это предел для них.

Также отметим, что на двигателях Z16XE с большими пробегами случается разрушение шпонки зубчатого шкива коленвала. Поэтому при возможности стоит менять шпонку и осматривать шкив на предмет износа.

Рекомендуемые типы масла

Средний пробег агрегата Z16XE до капительного ремонта составляет 300000 км. При условии своевременного проведения технического обслуживания с заменой масла и фильтров.

Согласно руководству по эксплуатации Opel Astra и Opel Vectra, замену масла следует проводить не реже одного раз за каждые 15000 км. Более поздняя замена приводит к уменьшению эксплуатационного срока мотора. На практике, многие владельцы данных автомобилей советуют замену масла проводить чаще – каждые 7500 км.


Z16XE

Рекомендуемые масла:

  • 0W-30;
  • 0W-40;
  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40.

Менять масло следует только на прогретом моторе. Последовательность замены следующая:

  • Прогреть двигатель до его рабочей температуры.
  • Аккуратно открутить сливной болт поддона и слить отработанное масло.
  • Очистить магнитную сторону сливного болта от мусора, закрутить его обратно и залить специальное масло для очистки двигателей.
  • Завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах в течение 10-15 минут.
  • Слить промывочное масло, заменить масляный фильтр и залить рекомендуемое.

Для замены масла потребуется не менее 3.5 литров.

ГБЦ

Двигатели Z16XE получили дефектную ГБЦ. По информации производителя, неправильно изготовленные головки блоков выпускались до мая 2003 года. В сервисном бюллетене упоминается следующий факт: «стержни клапанов имеют слишком шероховатую поверхность, которая вызывает ускоренный износ направляющих втулок и маслосъемных колпачков. В результате масло стекает по клапанам, попадая в камеры сгорания». Производитель менял ГБЦ на дефектных моторах при наличии жалобы со стороны владельца.

На практике так оно и было. При снятии и осмотре ГБЦ буквально на всех двигателях Z16XE были обнаружены клапаны с сильным масляным налётом на них. Также клапаны прилично люфтили в направляющих. Т.е. направляющие были изношены. Вся эта неприятность достигала пика уже к пробегу в 70000 – 100000 км. Моторы приходилось ремонтировать: по возможности специалисты пересобирали ГБЦ с новыми втулками, сальниками клапанов и другими компонентами. Но дефекты в ГБЦ – не единственная причина жора масла на двигателе Z16XE.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Технические характеристики Z16XE

Z16XE является заменой более старой модели — X16XEL, которая выпускалась с 1994 по 2000 год. Небольшие отличия заключались в датчике положения коленчатого вала, в остальном двигатель ничем не отличался от своего собрата.


Характеристики Z16XE

Основной проблемой ДВС Z16XE является его фактический расход топлива, который для города составляет 9.5 литра. При смешанном варианте езды – не более 7 литров. Блок цилиндров выполнен из высококачественного чугуна, выпускался практически без брака, за исключением нескольких единиц. Головка блока двигателя производилась из алюминия.

Технические характеристики Z16XE:

Технические характеристикиA22DM
Объём двигателя1598 см 3
Максимальная мощность100-101 л. с.
74 кВт при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент150 Н*м при 3600 об/мин.
Расход7.9-8.2 литра на 100 км
Степень сжатия10.05.2019
Диаметр цилиндраот 79 до 81.5 мм
Ход поршняот 79 до 81.5 мм
Выброс СО2от 173 до 197 г/км

Общее количество клапанов – 16 штук, по 4 на один цилиндр.

Прокладка, выпускной коллектор ELRING (Ерлинг) 805080 для Опель Вектра

 

OPEL ASTRA G Кабриолет (F67) 1.6 16V2001-200510174БензинКабриолет
OPEL ASTRA G Наклонная задняя часть (F48_, F08_) 1.4 16V1998-20059066БензинНаклонная задняя часть
OPEL ASTRA G Наклонная задняя часть (F48_, F08_) 1. 6 16V1998-200510174БензинНаклонная задняя часть
OPEL ASTRA G Наклонная задняя часть (F48_, F08_) 1.6 LPG2002-200510174Бензин/автогаз (LPG)Наклонная задняя часть
OPEL ASTRA G купе (F07_) 1.6 16V2000-200510174БензинКупе
OPEL ASTRA G седан (F69_) 1.4 16V1998-20059066БензинСедан
OPEL ASTRA G седан (F69_) 1.6 16V1998-200510174БензинСедан
OPEL ASTRA G седан (F69_) 1.6 LPG2002-200510174Бензин/автогаз (LPG)Седан
OPEL ASTRA G универсал (F35_) 1.4 16V1998-20049066БензинУниверсал
OPEL ASTRA G универсал (F35_) 1.6 16V1998-200410174БензинУниверсал
OPEL ASTRA G универсал (F35_) 1. 6 CNG2003-20049771Бензин/природный газ (CNG)Универсал
OPEL COMBO Tour 1.6 CNG2005- 9771Бензин/природный газ (CNG)Вэн
OPEL COMBO Tour 1.6 CNG2006- 9469Бензин/природный газ (CNG)Вэн
OPEL COMBO Фургон/универсал 1.6 CNG 16V2005- 9771Бензин/природный газ (CNG)Фургон/универсал
OPEL COMBO Фургон/универсал 1.6 CNG 16V2006- 9469Бензин/природный газ (CNG)Фургон/универсал
OPEL CORSA C (F08, F68) 1.42000-20099066БензинНаклонная задняя часть
OPEL MERIVA 1.6 16V2003-200610074БензинВэн
OPEL VECTRA B (36_) 1.6 i 16V1995-200210074БензинСедан
OPEL VECTRA B Наклонная задняя часть (38_) 1. 6 i 16V1995-200210174БензинНаклонная задняя часть
OPEL VECTRA B универсал (31_) 1.6 i 16V1996-200210074БензинУниверсал
OPEL VECTRA C 1.6 16V2004- 10074БензинСедан
OPEL VECTRA C GTS 1.62005- 10074БензинНаклонная задняя часть
OPEL VECTRA C универсал 1.6 16V2004- 10074БензинУниверсал
OPEL ZAFIRA A (F75_) 1.6 16V1999-200510174БензинВэн
OPEL ZAFIRA A (F75_) 1.6 CNG2001-20059771Природный газВэн
OPEL ZAFIRA B (A05) 1.6 CNG2006- 9469Бензин/природный газ (CNG)Вэн
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) Кабриолет 1.6 16V2001-200510174БензинКабриолет
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) Наклонная задняя часть 1. 4 16V1998-20059066БензинНаклонная задняя часть
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) Наклонная задняя часть 1.6 16V1998-200510174БензинНаклонная задняя часть
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) Наклонная задняя часть 1.6 Dualfuel1999-200410174Бензин/автогаз (LPG)Наклонная задняя часть
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) седан 1.4 16V1998-20059066БензинСедан
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) седан 1.6 16V1998-200510174БензинСедан
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) седан 1.6 Dualfuel1999-200410174Бензин/автогаз (LPG)Седан
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) универсал 1.4 16V1998-20059066БензинУниверсал
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) универсал 1. 6 16V1998-200410174БензинУниверсал
VAUXHALL ASTRA Mk IV (G) универсал 1.6 Dualfuel1999-200410174Бензин/автогаз (LPG)Универсал
VAUXHALL ASTRAVAN Mk IV (G) 1.4 16V2000-20059066БензинФургон
VAUXHALL ASTRAVAN Mk IV (G) 1.6 Dualfuel2000-200510174Бензин/автогаз (LPG)Фургон
VAUXHALL COMBO Mk II (C) Фургон/универсал (F25) 1.6 CNG 16V2005-20129771Бензин/природный газ (CNG)Фургон/универсал
VAUXHALL COMBO Mk II (C) Фургон/универсал (F25) 1.6 CNG 16V2006-20129469Бензин/природный газ (CNG)Фургон/универсал
VAUXHALL CORSA Mk II (C) (W5L, F08) 1.4 16V2000-20069066БензинНаклонная задняя часть
VAUXHALL MERIVA Mk I (A) 1. 6 i 16V2003-200510074БензинВэн
VAUXHALL VECTRA (B) 1.6 i 16V1995-200110074БензинСедан
VAUXHALL VECTRA (B) Наклонная задняя часть 1.6 i 16V1995-200110174БензинНаклонная задняя часть
VAUXHALL ZAFIRA Mk I (A) (F75) 1.6 16V1999-200510174БензинВэн
VAUXHALL ZAFIRA Mk I (A) (F75) 1.6 Dualfuel1998-200510174Бензин/автогаз (LPG)Вэн
  • 8 50 510

Выбираем Opel Vectra B с пробегом. Часть 4

Моторы — Самые лучшие – старые 1,8 и 2,0
Сначала о том, что почти не ломается. Например, моторы серии X18XE/X20XEV – феноменально надежны. Поршневая группа при замене масла «приблизительно вовремя» пройдет не менее 250 тысяч километров, а скорее всего и все 350-400. С незначительными шансами на закоксовку маслосъемных колец и износ компрессионных. Замены маслосъемных колпачков, сальников распредвалов и коленвала, «паука» системы охлаждения, клапанов печки, многочисленных вакуумных трубочек, проверка электрики, трещины выпускного коллектора и прочие «прелести» никуда не исчезают, но решаются сравнительно просто и недорого.

Основные нарекания в процессе эксплуатации — на течи масла из-за несовершенной и к тому же постоянно забитой системы вентиляции картера. То же можно сказать про маслоотделитель в ГБЦ и отверстие в задроссельное пространство. Как уже было сказано выше, отказывает регулятор холостого хода из-за загрязнения, усадки пружины и электрических проблем. Термостат слабоват, а неудачной конструкции выпускной коллектор трескается.

Система охлаждения с возрастом начинает «радовать» течами, если не поменять вовремя шланги. Течет расширительный бачок, в котором к тому же начинает тонуть датчик. Ну и больше всего проблем доставляет вышеупомянутый «паук» – пластиковый патрубок сзади мотора с многочисленными шлангами на обогрев дросселя, коллектора, печку, бачок и прочее. «Паук» дорог, если используется оригинальная деталь, но можно обойтись заменой только пластиковой центральной части от Vectra A, она расходится по шву и течет прямо на стартер и выпускной коллектор. Цена работ в последнем случае несколько возрастает, и появляется множество соединений «на хомутиках».

Забивающийся EGR попросту глушат прокладкой или заваривают его ввод на коллекторе, сам коллектор подваривают, делают прорези на привальной плоскости и стараются ставить усиленные шпильки. Систему вентиляции чистят, ставят новые прокладки, новый маслоотделитель на шланг отвода газов из картера, рассверливают задроссельное отверстие до 1,5 мм или даже устанавливают клапан PCV для более аккуратной работы системы.

Теперь о датчиках. От состояния датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда в выпуске зависят динамика и аппетит мотора. Оригинальные детали дороги, а дешевых замен практически не существует. К счастью, они редко выходят из строя при исправности топливного фильтра, регулятора давления топлива и воздушного фильтра.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией официально неремонтопригоден. С годами он сильно загрязняется изнутри, и у него заклинивают заслонки регулировки длины впуска, после чего мотор сильно теряет либо в мощности, либо в приемистости. На практике все прекрасно разбирается, только вот собирать придется уже на герметике, а вакуумные приводы чинить подбором мембран и рычагов.

Большая часть особенностей и проблем мотора давно устранена, и при покупке машины с таким двигателем остается лишь вопрос, делали ли уже капремонт, и как хорошо. В худшем случае именно вам предстоит эта не слишком дорогая, но неприятная процедура.

Моторы V6
В случае с мотором 2,5 надежность и ресурс примерно те же, но обслуживание немного дороже из-за худшей доступности агрегатов и большего числа компонентов. Из специфических особенностей — неудачный масляный теплообменник в развале блока, склонный к коррозии. Термостат стоит там же, добраться до него очень уж тяжело, приходится снимать весь ГРМ.

Зато система охлаждения и проводка сделаны лучше, крышки ГБЦ металлические, и течи масла не беспокоят владельцев до момента, когда система вентиляции совсем уж не забьется и не выдавит сальники, а впускной коллектор заметно проще в обслуживании.

У «экономных опелеводов» мотор считается «слишком дорогим», хотя подразумевается в первую очередь дорогой капремонт, которого он требует не так уж часто, а в обслуживании он в чем-то даже дешевле 1,8/2,0. Конструктивно близкие двигатели 3,0 и 2,6 встречаются крайне редко, 2,6 отличается разве что более редкой и дорогой поршневой группой, лишней парой лямбда-сенсоров и электронным дросселем, а 3,0 ставились ограниченной партией, в основном это уже продукт самостоятельного тюнинга. Его попросту «свапят» с Opel Omega или Saab 9000.

Экзотика для стран Третьего мира
Отдельной строкой идет двигатель 20NEJ. Тут не зря нет первой буквы в обозначении двигателя перед цифрой, ведь двигатель этот экологического класса Евро-0 и для продаж в Европе не предназначался. Машины с ним обычно в самых простых комплектациях и бразильской сборки, изредка встречается немецкая. Сам мотор феноменально прост, ресурс его больше, чем у X20XEV, за счет чуть меньшей мощности и более надежной ГБЦ, отсутствия EGR и катализаторов с завода, простого впуска и самых простых и надежных датчиков. Но машина – это не только мотор, а в случае с Vectra B это верно вдвойне, потому что состояние кузова у бразильских машин оставляет желать лучшего. Это даже без учета откровенно «пустых» комплектаций, которые сводят на нет смысл покупки старой машины класса D.

Другой простейший мотор на Vectra B — это восьмиклапанный 1,6, который устанавливали до рестайлинга на европейские машины. Комплектации, опять же, самые простые, мощность всего 75 сил, но по тяге он мало уступает такому бестселлеру всех времен и народов, как 1,6 ADP—BSE на машинах VW. Динамика лишь немногим хуже, чем у тяжелых А4 и Passat с такими моторами.

На Vectra B можно встретить два варианта такого двигателя: безкатализаторный 16LZ2, в самых-самых простых комплектациях «не для европейцев», и более серьезный X16SZR, уже соответствующий Евро-2 и предназначенный для самых экономных, но все же европейских покупателей. Он уже с более сложной системой питания и даже c EGR, адсорбером и катализатором. Надежность высокая, особенно со стороны механической части, система управления более сложной версии ожидаемо доставляет больше хлопот. Машины, опять же, обычно не в лучшем виде, поскольку эксплуатировались с самого начала в России или у особо экономных водителей.

Не очень надежный мейнстрим 1,6
Но если 8-клапанники остаются экзотикой, то вот 16-клапанный 1,6 мощностью 101 л.с. – это самый массовый двигатель для Vectra B. Едет скучновато, но такой мощности достаточно для уверенного передвижения по городу, да и на трассе водитель чувствует себя спокойно. Конечно, в сравнении с 2,0 разница очевидна, и не в пользу 1,6, но дорестайлинговый 1,8 был ненамного лучше по динамике.

Разница очевидна в другом – моторы 1,6 мало того, что оснащались менее надежными МКПП и АКПП, так еще и сами имели очень ограниченный ресурс и множество довольно дорогих неприятностей в системе управления. Казалось бы, весьма консервативная конструкция с чугунным блоком почтенного возраста и 16-клапанной ГБЦ, но конструкторы явно не рассчитывали на излишне долгую жизнь мотора.

У дорестайлинговых моторов X16XEL подводит поршневая группа, маслосъемные кольца легко закоксовываются при использовании полусинтетики и интервале замены в 15 тысяч, что для экономных опелеводов, конечно же, целая проблема. Слив масла недостаточный, так что при очередном ремонте либо меняют поршни на более «свежие» от моторов Z16XE, либо сверлят отверстия для слива масла в имеющихся, что тоже оказалось неплохим и надежным выходом из ситуации.

Износ втулок клапанов в ГБЦ — это вторая неприятная особенность этих моторов, и ее не устранили и после «апгрейда» двигателя до Z16XE. Из-за этого обстоятельства замена сальников клапанов после пробега в 150-200 тысяч требуется уже каждые 30-40 тысяч километров. Многие при этом упорно не ремонтируют ГБЦ, доливая масло, поскольку для стандартного владельца Опеля тех годов вскрытие мотора — это уже слишком дорого.

В более свежих моторах Y16XE и Z16XE поршневая группа менее склонна к закоксовке, хотя и тут проблема присутствует, пусть и в меньшем объеме. Но они изначально рассчитаны на масло с вязкостью SAE30, на котором и эксплуатировались солидную часть пробега. Но масложор все равно их посещает к пробегам в 150-200 тысяч, требуя ремонта ГБЦ и частенько замены поршневой группы.

Система питания моторов тоже не безупречна. Двигатели X16XEL имеют электронный дроссель со «встроенным» регулятором холостого хода и не имеют датчика массового расхода. Такая схема более чувствительна к неисправностям системы впуска, установке фаз ГРМ и герметичности впускного коллектора. К тому же EGR тут с «диагностикой», а значит просто жестяной прокладочкой его не отключить.

Более дорогой термостат успешно подбирают с более старых восьмиклапанных моторов (см. выше), и сейчас он особой проблемой не является. А вот на более новых моторах появились такие пугающие экономных опелеводов вещи, как единый модуль зажигания, полностью электронный дроссель и ЭБУ на двигателе, выходящий из строя из-за перегрева (эту проблему я описывал в первой части обзора).

Все эти детали имеют ограниченный срок службы, ремонтируются крайне неохотно и повлиять на их ресурс сложно. И если в случае с модулем зажигания достаточно почаще менять недорогие свечи, а с дросселем – воздушные фильтры и чистить систему вентиляции картера, то в случае с ЭБУ требуется крайне дорогая работа по переносу модуля управления или пайке новых проводников. Ну или еще более дорогая покупка нового блока. Найти правильно «отвязанный» б/у блок управления, да еще в хорошем состоянии – сложно, а менять блоки комплектом с иммобилайзером тоже накладно. Короче, дешевых решений нет.

Пострестайлинговые 1,8, 2,0 и 2,2
Двигатели 1,8 после обновления в лице серии X18XEL—Y18XE—Z18XE по сути повторяют все особенности и недостатки вышеупомянутых двигателей 1,6, с которыми во многом родственны – у них схожие блоки цилиндров и ГБЦ. Но масляный аппетит тут случается при заметно большем пробеге (на 250 тысяч километров беспроблемной эксплуатации можно рассчитывать даже при минимальном уходе), а ГБЦ изнашивается меньше. Скорее всего этот аттракцион невиданной щедрости происходит за счет меньших рабочих оборотов и более редких выкручиваний «в звон». Все же тяги у 1,8 заметно больше, чем у 1,6 – целых 170 Нм против 150, и достигается она в более широком диапазоне оборотов.

Y и Z моторы имеют «проблемный» ЭБУ. и если бы не частые поломки МКПП F17, которая тут работает совсем уж на пределе своих возможностей, машины были бы заметно лучше 1,6 во всем.

Появившийся после 2000 года мотор 2,2 серии Z22SE относят к одним из самых нежелательных на этой машине. Почему – читайте в обзоре Vectra C. Если постараться кратко описать его недостатки, то он слишком дорог для этой экономичной машины, имеет дорогие запчасти и компоненты.

Дизели
Дизельные моторы на Vectra B не особенно популярны, и потому об их эксплуатации подробнее рассказать сложно. Но эти двигатели далеко не худшие представители дизелей – что 2,0, что 2,2 моторы имеют ресурсную поршневую группу и неплохую ГБЦ, довольно простую систему питания с электронно-управляемым ТНВД и большой ресурс турбин. И если в России это откровенный неликвид, то в соседней Белоруссии они пользуются заслуженным уважением.

Резюме
К сожалению, большинство Vectra B уже ушатаны в полный хлам. Дешевая эксплуатация привлекает целый класс людей, которые хотят обслуживать машину почти даром или не обслуживать вообще. Кто-то меняет машины пачками, успевая поездить до поломок, а кто-то пытается уменьшить стоимость обслуживания, «кроя по живому».

И тут сюрпризов будет море – от ремонтов в ближайшем МТЗ до запчастей от Жигулей и жутчайшего колхозинга по проводке и т.д. Запас прочности и простота конструкции позволяют подобные фокусы, но вот что делать потом с такой машиной…

Но если же отодвинуть в сторону варианты «супер-эконом», то помимо проблем с кузовом, дорогих бед не так уж много. МКПП F17, масложор на 1,6 да сложности с 2,2, плюс немного переоцениваемая сложность моторов V6. При покупке машины с мотором 2,0 до 1999 года или 2,6 после 2000-го число недостатков сокращается до минимума, но…

Увы, найти машину в хорошем состоянии в нужной комплектации не так уж просто. Основная масса машин – это 16-клапанные 1,6, не блистающие ни высокой надежностью, ни хорошей тягой, ни надежностью трансмиссии.

Учитывая большую вероятность проблем по кузову у этих машин, стоит выбирать в первую очередь хороший кузов, даже в ущерб техническому состоянию моторов и КПП.

За редким исключением, все проблемы на Вектрах решаются за сущие копейки по современным меркам. Если удастся найти недорогой экземпляр с отличным кузовом и с хорошей механикой и комплектацией – берегите его, он будет действительно крайне дешев в эксплуатации. Только не пытайтесь уменьшать и без того невысокие затраты на обслуживание снижением качества этого обслуживания. Столь простых и дешевых машин уже не делают.

Скажем, новый Logan сравним по простоте конструкции, но комфорт и стиль совсем не те. Доведя до свалки одну машину, найти другую будет сложно.

Автор: Борис Игнашин

Выбираем Opel Vectra B с пробегом. Часть 1
Выбираем Opel Vectra B с пробегом. Часть 2
Выбираем Opel Vectra B с пробегом. Часть 3

септик без откачки

Двигатель GM с врожденным жором масла – Opel 1.6 (Z16XE)

Двигатель Z16XE появился в 1998 году и выпускался до 2010 года. Он относится к маркетинговому семейству Ecotec. Этот двигатель порадовал поклонников марки Opel 16-клапанной ГБЦ. Больше никаких особенных решений в нем нет. Т.е. фазовращатели не предусмотрены, впускной коллектор абсолютно пассивный. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, в приводе клапанов предусмотрены гидрокомпенсаторы. Блок данного двигателя чугунный. Для поршневой группы двигателя Z16XE предусмотрено несколько ремонтных размеров. Также есть ремонтные размеры для вкладышей. Тем не менее, этот двигатель уже сделан с учетом более строгих экологических норм. Его поршни облегчены, уменьшены внутренние потери на трение за счет уменьшения поршневых колец и маслосъемного в частности.

Это привело к тому, что двигатель Z16XE и его преемники неприятно удивили жором масла. Далее мы подробно об этом расскажем.

Двигатель Z16XE устанавливался почти на все модели Opel. Первыми его получили Astra G и Vectra B и Zafira A, затем Meriva A, Corsa C и Vectra C.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XE, снятого с модели Meriva 2005 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надёжность двигателя

Самая обсуждаемая и распространенная проблема этого силового агрегата – повышенный расход масла на угар. С этой проблемой сталкиваются владельцы почти всех автомобилей Opel с данным мотором.

При покупке автомобиля с этим двигателем следует проверить его дымность, желательно на холодную. Сизый (светло-серый) дым указывает на горение масла. Также стоит выкрутить свечи и осмотреть их – жирный масляный налёт говорит о том, что проблема с потреблением масла в самом разгаре.

Частые неисправности

Мотор Z16XE зарекомендовал себя как надёжный агрегат с доступными составляющими и расходными материалами. Но за период эксплуатации владельцами автомобилей с данным двигателем был определён ряд наиболее частых неисправностей.


Контрактный двигатель для Opel Zafira A

Перечень характерных неисправностей:

  • Высокое потребление масла. После повышение расхода масла не стоит отправлять агрегат для проведения дорогостоящего капительного ремонта. Частой причиной является сдвиг маслосъёмных колпачков со своих посадочных мест. В качестве решения проблемы необходимо заменить направляющие клапанов, а сами клапана отрегулировать.

Если проблема не пропала и расход масла остаётся повышенным, то необходимо заменить кольца поршневой группы. Операция дорогостоящая и требует привлечения опытного моториста.

  • Частое засорение EGR. Клапан EGR способствует снижению температуры горения топливной смеси, также уменьшается и уровень CO2 в выхлопе. EGR устанавливается как экологический элемент. Последствием засорения EGR становятся плавающие обороты двигателя и возможно снижение мощности мотора. Единственный выход продления службы данного элемента – использование только качественного и чистого топлива.
  • Как и многие 16-ти клапанные моторы с двумя распределительными валами, агрегат Z16XE требует особого внимания к ремню ГРМ. Менять его рекомендуют после 60000 км пробега, но при некачественном изделии или браке, такая операция может потребоваться раньше. Последствия лопнувшего ремня ГРМ не очень приятные – погнутые клапана, соответственно, вызов эвакуатора и последующий дорогостоящий ремонт.
  • Многие владельцы автомобилей с моторами Z16XE жалуются на неприятный металлический звук, который появляется после 100000 км пробега. Диагнозом низкокачественного СТО станет необходимость проведения капительного ремонта, но проблема может быть в расшатанных креплениях впускного коллектора. Игнорирование проблемы приведёт к поломке коллектора. Стоимость детали высока.

Для устранения неприятного звука достаточно снять коллектор (болты следует откручивать крайне аккуратно), и одеть на все места соприкосновения металла фторопластовые кольца или паранитовые прокладки, которые можно изготовить самостоятельно. Стыки дополнительно следует обработать автомобильным герметиком.

К теме двигателей не относится, но многие владельцы Opel Astra и Opel Vectra жалуются на некачественно продуманную электропроводку данных автомобилей.

Это приводит к постоянному обращению к автоэлектрикам, стоимость услуг которых достаточно высока.

Блок управления

Блок управления на автомобилях Opel и с двигателем Z16XE – слабое место. Нельзя сказать, что он часто беспокоит. Но многие глюки двигателя связаны именно с блоком. Блок располагается на самом двигателе, поэтому на него практически постоянно воздействуют вибрации и перепады температур.

Из неисправности блока появляются самые разнообразные ошибки. Например, ошибки по MAP-сенсору и странные провалы тяги обычно связаны именно с ЭБУ. Если двигатель Opel непредсказуемо глохнет, переходит в аварийный режим и не развивает более 3000 об/мин, то с блоком управления явные неполадки.

Также ошибки и симптомы, которые только появляются на прогретом двигателе тоже почти всегда связаны с ЭБУ. При этом двигатель начинает троить, фиксируются ошибки по нескольким датчика.

Неисправность ЭБУ, а точнее его разъема, в некоторых случаях можно буквально нащупать. Сбои в работе двигателя могут появляться или пропадать в момент шевеления косы проводки на ее входе в разъем ЭБУ.

Часто в ЭБУ двигателя Opel возникают трещины на плате, которые могут починить опытные электрики.

Неисправный блок можно поменять на Б/У. Если приобретается только ЭБУ, то нужно узнать его ПИН-код (карпасс) и ПИН-код своего ЭБУ. Изначально они написаны на вкладыше сервисной книги. Если ПИН-коды неизвестны, то ЭБУ нужно приобретать иммобилайзером, т.е. замком зажигания. Это значительно упрощает привязку б/у блока к автомобилю.

Выбрать и купить блок управления для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Система вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов на двигателе Z16XE не имеет мембранного клапана. Ломаться в ней нечему. Но маслоотделитель и трубки системы довольно быстро засоряются, поэтому проходимость системы нарушается. Следовательно, давление газов в картере увеличивается.

На это двигатель реагирует течами масла по уплотнениям. Сальники обычно сопротивляются до последнего, а вот прокладка клапанной крышки и поддона начинают течь.

Но что еще хуже, высокое давление в картере мешает работе маслосъемных колец. Т.е. снимаемое ими масло очень плохо стекает. На фоне этого маслосъемные кольца быстро закоксовываются, что усугубляет проблему жора масла.

Поэтому за проходимостью системы ВКГ необходимо следить. Трубки засоряются масляным нагаром, в маслоотделителе при коротких поездках собирается водно-масляная эмульсия, которая может замерзнуть зимой.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе Z16XE имеет полностью электронное управление. Как правило, она вообще никаких проблем не вызывает. То есть, плавающие обороты, задумчивые отклики на газ и неадекватные реакции на газ на данном двигателе почти всегда связаны с клапаном EGR, о котором расскажем позже.

Но если клапан EGR заглушен, а холостые обороты немного плавают, то почти наверняка поможет чистка дроссельной заслонки.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание необходимо проводить в обязательном порядке согласно руководству эксплуатации автомобиля. Это поможет поддерживать основные узлы автомобиля в постоянной готовности к выезду.

Перечень обязательных элементов технического обслуживания:

  1. Замена масла и масляного фильтра. Как было указано выше, замену масла лучше всего проводить через каждые 7500 км. При выполнении всех операций необходимо быть уверенным в надёжной фиксации автомобиля (закреплении его на домкратах), а также в исправности вспомогательного инструмента. Отработанное масло следует утилизировать, категорически запрещено сливать его в землю.
  2. Замена топливного фильтра. По совету многих автолюбителей, замену топливного фильтра на моторах Z16XE следует производить одновременно с заменой масла (через каждые 7500 км). Это поможет сохранить не только ресурс двигателя, но также и клапан EGR.
  3. Через каждые 60000 км пробега следует производить замену свечей зажигания и высоковольтных проводов. Износ свечей зажигания приводит к перерасходу топлива, а также снижению мощности мотора и ресурса ЦПГ.
  4. Через каждые 30000 км пробега проверять в сервисном центре или на СТО количество отработанных газов в выхлопе. Самостоятельно такую операцию произвести не получится, требуется наличие специального оборудования.
  5. Через каждые 60000 км проверять состояние ремня ГРМ. При необходимости заменять на новый.

Техническое обслуживание необходимо проводить чаще если:

  • Эксплуатация автомобиля происходит в районах с повышенной влажностью или на пыльной местности, а также в условиях низких или высоких температур.
  • На автомобиле постоянно перевозят грузы.
  • Автомобиль эксплуатируется не часто, но с длительными временными интервалами.

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе Z16XE является известным слабым местом. Проблемы с ним могут быть как механические, так и электрические. Чаще всего этот клапан подклинивает из-за налипшей на нем сажи или не может плотно закрыться. При этом сервопривод пытается попасть в нужную дозировку рециркулирующих газов. На это двигатель реагирует плавающими оборотами холостого года, дерганиями при езде на постоянной скорости движения или провалами тяги при плавном ускорении. Все эти симптомы могут проходить при ускорении с полностью открытой дроссельной заслонкой. В большинстве случаев фиксируются ошибки по клапану EGR.

Реже бывают проблемы по его электрической части – иногда протираются дорожки в потенциометре, из-за чего неправильно фиксируется положение клапана, и клапан неправильно работает.

От загрязнений помогает чистка и отмачивание клапана в подходящих чистящих средствах. Конечно, многие автовладельцы решают отшить клапан. Его можно заглушить, перекрыв канал подачи отработавших газов. Но двигатель продолжит выдавать ошибки, т.к. при помощи MAP-сенсора будет видеть некорректное давление во впускном коллекторе.

Самым правильным отключением EGR будет заливка оригинальной прошивки для этого мотора, но изначально не оборудованного системой EGR.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Тюнинг двигателя X16XEL и Z16XE

Самый дешевый вариант это поставить холодный впуск, выпускной коллектор 4-1 без катализатора, прямоточную выхлопную систему и прошить блок управления. Это даст прибавку около 10-15 л.с. По-хорошему дальше идти не нужно, у вас и так будет звук и небольшая прибавка мощности, но если очень хочется накормить производителей распредвалов, тогда купите Dbilas dynamic 262, подъем 10.0 мм, возьмите еще впускной коллектор от этого же производителя, сделайте портинг ГБЦ с совмещением каналов и не забудьте настроить блок управления под новое железо. Турбировать этот мотор так, как это нужно делать стоит очень дорого и проще свапнуть 2-х литровый турбомотор или купить автомобиль с ним.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Впускной коллектор

Легкосплавный впускной коллектор двигателя Z16XE представляет собой составную конструкцию из нескольких частей: двух внутренний и двух внешних половинок. Еще в 2000-х годах выяснилось, что взаимные крепления половинок коллектора могут ослабевать, из-за чего нарушается плотное прилегание деталей.

После этого коллектор начинает дребезжать, шуршать и вибрировать. Производитель признал эту проблему и менял шумящие коллекторы по гарантии. А с мая 2005 года на двигателях Z16XE, а также Z16XEP появился усовершенствованный коллектор.

На практике старый дребезжащий коллектор можно снять, разобрать и собрать на герметике, чтобы устранить взаимный люфт его половин.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Немного истории

Двигатель Z16XE относится к семейству ECOTEC – компании, которая входит в состав известной на весь мир General Motors. Основное требование ECOTEC к выпускаемым агрегатам – высокий уровень экологических стандартов. Высокие экологические показатели наблюдаются как на бензиновых, так и на дизельных моторах.

Добиться требуемого экологического уровня получилось изменением устройства впускного коллектора и рядом других нововведений. ECOTEC также делало уклон в сторону практичности, например, в течение долгого времени общие характеристики двигателей семейства не изменялись. Это позволило сократить расходы на массовое производство агрегатов.

Следует напомнить, что ECOTEC – это великобританский производитель, поэтому в качестве деталей и сборки комплектующих сомневаться не стоит.

Добившись высоких экологических стандартов и максимального сокращения затрат на производство, компания поставила цель снизить потребление топлива. Для этого была разработана и установлена электронная система повторной переработки выпускных газов. Часть выхлопа направлялась в цилиндры, где смешивалась с новой порцией топлива.

Двигатели семейства ECOTEC – это надёжные и недорогостоящие агрегаты, способные «пройти» до 300000 км без каких-либо серьёзных неисправностей. Капитальный ремонт данных моторов находится в пределах средней ценовой политики.

Модуль зажигания

Катушка зажигания на двигателе Z16XE представляет собой большой модуль – это стандартное решение для многих двигателей Opel. Но этот модуль надежнее модуля, который используется на 1,8-литровом двигателе. Модуль зажигания двигателя Z16XE служит довольно долго и не имеет проблем с пробоем изоляторов. К тому же, он стоит вполне вменяемых денег – оригинальный модуль от Delphi стоит порядка $70. На неисправность этого модуля зажигания однозначно указывают пропуски зажигания, которые не перемещаются между цилиндрами. Нередко он выходит из строя после проблем с регулятором напряжения генератора. Для собственного успокоения модуль зажигания можно проверить на искру, но без высоковольтных проводов от двигателя Opel Vectra A не обойтись. Модуль зажигания нужно снять с клапанной крышки, не отключать его, сдернуть резиновые изоляторы и вместо них подключить высоковольтные провода. Второй стороной провода соединяются со свечами вашего мотора. Далее нужно запустить двигатель и по очереди проверить свечи на искру.

Для этого с одной свечи нужно снять провод, выкрутить свечу, снова вставить свечу в провод и положить ее на «массу» (на клапанную крышку, например). Если искры не будет на одной из свечей, то модуль зажигания нужно менять.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Каких «сюрпризов» ждать от опелевского мотора 1.4 с технологией Twinport?

«В прошедшем году вы писали, что ваша сотрудница Елена Шемет купила в Германии Opel Astra GTC с двигателем Z14 XEP. Данный двигатель (а также несколько иных из этого семейства) оборудован системой Twinport. Не могли бы вы рассказать об опыте пользования этим двигателем, нюансах, обслуживании. Отдельно интересуют особенности Twinport — периодичность его чистки от нагара выхлопных газов ЕГР и прочее».

На самом деле ничего сверхъестественного в процессе эксплуатации мотор 1.4 Twinport (Z14 XEP) от автовладельца не требует. Качественные ГСМ, своевременная замена расходных материалов, то есть все то, в чем нуждается любой двигатель современного автомобиля. По «железу» мотор считается беспроблемным: при соблюдении вышеназванных условий его хватит на долгие годы и не одну сотню тысяч километров. Впрочем, это не значит, что двигатель совсем не будет требовать к себе внимания.

Например, цепной привод ГРМ вряд ли стоит рассматривать как вечный механизм. Его замена может понадобиться уже при пробеге 200.000 км и, между прочим, обойдется дороже комплекта ремня и роликов. Далее можно вспомнить пресловутый клапан EGR, который со временем может выйти из строя и потребовать замены или решения проблемы одним из «альтернативных» способов. Впрочем, о системе рециркуляции выхлопных газов мы довольно подробно рассказывали, так что не будем повторяться.

Twinport — это фирменное обозначение системы впускного тракта с изменяемой геометрией, которую для многоклапанных моторов использует не только Opel, но и другие производители (разумеется, со своей спецификой и под другими названиями). И призвана она обеспечить хорошие характеристики по части экологии, экономии и отдачи ДВС в максимально широком диапазоне оборотов. Так, по утверждению Opel, в случае с двигателем 1.6 применение Twinport вкупе с EGR позволило снизить расход топлива на 6%.

Суть технологии заключается в следующем. Один из двух впускных каналов, приходящихся на каждый цилиндр, снабжен заслонкой. В режиме больших оборотов/нагрузок она находится в открытом положении, обеспечивая максимальное поступление воздуха в цилиндр. В остальных случаях — в закрытом, что позволяет увеличить скорость воздушного потока, подаваемого в цилиндр через один оставшийся канал, и создать необходимые условия для качественного смесеобразования даже при малых оборотах и нагрузках.

Соединенные тягой заслонки открываются и закрываются одновременно при помощи вакуумного регулятора, управляемого через электронный блок двигателя. На ряде модификаций (в том числе и на двигателе Z 14 XEP до 2006 г.в.) также используется реостатный датчик положения заслонок, позволяющий ЭБУ отслеживать работу системы.

Как видим, ничего сверхсложного Twinport собой не представляет. Тем не менее со временем система может преподнести автовладельцу «сюрпризы». Например, не так уж редко считывание кодов ошибок при появлении сигнала check engine может указать на неисправность датчика положения заслонок. При этом реальная причина может крыться даже не собственно в отказе самого датчика, а в выдаваемых им некорректных показаниях. Причиной этого являются люфты, возникающие в приводном механизме заслонок: механизм работает исправно, но на ЭБУ посылаются ложные данные.

Еще одна проблема — зависание заслонок в открытом или закрытом положении, что может происходить по причине как износа приводного механизма, так и влияния отложений (нагара) во впускном тракте. К слову, последнее также может являться причиной преждевременного износа приводного механизма системы.

По какой бы причине ни отказал Twinport, следствием будет ухудшение тягово-мощностных характеристик. В зависимости от того, в каком положении «зависли» заслонки, автомобиль начинает «тупить» либо в зоне низких, либо в зоне высоких оборотов. Возрастает расход топлива, загорается check engine, при чтении выдается ошибка Р1113.

В общем-то, эти симптомы и становятся поводом обратить внимание на Twinport. В зависимости от проблемы могут быть применены решения, которые впору назвать «народными», так как официально система считается неремонтопригодной, в случае чего коллектор меняется в сборе.

Стоит ли предпринимать какие-то превентивные меры к Twinport до наступления проблем, чтобы отдалить их возникновение? В ответ на этот вопрос специалисты вспоминают старую поговорку «Не мешай машине ездить». Просто так снимать коллектор смысла не имеет. Другое дело, если при выполнении других ремонтных работ придется иметь дело и со впуском. Вот тогда не будет лишним осмотреть систему, очистить ее каналы от отложений и при обратной установке убедиться в том, что все работает как надо. Банальное «глушение» Twinport (путем демонтажа заслонок или установки их в одном из положений) проблемы не решает, так как в этом случае в тех или иных режимах не будет возникать условий для качественного смесеобразования со всеми вытекающими из этого последствиями.

Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Ремень ГРМ

Согласно сервисной книге, ремень ГРМ подлежит замене каждые 90000 км или раз в 6 лет. На практике все меняют его каждые 60 000 км. Обрыв ремня ГРМ является довольно частой причиной серьезной поломки этого двигателя. Тут всё дело в качестве неоригинальных ремней. Поэтому затягивать с заменой неоригинала не стоит – 60000 км это предел для них.

Также отметим, что на двигателях Z16XE с большими пробегами случается разрушение шпонки зубчатого шкива коленвала. Поэтому при возможности стоит менять шпонку и осматривать шкив на предмет износа.

Рекомендуемые типы масла

Средний пробег агрегата Z16XE до капительного ремонта составляет 300000 км. При условии своевременного проведения технического обслуживания с заменой масла и фильтров.

Согласно руководству по эксплуатации Opel Astra и Opel Vectra, замену масла следует проводить не реже одного раз за каждые 15000 км. Более поздняя замена приводит к уменьшению эксплуатационного срока мотора. На практике, многие владельцы данных автомобилей советуют замену масла проводить чаще – каждые 7500 км.

Z16XE

Рекомендуемые масла:

  • 0W-30;
  • 0W-40;
  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40.

Менять масло следует только на прогретом моторе. Последовательность замены следующая:

  • Прогреть двигатель до его рабочей температуры.
  • Аккуратно открутить сливной болт поддона и слить отработанное масло.
  • Очистить магнитную сторону сливного болта от мусора, закрутить его обратно и залить специальное масло для очистки двигателей.
  • Завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах в течение 10-15 минут.
  • Слить промывочное масло, заменить масляный фильтр и залить рекомендуемое.

Для замены масла потребуется не менее 3.5 литров.

ГБЦ

Двигатели Z16XE получили дефектную ГБЦ. По информации производителя, неправильно изготовленные головки блоков выпускались до мая 2003 года. В сервисном бюллетене упоминается следующий факт: «стержни клапанов имеют слишком шероховатую поверхность, которая вызывает ускоренный износ направляющих втулок и маслосъемных колпачков. В результате масло стекает по клапанам, попадая в камеры сгорания». Производитель менял ГБЦ на дефектных моторах при наличии жалобы со стороны владельца.

На практике так оно и было. При снятии и осмотре ГБЦ буквально на всех двигателях Z16XE были обнаружены клапаны с сильным масляным налётом на них. Также клапаны прилично люфтили в направляющих. Т.е. направляющие были изношены. Вся эта неприятность достигала пика уже к пробегу в 70000 – 100000 км. Моторы приходилось ремонтировать: по возможности специалисты пересобирали ГБЦ с новыми втулками, сальниками клапанов и другими компонентами. Но дефекты в ГБЦ – не единственная причина жора масла на двигателе Z16XE.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Эпоха турбонаддува

К началу XXI века современные технологии позволили избавить двигатели с турбонаддувом от их существенного недостатка – провала крутящего момента при наборе оборотов. Явление, получившее название «турбояма», ушло в прошлое. Появилась возможность оснащать легковые автомобили компактными, мощеными и тяговитыми моторами. Не осталась в стороне от веяний технической моды и компания Opel. Её специалисты разработали целую линейку силовых агрегатов, оснащённых системами нагнетения. Изменения коснулись и двигателей с рабочим объёмом 1,6 литра.

Z16LET и Z16LER

Первым серийным мотором Opel 1.6, получившим турбину, стала модификация Z16LET. С 2005 года Z16LET устанавливали на модель Meriva OPC. Позже силовым агрегатом мощностью 180 л. с. комплектовались Astra H и Corsa D.

Разработчики не стали экспериментировать, а использовали проверенные технически решения, внеся необходимые изменения в конструкцию уже выпускавшихся атмосферных двигателей с 4 клапанами на один цилиндр. Таким образом Z16LET сохранил принятые ранее размеры цилиндров и зубчатый ремень в системе привода ГРМ, но получил новые ГБЦ, коленвал и шатунно-поршневую группу. Такой подход оказался вполне оправданным, и позже появился ещё более мощный вариант исполнения движка сходной конструкции – Z16LER, выдававший 192 л. с. Его выбрали для оснащения Corsa D OPC.

A16LET, A16LEL и A16LER

Поскольку в 2007 году вступил в действие стандарт Евро-5, а Z16LET соответствовал только требованиям стандарта Евро-4, в конструкцию движка внесли ряд изменений, не коснувшихся базовых технических решений. Так появилась модификация A16LET, ставшая впоследствии основой для отличавшихся показателями мощности версий A16LEL и A16LER.

A16LET

Все перечисленные моторы показали себя в целом неплохо. Потребители оказались готовы платить за увеличившуюся мощность и, до поры до времени, закрыли глаза на ряд недостатков, среди которых наиболее существенными приходится считать:

  • Снижение ресурса до 200 – 250 тыс. км. пробега даже при условии регулярного обслуживания и использования качественного масла.
  • Имеющие место случаи разрушения поршней. При высоких нагрузках детали могут разрушиться при пробеге уже в 100 – 120 тыс. км.

Отчасти недостатки компенсируются возможностью ремонта с расточкой блока цилиндров под следующий ремонтный размер.

A16XHT, A16XNT B16XHT и B16XNT

В отличие от потребителей инженеры быстро распознали слабые места своих творений и, не откладывая дело в долгий ящик, подготовили к запуску в производство новую линейку двигателей. С модификацией A16XHT владельцы Astra J и Insignia смогли познакомиться в 2013 году. На смену зубчатому ремню ГРМ пришла роликовая цепь. Для снижения вибрации мотор оснастили двумя балансирными валами и усовершенствованной системой фаз газораспределения. В стандартном исполнении мощность движка составляет 170 л. с., а в версии Power Performance, на которой установлены усиленные поршня, 200 л. с.

A16XHT. Изображение с сайта autowp.ru

Показатели мощности A16XHT выглядят впечатляюще, но высокий, в 300 НМ, крутящий момент, доступен лишь на малых и средних оборотах. А потому форсировка хотя и возможна, но вряд ли целесообразна. Мотор не слишком подходит для спортивной манеры езды, когда стрелка тахометра большую часть времени находится на границе критической зоны. Его удел – спокойная езда по трассе или уверенное движение в городском потоке.

Для популярного минивэна Zafira C была подготовлена модификация A16XNT мощностью 150 л. с. Снизив степень нагнетения, разработчики улучшили показатели топливной экономичности, что подчас важно для семейных машин. Двигатели, маркировка которых начинается с буквы B, оптимизированы для работы на природном газе.

ИндексКол-во цилиндровДиаметр цилиндра ммХод поршня ммРаб. объём куб. смСтепень сжатияМощностьКрутящий момент НмСистема питания
Z16LET47981,515988,8:1180230Многоточечный впрыск с турбонаддувом
Z16LER8,8:1192230
A16LET8,8:1180230
A16LEL8,8:1150210
A16LER8,8:1192230
A16XHT/ B16XHT10,5:1170260
A16XHT Power Performance10,5:1200280
A16XNT/ B16XNT10,5:1150210

Выхлопные коллекторы + катализаторы с кодом двигателя Z16XE сток

Выхлопные коллекторы + катализаторы с кодом двигателя Z16XE сток
  • Английский
    • Nederlands
    • Deutsch
    • Français
    • Español
    • Polak

    Havascript Support Support Deactivived в вашем Brows. Во время использования Deactiving Weacmence.

    • Дом
    • Car parts stock
    • Engine code Z16XE
    • Exhaust manifolds + catalysts
    • Filters
    • Found (7)

    Filters


    Media

    Only with media


    Price

    Только по цене


    Год выпуска

    20002008


    Месяцы гарантии


    Тип двигателя

    Бензин


    Объем двигателя

    15981600


    Engine code


    Doors

    2-dr4-dr


    Body type

    CompartmentEstateMPV


    Odometer reading

    126728245023


    Part number


    Classification code


    Models

    Opel Astra

    Opel Meriva

    Opel Zafira

    Поставщиков не найдено


    Поставщики0023

    Bastiaan AutodemontageWezep, Гелдерланд

    Zelissen V. O.F. autodemontageSittard, Limburg

    No suppliers found

    show results

    • Used Exhaust manifold + catalyst

      Opel Meriva 1.6 16VYear of construction2008Classification codeA2Type of enginePetrolEngine capacity1,598 ccEngine code Z16XE PDoors4-drBody typeMPVOdometer reading165,632 kmPart numberGM55567136

      Особенность Uitlaatspruitstuk + katalysator Nette staat zie foto

      € 149,99 Наценка

      Гарантия 3 мес.

      Поставщик Bastiaan AutoDemontage

      Дополнительная информация »

    • Используемый выпускной коллектор + Catalyst

      Opel Meriva 1,6 16vyear of Construction2003 Codec1type EnginePetrol, инъекция петрола, многофункциональный инвентарь. ,062 кмНомер детали13106576

      Особенность Z16XE | ниет гешёрд

      € 250,00 Наценка

      Гарантия 3 мес.

      Supplier Autodemontage Vrijhoeven B.V.

      More information »

    • Used Exhaust manifold + catalyst

      Opel Astra H GTC (L08) 1. 6 16VYear of construction2007Classification codeC1Type of enginePetrol, Petrol Injection, Multipoint Petrol InjectionEngine capacity1,600 ccEngine code Z16XE RДвери2-drТип кузоваКупеПоказания одометра126 728 кмНомер детали55559312

      Особенность Z16xer

      € 300,00 Наценка

      Гарантия 3 мес.

      Supplier Autodemontage Vrijhoeven B.V.

      More information »

    • Used Exhaust manifold + catalyst

      Opel Meriva 1.6 16VYear of construction2005Classification codeC1Type of enginePetrol, Petrol Injection, Multipoint Petrol InjectionEngine capacity1,600 ccEngine code Z16XE Doors4-drBody typeMPVOdometer показания140 989 кмНомер детали13105075

      Особенность Z16XE | ниет гешёрд

      € 250,00 Наценка

      Гарантия 3 мес.

      Supplier Autodemontage Vrijhoeven B.V.

      More information »

    • Used Exhaust manifold + catalyst

      Opel AstraYear of construction2007Classification codeA2Type of enginePetrolEngine capacity1,598 ccEngine code Z16XE RDoors4-drBody typeEstateOdometer reading219,675 kmPart number2AA03701596

      Particularity Autodemontage Zelissen:

      € 300,00 Маржа

      Гарантия По согласованию

      Поставщик Zelissen V. O.F. autodemontage

      More information »

    • Used Exhaust manifold + catalyst

      Opel Zafira (F75) 1.6 16VYear of construction2000Classification codeA2Type of enginePetrolEngine capacity1,598 ccEngine code Z16XE Doors4-drOdometer reading245,023 kmPart number9158178

      Particularity Autodemontage Zelissen :

      € 500,00 Маржа

      Гарантия На консультации

      Поставщик Zelissen V.O.F. autodemontage

      More information »

    • Used Exhaust manifold + catalyst

      Opel Meriva 1.6 16VYear of construction2007Classification codeA2Type of enginePetrolEngine capacity1,598 ccEngine code Z16XE PDoors4-drBody typeMPVOdometer reading155,745 kmPart number00000

      Particularity Autodemontage Zelissen:

      Цена по запросу

      Гарантия По согласованию

      Поставщик Zelissen V.O.F. автодемонтаж

      Подробнее »

    1

    Запчасти — Запчасти для тюнинга и производительности автомобилей

    Рекламные пакеты

    Детали усилителя

    Тормозная система

    Чип-тюнинг

    Система охлаждения

    Экумастер

    Электроника

    Двигатель

    Оборудование

    Выхлопная система

    Внешний вид

    Фильтры

    Топливная система

    Датчики

    Интерьер

    Освещение

    Масла и жидкости

    Трубы

    Силиконовые шланги

    Серийная подвеска

    Спортивная подвеска

    Аксессуары для колес

    Колесные диски

    Детали, бывшие в употреблении

    ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ

    АКУРА

    АЛЬФА РОМЕО

    АУДИ

    БМВ

    БЮИК

    КАДИЛАК

    ШЕВРОЛЕ

    КРАЙСЛЕР

    СИТРОЕН

    ДАЦИЯ

    ДЭУ

    ДАИХАТСУ

    ДОДЖ

    ФЕРРАРИ

    ФИАТ

    ФОРД

    ХОНДА

    ХЕНДАЙ

    ЯГУАР

    ДЖИП

    КИА

    ВАЗ

    ЛАМБОРГИНИ

    ЛАНЧИЯ

    ЛЭНД РОВЕР

    Лексус

    МАЗДА

    Мерседес

    МИНИ

    МИЦУБИСИ

    НИССАН

    Опель

    ПЕЖО

    ПОРШЕ

    РЕНО

    РОВЕР

    СААБ

    SCION

    СИДЕНЬЕ

    ШКОДА

    СМАРТ

    СУБАРУ

    СУЗУКИ

    ТЕСЛА

    ТОЙОТА

    ФОЛЬКСВАГЕН

    ВОЛЬВО

    РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРОДУКТЫ

    -10%

    СПОЙЛЕР БАГАЖНИКА СПОРТИВНЫЙ СТИЛЬ ГЛЯНЦЕВЫЙ ЧЕРНЫЙ подходит для BMW E60 03-10 SPBM25

    СПОЙЛЕР БАГАЖНИКА SPORT STYLE GLOSSY BLACK подходит. ..

    71 евро 64 евро

    • ПО ЗАПРОСУ

    Подробности

    ЛИЦЕНЗИОННЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРИ для PEUGEOT 308 / 208 / 2008 / 207 CC PRPE03

    ЛИЦЕНЗИОННЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРИ для PEUGEOT 308 / 208 /…

    10 EUR

    • 3 сент.0006

    Подробности

    -15%

    FORD FOCUS 3 15-18 ХЭТЧБЕК ХРОМИРОВАННЫЕ ЗАДНИЕ ФОНАРИ СВЕТОДИОДНЫЕ LDFO60

    FORD FOCUS 3 15-18 ХЭТЧБЕК ХРОМИРОВАННЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ЗАДНИЕ ФОНАРИ…

    244 евро 207 евро

    • Доставка: 7 дней
    • Четверг, 23 сентября

    Подробности

    Suppring Sport D2 Racing Mitsubishi Eclipse Turbo (4WD) DR-ZW-1265

    SUSTENCE SPORT D2 Racing Mitsubishi Eclipse …

    1 248 EUR

    • . Судоходство: 14 дней
    • 30. Sept.
    • 9003 3030303 Подробности

      Подвеска Street D2 Racing VOLKSWAGEN BEETLE 55мм DR-ZW-781

      Подвеска Street D2 Racing VOLKSWAGEN BEETLE. ..

      1 026 EUR

      • Доставка: 14 дней
      • 30 сентября

      Подробности

      Подвеска Street D2 Racing FORD FOCUS ST 05-12 DR-ZW-010

      Подвеска Street D2 Racing FORD FOCUS ST 05-12…

      943 EUR

      • Доставка: 14 дней
      • 50003 90 сент.

        Подробности

        Комплект спортивной подвески Seat Ibiza/Cordoba 6k 93-99 EVOSE011F

        .

        79 EUR

        • Доставка: 7 дней
        • Четверг, 23 сентября

        Подробности

        -11%

        BMW E92 / E93 07-10 C/C ЧЕРНЫЙ ГЛЯНЦЕВЫЙ GRBMA7

        BMW E92 / E93 07-10 C/C ЧЕРНЫЙ ГЛЯНЦЕВЫЙ…

        46 евро 41 евро

        • Доставка: 7 дней
        • Четверг, 23 сентября

        Подробности

        Комплект подвески Eibach B12 Pro-Kit 30/30 E90-25-028-01-22

        Подвеска Eibach Bilstein B12 PRO-KIT Performance. ..

        1 581 EUR

        • Доставка: 3 рабочих дня
        • 900 Сентябрь

        Подробности

    ПРЕДЛОЖЕНИЯ НЕДЕЛИ

    Комплект сайлентблоков передней подвески Toyota Celica VII 99-06 216161B

    ID КОМПЛЕКТА…

    83 EUR

    • В НАЛИЧИИ
    • Вторник, 20 сентября

    Подробности

    ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Аэрофлоу

    CNRacing

    Детали турбины

    Альтеле

    Vauxhall VECTRA-B — Выпускной коллектор (продолжение) > EPC Online > WebAutoCats.

    com

    Имя продукта доб. инф. М* Ссылка Номер GM А Референция, Prix à l’unité, $
    Y16XE [L91], Z16XE [L91] ДВИГАТЕЛИ
    1 Коллектор, выпускной, с катализатором (кроме vauxhall)Y16XE[L91] Y16XE[L91] 1 8 50 294 9229756
    1 Коллектор, выпускной, с катализатором, сменный (для vauxhall) (возвратный номер ядра c1620153) (бно. — нет детали на замену)Y16XE[L91] Y16XE[L91] 1 Р1620153
    1 Коллектор, выпускной, с катализатором, замена (возвратный номер
  • 04) (бно. — использовать 13105075)Z16XE[L91]
  • З16СЭ[Л91] 1 8 50 300 24412000
    1 Коллектор, выпускной, с катализатором, замена (возвратный номер сердечника) (кроме vauxhall)Z16XE[L91] З16СЭ[Л91] 1 58 50 092 13105075
    1 Коллектор, выпускной, с катализатором, сменный (для vauxhall) (возвратный номер ядра c1620111) (бно. — использовать 13105075)Z16XE[L91] З16СЭ[Л91] 1 Р1620111
    2 Прокладка, выпускной коллектор к головке блока цилиндров 1 8 50 510 9129716
    3 Гайка, шестигранная, m8, выпускной коллектор к головке блока цилиндров 10 8 49 928

    418

    4 Шпилька, m8 x 45, коллектор к головке блока цилиндров 9 58 50 750 9158731
    5 Крышка, выпускной коллектор 1 58 50 980 9158182
    6 Винт, Torx, m6 x 8, крышка к выпускному коллектору 1 20 05 984 11097991
    7 Винт, Torx, m6 x 30, крышка к выпускному коллектору 2 20 05 986 11093953
    8 Шпилька, передняя выхлопная труба к коллектору 3 58 50 744 11098631
    З18СЭ[2Х9],Z18XEL[L97] ДВИГАТЕЛИ
    1 Коллектор, выпускной, с катализатором, новый на замену (кроме vauxhall) (возвратный номер
  • 04) (бно. — использовать 95507207)
  • 1 8 50 062 9158633
    1 Коллектор, выпускной, с катализатором, новый на замену (для vauxhall) (возвратный номер ядра c1620150) (бно. — нет детали на замену) 1 Р1620150
    2 Прокладка, выпускной коллектор к головке блока цилиндров 1 58 50 640 199
    3 Гайка, шестигранная, m8, выпускной коллектор к головке блока цилиндров 10 8 49 928

    418

    4 Шпилька, m8 x 45, коллектор к головке блока цилиндров 10 58 50 720 560
    5 Крышка выпускного коллектора 1 58 50 980 9158182
    6 Винт, шестигранный. гол., m6 x 8, крышка к выпускному коллектору 1 20 05 984 11097991
    7 Винт, m6 x 30, крышка к выпускному коллектору 2 20 05 986 11093953

    Pour savoir où acheter le produit ou equival, cliquez sur le numéro de piece.

    Что такое выпускной коллектор? — Советы экспертов


    Что такое выпускной коллектор?

    Выпускной коллектор автомобиля играет ведущую роль в выхлопной системе автомобиля или грузовика. Он соединяется с каждым выпускным отверстием на головке блока цилиндров двигателя и направляет горячий выхлоп в выхлопную трубу. С помощью прокладок выпускного коллектора он также предотвращает проникновение токсичных выхлопных газов в автомобиль и нанесение вреда пассажирам. Излишне говорить, что очень важно иметь выпускной коллектор в хорошем рабочем состоянии.

    К среднему V-образному двигателю прикреплены два выпускных коллектора. Один для первого ряда цилиндров, а другой для второго ряда цилиндров. Подавляющее большинство рядных двигателей имеют только один выпускной коллектор. Роторные двигатели обычно имеют только один выпускной коллектор, хотя модели с турбонаддувом также имеют «нижние трубы» на горячей стороне турбонаддува. Естественно, из всех этих правил есть исключения, но в реальном мире эти исключения довольно редки. Что касается конструкции выпускных коллекторов, то они будут либо чугунными, либо сварными из трубчатой ​​стали.

    Что такое чугунные выпускные коллекторы?

    Чугунные выпускные коллекторы служат долго, и их изготовление дешево. Вот почему так много легковых и грузовых автомобилей идут с ними с завода. В современных автомобилях выпускные коллекторы предназначены для установки в ограниченном пространстве и служат долго. Максимизация лошадиных сил редко является важным фактором. Вот почему чугунные выпускные коллекторы часто заменяют более свободными трубчатыми «коллекторами», когда владелец автомобиля стремится увеличить мощность и крутящий момент. Чугунные коллекторы также тяжелые и могут стать хрупкими из-за тепловых циклов и старения. Если они треснут, загорится индикатор проверки двигателя, и автомобиль, вероятно, станет неприлично громким. Не говоря уже о том, что все эти токсичные выхлопные газы смогут выйти за пределы коллектора и, танцуя, проникнуть внутрь автомобиля. То же самое произойдет, если лопнут прокладки выпускного коллектора или отломятся шпильки крепления.

    Что такое стальные трубчатые выпускные коллекторы?

    Поскольку трубчатые стальные выпускные коллекторы обычно имеют лучший поток, они чаще всего используются в приложениях, ориентированных на производительность, таких как спортивные автомобили, но есть несколько производителей автомобилей, которые предпочитают использовать трубчатые коллекторы и на неспортивных моделях, таких как Jeep. Выпускной коллектор этого типа может быть изготовлен из мягкой стали или нержавеющей стали, в зависимости от того, что предпочитает производитель автомобилей. Как вы понимаете, производство мягкой стали дешевле, но она не прослужит так долго, как выпускной коллектор из нержавеющей стали. Стальная трубка, из которой изготовлены коллекторы, приварена к фланцу головки блока цилиндров и во всех точках пересечения трубок. Многие трубчатые выпускные коллекторы также имеют встроенные гибкие трубы, которые позволяют различным областям коллектора изгибаться независимо при изменении температуры. К сожалению, как и чугунные выпускные коллекторы, трубчатые стальные коллекторы тоже трескаются.

    Чем выпускные коллекторы отличаются от коллекторов

    Многие спрашивают, в чем разница между выпускным коллектором и коллектором. Выпускной коллектор является деталью OEM-типа. Выпускные коллекторы вторичного рынка выглядят и подходят точно так же, как выпускной коллектор, который устанавливался на автомобиль, когда он был новым, с аналогичными характеристиками потока. Как мы уже упоминали в разделе «чугун» выше, выпускные коллекторы часто разрабатываются с учетом долговечности и пригодности, а не лошадиных сил. Жатки, с другой стороны, предназначены исключительно для максимальной мощности и крутящего момента. Они изготовлены из стальных труб, они часто изгибаются на оправке, и большинство из них имеют трубы одинаковой длины, так что каждый цилиндр имеет одинаковый поток. Коллекторы могут быть настроены для увеличения или уменьшения производительности в определенных областях диапазона мощности двигателя. Для получения максимальной выгоды при использовании коллекторов потребуется выхлоп с полной производительностью, потому что большие проточные коллекторы бесполезны, если трубы после них чрезмерно ограничены.

    Вот еще больше информации о выпускных коллекторах и коллекторах.

    Что вызывает трещину в выпускном коллекторе?

    Треснувший или сломанный выпускной коллектор чаще всего возникает по одной из двух причин: во-первых, это тепловые циклы и/или возраст. Со временем коллекторы просто не выдерживают тепла (в прямом и переносном смысле), и в них начинают образовываться трещины. Трещины потом превращаются в маленькие дырочки, и от этого лучше не становится. Вторая распространенная причина выхода из строя выпускного коллектора — сломанные подвески выхлопной системы. Вся ваша выхлопная система должна поддерживаться кучей вешалок. Если эти подвески сломаются или резиновые подвески выхлопной трубы разорвутся, весь этот вес станет ответственностью выпускного коллектора. К сожалению, они не созданы для такого рода действий. Вскоре они уступают чрезмерному весу, свисающему с них, и терпят грандиозное поражение.

    Наиболее распространенные признаки трещины в выпускном коллекторе:

    • Видимые трещины
    • Чрезвычайно громкие звуки из выхлопной трубы
    • Снижение эффективности использования топлива и производительности
    • Запах гари из моторного отсека. Вы также можете заметить запах из салона автомобиля.

    В штатах, в которых проводятся проверки выбросов, таких как Калифорния, Вермонт и Массачусетс, вы обнаружите, что при наличии треснувшего выпускного коллектора вы сразу получите наклейку с отказом. Это потому, что когда у вас есть дыра в выхлопной системе, показания кислородного датчика искажаются, и ваш автомобиль работает неэффективно. Вы также можете потерять несколько миль на галлоне и доставить неудобства соседям из-за шумового загрязнения.

    Как заменить выпускной коллектор

    Замена выпускного коллектора будет разной процедурой для каждого автомобиля, поэтому отличным началом будет приобретение руководства по обслуживанию. При этом есть несколько заслуживающих внимания советов по замене любого выпускного коллектора.

    1. Заранее побрызгайте на болты какой-нибудь жидкостью для удаления ржавчины, чтобы их снятие прошло без драм.
    2. Если датчик кислорода (O2) находится в выпускном коллекторе, снимите его перед снятием коллектора с двигателя. Снять его, когда коллектор снят с автомобиля, в два раза сложнее.
    3. Снятие датчика O2 при горячем коллекторе часто облегчает его снятие. Только не обожгись!
    4. Если какой-либо из болтов выглядит сомнительно, запланируйте их замену одновременно с заменой выпускного коллектора. Гайки и болты дешевые. Если вы сможете изменить цену на нержавеющую фурнитуру, ваш двигатель скажет вам спасибо.
    5. При замене коллектора всегда заменяйте прокладки выпускного коллектора. Вы же не хотите, чтобы новый выпускной коллектор протекал сильнее, чем старый сломанный!
    6. При повторной сборке используйте противозадирные болты, которыми выпускной коллектор крепится к остальной части выхлопной системы. Это делает снятие болтов в 100 раз проще для следующего человека, разбирающего его.

    Нужна замена выпускного коллектора?


    Как вы можете себе представить, у нас есть абсолютно огромный выбор доступных выпускных коллекторов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.