1Zr fe характеристики: 1ZR-FE — двигатель Тойота Королла 1.6 литра

характеристики, возможные проблемы при эксплуатации

Разработка технологии Valvematic и двойного VVT-i стали поводом для выпуска новой серии двигателей в корпорации Toyota. Новинки нашли свое применение в серии силовых агрегатов ZR, начавшей свою историю в 2006 году. На рынок вышли одновременно несколько моторов семейства с разным объемом и разным применением. Двигатель 1ZR-FE – один из младших агрегатов линейки, который был разработан специально для C-класса.

Технические характеристики

Узкая сфера применения продиктовала условия, которым должны были соответствовать характеристики 1ZR-FE. В числовом пересчете показатели агрегата выглядят так:

Рабочий объем	1.6 литра
Максимальная мощность	124 л.с. достигается при 6000 оборотов в минуту
Крутящий момент	157 Н*м при 5200 оборотах в минуту
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Ход поршня	78.5 мм
Система газораспределения	DOHC
Степень сжатия	10.2:1

При уменьшенном ходе поршня мощность осталась достаточно большой. Такое сочетание характеристик сделало двигатели потенциально более надежными. Ресурс 1ZR-FE составляет порядка 400 тысяч километров. При этом капитальный ремонт поршневой системы сделать невозможно – тонкостенный блок цилиндров и отсутствие ремонтных размеров делают этот ресурс окончательным сроком эксплуатации.

Двигатель Toyota 1ZR-FE отличается несвойственными характеристиками в эксплуатации. При низких оборотах динамика автомобиля не слишком впечатляет, зато в трассовом режиме обгон удается совершить без сложностей даже с больших скоростей.

Недостатки и жалобы на агрегат

Среди недостатков агрегата можно назвать характерные звуки от цепи привода ГРМ. После 100 тысяч километром пробега цепь начинает греметь, но в салон этот звук практически не проходит.

После такого пробега и сам мотор начинает работать гораздо более шумно. С чем это связано, инженеры концерна не объясняют.

Двигатель 1ZR-FE

Неудобное расположение масляного фильтра на 1ZR-FE стало также значительной проблемой. Фильтр расположен с задней стороны двигателя, а отсутствие визуального контроля часто приводит к вытеканию масла. Давление в системе достаточно большое, поэтому после нескольких тысяч эксплуатации фильтр начинает прокапывать.

Отзывы 1ZR-FE показывают, что двигатель имеет достаточно большой расход топлива. Заявленные паспортные данные могут быть превышены в полтора раза. Хотя, этот показатель зависит в большей степени от привычек водителя, а не от конструкции двигателя.

Применение двигателя

Разрабатывался двигатель для обновленных моделей комфорт-класса, и его использование осталось в данном модельном пространстве:

рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (07.2010 — 11.2012) хэтчбек 5 дв. (10.2006 — 06.2010) хэтчбек 3 дв. (10.2006 — 07.2010)

хэтчбек 5 дв. (08.2012 — 01.2016)

рестайлинг, седан (07.2010 — 08.2013) седан (11.2006 — 06.2010)

рестайлинг, седан (03.2016 — 01.2019) седан (05.2012 — 07.2016)

седан (11.2018 — н.в.)

Серия ZR, как и конкретно 1ZR-FE, считается одной из наиболее удачных линеек новой волны японских силовых агрегатов. Сегодня инженеры концерна ведут разработки, основанные на улучшении достигнутых результатов надежности и выносливости этих двигателей.

Двигатель 1ZR | Масло, характеристики, ресурс и др

Характеристики двигателя Тойота 1ZR

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZR
Годы выпуска	2007-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78.5
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10.2 10.7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	157/5200 160/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешан.	8.9 5.8 6.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	н.д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Неисправности и ремонт двигателя 1ZR-FE/FAE

Данные моторы были представлены публике в 2007 году и рассматривались как преемник неудачной серии ZZ. Семейство состояло из 1.6 литрового 1ZR, 1.8 л. 2ZR, 2.0 л. 3ZR, а также китайских 4ZR, рабочим объемом 1.6 л. и 5ZR 1.8 л. Рассмотрим самого младшего представителя основного модельного ряда — 1ZR, данный двигатель был призван заменить 3ZZ мотор. В новом 1ZR, для снижения нагрузок на гильзу, ось цилиндров не пересекается с осью коленвала, стала применяться Dual VVT-i, проще говоря, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, вместе с тем появилась система Valvematic, изменяющая подъем клапанов (диапазон 0,9 — 10,9 мм), появились гидрокомпенсаторы и теперь регулировка клапанов на 1ZR вам не грозит. По новой традиции Тойота, двигатель ZR одноразовый, в алюминиевом блоке, без ремонтных размеров, со всеми вытекающими.

Модификации двигателя Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE — основной двигатель, оснащен двойной VVTi, степень сжатия 10.2, мощность 124 л.с. Данным мотором комолектовались Toyota Corolla и Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi, применяется Valvematic, степень сжатия повышена до 10.7, мощность двигателя 132 л.с. 

Неисправности, проблемы 1ZR и их причины

1. Высокий расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если же пробег серьезный, тогда замеряйте компрессию.

2. Стук двигателя 1ZR. Шум на средних оборотах? Меняйте натяжитель цепи ГРМ. Помимо этого, шуметь (свистеть) может и приводной ремень генератора, меняйте.
3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцируются датчиком положения дроссельной заслонки и грязной самой дроссельной заслонкой.

Помимо того, помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку после 50-70 тыс. км, нередко умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Тем не менее, данные проблемы встречаются не сплошь и рядом, двигатель 1ZR получился неплохим, с нормальным ресурсом (+\- 250 тыс. км) и при стабильном обслуживании, проблем владельцу не доставляет.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZR-FE/FAE

Турбина на 1ZR

Турбирование ZR двигателя описано ТУТ, на примере 2ZR и с успехом повторяется на 1ZR/3ZR двигателе.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП.

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZR
Годы выпуска	2007-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78.5
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10.2 10.7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	157/5200 160/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.9 5.8 6.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250-300

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Быстрый маслорасход. Решить проблему можно, если вместо масла с вязкостью 5W-20 и 0W-20 использовать аналог W30. При большом пробеге нужно еще замерить компрессию.
2. Стук в моторе. Если шум возник при среднем значении оборотов, необходимо заменить натяжитель ГРМ-цепи. Также подобный звук может происходить от генераторного ремня. Его нужно поменять.
3. Неполадки на холостом ходу. Нестабильность оборотов и другие проблемы могут быть спровоцированы детектором размещения дроссельной задвижки, а также налетом на ней самой.

К сбоям агрегата также можно добавить протечку помпы, которую нужно менять каждые 50-70 тыс. км пути. Может прийти в негодность термостат, из-за чего не происходит необходимый прогрев. Нередко заклинивает VVTi-клапан, и по этой причине теряется мощность. Несмотря на все недостатки, двигатель Toyota 1ZR достаточно неплох. При правильном подходе в обслуживании владельцу не придется его менять и через четверть млн. км пройденного пути, и гораздо дольше.

Видео по двигателю 1ZR

1ZR-FE 1.6 16v Dual VVTi 120/125 л.с

 
Добрый день, сегодня мы проведем обзор бензинового мотора автомобиля Тойота Королла — Toyota 1ZR-FE Dual VVTi объемом 1.6 литра на 16 клапанов (120/125 лошадиных сил) и рассмотрим особенности, характеристики, надежность, устройство, ресурс, интервалы обслуживания, отзывы, частые болячки (проблемы и недоработки) атмосферного двигателя. Кроме того, выясним, насколько экономичен, практичен в ремонте, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает японский силовой 1.6-литровый агрегат, входящий в моторную гамму «ЗР-серия«, который около 13 лет устанавливается на одни из самых популярных машин на планете — Toyota Corolla и Toyota Auris.


Международная премьера бензиновой силовой установки с заводским индексом 1ZR-FE с системой Дуал ВВТи на 16 клапанов состоялась в 2006 году на автосалоне в Токио, под видом абсолютно нового высокотехнологичного мотора, который предназначался для обновленного модельного ассортимента компании «Тойота«. Первоначально, разработанный японскими инженерами 1.6-литровый двигатель серии 1ZR-FE, автоконцерн ставил на модели, предназначенные для внутреннего рынка, но чуть позже появилась международная версия этого двс. Массовая сборка среднеобъемого силового агрегата началась в начале 2007 года и продолжается до сегодняшнего дня. Производство тойотовских двигателей успешно налажено всего на двух заводах-подразделениях компании (в США — город Колумбус, в Китае — город Нянькин). Для справки отметим, что японским мотором компонуются только переднеприводные автомодели концерна. Реализация двс Toyota 1.6 1ZR-FE осуществляются в странах Европы, Азии и Северной Америки. Атмосферный двигатель серии 1ZR-FE вот уже более десятка лет является штатным силовым узлом легендарной Тойота Королла. Стоит сказать, что существует еще одна версия обозреваемой силовой установки, созданная специально для китайского рынка, которая имеет свой собственный заводской индекс 4ZR-FE (справочно: почти ничем не отличается от международной версии).
В гамму двс «ЗР-серия» входят: 1.6 1ZR‑FAE, 1.8 2ZR‑FE, 1.8 2ZR‑FAE, 1.8 2ZR‑FXE, 2.0 3ZR‑FAE и 2.0 3ZR‑FE.
{banner_adsensetext}
Каким строением, устройством и конструкцией обладает тойотовский мотор 1.6 1ZR-FE?  
В целом силовой агрегат серии 1ZR-FE объемом 1.6 литра считается полноценным старшим братом-клоном довольно востребованного, особенно в Японии, мотора серии 1ZR-FAE 1.6 литра, а также очень схожим по конструкции с 1NZ-FE 1.5. Двигатель 1ZR-FE 1.6 дополнительно к стандартному тойотовскому механизму Dual VVTi получил в бонус еще и инновационную систему Valvematic (справочно: различие только в выходной мощности двс).

Конструкция рассматриваемого силового агрегата относится к классической, которая характерна для японского моторостроения середины 2000-х годов. Ключевой компонент двигателя — блок, рассчитанный на рядное расположение 4-х цилиндров, который сделан из высокоплавкого алюминия с вставленными в него чугунными гильзами и установленной рубашкой охлаждения открытого типа. 

Головка блока цилиндров, рассчитанная на 16 клапанов также, как и блок отлита из высокоплавкого алюминия, оснащена двумя распределительными валами, а также гидрокомпенсаторами. Механизм газораспределения компонуется однорядной цепью ГРМ и системой фазорегуляции (на впускном и выпускном валах) модификации Dual VVTi.

Топливная система рассматриваемого двигателя оснащается инжектором, а впрыск топлива тут распределенный, он же MPI. Во впускном коллекторе устанавливается «умная» система ACIS, которая меняет длину впускного тракта, в зависимости от режима работы мотора. Другими словами, ACIS − это специальная система, управляющая изменением геометрии впускного коллектора, способствующая увеличению выходной мощности и крутящего момента силовой установки. Кроме того, тойотовский мотор компонуется электронной дроссельной заслонкой типа ETCS-i, благодаря чему серия 1ZR-FE с легкостью вписывается в жесткие экологические нормы Euro-5.


{banner_reczagyand}
Технические особенности и параметрические показатели бензинового мотора Тойота 1ZR-FE 1.6 16v

Какой расход бензина характерен для атмосферника Toyota серии 1ZR-FE объемом 1.6 литра? 
Ниже в таблице приведена справочная информация по расходу топлива двигателем Тойота 1ZR-FE 1.6 Dual VVTi в городском/загородном/смешанном режимах, заявленная заводом-изготовителем, на примере, легковой модели Toyota Corolla 2012 года выпуска с механической коробкой переключения передач. 


Какие еще модели (поколения с годами выпуска) оснащаются двс 1.6 1ZR-FE на 16 клапанов? 






Какими сильными и слабыми сторонами славится бензиновый силовой агрегат Toyota 1ZR-FE 1.6 16v?
 
Какие распространенные неполадки, проблемы и болячки имеет силовая установка Toyota 1.6 1ZR-FE?
На основе отзывов многих автовладельцев и мнений специалистов, которые легко найти на профильных сайтах, посвященных машинам, на примере ресурсов Drive2.ru/Drom.ru, знакомые почти каждому автолюбителю, мы составили условный список с самыми распространенными поломками, зачастую возникающие в процессе эксплуатации японского двигателя Toyota 1.6 1ZR-FE на 16 клапанов с системой Dual VVTi.

1. Болячки мотора первых лет выпуска. Как бы не было для кого-то удивлением, но рассматриваемый японский силовой агрегат по праву считается одним из самых надежных в линейке «ZR«, а все потому, что капризной системы Valvematic к большой радости многих автовладельцев тут нет. Однако моторы с Dual VVTi первых лет все же имели немало других неполадок, самая известная из которых — прогрессирующий масложор и повышенное нагарообразование в камерах сгорания топлива. Стоит сказать, что к 2009-2010 годам, производитель практически разобрался с нагарообразованием и немного приструнил жор масла.
2. Малый срок службы цепи ГРМ. Как утверждают автомеханики, на пробегах от 130 до 180 тысяч километров, многим автовладельцам приходится преждевременно обновлять цепной привод ГРМ по причины растяжения. При замене цепи ГРМ, автоспециалисты рекомендуют осматривать фазорегуляторы системы Dual VVTi, так как продолжительность жизни их также невелика.
3. Частые течи масла и охлаждающей жидкости. Не относится к надежным компонентам двигателя и водяная помпа, которая в большинстве случаев начинает течь уже до 60 тысяч килмоетров пробега. Кроме того, моторное масло очень любит сочится в местах натяжителя цепи ГРМ, причем замена уплотнительной прокладки не всегда помогает до конца избавиться от данной проблемы.
4. Мелкие неполадки и недоработки. К мелкой головной боли автовладельца машины с японским мотором можно отнести течи смазки из-под клапанной крышки; часто потеющие уплотнительные кольца топливных форсунок; периодическое заклинивание клапанов системы VVTi, а также плавающие обороты двс на холостом ходу, из-за чрезмерного загрязнения дроссельной заслонки электронного типа.
 Периодичность прохождения регламентного техобслуживания двс Тойота 1.6 1ZR-FE 16v с Dual VVTi

Какие силовые установки других производителей являются аналогами Toyota серии 1ZR-FE 1.6 16v?


Во сколько оценивается новый и поддержанный тойотовский двс серии 1ZR-FE 1.6 на 16 клапанов?

Видео: «Диагностика и пути снижения масложора в двигателе Toyota Corolla/Auris — 1ZR-FE/1ZR-FAE 1.6 16v»
В заключении отметим, что ресурс 1.6-литрового 16-ти клапанного бензинового силового агрегата серии 1ZR-FE с системой фазорегуляции Dual VVTi, заявленный заводом-изготовителем автоконцерном Тойота, ориентировочно составляет 220-250 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Однако очень часто в реальности, при регламентном обслуживании японского атмосферника автовладельцем, срок службы данной силовой установки нередко доходит до замены 300-330 тысяч километров пробега.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ . ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель Toyota 1ZR-FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1ZR-FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Двигатель Toyota 1ZR-FE объемом 1,6 литра выпускается для переднеприводных авто, производится на заводах в США и Китае с 2006 года. Двигатель имеет систему Dual VVT-i, в связи с чем очень прихотлив к качеству газосмазочных материалов.

Описание двигателя 1ZR-FE

Двигатель 1zr fe

1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:

• распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
• использование гидрокомпенсаторов;
• привод ГРМ осуществляется цепью;
• применение алюминиевого блока;
• отдельные крышки коренных подшипников;
• угол развала клапанов 29°;
• привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

1. Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
2. Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
3. Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
4. Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
5. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
6. Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
• Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
• Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
• Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
• Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
• Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
• Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

В целом при своевременном уходе и умеренных нагрузках данный двигатель не доставляет неудобств своему владельцу и служит даже больше заявленного заводом производителем ресурса в 200 тыс.км.

Варианты тюнинга 1ZR FE

Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.

Но придется серьезно изменить ШПГ и понизить степень сжатия до 8,5 либо ограничиться давлением турбины в 0,5 бар и получить около 200 лошадиных сил на выходе.

Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.

Список моделей авто, в которых устанавливался 1ZR-FE

Россия

• Toyota Auris (08.2012 — 01.2016) хэтчбек, 2 поколение, E180

• Toyota Auris (07.2010 — 11.2012) рестайлинг, хэтчбек, 1 поколение, E150
• Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150

Европа

• Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150
• Toyota Auris (10.2006 — 06.2010) хэтчбек, 1 поколение, E150

Россия

• Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
• Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

• Toyota Corolla (07.2010 — 08.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E150
• Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150

Европа

• Toyota Corolla (11.2006 — 06.2010) седан, 10 поколение, E150

Перечень модификаций 1ZR FE

1. 1ZR-FE — основная модификация, оснащена системой изменения фаз газораспределения Dual-VVT-i, имеет мощность 124 л.с и степень сжатия 10,2, что обязывает владельца заливать топливо с октановым числом не ниже 95.
2. 1ZR-FAE — аналог двигателя 1ZR-FE, но, помимо Dual-VVT-i, в нем используется система Valvematic, которая контролирует уровень подъема клапанов, подстраиваясь под стиль вождения автомобиля. Преимущества данной системы: снижение расхода топлива на 10%, увеличение эластичности мотора во всём диапазоне оборотов. Данный агрегат имеет мощность в 132 л.с. и повышенную степень сжатия – 10,7.

Технические характеристики 1ZR FE

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZR
Годы выпуска	2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный Dual VVT-i с цепным приводом DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	автоматическая регулировка гидротолкателями
Гидрокомпенсаторы	да
Фазорегулятор	на впуске и на выпуске, Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	78.5
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10.2 10.7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	150 (15) / 4800 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешан.	8.9 5.8 6.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе (л)	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
На какие машины ставился	Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

масло, ресурс, характеристики, ГРМ, цепь

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано 14.04.2019 Обновлено 20.02.2021

Двигатель Тойота 1ZR-FE изготавливается с 2006 года по настоящее время. Производство мотора осуществляется в США и Китае. Силовые агрегаты предназначены для автомобилей C-класса.

Характеристики 1ZR

Двигатель 1ZR Toyota 1.6 (точный объем 1598 куб.см) имел две модификации. Основным вариантом является модель 1ZR-FE (мощность 126 л.с.), а аналоговой версией стал мотор 1ZR-FAE с мощностью в 134 лошадиные силы. Далее представим технические характеристики силового агрегата 1ZR-FE:

• степень сжатия – 10.2;
• крутящий момент – 157 Н*м при 5200 об/мин;
• цепной привод ГРМ;
• Dual VVT-i.

Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи

Блок мотора 1ZR-FE выплавлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Рядный четырех цилиндровый ДВС предусматривает использование четырех клапанов на каждый цилиндр.В качестве топлива требуется использовать тип бензина АИ-95. Заводом производителем устанавливается допустимое потребление масла в пределах до одного литра на тысячу километров пробега. При этом полная замена смазки в моторе должна производиться каждые 10000 км пробега. Судя по отзывам владельцев автомобилей, укомплектованных ДВС 1ZR Toyota, ресурс двигателя составляет порядка 300000 км.

Потребление топлива

Расход бензина на сто километров пробега для отдельных моделей Тойота с двигателем 1ZR-FE составляет:

Тойота Королла 150 дорестайл

На какие авто устанавливался

Модификация двигателя 1ZR-FE использовалась на моделях Toyota Auris и Toyota Corolla для российского и европейского рынка. В России мотор устанавливался в следующие периоды времени:

• с 2006 по 2010 год на Toyota Auris и Corolla E150;
• с 2010 по 2012 год на рестайлинговую версию Toyota Auris E150;
• с 2012 по 2016 год на Toyota Auris и Corolla E180;
• с 2010 по 2013 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E150;
• с 2016 по 2019 год на рестайлинговую версию Toyota Corolla E180;
• с 2018 по настоящее время на Toyota Corolla E210.

Белая Королла 180

В Европе силовой агрегат 1ZR-FE устанавливался с 2006 по 2010 год на автомобили Toyota Auris и Corolla E150.

Коротко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм. При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

• наличие гидрокомпенсаторов;
• для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
• использование независимых корпусов для распредвалов;
• коренные подшипники с отдельными крышками.

ГРМ 1ZR

Слабые места 1ZR

Проблемы силового агрегата 1ZR-FE остались идентичными, в сравнении со своим предшественником мотором серии ZZ. Также наблюдается повышенное потребление масла, течь насоса охлаждающей жидкости, проявление постороннего шума, низкий ресурс и нестабильная работа на холостом ходу. Продлить срок эксплуатации ДВС и снизить излишний расход масла можно за счет смазки с повышенной вязкостью и исключения повышенных нагрузок.

Далее представлены наиболее распространенные поломки и слабые места мотора 1ZR-FE:

• заводом изготовителем не предусмотрена возможность проведения капитального ремонта;
• продолжительность работы гидрокомпенсаторов зависит от качества используемого масла;
• повышенная вибрация на холостых оборотах, обусловленная конструктивной недоработкой;
• ограниченный срок службы маслоотражательных колпачков;
• формирование постороннего шума из-за постепенного растягивания цепи газораспределительного механизма;

Королла Е210

• прихотливые к качеству используемого бензина топливные фильтры, что сопровождается понижением давления в топливной системе, в случае их засорения. Также начинает троить двигатель;
• просадка оборотов силового агрегата при старте с места, обусловлена проблемами с электронным блоком управления.

Обслуживание двигателя

Основным мероприятием по техническому обслуживанию силового агрегата 1ZR-FE Toyota явзяется своевременная замене масла. Для этого потребуется лить масло класса SL или SM, объемом в четыре литра. Замена осуществляется через каждые 10000 км пробега. Также потребуется произвести следующие мероприятия:

1ZR без клапанной крышки

• проверка натяжения ремней навесного оборудования с периодичностью в 30000 км пробега;
• замена свечей зажигания раз в 50000 км пробега, с проверкой состояния зазоров через каждые десять тысяч километров пробега. В противном случае могут выйти из строя катушки зажигания;
• контроль состояния форсунок, а при необходимости осуществление их чистки, через каждые 50 тыс. км пробега;
• топливный и воздушный фильтр необходимо заменять после очередного набега в 20000 км, а фильтр грубой очистки топлива – 50000 км;
• цепной привод газораспределительного механизма требуется менять через каждые 200-250 тыс. км пробега. Надо иметь в виду, что в случае обрыва цепи произойдет повреждение клапанов.

Модификации мотора

Японскими разработчиками были сконструированы две модификации двигателя серии 1ZR Toyota:

1ZR Тойота

1. Основной является 1ZR-FE. В ней применяется система изменения газораспределения фаз Dual-VVT-i. Для данной модели требуется использование бензина АИ-95. Это обусловлено показателем степени сжатия 10.2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиных сил;
2. Аналоговой версией является мотор 1ZR-FAE. Он отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности, 10.7 и 132 л.с. соответственно. Также была внедрена система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапанов, в зависимости от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Тюнинг 1ZR-FE

Блок цилиндров 1ZR

Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

1. Установка компрессора

Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2ZZ-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;

2. Монтаж турбокита

Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:

• форсунки с высокой производительностью;
• интеркулер;
• перепускной клапан Blow off;
• пайпы;
• выхлопная система;
• электронный блок управления двигателем;
• ТНВД (производительность – 255 л/ч).

Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.

При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.

Заключение

При соблюдении правил эксплуатации и проведении своевременного технического обслуживания, двигатель 1ZR-FE прослужит более 200000 км пробега. Но при наличии серьезной поломки, потребуется использовать контрактный двигатель, так как капитальный ремонт не предусмотрен изготовителем.

Двигатель Toyota 1ZR-FE (FAE): модификации, характеристики, конструкция

Двигатель 1ZR-FE с рабочим объемом цилиндров 1,6 литра появился в начале осени 2006 года. Событие совпало с выходом обновленного семейства автомобилей Corolla. Первоначально силовые агрегаты поставлялись на внутренний рынок Японии, с 2007 года начались поставки в другие страны. Двигатель находится в серийном производстве.

Характеристики

Мощность	112 — 132 л.с. (82 — 97 кВт)
Объем	1598 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.2 : 1
Диаметр поршня	80.5 мм
Ход поршня	78.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16
Крутящий момент	157 Н·м

Применяемость

Особенности конструкции

Мотор укомплектован системой регулировки фаз на впуске и выпуске, развивает мощность 124 л.с. и крутящий момент 157 Н/м при 5200 об/мин.

Приспособлен для установки механической или автоматической трансмиссии. Двигатели устанавливаются в моторном отсеке поперечно, без наклона блока в направлении моторного щита.

Двигатель создан на основе алюминиевого блока цилиндров, оснащенного тонкостенными чугунными гильзами. Система охлаждения блока имеет рубашку, открытую сверху. Гильзы залиты в тело блока по нижней кромке, внешняя поверхность детали шероховатая для улучшения теплообмена. Гильзы рассчитаны на весь срок службы, расточка заводом не предусмотрена. Средний ресурс двигателя составляет 250-270 тыс. км.

Ось коленчатого вала смещена вбок относительно осей цилиндров, что улучшило условия работы цилиндро-поршневой группы. Используются индивидуальные крышки коренных шеек. К нижней части блока крепится легкосплавная верхняя секция масляного поддона, закрытая снизу стальной крышкой.

Поршни алюминиевые, имеют на днище выемки для клапанов, юбка с уменьшенными размерами. Степень сжатия 10,2, на моторе с системой Valvematic она повышена до 10,7. В качестве топлива рекомендуется применение бензина с октановым числом не менее 95. Заявленный производителем расход топлива в смешанном режиме составляет 6,9 л (для седана Corolla).

На двигателе 1ZR-FE используется головка блока с отдельным корпусом для распределительных валов. Клапаны впуска и выпуска расположены V-образно под углом 29°. В приводе использованы гидравлические компенсаторы зазоров, а также роликовые толкатели, оснащенные отдельными масляными магистралями. В случае применения Valvematic на распределительный вал выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса, который используется для работы усилителя тормозов. Привод механизма газораспределения 1-рядной цепью, с гидравлическим натяжителем.

В лобовой крышке установлена помпа и форсунки, подающие масло на цепь привода ГРМ. Масляный насос оснащен отдельным цепным приводом от коленчатого вала. На моторах с Valvematic установлен оригинальный насос с нелинейной регулировкой давления. Система охлаждения оснащена помпой с приводом от ремня навесного оборудования. Используется механический термостат, установлена система обогрева дроссельного узла. Двигатели с мощностью 132 л.с. оснащены отдельной системой управления частотой вращения крыльчатки вентилятора.

Впускной коллектор, изготовленный из пластика, расположен на фронтальной части блока. Со стороны моторного щита размещается выпускной коллектор, выполненный из стали. На коллекторе установлен нейтрализатор отработавших газов. Дополнительный нейтрализатор смонтирован под днищем автомобилей, размещен в одном корпусе с глушителем шума выхлопа. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-5.

Впускные трубопроводы двигателей с системой Valvematic оснащены клапанами, регулирующими геометрию. Применение подобной конструкции снизило расход топлива и улучшило характеристики двигателя. Крутящий момент мотора увеличился до 160 Н/м при 4400 об/мин.

Для подачи топлива используется распределенный впрыск. При низкой температуре форсунки работают совместно или группами, обеспечивая устойчивое смесеобразование. Дроссельный узел оснащен электронной заслонкой. Электроника используется для работы антибуксовочной системы автомобиля и системы стабилизации.

Форсунки имеют удлиненные распылители, которые подают топливо непосредственно в зону впускных клапанов. Из-за этого возможна неустойчивая работа двигателя при отрицательных температурах. Магистрали подачи топлива не оснащены трубкой для слива излишков бензина. Для регулировки давления используется специальный клапан, установленный в топливном баке.

Система зажигания включает в себя индивидуальные катушки. Свечи имеют уменьшенный диаметр, что позволило увеличить диаметр тарелок клапанов. Навесное оборудование имеет привод с поликлиновым ремнем. Натяжение регулируется вручную, путем изменения положения генератора.

Достоинства и недостатки

Положительные стороны двигателей:

1. Хорошие характеристики мощности и крутящего момента, обусловленные регулировкой фаз газораспределения.
2. Ресурс мотора.
3. Возможность проведения капитального ремонта с расточкой (с использованием неоригинальных деталей).
4. Распространенность агрегата, доступность запасных частей.

К недостаткам мотора относят:

1. Совмещение звездочек привода распределительного вала с муфтой регулировки фаз. Узел дорогостоящий, желательно менять вместе с цепью.
2. Фильтр масляной системы расположен со стороны моторного щита, что усложняет доступ.
3. Возможен затрудненный запуск и пропуски вспышек при работе холодного мотора (при низких температурах).
4. Склонность мотора к образованию нагара в камерах сгорания и на днищах поршней.
5. Поломки приводов системы Valvematic и электронных блоков.

Неисправности и ремонт

Основные проблемы двигателей:

1. 1. Звон при работе двигателя под нагрузкой в диапазоне от 2 до 4 тыс. оборотов. При раскручивании коленчатого вала на месте дефект не проявляется. При появлении неисправности необходимо менять прокладку головки блока, которая прогорает между цилиндрами.
   2. Повышенный расход масла, производитель считает нормой расход 0,3 л жидкости на 1000 км пробега. Причиной может быть угар или утечка масла через неплотности между фильтром и картером.
   3. Шум при работе привода ГРМ, указывающий на вытягивание цепи. Проблема возникает при пробеге до 150 тыс. км. Ремонт заключается в замене деталей привода.
   4. Периодически возникающий свист при работе двигателя указывает на изношенный ремень привода навесного оборудования. Подтяжка временно решает проблему, желательно провести замену ремня.

1. Встречаются единичные случаи обрыва шатуна и контакта поршня с клапанами. Обломок шатуна пробивает боковую стенку блока. Ремонт заключается в покупке контрактного двигателя либо замене блока и поломанных деталей.
2. Течи помпы по уплотнениям. Дефект начинает проявляться после пробега 60-70 тыс. км. После замены узла проблема пропадает.

Обслуживание

Для нормальной эксплуатации двигателя рекомендуется использовать синтетическое масло с вязкостью 0W-20. При повышенном угаре масла, не связанном с износом поршневой группы, возможно использование густых масел с вязкостью 0W-30 или 5W-30. Замена масла по заводской документации выполняется через каждые 10 тыс. км пробега, однако интервал можно сократить до 7-8 тыс. км. Емкость масляной системы составляет 4,7 л.

Применяемые на моторах свечи оснащены иридиевыми контактами. Замена производится через каждые 100 тыс. км. Осмотр ремня привода навесного оборудования выполняется через 20 тыс. км. При обнаружении дефектов деталь меняется. Заводской антифриз имеет срок службы 160 тыс. км, последующие замены производятся через каждые 80 тыс. км. Фильтр очистки воздуха меняется через 40 тыс. км, топливный фильтр — через 80 тыс. км.

Тюнинг

Основным способом повышения параметров двигателя 1ZR является установка турбины Garret 28. Узел поставляется в комплекте с промежуточным охладителем воздуха, усиленными форсунками и насосом, магистралями подачи масла, модернизированным впускным коллектором и электронным блоком управления. Дополнительно приобретается прямоточный выхлоп с трубой увеличенного диаметра. Рекомендуется установить новую поршневую группу и шатуны, позволяющие снизить степень сжатия до 8,5-8,8. Доработанный таким образом мотор развивает до 350 л.с. Минусом является снижение ресурса.

Возможно сохранение штатной поршневой, но при этом требуется ограничить до 0,4-0,5 бар давление наддува. Мощность двигателя составляет до 180 л.с., ресурс незначительно меньше атмосферного варианта. Но самым безобидным методом улучшения характеристик является применение доработанного программного обеспечения в блоке управления. Мощность силового агрегата повышается на 7-10 л.с. при небольшом улучшении эластичности за счет смещения кривой крутящего момента.

Двигатель Toyota 1ZR-FE | Турбо, моторное масло, тюнинг, проблемы

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Тойота 1ZR Характеристики двигателя

Модель

Производитель	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Завод в Симояме
Также называется	Тойота 1ZR
Производство	2007-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	78.5 (3,09)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	80,5 (3,17)
Степень сжатия	10,2 10,7
Рабочий объем	1598 куб. См (144,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	92 кВт (126 л.с.) при 6000 об / мин 97 кВт (134 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	157 Нм (116 фунт · фут) при 5200 об / мин 160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	6 600
л.с. на литр	78.8 83,9
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Corolla E140 8,9 (26) 5,8 (40) 6,9 (34)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	4,7 (5,0)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— 250 000–300 000 (150 000–180 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	200+ –
Двигатель установлен	Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Toyota 1ZR-FE / FAE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Модели ZR были представлены в 2007 году.Они заменяют двигатели Toyota ZZ. Они включали 1,6-литровый 1ZR, 1,8-литровый 2ZR и 2,0-литровый 3ZR. В дополнение к ним для китайского рынка выпускались 1,6-литровый 4ZR и 1,8-литровый 5ZR. Младший и довольно популярный тип 1ZR пришел на смену двигателю 3ZZ. Для уменьшения натяжения втулок в 1ZR ось цилиндра не пересекается с осью коленчатого вала.
Внутри головки блока цилиндров на впускных и выпускных распредвалах начали применять систему изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. В дополнение к этому появилась система Valvematic, контролирующая высоту впускного клапана.Диапазон регулирования 0,9 — 10,9 мм. Внутри 1ZR располагались гидроподъемники. Таким образом, регулировка клапанов не требуется.
По новой тенденции Тойоты, двигатель 1ZR получил алюминиевый блок без ремонтных размеров. Это влияет на надежность и ремонтопригодность двигателя. При пробеге 150 000 миль (250 000 км) и более вам, вероятно, придется заменить двигатель на новый.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1ZR

1. Модель 1ZR-FE (с 2007 г. по настоящее время) является основным двигателем, оснащенным двойным VVTi со степенью сжатия 10.2, мощностью 124 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 157 Нм (116 фунт • фут) при 5200 об / мин. Данный мотор поставлялся на Тойота Королла и Тойота Аурис.
2. Модель 1ZR-FAE (с 2009 г. по настоящее время) аналогична 1ZR-FE, но имеет Dual-VVTi и Valvematic. Степень сжатия увеличена до 10,7, мощность двигателя составляет 132 лошадиных силы при 6400 об / мин, а крутящий момент составляет 160 Нм (118 фунт • фут) при 4400 об / мин. Двигатель устанавливался на Toyota Corolla, Auris, Avensis, Verso и Lotus Elise.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1ZR

1.Большой расход масла. Это обычное дело с первыми модификациями ZR. Для ее решения нужно использовать моторное масло с уровнем вязкости W30. Если это не помогает и 1ZR продолжает потреблять много масла, вам следует проверить компрессию в цилиндре двигателя. Должна быть какая-то проблема с уплотнениями штока клапана и поршневыми кольцами двигателя.
2. Стук внутри 1ZR. Обычно при средних оборотах шумит натяжитель цепи ГРМ. Ремень генератора также может издавать шум и свист.Проверьте и при необходимости купите новый.
3. Неровный холостой ход. Проверьте состояние корпуса дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки.
Кроме того, проехав 30 000–50 000 миль (50 000–70 000 км), у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы, связанные с водяным насосом. Он часто протекает и шумит в 1ZR. Купите новый водяной насос взамен старого. Если двигатель не хочет прогреваться до необходимой температуры, проверьте термостат на предмет поломки. Проблемы с клапаном VVTi возникают редко.Как только автомобиль сталкивается с ними, его мощность уменьшается.
Тем не менее, при надлежащем уходе за автомобилем вышеперечисленные неисправности случаются довольно редко. В таком случае 1ZR может иметь пробег около 150 000 миль (250 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 1ZR

1ZR Turbo. 1ZR-FTE

Правильная сборка турбомотора 1ZR описана ЗДЕСЬ. В качестве примера они берут модификацию 2ZR. Что касается двигателей, то типы 1ZR / 3ZR имеют одинаковые характеристики.

от 1ZR до 2ZR. 1ZR Строкер

Для увеличения рабочего объема 1ZR до 1,8 литра необходимо купить коленчатый вал и несколько поршней 2ZR. Они будут работать на стоковом ЭБУ 1ZR. Хотя лучше пойти и купить ЭБУ 2ZR.

<<<<<

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя 1ZR от Toyota

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Toyota 1ZR!»

Мы предоставим руководство по настройке 1ZR и дадим советы по оптимальному обновлению.Toyota 1ZR — популярные тюнинговые проекты, и с помощью нескольких разумных модификаций для автоспорта, таких как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

1ZR-FE

DOHC, 16-клапанный, 1,6 л двойной VVT-i. 122 л.с. (91 кВт) при 6400 оборотах в минуту и ​​113 фунт · фут (153 Нм).

Toyota Auris (ZRE151) (только Европа)
Toyota Corolla (ZRE140, ZRE151) (Европа, Ближний Восток)
Toyota Corolla Altis (ZRE141) (Facelift; только Азия)
Toyota Vios (Китай)

1ZR-FAE

DOHC, 16-клапанный, 1.6 л Dual VVT-i и Valvematic. 132 л.с. (98 кВт) при 6400 об / мин и 118 фунт · фут (160 Нм) крутящего момента при 4400 об / мин

Приложения

Toyota Auris (ZRE151) (только Европа)
Toyota Corolla (ZRE181) (только Европа)
Toyota Avensis (ZRT270)
Toyota Verso (ZGR20)
Lotus Elise (2010-настоящее время)

1ZR-FBE

Flex fuel DOHC, 16-клапанный, 1,6 л Dual VVT-i и Valvematic 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об / мин и 116 фунт · фут (157 Нм) крутящего момента при 5200 об / мин.

Приложения

Toyota Corolla (ZRE170) (только Юго-Восточная Азия)
Toyota Corolla Altis (E210) 2019-настоящее время (только Юго-Восточная Азия)

Тюнинг Toyota 1ZR и лучшие детали 1ZR.

Лучшие моды 1ZR

Говоря о самом лучшем для вашего двигателя 1ZR, мы сосредоточимся на тех, которые дают лучший прирост мощности по вашим затратам.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост лошадиных сил.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Motorsport и гоночные распредвалы увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

A Race распределительный вал плохо себя чувствует в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, и плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, поскольку вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале мощность двигателя должна соответствовать вашему типичному стилю вождения, поэтому для ежедневного использования автомобиля с коротким сроком службы распредвал 1ZR

Различные двигатели 1ZR лучше реагируют на небольшое время работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

ГРМ, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, которого вы добьетесь.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Переназначение / копирование ЭБУ, распределительный вал Fast Road, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, воздухозаборники.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road Cam, спортивный катализатор и выхлопную систему, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование сдвоенной зарядки, кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и чертежи.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем найдите свои настройки и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать разочарования.

Схема

ECU поможет полностью реализовать потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой 1ZR.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Подача топлива и воздуха в каждый цилиндр жизненно важна при любой модификации двигателя.

Впускной коллектор забирает воздух из воздухоочистителя и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и скорость потока коллекторов могут оказать заметное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя на 1ZR.

Мы часто видим, что впускной коллектор требует повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение некоторого согласования портов и напора также повысит производительность и, что более важно, позволит вам увеличить производительность при других обновлениях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 1ZR

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Однако у каждого двигателя будет предел мощности

Откройте для себя эти ограничения и обновите их до более качественных компонентов, чтобы выжить в условиях мощи.

Есть много парней, которые тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на 1ZR только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как машина бросает штангу вскоре после ее завершения.

Более крупные модернизированные турбонагнетатели часто страдают задержкой на нижних частотах, а маленькие турбонагнетатели разматываются намного быстрее, но не имеют выигрыша в диапазоне пиковой мощности.

В последнее время рынок турбин постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбины с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в 2 канала и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на 1ZR имеет ограничение, когда в двигатель подается больше воздуха.

Отметим, что воздушные датчики с 4 барами справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя, как это было в версии ZR от Lotus, или добавление турбонаддува даст большой прирост производительности, хотя его сложнее установить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте необходимость увеличивать подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это усиливает жажду в автомобиле.Не забудьте завышать мощность инжектора.

Как правило, добавьте еще 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 PSI 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Увеличивайте выхлоп, только если выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете получить, это замедлит поток выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы является ответом.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативный вариант декатирования следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места на 1ZR

Двигатели 1ZR, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 1ZR, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя. Большой расход масла является проблемой для двигателей с большим пробегом, всегда используйте правильный сорт масла, иначе вы будете напрашиваться на неприятности.

Утечки в водяном насосе случаются редко, а высокие температуры двигателя обычно связаны с неисправностью или износом водяного насоса. Как правило, они длятся около 4 лет и должны быть заменены.

Корпус дроссельной заслонки загрязняется, а датчики положения дроссельной заслонки выходят из строя, что обычно проявляется как грубый холостой ход.

Натяжитель цепи привода ГРМ может дребезжать и стучать, что является признаком того, что его необходимо заменить.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 1ZR, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 1ZR. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 1ZR, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатели Toyota — Двигатель Toyota ZR

Двигатель ZR Семейство , представленное в 2007 году компанией Toyota Motor Corporation, использует головку блока цилиндров DOHC с 16 клапанами и литым под давлением блоком с 4 цилиндрами.Двигатели вытесняют 1,6, 1,8 или 2,0 литра. Все двигатели этого семейства оснащены двойной технологией Toyota VVT-i, которая оптимизирует фазы впускных и выпускных клапанов. Это семейство двигателей также является первым, в котором используется система Toyota Valvematic, впервые появившаяся на Noah и Voxy в 2007 году, а затем на европейском Avensis в 2009 году.

1ZR

1ZR-FE

Toyota 1ZR-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См) с двойным приводом VVT-i.Этот двигатель доступен либо с механической коробкой передач (5-ступенчатая), либо с «многомодовой» механической коробкой передач (5-ступенчатая MM-T). Для Corolla Altis доступны варианты трансмиссии: механическая коробка передач (6 скоростей) или автоматическая коробка передач с 4 скоростями. Мощность этого двигателя составляет 124 л.с. (92 кВт) при 6000 об / мин и 116 фунт · фут (157 Н · м) крутящего момента при 5200 об / мин.

Технические характеристики

• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 80.5 x 78,5 мм
• Степень сжатия: 10,2: 1

Приложения

• Toyota Auris (ZRE151) (только Европа)
• Toyota Corolla (ZRE140, ZRE151) (Европа, Ближний Восток)
• Toyota Corolla Altis (Facelift) (только Азия)

1ZR-FAE

Toyota 1ZR-FAE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См) с двойным приводом VVT-i и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 132 л.с. (97 кВт) при 6400 об / мин и 118 фунт · фут (160 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин для Avensis.Степень сжатия увеличена до 10,7: 1, красная линия — при 6600 об / мин. Valvematic изменяет подъем впускного клапана от 1 мм до 11 мм в зависимости от нагрузки и числа оборотов в минуту.

Приложения

• Toyota Auris (ZRE151) (только Европа)
• Toyota Corolla (ZRE181) (только Европа)
• Тойота Авенсис (ZRT270)
• Тойота Версо (ZGR20)
• Lotus Elise (2010-настоящее время)

2ZR

2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE — DOHC, 16-клапанный, 1.8-литровый (1798 куб. См) двигатель также оснащался Dual VVT-i. Этот новый двигатель сейчас заменяет двигатель 1ZZ-FE в большинстве приложений. Мощность этого двигателя составляет 104 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин и 174 Н · м (128 фунт · фут) крутящего момента при 4400 об / мин для Corolla, Matrix и Vibe, а также 95 кВт (128 л.с.) и 171 Нм. · М (126 фунт · фут) крутящего момента в Scion xD.

Технические характеристики

• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Диаметр цилиндра × ход поршня = 80,5 мм × 88,3 мм (3.169 × 3,476 дюйма)
• Степень сжатия: 10,0: 1
• Вес: 97 кг (214 фунтов), без топлива
• 15,2 км / л (43 миль на галлон _-imp ; 36 миль на галлон _-US ) расход топлива (10-15 цикл испытаний в Австралии и Новой Зеландии)

Приложения

• Toyota Allion (ZRT260 / 265) 2007-2009
• Toyota Premio (ZRT260 / 265) 2007-2009
• Тойота Королла (ZRE142 / 152)
• Тойота Королла Альтис (ZRE172)
• Toyota Corolla Axio / Fielder (NZE141) (только Япония)
• Toyota Corolla Axio / Fielder (NZE161) (только Япония)
• Тойота Аурис (ZRE152 / 154)
• Toyota Yaris (ZSP90) (только Европа)
• Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ZRE142) (только Северная Америка)
• Scion xD (ZSP110)
• Lotus Elise модельного года> = 2012 с нагнетателем Magnuson R900 (217 л.с.)

2ZR-FAE

Toyota 2ZR-FAE — DOHC, 16-клапанный, 1.В этом двигателе объемом 8 л (1797 куб. См) используется система Valvematic. Этот совершенно новый двигатель постепенно заменяет двигатели 1ZZ-FED и 2ZR-FE в большинстве областей применения. Варианты этого двигателя производят 104–110 кВт (139–148 л.с.) и 171–175 Н · м (126–129 фунт-сила · фут) крутящего момента. Степень сжатия составляет 10,5: 1, а красная линия — при 6600 об / мин. Двигатель потребляет на 5–10% меньше топлива, чем 2ZR-FE, в зависимости от области применения.

Приложения

• Toyota Auris (ZRE152) (только Европа и Япония)
• Тойота Авенсис (ZRT271)
• Toyota Corolla (ZRE172) только LE Eco
• Toyota Corolla Rumion (ZRE152 / 154) (только Япония)
• Toyota iSt (ZSP110) (только Япония)
• Toyota Wish (ZGE20 / 25)
• Тойота Версо (ZGR21)
• Toyota Allion (ZRT260 / 265) 2010-настоящее время
• Toyota Premio (ZRT260 / 265) 2010-настоящее время

2ZR-FXE

Toyota 2ZR-FXE — 1.8 л (1798 куб.см) вариант цикла Аткинсона 2ZR-FE. У него такие же диаметр отверстия и ход поршня, но степень сжатия увеличена до 13,0: 1, а закрытие впускного клапана задерживается. В результате двигатель имеет более эффективное расширение, чем сжатие. Выходная мощность составляет 73 кВт (98 л.с.) и 142 Н · м (105 фунт-сила · фут) крутящего момента в сочетании с электродвигателем / генераторами в системе гибридного привода; вместе двигатель и электродвигатели вырабатывают до 100 кВт (134 л.с.) и 207 Н · м (153 фунт-силы · фут) в минуту.

Приложения

• 2012 Toyota Prius v
• 2011 Лексус CT200h
• 2010 Тойота Аурис Гибрид
• 2010 Тойота Приус (ZVW30)

3ZR

3ZR-FE

Toyota 3ZR-FE — 2.0 л (1986 куб. См) DOHC, 16-клапанный двигатель с Dual VVT-i.

Технические характеристики

• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,5 × 97,6 мм
• Степень сжатия: 10,0: 1 (Япония)
• 143 л.с. (105 кВт) при 5600 оборотах в минуту (Япония)
• 142 л.с. / 153 л.с. при 5800 об / мин (топливо Brazil Flex Fuel версии E22 / E100)
• 194 Н · м (19,8 кг.м) крутящего момента 3900 об / мин (Япония)
• 194/203 с.м при 4000 об / мин (топливо Brazil Flex Fuel версии E22 / E100)
• Расход топлива 13,4 км / л (10-15 японский цикл испытаний: Toyota Voxy; Toyota Noah)
• эквивалентно 31,5 миль на галлон (США)

Приложения

• 2007 Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
• 2007 Тойота Ноах (ZRR70 / 75)
• Toyota Avensis (ZRT272) (экс. Европа)
• 2009 Toyota Corolla (Altis) (ZRE143) (Азиатско-Тихоокеанский регион, например Япония)
• 2010 Toyota Corolla XEi / Altis (4 Speed ​​Auto) (Бразилия)
• 2013 Тойота РАВ4 (ZSA42L / 44L)
• 2013-настоящее время Toyota Corolla E160 (Ближний Восток)

3ZR-FAE

Модель 3ZR-FAE — 2.0-литровый (1987 куб. См) DOHC, 16-клапанный двигатель, который впервые был использован в 2007 году. Это первый двигатель Toyota с системой впуска с регулируемым подъемом Valvematic.

Технические характеристики

• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,5 × 97,6 мм
• Степень сжатия: 10,0: 1
• 158 л.с. (155 л.с. / 116 кВт) при 6200 об / мин
• 144 фунт · фут (195 Н · м) крутящего момента 4400 об / мин
• 33 миль на галлон
• 14.Расход топлива 2 км / л (10-15 японский цикл испытаний)
• 164 г / км выбросов CO²

Приложения

• Toyota Allion (ZRT261)
• Toyota Premio (ZRT261)
• Toyota RAV4 (ZSA30 / 35) (Европа и Центральная Америка)
• Тойота Авенсис (ZRT272)
• Toyota Wish (ZGE21 / 22)
• Toyota Voxy (ZRR70 / 75)

3ZR-FBE

Версия 3ZR-FE с гибким топливом была выпущена в марте 2010 года в Бразилии с мощностью 153 л.с. (113 кВт; 151 л.с.) при работе на этаноле.

Приложения

• Toyota Corolla (Бразилия, 2010)
• Toyota Corolla — Altis 1.8 (Таиланд, 2012)

4ZR

4ZR-FE

Мощность этого двигателя составляет 87 кВт (117 л.с.) при 6000 об / мин и 150 Н · м крутящего момента при 4400 об / мин.

Приложения

• Toyota Corolla EX (ZRE120) (только Китай)
• Toyota Yaris (ZSP91) (только Китай)
• Toyota Vios (ZSP92) (только Китай)

5ZR

5ZR-FXE

Спецификация

• Тип: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный VVT-i цикл Аткинсона
• Объем выхлопа: 1.797 л
• Диаметр цилиндра x ход: 80,5 × 88,3 мм
• Степень сжатия: 13,0
• Мощность: 73 кВт (99 л.с.) при 5200 об / мин, 142 Н · м (14,5 кг · м) при 4000 об / мин

Приложение

• Prius (варианты для Китая)
• CT200h (варианты для Китая)

Спецификация аналогична 2ZR-FXE и модели с региональным кодированием по разным причинам.

Производство

Двигатели 1,6 л и 1,8 л ZR производятся на тяньцзиньском заводе FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE) Завод № 2, начало в апреле 2007 года и завод в Западной Вирджинии по производству Corolla в Соединенных Штатах и ​​Канаде.

ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ 1ZR-FE ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ TOYOTA 2006-20 MNR- по ставке дисконтирования

Этот мотор дебютировал в 2006 году в европейских бестселлерах Corolla и Auris. По конструкции это был классический представитель японской моторной индустрии того времени: литой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами и оснащенная гидрокомпенсаторами, ГРМ цепной привод и система фазового регулирования Dual VVT-i на впускном и выпускном валах.Toyota 1ZR-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См) с двойным приводом VVT-i. Этот новый двигатель сейчас заменяет двигатель 3ZZ-FE в большинстве приложений. Мощность этого двигателя составляет 122 л.с. (91 кВт) при 6400 об / мин и 113 фунт-фут (153 Н · м) при чистом 5200 об / мин.

Технические характеристики
Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 80,5 мм × 78,5 мм (3,17 дюйма × 3,09 дюйма)
Степень сжатия: 10,2: 1
Все модификации агрегата оснащены Двойная система изменения фаз газораспределения VVT-i.Этот бензиновый L4-цилиндровый 16-клапанный двигатель представляет собой полную сборку производства Toyota. Полный узел двигателя включает водяной насос, электрогенератор, впускной коллектор, масляный фильтр, распределительную систему, стартер, компрессор кондиционера, форсунки, насос форсунки.
Название двигателя: 1ZR-FE 06-20
Объем куб. L4, 16vl (клапаны)
Номер модели: 1

7590 1
7410 1

T110 1

T080 1

T082 1

T230 1

T231 1

T530 1

T540


Тип автомобиля: TOYOTA AURIS (ZRE151R) 2007-09 ГОД
TOYOTA14 COROLLA 20 ГОД
TOYOTA COROLLA (ZRE171L) 2013-20 ГОД
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TOYOTA
ПРОИСХОЖДЕНИЕ: СДЕЛАНО В ЯПОНИИ
ВНИМАНИЕ: Из-за разнообразия моделей и типа установки двигателя выпускной коллектор не входит в комплект поставки двигателя !!!


ДОСТАВКА: Международные перевозки грузов морским транспортом в любую страну.Срок доставки зависит от конечного порта назначения 20-35 дней.


Обратите внимание:
Обновление каталога происходит не каждый день, некоторые новые поступления не загружаются на сайт. Если вы не можете найти в предложенном ассортименте нужный двигатель, контрактную коробку передач и т.д., сделайте запрос и удобным способом, мы можем предложить вам варианты.
Важно:
Укажите наиболее полные данные о транспортном средстве (модель и год выпуска автомобиля, двигатель и убедитесь в маркировке двигателя, типе топлива (бензин (бензин, бензин), турбобензин, дизель (дизель), турбо (турбодизель) карбюратор / распределитель / золотниковый двигатель, количество распредвалов (SOHC, DOHC), количество клапанов, особенно относящихся к вашей марке автомобиля (GDI, VVT, VTEC).

Corolla Altis | Технические характеристики | Toyota Мьянма — Вместе завтра Toyota

• Изучить
• Технические характеристики
• Галерея
• Выбор цвета
• 360 Digital Viewer (интерьер)
• Загрузить брошюру

SFX		C2
Код модели		ZRE210L-GEXVKM
Вместимость (дверь)		5 (4)

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Всего	Длина (мм)	4630
	Ширина (мм)	1780
	Высота (мм)	1455
Колесная база	мм	2700
Протектор	Передний (мм)	1531
	Задняя часть (мм)	1535
Свес	Передний (мм)	935
	Задняя часть (мм)	995
Минимальный рабочий дорожный просвет	мм	149
Полная масса	кг	1745
Емкость топливного бака	литров	50

ШАССИ

Тип трансмиссии		Бесступенчатая коробка передач в сборе с главной передачей в сборе
Тормоза	Передний	Дисковый вентилируемый тормоз с плавающим суппортом 2-цилиндровый
	Задний	Тормоз дисковый цельный с плавающим суппортом, 1-цилиндр.
Подвеска	Передний	Стойка Макферсон
	Задний	Двойной рычаг
Стабилизатор поперечной устойчивости	Передний	Торсион
	Задний	Торсион
Тип рулевого механизма		Рейка и шестерня
Мин.радиус поворота	Шина (м)	5,4
Шины		225 / 45R17

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя		Бензин 1,6 л (1ZR-FE)
Количество цилиндров и расположение		4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм		16-клапанный DOHC (с Dual VVT-i)
Диаметр цилиндра x ход	мм	80.5 х 78,5
Рабочий объем	г.в.	1598
Вид топлива		Бензиновый двигатель
Макс. выход	кВт / об / мин	90/6000
Макс. крутящий момент	Нм / об / мин	153/5200

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (НАРУЖНОЕ)

Фары		Двухлучевой светодиод (с автоматическим включением дальнего света)
Противотуманные фары и фара дальнего света		светодиод
Система дневных ходовых огней		светодиод
Фонари задние комбинированные		светодиод (стоп / поворот) + мульти светодиод (хвост)
Колесо дисковое		17-дюймовый алюминий
Беспроводной дверной замок		Смарт-ключ

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (САЛОН)

Руль		Кожаный 3-спицевый
Рулевая колонка		Тентованный и телескопический
Сиденье переднее		Электропривод на 8 цепей (водитель), механическая коробка передач (пассажир)
Заднее сиденье		Фальцовка с разделением (60:40)
Материал чехла сиденья		Кожа + двойная строчка
Аудиосистема		8-дюймовый дисплей со звуком, AM / FM / Bluetooth, совместим с Apple CarPlayTM и Android AutoTM
Динамики		6 динамиков
Аудиоразъем (нижняя центральная панель приборов)		● (USB)
Кондиционер		Автоматический кондиционер (двойной режим)
дефлекторы заднего кондиционера		●
Спидометр		Измеритель с диагональю 7 дюймов (аналоговый / цифровой)
Счетчик Eco		Индикатор движения ECO
Разъем для дополнительных устройств (в коробке центральной консоли)		USB x 1, DC 12 В x 1

СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ

Toyota Safety Sense		Система предупреждения столкновений (PCS)
		Динамический радарный круиз-контроль (DRCC)
		Lane Departure Alert (LDA) с рулевым управлением / Lane Tracing Assist (LTA)
		Автоматический дальний свет (AHB)
Антиблокировочная тормозная система (ABS)		●
Система стабилизации автомобиля (VSC)		●
Система помощи при трогании с места (HAC)		●
Электрический стояночный тормоз (EPB)		●
Ассистент парковки		Гидролокатор клиренса + задний гидролокатор (6 датчиков) Задний монитор (с указаниями)
Подушки безопасности SRS		7 подушек безопасности (водитель + пассажир + колено водителя + сторона переднего сиденья + передняя шторка)

SFX		C2
Код модели		ZRE210L-GEXVKM
Количество мест (двери)		5 (4)

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Общая длина (мм)		4630
Общая ширина (мм)		1780
Общая высота (мм)		1455
Колесная база (мм)		2700
Протектор передний / задний (мм)		1531/1535
Свес передний / задний (мм)		935/995
Минимальный рабочий дорожный просвет (мм)		149
Полная масса, кг		1745
Емкость топливного бака (литры)		50

ШАССИ

Тип трансмиссии		Бесступенчатая коробка передач в сборе с главной передачей в сборе
Тормоза (перед)		Дисковый вентилируемый тормоз с плавающим суппортом 2-цилиндровый
Тормоза (зад)		Тормоз дисковый цельный с плавающим суппортом, 1-цилиндр.
Подвеска (перед)		Стойка Макферсон
Подвеска (задняя)		Двойной рычаг
Стабилизатор (передний)		Торсион
Стабилизатор (задний)		Торсион
Тип рулевого механизма		Рейка и шестерня
Мин.радиус поворота (шины) (м)		5,4
Шины		225 / 45R17

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя		Бензин 1,6 л (1ZR-FE)
Количество цилиндров и расположение		4 цилиндра, рядный
Клапанный механизм		16-клапанный DOHC (с Dual VVT-i)
Диаметр цилиндра x ход (мм)		80.5 х 78,5
Рабочий объем (куб.см)		1598
Вид топлива		Бензин
Макс. мощность (кВт / об / мин)		90/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об / мин)		153/5200

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (НАРУЖНОЕ)

Фары		Двухлучевой светодиод (с автоматическим включением дальнего света)
Противотуманные фары и фара дальнего света		светодиод
Система дневных ходовых огней		светодиод
Фонари задние комбинированные		светодиод (стоп / поворот) + мульти светодиод (хвост)
Колесо дисковое		17 дюймов, алюминий
Беспроводной дверной замок		Смарт-ключ

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (САЛОН)

Руль		Кожаный 3-спицевый
Рулевая колонка		Тентованный и телескопический
Сиденье переднее		с электроприводом на 8 цепей (водитель), механическая коробка передач (пассажир)
Заднее сиденье		Фальцовка с разделением (60:40)
Материал чехла сиденья		Кожа + двойная строчка
Аудиосистема		8-дюймовый дисплей со звуком, AM / FM / Bluetooth, совместимый с Apple CarPlay TM и Android Auto TM
Динамики		6 динамиков
Аудиоразъем (нижняя центральная панель приборов)		● (USB)
Кондиционер		Автоматический кондиционер (двойной режим)
дефлекторы заднего кондиционера		●
Спидометр		Измеритель с диагональю 7 дюймов (аналоговый / цифровой)
Счетчик Eco		Индикатор движения ECO
Разъем для дополнительных устройств (в коробке центральной консоли)		USB x 1, DC 12 В x 1

СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ

Toyota Safety Sense		Pre-Collision System (PCS) Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) Lane Departure Alert (LDA) with Steering Control / Lane Tracing Assist (LTA) Автоматический дальний свет (AHB)
Антиблокировочная тормозная система (ABS)		●
Система стабилизации автомобиля (VSC)		●
Система помощи при трогании с места (HAC)		●
Электрический стояночный тормоз (EPB)		●
Ассистент парковки		Гидролокатор клиренса + задний гидролокатор (6 датчиков) Задний монитор (с указаниями)
Подушки безопасности SRS		7 подушек безопасности (водитель + пассажир + колено водителя + сторона переднего сиденья + передняя шторка)

Технические характеристики могут отличаться в зависимости от представленной модели (ей).Пожалуйста, свяжитесь с официальным дилером для получения дополнительной информации.

Пожалуйста, свяжитесь с официальным дилером для получения подробной информации о цветовых вариантах.

Toyota 1zr Fe Руководство по двигателю

Содержание • • • • • • • • • • • • • • 1ZR-FE Toyota 1ZR-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См), оснащенный. Этот двигатель доступен как с механической коробкой передач (5-ступенчатая), так и с «многорежимной» механической коробкой передач (5-ступенчатая MM-T). Для Corolla Altis доступны варианты трансмиссии: механическая коробка передач (6 скоростей) или автоматическая коробка передач с 4 скоростями.Мощность этого двигателя составляет 124 л.с. (92 кВт) при 6000 об / мин и 116 фунт · фут (157 Нм) крутящего момента при 5200 об / мин. Multivac A300 42 Мануала есть. Технические характеристики • Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC • Диаметр цилиндра x ход: 80,5 x 78,5 мм • Степень сжатия: 10,2: 1 Применения • (ZRE151) (только для Европы) • (ZRE140, ZRE151) (Европа, Средний Восток) • (ZRE141) (Facelift; только Азия) • (Китай) 1ZR-FAE Toyota 1ZR-FAE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См) с двухпозиционным верхним распределительным валом, также оснащенный Dual VVT-i и Valvematic.

Мощность этого двигателя составляет 132 л.с. (97 кВт) при 6400 об / мин и 160 Нм крутящего момента при 4400 об / мин для Avensis. Степень сжатия увеличена до 10,7: 1, красная линия — при 6600 об / мин. Valvematic изменяет подъем впускного клапана от 1 мм до 11 мм в зависимости от нагрузки и числа оборотов в минуту. Применения • (ZRE151) (только для Европы) • (2016) • (ZRE181) (только для Европы) • (ZRT270) • (ZGR20) • (2010-настоящее время) 2ZR-FE Toyota 2ZR-FE — это 16-клапанный, Двигатель 1,8 л (1798 куб. См) также оснащен. Этот новый двигатель сейчас заменяет двигатель в большинстве приложений.Мощность этого двигателя составляет 98 кВт (132 л.с.) при 6000 об / мин и 174 Нм (128 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об / мин для Corolla, Matrix и Vibe, а также 95 кВт (128 л.с.) и 171 Нм (126 фунт-фут). крутящего момента в Scion xD.

3ZR-FAE 3ZR-FAE — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1 987 куб. См) DOHC, который впервые был использован в 2007 году. Это первый двигатель Toyota с системой впуска с регулируемым подъемом. Технические характеристики • Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC • Диаметр цилиндра x Ход поршня: 80,5 × 97,6 мм • Степень сжатия: 10.0: 1 • 158 л.с. (155 л.с. / 116 кВт) при 6200 об / мин • 144 фунт · фут (195 Нм) крутящего момента 4400 об / мин • 33 миль на галлон • 14,2 км / л расход топлива (10-15 японский испытательный цикл) • 164 г / км выбросов CO² Применения • (ZRT261) • (ZRT261) • (ZSA30 / 35) (Европа и Центральная Америка) • (ZRT272) • (ZGE21 / 22) • (ZRR70 / 75) 3ZR-FBE Версия 3ZR-FE был выпущен в марте 2010 года с мощностью 153 л.с. (113 кВт; 151 л.с.) при обкатке. Применения • (Бразилия, 2010 г.) 4ZR-FE Toyota 4ZR-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. Мощность этого двигателя составляет 87 кВт (117 л.с.) при 6000 об / мин и 150 Нм крутящего момента при 4400 об / мин.

Очень похоже на. Применения • (ZRE120) (только Китай) • (ZSP91) (только Китай) • (ZSP92) (только Китай) 5ZR-FXE Технические характеристики • Тип: рядный 4-цилиндровый DOHC, 16 клапанов VVT-i • Объем выхлопа: 1,797 л • Диаметр отверстия x ход: 80,5 × 88,3 мм • Степень сжатия: 13,0 • Мощность: 73 кВт (99 л.с.) при 5200 об / мин; крутящий момент: 142 Нм (14,5 кгм) при 4000 об / мин. Области применения • (варианты для Китая) • (варианты для Китая) По разным причинам характеристики аналогичны 2ZR-FXE и модели с региональным кодом. [] Производство The 1.Двигатели 6L и 1.8L ZR производятся на заводе № 2 в Тяньцзине FAW Toyota Engine Co., Ltd.

(TFTE), начиная с апреля 2007 года, и на заводе в Западной Вирджинии для производства Corolla в США и Канаде. Prevost XL Руководство.

См. Также Викискладе есть медиафайлы по теме. • • Использованная литература. • (PDF) (Пресс-релиз). Архивировано из (PDF) 3 апреля 2011 года.

Toyota Corolla (E170). Новая Corolla Altis была доступна с 10 января 2014 года и предлагалась только с двигателем 1.6L 1ZR-FE.Шестиступенчатая механика, или новая Тойота.

Характеристики Toyota Corolla 1.6. «Тойота Королла» (2008 г.): Технические характеристики

Двигатели Toyota Corolla

считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, обладающие большой мощностью при небольшом объеме, при этом они могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR Fe




Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и успешным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.


Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч пройдет без каких-либо вмешательств, главное следить, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробегов) и заливать качественное топливо, Так как двигатель 1.6 1ZR FE весьма чувствителен к примесям в бензине.

Как этот мотор?




Двигатель 1.6 1ZR FE находится в кузове E160 и E150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан с использованием передовых технологий. Газораспределение имеет систему ВВТИ, благодаря которой питание проходит максимально качественно. Кроме того, электроника контролирует подъем клапанов, подачу воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

1.6 Vvt оснащен двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное.Есть гидравлические компоненты, благодаря которым регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать исходное вещество. Если этого не сделать, гидрокомпенсаторы вышли из строя, узнать об этом можно при появлении детонации в двигателе.

Характеристики привода


Устройство двигателя

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE Максимально надежно и просто: инженеры убрали все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь.Для правильной работы цепи устанавливается всего один натяжитель и штифт.

Для удобства настройки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические характеристики




Две Toyota Corolla 1ZR FE различают следующие характеристики:

• Объем двигателя — 1,6 л.
• 4 цилиндра, мощность — 122 л. из.
• Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунд.

Мотор от АИ 95 работает, расход по трассе 5.5 литров, смешанный цикл на литр побольше, по городу — примерно 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров баллонов. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие двигатели устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3zz


Двигатели

Toyota Corolla комплектовались другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3zz I.Чаще всего он встречается в автомобилях 2002, 2005 года выпуска, но линейка такими моторами оснащалась с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1zz-Fe.

Основные характеристики


Мотор

имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем 1,6 л, мощность — 190 л. из.; Городской расход такой же, как и у предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовую установку, уберегло ее от перегрева. Основные недостатки:

• Частая проблема — повышенный расход масла. Если расход масла повышен, проблема должна быть выражена в кольцах масляной цепи. Нужно внимательно присмотреться, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
• Цепь ГРМ со временем может растягиваться, поэтому появляется характерный стук.Клапаны становятся менее вероятными.
• Большой проблемой может быть лайнер, если вы будете обслуживать двигатель нерегулярно. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не устранилась.

Ресурс данного двигателя Тойота не менее 200 тыс. Км. Ремонтопригодность цилиндров позволяет ее повысить.

Тщательно относитесь к замене масла бережно, каждые 10 тыс. Км, на что нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Тойота Королла 1.6 Вт я




Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система питания форсунок и цепь привода ГРМ. Улучшение характеристик агрегата произошло за счет применения технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Auto 2011-2014 выпускает гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки клапанов.Серьезный минус VVT-I — слабая ремонтопригодность, цилиндры практически чистятся. По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Моторы

на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и др., Объемами 1,5, 1,6 и др.) Вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в Интернете.

31.07.2018

Corolla — одна из известных на весь мир моделей японского автогиганта.Наряду с VW Golf его любят за надежность, неприхотливость и комфорт, доступный по вполне человечной цене. Двигатель Тойота Королла может иметь объем от 1,3 до 1,8 литра, при этом на данный момент для покупки будут доступны три варианта. Каждый из агрегатов подразумевает уникальные характеристики, будь то разгон, расход топлива, надежность или стоимость обслуживания. Также рассмотрим еще один мотор 1,4 л, который устанавливался на машины в кузовах 150 и 120 и больше не выпускается.

Тойота Королла E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Неудивительно, что такой агрегат установлен в самом массовом автомобиле японской марки. Сам двигатель 1NR-FE можно считать самым массовым воздухозаборником из всей серии NR. Здесь присутствует большинство современных технологий, таких как DUAL VVT-I, STOP — START и возврат к старым стандартам размещения впускных и выпускных коллекторов. Рабочий объем мотора составляет 1329 кубических сантиметров, что дает отдачу 95-102 лошадиных силы.

Эксплуатационные характеристики следующие: Расход топлива в смешанном цикле может достигать 6 литров, а бензин должен быть АИ-95. Для ряда европейских стран двигатель модернизируется до стандарта EURO 5, за счет чего мощность снижается до 98 сил, а октановое число необходимого топлива повышается до 98. В Европе этот вариант называется Premium. Большинство российских автомобилей соответствуют стандарту ЕВРО 4, благодаря которому мощность чуть переворачивается за 100 сил. Динамика у него соответствующая: до 100 км / ч Corolla E180 с таким силовым агрегатом будет рождаться за 12.6 секунд.

Двигатель 1,33 литра, самый экономичный агрегат в линейке Corolla

Так как двигатель довольно популярен, в сети появилась информация о проблемах, которые часто возникают с этим агрегатом. В первую очередь, это повышенный расход масла и сложные запуски «на морозе». Для стран с суровым климатом Toyota предусмотрела систему подогрева охлаждающей жидкости выхлопными газами. Система отключается, как только температура 1,3-литрового агрегата достигает рабочих значений.

Из прогнозируемых поломок также стоит отметить ручку приводов VVT-I при холодном пуске, нагар во впускном коллекторе появляется из-за срабатывания EGR и течи водяного насоса. Как правило, серьезные проблемы начинают проявляться только к концу второй сотни тысяч пробега. Если правильно ухаживать за двигателем и своевременно менять все жидкости, без капитального ремонта уже не будет 300-400 тысяч километров, что, кстати, невозможно из-за тонких стенок цилиндров.Двигателю легко найти контрактную замену, так как он устанавливался на различные модели автомобилей для японского рынка.

Что сделала Toyota 1NR-FE:

• Auris;
• Axio;
• Passo;
• Porte;
• PROBOX;
• RACTIS;
• Витц;
• Ярис.

1.6 1ZR-FE (E180)

Серия ZR включает несколько двигателей, один из которых — 1ZR-FE. Как и 1NR-FE, 1ZR-FE оснащен системой газораспределения DUAL VVT-I и системой STOP-START, поскольку эти опции являются стандартными для большинства автомобилей Toyota.Рабочий объем представленной модели составляет 1598 кубических сантиметров, а отдача варьируется от 122 до 132 лошадиных сил. Мощность также зависит от экологического стандарта, как и в описанном выше аналоге.

При эксплуатации 1ZR-FE под капотом Королла в бак можно заливать только бензин марки АИ-95. Его расход в смешанном цикле обычно составляет 7,2 литра при умеренном стиле вождения. Основная мощность достигается на высокой скорости, порядка четырех-шести тысяч, благодаря чему обгон на трассе можно совершать без опасений.Разгон корпуса с такой внутренней мощностью до 100 км / ч гонками назвать сложно: 10,5 секунды. Такого показателя достаточно для комфортной городской езды, на трассе маленькому трекеру делать нечего.

Все проблемы агрегата известны давно, так как ранее он устанавливался в кузове Corolla E150 и E170. Самая частая претензия — расход масла. Расположение масляного фильтра — не самое удобное место, из-за чего контролировать его состояние становится сложнее.После нескольких тысяч километров пробега фильтр начинает пропускать масло, так как его давление в системе высокое. Эта проблема решается банальной заменой фильтра вместе с моторным маслом.

1ZR-FE — самый распространенный силовой агрегат на современных моделях Corolla

Еще одна проблема — натяжение ремня ГРМ, которое случается ближе к 100-150 тысячам километров пробега. К тому же шум мотора становится более ощутимым с увеличением пробега. Лечится простым.Последняя проблема, которая беспокоит водителя Toyota Corolla 1.6, — это плавающие обороты. Это происходит из-за слишком большого количества нагара на впуске и дросселе. Как и в случае с 1NR-FE, проблема является следствием системы EGR. При правильном уходе такая силовая установка живет до 400000 км.

Этот силовой агрегат не получил широкого распространения среди японских автомобилей. Однако несколько моделей с аналогичным двигателем активно продавались на разных рынках, в связи с чем для Toyota Corolla подходят запчасти:

• Auris;
Королла
• прошлых поколений;
• Altis для рынков Южной Азии.

1.8 2ZR-FE (E180)

Именно этот силовой агрегат сейчас самый крупный из всех, что установлены в современном поколении Toyota Corolla. Он был представлен в 2007 году, также оснащен Dual VVT-I, как и два предыдущих мотора, однако у него рабочий объем побольше: 1797 кубических сантиметров. Он пришел на замену устаревшему 1zz-Fe, который многим не понравился из-за ряда проблем, наиболее существенной из которых была система впрыска топлива MPFI.

Королла 1.Двигатель 8 крутящий момент 1.8 является наиболее оптимальным для городского автомобиля, время от времени выезжающего за пределы родного поселка. 140 лошадиных сил хватает для комфортного обгона и разгона 0-100 за 10 с малой секундой. Расход топлива при этом ненамного выше, чем у младшего брата: до 9 литров в смешанном цикле. В «тепличных условиях», когда улица — это дорога, дорога идеально ровная и ограничение в 90 км / ч, расход составит 6 литров 95 или, на некоторых рынках, 92 бензина.

Среди проблем невозможно найти что-то отличное от 1ZR, потому что они одинаковые, за исключением рабочего объема цилиндров и некоторых деталей, зависящих от него. Ресурс также находится на одном уровне с 1ZR-FE: этот двигатель способен проехать более 400000 километров, если за ним бережно ухаживать и своевременно менять масло. Капитального ремонта, как и в случае с младшим братом, не предвидится из-за тонких стенок цилиндров.

Агрегат объемом 1.8 литров, крайне часто можно встретить на автомобилях классом выше. Так что поиск контрактных запчастей для него будет прост. Двигатель 2ZR-FE устанавливался на Toyota:

• Allion;
• Premio;
• Филдер;
• Altis;
• Axio;
• Auris;
• Ярис;
• Матрица;

Также этот агрегат устанавливался на такие известные (в основном не в России) автомобили, как Pontiac Vibe и Scion XD.

Тойота Королла 1.6.

Год выпуска: 2012

Двигатель: 1.6 (124 л.) КПП: A4.

Сразу скажу, что езжу достаточно много, и это далеко не идеальные дороги. Машину купил новую и за неполные четыре года проехал 110 000 км. Решающим аргументом в пользу покупки стала репутация Toyota Corolla, как надежного автомобиля и умеренной стоимости. Хотя сомнения при покупке были. Даже в топовой комплектации комплектация скромная: климат-контроль, подогрев сидений и зеркал, простая аудиосистема, электромобиль и все.Сейчас уже есть бюджетные машины, лучше укомплектована та же Lada Vesta или Hyundai Solaris в средней комплектации, а в рублях их примерно столько, сколько Toyota Corolla 2012 года, хотя национальная валюта стала жилой. Поэтому я не согласен с теми, кто считает, что покупка японского автомобиля — хорошее вложение.

Сначала машина порадовала, т.к. пересел на нее с отечественного ВАЗ-2114. Оснащение показалось богатым, а интерьер роскошным. Вызовы тоже очень хороши.Сейчас я считаю Toyota Corolla одной из лучших в своем классе автомобилей по эргономике, управляемости и подвеске. Двигатель оптимален, не слишком прожорлив, в городе потребляет около 11 литров на 100 км, на трассе 8 литров и при этом обеспечивает неплохую динамику. Коробка автомат хоть и простая, 4-х ступенчатая, но работает вполне адекватно и кроме частой смены масла проблем не доставляет.

Но по надежности надежды не оправдались. За время эксплуатации проблем у Toyota Corolla было больше, чем за аналогичный период у ВАЗ-2114.Есть правда, отличие, от отечественной машины небольшие поломки начались сразу после покупки, но потом, когда заводские дефекты были устранены, в интервале от 30 000 до 90 000 км не потребовалось ничего кроме замены масла, и только потом начали потихоньку давить. На Тойоте наоборот до 40 000 км не пришлось ничего делать кроме планового, что, кстати, дорого и нужно каждые 10 000 км.

Потом, когда закончилась гарантия, началось хоть по мелочи, но машина все время ломается.Пришлось перебрать подвеску, дважды поменять тормозные диски, помпу, генератор, термостат. Кольцо рулевой рейки. Хотя я стараюсь следить за машиной, вовремя меняю масло в двигателе и коробке передач, но сейчас это выглядит далеко не идеально. По кузову множество сколов краски и царапин, продолжалось безумие салона, в передней панели появились «сверчки». При этом диагностика двигателя и коробки передач показала, что они в отличном состоянии, и машина без проблем продержится минимум столько же.Просто ездить мне на Toyota Corolla больше не хочется.

Для себя сделал вывод, что надежность и долговечность — разные понятия. Вещь может служить неограниченно долго, но требует постоянного внимания, как Toyota Corolla. И наоборот, безопасно какое-то время поработать и вдруг сломается, как китайский мобильный телефон. Исходя из этого, следующая моя машина будет корейской, даже Ладу Весту взял бы, будь у нее нормальная АКПП.

Это хорошо, что даже за 4-летнюю Тойоту Короллу на вторичном рынке предлагают хорошие деньги, жива до сих пор репутация надежного автомобиля, унаследованная от предыдущих поколений этой модели.

Преимущества Toyota Corolla 1.6:

Умеренная стоимость

Качественная сборка

Хорошая эргономика

Надежное обращение

Удачное сочетание двигателя и трансмиссии

Хорошая ликвидность на вторичном рынке

Недостатки Тойота Королла 1.6:

Устаревший дизайн

Плохая комплектация

Уважаемый официальный сервис

Низкое качество лакокрасочных материалов и материалов интерьера

Автомобиль прочный, но ненадежный, очень много хитростей по мелочам

Toyota Corolla 2008 года оснащалась шестью модификациями двигателей объемом 1 шт.3 литра, 1,4 литра, 1,5 литра, 1,6 литра, 1,8 литра, 2,0 л, основные технические характеристики которых рассматриваются далее.

Объем

1NR-FE составляет 1329 см³. Диаметр цилиндра 72,5 мм, ход поршня 80,5 мм, степень сжатия 11,5: 1. Что касается производительности рассматриваемого агрегата, то максимальная мощность 1NR-Fe — 101 л.с., максимальный крутящий момент. составляет 132 нм.

4zz-Fe имеет объем 1398 см³. Это наименее мощный агрегат для Toyota Corolla E150.Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 71,3 мм, степень сжатия 11,5: 1. Максимальное значение мощности — 97 л.с., крутящий момент — 130 Нм.

1NZ-FE — двигатель, 1497 см³. Имеет цилиндры, диаметр 75 мм, ход поршня 84,7 мм, степень сжатия 13: 1. Характеристики удельной производительности — 110 л.с., 140 Нм.

1ZR-FE — агрегат объемом 1598 см³. Диаметр цилиндра 80,5 мм, ход поршня 78,5 мм, степень сжатия 10.2: 1. Максимальная мощность рассматриваемого двигателя — 124 л.с., максимальный крутящий момент — 157 Нм.

2ZR-FE имеет объем 1797 см³. Диаметр цилиндра — 80,5 мм, ход поршня — 88,3 мм, степень сжатия — 10: 1. Показатель максимальной мощности — 132 л.с., максимальный крутящий момент — 174 Нм.

D4D — единственный дизельный агрегат для E150. Он оснащен турбонагнетателем, имеет объем 1998 см³. Максимальная мощность составляет 126 л.с., крутящий момент — 300 Нм.
Все предлагаемые для Toyota Corolla 2008 двигатели имеют 4 цилиндра, расположены в моторном отсеке поперечно.

Технические характеристики Венчика 2015 г.

В России доступно три варианта бензиновых двигателей:

1. 99-сильный, объем 1,3 л; Эта силовая установка позволяет развивать скорость 180 км / час, а до 100 км / час автомобиль разгоняется за 12,6 секунды; При смешанном режиме езды машина расходует 5,6 литра топлива на 100 километров пробега.
2. Агрегат объемом 1,6 л и объемом 122 л. из.; Позволяет развивать скорость 195 км / ч, а до первой сотни разгоняется за 10.5 секунд; Расход при смешанном режиме езды в пределах 6,3 л.
3. Топовая силовая установка, объемом 1,8 л, 140 «лошадок»; Максимальная скорость автомобиля, оснащенного этим двигателем, составляет 195 км / ч, при среднем расходе 6,4 литра бензина.

В Toyota Corolla 2015 года предусмотрено 2 типа трансмиссии: механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор CVT. Вариатор дополнен двумя дополнительными спортивными режимами работы — Sport и Semidiapazon SHIFTMATIK.

Трансмиссия

Toyota Corolla E150 комплектуется тремя коробками передач — шестиступенчатой ​​механической, четырехступенчатой ​​автоматической и вариаторной.

Механическая шестиступенчатая коробка передач, имеющая традиционную для таких механизмов конструкцию, доступна для 1NR-Fe, 4zz-Fe, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Машина тоже традиционной конструкции, то есть гидротрансформатор. Имеет 4 ступени. Такая коробка передач доступна для двигателя 1ZR-FE.

Вариатор наименее распределенный, поэтому его технические характеристики описаны более подробно.В Тойоте это называется CVT. На этом поколении такая коробка передач доступна только для двигателя 1NZ-FE. Это бесступенчатая коробка передач клиноремного типа. Этот механизм состоит из цепной передачи, в которую входят два соединенных шкива клиновой стальной лентой. Каждый из них образован двумя коническими дисками, которые могут перемещаться относительно друг друга, изменяя таким образом диаметр шкива. Конические диски расположены под углом 20 °, так как это обеспечивает наименьшее сопротивление при движении ременного шкива.

Вариатор, благодаря своим техническим характеристикам, привлекателен в процессе эксплуатации, позволяет плавно изменять передаточные числа, что способствует комфортному перемещению.

Подвеска

Технические характеристики и конструкция подвески Е150 являются стандартными для автомобилей сегмента, к которому относится описываемый автомобиль.

Перед Toyota Corolla установлена ​​независимая конструкция типа MacPherson, то есть многомерная рессорная независимая, а задняя подвеска представлена ​​торсионной балкой.

Колея передних колес составляет 1525 мм, а задних — 1520 мм.

Клиренс 150 мм.

Технические характеристики подвески, а именно настройки пружин и амортизаторов в сочетании с достаточно большим клиренсом, обеспечивают комфортное передвижение по неровной поверхности.

Управляемость обеспечивает рулевой механизм типа «зубчатая рейка», оборудованный для облегчения управления электрическим или гидравлическим усилителем, в зависимости от конфигурации.Диаметр разворота 10,4 м.

Шины и диски

Модификации Toyota Corolla 2008 года с наименее мощными двигателями в основных комплектациях, оснащенные 15-дюймовыми стальными дисками с шинами 195/65 R15. Модификации с наиболее выдающейся техникой с дисками из стального листа диаметром 16 дюймов с шинами 205 / 55R16.

Торкемосе

На передней оси рассматриваемого автомобиля установлены дисковые механизмы вентиляции, на задней — скидки невентилируемые.

Кузов

Toyota Corolla представлена ​​в кузове седана, технические характеристики которого приведены ниже.

Немного увеличены габариты по сравнению с прошлым поколением модели, что является традиционным для большинства автомобилей. Длина 4540 мм, ширина 1760 мм, высота 1470 мм. Колесная база равна 2600 мм.

Кроме того, по сравнению с предыдущим поколением увеличена жесткость кузова и увеличена масса.Вес машины в денежном выражении составляет около 1300 кг в зависимости от модификации и оснащения. Жесткость, как известно, определяет ходовые качества и безопасность автомобиля. Поэтому, благодаря увеличению этих технических характеристик, конструкторам удалось значительно повысить безопасность. достигается за счет более широкого использования высокопрочных сталей. Об этом можно судить по максимальной оценке, полученной Toyota Corolla E150 по результатам краш-тестов EURO NCAP, которая достигается, включая способность кузова значительно смягчать как передние, так и боковые и задние удары.Следует отметить, что это первое поколение рассматриваемого автомобиля, удостоенное столь высокой оценки безопасности.

Расход топлива

Расход с двигателем наименьшего объема на 100 км составляет 4,9 л, 7,3 л и 5,8 л в деревенском, городском и смешанном режимах, для 4zz-Fe — 5,7 л, 8,6 л, 6,7 л соответственно, для 1ZR-Fe — 5,8 л, 8,9 л, 6,9 л, для 2zr-Fe — 6 л, 9,3 л, 7,2 л, модификация с дизельным агрегатом потребляет 4 л.4 литра, 7 л, 5,3 литра топлива в аналогичных условиях. Эти характеристики относятся к модификациям, оснащенным MCPP.

Автомобиль с двигателем 1ZR-FE и АКПП расходует 6 л, 9,3 л, 7,2 л на 100 км в рустикальном, городском, смешанном циклах.

Как видите и следовало ожидать, самый экономичный дизель. Больше всего затрат на топливо требует модификация Toyota Corolla с двигателем 1,8 л и 1,6 л в комплекте с автоматической коробкой передач.

Объем бака 55 литров.Для большинства модификаций рассматриваемого автомобиля, оснащенного бензиновыми двигателями, производитель рекомендует использовать топливо АИ-95, однако некоторые из них, разработанные для последнего поколения, могут заряжаться АИ-92.

Динамика

Самая медленная модификация Е150 оснащена двигателем с самыми скромными техническими характеристиками, объемом 1,33 л. Разгон до 100 км / ч занимает 13,1 с. На 0,1 с ней она опережает Короллу с двигателем 1,4 л. Единственная модификация 2008 года с вариатором, подразумевающим 1.Двигатель объемом 5 литров разгоняется до 100 км / ч за 11,9 с. При этом разгон занимает 1,6 литра автомобиля с АКПП, что говорит о более высоком КПД вариатора.

Однако лучшей с точки зрения этих технических характеристик является механическая коробка передач, как и у Corolla, укомплектованная ею с таким же агрегатом, затрачивающая на разгон до 100 км / ч на 1,5 с меньше, чем у оснащенной АКПП. автомобили, с такими же характеристиками.двигатели. Corolla с дизельным двигателем объемом 2,0 литра превосходит последнюю обсуждаемую модификацию на 0,1 с.

Как видно, у Е150 довольно обширная линейка двигателей. Автомобиль хорошо приспособлен для эксплуатации на некачественных дорогах за счет возможности использования некоторых двигателей АИ-92, удобных настроек подвески, большого клиренса.

Другие статьи

Отправить ответ

Двигатель Toyota Corolla 1.6 Litra — один из самых популярных и успешных двигателей на Toyota Corolla.Модель мотора по внутренней классификации производителя — 1ZR-FE. Это бензиновый атмосферный, 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с цепным приводом ГТО и алюминиевым блоком цилиндров. Дизайнеры Toyota постарались сделать так, чтобы потребитель вообще не заглядывал под капот. Движение и надежность силового агрегата очень достойные. Это главное вовремя менять масло и заливать качественное топливо.

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6

Тойота Королла 1.6 вобрал в себя все лучшие разработки предыдущих поколений моторов японского производителя. Мотор имеет продвинутые системы изменения фаз газораспределения DUAL VVT-I, систему высоты подъема клапанов, кроме того, впускной тракт имеет особую конструкцию, позволяющую изменять скорость воздушного потока. Все эти технологии сделали двигатель эффективным силовым агрегатом.

Toyota Corolla Головка блока цилиндров двигателя 1.6

Головка блока цилиндров пастель на два распредвала с «колодцами» по центру для свечей зажигания.Клапаны расположены V-образно. Особенностью этого двигателя является наличие гидрокомпенсаторов. То есть лишний раз регулировать зазор клапанов не надо. Единственная проблема связана с использованием некачественного масла, в этом случае каналы могут забиться и гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свою функцию. В этом случае из-под клапанной крышки будет исходить характерный неприятный звук.

Водитель мотора двигателя Toyota Corolla 1.6

Цепной привод двигателя Конструкторы и инженеры Toyota решили сделать максимально простой, без всяких промежуточных валов, дополнительных натяжителей, пустышек.В приводном приводе в приводе коленчатого и распредвалов участвуют только башмак натяжителя, сам натяжитель и сам штифт. Схема синхронизации немного ниже.

Для правильного совмещения всех отметок TRG есть звенья, окрашенные в желто-оранжевый цвет. Достаточно при установке совместить метки на звездочках распредвалов и коленвалов с окрашенными пластинами цепи.

Технические характеристики двигателя Тойота Королла 1.6

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80.5 мм
• Ход поршня — 78,5 мм
• ГРМ — цепь
• Мощность Л.С. (кВт) — 122 (90) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент — 157 нм при 5200 об. в мин.
• Максимальная скорость — 195 км / ч
• Разгон до первой сотни — 10,5 сек
• Вид топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 8,7 л.
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,4 л.

Помимо своевременной замены качественного масла, внимательно следите за тем, чтобы машина была залита.Если не вливать в попавшийся двигатель, двигатель будет радовать вас долгие годы. На практике мотор проходит до 400 тысяч километров.