Залегли кольца в двигателе признаки: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Залегли кольца в двигателе что делать

Почему залегли поршневые кольца, симптомы залегания

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.


Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

  • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
  • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
  • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец


Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Секрет правильной раскоксовки поршневых колец

В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания одного из колец. Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой нагара. Такой процесс получил название закоксованности поршневых колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на кольцах поршней, а обратный процесс – это раскоксовка поршневых колец. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания масла в камеру сгорания. Разумеется, что при заправке автомобиля провести анализ топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревата такая проблема для двигателя автомобиля. Сама по себе закоксованность нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

  • Если на стенках цилиндров образуется толстый слой, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
  • Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;
  • Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов. Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
  • Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
  • В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла.

Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

Для того чтобы понимать, когда раскоксовка поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

  1. Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
  2. Сравнительное увеличение расхода масла;
  3. Резкое снижение динамичности авто;
  4. Неравномерная работа на холостом ходу;
  5. Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

Наиболее популярные методы удаления нагара

На сегодняшний день специалисты применяют два основных метода для удаления твердых образований с поршневого кольца и клапанов: механический (щетки, керосин, ацетон) и химический (специальные жидкости).

Механический способ

Если выполняется механическая раскоксовка двигателя, когда для очистки используется растворитель, керосин или ацетон, то мотор будет полностью или частично разбираться. Очистка деталей производится вручную любыми подручными или специальными приспособлениями: щетками с мягкими чистящими элементами, ткань, жидкость для удаления нагара, к примеру, керосин, растворитель, ацетон и прочие. Для этого берется мочалка, на которую наносится растворитель, керосин, ацетон и прочие и протираются детали мотора, для удаления продуктов сгорания топлива и масла. Помимо этого керосин и ацетон может наносится на ватку или небольшой тампон, чтобы пинцетом добираться в труднодоступные места. Также очистка может осуществляться косточковой крошкой, когда косточки от фруктов чистят поршневые кольца под напором воздуха с давлением 4 – 5 кг/см2, когда косточки ударяются о поверхность скопившийся нагар отбивается от нее. Разумеется, что механические удары могут деформировать поверхность в отличии от метода, в котором используется растворитель, керосин или ацетон.

Химический способ

Раскоксовка двигателя химическим способом – это очистка поршневых колец осуществляется жестким способом, так как кольца поршня очищаются посредством агрессивного химического реагента, который заливается в цилиндр через свечи. Изначально для этой цели выбирается сам реагент, так как сегодняшний рынок наполнен достаточно большим количеством различных средств. Из них можно назвать несколько наиболее популярных: Лавр и Хадо, как средство для раскоксовки поршневых колец. Из них Лавр обеспечивает пленку на поверхности стенок мотора, которая защищает от быстрого налипания продуктов сгорания. В комплектации к Лавру прилагается специальный шприц, который упростит работу по очистке двигателя. Хадо также получил массу положительных отзывов от довольных автолюбителей. Несмотря на все преимущества, не стоит забывать, что такие средства создают куда более агрессивную среду, чем тот же керосин, растворитель и ацетон. Такие вещества очищают внутренние поверхности от продуктов сгорания топлива и масла. Народные умельцы приловчились даже выполнять очистку медицинским гидроперитом.

Очистка выполняется в следующей последовательности:

  1. Изначально двигатель прогревается до уровня рабочих температур. В среднем этот показатель должен быть в пределах 70 – 90ºС;
  2. Отсоединяются питающие провода. Снимаются посредством изъятия свечей, а для дизельных двигателей при снятии форсунок;
  3. Со стороны ведущих колес авто поднимается домкратом и подкладываются башмаки.
  4. Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
  5. Длинной отверткой проворачивается коленвал таким образом, чтобы поршня установились в среднее положение.
  6. В каждый цилиндр заливается жидкость для чистки, приблизительно по 40мл. Если решили чистить гидроперитом, то его раствор капают.
  7. В посадочные гнезда немного вкручиваются свечи зажигания.
  8. В течении примерно часа будет происходить раскоксовка двигателя. Чтобы ускорить процесс и выполнить очистку более качественно, ведущее колесо нужно периодически прокручивать из стороны в сторону. При этом жидкость хорошо проникает в кольца поршней.
  9. После нужно убедиться, что цилиндры полностью пусты, и запустить двигатель. Работа мотора должна продолжаться в режиме холостого хода, примерно в течении часа.
  10. Когда процедура очистки окончена, на авто нужно поездить с нагрузкой около трех тысяч оборотов, но эксплуатировать автомобиль без замены масла и масляного фильтра не следует.

Подобная процедура очистки Лавром, Хадо или гидроперитом оказывает положительные эффекты в части повышения эффективности работы мотора, а, именно: повысится компрессия, вернутся показатели мощности и динамические показатели, холодный автомобиль будет лучше запускаться, но и контроль за результатом гораздо меньше, чем когда использовался растворитель или ацетон.

В качестве профилактической меры современные производители предлагают автовладельцам использовать жидкость для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к топливу и оказывают положительный эффект – удаление нагара. Но использование таких присадок не поможет в сложных ситуациях и не очистит весь двигатель. А одним из народных методов, позволяет чистить подручными средствами – это раскоксовка двигателя водой. Раскоксовка водой выполняется при помощи простой методики и дает неплохой результат, но также имеет свои недостатки.

Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.
  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Что делать, если залегли кольца в двигателе? Три метода как раскоксовать

20 ноября 2016 Категория: Обслуживание и ремонт

Любой владелец автомобиля, который имеет большой стаж езды за рулем, сталкивался с декомпрессией двигателя. Или задавался вопросом: что делать, если залегли кольца в двигателе?

На СТО, чаще всего, вам будут предлагать провести полную диагностику и ремонт. Но что бы провести такую процедуру потребуются большие материальные затраты, к тому же она не всегда будет на столько необходима. Чаще всего этот вопрос решается в “домашних условиях”, собственноручно.

Какую опасность несут залегшие кольца в двигателе?

Во время использования машины на нее влияет множество факторов, которые негативно сказываются на ее состоянии. Например, продолжительная работа мотора на низких оборотах влечет за собой появление углеродного нагара на стенках цилиндра, поршне и клапанах. Также на появление слоя нагара напрямую влияет качество применяемого в автомобиле топлива или масла, езда на не прогретом двигателе и другие факторы, которые возникают во время эксплуатации автомобиля.

В свою очередь этот нагар возникает на деталях двигателя из-за неполного сгорания топлива и усугубляется попаданием на первый слой нагара углеродистых частиц, содержащихся в выхлопных газах. Появление такого нагара и называется закоксовыванием, что ведет за собой массу негативных последствий, в том числе залегание колец в двигателе.

Перед тем как рассказать, что делать, если залегли кольца в двигателе, нужно разобраться, чем же грозит закоксованность для автомобиля.

  • Из-за появившегося слоя нагара стенки цилиндров утолщаются, что ведет к быстрому перегреву двигателя.
  • При попадании нагара под клапан, когда тот перестает плотно прилегать к седлу, он может полностью прогореть и выйти из строя.

  • Появление нагара приводит к уменьшению люфта между стенками цилиндров и поршнем, что ведет к проблемам с компрессией в двигателе и поломке поршневых колец.
  • Увеличение расхода масла в двигателе.
  • Резкая смена давления внутри камеры сгорания приводит к детонационным процессам, из-за которых движок в скором времени приходит в неисправное состояние.

Все эти факторы в скором времени могут вывести силовой агрегат из строя, что в итоге выльется для водителя дорогостоящим капитальным ремонтом автомобиля.

Как раскоксовать кольца в двигателе?

Основными признаками проблем с двигателем могут являться такие симптомы, как:

  • Изменение цвета выхлопа;
  • Уменьшение мощности движка;
  • Увеличение объема расходуемого горючего или масла.

Большая часть мастеров на СТО будут настаивать на полном капитальном ремонте. Помимо автосервисов, от проблемы закоксованности двигателя, можно избавиться более простым способом. Счистить с двигателя слой нагара вполне возможно и в домашних условиях.

В первую очередь нужно разобраться, какие конкретные операции вам потребуется провести, и как лучше всего это сделать. Ранее пользовалась популярностью “жесткая” раскоксовка. Этот способ очистки от нагара достаточно прост, в цилиндры заливается специальная чистящая смесь и через определенное время сливается. На данный момент существует большое количество других методов очистки, даже без разбора силового агрегата.

Частичная очистка маслосъемных колец в двигателе от нагара

Суть данного метода заключается в том, что в машинное масло добавляется специальная жидкость для очистки. На такой смеси, нужно проехать от 100 до 200 километров. При этом большая нагрузка на движок во время частичной очистки не допускается.

Минусом данного метода является то, что нагар счищается лишь с маслосъемных колец, именно поэтому очистка и называется частичной. Но, несмотря на это, данный метод достаточно прост и доступен. Чаще всего такую процедуру рекомендуют проводить перед заменой масла в профилактических целях.

Важно понимать тот факт, что получившееся смесь из масла и очистительной жидкости по своей консистенции более редкая в сравнении с чистым маслом. Поэтому езда на высоких оборотах негативно скажется на состоянии движка.

Полная очистка силового агрегата

Для проведения полной раскоксовки придется приложить большие усилия и потратить куда больше времени. Но только после проведения этой операции нагар полностью уберется. Для начала необходимо прогреть автомобиль до оптимальной рабочей температуры.

Далее нужно выкрутить все свечи или убрать форсунки. После чего провернуть коленчатый вал при помощи отвертки, чтобы выставить все поршни в среднее положение. Это нужно для того, чтобы жидкость смогла просочиться во все щели, так как именно в среднем положении открываются все нужные зазоры – это избавит нас от лишнего расхода очистительной жидкости.

Для того чтобы залить специальную смесь, лучше всего использовать шприц. После введения смеси в блок цилиндров, ставим свечи на место, и выжидаем время, указанное в инструкции.

Зачастую ждать приходится не дольше суток. Но есть и уникальные раскоксовочные препараты, которые следует заливать на время, от нескольких дней до пары недель. При проведении быстрой очистки, по времени не превышающей пару часов, настоятельно рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал в обе стороны на 5–10 градусов. Это требуется для того, чтобы очистительная жидкость равномерно распределилась внутри цилиндра.

После того как пройдет время, написанное в инструкции, закрываем колодцы для свеч тряпкой или специальными пробками, чтобы не испачкать. Дальше необходимо прокручивать коленчатый вал до тех пор, пока чистящая жидкость полностью не удалится. Ставим свечи на свои места и заводим автомобиль. Первый час после очистки автомобиль должен проработать на холостом ходу.

Таким образом, от нагара на двигателе избавлялись еще в советском союзе. Но тогда, из-за отсутствия специальных чистящих средств, автолюбители смешивали керосин и ацетон, после этого масло полностью вымывалось с цилиндров, и первый запуск двигателя после раскоксовки приходилось делать на “сухую”. Что часто приводило к быстрому износу поршневых колец и появлению задиров.

Присадки в топливо

Также стоит упомянуть еще один довольно популярный способ очистки колец в двигателе. В сравнении с двумя предыдущими, этот метод является самым простым, но и самым долгим. Все что вам понадобится, это специальное средство, которое заливается прямо в топливный бак, где и происходит его смешивание и последующее попадание в камеру сгорания.

Попав в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью, очистительное средство внедряется в слой нагара и постепенно выгорает, выходя вместе с отработавшими газами. Плюсы этого метода весьма очевидны:

  • Нет необходимости демонтировать двигатель для очистки, а также не нужно оставлять его в нерабочем состоянии на длительный срок.
  • Повышенные обороты двигателя в этом случае пойдут ему на пользу и только ускорят процесс раскоксовки поршневых колец.
  • Замену масла после очистки также проводить не нужно, так как средство при сравнении с предыдущим методом не попадает в масло.

Подведем итоги

Для автомобилей не давнего года выпуска процедура очистки поможет избавиться от проблем с компрессией, падением мощности двигателя и темным выхлопом дыма из глушителя авто, ну или в особо тяжелых случаях покажет, что без капремонта не обойтись.

В любом случае мы советуем вам, перед поездкой в автосервис для проведения капитального ремонта, попытаться раскоксовать маслосъемные кольца в двигателе своими силами, воспользовавшись любым из описанных выше способов. Таким образом, вы сможете сохранить свои денежные средства и время.

Также многие автомобилисты заметили тот факт, что после очистки силового агрегата от нагара, значительно снижается расход бензина и масла. В любом случае профилактическая чистка цилиндров перед заменой масла никогда не помешает. Надеемся, что после прочтения нашей статьи у вас больше не возникнет вопроса, что делать, если залегли кольца в двигателе. Желаем удачи и успехов на дороге!

Признаки залегания колец в бензиновом двигателе

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

  1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180 0 . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
  2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

  • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
  • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
  • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
  • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

  1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
  2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
  3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
  4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
  5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

  1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
  2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
  3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
  4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
  5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
  6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
  7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Неисправности двигателя одни из наиболее неприятных и дорогостоящих. Если, к примеру, ржавый или подгнивший кузов никак не влияет на скорость, то нарушение в работе двигателя так или иначе скажется на динамике и общей работе силового агрегата.

Одной из важнейших групп двигателя является цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Данная группа принимает самое непосредственное участие в сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Работая в суровых условиях, ЦПГ подвергается серьезным нагрузкам, которые так или иначе сказываются на ресурсе рабочих деталей.

Одной из основных поломок ЦПГ является залегание поршневых колец, которые отвечают за массу процессов во время рабочего такта поршня. Залегание происходит в основном из-за появления отложений, которые со временем превращаются в твердый нагар. Нагар блокирует подвижность колец, а также забивает технологические отверстия в компрессионных, а также маслосъемных кольцах. В результате такого явления снижается компрессия в двигателе, а также ухудшается подача смазки в цилиндры. Работая в таких условиях, поршень подвергается еще большим нагрузкам. поскольку надлежащей смазки нет, трение происходит практически «насухо», при этом из-за падения компрессии падает мощность и увеличивается расход топлива.

Признаки залегания поршневых колец

  1. Пропадает тяга, падает мощность. Авто плохо разгоняется и теряет мощность при малейших нагрузках (движение под горку, с нагрузкой и т. д.).
  2. Снижается компрессия в цилиндрах. Данный параметр, как правило, проявляется характерными для предыдущего пункта признаками, однако точно установить, что компрессия снизилась можно лишь посредством проведения соответствующих замеров. Проверить компрессию можно так!
  3. Двигатель плохо заводится. Как правило, поршневые кольца, которые залегли, влияют на запуск особенно в холодное время, когда температура опускается ниже -5 С°.
  4. Мотор берет масло. Из-за ненадлежащей смазки и снятия масла, оно подгорает и естественно его расход увеличивается, а уровень падает. Производные данного явления — синий дым из выхлопной и характерный запах гари и масла.

Залегание поршневых колец причины

Плохой прогрев холодного двигателя. Хоть большинство современных производителей моторов утверждают, что в прогреве силового агрегата нет необходимости, практика показывает обратное. Регулярная езда на не прогретом двигателе, особенно когда сразу после запуска мотор получает большие нагрузки, ведет к его неисправности. Холодный мотор, получивший нагрузку, работает на износ без должной смазки и с зазорами, в деталях, которые исчезают лишь после прогрева.

Низкое качество моторного масла. Те, кто любит экономить на масле для своего двигателя рискует окончательно угробить мотор. Некачественное масло не имеет должных допусков, моющих компонентов, а также не обладает необходимой текучестью, следовательно, не может создать плотную масляную пленку.

Раскоксовка поршневых колец

Если в моторе залегли поршневые кольца, вам так или иначе придется узнать о том, что такое раскоксовка поршневых колец. Процедура эта может проводиться разными способами, наиболее популярные из них я опишу ниже.

  • Метод первый. В камеры сгорания через свечные колодцы заливается состав керосина и ацетона в равных пропорциях. Далее мотору дают время окиснуть, как правило, это день или сутки в зависимости от степени загрязнения. После этого свечи вкручиваются на место, а мотору после нормального прогрева дают нормальную нагрузку во время движения. Это может быть трасса и хороший разгон, при котором мотор сможет «откашлять» всю грязь и нагар, которые содержатся в цилиндрах. После завершения такой процедуры необходимо заменить моторное масло, масляный и топливный фильтры.
  • Метод второй. В камеры аналогичным образом заливается специальная промывка, способная растворить нагар и разблокировать поршневые кольца двигателя. На рынке существует масса различных товаров, предназначенных для этой работы, поэтому нет смысла называть конкретные марки. Способ применения примерно такой же, однако все же лучше руководствоваться инструкцией по использованию той или иной химии.

Если после промывки залегание поршневых колец все еще не устранено, остается единственный вариант — капремонт двигателя и замена поршневых колец. Капитальный ремонт двигателя может и не самое приятное мероприятие, однако в некоторых случаях это оптимальное решение способное быстро и гарантированно избавить вас от проблемы залегших колец.

Как недопустить этого в будущем? Профилактика — лучше лечения!

Следует соблюдать ряд простых правил, которые позволят избежать подобного явления в будущем.

  • Прежде всего следует прогреть двигатель хотя бы несколько минут, а после начала движения стараться двигаться с минимальной скоростью до тех пор, пока мотор не наберет нужную температуру.
  • Не скупитесь и заливайте только качественное масло в двигатель. Хорошее масло — залог успеха любого механизма. Используя хорошее масло, вы сможете избежать проблем с двигателем, а также избежать появления нагара, отложений и прочих неприятностей.
  • Проводите промежуточные осмотры. По возможности делайте профилактические осмотры у специалистов, измеряйте компрессию в цилиндрах, проверяйте состояние свечей, следите за чистотой выхлопа, а также проводите комплексную компьютерную диагностику силового агрегата и всех его систем.

Только такой подход позволит вам обезопасить себя и избежать возможных проблем с поршневыми кольцами и ЦПГ. Однако если даже вам пришлось столкнуться с проблемой залегания поршневых колец, не стоит сильно расстраиваться, любая поломка поддается ремонту, а машина это прежде всего железо, которое ломается несмотря на бренды и цены. Главное, чтобы было здоровье и желание все это чинить. Берегите себя и спасибо за то, что дочитали до конца.

У меня все, буду признателен если поделитесь этой статьей в социальных сетях, используя специальные кнопочки, расположенные под статьей. Всем пока, удачи!

В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

Что такое поршневые кольца?

Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

Поршневая система

При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

Поршневые кольца двух типов

В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

Причины залегания

Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

Нагар от сгорания масла

Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

Признаки и симптомы залегания колец:

  • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
  • Если возрос расход смазки.
  • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

Способы устранения

Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

  1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
  2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

Емкость с керосином

  • Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
  • Комплект для раскоксовывания

    Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

    При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

    • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
    • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

    Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

    В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

    Видео «Р аскоксовка колец »

    В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

    Как определить, что залегли поршневые кольца?

    Поршневые кольца в современном авто предназначены для компенсации небольшого зазора, имеющегося между поршнем и цилиндром, создания достаточного уплотнения и надежной герметизации камеры сгорания. Они ставятся в специально предназначенные для этого канавки на поршне ДВС. В этой статье мы разберемся, как определить, что залегли поршневые кольца, а также более подробно рассмотрим их работу.

    Конструктивные особенности

    Данный элемент подвижен: в процессе эксплуатации он способен немного сжиматься и разжиматься. Эту функцию ему придает специальная прорезь-замок. Такое конструктивное решение не дает отработавшим газам попадать в картер мотора, а моторному маслу – в камеру сгорания.

    По назначению детали делятся на две группы:

    • Компрессионные;
    • Малосъемные.

    Признаки неисправности

    Как правило, первыми дают сбой малосъемные кольца, немного позже выходят из строя и компрессионные. Выявить проблему сложно по следующим изменениям в работе транспортного средства:

    • Движок на холодную стал заводиться с трудом;
    • Появился синий масляный дым при работе ДВС;
    • ДВС не может работать на максимальной мощности;
    • Снизилась компрессия в цилиндрах;
    • Автомобиль стал потреблять больше моторного масла.

    Если вы заметили несколько перечисленных выше признаков, советуем вам измерить компрессию мотора. При залегании поршневых колец степень сжатия топливно-воздушной степени снижается.

    Почему это происходит?

    Предлагаем вам разобраться с причинами проблемы, чтобы понять, как можно продлить срок безремонтной эксплуатации запчасти.

    К описываемой неисправности чаще всего приводит постепенное скопление нагара и коксование в камере сгорания. Этому способствуют следующие факторы:

    • Длительные перегрузки ДВС;
    • Использование низкокачественной смазки;
    • Игнорирование рекомендованных сроков замена масла;
    • Некорректная работа двигателя;
    • Эксплуатация авто без достаточного предварительного прогрева.

    Профилактические меры

    Дополнительно в профилактических целях можно использовать специальные присадки, которые добавляются в масло или топливо. Они мягко очищают камеру сгорания от нагара, но могут применяться лишь для предотвращения проблемы, поскольку не в силах справиться с толстым слоем отложений.

    Вам нужны качественные комплектующие для ремонта автомобиля? Интернет-магазин «Техничка-Экспресс» предлагает полный ассортимент автозапчастей для легковых и грузовых авто. Здесь вы подберете все необходимое!

    Как проверить залегли кольца или нет

    Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

    Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

    — Сильное дымление из глушителя

    Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

    Причины: моторное масло плохо удаляется со стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

    — Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

    Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

    — Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

    Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

    — Сильное дымление из сапуна

    Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

    Сопутствующие признаки:

    Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер.

    — Черный нагар на свечах зажигания

    Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

    — Повышенный расход моторного масла

    — Двигатель «троит» на холостых

    — Снижение мощности и приемистости двигателя

    — Провалы при нажатии на педаль «газа»

    — Повышенный расход топлива

    — Повышенный шум при работе двигателя

    Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

    Примечания и дополнения

    — Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

    — Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

    — Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

    Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.

    Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

    Признаки залегания колец

    Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

    Почему залегают кольца

    Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

    Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

    Причин появления отложений в канавках несколько:

    • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
    • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
    • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

    Предупреждение и борьба с залеганием колец


    Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

    Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

    Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

    Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

    Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

    Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

    Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

    Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

    Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

    Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

    Предназначение поршневых колец

    Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

    Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

    Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

    1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180 0 . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
    2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

    Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

    Предпосылки залегания колец

    При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

    • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
    • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
    • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
    • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

    Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

    Симптомы залегания поршневых колец

    Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

    1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
    2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
    3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
    4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
    5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

    Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

    Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

    Раскоксовка колец

    Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

    Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

    Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

    Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

    На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

    Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

    Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

    Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

    1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
    2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
    3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
    4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
    5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
    6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
    7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

    Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

    Заключение

    Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

    Залегли поршневые кольца — как оказать первую помощь двигателю?

    алегание поршневых колец – это попросту их неподвижность, в результате которой, нарушается герметичность между цилиндром и поршнем. А причиной этого состояния, является скопление в канавках поршня нагара, и кольца залипают. Об этом стоит задуматься, когда автомобиль медленно набирает скорость после остановки, появляется маслянистый нагар на свечах зажигания, масло расходуется значительно быстрее.

    Для того, чтобы убедится, действительно ли дело в поршневых кольцах, необходимо провести диагностику. И сделать ее можно самостоятельно.

    Суть данной диагностики заключается в раскоксовки поршневых колец, которую можно проводить как профилактическую меру при замене масла.

    Перед началом процедуры, нужно подготовить рабочий раствор, состоящий из ацетона и керосина в соотношении 2:1 или купит готовый раствор в магазине. Кроме этого, приобретаем новые свечи зажигания, масло, подходящее по характеристикам автомобиля, новый фильтр и жидкость для промывания двигателя. Если все готово можно приступать к раскоксовки. Для начала необходимо чуть-чуть прогреть двигатель, затем извлечь свечи зажигания и отсоединить все токопроводящие провода. Далее можно приступать к сливу моторного масла и сразу после этого в цилиндры заливаем подготовленный заранее раствор, закрыв его ранее извлеченными свечами. В таком состоянии автомобиль должен простоять ночь, а лучше сутки. Через сутки, можно убрать свечи зажигания и удалить рабочий раствор, в том числе с помощью прокручивания стартером. Далее лучше добавить раствор для промывки двигателя, вернуть свечи и провода в исходное положение и завести мотор на 5-6 минут. После того как, остатки раскоксовки выгорят, необходимо сразу же заменить масло, масленый фильтр и свечи.

                    По окончанию такой процедуры, можно оценить ее эффективность и работу поршневых колец.

    Что сделать если залегли кольца двигателя

    Залегание поршневых колец: признаки, причины и как устранить

    Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

    Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

    Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

    Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

    Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

    Как понять, что поршневые кольца залегли

    Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

    • двигатель плохо заводиться на холодную;
    • мотор дымит синим или сизым масляным дымом;
    • силовой агрегат не развивает полную мощность;
    • компрессия в цилиндрах снижается;

    Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

    Подведем итоги

    Для автомобилей не давнего года выпуска процедура очистки поможет избавиться от проблем с компрессией, падением мощности двигателя и темным выхлопом дыма из глушителя авто, ну или в особо тяжелых случаях покажет, что без капремонта не обойтись.

    В любом случае мы советуем вам, перед поездкой в автосервис для проведения капитального ремонта, попытаться раскоксовать маслосъемные кольца в двигателе своими силами, воспользовавшись любым из описанных выше способов. Таким образом, вы сможете сохранить свои денежные средства и время.

    Также многие автомобилисты заметили тот факт, что после очистки силового агрегата от нагара, значительно снижается расход бензина и масла. В любом случае профилактическая чистка цилиндров перед заменой масла никогда не помешает. Надеемся, что после прочтения нашей статьи у вас больше не возникнет вопроса, что делать, если залегли кольца в двигателе. Желаем удачи и успехов на дороге!

    Как недопустить этого в будущем? Профилактика — лучше лечения!

    Следует соблюдать ряд простых правил, которые позволят избежать подобного явления в будущем.

    • Прежде всего следует прогреть двигатель хотя бы несколько минут, а после начала движения стараться двигаться с минимальной скоростью до тех пор, пока мотор не наберет нужную температуру.
    • Не скупитесь и заливайте только качественное масло в двигатель. Хорошее масло — залог успеха любого механизма. Используя хорошее масло, вы сможете избежать проблем с двигателем, а также избежать появления нагара, отложений и прочих неприятностей.
    • Проводите промежуточные осмотры. По возможности делайте профилактические осмотры у специалистов, измеряйте компрессию в цилиндрах, проверяйте состояние свечей, следите за чистотой выхлопа, а также проводите комплексную компьютерную диагностику силового агрегата и всех его систем.

    Только такой подход позволит вам обезопасить себя и избежать возможных проблем с поршневыми кольцами и ЦПГ. Однако если даже вам пришлось столкнуться с проблемой залегания поршневых колец, не стоит сильно расстраиваться, любая поломка поддается ремонту, а машина это прежде всего железо, которое ломается несмотря на бренды и цены. Главное, чтобы было здоровье и желание все это чинить. Берегите себя и спасибо за то, что дочитали до конца.

    У меня все, буду признателен если поделитесь этой статьей в социальных сетях, используя специальные кнопочки, расположенные под статьей. Всем пока, удачи!

    Обратите внимание

    Для промывки нужно использовать специально предназначенные для этого жидкости. Не рекомендуется использовать ацетон, керосин и прочие жидкости. Таким способом пользовались советские водители в случае, когда залегли кольца в двигателе ВАЗ-2106. Что делать может ацетон с мотором в таком случае? После промывки, с цилиндров полностью вымывается масло. При запуске двигатель некоторое время работает «на сухую», что может повлечь образование задиров. Специализированные промывочные жидкости не вредят так, поэтому их можно использовать без опасений.

    Напутственные рекомендации

    При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида , как одного из недорогих и эффективных средств.

    Если попытка удаления кокса не принесла результатов, то планируются работы с ГБЦ. Если и замена маслосъемных колпачков обернулась безуспешно, то производится «капиталка».

    голоса

    Рейтинг статьи

    Почему залегают кольца в двигателе автомобиля

    С таким понятием как залегание колец знакомы многие автомобилисты и даже те, у кого своей машины нет. При этом не всем до конца понятно, что же это такое, почему происходит, в чём опасность и как бороться с подобной проблемой. Именно на эти вопросы и постараемся подробно и понятно ответить.

    Что это такое

    При работе поршень движется внутри цилиндра, совершая при этом возвратно-поступательные движения. Между поршнем и цилиндром имеется зазор. В противном случае трение не позволяло бы детали легко перемещаться.

    Параллельно с этим, контакт между элементами должен быть максимально герметичным. Это позволяет:

    • эффективно использовать энергию, которая образуется при расширении газов;
    • не выпускать в картер продукты сгорания топливной смеси;
    • убирать смазочный материал, который оказывается на внутренних стенках цилиндра, спускаясь вниз.

    Для выполнения всех этих функций на поршни обычно устанавливаются специальные кольца. Всего их 3. Это одно маслосъёмное, а также ещё 2 компрессионных.

    Компрессионные имеют сплошное сечение, а маслосъёмные обладают прорезью. В этой прорези находится пружинка. Снаружи на кольце есть кромка и разрезы, с помощью которых и происходит удаление масла. Подобная конструкция позволяет кольцам пружинить и плотно прилегать ко внутренним стенкам самого цилиндра.

    У поршня есть 3 канавки. Причём их ширина буквально на доли миллиметра больше, чем толщина у поршневых колец. Это позволяет кольцам находиться в зафиксированном положении, иметь свободу перемещения и при этом плотно закрывать зазоры.

    При накапливании в канавках поршня нагара (кокса), он выступает в качестве своеобразного клея. Кольца буквально приклеиваются к этим канавкам. Из-за этого элементы теряют свою подвижность, не могут плотно прижаться к цилиндрам (стенкам). Как результат, качество сопряжения поршня и цилиндра нарушается. Такое явление как раз и называется залеганием. Другое название — закоксовка.

    Теперь вы знаете о причинах залегания в двигателе поршневых колец. Далее стоит поговорить о симптомах и опасности возникновения подобной ситуации, а также о способах восстановления герметичности и методах профилактики появления таких проблем.

    В чём опасность

    Главная проблема залегания заключается в том, что двигатель при такой ситуации не может работать в своём обычном, штатном режиме.

    Это проявляется в виде следующих проблем:

    • топливо не может полностью сгорать;
    • образуется большое количество нагара;
    • возникает сбой в работе некоторых цилиндров;
    • выхлопные газы проникают в масляный картер;
    • меняются физико-химические свойства моторного масла;
    • смазка двигателя быстро приходит в негодность;
    • масло сгорает, что ведёт к образованию вредного нагара и лаков.

    Кому-то может показаться, что неисправности довольно незначительные. Но в действительности они приводят к серьёзным неполадкам и дорогостоящему восстановлению ДВС.

    Когда выхлопные газы проникают в картер, происходит смешивание с моторным маслом. Это провоцирует химические реакции. Состав масла сильно меняется. В итоге рабочая жидкость перестаёт выполнять свои функции. А если масло не работает, то и тепло не отводится, детали активно трутся друг о друга, образуется металлическая стружка и так далее.

    Если масло не уходит с маслосъёмных колец, оно сгорает. А это влечёт за собой перегрев деталей в области горения. Когда мотор долгое время работает с залёгшими кольцами, в итоге на гильзах и юбках поршней появляются задиры.

    Нагар от сгоревшего масла провоцирует детонацию двигателя. Это заканчивается прогоранием поршней.

    Ситуация более чем серьёзная. Поэтому допускать подобных проблем не рекомендуется. Даже если залегание произошло, важно постараться в ближайшее же время устранить проблему. Иначе она будет лишь усугубляться. И стоимость ремонта будет расти.

    Характерные признаки

    Как вы поняли, при залегании происходит нарушение герметичности между поршнем и цилиндром. Газы из камеры сгорания частично просачиваются через этот зазор и оказываются в картере с моторным маслом.

    Разбирать весь узел и проверять в профилактических целях никто не будет. Но можно ориентироваться по характерным симптомам залегания в двигателе поршневых колец. Есть несколько вариантов того, как проверить, действительно ли произошло залегание этих колец в автомобильном двигателе. Ориентироваться нужно на следующие характерные признаки:

    1. Ухудшается динамика. Проявляющиеся симптомы связаны в основном именно с падением компрессии, вызванной появлением зазоров. В итоге машина разгоняется не так интенсивно, как в штатном режиме. При нажатии на педаль газа прежний отклик не наблюдается. Это считается основным признаком.
    2. Выходит синий дым из выхлопной трубы. Ещё один вариант того, как определить визуально, что кольца в поршнях наверняка залегли. Происходит это при залегании маслосъёмных колец. С компрессионными такая ситуация возникает значительно реже. Масляная плёнка остаётся на поверхности цилиндра (внутренней). При рабочем ходе поршня воспламеняется топливовоздушная смесь. Параллельно начинает гореть и масло. Это как раз и провоцирует появление синеватого дыма, ведь горит не только топливо, но и моторное масло.
    3. Затрудняется запуск двигателя. Причём происходит это в любую погоду. Здесь также можно заподозрить залёгшие кольца. Коленвал и противовесы имеют большую массу. Для проворачивания нужно приложить большие усилия. Масло и так стекло в картер и сила трения усложняет движение поршня при запуске, а параллельно ещё и не работают некоторые цилиндры. В итоге запуск происходит с трудом.
    4. Увеличивается расход топлива. Узнать, залегли в двигателе кольца или нет, можно и по изменению аппетита двигателя. Это скорее косвенный признак, но и на него следует обращать внимание. Из-за появившегося зазора двигатель теряет КПД. То есть энергия топлива используется не полностью. Причина всё в той же упавшей компрессии. Из-за этого блок управления посылает сигналы топливной системе о создании обогащённой смеси. То есть в топливовоздушной смеси доминирует горючее. Это позволяет компенсировать проявившуюся нехватку тяги. Отсюда и повышенный расход топлива.

    Именно по таким признакам и симптомам можно узнать, действительно ли в двигателе залегли кольца или нет.

    Заметив первые признаки залёгших колец, постарайтесь в ближайшее время заняться решением этой проблемы. Игнорировать симптомы нельзя. Как вы помните, это может привести к серьёзным и дорогим в плане ремонта последствиям.

    Что делать при залегании колец

    Главный вопрос в том, что делать, если в двигателе залегли вдруг кольца. Ответ простой: доведённый до такого состояния двигатель нужно раскоксовать. То есть требуется удалить нагар, который появился в поршневых канавках.

    При этом бороться с залеганием маслосъёмных колец двигателя можно несколькими способами:

    • механическая очистка;
    • химическое растворение;
    • с помощью присадок.

    О том, как устранить возникшее залегание поршневых колец тем или иным способом, расскажем отдельно.

    Ни в коем случае не используйте так называемые народные методы. Ремонтируя современный мотор, есть риск испортить прокладки и повредить сальники.

    Механическая очистка

    Главная сложность способа в том, что двигатель придётся разбирать частично или полностью. Ведь метод подразумевает извлечение поршней, где и произошло залегание колец.

    Очистка будет выполняться вручную с помощью мягких щёток, ветоши, растворителя и ацетона. Последний можно заменить на керосин.

    Для очистки труднодоступных мест воспользуйтесь длинными щётками. Возьмите кусочек ваты или ветоши, смочите в растворителе и тщательно обработайте проблемные участки. Не помешает пинцет и подобные инструменты. Нагар важно удалить максимально тщательно, но при этом аккуратно. Иначе желаемого результата добиться не удастся.

    Метод неплохой. Но без знания и понимания устройства двигателя его лучше не использовать. Основную сложность представляет не сама очистка, а разборка и обратная сборка двигателя.

    Так что механическую раскоксовку лучше всего доверять специалистам. Услуга довольно дорогая, но так удаётся свести к минимуму все возможные риски и последствия от неправильного вмешательства в конструкцию ДВС.

    Химический метод

    Фактически от вас требуется только умение выкручивать и закручивать свечи зажигания. Справедливо говоря, принцип восстановления поршневых колец немного сложнее. Требуется выполнить такие действия:

    1. Прогрейте двигатель до его рабочей температуры. Это около 8-90 градусов Цельсия. Поднимать температуру выше не нужно.
    2. Отключите провода от свечей зажигания. С помощью ключа выверните все свечи.
    3. Вывесите ведущий мост автомобиля. Затем переключите рычаг коробки передач на самую высокую скорость.
    4. Проверните коленчатый вал. Вращайте его таким образом, чтобы все поршни заняли среднее положение.
    5. Теперь в каждый цилиндр, количество которых соответствует числу свечей зажигания, залейте около 40 мл средства для раскоксовки. Точную дозировку вы узнаете в инструкции производителя очищающего средства.
    6. Теперь закрутите обратно свечи зажигания. Подождите около 1 часа. Параллельно можете периодически вращать ведущие колёса машины вперёд и назад. Это позволит очистительной жидкости просочиться в нужные области.
    7. Далее запустите двигатель. Дайте ему поработать в режиме холостого хода примерно 1 час.
    8. По стандартной схеме поменяйте масло и замените масляный фильтр. Будьте аккуратными при сливе, поскольку горячим маслом можно обжечься. Есть смысл немного подождать, пока мотор остынет.
    9. С новым маслом в двигателе остаётся проехать около 20-30 километров. При этом важно, чтобы обороты составляли в районе 2000-3000 об/мин. Перегружать мотор нельзя.

    Но можно выделить также 2 минуса:

    1. Неизвестный результат. Проверить, насколько хорошо прошла раскоксовка, без разборки двигателя невозможно. Так что остаётся лишь надеяться, что автохимия сработала.
    2. Агрессивность средства. Из-за заливки таких очистителей могут пострадать сальники и уплотнители. Поэтому старайтесь тщательно выбирать составы.

    Применение присадок

    Также возможна раскоксовка с помощью специальных присадок. Метод считается самым простым и наиболее безопасным при залегании колец. Особенно подойдёт тем, кто плохо разбирается в моторах, но не имеет возможности отдать машину в сервис.

    Присадки могут добавляться в моторное масло или в топливо. В данной ситуации это не имеет принципиального значения.

    Способ простой, удобный и быстрый. Достаточно лишь залить жидкость в топливный бак, либо в двигатель через маслозаливное отверстие. Далее присадка всё сделает сама. Учтите, что у каждого производителя присадок могут быть свои рекомендации, инструкции, принцип применения и дозировка. Следуйте только этим требованиям и не пытайтесь экспериментировать.

    Присадки бывают импортными и отечественными. Первые пользуются большим доверием, но стоят довольно много. Наши присадки дешевле и при этом зачастую на практике по эффективности не уступают зарубежным аналогам.

    В зависимости от самой присадки, она может помочь устранить залегание поршневых колец или же применяется в качестве профилактического средства против появления подобных проблем. Это важно учесть при выборе. Иначе профилактическая присадка вашу проблему решить не сможет.

    Профилактика залегания поршневых колец

    Можно выделить несколько ключевых причин, почему в автомобильных двигателях часто происходит закоксовка:

    • машины долго стоят без движения, после чего их начинают эксплуатировать;
    • на автомобиле регулярно совершаются поездки на короткие дистанции, что не даёт мотору полноценно прогреться до своих рабочих параметров;
    • применяется моторное масло низкого качества;
    • нарушается интервал между заменами моторной жидкости.

    Если вы хотите минимизировать вероятность залегания колец, придерживайтесь следующих правил.

    1. При длительной стоянке, когда машина долго не эксплуатировалась, не стоит сразу же начинать на ней ездить. Сначала рекомендуется поменять моторное масло и фильтр. Причём сделать это нужно даже в том случае, если перед длительным бездействием заливалась свежая смазка.
    2. Старайтесь хотя бы периодически ездить на большие дистанции. Это позволит мотору полноценно прогреться, а всем отложениям сгореть без остатка. Также хорошим решением может стать заливка специальной присадки. После этого дайте жару на машине. Конечно в рамках ПДД. Несколько десятков километров без остановки на скорости 100-120 км/ч приведут мотор в полный порядок.
    3. Используйте исключительно те масла, которые рекомендует ваш автопроизводитель. Это касается состава, параметров вязкости, допусков и так далее. Не забывайте, что среди популярных моторных масел встречаются подделки.

    Практика показывает, что залегание колец проще и легче предупредить, нежели затем пытаться самостоятельно справиться с последствиями.

    Кто сталкивался с залеганием колец? Почему это произошло? Как боролись с проблемой? Каким был результат? Какой из методов считаете самым эффективным?

    Перегрев двигателя (залипшие кольца) | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

    Перегрев двигателя (залипание колец) | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

    Перегрев двигателя может произойти практически на любом автомобиле. Эта проблема особенно актуальна в наше время, когда поднимается температура и возникают пробки. Перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров или «прихватке» поршня в цилиндре.

    Причины/рекомендации

    1. Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения, в результате разгерметизации системы охлаждения из-за негерметичности соединительных шлангов, прокладок, трещин в радиаторе.
      Для устранения трещин и дефектов диаметром до 0,9 мм используйте радиатор Atomex Stop течь.
    2. Низкая эффективность охлаждения радиатора из-за воздействия внешних факторов (пыль, ветки тополя и т.п.).) и внутри (грязь, шлаковые отложения в сердцевине радиатора, возле датчика вентилятора, большое количество отложений в полостях элементов системы охлаждения) загрязнения радиатора, а также из-за ослабления ремня привода вентилятора или помпы.
      Для очистки поверхностных загрязнений используйте очиститель моторного отсека VERYLUBE.
      Чтобы увеличить ожидаемый срок службы и уменьшить износ приводных ремней вентилятора или насоса, обработайте их средством для восстановления ремней VERYLUBE.
    3. Продолжительная работа бензинового двигателя по детонации, преждевременному зажиганию из-за некачественного топлива, загрязнению форсунок, большому количеству отложений в камере сгорания.

      Для устранения последствий использования некачественного топлива и улучшения свойств топлива в топливо добавляют следующие продукты:

      • Atomеx F8 ComplexFormula (Бензин) Продукт для защиты двигателя от последствий использования некачественного топлива

      Для восстановления нормальной работы форсунок и их очистки добавьте в топливо один из следующих продуктов:

      • Очиститель топливной системы MaxiFlush (для бензиновых двигателей) – комплексное высокоэффективное средство для профессиональной очистки топливной системы бензиновых двигателей
      • Atomеx MultiCleaner (Бензин) высокоэффективный очиститель топливной системы

      Для удаления значительного нагара рекомендуется использовать VERYLUBE Anticarbon — противонагарный очиститель двигателя.Эти быстродействующие средства для обезуглероживания прикипевших поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей вводятся непосредственно в цилиндр двигателя.

    4. Высокая стойкость масляного фильтра.

      Если давление снижается из-за высокого сопротивления масляного фильтра, следует установить масляный фильтр рекомендованной марки.

    5. Сложные условия эксплуатации, режим буксировки с малыми скоростями.

    Вы вышли из своей учетной записи.

    Ваша корзина успешно сохранена..

    Укажите ваши данные

    Пожалуйста, заполните все поля формы подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты могли вам помочь.

    Ваш запрос отправлен

    6 явных признаков того, что вашему двухтактному мотоциклу для бездорожья нужен топовый

    Ваш 2-тактный мотоцикл для бездорожья нуждается в новой топовой комплектации? В этом посте я покажу вам 6 главных признаков и симптомов того, что вашему двухтактному байку может потребоваться капитальный ремонт.Я также объясню, почему может возникнуть каждый симптом и как его исправить.

    Если вы покупаете двухтактный байк для бездорожья с большим количеством часов или вы ездите много каждый месяц, скорее всего, ему потребуется замена верхней части раньше, чем позже.

    Трудно ли восстановить двухтактный топовый двигатель?

    Ремонт топового двигателя довольно легко выполнить на двухтактном двигателе, если вы не торопитесь и будете следовать руководству по обслуживанию производителя, а единственный специальный инструмент, который вам понадобится, — это динамометрический ключ для большинства внедорожных мотоциклов.

    Однако, прежде чем разобрать двигатель, обратите внимание на несколько признаков, указывающих на то, что его верхняя часть изношена.

    Если у вас есть большинство или все перечисленные ниже симптомы, вы, скорее всего, можете рассчитывать на замену, по крайней мере, поршня и кольца, а также, возможно, цилиндра и головки в случае чрезмерного износа.

    Хотя, если ни один из симптомов не относится к вашему мотоциклу, есть большая вероятность, что ему пока не потребуется ремонт… И если вы хотите узнать простых шагов, чтобы предотвратить катастрофический отказ двигателя, который может оставить вас в затруднительном положении, нажмите здесь.

    Чтобы завести мой велосипед в холодную погоду, требуется 50 пинков…

    Это общий симптом как для двухтактных, так и для четырехтактных внедорожных мотоциклов. Если вы не едете в экстремальных климатических условиях, вашему велосипеду не потребуется больше нескольких толчков, чтобы начать движение при правильном сбросе.

    Для запуска некоторых мотоциклов требуется больше мускулов и/или техники, но надежно работающему двигателю для запуска требуется всего 1-3 толчка.

    С другой стороны, то, что ваш мотоцикл долго не заводится, не всегда указывает на изношенность верхней части.Подробнее об этом позже…

    Трудно заводится в горячем состоянии

    Как правило, запуск вашего двухтактного внедорожного мотоцикла должен проходить легче, когда двигатель прогрет. Если тяжело (или так же тяжело) заводится в горячем состоянии, то это может быть признаком того, что вам нужен новый топовый.

    Двигатель с трудом запускается в горячем состоянии, как правило, из-за слишком богатой смеси. Богатое состояние струи вызвано изношенным верхним концом, который не может правильно сжечь воздушно-топливную смесь.

    У моего велосипеда нет живота (нет мощности)

    Чувствуете ли вы, что ваш мотоцикл для бездорожья потерял диапазон мощности (сарказм)? Изношенный поршень/кольцо заставит двигатель чувствовать себя слабым и маломощным, даже в режиме WOT (широко открытая дроссельная заслонка).

    Это часто происходит после того, как топовый двигатель отработал так много часов, и со временем становится хуже/менее мощным.

    Сколько часов на двухтактном верхнем конце?

    Двухтактный поршень может прослужить более ста часов, если на мотоцикле небрежно ездили и обслуживали его должным образом, но агрессивный гонщик мотокросса может изнашивать топовый двигатель менее чем за 20 часов езды.

    Вы катаетесь по тропам?

    Возьмем для примера двухтактный трейловый байк объемом 250 куб. см, такой как KTM 250XCW.Вы средний трейл-райдер, который проводит 50 часов в год и обычно ездит в диапазоне низких и средних оборотов, но иногда вам нравится открывать его для выброса адреналина.

    Если вы выполняете регулярное техническое обслуживание, ваши двухтактные карбюраторные форсунки настроены и вы используете правильное соотношение предварительной смеси, вы можете увидеть до 100+ часов времени езды, прежде чем компрессия начнет падать. я

    На самом деле, нередко можно увидеть более 200 часов на двухтактном трейловом байке объемом 250 или 300 куб. См, на котором ездили консервативно.

    Пытаетесь сохранить контроль на тропах? Нажмите здесь, чтобы быстро изучить основные приемы вождения, которые помогут вам лучше контролировать ситуацию и предотвратить крупные аварии.

    Не допускайте заклинивания двигателя при этом!

    Завести свой 2-тактный мотоцикл для бездорожья и сразу же отправиться на прогулку — это одна из худших вещей, которые вы можете с ним сделать.

    Если вы хотите, чтобы верхние, а также нижние части прослужили дольше и сэкономили ваши деньги, вам необходимо правильно прогреть свой мотоцикл для бездорожья.Нажмите здесь, чтобы узнать как это сделать.

    Разбитый поршень CR80

    Эта штука ест свечи зажигания (загрязнение)

    Как часто вы меняете свечу зажигания? Если вам приходится ставить новый при каждой поездке, остановитесь и осмотрите его перед повторной поездкой.

    Если форсунка правильная, загрязнение свечи зажигания также может быть вызвано плохим верхним концом или прорывом газов из-за изношенного поршня/кольца/цилиндра.

    Это определенно указывает на то, что требуется новый топ, а также новая свеча зажигания. Я лично видел CR80, который загрязнял свечи из-за плохого верхнего конца.

    Оказалось поршень треснул и в итоге он просто потерял компрессию. Цилиндр был использован снова, потому что он был на удивление все еще в хорошем состоянии!

    Ищите подсчет очков

    Задиры на поршне или цилиндре могут быть вызваны несколькими причинами. Недостаток смазки из-за недостаточного количества масла для двухтактных двигателей в газе или обедненной струи может привести к повреждению поршня и цилиндра, а также узла кривошипа и подшипников.

    Задиры вызваны контактом металла с металлом, что характерно для двухтактных двигателей, когда они не прогреты должным образом.

    Меня бросает в дрожь, когда люди пытаются слишком быстро прогреть свой мотоцикл для бездорожья, и я вижу это довольно часто. Большой ущерб будет нанесен, если вы заведете свой велосипед и сразу же поедете на нем или наберете обороты, не дав ему достаточно времени для разогрева.

    Быстрое тепловое расширение вызывает проблемы.

    Поршень имеет определенный зазор между ним и стенкой цилиндра. Этот зазор — на «вырост», потому что по мере нагрева он будет становиться больше.

    Разница в размерах невелика, но если поршень нагревается слишком быстро, он расширяется быстрее и становится слишком большим, чтобы правильно поместиться в отверстии цилиндра, что приводит к задирам и, возможно, «холодному заеданию».

    Следует также отметить, что кованые поршни, в отличие от стандартных литых поршней, имеют немного меньший диаметр и требуют немного большего времени прогрева для расширения; поэтому примите дополнительные меры предосторожности.

    Заглядывая через выпускное отверстие

    Возможно, вам придется снять головку блока цилиндров, чтобы хорошенько осмотреть стенки цилиндра и проверить наличие задиров, но есть быстрый и грязный способ дать вам представление о ее состоянии, не касаясь самого двигателя.

    Просто открутите и снимите патрубок/расширительную камеру, чтобы вы могли заглянуть в выпускное отверстие двигателя.

    Посвети туда фонариком и посмотри, нет ли заметных царапин. Вы также можете посмотреть на поршень, но любые царапины/задиры, похожие на то, что вы можете почувствовать ногтем, являются повреждением и, скорее всего, требуют ремонта/замены.

    Если вы не видите штриховку на стенках цилиндра, значит, она изношена и, вероятно, не соответствует допускам.

    Забитый 2-х тактный поршень

    Мой двухтактный мотоцикл для бездорожья очень легко перевернуть

    Если вы еще не знаете, это нехорошо.Хотя большинство двухтактных мотоциклов легче перевернуть, чем четырехтактные мотоциклы для бездорожья, вы не сможете нажать на рычаг кикстартера одним пальцем.

    Если он срабатывает почти без сопротивления, верхние частоты, вероятно, не работают при сжатии. Низкая компрессия обычно идет рука об руку с сильными толчками при запуске, а также со слабым двигателем.

    Низкая компрессия?

    Чтобы проверить свой двигатель, вы можете получить , вы можете получить тестер сжатия (Amazon), чтобы получить фактическое число PSI, которое скажет вам, в каком состоянии находится ваш топовый двигатель.Для получения дополнительной информации о и руководства по проверке компрессии двигателя нажмите здесь .

    Общие симптомы низкой компрессии для двухтактных двигателей:

    • Трудный запуск
    • Загрязнение свечи зажигания
    • Низкая мощность
    • Двигатель очень легко проворачивается (пинает)

    Сколько часов до ремонта?

    Сколько часов работает топ в двухтактном двигателе? Есть много переменных, но как только вы начинаете терять более 10% компрессии, это лучшее время для замены поршня и / или колец, которые вы хотите сохранить в оптимальном режиме.Количество часов, необходимое для достижения этой точки, будет разным для каждого велосипеда и гонщика.

    Компоненты двигателя выдерживают ровно столько оборотов, прежде чем начинают изнашиваться. Вот почему двухтактный двигатель объемом 125 куб. См, на котором ездит опытный гонщик мотокросса на высоких оборотах, будет изнашиваться быстрее, чем 250-кубовый мотоцикл, на котором ездит новичок в среднем на более низких оборотах.

    Вот почему трудно определить количество часов, которые вы должны пройти, прежде чем пересобирать топовый.Согласно правилам, 125 следует проверять и/или заменять каждые 5-10 часов гонок.

    С другой стороны, если вы просто небрежно катаетесь по пересеченной местности и вам все равно, потеряете ли вы немного мощности через некоторое время, вы можете легко проехать 50-100+ часов, прежде чем вам потребуется заменить детали двигателя.

    Какие части должны быть восстановлены?

    Новое поршневое кольцо может быть единственной вещью, которую необходимо заменить, если поршень и цилиндр все еще в хорошем состоянии. Кольца служат так долго и в конечном итоге выходят из строя (обратитесь к своему руководству).

    Общие признаки неисправности поршневых колец на двухтактном мотоцикле для бездорожья:

    • Низкая мощность
    • Трудный запуск
    • Загрязнение свечи зажигания
    • Заболачивание
    • Разбрызгивание

    Если цилиндр снят, проверьте кольцевой зазор с помощью манометров и сравните с данными, указанными в руководстве. Если зазор слишком большой, замените кольцо новым.

    Обычно вы можете один раз переустановить поршень, прежде чем вам понадобится новый поршень, если все остальное проверено.

    Чтобы узнать, как восстановить топовый и сколько это будет стоить, прочитайте это.

    Не все мотоциклы для бездорожья работают одинаково

    Эти советы являются лишь рекомендациями. Ничто не высечено на камне, так как каждый мотоцикл уникален. То, что ваш мотоцикл трудно завести, не означает, что ему всегда будет нужна новая топовая версия.

    Это может быть что-то совершенно другое, например, грязный карбюратор, потому что мотоцикл не заводился несколько месяцев. Я составил этот список, потому что это самые распространенные симптомы плохого топа, когда все простые проблемы уже проверены.

    Если ваш мотоцикл не заводится, есть простой протокол, который поможет выяснить причину. Ваш велосипед получает топливо? Ты включил газ? Нужна ли новая свеча зажигания? Вылет отключен?

    Как продлить срок службы вашего топового автомобиля с помощью форсунки

    Независимо от того, запускаете ли вы свой двухтактный двигатель в горячем или холодном состоянии, добиваетесь наилучшего отклика дроссельной заслонки или предотвращаете загрязнение свечи зажигания, правильная промывка является ключом к успеху. Чтобы получить пошаговое руководство о том, как всего за несколько минут приступить к работе с струйной обработкой, щелкните здесь.

    Как определить неисправность поршневых колец мотоцикла

    В двигателе вашего мотоцикла установлены поршневые кольца, которые не только помогают вашим поршням работать эффективно, но и защищают их от повреждений. Если ваши поршневые кольца изношены или повреждены, вы столкнетесь с множеством проблем и проблем. Если оставить его без внимания, это приведет к нескольким проблемам в двигателе вашего мотоцикла, результатом чего станет дорогостоящий ремонт двигателя. Вот почему лучше следить за предупреждающими знаками, чтобы вовремя их устранить.Эта статья oneHOWTO поможет вам узнать , как определить неисправность поршневых колец мотоцикла .

    Симптомы износа поршневых колец на мотоцикле

    Поршневые кольца надеваются на головку поршня, большая часть на верхнюю часть поршня. Поршень движется вверх и вниз по цилиндру, сжимая газ и приводя двигатель в действие. Чтобы помочь в этом процессе, поршневые кольца:

    • Герметизируют камеру сгорания, чтобы удерживать как можно больше газа в цилиндре.
    • Поддержание качества масла и регулирование количества масла, используемого в цилиндре.
    • Способствует передаче тепла.

    Поршневые кольца перемещаются вверх и вниз по цилиндру, поэтому они должны быть прочными. Для уменьшения износа они смазываются моторным маслом и изготавливаются из прочных металлов (в основном железа и стали ). Однако какими бы прочными они ни были, они могут изнашиваться или ломаться. Основной причиной этого является износ со временем. Возможно, они ослабнут или сломаются по другим причинам, но они должны быть более конкретными.

    Если есть проблема с поршневыми кольцами , мотоцикл будет испытывать различные симптомы. Эти симптомы могут быть похожи на другие проблемы, которые могут возникнуть при плохой компрессии в мотоцикле. Хотя эти симптомы могут не быть верным признаком поршневых колец, они могут быть хорошими индикаторами того, что вам нужно проверить поршневые кольца на наличие повреждений или износа. Если это так, возможно, их необходимо немедленно заменить. Вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание:

    • Серый или белый дым из выхлопной трубы мотоцикла : серый или белый дым из выхлопной системы является верным признаком сжигания масла.Это может произойти, когда масло попадает в камеру сгорания вашего мотоцикла и сгорает вместе с бензином.
    • Чрезмерный расход масла : если поршневые кольца вашего мотоцикла плохие или изношенные, масло начнет поступать в камеру сгорания вашего мотоцикла, а это означает, что вам нужно чаще менять масло.
    • Низкая мощность при ускорении : когда ваши поршневые кольца плохие, ухудшится компрессия, что приведет к снижению мощности двигателя вашего мотоцикла.Результатом будет плохое ускорение.
    • Общее ухудшение характеристик и мощности : хотя потеря мощности вызвана различными возможными проблемами двигателя мотоцикла, одной из них являются поврежденные поршневые кольца.

    Как проверить поршневые кольца мотоцикла

    Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, вам следует подумать о различных возможных проблемах, которые могут повлиять на ваш мотоцикл. Поврежденные поршневые кольца являются лишь одним из них. В идеале вы отнесете мотоцикл к квалифицированному механику.Профессиональный механик может провести проверку компрессии двигателя и наилучшим образом определить причину проблемы.

    Испытание на сжатие, также известное как испытание на утечку, проводится путем подачи сжатого воздуха в цилиндр и определения степени утечки. Для этого требуется компрессометр . Это похоже на манометр, используемый для проверки давления в шинах, но обычно более прочный и адаптированный к самому цилиндру. Вы можете приобрести этот компрессометр самостоятельно, но вам придется взвесить эту стоимость с тем, сколько вы будете его использовать.

    Если вы или механик проверяете давление в цилиндре мотоцикла , процесс выглядит следующим образом:

    1. Доведите мотоцикл до нормальной рабочей температуры, дав двигателю поработать некоторое время, но затем выключив его.
    2. Для двигателей с впрыском топлива отключите топливный насос, удалив предохранитель топливного насоса. В противном случае закройте кран и выпустите все топливо.
    3. Снимите все свечи зажигания и предохранитель зажигания (если имеется).
    4. Прикрепите компрессометр к одному из цилиндров, предварительно смазав его консистентной смазкой.
    5. Держите дроссельную заслонку открытой и запустите мотоцикл. Вам, вероятно, потребуется 3 или 4 кикстарта, пока стрелка на датчике не начнет двигаться.
    6. Запишите показания и повторите со всеми остальными цилиндрами.

    После того, как показания были записаны, вам необходимо сверить их с руководством мотоцикла , чтобы узнать, какой уровень должен быть. Если у вас нет руководства, вы должны иметь возможность искать в Интернете. Тем не менее, проверка давления в баллоне состоит из стольких сложных частей, что механик должен сделать это, если вы не уверены в том, что делаете.Кроме того, хотя проверка компрессии поможет нам проверить, не повреждены ли поршневые кольца, могут быть и другие причины потери давления в цилиндре (например, треснувшая головка цилиндра).

    Другие способы проверки поршневых колец

    Более прямой способ проверить, являются ли поршневые кольца неисправными , — это взглянуть на них. Как мы уже говорили, поршневые кольца расположены вокруг головки поршня. Вы можете оценить их качество, увидев, есть ли на них явные повреждения. Хотя они сделаны из прочных металлов, их можно носить.

    К сожалению, непосредственная проверка поршневых колец – непростая задача. Для этого потребуется снять всю верхнюю часть мотоцикла. Как только это произойдет, возможно, что поршневые кольца выглядят нормально, но на самом деле они пропускают масло или повреждают цилиндр. Вот почему вы испытываете любой из вышеперечисленных симптомов, вы должны сначала проверить давление . Если давление в норме, то, скорее всего, проблема в другом. Например, белый дым может идти из-за проблемы в топливопроводе.

    Как заменить поршневые кольца на мотоцикле

    Если поршневые кольца вашего мотоцикла вышли из строя, вам необходимо заменить их , как только вы обнаружите проблему. Цена, которую вам придется заплатить, зависит от ряда факторов. Наиболее важным является марка и модель вашего мотоцикла. Тип и состояние двигателя вашего мотоцикла также будут определять общую стоимость, которую вам придется заплатить.

    Замена поршневых колец мотоцикла может быть очень дорогой.Причина этого в том, что это очень трудоемко. Если механик берет около 100 долларов в час, работа может стоить от 500 до 1000 долларов или даже больше. Процесс может занять день, так как вершину нужно разобрать. Вы можете заключить сделку, но вам решать, чтобы получить цитату и оценить стоимость.

    Если механик уверен, что проблема в поршневых кольцах, их необходимо заменить. Если они выполнят эту работу, вы должны рассмотреть любые другие вопросы, пока верхняя часть выключена, например, проверить клапаны.Это потому, что это большая и дорогая работа , так что вы можете также уменьшить вероятность того, что вам придется делать это снова.

    Заключение

    Может быть несколько причин повреждения или износа поршневых колец . Но при регулярном уходе и обслуживании вашего мотоцикла компоненты получат минимальные повреждения. У плохо обслуживаемых мотоциклов поршневые кольца изнашиваются быстрее. Например, нерегулярная замена моторного масла будет означать, что поршневые кольца не смазываются и их легче повредить.

    Если вы хотите, чтобы ваш мотоцикл прослужил долгую и здоровую жизнь, вы можете следовать этим 10 советам по уходу за мотоциклом, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Вам также необходимо будет регулярно проверять свой мотоцикл. В некоторых странах для мотоцикла требуется ежегодная проверка пригодности к эксплуатации . В некоторых странах этого нет, но в любом случае это хорошая идея.

    Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как определить, что поршневые кольца мотоцикла неисправны , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт мотоциклов».

    Двигатель заклинил? — Что делать с изъятым двигателем автомобиля

    Симптомы заблокированного двигателя

     Поначалу может показаться, что ваш двигатель заблокирован. Когда вы пытаетесь завести машину, двигатель вообще не заводится. Однако это только одна из причин заблокированного двигателя. Это один из самых распространенных и, возможно, самых дорогих в ремонте, но могут быть и другие условия.

    В день, когда вы меньше всего этого ожидаете, вы заводите машину и вдруг слышите необычно громкий лязг.Ваш автомобиль заглох и не заводится, бак полный, а аккумулятор относительно новый. Скорее всего, двигатель заклинило! Чем вы сейчас занимаетесь? Вы всегда можете продать свой автомобиль с помощью CarBrain или узнать больше о заблокированных двигателях ниже.

    Итак, что произойдет, если ваш двигатель заблокируется? Как понять, что ваш двигатель заблокирован? Можно ли починить заклинивший мотор? Что еще более важно, как разблокировать захваченный двигатель? Когда ваш двигатель заблокируется во время вождения, все эти вопросы будут крутиться у вас в голове.В этой статье мы постараемся описать признаки заблокированного двигателя, причины блокировки двигателя и способы устранения.

    Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

    Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и узнать, сколько стоит ваш автомобиль.
    Получите реальную денежную стоимость вашего автомобиля в течение 24-48 часов!

    Знаете ли вы?

    Захваченный двигатель, нуждающийся в ремонте, легко может обойтись вам в 3000 долларов или больше! Это усложняет продажу вашего автомобиля.К счастью, CarBrain специализируется на покупке автомобилей в далеко не идеальном состоянии! Мы выкупим ваш автомобиль независимо от того, стучат ли тяги или если у вас заклинило двигатель. Имея партнеров по эвакуации по всей территории США, мы готовы произвести оплату и БЕСПЛАТНО отбуксировать ваш автомобиль всего за 1–2 рабочих дня.

    Прежде чем выбрасывать с трудом заработанные деньги в бездонную яму ремонта двигателя, проверьте стоимость своего автомобиля и убедитесь, что ремонт того стоит.

    Стоит ли чинить заклинивший двигатель?

    Первый шаг — определить, являются ли проблемы серьезными или нет.Если ремонт требует быстрого исправления, тогда идите вперед и почините эту машину. Если у автомобиля заклинило или перегорел двигатель, стоимость ремонта потенциально может превысить стоимость автомобиля. Чтобы избежать перерасхода средств на ремонт, важно принять правильное решение и продать автомобиль как есть, чтобы получить наилучшее возможное предложение.

    Что такое изъятый ​​двигатель?

    Двигатель заклинивает из-за механической неисправности, обычно связанной с масляным голоданием. Когда в двигателе заканчивается масло или масло не циркулирует должным образом, внутренние металлические детали трутся друг о друга, выделяя при трении огромное количество тепла.Подшипники, которые предназначены для обеспечения плавного движения, притираются к коленчатому и распределительному валам, иногда буквально привариваются к другим частям.

    Что происходит, когда двигатель блокируется во время движения? Он внезапно станет звучать грубо и прекратится сам по себе. Заклинивание двигателей из-за отсутствия масла может варьироваться от небольшого повреждения двигателя до серьезного повреждения.

    Двигатель тоже может заклинить из-за того, что он не работает. В этом случае все немного иначе. Поршневые кольца «примерзают» к стенкам цилиндра от ржавчины.Чаще всего это наблюдается на старых автомобилях, которые подлежат реставрации.

    Двигатель с гидроблокировкой

    Гидроблокировка двигателя возникает при попадании воды в камеру сгорания двигателя. В такте сгорания поршень не может достичь верхней точки своего хода, потому что вода не будет сжиматься, как топливовоздушная смесь. Двигатель внезапно останавливается. Если двигатель работает на низких оборотах, вы можете уйти без критического повреждения двигателя. При более высоких оборотах практически гарантированы погнутые шатуны и сломанные поршни.

    Двигатель с паровой пробкой

    Этот немного другой. Паровая пробка не означает, что ваш двигатель не заведется, но он не заведется. Паровая пробка — это проблема топливной системы, обычно встречающаяся на старых автомобилях с топливными системами низкого давления. Когда бензин в топливопроводах или топливном насосе превращается из жидкого в газообразное, он лишает двигатель топлива, и он перестает работать. Когда возникает паровая пробка, ваш двигатель начинает трещать и терять мощность, а затем выключается. Он не запустится, как бы вы ни старались.

    Починить машину или продать как есть?

    Что вызывает блокировку двигателя?

    Для плохого стартера общие симптомы заклинивания двигателя включают нечастую замену масла и работу двигателя без масла. Это также может быть сломанный масляный насос двигателя или внезапный отказ двигателя.

    Что касается двигателя с гидрозамком, вы узнаете его причину, когда это произойдет. Это связано с попаданием воды в двигатель через воздухозаборник, вероятно, из-за проезда через глубокую лужу или паводковые воды.

    Для паровой пробки двигателя это почти всегда связано с сильным нагревом. Что происходит, топливо в линиях между топливным насосом и двигателем превращается в пары топлива. Это может быть из-за того, что вы стоите в пробке в изнуряющую жару, или из-за выключения двигателя, когда жарко, и температура топлива быстро повышается. Топливный насос не может перемещать пары топлива, и в насосе возникает кавитация. Теперь, вы можете «разблокировать двигатель из стоянки»?

    Что делать, если двигатель заблокировался

    Если ваш двигатель заблокировался, когда вы находитесь в дороге, включите нейтральную передачу и идите к обочине.Если это происходит, когда вы уже припарковались, вы никуда не поедете. Попробуйте провернуть двигатель один или два раза. Если он не заводится, не продолжайте попытки. Вы можете сжечь стартер или создать больше проблем.

     

    Как освободить захваченный двигатель

    Лечение заблокированного двигателя зависит от его причины. Вы можете определить, заблокирован ли ваш двигатель, попробовав провернуть коленчатый вал с помощью прерывателя. Если он крутится, двигатель не заклинило, и вам следует искать другую причину.

    • Если ваш двигатель заклинило во время вождения, вы ничего не можете с этим поделать, кроме интенсивного ремонта или замены двигателя.
    • Если у вас заглох двигатель после длительного простоя, вытащите свечи зажигания из всех цилиндров. Заполните цилиндры моторным маслом и оставьте на несколько дней. Затем попробуйте провернуть двигатель с помощью лома. Если он сдвинется, вы сможете спасти двигатель. Если нет, то придется разбирать и переделывать.
    • Если ваш двигатель оборудован гидрозамком, немедленно выверните свечи зажигания и проверните двигатель. Вода будет выкачиваться из цилиндров, освобождая гидрозатвор. Это ЕСЛИ внутри нет поврежденных деталей.
    • Для двигателя с паровой пробкой необходимо, чтобы топливо охладилось до точки конденсации. Это может произойти часто, просто дав ему постоять и остыть. Или, если вам нужно запустить его немедленно, вы можете охладить топливный насос и трубопроводы, обрызгав их холодной водой или льдом, конденсируя пар обратно в жидкость.

    Мой двигатель заблокирован — средняя стоимость ремонта?

    Двигатель с паровой пробкой не требует затрат на ремонт, если вы можете быстро охладить систему. Если топливный насос перегрелся, вы можете ожидать, что его замена будет стоить от 500 до 1500 долларов.

    Гидрозамок двигателя может обойтись всего лишь в стоимость новых свечей зажигания и замены масла. Или, если двигатель был поврежден во время гидрозатвора, вам может потребоваться замена двигателя стоимостью в тысячи долларов.

    Короче говоря, если у вас заклинило двигатель, затраты на ремонт, вероятно, будут высокими. То же самое верно, если ваш двигатель заблокирован — затраты, вероятно, будут выше, чем вы готовы платить самостоятельно.

    Если вы хотите узнать больше о повреждении двигателя, мы создали руководство по перегоревшим двигателям на автомобилях различных марок и моделей за прошедшие годы, с которым вы можете ознакомиться.

    Можно ли восстановить захваченный двигатель?

    Если двигатель заклинило из-за масляного голодания, вы, возможно, сможете восстановить захваченный двигатель, но затраты на рабочую силу могут достичь невероятных высот.Механик должен будет осмотреть ваш двигатель, чтобы убедиться, что не было нанесено серьезного непоправимого повреждения, и, в частности, что стержень не прошел через блок двигателя. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это перегрев двигателя после его заклинивания. Тепло может деформировать части двигателя, которые вы не сможете увидеть, поэтому это может оказаться дороже, чем предполагалось изначально. Возможно, лучше изучить варианты продажи автомобиля с проблемами двигателя.

    Стоимость ремонта изъятого двигателя

    Если двигатель заклинил и нуждается в восстановлении или замене, ваш ремонт легко может стоить 3000 долларов или больше.

    Если вы не можете позволить себе расходы и время простоя, связанные с заблокированным двигателем, позвольте нам помочь вам избавиться от этого. В CarBrain мы сделаем гарантированное предложение для вашего автомобиля в том состоянии, в котором он есть. Если вы примете наше предложение, мы приедем, чтобы забрать вашу машину, как она есть, и положить деньги в ваш карман на месте.

    Застрял в море? Сделайте поршневые кольца долговечными

    Поршневые кольца имеют жизненно важное значение в любом двигателе, обеспечивая правильную смазку поршней и их максимально эффективную работу.Это означает, что когда они выходят из строя, проблемы могут быть фатальными для вашего двигателя и полностью остановить работу вашего корабля. Эта статья расскажет вам, как именно решить любые проблемы, которые возникают, когда вы находитесь в море, и как предотвратить их развитие в первую очередь.

    Запустите двигатель на более низкой скорости

    Если вы начинаете подозревать, что у ваших судовых поршневых колец могут быть проблемы, вы можете сделать одно в ближайшем будущем — запустить двигатель на более низкой частоте вращения, чтобы поршни не срабатывали так часто. .Если ваши поршни работают без остановок в течение многих часов подряд, вы, вероятно, увидите, что проблемы возникают намного быстрее, чем если бы вы относились к своему двигателю проще. Как только начинают возникать проблемы, некоторые люди в панике пытаются бросить это дело домой, но если вы отнесетесь к этому спокойно и спокойно, у ваших поршневых колец будет гораздо больше шансов выжить в поездке.

    Выполнение регламентных проверок

    Перед и после каждого дальнего плавания вам необходимо принять меры, чтобы убедиться, что ваш двигатель находится в отличном состоянии.Со временем смазочное масло в кольцах может смешаться с топливными химикатами, что сделает масло менее эффективным и приведет к тому, что детали начнут тереться и изнашиваться. Это накопление вредных соединений можно предотвратить, периодически проверяя двигатель и очищая его от любой грязи, которая начала накапливаться. Тогда поршневые кольца будут меньше изнашиваться и прослужат дольше.

    Всегда имейте при себе запасные части

    Поломки

    не всегда могут быть такими предсказуемыми, как нам хотелось бы.Часто такие детали, как уплотнительные кольца, ломаются под нагрузкой без каких-либо предварительных признаков неисправности, чего не мог предвидеть даже производитель поршневых колец.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.