Подкачивающий насос для дизеля: Топливоподкачивающие насосы

Содержание

Топливоподкачивающие насосы

Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?

Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.

Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака и развоздушить топливную систему, достаточно открутить трубку высокого давления, покрутить стартером до появления солярки, и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда стартер или аккумулятор неисправен и слабо крутит, Вам вообще не удастся прокачать систему. И на большинстве автомобилей вообще не устанавливается автономный подкачивающий насос

Как же поступать в этих случаях?

  1. Производители рекомендуют заполнить бак топливом и крутить стартером, пока топливный насос сам не развоздушится. Но в большинстве случаев, садится аккумулятор и подгорает стартер (ведь для закачки 0,5 литра солярки используется колоссальная энергия, которая способна переместить автомобиль на десяток другой метров).
  2. Некоторые тащат автомобиль на буксире (рискуя перескакиванием ремня или цепи газораспределения), кто-то заливает в топливный фильтр солярку (рискуя залить грязное топливо на выход к топливной аппаратуре, и в то же время дополнительно завоздушивают систему, так как фильтры стоят выше уровня бака, и солярка уходит именно туда обратно).

Есть ещё много способов развоздушивания топливной системы, но самый эффективный — это наличие подкачивающего насоса перед топливной аппаратурой (см. рис. 1, рис. 2), способного подать топливо из бака под давлением с минимальным риском и затратами энергии.

Если на Вашем автомобиле установлен подкачивающий насос, рекомендуем:

  • Проверять его работоспособность при каждой замене топливного фильтра.
  • Устанавливать перед ним предварительный фильтр грубой очистки (см. рис. 3, рис. 4) (чтоб предотвратить клапан от крупных загрязнений).
  • Также устанавливать прозрачные шланги на подачу (рис. 5) (для контроля количества воздуха в системе)

Если стационарный механический насос создаёт проблемы, такие как постоянные подсосы воздуха, течи масла, предлагаем Вам его удалить, установив в место него заглушку (рис 6). Рекомендуем устанавливать как механические (ручные), так и электрические (работающие от включения зажигания) топливоподкачивающие насосы.

Рис. 6. Заглушка

Механическая/ручная подкачка подкачка производит быстрое устранение воздуха из топливной системы после замены фильтрующего элемента.

Электрическая подкачка, на момент запуска двигателя, прокачивает всю систему и ускоряет старт двигателя, чем уменьшает эмиссию. Таким образом помогает топливной аппаратуре прокачивать топливо с бака через топливные фильтра во время работы двигателя. Сводя на нет потери на всасывание, ухудшающие наполнение плунжерных пар топливных насосов.

Более подробную информацию о том, как развоздушить топливную систему, читайте здесь.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Подкачивающий Насос Дизельного Двигателя Для Тнвд ~ VESKO-TRANS.RU

Топливный насос низкого давления: конструкция и механизм бустерного насоса

  • 1 ракета-носитель насос дизельного двигателя для топливного насоса высокого давления
  • 2 Бустерный насосный агрегат и различные типы топливных насосов высокого давления
  • 2.1 Типы топливных насосов низкого давления
  • 3 Преимущества установки бустерного насоса на дизельный двигатель
  • Насос высокого давления дизель Двигатель. топливный насос низкого давления (ТННД). Впрыск Заменен насос, чтобы запустить двигатель, включить бустерный насос. Основной задачей данного агрегата является функция подачи топлива в топливный насос топливный насос высокого давления. Как правило, бустерный насос устанавливается на «коробке» топливного насоса высокого давления или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

    Оба насоса соединены топливными трубками, по которым дизельное топливо подается из топливного насоса высокого давления в топливный насос высокого давления. Топливный насос дизельного двигателя для топливного насоса высокого давления. Следовательно, топливный насос низкого давления (TND) необходим для пропускания дизеля через фильтры и под низким давлением. Параллельно идет очистка дизельного топлива, что требует прохождения специальных топливные фильтры грубые и тонкая уборка. Дизельный двигатель Топливный насос низкого давления к ТНВД. Для насоса для. Далее мы обсудим устройство и принцип работы топливного насоса более подробно.

    Топливный насос дизельного двигателя для топливного насоса высокого давления

    Следовательно, топливный насос низкого давления (TNND) необходим для пропускания дизельного топлива через фильтры низкого давления, а затем для подачи топлива в топливный насос высокого давления. В этом случае существует два режима работы устройства. Насос тракторного насоса подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов. Первый режим. это так называемый подготовительный режим, а второй режим работает.

    Что касается подготовительного режима, то в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается действие эксцентрика, сжимающего пружину. В результате топливо начинает перемещаться в камерах и проходит между фильтрами. Режим накачки. это возвратно-поступательное движение поршня (поршень перемещает визы).

    Стоит отметить, что насос низкого давления качает немного больше топлива, чем нужно двигателю для бесперебойной работы. Эта накачка позволяет поддерживать оптимальное давление в энергосистеме, избегая высоких нагрузок.

    Бустерный насос и различные типы топливного насоса высокого давления

    Говоря о дизайне, топливе низкий насос Давление имеет следующие составляющие:

  • Карданный вал автомобиля
  • Ротор с лопастями
  • статор
  • Распределительный диск
  • Привод
  • Соединительные муфты
  • Принцип действия заключается в том, что ротор начинает двигаться изначально, в результате чего его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем топливо подается в топливный насос высокого давления из камер. Каналы выполнены для подачи топлива на распределительные диски. Если давление превышает нормальное, часть топлива отводится в клапан сброса давления.

    ТННД топливный насос низкого давления

    канал Топливный насос-ОРГ ремонтная площадка Топливный насос Сайт запасных частей Топливный насос .


    Установка топливного насоса для Nissan Patrol Zd30

    Установка топлива насос высокого давления на Nissan Patrol Zd30.

    Благодаря тому, что насос подкачки и насос высокого давления соединены, имеется дроссельная заслонка для слива топлива для поддержания необходимых условий. Указанный дроссель представляет собой сопло, которое ввинчивается в топливный насос.

    Такое решение позволяет поддерживать необходимые условия в камерах с учетом зависимости от скорости, с которой движется приводной вал. Эта схема хорошо подходит для дизельных двигателей, в то время как существуют другие типы бустерных насосов.

    Разновидности топливных насосов

    низкое давление

    Для начала, топливный насос низкого давления установлен на любой автомобиль, бензин (карбюратор, инжектор) и многие дизельные, но не все. Это устройство «вытягивает» топливо из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, поступает в систему дозирования и подается в двигатель.

    В этом случае бустерные насосы являются механическими и электрическими. Что такое дизельный топливный насос для всасывания дизельного топлива и насос насоса. Как накачать дизельный двигатель для удаления воздуха. Различные методы вентиляции, удаление воздуха из фильтра и топливного насоса. На бензиновом карбюраторе ДВС установлен механический насос, на инжекторных двигателях. электрический топливный насос. Однако, если в бензиновых аналогах, независимо от типа двигателя, такой насос является основным, в дизельных двигателях бустерный насос подает топливо в топливный насос высокого давления.

    • Механический бустерный насос обычно устанавливается на блок цилиндров. Такое устройство приводит в движение сам двигатель. Если это просто, при вращении двигателя нажимается специальный кулачок насоса, и в результате блок начинает закачивать топливо в карбюратор. Топливный насос дизельного двигателя, где для насоса дизельного усилителя используется инжекторный насос. Также механический насос имеет специальный рычаг, который позволяет вручную закачать бензин перед запуском двигателя.

    Такое решение имеет ряд преимуществ, поскольку устройство более эффективно и не перегревается от избыточного нагрева в моторном отсеке. Кроме того, перед запуском двигателя нет необходимости вручную закачивать топливо, поскольку после поворота ключа зажигания заправочный насос сразу начинает работать, увеличивая давление в сети.

    Следует также отметить, что в контуре с электронасосом топливо постоянно движется по дорогам, что поддерживает нормальную температуру топлива и предотвращает перегрев.

    Преимущества установки

    насос высокого давления на дизеле

    Если вернуться к основной теме, то бустерный насос на дизельном двигателе во многих случаях электрический. Такой насос является важным элементом в системе электропитания, поскольку он позволяет не только быстро и эффективно перекачивать дизельное топливо в топливный насос высокого давления, но и пропускать дизельное топливо через фильтры.

    Также наличие дожимного насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя на всех режимах и на любой скорости, то есть устраняется дефицит топлива под нагрузкой. Также обратите внимание, что многие владельцы дизельных автомобилей, у которых обычно нет дополнительного насоса, решают установить его самостоятельно.

    Эта необходимость может быть продиктована различными причинами, начиная от небольшой вентиляции системы питания после парковки и заканчивая желанием облегчить запуск дизельного двигателя.

    двигатель. Насос можно размещать как в топливном баке, так и встраивать в определенные секции топливопровода дизельного топлива после бака.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизельный двигатель легче запускать (нужно сделать меньше оборотов с помощью стартера). Существует также более стабильная работа двигателя внутреннего сгорания в разных режимах (переходные режимы, ХХ, режим нагрузки). В некоторых случаях увеличение мощности также возможно, поскольку топливо стабильно подается в топливный насос высокого давления даже на высоких скоростях.

    Источник

    Подкачивающие насосы дизельного двигателя в Севастополе

    Насос ручной подкачки топлива (тннд) двигателя WD10/WD615

    Navien Насос подкачки (дополнительный) KR6

    Электронасос для дизельного топлива PIUSI E 80 M

    Насос перекачки масла/топлива роторный 24V 0,2/1,5 л/мин SKYWAY

    Ручной подкачивающий насос

    Топливный насос дизельных двигателей, генераторов, мотоблоков 170-178F

    Электрический насос для дизельного топлива PIUSI Carry 3000 24V

    Насос для перекачки жидкостей ТОП авто автоматический бензин,дизель,керосин,легкие масла d-32мм, 9л/мин

    Насос для дизельного топлива Unipump BCD-12V1 насос для дизельного топлива

    АвтоДело 42045 Насос ручной для перекачивания топлива (бензин, дизель и др.)

    Роторный насос для дизельного топлива PIUSI E 120 M

    Топливный насос низкого давления EP-5000

    Насос для дизельного топлива UNIPUMP ВCD-12V

    Насос для дизельного топлива UNIPUMP ВCD-12V1

    Насос подкачки в сборе Hyundai SantaFe

    Насос для дизельного топлива Unipump BCD-12V2 насос для дизельного топлива

    Насос топливный электрический 3.0bar renault megane 1.4-2.0 97 Bosch 0986580803

    Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускная способность 250 л/ч BMW: 5 03- дизель PATRON PFP119

    Насос подкачки (ручной) h5 дизель Great Wall Hover H5

    Топливный насос электрический Pierburg 721440510

    Насос для дизельного топлива Unipump BCD-12V насос для дизельного топлива

    Насос подкачивающий топливный diesel technic 212102

    Насос подкачки механический (мп)ld алюм.корп+пласт.ручка,ручной man,scania,volvo,mb w123/t123 Febi 07670

    Насос для дизельного топлива Unipump BADT40 насос для дизельного топлива

    Насос для дизельного топлива UNIPUMP ВCD-12V2

    Насос (помпа) ручной подкачки топлива

    Топливный насос Д-240 ТНВД МТЗ-80/82

    Насос топливоподкачивающий электр. ekp-3-d+ iveco Bosch 0580464116

    Насос низкого давления , насос подкачки 12в,24в HEP-02A HEP02A

    Насос топливный электрический давление 1 бар, пропускная способность 110 л/ч citroen ax (za-_) 09.8 Patron PFP091

    Двигатель автомобиля часто сравнивают с человеческим сердцем. И определенное сходство действительно есть. Благодаря сердцу человек может жить, а автомобиль благодаря мотору — двигаться. Сердце прокачивает кровь в организме – обеспечивает ее циркуляцию ко всем ключевым органам. В двигателе такую функцию выполняет топливная система. Сегодня мы рассмотрим особенности и предназначение насоса низкого давления. Этот элемент является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к ТНВД. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается.

    Какие задачи решает ТННД в топливной системе

    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.

    Как устроен ТННД

    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя состоит из вала привода. Прокачивание осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Также в конструкции предусмотрен статор, распределительный диск и приводная шестерня. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого.

    Устройство подкачивающего насоса

    Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах имеет простую конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления. Главный элемент конструкции в насосе помпового типа – поршень, который нагнетает топливо. Для подачи дизеля необходимо два режима работы поршня. Это рабочий ход и вспомогательный.

    Разновидности ТННД

    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе.

    Механический ТННД

    Данная система устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.

    Электрический

    На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы.

    Топливный насос высокого давления (ТНВД)

    Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием.

    Аккумуляторные ТНВД и их особенности

    Насосы, оснащенные аккумуляторным впрыском, имеют отличия. Так, на рабочий привод плунжера будут действовать сжатые под давлением газы в цилиндрах двигателя. Также воздействие может оказываться с помощью пружин. Сейчас распространены устройства с аккумулятором гидравлического типа. Они устанавливаются в мощных моторах, работающих преимущественно на небольших оборотах.

    Основные неисправности ТННД

    Основная проблема – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе.

    Как ремонтировать ТННД

    В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства.

    Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

    Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

    1 400.00 р. 1 200.00 р.

    Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

    Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

    Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

    3 700.00 р. 3 500.00 р.

    NS08X-Z электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с ..

    Подкачивающий топливный насос низкого давления на 12В (без сепаратора) для экскаваторов по..

    Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

    Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

    Подкачивающий электрический топливный насос 24В (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, по..

    Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

    Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

    Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

    NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

    Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

    Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

    1 600.00 р. 1 400.00 р.

    Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

    NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

    NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

    NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

    Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

    Аналог топливного насоса низкого давления с сепаратором ULPK0041, 3860189 для двигателей P..

    Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

    Электрический топливный насос низкого давления импульсного типа для установок Thermo King &..

    NS01-094 механический топливный насос низкого давления ( ТННД ) с ручной подкачкой для CASE, NE..

    NS01-093 механический топливоподкачивающий насос ( ТННД ) с ручной подкачкой для JCB 3CX,4CX с двига..

    NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

    NS01-051 — механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

    Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

    NS01-097 механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ (04296791) Прим..

    Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

    Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

    Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

    Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

    Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

    Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

    1. Приводной вал
    2. Ротор с лопастями
    3. Статор
    4. Диск распределения
    5. Приводную шестерню-регулятор
    6. Соединительные муфты

    Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

    С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

    Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

    Разновидности топливных насосов низкого давления

    Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

    При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

    Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

    Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

    Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей. Ему на смену пришел электробензонасос. Такой насос фактически представляет собой электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем в корпусе. Нагнетатель расположен прямо в бензобаке и погружен в топливо. Также в корпус насоса интегрирован датчик уровня топлива и специальная сетка-фильтр для очистки горючего.

    Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

    Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

    Топливоподкачивающий насос однократного действия

    Топливоподкачивающий насос однократного действия состоит из корпуса, в котором размещены шток, поршень и клапана.

    На входе и выходе топлива в корпусе в корпусе насоса установлены впускной 5 и выпускной 1 клапаны с пружинами. Привод насоса осуществляется от эксцентрика 3 кулачкового вала ТНВД. Усилие через толкатель передается на привод поршня топливоподкачивающего насоса. Обратный ход поршня осуществляется под действием пружины 6. Принцип работы такого насоса заключается в следующем. При сбегании эксцентрика 3 с толкателя 2 давление на поршень 4 со стороны толкателя пропадает и под действием пружины 6 поршень перемещается вверх. Впускной клапан 5 при этом закрывается, а выпускной 1 открывается и топливо поступает к ТНВД. При набегании эксцентрика 3 кулачкового вала на шток 2 поршень 4 движется вниз. Топливо находящееся под давлением открывает впускной клапан 5 и поступает через прорези в поршне в полость, находящуюся над поршнем.

    Подкачивающий насос — Система питания автомобильного дизеля — Система питания — Автомобиль

    23 июня 2011г.

    В системе питания дизеля ЯМЗ-236 установлен поршневой подкачивающий насос. Корпус 38 подкачивающего насоса прикреплен к корпусу 17 насоса высокого давления. В корпусе подкачивающего насоса помещены поршень 36 с пружиной 37, шток 35 и роликовый толкатель 33 с пружиной 34.

    Схема работы подкачивающего насоса показана на рисунке. Внутреннее пространство цилиндра насоса делится поршнем 36 на полости А и Б. Полость А сообщается с впускным каналом, перекрытым впускным клапаном 44, и с выпускным каналом, перекрытым выпускным клапаном 43. Оба клапана удерживаются в положении закрытия пружинами. Участок выпускного канала после клапана сообщен перепускным каналом 46 с полостью Б.


    Схема работы подкачивающего насоса дизеля ЯМЗ-236

    Схема работы подкачивающего насоса дизеля ЯМЗ-236:

    а — при перемещении поршня в сторону полости А; 6 — при перемещении поршня в сторону полости Б; обозначения позиций 2, 3 и 32 — 38 такие же, как на рисунке Топливный насос высокого давления; 43 — выпускной клапан; 44 — впускной клапан; 45 — прокладка поршня насоса ручной подкачки; 46 — перепускной канал.


    Поршень приводится в действие кулачком вала 32 насоса высокого давления. Когда выступ кулачка набегает на ролик толкателя 33, толкатель, шток 35 и поршень перемещаются в сторону полости А (по рисунку выше, а — вверх). После того как выступ кулачка повернется и перестанет действовать на ролик толкателя, пружины 34 и 37 возвращают поршень, толкатель и шток в первоначальное положение (по по рисунку выше, б — вниз).

    Двигаясь вверх, поршень вытесняет топливо из полости А через выпускной клапан 43, открывающийся под давлением топлива, и перепускной канал 46 в полость Б, объем которой вследствие перемещения поршня вверх увеличивается. При движении вниз поршень вытесняет топливо из полости Б к выходному отверстию насоса, откуда оно по топливопроводу поступает в фильтр тонкой очистки и далее к насосу высокого давления.

    Одновременно объем полости А увеличивается и в ней образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан и в эту полость поступает из бака через фильтр грубой очистки новая порция топлива. При последующих ходах поршня описанный цикл работы подкачивающего насоса повторяется.

    Сверху на корпусе подкачивающего насоса установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для наполнения системы топливом и для удаления случайно Попавшего в нее воздуха («прокачки» системы). Это насос состоит из цилиндра 3, поршня 2 со штоком 4 и рукоятки 5. Когда поршень 2 перемещают при помощи рукоятки 5 вверх, в полости подкачивающего насоса и цилиндра насоса ручной подкачки засасывается топливо из бака через фильтр грубой очистки и клапан 44 подкачивающего насоса.

    При перемещении поршня 2 вниз топливо из цилиндра 3 вытесняется через полость А и выпускной клапан 43 в топливопровод, соединенный с фильтром тонкой очистки. После пользования насосом рукоятку 5 плотно навертывают на резьбу хвостовика цилиндра 3; при этом поршень 2, прижимаясь к прокладке 45, разобщает полости подкачивающего насоса и цилиндра насоса ручной подкачки, что предотвращает подсос воздуха в систему через насос ручной подкачки.

    Форсунки тонко распыливают топливо, подаваемое в камеры сгорания цилиндров дизеля насосом высокого давления.


    Форсунка дизеля ЯМЗ-2В6

    Форсунка дизеля ЯМЗ-2В6:

    А — кольцевая полость;

    1 — распиливающие (сопловые) отверстия; 2 — игла распылителя; 3 — распылитель; 4 — гайка крепления распылителя; 5 — корпус форсунки; 6 — штанга пружины; 7 — пружина; 8 — регулировочный винт; 9 — контр, гайка; 10 — колпак; 11 — фильтр; 12 — входной штуцер; 13 — резиновый уплотнитель; 14 — канал.


    К корпусу 5 форсунки прикреплен гайкой 4 распылитель 3 с четырьмя распыливающими отверстиями 1, в котором помещена игла 2. Силой упругости пружины 7, передаваемой через штангу 6, игла прижата к внутренней конической поверхности распылителя и перекрывает выход топливу из полости к отверстиям распылителя.

    При нагнетательном ходе плунжера насоса высокого давления топливо от насоса поступает через входной штуцер 12, фильтр и канал 14 в кольцевую полость А распылителя. Под давлением топлива игла приподнимается и полость распылителя сообщается с распыливающими отверстиями, через которые топливо впрыскивается в цилиндр. В момент отсечки конца подачи топлива насосом давление в полостях форсунки падает и пружина опускает иглу, прекращая дальнейший выход топлива из отверстий распылителя.

    Давление начала впрыска топлива в цилиндры дизеля ЯМЭ-236 должно быть 15 Мн/м2 (150 кгс/см2). Давление регулируют, изменяя натяжение пружины 7 вращением винта 8 при снятом колпаке 10 и ослабленной контргайке 9.

    Форсунки крепят в отверстиях головок цилиндров дизеля накладными скобами и болтами, штуцеры форсунок проходят через отверстия в стыке головок и крышек цилиндров; в отверстиях установлены резиновые уплотнители 13. К штуцерам присоединяют топливопроводы высокого давления, а к отверстиям в торцах колпаков 10 — дренажные трубки (смотрите рисунок Схема системы питания дизеля ЯМЗ-236) для отвода из полостей в верхней части корпуса форсунок топлива, просочившегося через зазоры между иглой и распылителем. Топливо из дренажных трубок сливается в бак автомобиля.

    «Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

    Дизель. Закончилось топливо, как закачать?


    По материалам сайта www.diesel.irk.ru (Диагностика, регулировка и ремонт топливной аппаратуры дизелей в Иркутске)

    Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.

    Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака, достаточно отвернуть пробку для спуска воздуха на подкачивающем насосе, прокачать его и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда подкачивающий насос неисправен или слабо качает, вам вообще не удастся прокачать им систему. Кроме того, на некоторых автомобилях вообще не устанавливается подкачивающий насос. Как же поступать в этих случаях?
    Прежде чем давать вам рекомендации, я хотел бы немного рассказать вам о конструкции топливной системы дизелей. Практически у любого дизеля существует три типа топливных насосов (исключения я отмечу).
    Первый — это так называемая подкачка, она необходима лишь для закачивания топлива в ТНВД (топливный насос высокого давления), когда оно кончилось или система завоздушена. Во всех других случаях этот насос не работает (ни при запуске стартером, ни при работе двигателя). Как правило, это обычный насосик, который вы качаете рукой, чтобы закачать топливо из бака в ТНВД. Если у вас распределительный ТНВД (в простонародье его еще называют пучковый), то, как правило, подкачивающий насос совмещен с фильтром тонкой очистки. На японских дизелях это обычное явление, на европейских автомобилях возможно отсутствие подкачивающего насоса или установка его отдельно от фильтра.
    На рядном ТНВД подкачивающий насос обычно совмещен с механическим питающим насосом низкого давления или вынесен отдельно.
    Второй — это питающий насос низкого давления (feedpump). На рядных ТНВД установлен снаружи, исполнение, как правило, поршневого типа. Приводится в действие от кулачкового вала ТНВД. В распределительных насосах устанавливается внутри ТНВД. Работает только при вращении коленчатого вала двигателя. Закачивает топливо из бака в ТНВД и создает в нем избыточное давление, которое, однако, недостаточно для впрыска топлива в цилиндры, поскольку составляет не более 6-8 кг/см2.
    Третий — сама плунжерная пара, создает высокое давление, достаточное для поднятия иглы распылителя и впрыска (100-200 кг/см2). Однако, вполне может создавать давления порядка 500-600 кг/см2. На современных дизелях последних разработок рабочие давления впрыска составляют 1100-1300 кг/см2.
    Так чем же так опасно для дизеля попадание воздуха в ТНВД? Основная причина кроется в конструкции ТНВД, точнее в конструкции плунжерных пар, которые собственно и создают давление, необходимое для поднятия иглы распылителя и впрыска топлива.
    Упрощенно плунжерную пару можно представить себе как обычный медицинский шприц, в котором функции корпуса шприца выполняет корпус плунжерной пары, шток шприца — это плунжер, а иголка — распылитель. Если нажать на шток шприца, то в корпусе создается давление, которое и будет впрыснуто через иголку. Подобный же процесс происходит в плунжерной паре и форсунках. Однако, есть некоторые особенности. Дело в том, что давление, создаваемое плунжерной парой, как я уже указывал, составляет порядка 150 кг/см2, а ход плунжера — всего несколько миллиметров. Если плунжер сжимает топливо,то поскольку жидкость считается относительно несжимаемой, давление в топливной магистрали резко возрастает даже при незначительном передвижении плунжера. Небольшого перемещения плунжера в доли миллиметра достаточно для достижения давления в магистрали более 150 кг/см2, которых достаточно для открытия форсунок. Дальнейшее передвижение плунжера нужно лишь для впрыска порции топлива.
    Однако, стоит лишь небольшим пузырькам воздуха попасть с топливо, и картина его сжатия коренным образом меняется. Воздух — газ, который легко сжимаем, причем давление его при этом поднимается незначительно. А поскольку ход плунжера составляет всего несколько миллиметров, давление практически не возрастает даже при полном ходе плунжера. Создаваемое давление не превышает давления открытия иглы распылителя, а значит топливо через форсунки не впрыскивается, или же его порция недостаточна, да и момент впрыска происходит значительно позднее. В результате, двигатель не заводится или, по меньшей мере, очень плохо работает.
    Теперь понятно, почему так важно не допускать попадания воздуха в топливную магистраль?
    Каким же образом удалить остатки воздуха из всей топливной системы?
    К сожалению, многие считают, что ослабив болт для стравливания воздуха на подкачивающем насосе, они избавляются от всех бед. Однако, это не так. В результате этой операции вы всего-лишь заполняете топливный фильтр топливом, удаляя воздух начиная от бака до фильтра тонкой очистки включительно. В трубопроводах от подкачивающего насоса до ТНВД и в самом ТНВД воздух остается, и его в некоторых случаях очень трудно удалить оттуда. Поэтому, я бы посоветовал вам откручивать при прокачке не болт на подкачивающем насосе, а болт обратки на самом ТНВД. Как правило, на распределительных ТНВД — это болт на 17 с надписью OUT, хотя возможны и другие варианты (например, болты на 19 на Ниссанах или электромагнитные клапана). Пракачивать необходимо до тех пор, пока из ТНВД не побежит дизельное топливо без пузырьков воздуха. Если из обратки постоянно идут пузыри, необходимо найти источник подсоса воздуха. Только удалив воздух из ТНВД, вы сможете хоть в какой-то мере быть уверенными в возможности запуска двигателя, так как при слабом подкачивающем насосе и плунжерной паре прокачать топливную аппаратуру простым вращением стартера крайне тяжело.
    Однако, бывают случаи, когда закачать топливо из бака обычным подкачивающим насосом невозможно, вследствии попадания грязи под его клапана или негерметичности тех же клапанов. Такое же возможно в случае отсутствия подкачивающего насоса на некоторых автомобилях. В этом случае, я дам вам универсальный совет. Возьмите обычный автомобильный насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким образом, вы создадите в баке избыточное давление, которое перекачает топливо из бака в фильтр тонкой очистки, а затем заполнит и ТНВД. Желательно только чтобы на шланге насоса был переходник, который бы плотно входил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре — пробка бака должна быть герметично закрыта, иначе давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте осторожны, чтобы не раздуло ваш бак.
    Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не закончилась. Не забудьте, что трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам в настоящий момент заполнены воздухом, который легко сжимаем. Поэтому, чтобы упростить процедуру запуска двигателя, что особенно актуально при слабом или уже посаженном аккумуляторе, отверните трубки высокого давления от форсунок. Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не удастся прокачать ТНВД дальше штуцеров, так как в них расположены клапана, которые открываются при значительно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, да и система каналов в плунжерной паре такова, что не позволяет топливу проникать непосредственно через них в трубки высокого давления при любом положении плунжера на неработающем двигателе.
    Таким образом, для заполнения трубок высокого давления вам необходимо вращать коленчатый вал стартером или вручную (правда, при этом обязательно подведите напряжение к клапану отсечки топлива). Если попытаться пробить воздух из трубок вращением стартера без откручивания их от форсунок, то вам придется затратить гораздо больше времени и сил на эту операцию. В случае же, если плунжерная пара в вашем ТНВД очень слабая, то вы рискуете разрядить полностью аккумулятор, так и не добившись запуска двигателя. Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура. Отворачивать трубки полностью не обязательно, достаточно их просто ослабить, а после того, как из них забрызгает топливо — затянуть.
    При такой последовательности прокачки топлива вы не просто минимальными усилиями добъетесь запуска двигателя, но и сохраните свои аккумулятор, стартер, а в некоторых случаях и ТНВД.
    Я бы не советовал вам закачивать топливо из бака при пустом ТНВД при помощи буксирования другим автомобилем. В некоторых случаях, когда лепестки подкачивающего насоса работают на сухую, он просто не способен закачать топливо из бака в ТНВД. Длительное же вращение ТНВД на сухую может привести к задирам как подкачивающего насоса, так и плунжерной пары, поскольку смазка этих узлов осуществляется топливом.
    По этой же причине не соверую вам полностью изъезжать топливный бак. Приучите себя к тому, что ваш бак должен быть по возможности полным. Это позволит вам не только избежать подобных проблем, но и уменьшить вероятность другой неприятности. Дело в том, что если зимой вы храните автомобиль в теплом гараже или просто в помещении, где температура выше, чем на улице, то за ночь бак нагревается. Когда же вы выезжаете на холод, то воздух в баке резко охлаждается и из него конденсируется и выпадает влага, которая попадает в топливо. Чем больше незаполнен бак, тем больше выпадает конденсата. В дальнейшем эта вода попадает в фильтр тонкой очистки, а затем в ТНВД. Результат плачевен — выход из строя плунжерной пары и других крайне дорогих запчастей. Я не встречал еще ни одной конструкции топливных фильтров, которые бы гарантировали 100% очистки топлива. Немного оговорился, существуют такие системы фильтрации, чистота очистки которых приближается к этой цифре, однако их стоимость сопоставима со стоимостью ТНВД.

    Общий вывод — не рискуйте своими деньгами, старайтесь всегда ездить с полным баком.

    Более 2000 руководств
    по ремонту и техническому обслуживанию
    автомобилей различных марок

     

    Топливный насос высокого давления ТНВД дизеля Д-144

    ________________________________________________________________

    ___________________________________________________________________________

    Топливный насос высокого давления ТНВД дизеля Д-144

    Топливный насос высокого давления ТНВД НД-21/4 дизеля Д-144 трактора Т-40 — одноплунжерный с дозированием топлива и изменением количества подаваемого топлива путем перемещения дозатора по плунжеру.

    Плунжер насоса кроме возвратно-поступательного совершает вращательное движение, распределяя при этом топливо по цилиндрам. Насос снабжен механическим всережимным регулятором прямого действия, поршневым подкачивающим насосом и насосом ручной прокачки топлива.

    Насос НД-21/4 проверяют и регулируют на обычных стендах, применяемых для регулировки рядных топливных насосов.

    Рис. 10. Топливный насос ТНВД НД-21/4

    1 — установочный фланец; 2 —шанцевая втулка; 3 — гайка привода; 4 — крышка с манжетой; 5 — толкатель; 6 — ограничительная шайба; 7 — демпферная пружина; 8 — груз регулятора; 9 — муфта; 10 — промежуточная шестерня; 11— корпус насоса; 12 — секция высокого давления; 13 — сапун-маслозаливное отверстие; 14 — лимб; 15 — крышка с корректором; 16 — вал регулятора; 17 — винт: 18 — пружина; 19 — корпус корректора; 20 — шток корректора; 21 — пружина регулятора; 22 — рычаг корректора; 23 — ось серьги пружины; 24 — ось основного рычага; 25 — ступица регулятора; 26 — крышка с подшипником; 27 — топливоподкачивающий насос; 28 — ведомая коническая шестерня; 29 — ведущая коническая шестерня; 30 — эксцентриковый вал; 31 — кулачковый вал; 32 — втулка привода дозатора; 33 — поводок привода дозатора; 34 — винт положения «стоп»; 35 — винт максимальных оборотов; 36 — рычаг управления; 37 — основной рычаг; 38 — эксцентриковый палец; 39 — тяга; 40 — пружина; 41 — отверстие уровня масла

    Рис. 11. Секция топливного насоса высокого давления ТНВД Д144

    1- зубчатая втулка; 2 — плунжер, 3 — верхняя тарелка пружины; 4 — монтажная чека; 5 — втулка плунжера; 6 — соединительная гайка головки насоса; 7 — седло нагнетательного клапана; 8 — прокладка клапана; 9 — пружина обратного клапана; 10 — обратный клапан; 11 — пружина нагнетательного клапана; 12 — нагнетательные клапаны; 13 — штуцер высокого давления; 14 — головка насоса; 15, 19 — уплотнительные кольца; 16 — колпачок втулки плунжера; 17 — установочный штифт; 18 — дозатор; 20 — пружина толкателя; 21 — нижняя тарелка пружины; А — отверстие подачи топлива; Б — центральный рабочий канал; В — отсечное отверстие; Г — демпфер; Д — распределительное отверстие; Е — распределительные каналы

    Корпус насоса (рис. 10) алюминиевый, неразъемный, с тремя полостями — насосной, регуляторной и кулачкового механизма, в которых размещены соответственно плунжерная пара с приводом, регулятор кулачковый и эксцентриковый валы.

    К боковой стенке корпуса прикреплен топливоподкачивающий насос 27, который приводится в действие от кулачкового вала 31 через эксцен-триковый вал 30. Кулачковый вал вращается от дизеля через шлицевую втулку 2. Крепление насоса фланцевое.

    При вращении кулачкового вала 31 плунжер 2 (рис. 11) совершает возвратно-поступательное движение. Нагнетательный ход происходит при набегании кулачка на ролик толкателя 5 (см. рис. 10), а ход всасывания — под действием возвратной пружины 20 (см. рис. 11).

    Кроме того, плунжер от вала 16 (см. рис. 10) регулятора ТНВД Д-144 трактора Т40 через промежуточную шестерню 10 и зубчатую втулку 1 (см. рис. 11) получает вращение, выполняя при этом роль распределителя топлива по цилиндрам. За один оборот кулачкового вала плунжер совершает четыре рабочих цикла, четыре двойных хода и один полный оборот.

    Вал регулятора вращается от кулачкового вала через конические шестерни 28 и 29 (см. рис. 10). Ступица 25 регулятора связана с валом 16 регулятора через демпферную пружину 7.

    При выходе из строя пружины 7 ступица начинает работать на жесткий упор штифтом. Количество подаваемого топлива изменяется путем осевого перемещения дозатора 18 (см. рис. 11) по плунжеру регулятором через систему рычага 37 (см. рис. 10) и тяги 39 и поводок 33 привода дозатора.

    Режим работы дизеля устанавливают поворотом рычага 36, связанного через пружину 21 регулятора и рычажную систему с дозатором 18 (см. рис. 11).

    Подача топлива при пуске дизеля увеличивается автоматически дополнительным ходом дозатора под действием пружины 40 (см. рис. 10) пуска, перемещающей рычаг 37 и тягу 39 в положение, соответствующее максимальной подаче.

    Для увеличения подачи топлива при перегрузке дизеля применен пружинный корректор. В корпусе 19 корректора размещены шток 20, пружина 18, регулировочный винт 17 и контргайка.

    Размер и характер коррекции подачи топлива определяются соответственно выступанием штока 20 относительно корпуса 19, жесткостью и предварительным натяжением пружины.

    Подача топлива прекращается принудительно рычагом 36 управления или регулятором при достижении предельной частоты вращения. В обоих случаях перемещение рычажной системы вызывает смещение дозатора в крайнее нижнее положение.

    Секция высокого давления ТНВД Д-144 трактора Т40 (см. рис. 11) служит для подачи топлива под давлением в цилиндры дизеля в требуемом количестве, в определенное время и в заданной последовательности.

    Состоит секция из втулки 5, плунжера 2, дозатора 18, пружины 20, зубчатой втулки 1, тарелок 3 и 21. Секция установлена в вертикальном гнезде корпуса насоса. Во втулке плунжера расположены штуцера 13 с нагнетательными клапанами пластинчатого типа двойного действия.

    В уплотнительной канавке втулки плунжера находится резиновое кольцо 19, обеспечивающее разделение топливной и масляной полостей насоса и их герметичность. Весь узел в сборе удерживается монтажной чекой 4, удаляемой после установки секции в корпус насоса.

    Втулка плунжера имеет центральный рабочий канал, по которому перемещается плунжер, полость дозатора, два всасывающих отверстия А и распределительные каналы Е.

    Плунжер имеет центральный канал Б, соединяющий надплунжерное пространство через распределительное отверстие с соответствующим отверстием втулки и через поперечное сквозное отверстие В с отсечной полостью насоса.

    Секция ТНВД Д144 работает следующим образом. При ходе плунжера вниз и одновременном вращении (ход всасывания) топливо из полости всасывания по каналу через отверстие А по втулке поступает в надплунжерное пространство.

    При ходе плунжера вверх (ход нагнетания) топливо частично вытесняется обратно во всасывающую полость до момента перекрытия торцом плунжера всасывающих отверстий А во втулке. В этот момент (начало подачи) распределительное отверстие Д вращающегося плунжера совпадает с каналом Е во втулке.

    Топливо из надплунжерного пространства поступает по топливопроводам к форсункам через канал Б, распределительное отверстие Д, канал Е во втулке, канал в головке и нагнетательные клапаны 12.

    Подача топлива продолжается до момента выхода отсечных отверстий В плунжера из дозатора 18. После этого происходит разгрузка топливопровода высокого давления через жиклер нагнетательного клапана 12 и обратный клапан 10.

    Пластинчатые клапаны двойного действия обеспечивают идентичную разгрузку всех топливопроводов высокого давления.

    Количество подаваемого топлива изменяется путем осевого перемещения дозатора по плунжеру регулятором через систему рычагов. Наибольшая подача обеспечивается при крайнем верхнем положении дозатора.

    Подача прекращается при перемещении дозатора в крайнее нижнее положение, так как всасывающее отверстие А во втулке перекроется после того, как отсечное отверстие В плунжера выйдет из дозатора.

    Регулятор топливного насоса НД-21/4 ТНВД Д-144 трактора Т-40— всережимный, механический, прямого действия, имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель.

    Рис. 12. Схема работы регулятора ТНВД Д-144

    1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — шайба блокировки вала регулятора; 4 — стугрща регулятора; 5 — груз регулятора; 6 — пружина пуска; 7 — дозатор; 8 — тяга; 9 — эксцентриковый палец; 10 — основной рычаг регулятора; 11— вал регулятора; 12 —ось рычага управления; 13 — рычажная втулка; 14 — рычаг управления регулятором; 15 — ВИНТ «СТОП»; 16 — контргайка; 17 — винт максимальных оборотов; 18 — пружина регулятора; 19 — ось рычага корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — регулировочный вннт корректора; 22 —пружина корректора; 23 — корпус корректора; 24 — шток корректора; 25 — муфта регулятора; 26 — демпферная пружина; 27 — штифт; 28 — вал привода подкачивающего насоса

    Вал 11 (рис. 12) регулятора установлен в вертикальных гнездах корпуса 11 (см. рис. 10) на двух подшипниках и соединен с кулачковым валом 31 через коническую зубчатую передачу.

    На валу регулятора установлена ступица 4 (см. рис. 12) с двумя грузами 5, усилия от которых через подшипники передаются на муфту 25, а через нее — на основной рычаг 10.

    Основной рычаг регулятора связан с дозатором 7 через тягу 8 дозатор приводится в действие через поводок 33 (см. рис. 10). На одной оси с основным рычагом 10 (см. рис. 12) установлен рычаг 20 корректора, связанный через пружину 18 регулятора с рычагом 14 управления.

    Соединительная ось серьги пружины удерживает рычаг 20 корректора в проушинах основного рычага. Данное соединение выполнено с определенным зазором, допускающим независимое движение основного рычага под действием пружины 6 пуска в сторону дополнительного увеличения подачи топлива при пуске дизеля.

    Ступица 4 регулятора связана с валом 11 регулятора через демпферную пружину 26, шайбу 3 блокировки и штифт 27. Такое соединение обеспечивает снятие динамических нагрузок и колебаний, передающихся от привода насоса, и исключает возможность разноса дизеля при поломке пружины.

    На верхнем торце вала 11 регулятора нанесена риска, а в крышке имеется лимб 14 (см. рис. 10), необходимый для установки или проверки правильности распределения.

    При работе дизеля Д-144 трактора Т40 всякое изменение нагрузки приводит к изменению частоты вращения коленчатого вала. Грузы, преодолевая натяжение пружины регулятора, расходятся под действием центробежных сил с увеличением частоты вращения или же сходятся при ее снижении.

    Отклонение грузов вызывает перемещение муфты 25 (см. рис. 12) и основного рычага 10, которое передается через систему рычагов к дозатору. Подача топлива при этом уменьшается или увеличивается, в результате чего обеспечивается заданная частота вращения коленчатого вала дизеля.

    Работа регулятора насоса НД-21/4 при пуске дизеля

    Для пуска дизеля рычаг 14 управления регулятором устанавливают в промежуточное положение.

    Основной рычаг 10 под действием пружины 6 пуска выбирает зазор в соединении с осью 19 рычага 20 корректора, устанавливается в крайнее нижнее положение и через систему рычагов перемещает дозатор 7 в крайнее верхнее положение, обеспечивая необходимое для пуска дизеля увеличение цикловой подачи топлива.

    После пуска дизеля с увеличением частоты вращения кулачкового вала насоса центробежная сила грузов 5, преодолевая усилие пружины 6 пуска, перемещает муфту 25 регулятора, основной рычаг 10 и дозатор 7 в сторону уменьшения подачи топлива до включения в работу пружины 18 регулятора.

    Работа регулятора при максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля в режиме холостого хода

    При работе дизеля на максимальной частоте вращения в режиме холостого хода основной рычаг 10 находится в таком положении, при котором центробежная сила грузов, приложенная к нему через муфту 25 регулятора, уравновешивается усилием пружины регулятора и через систему рычагов устанавливает дозатор 7 в положение, при котором обеспечивается соответствующая подача топлива.

    Зазор в сопряжении основного рычага 10 и рычага 20 корректора выбран, и они работают как один рычаг. Корректор в работе не участвует.

    Работа регулятора топливного насоса НД-21/4 при номинальной нагрузке дизеля Д144

    По мере увеличения нагрузки дизеля от холостого хода до номинальной частота вращения вала дизеля и насоса снижается.

    Центробежная сила грузов, действующая на основной рычаг 10 через муфту 25, уменьшается.

    Основной рычаг 10 и рычаг 20 корректора под действием пружины 18 регулятора перемещаются в сторону увеличения подачи топлива до соприкосновения рычага 20 корректора со штоком 24 корректора; усилие от центробежных сил грузов уравновешивается усилием пружины регулятора.

    При увеличении нагрузки рычаг упирается в шток корректора. Соответственно колебаниям рычага 10 дозатор 7 изменяет свое положение на плунжере и таким образом изменяет подачу топлива.

    Работа регулятора насоса НД-21/4 при перегрузке дизеля Д-144

    При увеличении нагрузки выше номинальной заметно снижается частота вращения коленчатого вала дизеля и вала насоса.

    Усилие от центробежной силы грузов уменьшается, основной рычаг 10 и рычаг 20 корректора под действием пружины 18 регулятора перемещаются в сторону увеличения подачи топлива, нажимая на шток 24 и сжимая пружину 22 корректора. При этом дозатор 7 получает дополнительный ход, увеличивая подачу топлива и, следовательно, крутящий момент дизеля.

    Работа регулятора ТНВД (принудительным прекращением подачи топлива)

    Подача топлива прекращается установкой рычага 14 управления в положение «Стоп».

    При этом пружина регулятора толкает вниз основной рычаг, который устанавливает дозатор в крайнее нижнее положение — подача топлива к форсункам прекращается.

    Подкачивающий насос трактора Т-40 поршневого типа установлен в боковой расточке корпуса насоса. В действие топливный насос (см. рис. 10) приводится от эксцентрикового вала 80, связанного с кулачковым валом 81.

    Подкачивающий насос (рис. 13) состоит из корпуса 1, рабочего поршня 2, пружины 3 поршня, прецизионной втулки 4 со штоком 5, впускного 21 и выпускного 26 клапанов, пробки 27 клапана, насоса ручной прокачки в сборе, толкателя 9 поршня, ролика 5, оси 7, пробки 23 пружины, уплотни-тельного кольца 24, прокладок, болтов поворотных угольников подвода и отвода топлива.

    Рис. 13. Подкачивающий насос дизеля Д-144

    1- корпус; 2 — поршень; 3 — пружина поршня; 4 — втулка штока; 5 -шток поршня; 6 — стопорное кольцо; 7 — ось; 8 — ролик; 9 — толкатель поршня; 10 -— пружина; 11 — рукоятка насоса ручной прокачки; 12 — крышка насоса цилиндра; 13 — шток; 14 — цилиндр; 15 — штифт; 16 — поршень ручной прокачки; 17, 18, 24 — уплотнительные кольца; 19, 22, 29 прокладки; 20 — болт; 21 — впускной клапан; 23 — пробка пружины; 25 — пружина клапана; 26 — выпускной клапан; 27 — пробка клапана; 28 — клапана; 30 — заглушка; 31 — болт поворотного угольника

    Подкачивающий насос Д-144 трактора Т-40 работает следующим образом. При вращении вала поршень совершает возвратно-поступательное движение под действием эксцентрика 32 (рис. 14, положение I) и пружины 3 (см. рис. 13). При перемещении поршня 2 под действием пружины 3 в сторону эксцентрика в полости А насоса создается разрежение.

    Под действием разрежения топливо, преодолевая усилие пружины, открывает впускной клапан 21 и поступает в полость А, При набегании эксцентрика 32 (см, рис. 14) на ролик 8 (см. рис. 13) через толкатель 9 и шток 5 поршень 2, преодолевая усилие пружины 3, перемещается в обратном направлении, уменьшая при этом объем полости А.

    Под действием повышающегося давления топлива в полости А насоса и усилия пружины 25 впускной клапан 21 закрывается, открывается выпускной клапан 26, и топливо поступает в полость Б и линию нагнетания топливного насоса (см. рис. 14, положение II). Из полости Б при ходе впуска топливо вытесняется поршнем в нагнетательную полость подкачивающего насоса.

    При достижении определенного давления в нагнетательной полости поршень 2 не доходит до своего крайнего положения при ходе впуска (см. рис. 14, положение III).

    Рис. 14. Схема работы подкачивающего насоса двигателя Д-144

    поз. 2, 3, 5, 8, 10, 21, 25, 26, 27 см. рис. 22; 32 — эксцентрик

    Положение поршня определяется условием равновесия сил: давления топлива и усилия, создаваемого пружиной. С повышением давления ход нагнетания уменьшается, поршень как бы зависает, и давление топлива в полости нагнетания при различных режимах работы дизеля поддерживается в определенных пределах.

    Для удаления воздуха из системы питания перед пуском и заполнения ее топливом после сборки на подкачивающем насосе установлен насос ручной прокачки.

    При перемещении поршня насоса ручной прокачки вверх топливо под действием разрежения открывает впускной клапан 21 (см. рис. 13) и поступает в цилиндр насоса ручной прокачки.

    При перемещении поршня вниз впускной клапан 21 под действием пружины 25 и возрастающего давления топлива закрывается, открывается выпускной клапан 26, и топливо поступает в полость нагнетания до полного заполнения системы.

     

    ___________________________________________________________________

    ___________________________________________________________________

    ___________________________________________________________________

    ___________________________________________________________________

    Дизельный двухступенчатый насос высокого давления

    • Производитель:

    • Серия

      (12 моделей) :

    • Название продукта:

      Дизельный двухступенчатый насос высокого давления
    • Номер модели:

      2MP9ZR

    • лошадиных сил:

      9

    • галлона в час:

      6900 (115 гал/мин)

    • Дизель-электрический стартер 9HP 6900GPH

      Скидка 23% Специальная цена 6385 долларов.61 Обычная цена 8 293,00 долларов США

      Электронная почта другу Соответствие цены

      Чтобы запросить согласование цены, отправьте указанную ниже информацию по адресу:
      . [email protected]
      Ваше имя :
      Телефон № (необязательно) :
      НОМЕР МОДЕЛИ#:
      Производитель:
      Конкурент :
      URL-адрес конкурента:
      Цена конкурента:
      Мы ответим вам в течение 24 часов.

    Дизельный самовсасывающий двухступенчатый двигатель высокого давления с приводом от электрического пускового насоса включает точно отлитые высокоэффективные рабочие колеса для максимального повышения производительности и давления. Дизель Хатц 1Б40. Чугунные диффузоры для долговечности и длительного срока службы. Алюминиевая конструкция и сверхпрочная стальная рама с порошковым покрытием обеспечивают портативность для использования во многих областях.Этот насос оснащен чугунными патрубками с наружной резьбой NPT, механическими уплотнениями из карбида кремния, уплотнительными кольцами и прокладками из EPDM/EPR, встроенной заслонкой/обратным клапаном и ключом для удобства обслуживания насоса. Это устройство идеально подходит для противопожарной защиты, аварийного пожаротушения, переносных пожарных насосов, установленных на тележке, а также для систем промывки и АГ/спринклерных установок. Соответствует или превосходит требования к характеристикам пожарного насоса береговой охраны США 46CFR 27.301, январь 2004 г. USCG

    Превышает минимальные технические характеристики / требования к производительности пожарной машины лесной службы Министерства сельского хозяйства США > 50 галлонов в минуту при 100 фунтов на квадратный дюйм (231 фут.)

    • Дизельный двигатель мощностью 9 л.с. с электрическим запуском 
    • Литая алюминиевая конструкция с чугунными диффузорами
    • Высокоэффективные двухступенчатые прецизионные литые алюминиевые рабочие колеса
    • Чугунный всасывающий патрубок 2 NPTM
    • Трехходовой чугунный выпускной патрубок
    • Механическое уплотнение Viton® с поверхностями из карбида кремния и углерода
    • Уплотнительные кольца и прокладки из EPDM / EPR
    • Максимальный напор до 165 PSI
    • Максимальный расход до 150 галлонов в минуту
    • Встроенный клапан/обратный клапан обеспечивает самовсасывание до 20 футов.
    • Прочная стальная рама в комплекте
    • Варианты двигателей: Honda, Briggs & Stratton Gasoline или Hatz Diesel, большинство с электрическим запуском
    • Доступен дополнительный комплект колес

    Этот насос имеет гидрантное нагнетание (трехстороннее чугунное нагнетание) — включает (1) 1-1/2″ NPTM и (2) 1-дюймовые нагнетательные порты NPTM

    Модели

    2MP9/2MP13 соответствуют или превосходят требования к характеристикам пожарных насосов береговой охраны США, указанные в 46 CFR 27.301

    Дополнительная информация
    Номер модели 2MP9ZR
    номер детали 2MP9ZR-999-
    Серия Двухступенчатые пожарные насосы высокого давления с приводом от двигателя
    Максимальный расход (гал/мин.) 115
    Максимальный расход галлонов в час 6900
    Максимальный TDH (фут) 245
    Максимальное значение TDH (PSI) 106
    Мощность (л.с.) 9
    Мощность (IE .5, 1, 1,5, 20) 9.0000
    Вход (внутр.) 2
    Выход (внутр.) 1,5
    Смачиваемые материалы Чугун
    Эластомеры / уплотнительное кольцо Витон
    Двигатель Дизельный двигатель
    Скорость (об/мин.) 3450
    Самовсасывающий Да
    Высота всасывания (футы) 20
    Максимальная рабочая температура (F) 200
    Вязкость Вода 1,00 сп 31,00 ssu
    Этапы 2
    Механическое уплотнение ВИТОН
    Торцевое уплотнение Карбид кремния
    Тип механического уплотнения Одноместный
    Номер рабочего колеса (дюймов.) С
    Прочее Трехходовое чугунное выпускное отверстие
    Отключение при низком уровне масла Да
    Материал рабочего колеса Литые квасцы, закрытые
    Слив Да
    Вращение порта Да
    Время работы (HR.) 2,5 часа
    Размер топливного бака 1,4 г
    Страна производитель США
    Вес (фунты) 162.000000
    СКП 072684652559
    Гарантия (лет.) 1
    галлонов воды в минуту на высоте 150 футов над уровнем моря 105
    галлонов воды в минуту на высоте 200 футов над уровнем моря 80
    Сопроводительные документы

    Сопроводительные документы

    (Размер: 1.09 МБ) Расширение: pdf

    AMT Pump Company — дочерняя компания компании Gorman-Rupp, расположенная в Мэнсфилде, штат Огайо. AMT предлагает более 1000 различных стандартных номеров моделей, более 400 из которых легко доступны и предлагаются как продукты QSP, Quick Ship Products. AMT производит и продает промышленные и коммерческие насосы и аксессуары через авторизованных дистрибьюторов.

    Практически каждый продукт, продаваемый AMT, разработан и спроектирован самой компанией. Компоненты насоса обрабатываются, собираются и испытываются на заводе в Ройерсфорде, штат Пенсильвания.

    Уникальный дизайн и запатентованная продукция

    AMT сделали компанию лидером отрасли по производству высококачественных насосов.

    Наша цена ниже «минимальной рекламируемой цены» производителя.» В результате мы не можем показать вам цену в каталоге или на странице продукта. Добавьте товар в корзину по нашей цене
    . Вы не обязаны покупать товар, как только узнаете цену. Вы можете просто удалить товар из своего тележка

    Что такое дизельный насос высокого давления Common Rail и как он работает?

    В сегодняшней статье мы поговорим об очень важном компоненте системы впрыска Common Rail, а именно о насосе высокого давления.Большинство водителей точно слышали о насосе высокого давления, но большинство не знает, что это за насос, как он работает, какие могут быть проблемы и как его защитить.

    Насос высокого давления находится в системе впрыска двигателей чуть более нового поколения, в которых используется система впрыска Common Rail (CR).

    Чтобы лучше понять, я впервые объясню, как работает система впрыска Common Rail. Эта система впрыска намного лучше классической (PD-насосы), потому что впрыск топлива больше не зависит от оборотов двигателя и нагрузки, поэтому можно намного проще оптимизировать впрыск, момент и количество топлива, впрыскиваемого в камеры сгорания, для каждой рабочей точки двигателя.

    В случае систем Common Rail форсунки подключаются к Common Rail (как следует из названия), а не напрямую к насосу.

    Это означает, что давление топлива не зависит от скорости вращения двигателя и нагрузки, поэтому, если электронный блок управления дает команду форсункам впрыскивать больше дизельного топлива в камеру сгорания, даже если двигатель имеет низкую скорость вращения двигателя, они будут делать это, потому что они всегда держится под давлением, независимо от оборотов двигателя .

    Эта независимость от точки работы двигателя имеет много преимуществ, наиболее важными из которых являются высокая производительность и более низкий расход топлива.Для тех, кто лучше разбирается в механике, эта система также может разделить впрыск топлива на несколько фаз, а именно: предварительный впрыск , основной впрыск и, наконец, поствпрыск .

    Количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, контролируется электронным блоком управления после того, как он соберет больше данных от множества датчиков. Но больше всего на него влияет положение педали акселератора, в зависимости от того, насколько быстро или резко ускоряется водитель, поэтому ЭБУ отдает приказ о впрыске большего или меньшего количества топлива.

    Независимо от того, кто их производит, эти системы впрыска контролируются электронными блоками управления, датчиками и другими электромагнитными клапанами. Нам нужно знать, что эта система впрыска немного сложнее благодаря тому, что она управляется многими электрическими компонентами, такими как ECU, датчик положения распределительного вала (чтобы точно знать, когда топливо должно быть впрыснуто в камеру сгорания).

    Датчик оборотов двигателя, датчик педали акселератора (чтобы ЭБУ точно знал, какая мощность нам нужна и как сильно мы запрашиваем двигатель, таким образом определяя количество впрыскиваемого дизельного топлива), датчик давления в рампе (имеет роль измерения давления от рейки, чтобы ЭБУ мог дополнительно управлять насосом высокого давления, если потребуется дополнительное давление) и некоторые другие датчики температуры и расходомеры.

    С точки зрения «железа» система впрыска Common Rail состоит из расходомера воздуха , компьютера впрыска, насоса высокого давления, общей рампы впрыска, форсунок, датчика скорости, датчика температуры, дизельного фильтра и педали акселератора. датчик положения.

    Итак, как только эти аспекты установлены, пора уделить больше внимания насосу высокого давления. В системе впрыска Common Rail дизель имеет следующий маршрут. Он поступает из бака под очень низким давлением (нормальным, где-то 1-2 бара) и поступает на очистку в дизельный фильтр.

    Оттуда он выходит с несколько более высоким давлением (около 4-5 бар) и поступает по шлангам высокого давления к насосу высокого давления. Это немного усложняет дело, потому что насос высокого давления «проталкивает» через специальный дизельный трубопровод в топливной рампе очень высокое давление, давление, превышающее 1400 бар, может достигать 2500 бар в зависимости от модели.

    Насос высокого давления, как следует из названия, обеспечивает высокое давление топлива на рампе вне зависимости от частоты вращения двигателя. Этот насос приводится в движение коленчатым валом двигателя с помощью вспомогательного ремня или, в зависимости от модели, на ремне или цепи привода ГРМ.

    Но преимущество в том, что этот насос не нужно регулировать в том смысле, что его не нужно настраивать, как это требуется в обычных ТНВД . Эти насосы старого поколения ограничены 3000 об/мин. Дизель направляется под очень высоким давлением в рампу, где заправляется каждая форсунка.

    В этом типе впрыска форсунки работают более или менее как «краны», которые просто пропускают определенное количество дизельного топлива в определенное время.

    Форсунки управляются электрически, поэтому со временем могут возникнуть проблемы.

    Каковы недостатки этой системы?

    Ну для начала он работает с очень высоким давлением, поэтому допуски во внутренности высокого насоса и не только очень маленькие.

    Потому что задействовано очень много электроники, все управляется либо датчиком, либо электронным клапаном, все не просто, механически, все с электроприводом.

    Из-за плохого топлива, которое не имеет такого качества, мог выйти из строя насос высокого давления.В большинстве случаев

    сдают только детали ТНВД.

    Когда насос выходит из строя, он производит металлический материал, который загрязняет всю систему подачи, этот материал достигает резервуара. Более серьезным является тот факт, что форсунки заблокируются. В зависимости от материала мы можем выяснить, что именно вышло из строя в насосе высокого давления.

    Если материал из алюминия то скорее всего подшипник «начал расслаиваться» изнутри. Если материал очень тонкий, в виде чрезвычайно тонкой нити, поршни или система, которая перекачивает топливо под давлением, будут изнашиваться.

    Откуда мы знаем, что насос высокого давления выйдет из строя?

    Ну скорее всего при выходе из строя сначала не сможет создать нужное давление в инжекторной рейке, поэтому скорее всего покажет «check engine» и мощность отключится ощущение что когда хотим разогнаться.

    Автомобиль будет все чаще и чаще проявлять эти плохие симптомы, особенно при резком ускорении. В итоге насос высокого давления откажет совсем и двигатель просто не заведется .Если насос высокого давления выходит из строя, вы должны знать, что у вас есть больше возможностей для ремонта или замены.

    Например, вы можете купить новый насос высокого давления с гарантией, но это будет стоить вам целое состояние. Некоторые призывают к возможности купить подержанный насос со свалки автомобилей, который я не рекомендую , потому что вы можете иметь несчастье найти насос, у которого не было легкой жизни.

    Лучшим вариантом с нашей точки зрения будет его ремонт, многие специализированные сервисы могут отремонтировать ваш старый насос высокого давления по низким ценам, чем вы можете себе позволить.

    Недостаток, если можно так сказать, в том, что при ремонте ТНВД мастерская, которая им занимается, хочет также восстановить форсунки, почистить рейку и ТНВД.

    Лучше почистить бак и трассу, потому что если насос начал терять материал, то вся система, включая бак, загрязнена чугунным литьем. После того, как вы установите только что отремонтированный насос, он быстро выйдет из строя. По этой причине хорошо выполнять эти операции.

    Так что лучше старайтесь использовать качественное топливо и вовремя менять дизельный фильтр, чтобы не попасть в эту очень сложную и дорогостоящую ситуацию.

    Сколько стоит новый дизельный насос высокого давления?

    Цены на новый насос высокого давления могут варьироваться от 850 $ до 2000 $ в зависимости от марки и модели.

    1/50th Дизель-электрогенератор Бустерный насос (KR5MMJ9Q2) от modelmechanic

    © 2008 — 2022 Shapeways, Inc.

    Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Южная Корея) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Объединенные Арабские Эмираты объединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю.С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP

    ОЭМ насоса высокого давления БМВ Ф15 С5 35д дизельный 13518597821

    Гарантии на продукцию

    На все детали распространяется гарантия производителя. Гарантия составляет 2 года или 24 000 миль с момента первоначальной покупки. Oembimmerparts.com, LLC гарантирует, что на момент отгрузки проданная продукция не будет иметь дефектов материалов и изготовления.Максимальная ответственность Oembimmerparts.com, LLC ни в коем случае НЕ должна превышать покупной цены (за исключением стоимости доставки) продуктов, приобретенных у Oembimmerparts.com, LLC и заявленных как дефектные.

    Oembimmerparts.com, LLC обязуется предоставить замену, но не оплачивать любые работы, необходимые для снятия или установки, или расходные материалы, которые могут быть использованы, или транспортные расходы. Oembimmerparts.com, LLC НЕ несет ответственности за какие-либо убытки, случайные или косвенные убытки любого рода, основанные на гарантии, договоре или халатности, и возникшие в связи с продажей, использованием или ремонтом продуктов.

    Эта гарантия ни при каких обстоятельствах не распространяется на любой продукт, проданный Oembimmerparts.com, LLC, который подвергался неправильному использованию, небрежному обращению, несчастному случаю, неправильной установке или использованию в любых целях, отличных от его предполагаемого использования. Эта гарантия НЕ распространяется и не распространяется на какое-либо устройство, которое было отремонтировано или изменено.

    Запрос номера разрешения на возврат материалов

    Для всех возвратов требуется номер разрешения на возврат материалов (RMA). Запросы RMA должны быть представлены в письменной форме по электронной почте и не могут быть переданы в устной форме по телефону.

    Чтобы запросить RMA, убедитесь, что вы ознакомились с конкретными политиками для вашей категории возврата (новый, гарантийный или основной).

    Вы можете отправить письмо с запросом RMA# по адресу [email protected] Обязательно укажите идентификационный номер заказа и причину возврата.

    После отправки запроса на RMA# вскоре после этого вы получите электронное письмо с подробными инструкциями по возврату, обычно в течение одного рабочего дня. Это электронное письмо будет содержать RMA# и дополнительные инструкции по возврату.Не отправляйте возврат, пока не получите электронное письмо с RMA, потому что НИКАКОЙ кредит не будет выдан за товары, возвращенные без номера RMA, или за детали, не указанные конкретно в запросе RMA. Обязательно укажите в своем запросе ВСЕ детали, которые вы хотели бы вернуть.

    Общие инструкции по возврату

    Убедитесь, что ваш номер RMA указан снаружи коробки. Вложите в коробку копию электронного письма с инструкциями по RMA.

    Ответственность за обратную доставку несет покупатель.Доставка наложенным платежом НЕ ПРИНИМАЕТСЯ.
    Мы настоятельно рекомендуем застраховать возвращаемую посылку. Oembimmerparts.com, LLC не несет ответственности за любые утерянные или поврежденные возвраты.
    Oembimmerparts.com, LLC оставляет за собой право отсрочить выдачу кредита до проверки производителем и одобрения кредита для возвращенных деталей.
    Никакие кредиты не будут предоставлены для любых возвращенных частей или сердечников, первоначально не приобретенных через Oembimmerparts.com, LLC.
    Oembimmerparts.com, LLC отправит вам электронное письмо с указанием суммы, подлежащей возврату.Обратите внимание, что кредит в выписке по кредитной карте может появиться не сразу, в зависимости от политики эмитента вашей кредитной карты.

    Бесплатная доставка: Все детали (за исключением сердечников), возвращенные по причинам, не связанным с гарантией или ошибкой каталога/доставки (Oembimmerparts.com, LLC), подлежат возмещению любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных на оригинале.

    Типы возврата автозапчастей

    Возврат новой детали

    Вы можете запросить возмещение стоимости покупки (за исключением стоимости доставки, если часть:
    возвращается В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты выставления первоначального счета.
    НЕ является электрическим/электронным по своей природе (т. е. расходомеры воздуха, датчики, вентиляторы, резистивные кислородные датчики и т. д.).
    НЕ вскрывается или не имеет признаков вскрытия (пакет разорван или разорван, коробка разорвана или разорвана) НЕ вскрыт, если деталь помечена наклейкой, указывающей на то, что она не подлежит возврату после вскрытия (например, комплекты прокладок, руководства по ремонту и т. д.). .).
    Не имеет пометки в описании деталей о невозвратности (корпуса дроссельной заслонки и т.д.).
    НЕ был установлен или каким-либо образом изменен.
    НЕ имеет недостающих частей, оборудования.Если часть продается в комплекте, полный комплект должен быть возвращен.
    Возвращается в оригинальной упаковке и в состоянии, пригодном для продажи.
    Бесплатная доставка: Все детали (за исключением сердечников), возвращенные по причинам, не связанным с гарантией или ошибкой каталога/доставки (Oembimmerparts.com, LLC), подлежат возмещению любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных в первоначальном заказе.

    Гарантийная замена детали

    В целом, если не указано иное, деталь будет заменена по гарантии (за исключением стоимости доставки), если деталь:

    • Возврат в течение 24 месяцев с даты первоначального счета (если не указан другой гарантийный срок).
    • НЕ использовался не по назначению, не подвергался небрежному обращению, не подвергался несчастным случаям, неправильной установке и не использовался не по назначению. Износ специально ИСКЛЮЧЕН из ЛЮБОЙ гарантии.
    • Одобрен производителем после проверки и с учетом его рекомендаций и ограничений.
    • Опорожнен от всех жидкостей (если применимо).

    Ниже приведены два способа, которыми можно воспользоваться для получения запасной части по гарантии.

    1. Вы можете отправить неисправную деталь по адресу, указанному ниже, и как только она будет получена нами, мы незамедлительно отправим вам замену.
    2. Вы можете разместить новый заказ через веб-сайт и оплатить деталь. После получения новой детали вы можете вернуть неисправную деталь по указанному ниже адресу. Как только дефектная деталь будет получена, мы незамедлительно выдадим кредит на деталь, которая была приобретена в качестве замены.

    Гарантийный возврат Должен быть отправлен в Oembimmerparts LLC Attn: Warranty Dept. 310 Windcrest Drive. Сан-Антонио, Техас 78239

    Требования к документации

    Все производители требуют полного описания неисправности для применения гарантийного покрытия.Простое заявление «не работает» в вашей корреспонденции неприемлемо для большинства производителей. Пожалуйста, предоставьте полное описание сбоя при запросе номера RMA.

    Ограничения на замену по гарантии существуют для определенных типов деталей, включая, но не ограничиваясь:

    Тормозные колодки и роторы: Визг/скрип колодок и/или деформация роторов НЕ являются действительными гарантийными претензиями, за исключением:

    1. Все процедуры установки производителей транспортных средств и тормозных компонентов были точно соблюдены.
    2. Проблема началась СРАЗУ после установки, о проблеме сообщается, и детали возвращаются В ТЕЧЕНИЕ 30 дней с даты выставления первоначального счета. Любой шум или деформация тормозов, которые начинаются более чем через 30 дней после покупки, являются результатом условий вождения, стиля вождения или связанных с ними деталей, которые не были заменены одновременно.
    3. Одновременно заменены тормозные колодки и диски.
    4. На тормозных дисках нет синевы. Посинение тормозного диска всегда является результатом перегрева, вызванного чрезмерным контактом тормозных колодок с тормозным диском.

    Основные депозиты и основные возвраты

    Некоторые типы деталей доступны в промышленности как «восстановленные» (стартеры, генераторы). Сердечники — это бывшие в употреблении детали, которые могут быть возвращены в кредит при покупке восстановленной детали.

    Если показан депозит за ядро, этот сбор будет добавлен к вашей общей сумме во время продажи, но будет возмещен при возврате вашей оригинальной детали.

    Кредит будет выдан для основных возвратов при получении, при условии, что основные:

    Получены В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты первоначального счета.Депозиты за сердечники не возвращаются за сердечники, возвращенные более чем через 45 дней после первоначальной даты выставления счета.

    Должен находиться в оригинальной коробке производителя (коробка, в которой изначально была упакована сменная деталь). Никакой кредит не будет выдан, если он не будет возвращен в коробку производителя.

    Стоимость обратной доставки Core: Стоимость обратной доставки Core оплачивается покупателем и НЕ возмещается.

    Предметы, утерянные или поврежденные в пути

    В целях безопасности, пожалуйста, осмотрите посылку, прежде чем расписываться за нее, и пусть водитель заметит любые повреждения.Если ваш заказ был поврежден во время доставки, пожалуйста, немедленно сообщите об этом перевозчику и Oembimmerparts.com, LLC, чтобы мы могли незамедлительно подать иск о возмещении ущерба перевозчику. Все оригинальные транспортировочные коробки и упаковочные материалы должны быть сохранены для проверки перевозчиком. Отказ от любого оригинального транспортировочного/упаковочного материала лишает нас возможности подать претензию о повреждении упаковки перевозчику. Любая претензия о возмещении ущерба, сделанная после 15 дней с момента доставки, будет возложена на покупающую сторону, поскольку мы не будем нести ответственность за претензии о возмещении ущерба после 15 дней с момента доставки товара.

    Заказы на замену, отправленные до завершения расследования перевозчика, должны быть оплачены заранее. Тем не менее, после завершения расследования, возврат будет незамедлительно выдан. Если потерянные детали будут найдены и доставлены, возврат будет произведен после их возвращения к нам.

    Если вы предпочитаете не платить за замену до завершения расследования, мы можем отсрочить доставку вашей бесплатной замены или возврат средств до тех пор, пока не будет завершено расследование (или детали не будут найдены и возвращены нам). ).

    Промышленный бустерный насос для пожаротушения с приводом от дизельного двигателя — Китай Ирригационный насос, циркуляционный насос


    , 3500 об/мин на выбор. Этот водяной насос может широко использоваться в системе перекачки воды, орошении сельскохозяйственных угодий, пожарном водоснабжении, городском дренаже, циркуляции охлаждающей воды для кондиционеров, очистке сточных вод и других областях.

    2. Технические параметры насоса

    1. Расход: 0-1080 м3/ч;
    2.Напор:0-150м;
    3. Мощность: 0,75-315 кВт;
    4. Скорость вращения: 1450 об/мин, 1750 об/мин, 2900 об/мин, 3500 об/мин
    5. Температура: -15-120°C.

    3. Начальные модели Технические характеристики для клиентов Выбор (дополнительная информация Пожалуйста, не стесняйтесь связываться с нами)

    +
  • 6 72
  • 6
  • 6 18.0
  • 6
  • 6
  • 6 369
  • 93
  • 73
  • 6 43.4
  • 6 71
  • 6 16.3
  • 6 16.3
  • 6 4,8
  • 6 0.30
  • 6 73.2
  • 6 8.1
  • 6 58
  • 6
  • 6 40.6
  • 6 15,0
  • 93 93
  • 73
  • 6 7.5
  • 9
  • 61
  • 6
  • 6
  • 6 11.5
  • 6 13.8
  • 6
  • 6 17.2
  • 6 60616
  • 0 40
  • 6
  • 70616
  • 6
  • 58
  • 6 0.55
  • 6
  • 6 15.6
  • 6 434
  • модели Емкость Глава Вращение
    Скорость
    Частота Power Эффективность Рабочее колесо
    Диал.
    Диаметр
    Вал Мотор Впускной Выход
    м3 / ч л / с м г / мин Гц кВт кВт % мм мм мм
    DA40 / 13 8.7 2,42 6.4 1450 50 0,26 0,55 59 139 65 40
    14,5 4,03 6,0 0,33 0,55 71
    17.4 17.49 4,64 5.6 0.37 0.55
    25.3 2900 50 2.03 2,2 61
    30,0 8,33 23,5 2,63 3 73
    36,0 10,00 21,8 2,91 4 73,5
    8.7 2.92 2,92 9.3 1750 60 0.37 0.55 59
    14.5 4,86 ​​ 8.7 0.49 0,75 71
    17,4 5,84 8.2 0,54 0,75 72
    21,7 6,03 36,9 3500 60 3,57 5.5 61
    36.2 10.05 34.2 4,62 7.5
    12.06 31.8 5.11 7,5 73,5
    DA40 / 13А 8,1 2,26 5.6 1450 50 0,21 0,55 58 130 65 40
    13.6 3.77 5.2 0.27 0.27 0.55
    4,52 0.55 71
    16.8 4,67 22,0 2900 50 1,63 2,2 62
    28,0 7,79 20,2 2,11 3 73,2
    33,7 9,35 18.5 18.52 232 3
    8.2 8.2 6096 0.31 0.55
    13.6 4,55 7.6 0,40 0,55 71
    16,3 5,46 7,0 0,44 0,75 71
    20,3 5,64 32,0 3500 60 60 2 4 62
    9.40 29.4 3,70 5.5 73.2
    11,28 26,9 4,07 5,5 73,2
    DA40 / 13B 7,5 2,09 4.8 1450 50 0,17 0,55 56 120 65 40
    12.59 3.48 4.3 0.21 0.55 69
    15.0 4.17 3,9 0.23 0,55 68,5
    15,5 4,31 18,5 2900 50 1,28 1.5 61
    25,9 7,19 17,0 1,64 2.2 73
    31.1 8.63 15.0 1.77 2.2
    6.9 1750 60 0.25 0,55 56
    12,5 4,20 6,3 0,31 0,55 69
    15,0 5,04 5,7 0,34 0,55 68,5
    18.7 5.21 5.21 26.9 3500 600096 2 2 4
    31.2 8.68 24.8 2.89 4 73
    37,5 10,42 22,3 3,12 4 73
    DA40 / 13C 6,9 1,91 4.0 1450 50 0.15 0.15 0.55 51 110 65 40
    3,19 3.6 0,18 0.55 64
    3,83 3,3 0,19 0,55 63,5
    14,2 3,96 15,5 2900 50 1,00 1,5 60
    23,7 6,59 13.7 13.7 1.23 1,5 72
    28.5 7.91 12.2 1,31 22 72
    6.9 2,31 5.8 1750 60 0,21 0,55 51
    11,5 3,85 5,3 0,26 0,55 64
    13,8 4,62 4.8 0.28 0.28 0.55 63.59
    22.6 3500 60 1,77 2,2
    28.6 7,96 20,0 2,16 3 72
    34,4 9,55 17,8 2,31 3 72
    DA40 / 13D 6,3 1,74 3.3 1450 50 50 0.11 0.55 50.59 100 65
    10.4 2,90 3.0 0.15 0,55 58
    12,5 3,48 2,6 0,15 0,55 58
    12,9 3,60 12,5 2900 50 0,76 1.1 58
    21.6 5.99 5.99 11.0 0.92 1,5
    25.9 7.19 9.5 0.97 1,5 69
    6,3 2,10 4.8 1750 60 0,16 0,55 50,5
    10,4 3,50 4.3 0,21 0,55 58
    12.5 4.20 3.8 0.22 58
    18.2 606100 60 1.34 2,2 58
    26,0 7,23 16,0 1,62 2,2 70
    31,2 8,68 13,8 1,71 2,2 69

    4. Характеристики насоса

    5. Приложения (показ от наших клиентов)

    6. Наши услуги

    1. Доставка: Срок поставки будет вовремя, как указано в контракте.Обычно нашей компании требуется 25 рабочих дней для насоса с дизельным двигателем, а для насоса с открытым валом требуется 15 рабочих дней,

    2. Гарантия: 12 месяцев на корпус насоса, 3 месяца на основные рабочие части.

    3. Упаковка: Мы используем фанерный ящик для упаковки нашего насоса, который прочен для морской транспортировки.

    4. Служба продаж:  мы покажем вам все на самом деле, когда вы разместите заказ у нас. Мы сделаем фотографии или видео, чтобы показать вам нашу производственную ситуацию, и сообщим вам о производственной ситуации.

    5. Качество: мы проверим наш насос перед доставкой и будем следить за условиями работы насоса в течение трех месяцев после ввода насоса в эксплуатацию. Если вам нужны запасные части, мы можем отправить вам в течение 1 или 2 недель.

    7. Производственный процесс насоса

    8. Наш завод

    Добро пожаловать на наш завод!
    Все мои усилия для вашего удовлетворения.
    ******************************************************* **********************************************
    Центральный офис: Вэньчжоу DEFU Machinery Co., Ltd
    Дочерняя фабрика фабрики Название: Shanghai Y & L Pump Co., Ltd

    Mobile: +86 -18042130095 Факс: + 86-577-86553150

    сайт: Defucc-Machinery.en.made-In -china.com

    AMT 2P7XZR, самовсасывающий портативный насос высокого давления с дизельным двигателем Hatz 1B30, 7 л.с., 2 NPT (всасывание и нагнетание), 130 галлонов в минуту, литой алюминий

    AMT 2P7XZR, самовсасывающий портативный насос высокого давления С двигателем Hatz Diesel 1B30, 7 л.с., 2 NPT (всасывание и нагнетание), 130 галлонов в минуту, литой алюминий

    Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

    Возможно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    • Дом
    • AMT 2P7XZR, Самовсасывающий переносной насос высокого давления с дизельным двигателем Hatz 1B30, 7 л.с., 2 дюйма NPT (всасывание и нагнетание), 130 галлонов в минуту, литой алюминий
    (Обычно доставка 7-10 дней)
    4885 долларов.51

    Позвоните в отдел продаж!

    Inspector Pumphead и представители нашей службы поддержки доступны

    Пн-пт с 7:30 до 17:00 по восточному поясному времени

    Звоните по бесплатному номеру: 800-429-0800

    «Спросите инспектора PumpHead» MAP («Минимальная рекламируемая цена»)

    Некоторые производители требуют, чтобы интернет-магазины отображали цену на уровне установленной производителем MAP («Минимальная рекламируемая цена») или выше ее.

    Поскольку наша цена на этот товар ниже MAP, производитель не позволяет нам отображать нашу самую низкую цену, пока вы не поместите товар в корзину. Это позволяет нам продолжать предлагать самые низкие цены, оставаясь при этом в соответствии с политикой производителей продукции.

    Этот процесс не требует покупки товара — при необходимости его можно легко удалить из корзины.


    Пн-Пт с 7:00 до 18:00 по восточному поясному времени
    Сб с 8:00 до 16:30 по восточному стандартному времени

    Звоните по бесплатному номеру: 800-429-0800

    «Спросите инспектора PumpHead»

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    AMT- 2″ IPT высокого давления

    IPT 2″ Переносные насосы высокого давления с приводом от двигателя представляют собой конструкцию из литого алюминия с чугунной улиткой и патрубками с наружной резьбой NPT.Применение насосов включает противопожарную защиту и ирригацию. Эти насосы доступны с широким выбором стандартных и тяжелых бензиновых или дизельных двигателей. Эти насосы оснащены высокоэффективной закрытой крыльчаткой из литого алюминия. Все модели оснащены эластомерами и уплотнениями из EPDM/EPR. Большинство моделей имеют усиленную стальную раму.

    Характеристики

    • Чугунные всасывающие и нагнетательные отверстия 2 дюйма с наружной резьбой NPT, размеры портов
    • Максимальный расход до 130 галлонов в минуту
    • Максимальный напор до 108 фунтов на квадратный дюйм
    • Максимальный подъем до 26 футов.
    • Возможность обслуживания одним инструментом
    • Используется для противопожарной защиты или ирригации
    • Нагнетательное отверстие поворачивается с шагом 90°
    • Варианты двигателя: бензиновый двигатель Honda или дизельный двигатель Hatz
    • Доступен дополнительный комплект шланга высокого давления и комплект колес

     

  • 6
  • 9 «IPT высокого давления
  • 6
  • 6 Высокое давление / пожарные насосы для двигателя
  • 6
  • Приложение
  • Описание AMT 2P7XZR, Самовсасывающий переносной насос высокого давления с дизельным двигателем Hatz 1B30, 7 л.с., 2″ NPT (всасывание и нагнетание), 130 галлонов в минуту, литой алюминий с улиткой из чугуна, EPDM/EPR /Углерод/Керамическое уплотнение вала
    Торговая марка AMT
    Mfg.Номер 2P7XZR
    Приложение
    HorsePower 7 HP
    всасывания Размер порта 2″ NPT
    Крыльчатки Материал Алюминиевый
    разряд Колено 90 °
    Макс.Температура 180°F
    Макс. Расход 130 гал/мин
  • 9
  • 6 Материал
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6 Макс. Головка
  • 6
  • 6
  • Размер порта

    3

    Размер танка
  • 9
  • 6
  • 3

    Максимальный лифт
    EPDM
    415 футов.
    фрейм типа
    2 «NPT
    1.32 GAL / 5.0 LTR
    2,7 H
    Roll Cale
    26 футов.
    Позвоните в наш отдел продаж для получения помощи, ценовых предложений, доступности и размещения заказа
    Насосная головка Inspector и представители нашей службы поддержки доступны

    с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:00 по восточному поясному времени

    Позвоните по бесплатному номеру: 800-429-0800

    «Спросите инспектора PumpHead»

    * Примечание: Изображение является иллюстративным и может не отражать фактический продукт.*


    Загрузка…

    Дизельные и электрические гидрантные бустерные насосы

    Kelair предлагает полностью совместимые с AS2941 гидрантные бустерные насосы в полной комплектации для простой установки.

    Насосные установки для повышения пожарной безопасности доступны с дизельными и электрическими приводами, построенными на сборном основании с трубопроводными коллекторами, клапанами, элементами управления и аксессуарами для создания полностью автоматизированной системы, соответствующей AS2941.Системы
    Kelair Pumps спроектированы и изготовлены в строгом соответствии с действующими нормами пожарной безопасности. Услуги поддержки предоставляются от первоначальной инженерной помощи до ввода в эксплуатацию на месте и послепродажного обслуживания.

    Пожарные насосные агрегаты с гидрантом — дизельная серия
    Стандартные насосные агрегаты с дизельным гидрантом Kelair соответствуют стандарту AS2941-2008 и укомплектованы всасывающим и нагнетательным коллекторами с полным клапаном, что обеспечивает быструю и простую установку
    и соответствие требованиям.

    Особенности:

    • Заводские испытания. Каждая насосная установка с дизельным гидрантом проходит испытания в собранном виде в соответствии с требованиями as2417 класса 2 и as2941, включая 90-минутное испытание с полной нагрузкой, что обеспечивает полное соответствие требованиям, надежность и уверенность.
    • Коррозионностойкие опорные плиты. В стандартной комплектации все дизельные гидрантные насосные установки kelair оснащены опорными плитами, оцинкованными методом горячего цинкования, что гарантирует долгие годы работы без коррозии.
    • Качественные подпорные насосы. Все насосные агрегаты дизельных гидрантов оснащены качественными вертикальными многоступенчатыми насосами из нержавеющей стали и баками с номинальным давлением 16 бар, обеспечивающими многолетнюю бесперебойную работу.
    • Двигатели с охлаждением теплообменником — все стандартные дизельные гидрантные насосные установки kelair оснащены двигателями с охлаждением теплообменником, что позволяет агрегатам работать при более высоких температурах окружающей среды с пониженным уровнем вентиляции помещения по сравнению с двигателями с радиаторным или воздушным охлаждением.
    • Беспроблемное выравнивание муфты — Качественные карданные валы с карданными шарнирами входят в стандартную комплектацию всех дизельных гидрантных насосов kelair, что гарантирует, что повреждение муфт и подшипников насоса из-за неправильной центровки муфты останется в прошлом.
    • Подробная документация. Все блоки поставляются с подробными руководствами по эксплуатации и техническому обслуживанию, включая подробные чертежи AutoCAD.

    Доступные опции включают:

    • Комплекты, соответствующие стандарту AS2941-2013
    • Испытательная линия Annubar
    • Обогреватель рубашки двигателя
    • Горизонтальные подъемные насосы
    • Панели управления подъемным насосом
    • Байпас 150 мм
    • Клапан сброса давления
    • Контроль клапана
    • Дистанционный пуск/останов
    • Соединители для труб в оплетке из нержавеющей стали
    • Доставка автокраном

    Комплект пожарных гидрантов — электрическая серия также доступен

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.