Подсос воздуха через форсунки: Страница не найдена — Carfrance

Содержание

Подсос воздуха во впускном коллекторе и других местах: симптомы

Диагностика и ремонт15 января 2018

В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

Признаки и причины подсоса

Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

  1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
  2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
  3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
  4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

  • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
  • слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
  • прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

Где может проникать воздух?

Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

  • прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
  • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
  • шланг отбора вакуума для усилителя;
  • прокладка дросселя;
  • через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
  • на фланце регулятора холостого хода;
  • сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

Методы обнаружения неисправности

Как правило, о возможности проникновения воздуха сквозь неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены остальные неполадки – выход из строя датчиков, регуляторов и так далее. Между тем существует простой способ найти подсос воздуха – на работающем двигателе медленно закрыть патрубок дроссельной заслонки ладонью. Если мотор не глохнет, то на участке после датчика ДМРВ появилась щель, куда просачивается дополнительный поток.

Примечание. Услышать свист либо шипение в месте подсоса – задача непростая, поскольку мешает шум работающего мотора. Поэтому данный способ диагностики не годится.

Чтобы локализовать проблемное место, рекомендуется проверить герметичность тормозного вакуумного усилителя следующим образом:

  1. Заведите мотор и дождитесь, пока стабилизируются обороты холостого хода.
  2. Передавите в нескольких точках резиновый патрубок, ведущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
  3. Если работа двигателя не изменится, то на данном участке подсоса нет. На неисправность укажет повышение оборотов коленчатого вала.

Аналогичным способом проверьте все шланги, отбирающие вакуум от мотора. Если обороты коленвала меняются при сдавливании и последующем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут либо трещину в шланге.

Отыскать подсос воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя поможет компрессор. Нагнетающий шланг с переходником вкручивается вместо любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан данного цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 Бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемной точке сразу появятся пузыри.

Отлично себя зарекомендовал старый «дедовский» метод – поливка соединений горючей жидкостью. Как производится диагностика:

  1. Наберите в шприц объемом 20 см3 бензина.
  2. Запустите двигатель и обождите, пока холостой ход немного выровняется.
  3. Аккуратно поливайте бензином подозрительные точки, выдавливая горючее прямо на прокладки.
  4. Если подсос идет через впускной коллектор, то поршни станут втягивать разлитый бензин вместе с воздухом и обороты заметно повысятся. Действуйте аккуратно, чтобы горючее не попало на электропроводку.

Способ поливки одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дросселя. А вот проверить заслонки карбюратора шприцем не выйдет, поскольку к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться в наличии выработки и образовании боковых щелей, агрегат придется снять и очистить от сажи стенки камер.

Магистраль, подающую солярку к ТНВД дизельного мотора, проверить сложнее. Здесь подойдет способ с применением компрессора и мыльной пены, но подобное оборудование есть не в каждом гараже. Придется идти по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Обливать соединения дизельным топливом бессмысленно – эффект будет незначительный и перемен в работе мотора вы не услышите.

Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального устройства – генератора дыма. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора нетрудно отыскать точку проникновения воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется применять галогенную лампу.

Подсос воздуха через форсунки симптомы ваз 2114

ПОДСОС ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ, ЧТО ДЕЛАТЬ?

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ – это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

Чистка дроссельной заслонки

В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

  1. Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
  2. Признаки неисправности дроссельной заслонки;
  3. Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
  4. Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
  5. Чистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку – “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ПОЛОМКИ КАЖДОМУ ВОДИТЕЛЮ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ. МНОГИЕ ВОДИТЕЛИ ПРИ СТАЛКИВАНИИ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ РЕШАЮТ ПОЧИСТИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ, НО ПОСЛЕ ЭТОГО МОГУТ ПОДНЯТЬСЯ ОБОРОТЫ. ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ВЕРНУТЬ ПРЕЖНИЕ ОБОРОТЫ НУЖНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ, А КАК ИМЕННО ЭТО СДЕЛАТЬ МЫ РАССКАЖЕМ НЕМНОГО ПОЗЖЕ.

Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:

Устройство дроссельной заслонки:

  1. Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
  2. Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
  3. Достаточно маленькая мощность;
  4. Частое возникновение детонации;
  5. Проваливания, задерживания и подёргивания;
  6. Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
  7. Увеличение топливного расхода;
  8. В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает
  9. специфический бензиновый запах;
  10. Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
  11. Иногда самовоспламеняется топливная смесь;

Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.
Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

  1. Дроссельную заслонку и её ось;
  2. Форсунку холодного старта;
  3. Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
  4. Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
  5. Соединение дроссельной заслонки и гофры;
  6. Кольца форсунок;
  7. Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
  8. Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Ремонт дроссельной заслонки

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

  1. При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
  2. Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
  3. Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
  4. Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того как у вас возник вопрос вроде “Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!” волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

  1. Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
  2. Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.

Неисправности дроссельной заслонки

На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

  1. Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
  2. При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
  3. Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
  4. Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
  5. Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
  6. Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
  7. Зафиксируйте винтики.

Подсос воздуха

На системах впрыска топлива с измерением массового расхода воздуха негерметичность впускного коллектора приводит к переобеднению смеси. Двигатель работает при этом неустойчиво, обороты плавают, может глохнуть. В системах впрыска с датчиком абсолютного давления подсос неучтенного воздуха приведет к поднятию оборотов холостого хода. Контроллер может фиксировать коды неисправности: P0171 (бедная смесь), P300 (пропуски воспламенения) и другие. Есть один проверенный 100% способ выявления подсоса, о котором я хочу рассказать.
Наиболее эффективный инструмент поиска негерметичности — это дымогенератор. Генератор дыма способен обнаруживать течи в любых системах, внутри которых содержится воздух. Достаточно закрыть дроссельный патрубок подходящей заглушкой и подключить его к впускному коллектору. Малейшие негерметичности видны по струйкам исходящего дыма.
Кстати простой генератор дыма несложно сделать своими руками.
Для профессиональной диагностики больше подойдет второй вариант дымогенератора.
Типичные места неплотностей:
-Прокладка впускного коллектора
-Резиновые уплотнительные колечки форсунок
-Резиновые манжеты впускного коллектора на двигателе ВАЗ 2112 1,5 л.
-Клапан адсорбера
-Вакуумный усилитель тормозов
-Регулятор холостого хода на двигателях ВАЗ
-Прокладка дроссельного узла
-Вакуумные шланги
-Патрубок от воздушного фильтра до дросселя
-Заглушки впускного коллектора
Немного иллюстраций:
Дымогенератор

Прохудилась резиновая манжета впускного коллектора ВАЗ 2112:

Подсос воздуха в районе дроссельного узла:

При снятии — установке форсунок можно повредить резиновые уплотнительные колечки:

Не покупайте поддельные китайские регуляторы холостого хода, они могут быть не герметичными:

И вот такое неожиданное место подсоса — пластиковый штуцер вакуумного усилителя тормозов.

А этот выход дыма показал на подсос воздуха во впускной коллектор двигателя 1,6 л. AHL VW Passat.

При снятии коллектора выяснилась истинная причина — порвалась резиновая манжета.

Также дымогенератор может быть полезен при поиске мест утечки выхлопных газов в выпускной системе. Для этого надо заткнуть выход выхлопной трубы и подать дым в выхлопную систему. Это можно сделать несколькими способами — например через отверстие лямбда-зонда или выставить любой цилиндр в верхнюю мертвую точку так, чтобы попасть на перекрытие клапанов. Тогда дым можно подать через впускной коллектор и далее он пройдет через открытые впускные и выпускные клапана в выпускную систему.

скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Метки к статье: Подсос воздуха

Подсос воздуха под форсункой — Все о Лада Гранта

Всем доброго времени. Пару месяцев назад я выбивал катализаторы. В процессе пришлось снимать впуск вместе с топливной рампой и форсами. Беда в том, что при обратной сборке видимо не уследил и чутка криво встала нижняя прокладка топливной форсунки. И немножечко подра*дро*илась. Недавно начал замечать под капотом небольшой сосущий звук)) Неделю не мог понять откуда он. Проверил все хомуты, трубки и тд, звук был явный, но размазанный, было отчетливо слышно, что он с водительской стороны, но там блин весь впуск. И однажды встав с правильной ноги. Вспомнил, что возможно форсунки криво встали. Взяв «Карбклинер» и брызнув на форсунку №6 (крайнюю с водительской стороны) мотор стал задыхаться. «Бинго» подсос найден. Приехал в гараж, получилось вынуть эту форсунку без снятия коллектора, а это даже очень «Ура». Только топл. рампу открутили, чтобы она там люфтила. Вытащили форсу и диагноз подтвердился. колечко «зажувало» в кашу. Но почему-то подсос появился аж через 1.5 месяца. Видимо терпело родимое. Как обычно зашел в свой любимый ВАЗовский магаз «авто 49», ну просто он рядом с гаражом и на авось сперва всегда в него. Купил эту резинку за 25р. Она там по ходу для всех тазов подходит. Визуально она толще (см. фото). Хотя может быть и родная ссохлась ХЗ. Было решено ставить. Машина нужна, искать или ждать эти резинки нет времени. Просто пошел на хитрость и смазал ее маслицем)))

И «вуаля» — все встало как положено. Скорее всего действительно родное колечко от времени уменьшилось. Далее все собрали, завели, брызнули «Карбклинером» в это колечко — мотор не реагировал. Победа. Другие форсы тоже проверили на всяк случай.

PS. При нашей конфигурации с MAPоп и без всяких ДМРВ подсос абсолютно никак не проявлялся. Что является абсолютным плюсом данного конструкторского решения. В авто, оснащенных ДМРВ, машина бы тупила, обороты гуляли и тд. А этой хоть бы хрен. Катался несколько дней так разницы и не заметил. Да и кстати от ВАЗа к Шевроле очень много деталья подходит. Не забывайте, что первые инжекторные ТАЗы оснащались комплектующими GM, потом уже (не помню точно) года с 2005 перешли на немецкий БОШ.

В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

Признаки и причины подсоса

Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

  1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
  2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
  3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
  4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

  • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
  • слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
  • прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

Где может проникать воздух?

Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

  • прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
  • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
  • шланг отбора вакуума для усилителя;
  • прокладка дросселя;
  • через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
  • на фланце регулятора холостого хода;
  • сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

Методы обнаружения неисправности

Как правило, о возможности проникновения воздуха сквозь неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены остальные неполадки – выход из строя датчиков, регуляторов и так далее. Между тем существует простой способ найти подсос воздуха – на работающем двигателе медленно закрыть патрубок дроссельной заслонки ладонью. Если мотор не глохнет, то на участке после датчика ДМРВ появилась щель, куда просачивается дополнительный поток.

Примечание. Услышать свист либо шипение в месте подсоса – задача непростая, поскольку мешает шум работающего мотора. Поэтому данный способ диагностики не годится.

Чтобы локализовать проблемное место, рекомендуется проверить герметичность тормозного вакуумного усилителя следующим образом:

  1. Заведите мотор и дождитесь, пока стабилизируются обороты холостого хода.
  2. Передавите в нескольких точках резиновый патрубок, ведущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
  3. Если работа двигателя не изменится, то на данном участке подсоса нет. На неисправность укажет повышение оборотов коленчатого вала.

Аналогичным способом проверьте все шланги, отбирающие вакуум от мотора. Если обороты коленвала меняются при сдавливании и последующем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут либо трещину в шланге.

Отыскать подсос воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя поможет компрессор. Нагнетающий шланг с переходником вкручивается вместо любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан данного цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 Бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемной точке сразу появятся пузыри.

Отлично себя зарекомендовал старый «дедовский» метод – поливка соединений горючей жидкостью. Как производится диагностика:

  1. Наберите в шприц объемом 20 см 3 бензина.
  2. Запустите двигатель и обождите, пока холостой ход немного выровняется.
  3. Аккуратно поливайте бензином подозрительные точки, выдавливая горючее прямо на прокладки.
  4. Если подсос идет через впускной коллектор, то поршни станут втягивать разлитый бензин вместе с воздухом и обороты заметно повысятся. Действуйте аккуратно, чтобы горючее не попало на электропроводку.

Способ поливки одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дросселя. А вот проверить заслонки карбюратора шприцем не выйдет, поскольку к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться в наличии выработки и образовании боковых щелей, агрегат придется снять и очистить от сажи стенки камер.

Магистраль, подающую солярку к ТНВД дизельного мотора, проверить сложнее. Здесь подойдет способ с применением компрессора и мыльной пены, но подобное оборудование есть не в каждом гараже. Придется идти по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Обливать соединения дизельным топливом бессмысленно – эффект будет незначительный и перемен в работе мотора вы не услышите.

Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального устройства – генератора дыма. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора нетрудно отыскать точку проникновения воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется применять галогенную лампу.

Обнаружение подсоса ведётся с осмотра прокладки впускного коллектора, соединений и тела шлангов. Не исключается подсасывание воздуха при пробоях прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров), кольцевого манжета форсунок. Неполадки такого типа возникают чаще на авто с большим ресурсом эксплуатации. Двигатель теряет мощность на малых или повышенных оборотах, в зависимости от вида топлива, на котором работает машина.

Симптомы подсоса воздуха через форсунки

Обнаружение подсоса поддаётся водителям с опытом многолетнего вождения и умения прислушиваться к работе мотора. Первыми признаками наличия оного становятся запуски по утрам или после долгого простоя авто.

    Не запускается по утрам, как обычно. Требуется длительное прокручивание стартером. Двигатель троит и глохнет. Причиной тому ТНВД (топливный насос высокого давления), который слабо реагирует на прохождение топлива в режиме высоких оборотов. А на малом (холостом) не успевает с излишним воздухом в камере сгорания.

Тяжелый запуск двигателя по утрам — причина в ТНВД

Выявление

Рассмотрим разные способы выявления подсоса воздуха в двигатель через форсунки.

Опрыскиванием

Признаки подсоса определяются опрыскиванием воды (можно шприцем) на шланги работающего двигателя. Жидкость, попадая в щели, на отверстия, трещину рукавов или пробитую прокладку, вызывает снижение оборотов мотора.

Другим аналогичным методом проводится орошение этого же сегмента узлов эфиром, что приводит к повышению оборотов. Итак, выявляя места подсоса, следует внимательно отслеживать чистоту работы двигателя. Для нахождения места просачивания можно воспользоваться измерением степени разряжения за дросселем. В этом случае снятый шланг подключается к элементу управления дроссельной заслонки.

Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания

Дымо или парогенератором

Места протока выявляются, так называемым парогенератором, способным определять любые пробои, трещины, отверстия. Аналогом этого устройства, часто используемым специалистами, является дымогенератор.

Прибор обнаруживает подсосы во внутренних полостях, где есть воздух. Закрывая дроссельную заслонку какой-либо пробкой, подключают его к впускному коллектору. Через неплотности, трещины начинают просачиваться струйки дыма.

Проверяем подсос воздуха с помощью дымогенератора

Устройством проверяется также места утечки в выпускной системе, заглушив выхлопную трубу глушителя. Достигается это выставлением поршня любого цилиндра в ВМТ и убеждением в перекрытии клапанов. В этом случае дым, пройдя открытые клапана, перетекает в выхлопную систему, выявляя изъяны плотности этого участка. С этой целью мотор запускается и в режиме холостого хода прослушивается возможное появление шипения, специфического свиста.

Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора

Возможные неисправности

Зная возможные участки просачивания, выявляются неисправности:

  • Трещина в соединении выпускных клапанов.

Не услышав каких-либо звуков, можно начинать процесс пережима шланга, идущего к впускному коллектору.

Операция пережима выполняется только круглогубцами, во избежание порчи рабочего рукава.

Сжимая рукава ВУТ (вакуумный усилитель тормоза) или регулятора давления смеси слышится стабильная работа двигателя. Убирая инструмент (круглогубцы), чувствуется сброс оборотов. Этот дефект свидетельствует о наличии отверстий или трещин на проверяемом шланге. Возможны неисправности усилителя, клапана адсорбера.

Методы диагностики

Отказ мотора работать на холостых оборотах является следствием обеднённой смеси, причиной чему излишний воздух в топливной магистрали.

Этому сопутствуют:

  • Ржавые трубки подачи топлива.
  • Топливные шланг, рассохшиеся в результате долгой эксплуатации и не удерживающие уже хомуты.
  • Топливный фильтр с дефектами уплотнения.
  • Трубы выхлопной магистрали, потерявшие герметичность.
  • Уплотнения ТНВД.
  • Попадающий воздух через ручной рычаг бензонасоса.
  • Уплотнения топливного насоса.
  • Моральное старение уплотнителей.

Первый способ

Диагностика дефекта предусматривает отключение топливного насоса и запитывание его от другого сосуда (например, пластиковой канистры). Самостоятельная работа потребует 3÷4 литровой тары, два прозрачных шланга, длиной один метр, пары хомутов. Соблюдая меры чистоты, меняются прямой и обратный топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удаляется из него воздух.

Одним из способов удаления подсоса считается чистота места работы и расположения бачка выше топливного насоса. Нужно отвернуть болт «обратки», через которое по принципу сифона воздух выходит до появления топлива. Болт штуцера возвращается на место. Запуском двигателя на несколько минут, удаляется остатки воздуха.

Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

Второй способ

Заключается в опробовании топливного фильтра (штатного), поместив его ниже ТНВД. Способ ориентирован на определение подсоса через фильтр. В случае отсутствия результата проверяются все трубки, бак, шланги. Подобный метод запитывания выдаёт точные неполадки трудного запуска мотора.

Происхождение не герметичности топливной системы автомобилей с дизельным двигателем обосновывается атмосферным давлением. Оно выше того давления, которое создаётся при перекачке горючего из автомобильного бака. Связано это с заменой латунных топливопроводов резиновыми, пластмассовыми трубками и соединением их хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Делается ссылка на то, что синтетические трубы в подкапотном пространстве греются, провисают, трутся, и, истираясь, способствуют просачиванию воздуха.

Таким образом, механическое воздействие, перегрев, использование средств очистки способные размягчать неметаллические материалы и герметические составы, можно отнести к первопричинам появления подсоса.

Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

симптомы, как проверить и найти место во впускном коллекторе, где может подсасывать. Как определить с помощью дымогенератора и устранить причину

Для нормальной работы бензиновому двигателю жизненно необходимо точное соотношение топлива к кислороду. Подсос воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется ЭБУ двигателя (Engine Control Unit). Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как найти негерметичность во впускном тракте с помощью дымогенератора.

Симптомы

  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. На холостом ходу механическая дроссельная заслонка закрыта, а воздух во впускной коллектор идет через байпасный канал ДЗ. В таком режим разряжение за дроссельной заслонкой максимальное, поэтому симптомы подсоса воздуха проявляются ярче всего. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем проходное сечение для прохождения потока воздуха, поэтому негативное влияние подсоса на работу двигателя уменьшается.
  • Повышенные холостые обороты.
  • Нестабильная работа двигателя после резкого сброса газа (глохнет при торможении).
  • На приборной панели загорается Check Engine по причине ошибки P0171 – бедная смесь. Считать коды ошибки можно через диагностический разъем мультимарочным сканером с подходящим программным обеспечением либо специализированным диагностическим прибором. Если после удаления ошибка снова появляется на холостых оборотах, велика вероятность, что причина именно в подсосе воздуха, а не поломке ДМРВ, кислородного датчика.

Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не свидетельствует о подсосе неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, РХХ, дроссельного узла или лямбда-зонда.

Влияние на работу двигателя

Причина симптомов подсоса воздуха кроется в неучтенном кислороде, поступающем в цилиндры. Впору вспомнить назначение и принцип работы ДМРВ. Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может посчитать лишь прошедший через нагревательный элемент поток. О подсосе говорят в том случае, когда во впускном тракте за ДМРВ имеется негерметичность, через которую во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух. Поскольку ЭБУ рассчитывает порцию топлива, опираясь на показания ДМРВ, смесь на холостых оборотах получается обедненной (избыток окислителя).

В системах с МАР сенсором (ДАД) ЭБУ опирается на давление во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое контролируется вылетом штока РХХ, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя. Разумеется, подсос неучтенного воздуха вносит неразбериху в работу блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчика. Поэтому начинают плавать обороты, и в целом холостой ход нестабилен.

Возможные места негерметичности впускного тракта

  • Все трубки, шланги вакуумной системы. Чаще всего шланги рассыхаются в местах соединения со штуцерами, трескаются на изгибах. Также подсос неучтенного воздуха может возникнуть вследствие невнимательности, когда после ремонта забывают подключить либо путают местами шланги, сдергивают их со штуцеров по неосторожности.
  • Система вакуумного усилителя тормозов. Подсос воздуха может происходить не только через обратный клапан или шланг, но и через порванную мембрану, разгерметизацию корпуса вакуумной камеры. Мы уже рассматривали, как проверить ВУТ.
  • Прокладка впускного коллектора.
  • Уплотнительные резинки форсунок.

  • Уплотнитель РХХ в месте прикручивания к корпусу ДЗ.
  • Ось вращения механической дроссельной заслонки. Возникшая на больших пробегах выработка приводит к появлению люфта. Дроссельные заслонки с электропроводом проблемой подсоса неучтенного воздуха в таких местах не страдают.
  • Трещина во впускном коллекторе. Довольно типичная проблема для авто с пластиковыми коллекторами.
  • Система вентиляции картерных газов. Причиной подсоса становится негерметичность шлангов, трубок, клапана.
  • Негерметичность системы вентиляции бензобака.

Применение диагностического прибора

Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, свидетельствующие о том, что причина нестабильных холостых оборотов именно в подсосе воздуха, Прибор позволит в реальном времени наблюдать:

  • показания лямбда-зонда;
  • степень открытия дроссельной заслонки;
  • положение регулятора холостого хода;
  • желаемые и действительные обороты холостого хода;
  • долгосрочные и краткосрочные топливные коррекции.

На видео специалист-диагност поясняет, как именно использовать эти значения для диагностики подсоса воздуха в двигателе.

Локализируем причину

Рассмотрим основные методы определения причины подсоса воздуха без использования дымогенератора.

  • Разбрызгивание очистителя карбюратора вблизи элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряемые и воспламеняемые компоненты. Попадая через место подсоса воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критичных случаях в такие моменты наблюдается кратковременное поднятие оборотов двигателя. Но гораздо достоверней во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора за краткосрочной топливной коррекцией. Значения при всасывании очистителя будут подниматься, так как лямбда-зонд зарегистрирует обогащение смеси.
  • Разбрызгивание воды. Цель проверки – услышать характерный звук всасывания воды, что обязательно произойдет в месте подсоса воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно сделав небольшое отверстие в крышке. Обильно полейте места подключения шлангов вакуумной системы, по возможности место стыка блока цилиндров и впускного коллектора. С особой внимательностью проверьте участок после дроссельной заслонки, так как там разряжение и риск появления подсоса выше всего. Но не стоит целиком заливать двигатель холодной водой, а особенно, выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.

Тест дымогенератором

Смысл проверки заключается в подаче во впускной тракт дыма. В местах подсоса воздуха дым будет выходить, что и позволит локализировать негерметичность. Вы можете купить дымогенератор либо соорудить прибор своими руками. В интернете предостаточно различных вариантов конструкции, один из которых показан на видео ниже.

Как дымогенератором найти место подсоса воздуха?

  1. Заблокируйте впускной патрубок перед воздушным фильтром. Если этого не сделать давление дыма во впускном тракте нарастать будет медленно.
  2. Отсоедините один из доступных шлангов вакуумной системы, вместо него подключите шланг дымогенератора.

С помощью компрессора подайте дым. Когда система полностью заполнится, вам остается наблюдать за местами утечки дыма, которые могут спровоцировать подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

Инжектор. Как найти и устранить подсос воздуха в двигателе. | Электроник

В инжекторном двигателе количество всасываемого цилиндрами воздуха контролируется датчиком массового расхода воздуха.

Количество воздуха это главный параметр, по которому контролер определяет время впрыска на форсунках. От этого времени зависит количество впрыскиваемого топлива и состав смеси в цилиндрах. Состав смеси в системах евро 2, евро 3 и далее поддерживается оптимальный это 14 грамм воздуха на 1 грамм бензина. При такой смеси бензин сгорает практически полностью и в атмосферу выбрасывается минимальное количество вредных веществ.

Двигатель потребляет максимальное количество воздуха на режиме пуска, переходном режиме и на режиме максимальной мощности.

Что такое подсос воздуха.

При работе двигателя во впускной системе создается разряжение (вакуум). Давление при этом падает примерно до 40 кПа. (зависит от режима работы двигателя),а так как атмосферное давление выше и составляет 100 кПа. то при малейшей не плотности во впускном трубопроводе воздух из вне будет стремиться попасть внутрь него.

Максимальное разряжение наблюдается при работе двигателя на холостом ходу и может доходить до 80 кПа.

Как найти подсос воздуха.

Впускную систему можно разделить на две области это до дроссельной заслонки и после нее. До заслонки эта та область, в которой находятся воздушный фильтр и дмрв, а после нее это где стоят форсунки и клапана грм.

Чтобы небольшой подсос воздуха проявил себя нужно создать максимальное разряжение в определенной области впускной системы. При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, а значит, разряжение будет максимальное в области, где установлены форсунки.

Когда дроссельная заслонка открывается то разряжение становится больше в области, где установлен дмрв, а значит не большие подсосы могут себя проявить здесь.

В общем, смысл такой при работе на холостом ходу ищем подсосы в области после дроссельной заслонки, а на средних оборотах до нее.

Места, где возможен подсос.

Нужно налить мыльную воду в распылитель и брызгать им в те места на двигателе, где возможен подсос, если есть не плотность, то будет видно, как вода всасывается.

Место соединения форсунок с впускным коллектором уплотняется резиновым кольцом. Оно может высохнуть потерять эластичность и в этом месте образуется подсос воздуха. Проверять, нужно брызгая на соединение мыльной водой при работе двигателя на холостом ходу.

Через вакуумный усилитель может проходить не учтенный дмрв воздух.

Между дмрв и корпусом воздушного фильтра устанавливается резиновое уплотнительное кольцо. Если здесь будет подсос, то дмрв будет его учитывать, но воздух будет проходить в цилиндры не фильтрованный. По этому, здесь нужно тоже проверить.

Между впускным коллектором и головкой тоже может быть не плотность, но за мою практику она здесь не обнаруживалась.

Были случаи когда подсос был через корпус регулятора холостого хода.

Подсосы в выпускной системе то же могут повлиять на работу двигателя, так как здесь установлены датчики кислорода.

Как найти подсос воздуха в двигателе [Инструкция]

На чтение 5 мин. Просмотров 50.1k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Для работы двигателей внутреннего сгорания требуется смесь воздуха и топлива. Воспламеняемая сжатая смесь толкает поршни, которые поворачивают коленчатый вал, и автомобиль начинает движение. Воздух попадает в двигатель через небольшую дроссельную заслонку. А для управления вспомогательными устройствами создается вакуум.

Последствия подсоса воздуха

Подсос воздуха приведет к попаданию нежелательного воздуха в двигатель там, где этого не предусмотрено. Это снижает производительность двигателя и приводит к неисправности некоторых систем, которые зависят от вакуума.

Поскольку подсос воздуха вызывает неэффективность двигателя, вы заметите, что загорается «Check Engine» на приборной панели. Вы также будете испытывать проблемы с ускорением — это потому, что топливо подается неэффективно в камеры сгорания. Вакуум же используется для того, чтобы привести в действие приводы, датчики или тормоза.

При утечке вакуума некоторые из датчиков могут начать работать неправильно, вынуждая вас на ненужный ремонт.

Осмотр двигателя

Чтобы определить подсос воздуха, необходимо сначала понять, как работает впускная система двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссельная заслонка контролирует его, создавая вакуум. Знайте, что на автомобиле подсос воздуха, когда он издаёт шипящий звук после запуска.

Вакуумные шланги во время эксплуатации изнашиваются, становятся хрупкими. Это приводит к их повреждению. Внимательно осмотрите шланги на двигателе и замените их при необходимости. Двигатели отличаются друг от друга. Для идентификации шлангов ознакомьтесь с руководством по ремонту.

Способы проверки герметичности

Есть несколько способов проверить герметичность. Некоторые из них быстрее, чем другие, а некоторые требуют дорогостоящего оборудования. Рассмотрите следующие способы, чтобы найти лучшее решение в вашем случае.

1. Осмотрите и проверьте, нет ли незатянутых шлангов на двигателе

Первое место для проверки утечки вакуума — шланги на двигателе. Проверьте наличие трещин или ослабших креплений. Каждый автомобиль имеет уникальную схему вакуумных трубок. Убедитесь, что хомуты достаточно затянуты.

Попробуйте сдвигать хомуты сбоку. Если они легко двигаются, значит их нужно затянуть. Если вы все ещё не можете определить место утечки — дополнительно осмотрите поверхности.

2. Распылите мыльную воду вокруг зоны впуска

Это, вероятно, самый простой и дешёвый способ проверить подсос воздуха. Разбрызгивайте мыльную воду вокруг впускного коллектора и поврежденных шлангов во время работы двигателя. Вы увидите пузырьки воздуха, в зонах утечки.

Смотрите видео о том, как искать подсос воздуха с помощью мыльного раствора:

3. Используйте дымогенератор

Это профессиональный способ. Его используют автомеханики для проверки подсоса воздуха в течение нескольких минут. Но для этого потребуется дорогое оборудование.

4. Распылите очиститель карбюратора

Есть те, кто использует очиститель карбюратора для обнаружения подсоса воздуха. Для этого запустите двигатель на холостой ход. Распылите очиститель на области, которые вы подозреваете в утечках. Обороты двигателя начнут увеличиваться, когда есть подсос воздуха.

Это связано с тем, что очиститель карбюратора попадет в двигатель и горит с топливом.

Это опасный метод для проверки подсоса воздуха. Спреи легко воспламеняются. Приготовьте огнетушитель!

Утечки во впускном коллекторе

Если ваши шланги в порядке, проблема может быть с впускным коллектором. Прокладка впускного коллектора время от времени пропускает, вызывая подсос воздуха. Она расположена между головкой блока цилиндров и коллектором.

Для проверки герметичности впускного коллектора установите автомобиль на ручник. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.

Нанесите мыльный раствор в области между впускным коллектором и головкой блока цилиндров или у основания карбюратора. Прислушайтесь к звуку, исходящему от двигателя. Если он сглаживается, то подсос воздуха происходит на впускном коллекторе и требует ремонта.

Симптомы подсоса воздуха

Первым признаком подсоса воздуха является загорание лампы «Check Engine». Есть много причин для включения этой лампочки. Вам нужно исключить другие неисправности, прежде чем вы решите, что это нарушение герметичности. Но будьте уверены, что это подсос воздуха, если он сопровождается шипением от двигателя и потерей мощности.

Ваш автомобиль не развивает полную мощность? Это может быть подсос воздуха.

Нарушение герметичности может вызвать дополнительные проблемы с двигателем, такие как неэффективность топлива.

Ремонт вакуумных шлангов

Если у вас повреждён вакуумный шланг, вам не обязательно покупать новый. Шланг длинный. Вы можете отрезать поврежденную часть и снова присоединить её к двигателю.

Самые распространённые повреждения на концах трубок. Всегда проверяйте, чтобы хомуты были затянуты для предотвращения дальнейших утечек.

После ремонта запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Слушайте любые шипящие звуки.

Если вы решите заменить вакуумный шланг, берите аналогичный по длине и диаметру. Вакуумные трубки предназначены для конкретных мест, таких как усилитель тормозов или PCV (система принудительной вентиляции картера).

Заключение

Наличие подсоса воздуха может привести к замедленному ускорению автомобиля. Это также может препятствовать эффективному смешиванию топлива и воздуха в камерах сгорания. Поврежденные шланги являются основными виновниками вакуумных утечек. Вы можете устранить небольшие утечки в шлангах, отрезав поврежденные части. Если это не сработает, нужно будет покупать новые.

Как остановить утечку из пистолета-распылителя HVLP

Помощь! Мой пистолет-распылитель протекает!

Мой пистолет-распылитель протекает! Почему? Как мне это остановить?

На протяжении многих лет некоторые клиенты звонили и писали нам по электронной почте о том, почему их распылитель протекает из кончика иглы или гайки уплотнения иглы и что с этим делать.

Эта конкретная проблема — простое решение, и остановить такую ​​утечку так же просто, как выполнить несколько шагов.

Почему?

Пистолет-распылитель протекает из сопла
Это происходит, когда гайка уплотнения иглы слишком туго затянута , слишком сильно сжимая набивку иглы вокруг иглы.

Пистолет-распылитель протекает из гайки сальника иглы
Это происходит, когда гайка сальника иглы слишком ослаблена .

Помните, что набивка иглы должна быть достаточно плотной, чтобы предотвратить утечку лакокрасочного материала.Однако он должен позволить игле плавно проходить сквозь него. Если набивка слишком свободна, вы увидите небольшое количество краски в том месте, где игла проходит через маленькую гайку набивки иглы. Если игла затянута слишком сильно, краска вытечет из сопла для жидкости, когда вы отпустите спусковой крючок.

Если вы перейдете на иглу большего или меньшего размера, одна из этих игл может быть немного завышена, а другая — немного меньше диаметра, что приведет к регулировке набивки иглы.

Простое решение!

Регулировка должна производиться против часовой стрелки, если пистолет-распылитель протекает из сопла, или по часовой стрелке, если пистолет-распылитель протекает через гайку уплотнения иглы.

ВАЖНО! Вы хотите отрегулировать гайку уплотнения иглы очень маленькими шагами. Только представьте, что один полный оборот гайки уплотнения иглы — это час. Вы регулируете эту гайку по одной минуте (60 оборота). Это очень тонкий поворот.

Убедитесь, что в чашке вашего пистолета есть вода, и выполните следующие действия.

1) Обязательно просушите кончик жидкостного сопла тряпкой и поверните уплотнительную гайку иглы против часовой стрелки на одну минуту.

2) Нажмите на курок и распылите.Снова просушите кончик жидкостного сопла тряпкой.

3) Если у вас по-прежнему есть утечка из сопла для жидкости или уплотнительной гайки иглы, повторите описанные выше действия.

Игла должна перестать протекать после нескольких регулировок.

Последний совет!

Всегда рекомендуется наносить легкое машинное масло или вазелин на вал иглы, где он проходит через гайку уплотнения иглы, и продвигать его внутрь и наружу, нажимая на спусковой крючок вперед и назад. Это позволит смазать гайку уплотнения иглы.

Ниже приведена ссылка на наше видео по очистке с дополнительными полезными советами и советами по уходу за пистолетом-распылителем.
http://www.youtube.com/watch?v=KUgmfWua3ww

Твоя очередь!

Что вы можете посоветовать, чтобы пистолет-распылитель оставался в идеальном состоянии…?

Поделитесь своими мыслями и вопросами в разделе комментариев ниже и не забудьте поделиться этим сообщением, если оно вам показалось полезным!

Не забудьте проверить нас и поставить лайк на нашей странице в Facebook

Остаточная капля решающей форсунки | Beckett Corp.

Остаточная капля форсунки уже давно вызывает беспокойство среди военнослужащих. Есть три основных причины остаточного стекания. Их:

  1. Неисправен запорный клапан насоса.
  2. Воздух, попавший в узел форсунки.
  3. Расширение масла в узле сопловой линии из-за излучаемого тепла при остановке.

Первое относительно легко диагностировать. Вот рекомендуемый тест, который позволит вам проверить характеристики отключения топливного агрегата.

  1. Установить надежный манометр в напорное отверстие форсунки топливного блока. Манометра с диапазоном давления 0–150 фунтов на квадратный дюйм должно быть достаточно. Убедитесь, что все резьбовые соединения должным образом герметичны и плотно затянуты.
  2. Запустите горелку и дайте ей поработать на время цикла безопасного отсчета времени. Когда он блокируется, давление должно упасть с рабочего уровня примерно на 20% или существенно выше 0 фунтов на кв. Дюйм и удерживаться неопределенно долго. Если он не стабилизируется и медленно опускается до 0 фунтов на кв. Дюйм, то проверьте фитинги манометра на предмет утечек.Если ничего не обнаружено, замените насос.

Захваченный воздух

Если воздух попадет в трубку сопла или переходник, это вызовет подтекание. Вот что обычно бывает:

  1. Воздух при атмосферном давлении составляет примерно 14,7 фунтов на квадратный дюйм и сжимаем.
  2. Когда воздух, попавший в адаптер, подвергается воздействию давления 100 фунтов на кв. Дюйм, он сжимается примерно до 7 атмосфер. (14,7 x 7 = 102,9). Это уменьшает объем воздуха почти до 1/7 его «атмосферного» размера.
  3. Когда горелка выключается, давление падает до атмосферного, и воздушный пузырь расширяется до 7 раз своего сжатого объема.
  4. Это быстрое расширение выталкивает масло из сопла до тех пор, пока внутреннее давление не сравняется с атмосферным давлением.
  5. Остаточное каплеобразование происходит в течение нескольких секунд. Обычно в горячую камеру брызгает небольшая струя масла. Может возникнуть небольшой дымный пожар, который может привести к задержке возгорания, загрязнению теплообменников и появлению запаха масляных паров.

Это состояние легко диагностировать, заглянув в камеру после выключения горелки и наблюдая за признаками дыма и догорания вскоре после того, как основное пламя погаснет.Если нет смотрового окна, вы можете выключить питание и сразу же наклонить трансформатор назад и посмотреть на то же самое свидетельство через голову сгорания.

Воздух можно удалить, убедившись, что линии подачи масла правильно установлены в соответствии со спецификациями производителя насоса. Используйте хорошие развальцовки, но сведите их количество к минимуму. Если утечку нелегко обнаружить, может потребоваться более тщательное испытание трубопровода давлением или вакуумом. Когда маслопроводы герметичны, в масле не будет пены и мелких пузырьков.Вы можете проверить это на выпускной трубке сопла или на выпускном отверстии.

Первоначальная установка

Чтобы предотвратить образование капель при первоначальной установке или во время замены форсунки, налейте немного чистого масла в адаптер форсунки, удерживая большой палец над фитингом задней трубки форсунки. Когда трубка почти заполнится, надежно установите форсунку, но не затягивайте слишком сильно! Удерживая большим пальцем противоположный конец, вставьте узел в горелку и быстро подсоедините трубку выпускного патрубка насоса.Простой, но эффективный. Теперь вы начинаете с первого цикла, когда в системе очень мало воздуха. Вам не нужно ждать нескольких циклов, чтобы удалить захваченные пузырьки воздуха.

Если вы работаете с горелкой Beckett, она будет иметь встроенную вентиляционную пробку. Это устройство вставляется в трубку форсунки, а не в адаптер, поэтому оно всегда на месте, даже если кто-то меняет адаптер. Эта заглушка имеет небольшую канавку, прорезанную по всей длине в верхней части, которая заставляет масло с высокой скоростью проходить через уменьшенное отверстие, тем самым разбивая большие пузырьки воздуха и быстро очищая систему.Форсунки с более низким расходом топлива не позволяют протекать через систему очень большому объему масла, поэтому воздух может задерживаться на более длительное время. Вот почему может потребоваться много циклов для удаления всего воздуха.

Heat как основной участник

Масло очень предсказуемо реагирует на нагрев. На каждый градус F повышения температуры мы получаем расширение объема на 0,04%. Конечно, это не проблема во время рабочего цикла, если, по словам ведущего производителя форсунок, он не превышает 300 ° F.

Остаточная капля возникает, когда горелка выключается и температура масла в линии форсунки и адаптере начинает повышаться. Величина повышения температуры определяет объемное расширение масла.

Практический опыт показывает, что твердые огнеупоры, такие как огнеупорный кирпич, обычно выделяют больше тепла на сопло и связанные с ним компоненты при отключении горелки. Таким образом, решение состоит в том, чтобы облицевать старый огнеупор современной футеровкой из керамического материала или керамики. Это значительно снизит радиацию из-за своей гораздо меньшей массы.Кроме того, лайнер из церафельта легче отдает тепло во время цикла ВЫКЛЮЧЕНИЯ. (См. Рисунок 1.)

Также хорошей практикой является наматывание втулки из керафельта на последние несколько дюймов воздушной трубки до головы сгорания, но не выше. Это снизит температуру сопла и остаточное стекание.

Дополнительные советы

Следует помнить о некоторых дополнительных моментах. Сначала убедитесь, что горелка установлена ​​с наклоном вниз, чтобы остаточная капля попала в камеру и сгорела во время следующего цикла.Второй момент — просто знать, что гидравлическое отключение обычно производит по крайней мере одну каплю масла за цикл. Обычно это незаметно, если горелка настроена правильно. Вот почему в каждой головке сгорания пробивается небольшое сливное отверстие, чтобы любое скопление масла могло стекать вперед и безвредно капать в зону горения.

Горелки

Beckett имеют небольшой наклон вниз. Однако, если установка неровная или монтажная пластина прибора не соответствует действительности, встроенный угол наклона вниз можно быстро исключить.Одна из быстрых проверок — налить несколько капель воды из небольшой емкости, такой как коробка с соплами, в воздушную трубку, когда она остынет. Результирующий поток расскажет историю. Другой способ — установить точный карманный уровень в воздушную трубку. Обычно проблему можно легко исправить, приподняв переднюю часть устройства с помощью соответствующих прокладок.

После выполнения всего вышеперечисленного вы все еще можете столкнуться с тем, что масло стекает обратно в шасси и капает на пол или полку в вестибюле. Избыточное излучение огнеупора может привести к перемещению масла в гору.Это происходит при определенных неблагоприятных условиях.

Решение, которое многие сочли эффективным, включает нанесение высокотемпературного силиконового каучука, такого как 732 RTV Silastic от Dow Corning, на место соединения воздушной трубки и шасси горелки. Сначала тщательно очистите нижнюю треть стыка растворителем, например медицинским спиртом. Когда высохнет, нанесите герметик. Некоторые из них можно аккуратно нанести на последние пару дюймов шва воздушной трубки, чтобы предотвратить утечку здесь.

Теперь, когда происходит остаточная смазка из-за повышенных температур «впитывания» во время цикла ВЫКЛЮЧЕНИЯ, масло не может найти путь выхода.Впоследствии, когда горелка снова работает, нагнетатель создает давление в воздушной трубке, и масляная пленка выталкивается обратно через сливное отверстие в голове сгорания. Хотя это состояние встречается редко, такой подход к герметику может устранить нежелательные обратные вызовы из-за капания масла из корпуса горелки.

Следуя вышеупомянутым рекомендациям, вы сможете успешно решить большинство ваших проблем после капания.

Как исправить подтекающий или протекающий пистолет-распылитель

Пистолет-распылитель часто дает утечку из-за нескольких различных событий.Во-первых, пистолет-распылитель находился в эксплуатации долгое время и ни разу не нуждался в ремонте. Второй распространенный спусковой механизм негерметичного пистолета-распылителя заключается в том, что вы только что закончили сборку пистолета-распылителя и внезапно после замены всего, пистолет распыляет жидкость вокруг сопла или не останавливает поток жидкости, когда вы отпускаете спусковой крючок. В конце концов, оба события приводят к невозможности правильного использования пистолета-распылителя, что является реальной причиной, по которой вы захотите исправить протекающий или капающий пистолет-распылитель.

Почему жидкость течет или капает из пистолета-распылителя

  • Чтобы лучше понять решение проблемы, всегда полезно понять причину. Пистолет-распылитель опирается на посадочные места, которые образованы плотными уплотнениями, образующимися между различными компонентами пистолета-распылителя. Когда дело доходит до жидкости, протекающей в пистолете-распылителе, два наиболее важных седла — это седло, образованное между иглой для жидкости и соплом для жидкости, и седло, образованное между головкой пистолета-распылителя и соплом для жидкости.Если эти седла перестают работать или подвергаются отрицательному воздействию, жидкость вытечет из пистолета-распылителя. Будь то подтекание или полная утечка, в основном зависит от степени неисправности и местоположения неисправного седла.

Как исправить подтекающий или протекающий пистолет-распылитель

Если из пистолета-распылителя капает вода сразу после того, как вы закончили покраску , это чаще всего вызвано износом или повреждением жидкостной форсунки и жидкостной иглы.

  • Вы можете начать с осмотра жидкостной иглы, чтобы увидеть, нет ли явной деформации иглы.
  • Если есть, возможно, потребуется заменить только иглу для жидкости, хотя обычно лучше заменять обе детали одновременно.
  • Если игла не повреждена, скорее всего, изношены сопло и игла, и пришло время их заменить.
  • Последним источником проблемы может быть скопление краски на жидкой игле или сопле, что мешает правильному формированию седла между соплом и иглой .В этом случае для устранения проблемы воспользуйтесь подходящим очистителем.

Пистолет-распылитель вытекает много жидкости из сопла для жидкости

  • Если из пистолета-распылителя вытекает непрерывная струя из сопла для жидкости, это чаще всего вызвано отсутствием жидкости в сопле . Для фиксации незакрепленного жидкостного сопла рекомендуется поместить пистолет-распылитель с тканью вокруг ручки в тиски. Вставив пистолет-распылитель в тиски, затяните сопло с помощью соответствующего гаечного ключа.
  • Если затягивание жидкостной форсунки не решает проблему, возможно, проблема связана с несколькими дополнительными проблемами. . Вам нужно будет проверить номер на игле жидкости. Некоторые пистолеты-распылители, например, пистолет-распылитель Binks 2100, имеют разные иглы, которые подходят для разных форсунок. Если у вас неправильная игла для форсунки жидкости, может произойти большая утечка.
  • Краска остановила посадку иглы. — Если краска накапливается на игле пистолета-распылителя, она может повредить седло форсунки жидкости и иглы.Очистив иглу и сопло, вы можете решить эту проблему.
  • Ваша уплотнительная гайка может затянуться слишком сильно. — Если вы слишком сильно затянете уплотнительную гайку на пистолете-распылителе, она сожмет набивку, предотвращая скольжение иглы, что не позволит ей сесть в сопло жидкости, чтобы остановить поток краски.
  • Жидкостная игла нуждается в смазке — Если жидкостная игла не смазана должным образом, она может не двигаться свободно через уплотнения, что может помешать игле войти в сопло.Решение — использовать подходящую смазку для пистолета-распылителя, например, Binks Gunners Mate Spray Gun Lube. Эта смазка не повлияет отрицательно на качество лакокрасочного покрытия и позволит игле легко перемещаться и надлежащим образом сидеть в набивке.

Заключение

Капли или утечки из пистолета-распылителя могут стать проблемой. Понимая, почему в краскораспылителях случаются протечки и как их устранить, вы можете постоянно добиваться хорошего результата. Если вам нужна дополнительная помощь или вы хотите поговорить о ремонте вашего оружия, мы можем помочь связаться с нами сегодня.

Проблемы с распылителем

| Утечка? Засорение? Узнайте, почему.

Проблемы с пистолетом-распылителем

Все пистолеты-распылители представляют собой инструменты, спроектированные с учетом жестких спецификаций и (особенно это касается автоматики), имеют большое количество мелких деталей, которые должны работать вместе в унисон, чтобы обеспечить эффективный цикл распыления без каких-либо ограничений. утечки. Однако, несмотря на то, что в одном пистолете-распылителе более 40 деталей, есть лишь несколько из них, которые являются часто используемыми деталями, которые изнашиваются с каждым циклом срабатывания.Около 90% возникающих проблем, включая засорение, утечку (воздух или материал), прерывистое распыление и неравномерное распыление, вызваны общим износом этих деталей. Вот краткий список устранения распространенных проблем и связанных с ними исправлений. Вот несколько распространенных проблем с распылителем и способы их устранения.

  • Капли или утечки из наконечника сопла, когда пистолет не приводится в действие: это означает, что игла и сопло установлены неправильно. Это может быть связано с износом, повреждением, засорением или засорением.Снимите сопло и убедитесь, что в нем нет ничего, что могло бы помешать игле сесть. Если после повторной установки утечка все еще есть, вам, скорее всего, придется заменить иглу и сопло. Их следует заменить одновременно.
  • Материал не течет: материал заблокирован где-то в пистолете или вашем расходном материале. Если вы используете гравитационный пистолет, проверьте, правильно ли прикреплена чашка. Если это так, проверьте, вентилируется ли ваша чашка. В верхней части гравитационного стакана должно быть небольшое отверстие, через которое в него может попадать воздух, когда материал уходит; убедитесь, что это отверстие не закупорено.Если вы используете подачу материала, проверьте давление материала. Если давление в норме, при нажатии на спусковой крючок наблюдайте за иглой, чтобы убедиться, что она втягивается из сопла. Если это не так, то вам нужно заменить узел иглы. Обратите внимание, что могут потребоваться дополнительные запасные части.
  • Уплотнение протекает: необходимо отрегулировать набивку. Просто затяните уплотнительную гайку, пока утечка не исчезнет. Если это не помогло, необходимо заменить уплотнение иглы.Обратите внимание, что могут потребоваться дополнительные запасные части.
  • Асимметричная форма распыления: Вероятно, это связано с засорением, загрязнением или повреждением воздушной головки. Если вы не получаете равномерный поток воздуха из всех отверстий в воздушной крышке, в результате ухудшится картина распыления. Снимите воздушный колпачок и очистите его с помощью растворителя и щеток, которые входят в комплект для обслуживания. Не используйте кирки для чистки отверстий, так как они могут легко повредиться. Если после очистки воздушной головки у вас по-прежнему не получается хорошее распыление, значит, она повреждена и ее следует заменить.

Проблемы с распылителем — это то, что в конечном итоге затрагивает всех, кто использует какой-либо тип системы покрытия. Обладая небольшими знаниями и профилактическим обслуживанием, вы можете свести к минимуму проблемы и сэкономить деньги и время.

— Хорхе Флорес, координатор по маркетингу
Coating Equipment Technology, Inc

Категории: Техническое обслуживание и устранение неисправностей | Теги: абразивные материалы, клей, перемешивание, воздушная крышка, автоматический пистолет-распылитель, налипание, очистка, засорение, покрытия, обычные, поток, hvlp, hvlp plus, чернила, проблемы, обслуживание, ручной распылитель, системы маркировки, осаждение материала, средний давление, пигменты, напорный бак, насос, восстановление, рециркуляция, ремонт, маленькие щетки, растворитель, форма распыления, проблемы распыления, суспензия, система, вязкость

Как устранить утечки воздуха в доме для круглогодичной экономии

Утечки воздуха в доме могут тратить много энергии.Когда лето и ваш кондиционер работает на полную мощность, холодный воздух выходит наружу, а теплый воздух входит внутрь. Зимой происходит обратное: ценный тепло уходит, а холодный воздух засасывается.

Зазоры и трещины, которые в сумме составляют размер открытого окна в обычном доме, также могут создавать легкий доступ для нежелательных насекомых и животных. . Пауки и насекомые могут проникнуть через отверстия размером 1/16 миллиметра, взрослые мыши могут пройти через отверстие размером с десять центов, а крысам понадобится всего четверть дюйма.

Загрязнение дома поможет защитить его от нежелательного воздуха, воды и вредителей.Используя дешевые материалы, такие как герметик и герметик, вы начнете замечать разницу в комфорте и борьбе с вредителями в первый же день и увидите окупаемость своих инвестиций через год или меньше. И сделать это можно самому!

Предупреждение: не забывайте о вентиляции

Если вы приступаете к любому значительному проекту по герметизации воздуха, обязательно поговорите с сертифицированным специалистом по HVAC о надлежащих уровнях вентиляции. Без надлежащей вентиляции внутри дома могут скапливаться опасные газы и чрезмерное количество водяного пара.Качество воздуха в помещении не должно ухудшаться ради экономии энергии.

Преимущества воздушной герметизации и изоляции
  • Помогает поглощать звук, уменьшая шум внутри и снаружи
  • Обеспечивает мягкие условия хранения, предотвращая повреждения и износ, связанные с перегревом
  • Уменьшает количество пыльцы, пыли и вредителей, попадающих в дом
  • Снижает риск образования ледяных завалов
  • Может позволить использовать меньшую и более дешевую систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
  • Экономит деньги в течение всего года на расходах на отопление и охлаждение
  • Повышает комфорт и повышает долговечность
  • Более здоровая среда в помещении (в сочетании с эффективной вентиляцией)
Два варианта поиска утечек воздуха

Чтобы выяснить, есть ли в вашем доме утечки воздуха, у вас есть два варианта.Во-первых, сертифицированный специалист может выйти и провести энергоаудит дома. Выполнив проверку двери с вентилятором, техник может точно определить любые утечки воздуха в доме, а затем помочь вам разработать план их герметизации. Второй вариант — самостоятельно проверить герметичность при визуальном осмотре.

Как проверить на утечку воздуха

Для устранения утечек в помещении вы можете использовать зажженную палочку благовоний или тонкий кусок туалетной бумаги и поднести ее к участкам, где вы подозреваете утечку воздуха. Если дым или бумага начинают беспорядочно двигаться, это означает, что в этой области возникает нежелательный поток воздуха.

Проведите тест благовоний / туалетной бумаги вокруг всех дверей, окон, плинтусов, каминов и в местах, где коммуникации проходят сквозь стены. Снаружи вы захотите провести визуальный осмотр на предмет зазоров, трещин и старых или неэффективных герметиков. Если дымоход проходит вдоль внешней стены, заделайте место стыка с сайдингом.

Замените старую или неэффективную уплотнительную прокладку и используйте герметик для заделки зазоров между оконными и дверными рамами. На внешней стороне вашего дома используйте водостойкий герметик для любых трещин размером менее четверти дюйма и вспенивающуюся пену для любых зазоров, которые больше этого.

Вы также захотите проверить и закрыть утечки в ваших воздуховодах. Вы можете проверить, есть ли у вас утечки воздуха в воздуховодах, подержав зажженный ладан или тонкий кусок туалетной бумаги рядом с соединениями воздуховодов вокруг вашего дома. Конечно, это будет сложно сделать, если ваши воздуховоды скрыты или скрыты за потолком и стенами, но попробуйте проверить воздуховоды, к которым у вас есть доступ. Если есть утечки воздуха в открытых воздуховодах, весьма вероятно, что у вас также есть утечки воздуха в скрытых воздуховодах.Чтобы найти и закрыть все труднодоступные места, обратитесь к специалисту по герметизации каналов.

Где проверять утечки воздуха

Используйте изображение ниже, чтобы начать поиск утечек воздуха в вашем доме:

Источник: Министерство энергетики США

Обычные утечки воздуха в домашних условиях
  • Окна и двери
  • Чердак
  • Сзади Коленные перегородки
  • Электропроводка
  • Вентиляционное отверстие
  • Дымоход печи или шахта дымохода
  • Воздуховоды
  • Балки по краю подвала

Герметизируя даже некоторые области, отмеченные на изображении выше, вы улучшите комфорт и долговечность своего дома. и энергоэффективность.

С чего начать:
  1. Во-первых, осмотрите все области, где встречаются два разных строительных материала на внешней стороне вашего дома — углы, водопроводный кран, место, где встречаются фундамент и нижняя часть сайдинга, — все это примеры того, где смотреть. Запишите все найденные щели и щели. Находясь на улице, убедитесь, что вентиляционное отверстие сушилки ничем не заблокировано. Это повысит эффективность и поможет предотвратить возгорание.
  2. Затем проверьте внутреннюю часть своего дома на наличие трещин или щелей рядом с электропроводкой, пластинами розеток / переключателей (установите за ними прокладки из пенопласта), плинтусами, вентиляционными отверстиями, вентиляторами, окнами и дверными рамами.Когда дымоход не используется, держите его плотно закрытым.
  3. Поищите утечки воздуха в подвале, особенно там, где деревянный каркас дома опирается на фундамент (балка по краю).
  4. Отделка на чердаке. Утечки воздуха на чердаке могут быть обнаружены в чердаке, его стенах и потолке. Загрязнение изоляции обычно указывает на утечку воздуха. Герметизация утечек воздуха на чердаке — серьезный проект, поэтому подумайте о найме помощи. Вы также можете одновременно улучшить изоляцию чердака.Если вы заметили влажную изоляцию и плесень, поставьте воздухонепроницаемую изоляцию чердака на первое место в списке дел. В противном случае начните сначала с более простых проектов.

Важно определить все области, в которых вы собираетесь герметизировать утечки воздуха, чтобы знать, какие материалы вам понадобятся.

Как заглушить утечки воздуха в доме

После того, как вы определили в доме участки, из которых выходит воздух, решите, какую работу выполнять в первую очередь. Наиболее очевидны утечки воздуха вокруг дверей и окон.

Двери

Обновите уплотнитель вокруг дверей, выходящих на улицу.«V-образная полоса» и «компрессионная» — наиболее эффективные типы уплотнителей для дверей. Просто следуйте инструкциям на герметичной упаковке. Имейте в виду, что вам может понадобиться ножовка, чтобы отрезать уплотнитель до нужного размера.

Чтобы герметизировать нижнюю часть двери, необходим дверной проем с гибкой уплотняющей прокладкой. Несмотря на то, что доступны варианты клея, мы настоятельно рекомендуем более прочный ввинчиваемый тип.

Также можно установить или заменить дверные пороги, которые заполняют щель между дверью и полом.

Подробнее об установке уплотнителей и дверных проемов.

Окна

Герметик для окон во многом похож на герметизацию дверей. Для отделки дверей и окон герметик или нерасширяющийся пенопласт — дешевый и простой способ устранить утечки воздуха. Используйте герметик для любых зазоров в четверть дюйма или меньше.

Подробнее о уплотнении за оконной или дверной обшивкой.

Чердаки

Герметизация утечек воздуха и добавление изоляции на чердаке — сложный и потенциально опасный проект.При работе на чердаке убедитесь, что вы носите соответствующую одежду, респиратор и перчатки. Мы рекомендуем поговорить с квалифицированным подрядчиком, который сможет определить проблемные области и посоветовать вам конкретные решения для вашего дома.

Имейте в виду, что необходима надлежащая вентиляция чердака. Он помогает удалить водяной пар зимой и горячий воздух летом. Без него конденсат может вызвать гниение древесины, а температура чердака может стать очень высокой.

Подробнее о герметизации чердака.

Подвалы

Как и в других областях вокруг дома, следует использовать герметик или пену для герметизации протечек возле подоконника, плиты, балки обода, дверей и окон. Распыляемую пену можно использовать в области балки по краю.

Подробнее о герметизации и утеплении подвалов.

Советы по герметизации и герметизации воздуха

Большинство проектов по герметизации воздуха в домашних условиях включают в себя герметизацию и пистолет для герметизации. Вот несколько советов по использованию пистолета для уплотнения:

  • Всегда внимательно читайте все инструкции перед началом любого проекта.
  • Конопатка требует тонкости. Попрактикуйтесь в нанесении герметика на некоторые картонные коробки.
  • Обрежьте сопло под углом 45 ° для большей точности.
  • Используйте водостойкий силиконовый герметик для влажных участков, таких как ванные комнаты и открытые площадки.
  • Используйте латексный герметик для внутренних плинтусов, дверных коробок и других участков, которые не подвергаются воздействию воды. Они дешевле и их легче перекрашивать, но они начнут разрушаться под воздействием воды.
  • Используйте нерасширяющийся пенопластовый герметик или герметик с низкой кратностью для участков размером более четверти дюйма, где вы не хотите слишком большого расширения.
  • Используйте вспененный герметик для тех участков, где требуется значительное расширение, например, для заделки отверстий по периметру дома. Узнайте, как использовать пену в домашних условиях.

Обратитесь к сертифицированному специалисту

Плотный, изолированный дом может быть энергоэффективным, но он может задерживать влагу и воздух внутри, что делает надлежащую вентиляцию более важной, чем когда-либо. Прежде чем приступить к любому значительному проекту изоляции, поговорите со специалистом по HVAC о вентиляции и качестве воздуха в помещении.Мы рекомендуем поговорить с профессионалом, прежде чем начинать свой проект по герметизации воздуха, чтобы сэкономить время и убедиться, что все выполнено должным образом.

Свяжитесь с Brubaker Inc., если вам нужен надежный партнер для ремонта и ремонта дома в округе Ланкастер. Один из наших лицензированных и высококвалифицированных технических специалистов рассмотрит и расскажет вам о проблеме и возможных вариантах. Цена, которую мы говорим, — это цена, которую вы платите. Доступна круглосуточная служба экстренной помощи. Позвоните в любое время, днем ​​или ночью, чтобы записаться на прием: 717.299.5641.

Четыре обычных способа потери воздуха

Устранение утечек, неправильного использования, избыточного давления и падения давления может обеспечить эффективную работу систем сжатого воздуха.

Предоставлено Брэдли Диттмер, менеджер по маркетингу продукции, Norgren Inc., компания под брендом IMI Precision Engineering

Ваши энергетические доллары исчезают в воздухе? По оценкам Министерства энергетики США, от 10 до 30% всей энергии, потребляемой средним промышленным объектом, используется для производства сжатого воздуха.И треть воздуха может быть потрачена впустую. Потенциал экономии энергии очевиден. Убедившись, что компрессор работает эффективно, можно избежать большого количества отходов, но еще одна, часто упускаемая из виду, возможность экономии энергии — это система подачи сжатого воздуха. В этой статье описаны четыре наиболее распространенных способа потери воздуха после выхода из компрессора и способы их устранения.

Проблема 1 — Утечки
Утечки являются основной причиной потерь энергии в системах сжатого воздуха.По оценкам Министерства энергетики США, от 20 до 30% мощности компрессоров теряется из-за утечек.

Сколько на самом деле вам обходятся утечки? Используйте эту формулу, рекомендованную Министерством энергетики США 2 , чтобы узнать:

(Количество утечек) x (Скорость утечки в кубических футах в минуту) x (Потребность в выработке сжатого воздуха в киловаттах на кубических футов в минуту ) x (Количество часов в год) x (Стоимость энергии на киловатт-час)

Небольшие утечки являются наиболее распространенными, поэтому следующий очень консервативный пример начинается с предположения о 10 утечках размером всего 1⁄32 дюйма.При давлении 100 фунтов на кв. Дюйм 2 скорость утечки составит 1,55 куб. Другие предположения состоят в том, что компрессору требуется 18 кВт для выработки 100 кубических футов сжатого воздуха в минуту при средней стоимости 0,1 доллара за кВт-час. Наконец, исходя из 7500 часов работы в год, потенциальная экономия рассчитывается:

(10) (1,55) (0,18) (7500) (0,1) = 2 090,50 долл. США

Это более 2000 долларов в год всего за десять утечек на общую сумму около одной трети дюйма! И стоимость растет экспоненциально по мере увеличения размера утечки.Поскольку большинство утечек можно устранить за считанные минуты, а большинство — менее чем за час, окупаемость практически мгновенная и существенная.

Точки подключения являются обычным местом утечек, которые можно легко обнаружить с помощью жидкости для обнаружения утечек.

Итак, как специалисты по обслуживанию должны искать утечки? Воспользуйтесь ультразвуковым течеискателем или просто прислушайтесь к выходящему воздуху, начиная с компрессора и идя по линии.

Утечки возле компрессора обычно являются самыми дорогостоящими, поскольку именно там давление наиболее высокое, но утечки там довольно редки.Наиболее распространенными местами утечки являются соединения труб, быстроразъемные соединения, фланцы, конденсатоотводчики, фитинги, фильтры, регуляторы и клапаны. Большие утечки часто возникают в точках подключения в основной распределительной системе и на отводах. Изношенные защелкивающиеся соединители и плохо соединенные трубопроводы могут привести к утечкам. Жидкость для обнаружения утечек помогает точно определить местоположение, создавая пузырьки в местах утечки воздуха.

Воздух может выходить через поврежденные или изношенные шланги и муфты. У более старых пневматических компонентов, таких как цилиндры и регуляторы, могли быть изношены внутренние воздушные уплотнения, которые протекают.Застрявшие или оставшиеся открытыми сливы конденсата позволяют выходить большому количеству воздуха.

Наконец, системы, которые остаются под давлением, когда они не используются, могут протекать. Некоторые подсистемы, такие как прессы или отбойные молотки, которые должны находиться под давлением, имеют утечку, которой нельзя избежать, но отходы можно свести к минимуму, изолировав их от подачи воздуха, когда они не работают. Запорные клапаны или разгрузочные клапаны плавного пуска с электрическим приводом — это рентабельные способы изолировать негерметичные системы или неиспользуемые участки завода.И не забудьте отключить устаревшее оборудование от системы распределения воздуха, если оно не перемещается после вывода из эксплуатации.

Утечки не только расходуют энергию, но и влияют на производительность, когда они вызывают колебания давления в системе. Повышение давления компрессора для компенсации лишь увеличивает потребление энергии и может сократить срок службы оборудования. Таким образом, обнаружение и устранение утечек окупается не только за счет экономии энергии.

Проблема 2 — Неправильное использование
Вторая по распространенности потеря энергии — это использование сжатого воздуха только потому, что он доступен, даже если для данного приложения есть более эффективные источники энергии.Некоторыми примерами потенциального неправильного использования являются создание вакуума, выброс неисправных продуктов с конвейеров и удаление воды, грязи или порошка. Некоторым процессам нужен воздух, но не сжатый воздух. Специальные воздуходувки или вакуумные насосы могут быть более энергоэффективными. Если требуется сжатый воздух, выберите подходящее оборудование и системы управления, чтобы свести его использование к минимуму.

Используйте регулятор, чтобы установить давление воздуха, поступающего к инструменту, на номинальное значение, а не давление в магистрали.

Если необходимо использовать воздушные форсунки, например, для удаления пыли или порошка с продуктов, движущихся по конвейеру, делайте расстояние между форсункой и мишенью как можно короче, чтобы давление воздуха оставалось как можно более низким.Форсунки следует направлять только в ту конкретную точку, где требуется воздух. Установите регулирующие клапаны и датчики, чтобы гарантировать, что поток возникает только тогда, когда продукт достигает форсунки, без потока во время промежутков между предметами на конвейере или когда конвейер не работает. Сопла Air Saver захватывают и ускоряют воздух, обеспечивая более высокую производительность при более низком давлении подачи. Они могут сократить потребление сжатого воздуха в двадцать раз.

Проблема 3 — Повышенное давление
На многих предприятиях системы сжатого воздуха работают при полном давлении в трубопроводе, которое регулируется только реле давления на компрессоре.Но каждый пневматический компонент или инструмент имеет оптимальное рабочее давление и расход. Эксплуатация всех из них под давлением в магистрали приведет к бесполезной трате энергии и сокращению срока службы оборудования из-за увеличения нагрузки и износа. Регуляторы давления позволяют подавать воздух к каждому инструменту при его номинальном давлении.

Если в системе нет регуляторов давления, вероятно, используется избыточное давление и расходуется энергия. Даже при наличии регуляторов давления их следует проверить, чтобы убедиться, что они действительно регулируют давление.Если давление на выходе такое же, как давление на входе, регуляторы не помогают экономить энергию.

Снижение давления в цилиндрах двустороннего действия позволяет сэкономить электроэнергию. Эти цилиндры обычно работают только с рабочим ходом или рабочим ходом, поэтому обратный ход может быть выполнен при более низком давлении. Использование регулятора давления для снижения давления обратного хода может иметь быструю окупаемость, особенно при использовании систем большого диаметра, длинного хода или нескольких цилиндров.

Для экономии энергии с помощью клапанов уменьшите подаваемое давление до номинальной проводимости клапана.Обязательно запишите продолжительность работы клапана, чтобы обеспечить оптимальную экономию потока. Потенциальная экономия невелика, но для установок с несколькими клапанами или быстро меняющихся клапанов с длинными участками трубопроводов они могут складываться.

Эмпирическое правило отрасли: каждое снижение давления в системе на 2 фунта на кв. Дюйм снижает эксплуатационные расходы примерно на 1%.

Проблема 4 — Падение давления

Использование привода со встроенными клапанами, элементами управления и трубопроводами исключает падение давления между клапаном и приводом.Устройство также более энергоэффективно и снижает риск утечек.

Падение давления — это потеря мощности, доступной для выполнения необходимой работы. Операторы часто компенсируют эту потерю повышением давления в генераторе или включением регуляторов, но это приводит к увеличению затрат на электроэнергию без решения основной проблемы. Лучший способ сэкономить энергию — найти и устранить причину падения давления в его источнике.

Потенциальная энергия сжатого воздуха рассеивается за счет трения, когда воздух проталкивается через все компоненты распределительной системы.В большинстве случаев ненужный перепад давления 15 фунтов на кв. Дюйм (1 бар) увеличивает затраты на производство до 7%. Двумя основными областями, в которых происходит падение давления, являются трубопроводы, включая трубы, и фильтрация.

Трение возникает между поверхностью трубы и молекулами воздуха, которые проходят через нее. Если труба слишком мала для объема потока, скорость воздуха будет выше, что приведет к большему трению и потере энергетического потенциала сжатого воздуха. Трубопровод также вызывает потерю энергии при изменении направления потока, например, в коленах, соединениях и запорных клапанах.

Упростите трубопровод, чтобы не использовать колена, и установите клапаны с низким сопротивлением. Полнопоточный шаровой клапан с низким сопротивлением создает меньшее сопротивление, чем задвижка. Другой способ предотвратить падение давления между клапаном и приводом — использовать встроенный блок клапана / привода. Эти интегрированные компоненты объединяют клапаны, регуляторы потока, амортизацию и датчики в одном корпусе с приводом. Это уменьшает или исключает наличие нескольких участков клапана, внешних компонентов, трубопроводов и принадлежностей, поэтому не только предотвращается падение давления, но и требуется меньше энергии, а также уменьшается количество точек, уязвимых для утечек.

Фильтр с индикатором падения давления позволяет легко определить, когда фильтрующий элемент нуждается в обслуживании, чтобы поддерживать необходимое давление для оптимальной энергоэффективности.

Фильтрация необходима для кондиционирования сжатого воздуха и защиты оборудования от воды, твердых частиц и деградированных компрессорных масел, но фильтр может влиять на поток, вызывая падение давления. Есть три способа минимизировать падение давления, вызванное фильтрацией. Во-первых, правильно определите размер фильтрующего элемента. Как и в случае с трубопроводом, если блок фильтра слишком мал для требуемого потока, это приведет к большему падению давления.Во-вторых, используйте правильный уровень фильтрации. Фильтр очень тонкой очистки создает большее сопротивление потоку, чем фильтр грубой очистки. Для большинства пневматических инструментов требуется фильтрация только до размера частиц около 40 микрон. Если требуется более тонкая фильтрация, скажем, 5 микрон, поместите фильтр как можно ближе к инструменту, для которого это требуется, вместо того, чтобы фильтровать всю магистраль или ответвление до этого уровня. Подача воздуха чище и суше, чем требуется, тратит впустую энергию.

Уход за фильтрами также помогает предотвратить потери энергии.После некоторого времени эксплуатации фильтрующий элемент будет заблокирован частицами, что снизит давление. Операторы иногда включают регулятор, чтобы восстановить давление, но это увеличивает потребление энергии. Простые пневматические или электрические индикаторы падения давления могут показывать падение давления, сигнализируя о необходимости замены фильтрующего элемента. Замена элементов по мере необходимости или в соответствии с графиком регулярного технического обслуживания фильтра снижает потребление энергии и обеспечивает поступление воздуха надлежащего качества в инструмент или машину.

Унция предотвращения
Хороший дизайн и регулярное обслуживание могут помочь предотвратить потери энергии до того, как это произойдет. Трубопроводы, фильтры и компоненты правильного размера, такие как клапаны и цилиндры, позволяют наиболее эффективно использовать сжатый воздух. Поддержание потока воздуха за счет обслуживания фильтров позволяет экономить энергию. Проверка систем на предмет утечек и их быстрый ремонт могут действительно окупиться за счет экономии энергии. А отказ от использования сжатого воздуха, когда эту работу могут выполнять другие источники энергии или механизмы подачи воздуха, также сократит потребление энергии.

Norgren Inc.
imi-precision.com

Ссылки:
1 «Минимизируйте утечки сжатого воздуха», Energy Tips — Compressed Air Tip Sheet № 3, август 2004 г., Министерство энергетики США, Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии, http://energy.gov /sites/prod/files/2014/05/f16/compressed_air3.pdf
2 Там же.

Супер воздушное сопло | Воздушные форсунки и форсунки

Неэффективное использование сжатого воздуха для продувки может создать проблемы из-за затрат на электроэнергию, уровня шума и потенциальной опасности для персонала, который подвергается воздействию воздуха под высоким давлением.Трубы для открытого воздуха, медные трубы и просверленные трубы — вот лишь некоторые из распространенных злоупотреблений. Они потребляют огромное количество энергии и часто производят уровень шума более 100 дБА.

Турбулентный поток сжатого воздуха прямо из трубы. Он не только расходует огромное количество сжатого воздуха, но также нарушает требования OSHA по шуму и давлению в тупике.

Снижение затрат на электроэнергию

Лучший способ снизить затраты на электроэнергию — это правильное обслуживание и использование системы сжатого воздуха.Утечки и грязные фильтры требуют регулярного обслуживания. Экономия энергии также может быть достигнута при замене устаревших двигателей компрессоров и устройств управления на высокоэффективные модели, которые часто окупаются за короткий период времени.

Правильное использование — самый важный фактор для резкого повышения эффективности. Использование специально разработанных продуктов, таких как Super Air Nozzles EXAIR, может снизить эксплуатационные расходы, так как они используют только часть сжатого воздуха, используемого при обычных продувках. Кроме того, все воздушные форсунки и форсунки EXAIR можно циклически включать и выключать с мгновенным откликом.EFC от EXAIR — это электронный регулятор потока, который ограничивает использование сжатого воздуха, включая подачу воздуха только при наличии какой-либо детали.

Снижение уровня шума

Высокий уровень шума — обычная проблема для многих предприятий. Шум сжатого воздуха часто превышает требования к уровню шума OSHA, что приводит к потере слуха у тех, кто работает в непосредственной близости. Шумные выбросы при давлении 80 фунтов на кв. Дюйм (5,5 бар), которые создают уровень шума 100 дБА, могут быть уменьшены до 74 дБА при использовании супервоздушной форсунки. При таком давлении все еще можно получить сильное ударное усилие без высокого шума.

Часы в день (постоянный шум) 8 7 4 3 2 1 0,5
Уровень звука дБА 905 97 100 105 110
Стандарт OSHA 29 CFR — 1910.95 (a)

Устранение вредного мертвого давления

Воздух может быть опасен, если давление на выходе из отверстия, шланга или давление меди в трубке превышает 2 бара (30 фунтов на кв. дюйм, изб.).Если отверстие заблокировано рукой или другой частью тела, воздух может попасть в кровоток через кожу, что приведет к серьезной травме. Все воздушные форсунки и форсунки, производимые EXAIR, были разработаны с учетом требований безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *