Подсос воздуха через форсунки: Страница не найдена — Carfrance

Содержание

Подсос воздуха во впускном коллекторе и других местах: симптомы

Диагностика и ремонт15 января 2018

Содержание

  • 1 Признаки и причины подсоса
  • 2 Где может проникать воздух?
  • 3 Методы обнаружения неисправности

В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

Признаки и причины подсоса

Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

  1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
  2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
  3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
  4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

  • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
  • слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
  • прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

Где может проникать воздух?

Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

  • прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
  • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
  • шланг отбора вакуума для усилителя;
  • прокладка дросселя;
  • через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
  • на фланце регулятора холостого хода;
  • сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

Методы обнаружения неисправности

Как правило, о возможности проникновения воздуха сквозь неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены остальные неполадки – выход из строя датчиков, регуляторов и так далее. Между тем существует простой способ найти подсос воздуха – на работающем двигателе медленно закрыть патрубок дроссельной заслонки ладонью. Если мотор не глохнет, то на участке после датчика ДМРВ появилась щель, куда просачивается дополнительный поток.

Примечание. Услышать свист либо шипение в месте подсоса – задача непростая, поскольку мешает шум работающего мотора. Поэтому данный способ диагностики не годится.

Чтобы локализовать проблемное место, рекомендуется проверить герметичность тормозного вакуумного усилителя следующим образом:

  1. Заведите мотор и дождитесь, пока стабилизируются обороты холостого хода.
  2. Передавите в нескольких точках резиновый патрубок, ведущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
  3. Если работа двигателя не изменится, то на данном участке подсоса нет. На неисправность укажет повышение оборотов коленчатого вала.

Аналогичным способом проверьте все шланги, отбирающие вакуум от мотора. Если обороты коленвала меняются при сдавливании и последующем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут либо трещину в шланге.

Отыскать подсос воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя поможет компрессор. Нагнетающий шланг с переходником вкручивается вместо любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан данного цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 Бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемной точке сразу появятся пузыри.

Отлично себя зарекомендовал старый «дедовский» метод – поливка соединений горючей жидкостью. Как производится диагностика:

  1. Наберите в шприц объемом 20 см3 бензина.
  2. Запустите двигатель и обождите, пока холостой ход немного выровняется.
  3. Аккуратно поливайте бензином подозрительные точки, выдавливая горючее прямо на прокладки.
  4. Если подсос идет через впускной коллектор, то поршни станут втягивать разлитый бензин вместе с воздухом и обороты заметно повысятся. Действуйте аккуратно, чтобы горючее не попало на электропроводку.

Способ поливки одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дросселя.

А вот проверить заслонки карбюратора шприцем не выйдет, поскольку к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться в наличии выработки и образовании боковых щелей, агрегат придется снять и очистить от сажи стенки камер.

Магистраль, подающую солярку к ТНВД дизельного мотора, проверить сложнее. Здесь подойдет способ с применением компрессора и мыльной пены, но подобное оборудование есть не в каждом гараже. Придется идти по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Обливать соединения дизельным топливом бессмысленно – эффект будет незначительный и перемен в работе мотора вы не услышите.

Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального устройства – генератора дыма. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора нетрудно отыскать точку проникновения воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется применять галогенную лампу.

Локализируем причину

Рассмотрим основные методы определения причины утечки воздуха без использования дымогенератора.

  • Распылите очиститель карбюратора рядом с впускными частями. Чистящие средства содержат легколетучие и легковоспламеняющиеся компоненты. Пересекая точку втягивания воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критических случаях в такие моменты наблюдается кратковременное увеличение оборотов двигателя. Но гораздо надежнее наблюдать краткосрочную корректировку топливоподачи с помощью диагностического прибора во время теста. Значения во время всасывания очистителя будут повышаться, поскольку лямбда-зонд регистрирует обогащение смеси.
  • Брызги воды. Цель теста – послушать характерный звук забора воды, который обязательно произойдет в месте утечки воздуха. Для удобства наполните бутылку водой, предварительно проделав небольшое отверстие в крышке. Если возможно, обильно полейте шланговые соединения впускной системы в местах пересечения блока цилиндров и впускного коллектора. Особенно внимательно проверьте область после дроссельной заслонки, так как там вакуум и риск аспирации выше. Но не заливайте полностью двигатель холодной водой, особенно выпускной коллектор. Резкое понижение температуры может привести к разрыву.

Тест дымогенератором

Смысл проверки – подавать дым во впускной тракт. В местах, откуда вышел воздух, будет выходить дым, что позволит вам определить место утечки. Вы можете купить дымогенератор или построить его самостоятельно. В Интернете есть много разных вариантов дизайна, один из которых показан на видео ниже.

Как дымогенератор может определить место утечки воздуха?

  1. Заблокируйте входное отверстие перед воздушным фильтром. В противном случае давление дыма во всасывающем тракте будет медленно нарастать.
  2. Отсоедините одну из имеющихся всасывающих трубок, вместо нее подключите трубу дымогенератора.

Используйте компрессор, чтобы выдувать дым. Когда система полностью заполнена, нужно только наблюдать места утечек дыма, которые могут стать причиной неучтенных утечек воздуха во впускном коллекторе.

Все автомобильные двигатели, независимо от типа (инжекторные или карбюраторные), работают на смеси топлива и воздуха. Соотношение компонентов в смеси рассчитывается и точно регулируется электронным или механическим способом.

Но иногда случается, что происходит дальнейшая потеря воздуха, смесь «разбавляется» и водитель может наблюдать серьезную потерю мощности в своей машине (что особенно заметно на низких оборотах). Почему это происходит и как решить эту ситуацию – мы поговорим в сегодняшней статье.

Подсос воздуха и его признаки

Такое явление, как всасывание, связано с проникновением воздуха в топливный тракт автомобиля. Это приводит к обеднению смеси и, как следствие, сильно влияет на работу двигателя, снижая его мощность и вызывая перебои в работе.

Если есть утечки воздуха во впускном коллекторе, симптомы ВАЗ 2114 могут быть следующими:

  • нестабильные холостые обороты;
  • вмешательство двигателя;
  • «проседание» при разгоне;
  • увеличенный расход бензина;
  • затрудненный запуск даже при высоких температурах воздуха;
  • резкое падение мощности (особенно на скоростях ниже 3000 мин-1).

Если двигатель глохнет очень часто, это также может указывать на утечку воздуха в ВАЗ 2114. Также убедиться в наличии этой проблемы можно с помощью автомобильного сканера. На наличие всасывания могут указывать ошибки P0171 (очень бедная смесь) и P300 (наблюдаются пропуски зажигания).

Стабильная работа двигателя на высоких оборотах не означает, что нет всасывания, так как наиболее ярко это проявляется именно на малых оборотах. Об этом стоит помнить, чтобы не ввести себя в заблуждение и не начать искать другие причины проблем.

Как только вы заметили признаки утечки воздуха, следует немедленно приступить к поиску возможного места его проникновения в систему.

Места возможного подсоса

Есть несколько точек, через которые воздух может попасть в топливную систему, и во время проверки вам нужно будет исследовать их все (о том, как их найти, мы поговорим чуть ниже).

А пока предположим, что нам нужно проверить:

    Прокладка впускного коллектора (причиной всасывания в подавляющем большинстве случаев является ее разрушение или истощение).

Если в форсунке ВАЗ 2114 появятся симптомы утечки воздуха, все эти элементы необходимо будет проверить.

Также следует проверить и при необходимости заменить датчик холостого хода. Чаще всего они сделаны плохо и негерметично, из-за чего в коллектор попадает воздух.

Как найти место подсоса

Есть 3 основных метода, с помощью которых можно найти негерметичное место:

  • контроль разрежения воздуха в линии;
  • с помощью дымогенератора;
  • с использованием летучей легковоспламеняющейся жидкости.

Первый способ опустим, так как он требует специального оборудования, которого нет на всех заправках. Но второй способ заслуживает большого внимания, поскольку он довольно прост в реализации и в то же время очень точен. Потребуется компрессор, пневматический пистолет и сигареты (последние будут служить источником дыма).

Перед проверкой герметичности ВАЗ 2114 необходимо будет собрать всю установку, то есть подключить пистолет к ресиверу компрессора и вставить сигарету в носик пистолета. Впоследствии нагнетается давление около 0,8 атмосферы и дым направляется в коллектор с помощью пушки.

Сам дым, создаваемый такой установкой, достаточно густой и быстро заполняет всю систему. Все, что остается автомобилисту – это внимательно следить за местом выхода дыма и после его обнаружения проводить ремонтные работы.

В некоторых случаях впускное отверстие можно найти без дополнительных средств – поврежденный участок легко определить по характерному свисту или шипению, которое всасываемый воздух издает при работающем двигателе. Правда, бывает только при наличии сильных трещин и изломов.

Если предлагаемый способ с использованием дымогенератора не подходит (например, компрессор недоступен), управление также можно проводить с помощью летучих легковоспламеняющихся жидкостей, упакованных в герметичные патроны. Как и они, можно использовать этиловый эфир (хотя в чистом виде его сейчас получить практически невозможно), средство для зимнего пуска дизелей (основной компонент которого – сам эфир), а также специальные моющие средства на основе по углеводородам.

Чтобы найти точку всасывания, нужно запустить двигатель автомобиля и на холостом ходу начать опрыскивание всех возможных узлов, стыков, заглушек и труб, которые относятся к коллектору и могут вызвать проникновение воздуха.

Делать это нужно с паузами – после распыления пятна следует подождать несколько секунд. Если вы заметили, что обороты двигателя резко увеличились после процедуры, обнаруженный участок следует еще раз густо опрыскать. Если впоследствии повороты снова быстро поднимутся, то место аспирации найдено.

Полезное видео

В топливной системе дизельного двигателя аэрация обычно происходит из-за негерметичного соединения в трубках топливной системы низкого давления (от бака к фильтру и от фильтра к ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Утечки воздуха в негерметичной топливной системе возникают из-за того, что атмосферное давление выше, чем давление, создаваемое во время работы насоса, откачивающего дизельное топливо из бака. Обнаружить такую ​​разгерметизацию через негерметичность практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема утечки воздуха в топливной системе встречается гораздо чаще, чем на старых дизельных двигателях. Произошли изменения в конструкции топливопровода, так как они были латунными, и теперь производят пластиковые быстроразъемные соединения, которые имеют свои собственные схемы работы.

Пластик имеет свойство изнашиваться из-за вибрации, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко эта проблема проявляется зимой на автомобилях с пробегом более 150 тыс. Км.

Основные причины сосания часто следующие:

  • старые шланги и ослабленные хомуты;
  • повреждены топливопроводы;
  • течь на штуцере топливного фильтра;
  • нарушена пломба в обратной магистрали;
  • сломано уплотнение приводного вала, вал рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит незначительное старение резиновых уплотнений, и топливная система может оказаться воздушной, если повреждена одна из ветвей, как прямых, так и обратных.

Признаки подсоса воздуха

Самый распространенный и распространенный – машина утром или после длительного простоя перестает быстро заводиться, надо долго крутить стартер (пока из выхлопа немного дыма – это укажет на протекание количества топлива в цилиндрах). Признаком большого стремления является не только трудный старт, но и начало глохнуть во время езды и троита.

Такое поведение автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропустить пену через себя только на высоких оборотах, а на холостом ходу не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить, что проблема в работе дизеля связана именно с утечками воздуха, поможет замена штатных патрубков на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Воздух может попасть в стык, поврежденную трубу или даже резервуар. И вы можете найти его устранением, или вы можете приложить давление к системе для вакуума.

Самый лучший и надежный способ найти утечки методом устранения – подключать подачу дизельного топлива к каждому участку топливной системы не из бака, а из емкости. И проверьте его по очереди: сразу подключите его к топливному насосу высокого давления, затем подключите перед поддоном и так далее

Более быстрый и простой вариант определения положения всасывания – подача давления в резервуар. Затем в месте втягивания воздуха появится шипение или соединение начнет намокать.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях воздух, не обнаруженный датчиками, попадает во впускной коллектор через негерметичные или поврежденные воздуховоды, утечки через уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной тормозной системы.

Со стандартными точками всасывания разобрались, теперь тоже стоит разобраться, как искать утечки воздуха. Для этого существует несколько основных методов исследования.

Простой генератор сигаретного дыма

Генератор масляного дыма своими руками

Самый простой способ проверить утечку воздуха во впускном тракте после расходомера – это открутить воздухозаборник вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем накройте узел с датчиком рукой и наблюдайте за реакцией: если все в норме, двигатель должен заглохнуть, плотно сжимая шланг за датчиком воздуха. В противном случае этого не произойдет и вы, скорее всего, услышите шипение. Если утечки воздуха этим методом обнаружить не удалось, следует продолжить поиск другими доступными способами.

Они часто добиваются всасывания, зажимая трубы или опрыскивая возможные места горючими смесями, такими как: бензин, карбюратор или ВД-40. Но самый эффективный способ найти место для пропуска неучтенного воздуха – использовать дымогенератор.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ, такие как появление ошибки бедной смеси, возникают только при сильной аспирации. Незначительное всасывание можно обнаружить, наблюдая за регулировкой подачи топлива на холостом ходу и высоких оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти точку, в которой выходит излишек воздуха, мы запускаем двигатель и даем ему поработать некоторое время, и в это время мы настораживаем уши и пытаемся услышать шипение, а если мы не можем его обнаружить, то сжимаем патрубки, идущие во впускной коллектор (от регулятора давления топлива, от вакуумного усилителя и т д.). Когда после зажатия и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность в этой области.

Также иногда используется метод исследования сжатого воздуха. Для этого на заглушенном двигателе закрыть шланг от фильтра и прокачать воздух через любой шланг, предварительно обработав мыльной водой весь впускной тракт.

Поиск утечек воздуха путем заливки бензина

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Метод опрыскивания стыков горючей смесью при работающем двигателе эффективно помогает определить, где воздух попадает в двигатель. Это может быть обычный бензин или очиститель. О том, что вы нашли место, где это отстой, будет свидетельствовать изменение оборотов двигателя (уменьшение или увеличение). Необходимо набрать горячей смесью в небольшой шприц и обрызгать тонкой нитью все места, где может быть аспирация. Ведь когда бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость попадает в точку утечки, она сразу же проникает в камеру сгорания в виде паров, что приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:
  1. Резиновый шланг от расходомера к регулятору минимума и от РХХ к крышке клапана.
  2. Присоединения впускного коллектора к головке блока цилиндров (там, где находится прокладка).
  3. Подключение ресивера и патрубка-бабочки.
  4. Уплотнения форсунок.
  5. Все резиновые шланги в точках соединения с хомутами (входная рябь и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором

Мало у кого в гараже валяется дымогенератор, поэтому этот метод поиска утечки в системе в основном используется на заправках. Однако, если в условиях гаража отсос не был обнаружен рассмотренными выше методами, можно сделать примитивный дымогенератор, хотя обычный тоже имеет простую конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться через отверстия.

Лада 2109 Самый зеленый оберег ›


Бортжурнал ›
Проверить герметичность форсунок.

Недавно я сам чистил насадку. Вынул и подключил к аккумулятору через лампочку. Для чистки я использовал очиститель карбюратора ABRO. Сопла продували не очень хорошей горелкой. Через некоторое время это прошло.
Моя машина кушает много бензина, но я думал, что с форсунками все в порядке, так как при чистке не пропускали. Также колбаса на коленях
И вот я открутил свечи, чтобы посмотреть, как они выглядят. Потом меня ждал сюрприз. Крышка 3-х цилиндров была залита бензином, как будто вы окунули ее в бензобак. Остальные свечи ни на что не похожи. Через пару дней открутил свечи зажигания 3 и 4 цилиндра (остальное не делал, не было времени), и снова 3 бензиновые свечи. Прошло какое-то время, открутил третью свечу и она засохла… Что за эпрст. Перекрутил еще пару дней, всегда было сухо. НО! Я не позволю моей пишущей машинке так жить ???? Я буду тебя изнасиловать, пока она не заработает как мурзиллианец.
Решил собраться с силами и проверить форсунки на герметичность. Снял воздушный фильтр и трубку ресивера.
UNDER-END открутил винт, чтобы я мог снять топливные магистрали с кронштейна, я их загнул.

Он открутил винты топливной рампы, повернул форсунки к себе, чтобы видеть форсунки, и приставил отвертку, чтобы закрепить ее в этом положении.

Он просушил каждую насадку.

1 сопло (DO)2 насадки (DO)3 насадки (DO)4 насадки (DO)

Я подключил манометр от насоса к топливной рампе, чтобы посмотреть давление, но не смог найти зажим, поэтому немного потерял его, поэтому давление можно не учитывать, но оно упало;
Я повернул ключ во включенное положение, чтобы насос закачивал бензин в топливную рампу. И сразу, СРАЗУ Я увидел, что все форсунки стали пропускать бензин, и очень много… Потом я понял, что попал в форсунки.

1 и 2 форсунки (после)

3 насадки (после)4 насадки (после)

Теперь думаю о том, как, какие и где заказать форсунки, чтобы они были более экономичными и нормальными. Поискав информацию в интернете, пришел к выводу, что аналог моих форсунок – BOSCH 0 280 158 110 (так как они давно не выпускаются). Мой аналог был самым дорогим среди других форсунок и BOSCH и SIEMENS . здорово .. Придется экономить ???? Потому что я хочу, чтобы с моей машиной все было хорошо.

симптомы, признаки, как найти и определить

Суть проблемы и последствия

Проблема подсоса представляет собой попадание воздуха в двигатель. Это происходит по разным причинам, но в любом случае ведет к ухудшению его работы. ДВС начинает функционировать некорректно, и водитель сразу замечает это.

Дело в том, что лишняя воздушная масса провоцирует обеднение рабочей смеси. Нужный для нормальной работы баланс воздуха и топлива нарушается. Мотор перестает «слушаться», его колотит. Кстати, на высоких оборотах он продолжает работать приемлемо, но при этом может совершенно не выдавать «холостых».

Электроника, при попадании воздушной массы в ДВС, сигнализирует об этом, выдавая ошибки. ЭБУ демонстрирует водителю наличие обедненной смеси либо говорит о пропусках возгорания в камере. К чему приводит подобное состояние?

Как только воздух проникает в непредусмотренные для него места, падает. Ряд систем перестают функционировать, особенно если они зависят от вакуума. Вакуум применяется чтобы активировать приводы, тормоза и основные датчики. При утечке датчики частично будут работать с перебоями. К этим проблемам добавятся неполадки с ускорением из-за неэффективной подачи горючего в камеры.

Таким образом, каждому водителю следует научиться распознавать симптомы проникновения воздуха в ДВС, а также уметь ликвидировать проблему.

Симптомы подсоса

Прежде чем определиться с тем, какие подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы имеет, необходимо понять, что данная проблема вредит практически всем системам авто. Подсос провоцирует некорректную работу поршней, клапанов и подобных элементов. Проблема серьезно сказывается на стабильности езды, при этом машина отзывается на активацию дополнительной нагрузки.

Приведем примеры симптомов возникновения подсосов:

Некорректный старт, особенно в утренние часы.

Холостые обороты довольно неустойчивые. Например, они могут варьироваться, заставляя «движок» глохнуть.

Снижение мощности ДВС. Это демонстрирует ЭБУ, показывая ошибки по лямбде, обедненную смесь и пропуски возгорания в камере.

Высокий топливный расход. Водителю приходится постоянно держать высокие обороты, чтобы продолжать движение, при этом оставаться на низкой передаче.

Подсос происходит в разных местах. Водителю следует определить это самостоятельно или обратиться в сервис. Чаще всего на панели приборов появляется значок Check Engine, что говорит о бедной смеси. Если после сброса ошибка возникает вновь именно на холостом ходу, значит, проблема действительно в подсосе.

Самое интересное, что неисправность может и не проявлять себя, а может возникнуть в виде небольшого подсоса. Но если неучтенного воздуха станет много, то двигатель подаст сигнал. Водителю следует сначала выяснить информацию об установленном расходомере. Нестабильность холостых оборотов, снижение динамики, высокий расход горючего вместе с проблемами во время разгона проявляются на ДМРВ. Убедиться в проблеме можно, услышав шипение от мотора, а также в потери мощности.

Если машина оснащена ДАДом (датчиком абсолютного давления), то симптомы неполадки проявляются иначе. К примеру, нестабильность холостого хода практически никогда не возникает. Благодаря ему он, наоборот, увеличивается из-за снижения разряжения. Смесь остается прежней, но при незначительном изменении происходит его сглаживание через лямбда-зонд. Динамика также остается на том же уровне. Главным симптомом является прыгающий ХХ (холостой ход), особенно если подсос довольно большой.

Где может проникать воздух?

Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

  • прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
  • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
  • шланг отбора вакуума для усилителя;
  • прокладка дросселя;
  • через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
  • на фланце регулятора холостого хода;
  • сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

Как определить место подсоса?

Столкнувшись с проблемой, водители часто задаются вопросом, как найти подсос воздуха в двигателе. Если один из перечисленных выше симптомов совпадает, то, возможно, речь действительно идет о подсосе. Так откуда же может проникать воздух? Все зависит от модели «движка». Приведем наиболее частые места, которые регулярно «подводят» водителей:

Прокладка впускного коллектора. Возможно, произошло ее повреждение или прогар.

Шланги с патрубками, прикрепленные к коллектору.

Ослабшие хомуты.

ВУТ (вакуумный усилитель тормозов).

В инжекторных двигателях — уплотнители форсунок.

Негерметичные регуляторы холостого хода.

Втулки, гофры, задубевшие манжеты и т.д.

На самом деле, проникновение воздушной массы может произойти через различные элементы. Если присутствуют подозрения, что воздух находится во впускном коллекторе, то нужно проверить его. Время от времени его прокладка пропускает и провоцирует подсос. Найти ее можно между коллектором и ГБЦ. Как показывает практика, в большинстве случаев проблема кроется в старении резиновых уплотнений.

Выявляем подсос воздуха двигателем

Определить подсос бывает не так-то просто. Начать процедуру поиска этого явления нужно с осмотра шлангов и прокладок, в том числе и блока цилиндров. Некоторые авто мастера сетуют о том, что в их практике встречались подсосы воздуха даже через прокладки форсунок. Из мест, которые менее всего могут допустить подсос, можно выделить вакуумные усилители тормозов, клапана, обеспечивающие рециркуляцию воздуха в салоне авто. Итак, вы подозреваете, что у вас имеет место быть данная проблема.

Поиск осуществляется двумя распространенными методами

, которые, естественно, проводятся в подкапотном пространстве. Суть первого метода заключается в том, чтобы во время работы двигателя производить опрыскивание шлангов двигателя обычной водой. По задумке, если есть подсос воздуха, при попадании воды на искомое отверстие, произойдет кратковременное снижение оборотов двигателя.

Второй метод аналогичен по своей сути. Вместо воды необходимо полить те же шланги эфиром, в этом случае обороты двигателя будут повышаться.

Как вы понимаете, точной методики определения наличия подсоса воздуха двигателем нет. Не герметичная система может принести много головной боли автовладельцу, к примеру, бортовой компьютер будет показывать массу ошибок и банальная перезагрузка тут не поможет.

Способы проверки

Многие автолюбители считают, что найти место подсоса легко. Главное, прислушаться и уловить характерный свист. Однако без специальных инструментов сделать это сложно. Обнаружить проблему еще тяжелее, если неисправность кроется в небольшой трещине или в вакуумных шлангах. Здесь не обойтись без специализированного оборудования.

Первым делом, если видимых трещин и звуков не обнаружено, необходимо проверить герметичность вакуумного усилителя. Заглушив машину, водителю нужно жать на тормоз и удерживать педаль. После запуска двигателя наблюдают за состоянием педали. Если она провалилась, то это говорит об отсутствии подсоса.

Чаще всего подсос возникает в области соединения усилителя с патрубком. Эта проблема характерна для российских машин, по типу ВАЗ 2110. На помощь в обнаружении неисправности приходит мыльная жидкость. Владельцу нужно разбрызгать раствор на узел и обнаружить пузырьки. Неисправные соединительные части меняют на новые.

Для определения неисправности иногда используют компрессор, но описанная методика не всегда бывает эффективной. С помощью компрессора часто обнаруживают развоздушивание. Сначала необходимо открепить фильтр, при этом подсоединить компрессор к системе подачи воздуха. Систему замыкают, используя в качестве переходника топливные фильтры ГАЗ.

Продемонстрировать проблемную область поможет дымогенератор. Данный предмет не всегда встречается в мастерских, но водитель может смастерить его самостоятельно. Для проведения диагностики во впускной коллектор направляют дым. После этого становится понятно, откуда дым уходит. В этих местах нарушена целостность системы.

Для создания дымогенератора используется пневматический пистолет, компрессор с ресивером и сигареты. В пистолет устанавливают сигарету, при этом подсоединяя его к компрессору. Дым поступает в коллектор, а водитель старается уловить место его выхода.

Если водитель заметил повреждения вакуумного шланга, то это еще не говорит о том, что ему нужно срочно покупать новый. В автомобильных системах установлены длинные шланги, которые можно обрезать и снова соединить его с «движком». Обычно повреждения обнаруживаются в конце шланга. Чтобы в дальнейшем утечек больше не было, стоит проверить надежность затянутых хомутов. Как только неисправность устранена, нужно включить мотор и дать ему поработать на холостых. В этот момент следует внимательно прислушаться к звукам. При желании владелец может заменить шланг на новый, но стоит купить аналогичный по размерам элемент.

Места подсоса

На Приоре имеется несколько мест подсоса воздуха и в ходе проверке необходимо проверять каждое место, дабы исключить его или же наоборот найти.

Как только Вы выбрали удобный для себя способ проверки, из указанных ваше, можно приступать к поиску места.

Хомуты

Проверка соединений хомутов на впускной гофре возле ДМРВ и дроссельной заслонки, а так же шлангов соединяющих ресивер и ДЗ. Хомуты должны быть хорошо затянуты, а шланги, которые ими зажаты, не должны прокручиваться на штуцерах. Плохие хомуты рекомендуется заменить на новые.

Гофра и шланги

Проверка целостности самой гофры и шлангов. Гофра не должна иметь сколов трещин и порывов, внимательно осмотрите ее при необходимости замените на новую. Шланги не должны иметь трещин.

РХХ (в Приорах без Е-ГАЗ)

Проверка уплотнительного кольца на регулятора ХХ. Проверку кольца необходимо проконтролировать демонтировав регулятор ХХ. Для этого откручиваем два винта под крестовую отвертку и вынимаем РХХ меняем кольцо на новое и ставим обратно.

Крышка

Проверка крышки масло заливной горловины. Довольно часто случается, что уплотнитель крышки затвердевает и имеет трещины при обнаружении подсоса воздуха возле крышки ее необходимо заменить.

Вентиляция картера

Проверка шлангов и хомутов картера малой и большой вентиляции. Со временем шланг вентиляции картера теряет свою эластичность и при колебаниях мотора может сломаться, тем самым пропуская воздух.

Щуп

Проверка герметичности щупа уровня масла в ДВС. Щуп, как и картерный шланг способен потерять эластичность своих уплотнителей, для устранения проблемы необходимо снять щуп, смазать герметиком посадочное место и установить обратно.

Дроссель

Проверка соединения ДЗ с ресивером. Дроссельная заслонка соединяется с ресивером на болтовом соединении, между которым устанавливается прокладка, со временем прокладка может промяться и пропускать воздух.

Кольца ресивера

Проверка уплотнительных колес на ресивере. Довольно распространенная проблема на пластиковых ресиверах. В местах соединения ресивера и к головке блока цилиндров для уплотнения используются резиновые кольца, которые под воздействием высоких температур высыхают и начинают пропускать воздух. Лечится данная проблема только заменой колец.

Кольца форсунок

Проверка уплотнительных колец на форсунках. Уплотнительные кольца форсунок так же как и кольца ресивера подвержены влиянию высоких температур что неблагоприятно сказывается на их физических свойствах. Подсос воздуха из-под форсунок локализуется заменой самих колец на новые.

Абсорбер

Проверка герметичности клапана абсорбера и его трубок. Клапан абсорбера напрямую связан с ресивером. Его трубки выполняются из пластика и в холодное время года, довольно часто случается их облом, что приводит к неизбежному подсосу воздуха.

Вакуумный усилитель

Проверка шланга вакуумного усилителя тормозов и его герметичности. Вакуумный усилитель тормозов соединяется с ресивером по средствам шланга. Подсос воздуха может быть как и в самом усилителе так и в шланге.

Надеямся, наша статья была Вам полезна. Желаем успехов в поиске подсоса воздуха на Лада Приора.

Рекомендуем к просмотру:

  • Замена салонного фильтра на Приоре
  • Места протечки антифриза в Приоре
  • Почему троит двигатель на Приоре
  • Замена расширительного бачка на Приоре
  • Датчик массового расхода воздуха Гранты: Описание
  • Регулировка ручного тормоза на Приоре

Категория: Лайфхаки, Личный опыт, Ремонт

← Не горит задний ход Приора

Блок-фара Лады Приоры: Замена и тип ламп →

Как устранить неполадку?

Чтобы устранить неполадку, необходимо заменить деформированные детали, поврежденные шланги и уплотнители на новые. Снятие и установка элементов требует аккуратности, особенно в отношении к датчикам. Если во время работы возникли ошибки, связанные с регулятором холостого хода, то это приведет к выходу из строя датчика и образованию в месте его установки подсоса.

Кроме этого, многие современные авто имеют пластиковый впускной коллектор. С течением времени он трескается, меняются его формы. Все это нередко приводит к пропусканию воздушных масс. Проблема решается путем шлифования прилегающих плоскостей, запаиванием трещин либо полной заменой коллектора.

Ликвидация проблемы подсоса решается после того, как будет определена область утечки. Если она произошла между коллектором и ресивером, то нужно поменять прокладку. Если утечка наблюдается из форсунок, то придется заменить резиновые кольца. Пропускание через дроссельную заслонку можно не заметить, если это не влияет на функционирование мотора.

Что далее?

Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

Рекомендации

В редких случаях образовавшийся подсос совершенно не влияет на функционирование мотора. Однако это вовсе не означает, что нужно игнорировать проблему. Из-за того, что многие водители не замечают неполадку, эксперты советуют проводить диагностику впускного тракта каждые 150 000 пробега.

Бывает, что воздушная масса проникает в коллектор сразу, без предварительного попадания в фильтр. Эта неисправность имеет место быть в случае деформирования корпуса фильтра, либо при проблемах с гофрой. Водитель при этом не замечает потерю мощности и слабые обороты двигателя.

Несмотря на это, двигатель подвергается сильному износу из-за того, что внутрь попадает загрязненный воздух. Пыль и частички грязи провоцируют задиры на зеркале цилиндров и деформирование трущихся полостей. Чтобы не сталкиваться с подобными неисправностями, эксперты рекомендуют проверять коллектор на предмет герметичности, а также наблюдать за работой воздушного фильтра, его корпуса и гофры.

Подведем итоги

Подсос воздуха возникает по разным причинам. Иногда проблема не доставляет хлопот, но в большинстве случаев несет в себе разрушительные последствия. Водителю не следует игнорировать симптомы. Они проявляют себя снижением мощности, выдачей ошибок на панели приборов, возникновением свиста. Найти проблему можно самостоятельно, либо при помощи специалистов. В любом случае, необходимо устранить неисправность, чтобы в будущем не столкнуться с более серьезными неполадками двигателя и функционирующих элементов. В целях профилактики следует проводить диагностику систем каждые 100-150 тыс. км пробега.

симптомы — Интернет-Клуб Для Автолюбителей

Содержание

  1. Симптомы подсоса воздуха через форсунки
  2. Выявление
  3. Опрыскиванием
  4. Дымо или парогенератором
  5. Возможные неисправности
  6. Методы диагностики
  7. Первый способ
  8. Второй способ
  9. Подсос воздуха через форсунки симптомы ваз 2114
  10. Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Симптомы подсоса воздуха через форсунки

Сжав шнур ВУТ (Вакуумный усилитель тормозов) или регулятор давления смеси, можно услышать, как двигатель работает стабильно. При снятии инструмента (плоскогубцы) можно почувствовать сброс вращения. Этот дефект свидетельствует о наличии дырок или трещин в испытуемом шланге. Возможна неисправность усилителя, клапана адсорбера.

  • Отсутствие холостого хода двигателя является следствием обедненной смеси, вызванной избытком воздуха в топливной магистрали.
  • Сопровождаемый:
  • Ржавые топливопроводы.
  • Топливные шланги ослабли из-за длительного использования и больше не держатся за хомуты.

Топливный фильтр с поврежденными уплотнениями.

Выявление

Выхлопная труба, потерявшая герметичность.

Опрыскиванием

Уплотнения топливного насоса высокого давления.

Подача воздуха осуществляется через ручной рычаг бензонасоса.

Дымо или парогенератором

Уплотнения топливного насоса.

Моральное старение пломб.

Диагностика неисправности заключается в отключении топливного насоса и заправке его от другой емкости (например, пластиковой канистры). Емкость емкостью 3 ÷ 4 литра, два прозрачных шланга длиной один метр, пара хомутов. Соблюдая чистящие средства, замените прямую и обратную топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удалите из них воздух.

Один из способов удалить стравливающий воздух — очистить рабочую зону и зону бака над топливным насосом. Необходимо открутить «возвратный» винт, через который воздух выходит через сифон до появления топлива. Крепежный винт вставлен на место. Запустив двигатель на несколько минут, удаляют оставшийся воздух.

Возможные неисправности

Завершается проверкой топливного фильтра (обычного фильтра), помещая его под топливный насос высокого давления.

  • Возникновение утечек в топливной системе в автомобилях с дизельным двигателем вызвано атмосферным давлением. Это выше давления, создаваемого при перекачке топлива из бака автомобиля. Он предполагает замену латунных топливопроводов на резиновые, пластиковые и соединение их стяжками. Шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Это связано с тем, что синтетические шланги в пространстве под капотом нагреваются, провисают, трутся и способствуют утечке воздуха в результате истирания.
  • Таким образом, механическое напряжение, перегрев, использование очищающих средств, способных размягчать неметаллические материалы и герметики, можно отнести к первопричине всасывания воздуха.
  • Датчик положения дроссельной заслонки используется для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки, сокращенно DPDZ, — это устройство, которое изначально было разработано для преобразования угла положения дроссельной заслонки в постоянное напряжение. Этот датчик считается одним из датчиков всех электронных систем управления двигателем на автомобиле с впрыском топлива. После получения сигнала от датчика положения дроссельной заслонки контроллер контролирует угол отклонения дроссельной заслонки. Электронный модуль управления использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки для выбора режима «только дроссельная заслонка».

Прежде чем обсуждать диагностику датчика положения дроссельной заслонки и симптомы неисправности, поговорим о значении датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, так как его показания позволяют блоку управления рассчитывать пропорции топлива и регулировать угол опережения зажигания. Если датчик выходит из строя, водитель немедленно информирует водителя о проблеме. Появляется сообщение об ошибкена панели приборов, а именно индикатор «Чек». Обратите внимание, что возникающая неисправность указывает только на неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки, но не может быть обнаружена. Это означает, что если настройки датчика нарушены, устройство не сможет распознать ошибку.

ЧТОБЫ УСТРАНИТЬ ОТКАЗ, КАЖДЫЙ ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН ЗНАТЬ ОСНОВНЫЕ СИМПТОМЫ ОТКАЗА. МНОГИЕ ВОДИТЕЛИ, КОТОРЫЕ СТОЯТ С ДАННОЙ ПРОБЛЕМОЙ, РЕШАЮТ ОЧИСТИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ, НО ПОСЛЕ ЭТОГО ЧАСТЬ МОЖЕТ УВЕЛИЧИТЬСЯ. ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРЕДЫДУЩЕГО ВРАЩЕНИЯ НЕОБХОДИМО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ДРОССЕЛЬ, И КАК ТОЧНО ЭТО СДЕЛАТЬ, МЫ СКАЖЕМ ВАМ НЕМНОГО ПОЗЖЕ.

Электрическая система системы управления двигателем обнаруживает обрыв провода или короткое замыкание. В системе зажигания и питания могут быть некоторые признаки неисправности. Кроме того, воздух может засасываться так называемым дроссельной заслонке или к увеличению оборотов из-за неисправности. Вращение имеет некоторые внешние признаки, но коды ошибок не сохраняются в памяти электрического блока. Разберем основные признаки неисправности:

Методы диагностики

Небольшие затруднения при запуске двигателя;

  • Постоянные лаги или рывки при работающем двигателе;
  • Достаточно малая мощность;
  • Частые детонации;
  • Неровности, лаги и рывки;
  • Двигатель работает с небольшими перебоями;
  • Повышенный расход топлива;
  • Система выброса выхлопных газов производит
  • специфический запах бензина;

Первый способ

Нестабильность при работе двигателя и глохнет на холоде;

Иногда топливная смесь воспламеняется сама по себе;

Второй способ

Если обнаружена какая-либо из вышеперечисленных проблем, но система самодиагностики не обнаруживает код ошибки датчика положения дроссельной заслонки, не спешите с выводами и заменяйте его. В этом случае выявленные дефекты могут быть вызваны совершенно разными причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать утечку сальника. Ознакомьтесь с последствиями, прежде чем устранять причину утечки. Конечно, избежав проблем со всасыванием воздуха, могут возникнуть неприятные последствия, а именно увеличится оборот. Чтобы определить, есть ли вообще приток воздуха и что его вызывает, проверьте следующие места:

Дроссель и его ось;

Форсунка холодного пуска;

Подсос воздуха через форсунки симптомы ваз 2114

Манжета за датчиком положения дроссельной заслонки;

Вход в очиститель картерных газов, расположенный на инверторе;

Дроссельная заслонка и подключение к инвертору;

  • Распылительные кольца;
  • Трубы, по которым выпускаются пары бензина;
  • Вакуумный трубопровод усилителя тормозов.
  • Ремонт дроссельной заслонки
  • Как проверить места, где может происходить дренаж воздуха?

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Промыть посадочные места форсунок соляркой;

Отсоедините все, кроме дроссельной заслонки, и закройте вручную. Тогда из-за прекращения забора воздуха двигатель тоже должен заглохнуть;

Распылите очиститель карбюратора в местах, где есть поток воздуха.

  • Мы уже рассказали, как диагностировать засасывание воздуха, а теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть в результате этого. Когда-то здесь и чаще я чистил дроссельную заслонку, но после этого обороты пошли вверх. И это довольно частая проблема! Довольно распространенный вопрос, который задают водители: я почистил дроссельную заслонку, и после этого резко увеличились обороты. Что делать?
  • Итак, если вы спрашиваете себя: «Я прочистил дроссельную заслонку, что мне делать дальше? Мои обороты увеличились!» тебе не нужно беспокоиться. Причина увеличения оборота, скорее всего, неправильное регулирование. Проверку и регулировку следует начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, переходите непосредственно к самому датчику положения дроссельной заслонки. Тут надо мультиметром проверить минус. По очереди протыкайте провода и ищите точки соприкосновения,но не включайте зажигание. Таким же образом можно убедиться в исправности силовой цепи, проткнув провода один за другим. Затем приступайте к основным действиям:
  • Убедитесь, что неработающие контакты разомкнуты;
  • Проверьте состояние токопроводящих дорожек и фольгового резистора.
  • Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
  • На разъеме датчика положения дроссельной заслонки найдите штифт холостого хода, коснитесь его щупом мультиметра и переместите. Если датчик настроен правильно, напряжение сразу же начнет изменяться от нуля до напряжения питания во время движения. Покрытие переменного резистора имеет большое влияние на бесперебойную работу датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для корректного приема данных блоком управления двигателем. Поместите зонд на последний провод и медленно переместите дроссель. После этого напряжение должно медленно увеличиваться без резких скачков или провалов.
  • Алгоритм регулирования:
  • Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
  • С помощью ваты, смоченной бензином, протрите впускной коллектор и сальник;
  • Полностью открутите болт ограничителя дроссельной заслонки и быстро ослабьте его;
  • Отрегулируйте давление винта и переместите демпфер дальше. Когда люк перестанет заклинивать, затяните болт гайкой;
  • Поместите щуп мультиметра на холостой контакт и между стопорным винтом и ползунком;
  • Поворачивайте корпус датчика до тех пор, пока напряжение не начнет меняться и ползунок не откроется;
  • Затяните винты.

симптомы, признаки, как найти и определить

Для нормальной работы бензинового двигателя смесь топлива с воздухом должна иметь определённый количественный состав по массе бензина и кислорода, подаваемых за один цикл. В противном случае воспламенение будет неустойчивым или вообще невозможным. Причём отклонения в обе стороны, на обогащение смеси топливом или на обеднение, одинаково плохо влияют на стабильность инициации горения.

Суть проблемы и последствия

Проблема подсоса представляет собой попадание воздуха в двигатель. Это происходит по разным причинам, но в любом случае ведет к ухудшению его работы. ДВС начинает функционировать некорректно, и водитель сразу замечает это.

Дело в том, что лишняя воздушная масса провоцирует обеднение рабочей смеси. Нужный для нормальной работы баланс воздуха и топлива нарушается. Мотор перестает «слушаться», его колотит. Кстати, на высоких оборотах он продолжает работать приемлемо, но при этом может совершенно не выдавать «холостых».

Электроника, при попадании воздушной массы в ДВС, сигнализирует об этом, выдавая ошибки. ЭБУ демонстрирует водителю наличие обедненной смеси либо говорит о пропусках возгорания в камере. К чему приводит подобное состояние?

Как только воздух проникает в непредусмотренные для него места, падает. Ряд систем перестают функционировать, особенно если они зависят от вакуума. Вакуум применяется чтобы активировать приводы, тормоза и основные датчики. При утечке датчики частично будут работать с перебоями. К этим проблемам добавятся неполадки с ускорением из-за неэффективной подачи горючего в камеры.

Таким образом, каждому водителю следует научиться распознавать симптомы проникновения воздуха в ДВС, а также уметь ликвидировать проблему.

Методы диагностики

Отказ мотора работать на холостых оборотах является следствием обеднённой смеси, причиной чему излишний воздух в топливной магистрали.

Этому сопутствуют:

  • Ржавые трубки подачи топлива.
  • Топливные шланг, рассохшиеся в результате долгой эксплуатации и не удерживающие уже хомуты.
  • Топливный фильтр с дефектами уплотнения.
  • Трубы выхлопной магистрали, потерявшие герметичность.
  • Уплотнения ТНВД.
  • Попадающий воздух через ручной рычаг бензонасоса.
  • Уплотнения топливного насоса.
  • Моральное старение уплотнителей.

Первый способ

Диагностика дефекта предусматривает отключение топливного насоса и запитывание его от другого сосуда (например, пластиковой канистры). Самостоятельная работа потребует 3÷4 литровой тары, два прозрачных шланга, длиной один метр, пары хомутов. Соблюдая меры чистоты, меняются прямой и обратный топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удаляется из него воздух.

Одним из способов удаления подсоса считается чистота места работы и расположения бачка выше топливного насоса. Нужно отвернуть болт «обратки», через которое по принципу сифона воздух выходит до появления топлива. Болт штуцера возвращается на место. Запуском двигателя на несколько минут, удаляется остатки воздуха.

Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

Второй способ

Заключается в опробовании топливного фильтра (штатного), поместив его ниже ТНВД. Способ ориентирован на определение подсоса через фильтр. В случае отсутствия результата проверяются все трубки, бак, шланги. Подобный метод запитывания выдаёт точные неполадки трудного запуска мотора.

Происхождение не герметичности топливной системы автомобилей с дизельным двигателем обосновывается атмосферным давлением. Оно выше того давления, которое создаётся при перекачке горючего из автомобильного бака. Связано это с заменой латунных топливопроводов резиновыми, пластмассовыми трубками и соединением их хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Делается ссылка на то, что синтетические трубы в подкапотном пространстве греются, провисают, трутся, и, истираясь, способствуют просачиванию воздуха.

Таким образом, механическое воздействие, перегрев, использование средств очистки способные размягчать неметаллические материалы и герметические составы, можно отнести к первопричинам появления подсоса.

Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

Симптомы подсоса

Прежде чем определиться с тем, какие подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы имеет, необходимо понять, что данная проблема вредит практически всем системам авто. Подсос провоцирует некорректную работу поршней, клапанов и подобных элементов. Проблема серьезно сказывается на стабильности езды, при этом машина отзывается на активацию дополнительной нагрузки.

Приведем примеры симптомов возникновения подсосов:

Некорректный старт, особенно в утренние часы.

Холостые обороты довольно неустойчивые. Например, они могут варьироваться, заставляя «движок» глохнуть.

Снижение мощности ДВС. Это демонстрирует ЭБУ, показывая ошибки по лямбде, обедненную смесь и пропуски возгорания в камере.

Высокий топливный расход. Водителю приходится постоянно держать высокие обороты, чтобы продолжать движение, при этом оставаться на низкой передаче.

Подсос происходит в разных местах. Водителю следует определить это самостоятельно или обратиться в сервис. Чаще всего на панели приборов появляется значок Check Engine, что говорит о бедной смеси. Если после сброса ошибка возникает вновь именно на холостом ходу, значит, проблема действительно в подсосе.

Самое интересное, что неисправность может и не проявлять себя, а может возникнуть в виде небольшого подсоса. Но если неучтенного воздуха станет много, то двигатель подаст сигнал. Водителю следует сначала выяснить информацию об установленном расходомере. Нестабильность холостых оборотов, снижение динамики, высокий расход горючего вместе с проблемами во время разгона проявляются на ДМРВ. Убедиться в проблеме можно, услышав шипение от мотора, а также в потери мощности.

Если машина оснащена ДАДом (датчиком абсолютного давления), то симптомы неполадки проявляются иначе. К примеру, нестабильность холостого хода практически никогда не возникает. Благодаря ему он, наоборот, увеличивается из-за снижения разряжения. Смесь остается прежней, но при незначительном изменении происходит его сглаживание через лямбда-зонд. Динамика также остается на том же уровне. Главным симптомом является прыгающий ХХ (холостой ход), особенно если подсос довольно большой.

Как найти подсос воздуха

Чаще всего применяется нанесение на подозрительные места бензина или иных летучих углеводородов при помощи кисточки. Обогатив воздух топливом, так можно изменить режим двигателя, что укажет на точное попадание. Останется лишь заменить прокладку или шланг. Но есть и иные способы.

С помощью пережима шлангов

Если от впускного коллектора отходит шланг, идущий к подозреваемому на утечку устройству, то его достаточно просто пережать или согнуть. Подсос прекратится, что определяется по выравниванию работы мотора.

Подачей сжатого воздуха

Сжатый воздух можно подать от компрессора в замкнутую полость, которая предполагается на наличие неплотностей. Если они там есть, то это будет заметно по шипению выходящего под давлением воздуха или появлению пузырьков при смачивании проверяемых соединений.

Метод опрыскивания мыльным раствором

Мыльный раствор работает прямо противоположным образом, за счёт своей вязкости он может кратковременно закупорить дефекты и работа двигателя изменится. Возможно и появление пузырьков из-за пульсирующего характера утечек.

Проверка наличия подсоса дымогенератором

В профессиональной практике используются генераторы дыма. Он подаётся под небольшим давлением в исследуемую область, после чего все утечки становятся заметными визуально.

Дымогенератор можно изготовить и самостоятельно, но проще обратиться на СТО, где они обычно присутствуют.

При устранении найденных утечек следует использовать штатные уплотняющие детали, герметик применяется минимально и только в обоснованных случаях.

Он сам по себе способен ухудшать работу двигателя, оторвавшиеся куски засохшего силикона способны закупоривать каналы, а главное – кремнийорганические соединения противопоказаны дорогостоящему кислородному датчику, который эти составы отравляют навсегда.

Поэтому профессионалы используют предназначенные для данного двигателя прокладки от проверенных производителей. Полукустарные уплотнения долго не служат, а разрушаясь могут лишь усугубить ситуацию.

Как определить место подсоса?

Столкнувшись с проблемой, водители часто задаются вопросом, как найти подсос воздуха в двигателе. Если один из перечисленных выше симптомов совпадает, то, возможно, речь действительно идет о подсосе. Так откуда же может проникать воздух? Все зависит от модели «движка». Приведем наиболее частые места, которые регулярно «подводят» водителей:

Прокладка впускного коллектора. Возможно, произошло ее повреждение или прогар.

Шланги с патрубками, прикрепленные к коллектору.

Ослабшие хомуты.

ВУТ (вакуумный усилитель тормозов).

В инжекторных двигателях — уплотнители форсунок.

Негерметичные регуляторы холостого хода.

Втулки, гофры, задубевшие манжеты и т.д.

На самом деле, проникновение воздушной массы может произойти через различные элементы. Если присутствуют подозрения, что воздух находится во впускном коллекторе, то нужно проверить его. Время от времени его прокладка пропускает и провоцирует подсос. Найти ее можно между коллектором и ГБЦ. Как показывает практика, в большинстве случаев проблема кроется в старении резиновых уплотнений.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

  • старые шланги и ослабшие хомуты;
  • поврежденные топливные трубки;
  • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
  • нарушена герметичность в обратной магистрали;
  • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Способы проверки

Многие автолюбители считают, что найти место подсоса легко. Главное, прислушаться и уловить характерный свист. Однако без специальных инструментов сделать это сложно. Обнаружить проблему еще тяжелее, если неисправность кроется в небольшой трещине или в вакуумных шлангах. Здесь не обойтись без специализированного оборудования.

Первым делом, если видимых трещин и звуков не обнаружено, необходимо проверить герметичность вакуумного усилителя. Заглушив машину, водителю нужно жать на тормоз и удерживать педаль. После запуска двигателя наблюдают за состоянием педали. Если она провалилась, то это говорит об отсутствии подсоса.

Чаще всего подсос возникает в области соединения усилителя с патрубком. Эта проблема характерна для российских машин, по типу ВАЗ 2110. На помощь в обнаружении неисправности приходит мыльная жидкость. Владельцу нужно разбрызгать раствор на узел и обнаружить пузырьки. Неисправные соединительные части меняют на новые.

Для определения неисправности иногда используют компрессор, но описанная методика не всегда бывает эффективной. С помощью компрессора часто обнаруживают развоздушивание. Сначала необходимо открепить фильтр, при этом подсоединить компрессор к системе подачи воздуха. Систему замыкают, используя в качестве переходника топливные фильтры ГАЗ.

Продемонстрировать проблемную область поможет дымогенератор. Данный предмет не всегда встречается в мастерских, но водитель может смастерить его самостоятельно. Для проведения диагностики во впускной коллектор направляют дым. После этого становится понятно, откуда дым уходит. В этих местах нарушена целостность системы.

Для создания дымогенератора используется пневматический пистолет, компрессор с ресивером и сигареты. В пистолет устанавливают сигарету, при этом подсоединяя его к компрессору. Дым поступает в коллектор, а водитель старается уловить место его выхода.

Если водитель заметил повреждения вакуумного шланга, то это еще не говорит о том, что ему нужно срочно покупать новый. В автомобильных системах установлены длинные шланги, которые можно обрезать и снова соединить его с «движком». Обычно повреждения обнаруживаются в конце шланга. Чтобы в дальнейшем утечек больше не было, стоит проверить надежность затянутых хомутов. Как только неисправность устранена, нужно включить мотор и дать ему поработать на холостых. В этот момент следует внимательно прислушаться к звукам. При желании владелец может заменить шланг на новый, но стоит купить аналогичный по размерам элемент.

Поиск неисправности

Легко и наглядно определить подсос воздуха во впускном коллекторе можно дымогенератором.

Самым доступным способом поиска подсоса воздуха во впускном коллекторе является визуальный осмотр. Трещины и разрывы воздушных шлангов можно увидеть и «невооружённым» глазом. Также можно проверить, насколько плотно соединены между собой детали. Нередко случается, что во время ремонта, например, не затянули как следует гайки крепления карбюратора или других узлов. Если видимых причин неисправностей нет, то очень эффективным является распыление из баллончика составов типа «Быстрый старт», изготовленных на основе эфира, вдоль стыков деталей. Процедуру нужно проводить на работающем двигателе. Эфир, попавший через щели в коллектор, вызовет изменения в работе мотора – его обороты должны кратковременно увеличиться. Наконец, вопрос о том, как можно обнаружить подсос воздуха во впускном коллекторе, легко разрешить, если у вас есть дымогенератор. С его помощью поиск мест нарушений герметичности не представляет особых проблем. «Накачав» дымом впускной тракт, можно визуально наблюдать, где нарушена целостность впускной системы – при этом лучше воспользоваться лампой (фонариком) синего цвета – в её свете становится более заметным.

Как устранить неполадку?

Чтобы устранить неполадку, необходимо заменить деформированные детали, поврежденные шланги и уплотнители на новые. Снятие и установка элементов требует аккуратности, особенно в отношении к датчикам. Если во время работы возникли ошибки, связанные с регулятором холостого хода, то это приведет к выходу из строя датчика и образованию в месте его установки подсоса.

Кроме этого, многие современные авто имеют пластиковый впускной коллектор. С течением времени он трескается, меняются его формы. Все это нередко приводит к пропусканию воздушных масс. Проблема решается путем шлифования прилегающих плоскостей, запаиванием трещин либо полной заменой коллектора.

Ликвидация проблемы подсоса решается после того, как будет определена область утечки. Если она произошла между коллектором и ресивером, то нужно поменять прокладку. Если утечка наблюдается из форсунок, то придется заменить резиновые кольца. Пропускание через дроссельную заслонку можно не заметить, если это не влияет на функционирование мотора.

Признаки и причины подсоса

Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

  1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
  2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
  3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
  4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

  • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
  • слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
  • прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

Рекомендации

В редких случаях образовавшийся подсос совершенно не влияет на функционирование мотора. Однако это вовсе не означает, что нужно игнорировать проблему. Из-за того, что многие водители не замечают неполадку, эксперты советуют проводить диагностику впускного тракта каждые 150 000 пробега.

Бывает, что воздушная масса проникает в коллектор сразу, без предварительного попадания в фильтр. Эта неисправность имеет место быть в случае деформирования корпуса фильтра, либо при проблемах с гофрой. Водитель при этом не замечает потерю мощности и слабые обороты двигателя.

Несмотря на это, двигатель подвергается сильному износу из-за того, что внутрь попадает загрязненный воздух. Пыль и частички грязи провоцируют задиры на зеркале цилиндров и деформирование трущихся полостей. Чтобы не сталкиваться с подобными неисправностями, эксперты рекомендуют проверять коллектор на предмет герметичности, а также наблюдать за работой воздушного фильтра, его корпуса и гофры.

Где может проникать воздух?

Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

  • прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
  • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
  • шланг отбора вакуума для усилителя;
  • прокладка дросселя;
  • через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
  • на фланце регулятора холостого хода;
  • сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

Подведем итоги

Подсос воздуха возникает по разным причинам. Иногда проблема не доставляет хлопот, но в большинстве случаев несет в себе разрушительные последствия. Водителю не следует игнорировать симптомы. Они проявляют себя снижением мощности, выдачей ошибок на панели приборов, возникновением свиста. Найти проблему можно самостоятельно, либо при помощи специалистов. В любом случае, необходимо устранить неисправность, чтобы в будущем не столкнуться с более серьезными неполадками двигателя и функционирующих элементов. В целях профилактики следует проводить диагностику систем каждые 100-150 тыс. км пробега.

Вода Magazine — Повышение степени аэрации жидкости за счет применения кольцевых водовоздушных форсунок

01.06.2020, 00:01   |   Новые статьи   |   Авторы: ЛЕДЯН Юрий , ЩЕРБАКОВА Мария

В основе работы струйных аэраторов лежит подача свободных струй и капель жидкости сквозь воздушную среду, где жидкость увлекает с собой газовую фазу, захватывая ее своей поверхностью.
Как показали исследования, степень аэрации жидкости струями, подаваемыми через кольцевую водовоздушную форсунку, существенно выше, чем при использовании струй, подаваемых через сопло традиционной конструкции. Степень аэрации жидкости увеличивается при увеличении длины водяной струи, входящей под поверхность жидкости. Для обеспечения эффективного аэрирования объема пульпы мелкодисперсными пузырьками воздуха целесообразно использовать специально разработанные кольцевые водовоздушные форсунки.

Аэрация играет важную роль в подготовке питьевой воды, флотационной очистке сточных вод, во флотационном разделении полезных ископаемых и, являясь базисным процессом многих технологий, в значительной мере влияет на эффективность, надежность и стоимость последних.

Существующие методы аэрации основаны на принципах диспергации воды в воздухе или воздуха в воде и осуществляются при помощи аэраторов барботажного, разбрызгивающего и каскадного типов.

Анализ существующих классификаций аэрационных систем показывает, что разные авторы классифицируют аэрационные устройства по различным признакам. Чаще всего это конструктивные признаки, способ ввода энергии в систему и способ подачи и распределения воздуха (кислорода) в воде.

Различают следующие системы аэрации [1]:
— пневматическую;
— механическую;
— смешанную или комбинированную.

Некоторые исследователи выделяют отдельную группу гидравлических или струйных аэраторов.

Гидравлическое аэрирование при помощи эжекторных устройств основано на использовании энергии жидкости, движущейся с большой скоростью через сопло, имеющее определенную форму и размеры, с целью получения перепада давления, создающего эжекцию газовой или жидкой фазы. Помимо эжекторных аэраторов к гидравлическому типу следует отнести аэраторы гидроциклонного типа. Принцип действия циклонного аэратора аналогичен принципу действия центробежных распылительных форсунок [2].

По мнению ряда исследователей (Н.Ф. Мещеряков и др.), более перспективными аэраторами являются устройства, осуществляющие аэрацию поверхностными струями и пневмогидравлическими способами. Принцип работы аэраторов с помощью поверхностных струй заключается в подаче жидкости в виде струй и капель в воздушную среду, где жидкость увлекает с собой газовую фазу, захватывая ее своей поверхностью [3].

 Методика эксперимента

Исследования аэрации струи в зависимости от конструктивных особенностей и размеров форсунок и насадок (сопел), а также расходов модельной жидкости, давления и других гидравлических параметров проводились на лабораторном стенде. В качестве модельной жидкости использовалась водопроводная вода.

На рис. 1 представлена схема водовоздушной форсунки, разработанной в БНТУ.

Вода, поступающая в форсунку через штуцер под давлением, заполняет внутренний объем между корпусом и днищем и выходит через кольцевой зазор между внутренней поверхностью отверстия в крышке и наружной поверхностью трубки, выполненной в днище. Размеры трубки таковы, что ее торец не доходит до торца отверстия в корпусе на 0,5 мм.

Благодаря своей конструкции разработанная форсунка может быть погружена под уровень жидкости для создания аэрации за счет подсасывания воздуха. Воздух подсасывается в струю воды за счет создаваемой ею эжекции при выходе потока из кольцевого зазора в отверстии корпуса. Подсос воздуха происходит вне зависимости от того, погружена ли форсунка под уровень жидкости, или расположена над ее поверхностью. Конструкция форсунки позволяет изменять количество подсасываемого струей воздуха. Для этого достаточно закрыть отверстие трубы, и поступление воздуха во внутреннюю полость кольцевой струи прекращается.

Кроме водовоздушной форсунки в экспериментах использовались также сопла (насадки) разного диаметра, которые создавали обычные струи, увлекающие с собой воздух при вхождении их под уровень находящейся в масштабной модели жидкости. Струя, входящая в жидкость, увлекает с собой достаточно большое количество воздуха и осуществляет аэрацию жидкости, создавая в объеме воды большое количество мелкодисперсных пузырьков.

На рис. 2а представлена схема сопла с диаметром выходного отверстия 5 мм и на рис. 2б — схема насадки с диаметром отверстия 8 мм для осуществления процесса аэрации водяной струи воздухом.

Расход воды определялся объемным способом с использованием мерной емкости и секундомера. Расход аэрированного струей воздуха определялся методом вытеснения пузырьками аэрированного воздуха воды из прозрачной мерной емкости, перевернутой кверху дном и предварительно заполненной водой [4].

Измерения расхода воды и воздуха на каждом режиме проводились не менее трех раз.

Результаты экспериментов

Основным направлением данной работы являлась отработка технологического процесса аэрации жидкости без использования механических роторов и сжатого воздуха. Единственным способом подачи воздуха в жидкость является использование струй жидкости.

Задачей разработки являлось создание форсунки и сопла, а также отработка режимов, при которых в объеме жидкости создается максимальное количество мелкодисперсных пузырьков.

Одним из важнейших параметров разрабатываемого способа флотации является соотношение расходов воздуха, подаваемого под уровень, и воды, которая этот воздух транспортирует.

На рис. 3 представлены графические зависимости расхода аэрируемого воздуха от расхода воды, подаваемой через водовоздушную форсунку.

Кривая 1 соответствует изменению расхода воздуха для случая, когда форсунка расположена под уровнем поверхности воды. При таком варианте работы форсунки весь воздух, поступающий в жидкость, подсасывается через воздухозаборное (осевое) отверстие форсунки. В ходе выполнения экспериментов расход воды через форсунку Qж изменялся от 80,6 до 179,5 см3/сек. При этом расход воздуха, подсасываемого в жидкость Qв, колебался в пределах от 33,8 до 97,5 см3/с.

Кривая 2 соответствует параметрам, полученным для форсунки, у которой отверстие для подсоса воздуха открыто. При этом форсунка располагалась над уровнем поверхности воды, длина струи L составляла 2 см.

Расход воды через форсунку Qж изменялся в пределах от 57,3 до 167,1 см3/сек. Расход воздуха Qв при этом изменялся от 33,9 до 190,2 см3/сек.

Анализ опытных данных показывает, что в случае расположения форсунки над уровнем воды аэрация струи существенно возрастает. Так, при расходе воды Qж = 112,8 см3/сек. для форсунки, погруженной под уровень, расход воздуха Qв составляет 70,6 см3/сек. (рис. 3, кривая 1), а для форсунки, расположенной над уровнем воды при расходе воды Qж = 114,9 см3/сек., расход воздуха Qв составляет 142,6 см3/сек., т.е. практически в два раза выше (рис. 3, кривая 2).

Кривая 3 соответствует изменению расхода воздуха для случая, когда форсунка расположена над водой, длина струи L = 2 см, но отверстие для подсоса воздуха закрыто. Сравнение данных показывает, что максимальную аэрацию обеспечивает форсунка, расположенная над поверхностью воды при открытом отверстии для подсоса воздуха (рис. 3, кривая 2). В случае закрытия отверстия для подсоса воздуха степень аэрации струи значительно понижается, однако расход воздуха все-таки остается выше, чем в случае погружения форсунки под уровень (рис. 3, кривая 1).

Кривая 4 соответствует расходу воздуха, подсасываемого форсункой через отверстие для подсоса воздуха, т.е. разности между расходом воздуха при открытом отверстии для подсоса воздуха (кривая 2) и расходом воздуха при закрытом отверстии для подсоса воздуха (кривая 3).

Анализ полученных результатов показывает, что расход воздуха при открытом отверстии для подсоса воздуха (кривая 2) существенно выше, чем в случае закрытия этого отверстия (кривая 3). Таким образом, кривая 3 соответствует расходу воздуха, аэрированного только лишь наружной поверхностью струи, а кривая 2 соответствует расходу, аэрированному как внешней, так и внутренней поверхностями кольцевой струи.

На рис. 4 представлены зависимости расхода воздуха от расхода воды для водовоздушной форсунки при закрытом отверстии для подсоса воздуха и разной длине струй.

Кривая 1 соответствует длине струи L = 2 см, кривая 2 длине струи L = 10 см, кривая 3 — длине струи L = 21см и кривая 4 — длине струи L = 40 см.

 Анализ опытных данных показывает, что при прочих равных условиях длина струи существенно влияет на расход воздуха, аэрированного струей. По мере увеличения длины струи увеличивается и расход воздуха, аэрированного струей даже при закрытом отверстии для подсоса воздуха. В данном случае аэрация воздуха осуществляется только лишь наружной поверхностью струи.

На рис. 5 представлены зависимости соотношения расходов аэрированного воздуха и подаваемой в форсунку воды Qв/Qж (коэффициента эжекции) в зависимости от расхода воды через форсунку.

Кривая 1 соответствует изменению соотношения воздух — вода для форсунки, погруженной под уровень жидкости, кривая 2 — зависимость соотношения воздух — вода для открытого отверстия в форсунке для подсоса воздуха и длины струи L = 2 см, кривая 3 — зависимость соотношения воздух — вода для закрытого отверстия для подсоса воздуха и длины струи L = 2 см.

Анализ опытных данных показывает, что величина соотношения расходов воздуха и воды Qв/Qж в зависимости от расхода воды через форсунку изменяется по экстремальной зависимости. Максимального значения величина соотношения достигает при открытом отверстии для подсоса воздуха и расходе воды через форсунку Qж = 110 — 130 см3/сек. Увеличение расхода воды сверх оптимального значения приводит к снижению величины соотношения воздух — вода.

На рис. 6 представлены зависимости соотношения расходов воздуха и воды Qв/Qж в зависимости от расхода воды и длины струи для форсунки при закрытом отверстии для подсоса воздуха.

Кривая 1 соответствует изменению соотношения воздух — вода для длины струи L = 2 см, кривая 2 — для длины струи L = 10 см, кривая 3 — для длины струи L = 21 см, кривая 4 — для длины струи L = 40 см. Анализ опытных данных показывает, что увеличение длины струи приводит к существенному возрастанию величины соотношения расходов воздуха и воды Qв/Qж, и минимальная величина соотношения наблюдается для длины струи L = 2 см, а максимальная — для длины струи L = 40 см.

На рис. 7 приведены результаты исследований параметров процесса аэрации воздуха струями, подаваемыми через сопло диаметром d = 5 мм при разных длинах струй.

Анализ опытных данных показывает, что для струй диаметром d = 5 мм с увеличением их длины расход воздуха при прочих равных условиях возрастает и в связи с этим возрастает соотношение воздух — вода Qв/Qж. Однако при всем этом параметры, создаваемые струей, подаваемой через сопло, значительно ниже, чем те, которые удается получить при использовании водовоздушной форсунки.

Анализ опытных данных показывает, что по мере роста длины струи увеличивается расход аэрированного воздуха. Влияет также на увеличение расхода воздуха и увеличение расхода воды через форсунку.

На рис. 8 представлены зависимости соотношения расходов воздуха и воды Qв/Qж от расхода воды через сопло d = 5 мм.

Кривая 1 соответствует результатам, полученным для длины струи L = 2 см, кривая 2 — для струи, длина которой L = 10 см, кривая 3 — для струи длиной L = 23 см, кривая 4 — для струи длиной L = 35 см, кривая 5 — для струи длиной L = 60 см, кривая 6 — для струи длиной L = 80 см.

 На рис. 9 представлена графическая зависимость соотношения расходов воздуха и воды Qв/Qж от расхода воды через сопло d = 8 мм.

Кривая 1 соответствует результатам, полученным для длины струи L = 3 см, кривая 2 — для струи, длиной L= 10 см, кривая 3 — для струи длиной L = 20 см, кривая 4 — для струи длиной L = 31 см, кривая 5 — для струи длиной L = 66 см.

Анализ полученных результатов показывает, что так же, как и в случае подачи струи через сопло с диаметром отверстия d = 5 мм, для струи диаметром d = 8 мм расход воздуха и соотношение расходов воздуха и воды при увеличении длины струи возрастают. Однако для струи диаметром d = 8 мм это возрастание более существенное. Так, при расходе воды через сопло диаметром d = 5 мм длине струи L = 10 см и расходе воды Q = 229,5 см3/сек. соотношение расходов воды и воздуха составляет Qв/Qж = 0,243. Для тех же условий у струи с диаметром d = 8 мм соотношение расходов воздуха и воды составляет Qв/Qж = 0,475, т. е. практически в два раза выше.

Таким образом, установлено, что при увеличении диаметра струи количество аэрированного воздуха вначале несколько выше (при одинаковых расходах и длинах струй), а затем по мере увеличения длины струи это соотношение выравнивается и становится меньше, чем для струи меньшего диаметра.

Выводы

Исследована возможность использования водяных струй для насыщения объема жидкости пузырьками воздуха, аэрируемого поверхностью струи. Разработана конструкция кольцевой водовоздушной форсунки, обеспечивающей эффективную аэрацию жидкости.

Установлено, что степень аэрации жидкости струями, подаваемыми через кольцевую водовоздушную форсунку, существенно выше, чем при использовании струй, подаваемых через сопло традиционной конструкции. Степень аэрации жидкости увеличивается при увеличении длины водяной струи, входящей под поверхность жидкости.

Исследована возможность использования струи жидкости, подаваемой через сопло под уровень жидкости, для обеспечения аэрации пульпы воздухом. Изучалось влияние различных параметров струи, в частности ее диаметра, длины, расхода воды, давления на степень аэрации жидкости. Исследования проводились с использованием сопел, создающих струи диаметром d = 5 мм и d = 8 мм.

Установлено, что при вхождении струи жидкости под уровень струя увлекает с собой воздух, который создает в объеме гидравлической модели большое количество мелкодисперсных пузырей воздуха. Количество аэрированного струей воздуха зависит от расхода воды, диаметра струи и ее длины. Увеличение длины струи приводит к возрастанию количества аэрированного струей воздуха.

Приведенные исследования показали, что для обеспечения эффективного аэрирования объема пульпы мелкодисперсными пузырьками воздуха целесообразно использовать разработанные в БНТУ кольцевые водовоздушные форсунки, оптимизировав их конструкцию и конструктивные параметры.

Литература:
1. Самохвалова, А.И. Применение струйных аэраторов при очистке сточной воды / А.И. Самохвалова, И.А. Шеренков // Харьковский государственный технический университет строительства и архитектуры [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.nbuv.gov.ua/portal/natu- ral/Nvb/2009_53/samoxvalova.pdf. — Дата доступа: 09.03.2011.
2. Воронов, Ю.В. Струйная аэрация / Ю.В. Новиков, В.Д. Казаков, М.Ю. Толстой. — М: Изд-во АСВ, 2007. — 216 с.
3. Мещеряков, Н.Ф. Кондиционирующие и флотационные аппараты и машины / Н.Ф. Мещеряков. — М.: Недра, 1990. — 237 с.
4. Ледян, Ю.П. Перспективы использования струйной аэрации для флотационной очистки промышленных стоков / Ю. П. Ледян, М.К. Щербакова // Вода Magazine. — Москва, 2011. — № 4. — С. 50 — 54.

 

Журнал «Вода Magazine», №3 (55), 2012 г.

 

 

Управляемая механическая вентиляция соплами и воздухозаборниками — 8tech srl

Управляемая механическая вентиляция соплами и воздухозаборниками — 8tech srl

Жилая линия
Линия третичного и общежития
Вакуумная розетка
Предмет поставки
Монтажный материал
Детали и принадлежности

Внутренняя линия
Линия третичного и общежития
Сопло и воздухозаборники
Предмет поставки
Монтажный материал
Детали и аксессуары


» Вы находитесь в: Контролируемая механическая вентиляция / Форсунки и воздухозаборники « Назад

ФОРСУНКА

В зависимости от типа установки и конкретного применения можно использовать несколько типов воздухоотводящих/впускных вентиляционных отверстий. Перечисленные вентиляционные отверстия также доступны в версии с гигроскопической регулировкой благодаря внутренней мембране, чувствительной к изменениям влажности, которая регулирует поток. Наконечники каналов вытяжки/притока оборудованы пластиковой фурнитурой с самозакрывающимися клапанами для крепления к гипсокартонным потолкам. В саморегулирующихся системах скорость потока, находящегося в отдельных помещениях, регулируется регуляторами потока из пластика. Регуляторы должны быть размещены рядом с вентиляционными отверстиями внутри одинарной трубы производительностью от 15/30/45/60 см/ч для бытовых установок с трубами 80. Регуляторы потока большего диаметра используются в воздуховодах, где требуется более высокая скорость потока.

ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ

В однопоточных установках забор воздуха происходит вакуумом через воздухозаборники, расположенные в светильниках или на стене. Этот тип воздухозаборника может быть саморегулирующимся или гигрорегулируемым, с различной производительностью и моделями для удовлетворения потребностей каждого конкретного проекта.

}?>

Применение

Функция  
Вход/выход Регулятор расхода воздуха
Вход/выход Саморегулирование
Добыча Саморегулирование
Извлечение Гигрорегламент
     
     
}?>
Функция  
Вентиляционное отверстие для стены Саморегулирование
Вентиляционное отверстие для стены Гигрорегламент
Вентиляционное отверстие для окна Саморегулирование
Вентиляционное отверстие для окна Гигрорегулятор
Вентиляционная коробка для стены Саморегулирование
Вентиляционная коробка для стены Гигрорегламент

 


 

Товары

  Алюминиевый рассеиватель SpotDiffuser
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Применение точечного охлаждения/обогрева
Регулируемое направление
Регулируемая регулировка объема
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Точечное охлаждение/обогрев
Регулируемое направление
Длинные потоки воздуха
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Доступно до 4 штук на панель
Индивидуально регулируемые точечные диффузоры
Используются стандартные воздуховоды
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Специально разработан для использования в воздушном душе
Конструкция из анодированного алюминия для защиты от коррозии
Регулируемый регулятор громкости
РАЗМЕРЫ
3–20 дюймов
РАЗМЕРЫ
3–20 дюймов
РАЗМЕРЫ
от 12″x6″ до 22″x22″
РАЗМЕРЫ
3″ и 4″
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
SpotDiffuser — алюминий
SpotPac Plate — нержавеющая сталь
МАТЕРИАЛ
Алюминий
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
SpotDiffuser-Анодированный
SpotPac Plate-Brushed
Доступны специальные цвета
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Специально разработан для использования с воздушным душем
Конструкция из анодированного алюминия для защиты от коррозии
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размер воздуховода = размер PK-R Plus 2–6 дюймов
Открытый монтаж воздуховода (фланец воздуховода не требуется)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размер воздуховода = размер PK-RA
Наружный воздуховод/монтаж на поверхности (фланец воздуховода не требуется)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Воздуховод направляет воздух к внешней поверхности диффузора, помогая уменьшить образование конденсата
Отлично подходит для применения в условиях высокой влажности
РАЗМЕРЫ
3″ и 4″
РАЗМЕРЫ
6–20 дюймов
РАЗМЕРЫ
6–20 дюймов
РАЗМЕРЫ
8″, 10″, 12″, 12″ в ширину, 16″, 20″
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Точечный диффузор, алюминий
Воздуховод, АБС-пластик
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ФИНИШ
Точечный диффузор, анодированный
Воздушная направляющая, серый
Доступны специальные цвета

  Турбосопло
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длинный поток воздуха
Регулируемое направление воздуха
Простая установка
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длинный поток воздуха
Высокая пропускная способность воздушного потока
Простая установка
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Доступно до 4 NT на панель
Индивидуально регулируемые турбофорсунки
Используются стандартные воздуховоды
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Реверсивный центральный конус для узкой или широкой струи воздуха
Регулируемое направление воздуха
Простая установка
РАЗМЕРЫ
4–24 дюйма
РАЗМЕРЫ
4–24 дюйма
РАЗМЕРЫ
от 7,5″x7,5″ до 84″x21″
РАЗМЕРЫ
6–16 дюймов
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Турбосопло-алюминий
Пластина-нержавеющая сталь
МАТЕРИАЛ
Алюминий
ОТДЕЛКА
Прозрачный анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Прозрачный анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Турбофорсунка — прозрачная анодированная или белая
матовая или белая
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Прозрачный анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОСОБЕННОСТИ
Доступно до 4 NX на панель
Реверсивный центральный конус для узкой или широкой струи воздуха
Простая установка
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Наружный монтаж в воздуховоде
Регулируемое направление воздуха
Простая установка
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Накладной монтаж
Регулируемое направление воздуха
Простая установка
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Несколько лопастей
Высокая производительность
Полностью стальная конструкция
РАЗМЕРЫ
от 9,5″x9,5″ до 84″x21″
РАЗМЕРЫ
4–24 дюйма
РАЗМЕРЫ
4–24 дюйма
РАЗМЕРЫ
6–24 дюйма
МАТЕРИАЛ
Турбосопло-алюминий
Пластина-нержавеющая сталь
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Толстая сталь
ОТДЕЛКА
TurboNozzle-прозрачное анодированное покрытие
матовая поверхность
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Прозрачный анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Прозрачный анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Черный

  Круглая решетка
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двойное отклонение
Скрытый монтажный механизм
Современный дизайн
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Широкие экструдированные лопатки аэродинамического профиля
Соединённые лопатки аэродинамического профиля
Современный дизайн
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Забор возвратного/свежего воздуха
Высокая свободная площадь
Дополнительная сетка от насекомых (EC-N)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Для внутренних и наружных работ
Дополнительная сетка от насекомых (SX-SN)
РАЗМЕРЫ
6–24 дюйма
РАЗМЕРЫ
6–24 дюйма
РАЗМЕРЫ
8″, 10″, 12″
РАЗМЕРЫ
10″, 12″, 14″, 16″
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
ОТДЕЛКА
Глянцевый белый или фрезерованная отделка
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Глянцевый белый или фрезерованная отделка
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Прозрачный анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Прозрачный анодированный
Доступны пользовательские цвета
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Несколько лопастей
Высокая производительность
Полностью стальная конструкция
МАТЕРИАЛ
Толстая сталь
РАЗМЕРЫ
6–24 дюйма
ОТДЕЛКА
Черный

908:45 ХАРАКТЕРИСТИКИ
Стандартная версия с обратным клапаном
Большие вентиляционные отверстия уменьшают засорение
Полностью алюминиевая конструкция
  Вентилятор осушителя
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Стандартная версия с обратным клапаном
Большая свободная площадь снижает засорение
Полностью алюминиевая конструкция
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Алюминиевая труба 8 1/2h для тяжелых условий эксплуатации
Стандартная с демпфером заслонки
Большая свободная площадь уменьшает засорение
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Стандартный с обратным клапаном
Большие вентиляционные отверстия уменьшают засорение
Устойчивость к атмосферным воздействиям
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Нержавеющая сталь
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Полированная
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ХАРАКТЕРИСТИКИ
С усиленной алюминиевой трубой
Стандартный с демпфером заслонки
Большая свободная площадь уменьшает засорение
ХАРАКТЕРИСТИКИ
с усиленной алюминиевой трубой
Standard с демпфером заслонки
Большая свободная площадь уменьшает засорение
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Стандартный с демпфером заслонки
Большая свободная площадь уменьшает засорение
Полностью алюминиевая конструкция
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Стандартный с демпфером заслонки
Большая свободная площадь уменьшает засорение
Полностью алюминиевая конструкция
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу

@
   Вентиляционные колпачки
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Большая свободная площадь уменьшает засорение
Полностью алюминиевая конструкция
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Алюминиевая труба диаметром 8 1/2 дюйма для тяжелых условий эксплуатации
Большая свободная площадь уменьшает засорение
Полностью алюминиевая конструкция
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Большие вентиляционные отверстия уменьшают засорение
Полностью алюминиевая конструкция
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Большие вентиляционные отверстия уменьшают засорение
Устойчивость к атмосферным воздействиям
РАЗМЕРЫ
3–12 дюймов
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Нержавеющая сталь
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Полированная
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Для установки внутри и снаружи помещений
Дополнительная сетка от насекомых (SX-SN)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Для внутренних и наружных работ
Дополнительная сетка от насекомых (SFX-SN)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Для внутренних и наружных работ
Дополнительная сетка от насекомых (SX-N)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вход/выход свежего воздуха
Для внутренних и наружных работ
Дополнительная сетка от насекомых (SFX-N)
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
3–8 дюймов
РАЗМЕРЫ
3–12 дюймов
МАТЕРИАЛ
Нержавеющая сталь
МАТЕРИАЛ
Нержавеющая сталь
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
ОТДЕЛКА
Полированная
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Полированная
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Для установки внутри и снаружи помещений
Дополнительная сетка от насекомых (KX-N)
РАЗМЕРЫ
3″, 4″, 5″, 6″
МАТЕРИАЛ
Алюминий
ОТДЕЛКА
Анодированный
Доступны цвета по индивидуальному заказу

  Диффузор потолочный MINI для жилых помещений
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Регулируемая регулировка громкости
Схемы воздушного потока с низкой диффузией
Низкий силуэт, ненавязчивый профиль
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Используются стандартные воздуховоды
Схемы подачи воздуха с низкой диффузией
Регулируемый регулятор объема
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вертикальный и горизонтальный поток
Простота в эксплуатации
Регулируемый регулятор громкости
ОСОБЕННОСТИ
Вертикальный и горизонтальный поток
Простота в эксплуатации
Регулируемый регулятор громкости
РАЗМЕРЫ
4″, 6″, 8″
РАЗМЕРЫ
8″x8″, 12″x12″, 14″x14″
РАЗМЕРЫ
4″, 6″, 8″
РАЗМЕРЫ
8″x8″, 12″x12″, 14″x14″
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
МАТЕРИАЛ
Алюминий
ОТДЕЛКА
Белая краска или анодирование
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Белая краска или анодирование
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Белая краска или анодирование
Доступны цвета по индивидуальному заказу
ОТДЕЛКА
Белая краска или анодирование
Доступны цвета по индивидуальному заказу

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автоматически устраняет дисбаланс давления
Обеспечивает более эффективную работу вытяжного вентилятора
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автоматически устраняет дисбаланс давления
Обеспечивает более эффективную работу вытяжного вентилятора
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Стандартный с заслонкой
Современный дизайн, сочетающийся со всеми декорами
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Регулируемая сердцевина для регулировки громкости
Современный дизайн Подходит ко всем декорам
РАЗМЕРЫ
6 дюймов
РАЗМЕРЫ
6 дюймов
РАЗМЕРЫ
3″, 4″, 6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
МАТЕРИАЛ
АБС-пластик
МАТЕРИАЛ
АБС-пластик
МАТЕРИАЛ
АБС-пластик
МАТЕРИАЛ
Алюминий
ОТДЕЛКА
Белый
ОТДЕЛКА
Белый
ОТДЕЛКА
Белый
ФИНИШ
Анодированный
Доступны пользовательские цвета
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Регулируемый сердечник для регулировки объема
Конкурентоспособная цена
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впускной/выпускной патрубок свежего воздуха
Регулировка громкости путем нажатия лицевой панели
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Стандартный с дроссельной заслонкой
Конкурентоспособная цена
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Впуск/выпуск свежего воздуха
Стандартный с заслонкой
Конкурентоспособная цена
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
4″&6″
РАЗМЕРЫ
3″, 4″, 6″
РАЗМЕРЫ
3″, 4″, 6″
МАТЕРИАЛ
АБС-пластик
МАТЕРИАЛ
АБС-пластик
МАТЕРИАЛ
АБС-пластик
МАТЕРИАЛ
АБС-пластик
ОТДЕЛКА
Белый
ОТДЕЛКА
Белый
ОТДЕЛКА
Белый
ОТДЕЛКА
Белый

Где разместить сопло для впрыска спирта и воды

Итак, давайте сначала начнем с того, где не следует размещать сопло. При размещении форсунки для впрыска воды убедитесь, что вы не размещаете форсунку перед MAF или датчиком массового расхода воздуха. Жидкость, протекающая через этот датчик, может повредить эти датчики в некоторых конкретных двигателях. Далее, мы рекомендуем не устанавливать этот предварительный интеркулер, если только вы не используете предварительный нагнетатель нагнетателя на двигателе с наддувом, в котором установлен промежуточный охладитель на впуске. Впрыск перед передним интеркулером может привести к скоплению водно-спиртовой смеси на дне из-за сужения трубок. Хорошо, теперь мы знаем, где нельзя размещать насадку, давайте перейдем к тому, где ее разместить.

 

Начиная с места входа воздуха во впускной тракт и заканчивая впуском непосредственно перед камерой сгорания.

1. Вода до турбонаддува

Мы вообще не рекомендуем это место, если у вас нет надлежащего оборудования, такого как сопло, размер сопла и насос высокого давления. Расположение сопла здесь является наиболее спорным местом. Большинство потребителей инъекционного алкоголя/воды не используют это место. Одной из причин, по которой кто-то впрыскивает в это место, является то, что смесь воды и метанола химически изменяет карту турбокомпрессора. Впрыск воды/метанола динамически сдвигает карту компрессора турбокомпрессора, так что карта компрессора демонстрирует характеристики более крупного турбокомпрессора. Звучит здорово, но основная проблема с размещением форсунок перед турбонаддувом заключается в том, какая смесь может повредить лопатку компрессора, если смесь не распыляется должным образом при прохождении через турбокомпрессор.

Для впрыска предварительного турбонаддува без повреждения компрессора вам понадобится высококачественная форсунка с малым объемом и достаточно высоким давлением, чтобы получить как можно более мелкое распыление воды, а также меньшая форсунка, которая позволяет распылять более мелкие капли воды. Мы рекомендуем устанавливать насадку как можно ближе к компрессору.

 

2. Предварительный промежуточный охладитель

Предварительный промежуточный охладитель кажется разумным местом расположения сопла, но следует помнить об этом: если воздух, поступающий в промежуточный охладитель, предварительно охлаждается, способность промежуточного охладителя снижается. потому что разница температур меньше. Также возможно, что мелкодисперсный водно-спиртовой туман скапливается на дне вашего промежуточного охладителя. Мы также не рекомендуем это место. Другая проблема заключается в том, что существует вероятность того, что горячий воздух от турбонагнетателя может излишне испарять воду и занимать часть объема, создаваемого турбонаддувом, который должен был использоваться для зарядки. Предварительный интеркулер работает для некоторых гоночных автомобилей, таких как шоссейные гонки, которые работают с более постоянными более высокими оборотами. Для повседневного водителя, гонщика выходного дня расположение предварительного интеркулера не следует учитывать.

3. Промежуточный охладитель

Большинство двигателей с компьютерным управлением имеют датчик температуры впускного воздуха (IAT). Этот датчик контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель. Причина размещения его перед датчиком IAT заключается в том, что он будет видеть более низкие температуры, и двигатель будет опережать синхронизацию, обеспечивая большую мощность. Кроме того, размещение впрыскивающей форсунки как можно дальше от цилиндров / датчика впуска воздуха позволяет смеси воды / метанола лучше поглощаться зарядом всасываемого воздуха. Это обеспечивает отличное распределение по каждому цилиндру. Это расположение сопла после промежуточного охладителя должно быть основным расположением сопла, которое следует учитывать большинству пользователей.

Теоретически, так как воздушный заряд будет смешиваться на большее расстояние и, следовательно, время, позволяя влаге поглощаться воздухом, создавая как можно более холодный воздушный заряд, поступающий в цилиндры. Молекулы воды/метанола из сопла, расположенного здесь, имеют больше времени для поглощения всасываемым зарядом, выходящим из промежуточного охладителя, прежде чем попасть в камеру сгорания.

4. Датчик температуры перед воздухозаборником

Напорная труба на холодной стороне обычно является более простым или менее навязчивым расположением сопла для большинства пользователей, чем выпускной бак IC, но все же чем ближе к IC, тем лучше. Расположение сопла здесь имеет те же преимущества, что и причина, указанная выше (местоположение 3).

5

. После датчика воздухозаборника

После датчика воздухозаборника: обычно его можно установить до или после «бабочки» и по-прежнему ставить после датчика температуры воздухозаборника. Основное различие при установке форсунки до или после дроссельной заслонки заключается в том, что разрежение перед дроссельной заслонкой меньше, чем после нее на холостом ходу или при движении в вакууме. Перевод: в вакууме после бабочки больше вакуума, чем до нее. Вот почему это важно: если ваш соленоид расположен очень далеко от форсунок (более пары футов), то вакуум может фактически всосать лишь немного воды/метанола. Это небольшое количество влаги, попадающей во время вакуума, не является проблемой.

6.

Впускной коллектор

Это место может оказаться наиболее сложным для установки. Обычно требуется, чтобы воздухозаборник был удален для доступа. При впрыскивании здесь будут образовываться самые большие капли воды/метанола. А при более близком расположении к камерам сгорания собирается обеспечить большее количество смеси в цилиндры. Для этого обычно требуется удалить больше топлива из заводской системы. Этот вариант лучше всего подходит для максимального охлаждения.

Вода здесь впрыскивается таким же образом, как впрыск топлива во впускной коллектор, и более крупные впрыскиваемые молекулы воды оказывают более непосредственное влияние на охлаждение цилиндра и изменяют фронт пламени заряда сгорания таким же образом, как и более высокое октановое число. топливо. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами такого расположения форсунки, рекомендуется отрезать часть топлива, сброшенного на заводе. Другими словами, чтобы воспользоваться лучшими свойствами воды по сравнению с топливом для охлаждения и впрыска воды в этом месте, вы хотите удалить сброшенное топливо и фактически ЗАМЕНИТЬ его водой. Эта точка закачки с довольно сложным методом управления WI позволяет наиболее выгодно использовать закачку воды. Недостатком расположенных здесь форсунок является сложность комплекта/компонента, сложность установки, дополнительные трудозатраты, возможные затраты на механическое обслуживание и возможные затраты на дополнительные детали.

Особенности конструкции чистящего сопла (версия для настольного компьютера)

Когда дело доходит до эффективности очистки, в первую очередь мощностью всасывающего двигателя и количество щетинок на щеточном валике. Хотя это важные соображения, дизайн системы очистки сопло также может иметь значительный эффект. Это сила, действующая поток воздуха в сочетании с перемешиванием, которое фактически собирает грязь в чистящая насадка. В этой статье рассматриваются некоторые конструкции форсунок, которые улучшить фактическую производительность уборки многих пылесосов.

Конструкции сопел, влияющие на скорость воздушного потока

На скорость воздушного потока в сопле влияет сопло дизайн, а также количество воздуха, проходящего через весь вакуум более чистая система. Наша статья о воздушном потоке через Система обсуждает дополнительные факторы, влияющие на поток воздуха, и то, как они относятся к фактической эффективности очистки.

Чем выше скорость воздушного потока вблизи обрабатываемой поверхности очищается, тем лучше будет эффективность очистки. Чем меньше площадь через который проходит воздушный поток, тем больше будет скорость быть. По этой причине большинство насадок, особенно насадок для ковровых покрытий без вращающиеся щеточные валики имеют довольно узкие отверстия по всей ширине. Для уборки под поверхностью ковра они должны обеспечивать подачу воздуха. через волокна ковра с достаточной скоростью, чтобы заставить грязь двигаться с ним. Удаление грязи и песка, проникших глубоко внутрь ковра, практически невозможно использовать только воздушный поток, поэтому стойки и мощные форсунки были разработаны вращающиеся щеточные валки. Их влияние обсуждается далее в нашей статье о Эффекты чистящего действия.

Многие насадки для щеток для пола имеют ряд щетинок вокруг их периметр с щетиной вдоль передней части короче, чтобы обеспечить пространство для попадания грязи. Другая конструкция щетки для пола имеет одну щетку. полоска, расположенная по центру спереди назад, плюс несколько коротких рядов щетинок на передний и задний край рядом с центром, чтобы он оставался достаточно ровным. Оба конструкции работают хорошо, если они сохраняют поток воздуха как можно ближе к полу поверхность насколько это возможно. Обычно это делается на щетках для пола с щетины по периметру, имея короткую стенку вдоль внутреннего края щетины, поэтому зазор между ним и полом достаточно мал. Этот Стенка также предотвращает втягивание щетинок внутрь воздушным потоком двигаясь через них. Длина щетинок центральной полоски составляет относительно короткий, поэтому зазор между полом и корпусом навесного оборудования также достаточно мало.

Скорость воздушного потока должна быть одинаковой по всей ширине насадка, поэтому все участки хорошо очищаются. Большинство насадок для уборки имеют воздушные каналы в форме воронки, которые ведут к центральным разъемам шланга или трубки. Это позволяет воздуху равномерно поступать из всех мест по всему помещению. сопло. Как обсуждается ниже, некоторые стойки и насадки с электроприводом имеют схожие характеристики. также дизайны. К сожалению, многие стойки с бортовыми креплениями имеют корпуса щеточных валов с входными отверстиями для воздуха очень близко к одному из их стороны, поэтому скорость воздушного потока значительно больше с этой стороны по сравнению с противоположной стороной. Кроме того, многие задние стенки корпуса рулона на этих стойки прямые, а не воронкообразные, что увеличивает нежелательное эффект еще больше. Все силовые форсунки имеют воздухозаборники ближе к центру сопло, но с прямыми задними стенками поток воздуха будет меньше скорость ближе к краям сопла, хотя и не до такой степени, стойки с нецентрированным входным отверстием.

Высокопроизводительные вертикальные и мощные конструкции форсунок

Как упоминалось выше, форсунка также должна быть сконструирована таким образом, чтобы одинаковая скорость воздушного потока на его на всю ширину, а не только возле ведущего от него воздушного прохода. Немного стойки и силовые сопла включают воздухозаборник, расположенный по центру позади или над щеточным валиком, который расширяется к краям чистящего сопло по мере приближения к щеточному валику. Это широкое отверстие в форме воронки обеспечивает равномерное распределение потока воздуха по всей Ширина очистки для более эффективной и равномерной очистки. Это также создает область сбора грязи непосредственно за или над щеточным валиком, чтобы наиболее грязь и песок собираются щетками и удаляются воздухом поток, прежде чем он может отскочить обратно из сопла. Это существенно уменьшает эффект рассеивания, который характерен для многих стоек и мощных форсунок опыт подбора песка и мелких камней.

Примеры стоек, в которых используется эта конструкция: Lindhaus прямостоячий, Коммерческий Стойки Eureka, коммерческие и тяжелые Санитарные стойки Товары для ухода за домом Electrolux Северная Америка (ранее компания Эврика) и стойки Кирби. Все это высокие исполнительские стойки, большинство из которых являются традиционными стойки, которые сочетают в себе эту конструкцию с большим диаметром вентиляторы для превосходной чистки ковров производительность. Примеры мощных форсунок с аналогичной конструкцией: производства Линдхаус и Панасоник.

Конструкция насадки для обивки

Большинство пылесосов оснащены небольшой насадкой шириной от 4 до 6 дюймов с довольно узкое отверстие глубиной от 1/4 до 3/4 дюйма. Это сопло, часто называемое обивочный инструмент, предназначен для чистки мягкой мебели, шторы на окнах и лестницы с ковровым покрытием. Вход воздуха выполнен в виде воронки. форма так, чтобы поток воздуха распределялся достаточно равномерно по всей площади очистки ширина. Поскольку поток воздуха ограничен гораздо меньшей площадью, чем большая насадка для ковров, когда ничего не помогает из-за плохого пылесоса производительность, некоторые также используют его для чистки ковров.

Для удаления грязи и сбора шерсти и ниток домашних животных, многих обивочных материалов. форсунки имеют прямую полосу щетки, установленную сразу за отверстием. Немного компании разработали вращающиеся или вращающиеся двигатели с приводом от двигателя или турбины. щетки, которые обеспечивают перемешивание для более эффективная очистка. Примеры насадок для мягкой мебели с электроприводом вращающиеся щеточные валики входят в комплект с каким-нибудь роскошным Кенмором, Панасоник и Аерус (ранее Электролюкс) силовые команды. Двигатели в этих форсунках фактически добавляют мощности системе. тогда как те, которые приводятся в движение турбинами, получают энергию от воздушного потока. Турбина приводные насадки для обивки с вращающимися щетками входят в комплект многих Стойки Hoover и SteamVacs, а также стойки Кирби. Доступно для использования на большинстве пылесосы представляют собой насадки для мягкой мебели с вращающейся щеткой с турбинным приводом вращается как Miele STB 101 Turbobrush а также универсальный 0905С и 120 Насадок для обивки воздушной турбины. Независимо от того, приводятся ли они в действие двигателем или турбиной, эти приводные щетки могут существенная разница в эффективности их обивки сопла.

Резюме

Достаточная сила от скорости воздушного потока, а также волнение от вращающиеся или вращающиеся щетки могут иметь огромное значение в очистке производительность пылесоса, особенно на коврах и обивке. Оба высокопроизводительные стойки и канистры с силовыми форсунками (силовые команды) доступны в соответствии с вашим стилем уборки и предпочтениями. Как правило, оба очищает очень хорошо, хотя некоторые лучше, чем другие из-за их насадки конструкции, а также другие системные конструкции.

Некоторым компаниям нравится Товары для ухода за домом Electrolux Северная Америка (ранее компания Эврика) (коммерческий и санитарный) и Кирби по-прежнему делает традиционные вертикальные стойки. конструкции с воронкообразными корпусами форсунок. Эти очень прочные стойки, которые имеют выдающиеся характеристики, когда дело доходит до уборки полы с ковровым покрытием. Однако, если требуется высокая фильтрация, обратите внимание на очень прочный и высокопроизводительный «чистый воздух» стойки с сертифицированной фильтрацией HEPA и герметичными системы, такие как Miele и Двухмоторные стойки Lindhaus.

Следующий аспект производительности пылесоса: влияние чистящего действия пылесоса

100016192 Gardner Denver (OEM) ВОЗДУХОЗАБОРНАЯ ФОРСУНКА

Поиск по артикулу или описанию. Затем сузьте список по категориям в верхней части страницы, если это необходимо.

Выбирать … Абак Воздушный лабиринт Эйр Так Эйрсел Летчик Аиртек Союзный Витан Альмиг Алуп Стрела Пневматика Атлас Копко Бауэр Беккер Беко БелЭйр Боге Метла Буш Вакуум Кэмпбелл Хаусфельд Капко чемпион Чикаго Пневматик Коэр Катушка Комп-Эйр Кертис Дэви-Фуллер Деккер Делтех Демаг Домник Хантер Дональдсон ДВП Конечный Флоттман Гарднер Денвер ГХХ Грейнджер Великие озера Гриммер Шмидт Хэнкисон Гидрован Ингерсолл Рэнд Радость Кезер Келтек Кобелько Кункль Леруа Манн Хаммель Маттеи Палатек Паркер Ханнифин Пневматех пума Куинси Шрамм Шульц Солберг СУЛЛАИР (клавиша R) Саммит Тест Травайни Универсальный глушитель Ванэйр Вт Уилкерсон Викс Уортингтон судак Зекс

  • Аксессуары
  • Air End Rebuilding
  • Air Filters
  • воздушные трубопроводы и аксессуары
  • ATLAS Copco Air Compress Dear
  • BENT
  • ATLAS COPCO AIR COMPRESOR
  • BENT
  • ATLAS COPCO.1704
  • Coalescing Filters
  • CompAir Air Compressor Parts
  • Compressor Lubricant
  • Compressor Motors
  • Coupler
  • Desiccant
  • Dryers
  • Filter Elements
  • Forklift Parts
  • Gardner Denver Air Compressor Parts
  • Hoses
  • Корпуса линейных фильтров
  • Детали Ingersoll Rand
  • Joy
  • Детали компрессоров Kaeser
  • Детали компрессоров LeRoi
  • Maintenance Kits
  • Mann Filters
  • OEM Compressor Parts
    • Atlas Copco
    • Chicago Pneumatic
    • Gardner Denver
    • Ingersoll Rand
    • Kaeser
    • Quincy
    • SULLAIR (R)
    • Vanair
  • Масляные фильтры
  • Сепараторы масла/воды
  • Детали Puma
  • Детали компрессора Quincy
  • Ремонтные комплекты
  • Ремкомплекты/прокладки/уплотнительные кольца
  • Сепараторы
  • Детали воздушных компрессоров SULLAIR (R)
  • Sullivan-Palatek
  • Переключатели/клапаны/манометры
  • Тест
  • Подержанные воздушные компрессоры
  • Overstock Specials

Дренажный узел экономичного таймера CAPCO 1/4 дюйма, 115 В перем. тока, 0–230 фунтов/кв..60

250020-353 Replacement KIT, SULLICON CONTROL

$99.16

1503-6176-60 Replacement Atlas Copco Regulating Valve

$1,135.34

1614-8738-00 Replacement Atlas Copco Two Piece COUPLING (New Style)

$866.25

250041-801 Комплект для сменного сочетания

$ 600,60

123467 Комплект диафрагмы (OEM) Quincy

$ 267,40

1089-06211124 $ 267,40

1089-062111124 $ 267,40

1089-0621111124.-453 Сменный КОМПЛЕКТ, РЕМОНТНЫЙ с пружиной

56,60 $

400711.1 Сменный КОМПЛЕКТ Kaeser, 12000HRS MAINTENANCE MPV

346,50 $

24 $40. 00

2116702 Replacement Gardner Denver Air Filter

$95.41

39504162 Replacement Ingersoll Rand Separator

$225.83

2901-0545-00 Replacement Atlas Copco Filter

$147.91

2013402043 Replacement Quincy Separator

$334.16

200ECh301 Replacement Маслоохладитель Gardner Denver

Чтобы узнать текущую цену и наличие, позвоните по номеру 636-278-5400

2901-1404-02 Сменный комплект Atlas Copco OSC 600 C

866,25 $

041630 Сменный вентилятор 30 дюймов

577,50 $

88142450 Сменное УПЛОТНЕНИЕ Ingersoll Rand SEAL

138,60 $

2901-1465-51 Сменный дренаж Atlas Copco EWD330

1300,00 $

E1-20 Сменный фильтрующий элемент 7 Hankisson 9 Адсорбер 9

Главная > Запчасти для OEM-компрессоров > Gardner Denver > 100016192 Gardner Denver (OEM) ФОРСУНКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА

Далее в Гарднер Денвер >>

Количество:
* Только целое число

Добавить в новый список покупок

Цена: $151,01

Номер детали: 100016192

Изготовлено для установки: Gardner Denver

Артикул производителя: 100016192

100016192 Gardner Denver (OEM) ФОРСУНКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА


Порекомендовать CAPCO другу


Посетите нашу страницу


Ваша корзина пуста.

Торговые услуги


Пожалуйста, присоединитесь к нашему списку рассылки, чтобы получать наши текущие события.

Адрес электронной почты:

Адрес электронной почты:
Пароль:

Запомнить меня


Создать учетную запись
Забыли пароль?

39588470 Replacement Ingersoll Rand Filter

$18. 33

93C9 Replacement Gardner Denver Thermostatic Element

$548.63

39708466 Replacement Ingersoll Rand Filter

$23.75

2906-0194-00 Replacement Atlas Copco KIT, ANNUAL MAINTENANCE

$421.58

2906 -0200-00 Сменный КОМПЛЕКТ Atlas Copco, ВОЗДУШНЫЙ/МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

346,50 $

02250152-669Genuine Part by SULLAIR (R) ELEM,CPLG 10R

$71.50

250034-123 Replacement Separator

$793.75

4GNN1 Replacement Zero Air Loss Condensate Drain

$125.00

MK-520 Replacement Kaeser Activated Carbon OWS Bag Kit

490,41 $

1621-1389-99 Сменный фильтрующий элемент Atlas Copco

652,08 $

122117-2 Replacement Quincy Separator

$146. 66

1622-3142-80 Replacement Atlas Copco Oil Filter

$55.00

2118342 Replacement Gardner Denver Oil Filter

$135.00

2118349 Replacement Gardner Denver Air Filter

$77.08

50249550 Сменный воздушный фильтр Ingersoll Rand

86,25 $

22331-002 Комплект сменного термостата Quincy

184,80 $

39796768 Сменный воздушный фильтр Ingersoll Rand

$67.50

120496-5 Quincy (OEM) 3 Way Solenoid Valve

$296.55

042657 Replacement Heat Exchanger

Call 636-278-5400 for Price and Availability

011682-002 Replacement Sullicon Control with Bracket

$693.00

Copyright © 2022Compressed Air Parts Company Веб-сайт Compressed Air Parts Company, LLC

Compressed Air Parts Company предлагает продукты, которые на 100 % совместимы и соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования или превосходят их.

Торговые марки и логотипы указаны только для справки.
110 N Cool Springs Rd     O’Fallon, MO 63366    Телефон: 636-278-5400    Факс  636-294-9901
КАПКО

Интернет-магазин Powered by Network Solutions

Специализированные воздушные форсунки и форсунки превосходят по производительности – экономия воздуха, повышение безопасности, экономия денег

Published on by

Специализированные воздушные форсунки и воздушные форсунки

EXAIR представляют собой простое решение для снижения потребления сжатого воздуха и снижения уровня шума при продувке сжатым воздухом.

Почему воздушные форсунки и форсунки – по сравнению с широко используемыми открытыми медными трубами или трубами экономия сжатого воздуха может достигать 80 %. А при меньшем количестве сжатого воздуха уровень шума значительно снижается. Типичное снижение уровня шума на 10 дБА. Все воздушные форсунки и форсунки EXAIR соответствуют требованиям Управления по безопасности и гигиене труда (OSHA) к максимальному давлению в тупиковой зоне и уровню шума. Они также имеют маркировку CE.

Самый большой выбор специальных размеров и материалов воздушных форсунок доступен только для EXAIR  9Насадки 0124 EXAIR спроектированы таким образом, чтобы использовать эффект Коанда для усиления воздушного потока до 25 и более раз. Сжатый воздух выбрасывается через небольшие отверстия, а окружающий воздух увлекается в основной поток. Результирующий воздушный поток представляет собой большой поток воздуха с высокой скоростью при минимальном потреблении. EXAIR производит множество моделей, от очень маленьких, но мощных форсунок Atto Super Air, до самых больших форсунок 1-1/4 NPT Super Air. Также предлагаются плоские супервоздушные насадки шириной 1 дюйм и 2 дюйма, а также стиль Back Blow для очистки труб, трубок, каналов или отверстий диаметром от 1/4 дюйма до 16 дюймов.
Воздушные форсунки EXAIR используют эффект Коанда (прикрепление высокоскоростной жидкости к стенке) для создания движения воздуха в окружающей среде. Небольшое количество сжатого воздуха (1) дросселируется через внутреннее кольцевое сопло со скоростью выше звуковой. Создается вакуум, втягивающий большие объемы окружающего или «свободного» воздуха через сопло (2). Выходной поток представляет собой комбинацию двух источников воздуха (3).

Как работает воздушный жиклер

EXAIR производит воздушные жиклеры двух типов: высокоскоростные и регулируемые, из латуни и нержавеющей стали марки 303. High Velocity Air Jet использует сменную прокладку для установки зазора, контролируя силу и поток воздуха. Регулируемый не использует регулировочную прокладку и имеет микрометровый индикатор зазора и стопорное кольцо, позволяющее изменять силу и производительность потока.

Пневматические форсунки EXAIR — высокоскоростные слева, регулируемые справа один из наших инженеров по применению может помочь вам определить лучшее решение.

Брайан Бергманн
Инженер по применению

Напишите мне по электронной почте
Найдите нас в Интернете
Нравится нам на Facebook
Twitter: @EXAIR_BB

Нравится:

Нравится Загрузка…

Категории Супервоздушная форсунка•Теги регулируемая воздушная форсунка, воздушная форсунка, воздушная форсунка, Воздушная форсунка, воздушные форсунки, Насадка с обратной продувкой, продувка, система продувки, форсунка для сжатого воздуха, охлаждающая форсунка, специальная воздушная форсунка, специальные воздушные форсунки, специальная форсунка , exair, воздушная форсунка exair, плоская воздушная форсунка, плоская форсунка, воздушные форсунки высокой мощности, форсунка высокого давления, большая форсунка, сопло, форсунка, группа форсунок, наконечник форсунки, форсунка сжатого воздуха osha, круглая форсунка, Super Air Nozzle, Super Air Форсунки, Вертлюг, поворотная насадка

Поиск

Ищи:

Перевод

Следите за блогом по электронной почте

Введите свой адрес электронной почты, чтобы следить за этим блогом и получать уведомления о новых сообщениях по электронной почте.

Адрес электронной почты

Присоединиться к 176 другим подписчикам

АКЦИИ EXAIR

Следите за нами в Твиттере

Мои твиты

Архивы

Архивы Выберите Месяц Сентябрь 2022 (10) Август 2022 (22) Июль 2022 (20) Июнь 2022 (20) Май 2022 (20) Апрель 2022 (20) Март 2022 (22) Февраль 2022 (14) Январь 2022 (20) Декабрь 2021 ( 21) ноябрь 2021 (17) октябрь 2021 (21) сентябрь 2021 (20) август 2021 (21) июль 2021 (21) июнь 2021 (22) май 2021 (21) апрель 2021 (22) март 2021 (22) февраль 2021 ( 19) Январь 2021 г. (18) Декабрь 2020 г. (19) Ноябрь 2020 г. (19) Октябрь 2020 г. (23) Сентябрь 2020 г. (22) Август 2020 г. (21) Июль 2020 г. (22) Июнь 2020 г. (20) Май 2020 г. (20) Апрель 2020 г. (24) ) март 2020 (23) февраль 2020 (21) январь 2020 (21) декабрь 2019 (17) ноябрь 2019 (19) октябрь 2019 (22) сентябрь 2019 (21) август 2019 (23) июль 2019 (20) июнь 2019 (19) ) май 2019 (21) апрель 2019 (22) март 2019 (22) февраль 2019 (26) январь 2019 (24) декабрь 2018 (19) ноябрь 2018 (21) октябрь 2018 (22) сентябрь 2018 (20) август 2018 (23) ) июль 2018 г. (21) июнь 2018 г. (22) май 2018 г. (27) апрель 2018 г. (24) март 2018 г. (23) февраль 2018 г. (23) январь 2018 г. (23) декабрь 2017 г. (21) ноябрь 2017 г. (23) октябрь 2017 г. (26) ) Сентябрь 2017 г. (23) Август 2017 г. (27) Июль 2017 г. (24) Июнь 2017 г. (24) Май 2017 г. (24) Апрель 2017 г. (24) Март 2017 г. (23) Февраль 2017 г. (21) Январь 2017 г. (21) Декабрь 2016 г. (21) ) Ноябрь 2016 г.  (23) Октябрь 2016 г.  (21) Сентябрь 2016 г. (21) Август 2016 г.  (23) Июль 2016 г. (19) Июнь 2016 г. (22) Май 2016 г. (21) Апрель 2016 г. (21) Март 2016 г. (25) Февраль 2016 г. (21) Январь 2016 г. (22) Декабрь 2015 г. (21) Ноябрь 2015 г. (24) Октябрь 2015 г. (22) Сентябрь 2015 г. (24) ) август 2015 г. (26) июль 2015 г. (29) июнь 2015 г. (25) май 2015 г. (23) апрель 2015 г. (24) март 2015 г. (23) февраль 2015 г. (23) январь 2015 г. (25) декабрь 2014 г. (24) ноябрь 2014 г. (21) ) октябрь 2014 г. (23) сентябрь 2014 г. (23) август 2014 г. (22) июль 2014 г. (24) июнь 2014 г. (21) май 2014 г. (22) апрель 2014 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.