Переделка карбюратора на инжектор: Как Переделать Карбюратор на Инжектор Своими Руками, Можно ли Заменить и Поставить Инжектор, Возможные Способы Переоборудования

Как Переделать Карбюратор на Инжектор Своими Руками, Можно ли Заменить и Поставить Инжектор, Возможные Способы Переоборудования

В свое время единственно возможным механизмом формирования топливовоздушной смеси был карбюратор. Собственно, этот процесс и называется карбюрацией. Прибор постоянно совершенствовался, его производительность возрастала. На мощные спортивные моторы устанавливались два или даже четыре карбюратора. Однако у такого способа есть чисто физические пределы возможностей, к тому же конструкция имеет врожденные недостатки, от которых избавиться невозможно:

• Зависимость от качества и чистоты топлива. Поскольку бензин всасывается воздушным потоком (до образования аэрозоли), диаметр отверстия влияет на качество смеси. Чем он меньше, тем более парообразное облако можно сделать. Соответственно, качество сгорания будет выше. Обратная сторона медали – маленькое отверстие жиклера увеличивает вероятность засорения;
• Влияние температуры. Холодный бензин хуже испаряется, в поплавковую камеру поступает меньшее количество топлива. Это вызывает сложности с запуском двигателя при минусовых температурах;
• Все регулировки механические. Точная настройка отнимает много времени и требует определенного уровня квалификации. На современных моделях устанавливается электромагнитный клапан холостого хода, но это не решает проблему принципиально.

Затем был изобретен механический инжектор, и все современные автомобили стали оснащаться новой системой формирования бензиновой смеси. У этого устройства куда более широкие горизонты развития: электромагнитные, пьезоэлектрические форсунки, совершенствование программ управления.

Владельцы старых авто часто задумываются об установке инжектора вместо карбюратора. Возможно ли это? Необходимо не только поменять сам модуль, надо модифицировать всю впускную систему мотора.

Карбюратор вместо инжектора, и наоборот: плюсы и минусы обмена

Начнем с хорошего:

• Экология. Установка инжектора соответствует как минимум норме Евро-2, то есть ваш автомобиль будет меньше засорять атмосферу;
• Владелец двигателя с инжектором забывает о мучительных (и что печально – регулярных) процедурах подстройки винтов холостого хода, промывке, и прочих «прелестях» карбюратора;
• Снижается расход топлива;
• Вы больше не зависите от температуры окружающего воздуха;
• Переоборудование улучшает приемистость силовой установки, особенно на низах;
• Снижается риск вибраций и детонации, что положительно влияет на ресурс мотора.

Недостатки:

• Первая, и самая главная проблема – финансы. Поставить инжектор (даже своими руками) — мероприятие затратное. Требуется масса дополнительных узлов и деталей;
• Модернизация займет несколько дней (опять же, если работать одному). Все это время вы остаетесь без автомобиля;
• Возможно, придется перейти на более высокооктановое топливо (с более высокой стоимостью). Хотя эта проблема компенсируется снижением расхода бензина;
• Переделка карбюратора на инжектор является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. То есть, либо вы катаетесь на свой страх и риск, до первого поста технического контроля, либо тратите время и средства на узаконивание процедуры.

В любом случае, это возможно. Существует множество примеров успешного (как технически, так и юридически) внедрения форсунок вместо карбюратора.

Как заменить карбюратор на инжектор своими руками

Половину затрат на переоборудование составляет стоимость работ на СТО, поэтому большинство автовладельцев решаются на самостоятельную доработку.

Важно! Если у вас есть малейшие сомнения в собственной квалификации, обращайтесь в профильный сервис. Неправильный монтаж топливной системы может привести к утечкам бензина и пожару!

В первую очередь, составляем список необходимых приобретений. Удобнее разбить его по группам – так меньше вероятность что-либо упустить.

• Моторная группа: новый маслонасос с возможностью установки датчика коленвала; датчики: коленвала, детонации, массового расхода воздуха, температуры воздуха и двигателя. Также меняем шкив коленвала;
• Новый впускной коллектор, рассчитанный для инжекторов, прокладка;
• Топливная группа: топливная рампа с форсунками;
• Магистральный топливопровод с фитингами. Новый бензобак, бензонасос. Регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива;
• Электрика: Генератор с соответствующим шкивом (старый просто не выдержит возросшей нагрузки). Контроллер (ЭБУ) – едва ли не самая важная часть системы. Готовые косы (жгуты) проводов для управления инжекторами, низковольтной частью зажигания, бензонасоса. Свечные высоковольтные провода, модуль зажигания;
• Система впуска: новый воздушный фильтр (с корпусом), дроссельный фланец-патрубок. Переделываем привод дроссельной заслонки – нужен новый тросик;
• Готовая заглушка на место трамблера.

Разумеется понадобится необходимый инструмент, крепежные элементы хорошего качества (а не из магазина стройматериалов), набор для монтажа электрики: обжимные хомуты, стяжки, монтажные клипсы. Все надо сделать аккуратно и надежно, иначе придется выискивать неисправности, созданные вашими же руками.

Существуют готовые комплекты: либо от вашего же мотора, но более новой версии (основные узлы одинаковые, поэтому подгонять детали не придется). Можно купить КИТ-набор от известных брендов: например – BOSCH.

Замена карбюратора на инжектор – последовательность работ

Итак, все компоненты закуплены, проверяем список последний раз. После начала работ автомобиль будет обездвижен, и сгонять на авторынок за недостающим элементом не получится.

На примере ВАЗ 2109 получается такой набор:

Фотографируем все карбюраторные элементы, как это было до переделки. Многие интересуются: можно ли выполнить обратную замену инжектора на карбюратор? Разумеется, да, только вряд ли вам этого захочется. Именно для исключительных случаев фиксируем все, как было.

Совет! При таких сложных работах вообще рекомендуется проводить фотофиксацию каждого этапа работ. Потом легче будет найти ошибку, да и обслуживать систему без подробных схем установки довольно сложно.

1. Отключаем аккумулятор и удаляем его из моторного отсека;
2. Сливаем все технические жидкости из мотора. Бензин можно выкатать практически до нуля, а внеплановая замена моторного масла и антифриза не помешает;
3. Демонтируем топливную систему автомобиля, начав со старого бензобака. В топливопроводах и карбюраторе есть бензин, поэтому следует позаботиться о мерах противопожарной защиты;
4. Аккуратно удаляем старую систему зажигания. Нет смысла отрывать провода – пусть все останется в штатном виде;
5. На место трамблера монтируем заглушку с прокладкой;
6. Разбираем приборную панель. Если на ней предусмотрена лампа «check engine» — выполняем отвод в моторный отсек управляющего провода. Если нет – устанавливаем индикаторную лампу самостоятельно;
7. Монтируем жгут проводов для системы зажигания. Для каждого автомобиля своя схема, основы одинаковые: питание от контакта включенного ключа, сигнал от тахометра;
8. Для подключения прибора уровня топлива, необходимо протянуть сигнальные провода до места установки бензонасоса в бак. Старый поплавок больше не работает, необходимо будет откалибровать новые датчики уровня;
9. Меняем маслонасос, проверяем место установки датчика положения коленвала;
10. Удаляем старый, и монтируем новый впускной коллектор. На него крепим (на штатные места) топливную рампу с форсунками;
11. Устанавливаем регулятор давления бензина в рампе, подключаем топливные магистрали: прямую и т.н. «обратку». Это новая трубка, в карбюраторной системе ее не было. «Лишнее» топливо удаляется не через форсунки, а возвращается обратно в бак. Это повышает экономичность;
12. Рассчитываем маршрут прокладки топливной магистрали под днищем. Мешающие элементы временно демонтируем. Важно! Не пытайтесь протолкнуть топливопровод в какую-нибудь щель, лучше открутить и установить узел, чем испортить трубку высокого давления;
13. Готовим новый топливный бак (очищаем, при необходимости моем). Устанавливаем топливный насос в соответствии с монтажной инструкцией (на большинстве емкостей есть стрелочка, для ориентации патрубков и фланцев). Устанавливаем бак на кронштейны;
14. Проверяем фиксацию всех элементов топливопровода. Фитинги не должны прокручиваться и люфтить;
15. Монтируем новые датчики: МАФ, положения коленвала, температуры;
16. Устанавливаем модуль управления (ЭБУ) таким образом, чтобы он не грелся от силового агрегата или выпускной системы;
17. Соединяем все косы (жгуты), проверяем плотность усадки разъемов. Если на новых контактах не было специального технического вазелина (от окисления) наносим его перед соединением разъемов;
18. Устанавливаем дроссельную заслонку и новый тросик газа. Проверяем и регулируем натяжение, свободный ход должен быть от одного крайнего положения, до другого. Если в вашем наборе предусмотрен датчик положения дроссельной заслонки – соединяем его с ЭБУ;
19. Монтируем новый корпус воздушного фильтра, предварительно примерив его к дроссельному узлу. Никаких перекосов и закрепления внатяг быть не должно;
20. Собираем штатную систему вентиляции картерных газов;
21. Устанавливаем генератор, тщательно центруем новый шкив.

Заливаем новое масло, антифриз и топливо. Проверяем отсутствие утечек и выполняем контрольный пуск мотора. Регулируем обороты холостого хода.

Вы узнали, как переделать карбюратор на инжектор малыми средствами. Обкатка двигателя не проводится, механика осталась старая. Первые 100-200 км следует произвести замеры расхода бензина, и регулярно проверять отсутствие протечек топлива и крепление новых узлов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как переделать карбюратор на инжектор ВАЗ 2109

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.4k.

Для того чтобы переделать в ВАЗ 2109 карбюратор на инжектор, пригодится некоторое понимание и знание работы двигателя. Зачем, вообще, это необходимо? У каждого причины разные: одному не нравится постоянное обслуживание карбюратора, другому хочется сэкономить, уменьшив расход бензина. В этой статье подробно рассмотрим, как производится замена карбюратора на инжектор ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109. А вначале пару слов о целесообразности таких модификаций.

Стоит ли переделать карбюратор на инжектор

Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, разумны.

• Во-первых, нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, тогда об этом можно задуматься. Однако, для этой цели, вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, Эковихрь или Экотоп. Кроме того, устанавливается такая система в считаные минуты.
• Во-вторых, замена карбюратора достаточно дорогое удовольствие. Стоимость всех деталей, а их около 50, может составить приблизительно 500 у. е. или больше.
• Кроме того, если вы не уверены в своих умениях, работу лучше предоставить профессионалам. Если вы никогда не сталкивались даже с мелким ремонтом двигателя ВАЗ 2109, то, возможно, стоит поискать другие способы решения проблемы.

Однако если вы все же решились на переход, то внимательно прочтите следующие рекомендации.

Переоборудование карбюратора на инжектор ВАЗ 2109

Для начала необходимо подобрать хорошую систему впрыска для ВАЗ 2109. Для установки отлично подойдет Bosch M 1.5.4 ввиду ее приемлемой стоимости. Мы устанавливали систему впрыска без дополнительных модернизаций и улучшений. Это лучше чем установка наружного бензонасоса и покупки дополнительных запчастей от General Motors.

Правильнее покупать детали, которые уже проверены временем и используются на серийных автомобилях, в том числе:

1. коробка воздушного фильтра;
2. ресивер;
3. коллектор;
4. бензобак и др.

Различные болты, хомуты и другие расходные материалы — это не проблема приобрести в любом магазине.

Замена бака

Перед тем как разбирать карбюраторную систему, промойте и просушите новый бензобак и установите электрический бензонасос. Помните, что стрелки на них, в обоих местах должны совпадать. Удостоверьтесь, что поплавок датчика, показывающего уровень топлива в бензобаке.

Отверстия для крепления модуля и датчика

Далее нужно сделать в блоке цилиндров отверстие для крепления под кронштейн, предназначенный для модуля зажигания глубиной 20 мм, и еще одно — для датчика детонации (16 мм). Для этого слейте тосол и снимите радиатор вместе с бампером.

Иногда такие отверстия могут быть сделаны уже на заводе. Если же их нет, то под модуль и датчик предусмотрены специальные канавки. Будьте внимательны и не просверлите блок насквозь! Если сомневаетесь, пусть вместо вас это сделает мастер.

Охлаждение, генератор

Среди прочего, нужно поставить новый патрубок для жидкости охлаждения, а в радиаторе поменять датчик температуры. После этого нужно слить масло и убрать оттуда поддон, снять зубчатый шкив и ремень, и установить специальный демпфирующий шкив генератора вместо стандартного.

Затем необходимо поставить новый генератор, так как новая система требует большего напряжения чем обычно. Здесь не обойтись только обычной заменой шкива. Генератор в наш ВАЗ 2109 нужно поставить новый — это обязательно. В противном случае генератор просто придет в негодность.

Провода, подключение приборов

• Далее нужно выкатать бензин — бак должен стать легче.
• Затем, перед тем как приступать к дальнейшим манипуляциям, снимите аккумулятор.
• После этого снимите трамблер и бензонасос со всеми дополнениями, фильтр для воздуха, карбюратор и тросы (газа и подачи воздуха).

Если все сделано, отсоедините провода, отвечающие за зажигание. Они находятся под капотом. Убираем также топливные трубки, коммутатор, бензобак и шланг вакуумного усилителя, который нужно сделать длиннее. Его можно взять от одной из прошлых версий ВАЗ.

Также разберите панель с приборами. На ней есть лампочка check engine, которую нужно подключить к проводу. От мотора в кабину нужно вывести жгут зажигания, а к монтажной коробке подсоединить провода, отвечающие за жгут впрыска.

Провода, которые остались от реле карбюраторного вентилятора нужно замкнуть вместе с датчиком включения вентилятора.

В отведенных для этого местах крепим все предохранители, реле и контроллер. Кроме того, важно подключить бензонасос к приборной панели. Это нужно для правильных показаний уровня топлива (стандартный просто убираем).

Блок имеет сбоку головку с заглушкой, на которой нужно закрепить массу жгута, отвечающего за впрыск топлива. Также важно не забыть установить ресивер и коллектор, а также дроссельный патрубок и топливную рейку.

Монтаж топливной магистрали

Больше всего времени и сил забирает топливная магистраль, которую нужно провести по дну нашего ВАЗ. Очень трудно протянуть топливный провод под рулем. После всего закрепите топливные шланги и фильтр. Для фильтра на дне авто есть специальные болты. В конце поставьте на место бензобак и подсоедините топливную линию, а также поставьте на их места зажигание, датчики и высоковольтные провода.

На данном этапе важно крепко закрепить все шланги и массу. Если этого не сделать, не оберешься проблем впоследствии. Остается только установить патрубок (его шланг) и подогрев для него, фильтр для воздуха, а также шланги для картерной вентиляции. После запуска автомобиля, а двигатель должен заработать бесперебойно, подключите анализатор газа и ДСТ-2 (диагностический сканер-тестер). Необходимо сбросить ошибки и отрегулировать состав смеси на холостом ходу.

Замена карбюратора на инжектор, у автомобилей УАЗ и Газель, слегка отличается. Отличия связана с особенностями двигателя Газель.

Мне нравится3Не нравится

Как переделать инжекторный двигатель на карбюраторный

Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства.

Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п.

Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным.

Необходимость заменить более современный инжектор на карбюратор встречается относительно редко, однако также имеет место быть по тем или иным причинам. Далее мы поговорим о том, что нужно для того, чтобы установить инжекторный мотор вместо карбюраторного ДВС, а также как сделать из инжекторного двигателя карбюраторный мотор.

Содержание статьи

Переделываем инжектор в карбюратор

Начнем с того, что решение поставить карбюратор вместо инжектора не сильно популярно и обычно возникает в том случае, когда с системой питания инжекторного двигателя (бензонасос, форсунки и т.п.),  а также самим ЭБУ и датчиками ЭСУД начинаются серьезные проблемы.

Если неисправности затрагивают сразу несколько дорогостоящих элементов системы, тогда расходы на покупку запчастей могут быть относительно высокими. Другими словами, владелец не хочет менять указанные элементы, предпочитая сразу установить более простую и дешевую в обслуживании и ремонте карбюраторную дозирующую систему.

Как уже было сказано выше, чаще всего подобные работы проводятся на старых иномарках с моноинжектором и ВАЗовских моделях, что позволяет рассматривать опыт доработки этих машин в качестве наглядного примера.

• Для установки карбюратора нужно снять инжектор и его элементы, а также поставить впускной коллектор  от карбюраторного ДВС.
• Для переделки мотора не нужно целиком менять ГБЦ, как может показаться на первый взгляд. Единственное, существует вероятность того, что понадобится замена распредвала. Такая замена необходима в случае, если имеется специальный штифт под датчик. В этой ситуации распределительный вал меняют менять на обычный вариант.
• Работы с системой топливоподачи также в ряде случаев не предполагают замены бензобака. Достаточно отключить штатный электрический топливный насос, после чего устанавливается бензонасос от карбюраторного варианта. Также распространенной практикой является установка электрического насоса низкого давления.
• Что касается системы зажигания, понадобится трамблер, высоковольтные свечные провода, крепежные элементы и т.д.
• Также нужно подвести тросики газа и подсоса, а еще выполнить целый ряд других дополнительных работ (манипуляции с системой охлаждения, удаление катализатора из выпускной системы, укладка проводки и т.п.).

Еще добавим, что общие расходы на такую переделку мотора могут приблизиться к сумме качественного ремонта уже имеющейся инжекторной системы. Также важно учитывать, что после замены инжектора на карбюратор автомобиль станет менее экономичным и экологичным, возможно появление детонации, ТС  может заметно потерять в динамике при неправильной настройке карбюратора и т.п.

Отметим, что в процессе замены электронного впрыска также желательно отдельно  интегрировать инжекторное зажигание на карбюраторный двигатель. Зачастую, речь идет об установке микропроцессорной системы зажигания МПСЗ.

Грамотная реализация позволит добиться стабильного искрообразования, а также избежать частых и распространенных проблем со штатной катушкой и целого ряда других неполадок системы зажигания, которые на практике свойственны устаревшим карбюраторным ДВС.

Замена карбюратора на инжектор

Теперь давайте рассмотрим более востребованный и частый вариант модернизации системы питания двигателя, а именно установку инжектора на карбюраторный силовой агрегат. Если коротко, для решения задачи нужно заменить впускной коллектор, ресивер, установить корпус воздушного фильтра, поменять топливную магистраль, поставить другой бензобак с электрическим бензонасосом, смонтировать ЭБУ и т.д.

В качестве примера возьмем замену на модели ВАЗ, которая выпускалась в разных комплектациях с карбюратором и инжектором (2108, 2109 и т.д.). Как правило, для такой переделки используются запчасти б/у. В основе электронной системы впрыска многие задействуют блок управления Bosh M1.5.4.

Указанный тип ЭБУ относительно просто прошивается, для него имеется много модернизированных версий прошивок. Из общей схемы также исключен катализатор и лямбда-зонд (кислородный датчик).

• Итак, работы начинаются с замены топливного бака. Если бак грязный, тогда его нужно предварительно промыть. После этого производится монтаж электробензонасоса. Добавим, что в ряде случаев возможен вариант врезки насоса в топливную магистраль без замены самого бака.
• Далее в БЦ нужно высверливать дополнительное посадочное отверстие для ДД (датчик детонации). Также выполняются отверстия для установки кронштейна. Кронштейн нужен для установки модуля зажигания.

Отметим, что на некоторых моторах отверстия могут быть уже высверлены в заводских условиях. Если таких отверстий нет, тогда нужно искать специальные отливы на БЦ. Под датчик детонации глубина отверстия 1.6 см, для кронштейна 2 см. Сверлить нужно осторожно, чтобы не испортить блок. Также после высверливания необходимо нарезать внутреннюю резьбу.

• Для получения доступа к блоку потребуется снять передний бампер, слить антифриз, снять радиатор охлаждения и т.д. Еще нужно учесть, что патрубок отвода ОЖ потребуется заменить на аналогичный, но уже с температурным датчиком.

Некоторые также меняют термостат, используя тройник от ВАЗ 10-й модели, который позволяет реализовать подключение расширительного бачка. Параллельно нужно будет заменить прокладку, так как старая после снятия отводящего патрубка обычно разрушается или повреждается.

• Следующим шагом будут работы с самим ДВС. Для начала потребуется слить моторное масло, демонтировать ремень ГРМ и зубчатый шкив, снять поддон двигателя. Что касается прокладок, нужно стремиться сохранить уже имеющиеся, так как приобрести новые хорошего качества бывает сложно.

Дальнейшие доработки по двигателю предполагаю замену масляного насоса системы смазки. Также нужно заменить штатный шкив генератора на демпфирующий. Параллельно меняется и генератор, для которого отдельно подготавливаются крепления. Ремень генератора меняется на ремень клинового типа.

• Теперь можно перейти к системам зажигания, питания и электронного управления. Потребуется снять АКБ, трамблер, топливный насос, корпус воздушного фильтра, карбюратор, коллектор и другие элементы.

Еще нужно снять тросик газа, так как на версиях с инжектором этот тросик имеет большую длину. Еще снимается трос воздушной заслонки, проводка системы зажигания под капотом, катушка и коммутатор, система управления ХХ. Работы по замене также потребуют снятия топливных трубок, шланга вакуумного усилителя, который также нужно поменять на шланг с большей длиной (подходит от «классики» ВАЗ).

• Достаточное количество манипуляций потребует и подключение различных элементов ЭСУД, зажигания, датчиков и т.п. Другими словами, начинаются работы по электрике, для чего нужно разобрать панель приборов.

Среди основных операций следует выделить необходимость проложить жгут проводки от замка зажигания, выполнить реализацию входа тахометра. Подключение лампочки «чек» также потребует прокладки отдельного провода. Проводку из подкапотного пространства нужно протолкнуть в салон, после чего производится подключение. Также к монтажному блоку нужно подключить проводку системы впрыска.

Еще потребуется проводка для соединения приборной панели с проводами на бензонасос. Это нужно для корректной работы указателя уровня топлива в баке. Штатные провода, идущие по полу к баку, заменяются на новые, причем должен быть специальный разъем для подключения насоса.

Дополнительно нужно позаботиться о том, что вентилятор системы охлаждения работал нормально. Для этого нужно замкнуть провода, которые идут от вентилятора к датчику его включения. Далее производится крепление контроллера, предохранителей и реле в тех местах, где заранее было предусмотрено их размещение. По окончании на ГБЦ монтируется так называемая заглушка, на которую подсоединяется «масса» системы впрыска.

• Теперь можно устанавливать коллектор, производить монтаж топливной рампы с инжекторными форсунками, ставить ресивер и патрубок дросселя. Также на данном этапе заменяется тросик газа.

Затем реализуется прокладка топливной магистрали по днищу автомобиля. Наиболее сложным моментом часто оказывается пропускание «обратки», которую нужно провести под механизмом рулевого управления. Для решения задачи нужно отпустить крепеж рулевой рейки с одной стороны, после чего попросить помощника ломом или монтировкой нажать на механизм.

• Финальным этапом работ с системой питания ДВС можно считать окончательный монтаж топливного бака. Если все в порядке, следует подключить топливные магистрали. Соблюдайте надежную фиксацию при помощи хомутов и крепежей всех элементов.

Теперь можно активировать бензонасос (подать на него электропитание) и создать в топливной системе давление. Это нужно для проверки герметичности, причем сделать такую диагностику необходимо до того момента, как форсунки будут установлены в свои форсуночные отверстия. Если проверка форсунок и всех соединений под давлением прошла успешно (нигде не течет топливо), тогда топливную рейку можно прикрепить к коллектору.

• Далее понадобится установить нужные датчики ЭСУД, смонтировать модуль зажигания, поставить свечные провода. Отдельно следует проверять надежность крепления «массы», качество укладки проводки, герметичность соединения шлангов и патрубков.

Завершением всего процесса доработок можно считать установку воздушного фильтра, а также подключение подогрева дроссельного патрубка и шлангов вентиляции картера ДВС. Теперь двигатель можно запускать, после чего мжет потребоваться регулировка качества топливно-воздушной смеси в режиме холостого хода и т.д. Доверить такую работу лучше всего тем, кто специализируется на чип-тюнинге ЭБУ.

Подведем итоги

Как видно, выполнить переделку инжектора в карбюратор и наоборот является посильной задачей. Главное, иметь необходимые запчасти и определенные навыки. Еще отметим, что возврат от инжектора к карбюратору можно считать скорее исключением.

Намного чаще владельцы изъявляют желание сменить устаревшую систему с карбюратором на более экономичный и практичный инжектор. Также важно понимать, что использование новых деталей для такой доработки ставит целесообразность всей идеи под большое сомнение.

Если иначе, выгоднее сменить имеющийся карбюраторный автомобиль на аналог с заводским инжектором. Наиболее рациональным подходом для выполнения такой задачи можно считать покупку большинства запчастей исключительно б/у.

Главной проблемой будет найти и купить впускной коллектор, ресивер, контроллер, рампу с форсунками, топливные магистрали, бензобак с бензонасосом, корпус воздушного фильтра и другие необходимые элементы по сходной цене.  В этом случае затраты на установку инжектора реально смогут окупиться через некоторое время.

Читайте также

• Горячий двигатель плохо заводится

  Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Переделка из инжектора на карбюратор (двигатель 21067)

Страницы: 1 2 3 #1  26.07.2011 23:48:31 Мишка Автолюбитель Откуда: Верховажье Авто: Русская классика Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 2515 Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях Что потребуется для установки карбюратора на инжекторный двигатель ваз-21067 (1,6)? Конкретно интересует есть ли в данном двигателе привод для поросенка?Возможно ли поставить трамблер и бензонасос? Других трудностей я пока не увидел. #2  26.07.2011 23:52:41 олежек1288 Автолюбитель Откуда: вологда Регистрация: 07.09.2010 Сообщений: 4233 Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях а какая цель переделки? #3  26.07.2011 23:57:52 Витек.ru Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70 Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 870 Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях Если цепь однорядная, то надо будет переделать на двухрядную т.к. под однорядную цепь идёт звёздочка поросёнка меньшего диаметра (соответственно будет не поставить трамблёр т.к. будет другое передаточное число) #4  26.07.2011 23:58:37 Мишка Автолюбитель Откуда: Верховажье Авто: Русская классика Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 2515 Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях олежек1288, цель-поставить потом это пихло в семерку.(семерка карб, родной двиг 1,5, похдодим к 100тыщ). Добавлено  26.07.2011 23:59:56: Витек.ru, есть такая мысль, но кажись однорядка тока на шнивовском движке идет? #5  27.07.2011 00:02:20 Полинα Бабсовет Откуда: Вологда Регистрация: 19.02.2009 Сообщений: 13034 Поблагодарили 1121 раз в 844 сообщениях Мишка, расскажи, почему решил такую переделку затеять? Обычно все наоборот стремятся сделать  🙂 «У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла.» (с) Вальтер Рёрль. #6  27.07.2011 00:05:25 Витек.ru Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70 Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 870 Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях Мишка: кажись однорядка тока на шнивовском движке идет? Однорядка идёт на моторах с гидрокомпенсаторами и гидронатяжителем цепи. Под всю эту приблуду недо много масла, для этого уменьшили диаметр звёздочки поросёнки => увиличили обороты масляного насоса, а соответственно и подачу масла. Добавлено  27.07.2011 00:06:06: stErVA: Обычно все наоборот стремятся сделать  🙂 Например я #7  27.07.2011 00:12:45 Мишка Автолюбитель Откуда: Верховажье Авто: Русская классика Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 2515 Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли. Витек.ru, гидрики еще на инжевых нивах вроде.Двиг 21214. А этот с семерки. #9  27.07.2011 00:19:24 олежек1288 Автолюбитель Откуда: вологда Регистрация: 07.09.2010 Сообщений: 4233 Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях все верно однорядная цепь на моторах с гидрокопменсаторами и обьем 1.7 если была карб, то ставь все там тоже самое, со старого мотора снимешь колектора(штаны вроде тоже на инжекторе свои) вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет? ну а епь посмотреть не проблемма на крайний случай свою поставишь #10  27.07.2011 00:19:43 sergik Автолюбитель Откуда: Чебоксары Регистрация: 20.11.2008 Сообщений: 5338 Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях нету на классике гидрокомпенасторов. покрайней мере на 21067 движке точно нет. так как у меня такой же на броневике, и там их нету. #11  27.07.2011 00:21:45 Мишка Автолюбитель Откуда: Верховажье Авто: Русская классика Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 2515 Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях олежек1288: вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет? Вот в чем вся соль. #12  27.07.2011 01:07:01 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26856 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях Мишка: stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли. И почему ты его не хочешь поставить себе , не переделывая на карбюратор ? Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #13  27.07.2011 01:10:09 Мишка Автолюбитель Откуда: Верховажье Авто: Русская классика Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 2515 Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях Саня Борода, там можно сказать чисто двигатель.От инжектора там только рампа с форсунками. Остальное собирать оч затратно получается. #14  27.07.2011 01:14:14 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26856 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях Ясно . ГБЦ  с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах , их заваривать будешь или тупо ГБЦ от старого двигла пихать будешь ? Отредактировал Саня Борода (27.07.2011 01:15:47) Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #15  27.07.2011 01:19:05 Витек.ru Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70 Регистрация: 27.01.2009 Сообщений: 870 Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях ИМХО на выемки можно забить. Погоды они не сделают. #16  27.07.2011 01:24:58 олежек1288 Автолюбитель Откуда: вологда Регистрация: 07.09.2010 Сообщений: 4233 Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях Саня Борода, это ты сейчас о чем? прокладки гбц абсолютно одинаковые форсы вставляются в колектор проклаки колектора одинаковые, даже отверстия рубашки в головке есть, в инж колекторе отв нет но думаю прокладки под колектор и колектор все равно менять #17  27.07.2011 01:40:47 Мишка Автолюбитель Откуда: Верховажье Авто: Русская классика Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 2515 Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях Саня Борода: ГБЦ  с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах Поставить впускной коллектор от карба. #18  27.07.2011 01:46:03 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26856 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях карб. ГБЦ Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #19  27.07.2011 01:47:05 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26856 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях Инж. ГБЦ Есть разница в окнах впускных каналов ? Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #20  27.07.2011 01:49:01 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 26856 Поблагодарили 1480 раз в 1316 сообщениях А вот так эти окна ближе выглядят . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. Страница 1 из 3 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Переделка карбюратора в инжектор • CHIPTUNER.RU

Информация неактуальная. Архив. 

©Mишка_GTI (он же Михаил_Новошахтинск, он же Marc, он же Bomj)

Если Вы обладатель карбюраторной машины…..а мечтаете об инжекторе…
Это реально. Здесь описывается самостоятельна переделка системы питания
и приведены ориентировочные цены на комплектующие.

Многих автовладельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор. Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле. Обратная переделка много проще…..

Итак, исходный материал для работы – обычный ВАЗ 21083 , дата рождения – декабрь 1999г. Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикину ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R‑83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.

Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения изменений в конструкцию, предусмотренной заводом – изготовителем (на пример, можно было не менять бензобак и топливную магистраль , а установить электробензонасос наружный , например от “Волги и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM) , славящиеся своей не только надежностью, но и ценой. 

В первую очередь, приобретаем запчасти , которые практически не выходят из строя на серийных машинах, то есть : ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. (авария – не в счет!) Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты магазины и рынки.

Удачным, на мой взгляд, было приобретение в г. Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров (ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого. Полный отчет по стоимости запчастей приведен в конце статьи.

Перед началом работ любимый автомобильчик предлагаю…. помыть, как снаружи, так и в моторном отсеке, работать много приятнее. Далее можно выполнить некоторые работы до разборки старой системы. Например, промыть новый бензобак, просушить и установить в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверьте легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.

Работу начинаем сверлением двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе- под крепление кронштейна модуля зажигания , и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания ‑20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, а так же бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора… 

Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай) Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082…более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отрезаем и зачищаем отвод тройника, кроме этого укорачиваем шланг печки. Тройник необходим для подключения расширительного бачка. Кроме того, потребуется прокладка (старая приходит в негодность при демонтаже отводящего патрубка .

Следующий этап – сливаем масло, снимаем поддон, ремень ГРМ, зубчатый шкив и меняем маслонасос ( он отличается от обычного отливкой для крепления датчика положения КВ) и тут же меняем обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Эта замена требует перехода на клиновой ремень и замену генератора, тем более, что электроника впрыска потребляет больше энергии, нежели обычная система зажигания. Новый генератор требует новых креплений, но сверлить более ничего не нужно.

Кстати, экономить на генераторе не советую, простая замена шкива на генераторе вопроса не решит, только генератор испортите ( поверьте моему горькому опыту).

Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное –качественные, затруднительно.

Эти операции не заняли много времени, поэтому выполнял их по вечерам, а днем катался, как ни в чем не бывало.

Теперь выкатываем бензин, ( что бы бак стал полегче…) и разбираем родную систему питания и зажигания. 

Снимаем аккумулятор (в первую очередь!), трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа ( на инжекторной версии – длиннее!), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя ( заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Кроме того, разбираем приборную панель. Необходимо изготовить жгут, состоящий из двух проводов: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.

Используем восьмиконтакный разъем “МАМА” с одной стороны и четырехконтакный “ПАПА” с другой. Жгут зажигания проталкиваем из моторного отсека в салон, крепим его стандартным крепежом, и подключаем к изготовленному жгуту. Два отдельных провода жгута впрыска ( синий и синий с черн. полосой) подключаем к монтажному блоку. На месте реле вентилятора ставим перемычку либо замыкаем между собой провода, идущие в карбюраторной версии к датчику включения вентилятора. Контроллер, реле и предохранители крепим в предусмотренных местах. По желанию устанавливаем блок иммобилизатора и подключаем его к жгуту, глазок выводим на лицевую сторону панели. Да, чуть не забыл, еще нужно добавить пару проводов, соединяющих приборную панель (указатель уровня топлива) со жгутом бензонасоса.

Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией. 

С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .

Наиболее трудоемкой операцией (на мой взгляд) была прокладка топливной магистрали по днищу кузова. Трудность была в проталкивании обратки под рулевым механизмом. Я поступил так: взял монтировку и попросил соседа отжать рулевую рейку от кузова, предварительно открутив крепление механизма с одной стороны. По днищу кузова прокладываем топливную магистраль и крепим ее фиксаторами. Накручиваем топливные шланги, крепим топливный фильтр. Последний крепится на кронштейне к днищу кузова ( предусмотрены приваренные болты).

Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, советую создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все в норме, крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики , модуль зажигания , высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Этим вы сбережете немало денег в будущем. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка. Ну вот, к великой радости почти все.

Автомобиль, с собранный из исправных запчастей инжектором, запускается сразу. Подключаем ДСТ‑2 и газоанализатор (если есть конечно), сбрасываем ошибки, регулируем состав смеси на холостом ходу.

А теперь субъективные впечатления……. машина совсем стала другой, более приемистая, более скоростной, как мне показалось, быстрее разгоняется до 100 км/ч. Теперь можно заняться дизайном задней двери… в смысле букву “i” добавить…..

В работе использовались книги по обслуживанию автомобилей ВАЗ и каталог запчастей издательства “Третий Рим” и “Ливр”.

Особая благодарность мастерам из кузовной мастерской Ваське и дяде Паше, благодарю так же частных предпринимателей: Виктора (павильон №20) и Василевского В.Б. (оптовый реализатор), работающих на авторынке “Фортуна”, г. Ростов-на-Дону за доставку комплектующих из г. Тольятти. 

Кстати, прошло время, и пришлось делать обратную переделку , только уже на машине клиента. Поэтому снятые запчасти со своей машины (карбюратор, трамблер и т.д) пришлись в пору и в запасе есть теперь еще один комплект инжектора.

    Благодарю за внимание. 

Вопросы и комментарии шлите автору…… В перспективе переделка двигателя 2111 ( инжектор,8 клапанов) в двигатель 2112 ( инжектор,16 клапанов)….. соответственно планируется все это описать тут же……..

А теперь сколько все это стоит…..только не падайте в обморок……

	Наименование детали	Каталожный номер	Цена
1	Масляный насос (с креплением ДПКВ)	2112 – 1011052(01)	420
2	Кронштейн модуля зажигания	2111 – 3705410	100
3	Заглушка с прокладкой ( уст. на место трамблера)	2111 – 1003288	150
4	Шкив коленчатого вала демпфирующий	2110 – 1005058	160
5	Термостат + тройник	21082	280
6	Крепление генератора верхнее	21082 – 3701635	230
7	Крепление генератора нижнее	21082 – 3701720	300
8	Генератор	2112 – 3701010	850
9	Ремень генератора (клиновой)	21082 – 3701720	70
10	Полукорпус возд. фильтра верхний «Bosch»	2112 – 1109016	75
11	Полукорпус возд. фильтра нижний «Bosch»	21082 – 1109013	75
12	Фильтрующий элемент воздушный	2112 – 1109080	75
13	Фильтрующий элемент топливный	2112 – 1117010	75
14	Прокладка дроссельного патрубка	21082 – 1148015	30
15	Опора воздушного фильтра ( 2шт)	2112 – 1109249	20
16	Патрубок дроссельный в сборе	2112 – 1148010-31
17	Ресивер «Bosch»	2111 – 1008027-10
18	Впускной коллектор	2111 – 1008081
19	Регулятор давления топлива	2112 – 1160010
20	Форсунка «Bosch» ( 4 шт)	2111 – 1132010
21	Прокладка впускного коллектора	2110 – 1008055
22	Рампа форсунок	2111 – 1144020
23	Комплект креплений ресивера и возд.фильтра		2500
24	Шланг подающий	2112 – 1104218
25	Шланг сливной	2112 – 1104218
26	Шланг бензобака топливоподающий	21082 – 1104226
27	Шланг задний сливной	2112 – 1104208
28	Шланг топливного фильтра	2112 – 1104222
29	Трубка сливная рампы	21082 – 1104054
30	Трубка подающая рампы	21082 – 1104013	180
31	Трубка подающая	21082 – 1104054
32	Трубка сливная	21082 – 1104013	350
33	Трос газа	21082 – 1108054	150
34	Крепление топливного фильтра	21082 – 1117020	15
35	Шланг патрубка	2111 – 1148035-10
36	Бензобак	21082 – 1101007-10	800
37	Кольцо прижимное	21082 – 1101178	50
38	Электробензонасос в сборе «Bosch»	21082 – 1139009	2200
39	Контроллер «Bosch» M 1.5.4	2111 – 1411020	500
40	Жгут высоковольтный	2111 – 3707080-01	170
41	Жгут проводов бензонасоса	21082 – 3724037	95
42	Жгут проводов системы зажигания	2112 – 3724026-50	800
43	Жгут проводов форсунок	2111 – 3724036
44	Датчик детонации	2112 – 3855010	120
45	Датчик положения КВ	2112 – 3847010	80
46	Датчик расхода воздуха «Bosch»	21083 – 1130010-01	200
47	Модуль зажигания	2112 – 3705010	1000
48	СО потенциометр	2112 – 1431120	60
48	Датчик скорости	2110 – 3843010	50
50	Датчик температуры	2112 – 3851010	40
ИТОГО			12500

 

Вот так-то…

P.S Материал 2000 года. Все цены соответствуют этой дате.

Оригинал этой статьи находился здесь http://nоvshah.donpac.ru/~lio/peredelka.htm и был несметное количество раз перепечатан в Интернете. Здесь этот текст воспроизведен с согласия и одобрения автора.

 

Как переделать карбюратор на инжектор на ВАЗ 2109, переделка на видео

Автор Александр Орда На чтение 5 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано 01.03.2016

С каждым годом всё больше владельцев ВАЗ-2109 желают переделать карбюратор на инжектор. Такая модернизация потребует немалое количество новых комплектующих. Но при выполнении пошаговой инструкции и серьёзном отношении к работе можно получить более экономную и стабильную работу двигателя во всех режимах.

Плюсы перехода на инжектор

Положительных моментов при переходе с карбюратора на инжектор довольно много. Главными причинами можно назвать следующие:

1. Экономия топлива за счёт его подачи непосредственно в цилиндр двигателя.
2. Повышается мощность мотора, особенно на низких оборотах.
3. Увеличивается стабильность работы на холостом ходу.
4. Уменьшаются выбросы углекислого газа в атмосферу при использования 90% всего потенциала топливной смеси.

Инжекторная система считается более современной и экологичной. Она обеспечивает выполнение нормы Евро-2, чем не может похвастаться карбюраторный двигатель. За счёт наличия специального контроллера даже на холодном ходу автомобиль будет легко заводиться и стабильно работать.

Стоит отметить, что инжектор имеет и свои недостатки. Среди них:

• требовательность к хорошему топливу;
• более сложная диагностика и обслуживание;
• высокая стоимость ремонта.

Что подготовить, чтобы поменять

Весь процесс займёт у вас около недели, при условии работы по 3-4 часа в день. Поэтому заранее подготовьте гараж и купите всё необходимое. Собирать инжектор можно на разных контроллерах ЭБУ, но в случае с ВАЗ-2109 лучше других подойдёт модель Январь 5.1.1-71. Под него можно использовать доступные отечественные запчасти, и он не использует адсорбер и кислородный датчик.

Совет: Покупать все комплектующие лучше в хорошем магазине с опытным персоналом, так как может потребоваться помощь в выборе подходящих запчастей. Если вы имеете опыт в ремонте и хотите сэкономить, то делайте покупки на разборке.

Перечень комплектующих, необходимых для замены

1	Масляный насос (с креплением под датчик ПКВ)
2	Кронштейн
3	Клиновой ремень
4	Проводка
5	Термостат
6	Модуль системы зажигания
7	Верхний и нижний полукорпус воздухофильтра
8	Топливный и воздушный элемент
9	Впускной коллектор
10	Две опоры воздушного фильтра
11	Патрубок дроссельный
12	Ресивер
13	Прокладка на дроссельный патрубок
14	Регулятор давления топлива
15	4 форсунки
16	Рампа форсунок
17	Прокладка на впускной коллектор
18	Комплект креплений на ресивер и воздушный фильтр
19	Набор трубок для рампы
20	Кронштейн троса газа
21	Трос газа
22	Шланг патрубка
23	Датчик расхода воздуха
24	Комплект топливных шлангов
25	Электробензонасос
26	Контроллер Январь 5.1.1-71
27	Датчик детонации
28	Шкив коленвала
29	Датчик положения коленвала
30	Бензобак
31	Заглушка с прокладкой
32	Датчик температуры
33	Прижимное кольцо бензонасоса
34	Генератор с креплениями

Также возьмите в магазине болты, гайки и хомуты, которые понадобятся в работе.

Инструменты

Ремонт будет состоять не только из демонтажа некоторых узлов и механизмов. В некоторых случаях потребуется вносить изменения в конструкцию цилиндров и других деталей.

Из инструмента потребуется:

1. Набор гаечных ключей.
2. Плоская и крестовая отвёртки.
3. Хорошая дрель.
4. Молоток и зубило.
5. Жидкость для снятия ржавчины.

Как переделать: пошаговая инструкция

Перед началом работы хорошо помойте машину и уберите пыль и грязь вокруг двигателя.

1. В задней части автомобиля снимаем старую карбюраторную топливную систему.
2. Вытягиваем бензобак и топливные патрубки.
3. Прикручиваем новый кронштейн и закрепляем с его помощью новые инжекторные магистрали.

   Устанавливаем кронштейн на прежнее место и закрепляем магистрали

4. Проводим установку фильтра для топлива вместе со шлангами.

   Закрепляем топливный фильтр со шлангами

5. Закрепляем на инжекторном бензобаке бензонасос.
6. Переходим в моторный отсек и снимаем зажигание.
7. Отсоединяем провода, которые идут от датчиков к косе зажигания.
8. Вытягиваем старый тройник зажигания и устанавливаем вместо него инжекторный тройник. Перед этим полностью сливаем тосол из системы.

   Устанавливаем инжекторный тройник зажигания на место карбюраторного

9. На месте трамблёра делаем заглушку с уплотнителем и обрабатываем её герметиком.
10. Снимаем карбюратор вместе с впускным коллектором.

    Демонтируем старый карбюратор вместе с коллектором

11. Заменяем прокладку и монтируем новый инжекторный коллектор.

    Устанавливаем инжекторный коллектор на место карбюраторного

12. Проводим установку форсунок на рампу и закрепляем её на коллекторе.
13. Присоединяем шланги и устанавливаем ресивер.

    Устанавливаем инжекторный ресивер и подключаем к нему шланги

14. Если на вашей модели установлен маслонасос без отливки, то его также нужно сменить.
15. Генератор на девятке подлежит замене, но вот сам шкив подходит для новой системы и его можно оставить.
16. Вместо карбюраторной косы зажигания устанавливаем косу проводки ЭБУ.
17. Подключаем проводку к контроллеру и двигателю.
18. В нашем случае датчик топлива останется прежним, достаточно просто подключить его к новому насосу.
19. Включаем зажигание и проверяем работу бензонасоса. Вся топливная система должна быть герметичной и без протечек.
20. Меняем карбюраторный модуль на инжекторный.

    Снимаем карбюраторный модуль зажигания и на его место ставим инжекторный модуль

21. Устанавливаем новую систему зажигания (свечи и модуль).
22. Устанавливаем воздухофильтр.
23. Высверливаем отверстие для датчика детонации (глубина 16 мм).
24. Запускаем двигатель и проверяем его работы.

Видео по замене карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109 (3 части)

Последнее видео можно посмотреть на канале создателя.

Трудности при переделке

Так как работа довольно трудоёмкая и занимает немало времени, рекомендуем выполнять действия поэтапно. Важную роль при работе играет качество комплектующих и их сборка. У новичков могут возникнуть трудности с закреплением некоторых элементов, поэтому лучше позвать на помощь знакомого специалиста автосервиса или человека, который менял карбюратор на инжектор ранее.

Работа по замене карбюратора на инжектор потребует от вас внимательности и аккуратности. Потребуется заменить немало деталей, и сделать это новичку довольно сложно. Но при желании и чётком выполнении инструкций вы сможете выполнить действительно серьёзную модернизацию автомобиля и хорошо сэкономить на услугах автосервиса.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Можно ли на карбюраторный двигатель поставить инжектор

Изобретательность предприимчивых отечественных автолюбителей всегда отличала их от иностранных собратьев. Не дожидаясь милостей от производителей, доморощенные механики собственноручно колдуют в своих гаражах, игнорируя услуги профессионалов специализированных мастерских.

Если автолюбитель задумывается, как переделать родной карбюраторный двигатель на прогрессивный инжекторный самостоятельно, советуем изучить предлагаемую информацию. Не приступайте к работе, не будучи уверенным в необходимости переоборудования.

Отличие карбюратора от инжектора

Известно, что для нормального функционирования двигателя необходимо своевременно снабжать его особой «пищей», представленной воздушно-бензиновой смесью. Предназначением карбюратора является всасывание горючего из поплавочной камеры и распыление его на мелкие частицы, что происходит за счет придания топливу достаточно высокой скорости. Уменьшение размера капель улучшает качество сгорания бензина.

Принцип действия механизма определяет весьма существенные недостатки карбюратора, проявляющиеся сложностью настройки, отрицательным влиянием низких температур на запуск агрегата, неоптимальным составом горючей смеси, частыми засорениями и пр.

Применение прогрессивных технологий позволило создать усовершенствованное приспособление, снабжающее двигатель горючим. Инжектор представляется специальным клапаном, открывающимся на определенное время под четким контролем разумной электроники.

Давление при подаче топлива способствует распылению бензина на мельчайшие капли. Простота устройства инжектора несравнима с карбюратором. Единственным серьезным недостатком является засорение каналов подачи горючего.

Инжектор против карбюратора, доводы в пользу замены

Многих автолюбителей чрезвычайно утомляет необходимость частой чистки карбюратора. Добавив возможность автозапуска зимой, вне зависимости от минусовой температуры, дополненную снижением топливного расхода, получаем обоснованность перехода на инжекторный двигатель.

Итак, рассмотрим подробнее, чем привлекателен переделанный механизм:

1. мотор без проблем заводится в любых погодных условиях. Даже на морозе двигатель легко запускается;
2. зажигание и качество топливно-воздушной смеси перестает нуждаться в регулировке;
3. появляется равномерность работы двигателя, характеризуемая отсутствием ощутимых рывков и неприятного дергания;
4. снижается расход горючего;
5. хотя и весьма незначительно, улучшается приемистость.

Однако следует учитывать и минусы подобной трансформации:

1. замена простой механики прогрессивной электроникой требует наличия множества датчиков. Зачастую непрофессионал затрудняется определить, какой именно из них вышел из строя;
2. достаточно ощутимые финансовые затраты на переоборудование окупаются не сразу.

Если все-таки, тщательно взвесив приведенные доводы, настроились переделывать устаревший карбюраторный двигатель, заменяя его инжекторным, следуйте предлагаемым рекомендациям. Самостоятельно осуществив непростую трансформацию, можно сэкономить на услугах специалистов автосервиса.

Необходимое оборудование и инструментарий

Разумеется, переделка двигателя требует специального оснащения, способного облегчить выполнение основных манипуляций. Вам, несомненно, понадобится:

• хорошо оборудованный, теплый гараж. Согласитесь, затруднительно работать на холоде или под дождем. Также обязательным является наличие электричества;
• удобная эстакада или гаражная яма. Пользоваться домкратом либо подручными приспособлениями не рекомендуется, во избежание небезопасных ситуаций, приводящих к несчастным случаям;
• запасной автомобиль. Может пригодиться для быстрого реагирования на различные форс-мажорные обстоятельства, наподобие необходимости срочной замены бракованной детали.

Кроме того, трансформацию карбюраторного двигателя рекомендуется осуществлять с напарником. А если у вас будет пара помощников, то все необходимые действия можно выполнить за сутки.

Для облегчения процесса советуем предварительно запастись следующими инструментами:

• набором различных отверток. Также пригодятся ключи и головки, в том числе вороток и шестигранник;
• подходящей емкостью и специальным шлангом длиной до 4 м. Используется при сливе тосола с машинным маслом;
• комплектом регулировочных шайб, щупов и прочих приспособлений для отладки клапанов;
• напильником;
• зубилом, дрелью и болгаркой, которые могут пригодиться в сложных ситуациях;
• набором разнообразных хомутов.

Помимо этого, рекомендуется держать под рукой эффективный растворитель. Это средство используется для борьбы с закисанием гаек.

Самостоятельная замена инжекторным карбюраторного двигателя. Пошаговая инструкция

Если вы отважились рискнуть отказаться от профессиональных услуг специализированных мастерских и своими руками осуществить переоборудование автомобиля, старательно выполняйте предлагаемые рекомендации.

Не стесняйтесь просить помощи у более осведомленного товарища. Наверняка, помимо реальных действий, вам неоднократно понадобится дельный совет. Да и просто дружеская поддержка никогда не бывает лишней.

Замена механики

Преобразование карбюратора следует начинать с его демонтажа. Выполняется трансформация в такой последовательности:

1. освобождаем бензобак от топлива, используя шланг и любую подходящую емкость наподобие канистры или бочки;
2. снимаем бензобак, предварительно отсоединив все шланги и топливные магистрали и освободив крепления;
3. аккуратно вынимаем карбюратор, раскрутив гайки, фиксирующие устройство на коллекторе;
4. далее освобождаем от масла поддон. Пригодится припасенный шланг и заготовленные емкости;
5. поддон отсоединяем от блока, раскручивая крепления по периметру;
6. после снятия защиты ремня необходимо выставить шкивы согласно меткам. Причем выступ слева должен соответствовать риске на распредвале. Удаляя резиновую заглушку, контролируем совпадение меток на маховике и картере;
7. маховик блокируется после снятия защиты. Сделать это можно двумя отвертками;
8. далее снимаем шкивы, вращающие ремни генератора и ГРМ. Следите за сохранностью маленькой шпонки, она вскоре понадобится;
9. раскручиваем крепления и вынимаем масляный насос;
10. заменяем его новым, снабженным креплением для ДПКВ;
11. возвращаем обратно шкив для ГРМ. При необходимости шпонку из п.8 можно слегка обработать напильником;
12. выполняем установку нового демпфирующего шкива генератора. Тщательно закрепляем гайкой;
13. отключив питание, заменяем старый генератор и его крепления новыми деталями;
14. снимаем трамблер, предварительно отсоединив провода от него и свечей. Также удаляется бензонасос;
15. далее надлежит снять крышку ГБЦ;
16. снимаем шкив распредвала, открутив фиксирующую гайку. Развинтив крепления, вынимаем вал. Также подлежит замене сальник;
17. устанавливаем новый вал под ДФ со шпонкой. Возвращаем обратно на положенное место крепления;
18. после восстановления крышки-заглушки трамблера необходимо установить датчик фаз. Использование жаростойкого герметика защитит место стыка;
19. надетый и намертво зафиксированный шкив выставляется согласно меткам;
20. выполняем регулировку клапанов;
21. далее следует вернуть крышку ГБЦ на место;
22. после надевания ремня ГРМ необходимо выполнить его отладку натяжным роликом. Затем освобожденный от блоков из отверток маховик прокручивается на несколько полных оборотов. Контролируем совмещение меток. Риски на распредвале и маховике должны совпадать;
23. теперь можно заняться установкой защиты ремня ГРМ и маховика. Также возвращаем на положенное место поддон картера мотора;
24. следующим шагом является демонтаж резонатора, штанов, впускного и выпускного коллекторов;
25. штаны соединяются креплением с выпускным коллектором, предварительно вкручивается лямбда-зонд. После замены резонатора все перечисленные детали возвращаются на свои места;
26. затем монтируется датчик скорости, с заблаговременно вкрученным тросом спидометра. Датчик занимает место, ранее принадлежащее тросу;
27. после полного слива тосола выполняем замену тройника с термостатом на новую деталь, имеющую отверстие для ДТОЖ;
28. теперь можно заняться подсоединением всех шлангов;
29. устанавливаем новый бензобак со всеми магистралями, трубками и топливным фильтром;
30. заменяем впускной коллектор новым устройством;
31. далее настала очередь установки ресивера, дросселя, рампы, форсунки и регулятора давления;
32. соединяем шлангами рампу с магистралью;
33. после установки всевозможных датчиков кронштейном крепим модуль зажигания;
34. выполняем замену троса газа. Устанавливаем его на обновленный кронштейн;
35. теперь можно подсоединить свечи к модулю зажигания. Для этого используем новые провода.

На этом, пожалуй, можно считать законченной работу с механической частью системы. Однако предстоит проделать наиболее ответственный этап установки инжектора на карбюраторный двигатель.

Переоборудование электрической системы

Требует основательного подхода. Поскольку любое нарушение может уничтожить все предыдущие труды, внимательно изучите предлагаемые рекомендации. При малейшем сомнении лучше обратиться за профессиональной помощью. Для уверенных в собственных способностях механиков приводятся следующие инструкции:

1. контроллер соединяется со жгутом проводов;
2. гофрированная часть из салона протаскивается в подкапотное пространство через отверстие с пассажирской стороны;
3. все провода соединяем с датчиками;
4. черный провод на конце жгута подключаем к плюсу аккумулятора;
5. два коричневых проводка из салона подсоединяются к массе;
6. подключаем питание бензонасоса, используя три контакта из четырех имеющихся (синий не трогаем), согласно схеме;
7. после установки аккумулятора заполняем бак бензином. Для проверки достаточно 10 л;
8. синий с розовой полоской провод из квадратной коробки слегка укорачивается и соединяется с замком зажигания через специальный контакт;
9. после подключения двух жгутов впрыска к монтажному блоку выполняем обнуление питания, ведущего к предыдущей версии вентилятора. Это достигается обычным замыканием проводов, отвечающих за вентиляторный запуск;
10. провода массы впрыска крепятся на заглушке, установленной с правой стороны монтажного блока;
11. проверяем работу насоса поворотом ключа на зажигание. Специфический жужжащий звук свидетельствует о правильном подключении проводов.

Выполняя все манипуляции, необходимо строго следовать электрической схеме, которую можно найти в специализированной литературе. Если вы не способны самостоятельно разобраться с инструкциями, изложенными в книгах, обращайтесь в автосервис.

 

Как завершить конверсию впрыска топлива с карбюратора на систему электронного впрыска топлива

Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики. Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы EFI.

Инструменты и материалы

• Гаечный ключ
• Форсунки
• Ноутбук
• Комплект для переоборудования
• Корпус дроссельной заслонки
• Датчики
• Система EFI
• Жгут проводов
• Обрабатывающий инструмент (опция: сдать в механический цех)

Снимите карбюратор
Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

Установите форсунки во впускной коллектор
Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

Установите корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и зацепите за тягу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого хода необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

Установка датчиков
Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. В противном случае доступны пакеты датчиков.

Регулировка распределителя
Поскольку новая система EFI контролирует синхронизацию и опережение зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя.Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет межбанковская система EFI. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель с двойной синхронизацией.

Настройка электроники
Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его — получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к ноутбуку, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на веб-сайтах запасных частей в Интернете, чтобы найти нужную деталь. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа и модели автомобиля. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве по эксплуатации, чтобы обеспечить идеальную посадку и производительность.

Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть много видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

Как перейти с карбюратора на электронный впрыск топлива

Впрыск топлива может помочь улучшить топливную экономичность и производительность старых карбюраторных двигателей. Существует два основных типа впрыска топлива. Тип, который сегодня наиболее часто используется на новых автомобилях, имеет по одной форсунке для каждого цилиндра. Это тип многоточечного впрыска топлива, требующий установки как минимум нового впускного коллектора и топливных рамп.Однако системы впрыска дроссельной заслонки легче установить, и для их завершения требуется меньше полудня. Advance Auto Parts имеет два комплекта для переоборудования EFI от MSD; это MSD Atomic 2900 и MSD Atomic 2910. Единственное различие между двумя наборами состоит в том, что 2900 является основным комплектом и, следовательно, содержит необходимые компоненты для модернизации топливной системы. Эти два комплекта предназначены для использования в топливных системах без возврата и без возврата. Если вы используете топливную систему безвозвратного типа, MSD утверждает, что топливный насос должен быть установлен в бак.MSD также указывает, что если насос установлен вне бака, он должен находиться в пределах двух футов от блока подачи топлива в баке.

Уровень умения

Средний

Это проект, требующий некоторых ноу-хау

Время завершения

4-6 часов

Что вам понадобится

Сверло и долото 7/16 дюйма

Хомуты топливопровода

Дайте вашему классическому автомобилю преимущества системы впрыска топлива, сохранив при этом его классический вид

1. Снимите и отложите корпус воздушного фильтра.Пометьте и снимите все вакуумные линии и провода, идущие к карбюратору. Отсоедините тягу дроссельной заслонки (и кикдауна, если она есть) от карбюратора и уберите их с дороги. Отсоедините подачу топлива и закройте ее, чтобы предотвратить утечку. Снимите 4 ½-дюймовые гайки, крепящие карбюратор к впускному отверстию. Осторожно снимите карбюратор и положите его в емкость для слива. Сохраните все соединительные скобы на их исходных местах.

2. Убедитесь, что поверхность сопряжения впускных клапанов чистая, и установите новую прокладку фланца карбюратора, а затем новый блок EFI.Если шпильки карбюратора недостаточно длинные, замените их более длинными шпильками, которые продаются отдельно. Равномерно затяните четыре гайки, но не перетягивайте их. Убедитесь, что дроссельная заслонка открывается и закрывается свободно. В противном случае потребуется распорная пластина, также доступная отдельно. Подсоедините тягу дроссельной заслонки (и кик-даун), передачу и крепеж, необходимые для карбюратора.

Наконечник Pro

Старые шпильки можно удалить, навинтив на шпильку две гайки и зафиксировав их вместе, а затем повернув нижнюю гайку против часовой стрелки.Новые шпильки могут быть установлены таким же образом, за исключением поворота по часовой стрелке после фиксации двух гаек.

3. Установите заглушку датчика кислорода (адаптер), просверлив отверстие диаметром 7/8 дюйма на 6–8 дюймов после точки соединения отдельных труб, также известной как коллектор. Это отверстие должно быть как минимум на 10 градусов выше горизонтали, чтобы конденсат в трубе не повредил датчик кислорода (O2). Надежно приварите заглушку к трубе, убедившись в отсутствии протечек.Когда пробка остынет, снимите пробку и установите датчик O2.

Советы профессионалов

• Если у вас нет доступа к сварочному аппарату, вы можете отрезать одну выхлопную трубу примерно на 8 дюймов позади соединителя коллектора и заменить ее редуктором датчика O2.
• Вы должны проверить свою выхлопную систему и убедиться в отсутствии утечек, иначе ваша новая система впрыска топлива не будет работать должным образом.

4. Подсоедините снятые выше вакуумные линии.Для этого вам потребуется установить переходники с зазубринами 1/8 дюйма или дюйма NPT в опорную плиту / дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки. С более старыми автомобилями, скорее всего, вам нужно только подать портированный вакуум (по сравнению с вакуумом в коллекторе) в канистру опережения вакуума распределителя. Заклейте изолентой и закрепите все провода, которые вы отсоединили от карбюратора.

5. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости. На многих старых впускных коллекторах есть заглушка возле корпуса термостата, предназначенная для этой цели.Оберните датчик температуры тефлоновой лентой. Снимите эту заглушку и установите на ее место датчик температуры. Двухпроводной разъем с желтым и черным проводами подключается к датчику температуры.

Наконечник Pro

Некоторые головки цилиндров и блоки также имеют резьбовые отверстия для датчиков температуры. Выберите место, которое предлагает двигатель вашего автомобиля, наиболее подходящее для вашей установки.

6. Подсоедините топливопроводы.Большинство комплектов TBI предоставляют вам два или три варианта порта подачи топлива. Порт возврата на модулях MSD Atomic — ближайший к драйверу. Комплекты MSD Atomic поставляются с нажимными фитингами AN-6 для подключения к портам подачи и возврата на корпусе дроссельной заслонки.

Советы профессионалов

• Снимите и заблокируйте стандартный механический топливный насос, так как он не будет обеспечивать давление или объем, необходимые для топливных форсунок, а только отбирает мощность у вашего двигателя за счет трения.
• Для комплектов впрыска топлива MSD Atomic требуется установка новых топливопроводов. Особо отмечается, что нельзя использовать стальные топливопроводы OEM (оригинальные).
• MSD Part 2900 — это мастер-комплект, который включает все необходимое для модернизации вашей топливной системы, включая предварительный и постфильтр, а также специальный безвозвратный топливный насос.

7. Установите модуль управления / питания. Если он установлен в моторном отсеке, он должен быть установлен в месте, где он не находится рядом с основными источниками тепла или где он может постоянно оставаться влажным.При установке в моторном отсеке необходимо позаботиться о том, чтобы провести необходимую проводку через брандмауэр / переборку, используя втулки для защиты проводов. После выбора места используйте прилагаемые втулки, резиновые монтажные прокладки и винты, чтобы надежно закрепить ЭБУ. Обязательно установите его таким образом и в таком месте, чтобы разъемы были легко доступны.

8. Подключите силовой модуль. Большой черный и красный провода должны быть надежно прикреплены непосредственно к батарее.Земля может быть подключена непосредственно к блоку двигателя. Большой оранжевый провод необходимо безопасно проложить к электрическому топливному насосу. Имеется шестиконтактный разъем (красный, желтый, черный и белый, черный и красный, зеленый и черный провода), который подключается к ранее установленному датчику O2. Наконец, маленький красный провод подключается к переключаемому источнику 12 В, такому как положительный вывод катушки или выключатель зажигания.

Советы профессионалов

• Если у вас есть зажигание от компакт-дисков, например, от MSD, вы НЕ должны использовать положительную клемму на катушке для коммутируемого провода питания.
• Комплект MSD Atomic EFI — один из немногих устройств EFI, которые напрямую питают топливный насос, не требуя реле.

9. Завершите электромонтаж блока TBI. Белый провод, идущий от блока дроссельной заслонки, подключается к отрицательной стороне катушки. Имеется шестиконтактный разъем CAN-Bus, который соединяет силовой модуль с ЭБУ корпуса дроссельной заслонки. Если силовой модуль находится внутри автомобиля, необходимо использовать втулку. Если прилагаемый кабель CAN-Bus недостаточно длинный, MSD рекомендует купить для него один из его 2-, 4- или 6-футовых удлинительных кабелей.

10. Подключите ручной контроллер к силовому модулю. Убедитесь, что вся проводка и топливные соединения правильные и надежные. Поверните зажигание в положение «Работа» без проворачивания. Проследите, чтобы топливный насос запустился, и проверьте на утечки.

11. Выполните начальную настройку перед запуском двигателя.На контроллере, когда ключ находится в положении «RUN», выберите «Initial Setup», а затем «Engine Displacement». Введите размер вашего двигателя (289, 250, 302, 305, 327, 350 и т. Д.). Далее , выберите «Число цилиндров» и введите это значение.

12. Выберите «Выбор распредвала». Есть три варианта: Уличный / Стандартный, Мягкий и Производительный. Затем выберите «Тип топливного насоса». В этом комплекте мы используем возвратный регулятор с регулятором.Следующий пункт меню, скорее всего, будет «НЕТ» для большинства владельцев классических маслкаров, поскольку воздушный насос не был представлен примерно до 1975 года.

13. Установите целевую скорость холостого хода (Ide RPM Target). Для большинства небольших блоков с МКПП это будет около 800 об / мин. Для тех, у кого автоматическая трансмиссия, обычно считается идеальным 750. Наконец, перейдите к «Контроль времени». Большинство из вас выберет здесь «НЕТ», если у вас стандартная система зажигания.Если вы хотите, чтобы MSD Atomic управлял искрой зажигания, потребуется больше проводов.

14. Отрегулируйте дроссельные заслонки перед запуском двигателя. MSD рекомендует для большинства уличных применений повернуть два винта регулировки дроссельной заслонки / холостого хода примерно на пол-оборота от точки, в которой их поворот приводит к перемещению лопастей дроссельной заслонки.

15. Запустите новый двигатель с впрыском топлива.Сначала просмотрите и трижды проверьте всю проводку и топливные соединения и устраните все несоответствия. Дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, а затем проедьте в обычном режиме около 50 миль, чтобы система могла самостоятельно откалиброваться для вашего двигателя.

Наконечник Pro

Запустите новый двигатель с впрыском топлива. Сначала просмотрите и трижды проверьте всю проводку и топливные соединения, а затем устраните все несоответствия.Дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, а затем проедьте в обычном режиме около 50 миль, чтобы система могла самостоятельно откалиброваться для вашего двигателя.

Последнее обновление: 15 января 2021 г.

Поделиться

Связанное содержимое

Преобразование карбюратора в систему электронного впрыска топлива • Muscle Car DIY

Давайте сразу разберемся с простыми вещами.Работа карбюратора или впрыска топлива, будь то механическая или электрическая, на самом деле проста: отмерять правильное количество топлива в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. (Вскоре я расскажу о соотношении объема и массы.) Я знаю много случаев, когда правильно настроенная карбюраторная комбинация давала немного больше максимальной мощности, чем инжекторная, или наоборот. Очевидно, что максимальная мощность — это цель во время гонок, и в некоторых приложениях и комбинациях некоторые тюнеры могут выбрать карбюраторы вместо EFI.Если вы водите свой автомобиль по улице, EFI предлагает лучшие общие характеристики и управляемость, чем карбюраторы.

---

Этот технический совет взят из полной книги ПРЕОБРАЗОВАНИЯ EFI: КАК ЗАМЕНИТЬ УГЛЕВАТЕЛЬ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/muscle-car-tech-tips/understanding-carburetor-to-electronic-fuel-injection-conversions/

---

У большинства из нас есть современный автомобиль с EFI. Если у вас его нет, значит, вы его водили. Забудьте на секунду о лошадиных силах и рассмотрите следующие атрибуты такого транспортного средства:

• Запускается мгновенно, независимо от температуры.
• После запуска продолжает работу.
• Плавно работает на холостом ходу до и после достижения рабочей температуры.
• Он мгновенно реагирует на нажатие педали газа, при этом не возникает забуксовок при нажатии на педаль газа.
• Максимизирует экономию топлива.
• Не требует ввода от оператора.

Да ладно, давайте будем честными: сколько из этих атрибутов в настоящее время разделяет ваш хотрод или классика? С EFI вы можете наслаждаться ими всеми.

Рис. 1.1. Этот корпус дроссельной заслонки мощностью 1000 кубических футов в минуту от Holley (номер по каталогу 112-577) имеет фланец типа 4150 и устанавливается вместо любого карбюратора типа 4150.Его конструкция с ЧПУ увеличивает поток воздуха и сводит к минимуму турбулентность воздуха. Корпус дроссельной заслонки, такой как этот, является неотъемлемой частью любой системы многоточечного впрыска топлива (MPFI). (Фото любезно предоставлено Holley Performance Products)

Качество воздуха

Прежде чем говорить о специфике EFI, важно признать роль качества воздуха. С изменением погоды меняется и качество воздуха. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать:

• Когда барометрическое давление увеличивается, воздух сжимается и его масса увеличивается.
• При понижении атмосферного давления воздух расширяется и его масса уменьшается.
• При повышении температуры воздуха воздух расширяется и его масса уменьшается.
• При понижении температуры воздуха воздух сжимается и его масса увеличивается.
• По мере увеличения влажности дополнительная влага в воздухе вытесняет кислород.

По мере улучшения качества воздуха можно увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания любого типа. Именно поэтому ваш автомобиль лучше работает прохладной весенней ночью, чем жарким летним днем.

По мере того, как вы путешествуете по высоте, атмосферное давление снижается. Несмотря на то, что объем воздуха, поступающего в двигатель, может быть одинаковым при данной скорости или об / мин, его масса уменьшается из-за того, что он содержит меньше кислорода. Любая система дозирования топлива, будь то карбюраторная или впрыскиваемая, связана с переменными параметрами: качество воздуха и высота над уровнем моря. В зависимости от того, где вы живете, одна или обе эти переменные постоянно меняются.

Как видите, высокий барометр прохладным вечером с низкой влажностью на уровне моря — это рецепт хорошего воздуха.Многие энтузиасты настроены на это, и, как следствие, их двигатели тоже настроены. Что, если ты не тот парень? Может быть, вы предпочтете ездить на нем и получать от него удовольствие, чем постоянно с ним возиться? Тогда EFI специально для вас.

Ограничения карбюратора

Большинство парней, использующих карбюратор, уже какое-то время устанавливают его на машину или купили некоторое время назад. Когда карбюратор был установлен, они откалибровали его или заплатили профессионалу, чтобы он откалибровал его для них. Как только это было сделано, они просто оставили его в покое и не настраивали на изменяющиеся условия.Большинство из них также в некоторой степени довольны производительностью своей комбинации, но они не задумывались о том, что потребности в топливе постоянно меняются в зависимости от качества воздуха, высоты, атмосферного давления и т. Д. Несмотря на то, что в двигатель поступает тот же объем воздуха. при данной частоте вращения он может содержать больше или меньше кислорода в зависимости от условий.

Рис. 1.2. Такой портативный вакуумметр — отличный инструмент, который всегда будет в вашем ящике для инструментов. Это позволяет вам быстро и точно установить винты холостого хода на карбюраторе с первого раза.Этот манометр также может измерять давление, что удобно для установки давления топлива. Такие датчики легко доступны у любого реселлера автомобильных запчастей.

С другой стороны, стойкие приверженцы этого используют и часто настраивают свой карбюратор (ы), чтобы добиться максимальной производительности. Помните смену струи в Chevy 1955 года на Two Lane Blacktop на обочине дороги? Дело в точке.

Хотя я не считаю себя специалистом по карбюраторам, я держал свой Olds в тонусе, когда он был карбюраторным, и в этом случае он работал очень хорошо.Он работал так хорошо, что многие друзья говорили мне, что я без ума от преобразования его в EFI. Один сказал мне после преобразования: «Я не знаю, зачем вы это сохраняете. Через месяц все это будет продано ». Он имел в виду пару карбюраторов и старые компоненты системы зажигания, которые я собирался оставить на черный день. Боже, он был прав; Думаю, я продал это до конца месяца.

Я узнал много советов и приемов по настройке карбюраторов, изучая руководство, поставляемое с карбюратором, и выполняя движения с несколькими базовыми инструментами на моей стороне.У меня также есть множество книг по настройке карбюраторов, к которым я часто обращаюсь, а также несколько друзей, которых я считаю экспертами, которые всегда могут дать практический совет, который работает. Это определенно тема, о которой никогда нельзя знать слишком много.

Стать экспертом в настройке карбюраторов — это настоящая наука. Вам нужно не только понимать, как работает каждая из отдельных цепей, вы должны понимать, как они работают вместе, потому что функции большинства цепей перекрываются. Самые опытные тюнеры карбюраторов, которых я знаю, каждый раз делают одно и то же:

Они выбирают правильный размер и тип карбюратора (ов): механический или вакуумный вторичный.Это функция многих переменных, включая, помимо прочего, рабочий объем, число оборотов в минуту, профиль распределительного вала, возможность воздушного потока в головке цилиндров, тип трансмиссии, скорость остановки гидротрансформатора. И они настраивают каждую из схем независимо, а затем настраивают схемы в целом для наилучшего компромисса между характеристиками при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) и управляемостью. В идеале переход между цепями должен быть плавным.

Я только что ввел в уравнение очень важное слово. Это слово — управляемость, и вы часто слышите его при обсуждении EFI.Управляемость относится к плавности работы при использовании дроссельной заслонки (ускорение и замедление) от холостого хода до WOT для остановки и всего, что между ними.

Компромисс — важная часть этого уравнения. Имейте в виду, что если вы потратите всю субботу днем ​​на настройку карбюратора для достижения максимальной производительности, настройка будет немного нарушена позже той ночью, когда температура упадет на 20 градусов, и в результате воздух станет более плотным. А что, если бы не пришлось идти на компромисс? Что, если бы вы могли настроить свою комбинацию один раз и забыть ее? С EFI вам не нужно идти на компромисс, и вы действительно можете настроить его только один раз.Именно поэтому OEM-производители перешли на EFI. К счастью, все, что вы можете знать из настройки карбюраторов, применимо и к впрыску топлива.

Соотношение воздух / топливо

Независимо от того, карбюраторный двигатель или впрыскиваемый, соотношение воздуха, поступающего в двигатель, по отношению к дозируемому топливу является критическим компонентом. Проще говоря, соотношение воздух / топливо (A / F) данного двигателя при заданных оборотах выражается в фунтах воздуха и топлива. Например, 14: 1 означает, что 1 фунт топлива измеряется на 14 фунтов воздуха.Соотношение A / F меньше на холостом ходу и в крейсерском режиме и выше, когда двигатель находится под нагрузкой и на WOT.

Карбюраторы по сравнению с EFI

По своей конструкции карбюратор дозирует топливо в зависимости от объема воздуха, поступающего в двигатель. EFI измеряет топливо на основе массы воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, EFI может вносить изменения в дозирование топлива в реальном времени в зависимости от качества воздуха, поступающего в двигатель. Кроме того, EFI делает это автоматически, без вашего участия.Позвольте мне уточнить.

Чтобы отрегулировать карбюратор, вы меняете или меняете детали или модифицируете его вручную. Это означает замену форсунок или дозирующих стержней, стравливания воздуха, силовых клапанов, ускорительных насосов, кулачков насоса и других деталей. Установка правильных деталей поможет вам достичь желаемого отношения A / F при заданных оборотах и ​​нагрузке. Если вы используете карбюратор типа Holley, вы также можете внести изменения в дозирующие блоки, например высверлить ограничительные каналы силового клапана и т. Д.

Если вы серьезно относитесь к этому, у вас есть множество таких деталей, а также качественный широкополосный измеритель A / F, который вы неукоснительно используете для оценки результатов любых изменений.У моего приятеля Билла их три (два всегда активны), и я всегда должен иметь один на коленях, чтобы снимать показания, когда мы путешествуем на его старых автомобилях. Его карбюратор всегда настроен, и он тратит массу времени на его настройку. Он никогда не ходит в машине без портативной метеостанции и набора форсунок и воздухозаборников, и он не боится быстро менять воздухоотводчик на стоянке K-Mart. К концу этой книги я конвертирую Bill’s Olds в EFI.

Рис.1.3. Этот карманный трекер погоды Kestrel позволяет регистрировать температуру, барометрическое давление, высоту, относительную влажность, индекс теплового стресса, точку росы, плотность воздуха, скорость ветра и порывы ветра и т. Д. Такой инструмент незаменим при внесении изменений в карбюраторный двигатель на полоса перетаскивания, поскольку она указывает, какие изменения вы должны внести.

Рис. 1.4. Это таблица целевого соотношения воздух / топливо из мелодии моей 6-71 взорванной сабли Olds 1972 года. В сетке 16 × 16 256 отдельных ячеек.Это позволяет добиться гораздо более точной настройки управляемости, чем самый точно настроенный карбюратор.

До того, как широкополосные измерители A / F стали настолько доступными и значительно упростили настройку, владельцам приходилось настраивать их по старинке. Они отвели свои машины на тормозную полосу, чтобы они могли читать пробки и сравнивать мили в час по временным меткам, поскольку они вносили медленные и методичные изменения. У Холли есть отличные видеоуроки о том, как это сделать на улице (легально), на их канале YouTube.В любом случае, вы вносите механические изменения для достижения желаемых результатов.

С EFI все наоборот. Вы программируете блок управления двигателем (ECU) для достижения желаемых результатов, и он автоматически выполняет всю работу за вас. Например, предположим, что ваше желаемое соотношение A / F для WOT составляет 12,7: 1. В карбюраторе типа Holley вы вносите изменения в силовую цепь и впрыскивание, чтобы добиться этого. С EFI у вас есть Target A / F Map, и вы вставляете желаемые абсолютные значения на основе числа оборотов в минуту и ​​абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Проще говоря, вы должны механически изменять или регулировать карбюрацию для достижения желаемых результатов. При использовании EFI блок управления двигателем вносит изменения в электронном виде, что основывается на желаемых результатах, нанесенных на карту Target A / F.

Итак, как именно EFI это делает? Он использует обратную связь от датчика кислорода в выхлопе, который обычно устанавливается в коллекторе одного или обоих коллекторов. Датчик кислорода обеспечивает обратную связь в реальном времени с ЭБУ, которая представляет фактическое рабочее соотношение A / F двигателя, в то время как система находится в режиме замкнутого контура (более подробную информацию см. В главе 3).Основываясь на этой обратной связи, учет топлива основан на данных, которые заполняют таблицу целевых значений A / F. Например, предположим, что вам нужно экономичное соотношение A / F 14,7: 1 на холостом ходу и в крейсерском режиме, но вы хотите, чтобы это соотношение постепенно увеличивалось (до максимума 12,5: 1) при максимальных оборотах двигателя. Готово. Как это круто? И это тоже просто.

Если вы практический тип и знакомы с настройкой вашего автомобиля в целом, вы можете самостоятельно заполнить целевую таблицу A / F.Если вы не так хорошо знакомы, вы можете начать с карты, которая была разработана для такой же конфигурации движка, что и у вас (подробнее об этом скоро), и настроить ее. В зависимости от выбранной вами системы и имеющейся у вас конфигурации, вы также можете выбрать, чтобы это выполнял квалифицированный тюнер на динамометрическом стенде, как я сделал с моими Olds.

Управление двигателем

До сих пор я обсуждал только учет топлива, в основном потому, что это единственный способ провести прямое сравнение карбюраторов и EFI с точки зрения функциональности.Многие доступные сегодня системы переоборудования вторичного рынка также могут влиять на синхронизацию двигателя. Системы, которые могут делать и то, и другое, называются «системами управления двигателем». В этом заключается реальная сила EFI, и производители оригинального оборудования используют ее с 1980-х годов.

Если ваш двигатель карбюраторный, вы вручную выполняете все регулировки угла опережения зажигания для получения желаемых результатов. Чтобы максимизировать экономию топлива и достичь минимально возможных температур выхлопных газов (тем самым снижая рабочую температуру двигателя), во время частичного открытия дроссельной заслонки требуется более точное время, чем во время WOT.С традиционным распределителем это может быть легко достигнуто с помощью подачи вакуума.

Теперь мы все знаем, что у вас может быть только определенная базовая синхронизация, прежде чем будет сложно запустить двигатель. Для уличных или уличных / полосовых транспортных средств вы можете использовать как центробежное, так и вакуумное опережение, чтобы достичь общего времени, необходимого для управляемости и экономии топлива, а также оптимальной производительности на WOT. В течение периодов управляемости общее время зависит от базового времени, опережения центробежи и опережения вакуума.При WOT вакуум в двигателе становится равным 0 (в идеале), опережение вакуума становится нефакторным, а общее время становится функцией базового отсчета времени плюс опережение центробежной силы. Хотя это звучит сложно, на самом деле это не так. Большинство производителей качественных компонентов системы зажигания предоставляют подробные инструкции о том, как регулировать все эти параметры, а также скорость, с которой наступает время.

Вышесказанное никоим образом не предназначено для начала дискуссии о том, как лучше всего рассчитать время для конкретного движка для конкретного приложения.Скорее, он призван описать все возможности и понимание, необходимые для раскрытия потенциала, который определенная комбинация может предложить с карбюратором как для управляемости, так и для производительности WOT. Если вы не потратили время на то, чтобы сделать все вышеперечисленное с вашим карбюраторным автомобилем, вы оставили под вопросом мощность и экономию топлива.

Если вы устанавливаете систему EFI, которая также включает в себя управление двигателем, синхронизацией можно управлять электронным способом и автоматически на основе множества параметров: оборотов в минуту, MAP, температуры охлаждающей жидкости, запуска двигателя и детонации (о которых я расскажу в главе 3).

Прежде чем вводить числа, вам необходимо четко понимать, какое именно влияние время оказывает на вашу комбинацию. Многие энтузиасты осознали переломный момент их комбинации. Жадность с синхронизацией и слишком большое продвижение зажигания может привести к повреждению двигателя. Не будь этим парнем!

К настоящему времени должно быть ясно, что настройка двигателя на оптимальную производительность — это своего рода искусство, особенно если вы используете карбюраторную установку. Если вы не максимально увеличили соотношение A / F и время, вам нужно поработать, чтобы разблокировать мощность и / или экономию топлива, на которые может быть способна ваша комбинация.Искусство настройки для достижения оптимальной производительности выходит за рамки этой книги, но я представляю несколько различных сценариев комбинаций, проиллюстрированных в этой книге.

Имейте в виду, что нет двух одинаковых комбинаций, и когда дело доходит до настройки, на ум приходят слова моего друга и разработчика двигателей Фрэнка Бека: «Дайте ему то, что он хочет».

Преобразование OEM

Не так давно многие из моих друзей переводили свои инжекторные Mustang GT 1986–1988 годов с плотности скорости на массовый расход воздуха (MAF).В 1989 году Ford изменил 5.0L Mustang на конструкцию MAF, которая добавила датчик массового расхода воздуха (или измеритель массового расхода воздуха, как его иногда называют) перед корпусом дроссельной заслонки непосредственно за воздушным фильтром. Это обеспечило более точный учет топлива, что улучшило как экономию топлива, так и потенциал лошадиных сил.

Кроме того, ЭБУ, поставляемый с системами массового расхода воздуха, обеспечивает гораздо больший диапазон настройки и возможности регулировки. Это было идеально для тех, кто работал с нагнетателем, который в то время был очень популярен для этих автомобилей.Это переоборудование было недешевым и невероятно трудоемким, поскольку требовало замены большей части жгута проводов автомобиля.

Другие популярные модификации включали пересадку Chevrolet LS, Ford Modular или Chrysler Hemiengines последней модели на старые автомобили. Все они имеют электронный впрыск топлива, и каждая из этих модификаций предлагает свой уникальный набор проблем, особенно те системы, которые были взяты с транспортных средств-доноров, оснащенных интерфейсом управления по проводам между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

Итак, у вас действительно есть три варианта преобразования EFI:

• Получите систему, жгут проводов и ЭБУ от транспортного средства-донора и адаптируйте их к своему приложению.
• Исходные части системы с транспортного средства-донора и соедините его с ЭБУ и ремнем безопасности послепродажного обслуживания.
• Установить полную систему преобразования EFI для вторичного рынка.

Рис. 1.5. Эта подвеска от P безболезненно Performance Products позволяет вам легко пересадить LS2 2005–2006 годов в ваш проектный автомобиль.Жгут включает в себя приспособления для подключения педального узла от транспортного средства-донора, чтобы сохранить функциональность управления по проводам. (Фото любезно предоставлено безболезненным исполнением)

Хотя в этой книге основное внимание уделяется третьему варианту, давайте кратко поговорим о втором варианте: например, вытащить LS2 из разбитого GTO 2006 года и установить его в свой 1965 GTO. Всего несколько лет назад это было невероятно трудное предложение из-за проводной системы. Но сегодня, благодаря достижениям на вторичном рынке, это не так страшно.Такие компании, как P безболезненная производительность, предлагают жгуты проводов plug-and-play, чтобы сделать такую ​​замену намного проще.

Компоненты электронного впрыска топлива

Любая система EFI, будь то OEM или вторичный рынок, полагается на несколько компонентов для измерения количества топлива. Эти компоненты включают следующее:

• Блок управления двигателем (ЭБУ)
• Форсунки
• Корпус дроссельной заслонки (TB)
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
• Клапан регулировки холостого хода (IAC)
• Датчик MassAirflow (MAF), стандартный для OEM
• Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
• Датчик барометрического давления
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
• Датчик кислорода
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)
• Датчик детонации, стандартный для OEM, опционально для систем вторичного рынка
• Жгут проводов

Блок управления двигателем

Это сердце любой электронной системы впрыска топлива.Он принимает входные данные от различных датчиков и измеряет топливо в соответствии с запрограммированными в нем параметрами. В блоке управления двигателем, как и в персональном компьютере, используется мощный микропроцессор, обеспечивающий немедленный, плавный и точный учет топлива. Некоторые ЭБУ также могут выполнять управление двигателем, и в этом случае они могут называться модулями управления двигателем (ЭБУД). В других случаях ЭБУ также может управлять автоматической коробкой передач, например, Holley Dominator, и в этом случае они могут называться модулем управления трансмиссией (PCM).Для простоты в этой книге я остановлюсь на ECU.

Топливные форсунки

На мой взгляд, топливные форсунки — одно из самых изящных изобретений современности, играющее важную роль в повышении производительности и экономии топлива. Их работа состоит в том, чтобы подавать в двигатель мелкодисперсный туман топлива в зависимости от направления от блока управления двигателем.

ЭБУ использует два метода управления мощностью форсунки:

• Путем включения или выключения отдельных форсунок в зависимости от требований (см. «Системы вторичного рынка» на стр. 14 для получения более подробной информации).
• Путем изменения мощности каждой из форсунок в зависимости от требований; он делает это посредством широтно-импульсной модуляции (подробнее см. врезку «Широтно-импульсная модуляция» на стр. 13).

В зависимости от системы, она может иметь от четырех до шестнадцати форсунок. Топливные форсунки рассчитаны на основе фунтов в час (фунт / час) или того, сколько фунтов топлива они могут пропустить за один час.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки (TB) является неотъемлемой частью любой системы EFI и, как и дроссельные заслонки карбюратора, регулирует воздушный поток, поступающий в двигатель.TB могут иметь одну лопасть дроссельной заслонки, две лопасти дроссельной заслонки или пару сдвоенных лопастей дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки

Когда дроссельная заслонка открыта, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает ЭБУ, на сколько процентов открыта дроссельная заслонка. TPS очень точен и обеспечивает обратную связь в реальном времени положения дроссельной заслонки с ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) предназначен для обеспечения обратной связи ЭБУ в режиме реального времени о качестве воздуха, поступающего в двигатель.Как описано во врезке «Плотность скорости в зависимости от массового расхода воздуха» (на стр. 10), он измеряет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель.

Рис. 1.6. Этот полный комплект MPFI от FAST, разработанный для небольших автомобилей Chevys, поддерживает двигатели мощностью до 1000 л.с. Обратите внимание, что он включает в себя впускной коллектор с заглушками для форсунок в направляющих, топливные форсунки, топливные рейки, фитинги, распределитель с датчиком кулачка, топливный насос, регулятор, топливные фильтры и все датчики. Такой комплект действительно избавляет от необходимости строить догадки.В состав системы входят: блок управления двигателем (1), топливные форсунки (2), корпус дроссельной заслонки (3), датчик положения дроссельной заслонки (4), регулирующий клапан холостого хода (5), датчик температуры воздуха на впуске (6), температура охлаждающей жидкости. датчик (7), датчик кислорода (8), датчик абсолютного давления в коллекторе (9) и жгут проводов (10). (Фото любезно предоставлено FAST)

Рис. 1.7. Это система Holley HP EFI на моем Olds Cutlass. Этот комплект отличается от комплекта FAST, поскольку в нем форсунки расположены над самими дроссельными заслонками, а не на впускных направляющих.Он хорошо подходит для применений с продувкой, поскольку топливо охлаждает заряд, когда он проходит через воздуходувку. Все комплектующие установлены на двигателе. Номера позиций соответствуют компонентам на фото и подписи выше.

Клапан регулировки холостого хода

Клапан регулировки холостого хода (IAC) выполняет простую задачу: он позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку, поэтому двигатель может работать на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта. Клапан IAC приводится в действие электронным образом от блока управления двигателем на основе параметров, установленных в настройке, и тем самым может управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу независимо от того, работает ли автомобиль на холостом ходу на нейтральной передаче или на передаче.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) определяет температуру воздуха, поступающего в двигатель, и передает эти данные в ЭБУ. В приложениях без усиления это часто температура окружающего воздуха. В установках с наддувом окружающий воздух сжимается и тем самым нагревается в процессе. Поэтому этот датчик часто располагается за вентилятором или турбонагнетателем, чтобы обеспечить наиболее точные данные для ЭБУ.

Датчик барометрического давления

Несмотря на то, что это не может быть отдельный компонент, некоторые ЭБУ вторичного рынка имеют внутренний датчик барометрического давления (BP) для контроля атмосферного давления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) расположен в водяном канале впускного коллектора или головки блока цилиндров. Его задача — предоставить ECU фактическую рабочую температуру двигателя.Рабочая температура является важным критерием, поскольку любой ЭБУ с системой управления двигателем может регулировать синхронизацию двигателя, обогащение топлива и настройки IAC на основе этого.

Датчик кислорода

Датчик (и) кислорода обеспечивает обратную связь в режиме реального времени о фактическом рабочем состоянии A / Fratiooftheenginetothe ECU. ECU измеряет топливо в соответствии с этой обратной связью, конечно, на основе параметров, изложенных в Target A / FRatioTable. Датчики кислорода обычно расположены в коллекторе (ах) коллектора (ов).

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик MAP обеспечивает обратную связь давления во впускном коллекторе в ЭБУ в режиме реального времени. Это немного отличается от того, что мы привыкли видеть на манометрах вакуума или наддува, и измеряется в килопаскалах (кПа).

Для целей данного обсуждения, примите во внимание, что 1 бар (или атмосфера) равен 14,7 фунтов на квадратный дюйм (на уровне моря), что равняется 101,325 кПа.

На уровне моря воздух воздействует на все, включая двигатель внутреннего сгорания, с силой 14,7 фунтов на квадратный дюйм.На безнаддувный двигатель действует сила 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому для него требуется только датчик давления 1 бар. Датчик MAP на 2 бара требуется для приложений с повышенным давлением, не превышающих 14,7 фунтов на квадратный дюйм, датчик MAP на 3 бара требуется для приложений с повышенным давлением, не превышающих 29,4 фунтов на квадратный дюйм, и т. Д.

Датчик детонации

Датчик предназначен для обнаружения детонации. Как мы все знаем, детонация убивает даже самые лучшие детали, и ее следует предотвращать любой ценой в высокопроизводительных двигателях.Предварительное зажигание вызывает детонацию и приводит к слишком быстрому сгоранию, когда поршень находится в такте сжатия. Это вызывает приложение огромной силы к поршням, шатунам, коленчатому валу и т. Д. Конечным результатом является выход деталей из строя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, ЭБУ может быстро замедлить синхронизацию, чтобы устранить ее задолго до того, как вы сможете обнаружить ее на слух и оторвать дроссельную заслонку.

Не все приложения совместимы с датчиками детонации, особенно те, в которых используются комбинации с выдуванием корней или зубчатые передачи.Гармоники ремня в зубчатом шкиве или зацепления зубчатых колес могут вызвать срабатывание датчика детонации, вызывая нежелательное замедление синхронизации.

Жгут проводов

Не пугайтесь жгутов проводов. Хотя это может показаться устрашающим, большинство соединений между ЭБУ и различными датчиками осуществляется по принципу plug-and-play. Требуется лишь несколько жестких подключений к автомобилю.

Ключ к правильно функционирующей системе EFI — это сумма частей.Как и все остальное, некоторые датчики, в частности датчики IAC, MAF и кислорода, требуют периодического обслуживания. Изучив программное обеспечение системы EFI, легко определить потенциальную проблему.

Рис. 1.8. Это иллюстрирует взаимосвязь между наддувом и фактическим давлением в цилиндре. Легко забыть, что при одной атмосфере (1 бар) 14,7 фунта на квадратный дюйм существует в цилиндре на уровне моря без какого-либо наддува.

Рис.1.9. Это OEM-датчики детонации, обнаруженные в долине двигателя LS от Chevrolet Corvette 2002 года выпуска. (Фото любезно предоставлено Кейт Агирре)

Рис. 1.10. Эта схема основного жгута проводов включена в некоторые системы Holley TBI. Обратите внимание, что большая часть жгута оснащена заглушками, специально предназначенными для компонентов, с которыми они сопрягаются. Осталось лишь несколько подключений к проводке вашего автомобиля. Холли на этой диаграмме называет их «незакрепленными выводами». (Иллюстрация предоставлена ​​Holley Performance Products)

Системы вторичного рынка

В настоящее время доступны следующие основные типы систем послепродажного обслуживания: TBI, MPFI / MPI, специализированные, стековые и специальные.

Кроме того, вы можете выбирать компоненты от различных производителей для сборки системы EFI, адаптированной к вашим конкретным потребностям.

Системы впрыска дроссельной заслонки

Как следует из названия, эти системы построены на корпусе дроссельной заслонки. В эту категорию входят многие системы, которые сегодня рекламируются как «простые в установке» и самонастраивающиеся. Система TBI — это любая система, которая обнаруживает топливные форсунки внутри узла дроссельной заслонки (TB).Как правило, они построены на базе типа 4150, которая идентична базе 4-цилиндрового карбюратора Holley. Система, показанная на MyOlds (рис. 1.7), является системой TBI.

Рис. 1.11. Эта система TBI, предлагаемая FAST, основана на монтажном фланце типа 4150, поэтому она совместима с широким спектром приложений. Топливные форсунки встроены в корпус дроссельной заслонки, что значительно упрощает установку. Эта полная система входит в серию EZ-EFI и поддерживает двигатели мощностью до 650 л.с.Модернизация корпуса с двумя дросселями доступна для двигателей мощностью 1200 л.с. и более. (Фото любезно предоставлено FAST)

Форсунки обычно устанавливаются над лопастями дроссельной заслонки и могут быть ориентированы вертикально или горизонтально по отношению к лопастям. В системе TBI для двигателя V-8 обычно используется четыре форсунки: по одной над каждой из первичных и вторичных лопастей дроссельной заслонки. В зависимости от системы, ЭБУ может активировать вторичные форсунки только после того, как TPS достигнет определенного процента.Кроме того, в зависимости от системы, форсунки могут чередоваться из стороны в сторону, чтобы смесь равномерно распределялась во впускном коллекторе.

Распределение топлива аналогично распределению топлива в карбюраторном двигателе, поэтому вполне возможно иметь неравномерное соотношение A / F от одного цилиндра к другому, особенно в приложениях с выдуванием корней. Воздуходувки Рутса имеют тенденцию выталкивать топливо во впускной коллектор при наддуве.

Многоточечные системы впрыска топлива

В этих системах (MPFI или MPI) форсунки расположены на направляющих самого впускного коллектора.Это позволяет лучше контролировать распределение топлива. Кроме того, некоторые системы позволяют настраивать каждый инжектор индивидуально, чтобы максимизировать соотношение A / F для каждого цилиндра. Система FAST, показанная на рисунке 1.6, является системой MPFI. Системы MPFI имеют разные способы управления срабатыванием топливных форсунок. Они могут быть запущены партиями или последовательно.

Рис. 1.12. Система MPFI имеет большое преимущество, и это ее низкий профиль. Обратите внимание, как красиво эти топливные рейки проходят между корпусом дроссельной заслонки и крышками клапанов на этом 434-кубовом малоблочном Chevy.Особое внимание было уделено общей высоте, в том числе выбору этого низкопрофильного корпуса дроссельной заслонки, так что этот пакет легко помещается под капотом классического Corvette. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Рис. 1.13. Здесь на Corvette 1963 года выпуска установлен малоблочный двигатель объемом 434 куб. См. Проект был хорошо спланирован, и расположение двигателя было продумано так, чтобы не было проблем с капотом. Сторонний наблюдатель не заметил бы, что они смотрели на двигатель мощностью 600+ л.с. с современной системой впрыска топлива.Только топливные рейки выдают это. (Фото любезно предоставлено JE Pro Streets)

Рис. 1.14. Эта система Edelbrock Pro-Flo 2 EFI доступна для двигателей Pontiac 326–455 ci V8. Эта полная система MPFI включает одноплоскостной впускной коллектор с форсунками, расположенными на впускных направляющих, топливную рампу, корпус дроссельной заслонки, распределитель Мэллори с датчиком кулачка, программируемый ЭБУ и ручной калибровочный модуль. Предлагаются две версии этого комплекта, в зависимости от максимальной мощности, а также аналогичные комплекты для AMC, Chevy с малым и большим блоком, AMC / Jeep, Chrysler с малым и большим блоком, а также Ford с малым и большим блоком.(Фото любезно предоставлено Edelbrock)

Рис. 1.15. Большинство энтузиастов согласны с тем, что ничто не превосходит внешний вид стеков скорости. Этот 540-кубовый двигатель Chevy с большим блоком оснащен полной системой Hilborn EFI. Он имеет классический вид стеклопакета со всеми преимуществами современного электронного впрыска топлива. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Рис. 1.16. Этот малоблочный Chevy 383 ci оснащен системой Hilborn EFI с короткими стеками и воздухоочистителями.Да, с EFI вы действительно можете получить все это. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Рис. 1.17. Если вы ищете конфетку для глаз, эта шляпа EFI с восемью инжекторами от BDS отвечает всем требованиям. Сидя на этом 572-кубовом двигателе Chevy с большим блоком, с выдувным вентилятором BDS 14-71, эта комбинация развивает мощность более 1580 л.с. на C16. Он не только потрясающе выглядит, но и работает точно так же, как те, которые используются в классах Top Fuel. Каждая из красных дроссельных заслонок может выдерживать до 600 л.с.Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Пакетное срабатывание: Здесь ЭБУ запускает всю партию форсунок одновременно. Например, у двигателей GM есть нечетная партия (цилиндры 1, 3, 5, 7) и четная партия (цилиндры 2,4, 6, 8). AMC и большинство Chrysler также используют эту схему. ЭБУ запускает все нечетные или четные партии форсунок в зависимости от того, какой цилиндр будет следующим на такте впуска.

Последовательное включение: Здесь форсунки запускаются индивидуально в соответствии с порядком включения двигателя и положением распределительного вала.Эта система более точна, потому что ЭБУ может запустить конкретную форсунку непосредственно перед открытием соответствующего впускного клапана. Для этого требуется датчик кулачка, чтобы ЭБУ знал точное положение распределительного вала при работающем двигателе. Датчик всех воздействий в распределителе легко определяет положение распределительного вала, как показано на распределителях на Рисунках 1.6 и 1.14. MSD, Mallory, Fast и другие также предлагают несколько дистрибьюторов со встроенным датчиком.

Системы для конкретных приложений

Некоторые производители предлагают полные системы, которые с нуля разрабатываются для конкретного применения.Эти системы обычно основаны на MPFI и включают впускной коллектор с положениями топливных форсунок. Преимущество выбора такой системы заключается в том, что все компоненты разработаны для совместной работы.

Всего несколько лет назад такие системы были ограничены приложениями Chevrolet для малых и больших блоков. Теперь Edelbrock, Pro-M Racing и другие производители расширили свои предложения, включив специальные комплекты для AMC, Chrysler, Ford и Pontiac. Pro-M Racing также предлагает специальные комплекты для Buick, Cadillac, Oldsmobile и, хотите верьте, хотите нет, даже для Studebaker.

Стековые системы

Не смотрите дальше, если вам нравится внешний вид старинных стеков скорости, но не хотите хлопот по настройке механической системы впрыска топлива. Несколько производителей, в том числе Enderle, Kinsler, Inglese и многие другие, предлагают системы «суммирования», которые дают вам прекрасный вид скоростных сумматоров с удобством современной электронной системы впрыска топлива.

Эти системы обычно имеют по одному «стеку» для каждого цилиндра и их намного проще настраивать, чем механические разновидности.Кроме того, они полностью подходят для уличного использования.

Системы специального назначения

Когда дело доходит до глазных конфет, ничто не может сравниться с функционирующей шляпой с инжектором, установленной на старомодном воздуходувке Roots. Такие системы предлагают Blower Drive Service (BDS) и Enderle. Оба обеспечивают потрясающий внешний вид и производительность современного электронного впрыска топлива.

В некоторых случаях стандартная система может быть несовместима с вашим приложением. Или, может быть, вы хотите объединить корпус дроссельной заслонки одного производителя с системой управления двигателем другого и использовать форсунки определенного размера и количества.Это не так уж редко, как вы думаете, и для этого проще, чем когда-либо, комбинировать компоненты от нескольких производителей. Если вы создаете уникальную комбинацию, вам следует напрямую поговорить с производителями деталей, чтобы убедиться, что они хорошо работают друг с другом.

Рекомендации по выбору

Если у вас есть автомобиль с компактным двигателем Chevy и вы делаете базовую конверсию без наддува, ваши варианты ошеломляют. Если у вас есть другой автомобиль, у вас также есть много вариантов благодаря комплектам для переоборудования TBI.Независимо от того, какой у вас автомобиль, вот что вам нужно учесть, прежде чем покупать систему.

Максимальная мощность

Какова пиковая мощность вашей комбинации? После того, как вы установили систему EFI, планируете ли вы также максимизировать другие части вашей комбинации для увеличения мощности? Если да, то какую максимальную мощность в идеале это дает?

Сумматоры мощности

Используете ли вы закись азота, нагнетатель или турбокомпрессор в своей комбинации в настоящее время? Если нет, то хотите ли вы об этом подумать в будущем? (См. Главу 3 для получения более подробной информации.)

Бюджет

Как всегда говорят, дьявол кроется в деталях. Конечно, на вашем любимом форуме в системе, на которую вы положили глаз, может быть организована групповая покупка. Но считали ли вы, что вы не сможете использовать какие-либо из существующих компонентов топливной системы и системы зажигания? Лучше задавать эти вопросы заранее, чтобы знать, сколько вы потратите на все компоненты, необходимые для преобразования (более подробную информацию см. В главе 2).

Установка

Вы выполняете установку или это делает профессионал? Даже если вы возьметесь за установку самостоятельно, вам, возможно, придется отдать часть работы на аутсорсинг; например, добавление вентиляционного и обратного клапана в ваш топливный бак.

Рис. 1.18. Этот Chevy с большим блоком оснащен двойными дроссельными заслонками от Accufab, 96-фунтовыми топливными форсунками Siemens, а также специально изготовленными впускными и топливными рельсами. Управление двигателем в этой системе с прямым впрыском азота осуществляется с помощью контроллера и ремня безопасности Big Stuff 3.Обратите внимание на пусковой механизм кривошипа МСД, чтобы синхронизировать синхронизацию. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Тюнинг

Вы сами настраиваете или отдаете профессионалу? Если вы выполняете настройку, вам непременно будет полезна система с самообучением.

Основы самообучения

Большинство вторичных систем EFI обладают способностью самообучения. Люди отмечают: «Я просто ездил на нем, и он выучил мою комбинацию.» Это правда? Да, но как это возможно? Система использует обратную связь от кислородного датчика для реализации настройки, загруженной в ЭБУ. Это называется работой системы в режиме замкнутого контура.

Существуют два типа самообучающихся систем: системы с портативным контроллером и системы без него. Оба действуют примерно одинаково.

Ручной контроллер

Системы

, включающие портативный контроллер, требуют от вас ввода некоторых основных данных о вашей комбинации в ЭБУ с помощью серии вопросов или доступных вариантов.После этого в ЭБУ создается базовая мелодия на основе введенных вами данных. Эти типы систем разработаны так, чтобы их можно было легко настроить и обеспечить бесперебойную работу автомобиля в короткие сроки. Однако такой интерфейс ограничивает ваши возможности настройки теми, которые доступны только через портативный контроллер.

Портативный компьютер

Для большинства более гибких систем требуется переносной компьютер для связи с ЭБУ. Как минимум, вы загружаете уже существующую мелодию, которая приближается к вашей комбинации, в ЭБУ через переносной компьютер.Вы также можете создать мелодию с нуля или изменить уже существующую мелодию в соответствии с вашей конкретной комбинацией. Такие системы включают в себя множество файлов в программном обеспечении, и вы можете выбрать тот, который максимально приближен к вашей комбинации. Системы на базе портативных компьютеров предлагают пользователю гораздо больший контроль над мелодией, что может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от того, насколько вы хотите участвовать.

В любом случае, как только вы загрузили мелодию в ЭБУ, ЭБУ реализует ее. Это происходит, когда вы находитесь на холостом ходу и ведете автомобиль в режиме замкнутого цикла.Этот процесс начинается сразу после того, как вы заводите автомобиль и система перешла в режим замкнутого контура (более подробную информацию см. В главе 3). В большинстве случаев просто проехав на автомобиле в режиме замкнутого контура на расстояние от 5 до 10 миль, вы сможете по-настоящему хорошо настроиться. Сложно поверить? Вы станете верующим, если согласитесь сделать решительный шаг.

Пользовательский интерфейс

Каждая система EFI на вторичном рынке имеет уникальный пользовательский интерфейс, но невозможно проиллюстрировать их все.По этой причине я использую примеры пользовательских интерфейсов систем, установленных в главе 5 (портативный контроллер MSD Atomic EFI) и главе 6 (программное обеспечение Holley EFI V2) по всей книге. Это позволяет вам лучше ознакомиться с двумя примерами, а не пытаться охватить все популярные пользовательские интерфейсы. Контроллер MSD Atomic и программное обеспечение Holley EFI V2 являются представителями соответствующих категорий продуктов.

Каждая система EFI на вторичном рынке имеет уникальный пользовательский интерфейс, но невозможно проиллюстрировать их все.По этой причине я использую примеры пользовательских интерфейсов систем, установленных в главе 5 (портативный контроллер MSD Atomic EFI) и главе 6 (программное обеспечение Holley EFI V2) по всей книге. Это позволяет вам лучше ознакомиться с двумя примерами, а не пытаться охватить все популярные пользовательские интерфейсы. Контроллер MSD Atomic и программное обеспечение Holley EFI V2 являются представителями соответствующих категорий продуктов.

Пользовательский интерфейс — это ваш портал для настройки параметров системы.Я настоятельно рекомендую вам внимательно изучить его на веб-сайте производителя, чтобы решить, какая система вам подходит.

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как преобразовать карбюратор в инжектор?

Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы, на которой работает EFI.

1. Инструменты и материалы.
2. Снимите Карбюратор .
3. Установить Форсунки во впускной коллектор.
4. Установить корпус дроссельной заслонки.
5. Установить датчики.
6. Отрегулируйте распределитель.
7. Настройте электронику.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

Соответственно сколько стоит поменять карбюратор на впрыск топлива?

Комплект для переоборудования EFI с одним корпусом дроссельной заслонки, для сравнения, обойдется вам от 2000 до 2500 долларов, а комплект для порта EFI может стоить и более 3000 долларов США или больше в зависимости от возможностей комплекта и типа Форсунки , топливный насос и электронное управление включены.

Точно так же, что лучше впрыск топлива или карбюратор? Таким образом, с карбюратором наилучшее соотношение топлива к воздуху для каждого цилиндра является приблизительным для наилучшей производительности. Однако карбюраторы служат дольше, чем системы с впрыском топлива , и их отдают предпочтение в автоспорте. Карбюратор в настоящее время намного дешевле, чем электронная система впрыска топлива .

Следовательно, чем карбюратор отличается от инжектора?

Основное отличие состоит в том, что карбюратор зависит от топлива, всасываемого потоком из воздухозаборника, в то время как форсунка использует насос для подачи топлива в двигатель.Все дизельные двигатели используют топливо впрыск .

Можно ли поставить карбюратор на двигатель с впрыском топлива?

Это зависит от двигателя и чаще переходят с карбюратора на впрыск топлива , а не в обратном направлении. На некоторых двигателях у все еще есть ЭБУ для управления зажиганием и синхронизацией или трансмиссией. На некоторых корпусах дроссельной заслонки , впрыск топлива , , вы можете поменять один на другой без изменения впуска.

Переход с карбюратора на впрыск топлива — RacingJunk News

Переход с карбюратора на впрыск топлива звучит устрашающе. Так не должно быть.

Для любителей хот-родов старой школы нет ничего более приятного, чем звук широко открывающихся карбюраторов с четырьмя цилиндрами, всасывающих больше воздуха и топлива. Однако мне больно признавать, что карбюраторы не идеальны. Они не являются компонентами «поставил и забыл» каким-либо образом.Как правило, они устанавливаются как «дома» и «устанавливаются между каждым проходом на трассе». В этой статье мы рассмотрим, как перейти от карбюрации к впрыску топлива и как это может улучшить характеристики вашей езды.

Существует также проблема с правильным распылением топливовоздушной смеси для оптимального сгорания и тот факт, что углеводы чрезвычайно сложно сделать по-настоящему экономичным, при этом производя при этом большие количества энергии. Обычно вам приходится выбирать между одним из двух: либо вы делаете уйму мощности, либо получаете приличный расход топлива.На углеводы также намного проще установить большие нагнетатели, производящие массивную мощность. Тем не менее, есть производители, которые сейчас выпускают большие нагнетатели, которые могут производить огромное количество энергии с довольно экономичными двигателями с впрыском топлива. Двигатели LS и комплекты нагнетателя серии LS-Swap от Vortech Engineering — два прекрасных примера.

Edelbrock Pro-Flo XT для двигателей SBC 86 и более новых — это идеальный впускной коллектор MPFI для стартера.

В этой статье мы проведем вас через основных шагов преобразования карбюраторного двигателя на двигатель с впрыском топлива.

Доступные варианты систем впрыска топлива

Сегодня на рынке представлены три основных типа систем впрыска топлива, каждый из которых сложнее другого. У каждого есть вариации, но мы не будем их вдаваться в подробности. Впрыск дроссельной заслонки — самый быстрый и простой в установке. Следующее — многоточечный впрыск топлива. Наконец, у нас есть прямой впрыск.

Самый простой способ описать систему впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) — это просто заменить карбюратор на впускном коллекторе.Вам нужно сделать несколько дополнительных вещей, которые я опишу ниже, но в основном это все: снимите старый карбюратор и установите блок TBI и компоненты воздухозаборника.

Многопортовый впрыск топлива (MFI / MPFI) совсем другой. Все, начиная с головы, должно быть заменено. Впускной коллектор прямо перед впускными портами предназначен только для воздуха. Каждый воздушный канал коллектора имеет порт, в который входит форсунка. Для этого требуется более сложная система управления, чем для TBI.

Этот комплект Holley Terminator LS EFI представляет собой модернизацию двигателей LS для большей мощности. Этот комплект управляет всем, топливом, свечой и трансмиссией.

Direct Injection (DFI / DI) еще сложнее. Форсунки установлены в головках, а не во впускном коллекторе, и они впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания. Это означает, что форсунки должны быть более прочными — они должны выдерживать температуры и давления, наблюдаемые в камере сгорания, чем форсунки MPFI.Вам нужен не только новый впускной коллектор для этого типа системы впрыска топлива, вам также нужны новые головки с отверстиями для форсунок. Преобразование с прямым впрыском — это большая работа, требующая новых голов и, по крайней мере, полного рабочего дня в цехе. Это не то, что я рекомендую среднему хот-роддеру из-за его сложности. Я плачу людям, чтобы они установили это для меня тип системы.

Комплект Holley Eliminator, представленный выше, поставляется с 3,5-дюймовой сенсорной панелью настройки, которая устанавливается в пассажирском салоне для легкой настройки во время вождения.

Преобразование в систему TBI

В этом нет необходимости, но вы можете установить новый впускной коллектор, если вы переходите на систему TBI. Вам понадобится комплект для преобразования TBI, такой как система Edlebrock E-Street EFI. В этом комплекте есть все необходимое, включая контроллер и датчик кислорода. У него даже есть семидюймовый планшет Android, который поможет вам настроить систему после ее установки для достижения оптимальной производительности. Рекомендуется, но не обязательно, устанавливать электрический топливный насос, который подает большее давление, чем ваш стандартный механический топливный насос, и в обход штатного насоса, но для этого типа комплекта это не является обязательным требованием.

Упомянутый универсальный комплект TBI Edelbrock E-Street включает в себя почти все, что вам нужно, чтобы начать работу за пару часов.

Процесс конвертации прост. Все, что вам нужно, это пара гаечных ключей, кусачки / устройства для зачистки / обжима и, возможно, дрель и сверло.

1. Пометьте и отсоедините все от карбюратора, а затем снимите карбюратор.
2. Тщательно очистите коллектор от остатков прокладки, если вы не устанавливаете новый коллектор.
3. Найдите место для установки модуля управления и надежно установите его в этом месте.
4. Проложите проводку по мере необходимости. Для этого может потребоваться аккуратно просверлить отверстие в переборке.
5. Установите блок инжектора TBI на место карбюратора.
6. Подсоедините вакуумные линии и трос дроссельной заслонки.
7. Установить кислородный датчик. Возможно, вам понадобится новая Y-образная труба с креплением для датчика O2. Если вы собираетесь использовать двойной выхлоп, вам необходимо установить два датчика O2, по одному в каждом коллекторе.
8. Подсоедините датчик (и) O2 и все остальные провода между источником питания, модулем управления и блоком инжектора.
9. Прикрепите свой воздухоочиститель обратно (да, вы можете оставить свой старый воздухоочиститель, если хотите).
10. Запустите двигатель и используйте прилагаемый планшет, чтобы настроить систему на оптимальную производительность.

Время установки здесь без замены коллектора должно быть менее двух часов.

Преобразование в систему впрыска топлива с настраиваемым / многоточечным впрыском (TPI / MPFI)

Этот процесс немного сложнее.Во-первых, вам понадобится специальный коллектор TPI / MPFI, например, от Holley / Weiand. Вы заметите, что на этом коллекторе есть отверстия для двух карбюраторов. Именно здесь воздух, поступающий в два комплекта из двух цилиндров, перемещается для лучшего контроля скорости. Внизу этих «ножек» по два отверстия. Вот куда идут форсунки. Прямо над каждым из этих двух отверстий вы найдете место, где топливная рампа прикрепляется болтами к коллектору. Это фиксирует топливную рампу и форсунки на месте.

Комплекты Edelbrock Pro-Flo XT EFI также включают в себя практически все, что вам нужно, чтобы приступить к работе менее чем за полдня.

Вы также можете получить почти полный комплект у кого-то вроде Холли, у которого есть все, кроме топливных форсунок. Также доступны комплекты, в которые входит все, кроме впускного коллектора. Независимо от того, какой путь вы выберете, после того, как у вас будут все детали под рукой и вы будете готовы к работе, процесс установки станет несложным, но вам потребуется от трех до четырех часов без перерыва.Необходимые инструменты такие же, как и для TBI, за исключением того, что у вас ДОЛЖЕН иметь динамометрический ключ и скребок / очиститель для прокладок, а также герметики для прокладок, такие как High Tack Gasket Sealant от Permatex и ваш любимый обычный герметик для прокладок, такой как RTV Blue или Black. Вы ДОЛЖНЫ также использовать линейные ключи для фитингов топливопровода, чтобы не повредить их.

1. Вам может потребоваться или не потребуется снимать крышки клапанов, чтобы вытащить впускной коллектор. Если да, сделайте это сейчас.
2. Пометьте и отсоедините карбюратор, вакуумную трубку, термостат и корпус, а также воздушную заслонку, если таковая имеется.
3. Пометьте и отсоедините низковольтную проводку от распределителя.
4. Откройте крышку распределителя, снимите ее и отложите в сторону.
5. Снимите распределитель, отметив, куда направлен ротор для повторной установки.
6. Снимите впускной коллектор и карбюратор как единое целое, убедившись, что болты сняты от центра наружу. Это предохраняет коллектор от деформации.
7. Поместите чистую ветошь в впускное отверстие / выемку подъемника, чтобы грязь не попадала внутрь.
8. Тщательно очистите старую прокладку вокруг впускных каналов. Следите за тем, чтобы как можно больше старой прокладки не упало в водяную рубашку, впускные отверстия и впадину подъемника.
9. Покрасьте сопрягаемые поверхности головок и воздухозаборника герметиком с высокой липкостью и поместите впускные прокладки на головки.
10. Если торцевые уплотнения не были включены, используйте безопасный для датчика O2 RTV для создания торцевых уплотнений ¼ дюйма на передней и задней части блока.
11. Осторожно наденьте впускной коллектор на прокладки, не перемещая прокладки.
12. В зависимости от того, какой у вас двигатель, вам может потребоваться нанести RTV или фиксатор резьбы на болты коллектора перед установкой.
13. Вручную завинтите болты на место.
14. Следуя указаниям в инструкции, затяните болты в надлежащем порядке на половину требуемого крутящего момента. Затягивайте динамометрический ключ только до тех пор, пока не услышите и не почувствуете щелчок, а затем остановитесь.
15. Установите динамометрический ключ на окончательную настройку крутящего момента и, снова соблюдая правильную последовательность, затяните болты впускного отверстия до окончательной настройки.
16. Установите распределитель на место, выровняв ротор так, чтобы он указывал на то место, где он находился до снятия. Пока не затягивайте прижимной зажим. Когда закончите, вам нужно будет отсоединить время двигателя.
17. Тщательно смажьте уплотнительные кольца на форсунках смазкой для уплотнительных колец или обычным моторным маслом и осторожно установите их в топливные направляющие.
18. Осторожно установите топливную рампу, убедившись, что каждая из форсунок полностью вошла в соответствующее отверстие, а уплотнительные кольца не повреждены.
19. Слегка надавив на топливные направляющие, установите на место болты / винты фиксатора направляющих и затяните их до указанного момента, если таковой имеется.
20. Убедитесь, что топливные штуцеры и пробки затянуты.
21. При необходимости установите переднюю переходную трубу. Начните нарезание резьбы на фитингах вручную, а затем используйте линейный ключ
.

Этот коллектор Holley MPI подходит для двигателей Chevy с большими блоками.

22. Проверьте клапан Шредера и регулятор давления топлива на герметичность.
23. Отсоедините топливопроводы от штатного механического топливного насоса на стороне двигателя.
24. Установить заглушки в штуцеры топливопровода на насосе. И наоборот, вы можете снять старый насос и установить блок топливного насоса с пластины. Так выглядит лучше.
25. Установите воздухозаборник, если он был в вашем комплекте. Если вы купили комплект другого типа, сейчас подсоедините трубку для впуска воздуха.
26. Для некоторых комплектов потребуется подключить трубопроводы к эталонному регулятору давления топлива, MAP и другим частям и датчикам, таким как датчик положения дроссельной заслонки. Сделайте это сейчас.
27. Установите новый электрический топливный насос высокого давления. Возможно, вы решили переоборудовать свой старый передающий блок уровня топлива в баке на комбинированный топливный насос и передающий блок. Если да, пропустите этот шаг.
28. Установить новый топливный фильтр.
29. Подсоедините топливопроводы высокого давления к впускному отверстию топливной рампы.
30. Подсоедините возвратные топливопроводы к топливопроводам, возвращающимся в топливный бак.
31. Установите и затяните корпус дроссельной заслонки и двигатель регулятора холостого хода.
32. Подсоедините тягу дроссельной заслонки.
33. Установить и подключить блок управления впрыском топлива.
34. Установите датчик (и) кислорода для системы впрыска топлива и подсоедините его (их) к блоку управления.
35. Установите термостат, корпус и прокладку. Обязательно используйте RTV Blue или Black, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.
36. Установить новый датчик температуры охлаждающей жидкости в коллектор. Используйте для этого тефлоновую ленту. Подсоедините проводку к модулю управления.
37. Следуя инструкциям комплекта, подсоедините все вакуумные линии.
38. Еще раз проверьте все, чтобы убедиться, что вы ничего не забыли и все в порядке.
39. Включите его, рассчитайте время и настройте систему впрыска в соответствии с инструкциями комплекта.

Возможно, я пропустил некоторые шаги, необходимые для вашего автомобиля или конкретной системы.Как я уже сказал, я не могу охватить все для всех, я могу дать вам основы, чтобы вы могли решить, сможете ли вы решить эту проблему самостоятельно или вам следует заплатить кому-то, кто сделает это за вас. Комплекты для впрыска топлива Holley и Edelbrock содержат подробные инструкции, которым может следовать любой. Прочтите их дважды и убедитесь, что вы все поняли, прежде чем начать. Обе компании также имеют хорошие отделы технической поддержки, которые готовы дать совет и дать советы по телефону, когда это необходимо.

Преобразование

EFI в карбюратор

Введение

Эта статья предназначена для тех, у кого есть Mustang 86-95 годов, который рассматривает возможность перехода с электронного впрыска топлива (EFI) на карбюратор. Если у вас есть автомобиль с автоматическим впрыском топлива 84-85 годов, используйте статью о преобразовании карбюратора в CFI. Если вы видите что-то, что вы хотели бы добавить или что-то отсутствует в этой статье, просто разместите это на доске сообщений Carb’d Ford, и я постараюсь добавить это.

---

Почему вы конвертируете?

Первый вопрос, который вы должны задать себе, — почему. Почему вы хотите перейти от впрыска топлива к карбюратору? Если ваша машина является ежедневным водителем, и ее достаточно, то вы просто зря тратите свое время и деньги. Ваш расход бензина уменьшится, вы потеряете часть крутящего момента на низком уровне, вы потеряете некоторую управляемость, вы увеличите выбросы выхлопных газов и снизите стоимость вашего автомобиля. Если у вас есть уличный / уличный автомобиль и вы ищете более дешевый способ увеличения мощности, то карбюраторная установка может быть для вас.Если это гоночный автомобиль, и вам наплевать на управляемость, тогда карбюратор — разумный выбор. Не поймите меня неправильно, хорошо продуманный карбюраторный комбо — очень хорошая система. Но если вы переходите на карбюратор, чтобы решить свои проблемы с EFI, вы можете быть удивлены. Чтобы исправить карбюратор, нужно потрудиться. Вы можете торговать своими проблемами ради совершенно нового набора проблем, о которых вы ничего не знаете. Прежде чем что-либо делать, тщательно взвесьте свое решение снять заводскую систему с вашего автомобиля.В конце концов, я надеюсь, что какое бы решение вы ни приняли, оно окажется лучшим для вас и вашей машины. УДАЧИ!!!

---

Механические изменения

Впускной коллектор и карбюратор: Конечно, если вы переходите с EFI на карбюратор, у вас должны быть впускной коллектор и карбюратор. Просто убедитесь, что размеры компонентов соответствуют вашей комбинации. Статья на этом веб-сайте «Создание идеального комбо» может помочь.

Топливная система: Вам понадобится новый топливный насос и пикап. НЕ используйте существующий насос EFI. Вы можете использовать электрический насос низкого давления, предназначенный для карбюратора (например, красный или синий насосы Holley), или использовать механический топливный насос. В любом случае вы должны заменить топливозаборник в верхней части бензобака на специально построенный заборник, который не включает в себя насос в баке. Справочник по производительности Mustang, том. 1 включает в себя планы по созданию собственного пикапа, если вы решите не тратить 100 долларов на покупку вторичного пикапа. Если у вас есть тягач, возможно, пришло время перейти на топливный элемент или модифицировать существующий бак для нижнего отстойника.На этот раз я также рекомендую вам перейти с новой топливной магистралью от бака к карбюратору. Используйте минимум 3/8 дюйма или больше в зависимости от ваших потребностей. Помните, что на многих санкционированных гоночных трассах допускается только до 12 дюймов резиновой топливной магистрали, поэтому по возможности используйте алюминий, а в целях безопасности держите стропы между рельсами рамы. Чтобы использовать механический топливный насос, необходимо заменить переднюю крышку привода ГРМ на двигателе на ту, которая принимает топливный насос с болтовым креплением. Вам также может понадобиться эксцентрик топливного насоса для привода насоса.У моего мотора 1988 года такой был заводской, но я слышал о некоторых роликовых моторах, у которых их нет.

Зажигание: Замените распределитель на распределитель от Мустанга с МКПП 85 года выпуска. Этот распределитель имеет стальную шестерню, совместимую с роликовым кулачком. Также используйте блок зажигания Ford Duraspark II. Прочтите статью о системе зажигания Ford Duraspark II на этом веб-сайте, чтобы правильно ее подключить. Комплектный распределитель MSD и коробку можно также использовать как шаг вперед по сравнению с заводским оборудованием.

Кронштейны и рычаги: Любая рычажная система акселератора лисьего тела будет работать, пока автомобиль был оснащен карбюраторным V8. Если вы отправитесь на поиски свалки, ищите Mustang с двигателем V8 с двигателем V8 79-85 или T-Bird с двигателем V8 83-88 года. Вам также понадобится кронштейн троса дроссельной заслонки, прикрепленный к впускному коллектору, и возвратная пружина дроссельной заслонки.

Передача: Это, вероятно, самый важный этап всего процесса. Если у вас механическая коробка передач, вам не о чем беспокоиться.Однако, если у вас есть автомат AOD, вам понадобится кабель TV (дроссельной заслонки). Вы можете приобрести его в Lokar Performance (ПРИМЕЧАНИЕ: это тот же кабель, что и Windsor-Fox Performance, но дешевле на 25 долларов от Lokar напрямую). Настройка крайне важна, поэтому внимательно следуйте прилагаемым инструкциям. Неправильная установка кабеля приведет к сгоранию передачи в очень короткие сроки.

---

Электрические изменения

Электрические изменения, описанные здесь, относятся к Mustang 1990 года выпуска. Все штанги с массовым воздушным вооружением 1989-93 годов будут очень похожи.Плотность скоростей 86-88 и массовые воздушные штанги 94-95 тоже будут близки, но некоторые изменения потребуются. Лучший способ сохранить прямую проводку — это приобрести руководство компании Chilton, в котором есть электрические схемы. Сравните проводку вашего автомобиля с проводкой Мустанга 1990 года. При использовании этой схемы и правильной схемы подключения работа будет намного проще. Я подключился к Amazon.com, чтобы предлагать всем самые выгодные цены на эти книги. Нажмите на обложку ниже, чтобы узнать больше.

79-88 Мустанги	89-93 Мустанги	94-98 Мустанги
Руководство по ремонту и настройке Chilton — Подробные пошаговые инструкции заполняют пробел между руководством пользователя и заводскими руководствами по обслуживанию, используемыми профессиональными механиками.Спецификации, линейные чертежи и фотографии, относящиеся конкретно к Mustang, позволяют выполнять настройку, тормозные работы, общее техническое обслуживание и сотни других видов ремонта. При сегодняшней высокой стоимости ремонтных работ автомобилей это руководство является наиболее важным инструментом, которым вы только можете владеть.

Большая часть этой электрической информации поступила от Даррелла Джермейна с Список рассылки Carb’d Mustang. (Спасибо за информацию, Даррелл !! — Флетч)

Ваш автомобиль разделен на две обвязки; жгут EEC и основной жгут или «шасси».Жгут проводов EEC содержит все датчики, приводы и т. Д., Связанные с компьютером. Он также содержит часть проводки для системы подушек безопасности. Ремни шасси содержат все остальное; фары, проводка топливного насоса, комбинация приборов и т. д. и т. д. Чтобы EEC мог получать питание от аккумулятора, управлять топливным насосом и подушкой безопасности, необходимо в какой-то момент соединить два ремня безопасности. Всего таких точек 4:

—Два разъема возле компьютера (откидная панель со стороны пассажира).Один зеленый, один серый. Я считаю, что оба являются 8-контактными разъемами. Один прямоугольный, а другой круглый.

— Два разъема возле петли капота со стороны водителя и прямо над главным цилиндром. Один серый, один черный. Оба разъема круглые, 8-контактные. Один из разъемов не использует все 8 контактов.

Первое, что нужно сделать, это самая интересная часть! LOL Отключить аккумулятор (конечно!). Снимите компьютер и реле питания EEC Power, которое находится прямо над компьютером.С 60-контактного разъема, который подключается к компьютеру, снимите черный пластиковый «колпачок», который удерживает жгут проводов под углом 90 градусов к разъему. Отсоедините два 8-контактных разъема, упомянутых выше, открутите оголенный провод заземления, и вы сможете протянуть жгут в моторный отсек. Втулка овальной формы входит в комплект ремня безопасности, поэтому используйте отвертку, чтобы вытащить ее из отверстия.

Как только вы это сделаете, все, что вам нужно, будет под капотом. Просто начните с одного конца ремня безопасности и постепенно отсоедините все, к чему вы подойдете, что крепится к ремню EEC.Как минимум, вам придется удалить верхний воздухозаборник, чтобы добраться до всего этого. Сюда должны входить следующие предметы:

— Соленоиды TAB / TAD
— Соленоид EVR
— Измеритель MAF
— Разъем воздушного мешка под MAF
— Круглый 8-контактный разъем под MAF
— Соленоид EVP
—TPS
—IAC
—Все 8 форсунок
— Датчик температуры воды
— Датчик давления масла
— Модуль TFI
—ACT
—ECT
— Электромагнитный клапан бачка с углем
— Заземление на соленоиде стартера (однополюсный разъем)
— -Два разъема возле усилителя тормозов

Я уверен, что что-то забыл, но просто отсоедините все, к чему вы подойдете, и весь жгут EEC вытащится.Вы будете шокированы тем, сколько весит вся эта медь .. LOL

После того, как вы все разобрали, пора начинать переподключение. Вся перепроводка будет производиться на двух разъемах усилителем тормозов, который вы отсоединили ранее. Вот так вы подключитесь к ремню шасси и заставите снова заработать такие вещи, как топливный насос. Лучший способ добиться этого — вставить провода чуть ниже разъемов. Я использую эти маленькие пластиковые соединители … отлично работает. Обязательно заклейте открытые концы разъемов, чтобы вода не попала внутрь.

Если у вас есть Chiltons со схемами подключения, я буду включать номера ссылок для каждого провода, если вы хотите их найти.

На серой сбруи:

— Провод №16 (красный / светло-зеленый — 16 Ga) к пусковому механизму зажигания / проводу включения. На моем МСД это более тонкий красный провод.

— Провод № 11 (темно-зеленый / желтый — 20 Ga) к отрицательной стороне катушки или к выходному порту на МСД. Это строчка к твоему стоковому тачу.

На черном ремне:

—- ЗАЗЕМЛЕНИЕ № 97 (желто-коричневый / светло-зеленый — 18ga) на подходящее заземление шасси.Это создает массу для первичной обмотки реле топливного насоса.

— Провод №39 (красный / белый 20га) к датчику температуры.

— Провод №31 (белый / красный 20га) к датчику давления масла.

— Провод # 361 (красный 16ga) к # 16 (провод, который вы пробежали к включению зажигания выше). Это создает положительное напряжение на первичной обмотке реле топливного насоса.

В моей машине уже было удаление кондиционера, поэтому я не стал вмешиваться в отключение WOT. Единственное, что вам нужно сделать, это установить проводку в самом топливном насосе.Просто соблюдайте полярность на двух проводах, идущих от стандартного насоса EFI. Я разрезал их и протянул туда, где моя Холли Блю.

На нижней стороне автомобиля вы можете отсоединить датчики O2 и датчик уровня масла (сторона масляного поддона) и вытащить этот жгут. Я не стал с этим связываться, но вы можете перенастроить датчик уровня масла, чтобы он продолжал работать, если хотите.

После этого все будет в порядке! Что касается проводки зажигания, вам нужно будет протянуть провода к положительной стороне аккумулятора и заземления шасси, а также подключить датчик к распределителю.Если у вас есть МСД, диаграмму можно найти по адресу: http://www.msdignition.com

На случай, если вы не знали, чем меньше калибр (Ga) провода, тем больше вокруг него. Это должно помочь вам различать правильные провода. Указатель уровня топлива по-прежнему будет работать должным образом (при условии, что вы не поставили в машину старый карбюраторный бак), и ваш амперметр также должен работать нормально.

Можно ли заменить карбюратор на мотоцикл с впрыском топлива?

Современные мотоциклы имеют компьютерные топливные форсунки . Вы можете также преобразовать старый мотоцикл в систему впрыска топлива с помощью комплектов для переоборудования для впрыска топлива мотоцикла . Если вы предпочитаете , вы можете преобразовать из с карбюратором на инжекторный (также известный как с карбюратором на efi ).

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Точно так же вы можете спросить, как мне преобразовать карбюратор мотоцикла на систему впрыска топлива?

Как переоборудовать мотоцикл с карбюратором в EFI

1. Снимите сиденье водителя.
2. Отсоедините тяги дроссельной заслонки и топливопроводы от карбюраторов.
3. Найдите разъем провода цепи зажигания в главном жгуте проводов мотоцикла.
4. См. Инструкции в комплекте EFI.
5. Установите датчики всасываемого воздуха и датчики положения дроссельной заслонки на новые корпуса дроссельной заслонки EFI.

Аналогично, сколько стоит замена карбюратора на впрыск топлива? Для сравнения: комплект для переоборудования EFI с дроссельной заслонкой обойдется вам от 2000 до 2500 долларов, а комплект для порта EFI может стоить и выше 3000 долларов или больше в зависимости от возможностей комплекта и типа форсунок . , топливный насос, и электронное управление включены.

Соответственно можно ли поменять карбюратор на впрыск?

Преобразование с впрыском топлива заменяет карбюратор на систему впрыска . Существуют комплекты для переоборудования системы впрыска топлива и , которые значительно упрощают весь процесс. Старые автомобили имеют карбюраторы , но электронный впрыск топлива ( EFI ) обеспечивает большую эффективность топлива и улучшенные характеристики.

Какой карбюратор лучше или впрыск топлива?

Таким образом, с карбюратором оптимальное соотношение топлива к воздуху для каждого цилиндра является приблизительным для наилучшей производительности.Однако карбюраторы служат дольше, чем системы с впрыском топлива , и их отдают предпочтение в автоспорте. Карбюратор в настоящее время намного дешевле, чем электронная система впрыска топлива .

.