Выхлопная система газель 405 двигатель евро 3: Доступ временно заблокирован

Выхлопная система газель 405 двигатель евро 2

У многих пользователей Д2 возникает резонный вопрос: «а как будет звучать?», также у многих резонный ответ: «банки от газели, значит как газель!»

Логика понятна и вполне верна. Но это не точно.

Для начала рассмотрим цели все этого мероприятия:

1. Началось, как у многих, с того что хочется больше мощности. Это и есть главная цель.
1.1 Упёрлось в то что надо ещё раз прошиваться и удалять катализатор
1.2 Отсюда установка паука стингер спорт 4-2-1 и трасса на 63 трубе.
2 Сделать выхлоп тише, особенно убрать гулкое БУ-БУ-БУ на 1800-2000 оборотов. Это вторичная НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ, но желательная цель.
2.1 Резонатор и глушитель надо на 63 трубе
2.2 Правильно собрать трассу
2.3 Подавить остатки шума «козырем из рукава», но о нём чуть ниже.
3 Если и «Козырь» не поможет, то искать банку от ино джипа или чего-то такого.

Как я уже писал в первой части, выбор пал на отечественные запчасти из-за того что не смог найти подходящее от иномарки, ну и цены конечно.

Были закуплены:
резонатор от газели 405 евро 2
и глушитель усиленный для газели 405 евро 3.
А теперь немного углубимся в газелевский выхлоп.

О резонаторе евро 2

Как видно из схем, наш резонатор поз.3 используется совместно с банкой глушителя поз.4, почти такой же маленькой по размеру как и он сам.

Посмотрим на глушитель евро 3

Как видно из этих схем, наш глушитель поз.3 используется без какого либо резонатора совсем, Кстати он почти вдвое больше резонатора, и на вскидку, раза в 1,5 больше глушительной банки евро 2. Плюс он из усиленной серии.

Но мой выхлоп, надеюсь, возьмёт всё самое лучшее от этих компоновок… но это не точно =)
Я собираюсь поставить резонатор и большой глушитель в усиленном варианте, ну а что получится, мы вместе и посмотрим и даже, наверное, послушаем.

О козыре в рукаве
-Что же за козырь? — спросите Вы.
Сейчас я расскажу, благо информация на драйве уже есть, и сошлюсь на людей уже имеющих такой опыт.
Опять же, это потребуется если Я буду не доволен звуком.

Также Я сделал небольшую эксель считалку, для обратных расчётов.

Буду рад конструктивной критике или обсуждению.

Нашёл где заказать нужные прокладки и заказал собственно.
Также уже записался на сервис.
В пятницу 30 с утра пригоню на замену коллектора, а в субботу будем доделывать уже сами трубы.

вот и прогорел резонатор=))) точнее не то что бы сейчас, просто с потеплением начал открывать окна, а прогорел, судя по косым взглядам соседей уже месяц как=)))

вот так прогорел резонатор

короче говоря я уже готовился к данной решению проблемы и планировал грандиозные работы по доработке, для чего были приобретены: стронгер, куча гофрушек, приемная труба змз 406 и т.д.
сразу скажу сделал не то и не так как планировал, изменений конструкции минимально. как говориться помешала мелкая проблема=)))) лето в Москве очень солнечное и жаркое, главное не проЕ… этот день=)))) погода внесла свои корректировки и пришлось изменить все планы на апгрейд системы. но кое какие изменения все же получилось внести.

короче говоря что было.
двигатель, как следует из его маркировки, когда то имел катализатор. еще предидущий хозяин от этой роскоши избавился и воткнул туда так называемый «заменитель катализатора =))» т.е. кусок 63 трубы с изгибом в 90 градусов… что с точки зрения любой теории просто дурь

было принято интегрировать вот такое устройство от змз 406 с небольшим количеством доработок

и вот маленько работы с болгаркой и сваркой

как видно с фотографии «штаны» стали длинней чем оригинал, по этому пришлось укоротить и переварить патрубки резонатора

далее замена глушителя и всего остального=))) т.к. все хорошо знают что наши соединения ни когда не разсоединяются

в целом модернизацией доволен.
конечно это субъективное мнение, но с внедрением «штанов» от змз 406 у двигателя вернулась, потерянная вместе с катализатором, мощность на низах.
правда появился своеобразный ГАЗовский перезвон на оборотах 2500-2800, но это Г. резонатор… с этими проблемами будем бороться далее установкой стронгера, заменой резонатора и глушителя на что нить импортное (не ржавеющее)=))))

Выхлопная система Газель. Двигатель Змз 405 Евро 2

Выхлопная система Газель. Двигатель Змз 405 Евро 2
Последовательность расположения деталей выхлопной системы относительно кузова и двигателя.

В продаже нейтрализаторы, резонаторы, глушители, трубы приемные, промежуточные, выхлопные разных производителей.

©2010 ИП Давыдов. Все права защищены.
Все торговые марки принадлежат их владельцам.

Выхлопная система | SAMIG-NN.RU

	Резонатор на Газель 2217 Соболь, Баргузин Эконом
	Резонатор на Газель 2217 Соболь, Баргузин Баксан
	Резонатор на Газель 2217 Соболь, Баргузин Арзамас
	Резонатор на Газель 3302, 405 двигатель Евро2 Эконом
	Резонатор на Газель 3302, 405 двигатель Евро2 Баксан
	Резонатор на Газель 3302, 405 двигатель Евро2 Арзамас
	Резонатор на Газель 2705, 402 двигатель Эконом
	Резонатор на Газель 2705, 402 двигатель Баксан
	Резонатор на Газель 2705, 402 двигатель Арзамас
	Резонатор на Газель 3302, 2705, 402 Евро-2 Эконом
	Резонатор на Газель 3302, 2705, 402 Евро-2 Баксан
	Резонатор на Газель 3302, 2705, 402 Евро-2 Арзамас
	Резонатор на Газель 3302, 402 двигатель Эконом
	Резонатор на Газель 3302, 402 двигатель Баксан
	Резонатор на Газель 3302, 402 двигатель Арзамас
	Резонатор на Газель 3302, 406 двигатель Баксан
	Резонатор на Газель 3302, 406 двигатель Эконом
	Резонатор на Газель 3302, 406 двигатель Арзамас
	Труба промежуточная на Соболь, Баргузин, 405 двигатель, Евро-2
	Труба промежуточная на Газель 2705, 402 двигатель
	Труба выхлопная на Соболь, Баргузин, 405 двигатель Евро-2
	Труба выхлопная на Соболь, Баргузин, 406 двигатель Евро-2
	Труба выхлопная на Газель 3302, 405 двигатель Евро 3
	Труба выхлопная на Газель 3302

Выхлопная система газель бизнес 4216

В данном разделе интернет-магазина AvtoALL.RU вы найдете основную деталь выхлопной системы автомобиля – глушитель ГАЗель-Бизнес. Каталог включает в себя все типы, модели и модификации глушителей, используемых в модельном ряду «Бизнес» – для двигателей Евро-2 и Евро-3, с короткие и удлиненные, для моторов ЗМЗ-405, 406, УМЗ-4216 и т.д. Здесь же можно найти крепеж и другие детали. Продукция – оригинальная и сертифицированная от сторонних производителей, поэтому в любом случае вы получите качественную продукцию с доставкой по России.

По вопросам выбора глушителей, их покупки и доставки звоните по телефону #defaultPhoneCodeMain# – консультанты предоставят нужную вам информацию и помогут с выбором.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» – эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Газель до 2009 года. Пониженная температура охлаждающей жидкости двигателя (ниже нормы)

Причина	Устранение

Двигатель работает при низкой температуре окружающего воздуха

Проверьте состояние переднего фартука радиатора, жалюзи и систему забора воздуха из-под капота. В холодную погоду используйте систему забора воздуха из-под капота.

Электронные коды неисправности в активном состоянии или большое число пассивных кодов неисправности

Считайте коды неисправностей и выполните диагностику с помощью прибора INSITE™. См. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту электронной системы управления для соответствующего двигателя.

Неисправен указатель или датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверьте исправность указателя и датчика температуры. При необходимости отремонтируйте или замените их.

Неисправен указатель или датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверьте исправность указателя и датчика температуры. При необходимости отремонтируйте или замените их.

Термостат неправильно подобран или неисправен.

Проверьте работу термостата и исправность его работы.

Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором

Проверьте исправность привода и системы управления вентилятором.

Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах

Пониженная температура масла и охлаждающей жидкости может быть вызвана длительной работой двигателя на холостых оборотах.

Неисправен элемент системы охлаждения

Выполните диагностическую проверку системы охлаждения.

Причины и способы устранения

– Двигатель работает при низкой температуре окружающего воздуха. Необходимо проверить состояние переднего фартука радиатора, жалюзи и систему забора воздуха из-под капота. В холодную погоду следует использовать систему забора воздуха из-под капота.

– Электронные коды неисправностей активны или большое число пассивных кодов неисправностей. Необходимо считать коды неисправностей с помощью диагностического комплекта.

– Неисправен указатель или датчик температуры охлаждающей жидкости. Необходимо проверить исправность указателя и датчика температуры, в случае необходимости отремонтировать или заменить их.

– Повышенный расход охлаждающей жидкости через магистрали комплектного оборудования и теплообменники. Попробуйте перекрыть вентили теплообменников и запустить двигатель.

– Термостат неправильно подобран или неисправен. Проверить соответствие норме номера по каталогу для установленного термостата и исправность его работы.

– Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором. Проверить исправность привода и системы управления вентилятором.

– Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах. Пониженная температура масла и охлаждающей жидкости может быть результатом длительной работой двигателя на холостых оборотах (свыше 10 минут). Лучше выключать двигатель, а не оставлять его работающим на холостых оборотах на длительное время. В случае необходимости длительной работы двигателя на холостых оборотах необходимо увеличить его частоту вращения для этого режима.

– Неисправен элемент системы охлаждения. Необходимо выполнить диагностическую проверку системы охлаждения.

Руководство по ремонту инжекторного двигателя и выхлопной системы газель-405

Многие владельцы Газелей с 405-м двигателем жалуются на внезапные отказы автомобиля, выражающиеся в проблемной работе силового агрегата. Симптоматика у всех разная – от «чихания» и полной остановки, и до отсутствия реакции двигателя на педаль газа. Как показывает опыт – виной всему некачественная проводка на Газель 405, вернее ее отдельные элементы.

Газель с двигателем, отвечающим нормативам ЕВРО-3

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 408
Источник: https://sam-avtoelektrik.ru/gaz/provodka-na-gazel-405-problema-s-massoj/

Технические характеристики

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. ЗМЗ 405 имеет высокие характеристики. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными мощностью. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

405 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно.

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1257
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

История модели ГАЗ «Газель»

Производство автомобилей «Газель» началось в 1994-м году на Горьковском автомобильном заводе. Позже сборкой модели занялись и другие предприятия СНГ и дальнего зарубежья. Базовой моделью серии стал 8-ми местный микроавтобус ГАЗ-3221. В дальнейшем серию разбавил более комфортный вариант (ГАЗ-32212), служебный аналог (ГАЗ-32213), а также маршрутное такси (ГАЗ-322132). Каждая модель отличалась отделкой салона, количеством мест и наличием уникальных элементов, свойственных для каждой конструкции.

С 1999-го года модель «Газель» получает полноприводные версии, которые предназначены для использования в сложных дорожных условиях, к примеру, в сельской местности (ГАЗ-32217, ГАЗ-322172 и ГАЗ-322173).

В 2003-м году семейство «Газель» получило новые изменения. Рестайлингу подверглись: решетка радиатора, бампер, светотехника и другие элементы конструкции. Несмотря на изменения, владельцам Газель ремонт и обслуживание не стали труднее.

В 2005-м году у покупателя появляется возможность оснастить «Газель» не только бензиновыми двигателями с карбюратором, но и дизельными вариантами. При желании можно было заказать 2,1-литровый дизель с мощностью 95 л.с.

В 2010-м году «Газель» прошла второй рестайлинг. Выпуск новой модели начался 25 февраля.С 2013-го года поклонникам автомобиля стала доступна модель нового поколения под названием Газель Next. Современный дизайн, 5-и ступенчатая МКПП и возможность выбора одного из трех видов двигателя (турбодизель 2,8 л, бензиновый двигатель 2,7 л) сделали ее не менее популярной, чем предыдущие варианты.

Подробнее

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1587
Источник: https://etlib.ru/auto/gaz-61/cat-gazel-1796

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 723
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

Чиним сами

Как правило, цена диагностики и работы мастера СТО или электрика достаточно дорога. Поэтому есть смысл самостоятельно проверить проводку ГАЗели. Очень часто причиной подобных внезапных отказов является потеря контакта с массой авто. Причем, такая неприятность встречается у многих отечественных авто — та же проводка Москвич 2141 к примеру. Вот этот провод следует всегда держать на контроле. Источник

Чинится такая неисправность при обнаружении достаточно легко:

1. Обрезаете отпавший провод сантиметров на 5-7 ниже окислившегося контакта;
2. Зачищаете;
3. Прикручиваете новый контакт;
4. Изолируете;
5. Прикручиваете к шпильке, предварительно зачистив место контакта небольшим напильником.

Совет: если предстоит замена проводки своими руками, то не поленитесь при снятии старых жгутов отмечать на новой проводке узлы и контакты, к которым она будет подключаться. Для этого потребуется скотч и бумага с ручкой – подписывайте и приклеивайте к проводке рукотворные подсказки (данный совет поможет и при использовании деталей с других авто — см. статью Схема электропроводки ГАЗель 406).

Отключили старый провод на машине – отметьте его на новой. Такой подход существенно упростит работу и поможет избежать ошибок

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1208
Источник: https://sam-avtoelektrik.ru/gaz/provodka-na-gazel-405-problema-s-massoj/

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1156
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

Резюме

Как видите, даже простой проводок может послужить причиной остановки автомобиля. И если такая ситуация застанет вас вдали от дома – посмотрите и проверьте «массу» электронных узлов двигателя. При обнаружении такого явления, благодаря нашей статье вы легко справитесь с ее устранением. Удачного пути!

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 318
Источник: https://sam-avtoelektrik.ru/gaz/provodka-na-gazel-405-problema-s-massoj/

Неисправности и ремонт

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 405 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 405. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 776
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

Вывод

Двигатель ЗМЗ 405 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 405 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками. Самой худшей модификацией силового агрегата считается версия ЗМЗ 4054.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 312
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 8604
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 4224 (49%)
2. https://sam-avtoelektrik.ru/gaz/provodka-na-gazel-405-problema-s-massoj/: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 4923 (57%)
3. https://etlib.ru/auto/gaz-61/cat-gazel-1796: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1587 (18%)

Газель змз 405 евро 3

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

1. изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
3. заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
4. применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
• цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
• установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
• движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
• мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

1. наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
4. неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Рекомендованные способы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:

1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
2. устанавливают активный забор воздуха;
3. камеры сгорания подвергаются специфической доработке;
4. стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
5. совершенствуется выхлопная система.

На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

1. турбированием;
2. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.

Заводские тяговые установки, производимые в Нижегородской области, известны за пределами страны, весомый вклад внёс двигатель ЗМЗ 405. Будучи ярким представителем обновлённого поколения, агрегат признан в Европе, где эксплуатируется на машине Fiat. В нашем регионе главными заказчиками изделия считаются «ГАЗ», «ПАЗ», и др.

Время показало, что «405» механизм изготовлен с соблюдением установленных стандартов. Мотор надёжен, долговечен, способен выполнять поставленные задачи в сложных ситуациях. Презентация состоялась в «двухтысячном», после чего изделие неоднократно модернизировалось и «доводилось до ума». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с разнящимися характеристиками. Сегодня агрегат устанавливают на легковые и грузовые машины: Газель, Соболь и др.

Обзор 405 двигателя

Предпосылкой создания нового агрегата стал отказ использовать на машинах «Газель» установок 402-й серии. Конструкторы решили создать новое поколение моторов, превосходящих предшественника по ряду показателей. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в образовании топливной смеси которого участвовал инжектор.

Главное, для чего предназначался продукт, установка на грузовую технику марки «ГАЗ»: 3302 «Газель», вес не превышал 3,5 тонны; 2752 «Соболь», вес не больше 2,9 тон. Этим требованиям обусловлено соответствие агрегатов экологическим нормам «Евро-2» (3), повышенной надёжности конструкции установки, а так же приемлемый ресурс.

Поскольку в условиях рынка агрегат постоянно приходится дорабатывать и совершенствовать, некоторые узлы и детали Газель 405 двигатель отличаются между собой. Главные особенности в том, что мотор работает на бензине, выполняет четыре такта, оборудован четырьмя камерами, выставленными в ряд. Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2». Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

На автомобилях «Газель» и «Соболь» двигатель «405» совместно с коробкой передач и сцеплением образуют единый остов, который крепится к кузову на трёх резиновых опорных точках. Две опоры, расположенные по правую и левую сторону фиксируются на остове. Третья опора закреплена на поддоне коробки передач.

Двигатель “ЗМЗ 405″ – Технические характеристики

Прообразом «405» послужил «406» агрегат, который выпускался с 97 года. Модель выходила в двух вариантах: с карбюратором и впрыском. Мотор эксплуатировался на машинах «ГАЗ», популярен, поскольку прост и экономичен.

Поскольку «406» агрегат положен в основе нескольких модификаций установок, двигатели ЗМЗ с аббревиатурой «405», «406», «409» имеют похожие технические характеристики. Каждая из модификаций взяла за основу одинаковые остов и шатуны. Модель «409» для улучшения показателей мощности использует коленчатый вал с увеличенным ходом, а так же вытеснители, смещённые на 0,4 сантиметра.

Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

Показатель:	Значение:
Сборка мотора налажена	Заволжский завод моторов
Мотор выпускается с момента	2000-сегодня
Сырьё остова мотора	чугун
Питание мотора	Инжектор, АИ-92
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Четыре, ряд
Порядок работы камер мотора	«один – три – четыре – два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	4
Сечение камеры мотора, (мм.)	95,5
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	86
Компрессия мотора	9,3
Суммарный объём камер мотора, (л.)	2,464
Мощь мотора, (лошадей/мин -1 )	152/5200
Импульс мотора, (Нм.)	211/4200
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«два – три»
Вес базового мотора, (кг.)	193
Расход «ГхТхС», (л/сотню км.)	13,5×8,8×11,0
Система смазки мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	5 (10,15,20) W-30 (40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	Менее «ста»
Объём масла в 405 двигателе, (л.)	6,1
Смена смазки в моторе, (км.)	7100
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	300000
Тюнинг мотора без ресурсных потерь	Менее «двести»
Использование мотора	«Газель», «Соболь» и др.

Разновидности 405 двигателя

Поскольку мотор постоянно модернизировался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. За основу взят 405 двигатель инжектор Евро 2, на остове которого сконструированы остальные изделия.

Мотор 405…	Описание	Евро	Применение
…2.10	Мотор – база.	2	Волга, Газель
40522.10	Изделие идентично базовому мотору.	2	Волга, Газель
…24.10	Идентичен «…22.10».	3	Волга
…25.10	Идентичен «…22.10».	3	Газель
…4.10	Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор.	2	Внедорожники
405220	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой.	3	ГАЗ
40522Р	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки.	3	ГАЗ

Что бы соответствовать мировым стандартам в плане экологии, конструкторы моторного завода в 2009 году модернизировали силовые агрегаты, подогнав под стандарт «Евро-3». Так, в линейке появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

Характерные черты мотора

После многочисленных улучшений и доработок тяговый агрегат получил массу одобрений и принят пользователями на «ура». С момента выхода запрета на выпуск изделий не соответствующих экологическим требованиям, двигатель «405», использующий инжектор и отвечающий «Евро-3» вытеснил предшественников и стимулировал разработчиков на дальнейшую модернизацию.

В сравнении с прошлыми сериями, особенности мотора:

• Изменена прошивка, управляющая мотором.
• Положительно сказалось на приёмистости мотора, уменьшило «аппетит», увеличило ресурс, электросхема стала проще.
• Устранены выточки разъёма остова и головы.
• Мера повысила прочность остова, исключила деформацию головки в момент фиксации. Кроме того, для устранения утечки газов выхлопа и смазки в результате коробления, промежуточное расстояние от камеры до камеры увеличено (на 4мм), так же удлинилась резьба болтового соединения.
• Применяется уплотнитель из металла в два слоя.
• Прежнее изделие не содержало асбеста, а так же имело изгибающуюся оплётку из металла. Обновлённый уплотнитель со встроенными упругими вставками лучше заполняет сочленения. Элемент исключает утечку газов, положительно сказывается на охлаждении двигателя. Примечательно, что обновлённое изделие в три раза тоньше устаревшего (5мм).
• Применение электронной дроссельной заслонки.
• Нововведение позволило упростить конструкцию устройства, устранив ряд элементов. Так, ликвидирован регулятор хода без нагрузок и датчик положения заслонки.
• Увеличен ремень привода вспомогательного оборудования.

Такой ход позволил установить на узел ролик, способный автоматически контролировать натяжное усилие. Решение положительно сказалось на ресурсе детали, добившись показателя в 140000км.

Основные проблемы 405 двигателя

Эксплуатация агрегата стартовала в 2000 году и продолжается, по сей день. За этот период мотор изучен, сделаны выводы о слабых местах и недочётах. Отличительная черта, конструктивные недоработки не представляют серьёзной угрозы, при условии, вовремя принятых ликвидационных мер.

• Проблема с гидравлическим механизмом цепной натяжки.

Устройство периодически заклинивает, что приводит к колебанию, шуму цепи и последующему разрушению узла. Обрыв случается крайне редко, клапана не гнутся.

• Проблема с охлаждением мотора.

Двигатель чувствительный к уровню смазывающей жидкости, который надо постоянно контролировать. Нередки случая выхода из строя термостата, закупорки радиатора, воздушные пробки.

• Утрата смазывающей жидкости.

Проблема характерна для изношенных колец съёма масла и клапанных сальников. Кроме того, страдает отражатель масла с патрубками из резины, утечка наблюдается в месте сочленения клапанной крышки и пластины лабиринта. Ликвидация неприятности решается при помощи герметика.

• Набор оборотов сопровождается провалами, холостой ход не стабилен.

Поскольку электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор с рядом недостатков, они влияют на поведение агрегата. Распространённая причина, это неполадки катушки зажигания. Замена изделия ликвидирует неудобства.

Причина кроется в неполадках с гидравлическими компенсаторами. Механизм нуждается в замене с периодичностью 50000 км пробега. Если детали целы, мотор вскрывают и делают диагностику, поскольку вариантов поломок много.

Для точной диагностики неполадок проверяют электрические составляющие двигателя. Как правило, причина кроется в свечах, катушке и др. Кроме того, меряют давление внутри цилиндров, поскольку какая-то камера может не работать.

Проверка давления масла:

Причина кроется в проводниках, подающих напряжение на свечи. Кроме того, возможен сбой в работе датчика положения коленчатого вала, холостого хода, катализатора и др.

Мотор востребован и отвечает духу времени. Плюс агрегата, надёжная и незамысловатая конструкция в сочетании с ресурсом, двигатель без проблем преодолевает планку в 300000км. Силовая установка пользуется спросом у любителей тюнинговать изделия, поскольку пригодна для дальнейшего совершенствования.

ЗМЗ-405
Общие данные
Производитель	Заволжский моторный завод
Годы производства	2000—н. в.
Камера сгорания
Конфигурация	рядный
Объём	2,46
Диаметр цилиндра	95,5
Ход поршня	86
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Степень сжатия	9,4
Питание
Топливная система	инжекторная
Блок управления	Микас
Тип топлива	Бензин
Система смазки	комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
Система охлаждения	жидкостная с принудительной циркуляцией
Производительность
Максимальная мощность	111,8 кВт , при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент	214,0 Н·м, при 4000 об/мин
Размеры
Масса	197 кг
Хронология
Предшественник	ЗМЗ-406

ЗМЗ-405 — семейство бензиновых 4-цилиндровых инжекторных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод». На рынке появился в 2000 году в составе автомобиля ГАЗ-3111 [1] 28 апреля 2004 года ЗМЗ-40522 стал 13-миллионным двигателем марки «ЗМЗ». [1] .

Содержание

Применение [ править | править код ]

Основным потребителем двигателя являлось ОАО «ГАЗ», но 30 января 2009 года [2] было объявлено, что из-за отсутствия договорённости о снижении цены ОАО «ГАЗ» отказывается от закупок в пользу УМЗ-4216, разработанного на базе прототипа УМЗ-421, [2] цена которых ниже на 40 %.

В сентябре 2009 года был подписан договор на проведение работ по адаптации двигателя ЗМЗ-40524.10 к автомобилю Fiat Ducato. [3] Работы были проведены в 2009 году, а в марте 2010 года этот проект был одобрен. [4] На 2011 год было запланировано производство 15 тыс. двигателей ЗМЗ-405, интегрированных для автомобиля Fiat Ducato [4] .

ЗМЗ 405 применялся на таких автомобилях как ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, ГАЗ 27057, ГАЗ 33021, ГАЗ 32213, ГАЗ 322137, ГАЗ 330232, ГАЗ 2310, ГАЗ 23107, ГАЗ 2217, ГАЗ 22177, ГАЗ 2752, ГАЗ 27527.

Характеристики [ править | править код ]

Основным отличием от базовой модели ЗМЗ-406 стало увеличение объёма на 7,9 % и мощности двигателя на 4,8 % [5] [6] . ЗМЗ-40522.10 (Евро 2), ЗМЗ-40524.10 (евро 3) — Газель

Модификации [ править | править код ]

ЗМЗ-4052.10 ЗМЗ-40522.10 ЗМЗ-40524 ЗМЗ-40525 ЗМЗ-4054.10

ЗМЗ-405.24 (евро 3) [ править | править код ]

Усовершенствованный двигатель, соответствующий требованиям Евро 3, выпускается с 1 января 2008 года.

Сохранив прежние характеристики, в новом двигателе были внесены конструктивные изменения, в первую очередь коснувшиеся головки блока, где были исключены каналы системы холостого хода — её функции взял на себя электронно-управляемый дроссель. Масса головки была снижена на 1,3 кг, для её крепления стали использоваться удлинённые на 24 мм болты. Вместо прокладки ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения стала использоваться двухслойная металлическая, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Её толщина 0,5 мм, что в трое меньше прежней, мягкой прокладки. Новая прокладка более термостойка, также позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним, что уменьшает возможность деформации цилиндров. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2.

При переходе на управление двигателем с электронным дросселем отпала необходимость в ряде деталей — таких, как: регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки вместе со шлангами для его подогрева от системы охлаждения. Приводной ремень вспомогательных агрегатов стал немного длиннее, при этом стал ставиться самонатяжной ролик привода, рассчитанный на 150 тыс. км пробега.

Блок цилиндров сохранил взаимозаменяемость с предшественниками. Были сделаны протоки в отливке между цилиндрами, при этом были ликвидированы поперечные прорези-щели в системе охлаждения между цилиндрами, что позволило увеличить жёсткость блока. Для снижения расхода масла на угар у нового блока были изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (ширина, глубина, углы наклона рисок) [7] .

Модификации [ править | править код ]

• 40525.10 устанавливался на «Волги»
• 40524.10 — для «Газели»
• 40904.10 — для УАЗ

Ресурс [ править | править код ]

На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200—300 тыс. км и даже более, при этом, как правило, ограничиваются лишь заменой цилиндро-поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены в промежутках между ремонтами — цепь ГРМ, ресурса которой хватает примерно на 100 тыс. км пробега [8] [9] .

Двигатель змз 405 евро 3 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей ЗМЗ-406. На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

ПараметрЗначение

Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н•м / 4000 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготавливается из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки. У двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 блок идентичный.

ПараметрЗначение

Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	67,0
Вес, кг	55,6

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

ПараметрЗначение

Диаметр коренных шеек, мм	62,00
Диаметр шатунных шеек, мм	56,00

Шатун

На двигателе ЗМЗ-405 применяются такие же шатуны, что и на двигателе ЗМЗ-406.

ПараметрЗначение

Длина, мм	158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм	22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм	60,0
Вес, г	949

Поршень

ПараметрЗначение

Диаметр, мм	95,5
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Вес, г	465

В днище 405-го поршня выборка глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь пальца составляет 119 г.

← Другие двигатели ЗМЗПоделится с друзьями:

Page 2

• ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель

  Объем: 2,4 л.Мощность: 90 л.с.

• ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

  Объем: 2.3 л.Мощность: 145 л.с.

• ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

  Объем: 2.4 л.Мощность: 70-75 л.с.

• ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

  Объем: 2.5 л.Мощность: 140,5 л.с.

• ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер

  Объем: 2.7 л.Мощность: 128 л.с.

• ЗМЗ 410 УАЗ, Волга

  Объем: 2.9 л.Мощность: 96 л.с.

• ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

  Объем: 4.3 л.Мощность: 125 л.с.

• ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

  Объем: 4.7 л.Мощность: 130 л.с.

• ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

  Объем: 2.2 л.Мощность: 113,5 л.с.

ОАО «ЗМЗ» российский производитель двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) от 2,2 до 4,67 л, соответствующих современным экологическим нормам, для отечественных внедорожников, легких коммерческих автомобилей и автобусов.

ЗМЗ с 1956 году, как филиал ГАЗа, выпускал автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Через два года он был преобразован в завод по производству двигателей предназначенных для установки на автомобили, выпускаемых на заводах ГАЗ и УАЗ.

В настоящее время ОАО «Заволжский моторный завод» входит в компанию ОАО «СОЛЛЕРС». Основные потребители двигателей ЗМЗ – ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ОАО «Павловский автобус», а также вторичный рынок.

Двигатель ЗМЗ-405

ГАЗ-24  — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1968 по 1986 годы, это автомобиль был в СССР пожалуй самым … Читать полностью …

Характеристики двигатель ЗМЗ-402 Характеристики двигатель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

после проведения комплексных работ по адаптации, которые были начаты в 2009 году, одной из модификаций 405 семейства — двигателем ЗМЗ-40524.10 — начали комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами 405 серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция. Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения замкнутого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя — комбинированная. Смазывающие материалы подаются к движущимся деталям под давлением путем разбрызгивания.

Изготовитель	ЗМЗ (Заволжский моторный завод)
Годы выпуска	2000 — … гг.
Марка	405
Тип	рядный бензиновый
Рабочий объём	2,464 см3 (2,5 л.)
Максимальная мощность	152 л.с. 111,8 кВт
Максимальный крутящий момент	210 Н·м, при 4000 об/мин
Диаметр цилиндров	95,5 мм.
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9,3
Цилиндров	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра	ТВЕ
Клапанов	16
Система питания	инжектор
Зажигание	электронное
Вес агрегата	193 кг.
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062.10
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Расход масла	max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону	зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе	6 л.
Рабочаа температура масла	90o
Нормативы экологии	Евро-2
Оснащение двигателя ЗМЗ-405
Регулировка клапанов	гиррокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм.
Цепь ГРМ	80/108 зубчатая или 72/92 втулочная
Возлушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от змз-406, внутренний диаметр 40 мм., 7 отверстийдля крепления
Болты крепления маховика	М12 х 1,25, длина 26 мм.
Компрессия	от 12 бар, разница max 1 бар
Маслосъёмные колпачки Goetze	светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода	750-800 мин-1
Расход топлива Двигатель ЗМЗ-405
Городской цикл	13,5 л.
Трасса	8,8 л.
Смешанный цикл	11,0 л.
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи	31-38 Нм
Маховик	72-82 Нм
Болт сцепления	22-38 Нм
Крышка подшипника	100 Нм — коренной и 70 Нм — шатунный
Головка цилиндров	три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90o
Объём охлаждающей жидкости	10 л.
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Ресурс ДВС	150000-250000 км.

Двигатель ЗМЗ-405 модификации

ЗМЗ 4052.10	основной двигатель Волга и Газель
ЗМЗ 40522.10	аналог ЗМЗ 4052.10 с экологической нормой ЕВРО-2 Волга и Газель
ЗМЗ 40524.10	аналог ЗМЗ-40522.10 с экологической нормой ЕВРО-3 Волга
ЗМЗ 40525.10	аналог ЗМЗ-40522.10 с экологической нормой ЕВРО-3 грузовые Газель
ЗМЗ 4054.10	турбо версия ЗМЗ-405 стальной коленвал, кованная поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с. при 4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об.мин.

Российский автомобиль среднего класса, кузов седан, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1997 по 2005, с достаточно вместительным салоном и емким багажником…. Читать полностью …

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года … Читать полностью

ГАЗ-2495 — полноприводная модель серийной Волги. На внедорожнике использовались узлы и агрегаты ГАЗ-69 и УАЗ… Читать полностью …

ЗИЛ-111 — советский автомобиль высшего класса, пришел на смену устаревшего главного автомобиля ЗИС-110, выпускался с 1958 по 1967 годы… Читать полностью

ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Создан для государственных учреждений, посольств.. Читать полностью

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

В процессе эксплуатации транспортного средства к силовому агрегату должно быть отношение как к сердцу своего «железного коня». Вот почему к нему следует прислушиваться как к себе и постоянно за ним ухаживать.

В настоящее время к двигателям выдвигается всё больше требований, устанавливаемых мировыми стандартами, нацеленных на то чтобы сохранить экологию, без ущерба техническим характеристикам.

Двигатель 405 Евро 3 стандарта, который выпускается ведущим российским производителем ДВС, является надёжным мотором для любого транспортного средства.

Где устанавливается Двигатель 405 Евро 3

Двигатели ЗМЗ 405 Евро-3 используют на грузовых автомобилях ГАЗ 3302, на моделях Газель Бизнес (масса до 3500 кг), и моделях ГАЗ Соболь (масса до 2890 кг).

Следовательно, можно утверждать, что эти двигатели установлены практически на всех современных моделях марки ГАЗ, которых подавляющее большинство на дорогах России. К этим автомобилям в частности относятся служебные автомобили государственных служб и организаций.

Помимо того, что силовой агрегат отличается высокой надёжностью и высоким ресурсом, удовлетворяющим экологическим нормам Евро 3, при производстве этого двигателя соблюдаются все мировые стандарты.

Он специально разработан для использования в суровых климатических условиях России, при температурах от минус сорока до плюс сорока пяти градусов, что имеет важное значение для моделей ГАЗ.

Основные характеристики мотора 405 Евро 3

Силовой агрегат 405 Евро-3 является бензиновым, четырёхтактным, четырехцилиндровым двигателем, имеющим 16 клапанов, два распредвала с верхним расположением.

Он отличается продольным расположением в отсеке двигателя и наличием полнопоточного, неразборного масляного фильтра тонкой очистки, генератора имеющего встроенный выпрямительный блок и стартера который включается дистанционно при помощи электромагнитного включения.

К основным характеристикам двигателя 405 относятся:

Разработка двигателя 405 осуществлялась в 40-50 годах прошлого века. К основным его преимуществам относятся:

1. Надёжность при эксплуатации;
2. Отличные параметры и характеристики, которые удовлетворяют стандартам и эксплуатационным условиям;
3. Хорошее качество сборки и легкость ремонта.

Автовладелец хорошо разбирающийся в моторах, в случае его поломки может самостоятельно обнаружить ее причину и заменить комплектующие, или отремонтировать его в любом автосервисе.

Двигатель 405 Евро 3 является прямым подтверждением того, что чем более простую конструкцию имеют детали, тем она будет дольше работать. Качество этого двигателя проверено временем и несколькими поколениями автолюбителей.

Даже сегодня Двигатель 405 Евро 3 не утратил своей актуальности, и устанавливается на многих отечественных автомобилях.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики

Содержание

• Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики
• Кратко об устройстве силового агрегата
• Эксплуатационные характеристики
• Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника
• Рекомендованные методы тюнинга
• Заключение

Многим автомобилистам иногда приходится собственноручно делать несложный ремонт автомобили. Дабы верно подобрать требуемые запчасти, нужно досконально обладать информацией об агрегате.

Знание характеристик силовой установки, приводящей в перемещение автомобиль, окажет помощь не совершить ошибку и предохранить от приобретения ненужных подробностей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными изюминками двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большая часть машин «ГАЗ».

Кроме этого разглядим главные неисправности силовых агрегатов и способы повышения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются маленькие грузовики Газель и Соболь. Универсальные транспортного средства возможно применять не лишь для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей.

Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве собственном представлены машинами данной марки.

Какие конкретно силовые агрегаты приводят в воздействие их механизмы, характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, окажут помощь обладателям транспортных средств избежать дорогостоящих одолжений механиков специальных сервисов.

Владение аналогичной информацией содействует лучшему выбору самые подходящих подробностей, нужных с целью проведения ремонтных мероприятий собственными руками.

Дебютное представление разглядываемого мотора широкой публике прошло в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя собственный творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базисным агрегатом для разглядываемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими ответами:

1. изготовители предусмотрели понижение массы головки блока цилиндров практически на 1.3 кг за счет полного демонтажа совокупности холостого хода. Фиксация осуществляется особыми болтами длиной 24 мм;
2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с железными окантовками, применяемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков совокупности, а кроме этого оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особенных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в прошлых предположениях двигателя;
3. заботясь о надежном уплотнении самого блока и головок цилиндров, изготовители оснастили их особыми средствами термоизоляции;
4. использование для управления ДВС электронного дросселя разрешило конструкторам избавиться от деталей и лишних комплектующих узлов. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в наборе с показателем положения заслонки;
5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в совокупности охлаждения;
7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра содействует большому сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали к сведенью мировые качественные стандарты, обеспечив собственный творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для независимого исполнения ремонта силовой установки не хватает досконального знания конструкции. Серьёзен кроме этого фактически любой параметр технических изюминок агрегата. Разглядываемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее размещение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, любой из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство вычислено на количество в 2.46 л;
• цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один последовательность;
• установленная величина показателя сжатия образовывает 9.3;
• перемещение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в 60 секунд, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель заправляется бензином, причем производители советуют применять горючее с октановым числом не ниже 92;
• мотор оснащен жидкостной совокупностью охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Не считая перечисленных черт нужно отметить наличие в конструкции агрегата своеобразного трехкомпонентного катализатора, разрешающего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника

Потому, что разглядываемый мотор есть, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и не сильный места прошлого выполнения. Описание самых распространенных из них надлежит изучить подробнее:

1. самоё проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их нередкое подклинивание мешает своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из обстановки;
2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он был очень склонным. Обстоятельства в большинстве случаев устраняются заменой негодного термостата либо ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей совокупности;
3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки разъясняется одной из двух обстоятельств. Во-первых, это негодные маслосъемные кольца либо клапанные сальники приводят к повышенному расходу. Во-вторых, вероятно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки подобно 406 двигателю;
4. неравномерность холостого хода и кое-какие провалы при эксплуатации мотора говорят о неполадках свечей зажигания. Установка новых подробностей вместо негодных способна всецело ликвидировать проблему;
5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их работы ограничивается 50 тыс.км пробега. Подобными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового результата при эксплуатации двигателя возможно своевременной заменой вышедших из строя подробностей.

направляться раздельно упомянуть кое-какие неприятные изюминки 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место в собственности неполадкам электрической датчиков и системы. Помимо этого, многих обладателей очень напрягает нестабильная работа бензонасоса.

Сборка двигателя кроме этого выполняется на не хватает большом уровне.

Рекомендованные методы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться стремительной ездой, заявленной производителем большой скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, в большинстве случаев не хватает. Для ее повышения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя возможно осуществить тремя методами:

1. классическим форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для повышения мощности выполняются следующие работы:
2. устанавливают деятельный забор воздуха;
3. камеры сгорания подвергаются своеобразной доработке;
4. стандартные подробности поршневой группы, а кроме этого пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
5. совершенствуется выхлопная совокупность.

На выходе приобретают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

1. турбированием;
2. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Заглавия двух последних способов не требуют пояснений, потому, что в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины либо компрессора кроме этого содействует повышению мощности.

Заключение

405 двигатель возможно по праву вычислять ветераном отечественного моторостроения. За много лет безукоризненной работы он сумел завоевать почёт и безграничное уважение.

Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при своевременном устранении и правильном обслуживании небольших неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым русским дорогам. Быть может, как раз исходя из этого таким мотором оборудовано большая часть служебных автомобилей семейства ГАЗ.

Двигатель ЗМЗ 405.22 на ГАЗель (Евро 2)

Похожие статьи, подобранные для Вас:

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3

• Блок цилиндров усиленной конструкции из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки
• Головка цилиндров с креплением к крышке цепи и с повышенной точностью обработки
• Двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров
• Болт головки цилиндров увеличенной длины
• Конструкция поршней без термовставки, с уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых

  Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409). При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

   У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

  С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

  Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

  Блок цилиндров дет. 405.1002010-30

  Модернизированный блок цилиндров из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки позволяет снизить величину эксплуатационных деформаций цилиндров. Увеличение длины резьбовых колодцев КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Отсутствуют прорези между цилиндрами Введены следующие изменения: •Увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров;

  •Отсутствуют прорези между цилиндрами

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода – ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны – две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Головка цилиндров дет. 40624.1003010

Конструкция головки цилиндров оптимизирована под установку металлической прокладки головки цилиндров и крепление впускной системы. Изменения: •Введены две бобышки крепления кронштейнов ресивера; •Введены бобышки крепления головки цилиндров к крышке цепи;

•Отсутствует распределительный канал холостого хода 

Прокладка головки цилиндров дет. 40624.1003020

Металлическая многослойная прокладка является необходимым элементом для

достижения выполнения перспективных экологических норм.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

По сравнению с мягкой асбостальной прокладкой двухслойная металлическая

прокладка имеет следующие преимущества:

•Больший уплотняющий потенциал, механическую и термическую стойкость;

•Широкие возможности по конструкции;

•Меньшая потеря восстанавливаемости;

•Меньший момент затяжки болтов головки цилиндров;

•Меньшая деформация деталей двигателя

Болт головки цилиндров дет. 40624.1003050

В связи с увеличением длины резьбовых колодцев увеличена длина болта головки цилиндров на 25 мм (с 103 мм до 127 мм). Также отсутствует винтовая

канавка на теле болта.

• Резьба: М14х1,5-6h; • Длина: 127±1 мм; • Размер внутреннего

шестигранника: 12 мм

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели – фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 – три точки крепления дросселя, для 40904 – четыре.

 

Поршневой комплект дет. 40904.1004013

Поршни без термовставки; с объемом камеры сгорания, компенсирующим уменьшение высоты прокладки головки цилиндров, уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых колец. Уменьшение высот жарового и уплотняющего поясов обеспечивает уменьшение потерь энергии

на трение в паре «поршень-цилиндр» и снижение инерционной массы движущихся элементов.

Поршень 40524.1004015, 40904.1004015 (Federal Mogul)	Поршень 40524.1004015-01, 40904.1004015-01 (Almet)
Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,55 мм 1,8 мм 3,05 мм Масса поршня: 411±7 г (для 40904.10)	Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,5 мм 1,75 мм 3 мм Масса поршня: 410 (для 40904-01)

Крышка цепи Крышка цепи имеет элементы крепления автоматического механизма натяжения

ремня и головки цилиндров. дет. 40624.1002062

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые будут становиться все более мощными.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, которая позволила более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем — 2484 л.
• Мощность — 115-140 л. из.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, двигатели легковых автомобилей по рекомендации производителя обслуживают каждые 12 тыс. Км. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 (Газель) рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Следует отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Проблема может быть связана с блоком цилиндров и коленчатым валом, которые необходимо расточить.

Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Мойка все до мелочей.
8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но JP разработала аналогичную головку блока настройки, которую можно установить вместо стандартной.
2. Форсунка (двигатель 405).Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит провести точный расчет этого улучшения.
4. Расточка поршня. Процесс длительный и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.
   
   

Все эти улучшения сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.

Экологические стандарты евро. Сертификационные требования по экологической безопасности топливных систем двигателей внутреннего сгорания автомобилей. Что такое Евро 3 в машине

Многим автомобилистам иногда приходится проводить несложный ремонт автомобилей своими руками.Чтобы правильно подобрать необходимые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей автомобиль в движение, поможет не ошибиться и избавит от приобретения лишних запчастей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, доработанных под требования Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей ГАЗ. Так же рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Малогабаритные грузовики «Соболь» и «Газель» пользуются неизменной популярностью у предприимчивых россиян. Универсальные автомобили можно использовать не только для перевозки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные отечественным пешеходам маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие свои механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, модернизированных производителем до уровня Евро-3, помогут автовладельцам избежать дорогостоящих услуг специализированных сервисных механиков.

Обладание такой информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для ремонтных работ своими руками.

Дебют рассматриваемого двигателя для широкой публики состоялся в 2000 году. Производители работали не покладая рук, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро Заволжского завода начало поиск возможностей по усовершенствованию мотора.В проявлении талантов местных инженеров обновили под требования стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом рассматриваемой силовой установки является двигатель серии 406, производимый на том же заводе. Новую модель отличает прогрессивные дизайнерские решения:

1. производители предусмотрели снижение массы ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода.Крепление осуществляется специальными болтами длиной 24 мм; №
2. двухслойная металлическая конструкция заменила безасбестовый армированный материал металлической кромкой, используемой в качестве прокладки головки блока цилиндров. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных каналов системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается наличием специальных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
3. позаботившись о надежной герметизации головок и самого блока цилиндров, производители оснастили их специальными средствами теплоизоляции;
4. Использование электронного дросселя для управления двигателем внутреннего сгорания позволило конструкторам избавиться от ненужных узлов и деталей.Регулятор холостого хода, снабженный воздушными форсунками, был безвозвратно снят с устройства. Похожая судьба постигла дроссельную насадку в комплекте с индикатором положения заслонки;
5. обновленный двигатель 405 Euro имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. Изменение некоторых показателей плоского хонингования цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на отходы.

При изготовлении мотора производители учитывали мировые стандарты качества, обеспечивая свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Тактико-технические характеристики

Для самостоятельного ремонта силовой установки досконального знания конструкции недостаточно. Практически каждый параметр технических характеристик агрегата также важен. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактный силовой агрегат оснащен двумя распредвалами.Для них производители предусматривают верхнее расположение в моторном отсеке;
• Мотор массой 192 кг имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый с четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на объем 2,46 л;
,
• цилиндры в моторном отсеке расположены продольно, в один ряд;
• установленное значение степени сжатия 9,3;
• ход поршня характеризуется ходом 86 мм;
• делая 5200 об / мин, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель работает на бензине, и производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не менее 92;
• Мотор оснащен системой жидкостного охлаждения, с номинальной температурой охлаждающей жидкости 110 градусов.

Помимо перечисленных характеристик, необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, который позволяет двигателю соответствовать экологическим нормам Евро-3.

Проблемы, унаследованные от предшествующего двигателя

Поскольку рассматриваемый двигатель, по сути, является улучшенной версией ЗМЗ-406, он унаследовал недостатки предыдущей версии.Описание наиболее распространенных из них стоит изучить подробнее:

1. Наиболее проблемными местами являются натяжители цепи ГРМ. Их частое заклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Такая неисправность дает о себе знать увеличением шума при работе. Цепь, которую еще хуже натягивает обувь, может со временем перепрыгнуть через зуб. В этом случае дорогостоящие ремонтные работы — единственный выход из ситуации;
2. доработка каналов каналов и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался очень подвержен.Причины обычно устраняются заменой неработающего термостата или устранением неисправностей в радиаторе системы охлаждения;
3. Чрезмерное поглощение смазки силовым агрегатом происходит по одной из двух причин. Во-первых, неподходящие маслосъемные кольца или сальники клапанов вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможна утечка масла из-под клапанной крышки, где утечка аналогична двигателю 406;
4. Неравномерный холостой ход и некоторые сбои при работе двигателя говорят о неисправности свечей зажигания.Установка новых деталей вместо неподходящих может полностью устранить проблему;
5. Изношенные гидравлические компенсаторы тепловых зазоров проявляются стойкими стуками, сопровождающими работу силового агрегата. Максимальный срок службы ограничен 50 тысячами километров. Подобные симптомы характерны для износа поршневой группы. Избавиться от надоедливого шумового эффекта при работе двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Отдельно стоит отметить некоторые неприятные особенности агрегата 406, доставшиеся моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неисправностям электросистемы и датчиков. К тому же многих владельцев очень раздражает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Как и всем россиянам, привыкшим получать удовольствие от заявленной производителем быстрой езды, максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно не хватает. Для его увеличения требуется увеличение мощности двигателя.

Отдача двигателя 405 может быть усилена тремя способами:

1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
   • установить активный воздухозаборник;
   • камеры сгорания проходят специальную доработку;
   • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапаны и валы заменены модернизированными элементами;
   • Дорабатывается выхлопная система.

Выпускается обновленный двигатель спортивного типа. Мощность увеличивается до 200 л. С .;

1. турбонаддув;
2. в сборе мотор дополнительный компрессор.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, так как содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительных принадлежностей, таких как турбина или компрессор, также помогает увеличить мощность.

Заключение

405 двигатель по праву можно считать ветераном отечественного двигателестроения.За годы безупречной службы он смог завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря предельной простоте конструкции, ее ремонт возьмет на себя любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неисправностей машина с таким силовым агрегатом способна преодолеть более 300 тысяч км по сложным российским дорогам. Возможно, поэтому большая часть автомобилей семейства ГАЗ оснащена таким мотором.

С 1 января ГИБДД перестанет регистрировать новые и свежепривозные автомобили, экологический класс которых ниже Евро-3.

С 2006 года в стране начал действовать технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильных загрязняющих веществ, выпущенный Российской Федерацией в обращение». За таким длинным названием скрывается простой момент: в России для автомобилей введены требования к выхлопу (экологические классы). Ранее в паспорте транспортного средства была введена специальная 13-я позиция, в которой указан этот класс.

До вступления в силу этого регламента такие концепции, как Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 не оказали серьезного влияния на рынок.Сложности испытывали только автомобилисты, выезжающие за границу на своих автомобилях: при пересечении границы экологический класс играл значительную роль в бюджете поездки.

Старые требования — прошлый век

Международные требования вводятся на наш рынок. И вот те самые Евро-1, Евро-2, Евро-3 — это уже реальность. А с нового года Евро-1 и Евро-2 станут для нас прошлым веком.

Производители автомобилей и автодилеры ощутили действие этого постановления в прошлом году, когда запретили производство и импорт автомобилей класса ниже Евро-2.Было много шума. Но реально пострадали только те, кто рассчитывал на получение бесплатных машин через систему социального страхования. В стране не было дешевых автомобилей: завод малолитражек предпочел прекратить выпуск Oku, чем модернизировать его. Пострадали и импортеры раритетных автомобилей: зарегистрировать их в ГИБДД практически невозможно.

Сейчас очередь дошла до Евро-3. И снова новогодняя паника. Уже сейчас дилеры отказываются браться за продажу автомобилей стандарта Евро-2. Они опасаются, что не смогут их продать.Покупатели опасаются, что, купив такой товар, они не смогут его зарегистрировать позже.

Все зависит от таможни

Не нужно бояться. Все автомобили, выпущенные в обращение до 31 декабря этого года включительно, имеют право на жизнь. Их можно продать, зарегистрировать в ГИБДД … Но есть одно важное замечание: автомобиль пускают в оборот не по прибытии в страну, а после получения паспорта транспортного средства (ПТС). Это документ, который разрешает автомобилю участвовать в дорожном движении.

Допустим, машина была ввезена 25 декабря этого года, — поясняет Сергей Фомочкин, заместитель начальника управления безопасности дорожного движения МВД России, — и 8 января таможня выдала на нее ПТС. не регистрировать такую ​​машину. Почему? Потому что ввоз на территорию России не означает выпуска в обращение. Ввозимый автомобиль находится под таможенным контролем и на таможенном складе, при этом таможенный склад не считается территорией Российской Федерации.Это должен понимать каждый.

Дилерам

тоже нечего бояться. Ведь они продают машины с уже оформленной ПТС. Никто не запрещает продажу автомобилей с более низким экологическим классом, если они были произведены, ввезены и зарегистрированы до 31 декабря 2007 года. Если паспорт оформлен в 2007 году и ранее, ГАИ не откажет в регистрации таким автомобилям. Единственное, чего стоит опасаться ввозящим автомобили, — это сроков оформления документов на таможне.

Автопром почти готов

Производители подготовили свою продукцию к введению в России стандарта Евро-3.Правда, не совсем понятно, как покупатель отреагирует на эти нововведения. Главный козырь отечественного автопрома — относительно невысокая цена. Однако еще одно требование закона влечет за собой удорожание машины и удорожание ее содержания.

Первым сообщил «АвтоВАЗ». В начале октября этого года автомобили LADA прошли российскую сертификацию на соответствие стандарту Евро-3. Новые автомобили ВАЗ получат модернизированный контроллер электронной системы управления двигателем, второй кислородный датчик.Все автомобили LADA нового поколения будут оснащаться даже новой пробкой бензобака, которая обеспечивает высокую герметичность, имеет предохранительный клапан, предохраняющий топливную систему от разрушения из-за высокого давления, и оснащена специальным креплением к кузову. Такую пробку невозможно потерять или забыть на заправке. Даже модернизируют «классику» и LADA 4×4. Зато стоимость продукции ВАЗа увеличится с 2500 до 6500 тысяч рублей.

Представители

УАЗ также сообщают о своей готовности к новым стандартам.Привезли даже знакомую «буханку» на Евро-3. Но опять же — стоимость производства увеличится с 5 до 20 тысяч рублей в зависимости от модели и комплектации.

Ford и GM единогласно заявляют, что их автомобили, произведенные в России, а также в странах ближнего зарубежья, соответствуют новым требованиям. Более того, GM заявляет, что проблем не будет даже с всеми любимыми россиянами Aveo и Lacetti.

ТАГАЗ также сообщает, что все корейские автомобили, которые они производят, то есть Hyundai в большинстве вариаций, соответствуют стандарту Евро-3.

Nissan честно признает, что некоторые из выпускаемых им моделей соответствуют стандарту Евро-2. Они менее требовательны к топливу, которое у нас порой бывает не самого лучшего качества. Но с 1 января на российский рынок выйдут модели, соответствующие только Евро-3.

Кто определяет?

Таможенные органы указывают в ПТС экологический класс автомобилей, ввозимых в Россию, на основании баз данных Ростехрегулирования, сформированных при сертификации конкретных автомобилей.

Если автомобиль отсутствует в базе данных (особенно это касается «праворуких» автомобилей) или если автовладелец не согласен с классом, присвоенным его транспортному средству, закон предусматривает следующий механизм. Владелец обращается в один из уполномоченных Ростехрегулированием органов по сертификации, заботится о сертификате соответствия транспортного средства и уже с этим документом получает на таможне паспорт транспортного средства с указанием экологического класса.

Адреса всех органов по сертификации можно найти на сайте Ростехрегулирования.С тем, к какому классу относится ваш автомобиль, вы можете ознакомиться на этом же сайте или на сайте Федеральной таможенной службы.

Кстати, эта база регулярно обновляется. К нему добавляется каждая новая машина, получившая сертификат соответствия. Так что следующему счастливому обладателю раритетного автомобиля не придется бегать по удостоверяющим центрам.

Евро Сертификат 3 — это серия стандартов, регулирующих допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями.Сертификат Euro 3 заменяет предыдущий сертификат Euro 2. Соответствующий указ был принят Европейским Союзом в 1999 году. Этот стандарт начал действовать в 2000 году и предусматривал более строгие требования к автомобильным выхлопам. Токсичность выхлопных газов теперь оценивалась в режиме прогрева двигателя. В предыдущем евростандарте выхлоп проверялся после прогрева двигателя более 40 градусов. В новой редакции стандарта предусмотрена проверка выбросов выхлопных газов при температуре от минус 7 градусов. По стандарту Евро 3 допускаются следующие показатели выбросов вредных веществ в атмосферу для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями:

CO — не может превышать 20 г / кВтч,

CH — не может превышать 1.1 г / кВт ч,

NO — не может превышать 7 г / кВт ч.

Стандарт Euro 3 применяется ко всем автомобилям и другим транспортным средствам, ввозимым в Европейский Союз. А также те автомобили, которые производятся на его территории. После принятия стандарта Euro 3 владельцы сертификатов Euro 2 должны были получить сертификат Euro 3. Для этого можно было переделать машину, доработав выхлопную систему и систему управления двигателем.

Стоит отметить, что с данной модификацией была уменьшена мощность двигателя, поэтому потребовались некоторые доработки автомобилей.По мнению экспертов, катализатор в основном отвечает за уровень токсичности, который может эффективно работать только при нагревании. Многие автопроизводители переместили его ближе к выпускному коллектору. Еще один вариант развития — изготовление коллектора со слоем теплоизоляции. Производство автомобилей улучшилось благодаря экологическим стандартам. Каждый новый стандарт требовал от производителей снижать количество вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Вскоре были разработаны системы прямого впрыска топлива, а также системы рециркуляции выхлопных газов.

В России стандарт Евро 3 был принят в 2008 году и заменил предыдущий стандарт Евро 2. Согласно пункту 14 Постановления Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 Техническим регламентом о вредных веществах и выбросах автомобилей с 1 января 2008 г. предусмотрено введение экологического класса автомобилей стандарта Евро 3. . Постановление предусматривает импорт и производство автомобилей с экологическим стандартом не ниже Евро 3. НО с 2010 года в Российской Федерации действует Евро 4.Запрещен ввоз автомобилей ниже этого класса. Те. Евро 3 уже не действует в России. «Ростехрегулирование» совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным институтом, который считается ведущей научной организацией автомобильной промышленности в России, разработали специальную таблицу по заказу Минпромэнерго и Федеральной таможенной службы.

По этим разработкам можно определить соответствие автомобиля экологическому классу Евро 3.В этой таблице указано, когда и в какой стране был введен стандарт Euro 3. На те автомобили, которых нет в таблице соответствия Минпромэнерго, необходимо оформить сертификат Евро 4. Таможня не может получить ПТС (паспорт транспортного средства), наличие которого обязательно для проезда по дорогам Российской Федерации. Сертификат Евро-4 можно получить в органе по сертификации, получившем аккредитацию Ростехрегулирования. Для получения такого сертификата необходимо предоставить пакет документов, включающий:

• техническую документацию на автомобиль, а именно марку автомобиля, номер кузова, двигатель и т. Д., VIN;
• паспортов владельца транспортного средства; №
• документ, подтверждающий соответствие стандарту Евро 4. К таким документам могут относиться зарубежная ПТС, экспертное заключение, сертификат TUV и другие. Если автомобиль был выпущен до 1997 года, необходимо предоставить справку о переделке автомобиля.

Согласно закону, с 1 января 2011 года бензин и дизельное топливо должны соответствовать стандарту Евро 3. Досрочное внедрение этого стандарта было запланировано на 2009 год. Однако многие нефтяные компании не были готовы производить бензин и дизельное топливо, которые соответствовали бы экологическим стандартам Евро 3.

Регулирование содержания вредных веществ в выхлопных газах автомобилей и спецтехники. Стандарты были введены Европейской экономической комиссией ООН и призваны улучшить экологическую ситуацию. Стандарты евро ограничивают допустимые выбросы двуокиси углерода, окиси азота, углеводородов, окиси углерода и химикатов.

Сертификаты Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 свидетельствуют о соблюдении требований предельно допустимого уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Сертификат Евро-3, в отличие от своих предшественников, регулирует выброс газов в атмосферу не только бензиновых, но и дизельных двигателей.

В стандарте Евро-3 стандартизированы такие показатели, как оксид углерода (CO), оксид азота и углеводороды, которые способствуют канцерогенности. В дизельных двигателях это твердые частицы, которые образуются в топливе и вызывают рак.

Стандарт сертификата Евро-3 снижает выбросы по сравнению с Евро-2 на 30-40%. Евро-3 предусматривает максимальный выброс CO 0.64 г на километр для легковых автомобилей.

Евро-3 был введен в Европейском Союзе в 1999 году и заменен стандартом Евро-4 в 2005 году. Ему соответствуют все новые автомобили, выпускаемые в странах Европы с 1999 года.

В России стандарт введен с 1 января 2008 года, т.е. все автомобили, производимые или ввозимые в Россию с этого дня, должны соответствовать требованиям стандарта Евро-3.

Для ввоза иномарок, не отвечающих этим требованиям, необходима переделка автомобиля.Обычно переделывают выхлопную систему, систему управления двигателем или снижают мощность двигателя.

На бумаге российский Евро-3 ничем не отличается от европейского варианта, но на самом деле есть некоторые отличия.
Современный российский автомобиль должен быть оборудован системой впрыска топлива Евро-2, двигателем с электронным управлением, датчиком неровностей дороги и регулятором выхлопных газов Евро-3.

Старые автомобили, зарегистрированные в ГИБДД до 31 декабря 2007 года, могут продолжать ездить и загрязнять окружающую среду.Технический осмотр таких автомобилей будет проходить в соответствии с заводским ГОСТом на эти модели. То есть обратной силы закон не имеет.

С введением Евро-3 с 1 января 2008 года цены подняли все российские автопроизводители. Больше всего подорожали «Газели» и «Волга» — в среднем на 15 тысяч рублей.

В 2005 году Правительством РФ утвержден технический регламент «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ» автомобильными транспортными средствами, выпускаемыми в обращение на территории Российской Федерации, который устанавливает дату введения новых экологических норм. для автомобилей.

Согласно техническому регламенту, вступившему в силу в 2008 году, с 1 января 2009 года весь бензин и дизельное топливо должны соответствовать требованиям стандарта Евро-3. По Евро-3 запрещено производить топливо с октановым числом ниже 95. Однако представители нефтеперерабатывающих компаний заявили, что страна не готова начать избавляться от Евро-2, на котором в России ездит большинство автомобилей.

В целях борьбы за улучшение экологической ситуации в мире введены специальные экологические стандарты, которые характеризуют все автомобили по количеству вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.Сегодня в России, начиная с 2010 года, действует стандарт Евро-4.

Экологический класс автомобиля — это специальный классификационный код, который характеризует автомобильную технику по уровню выбросов загрязняющих веществ. Загрязняющие вещества включают выхлопные газы двигателя и пары топлива, содержащие окись углерода — CO, производные углеводородов — CmHn, оксиды азота — NOx и твердые частицы.

Все автомобили, которые ввозятся в Россию, должны соответствовать определенным экологическим стандартам.Сегодня в России действует экологический стандарт Евро-4, который распространяется на любые автомобили, находящиеся в стране, независимо от их типа. Это значит, что не только легковые автомобили, но и грузовики, и спецтехника должны соответствовать действующим стандартам.

Экологические стандарты

Экологический стандарт Евро-1

Этот стандарт был введен в 1992 году в Европе, США и Японии, став первым шагом к улучшению экологической ситуации в мире. Действовал до 1995 года.

Экологический стандарт Евро-2

Он заменил стандарт Евро-1 в 1995 году, значительно ужесточив требования как к самому топливу, так и к уровню вредных веществ, выделяемых дизельными и бензиновыми двигателями. Именно из этого стандарта Россия вступила в борьбу за окружающую среду, приняв Евро-2 в 2006 году. С 2006 года на территорию России был запрещен ввоз автомобилей, не имеющих сертификата соответствия стандарту Евро-2.

Экологический стандарт Евро-3

В 2000 году в Европе был принят новый стандарт Евро-3, который снижает допустимые уровни вредных выбросов на 30-40%.В России этот стандарт был принят в 2008 году, и он действовал до 2010 года.

Экологический стандарт Евро 4

В любом случае ЕС опережает Россию в борьбе за окружающую среду, поэтому стандарт Евро-4, который начал действовать в России только в 2010 году и вызвал много споров, был введен в Европе еще в 2005 году. стандарт ужесточил прежние нормы на 65-70%.

Экологический стандарт Евро 5

Аналогичная норма действует в Европе с 2009 года.В России возможно введение стандарта Евро-5 в 2014 году. На сегодняшний день оформление сертификата соответствия Евро-5 возможно в России, но эта процедура пока не является обязательной.

Экологический стандарт Евро-6

ЕС планирует ввести новый экологический стандарт Евро-6 в 2014 году.

Ниже представлена ​​сравнительная таблица с требованиями каждого из экологических стандартов в отношении автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем.

Евронормы для автомобилей (г / км)

Класс	дата	С	TNS	NMHC	NOx	HC + NOx	PM
Дизельные двигатели
евро 1	июль 1992 г.	2,72 (3,16)	—	—	—	0,97 (1,13)	0,14 (0,18)
Евро 2	Январь 1996 г.	1,0	—	—	—	0,7	0,08
3 евро	январь 2000 г.	0,64	—	—	0,50	0,56	0,05
Евро 4	Январь 2005 г.	0,50	—	—	0,25	0,30	0,025
Евро 5	Сентябрь 2009 г.	0,500	—	—	0,180	0,230	0,005
6 евро	сентябрь 2014 г.	0,500	—	—	0,080	0,170	0,005
Бензиновые двигатели
евро 1	июль 1992 г.	2,72 (3,16)	—	—	—	0,97 (1,13)	—
Евро 2	Январь 1996 г.	2,2	—	—	—	0,5	—
Евро 3	Январь 2000 г.	1,3	0,20	—	0,15	—	—
Евро 4	Январь 2005 г.	1,0	0,10	—	0,08	—	—
Евро 5	Сентябрь 2009 г.	1,00	0,100	0,068	0,060	—	0,005
6 евро	сентябрь 2014 г.	1,00	0,100	0,068	0,060	—	0,005

Условные обозначения: CO — диоксид углерода, HPS — углеводород, NMHC — летучие органические вещества, NOx — оксид азота, PM — взвешенные частицы.

Внедрение экологических стандартов в России

На территории России действует экологический стандарт Евро-4. Автомобили, не соответствующие этому стандарту, не могут быть ввезены в страну.

Если говорить о компании АвтоВАЗ, главном российском автопроизводителе, то в декабре 2011 года началось производство автомобилей Lada, полностью соответствующих стандартам Евро-4. Стоит отметить, что Lada, выпускавшаяся на экспорт, была переведена на Euro 4 еще в 2005 году.

Сегодня АвтоВАЗ активно готовится к введению в стране нового стандарта Евро-5. Поэтому разговоры о том, что Россия не может полностью перейти на строгие экологические стандарты только потому, что производитель отечественных автомобилей не имеет возможности перевести свои заводы на новые требования, не имеет реальной почвы.

Основная проблема сегодня даже не в самих машинах, а в топливе, качество которого оставляет желать лучшего. Но, по идее, к топливу тоже предъявляются определенные требования.Тем не менее, уже в 2014 году ожидается переход России на экологический стандарт Евро-5.

Экологические стандарты евро. Требования к экологии автомобиля в современном мире по выбросам вредных веществ в 3 евро

Евро сертификат 3. — это ряд стандартов, регулирующих допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Сертификат Euro 3 заменил предыдущий сертификат Euro 2.Соответствующее постановление было принято в Евросоюзе в 1999 году. Он начал действовать этот стандарт с 2000 года и предусматривал более жесткие требования к выхлопу автомобилей. Токсичность выхлопа теперь оценивается в режиме прогрева двигателя. В предыдущем стандарте ЕВРО выхлоп проверялся после нагрева мотора более 40 градусов. В новой версии Стандарта предусмотрена проверка выхлопа, начиная с минус 7 градусов. Согласно Евро 3, для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в атмосферу будут допущены такие показатели вредных веществ:

CO — не может превышать 20 г / кВт · ч,

CH — не может превышать 1.1 г / кВт · ч,

NO — не может превышать 7 г / кВт.

Стандарт 3 распространяется на все автомобили, ввезенные в Европейский Союз, или другие транспортные средства. А также на те автомобили, которые производятся на его территории. После принятия стандарта Euro 3 владельцы сертификата Euro 2 должны были получить сертификат Euro 3. Для этого можно было переоборудовать автомобиль, изменив выходную систему и систему управления двигателем.

Стоит отметить, что с такой модификацией снизилась мощность двигателя, поэтому потребовались некоторые доработки в автомобилях.По мнению экспертов, за уровень токсичности в основном отвечает катализатор, который может эффективно работать только при нагревании. Многие автопроизводители сместили его ближе к выпускному коллекционеру. Еще один вариант развития — изготовление коллектора со слоем теплоизоляции. Производство автомобилей улучшилось с принятием экологических стандартов. Каждый новый стандарт Требуется от производителей, чтобы уменьшить количество вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Были разработаны окружающие системы непосредственного впрыска топлива, а также системы рециркуляции выхлопных газов.

В России стандарт Евро 3 был принят в 2008 году и заменил предыдущий стандарт Евро 2. Согласно п. 14 Постановления Правительства РФ № 609 от 12 октября 2005 г. Технический регламент о вредных с 1 января 2008 г. введены экологические стандарты автомобилей. Соответствие нормам EURO 3. Постановление предусматривает ввоз и производство автомобилей, соответствующих экологическому стандарту не ниже Euro 3.Но с 2010 года на территории Российской Федерации начал действовать стандарт Евро 4 и теперь запрещен ввоз автомобилей ниже этого класса. Те. Евро 3 — недействительный стандарт в России. Ростехрегулирование совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным институтом, который считается ведущей научной организацией по автомобильной промышленности в России, разработали специальную таблицу по заказу Минпромторга, КПРФ и Федеральной таможенной службы.

По этим разработкам можно определить соответствие автомобиля экологическому классу Евро 3.В данной таблице указано, когда и в какой стране был введен стандарт евростандартов 3. На те автомобили, которые не входят в таблицу соответствия Минпромторга, таможня не может получить ПТС (паспорт транспортного средства), наличие которого является обязательным для движения по дорогам РФ. Оформить сертификат Евро 4 можно в органе по сертификации, получившем аккредитацию Ростехрегулирования. Для получения такого сертификата необходимо предоставить пакет документов, включающий:

• техническую документацию на автомобиль, а именно марку авто, номер кузова, двигатель и т. Д., Вин;
• паспорта владельца транспортного средства;
• документ, подтверждающий соответствие евро 4. Такими документами могут быть иностранный ПТС, заключение эксперта, сертификат TUV и другие. Если автомобиль был выпущен до 1997 года, необходимо предоставить справку о переделке автомобиля.

Согласно законодательству, с 1 января 2011 года бензин и дизельное топливо должны соответствовать Евростандарту 3. Раннее введение Этот стандарт планировался в 2009 году. Однако многие нефтяные компании не были готовы производить бензин и дизельное топливо, которые соответствует экологическим нормам еврокласса 3.

Его по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество Эти моторы подтверждены годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлся ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций 405 семейств — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начал набирать автомобили Fiat. Ducato. В современных условиях аппаратами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель «Волжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой топливовоздушного смешения. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное через общий для всех поршней коленчатый вал.Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. 405-я система смазки двигателя — комбинированная. Смазочные материалы под давлением подаются к движущимся частям путем разбрызгивания.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндры во время работы.В старом образце были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. В конструкции установлено по два противовеса на каждый шатун. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В качестве базы двигателя использовался карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные модернизированные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам ЕВРО-3. Устанавливаются на Автомобили марок Газель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода От головки блока.Управление двигателем осуществляется с помощью электронного дросселя. Так позволили отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздушного сопла холостого хода, датчика положения клапана.

Блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после массового спада. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных пазов в системе охлаждения.

Улучшение GBC.

Производственное предприятие «Инженеры» Улучшена теплоизоляция ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки головки блока цилиндров из однослойного благоустроенного материала был использован двухслойный металлик. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили наилучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения.Толщина нового дизайнерского слоя уменьшена в три раза за счет относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило свести к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов Применяется удлиненный приводной ремень И саморегулирующийся ролик.Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. У двигателей 405-й серии значительно уменьшен и расход топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: Технические характеристики

Разработан на базе ЗМЗ-406.10 Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовые автомобили.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров — 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 л.
• Показатель компрессии — 9.3.
• Диаметр цилиндров 95,5 мм.
• Ход поршня — 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. с участием. (111,8 кВт) при 5200 оборотах в минуту.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. с участием. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
• Охлаждение двигателя — жидкостное.
• Масса камня — 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Мощность увеличена на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: Цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) заводского производства ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Из последних доработок можно отметить оптимизированную крышку клапаны, зубчатая и усовершенствованная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам «Евро-4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена на который в дилерских центрах колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки Газель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбиной или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и комплектующие поршневой группы более усовершенствованы, модернизируется выхлопная система. В результате работа двигателя приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. с участием.

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения, — вполне справедливо аргументирует известный персонаж известного произведения.Но помимо этого автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему страны. Поговорим об экологическом классе автомобиля.

Выхлопные газы транспортных средств — продукт сгорания (окисления) углеродного топлива. Содержат в себе как безвредные или быстро прессуемые вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.
Сначала включают:

• Азот (N2)
• Водяные пары (h3O)
• Кислород (O2)
• Дургер газ (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

• Окись углерода (CO)
• Углеводороды
• Альдегиды
• Бензпирен.

Значительное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека и увеличение количества онкологических заболеваний.

Как все начиналось

В связи с угрожающей экологической ситуацией в 1992 году страны Евросоюза были вынуждены принять комплекс законодательных актов, регулирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый нормативный документ имел собирательное название Euro 1.Четыре года спустя правила были снова ужесточены, и свет увидел экологический стандарт Евро 2. Но это было только начало. Под нарастающим давлением «зеленых» появилась редакция правил экологической безопасности 3, 4, 5.

На территории Российской Федерации стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 году вступил в силу Евро 3, и еще 2 года — евро 4. Планируется, что с января 2014 года для автомобилей, ввозимых на территорию страны, будет введен стандарт экологической безопасности 5 евро.

Что это значит для обычных граждан? Запрет на ввоз иномарки, класс экологической безопасности которой не соответствует действующим на территории страны нормам.

Для лучшего понимания ситуации можно рассмотреть следующий пример:
На границе РФ ожидает Ситроен Ситроен 2003 таможня. Привезти его на дачу, конечно, можно, но зарегистрировать и тем более не подойдет транспортное средство.Ведь он сделан во время действия в Европе стандарта Евро 3, а у нас уже есть евро 4. Теперь, если год выпуска машины 2005 и выше, проблем с регистрацией не будет, так как с 2005-го европейского Союз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

Vin номер автомобиля

Государственные служащие при таможенном оформлении автомобиля или другого транспортного средства в первую очередь смотрят следующие данные и документы:

1. Информация в базе
2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности ЕВРО 4, а как вы помните с 1 января 2014 года — 5 евро

Какой же экологический класс автомобиля перед покупкой, чтобы избежать описанных выше сложностей?

Воспользовавшись номером VIN, содержащим следующую исчерпывающую информацию:

1. Регион, страна и фирма производитель
2. Модель автомобиля
3. Тип кузова
4. Колесная база
5. Двигатель
6. Тип трансмиссии
7. Кафедра завода.
8. Серийный номер

В справочнике соответствие нормам Euro 2, 3, 4, 5 не указано, но зная год выпуска и страну, определить желаемый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность каждому пользоваться таблицей соответствия транспортных средств экологическим нормам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правила

Данные настоящих правил не распространяются на спецтехнику, при регистрации которой не выдается ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма).Обязательное условие. Максимально возможная скорость движения по шоссе 40 км / ч. Вероятно, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая, например, на стройплощадке. Что ж, скорость 40 км / ч делает выхлоп чистым, как утренний ветерок. Это в совокупности расход дизельного топлива равен 100 литрам на час работы.

Чего ждать от новинок в новом году

Прежде всего рост цен на вторичном рынке иномарок, необоснованное удорожание откровенного металла.Да и переоформление уже импортной машины, соответствующей нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4, вопрос не ясный.

European and Operation будет разрешено ввозить и эксплуатировать американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года. Цена на них также будет соответствующей.

Многим автомобилистам иногда приходится лично производить несложный ремонт машины. Чтобы правильно выбрать необходимые запчасти, нужно досконально владеть информацией об агрегате.Знание технических характеристик силовой установки, приводящей к движению автомобиля, поможет не ошибиться и избавиться от покупки лишних запчастей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными характеристиками двигателей ЗМЗ-405 доработанных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Так же рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий.Технические характеристики и конструктивные особенности

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются малолитражки «Соболь» и «Газель». Универсальные автомобили можно использовать не только для перевозки грузов, но и как микроавтобусы для перевозки людей. Привычные отечественным пешеходам маршрутные такси Большинство из них представлено автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты доводят свои механизмы до технических характеристик, краткое описание Конструкции двигателей ЗМЗ-405, доработанные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам автомобилей избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных служб.

Владение такой информацией способствует оптимальному выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных работ своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Производители работали не покладая рук, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году КБ Волжского завода приступило к поиску возможностей усовершенствования двигателя.Результатом проявления талантов местных инженеров был обновленный до уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для базовой силовой установки считается двигатель серии 406, произведенный на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструктивными решениями:

1. производители предусмотрели снижение массы ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода.Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм; №
2. двухслойная металлическая конструкция заменила благо армированный материал металлической окантовкой, используемой в качестве подкладок gBC. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных каналов системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается наличием специальных пружинных зигзагов, не предусмотренных в двигателях предыдущих версий;
3. Заботясь о надежной герметизации головок и блока цилиндров, производители оснастили их специальными средствами теплоизоляции; Приложение №
4. для управления двигателем с электронной воздушной заслонкой позволило конструкторам избавиться от лишних узлов и деталей.С устройства безвозвратно удален регулятор холостого хода, снабженный воздушными форсунками. Такую участь постигла дроссельная заслонка в комплекте с индикатором положения клапана;
5. обновленный двигатель 405 евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самоклеющимся роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. Изменение некоторых показателей плоского хонингования цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на волонтер.

При изготовлении двигателей производители взяли мировые стандарты качества, обеспечив их создание с повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до Евро-3.

Характеристики производительности

Для самостоятельного проведения ремонта силовой установки недостаточно доскональных знаний конструкции. Практически каждый параметр также важен. технические характеристики агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактный силовой агрегат Оборудован двумя распределительными валами.Для них производители предусматривают верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый двигатель имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на 2,46 л;
• цилиндры B. моторный отсек расположен продольно, в один ряд;
• Установленная величина показателя сжатия 9,3;
,
• движение поршня характеризуется рабочим ходом 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель заправлен бензином, производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92; Мотор
• оборудован жидкостной системой охлаждения, а 110 градусов считаются номинальными температурами охлаждающей жидкости.

Помимо перечисленных характеристик, необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических норм евро-3.

Проблемы с двигателем от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор, по сути, является улучшенной версией ЗМЗ-406, он унаследовал и слабые места предыдущего исполнения. Описание Наиболее распространенные из них должны быть изучены Подробнее:

1. Самая проблемная часть Гидроулов считается цепным приводом ГРМ. Их частая настройка препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Такая неисправность дает о себе знать повышением шума при работе.Цепь хуже обуви способна со временем прыгать. В этом случае дорогостоящие ремонтные работы — единственный выход из ситуации;
2. Доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался очень подвержен. Причины обычно устраняются заменой неподходящего термостата или устранением неисправностей в радиаторе системы охлаждения;
3. Излишняя сила поглощения агрегата Смазочные материалы объясняются одной из двух причин.Во-первых, это неподходящие смазочные кольца или сальники клапана вызывают повышенный поток. Во-вторых, возможно вытекание масла из-под клапанной крышки, а место утечки аналогично двигателю 406;
4. неравномерность холостого хода и некоторые сбои при работе мотора говорят о проблемах свечей зажигания. Установка новых деталей взамен неподходящих, способных полностью устранить проблему;
5. Изношенные гидрокамеры тепловых промежутков проявляют стойкий стук, сопровождающий работу силового агрегата.Срок их обслуживания ограничен 50 тыс. Км пробега. Аналогичные симптомы характерны для износа поршневой группы. Избавиться от стремительного шумового воздействия при работе двигателя можно своевременно заменяя детали на детали.

Отдельно стоит отметить некоторые неприятные особенности агрегата 406, которые достались моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неисправностям электросистемы и датчиков.К тому же многих владельцев очень раздражает нестабильная работа Baszonasos. Сборка двигателя также выполняется на высоком уровне.

Как и все россияне, привыкшие наслаждаться быстрой ездой на максимальной скорости, разработанной автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно не хватает. Требуется увеличить мощность мотора.

Усиление отдачи двигателя 405 может осуществляться тремя способами:

1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переделке агрегата.Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
   • установить активный воздухозаборник;
   • камеры сгорания подлежат особой доработке;
   • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапаны и валы заменены на модернизированные элементы;
   • Доработана выхлопная система.

На выходе получен обновленный двигатель спортивного типа. Мощность увеличивается до 200 л.с.

1. турбина;
2. комплектация мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов пояснений не требуют, так как содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительного оборудования, такого как турбина или компрессор, также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 Двигатель по праву можно считать ветераном отечественного двигателестроения. За долгие годы безупречной службы ему удалось завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции к его ремонту любой автосервис будет лечить.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неисправностей автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолевать более 300 тыс. СМ на сложных российских дорогах. Возможно, поэтому большая часть семейства бензиновых двигателей оснащена таким мотором.

Вопрос: Уважаемый Александр Михайлович? По каким параметрам автомобиль соответствует нормам Евро-3? Где их читать, видите?

Ответ: Я филолог по образованию.Стандарт Евро-3 — это то, что связано с выхлопными газами. Есть где-то такие ссылки. Вообще, когда автомобиль выпускается на заводе, в нем уже есть комплектация по некоторым параметрам выхлопа. Однако, учитывая ваше незнание, что это такое, я бы не советовал покупать машину за границей. Надуть. Да и льгот у студентов нет.

Вопрос: Переезжаем на ПМЖ в Россию в рамках Программы содействия добровольному переселению соотечественников (Указ Президента РФ № 637 от 22 июня 2006 г.).По преимуществу мы можем привезти с собой одну машину соответствующего класса Евро 3. Хочу уточнить: у нас спринтер грузопассажирский на 9 мест вытянутой формы, есть ли ограничения по количеству мест и общей массе ввозимого по этой программе автомобиля.

Ответ: В постановлении ничего не сказано о типе автомобиля. Я считаю, что вы можете импортировать указанную вами машину.

Что такое евро 3?

Евро-3. — Экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями. Он был введен в Европейском Союзе в 1999 году и заменен стандартом Евро-4 в 2005 году. Все автомобили, производимые или импортируемые в Россию с 1 января 2008 года, должны соответствовать требованиям стандарта EURO III. В Казахстане с 1 января 2009 года.
Модификация конструкции автомобиля, отвечающая требованиям EURO II, стандарта EURO III обычно приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем.Также снижена мощность автомобильного двигателя.

Центральным научно-исследовательским автомобильно-автомобильным институтом (США) и Ростехрегулированием разработана таблица, на основании которой следует определить, соответствует машина экологическому классу « Euro 3. » или нет. Стол разработан по заказу Минпромторга и ФТС России.

В таблице указано, в каких странах и когда действовала норма « евро 3. ».
Начиная с текущего года выпуска автомобили автоматически считаются сертифицированными и без сертификатов и документов к ним.

Для автомобилей с пробегом в соответствии с таблицей требуется регистрационное удостоверение нормы « Евро 3. ». Без этого сертификата таможенники не имеют права выдавать ПТС.

Перечень документов для оформления свидетельства Евро 3:
1. Уполномоченные документы (для физических лиц — копия паспорта)
2.Данные автомобиля (марка, победа, номер кузова, двигатель и т. Д.)
3. Документ, подтверждающий соответствие Евро 3 и выше (сертификаты типа TUV и т. Д., Зарубежные ПТС или заключение эксперта). Для старых автомобилей — ремонт документ.

Таблица с информацией о соответствии классов выбросов в окружающую среду в зависимости от года выпуска и страны происхождения

Страна происхождения автомобиля Годы выпуска автомобилей включительно: Не актуально Требования технического регламента на момент ввоза в Российскую Федерацию (имеющие экологический класс 1 и ниже) Соответствующие требования технических регламентов по экологическим классам Входит в Европейский Союз, * бензиновые двигатели При въезде в Европейский Союз * Дизель Малайзия

* Примечание. В Европейский союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия. , Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

О введении экологического класса 3 (Евро-3)

Федеральная таможенная служба информирует заинтересованных граждан, а также участников ВЭД, что в соответствии с п.14 Постановления Правительства РФ от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении Специального технического регламента« О требованиях к выбросам автомобильной техники, выпускаемой на территории Российской Федерации вредных (загрязняющих) веществ »от 1 января 2008 года в отношении автомобильной техники, выпущенной на территории Российской Федерации», введен экологический класс 3 (Евро-3).

Положение о соответствии данному требованию предусматривает определение таможенными органами Российской Федерации экологического класса транспортного средства на основании сведений, содержащихся в сертификатах соответствия, «утверждение типа транспортного средства» и «заключения о соответствии требованиям». Эта информация формируется Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование), обновляется ежемесячно и официально направляется в ФТС России и МВД России.

Для граждан, желающих провести растаможку машины в оптимальные сроки, необходимо знать идентификационный номер (VIN), марку и год выпуска, приобретенного автомобиля. На основании знания этих критериев любой гражданин может самостоятельно определить экологический класс автомобиля, прибегнув к помощи официального сайта Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (www.gost.ru/wps/portal). Если экологический класс проверяемого транспортного средства соответствует Евро 3 и выше, то при его таможенном оформлении дополнительных подтверждающих документов не потребуется.

Если экологический класс автомобиля определить не удалось, то в этом случае гражданин должен обратиться в органы сертификации, проводимой для подтверждения соответствия требованиям специальных технических регламентов. Их адреса в каждом федеральном округе вы можете найти на официальном WEB-сервере ФТС России в разделе «Информация для участников ЖНВЛП» (www.customs.ru/ved_info/baza).

Таможенная служба России, являющаяся государственным регулирующим органом, предупреждает, что при несоответствии экологического класса транспортного средства (Евро-2 и ниже) требованиям технического регламента или отсутствия подтверждения его экологического класса ( не ниже Евро-3) паспорта транспортного средства таможенными органами не выдается.

Таможенное оформление автотранспортных средств Таможенное оформление в Российской Федерации осуществляется и будет продолжаться в строгом соответствии с действующим таможенным законодательством.

Пресс-служба Федеральной налоговой службы РФ

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 принадлежит к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как завод принял решение отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые станут комиссионными и более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель от 405 получил систему впрыска впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, так как в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общие сведения

Двигатель модифицирован под карбюраторную систему впрыска форсунок ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первым это испытало на себе машина «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» подписать новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель будет больше приспосабливаться к развитию тягового усилия, чем к скоростным характеристикам.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем 2,484 л.
• Мощность — 115-140 л. из.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей двигателя 405 является то, что он отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых автомобилей проводится каждые 12 тыс. Км в соответствии с рекомендациями производителя.Основная операция включает замену масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, т.к. двигатель работает в интенсивном режиме. Это масло быстро теряет свои свойства и меняет химический состав.

Следует отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также необходимо следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км. Напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км не нужно, это знает каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые необходимо сделать при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Обрезка и подгонка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Промывка всех деталей.
8. Первичная сборка и идентификация дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом проводить эту операцию нет смысла.

Поскольку двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти такое будет сложно, но в JP разработали для тюнинга аналогичное головное устройство, которое можно установить вместо штатного.
2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100 км, а это понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
4. Расточка поршня. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95.От 5 до 98 мм добавляется 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс мотора на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики двигателя без ущерба для состояния и потери ресурса.

«Газель-405» (двигатель-форсунка): характеристики, ремонт и эксплуатация

Автомобиль «Газель-405», двигатель-форсунка, в котором обучена система впрыска, позволяющая эффективно расходовать и распределять топливную смесь по системе, используется в грузовых и пассажирских перевозках.Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16 клапанов. Этот мотор входит в серию ЗМЗ производства Заволжского завода.

Как работает мотор форсунки?

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в подаче топлива через форсунки, управляемой электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве топлива, обеспечивает коррекцию расхода топлива по ширине импульса.

ЭБУ умеет оценивать результаты вычислений и команд, а также запоминать ранее выполненные манипуляции, согласовывая с ними дальнейшие действия. Процесс интеллектуального развития агрегата происходит непрерывно и длится на протяжении всего срока службы автомобиля. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (инжектор двигателя) может осуществляться двумя способами:

1. Синхронный вариант — с фиксированным положением коленвала.
2. Подача асинхронная — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый способ выгоден. Асинхронно топливо обычно подается при пуске энергоблока. Форсунки работают попарно или поочередно.

Характеристики

Инжекторный двигатель бизнес-автомобиля Газель имеет следующие технические характеристики:

• Тип двигателя — 4-х тактный бензиновый двигатель с 4-мя цилиндрами.
• Система впрыска — микропроцессорное управление с розжигом и подачей воздуха.
• Объем цилиндров (куб. См) 2 464.
• Стандартная мощность при частоте вращения 4,5 тысячи оборотов — 214 Нм.
• Фильтр представляет собой воздухообменный элемент с сухим обменом.
• Система охлаждения — закрытого типа с принудительной циркуляцией.
• Генератор — со встроенным блоком и регулятором напряжения.
• Датчики для контроля перегрева системы и давления масла.
• Пускатель выносной, электромагнитный, с редуктором.

Технически двигатель объемом 2,46 литра и мощностью 140 лошадиных сил позволяет машине обгонять, выполнять крутой маневр при полной нагрузке.

Возможности силового агрегата

Владельцы автомобиля «Газель-405» двигатель-форсунка впечатляют, особенно по показателю расхода топлива. Это от 8 литров по трассе до 13 в смешанном цикле при езде по городу. Также экономно расходуется масло: около 100 грамм на тысячу километров. В одноточечной системе коллектор оборудован только одной форсункой для всех цилиндров. В распределенном блоке у каждого из них есть свой коллектор. А при непосредственном впрыске топливо подается прямо в цилиндры, как в дизельном двигателе.

Инжекционные машины более экономичны, т.к. имеет место точное дозирование. Кроме того, экологичность выхлопных газов, попадающих в окружающую среду, соответствует стандарту «Евро 3», коэффициент мощности увеличен на 10%.

Этот силовой агрегат адаптирован к местным климатическим условиям. Хорошо переносит жару, сильный холод и резкие перепады температур. Электростанция четко и надежно работает в самых суровых и сложных климатических зонах. Без проблем работает в сильный мороз.

Неисправности и их устранение

Как и любое техническое изделие, мотор Газель-Бизнес подвержен поломкам. Иногда требуется ремонт по разным причинам. Наиболее частые проблемы:

1. Двигатель не запускается. Скорее всего, нет подачи топлива к форсункам. Необходимо использовать соответствующее топливо, промыть и очистить приемник топлива.
2. Нарушена герметичность трубопровода между баком и электронасосом. Проверить места подключения и восстановить герметичность.
3. Проблема с управляющей электроникой. Необходимо заменить неисправные детали агрегата.
4. Слабый набор мощности свидетельствует о проблемах в электронной системе управления. После тестирования замените неисправный элемент.
5. Засорение фильтра тонкой очистки. В этом случае фильтрующий элемент необходимо заменить.
6. Появление воздуха в топливном блоке. Необходимо проверить и убедиться в герметичности системы.
7. Если есть проблемы с топливным насосом, заменить неисправные форсунки.

Ремонт и регулировка

Неправильно отрегулированные бензонасосы «Газель-405» (форсунка) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма. Для решения проблемы необходимо отрегулировать работу насоса и угол впрыска. Нерабочая форсунка требует своевременной замены. А синий дым из выхлопной системы говорит о перерасходе масла. Это может быть связано с износом поршневых колец, которые необходимо заменить.

В случае износа направляющих втулок или подшипников коленчатого вала необходимо заменить их на новые элементы. Слишком белый дым из выхлопной системы говорит об увеличении расхода топлива. В этом случае может потребоваться замена форсунки. Если «Газель-405» (форсунка) не запускается, необходимо проверить термостат (при необходимости заменить) или прочистить топливозаборник, обеспечить нормальную подачу топлива к форсункам.

Техническое обслуживание и профилактика

Принцип работы двигателя форсунки основан на контроле подачи топлива электроникой.Благодаря такому профилактическому обслуживанию двигатель требуется примерно через каждые 12 тысяч километров пробега (по рекомендации производителя). В этом случае меняют масло и фильтр.

Если «Газель-405» (двигатель-форсунка) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать двигатель каждые 8-10 тысяч километров пробега, так как при больших нагрузках масло быстрее меняет свой химический состав и теряет свойства.

Регулировка клапанов с установкой соответствующих Рекомендуется делать шайбы каждые 15 тыс.Кроме того, необходимо проверить газораспределительный механизм, ведь обрыв ремня может привести к деформации клапанов, что чревато дорогостоящим ремонтом или даже заменой ГБЦ.

Германия прокладывает путь к модернизации выхлопных систем на старых дизельных автомобилях

БЕРЛИН (Рейтер) — Германия в пятницу устранила юридические препятствия для автопроизводителей по модернизации систем фильтрации выхлопных газов на старых дизельных автомобилях, чтобы избежать запрета на использование транспортных средств, но не смогла развеять сомнения производителей и поставщиков в эффективности модернизации.

ФОТО ФАЙЛА: Автомобили проезжают дорожный знак, запрещающий дизельные автомобили, на Аллее Макс-Брауэр в центре Гамбурга, Германия, 8 ноября 2018 г. REUTERS / Fabian Bimmer

Автопроизводители были вынуждены подумать о модернизации систем очистки выхлопных газов на старых автомобили после того, как города Германии начали запрещать сильно загрязняющие дизельные автомобили, чтобы уменьшить загрязнение от мелких твердых частиц и токсичных оксидов азота.

Борьба за переоборудование — последнее следствие скандала с мошенничеством с выбросами, спровоцированного Volkswagen VOWG_p.DE в 2015 году после того, как признала систематическое сокрытие незаконных уровней загрязнения от регулирующих органов.

Последовала негативная реакция со стороны экологических и нормативных требований, и законодатели и автомобильная промышленность теперь не могут решить, как очистить грязный воздух в городских районах.

Автопроизводители хотят, чтобы клиенты покупали новые автомобили с более чистыми двигателями, в то время как защитники окружающей среды и группы потребителей утверждают, что модернизация старых автомобилей может быть более рентабельной.

В пятницу министерство транспорта опубликовало 30-страничный документ, в котором изложены инструкции по получению разрешения регулирующих органов на установку модернизированных систем фильтрации выхлопных газов на старые автомобили.

«Теперь настала очередь индустрии модернизации разрабатывать эффективные системы, отвечающие всем ограничениям и правилам», — говорится в заявлении министра транспорта Андреаса Шойера.

Федеральное управление автомобильного транспорта быстро выдаст одобрение, чтобы модифицированные системы могли быть предложены на рынке как можно скорее, добавил он.

Группа компаний Baumot, производящая комплекты для модернизации выхлопных фильтров, приветствовала эти рекомендации. «В рамках обычного процесса сертификации автомобилей мы считаем, что сможем своевременно поставить нашу систему в 2019 году», — сказал Маркус Хауссер, исполнительный директор компании.

Немецкая группа автомобильного лобби VDA, однако, заявила, что покупатели должны покупать новые автомобили, а не тратить деньги на установку новых механизмов фильтрации выхлопных газов на старые автомобили.

«Мы не можем дать гарантию на автомобиль, на котором были модернизированы сторонние системы очистки выхлопных газов», — сказал газете Die Welt президент VDA Бернхард Маттес. «Если клиент модифицирует свой автомобиль, он и специалист по модернизации несут ответственность за любой косвенный ущерб».

Немецкая группа экологического лоббирования Deutsche Umwelthilfe (DUH) выиграла в феврале знаменательное решение о введении запрета на дизельное топливо после того, как она подала в суд на города, которые не соблюдали правила чистого воздуха.

Города рассмотрели вопрос о запрете старых автомобилей, которые не соответствуют последним стандартам выбросов двигателей Euro 6d.

Гамбург запретил въезд старых дизельных автомобилей в центр города, а другие города, в том числе Берлин и Штутгарт, центр автомобильной промышленности Германии, собираются ввести аналогичные запреты.

Из 15 миллионов дизельных автомобилей на дорогах Германии только 2,7 миллиона оснащены технологией Евро-6. Evercore ISI подсчитала, что модернизация системы очистки выхлопных газов только для парка автомобилей стандарта Евро-5 может стоить до 14 штук.5 миллиардов евро (17,9 миллиарда долларов).

Немецкие автопроизводители уже согласились потратить до 3 000 евро (3 431 долл. США) на каждое транспортное средство на обновление программного обеспечения для управления двигателем, чтобы сделать системы фильтрации выхлопных газов более эффективными, но экологи говорят, что этих мер недостаточно.

Автопроизводители разделились между сторонами по вопросу о том, кто будет оплачивать затраты на модернизацию, учитывая, что большинство старых дизельных автомобилей соответствовали правилам чистого воздуха в то время, когда они были проданы.

Volkswagen и Daimler DAIGn.DE объявили, что покроют некоторые расходы на модернизацию, в то время как конкурирующий BMW BMWG.DE отказался, предложив только стимулы для обмена старых автомобилей на новые.

Volkswagen VOWG_p.DE заявил в пятницу, что клиенты могут не получить выгоду от установки новых выхлопных систем на старые автомобили.

«Все концепции, известные нам на сегодняшний день, имеют недостатки для наших клиентов, такие как повышенный расход топлива и, как следствие, повышенные выбросы CO2 и, в некоторых случаях, снижение производительности», — заявил в своем заявлении глава отдела исследований и разработок VW Франк Велш.

BMW заявила, что модернизация выхлопной системы, которая не приведет к снижению расхода топлива или дополнительному износу, может занять до трех лет на разработку и сертификацию.

Продажа более новых автомобилей через стимулы в сочетании с наращиванием инфраструктуры зарядки электромобилей снизит уровень загрязнения в городских районах намного быстрее, чем попытки модернизировать старые автомобили, заявили в BMW в пятницу.

Поставщик Continental CONG.DE поддержал критическую позицию автопроизводителей. Представитель сказал, что разработка модернизации для каждой модели будет чрезвычайно дорогостоящей и трудоемкой.

Париж, Мадрид, Мехико и Афины заявили, что планируют запретить движение дизельных автомобилей в центрах города к 2025 году, в то время как мэр Копенгагена хочет запретить въезд в город новым дизельным автомобилям уже в следующем году.Франция и Великобритания запретят новые бензиновые и дизельные автомобили к 2040 году.

(1 доллар = 0,8742 евро)

Отчет Арно Шуэце, Пола Карреля, Ханса Зайденштюкера, Яна Шварца; письмо Эдварда Тейлора; редактирование Дэвид Эванс и Адриан Крофт

Топливо ЗМЗ 405 евро 2

На многие Волги и Газели устанавливается двигатель ЗМЗ 405 экологического стандарта Евро-2. Это дало возможность продавать автомобили за границу.

Силовой агрегат ЗМЗ 405 Евро-2.Описание двигателя, рекомендации по работе и уходу

Заволжский моторный завод, отличающийся производством только качественных механизмов, является основным поставщиком рассматриваемых агрегатов. До 2009 года основным заказчиком ЗМЗ считался ОАО «ГАЗ». Однако с указанного срока акционеры решили отказаться от предлагаемой продукции в пользу более дешевых моделей.

Заволжцы продолжили исследования, завершившиеся внедрением инновационных технологий.В марте 2010 года завод получил патент на изготовление усовершенствованных двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Рассмотрим подробнее особенности первого из них.

Технические характеристики

Предшественником двигателя ЗМЗ-405 является модель 406, которая является базой для рассматриваемого агрегата. Доработки не коснулись размеров блока цилиндров и шатунов.

Четырехтактный двигатель имеет ряд конструкций, которые чрезвычайно просты в обслуживании.Все они охлаждаются принудительно циркулирующей жидкостью в замкнутой системе.

Прежде всего, хотелось бы отметить очень впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей нормам Евро-2. Емкость внутреннего цилиндра 2,46 литра позволяет агрегату соответствовать маневренности 140 лошадей. Это позволяет даже груженому автомобилю с легкостью выполнять различные маневры.

Двигатель развивает максимальный крутящий момент 214 Нм.Это обеспечивается чугунным коленчатым валом ЗМЗ-406 с полноподъемным устройством. В его конструкции предусмотрено восемь специальных противовесов, которые оптимально избавляют механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

По параметрам расхода топлива есть отличная возможность экономии. По трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8,8 л топлива. При поездках по городским дорогам агрегат потребляет 13,5 л. Для смешанного цикла на преодоление 100 км указывается показатель 11 литров.

Климатическая выносливость двигателя ЗМЗ особенно привлекательна для отечественных автовладельцев. Он не боится резких перепадов температуры. Работает одинаково хорошо как при -40, так и при +45 0 С.

Следует отметить, что описание системы охлаждения модели ЗМЗ 405 модели, соответствующей стандартам Евро-2, заслуживает отдельного упоминания. Он отличается большим сечением поршня.

Специально вырезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному снижению температуры двигателя внутреннего сгорания.Также разработчикам удалось улучшить работу с антифризом.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты отличаются повышенной надежностью, в них могут возникать поломки. Некоторые из них требуют вмешательства специализированных сервисных специалистов. Однако есть неисправности, которые способен устранить своими руками даже начинающий автолюбитель:

1. в случае проблемного запуска силового агрегата следует проверить забор топлива.Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
2. если воздух просачивается в трубопровод, соединяющий топливный насос с бензобаком, он должен быть полностью загерметизирован;
3. заменой неисправной детали устранена проблема с электронной системой управления силовой установкой;
4. В случае чрезмерного загрязнения фильтров тонкой очистки топлива фильтрующий элемент необходимо обновить; №
5. при попадании воздуха в топливную систему необходимо принять меры по обеспечению ее герметичности;
6. своевременная замена форсунки помпы позволяет восстановить работу помпы, отвечающей за подачу топлива;
7. Появление серого дыма, сопровождающееся повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец.Проблема решается установкой новых исправных деталей;
8. регулируя угол опережения впрыска, можно избавиться от черного дыма, сопровождающегося увеличением расхода топлива;
9. Изношенные подшипники коленчатого вала вызывают падение давления масла. Требуемые техническими стандартами показатели можно восстановить немедленным ремонтом с заменой неработающих деталей.

Сервисная инструкция

• в первую очередь это качество жидкости, заливаемой в двигатель.По возможности желательно использовать топливо и масло тех марок, которые предлагает производитель. Те же требования предъявляются к охлаждающей жидкости;
• Производитель четко определил сроки проведения регулярного технического обслуживания. Его частота зависит от пробега автомобиля или от времени работы двигателя;
• Даже на первый взгляд исправный силовой агрегат требует капитального ремонта через 250 тысяч километров пробега. Именно на это расстояние рассчитывается производительность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических значений.

Несоблюдение вышеперечисленных мер может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя, начиная с необоснованного падения мощности и заканчивая увеличением расхода топлива и смазки.

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

• Полная консультация по двигателю,
• Качество оригинальное,
• Заводская гарантия производителя 2 года,
• Полный комплект документов,
• Помощь в подборе доп. запчасти для переоборудования вашего двигателя,
• Страхование двигателя в пути

Самое главное — это доставка двигателя по России.Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 МИКАС 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Он имеет 4 цилиндра в ряд. Словом, его можно охарактеризовать как быстроходный, динамичный, тяговый и экономичный двигатель.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поступающих на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейства.Очень высокая эластичность в динамике ускорения делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно закупается и устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция поставляется напрямую с заводов-производителей, что позволяет нам продавать продукцию по привлекательным ценам. Да да. В там123 выгоднее покупать.ru и заказывайте доставку, чем в соседнем магазине вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас возникла потребность в более подробной информации об интересующей вас продукции, обращайтесь к менеджерам Наша компания.

Двигатель ЗМЗ-405 производит ОАО «Заволжский моторный завод», основной поставщик силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода.Этот мотор представляет собой модернизированный вариант известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи. Но есть и существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийное производство в 1997 году.Это был первый двигатель Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волге. Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения.Недостатки накапливались по мере устаревания двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью данной силовой установки является шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива для каждого цилиндра, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95.5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Так, двигатели ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.Они разработаны по выхлопу стандарта Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовых автомобилей). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В этом состоянии агрегат все еще производится.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже было сказано, агрегаты ЗМЗ-405 устанавливаются на Газели, которые часто используются при грузоперевозках.В обновленных двигателях поменяли прошивку, увеличили срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези на месте разъема между блоком и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.

Но расплатой за это было снижение прочности блока. Это привело к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным ключом.Деформация головки блока цилиндров привела к утечке выхлопных газов и переливу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

Электростанции бывают следующих типов:

1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Также они устанавливаются на автомобили Волга и Газель.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

• Прокладка головки блока цилиндров двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого безасбестового с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы.Они обеспечивают наилучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
• Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила дроссельную заслонку. Теперь в нем нет датчика положения дроссельной заслонки.
• Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинен на несколько сантиметров.На нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении он подходит для суровых условий эксплуатации. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.Это вкупе с качеством сборки является основным недостатком мотора 405.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что этот двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей совпадают.

Давайте посмотрим на них:

1. Натяжители цепи привода ГРМ. Со временем они заклинивают, поэтому колебания цепи не гаснут.Это становится слышно из-за повышенного шума. Ботинок хуже натягивает цепь. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же подвержен перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первый — маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина — течь там же, что и в ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — в том месте, где прилегает крышка маслоотделительных пластин.
4. Провалы двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа гидравлических компенсаторов тепловых зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 унаследованы различные «глюки» и неисправности в электросети. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа бензонасоса тоже способствуют репутации этого двигателя. Плохое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

А вот ЗМЗ-405 не хуже 406. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран двигателестроения России.При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает данный силовой агрегат. Этот двигатель безусловно заслуживает внимания и уважения.

Его по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях.4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одну из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начали оснащать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядными цилиндрами и поршнями. Подача топлива к впускным каналам цилиндра и зажигание регулируются электроникой. Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного коленчатого вала, общего для всех поршней. Два верхних распредвала. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя.Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении значительно снизило деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. В блоке старого образца между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены.Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. Конструкция полностью опорная с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования привели к повышению устойчивости к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной.Современные улучшенные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Именно это позволило отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки.

Сам блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены благодаря инновационным поперечным пазам, предусмотренным в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала была использована двухслойная металлическая.Обновление материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметичность газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Подушечка новой конструкции в три раза тоньше оригинальной мягкой пэда с металлической окантовкой и имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это сводит к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет уменьшить деформацию цилиндров во время работы.

В двигателях серии 405 «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии также значительно снижен расход топлива. Эти двигатели соответствуют международным нормам и нормативам допустимых выбросов, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» разработан на базе ЗМЗ-406.10 имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные грузовые автомобили.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров 4, по 16 клапанов.
• Объем 2,46 л.
• Степень сжатия 9,3.
• Диаметр цилиндра 95,5 мм.
• Ход поршня 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. с участием. (111.8 кВт) при 5200 об / мин.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. с участием. в час рекомендуемое октановое число топлива 92.
• Охлаждение мотора жидкостное.
• Полная масса 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? мощности увеличились на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7.9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Последние улучшения включают оптимизированную клапанную крышку, зубчатую. и усовершенствованная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только экологическим нормам Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установку активного воздухозаборника, доработку камер сгорания, увеличение объема ресивера, замену штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршневая группа на более совершенные, модернизация выхлопной системы.В результате двигатель приобретает спортивный характер, а мощность увеличивается до 200 л.с. с участием.

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111.Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одну из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начали оснащать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3», разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет следующие характеристики: От

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб. См	2464
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	152/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	211/4200
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене заливка, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	150 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.о. до 200
Двигатель был установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Характеристики мощности увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Конструкция ЗМЗ 405

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядными цилиндрами и поршнями. Подача топлива к впускным каналам цилиндра и зажигание регулируются электроникой. Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного коленчатого вала, общего для всех поршней. Два верхних распредвала.Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Рис. 1 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 — ролик привода масляного насоса; 2 — ГБЦ; 3 — впускной патрубок; 4 — клапанная крышка; 5 — указатель уровня масла; 6 — выпускной коллектор; 7 — блок цилиндров; 8 — коленчатый вал; 9 — масляный насос; 10 — масляный поддон

Рис2.- Левая часть двигателя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 2 — датчик индикатора перегрева охлаждающей жидкости; 3 — датчик аварийного давления масла; 4 — штуцер для подключения шланга к расширительному бачку; 5 — штуцер для подключения вакуумного шланга усилителя тормозов; 6 — разъем датчика положения коленчатого вала; 7 — катушки зажигания; 8 — указатель уровня масла; 9 — датчик фазы; 10 — экран выпускного коллектора; 11 — выпускной коллектор; 12 — кронштейн подъема двигателя задний; 13 — картер сцепления; 14 — маслосливная пробка; 15 — место подключения штуцера маслосливного шланга от радиатора; 16 — кронштейн левой опоры двигателя; 17 — пробка слива охлаждающей жидкости

Рис.3 — Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-405 вид спереди

1 — демпфер шкива коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — автоматический натяжитель; 4 — генератор; 5 — топливопровод с форсунками; 6 — штуцер для подключения шланга от адсорбера; 7 — дроссельный модуль с электроприводом; 8 — шланг малого ответвления вентиляции картера; 9 — патрубок главного патрубка вентиляции картера; 10 — крышка маслоналивного патрубка; 11 — клапанная крышка; 12 — патрубок для слива охлаждающей жидкости к радиатору; 13 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 14 — патрубок для подачи охлаждающей жидкости от радиатора; 15 — водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 — точка крепления провода «-» от кузова автомобиля; 17 — масляный поддон

Рис.4 — Правая сторона ДВС ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — патрубок слива охлаждающей жидкости в отопитель; 2 — патрубок для подачи теплоносителя от отопителя; 3 — датчик детонации; 4 — точка крепления троса »-« КМПСУД и трос »-« от кузова автомобиля; 5 — крышка привода масляного насоса; 6 — ресивер; 7 — впускной патрубок; 8 — точка крепления провода »-« КМПСУД »; 9 — крышка верхнего гидронатяжителя; 10 — передний рычаг подъема двигателя; 11 — термоклапан; 12 — крышка нижнего гидронатяжителя; 13 — масляный фильтр; 14 — кронштейн правой опоры двигателя; 15 — стартер; 16 — опора вилки выключения сцепления

Привод ГРМ ЗМЗ 405

Фиг.5 — Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — звездочка коленчатого вала; 2.8 — рычаг натяжителя со звездочкой; 3 — нижний гидронатяжитель; 4 — нижняя цепь; 5 — ведомая звездочка промежуточного вала; 6 — ведущая звездочка промежуточного вала; 7 — опора болта натяжителя; 9 — гидронатяжитель верхний; 10 — шайба шумоизоляционная; 11 — верхняя цепь; 12.18 — отметки на звездочках; 13.17 — установочные штифты; 14 — звездочка распредвала впускных клапанов; 15 — демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 — верхняя плоскость ГБЦ; 20 — демпфер средней цепи; 21 — нижняя цепь демпфера; М1 и М2 — установочные метки блока цилиндров.Цепь привода распредвала, двухступенчатая. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам. Нижняя цепь ГРМ ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (первая ступень) имеет семьдесят звеньев, а верхняя (вторая ступень) — девяносто звеньев. Звездочки цепи изготовлены из высокопрочного чугуна, за исключением стальной ведущей звездочки второй ступени на промежуточном валу. На коленчатом валу установлена ​​ведущая звездочка с 23 зубьями, на промежуточном — ведомая звездочка первой ступени с 38 зубьями и ведущая звездочка второй ступени с 19 зубьями, на распределительных валах — звездочки с 23 зубьями.На концах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительного вала есть метки совмещения для правильной синхронизации фаз газораспределения. Промежуточный вал стальной, двухопорный, вращается во втулках, запрессованных в расточки блока цилиндров, справа. Промежуточный вал удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, который расположен между концом шейки переднего вала и ступицей ведомой звездочки и закреплен двумя болтами на переднем конце блока цилиндров.Натяжение цепей обеспечивают два гидронатяжителя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь, которые действуют на правые ветви обеих цепей. Гидравлический натяжитель верхней цепи установлен в гнезде головки блока цилиндров, а нижнего — в гнезде передней крышки. Гидравлический натяжитель стальной, выполненный в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса и плунжера. Гидравлический толкатель ЗМЗ-405 установлен на двигателе в «заряженном» состоянии (толкатель удерживается в корпусе стопорным кольцом).В рабочем состоянии гидротолкатель работает следующим образом. Под действием пружины и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер прижимается к рычагу натяжителя. Рычаг, поворачивая ось, давит на звездочку натяжителя на цепи, вытягивая ее. Для предотвращения биения рабочие ноги обеих цепей проходят через пластиковые демпферы. Каждый демпфер крепится двумя болтами: верхний и средний — к переднему концу головки блока цилиндров, нижний — к переднему концу блока цилиндров.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении значительно снизило деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. В блоке старого образца между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция полностью опорная с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования привели к повышению устойчивости к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные улучшенные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3.Устанавливаются на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений. Так, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Именно это позволило отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки.

Доработка ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала была использована двухслойная металлическая. Обновление материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметичность газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Пэд новой конструкции в три раза тоньше оригинального мягкого пэда с металлической окантовкой и составляет всего 0 мм.Толщина 5 миллиметров. Это сводит к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет уменьшить деформацию цилиндров во время работы.

В двигателях серии 405 «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. Двигатели серии 405 значительно снижают расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным нормам и нормативам допустимых выбросов, а также отличаются повышенной надежностью.

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. В числе последних усовершенствований — оптимизированная клапанная крышка, цепи привода ГРМ, улучшенная система вентиляции картера. газы в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только экологическим нормам Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес.Возможность тюнинга ЗМЗ-405 Тюнинг любого двигателя предполагает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбонаддувом или установкой компрессора.

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го двигателя, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95,5 мм), высотой блока цилиндров соответствует так же стали тоньше межцилиндровые мосты, появились прорези для охлаждения (их нет на блоке двигателя Евро-3), шатуны остались прежними, в остальном двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема, мощность увеличилась на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и ничего больше, тот же ЗМЗ 406.На этом же блоке был создан еще один мотор большого объема -.

Двигатель ЗМЗ 405 модификации

1 … ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель. 2 … ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга. 3 … ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на автомобилях Волга. 4 … ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель. 5 … ЗМЗ 4054.10 — турбо модификация 405, коленчатый вал стальной, поршень кованый, интеркулер, СЖ 7,4, мощность 195 л.с. / 4500 об / мин, крутящий момент 343 Нм / об. Выпускался он мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочли установить проверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го Волговского двигателя полностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому что различия их минимальны.

Волга / Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405. Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, про них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» ЗДЕСЬ. Стоит заметить, что на двигатель Волгов / Газель, на злых распредвалах, 4-х дросселях мощные атмосферники строить не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно построенный турбо 405 даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферный двигатель не выдаст ни при каких настройках.Стоит отметить, что блок Евро-2 не подходит для построения турбощупа, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, для Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

.