Топливный насос производительность: Топливный насос 770044 ERA – характеристики, фото и применимость запчасти

alexxlabОпубликовано

Топливный насос 770044 ERA – характеристики, фото и применимость запчасти

GALANT IV седан (E3_A) 2.0 GTi 16V 4WD (E39A, E38A, E33A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 144 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1992

GALANT IV седан (E3_A) 2.0 4WD (E39A, E38A, E33A) – бензин (4G63 (SOHC 8V)), 109 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1992

GALANT IV (E3_A) 2.0 4WD (E33A, E38A, E39A) – бензин (4G63 (SOHC 8V)), 109 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1992

GALANT IV (E3_A) 2.0 GTI 16V (E39A, E38A, E33A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 144 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1992

PAJERO I (L04_G, L14_G) 3.0 V6 (L141G, L146G) – бензин (6G72 (SOHC 12V)), 141 л. с., выпуск 01.1988 – 30.1990

PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W) 3.0 V6 4WD (V23W, V43W, V23C) – бензин (6G72 (SOHC 12V)), 150 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

COLT IV (CA_A) 1.3 GLi 12V (CA1A) – бензин (4G13 (12V)), 75 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996

COLT IV (CA_A) 1.6 GLXi 16V (CA4A) – бензин (4G92 (SOHC 16V)), 113 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996

COLT IV (CA_A) 1.8 GTi 16V (CA5A) – бензин (4G93 (DOHC 16V)), 140 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996

GALANT V седан (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 137 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996

GALANT V седан (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI 4WD (E75A) – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 137 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996

GALANT V (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 137 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996

GALANT V (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI 4WD (E75A) – бензин (4G63 (SOHC 16V)), 137 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996

GALANT V (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 V6-24 (E64A, E54A) – бензин (6A12), 150 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996

LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) 1.3 (CB1A) – бензин (4G13 (12V)), 75 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996

3000 GT купе (Z1_A) 3.0 i 24V 4WD (Z16A) – бензин (6G72 (DOHC 24V)), 286 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1999

PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W) 3. 5 V6 24V (V25W, V45W) – бензин (6G74 (DOHC 24V), 6G74 (SOHC 24V)), 208 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1999

PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W) 3.0 V6 24V (V43W, V23W) – бензин (6G72 (SOHC 24V)), 181 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1997

GALANT IV (E3_A) 2.0 GTI 16V 4×4 (E38A, E39A, E33A) – бензин (4G63 (DOHC 16V)), 144 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1992

323 S IV (BG) 1.6 16V – бензин (B6), 88 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1994

323 C IV (BG) 1.6 16V – бензин (B6), 88 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1994

323 C IV (BG) 1.8 16V GT – бензин (BP (DOHC)), 128 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1993

323 F IV (BG) 1.6 16V – бензин (B6), 88 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1994

323 F IV (BG) 1.8 16V – бензин (BP), 103 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1994

323 F IV (BG) 1.8 16V GT – бензин (BP (DOHC)), 128 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1994

MX-5 I (NA) 1.6 – бензин (B64F), 115 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1994

MX-3 (EC) 1. 6 i – бензин (B69), 88 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1997

MX-3 (EC) 1.8 i V6 – бензин (K819), 133 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1994

MX-6 (GE) 2.0 – бензин (FS), 115 л. с., выпуск 01.1992 – 28.1997

MX-6 (GE) 2.5 24V – бензин (KL), 165 л. с., выпуск 01.1992 – 28.1997

626 IV (GE) 2.0 i – бензин (FS), 115 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1997

MX-5 I (NA) 1.8 – бензин (BP (DOHC), BPF1), 130 л. с., выпуск 01.1994 – 30.1998

MX-3 (EC) 1.6 i – бензин (B6D), 107 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1997

MX-3 (EC) 1.8 i V6 – бензин (K838), 129 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1997

MX-6 (GE) 2.5 i 24V – бензин (KL), 163 л. с., выпуск 01.1994 – 28.1997

MX-5 I (NA) 1.6 – бензин (8AN1), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 30.1998

MPV I (LV) 3.0 i V6 (LV10) – бензин (JE94), 154 л. с., выпуск 01.1995 – 30.1999

MPV I (LV) 3.0 i V6 – бензин (JE94, JE96), 148 л. с., выпуск 01.1989 – 30.1999

323 C IV (BG) 1. 8 16V 4WD – бензин (BP), 103 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1993

MX-5 II (NB) 1.6 16V – бензин (B6D), 110 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2005

MX-5 II (NB) 1.8 16V – бензин (BP-ZE), 140 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2005

323 S IV (BG) 1.8 16V GT – бензин (BP (DOHC)), 128 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1994

DEMIO (DW) 1.3 i 16V – бензин (B3 (16V)), 72 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2000

LEGEND II (KA) 3.2 i 24V (KA7) – бензин (C32A2), 205 л. с., выпуск 01.1991 – 29.1996

LEGEND II купе (KA) 3.2 i 24V (KA8) – бензин (C32A2), 205 л. с., выпуск 01.1991 – 29.1996

ACCORD IV (CB) 2.2 i 16V Automatik (CB7) – бензин (F22A3), 147 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1993

ACCORD IV (CB) 2.2 i 16V (CB7) – бензин (F22A3), 150 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1993

ACCORD IV Aerodeck (CB) 2.2 i 16V (CB8) – бензин (F22A8), 147 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1993

ACCORD IV Aerodeck (CB) 2.2 i 16V (CB8) – бензин (F22A7), 150 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1993

CIVIC V Hatchback (EG) 1.5 i 16V (EG4) – бензин (D15Z1, D15B2), 94 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1995

CIVIC V Hatchback (EG) 1.6 16V Vtec (EG5) – бензин (D16Z6), 125 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1995

CIVIC V седан (EG, EH) 1.5 i 16V (EG8) – бензин (D15Z1, D15B2), 94 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1995

CIVIC V седан (EG, EH) 1.6 16V Vtec (EH9) – бензин (D16Z6, D16Z7), 125 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1995

CIVIC V седан (EG, EH) 1.6 VTi (EG9) – бензин (B16A2), 160 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1995

CIVIC V купе (EJ) 1.6 i Vtec (EJ1) – бензин (D16Z9, D16Y6), 125 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1996

ACCORD V купе (CD) 2.2 i ES (CD7) – бензин (F22B5), 150 л. с., выпуск 01.1993 – 28.1998

ACCORD V Aerodeck (CE) 2.2 i ES (CE1) – бензин (F22B5), 150 л. с., выпуск 01.1993 – 28.1998

CR-V I (RD) 2.0 16V 4WD (RD1, RD3) – бензин (B20B), 128 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2001

ACCORD VI купе (CG) 3. 0 V6 24V (CG2) – бензин (J30A1), 200 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2003

INTEGRA купе (DC2, DC4) 1.8 Type-R – бензин (B18C6), 190 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2001

CIVIC VI Fastback (MA, MB) 1.6 VTi – бензин (B16A2), 160 л. с., выпуск 01.1997 – 28.2001

CR-V I (RD) 2.0 16V 4WD (RD1, RD3) – бензин (B20Z1), 147 л. с., выпуск 01.1999 – 28.2002

CIVIC V купе (EJ) 1.6 i Vtec – бензин (B16A2), 160 л. с., выпуск 01.1994 – 30.1995

MAXIMA III (J30) 3.0 i – бензин (VG30E), 170 л. с., выпуск 01.1988 – 30.1994

200 SX (S14) 2.0 i 16V Turbo – бензин (SR20DET), 200 л. с., выпуск 01.1993 – 31.1999

MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) 2.0 – бензин (VQ20DE), 140 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) 3.0 – бензин (VQ30DE), 193 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

PICK UP (D21) 2.4 i 12V – бензин (KA24E), 124 л. с., выпуск 01.1992 – 28.1998

PICK UP (D21) 2.4 i 12V 4WD – бензин (KA24E), 126 л. с., выпуск 01.1992 – 28.1998

PATHFINDER II (R50) 3.3 V6 4WD – бензин (VG33E), 170 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2004

MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) 2.5 V6 24V – бензин (VQ25DE), 190 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

PRIMERA (P12) 1.6 – бензин (QG16DE), 106 л. с., выпуск 01.2002 – наст. время

PRIMERA (P12) 1.9 dCi – Дизель (F9Q), 120 л. с., выпуск 01.2003 – наст. время

PATHFINDER II (R50) 3.3 V6 4WD – бензин (VG33E), 150 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2000

JUSTY I (KAD) 1200 4WD – бензин (EF12), 75 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1994

LEGACY I (BC) 1800 4WD – бензин (EJ18 SPI), 103 л. с., выпуск 01.1989 – 30.1991

LEGACY I (BC) 2000 4WD – бензин (EJ20 EMPI), 116 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1994

LEGACY I (BC) 2000 Turbo 4WD – бензин (EJ20-GN), 200 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1994

LEGACY I универсал (BC, BJF) 1800 4WD – бензин (EJ18 SPI), 103 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1994

LEGACY I универсал (BC, BJF) 2000 4WD – бензин (EJ20 EMPI), 116 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1994

LEGACY I универсал (BC, BJF) 2000 Turbo Super 4WD – бензин (EJ20-GN), 200 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1994

LEGACY II (BD) 2.2 i 4WD – бензин (EJ22 EMPI), 128 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1999

LEGACY II универсал (BG) 2.2 i 4WD – бензин (EJ22 EMPI), 128 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1998

LEGACY II (BD) 2.5 i 4WD – бензин (EJ25D), 150 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1999

LEGACY II универсал (BG) 2.5 i 4WD – бензин (EJ25D), 150 л. с., выпуск 01.1996 – 30.1998

LEGACY II (BD) 2.2 i 4WD – бензин (EJ22 EMPI), 131 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1999

LEGACY II универсал (BG) 2.2 i 4WD – бензин (EJ22 EMPI), 131 л. с., выпуск 01.1996 – 30.1998

ACCENT I (X-3) 1.5 i 12V – бензин (G4EK), 88 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2000

ACCENT седан (X-3) 1.5 i 12V – бензин (G4EK), 88 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2000

LANTRA I (J-1) 1.6 i.e. 16V – бензин (G4CR), 106 л. с., выпуск 01. 1990 – 30.1995

LANTRA I (J-1) 1.6 i.e. 16V – бензин (G4CR), 114 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1995

LANTRA I (J-1) 1.8 i.e. 16V – бензин (G4CN), 127 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1995

SONATA II (Y-2) 2.0 i 16V – бензин (G4CP-D), 130 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1993

SONATA II (Y-2) 3.0 i V6 – бензин (G6AT), 145 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1993

SONATA III (Y-3) 2.0 i 16V – бензин (G4CP-D), 139 л. с., выпуск 01.1993 – 30.1998

SONATA III (Y-3) 3.0 i V6 – бензин (G6AT), 146 л. с., выпуск 01.1993 – 30.1998

LANTRA II (J-2) 1.6 i – бензин (G4GR), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 30.2000

LANTRA II (J-2) 1.8 16V – бензин (G4GM), 128 л. с., выпуск 01.1995 – 30.2000

ACCENT I (X-3) 1.5 i 16V – бензин (G4ER), 99 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

ACCENT седан (X-3) 1.5 i 16V – бензин (G4ER), 99 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2000

LANTRA II Wagon (J-2) 1.6 i – бензин (G4GR), 90 л. с. , выпуск 01.1996 – 31.2000

SONATA III (Y-3) 2.0 i 16V – бензин (G4CP-DM), 125 л. с., выпуск 01.1996 – 30.1998

COUPE (RD) 2.0 16V – бензин (G4GF), 139 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2002

LANTRA II (J-2) 2.0 16V – бензин (G4GF), 139 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

SONATA IV (EF) 2.5 V6 24V – бензин (G6BV-G), 160 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2001

COUPE (RD) 1.6 16V – бензин (G4GR), 116 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2002

COUPE (RD) 1.6 i 16V – бензин (G4GR), 114 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2002

SONATA II (Y-2) 1.8 i – бензин (4G62), 95 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1993

SONATA II (Y-2) 2.4 i – бензин (G4CS), 113 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1991

SONATA II (Y-2) 2.0 i – бензин (G4CP), 101 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1991

ACCENT II (LC) 1.5 – бензин (G4EB), 90 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2005

SEPHIA (FA) 1.6 i – бензин (B6), 80 л. с., выпуск 01.1995 – 31.1997

SPORTAGE (K00) 2. 0 i 4WD – бензин (FE (8V)), 95 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1999

SPORTAGE (K00) 2.0 i 16V 4WD – бензин (FE (16V)), 128 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2003

SEPHIA (FA) 1.5 i – бензин (B5), 80 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1997

SEPHIA (FA) 1.8 i 16V – бензин (OK24N, OK26Y), 112 л. с., выпуск 01.1995 – 31.1997

SPORTAGE (K00) 2.0 – бензин (FE (16V)), 118 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2003

BALENO (EG) 1.6 i 16V 4×4 (SY416) – бензин (G16B), 98 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2002

X-90 (EL) 1.6 i 16V (SZ 416) – бензин (G16B), 97 л. с., выпуск 01.1995 – 31.1997

VITARA (ET, TA) 2.5 V6 24V Привод на все колеса (FT) – бензин (H 25 A), 160 л. с., выпуск 01.1995 – 31.1998

VITARA (ET, TA) 2.0 TD Intercooler Привод на все колеса (SV 420D) – Дизель (RF), 87 л. с., выпуск 01.1995 – 31.1998

WRANGLER II (TJ) 4.0 – бензин (S01), 177 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2007

CHEROKEE (XJ) 4.0 i – бензин (MX), 184 л. с., выпуск 01.1999 – 30.2001

CHEROKEE (KJ) 2.4 4×4 – бензин (ED1), 147 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2008

DFP0108 DENSO Насос топливный DFP-0108 Давление 3,24 бар Производительность 135 л/мин (широкие клеммы) DENSO

  • Главная /
  • Бренды /
  • Denso /
  • Denso DFP0108 DENSO Насос топливный DFP-0108 Давление 3,24 бар Производительность 135 л/мин (широкие клеммы)

Штрихкод2000989354376, 8717613041185

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Войти

г. Новокузнецк пр-т Октябрьский 58

  • Каталог товаров
  • Клиентам
  • О компании
  • VIN запрос

Информация на сайте autolub.su не является публичной офертой. Указанные цены действуют только при оформлении заказа через интернет-магазин autolub.su.

Название:

Номер:

Примечание:

ОК Отмена

  • г. Новокузнецк ул. Фесковская 155а 654018 Кемеровская обл г Новокузнецк Октябрьский пр-кт 58 198
  • г. Новокузнецк ул. Вокзальная 12/2 Кемеровская обл г Новокузнецк Октябрьский пр-кт 58 198
  • г. Новокузнецк пр-т Октябрьский 58 Кемеровская область Новокузнецк пр. Октябрьский 58

Контакт/Запрос на поддержку

Магазин по категориям

  • Каталог
    • Топливные насосы
      • Топливные насосы Powersports
      • Автомобильные топливные насосы с производительностью в баке
      • Универсальные внешние топливные насосы
      • Бустеры топливного насоса
      • Автомобильные топливные насосы Walbro/TI
    • Установка топливного насоса
      • Комплекты для установки топливного насоса
      • Датчики давления топлива
      • Установочные комплекты
      • Вилки для проводки
      • Монтажные кронштейны топливного насоса
      • Втулки и изоляторы топливного насоса
    • Фильтры топливного насоса
      • По номеру детали
    • Прокладки и уплотнения топливного бака
      • По номеру детали
    • Топливные форсунки
      • Сименс Дека
      • Бош
      • Динамика инжектора
      • РЦ Инжиниринг
      • Адаптеры топливных форсунок и пигтейлы
    • Топливные фильтры
      • Фильтры-регуляторы LS Swap 58PSI
      • Фильтры MAHLE по номеру детали
      • Квантовые фильтры по номеру детали
    • Топливный шланг и хомуты
      • Гофрированный гибкий шланг
      • Зажимы Oetiker Pex
      • Погружной резиновый шланг
      • Инструменты
    • Топливные системы
      • Замена частей койота
    • Регуляторы давления топлива
      • Powersports по номеру детали
      • Универсальный регулятор давления топлива
      • Фильтры-регуляторы LS Swap 58PSI
    • Фитинги и шланги AN
      • Адаптеры
      • Комплекты Holley Dual Line
      • Банджо-болты, фитинги и концы шлангов
      • Фитинги, адаптеры и магистрали тормозов и гидроусилителя руля
      • Переборочные фитинги
      • Крышки и заглушки
      • фитинги карбюратора
      • Хомуты и шланговые сепараторы
      • Раздавливающие шайбы, тефлоновые шайбы и уплотнительные кольца
      • Фитинги для фильтра регулятора LS Swap C5 Corvette
      • Топливные фильтры
      • Датчики давления топлива
      • Фитинги топливного насоса
      • Концы шлангов
      • Шланги
      • Легкий встроенный водяной насос
      • Сменные наконечники и втулки
      • Масляный радиатор и фитинги масляной системы Setrab
      • Инструменты, запчасти и расходные материалы
      • Трубные гайки
      • Трубные рукава
      • Клапаны
      • Сварные заглушки
      • Y-блоки
    • Разнообразный
      • Обратные клапаны
      • Гибкие топливные датчики
      • Датчики кислорода
      • Разнообразный
      • Катушки зажигания
    • Другие бренды
      • Электроника АЭМ
      • Автометр
      • ARP
      • Драги Автоспорт
      • Топливная лаборатория
      • Инновации в автоспорте
      • Магнусон Суперчарджерс
      • Тюнеры HP
      • Феникс Индастриз
      • С&Б
      • Уиппл нагнетатели
    • Акции
      • Топливные фильтры QFS
    • Квантовый механизм
      • Одежда
      • Другой

Производительность топливного насосаPerformance Racing Industry

Падение напряжения может быть проблемой, если при установке вторичного топливного насоса используется заводская проводка, сказал Брэндон Макдэниел из DeatschWerks. С оригинальной проводкой насос может «перестать работать, потому что насос не получает напряжения, необходимого для обеспечения его полной производительности».

Неправильная установка и настройка могут лишить производительности потенциала и даже привести к катастрофическим сбоям. Хотя легко предположить, что чем выше значения, тем лучше, когда речь идет о скорости потока и давлении в системе, бывают ситуации, когда верно и обратное, поэтому мы отделяем факты от вымысла.

Топливный насос может и не обладать сексуальной привлекательностью головки блока цилиндров или турбокомпрессора, но он играет ключевую роль в производительности и долговечности двигателя. Это особенно верно в автоспорте, где доли секунды часто определяют порядок финиша, а надежность может быть разницей между подиумом и DNF. Неэффективность любой системы, как правило, усугубляется на ходу, а когда дело доходит до топливных насосов, последствия могут быть серьезными.

«Это может доходить до демонтажа двигателя», — сказал Сэм Чайсаванг из AEM Performance Electronics, Хоторн, Калифорния. «Эти проблемы могут быть очень неприятными, если вы потратили все это время, энергию и деньги на подготовку автомобиля только для того, чтобы в конечном итоге бороться с проблемами производительности и спешить устранять неисправности, как только вы выходите на трассу».

Чтобы избежать этих потенциальных головных болей и извлечь все возможности из топливной системы, насос должен быть настроен для применения. Это ситуация, когда излишество может быть контрпродуктивным.

Работайте умнее, а не усерднее

«Одна из распространенных ошибок, которую мы наблюдаем при использовании внешних топливных насосов, заключается в том, что люди устанавливают насос слишком высоко по отношению к тому месту, где находится заборник», — пояснил Чайсаванг. «Эти насосы обычно рассчитаны на гравитационную подачу; толкать топливо, а не тянуть его. Если насос должен работать больше, чтобы поднять топливо, чтобы прокормить себя, он не сможет подавать столько же на выходе. Это также может привести к кавитации топлива, что может привести к выходу насоса из строя. Когда давление падает, точка испарения также падает, поэтому очень важно поддерживать хорошее давление».

Brandon McDaniel из DeatschWerks в Оклахома-Сити, штат Оклахома, отметил, что проблемы также часто возникают, когда строители покупают насос без предварительного планирования.

«Обычно мы ориентируемся на установочные комплекты для конкретных приложений, но иногда люди просто покупают насос на eBay или что-то в этом роде и пытаются выяснить, как они собираются его установить, как только он будет доставлен. Если конструкция этого насоса отличается от той, которую они использовали ранее, они могут попытаться освободить место для него, удалив компоненты, которые, по их мнению, являются избыточными или ненужными, но на самом деле очень важны для работы топливной системы. Таким образом, они могут удалить заводской фильтр, чтобы освободить место, но бывают случаи, когда регулятор давления прикреплен к этому фильтру. Итак, у вас есть этот насос сейчас, и вдруг у вас есть 80 или 90 фунтов на квадратный дюйм вместо 58 фунтов на квадратный дюйм, которые вы должны иметь».

Дакота Боуман из DeatschWerks сказала, что неправильное давление имеет тенденцию сбивать настройку двигателя. «И вы собираетесь сбрасывать большую часть потока обратно в резервуар, потому что теперь вы полагаетесь на насос для регулирования давления. Это дополнительное давление также создает больше тепла, поэтому конечным результатом является фактически меньший поток».

Больше не обязательно означает лучше

Боуман также сказал нам, что люди склонны покупать топливные насосы для той установки, которая им нужна, а не для той, которая у них есть, и это приводит к несоответствию компонентов, что может негативно сказаться на эффективности.

Поскольку давление топлива в высокопроизводительном двигателе увеличивается, «сила тока также должна увеличиваться», — сказал Сэм Чайсаванг из AEM Performance Electronics, «поэтому убедитесь, что номинальная сила тока проводки и разъемов соответствует ожидаемой потребляемой силе. в зависимости от комбинации и настройки вашего двигателя».

«Многие люди любят слишком большие размеры — они будут увеличивать помпу для конкретного применения, потому что хотят, чтобы помпа соответствовала тому, что они в конечном итоге планируют делать, а не тому, что они делают прямо сейчас», он сказал. «Возможно, сейчас машина развивает мощность 500 л.с., но они надеются получить более тысячи позже, поэтому выбирают насос, который совершенно не подходит для применения. В этих случаях вы также в конечном итоге возвращаете слишком много топлива, которое снова и снова сжимает топливо, что, в свою очередь, генерирует больше тепла и в конечном итоге приводит к кипению топлива».

Но Чайсаванг отметил, что дополнительный запас может быть полезен для производительности топливного насоса, когда дело доходит до выбора фильтра. «Максимальная скорость потока фильтра обычно зависит от того, сколько пропускает фильтр, когда он новый и чистый, но она будет снижаться, как только он начнет использоваться и начнет загрязняться. Если вы выберете фильтр, который находится на грани того, что вам нужно, он может не подавать топливо, необходимое для этого уровня мощности, после того, как фильтр уловил весь мусор, проходящий через топливную систему. Поэтому, если вы не планируете регулярно менять этот фильтр, рекомендуется выбрать фильтр, который может обрабатывать поток на 20–30% больше, чем вам нужно».

Wired For Success

Макдэниел также объяснил, что, хотя существующая проводка может быть удобна в использовании для выполнения необходимых соединений при замене заводского топливного насоса на послепродажный, она часто не выдерживает требований по напряжению более крупный послепродажный насос.

Требования к силе тока для проводки и разъемов топливного насоса будут варьироваться в зависимости от комбинации двигателей, сказал Сэм Чайсаванг из AEM Performance Electronics. В двигателях без наддува топливный насос обычно работает при фиксированном давлении, в то время как давление топлива будет меняться в зависимости от давления наддува в приложениях с принудительной индукцией.

«В идеале вы хотите провести к насосу новый провод большого сечения с реле», — сказал он. «Большая проблема заключается в падении напряжения: у вас может быть 14 вольт в блоке предохранителей, но к тому времени, когда оно достигнет насоса, оно может упасть до 11 или 10 вольт, если вы не используете правильную проводку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *