Залегли кольца в двигателе признаки: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Залегание поршневых колец: признаки, последствия, действия

Диагностика и ремонт13 марта 2021

Содержание

• 1 Почему залегают поршневые кольца?
• 2 Признаки залегших колец
• 3 Чем опасна данная ситуация?
• 4 Что делать, если залегли кольца в ДВС?
  • 4.1 Механическая раскоксовка
  • 4.2 Химическая раскоксовка
  • 4.3 Раскоксовка с помощью присадок
• 5 Как не допустить этого в будущем?

Залегание поршневых колец приводит к снижению степени сжатия и повышению расхода топлива и моторного масла. Двигатель плохо запускается, а владельцы отмечают падение динамических возможностей автомобиля. Существует несколько методик восстановления работоспособности, дальнейшая эксплуатация неисправной силовой установки приводит к ускоренному износу поршневой группы и дорогостоящему капитальному ремонту.

Почему залегают поршневые кольца?

В теле поршня прорезаны прямоугольные канавки, в которых установлены стальные кольца, не допускающие прорыва газов из рабочей камеры в картер двигателя.

Продукты сгорания топлива и масла загрязняют каналы и препятствуют подвижности колец, что приводит к падению компрессии и нарушению нормальной работы силового агрегата.

Количество отложений возрастает при регулярных коротких поездках без прогрева мотора или использовании низкокачественного масла, не имеющего необходимых допусков и не соответствующего требованиям производителя автомобиля.

Признаки залегших колец

Основные признаки неисправности:

• проблемы при запуске мотора вне зависимости от температуры окружающей среды при условии исправных стартера и системы питания топливом;
• повышение расхода горючего при сохранении стандартных условий эксплуатации;
• увеличение угара масла с появлением сизого дыма в выхлопных газах и включением индикатора Check Engine из-за попадания и догорания смазки в полости нейтрализатора;
• снижение мощности и крутящего момента, негативно влияющее на динамику машины;
• уменьшение значения компрессии из-за повышенных зазоров (параметр определяют с помощью манометра, вкрученного в отверстие для свечи или форсунки).

Чем опасна данная ситуация?

Основные последствия залегания колец и продолжения эксплуатации двигателя внутреннего сгорания без ремонта или профилактики:

• увеличение слоя нагара из-за сгорающего масла;
• пропуски зажигания из-за недостаточной степени сжатия или забрасывания смазкой электродов свечей;
• образование на поршне локальных зон перегрева, приводящих к прогару днища и попаданию мелких обломков металла в масляную систему;
• деградация моторного масла из-за проникновения в картер продуктов сгорания;
• нарушение условий смазки из-за наличия в масле топлива;
• повреждение зеркал цилиндров твердыми частицами нагара, попадающими под кольца.

Что делать, если залегли кольца в ДВС?

При обнаружении первых признаков залегания необходимо провести профилактическое обслуживание с использованием химических реагентов. Материалы растворяют или размягчают отложения нагара, который попадает в поддон мотора и частично улавливается фильтром. Остатки удаляют вместе с моторным маслом. В случае сильного загрязнения потребуется разобрать двигатель для проведения механической очистки. Процедуру совмещают с проверкой состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов с заменой изношенных или поврежденных деталей.

Механическая раскоксовка

Процедура предусматривает частичную или полную разборку силового агрегата, снятого с машины либо находящегося в моторном отсеке. После слива масла и антифриза необходимо демонтировать поддон и головку блока, а затем отвернуть болты шатунных шеек. Снятые поршни промывают органическим растворителем с использованием мягкой щетки. Жидкости позволяют удалить нагар из пазов и восстановить подвижность колец. Некоторые мастера используют тканевые салфетки, счищающие мелкие частицы отложений.

После очистки необходимо собрать мотор, менять местами крышки шатунных подшипников и вкладыши запрещено. Резьбовые соединения следует затягивать динамометрическим ключом с усилиями, предписанными изготовителем. Процедура требует от владельца автомобиля хороших знаний конструкции двигателя и наличия помещения для проведения работ. Поэтому очистку производят в условиях сервиса.

Если при разборке обнаруживаются детали с чрезмерным износом, то механическая раскоксовка требует высоких финансовых затрат.

Химическая раскоксовка

Химическая очистка предусматривает заливку в цилиндры прогретого двигателя специального раствора, разрушающего плотный нагар. Отложения удаляются с потоком выхлопных газов и частично улавливаются масляным фильтром. К недостаткам методики относят невозможность контроля качества очистки, агрессивные компоненты препарата способны разрушить резиновые уплотнители, что приводит к течи масла.

Краткий алгоритм очистки бензинового мотора:

1. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры (до момента срабатывания вентилятора на радиаторе).
2. Заглушить мотор и обеспечить доступ к свечам, сняв крышки и катушки.
3. Выкрутить свечи и установить поршни в среднее положение, проворачивая коленчатый вал за маховик (через отверстие в картере сцепления) или за шкив.
4. Поднять кузов автомобиля на домкратах, оторвав ведущие колеса от дороги.
5. Установить под пороги предохранительные опоры и включить 4 или 5 скорость в механической коробке.
6. Залить в каждый цилиндр химический препарат в соответствии с инструкцией, для заправки следует использовать резиновую грушу или шприц с удлинительной трубкой. Допускается использовать смесь керосина и ацетона в равных пропорциях, время обработки составляет 6-8 часов из-за пониженных моющих характеристик.
7. Выждать 60 минут, периодически прокручивая коленчатый вал на 20-30° в обе стороны за колеса, обеспечивая разрушение отложений и глубокое проникновение реагента в налет. На машинах с автоматической трансмиссией мотор можно провернуть за шкив или зубчатый венец маховика.
8. После слива реагента установить свечи в колодцы и прокрутить коленчатый вал на 2 оборота вручную.
9. Подключить катушки зажигания и запустить мотор, обеспечив непрерывный отвод выхлопных газов из помещения. Если процедура проводится на открытом воздуха, то отработавшие газы уходят в атмосферу естественным путем.
10. Через 50-60 минут работы в режиме холостого хода заглушить двигатель и слить моторное масло с одновременной заменой фильтра. В процессе следует следить за давлением в системе смазки, при включении лампы нужно заглушить мотор. Частицы нагара могут забить магистрали или заклинить редукционный клапан насоса, что приводит к некорректной работе контура смазки.
11. Заправить картер маслом и совершить пробег на расстояние до 30 км, стараясь не повышать частоту вращения коленчатого вала выше 3000 об/мин. Если удалить налет не удалось, то следует повторить процедуру.
12. После исчезновения признаков залегания поршневых колец сменить моторное масло в картере и фильтр.

Обратите внимание! Вместо растворителей допускается использование димексида, который заливают в картер двигателя.

Рекомендуется использовать масло с вязкостью от 5W-40, поскольку препарат не смешивается с нефтепродуктами и вызывает кратковременное масляное голодание. Очистку осуществляют путем запуска мотора, который должен поработать на протяжении 30-40 минут на режиме холостого хода. Затем проводят техническое обслуживание с установкой нового фильтра. Димексид вызывает раздражение кожи и разрушает лакокрасочное покрытие.

Раскоксовка с помощью присадок

Для удаления нагара можно использовать реагенты, введенные в топливо или моторное масло. Активные вещества растворяют отложения, которые выгорают или смываются в поддон и улавливаются фильтром. Материалы вводят в бак при заправке с соблюдением пропорций либо заправляют в картер при проведении очередного обслуживания силового агрегата. Присадки импортного производства хорошо удаляют нагар и инертны к резиновым деталям, но отличаются высокой ценой. Российские химикаты дешевле и не уступают по техническим данным аналогам из Европы или США.

Распространенные разновидности присадок:

• импортные Mitsubishi Shumma либо XADO Verylube;
• российские «Лавр МЛ-202» или Suprotec Active.

Как не допустить этого в будущем?

Базовым способом профилактики на дизеле или на бензиновом двигателе является периодическая эксплуатация машины на загородном шоссе. Процедуру следует проводить ежемесячно, для очистки понадобится проехать не менее 50 км, доводя частоту вращения коленчатого вала до 3500–4000 об/мин на протяжении 1-2 минут. Интенсивный газообмен и повышенная температура в камере сгорания позволяют разрушить слой отложений, частицы кокса выгорают или выбрасываются в атмосферу с потоком отработавших газов.

Не следует начинать движение при низкой температуре воздуха без прогрева силового агрегата. Необходимо дать поработать мотору 20-30 секунд (если производитель не требует увеличенного периода для повышения температуры автоматической коробки), а затем тронуться с места. Не рекомендуется подавать большую нагрузку: помимо образования нагара, возможно повреждение трущихся деталей, которые плохо смазываются холодным маслом.

Производители указывают тип и вязкость моторного масла, нарушение требований приводит к образованию кокса и снижению ресурса силового агрегата. Соблюдение регламента обслуживания снижает риск образования нагара. При проведении ТО следует оценивать состояние поршневой группы эндоскопом, своевременно менять свечи зажигания. На машинах с электронными системами управления рекомендуется считывать записанные в память ошибки – это позволяет определить неисправности двигателя.

Если залегли кольца какие признаки

Содержание

Страшные слова масложер и капиталка-лайт — знакомы каждому маздаводу.
Просто в качестве микро-ликбеза.
На поршне — обычно три кольца — два — компрессионных (отвечают за уплотнение поршня в цилиндре, создание нужной компресии) и нижнее — масло съемноекольцо (МСК).
МСК — действует как скребок. При движении поршня вниз, соскребает масло со стенок цилиндра. Кольцо — в канавке поршня. Кольцо пружинное, постоянно распирается и прижимается к стенке цилиндра. В канавке — есть сквозные отверстия. Масло, собранное кольцом — через эти отверстия — сливается обратно вниз, в картер.
Так всё ДОЛЖНО работать…

При работе мотора, масло все таки проникает в камеру сгорания. В минимальном количестве. Например через прорези в кольцах. Это первый путь расхода масла.
Второй путь — через вентиляцию :)) В картере — висит масляный туман. Так смазываются цилиндры. Воздух из картера — отсасывается во впускной трубопровод (за счет разряжения) Это нужно чтобы в картере не было повышенного давления. Так вот, вместе с воздухом, висящее в воздухе масло — тоже отсасывается во впуск и сгорает в камере. При нормальном уровне — угар — небольшой.
При интенсивной езде — тумана — больше, газов в картер проникает — больше, отсос — больше, масло с отсосом уходит — больше.
Таким образом — при езде — ЕСТЬ расход масла. Минимальный. Чем больше давим на газ, тем бОльше расход масла. Это — нормально.

Количество расхода масла — обычно можно измерить эмпирически либо услышать в сервисе типа «завод допускает расход до…г на 1000 км»

Почему ЗАЛЕГАЮТ кольца? От нагара, который скапливается между кольцом и боковой стенкой канавки, что и приводит к залипанию колец внутри «гнезд».Так кольцо теряет подвижности и больше — не выпирает.

И два главных вопроса: 1. ПОЧЕМУ это происходит? 2. К чему это приводит.

1. Почему? Есть несколько вариантов ответов. Понять ПОЧЕМУ ТОЧНО — сложно. Также не совсем понятно почему именно на наших моторах — это происходит чаще чем на других.
Причины:
а) Частые короткие поездки, при которых двигатель автомобиля просто не успевает, как следует прогреться.
б) Плохое качество масла.
в) Плохое топливо.
Используемое топливо отличается по экологическому уровню – от ЕВРО-1 до ЕВРО-6. В топливе присутствует сера, и чем выше экологический класс, тем ниже её содержание. При сгорании серы в топливе образуется диоксид серы, который контактирует с парами воды, в результате чего образуется сернистая кислота, которая попадает на стенки цилиндров и затем в масло. (цитата отсюда)

г) Маленькие или недостаточные отверстия для отвода масла.
д) Перегрев двигателя либо — местный перегрев деталей в силу — конструктивной недоработки.
е) Перегрева поршня и самих колец. Что может произойти после резкой остановки — после интенсивной езды. ОЖ перестают циркулировать а детали все еще отдают тепло, происходит перегрев колец поршня, масло которое находится в канавках поршня начинает гореть и образуется сажа.

Последняя причина — также некоторое допущение, не подкрепленное «лабораторными опытами». Но эта тема — хорошо знакома всем владельцам турбин. После поездки — надо дать турбине остынуть на ХХ (или установить турботаймер). Иначе раскаленный вал турбины — быстро поджарит масло, которое перестаёт циркулировать и смазывать ось при работе. Образуется кокс, который работает как наждачка… и пипец турбине. Клинит во втулках.

2. К чему приводит залегание маслосьемных колец?

1. Повышеный расход масла .
2. Не явная но важная другая засада: масло попадает в цилидр и горит там = повышенное нагарообразование = часть несгоревшего мала (при большом количестве) — вылетает и засирает катализатор = на расколенном катализаторе масло превращается в кокс (= пипец катализатору).
3. Выхлопные газы с маслом — забивают/засирают клапан EGR/ Он перестает закрываться когда надо и постоянно открыт = выхлопные газы с маслом через клапан EGR постоянно подмешиваются во впуск (а не тогда когда надо в определенной пропорции).
4. Не явная но засада. При залегании МСК — немного падает и компрессия = бОльше газов прорывается в картер = бОльше масла с газами — через вентиляцию — опять же уходят в камеру срогания = см. п.п 2
В общем — получилась полная Жо.а.

Точного рецепта — как избежать — нету. 🙁 Следуем пунктам с а) по д) и будет нам Счастье.

ps
Если все таки — ОНО СЛУЧИЛОСЬ — можно попробовать выполнить раскоксовку. Мало кому, но помогает… Маслосъемное — самое нижнее, поэтому — до него дотекает слабо…
Вот варианты средств.

Раскоксовкой пользовался в течении трёх лет при каждой замене масла, но при замене колец было явно видно, что — это полная ерунда! Да, компрессионные кольца(особенно верхнее) немного им помогало средство для раскоксовки колец. Но МСК залегли, так, как условия в которых они работают (подгоравшее масло+сажа от сгоревшей смеси бензина с воздухом) забивают на проч зазоры между кольцом, боковиной и дном канавки поршня. Ещё, если высохли маслосъёмные колпачки, то это так же ускоряет залегание колец. Само же залегание (закоксовка зазоров кольцо/поршень) колец в большей степени происходит из-за низкого качества бензина. По мере прогрева двигателя (особенно в холодную зиму) когда зазоры увеличены, происходит заполнение этих пустот сажей(особенно при плохом бензине), когда двигатель прогревается до рабочей температуры и/или далее при отжигах на больших оборотах сажа прессуется при тепловом расширении поршня и кольца. После, двиг остывает и зазоры вновь появляютя, что даёт кольцу беспрепятственно прилегать к стенке цилиндра(тепловое расширение у кольца ниже чем у поршня и это понятно) но при n-ом количестве циклов расширения и сужения наступает момент, когда при остывании кольцо не прилегает к стенке цилиндра, а вместе с поршнем сужается за счёт того, что забитая сажа между кольцом и боковиной поршня не позволяет кольцу прилегать(оттопыриваться) к стенке цилиндра. Это и есть понятие — залегание колец.

UPD
Еще одно мнение — уважаемого специалиста по ремонту. Определяет основную причину — всетак как конструктивный недостаток. Плюс — все остальные причины.

UPD
Статья по теме — на известном уважаемом форуме bmwservice.livejournal.com
По данным автора — основная причина — коксование масла, забивание дренажа или забивание конавок -коксом.

Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2004

Mazda Mazda6, 2005

Комментарии 67

Вопрос по маслу. Что лучше при залегших маслосъёмных кольцах, низкая зольность чтобы не закоксовать еще и компрессионные, или высокая щелочь, которая за счет моющих свойств возможно оживит маслосъемные?

Ничего не поможет. Нужно вынимать поршни и менять кольца/чистить канавки. По другому не удалить.

Перефразирую, какое лить чтобы не стало хуже? 🙂

Если Уже есть масложер — хуже уже не будет . Если не планируешь делать ремонт — лей то масло которое по бюджету. Т.к. скорость угара масла такова что обновляться будет достаточно быстро и соотв на любом масле будет нормально…

Вот моё решение с залеганием колец
forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1152355752.html
Пробег после доработки 40т. масло не есть вообще, как ни крути движок

Сразу буду комментировать по мере чтения.
1. МСК скорее как «ковш» их дело — снять лишнее кол-во масла и ОТВЕСТИ в дренаж. Как скребок уже КК действуют. Дело МСК — сделать так, чтобы КК мало масла доставалось т. к. у КК дренажа уже нет.
Если МСК не функционируют, то КК не могут снять всё масло — остается слой на стенках, который толще чем надо — он нагревается и коксуется, а в совсем критических случаях начинает гореть, что ОЧЕНЬ БЫСТРО приводит к локальному перегреву ЦПГ и прогару поршня. Понятно, что масло на стенке цилиндра остается в первую очередь там, где есть задиры на ЦПГ.

2. Насчет ВКГ (Вентиляции Картерных Газов) — во всех авто есть механизмы осаждения (конденсации) масла. И они работают нормально, пока скорость прохождения этих КГ в норме. Как только движок начинает «сапунить» — эти механизмы перестают быть эффективны. А когда сапунит? А когда КК перестают функционировать нормально и сдерживать газы в КС, а пропускают их в картер выше нормы. Ну и когда педальку давим — КГ тоже больше, чем на ХХ получается.

3. Залегают т.к. коксуются, коксуются при перегреве. НО перегреть поршень до той степени, чтобы добиться коксования масла сложно. Это надо нагреть его градусов до 400С, а поршень достаточно массивен и имеет весьма большую поверхность и хорошую теплопроводность. А вот локально перегреть кольца — раз плюнуть. И происходит это опять-таки под воздействием «суховея» из КС, когда КК теряют функциональность.

4. Коробчатые МСК бывают залипают, но не теряют упругости и после отмывки восстанавливают свою функциональность. В то время как наборные «отпускаются» и даже будучи отмытыми, не функционируют как надо. Возможно, это касается только «легковесных» современных колечек, тогда как более массивные древние не имеют граблей с масложором. Еще момент: на всяких алюсилах/никасилах не используют чугуний (коробчатые МСК) т.к. он моментально стирается — такая злобная пов-ть цилиндров. Стальные наборные «ходят».

Соотв. причины я бы расставил по-другому:
1. повышенная тепловая нагрузка ЦПГ (это конструктивный вопрос и «на коленке» не решается. Можно увеличивать пр-ть масляных форсунок или ставить более массивные поршни.
2. Надо следить за состоянием КК и периодически их «бодрить». При исправных КК и с МСК граблей не будет.
3. Да, улучшение дренажа (увеличение кол-ва и диаметра отверстий) положительно сказывается на ресурсе. Но еще лучше складывается переход на более массивные (толстые) кольца. Как Компрессионные, так и МаслоСъемные. И переход на коробчатые МСК, если таковое возможно.
4. Качество масла — да, но в одних моторах то же масло ведет себя отлично — всё моет и не коксуется, а в других — наоборот покрывает всё слоем лака. Думаю, дело в тепловом режиме мотора.
5. Общий перегрев мотора — тоже в этом смысле. Сам мотор перегревается не сильно. Ну было 100С, становится 150С — это не может привести к коксованию масла. А вот то, что теплонагруженные участки при этом могут «перейти грань» — то да. И разница в общей температуре масла может привести к образованию лаков. Но процесс этот не происходит за 5 минут, а на перегретом моторе вы-же не катаетесь месяцами.
6. Качество топлива — плохое сгорание приводит к загрязнению КС и КК. Через КК гибнет всё остальное. Не напрямую. Надо периодически приводить в чувство КК.
7. ЕГР и ВКГ — да. Дело в том, что сажа пока без связующего, плохо оседает и загрязняет ЦПГ и пр. А вот со связующим в виде подгоревшего/подкоксовавшегося масла образует замечательные «кирпичи». Следите за чистотой ЕГР* и функциональностью системы ВКГ.
*) Огалтело глушить ЕГР не стОит т.к. его функционирование органично «вплетено» в работу мотора и предотвращает детонацию при средних оборотах на бензинках, что позволяет увеличить СЖ и соотв мощность/КПД, сделать более бедную смесь, использовать более горячие свечи и более раннее зажигание на том же бензине, и делает мягче работу на ХХ на дизелях. Т.е. если «мозги» смогут «отработать» эти условия (забогатить смесь и запозднить зажигание) — то можно и заглушить. Нет — лучше следить за чистотой и функционированием.

Рецепт «счастливой жизни» — приводим в чувство КК и моем дочиста картер. Если все колечки восстановились — ездим. Нет — меняем.
Далее — смены масла не чаще раза в 10ткм, следим за состоянием картера. Периодически моем.
КК моем каждую смену масла.

Неисправности двигателя одни из наиболее неприятных и дорогостоящих. Если, к примеру, ржавый или подгнивший кузов никак не влияет на скорость, то нарушение в работе двигателя так или иначе скажется на динамике и общей работе силового агрегата.

Одной из важнейших групп двигателя является цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Данная группа принимает самое непосредственное участие в сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Работая в суровых условиях, ЦПГ подвергается серьезным нагрузкам, которые так или иначе сказываются на ресурсе рабочих деталей.

Одной из основных поломок ЦПГ является залегание поршневых колец, которые отвечают за массу процессов во время рабочего такта поршня. Залегание происходит в основном из-за появления отложений, которые со временем превращаются в твердый нагар. Нагар блокирует подвижность колец, а также забивает технологические отверстия в компрессионных, а также маслосъемных кольцах. В результате такого явления снижается компрессия в двигателе, а также ухудшается подача смазки в цилиндры. Работая в таких условиях, поршень подвергается еще большим нагрузкам. поскольку надлежащей смазки нет, трение происходит практически «насухо», при этом из-за падения компрессии падает мощность и увеличивается расход топлива.

Признаки залегания поршневых колец

1. Пропадает тяга, падает мощность. Авто плохо разгоняется и теряет мощность при малейших нагрузках (движение под горку, с нагрузкой и т. д.).
2. Снижается компрессия в цилиндрах. Данный параметр, как правило, проявляется характерными для предыдущего пункта признаками, однако точно установить, что компрессия снизилась можно лишь посредством проведения соответствующих замеров. Проверить компрессию можно так!
3. Двигатель плохо заводится. Как правило, поршневые кольца, которые залегли, влияют на запуск особенно в холодное время, когда температура опускается ниже -5 С°.
4. Мотор берет масло. Из-за ненадлежащей смазки и снятия масла, оно подгорает и естественно его расход увеличивается, а уровень падает. Производные данного явления — синий дым из выхлопной и характерный запах гари и масла.

Залегание поршневых колец причины

Плохой прогрев холодного двигателя. Хоть большинство современных производителей моторов утверждают, что в прогреве силового агрегата нет необходимости, практика показывает обратное. Регулярная езда на не прогретом двигателе, особенно когда сразу после запуска мотор получает большие нагрузки, ведет к его неисправности. Холодный мотор, получивший нагрузку, работает на износ без должной смазки и с зазорами, в деталях, которые исчезают лишь после прогрева.

Низкое качество моторного масла. Те, кто любит экономить на масле для своего двигателя рискует окончательно угробить мотор. Некачественное масло не имеет должных допусков, моющих компонентов, а также не обладает необходимой текучестью, следовательно, не может создать плотную масляную пленку.

Раскоксовка поршневых колец

Если в моторе залегли поршневые кольца, вам так или иначе придется узнать о том, что такое раскоксовка поршневых колец. Процедура эта может проводиться разными способами, наиболее популярные из них я опишу ниже.

• Метод первый. В камеры сгорания через свечные колодцы заливается состав керосина и ацетона в равных пропорциях. Далее мотору дают время окиснуть, как правило, это день или сутки в зависимости от степени загрязнения. После этого свечи вкручиваются на место, а мотору после нормального прогрева дают нормальную нагрузку во время движения. Это может быть трасса и хороший разгон, при котором мотор сможет «откашлять» всю грязь и нагар, которые содержатся в цилиндрах. После завершения такой процедуры необходимо заменить моторное масло, масляный и топливный фильтры.
• Метод второй. В камеры аналогичным образом заливается специальная промывка, способная растворить нагар и разблокировать поршневые кольца двигателя. На рынке существует масса различных товаров, предназначенных для этой работы, поэтому нет смысла называть конкретные марки. Способ применения примерно такой же, однако все же лучше руководствоваться инструкцией по использованию той или иной химии.

Если после промывки залегание поршневых колец все еще не устранено, остается единственный вариант — капремонт двигателя и замена поршневых колец. Капитальный ремонт двигателя может и не самое приятное мероприятие, однако в некоторых случаях это оптимальное решение способное быстро и гарантированно избавить вас от проблемы залегших колец.

Как недопустить этого в будущем? Профилактика — лучше лечения!

Следует соблюдать ряд простых правил, которые позволят избежать подобного явления в будущем.

• Прежде всего следует прогреть двигатель хотя бы несколько минут, а после начала движения стараться двигаться с минимальной скоростью до тех пор, пока мотор не наберет нужную температуру.
• Не скупитесь и заливайте только качественное масло в двигатель. Хорошее масло — залог успеха любого механизма. Используя хорошее масло, вы сможете избежать проблем с двигателем, а также избежать появления нагара, отложений и прочих неприятностей.
• Проводите промежуточные осмотры. По возможности делайте профилактические осмотры у специалистов, измеряйте компрессию в цилиндрах, проверяйте состояние свечей, следите за чистотой выхлопа, а также проводите комплексную компьютерную диагностику силового агрегата и всех его систем.

Только такой подход позволит вам обезопасить себя и избежать возможных проблем с поршневыми кольцами и ЦПГ. Однако если даже вам пришлось столкнуться с проблемой залегания поршневых колец, не стоит сильно расстраиваться, любая поломка поддается ремонту, а машина это прежде всего железо, которое ломается несмотря на бренды и цены. Главное, чтобы было здоровье и желание все это чинить. Берегите себя и спасибо за то, что дочитали до конца.

У меня все, буду признателен если поделитесь этой статьей в социальных сетях, используя специальные кнопочки, расположенные под статьей. Всем пока, удачи!

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180 0 . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

• непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
• различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
• смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
• последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

что делать, не разбирая двигатель?

Нередко можно услышать фразу, что двигатель является сердцем автомобиля. Это действительно так. Главная характеристика, определяющая надежность двигателя – это ресурс. Исходя из этого можно судить, надежен ли автомобиль в целом или нет. Ведь ремонт двигателя – это всегда сложная и дорогостоящая операция. Нередко автовладельцы сталкиваются с таким явлением, как залегание колец в двигателе. Что делать в такой ситуации, в чем причина неисправности? Обо всем этом и не только – далее в статье.

Признаки проблемы

Залегание колец в двигателе напрямую связано с компрессией. Если говорить о бензиновых моторах, нормальный показатель компрессии будет составлять от 9 до 13 атм. Дизельные двигатели имеют несколько иное строение. Поэтому нормальной для них считается компрессия в 28-35 атм. При этом не должно быть существенного разбега между цилиндрами.

Сторонние симптомы

Таким образом, определить, что залегли кольца в двигателе (что делать, не разбирая двигатель, рассмотрим немного позже), можно по компрессии. Однако есть и сторонние признаки, говорящие о данной проблеме:

• Высокий расход масла. В идеале, двигатель и вовсе не должен расходовать масло. Но как это часто бывает (особенно на турбированных двигателях), старый двигатель начинает съедать от 100 грамм масла на каждую тысячу километров. Если нужно доливать около литра, это уже говорит о проблеме. Такой расход масла является ненормальным, и нужно срочно что-то с этим делать. Данная проблема связана с возникновением зазора между стенками цилиндров и кольцами.
• Характерный цвет дыма. Особенно на этот момент нужно обратить внимание при покупке поддержанного авто, так как некоторые продавцы дают недостоверную информацию о расходе масла. Если газы из выхлопной трубы приобрели синий цвет, это говорит о повышенном расходе масла. Также при повышении оборотов либо под нагрузкой клубы дыма заметно увеличиваются. На исправном двигателе выхлоп должен быть бесцветным.
• Плохой запуск двигателя «на холодную». Такое явление возникает как при минусовой температуре, так и летом.
• Снижение мощности двигателя. Автомобилю трудно преодолевать затяжной подъем, идти на обгон. При этом растет расход топлива. Он может увеличиваться от нормы вплоть до двух раз.

Все это говорит о том, что залегли кольца в двигателе «Приоры» и других авто. Важно не игнорировать проблему, а срочно приступать к ее решению.

Причины

Чтобы разобраться в причинах, нужно вспомнить работу колец. Они расположены в канавках поршня двигателя. Данные канавки довольно широкие, что позволяет обеспечить кольцам определенный ход. Они не прилегают вплотную к поршню. При этом кольца за счет разжимающей силы плотно прилегают к стенкам цилиндра. Это и позволяет обеспечить высокое давление в камере сгорания в конце такта сжатия.

Со временем, отложения продуктов сгорания забивают данные канавки. Это препятствует свободному ходу колец. Они застревают в канавках и не так плотно прилегают к стенкам цилиндров. Поэтому в камере сгорания уже не создается необходимое для полезной работы поршня давление.

Это также влечет за собой ряд других проблем, которые были описаны выше. Это высокий расход масла, топлива, падение мощности и синий дым. Почему залегают кольца на двигателе? Специалисты выделяют несколько факторов:

• Длительный простой автомобиля. Виной тому вовсе не первый запуск после простоя. Да, за это время практически все масло оседает в поддоне, но масляный насос быстро нагнетает нужное давление. Причина в другом. Это эксплуатация авто на застоявшемся масле. Если машина долгое время стояла без движения (полгода и более), рекомендуется заменить смазочную жидкость. Она со временем густеет и превращается в нечто подобие клея.
• Эксплуатация авто на короткие расстояния без предварительного прогрева. Прогревать машину на ходу можно, но только если поездка будет более пяти километров. В противном случае, в цилиндрах будет образовываться нагар. Он не успеет полностью выгореть из-за малого времени работы ДВС.
• Некачественное масло. Нужно остерегаться подделок и не приобретать продукты по слишком низкой цене.

Если залегли кольца в двигателе, что делать, не разбирая мотор? Далее рассмотрим несколько вариантов решения проблемы.

Частичная очистка

В чем заключается суть этого способа? Для работы нам нужна жидкость для очистки, на которой следует проехать порядка двухсот километров. При этом нельзя существенно нагружать двигатель. Это связано с изменением вязкости масла. Оно становится более жидким после добавления промывочной смеси.

Где приобрести данную жидкость? Сегодня нетрудно найти подобные средства в автомобильных магазинах. Достаточно уточнить параметры двигателя, а затем использовать промывку согласно инструкции. Добавляется она через маслоналивную горловину.

Недостаток метода

Сразу отметим минус данного способа. Нагар здесь будет счищаться только с маслосъемных колец, а потому метод называется частичным. Однако он является и самым простым. Также отметим, что после промывки такое масло нужно слить. Поэтому лучше всего делать эту операцию перед заменой масла.

Полная очистка двигателя

Если залегли кольца в двигателе ВАЗ-2115, что делать? Можно прибегнуть к полной очистке силового агрегата. Эта операция называется раскоксовка. Этот способ более трудный, но эффективный. Как проводится операция:

• Двигатель прогревают до рабочей температуры.
• Выкручивают все свечи. Если залегли кольца в двигателе дизель, что делать? В таком случае выкручиваются форсунки.
• Проворачивается коленчатый вал. Это нужно для того, чтобы выставить поршни в среднее положение. Так промывочная жидкость сможет попасть во все полости.
• Для залива жидкости нужно применить шприц. Можно использовать медицинский, одноразовый (желательно объемом около 20 миллилитров).
• Свечи устанавливают на место.
• Выжидается время, указанное в инструкции к промывочной жидкости. Обычно на это требуется не более суток.
• Чтобы смесь равномерно распределилась, периодически проворачивают коленчатый вал в обе стороны на 10 градусов.
• Закрывают свечные кольца тряпкой.
• Прокручивают коленвал, чтобы жидкость полностью удалилась.
• Устанавливаются на место свечи. Далее нужно запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостых.

