Система впрыска насос-форсунками, устройство и принцип действия насос-форсунки
Главная » Система впрыска » Система впрыска насос-форсунками
Система впрыска насос-форсунками является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. В отличии от системы впрыска Common Rail в данной системе функции создания высокого давления и впрыска топлива объединены в одном устройстве – насос-форсунке. Собственно насос-форсунка и составляет одноименную систему впрыска.
Применение насос-форсунок позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива, выбросы вредных веществ, а также уровень шума.
В системе на каждый цилиндр двигателя приходится своя форсунка. Привод насос-форсунки осуществляется от распределительного вала, на котором имеются соответствующие кулачки. Усилие от кулачков передается через коромысло непосредственно к насос-форсунке.
Устройство насос-форсунки
Конструкция насос-форсунки включает плунжер, клапан управления, запорный поршень, обратный клапан и иглу распылителя.
Плунжер служит для создания давления топлива. Поступательное движение плунжера осуществляется за счет вращения кулачков распределительного вала, возвратное – за счет плунжерной пружины.
Клапан управления предназначен для управления впрыском топлива. В зависимости от привода различают электромагнитный и пьезоэлектрический клапаны. Пьезоэлектрический клапан пришел на смену электромагнитному клапану. Пьезоэлектрический клапан обладает большим быстродействием. Основным конструктивным элементом клапана является игла клапана.
Пружина форсунки обеспечивает посадку иглы распылителя на седло. Усилие пружины при необходимости поддерживается давлением топлива. Данная функция реализуется с помощью запорного поршня и обратного клапана. Игла распылителя предназначена для обеспечения непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания.
Управление насос-форсунками осуществляет система управления двигателем. Блок управления двигателем на основании сигналов датчиков управляет клапаном насос-форсунки.
Принцип действия насос-форсунки
Конструкция насос-форсунки обеспечивает оптимальное и эффективное образование топливно-воздушной смеси. Для этого в процессе впрыска топлива предусмотрены следующие фазы:
- предварительный впрыск;
- основной впрыск;
- дополнительный впрыск.
Предварительный впрыск производится для достижения плавности сгорания смеси при основном впрыске. Основной впрыск обеспечивает качественное смесеобразование на различных режимах работы двигателя. Дополнительный впрыск осуществляется для регенерации (очистки от накопленной сажи) сажевого фильтра.
Работа насос-форсунки осуществляется следующим образом. Кулачек распределительного вала через коромысло перемещает плунжер вниз. Топливо перетекает по каналам форсунки. При закрытии клапана происходит отсечка топлива. Давление топлива начинает расти. При достижении давления 13 МПа игла распылителя, преодолевая усилие пружины, поднимается и происходит предварительный впрыск топлива.
Предварительный впрыск топлива прекращается при открытии клапана. Топливо переливается в питающую магистраль. Давление топлива снижается. В зависимости от режимов работы двигателя может осуществляться один или два предварительных впрыска топлива.
Основной впрыск производится при дальнейшем движении плунжера вниз. Клапан снова закрывается. Давление топлива начинает расти. При достижении давления 30 МПа, игла распылителя, преодолевая усилие пружины и давление топлива, поднимается и происходит основной впрыск топлива.
Чем выше давление, тем больше количества топлива сжимается и соответственно больше впрыскивается в камеру сгорания двигателя. При максимальном давлении 220 МПа впрыскивается наибольшее количество топлива, тем самым обеспечивается максимальная мощность двигателя.
Основной впрыск топлива завершается при открытии клапана. При этом падает давление топлива и закрывается игла распылителя.
Дополнительный впрыск выполняется при дальнейшем движении плунжера вниз.
на какой системе выгоднее содержать авто?
Современные дизельные автомобили практически в 2 раза экономичнее своих бензиновых собратьев. И это неудивительно, ведь КПД бензинового двигателя редко дотягивает до 30%, в то время как турбированный дизель выдает 50% и больше. Залог такой эффективности (кроме турбокомпрессора) — современная система впрыска.
Самые популярные сегодня системы питания — Common Rail и насос-форсунки. Принцип их работы отличается кардинально, но схожая эффективность заставляет многих водителей раздумывать, на какой системе выгоднее содержать авто? Давайте разбираться.
Плюсы и минусы форсунок Common Rail
Эта система питания имеет наибольшее распространение во многом благодаря тому, что постоянно развивается и с каждым годом становится все производительнее. С момента первого запуска в 1997 году, сменилось уже несколько поколений Коммон Рэйл, каждое из которых работает под большим давлением.
Четвертое поколение устройств способно развивать 220 МПа.
Достоинства Common Rail:
— работает очень экономично и тихо. Впрыск топлива, благодаря постоянному давлению в рампе, разбивается на несколько этапов. Это обеспечивает плавную работу двигателя, меньшую шумность и сгорание сажи;
— производит малое количество выбросов;
— форсунки хоть и имеют сложную конструкцию, но поддаются ремонту.
Недостатки:
— солярка должна быть очень чистой, особенно важно отсутствие воды;
— дороговизна обслуживания и замены системы;
— если одна форсунка вышла из строя, система полностью останавливается.
Плюсы и минусы двигателя с насос-форсунками
Вторая популярная система прямого впрыска, которая используется в современных дизельных двигателях — насос форсунка. Такое устройство совмещает в себе сразу два узла: и насос высокого давления, и форсунку. Принцип её работы следующий:
— устанавливается отдельно на каждый цилиндр;
— подключается к распредвалу и набирает необходимое давление от него в камеру высокого давления с помощью плунжерного насоса;
— при помощи электромагнитного или пьезоэлектрического клапана регулируется дозированная подача топлива.
Плюсы этой системы в гибком управлении сгорания топлива и отсутствии дополнительного насоса. Работая под давлением 200-220 МПа, насос-форсунка обеспечивает очень высокую экономичность и чистоту выхлопа. При этом двигатель работает также тихо и ровно, как бензиновый.
Но система имеет и явные недостатки:
— быстрый износ насосной части. По статистике сервисного центра Турбомикрон, который занимается обслуживанием системы питания дизелей, ремонт насос форсунок требуется чаще, чем Коммон Рэйл;
— высокие требования к качеству солярки;
— плохая ремонтопригодность. Восстановлению поддаются насосные секции и плунжерные пары. Если проблема сложнее, придется купить достаточно дорогую новую насос-форсунку.
Словом, каждая из систем имеет свои достоинства и недостатки. Но благодаря постоянному развитию Common Rail и разработке 4 поколения насосов, развивающих давление в 220 МПа, рынок дизельных автомобилей на 80% состоит именно из таких представителей.
Однако, окончательный выбор за вами!
Дизельный ТНВД | Автозапчасти O’Reilly
Сравнить
Дизельный масляный насос высокого давления со стандартным зажиганием
Сравнить
Стандартный дизельный масляный насос высокого давления
Сравнить
Дизельный масляный насос высокого давления со стандартным зажиганием
Сравнить
Дизельный масляный насос высокого давления со стандартным зажиганием
Сравнить
Стандартный дизельный масляный насос высокого давления
Сравнить
Дизельный масляный насос высокого давления со стандартным зажиганием
Сравнить
Стандартный дизельный масляный насос высокого давления
Сравнить
Стандартный дизельный масляный насос высокого давления
Сравнить
Насос форсунки дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Инжекторный насос дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Насос форсунки дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Инжекторный насос дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Насос форсунки дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Инжекторный насос дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Инжекторный насос дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Инжекторный насос дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Инжекторный насос дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Насос форсунки дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Стандартный многоцелевой соединитель с 2 клеммами
Сравнить
Инжекторный насос дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Стандартный универсальный разъем зажигания с 6 клеммами
Сравнить
Насос форсунки дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Инжекторный насос дизельного топлива со стандартным зажиганием
Сравнить
Инжекторный насос дизельного топлива со стандартным зажиганием
Насос дизельных форсунок приводится в действие механически двигателем и создает давление, используемое дизельными форсунками, подобно топливному насосу бензинового двигателя.
Дизельные форсунки работают аналогично бензиновым форсункам, но насос форсунки синхронизирован с распределительным валом и подает топливо иначе, чем система впрыска бензина. Если возникает проблема с топливным насосом, это может напрямую повлиять на ваш инжекторный насос. Признаки отказа насоса форсунки включают затрудненный запуск, неровную работу двигателя или пропуски зажигания, чрезмерный дым из выхлопных газов и отсутствие мощности. Грязные топливные фильтры также могут вызывать эти симптомы, поэтому перед ремонтом рекомендуется проверить обе детали. Посетите O’Reilly Auto Parts, если вам нужны запасные части топливной системы для ремонта вашего дизеля. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом насосов для дизельных топливных форсунок для некоторых автомобилей, грузовиков и внедорожников.
Купить оригинальные ТНВД Perkins
Тщательно откалиброванные топливные насосы высокого давления подают в камеру сгорания необходимое количество дизельного топлива.
Каждый насос выбирается, проектируется и испытывается в течение тысяч часов, чтобы гарантировать, что ваш дизельный двигатель Perkins обеспечивает максимальную выходную мощность и оптимальную топливную экономичность, а также соответствует стандартам выбросов.
Семейство двигателей
- 100 серия (3)
- 1000 серия (8)
- Серия 1100 (8)
- Серия 3.152 (1)
- Серия 4.236 (1)
- Серия 400 (3)
- Серия 800 (1)
- Серия 850 (1)
- Серия 854 (1)
- Серия 900 (2)
Модель двигателя
- 1004-4 (1)
- 1004-40 (1)
- 1004-40Т (1)
- 1004-42 (4)
- 1006-60Т (2)
- 103.
