Хон двигателя что это: что это, как делается, зачем нужно :: Autonews

Как продлить жизнь мотору: всего 5 условий — журнал За рулем

Современные атмосферники изнашиваются быстрее прежних, и тому есть немало причин. Но отсрочить безвременную кончину двигателя можно — всё в ваших руках!

Ускорение темпа жизни отразилось даже на двигателях внутреннего сгорания. Еще пару десятков лет назад цилиндры и поршни изнашивались довольно медленно. Стенки цилиндров постепенно лишались следов хона и становились зеркальными. Поршни тоже понемножку теряли слой металла на своих юбках. Поверхность алюминия становилась матовой. Зазор в цилиндре рос, но постепенно. Со временем в верхней части цилиндра образовывалась ступенька в зоне остановки верхнего компрессионного кольца.

А современные моторы всё чаще заканчивают жизнь по-другому: у них образуются задиры.

Материалы по теме

6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются)Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем»Самые выгодные двигатели при капиталке — рейтинг «За рулем»

Что такое задир?

Задиром называют взаимное повреждение поверхностей трения при их работе без зазора. Нет зазора — значит, прекращается смазка. Дальнейшее движение в отсутствие смазки приводит к микросвариваниям выступающих элементов микронеровностей. Срыв этих частиц ведет к дальнейшему росту температуры. В случае с цилиндром это еще больше увеличивает диаметр поршня вследствие термического расширения — задир растет. Явление может продолжаться вплоть до полного заклинивания поршня. Итог — разрушение поршня, шатуна, блока цилиндров и, возможно, коленвала. Впору идти за другим мотором.

Задиры в цилиндре.

Задиры в цилиндре.

Задранный поршень.

Задранный поршень.

ГДЕ ОБРАЗУЕТСЯ ЗАДИР? Материалы по теме Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал Чаще задирает ту стенку поршня, на которую действуют силы от наклоненного шатуна при рабочем ходе. Поэтому лучше себя чувствуют моторы, где с этой стороны расположен более холодный впуск, а не горячий выпуск. При поперечном расположении мотора и правом вращении коленвала больше нагружена задняя стенка, и, следовательно, выгодны моторы с выпуском на передней стороне мотора. Например, семейство моторов GM Z16XER или ниссановcкий QR25DE выглядят «правильнее», чем корейские моторы G4FC или G4KD.

А раньше такое было?

Было, конечно, - и в прошлом веке моторы иногда задирало. Но, как правило, лишь когда при ремонте допускали очень малый зазор по поршню, когда двигатель не обкатывали после ремонта, и когда давали большую нагрузку «на холодную».

Материалы по теме

Завод сэкономил, а нам расплачиваться — 11 примеров

А вам не кажется, что это — описание современного двигателя и нынешних рекомендаций по эксплуатации?

Сегодня обычно применяются очень малые по высоте поршни — для облегчения и снижения трения. Но невысокий поршень по определению будет иметь возможность сильно наклоняться в цилиндре. Пришлось конструкторам уменьшить монтажный зазор в цилиндре. А еще маленький легкий поршень хуже отдает тепло цилиндру, а потому подвержен быстрому перегреву. Не случайно раньше в алюминиевые поршни заливали стальные пластины — так называемые автотермики. Благодаря гораздо меньшему коэффициенту расширения стали поршни лучше сохраняли форму, удерживая зазоры в допуске.

При такте «рабочий ход» максимальная нагрузка ложится на заднюю стенку цилиндра. Это видно, если провести разложение сил от давления газов.

При такте «рабочий ход» максимальная нагрузка ложится на заднюю стенку цилиндра. Это видно, если провести разложение сил от давления газов.

ПЕРЕГРЕВ ПОЧТИ НЕ ВИДЕН Современные указатели температуры зачастую настроены так, что показывают «всё ОК», даже когда температура двигателя составляет 105–110° C. Но ведь водитель не в курсе, что еще чуть-чуть — и начнется местное вскипание жидкости, теплоотвод упадет и — здравствуй, задир в цилиндре. Лучше всего установить дополнительное устройство для контроля за температурой и узнать характер своей машины — какому показанию стрелки какая реальная температура соответствует.

Когда прихватит?

В нынешних моторах прихват возможен:

• при перегреве двигателя, когда поршень расширился больше расчетного;
• при большой нагрузке на холодном моторе, когда поршень нагрелся и расширился, а цилиндр не успел;
• при плохой смазке пары ­поршень-цилиндр.

Материалы по теме

Загорелся Check Engine. 4 причины и что делать

Способствует раннему образованию задиров и экономия производителей на установке форсунок, подающих масло на днище поршня. Ведь струйка масла может отводить от поршня 30–50% тепла, снижая его температуру примерно на 20° С! Это отодвигает порог детонации и уменьшает вероятность появления задиров.

Вдобавок задиры могут возникать при неумеренном использовании пусковых жидкостей, когда смазка со стенок цилиндров смывается, а затем следует резкий запуск, и выход мотора на высокие обороты.

Задиры возможны и при запуске очень долго стоявших двигателей с исчезнувшей пленкой смазки и даже с коррозией цилиндров и поршневых колец.

Посторонним вход воспрещен

Картина, похожая на задиры, появляется на стенках и юбках поршней при попадании в цилиндры посторонних частиц. Фактически цилиндр и поршень трут друг друга — в присутствии «помощников».

Песок

Основных путей попадания песка два: свечные отверстия и впускной тракт двигателя, начиная с воздушного фильтра. Если при замене свечей колодец был недостаточно очищен, то вся дрянь окажется в цилиндре. Ведь свечи почти всегда смотрят или вверх, или под углом, но всё равно вверх.

Материалы по теме

Новый 8-клапанный мотор АВТОВАЗа: все изменения!

Впускной тракт может подсасывать пыль и песок как до дроссельной заслонки, так и после (в виду сильного разрежения для подсоса достаточно даже мизерных отверстий). Причина — усохшие резиновые прокладки, соскочившие трубочки различных механизмов, управляемых вакуумом.

Не забывайте, что даже вакуумный усилитель тормозов потихоньку подает во впускной трубопровод двигателя воздух, а чистый ли он? Даже самый лучший фильтрующий элемент всё равно пропускает вместе с воздухом какой-то процент пыли.

Самое страшное — когда владелец в спешке или по незнанию сам отправляет приличную порцию пыли на впуск при замене фильтра. А неправильно установленный элемент постоянно подает пыльный воздух в мотор.

Также часто встречается небрежный монтаж патрубка от воздушного фильтра до корпуса дроссельной заслонки. Не затянуты хомуты — и песочек тут как тут.

Такие повреждения цилиндра, поршня и колец не надо путать с задиром. Налицо абразивный износ крупными частицами песка.

Такие повреждения цилиндра, поршня и колец не надо путать с задиром. Налицо абразивный износ крупными частицами песка.

ВРЕДОНОСНЫЙ ПЕСОК Частицы керамики, как и песок из системы впуска, вызывают не только задиры цилиндров. Они приканчивают весь двигатель, так как фильтр отлавливает не все твердые частицы, и они поступают с маслом к коренным и шатунным шейкам, а также к шейкам и постелям распредвалов.

Частицы керамики

Частицы керамики от разрушающегося каталитического нейтрализатора могут попадать в двигатель, если он действительно керамический (бывают и на металлической основе) и если применена схема с катколлектором.

Материалы по теме

Каталитический нейтрализатор: чудовище под днищем

В этом случае блок нейтрализатора находится в выпускном коллекторе на расстоянии около 200–300 мм от выпускных клапанов. Когда керамика начинает разрушаться, а это происходит при пробеге 50–150 тысяч км в зависимости от производителя нейтрализатора и качества топлива, растет вероятность попадания частиц через открытые выпускные клапаны в цилиндры двигателя. Это происходит чаще всего на моторах с фазовращателями на обоих распределительных валах и системами рециркуляции отработавших газов.

А вот на двигателях с турбонаддувом такое явление невозможно в принципе: «стражником» в выхлопе служит турбонагнетатель.

Как продлить жизнь современному мотору

Материалы по теме

Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков

• Следить за температурным режимом, не допускать перегрева, вовремя мыть радиаторы;
• После холодного пуска немного прогревать двигатель, а дальше двигаться, не давая больших нагрузок вплоть до полного прогрева;
• Следить за исправностью каталитического нейтрализатора (проверять состояние электронной диагностикой и визуально), своевременно заменять керамический блок ремонтным;
• Применять качественное топливо и — самое главное — высококачественное неподдельное масло;
• Применять качественные воздушные фильтры, своевременно и правильно менять их.

Моем двигатель —пошаговая инструкция и самые грубые ошибки.

Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.

Как продлить жизнь мотору: всего 5 условий

Современные атмосферники изнашиваются быстрее прежних, и тому есть немало причин. Но отсрочить безвременную кончину двигателя можно — всё в ваших руках!

Как продлить жизнь мотору: всего 5 условий

Хонинговка блока двигателя 2.0л бензин N20B20 от BMW / Всё для моторов

На видео представлен процесс нанесения хона на стенки цилиндров блока двигателя 2.0л бензин N20B20 от БМВ 125, 220, 225, 228, 320, 328, 420, 428, 520, 525, 528, Х1, Х3, Х4, Х5, З4 (BMW 125i, 220i, 225i, 228i, 320i, 328i, 420i, 428i, 520i, 520Li, 525Li, 528i, X1 (xDrive / sDrive20i / sDrive28i), X3 (sDrive18i / xDrive20i / xDrive28i), X4 (xDrive20i / xDrive28i), X5 xDrive40e, Z4 (sDrive18i / sDrive20i / sDrive28i))

 

 

Хонинговка блока цилиндров N20B20 отвечает за грамотное завершение процесса капитального ремонта. Хонинговка является завершающим этап после гильзовки BMW 125 и любого другого ремонтного процесса, например расточки блока, после установки нового коленвала или поршней.

Проведение хонинговки после ремонта агрегата позволяет получить качественные поверхности и достичь необходимых параметров шероховатости. Хон — это сетка из поперечных рисок, благодаря которой на стенках цилиндра задерживается масло, тем самым уменьшается отрицательное воздействие силы трения, воздействующего на цилиндр и поршневое кольцо. В процессе эксплуатации хон пропадает, и стенки становятся гладкими. Из-за этого масло перестает задерживаться на гильзе, смазка ухудшается, и образуются задиры. Но если хона изначально нет, это тоже нормально, поскольку на многих моторах с завода было зеркало. Это объясняется различиями в системе смазки и нельзя говорить, что что-то лучше, а что-то хуже.

Правильную сетку можно нанести только на специальном хонинговальном станке, где можно выставить угол и менять абразивы, так как хонинговка  N20B20 производится в два этапа с применением более крупных, и более мелких абразивов. Выполнять работы должен квалифицированный мастер, который сможет соблюсти все вышеперечисленные нюансы. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость.  Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

Поэтому если вы заметили такие признаки износа двигателя, как «масложор», падение компрессии, сизый цвет выхлопа, повышенный расход горючего, провалы на холостом ходу и потерю мощности обращайтесь в сервисный центр «All4Motrs». Мы проведем диагностику вашего мотора и все необходимые ремонтные процедуры, в том числе расточку или гильзовку блока X3, и завершим финишной обработкой хоном.

Жители Москвы могут привезти блок самостоятельно по адресу: ТехноПарк М4, а для отдаленных регионов есть услуга забора. Обращаясь к нам, вы можете быть уверены в качестве ремонта БМВ 520.

 

Если у вас остались вопросы, обязательно звоните по номеру телефона, указанному в разделе «Контакты».   

GEARWRENCH Хонингование цилиндров двигателя: Хонингование цилиндров двигателя, хонингование и удаление глазури с цилиндров двигателя — 2ZPJ9|2833D

ЗУБЧАТЫЙ КЛЮЧ

• Вещь # 2ZPJ9
• производитель Модель # 2833D
• UNSPSC # 27111714
• № страницы каталога 920 920

Страна происхождения США. Страна происхождения может быть изменена.

Хонинговальный станок GearWrenc® Engine Cylinder имеет регулируемое натяжение пружины и ограничитель расхождения, что помогает обеспечить положительное режущее действие при хонинговании и удалении глазури. В комплект заточки входят камни средней зернистости 240. Для цилиндров двигателей диаметром от 2 до 7 дюймов (от 51 до 177 мм).

Коснитесь изображения, чтобы увеличить его.

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его.

ЗУБЧАТЫЙ КЛЮЧ

• Вещь # 2ZPJ9
• производитель Модель # 2833D
• UNSPSC # 27111714
• № страницы каталога 920 920

Страна происхождения США. Страна происхождения может быть изменена.

Хонинговальный станок GearWrenc® Engine Cylinder имеет регулируемое натяжение пружины и ограничитель расхождения, что помогает обеспечить положительное режущее действие при хонинговании и удалении глазури. В комплект заточки входят камни средней зернистости 240. Для цилиндров двигателей диаметром от 2 до 7 дюймов (от 51 до 177 мм).

Как отточить цилиндры

Восстановление и повторная сборка вашего двигателя всегда может быть напряженным временем, особенно когда вы работаете над своим проектом самостоятельно или с ограниченным бюджетом. Процесс сборки двигателя прост, но больше всего вопросов мы получаем о ручной хонинговке цилиндров двигателя.

Хонингование цилиндров двигателя — это процесс хонингования или «царапания» стенок цилиндров двигателя. Этот процесс царапания специально разработан, чтобы помочь поршневым кольцам правильно установиться, обеспечивая максимальное уплотнение и большую мощность.

Заточка собственных цилиндров не такая сложная задача, как может показаться, и вы можете сэкономить деньги и время, выбрав подход «сделай сам». Знание того, как заточить цилиндры, является ключевым, так как большая часть этой работы зависит от техники, а не от инструментов. Конечно, если это кажется вам слишком экстремальным, большинство механических мастерских обтачивают и шлифуют ваш блок за символическую плату.

Сегодня я покажу вам, как отточить цилиндр двигателя Acura Integra GSR под названием B18C1. Этот блок представляет собой 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, и мы будем шлифовать этот блок при подготовке к установке новых шатунов и поршней.

Прежде чем мы начнем собирать наш двигатель, блок двигателя необходимо очистить и подготовить для установки новых шатунов, поршней и поршневых колец. Перед хонингованием блока цилиндров убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены и затянуты в соответствии со спецификацией.

Снимите поддон (если имеется в вашем двигателе), а также коленчатый вал, шатуны, поршни и насосы. Очистите переднюю часть двигателя от любых водяных и масляных насосов и поместите блок на подставку для двигателя для облегчения доступа.

Существует два типа наборов для заточки, которые обычно доступны для широкой публики. Гибкий хонинговальный и щеточный хонингование имеют очень разные способы разрезания стенок цилиндра и восстановления поперечной штриховки, необходимой для вашего двигателя.

Выбрать любой из этих инструментов для заточки несложно, хотя методы, которыми вы хотите затачивать, различны. Для простоты установки и использования мы рекомендуем хонинговальный инструмент щеточного типа, а для более опытных хонинговальный инструмент с плавающим камнем вполне удобен для чистовой обработки.

Для всех двигателей с малым рабочим объемом, подобных этому, вам потребуется как можно больше кольцевых уплотнений, что делает инструмент с плавающим камнем гораздо более желательным.

Первым делом при обучении хонингованию цилиндров является определение диаметра цилиндра двигателя. Отверстие цилиндра — это диаметр, и это значение позволит вам выбрать правильный хонинговальный инструмент для вашей работы.

Размер отверстия для нашей Acura Integra 81 мм, но размер отверстия для вашего двигателя может отличаться. Обязательно обратитесь к руководству пользователя или ознакомьтесь с нашим разделом часто задаваемых вопросов, чтобы узнать характеристики вашего двигателя. Или вы можете искать, используя код двигателя.

Что нужно для хонингования двигателя

---

 

• Масло для хонингования или сборочная смазка
• ВД-40
• много магазинной тряпки
• электрическая дрель

Как заточить цилиндры

---

 

 

1. Установите шаровой хонинговальный инструмент на дрель и надежно закрепите. Всегда используйте надлежащие средства защиты глаз и правила техники безопасности при работе с транспортными средствами, чтобы предотвратить травмы.
2. Повернуть двигатель на моторном стенде со снятым масляным поддоном
3. Смажьте соответствующий цилиндр хонинговальным маслом или WD-40
4. Вы должны сжать хонинговальный инструмент, чтобы он попал в цилиндр, который вы хотите заточить первым
5. Включите дрель и перемещайте шаровой хонинговальный инструмент вверх и вниз по цилиндру.
6. Попросите друга смазывать во время работы

Вы хотите «поцарапать» или отшлифовать поверхность стенок цилиндра, создав тонкий крестообразный узор, который должен пересекаться под углом 60 градусов. Вы хотите достичь этого вида и сделать это как можно быстрее, вы хотите удалить как можно меньше.

Несколько важных советов по хонингованию цилиндра. Всегда давайте шарику остановиться, продолжая движение вверх и вниз, затем сожмите камни и извлеките их.

Обильно протрите и смажьте, чтобы очистить стенку цилиндра, вы должны легко видеть отделку и штриховку.

Когда вы закончите с одним цилиндром, переходите к следующему, работая медленно и осторожно.