1Uz fe vvti технические характеристики: 1UZ-FE — двигатель Toyota Celsior 4.0 литра

Мотор Toyota 1UZ FE: подробная информация

Характеристики

Мощность	235 – 305 л.с. (173 – 224 кВт)
Объем	3969 куб. см.
Конструкция	V
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.5 : 1
Диаметр поршня	87.5 мм
Ход поршня	82.5 мм
Количество цилиндров	8
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	32
Крутящий момент	407 Н·м

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.

Родоначальник семейства Toyota UZ (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов.
С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.

В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Интересные факты

Для того чтоб подчеркнуть премиальность Lexus GS400 был оснащен другими настройками электронных блоков, ввиду чего выдавал немного большие значения чем версии мотора устанавливаемые компанией тойота. Модифицированная версия выдавала около 300 лошадиных сил и 420Нм.

Хоть и мотор имеет большой рабочий объем и большую мощность, каждый из серии UZ способен потреблять умеренное количество топлива. Это было достигнуто за счет хорошо разработанным настройкам дроселей и системы выпрыска. Двигатель устанавливался на большое количество автомобилей, но если брать в целом, расход по трассе не более 7-9 литров на сотню. Разумеется, такие цифры достижимы в умеренном режиме езды. В городском цикле данный показатель составит более 14-16 литров.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя размещается по центру блока, сразу за радиатором.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ.

Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 1UZ FE технические характеристики, расход масла, ресурс

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

• Описание двигателя 1UZ-FE
• Технические характеристики двигателя 1UZ-FE
• Применение мотора
• Плюсы и минусы двигателя
• Эксплуатация и уход
• Модернизация мотора

Ни одна автомобильная марка не привлекала к себе столько внимания, как Toyota, после того, как на рынке в 1989 году появился двигатель 1UZ FE, продукт с радостью записали в ряды компании. За годы эксплуатации, а это тринадцать лет, мотор показал себя, как надёжное и безотказное изделие. Проанализировав результаты, аналитики сошлись во мнении, что двигатель стал удачным проектом, и таких разработок у Toyota уже не мало.

Так получилось, что выпуск четырёх литрового бензинового агрегата совпал с появлением на тот момент нового седана «Celsior». Установка вписалась в потребности техники и стала неотъемлемым дополнением. Технологическое исполнение продукта было на высоте, вот почему двигатель 1UZ стал прообразом других модификаций. Подход в духе Toyota и оправдывает лозунг «Двигайся вперёд». Постоянно подогревая интерес со стороны пользователей, марка получает одобрение и завоёвывает большее количество почитателей.

Тойота «Celsior»:

Автомобили с двигателем Toyota 1UZ FE

Успешный выпуск силового агрегата, продолжался до конца 2002 года. За тринадцать лет производства, мотор устанавливался на такие японские автомобили:

• С августа 1994 по июль 1997 года на Toyota Aristo первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
• С октября 1991 по июль 1994 года на Toyota Aristo первого поколения, седан, S140.
• С августа 1997 по июль 2000 года на Toyota Celsior второго поколения, рестайлинг, седан, кузов XF20.
• С октября 1994 по июль 1997 года на Toyota Celsior второго поколения, седан, кузов XF20.
• С октября 1992 по сентябрь 1994 года на Toyota Celsior первого поколения, рестайлинг, седан, кузов XF10.
• С октября 1989 по сентябрь 1992 года на Toyota Celsior первого поколения, седан, кузов XF10.
• С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов S130.
• С августа 2001 по июнь 2004 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
• С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, седан, кузов S170.
• С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
• С августа 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, седан, кузов S150.
• С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
• С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, седан, кузов S140.
• С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
• С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
• С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, кузов Z30.

Кроме этого силовой агрегат 1UZ FE использовался на LEXUS GS400; LEXUS SC400; LEXUS LS 400.

Расшифровка названия ДВС

По названию рассматриваемого двигателя, как и всех других марок силовых агрегатов можно получить определённую информацию о данном моторе. Эта информация изначально кодируется в маркировке каждого японского ДВС.

Общая формула кодировки имеет такой вид — X XX XXX. В которой на первом месте всегда стоит цифра. В нашем случае это единица. Она обозначает поколение моторов конкретной линейке ДВС. Далее идут две заглавные латинские буквы. Они информируют об определённом семействе моторов, где U это линейка, а Z обозначает применяемое топливо бензин.

Затем идут две или три заглавные латинские буквы. Их задача — указать на исполнение ДВС, так сказать их особенности. Здесь F означает верхне размещённую систему газораспределения. В которой имеются две головки блока, Одна ГБЦ на четыре цилиндра. Каждая головка обеспечена двумя газораспределительными валами, имеющими верхнее размещение. Клапанов, в системе ГРМ 32, по 16 на каждую головку и 4, на один цилиндр.

Латинский символ Е указывает на использование на моторе электронного много точечного впрыска, управляемого электроникой.

В результате название рассматриваемого мотора означает: бензиновый двигатель семейства UZ, с газораспределительным механизмом типа DOHC, и электронным впрыском топлива.

История создания и модернизаций ДВС 1UZ FE.

В начале 90-х годов в Японии, Европе и Америке, значительно оживился автомобильный рынок. Дело в том, что в конце восьмидесятых годов наметилось несколько новых тенденций и веяний времени. Прежде всего, это связано с ужесточением требований к содержанию вредных выбросов в отработанных выхлопных газах. Владельцы транспортных средств хотели иметь мощный, и в то же время, экологичный автомобиль с умеренным расходом горючего.

В связи с такими запросами образцы старых моделей, мягко сказать вышли из моды. А проектировщики и инженеры компании Тойота занялись разработкой новых силовых агрегатов. Так, на волне технических изменений, появился двигатель первого поколения семейства моторов UZ. Первые серийные образцы 1UZ FE вышли с конвейера японского автомобильного завода в 1989 году. Данный силовой агрегат пришёл на смену, технически устаревшим моторам 5V.

Первый серийный двигатель был установлен на Toyota Crown S130, произошло это знаменательное событие в августе 1989 года. А через два месяца, в октябре, данный двигатель стал сердцем Lexus LS400, первой серии. В 1990 году 1UZ FE устанавливался на ряд других моделей японского производителя Тойота.

Первая версия восьми цилиндрового двигателя имела мощность 256 л., сил, при 5400 об., мин. Её момент составлял при 4400 оборотов мин., 353 Нм. Но это было только начало, в процессе производства силовой агрегат несколько раз дорабатывался.

Первые конструкционные изменения двигатель претерпел в 1995 году. В первую очередь решили облегчить шатунно-поршневую группу. Шатуны потеряли в весе почти 50 грамм, что немало. Их прежний вес был 628 граммов, а после модернизации стал 581 грамм. Поршни так же доработали, после чего степень сжатия увеличилась до 10.4:1, вместо прежних 10. Кроме этого, модернизации подверглась система зажигания. Вместо бесконтактного зажигания, состоящего из двух распределителей, установили полностью обновлённую систему зажигания — электронную. Новая система для каждого цилиндра имела индивидуальную катушку зажигания. Так же заменили старую систему впрыска MFI, вместо неё установили прогрессивную на то время систему SFI. Проведённая модернизация привела к поднятию мощности до 261 л., силы и моменту 365 Нм., при прежних оборотах коленчатого вала.

Следующая доработка рассматриваемого двигателя произошла в 1997 году. В то время модернизации подвергались все японские силовые агрегаты концерна Тойота, которые находились в производстве. На моторах массово устанавливалась система, изменяющая фазы газораспределения. Данная система VVTi была последним достижением технического прогресса. Моторы на которые устанавливалась эта система становились экономичнее, на них возрастала мощность и пиковый крутящий момент. А самое главное — значительно уменьшались выбросы вредных веществ в атмосферу.

Не был исключением и рассматриваемый здесь двигатель. Кроме системы VVTi, в 97 году на 1uz изменили конструкцию поршней. Её подогнали под степень сжатия 10.5:1, вместо прежних 10.4:1. Данное изменение негативно сложилось на надёжности двигателя. Теперь при обрыве ремня ГРМ, могла произойти деформация клапанов, чего раньше не было. Зато, произведённая работа положительно сказалась на мощности ДВС. Теперь мощность мотора 1UZ составляла при 6000 оборотов мин., 300 л., сил, а момент при 4000 оборотов равнялся 420 Нм.

В результате данный ДВС оказался надёжным и мощным vjnjhjv. А средний расход 12 литров на 100 км пробега при мощности 300 лошадей, значение совсем небольшое. Не удивительно, что рассматриваемый мотор был очень популярен и востребован на рынке более 10 лет. Однако всё течёт, всё меняется. В начале третьего тысячелетия были разработаны более экономичные, мощные и экологичные бензиновые двигатели. И хотя они менее надёжные и ресурс работы у них не такой большой, всё же они сменили на производственных площадках легендарный ДВС 1 UZ FE.

Технические данные

1UZ FE — четырёхтактный, бензиновый двигатель имеет V образное расположение восьми цилиндров. Соседние цилиндры по отношению друг к другу находятся под углом 90. Серийное производство данного двигателя велось на японском заводе Tahara plant. Двигатель выпускался с 1989 по 2002 год.

Материал изготовления БЦ алюминий, с тонкостенными чугунными гильзами. Головка БЦ, в количестве двух, выполнены из прочного алюминиевого сплава. Система питания ДВС инжектор, электронный впрыск.

Система газораспределения типа DOHC. Состоит из 32 клапанов и четырёх распределительных валов, имеющих верхнее расположение. В каждой головке, накрывающей четыре цилиндра имеется 2 вала. Один для впуска воздушной смеси, другой для выпуска отработанных газов. Система ГРМ после 97 года имеет систему VVTi, гидравлические компенсаторы в ней не предусмотрены.

• Длинна хода поршня меньше чем диаметр цилиндра 82.5 и 87.5 мм., соответственно.
• Степень сжатия 10; 10.4; 10.5, разница степени сжатия зависит от модификации и года выпуска.
• Вес силового агрегата 165 кг.
• Объём камер сгорания ДВС 3969 куб., сантиметров.
• Мощность ДВС без системы VVTi при 5400 оборотов мин., от 256 до 261 л., сил. С системой VVTi при 6000 оборотов мин., мощность мотора от 290 до 300 л., сил.
• Максимальный крутящий момент без фазорегулятора при 4400 оборотов мин. 353-365 Нм. Момент при наличии фазорегулятора 407-420 Нм.
• Рекомендуемое топливо АИ 95.

Расход топлива 1UZ FE

Расход бензина при езде по городу составляет 17.4 литра на 100 км., по трассе 9.2 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Виды применяемого масла 5w30, 10w30, 10w50, 5w40, 10w40, 15w50. В картере ДВС находиться 5 л., моторного масла. Производитель рекомендует проводить замену масла после 10 тыс., км. В условиях повышенных нагрузок период смены масла лучше сократить на 50 %. Нормальная рабочая температура ДВС 90C.

Ресурс двигателя Toyota 1UZ FE

Заявленный ресурс работы 1UZ FE составляет 400 тыс., км. Реальный ресурс работы данного ДВС, намного больше. В народе такой ДВС называют миллионщиком.

Опыт эксплуатации

1. Доброго времени суток, наконец-то добрался до клавиатуры и решил поделиться опытом использования 2UZ-FE с АКПП А750F. С момента начала использование мотор отслужил верой и правдой. На данный момент замена была сделана пол год назад. Мотор обладает прекрасным моментом с низов и хорошим подхватом при переключении на пониженную. Трансмиссия радует не меньше, хоть она и не такая быстрая, как у немецких аналогов, зато абсолютно не доставляет никаких проблем. Расход топлива стандартный для обычного V8 20-22 в городе и 18-19 на скорости 130-140 по трассе. Мощности хватает везде, мотор без проблем толкает машину на скорости до 180км.ч. При этом нет такого чувства, будто мотор надрывается. Всегда есть ощущение запаса.

Двигатель toyota 1zz fe 1,8 л/120

Прайс-Лист

Положительные и отрицательные стороны

Редко какой двигатель может похвалиться таким постоянством. Все годы выпуска, мотор сходил с конвейера только в одном исполнении FE. Незначительная модернизация касалась системы ГРМ, ШПГ, системы зажигания и системы питания. Через определённое время, на смену рассматриваемому ДВС, пришёл другой двигатель этого же семейства 3UZ FE с ещё большим объёмом 4.3 литра.

• Несомненно положительной стороной можно считать расход горючего. Средний расход 12 литров при объёме 4 литра и мощности 300 л., сил, совсем небольшая величина.
• Надёжность двигателя 1uz удивительная, мотор практически не ломается. Если это происходит, то чисто по вине водителей, при неправильном обслуживании и эксплуатации.
• Ну и главное достоинство 1uz, это большой ресурс работы. Пробег в полмиллиона километров для этого мотора дело обычное.

Минусы

Любая техника имеет отрицательные стороны, даже такая надёжная:

• на данном двигателе водяная помпа имеет неудачное расположение, затрудняющие её обслуживание;
• привод ремня ГРМ одновременно является приводом водяного насоса, следовательно, подвергается двойной нагрузки. Что может привести к преждевременному обрыву ремня ГРМ. Это особенно опасно на ДВС с фазорегулятором. Всё дело в том, что двигатели с системой VVTi деформируют клапана;
• ограниченный доступ, для обслуживания свечей зажигания;
• на первых двигателях доступ к трамблёрам ограничен.
• гидронатяжитель ремня ГРМ имеет не надёжную конструкцию, при установках нового ремня его легко повредить.

На этом список слабых сторон данного двигателя оканчивается. Но даже те что есть, при правильном обслуживании проблем не доставляют и на долговечность и надёжность ДВС не влияют.

Интересные факты

Хоть и мотор имеет большой рабочий объем и большую мощность, каждый из серии UZ способен потреблять умеренное количество топлива. Это было достигнуто за счет хорошо разработанным настройкам дроселей и системы выпрыска. Двигатель устанавливался на большое количество автомобилей, но если брать в целом, расход по трассе не более 7-9 литров на сотню. Разумеется, такие цифры достижимы в умеренном режиме езды. В городском цикле данный показатель составит более 14-16 литров.

Описание 1UZ FE

Конец восьмидесятых годов дал начало новому семейству бензиновых двигателей семейства UZ. В 89 году был начат серийный выпуск первого поколения этого семейства. 1UZ FE разрабатывался специально, чтобы комплектовать тяжёлые, заднеприводные модели премиального и спортивного сегмента.

Блок цилиндров

Восемь цилиндров силового агрегата размещены V образно, под углом 90. Блок цилиндров выполнен из алюминия, это значительно облегчило конструкцию всего силового агрегата. Гильзы цилиндров из тонкого чугуна, запрессованные в блок цилиндров. Сверху цилиндры накрывают две головки БЦ. В каждой головке находятся два распределительных вала. Система ГРМ — DOHC, имеет 32 клапана, по 4 клапана на каждый отдельный цилиндр.

Клапана

Гидравлические компенсаторы на клапанах отсутствуют, из-за этого клапана могут стучать. Регулировка тепловых зазоров в клапанах, восстановит нормальную работу двигателя. Система зажигания бесконтактная, имеет два распределителя зажигания. По одному трамблёру на четыре цилиндра. Система питания инжекторного типа, впрыск MFI.

Коленвал и шатуны

Внутри блока находятся пять расширенных опор предназначенных для установки коленчатого вала. Крышки опор предназначены для конкретной опоры, так как обрабатывались совместно с опорами.

Коленчатый вал имеет пять расширенных коренных шеек и четыре шатунные, двойные шейки. На каждую шатунную шейку коленчатого вала устанавливаются два шатуна. Шатуны кованые, их вес 628 граммов.

Поршни

Поршни выполнены из сплава алюминия и кремния. Что делает изделие очень прочным, имеющим большой ресурс работы.

ГРМ

Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём, им же приводиться в работу помпа, что создаёт дополнительную нагрузку. Моторы с системой VVTi при обрыве ремня гнут клапана, поэтому такой обрыв опасен для моторов с фазорегулятором.

Как часто менять ремень ГРМ

Заявленный ресурс работы зубчатого ремня 100 тыс., км., после чего его нужно немедленно заменить на новый ремень. Данная модификация имела мощность 256 л., сил, а максимальный момент составлял 353 Нм.

Модернизация и доработки

В процессе производства двигатель дорабатывался и модернизировался. Так первые доработки 1UZ получил в 1995 году. Прежде всего изменили конструкцию поршней и шатунов. Главной задачей при этом было уменьшение веса деталей. Так шатуны, вместо 628 граммов, стали весить 581 грамм. А изменение конструкции поршня увеличило степень сжатия до 10.4:1. Кроме этого изменили впрыск, вместо прежнего MFI, стал SFI. Система зажигания стала электронной, каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания. Изменения способствовали увеличению мощности до 261 л., сил., а момента до 365 Нм.

В 1997 г., прошла очередная модернизация. Движок получил систему VVTi на впуске. Выпускные каналы получили другую конструкцию. Диаметры клапанов для выпуска и впуска увеличились. Прокладка головки БЦ, так же изменилась. На модернизированном ДВС используется коллектор с изменённой геометрией ACIS. Вместо механической, установлена дроссельная заслонка с электронным управлением. Новая конструкция поршней обеспечивает степень сжатия 10.5:1.

Серийное производство данного двигателя продолжалось до 2002 г. Затем его на главном конвейере заменил более мощный двигатель, этого же семейства, третьего поколения 3UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

• 1 — номер агрегата внутри серии;
• U — условное обозначение линейки;
• Z — вид топлива — бензин;
• F — стандартный ряд мощности;
• E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Характерные неисправности

Рассматриваемый двигатель 1UZ практически не имеет существенных недостатков. Серьёзных конструкционных просчётов, не надёжных узлов, механизмов и агрегатов мотор не имеет. Поэтому, если случаются какие-то проблемы, то они происходят уже при приличном пробеге, по вине изношенных деталей.

А серьёзные неисправности могут появиться в следствии неправильной эксплуатации и при неправильном, и не своевременном техническом обслуживании.

Если автомобиль с мотором 1UZ FE правильно эксплуатировать и во время и правильно обслуживать, то с ним могут произойти только мелкие, несущественные неисправности. Вот основные из них:

Масляный фильтр

Фильтр масла, может со временем ослабнуть и появляться подтёки масла. Чтобы этого не случилось, нужно периодически осматривать и проверять масляный фильтр.

Свечи

На данном двигателе из-за низкого качества горючего быстро умирают свечи. Неплохо будит иметь с собой всегда запасной комплект свечей зажигания.

Утечка антифриза

Данная проблема может возникнуть в следствии разгерметизации системы охлаждения. Проблема может быть серьёзнее, если утечка антифриза происходит из-за повреждённой прокладки ГБЦ.

Стук в двигателе

Стуки двигателя на данном моторе могут возникать по вине увеличенных тепловых зазоров в клапанах. При данной проблеме нужно выполнить регулировку зазоров клапанов.

Подтеки масла

Подтекание масла, со стороны крышки клапанов. Данная неполадка может быть по двум причинам. Это, либо из-за вышедшей из строя прокладки крышки клапанов, либо из-за ослабших фиксационных болтов.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки. Как правило, это случается при большом пробеге. Причина может быть в залегании колец, либо в изношенных сальниках клапанов.

Обороты

Плавающие обороты на рассматриваемом двигателе, верный признак изношенных броне проводов.

Все эти поломки случаются крайне редко и легко устраняются своими силами. Что ещё раз подтверждает высокую надёжность данного двигателя.

Эксплуатационное обслуживание

Какой бы надёжный не был двигатель, без правильного и своевременного обслуживания он долго работать не будит. А чтобы ДВС долго и надёжно работал, нужно выполнять основные мероприятия по эксплутационному обслуживанию ДВС.

О замене ремня ГРМ

Главное беспокойство на этом моторе вызывает привод ремня ГРМ. Дело в том, что ремень ГРМ, кроме основной задачи, приводит в работу водяной насос. А значит, подвергается двойной нагрузки. На моторах с системой VVTi мотор деформирует клапана и поршни, после чего, восстановить мотор будет не просто. Ресурс привода ремня ГРМ, по заявкам производителя равен 100 тыс., км. Однако доверять этим данным не стоит, чтобы не случилась беда ремень ГРМ лучше заменить через 60 тыс., км.

Очень важно! Перед установкой нового ремня проверить работоспособность автоматического натяжителя. Его толкатель, при нормальной работоспособности, должен выходить за конец корпуса в среднем на 11 мм.

Замена масла

Важным мероприятием обслуживания, считается замена моторного масла. Его замену производитель рекомендует проводить через 10 тыс., км., пробега. Замену нужно проводить совместно с масляным фильтром. Срок замены масла лучше сократить вдвое. Подробный порядок замены масла, описан в главе технические данные.

Свечи очень часто выходят из строя, на первые образцы двигателя нужно устанавливать платиновые NGK. А на ДВС с системой VVTi лучше использовать с наконечниками из иридия, типа DENSO.

Регулировка клапанов

Регулировать тепловой зазор в клапанах, производитель рекомендует через 100 тыс., км., пробега. Однако, опыт показывает, что эту процедуру нужно выполнять раньше, при первых признаках стука в двигателе.

Другие, менее важные мероприятия по обслуживанию мотора следует так же выполнять, согласно рекомендациям производителя. Но они не так важны для долговечности мотора, как вышеперечисленные процедуры.

Варианты тюнинга мотора

Разработчики уже заложили в двигатель 3UZ FE большинство конструктивных особенностей, за счет которых и производится механический тюнинг ДВС:

• доработка впускного коллектора;
• большое сечение выпускного тракта.

В данных направлениях дополнительное повышение мощности возможно, но малоэффективно и очень дорого. В принципе, остается замена распредвалов, увеличение диаметра клапанов или использование облегченных версий. Кроме того, возможен тюнинг за счет установки нагнетателя или турбины.

1UZ-FE / Всё для моторов

 

Двигатель 1UZ-FE является первым из семейства UZ. Он был впервые выпущен в конце 80-х годов и с тех пор устанавливается на топовые модели Toyota и Lexus и считается одним из самых ресурсных и надежных.

Конечно, как и любой другой мотор, 1UZFE имеет свои слабые стороны, однако многие из них ассоциированы с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным ТО. Врожденных болячек и конструктивных просчетов можно сказать, не имеет. На практике ресурс мотора доходил вплоть до 400 тыс. км.

Несмотря на присущую ему надежность и долговечность, есть узлы, которые в процессе эксплуатации выходят из строя раньше установленного срока, поэтому нуждаются в повышенном внимании.

Как и в большинстве моторов, блок цилиндров и поршневая группа страдают в первую очередь. Появление следующих симптомов должно заставить владельца проверить состояние БЦ:

• Снижение мощности;
• Масложор;
• Изменение цвета выхлопа;
• Троение.

Искривления плоскостей напрямую влияют на работу ДВС и могут привести к его полному выходу из строя. Поэтому ремонт должен быть выполнен грамотно, а главное своевременно.

Для обывателя ремонт блока цилиндров Lexus LS400 может показаться довольно простым, но на самом деле все операции по восстановлению довольно сложные и трудоемкие. Проведение таких ремонтных процедур, как расточка и гильзовка, требует специального оборудования, которое вряд ли найдется в ближайшем автосервисе. Если вы заметили описанные выше симптомы, обращайтесь в наш сервисный центр «ALL4Motors». У нас есть не только все необходимое оборудование и инструменты для профессионального ремонта, но и собственный склад, где найдется подходящая вам запчасть.

Перед проведением любых ремонтных работ блок дефектуется. На большом пробеге цилиндры обрастают задирами и трещинами. Ремонт включает в себя расточку или гильзовку и хонингование стенок. По стоимости гильзовка дороже, зато такая процедура позволяет полностью восстановить блок в заводские параметры и соблюсти требования производителя. Обращаясь к нам за гильзовкой, покупать их заранее не нужно, все можно приобрести у нас. Менеджеры помогут вам с подбором и проконсультируют.

Довольно серьезным повреждением считается обрыв шатуна. В подавляющем большинстве случаев его обрыв обуславливается накопленной усталостью металла, низким давлением, постоянной ездой на высоких оборотах, неисправностью клапана, разрушением пальца. Специалисты компании All4motors имеют большой опыт восстановления двигателей Тойота Соарер 4.0 после обрыва шатуна.

Постель коленвала является уязвимой частью ДВС и часто повреждается от масляного голодания, критических температурных режимов и от несоблюдения моментов затяжки. На большом пробеге отверстия постелей увеличиваются в размерах и возникает эллипсность. Все отклонения, превышающие 0.02 мм, нуждаются в устранении.

Пострадать может и сам коленвал, его шлифовка – это обязательная процедура в случае критического износа подшипников скольжения, которая позволяет многократно использовать его после проведения капремонта за счет установки вкладышей увеличенного размера. Ремонт или замена коленчатого вала — сложный процесс, который начинается с полной разборки двигателя для его осмотра и дефектовки. У нас в наличии есть вкладыши всех размеров. Чрезмерный изгиб (биение) устраняют правкой на прессе.

При сильных повреждениях шеек, которые не устраняются шлифовкой, производится наплавка.

Головка блока принимает на себя половину всех нагрузок и ее ремонт включает в себя целый объемный комплекс работ, в том числе опрессовку, шлифовку, замену седел и направляющих, притирку клапанов. При ремонте головки меняются все прокладки, в том числе маслосъемные колпачки и прокладка привалочной плоскости.  Современное оборудование, которым располагает наш цех, команда опытных мотористов и свой склад позволяют оперативно и качественно восстанавливать ГБЦ. Наличие на нашем складе всех необходимых комплектующих, в том числе болтов, направляющих и маслосъемных колпачков избавляет вас от необходимости приобретать запчасти заранее. Седло продается только с услугой по замене, так как изготавливается индивидуально под каждый мотор.

Газораспределительный механизм, как важнейшая часть любого мотора, состояние которого нужно отслеживать и вовремя менять цепь в случае растяжения. Стоит помнить, что в обновленном 1UZ-FE объемом 4.0 литра с системой VVT-i при обрыве гнет клапана.  Процедура замены ремня ГРМ сложная и дорогая, поэтому многие ездят до последнего. Если вы заметили падение давления масла и топлива, изменение цвета дыма из выхлопной трубы, звоните нам. У нас в продаже есть уже собранные комплекты грм, поэтому восстановление займет минимальное время.

Важным элементом грм является распредвал. Несмотря на то, что эта деталь выходит из строя крайне редко, следить за его состоянием нужно очень тщательно и внимательно, поскольку его поломка может вызвать масштабные поломки всего ДВС. Когда повреждения незначительны, можно обойтись шлифовкой поверхностей. Более серьезные дефекты шлифовке не поддаются, поэтому он заменяется новым.

Также мы выполняем реставрацию свечного отверстия путем установки футорки под свечу.

В Москве купить все запчасти можно в любое время из наличия со склада по адресу: Ленинские Горки, Технопарк М4 ул. Западная 28. Если нет возможности приехать, мы отправим по России и СНГ любой ТК, их точки выдачи находятся в следующих населенных пунктах: Одинцово, Серпухов, Орск, Магнитогорск, Нижний Невинномысск, Пермь, Новороссийск, Актобе, Камышин, Курск, Уральск, Киров, Тараз, Тольятти, Каменск-Уральский, Кызылорда, Оскол, Тагил, Иваново, Оренбург, Керчь, Железнодорожный, Коломна, Братск, Хабаровск, Пенза, Кострома, Раменское, Назрань, Дзержинск, Ковров, Каспийск, Павлодар, Йошкар-Ола, Волгодонск, Нефтеюганск, Димитровград, Чебоксары, Дербент, Красноярск, Артём, Нижневартовск, Сергиев, Кызыл, Химки, Нефтекамск, Благовещенск, Симферополь, Краснодар, Волгоград, Электросталь, Сыктывкар, Новочебоксарск, Севастополь, Караганда, Миасс, Ангарск, Майкоп, Элиста, Иркутск, Черкесск, Ярославль, Уренгой, Барнаул, Ноябрьск, Уссурийск, Бердск, Подольск, Пятигорск, Псков, Мытищи, Красногорск, Петропавловск-Камчатский, Сургут, Махачкала, Брянск, Евпатория, Посад, Ессентуки, Воронеж, Саранск, Кисловодск, Елец, Петрозаводск, Первоуральск, Самара, Копейск, Волжский, Армавир, Щёлково, Курган, Владикавказ, Санкт-Петербург, Новокуйбышевск, Астрахань, Стерлитамак, Норильск, Семей, Северск, Альметьевск, Салават, Великий Ачинск, Тула, Нижнекамск, Домодедово, Смоленск, Пушкино, Вологда, Ногинск, Рыбинск, Владимир, Челны, Липецк, Белгород, Владивосток, Омск, Королёв, Ижевск, Уфа, Сызрань, Архангельск, Обнинск, Калуга, Арзамас, Таганрог, Чита, Орёл, Муром, Абакан, Череповец, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Тюмень, Новокузнецк, Ставрополь, Нальчик, Томск, Златоуст, Новомосковск, Челябинск, Калининград, Южно-Сахалинск, Балаково, Мурманск, Тамбов, Казань, Балашиха Саратов, Люберцы, Северодвинск, Хасавюрт, Сочи, Грозный, Жуковский, Рязань, Батайск Тверь, Энгельс, Орехово-Зуево, Якутск, Новошахтинск, Октябрьский, Кемерово, Шахты, Набережные Прокопьевск, Усть-Каменогорск, Новгород, Бийск, Новочеркасск, Екатеринбург, Улан-Удэ, Новосибирск, Березники, Находка.

Для удобства на сайте представлен полный каталог запчастей на Тойота 1UZ-FE с удобным поиском по различным параметрам, по которому вы сами можете найти и подобрать запчасти на свой мотор. Чтобы избежать ошибок в подборе, рекомендуем Вам обратиться за помощью к нашим менеджерам-консультантам. Они обладают высокой квалификацией и самыми актуальными электронными каталогами.

Мы всегда ждем вас у нас на оптовом складе автозапчастей Toyota Celsior ежедневно с 9 до 19 по будням, суббота 10-16, воскресенье по договоренности.

Двигатель 3uz-fe технические характеристики. lexus 3uz-fe

Особенности конструкции

Изначально V-образный двигатель 3UZ FE имеет более сложную конструкцию в сравнении с рядными модификациями и большее количество деталей. Здесь две ГБЦ и четыре распредвала, усложнен привод ГРМ, увеличен объем масла и ОЖ. Основной особенностью является низкая безопасность клапанов, которые при встрече с поршнями гнутся, если произойдет обрыв ремня ГРМ.

Адаптация под автоматическую коробку передач

Комплектация движков включает в себя:

• газораспределение системой DOHC;
• корректировка объемов впрыска фазной системой VVTi;
• регулируемая длина впускного коллектора по схеме ACIS;
• точечный впрыск SPFI.

Движок имеет две ГБЦКонструкция модуля VVTiВпускной коллекторСхема точечного впрыска SPFI

Распредвалы системы газораспределения приводятся в движение ремнем. Коленвал и шатуны использованы от предыдущих версий, специально для этого мотора руководство разработало только поршни диаметра 91 мм.

Несмотря на дюралевый блок, возможен капремонт мотора, механическая модернизация впускного/выпускного тракта своими руками и форсировка за счет установки турбины. Использованы чугунные гильзы с несколькими ремонтными размерами, поэтому даже при высоком содержании серы и общем низком качестве российского бензина японские движки 3UZ FE ходят заявленные 350 – 400 тысяч км без проблем. В отличие от немецких BMW, например, серии М52 с таким же дюралевым блоком и ресурсом 50 – 100 тысяч км пробега.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ.
Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узете:

• Установка компрессора Eaton M90 (при установке данного компрессора в стоке даже не понадобиться интеркуллер). Перепрошивать ЭБУ необязательно, хотя если проделать эту работу, то это также даст некоторый прирост. В итоге с данным китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
• Установка турбин. Например, есть турбокит TTC Perfomance, которые позволяют раздуть узет до 600 л.с. Но цена на такие комплекты как правило огромная – более 20000$. несомненный плюс готовых турбокитов в том, что никакие доработки системы не требуются, все подходит “Bolt on”.

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноимённой компании моделей:

• Toyota Crown Majesta;
• Toyota Celsior;
• Toyota Soarer;
• Lexus LS430;
• Lexus GS430;
• Lexus SC430.

Свап комплект toyota 3UZ-FE VVTi

Свап комплект TOYOTA 3UZ-FE VVTi AT FR КОСА+КОМП (0200798)Конфигурация DOHC 90 V8Рабочий объем 4,3 л (4292 куб. см)Диаметр цилиндра 91 ммХод поршня 82,5 ммМощность 300 л.с. (441 Н · м)Степень сжатия 10.5:1

Cредний брат серии 4,3 литровый (4292 куб. см) мотор 3UZ-FE производился в Японии. Диаметр цилиндров и ход поршня составляют 91 мм и 82,5 мм соответственно. В зависимости от версии его мощность варьируется в пределах от 290 до 300 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 441 Н · м крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Блок двигателя и головки блока цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Он оснащается системой электронного впрыска топлива SPFI, газораспределительной системой DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и системой VVT-i. В 2003-м году двигатель стал комплектоваться в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Такой тендем положительно сказался на снижении расхода топлива.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Lexus LS 430Lexus GS 430Lexus SC 430 / Toyota SoarerToyota Crown MajestaSuper GTToyota Supra GT500 Race CarLexus SC 430 GT500 Race Car

Свап комплект устанавливается на Газели и Волги- на выходе получается коммерческий автомобиль на автомате который способен совершать обгон груженный в гору. А также на автомате городские пробки гораздо приятней.

Все документы и гарантия. Возможна установка у нас на сервисе.

Помощь в оформлении изменения конструкции ТС в ГИБДД до 5 эко класса с комфортной мощностью. Двигатель в сборе с навесным и КПП(АКПП). Мотор уже ввезен на территорию РФ. Полный пакет документов + гарантия на ДВС. Двигатели не отмываются и не обливаются очистителем, т.е. на них видны дефекты (если они есть). Цены низкие.Мотор импортирован из Японии.Есть моторы для всех Японских авто производителей. а так же и запчасти для всех авто производителей.Отправка в регионы. Доукомплектуем при необходимости.

Регламент обслуживания Toyota 3UZ FE 4,3 л/290 л. с.

Изначально двигатель 3UZ FE имеет многократный запас надежности, поэтому обслуживание происходит в штатном режиме:

• система смазки – замена масла вместе с масляным фильтром каждые 10000 км пробега, производитель рекомендует модификации SL-3 или GF-3 по классификации API;
• привод ГРМ – ремень служит около 100000 км в отсутствие протечек масла, контролировать его целостность необходимо каждые 10 тысяч пробега;
• навесное – термостат и помпа ходят по 30 – 40 тысяч км, их обычно меняют вместе с антифризом;
• электрика – ресурс свечей около 60000 км, лучше использовать иридиевые модификации.

Обслуживание мотора

С завода движок комплектуется прокладками ГРМ из металлопакета, менять которые следует через 100 тысяч км. Необходима установка новой прокладки впускного коллектора, сальников распределительного и коленчатого вала, натяжителя ремня и роликов. Дроссельную заслонку следует прочищать для работоспособности системы впрыска.

Двигатель 1UZ-FE

1UZ-FE non VVT-i (1989—1997 гг.)

Toyota 1UZ-FE
Производитель	Toyota Motor Corporation
Код двигателя	1UZ-FE
Тип	бензиновый
Объём	3968 см3
Максимальная мощность	261 л. с., при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент	363 Н·м, при 4600 об/мин
Конфигурация	V8
Цилиндров	8
Клапанов	32
Диаметр цилиндра	87,5 мм
Ход поршня	82,5 мм
Степень сжатия	10,4
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	DOHC
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Рекомендованное топливо	АИ-95
Медиафайлы на Викискладе

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировал в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus.

Согласно , двигатель получил обозначение 1UZ-FE. В обозначении первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение), буквы за цифрой — семейство (UZ), оставшиеся буквы — исполнение (F — клапанный механизм DOHC с «экономичными» узкими фазами, E — впрыск топлива с электронным управлением).

V-образный двигатель с углом развала 90° имеет диаметр цилиндра 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Межцилиндровое расстояние блока цилиндров — 4.15″ (105.41мм), длина шатуна 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнём. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршни выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется шайбами.

Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 245 л.с., крутящий момент 353 Н·м. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии

В августе 1994 года с конвейера стал сходить несколько доработанный двигатель. Были облегчены шатуны (прежние — 628 г, облегчённые — 581 г), увеличилась степень сжатия до 10,4. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л.с., а крутящий момент до 363 Н·м.

Использование:

• 1989–1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1989–1997 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
• 1991–1997 Lexus SC 400/Toyota Soarer
• 1992–1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

1UZ-FE VVT-i (1997—2002 гг.)

Toyota 1UZ-FE VVT-i
Производитель	Toyota Motor Corporation
Код двигателя	1UZ-FE
Тип	бензиновый
Объём	3968 см3
Максимальная мощность	280 л. с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	407 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация	V8
Цилиндров	8
Клапанов	32
Диаметр цилиндра	87,5 мм
Ход поршня	82,5 мм
Степень сжатия	10,5
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	DOHC
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Рекомендованное топливо	АИ-95
Медиафайлы на Викискладе

В июле 1997 стал выпускаться обновлённый 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания.

Эти серьёзные изменения подняли мощность до 280 л.с., а крутящий момент до 407 Н·м. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, показал 300 л.с. и 420 Н·м. Двигатель агрегатировался с новым «умным» пятиступенчатым автоматом.

1UZ-FE с системой VVT-i входил в десятку лучших двигателей по версии «Ward’s AutoWorld magazin» с 1998 по 2000 год.

Использование:

• 1997–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1997–2002 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
• 1997–2000 Lexus SC 400/Toyota Soarer
• 1997–2000 Lexus GS 400/Toyota Aristo

Механический нагнетатель

Для повышения мощности компания Toyota Racing Development (TRD) оснащает моторы 2UZ механическими нагнетателями (компрессорами). Компрессорный кит позволяет стандартным моторам развить и вправду выдающиеся показатели.

При разработке мотора непосредственно для премиальных внедорожников инженеры компании тойота старались добиться в 2узет одновременно высокой мощности и умеренного расхода. Также одной из основных целей было снижение уровня шума. Для достижения всех этих целей в моторе были применены следующие разработки:

• (ETCS – Electronic Throttle Control System) – электронная дроссельная заслонка позволила существенно повысить контроль над автомобилем на бездорожье, а также в целом его комфорт;
• (SCS – Starter Control System) – данная система крутит стартером мотор до того момента, пока в цилиндрах не образуется правильная топливная смесь. Такая система позволит продлить срок службы самого ДВС и стартера;
• (TDI — Toyota Direct Ignition) – технология была внедрена для повышения экологичности, экономичности и конечно же для повышения мощности. Система корректирует углы зажигания так, чтоб они были с небольшим опрежением. Это способствует лучшему сгоранию топлива.

Регламент обслуживания Toyota 3UZ FE 4,3 л/290 л. с.

Изначально двигатель 3UZ FE имеет многократный запас надежности, поэтому обслуживание происходит в штатном режиме:

• система смазки – замена масла вместе с масляным фильтром каждые 10000 км пробега, производитель рекомендует модификации SL-3 или GF-3 по классификации API;
• привод ГРМ – ремень служит около 100000 км в отсутствие протечек масла, контролировать его целостность необходимо каждые 10 тысяч пробега;
• навесное – термостат и помпа ходят по 30 – 40 тысяч км, их обычно меняют вместе с антифризом;
• электрика – ресурс свечей около 60000 км, лучше использовать иридиевые модификации.

Обслуживание мотора

С завода движок комплектуется прокладками ГРМ из металлопакета, менять которые следует через 100 тысяч км. Необходима установка новой прокладки впускного коллектора, сальников распределительного и коленчатого вала, натяжителя ремня и роликов. Дроссельную заслонку следует прочищать для работоспособности системы впрыска.

Варианты тюнинга мотора

Разработчики уже заложили в двигатель 3UZ FE большинство конструктивных особенностей, за счет которых и производится механический тюнинг ДВС:

• доработка впускного коллектора;
• большое сечение выпускного тракта.

В данных направлениях дополнительное повышение мощности возможно, но малоэффективно и очень дорого. В принципе, остается замена распредвалов, увеличение диаметра клапанов или использование облегченных версий. Кроме того, возможен тюнинг за счет установки нагнетателя или турбины.

Тюнинг 3UZ FE

При этом стоит учесть, что необходимо использовать для каждой модификации компрессора свой кит-комплект (ШПГ, коленвал), а выпускной тракт придется оснастить «пауком» взамен штатного катколлектора.

Таким образом, мотор 3UZ FE является самым мощным в линейке, несмотря на то, что имеет объем меньше, чем 2UZ FE. Оценка пользователей – уверенная +5, агрегатируется ДВС АКПП с 6 ступенями передач, изготавливался исключительно в Японии, предназначался для внутреннего рынка страны.

Двигатель 3UZ-FE | Характеристики, расход топлива, турбо

Характеристики двигателя Тойота 3UZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	3UZ
Годы выпуска	2000-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	91
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин	282/5600290/5600304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	417/3500434/3400441/3400
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LS 430)— город— трасса— смешан.	17.58.911.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-305W-305W-4010W-3010W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода — на практике	—400+
Тюнинг, л.с.— потенциал— без потери ресурса	500+—
Двигатель устанавливался	Lexus GS 430Lexus LS 430Lexus SC 430Toyota Crown MajestaToyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3UZ 4.3 л.

Двигатель 3UZ-FE появился в 2000 году в качестве наследника 4-х литрового 1UZ-FE. Блок цилиндров 3UZ такой же, как у 1UZ, алюминиевый с 90° развалом и чугунными гильзами. Диаметр цилиндров был увеличен с 87.5 мм до 91 мм, что сказалось на толщине стенок. На 3UZ были применены новые поршни, легкие кованые шатуны, весом 581 грамм и длинной 146 мм. Прокладки ГБЦ были модифицированы.

В системе ГРМ используется ремень. Для ограждения себя от неприятностей, замена зубчатого ремня должна производиться каждые 100 тыс км.

Вместе с 3UZ выпускались и другие родственные модели: 4-х литровый 1UZ и чугунный 4.7 литровый 2UZ.Мотор 3UZ-FE устанавливался на автомобили премиум класса, преимущественно марки Lexus. С 2006 года его стал вытеснять новый 4.6 литровый V8 1UR. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3UZ 4.3 л.

Как и его предшественник, 3UZ очень надежный и крайне долговечный мотор. Конструктивных недостатков не имеет и при регулярном обслуживании, использовании качественного масла и бензина, 3UZ имеет ресурс более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя Toyota 3UZ

Компрессор. Турбо

Пути по увеличению мощности 3UZ такие же, как и на 1UZ-FE. Ознакомиться с ними детальней можно здесь. Отличие заключается в более тонких стенках цилиндров, соответственно, для получения действительно впечатляющих цифр, лучше купить двигатель 1UZ-FE. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Неисправности

По заключению специалистов все силовые агрегаты, входящие в семейство UZ вообще, а моторы 3uz fe в частности, не имеют конструктивных недостатков и в течении длительного времени не меняют своих технических характеристик.

Не имеют они и типовых неисправностей. Все поломки, с которыми приходилось иметь дело работникам СТО связаны:

• с большим сроком службы двигателей;
• полным отсутствием или нерегулярным проведением технического обслуживания;
• агрессивной манерой вождения автомобиля, свойственной некоторым водителям.

Как правило, неисправности, с которыми встречались ремонтники, имели сложные причинно-следственные связи, например: «протечка в радиаторе – нарушение температурного режима мотора – разжижение моторного масла – заклинивание механизма опережения зажигания – обрыв зубчатого ремня ГРМ – гнутые клапана».

Среди неисправностей, которые приходилось устранять работникам автосервисов, встречались:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Постоянное уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.	1.   Течь радиатора.
	2.   Подтекание насоса системы охлаждения.
	3.   Трещины в старых патрубках.
Шум в зоне головок блока цилиндров.	1.   Нарушены тепловые зазоры клапанов ГРМ.
	2.   Растянулся ремень ГРМ.
Нестабильная работа мотора. Двигатель «троит», обороты «плавают» и пр.	Некачественное топливо. Могут выйти из строя свечи зажигания

Контрактный двигатель 1UZ-FE

Контрактный двигатель 1UZFE – это не только возможность обновить или заменить свой силовой агрегат. Этот мотор может стать основой уникального тюнинга вашего автомобиля, заметно повысив его производительность и мощь. На все двигатели мы предоставляем гарантии качества, так как тщательно проверяем и диагностируем их перед продажей.

Наши клиенты могут выбрать любую комплектацию мотора, найти нужный агрегат из складских запасов или заказать индивидуально. Мы поможем с подбором и доставкой, обязательно сделаем скидку.

Сервис SWAPMOTORS проводит полный перечень работ по ремонту, диагностике, техническому обслуживанию автомобилей, а также замене и продаже запчастей (новых и б/у) по самым минимальным расценкам. Ознакомиться с перечнем и стоимостью услуг Вы можете в разделе «Прайс-лист».

Двигатель Toyota UZ является родоначальником модельного ряда (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов.С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с.С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут. Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Характеристики и конструктивные особенности 2-х модификаций 1UZ-FE.

Параметр

Значение

Компания-производитель

Toyota Motor Corporation

Годы выпуска

Модель ДВС

1UZ-FE, бензиновый

1UZ-FE VVT-i, бензиновый

Конфигурация цилиндров

V-образная, под углом 90°

Количество цилиндров

Рабочий объем, см3

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

4 (2 на впуск и 2 на выпуск)

Тип механизма газораспределения

DOHC, с верхним расположением двух валов

DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i

Последовательность срабатывания цилиндров

Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин

Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин

Тип системы питания ДВС

Распределенный электронный впрыск

Тип системы зажигания ДВС

Бесконтактная, с 2 катушками и 2 трамблерами

Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр

Тип системы смазки

Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием

Тип системы охлаждения

Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией

Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии

4-ступенчатая АКПП

5-ступенчатая АКПП

Вес изделия, кг

Материал БЦ и ГБЦ

Алюминиевый сплав

Материал поршней

Алюминиево-кремниевый сплав

Соответствие экологическим нормам

Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км

Toyota UZ – группа восьмицилиндровых моторов, имеющих V – образную компоновку блока. Данный мотор имеет 32 клапана (по 4 на цилиндр). Использовался он в основном на дорогих спортивных автомобилях, автомобилях премиум класса и дорогих внедорожниках марки Toyota и Lexus. В 1989 году были выпущены три вариации данного мотора: двигатель 1UZ FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. Каждый из этих двигателей устанавливался только с автоматической коробкой передач компании Aisin.

На сегодняшний день модельный ряд UZ заменен на UR. Серия UZ выпускается и по сей день, но только для внутреннего рынка для автомобиля Crown Majesta 4WD. В данный автомобиль устанавливается версия двигателя — 3UZ-FE.

Технические характеристики 3UZ-FE

Объем двигателя, куб.см	4292
Максимальная мощность, л.с.	276 – 300
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	11.8 – 12.2
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600 300 (221) / 5600
Степень сжатия	10.5 – 11.5
Диаметр цилиндра, мм	81 – 91
Ход поршня, мм	82.5
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	269
Количество клапанов на цилиндр	4

Назначение 8-цилиндровой конструкции с 32 клапанами, двумя головками, 4 распредвалами ГРМ – оснащение автомобилей представительского класса. На 3UZ-FE установлен стальной литой коленвал.

Основные показатели двигателя, выпускавшегося в 2000-2010 г.:

1. Блок и его головки – дюралюминиевые, тип мотора: V-образный, развал 90 градусов. Мощность – 282-304 л. с. Вес – 225 кг.
2. Впрыск бензина – одноточечный инжекторный SPFI, катушка зажигания – для каждой свечи. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ – ременной.
3. Расход: АИ-95 в среднем 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) – до 80 г/100 км пробега.

Охлаждение мотора – жидкостное.

Двигатель 1uz fe – характеристики, расход топлива, свап

Еще один двигатель 1UZ FE собирался корпорацией Тойота. На этот раз движок произвел и выпустил завод Тахара Плант. Впервые двигатель 1UZFE увидел свет в 1989 году. Выпускался до 2004 года.

Автовладельцы вспоминают эту серию моторов как самую лучшую. А устанавливался он на самые мощные заднеприводные транспортные средства. Давайте глянем на технические характеристики движков, вышедших с завода Тахара Плант.

Технические характеристики 1UZFE

Посмотрим вначале на кодировку мотора. Она довольна информативна. Например, цифра «1» обозначает порядковое число, которое определяет образец внутри серии. Символ «U» обозначает серию движков V8 с ременным приводом. А вот «Z» рассказывает, что мотор относится к классу, движки которого потребляют бензин в качестве топлива. «F» дает знать автовладельцу, что компоновка распредвалов – стандартная. «E» скажет о том, что впрыск в двигателе многоточечный и электронный.

А теперь таблица с техническими характеристиками движка 1UZFE.

Параметр двигателя серии 1UZFE	Значение
Объем двигателя в куб.см.	3968
Мощность	300 лошадок
Крутящий момент Нм при частоте вращения вала (об\в минуту)	330 при 4400 366 при 4500 420 при 4000
Используемое горючее	АИ 95 и премиальный АИ98
Расход топлива в л на 100 км	6,8 минимальный, 14,8 максимальный
Тип топлива	Бензин
Диаметр цилиндра	87,5 мм
Ход поршня	82,5 мм
Степень сжатия	10,5
Экологический класс	ЕВРО2\3
Вес	220 кг
Ресурс двигателя	400 000 км

Внимание! В таблице даны номинальные или максимальные значения параметров. В зависимости от модификации они могут изменяться.

Несмотря на большие объемы мотора и мощность, все движки серии 1UZFE являются экономичными и надежными. В 95 и 97 годах мотор был доработан. Увеличилась мощность двигателя. А в 1997 на него впервые установили систему изменения фаз газораспределения VVTi. Мощность поднялась до 290 лошадок. А автовладельцы могли увидеть этот движок на Лексус Джи ЭС 400.

Блок цилиндров у этого мотора алюминиевый с углом развала в девяносто градусов. Запрессованы в корпус тонкие чугунные гильзы. Сверху находятся две алюминиевые головки блоков цилиндров. Гидрокомпенсаторы не устанавливаются в 1UZFE, так как клапаны требуют периодической ручной регулировки.

Техническая информация

Характеристики и конструктивные особенности 3-х модификаций 1UZ-FE.

Параметр	Значение
Компания-производитель	Toyota Motor Corporation
Годы выпуска	1989-1995	1995-1997	1997-2002
Модель ДВС	1UZ-FE, бензиновый		1UZ-FE VVT-i, бензиновый
Конфигурация цилиндров	V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, см3	3968
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Ход поршня, мм	82,5
Степень сжатия	10,0	10,4	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения	DOHC, с верхним расположением двух валов		DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин	256 / 5400	261 / 5400	290 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин	353 / 4600	363 / 4600	407 / 4000
Тип системы питания ДВС	Распределенный электронный впрыск
Тип системы зажигания ДВС	Бесконтактная, с 2 катушками и 2 трамблерами		Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Тип системы смазки	Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина	95
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии	4-ступенчатая АКПП		5-ступенчатая АКПП
Вес изделия, кг	225	220	226
Материал БЦ и ГБЦ	Алюминиевый сплав
Материал поршней	Алюминиево-кремниевый сплав
Соответствие экологическим нормам	—		ЕВРО 2
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км	350-400

На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм.

Несмотря на внушительный объем двигателей и высокую мощность, все образцы 1UZ являются достаточно экономичными агрегатами благодаря выверенной работе дросселя и системы впрыска. Расход топлива на разных моделях автомобилей в среднем не превышает диапазона 7-9 л на 100 км при движении по трассе. В городе эта величина выше — 14-16 л.

Список моделей авто в которых устанавливался

Давайте посмотрим на транспортные средства, в которых можно встретить этот мощный мотор 1UZFE.

• Toyota Crown Majesta S140, S170;
• Lexus GS400;
• Тойота Ариста;
• Тойота Хайс.

Также движок ставится на некоторые модели Mitsubishi, Nissan, Volkswagen. Например, его можно видеть на машине Мицубиси Паджеро.

Внимание! При обрыве ремня у движка не гнутся клапаны. А вот автомобили с серией 1UZFE c VVTi не могут похвастаться такой особенностью.

Регламент обслуживания 1UZFE

Чтобы мотор служил долго и не предавал в самый ненужный момент, следует соблюдать регламент обслуживания ДВС серии 1UZFE.

В первую очередь – это замена моторного масла. Процедура делается каждые 10 000 километров. Объем заливаемого смазывающего средства равен 5,6 л. А полный объем масла в моторе – 6,3 литра.

Рекомендуется заливать 5W30, 5W40. Подобные смазывающие средства легко выдерживают морозы в северных районах и не сгущаются.

Цепь ГРМ следует менять каждые 100 тысяч километров. Хотя производителем заявлено 150 000 километров. Особенно в проверке нуждаются движки с VVTi. Потому что с этой системой, цепь легко сгибает клапаны при обрыве или перескоке.

В этом движке нужно регулировать тепловые зазоры. Это делается каждые 100000 километров. Принцип регулировки заключается в подборе шайбы.

А также в регламенты входят следующие процедуры:

• замена воздушного фильтра через 40 тысяч километров;
• антифриз меняется после пробега в 60 000 км;
• свечи зажигания и топливный фильтр меняют во время смены с воздушного фильтра.

Внимание! Если нет возможности самостоятельно заменить масло, фильтры двигателя 1UZFE, то лучше отвезите его в наш сервис-центр для профилактических работ. Это поможет предотвратить тяжелые болезни, которые накапливаются в моторе с годами, а потом как гром среди ясного неба сваливаются на голову автовладельца.

А теперь давайте посмотрим на неисправности и детскими болезнями, с которыми может встретиться автовладелец при эксплуатации автомобиля с двигателем 1UZFE.

Характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Марка	1uz fe
Производитель	Tahara Plant
Год выпуска	1989 — 2002
Тип	V — образный
Впрыск топлива	Инжекторный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на 1 цилиндр	4
Диаметр цилиндра (мм)	87.5
Объем двигателя (куб. см)	3969
Мощность двигателя (л. с.)	256
261
vvti	290
vvti	300
Крутящий момент Н/м (об. мин.)	353/4400
365/4400
vvti	407/4100
vvti	420/4000
Тип топлива	95
Средний расход топлива (л/100 км) ↓
Смешанный цикл	12.5
Город	17
Трасса	9.5
Объем масла в двигателе (л)	5
Требуемый тип масла	5-15W – 30-50

Двигатель устанавливается на Toyota Aristo, Toyota Celsior, Toyota Crown, Toyota Soarer, Lexus GS400, Lexus LS400 и Lexus SC400.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Мотор серии 1UZFE недостатков почти не имеет. А, если они и есть, то связаны исключительно с возрастом или манерой езды водителя. Также к болезням приводит нерегулярное техническое обслуживание.

Внимание! Двигатель серии 1UZFE именуется миллионником, благодаря тому, что крепкий мотор может намотать без капитального ремонта и замены 1 000 000 километров.

Однако по отзывам автовладельцев маленький жизненный ресурс имеют свечи зажигания. Кроме этого второй сложностью является замена их. Ремень ГРМ сложная и дорогая штука. Особенно на движках с системой VVTi, когда требуется следить, чтобы цепь не слетела. Иначе погнутые клапана приведут к капитальному ремонту мотора.

Насос масляный также ненадежен на этом двигателе 1UZFE. Слишком часто из-за его поломки падает давление. Она висит на ремне. Поэтому, если заклинит помпа, то решение этой проблемы встанет в серьезный ремонт.

Текут сальники. Резиновые комплектующие высушиваются от перегрева, если водитель часто любит кататься по грунтовым дорогам, выжимая из машины всю мощь.

В первых моделях двигателей внутреннего сгорания 1UZFE проблемной частью является бесконтактная система зажигания. Поэтому самостоятельно лезть и ремонтировать ее не рекомендуется. Для это есть опытные механики в сервис-центрах, которые выполнят профилактический ремонт за низкую цену.

На базе этого двигателя внутреннего сгорания в 1997 году был спроектирован авиационный мотор в Соединенных Штатах Америки. Название ему дали FV2400-2TC.

В 1998 году компания тойота стала выпускать двигателя для лодок также созданные на базе двигателя 1UZFE. Это трехсотсильные лодочные двигателя называются Toyota VT300i.

Благодаря надежности этого мотор, отечественные заводы по сборке автомобилей заказывают свап-комплекты из Японии для установки в транспортные средства Газель, УАЗ, Волга.

А с 1998 года по 2000 мотор держал марку среди топ десяти лучших двигателей года. Такое удается не каждому движку.

Интересные подробности о «второй жизни» мотора

Уникальные свойства ДВС семейства 1UZ подтверждает тот факт, что на базе этих моторов в США был разработан и сертифицирован в 1997 году авиационный двигатель FV2400-2TC, предназначенный для легкомоторного 4-местного самолета. При разработке мотора в топливную систему внедрили компрессор (supercharger), реализовали технологию двойного турбонаддува (twin-turbo) и установили новый БУД фирмы Hamilton Standard, что позволило получить мощность 360 л.с. А в 1998 году серийно начались выпускаться 300-сильные лодочные моторы Тойота VT300i, использующие блок цилиндров от 1UZ-FE VVT-i.
Не меньшей популярностью пользуются моторы 1UZ-FE у любителей производить над своими авто различные манипуляции: тюнинг-ателье с удовольствием заказывают контрактные (без пробега по России) двигатели 1UZ из Японии и свап-комплекты на их базе для последующего оснащения мощными ДВС как отечественных машин (Волга ГАЗ-24, Газель, УАЗ), так и японских моделей (Mitsubishi Pajero, Toyota Altezza или Тойота Марк 2). Описания таких успешных «операций» легко найти в интернете. Например, свап с 1G-FE на 1UZ-FE для Toyota Chaser с подробным описанием и фотографиями представлен на ресурсе https://www.drive2.ru/l/36902/.

Тюнинг

Движок 1UZFE в принципе не нуждается в увеличении мощности. Тюнинг добавит 50 и более лошадок к мощности. Однако, если вы не собираетесь использовать свой автомобиль на гонках, то тюнинг тут ни к чему. Такие двигатели живут меньше, чем оригинальные.

Компрессор

Для тюнинга движка понадобится покупка кита компрессора Eaton 90. В кит уже входит впускной коллектор. Дополнительно покупается топливный регулятор. А покупка прямоточного выхлопа поможет двигателю развить скорость до 330 лошадок при давлении 0,4 бар.

Давайте посмотрим на турбированные моторы. Что для них нужно.

Турбина

Используя турбокит на базе Garett GT40 можно собрать турбированный мотор. Некоторые автовладельцы просто покупают турбину и интеркулер, и сами варят коллектор. Но в этом случае автовладельцу понадобится следующее:

• westgate;
• blow-off;
• boost controller;
• маслослив и маслоподача;
• хомуты;
• мозги VEMS;
• пайпы.

В результате движок 1UZFE покажет свыше 450 лошадок.

Двигатель 1UZ-FE V8 Toyota Lexus

Двигатель Toyota 1UZ-FE с распределенной системой впрыска появился на рынке в 1989 году. Данная модель оснащена бесконтактной системой зажигания с 2-мя распределителями и 2-мя катушками, ременным приводом ГРМ. Объем агрегата — 3969 кубометров. см, максимальная мощность — 300 л. с участием. 1UZ-FE имеет восемь рядных цилиндров. Поршни изготовлены из специального сплава кремния и алюминия, что обеспечивает плотное прилегание к цилиндрам и долговечность всего двигателя.

Технические характеристики 1UZ-FE

Объем двигателя, куб.см	3968
Максимальная мощность, л.с.	250-300
Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин.	353 (36) до 4400 353 (36) до 4500 353 (36) до 4600 363 (37) до 4600 366 (37) до 4500 402 (41) до 4000 от 407 (42) до 4000 От 420 (43) до 4000
Используемое топливо	Бензин Премиум (АИ-98) Бензин АИ-95
Расход топлива, л / 100 км	6.8 — 14,8
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. Информация о двигателе	ВВЦ
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об / мин от	250 (184) до 5300 260 (191) до 5300 260 (191) до 5400 265 (195) до 5400 280 (206) до 6000 290 (213) до 6000 300 (221) до 6000
Степень сжатия	10,5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Ход поршня, мм	82,5
Количество клапанов на цилиндр	4

Модификации

В 1995 году модель подверглась доработке: степень сжатия увеличена с 10,1 до 10,4, а шатуны и поршни облегчились. Мощность увеличена до 261 л.с. из. (в исходной версии — 256 л. с.) Крутящий момент составил 363 Н * м, что на 10 единиц больше значения в исходной версии.

В 1997 году была установлена ​​система газораспределения VVT-i, степень сжатия увеличилась до 10,5. Такие изменения позволили увеличить мощность до 300 лошадиных сил, крутящий момент — до 407 Н * м.

Благодаря таким доработкам 1998-2000 гг. двигатель 1UZ-FE вошел в ТОП-10 лучших двигателей года.

Проблемы

При правильном уходе 1UZ-FE не доставляет автовладельцам «головной боли». Нужно только менять масло каждые 10 км и менять ремни ГРМ, а также свечи зажигания через 000 км.

Силовые части мотора достаточно прочные. Однако в агрегате есть много дополнительных приспособлений, которые при использовании могут изнашиваться раньше, чем ожидалось. В новых версиях самая «капризная» бесконтактная система зажигания, которая при малейшей поломке требует только профессионального вмешательства и не терпит самодеятельности.

Еще один проблемный элемент — водяной насос. На него постоянно действует изгибающий момент ремня, и насос теряет герметичность. Автовладельцу необходимо регулярно проверять состояние этого элемента, иначе ремень ГРМ может оборваться в любой момент.

Где номер двигателя

Номер двигателя расположен в центре блока, сразу за радиатором.

Тюнинг 1UZ-FE

Для увеличения мощности Toyota 1UZ-FE можно установить турбо-комплект на базе Eaton M90. К нему рекомендуется приобрести регулятор топлива и прямоточный выхлоп. Это позволит достичь давления 0,4 бара и развить мощность до 330 «лошадей».

Для получения мощности 400 л. из.Вам понадобятся шпильки ARP, кованые поршни, 3-дюймовый выхлоп, новые форсунки от модели 2JZ-GTE, насос Walbro 255 л / ч.

Есть еще турбо-комплекты (Twin turbo — например, от TTC Perfomance), позволяющие раздуть двигатель до 600 л.с., но их стоимость очень высока.

Автомобили с двигателем 1UZ-FE:

• Lexus LS 400 / Toyota Celsior;
• Toyota Crown Majesta;
• Lexus SC 400 / Toyota Soarer;
• Лексус GS 400 / Тойота Аристо.

Двигатели Toyota 1UZ-FE пользуются популярностью у автомобилистов, предпочитающих проводить на своем автомобиле различные манипуляции. Несмотря на рекомендации использовать такие моторы на японских автомобилях, водители успешно оснащают ими отечественные автомобили, улучшая их характеристики.

Видеообзор двигателя 1UZ-FE

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

1UZ Технические характеристики.

За свою тринадцатую историю, начавшуюся в 1989 г. и завершившуюся в 2002 г., агрегат 1UZ FE зарекомендовал себя как один из самых успешных.

Небольшой расход для 4-литрового двигателя связан с объемом от 256 до 300 л. из. Не может не оставить равнодушным автолюбителей взглянуть на других водителей в зеркало заднего вида, а продуманность и доработка этих типов двигателей до версии 1UZ Fe Vvti редко заставляет их хозяина заглядывать под капот.

Характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Марка.	1UZ Fe.
Производитель	Завод Тахара.
Год выпуска	1989 — 2002
Тип A	V — Дымовой
Впрыск топлива	Форсунка
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на 1 цилиндр	4
Диаметр цилиндра (мм)	87,5
Объем двигателя (куб. См)	3969
Мощность двигателя (л.П.)	256
	261
ввти	290
ввти	300
Крутящий момент, н / м (примерно мин.)	353/4400
	365/4400
vvti	407/4100
vvti	420/4000
Вид топлива	95
Средний расход топлива (л / 100 км) ↓
Смешанный цикл	12.5
Городской	17
Маршрут	9,5
Объем моторного масла (л)	5
Требуемый тип масла	5-15W — 30-50

Двигатель устанавливается на Toyota Aristo, Toyota Celsior, Toyota Crown, Toyota Soarer, Lexus GS400, Lexus LS400 и Lexus SC400.

Описание

Несмотря на то, что двигатель изготовлен из алюминия, он весит около 160 кг.Головок блока цилиндров в нем две, и они сделаны из одного материала. Распредвалов соответственно четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов — 32. Примечательно, что клапаны не имеют гидрокомпонентов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Многие называют 1UZ FE миллионным двигателем, так как заявленный ресурс составляет более 500000 км, и это полностью оправдывает его технические характеристики.

Данные о долговечности агрегата подтверждаются типом материалов, из которых изготовлен поршень — алюминиево-кремниевый сплав, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали — тоже практически не имеют лимита в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма — ременной, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя, двигатель 1UZ FE имеет огромный плюс в том, что при закрытом ремне ГРМ клапаны поднимаются, соответственно, их замена исключена. Система зажигания бесконтактная и включает две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года стали усовершенствования двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, что привело к увеличению мощности до 261 л. из.

Но через два года перспективной оказалась еще одна модификация блока 1UZ FE VVT I, главным отличием которой стала замена системы фазораспределения на VVT I. Степень сжатия после доработки была уже 10.5: 1 вместо 10,4: 1 и увеличение мощности до 300 л. С.

Изменения произошли в системе зажигания. Распределители зажигания заменяются датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонус комфортной езды на автомобилях, оснащенных этими силовыми агрегатами, — это 4-ступенчатый автомат — долговечная, а позже и более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатируется автоматами V-образной «восьмерки» для Toyota известной японской компании AISIN.Отличительным недостатком этого типа мотора является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, из-за чего отказывает насос из-за дополнительных нагрузок при прогреве двигателя.

Сервис

В целом, чтобы не было неприятностей с непредвиденными поломками, необходимо соблюдать стандарт по обслуживанию 1UZ FE VVT I Правила:

• Замена масла производится раз в 10 000 км пробега, при этом желательно менять фильтр, несмотря на увеличение масляного бака на 300 мл.
• Ремень ГРМ требует замены после 100 000 км пробега. При этом необходимо помнить не только о правильности расположения этикеток, но и о том, что гидравлический датчик не входит в общую систему смазки, поэтому при неправильном снятии ремня может выйти из строя.
• Ну и конечно же замена свечей. Если для двигателя 1UZ FE нужна свеча NGK BKR6EP-11, то VVT I уже нужен Иридиев DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию двигателя лучше производить в специализированных автосервисах, так как владелец автомобиля, не имеющий специальных навыков и навыков для ремонта этих сложных агрегатов, может приобрести дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или просто ненадлежащего исполнения. ремонт двигателя..

Неисправность

Неисправность	Причина
Утечки в масляном фильтре	Фильтр плохо затянут после Предыдущая замена
Стук в верхней части двигателя	Требуется регулировка клапана
Стыковые проходы через клапанную крышку	Ослабление затяжки болтов, Износ колодок
Значительное снижение компрессии	Кольца
Впуск масла в камеру сгорания	Щелевые кольца поршневые
Нестабильность оборотов	Износ проводов проводов Обрыв катушки
Повышенный расход топлива	Загрязнение форсунки, Неисправность датчика MRV
Стартер щелкает на заводе	Неисправность втягивающего реле стартера
Кончилась охлаждающая жидкость	Нарушение герметичности система охлаждения, Слив насоса
Отказ одного из цилиндров «Троекция»	Замена свечей, проводов ВВ, Неисправность одной из катушек
Без зарядки	Требуется ремонтный генератор

Исходя из этого немногочисленного списка, можно увидеть, что Особой «болячки» у модели двигателя 1UZ Fe нет.Все неисправности типичны и их легко избежать при своевременном уходе за всеми узлами агрегата.

Это говорит о высокой практичности двигателя и преимуществах тех самых модификаций, которые двигатель претерпел за свою историю.

Глобальную проблему можно получить только из-за обрыва ремня ГРМ, так как это может привести не только к поломке крышек, но и к отрыву распредвалов. А это дорогой и длительный ремонт с заменой боковых узлов.А избежать этого можно, только соблюдая все правила текущего обслуживания этого мощного V8.

Тюнинг

Тюнинг 1UZ Fe — это поистине целое искусство, так как разнообразие программ дополнения этого двигателя позволяет удовлетворить даже самые изысканные вкусы всех категорий автолюбителей.

Своп 1UZ Fe — дело очень кропотливое. Во-первых, нужно понять, будет ли это компрессор, благодаря которому будет постоянное ощущение тяги, или это будет турбина для высоких оборотов и быстрых разгонов.

Амбиции и заурядное желание дополнить свою машину дополнительными лошадьми — это недостаточный показатель для того, чтобы решиться на тюнинг.

Необходимо изначально понимать, что все дополнения вылезут в кругленькую сумму, поскольку в тюнинг устанавливаются оригинальные и только новые запчасти и агрегаты, и желательно с помощью мастеров, специализирующихся в этом направлении. Устанавливать узлы неизвестного происхождения и человеку, просто не зная, о чем идет речь — дело абсолютно бесполезное.

Конечно, есть «гаражные» мастера, уверенные в том, что мы знаем принцип работы турбины, легко ее установят и тем самым придадут автомобилю уникальность. Но обычно это приводит к минимуму, к дополнительному доступу к специалисту, а максимум — к частичному или полному повреждению двигателя. И, как следствие, немалые дополнительные расходы.

Компрессор

Поменять местами 1UZ Fe по типу установки компрессора нужно для начала с выбора производителя.И этот выбор достаточно широк, от американских производителей до заимствования у японских двигателей более нового поколения Uz Fe.

Например, 1UZ Fe VVTI без проблем комплектуется штатным компрессором TRD от 2UZ Fe. Нестандартные и такие же агрегаты других производителей будут стоить в ценовом диапазоне от 80 до 120 тысяч рублей.

Дополнительные приобретения, обязательно будут все прокладки на двигатель, комплект новых колец (т.к. разработка на более старых может привести к дополнительному ремонту), манометр на впуске, регулятор давления топлива.

Ко всем при выборе ТРД снимается система охлаждения, а крышка термостата от 2UZ или 3UZ Fe. Такой вид доработки двигателя позволит ощутить постоянное наличие повышенной тяги при стабильном крутящем моменте. Ну что же по мощности, то в среднем такой тюнинг прибавит до 150 дополнительных лошадиных сил.

Турбина

Следующий вид, который допускает SWAP 1UZ FE, заключается в установке турбины. Подготовка двигателей обеих модификаций к установке должна начинаться с замены штоков на усиленные, замены гильз, переделки впускных коллекторов и подготовки арматуры для охлаждения турбины.

Выбор этих добавок также очень разнообразен, начиная с небольших турбин для линейки двигателей 1UZ FE Twin-turbo VVTI, которые увеличивают мощность до 40-50 л. р., вплоть до полноценных турбо-производителей из Америки или Германии.

Отличие в большей мощности не только в увеличении «лошадей» до 500 и выше, но и в значительном расходе топлива, при котором не выбираются аналоги меньшего размера при установке Twin-Turbo на VVTI.

Ценовой критерий в этом номере тоже разнообразен.Различные предложения по запросу варьируются от 40 до 150 тысяч рублей, их можно купить как в России, так и под заказ за рубежом. Естественно, цена в этом случае является одновременно и показателем качества, поэтому стоит задуматься, стоит ли экономить на качественной настройке, если не удается получить желаемый эффект на выходе.

Ко всему прочему следует помнить, что установка турбины требует более тщательного ухода за двигателем, так как интенсивность работы всех узлов силового агрегата увеличивается 1.В 3 — 1,5 раза, поэтому внимания придется уделить намного больше.

Первая цифра Обозначает поколение блока цилиндров. То есть не имеет никакого отношения к объему, более того, в некоторых «семействах» его увеличение связано с уменьшением количества кубиков. Однако очевидно, что первое поколение появилось раньше, чем, например, пятое.

Вторая буква или две буквы — просто обозначение семейства. Это условное обозначение основного устройства двигателей.Кстати, двухзначные семейства моторов появились в 1987 году. Сначала это были только шестицилиндровые моторы, хотя впоследствии два списка стали очень распространенным явлением и для четырехлитровых, например, серии 2zz.

Так называемый суффикс Обозначения, то есть буквы, стоящие после тире, являются условными обозначениями характеристик двигателя, а именно системы питания, количества распредвалов, наличия турбонаддува и т. Д.

Z . — Наличие компрессора
T. — Наличие турбины
E. — наличие электронной системы впрыска топлива
F. — тип устройства двустенного GBC с малым угол между впускными и выпускными клапанами. Такие моторы более экономичны, но менее мощны.
Г. — Антипод предыдущей буквы. В GBC Motors с этой буквой угол впускных и выпускных клапанов намного больше. Более того, такие ССС комплектуются системами VVTI или VVTLI (система изменения фаз газораспределения и подъема).

4E-FTE

Toyota Starlet GT.

Для начала расшифруем обозначение: четырехцилиндровый мотор четвертого поколения семейства Е объемом 1,3литра с небольшим «развалом» клапанов (25 градусов), наличием турбины и электронного топлива. система впрыска. Несмотря на то, что этот двигатель устанавливается только на модель Starlet — Glanza, в него влюблены практически все владельцы микротрэша (Tercel, Paseo). Стоит добавить, что тюнинг и усиленные детали для этого мотора сейчас в широкой продаже практически не встретить, поэтому тем, кто решился на Свап такого двигателя, необходимо подготовиться к экспериментам в своем гараже.Но благодаря наличию наддува актуальным становится первый и простой турбомегоман нарастающей мощности, а именно стрела. Практически без вреда для мотора, можно поднять апгрейд давление со штатных 0,68 бар до 0,9 с помощью лодки или заменить впуск — выпуск, ЭБУ и исполнительный механизм турбины и радоваться 160-170 сил!

4A-GE.

Тойота Королла Левин.

Далее у нас четырехцилиндровый двустенный атмосферный мотор 1,6 л.Наверное, не будет преувеличением сказать, что это самый популярный из всех двигателей Тойотова за счет надежности и большой мощности. Самым интересным с точки зрения доработок является 4a-Ge Black Top, оснащенный системой фазораспределения с четырехмерным впуском и пятью клапанами на цилиндре Toyota Levin BZR в последнем Body AE 111. Хотя в предыдущем поколении Левина в кузове AE 101 у этого мотора была еще одна буква Z в названии, что означает наличие механического нагнетателя.Несмотря на это, оба мотора выдавали примерно одинаковую мощность (162л.с атмосферный и 165л.с. с компрессором). Доказанным и достоверным фактом является то, что блок этого двигателя способен выдержать 350 лошадей в восходящем варианте примерно на 8000 связок и до 250 в атмосферном, но уже на отгруженных 10 000 оборотов. С поиском тюнинговых запчастей на этот двигатель равных не будет.

2zz-Ge.

Toyota Celica, Matrix

Пожалуй, самый неоднозначный мотор из существующих на данный момент в ассортименте Toyota и неоднозначный, прежде всего, из-за вопроса надежности.Дело в том, что этот грудной двигатель объемом 1,8 литра с системой изменения фаз газораспределения и подъемных клапанов построен на алюминиевом блоке. В итоге основные достоинства такого мотора — малый вес и большая мощность (193л.с. при 8200 руб / мин). При этом очень многие владельцы Селика в Bodger ST231 считают, что сделать усилитель в плане увеличения мощности невозможно. Однако Гредди несколько иначе смотрит на потенциал мотора. Дело в том, что наиболее распространенный способ увеличения производительности — установка механического компрессора низкого давления.Комплект со всем необходимым для установки обойдется в 90-100К рублей, а на самостоятельную установку уйдет, по инструкции, не больше пары дней. Более того, не следует забывать, что этот такой мотор легко забирается вместо своего менее мощного близнеца, под капотом Toyota MRS. А из-за наличия сои (можно около 100к рублей) этот своп первого уровня ну очень распространенное явление у американских и отечественных владельцев MRS.

3S-GTE.

Toyota Celica GT-Four, Caldina GT-T

2 литра, турбо, 255Sil в наличии. В принципе об этом все сказано. Один из немногих доступных турбомоторов от Toyota, цена которого может варьироваться от 50 до 130к рублей. И это не только владельцы атмосферных переднеприводных селиков, но и все, кому не лень! На японских и американских аукционах злоупотребляют деталями брендов, начиная от бесчисленных выхлопных коллекторов и динпайпов и заканчивая качающимися китами и турбинами.Причем штатная поршневая группа совершенно спокойно выдерживает повышение давления до 1,2бар, что равно 320–330с. При условии минимальных доработок впуск — выпуск — форсунки. А вот про пределы мотора сказать очень сложно, поворот 500xyl преодолеется еще долго …

2JZ-GTE.

Toyota Supra, Aristo

Перед этим мотором все очаровывало. Надежный, мощный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.По количеству машин, на которые он пытался установить, бьет все рекорды. Начиная с Toyota Altezza и Honda S2000, заканчивая Mazda RX-7 и Nissan 350Z. Кстати, для некоторых из этих автомобилей продаются уже готовые сменные комплекты, в том числе адаптированные подрамники, переходники на коробку передач и карданные валы. Что касается концепции доработки, то процесс начинается с отказа двух турбин в стандарте в пользу одной. Такой шаг обусловлен прежде всего отсутствием готовых предложений и относительно низким потенциалом схемы (до 450-500Сил).А вот программы доработки 2JZ с одной турбиной просто огромная сумма. Только американцы из SP Engenering предлагают несколько этапов доработки двигателя от 400 до 1200 баллонов. Мы пока не берем в расчет таких гигантов тюнинга, как TMS, Jun, Top Secret, HKS, где можно собрать надежный мотор почти до полутора тысяч сил. Самое интересное, что хваленая шатунная группа настолько крепкая, что способна без проблем выдержать до 600л.с.!

1UZ-FE

Toyota Celsior, Crown, Majesta, Aristo

Вы, наверное, удивитесь, насколько атмосферный V8 связан с мотором Tunisy.Все просто. Этот четырехлитровый мотор побывал там, где другие не решались. Давайте по порядку. За счет относительно легкого алюминиевого блока вес такого мотора конечно с натяжкой, но сравните с 4a-GE !!! Этот факт подтверждается определенным австралийским дрифтом, который работает на AE86 в сезоне 2008 года, заменив его 4a-ge на стоковую 1UZ, добавив только многомодовую систему питания. Причем сама Toyota, а именно она находится в руках подразделения S.A.r.d. (Sigma Advanced Research Developments), созданный на базе Toyota MR2 и этого двигателя автомобиля, более известного как Sard MC8-R
, дебютировавшего в 24 часах Ле-Мана в 1995 году.
Ну а под занавеской самый офигенный проект на базе 1UZ-FE! HKS Drag Supra.
. Шестисекундный драгстер мощностью 1479 лошадей. В этом проекте мотор комплектовался двумя турбинами HKS GT 3540 и оставил стандартные клапаны одновременно! Вот такой удивительный и малоизвестный 1UZ-FE.

По данным журнала Maxi-Tuning и вездесущего Google
Если интересно, продолжу писать о других известных двигателях!
Надеюсь вас заинтересовало =)
ЗЫ.Если бы «Тойота» делала девушек — тоже не сломали =).

Характеристики двигателя

Toyota 1UZ

Производство	Завод Тахара.
Марка двигателя	1UZ.
Годы выпуска	1989-2002 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Степень сжатия	10 10,4 10,5 (ВВТИ)
Объем двигателя, куб.	3969
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	256/5400 261/5400 290/5900 (ВВТИ) 300/6000 (ВВТИ)
Крутящий момент, Нм / об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTI) 420/4000 (VVTI)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	~ 165
Расход топлива, л / 100 км (для Lexus LS 400) — город — Rouss — смешанный.	17,4 9,2 12,2
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50. 15W-50.
Сколько масла в двигателе, л	5,0
Замена масла проведена, км	7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводски — по практике	— 400+
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Установлен двигатель	Тойота Корона. Lexus GS 400. Lexus LS 400. Lexus SC 400. Toyota Aristo. Тойота Цельсор Тойота Корона. Тойота Соарер.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 1UZ 4,0 л.

Родоначальник семейства Toyota Uz (в которое позже вошли 2uz и 3uz), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель предназначался для замены старого двигателя 5V и успешно справился со своей задачей, одновременно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Toyota.

Блок цилиндров 1UZ-Fe алюминиевый, с углом развала 90 °, с запрессованными тонкими чугунными гильзами.Сверху две алюминиевые головки блока цилиндров, по два распредвала на каждую и 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапана.
С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие тяги (было 628 грамм, сейчас 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность увеличилась до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTI на впускном валу, изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка GBC, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, Доработана система зажигания.Также на 1UZ-Fe vvti используются новые поршни повышенной до 10,5 степени сжатия, а также электронный дроссель.
Ремень ГРМ использовался в ГДМ, срок его службы 100 тыс. Км. На версиях без системы изменения фаз ГРМ VVTI, при обрезании ремня ГРМ клапаны не гнутся. Версии VVTi похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда ему на смену пришел 4,3-литровый 3UZ-Fe.

Проблемы и недостатки Toyota 1UZ 4.Двигатели 0 л.

Двигатель 1 в сборе — тот случай, когда недостатки приходится вытеснять лупой. Никаких конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности, возникающие на этих электростанциях, чаще всего связаны с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро загореться свечи, а их замена сопряжена с некоторыми трудностями. Сам по себе 1UZ-FE чрезвычайно надежен и в народе часто упоминается как миллионный.Этот двигатель способен проехать 500 тыс. Км и более.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом к увеличению мощности 1UZ может стать покупка китайского компрессора на базе Eaton M90. Такие варианты есть во впускном коллекторе, а также нужно покупать регулятор топлива. Для этого желательно приобрести прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. При давлении 0,4 бара мотор 1UZ сможет развивать до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ.
Для получения еще большей мощности нужно купить кованые поршни на степень сжатия 8,5, шатуны, шпильки Arp, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 LPH, выхлоп 3 «, Brain VEMS и накачать 0,7 бар. Это будет достаточно, чтобы получить более 400 л.с.

1UZ Турбо

На кованных поршнях вышеуказанной комплектации вместо компрессора можно собрать турбоагрегат с китовым турбомотором на базе одного Garrett GT40. Либо купить саму турбину, интеркулер, варить коллектор.Также понадобятся Westgate, Bloousoff, Boost Controller, Case, Маслоподач, теплоизоляция, брусчатка, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ Twin Turbo.

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Такие киты продаются и легко устанавливаются на кованый поршень. Он может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать более мощные нагнетатели, серьезно подойти к доработке двигателя, повысить давление наддува и снять максимально возможную мощность.

Toyota Toyota Aristo (Тойота Аристо), Toyota Aristo (Тойота Соарер), Toyota Aristo (Тойота Соарер) и LEXUS LS 400 / SC 400 / GS 400. Мотор был выпущен в 1989 году и предназначался для высших моделей и спортивного сегмента.
Характеристики. Двигатель стоял на конвейере 1UZ-FE почти 20 лет. Мотор оказался очень удачным. Привод ГРМ ременной, ремень перекручивает распредвалы (впускные распредвалы от ремня, а деление через шестерню) и помпа при разрезании ремня клапанов не давит.На двигателе установлена ​​бесконтактная система зажигания (две катушки и два распределителя зажигания). Двигатель 1UZ-FE самый маленький в серии UZ (- 4,7 л. — 4,3 л.). С 95 лет двигатель модернизировали и его мощность увеличили до 261 л.с., крутящий момент увеличился на 10 Н · м. Этого удалось добиться за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы и увеличения степени сжатия до 10,4. В 1997 году двигатель был значительно переработан и получил название.
Недостатки: Водяной насос испытывает избыточные нагрузки и его неисправность приводит к обрыву ремня ГРМ; сложность в обслуживании системы зажигания; Гидравлический ремень привода ГРМ, не входящий в общую систему смазки двигателя, легко повредить при снятии ремня.Мотор
1UZ-FE — это образцовый образец высокого японского качества, надежности и долговечности. Двигатель обладает огромным ресурсом (500000 км и более) и потенциалом доработки.

Характеристики двигателя Toyota 1UZ-Fe Crown, Aristo, Lexus LS 400 / GS 400

Параметр	Значение
Конфигурация	В (90 °)
Количество цилиндров	8
Объем, л.	3 968
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Ход поршня, мм	82,5
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндре	4 (2 входа; 2 издания)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Заказ цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	188.3 кВт — (256 л.с.) / 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	353 Н М / 4400 об / мин
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением MFI
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	2 евро
Масса, кг	220

Конструкция

Четырехтактный двигатель Emighty Cylinder, 32-клапанный бензиновый двигатель с электронной системой управления впрыском топлива, с V-образными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий вал коленчатого вала, с верхним расположением двух распределительных валов на каждой головке цилиндра блокировать.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава.

Коленчатый вал

Коленчатый вал установлен на пяти собственных подшипниках скольжения. Коленчатый вал изготовлен из стали, что придает ему высокую прочность при небольшом весе.

Поршень

Поршни изготовлены из сплава алюминия и кремния. У них низкий коэффициент расширения, что позволило сделать посадку в цилиндре более плотной (с меньшим зазором).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из легкого алюминиевого сплава. Он оснащен двумя распредвалами, 4 клапанами на цилиндр, свечами зажигания, расположенными в центре камеры сгорания.

Сервис

Замена масла в двигателе 1UZ-FE. Замена масла в автомобилях Toyota Crane, Aristo, Correre и Lexus LS 400 / SC 400 / GS 400 с двигателем 1UZ-FE, производимых не реже одного раза в 10 000 км пробега. С заменой фильтра — 5.6 литров, без замены — 5,3 литра масла. Требуемая вязкость масла SAE 5W-20 или 5W-30 по классификации API / ILSAC — SJ / GF-2.
Замена ремня на брус Раз в 100 тыс. Км пробега. Операция достаточно сложная, нужно соблюдать правильное положение меток на шкивах, можно повредить гидравлическую машину.
Замену свечей производим каждые 40 тыс. Км пробега. Свечи НГК БКР6ЭП-11.

Сервис

SWAPMOTORS проводит полный перечень работ по ремонту, диагностике, обслуживанию автомобилей, а также замену и продажу запчастей (новых и б / у) по минимальным ставкам.Ознакомиться с перечнем и стоимостью услуг вы можете в разделе «Прейскурант».

Двигатель Toyota UZ — родоначальник модельного ряда (позже вошедший в 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 г. и предназначался для топовых моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель предназначался для замены старого двигателя 5V и успешно справился со своей задачей, одновременно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Toyota.

Блок цилиндров 1UZ-Fe алюминиевый, с углом развала 90 °, с запрессованными тонкими чугунными гильзами.Сверху две алюминиевые головки блока цилиндров, по два распредвала на каждую и 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапана.
С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие тяги (было 628 грамм, сейчас 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность увеличилась до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTI на впускном валу, изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка GBC, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, Доработана система зажигания.Также на 1UZ-Fe vvti используются новые поршни повышенной до 10,5 степени сжатия, а также электронный дроссель.
Ремень ГРМ использовался в ГДМ, срок его службы 100 тыс. Км. На версиях без системы изменения фаз ГРМ VVTI, при обрезании ремня ГРМ клапаны не гнутся. Версии VVTi похвастаться не могут. Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда ему на смену пришел 4,3-литровый 3UZ-Fe.

Характеристики и конструктивные особенности 2-х модификаций 1UZ-FE.

Параметр

Значение

Компания-производитель

Toyota Motor Corporation.

Годы выпуска

Модель DVS

1UZ-FE, бензин

1UZ-FE VVT-I, бензин

Конфигурация цилиндров

V-образная, под углом 90 °

Количество цилиндров

Рабочий объем, см3

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндре

4 (2 на впуске и 2 на выпуске)

Тип газораспределительного механизма

DOHC, с верхним расположением двух валов

DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-I

Последовательность срабатывания цилиндров

Макс.Мощность ДВС, Л.С. / Частота вращения вала, об / мин

Макс. Крутящий момент, нм / частота вращения, об / мин

Тип системы питания DVS

Распределенный электронный впрыск

Тип системы зажигания

Бесконтактный, с 2 катушками и 2 ходовыми части

Электронный, с отдельными катушками для каждого цилиндра

Тип системы смазки

Комбинированная, частично под давлением и частично с орошением

Тип системы охлаждения

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Тип агрегата с трансмиссией DVS

4-ступенчатая автоматическая коробка передач

5-ступенчатая автоматическая коробка передач

Вес продукта , кг

BC и GBC Материал

Алюминиевый сплав

Материал поршня

Алюминиево-кремниевый сплав

Соответствие экологическим нормам

Ресурс двигателя в ходу (приблизительный), тыс. км

1UZ-FE без VVT-i 4L V8

Описание

Двигатель 1UZ – FE — V-8, 4.0-литровый 32-клапанный двигатель DOHC, разработанный специально для роскошного седана LS400.

Этот двигатель сочетает в себе новейшие технологии, высокую скорость и надежность на очень высоком уровне. В результате получился плавный мощный мотор.

Характеристики

Таблица, показывающая характеристики двигателя 1UZ-FE non VVt-i 4L V8

Двигатель

Головка цилиндра

Головки цилиндров имеют поперечную конструкцию и изготовлены из алюминия.Впускные отверстия находятся внутри, а выпускные — снаружи. Головки цилиндров, хотя и имеют конструкцию DOHC (двойной верхний кулачок), чрезвычайно компактны. Это достигается за счет уменьшения шага распредвалов впускных и выпускных клапанов и сужения угла клапана. Используется камера сгорания двускатного типа с четырьмя клапанами. Топливно-воздушная смесь направляется к центру камеры сгорания через зону сжатия для увеличения скорости сгорания и поддержания стабильной работы двигателя.Стяжные болты с пластмассовой областью используются для крепления головок цилиндров к блоку из-за их хорошей устойчивости к осевому растяжению.

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет компактные размеры по длине и ширине для смещения благодаря углу крена 90, смещению крена 0,827 дюйма (21 мм) и шагу отверстия 4,15 дюйма (105,5 мм). В конструкции блока цилиндров использован легкий алюминиевый сплав. В двигателе используется тонкая чугунная гильза, которая запрессовывается во втулки для обеспечения дополнительной надежности.Подсказка: никогда не пытайтесь обрабатывать цилиндр, так как у него очень тонкая гильза 2 мм. Чтобы сократить длину двигателя, в блок цилиндров встроены спиральная камера водяного насоса и перепускной канал для воды. Два датчика детонации расположены на внутренней стороне левого и правого берегов. Стартер расположен внутри V-образного блока.

Поршни

Для контроля теплового расширения используются стальные распорки. Для обеспечения надлежащей смазки и уменьшения потерь на трение на юбке каждого поршня имеется бороздка (мелкая канавка).Чтобы свести к минимуму колебания веса между поршнями и уравновесить двигатель в сборе, поршень имеет выступ для регулировки веса. Поршневые пальцы являются полностью плавающими и удерживаются на месте с помощью стопорных колец
.

Поршневое кольцо

Каждая поверхность компрессионного кольца № 1 и боковая направляющая масляного кольца нитрифицированы для предотвращения
увеличения расхода масла и продувки газа с течением времени.

Шатун

Втулка для регулировки веса предусмотрена на большом конце, чтобы уменьшить колебания веса и уравновесить двигатель в сборе.Спеченный и кованый шатун очень жесткий и имеет небольшие колебания веса. Шатуны для правого и левого берега размещены в противоположных направлениях так, чтобы внешние метки были обращены к коленчатому валу. Крышка шатуна удерживается стяжными болтами пластиковой области.

Примечание. Если вы повторно используете болты крышки шатуна, если диаметр резьбы меньше
0,275 дюйма (7,0 мм), их необходимо заменить новыми.

Подшипники коленчатого и коленчатого валов

Коленчатый вал кованный с пятью коренными шейками, четырьмя шатунными штифтами и восемью противовесами.Подшипники изготовлены из кельмета. Пальцы шатуна и шейки закалены индукционным способом для обеспечения дополнительной надежности. Подшипники коленчатого вала тщательно выбираются в соответствии с измеренными диаметрами отверстий под шейки блока цилиндров и кривошипа.

Механизм клапана

Общий

Каждый цилиндр имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана. Они открываются и закрываются напрямую четырьмя распределительными валами. Впускные распределительные валы приводятся в движение ремнем, а выпускные распределительные валы приводятся в движение шестернями на распределительных валах.В них используются толкатели клапана с внешней прокладкой, поэтому их можно регулировать без снятия распределительных валов.

Распредвалы

Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение шестернями от распредвалов впускных клапанов. Lexus использовал ножничный зубчатый механизм, чтобы уменьшить люфт и шум шестерен. Шейки распределительных валов и ведомые шестерни смазываются маслом, подаваемым к распределительному валу через масляный канал в центре распределительных валов, и подача масла от головок к распределительным валам осуществляется непрерывно, чтобы предотвратить колебания давления масла.Распредвалы изготовлены из чугуна, а передняя часть обработана холодным способом. Используются сальники типа «Т».

Подъемник клапана и регулировочные шайбы клапана

Регулировочные шайбы клапана расположены в верхней части подъемников и являются регулировочными шайбами ​​внешнего типа, что означает, что снятие распредвала не требуется для регулировки шайб. Используются алюминиевые подъемники клапана.

Шкивы и ремень привода ГРМ

Автоматический натяжитель состоит из пружины и масляного демпфера и постоянно поддерживает надлежащее натяжение ремня газораспределительного механизма.Натяжитель также подавляет шум, производимый ремнем ГРМ. Натяжной ремень отличается высокой прочностью и высокой термостойкостью.

Система смазки

Общий

Система смазки полностью находится под давлением, и все масло проходит через масляный фильтр. Масляный насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала и представляет собой шестеренчатую передачу.

Масляный поддон

Поддон картера состоит из 2 частей. Верхняя часть изготовлена ​​из литого алюминия, а нижняя часть — из стали.Верхняя часть прикреплена как к блоку, так и к корпусу гидротрансформатора, увеличивая жесткость. Брызговик контролирует поток масла между двумя частями при повороте автомобиля или на неровной дороге. Датчик уровня масла расположен в поддоне, чтобы предупредить вас о низком уровне масла.

Система охлаждения

Контур охлаждения

Система охлаждения представляет собой систему с принудительной циркуляцией под давлением. На входе водяного насоса находится термостат с байпасным клапаном.При повышении температуры охлаждающей жидкости термостат открывается, а перепускной клапан закрывается, обеспечивая контроль температуры в головке блока цилиндров. Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости, реле времени пусковой форсунки для EFI (электронный впрыск топлива) и BVSV (биметаллический вакуумный переключающий клапан) для управления угольным баллоном установлены на переднем водяном соединении. Задний водяной шарнир имеет перепускной канал для нагрева корпуса дроссельной заслонки и охлаждения клапана рециркуляции отработавших газов, а также для обогревателя автомобиля.

Водяной насос

Водяной насос приводится в действие задней частью ремня газораспределительного механизма и имеет две спиральные камеры для равномерной циркуляции охлаждающей жидкости к правому и левому берегам головки блока цилиндров. Ротор водяных насосов изготовлен из смолы.

Система впуска и выпуска

Впускная воздушная камера

Клапан рециркуляции ОГ и проходы регулятора холостого хода прикреплены к камере впуска воздуха. В центре впускной камеры расположен пусковой инжектор, который равномерно распределяет топливо по всем 8 цилиндрам.

Впускной Коллектор

Порты пересекаются для увеличения их длины и инерции воздуха, поступающего в порты.

Выпускной коллектор

Оба выпускных коллектора изготовлены из нержавеющей стали и покрыты теплозащитными экранами для защиты окружающих компонентов от тепла выхлопных газов.

Змеевидный ременной привод

Система ременного привода Serpentine используется для питания всех дополнительных компонентов двигателя. Это поликлиновой ремень, который уменьшает общую длину, вес и количество деталей двигателя.Имеется автоматический натяжитель, исключающий необходимость регулировки натяжения.

Система запуска

Запущенный двигатель имеет выходную мощность 2 кВт и расположен в центре V-образного ряда блока цилиндров.

Система зарядки

Генератор

Генератор имеет большую мощность в 1200 Вт, чтобы обеспечить достаточную мощность для электрической нагрузки. Генератор устанавливается непосредственно на блок без кронштейнов.

Система управления двигателем (ЭБУ)

Общий

Система управления двигателем использует ЭБУ (электронный блок управления) со встроенным микропроцессором.В ЭБУ хранятся данные о продолжительности впрыска топлива, моменте зажигания, частоте вращения холостого хода и т. Д., Которые согласованы с различными условиями двигателя, а также программами для расчета. ЭБУ использует эти данные и сигналы от различных датчиков в транспортном средстве и производит вычисления с сохраненными программами для определения продолжительности впрыска топлива, момента зажигания, скорости холостого хода и т. Д., А также выводит управляющие сигналы на соответствующие исполнительные механизмы, которые управляют работой. ЭБУ двигателя и ЭБУ трансмиссии объединены в один, и этот ЭБУ называется ЭБУ двигателя и трансмиссии.Система управления двигателем 1UZ – FE выполняет следующие функции:

• EFI (Электронный впрыск топлива)

ЭБУ определяет продолжительность впрыска топлива в соответствии с объемом всасываемого воздуха, частотой вращения двигателя, температурой охлаждающей жидкости и другими сигналами и отправляет управляющие сигналы на топливные форсунки. Кроме того, эта продолжительность впрыска топлива является основой для определения момента впрыска топлива. Система впрыска топлива в двигателе 1UZ-FE представляет собой четырехгрупповую систему впрыска, которая впрыскивает топливо одновременно в два цилиндра через каждые два оборота двигателя.

• ESA (электронное зажигание)

ЭБУ определяет величину опережения зажигания по сравнению с начальной установленной синхронизацией распределителя по объему всасываемого воздуха, скорости двигателя, температуре охлаждающей жидкости и другим сигналам и отправляет управляющие сигналы на запальники. Кроме того, на основе сигналов датчиков детонации ЭБУ регулирует момент зажигания на оптимальном уровне в соответствии с октановым числом бензина.

Посредством сигналов частоты вращения коленчатого вала двигателя и сигналов температуры охлаждающей жидкости ЭБУ посылает управляющие сигналы на клапан ISC, так что фактическая частота вращения холостого хода становится такой же, как и заданная частота вращения холостого хода, сохраненная в ЭБУ.Кроме того, пока двигатель прогревается, ЭБУ, основываясь на сигналах температуры охлаждающей жидкости, отправляет управляющие сигналы на значение ISC для управления скоростью двигателя до высоких оборотов холостого хода.

• EGR (рециркуляция выхлопных газов) CUT CONTROL

ЭБУ отправляет сигналы в VSV системы рециркуляции отработавших газов, чтобы отключить рециркуляцию отработавших газов на основании температуры охлаждающей жидкости, скорости двигателя, переключателя запуска нейтрали или сигналов объема всасываемого воздуха. Эта система поддерживает управляемость при низкой температуре охлаждающей жидкости, в условиях легкой или большой нагрузки, или при высоких оборотах двигателя и т. Д.

ЭБУ отправляет сигналы регулятору давления VSV в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, скорости автомобиля и сигналов запуска двигателя и увеличивает давление топлива. Эта система поддерживает возможность повторного запуска и стабильность работы на холостом ходу при горячем двигателе.

ЭБУ в зависимости от продолжительности впрыска топлива отправляет управляющие сигналы на реле управления топливным насосом для управления скоростью топливного насоса. То есть, когда двигателю требуется большой объем топлива, топливный насос работает на высоких оборотах, а когда требуется только небольшой объем топлива, насос работает на низких оборотах.

EFI (Электронный впрыск топлива)

Система EFI состоит из 3 основных систем.

1) Топливная система 2) Система впуска воздуха и 3) Электронная система управления

Топливная система

Общий

Топливо перекачивается электрическим топливным насосом из топливного бака через топливный фильтр к форсункам и форсункам холодного пуска. Регулятор давления топлива контролирует количество топлива, возвращаемого в топливный бак через возвратный трубопровод, тем самым регулируя давление топлива в форсунках.Демпфер пульсаций поглощает колебания давления топлива из-за впрыска топлива. Форсунки впрыскивают топливо во впускной канал в соответствии с сигналами продолжительности впрыска от блока управления двигателем. Форсунка холодного пуска впрыскивает топливо в воздухозаборную камеру при низкой температуре охлаждающей жидкости, улучшая пусковые характеристики в холодную погоду.

Топливный насос

В Lexus используется топливный насос, встроенный в бак. Это турбинный насос с небольшой пульсацией нагнетания топлива внутри насоса.Насос состоит из моторной части и насосной части. Он имеет обратный клапан, предохранительный клапан и фильтр, встроенный в блок. Турбинный насос имеет крыльчатку, приводимую в движение двигателем. Турбина вытягивает топливо из впускного отверстия в выпускное. Затем топливо сливается через двигатель к обратному клапану.

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан предназначен для открытия, когда давление достигает 71,192,3 фунта / дюйм2 (5,06,5
кг / см2), поэтому давление топлива не превышает этого уровня.

Обратный клапан остаточного давления

Этот клапан закрывается, когда двигатель топливного насоса останавливается, чтобы поддерживать давление в топливной магистрали, что облегчает повторный запуск двигателя.

Регулятор давления

Регулятор давления регулирует давление топлива, которое подается на форсунки. Количество впрыскиваемого топлива регулируется блоком управления двигателем, и в форсунках должно постоянно подаваться постоянное давление топлива. Однако по мере того, как топливо впрыскивается в двигатель и вакуум в коллекторе изменяется, количество впрыскиваемого топлива будет незначительно отличаться, даже если сигнал к форсункам и давление топлива постоянны.Следовательно, чтобы получить точное количество впрыскиваемого топлива
, сумма давления топлива A и разрежения B во впускном коллекторе должна поддерживаться
на уровне 41 фунт / дюйм 2 (2,9 кг / см2).

Топливная форсунка

На конце форсунки есть два отверстия. Топливо впрыскивается во впускной канал через эти два отверстия и контролируется ЭБУ двигателя. Он имеет легкий и маленький поршень, который быстро реагирует на сигналы от блока управления двигателем. Когда сигнал поступает от ЭБУ катушкой соленоида, плунжер оттягивается назад к пружине, и, поскольку игла клапана и плунжер представляют собой единое целое, он также смещается, что позволяет впрыскивать топливо.Объем топлива регулируется продолжительностью сигнала.

Инжектор холодного пуска

Форсунка холодного запуска расположена в камере впуска воздуха и впрыскивает топливо в камеру при запуске, чтобы облегчить запуск. При запуске двигателя с охлаждающей жидкостью ниже 71,6 F (22 ° C) время работы форсунок холодного пуска контролируется реле времени пусковых форсунок. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 140F (60C), время работы контролируется ЭБУ. Поэтому при температуре ниже 71,6F (22C) он управляется как реле времени пусковой форсунки, так и ЭБУ.

Расходомер воздуха

В Lexus используется оптический расходомер воздуха типа Karman-Vortex. Он измеряет воздушный поток, поступающий в двигатель, с помощью электроники, а это значит, что он очень точный. Они упростили конструкцию прохода для воздуха, чтобы облегчить поток воздуха.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки состоит из дроссельной заслонки, которая контролирует количество всасываемого воздуха, TPS (датчик положения дроссельной заслонки), который определяет открытие дроссельной заслонки, и дроссельной заслонки, которая снижает скорость закрытия дроссельной заслонки.TPS определяет угол поворота дроссельной заслонки и преобразует его в напряжение, которое отправляется в ЭБУ. Охлаждающая жидкость двигателя также проходит через корпус дроссельной заслонки, чтобы поддерживать тепло в холодных условиях.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Он установлен на корпусе дроссельной заслонки, как указано выше, преобразует угол открытия дроссельной заслонки в напряжение и передает его в ЭБУ в качестве сигнала положения дроссельной заслонки. На клемму Vcc от блока управления двигателем подается постоянное напряжение 5 В. Поскольку контакт скользит по резистору в TPS в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки, на клемму Vta подается напряжение.

В приведенных ниже таблицах показаны изменения, которые были сделаны в течение всего срока службы этого двигателя.

как модифицировать ваш 1UZ-FE — Motorhood

NZ Performance Car: Расскажите нам о различных моделях Toyota V8
Андре: 1UZ-FE V8 от Toyota — один из самых популярных и распространенных двигателей V8 в будущем из Японии. Поскольку эти агрегаты более популярны для замены двигателей, чем их родное шасси, в этом месяце мы нарушим традицию и сосредоточимся на двигателе, а не на конкретной модели автомобиля.

Существует два варианта силовой установки Toyota V8, которые являются общими для замены двигателей — ранний 4-литровый агрегат 1UZ-FE, который можно узнать по его двухраспределительной системе зажигания, и более поздний 1UZ-FE VVTi 4,0-литровый. двигатель, который включает в себя регулируемый кулачок, зажигание от искры и дроссельную заслонку с электроприводом. Существует также 4,3-литровый вариант, называемый «3U-ZFE», но поскольку эти двигатели требуют немного больше денег, они не так распространены для свопов.

Все моторы Toyota V8 предлагают удивительное соотношение цены и качества в относительно пуленепробиваемом корпусе.Более поздняя модель VVTi предлагает немного большую мощность, лучшую экономию топлива и приличное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне. Если вы можете себе позволить двигатель 3UZFE, то он самый мощный в стандартной комплектации.

Есть ли что-то, на что мы должны обращать внимание при выборе двигателя?
Поскольку устройство 1UZ-FE по своей сути очень прочное, вам не о чем беспокоиться. Благодаря знаменитой надежности Toyota мы видели примеры с более чем 250 000 километров на часах, которые по-прежнему отлично ездят, развивают большую мощность и не используют масло.Конечно, лимоны существуют, так что поговорите со своим поставщиком двигателя о гарантии запуска для вашего душевного спокойствия.

Если вас беспокоит состояние двигателя, хороший совет — снять крышки коромысел и проверить внутреннее состояние. У исправного двигателя, в котором регулярно меняли масло, внутренняя часть крышки коромысла должна иметь приятный золотистый цвет. Если, с другой стороны, крышка коромысла покрыта темно-черной грязью, переходите к следующему двигателю!

Что мы должны сделать перед доработкой двигателя?
Поскольку эти силовые установки обычно импортируются с очень ограниченной информацией об их сервисном обслуживании, целесообразно провести тщательное обслуживание двигателя перед установкой.Сюда входят обычные подозреваемые, такие как cambelt, водяной насос, натяжные ролики и cambelt. Новый набор свечей зажигания также стоит того. Ранние двигатели 1UZ-FE склонны к проблемам со штатными проводами зажигания, поэтому их тоже стоит заменить.

Любой импортный мотор я обычно заправляю свежим маслом и новым фильтром перед первым запуском. Затем я запускаю двигатель примерно на 30 минут, чтобы все было хорошо и нагрето, прежде чем делать еще одну замену масла и фильтра.Это помогает промыть его и гарантирует, что вы будете готовы к работе с хорошим маслом.

The Baseline

1997 Технические характеристики Lexus LS 400 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие задние колеса. Его 4-литровый двигатель представляет собой 8-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность 280 л.с. (284 л.с. / 209 кВт) при 5900 об / мин и максимальный крутящий момент 398 Н · м (294 фунт · фут / 40). .6 кгм) при 4100 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса с помощью 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1815 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 250 км / ч, что соответствует 155 миль в час, заявленный расход топлива составляет 17,5 / 9,3 / 12,3 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 292,0 г / км.

1997 Lexus LS 400 (1998) технические характеристики

Советы по автострахованию Lexus

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне.Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

1997 г. Лексус LS 400, 1998

г.в. краткие сведения

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	5005 мм
Насколько тяжелый?	1815 кг
Двигатель какого размера?	4 литра, 3969 см 3
Сколько цилиндров?	8, В
Сколько мощности?	284 л.с. /280 л.с. /209 кВт @ 5900 об / мин
Какой крутящий момент?	398 Нм /294 фут.фунт / 40,6 кгм при 4100 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 6.9 с
Как быстро?	250 км / ч , 155 миль / ч
Насколько экономично?	17,5 / 9,3 / 12,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	292,0 CO 2 г / км

1997 Lexus LS 400 (1998) данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2850 мм	112.2 дюймов
Колея / протектор (перед)	1570 мм	61,8 дюйма
Колея / протектор (задний)	1570 мм	61,8 дюйма
Длина	5005 мм	197 дюймы
Ширина	1830 мм	72 дюймы
Высота	1435 мм	56.5 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,76
Снаряженная масса	1815 кг	4001 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака	85 литров	18,7 [22,5] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0.27
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Тойота
Код двигателя	1UZ-FE
Цилиндры	V 8 под углом 90 °
Вместимость	4 литра 3969 куб. См (242.203 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня	87,5 × 82,5 мм 3,44 × 3,25 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1.06
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 32 клапана
максимальная выходная мощность	284 л.с. (280 л.с. ) (209 кВт ) при 5900 об / мин
Удельная мощность	70.5 л.с. / литр 1,16 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	398 Нм (294 фут-фунт ) (40,6 кгм ) при 4100 об / мин
Удельный крутящий момент	100,28 Нм / литр 1,21 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя	алюминиевый блок и головка
поддон	с мокрым отстойником
степень сжатия	10.5: 1
Топливная система	EFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1260,1 кПа (182,8 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	496,13 куб.см
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	6.9 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Стоящий километр
Максимальная скорость	250 км / ч (155 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 156,41 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,16 л.с. / кг 115,04 кВт / тонна (1000 кг ) 0.12 кВт / кг 154,27 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,15 л.с. / кг 0,07 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Чем ниже, тем лучше 8,69 кг / кВт 14,52 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	17,5 / 9,3 / 12,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	17.5 / 9,3 / 12,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	5,7 / 10,8 / 8,1 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	16,1 / 30,4 / 23,0 МПГ в Великобритании, городской / загородный / комбинированный
МПГ США	13,4 / 25,3 / 19,1 МПГ США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа	292,0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора	3.500
Диаметр поворота
Подвеска передняя	I.DW.CS.ARB.
Подвеска задняя	I.Dw.CS.ARB.
Размер переднего колеса	7JJ x 16
Размер заднего колеса	7JJ x 16
Шина передняя	225/60 R 16 97 Вт
Шины задние	225/60 R 16 97 Вт
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза	315 ​​ мм
Диаметр заднего тормоза	307 мм
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи	0.75
Передаточное число главной передачи	3,27
общий
Carfolio.com ID	114598
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	38,0
Класс страхования	Нет информации
Налоговая группа	Нет информации
1997 Lexus LS 400 (1998) добавлен 13.10.2003. Последнее изменение 06.10.2019.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

двигателей Lexus V8 | Продам двигатель Lexus V8

В семействе UZ есть четыре основных типа двигателей Lexus V8, которые сегодня популярны на конверсионном рынке. Они состоят из самой старой квадратной направляющей 1UZ-FE, круглой направляющей 1UZ-FE, 1UZ-FE VVT-i и 3UZ-FE VVT-i.Ниже приводится краткое описание всех четырех типов двигателей Lexus V8, чтобы дать вам четкое представление о различиях. Оригинальные двигатели Lexus V8 объемом 4,0 л (3968 куб. См) были дебютированы в 1989 году. Они состояли из цельносплавного блока и использовались в оригинальных Lexus LS 400 и Toyota Celsior.

Двигатель Lexus V8 был позже выпущен в различные другие модели на протяжении многих лет, но базовая конструкция осталась прежней. Lexus V8 всегда считался очень крепким, очень плавным и чрезвычайно надежным.Все двигатели Lexus V8 семейства UZ имеют конструкцию крышки коренных подшипников с 6 болтами, что делает их популярными для принудительной индукции благодаря сверхпрочной сборке. Особого упоминания заслуживает то, что поршни заэвтектические.

3UZ-FE V8 VVT-I 2000 ~ 2010

3УЗ ВВТ

Двигатели Lexus V8 3UZ-FE — это 4,3-литровый двигатель V8. Он также состоит из полностью легкосплавного блока, четырёх кулачков и 32 клапанов. Он также имел 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, установленную до 2003 года, а затем был украшен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Этот двигатель имеет впечатляющие показатели мощности: от 216 до 224 кВт (от 290 до 300 л.с.) при 5600 об / мин и крутящий момент 441 Н · м (325 фунт · фут) при 3400 об / мин.
Он также несет с собой технологию регулируемого клапана, которая была в более позднем 1UZ-FE.
Пожалуйста, переходите на другую страницу, чтобы получить более подробную и техническую информацию об этих и других двигателях.

1UZ-FE V8 VVT-I 1997 ~ 2000

Двигатель Lexus V8 1UZFE. ВВТ-И Технологии.

Двигатели Lexus V8 1UZ-FE VVT-i были представлены в 1997 году.Они представили технологию регулируемых клапанов Toyota, регулируемую длину дроссельной заслонки и потерю дистрибьюторов, что сделало ее другой лиге по сравнению с ее предшественником. Двигатель претерпел множество изменений, сделав его совершенно другим двигателем. Единственная часть, которая почти такая же, — это алюминиевый блок двигателя, который выглядит идентично неподготовленному глазу. Его компрессия увеличилась до 10,5: 1, что привело к увеличению мощности до 195 кВт (261 л.с.) и крутящего момента 363 Н · м (268 фунт · фут. Технология регулируемых клапанов также привела к сильно отличающейся кривой мощности. в отличие от его младшего брата.Это означало, что поездка была еще более плавной. Он был соединен с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в отличие от 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии его младшего брата. Новый Lexus V8 VVT был просто лучше во всех отношениях машиной, поскольку все изменилось. Он лучше расходует топливо, имеет более плавный ход, лучшую систему управления и гораздо большую мощность. Эта конструкция прошла через 3UZ 4.3 VVT и продолжалась до 2010 года.

1UZ-FE Лексус V8 1993 ~ 1997

Двигатель Lexus V8 с 1993 по 1997 год Второе поколение

Двигатели Lexus V8 были переработаны в 1995 году с увеличенной степенью сжатия до 10.4: 1, максимальная мощность 195 кВт (261 л.с.) и крутящий момент 363 Н · м (268 фунт · фут). Они были построены с более легкими шатунами и поршнями для снижения веса, поскольку они были намного больше, чем у первого поколения. Двигатели Lexus V8 второго поколения легко не заметить из партии импортных двигателей. Они идентичны физически, но изготовлены с круглыми литыми алюминиевыми топливными рампами, расположенными на стыке квадратных. У них не было маленьких пластиковых крышек, закрывающих зазоры в верхней части двигателя, и у них был герметичный клапан управления холостым ходом.Lexus V8 второго поколения был построен с учетом пластиковой крышки, закрывающей всю верхнюю часть двигателя, но, к сожалению, они ломаются при доставке в Южную Африку, и их придется заказывать отдельно. Оба двигателя Lexus V8 1UZFE были соединены с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

1UZ-FE Лексус V8 1989 ~ 1993

Двигатель V8 Lexus 1992 Модель Первое поколение

Эти двигатели Lexus V8 имеют квадратную конструкцию с внутренним диаметром 87,5 мм или 3 мм.44 дюйма и ход 82,5 мм или 3,25 дюйма. В стандартной комплектации оригинальная отделка салона с компрессией 10,0: 1, выходная мощность 191 кВт (256 л.с.), крутящий момент 353 Н · м (260 фунт · фут).

Этот двигатель V8 Lexus имеет несколько узнаваемых деталей, которые отличают его от его нового дизайна. Он имеет исправный блок управления холостым ходом с тремя скрепляющими его винтами. Это означает, что вы можете открыть его и очистить рабочие части от нагара. Двигатель был построен с использованием квадратных топливных рамп, вырезанных из цельного куска алюминия.Двигатель поставляется с отдельными пластиковыми деталями, закрывающими и улучшающими внешний вид V8. Катушка зажигания на левой стороне двигателя находится в горизонтальном положении, и обычно над креплением троса дроссельной заслонки есть пластиковая крышка с надписью о системе контроля тяги.

У этих двигателей мало преимуществ, поскольку они уже довольно старые, но есть одна особенность, которая занимает первое место. Это будут шатуны, поскольку они намного толще, чем новые модели, и подходят для преобразований с турбонаддувом и нагнетателем.

SPECS CUSTOM TUBULAR BLACKY 1UZ FE VVTi Двигатель

Передний бампер очень прост и служит защитным PSC для полного гидравлического цилиндра в конце двойной системы. Также добавлена ​​защитная дека выше и ниже бампера трубы. Помимо конкурирующего джипа DS4x4RAO, у Black Beetle есть ремешок, который может носить водитель. Просто потяните за рычаг с правой стороны рулевого колеса.

ЗАДНИЙ

Сзади кабина спереди выглядит полной.Так как сюда перенесли радиатор. Также был кастомный топливный бак. Держатель запасного колеса размещался в корме. С правой и левой стороны крыло выше тепатння, поэтому крепятся две выхлопные трубы с защитными термостойкими. Стоп-сигналы и атрет остаются установленными, чтобы облегчить передвижение друзей, знающих Black Beetle

.
Рычаг КПП

Коробка передач изготовлена ​​эргономичным рычагом для удобного управления. Кроме того, TOYOTA FJ40 раздаточная коробка dicustom также может быть сдвоенной ручкой.Довольно короткий рычаг для установки высоких и низких значений, в то время как высокий бит установлен на 4×2 или 4×4. Пока аналогичен рычаг ручного ремня для включения ВОМ Сатана.

Спецификация

Двигатель: V 8 1 UZ FE TOYOTA VVTi 4.0 L

Шасси: Полная трубчатая рама Bebeng Custom с использованием гидравлической системы Indonesia Bent с самодельной машиной

Воздушный фильтр: K&N

Индикатор счетчика: Autometer Phantom series

КПП: 5 МКПП TOYOTA HJ70

Раздаточная коробка: Toyota FJ 40

Сокбрекер: Койловер King Shock + байпас 14 «перед 16» задний

Рулевое управление: полный гидравлический двухсторонний цилиндр PSC, алюминиевое рулевое колесо, быстросъемный гоночный руль

Полный привод: Toyota FJ60 (перед-зад)

Финал Гир: 1: 4.