Если залегли кольца в двигателе оппозит, что делать, не разбирая двигатель? Данный метод не предполагает разборки двигателя, а потому каждый может прочистить кольца самостоятельно.

Обратите внимание

Для промывки нужно использовать специально предназначенные для этого жидкости. Не рекомендуется использовать ацетон, керосин и прочие жидкости. Таким способом пользовались советские водители в случае, когда залегли кольца в двигателе ВАЗ-2106. Что делать может ацетон с мотором в таком случае? После промывки, с цилиндров полностью вымывается масло. При запуске двигатель некоторое время работает «на сухую», что может повлечь образование задиров. Специализированные промывочные жидкости не вредят так, поэтому их можно использовать без опасений.

Используем присадки в топливо

Если залегли кольца в двигателе, что делать? Можно пойти и другим путем – приобрести присадку в топливо. Сегодня этот метод пользуется большой популярностью. Этот способ простой, однако требует больше времени. Суть проста – в бак заливается некоторое количество промывки, а далее вещество попадает в камеру сгорания, где и смывает нагар. Среди преимуществ данного метода отзывы отмечают такие моменты:

• Отсутствие необходимости даже частичной разборки двигателя.
• Можно не оставлять двигатель на сутки. Промывка работает при движении. При этом допускается ездить на высоких оборотах (напротив, это даже ускорит очистку поршней).
• Не нужно выполнять замену масла, поскольку с ним промывка не взаимодействует.

Что делать, если залегли кольца в двигателе основательно? Нужно понимать, что такой метод не столь эффективен, как предыдущий. Поэтому полностью нагар удалить не получится. Если кольца залегли существенно, присадка в топливо не поможет решить данный вопрос.

Профилактика

Теперь мы знаем, почему залегли кольца в двигателе и что делать с этим. Но чтобы не сталкиваться с такой проблемой, лучше знать меры профилактики. Они довольно просты и понятны:

• Необходимо следить за состоянием маслосъемных колпачков. Об их неисправности сообщит высокий расход масла. Медлить с заменой данных колпачков не стоит.
• Заливать только проверенное масло. Также оно должно соответствовать всем допускам. Качественный продукт не должен выгорать в моторе. Если мотор начал его подъедать, заливка масла с более высокой вязкостью не решит проблему.
• Обслуживать двигатель согласно регламенту. Более того, в наших условиях рекомендуется сокращать интервал замены масла до 10 тысяч километров. Регулярная замена предотвратит подобные ситуации, поскольку свежий продукт имеет стойкие присадки и не выгорает, оставляя нагар.

Если пробег автомобиля более трехсот тысяч, кольца уже могут износиться. Это естественный процесс, поэтому на старых моторах в случае масложора рекомендуется сразу выполнить ремонт ЦПГ. Но начать, конечно же, лучше с маслосъемных колпачков (тем более, если проблема только в расходе масла, а мощность и остальные характеристики остались прежними).

5 Признаков неисправности поршневых колец Причины и способы устранения — Инструкции для легковых и грузовых автомобилей

Узнайте, не переплачиваете ли вы за страхование автомобиля. Экономьте деньги, сравнивая предложения!

100% БЕСПЛАТНО! Никаких обязательств.

Введите почтовый индекс:

В камере сгорания, где точность имеет решающее значение, такая маленькая вещь, как булавка, может иметь решающее значение. Поршневые кольца — небольшая, но важная часть процесса сжатия, которую большинство не понимает.

На первый взгляд они просты, но на самом деле выполняют одну из самых очевидных и важнейших задач при горении. Поэтому вам необходимо знать причины неисправности поршневых колец и способы их устранения.

Каждое кольцо играет свою роль. Вместе они помогают герметизировать камеру сгорания, смазывают стенки цилиндров и обеспечивают теплопередачу. Когда поршневые кольца изношены или повреждены, может возникнуть множество различных проблем, которые не только затрудняют управление автомобилем, но и представляют потенциальную опасность для двигателя.

Однако, как внутренние компоненты, доступ к ним затруднен. Так что, если они изношены, вручную оценить их состояние будет невозможно.

Однако вы можете обратить внимание на некоторые симптомы плохого состояния поршневых колец, чтобы принять соответствующие меры и избежать значительного повреждения двигателя.

• Функции
• Причины износа
• Симптомы 
• Техническое обслуживание
• Стоимость замены

Функции поршневых колец

Прежде чем мы перейдем к причинам выхода из строя поршневых колец и их устранению, мы должны сначала понять, что на самом деле делают поршневые кольца.

Поршневые кольца — это просто металлические кольца, расположенные по бокам поршней. Они выполняют несколько очень специфических задач, которые важны для максимальной производительности вашего автомобиля. Есть три поршневых кольца, у каждого из которых есть задачи.

Каждое из этих колец имеет зазоры между ними, которые помогают им расширяться и сжиматься в зависимости от температуры поршней.

Есть три кольца, первое верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания, гарантируя, что ни один из продуктов сгорания не выйдет, что может быть очень плохо для вашего двигателя. Это кольцо называется компрессионным кольцом в зависимости от его функции.

Затем у нас есть нижнее кольцо. Это кольцо имеет отверстия, которые используются для снятия масла со стенок цилиндра и известно как маслосъемное кольцо. Однако третье кольцо не имеет собственной конкретной работы.

Вот функции, которые выполняют поршневые кольца.

Герметизация камеры сгорания

Это самая важная функция, которую выполняют поршневые кольца. Когда поршень сжимается, газы пытаются выйти. Компрессионное кольцо изолирует газы, чтобы их можно было легко сжать, и, что более важно, следит за тем, чтобы газы не поднимались к коленчатому валу.

Однако невозможно остановить утечку всех газов, потому что, хотя компрессионное кольцо выполняет свою работу, через него просачивается небольшое количество газов.

Но компрессионное кольцо удерживает его на небольшом уровне, поэтому оно не сильно влияет на работу двигателя. Таким образом, это позволяет вам поддерживать стабильную степень сжатия, что очень важно для производительности вашего автомобиля.

Теплообмен

Поршневые кольца перекрывают зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Поршневые кольца являются единственными контактными точками, которые способствуют передаче тепла от поршня к стенкам цилиндра. Это отводит много тепла от процесса преобразования топлива, а также снимает огромное количество теплового напряжения с других вращающихся компонентов.

Смазка

Переходим к последнему и третьему кольцу. Это кольцо способствует смазке, соскребая масло со стенок цилиндра. Поршневое кольцо делает это, соскребая масло со стенок и направляя его через отверстия в поршневом кольце в картер.

Обеспечивает плавное и безотказное движение поршней в цилиндре и предотвращает абразивный контакт.

Причины неисправности поршневого кольца

 

Со временем поршневые кольца изнашиваются. И вам, вероятно, следует изменить его тогда, но есть некоторые причины, по которым это может происходить быстрее, чем предполагалось.

Это могут быть ваши собственные действия или факторы, связанные с самими поршневыми кольцами. Существуют факторы, которые могут привести к чрезмерному износу поршня, поэтому вы должны стараться избегать их.

Отсутствие смазки

По мере того, как поршни движутся вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца должны обеспечивать адекватную теплопередачу и плавное движение.

Недостаточная смазка или загрязнение масла шлифовальными частицами приводит к преждевременному износу поршневых колец. Кроме того, это также будет способствовать повреждению стенок поршня.

Вы можете предотвратить эту проблему, регулярно проверяя моторное масло и меняя его через рекомендуемые интервалы времени.

Плохой момент зажигания

В камере сгорания синхронизация решает все. Без правильно синхронизированного зажигания что-то может пойти не так. Известно, что неправильное сгорание вызывает внутренние повреждения. Наиболее заметным из которых являются ваши поршневые кольца.

В старых двигателях синхронизация коленчатого и распределительного валов может быть отключена. Что также может привести к некорректной синхронизации. И даже если время не совсем зависит от вас, вы все равно можете поискать такие аномалии в автосервисе, который вы планируете делать.

Перегрев

Наиболее распространенной причиной преждевременного или быстрого износа поршневых колец является перегрев среды сгорания. Никогда не рекомендуется допускать бесконтрольного перегрева двигателя.

Причины перегрева могут быть разными, хотя в большинстве случаев его можно устранить с помощью простых методов технического обслуживания, таких как проверка уровня охлаждающей жидкости, уровня воды, состояния радиатора и вентилятора охлаждения.

Признаки неисправности поршневых колец

Самостоятельно оценить состояние поршневых колец практически невозможно. Это потому, что вам придется разобрать весь двигатель, чтобы проверить поршни.

Вы не сможете собрать двигатель обратно в исходное состояние. И даже если вы решите нанять профессионала, который сделает это за вас, это не самый практичный подход.

Хорошая новость: есть и другие признаки, по которым можно определить, правильно ли работают поршневые кольца. Вот некоторые признаки плохих поршневых колец.

Плохое ускорение

Поршневые кольца регулируют компрессию и смазку. Поэтому, когда ваши поршневые кольца изнашиваются и вы теряете компрессию, вы недостаточно смазываетесь.

Это приводит к тому, что автомобиль теряет ускорение. Автомобиль будет с трудом ускоряться, когда вы нажмете на педаль газа, и двигателю потребуется больше времени, чтобы реагировать и ускорить ваши маневры.

Снижение ускорения также может быть вызвано повреждением уплотнения клапана. Поэтому замерьте компрессию, чтобы убедиться, что у вас плохое поршневое кольцо или уплотнение клапана. Более высокая компрессия является признаком плохого уплотнения клапана, тогда как более низкая компрессия означает повреждение поршневых колец.

Низкая производительность двигателя

Как отмечалось выше, потеря компрессии замедляет ускорение из-за неэффективной частоты вращения двигателя, что приводит к остановке двигателя. В крайних случаях неисправное поршневое кольцо может привести к полной потере мощности двигателя и, возможно, к необходимости буксировки автомобиля. Незначительные проблемы с поршневым кольцом могут привести только к ухудшению работы двигателя.

Полная остановка двигателя произойдет только в том случае, если вы проигнорируете начальные симптомы повреждения поршневого кольца и продолжите эксплуатацию автомобиля, не отвозя его к механику для осмотра

Чрезмерный расход масла

Когда загорается индикатор проверки двигателя из-за чрезмерного расхода масла, скорее всего, вам необходимо заменить поршневые кольца.

Изношенные поршневые кольца вызывают утечку масла в камеру сгорания, что автоматически приводит к повышенному расходу масла. Поэтому регулярно проверяйте уровень моторного масла.

В результате ваш автомобиль нужно будет заправлять маслом чаще, чем в среднем через 4000 миль. Немедленно проверьте поршневые кольца, если ваш автомобиль начинает использовать больше масла, чем обычно. Это может быть очень очевидным признаком того, что у вас плохие поршневые кольца.

Утечки масла

При износе поршневых колец в картере создается высокое давление. Это повредит уплотнение двигателя и вызовет утечку масла. Если вы замечаете много разных утечек масла, обязательно проверьте давление в картере.

Вы можете сделать это, выключив двигатель и медленно открыв крышку масляного бака. Не должно быть давления, а должен быть небольшой вакуум. Если маслозаливная крышка выходит с большим количеством дыма, у вас может быть плохое поршневое кольцо.

Чрезмерный дым из выхлопной трубы

При износе поршневых колец моторное масло попадает внутрь поршней. Это приводит к тому, что моторное масло сгорает вместе с топливом. Это приведет к выбросу большого количества дыма через выхлопные трубы. При сгорании моторного масла выделяется облако белого дыма с голубым или серым оттенком.

Если вы чувствуете запах горелого масла при выходе дыма, это, вероятно, означает, что моторное масло попало в камеру внутреннего сгорания. Сине-серый дым из выхлопной трубы точно покажет это.

Грязные воздушные фильтры

Повышенное потребление масла часто вызывается прорывом картерных газов, когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания проходит через поршневые кольца, установленные для создания большего давления в картере.

Когда принудительная вентиляция поступает из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно в картер, выбрасывается большое количество выхлопных газов, а всасываемый воздух очень маслянистый. Жирное потребление также вызывает увеличение потребления масла.

Blow-by – это утечка топливно-воздушной смеси в картер. Большинство прорывов газов происходит, когда выхлопные газы попадают в картер и проходят через поршневые кольца.

Обслуживание поршневых колец

Двумя основными причинами износа поршневых колец и большинства деталей двигателя являются загрязнения. Грязь попадает в двигатель через неисправный воздушный фильтр. Грязь также может попасть в двигатель через масляную цепь от загрязненного масла. Итак, вот самый простой способ продлить срок службы ваших поршневых колец.

Регулярная замена моторного масла

Регулярная замена масла гарантирует, что масло в вашем двигателе чистое и не содержит остатков. Это предотвращает ржавление полезных металлических деталей, таких как поршневые кольца. Хотя масляный фильтр удаляет грязь, иногда масляный контур не очищается должным образом.

Частицы грязи, которые уже находятся на чистой стороне масляного контура, попадают в критические части двигателя и вызывают износ.

Регулярное техническое обслуживание воздушного фильтра

Когда воздушный фильтр автомобиля не работает эффективно, это приводит к утечке масла. Это обеспечивает легкий доступ к грязи и другим загрязняющим веществам. Если вы своевременно замените воздушный фильтр до того, как он сломается, вы увеличите шансы на то, что ваши поршневые кольца прослужат дольше.

Крепление неисправных поршневых колец

Поршневые кольца находятся внутри двигателя внутреннего сгорания. Если поршневое кольцо в вашем автомобиле когда-нибудь сломается, вам нужно хорошенько подумать, менять его или нет. Замена поршневых колец требует разборки двигателя, что очень трудоемко и дорого.

Это также очень рискованная процедура, так как сложно собрать машину в первоначальном виде. Поэтому заменять поршневые кольца следует только в том случае, если нет других вариантов.

Если поршневые кольца повреждены и не изношены, их необходимо немедленно заменить. Однако, если ваши поршневые кольца начинают изнашиваться, у вас может быть немного свободного времени, прежде чем вам нужно будет их заменить. Первым видимым признаком неисправности поршневых колец является появление белого или серого дыма из выхлопной трубы.

Это признак утечки моторного масла через поршневые кольца в камеру сгорания одного или нескольких цилиндров двигателя. Дым образуется за счет сжигания масла в камере во время процесса сгорания.

Если из выхлопной трубы идет бело-серый дым, значит, вы используете больше моторного масла. Но из-за утечки масла в двигателе меньше масла. Это приведет к перегреву двигателя и потенциальному повреждению компонентов двигателя.

Все это серьезные проблемы, которые необходимо решить быстро, иначе ваша машина может получить непоправимый ущерб.

Ваш автомобиль может прослужить несколько недель, если постоянно менять масло для устранения утечек. Однако ваш двигатель уже не сможет производить столько мощности, как раньше.

Так что нет смысла ждать даже несколько недель, чтобы заменить поршневые кольца. Как только вы увидите бело-серый дым, выходящий из выхлопных газов, отвезите свою машину к механику и попросите выяснить источник проблемы. Если вы обнаружите, что поршневое кольцо повреждено, немедленно замените его.

Как убедиться, что проблема в кольцах, а не в уплотнениях

Многие симптомы, связанные с износом поршневых колец, также могут быть вызваны плохим уплотнением клапана. Поэтому важно различать их и знать, в чем заключается проблема с машиной.

Обычный метод, используемый механиками для определения неисправных внутренних компонентов, заключается в проведении испытания на сжатие. Обычные тесты на компрессию многое говорят о состоянии двигателя, хотя сами по себе уровни PSI не говорят всей истории.

Здесь вам нужно указать конкретную область, управляемую каждым компонентом работающего транспортного средства. Если выхлоп издает громкие звуки во время проверки компрессии, это означает, что выпускной клапан неисправен. Когда топливная форсунка издает шум, это означает, что проблема с впускным клапаном.

Для проверки поршневых колец добавьте немного смазки. Если манометр прыгает, значит поршневые кольца загрязнены.

Однако такие проблемы достаточно сложно диагностировать для однозначного ответа и почти всегда требуется машинная лента. Лучше принять меры предосторожности, чтобы избежать внутренних повреждений машины.

Замена поршневых колец

Как только вы убедитесь, что поршневые кольца неисправны, вам нужно подумать об их замене.

Поршневые кольца маленькие, но дорогие в замене. Это во многом зависит от марки и модели вашего автомобиля, но в среднем вы можете заплатить от 40 до 200 долларов только за поршневое кольцо. Звучит не так уж много, но подождите, пока вы не добавите затраты на рабочую силу к общей сумме.

Поскольку поршневые кольца находятся глубоко внутри двигателя, механик должен разобрать двигатель, снять старые поршневые кольца и заменить их новыми. Весь этот процесс требует времени и точности.

После установки новых поршневых колец необходимо установить и собрать двигатель. Вашему механику потребуется 16 или более часов, чтобы выполнить работу. Сертифицированные механики, вероятно, будут быстрее и с большей вероятностью сделают это правильно.

Чтобы правильно установить поршневые кольца, необходимо измерить колпачки колец и расположить их в правильном порядке. Кроме того, перед установкой нового поршневого кольца также следует проверить и измерить износ стенок цилиндра.

За надлежащую замену поршневых колец вы можете рассчитывать заплатить от 1000 до колоссальных 4000 долларов за работу в зависимости от двигателя.

В конечном итоге вы можете заплатить до 5000 долларов за замену поршневого кольца.

Хотя вы можете значительно сэкономить на стоимости замены, делать ремонт самостоятельно не рекомендуется. Разборка двигателя — сложный процесс, и его необходимо выполнять правильно. И, скорее всего, у вас нет всего необходимого оборудования для такого масштабного процесса.

Кроме того, вам может понадобиться заменить больше деталей, потому что после разборки двигателя есть вероятность, что вы обнаружите проблемы со всей нагрузкой при осмотре других компонентов, которые вы не сможете проверить, если не разберете двигатель. все.

Так что на всякий случай рекомендуется поручить это профессиональному сертифицированному механику.

Часто задаваемые вопросы

Вот некоторые из наиболее распространенных вопросов о причинах поломки поршневых колец и их устранении.

Как долго служат поршневые кольца?

Поршневые кольца обычно рассчитаны на срок службы двигателя, то есть от 50 000 до 250 000 миль. Но обычный срок службы поршневых колец составляет около 100 000 миль. Так что, если вы проводите надлежащее техническое обслуживание, у вас не должно быть проблем с поршневыми кольцами.

Нужно ли добавлять масло перед установкой поршневого кольца?

Да, необходимо добавить достаточное количество масла для смазки поршневых колец во время установки. Вы всегда должны использовать масло при установке, потому что, если вы этого не сделаете, на стенке цилиндра могут появиться царапины, которые могут привести к попаданию загрязняющих веществ в масло.

Поэтому всегда следует помнить о добавлении достаточного количества масла для смазки поршневого кольца при установке. Но только потому, что вам нужно добавить масло, не означает, что вы должны окунуть поршневое кольцо в кварту масла.

Как звучит сломанное поршневое кольцо?

Сломанное поршневое кольцо вызывает дребезжание и стук во время работы двигателя. Грохот сломанного поршневого кольца довольно трудно игнорировать. За дребезжащим звуком вскоре последуют пропуски зажигания и стук двигателя.

Дешевле ли заменить двигатель, чем восстанавливать его?

В зависимости от марки, модели и возникшей проблемы замена вряд ли обойдется дешевле, чем восстановление. Поскольку большинство деталей двигателя очень дороги и требуют покупки других подключенных компонентов в случае их неисправности.

Может ли плохое поршневое кольцо быть причиной пропусков зажигания?

Если у вас плохие поршневые кольца или другие проблемы, такие как утечка прокладки головки блока цилиндров, клапанов или стенок цилиндра, могут возникнуть пропуски зажигания. Если вы заметили белый дым, исходящий из двигателя, это может означать, что поршневые кольца не могут должным образом удерживать компрессионные газы.

Что произойдет, если зазор поршневого кольца слишком велик?

Поршневые кольца расширяются по мере прогрева двигателя, это следует учитывать при установке поршневого кольца. Если зазор слишком большой, двигатель будет иметь давление в картере, много прорыва газов и много масла.

Что произойдет, если установить поршневые кольца обратной стороной?

Если поршневые кольца перевернуты, это приведет к тому, что поршневые кольца соскребают масло вверх и в камеру сгорания. Это означает, что вы будете сжигать драгоценное моторное масло каждую секунду во время вождения автомобиля.

Что произойдет, если вы не оставите достаточный зазор между поршневыми кольцами?

Если вы не оставите достаточно места для поршневых колец, то при нагревании поршневые кольца будут расширяться, что приведет к тому, что кольца сойдутся друг с другом. И это расширение вызывает большую нагрузку на стенки цилиндра, и в конечном итоге поршневое кольцо треснет от давления.

Заключение

Поршневые кольца — один из самых маленьких компонентов двигателя. На первый взгляд может показаться, что это незначительная часть. Наоборот, это одна из самых важных частей, поддерживающих работоспособность вашего двигателя.

Причин износа поршневых колец может быть много. Хотя не каждый из них находится под вашим контролем, при надлежащем обслуживании вы можете значительно увеличить срок службы поршневых колец.

Крепление поршневых колец – непростая работа. Это требует много времени, навыков и опыта. Поэтому мы рекомендуем при необходимости доверить это профессионалам.

После того, как вы получите информацию о стоимости замены поршневых колец, вы, вероятно, поймете, как важно правильно обслуживать их, чтобы они не изнашивались преждевременно.

Вот еще несколько статей по теме:

Как очистить поршневые кольца, не снимая

Как долго можно ездить с пропуском зажигания в цилиндре?

Масло во впускном коллекторе: в чем причина и как это исправить?

Симптомы заедания поршневых колец

Пониженная степень сжатия и повышенный расход топлива и масла являются наиболее распространенными признаками заедания поршневых колец. Кроме того, двигатель с трудом запускается, и пользователи сообщают о снижении динамических характеристик автомобиля. Эту проблему можно решить несколькими способами.

Почему заедают поршневые кольца?

В корпус поршня вставлено несколько стальных колец для предотвращения выхода продуктов сгорания в картер двигателя. При нормальной работе двигателя продукты сгорания бензина и масла забивают каналы и ограничивают движение поршневых колец, что приводит к снижению давления сжатия и неравномерной работе двигателя.

При частых поездках на короткие расстояния без надлежащего прогрева двигателя или с использованием масла низкого качества, не соответствующего требованиям производителя автомобиля, количество отложений увеличивается.

Поршневые кольца также могут зацепиться, если автомобиль будет стоять длительное время.

Симптомы заедания поршневых колец

• Проблемы при запуске двигателя, независимо от температуры окружающей среды, автомобиль плохо заводится;
• Повышенный расход топлива при сохранении стандартных условий эксплуатации;
• Повышенный расход моторного масла с появлением сизого дыма из выхлопа;
• На приборной панели появится индикатор проверки двигателя;
• Снижение мощности и крутящего момента, что негативно сказывается на динамике автомобиля;
• Снижение значения сжатия из-за увеличения зазоров;

Каковы последствия заедания поршневых колец?

Если вы продолжите ездить в том же духе, вы столкнетесь со следующими серьезными проблемами:

• Повышенное количество нагара из-за сгоревшего масла;
• Пропуски зажигания из-за недостаточной компрессии и наличия смазки на электродах свечи зажигания;
• Поршень будет перегреваться, что приведет к попаданию мелких осколков металла в масляную систему;
• Моторное масло потеряет свои свойства из-за попадания продуктов сгорания в картер;
• Повреждение цилиндра из-за попадания твердых частиц нагара под кольца.

Профилактическое техническое обслуживание с использованием химических составов следует проводить сразу же после обнаружения этих признаков раннего предупреждения. Эти вещества разрушают или размягчают нагар, попадающий в картер двигателя и частично улавливаемый фильтром. При сильном загрязнении двигателя потребуется разборка для механической очистки.

Как отклеить поршневые кольца?

Механическая декарбонизация

Для проведения процедуры необходимо разобрать двигатель. После слива масла и антифриза необходимо снять картер и головку блока цилиндров, а также открутить шатунные шейки.

Для очистки снятых поршней используется мягкая щетка и органический раствор. С помощью этих составов удалите нагар из канавок и восстановите движение колец. Также рекомендуется использовать специальные тканевые салфетки для удаления мельчайших пятнышек с поверхностей.

После очистки двигатель необходимо собрать. Процесс очистки требует использования специальных инструментов и опыта, поэтому лучше всего это делать в ремонтной мастерской. Если двигатель разобрать, очистить и собрать неправильно, это может привести к большему количеству проблем.

Очистка нагара с помощью присадок

Добавки к топливу или моторному маслу также могут помочь удалить нагар с поршней. Отложения, которые сгорают или вымываются в картер и отфильтровываются фильтром, растворяются активными химическими веществами. При заправке эти присадки добавляются в бак, а при следующем обслуживании – в картер.

Для устранения нагара без повреждения резиновых деталей существует множество подходящих составов. Хотя это может иметь место, есть обратная сторона использования этих добавок.

Химическая очистка

Химическая очистка – это процесс удаления плотных нагаров с цилиндров двигателя путем впрыскивания специального раствора в горячие камеры сгорания. Масляный фильтр и выхлопная система отвечают за удаление части отложений.

Кроме того, агрессивные химикаты, используемые при химической очистке, могут разрушить резиновые уплотнения, что приведет к утечке масла, что сделает этот метод менее эффективным, чем другие.

С помощью резиновой груши или шприца с удлинительной трубкой для заправки прогревают двигатель до рабочей температуры и добавляют химикат в каждый цилиндр в соответствии с инструкцией. Из-за низких моющих свойств его можно смешивать с керосином и ацетоном в равных частях и обрабатывать от 6 до 8 часов.

Обязательно проворачивайте коленчатый вал в обе стороны, чтобы обеспечить проникновение реагента в налет и удаление отложений. После удаления химического очистителя двигатель запускается и работает на холостом ходу в течение почти часа.

Замена масла и масляного фильтра на высококачественное масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля, после исчезновения признаков заедания поршневых колец.

Как предотвратить прилипание поршневых колец?

Не реже одного раза в месяц следует выполнять этот простой прием. Не менее 50 километров или 30 миль, обороты должны быть не менее 3500-4000 об/мин в течение 1-2 минут вождения.

Слой отложений разрушается интенсивным газообменом и высокой температурой в камере сгорания. В результате частицы либо сгорают, либо выбрасываются из выхлопных газов. Избегайте эксплуатации автомобиля при низких температурах воздуха без предварительного тщательного прогрева двигателя.

Тип и вязкость моторного масла указываются производителем, и при несоблюдении норм образуются отложения и двигатель плохо работает. Отложения углерода можно предотвратить, придерживаясь плана технического обслуживания.

Для проверки состояния поршневой группы следует использовать эндоскопы, а также регулярно менять свечи зажигания. Рекомендуется проверить ошибки памяти на автомобилях с электронными блоками управления (ЭБУ), чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы с двигателем.

Измерение компрессии в цилиндре может помочь определить заклинившие или изношенные поршневые кольца. Эти результаты позволяют более точно диагностировать проблему и основные причины.

Повреждение поршневых колец может произойти в результате перегрева двигателя. Если раскоксовка не сработала, кольца, скорее всего, разлетелись или потеряли гибкость в результате перегрева. В этой ситуации подойдет только новый.

Повреждение поршня и причины · Technipedia · Motorservice

Настройки

Вернуться к поиску

Информация о диагностике

Заклинивание поршня или поломка поршня? Что стало причиной повреждения? Мы поможем вам правильно диагностировать повреждения в повседневной работе ремонтной мастерской и предотвратить дорогостоящие косвенные повреждения.

Задиры из-за перегрева (в основном днища поршня)

• Overheating due to combustion defaults
• Bent/blocked oil injection jet
• Installation of incorrect pistons
• Malfunctions in the cooling system
• Clearance restriction in the upper sliding surface area

 

 

---

Следы ударов

• Слишком большой выступ поршня
• Чрезмерная доработка уплотняемой поверхности головки блока цилиндров
• Неправильный зазор клапана
• Неправильная прокладка головки блока цилиндров
• Нагар на днище поршня
• Недостаточный клапанный зазор
• Неправильные фазы газораспределения из-за неправильной регулировки или проскальзывания зубчатого ремня

---

Плавленый/расплавленный материал

• Неисправные форсунки
• Неправильное количество впрыскиваемого топлива
• Неправильная точка впрыска
• Недостаточная компрессия
• Задержка зажигания
• Колеблющиеся линии впрыска

 

 

---

Трещины в короне и чаше короны

• Неисправная или неправильная форсунка
• Неправильная точка впрыска
• Неправильное количество впрыскиваемого топлива
• Недостаточная компрессия
• Отсутствие охлаждения поршня
• Установка поршней с неправильной формой чаши
• Улучшение производительности. 0022

 

---

 

Вымывание материала в районе кольца

• Неправильно установленные поршни
• Перелив топлива
• Сильный осевой износ кольцевой канавки и поршневых колец
• Флаттер колец

 

Радиальный износ из-за переполнения топливом

• Неисправность при смесеобразовании
• Неисправности сгорания
• Недостаточное давление сжатия
• Неверный размер выступа поршня

 

 

 

---

Осевой износ из-за попадания грязи

• Абразивные частицы грязи из-за недостаточной фильтрации
• Частицы грязи, не полностью удаленные при
  ремонте двигателя (стружка, абразив)
• Истирание, образовавшееся при работе двигателя в

3

3

4

 

---

Асимметричный износ поршня

• Бент/Скрученная соединительная штучка
• Глаза Связующего штучка сочиняют у угол
• Цилиндр. Не прямой
• Индивидуальные цилиндры, не установленные прямо
• . захват 45°
  • Чрезмерно узкая посадка поршневого пальца
  • Задир в проушине шатуна (недостаточная смазка при первом пуске)
  • Неправильно установленный термоусадочный шатун

   

   

   

   

  ---

  Сухой ход/повреждение топлива

  • Чрезвычайный двигатель работает
  • Дефолты сжигания (ошибка)
  • Недостаточное сжатие
  • Дефектное устройство холодного отпуска
  • Разбавление масла с топливом

  9000

  ---

9000

---

3703709031

9003

---

370370

9003

---

3703709031 Кавитация

• Плохая/неточная посадка гильзы цилиндра
• Использование неверных уплотнительных кольцевых уплотнений
• Использование неподходящего агента охлаждающих жидко Яркие пятна в верхней части цилиндра

  Нагар на головке поршня из-за:

  • Чрезмерного попадания масла в камеру сгорания из-за дефектных компонентов
  • Повышенный выброс картерных газов при попадании масла в систему впуска воздуха
  • Недостаточное отделение паров масла от картерных газов
  • Частая работа на холостом ходу или поездки на короткие расстояния

   

  ---

   

  Ключевые слова :

  поршень , поршневое кольцо

  Группа товаров :

  Поршни и компоненты

  видео

  Измерение выступа поршня

  Группы продуктов на ms-motorservice.

  com
  

  Это также может вас заинтересовать

  Информация по применению

  Установка колец

  шаг за шагом

  Какие действия необходимо предпринять перед установкой новых поршневых колец? На что следует обратить внимание при установке поршневых колец? Наше пошаговое руководство дает ответы на эти и многие другие вопросы…

  Информация по применению

  Установка поршней

  На что нужно обратить внимание при установке поршней? При установке поршней нужно следить за многими вещами — от обеспечения безупречной сборки поршней и шатунов до…

  Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

  Использование файлов cookie и защита данных

  Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

  Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

  Настройки конфиденциальности

  Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

  Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

  • Необходимый
  • Удобство
  • Статистика

  Необходимый

  Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

  Этот веб-сайт будет:

  • Сохранение файлов cookie, необходимых системе
  • Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте
  
  

  Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

  • Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
  • Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
  • Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

  Удобство

  Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.