Датчик бензонасоса ваз 2110: Датчик бензонасоса ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Устройство и принцип работы

По своей конструкции данный контроллер представляет собой реостат с нихромным сопротивлением. Регулируемый контакт устройства перемещается в результате воздействия рычага поплавка, оснащенного добавочным контактом. Следует отметить, что этот контакт, когда расположен в определенном положении, может замыкать контрольную цепь. В результате этого демонстрируется необходимость использования резервного объема бензина — в зависимости от конструктивных особенностей авто, резерв может составлять от 4 до 6.5 литров топлива. Как сказано выше, предупреждение водителей о нехватке горючего осуществляется на приборной панели посредством стрелок.

Сам по себе контроллер уровня топлива на ВАЗ 2110 представляет собой устройство, которое не может похвастаться большой надежностью. После того, как узел отработает определенный ресурс эксплуатации, его показания могут быть неверными. Обычно это обусловлено основным недостатком устройства — дорожка его контактной группы стачивается в результате силы трения бегунка. Так что если вас интересует вопрос — почему не работает датчик — то в первую очередь необходимо проверить дорожку (автор — канал alehtrikus).

Распространенные неисправности

В зависимости от конструкции, устройство можно будет отремонтировать, незначительно изогнув изгиб бегунка, то есть делать так, чтобы его рабочая поверхность находилась чуть выше. Если же износ слишком большой, то единственным выходом будет замена датчика топлива ВАЗ. Часто бывает такое, что неправильно показывает датчик уровня топлива ВАЗ 2110, решить проблему может регулировка устройства. Необходимо будет произвести демонтаж и изменить положение рычага от одной границы до другой. При этом нужно внимательно контролировать правильность монтажа индикационной стрелки на приборке.

Кроме того, ремонт устройства может быть произведен в том случае, если в автомобиле пустой бензобак, а стрелка при этом показывает наличие топлива в системе. Или если бак полный, а стрелка находится где-то на середине шкалы. В этом случае нужно будет произвести реставрацию правильных значений путем подгиба язычка. Таким образом, вы сможете увеличить полезный ход спицы.

Есть еще один способ изменения параметров устройства, он заключается в позиционном корректировании стрелки на приборке. Чтобы осуществить этот метод, потребуется много времени, поскольку придется снимать контрольный щиток.

В том случае, если вы уверены, что бак вашего автомобиля заполнен как минимум наполовину, но при этом стрелка на приборке показывает ноль, нужно выполнить следующие действия:

1. Сначала произвести диагностику технической кондиции группы контактов на тыловой части контрольного щитка. Если есть необходимость, нужно будет также подтянуть крепление штекера с проводом.
2. Также нужно проверить плавность перемещения спицы с поплавком. Обратите внимание на то, что она не должна останавливаться на промежуточных позициях.
3. Не лишним будет произвести диагностику регулятора на функциональность в целом.
4. Как вариант, также можно взять под контроль качество контакта проводки, идущей от аккумулятора, а также участка цепи, который проходит под ручным тормозом (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Пособие по замене

Как поменять датчик уровня топлива ВАЗ 2110 инжектор в домашних условиях?

Подробная инструкция представлена ниже:

1. В первую очередь, следует обесточить электроцепь авто. Для этого нужно откинуть минусовую клемму от аккумулятора.
2. Далее, откройте задние двери и демонтируйте с фиксатором заднее сиденье. Осторожно вытащите кресло из автомобиля и отложите в сторону. Используя отвертку с крестовым наконечником, вам нужно будет открутить болты, на которых закреплен специальный люк. Сделав это, вы можете демонтировать крышку.
3. Далее, необходимо отключить и отсоединить проводку, которая подводится к разъему — просто извлеките штекер.
4. Используя гаечный ключ на 17, необходимо открутить все шланги, после чего магистрали, по которым передается бензин, надо развернуть по сторонам. Эти действия позволят с большим комфортом заняться снятием бензонасоса.
5. Сделав это, можно открутить гайки, с помощью которых крепится прижимное кольцо. В этом нет ничего сложного — вам потребуется только ключ на 7. Бывает такое, что бензонасос давно не снимался, поэтому гайки крепления могут заржаветь. Если это так, то обработайте их средством WD-40 — оно позволит удалить ржавчину и без проблем выкрутить гайки. Когда крепление будет демонтировано, нужно осторожно поддеть колечко и извлечь из бензобака топливный насос, вместе с ним должны выйти рычаг, а также поплавок. На этом этапе вам необходимо действовать максимально аккуратно, в противном случае вы рискуете повредить узел.
6. Следующим шагом будет откручивание болтов, который фиксируют непосредственно сам контроллер на узле. Выкрутив их, вы можете снять электрический штекер с регулятора. Далее, из кожуха бензонасоса необходимо извлечь все направляющие, при этом не забудьте о креплениях — их можно отогнуть с использованием отвертки.
7. Выполнив эти действия, открутите винты, которые находятся на крышке насоса, при этом необходимо проследить, чтобы гайка не вращалась. Для этого ее можно зафиксировать ключом на 5. Демонтируйте саму крышку, так вы сможете увидеть контроллер. Внимательно осмотрите его — вам нужно понять принцип функционирования, чтобы вынести вердикт — рабочий датчик или нет. Если при диагностике были обнаружены неисправности, то устройство нужно будет поменять. Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, только не забудьте обработать площадь соприкосновения прижимного кольца и прокладки герметиком.

Видео «Наглядная инструкция по замене ДУТ»

Более наглядная инструкция по теме замены устройства своими руками представлена на видео ниже (автор — Алексей Романов).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

Ваз 2110 сгорает предохранитель бензонасоса

Главная » Блог » Ваз 2110 сгорает предохранитель бензонасоса

почему перегорает предохранитель бензонасоса ваз 2110

По моему наступает ППЦ насосу, раз пусковой ток ни в какие рамки не лезет, хотя может и контактная группа давать такое (если сильный окисел) Вот глянь, мож поможет, авторов не помню бензонасос не любит хватать воздух, а окружающим его топливом он охлаждается т. К. При работе нужно куда-то отводить тепло. Снимать нужно насос и лечить, или заменить. ДЕМОНТАЖ ТРУБОК БЕНЗОНАСОСА Берете пассатижи и осторожно, без фанатизма, сдавливаете фиксаторы на быстроразъемном соединении, тянете шланг и снимаете последний со штуцера фильтра. Внимание важно Для ПРАВИЛЬНОГО снятия сначала протрите и осмотрите разъемчик, фиксаторы (выступающие бобышки) как бы двойные, т.

Е. Каждая бобышка состоит из двух частей, сдавливать нужно внутреннюю часть (со стороны шланга) предполагаю, что те кто сдавливал обе части сразу просто разрушал или деформировал корпус разъема и в дальнейшем помогало только обрезание и установка подходящего диаметра маслобензостойких шлангов на хомутах. Рекомендую для начала операции осмотреть эти разъемы повнимательней, их можно рассмотреть в районе всеми любимого ЕГР или соединений бензопроводов под капотом.

Лично я предполагаю, что такая конструкция разъема специально заточена под специнструмент исключающий возможность излишнего сжатия при демонтаже. При обратной установке быстросъемных разъмов рекомендую тонкой отверткой (шилом, гвоздиком и т. П. ) нажать с внутренней стороны для установки фиксаторов в исходное положение (вы увидите, как бобышки как бы начнут выступать) надеваете разъемы на штуцеры, если вы все сделали правильно снять его рукой будет не возможно. У меня сначала разъем снимался свободно, и я уже предположил вариант обрезания, но процедура выталкивания фиксаторов изнутри разъема решила эту проблему. После завершения процедуры замены, включите/выключите зажигание два/три раза- для создания давления в топливной магистрали, убедитесь в отсутствии подтеканий топлива из стыков бензопроводов и штуцеров фильтра.

Снять насос можно предварительно проллив WD-40 стопорное кольцо, а поом с помощью бородка и молотка сбивать кольцо против часосой стрелки. Извлекаешь сборку насос и примочки вокруг него. Http://mondeoclub.

Ru/forum/index. Php? showtopic=19108. Ремонт бензонасоса Отгибаем боковые усы-держатели и ограничительную пластину, вынимаем резиновый демпфер. Стаскиваем насос вниз с патрубка, его уже ничего не держит и берм дэбэлую (это жаргон) отвертку для развальцовки нижней части насоса.

Обязательно нужно пометить расположение нижней крышки с корпусом, которую вынимаем и видим засоренную крыльчатку — типа шестеренку. Берем WD-40 и брызгаем в отверстие, которое идет внутрь этой адской машинки и потом брызгаем еще побольше, потом крутим шестеренку влево-вправо, пока она не начнет крутиться свободно. Желательно подключить туда +-, чтобы е разогнать как следует. Как только чувствуем, что это двигло работает без напряга, ставим нижнюю крышку по меткам обратно и завальцовываем маленьким молотком.

Все Это помогает только тогда, когда сопротивление между (+)и (-)насоса не равно 0 и не, т. Е обмотки целые. В противном случае 120 УЕ тратим на насос. Можно все-таки поставить с ВАЗ 2110, но крепление нужно будет переделывать и с остатком топлива в баке потом быть осторожным Ремонт датчика показателя бензина Датчик уровня топлива можно починить, чуточку подпилить нижнюю часть, тогда поводок, который контакты на дорожке замыкает, будет скользить чуть выше, т. Е на нестертом участке Источник : http://mondeoclub.ru.

почему перегорает предохранитель бензонасоса ваз 2110

По моему наступает ППЦ насосу, раз пусковой ток ни в какие рамки не лезет, хотя может и контактная группа давать такое (если сильный окисел) Вот глянь, мож поможет, авторов не помню бензонасос не любит хватать воздух, а окружающим его топливом он охлаждается т. К. При работе нужно куда-то отводить тепло. Снимать нужно насос и лечить, или заменить. ДЕМОНТАЖ ТРУБОК БЕНЗОНАСОСА Берете пассатижи и осторожно, без фанатизма, сдавливаете фиксаторы на быстроразъемном соединении, тянете шланг и снимаете последний со штуцера фильтра. Внимание важно Для ПРАВИЛЬНОГО снятия сначала протрите и осмотрите разъемчик, фиксаторы (выступающие бобышки) как бы двойные, т.

Е. Каждая бобышка состоит из двух частей, сдавливать нужно внутреннюю часть (со стороны шланга) предполагаю, что те кто сдавливал обе части сразу просто разрушал или деформировал корпус разъема и в дальнейшем помогало только обрезание и установка подходящего диаметра маслобензостойких шлангов на хомутах. Рекомендую для начала операции осмотреть эти разъемы повнимательней, их можно рассмотреть в районе всеми любимого ЕГР или соединений бензопроводов под капотом.

Лично я предполагаю, что такая конструкция разъема специально заточена под специнструмент исключающий возможность излишнего сжатия при демонтаже. При обратной установке быстросъемных разъмов рекомендую тонкой отверткой (шилом, гвоздиком и т. П. ) нажать с внутренней стороны для установки фиксаторов в исходное положение (вы увидите, как бобышки как бы начнут выступать) надеваете разъемы на штуцеры, если вы все сделали правильно снять его рукой будет не возможно. У меня сначала разъем снимался свободно, и я уже предположил вариант обрезания, но процедура выталкивания фиксаторов изнутри разъема решила эту проблему. После завершения процедуры замены, включите/выключите зажигание два/три раза- для создания давления в топливной магистрали, убедитесь в отсутствии подтеканий топлива из стыков бензопроводов и штуцеров фильтра.

Снять насос можно предварительно проллив WD-40 стопорное кольцо, а поом с помощью бородка и молотка сбивать кольцо против часосой стрелки. Извлекаешь сборку насос и примочки вокруг него. Http://mondeoclub.

Ru/forum/index. Php? showtopic=19108. Ремонт бензонасоса Отгибаем боковые усы-держатели и ограничительную пластину, вынимаем резиновый демпфер. Стаскиваем насос вниз с патрубка, его уже ничего не держит и берм дэбэлую (это жаргон) отвертку для развальцовки нижней части насоса.

Обязательно нужно пометить расположение нижней крышки с корпусом, которую вынимаем и видим засоренную крыльчатку — типа шестеренку. Берем WD-40 и брызгаем в отверстие, которое идет внутрь этой адской машинки и потом брызгаем еще побольше, потом крутим шестеренку влево-вправо, пока она не начнет крутиться свободно. Желательно подключить туда +-, чтобы е разогнать как следует. Как только чувствуем, что это двигло работает без напряга, ставим нижнюю крышку по меткам обратно и завальцовываем маленьким молотком.

Все Это помогает только тогда, когда сопротивление между (+)и (-)насоса не равно 0 и не, т. Е обмотки целые. В противном случае 120 УЕ тратим на насос. Можно все-таки поставить с ВАЗ 2110, но крепление нужно будет переделывать и с остатком топлива в баке потом быть осторожным Ремонт датчика показателя бензина Датчик уровня топлива можно починить, чуточку подпилить нижнюю часть, тогда поводок, который контакты на дорожке замыкает, будет скользить чуть выше, т. Е на нестертом участке Источник : http://mondeoclub.ru.

Где находится предохранитель бензонасоса ваз 2110

Частой поломкой, которая связана с топливной системой. является то, что перегорает предохранитель бензонасоса. В этом случае питание на насос не подается, сам топливный насос перестает качать бензин в магистраль. В результате автомобиль глохнет, насос не жужжит в бензобаке после поворота ключа зажигания, двигатель не заводится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить реле бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о том, где стоит реле топливного насоса, а также о доступных способах самостоятельной проверки.

Почему горят предохранители бензонасоса

Предохранитель является небольшим элементом, задачей которого в устройстве электрических цепей становится оплавление в случае возникновения перегрузок. Устройство плавится и происходит размыкание токопроводящей цепи.

На примере решения от популярной модели ВАЗ Приора можно поверхностно рассмотреть устройство и принцип работы предохранителя. Устройство маленькое, внешняя часть-корпус изготовлена из оргстекла.

Внутри находится токопроводящий элемент. Такой элемент имеет в основе несколько пластин, которые выполнены из разного материала. Между указанных пластин находится специальный легкоплавкий материал. По указанному материалу проходит электричество, что позволяет предохранителю быть составной частью электроцепи питания бензонасоса.

Предохранители имеют специальную маркировку в виде литеры F. Данное обозначение говорит о том, что предохранительный элемент относится к цепи, мощность которой не большая. Чтобы подсчитать, на какой ток рассчитаны те или иные устройства, необходимо мощность поделить на 220. Результатом станет показатель в амперах.

Если предохранитель сгорел, тогда подобная неисправность зачастую вызвана следующими причинами:

• замыкание в электроцепи;
• выход из строя реле бензонасоса;
• низкое качество самого предохранителя;

Другими словами, чаще сгорает предохранитель бензонасоса по причине неисправностей в электроцепях или в результате выхода из строя составных элементов цепи питания насоса. Отметим, что также возникают ситуации, когда горит предохранитель бензонасоса сам по себе, но такое явление с качественными элементами происходит намного реже.

Расположение предохранителя бензонасоса

В процессе поиска неисправного элемента автолюбители часто интересуются, где находится предохранитель бензонасоса на ваз 2110 или Приоре, а также на различных моделях автомобилей иностранного производства.

Начнем с того, что практически в любом современном авто имеется несколько специальных блоков предохранителей. Такое решение обусловлено тем, что несколько устройств в цепи заметно снижают риск возгорания. Также данные решения условно локализуют возможные участки замыкания, разделяя цепь на отрезки от блока до блока.

По этой причине блоки предохранителей зачастую устанавливаются как в подкапотном пространстве, так и в салоне автомобиля. Например, предохранитель бензонасоса на Лада Приора может располагаться в разном месте, что зависит от типа установленной приборной панели на конкретной машине.

При так называемых «высоких» панелях предохранитель на бензонасос находится слева в области ног переднего пассажира. Что касается панели «европейки» на ВАЗ, в этом варианте данный элемент в цепи топливного насоса располагается под регуляторами управления внутрисалонного отопителя (печки).

Проверка предохранителя топливного насоса

Перед началом проверки желательно изучить расположение предохранителей в блоках различных авто. Сделать это можно при помощи инструкции по эксплуатации конкретного ТС, на профильных автофорумах и т.д. Определившись с тем, какой предохранитель отвечает за бензонасос и где находится указанный элемент, можно начинать искать проблему.

1. Чтобы самому проверить и заменить предохранитель бензонасоса потребуется наличие специального зажима или пинцета. Сначала нужно снять крышку с блока предохранителей, которая обычно крепится на защелках. Далее находим сам элемент, отвечающий за работу бензонасоса. Например, в Приоре решение обозначено F13 и пропускает ток в 15А.
2. Теперь извлекаем элемент при помощи зажима, щипцов или пинцета. Если предохранитель сгорел, тогда следует произвести углубленную диагностику состояния проводки и проверить контакты на самом бензонасосе, после чего неисправный элемент в цепи насоса меняется на новый.

Обратите внимание, что менять сгоревшие предохранители на автомобиле нужно только после того, как будет решена основная проблема. Простая замена предохранителя приведет к тому, что новый элемент быстро выйдет из строя повторно.

Если же предохранитель топливного насоса целый, тогда проверяется реле насоса и сам бензонасос. Клеммы имеют свойство со временем окисляться, реле насоса залипает, могут происходить обрывы электроцепи и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить давление бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о том, как измеряется давление топлива в топливной рампе и определяется производительность топливного насоса.

Отметим, что на ВАЗ 2110 и Приора предохранитель насоса находится рядом с реле. По самому реле бывает достаточно слегка постучать, что нередко позволяет восстановить его работоспособность.

Советы и рекомендации

Во время проверки и/или замены предохранителей и реле важно не перепутать места установки при обратной сборке. Если неправильно установить элементы в блоке предохранителей, тогда различное электрооборудование может оказаться неработоспособным.

Благодаря невысокой стоимости реле и предохранителя бензонасоса (около 1-2 у.е. за каждый элемент) рекомендуется полностью воздерживаться от установки различных перемычек и других решений без крайней необходимости. Такие способы позволяют подать питание на насос в обход, при этом существенно повышается риск возгорания или выхода из строя электрооборудования.

Напоследок добавим, что покупка качественных оригинальных деталей является гарантией их долговечности. Возможность того, что в цепи насоса что-то сгорит само по себе без причин, сводится к минимуму. Данная рекомендация в полной мере относится и к реле бензонасоса.

Схема расположения предохранителей ВАЗ 2110, 2111, 2112

Многим владельцам автомобилей ВАЗ, знакома ситуация когда неожиданным образом перестаёт работать прикуриватель, поворотник не реагирует на включение, щётки стеклоочистителя перестают очищать стекло. Многие после этого сразу бегут в магазин за новой деталью, ставя при этом неверный диагноз. Скорее всего тут проблема в сгоревшем предохранителе. Эти детали защищают проводку нашего автомобиля от выгорания.

Рассмотрим поподробнее схему предохранителей на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Первый блок ВАЗ предохранителей находится в специальной нише, слева от руля.

Рядом с каждым предохранителем вы можете увидеть поясняющую картинку, но на всякий случай предоставим схему расшифровки.

1. 5 Ампер, отвечает за лампы освещения приборов, номеров, освещение багажника, левые габариты.2. 7.5 Ампер, отвечает включение ближнего света в левой фаре.3. 10 Ампер, отвечает за включение дальнего света в левой фаре. 4. 10 Ампер свет в передней противотуманной фаре. 5. 30 Ампер работа дверных стеклоподъёмников. 6. 15 Ампер работа прикуривателя и переносной лампы. 7. 20 Ампер работа вентилятора радиатора, звук сигнала. 8. 20 Ампер обогревание заднего стекла. 9. 20 Ампер очищение лобового стекла.10. 20 Ампер резерв.11. 5 Ампер правый габарит. 12. 7,5 Ампер работа ближнего света в фаре справа. 13. 10 Ампер работа дальнего света в фаре справа. 14. 10 Ампер противотуманка левая. 15. 20 Ампер подогрев сидений. 16. 10 Ампер работа поворотников и включение аварийки. 17. 7,5 Ампер отвечает за стоп-сигнал, подсветку салона и замка зажигания. 18. 25 Ампер печка, прикуриватель, освещение в бардачке, магнитола.19. 10 Ампер отвечает за работу сигнала заднего хода, контроллер работы стоп сигнала.

20. 7,5 Ампер задние противотуманки.

Второй блок предохранителей автомобиля ВАЗ 2110, 2111, 2112 расположен слева от ног переднего пассажира:

Вот схема расположения предохранителей ВАЗ 2110, 2111, 2112 дополнительного блока:

1. Предохранитель отвечает за работу контроллера, модуль зажигания.2. Через предохранитель проходит работа датчиков скорости, расходомера воздуха3. Работа форсунок, топливный насос, топливное реле.4. Вентилятор5. Если не работает бензонасос, проверьте этот предохранитель.

6 — Зажигание

Поделиться интересной новостью с AutoHelpGid.ru или рекомендовать своим друзьям.

Расположение предохранителей на схеме для ВАЗ 2110, 2111, 2112

Сегодня рассмотрим расположение предохранителей в автомобилях ВАЗ десятого семейства, а именно моделей 2110, 21102, 21103, 2111, 2112. Также покажем где находятся предохранители и реле на схеме и посвятим о назначении каждого из них и способах замены предохранителей своими руками. Коснемся и самых частых проблем с предохранителями у владельцев этих автомобилей, методов диагностики и замены.

Хотелось бы сказать, что электрика автомобилей в частности предохранители и реле в ВАЗ 2110, 21102, 21103, 2111, 2112 вполне надежны. Срок службы зависит от условий эксплуатации и своевременной диагностики и замены на качественные комплектующие.

Давайте разберемся вообще для чего нужны предохранители в автомобиле. Прежде всего они отвечают за безопасность проводки и других систем машины. Важно понимать, что каждый конкретный предохранитель отвечает только за свою задачу и при замыкании или выходе из строя возгорание практически исключено. Перегорает конкретный предохранитель и это не вызывает цепного выхода из строя других систем.

В зависимости от проблемы выхода из строя какого либо узла или детали автомобиля, за который отвечает электрика, необходимо понимать: можно ли эксплуатировать автомобиль с этой неисправностью или нет. В правилах дорожного движения написан перечень неисправностей, имея которые нельзя эксплуатировать авто. Если вы обнаружили например, что отказали фары или вообще не работают дворники — следует немедленно исправлять проблему. Ну, а с неработающими стеклоподъемниками водить машину можно. Итак…

Схема расположения предохранителей ВАЗ 2110, 2111, 2112

На фото изображены предохранители ВАЗ 2110, 2111, 2112

Как видим, каждый предохранитель пронумерован соответствующим индексом. На вышеуказанном рисунке блок находится с левой стороны рулевой колонки и встроен в панель приборов. Ниже приведены значения конкретного предохранителя в данном монтажном блоке.

Таблица значений предохранителей ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Расположение дополнительных предохранителей и реле

На рисунке ниже видим как добраться к дополнительным предохранителям автомобиля. Находятся справа от центральной панели, шурупы скручиваются и крышка легко снимается.

Снятие крышки для диагностики и замены дополнительных предохранителей и реле

Ниже видим сами предохранители, их 6 штук по 15 Ампер каждый.

Расположение дополнительных предохранителей

1. Контроллер зажигания,
2. Датчики кислорода, расхода воздуха, расчета скорости,
3. Топливный насос и реле, форсунки,
4. Вентилятор,
5. Бензонасос,
6. Зажигание.

Напоминаем, что F1-F20 являются так называемыми плавкими предохранителями. Это значит что перемычки и другие «хитрости» не приемлемы при работе. Если вы замените такой предохранитель своими руками на перемычку, то рискуете отказом системы.

Схема соединения предохранителей

На рисунке ниже изображен порядок подключения штекеров в монтажном блоке.

Рисунок подключения штекеров в соответствующие колодки монтажного блока.

На рисунке ниже показана полная схема с обозначениями монтажного блока.

Из этой схемы не сложно разобраться с порядком подключения штекеров.

• К1 — исправность ламп,
• К2 — очиститель лобового стекла,
• К3 — поворотники, аварийка,
• К4 — ближний свет,
• К5 — дальний свет,
• К6 — дополнительное реле,
• К7 — обогрев заднего стекла,
• К8 — не используемое реле на моделях ВАЗ десятого семейства.

Видео по снятию блока и замене предохранителей

Вопрос/ответ по предохранителям на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Отвечаем на некоторые присланные вопросы по теме.

Подскажите, ваз 2110 перестал работать левый указатель поворота и дальний свет фар в чем может быть причина?Откройте блок предохранителей и реле, возможно отошел контакт, пошевелите провода, посмотрите и проверьте и если надо замените предохранители своими руками.

Подскажите пожалуйста уже замучился, замыкает моторчик омывателя, свет в салоне с часами и перегорает при этом предохранитель F17?Ставьте лампочку вместо предохранителя, отключайте все приборы, которые на этом предохранителе висят. Включайте зажигание. Если лампа не горит — поочередно подключайте все обратно. На каком загорится, там и проблема. Если горит сразу — короткое в проводке.

Подскажите что может быть, тускло горят огни заднего хода, если одну лампочку убрать, то вторая начинает гореть нормально, ставишь на место обе горят в пол силы. Стоп сигналы на этой же плате горят нормально.Эта проблема связана с плохим контактом массы.

Почему плавится предохранитель F8?Посмотрите под ополиком с водительской стороны. Если забивался катализатор, то тогда провода которые идут на обогрев переломились.

Почему печка выключена, а горячий воздух поступает?Если горячий воздух, а стоит переключатель на холодном, то закис электро привод крана.

Машина заводится только периодически включаю зажигание приборы горят. Завожу на прямую стартер и заводится. Подскажите в чем проблема?Поставьте между замком и стартером реле, не поможет — то замок зажигания.

Читайте также:

Похожие записи

• Замена масла в коробке передач ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками Для замены масла в коробке передач ВАЗ 2110, 2111, 2112 потребуется лишь свободные пара
• Снятие и замена задних амортизационных стоек ВАЗ 2110, 2111, 2112 Роль амортизаторов в автомобиле крайне важна. Это касается передних и задних амортизационных стоек ВАЗ
• Снятие и замена передней защиты двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками Если вы часто ездите по плохим дорогам или же любите активный отдых на природе,
• Замена радиатора отопителя салона ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками Если в автомобиле медленно прогревается воздух в холодное время суток, то вполне можно подумать на неисправность

Добавить комментарий Отменить ответ

Поиск по сайту

Рубрики сайта

Оставайтесь с нами:

Automas.

Проверить штрафы ГИБДД

Свежие записи

Источники: http://krutimotor.ru/proverka-i-zamena-predoxranitelya-benzonasosa/, http://autohelpgid.ru/vaz-remont_svoimi_rukami/vaz-remont-elektriki/200-shema-raspolozheniya-predohraniteley-vaz-2110-2111-2112.html, http://automas.ru/vaz/2110/raspolozhenie-predoxranitelej-na-sxeme-dlya-vaz-2110-2111-2112/

Смотрите также

• Размер ступицы ваз 2114
• Машина не заводится сразу причины
• Сколько заряжаться должен автомобильный аккумулятор
• Бмв 2006 года 325
• Как узнать сумму выплаты по осаго
• Расчет дорожного налога
• Кузовной ремонт машины
• Оборудование для аэрографии
• Как поднять навару
• Значок мерседеса что означает
• Разборка панели ваз 2114

Топливный насос Бош ВАЗ 2110

Инжекторная система питания отечественных автомобилей вызывает священный трепет у публики, генетически уже привыкшей к карбюраторным вариантам питания. Инжектора бояться не надо. Вся система, вместе взятая, гораздо проще любого вазовского карбюратора. Карбюратор — это маленький инженерный шедевр, а система впрыска топлива — просто набор деталей. Простые предметы.

ВАЗ 2110 инжектор и элементы системы питания

Самые первые партии из десятка вышли с восемью карбюраторными двигателями, теперь их заменил инжекторный двигатель. Впрочем, особых отличий в конструкции мотора не было. Отличие было лишь в схеме электропитания и обслуживающих его устройствах. Позже, с приходом 16-клапанного двигателя, управление силовой установкой несколько усложнилось, и это добавило в систему питания несколько дополнительных элементов.

Десять инъекций состоит из:

• для подачи топлива на рампу;
• топливный модуль, в состав которого входит насос;
• рампы для распределения мощности на цилиндры;
Форсунки
• , которые впрыскивают и формируют правильное пламя, делают дозировку;
• датчики давления и другие периферийные датчики;
• грубая и тонкая очистка;
• редукционный клапан.

Элементов достаточно, но каждый представляет собой простое устройство, а вместе они обеспечивают точную и бесперебойную подачу топлива в камеру сгорания.

Конструкция и принцип работы

Когда речь идет о топливном насосе (насосе) десятки, нужно понимать, что топливный модуль и насос — это отдельные узлы. Поэтому замена всего модуля при выходе из строя насоса или его электродвигателя нецелесообразна. Модуль состоит из пластикового корпуса, в котором находится как сам насос, так и датчик уровня топлива в баке.

Выполнен в виде стакана, а доступ к модулю открывается из-под заднего сиденья, если снять пластиковый кожух. Модуль имеет клеммные контакты, через которые подается питание 12 В.

Погружной прибор простой конструкции. Он состоит из электродвигателя и насоса, ротор которого находится на одном валу с ротором электродвигателя. Он может работать только в условиях постоянного погружения в бензин. Других источников смазки у него нет, а при работе в сухом режиме он моментально выходит из строя. Помимо функции смазки, он обладает еще и охлаждающим эффектом, поэтому сухая работа механизма категорически запрещена.

Причины отказа

В принципе у него нет определенного ресурса, и о состоянии судят по тому давлению, которое он создает. Основная причина поломки – некачественный бензин, основное топливо на наших АЗС. Механические примеси, которые должны быть тщательно отфильтрованы в процессе производства, попадают в резервуар, а оттуда все, что не остается на сетке фильтра грубой очистки, попадает прямо в точный насосный механизм, что вызывает его быструю поломку. Поэтому стоит время от времени заменять эту самую сетку, хотя регламентом обслуживания это не предусмотрено.

Производители и характеристики

На рынке присутствует не менее двух десятков производителей устройств, но чаще всего публика склоняется к замене более известными брендами. Бош за десятку, цена которого, кстати, не меньше трех с половиной тысяч, не является панацеей, так как каждый приличный производитель сможет обеспечить нужные характеристики устройства, и нет необходимости говорить о надежности, так как нужно учитывать качество топлива. Производителей каталожной части 0 580 453 453 на рынке очень много: Саратов, Утес, GM, да и сам Бош. Цены отличаются почти вдвое, но нужно понимать, что Bosch — международная компания, и продукция с их логотипом может производиться в Германии, Китае, Малайзии, Индии, Чехии, Польше. И в Саратове. Поэтому не стоит принимать эти надписи близко к сердцу. Главное — характеристики:

Если вам попался экземпляр, превышающий номинал, не стоит паниковать, так как он на рампе, отправляет излишки по обратному каналу в бензобак, никуда не уходит и расход не увеличивать.

Экспертиза

Если у вас есть сомнения в работоспособности устройства, вам просто необходимо проверить давление на рампе. Оно должно быть не менее 2,8 атмосферы. Только тогда система питания сможет обеспечить правильную подачу топлива в камеру сгорания. Правильный означает равномерный, дозированный и с оптимальной геометрией горелки. Если оно меньше 2,8 атмосферы, может увеличиться расход топлива. Это связано с тем, что сопло не способно формировать факел, а просто заливает жидкость в камеру. где не сгорит. Отсюда нестабильность работы.

Покупайте только правильные ТНВД, и тогда десяток не разорит владельцев расходом. Всем удачи!

Инжектор ВАЗ 2110 долго заводится. Инжектор долго запускается из-за дтож. Проблемы с двигателем автомобиля

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не доставляет. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самой батареи, особенно в зимнее время или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Так у вас больше шансов успешно запустить двигатель. Вы потратите гораздо меньше времени, чем если возиться с зарядкой(особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина простоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, а стартер не крутит?

Одной из причин этого явления является реле. Прислушайтесь к щелчкам при запуске. Если нет, реле вышло из строя. Иногда замыкает «на массу» — переместите, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не заводиться из-за прогоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте их целостность. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса. Если не гудит, то проблема точно в этом. Часто замена предохранителя восстанавливает его функцию.

Свечи

Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи. Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи наполняются топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

Искра проходит мимо электрода, воспламенения не происходит. Совет от бывалых автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех или пяти попыток вам не удалось запустить двигатель, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть его силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (у основания). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, то она «залита».

Как высушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, стартовать можно с нажатой педалью газа. Но это не всегда работает. На них могут быть масляные отложения или нагар. Итак, выкрученные свечи уносим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, то вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но каким бы ни был налет, свечу необходимо высушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Проверка датчиков

Иногда машина не заводится из-за неисправности электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности автомобиль нельзя завести ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и двигатель выходит из строя.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

Стальным предметом проходим несколько раз перед ядром. Если элемент исправен, он должен его распознать, и мультиметр покажет вышеуказанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием мощности инжекторной системы от карбюраторной является отсутствие у последней форсунок. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то он пришел в негодность. Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Выполнял эту процедуру на специализированном стенде.

Плохой запуск и закипание

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте его уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не нужно. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат может быть сломан. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащен двухпоршневым элементом. Это очень легко проверить. Для этого вам понадобится горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузыри, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтопригоден — только заменяемый. В результате система не может регулировать рабочую температуру антифриза. Теплоноситель движется только по малому кругу. А машина может плохо (через раз) заводиться из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трамблерное зажигание. Здесь нужно установить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. В процессе эксплуатации соблюдайте порядок замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтры необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле. А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и препятствуют нормальному отводу тепла. Если вы поддерживаете свой автомобиль в хорошем техническом состоянии, вам не страшны проблемы с запуском двигателя.

Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, следует выделить несколько:

1. Разряжен аккумулятор. Это частая причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эту проблему можно решить довольно быстро. Нужно поменять аккумулятор на новый или хорошо зарядить старый.
2. Топливный насос. При нормальной пусковой мощности от аккумулятора машина все равно не заведется. Вторая причина проблемы, вероятно, топливный насос. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту ошибку довольно просто. Если искра в свечах есть, но двигатель не заводится, то причиной простоя является топливный насос.
3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверить есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если нет искры, причина может быть в неработающем датчике.
4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на момент проверки заменить их новыми. Если двигатель заведется, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемную область.
5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает так, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но проверить ее все же стоит.
6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО с использованием необходимого оборудования. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом. Лучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором, это АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
7. Зажигание. Вполне возможно, что у вашего автомобиля просто пропало зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виновником будет раннее или позднее зажигание из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного проворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

.
спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится в мороз? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16 клапанным двигателем. А не так давно на холодную стал испытывать трудности с его запуском. При этом он может просто не запускаться, а иногда и с трудом заводится. Подскажите в чем может быть дело?

Может быть множество причин, по которым у автомобилиста возникают трудности с запуском двигателя после ночной стоянки. Это касается и тех ситуаций, когда машина вечером завелась без каких-либо дефектов, а уже утром были проблемы, что называется, на лицо.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, уже в первом классе, бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политеха» на автомобильном факультете. Я работаю неполный рабочий день автослесарем, помогая ремонтировать автомобили всем своим друзьям.

В этой статье мы разберем, какие самые основные причины затрудненного запуска ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится в мороз.

Принцип запуска

Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, нужно точно знать, как он работает. Основа запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, запуск становится затрудненным или просто невозможным.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделяются при плохом запуске холодного двигателя:

• Низкий заряд аккумулятора — эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях подсаженный автомобильный аккумулятор может очень быстро потерять заряд. Эту проблему можно решить, просто заменив аккумулятор на новый, либо периодически обслуживая старый для его подзарядки.

  В машине редактора разрядился аккумулятор. Правда, это был 8-клапанный ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

• При дальнейшем рассмотрении системы зажигания обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания . Проверьте их на наличие трещин и видимых признаков износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может сказать о многом.

  Порядок разборки не имеет значения.

• Проверить давление в топливной рампе, как правильно это сделать.

  На самом деле рампа находится под давлением.

• хоть и не основная, но тоже может быть причиной затрудненного запуска двигателя. .

  Корпус дроссельной заслонки до и после очистки

• Воздушный фильтр и MAF — воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если .

  Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (на массу датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Эта причина характерна именно на холодном двигателе, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо труднее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае можно заметить . Однако, как следует из практики, такие проблемы возникают не часто.

Как видите, проблемы с запуском двигателя на холодную не редкость и на это могут быть разные причины. Их следует решать от наименее сложных к наиболее сложным. Так как даже незначительная проблема в маленьком узле может стать причиной невозможности запуска всего двигателя.

Как начать работать холодной зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был намного проще, рекомендуем установить на автомобиль сигнализацию с автозапуском.

Прогрев через определенное время. Расход топлива пострадает, но увеличится вероятность запуска в сильный мороз

Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сидеть зимой в теплой машине, но и не даст маслу сильно загустеть при сильных ночных морозах, что, безусловно, положительно скажется на состоянии двигателя в целом.

Причин, по которым 8-клапанный инжекторный ВАЗ-2110 плохо заводится после ночной остановки, очень много. Особенно распространена ситуация, когда вечером все было хорошо, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающего автомобиля. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к трудностям при запуске инжекторного ВАЗ-2110 и что делать, чтобы устранить проблему.

Чтобы определить, почему автомобиль не заводится, нужно знать, как он работает. Искра отвечает за запуск двигателя, который, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, поступающей в четко дозированных пропорциях.

В случае, когда один из компонентов этой цепи обрывается, то запуск проблематичен или вообще невозможен.

См. также: Какой автомобиль выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

Причины неправильного запуска

Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, следует выделить несколько:

1. Разряженный аккумулятор. Это частая причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эту проблему можно решить довольно быстро. Нужно поменять аккумулятор на новый или хорошо зарядить старый.
2. Топливный насос. При нормальной пусковой мощности от аккумулятора машина все равно не заведется. Вторая причина проблемы, вероятно, топливный насос. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту ошибку довольно просто. Если искра в свечах есть, но двигатель не заводится, то причиной простоя является топливный насос.
3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверить есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если нет искры, причина может быть в неработающем датчике.
4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на момент проверки заменить их новыми. Если двигатель заведется, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемную область.
5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает так, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но проверить ее все же стоит.
6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО с использованием необходимого оборудования. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом. Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
7. Зажигание. Вполне возможно, что у вашего автомобиля просто пропало зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виновником будет раннее или позднее зажигание из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного проворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

См. также: Установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110

Распространенные поломки

Иногда возникает ситуация, когда стартер крутит, отчетливо слышен щелчок, но при этом заливает свечи, и их замена с новыми приводит к заправке. Поможет регулярное мытье свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то для того, чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно они забиты, это и было основной причиной залива свечей.

Также топливный насос может не создавать приемлемого давления для работы автомобиля. Дополнительно нужно проверить MAF. Возможно, датчик переедает неверную информацию, из-за чего в двигатель подается больше топлива. Ремонт или замена датчика поможет решить проблему.

Машина заводится со второй попытки. Скорее всего забита дроссельная заслонка или ДХГ. Для устранения проблемы необходимо прошить устройства.

Невозможно завести автомобиль в зимний период, хотя стартер крутит нормально. Столкнувшись с такой ситуацией, необходимо провернуть свечи зажигания и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей зажигания и, пока они теплые, ввинтите их в блок цилиндров. Запустите двигатель.

См. также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет. Лампа с таким обозначением свидетельствует о том, что стартер все еще находится под напряжением, хотя двигатель запустился. Скорее всего, не было отсоединения от двигателя, и сломался стартер. Для устранения проблемы необходимо заменить стартер.

ladaautos.ru

ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не доставляет. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самой батареи, особенно зимой или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Так у вас больше шансов успешно запустить двигатель. Времени вы потратите гораздо меньше, чем если возиться с зарядкой (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина простоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, а стартер не крутит?

Одной из причин этого явления является реле. Прислушайтесь к щелчкам при запуске. Если нет, реле вышло из строя. Иногда замыкает «на массу» — переместите, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не заводиться из-за прогоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте их целостность. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса. Если не гудит, то проблема точно в этом. Часто замена предохранителя восстанавливает его функцию.

Свечи

Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи. Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи наполняются топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

Искра пробивается мимо электрода, воспламенения не происходит. Совет от бывалых автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех или пяти попыток вам не удалось запустить двигатель, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть его силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (у основания). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, то она «залита».

Как высушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, стартовать можно с нажатой педалью газа. Но это не всегда работает. На них могут быть масляные отложения или нагар. Итак, выкрученные свечи уносим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, то вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но каким бы ни был налет, свечу необходимо высушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Проверка датчиков

Иногда машина не заводится из-за неисправности электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности автомобиль нельзя завести ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и двигатель выходит из строя.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

Стальным предметом проходим несколько раз перед ядром. Если элемент исправен, он должен его распознать, и мультиметр покажет вышеуказанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием инжекторной системы питания от карбюраторной является отсутствие в последней форсунок. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то он пришел в негодность. Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

Плохой запуск и закипание

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте его уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не обязательно. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат может быть сломан. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащен двухпоршневым элементом. Это очень легко проверить. Для этого вам понадобится горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузыри, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтопригоден — только заменяемый. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру антифриза. Теплоноситель движется только по малому кругу. А машина может плохо (через раз) заводиться из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трамблерное зажигание. Здесь нужно установить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. В процессе эксплуатации соблюдайте порядок замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтры необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле. А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и препятствуют нормальному отводу тепла. Если вы будете содержать автомобиль в хорошем техническом состоянии, вам не будут страшны проблемы с запуском двигателя.

www.syl.ru

Почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома. Особенно покупателям понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

«Десятка» всем хороша, но так уж сложилось, что отечественный автомобиль, помимо неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недостатков, недостатков технического характера. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшем сбое он выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Обо всех них мы и поговорим, в итоге дав ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

Вернуться к индексу

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу предстояло заняться выпуском совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который разительно отличается от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке использовались новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными инновационными решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Итак, стандартный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошим характеристикам. ВАЗ 21102 шел с тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и на автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

После стандартных версий появились более сильные. 21103 уже комплектуется 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая в паре с силовым агрегатом Опеля. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км/ч. Стоит сравнить его с более поздней версией Лада Калина, которая способна развивать максимальную скорость в 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км/ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Автомобиль, конечно, нельзя отнести к разряду экономичных, но и к разряду прожорливых он не относится, что уже очень хорошо. И последнее, чем примечательна рассматриваемая машина, так это тем, что она ремонтопригодна.

Автомобиль вполне реально починить своими силами, в отличие, например, от «немцев» «Опелей» или «Мерседесов», изобилующих сложной электронной аппаратурой. Детали для «десятки» стоят недорого, на что тоже нужно обратить внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, садящийся за руль этой «рабочей лошадки».

Вернуться к оглавлению

Проблемы с двигателем автомобиля

Наиболее распространенная проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 заключается в том, что он плохо заводится или даже глохнет. Особенно эта проблема проявляется в морозное время, которое становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в морозы это нормальное явление, не говоря уже о серьезных технических дефектах и ​​необходимости экстренного ремонта, то когда на улице тепло, проблемы с двигателем говорят об обратном.

Итак, что делать, если двигатель заводится долго или вообще не заводится? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором. Аккумулятор потерял свою мощность и силовой агрегат не способен заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи горит красным, это означает, что батарея разряжена.

Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по распространенности причина, почему ВАЗ 2110 долго заводится, это проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если искра в свечах есть, но ДВС по-прежнему не хочет заводиться, это свидетельствует только об одном – поломке помпы.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший прокачку бензина. По цепной реакции отказали другие системы, что в итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распредвала тоже могут сыграть немалую роль в том, что машина плохо заводится. Чтобы понять, рабочие они или нет, нужно просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не дали искру, то датчики полетели и требуют замены. Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо бы проверить состояние стартера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда ВАЗ 2110 заливают свечи. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решается. Здесь нужно просто проверить состояние свечей и просушить их или заменить новыми. Добрый совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы в критическом случае не тратить время на просушку. Эту процедуру можно проделать позже, спокойно, в своем гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина кроется в системе сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Система сигнализации представляет собой сложную конструкцию, неразрывно связанную с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — задача не из легких, и лучше всего эту процедуру проводить в хорошем автосервисе. Но если поломка застала врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то определить дефект можно по исключениям. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит двигатель из строя.

Если насос работает эффективно, хорошо качает топливо, а на приборы не выдается предупредительная информация о критическом состоянии системы; если датчики в норме и остальные вышеперечисленные устройства и детали тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна. Здесь, скорее всего, имело место нарушение в чипе, батарейках или дистанционном ключе.

Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. Автомобили ВАЗ, как и другие, могут сталкиваться с непредвиденными поломками. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда даже к их выходу из строя. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов не заводится, стартер крутит. Причины выхода из строя и ремонт будут рассмотрены ниже.

Часто эта проблема возникает из-за пришедшей в негодность батареи. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка с ним не связана.

Причины

Почему не заводится ВАЗ 2110? Причиной этого может быть неисправность:

1. топливный насос
2. датчики коленвала и распредвала
3. свечи зажигания
Катушки зажигания
4. .

Причины рассмотрены, но как их устранить? Подробнее об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а двигатель плохо заводится, то стоит начать проверку с топливного насоса. Если он перестает работать, то бензин не поступает в двигатель в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

Чтобы убедиться в этом, нужно проверить искру на свечах зажигания. Если искра есть, то проблема должна решиться после замены бензонасоса.

Замена топливного насоса производится следующим образом:

1. Необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

2. Затем открутите крышку топливного насоса.

3. Следующим шагом является снятие разъемов с насоса.

4. Теперь есть свободный доступ к устройству. Хомут топливопровода необходимо ослабить.

5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить стропы, но перед этим сбросить давление. После демонтажа также рекомендуется заменить уплотнительные кольца на топливопроводах.

6. Ослабьте винты уплотнительной крышки в количестве 8 штук, после чего снимите ее.

7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.

Не заводится на прогретом двигателе

Если ВАЗ 2110 не заводится на горячую, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Для проверки необходимо попробовать запустить двигатель. Если при этом стартер крутит, бензонасос работает, а свечи залиты, то забиты форсунки. Их нужно мыть. Однако сначала необходимо снять форсунки. Вот инструкция:

1. Сначала нужно демонтировать форсунки. Для этого дождитесь остывания двигателя, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
2. Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на повороты ключа. Так вы сможете снизить давление в системе питания;
3. Снимите минусовую клемму с аккумулятора, а также отсоедините патрубки и разъемы от рампы;
4. Снять впускной коллектор с дроссельной заслонкой и патрубком;
5. Теперь можно приступать к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
6. От него нужно отсоединить кронштейны крепления и демонтировать форсунки.

Промывочные форсунки:

1. Первым делом снимите резиновые кольца. Тогда лучше всего установить на их место новые;
2. Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
3. Далее нужно сымитировать работу форсунок в двигателе, подключив к ним 2 провода от аккумулятора, а так же кнопку;
4. Для промывки форсунок нужно приготовить чистящую жидкость, которую можно залить в бутылку для чистки карбюратора. Он должен быть соединен с форсунками максимально плотно и плотно;
5. Теперь нужно нанести промывочное средство и одновременно нажать на кнопку. Это следует продолжать до тех пор, пока жидкость не будет равномерно выходить из распылителя. После этого процесс можно считать завершенным.

Не заводится холодный двигатель

Что делать, если ВАЗ 2110 холодный и плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор работает, но пуска все равно не происходит, то нужно обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи нужно выкрутить, а затем подогреть и установить новые. После этого запустите двигатель. Если заводится, то проблема была в неисправных свечах. Если проблема не исчезнет, ​​то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно устранить такую ​​неисправность не получится. Нужна диагностика.

Мотор заводится и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и тут же глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком. Это свидетельствует о необходимости замены стартера, так как он пришел в негодность.

Процесс замены:

1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также обязательно отсоединить минусовую клемму от аккумулятора;
2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
3. Ключом на 13 открутить провод от плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

4. Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.

Заключение

Как оказалось, проблема с тем, что не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов не так страшна, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

На что влияет дмв ваз 2110. дмв на ваз

ДМРВ, то есть датчик массового расхода воздуха, служит для обеспечения эффективной работы силового агрегата независимо от режима его работы.

Роль ДМРВ

Задача — создать смесь паров бензина и воздуха. Датчик способен измерять два показателя, тесно связанных друг с другом:

• Время реакции;
• Количество использованного воздуха.

Получая точные данные, расходомер определяет оптимальное количество компонентов для создания пропорции воздуха с парами топлива. Если ДМРВ начнет выдавать неверные значения, смесь не будет соответствовать тому режиму работы двигателя, в котором он работает в данный момент.

В результате мощность падает, расход топлива увеличивается, отклик снижается, а разгон занимает гораздо больше времени. В зависимости от датчика его задержки могут проявляться в виде провалов при разгоне или плавающих оборотах холостого хода.

Оптимальный расход воздуха

Поскольку речь идет о ВАЗ 2114, то следует определить, какой показатель расхода воздуха оптимален для его двигателя.

Датчик исправный в условиях эксплуатации двигателя 1,5 л примерно на 900 об/мин количество потребляемого воздуха составит от 10 кг с погрешностью 0,5 кг в час. Если поднять скорость до 2000, то расход увеличится примерно до 19-21 кг.

При уменьшении количества воздуха на той же скорости динамика сразу начнет снижаться, но при этом уменьшится расход топлива. Если поток воздуха увеличится, увеличится динамика, а вслед за ней увеличится и расход топлива.

Нельзя допускать отклонение датчика более чем на 2-4 килограмма, так как при таких условиях работа двигателя будет очень капризной и непредсказуемой.

Причины выхода из строя

На самом деле датчики расхода воздуха могут выходить из строя только по причинам, которые кроются в вентиляции картера двигателя.

Данная система вентиляции двухконтурная, отвечает за работу в двух режимах — с закрытым или открытым дросселем. Если заслонка закрыта, газы из картера выходят через магистраль. Но определенная доля газов скапливается внутри линии холостого хода. При этом газ соприкасается с резистором нашего датчика, хотя он и покрыт пленкой. Из-за смолы, которая оседает на резисторе, ДМРВ начинает выдавать неверную информацию. Вот тут-то и возникает цепочка ошибок.

Признаки поломки

При выходе из строя датчика симптомы могут проявляться разнообразно, но в итоге это приведет к неисправности мотора. Сначала может увеличиться аппетит двигателя к бензину, затем будут наблюдаться плавающие обороты и т.д.

Существует несколько характерных признаков, по которым определяется выход из строя датчика ДМРВ:

1. Отказы наблюдаются при работе двигателя под под нагрузкой и на холостом ходу;
2. Автомобиль начинает медленнее разгоняться, значительно страдает динамика;
3. При переключении передач двигатель выключается;
4. Падение мощности;
5. Повышенный расход топлива;
6. При горячем двигателе двигатель запускается с трудом;
7. Загорается индикатор Check Engine на панели приборов.

Если датчик вообще не подает даже малейших признаков жизни, лампочка на панели может не загореться. В этом случае неисправность определяется работой бортового компьютера и ошибками.

Можно провести диагностику, определив уровень сигнала датчика. Если уровень низкий, это означает:

• Отсутствие подключения датчика;
• Обрыв цепи;
• Окисление и обрыв массы в цепи;
• Неисправность электронного блока управления двигателем;
• Короткое замыкание или обрыв сигнальных проводов;
• Сбой ДМРВ.

Даже при обнаружении поломки не спешите приобретать новый ДМРВ, так как этот датчик стоит от 1,5 до 4 тысяч рублей.

В некоторых ситуациях может помочь простая проверка и очистка ДМРВ. При этом совсем необязательно обращаться в сервисный центр. Вы легко справитесь с задачей своими руками.

Проверка

Существует несколько способов проверки работоспособности датчика расхода. Но сначала нужно определить, где находится искомый объект.

А наш герой в моторном отсеке. Найдите там шланг воздушного фильтра. Именно на нем расположен ДМРВ, следящий за потоком воздуха, проходящего через фильтр. Его замена проста – достаточно демонтировать устройство, сняв его с креплений, и поставить на место новое.

Теперь проверка.

1. Отсоедините датчик, отсоединив жгут проводов от разъема. Нажмите на защелку внизу, и все будет в порядке. Теперь запустите двигатель и поднимите скорость не менее чем до 1500 об/мин. Отключение датчика автомобиль воспримет это как аварийное состояние, ведь приготовление смеси будет осуществляться в зависимости от текущего положения дроссельной заслонки. Проехать небольшое расстояние. Если машина разгоняется быстрее обычного, ДМРВ однозначно вышел из строя.
2. Заменить прошивку. Оригинальная прошивка электронного блока управления часто меняется. Поэтому мы не можем выяснить, какой алгоритм работы датчика был прописан в случае первого способа проверки. Дроссельная заслонка имеет упор, под него следует подложить пластину толщиной около 1 мм. Это увеличит импульс. Теперь микросхема с датчиком выключена. Если MAF не работает, двигатель заглохнет. Если этого не происходит, то прошивка не оригинальная, неправильно прописаны ступени регулятора холостого хода.

Проверка мультиметром

Для этого вам понадобится мультиметр. И как проверить работоспособность датчика таким образом? Выберите режим измерения постоянного напряжения на устройстве и установите максимальное значение 2В.

Отдельно следует ознакомиться со схемой подключения в случае с ВАЗ 2114.

В в некоторых случаях цвет может отличаться, но последовательность всегда остается одинаковой. Это убережет вас от путаницы.

Включить зажигание при выключенном двигателе. Плюсовой щуп мультиметра подключается к желтому выводу датчика, а черный, то есть плюсовой, идет к зеленому.

Щупы измерительного прибора следует вводить через резиновые уплотнения разъемов, не повреждая изоляцию. Щупы следует смочить всемогущим WD 40. Теперь измерьте показания напряжения. Сравните полученный результат с данными из таблицы.

Если установить новый датчик, он сначала будет показывать показания в районе 0,996-1,01 В, но со временем напряжение начнет расти. Это указывает на износ.

Чистка

Чистка — один из самых эффективных способов вернуть ДМРВ к жизни и обеспечить его работой не один сезон эксплуатации вашего ВАЗ 2114.

Давайте посмотрим, как можно почистить этот измерительный прибор.

1. С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут, удерживающий трубку от воздухозаборника.
2. Снимите гофру и проверьте, нет ли внутри следов масла, конденсата.
3. Осмотрите состояние внутренней поверхности самого ДМРВ.
4. Если все в порядке, следов загрязнения быть не должно.
5. Чувствительный компонент датчика часто выходит из строя из-за загрязнения.

1. Во избежание таких проблем с грязью рекомендуется регулярно менять воздушный фильтр согласно инструкции по эксплуатации.
2. Масло может попасть на датчик из-за повышенного уровня масла в картере из-за засорения маслоотделителя в системе вентиляции.
3. Датчик крепится к патрубку двумя винтами.
4. Демонтаж осуществляется рожковым ключом. Таким образом, вы можете снять и заменить датчик, если это необходимо.
5. Впереди находится вход, на котором должно располагаться уплотнительное резиновое кольцо. Он служит для защиты от подсоса загрязненного, неочищенного воздуха. Если уплотнение отсутствует, оно застревает в фильтре. В результате входная сетка МАФ загрязняется.
6. Очистить сетку подручными средствами. Можно зубочисткой, зубной щеткой.
7. Заменить пломбу, вернуть датчик на законное место.

Каждый метод по-своему эффективен. Но лучше всего проверить работоспособность ДМРВ, установив на его место новый датчик. Сравнив поведение автомобиля, вы определите, необходима ли замена или очистка.

Если у вас нет времени или желания заниматься проблемами с ДМРВ самостоятельно, вы можете обратиться в автосервис. Там по осциллограмме помогут проверить состояние устройства. Но имейте в виду, что на диагностику и замену на СТО придется потратить значительную сумму денег. Это при том, что сам датчик протока может стоить 4 тысячи рублей.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), обозначают датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили с дизельными или бензиновыми ДВС. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ вышел из строя или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, кислотомер (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Наибольшее распространение получили объемомеры трех типов:

• Проволока или нить.
• Пленка.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика завихрения (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будут одинаковыми, что позволяет измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается на компьютер.
• Б – специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — обводные каналы.
• D — столбик с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Датчики провода

До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции расходомера с проволочной обмоткой показан ниже.

Обозначения:

• А — Электронная плата.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка СО.
• D — Корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновый провод.
• G — Резистор для термокомпенсации.
• H — Держатель для кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы накального волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, в котором размещается терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током в воздушном потоке. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основании приведенной формулы можно вывести объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термоэлементов.

Обозначения:

• Q – измеренный расход воздуха.
• У — усилитель сигнала.
• Р Т — проволока термического сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R – температурный компенсатор.
• R 1 -R 3 — обыкновенное сопротивление.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстановить баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, действующей на величину тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию потока воздуха.

В процессе эксплуатации на проволочном термисторе могут скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергают кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

Воздухомер пленочный

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (обычно их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры берутся не только от входного потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Обозначения:

• А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
• B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
• E — Корпус измерительного прибора.
• F — Канал настроен на снятие тепловых показаний с отраженного и входного потока.
• G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы накальных и пленочных датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность накальных волюмометров составляет около 1%; для пленочных аналогов этот показатель составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмили точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Этот вопрос достаточно актуален, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода на инжекторную Волгу устанавливался ДМРВ Bosch (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.

А — импортный накальный ДМРВ производства Bosh (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АКБ «Импульс» и С — АПЗ

Конструктивно данные изделия практически не различались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода используемого в проволочном термисторе. Изделия Bosch имеют диаметр 0,07 мм, а отечественные – 0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это сварка сопротивлением, для отечественных изделий — лазерная сварка.
• Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

Отечественный аналог показанного на рисунке датчика приводить нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство филаментных счетчиков посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались накальным ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т. д. Сейчас установлены ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия) проблем не возникнет, выбор замены для них ДМРВ не составит проблемы, то же самое на продукцию китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Ситуация намного сложнее с европейскими, американскими и японскими автомобилями. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или другой европейский, американский или японский автомобиль, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпическую попытку замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюмометра (в качестве примера можно взять BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка работоспособности

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности ДМРВ (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостых работает с рывками. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример отображаемого сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику. Это легко сделать самому. Значительно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверить ДМРВ можно одним из следующих способов:

1. Проверка во время вождения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Однотипная установка, заведомо работающая.

Рассмотрим каждый из этих способов.

Проверка во время движения

Проще всего проверить, проанализировав поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения брелка.
• Проверить динамику автомобиля и сравнить с тем, что было до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте на прибор, основные там же указаны параметры).

Далее устанавливаем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и исправен.
• 1,01-1,02 В прибор б/у, но состояние хорошее.
• 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
• 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о исправном состоянии.

Визуальный осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.

Осмотр датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в приборе. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка аналогичного заведомо исправного устройства

Этот метод практически всегда дает однозначный ответ на вопрос о работоспособности датчика. На практике этот метод достаточно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Коротко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда они требуют промывки и очистки.

В некоторых случаях возможен ремонт платы датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

18.09.2012

Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок, то, скорее всего, хотят чтобы обмануть вас, потому что. проверка ДМРВ требует внимательного отношения и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точную диагностику вашего датчика можно провести, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

Каким должен быть расход воздуха MAF?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при частоте вращения 850-930 об/мин при исправно работающем датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об/мин — примерно с 19 кг до 21 кг в час. Если при той же скорости количество потребляемого воздуха меньше, динамика автомобиля соответственно меньше, но вы экономите на топливе. Но если ситуация обратная, то увеличится и динамика, и расход топлива. Да и при избыточном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя в мороз.

Но если ваши показания отклонятся от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «жутко тупить» и датчик придется отключать, а двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуются:

• рожковый ключ на «10»;
фигурная отвертка
• ;
• тестер.

В этом случае проверить работоспособность ДМРВ нам поможет тестер. Ставим тестер на измерение постоянного тока с пределом 2 вольта. На датчике находим два провода:

• Желтый — выход.
• Зеленый — масса.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

Наша задача измерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (двигатель не запускать). Для профилактики щупы тестера можно смачивать вд-шкой. Щуп можно вставить через резиновые уплотнители (благо размеры подходят) не нарушая изоляцию проводов. Итак, измеряем показания ДМРВ и смотрим на результаты.

Напряжение на ДМРВ:

• 1.01-1.02 — Датчик рабочий и прослужит долго.
• 1.02-1.03 — Сенсор живой, но уже в возрасте.
• 1.03-1.04 — Срок службы датчика скоро подойдет к концу, планирую заменить.
• 1.04-1.05 — Меняем датчик.
• 1.05 — … — Умер и давно умер.

На всех машинах параметры ДМРВ могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

В основе датчика лежит платиновая проволока толщиной всего 70 микрометров. Он спрятан в специальной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. При попадании на него воздуха проволока охлаждается. Для восстановления нормальной температуры через него проходит определенный заряд электричества, по размеру его ЭБУ, и выясняет, сколько именно топлива нужно двигателю в данный момент.

Из-за того, что воздух поступает прямо из атмосферы, на проводе регулярно оседает грязь. Именно она по большей части способствует тому, что сенсор приходит в негодность. Однако в последних моделях ДМРВ присутствует автоматическая система очистки.

Существенным недостатком описываемой конструкции является непригодность к ремонту. В итоге рано или поздно, но расход денег становится неизбежным.

Неисправность ДМРВ — как определить

При выходе из строя этого элемента управления, то на приборной панели загорается лампа, сигнализирующая о необходимости проверки силовой установки автомобиля.

Основные признаки выхода из строя ДМРВ:

• пропало питание;
• скорость тоже падает;
• расходуется много топлива;
• двигатель плохо заводится.

Определить работоспособность ДМРВ можно несколькими способами:

• по выключению;
мультиметр
• ;
• после осмотра.

В первом случае заменить датчик несложно. Достаточно отсоединить разъем (здесь распиновка не требуется) и включить двигатель. ЭБУ должен перейти в аварийный режим. Подача горючей смеси в этом случае регулируется только дроссельной заслонкой. При этом на холостом ходу силовой агрегат выдает 1,5 тысячи оборотов. Далее вам нужно будет проехать определенное расстояние на автомобиле. Если машина разгоняется быстрее обычного, можно с уверенностью сказать, что ДМРВ сломался.

Также стоит отметить, что мультиметр полезен только в том случае, если на автомобиле установлен датчик производства Bosch. Проверка проходит так:

• на тестере выставляется шкала 2 вольта постоянного напряжения;
• красный щуп подключается к желтому проводу, черный к зеленому;
• включить зажигание.

Если показания в пределах:

• 1,02 вольта — значит датчик исправен;
• 1,03 — допустимое значение;
• 1.05 — предел.

В тех случаях, когда измеренное напряжение выше, следует говорить о пробое. Чтобы проверить внешний вид устройства, чтобы определить, исправен ли он, вам нужно будет внимательно осмотреть внутреннюю часть трубок, ведущих к нему. Их легко демонтировать с помощью крестообразной отвертки. В первую очередь откручивается хомут, фиксирующий гофрированную втулку. Поверхность этой пробирки должна быть чистой, без масляных пленок.

Наличие грязи внутри датчика — явный признак его неисправности. Как правило, проблема возникает, когда автовладелец забывает вовремя поменять воздушный фильтр.

Утечки масла обычно указывают на избыток смазки в системе или неисправность запорного клапана. Такое загрязнение значительно сокращает срок службы ДМРВ.

Затем нужно демонтировать сам датчик. Для этого используйте торцовый ключ на 10. После того, как устройство управления будет снято с фильтра, его нужно будет осмотреть. В ситуации, когда резиновая прокладка датчика остается на месте, то можно почти со 100% уверенностью говорить о поломке ДМРВ.

Чистка ДМРВ

Как отмечалось ранее, ДМРВ ремонту не подлежит. Но некоторым умельцам удается его почистить, продлив таким образом срок службы рассматриваемого устройства управления. А некоторые утверждают, что делали это неоднократно.

На самом деле стоит признать, что шанс на ремонт довольно низок. Однако, если учесть, что стоимость нового датчика достаточно высока, а попытка реанимировать старый вообще не требует ничего, кроме времени, то стоит попробовать.

Для чистки ДМРВ вам потребуются:

• Состав для чистки карбюраторов;
• мягкая кисть;
Крестовая отвертка
• .

В данной статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является составной частью инжекторных двигателей. Многие современные владельцы периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой форсунки. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и расположение датчика массового расхода воздуха на

Датчик массового расхода воздуха представляет собой небольшой прибор, который устанавливается на трубу, соединяющую воздушный фильтр и дроссельную заслонку, и служит для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые нагреваются под воздействием электрического тока. При прохождении воздуха через датчик он охлаждает первую нить, соответственно изменяется текущее сопротивление, вторая нить является контрольной. Таким образом, оценивается количество воздуха, поступающего в инжекторный двигатель. Данные получены от датчик массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (), где рассчитывается необходимое соотношение воздуха и топлива для последующей подачи в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Симптомы неисправностей, вызванных поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если он выйдет из строя, то на панели приборов вы, скорее всего, увидите горящую лампочку Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потеряла динамику, появилась прибавка и стало труднее запускать горячий двигатель.

Диагностика ДМРВ

Проверить ДМРВ на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ можно несколькими способами.

Вариант №1. Отключение ДМРВ

Этот вариант Диагностика ДМРВ самый простой, и с ним справится каждый автовладелец. Для начала нужно отсоединить датчик массового расхода воздуха, для этого отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, а подача топливной смеси регулируется только с помощью дроссельной заслонки, при этом обороты холостого хода превышают 1500 об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и совершаем тест-драйв. Если вы чувствуете, что машина прибавила, то можно сделать вывод, что Датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика ДМРВ мультиметром

Прежде чем перейти к описанию данного метода диагностики ДМРВ, отметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо установить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, где указана распиновка Разъем ДМРВ .

1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен на краю расположения к лобовому стеклу.
2. Выход напряжения питания датчика. Серо-белый провод
3. Выход заземления датчика. Зеленый провод
4. К главному реле подходит розово-черный провод.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается прежним .

Подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черный к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, что позволяет проводить измерения через защитные пломбы и при этом, не нарушая их изоляцию.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.

Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ, необходимо внимательно осмотреть внутренние поверхности воздушной труба, на которой установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Его внутренняя поверхность, как и поверхность самого датчика, должны быть сухими и не иметь масляных отложений.

Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляных отложений свидетельствует о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности маслоотделителя и системы вентиляции картера.

Следующий этап визуальной диагностики ДМРВ Будет полностью снят и осмотрен. Для снятия ДМРВ с помощью ключа на 10 откручиваем два винта и снимаем его с корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, препятствующее утечке воздуха. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения герметичности между корпусом фильтра и датчиком на входной решетке ДМРВ образуются отложения пыли, что недопустимо.

Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает деформацию резинового уплотнителя.

Порядок сборки и установки ДМРВ

В заключение хотелось бы отметить, что все вышеперечисленное способы проверки ДМРВ не совсем точны. Провести полную диагностику ДМРВ можно только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания в различных режимах работы двигателя.

Замена топливного насоса ваз 2110 своими руками

Хороший бензонасос ВАЗ 2110 (Лада-110) способен отработать не менее 100 тысяч километров пробега. Проблемы неисправного бензонасоса проявляются постепенно и довольно болезненно: машина начинает терять мощность или глохнуть на холостых оборотах, а потом может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Знание того, как производится замена бензонасоса на ВАЗ 2110, не только повысит ваши профессиональные навыки автомобилиста, но и сэкономит значительное количество времени и денег! Самостоятельная замена ТНВД на Лада-110 занимает не более 20 минут. ваше личное время, и понимание характера и причин неисправности гарантирует надежную работу автомобиля в самый ответственный день.

Бензонасос инжекторного типа представляет собой относительно сложную систему, состоящую из:

• датчика уровня топлива поплавкового типа;
• сетка фильтра забора топлива;
электродвигатель
• ;
• механический впускной клапан и выпускной клапан;
электромагнитный клапан
• ;
• прочие механические детали

Выход из строя любого из вышеперечисленных компонентов в конечном итоге приводит к падению давления в системе подачи топлива или полной остановке автомобиля – требуется замена или ремонт топливного насоса «десятки». Не менее важно качество топлива, прокачиваемого через форсунку, и чистота топливного бака.

Бензонасос ваз 2110 форсунка, диагностика неисправностей

Топливный насос на Лада-110 это сердце вашего автомобиля, при падении давления подаваемого на топливную форсунку неминуемо теряется мощность автомобиля, автомобиль периодически глохнет на холостых оборотах или заводится плохо. В этом случае, скорее всего, засорилась сетка бензонасоса и ремонт следует начинать с ее замены.

Измерив давление в топливной рампе манометром, также можно с большой долей вероятности говорить о причинах неисправности. Так, забитый фильтр станет причиной низкого показателя давления на выходе из регулятора, а высокие значения намекают на проблемы непосредственно в самом регуляторе.

Нормальное давление на форсунку от бензонасоса Лада-110 в зависимости от типа двигателя колеблется:

* от 2,8 до 3,3 кгс на см кв (284-325 кПа) для двигателей типа 2111 и 2112;
* от 3,6 до 4,0 кгс на см кв (364-400 кПа) для двигателей типа 21114 и 21124.

При недостаточных навыках измерения давления можно весьма условно сделать вывод об исправности бензонасоса ВАЗ 2110 путем подкачки бензина в бак через шланг подачи топлива. Исправный топливный насос будет качать не менее 1,5 литров в минуту. бензин.

Если вообще не включается бензонасос на ВАЗ 2110, то в первую очередь следует обратить внимание на схему питания, по которой работает бензонасос ВАЗ 2110, а именно:

• исправность предохранителя в цепи топливного насоса;
• залипание контактов реле бензонасоса;
• наличие напряжения на клеммной колодке путем отключения топливного насоса «десятки» и подключения к соответствующим силовым разъемам обычной контрольной лампы на 12 В;
• перегорание обмоток двигателя электронасоса.

Новый топливный насос ВАЗ 2110, выбор производителя (Bosch)

Несомненным преимуществом отечественного автопрома является богатый выбор дешевых запчастей. Тем не менее среди около двух десятков производителей топливных насосов рекомендуется покупать бензонасос ВАЗ 2110 Bosch, отличающийся высокими эксплуатационными и техническими показателями.

Цена бензонасоса на серию 2110 от Bosch будет варьироваться от 1200 рублей и выше. При покупке слишком дешевого аналога велик риск нарваться на некачественную подделку. Поэтому желательно покупать в магазинах, представляющих официального дилера Bosch.

Кроме того, обратите внимание на герметичность заводской упаковки и отсутствие запаха бензина. Для ВАЗ 2110 бензонасос Бош продается в плотно закрытой прозрачной пластиковой упаковке с добавлением чистого бензина для предотвращения высыхания и коррозии форсунок, которым поддается корпус, а также клапан бензонасоса ВАЗ 2110 Бош .

Замена топливного насоса ВАЗ 2110

Для замены старого бензонасоса в связи с его истощением, выходом из строя поплавкового датчика, клапанов, посторонними шумами при работе или при необходимости замены загрязненной сетки рекомендуется следовать следующему достаточно простому алгоритму.

1. 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора;
2. 2. Сбросить остаточное давление в топливной рампе с помощью специального штуцера;
3. 3. Топливный насос «десятки» находится под задним сиденьем автомобиля. Откидываем сиденье и откручиваем защитный кожух;
4. 4. Отсоедините клеммную колодку электронасоса, отвинтите линии подачи и слива топлива. Резиновые прокладки наконечников лески следует заменить;
5. 5. На ВАЗ 2112 топливный насос держится восемью болтами на уплотнительном кольце с накладкой;
6. 6. Вам достаточно снять старый топливный насос и установить новый согласно стрелке на корпусе изделия.

Долго заводится инжектор ваз 2110 16. Инжектор долго запускается из-за топлива. Как начать работать холодной зимой

Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, следует выделить несколько:

1. Аккумулятор разряжен. Это частая причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эту проблему можно решить довольно быстро. Нужно поменять аккумулятор на новый или хорошо зарядить старый.
2. Топливный насос. При нормальной пусковой мощности от аккумулятора машина все равно не заведется. Вторая причина проблемы, вероятно, топливный насос. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту ошибку довольно просто. Если искра в свечах есть, но двигатель не заводится, то причиной простоя является топливный насос.
3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверить есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если нет искры, причина может быть в неработающем датчике.
4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на момент проверки заменить их новыми. Если двигатель заведется, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемную область.
5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает так, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но проверить ее все же стоит.
6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО с использованием необходимого оборудования. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом. Лучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором, это АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
7. Зажигание. Вполне возможно, что у вашего автомобиля просто пропало зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виновником будет раннее или позднее зажигание из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного проворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не доставляет. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самой батареи, особенно в зимнее время или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Так у вас больше шансов успешно запустить двигатель. Вы потратите гораздо меньше времени, чем если возиться с зарядкой(особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина простоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, а стартер не крутит?

Одной из причин этого явления является реле. Прислушайтесь к щелчкам при запуске. Если нет, реле вышло из строя. Иногда замыкает «на массу» — переместите, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не заводиться из-за прогоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте их целостность. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса. Если не гудит, то проблема точно в этом. Часто замена предохранителя восстанавливает его функцию.

Свечи

Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т. ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи. Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи наполняются топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

Искра проходит мимо электрода, воспламенения не происходит. Совет от бывалых автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех или пяти попыток вам не удалось запустить двигатель, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть его силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (у основания). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залили».

Как высушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, стартовать можно с нажатой педалью газа. Но это не всегда работает. На них могут быть масляные отложения или нагар. Итак, выкрученные свечи уносим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, то вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но каким бы ни был налет, свечу необходимо высушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Проверка датчиков

Иногда машина не заводится из-за неисправности электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности автомобиль нельзя завести ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и двигатель выходит из строя.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

Стальным предметом проходим несколько раз перед ядром. Если элемент исправен, он должен его распознать, и мультиметр покажет вышеуказанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием мощности инжекторной системы от карбюраторной является отсутствие у последней форсунок. Смесь готовится под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. из-за некачественного топлива она забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то он пришел в негодность. Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

Плохой запуск и закипание

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте его уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не нужно. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат может быть сломан. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащен двухпоршневым элементом. Это очень легко проверить. Для этого вам понадобится горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузыри, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтопригоден — только заменяемый. В результате система не может регулировать рабочую температуру антифриза. Теплоноситель движется только по малому кругу. А машина может плохо заводиться (через раз) из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трамблерное зажигание. Здесь необходимо установить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится инжекторный автомобиль ВАЗ 2110. В процессе эксплуатации соблюдайте порядок замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле. А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и препятствуют нормальному отводу тепла. Если вы поддерживаете свой автомобиль в хорошем техническом состоянии, вам не страшны проблемы с запуском двигателя.

Чтобы понять, почему плохо заводится машина на горячую, инжекторную ВАЗ 2110, следует знать, что этому автомобилю необходимо создать оптимальные условия работы. В противном случае возможны перебои в системе, которые и приводят к такому результату.

На холодную заводится хорошо, на горячую плохо — основные причины

Часто утром холодная машина заводится хорошо, а на горячую не подает признаков или не подает вообще. В этом случае причин поломки много. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезных повреждений.

Первая причина, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ВАЗ 2110, часто некачественное топливо. Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить топливо.

Плохо влияет на двигатель большое количество присадок:

1. Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому плохо им воспринимается.
2. Происходит засорение фильтров посторонними присадками. Насос не может подавать достаточное количество топлива.
3. Потеряны настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839:2007

Показатели	Значение для классов летучести
	НО	AT	C/C1 D/D,		E/E 1	F/F 1
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об.), (В70), в течение	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об.), (V100), в пределах	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (V150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, °С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе, % (об. ), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс паровой пробки (VPI)	—	—	От 1	D1	E 1	F1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F показатель паровой пробки не нормируется.

Часто инжектор ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не только не заводится, но и глохнет на ходу. Эта сборка охлаждается только проходящим через нее холодным топливом. В жаркую погоду баланс нарушается. Топливный насос перестает работать.

В этом случае нужно сделать следующее:

1. Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
2. Поместите его поверх корпуса топливного насоса.
3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, она сразу же заведется.

Однако следует знать, что перегретый бензонасос подлежит замене, так как в прежнем режиме он уже не будет нормально работать.

Причиной того, что машина плохо заводится на горячую, инжекторную ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленчатого вала. Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, то срочно требуется его замена, так как при неисправности датчика машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате подача топливной смеси будет смещена.

Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, то этот ДМРВ проверяется одним из первых. Причиной его неудачи является негативное окружение. Запустить горячий двигатель очень сложно. Даже если машина заводится, двигатель работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может захлебнуться или резко увеличить скорость.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то ВВ-провода проверяют приборами:

• тестер;
• мультиметр.

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если плохо заводится инжектор 8 клапанов на горячую ВАЗ 2110, то причина может крыться в стартере. Для его нормальной работы установлено дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с запуском двигателя не возникает.

На видео наглядно видно куда нужно установить такое реле.

Если на горячем ВАЗ 2110 плохо заводится дизельный двигатель, то причина может быть в топливном насосе высокого давления.

Имеются поломки следующего характера:

1. Износ втулок и уплотнений. За счет этого происходит постоянный подсос воздуха. В результате в камере плунжера не создается необходимое давление. Втулки и сальники подлежат замене.
2. Неисправность датчика давления форсунки. В результате изменяется угол впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после непродолжительного простоя автомобиля. Это связано с тем, что в баке создается избыточное давление за счет расширения газа. В результате пропорция воздушной смеси и газа нарушается. Это создает трудности при запуске горячего двигателя.

Плохой горячий пуск двигателя ВАЗ2110 — сложная поломка. Если есть явная причина, устранение производится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.

Причин, по которым 8-клапанный инжекторный ВАЗ-2110 плохо заводится после ночной остановки, очень много. Особенно распространена ситуация, когда вечером все было хорошо, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающего автомобиля. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к трудностям при запуске инжекторного ВАЗ-2110 и что делать, чтобы устранить проблему.

Чтобы определить, почему автомобиль не заводится, нужно знать, как он работает. Искра отвечает за запуск двигателя, который, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, поступающей в четко дозированных пропорциях.

В случае, когда один из компонентов этой цепи обрывается, то запуск проблематичен или вообще невозможен.

См. также: Какой автомобиль выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

Причины неправильного запуска

Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, следует выделить несколько:

1. Разряженный аккумулятор. Это частая причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эту проблему можно решить довольно быстро. Нужно поменять аккумулятор на новый или хорошо зарядить старый.
2. Топливный насос. При нормальной пусковой мощности от аккумулятора машина все равно не заведется. Вторая причина проблемы, вероятно, топливный насос. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту ошибку довольно просто. Если искра в свечах есть, но двигатель не заводится, то причиной простоя является топливный насос.
3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверить есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если нет искры, причина может быть в неработающем датчике.
4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на момент проверки заменить их новыми. Если двигатель заведется, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемную область.
5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает так, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но проверить ее все же стоит.
6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО с использованием необходимого оборудования. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом. Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
7. Зажигание. Вполне возможно, что у вашего автомобиля просто пропало зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виновником будет раннее или позднее зажигание из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного проворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

См. также: Установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110

Распространенные поломки

Иногда возникает ситуация, когда стартер крутит, отчетливо слышен щелчок, но при этом заливает свечи, и их замена с новыми приводит к заправке. Поможет регулярное мытье свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то для того, чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно они забиты, это и было основной причиной залива свечей.

Также топливный насос может не создавать приемлемого давления для работы автомобиля. Дополнительно нужно проверить MAF. Возможно, датчик переедает неверную информацию, из-за чего в двигатель подается больше топлива. Ремонт или замена датчика поможет решить проблему.

Машина заводится со второй попытки. Скорее всего перепутал дроссельную заслонку или DHH. Для устранения проблемы необходимо прошить устройства.

Зимой невозможно завести машину, хотя стартер крутит нормально. Столкнувшись с такой ситуацией, необходимо провернуть свечи зажигания и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей зажигания и, пока они теплые, ввинтите их в блок цилиндров. Запустить двигатель.

См. также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет. Лампа с таким обозначением свидетельствует о том, что стартер все еще находится под напряжением, хотя двигатель запустился. Скорее всего, не было отсоединения от двигателя, и сломался стартер. Для устранения проблемы необходимо заменить стартер.

ladaautos.ru

ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не доставляет. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самой батареи, особенно зимой или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Так у вас больше шансов успешно запустить двигатель. Времени вы потратите гораздо меньше, чем если возиться с зарядкой (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина простоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, а стартер не крутит?

Одной из причин этого явления является реле. Прислушайтесь к щелчкам при запуске. Если нет, реле вышло из строя. Иногда замыкает «на массу» — переместите, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не заводиться из-за прогоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте их целостность. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса. Если не гудит, то проблема точно в этом. Часто замена предохранителя восстанавливает его функцию.

Свечи

Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи. Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи наполняются топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

Искра пробивается мимо электрода, воспламенения не происходит. Совет от бывалых автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех или пяти попыток вам не удалось запустить двигатель, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть его силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (у основания). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залили».

Как высушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, стартовать можно с нажатой педалью газа. Но это не всегда работает. На них могут быть масляные отложения или нагар. Итак, выкрученные свечи уносим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, то вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но каким бы ни был налет, свечу необходимо высушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Проверка датчиков

Иногда машина не заводится из-за неисправности электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности автомобиль нельзя завести ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и двигатель выходит из строя.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

Стальным предметом проходим несколько раз перед ядром. Если элемент исправен, он должен его распознать, и мультиметр покажет вышеуказанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием инжекторной системы питания от карбюраторной является отсутствие в последней форсунок. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то он пришел в негодность. Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

Плохой запуск и закипание

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте его уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не обязательно. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат может быть сломан. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащен двухпоршневым элементом. Это очень легко проверить. Для этого вам понадобится горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузыри, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтопригоден — только заменяемый. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру антифриза. Теплоноситель движется только по малому кругу. А машина может плохо заводиться (через раз) из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трамблерное зажигание. Здесь нужно установить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится инжекторный автомобиль ВАЗ 2110. В процессе эксплуатации соблюдайте порядок замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтры необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле. А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и препятствуют нормальному отводу тепла. Если вы будете содержать автомобиль в хорошем техническом состоянии, вам не будут страшны проблемы с запуском двигателя.

www.syl.ru

Почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома. Особенно покупателям понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

«Десятка» всем хороша, но так уж сложилось, что отечественный автомобиль, помимо неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недостатков, недостатков технического характера. К проблемам модели можно отнести не самый долговечный и эффективный в работе двигатель. При малейшем сбое он выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Обо всех них мы и поговорим, в итоге дав ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

Вернуться к индексу

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу предстояло заняться выпуском совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который разительно отличается от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке использовались новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными инновационными решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Итак, стандартный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошим характеристикам. ВАЗ 21102 шел с тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и на автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

После стандартных версий появились более сильные. 21103 уже комплектуется 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая в паре с силовым агрегатом Опеля. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км/ч. Стоит сравнить его с более поздней версией Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость в 170 км/ч, а то в люксовой версии, а стандартная скорость составляет 167 км/ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Автомобиль, конечно, нельзя отнести к разряду экономичных, но и к разряду прожорливых он не относится, что уже очень хорошо. И последнее, чем примечательна рассматриваемая машина, так это тем, что она ремонтопригодна.

Автомобиль вполне реально починить своими силами, в отличие, например, от «немцев» «Опелей» или «Мерседесов», изобилующих сложной электронной аппаратурой. Детали для «десятки» стоят недорого, на что тоже нужно обратить внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, садящийся за руль этой «рабочей лошадки».

Вернуться к оглавлению

Проблемы с двигателем автомобиля

Наиболее распространенная проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 заключается в том, что он плохо заводится или даже глохнет. Особенно эта проблема проявляется в морозное время, которое становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в морозы это нормальное явление, не свидетельствующее о серьезных технических дефектах и ​​необходимости срочного ремонта, то когда на улице тепло, проблемы с двигателем говорят об обратном.

Итак, что делать, если двигатель заводится долго или вообще не заводится? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором. Аккумулятор потерял свою мощность и силовой агрегат не способен заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи горит красным, это означает, что батарея разряжена.

Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по распространенности причина, почему ВАЗ 2110 долго заводится, это проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если искра в свечах есть, но ДВС по-прежнему не хочет заводиться, это свидетельствует только об одном – поломке помпы.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший прокачку бензина. По цепной реакции отказали другие системы, что в итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распредвала тоже могут сыграть немалую роль в том, что машина плохо заводится. Чтобы понять, рабочие они или нет, нужно просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не дали искру, то датчики полетели и требуют замены. Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо бы проверить состояние стартера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда ВАЗ 2110 заливают свечи. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решается. Здесь нужно просто проверить состояние свечей и просушить их или заменить новыми. Добрый совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы в критическом случае не тратить время на просушку. Эту процедуру можно проделать позже, спокойно, в своем гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина кроется в системе сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Система сигнализации представляет собой сложную конструкцию, неразрывно связанную с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — задача не из легких, и лучше всего эту процедуру проводить в хорошем автосервисе. Но если поломка застала врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то определить дефект можно по исключениям. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит двигатель из строя.

Если насос работает эффективно, хорошо качает топливо, а на приборы не выдается предупредительная информация о критическом состоянии системы; если датчики в норме и остальные вышеперечисленные устройства и детали тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна. Здесь, скорее всего, имело место нарушение в чипе, батарейках или дистанционном ключе.

По праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома. Особенно покупателям понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

«Десятка» всем хороша, но так уж получилось, что отечественный автомобиль, кроме неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшем сбое выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Обо всех них мы и поговорим, в итоге дав ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда в экономике произошли серьезные изменения. АвтоВАЗу предстояло заняться выпуском совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который разительно отличается от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке использовались новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными инновационными решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Итак, стандартный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошим характеристикам. ВАЗ 21102 шел с тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и на автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

После стандартных версий появились более сильные. 21103 уже комплектуется 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая в паре с силовым агрегатом Опеля. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км/ч. Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км/ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Автомобиль, конечно, нельзя отнести к разряду экономичных, но и к разряду прожорливых он не относится, что уже очень хорошо. И последнее, чем примечательна рассматриваемая машина, так это тем, что она ремонтопригодна.

Автомобиль вполне реально починить своими силами, в отличие, например, от «немцев» «Опелей» или «Мерседесов», изобилующих сложной электронной аппаратурой. Детали для «десятки» стоят недорого, на что тоже нужно обратить внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, садящийся за руль этой «рабочей лошадки».

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая распространенная проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 – он плохо заводится, а то и вовсе глохнет. Особенно эта проблема проявляется в морозное время, которое становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в морозы это нормальное явление, не свидетельствующее о серьезных технических дефектах и ​​необходимости срочного ремонта, то когда на улице тепло, проблемы с двигателем говорят об обратном.

Итак, что делать, если двигатель заводится долго или вообще не заводится? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором. Аккумулятор потерял свою мощность, а силовой агрегат не способен работать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи горит красным, это означает, что батарея разряжена.

Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по распространенности причина, почему ВАЗ 2110 долго заводится, это проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если искра в свечах есть, но ДВС по-прежнему не хочет заводиться, это свидетельствует только об одном – поломке помпы.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший прокачку бензина. По цепной реакции отказали другие системы, что в итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распредвала тоже могут сыграть немалую роль в том, что машина плохо заводится. Чтобы понять, рабочие они или нет, нужно просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не дали искру, то датчики полетели и требуют замены. Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо бы проверить состояние стартера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда ВАЗ 2110 заливают свечи. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решается. Здесь нужно просто проверить состояние свечей и просушить их или заменить новыми. Добрый совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы в критическом случае не тратить время на просушку. Эту процедуру можно проделать позже, спокойно, в своем гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина кроется в системе сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация представляет собой сложную конструкцию, неразрывно связанную с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в системе безопасности будет наблюдаться даже самая маленькая поломка, это не преминет сказаться на запуске двигателя самым негативным образом.

Диагностика сигнализации — задача не из легких, и лучше всего эту процедуру проводить в хорошем автосервисе. Но если поломка застала врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то определить дефект можно по исключениям. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит двигатель из строя.

Если насос работает исправно, хорошо качает топливо, а на приборы не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики в норме и остальные вышеперечисленные устройства и детали тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна. Здесь, скорее всего, имело место нарушение в чипе, батарейках или дистанционном ключе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, 2114

Полноценная работа двигателя зависит от множества факторов, в частности от исправности прилегающих к нему деталей. Чтобы мотор не перегревался, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Основную функцию в нем выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Основные функции системы охлаждения двигателя

Двигатель при работе достигает критических температур, которые могут вывести из строя не один механизм в автомобиле. Чтобы избежать подобных казусов, необходимо отводить от его деталей лишнее тепло. Эту функцию обеспечивает система охлаждения, которая также:

• Ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры.
• Обогревает воздух в салоне.
• Охлаждает выхлопные газы.
• Охлаждает систему смазки.

Система охлаждения может быть трех видов:

• Жидкостная — охлаждение происходит за счет жидкостей (тосол, антифриз, вода).
• Воздушное — охлаждение происходит за счет обдува воздухом.
• Комбинированные — смешанного типа.

Большинство автомобилей, в том числе и ВАЗ, оснащены жидкостной системой охлаждения с применением антифриза. Включает в себя:

• Радиатор с вентилятором.
• Радиатор печки.
• Охлаждающие рубашки.
• Водяной насос.
• Расширительный бак.
• Соединительные трубы.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

Охлаждающая жидкость проходит в системе два контура:

• Малый круг. Это начальное движение жидкости, которое еще не задействует радиатор. Проходя малый круг, вода или антифриз обеспечивают прогрев двигателя.
• По большому кругу жидкость начинает идти тогда,когда температура двигателя достигает ста градусов. Термостат открывается и антифриз начинает поступать в радиатор, где охлаждается. Если он не успевает остыть при дальнейшем нагреве, в работу вступает вентилятор, который дополнительно охлаждает радиатор и сам мотор.

Зачем нужны всевозможные датчики?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ 2110- не единственный датчик автомобиля. Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых производится процесс управления двигателем.

Все датчики выполняют функцию приема информации о состоянии объекта управления. Затем эта информация передается на контроллер. Он, в свою очередь, планирует или регулирует работу всех систем в машине.

Например, датчик температуры воздуха в салоне, нужен для управления климатом в салоне автомобиля. Когда холодно, включается печка, когда горит, а когда жарко, кондиционер. Таким образом, помимо обеспечения комфортного проживания, предотвращается и защита от замерзания.

Датчик скорости необходим для контроля автомобиля на холостом ходу. Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для правильного расчета топливно-воздушной смеси. А благодаря датчику уровня топлива водитель всегда знает, сколько бензина у него осталось в баке, и может не переживать, что не доедет до заправки.

Стоимость таких устройств самая разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Одним из самых дорогих является датчик массового расхода воздуха. Цена некоторых его моделей достигает 7 000 рублей.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАЗ)

Прибор представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он установлен в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата. Сопротивление зависит от температуры. При низких температурах сопротивление высокое, и наоборот.

Сигналы от этого устройства относятся к блоку управления электродвигателем. ЭБУ на основании показаний корректирует подачу топливной смеси. Если двигатель еще не прогрелся, подается обогащенная смесь.

При неисправности датчика компьютер неправильно показывает показания температуры, в результате чего двигатель начинает перегреваться и терять работоспособность. Поэтому с заменой устройство лучше не затягивать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110: признаки неисправностей

Чтобы показания датчика были правильными, его необходимо правильно установить, а именно — рядом с корпусом термостата, а его кончики должны касаться охлаждающей жидкости. Если показатели прибора неточны, первой и существенной причиной может быть его неправильная установка. Ложные показания будут и при критически низком уровне охлаждающей жидкости.

В любом случае, о проблемах с датчиком можно судить по следующим признакам:

• Низкое качество выхлопных газов.
• Повышенный расход топлива.
• Ухудшение состава выхлопных газов.
• Низкая управляемость двигателем.
• Мигает код неисправности или лампа «перегрев двигателя».
• Начало выборки.

Прежде чем «грешить» на датчик, следует проверить состояние проводки и разъемов. Часто поломки связаны только с проводами.

Внешняя диагностика датчика также может говорить о его нерабочем состоянии — коррозия и различные отложения приводят его в негодность. Сопротивление устройства проверяют специальным прибором – вольтметром или мультиметром. Термисторный датчик в холодном состоянии показывает напряжение 2 В, а в горячем — 0,5 В. Другие показания говорят о том, что он не подходит.

Меняем датчик своими руками

Несмотря на свои размеры и простоту, датчик температуры охлаждающей жидкости играет важную роль в охлаждении двигателя. Бывает так, что его показания неточны. В этом случае устройство следует заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости необходимо заменить в следующем порядке:

1. Слить жидкость, так лучше всех.
2. Отсоедините аккумулятор.
3. Для удобства снимите воздушный фильтр.
4. Отключите зажигание и отсоедините разъем датчика.
5. Ключом (на 19) необходимо открутить датчик и снять его вместе с уплотнительным кольцом.
6. Установка осуществляется в обратном порядке.

Такое устройство является относительно недорогой автозапчастью. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 руб. Выход из строя этого устройства – массовая поломка. С процессом замены справится абсолютно любой водитель. Сенсор – маленькая, но очень важная деталь. Если он начнет «барахтаться», с ремонтом лучше не затягивать — себе дороже!

Несколько слов за раз

Как ни крути, а функциональность двигателя зависит от налаженной работы всех датчиков системы.