2 nz fe: 2NZ-FE — двигатель Тойота 1.3 литра

Радиатор ДВС на Toyota Vitz NCP15 2NZ-FE

• Цена 3,850 Р – цена без отгрузки товара
• Цена до скидки 4,170 Р
• Состояние Б/У
• На складе 0 шт.
• Штрих-код 4868182

Проверить наличие на сейчас ТОВАР ПРОДАН

• Название запчасти Радиатор ДВС, Радиатор основной

• Модель авто Toyota Vitz
• Кузов NCP15
• Двигатель 2NZ-FE
• Доп. информация AT(акпп)без вентилятора+радиатор кондиционера
  
• Продавец а/м » Hokkaido» г. Новосибирск, ул. Петухова, 35 к4
  Отправка по России.

Показать контактные данные продавцa

Все предложения Радиатор ДВС на Toyota Vitz

Применимость

01153043, 028M89, 1025151SX, 102957, 130225, 1460-0127, 16400-0J020, 16400-21060, 16400-21070, 16400-21070-N1, 16400-21070-R1, 16400-21080, 16400-21081, 16400-21090, 16400-21120, 16400-21121, 1640021060, 1640021070, 164002107087, 1640021071, 1640021080, 16403-0J020, 2060347, 2061046, 2064058, 2064073, 2065108, 210031N, 284798T, 284799H, 284799HA, 284799T, 29170, 29170A, 29340, 31-1125, 34611011, 350213103700, 366000, 53002259, 53212, 60532259, 6112177N, 64799, 64799A, 734841, 810308-4, 8103084K, 8109302258
Радиатор ДВС без диффузора
Toyota
Bb (ATM) NCP30 2NZ-FE, NCP31 1NZ-FE, NCP34 1NZ-FE, NCP35 1NZ-FE
Funcargo (ATM) NCP20 2NZ-FE, NCP21 1NZ-FE, NCP25 1NZ-FE
Ist (ATM) NCP60 2NZ-FE, NCP61 1NZ-FE, NCP65 1NZ-FE
Platz (ATM) NCP12 1NZ-FE, NCP16 2NZ-FE
Probox (ATM) NCP50V 2NZ-FE, NCP51V 1NZ-FE, NCP52V 1NZ-FNE, NCP55V 1NZ-FE, NCP58G 1NZ-FE, NCP59G 1NZ-FE

Succeed (ATM) NCP51V 1NZ-FE, NCP55V 1NZ-FE, NCP58G 1NZ-FE, NCP59G 1NZ-FE
Vitz (ATM) NCP10 2NZ-FE, NCP13 1NZ-FE, NCP15 2NZ-FE
Will Cypha (ATM) NCP70 2NZ-FE, NCP75 1NZ-FE
Will Vi (ATM) NCP19 2NZ-FE. (85,81)

Фотографии

Вопросы и ответы по товару

Я покупатель Я продавец

2NZ-FE 1.3 MPI 86/87/88 л.с – двигатель Тойота Ярис. Надежность, характеристики, расход, проблемы, плюсы и минусы || AutBar.

Ru

В честном обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Тойота Ярис (Toyota Yaris) — 2NZ-FE 1.3 MPI VVT-i 16v мощностью 86/87/88 лошадиных сил с распределенным впрыском топлива. Из статьи вы узнаете, какими техническими особенностями, надежностью, основными характеристиками, конструкцией, межсервисными интервалами обслуживания, реальным расходом горючего, частыми проблемами, предельным сроком службы, преимуществами и недостатками обладает японский “атмосферник” концерна Toyota.

Рекомендуем к прочтению: Обзор двигателя Тойота Ленд Крузер — 3UR—FE 5.7 MPI V8

Официальное представление мировой общественности бензинового атмосферного силового агрегата 1.3 MPI заводской серии 2NZ—FE, разработанного японскими инженерами состоялось в 1999 году в паре с собратом по моторному семейству 1NZ-FE 1.5 MPI на автосалоне в Токио. Обозреваемый мотор позиционируется компанией Toyota Motor Corporation, как стоковая силовая установка модернизированной линейки “NZ-Series”, призванная стать одной их главных в ассортиментной гамме малолитражных бензиновых моторов японской марки, которая предназначена для самых популярных моделей субкомпактного класса.

Моторная линейка “Toyota NZ—Series” включает в свой состав следующие серии гибридно-бензиновых и бензиновых двс: 1NZ‑FXE 1.5 и 1NZ‑FE 1.5.

Обозреваемый малолитражный двигатель атмосферного типа японские специалисты начали разрабатывать еще в 1995 году и только к 1999 году новый силовой агрегат успешно прошел все необходимые испытания, после чего был запущен на конвейер, откуда он успешно сходит более двух десятков лет. За все время производства, “атмосферник” серии 2NZ-FE объемом 1.3 литра всего лишь раз подвергали серьезному обновлению, благодаря которому японский узел стал наравне конкурировать со многими современными конкурентами двигателями. Рассматриваемый мотор 2NZ-FE собирается на одном из основных заводов японской компании Toyota, которое расположено в Йокогаме. Для справки отметим, что бензиновый двигатель серии 2NZ-FE по большому счету предназначен для внутреннего, японского рынка, за исключением единственной международной модели Toyota Yaris.

Стоит заметить, что на сегодняшний день у официальных российских дилеров бензиновый двигатель серии 2NZ-FE объемом 1.3 литра почти не встречается (можно заказать только под заказ), однако на вторичке эта серия достаточно неплохо распространена. На сегодняшний день тойотовский “атмосферник” 2NZ-FE 1.3 MPI является штатным двс не только для одного из самых востребованных на планете автомобилей Тойота Ярис (кузов XP10, XP90 и XP130), но и для японских моделей Тойота Эхо (кузов XP10), а также Тойота Порте (кузов AP10 и XP140).

КОНСТРУКЦИЯ И СТРОЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО СИЛОВОГО АГРЕГАТА 2NZ—FE 1. 3 MPI

Перед тем, как переходить к более подробному рассмотрению конструкции японского бензомотора, сперва отметим, что дебют обозреваемого двигателя на мировом моторном рынке состоялся в середине 1999 года, после того, как японская компания Toyota установила его на свою новую на то время модель Toyota Echo (кузов XP10), более известная отечественным автолюбителям по названию Toyota Yaris Sedan или Toyota Platz, которые предназначались для североамериканского и азиатских рынков.

Рассматриваемая в статье серия бензинового силового агрегата 2NZ-FE 1.3 за свою продолжительную историю существования модернизировалась всего лишь один раз (в 2004 году). После планового обновления, модернизированная версия бензомотора получила дополнительный индекс к основной серии — “04”. Прошедшее обновление одарило японский мотор серии 2NZ-FE гидравлическими компенсаторами, которые освободили владельцев автомобилей от периодической регулировки клапанных зазоров и электронным дроссельным компонентом инновационного на то время механизма ETCS-i, позволивший эффективно оптимизировать работу двигателя и тем самым уменьшить потребление горючего, особенно на трассе.

Конструкция и строение рассматриваемой японской силовой установки можно назвать вполне типовой, так сказать свойственной для малообъемных двигателей японского моторостроения. В целом, кроме ужатого объема цилиндров, японский двс почти ничем не отличается от собрата по линейке серии 1NZ—FE 1.5. Платформа обозреваемого силового узла построена на базе рядного (R4) алюминиевого четырехцилиндрового блока (справочно: в гнезда цилиндров вмонтированы чугунные гильзы), который оснащается открытой рубашкой охлаждения открытой.

Что касается головки блока (ГБЦ), то она также отливается из жаропрочного алюминия оснащается шестнадцатью клапанами (по четыре на каждый цилиндр) и автоматическими гидрокомпенсаторами, которые стали устанавливаться на модернизированные версии моторов (с индексом “04”). Газораспределительный механизм японского силового агрегата компонуется однорядной цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на весь срок эксплуатации двигателя (250 тысяч километров пробега до первого обслуживания) и одним фазовращателем фирменной системы фазорегуляции VVT-i, который располагается на впуске.

Версия силовой установки с индексом 2NZ-FE 1.3 MPI до обновления (до 2004 года) имела мощность равную 80 лошадиным силам (крутящий момент — 120 Ньютон на метр), а после обновления в 2004 году, бензомотор обзавелся версиями на 86/87/88 и даже 90 лошадок (крутящий момент – 120/121/123 Ньютон на метр). Топливный механизм японского бензомотора функционирует под управлением инжектора и оснащается распределенным впрыском горючего MPI (Multi Point Injection).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 2NZ—FE 1.3 MPI

РАСХОД ТОПЛИВА СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ 2NZ—FE 1.3 MPI, НА ПРИМЕРЕ,TOYOTA YARIS XP130 2019

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ TOYOTA, КОМПОНУЕМЫЕ БЕНЗОМОТОРОМ 2NZ—FE 1.3 MPI

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ 2NZ—FE 1. 3 MPI (ПО ОТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)

НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕПОЛАДКИ БЕНЗИНОВОГО ДВС 1.3 MPI СЕРИИ 2NZ—FE

1. Повышенный расход масла. В большинстве случаев по прошествии 150 тысяч километров пробега, у обозреваемого японского двигателя возникает неприятная проблема, связанная с глубоким залеганием поршневых колец, из-за чего с высокой долей вероятности может начаться прогрессирующий масложор (более 1 литра масла на тысячу километров пробега).

2. Шумная работа на холостых оборотах. Появление шума из-под капота непосредственно может быть вызван чрезмерно износившейся муфты фазовращателя механизма VVT-i. Со слов автомехаников, подобная неприятность зачастую появляется по прошествии 100 тысяч километров пробега. Кроме муфты, в японском бензиновом моторе иногда способен гудеть поликлиновый ремень (ремень генератора), который требует регулировки натяжения или банально замены.

3. Быстро выходит из строя гидронатяжитель. По утверждениям многих автоспециалистов, у рассматриваемого в статье японского мотора ближе 150 тысячам километров пробега нередко выходит из строя гидронатяжитель, после чего практически сразу начинает вытягиваться приводная цепь ГРМ, что может привести к ее перескоку через зубец шестерни, а это уже чревато неминуемым сгибанием клапанов.

4. Плавающие обороты на холостых. Как правило, плавающие обороты у рассматриваемой силовой установки в большинстве случаев появляются в связи с использованием автовладельцем низкокачественного топлива и горюче-смазочных материалов. Именно по этим причинам происходит сильное загрязнение впускной системы, на примере, регулятора холостого хода (РХХ), что ведет к появлению плавающих оборотов на холостых. Зачастую подобная неприятность легко устраняется своими силами при помощи прочистки впуска специальными автохимическими средствами.

5. Прочие мелкие болячки. В целом обозреваемый японский двигатель достаточно надежен в процессе эксплуатации, однако он очень склонен к частым течам смазки в местах уплотнения. Как правило, многих владельцев японских автомобилей часто беспокоят подтеки в районе заднего сальника коленвала. Подобные проблемы можно частично устранить лишь частой заменой уплотнителей, других вариантов пока не придумали.

ИНТЕРВАЛЫ РЕГЛАМЕНТНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВОГО МОТОРА 2NZ—FE 1.3 MPI

В завершении обзора добавим, что предельный ресурс 16-ти клапанного бензинового силового агрегата 1.3 MPI VVT-i с индексом 2NZ-FE, заявленный производителем, концерном Toyota, составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега до наступления первых критических поломок. В реальности же, при регламентном техническом обслуживании японского “атмосферника” владельцем автомобиля, срок службы 1.3-х литрового мотора может доходить до 280-320 тысяч километров пробега и даже более. Стоит отметить, что даже несмотря на вышеперечисленные хронические болячки двигателя серии 2NZ-FE, в целом, этот агрегат считается вполне надежным и сравнительно недорогим в обслуживании.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Окончательная сборка 1NZ-FE и 2NZ-FE

1. Установите картер.

а) Удалите старый герметик. Будьте внимательны, не капните маслом на контактную поверхность картера и блока цилиндров.

– Используя лезвие и скребок, уда­лите старый герметик с контактных поверхностей и из канавок под герметик.

– Используя безосадочный раство­ритель, очистите контактные по­верхности.

Примечание:
не используйте раство­ритель, который может повредить окрашенные поверхности.

б) Нанесите валик герметика тол­щиной 2-3 мм на картер, как показа­но на рисунке.

Примечание: детали должны быть собраны в течение времени, указан­ного в инструкции по применению герметика. В противном случае гер-метикдолжен быть удален и нанесен заново.

в) Установите новые кольцевые уп­лотнения на блок цилиндров.

г) Молотком с пластиковым бойком обстучите картер по периметру.

д) Установите и равномерно в не­сколько приемов затяните 13 болтов в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки.…………………24 Нм

Примечание:

болты имеют различ­ную длину:

болт “А”.…………………………….49мм

болт “В”.…………………………….88мм

болт “С”.……………………………144 мм

2. Установите задний сальник колен­чатого вала.

3. Установите новую прокладку и мас-лоприемник, заверните две гайки;

Момент затяжки.…………………..11 Нм

4. Установите масляный поддон,

а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контактные поверхности картера и масляного поддона.

– Используя лезвие и скребок уда­лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик.

– Используя безосадочный раство­ритель, очистите контактные по­верхности.

Примечание:
не используйте раство­ритель, который может повредить окрашенные поверхности.

б) Нанесите свежий герметик на по­верхность поддона, как показано на рисунке.

Примечания:

– Обеспечьте диаметр выдавли­ваемого герметика 2,5 – 3,5 мм.

– Детали должны быть соединены в течение времени, указанного в инструкции по применению герме­тика, в противном случае герме-тик должен быть удален и нанесен заново.

в) Установите масляный поддон. Равномерно в несколько приемов затяните девять болтов и две гайки крепления поддона.

Момент затяжки.…………………..9 Нм

5. Установите перепускной болт мас­ляного фильтра.

Момент затяжки.………………….30 Нм

6. Установите масляный фильтр.

7. Установите штуцер слива охлаж­дающей жидкости двигателя.

а) Нанесите герметик на 2-3 витка резьбы штуцера.

б) Заверните штуцер.

Момент затяжки.………………….35 Нм

Примечание:
затянув штуцер необ­ходимым моментом, поверните его по ходу часовой стрелки, до тех пор, пока отверстие для слива не ока­жется снизу.

8. Установите датчик детонации (см. главу “Система впрыска топлива”).

9. Установите датчик аварийного дав­ления масла (см. главу “Система смазки”).

10. Установите термостат (см. главу “Система охлаждения”).

11. Установите трубку перепуска ох­лаждающей жидкости, заверните болт и две гайки.

Момент затяжки…………………….9 Нм

12. Подсоедините жгут проводов дви­гателя.

13. Установите головку блока цилинд­ров (см. раздел “Головка блока ци­линдров”).

14. Установите звездочки привода распределительных валов и цепь при­вода ГРМ (см. раздел “Цепь привода ГРМ”).

15. Снимите двигатель со стенда.

16. (Модели с МКПП) Установите ма­ховик.

а) Установите маховик на коленча­тый вал,

б) Нанесите герметик на 2-3 витка резьбы на конце болта.

в) Установите и равномерно в не­сколько проходов, затяните болты крепления маховика в последова­тельности, показанной на рисунке,

Момент затяжки.………………….49 Нм

г) Нанесите на болт метку.

д) Доверните болт на 90°.

е) Убедитесь, что метки на всех болтах повернуты на 90° от перво­начального положения.

17. (Модели с АКПП) Установите ве­дущую пластину гидротрансформатора.

а) Установите переднюю распорную втулку, ведущую пластину и заднюю пластину на коленчатый вал.

б) Нанесите герметик на 2-3 витка резьбы на конце болта.

в) Установите и равномерно в не­сколько проходов затяните шесть болтов в показанной на предыду­щем рисунке последовательности.

Момент затяжки 88 Нм

tech doc corolla 2000-06

Toyota NZ series engines

EN | JP Eugenio,77 [email protected] © Toyota-Club.Net Jul 2005 — Nov 2013 NZ can be considered the most long-lived of the current series. Introduced first in 1997, it used for new models even in mid-2010’s. This review, beside AZ and ZZ ones, will be boring — but it’s one of the main series advantages. Engine Displacement, cm3 Bore x Stroke, mm Compression ratio Output, hp Torque, Nm RON Standard Model Year 1NZ-FE 1496 75. 0 x 84.7 10.5 105 / 6000 138 / 4200 91 JIS NZE124 2000 10.5 110 / 6000 140 / 4400 91 JIS NZT260 2007 10.5 109 / 6000 141 / 4200 91 SAE NCP90 2005 11.0 109 / 6000 136 / 4800 91 JIS NZT260 2013 2NZ-FE 1298 75.0 x 73.5 10.5 88 / 6000 121 / 4400 91 JIS NCP15 1999 10.5 87 / 6000 120 / 4400 91 JIS NCP95 2009 10.5 82 / 6000 119 / 4400 91 SAE NCP90 2005 10.5 86 / 6000 121 / 4400 91 SAE NCP90 2005 1NZ-FXE 1496 75. 0 x 84.7 13.5 58 / 4000 102 / 4000 91 JIS NHW10 1997 13.0 72 / 4500 115 / 4200 91 JIS NHW11 2000 13.0 70 / 4500 111 / 4200 91 SAE NHW11 2001 13.4 74 / 4800 111 / 3600 91 JIS NHP10 2012 1NZ-FE type’99 (1.5 EFI VVT) — transverse, with traditional multipoint injection, for initially FF cars. Note — the models initially received type’99, was equipped with it until production end, even after appearing of type’03 (exception — Corolla NZE121). Installed in: Allion/Premio 240, Bb 30, Corolla/Fielder/Runx/Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox/Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris/Echo 10, Yaris 90. .130..150, Yaris Verso 20. 1NZ-FE type’03 (1.5 EFI VVT). Installed in: Allion/Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100(2WD)..120, Sienta (2WD), Vitz 90..130. 1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — for hybrid cars. Installed in: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130. 2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Installed in: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox/Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150. 1NZ-FXE (1.5 EFI HYB) Oddly enough, but the first in NZ series was the specific «hybrid» modification, which had quite a few differences from the followed traditional versions — from «Atkinson cycle» and compression ratio to initially implemented ETCS. 1NZ-FXE could be called — the first engine of «third wave», the first mass engine with chain timing drive (after a long pause), the first engine with modern VVT. .. However, we will not change out principle in relation to the hybrids — «aut nihil». 1NZ-FE (1.5 EFI) type’99 / 2NZ-FE (1.3 EFI) Engine mechanical The cylinder block — aluminum «open deck» with thin cast iron liners. The liners are fused into block and their special rough outer surface promotes strong connection. Of course, no overhaul with reboring provided. The massive alloy crankcase mounted to block also performs the function of the sump upper part. Forged steel crankshaft with 5 journals and 4 balance weights is held by individual main bearing caps. The axis of the crankshaft has been shifted by 12 mm relative to the cylinder axis lines («desaxage»), thus reducing the lateral component of the force exerted by the piston to the cylinder wall, reducing wear. Pistons — aluminum, moderately cut skirt with a friction reducing polymer coating (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Disadvantage — press-fit piston pins, not full-floating type, although in practice it is still not caused real problems. Cylinder head of traditional design, with standard valve seats and holes for injectors. Timing drive — 16-valve DOHC, driven by single-row roller chain (pitch 8 mm), with hydraulic tensioner (with ratchet mechanism) and lubricated by separate oil nozzle. The valve clearance is adjusted by a set of tappets, without adjusting washers or lash adjusters. There is VVT (variable valve timing system) sprocket on the inlet camshaft, the range — 40°. For some regions specific modifications of 2NZ-FE was produced — for leaded gasoline, without VVT, without converter and relative components. Lubrication system Trochoid oil pump in chain cover is driven directly by the crankshaft. The oil filter is located vertically under the engine. Cooling system Система охлаждения кл The cooling system is classic for the 3rd wave engine: pump drive by serpentine belt, «cold» (80-84°C) mechanical thermostat, heated throttle body. 1 — water pump, 2 — cylinder head, 3 — cylinder block 4 — thermostat, 5 — radiator, 6 — heater, 7 — throttle body. A — from radiator, B — to radiator, C — from heater, D — to heater, E — to throttle body. Intake and exhaust New manifolds location: plastic (to reduce the weight and reduce heating of the inlet air) intake — front, outlet — behind. Fuel injection system The control system — «L-type SFI», with mass air flow sensor (MAF) «hot wire» type, combined with intake air temperature sensor. 1 — ECM, 2 — MAF sensor / intake air temperature sensor, 3 — throttle position sensor, 4 — ISCV valve, 5 — EVAP valve, 6 — absorber, 7 — injector, 8 — VVT valve, 9 — VVT actuator, 10 — camshaft position sensor, 11 — ignition coil, 12 — oxygen sensor, 13 — catalyst, 14 — crankshaft position sensor, 15 — coolant temperature sensor, 16 — knock sensor. Fuel injection — traditional multipoint, sequential under normal conditions. In some conditions (low temperature and low speed) paired injection can be performed. In addition, injection can be also performed synchronized (once per cycle at the same position of the crankshaft, with managed time of injection) or unsynchronized (by all injectors simultaneously). Fuel system — without a return line, with the pressure regulator and the fuel filter built in pump module, the fuel pressure — about 325 kPa. Pulsation damper mounted on fuel rail. The injectors with multi-hole nozzl are used to improve dispersion of fuel. Throttle drive — mechanical, idle speed control — classic «rotary solenoid». Oxygen sensor (89465) installation variants — upstream catalyst (domestic market) or upstream and downstream catalyst (overseas markets). Ignition system — DIS-4 (separate coil with integrated igniter for each cylinder). Spark plugs — ordinary (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11). Auxiliary drive — by single serpentine belt, without tensioner (tension adjusting — by alternator moving). 1 — crankshaft 2 — power steering pump, 3 — alternator, 4 — water pump, 5 — compressor. Type ’99/05 Since the beginning of 2005 for overseas market models new modification was introduced, which had some differences (mainly on the control system). — Throttle valve — fully electronically controlled (ETCS): DC motor, dual-channel contactless position sensor (Hall effect), separate accelerator pedal position sensor. ETCS performs some functions of traction control (TRC) and, on later models, stabilization (VSC). — Air-fuel ratio (AFS) sensor (89467) upstream catalyst and oxygen sensor (89465) downstream (European and North American markets). 1 — expander, 2 — ambient air, 3 — heater. — «Flat» piezoelectric knock sensor was introduced, unlike the old type of resonant knock sensors it feels a wider range of vibration frequencies. 1 — piezo, 2 — insulator, 3 — steel weight, 4 — control resistor, 5 — vibroplate. A — «flat» type, B — resonance type. — Spark plugs with «iridium» center electrode (Denso SK16R11). Type ’99/10 In 2010, after JC08 emission standards implementation, version for domestic market was slightly modified — it has received the AFS sensor, flat knock sensor, iridium spark plugs, but still kept the mechanical throttle drive. 1NZ-FE (1.5 EFI) type ’03 Domestic market models appeared after second half of 2003 (except Porte 10, 4WD Sienta & Ractis 100) was equipped with seriously modified engine. — There are hydraulic lash adjusters and roller rockers in the valve mechanism. Significantly (from 33 to 21°) reduced angle between valves. — In the lubrication system new oil path was provided — oil supply to lash adjusters and rockers. — The cooling system was added with transmission fluid heater (for CVT) and EGR cooler. More «hot» (88°C) thermostat was applied. 1 — water pump, 2 — cylinder head, 3 — thermostat 4 — radiator, 5 — coolant tank, 6 — heater, 7 — CVT fluid heater, 8 — throttle body, 9 — EGR valve, 10 — EGR cooler. — All engines was equipped with ETCS, EGR and electronically controlled fan, new models launched since 2005 was received with AFS sensor and flat knock sensor. The fuel rail serves as a pressure pulsation damper. Spark plugs — «iridium», with a long threaded portion (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11). 1 — ECM, 2 — MAF sensor / intake air temperature sensor, 3 — throttle position sensor, 4 — ETCS, 5 — EVAP valve, 6 — absorber, 7 — fuel pump, 8 — injector, 9 — VVT valve, 10 — VVT actuator, 11 — camshaft position sensor, 12 — ignition coil, 13 — AFS sensor, 14 — oxygen sensor, 15 — catalyst, 16 — EGR cooler, 17 — crankshaft position sensor, 18 — coolant temperature sensor, 19 — knock sensor, 20 — EGR valve, 21 — EGR temperature sensor. EGR system. System is used to reduce combustion temperature, decrease content of nitrogen oxides in the exhaust gases, reduce pumping losses at the inlet. 1 — EGR valve, 2 — EGR cooler, 3 — water inlet, 4 — water outlet, 5 — water, 6 — exhaust gas. Exhaust gases from the exhaust manifold pass through a cooler and via channel in the cylinder head flows to the valve. EGR valve is driven by a stepper motor. 1 — EGR valve, 2 — EGR temperature sensor, 3 — actuator, 4 — water, 5 — spring, 6 — valve, 7 — exhaust gas. Exhaust gases from the valve flows into EGR manifold, which uniforms stream of gases in each cylinder. 1 — EGR manifold, 2 — from EGR valve, 3 — EGR inlet, 4 — gas inlet. This «well-forgotten old» solution was serious deterioration for 1NZ-FE. Technology of engine self-poisoning by exhaust gas and soot deposits in the intake — is unambiguous evil, especially for small-displacement gasoline engine. At the first opportunity in almost any car EGR line should be plugged, but in this case simple solution will not work — Toyota provided the system operation control by EGR temperature sensor. Experience Against the background of modern Toyota’s engines NZ series can be considered successful and devoided of specific critical defects (such as AZ «drop-head» or ZZ chronic oil burning). • Quite common problem — unstable or too low idle speed, sometimes supplemented by power loss at medium speed. There are not definite cause and universal solution, but these engines like cleanness — washing of the throttle body, ISCV, MAF-sensor, PCV valve may have an effect. However, the owners overly fixated on the washing, forgetting that sometimes ISCV, MAF, ignition coil or VVT actuator just have to be changed. • Increased oil consumption for NZ — a purely age-related phenomenon. As for classic Toyota engines, it appears after ~150.000 km and is moderate (200-300 ml / 1000 km), increase during long rides with high rpm. Overhaul with replacement of piston rings and valve seals makes sense in case of indecent oil burning (500 ml). • More often oil leaks or «sweating» occur, which do not impact the oil level — from under the chain cover, chain tensioner, seals (subjectively — too often rear crankshaft oil seal leaks). Strange related defect — oil leaks inside the crankshaft position sensor and then to sensor connector cause signal missing (recall issued for early 2000s engines). • Also age-related common Toyota’s disease of VVT actuator rattle after a cold start. Note, early actuator modification (13050-21040) was recognized as subject to replacement by modified (-21041). • Some attention should be paid to lubrication system cleanness, especially VVT lines including the notorious additional filter. • Finally, do not forget about the limited life time of timing chain — informal, as the critical value can be considered 150.000 km. Together with chain replacement it would be appropriate also replace other components (sprockets, tensioner, guides). Another note is not directly related to the design features of these motors. Gradually increasing weight of cars (the influence of passive safety requirements and expanding standard equipment list), increasing pressure of emission standards, significantly changed the unspoken standards of thrust-weight ratio… And once conditionally tolerant specs of 2NZ-FE does not correspond to modern requirements for power and torque, while 1NZ-FE specs can be considered normal only for light-weight B-class cars. However, even for C-class or domestic D-class these engines can no longer provide adequate dynamics. Well, all those for whom 1NZ-FE power is enough, can be satisfied — they have one of so rare successful modern engines under the hood. • Recall 5131 (14.04.2022) Big repeated recall for all hybrid Sienta NHP170 with 1NZ-FXE 2015-2022. Problem: the waterproof of the cowl deteriorates, rainwater flows onto the engine and penetrates through the injector mountings into the intake and further into the combustion chambers; there is a possibility of hydraulic shock and the connecting rod damage. Prescription: revision of the cowl drainage and hood seals; inspection of the combustion chambers; replacement of the engine if necessary. Toyota engines review · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25. M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·

Двигатель 2NZ-FE в Украине. Цены на Двигатель 2NZ-FE на Prom.ua

Работает

Двигатели Toyota 1NZ-FE / 2NZ-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Автокнига 2015

Работает

Двигатель Toyota Vios/Yaris Saloon 1.3, 2012-today тип мотора 2NZ-FE

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Работает

Блок управления двигателем Hyundai Santa Fe II CM 2.2 CRDI 39113-27825 0281013584

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

4 200 грн

Купить

AutoGo

Работает

Амортизатор Hyundai Santa Fe 2 от 2006 с двигателями 2.0 2.2 2.7, Передние стойки SANTA FE

На складе в г. Вишнёвое

Доставка по Украине

2 660 грн

Купить

«PARTS 24» — Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Передний амортизатор Hyundai Santa Fe от 2001г с двигателями 2,0 2,4 2,7 (Передние стойки SANTA FE)

На складе в г. Вишнёвое

Доставка по Украине

2 420 грн

2 178 грн

Купить

«PARTS 24» — Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Амортизаторы Hyundai Santa Fe 2012 с двигателем 2,0 2,2 2,4 (Передние стойки SANTA FE)

На складе в г. Вишнёвое

Доставка по Украине

1 790 грн

1 611 грн

Купить

«PARTS 24» — Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Передний амортизатор Hyundai Santa II от 2009-2012г с двигателями 2,0-3,5 (Передние стойки SANTA FE)

На складе в г. Вишнёвое

Доставка по Украине

2 155 грн

1 939.50 грн

Купить

«PARTS 24» — Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Защита двигателя Hyundai Santa Fe II 2006-2012 (Хундай Санта фе)

Доставка по Украине

от 2 750 грн

Купить

Магазин ServisParts

Работает

Hyundai SantaFe 2 CM (2006-2012) на {Рад,Двигатель,КПП} (Закладные пластины) Hauberk

Доставка по Украине

по 2 925 грн

от 3 продавцов

2 925 грн

Купить

AvtoShop

Работает

Подушка (опора) двигателя левая (МКПП) Hyundai Sonata Santa FE Kia Magentis Optima 2. 0 2.4 бензин

На складе

Доставка по Украине

520 грн

Купить

Japrom

Работает

Подушка двигателя правая Hyundai Santa Fe II CM Kia Sorento 2.2 CRDI 21932-2B000

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

400 грн

Купить

AutoGo

Работает

Опора двигателя задн. Hyundai Santa Fe 05-09 21930-2B000 PHG корея ОЕ код 1011ABXAE0

На складе

Доставка по Украине

2 281.63 грн

2 053.46 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Опора двигателя передняя Hyundai Ix55 08-/Santa Fe 06-09 21910-2B500 PHG корея ОЕ код 1311ABHAB2

На складе

Доставка по Украине

2 015.06 грн

1 813.56 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Опора двигателя передняя Hyundai Santa Fe 05-09/Kia Sorento 10- 21910-2B200 PHG корея ОЕ код 1311ABHAD2

На складе

Доставка по Украине

1 535. 16 грн

1 381.64 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Подушка двигателя правая Opel Kadett E / Опель Кадет Е

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

по 368.28 грн

от 2 продавцов

368.28 грн

Купить

ПитСтоп

Смотрите также

Работает

Радиатор охлаждения Hyundai Santa Fe 2 от 2006г. с двигателями 2.2 2.7 (Радиатор Hyundai Santa FE)

На складе в г. Вишнёвое

Доставка по Украине

4 900 грн

Купить

«PARTS 24» — Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Сделано в Голландии Радиатор охлаждения двигателя HYUNDAI Santa Fe 2.4 i * Aut. 08/00- «AVA»

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

4 370.52 грн

3 496.42 грн

Купить

dobro-market.com

Работает

Блок управления двигателя Volkswagen Cc 2.0L 2013 года (б/у) 06J906027FE

Доставка по Украине

11 250 грн

Купить

Авторазборка «AUTOTRAIL»

Работает

TOYOTA CAMRY Модели выпуска 2006-2011гг. с бензиновыми двигателями 2AZ-FE (2,4л) и 2GR-FE (3,5л).

Доставка по Украине

1 398 грн

Купить

АВТОКНИГА

Работает

Блок управления двигателя Hyundai Santa Fe 4 ТМ (2018-2021) дорест 2.2 D оригинал б/у

Доставка по Украине

8 500 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Защита двигателя и КПП — Hyundai Santa Fe Америка (2008-2012) 2.4

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

TwoGear — Интернет магазин

Работает

Кронштейн правої опори двигуна (РЕСТАЙЛІНГ) HYUNDAI SANTA FE CM 2010-2012 21825-2P200

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

rvParts

Работает

TOYOTA 411131872 04111-31872 Комплект прокладок двигатель 2gr-fe

Заканчивается

Доставка по Украине

10 332.09 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Работает

TOYOTA 411131871 04111-31871 Комплект прокладок двигатель 2gr-fe

Заканчивается

Доставка по Украине

10 332. 09 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Работает

TOYOTA 411131870 04111-31870 Комплект прокладок двигатель 2gr-fe

Заканчивается

Доставка по Украине

10 332.09 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Работает

TOYOTA 411131853 04111-31853 Комплект прокладок двигатель 2gr-fe

Заканчивается

Доставка по Украине

10 332.09 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Работает

SAT 411131872 04111-31872 SAT Прокладки двигателя полный набор SAT

Заканчивается

Доставка по Украине

6 378.30 грн

Купить

Интернет магазин «Autostar»

Работает

Вентилятор охлаждения двигателя 5 лопастей Subaru Forester SH 2.0d (2008-2013) 45131FE030

Заканчивается

Доставка по Украине

3 360 грн

Купить

Japan Auto Parts

Работает

Вентилятор охлаждения двигателя 7 лопастей Subaru Forester SH 2. 0d (2008-2013) 73313FE050

Заканчивается

Доставка по Украине

3 360 грн

Купить

Japan Auto Parts

Обзор и технические характеристики. NZ-FE

Содержание:

• Описание
• Модификации двигателя 1NZ-FE
• Технические характеристики двигателя 1NZ-FE
• Применение
• Характерные неполадки и причины
• Плюсы и минусы

Инженеры компании справились с поставленной задачей, и в 97 году на автомобильном рынке появилось новое детище Toyota, двигатель 1 NZ FE. Серия моторов предназначалась для установки на автомобили малого класса, набиравших популярность из-за стремительного роста цен на горючее. Правильная эксплуатация и уход показали, что разработанный продукт надёжен и долговечен. В период с 2000 по 2006 год двигатель завоевал десять международных наград, обойдя конкурентов по ряду характеристик в классе. Благодаря заслугам и параметрам, семейство агрегатов устанавливают на новые автомобили и сегодня.

Описание

Серия двигателей NZ относится к моторам небольшого объёма, применение которых рассчитано на автомобили малого класса. В линейку входят: агрегат с маркировкой 1NZ, объём которого полтора литра и двигатель 2 NZ FE, объёмом 1,3 литра. В конструкции силовых установок данного типа предусмотрено использование четырёх камер объёмного вытеснения, расположенных в ряд. Материал остова мотора, алюминиевый сплав, гильзы имеют тонкие стенки, выполненные из чугуна с открытым охлаждением. Плотное соединение с блоком обеспечивается за счёт насечек и неровностей, нанесённых на поверхность. Двигатель располагается на транспортном средстве поперёк, используется на автомобилях с передним приводом.

Механизм газораспределения оснащён двумя распределительными валами, на каждом цилиндре расположено по четыре клапана. Привод осуществляется посредством цепи, на двигатель установлена система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Впрыск топлива происходит последовательно, форсунки имеют отдельный привод, управляются при помощи электронного блока, контролирующего моменты открытия и закрытия. Несмотря на использование передовых технологий, механизму присущ большой расход топлива, двигатель 1 NZ FE потребляет 13 литров бензина в городском цикле.

Двигатель Toyota 1NZ-FE:

Зажигание агрегата предусматривает установку катушки на каждый цилиндр, а так же встроенный коммутатор. Топливная смесь поджигается при помощи свечей марки Denso (K16R-U11) и NGK (BKR 5EYA11).

Характерная особенность двигателей серии 1 и 2 NZ, отсутствие возможности выполнить капитальный ремонт. Рубашка охлаждения открытого типа и тонкостенные гильзы, вплавленные в остов двигателя, технологически исключают проведение такой операции. Несмотря на это, ресурс двигателя 1 NZ FE, в пределах 200000км пробега. Такие показатели возможны благодаря применению некоторых конструктивных решений. Так, с целью минимизировать трение на поверхности зеркала цилиндров, коленчатый вал имеет смещение относительно осей цилиндров. Поршни покрыты специальным напылением, устойчивым к механическому и температурному воздействию. Все это в сумме сказалось на увеличении срока службы двигателя. Однако, мотор требует внимательного отношения: замены масла через каждые 7000км пробега и регулировку клапанов специальными толкателями через каждые 20000км пробега. Гидравлические компенсаторы в конструкции двигателя появились в моделях, выпускаемых с 2004 года.

Двигатель Toyota серии NZ, серийный номер:

Важно! Для идентификации мотора 1NZ-FE показатели берут из каталогов, используя серийный номер, находящийся под выхлопным коллектором на блоке двигателя.

Модификации двигателя 1NZ-FE

Все силовые установки, компании Toyota имеют характерную маркировку, серия «NZ» не является исключением, в ней:

1. Цифрой обозначается номер поколения двигателя;
2. Буквами обозначают семейство двигателей;
3. Остальные обозначения характеризуют особенности, присущие двигателю:

• F – два распределительных вала, «узкие» фазы;
• X – двигатель использует цикл «Аткинсона»;
• E – на двигателе применяется впрыск, регулируемый электроникой;
• N – на двигателе установлено газобаллонное оборудование

С начала производства двигателя в 97 году, было выпущено три основных модификации агрегата:

• Двигатель 1NZ-FXE:

Изначально двигатель выпускался для использования на рынке Японии, объём агрегата 1,5 литра. Применяется для установки на гибридные автомобили, такие как Toyota Prius. Особенность работы мотора заключается в запаздывании закрытия впускного клапана (цикл Аткинсона) и одновременном использовании высокой степени сжатия (13:1, мощность 76 лошадей). Обновлённая версия выпускается со степенью сжатия 13,4:1, мощность 74л.с.

• Двигатель 1NZ-FE:

Базовый двигатель, объёмом 1.5 литра, работает со сниженной степенью сжатия (10,5) и применением механизма регулировки фаз (VVT-i). Выпускается с 2000 года по сегодняшний день. Детали модель в большей степени взаимозаменяемы с 1NZ-FXE.

• Двигатель 2NZ FE:

Мотор имеет объём 1,3 литра, точная копия старшей модели 1NZ с уменьшенным ходом коленчатого вала, блока цилиндров и группы шатунов и поршней. В зависимости от автомобиля, двигатель может укомплектовываться системой изменения фаз (VVT-i).

Технические характеристики двигателя 1NZ-FE

За основу агрегата инженеры Toyota взяли рядную схему расположения четырёх камер, выполнив их из чугуна с применением мокрых гильз в алюминиевом блоке. Впуск топливной смеси осуществляется по пластиковому коллектору, что позволяет исключить дефекты переходов, получаемые при литье. Большая часть моделей оснащена системой регулировки фаз распределения газов, однако она установлена только на распределительном вале, отвечающим за впуск смеси.

Блок цилиндров:

Двигатель 1NZ-FXE(FE), 2NZ-FE технические характеристики:

Разъяснение	Показатель
Модификация	Toyota 1NZ-FXE	Toyota 1NZ-FE	Toyota 2NZ-FE
Периоды	1997-н.в.	2000-н.в.	1999-н.в.
Завод изготовитель	Kamigo Plant
Горючее	Бензин АИ-95
Сколько тактов	«четыре»
Сплав блока двигателя	алюминий
Объёмная камера (шт.)	«четыре»
Размещение камер	ряд
Клапан, итого (штук)	16
Объём двигателя (см3)	1497		1298
Порядок работы двигателя	«1»-«3»-«4»-«2»
Камера, поперечник (мм. )	75
Поршень, положения (мм.)	84,7		73,5
Сжатие	13 13,4	10,5	10,5
Мощь двигателя, (л.с.)	76 74	109	84
Импульс вращения (Н*м)	115 111	141	121
Экология	Е-5
Масса агрегата, килограмм	112
Расход: г/т/с (л./сотню)	13/6/9,5		7,2/5,3/6
Ресурс (км.)	200000
Смазывающая жидкость	5(10)W-30
Объём масла, литры	3,7
Смена смазки, (км)	5000-7000

Применение

Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом.

Toyota Yaris:

На какие машины устанавливается двигатель:

Марка транспортного средства	Название машин
Тойота	Corolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC
Джили	СК МК
Грейт Вол	С10
Сцион	хА хВ

Характерные неполадки и причины

Как для мотора с малым объёмом, двигатель 1 NZ FE имеет неплохие характеристики и ресурс. Однако, агрегату свойственны некоторые неполадки, проявляющиеся в связи с длительной эксплуатацией.

• Расход масла.

Увеличенный расход проявляется после того, как механизмы и детали двигателя достигают значительного пробега. В основном, проблема характерна после прохождения 150000км и более. Решением большого расхода может стать проведение процедуры чистки камеры сгорания, либо замена маслосъёмных поршневых колец и колпачков.

Поршневые кольца:

 

• Работа двигателя сопровождается стуком и шумом.

Основной причиной такого проявления служит растяжение цепи мотора. Поведение часто наблюдается у агрегатов, прошедших 150000 километров. Для решения, необходимо заменить цепь привода механизма распределения газов. Возможно, понадобится замена механизма, натягивающего и успокаивающего цепь.

Цепь привода механизма ГРМ:

• Нестабильные обороты холостого хода.

Проблема проявляется при загрязнении блока дроссельной заслонки двигателя и решается чисткой механизма. Кроме того, проверяется состояние датчика и клапана, отвечающего за холостой ход мотора.

Дроссельная заслонка:

• Процесс работы двигателя сопровождается вибрациями.

Как правило, причина кроется в выходе из строя подушек двигателя. Чаще всего выходит из строя переднее изделие. Решение проблемы устраняется заменой детали. Кроме того, возможной причиной может быть засорение форсунок из-за применения топлива, плохого качества. В этом случае проводится чистка с обязательной заменой топливного фильтра.

Топливные форсунки:

Кроме указанных проблем, часто выходит из строя датчик давления смазки, течёт задний сальник коленчатого вала. Что бы продлить работу агрегата рекомендуется своевременно проводить обслуживание мотора и использовать качественные расходные материалы. Остов двигателя не подлежит восстановлению и после пробега 200000 километров агрегат меняется на контрактный двигатель.

Плюсы и минусы

Каждому механизму присущи как положительные, так и отрицательные качества, связанные с эксплуатационными, либо техническими характеристиками.

Двигатель 1NZ FE имеет следующие недостатки:

• Алюминиевая головка блока остова не выносит длительного перегрева, что ведёт к деформации изделия;
• Эксплуатация двигателя на повышенных оборотах чревата ускоренным износом деталей и механизмов;
• Система изменения фаз распределения газов (VVT-i) плохо переносит использование топлива низкого качества;
• Внутренние конструкторские особенности двигателя требовательны к чистоте моторного масла, замену жидкости проводят раз в 5-7000 километров;
• Повышенные характеристики расхода топлива, особенно при эксплуатации двигателя в условиях города;
• Двигатель требователен к топливу, использование горючего низкого качества приводит к быстрой поломке агрегата и дорогому ремонту.

Преимущества двигателя 1NZ FE:

• Высокий ресурс двигателя, соответствие заявленного и реального показателя при условии соблюдения правил эксплуатации мотора;
• Малые габариты и вес двигателя способствуют быстрому демонтажу и обслуживанию;
  Лёгкое проведение мелкого ремонта двигателя;
• Доступность запасных частей, как в плане ценовой политики, так и в плане нахождения деталей;
  Относительно доступная цена контрактного двигателя.

Технические характеристики двигателя Toyota 2NZ-FE, характеристики, масло, производительность

Двигатель

2NZ — 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами (обычно с системой изменения фаз газораспределения VVT-i). Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Двигатель 2NZ-FE был переработан в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро 4. В двигатель были внесены следующие изменения:

• изменена форма поршня;
• изменена форма выпускного коллектора;
• изменена конструкция трехкомпонентного каталитического нейтрализатора;
• установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор;
• ЭБУ был изменен на 32-битный.

В семейство NZ также входят двигатели: 1NZ‑FE и 1NZ‑FXE.

Двигатель устанавливался на:

• Toyota bB NCP3 2000 – 2005 г.в.;
• Toyota Echo XP10 в 1999 – 2005 г.;
• Toyota Ist XP60 2002 – 2007 г.в.;
• Toyota Porte AP10 2004 – 2012 г.в.; Porte XP140 с 2012 года;
• Toyota Yaris XP10 1999 – 2005 г.в.; Yaris XP90 2005 – 2011 гг.; Yaris XP130 с 2011 г.

Технические характеристики

Годы выпуска	с 1999 года
Рабочий объем, см3	1298
Топливная система	форсунка MPI
Выходная мощность, л. с.	80 – 90
Крутящий момент, Нм	120 – 125
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	73,5
Степень сжатия	10,5
Характеристики	ETCS-i с 2004 г.
Гидравлические подъемники	с 2004 г.
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	VVT-i впуск
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Емкость моторного масла, л	3,7
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 2/3/4
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Yaris 2008 г. ) — город — трасса — смешанный	7,6 4,8 5,7
Ресурс двигателя, км	~250 000
Масса, кг	88

Недостатки двигателя 2NZ-FE

1. Повышенный расход масла. Проблема замечена примерно через 150 тысяч километров. Решается либо заменой колец и колпачков, либо раскоксовкой.
2. Шумы в двигателе. Основная причина — растяжение цепи ГРМ. Как правило, он появляется после 200 тысяч километров пробега. Его просто нужно заменить. Также проверьте демпфер и натяжитель цепи.
3. Частота вращения двигателя колеблется на холостом ходу. Требуется почистить блок дроссельной заслонки, а также детектор и клапан на холостом ходу.
4. В двигателе появился свистящий звук. Это признак обрыва ремня генератора. Его просто нужно заменить.
5. Вибрации от блока. Надо по порядку: проверить переднюю подушку, почистить форсунки, заменить топливный фильтр.

К проблемам также относятся: поломка датчика давления масла, течь заднего сальника на коленчатом валу, невозможность ремонта блока цилиндров. Чаще всего при достижении 200 тыс. км пробега меняется мотор. Использование качественного моторного масла поможет увеличить срок службы двигателя Toyota 2NZ.

Блок цилиндров

Toyota 2NZ-FE имеет пятиопорный алюминиевый блок цилиндров и тонкостенные чугунные гильзы. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 и ход поршня 73,5 мм. Двигатель имеет коленчатый вал с четырьмя противовесами и встроенным датчиком положения коленчатого вала.

Стальные шатуны двигателя 2NZ-FE имеют крышки, удерживаемые на месте болтами из пластмассовой части. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава, полуплавающими поршневыми пальцами и низковольтными кольцами (два компрессорных кольца и одно маслосъемное кольцо).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров 2NZ-FE изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет 2 верхних распределительных вала с приводом от роликовой цепи ГРМ с шагом 8,0 мм и 4 клапана на цилиндр (всего 16). Цепь ГРМ смазывается моторным маслом из масляной форсунки. Двигатель имеет камеру сгорания типа Pentroof и поперечные коллекторы.

В 2NZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 25,5 мм. Двигатель имеет продолжительность впуска 225 градусов и продолжительность выпуска 216 градусов. В двигателе 2NZ для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки.

Используется на: Теги Toyota bB/Scion xB, Toyota Belta, Toyota Corolla, Toyota Ist/Scion xA-xD, Toyota Platz, Toyota Porte, Toyota Vios, Toyota WiLL, Toyota Yaris

2NZ-FE Двигатель Toyota с самым долгим сроком службы в Пакистане

Поделитесь этим

FacebookTwitter

Мы часто говорим об автомобилях с длительным периодом производства в Пакистане. Такие автомобили, как Cuore, Cultus MK-II, Mehran и т. д., производились в течение нескольких лет без каких-либо существенных изменений. Однако есть кое-что, что проработало почти 17 лет и почти не обсуждалось — это двигатель Toyota 2NZ-FE, который, наконец, уйдет к концу этого года.

Связанные: X, XE, XLi — самые популярные марки Corolla в Пакистане Corolla E100 7 ^{-го поколения} после продолжительного 9-летнего периода, и в то время как у E100 под капотом был 1,3-литровый карбюраторный двигатель 2E, 1,3-литровые варианты в линейке E120 имели 2NZ-FE, который был первым 1,3-литровым топливом. впрыскиваемый агрегат предлагается с любой моделью Corolla местной сборки.

Первоначально 2NZ-FE предлагался без функции изменения фаз газораспределения. В 2005 году Indus Motors прекратила выпуск 1,6-литрового варианта SE-Saloon и заменила его 1,8-литровым Altis, однако популярные 1,3-литровые варианты 2NZ-FE (XLi/GLi) остались в меню.

По теме: Лучшая Toyota Corolla местной сборки в Пакистане?

В 2008 году, когда Corolla ^{-го поколения} E120 была заменена на E140 ^{-го поколения} , 2NZ-FE предлагался с видом VVT и служил на протяжении всей эпохи E140 с 2008 по 2014 год. В 2009, Toyota Corolla превзошла Suzuki Mehran и стала самой продаваемой машиной в Пакистане, и снова большая часть вариантов Corolla, способствующих продажам, имела под капотом 2NZ-FE.

Но это был не конец, поскольку 1,3-литровые варианты являются самыми продаваемыми вариантами в линейке Corolla, компания продолжила предлагать проверенный и проверенный 2NZ-FE с Toyota Corolla E170 11-го поколения ^{-го поколения} , которая была представлен в 2014 году. Несмотря на то, что Corolla E170 существенно выросла в размерах по сравнению с 9^{-го поколения} E120, впервые представившего на нашем рынке двигатель 2NZ-FE, Indus Motors поверила в этот двигатель.

В настоящее время Пакистан является единственным рынком в мире, где Toyota Corolla оснащается двигателем 2NZ-FE объемом 1,3 литра. И хотя его производительность была оптимальной с Corolla ^{-го поколения} , которой он изначально оснащался, он чувствовал себя довольно слабым под капотом Corolla 11-го поколения ^{-го поколения} , которая весит около 1200 кг.

Связанный: Как будет выглядеть Toyota Corolla следующего поколения для Пакистана?

Corolla 12-го поколения ^{-го поколения} , дебютировавшая во всем мире в ноябре 2018 года, уже начала заменять -е поколение 11-го поколения на ключевых рынках и, скорее всего, появится в Пакистане где-то в 2020 году. 12 ^{-го поколения} E210 Corolla имеет под капотом более мощные и эффективные варианты силовой установки, и Indus Motors не может использовать старую школу 2NZ-FE с новой Corolla. Поэтому компания находится в процессе представления седана Yaris в Пакистане с двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра, а новый 12-литровыйCorolla 0222-го поколения будет предлагаться с двигателями объемом 1,6 л и больше.

Связанный: IMC тестирует Toyota Yaris с двумя разными двигателями 2NZ-FE. Indus Motors планирует запустить Yaris, который заменит 1,3-литровые варианты Corolla либо к концу этого, либо к началу следующего года. Это положит конец эре двигателя 2NZ-FE, охватывающей более 17 лет, засвидетельствовавшей 3 поколения Corolla в период с 2002 по 2019 год..

У вас есть опыт эксплуатации 1,3-литрового 2NZ-FE? Поделитесь с нами, используя раздел комментариев ниже.

2NZ-FE Техническая информация

Toyota 2NZ-FE представляет собой 1,3-литровый (1298 куб.см) рядный четырехцилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель без наддува из семейства Toyota NZ. Двигатель 2NZ-FE был разработан в 1999 году и имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр (всего 16). Его выходная мощность составляет 83,5 л.с. при 6000 об/мин.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 2 – 2 ^{двигатель} поколения
• NZ — семейство двигателей
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E – Электронный впрыск топлива

Двигатель 2NZ-FE был модернизирован в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро IV. Изменения, которые были внесены в двигатель:

• Изменена форма поршня
• Изменена форма выпускного коллектора
• Изменена конструкция трехкомпонентного каталитического нейтрализатора
• Установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор
• 16-битный ECU заменен на 32-битный

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2NZ-FE
Макет	Четырехтактный, Inline-4
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999
Рабочий объем	1,3 л (1298 см3)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Выходная мощность	83,5 л.с. при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	121 Нм при 4400 об/мин
Приказ	1-3-4-2
Вес	А/Т: 84,8 кг, М/Т: 92,5 кг

  Полезная информация по обслуживанию

Масляная система
Расход масла	до 0,5 л на 1000 км
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API	SH или SJ
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 3,4 литра Без замены фильтра 3,7 литра
Интервал замены масла	5000-10000 км
Система зажигания
Свеча зажигания	ДЭНСО: К16Р-У11, НГК: КБР5ЭЯ-11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)

 

UsmanAnsari

Профессионал в области 3D-анимации с более чем 20-летним опытом работы в ведущих организациях и на производственных предприятиях Пакистана, страстный автолюбитель и автолюбитель, который любит писать статьи, помогающие формировать мнения. Ранее писалось для PakWheels , а также основные публикации, включая Dawn . Основатель CarSpiritPK.com

Поделись

FacebookTwitter

Запчасти TOYOTA 2NZ-FE | К АВТОМАГАЗИН

CV0002 — Клапан управления ET ENGINETEAM, регулировка распределительного вала

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	CV0002
Бренд:	ET EngineTeam
Название:	CONTROL CARDEM, CAMPAL DARGINDLIGN
. 1,5 гибрид 2000+
Вес:	0,23 кг

Критерий

Режим работы:	Электрогидравлический
Количество контактов:	2 -контактный разъем
Дополнительный артикул/информация 2:	с уплотнительным кольцом
Форма разъема:	овал

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 95,10 € (79,92 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-35%) 61,82 € (51,95 € без НДС 19%)

	На складе:	15 шт.

VE0099 — ET ENGINETEAM Выпускной клапан

Распродажа!

Общая информация

Код:	VE0099
Бренд:	Et EngineTeam
Название:	Клапа
		.1.1.1.139.1.139.1.139.1.139.1.139. FXE/2NZ-FE 1999+
Вес:	0,04 кг

Критерии

Длина [мм]:	87,9 мм
Диаметр штока клапана [мм]:	5 мм
Диаметр головки клапана [мм]:	25,5 мм
Угол седла клапана [°]:	45 °
Материал:	Хром-марганцево-никелевая сталь
Поверхность:	Нитрифицированный
Дополнительный артикул/информация 2:	Корпус с черным салоном
Место установки:	Выхлопная сторона

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 10,95 € (9,20 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-77%) 2,52 € (2,12 € без НДС 19%)

	На складе:	> 25 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

VI0103 — Впускной клапан ET ENGINETEAM

Общая информация

Код:	VI0103
Марка:	ET ENGINETEAM
Название:	Впускной клапан0040
Car:	Toyota Yaris 1,3/1,5i 1NZ-FE/1NZ-FXE/2NZ-FE 1999+
Weight:	0,04 kg

Criteria

Длина [мм]:	89,2 мм
Диаметр штока клапана [мм]:	5 мм
Диаметр головки клапана [мм]:	30,5 мм
Угол седла клапана [°]:	45 °
Материал:	Хром-кремний-сталь
Поверхность:	Нитрифицированный
Дополнительный артикул/информация 2:	Корпус с черным салоном
Место установки:	Сторона впуска

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 9,81 € (8,24 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-35%) 6,38 € (5,36 € без НДС 19%)

	На складе:	4 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

50013832 — KOLBENSCHMIDT Топливный фильтр

Распродажа!

Общая информация

Code:	50013832
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Fuel filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,31 kg

Критерий

Тип фильтра:	Встроенный фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	71 мм
Размер резьбы 1:	М12 х 1,25
Размер резьбы:	М14 х 1,5
Высота [мм]:	117 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 6,81 € (5,72 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-24%) 5,19 € (4,36 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт
	Внешний запас:	> 25 шт.

170.040 — ELRING Прокладка впускного коллектора

Распродажа!

Общая информация

Code:	170.040
Brand:	ELRING
Title:	Gasket, intake manifold
Car:	TOYOTA
Weight:	0,62 кг

Цена нетто: 4,76 € (4,00 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-73%) 1,29 € (1,08 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт

81-71007 — Направляющие клапанов компонентов двигателя TRW

Общая информация

Код:	81-71007
Марка:	Компонент двигателя TRW
Название:	Руководства по клапанам
Автомобиль:	Toyota
Вес:	0,01 кг

90809999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999696969. 9003 9 000.

Внешний диаметр [мм]:	9,72 мм
Диаметр отверстия [мм]:	5013 мм
Длина [мм]:	34,5 мм
Материал:	Серый чугун с высоким содержанием фосфора
Тип клапана:	для впускных клапанов

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 3,33 € (2,80 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-7%) 3,09 € (2,60 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт
	Внешний запас:	0 шт.

50013104 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

8888889.0040

Код:

50013104

Бренд:

Kolbenschmidt

Название:

Вес:

0,24 кг

Критерии

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	66 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	52 мм
Наружный диаметр 2 [мм]:	62 мм
Размер резьбы:	3/4-16 УНФ
Высота [мм]:	78 мм
Давление открытия перепускного клапана [бар]:	1 бар
Дополнительный артикул/информация 2:	с одним обратным клапаном

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 2,00 € (1,68 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 1,76 € (1,48 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

50014024 — Воздушный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Code:	50014024
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Air Filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,13 kg

Критерии

Тип фильтра:	Вставка фильтра
Длина [мм]:	290 мм
Ширина [мм]:	150 мм
Высота [мм]:	48 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 3,19 € (2,68 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 2,81 € (2,36 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

50014443 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Code:	50014443
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Oil Filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,23 kg

Критерии

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	68 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	54 мм
Наружный диаметр 2 [мм]:	61 мм
Размер резьбы:	3/4-16 УНФ
Высота [мм]:	75 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 2,00 € (1,68 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 1,76 € (1,48 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

CB-1456A 0,25 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Code:	CB-1456A 0.25
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Conrod Bearing Set
Автомобиль:	TOYOTA
Вес:	0,09 кг

Критерии

Увеличенный размер [мм]:	0,25 мм
Номер компонента:	GL2184
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 17,42 € (14,64 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-7%) 16,21 € (13,62 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	10 шт

Все что нужно знать о тюнинге двигателя Тойота НЗ

«Все что нужно знать о тюнинге двигателя Тойота НЗ!»

Наша цель здесь состоит в том, чтобы сделать обзор новозеландской настройки и дать советы по лучшим обновлениям.

Toyota NZ обладает огромным потенциалом, а благодаря усовершенствованным деталям, таким как перенастройка, турбо-киты и распредвалы, вы значительно улучшите свое удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

1NZ-FXE: с декабря 1997 г.

• Toyota Prius (XW10 и XW20)
• Тойота Приус
• Тойота Аква
• Тойота Ярис
• Тойота Королла (Аксио/Филдер)
• Toyota Sienta (2-го поколения)

1NZ-FE: с июля 1999 г.

• Toyota Vios/Belta
• Тойота Ярис/Эхо
• Scion xA/Toyota ист
• Scion xB (1-е поколение)/Toyota bB (1-е поколение)
• Тойота Раум
• Тойота Порте
• Тойота Платц
• Тойота Аурис
• Toyota Fun Cargo
• Тойота Премио
• Тойота Аллион
• Toyota Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex)
• Тойота Сиента
• ВИЛЛ ПРОТИВ
• Тойота Пробокс
• Тойота Рактис

1NZ-FXP: с 2017 г.

• Toyota JPN Taxi (AP10)

1NZ-FTE: с 2004 г.

• Toyota Vios Turbo (Таиланд)
• Toyota Vitz RS Turbo (Япония)
• Toyota Corolla Axio GT (Япония)

2NZ-FE: с октября 1999 г.

• Toyota Yaris/Echo/Vitz
• Тойота Виос/Белта
• Тойота Платц
• Тойота Порте
• Toyota Corolla (E140), только Пакистан
• Toyota Corolla (E170), только Пакистан
• Тойота ББ
• Тойота Ист
• Toyota Corolla (E120), только для Японии и Ближнего Востока

Тюнинг Toyota NZ и лучшие запчасти NZ.

Лучшие обновления NZ

Тот факт, что некоторые обновления популярны среди владельцев NZ, не означает, что вы должны их установить. Мы выделим то, что мы считаем окончательными обновлениями, которые дадут вашему NZ наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Значительная прибыль на Новой Зеландии может быть получена за счет модернизации распределительных валов. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность.

Распределительные валы для быстрых дорог, как правило, повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять л.с. на низах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы, предназначенные для автоспорта и гонок, повышают диапазон мощности в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

При ежедневном вождении автомобиля вам необходимо сопоставить диапазон крутящего момента с использованием вашего автомобиля.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что с распределительным валом NZ Motorsport приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неравномерной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу!

Некоторые двигатели NZ лучше реагируют на разную длительность распредвала, чем другие.

Карта, топливный насос и форсунки также влияют на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

1. Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Панельные воздушные фильтры, переназначения/дополнительные блоки управления двигателем, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор/коллектор.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, индукционный комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Внутренние усовершенствования двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), преобразование двойного наддува, усовершенствования кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо/нагнетатель), двигатель балансировка и составление чертежей.

Двигатели NZ прекрасно подходят для работы, и благодаря их популярности существует довольно много вариантов запчастей и деталей для повышения производительности.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой NZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но результат обычно отличается в зависимости от примененных вами модификаций и условий. вашего двигателя.

Основной целью любой работы по настройке двигателя является подача большего количества топлива и воздуха в ваш NZ

Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя.

Форма и скорость потока во впускном коллекторе могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на NZ.

Впускные коллекторы популярных серийных двигателей требуют запчастей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают впускные коллекторы достаточно хорошей конструкции.

Большие переделки клапанов на Новой Зеландии, выполнение небольшого количества работ с 3-х или 5-ти угловыми клапанами, портирование и продувка головки также повысят производительность и, что важно, повысят потенциал для большего увеличения производительности на других модификациях.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем NZ

Распространено ограничение в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на NZ, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Не забывайте улучшать заправку топливом, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей. Мы бы порекомендовали вам завысить расход ваших форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20 % при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Вам нужно заменить выхлоп только в том случае, если он создает помехи.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при небольшом увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется более плавный выхлоп.

Спортивная выхлопная система уравновешивает поток воздуха, проходящего через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, уменьшите мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому ответом является добавление лучшей спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией. .

Слабые места, проблемы и проблемные зоны NZ

Двигатели NZ, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для NZ, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего новозеландского двигателя, присоединяйтесь к нам в нашей Дружественный форум  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими новозеландскими владельцами. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модификациях, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке NZ, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

2NZ-FE 1.3 VVT-i Двигатель Toyota Технические характеристики, проблемы, надежность

Двигатель Toyota 2NZ-FE объемом 1,3 л выпускается с 1999 года на заводе Japan Cars компании. Двигатель предназначен для компактных моделей и оснащен впускным фазорегулятором VVT-i. В 2004 году двигатель был обновлен: он получил гидрокомпенсаторы и электронный дроссель ETCS-i.

В семейство NZ также входят двигатели внутреннего сгорания: 1NZ‑FE и 1NZ‑FXE.

Известная серия двигателей NZ доступна в двух версиях. Модели имеют четыре цилиндра, блок покрыт алюминием, скомпоновано 16 клапанов.

Концерн использовал их для своих младших моделей, главная особенность — существенное снижение расхода топлива. Двигатель 2NZ-FE используется в качестве основного двигателя для некоторых моделей автомобилей.

Несмотря на скромные, по сравнению с другими моделями, технические характеристики, он готов выдавать мощную динамику и при этом может не обслуживаться на протяжении 100 000 км пробега.

Читать также: K3-Vet 1.3 Технические характеристики и характеристики двигателя и характеристик Годы выпуска 1999-н.в. Материал блока алюминий Система питания форсунка Type in-line Number of cylinders 4 Valves per cylinder 4 Piston stroke, mm 73.5 Cylinder diameter, mm 75 Коэффициент сжатия 10,5 Объем двигателя, CC 1298 Двигатель Power, HP / RPM 84. 0040 Torque, Nm/rpm 121/4400 Fuel 95 Environmental regulations Euro 5 Engine weight, kg 112 Fuel consumption, л/100 км (для Yaris XP90)

— город
— трасса
— смешно.

7,2
5,3
6,0 Расход масла, г/1000 км  до 1000 Моторное масло 5W-30
10W-30 Сколько масла находится в двигателе 3,7 смена масла выполняется, (предпочтитель Рабочая температура двигателя, град. ~90 Ресурс двигателя, тыс. км
– по данным завода
– на практике н.д. ~200 тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса ~ 150 н.д. The engine was installed Toyota Corolla
Toyota Yaris
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota WiLL Vi
Toyota WiLL VC

Technical features of the модели

Тойота недолго сохраняла тенденцию к уменьшению объема двигателя, что и стало причиной нечастого использования 2NZ-FE. Из-за этого в середине прошлого десятилетия его перестали использовать. К основным техническим характеристикам изделия относятся:

• Объем двигателя – 1,3 литра;
• Выдает мощность 84 лошадиные силы при 6000 об/мин;
• Индикатор крутящего момента 124 Н*м при 4400 об/мин;
• 75 мм — диаметр цилиндра;
• ход поршня 5 мм;
• Степень сжатия 5:1.

Заливать в бак следует бензин не ниже 92-го. Паспорт допускает этот вариант, но владельцы не рискуют и склонны использовать более высокие уровни топлива. Ведь некачественный бензин может стать причиной выхода из строя чувствительной системы топливного механизма VVT-i.

Чтобы получить желаемую динамику и заявленные параметры, владельцам приходилось сильно раскручивать двигатель. Только на 6000 об/мин реально увидеть и оценить результат.

Применение цепного привода ГРМ внесло свои преимущества в конструкцию двигателя. При этом владелец стал чаще задумываться о необходимости подбирать правильное масло и постоянно его заменять.

Обзор характеристик двигателя 2NZ-FE

Здесь мы исследуем характеристики этого двигателя, обращаясь к данным безнаддувного двигателя типа 2NZ-FE, установленного на Toyota NCP19.тип WiLL Vi BaseGrade модель 2001/10.

Toyota’s NCP19 type WiLL Vi
Vehicle model	TA-NCP19 type
Car name & grade	WiLL Vi BaseGrade
Engine model	2NZ-FE
тип	Рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем	1298 см3
Внутренний диаметр × ход	75.0mm×73.5mm
Bore stroke ratio	0.98
Single cylinder volume	324. 7cc
Compression ratio	10.5
Intake method	Naturally aspirated
использовать топливо	Обычный бензин
Максимальная мощность	88 л.0040

Прежде всего, двигатель типа 2NZ представляет собой короткоходный двигатель с диаметром цилиндра (внутренний диаметр) 75,0 мм, ходом поршня 73,5 мм и отношением хода цилиндра 0,98 (диаметр поршня). больше, чем количество штрихов).

Строго говоря, если рабочий объем и число цилиндров одинаковы, нельзя называть себя квадратным типом, если только диаметр цилиндра и ход поршня точно не совпадают, но если передаточное отношение диаметра цилиндра так близко к 1, Уже нормально сделать его квадратного типа!

Эти двигатели сохраняют привкус короткоходного или длинноходного типа, но на самом деле имеют характеристики, максимально приближенные к квадратному типу. «Ведь все равно липкий на низких оборотах и ​​резкий на высоких.

Среди моделей, зарегистрированных на этом сайте, самой старой моделью, оснащенной двигателем с наддувом типа 2NZ-FE, является первая модель WiLL Vi [тип NCP19 | 2001/10] выпущен с 2000/01, новейшая модель. Является ли первый порт [тип NNP10 | 2010/08], выпущенных с 2004/07, и во всех 16 моделях зарегистрировано 16 моделей автомобилей NA и 0 моделей автомобилей с турбонаддувом / SC.

Оценка с точки зрения переходных характеристик и литровых эквивалентных лошадиных сил

Изображение Кривой производительности двигателя
Изменения в конную мощность
. кгм → 10,5 кгм
л л.с.0176 Рядный 4-цилиндровый двигатель WiLL Vi объемом 1298 куб. см со степенью сжатия 10,5 и обычными бензиновыми характеристиками, являющийся эталонным автомобилем на данный момент, развивает максимальную мощность 88 л. с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 12,5 кгм. при 6000 об/мин. Если вы знаете мощность и количество оборотов, вы можете узнать крутящий момент, а если вы знаете крутящий момент и количество оборотов, вы можете узнать мощность в лошадиных силах. Крутящий момент при 6000 об/мин составляет 10,5 кгм. Мощность на литр рабочего объема составляет 67,80 л.с./л, а крутящий момент – 90,6 кгм / л, а мощность на цилиндр (объем одного цилиндра 324,7 куб.см) составляет 22,0 л.с., а крутящий момент — 3,1 кгм. Когда безнаддувный двигатель типа 2NZ применяется к 10-ступенчатой ​​оценке, основанной на совокупном значении отклонения от всех автомобилей Северной Америки, зарегистрированных на этом сайте, оценка является «стандартной» с преобразованной мощностью в лошадиных силах [ 5 ] и преобразованным крутящим моментом. из [ 6 ]. Он классифицируется как двигатель с типичной мощностью (нижняя часть посередине). Между прочим, среди моделей с двигателем 2NZ-FE с турбонаддувом / двигателем SC максимальная мощность была 88 л. с. / 12,5 кгм NCP19.тип WiLL Vi, а наименьший был 87PS/12.2kgm типа NCP95 Vitz. увеличивать. Displacement increase, compression ratio increase, bore stroke ratio change Normal displacement and compression ratio Bore Stroke Displacement Compression ratio B/S ratio 75.0 73,5 1298 см3 10,5 0,98 Displacement expansion by bore up 75.5 73.5 1316cc 10.6 0.97 76.0 1334cc 10.7 0.97 76.5 1351cc 10.9 0,96 77,0 1369CC 11,0 0,95 77,5 1387CC 11,5 1387CC 11,1 1387CC 11,1 1387CC 11,19040 1387CC 110040 . 0043 78.0 1405cc 11.3 0.94 Displacement expansion by increasing stroke 75.0 74.5 1316cc 10.6 0.99 75.5 1334cc 10.8 1.01 76.5 1352cc 10.9 1.02 77.5 1369cc 11.0 1,03 78,5 1387CC 11,1 1,05 Есть три фактора, которые определяют смешивание двигателя: по номеру. Увеличивая или уменьшая их, создаются двигатели с различным рабочим объемом. Здесь, независимо от того, возможно ли это на самом деле, рабочий объем при увеличении диаметра поршня с исходных 75,0 мм до 78,0 мм с шагом 0,5 мм и при увеличении хода с исходных 73,5 мм до 78,5 мм с шагом 1 мм . Причем, изменение степени сжатия при допущении, что объем камеры сгорания не меняется. * Легко сказать, ход вверх, но если вы хотите сделать длинный ход, вам нужен коленвал и совместимый шатун, а если вы не можете отвести его, вы должны сделать его одноразовым, поэтому все равно дорого. Это меню, которое требует значительной готовности потушить. Что касается степени сжатия, то в большинстве случаев неравномерность емкости верхней поверхности поршня изменяется по мере увеличения диаметра поршня, поэтому в списке совпадают значения не степени сжатия, а рабочего объема. Пожалуйста, наслаждайтесь атмосферой, что степень сжатия будет естественным образом увеличиваться по мере увеличения размера. Отношение B/S является сокращением для коэффициента хода отверстия, и по мере увеличения диаметра отверстия значение становится еще меньше с 0,98, а преимущества и недостатки типа с коротким ходом становятся более выраженными. В случае двигателя типа 2NZ передаточное число изменяется с 0,98 до 0,94 при увеличении диаметра цилиндра на +3,0 мм относительно оригинального поршня. Увеличенный рабочий объем с двигателями с одинаковым диаметром поршня Имеется 28 двигателей с поршнями, размер которых аналогичен диаметру поршня типа 2NZ 75,0 мм, поэтому рассчитаем рабочий объем при отклонении поршня и увеличении диаметра цилиндра как интермедия. Eg type Piston diameter Displacement Daihatsu HD type 76.0mm [+1.0mm] 1334cc [+36cc] Daihatsu HE type 76,0 мм [+1,0 мм] 1334CC [+36CC] TOYOTA HC TYPE 76,0 мм [+1,0 мм] 1344CCCC 44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. . 76.0mm [+1.0mm] 1334cc [+36cc] Nissan VQ20 type 76. 0mm [+1.0mm] 1334cc [+36cc] Daihatsu Тип CB 76,0 мм [+1,0 мм] 1334cc [+36cc] Как и двигатели с аналогичным диаметром поршня, Daihatsu: тип HD 1589cc 1hcc 76,0 мм тип, установленный на G311G, 76,0 мм установлен на шараде типа G213S, Toyota: HC установлен на J100G типа Terios 76,0 мм типа 1295cc, Nissan: 76,0 мм типа GA16, 1596 куб.см, установленный на пульсаре типа EN15, Nissan: 76,0 мм, тип VQ20, 1995 куб.см, установленный на типе A33 Sephiro, Daihatsu: тип CB, 993 куб.см, установленный на шараде типа G100S, 76,0 мм и т. д. применимо. (Хотя количество людей, получающих удовольствие от такого квеста, уменьшилось) Как бы ни был близок диаметр, есть такие факторы, как диаметр поршневого пальца, высота поршня, удобство выемки клапана , поэтому, если возможно, одного и того же производителя. Если возможно, если вы выберете то же топливо и тот же метод впуска и, если возможно, с аналогичным рабочим объемом, вероятность подлинной утечки может увеличиться. Average piston speed stroke Maximum torque 4400rpm Maximum output 6000 rpm 73.5mm 10.8m/s 14.7m / s Rotation speed / minute per second speed 2000rpm 4.9m / s 18km/h 4000rpm 9.8m/s 35km/h 6000rpm 14.7m / s 53km/h 8000rpm 19.6m/s 71km/h 10000rpm 24,5 м/с 88 км/ч Далее давайте посмотрим на среднюю скорость поршня. Средняя скорость поршня при 6000 об/мин, когда двигатель с ходом 73,5 мм выдает максимальную мощность, составляет 14,7 м/с, то есть скорость поршня, который проходит расстояние 14,7 метра в секунду (52,9км/ч со скоростью). Это означает, что он движется вверх и вниз. Средняя скорость составляет 10,8 м/с при 4400 об/мин, при которой создается максимальный крутящий момент, и 15,9 м/с при 6500 об/мин, что на 500 об/мин выше, чем 6000 об/мин, при котором создается максимальная мощность. предел оборотов. Для справки рассчитал изменение скорости поршня при вращении двигателя типа 2NZ с ходом 73,5 мм до 10000 об/мин. Глядя на это, кажется, что скорость увеличивается примерно в 4,9 раза.0 м/с при увеличении числа оборотов на 2000 оборотов. Принимая во внимание только 20,0 м/с, что является ориентиром для обычного двигателя, предполагающего серийное производство, механически установить верхний предел высоких оборотов примерно на уровне 8160 об/мин (независимо от того, вращается он или нет). Это кажется предпочтительным как ментально. С какими проблемами 2NZ-FE вы можете столкнуться? 2NZ-FE во многом скопирован со старого 1NZ. Чтобы добиться мощности двигателя в 1,3 литра, разработчикам пришлось доработать конструкцию – уменьшить ход поршня, изменить коленчатый вал, а также использовать соответствующий блок цилиндров для малого колена. В целом мастера считают, что двигатели не сильно отличаются, так как проблемы у них одинаковые. Владельцам придется заменить те или иные составляющие элементы, потому что стуки, плавающие обороты, выход из строя датчика топлива, малый ресурс двигателя, общая одноразовость и многое другое столкнется у всех. Как и у любого другого двигателя, у него есть свои плюсы и минусы. Стоит ли его покупать, каждый решит для себя сам, оценив все за и против. Многое зависит от выбранной машины – если это Toyota Corolla, то для нее слабенький вариант, а если Yaris, то в самый раз. 1NZ и 2NZ имеют длинный список сходств. Соответственно, их тюнинг однообразен – установка компрессора и турбины. Из-за того, что объем 2NZ-FE меньше, результат будет ниже — на 20%. Поставщик запасных частей для автомобилей | FEBEST Europe Distribution Найти дилера FEBEST в вашем регионе Албания Австрия Бельгия Босния и Герцеговина Кипр Эстония Финляндия Франция Грузия Греция Венгрия Ирландия Италия Латвия Литва Мальта Молдова, Республика Монголия Северная Македония Норвегия Польша Португалия Румыния Словакия Словения Испания Соединенное Королевство Japan Auto Goni рр. асим вокши нд. 33 ч. 9 njesia bashkiake nr. 9, 1016 Тирана, Албания +355 6920 7718 8 [email protected] Autojapan Dritan Hoxha Njesia 7, 1001 Tirana, Albania +355555411111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111154.11111111111111111111111111111111111111111111111111154.SICAPAN. Автострада Тиран-Дуррес км 7 Кашар, 1000 Тирана, Албания +355 6820 3412 1 [email protected] Auto Milovanovic Ivana Gorana Kovačića bb, 78000 Banja Lukazegovina and Hersegovina, 78000 Босния0003 +387 5138 4989 [email protected] JAPANAUTO d.o.o. BiH 24. Juna, 71320 Vogošća, Босния и Герцеговина +387 33 434 438 [email protected] E.Zgodic d.o.o. Franje Vuleticca ул. 12, 71210 SARAJEVO, Bosnia and Herzegovina +387 610 31 055 [email protected] AUTOPARTS FLANDERS Keistraat 3, 9620 Zottegem, Belgium +32 54 50 32 50 info@apfautoparts. be A.H. Kyoto Spare Parts Ltd 40 Larnakos Avenue 1308 P.O.Box:25346, 1308 Limassol, Cyprus +357 2243 7000 [email protected] A. Pslys SSANS SONS ([email protected]. 22294), 1520 Nicosia, Cyprus +357 2287 7777 [email protected] Taket Kaubandus oü Kassi 15, 12618 Tallinn, Estonia +372 50 322 32 4ASISM. Бельцы Автоосад AS Põrguvälja tee 4F, 75306 Lehmja küla Rae vald, Эстония +372 6200 600 [email protected] Aktsiaselts K.G. Knutsson Saeveski 12, 11214 Таллинн, Эстония +372 6519 319 [email protected] FEBEST IBÉRICA C/ Cieza,32 — Pol. Ind. la Polvorista, Molina de Segura, 3500 Мурсия, Испания +34 968 405 255 +34 606 835 447 [email protected] Kaha Oy Ab Ansatie 40, Финляндия 0170003 +358 9615 6800 [email protected] JAPOCAT SARL SA 30 Rue Paule Raymondis, 31200 Toulouse, France +335 3425 6868 japocat@japocat. fr AK Autos Ltd JAP EURO CAR PART Блок 4 Haden Street Motor Trade, B12 9BH Бирмингем, Великобритания +44 0794 4116 197 +44 0121 4405 543 [email protected] ТОРГОВЫЙ СОХОД , Великобритания +44 1709 5600 06 [email protected] A to Z Motor Factors Limited 1 Hope St Halifax, HX1 5DW Halifax, United Kingdom +44 787 544 4968 Azhuddersfield@hotmail. PETER JAMES WITHEROW AUTOMOTIVE JAPANESE SPARES 110 Eastcotes Tile Hill, CV4 9AS COVENTRY, United Kingdom +44 0790 3867 608 +44 0247 6474 848 [email protected] Tegeta Automotive Imports D. Аллея Агмашенебели N 129, 0131 Tbilisi, Georgia +995 322 24 44 44 [email protected] γ λιακοπουλος α 115 orfeos str, 11855 Athens, Greece 9000 +302 115 105 1015 1034 1015 1034 1015 1034 1015 1034 1015 1034 1015 1034 1015 1034 1015 1034 1015 1034 1015 1034 1015 1034 1015. liakopoulosae.gr Японики AE 17 км Marathonos Ave., 15351 Pallini Афины, Греция +30 210 66 69 402 [email protected] SZAKftAL-MET Kamaraerdei út 9/c, 2040 Budaörs, Венгрия +362 3431 000 [email protected] GAYNOR PEARSE MOTOR FACTORS UNLIMITED COMPANY Unit 17 Park West Road D12W9F6, 12 Dublin, Ireland +353 1 629 7999 [email protected] Strongline Autoparts Limited Units B9- B11, South City Business Centre, Whitestown Way, D24YC56 Tallaght, Ирландия +353 14 624 631 [email protected] QLT AUTOMOTIVE S.C.A.R.L. c.so Peschiera n. 221, 10141 Турин, Италия +39 011 240 9453 [email protected] ЗАО AD Baltic Ул. 284, 06115 Вильнюс, Литва +370 5243 1474 [email protected] Lirosta UAB Lirosta Ltd ул. 304A, 49453 Каунас, Литва +370 3740 0061 +370 3779 9634 justasm@lirosta. lt Tekstara UAB Vilkpėdės g. 2a, 03151 Вильнюс, Литва +370 6569 3286 +370 8521 0510 0 [email protected] Baltic Auto Parts SIA Vandzenes 3, LV1046 RIGA, LATVIA +371 6727 5755 +371 6727 5756 [email protected] SIA APE APE 9.101.101.101.101.101.101.101.101.101.101.10.101.101.101.101.101.101.101.101.101.101.101.101.101.101.101.1.10193ZELA DISELA DISELA. , Латвия +371 67387878 [email protected] AUTO MALL S.R.L. ул. Петрикань 17, MD-2059 Кишинёв, Республика Молдова +373 281 5498 [email protected] Nipon Auto SRL Каля Орхейулуй 125, MD2020, Республика Молдова, Кишинев0003 +373 2245 9327 [email protected] GBS SRL Ул. Bogdan Voievod 6/4 AP.21, 2059 Chisinau, Молдова, Республика +373 22 855 285 [email protected] Слюнинг Торгинга Internacionalni Brigadi 5b, 1000 Skopje, North Macedonia +38 11111111111111111111111111111111588898889889889тельно 58888888888888 гг. [email protected] Паладини Пак 15-ти корпусный бр.2 (компекс монополь), 6000 Охрид, Северная Македония +389 78 409 606 [email protected] Winparts LLC 2-й этаж Wm Tower Jasrai Street District, 000000 Ulaanbaatar, Mongolia +976 8004 5030 [email protected] Suld Unidet , 15160 Ulaanbaatar, Mongolia +976 7714 1487 [email protected] Alex Mintoff Nassab Road, QR3542 Qormi, Malta +356 994 745 04 [email protected] Джордж Балдаччино jgb Автопарты 130 Трик Иль Тэ’л Imsida, MSD9027 MSIDA, MALTA +356 27346669 [email protected] Skaferen As . 4029. . 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 4029. 47 4641 7777 [email protected] Powertrain AS Industriveien 26, 2020 Skedsmokorset, Норвегия +472 2327 777 christian@powertrain. no Trade Plus о.о. Ал. Краковская 10, 05-090 Janki, Польша +48 22 108 97 07 +48 22 108 97 00 [email protected] Auto-Partner Holding Sp. о.о. Сп.к. Subislawa 50, 80-354 Gdansk, Poland +48 5876 5878 7 [email protected] PAKETO Pawia 5/22, 05-500 Piaseczno, Poland +48782484481 [email protected] .pl SOC BORRACHAS RALPI LDA Zona Industrial do Soeiro Rua III Nº 206 Lj 1C, 4745-399 Сан-Мамеде-ду-Коронадо, Португалия +351 2233 9206 0 [email protected] FEBEST IBÉRICA C/ Cieza,32 — Pol. Ind. La Polvorista, Molina de Segura, 3500 Murcia, Испания +34 968 405 255 +34 606 835 447 [email protected] Pro Evo Ro Srl Valea alea alea alea alea alea alea aleamiti 11, 069661366136613, 069613, 069613, 069613, 069613, 069613, 069613, 069613, 069613, 069613, 069613, 069613, 069613. +40 21 313 8810 + 40 783 332 378 office@febestromania. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх